Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Для чего нужен клапан EGR? — Официальный автосервис

ЕGR — система рециркуляции отработавших газов. Из названия понятно, что при своей работе данная система возвращает часть отработавших газов из выпускного во впускной коллектор. Основная задача системы — снижении токсичности выхлопа в режимах прогрева и резкого ускорения двигателя, который на данных режимах работает на обогащённой топливной смеси.

Из чего состоит клапан EGR?

1) основная часть — клапан EGR. Обеспечивает перепускание газов из выпускного во впускной коллектор. По причине постоянного контакта с раскалёнными газами — наименее живучая часть системы. Основная, она-же и самая главная неисправность — негерметичность. В разных модификациях системы EGR может управляться как электрически (большая часть автомобилей GM), так и пневматически ( основная масса автомобилей ) .

2) соленоид EGR. Применяется в системах с пневматическим управлением клапаном.

Неисправность клапана EGR.

Вот признаки, которые могут указывать на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов:

  • Автомобиль начинает набирать скорость рывками
  • На холостом ходу начинают возникать колебания
  • Водитель ощущает потерю мощности
  • На приборной доске возможно появление значка «Check Engine» (Чек двигателя – аварийная программа работы двигателя)
  • В выхлопных газах повышается уровень оксида азота
  • Черный дым из выхлопной трубы
  • Повышенный расход топлива

Симптомы неисправности клапана EGR.

И во всех случаях из-за снижения количества кислорода в поступающем в двигатель воздухе, нарушается горение топливной смеси в цилиндрах двигателя. В общем зависимость очень сложная и поэтому неисправность системы EGR на разных моделях автомобилей проявляется по-разному. Большое значение имеет количество поступающих во впускной коллектор отработавших газов (т.е. величина открытия клапана EGR), общее состояние двигателя (износ свечей зажигания, проблемы топливного насоса или забитость топливных форсунок…), частота вращения и нагрузка на двигатель.

Почему падает мощность с неисправным EGR?

Дело в том, что любой блок управления двигателем имеет программу, по которой он стремится стабилизировать частоту оборотов холостого хода и состав топливной смеси. Причём величина регулирования степени открытия/закрытия исполнительного механизма системы регулирования оборотов холостого хода и длительность времени впрыска имеют вполне понятные пределы.

Когда блоку управления удаётся стабилизировать холостой ход, на переходных режимах он не справится с необходимой коррекцией состава смеси, так-как нажатие на педаль акселератора приведёт к возрастанию давления в выпускном коллекторе и увеличению количества поступающих во впускной коллектор отработавших газов, которые не содержат необходимого для горения кислорода.

На данном этапе всё это будет ухудшать разгонную динамику автомобиля, возможно появление провалов и рывков при движении. Но дальше картина неисправности будет меняться. Дело в том, что раскалённые газы взаимодействуя с масляным туманом во впускном коллекторе (если вы забыли откуда он там берётся я напомню о системе вентиляции картера, клапане PCV), приведут к усилению нагарообразования на внутренних частях коллектора, отложению нагара на впускных клапанах, повышенному загрязнению наружных частей распылителей топливных форсунок и появлению копоти на изоляторах свечей зажигания.

Всё это скажется на пусковых характеристиках двигателя и нестабильных оборотах холостого хода, причём возможно как дёрганье и пропуски зажигания, так и плавание оборотов. При резком нажатии на газ возможно появление вспышек во впускном коллекторе.

Чистка клапана EGR.

Если есть подозрение на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов, его следует проверить в первую очередь на возможное загрязнение. Если внутри клапана будут обнаружены тяжелые отложения сажи, то это явно указывает на возможную причину неправильной работы клапана EGR (ЕГР). К счастью, в большинстве случаев вы можете очистить клапан, вернув ему работоспособность.

​Принцип работы клапана рециркуляции отработавших газов МАЗ

Большинство автопроизводителей предлагают множество видов систем рециркуляции. 

Независимо от особенностей их работы одним из главных элементов является клапан рециркуляции газов МАЗ, который регулирует подачу во впускной коллектор выхлопных газов.

В данной статье мы рассмотрим, из чего состоит клапан, где устанавливается и как работает.

Агрегат монтируется между входным и выходным коллектором. 

Главная задача детали – управление подачей выхлопных газов. В дроссельном узле создается разряжение воздуха, которое управляется клапаном рециркуляции газов МАЗ.

Устройство 480-00-004-02

Агрегат включает в себя небольшую емкость. В ней размещается диафрагма, которая делит емкость на 2 половины.

В верхней части от дроссельного узла подводится вакуумный шланг. В нижней половине установлен клапан рециркуляции газов 480-00-004-02. Агрегат открывает и закрывает путь газам.

Также в системе установлена специальная пружина, которая удерживает диафрагму в закрытом положении.

Принцип работы клапана РОГ

Агрегат закрыт при малом разряжении в дроссельном узле при холостых оборотах. Если количество оборотов увеличится, давление воздуха в дроссельном узле резко падает.

При этом клапан 480-00-004-02 открывается.

В результате во впускной коллектор МАЗ поступают отработанные газы.

Мы описали простейшую систему работу агрегата. Однако на больших оборотах не будет происходить закрытие клапана. 

Для этого необходимы дополнительные клапаны, пневматические преобразователи. Данные элементы управляют самым главным клапаном рециркуляции.

Заказать клапан рециркуляции отработавших газов 480-00-004-02 вы можете на нашем сайте через специальный каталог. Если у вас возникли вопросы по поводу выбора, назначения детали, советуем проконсультироваться с менеджером компании.

Как установить клапан рециркуляции отработавших газов на автомобили

Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) на автомобилях является важной частью системы выпуска двигателя. Клапан рециркуляции отработавших газов обеспечивает возможность точного дозирования отработанного газа обратно в камеру сгорания. Такое введение выхлопных газов в цилиндр позволяет двигателю достигать сгорания транспортных средств при более низкой температуре, что приводит к созданию меньшего количества выбросов, связанных со смогом. Если клапан рециркуляции отработавших газов не работает должным образом, это может привести к пропускам зажигания, грубому холостому ходу, остановке и неудачным испытаниям на выбросы. К счастью, клапан EGR легко заменяется с помощью основных ручных инструментов.

Под капотом:

  • Как установить клапан рециркуляции отработавших газов на Nissan Maxima 1997 года
  • Как установить клапан рециркуляции отработавших газов на Dodge Durango 2005 года?
  • Как установить клапан рециркуляции отработавших газов в Acura MDX 2003 года?
  • Как установить клапан рециркуляции отработавших газов на Ford Explorer 2000 года

Как установить клапан рециркуляции отработавших газов на Nissan Maxima 1997 года

Отметьте расположение вакуумных линий, идущих к преобразователю и клапану EGR, используя маскирующую ленту и постоянный маркер, чтобы при повторном подключении клапана вы могли быть уверены в том, как были первоначально проложены вакуумные линии. Затем отсоедините все линии от датчика и EGR.

Отвинтите фитинг гайки трубки на стороне клапана EGR с помощью гаечного ключа для трубчатой ​​гайки и осторожно сдвиньте трубку в сторону.

Открутите крепежные гайки EGR и отведите клапан EGR от впускного коллектора.

Снимите старую прокладку клапана EGR.

Распылить на сопряженную поверхность впускного коллектора очиститель карбюратора. Затем очистите участок и убедитесь, что на нем нет мусора.

Ослабьте гайку, крепящую соленоид датчика, и снимите датчик.

Закрепите новый клапан рециркуляции отработавших газов, прокладку и датчик на впускном коллекторе с помощью соответствующих крепежных гаек. Затянуть гайки электромагнитного клапана и клапана рециркуляции отработавших газов до 12–14 фунт-футов. используя динамометрический ключ.

Подсоедините вакуумные линии, которые вы удалили на шаге 1. Затем снова подсоедините трубку и гайку трубки к фитингу клапана EGR с помощью гаечного ключа для трубной гайки.

Предметы, которые вам понадобятся


  • Трубный гаечный ключ

  • Торцевой гаечный ключ

  • Набор розеток

  • Очиститель карбюратора

  • тряпка

  • Изоляционная лента

  • Перманентный маркер

  • Гаечный ключ

Как установить клапан рециркуляции отработавших газов на Dodge Durango 2005 года?

Припаркуйте Durango и дайте грузовику остыть в течение получаса. Откройте капот для доступа к компонентам.

Найдите текущий клапан рециркуляции отработавших газов. Сначала вам нужно удалить существующий клапан перед установкой нового. На Dodge Durango 2005 года клапан расположен на стороне пассажира; посмотрите в правый угол двигателя, и вы увидите клапан.

Отсоедините текущий EGR, отвинтив болты, крепящие клапан к креплению с помощью торцевого ключа. Снимите клапан с крепления. Возможно, вам придется приложить усилие, чтобы освободить клапан от накопления углерода. Откажитесь от клапана.

Очистите крепление клапана перед установкой нового EGR, чтобы обеспечить чистое соединение. Промойте клапан очистителем карбюратора и дайте очистителю проникнуть через налипший уголь в течение трех минут. Очистите углерод и мусор с помощью проволочной щетки и тряпки.

Поместите клапан рециркуляции отработавших газов на крепление клапана. Совместите отверстия на клапане с отверстиями на креплении. Замените болты и затяните торцевым ключом. EGR теперь установлен.

Предметы, которые вам понадобятся


  • Торцевой гаечный ключ

  • Клапан рециркуляции отработавших газов

  • Очиститель карбюратора

  • Металличесая щетка

  • тряпье

Как установить клапан рециркуляции отработавших газов в Acura MDX 2003 года?

Снятие неисправного клапана EGR

Откройте капот и снимите крышку впускного коллектора с верхней части двигателя с помощью храпового механизма, удлинителя с коротким храповым механизмом и гнезда. Начните с болта в центре узкого конца крышки и используйте звездообразный рисунок для постепенного и равномерного ослабления болтов. Положите крышку в безопасное место.

Ищите клапан EGR. Это небольшой цилиндр с электрическим разъемом в верхней части, прикрепленный к концу одного из впускных коллекторов двумя крепежными винтами.

Снимите крышку катушки зажигания, чтобы получить лучший доступ к клапану. Крышка катушки крепится сверху катушек, которые крепятся над свечами зажигания. Используйте крестовую отвертку.

Отсоедините электрический разъем от верхней части клапана рециркуляции отработавших газов и открутите два болта крепления клапана с помощью храповика и гнезда. Поднимите клапан рециркуляции отработавших газов и прокладку из впускного коллектора.

При необходимости очистите сопряженную поверхность на впускном коллекторе скребком для прокладок.

Установка нового клапана EGR

Установите новый клапан рециркуляции отработавших газов на место вместе с новой прокладкой.

Запустите два болта крепления клапана вручную, а затем затяните болты с помощью храповика и гнезда.

Подсоедините электрический разъем к верхней части клапана EGR.

Замените крышку катушки зажигания с помощью крестовой отвертки.

Установите на место крышку впускного коллектора, затягивая болты постепенно и равномерно, следуя схеме звездочки. Используйте храповик, удлинитель с коротким храповиком и гнездо.

Предметы, которые вам понадобятся


  • трещотка

  • Удлинение с коротким храповым механизмом

  • Разъем

  • Крестовая отвертка

  • Прокладка скребка, при необходимости

Как установить клапан рециркуляции отработавших газов на Ford Explorer 2000 года

Поставьте Explorer на ровную ровную поверхность с полностью включенным стояночным тормозом. Поднимите капот, потянув за ручку разблокировки, расположенную под рулевой колонкой, а затем потянув вверх рычаг, расположенный под центром капота, одновременно поднимая капот. Отсоедините отрицательный провод аккумулятора с помощью плоскогубцев или гаечного ключа с открытым концом. Клапан EGR расположен выше и немного впереди выпускного коллектора на стороне водителя двигателя. Клапан рециркуляции отработавших газов представляет собой плоский металлический диск с небольшим резиновым шлангом, прикрепленным к верхней части, и более крупную металлическую трубу, идущую от нижней части клапана к выпускному коллектору.

Снимите маленький резиновый шланг с верхней части EGR, осторожно потянув прямо вверх на резиновый фитинг. Отвинтите металлическую трубу от нижней части EGR, используя разводной или разводной ключ. Снимите два болта, крепящих клапан EGR к двигателю. Снимите клапан с двигателя.

Удалите остатки прокладочного материала с сопряженной поверхности клапана EGR с помощью пластикового шпателя.

Установите новую прокладку EGR на сопряженную поверхность, используя уплотнитель для прокладки, чтобы удержать ее на месте. Присоедините новый клапан рециркуляции отработавших газов к двигателю с помощью новых болтов и затяните болты до 15 фунт-футов. Подсоедините и надежно затяните металлическую трубу к нижней части клапана и наденьте резиновый фитинг обратно на верхнюю часть клапана.

Подсоедините отрицательную клемму аккумулятора и закройте крышку.

Предметы, которые вам понадобятся


  • Плоскогубцы

  • Гаечные ключи

  • Разводной ключ

  • Пластиковый шпатель

  • Новая прокладка EGR

  • Уплотнитель для прокладок

  • Гаечный ключ

Проверка клапана EGR

Клапаны EGR снижают выбросы NOx в двигателях внутреннего сгорания. Если они неисправны или загрязнены, это влияет на рабочие характеристики двигателя и количество загрязняющих веществ в выхлопных газах.

 

Вряд ли какой-либо компонент в автомобиле получает так мало внимания и должен выдерживать такие большие нагрузки: мы говорим о клапане рециркуляции отработавших газов EGR. Клапан создает соединение между выхлопной трубой и впускным коллектором и непосредственно подвергается воздействию потока горячего выхлопного газа. Его задача — регулировать количество выхлопных газов, которые возвращаются в камеру сгорания. Это снижает температуру сгорания, что, в свою очередь, уменьшает количество вредных оксидов азота (NOx), которые неизбежно образуются при сгорании. В зависимости от управления клапан открывается и закрывается, что регулирует количество выхлопных газов, которые возвращаются обратно в камеру сгорания. Как бензиновые, так и дизельные автомобили оснащены клапанами рециркуляции выхлопных газов, при этом доля рециркуляции отработавших газов в бензиновых двигателях значительно ниже, чем у дизелей. В бензиновых двигателях с непосредственным впрыском она немного выше, чем в безнаддувных двигателях.

Однако из-за скандала с выхлопными газами VW основное внимание уделяется клапану EGR в дизельных двигателях. Из-за обновлений программного обеспечения, которые внедрил VW, скорость рециркуляции выхлопных газов увеличивается, чтобы выполнить обещание меньших выбросов оксида азота. Однако это имеет тот недостаток, что система может ухудшить состав отработавших газов масляным туманом и сажей. Кроме того, при большом пробеге автомобиля клапан может выйти из строя, поскольку поперечное сечение отверстия клапана со временем уменьшается и уменьшает количество рециркулирующего выхлопного газа, что, в свою очередь, влияет на состав отработавших газов.

Проведите визуальный осмотр

Если клапан полностью закрыт или имеет другую неисправность, это вызывает рывки транспортного средства или автомобиль теряет разгонную динамику. Из выхлопной системы может выходить черный дым. Если двигатель работает в аварийном режиме и загорается контрольная лампа двигателя, рекомендуется более тщательное изучение. Ошибки «Клапан EGR постоянно открыт» или «Слишком низкий расход EGR» в памяти неисправностей также указывают на то, что клапаном EGR больше нельзя управлять правильно. Однако причиной также может быть утечка на шланге, ответственном за требуемое отрицательное давление клапана или неработающий датчик давления.

Прежде чем приступить к измерениям, необходимо сначала провести визуальный осмотр компонентов системы. Все ли вакуумные линии герметичны и правильно подключены? Также проверьте электрические соединения на датчике давления и переключателе, а также утечки и подсоединенные линии на самом клапане EGR.

Проверьте вакуумный привод

Если визуальный осмотр не дает результата, система может быть проверена с дальнейшими измерениями и испытаниями. Для проведения проверок нужно учитывать различие между системами с клапанами EGR с вакуумным управлением и клапанами EGR с электрическим управлением, которые используются в современных двигателях. Чтобы проверить клапан рециркуляции с вакуумным управлением, необходимо удалить вакуумную линию и подключить ручной вакуумный насос, чтобы создать вакуум около 300 миллибар (500 миллибар для дизельных двигателей). Если давление не падает в течение пяти минут, клапан в порядке. Если двигатель был не прогрет, испытание следует повторить. Если двигатель работает нестабильно на холостом ходу или выходит из строя, это указывает на неисправность клапана. Для клапанов рециркуляции отработавших газов с двумя мембранами следует также учитывать правильное соединение для подачи вакуума (красное или черное соединение).

Если клапан оснащен датчиком температуры, его можно снять и проверить путем измерения сопротивления. При правильном использовании датчик температуры должен иметь сопротивление более 1000 кОм при 20 градусах Цельсия, 60–280 кОм при 60 градусах Цельсия и 60–120 кОм при 100 градусах Цельсия. Некоторые клапаны рециркуляции отработавших газов также оснащены потенциометром, который может выдавать сигнал обратной связи от клапана. Для проверки потенциометра необходимо снять трехконтактную вилку и измерить общее сопротивление на контактах 2 и 3. Значение должно быть от 1500 до 2500 Ом.

Клапаны EGR с электроприводом часто имеют диагностическую функцию и могут быть проверены с помощью подходящего диагностического устройства. В зависимости от системы может быть прочитана только память неисправностей, но в некоторых случаях также может проводиться проверка привода. Кроме того, диагностика может использоваться для проверки компонентов, которые оказывают косвенное влияние на систему рециркуляции отработавших газов, но также могут иметь дефект, например, измеритель массы воздуха или датчик температуры двигателя. Однако может также случиться так, что во время диагностики ошибки в клапане EGR не отображаются, например, если клапан сильно загрязнен и не освобождает требуемое поперечное сечение. В этом случае рекомендуется снять клапан рециркуляции отработавших газов и проверить на загрязнение. Грязные клапаны рециркуляции отработавших газов в идеале можно чистить. Если очистка не даст результата, то клапан заменяют на новый либо восстановленный.

(EGR) Система рециркуляции отработавших газов

Периодически возникают вопросы по этой системе и начинаются рассуждения на тему полезности, или не полезности этой системы, а также советы по проверке и отключению системы. Зачастую это советы из области ОБС (одна бабка сказала). Пора внести ясность в эту темную систему.

Эта система — (Система рециркуляции отработавших газов EGR) — предназначена для снижения образования оксидов азота, образуемых при работе двигателя. Образование этих веществ имеет место быть при очень высокой температуре. Для снижения температуры и, следовательно образования оксидов азота, небольшое количество выпускных газов возвращается обратно в двигатель.
ВАЖНО!!!
— Система EGR не используется на холостых оборотах. (прогретый двигатель)
— Система EGR не используется на холодном двигателе.
— Система EGR не используется при полностью открытой заслонке.

С незначительными изменениями EGR используется в Ниссановских двигателях с 1980 года. Ввиду того, что система влияет на работу двигателя очень важно понимать принцип ее работы для диагностики и устранения неисправностей, связанных с его работоспособностью. Основные неисправности двигателя, связанные с работой EGR системы: неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах и при небольшом открытии дроссельной заслонки, остановка двигателя вследствие обеднения горючей смеси на холостых оборотах.
Первые системы EGR (1980г.) состояли из EGR клапана, BPT клапана (противодавления), TVV клапана (термовакуумный). В версии California в вакуумной магистрали между BPT и TVV клапанами был установлен клапан задержки. Основную роль в системе выполняет EGR клапан, контролирующий поток выхлопных газов, поступающих во впускной коллектор. В нормальном состоянии EGR клапан закрыт, что мешает прохождению отработавших газов. Биметаллического типа BPT и TVV клапана объединены в системе для управления открытием EGR клапана в строго определенное время. TVV клапан расположен в вакуумной магистрали между инжектором и EGR клапаном и предназначен для отключения вакуума, если температура двигателя меньше 50 градусов по Цельсию.

BPT клапан расположен в вакуумной магистрали после TVV клапана и предназначен для поддержания в системе атмосферного давления в то время, когда она не работает. BPT клапан также соединен с EGR клапаном и открыт до тех пор, пока не появится достаточное давление в выпускной системе. Как только это происходит, BPT клапан закрывает подачу воздуха в систему и в ней создается разрежение, открывающее EGR клапан.

Обстоятельства, при которых EGR клапан открыт:
— Температура охлаждающей жидкости 50 по Цельсию и выше.
— Педаль газа наполовину нажата.
— Давление выхлопных газов достаточно для закрытия EGR клапана.

Все параметры двигателя (зажигание,инжекторы) в норме
1. Провалы в ускорении при плавном наборе скорости, или небольшой провал при переходе с первой на вторую передачу. Слишком большой поток через систему EGR
2. Если присутствует рывок при плавном нажатии педали акселератора и нет резкого ускорения при «тапке в пол» то скорее всего слишком малый поток в системе EGR

Возможные причины чересчур большого потока через систему EGR
1. Ослабла калибровочная пружина клапана EGR. Замена клапана.
2. Поврежденный каталитический конвертор (забит продуктами горения) или выхлопная система. (Проверить выхлопную систему )
3. Холостые обороты слишком высокие. Настройка холостых оборотов.
4. EGR клапан неподходящего типа. Поставить клапан рекомендованного типа

Возможные причины слишком маленького потока в системе EGR
1. Неисправный клапан EGR. Repair: Замена клапана.
2. Обратное давление слишком высоко. Пробой выхлопной системы, неправильная ликвидация катализатора.
3. Засорена управляющая трубка клапана EGR. продуть трубку.
4. Холостые обороты слишком низкие. (Настроить обороты согласно спецификации).

Проверка работоспособности

EGR клапан. Местонахождение клапана — за инжектором, над задней частью впускного тракта.

1. Поместите палец под EGR клапан и нажмите снизу на диафрагму. Она должна перемещаться из открытого состояния в закрытое легко и без заеданий. В противном случае клапан нуждается в замене.

2. Запустите двигатель и дайте ему прогреться. Снова нажмите на диафрагму EGR клапана. Во время открывания клапана двигатель должен уменьшить обороты, должен появиться провал или двигатель заглохнет из-за обеднения смеси. Если этого не произошло, засорена трубка продуктами горения.

3. Если установлен BPT клапан и TVV клапан, отсоедините от них вакуумную магистраль и соедините напрямую EGR клапан. Дайте двигателю прогреться до рабочей температуры и попросите помощника слегка нажать на педаль газа и удерживать обороты двигателя в пределах 2000 — 2500 об/мин. Снимите трубку с вакуумным управляющим сигналом с клапана EGR и проверьте как диафрагма клапана плавно закрывается в соответствии с увеличением оборотов двигателя. Установите трубку с вакуумным сигналом обратно на клапан. Убедитесь, что диафрагма плавно поднялась в соответсвии с уменьшением оборотов двигателя.

4. Если диафрагма не перемещается, убедитесь, что вакуум достигает EGR клапана: на работающем двигателе при 2000 — 2500 об/мин. снимите трубку с вакуумным управляющим сигналом с клапана EGR и заткните ее конец пальцем. Если почувствуете разрежение воздуха, замените EGR клапан. Если в трубке нет разрежения, внимательно осмотрите всю вакуумную магистраль на предмет трещин, разрывов и закупорок. Также при наличии TVV клапан и клапана задержки проверьте их работоспособность.
http://www.faqnissan.ru/faq/004/10433.html

колен вала
Добавлено 14 мар 2016

unom.ru > Принцип действия системы EGR и профилактика его работы

Как работает клапан EGR (Exhaust Gas Recirculation)

Клапан EGR (Exhaust Gas Recirculation) или система рециркуляции отработавших газов — это часть выхлопной системы автомобиля. Основной задачей клапана EGR является снижение выхлопов оксидов азота (Nox).

Принцип действия заключается в том, что на некоторых режимах работы часть отработанных газов из выпускного коллектора направляется обратно в камеру сгорания. Дело в том, что высокая температура в камере сгорания вызывает повышенное образование оксидов азота. Отработанные газы не являясь горючим материалом разбавляя топливно-воздушную смесь понижают температуру в камере сгорания. В результате снижается количество оксидов азота в выхлопных газах. (Смотри Рис.1, Схема упрощенная и показывает общий принцип действия клапана EGR).

Рис.1

Система рециркуляции отработанных газов устанавливается на бензиновые и дизельные двигатели. Также, EGR клапан может может управляться пневматическим клапаном или электрическим соленоидом. Соответственно, алгоритм открывания и закрывания клапана может отличаться у различных типов автомобилей.

Одна из распространенных неисправностей — это заедание клапан EGR в одном положении или нарушение его подвижности. Это вызвано большим содержанием сажи в выхлопных газах, которые протекая через клапан образуют нагар и отложения. (Смотри Рис.2).

Признаки проблем с системой EGR

Основные внешние симптомы проблем с системой отработанных газов — это ошибка на бортовом компьютере, неконтролируемые колебания оборотов двигателя, нехватка мощности двигателя, повышенный расход топлива, нестабильная работа на холостом ходу и повышенный уровень вредных выхлопных газов.

Если клапан EGR заклинило в открытом положении, то это вызывает неэффективное сгорание топливо-воздушной смеси из-за нехватки атмосферного кислорода. Обычно это заметно по нестабильной работе на холостом ходу, а в некоторых случаях двигатель может глохнуть.

Если клапан EGR заклинило в закрытом положении, то возрастает содержание оксидов азота в выхлопных газах. Двигатель будет подвержен риску детонации и выхлопная система может быть повреждена повышенными температурами.

Рис. 2 (клапан EGR до и после очистки ARDINA ETI)

Конечно, проблемы с системой рециркуляции отработанных газов могут быть вызваны не только клапаном EGR, но могут быть результатом выхода из строя других деталей системы рециркуляции отработанных газов. Квалифицированная диагностика неисправностей рекомендуется для точного устранения проблемы.

Профилактические мероприятия

Клапан EGR является дорогостоящем компонентом и даже при правильной эксплуатации автомобиля, и исправных других компонентах двигателя избежать образования нагара на нем невозможно. Дополнительными факторами влияющими на образования нагара могут быть: некачественное топливо и общий износ двигателя, приводящий к попаданию масла в впускной коллектор.

Компания ARDINA Car Care разработала препарат — очиститель EGR, турбины и впускного тракта(ARDINA EGR, Turbo & Intake cleaner), который рекомендуется для чистки клапана EGR любых бензиновых и дизельных двигателей. Препарат позволяет производить очистку разобранных деталей, в случае сильных загрязнений, и возможно применение продукта без разборки клапана EGR. Подробнее о продукте можно прочитать на официальном сайте ARDINA Car Care:

http://ardinacarcare.ru/?Object=Good&Form=View&ID=35

В статье использован рисунок с сайта: http://www.samarins.com

Материалы предоставлены ресурсом www.ardinacarcare.ru

Видео о ARDINA EGR, Turbo & Intake cleaner:


Система выпуска отработавших газов: устройство и принцип работы

При работе двигателя автомобиля образуются продукты сгорания, которые отличаются высокой температурой и токсичностью. Для их охлаждения и отвода из цилиндров, а также для снижения уровня загрязнения окружающей среды в конструкции предусмотрена система выпуска отработавших газов. Другая функция данной системы — уменьшение шума, возникающего при работе двигателя. Выпускная (выхлопная) система состоит из последовательной цепи элементов, каждый из которых выполняет определенную функцию.

Принцип действия системы

EGR — аббревиатура от англоязычного термина Exhaust Gas Recirculation, что в переводе означает «рециркуляция отработавших газов». Основная задача такой системы заключается в перенаправлении части газов из выпускного коллектора в впускной. Формирование оксидов азота прямо пропорционально температуре в камере сгорания двигателя. При подаче отработавших газов из системы выхлопа в систему впуска уменьшается концентрация кислорода, что выступает катализатором в процессе сжигания топлива. В результате температура в камере сгорания снижается, а процент образования оксидов азота уменьшается.


Система рециркуляции отработавших газов

Применяется система ЕГР для автомобильных двигателей, работающих на дизельном топливе и бензине. Исключение составляют только бензиновые автомобили с турбонаддувом, где использование технологии рециркуляции неэффективно из-за особенностей режима работы двигателя. В целом, благодаря технологии EGR достигается снижение концентрации оксида азота до 50%. Помимо этого уменьшается вероятность детонации, обеспечивается более экономный расход топлива (почти на 3%), а для автомобилей с дизельным двигателем характерно уменьшение количества сажи в выхлопе.

Основной деталью системы рециркуляции выхлопных газов является клапан EGR, который управляет потоком отработавших газов, поступающих во впускной коллектор. Он работает в условиях повышенных температур и подвергается высокой нагрузке. Снижение температуры может реализоваться принудительно, для чего нужен радиатор охлаждения (охладитель), который устанавливается между системой выпуска и клапаном. Он входит в общую систему охлаждения автомобиля.

В дизельных моторах клапан EGR открывается на этапе холостого хода. При этом 50% поступающего в камеры сгорания воздуха составляют отработавшие газы. С ростом нагрузки клапан постепенно закрывается. Для питания бензинового двигателя система рециркуляции работает, как правило, только на средних и малых оборотах двигателя, обеспечивая до 10% выхлопных газов в общем объеме воздуха.

Использование теплоты, уносимой с отработавшими газами

Отработавшие газы двигателя содержат значительное количество тепловой энергии. Ее можно использовать, например, для отопления автомобиля. Подогрев воздуха отработавшими газами в газовоздушном теплообменнике системы отопления опасен из-за возможности прогорания или негерметичности его трубок. Поэтому для переноса теплоты используют масло или другую незамерзающую жидкость, нагреваемую отработавшими газами.

Еще целесообразнее использовать отработавшие газы для привода вентилятора системы охлаждения. При больших нагрузках двигателя отработавшие газы имеют наиболее высокую температуру, а двигатель нуждается в интенсивном охлаждении. Поэтому использование турбины, работающей на отработавших газах для привода вентилятора системы охлаждения, весьма целесообразно и в настоящее время начинает находить применение. Такой привод может автоматически регулировать охлаждение, хотя это достаточно дорого.

Более приемлемым с точки зрения стоимости можно считать эжекционное охлаждение. Отработавшие газы отсасывают из эжектора охлаждающий воздух, который смешивается с ними и отводится в атмосферу. Такое устройство дешево и надежно, так как не имеет никаких движущихся деталей. Пример эжекционной системы охлаждения показан на рис. 5.

Рис. 5 Схема эжекторного охлаждения

Эжекционное охлаждение было с успехом применено в гоночных автомобилях «Татра» и в некоторых специализированных автомобилях. Недостатком системы является высокий уровень шума, так как отработавшие газы необходимо непосредственно подводить в эжектор, а расположение глушителя шума за ним вызывает трудности.

Но основным способом использования энергии отработавших газов является наддув двигателя (см. по ссылке турбонаддув и динамический наддув). Отработавшие газы расширяются в турбине, которая наиболее часто используется для привода центробежного компрессора, также её можно применить и для других целей, например, для упомянутого привода вентилятора; в турбокомпаундных двигателях она непосредственно соединяется с коленчатым валом двигателя.

В двигателях, использующих в качестве топлива водород, теплоту отработавших газов, а также отведенную в систему охлаждения можно использовать для нагревания гидридов, извлекая тем самым содержащийся в них водород. При таком способе эта теплота аккумулируется в гидридах, и при новой заправке гидридных баков водородом она может быть использована в различных целях для нагревания воды, отопления зданий и т. д.

Последнее обновление 02.03.2012 Опубликовано 29.09.2011

Наверх

Виды клапанов EGR

На данный момент существует три разновидности клапанов EGR, различающихся по типу привода:

  • Пневмомеханический — простейшая (устаревшая) система привода рециркуляции выхлопных газов. Фактически, управление клапаном в этой схеме осуществляется за счет создания разрежения во впускном коллекторе автомобиля.
  • Электропневматический. Пневмоклапан EGR приводится в движение электроклапаном, управляемым ЭБУ двигателя автомобиля на основании данных комплекта датчиков (противодавления выхлопных газов, температуры, положения клапана, давления на впуске, температуры охлаждающей жидкости). Он осуществляет подключение и отключение источника разрежения к клапану EGR, имея лишь два положения. В свою очередь, разрежение в такой системе может создаваться вакуумным насосом.
  • Электронный. Клапан EGR такого типа приводится в движение непосредственно ЭБУ двигателя автомобиля. Он имеет три положения, что обеспечивает более плавное регулирование потока отработавших газов. Переключение положения электронного клапана EGR осуществляется соленоидами, которые открывают и закрывают его в различных комбинациях. В такой системе разрежение не задействуется.

Виды систем рециркуляции дизеля

Для дизельного двигателя используется несколько типов систем для рециркуляции отработавших газов EGR, cбор которых определяется экологическими стандартами автомобиля. В настоящее время их три:

  • Высокого давления (соответствует стандарту Евро 4). Клапан EGR напрямую соединяет выпускной (устанавливается перед турбокомпрессором) и впускной коллекторы. В этой схеме применяется электропневматический привод. При закрытой дроссельной заслонке во впускном коллекторе давление снижается, в результате чего создается более высокое разрежение. Это приводит к увеличению поступающего потока выхлопных газов. С другой стороны, уменьшается интенсивность турбонаддува, поскольку на турбину поступает меньше отработавших газов. Когда дроссельная заслонка полностью открыта, EGR не работает.
  • Низкого давления (соответствует стандарту Евро 5). В такой схеме клапан подключен к системе выпуска на участке между сажевым фильтром и глушителем, а в системе впуска — перед турбокомпрессором. Благодаря такому подключению снижается температура отработавших газов, также они очищаются от примесей сажи. При этом, в сравнении со схемой высокого давления, турбонаддув выполняется на полной мощности, поскольку через турбину проходит весь поток газов.
  • Комбинированная (соответствует стандарту Евро 6). Представляет собой сочетание схемы высокого и низкого давлений, каждая из которых имеет собственный клапан рециркуляции. В обычном режиме эта схема работает по каналу низкого давления, а при повышенной нагрузке подключается канал рециркуляции высокого давления.

В среднем, клапан EGR служит до 100 тысяч километров пробега, после чего может засориться и выйти из строя. Далее, в большинстве случаев, автомобилисты, не понимая, для чего нужны системы рециркуляции, просто полностью удаляют их.

EGR: система рециркуляции отработавших газов

Система рециркуляции отработавших газов ЕГР (англ. Exhaust Gas Recirculation) является решением, которое снижает уровень оксидов азота в отработавших газах бензинового или дизельного двигателя. Данная система применительно к современным ДВС отсутствует только на бензиновых турбомоторах.

Для дизельных двигателей выдвигаются различные требования касательно стандартов токсичности отработавших газов. По этой причине EGR дизельного мотора может быть реализована по различным схемам. Система рециркуляции отработавших газов ЕГР дизельного двигателя может быть:

* системой высокого давления; * ЕГР низкого давления; * комбинированной системой EGR;

Рекомендуем также прочитать статью об особенностях эксплуатации дизельного двигателя зимой. Из этой статьи вы узнаете о присадках в дизтопливо, свечах накала, подогреве солярки, а также о профилактических мерах для уверенного запуска дизельного мотора при отрицательных температурах.

Для чего нужна система EGR

Главной функцией системы EGR становится частичный возврат отработавших газов назад во впускной коллектор двигателя для дожигания. ЕГР дизельного двигателя позволяет сделать работу моторов подобного типа более мягкой и плавной, бензиновые агрегаты с EGR меньше страдают от детонации. Система рециркуляции отработавших газов способна улучшить эксплуатационные показатели дизельного или бензинового ДВС, понизить расход топлива. Выхлоп мотора с ЕГР становится менее токсичным.

Главной задачей системы EGR является эффективное понижение уровня оксидов азота в выхлопе. Образование оксидов азота в процессе работы мотора вызвано высокой температурой. Рост температуры в камере сгорания ДВС приводит к активному увеличению содержания оксидов азота в топливно-воздушной смеси. Высокая температура в камере сгорания ДВС приводит к тому, что кислород и азот, которые содержатся в подаваемом воздухе, начинают взаимодействовать между собой.

Воздух попадает в разогретую камеру сгорания двигателя, где далее активно образуются окиси азота. Это означает, что кислород, который необходим для полноценного сжигания бензина в агрегатах данного типа начинает замещаться указанными оксидами азота. Рабочая смесь при условии недостатка кислорода сгорает не полностью, в результате чего теряется мощность двигателя, заметно повышается расход топлива, а также возрастает токсичность выхлопных газов ДВС.

Если вернуть часть отработавших газов во впускной коллектор, это позволяет немного снизить температуру сгорания топливно-воздушной смеси. Понижение температуры автоматически уменьшает интенсивность образования оксидов азота.

Попадание части отработавших газов обратно во впуск практически не изменяет требуемого соотношения базовых компонентов для получения качественной топливно-воздушной смеси, сам двигатель не теряет мощности на различных режимах, а также наблюдается экономия топлива.

Отвод теплоты в воздух и его регулирование

Отвод теплоты системой охлаждения вызывает не только потери тепловой энергии, которая могла бы быть реализована в работу, но также и прямые потери части эффективной мощности двигателя, вследствие привода вентилятора и водяного насоса. Отвод теплоты с охлаждаемой поверхности S в воздушную среду зависит от перепада температур между этой поверхностью и воздухом Δt, а также от коэффициента теплоотдачи охлаждающей поверхности в воздух α. Этот коэффициент не меняется сколько-нибудь значительно независимо от того, образована ли охлаждающая поверхность пластинами радиатора системы жидкостного охлаждения или ребрами деталей двигателя воздушного охлаждения. Прежде всего, рассмотрим двигатели с системами жидкостного охлаждения.

Количество охлаждающего воздуха тем меньше, чем больше теплоты отводится в единицу его объема, т. е. чем больше будет нагреваться охлаждающий воздух. Это требует равномерного распределения воздуха по всей охлаждающей поверхности и максимального перепада температур между, ней и воздухом. В радиаторе системы жидкостного охлаждения создаются условия, при которых охлаждаемая поверхность имеет почти равномерное поле температур, а температура охлаждающего воздуха по мере движения его через радиатор постепенно, повышается, достигая максимального значения на выходе из него. Перепад температур между воздухом и охлаждаемой поверхностью постепенно, уменьшается. На первый взгляд кажется, что предпочтителен глубокий радиатор, поскольку в нем воздух нагревается больше, однако следует рассмотреть этот вопрос с энергетической позиции.

Коэффициент теплоотдачи поверхности α представляет собой сложную зависимость от ряда факторов, однако наибольшее влияние на его величину оказывает скорость потока воздуха около охлаждающей поверхности. Связь между ними можно представить, соотношением α ~ v0,6–0,7.

При увеличении скорости воздуха на 10 %, отвод теплоты увеличивается лишь на 7 %. Скорость потока воздуха пропорциональна его расходу через радиатор. Если конструкция радиатора не меняется, то для увеличения количества отводимого тепла на 7 % следует увеличить частоту вращения вентилятора на 10 %, поскольку подаваемое вентилятором количество воздуха прямо зависит от нее. Давление воздуха при постоянной площади сечения вентилятора зависит от второй степени его частоты вращения, а мощность привода вентилятора пропорциональна ее третьей степени. Таким образом, при увеличении частоты вращения вентилятора на 10 % мощность привода увеличивается на 33 %, что имеет отрицательные последствия, проявляющиеся в ухудшении механического КПД двигателя.

Зависимость количества охлаждающего воздуха от количества отводимой теплоты, а также от увеличения давления воздуха и мощности привода вентилятора показана на рис. 1. С позиции уменьшения затрат энергии эта номограмма очень полезна. Если лобовую поверхность радиатора увеличить на 7 %, то пропорционально увеличиваются площади проходного сечения и охлаждающей поверхности радиатора, и, следовательно, количество охлаждающего воздуха достаточно увеличить на те же 7 %, чтобы отвести на 7 % больше теплоты, т. е. как и в описанном выше примере. При этом мощность вентилятора повышается лишь на 22,5 % вместо 33 %. Если расход воздуха через вентилятор Vz0,5 увеличить на 20 % (точка и стрелки 1 на рис. 1), то количество отведенной теплоты Q, пропорциональное Vz0,5 возрастет на 11,5 %. Изменение расхода воздуха увеличением частоты вращения вентилятора на те же 20 % приводит к увеличению давления воздушного потока на 44 %, а мощность привода вентилятора — на 72,8 %. Для увеличения теплоотвода на 20 % тем же путем следует увеличить расход воздуха на 35,5 % (точка и пунктирные стрелки 2 на рис. 1), что влечет за собой рост давления воздуха на 84 %, а мощность привода вентилятора — почти в 2,5 раза (на 149 %). Поэтому выгоднее увеличить лобовую поверхность радиатора, чем при тех же радиаторе и вентиляторе увеличивать частоту вращения последнего.

Если радиатор разделить по его глубине на две равные части, то в передней перепад температур Δt1 будет больше, чем в задней Δt2, и, следовательно, передняя часть радиатора будет охлаждаться воздухом сильнее. Два радиатора, получаемые при разделении одного на две части, по глубине будут иметь меньшие сопротивления потоку охлаждающего воздуха. Поэтому слишком глубокий радиатор невыгоден для применения.

Радиатор должен быть изготовлен из материала с хорошей теплопроводностью и его сопротивления потокам воздуха и жидкости должны быть небольшими. Масса радиатора и объем находящейся в нем жидкости должны быть также невелики, так как это важно для быстрого прогрева двигателя и включения системы отопления в автомобиле. Для современных легковых автомобилей с низкой передней частью кузова требуются радиаторы небольшой высоты.

Для минимизации энергетических затрат важно достичь высокого КПД вентилятора, для чего используется направляющий воздуховод, имеющий небольшой зазор по наружному диаметру крыльчатки вентилятора. Крыльчатка вентилятора часто делается из пластмассы, что гарантирует точную форму профиля лопаток, их гладкую поверхность и малую шумность. При высоких частотах вращения такие лопатки деформируются, снижая тем самым расход воздуха, что весьма целесообразно.

Высокая температура радиатора повышает его КПД. Поэтому в настоящее время применяют герметизированные радиаторы, избыточное давление в которых повышает температуру кипения охлаждающей жидкости и, следовательно, температуру всей матрицы радиатора, который может быть меньших размеров и более легким.

Для двигателя воздушного охлаждения действуют те же закономерности, что и для двигателя жидкостного охлаждения. Разница состоит в том, что ребра деталей двигателя воздушного охлаждения имеют более высокую температуру, чем матрица радиатора, поэтому на отвод такого же количества теплоты при воздушном охлаждении требуется меньшее количество охлаждающего воздуха. Это преимущество имеет большое значение при эксплуатации автомобилей в условиях жаркого климата. В табл. 3 приведены режимы работы двигателей жидкостного и воздушного охлаждения при изменении температуры окружающего воздуха от 0 до 50 °C. Для двигателя жидкостного охлаждения степень охлаждения уменьшается на 45,5 %, тогда как у двигателя воздушного охлаждения в тех же условиях — только на 27,8 %. Для двигателя жидкостного охлаждения это означает более громоздкую и более энергоемкую систему охлаждения. Для двигателя воздушного охлаждения достаточна небольшая переделка вентилятора.
Табл. 3 Эффективность охлаждения двигателя системами жидкостного и воздушного охлаждения в зависимости от внешней температуры

Вид охлажденияЖидкостнаяВоздушная
Температура охлаждающей поверхности, °C110180
Температура охлаждающего воздуха, °C00
Разница температур, °C110180
Температура охлаждающего воздуха, °C5050
Разница температур, °C60130
Ухудшение режима при температуре 50 °C по сравнению с 0 °C, %45,527,5

Регулирование охлаждения дает большую экономию энергии. Охлаждение можно отрегулировать так, чтобы оно было удовлетворительным при максимальной нагрузке двигателя и при максимальной температуре воздуха. Но при более низкой температуре окружающей среды и частичной нагрузке двигателя такое охлаждение, естественно, является избыточным и для снижения износа и механического КПД двигателя необходимо вновь отрегулировать охлаждение. У двигателей жидкостного охлаждения это обычно делают дросселированием потока жидкости через радиатор. В этом случае потребляемая мощность вентилятора не изменяется, и с энергетической точки зрения такое регулирование не приносит никакой выгоды. Например, для охлаждения двигателя мощностью 50 кВт при температуре 30 °C расходуется 2,5 кВт, а при температуре 0 °C и нагрузке двигателя 50 % от полной потребовалось бы лишь 0,23 кВт. При условии, что требуемое количество охлаждающего воздуха пропорционально перепаду температур между поверхностью радиатора и воздухом, при 50 %-ной нагрузке двигателя для его охлаждения достаточно также половины расхода воздуха, регулируемого частотой вращения вентилятора. Экономия энергии и, следовательно, расхода топлива при таком регулировании может быть достаточно значительной.

Поэтому регулированию охлаждения в настоящее время уделяется особое внимание. Наиболее удобное регулирование — изменение частоты вращения вентилятора, но для его осуществления необходимо иметь регулируемый привод.

Отключение привода вентилятора преследует ту же цель, что и изменение его частоты вращения. Для этого удобно применять электромагнитную муфту, включаемую термостатом в зависимости от температуры жидкости (или головки цилиндра). Если муфта включается термостатом, то регулирование осуществляется не только в зависимости от температуры окружающей среды, но и от нагрузки двигателя, что весьма эффективно.

Выключение вентилятора при помощи вязкостной муфты производится несколькими способами. В качестве, примера рассмотрим вязкостную муфту (США).

При наиболее простом способе используется ограничение передаваемого момента. Поскольку с ростом частоты вращения момент, необходимый для вращения, вентилятора, увеличивается, то увеличивается также и пробуксовка вязкостной муфты, и при некотором значении потребляемой мощности вентилятора его частота вращения уже более не повышается (рис. 2). Частота вращения вентилятора с нерегулируемым клиноременным приводом от коленчатого вала двигателя увеличивается пропорционально частоте вращения двигателя (кривая Б), тогда как в случае привода вентилятора через вязкостную муфту его частота вращения растет лишь до величины nv = 2500 мин-1 (кривая А). Мощность, потребляемая вентилятором с нерегулируемым приводом, растет пропорционально третьей степени частоты вращения и на режиме максимальной мощности составляет 8,8 кВт. У вентилятора, приводимого через вязкостную муфту, частота вращения увеличивается, как отмечено, до 2500 мин-1, и требуемая на режиме мощность вентилятора составляет 2 кВт. Поскольку в вязкостной муфте при 50 %-ной пробуксовке в теплоту дополнительно рассеивается еще 1 кВт, то общая экономия энергии на приводе вентилятора составляет 5,8 кВт, однако и это снижает расход топлива. Такое регулирование охлаждения можно считать удовлетворительным, так как расход воздуха не растет прямо пропорционально частоте вращения двигателя и, кроме того, с повышением скорости движения сохраняется рост скоростного напора воздуха, содействующего охлаждению двигателя.

Рис. 2
Изменение частоты вращения и мощности, потребляемой вентилятором при использовании вязкостной муфты: nh — частота вращения двигателя; nv — частота вращения вентилятора; Nv — мощность, потребляемая вентилятором; А — привод вентилятора через вязкостную муфту; Б — нерегулируемый клиноременный привод вентилятора.

Другой тип вязкостной муфты обеспечивает регулирование теплового режима двигателя дополнительно и от температуры окружающего воздуха (рис. 3). От ранее рассмотренной эта муфта отличается тем, что объем жидкости в ней, передающий крутящий момент, зависит от внешней температуры. Картер муфты разделен перегородкой 5 (см. рис. 4) на камеру ведущего диска 1 и камеру резервного объема 2, соединенные между собой клапаном 3. Клапан управляется биметаллическим термостатом 4 в зависимости от температуры воздуха. Черпачок 6, прижатый к диску пружиной, служит для сброса жидкости с диска и ускорения перетекания ее из камеры диска в объем 2. Часть жидкости постоянно находится в камере ведущего диска и способна передавать вентилятору небольшой крутящий момент. При температуре воздуха 40 °C, например, максимальная частота вращения вентилятора составляет 1300 мин-1, а потребляемая мощность — не более 0,7 кВт. При нагревании двигателя биметаллический термостат открывает клапан, и часть жидкости поступает в камеру ведущего диска. По мере роста проходного сечения клапана поступающее в камеру диска количество жидкости увеличивается и при полном открытии клапана уровень её в обеих половинах одинаков. Изменение передаваемого при этом крутящего момента и частоты вращения вентилятора показано кривыми А2 (см. рис. 3).

Рис. 3
Изменение частоты вращения и мощности, потребляемой вентилятором, в зависимости от внешней температуры воздуха при использовании вязкостной муфты «Холсет Т 60» с биметаллическим термостатом: nh — частота вращения двигателя; nv — частота вращения вентилятора; Nv — мощность, потребляемая вентилятором; А1 — привод вентилятора через вязкостную муфту при холодном двигателе; А2 — привод вентилятора через вязкостную муфту при прогретом двигателе; Б — нерегулируемый клиноременный привод вентилятора.

В этом случае максимальная частота вращения вентилятора составляет 3200 мин-1, а потребляемая мощность увеличивается до 3,8 кВт. Максимальное открытие клапана соответствует температуре окружающего воздуха, равной 65 °C. Описанным регулированием охлаждения двигателя можно снизить расход топлива в легковых автомобилях на 1 л/100 км.

Рис. 4
Схема работы вязкостной муфты «Холсет Т 60» с биметаллическим термостатом: 1 — ведущий диск; 2 — камера резервного объема; 3 — клапан; 4 — термостат; 5 — перегородка; 6 — черпачок.

Мощные двигатели имеют еще более совершенные системы регулирования охлаждения. У дизелей «Татра» привод вентилятора осуществляется через гидромуфту, объем масла, в которой регулируется термостатом в зависимости от температур отработавших газов и окружающего воздуха. Показания датчика температуры в выпускном трубопроводе зависят в основном от нагрузки двигателя и, в меньшей степени, от его частоты вращения. Запаздывание этого датчика очень невелико, поэтому регулирование охлаждения с его помощью более совершенно.

Регулирование охлаждения частотой вращения вентилятора относительно легко осуществляется в двигателе внутреннего сгорания любого типа; при этом уменьшается общий шум, издаваемый автомобилем.

При переднем расположении двигателя поперек автомобиля механический привод вентилятора вызывает некоторые трудности и поэтому чаще применяют электропривод вентилятора. В этом случае регулирование охлаждения весьма упрощается. Вентилятор с электроприводом не должен иметь большой потребляемой мощности, поэтому стремятся использовать эффект охлаждения скоростным напором воздуха при движении автомобиля, поскольку с увеличением нагрузки двигателя скорость легкового автомобиля и, следовательно, скоростной напор обтекающего его воздуха растут. Электропривод вентилятора работает только в течение короткого времени при преодолении затяжных подъемов или же при высокой температуре окружающего воздуха. Расход охлаждающего воздуха через вентилятор регулируется включением электродвигателя с помощью термостата.

Если радиатор расположен далеко от двигателя, например в автобусе с задним расположением двигателя, то вентилятор обычно имеет гидрообъемный привод. Приводимый двигателем автобуса гидронасос подает масло под давлением в поршневой гидродвигатель с качающейся шайбой. Такой привод более сложен и его применение целесообразно в двигателях большой мощности.

Рециркуляция отработавших газов в дизельных и бензиновых двигателях

Это может показаться немного странным, что выхлопные газы двигателя не всегда сразу выходят полностью через выхлопную трубу. На самом деле отработанные газы возвращаются в двигатель. Этот технический трюк снижает температуру сгорания дизельного топлива, что впоследствии снижает образование вредного оксида азота (NOx). Рециркулируемые выхлопные газы вытесняют свежий воздух во впускном канале, а именно низкий уровень кислорода в выхлопных газах, а затем поглощают часть тепла сгорания в камере сгорания, в результате чего температура горения существенно снижается. В итоге образование вредного оксида азота резко падает.

Этот клапан EGR управляется с помощью вакуума. Когда клапан (внутри) открывается, он освобождает путь для выхлопных газов во впускной канал.

В бензиновых двигателях также используется система рециркуляции выхлопных газов. Здесь возврат отработанных газов в двигатель служит для снижения расхода топлива, поскольку дроссельная заслонка может быть дополнительно открыта за счет давления возвращенными выхлопными газами. Таким образом уменьшаются так называемые потери энергии при открытии дроссельной заслонки, что способствует снижению расхода топлива и, соответственно, приводит к уменьшению уровня вредных веществ в выхлопной системе.

Ваз 2110 газы в расширительном бачке, основные причины, как устранить

› Легковые › ВАЗ ›

В современных автомобилях нормальная работа двигателя внутреннего сгорания обеспечивается его постоянным охлаждением (за счет циркуляции антифриза). Жидкостная система охлаждения в комплексе с воздушной поддерживает постоянную температуру в моторе около 90°C.

Однако в процессе эксплуатации ТС автовладелец может столкнуться с тем, что антифриз или тосол в двигателе начинает кипеть, возникают течи и т.п. В этой статье мы рассмотрим, почему появляется бурление тосола/антифриза в расширительном бачке, а также как устранить данную неисправность.

Антифриз и его свойства: что нужно знать

Антифризом называют охлаждающие жидкости, имеющие низкую температуру замерзания. Они состоят из разных пропорций воды и концентрата (например, этиленгликоля или пропиленгликоля, причем последний более дорогой, но менее токсичный). Тосолом является советская торговая марка, на деле же это отдельная разновидность антифриза.

Изначально двигатели охлаждались водой, но от нее пришлось отказаться из-за ряда свойств: низкая температура кипения (100°C), расширение объема в морозы при замерзании, в результате чего блок и головка двигателя трескаются и это приводит к дорогостоящему ремонту или замене элементов.

У антифриза же, по сравнению с водой, температура кипения выше, а замерзания ниже. При использовании антифриза крайняя температура кипения варьируется от 108 до 125 °C. Причиной такого разбега является разный состав, что влияет и на качество охлаждающих жидкостей. Чем меньше их цена, тем ниже становится температура кипения. Особо некачественные антифризы закипают уже при 85°C. Вполне очевидно, что при покупке экономить нежелательно, так как от качества ОЖ зависит исправность работы и срок службы двигателя.

При этом важно помнить, что даже температуро устойчивые антифризы по тем или иным причинам закипают. Давайте рассмотрим основные причины закипания антифриза (тосола).

  • НЕДОСТАТОЧНЫЙ УРОВЕНЬ ОЖ. Итак, самой легкой и быстро решаемой проблемой для водителя является недостаточный уровень антифриза в расширительном бачке. Если его мало, то нагрев ОЖ в системе усиливается, антифриз перегревается и закипает. В этом случае антифриз либо давно не менялся и потерял свойства, либо изначально залит не полностью. В этом случае надо долить необходимое количество охлаждающей жидкости до уровня, между о и «max» на корпусе расширительного бачка.
  • ГЕРМЕТИЧНОСТЬ. Если уровень антифриза продолжает падать, значит герметичность расширительного бачка или системы охлаждения нарушена и жидкость вытекает. В этом случае необходимо проверить бачок, раструбы и шланги, поискать место утечки. Если устранить проблему не удается, необходима проверка герметичности системы охлаждения на СТО.
  • ТЕРМОСТАТ. Также причиной бурления в расширительном бачке может быть неисправность термостата. Он поддерживает оптимальную температуру двигателя, регулирует температуру антифриза, циркулирующего по большому и малому контуру системы охлаждения. При достижении 90°C специальный клапан между контурами открывается, ОЖ проходит из малого круга в большой, затем остывает при прохождении через радиатор. При поломке термостата этот клапан заклинивает, антифриз не остывает и бурлит в расширительном бачке. Для проверки исправности термостата необходимо заглушить двигатель, открыть капот, осмотреть патрубки и сравнить их температуру. Если один из них холодный, а другой ( присоединенный к радиатору), горячий, это значит, что проблема в термостате. В таком случае нужно менять термостат.
  • КАРТЕРНЫЕ ГАЗЫ. Пожалуй самая неблагоприятная поломка, происходит в результате «пробоя» прокладки головки блока цилиндров. (ремонт достаточно дорогой, разбором двигателя). В этом случае нарушается герметичность системы охлаждения. Охлаждающая жидкость может оказаться в составе выхлопа, в бачке появляются пузыри, снижается уровень ОЖ. В этом случае прокладка должна быть заменена.
  • ЗАГРЯЗНЕННЫЙ РАДИАТОР
    . Еще причина кипения антифриза может крыться в недостаточно эффективной работе радиатора охлаждения. Так или иначе, радиатор не способен обеспечить достаточного охлаждения ОЖ и защитить мотор от перегрева, особенно в жару в пробке. Тогда достаточно заглушить двигатель, чтобы автомобиль остыл. Зачастую в радиаторе образовывается накипь, в результате ухудшается циркуляция охладительной жидкости и она бурлит. Загрязненный радиатор нуждается в незамедлительной промывке на СТО или замене.
  • ЗАСОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ. Что касается засорения трубок радиатора, в этом случае у них уменьшается теплопроводность. Как результат, снижаются охлаждающие способности радиатора. Причиной является скопление отложений в трубках (часто после использования некачественного антифриза).
  • ПОЛОМКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ. Также проблема недостаточного охлаждения ОЖ в радиаторе решается с помощью вентилятора, который закреплен на радиаторе. Он включается автоматически при повышении температуры антифриза выше 90°C и обдувает двигатель холодным воздухом для предотвращения перегрева.
  • ПОЛОМКА ВЕНТИЛЯТОРА. Однако нередко имеет место выход из строя самого вентилятора. Если температура двигателя 100°C, идет пар, а вентилятор не вращается, это значит, что причина перегрева и кипения антифриза в вентиляторе. Также его поломку можно определить на слух: при не работающем вентиляторе охлаждения горячий двигатель работает сравнительно тихо.
  • ВОЗДУШНАЯ ПРОБКА. Еще после замены антифриза в системе охлаждения или при подсосе воздуха иногда возникают воздушные пробки, затрудняющие циркуляцию ОЖ. От них можно избавиться, если с помощником заехать на возвышенность передом, чтобы радиатор оказался в верхней точке. Далее нужно выкрутить пробку радиатора, завести мотор, нажать на патрубки системы охлаждения до устранения воздушных пробок. Одновременно помощник должен интенсивно погазовать. Затем пробку радиатора следует закрутить назад и долить недостающее количество антифриза.
  • НЕКАЧЕСТВЕННЫЙ АНТИФРИЗ. является кратчайшим путем к проблемам с двигателем. Такие охлаждающие жидкости дешевы, но они засоряют отдельные элементы (радиатор) и загрязняют водяную помпу, обеспечивающую циркуляцию антифриза. Низкая производительность водяного насоса приводит к закипанию ОЖ, сам насос быстро ржавеет.
  • ПОЛОМКА ПОМПЫ. Важно помнить, что эксплуатация машины с поврежденной помпой приведет к поломке двигателя. В данной ситуации автомобиль должен быть доставлен на СТО при помощи эвакуатора или взят другой машиной на буксир.

Внутренняя и внешняя рециркуляция отработавших газов

В двигателях внутреннего сгорания (ДВС) есть, как правило, две системы рециркуляции отработанных газов – внутренняя и внешняя. Внутренняя рециркуляция выхлопных газов двигателя не требует дополнительных компонентов, так как реализована конструкцией силового агрегата. Так, во время проектирования двигателей инженеры настраивают время выпуска клапанов таким образом, чтобы они оставались открытыми в начале такта впуска на некоторое время. В итоге часть ранее выпущенных выхлопных газов снова всасывается обратно в камеру сгорания.

При внешней рециркуляции выхлопных газов отработавшие газы направляются во впускной канал через внешний трубопровод системы отработавших газов (система ЕГР-EGR). Во многих дизельных и некоторых бензиновых двигателях используется дополнительный охладитель EGR. Этот охладитель охлаждает выхлопные газы с помощью антифриза (охлаждающей жидкости), что существенно понижает температуру отработанных газов, приводя не только к снижению расхода топлива, но и к существенному снижению уровня вредных веществ в выхлопной системе автомобиля (понижается температура горения).

Основные элементы выхлопной системы

Конструкция выхлопной системы становится более сложной, но с каждой новой моделью машины она включает в себя все те же элементы.

Коллектор

Приемная труба является промежуточным звеном между двигателем машины и нейтрализатором (катализатором). Коллектор отвечает за вывод газов. Так как в этом случае идет очень сильная механическая и температурная нагрузка, которая может доходить до 1000 градусов, то к этой части глушителя предъявляются довольно строгие требования. Поэтому при изготовлении приемной трубы используют только самые лучшие сплавы чугуна и стали.

Также на этой детали иногда устанавливают вибро-компенсатор (гофру), благодаря которому вибрация двигателя гасится и не переходит дальше по выхлопной системе.

Рекомендуем: Технология замены ремня генератора

Нейтрализатор

В каталитическом нейтрализаторе (или катализаторе) происходит «дожиг» несгоревших остатков топлива и переработка окиси углерода. Этот элемент выхлопной системы представляет собой специальную камеру или бачок, в котором расположен керамический или металлический элемент в виде сот. Благодаря этим сотам газовые смеси очищаются за счет химических реакций.

Сейчас производители начали изготавливать многосекционные нейтрализаторы, отвечающие всем международным стандартам, которые производят обработку большего спектра вредных веществ.

Передний глушитель (резонатор)

Резонатор – по сути, является одной из тех деталей, которые принято называть глушителями. Этот элемент выполняет функцию снижения шума, но никак не очистки выхлопных газов. Когда газы проходят через резонатор, создается много шума. Поэтому внутренняя «начинка» переднего глушителя представляет собой многочисленные решетки и отверстия, которые позволяют снизить скорость вырывающихся газов, а также вибрацию. По большому счету резонатор – это бак с перфорированной трубой.

Передние глушители бывают:

  • Активными. Такие глушители изготавливаются из специальных звукопоглощающих материалов, а их конструкция отличается простотой.
  • Реактивными. В глушителях этого типа используются комбинации из расширительных, а также резонаторных камер.

Не стоит путать резонатор с задним глушителем, так как их конструкция сильно отличается.

Задний глушитель

Когда мы говорим «глушитель» то чаще всего в виду имеется именно задняя часть выхлопной системы. Этот элемент производит окончательное поглощение шума, а также осуществляет завершающий вывод газов.

В отличие от резонатора, внутренняя «начинка» заднего глушителя неоднородна. Внутри него установлено несколько камер со специальными наполнителями. Благодаря пористой структуре, системе перегородок и воздуховодам удается не только избавиться от сильного шума, но снизить температуру в системе.

Говоря о снижении шума, нельзя обойти стороной другой тип системы, который снижает повышенный шум в выхлопной трубе.

Рекомендуем: Как устроен и как работает двигатель внутреннего сгорания?

Функция клапана рециркуляции ОГ (отработанных газов)

Когда и в каких количествах направлять отработанные газы во внешнюю систему рециркуляции газов, управляется через клапан рециркуляции отработавших газов — часто его называют клапан рециркуляции ОГ (отработанных газов) — или EGR / ЕГР.

Клапан EGR обычно состоит из тарельчатого клапана или специальной задвижки. Этот клапан выпускает или препятствует движению выхлопных газов к впускному тракту двигателя.

С помощью датчиков, таких как датчик массового расхода воздуха и датчик кислорода (лямбда-зонд), блок управления двигателем рассчитывает идеальное количество рециркуляции отработавших газов и, соответственно, управляет клапаном рециркуляции выхлопных газов (клапаном ЕГР).

Механическое движение устройства клапана ЕГР обычно выполняется электропневматически или электрически с помощью сервомоторчика.

В некоторых автомобилях клапан рециркуляции выхлопных газов оснащен также датчиком положения, который контролирует правильное открытие и закрытие заслонки или толкателя. Кстати, рециркуляция отработавших газов происходит только в области частичной нагрузки двигателя.

Клапан EGR: дефекты и симптомы

Часто клапан ОГ (EGR) покрывается смесью сажи и масла. На фотографии вы можете видеть, как выглядит клапан рециркуляции отработавших газов после тысяч километров эксплуатации автомобиля

Неисправность клапана EGR может проявляться по-разному. Вот признаки, которые могут указывать на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов:

— При разгоне автомобиль набирает скорость рывками

— Колебания на холостом ходу

— Потеря мощности двигателя

— Появление на приборной панели значка «Check Engine» (Чек двигателя – аварийная программа работы двигателя)

— В выхлопных газах повышается уровень оксида азота

— Черный дым из выхлопной трубы

— Повышенный расход топлива

Поскольку клапан EGR с его регулировочным механизмом находится в потоке выхлопных газов, он является наиболее чувствительным компонентом системы рециркуляции отработавших газов. Из-за сажи, содержащейся в выхлопных газах, регулировочный механизм клапана рециркуляции отработанных газов с течением времени может начать работать неправильно – клапан может перестать нормально открываться или закрываться.

Также клапан может загрязниться из-за паров масла из маслоотделителя, которые в сочетании с сажей делают со временем свое злое дело.

В результате неправильной работы клапана ОГ в выхлопной системе может существенно вырасти уровень вредных веществ. Также может появиться отсроченный отклик автомобиля при нажатии педали газа (отклик дроссельной заслонки). В том числе наиболее частый симптом неисправности клапана ОГ – сильная потеря мощности двигателя. Обычно это бывает если клапан не может закрыться должным образом. Вместе с потерей мощности в этом случае в выхлопной трубе может появиться черный дым, который образуется из-за отсутствия необходимой порции свежего воздуха, при полной нагрузке.

Если клапан EGR (ЕГР) застрял при закрытом положении, то, возможно, во время движения автомобиля вы не заметите никаких признаков его неисправности. Но если при этом виде неисправности замерить уровень оксида азота, то вы обнаружите его существенное превышение от нормы.

В том числе загрязненный клапан ОГ (что также неизбежно означает загрязнение в системе впуска двигателя) может приводить к увеличению расхода топлива. Кстати, иногда все эти признаки могут появляться периодически (не постоянно), так как клапан ЕГР может восстанавливать свою функцию самостоятельно. Однако даже временные симптомы не следует игнорировать, поскольку это явно указывает на его неисправность. А это значит, что в ближайшем будущем проблемы с клапаном ОГ будут учащаться и рано или поздно это приведет к выходу клапана из строя.

Заглушка клапана ЕГР

Если клапан или датчик EGR выходит из строя, многие автовладельцы предпочитают просто заглушить или обойти систему рециркуляции. Это оправдано только на старых моторах, выпущенных до 2000 года. В них достаточно просто отключить разъем клапана, если при этом загорается индикатор CHECK, то потребуется дополнительно заглушить вакуумные трубки. В таких моторах, в результате износа часто в выхлопные газы идет сажа и масло, которые возвращаясь во впускном коллекторе при работающей системе рециркуляции, усиливают образование нагара, и чистка клапана ЕГР не улучшит ситуацию. Недостаток отключения – повышение расхода топлива за счет того, что двигатель плохо нагревается и быстро остывает, превышение достигает до 25%, особенно в дизелях. Непосредственно заглушка осуществляется специальной пластиной, которую устанавливают на клапан.

Если автомобиль оборудован сажевым фильтром с катализатором, этот процесс существенно осложняется. Клапан EGR в авто – это неотъемлемая часть рабочей системы двигателя, которая связана с другими элементами. Поэтому, чтобы заглушить его, требуется перепрограммировать ЭБУ автомобиля, это лучше сделать на специализированном СТО. Но при этом нужно знать, что после перепрошивки перегретые выхлопные газы идут через катализатор, поэтому он быстрее выходит из строя, а его замена стоит очень дорого. Поэтому клапан ЕГР лучше заменить, если его отключение не требуется для повышения динамики двигателя.

Видео:Клапан ЕГР! Принцип работы. Глушить или нет?!

Из-за клапана ОГ горит «Чек двигателя»

Еще одним признаком неисправности клапана EGR (ЕГР) является появление на приборке ошибки двигателя (Чек двигателя). Правда, появление ошибки двигателя не обязательно связано с датчиком положения клапана рециркуляции отработанных газов, который обычно и обнаруживает в некоторых автомобилях неправильное положение клапана.

Неисправность в работе клапана ОГ могут обнаружить и другие датчики автомобиля, такие как датчики давления или температуры, которые могут передавать блоку управления двигателем противоречивые значения из-за отсутствия выхлопных газов в системе рециркуляции ОГ. В итоге если датчики обнаруживают неисправность в работе двигателя, на комбинации приборов автомобиля загорается контрольная лампа Check Engine (Чек двигателя).

Также в памяти блока управления двигателем записывается код ошибки, который привел к появлению значка «Чек двигателя».

Так, в памяти компьютера при появлении значка «Чек двигателя» из-за неправильной работы клапана отработавших газов может появиться код ошибки, которая означает, например, «Рециркуляция отработавших газов слишком низкая».

В том числе может появиться ошибка, означающая «Утечка в системе впуска». Такая ошибка может появиться, когда клапан застрял в открытом положении. Правда, обратите внимание, что иногда коды ошибок, связанных с отработанными газами, могут означать другие неисправности в работе двигателя, которые не связаны с дефектами клапана EGR.

Почему в системе охлаждения появляется воздух, и как решить эту проблему?

Воздушная пробка в системе охлаждения авто может стать причиной проблем в работе двигателя, электронных датчиков, термостата и других механизмов. Далее разберемся, как решить вопрос самостоятельно.

1 Почему воздух появляется в системе охлаждения – 5 причин

Основная задача системы охлаждения – защита двигателя от перегрева путем максимально эффективного снижения температуры различных механических узлов, а также масла и выхлопных газов. Охлаждающая жидкость в виде антифриза или тосола проходит по специальным трубчатым каналам и поступает в радиатор, где охлаждается до необходимой температуры. А если в системе охлаждения двигателя появляется воздух, она дает сбои, которые отражаются на работе мотора.

Воздух в системе охлаждения может появитсья по различным причинам

Существует несколько наиболее распространенных причин появления воздушной пробки:

  • Разгерметизация трубок, шлангов, штуцеров при циркуляции жидкости. Чаще всего такая проблема возникает в зимнее время, когда размеры соединений уменьшаются из-за низкой температуры. Как следствие, уменьшается давление в трубках, и происходит подсос воздуха в местах разгерметизации, что напрямую влияет на работу двигателя.
  • Ошибки при замене или доливе жидкости. Если жидкость поступает в бачок слишком быстро, то воздух не успевает полностью выйти, и образуется воздушная воронка (достаточно распространенная проблема у неопытных водителей).
  • Ошибка в работе воздушного клапана. В данном случае воздух скапливается в системе охлаждения из-за того, что происходит постепенное снижение давления, и клапан начинает подсасывать воздух.
  • Пробоины в радиаторах охлаждения или отопления. Очень часто под действием температуры или со временем радиатор повреждается или засоряется, что ведет к неминуемому образованию воздушной пробки. Поэтому нужно постоянно осматривать эти элементы на предмет повреждений.
  • Повреждение прокладки ГБЦ. Это характерный признак появления воздуха в системе. Как правило, из-под прокладки начинает сочиться масло, а выхлопная система выдает слишком густой белый дым. При повреждении прокладки антифриз проникает в масло и оседает в картерном отсеке мотора, что при серьезных утечках приводит к образованию большой воздушной пробки и перегреву.

Можно ли эксплуатировать автомобиль с неисправным клапаном EGR?

Кратковременных признаков неисправности клапана рециркуляции отработавших газов, как правило, не следует опасаться. Но если из-за работы клапана ОГ на приборке появляется значок «Чек двигателя» и мотор уходит в аварийный режим работы, то вам нужно как можно скорее обратиться в технический центр для компьютерной диагностики, а также получить консультацию автослесаря.

Если в процессе диагностики выясняется, что клапан EGR застрял в открытом положении (распознается обычно потерей мощности при полной нагрузке двигателя), то это приводит к постоянной подаче в систему впуска отработанных газов. В итоге за пределами частичной нагрузки двигателя увеличивается рециркуляция выхлопных газов, что приводит к неправильному впрыску топлива. Таким образом, при полной нагрузке двигателя происходит неполное сгорание топлива. Это в свою очередь приводит к чрезмерному образованию сажи, которая, например, в дизельном двигателе может засорить сажевый фильтр. В худшем случае неисправность клапана EGR, который заклинило в открытом положении, может привести к выходу из строя турбонагнетателя (турбины).

Причины неисправного клапана рециркуляции ОГ

В случае загрязнения клапана EGR (ЕГР) наиболее частой неисправностью является застревание механизма клапана в открытом или закрытом положении. И это вполне естественный процесс. Ведь механизм клапана ОГ расположен в нефильтрованном потоке выхлопных газов. Это неизбежно рано или поздно приведет к его выходу из строя. Обычно клапан отработавших газов имеет достаточно большой ресурс. Особенно это касается старых автомобилей. Но в более современных авто клапан EGR выходит из строя намного быстрее. Например, в прошлом на автомобилях клапан ОГ мог работать десятилетиями и спокойно прослужить минимум 200 000 километров. Но современные автомобили получили новое программное обеспечение, которое настроено на более низкие уровни вредных веществ в выхлопной системе (в связи с новыми ужесточившимися экологическими нормами, принятыми недавно ЕС).

В итоге программное обеспечение в новых автомобилях способствует ускорению рециркуляции отработавших газов. Это делается для снижения выбросов оксида азота. Так что в современных автомобилях ресурс клапана ОГ стал существенно меньше, чем в старых авто.

Кроме того к неисправности в работе клапана EGR могут привести неисправные контакты штепселя электрической линии. Также иногда причиной неправильной работы клапана ОГ может стать повреждение внешней линии рециркуляции выхлопных газов. Так, труба системы рециркуляции ОГ может повредиться. Например, в ней могут появиться трещины. В том числе могут повредиться резиновые уплотнения, которые приведут к утечке отработанных газов. В итоге система рециркуляции отработавших газов начнет работать неправильно.

Еще одна частая неисправность клапана ОГ связана с потерей масла в области головки блока двигателя. В этом случае пары масла, возникающие в результате горения, могут привести к загрязнению клапана EGR.

В этом случае очистка старого загрязненного клапана ОГ или его замена на новый целесообразна только в том случае, если причина появления паров масла была устранена. Не стоит забывать и о вакуумных шлангах, которые в случае их повреждения могут привести к неправильной работе клапана отработанных газов. Дело в том, что из-за повреждения шлангов будет происходить утечка вакуума, что приведет к помехе при открывании клапана EGR.

И наконец, неисправность работы клапана ОГ может быть вызвана сломанным датчиком массового расхода воздуха.

Почему не работает рециркуляции отработанных газов?

Существует несколько причины выхода из строя системы рециркуляции выхлопа:

  1. Использование неочищенного топлива низкого качества. Нагар, который образуетcя от некачественного топлива портит клапан ERG уже через 20 тыс. км пробега.
  2. Неправильно настроенная система зажигания тоже образует излишний нагар с теми же последствиями.
  3. Попадание масла в выхлопные газы из-за износа поршневой, маслосъемных колпачков, других проблем с двигателем.
  4. Неисправности в электронике, сбой в работе ЭБУ.
  5. Превышение допустимого уровня масла в двигателе или износ топливных форсунок.
  6. Износ клапана, который нужно менять или чистить после пробега 60-80 тысяч километров.

Очистка клапана рециркуляции ОГ

Если есть подозрение на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов, его следует проверить в первую очередь на возможное загрязнение. Если внутри клапана будут обнаружены тяжелые отложения сажи, то это явно указывает на возможную причину неправильной работы клапана EGR (ЕГР). К счастью, в большинстве случаев вы можете очистить клапан, вернув ему работоспособность.

Перед вами клапан ЕГР на Lexus IS 220d. Чтобы добраться до клапана ОГ для очистки достаточно снять декоративную крышку сверху двигателя

Для этого необходимо воспользоваться спреем-очистителем, предназначенным специально для очистки клапанов EGR и системы впуска двигателей. Как правило, такие очистители распыляются на клапан рециркуляции выхлопных газов и довольно-таки легко очищают его от грязи и сажи. Чаще всего очиститель клапанов ОГ распыляется при работающем двигателе (соблюдайте указания изготовителя!) с помощью шланга во впускной тракт двигателя. Тщательная очистка клапана и системы впуска двигателя обычно помогает решить проблемы неправильной работы системы рециркуляции ОГ.

Заменить клапан EGR или очистить: Что лучше?

На некоторых двигателях клапан EGR легкодоступен. На многих автомобилях, чтобы добраться до клапана ОГ, необходимо разобрать полмотора. В этом случае только демонтаж клапана обойдется вам в круглую сумму. Особенно если в клапане есть дефект и у вас нет выбора, кроме как демонтировать клапан с машины. Стоит отметить, что если в вашей машине, для того чтобы добраться до клапана ОГ, придется демонтировать множество компонентов в подкапотном пространстве, то нет смысла проводить его очистку и т.п. В этом случае целесообразнее будет установить новый клапан, поскольку при очистке в будущем вам может снова понадобиться его демонтировать с машины, что опять будет связано с огромными тратами денег.

Также обращаем ваше внимание, что при замене клапана EGR на новый во многих автомобилях может потребоваться прописать новый клапан в блоке управления двигателем с помощью компьютера. То есть, по сути, нужно научить новый клапан работать, как это предусмотрено автопроизводителем.

Как вы уже поняли, для настройки работы нового клапана необходимо специальное диагностирующее оборудование (компьютерный автомобильный сканер). Если у вас нет такого устройства, после замены клапана ОГ вам придется обратиться в технический автоцентр.

Клапан рециркуляции отработавших газов Поиск и устранение неисправностей

Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) помогает вашему автомобилю более эффективно и полностью сжигать автомобильное топливо, рециркулируя часть выхлопных газов и снова пропуская их через процесс сгорания. Это приводит к более прохладному и более полному сгоранию топлива, что снижает вредные выбросы вашего автомобиля за счет предотвращения образования некоторых вредных газов.

Если ваш клапан EGR неисправен или засорен, ваш двигатель начинает работать плохо.Вы также начинаете загрязнять атмосферу выхлопными газами, которые ваш автомобиль обычно не выбрасывает в воздух. Независимо от вашей мотивации — экономической или экологической — неисправный клапан рециркуляции отработавших газов следует очистить или заменить как можно скорее. Если вы все еще хотите узнать о своем клапане EGR, вы найдете полезную информацию ниже, а также небольшую помощь по устранению неполадок, если вы считаете, что ваш клапан неисправен или скоро выйдет из строя.

Плюсы клапана EGR

Клапан рециркуляции отработавших газов жизненно важен для контроля выбросов вашего автомобиля.Рециркуляция выхлопных газов помогает предотвратить выброс огромного количества несгоревшего топлива в атмосферу. Считается, что это несгоревшее топливо вносит огромный вклад в накопление парниковых газов. Вот почему система рециркуляции отработавших газов некоторое время назад стала обязательной на всех новых автомобилях.

Недостатки клапана EGR

Когда клапан EGR выходит из строя, его необходимо заменить. В отличие от некоторых устройств контроля выбросов, которые могут выйти из строя, не влияя на управляемость автомобиля или грузовика, неисправный клапан рециркуляции отработавших газов может действительно повлиять на производительность двигателя или даже привести к его полной остановке.Хорошая новость в том, что вы можете очистить его.

Как узнать, застрял или неисправен ли ваш клапан рециркуляции отработавших газов

Клапан EGR или клапан рециркуляции выхлопных газов — это клапан с вакуумным управлением, который пропускает определенное количество выхлопных газов обратно во впускной коллектор. Этот выхлоп смешивается с всасываемым воздухом и фактически охлаждает процесс сгорания. Кулер всегда лучше внутри вашего двигателя.

Выхлоп, который рециркулирует ваш клапан EGR, также предотвращает образование газов, связанных с азотом.Они называются выбросами NOX и являются частой причиной неудачных испытаний на выбросы. К сожалению, ваш клапан рециркуляции отработавших газов может застрять, что приведет к накоплению газов NOX.

Вы узнаете, если ваш клапан рециркуляции отработавших газов застрял или неисправен, потому что ваш автомобиль будет испытывать такие симптомы, как неровный холостой ход и рывки при ускорении. Расход топлива также пострадает, и вы можете увидеть индикатор Check Engine , за которым следует читаемый код в OBD-II или более новом компьютере вашего автомобиля.

Очистка против.Замена клапана EGR

Если вы думаете о том, следует ли очистить клапан рециркуляции отработавших газов или просто заменить его, чтобы восстановить работоспособность системы контроля выбросов (и пройти техосмотр транспортного средства в вашем штате или испытания на выбросы!), вам необходимо провести небольшой анализ затрат. Клапан рециркуляции отработавших газов для вашего автомобиля относительно недорог, поэтому, возможно, стоит установить новую деталь, если вы можете себе это позволить.

Горит индикатор Check Engine — это может быть ваш клапан рециркуляции отработавших газов

Вы когда-нибудь ехали по дороге, когда казалось, что ваш автомобиль внезапно теряет мощность? Он по-прежнему едет, но у него нет той мощности, к которой вы привыкли.Вы можете сказать, что что-то не так. Когда это происходит, вы обычно также видите, как загорается индикатор проверки двигателя. Ваш автомобиль может вести себя таким образом несколькими способами. Точно так же индикатор проверки двигателя может загореться по многим причинам. Но одной из самых распространенных причин является неисправный клапан EGR.

Признаки неисправности клапана рециркуляции отработавших газов

Во-первых, ваш клапан рециркуляции отработавших газов (или клапан рециркуляции отработавших газов) предназначен для снижения выбросов от вашего автомобиля. Его работа состоит в том, чтобы перенаправить часть выхлопных газов из вашего двигателя обратно в камеры сгорания в двигателе.Итак, как узнать, когда все испортилось? Вот наиболее распространенные признаки:

  • Загорается индикатор «Проверьте двигатель»
  • Ваш автомобиль работает с перебоями на холостом ходу или глохнет
  • Вы чувствуете запах топлива
  • Ваше топливо сгорает быстрее
  • или постукивание
  • Вы не прошли тест на выбросы

Что делать с неисправным клапаном рециркуляции отработавших газов – ремонт автомобилей в Ванкувере

Если у вас возникли какие-либо из этих проблем, возможно, у вас неисправен клапан рециркуляции отработавших газов.Но пока не бегите и не меняйте. Иногда на клапан рециркуляции отработавших газов могут влиять другие проблемы. Лучше всего привезти свой автомобиль, грузовик, кроссовер или внедорожник в нашу автомастерскую в Ванкувере и провести надлежащую диагностику. В конце концов, вы не хотите платить за новые детали, которые вам не нужны.

Мы подключим ваш автомобиль к нашим специализированным диагностическим приборам и убедимся, что это ваш клапан рециркуляции отработавших газов, прежде чем заменить его. В некоторых случаях ваш клапан все еще работает нормально, но скопление нагара снижает производительность.В этом случае вам может понадобиться хорошая уборка.

Некоторые люди могут сделать это сами. Но это будет зависеть от марки и модели, на которой вы ездите. На разных автомобилях клапан EGR расположен в разных местах. Но мы можем позаботиться об этом за вас, если вы не знаете, как сделать это самостоятельно.

Замена клапана рециркуляции отработавших газов

Если ваш клапан рециркуляции отработавших газов нуждается в замене, мы найдем подходящую деталь для вашего автомобиля и вернем вас на дорогу быстро и безопасно. И мы также позаботимся о том, чтобы индикатор Check Engine погас, и ваш автомобиль снова работал без сбоев.

Горит лампочка Check Engine? Мы разберемся.

Нет ничего лучше, чем ехать по дороге и видеть, как на приборной панели загорается индикатор проверки двигателя. Это очень тревожное чувство, которое может вызвать панику у многих водителей. Это может быть особенно тревожным, когда ваш автомобиль начинает терять мощность или дает пропуски зажигания.

Во многих случаях причиной проблемы может быть неисправный клапан рециркуляции отработавших газов. Так что не паникуйте. Принесите свой автомобиль в Hoesly Automotive, и мы точно выявим проблему и позаботимся о ней.

Индикатор проверки двигателя может загореться по многим причинам. Так что, если на вашей приборной панели вдруг загорится дополнительная неприятная лампочка, приходите к нам в Hoesly. Вы можете доверить ремонт нашим сертифицированным специалистам ASE, независимо от причины. И если вам нужен какой-либо другой вид авторемонта или обслуживания в Ванкувере, штат Вашингтон, Hoesly предоставит вам и это.

Вы можете рассчитывать на то, что наши опытные специалисты по ремонту автомобилей помогут сохранить ваш автомобиль в идеальном состоянии. Так что позвоните нам сегодня по телефону 360-695-5871 или нажмите здесь, чтобы назначить встречу онлайн, если вам нужен какой-либо ремонт автомобилей в Ванкувере, штат Вашингтон.

Мы являемся вашей надежной мастерской по ремонту автомобилей различных марок и моделей, в том числе:

Автосервис Mazda в Ванкувере, Вашингтон

Автосервис Subaru в Ванкувере, Вашингтон

Автосервис Toyota в Ванкувере, Вашингтон

Автосервис Nissan в Ванкувере Vancouver, WA

Гибридный автосервис в Ванкувере

Chevy автосервис в Ванкувере

Ford автосервис в Ванкувере

Honda автосервис в Ванкувере

Chrysler автосервис в Ванкувере 9000, 3

Chrysler авторемонт в Ванкувере 900, 3

 

 

Рециркуляция отработавших газов (EGR) полное руководство – компоненты – x-engineer.org

В этой статье основное внимание уделяется компонентам системы рециркуляции отработавших газов (EGR) . Подробнее о том, зачем нужен EGR на двигателе внутреннего сгорания, как он работает и о типах (архитектурах) систем EGR, читайте также в следующих статьях:

Рециркуляция отработавших газов (EGR) — самая распространенная технология к уменьшить выбросы оксидов азота (NO x ) дизельных двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Система EGR забирает выхлопные газы из выпускного коллектора и снова подает их во впускной коллектор, смешивая их со свежим воздухом.При этом уменьшаются основные составляющие выбросов NO x :

  • кислород : который вытесняется инертными (выхлопными) газами
  • температура горения : который снижается из-за более высокой теплоемкости двуокиси углерода (CO 2 ) и водяной пар (H 2 O) забирают часть теплоты сгорания

Большая часть системы EGR содержит как минимум:

  • Клапан EGR
  • Радиатор EGR (дополнительно)

    Байпас охладителя EGR (дополнительно)

  • впускной дроссельный клапан

Некоторые автомобили оснащены системами EGR как высокого, так и низкого давления, что означает, что компоненты EGR дублируются.

Изображение: схема рециркуляции отработавших газов высокого и низкого давления (EGR)
Кредит: [1]

  1. блок двигателя
  2. клапан EGR (высокое давление)
  3. байпас охладителя EGR (высокое давление)
  4. впускной дроссель (высокое давление)
  5. промежуточный охладитель второй ступени (впускной воздух)
  6. турбокомпрессор второй ступени
  7. исполнительный механизм с изменяемой геометрией (турбина)
  8. перепускной клапан
  9. турбокомпрессор первой ступени
  10. Дроссель выхлопа (низкое давление)
  11. Радиатор системы рециркуляции отработавших газов (низкое давление)
  12. Клапан системы рециркуляции отработавших газов (низкое давление)
  13. Промежуточный охладитель первой ступени (всасываемый воздух)

Основная функция клапана системы рециркуляции отработавших газов — пропускать отработавшие газы. поступать из выпускного коллектора во впускной коллектор.

Подавляющее большинство производимых клапанов, вплоть до норм выбросов Евро 3, имели тарельчатый клапан, открывающийся внутрь, с приводом от вакуумного привода. Ранние версии пневматического клапана рециркуляции отработавших газов не используют электрическую энергию для перемещения самого клапана, а используют вал, соединенный с диафрагмой в вакуумном цилиндре. По сравнению с клапаном EGR с электрическим приводом основным преимуществом пневматического клапана является низкая стоимость, отсутствие механической передачи и простота.

Изображение: Pneumatic EGR
Кредит: Hella


Изображение: пневматический клапан EGR
Кредит: Hella

Изображение: пневматический клапан EGR
Кредит: Borgwarner

другими преимуществами пневматического клапана EGR являются: устойчивость к высоким температурам, особенно при отсутствии датчика положения (нет электрического соединения), а также небольшие размеры и малая масса габаритного клапана.

В зависимости от ожидаемого времени отклика и резерва доступного вакуума для перемещения клапана размер диафрагмы и вакуумного цилиндра может быть значительным. Недостатками пневматических клапанов EGR являются:

  • малое усилие срабатывания на открытие
  • закрытие обеспечивается только возвратной пружиной (в случае нагара на клапане невозможно удалить нагар быстрым клапаном закрытие/раздавливание, что может привести к постоянному открытому положению)

Электрические приводы теперь стали стандартом благодаря более быстрому и точному управлению, которое соответствует более строгим стандартам выбросов.Современные электрические клапаны EGR , независимо от того, установлены ли они в системе EGR низкого или высокого давления, состоят из следующих элементов:

  • фактический клапан , открытие/закрытие которого изменяет проходное сечение газа
  • привод (электрический), обеспечивающий необходимое усилие для открытия/закрытия клапана
  • корпус клапана , который удерживает клапан, привод, а также возвратную пружину и другие механические компоненты
  • датчик положения , который передает к блоку управления двигателем положение клапана
  • корпус , который содержит датчик положения и электрические соединения
9 0214

клапан
Кредит: Hella

Изображение: Электрический клапан EGR
Кредит: Hella

Клапаны EGR с электроприводом могут иметь тарельчатые клапаны, открывающиеся внутрь или наружу, в зависимости от типа привода.Линейные соленоиды, шаговые двигатели, моментные двигатели и двигатели постоянного тока являются основными типами электрических приводов, используемых и разрабатываемых различными поставщиками компонентов EGR. Они предлагают преимущество более быстрой и точной работы по сравнению с обычной вакуумной (пневматической) системой.

Соленоид представляет собой электромагнит, состоящий из катушки (электрической цепи) и сердечника из мягкого железа (магнитной цепи), который создает ориентированное магнитное поле. Когда электрический ток проходит через катушку, возникающее магнитное поле тянет железный стержень, который открывает клапан.Время срабатывания соленоида меньше по сравнению с электродвигателем, но он имеет хороший отвод тепла от обмотки (статора) к корпусу.

Изображение: линейный (соленоид) EGR клапан
Кредит: Delphi

Изображение: линейный (соленоид) EGR клапан — Комплекции
Кредит: Delphi

Где:

  1. Выхлопная газа вход
  2. якорь
  3. датчик положения
  4. катушка в сборе
  5. корпус клапана
  6. клапан (выхлопной газ)

Сила срабатывания электромагнита пропорциональна квадрату магнитной индукции и возможна только в одном направлении (открытие ).Для обратного направления (закрытия) клапан имеет возвратную механическую пружину. Разница во времени срабатывания между двумя направлениями срабатывания (быстрый соленоид против медленной пружины) затрудняет управление электромагнитными клапанами. Другим недостатком соленоида является малое усилие срабатывания, что делает их очень чувствительными к вибрациям на одной оси с усилием срабатывания.

Изображение: электромагнитный клапан EGR
Фото: Delphi

Двигатели постоянного тока (DC) также используются для приведения в действие клапанов EGR.Таким образом, двигатель постоянного тока содержит ротор , состоящий из металлического сердечника с медной обмоткой, и статор , состоящий из постоянных магнитов, магнитный поток которых проходит через ротор. Узкое пространство между ротором и статором называется воздушным зазором . Крутящий момент, создаваемый двигателями постоянного тока, преобразуется в линейную силу срабатывания с помощью системы механических шестерен и рычагов. Несмотря на значительную зону нечувствительности и более высокую инерцию механизма, двигатель постоянного тока предлагает наилучший компромисс с точки зрения времени отклика, стабильности и устойчивости к помехам.

Положение клапана EGR, приводимого в действие двигателем постоянного тока, можно определить только с помощью датчика положения . Датчик положения клапана линейный и выдает сигнал, пропорциональный напряжению его питания (обычно 5В). Сигнал датчика положения клапана EGR настроен на увеличение в направлении открытия клапана. Датчик положения используется по трем основным причинам:

  1. позволяет управлять клапаном EGR с обратной связью: масса выхлопных газов рассчитывается в зависимости от положения клапана EGR; функция рабочей точки двигателя (крутящий момент, частота вращения и температура), электронный модуль управления (ECM) двигателя устанавливает определенное положение клапана EGR; это положение измеряется датчиком и возвращается в модуль управления; в зависимости от расхождения между заданным положением и фактическим положением, ECM регулирует напряжение, подаваемое на клапан, чтобы привести клапан EGR в желаемое положение
  2. позволяет выполнить диагностику клапана EGR: положение клапана EGR используется для обнаружения разницы между заданным значением расхода отработавших газов и фактическим расходом
  3. позволяет рассчитать массовый расход отработавших газов

В старых типах клапанов EGR использовались контактные датчики положения (резистивные).В текущем поколении клапана EGR используются бесконтактные датчики положения (в основном на эффекте Холла), которые по сравнению с резистивными датчиками обладают большей точностью и надежностью.

Изображение: Электрический ходовой клапан рециркуляции отработавших газов
Фото: BorgWarner

Основная проблема двигателей постоянного тока связана с механическим соединением между щетками и роторным коллектором. Чем выше скорость ротора, тем больше должно увеличиваться давление щетки, чтобы он оставался в контакте с коллектором, и возникает более высокое трение.Поскольку через щетки и коллектор протекает электрический ток, может возникнуть дуговой разряд, который быстро изнашивает щетки и создает помехи в цепи питания.

При более низких рабочих скоростях частицы от щеток скапливаются между сегментами коллектора, что может привести к короткому замыканию. Максимальная скорость двигателя ограничена примерно 10000 об/мин. Для работы с полезной скоростью менее 1000 об/мин и увеличения выходного крутящего момента используется зубчатый механизм .Поэтому двигатели постоянного тока относительно громоздки и нуждаются в редукторе, чтобы иметь скорость и крутящий момент в подходящем диапазоне.

Другим вариантом двигателя постоянного тока является моментный двигатель . Это бесконтактные поворотные приводы (бесщеточные двигатели постоянного тока), управляемые стандартным Н-мостом. Моментный двигатель способен бесконечно генерировать постоянный крутящий момент в заданном фиксированном положении без перегрева или поломки.

По сравнению с двигателем постоянного тока моментный двигатель более экономичен за счет меньшего количества компонентов: коллектор и щетки не соприкасаются.Он также более компактен, так как не требует механической зубчатой ​​передачи, привод устанавливается непосредственно на вал клапана.

Клапаны EGR также приводятся в действие шаговыми двигателями . Ротор содержит набор постоянных магнитов, а статор — набор электромагнитов (катушки с железным сердечником), управляемых схемой силовой электроники. Вращение происходит от взаимодействия ротора и магнитного поля, создаваемого в электромагнитах. Положение ротора контролируется набором Н-мостов, по два на каждый полюс.Шаговый двигатель способен вращаться в обратном направлении без использования зубчатого механизма.

Преимущества и недостатки каждого типа систем электрического привода клапанов системы рециркуляции отработавших газов приведены в таблице ниже.

DC двигатель (кисти)

0

  • Простая система управления
  • Компактный (механизм механизма передач Дополнительный)
  • 0 09

    0 9003

    • Низкий исполнительный момент
    • Низкая точность положения
    • медленный отзыв (200 мс)
    Преимущества

    0

    0

    0 Соленоид Соленоид (линейный)

    • Прямое исполнение на клапане
    • Быстрый отклика на высоте: 50 — 100 мс
    • медленный контроллер (10-9 20 мс), низкий процессор нагрузки
  • Слабая приведение в действие
  • однонаправленное действие, опирается на весну для обратного движения (закрытие)
  • Высокое потребление энергии
  • 0

    5
    • высокое усилие срабатывания
    • среднее время отклика: менее 100 мс
    • низкая чувствительность крутящего момента к внешним механическим воздействиям
    • чувствительный к вибрациям и высокой тепловой нагрузке
    • 9 малый из-за необходимости зубчатого механизма надежность зубчатого механизма
    • высокоэнергетическая ко Nsumpption
    • Чувствительный к электромагнитным нарушениям и щеткам износ
    • быстрое контроллер планирование (5 мс), высокий процессор нагрузки

    0

    1

    5

    0 момента крутящего момента (бесщеточный)

    0

    • Прямое действие, очень компактное
    • : менее 100 мс
    • низкая чувствительность к электромагнитным помехам
    • нелинейный выходной крутящий момент (зависит от положения ротора)
    • очень быстрое планирование контроллера (2 мс), высокая загрузка процессора
    • высокий крутящий момент 90 MASS

    0

    ЦП – центральный пр блок обработки

    По сравнению с пневматическимElectric Привод, преимущества и недостатки каждой технологии суммированы в таблице ниже

    Соленоид (Liniar)
    пневматические DC двигатель
    Приведение в действие силу [N] 100 … 120 … 120 25 … 35 350 … 450 350 … 450
    Время ответа — Открытие [MS] 1000 … 2000 75 … 85 70 … 80
    Время ответа — закрытие [MS ] 60 .. 70 50 … 60 50 … 70 60 … 70 60 … 70
    Устойчивость к блокированию изложений Средний Низкий Низкий Высокий
    Чувствительность к давлению вытяжки Низкий Высокий Очень высокий
    Точность управления положением низкая высокая высокая

    Благодаря своим общим преимуществам, клапаны рециркуляции отработавших газов с приводом от двигателя постоянного тока являются наиболее распространенными типами клапанов.

    Системы EGR обычно имеют впускных дроссельных клапана , расположенных перед клапаном EGR. Дроссельная заслонка предназначена для создания разницы давлений между выпускным и впускным коллектором (в закрытом состоянии) и обеспечения поступления выхлопных газов в цилиндры. Большинство дроссельных клапанов системы рециркуляции отработавших газов представляют собой традиционные дроссельные заслонки, похожие на дроссельные заслонки бензиновых двигателей, и управляются электронным способом от модуля управления двигателем (ECM).

    Изображение: Электрический дроссельный клапан
    Предоставлено: BorgWarner

    Охладитель системы рециркуляции отработавших газов (радиатор) снижает температуру выхлопных газов перед их попаданием в поток наддувочного воздуха.Чем ниже температура, тем выше плотность, тем выше эффективность снижения выбросов NO x . Охлаждение выхлопных газов перед смешиванием с всасываемым воздухом снижает температуру сгорания и увеличивает соотношение кислорода и топлива. Более высокий расход CO 2 и H 2 O в двигатель с охлажденными выхлопными газами увеличивает теплопоглощающую способность входного заряда; более низкая температура заряда на входе обычно снижает температуру сгорания. Охлаждаемый EGR был введен для достижения пределов Euro 4 и Euro 5 NO x .

    Подавляющее большинство охладителей EGR изготовлено из труб и пластин из нержавеющей стали или алюминия.

    Изображение: охладитель EGR
    Предоставлено: Valeo

    Большинство систем EGR имеют перепускной клапан , встроенный в охладитель EGR. Когда двигатель холодный, выхлопные газы циркулируют непосредственно в двигателе. Охладитель EGR имеет очень высокую эффективность теплообмена, и без байпаса рециркулирующие газы были бы очень холодными и задерживали прогрев катализатора окисления, что приводило бы к чрезмерным выбросам HC и CO.Таким образом, решение состоит в том, чтобы обойти охладитель EGR до тех пор, пока катализатор окисления не достигнет номинальной рабочей температуры.

    Изображение: интегрированная система рециркуляции отработавших газов (EGR)
    Предоставлено: BMW

    1. охладитель EGR
    2. электрическое соединение исполнительный механизм (пневматический)
    3. вход охлаждающей жидкости двигателя
    4. выход охлаждающей жидкости двигателя
    5. выход выхлопных газов (холодный, соединение с впускным коллектором)
    6. направление через головку блока цилиндров

    Изображение: EGR с охладителем – интеграция двигателя
    Предоставлено: VW

    Охладитель может быть типа I или U, в зависимости от формы прохода газа через охладитель.В случае U-образного охладителя EGR впускной и выпускной фланцы объединены в единый узел на одном конце охладителя.

    Изображение: EGR с охладителем – как это работает
    Предоставлено: VW

    1. Охладитель EGR
    2. Кулачок
    3.a Клапан EGR (закрытое положение)
    3.b Клапан EGR (открытое положение)
    4. Выхлопной газ впускной (горячий, соединение с выпускным коллектором)
    5.a Перепускной клапан охладителя EGR (закрытое положение)
    5.b Перепускной клапан охладителя EGR (открытое положение)
    6. Впуск охлаждающей жидкости двигателя
    7.выпускной патрубок охлаждающей жидкости двигателя
    8. выпускной патрубок выхлопных газов (холодный, соединение с впускным коллектором)

    По сравнению с системами рециркуляции отработавших газов низкого давления высокого давления более эффективно снижают выбросы NO x в современных дизельных двигателях [3]. BorgWarner демонстрирует потенциал так называемого впускного вихревого дросселя (IST) , позволяющего использовать потери выхлопных газов и превращать их в предварительное вихревое движение всасываемого воздуха, поступающего в турбокомпрессор, для улучшения аэродинамики компрессора.IST заменяет обычную дроссельную заслонку EGR низкого давления во впускном коллекторе, обычно это простой дроссельный клапан перед турбонагнетателем.

    Изображение: Турбокомпрессор с вихревым дросселем на входе (IST) – трубопроводы
    Предоставлено: BorgWarner

    Дросселирование всегда приводит к потерям. Подход IST состоит в том, чтобы использовать потери и превратить их в предварительное вихревое движение всасываемого воздуха, поступающего в турбокомпрессор, для улучшения аэродинамики компрессора. Очевидно, что предварительная закрутка окажет положительное влияние на компрессор даже там, где дросселирование не требуется.Таким образом, IST можно использовать для повышения эффективности и производительности двигателя даже в регионах, где не требуется дросселирование или рециркуляция отработавших газов.

    Изображение: Турбокомпрессор с вихревым дросселем на входе (IST) – деталь
    Фото: BorgWarner

    В IST эффект дросселирования достигается регулируемыми входными направляющими лопатками в канале свежего воздуха. Другими словами, IST представляет собой впускной дроссель, выполненный в виде устройства предварительной закрутки компрессора. Ожидается, что этот подход окажет положительное влияние на двигатель внутреннего сгорания, например:

    • более высокий крутящий момент на низких оборотах
    • снижение выбросов выхлопных газов
    • снижение расхода топлива

    различные режимы в зависимости от режима работы двигателя.Угол наклона впускных направляющих лопаток постоянно регулируется с изменением нагрузки и частоты вращения двигателя, а уставка лопаток определяется алгоритмом управления, также принимая во внимание положение VGT (турбокомпрессор с изменяемой геометрией) и клапанов EGR.

    Каталожные номера:

    [1] Стратегии EGR на основе выбросов в дизельных двигателях для требований RDE, Томас Кёрфер, д-р. Торстен Шнорбус, Микеле Миччио, Йошка Шауб, ATZ.
    [2] Передовые технологии и разработка двигателей внутреннего сгорания с непосредственным впрыском, Том 2: Дизельные двигатели, под редакцией Хуа Чжао, CRC Press, 2010 г.
    [3] Впускной дроссель и устройство предварительной закрутки для системы рециркуляции отработавших газов низкого давления Клапан рециркуляции газа

    2001-2010 КРАЙСЛЕР ПТ КРЕЙЗЕР

    Тремя основными выбросами двигателя внутреннего сгорания являются углеводороды (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NOx).HC и CO относительно легко контролировать по сравнению с NOx. Существует несколько стратегий, используемых для контроля NOx, но наиболее распространенной является использование выхлопных газов для снижения температуры сгорания. Это делается потому, что образование NOx является прямым результатом высоких температур сгорания. Выхлопные газы перенаправляются во впускные газы с помощью клапана рециркуляции отработавших газов (EGR). В зависимости от рабочих условий в данный момент на соленоид подается питание, чтобы позволить потоку выхлопных газов вернуться во впускной поток.

    КЛАПАН EGR ОСНОВЫ

    Клапан EGR состоит из трех компонентов: ① клапана EGR, ② соленоида EGR, который управляет открытием/закрытием клапана, и ③ трубки, которая соединяет клапан EGR с направляющей впускного коллектора. На рис. 1 показан стандартный узел клапана рециркуляции отработавших газов, снятый с двигателя (примечание: трубка используется повторно).

    Рисунок 1

    Клапан рециркуляции отработавших газов установлен на конце головки блока цилиндров рядом с выпускным отверстием на цилиндре №4. Один конец трубки крепится к клапану EGR под углом 90 градусов к болтам крепления клапана.Другой конец трубы крепится к верхнему впускному коллектору. Соленоид установлен под дроссельной заслонкой. К клапану EGR подключены два резиновых шланга.

    При первом взгляде в моторный отсек не видно клапана EGR и соленоида; однако верхняя точка крепления трубки на верхнем впускном коллекторе видна. Он находится на задней стороне двигателя. Трубка опускается на правую сторону. Следуйте по нему, чтобы найти клапан EGR. Однако клапан и соленоид хорошо видны и доступны только при снятом с двигателя корпусе воздухоочистителя.

    ПРОБЛЕМЫ С КЛАПАНОМ EGR

    Если у вас есть автомобиль определенного возраста, который требует проверки выбросов каждый год или два, этот клапан должен работать правильно, чтобы испытание на выбросы было пройдено. PT Cruiser, выпускавшийся в период с 2001 по 2010 год, является прекрасным примером этого типа транспортных средств. Многие из этих автомобилей все еще находятся в пути и требуют проверки выбросов.

    Обычно сам клапан забивается побочными продуктами выхлопа. Это может привести к одному из трех условий: (1) клапан застрял в открытом положении, или (2) клапан застрял в закрытом положении, или (3) скопление побочных продуктов ограничивает поток выхлопных газов через клапан.Обычное сообщение DTC касается неправильного потока выхлопных газов. При сохранении такого сообщения клапан EGR необходимо заменить. Этот тип проблемы не позволит автомобилю пройти требуемый тест на выбросы.

    СНЯТИЕ КЛАПАНА EGR

    Наиболее эффективный метод снятия узла клапана EGR — сначала отсоединить трубку в верхней точке крепления (см. рис. 2), а затем снять клапан EGR с прикрепленной к нему трубкой. Это позволит вам отметить положение правильной ориентации трубки на новом клапане.Трубка должна быть ориентирована так же, как на старом клапане.

    Рисунок 2

    Обратите внимание на фланец и трубку на рис. 1. Это две отдельные детали. После ослабления двух болтов трубку можно перемещать в любое положение. Когда старый клапан будет удален, обратите внимание на ориентацию, чтобы при переносе трубки на новый клапан ее можно было ориентировать в том же месте. Это сэкономит вам много времени на установке нового клапана.

    Начнем процесс удаления.Чтобы получить доступ к клапану рециркуляции отработавших газов, необходимо снять шланг воздухозаборника и корпус воздухоочистителя, расположенные с правой стороны моторного отсека (см. рис. 3). После снятия можно увидеть клапан EGR. Есть два монтажных болта, которые фиксируют клапан на месте. Снимите эти болты. Затем снимите верхние болты крепления трубки (см. рис. 2).

    Рисунок 3

    Затем снимите соленоид EGR, который расположен чуть ниже отверстия в корпусе дроссельной заслонки. Для этого требуется два шага.Сначала отсоедините электрический разъем. Затем потяните вперед соленоид, чтобы вытащить его из резиновой втулки.

    Когда болты верхней монтажной трубы сняты с впускного коллектора, крепежные болты сняты с клапана рециркуляции отработавших газов и соленоида, отсоединены и не закреплены, все три компонента ослаблены, но все соединены друг с другом. Опустите соленоид вниз к клапану рециркуляции отработавших газов и прижмите эти две части к брандмауэру между двигателем и блоком предохранителей. Трубка будет двигаться назад вместе с клапаном.Затем подойдите к пассажирской стороне автомобиля и потяните трубу. Потянув вверх одной рукой, другой рукой возьмитесь за клапан и соленоид. Примечательно, что весь узел можно вытащить из моторного отсека.

    УСТАНОВКА КЛАПАНА EGR

    Новый узел клапана EGR состоит из нового клапана EGR, двух болтов крепления клапана, тонкой стальной монтажной прокладки и нового соленоида с двумя резиновыми трубками. Резиновые трубки подключены к клапану EGR.Трубка рециркуляции отработавших газов, монтажный фланец и крепежные болты не входят в комплект и должны использоваться повторно.

    Когда трубка рециркуляции отработавших газов снимается со старого клапана, она должна быть установлена ​​и ориентирована в том же положении, что и при снятии клапана. Обратите внимание на то, как он расположен на рис. 1. Сделайте установочные метки на трубке и старом клапане, прежде чем ослабить болты трубки. Помните, что трубка и фланец — это две отдельные детали. Сделайте отметку на новом клапане в том же месте, что и на старом клапане.

    Отверните два болта крепления трубки и снимите трубку со старого клапана.Совместите метку на трубке с меткой на новом клапане и установите болты крепления. Перед затягиванием болтов убедитесь, что метки совмещены. Узел клапана EGR будет выглядеть так же, как старый узел, когда он был снят с двигателя.

    Со стороны пассажира опустите клапан и соленоид вниз между противопожарной перегородкой и двигателем. Установите клапан рециркуляции отработавших газов сбоку на головке цилиндров, совместив два болта крепления клапана с отверстиями для болтов в головке цилиндров (см. рис. 4).Перед установкой болтов найдите соленоид. Вставьте язычок во втулку, чтобы зафиксировать соленоид на месте, затем подсоедините электрический разъем.

    Рисунок 4

    Поставляется новая стальная прокладка, которую необходимо установить для предотвращения утечки выхлопных газов. Чтобы удерживать прокладку на месте, вставьте сверло или короткий гвоздь в каждое отверстие под болт. Прижмите клапан к головке, удалите одно сверло и установите болт. Затем установите второй болт после удаления сверла.Закрутите болты примерно на 3/4 дюйма. Совместите трубку рециркуляции отработавших газов с верхним местом крепления и навинтите эти два болта примерно на 3/4 дюйма. После того, как болты клапана и трубки установлены и обе части находятся на месте, затяните все четыре болта.

    Чтобы завершить процедуру замены, переустановите корпус воздухоочистителя и подсоедините шланг воздухозаборника к отверстию корпуса дроссельной заслонки.

    Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) Размер рынка, географические тенденции, рост и прогнозы на 2024 год | Методологии глобальных исследований, ведущие игроки, SWOT-анализ с ростом среднегодового темпа роста 7.3% и Планирование новых возможностей

    Новостной отдел MarketWatch не участвовал в создании этого контента.

    04 марта 2022 г. (Экспрессвайр) — Ожидается, что мировой рынок клапанов рециркуляции отработавших газов (EGR) будет расти примерно на 7,3% в год в течение следующих пяти лет и достигнет 1100 миллионов долларов США в 2024 году по сравнению с 720 миллионами долларов США в 2019 году.

    В отчете об исследовании рынка клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) содержится всестороннее исследование тактики ведения бизнеса ведущими игроками.В этом документе подробно рассматриваются Северная Америка, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Ближний Восток и Африка. Отчет о рынке Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) также включает в себя углубленный анализ долей рынка этих основных игроков, а также оценки размера рынка для этих регионов. Исследование также включает качественные и количественные рыночные данные, а также сегментацию рынка. Это исследование обеспечивает тщательное изучение влияния ключевых рыночных факторов, тенденций и возможностей, которые в настоящее время способствуют росту рынка.

    Получите образец отчета по телефону https://www.industryresearch.biz/enquiry/request-sample/13877698

    двигателей, рециркуляция отработавших газов (EGR) — это технология снижения выбросов, используемая в бензиновых/бензиновых и дизельных двигателях для снижения содержания оксидов азота. EGR работает путем рециркуляции части выхлопных газов двигателя обратно в цилиндры двигателя.В случае бензиновых двигателей этот инертный выхлоп вытесняет горючий газ из цилиндра. В дизельных двигателях выхлопные газы частично замещают избыток кислорода в смеси перед сгоранием. Топливная смесь воспламеняется, вызывая стук клапанов и повреждение двигателя. Допуск небольшого количества газа в камеру снижает температуру. Регулировка выхлопа осуществляется клапаном EGR. Технология рециркуляции отработавших газов предлагает производителям автомобилей надежный, компактный и экономичный метод повышения эффективности использования топлива и сокращения выбросов, и она быстро догоняет стандартное решение для бензиновых гибридных силовых установок.Это увеличивает выход топлива. Клапан рециркуляции отработавших газов Сводит к минимуму потери на дросселирование, снижает химическую диссоциацию, снижает выделение тепла.

    Объем отчета:
    Согласно отчету, одним из ключевых драйверов рынка является регулирование выбросов NOx дизельными и бензиновыми двигателями. Чтобы соответствовать строгим нормам выбросов NOx, используется комбинация катализаторов восстановления NOx и систем рециркуляции отработавших газов. Транспортные средства в странах Европы проходят строгие проверки на соответствие нормам выбросов.Япония и США приняли аналогичные правила. Правительства издают такие нормы выбросов, чтобы уменьшить воздействие вредных газов на здоровье человека и окружающую среду. Основной целью этих законодательных актов является сокращение выбросов NOx и твердых частиц из автомобильного топлива.
    На рост мирового рынка клапанов системы рециркуляции отработавших газов может повлиять более широкое внедрение SCR вместо технологии систем рециркуляции отработавших газов, что привело к сокращению использования систем рециркуляции отработавших газов. SCR — это технология, принятая многими производителями автомобилей, которая использует AdBlue для преобразования избыточных газов NOx в воду и азот.
    Ожидается, что мировой рынок клапанов рециркуляции отработавших газов (EGR) будет расти примерно на 7,3% в течение следующих пяти лет и достигнет 1100 миллионов долларов США в 2024 году по сравнению с 720 миллионами долларов США в 2019 году, согласно новому исследовательскому исследованию. .
    Этот отчет посвящен Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) на мировом рынке, особенно в Северной Америке, Европе, Азиатско-Тихоокеанском регионе, Южной Америке, Ближнем Востоке и Африке. В этом отчете рынок классифицируется по производителям, регионам, типу и применению.

    «В окончательный отчет будет добавлен анализ воздействия COVID-19 на эту отрасль клапанов рециркуляции отработавших газов (EGR)».

    Отчет о рынке клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) представляет собой полный обзор рынка, который включает в себя сценарий конкурентного рынка среди основных игроков отрасли, подробное понимание возможностей роста. Отчет предлагает углубленный анализ факторов, сдерживающих рост, рыночных рисков, рыночной ситуации и рыночной оценки конкурентов.Ожидаемый рост рынка Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) и состояние развития можно лучше понять с помощью этой прогнозной информации, представленной в этом отчете.

    Глобальная конкуренция на рынке Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) со стороны ТОП-ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ , с указанием производства, цены, выручки (стоимости) и каждого производителя, включая:

    ● BorgWarner
    ● Denso
    ● Continental ● Rhein01 Automotive
    ● MAHLE
    ● DELPHI
    ● KORENS
    ● KOIHIN
    ● Технология Longsheng
    ● Eberspacher
    ● Faurecia
    ● Yibin Tianruida
    ● Познакомьтесь с Automotive
    ● Klubert + SCHMIDT
    ● Zhejiang Jiulong
    ● Gits Mailly

    Чтобы понять, как воздействие Covid-19 отражено в этом отчете

    Глобальный отчет о рынке клапанов рециркуляции выхлопных газов (EGR) был разделен по отдельным категориям, таким как тип продукта, применение, конечный пользователь, и регион.Каждый сегмент оценивается на основе CAGR, доли и потенциала роста. В региональном анализе отчет выделяет перспективный регион, который, как ожидается, создаст возможности на мировом рынке Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) в ближайшие годы. Этот сегментный анализ, несомненно, окажется полезным инструментом для читателей, заинтересованных сторон и участников рынка, чтобы получить полное представление о мировом рынке клапанов рециркуляции отработавших газов (EGR) и потенциале его роста в ближайшие годы.

    На основе типа продукта в этом отчете показаны производство, выручка, цена, доля рынка и темпы роста каждого типа, в основном разделенные на:

    ● Бензиновый клапан EGR
    ● Дизельный клапан EGR

    На основе конечных пользователей/приложений этот отчет фокусируется на состоянии и перспективах основных приложений/конечных пользователей, потреблении (продажах), доле рынка и темпах роста для каждого приложения, включая:

    ● Легковой транспорт
    ● Коммерческий транспорт
    ● Внедорожник

    Кроме того, этот отчет включает точный конкурентный анализ основных игроков рынка и их стратегии в течение прогнозируемого периода времени.Отчет о тенденциях рынка клапанов рециркуляции отработавших газов (EGR) содержит подробную информацию о ценных оценках рынка, таких как размер рынка, объем продаж и прогнозы прибыли.

    Запросите информацию, прежде чем покупать этот отчет Представленный в отчете мировой рынок клапанов рециркуляции отработавших газов (EGR) представляет собой региональный анализ.Этот раздел проливает свет на рост продаж на различных региональных и страновых рынках Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR). Для исторического и прогнозного периода с 2014 по 2024 год он предоставляет подробный и точный анализ объемов по странам, а также анализ размера рынка глобального рынка клапанов рециркуляции отработавших газов (EGR) по регионам. Кроме того, ряд первичных и вторичных ресурсов также используется для глобального рынка Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR).

    Географически, в этом отчете рассматриваются основные производители и потребители, объем производства, производство, стоимость, доля рынка и возможности роста в этих ключевых регионах, охватывая:

    ● Северная Америка (США, Канада и Мексика)
    ● Европа (Германия, Франция, Великобритания, Россия и Италия)
    ● Азиатско-Тихоокеанский регион (Китай, Япония, Корея, Индия и Юго-Восточная Азия)
    ● Южная Америка (Бразилия, Аргентина, Колумбия и т. д.))
    ● Ближний Восток и Африка (Саудовская Аравия, ОАЭ, Египет, Нигерия и Южная Африка)

    Основные моменты отчета:

    ● Подробный обзор рынка клапанов рециркуляции отработавших газов (EGR) поможет доставить клиентов и бизнес, разрабатывающий стратегии. ● Исчерпывающее исследование инноваций и других тенденций мирового рынка клапанов рециркуляции отработавших газов (EGR) ● Точный размер рынка и прогноз CAGR на период 2022–2024 гг. ● Выявление и углубленная оценка возможностей роста в ключевых сегментах и ​​регионах ● Надежная отрасль Анализ цепочки создания стоимости и цепочки поставок ● Всесторонний анализ важных факторов роста, ограничений, проблем и перспектив роста ● Факторы, влияющие на процветающий спрос, и последние тенденции на рынке.● Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) Прогноз рынка для мирового рынка, разделенного на сегменты, такие как регион, продукт, области применения, конечный пользователь, технология и т. д. ● Подробный профиль компании ведущих игроков мирового рынка Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) SWOT-анализ каждого определенного ключевого игрока, а также его профиль и анализ пяти сил Портера, дополняющий его. ● Экономическое воздействие на отрасль клапанов системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и тенденции развития отрасли клапанов системы рециркуляции отработавших газов (EGR).

    Глобальный отчет о рынке клапанов рециркуляции отработавших газов (EGR) полезен для:

    ● Быстро понять, как работает глобальная индустрия клапанов рециркуляции отработавших газов (EGR). ● Адаптируйте новые стратегии процесса продаж, чтобы они соответствовали покупательским моделям ваших клиентов. ● Изучите конкурентную среду на мировом рынке клапанов системы рециркуляции отработавших газов (EGR). ● Будьте в курсе правительственных постановлений, касающихся торговли и финансов. ● Получите информацию о соответствующей рыночной статистике клапана рециркуляции отработавших газов (EGR).● Сравните свою компанию с другими отраслевыми группами клапанов рециркуляции отработавших газов (EGR).

    Получить образец копии рециркуляции выхлопных газов (EGR) Рынок клапана 2022-2024

    Содержание учебных субъектов включает в общей сложности 15 глав:

    Глава 1 , описывает объем продукта клапана рециркуляции отработавших газов (EGR), обзор рынка, рыночные возможности, движущую силу рынка и рыночные риски.

    Глава 2 , профили ведущих производителей Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) с указанием цены, продаж, выручки и доли на мировом рынке Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) в 2017 и 2018 годах.

    Глава 3 , Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) Конкурентная ситуация, продажи, выручка и доля ведущих производителей на мировом рынке тщательно анализируются на основе контраста ландшафта.

    Глава 4 , Данные поломки клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) показаны на региональном уровне, чтобы показать продажи, выручку и рост по регионам с 2014 по 2019 год.

    Главы 5, 6, 7, 8 и 9 , чтобы разбить данные о продажах на уровне стран с продажами, выручкой и долей рынка для ключевых стран мира с 2014 по 2019 год.

    Глава 10 и 11 , сегментируйте продажи по типу и применению, с долей рынка продаж и темпами роста по типу, применению с 2014 по 2019 год. тип и приложение с продажами и выручкой с 2019 по 2024 год.

    В главах 13, 14 и 15 описываются каналы сбыта клапана рециркуляции отработавших газов (EGR), дистрибьюторы, клиенты, результаты исследований и заключение, приложение и источник данных.

    Причины купить отчет:

    ● Обновите свои ресурсы для исследования рынка с помощью этого всеобъемлющего и точного отчета о мировом рынке клапанов системы рециркуляции отработавших газов (EGR) ● Получите полное представление об общих рыночных сценариях и будущих рыночных ситуациях, чтобы подготовиться к ним. преодолевая вызовы и обеспечивая уверенный рост ● Отчет предлагает углубленное исследование и различные тенденции мирового рынка клапанов системы рециркуляции отработавших газов (EGR) ● В нем содержится подробный анализ меняющихся тенденций рынка, используемых текущих и будущих технологий, а также различных стратегий приняты ведущими игроками мирового рынка клапанов рециркуляции отработавших газов (EGR) ● Он предлагает рекомендации и советы для новых участников глобального рынка клапанов рециркуляции отработавших газов (EGR) и тщательно направляет существующих игроков для дальнейшего роста рынка ● Помимо самых передовых технологических достижения на мировом рынке клапанов рециркуляции отработавших газов (EGR), это приносит gs, чтобы осветить планы доминирующих игроков отрасли

    Приобрести этот отчет (Цена 3480 долларов США за однопользовательскую лицензию) https://www.Industryresearch.biz/purchase/13877698

    С помощью таблиц и рисунков, помогающих проанализировать мировой рынок Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR), это исследование предоставляет ключевую статистику о состоянии отрасли и является ценным источником рекомендаций и указаний для компаний. и лица, заинтересованные в рынке.

    Ключевые моменты из TOC:

    1 Обзор рынка
    1.1 Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) Введение
    1.2 Анализ рынка по типу
    1.2.1 Тип 1
    1.2.2 Тип 2
    1.3 Анализ рынка по приложениям
    1.3.1 Приложение 1
    1.3.2 Приложение 2
    1.3.3 Приложение 3
    1.3.4 Другие
    1.4 Анализ рынка по регионам
    1.4.1 Северная Америка (США, Канада и Мексика)
    1.4.2 Европа (Германия, Франция, Великобритания, Россия и Италия)
    1.4.3 Азиатско-Тихоокеанский регион (Китай, Япония, Корея, Индия и Юго-Восточная Азия) )
    1.4.4 Южная Америка, Ближний Восток и Африка
    1.5 Динамика рынка
    1.5.1 Рыночные возможности
    1.5.2 Рыночные риски
    1.5.3 Движущая сила рынка

    2 Профили производителей
    2.1 Профиль производителей 1
    .2.1 Продукт A
    2.1.2.2 Продукт B
    2.1.3 Профиль производителей 1 Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) Продажи, цена, выручка, валовая прибыль и доля рынка (2017–2018 гг.)

    2.2 Профиль производителей 2
    2 .2.1 Обзор бизнеса
    2.2.2 Тип клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) и области применения
    2.2.2.1 Продукт A
    2.2.2.2 Продукт B
    2.2.3 Профиль производителей 2 Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) Продажи, цена, выручка, валовая Прибыль и доля рынка (2017–2018 гг.)

    2.3 Профиль производителей 3
    2.3.1 Обзор бизнеса
    2.3.2 Тип клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) и области применения
    2.3.2.1 Продукт A
    2.3.2.5 Продукт 1 B
    2.3.3 Профиль производителей 3 Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) Продажи, цена, выручка, валовая прибыль и доля рынка (2017-2018)

    2.4 Профиль производителя 4
    2.4.1 Обзор бизнеса
    2.4.2 Тип клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) и применение
    2.4.2.1 Продукт A
    2.4.2.2 Продукт B
    2.4.3 Профиль производителя 4 Рециркуляция отработавших газов (EGR) Продажи Valve, цена, выручка, валовая прибыль и доля рынка (2017-2018)
    ……………………………………….

    3 Глобальные продажи Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR), выручка, доля рынка и конкуренция по производителям (2017-2018 гг.)
    3.1 Глобальные продажи Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) и доля рынка по производителям (2017-2018 гг.)
    3.2 Доля рынка клапанов рециркуляции отработавших газов (EGR) в мире по производителям (2017–2018 гг.)
    3.3 Коэффициент концентрации рынка
    3.3.1 Доля рынка 3 ведущих производителей клапанов рециркуляции отработавших газов (EGR) в 2018 году
    3.3.2 Шесть ведущих производителей выхлопных газов
    3.4 Тенденции конкуренции на рынке

    4 Глобальный анализ рынка Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) по регионам
    4.1 Глобальные продажи, выручка и доля рынка Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) по регионам Регионы
    4.2 Продажи и темпы роста Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) в Северной Америке (2014-2019)
    4.3 Темпы продаж и роста Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) в Европе (2014-2019)
    4.4 Азиатско-Тихоокеанский регион Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) Продажи и темпы роста (2014-2019)
    4,5 Продажи и темпы роста клапанов рециркуляции отработавших газов (EGR) в Южной Америке (2014-2019)
    4,6 Ближний Восток и Африка Клапаны рециркуляции отработавших газов (EGR) Продажи и темпы роста (2014-2019) )

    ………………………………

    10 Глобальный сегмент рынка клапанов рециркуляции отработавших газов (EGR) по типу
    11 Глобальный сегмент рынка клапанов рециркуляции отработавших газов (EGR) по приложениям
    12 Рециркуляция отработавших газов (EGR) Прогноз рынка клапанов (2019-2024)
    13 Каналы продаж, дистрибьюторы, трейдеры и дилеры
    14 Результаты исследований и выводы
    Продолжение………………..

    О нас:

    Рынок быстро меняется в связи с постоянным расширением отрасли. Развитие технологий предоставило сегодняшним предприятиям многогранные преимущества, что привело к ежедневным экономическим сдвигам. Таким образом, для компании очень важно понимать закономерности движения рынка, чтобы лучше разрабатывать стратегию. Эффективная стратегия дает компаниям преимущество в планировании и превосходство над конкурентами. Отраслевые исследования — это надежный источник отчетов о состоянии рынка, которые обеспечат вас информацией, необходимой вашему бизнесу.

    Контактная информация: Контактная информация:

    Промышленность Исследования Biz
    Телефон : US +1 424 253 0807
    Великобритания +44 203 239 8187
    Email : [email protected]
    WWW : HTTPS: // www .industryresearch.biz

    Другие наши отчеты:

    Объем рынка генераторов природного газа в 2022 г. — глобальные тенденции с аналитическим обзором, оценкой доли, статистикой роста, состоянием спроса, углубленным анализом ведущих производителей, будущим масштабом и региональным прогнозом

    Этикетка Печатные машины для рынка пищевых бутылок в 2022 г. с возможностями роста, основными данными по странам, будущими тенденциями, размером и долей бизнеса с прогнозом доходов до 2027 г. Статистика, анализ воздействия Covid-19, географическая сегментация до 2026 года

    Рост мирового рынка имбирного чая, статистика, размер для прогноз 2022-2027 | Последние инновации в отрасли, новые тенденции, будущие потребности, SWOT-анализ продуктов и услуг и региональный обзор

    Скрининг рынка односторонней мелованной бумаги 2022 – анализ размера и тенденций развития, глобальные возможности, стратегическое движение игроков, доходы от бизнеса, доля и инновации Прогноз до 2026 года

    Пресс-релиз, распространенный The Express Wire

    Чтобы просмотреть оригинальную версию на The Express Wire, посетите страницу клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) Размер рынка, географические тенденции, рост и прогнозы на 2024 год | Методологии глобальных исследований, ведущие игроки, SWOT-анализ с ростом среднегодового темпа роста 7.3% и Планирование новых возможностей

    COMTEX_403480825/2598/2022-03-04T01:28:34

    Проблемы с этим пресс-релизом? Свяжитесь с поставщиком исходного кода Comtex по адресу [email protected] Вы также можете связаться со службой поддержки MarketWatch через наш Центр обслуживания клиентов.

    Новостной отдел MarketWatch не участвовал в создании этого контента.

    ❤️ Что такое клапан EGR ❤️ Все, что вам нужно знать

    Клапан рециркуляции отработавших газов, обычно известный как клапан EGR, является частью выхлопной системы вашего автомобиля. Он существует, чтобы помочь уменьшить загрязняющие вещества, которые ваш автомобиль выделяет в выхлопных газах. Это часть систем, которые помогают уменьшить парниковые газы и токсины в воздухе, которые способствуют возникновению таких вещей, как смог. Все это является частью стремления сделать автомобили максимально экологичными.

    Авторемонт стоит дорого


     

    Ваш двигатель сжигает топливо при очень высокой температуре, а иногда оно очень сильно нагревается.Когда температура поднимется выше 2500 градусов по Фаренгейту, ваш двигатель начнет производить так называемые оксиды азота. Это неизбежное последствие сжигания чего-либо при такой высокой температуре. Впускной коллектор вашего двигателя втягивает воздух снаружи, чтобы помочь реакции сгорания. Воздух почти на 80% состоит из азота. Когда горение происходит при достаточно высоких температурах, одним из побочных продуктов является образование оксида азота, который чрезвычайно токсичен и вреден для окружающей среды. Чтобы ваш двигатель не производил этот токсичный побочный продукт, клапан EGR поддерживает оптимальную для сгорания температуру 2500 градусов.

     

    Когда сгорание происходит при температуре 2500 градусов или ниже, ваш двигатель все еще содержит загрязняющие вещества, такие как химические вещества, такие как окись углерода и двуокись углерода, но они считаются более управляемыми и с ними легче иметь дело, чем с оксидами азота, которые вы получаете при более высоких температурах. температуры.


     

     

    Принцип работы клапана EGR

     

    Большая часть газа, образующегося в результате реакции сгорания в вашем двигателе, представляет собой двуокись углерода.Углекислый газ не горит, но он используется благодаря клапану EGR. Клапан EGR рециркулирует углекислый газ обратно в камеру сгорания, что снижает температуру реакции сгорания. Поскольку он не может гореть, температура не может стать достаточно высокой, чтобы уменьшить эти токсичные оксиды азота.

     

    Если клапан рециркуляции отработавших газов не работает должным образом, это означает, что CO2 не рециркулирует должным образом обратно в камеру сгорания. Либо СО2 вообще не поступает в камеру, либо он подается в неподходящее время или в неправильных количествах.В любом случае, клапан EGR не работает, что вы не в состоянии поддерживать правильную температуру реакции сгорания. Это не только создает больше загрязняющих веществ в виде оксидов азота, но также может означать, что ваш двигатель будет перегреваться и вызывать дополнительные повреждения.

     

    Признаки неисправности клапана EGR

     

    В вашем клапане EGR есть порты, но они позволяют газам проходить через них. Один из основных способов, которым это может закончиться сбоем, — это засорение портов.Грязь, жир и мусор могут застрять в клапане рециркуляции отработавших газов, снижая его общую эффективность или полностью засоряя его. Это означает, что потенциально клапан рециркуляции отработавших газов может просто нуждаться в хорошей очистке, чтобы он снова заработал, вместо того, чтобы заменять его целиком. Однако, если он неисправен, неисправен или полностью сломан, вы заметите некоторые из этих признаков, которые указывают на то, что вам следует попросить механика взглянуть на него и посмотреть, что происходит.

     

    Запах бензина

     

    Если клапан рециркуляции отработавших газов не работает должным образом, вы можете почувствовать запах газа в вашем автомобиле.Это результат того, что ваш автомобиль сжигает больше топлива, чем предполагалось, потому что топливно-воздушная смесь отключена. Это происходит из-за того, что уровень CO2 не соответствует норме. Если вы начнете сжигать больше бензина, чем необходимо, запах проникнет в салон вашего автомобиля. Это не только означает, что в результате вы жертвуете экономией топлива, но и представляет потенциальную опасность для здоровья. Вдыхание избыточного количества паров может вызвать головную боль, тошноту и головокружение. Это было бы очень опасно, если бы это происходило за рулем на регулярной основе, и могло бы привести к несчастным случаям.Если вы чувствуете запах газа в машине, вам нужно немедленно проверить его.

     

    Грубый холостой ход

     

    Существует ряд факторов, которые могут вызвать неровный холостой ход в вашем автомобиле, поэтому вам нужно поработать над процессом устранения, чтобы точно определить причину. Если вы испытываете некоторые из этих симптомов наряду с неровным холостым ходом, есть большая вероятность, что за этим стоит ваш клапан рециркуляции отработавших газов. Если клапан постоянно застревает в открытом или закрытом положении, то выхлопные газы из вашей камеры сгорания будут попадать в неправильные порции.Это снизит производительность вашего двигателя и приведет к аналогичным проблемам, таким как крен, вибрация и общий грубый холостой ход.

     

    Низкая производительность двигателя

     

    Если ваш клапан рециркуляции отработавших газов не работает должным образом, существует вероятность того, что в результате пострадает общая производительность вашего двигателя. Это будет означать снижение выходной мощности и ускорение по сравнению с тем, к чему вы привыкли. Очевидно, что есть ряд различных вещей, которые могут пойти не так в вашем автомобиле, что может привести к тому, что это произойдет, но когда клапан рециркуляции отработавших газов ответственен за это, это приводит к дисбалансу соотношения топлива и воздуха в вашей камере сгорания.Когда ваш автомобиль не сжигает правильную топливно-воздушную смесь, он не будет производить ту мощность, на которую он был рассчитан. Когда сгорание происходит в неподходящее время, или если ваша топливно-воздушная смесь слишком бедная или слишком богатая, в результате снижается вся производительность двигателя. Вы также увидите эффект от этого, когда отправитесь к заправкам, поскольку вам придется чаще платить за газ.

     

    Неудачные испытания на выбросы

     

    Это гораздо более редкий признак того, что что-то не так с вашими клапанами EGR, поскольку не во всех штатах вам даже требуется пройти тест на выбросы.Но если вам все же придется взять его, и вы потерпите неудачу, есть большая вероятность, что проблема в вашем клапане рециркуляции отработавших газов. Это будет результатом того, что он не отфильтрует те токсины, о которых мы упоминали, из ваших выхлопных газов, что может привести к тому, что вы не пройдете тест, когда вы его сделаете.

     

    Индикатор проверки двигателя

     

    Очевидно, что этот симптом труднее диагностировать, чем большинство других симптомов, и очень многие причины могут привести к тому, что индикатор проверки двигателя на приборной панели погаснет.Один из способов точно определить, что проблема в клапанах рециркуляции отработавших газов, — это подключить сканер OBD2 и запустить сканирование, чтобы увидеть, почему он не горит. Это то, что сделает механик, когда вы отнесете его в гараж, но вы можете сделать это и сами, если у вас дома есть сканер. К счастью, вы можете приобрести их на таких сайтах, как Amazon.com, довольно дешево, обычно менее 30 долларов. Это удобно для диагностики любых проблем, возникающих с индикаторами на приборной панели, поскольку может быть очень сложно точно понять, что именно должно означать предупреждение.

     

    Как правило, когда индикатор проверки двигателя загорается в результате проблемы с клапаном рециркуляции отработавших газов, это происходит из-за того, что клапан застрял в открытом или закрытом положении. Это сообщит компьютеру автомобиля, что что-то не так, и отправит код, который вы сможете прочитать с помощью датчика OBD2.

     

    Могу ли я заменить свой собственный клапан рециркуляции отработавших газов?

     

    Определенно можно выполнить эту ремонтную работу самостоятельно, если у вас есть клапан рециркуляции отработавших газов, чтобы заменить старый и посмеяться.Как мы уже говорили ранее, лучше всего проверить свой старый клапан, чтобы убедиться, что он не просто грязный. Если это проблема, вам не нужно будет вкладывать средства в покупку нового. Если вам нужно было в AutoZone, вы увидите, что новый клапан EGR может стоить вам от 40 долларов до 500 долларов . Многое зависит от марки, модели и года выпуска автомобиля.

     

    Замена клапана EGR является промежуточным видом ремонтных работ. Если вы никогда раньше не занимались ремонтом автомобилей своими руками, мы бы не рекомендовали это как место для начала.Если вам удобно заниматься ремонтом автомобилей на дому, вы можете взять на себя эту задачу самостоятельно. Лучшее, что вы можете сделать, это поискать в Google несколько пошаговых инструкций для вашей марки и модели автомобиля, чтобы узнать, где именно находится клапан и как его заменить.

     

    Еще лучший способ выполнить эту работу — просмотреть видеоролики в Интернете, которые точно покажут вам, как выполнять эту работу. 30 лет назад такую ​​работу выполнял только механик, потому что большинство людей даже не знали, что у них есть клапан рециркуляции отработавших газов, не говоря уже о том, где его искать или как вставить новый.Благодаря YouTube есть бесчисленное множество видеороликов, снятых опытными механиками с многолетним опытом, которые помогут вам выполнить любую ремонтную работу.

     

    Видео, подобное этому, проведет вас шаг за шагом, что делать, и вы сможете точно увидеть, о чем говорит механик и что вам нужно сделать самостоятельно, плюс вы можете перематывать и повторять шаги, если хотите. ничего не пропустил. Никогда не было лучшего времени для ремонта автомобиля своими руками, чем сейчас. Тем не менее, если вы чувствуете себя немного напуганным работой, это не причина, чтобы не отнести ее к механику, чтобы убедиться, что все сделано правильно.Как мы уже говорили, это совсем не ремонтная работа для новичков.

     

    Практический результат

     

    Проблема с клапаном рециркуляции отработавших газов заключается в том, что по большей части люди не думают, что он нужен им для правильной работы их автомобилей. Но это неотъемлемая часть работы вашего двигателя. Несмотря на то, что он является частью выхлопной системы, он важен для поддержания температуры вашего двигателя, чтобы все работало с максимальной производительностью, а сгорание происходило в нужное время, ограничивая количество токсичных химических веществ, которые производятся и выбрасываются в окружающую среду.

     

    Это одна из немногих частей вашего автомобиля, которую вам необходимо обслуживать не только на благо вашего автомобиля, но и на благо окружающей среды, в которой мы все живем. Не все так обеспокоены воздействием на окружающую среду, как их автомобиль. имеет, как и некоторые другие, но это то, в чем мы все принимаем участие, и все мы должны знать об этом. Дело в том, что ваша машина сильно загрязняет окружающую среду. Они все делают, это данность, когда вы сжигаете ископаемое топливо. Вот почему это важно, потому что, даже если ваш отдельный автомобиль не вызывает непреодолимого уровня загрязнения в мире, вам нужно помнить, сколько автомобилей находится на дороге в любой момент времени.На самом деле, по некоторым оценкам, сегодня на дорогах находится 1,4 миллиарда автомобилей. Если каждый из этих автомобилей имеет неисправный клапан рециркуляции отработавших газов и выбрасывает в воздух такие токсины, как оксиды азота, мы находимся в плохом положении.

     

    Большинство из нас не думают о наших транспортных средствах с точки зрения их глобального воздействия, и, конечно, нам не нужно делать это очень часто, но об этом следует помнить, когда вы рассматриваете Что делать с клапаном EGR, если вы узнали, что ваш не работает.Это всего лишь одна маленькая вещь, которая может оказать большое влияние в целом, если каждый водитель будет поддерживать работу этих технологий.

     

    Планируете ли вы самостоятельно ремонтировать неисправный клапан рециркуляции отработавших газов, ремонтируете ли вы его с помощью профессионального механика или вам просто интересно, что он делает и как это влияет на общую производительность вашего автомобиля. , полезно знать как можно больше о каждой детали своего автомобиля.

     

    Клапаны EGR для системы охлаждения автомобиля

    Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — это эффективная и экономичная система снижения выбросов NOx. Контур высокого давления EGR собирает часть выхлопных газов на выходе из головки блока цилиндров и повторно впрыскивает их в воздухозаборник двигателя. Основное преимущество заключается в том, что NOx снижается у источника за счет ограничения их количества, образующегося в процессе сгорания, а не за счет последующей обработки выхлопных газов.

    Для более чистого процесса сгорания и соблюдения законодательства требуется правильно работающая система рециркуляции отработавших газов.

    Являясь одним из лидеров в этой области, Valeo предлагает полный спектр конкурентоспособных решений, основанных на конструкциях высокого и низкого давления для бензиновых и дизельных двигателей. Решения Valeo отвечают самым высоким требованиям автопроизводителей в отношении стоимости, качества и надежности.

    • В 2014 году Valeo является единственным поставщиком полных систем рециркуляции отработавших газов, включая клапан и теплообменник.
    • Valeo уже предлагает инновационные решения для увеличения степени рециркуляции газа в дизельных двигателях и снижения выбросов CO2 бензиновыми двигателями на 7-8%. Система рециркуляции отработавших газов (EGR) Valeo — это эффективная и экономичная система снижения выбросов NOx
    • .

     

    Выберите Валео
    • Компания Valeo получила награду PACE AWARD 2013. Продукция Valeo разработана с учетом последних достижений автопроизводителей в области двигателей
    • .
    • 100% О.Е. качество
    • Valeo имеет более чем 20-летний опыт разработки продуктов EGR и имеет большой опыт в области систем управления двигателем
    • Valeo EGR разработан с использованием высококачественных материалов, способных выдерживать коррозионную среду, которой они подвергаются.
    • В 2014 году Valeo является единственным поставщиком оригинального оборудования, предлагающим полную систему, включая клапан EGR и охладитель EGR, которая охватывает весь предлагаемый ассортимент.
    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.