Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Где находится PCV-клапан? Характеристики и принцип работы

PCV – система принудительной вентиляции картера двигателя. Функционирование силового агрегата автомобиля во многом зависит от ее состояния.

Для чего нужна система PCV?

Основная задача данной системы – вывод картерных газов из двигателя. Они имеются во всех силовых агрегатах вне зависимости от их новизны и срока эксплуатации. Единственная разница между ними – состав и количество. Образуются картерные газы в двигателе при сжатии топливно-воздушной смеси в цилиндрах и на рабочем ходе, когда поршни уходят вниз, а смесь уже подожжена. Под высоким давлением они попадают в картер мотора и нередко – в крышки клапанов в небольших объемах.

В картере они вступают во взаимодействие с моторным маслом, начиная его окислять. Давление в картере увеличивается, поскольку газы продолжают в него поступать. Из-за этого может выкинуть сальники, щуп или выдавить крышку горловины заливки масла. Проще говоря, под возросшим давлением газы стараются покинуть картер и ищут для этого наиболее слабое место. Система PCV существует для удаления картерных образований, она контролирует давление в системе. Из клапанных крышек газы убираются посредством вентиляции. На сегодняшний день существуют четыре основных типа таких систем.

Открытая система

Отличительной особенностью такого типа систем является связь с атмосферой. Накопившиеся в картере газы под собственным давлением выводятся через вентиляционный клапан. С точки зрения экологии это не лучший вариант, поскольку в них содержится большое количество вредных веществ. При этом выброс газов сопровождается неприятным запахом и высокой температурой поблизости автомобиля.

Приточная открытая система

Конструкция данной системы аналогична предыдущей. Но при этом она имеет приток воздуха. Проходя через фильтрующий элемент, он поступает по отдельному патрубку в картер, а уже оттуда выводится через регулирующий клапан в атмосферу вместе с газами. Данная система встречается крайне редко. Она имеет большое количество недостатков, поэтому практически не использовалась в автомобилях.

Замкнутая проточная система

Поступающий в картер воздух выходит вместе с газами через специальный клапан в пространство до заслонки дросселя. Эта система встречается редко. Обладает своими плюсами и минусами, поскольку моторное масло вступает в реакцию с воздухом.

Замкнутая вытяжная система

Самая распространенная на сегодня система. Накопленные в картере газы вытягиваются из него. Принцип работы системы следующий: за заслонкой дросселя недалеко от впускного коллектора располагается патрубок, в котором находится клапан PCV и маслоотделитель. При нажатии на педаль акселератора и открытии заслонки во впускном коллекторе создается вакуум, что приводит к затягиванию в него воздуха. Соответственно, в патрубке клапана создается обратное давление. Это приводит к его открытию и вытягиванию картерных газов во впуск, поступлению в камеру сгорания и повторному сжиганию. С точки зрения экологии данная система – самая лучшая.

Конструкция системы PCV

В зависимости от двигателя строение системы PCV может быть разным. Для V-образных и рядных моторов она отличается расположением деталей: на первых движках, к примеру, расположены две крышки. Нередко системы вентиляции крышек клапана и картера объединяют в одну систему. Однако в общем и целом конструкция таких систем одинакова. Основные элементы следующие:

  1. Патрубки. Благодаря образующемуся во впускном коллекторе вакууму через них вытягиваются газы. Прочность патрубков должна быть высокой, поскольку выводимые вещества отличаются высокой температурой и не меньшим давлением. В большинстве случаев такие детали либо пластиковые, либо армированные. Нередко можно встретить металлические варианты.
  2. Клапан PCV. Регулирует процесс вывода картерных газов и предупреждает попадание воздуха. Продувается PCV клапан только в сторону коллектора. При продувке в сторону картера он закрывается. Однако можно найти как двусторонние, так и электрические клапаны.
  3. Маслоотделитель. В пространстве картера всегда имеется специфический туман, поскольку детали двигателя постоянно находятся в движении. Соответственно, по ним распределяется масло. В некоторых системах имеются внутренние форсунки, распыляющие его. Маслоотделитель предназначен для отделения картерных газов и масла, вывода первых и оставления второго в двигателе.

Где находится клапан PCV?

Расположение детали может меняться в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля и типа двигателя. В большинстве случаев он находится на крышке клапана двигателя.

Особенности конструкции клапана PCV

Основная задача PCV клапана в системе вентиляции – регулировка давления картерных газов путем их подачи во впускной коллектор. При торможении двигателем и на холостом ходу заслонка дросселя чуть-чуть приоткрыта. Но при этом объем картерных газов невысок. Поэтому для нормальной вентиляции достаточно небольшого канала. Золотник клапана в такой ситуации под воздействием большого разрежения втягивается. Но канал подачи картерных веществ перекрывается, выпуская их небольшой объем.

Количество образований в картере резко увеличивается при нажатии на педаль газа и при высоких нагрузках на двигатель. Соответственно, PCV клапан будет занимать такое положение, чтобы выпускать как можно больший объем. В таких системах обычно имеется специальный режим обратной вспышки, для которого характерен прорыв горящих газов во впускной коллектор из цилиндра. В таком случае клапан PCV вентиляции картера находится под влиянием давления, но не разрежения, что приводит к его полному закрытию. Это позволяет предупредить возможность возгорания паров топлива, накопленных в картере.

Неисправности системы вентиляции картерных газов

Поломки системы PCV могут стать причиной утечки моторного масла. Патрубки системы вентиляции, забиваясь, создают в картере избыточное давление. Это приводит к выходу отработанных газов вместе с маслом из двигателя. Изначально масло может выступать через отверстие щупа на месте соединений и уплотнений. Самым неприятным последствием может стать выдавливание сальников. Прекращение исправной работы маслоотделителя вентиляционной системы приводит к появлению на воздушном фильтре и дроссельной заслонке масляных отложений. Если же некорректно работает PCV клапан, то это может стать причиной создания обогащенной топливной смеси.

Свист клапана PCV

Тонкий, еле слышимый свист двигателя – проблема, с которой довольно часто сталкиваются владельцы иностранных автомобилей разных марок. К примеру, он часто тревожит владельцев машины «Ниссан». Клапан PCV является причиной этой неисправности. Свист появляется из-за особенностей конструкции и работы самой детали. PCV клапан заключен в пластиковый корпус, внутри которого находится шарик или поршень, поднимаемый со стороны входа воздушного потока пружиной. В нерабочем положении он пребывает в закрытом положении.

При возрастании объема картерных газов на клапан оказывается давление воздуха. Это приводит к его смещению и выпуску воздушного потока в систему. Со временем пружина и стенки корпуса загрязняются мелкими масляными частичками, из-за чего клапан перестает плотно закрываться. При нажатии педали акселератора и открытии заслонки дросселя во впускном коллекторе создается разрежение, через полученный зазор втягивается большой объем воздуха, что и становится причиной посвистывания двигателя.

Устранение свиста чисткой клапана

Клапан PCV «Лачетти» отличается невысокой стоимостью, что позволяет сэкономить на ремонте данного автомобиля. Однако для того чтобы избавиться от свиста двигателя, не обязательно прибегать к замене детали. Причиной появления стороннего звука является загрязнение клапана. Для устранения такой неисправности достаточно хорошо прочистить клапан PCV «Форда», «Ниссана» или другой машины. Конструкция детали очень простая. Однако стоит внимательно отнестись к корпусу, который на старых моделях автомобилей изготавливался из алюминия, а на новых в основном делается из пластика.

Чистка клапана PCV

Очистить клапан можно в несколько шагов:

  • Снятие. Для очистки клапана его необходимо извлечь. Располагается он рядом с корпусом воздушного фильтра. Клапан может находиться на крышке, крепиться к патрубкам вентиляции картера или пребывать в другом месте.
  • Очистка. В зависимости от материала, из которого изготовлен корпус клапана, меняется метод чистки, при этом прикладывать механические усилия не нужно. Для очистки алюминиевой детали можно выбирать любое чистящее средство: жидкость или аэрозоль, распыляемые на поверхность либо используемые в качестве очищающей ванны. В последнем случае клапан помещают в емкость, заполненную моющим средством. Для чистки пластиковых корпусов применять агрессивные составы нельзя: они могут повредить деталь, что может привести к полной ее замене.
  • Установка. Очищенная деталь возвращается на место и фиксируется.

Очищается легко клапан PCV: «Форд Фокус» у вас, «Ниссан» или «Ауди» — неважно. Несмотря на это, желательно доверить процесс мастерам. Качественная тщательная очистка поможет устранить неприятный свист.

Когда нужно менять клапан?

Многие владельцы импортных машин сталкиваются с необходимостью замены такой расходной детали, как клапан PCV. «Крайслер» довольно часто требует проведения такой процедуры. Симптомами того, что пора запасаться новым клапаном, являются следующие факторы:

  • Появление тонкого свиста под капотом авто.
  • Плавающий холостой ход.
  • Увеличение количества масла в интеркулере. Оно находится в нем и при исправном клапане PCV, но не в таких больших объемах.
  • Повышение расхода масла.
  • Снижение давления наддува. При этом автомобиль ведет себя не так, как раньше.
  • Из свечных колодцев, масляной горловины или щупа проступает масло. В итоге это может привести к течи сальников коленвала. Устранение такой неприятности выльется в крупную копеечку.
  • Из выхлопной трубы при холостых оборотах вылетают клубы темно-серого дыма.

Замена клапана PCV

После приобретения необходимых деталей можно приступать к процессу замены клапана. При этом необходимо помнить о таких нюансах:

  1. Чтобы заменить или очистить клапан PCV, необходимо снять впускной коллектор. Процедура несложная и быстрая, достаточно иметь под рукой необходимый инструмент.
  2. Располагается клапан сверху блока цилиндров, между их головами. Доступ к нему небольшой, но его вполне достаточно для замены.
  3. Нижнюю часть коллектора можно не снимать полностью, достаточно немного приподнять.
  4. К клапану PCV из-под «мозгов» автомобиля идет трубка. Ее необходимо отсоединить от второй части и снять обе половины. В итоге в маслоотделителе останется только сам клапан.
  5. Пространство вокруг него желательно очистить. Делать это лучше всего потоком воздуха.
  6. Выкручивается клапан против часовой стрелки. На нем обычно располагается квадратный выступ, облегчающий процесс снятия. Сделать это можно утконосами – не совсем удобно, но быстро.
  7. Выкрученный клапан PCV необходимо осмотреть и попробовать продуть. Сделать это можно при помощи чистого тонкого шланга. Продуваться деталь должна в сторону коллектора.
  8. Исправный клапан лучше менять через 100 тысяч километров пробега.
  9. Установить новый клапан и собрать все в обратном порядке.

Заодно можно проверить целостность и заменить при необходимости патрубки. Основные их неисправности:

  • время от времени их верхняя часть сплющивается и начинает нагнетать воздух;
  • соединения между шлангами начинают сифонить.

Исправляется это достаточно просто – либо заменой патрубков, либо замазыванием швов и соединений герметиком. Процесс замены клапана подробно описывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. При этом инструкция иллюстрируется необходимыми фото.

Клапан PCV – одна из деталей системы вентиляции картера двигателя, от которой зависит исправное функционирование мотора автомобиля. Его неисправности могут привести к увеличению расхода моторного масла, ухудшению управляемости и выходу силового агрегата из строя. Предотвратить подобные последствия поможет своевременная очистка и замена клапана PCV. Осуществляются такие процедуры быстро и просто. Они не требуют больших затрат и могут быть проведены самостоятельно, без привлечения мастеров автосервиса. Работоспособность двигателя авто зависит только от его владельца.

принцип работы и признаки неисправности Где находится клапан pcv

Что это за услуга?

Клапан PCV направляет газы из картера двигателя во впускной коллектор, эти газы сгорают в цилиндрах двигателя. Таким образом, газы сжигаются, а не выбрасываются в атмосферу. Клапан PCV направляет газы из картера двигателя во впускной коллектор, эти газы сгорают в цилиндрах двигателя. Таким образом, газы сжигаются, а не выбрасываются в атмосферу. Замена клапана PCV , как и нужна через каждые 48 тыс. км пробега.

Для того чтобы проверить исправность клапана, его необходимо извлечь вместе со шлангом при работающем на холостых оборотах двигателе. Если на клапане не ощущается разрежение (приложите для этого к его отверстию палец), скорее всего, не работает, либо клапан, либо проблема со шлангами. Исключите потерю герметичности шлангов. Для этого сначала выключите двигатель. Потрясите клапан. Если внутри не слышно стука – его необходимо заменить. Дело в том, что внутри клапана находится система пропуска в виде шарика, который пропускает газы только в одну сторону. Вместе с газами в систему попадают и пары масла. Если она забилась, нужна

замена клапана вентиляции картера .

Вместе с клапаном, возможно, придется поменять и проходную втулку. На ней также могут быть загрязнения и дефекты. Также необходимо проверить состояние воздуховода. Эта труба непосредственно связана со всей системой, и если загрязнен клапан вентиляции, то она, скорее всего, тоже нуждается в замене.

Имейте ввиду

Клапан вентиляции картера идет зачастую в комплекте с крышкой, поскольку рекомендуется проводить замену обоих элементов одновременно. Новый клапан должен соответствовать типу и объему двигателя. Нужно устанавливать деталь, рекомендуемую производителем.

Хорошей практикой является замена клапана PCV при каждом большом техническом обслуживании. Регулярная замена моторного масла предотвратит образование отложений шлама внутри масляного поддона, которые могут вызвать неисправность клапана PCV.



Насколько это важно

Поломка клапана ведет к неприятным последствиям. Воздух в систему поступает напрямую, возрастает давление. Увеличивается расход масла в двигателе. Вместе с ним топлива также потребляется больше. Простая и быстрая замена клапана решит проблему и сэкономит расходы.

Основные причины, почему это происходит

  • Течи в моторном отсеке
  • Течи под автомобилем
  • Шипящий звук от двигателя
  • Плохая динамика автомобиля

Перечень основных работ:

  • Отсоедините вакуумный шланг.
  • Снимите и замените клапан принудительной вентиляции картера.
  • Замена шланга принудительной вентиляции картера
  • Подключите вакуумный шланг.

PCV — система принудительной вентиляции картера двигателя. Функционирование силового агрегата автомобиля во многом зависит от ее состояния.

Для чего нужна система PCV?

Основная задача данной системы — вывод картерных газов из двигателя. Они имеются во всех силовых агрегатах вне зависимости от их новизны и срока эксплуатации. Единственная разница между ними — состав и количество. Образуются картерные газы в двигателе при сжатии топливно-воздушной смеси в цилиндрах и на рабочем ходе, когда поршни уходят вниз, а смесь уже подожжена. Под высоким давлением они попадают в картер мотора и нередко — в крышки клапанов в небольших объемах.

В картере они вступают во взаимодействие с моторным маслом, начиная его окислять. Давление в картере увеличивается, поскольку газы продолжают в него поступать. Из-за этого может выкинуть сальники, щуп или выдавить крышку горловины заливки масла. Проще говоря, под возросшим давлением газы стараются покинуть картер и ищут для этого наиболее слабое место. Система PCV существует для удаления картерных образований, она контролирует давление в системе. Из газы убираются посредством вентиляции. На сегодняшний день существуют четыре основных типа таких систем.

Открытая система

Отличительной особенностью такого типа систем является связь с атмосферой. Накопившиеся в картере газы под собственным давлением выводятся через вентиляционный клапан. С точки зрения экологии это не лучший вариант, поскольку в них содержится большое количество вредных веществ. При этом выброс газов сопровождается неприятным запахом и высокой температурой поблизости автомобиля.

Приточная открытая система

Конструкция данной системы аналогична предыдущей. Но при этом она имеет приток воздуха. Проходя через фильтрующий элемент, он поступает по отдельному патрубку в картер, а уже оттуда выводится через в атмосферу вместе с газами. Данная система встречается крайне редко. Она имеет большое количество недостатков, поэтому практически не использовалась в автомобилях.

Замкнутая проточная система

Поступающий в картер воздух выходит вместе с газами через специальный клапан в пространство до заслонки дросселя. Эта система встречается редко. Обладает своими плюсами и минусами, поскольку моторное масло вступает в реакцию с воздухом.

Замкнутая вытяжная система

Самая распространенная на сегодня система. Накопленные в картере газы вытягиваются из него. Принцип работы системы следующий: за заслонкой дросселя недалеко от впускного коллектора располагается патрубок, в котором находится клапан PCV и маслоотделитель. При нажатии на педаль акселератора и открытии заслонки во впускном коллекторе создается вакуум, что приводит к затягиванию в него воздуха. Соответственно, в патрубке клапана создается обратное давление. Это приводит к его открытию и вытягиванию картерных газов во впуск, поступлению в камеру сгорания и повторному сжиганию. С точки зрения экологии данная система — самая лучшая.

Конструкция системы PCV

В зависимости от двигателя строение системы PCV может быть разным. Для V-образных и рядных моторов она отличается расположением деталей: на первых движках, к примеру, расположены две крышки. Нередко системы вентиляции крышек клапана и картера объединяют в одну систему. Однако в общем и целом конструкция таких систем одинакова. Основные элементы следующие:

  1. Патрубки. Благодаря образующемуся во впускном через них вытягиваются газы. Прочность патрубков должна быть высокой, поскольку выводимые вещества отличаются высокой температурой и не меньшим давлением. В большинстве случаев такие детали либо пластиковые, либо армированные. Нередко можно встретить металлические варианты.
  2. Клапан PCV. Регулирует процесс вывода картерных газов и предупреждает попадание воздуха. Продувается PCV клапан только в сторону коллектора. При продувке в сторону картера он закрывается. Однако можно найти как двусторонние, так и электрические клапаны.
  3. Маслоотделитель. В пространстве картера всегда имеется специфический туман, поскольку детали двигателя постоянно находятся в движении. Соответственно, по ним распределяется масло. В некоторых системах имеются внутренние форсунки, распыляющие его. Маслоотделитель предназначен для отделения картерных газов и масла, вывода первых и оставления второго в двигателе.

Где находится клапан PCV?

Расположение детали может меняться в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля и типа двигателя. В большинстве случаев он находится на крышке клапана двигателя.

Особенности конструкции клапана PCV

Основная задача PCV клапана в системе вентиляции — регулировка давления картерных газов путем их подачи во впускной коллектор. При торможении двигателем и на заслонка дросселя чуть-чуть приоткрыта. Но при этом объем картерных газов невысок. Поэтому для нормальной вентиляции достаточно небольшого канала. Золотник клапана в такой ситуации под воздействием большого разрежения втягивается. Но канал подачи картерных веществ перекрывается, выпуская их небольшой объем.

Количество образований в картере резко увеличивается при нажатии на педаль газа и при высоких нагрузках на двигатель. Соответственно, PCV клапан будет занимать такое положение, чтобы выпускать как можно больший объем. В таких системах обычно имеется специальный режим обратной вспышки, для которого характерен прорыв горящих газов во впускной коллектор из цилиндра. В таком случае клапан PCV вентиляции картера находится под влиянием давления, но не разрежения, что приводит к его полному закрытию. Это позволяет предупредить возможность возгорания паров топлива, накопленных в картере.

Неисправности системы вентиляции картерных газов

Поломки системы PCV могут стать причиной утечки моторного масла. Патрубки системы вентиляции, забиваясь, создают в картере Это приводит к выходу отработанных газов вместе с маслом из двигателя. Изначально масло может выступать через отверстие щупа на месте соединений и уплотнений. Самым неприятным последствием может стать выдавливание сальников. Прекращение исправной работы маслоотделителя вентиляционной системы приводит к появлению на воздушном фильтре и масляных отложений. Если же некорректно работает PCV клапан, то это может стать причиной создания обогащенной топливной смеси.

Свист клапана PCV

Тонкий, еле слышимый свист двигателя — проблема, с которой довольно часто сталкиваются владельцы иностранных автомобилей разных марок. К примеру, он часто тревожит владельцев машины «Ниссан». Клапан PCV является причиной этой неисправности. Свист появляется из-за особенностей конструкции и работы самой детали. PCV клапан заключен в пластиковый корпус, внутри которого находится шарик или поршень, поднимаемый со стороны входа воздушного потока пружиной. В нерабочем положении он пребывает в закрытом положении.

При возрастании объема картерных газов на клапан оказывается давление воздуха. Это приводит к его смещению и выпуску воздушного потока в систему. Со временем пружина и стенки корпуса загрязняются мелкими масляными частичками, из-за чего клапан перестает плотно закрываться. При нажатии педали акселератора и открытии заслонки дросселя во впускном коллекторе создается разрежение, через полученный зазор втягивается большой объем воздуха, что и становится причиной посвистывания двигателя.

Устранение свиста чисткой клапана

Клапан PCV «Лачетти» отличается невысокой стоимостью, что позволяет сэкономить на ремонте данного автомобиля. Однако для того чтобы избавиться от свиста двигателя, не обязательно прибегать к замене детали. Причиной появления стороннего звука является загрязнение клапана. Для устранения такой неисправности достаточно хорошо прочистить клапан PCV «Форда», «Ниссана» или другой машины. Конструкция детали очень простая. Однако стоит внимательно отнестись к корпусу, который на старых моделях автомобилей изготавливался из алюминия, а на новых в основном делается из пластика.

Чистка клапана PCV

Очистить клапан можно в несколько шагов:

  • Снятие. Для очистки клапана его необходимо извлечь. Располагается он рядом с корпусом воздушного фильтра. Клапан может находиться на крышке, крепиться к патрубкам вентиляции картера или пребывать в другом месте.
  • Очистка. В зависимости от материала, из которого изготовлен корпус клапана, меняется метод чистки, при этом прикладывать механические усилия не нужно. Для очистки алюминиевой детали можно выбирать любое чистящее средство: жидкость или аэрозоль, распыляемые на поверхность либо используемые в качестве очищающей ванны. В последнем случае клапан помещают в емкость, заполненную моющим средством. Для чистки пластиковых корпусов применять агрессивные составы нельзя: они могут повредить деталь, что может привести к полной ее замене.
  • Установка. Очищенная деталь возвращается на место и фиксируется.

Очищается легко клапан PCV: «Форд Фокус» у вас, «Ниссан» или «Ауди» — неважно. Несмотря на это, желательно доверить процесс мастерам. Качественная тщательная очистка поможет устранить неприятный свист.

Когда нужно менять клапан?

Многие владельцы импортных машин сталкиваются с необходимостью замены такой расходной детали, как клапан PCV. «Крайслер» довольно часто требует проведения такой процедуры. Симптомами того, что пора запасаться новым клапаном, являются следующие факторы:

  • Появление тонкого свиста под капотом авто.
  • Плавающий холостой ход.
  • Увеличение количества масла в интеркулере. Оно находится в нем и при исправном клапане PCV, но не в таких больших объемах.
  • Повышение расхода масла.
  • Снижение давления наддува. При этом автомобиль ведет себя не так, как раньше.
  • Из свечных колодцев, масляной горловины или щупа проступает масло. В итоге это может привести к течи сальников коленвала. Устранение такой неприятности выльется в крупную копеечку.
  • Из выхлопной трубы при холостых оборотах вылетают клубы темно-серого дыма.

Замена клапана PCV

После приобретения необходимых деталей можно приступать к процессу замены клапана. При этом необходимо помнить о таких нюансах:

  1. Чтобы заменить или очистить клапан PCV, необходимо снять впускной коллектор. Процедура несложная и быстрая, достаточно иметь под рукой необходимый инструмент.
  2. Располагается клапан сверху блока цилиндров, между их головами. Доступ к нему небольшой, но его вполне достаточно для замены.
  3. Нижнюю часть коллектора можно не снимать полностью, достаточно немного приподнять.
  4. К клапану PCV из-под «мозгов» автомобиля идет трубка. Ее необходимо отсоединить от второй части и снять обе половины. В итоге в маслоотделителе останется только сам клапан.
  5. Пространство вокруг него желательно очистить. Делать это лучше всего потоком воздуха.
  6. Выкручивается клапан против часовой стрелки. На нем обычно располагается квадратный выступ, облегчающий процесс снятия. Сделать это можно утконосами — не совсем удобно, но быстро.
  7. Выкрученный клапан PCV необходимо осмотреть и попробовать продуть. Сделать это можно при помощи чистого тонкого шланга. Продуваться деталь должна в сторону коллектора.
  8. Исправный клапан лучше менять через 100 тысяч километров пробега.
  9. Установить новый клапан и собрать все в обратном порядке.

Заодно можно проверить целостность и заменить при необходимости патрубки. Основные их неисправности:

  • время от времени их верхняя часть сплющивается и начинает нагнетать воздух;
  • соединения между шлангами начинают сифонить.

Исправляется это достаточно просто — либо заменой патрубков, либо замазыванием швов и соединений герметиком. Процесс замены клапана подробно описывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. При этом инструкция иллюстрируется необходимыми фото.

Клапан PCV — одна из деталей системы вентиляции картера двигателя, от которой зависит исправное функционирование мотора автомобиля. Его неисправности могут привести к увеличению расхода моторного масла, ухудшению управляемости и выходу силового агрегата из строя. Предотвратить подобные последствия поможет своевременная очистка и замена клапана PCV. Осуществляются такие процедуры быстро и просто. Они не требуют больших затрат и могут быть проведены самостоятельно, без привлечения мастеров автосервиса. Работоспособность двигателя авто зависит только от его владельца.

Для начала давайте разберёмся, откуда вообще в картере появляются газы и что такое картер.
Картер (поддон) — часть двигателя, где обычно располагается коленчатый вал и при не заведённом автомобиле, в нём хранится всё масло.

На картинке выше видно, что над картером расположены поршня, которые с помощью шатунов соединены с коленвалом. Давайте более подробно рассмотрим как устроен поршень .


На картинке выше видно, что поршень имеет три канавки, на которые одеваются кольца. Во время работы двигателя, через замки поршневых колец и неплотности между кольцами и стенками цилиндра, в картер прорываются газы из камеры сгорания. Если эти газы не удалять, это приводит к тому, что масло, контактируя с газами, со временем теряет свои свойства — стареет, а также в картере образуется избыточное давление, которое может привести к выдавливанию сальников. Для решения этой задачи был разработан
PCV клапан
, который срабатывает при разряжении во впускном коллекторе, причём степень открытия клапана зависит от степени разряжения.


При срабатывании клапана газы из картера снова попадают во впускной коллектор, но так, как картерные газы попадают туда, минуя расходомер воздуха, смесь беднеет. В последнее время автолюбители устанавливают в разрыв шланга PCV фильтр-отстойник(маслоуловитель), который представляет собой резервуар с двумя штуцерами.


Внутри находится фильтр, который отделяет масло от газов и представляет собой металлическую губку. При прохождении картерных газов через губку, масло, которое в них содержится, оседает на губке и стекает, а газы беспрепятственно проходят. Таким образом, продливают время работы катализатора, а он, как известно, штука недешёвая.

Тип: клапан предохранительный запорный высокого контролируемого давления.

Клапан ПКВ является полуавтоматическими запорным устройством, предназначенным для герметичного перекрытия подачи газа.

Клапан ПКВ автоматически закрывается при выходе контролируемого давления за установленные верхний и нижний пределы. Открытие клапана производится вручную. Произвольное открытие клапана исключено.

Условия эксплуатации клапана ПКВ должны соответствовать климатическому исполнению УХЛ категория 2 ГОСТ 15150-69 с температурой окружающего воздуха от минус 35 до плюс 45° С.

Клапан ПКВ изготавливается с условным проходом Ду 50, 100 и 200.

Примеры условного обозначения клапанов:

Клапан предохранительный запорный с условным проходом ДУ200 высокого контролируемого давления: — Клапан ПКВ-200 ТУ 3710-001-1223400102013.

Изготовитель гарантирует нормальную работу клапана ПКВ в течении 18 месяцев со дня ввода в эксплуатацию или 24 месяца с момента производства при условии соблюдения правил хранения, транспортирования, монтажа и эксплуатации.

Средний срок эксплуатации: до 15 лет.

Основные параметры и технические характеристики клапана ПКВ

Наименование параметра или размера ПКВ-50 ПКВ-100 ПКВ- 200
Рабочее давление на входе, МАп, не более 1,2
Условный проход, Ду, мм 50 100 200
Пределы настройки контролируемого давления, МПа
— нижний
— верхний
0,003-0,03
0,03-0,6
Строительная длина, мм 230 350 600
Габаритные размеры, мм
— длина
— ширина
— высота
390
310
480
425
320
580
600
390
720
Масса, кг, не более 33 73 140

Устройство и принцип работы клапана ПКВ

Корпус 1 вентильного типа соединяется с переходным фланцем 2. На переходном фланце крепится крышка 3. Между крышкой 3 и переходным фланцем зажимается мембрана 4, эффективная площадь которой для клапана типа ПКВ в 8,5 раз меньше, чем для клапана типа ПКВ. В крышке 3 устанавливается большая пружина 5, усилие которой изменяется при помощи пробки 6 и малая пружина 7, усилие которой изменяется при помощи штока 8. Внутри корпуса I находится клапан 9. Гильза клапана 9 перемещается по направлению стойке 10, ввернутой в корпус, а шток клапана 9 в отверстие переходного фланцы 2.

Подъем клапана 9 осуществляется при помощи вилки 12, закрепленной на поворотном валу 13, на конце которого крепится рычаг 14.

В клапане 9 имеется устройство, выполняющее функции перепускного клапан для выравнивания давления газа до и после клапана 9 в момент его открытия. При открытии клапана рычаг 14 зацепляется с анкерным рычагом 15, установленным на переходном фланце 2. Коромысло 16, установленное в крышке 3, одним концом соединяется с мембраной 4, а другим с молотком 17.

Для открытия клапана необходимо рычаг 14 поднять до зацепления его с анкерным рычагом 15. При этом клапан 9 поднимается и откроет проход газу, который их сети по импульсной трубке поступит под мембрану 4. Настройка клапан на нижний диапазон срабатывания производится вращением штока 8, а на верхний диапазон — вращением пробки 6.

Если контролируемого давление газа находится в заданных пределах, коромысло 16, связанное одним концом с мембраной 34, другим совместится с упором молотка 17, который окажется запертым в вертикальном положении, поднятым вручную.

Если контролируемого давление газа возрастает выше заданного верхнего предела, установленного большой пружиной 5, мембрана 4, преодолевая усилие этой пружины, пойдет вверх и повернет коромысло 16, наружный конец которого выйдет из зацепления с упором молотка 17. Под действием груза молоток 17 упадет и ударит по свободному концу анкерного рычага 15, который освободит рычаг 14, укрепленный на валу, и клапан 9 под действием собственного веса и сева груза рычага 14 опуститься ан седло корпуса I и перекроет проход газу. Если контролируемого давления газа упадет ниже заданного предела, установленного малой пружиной 7, мембрана 4 под действием этой пружины пойдет вниз и опустит внутренний конец коромысло 16. При этом наружный конец пойдет вниз и опустит внутренний конец коромысла 16. При этом наружный конец коромысла 16 выйдет из зацепления с упором молотка, который упадет и закроет клапан.

Монтаж и эксплуатация клапана ПКВ

Монтаж и эксплуатация клапана ПКВ производиться в соответствии Правилами безопасности в газовом хозяйстве. Клапан ПКВ устанавливают так, чтобы направление потока газа совпадало с направлением стрелки на корпусе клапана.

Перед монтажом клапана необходимо произвести расконсервацию наружных поверхностей.

Установка прибора в местах с отрицательной температурой допускается при условии отсутствия конденсации паров воды в проходящем газе при этих температурах.

Клапан ПКВ не должен устанавливаться в окружающих средах, разрушающе действующих на алюминий, чугун, сталь, резину и цинковое покрытие.

Клапан ПКВ монтируется на горизонтальном участке трубопровода перед регулятором давления. Мембрана должны занимать горизонтальное положение. Вход газа должен соответствовать стрелке, отлитой на корпусе.

Клапан ПКВ своей опорной поверхностью устанавливается на кронштейны или подставки и дополнительного крепления не требует.

Импульсная трубка должны быть присоединены к ниппелю (приварена) и по возможности должны иметь уклон от головки вниз и не иметь участков с противоположным направлением уклона, в которых может копиться конденсат.

Присоединения трубки УК нижней четверти горизонтального трубопровода, в котором контролируется давление, не допускается.

Импульс берется после регулятора давления.

В заводском исполнении рычаг подъема клапан расположен слева по ходу газа. Если по условиям монтажа такое расположение неудобен, то его можно перемонтировать. Для этого следует открутить гайки, снять в собранном виде головку, поменять местами пробки и перевернуть ось вилки. Рычаг посадить на ось так, чтобы ось планки рычага совпадала с направлением оси вилки в одной плоскости, после чего закрепить рычаг гайкой.

Установить головку, повернув ее на 180° относительно первоначального положения и завинтить гайки. После монтажа и перемонтирования клапана следует проверить надежность выбивания анкера молотком, гермертичноть всех соединения воздухом, азотом или рабочим газом при давлении 1,2 МПа. Все места уплотнения подмембранной полости переходного фланца гермертичноть испытать давлением для клапанов ПКВ-0,56 МПа.

На герметичность закрытия клапана давления 1, 2 МПа и 0,002 МПа. Утечка воздуха в местах соединения и уплотнений не допускается.

Клапан ПКВ после настройки потребителем на требуемое давление срабатывания должен быть опломбирован.

По окончании монтажа и опрессовки клапана следует произвести настройку на рабочие параметры.

Сначала установить нижний предел вращения штока 8. Во время настройки следует поддерживать давление в импульсной трубке несколько выше устанавливаемого предела, а затем медленно снизить давление и убедиться в том, что клапан ПКВ срабатывает при падении давления о установлено нижнего значения. После чего установить верхний предел вращения пробки 6. Во время настройки следует поддерживать давления немного выше настроенного нижнего предела.

После окончания настройки повысить давление и убедиться в срабатывании клапана при достижении верхнего предела.

Транспортировка и хранение клапана ПКВ

Транспортирование клапанов ПКВ в упакованном виде может производиться любым видом транспорта, кроме морского, в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на данном виде транспорта.

При длительном хранении на складе клапаны должны подвергаться переконсервации после одного года хранения консервационным маслом К-17 ГОСТ 10877-76 или другими смазками для изделия группы II по варианту защиты ВЗ-1 ГОСТ 9.014-78.

Срок хранения не более 6 лет.

Допускается транспортирование клапанов в универсальных контейнерах без упаковки с укладкой изделия рядами, разделяя каждый ряд прокладками из досок, фанеры и др.

Возможные неисправности клапана ПКВ и методы их устранения

Наименование неисправности, внешнее проявление Вероятная причина Метод устранения
Молоток не устанавливается в рабочее положение, вертикальное при нормальном контролируемом давлении. 1) Засорение импульсной трубки. 2) Порыв мембраны. 1) Очистить и продуть импульсную трубку. 2) Сменить мембрану.
После закрытия клапана продолжает поступать газ. 1) Неплотное прилегание клапана к седлу. 1) Проверить, не попадало ли что-нибудь под клапан. 2) Проверить, нет ли царапин на седле. 3) Проверить эластичность резины клапана. 4) Проверить правильность установки рычага относительно клапана.

В столь сложном механизме, каковым является современный двигатель внутреннего сгорания, не может быть каких-то мелочей. Любая система, даже если она имеет простейшее устройство, выполняет строго определенную функцию, внося свой вклад в бесперебойную работу силового агрегата. О существовании многих из систем рядовой автолюбитель даже не подозревает, хотя нарушение их нормального функционирования самым серьезным образом оказывает влияние на работоспособность двигателя в целом. Важнейшая роль в ДВС отведена так называемой вентиляции картера. О том, каковы ее назначение, принцип работы и состав компонентов, поговорим в данной статье.

Не секрет, что между деталями цилиндро-поршневой группы существуют строго определенные зазоры, соответствующие установленным разработчиками допускам. Какими бы минимальными ни были эти зазоры, через них из камеры сгорания в картер проникают несгоревшие частицы, которые смешиваются с масляными парами, образуя так называемые картерные газы. Они оказывают негативное влияние на качество находящегося в картере моторного масла, которое с ростом пробега автомобиля неуклонно ухудшается, теряются смазывающие свойства. Стоит отметить, что подобный эффект проявляется как у масел бюджетного класса, так и у дорогих образцов от именитых брендов. Попадающие в картер двигателя пары топлива и воды неизбежно разжижают масло, превращая его в масляную эмульсию. Не стоит забывать и о том, что в процессе работы в цилиндрах мотора создается очень высокое давление. В связи с этим газы, вырывающиеся с огромной силой, попадают в картер, грозя выдавливанием сальников и последующим вытеканием масла.

Благодаря системе вентиляции картера выводятся прорвавшиеся отработавшие газы, а также обеспечивается и поддерживается нормальное рабочее давление, что благотворно влияет не только на состояние моторного масла, но и на надежность, продолжительность работы двигателя.

Виды систем вентиляции картера

На сегодняшний день принято выделять два типа систем вентиляции картера автомобильного двигателя: открытая, или эжекционная (отработанные газы выводятся наружу напрямую из картера при помощи специальной эжекционной трубки) и закрытая, или принудительная (PCV – positive crancase ventilation).

Система вентиляции картера открытого типа характерна для силовых агрегатов автомобилей, выпускавшихся в прошлом веке и снятых в настоящее время с производства. Особенностью такой системы является то, что прорвавшиеся из цилиндров газы выводятся за пределы двигателя, непосредственно в окружающую среду. Указанный способ вентилирования картера мотора отличает простота и дешевизна конструкции, что, впрочем, «компенсируется» загрязнением атмосферы.

Помимо указанного недостатка, открытая вентиляция картера имеет еще ряд отрицательных моментов. Подобная система малоэффективна при движении на малых скоростях и абсолютно бездейственна на неподвижном автомобиле с работающим на холостых оборотах двигателем. Кроме того, через открытую систему вентиляции картера при охлаждении сильно разогретого двигателя возможно подсасывание неотфильтрованного атмосферного воздуха. Нередки случаи, когда на автомобилях с большими пробегами система открытого типа становилась основной причиной возросшего расхода масла и, как следствие, замасливания силового агрегата.

Более современной и эффективной альтернативой открытой вентиляции картера является закрытая (принудительная) вентиляционная система. Одной из ключевых деталей такой системы является клапан, выводящий попавшие в картер двигателя газы во впускной коллектор. Разные автопроизводители по-разному реализуют идею закрытого вентилирования, но в большинстве случаев каждая из схем предусматривает наличие одних и тех же элементов: клапана вентиляции (клапан PCV), маслоотделителя (может быть несколько) и соединительных патрубков. Стоит отметить, что системы вентиляции картерных газов для бензиновых и дизельных моторов, хотя и обладают определенными особенностями, в целом имеют схожие конструкции.

Работа системы PCV

Принцип работы системы принудительной вентиляции довольно прост. При возникновении разрежения во впускном коллекторе под его воздействием открывается клапан PCV и картерные газы подаются на впуск, а затем, смешиваясь с воздухом, в цилиндры двигателя. Для препятствования проникновения паров масла в камеру сгорания система предусматривает установку маслоотделителя. Современные моторы оборудуются сложной системой маслоотделителей. Так, маслоотделитель лабиринтного типа способствует замедлению движения газов из картера. Это обеспечивает оседание маслянистых капелек на стенки и последующее их стекание в картер.

Дальнейшая очистка масла от картерных газов происходит при помощи центробежного маслоотделителя, который придает отработавшим газам вращение. Под влиянием центробежной силы частицы масла задерживаются на стенках и затем стекают в картер. Окончательная очистка масла от выхлопных газов производится в выходном лабиринтном успокоителе.

Клапан PCV – особенности конструкции

Ключевая роль клапана PCV в системе закрытой вентиляции картера заключается в функции регулировки давления газов в картере путем их перепуска во впускной коллектор. В режиме ХХ и при торможении двигателем разрежение в коллекторе максимально (дроссель лишь чуть приоткрыт), однако количество картерных газов не так велико, поэтому для полноценной вентиляции достаточно канала с небольшим проходным сечением. В таком режиме под действием большого разрежения золотник клапана полностью втягивается, но при этом канал перепуска картерных газов в значительной степени перекрывается, пропуская лишь небольшое их количество.

При нажатии на педаль акселератора и при высоких нагрузках количество отработавших газов в картере существенно возрастает. Золотник клапана занимает такое положение, чтобы обеспечить максимальную пропускную способность канала. Существует еще и так называемый режим обратной вспышки, при котором горящие газы из цилиндра прорываются во впускной коллектор. В этом случае клапан PCV находится под действием давления, а не разрежения, поэтому полностью закрывается, исключая возможность поджога находящихся в картере паров топлива.

Признаки неисправности системы вентиляции картерных газов

Неудовлетворительная работа системы PCV может являться одной из причин течи масла. Забившиеся патрубки системы вентиляции создают избыточное давление в картере двигателя, в результате чего отработавшие газы вместе с маслом будут искать альтернативные пути выхода. На начальных стадиях масло начнет гнать через отверстие для щупа, также возможно образование масляных пятен в местах уплотнений и соединений (прокладки, хомуты). Совсем неприятный вариант – выдавливание сальников.

Если перестанет нормально функционировать маслоотделитель системы вентиляции картера, то масляные отложения появятся на дроссельной заслонке и даже на воздушном фильтре. Некорректная работа самого клапана PCV может привести к неправильному учету поступающего воздуха, и, как следствие, приготовлению переобогащенной смеси.

Клапан PCV — Двигатель — Клуб Субару Импреза (Subaru Impreza)

Хорошо, по этим ссылка я понял что РЕсивер это и есть маслоотделитель и что картерные газы попадают в ресивер по пути 3 трубок и что еще есть редукционный клапан(только на схеме его не могу найти никак)…за это спасибо)) Но есть одно но…. есть ведь еще и клапан PCV)) он открывается на средних оборотах и картерные газы прорываются дальше во впускной коллектор…. Как же при попадание картерных газов в этот клапан,  газы отделяются от масла, вот это интересно)) должен ведь еще один тогда маслоотделитель стоять там, наверно

 

картерные газы — это не выхлоп. кардинальный разрыв шаблонов…

 

читай внимательно то что уже писал.

 

PCV — контур картерных газов.

http://www.japancats.ru/subaru/Parts.aspx?ModelUid=4d0ae5a5-6d27-4127-ba76-ac1cd041d724&FigId=082&UnitId=01

 

11810 VALVE COMPLETE-CONTROL

контур состоит из сапуна (с виду толстый фланец, он же «клапанг»), соединяющегося со смесителем впускного коллектора (перед ДЗ) и двух трубочек по краям, которые сливают обратно в головы сепарированное масло из картерных паров, а так же заодно выполняют роль циркуляции картерных газов из парвой и левой голов двигателя.

 

 

клапан EGR — подача отработанных газов во впускной коллектор

http://www.japancats.ru/subaru/Parts.aspx?ModelUid=4d0ae5a5-6d27-4127-ba76-ac1cd041d724&FigId=081&UnitId=01

 

FIG.050

 

Рециркуляция отработанных газов служит прежде всего для уменьшения Т горения топлива в камере сгорания, снижения детонации и экономии топлива в целом.

На средних оборотах крутящий момент уже высокий, включется режим экологии и открывается клапан EGR.

В режиме экологии, пихло подает обедненнуб смесь и для избежания детонации и перегрева — часть отработанных газов поступает прямиков во впуск.

Эти самые отработанные газы образуют лучшую топливно-воздушную смесь, поступающую  во впускной коллектор, а так же дожигаются остатки несгоревшего топлива.

Так же, паралельно с вышеописанным, включением/открытием EGR достигается снижение Твыхлопа в 4-м цилиндре, который из-за технологического размещения, обдува, охлаждения, масляных каналов и пртотоков в двигателе и коленвале, чаще всего перегревается и «стучит».

EGR неплохо экономит топливо в режиме КРУИЗ (кто-то тут спрашивал меня, как у тебя удается такие показатели снимать на трассе).

Но при этом, EGR засерает впускной коллектор.

 

 

редукционный клапан маслянного насоса тут:

http://www.japancats.ru/subaru/Parts.aspx?ModelUid=4d0ae5a5-6d27-4127-ba76-ac1cd041d724&FigId=032&UnitId=01

15019 VALVE-OIL RELIEF

 

 

P/S/ не обеднеешь на лайки, если что…?

Edited by _aSSa_

Клапан pcv на ваз — АвтоТоп

Сегодня поговорим о системе вентиляции картерных газов на Калине с 8-ми клапанным двигателем. А если быть точнее, то о чистке этой системы. Картерные газы прямиком из картера (от этого и название) направляются вперемешку с воздухом во впускной коллектор на повторный дожиг, экономя таким образом какой-то процент топлива. Так вот, вместе с газами в систему попадают и частички масла, которые ее засоряют.

Именно от этого масла и нужно чистить систему вентиляции картерных газов. Со временем на стенках шлангов образуется налет, который затрудняет проход газов.

В Калиновском движке, в клапанной крышке, есть специальный сепаратор, отделяющий картерные газы от масла. Он засоряется больше всего. И так, приступим. Вся система вентиляции состоит из 3-х патрубков. Их нам и нужно открутить.

После снимаем клапанную крышку. С обратной стороны есть два болта, откручиваем их и добираемся до сепаратора.

Очистить его от масла и отложений легче всего будет в ванночке с бензином или растворителем.

Пока сепаратор откисает можно заняться патрубками. Вообще, при сильных загрязнениях, их желательно заменить на новые. В моём случае я заменил только один — идущий из клапанной крышки в патрубок воздушного фильтра. Остальные же промывал жидкостью для чистки карбюраторов (отличная штука, разъедает абсолютно все). Сам сепаратор так же можно вторично промыть этой штукой.

Вытираем все чистой тряпочкой и собираем, как было. Обратите внимание на состояние прокладки клапанной крышки. Она считается одноразовой и при каждом съеме ее лучше менять на новую, дабы избежать подтеканий масла.

Доработка системы вентиляции картерных газов Калина 8 клапанов

Данную систему можно немного улучшить. Один из 3-х патрубков подает картерные газы прямиком в узел дроссельной заслонки рядом с РХХ. Если они содержат масло, то оно обязательно там осядет. Именно таким образом засоряется РХХ. Так вот, что бы этого избежать прямо в середину этого патрубка можно врезать обычный топливный фильтр.

Он будет задерживать частички масла, которые содержатся в картерных газах. Через несколько сотен километров пробега Вы сами в этом убедитесь. Следите за состоянием этого фильтра и своевременно меняйте его на новый. В среднем, как показывает практика, менять его нужно через каждую 1000 километров.

Видео

Добро пожаловать!
Система вентиляции картера – нужна для того, чтобы атмосферу не засорять и отработанные газы пускать на догорание повторно, данная система осуществлялась в очень многих автомобилях, начиная от ВАЗ 2101 и заканчивая такими машинами как Лада Приора, Лада Гранта и т.д., но когда двигатель изношен, данную систему убирают сами люди выводя все шланги системы вентиляции картера как правило в бутылку, либо же просто на улицу, мы это будем разбирать в этой данной статье, поэтому если Ваш автомобиль прошёл уже довольно большой пробег, то данная статья Вам будет в пользу.

Примечание!
Очистку вентиляции разбирать будем исключительно лишь на 16 клапанных движках, если у Вас 8 клапанник стоит, то переходите к статье: «Очистка вентиляции картера на ВАЗ 2114», в данной статье данный движок и описывается, для очистки вентиляции картера 16 клапанного двигателя, нужно будет запастись: Пассатижами не большими, отвёртками с различными головками и всевозможными ключами, кроме этого будет нужен герметик для крышки ГБЦ и новая прокладка!

Краткое содержание:

Из чего состоит система вентиляции картера?
Из шлангов, из маслоотделителя, из маслоотражателя, все эти детали можно увидеть на схеме ниже, всё это со временем загрязняется и поэтому систему вентиляции картерных газов разбирать время от времени нужно и прочищать внутри от грязи и масла её, тогда двигатель работать будет нормально и вся грязь которая находится в системе вентиляции, не будет лететь в движок на повторное догорание, у двигателей же которые прошли довольно большой пробег (200 тыс. км. и выше), данную систему попросту в бутылку выводить рекомендуем, чтобы она не душила двигатель у автомобиля и он более менее ехал, а чтобы вывести вентиляции картера в бутылку, понадобится отвёртка и подходящая (Небольшая) ёмкость, более подробно как это всё сделать, смотрите в видео-ролике который размещён в конце статье, в нём подробно всё как раз и показано.

Когда нужно очищать систему вентиляции картера?
Всё зависит от того, насколько хорошо работает двигатель, если поршневые кольца у него изношены и он в вентиляцию картера постоянно забрасывает масло, то её гораздо чаще прочищать будет нужно, в отличие от того, если двигатель будет новый или откапиталенный просто, в таких движках прочищать систему вентиляции нужно раз в 40.000 тыс. км. примерно (Прочищать её нужно перед заменой масла), можете по чаще если есть свободное время, хуже от этого не будет, а вот сильно загрязнённая вентиляция картера, будет затруднять отвод картерных газов в цилиндры, из-за чего давление газов внутри движка повыситься и газам просто не куда будет деваться кроме того, как через сальники выходить и другого рода уплотнения, в связи с чем масло начнёт течь через сальники (В основном из-за загрязнённой системы вентиляции картера, масло начинает вытекать через передний сальник коленвала).

Как очистить систему вентиляции картера на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Примечание!
Перед тем как приступить к работе, снимите корпус воздухофильтра, так как он мешать сильно будет, если Вы не умеете это делать, то ознакомьтесь со статьёй, под названием: «Замена корпуса воздушного фильтра на десятках»!

Снятие:
1) Тяжелее всего снимать крышку ГБЦ остальные же детали которые относятся к системе вентиляции (А это в основном шланги), снять проще простого, в общем начнём, сперва разъединить провода будет нужно между собой, а именно верхние разъёмы (см. фото 1) и нижние разъёмы (Указаны красной стрелкой), как только это будет сделано, снимите разъёмы, для этого сожмите пальцами две защёлки на одном разъёме и снимите его (см. фото 2) и то же самое проделайте с другим разъёмом, просто не сняв, они мешать будут, да и вообще крышку ГБЦ Вы без снятия этих разъёмов не снимите, потому что провода просто не дадут это сделать, оба разъёма сидели на кронштейнах, поэтому отверните болты их крепления и снимите оба кронштейна с крышки ГБЦ, более подробно как это сделать, смотрите на фото 3 и 4 ниже.

2) Теперь выпускной коллектор снимите с крышки ГБЦ, он крепится на болтах и кстати, когда Вы его снимите, замените все уплотнительные кольца, во-первых они стоят не дорого и во-вторых после замены, Вы будете 100% уверены в том, что воздух нигде пропускать коллектор не будет, так как кольца то новые будут стоять, более подробно как это сделать, Вы можете вычитать в статье под названием: «Замена ресивера на 16 клапанном автомобиле».

3) Затем приступайте к снятию шлангов, они держаться за счёт хомутов, хомуты ослабляются при помощи отвёртки или гаечных ключей если отвёрткой не удобно работать, все хомуты которые Вам нужно будет ослабить и все шланги которые Вам нужно будет снять, Вы можете увидеть на фотографиях чуть ниже:

Примечание!
Снятые шланги промойте при помощи бензина или керосина, потом их нужно просушить на солнце и если есть возможность, то ещё продуйте сжатым воздухом их (Компрессором например), перед установкой убедитесь что шланги сухие, при необходимости вытрете их на сухо при помощи тряпки и кстати, все те места куда шланги подсоединяются, тоже тряпочкой аккуратно прочистите и удалите всю грязь с них!

4) Когда всё будет закончено, снимите крышку с Головки Блока Цилиндров, она крепится на пятнадцати болтах, данные болты выкручиваются торцевым ключом или накидной головкой и воротком «на 8», потом отвёрткой крышка отделяется от ГБЦ и снимается с автомобиля, удобней всего её отделять от ГБЦ в тех местах, где специальные выступы есть для этого, один из таких выступах указан синей стрелкой.

5) После того как крышка ГБЦ у Вас будет на руках, гаечным ключом или накидным, отверните шесть болтов которые сепаратор крепят к ней (Несколько болтов указано на большом фото) и отсоедините его от крышки (см. маленькое фото).

Примечание!
Данный сепаратор является неотъемлемой частью системы вентиляции картерных газов, в нём есть такая деталь как маслоотражатель, чтобы его вытащить, сжать боковые фиксаторы будет нужно при помощи пассатижей (см. фото 1,2), на маслоотражатели будет установлено резиновое уплотнительное кольцо, его подцепив отвёрткой, тоже снять нужно (см. фото 3,4) и заменить его на новое, если такое кольцо трудной найти в автомагазинах, тогда разрешается не менять его если оно будет в нормальном состоянии, а именно: Оно не должно быть сильно обжато, резина не должна загрубеть и потерять свою эластичность, а так же на кольце не должно быть трещин и другого рода повреждений!

Установка:
Установка всех деталей производится в обратном порядке снятию, но перед установкой, всё промойте тщательно бензином или керосином, к самой крышке ГБЦ это тоже относится, на ней не должно быть грязи, а так же зачистите от старого герметика (Отвёрткой или мелкозернистой шкуркой) поверхность куда крышка ГБЦ устанавливается, после зачистки, обезжирьте её и нанесите новый герметик, так как это показано на маленьком фото ниже:

Дополнительный видео-ролик:
Интересный ролик, который немного даст Вам дополнительной информации по системе вентиляции картерных газов, расположен чуть ниже:

Особое внимание при создании новых моделей автомобилей отводится защите окружающей среды. Так, модернизирована система вентиляции картерных газов (Приора, Калина), которая соответствует современным требованиям экологической безопасности. Она обеспечивает вывод продуктов сгорания топливно-воздушной смеси, которые собираются в масляном поддоне в результате выхода через не очень плотно прилегающие кольца поршня к стенкам цилиндра.

Принцип работы СВКГ

Автомобильные двигатели имеют кольцевую систему газоотвода. Образовавшиеся газы в результате перегорания дизельного топлива, бензина или сжиженного газа не выбрасываются в окружающую среду, а возвращаются в двигатель, где происходит их повторное сжигание. Шланг вентиляции картера вторым концом прикреплен к коллектору впуска, с помощью которого газы опять попадают в камеру цилиндра для сгорания. Значительная часть газов при повторном попадании воспламеняется в момент возгорания топлива, а оставшиеся с помощью системы выпуска выводятся в атмосферу. Небольшой процент газов снова отправляется в камеру цилиндра для повторного сгорания. Этот процесс идет непрерывно.

Устройство СВКГ в Лада Приора

Во всех марках автомобилей СВКГ построена по схожему принципу. Отличаются лишь мелкие детали. На верхней стороне картера расположен отделитель масла, который имеет вид полой пробки. Под пробкой размещается отражатель масла, который призван максимально очистить газы из картера от масляных частичек. В маслоотделителе предусмотрен вывод для вентиляционного шланга картера.

Для того чтобы газы вернулись в камеру цилиндра, на их пути размещен вентиляционный клапан. Клапан имеет три режима, что позволяет поддерживать в картере определенный уровень разрежения газов.

Во время холостой работы двигателя газы движутся по шлангу малого контура через специальное отверстие пропуска в дроссельном узле. В это время во впускном шланге создается высокое разрежение, что позволяет эффективно отсасывать картерные газы из дроссельного блока. Отверстие пропуска в дросселе регулирует количество газов, которые отсасываются.

Это позволяет стабилизировать работу двигателя в режиме холостого хода. Когда автомобиль начинает двигаться, дроссельная заслонка открывается, в результате чего газы из картера через шланг большого контура попадают в цилиндр для сгорания.

Очистка СВКГ в Лада Приора

После длительной эксплуатации в вентиляционной системе картера собирается налет от газов. Этот налет затрудняет пропуск газов в цилиндры. В результате этого газовое давление в двигателе возрастает, что приводит к протеканию масла. Не допустить этого поможет своевременная очистка СВКГ. Производитель Лада Приора рекомендует проводить эту процедуру после каждых 60 тыс. км пробега. Эту сервисную манипуляцию можно произвести в автомобильной мастерской или самостоятельно.

Для этого необходимо иметь инструменты (узкие пассатижи, ключ для гайки на 8, крестообразная отвертка).

При самостоятельной очистке СВКГ требуется выполнить такие действия:

  1. Снимаем декоративный кожух двигателя.
  2. Снимаем воздушный фильтр.
  3. Аккуратно ослабляем зажим хомута вентиляционного шланга на двигателе.

Во время работы двигателя запрещается нарушать герметичность СВКГ, а также снимать крышку маслозаливного отверстия.

Это приведет к выбросу в окружающую среду токсичных веществ и нарушению работы картера.

Минусы СВКГ в Лада Приора

Очищая атмосферу от выброса токсичных веществ, СВКГ создает проблемы для двигателя. Газы, которые выводятся из поддона, несмотря на наличие маслоотделителя, насыщаются микроскопическими частицами масла, что через некоторое время приводит к загрязнению системы впуска топлива.

Это приводит к перебоям работы двигателя. Частички газа оседают на составляющих клапана, что приводит к его выходу из строя. Это нарушает систему впрыска топлива в камеру сгорания и повышает расход масла. При сильном загрязнении впрыска топлива не происходит. В этом случае клапан необходимо полностью заменить. Надо периодически осматривать вентиляционные картерные шланги, потому что под воздействием окружающей среды они стареют и трескаются.

При обнаружении пятен масла, увеличении количества его расхода, повышении расхода топливо-смазочных материалов, а также нарушениях в работе двигателя (остановка, долго не заводится, издает выхлопы и другие нехарактерные звуки) обязательно сразу обращайтесь в сервисный центр для проведения проверки и ремонта двигателя. Своевременное обращение уменьшит цену ремонта двигателя и продлит его работу.

Неисправность клапана PCV — ТОП-6 признаков! Устройство, принцип, диагностика!

 

Клапан PCV или клапан системы вентиляции картерных газов, известный также как клапан принудительной вентиляции картерных газов (КПВКГ), является неотъемлемой частью одноименной системы. О существовании этого клапана, многие автовладельцы узнают, как правило, после того как он выходит из строя, что на мой взгляд является большой ошибкой, которую я сегодня попытаюсь исправить!

Друзья, сегодня будем разбираться в том, что такое клапан PCV, для чего он нужен, как работает, а также как распознать его неисправность. В конце этой статьи расскажу о способах диагностики этого клапана, так что смотрите до конца будет интересно поехали!

На английском система принудительной вентиляции картерных газов звучит примерно, как Positive Crankcase Ventilation System или для удобства сокращенно — (PCV System). Роль «первой скрипки» в устройстве этой системы играет именно вышеупомянутый клапан, который так и называется клапан PCV, или клапан вентиляции картерных газов. Первое название покороче, поэтому, несмотря на английские буквы, оно более удобное, так что успешно прижилось.

От правильной и стабильной работы этого клапана зависит ооооочень много. Неисправность клапана PCV может стать причиной: перебоев в работе мотора за счет переобогащения ТВС, появления вибрации и плавающих оборотов, снижения мощности двигателя и повышенного расхода топлива, загрязнения дроссельного узла и повышенного расхода масла, проще говоря, масложора за счет повышения давления в картере. А дальше по цепочке, все это приведет к большим проблемам с двигателем, уж не сомневайтесь. Так что тема интересная и важная, как говорится — это знать полезно!

А теперь продолжим. Система вентиляции, помимо своей основной задачи — вентилировать картер и освобождать его от излишнего давления, которое образуют отработавшие газы, выполняет ряд иных функций и задач, а также коллаборирует с другими жизненно важными системами силового агрегата. Так, к примеру система принудительной вентиляции картерных газов, заботится об окружающей среде, не позволяя газам, состоящим из остатков топлива, масляной пыли и выхлопа, беспрепятственно проникать наружу, как это было в те далекие годы, когда автомобилей на Земле было не так много. Кроме того, система вентиляции картера, при помощи клапана PCV препятствует повышенному расходу масла и топлива. Газы, которые проникают в картер успешно фильтруются от избытка смазки и топлива, после чего отправляются во впуск, а далее в цилиндры, где успешно сгорают.

К слову, этот гремучий коктейль, состоящий из газов, масляной мелкодисперсной взвеси и топлива, считается намного более токсичной субстанцией по сравнению с выхлопом автомобиля, поэтому роль этой системы сложно переоценить. А те, кто утверждают, что в этой системе нет никакого смысла, или того хуже — удаляют PCV-клапан и глушат все это хозяйство, на мой взгляд полные болваны и дремучие люди. К этой категории водил также стоит отнести любителей глушить EGR, удалять катализатор, сажевый фильтр и так далее. Короче не буду заострять и отходить от темы, это отдельная каста людей и говорить об этом необходимо в отдельном видео…

К прочим преимуществам системы принудительной вентиляции картерных газов следует отнести экономию топлива, которая достигается за счет подачи во впуск газов, содержащих частицы топлива. Не будь этой системы все картерные газы просто выбрасывались бы во вне вместе с содержащимися в них маслом и топливом. А если учесть цены на первое и второе, систему можно смело назвать гениальным изобретением. Добавим сюда еще заботу об окружающей среде, и в результате получаем полноценную заявку на нобелевскую премию. Хотя как знать вполне возможно, что кто-то ее уже получил причем вполне заслуженно. Ну да ладно.

Еще один важнейший плюс системы принудительной вентиляции картерных газов в том, что она позволяет удалять конденсат и влагу из моторного масла. Как известно работа двигателя сопровождается выделением большого количество тепла, из-за которого после его остановки на стенках образуется большое количество конденсата. Частично с этой влагой справляются присадки, содержащиеся в масле, они удерживают ее во взвешенном состоянии. Однако бесконечно удерживать постоянно увеличивающееся количество влаги присадки не в силах, в результате внутренние детали двигателя начинают страдать от коррозии. И в этот момент, на помощь приходит система PCV, так что к многочисленным ее плюсам, следует также отнести и защиту внутренних деталей двигателя от коррозии. Кстати, появление молочной, мутной пленки в шлангах системы вентиляции, или на клапане PCV — это явный признак переизбытка воды в масляной системе.

Несколько слов о том, откуда это давление в картере двигателя?

Несмотря на то, что в цилиндрах присутствует компрессия и компрессионные кольца успешно ее поддерживают, на оптимальном для сгорания ТВС уровне, какая-то часть газов и давления прорывается через кольца в поддон, то бишь в картер, куда стекает моторное масло. Поэтому, чтобы давление в картере не поднялось до уровня критического и не привело к выдавливанию масла через малейшие неплотности, а также слабые места, была придумана система вентиляции картерных газов.

Как работает клапан PCV?

Постараюсь вкратце. Как уже говорилось выше, клапан PCV — это исполнительный элемент системы вентиляции картера, посредством которого регулируется давление и производится отвод газов. По большому счету — это немного доработанный перепускной клапан, который имеет несколько режимов работы. Когда двигатель не работает, клапан находится в закрытом положении, на холостых клапан приоткрыт, на средних оборотах во время езды — клапан открыт больше, чем наполовину. Ну и при нагрузке, или во время набора скорости он максимально открыт.

Изменяя положение мембраны, клапан здорово влияет на работу двигателя, путем оптимизации процесса смесеобразования. Отводя из картера газы, содержащие частицы топлива и, подавая их в воздушные каналы перед дросселем и за ним, PCV клапан не только снижает давление в картере двигателя, но и позволяет снизить расход топлива, посредством подачи богатых топливом паров во впускной коллектор, для дальнейшего смесеобразования.

Если клапан вентиляции картерных газов забивается, или выходит из строя, последние поступают во впуск в избытке, либо не поступают вовсе. Заметить переизбыток картерных газов сложнее, так как система настроена таким образом, чтобы эффективно распознавать только их недостаток.

Забитый или заклинивший в закрытом положении клапан PCV приведет к нарушению расчетных параметров подачи воздуха на впуск для образования топливовоздушной смеси, в результат чего она становится БЕДНОЙ, возникают проблемы с запуском, не исключено появление ошибки P0171 бедная ТВС. Работа системы принудительной вентиляции будет нарушена, остатки газов начнут прорываться через второй вентиляционный шланг, что в большинстве случаев приводит к появлению масла в воздушном фильтре и загрязнению дроссельной заслонки.

Если клапан вентиляции картерных газов заклинил в открытом состоянии, возникнет другая ситуация, во впуск начнет поступать слишком много обогащенного топливом воздуха. Возможно ухудшение динамики, появление ошибки P0172 богатая ТВС, провалы при попытке резко ускориться, и многое другое.

Забитый вентиляционный канал, при рабочем клапане PCV приведет к повышенному разрежению в картере и увеличению расхода масла.

Хуже всего, когда оба канала вентиляции забиты или перекрыты по тем или иным причинам, в таком случае в картере возникнет избыточное давление. Достигнув критического уровня, газы будут прорываться через любые неплотности и слабые места, например горловину щупа, а также через сальники и прокладки двигателя. Как правило, это сальники коленвала и распредвала, а также прокладка клапанной крышки.

Ну а теперь, когда мы разобрались в том, что такое система принудительной вентиляции картера и выяснили, что собой представляет клапан PCV, думаю самое время поговорить о том, как распознать неисправность этого клапана.

Признаки неисправности PCV клапана!

На самом деле симптомов есть немало и все, кто сталкивался с этой проблемой описывают ее по-разному, однако общее все же можно выделить. Хочу сразу предупредить о том, что каждый из перечисленных ниже признаков не является 100-процентой гарантией того, что проблема связана исключительно с клапаном вентиляции. Однако косвенно, каждый из этих признаков может указывать на перебои в работе системы вентиляции картерных газов. Например, если у вас масложор, это не значит, что вина лежит исключительно на клапане PCV. Нет, причин по которым двигатель жрет масло литрами есть очень много, думаю это понятно, симптомы одинаковые, но причины могут быть разные.

Признаки неисправности клапана PCV!

1. Итак, первый признак — перебои в работе двигателя. Мотор может вести себя крайне неадекватно, могут наблюдаться рывки во время движения, плавающие обороты, плохой запуск на холодную и т. д.

2. Второй признак — увеличенный расход топлива. Вместе с перебоями в работе силового агрегата, увеличенный расход топлива будет явно указывать на то, что образование ТВС происходит с нарушениями, не исключено, что это связано с клапаном PCV.

3. Признак третий — масложор. Почему из-за клапана начинается подъедание масла объяснил выше, поэтому не буду повторяться, едем дальше.

4. Четвертый признак — появление ошибок типа Check Engine. Даже минимальные нарушения в процессе смесеобразования будут фиксироваться в журнале ошибок, а водитель будет оповещен соответствующим значком на панели приборов. Check Engine или «джекичан» — это страшный сон любого автомобилиста. Однако нередко решение проблемы может занять 10 минут, достаточно просто промыть клапан PCV или заменить его.

5. Пятый симптом, который указывает на проблемы с клапаном принудительной вентиляции картера — является появление масляных следов по всему двигателю (в районе поддона, клапанной крышки, а также сальников и прокладок). Из-за повышения давления в кратере, уплотнители и прокладки начинают «сопливить», или даже течь, но большинство из нас при этом совершает одну и ту же ошибку — мы просто покупаем новую прокладку или сальник. После производим замену, надеясь, что проблема решена и спустя какое-то время подтеки снова появляются. Я слышал много разных ругательств в сторону производителей уплотнителей и прокладок, от водил, сервисменов и даже мотористов. Но как показывает практика очень часто причина не в уплотнителях, а в избыточном делении в картере, хотя нередко причина также и в самих «мастерах»

На моем предыдущем авто была подобная ситуация, масло давило из-под клапанной крышки. Мастер дважды переделывал свою же работу, ругал прокладку и ее изготовителей, жаловался на кривую крышку и жидкое масло, но так и не додумался до того, что все дело в этом клапане, который меняется в течении 10 минут.

6. Признак номер «шесть» — следы масла в воздушном фильтре и грязная дроссельная заслонка. Заклинивший в закрытом положении клапан PCV можно легко распознать взглянув на дроссельный узел. Если он закоксован маслом можно смело проверять работоспособность клапана вентиляции. То же самое касается и воздушного фильтра, если на нем есть масляные следы, то есть высока вероятность того, что система вентиляции работает некорректно.

Как проверить клапан системы принудительной вентиляции картерных газов проще говоря — PCV клапан?

Суть всех проверок сводится к одному — выяснить продувается клапан в одну или в обе стороны, а также образуется ли вакуум при перекрывании подачи воздуха.

  1. Первый вариант предусматривает демонтаж клапана и продувку компрессором, можно и ртом попробовать, но это, как говорится — «на любителя». Клапан должен пропускать воздух, только в одну сторону, если это не так, его следует заменить.

  1. Второй вариант проверки клапана PCV предполагает следующие действия: отключаем шланг, идущий к клапану, запускаем двигатель и даем поработать на холостых 1-2 минуты. Далее пальцем перекрываем подачу воздуха и, если вакуум не образуется, то есть палец не засасывает, значит клапан неисправен или же требует промывки. Также известно, что рабочий клапан, при проверке издает щелчки, которые тоже своего рода признаки рабочий он или нет.

  1. Третий вариант диагностики PCV клапана — проверка хода штока клапана. Используя тонкий штырь или отвертку, со стороны впускного отверстия, пробуем двигать шток клапана. Если он неподвижен значит он засорен, забит или же неисправен.

Отмечу, что не всегда и не на всех авто есть возможно проверить, или промыть клапан вентиляции картерных газов. Некоторые экземпляры неразборные или труднодоступны, поэтому все индивидуально.

По традиции приглашаю всех заглянуть в комментарии, с их помощью можно делиться своими идеями и мыслями с другими пользователями, а также узнать много интересного от реальных людей.

Видеоверсия статьи!

Справка — Что такое PCV. Система вентиляции картера.

Итак, PCV. Очень часто эту систему путают с системой рециркуляции EGR. И это заблуждение. Потому как EGR (Exhuast Gas Recirculation) — это система рециркуляции отработанных газов, когда часть выхлопных газов из выпускного коллектора подается обратно во впускной коллектор.
PCV (Positive Crankcase Ventilation) — это система рециркуляции картерных газов, где во впускной коллектор подаются газы, «прорвавшиеся» во внутрикартерное пространство. Эти газы содержат пары топлива и могут вызвать ухудшение свойств моторного масла и окисление деталей двигателя.
«Отсос» картерных газов происходит на всех режимах работы двигателя, кроме режима холостого хода. Для обеспечения этого условия в систему PCV встроен простейший золотниковый клапан.

Когда двигатель заглушен, канал PCV закрыт золотником, под действием пружины.

В режиме холостого хода, под действием разряжения золотниковый клапан поднимается и перекрывает канал разряжения.

На средних и большиш нагрузках разряжение во впускном коллекторе уменьшается и его становится недостаточно для полного перекрытия канала разряжения и картерные газы свободно проходят через клапан в задроссельное пространство.

Нормальная работа двигателя зависит от состояние системы PCV и её клапана. Забитый клапан сбивает расчетные параметры поступления воздуха в камеру сгорания, что особенно заметно в режиме холостого хода, если клапан «завис» в открытом состоянии.
Если клапан заклинило в закрытом состоянии, то возрастает давление газов в картере двигателя, что приводит к выдавливанию масла через сальники и прокладки.
В зимнее время частой неисправностью клапана является обмерзание внутри него конденсата.

Для обеспечения нормальной работы двигателя, клапан PCV необходимо периобически снимать и промывать, проверяя свободных ход золотникового клапана.

 

Система управляемой вентиляции картера (PCV) Subaru Forester

Общая информация

Функциональная схема системы управляемой вентиляции картера (PCV)

 

Система PCV служит для снижения эмиссии в атмосферу углеводородных соединений
за счет вывода из двигателя картерных газов. Продувка блока осуществляется путем
прогонки поступающего из воздухоочистителя свежего воздуха через картер, в котором
он смешивается с накопившимися испарениями и прорвавшимися из камер сгорания газами
и выводится через клапан PCV во впускной трубопровод.

К числу основных компонентов системы относятся клапан PCV, герметично закрываемая
крышка заливной горловины двигательного масла, воздухозаборник и комплект соединительных
вакуумных шлангов.

С целью поддержания стабильности оборотов холостого хода клапан PCV перекрывает
поток продувки при глубоком разрежении во впускном трубопроводе. В случае нарушения
исправности функционирования двигателя (как, например, при изнашивании поршневых
колец) система производит отвод избытка картерных газов через вентиляционную трубку
обратно в воздухоочиститель и дожигание их в камерах сгорания.

Поступление картерных газов в двигатель осуществляется через корпус дросселя,
который со временем начинает покрываться смолянистыми отложениями, в особенности
в районе расположения дроссельной заслонки. Ввиду сказанного, следует время от
времени производить чистку корпуса дросселя.

Проверка

Принцип функционирования клапана PCV

 

1. Внимательно осмотрите на наличие признаков развития
утечек все шланги и штуцерные соединения тракта PCV. Путем продувки
проверьте проходимость шлангов.
2. Оцените надежность посадки крышки заливной горловины двигательного
масла, проверьте нет ли признаков развития утечек через ее прокладку.
3. Отсоедините вакуумный шланг от клапана PCV.
4. Снимите клапан и тщательно его протрите.
5. Потрясите клапан PCV, — исправная сборка при встряхивании должна
издавать треск, — в случае необходимости произведите замену.
6. Принцип функционирования клапана PCV пояснен на сопроводительной
иллюстрации. Запустите двигатель на холостые обороты и прижмите
палец к отверстию в клапане, — внутри сборки должно иметь место
разрежение. Если разрежение не ощущается, сначала проверьте проходимость
вакуумного шланга, затем (если шланг в порядке) замените клапан.

 

Клапан PCV — общая информация и замена

Принцип функционирования

Местоположение клапана PCV


Как уже говорилось выше, система управляемой вентиляции картера (PCV) служит для
предотвращения эмиссии в атмосферу картерных газов. Проблема решается посредством
установки во впускной трубопровод специального клапана PCV.

При частичном открывании дроссельной заслонки картерные газы (через клапан PCV)
и фильтрованный воздух всасываются непосредственно во впускной трубопровод создаваемым
в нем глубоким разрежением. При полностью открытой заслонке, когда глубина разрежения
в трубопроводе невелика, часть картерных газов направляется в воздухоочиститель
и затем всасываются в двигатель через корпус дросселя.

Принцип функционирования системы PCV

Замена

1. Отсоедините от клапана PCV подведенный
к нему шланг.
2. Повернув клапан против часовой стрелки,
извлеките его из своего посадочного гнезда во впускном трубопроводе.
3. Установка производится в обратном порядке.
Проследите, чтобы клапан был затянут с требуемым усилием (20
÷ 35 Нм), не забудьте подсоединить вакуумный шланг.
4. Потянув вертикально вверх, извлеките клапан из резиновой посадочной
втулки. Оцените состояние втулки, в случае необходимости произведите
замену.
5. Если клапан забит смолянистыми отложениями, не исключена также
вероятность нарушения проходимости соединительного шланга, — снимите
шланг и промойте его растворителем.
6. Промыв шланг, проверьте его на наличие признаков старения материала
и механических повреждений. Проследите за надежностью фиксации шланга
на приемных штуцерах.
7. В случае необходимости произведите замену клапана PCV.

Замена клапана PCV — Boradori Automotive

Ваш браузер не поддерживает тег видео.

Здравствуйте, CHICO, давайте поговорим о вашем часто незамеченном, но чрезвычайно важном клапане PCV . Энергия взрыва топлива — это то, что питает ваш двигатель. Но часть паров от взрывов уходит в нижнюю часть двигателя, именуемую картером . Картер — это место, где скапливается моторное масло. Эти газы составляют около 70% несгоревшего топлива. Если позволить газам оставаться в картере, они быстро загрязнят масло и превратят его в шлам.Специалисты CHICO знают, что шлам — один из злейших врагов вашего двигателя, он засоряет его и в конечном итоге приводит к дорогостоящим поломкам. Кроме того, повышение давления может привести к разрыву уплотнений и прокладок. Следовательно, эти газы необходимо выпустить .

Бензиновые двигатели до 1963 года имели шланг, через который выхлопные газы выбрасывались в воздух. В 1963 году федеральное правительство потребовало, чтобы газовые двигатели были оснащены специальным односторонним клапаном, чтобы уменьшить опасные выбросы. (Можете ли вы представить, насколько загрязненным был бы воздух в нашей Центральной Азии, если бы каждый автомобиль выпускал эти ядовитые пары в течение последних 50 лет?) Дизельные двигатели не обязаны иметь эти клапаны.

Клапан принудительной вентиляции картера  ( PCV) направляет картерные газы по шлангу обратно в систему впуска воздуха, где они повторно сжигаются в двигателе. Свежий, чистый воздух подается в картер через вентиляционную трубку. Это действительно довольно простая система, но она работает. Рециркулирующий воздух удаляет влагу и продукты сгорания из картера, предотвращая образование нагара. Это продлевает срок службы не только масла, но и двигателя. PCV сбрасывает давление в картере, предотвращая утечки масла .


Со временем клапан PCV может заклинить . Тогда он не сможет прокачать достаточно воздуха через двигатель, чтобы поддерживать его правильную работу в автомобилях CHICO. Если клапан PCV достаточно заедает, у вас могут быть утечки масла, избыточный расход масла и загрязненная система впуска. Если вы испытываете колебания, скачки или утечку масла, это может быть признаком проблем с клапаном PCV. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля могут быть даны рекомендации о том, когда следует заменить клапан PCV — обычно между 20 000 миль/32 000 км и 50 000 миль/80 000 км.К сожалению, некоторые рекомендации не указаны в руководстве, поэтому их легко не заметить.


Наши технические специалисты Boradori Automotive могут диагностировать многие проблемы с системой PCV. К счастью, замена клапана PCV в Boradori Automotive выполняется быстро и недорого. Правильная замена масла значительно продлит срок службы клапана PCV. Пропуск нескольких рекомендуемых замен масла может привести к накоплению лака и смолы в клапане, что снизит его эффективность. Так что теперь, когда ваш специалист по обслуживанию CHICO скажет вам, что пришло время заменить клапан PCV, вы поймете, о чем он говорит.Если у вас уже давно есть машина, и вы впервые слышите о клапане PCV, попросите своего техника проверить вашу машину или позвоните в компанию Boradori Automotive по телефону 530.891.4972.

Boradori Automotive
287 HUMBOLDT AVE
CHICO, CA 95928
530.891.4972

Надлежащее обслуживание клапана PCV

Сегодня мы говорим о вашем клапане PCV. Клапан PCV — это небольшая недорогая деталь, которая делает большую работу для вашего автомобиля. PCV расшифровывается как принудительная вентиляция картера.

Картер — это нижняя часть двигателя, в которой находится масло. Когда двигатель внедорожника работает, топливо сжигается для выработки энергии. Большая часть выхлопа от сгорания выходит через выхлопную систему. Но часть выхлопа проходит через поршни и попадает в нижнюю часть двигателя или картер.


Эти горячие газы примерно на семьдесят процентов состоят из несгоревшего топлива. Это может привести к разбавлению и загрязнению масла, что приведет к повреждению масляного шлама в двигателе. Это также может вызвать коррозию двигателя внедорожника, что мы иногда наблюдаем в Central Avenue Automotive.На высоких скоростях на шоссе Вашингтона давление может возрасти до такой степени, что прокладки и уплотнения начнут протекать.

В былые времена автопроизводители просто устанавливали шланг, через который эти газы выбрасывались в атмосферу. Но, начиная с 1964 модельного года, законы об охране окружающей среды требовали, чтобы эти газы возвращались обратно в систему впуска воздуха, смешивались с топливом и сжигались в двигателе автомобиля или внедорожника.

Это значительно улучшает качество воздуха, а также снижает расход топлива (экономные водители, обратите внимание!).Клапан PCV выпускает газы из двигателя, но ничего не пропускает обратно. Со временем выходящие газы засоряют клапан PCV, и он плохо работает. Это может привести ко всем проблемам, которые я уже описал, утечкам масла, чрезмерному расходу масла и снижению расхода топлива.

К счастью, клапан PCV очень легко проверить, а заменить его можно быстро и недорого. Тем не менее, его часто упускают из виду, потому что многие водители Кента не знают об этом. Прочтите руководство по эксплуатации своего внедорожника или обратитесь к консультанту по обслуживанию Central Avenue Automotive.Если вы впервые слышите о клапане PCV, возможно, вы стоите в очереди на замену.

Есть еще один аспект системы PCV. Чтобы клапан работал правильно, ему нужно, чтобы в него поступал немного чистого воздуха. Это делается через вентиляционную трубку, в которую поступает немного отфильтрованного воздуха из воздушного фильтра двигателя. Некоторые автомобили имеют небольшой отдельный воздушный фильтр для трубки сапуна, называемый элементом сапуна. Его нужно будет заменить в Central Avenue Automotive, когда он станет грязным.

Пожалуйста, обратитесь к своему внимательному консультанту по обслуживанию Kent по поводу вашего клапана PCV. По цене пары комбо-блюд с гамбургерами вы можете избежать очень дорогого ремонта двигателя.

Как проверить, очистить и заменить клапан PCV

Не каждый автомобиль имеет клапан принудительной вентиляции картера. Если он у вас есть, и ваш двигатель работал на холостом ходу неровно или загорается индикатор неисправности, проверьте клапан PCV, чтобы убедиться, что он не забит осадком из загрязняющих веществ в выхлопных газах или не застрял в полностью открытом положении.

Клапан PCV является жизненно важной частью системы контроля выбросов на большинстве автомобилей. Клапан PCV обычно вставляется в резиновую втулку в крышке клапана, как показано здесь:

Клапан PCV, расположенный в крышке клапана

Он может быть расположен на впускном коллекторе или рядом с ним, как показано здесь.

Клапан из ПВХ, расположенный на крышке клапана, со снятым шлангом, ведущим к нему. Шланг, ведущий к клапану PCV, часто фиксируется хомутом. Иногда на конце шланга, закрывающего конец клапана, имеется небольшой L-образный кожух.

Производители автомобилей рекомендуют очищать или заменять клапаны PCV примерно через 20 000–50 000 миль пробега. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, где находится клапан PCV на вашем автомобиле и каковы рекомендуемые интервалы обслуживания.

Клапан обычно заменяют во время плановой настройки, но в зависимости от его типа и расположения вы можете проверить, очистить и заменить его самостоятельно.

Существует несколько способов проверить правильность работы клапана PCV.Выберите тот, который кажется вам самым простым. (Двигатель должен работать на холостом ходу независимо от того, какой метод вы выберете):

  • Метод 1: Снимите клапан PCV с крышки клапана с присоединенным шлангом. Затем поместите палец на открытый конец шланга. Если клапан работает хорошо, вы почувствуете сильное всасывание. Попробуй пошевелить клапан. Если он свободен, он должен греметь. Если он загрязнен, погремушка будет нечеткой или отсутствовать.

    Один из способов проверить клапан PCV.

  • Метод 2: Снимите крышку с отверстия для заливки масла на крышке клапана и закройте отверстие листом плотной бумаги. Если ваш клапан PCV работает правильно, бумага должна всосаться в отверстие в течение нескольких секунд.

Если кажется, что клапан не работает должным образом, прежде чем приступить к его замене, попробуйте очистить его, чтобы увидеть, имеет ли это значение.

Очистите его самостоятельно, погрузив в очиститель карбюратора. На чистом клапане не должно быть липких отложений или обесцвечивания.Если ваш клапан PCV необходимо заменить, купите новый клапан, удалите старый и вставьте новый на его место.

Замена клапана PCV автомобиля

Следуйте этим инструкциям, чтобы снять клапан PCV вашего автомобиля, чтобы проверить, очистить или заменить его новым:

  1. Найдите клапан PCV и ослабьте хомут шланга, если он есть, или снимите маленький Г-образный корпус с конца клапана.

  2. Снимите клапан.

    Некоторые клапаны PCV удерживаются на месте с помощью резиновой втулки, и их можно просто вытащить.Другие вкручиваются на место. Если вы не можете открутить клапан вручную, попробуйте взяться за его основание открытым концом комбинированного ключа или маленького серповидного ключа.

  3. Проверьте шланг и хомуты или втулку.

    Снимите шланг и продуйте его. Если шланг сухой, ломкий, мягкий, пористый или полон шлама или твердых отложений, его следует заменить. Если зажимы заржавели или втулка выглядит изношенной, их тоже следует заменить.

  4. Вкрутите новый клапан.

    Если новый клапан ввинчивается на место, сделайте это вручную, чтобы не сорвать резьбу на крышке клапана. Убедитесь, что клапан сидит надежно (он должен немного заедать, когда вы снова попытаетесь его открутить), но не затягивайте его слишком сильно!

  5. Снова подсоедините шланг к клапану PCV.

    Запустите двигатель и проверьте клапан PCV на наличие утечек.

Клапан PCV — Что такое клапан PCV?

Любая деталь или жидкость в автомобильном двигателе имеет определенное назначение.Многие знакомы с типичными вещами, такими как свечи зажигания, цилиндры, поршни и т. д. Однако система PCV — это тема, которая не часто поднимается. Это очень важное оборудование для снижения выбросов, но оно также имеет ряд других преимуществ для здоровья двигателя. Итак, что такое клапан PCV? Как работают клапаны PCV? Каковы симптомы неисправного клапана? В этой статье мы рассмотрим систему PCV, ответим на эти вопросы и углубимся в другую полезную информацию.

Что такое система PCV? Клапаны PCV

являются составной частью системы принудительной вентиляции картера (PCV).Для краткости она также известна как система вентиляции картера. Эта система удаляет нежелательные газы из картера. Эти газы являются результатом прорыва картерных газов, когда пары топлива, масла и выхлопных газов проскальзывают через поршневые кольца. Все двигатели внутреннего сгорания производят картерные газы.

Целью систем PCV является перенаправление этих газов во впускной тракт, где они смешиваются со свежим всасываемым воздухом и снова проходят процесс сгорания. Изменение направления картерных газов помогает снизить выбросы. На самом деле это было одно из первых устройств контроля выбросов, которое потребовалось в Калифорнии в 1961 году.В течение нескольких лет большинство новых автомобилей в США были оснащены системой PCV. Затем они быстро стали стандартом для автомобильных двигателей во всем мире.

Частично его быстрое внедрение было связано с выбросами. Однако системы PCV также помогают поддерживать чистоту внутренних частей двигателя, удаляя картерные газы до того, как они образуют шлам или нагар. Кроме того, система принудительной вентиляции картера поддерживает чистоту масла и увеличивает срок службы масла.

Как работает клапан PCV?

Чтобы понять, как работает клапан PCV, важно разобраться в основах системы вентиляции картера.В большинстве двигателей для системы PCV используются следующие детали:

  • Сапун картера
  • Клапан PCV
  • Шланг ПВХ

Сапун картера запускает процесс удаления нежелательных картерных газов из картера двигателя. Сапун и шланг сапуна направляют свежий воздух в картер. Многие сапуны картера подают свежий воздух непосредственно из впускного коллектора, но их расположение зависит от конструкции. Несмотря на это, идея состоит в том, что вам нужен свежий воздух, чтобы попасть в картер, поскольку картерные газы удаляются.

Затем клапан PCV подает разрежение во впускном коллекторе на картер двигателя. Вакуум вытягивает картерные газы из картера, а сапун картера заменяет их свежим воздухом. Картерные газы выходят через клапан и проходят через шланг принудительной вентиляции картера обратно во впускной коллектор. Оттуда картерные газы снова проходят процесс сгорания.

По сути, клапан PCV создает необходимый вакуум для удаления картерных газов из картера.Он фактически контролирует поток или количество картерных газов, поступающих во впуск. Ничего слишком сложного. Тем не менее, это невероятно важная часть, которая может вызвать несколько проблем в случае сбоя.

Расположение клапана принудительной вентиляции картера

Клапан обычно располагается в верхней части двигателя вокруг клапанной крышки (крышек). Для двигателей V он может быть на задней стороне клапанной крышки со стороны водителя или пассажира. В рядных двигателях используется только одна клапанная крышка, а клапан PCV обычно находится сзади.В любом случае, ищите шланг, идущий от клапанной крышки к впускному коллектору. Обычно это шланг PCV, а клапан будет внутри.

Практически на всех двигателях можно заменить принудительный клапан вентиляции картера, не снимая клапанную крышку. Шланг должен просто выскочить, и клапан может выйти. Обычно он предназначен для довольно простого и прямого ремонта. Мы вернемся к этому в теме о замене PCV.

Симптомы неисправности клапана PCV

Симптомы неисправного клапана PCV на двигателе внутреннего сгорания включают:

  • Неисправности уплотнений и прокладок
  • Утечки масла
  • Свистящие звуки
  • Накопление шлама
  • Высокий расход масла
  • Осечки
  • Грубый холостой ход

Это неполный список, но это некоторые из основных признаков неисправных клапанов PCV.Вышеуказанные симптомы также не всегда указывают на клапан PCV. Например, выход из строя прокладки и утечка масла могут быть сами по себе проблемой вне системы PCV. Тем не менее, учитывая важность системы PCV, важно учитывать возможность наличия проблемы.

При отказе клапана у вас может быть высокое давление в картере. Это давление попытается куда-то уйти, что может привести к выходу из строя уплотнений или прокладок из-за давления. Затем могут начаться утечки масла или масло может просто просочиться через уплотнения или прокладки, даже если они не полностью выходят из строя.Высокое давление также вызывает свистящие звуки в двигателе, что является одним из наиболее распространенных симптомов.

Накопление шлама является еще одной серьезной проблемой, так как картерные газы будут прилипать к внутренним деталям и образовывать отложения. Это уродливое зрелище, которое никак не влияет на работу или производительность двигателя. Еще одним признаком неисправности клапана PCV является высокий расход масла. Это также может снизить качество масла, так как картерные газы смешиваются с моторным маслом. Пропуски зажигания и неровный холостой ход менее распространены, но иногда случаются.

Замена клапана PCV Клапаны PCV

считаются предметами технического обслуживания.В конце концов, через них проходит много картерных газов, которые могут засорить клапан. Таким образом, большинство производителей упрощают доступ к ним и замену. Опять же, часто на задней части клапанной крышки вы видите шланг, идущий к впускному коллектору. Клапан PCV будет находиться внутри этого шланга, обычно прикрепленного прямо к соединению с крышкой клапана. Некоторые просто прикрепляются к шлангу, а не лежат внутри.

В любом случае, заменить клапан PCV на большинстве двигателей достаточно просто:

  1. Найдите клапан
  2. Отсоединительный шланг
  3. Поверните PCV против часовой стрелки
  4. Проверьте шланг, хомуты, втулку и т. д.
    1. Замените, если что-то выглядит плохо
  5. Установить новый клапан PCV

Клапан обычно стоит около 10-30 долларов, и у большинства людей, желающих сделать это своими руками, не должно возникнуть проблем с заменой PCV.Однако иногда это может быть тесное пространство для работы. Если вы окажетесь в ремонтной мастерской, то замена PCV может добавить к счету около 50-100 долларов труда.

Когда заменять клапан

Точный интервал замены может зависеть от множества различных факторов. Некоторые производители рекомендуют заменять клапан каждые 30 000 миль. Другие не имеют очень строгих указаний, что затрудняет определение времени замены клапана PCV.

Если вы заметили какие-либо симптомы неисправности PCV и знаете, что клапан никогда не заменялся, возможно, самое время это сделать.Тем не менее, некоторые клапаны PCV действительно работают после 100 000 миль. Это может не стоить времени и денег, если ваш клапан находится в хорошем рабочем состоянии. По-прежнему рекомендуется проверить клапан принудительной вентиляции картера, особенно если ваш двигатель старше и имеет большой пробег.

Как проверить клапан PCV

К счастью, клапан принудительной вентиляции картера легко доступен на большинстве двигателей. Это позволяет легко проверить его работоспособность. Вот несколько способов проверки исправности и работы клапана PCV:

  • Отсоедините клапан и осмотрите его.Если вы заметили много слизи/мусора/шлама, вероятно, пришло время заменить клапан. Очистка является опцией, но она стоит 10-30 долларов, поэтому мы думаем, что обычно имеет смысл просто заменить PCV.
  • Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Отсоедините клапан и закройте его конец пальцем (пока шланг еще присоединен). Вы должны почувствовать разрежение/всасывание с конца положительного клапана картера. Также визуально осмотрите клапан, когда он выключен.
  • Снимите крышку маслозаливной горловины и закройте отверстие листом бумаги.При функционирующем клапане PCV бумага должна присасываться к отверстию. Убедитесь, что у вас есть плотный лист бумаги, или предпримите другие шаги, чтобы бумага не втягивалась полностью в отверстие маслозаливной горловины.

Емкости для сбора моторного масла

Маслоуловители и системы PCV становятся все более распространенными в современном мире. Это связано с тем, что многие двигатели переходят на непосредственный впрыск топлива. Когда картерные газы рециркулируют во впускной коллектор, они могут прилипать к впускным отверстиям и клапанам.Затем он образует отложения, известные как нагар, что является проблемой для многих двигателей с непосредственным впрыском. Впрыск топлива через порт распыляет топливо во впускные каналы; затем топливо смывает любые отложения. Однако прямой впрыск не имеет такого преимущества, поскольку топливо распыляется непосредственно в цилиндры.

В любом случае, идея маслоуловителя (OCC) заключается в том, чтобы прикрепить его к системе PCV. Затем он отфильтровывает пары масла, чтобы замедлить процесс образования нагара на впускных клапанах. Уловки не эффективны на 100%, но у них есть некоторые преимущества, по крайней мере, в замедлении процесса.Мы пока оставим это там и в ближайшем будущем опубликуем более подробный пост о маслосборниках.

Обзор PCV двигателя

Клапан принудительной вентиляции картера — это не та тема, о которой вы слышите каждый день. Тем не менее, это невероятно важная часть систем контроля выбросов двигателей. Клапаны PCV также имеют другие преимущества, такие как поддержание чистоты масла и предотвращение образования шлама на внутренних деталях двигателя. Системы PCV великолепны, когда они работают, но могут вызвать много головной боли, когда они выходят из строя или теряют эффективность.

Симптомы неисправного клапана PCV довольно обширны. Однако непрерывные утечки масла, вызванные выходом из строя прокладок и уплотнений, являются распространенным симптомом. По мере того, как давление в картере нарастает, кажется, что оно уходит через уплотнения и прокладки. Это может привести к их выходу из строя и утечке масла. Нытье — еще один из наиболее распространенных симптомов неисправности систем PCV.

К счастью, клапан PCV обычно недорог и прост в замене. Существует несколько способов проверки функции PCV, если вы не уверены, стоит ли его заменять.По сути, клапаны PCV являются важной частью графика технического обслуживания двигателя, и их нельзя упускать из виду.

Часто задаваемые вопросы по принудительной вентиляции картера

Ниже мы рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы, касающиеся системы PCV. Кое-что из этого может дублироваться обсуждениям выше. Тем не менее, вот несколько общих вопросов, которые возникают в отношении системы PCV.

Что означает PCV?

PCV означает принудительную вентиляцию картера.Это также может быть известно просто как вентиляция картера.

Каково назначение системы PCV?

На самом деле изначально они были разработаны для того, чтобы военные корабли могли путешествовать по воде, чтобы обеспечить герметичность двигателя. Однако сегодня целью PCV является снижение вредных выбросов. Системы PCV также имеют дополнительное преимущество, заключающееся в увеличении срока службы масла и сохранении чистоты внутренних частей двигателя.

Каковы симптомы неисправного клапана PCV?

Существует множество потенциальных признаков неисправных клапанов PCV.Неисправности уплотнений или прокладок, утечки масла, воющие звуки и повышенный расход масла — вот лишь некоторые из наиболее распространенных симптомов. Дополнительную информацию см. в разделе о признаках неисправности клапана PCV выше.

Насколько дороги клапаны PCV?

Клапан принудительной вентиляции картера часто стоит около 10-30 долларов. Это недорогое обслуживание, поэтому не забывайте о замене клапана.

Как заменить неисправный клапан PCV? Замена

на большинстве двигателей очень проста.Найдите шланг в задней части крышки клапана, снимите клапан и установите новый. Стоимость труда в ремонтной мастерской для большинства двигателей может составлять от 50 до 100 долларов.

Родственные

Признаки неисправности клапана PCV вашего BMW

Во всех современных автомобилях используется клапан PCV. Это инновация в автомобильной промышленности, которая была изобретена для контроля паров, выделяемых внутри вашего двигателя. Эти газы могут повредить ваш двигатель, если их не выпустить из отсека.Однако вы можете догадаться, что мы не хотим, чтобы эти вредные токсины выбрасывались в воздух. Клапан PCV предназначен для регулирования этого, и когда он не работает должным образом, это может вызвать у вашего BMW много проблем. Ниже мы продолжим более подробно рассматривать этот важный компонент вашего BMW.

Что такое клапан PCV?

Клапан принудительной вентиляции картера (PCV) был разработан и реализован в 1960-х годах. Клапан решил проблему, которая мучила автомобильных конструкторов с момента их создания: картерные газы.На самом простом уровне объяснения клапан PCV представляет собой рециркулятор паров топлива.

Картерные газы представляют собой токсичные пары, образующиеся в двигателе во время сгорания. В основном это пары несгоревшего топлива. Как вы понимаете, эти газы очень токсичны. Разработчики двигателей поняли, что эти токсичные пары не могут причинять вред вашему двигателю, поскольку они могут разрушить компоненты внутри двигателя и буквально разрушить весь моторный отсек. К счастью, клапан PCV был создан и спроектирован для правильной вентиляции и утилизации этих паров.

Этот уникальный клапан находится под капотом вашего BMW. Он черный с красной ручкой. Клапан предназначен для отсоса картерных газов из картера через впускной коллектор. Клапан перерабатывает их обратно в двигатель, где пары могут быть сожжены должным образом, не повреждая компоненты.

Если этот важный клапан начнет выходить из строя, эти высокотоксичные газы останутся внутри картера двигателя, что приведет к систематическому разъеданию компонентов двигателя токсинами.

Замена клапана PCV

Клапан PCV может иметь проблемы, но, скорее всего, виноват фильтр клапана PCV.Фильтры являются невероятно важными компонентами вашего автомобиля. Вы, вероятно, знакомы с масляным фильтром и воздушным фильтром. Фильтр клапана PCV является важной частью клапана PCV, так как он улавливает большую часть токсинов в газовом потоке. Со временем и естественным износом фильтр может забиться дорожным мусором и грязью.

Рекомендуется заменять фильтр клапана PCV каждые 60 000 миль. Регулярное техническое обслуживание будет включать проверку этого фильтра, поэтому ваш доверенный механик BMW предупредит вас, если сочтет необходимым заменить его до указанного пробега.

Общие признаки неисправности фильтра клапана PCV

Чтобы понять, нуждается ли ваш фильтр клапана PCV в замене, обратите внимание на следующие симптомы и предупреждающие знаки:

  • повышение давления внутри двигателя
  • неисправность уплотнения/прокладки
  • течь масла из двигателя
  • выброс черного дыма
  • образование шлама под капотом
  • влажность под капотом
  • помпаж двигателя
  • частое возгорание обедненной смеси
  • обнаружение масла в датчике массового расхода воздуха
  • повышенный расход масла

Клапан PCV может заклинить

Возможно, клапан PCV может заклинить, не выполняя свою работу по уменьшению циркуляции вредных паров в двигателе.Однако есть еще один датчик, который имитирует те же проблемы. Это датчик массового расхода воздуха. Он имеет те же симптомы, что и заклинивший клапан PCV. Датчик массового расхода воздуха легче ремонтировать. Сообщите своему механику, если заметите любой из следующих признаков, которые могут указывать на неисправность датчика массового расхода воздуха:

  • пропуски зажигания в двигателе на холостом ходу
  • работа на бедной или богатой смеси
  • повышенный расход масла
  • проблемы с зажиганием
  • неровный холостой ход

Ultimate Bimmer Service для замены клапана PCV

Никогда не пытайтесь заменить или починить клапан PCV в домашних условиях.Это критически важный компонент вашего BMW, который защищает остальные его детали от дорогостоящих повреждений. Сразу скажу, риск того не стоит.

В дополнение к замене компонента, ремонт и замена PCV также может повлечь за собой покупку или аренду специального оборудования, а это означает, что это может оказаться более дорогостоящим, чем замена его для вас профессионалом. Вы также не получите душевного спокойствия или долговечности, которые дает профессиональный ремонт.

В Ultimate Bimmer Service мы предлагаем более чем 30-летний опыт ремонта BMW в Далласе и Карролтоне, штат Техас. Мы предоставляем услуги, которые обеспечат вашему BMW оптимальную производительность и комфорт при вождении на долгие годы.

Устранение проблем с клапаном PCV

Одной из самых недооцененных систем автомобиля является система принудительной вентиляции картера. И большинство людей совершают серьезные ошибки, потому что они думают, что клапан PCV, например, у меня в руках есть пара разных стилей, клапан PCV — это все, что есть.И они периодически меняют это и думают, что это хорошо. Что ж, это неправильно. В системе PCV есть нечто большее, чем просто клапан.

Что делает система PCV, так это втягивает пары из масляного поддона обратно во впускной коллектор и сжигает их, чтобы уменьшить выбросы и защитить внутреннюю часть двигателя. Это означает, что у нас должен быть источник вакуума, который всасывает пары из клапанной крышки во впускной коллектор.

Второй шланг подсоединяется к картеру, и выхлопные газы выводятся из картера через клапанную крышку во впускной коллектор.Но мы также должны заменять все, что мы выносим оттуда, поэтому у нас есть шланг, который позволяет свежему воздуху заменить пары, которые мы высасываем из масляного поддона. Это означает, что есть целая куча разных вещей, шлангов, хомутов и так далее, из которых состоит система PCV.

Здесь у нас есть несколько шлангов, которые просто буквально развалились, и это нанесло серьезный ущерб двигателю. На самом деле это привело к тому, что некоторые уплотнения вылетели из двигателя из-за слишком большого давления, которое нельзя было сбросить через систему PCV.Таким образом, вы проверяете все шланги и можете обнаружить, что вам нужны новые шланги. Вы идете в магазин запчастей, и что они говорят? У нас нет шланга ПВХ, но вы можете использовать топливный шланг. Это об одном и том же. Или они говорят, что вы можете использовать вакуумный шланг. Вакуумный шланг не выдержит масла, которое проходит через эту систему. Топливный шланг рассчитан на внутреннее давление. Он разрушится под вакуумом системы PCV. Шланг ПВХ спроектирован специально таким образом, чтобы он не сжимался. Поэтому настаивайте на шланге PCV, а не на топливном шланге или вакуумном шланге.

Что теперь будет, кроме печатей? Ну, может быть намного хуже. Здесь у нас есть масло, вытекающее из двигателя последней модели, который не проехал так много миль, но система PCV никогда не обслуживалась. Он забился, и масло превратилось в эту неприятную жижу. Мы видим больше этого здесь, в клапанной крышке этого двигателя. Двигатель был разрушен, все из-за отказа в обслуживании системы PCV. Проверяйте его, все его части, не реже одного раза в год или каждые 12 000 миль.

Если у вас есть вопрос или комментарий, напишите мне.
Адрес: MotorWeek , Owings Mills, MD, 21117.

Советы по обслуживанию клапана PCV в вашем BMW | Fast Lane European

Владение и эксплуатация BMW доставляет удовольствие, но требует определенного внимания к обслуживанию. Малейшее нарушение производительности может обернуться снежным комом проблем. Чтобы поддерживать скорость, функциональность и общую производительность автомобиля, необходимо внимательно следить за его деталями.Одной из таких сложных деталей является клапан PCV .

В 1964 правительство издало закон, согласно которому несгоревшее топливо  из автомобильных двигателей должно быть утилизировано и повторно использовано. Инженеры начали размещать точных систем PCV  в современных автомобилях, чтобы сохранить целостность окружающей среды. Это означает переработку газов для ограничения выбросов. Не каждый автомобиль оснащен этой системой, однако подавляющее большинство автомобилей BMW оснащены ею, поскольку они являются экономичными автомобилями.

Похожий на традиционную маленькую трубу, PCV или Клапан принудительной вентиляции картера  работает как реагент для переработки вашего автомобиля. В процессе рециркуляции клапан PCV использует картерных газов , которые уже находятся внутри автомобиля, и возвращает их в двигатель для повторного использования. Когда это происходит правильно, вы можете добиться плавного вождения и максимального пробега.

Как работает система PCV?

Клапан PCV — это односторонний клапан , который обновляет воздух внутри картера двигателя путем его рециркуляции.Система имеет внутренний шланг , который напрямую соединен с системой фильтрации . Система PCV очищает поступающий воздух, удаляя токсинов , таких как дым и пары. Затем токсины и избыточная влага выталкиваются из автомобиля из противоположного шланга. Эта инновационная конструкция помогает поддерживать двигатель в чистоте и способствует точному потоку воздуха.

Когда системой PCV пренебрегают

Многие автомобили BMW оснащены датчиками двигателя , которые предупреждают водителей о неисправности клапана PCV.Если этот датчик обнаруживает проблему, необходимо, чтобы ваш специалист по обслуживанию провел быструю диагностику вашей системы. Поскольку эта система работает как система фильтрации, можно с уверенностью сделать вывод, что со временем в ней будет накапливаться мусор. Из-за этого на клапане PCV может образоваться скопление липкого масла . Когда это происходит, автомобиль может начать работать неровно. Остановка  и проблемы с холостым ходом возникают из-за повреждения или засорения клапанов PCV.Если накопление токсинов будет продолжаться без очистки, это может в конечном итоге привести к ужасным повреждениям двигателя, так как те газы, которые обычно фильтруются, могут разъедать металлические детали двигателя. Суть в том, что эти труб необходимо содержать в чистоте и регулярно очищать от мусора.

Как обслуживать клапан PCV

Специалисты по уходу за автомобилями советуют заменять клапан PCV каждые 20 000 50 000 миль.Это делает блок PCV относительно неприхотливым в обслуживании с длительным «сроком годности» . Клапаны PCV требуют плановой очистки, чтобы поддерживать чистоту пружин и фильтров. Это можно сделать естественным образом за счет влаги, удерживаемой в картере. Однако регулярная замена масла  может помочь регулировать поток и содержать систему в чистоте. Владельцы BMW знают, насколько важно плановое техническое обслуживание, поэтому владельцы Bimmer редко пропускают плановую замену масла. Это приводит к оптимальной производительности и меньшему количеству выбросов газа.

Перед полной заменой клапана рекомендуется очистить клапан PCV с помощью очистителя карбюратора . Этот растворитель должен полностью покрывать клапан до тех пор, пока не исчезнут признаки накопления. Если вам неудобно выполнять эту задачу самостоятельно, это может сделать квалифицированный специалист по обслуживанию BMW. Часто они могут даже позаботиться об очистке или замене клапана PCV во время ежегодной настройки.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.