Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Ремонт KE-Jetronic. Ремонт механического инжектора. Ремонт инжектора Audi 100, 80, 90.

Ремонт инжектора ауди 100, ауди 80, ауди 90.

Ремонт дозаторов топлива Audi 100, Audi 90, Audi 80.

Ремонт потенциометра напорного диска (ПНД)

МЫ ДАВНО НЕ РАБОТАЕМ В ДАННОМ НАПРАВЛЕНИИ, САЙТ СУЩЕСТВУЕТ КАК БАЗА ЗНАНИЙ !!!


 Мы специализируемся на ремонте механического инжектора KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, ремонте дозаторов топлива систем КЕ-Джетроник, КЕ-Мотроник, КЕ3-Джетроник, К-Джетроник автомобилей Audi и VW.

КРОМЕ МЕХАНИЧЕСКИХ СИСТЕМ BOSCH МЫ НИЧЕГО НЕ РЕМОНТИРУЕМ !.

Стаж нашей работы по этим системам более 10 лет, а это более тысячи автомобилей. На ремонт к нам едут не только из Москвы и МО, но и из Твери, Калуги, Нижнего-Новгорода, Ржева, Рязани, даже Курска и пр. городов.

Ремонт у нас как правило не занимает более 3 часов (если неисправность не связана к примеру с плохим «холодным» запуском, когда мотор требуется несколько раз охлждать и нагревать) , т.е. Вам не придется оставаться без «колес» на несколько дней.

Весь процесс ремонта механического инжектора Вы будете наблюдать самостоятельно.

Оплата услуг ТОЛЬКО за результат.

Мы работаем по записи, а это значит вы сможете спланировать свое время.

У нас часто есть в наличии дозаторы топлива и др. узлы системы врыска настроенные и с гарантией, т.е. Вам не придется ездить на неисправном авто по разборкам на которых есть вариант купить неисправную запчасть.

  Так же на нашем сайте вы найдете много информации для самостоятельного ремонта инжектора KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, K-Jetronic (КЕ-Джетроник, КЕ-Мотроник, КЕ3-Джетроник, К-Джетроник), мануалы, статьи и отчеты по ремонту автомобилей Audi 80, Audi 100, а так же, можете пообщаться с единомышленниками и задать вопрос по ремонту вашей Audi на нашем форуме.

——————————————————————————————

НЕМНОГО ПРО РЕМОНТ МЕХИНЖЕКТОРА …

  Ох уж этот механический инжектор, при одном упоминании о нем специалисты автосервисов разворачивают Вас на 180 градусов не желая даже смотреть под капот, хотя попадаются и товарищи которые как то прочитав мануал, решают попробовать «вылечить» Ваш авто, но к сожалению ни к чему хорошему это не приводит и зачастую машина приехавшая своим ходом отправляется к следующему «специалисту» уже на эвакуаторе. Из этого можно сделать несколько выводов: во-первых – что бы успешно ремонтировать механический инжектор нужны определенные знания и навыки, нужно отлично понимать устройство дозатора топлива, а главное принцип его работы, к сожалению такими знаниями м навыками владеют только специалисты отремонтировавшие тысячи автомобилей с такой системой впрыска, а таких даже в Москве можно пересчитать по пальцам одной руки не говоря уже про регионы в которых спецыалистов по KE-шкам просто нет, во-вторых: не отдавайте в ремонт свою машину если не уверены в квалификации мастера, и уж точно не позволяйте разбирать дорогостоящий
Дозатор топлива
без четко поставленного обоснованного диагноза, почему же требуется его разборка и что там в нем сломалось и главное что этот специалист собирается с ним сделать что бы вернуть его к жизни, обычно мастера которые отдаленно знают систему KE-Jetronic , KE-Motronic или KE3-Jetronic четко не могут ответить на такие вопросы, разводя руками и утверждая что он точно сломан, но вот что в нем сломалось к сожалению остается загадкой даже после разборки агрегата. Все бы ничего, но такой мастер даже если и удачно разобрал дозатор-распределитель топлива не порвав мембрану, правильно собрать его все равно врятли сможет, и после таких манипуляций 80% дозаторов идут на помойку. Ну а если мастер Вам сказал что надо разобрать дозатор K-Jetronic, тут сразу бегите пока не случилось непоправимого т.к. эти дозаторы вообще не ремонтопригодны в следствие их существенных отличий от
KE-Jetronic
, если вдаваться в подробности, то в дозаторе топлива системы KE-Jetronic мембрана разделяющая нижнюю и верхнюю камеры сделана из прорезиненного армированного материала, такая мембрана легко обжимается повторно, если конечно очумелые ручки не порвали ее при разборке дозатора-распределителя, а в дозаторе топлива системы K-Jetronic мембрана сделана из нержавеющей стали и повторно она не обожмется, что повлечет за собой течь топлива по периметру дозатора-распределиителя, так что такой дозатор можно только прочистить и отполировать некоторые внутренние детали, добраться к которым можно без разборки самого топливного дозатора.
Другой частовстречающийся случай «попадоса» это когда мастер начинает менять за ваш счет все что можно поменять, результат такого ремонта — у вас на машине стоят новые форсунки, лямбда-зонд, бензонасос, в кармане пусто, а мотор как не работал как положено, так и не работает. Как только пошла замена узлов по методу научного тыка, забирайте машину пока вас не разорили.
Что касается узлов с разборок, не нужно себя обманывать, как бы вас не уговаривала «зеленая жаба», не поддавайтесь, т.к. чаще всего это тоже деньги на ветер. Не стоит экономить на таких узлах как бензонасос или механические форсунки, слова продавцов на разборе «с рабочей машины» чистой воды развод, вдумайтесь, ваша машина тоже работает, вопрос лишь в том, как она работает, хотя некоторые узлы действительно можно брать с разбора, это касается например катушки зажигания, трамблера, дроссельной заслонки, ЭБУ, т.к. эти узлы крайне редко выходят из строя, а на новый оригинал совершенно неадекватные цены, естественно перед покупкой необходимо проверить запчасть или потребовать гарантию.
Так же, последнее время, очень распространены выездные услуги, 90% это очередной развод, подумайте сами, серьезные крупные автосервисы отказываются ремонтировать эти системы имея огромные площади, поставщиков запчастей, квалифицированных специалистов, неужели вы верите что можно провести качественный ремонт у вашего подъезда, да и просто если прикинуть сколько будет стоить эвакуатор — приблизительно как и выезд подобного «специалиста». Решать вам, сразу скажу что мы подобные услуги не оказываем.

САМЫЕ ЧАСТЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМ МЕХАНИЧЕСКОГО ВПРЫСКА
KE-Jetronic , KE-Motronic, KE3-Jetronic
(КЕ-Джетроник, КЕ-Мотроник, КЕ3-Джетроник)
:


 Главный враг механического инжектора это наш «супер качественный бензин», тут уж спасения нет. Могу только порекомендовать заправляться на проверенных заправках 92-ым бензином (95-го у нас просто нет, сплошные антидетонационные присадки в виде железа и пр. тяжелых металлов которые осаждаются на электроде свечи зажигания в виде рыжего налета и выпадают в осадок после непродолжительного времени), менять топливный фильтр раз в 15-20 тыс. км и приезжать к нам на ТО, т.е. комплексную промывку системы впрыска, и проблем станет значительно меньше.

 Следующая группа неисправностей механического инжектора КЕ-Джетроник, КЕ-Мотроник, КЕ3-Джетроник это выход из строя бензонасоса и форсунок в следствии все того же некачественного топлива, несвоевременной замены фильтрующих элементов, да и просто из за выработки ресурса. Увы, эти узлы не очень дешевые, но и им можно продлить срок службы. Что касается погружных насосов, им рекомендую раз в 30 тыс. км. делать ТО, т.е. доставать его из бака и чистить все сетки и фильтра. С магистральными насосами дело обстоит сложнее, фильтр грубой очистки стоит не на насосе (хотя в насосах фирмы Pierburg во входном фланце есть доп. фильтр), а в бензобаке и достать его невозможно, но тут есть пару хитростей, которые мы обычно используем для устранения этой недоработки :). Подробно процедуру описывать не буду, могу сказать, что заключается она в удалении сетки из бака с последующей установкой внешнего топливного фильтра, который можно будет в последствии легко менять на ТО в сервисе, или самостоятельно при наличии гаража с ямой. Что касается форсунок, то тут совет старый, вовремя меняйте топливный фильтр и приезжайте на промывку системы впрыска.

 Еще одна страшная болячка механических инжекторных систем, а точнее систем KE-Motronic и KE3-Jetronic (Audi с моторам AAR, NG,NF, 3A, AAD, ACE и VW с мотором 9А) это износ Потенциометра расходомера воздуха или Потенциометра напорного диска (ПНД), в следствии износа графитовых дорожек датчик утрачивает заводскую характеристику, что влечет за собой несколько неприятностей: пропадают прогревочные обороты, мотор не хочет держать холостой ход, ухудшается динамика, самое неприятное ждет владельцев авто с автоматической трансмиссией, при неисправности ПНД контроллер переводит регулятор ХХ в аварийный режим и начиются «прогазовки» на ХХ, мотор сам газует от 900 до 1200 оборотов, что естественно очень не полезно для АКПП.

Как отрегулировать дозатор на ауди 100 видео



KE-Jetronic — Расходомеры и настроики

Ауди 100 плавают обороты,решение проблемы

K-Jetroniс audi 100 c3 (настройка рабочей смеси прибором «икс-1»)

Регулировка СО, тока ЭГРД на КЕ джетроник Ауди 100 2 3 NF с помощью амперметра

Дозатор Ke3 -Jetronic — Сборка дозатора Ke3 — Jetronic Audi 100 2.3i.

☝ KE Jetronic Настройка Э Г Р Д ч 3

Замена потенциометра AUDI 100 2,3 AAR, часть 2.

☝ Настройка Э Г Р Д (KE-Jetronic) ч 1

дозатор на ауди 100 2.0 ke motronik в разборе «дозатор на ауди 100 2.0»

ауди 100 с4 плавают обороты! все поломки за год

Также смотрите:

  • Двигатель м21 БМВ на уаз
  • Субару Импреза спортивная технические характеристики
  • Форд Фокус 2012 2 0 л преимущества и недостатки
  • Как найти стук в подвеске Форд Фокус 2
  • Прочистить дроссельную заслонку на Киа рио
  • Какой расход топлива у Мерседес вито 115
  • Киа церато или Опель астра видео
  • Бензин для Шкода Октавия тур
  • Какие тормозные диски лучше для Шевроле Лачетти
  • Как менять тормозные колодки на Шевроле орландо
  • Ремонт рулевой рейки Toyota corona
  • Двигатель Toyota 1jz ge ресурс
  • Оригинальный амортизатор Ford Focus 2
  • Спецификация масел для Фольксваген поло седан
  • BMW f650gs dakar технические характеристики

Главная »
Клипы »
Как отрегулировать дозатор на ауди 100 видео

Устройство впрыска KE-Jetronic | Электрические схемы

Общие сведения А – аккумулятор; В – стартер; С – генератор; С1 – регулятор напряжения; F26 – временной термовыключатель; F93 –…

Общие сведения А – аккумулятор; В – стартер; G19 – потенциометр измерителя расхода воздуха; G39 – лямбда-зонд; J21 – блок управления…

Общие сведения D – замок зажигания; F26 – временной термовыключатель; F60 – выключатель холостого хода; F81 – выключатель полной…

Общие сведения Е2 – переключатель указателей поворотов; Е3 – выключатель аварийной сигнализации; F – выключатель фонарей сигналов…

Общие сведения D – замок зажигания; Е1 – выключатель фар; Е19 – выключатель стояночных фонарей; J152 – предупреждающий звуковой…

Общие сведения G – датчик указателя уровня топлива; G6 – электрический топливный насос; G40 – датчик Холла; J17 – реле топливного…

Общие сведения F4 – выключатель фонарей заднего хода; F15 – выключатель на коробке передач; F66 – датчик указателя температуры…

Общие сведения D – замок зажигания; Е43 – выключатель электродвигателя зеркала; Е48 – переключатель регулировки зеркал; Т4–4-…

Общие сведения F54 – термовыключатель вентилятора; F87 – термовыключатель вентилятора после остановки двигателя; J101 – реле второй…

Общие сведения Е4 – выключатель аварийной сигнализации; L1 – двухнитевая лампа левой фары; L2 – двухнитевая фара правой фары; S8-S11…

о наболевшем. переделывать ли?: uncle_sem — LiveJournal

на этой-прошлой неделе уже несколько на предмет «а не переделываете ли вы механический инжектор на электронный?»
решил как-то привести в порядок мысли и информацию. буков будет много.

начну с «поставщиков решений». сразу подчеркну, что НИ ОДНО я не проверял.
во-первых конечно московский liscar, который сайт лежит сейчас.
во-вторых украинский инвент-лабс
как для белорусов — вот объява на онлайнере, и их же сайт
ну и всякие прочие единичные самопальные решения (впрочем, белорусы переделывают именно по этому принципу, но об этом дальше)
о переделке на карбюратор я не упоминаю пока.

теперь что я об этом всём думаю.

начну с того, что как правило все эти переделки — не от того что переделанное работает лучше или переделка стоит дешевле. всё это от того, что нет специалистов умеющих отремонтировать систему и/или нет запчастей. ну либо запчасти есть, но никак невозможно перебороть жабу. точно так же в начале 90х моновпрыски переделывали на карбюраторы — документации ноль, как проверить датчики — великая тайна. допустим есть предположение на лямбда-зонд — так это сейчас его можно за 30 баксов купить, и даже если есть какие-то сомнения — то сумма не запредельная. тогда их было не купить, а стоимость была до потемнения в глазах. а вот карбюраторов на разборке было немеряно, ибо растаможки запчастей не было, и пёрли сюда этот металлолом чуть ли не фурами.

сейчас ситуация в корне изменилась, запчасти есть ЛЮБЫЕ, документация есть почти любая, вот спе циалистов по КЕ — почти не осталось. да их и было-то не так много. а вот жаба — выросла. ведь машина стала старше, а запчасти не стали особо дешевле… единственное исключение — расходомеры воздуха. которые и раньше-то полтора косаря евро стоили, а сейчас их тупо нет, даже если какой-то фанатик захочет купить расходомер по цене машины.

далее. никто не станет переделывать ИСПРАВНУЮ машину. соответственно, все сравнения «было-стало» — это такое… КРАЙНЕ субьективное. понятно, что если машина последние полтора года подыхала в промежутках между реанимацией криворукими специалистами, а тут вдруг заработала — то владельцу покажется что из ауди-100 получилась феррари, летит как самолёт, жрёт как воробушек и вообще всё супер. объективные же, инструментальные сравнения никто не проводил — далеко не у каждого есть мощностной стенд, а также время, деньги и желание вначале отремонтировать КЕ-джетроник и проверить на стенде, а потом переделать на электронный впрыск и перепроверить. врочем, я тут могу ошибаться — но это врядли.

третий нюансик — обслуживание системы. только самый наивный человек будет предполагать, что новая система не может сломаться. но не каждый понимает, что за ремонт нестандартной системы возьмётся далеко не каждый специалист. и в идеале обслуживать эту машину должен (а точнее, будет) именно и только тот, кто эту систему на неё установил. и если машина в Бресте, а ставили систему в Минске — фиг ты тут найдёшь желающего разбираться в этом конструкторе. ну либо это будет работа за деньги, сопоставимые со стоимостью этой системы. потому что времени на её изучение придётся потратить вагон, а машина такая с высокой вероятностью больше никогда не приедет. то есть будет затрачена куча времени на получение бесполезных знаний. это дорого.

теперь о ценах. цены буду переводить в баксы для стабильности — чтобы через год не вспоминать какой был курс, если он не дай бог опять скаканёт в пару раз. лискаровский комплект для переделки (ЭБУ, форсунки, датчики, короче всё что нужно для установки — здесь и далее буду говорить о самой распространенной 5-цилиндровой сотке) стоит 35000-40000 российских, то есть грубо 600-700 баксов (без доставки, кстати). плюс установка У НИХ — 100 баксов. тот кто будет это делать здесь и в первый раз — просто обязан взять дороже. причина — в прошлом абзаце. это бесполезный опыт, оно не интересно — а значит должно быть дорого, чтобы заинтересовать исполнителя хотя бы ценой.

украинский комплект дешевле — «всего» 460 баксов. не забываем, что заказывая почтой — отстегнём родинке 30% растаможки. поэтому придётся чухать на Украину самостоятельно, и думать как это провезти. ну или там сразу и ставить — но машина-то не заводится обычно уже к этому моменту. итого с почтой — те же 600 баксов. плюс, естественно, установка.

тут, конечно, существует вариант прямых рук или знакомого с таковыми, что позволит изрядно сэкономить на установке — ну или наоборот, нажить себе приключений, допустив где-то ошибку.

минский вариант — самый дешевый, но там есть маленькое «но». если и лискар и инвент это какие-никакие организации, у них какое-то там производство, стабильное качество и стандартные технологии и комплектующие, то минчанин работает как я понимаю один и лепит всё из говна и палок во всех смыслах этого слова. то есть под каждую машину совершенно индивидуально варится рампа, ищутся б/у форсунки, правится прошивка самопального ЭБУ. я не говорю что это плохо, возможно даже лучше чем стандартный вариант, но…

прочие варианты — это установка всяких январей с откаткой прошивки или без неё. так как работа разовая — то это по сути минский вариант, возможно на других комплектующих, ну и зависит от квалификации разработчика. при этом и у лискара и у украинцев надо плагать наработок больше, и прошивки уже более-менее отлажены, то есть «поставил и поехал», а при сильном желании можно чего-то подкрутить под своё конкретное железо. в случае с индивидуалами — там точно никто не поедет на диностенд, потому что затея потеряет финансовый смысл. соответственно — лепится это всё чтобы как-то ехало. откатать до относительного идеала — наверно еще баксов 200 будет.

резюмируя:
за 460-700 баксов (запчасти для переоборудования) +100-150-200 за работу +50-100 баксов на неджанчики вы получите:
— машину, которая заводится и едет, но!
— надежность системы под вопросом
— потребительские свойства (мощность, расход топлива) — тоже под вопросом, на уровне «лучше чем было», а оно всяко будет лучше
— её никто не возьмётся обслуживать и ремонтировать кроме установщика системы, да и тот тоже под вопросом — он может не разбираться в её работе, а установить по мануалу — дело не хитрое. лискар и инвент с высокой вероятностью завтра не закроются, а вот частник — вполне может.

и если лет 10-15 назад эти машины были еще относительно новыми и стоили относительно больших денег, и такая сумма за ремонт или даже оживление машины могла особо и не испугать, то теперь это уже называется «стоит как машина» и особого энтузиазма у владельцев не вызывает.

так давайте же поставим карбюратор! — скажете вы. хм. найти карбюраторный коллектор для 5ц мотора — дело уже не самое простое. их давно сдали на цветмет. сами карбюраторы на этих сотках стояли ой какие замороченные. их и тогда не каждый карбюраторщик осиливал, а который осиливал — цены на работу лупил соответствующие, да и запчасти на них стоили недешево.

установка нового карбюратора от жигулей-волги? возможно. и тут мы возвращаемся к вопросу об ослуживании. у вас есть хороший карбюраторщик который этим займётся? а сколько ему лет? меньше 60? а есть вообще уверенность, что он сможет поставить карбюратор и качественно его отстроить — чтобы и ехало, и не жрало, и техосмотр по СО прошло? и, кстати, есть ли у него газоанализатор? а не пошлёт ли он вас нафиг с этой установкой на половине пути, или когда таки не сможет добиться нормального СО и/или динамики? если все «да» и последнее «нет» — отличный вариант, если конечно коллектора уже тоже лежат в багажнике. стоимость работ уже с этим отчаянным карбюраторщиком можно обсудить.

а теперь поговорим о ремонте КЕ-джетроника. что выходит из строя в ке-джетронике? да в принципе всё. 😉 но там достаточно мало этого «всего». датчики на дросселе, температурный датчик, лямбда-зонд (не забываем, что все они понадобятся и при переделке на электронный впрыск, ну разве что датчики на дросселе могут не понадобиться), бензонасос (тоже понадобится, хоть и не такой дорогой как родной, конечно), форсунки, какая-то сопутствующая мелочевка, ну и самая проблемная позиция — расходомер воздуха. его, как я писал выше, найти крайне сложно б/у в нормальном состоянии и крайне дорого — новый. опять же, существуют альтернативные решения от того же лискара и виннерса — за 120-150 баксов. соображения по ним в принципе те же, но это хоть дешевле. в принципе, можно заморочиться поиском и приобретением ПНД в Китае на том же али, но опять же — вопрос надежности.

типичная проблема КЕ-джетроников — разгильдяйство владельцев, либо желание сэкономить. то есть ставим некачественный топливный фильтр и получаем мертвый дозатор, а часто и форсунки. стоимость ремонта этой проблемы — порядка 100 баксов включая стоимость нормального топливного фильтра. если не повезло убить форсунки — прибавляем 250-300 баксов за форсунки. температурный датчик и лямбда-зонд на этом фоне стоят смехотворно мало, так что и говорить не о чем. самые дорогие оставшиеся запчасти — это бензонасос и расходомер, либо его эмулятор. и б/у расходомер и эмулятор стоят примерно одинаково — 100-150 баксов. китайские бензонасосы — порядка 30 баксов, но увы — надежность хромает на обе ноги. чтобы на год хватило — это редкость. типично месяц-другой. «оригинал» — бош либо пирбург. вместо пирбурга бош как правило поставить нельзя, наоборот — пожалуйста, но бош и так дешевле, поэтому смысла такая замена не имеет. новый бошевский насос стоит порядка 60-80 баксов, пирбург — порядка 130.

итого и максимально возможный ремонт, и установка альтернативной системы стоят сопоставимо (и очень дорого), но в случае ремонта мы получаем штатную систему и предсказуемый результат. ну и далеко не всегда ремонт вытекает в аж такую «капиталку». типично это либо просто промывка/ремонт дозатора (часто с заменой лямбда-зонда), либо просто замена насоса, либо просто капут расходомеру. так чтобы всё сразу — наверно и не было никогда.

видимо, статья будет дополняться, если в голову будет приходить чего-то умное, ну или если вдруг в комментах будет какое-то полезное обсуждение. после чего я эту «памятку» чутка «причешу» и распечатаю для клиентов.

404 Не знающие строки — K-jet Killers

Ustawienia plików печенье

W tym miejscu możesz określić swoje Preferencje w zakresie wykorzystywania przez nas plików cookies.

Низбендне-ду-дзялания-строны

Te pliki są niezbędne do działania naszej strony internetowej, dlatego też nie możesz ich wyłączyć.

Функциональный

Te pliki umożliwiają Ci korzystanie z pozostałych funkcji strony internetowej (innych niż niezbędne do jej działania).Ich włączenie da Ci dostęp do pełnej funkcjonalności strony.

Аналитика

Te pliki pozwalają nam na dokonanie analiz dotyczących naszego sklepu internetowego, co może przyczynić się do jego lepszego funkcjonowania i dostosowania do potrzeb Użytkowników.

Аналитическое программное обеспечение

Te pliki wykorzystywane są przez dostawcę oprogramowania, w ramach którego działa nasz sklep.Nie są one łączone z innymi danymi wprowadzanymi przez Ciebie w sklepie. Celem zbierania tych plików jest dokonywanie analiz, które przyczynią się do rozwoju oprogramowania. Więcej на десять темат przeczytasz w Polityce plików cookies Shoper.

Маркетинг

Dzięki tym plikom możemy prowadzić działania marketingowe.

Audi 100/200 Заводские электрические схемы

Audi 100/200 Заводские электрические схемы

Британская сеть quattro

Заводские электрические схемы Audi 100/200

4 — Круиз-контроль (с 1/88) Механическая и автоматическая коробка передач

5 — Система автоматической проверки (с 7/89)

6 — Внешний дисплей температуры (с 7/89)

7 — Бортовой Компьютер KE-Jetronik, KEIII-Jetronik (с 7/89)

8 — Бортовой компьютер K-Jetronic и Turbo Engines (7/89)

9 — 3D и NC двигатели; 2.4 л 60 кВт 5-цилиндровый дизель, 2,0 л 65 кВт 5-цилиндровый турбодизель

10 — Двигатель PH — 1,8 л 66 кВт 4-цилиндровый KE-Jetronic Injection

11 — Круиз-контроль (с 7/89) Механическая и автоматическая коробка передач

16 — ABS (с 1/88) не Quattro!

24 — Блокировка дифференциала (с 1/88)

25 — Двигатель 3B

26 — Двигатель MC

Страница Содержимое
Реле и питание
Контакты 1-14 Датчик уровня топлива, топливный насос, лямбда-зонд, ЭБУ, датчики детонации, топливный частотный клапан, регулятор прогрева, клапан холодного пуска, частотный клапан перепускной заслонки
Контакты 15-28 Датчики оборотов и времени, переключатели холостого хода и WoT, датчик температуры охлаждающей жидкости
Направляющие 29-42 Датчик температуры воздуха на впуске, датчик Холла, катушка, перепускной клапан, распределитель
Гусеницы 43-49 Стабилизация холостого хода
Направляющие 50-61 Электронный термовыключатель, блок автоматической проверки, дисплей
Гусеницы 62-75 Управление охлаждением двигателя и вентилятором приточного воздуха

63 — Двигатель NF — 100 кВт 5-цилиндровый KEIII-Jetronik с датчиком детонации

74 — Дополнительные приборы (с 7/88)

75 — Электрические сиденья с памятью (с 1/88)

— Бордкомпьютер (Audi 200 ab 7/88)

11 — ABS Quattro (с 7/88)

11 — Сигнализация (с 1/88)

14 — Подогрев сидений (с 1/88)

13 — Задние противотуманные фары (с 1/88)

15 — Электростеклоподъемники (с 1/88)

29 — Электростеклоподъемники (с 7/89)

21 — Электрорегулировка фар (с 1/88)

14 — Электрорегулировка фар (с 7/89)

3 — Зеркала с электроприводом и подогревом (с 1/88)

4 — Зеркала с электроприводом и подогревом (с 7/89)

7 — Центральный замок (с 1/88)

67 — Подушка безопасности (с 7/88)

69 — Люк с электроприводом (с 1/88)

70 — Стерео радио с активными динамиками

72 — Стереомагнитола с усилителем (с 7/88)

27 — Радио BOSE с 7/89)

51 — Форсунки омывателя с обогревом (с 1/88)

65 — Сцепка прицепа (с 7/88)

64 — Автоматическая коробка передач (с 7/88)

12 — Стационарный отопитель (с 7/89)

3 — Стационарный отопитель с климат-контролем (с 7/89)

Предварительная диагностика – 2 (Audi 100 2.3) – AutoEXPERT: профессиональный профессиональный автооператор

Серийный преобразователь диагностического оборудования в узком представительстве в словенском отделении HD elektronika SK, s. р. о. Její specialé vám postupně představují řešené praktické příklady typických i méně obvyklých závad vozidel tak, jak se s nimi ve své testovací „laboratoři“ v průběhu několika let setkali.

Добавлено видео, которое используется в специальном формате (в Windows Media Playeru je nepřehrajete) и может быть загружено в программное обеспечение MDD Players.Плательщик AutoEXPERTU a zákazníci společnosti HD elektronika SK, s. р. o., obdrží tento software zdarma. Předplatitelé si mohou bezplatně stáhnout software přehrávače v sekci aE CLUB, do které se přihlásí pomocí svého předplatitelského čisla (je uvedeno u vaší addressy na plastovém obalu každého vydáníní) Pokud predplatiteli AutoEXPERTU nejste, můžete si u této společnosti přehrávač zakoupit.

Pozn.: Požadovaném restartu při instalaci přehrávače vyplňte příslušné údaje ve formuláři . На электронной почте, кто уведли ве формулу, obdržite obratem zdarma aktivační číslo. Для того, чтобы сделать вступниго окна programu a stiskněte pravé tlačítko (с ключом). Программа Tím se stane plně funkčním a vy můžete přehrávat videa bez omezení.

Riadenie motora KE Jetronic/Motronic sa používalo vozidlách vyrobených do roku 1996.

Napriek tomu tieto vozidlá jazdia po našich cestách, nie je ich veľa, ale ich oprava je náročná.

Список мер и прав

 1.Механическое наложение мерей клапки

Odpojili sme вздухову хадику од мерача множество вздуху.

Надвихли сме мерасью клапку (обр. ➋.➌).

Páka by mala mať  nejaký odpor proti plnému pohybu.

Keď je obtiažné hýbať pákou smerom hore, lisovaná pružina je zaseknutá.

Keď pohybujeme prudko s pákou smerom dolu, nemusela by kladka klásť žiaden odpor.

В нашем распоряжении с мерацией клапка погубила справне, але бола несправне наставена.

Скрутковачом в отворе перед наложением богатости змеси смэ погибели довтеды, кым са мерация клапка достала до толерантности «А» (обр. ➋.➍), которая может быть 1 аж 1,2 мм.

Насадили сме вздухову хадику од мерача множеству вздуху.

Мотор запущен, но неправильный ход.

2. Наставление змешавания змеси

Odpojili sme konektor od regulátoru tlaku paliva.

Do série s ventilom regulácie tlaku paliva sme zapojili амперметр (обр.➋.➎).

Skrutkovačom  в отворе перед наставкой богатых змеси sme pohybovali dovtedy, kým sa prúd pri voľnobehu pohyboval medzi 5 a 15 mA (параметр je predpisovaný výrobcom).

Zároven sa analyzátorom controlovalo zloženie zmesi vo výfukovom potrubí.

3. Предоставление заказа

Предзапал бол наставень на 12°.

Dostavil sa na predpisovaných 15°.

 

4. Контроль снятия пологи клапки мера приетоку вздучу

Podľa vykonaného testu má snímač polohy klapky merača prietoku vzduchu správny priebeh.Motor má na voľnobehu ešte niečo vyššie emisie.

Получение изображения поля клапки мерaча приетоку вздучу (мерание выконане в прострeди 1Ч – одноканальн.).

Podľa vykonaného testu ma snímač polohy klapky merača prietoku vzduchu správny priebeh. Motor má na voľnobehu ešte  o niečo vyššie emisie.

Осциллограмма A2: В часе напр. 00:08 – Вольнобежные отачки – Справочный контроль безопасности.

Осциллограмма B2: В часе напр. 00:39 – срочный розкмит напития при ускорении.

5. Контроль регулирования лямбда-зонда

Pri meraní lambda-sondy sa zistilo, je je nefunkčná – указала референционное напряжение около 450 мВ. Bola nutná výmena lambda-sondy. Po výmene lambda sondy mal motor pravidelný chod a správne emisie.

Регулирование лямбда-зонда по вымене (мерание выконане в простреди 1CH – одноканальный).

Осциллограмма C2: В часе напр. 00:07 – вольнобежные отачки – справочный контроль безопасности.

Осциллограмма D2: В часе напр.00:15 – срочный розкмит напитиа а стреси при ускорении.

Po hore uvedených úkonoch, nastaveniach a výmene súčiastok bola vykonaná skúšobná jazda. Po niekoľkých kilometroch vypol motor. Vozidlo sa nedalo naštartovať a muselo byť dotiahnuté späť do servisu.

6. Контроль запаивания – ОК

7. Контроль поливочной смеси с „MDD S200“ и тляковым зондом HDS 26A

Малый системный тлак в поливочной жидкости.

Демонтаж palivového čerpadla z nádrže.

Ситько на черпадле на зачитывание нечистот максимальное повышение.

Vyčistenie palivovej nádrže a výmena nového sitka.

Po týchto úkonoch motor okamžite naštartoval.

Bola vykonaná ďalšia skúšobná jazda, motor sa pri štandardnej jazde choval OK. При прудшей акселерации вшак невыказал потребление незрячего.

 8. Контроль за оборотом растений

Pri meraní v konektore spínača spínač pracoval správne.

При заключении сделки в конекторе на контакте č.3 имени напятие 12 В.

Pri meraní funkcie spinača priamo na vstupoch riadiacich jednotiek pin č. 31 а 9 (обр. ➋.10) сме ненамерали при стлачани спинача обохатения змеси жаадне напатие.

Зистили сме прерваны дрот в кабельяжи.

 

Прибытие спинака plného zaťaženia po oprave kabeláže (мерание выконане в простреди 1CH – jednokanál).

Осциллограмма E2: В часе напр. 00:09 – вольнобежные отачки – напятие спинача 0 В.

Осциллограмма F2: В Час напр.00:14 – полное закрытие – питьевая спина 12 В.

Po tejto oprave bola vykonaná ďalšia skúšobná jazda. Motor sa pri štandardnej jazde aj pri plnom zaťažení choval OK.

 9. Завер

Po uvedených meraniach, nastaveniach, opravach a výmene súĽiastok mal motor správne parametre, výkon a emisie. Электромеханическое управление двигателем K, KE Jetronic/Motronic может быть выполнено в соответствии со своим автомобилем. ■

 

jetronic-popis — Информация об Audi, технические детали, история, автомобили, модели, Audi Klub


Последний управляющий: улица, 25 кв. 2016 г. 9:32 од вент. | Зобразено: 10 223x

KE-Jetronic  е система встряхивания масла, который подействовал на автомобиль Audi počas 80.роков а в првей половичи 90. роков. Осадный бол найма в модели:

  • Audi 80 1.8S B3, код двигателя JN, 66 кВт
  • Audi 80/100 2.0E 16V B3/B4/Coupe/C4, двигатель 6A/ACE, 101 кВт
  • Audi 80/90/100 2.3E B3/B4/C3/C4, код двигателя NF/NG/AAR, 98/100 кВт
  • Audi 80, 1.9E B3, код мотора SD, 112 л.с.
  • Audi 80/100, 2.0E B3/B4/C4, код двигателя 3A/AAD, 113 л.с.
  • Audi 80 2.0E B3/C3, код двигателя PS/RT, 115 л.с.

Existuje niekoľko generácii tohto strekovacieho systému, кто са od seba vzájomne líšia usporiadaním componentov.Platí, že čím novší systém, tým menej fyzických častí systém má a tým viac náležitostí obstaráva riadiaca jednotka. Motory s kódmi NF, NG a AAR spadajú do poslednej generácie. Systém KE-Jetronic zaobstarava iba встряхивание масла, ale nerieši zapaľovanie, otazku zapaľovania rieši riadiaca jednotka zapaľovania — VEZ, которая является одной из систем Jetronic, так же изолированной. Выполняется в том же моторе 2.0E 16V, который оснащен системой KE-Jetronic, или KE-Motronic. Подстатный роздиэль опорной системы KE3-Jetronic в моторохе NG и AAR je главне в том, же RJ встречает и запаяние je zlúčena do jediného celku.Ďalej RJ Motronic vie poskytnúť viac chybových kódov a disponuje Permanentnou pamaťou závad.

Разложение компонентов в мотором присторе

Наследие образца указывает на разложение компонентов системы KE-Jetronic от Audi 80 с кодом мотора NG.

Jedná sa o nasledujúce Компоненты:

  1. электрогидравлический регулятор различных цепей — соединение крана / косточки
  2. розделовач тлаку палива
  3. потенциометр odmeriavača множество насосного вздуха — Людово вага вздуху
  4. gumené spojovacie potrubie sacieho traktu — prezývané tiež elva
  5. регулятор вольнобежных отачек
  6. снятие тепла хладиевой квапалины.Na prírube sú snímače 2. Снимите с двойного коннектора служение перед подключением мотора, снимайте с 3/4 пинового коннектора служи перед пристроенной доской и иной функцией, кто не су priamo spojeném s ria.
  7. Халлов съемка / съемка мотора. V tomto pohľade je «za» rozdeľovačom.
  8. Konektor spinačov na škrtiacej klapke. Autá s manuálnou prevodovkou nemajú snímač pozície škrtiacej klapky.
  9. Вентиляционная вентиляция випаров с надобками с активным покрытием.
  10. Pomocný štartovací Встрековач
  11. Конзола конекторов лямбда-зонда.

Компоненты аварийной системы

Самотечная встречная система Jetronic z dvoch podstatných componentov:

  • Odmeriavač množstva nasávaného vzduchu — служи на преснe odmeranie множства насаванeго вздyчу, з кто сa нaследнe oдвaдза зaкладнe мнoжствo встрeкaнeго палива. Na predošlom obrázku nie je jasne viditeľný. Zahŕňa aj snímače pre riadiacu jednotku motora.
  • Rozdeľovač tlaku paliva — Служба на разделение встречных давлений paliva do jednotlivých vstrekovačov. Jeho súčasťou sú akčné členy umožňujúce riadiacej jednotke zasahovať do zloženia zmesi.

На наследственном образце можно увидеть одстроенный комплект одмериавач множества вздуху — разложить тлаку палива.

Jednotlivými komponentami systému sú:

  1. Одмериавач множество вздуху
  2. Розделовач тлаку палива
  3. Электрогидравлический регулятор разницы
  4. Потенциометр odmeriavača množstva nasavaného vzduchu

Pozícia 5 означает сервисный завод.

Одмериавач множество вздуху

Pozícia č. 1  на образку значимого телесо одмериавача множество насаванего вздуху. Množstvo vzduchu sa meria pomocou rovnotlakého kotúča, ktorý je možno vidieť po demotážigumeného medzikusu medzi rozdelovačom tlaku a škrtiacou klapkou. Normálne sa kotúč pohybuje smerom nahor. В závislosti на zdvihu rovnotlakého kotúča odmeriavač tlačí na piest v spodnej časti rozdeľovača tlaku paliva a tým reguluje strekovací tlak paliva a tým aj jeho vstrekované množstvo.

Розделовач тлаку палива

На образку выставлены на позицию ч. 2 . Vedie z neho 5 alebo 6 tlakových pancierových hadíc v závislosti na pocte valcov motora. Štvorvalcove motory maju 5 выводов, päťválcové motory maju 6 выводов. 4/5 z nich vedie do hlavných vstrekovačov, ktoré sú na sacom potrubí tesne pri hlave. Zvyšný vedie do pomocného встрековача, который je aktivovaný иба pocas štartovania (ключ в zapaľovaní в поле 2) a maximálne po dobu závislú od теплоты мотора, на теплом моторе са unspúšťa vôbec.

Потенциометр odmeriavača množstva nasavaného vzduchu

Odmeriavač priamo zabezpečuje mechanickú reguláciu výkonu a strekovacieho tlaku. Aby riadiaca jednotka mala informáciu o zaťažení motora, potrebuje vedieť množstvo nasávaného vzduchu. Тенто тип встречания нема самостатный электрический съемник множества насаванного вздоха ани подтлаку в сани, але рядовая однократно выводимая информация или заряженная помощь снімача полы ровнотлакіго котуча. Tento snímač je umiestnený v základni telesa odmeriavača, na obrázku poloha č. 4 . Má trojpólový konektor.

Регулятор разного типа

Diferenčný tlak je tlak, кто сполу с главным встречным тлаком určuje, аке множество paliva sa dostane do valcov. Hlavný vstrekovací tlak je regulovaný mechanicky odmeriavačom množstva vzduchu a diferenčný tlak je regulovaný riadiacou jednotkou. Так может помочь лямбда сонды снять злость и помочь регулятору различных тлаку змес обохатить, алебо очудобнить так, абы мала стехиометрический помер палива и вздучу в спаловаком священникоре валков.Má dvojpólový konektor a na obrázku je vyznačený na pozícii č. 3 .

Регулятор вольнобеху

Regulátor volnobehu slúži na reguláciu voľnobežných otáčok. Nachádza sa medzi hornou a dolnou polovicou sacieho potrubia v jeho prednej časti. Je k nemu prístup od chladičovej стены. O reguláciu volnobežných otáčok sa stará riadiaca jednotka prostredníctvom PWM (широтно-импульсная модуляция) сигнал.

Снять теплоты мотора

Окрем компонентов самодельной механики встряхивания системы KE-Jetronic, произведенной с небольшими снимками.Jedným z nich je snímač teploty motora. Электродвигатель с системой KE-Jetronic использует тепловые насосы:

  1. снятие теплоты мотора poskytujúci informáciu o тепломотора риадиационно еднотке встрековани KE-Jetronic и риадиационно еднотке запаяния (VEZ) — двойній
  2. снятие теплоты мотора с индикатором теплоты на будикох — 3 соотв. 4-пиновый
  3. spínač «sahary» na chladiči spínajúci pri prehriati chladiča (státie v kolone)

Предварительно справившись с функцией мотора, которую нужно долежить в первом раде, добрый став двойного снимка, прежде чем riadiacu jednotku.Tento sa nachádza на prírube hadice chladiaceho okruhu na bloku v mieste za servočerpadlom. Táto príruba je osadená dvoma snímačmi, jedným zhora, druhým zdola. Ich rozmiestnenie je odlišné v závislosti od typeu motora. Обе модели Audi 100 ma u typeu AAR (может быть любой) снять перед RJ на входе в систему, модель Audi 80/90 — тип мотора NG может снять zvrchu.

Желва

Gumený medzikus medzi odmeriavačom množstva vzduchu a škrtiacou klapkou. Назов си vyslužila podla charakteristického rebrovania, ktoré pripomina oboyživelného tvora.V želve sú zakončené niektoré podtlakové vedenia, ako napr. vedenie odsávania pár z kľukovej skrine, alebo vedenie pomocného vzduchu pre vstrekovače. Жельва вплывом веку а теплая страца пружностъ а объявую са в нэй прасклины, кто майю отрицательный вплыв на тесность sacieho traktu.

 

 

Totalcar — Tanácsok — 92-й Audi 100 indítási gondjai

Кедвес Автодоки!

Van egy ’92 Audi 100 járgányom, 1894 cm3 DOHC motorral, KE-motronic rendszerrel, ACE -motorkóddal.Az autot hidegben (+5°C atatt) hosszabb és többszöri indítózást követően (3-5 mp) csak ugy tudom beindítani, ha tartom a labam a gázpedálon és igy biztosítom az alapjáratot.

Ha kicsit melegszik a motor és elengedem a gázpedált már nem fullad le, viszont 400-600 között ingadozik az alapjárat, ami megszűnik, ha ovatosan rálépek a gázra. Ha Viszont Határozottabban Nyomom Meg A Gázpedált AZ Autó Dadogni Majd Pulladozni Kezd, MINTHA NEM KAPNA ELÉG LEVEGőT (Vagy Túl Sok Benzint Kapna), Ezzel Párhuzamosan Pedig Rendsertelen «Bedurrogásokat», Apró rángásokat Hallat Magából kipufogó Hideg És Meleg Motornál Egauránt… Hideg motornál a kipufogónak is olyan szaga van, mintha a benzint nem égetné el rendesen, ami meleg motornál valamelyest merséklődik, de nem számottevően. Ha az autót meleg motorral indítom, akkor is elég hosszan kell indítózni, de ha elkapja, akkor pöccre indul gázfröccs nélkül is. Továbá 2-3 Ezer Kilométerenként 1-литровый Olajat (SAE 10W40, félsintetikus) — utána kell töltenem, de kipufogógáz feher színű, jellegzetes kékes árnyalatnak Nyoma Sincs (viszont a blokkon és a váltó alján vannak foltok, gondolom itt meheet el az Olaj , mert a kocsi alatt soha sincs folt).Elvittem CO meresre, ahol az alábbi értékeket kaptam: az alapjárat 0,7% volt, a gyári adat pedig max. 0,5% lehetne, вязь üresjáraton pedig 0,43% вольт макс. 0,30% гелиэтт. Лямбда-элтек 1,00 вольт. Foyasztás országúton 7,5-8,5 közötti, de városban 12 körül harap a kicsike. Az auto 2500-as fordulatig «lomha» de utana nagyon megy, 170 km-nél meg van gáz bőven a talpam alatt.

Lehet-e a fenti problémára megoldás, ha kicserélem a benzin- és levegőszurőt, továbbá kitakarítom nitróval a fojtószelepet, a legtorkot és az alapjárati motort?! Elnézést Hosszúra sikeredett levélért, де gondolom nem én vagyok az egyetlen akinek ennyi gondja ван paripájával.

Кёсонём:

Халас Андраш

Кедвес Андраш!

A K és KE Jetronic rendszerek nagyon érzékeny berendezések. Az első hibák, amelyek elő szoktak jönni mindig аз uresjárati szabályozással és hidegindítással kapcsolatosak. A rendszer egyik érzékeny pontja az úgynevezett bemelegedés-szabályzó, amely a hidegüzemért és bemelegítő járatásért felelős a potlevegő tolattyúval.Ez utóbbi a többlet benzinhez adagol több levegőt fojtószelepet kikerülve. Ег két egység, Amit elsőnek ellenőriznék, illetve ellenőriztetnék, Mert с K струи és továbbfejlesztett változatainak diagnosztizálásához sajnos különböző csatlakozókkal ellátott nyomásmérők kellenek, ugyanis аз egész rendszer szabályozás benzinnyomáson alapul. Amit Otthon есть мег Lehet nézni, аз pótlevegő-tolattyú tisztasága és könnyű mozgathatósága, fojtószelep és környékének tisztasága (levegőfurat!), Valamint аз esetleges kiegészítő dúsítószelep (szívócső, keverőcső végében) áramellátása és működése.Ha a motor beindul, ez rendben lehet, de a melegítőjáratás emelt fordulatát rendszer nem állítja elő, ez akár bemelegedésszabályzónak, akár pótlevegő-tolattyúnak is hibája lehet.

Почтовый ящик:

Автодоки

Ремонт и эксплуатация автомобиля Ауди 100, 1982-1990 гг.

Ауди 100
+ 1.1. Органы управления и устройства
+ 2. Технические характеристики
+ 3. Двигатели
+ 4.Система охлаждения
+ 5. Выхлопная система
+ 6. Система питания
+ 7. Трансмиссия
+ 8. Ходовая часть
+ 9. Рулевое управление
+ 10. Тормозная система
+ 11. Кузов
— 12 .Электрооборудование
   + 12.1. Система электрооборудования
   + 12.2. Система зажигания
   — 12.3. Схемы электрические
      12.3.1. Пояснение к электросхемам
      12.3.2. Точки подключения с «массой»
      12.3.3. Генератор, аккумулятор, стартер
      12.3.4. Система зажигания, реле топливного насоса
      12.3.5. Стабилизация холостого хода, контроль давления масла
      12.3.6. Вентилятор радиатора (работа после остановки двигателя)
      12.3.7. Указатели поворотов, сигнализация, стоп-сигналы
      12.3.8. Замок зажигания, сигналы стояночного тормоза
      12.3.9. Переключатель указателей поворотов, габаритных огней и фар
      12.3.10. Фары и задние противотуманные фонари
      12.3.11. Фонари заднего хода, подсветка панели приборов, моторного отсека
      12.3.12. Стеклоочистители, омыватель, омыватели фар, звуковой сигнал
      12.3.13. Контрольные лампы охлаждающей жидкости и износа тормозных колодок
      12.3.14. Панель приборов, спидометр
      12.3.15. Панель приборов
      12.3.16. Обогрев заднего стекла, вентилятор отопителя
      12.3.17. Прикуриватель, подсветка Прикуриватель, магнитола
      12.3.18. Внутреннее освещение багажника
      12.3.19. Устройство впрыска KE-Jetronic
      12.3.20. Впрыск топлива с регулировкой детонационного сгорания
      12.3.21. Система зажигания, блок управления давлением масла
      12.3.22. Панель приборов, датчик температуры охлаждающей жидкости
      12.3.23. Устройство впрыска KE III-Jetronic (двигатель мощностью 100 кВт)
      12.3.24. Аккумулятор, стартер, генератор (дизель)
      12.3.25. Калильные свечи, реле накала свечей
      12.3.26. Блок управления давлением масла
      12.3.27. Корпус панели приборов
      12.3.28. Вентилятор радиатора (работа после остановки двигателя)
      12.3.29. Наружные зеркала с электроприводом и электрообогревом
      12.3.30. Центральный замок
      12.3.31. Магнитола
      12.3.32. Фары и задние противотуманные фонари

12.3.19. Устройство впрыска KE-Jetronic


А – аккумулятор;
В – стартер;
G19 – Потенциометр измерителя расхода воздуха;
G39 – Лямбда-зонд;
J21 – Блок управления впрыском топлива;
N71 – Клапан стабилизации холостого хода;
N73 – Регулятор давления;
S28 – Предохранитель;
T1d – 1-контактный разъем справа в моторном отсеке;
T2b – 2-контактный разъем справа в моторном отсеке;
T2f – 2-контактный разъем (черный) справа в моторном отсеке;

Т6а – Розетка 6-контактная (черная) за панелью приборов;
T10d – Розетка 10-контактная (желтая) за панелью приборов;
Z19 – подогрев лямбда-зонда;
17 – точка «массы» на впускном коллекторе;
83 – соединение с «массой» двигателя в переднем жгуте проводов справа;
D11 – плюсовое соединение (15) через предохранитель 28 в переднем жгуте проводов справа


.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.