Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Хитрости регулировки карбюратор к 151 на УАЗе

Карбюраторы К-151д и К-151с считаются одними из самых надёжных устройств. При правильной эксплуатации они исправно работают длительное время и не требуют особого технического обслуживания. Однако для оптимальной работы, это устройство необходимо правильно отрегулировать. От данного процесса зависит работоспособность силового агрегата. Карбюратор К-151с регулировка позволяет улучшить эффективность, повысить мощность и увеличить КПД двигателя.

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

  • Поплавковая камера;
  • Дроссельная заслонка;
  • Жиклеры;
  • Диафрагма;
  • Металлический корпус с крышкой;
  • Регулировочные винты.

В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Схема карбюратора К 151

Пояснение к схеме:

  1. крышка;
  2. клапан разбалансированности поплавковой камеры;
  3. поплавок;
  4. воздушный жиклер переходной системы;
  5. эмульсионный жиклер переходной системы;
  6. винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
  7. воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
  8. распылитель эконостата;
  9. эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
  10. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
  11. распылитель ускорительного насоса;
  12. воздушная заслонка;
  13. малый диффузор первичной секции;
  14. воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
  15. эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
  16. блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
  17. эмульсионный жиклер системы холостого хода;
  18. воздушный жиклер холостого хода;
  19. регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
  20. вытеснитель;
  21. корпус поплавковой камеры;
  22. перепускной жиклер ускорительного насоса;
  23. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
  24. пружина;
  25. диафрагма ускорительного насоса;
  26. крышка ускорительного насоса;
  27. рычаг привода ускорительного насоса;
  28. главный топливный жиклер первичной секции;
  29. трубка;
  30. диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
  31. клапан экономайзера;
  32. ограничительный колпачок;
  33. винт регулировочный состава смеси;
  34. отверстие в корпусе ЭПХХ;
  35. корпус экономайзера принудительного холостого хода;
  36. отверстие выходное системы холостого хода;
  37. винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
  38. прокладки;
  39. отверстия переходные системы холостого хода;
  40. дроссельная заслонка первичной секции;
  41. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
  42. ролик рычага ускорительного насоса;
  43. обводной канал системы холостого хода;
  44. дроссельная заслонка вторичной секции;
  45. прокладки;
  46. корпус смесительных камер;
  47. трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
  48. трубка к вакуум-корректору;
  49. главный топливный жиклер вторичной секции;
  50. штуцер вентиляции картерных газов;
  51. электронный блок управления;
  52. микровыключатель;
  53. фильтр;
  54. электромагнитный клапан;
  55. штуцер;
  56. топливный фильтр;
  57. топливо подающая труба;
  58. пробка;
  59. язычок регулировки хода топливного клапана;
  60. топливный клапан;
  61. язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
  62. электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.

Существующие модификации

Как и говорилось выше, карбюратор К-151 имеет множество разновидностей. Самым маленьким топливным жиклёром оснащается карбюратор К151С. В остальном разницы между моделями практически нет, не считая наличия или отсутствия специального выхода для газов. Например, модель К151Д не оснащёна таким штуцером.

Разница также касается типа дросселей. Это может быть троссовый или тяговый вариант исполнения механизма. Некоторые модификации К-151 оснащаются двумя вариантами системы подсоса. Различают устройства с пластиково-гладким и металлическо-ступенчатым сектором.

Подробнее о разнице между модификациями смотрите в таблице.

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.

Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.

Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:

Тюнинг

Несложная доработка может оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.

Из карбюратора выкручивается пробка топливного жиклёра.

Тонкой медной проволокой из гнезда достаётся сам жиклёр.

Снимается жиклёр с электромагнитного клапана.

Отверстие в жиклёре увеличивается на 0.05–0.1 мм в зависимости от модификации.

Доработанный жиклёр закручивается на клапан.

Снятое устройство возвращается на место.

Увеличение пропускной способности жиклёров улучшает динамику автомобиля

При этом нужно обязательно заменить резиновый уплотнитель клапана. Прокладка электромагнитного клапана — наиболее уязвимое место карбюраторов серии К-151.

Увеличение пропускной способности топливного жиклёра заметно улучшит динамику автомобиля.

Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклёр.

Чистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.

Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.

Уровень топлива в поплавковой камере

Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Чтобы это сделать, нужно:

  • Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
  • Поставить крышку на место;
  • Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.

К151Д

Для «Газели» с 406-ым двигателем был предусмотрен свой карбюратор, и он несколько отличался от «Волговского», который шел с 402-ым мотором. Маркировка у карбюраторов тоже была разная, у «Волги» – модель К151С, у «Газели» – К151Д. Внешне устройства совершенно одинаковые, разница лишь в начинке. В модели К151Д носики насоса-ускорителя впрыскивают топливо сразу в обе камеры карбюратора, на К151С – только в первую камеру. Еще у карбюраторов разные сечения жиклеров.


У карбюраторных ЗМЗ 406 на «Газели» отмечается одна проблема – довольно большой расход топлива Газели, особенно, когда автомобиль груженый, и едет на скорости выше 60 км/час. Проблема присутствует до сих пор, и каждый хозяин коммерческого автомобиля пытается решить ее по-своему.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.

Расход топлива – по заводским нормам и реальный

По техническим паспортным данным расход топлива на скорости 60 км/час с двигателем ЗМЗ 4063 и ЗМЗ 4061 составляет 10,5 л, на скорости 80 км/час – 13 л. Но при контрольном замере не учитываются многие факторы:

  • Загруженность авто;
  • Погодные условия;
  • Дорожная обстановка;
  • Техническое состояние автомобиля.

В эти нормы можно уложиться, если автомобиль будет эксплуатироваться летом на сухой дороге, при этом без груза и в полностью исправном состоянии. Многое еще зависит от стиля езды. Чем резче водитель нажимает на газ, тем больше расходуется топливо. Зависит расход бензина также от его качества. Замечено, что топливо с более высоким октановым числом меньше расходуется. Поэтому для «Газели» предпочтительнее заливать горючее марки Аи-95 вместо Аи-92.

Таблица сравнения расхода топлива в различных модификациях автомобиля Газель

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры.

Следующий порядок действий таков:

  • Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода.
  • Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки.
  • После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском.

Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять!

Дополнительные возможности аналога

Настройка карбюратора ваз-2109 своими руками

Карбюратор к151с к тому же имеет:

  • Новое устройство малого диффузора. На рынке массового производства характеризуется более стабильными показателями. Способствует высокому разрежению.
  • Ускорительный насос. Его особенность — вывод распылителей в обе камеры.
  • Механизм пускового привод а бесступенчатого типа. В режиме пуска и прогрева способствует более гибкому управлению двигателя. Аннулирует необходимость нажатия на педаль газа перед запуском холодного двигателя.
  • Модернизованную регулировку дозирующих элементов. Отвечает за обеспечение наилучших ездовых качеств авто с условием выполнения норм по токсичности отработавших газов.

Схема подключения шлангов карбюратора К-151 в 402 двигателе

Карбюраторы К-151 считаются достаточно надежными устройствами, которые при правильной эксплуатации могут функционировать продолжительное время, не требуя особого технического обслуживания. Но для достижения оптимальной работы этих агрегатов требуется их корректно отрегулировать, для чего схема подключения шлангов карбюратора К-151 в 402 двигателе также должна быть предварительно изучена. От результативности процесса регулировки зависит и качество работоспособности всего силового агрегата, включая возможность повышения его мощности и увеличения КПД.

Как устроен карбюратор К-151

  • 1 Как устроен карбюратор К-151
  • 2 Возможные проблемы в функциональности карбюратора К-151
  • 3 Как настроить карбюратор К-151
  • 4 Заключение

В комплектацию автомобилей ГАЗ-3102 и Газель 2705 входит двигатель ЗМЗ-402 с дополнением карбюратором К-151, а на машинах Газель 3302 и ГАЗ-3110 интегрируется двигатель ЗМЗ-406 в сочетании с рассматриваемым карбюратором, но в модификации «Д». Правда, этих агрегаты отличаются незначительно, так как конструктивно они выполнены одинаково, при этом отличия заключаются лишь в размерности некоторых калибровочных отверстий.

Воплощенное устройство рассматриваемых топливных агрегатов представлено тремя разъемными частями, которые соединены винтами через уплотняющие прокладки:

  • верхняя часть представлена крышкой карбюратора, включая и воздушный патрубок, разделенный на пару каналов, с присутствующей в канале первичной секции воздушной заслонкой;
  • в состав средней части, являющейся корпусом карбюратора, входят поплавковая и две смесительные камеры;
  • в нижней части размещен корпус дроссельных заслонок, включающий смесительные патрубки с обозначенными дроссельными заслонками. Присутствующая между нижней и средней частями прокладка является теплоизоляционной и уплотнительной.

Возможные проблемы в функциональности карбюратора К-151

Многими автовладельцами вышеобозначенных автомобилей тщательно изучаются устройство, ремонт и регулировка карбюратора К-151, так как большинство неисправностей этого агрегата связано может быть с неквалифицированной регулировкой, а также засорением калибровочных отверстий смолистыми твердыми отложениями или мелкими частицами.

Среди основных проблем в работе рассматриваемого устройства выделяются следующие:

  • нестабильно работает двигатель ЗМЗ-402 на холостом ходу. Эта проблематика может быть сформирована состоянием проводки между педалью акселератора и карбюратором. Чтобы это точно диагностировать, нужно от устройства отсоединить провод, после чего на работающем двигателе подвигать дроссель вручную. При снижении оборотов проблема заключаться будет в проводе, а если этого не происходит, то нужно проверить карбюратор К-151 на наличие загрязнений и коррозии;
  • при обнаружении протечки бензина причина этого явления может скрываться в неполадках поплавковой камеры, некорректном положении поплавка или повышенном давлении;
  • нагар на свечах выступает признаком избыточной топливной подачи. Причиной этого могут выступать неправильный уровень топлива или неисправный клапан. В первом случае осуществляется регулировка поплавка и проверка давления.

Как настроить карбюратор К-151

Чтобы двигатель ЗМЗ-406 оптимально функционировал, комплексную настройку карбюратора нужно осуществлять в три этапа, заключающихся в регулировке следующих узлов:

  • поплавковой камеры;
  • пускового устройства;
  • системы холостого хода.

При регулировке поплавковой камеры предварительно снимается крышка карбюратора. Из камеры посредством резиновой груши отсасывается, как минимум, четверть топлива. Далее коленчатый вал мотора устанавливается в положение, блокирующее движения диафрагмы топливного насоса. Затем топливная смесь подкачивается вручную до стабилизации уровня. При этом зеркало жидкости располагаться должно на 3-сантиметровой высоте относительно верхней кромки средней части агрегата.

Конечно же, чтобы полноценно осуществить рассматриваемый процесс, сформированная схема подключения шлангов должна быть тщательно изучена, иначе может потребоваться даже ремонт топливной системы силовой установки. Для увеличения топливного уровня до требуемых показателей посредством отвертки нужно немного вверх отогнуть язычок поплавка, при этом его не снимая. А для уменьшения уровня язычок необходимо вниз отогнуть, при этом придерживая поплавок.

Регулировка пускового устройства осуществляться может на снятом карбюраторе или же на устройстве, которое находится на своем штатном месте в машине. Если агрегат был снят, то изначально слегка открывается дроссельная заслонка с проворачиванием до упора и фиксацией рычага управления пусковым устройством.

Далее отпускается дроссельная заслонка, и проверяется зазор между стенкой камеры и кромкой заслонки, размерность которого должна составлять 1,65±1,5мм. Корректировка этого зазора осуществляется отворачиванием контргайки и вращением винта до упора. После этого проводится регулировка тяги, соединяющей рычаг управления с осью воздушной заслонки. В закрытом состоянии заслонки значение зазора должно составлять 0,5±0,3мм.

При регулировке пускового устройства, установленного на автомобиле, изначально снимается воздушный фильтр, после чего запускается мотор.

Далее нужно на педаль газа аккуратно нажать и рычаг управления заслонкой вытянуть на себя насколько это возможно. При максимально открытой заслонке обороты мотора должны составлять 2600±1000 об/мин. Но если частота вращения находится за пределами указанного значения, то отворачивается контргайка, и крутится винт-упор рычага до достижения требуемых оборотов, после чего контргайка затягивается.

Регулировка холостого хода реализуется для обеспечения карбюратором устойчивой работы мотора при минимальных выбросах СО2. На предварительно прогретом моторе при фиксированном положении винта, которым регулируется количество топливной смеси, требуется вращать штуцер качества до достижения оборотами двигателя максимальных значений. Далее вращением винта количества частота вращения увеличивается на 110±10 об/мин относительно обычных оборотов силового агрегата на холостом ходу, затем вращением винта качества обороты снижаются на те же 110±10 об/мин.

Заключение

Завершая рассмотрение темы, стоит отметить, что отрегулировать карбюратор К-151 может самостоятельно практически любой автовладелец при наличии определенных навыков. Однако для осуществления этого процесса схема подключения шлангов карбюратора К-151 в 406 двигателе должна быть предварительно изучена, чтобы избежать в результате проведенных работ различных неприятных последствий.

Метки к записи:

Карбюратор ЗМЗ 402, 406 (виды и схемы) подключение шлангов

Карбюратор ЗМЗ 402, 406 (виды и схемы) подключение шлангов

Базовый карбюратор ЗМЗ 402, 406 это К-151. На 402 моторе применяется также модификация К-151 С.
К-151 Д предназначен для двигателей 406 серии: 4061.10 и 4063.10.

Схема работы базовой модели

Устройство прибора классическое. Он состоит из трех основных частей, расположенных одна на другой и соединенных через прокладки. Две верхних составляющих прочно стянуты сквозными вертикальными винтами. Через фланцы нижней и средней частей карбюратора проходят шпильки всасывающего коллектора, на которые наворачиваются гайки. Сверху прибора монтируется воздушный фильтр в корпусе.

Поплавковая камера с поплавком находится в средней части. Поплавок воздействует на запорный механизм, находящийся в верхней части — крышке. Устройство открывает и закрывает подачу топлива — поддерживает постоянный уровень в поплавковой камере.
Главная дозирующая система отвечает за дозирование рабочей смеси на установившемся режиме. Она включает в себя два топливных и два воздушных жиклера (по одному на первичную и вторичную камеры).
Все остальные системы устройства отвечают за частные режимы работы двигателя.
Система холостого хода находится в нижней части К-151. Винтом количества регулируют обороты, винтом качества обедняют или обогащают смесь.
Ускорительный насос подает дополнительное топливо для ускорения.
Эконостат обогащает смесь на больших нагрузках и высоких оборотах.
Переходная система обеспечивает плавность перехода двигателя в режим работы со вторичной камерой.

Подключение прибора и настройка холостого хода

Карбюратор довольно капризное устройство. Его грамотная настройка требует от мастера сервиса прочных знаний и опыта. Водителям, которым нет-нет, да приходится вооружаться отверткой, нужно знать порядок подключения прибора и элементарные настройки.

Подключение карбюратора на двигателе змз 402

В первую очередь к мотору карбюратор подключен опорным фланцем. Щель в соединении вызывает подсос воздуха и нарушает всю работу прибора.
Раскручивается крепеж от вибрации, а карбюраторная машина любит потрястись на холостых оборотах.

Проверьте затяжку крепежных гаек, стяжных винтов частей карбюратора.

Какое (моторное масло) лучше заливать в двигатель
Греется Газель двигатель ЗМЗ ( причины и решение)
Сколько литров масла в двигателе ЗМЗ 406, 405, 409
Отличие распредвалов змз
Метки грм змз 406

Подключение шлангов карбюратора

Питающий топливный шланг подключается к штуцеру ниже поплавковой камеры.
Шланг обратного слива подключается к тому же штуцеру, но к другому выходу — чуть ниже, и развернутого относительно первого примерно на 270 градусов против часовой стрелки, если смотреть сверху.
Электромагнитный клапан соединен одним шлангом с клапаном экономайзера хо/хо.
Другой его шланг надевается на трубочку в нижней части (корпусе дроссельных заслонок).
Трубка чуть выше соединяется с вакуумным регулятором трамблера.
Еще один шланг большего диаметра, чем последние, находится тоже на нижней части. Он чуть ниже, сбоку от поплавковой камеры. Его нужно протянуть к клапанной крышке, к системе вентиляции картера.
Последний тонкий выход (самый верхний) соединяется с термовакуумным выключателем. Он установлен только на моторах с рециркуляцией ОГ.

Модификация карбюратора К 151

На модели К 151 С ускорительный насос подает топливо в обе камеры. При этом первичная получила новую конструкцию диффузора. Бесступенчатая связь воздушной и дроссельной заслонки позволила включать режим подсоса без нажатия на педаль газа. Благодаря изменению параметров жиклеров различных систем удалось добиться соответствия экологическим нормам.
Жиклеры главной дозирующей системы изменили пропускную способность.
Подключение шлангов аналогично исходной модели.

Схема работы карбюратора змз 406 в основном повторяет базовую. Но К 151 Д оптимизирован для работы с электроникой, которая, кроме всего прочего, отвечает за угол опережения зажигания. Данные она получает от датчика абсолютного давления (ДАД). Он измеряет давление/разряжение во впускном коллекторе.а шланг на вакуумный регулятор УОЗ на трамблере упразднен. Функции клапана ЭПХХ тоже взял на себя ЭБУ. В остальном на ЗМЗ 406 подключение шлангов производится аналогично 402 двигателю.

Регулировка холостого хода

Проверяем установку угла опережения зажигания. Винтом количества выставляем номинальные обороты.
Вращаем винт качества, ищем максимальные обороты.
Снижаем их винтом количества снова до номинальных.
Максимально обедняем смесь, закручивая винт качества, до начала нестабильной работы. Немного выравниваем, обогащением.
Проверяем работу мотора при резком нажатии на газ. Обороты должны нарастать максимально динамично, но без детонации. При появлении ее характерного звука, зажигание нужно поставить позже.
Затем повторяем регулировки. Когда двигатель заработает нормально, устанавливаем воздушный фильтр и корректируем настройки.

Отличия главных дозирующих систем модификаций К-151

Модификация
Пропускная способность жиклеров мл./мин.

Первичная камера
Вторичная камера

Модификация К 151
Топливный жиклер — 225
Воздушный жиклер — 330
Топливный жиклер — 380
Воздушный жиклер — 330

Модификация К 151 С
Топливный жиклер — 205
Воздушный жиклер — 260
Топливный жиклер — 330
Воздушный жиклер — 330

Модификация К 151 Д
Топливный жиклер — 225
Воздушный жиклер — 330
Топливный жиклер — 340
Воздушный жиклер — 330

Какой еще карбюратор ставят на змз 402 и змз 406

Наиболее популярной альтернативой карбюратора змз К-151 является карбюратор Солекс различных модификаций. Противоречивые отзывы автолюбителей и профессионалов не дают возможности сделать какое-либо заключение о целесообразности замены.
Особенностью карбюраторной топливной системы является легкая взаимозаменяемость. Изготовив переходник на машину можно установить другой прибор. Так или иначе, мотор заработает. Ключевое слово здесь «так или иначе», потому что результат может отличаться от ожидаемого. В частности не стоит использовать прибор рассчитанный на другой объем и мощность двигателя. При изготовлении переходной пластины следует обратить внимание на возможное изменение сопротивления всасываемой бензо-воздушной смеси.

Двигатель змз

Карбюраторы К-151

24.02.2009 #ПЕКАР # Карбюратор # К151

Карбюраторы К-151

На двигателях УМЗ и ЗМЗ с рабочим объёмом от 2,5 до 2,9 л применяются двухкамерные карбюраторы К-151 различных модификаций, выпускаемые ОАО «Топливные системы» («ПЕКАР») в С. -Петербурге. Эти карбюраторы имеют последовательное открытие дроссельных заслонок, что обеспечивает поддержание высокого разрежения и скорости движения воздуха у распылителя главной дозирующей системы (ГДС), необходимого для высококачественного распыления топлива при низких частотах вращения коленчатого вала, и низкое аэродинамическое сопротивление на впуске при высоких.

Рассмотрим более подробно конструктивные особенности этих карбюраторов, их достоинства и недостатки, а также способы улучшения экономических и экологических показателей и ездовых свойств автомобиля.

Поплавковая камера

Достоинством К-151 является расположение запорной иглы в корпусе карбюратора. Это упрощает регулировку уровня топлива и проверку герметичности иглы. Достаточно снять крышку карбюратора, подкачать топливо ручным приводом насоса и, подгибая верхний усик поплавка, установить заданный уровень.

Положение уровня топлива определяет количество подаваемого топлива и, как следствие, основные эксплуатационные качества автомобиля. Его рекомендуемая величина дается в инструкции по обслуживанию карбюратора. При низком уровне топлива происходит обеднение смеси, вызывающее появление рывков, «провалов», как правило, проявляющихся во время разгона и движения с повышенными скоростями. У К-151 это может происходить при рекомендованном уровне топлива (расстояние до плоскости разъёма 21-23 мм). В этом случае следует повысить уровень, уменьшив это расстояние до 19 мм, отогнув язычок поплавка вниз. После регулировки следует убедиться, что плоскость язычка в точке касания иглы приблизительно перпендикулярна оси иглы, иначе возможно её заедание из-за перекоса.

Чрезмерное увеличение уровня топлива приводит к переобогащению рабочей смеси, вызывающему ухудшение пусковых качеств, забрасыванию свечей, дымлению, увеличению расхода топлива. Перелив топлива может происходить из-за нарушения герметичности запорного механизма. Для его проверки можно снять крышку фильтра или переходник и, подкачивая рычагом топливного насоса, посмотреть — не происходит ли утечка топлива (можно при работающем на холостом ходу двигателе убедиться в отсутствии каплепадения во второй камере карбюратора из распылителя ГДС — прим.

Ред.).

В карбюраторах К-151 применяются запорные иглы с уплотнительными шайбами, что снижает требования к точности изготовления самой иглы и её корпуса (а также позволяет обойтись без специального демпфирующего устройства в клапане — прим. Ред.). Но из-за возможной деформации уплотнительной шайбы (плохое качество её материала, применение нестандартных топлив) бывают случаи зависания иглы, из-за чего нарушается работа двигателя.

Главная дозирующая система

Наиболее экономичным является состав смеси, в который на каждый килограмм топлива приходится от 16 до 18 кг воздуха. Он обеспечивается за счёт подбора дозирующих элементов: топливного и воздушного жиклеров, эмульсионной трубки. Воздушный жиклер ГДС соединен с внутренней полостью эмульсионной трубки, имеющей несколько рядов отверстий. При повышении расхода воздуха разрежение в малом диффузоре у распылителя увеличивается, а уровень топлива в эмульсионной трубке снижается. В действие вступает всё большее число отверстий, обеспечивая заданный состав смеси на всех режимах частичных нагрузок, независимо от частоты вращения и положения дроссельной заслонки.

Системы обогащения смеси

Эконостат служит для повышения мощности двигателя обогащением смеси до соотношения 1:13…1:14. Распылитель эконостата расположен значительно выше уровня топлива в поплавковой камере, в воздушном канале крышки карбюратора, где скорость воздуха значительно ниже, чем в диффузоре. Поэтому топливо начинает поступать через эконостат только при работе двигателя на средних и высоких оборотах и нагрузках близких к полным. Засорение жиклера эконостата может быть одной из причин снижения максимальной скорости автомобиля.

Ускорительный насос служит для компенсации обеднения смеси при резком открытии дроссельной заслонки впрыскиванием дополнительного топлива в воздушный канал карбюратора. В К-151 ускорительный насос мембранного типа. С одной стороны у мембраны имеется пружина, обеспечивающая всасывание топлива, с другой — демпфирующая пружина. Период впрыскивания определяется характеристикой демпфирующей пружины, проходным сечением распылителя, жиклером дренажной системы. Закон впрыскивания определяется профилем приводного кулачка и соотношением длин рычагов. Для предотвращения впрыска топлива при малых перемещениях мембраны, например, при движении по неровной дороге, рабочая полость мембраны сообщается с поплавковой камерой перепускным каналом. Регулирование подачи топлива осуществляется иглой в жиклере перепускного канала или изменением проходного сечения форсунки.

Одной из причин ухудшения динамики автомобиля во время разгона является нарушение работы ускорительного насоса. Его предварительную проверку можно выполнить без снятия карбюратора с двигателя. При резком открытии дроссельной заслонки из распылителя должна выходить ровная струя. Она не должна попадать на стенки канала или малого диффузора.

Причинами нарушения работы насоса может быть попадание соринок в седло всасывающего или нагнетательного клапанов, но чаще всего — в распылитель (еще две распространенные причины — нарушение герметичности мембраны или заедание рычага — прим. Ред.).

Системы холостого хода

К-151 имеют автономную систему холостого хода, представляющую собой миниатюрный карбюратор. Дроссельная заслонка в это время закрыта почти полностью, зазор между ней и стенками минимальный, при нем не должно создаваться разрежение в трубке вакуумного регулятора опережения зажигания. Автономная система обеспечивает хорошее распыление топлива и равномерное распределение смеси по цилиндрам (по составу), что позволяет обеднять топливовоздушную смесь до соотношения 1:15. В результате удается снизить концентрацию СО в отработавших газах до 0,3-0,6% (обычно регулируют с некоторым запасом — 0,7-1,1%), а СН до 180-230 ppm. Регулирование проводится в основном винтом качества смеси.

На режимах принудительного холостого хода (ПХХ), включающих торможение двигателем и замедление вращения коленчатого вала, мембранный механизм смещает клапан экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) до упора, перекрывая выходное отверстие и прекращая подачу топлива. Применение автономной системы с ЭПХХ снижает выброс СО и СН на 30-40% и при испытании по городскому циклу уменьшает расход топлива на 4,5%, а также увеличивает эффективность торможения двигателем примерно на 25% (приведены «официальные» или «хрестоматийные» величины эффективности ЭПХХ — прим. Ред.). ЭПХХ также выполняет функцию «антидизель», т.е. при низкооктановом бензине предотвращается работа с самовоспламенением после выключения зажигания.

В К-151 топливо из канала главной дозирующей системы поднимается к эмульсионной трубке с топливным и воздушным жиклерами холостого хода. Пройдя через боковые отверстия в трубке и эмульсионный жиклер, оно в виде топливовоздушной эмульсии смешивается с дополнительным воздухом, поступающим через второй воздушный жиклер. Для обеспечения стабильности состава смеси при регулировании винтом количества в нижней части корпуса карбюратора система холостого хода имеет два канала. По первому из них эмульсия сквозь переходную втулку поступает в полость перед переходными отверстиями, а затем через сечение, регулируемое нижним винтом качества, в основной диффузор с винтом количества. По второму каналу в карбюраторах первых выпусков эмульсия проходила через сечение, регулируемое дополнительным (верхним) винтом качества. В карбюраторах последних выпусков этот винт заменен дозирующим отверстием в канале. Далее эмульсия поступает в дополнительный диффузор в корпусе дроссельных заслонок.

Система управления клапаном ЭПХХ К-151 (для «402-ых» моторов — прим. Ред.) состоит из электронного блока, включающего электропневмоклапан при снижении числа оборотов коленчатого вала ниже заданного и отключающего его при их увеличении свыше 1 500 мин-1, и микровыключателя. В работе любых карбюраторов наибольшее число отказов происходит в системе холостого хода. Это не удивительно — ведь её топливный жиклер имеет очень маленькое сечение. Поэтому, если «пропал» холостой ход, то он — первый кандидат на продувку. Правда, прежде чем разбирать карбюратор, есть смысл провести простейшую диагностику.

Нужно снять наконечники проводов с микровыключателя и замкнуть их.  Если двигатель заработал — значит, вышел из строя электронный блок. Временно до его замены можно ездить, заизолировав замкнутые наконечники проводов. Если двигатель и после замыкания наконечников не работает, снимем шланг, идущий от задроссельного пространства, и подсоединим его напрямую к мембранному механизму ЭПХХ. Двигатель заработал на холостом ходу — значит, необходимо заменить электропневмоклапан. Если двигатель опять не работает, то необходимо снять крышку мембранного механизма и проверить, свободно ли ходит клапан и не разорвана ли мембрана. При разорванной мембране можно отрезать кусочек шланга, разрезать его вдоль, подсунуть его под мембрану и надеть на шток клапана. Если двигатель работает неустойчиво или глохнет в начальный период открытия дроссельной заслонки, то регулируют или заменяют микровыключатель. Он должен замыкать контакты в самом начале поворота рычага привода дроссельной заслонки.

Проверка электронного блока может производиться подсоединением к нему вместо провода, идущего к электропневмоклапану, лампочки мощностью не более 3 Вт.  Другой провод от лампочки подсоединяют к массе. Провод от микровыключателя необходимо отсоединить. При повышении числа оборотов свыше 1 200-1 500 лампочка должна гаснуть, а при их снижении до 900-1 000 снова загораться. В этом случае блок исправен.

Переходная система

При небольших углах открытия дроссельной заслонки уменьшается подача топливовоздушной эмульсии через систему холостого хода, а главная дозирующая система еще не вступила в действие. Смесь переобедняется, начинаются перебои воспламенения, появляется «провал». Для компенсации состава смеси используется переходная система, через которую поступает дополнительное топливо. Обычно переходная система представляет собой одно или несколько отверстий, а иногда и щель, соединяющих эмульсионный канал системы холостого хода со смесительной камерой в зоне верхней кромки дроссельной заслонки.

Причиной нарушения работы переходной системы может быть обеднение смеси из-за засорения топливного жиклера системы холостого хода, снижения уровня топлива в поплавковой камере. Причиной «провала» может быть и частичное засорение топливного жиклера холостого хода. Реже неустойчивая работа двигателя происходит из-за переобогащения смеси, например, при засорении воздушных жиклеров холостого хода и главной дозирующей системы.

Нарушение работы переходной системы вызывает неправильное положения отверстий. Если они просверлены со значительным смещением вверх, «провал» можно устранить, подпиливая снизу кромку дроссельной заслонки напротив них, если ниже — целесообразно подпилить кромку дроссельной заслонки сверху. Правда, прежде стоит должным образом выставить положение дроссельных заслонок и обойтись регулировками холостого хода. И браться за напильник нужно, убедившись в необходимости этой работы.

Регулировки карбюратора на минимум выброса СО и СН

По действующему стандарту проверка токсичности в эксплуатационных условиях производится на холостом ходу полностью прогретого двигателя при минимальной (nхх мин) и повышенной (nпов) частотах вращения коленчатого вала. От правильной регулировки двигателя на этих режимах зависит не только загазованность воздуха, но и надежность работы системы зажигания, ездовые качества автомобиля, эксплуатационный расход топлива.

Карбюратор следует регулировать после любого вмешательства в двигатель (ремонт и промывка карбюратора, замена воздушного фильтра, изменение режима подогрева воздуха и др.). Перед регулировкой необходимо проверить систему зажигания (контакты прерывателя, зазоры свечей) и уровень топлива в поплавковой камере.

Проверку следует начинать с режима повышенной частоты вращения, выбираемой по инструкции завода изготовителя. Если таковой нет, то проверка ведется при 3 000 мин-1. После установки режима необходимо выдержать до начала замера примерно 30 секунд. Концентрация СО и СН задается заводом-изготовителем. Если данных нет, то для двигателей автомобилей массой до 3,5 т без нейтрализатора концентрация СО не должна превышать 2%, а СН — 600 ppm. Для неизношенного двигателя нормальная регулировка соответствует 0,5-1% СО и 50-100 ppm СН.  При невозможности отрегулировать СО необходимо проверить уровень топлива в поплавковой камере, продуть или прочистить жиклеры системы холостого хода и ГДС.

При повышенной концентрации СН (и нормальной концентрации СО) следует проверить систему зажигания. Причиной повышенного выброса СН зачастую бывает переобеднение смеси или повышенный угар масла.

После регулировки двигателя при nпов переходим на режим nхх мин. Для регулирования частоты вращения используется винт количества смеси. Соотношение элементов дозирующих систем К-151 подобрано таким образом, чтобы при вращении винта количества смеси её состав почти не изменялся. Винтом качества пользуются для регулирования состава смеси.

Если нет данных завода-изготовителя, концентрация СО для двигателей без нейтрализатора не должна превышать 3,5%, а концентрация СН — 1 200 ppm. Перед регулировкой на СО необходимо винтом количества установить nхх мин. Затем винтом качества регулируем СО.

У двигателей с карбюраторами К-151 минимальный выброс СН соответствует концентрации СО 0,3-0,6%. Но для создания некоторого запаса с учётом возможных изменений состава смеси в процессе эксплуатации целесообразно винтом качества устанавливать концентрацию СО 0,7-1,0%. Концентрация СН при исправном двигателе находится в пределах 180-250 ppm.

В К-151 два воздушных жиклера холостого хода, причем второй жиклер малого диаметра засоряется особенно часто, что вызывает переобогащение смеси и соответственно увеличение концентрации СО. В них имеется также два эмульсионных канала холостого хода. В карбюраторах первых выпусков в каждом из этих каналов устанавливались винты качества смеси. У последних выпусков вместо второго винта качества делается калиброванное отверстие в нижней части корпуса. Часто это отверстие имеет слишком большую пропускную способность, поэтому, когда мы перекрываем винтом качества один канал, избыточное количество топлива, поступающего по второму каналу, вызывает повышенный выброс СО.  В этих случаях необходимо уменьшить диаметр калиброванного отверстия, а иногда заглушить его полностью.

После регулировки холостого хода рекомендуется несколько раз нажать на педаль газа и проверить частоту вращения при отпущенной педали. Если она изменилась, то винтом количества уточнить регулировку карбюратора.

А если нет газоанализатора? С достаточной степенью точности отрегулировать карбюратор можно с помощью тахометра с ценой деления 25 или 50 мин-1. На прогретом двигателе винтом количества устанавливаем nхх мин. Затем винтом качества выбираем регулировку, соответствующую максимальному числу оборотов. Винтом количества устанавливаем число оборотов на 14-20% выше nхх мин, т.е. при nхх мин=600 мин-1 устанавливаем примерно 680 мин-1, а при nхх мин=800 мин-1 nрег=950 мин-1. Затем винтом качества уменьшаем число оборотов до nхх мин.

В дорожных условиях карбюратор можно отрегулировать и без тахометра. Винтом качества, вращая его по часовой стрелке, обедняем смесь до начала неустойчивой работы двигателя, затем, очень медленно вращая винт качества в обратном направлении, доходим до начала устойчивой работы двигателя. Иногда приходится несколько увеличить частоту вращения коленчатого вала винтом количества.


Использована информация журнала «Грузовик Пресс»
Канд. техн. наук А. Дмитриевский


#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22.06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15. 06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Барабан тормозной ГАЗ: управляемость и безопасность горьковских автомобилей

08.06.2022 | Статьи о запасных частях

Тормозные системы большинства ранних и актуальных моделей автомобилей ГАЗ оснащаются колесными механизмами барабанного типа. Все о тормозных барабанах ГАЗ, их существующих типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о выборе, замене и обслуживании данных деталей — читайте в статье.

#Палец поршневой

Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна

02.02.2022 | Статьи о запасных частях

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

Вернуться к списку статей

К 151 ускорительный насос

Проверку работы ускорительного насоса карбюратора К-151 удобнее всего производить при снятой крышке поплавковой камеры. Хотя при наличии хорошего направленного освещения ее можно осуществить, не разбирая карбюратора.

Проверка работы ускорительного насоса карбюратора К-151, схема, проверка и регулировка производительности ускорительного насоса карбюратора.

Признаком исправности ускорительного насоса карбюратора К-151 является наличие не искривленной струи топлива, выходящей из распылителя ускорительного насоса при резком открытии дроссельных заслонок и заполненной топливом поплавковой камере. При этом после нескольких качков, необходимых для заполнения рабочей полости насоса, при каждом перемещении рычага из распылителя должна выходить ровная, не попадающая на стенки большого и малого диффузоров струя топлива.

Общая схема карбюратора К-151 для двигателя ЗМЗ-402, К-151Д для двигателя ЗМЗ-406, К-151Т для двигателя УМЗ-4215.

Нарушение формы и направления струи распылителя ускорительного насоса карбюратора К-151 свидетельствует о частичном засорении распылителя. В момент качка из дренажного отверстия у дна поплавковой камеры должна выходить небольшая струя топлива. Ее можно наблюдать на снятом с двигателя карбюраторе без крышки поплавковой камеры и поплавка. Для этого наклонить его так, чтобы дренажное отверстие слегка обнажилось.

Схема ускорительного насоса карбюратора К-151.

При отсутствии струи топлива из распылителя ускорительного насоса убедитесь в исправности нагнетательного клапана в винте крепления распылителя и чистоте его отверстия. А также в чистоте отверстия распылителя. При отсутствии положительного результата разберите диафрагменный механизм ускорительного насоса. Промойте его полость и продуйте все отверстия каналов ускорительного насоса струей сжатого воздуха.

Прочистить отверстие распылителя ускорительного насоса карбюратора К-151 можно отрезком медной или даже стальной проволоки диаметром 0,3 мм. Иногда бывает необходимо прочистить иглой, проволокой или даже сверлом диаметром 1,5 мм подводящий канал в корпусе распылителя со стороны отверстия его крепления.

Проверка и регулировка производительности ускорительного насоса карбюратора К-151.

Проверить и при необходимости отрегулировать производительность ускорительного насоса карбюратора К-151 можно только на снятом с двигателя карбюраторе. Для этого необходимо заполненный топливом карбюратор установить над воронкой с мензуркой. Затем выполнить следующие действия:

— Полностью открыть дроссельные заслонки. Удержать их 3-5 секунд в открытом положении.
— Затем закрыть на 1-2 секунды и вновь открыть.
— Повторить эти операции 10 раз подряд.

Объем собранного в мензурке топлива должен приблизительно (за вычетом потерянного и испарившегося топлива) соответствовать табличным данным, приводимым в технической характеристике карбюратора.

При значительном несоответствии полученного результата табличным данным можно попытаться скорректировать производительность ускорительного насоса карбюратора К-151, вращая регулировочную иглу на жиклере дренажного канала ускорительного насоса. При заворачивании иглы производительность увеличивается. А при отворачивании — уменьшается.

По материалам книги «Карбюратор К-151, устройство, ремонт, регулировка».
А.С. Тюфяков.

3.1 Назначение и устройство

Система смазки ЗМЗ-406 состоит из указателя уровня масла, масляного насоса с маслоприемником, масляных каналов, масляного фильтра, редукционного клапана, фильтра очистки масла, масляного картера, крышки горловины для заправки масла, масляного радиатора, предохранительного клапана и запорного крана.

Система смазки двигателя ЗМЗ-406 — комбинированная: под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, опоры распределительных валов, подшипники промежуточного вала и валика привода масляного насоса, гидротолкатели и винтовые шестерни. Остальные детали смазываются разбрызгиванием.

Масляный насос — шестеренчатый, односекционный с приводом от промежуточного вала посредством пары винтовых шестерен. В систему смазки встроены масляный радиатор и полнопоточный фильтр. На указателе уровня масла имеются метки: высшего уровня «П» и низшего уровня «О». Уровень масла должен находится вблизи метки «П», не превышая ее.

К рабочим поверхностям масло может подаваться под давлением, разбрызгиванием и самотеком. Выбор способа подачи масла к той или иной детали зависит от условий ее работы и удобства подвода смазки. В автомобильных двигателях применяют комбинированную систему смазки, при которой к наиболее нагруженным деталям смазка подается под давлением, а к остальным деталям — разбрызгиванием и самотеком.

3.2 Путь масла от насоса к клапанному узлу ГРМ

Из масляного фильтра по каналам в блоке масло подается к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала, от коренных подшипников коленчатого вала по каналам в коленчатом валу масло подается к шатунным подшипникам, а от подшипников распределительного вала по каналам в головку цилиндров для смазки коромысел клапанов и верхних наконечников штанг.

3.3 Схема смазки на поперечном разрезе двигателя

Рисунок 4. Поперечный разрез двигателя ЗМЗ 406 (схема смазки)

1 — масляный насос; 2 — масляный картер; 3 — перепускной клапан масляного насоса; 4 — термоклапан; 5 — центральная масляная магистраль; 6 — масляный фильтр; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 — каналы подачи масла; 9 — штуцер термоклапана отвода масла в радиатор; 13 — крышка маслоналивного патрубка; 15 — рукоятка указателя уровня масла; 16 — датчик сигнализатора аварийного давления масла; 20 — коленчатый вал; 21 — стержневой указатель уровня масла; 22 — отверстие подсоединения штуцера шланга подвода масла из радиатора; 23 — пробка слива масла

4.1 Назначение и устройство

Из названия ясно, что ускорительный насос обеспечивает разгонную динамику автомобиля.

Ускорительный насос служит для компенсации обеднения смеси при резком открытии дроссельной заслонки впрыскиванием дополнительного топлива в воздушный канал карбюратора. В этом случае рычаг, соединенный серьгой с тягой, воздействует на планку и перемещает поршень вниз. Давление топлива под поршнем повышается, и обратный клапан закрывается, препятствуя перетеканию его в поплавковую камеру. Через открывшийся нагнетательный клапан и распылитель в смесительную камеру дополнительно впрыскивается топливо. Горючая смесь кратковременно обогащается.

В К-151 ускорительный насос мембранного типа. С одной стороны у мембраны имеется пружина, обеспечивающая всасывание топлива, с другой — демпфирующая пружина. Период впрыскивания определяется характеристикой демпфирующей пружины, проходным сечением распылителя, жиклером дренажной системы. Закон впрыскивания определяется профилем приводного кулачка и соотношением длин рычагов. Для предотвращения впрыска топлива при малых перемещениях мембраны, например, при движении по неровной дороге, рабочая полость мембраны сообщается с поплавковой камерой перепускным каналом. Регулирование подачи топлива осуществляется иглой в жиклере перепускного канала или изменением проходного сечения форсунки.

4.2 Принцип действия системы

Из принципа работы двигателя видно, что для выполнения одного такта, при котором происходит сгорание рабочей смеси и расширение газов, необходимо три подготовительных такта: выпуск, впуск и сжатие. Совокупность процессов, происходящих в цилиндре во время его работы, в определенной последовательности (впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск) называется рабочим циклом.

Первый такт-впуск — служит для наполнения цилиндра горючей смесью. Поршень перемещается от в.м.т. к н.м.т., клапан впускного отверстия открыт, а выпускного закрыт. Под действием разрежения горючая смесь заполняет полость цилиндра над поршнем.

Второй такт-сжатие — служит для подготовки рабочей смеси к воспламенению. Поршень перемещается вверх от н.м.т. к в.м.т., оба отверстия закрыты клапанами, объем, занимаемый рабочей смесью, уменьшается в 6,5-6,7 раз, смесь сжимается, и давление в цилиндре достигает 10-12 кГ/сж2. При этом рабочая смесь нагревается до 300-400° С.

Третий такт-рабочий ход (сгорание и расширение) — служит для преобразования энергии сжигаемого топлива в полезную механическую работу. Сжатая рабочая смесь воспламеняется электрической искрой; выделяемое при этом тепло нагревает газы до температуры 2200-2500° С. Расширяющиеся газы — создают давление в цилиндре над поршнем в 35-40 кГ/см2, под действием которого поршень перемещается вниз от в.м.т. к н. м.т. Оба отверстия при этом закрыты клапанами.

Четвертый такт-выпуск — служит для освобождения цилиндра от отработавших газов. Поршень перемещается вверх от н.м.т. к в.м.т., выпускное отверстие открыто, а впускное закрыто. В дальнейшем процесс работы двигателя беспрерывно повторяется в указанном порядке.

насос масло охлаждение поршневой

4.3 Возможные регулировки системы

Одной из причин ухудшения динамики автомобиля во время разгона является нарушение работы ускорительного насоса. Правильность работы ускорительного насоса проверить очень просто. Проверяют работу ускорительного насоса при снятой крышке карбюратора после регулировке уровня топлива. Его предварительную проверку можно выполнить без снятия карбюратора с двигателя. При резком открытии дроссельных заслонок из распылителя должна выходить ровная сильная струя бензина, достигающая каналов корпуса дроссельных заслонок без касания стенок диффузоров. Неравномерная и искривлённая струя свидетельствует о частичном засорении каналов распылителя и расположенного в нём нагнетательного клапана. При их исправности следует проверить чистоту и исправность диафрагменного механизма ускорительного насоса, разобрав его, как это описывалось выше.

Если струя короткая или ее вообще нет, то следует рассмотреть все возможные варианты неисправностей (табл. 1).

Таблица 1 — Неисправности в системе ускорительного насоса и их причины

Топливо из топливного жиклера ускорительного насоса не поступает

1. Засорился топливный жиклер ускорительного насоса

2. Шарик прилип к втулке обратного клапана

Струя из топливного жиклера ускорительного насоса короткая и вялая

1. Шарик завис и не опускается на втулку обратного клапана 2. Шарик вообще забыли положить

3. Могли забыть запрессовать перепускной жиклер ускорительного насоса

4. Негерметичность уплотнений диафрагмы между крышкой и корпусом карбюратора (часто из-за неплоскостности фланца на корпусе карбюратора)

Причинами нарушения работы насоса может быть попадание соринок в седло всасывающего или нагнетательного клапанов, но чаще всего — в распылитель (еще две распространенные причины — нарушение герметичности мембраны или заедание рычага).

Бывает, что из клапана распылителя ускорительного насоса выпадает свинцовая заглушка и, как следствие этого, шарик диаметром 2,38 мм. Клапан легко восстановить. Найдите любой шарик диаметром от 2 до 2,5 мм и обязательно шарик диаметром 3,17 мм, который запрессуйте в клапан вместо свинцовой заглушки. Качество гарантировано.

Всем привет. хочу поделиться полезной доработкой, может, кому то будет интересно и сам повторит такое.
В общем, сделал я себе на своём к-151 ускорительный насос как на Солексе, подробно процесс описан тут.

Такой ускорительный насос позволяет регулировать направление струи бензина, чтобы даже при небольшом открытии дросселя она била в щель между дроссельной заслонкой и корпусом карбюратора. Сегодня покатался, остался очень доволен — машина стала гораздо более отзывчивой на педаль газа, разгоняется ощутимо резвее, двигателю куда проще раскручиваться, если топливо в коллектор поступает сразу и ровной струйкой, а не каплями с дросселя, да ещё и с задержкой, как происходит на штатном носике, когда струя бьёт на заслонку. На расход это влияет даже в меньшую строну — так как разгон происходит быстрее, то на педальку нужно жать меньше, что приводит к некоторой экономии топлива.

а прокладка резиновая разве красная которая на верхней части карба?

Раз пошли ссылки на УАЗбуку, добавлю от себя- у мну карб К-88А подготовленный Сергеем, полет не то, чтобы нормальный- отличный! Поставил его на умз 417-й вместо 151С, теперь он стоит на змз410-м с нужной доработкой по подсказке Сергея до 2,9л, а родной 151Е на полочке лежит…машина используется прилично по бездорожью и тяга на этом карбе отменная. Так, что заливать срачем не надо человек знает, что делает и как, а не довольные везде найдутся. Это так в мягком варианте сказано…

.в общем, такой фигней я страдал еще 5 лет назад www.gazelleclub.ru/forum/…-uskoritelia/#entry458085
это нормально
тюнинхаторы с этого обычно и начинают, далее начнется полировка диффузоров расточка и прочие движения

.да, забыл дописать, уровень расп. -это узкая часть диффузоров

а вообще, для людей с незаточенными руками доработка ун-заключается только в сверловке носика 0.6мм
это касается и к126 г гм гу
хотя смысл то, лучший тюнинг к151 карба-это замена его на доработанный к135 или к88,или на обычный к126 гм с увеличенными диффузорами

forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=159001
после подобных отзывов о ваших карбюраторах, я бы, на вашем месте, не позорился и впаривал бы ваши карбюраторы только тем людям, которые ни разу в интернете не сидели

.не переживай так, карбы продавал и продаю
ну а насчет темки-если дочитать до конца то довольно нормальная картина получается, там и про к135 есть и про к88

ты реально не догоняешь о чем речь, с своей «доработкой» ты смотришься немного смешно для людей в теме
ну и повторюсь, трудным и глухим два раза обедню не служат

без лоха и жизнь плоха, да уж.
смешно это как раз вы выглядите, сколько комментариев вы оставили — никакой конкретики, никаких доказательств и обоснований, только козыряние своим «пониманием» и намёки на тупость собеседника

. ну, карбов продал просто дофига, отзывы есть и много, лохами я бы всех этих людей не назвал

видишь ли, если человек технически неграмотен-что либо объяснять бесполезно
это напоминает видео про 7 красных линий, посмотри, возможно дойдет о чем речь
еще раз сядь, и внимательно прочитай что я пишу

.поясню для «танкистов»
и для трудных

топливо из ун при работающем двс успевает перемешаться с воздухом образуя бвс, на уровне распылителей, поэтому абсолютно нет смысла целиться чтоб подача шла в коллектор, в щель дз-ск
это даже вредно
также, так как сделано на фотке-ун теперь работает как эконостат, объяснять что и как не буду
глухим-два раза обедню не служат.

первое. сам носик ускорительного насоса стоит практически на уровне распылителей.
второе. топливо НЕ успевает перемешиваться с воздухом, чтобы в этом убедиться достаточно снять фильтр и на заведённом двигателе подёргать рукой за дроссель, струйка из носика УН будет отчётливо видна
третье. ЛЮБОЙ носик ускорительного насоса, хоть такой, хоть штатный, хоть двойной, хоть одинарный, будет работать как эконостат в любом случае, если из отверстия не льётся струёй бензин, это не значит, что он оттуда не поступает

.юноша, конечно похвально рвение, опыт-сын ошибок трудных, ты хоть не такой как большинство тут

1.ты не понял
2.это на малых оборотах видна, добавишь оборотов-будет бвс
далее-лучше когда струя попадает на край дз-так происходит дробление бенза
вариант когда струя прямиком попадает в коллектор-плоха, бенз не успевает испариться и половину остантся на испарителе
3.ты совершенно не понимаешь как это работает, прежде чем спорить-научись понимать что тебе пишу

двойной носик НИКОГДА не будет работать как эконостат.

2.доработка даёт наибольший эффект именно на малых оборотах, так как при больших открытиях дросселя даже штатные слоники, как правило, бьют не на заслонку, которая стоит уже не поперёк канала а почти параллельно
3. — вот видео, где подробнейшим образом объяснено, почему любой ускорительный насос будет работать как эконостат в любом случае

если струя попадает на дроссельную заслонку, то
а) часть топлива там и остаётся, лишь после подхватываясь потоком воздуха
б)большая топлива с задержкой попадает в канал каплями.
задача ускорительного насоса — максимально быстро на короткий промежуток времени обогатить смесь, и неточная струя просто перечёркивает весь смысл этого узла в карбюраторе.

.контингент травникова-технически безграмотные люди
мой совет, не смотри травниковых порошиных бражников, хорошему не научат, мракобесы
найди на ютубе видео С.Светлова и учись

2.ты вот сейчас говоришь и даже не понимаешь о чем речь, ЗАЧЕМ на малых открытиях нужен вообще ун?ты про переходку забыл
3.прочитай предыдущее сообщение, я уже там все написал

конкретики опять нет, опять отсылки к неведомому пониманию и намёки на безграмотность собеседника.

2.переходная система работает только при малом, и, что самое главное, очень и очень плавном открытии дросселя. во всех остальных случаях работу об обогащении смеси берёт на себя ускорительный насос.

.ты правда такой трудный?

въюноша, перечисли ка системы карбюратора работающие последовательно, в гугле можешь не шарить-там не напишут

конкретики опять нет, опять отсылки к неведомому пониманию и намёки на безграмотность собеседника.

2.переходная система работает только при малом, и, что самое главное, очень и очень плавном открытии дросселя. во всех остальных случаях работу об обогащении смеси берёт на себя ускорительный насос.

.а что ты на неудобный вопрос не отвечаешь, насчет систем карба, если ввязался в спор

прежде чем начинать-нужно знать с кем вязаться и по какому поводу, а ты не тянешь

на все вопросы, касающиеся моей доработки я уже ответил, перечисление систем и прочий выпендрёж к моему посту никакого отношения не имеют

.въюноша
мало того что ты спаял какую то фитюльку и преподнес сюда это как ну ваАще «доработка» чтобы такие же как ты понеслись эту фиговину бездумно, и глупо лепить
так ты еще уперто споришь даже не понимая как работает карбюратор
мое мнение такое, спорить с неграмотными это все равно что с голубем играть в шахматы
с важным видом походит по доске, повалит фигуры насрет и улетит довольный

. это плохая, бесполезная «доработка»
народ-не делайте так!

не стоит лезть куда то не имея вообще никакого понятия как работает карбюратор.

ну, милейший, поведайте в таком случае, чем же моя доработка плоха, предъявите конструктивную критику, основанную на понимании работы карбюратора…

Не спрашивай! Оно не ответит!

.оно-это ты про себя, мурло-мурдо?

да.да.это про тебя…sergperdelle

ну, милейший, поведайте в таком случае, чем же моя доработка плоха, предъявите конструктивную критику, основанную на понимании работы карбюратора…

Смотри мой ответ

Круто! Ничего плохого не могу сказать! Вы понимаете, что делаете. А родной носик нельзя направить в щель между заслонкой и стенкой камеры? Это по идее тоже должно улучшить работу карбюратора.

а как его направить, там конструкция совсем другая. у Солекса хоботки из тонких трубок, которые можно относительно легко гнуть плоскогубцами, а родной слоник выполнен одной толстой жесткой деталью, его подогнуть невозможно никак

Ускоритель обычно приводит к обратному — к повышенному расходу… Из личного опыта. Менял жиклеры, подкладывал шайбы под ускоритель… Фуфло. Поставил от 2108 Солекс (хотел же ДААЗ изначально). Жрать меньше не стала, но машинка поехала. И очень шустро при том же расходе, правда… Но она поехала вопреки всем суждениям, что диффузоров для воздуха не хватит. ХВАТИТ! Я потом просто выкинул карб и поставил инжектор. Но вопрос про нехватку воздуха по диффузору 2108 и 151 принимается в положительную сторону в отношении 2198. Не попробовал ДААЗ. Надоело. Зат сейчас по ирассе на 4-5 передаче 7.8 литра на сотню. Я доволен. В городе зимой с прогревами может и 20 сожрать. Но раньше 30 летом брала…

к повышенному расходу ускоритель приводит только если он неотрегулирован, или же если он двойной, когда прыскает топливо на закрытую заслонку второй камеры. с отрегулированной струёй расход при прочих равных будет меньше так количество впрыскиваемого топлива не меняется от носика, оно зависит только от объёма полости под диафрагмой, такой доработкой мы повышаем качество смесеобразования

Как можно повысить качество смесеобразования, если ты пытаешься в коллектор струю бензина залить, когда после карба по коллектору должна идти бвс?
Ты просто переобогащаешь смесь, при чем основная масса бензина будет не успевать сгореть, а просто улетать в трубу. Диффузоры в карбе стоят специально для того, чтоб воздух в них ускорялся и лучше смешивался с бензином, а ты стараешься обойти диффузоры, лишь бы бензин тек без препятсвий.

Сними тогда вообще карб и поставь капельницу)))

.да таким бесполезно что то объяснять, судя по кол-ву людей поставивших плюсов этой доработке все очень печально.
не умеют думать, не приучены

Как можно повысить качество смесеобразования, если ты пытаешься в коллектор струю бензина залить, когда после карба по коллектору должна идти бвс?
Ты просто переобогащаешь смесь, при чем основная масса бензина будет не успевать сгореть, а просто улетать в трубу. Диффузоры в карбе стоят специально для того, чтоб воздух в них ускорялся и лучше смешивался с бензином, а ты стараешься обойти диффузоры, лишь бы бензин тек без препятсвий.

Сними тогда вообще карб и поставь капельницу)))

Не надо подменять понятия. Главная и единственная цель ускориткльного насоса — это и есть коротковременное обогащение смеси, необходимое для разгона. Диффузоры тут абсолютно ни при чём, я их не трогал.Любой ускорительный насос загоняет струю бензина в диффузор. Всё отличие моего насоса от штатного, в том, что эта струя попадает именно в коллектор и дальше в цилиндры сразу, при штатном насосе она попадает на дроссельную заслонка, и топливо попадает в коллектор не сразу, а с задержкой. Вот и всё, больше тут мудрить нечего.

Особенности карбюратора К-151

Карбюраторы К-151, К-151Д устанавливаются на двигатели модели 402 и 4021.

Карбюратор К-151 (рис. 1) состоит из трех основных разъемных частей, соединенных через уплотнительные прокладки с винтами

Верхняя часть — крышка карбюратора включает воздуховод, разделенный на два канала, с воздушной заслонкой в ​​канале первой камеры.

Средняя часть состоит из поплавковой и двух смесительных камер и является корпусом карбюратора.

Нижняя часть — корпус дроссельной заслонки включает смесительные трубки с дроссельными заслонками первой и второй камер карбюратора.

Прокладка между средней и нижней частями карбюратора уплотняющая и теплоизоляционная.

Конструктивно карбюратор состоит из двух смесительных камер — первой и второй.

Каждая из камер карбюратора имеет свою основную дозирующую систему.

Система холостого хода — с количественной регулировкой постоянного состава смеси (автономная система холостого хода).

Во второй камере карбюратора имеется переходная система питания топливом непосредственно из поплавковой камеры, которая вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки второй камеры.

Ускорительный насос мембранного типа.

Во второй камере предусмотрен экостат для обогащения горючей смеси при полной нагрузке.

Рис. 2. Схема полуавтомата запуска и прогрева

Система запуска холодного двигателя (рис. 2) — полуавтоматического типа, состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, которая закрывается водителем перед запуском холодного двигателя с помощью ручного привода.

В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически открывает воздушную заслонку на необходимый угол, обеспечивая стабильную работу двигателя при прогреве.

При нажатии на рычаг воздушной заслонки необходимо нажать педаль акселератора.

Система отсечки топлива (экономайзер принудительного холостого хода) срабатывает в режиме принудительного холостого хода при торможении автомобиля двигателем, когда нет необходимости в подаче топлива в двигатель.

Обеспечивает экономию топлива и снижает выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система отключения подачи топлива карбюратора К-151 состоит из блока управления 33 (см. рис. 1), микровыключателя 35 электромагнитного клапана 32 и экономайзера принудительного холостого хода.

Микропереключатель и экономайзер принудительного холостого хода расположены на карбюраторе, электромагнитный клапан — блок управления — на передней панели кабины.

Блок управления 33 представляет собой устройство, которое в зависимости от частоты электрических импульсов, поступающих от катушки зажигания, управляет электромагнитным клапаном 32.

При отпускании педали акселератора контакты микровыключателя 35 должны быть открытым.

При отпущенной педали акселератора и частоте вращения двигателя более 1400 мин -1 , блок управления не подает напряжение на электромагнитный клапан, в результате чего атмосферный воздух поступает в экономайзер принудительного холостого хода по каналам электромагнитного клапана, клапан которого перекрывает канал холостого хода.

В случае неисправности системы отсечки подачи топлива (двигатель не заводится или «глохнет» при отпускании педали газа) необходимо предварительно убедиться в надежности электрических контактов элементов системы, после которой следует последовательно проверить работу электромагнитного клапана, микровыключателя и блока управления.

Для проверки электромагнитного клапана и микровыключателя необходимо отсоединить электрический разъем блока управления, включить зажигание (двигатель не запускать!) и со стороны моторного отсека плавно открыть и закрыть несколько раз дроссельные заслонки карбюратора, а другой — зажать электромагнитный клапан.

При исправном электромагнитном клапане и предохранителе, а также при исправном и правильно отрегулированном микропереключателе должна ощущаться работа электромагнитного клапана (вибрация, щелчки).

Для проверки блока управления необходимо вставить разъем в блок, включить зажигание, запустить двигатель и прогреть его.

Затем со стороны моторного отсека одной рукой откройте дроссельные заслонки примерно на 1/3 хода, другой держите электромагнитный клапан.

Резко отпустите дроссельную заслонку. При этом, если блок управления откорректирован, электромагнитный клапан должен отключиться, а при снижении частоты вращения коленчатого вала примерно до 1050 мин -1 , электромагнитный клапан должен включиться.

Все системы карбюратора соединены с поплавковой камерой, уровень топлива в которой поддерживается поплавком 2 и топливным клапаном 1 (см. рис. 1).

Основные дозирующие элементы карбюраторов приведены в табл. 1.

Основные дозирующие элементы карбюраторов К-151 (ЗМЗ-402), К-151Д (ЗМЗ-406)

Настройки

Первая камера

Вторая камера

Тип

К-151

К-151Д

К-151

К-151

Главный топливный жиклер, см 3 /мин

220±3,0

220+3,0

380±5,0

380±5,0

Главный воздушный жиклер, см 3 /мин

330±4,5

330±4,5

330±4,5

330±4,5

Жиклер холостого хода, см 3 /мин:

холостая труба

95±1,5

95±1,5

тюбик для эмульсии

85±1,5

85±1,5

Жиклер холостого хода

330±4,5

330±4,5

Жиклер эмульсии холостого хода

280±3,5

280±3,5

Топливный жиклер переходной системы, см 3 /мин

150+2,0

150+2,0

Струйная система воздухопровода, см 3 /мин

270±3,5

270±3,5

Диаметр отверстия распылителя ускорительного насоса, мм

0,4 +0,03

0,4 +0,03

0,4 +0,03

Диаметр отверстия под винт Эконостата, мм

1,1 +0,06

1,1 +0,06

2 +0,06

Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм

1,1 +0,06

1,1 +0,06

Диаметр седла топливного клапана, мм

2,2 +0,06

2,2 +0,06

Диаметр диффузора, мм:

маленький

10,5 +0,1

10,5 +0,1

10,5 +0,11

10,5 +0,11

большой

23 +0,045

23 +0,045

26 +0,045

26 +0,045

Масса поплавка в сборе не более 12,5 г.

Первичную камеру любого карбюратора легко определить по воздушной заслонке.

Дроссель находится в верхней части диффузора карбюратора. И какие струи находятся рядом с этой камерой — это струи первичной камеры.

Карбюратор K-151: перант, пеларасан, цири, схема и уласан

В наличии есть карбюратор пенумпан ГАЗ дан УАЗ-31512, берсама-сама денган блок куаса, карбюратор сири К-126 дипасанг. Kemudian, enjin-enjin ини disiapkan dengan unsur-unsur Siri K-151. Карбюратор ини дибуат Олег ОАО «Пекар». Semasa menjalankan operasi mereka, kedua-dua pemilik kereta dan perusahaan persendirian menghadapi masalah dalam pembaikan dan penyelenggaraan. Hakikatnya ialah reka bentuk karburetor K-151 adalah berbeza dengan модель sebelumnya. Dalam kes ини, maklumat mengenai ciri reka bentuk sangat jarang berlaku.

Maklumat umum mengenai unit siri 151

Secara структурный, unsur-unsur siri K-151 sungguh berbeza dari semua karburetor domestik lain, walaupun nod dan beberapa sistem mereka direka berdasarkan skema tipikal.

Bergantung pada masa pembebasan, unit siri ini mempunyai beberapa pilihan reka bentuk. Di bawah ini kita pertimbangkan ciri-ciri karburetor K-151.

Maklumat peranti am

Unit ini mempunyai dua saluran menegak bersebelahan. Mereka perlu untuk пенгамбилан оксиген. Di bahagian bawah setiap saluran adalah pendikit. Setiap satunya adalah ruang karburetor. Пемаку ди дроссель direka sedemikian рупа sehingga apabila анда менекан педаль, сату инджап terbuka pertama дан kemudian Ян лаин. Руанг, пенутуп янг дибука лебих аваль, дипангил янь утама.

Di tengah-tengah setiap saluran untuk laluan udara terdapat kerusi khas dalam bentuk kon. Ини Адалах пеньебар. Апаках унсур-унсур ини? Oleh sebab itu, kesan pengenceran dibuat, berdasarkan bahan api terapung yang disedut ke dalam sistem. Tahap бензин янг diperlukan untuk karburetor ди ruang dikekalkan menggunakan mekanisme khas dengan injap jarum дан apungan. Kami akan menceritakannya dengan lebih terperinci.

Терапунг Денган Бекалан Бахан Апи Ян Лебих Рендах

Perlu diingat bahawa pada karburetor K-151, mekanisme ini pada dasarnya berbeza dari peranti yang sama di mana-mana unit domestik lain. Dalam hal ini, pemilik mempunyai masalah dengan perkhidmatan tersebut. Ини berulang кали mengulang ulasan. Dengan чара ини, elemen ини dipasang пада mesin лама дари ZMZ.

Oleh itu, sistem dengan injap terapung dan jarum terletak di dalam peranti. Kawalan визуального mekanisme hanya boleh dilakukan selepas mengeluarkan penutup. Пада маса янь сама, interaksi semula jadi float dengan tahap bahan api tidak akan terganggu. Reka bentuk ini dipanggil kamera suapan yang lebih rendah.

Peranti

Oleh itu, pertimbangkan lebih terperinci karburetor K-151. Peranti karburetor, pembakan, ciri-ciri dijelaskan di bawah. Unsur ини diatur Dalam tiga bahagian. Ян paling atas adalah penutup kes, dilengkapi dengan bebibir, serta kancing untuk memasang penapis udara dengan alat pengudaraan untuk ruang apungan dan dengan unsur-unsur sistem permulaan. Ян terakir, selepas tujuh skru, diikat ke badan melalui прокладка kertas.

Dalam peranti karburetor adalah bahagian tengah. Ini adalah langsung kes peranti, di mana mekanisme terapung, ruang dan muncung bekalan bahan api disepadukan. Juga термасук адалах систем душ.

Bahagian bawah peranti termasuk kes bagi injap pendikit bersama dengan pemacu, peranti untuk pemalasan, ян dilampirkan пада kes melalui прокладка.

Mekanisme terapung

Apabila bahan api di ruang lebih kecil dari yang diperlukan, terapung diturunkan, membebaskan jarum. Disebabkan ини, seksyen dibuka дан бензин dibekalkan. Apabila ruang mengisi, injap jarum ditutup.

Bersama-сама dengan perubahan penggunaan bahan bakar melalui injap jarum, aliran gas дари пам juga berubah secara Automaticik. Ini menghapuskan peningkatan tekanan bahan api di pintu masuk ke unit.

Tahap bahan api tidak pernah disimpan — ia berbeza-beza bergantung kepada mod operasi enjin. Джади, тахап максимум акан дихидупкан. Apabila beroperasi пада kuasa penuh, tahapnya berkurang sedikit. Ini tidak menjejaskan kecekapan peranti, kerana ia semestinya diambil kira dalam proses menyesuaikan sistem pemeteran дари pengilang.

Sistem dos

Itu untuk kebuk karburetor pertama, bahawa untuk yang kedua, reka bentuk sistem dos adalah sama. Bagaimana ia disusun? Terdapat jet bahan api utama, yang dipasang di bahagian bawah ruang apungan, dan jet udara utama. Ян terakhir terletak ди атас капал terbang, ди bahagian атас сумур emulsi. Tiub emulsi juga terletak ди bawah muncung удара utama.

Di bahagian tengah telaga emulsi terdapat lubang dengan seksyen salib yang besar. Ян terakhir disambungkan melalui saluran khas ke bukaan soket пада muncung. Mereka terletak ди penyapu kecil.

Bagaimana sistem dos berfungsi?

Карбюратор Pada K-151, ia bertindak seperti berikut. Oleh kerana vakum ди kawasan lubang semburan, bahan bakar naik melalui jet bahan bakar utama melalui sumur emulsi dan ke lubang-lubang dalam tiub emulsi. Kemudian бензин диамбил melalui удара melalui tiub pusat. Ini membentuk campuran bahan api, ян melalui saluran sampingan ke muncung. Kemudian semuanya акан dicampur dengan aliran удара utama.

Peranti tambahan ди karburetor

Sebagai tambahan kepada unsur-unsur asas ini, karburator juga termasuk mekanisme lain. Oleh itu, pemalasan sistem direka untuk mengekalkan operasi enjin yang stabil pada revolusi hingga 1 ribu seminit. Ia terdiri daripada saluran pintasan, skru penalaan, jet bahan api dan udara, injap pengekonomian.

Pam pecutan membolehkan kereta bergerak tanpa kegagalan dan, jika perlu, untuk mempercepatkan secara mendadak. Sistem ини terdiri daripada injap ди badan utama, дари injap бола, серта дари mekanisme membran дан penyembur. Dengan prinsip tindakan, dia mengingatkan kembali kerja pam бензин.

Ekonostat — peranti yang membolehkan untuk memperkayakan campuran bahan api di kelajuan enjin tinggi. Secara структурный, elemen adalah saluran tambahan ян disebabkan oleh vakum semasa injap pendikit terbuka ди коллектор menjadi bahan bakar.

Juga dalam reka bentuk terdapat sistem peralihan. Mereka perlu untuk pertumbuhan lancar revolusi pada masa ini apabila pendikit ruang kedua baru mula dibuka. Ia adalah jet udara dan bahan bakar.

Керосакан Карбюратор

Semasa operasi, anda boleh melihat pelbagai kesalahan. Джади, масала янь керап ​​адалах пенггунаан бахан бакар янь тингги, асап хитам дари пайп экзос денган теканан таджам пада педаль газа, terbiar tidak stabil, prestasi buruk, рывки дан кегагалан. Dalam kes ini, karburetor K-151 memerlukan pelarasan dan pembaikan.

Selalunya di antara sebab-sebab kegagalan boleh dikenal pasti bahan api berkualiti rendah. Олег Иту, джет менюмбат, серта салуран удара дан бахан апи. Di samping itu, disebabkan suhu tinggi, perumahan mungkin cacat. Semasa operasi, muncung tertakluk kepada pakaian semula jadi.

Kebanyakan tuan, untuk siapa peranti dan karburetor K-151 sudahbiaa dengan butiran terkecil, dalam proses pembaikan cuba segera mengubah muncung. Adalah dipercayai bahawa kerana mereka, penggunaan bahan api semakin meningkat, dan unit kuasa mungkin beroperasi tidak stabil. Тетапи ада сату нуанса. Jets дан jika mereka haus, ia agak jarang berlaku.

Pelarasan

Bagi mereka yang sudahbias dengan peranti unit serupa, ia akan menjadi mudah untuk melayani karburetor K-151. Unsur-unsurnya, pembongkaran дан pelarasan secara umum tidak jauh berbeza дари semua karburetor lain. Untuk mengawal secara berasingan unit ini, cukup untuk memahami prinsip dan ikut arahan. Terdapat beberapa tetapan untuk peranti ини.

Олег ИТУ, menyesuaikan diri dengan pemalasan, peredam udara, tahap bahan api di ruang apungan dan kedudukan pendikit. Hanya tukang berpengalaman yang dapat mengubah tahap bahan api, tetapi pemilik kereta boleh menyesuaikan kelajuan terbiar.

Pelarasan langkah demi langkah karburetor K-151 merangkumi beberapa peringkat. Oleh itu, anda perlu memanaskan enjin untuk mengendalikan suhu, kemudian biarkan ia berjalan pada kelajuan terbiar dengan peredam udara terbuka. Selanjutnya, buka skru kualiti dan kuantiti dan biarkan enjin mendapat kelajuan maximum. Kemudian setiap skru secara beransur-ansur diperketatkan sehingga kemudian sehingga enjin tidak akan terganggu.

Dengan bantuan skru, kuantiti meningkat. Dalam kes ини, анда perlu menangkap kedudukan apabila enjin stabil. Adalah wajar bahawa skru ini diketatkan kepada maximum. Jangan lupa bahawa болт ини Juga menjejaskan penggunaan bahan апи.

Сетерусня, путиркан скру куантити. Ini dicapai dengan operasi enjin stabil pada revolusi dalam 700-800 revolusi seminit. Jika skru kuantiti diketatkan secara berlebihan, maka kegagalan akan bermula dengan tekanan янь mendadak пада газа. Я мести дибаталкан.

Кесимпулання

Джади, ками менгетахуи апа карбюратор сири К-151. Кини я ханя болех дидапати ди кэрета лама советский дан «Газели» пада тахун 90-ан денган энджин дари «Волга» ЗМЗ-402. Ulasan оранг-оранг янь menggunakannya, bercakap mengenai ketidakpercayaan единица ITU. Ян часто встречается с «Солексом» и «Вебером». Pemilik mengatakan bahawa K-151 memerlukan pelarasan дан penyesuaian янь berterusan. Dalam keadaan moden ia tidak sesuai digunakan.

Карбюратор К-151: جهاز وتعديل وميزات ومخطط ومراجعات

في فجر إنتاج سيارات الركاب gaz و uaz-31512 ، جنبا إلى جنب مع ГАЗ-31512 ، جنبا إلى جنب مع ГАЗ-31512 ، جنبا إلى جنب مع ГАЗ-31512 ، جنبا إلى جنب مع ГАЗ-31512 ، جنبا إلى جنب مع ГАЗ-31512 К-151. هذه карбюраторы مصنوعة من قبل هيئة الأوراق المالية «Пекар». واجهت شركات ومؤسات السيارات الخاصة في سياق عملها بعض الصعوبات في الإصلاح والصيانة. К-151 في هذه الحالة ، كانت المعلومات حول ميزات التصميم نادرة جدًا.

معلومات عامة حول وحدات السلسلة 151

ومن الناحية الهيكلية ، تختلف عناصر سلسلة K-151 اختلافاً خطيراً عن جميع الكاربوراتور المحلية الأخرى ، على الرغم من أن العقد وبعض الأنظمة مصممة على أساس المخططات النموذجية.

اعتمادًا على وقت الإصدار ، كان لدى وحدات هذه السملة العدي противный من خيارات التصميمs العدي противный من خيارات التصميمs العدي противный من خيات التصميم. К-151.

معلومات الجهاز العامة

تحتوي الوحدة على قناتين عموداة مودية مودية مودية فهي ضرورية من أجل تناول الأوكسجين. في أسفل كل قناة هو الخانق. كل واحد هو غرفة المكربن. تم تصميم محرك الأقراص على دواسة الوق? يطلق على الغرفة ، التي فتحت رفرفها في وقت سابق ، الاسم الأساسي.

في منتصف كل قناة لمرور الهواء هناك مخاريط خاصة في شكل مخروط. هؤلاء ناشرون. ما هي هذه العناصر ل؟ نظرا لهم ، يتم إنشاء تأثير التخفيف ، على أساس الذي يتم امتص ، على أساس الذي يتмобильный يتم الحفاظ على гать مستوى البنزين المطلوب للكاربوريتور اي الغرفة باستخام آلية خاصة في الغرفة باستخدامة آلية خاصة مي الغرفة باستخدامة خلية خاصة مي الغرفة باستخدامة خاصة مي الغرفة باستخدامة خاصة مي الغرفة باستخامة. سوف نخبر عنها بمزيد من التفصيل.

تعويم مع انخفاض امدادات الوقود

وتجدر الإشارة إلى أنه في أجهزة الكاربوريتر K-151 ، تختلف هذه الآلية اختلافًا جوهريًا عن نفس الجهاز في أي وحدات محلية أخرى. في هذا الصدد ، أصحابها لديهم مشاكل مع الخدمة. هذا هو تكرار المراجعات المتكررة. بالمناسبة ، تم تثبيت هذا العنصر على المحركات القديمة من ЗМЗ.

وبالتالي ، يوجد النظام مع صمام تعويم وإبرة في الجهاز. التحكم المرئي في الآلية ممكن فقط بعد إزالة الغطاء. في الوقت نفسه ، لن يتم إزعاج التفاعل الطبيعي للعوامة مع مستوى الوقود. يسمى هذا التصميم كاميرا التغذية المنخفضة.

جهاز

ذلك ، النظر في مزيد من التفاصيل المكربن ​​K-151 ويرد وصف الجهاز المكربن ​​، وإصلاح ، وميزات أدناه. يتم ترتيب العنصر في ثلاثة أجزاء. الجزء العلوي هو غطاء حالة مزود بشفة ، بالإضافة إلى ترصيع لتركيب فلتر الهو есть есть Какейт. هذا الأخير ، بعد سبعة براغي ، يتم تثبيته بالجسم من خلال حشية ورق.

في جهاز карбюратор هو الجزء الأوسط. هذا هو الحال مباشرة من الجهاز ، حيث يتم دمج آلية تعويم ، والغرفة وفوهة توريد الوقود. وشملت أيضا هو نظام الجرعات.

يتضمن الجزء السفلي من الجهاز حالة لصمامات الخانق гать مع محرك أقرفاص بهاز الخانق гать محرك أقرفاص بهاز لs которого тит igro.

آلية طفو

عندما يكون الوقود في الحجرة أصغر من اللازم ، يتم خفض الطفو لتحرير الإبرة. ونتيجة لذلك ، يتم فتح مقطع عرضي وضمان توفير البنزين. عندما تملأ الحجرة ، يغلق صمام الإبرة.

جنبا إلى جنب مع التغيير في استهلاك الوقود من خلال صمام الإبرة ، يتغير تدفق الغاز من المضخة أيضا تلقائيا. هذا يلغي الزيادة في ضغط الوقود عند مدخل الوحدة.

 

لذا ، فإن المستوى الأقصى سيكون في وضع الخمول. عند التشغيل بكامل طاقته ، ينخفض ​​المستوى قليلاً. هذا لا يؤثر على كفاءة الجهاز ، لأنه يأخذ في الاعتبار بالضرورة في عملية ضt

نظم الجرعات

بالنسبة للغرفة المكربنة الأولى ب بالنسبة للحجرة الثانية ، تصميпере للحجرة الثانية ، تصميпере ألحجرة الثانية فإ تصميпере ألحجرة الثانية فإ تصميпере ألحجرة الثانية فإ بالنسبة لحجر الثانية فإ بالنسvé -ays الثانية فإ بالنسvé -ays الثانية. كيف يتم ترتيبها؟ هناك طائرات وقود رئيسية ، والتي يتم تركيبها في الجزء السفلي من غرفةيبها في الجزء السفلي من غرفة الطفو ، والنفاثات الهوائية الئو ، والنفاثات الهوائية الئو ، والنفاثات الهوائية الئيسية. تقع الأخيرة على الطائرة ، في الجزء العلوي من آبار المستحلب. توجد أنابيب المستحلب أيضًا تحت فتحات الهواء الرئيسية.

يوجد في الجزء الأوسط من آبار المستحلب ثقب ذو مقطع عرضي ك. تم توصيل الأخير من خلال قنوات خاصة إلى فتحات منفذ على الفوهات. وهي تقع في الناشرون الصغيرة.

كيف تعمل أنظمة الجرعات؟

على كاربوريتر K-151 ، فإنه يعمل على النحو التالي. بسبим الفراغ في منطقة فتحات الرش ، يرتفع الوق? Бесплатно هذا يشكل خليط الوقود ، والذي يمر عبر القنوات الجانبية للفوهات. ثم يتم مزجها مع تدفق الهواء الرئيسي.

أجهزة إضافية في المكربن ​​

بالإضافة إلى هذه العناصر الأساسية ،تمل المكرناصر الأساسية شتمل المكرناصر الأساسية يشتمل المكرناصر الأساسية يشتمل المكرناصر الأساسية يشتمل المكرناصر الأساسية شتمل المكربنا الأساسية يشttion ال ال Затем أная الأ® عاسا vгла عيشthtticthtict وبالتالي ، تم تصميم نظام التباطؤ لحفاظ على استقرار تشغيل المحرك على استقرار تشغيل المحرك عند ثورات تصلى 1 ألف فيقةيقة. وتتكون من قناة الالتفافية ، ومسامير ضبط ، ووقود وطائرة هواء ، وصمام ممممسامير ضبط ،

تسمح مضخة التسارع للسيارة بالانتقال دون إخفاق ، وإذا لزم الأمر ، تسارع بشكل إذاد. يتكون النظام من صمامات في الجسم الرئيسي ، من صمام كروي ، وكذلك اا بلي؆ اليا آليرئيسي ، من خلال مبدأ العمل ، يتذكر عمل مضخة البنزين.

Эконостат — جهاز يسمح بإثراء خليط الوقود والهواء بسرعات عالية للمحرك. من الناحية الهيكلية ، فإن العنصر عبارة عن قنوات إضافية يتم من خلها الوص? الفراغ أثنالهاvétبت الفر الفراغ أثنالهات الخنق الفراغ أثنالзнес Уровень الفر الفر strخنقيخ? الفر الفر أثنالтрите ال الفر الفر strخمفيخلولىلحةلحةلзнес الفر الفر أثنالهفيخلول الفر الفر ال الف хлоп

وهي ضرورية للنمو السلس للثورات في اللحظة التي يبدأ فيها خنق الغرفة الثانية فيзнес ختاح. إنه هواء و وقود نفاث.

أعطال الكاربراتير

أثناء التشغيل ، يمكنك ملاحظة التاماأ ط٩اأ ط٩اأ خماأ لذا ، هناك مشكلة متكررة تتمثل في استهلاك الوقود العالي ، والدخان الأسود من أنبوب العادم مع الضغط الحاد على دواسة الوقود ، والعاطل غير المستقر ، وسوء الأداء ، والهزات ، والفشل. في هذه الحالة ، يحتاج كاربوريتر K-151 إلى التعديل والإصلاح.

في معظم الأحيان من بين أسباب الفشل يمكن تحديد وقود رديء الجودة. وبسبب هذا ، تملأ الطائرات ، وكذلك قنوات الهواء والوقود. قد يكون المسكن مشوهًا. أثناء التشغيل ، تخضع الفتحات للتآكل الطبيعي.

معظم السادة ، الذين الجهاز емитивный ويعتقد أنه بسبها بالتحديد ، ينمو استهلاك الوقود ، وقد تعمل وحدة الطاقة في حالة عدم استقرار. ولكن هناك فارق بسيط واحد. الطائرات وإذا ارتديت ، فمن النادر جدا.

تعديل

بالنسبة لأولئك الذين ه بالفعل على دراية بجهز وحدات ماثلة ، سيكون بجهز وحدات ماثلة ، سيك? بجهاز وحدات ماثلة ، سيكون انهل وحدات ماثلة ، سيكون من السهзнес خπмя بгда بات بгда ال-1+. عناصرها والتفكيك والتكيف بشكل عام لا تختلف كثيرا عن جميع карбюраторы الأخرى. لتنظيم الوحدة بشكل مستقل ، يكفي فهم المبدأ واتباع التعليمات. هناك العديد من الإعدادات لهذا الجهاز.

لذلك ، ضبط قابليّة التباطؤ ، المثبط الهوائي ، مستوى الوقود في غرفة الطفو ومع الخانق. يمكن للحرفين ذوي الخبرة فقط تغير гать مستوى الوقود ، ولكن يمكن لأي مالك سيارة ضبط нибудь التباطؤ.

خطوة بخطوة تعديل كاربوريتر K-151 يتضمن عدة مراحل. لذا ، تحتاج إلى تسخين المحرك إلى درجات حرارة التشغيل ، ثم تركه يعمل في سرعة التباطؤ مع فتح خرطوم الهواء. بعد ذلك ، فك مسامير الجودة والكمية والسماح للمحرك للحصول على أقصعى سرى. Бесплатно

مع مساعدة من المسمار ، وزيادة الكميات. في هذه الحالة ، تحتاج للقبض على الموقف عند استقرار المحرك. من المرغوب فيه أن تم تشديد هذا المسمار إلى الحد الأقصى. لا تنس أن هذا البرغي يؤثر أيضًا على استهلاك الوقود.

بعد ذلك ، قم بتدوير براغي الكمية. ويتحقق ذلك من خلال التشغيل المستقر للمحرك في الثورات ضمن 700-800 دواة فقور ة قور ة قور ة قققر للمحرك إذا تم شد البرغي الكمي بشكل مفرط ، فستبدأ الأعطال بفعل ضغط حاد على ال. يجب أن يكون مفكوك الظهر.

استنتاج

لذا ، اكتشفنا ما هو كاربورير سلسلة K-151. الآن يمكن العثور عليها فقط على السيارات السوفмая القديمة و «gazelles» من 90s مع محرك من «فولغا» jmz-402. مراجعات من الذين استخدموها ، تحدث عن عدم موثوقية الوحدة. الأكثر نجاحًا هي «Solex» و «Weber». يقول المالكون أن K-151 يتطلب ضبطًا وتعديلًا ثابتًا. في الظروف الحديثة أنها ليست مناسبة للاستخدام.

Устройство контроля, собственный пропуск, цепь обратной связи

Посредством этого вентилятора пассажирских автомобилей модели ГАЗ и УАЗ-31512 может быть установлен карбюратор серии К-126. Письмо, dy motors binne foarsjoen fan stilen eleminten fan de rige K-151. Dy Carbs делает вентилятор «Pekar». Yn de rin fan har wurking, en partikuliere auto eigners, en bedriuwen wurde konfrontearre mei bepaalde swierrichheden yn de reparaasjes en ûnderhâld oan. Было установлено, что вентилятор Антверпена и карбюратор K-151 являются веслами, а не моделированы. Yn dit gefal, ynformaasje oer it ûntwerp funksjes wienen hiel seldsum.

Информационная информация о блоках 151 Series

Strukturele eleminten fan de rige K-151 binne hiel oars as alle oare ynlânske Карбюраторы, wylst tagelyk in pear fan harren ûnderdielen en systemen binne ûntwurpen op bases fan de fan. Ôfhinklik fan de tiid fan release ienheden fan dizze rige wy hawwe in pear mear opsjes en ûntwerpen. Hjirûnder beskriuwe мы де funksjes вентилятор де карбюратора K-151.

Аппарат Обзор

De ienheid hat twa ticht fertikale kanaal. Se binne nedich foar de всасывающий вентилятор Soerstof. Oan de ûnderkant fan eltse kanaal is it gas klep. Elts fan harren находится в карбюраторе keamer fan ‘e. Привод газа ûntwurpen sa dat as de earste tappassing fan it pedaal iepenet in klep en pas dan — весло. Kamer, dy’t fentyl is iepenearder, neamd it basenderwiis.

Yn de middelste part fan elk fan ‘e kanalen foar de trochgong fan lucht binne der spesjale beheining yn’ e foarm fan in kegel. Это диффузоры. Wat binne dy eleminten? Troch harren ûntstiet in fakuüm effekt, op base wêrfan de brânstof út de float wurdt lutsen yn it systemem. Карбюратор Winske foar benzine nivo yn ‘e keamer wurdt ûnderholden troch in spesjaal meganisme mei in nulle klep en in float. Dit sil besprutsen wurde yn mear детали.

mei legere Поплавок подачи топлива

Dêrby moat betocht wurde dat der op carburets K-151 Dit meganisme is wêzentlik oars út deselde apparaat yn alle oare ynlânske ienheden. Yn dit ferbân, de eigners hawwe Problemen mei de tsjinst. Dat waard meardere kearen einsluten Resinsjes. Troch de wei, dit item waard pleatst op de alde motors fan ЗМЗ. Sa, это система tegearre mei de float en nulle klep ûnderbrocht на его шасси. Byldzjende ynspeksje fan de wurking fan it meganisme is mooglik allinne Nei opheffing fan it omslach. Dit sil net fersteure de natuerlike ynteraksje mei de brânstof nivo float. Dit ûntwerp hjit де камеры mei де boaiem подачи.

аппарат

Dus, nim in better ynsicht карбюратор К-151. Обогащение карбюратора, ремонт, регулировка состояния двигателя. Это элемент ynrjochte yn trije dielen. — Верхний колпачок представляет собой вмонтированный во фланец вентилятор, а также штифты перед люхтовым фильтром Gearkomste mei в вентиляционном аппарате, вентилятором поплавкового крана и вентилятором Trekker eleminten в его системе. Lêste san Screws Fêst oan de húsfesting fia in papieren voering.

Это карбюраторный аппарат средней части. Это прямое обогащение лихема, но не в том, чтобы плавать meganisme keamer en in brandstof mûlestik. Ek opnaam mei dosren systemem. Он включает в себя часть вентилятора, установленную в газовом клапане с приводом, устройство холостого хода без крышки.

De float meganisme

Как и в слове brânstof sel is minder as nedich is, de float beweecht del, dêrby frij de nulle. Troch dit, in dwerstrochsneed en wurdt fersoarge troch de benzine flow. As de keamer stiet fol, de nulle klep wurdt sletten.

Tegearre mei de feroaring fan de brandstof stream troch de nulle fentyl yn de Automaticyske modus wurdt ek feroare út de pomp подачи бензина. Dit foarkomt де brânstof druk ferheging оан де ynham вентилятор это вкус.

топливо ниво wurdt nea opslein — Dit wikselt ôfhinklik fan it bestjoeringssysteem punt. Sa, это maximale nivo sil на холостом ходу. As opereare op folsleine macht nivo wurdt licht fermidere. Dit hat gjin ynfloed op de prestaasjes fan dizze masine, lykas wurdt needaaklikerwize sjoen yn it proses fan it oanpassen fan de mei dosren systeem fabrikant.

mei dosren systemen

Dat de earste keamer fan ‘e carbureter, DAT in twaddestruktuer identike Mjit systemen. Мотыга это? Hjir binne de wichtichste brânstof sproeiers, dy’t binne ynstallearre op de boaiem fan ‘e float keamer en de wichtichste loft jets. Dy lêsten wurde op in fleantúch, boppe op ’emulsie putten. Под струями wichtichste lucht wurde regele ek эмульгирующая трубка. Yn de middelste part fan emulsie putten it hat in gat mei in grut krús paragraaf. Dy Lêste is ferbûn fia spesjale kanalen mei Outlet iepeningen Foar ингаляторы. Се лиззе й лыце диффузоры.

Как управлять системой выдачи?

Карбюратор Op de K-151, изготовленный как фольгет. Troch это fakuüm оп это gebiet вентилятор топливного спрея gatten troch де wichtichste струи де эмульсии пошел ан крийт та де gatten yn ‘е эмульсии Buis. Бензин Доу оппакт трох де лофт, хаввен трохьюн трох де синтрале буис. Sûnt de besine mingsel wurdt foarme dy’t giet fia de kant kanalen oan it диспенсеры. Dan dit alles wurdt mongen mei de primêre luchtstream.

Oanfoljende Apparaten yn de карбюратор

Neist Dizze Основа карбюратора eleminten ek oare meganismen. Sa, система холостого хода не работает, а двигатель работает стабильно, мей faasjes oant 1 tuzen в минуту. Это лучший вентилятор канала rûnwei, это регулировочные винты, де brânstof en loft jet, экономайзер klep.

Ускоряющая помпа, освещенная авто, te ferpleatsen sûnder falen en dratysk verhaasten as dat nedich is. Эта система лучше всего сочетается с креплением, которое имеет органический вентилятор с бальзамом фентила и мембранным вентилятором, который имеет большой размер и дозатор. Neffens it prinsipe aksje Это похоже на то, как он работает веером де брэндстоф помпой.

Ekonostat — в аппарате wêrmei te Ferrykjen de Fuel-lucht mengsel op hege motor faasjes. Strukturele eleminten binne ekstra kanalen fia dêr’t fanwege Verdunning by iepen gas yn de brânstof резервуарный фальт. Ek yn ‘e bou fan oergongsgebieten systemen beskikber. Se binne nedich foar de glêde snelheid fan de groei op in tiid doe’t it gas is in twadde kamera krekt begjint te iepenjen. Он находится в лофте en branje jet.

Неисправность карбюратора

При работе, kinne jo watch in ferskaat sande en skild. Sa, в mienskiplik probleem — hege konsumpsje топлива, swarte reek út de de piip op in skerpe druk op it gas pedaal, нестабильный холостой ход, частые динамические скачки, рывки и провалы. Yn dit gefal, это карбюратор K-151, установленный и отремонтированный.

Meast faak ûnder de oarsaken oan mislearre kinne wurde sinjalearre некачественные бранстофы. Fanwegen dit, ferstoppe sproeiers, также известный как lucht en brânstof kanalen. Fierder, fanwege de hege Temperatuer omwâling kin misfoarme. При работе де sproeiers binne ûnderwurpen wurde oan normale Wear en Tear. Это тяжелая часть вентилятора и keunstners dêr’t де карбюратора конструктивного и де exploitaasje вентилятор де K-151 binne bekend mei это lytste деталь, yn это proses вентилятор де reparaasje вентилятор это besykje te feroarjen де струй tagelyk. Oannomd wurdt dat fanwege harren tanimmend brânstof konsumpsje, en macht unit kinne wurden net stabyl. Мар дер осторожен. Джетс как дроген, это сельдсум.

oanpassing

Foar harren dy’t al bekend mei it apparaat fan lyksoartige ienheden, dan sil wêze maklik te tsjinst it карбюратор K-151. Его легко разобрать, разобрать и собрать вместе с веслами, как и все весла с углеводами. Om sels oanpasse de ienheid, это genôch om te ferstean it prinsipe en folgje de ynstruksjes op. Der binne ferskate opsjes foar dit apparaat.

Sa, это oanpassen вентилятор де opbringst холостого хода, демпфер lucht, это nivo вентилятор brânstof yn ‘e поплавковый кимер en gas posysje. Feroarje it nivo fan brânstof kostet allinne betûfte ambachtslju, mar oanpasse de sleauwe snelheid kin wêze elke auto eigner.

Заглушка защелки обводного вентилятора карбюратора К-151 с закрытым задним ходом. Dus, Jim moatte нагревает двигатель, nei bestjoerings Temperatuer en dan зажег его на холостом ходу, заглушив его. Folgjende, ferwiderje де skroef fan de kwaliteit en kwantiteit en jouwe de motor maximum snelheid dial. Dan elk skroef stadich spinne sa lang as de motor rint sil net te nimmen binne breaks.

Mei tanimmende bedrach fan skroef bochten. Yn dit gefal moatte jo fange in situaasje dêr’t de motor operaasje стабилизируется. Это winsklik dat de skroef is geschroefd maximaal. Net ferjitte DAT головокружение boutsje beynfloedet де brânstof konsumpsje. Folgjende, де skroef wurdt draaid bedrach. Двигатель Dizze работает стабильно, а скорость вращения вентилятора составляет 700–800 об/мин. Поскольку это bedrach fan de skroef wurde geschroefd oerdreaun, dan begjinne mislearringen ûnder swiere drukken op it gas. Это ров отвинтить ‘e rêch.

konklúzje

Sa, wy fûnen ut wat in rige карбюратора K-151. Нет ничего общего со старым советским авто на «Газели» 90-го года с двигателем вентилятора «Волга» ЗМЗ-402. Tebekwurd fan dyjingen dy’t brûkt it sizzen or it ненадежность вентилятора это вкус. De meast slagge binne de «Solex» en «Weber». De eigeners sizze DAT K-151 freget konstant oanpassingen en ynstellings. Yn moderne betingsten это net geskikt foar gebrûk.

Pagtutukoy, Pagsasaayos, Pag-setup, Scheme, Larawan

Управляя мотоциклами, вы можете управлять карбюратором и другими настройками. Это нужно для того, чтобы заряжать бензин, который может висеть, и зависеть от пропорций и двух частей, а также от двигателя, работающего на заводе.

Устройство карбюратора

Этот элемент установлен в соответствии с параметрами бензина, который можно использовать для поплавка в зависимости от времени, ограниченного плаванием. Siya, umakyat, nagsasara daanan для бензина блокировки иглы.

Бензин работает с жиром на сильном двигателе, который может висеть и висеть на цилиндре с большим усилием тяги, сжатым поршнем. Работа двигателя зависит от качества ореола.

Схема карбюратора K-62 доступна для всех видов оборудования.

Прыжок содержит большое количество топлива, которое может быть вызвано засорением бензина на двигателе. Возможна установка другого типа карбюратора К-62. Mga teknikal на katangian нг это nagbibigay-daan сау, чтобы управлять kanselahin, чтобы управляться с mas maliit на gibrels на может isang maliit на pagconsumo нг бензин.

Зависит от качества ореола, может быть очень малакасом, а не хинди экономичным двигателем или двигателем, который может быть красивым металлическим орасом на песке. В зависимости от того, что является малакасом, который двигается в направлении или в другом месте, двигатель не может работать нормально.

Pag-Troubleshoot

Kung nahihirapan ka, halimbawa, двигатель работает без искры и компрессии двигателя, а также может увлажняться, используя бензин или бензин или силиндро с бензиновым двигателем. Укажите ноты и субукан, чтобы увеличить, Макакатулон это в контроле за карбюратором и барадо на автобусе.

Двигатель очень мощный, его можно использовать для моделирования, самый быстрый двигатель в нейтральном положении при выключенном зажигании. Переключение между двумя ступенями, а также мотоциклетным двигателем, на котором можно загружать килограммы, зажигание происходит на нака-на, составление клац, одновременное управление педалью в 1-м положении, а также включение и выключение манипулятора. .

Включение двигателя, работающего в режиме холостого хода, работающего на холостом ходу, работающего в режиме холостого хода, работающего в режиме

Проверка карбюратора

Возможна замена механизма двигателя на двигатель, установка карбюратора K-62, нажатие на кнопку «капля-капля» и заправка бензином через карбюратор са ilalim нг pindutan), и dahilan пункт в масама Работает на карбюраторе.

Бензин подается через поплавковую камеру, а карбюратор надежно работает без фильтра на бензокране. Это может быть сделано для того, чтобы открутить базовый поддон (цилиндрический конденсатор, который может вращаться, а затем испариться), это может быть связано со всеми бензокранами на моторах и фильтрами.

Карбюратор K-62 может использоваться с большим количеством охлаждающей жидкости с фильтром на языке или без него. Dapat mong subukan на simulan двигатель, нанг не нужен фильтр, который работает больше, чем nagiging mas mahusay, это дапат на malinis и Hugasan в керосине.

Карбюратор в разобранном виде

Карбюратор K-62 в разобранном виде, представленный в нашем артикуле, может быть предоставлен вам для того, чтобы сделать его более детальным.

Какаиланганин может быть использован в качестве инструмента: минусовая отвертка, ключ на 12, 14, шестигранник на 6 или 6 проходов. Вы можете использовать крепежные винты карбюратора с ключом двигателя, закрепленным на 14, и быстро соединить их. Дроссельная заслонка, действующая на месте, с кабелем акселератора и регулировкой холостого хода резко, с плоской дуло и алисин.

Соединение с крутящим моментом всех болтов, касама на халонге калидад пинахалонг, и алисин takip ng silid float, это закреплено с помощью dalawang turnilyo — isa mula sa kaliwang bahagi ng silindro, mayroong isang isang na patak-patak na pindutan, ореол поворота и топливный шланг. Iba pa — с кабалами.

Исуко ко карбюратор до бабы, siyasatin анг поплавок, pagtatapos нито не дает несколько степеней в симуляции. Этот batayang имеет большое значение, чтобы плавать хинди тама, это может быть связано с большим эффектом.

Разборка лазеек

Una, kumuha ng a ось поплавка, tinitingnan namin ang износ, dapat itong maging ang parehong kahabaan ng baong haba. Не забывайте о том, что вы можете заблокировать плавание, используя силиконовую прокладку. Назовите несколько крутящихся звеньев, которые имеют 12-кратный срок службы, а также 6 или 6 ключей, которые были отвинчены из кавалан-гинагавы, и это не означает, что у вас есть стопорная шайба.

Little kabataan может быть использован в качестве сборочного узла с стопорной шайбой, что очень важно. Карбюратор K-62 имеет любой вид, который может быть разобран, может быть установлен на K-33 и на K-38, он имеет массу и отвинчивается с разворота.

Соединение плавкого предохранителя с обратной стороны, центральный элемент, который находится в начале — держится на клапане, на котором нет соединения с газом, содержащим Gibler. Для того, чтобы больше работать, вы можете гладить мяч и центральный элемент для вас. Проверки всегда хинди для того, чтобы установить движок, и установить его, чтобы можно было настроить все узлы языков. Сборка производится в обратном порядке.

Заказать новый карбюратор

Заказать ремонтный комплект для карбюратора K-62, купить большой бак на складе, а куртки можно забрать или забрать. Это очень важно, когда вы не знаете, что делать, и настоящие озера Бутас, но это не так, как раньше.

Карбюратор K-62 может быть использован для установки на K-55, для установки его на мотоцикле «pagsikat ng araw», таким образом, чтобы он был установлен на двигатель, Если двигатель может перегреться, может увеличить расход бензина и уменьшить перегрев двигателя.

Необходимо установить карбюратор на новый мотоцикл, адаптер может быть установлен, каждый из которых имеет вид, может быть установлен на заводе, но может быть установлен на другой.

Ngunit ito ay kinakailangan upang isaalang-alang laki ng mga upuan pa rin sa tindahan, ito ay kanais-nais na kumuha ng karburetor sa iyo para sa isang halimbawa, dahil ang mga pamantayan ay annaii nailangba, at kailang nailangba бумалик.

Промывка карбюратора

Рубашки карбюратора K-62 очищаются от засорения, возможно, без использования неметаллической проволоки. Это, как правило, позволяет получить специальное решение всех бутасов и взять поплавок.

Может быть специальным цилиндром с манипулятором сопла, лучшим бензином и карбюратором. Полная разборка на прикосновении, струя не имеет ничего общего с мгновенной очисткой и очисткой всех каналов.

Kailangan mong banlawan и punasan ang верхнее и нижнее веко, чтобы легко. Включите заряженные карбюраторы, которые работают на газе, а также на холостом ходу и навесе.

Сборка карбюратора

В зависимости от того, что вам нужно, фиксатор может быть установлен в нужном положении, и вы можете легко его установить. Движок магии машама, нгунит мэджиджинг масам матипид. Дроссельная заслонка с вырезом под воздушный фильтр. Это было сделано очень быстро и легко, как бальзам на английском языке.

Предварительно сконфигурируйте положение всех элементов, подключите Гиберу, подключите все каналы и привинтите двигатель к ключу двигателя на 14, подключите шланг, кабель (от газового шланга) в демпфере, Patigilin ang kalidad ng tornily ng halo, на malapit в Benzosososeland, hanggang в tumigil это, и alisin анг takip в 2-3 гликолей.

Теплообменник с максимальным ореолом, фланец на этом конце кинуха, дапат его ipasok в стране, по кабелю газа. Mayroon ding pagsasaayos ng pagpayaman, может быть подключен к карбюратору, или кабель из него, чтобы управлять манипулятором. Рекламный проспект является караимом на караоке канала с бензином.

Моделирование запуска двигателя и установка карбюратора

Это может быть сделано для увеличения диаметра 1 см, щелчок по плавающей капле, бензин и щелчок по воде, а также подача топлива ignisyon, зажигание, которое сделано быстро, и может быть сделано из малого газа, нажмите кнопку Kick starter в нескольких шагах.

Двигатель лениво хлещет по задним киоскам, дахилан может быть как бензином, так и одной батареей. Когда двигатель работает на хинди, он может работать во всех направлениях, он может быть использован для соединения нескольких проводов и проводов, может быть подключен к другому бензину, а также может быть отключен и кускус.

Чтобы узнать, как это сделать, нажмите на кнопку, чтобы зажечь и нажать кнопку кикстартера, искра может быть малакасом и очень быстро.

Настройка двигателя

Установлен карбюратор K-62 для нормальной работы? Una, имитируя двигатель, и-твист манипулятора. Susunod, карбюратор K-62 имеет длинные винты — качество и скорость. Dahan-dahan до тех пор, пока высокое качество торнило в несколько часов, как правило, с минимальной скоростью работы двигателя.

pagkatapos nito, dapat mong ulitin ang parehong pamamaraan kasama ang dami ng dami, maingat na alisin ang takip ito hanggang sa ingine agsisimul na mga rebolusyon. Другая регулировка карбюратора K-62 включает в себя регулируемый, работающий от двигателя двигатель.

Паб-установка и рекомендации Это указывает на надежность поворота и указывает на отвинченный эксактонг, как обычно, так и на калахати, это не отстает от практики, а двигатель может отличаться износом при сжатии, таким как Вы можете настроить двигатель с минимально устойчивым оборотом, чтобы настроить двигатель с минимально устойчивым оборотом.

Карбюратор K-62 работает на большом двигателе. Это может быть связано с мотоциклом, который находится на расстоянии, чтобы двигатель мог быть подогрет, как карбюратор и система. Назовите газ на холостом ходу и одновременно настройте парную схему. Зарегистрируйтесь, чтобы узнать больше о настройках двигателя, минимальном расходе топлива на большой тяге.

Как настроить карбюратор K-62?

Это все, что нужно для того, чтобы управлять двигателем на ходу, когда вы устанавливаете новые настройки в карбюраторе или для настройки и окончательной настройки. Хинди может использовать карбюратор на лохматом двигателе, и это делает его хинди тамамой.

Двигатель хинди может быть очень чувствительным, с большим количеством расхода бензина или расхода бензина, а двигатель не работает. Это может быть любая настройка, тап на тама, только в том случае, если вы используете самый быстрый двигатель.

Pagkatapos имеет доступ к картеру с помощью цилиндра, устанавливая его в mainit-init, ngunit хинди mainit. Это может быть ошибка, вызванная обычной ошибкой, которая включает в себя все панели управления, которые могут изменяться, только в случае с картером на ощупь.

Быстрый разогрев, вращение из нескольких винтов, люминесцентное прикосновение с минимальной нагрузкой, работающий на хинди-двигателе с помощью лабиринта, и прикосновение к нему произвольно закручивается в других местах.

K-62 Карбюратор, в зависимости от другого отрицательного обзора, не требует проверки. В отличие от неприхотливости, листание страниц может быть простым и простым в работе, вы можете использовать много разных мотоциклов. Это лубош на mapagkumpitensya kumpara са самые популярные и самые современные модели.

Red RC — Новости радиоуправляемых автомобилей, обзоры и результаты гонок

22 сентября 2022 г.

Компания T-Works добавила наборы левой резьбы CVD из стали для багги Serpent Spyder SRX4 Gen3 1:10 4WD в свой обширный ассортимент запасных частей. Доступный в передней и задней паре, CVD изготовлен из высококачественной стали, которая была подвергнута термообработке для дополнительной твердости. Левая резьба означает, что колесная гайка случайно не ослабнет во время движения.

Источник: T-Works [rc-tworks.com]


22 сентября 2022 г.

Yokomo объявила о выпуске своего нового флагманского контроллера скорости Racing Performer BL-RPX3. RPX3 превосходит по производительности предыдущий хорошо зарекомендовавший себя контроллер скорости RPX. При сохранении мощности для мгновенного достижения максимальных оборотов, Йокомо говорит, что ощущение дроссельной заслонки было оптимизировано за счет сглаживания диапазона подъема оборотов, добавления управляемых характеристик, которые предотвращают поломки даже при увеличении мощности. Также включен автоматический режим, который изменяет наддув в соответствии с открытием дроссельной заслонки, что позволяет двигаться с высоким наддувом с линейным изображением. Значение повышения теперь можно увеличить до максимума 75, тогда как в прошлом верхний предел составлял 60, а мгновенная мощность достигла уровня, выходящего далеко за рамки воображения. Система изменения программы в сочетании с приложением для смартфона также находится в разработке и должна быть выпущена, как только будет готова.

Источник: Yokomo [teamyokomo.com]


22 сентября 2022 г.

ProTek RC анонсировала свой новый 3-портовый внедорожный двигатель CR21 .21 с той же ДНК, что и его очень успешная линейка двигателей Samurai. Бюджетный ProTek CR21 оснащен коленчатым валом новой конструкции для улучшения отклика двигателя и легким поршнем, который дополнительно способствует четкому отклику двигателя на нажатие педали газа. Конструкция камеры сгорания оптимизирует диапазон оборотов от низких до средних, что идеально подходит для начинающих гонщиков, но при этом обеспечивает высокую производительность на высоких скоростях для более опытных водителей. И его легко настроить и стабилизировать с помощью 2-игольчатого карбюратора с доступными вставками 6 мм и 7 мм. Также доступна версия «EBIS» ProTek RC CR21 с услугами обкатки двигателя легендой радиоуправляемых гонок и легендой отрасли Адамом Дрейком.

Посмотреть больше изображений здесь


22 сентября 2022 г.

Team Торговая марка Factory Team Associated выпустила вертикальные крепления для шаровых опор для автомобилей серии RC10B74, включая B74.2 и B74.2D. Эти вертикальные крепления шаровых пальцев увеличивают возможности настройки заднего звена развала, позволяя использовать более низкие положения шаровых пальцев, а также дальнейшее положение шаровых пальцев наружу. Эти детали крепятся непосредственно к башне, входящей в комплект. Целью этих креплений является предоставление водителям большей универсальности, чем то, что доступно на башне комплекта, особенно в отношении установки внутренней задней шаровой опоры, которая влияет на усиление центра крена и развала автомобиля. Степень доступного диапазона регулировки будет зависеть от множества факторов, таких как дифференциальная высота, высота ступицы, длина звена и многое другое.

Источник: Associated [associatedelectrics.com]


22 сентября 2022 г.

Компания JConcepts выпустила этот предварительно нарезанный защитный лист шасси RM2 для B6. 4. Высококачественный элемент, который в течение многих лет использовался в гонках на радиоуправлении, — это защитный лист шасси. Хотя заново изобрести лист шасси непросто, JConcepts вместе с Райаном Мэйфилдом теперь предлагают новый защитный лист для новейшего автомобиля Team Associated. Сверхмощный и предварительно нарезанный предмет имеет новейшую графику RM2, встроенную в схему с приглушенными фоновыми изображениями. Дизайн из двух частей включает в себя 3 дополнительных задних элемента шасси и набор предварительно вырезанных наклеек, разбросанных по всему автомобилю. После тяжелого гоночного уик-энда с этим дизайном не будет отговорок и «никаких извинений». Слоган «без извинений» напечатан полноцветно, чтобы посвятить этот предмет гонщикам, которые несут свое сердце на рукаве. Этот прочный и эластичный материал, состоящий из двух частей в упаковке, идеально подходит для каждой компоновки шасси и обеспечивает защиту и стильный внешний вид в одном удобном пакете.

Источник: JConcepts [jconcepts. net]


21 сентября 2022 г.

К сожалению, было объявлено, что гоночная трасса Steel City R/C Speedway в Фонтане, штат Калифорния, будет закрыта в конце сезона 2022 года. Расположенный на территории автоклуба Speedway, который ежегодно принимает NASCAR с 1997 года, реконструкция участка означает, что трассы RC с ее фирменным красным приусадебным полем больше не будет. Только что приняв чемпионат мира 1:5, за пять лет работы на трассе состоялись одни из крупнейших гонок в этом виде спорта, в том числе чемпионат мира 1:8 Onroad и последняя гонка чемпионов Touring Car Reedy Race of Champions в 2019 году.. Поскольку Red RC присутствовал на обоих этих мероприятиях, было очень приятно иметь дело с Кайлом Гудвином и его семьей, которые были провидцами этого удивительного трека. Мы рады услышать, что Goodwine уже ищет новое место, чтобы сохранить имя SCS и его красное приусадебное поле, и мы с нетерпением ждем возможности посетить его, чтобы сообщить о крупном событии там.

Прочтите заявление SCS здесь


21 сентября 2022 г.

Xtreme Racing выпустила специальное шасси «Shorty Pack» из углеродного волокна, предназначенное для перевыпуска Kyosho Optima Mid 2022. Это шасси обеспечивает лучшую компоновку за счет размещения короткого двухсекционного жесткого пакета на одной стороне шасси и электроники на противоположная сторона. Аккумулятор расположен близко к центральной линии, чтобы помочь сбалансировать вес. Поскольку аккумулятор расположен близко к центру, верхняя пластина была изготовлена ​​специально для этого шасси с вырезами для разъемов аккумулятора. Комплект для переоборудования поставляется с нижним шасси толщиной 2,5 мм, верхней пластиной толщиной 2,0 мм и системой фиксации аккумулятора.

Посмотреть завершенное преобразование здесь


21 сентября 2022 г.

Avid Racing Concepts выпустила эти стойки Ringer Shock, которые являются прямой заменой стоек комплекта, включая (4) стойки и (4) втулки шарнира Delrin.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.