Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Клапана ВАЗ 21083 облегченные, тюльпан, комплект

Диаметр ножки 8 мм


Длина клапана 103-104мм
Диаметр впускного клапана 37 мм
Диаметр выпускного клапана 31 мм


Облегчаем каждый клапан примерно на 10 грамм


Облегченные Клапана (Т-Образные Клапана, Клапана-Тюльпаны) Серийные клапана изготавливаются с большим избыточным запасом по металлу, вследствие чего обладают не оптимальной формой и весом. Для серийного двигателя их вполне достаточно, но потребностей тюнинговых и высокофорсированных Двс такие клапана уже не удовлетворяют.


Облегчение по весу серийных клапанов позволяет решить большой круг задач. В частности, для бесперебойной работы на высоких оборотах с верховыми распредвалами требуется облегчать подвижные массы в Грм. Облегчение подвижных масс в Грм может производится по следующим направлениям – облегчение клапана (оптимизация серийных или замена на титановые), облегчение верхней тарелки пружин (доработка или замена на дюралевую или титановую), облегчение толкателя клапана или его принципиальная замена.


Замена серийных клапанов на титановые клапана проблематична, в виду высокой стоимости таких клапанов и некоторых технических проблем при сборке Грм, так же стоит упомянуть про проблемы с ресурсом (титан плохо совмещается с другими материалами).


В данном разделе рассмотрим облегченные клапана. Итак, облегчение серийных клапанов в большинстве случаев является выгодным и эффективным действием при доработке Гбц. Правильное облегчение клапана позволяет значительно снизить инерционные массы в Грм, отодвинув порог зависания клапанов вверх по оборотам. Это весьма критично для верховых распредвалов. Легкие клапана менее критичны к клапанным пружинам, во многих случаях грамотное облегчение клапанов позволяет отказаться от применения дорогостоящих клапанных пружин типа “Шрик”.

1. Оформление заказа

После выбора товара нажмите кнопку Купить — товар добавится в вашу корзину.

Далее, если вы закончили выбирать товар, нажмите кнопку ваша корзина.

На странице ваша корзина будут перечислены все выбранные вами товары.

В поле Количество вы пожете изменить количество товара для покупки. После изменения количества товара необходимо нажать кнопку Обновить для пересчета итоговой суммы заказа.

Также можно ввести код скидки в соответствующее поле.

2. Оформление и подтверждение заказа

После ввода необходимой информации для оформления заказа вам нужно нажать кнопку Оформить заказ  Ввести все данные 

в колонках заказа (ФИО получателя, адрес доставки, контактные данные, вариант доставки, способ оплаты и т.д) 

Копия заказа будет выслана на ваш e-mail, указанный при оформлении заказа.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при регистрации и оформлении заказа.

Через некоторое время (обычно в течение часа) после оформления покупки, с вами свяжется наш менеджер по контактным данным, указанным при оформлении заказа. С менеджером можно будет согласовать точное время и сроки доставки, а также уточнить детали.

Примечание: Для постоянных клиентов на сайте магазина есть Регистрация. В своем кабинете вы можете просмотреть содержимое корзины, историю своих заказов,узнать количество скидочных баллов а также повторить или отказаться от заказа, подписаться на рассылку новостей магазина.

3. Оплата и цены

Внимание! Указанные на сайте цены не являются публичной офертой и на момент оплаты могут быть изменены. 

Для каждого отдельного заказа возможен только один способ оплаты на ваш выбор. Оплата заказа по частям различными способами невозможна.

Возможные способы оплаты:

  • Наличный расчет. 
    Оплата производится наличными курьеру при доставке или в магазине при самовывозе. Вместе с товаром передается не обходимые документы.
  • Оплата банковскими картами. 
    Оплата картами МИР, VISA, MASTERCARD, MAESTRO
    Оплата через Сбербанк Онлайн, Яндекс.Деньги, Qiwi Valet, Альфа-Клик, Промсвязьбанк.
  • Оплата через Сбербанк. 
    Вы можете оплатить заказ в любом отделении Сбербанка. За услугу по переводу денег с вас возьмут от 3 до 7% от стоимости заказа, в зависимости от региона.

Клапана ВАЗ — цены на клапаны для автомобилей ВАЗ

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Клапан ВАЗ ЛАДА Ларгус расширительный испарителя кондиционера

Код товара: 374949

Клапан ВАЗ ЛАДА Ларгус расширительный испарителя кондиционера

Артикул: 6001547682 Производитель АвтоВАЗ 6001547682

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Клапан ВАЗ-1118,2190 продувки адсорбера УТЕС
модели группы  
ВАЗ-1118 «Калина» Система улавливания паров бензина посмотреть

Код товара: 089565

Клапан ВАЗ-1118,2190 продувки адсорбера УТЕС

Артикул: 1118-1164200 Производитель УТЕС, г. Ульяновск 11180-1164200-00

Интернет: нет в наличии

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Клапан ВАЗ-2101 насоса масляного редукционный

Код товара: 001028

Клапан ВАЗ-2101 насоса масляного редукционный

Артикул: 2101-1011090 Производитель АвтоВАЗ 21010-1011090-00

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Клапан ВАЗ-2105,21213 бака топливного АвтоВАЗ

Код товара: 012180

Клапан ВАЗ-2105,21213 бака топливного АвтоВАЗ

Артикул: 2105-1164060 Производитель АвтоВАЗ 21050-1164060-00

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Клапан ВАЗ-2108 насоса масляного редукционный

Код товара: 009415

Клапан ВАЗ-2108 насоса масляного редукционный

Артикул: 2108-1011090 Производитель АвтоВАЗ 21080-1011090-00

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Клапан ВАЗ-2108 топливный обратный ДААЗ

Код товара: 386150

Клапан ВАЗ-2108 топливный обратный ДААЗ

Артикул: 2108-1156010 Производитель ДААЗ 21080-1156010-00

Интернет 15 шт.
посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Клапан ВАЗ-2108 топливный обратный СБ со шлангами

Код товара: 098506

Клапан ВАЗ-2108 топливный обратный СБ со шлангами

Артикул: 2108-1156010-01 Производитель РОССИЯ 1156010-00

Интернет
18 шт.
посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Клапан ВАЗ-2110 топливный предохранительный ДААЗ
модели группы  
ВАЗ-2107 Система улавливания паров бензина посмотреть
ВАЗ-2108 Система улавливания паров бензина посмотреть
ВАЗ-2110 Система улавливания паров бензина
посмотреть
ВАЗ-2111 Система улавливания паров бензина посмотреть
ВАЗ-2112 Система улавливания паров бензина посмотреть
ВАЗ-2115 Система улавливания паров бензина посмотреть
ВАЗ-2131 Система улавливания паров бензина посмотреть
ВАЗ-2110 Система улавливания паров бензина посмотреть
ВАЗ-2131 Система улавливания паров бензина посмотреть
ВАЗ-2110 Система улавливания паров бензина посмотреть
ВАЗ-2115 Система улавливания паров бензина посмотреть
ВАЗ-2107 Система улавливания паров бензина посмотреть
ВАЗ-2108 Система улавливания паров бензина (вариант исполнения Е) посмотреть
ВАЗ-2109 Система улавливания паров бензина посмотреть
ВАЗ-21213 Система улавливания паров бензина посмотреть
ЗАЗ-1102 (Таврия Нова) Система улавливания паров бензина (МеМЗ-З3071) посмотреть
ВАЗ-2110 (2007) Система улавливания паров бензина посмотреть
ВАЗ-2110 (2007) Система улавливания паров бензина посмотреть
ВАЗ-21213-214i Система улавливания паров бензина (Е) посмотреть
ВАЗ-21213-214i Система улавливания паров бензина посмотреть

Код товара: 023672

Клапан ВАЗ-2110 топливный предохранительный ДААЗ

Артикул: 21214-1164080 Производитель ДААЗ 21214-1164080-00

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Клапан ВАЗ-2110 усилителя вакуумного обратный ДААЗ

Код товара: 211107

Клапан ВАЗ-2110 усилителя вакуумного обратный ДААЗ

Артикул: 2110-3510040 Производитель ДААЗ 21100-3510040-01

Интернет 13 шт.
посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Клапан ВАЗ-2111 продувки адсорбера ЭЛАРА
модели группы  
ВАЗ-2110 Система улавливания паров бензина (Адсорбер) (130, 137) посмотреть
ВАЗ-2170 «Приора» Система улавливания паров бензина посмотреть
ВАЗ-2115 Система улавливания паров бензина (130) посмотреть
ВАЗ-2108 Система улавливания паров бензина (вариант исполнения 130,139) посмотреть
ГАЗ-2705 (доп. с дв. ЗМЗ Е-3) 3302-1164002-40. Установка адсорбера посмотреть
ГАЗ-3302 (доп. с дв. ЗМЗ Е 3) 3302-1164002-40. Установка адсорбера посмотреть
ГАЗ-2217 (доп. с дв. ЗМЗ Е 3) 3302-1164002-40. Установка адсорбера посмотреть
ГАЗ-2752 (доп. с дв. ЗМЗ Е 3) 3302-1164002-40. Установка адсорбера посмотреть
ВАЗ-2110 (2007) Система улавливания паров бензина (Адсорбер) (130,137) посмотреть
ВАЗ-21213-214i Система улавливания паров бензина (130,133,134,139) посмотреть
LADA 4×4 M Система улавливания паров бензина (Адсорбер) посмотреть
LADA 4×4 M Система улавливания паров бензина (Адсорбер) (Е-газ) посмотреть
ВАЗ-2170 «Приора» Система улавливания паров бензина посмотреть
LADA Priora Coupe Система улавливания паров бензина посмотреть
Lada 4×4 Urban A221. Система улавливания паров бензина (адсорбер) посмотреть
LADA 4×4 A220. Система улавливания паров бензина (Адсорбер) до 12.2012г посмотреть
LADA 4×4 A221. Система улавливания паров бензина (Адсорбер) с 12.2012г посмотреть
LADA 4×4 A222. Система улавливания паров бензина (Адсорбер) посмотреть
ВАЗ-2170 «Приора» A240. Система улавливания паров бензина посмотреть
ВАЗ-2170 «Приора» A241. Система улавливания паров бензина посмотреть
ВАЗ-2170 «Приора» FL A240. Система улавливания паров бензина посмотреть
ВАЗ-2170 «Приора» FL A240. Система улавливания паров бензина посмотреть
ГАЗ-3302 (с двиг. УМЗ) 3302-1164002-60. Установка адсорбера посмотреть

Код товара: 072257

Клапан ВАЗ-2111 продувки адсорбера ЭЛАРА

Артикул: 21103-1164200-02 Производитель ЭЛАРА ОАО НПК г.Чебоксары 21103-1164200-02

Код товара: 073870

Клапан ВАЗ-2112,УАЗ продувки адсорбера УТЕС

Артикул: 2112-1164200-02 Производитель УТЕС, г. Ульяновск 21120-1164200-02

Код товара: 490295

Клапан ВАЗ-21127 модуля впуска обратный АвтоВАЗ ОАО

Артикул: 21127-1127012 Производитель АвтоВАЗ 21127-1127012-00

Интернет: нет в наличии

Код товара: 227483

Клапан ВАЗ-2170 продувки адсорбера АвтоВАЗ ОАО

Артикул: 2170-1164042 Производитель АвтоВАЗ 21700-1164042-00

Код товара: 589021

Клапан впуск/выпуск ВАЗ-2101 LECAR к-т

Артикул: 2101-1007010-86 Производитель LECAR LECAR010020902

Код товара: 012894

Клапан впуск/выпуск ВАЗ-2101 SM 8шт к-т

Артикул: 2101-1007010/12 Производитель SM 85-2801/86-2802

Код товара: 329524

Клапан впуск/выпуск ВАЗ-2101 АвтоВАЗ к-т

Артикул: 2101-1007010-86 Производитель АвтоВАЗ 21010-1007010-86

Интернет: нет в наличии

Код товара: 329525

Клапан впуск/выпуск ВАЗ-21083 АвтоВАЗ к-т

Артикул: 2108-1007010-86 Производитель АвтоВАЗ 21080-1007010-86

Код товара: 617468

Клапан впуск/выпуск ВАЗ-2112 LECAR 16шт.к-т

Артикул: 2112-1007010-86 Производитель LECAR LECAR012060902

Код товара: 103427

Клапан впуск/выпуск ВАЗ-2112 SM 16шт.к-т

Артикул: 2112-1007010/12 Производитель SM 85-2816/86-2817

Код товара: 305642

Клапан впуск/выпуск ВАЗ-2112 компл. 2 шт. SM

Артикул: 2112-1007010/12 Производитель SM

Интернет: нет в наличии

Замена клапанов ВАЗ на 8 и 16 клапанных двигателях + Видео

Клапанный механизм является очень важным элементом любого двигателя. Он обеспечивает впуск топлива в камеру сгорания, ее герметизацию и выпуск отработанных газов. Если клапанный механизм находится в неисправном состоянии, герметизация цилиндров может быть нарушена, что приводит к потере мощности и скорейшему износу всех деталей двигателя. Рассмотрим, как производится замена клапанов на 8-ми клапанном и 16-ти клапанном двигателе.

Принцип действия клапанного механизма

Понять, как работает клапанный механизм в двигателе, совсем не трудно. В основе его работы лежит вращающий момент, который появляется при вращении коленчатого вала блока цилиндров. На его шкиве устанавливается ремень ГРМ, который передает вращение на распределительный вал головки блока цилиндров. На протяжении всей конструкции вала имеются специальные выпуклости, которые расположены на разных его частях. Распределительный вал вращается и этими выпуклостями воздействует на втулки клапанов, которые их прижимают. Как только вал прекращает свое воздействие, клапан, под действием пружины, возвращается в исходное положение.

Процесс закрытия и открытия клапанов четко синхронизирован с работой коленчатого вала. Клапана должны закрываться только в тот момент, когда поршень достигает верхней мертвой точки. Как только смесь взрывается, поршень уходит вниз, а клапана открываются, чтобы дать возможность вырваться отработавшим газам. Если нарушить эту последовательность действий, двигатель попросту не будет работать, а клапана непременно испортятся.

Условия работы клапанов крайне тяжелые. Они подвержены влиянию высоких температур и имеют свойство прогорать. В конструкции некоторых двигателей, которые для повышения мощности используют малый размер камеры сгорания, есть риск изгиба клапанов, если синхронность вращения распределительного и коленчатого вала будет нарушена после обрыва ремня ГРМ или его неправильной установки.

Замена на 8-ми клапанном двигателе ВАЗ 2114

Самая распространенная проблема таких двигателей – это прогорание клапанов. Стоит отметить, что происходит это достаточно редко, но, все же, случается. Клапана могут прогореть по следующим причинам:

  1. Детонация двигателя. В этом случае, помимо замены клапанов понадобится еще и устранение причин детонации.
  2. Езда на автомобиле, заправленном пропаном. Клапана могут прогореть, если не внести соответствующие изменения в программное обеспечение компьютера.
  3. Эксплуатация автомобиля с некачественным топливом.
  4. Езда на слишком больших оборотах. Даже предельно-допустимые значения оборотов могут привести к прогару клапана.
  5. Некорректное калильное число свечей зажигания.

Это перечисление относится к 8-ми клапанному двигателю, в то время, как 16-ти клапанный имеет еще одну причину, по которой происходит замена клапана. При обрыве ремня ГРМ, поршни на большой скорости врезаются в клапана и их попросту гнет. Стоит еще раз напомнить, что владельцам автомобилей с обычным 8-ми клапанным двигателем бояться нечего, но ремень ГРМ рекомендуется менять своевременно.

Порядок действий при замене

  1. Откройте капот автомобиля, выкрутите крепления системы впрыска и снимите ее. Отсоедините крышку ремня ГРМ и проведите его демонтаж. Затем, открутите крышку клапанного механизма и снимите ее. Ослабьте и выкрутите крепления распределительного вала и демонтируйте его. Допускается демонтаж вала и на снятой ГБЦ, однако, из-за отсутствия нормальной фиксации головки, сделать это будет очень трудно.
  2. Выкрутите десять болтов крепления головки блока цилиндров. На разных сторонах двигателя они расположены по-разному: с одной стороны внутри ГБЦ, а с другой – наружи.
  3. Отсоедините все, что препятствует дальнейшему проведению работ и снимите головку блока цилиндров.
  4. Когда головка лежит на верстаке, можно приступить к рассухариванию клапанов. Чтобы это сделать, необходимо приобрести специальное приспособление. Чтобы ГБЦ не качалась и не двигалась, установите ее на блок цилиндров и затяните на пару болтов.
  5. Снимите все пружины клапанов с помощью съемника (рассухаривателя) и вытащите маслосъемные колпачки.
  6. Теперь вытащите клапана из направляющих отверстий с внутренней части ГБЦ.
  7. При замене клапанов, необходимо выполнить их притирку. После этого, соберите все узлы в обратной последовательности.

Видео — Как поменять прогоревший клапан

Как заменить на 16-ти клапанном двигателе Lada Priora

Такой двигатель страдает, в основном, от обрыва ремня ГРМ. Поршни «встречаются» с клапанами и, в итоге, последние загибаются, точнее всего, гнутся их втулки. Дальнейшая эксплуатация автомобиля, при этом, невозможна. Остается только замена клапанов.

Порядок действий

  1. Как и в случае с 8-ми клапанным мотором, необходимо снять головку блока цилиндров. Перед этим, снимают ремень ГРМ, отсоединяют инжектор, бронепровода, свечи и крышку головки БЦ.
  2. После этого отсоединяют уже два распределительных вала и затем уже снимают саму головку. Кстати после ее демонтажа, старая прокладка должна обязательно быть заменена. Для снятия головки, открутите крепежный кронштейн. Он предназначен для удерживания двигателя от наклонов и крепится к головке блока.
  3. Вытащите сальник клапанов с помощью специального захвата и произведите демонтаж старых клапанов с помощью того же съемника. Будьте осторожны, так как пружины на клапанном механизме имеют достаточно высокую упругость, из-за чего частенько вылетают и теряются.
  4. Вытащите старые клапана тем же способом, что и на 8-ми клапанном двигателе, с внутренней части головки блока цилиндров и установите на их место новые элементы.
  5. Произведите сборку всех деталей в обратной последовательности, установите головку на блок цилиндров и монтируйте распределительные валы. Наденьте крышку, зафиксируйте ее и поставьте ремень ГРМ.
  6. Установите оставшиеся части и жгуты проводов.

Чтобы клапана не гнуло, рекомендуется периодически производить оценку состояния ремня и менять его своевременно. Однако, многие водители, чтобы сохранить жизнь двигателю в случае обрыва ремня, устанавливают новую поршневую группу. Такой метод очень дорогой и потребует много сил для воплощения. Это связано с тем, что для установки новых поршней потребуется разобрать двигатель целиком, что самостоятельно сможет сделать не каждый водитель. 

Облегченные Т образные клапана для ВАЗ 2108, 2109, 2112 и приору

Для улучшения динамических и скоростных характеристик переднеприводных автомобилей «Лада» принято устанавливать облегченные клапана ВАЗ 2108 вместо штатных (стоковых). Данное решение представляет интерес для тех автомобилистов, кто всерьез интересуется тюнингом авто и готов вкладывать в него свое время и средства. О какой-либо окупаемости вложений здесь речи не идет, ведь затраты на экстремальную езду априори выше, чем при эксплуатации машины в обычных условиях.

Что дает замена деталей?

Все элементы двигателей ВАЗ 2108 и последующих моделей разрабатываются конструкторами завода-изготовителя исходя из принципа надежности и целесообразности. Первая проявляется в количестве металла, применяемого для изготовления той или иной детали. То есть клапана ВАЗ делаются с большим запасом прочности и рассчитаны на эксплуатацию при обычном стиле езды.

Целесообразность заключается в применении материалов и технологических процессов, максимально удешевляющих себестоимость каждого изделия, чтобы общая цена авто получилась приемлемой для покупателя. Отсюда возникает неизбежный недостаток — значительный вес всех стоковых деталей, увеличивающий затраты энергии на их движение и силу инерции. Поэтому 8-клапанный двигатель ВАЗ 2112, укомплектованный заводскими элементами, не может без последствий преодолеть планку в 8 тыс. оборотов в минуту. Выход на такие высокие обороты допускается лишь кратковременно, хотя зачастую мотор просто не в состоянии это сделать.

Тем, кто увлекается тюнингом автомобилей, автоспортом либо просто агрессивной манерой езды, остается один выход — менять стоковые детали на облегченные, обладающие меньшей массой и инерцией. К таковым относятся Т-образные клапана, отличающиеся от заводских по следующим признакам:

  • меньшая масса;
  • «тарелка» элемента изготовлена более тонкой;
  • нижняя часть толкателя отличается меньшим диаметром;
  • весь толкатель и «тарелка» тщательно отполированы.

Облегченный клапан, легко движущийся во втулке, оказывает меньшую нагрузку на пружину, не зависает на максимальных оборотах двигателя и дает улучшение характеристик даже со стоковой поршневой группой. Применение подобных элементов дает такие преимущества:


  1. Тюнингованный силовой агрегат можно «раскрутить» до 8 — 8,5 тыс. оборотов в минуту, не опасаясь последствий.
  2. Благодаря полированной поверхности толкателя резко снижается износ колпачков-маслоотражателей и направляющих втулок.
  3. К полированной поверхности «тарелки» плохо пристает нагар от сжигания горючей смеси.
  4. Уменьшенный диаметр толкателя позволяет увеличить проем, через который горючее поступает в камеру сгорания. Отсюда улучшенное наполнение цилиндров топливовоздушной смесью, повышение мощности и динамики ВАЗ 2112.
  5. Снижается нагрузка на возвратные пружины и затраты энергии на перемещение деталей. Отсюда теоретически возникает снижение расхода топлива.

В пункте об экономии горючего говорится «теоретически», поскольку на практике расход бензина в экстремальных условиях эксплуатации будет высоким в любом случае. Хотя средствами более глубокого тюнинга силового агрегата этот расход можно тоже снизить.

Серьезных недостатков при использовании облегченных клапанов в двигателях ВАЗ 2108-2115 не наблюдается. Срок службы таких деталей всецело зависит от режима работы и скоростных нагрузок, то есть от владельца машины. Если сравнить средний срок работы стоковых и облегченных клапанов, то последние служат меньше — до 100 тыс. км.

Разновидности элементов

На данный момент для переднеприводных автомобилей ВАЗ можно приобрести такие разновидности продвинутых клапанов:


  • Т-образные;
  • титановые;
  • «тюльпаны».

Клапаны в виде тюльпанов или буквы «Т» изготавливаются из прочной легированной стали и отличаются между собой только конфигурацией. В «тюльпанах» место примыкания толкателя к «тарелке» имеет больший радиус, а с торца сделано дополнительное углубление. По весу и эксплуатационным характеристикам эти детали практически идентичны.

Титановые клапаны наиболее надежны и долговечны, а по весу — самые легкие. Поскольку титан, в отличие от легированной стали, обладает пониженной стойкостью к трению, то на всю поверхность детали наносится специальное сверхтвердое покрытие. Его задача — противостоять износу от трения и высоких температур в камере сгорания. Состав покрытия — карбид титана, нитрит титана и нитро-алюминат титана. Облегченные титановые клапаны имеют лишь один значительный недостаток — высокую стоимость.

Дополнительные мероприятия

Автомобилистам, собаку съевшим на тюнинге моторов, хорошо известна простая истина: заменой 1 винтика не добьешься заметного улучшения результатов в работе всего механизма. Хотя клапаны — это не винтики, но принцип действует тот же.

Ошибочно считать, что установка облегченных клапанов сразу же сделает вашу машину ракетой.

Чтобы добиться существенных результатов, попутно следует выполнить еще ряд мероприятий:

  • выбить старые направляющие втулки и запрессовать легкие, сделанные из бронзы;
  • поменять клапанные пружины на облегченные;
  • прирезать и притереть седла клапанов;
  • установить облегченный распределительный вал с увеличенными кулачками.

Как нетрудно заметить, здесь приводятся способы модернизации газораспределительного механизма ВАЗ 2108. Выполнив эти мероприятия, вы получите ощутимый плюс к скорости и оборотам за счет снижения потребления энергии самим двигателем. Это значительная часть энергии от сжигания топлива, уходящая на вращение валов и перемещение деталей.

Поэтому потребление можно снижать и далее, если провести глубокий тюнинг: поставить титановые шатуны, легкие кованые поршни и облегченный коленчатый вал.


Признаки прогоревшего клапана ваз 2114


Ваз 2114 прогорел клапан симптомы

Современные двигатели оснащаются сложной системой клапанов. Кроме того, что конструкция непростая, она также высокоточная, но это никоим образом не защищает клапана от повреждений. К сожалению, прогоревшие клапана – это довольно распространенная проблема как для бензиновых, так и для дизельных силовых агрегатов.

Признаки прогоревших клапанов можно наблюдать не только на старых моторах, но и на относительно свежих. Эксплуатировать двигатель с прогоревшим клапаном нельзя, а поэтому начинающим автомобилистам будет полезно узнать, откуда берется такая проблема, что делать в таком случае, каковы симптомы данной неприятности.

Почему прогорают клапана?

На самом деле причин очень много. Для тех двигателей, где производитель рекомендовал выполнять периодическую регулировку клапанов, такая проблема наступает по причине не вовремя выполненной настройки тепловых зазоров. На моторах, где процесс регулировки зазоров выполняется автоматически, могут выйти из строя гидрокомпенсаторы – в результате клапан просто прогорает.

Есть несколько самых популярных причин, итог которых один – прогорел клапан. Так, первая причина – детали очень сильно зажаты. Далее – направляющая втулка клапана находится в состоянии сильного износа. Также часто можно наблюдать износ стержня. И еще одна причина – работа мотора на бедной смеси, особенно часто сталкиваются с проблемой прогара владельцы автомобилей, работающих на газу. Чаще всего сгорают выпускные элементы. Они нагреваются до значительно больших температур, нежели впускные. Впускной клапан в процессе работы охлаждается смесью топлива и воздуха.

Рабочие температуры выпускных элементов – около 400 градусов. Данный клапан, в отличие от впускного, никак не охлаждается, вдобавок дополнительно нагревается из-за выхлопных газов. Далее эти клапана разогреваются примерно до 650 градусов.

Большой процент брака запчастей – проблема для автомобилиста

Это не основные причины, из-за чего прогорают клапана. Лидирующий производитель этих деталей провел небольшое исследование, и статистика получилась не радостная – каждая пятая деталь, которая выпускается, ломается или прогорает по причине человеческого фактора и брака. И даже современный контроль качества продукции на заводах не дает гарантий, что деталь лишена любых дефектов.

Еще одна причина – металлургические неоднородности, которые входят в сплав. Эти неоднородности делают клапан слабее, чем он должен быть. Кроме того, встречаются дефекты производства, а именно ковка. Это приводит к микротрещинам. Ошибки в процессе термической обработки приводят к тому, что размеры изделия меняются.

Последствия прогара

Если прогорел клапан, то он может сразу же разрушиться. Осколки его обязательно попадут в камеру сгорания. В результате двигатель получит серьезные повреждения – потребуется серьезный ремонт. Так, сильно повреждаются поршни, головка блока цилиндров и блок цилиндров. Еще существует серьезный риск того, что крупные куски разрушенного прогоревшего клапана просто пробьют блок цилиндров, а это уже фактически выход из строя не только деталей поршневой группы и ГБЦ, но и блока цилиндров.

Не стоит эксплуатировать двигатель, в котором наблюдаются симптомы прогоревшего клапана. Это чревато большими расходами на ремонт, а в самом худшем случае — на замену всего мотора. Лучше своевременно заметить проблему, и тогда из последствий – только замена клапанов. Последствия эксплуатации автомобиля с прогоревшим клапаном могут быть различными – от значительно возросшего расхода топлива до полностью выгоревшего седла клапана.

Симптомы проблемы

Итак, основные признаки прогоревших клапанов – это троение двигателя. Данный эффект очень заметен, и его можно наблюдать на любых режимах работы силового агрегата. Кроме того, мотор сильно теряет в мощности. Еще одна причина – высокий расход топлива.

В диагностике этой поломки есть определенные сложности. Дело в том, что если прогорел клапан, симптомы очень похожи на другие неисправности. При этом владелец автомобиля будет уверен до последнего, что это именно другая, незначительная поломка. Это лишние затраты и действия.

Функция клапанов в двигателе

Клапан в моторе выполняет важную роль. Эта деталь дает возможность топливо-воздушной смеси поступать в цилиндры. Кроме этого, клапана отвечают за выпуск отработанных газов после окончания цикла. Элемент постоянно работает в очень тяжелых, даже агрессивных условиях. Они постоянно подвергаются воздействию высоких температур и газов. Со временем металл детали разрушается и сгорает.

Особенно часто признаки прогоревших клапанов можно наблюдать на старых моделях автомобилей, детали двигателя которых изготовлены из далеко не качественных материалов. Большинство людей сами для себя создают эти неприятности. Зачастую мотор работает на некачественном и иногда даже не предназначенном для конкретного агрегата топливе. В итоге более высокие температуры сгорания приводят к повреждению и разрушениям ГБЦ.

Сложности диагностики

Бытует мнение, что если прогорел клапан, симптомы и проблемы будут скрываться в системе зажигания. Очень часто автослесари, опыт работы которых еще небольшой, первым делом начинают диагностику и ремонт именно зажигания.

В процессе такого ремонта заменяется крышка трамблера, заменяются высоковольтные провода, свечи. Также выставляется угол зажигания – результата, естественно, нет и не будет. Двигатель как работал, так и будет работать. Автослесарь будет искать проблему и дальше, не догадываясь об о истинной причине неполадки. Даже те слесари, которые догадались, что проблема кроется в двигателе, видят признаки прогоревших клапанов только после снятия ГБЦ.

Диагностика прогара клапана без снятия ГБЦ

На первом этапе следует определить цилиндр, который не функционирует. Методы тестирования аналогичны процессу диагностики нерабочих свечей. Для теста заводят мотор и при работе его на холостых снимают свечные колпачки.

Далее нужно внимательно проследить за тем, как работает мотор. Если агрегат затроил еще сильнее, чем до теста, а то и вовсе заглох, тогда с этим цилиндром все в порядке. Однако, если характер работы двигателя не изменился, это говорит о проблеме в цилиндре.

После этого выкручивается свеча на найденном цилиндре и заменяется на заведомо работающую. Также нелишним будет проверить высоковольтный провод, идущий к нему. Дополнительно проверьте катушку зажигания. Дальнейший запуск мотора покажет, где скрылась проблема. Если мотор после замены свечи и других деталей не меняет характер работы и продолжает троить, существует большая вероятность того, что клапан все-таки прогорел.

Локализация неисправности

Самый распространенный и действенный метод определения прогоревшего клапана – замеры компрессии. Если результаты показали низкую компрессию, тогда это явно признак прогара. Но здесь нужно учесть небольшой нюанс – при помощи замеров компрессии не удастся исключить дефекты ЦПГ. Низкая компрессия бывает не только из-за прогара. Различные другие дефекты могут снижать ее – например, это может быть поломка колец. Поэтому, если наблюдаются все признаки прогоревшего клапана на ВАЗ-2109 или на любом другом авто, придется дополнительно диагностировать машину.

Самый простой способ, который поможет определить прогар, после замеров – заливка небольшого количества масла в цилиндр. Далее компрессия замеряется снова. Она должна вырасти – это говорит о том, что создалась масляная пленка. Это характерно для изношенной поршневой системы. Если компрессия не изменилась, тогда это однозначно прогар. Выход из ситуации — замена клапанов.

Еще один способ диагностики – визуальный осмотр свечи с проблемной камеры сгорания. Если на свече нет характерного налета, тогда это явный признак прогара клапанов. Кроме этого, из сапуна пойдет воздух либо дым.

Компрессия в двигателе

Компрессией называют давление, что создает поршень в цилиндре в момент нахождения первого в верхней мертвой точке.

Какая компрессия должна быть в двигателе, зависит от типа мотора. Например, для ВАЗ-2109 нормальной компрессией считается 11 кг/см3, а для ВАЗ-2110 – 13 кг/см3. Для большинства автомобилей уровень компрессии равен от 11 до 13 кг/см3. Если замеры показывают меньшие цифры, значит нужно диагностировать мотор. Возможно, в нем прогорел клапан.

Подведем итог

Первые признаки прогара клапана – это повод для скорейшей диагностики двигателя. Если мотор требует регулировки клапанов, то выполнять эти операции нужно строго по регламенту производителя. Не ждите, когда начнут появляться шумы. Также следует знать, какая компрессия должна быть в двигателе, чтобы вовремя выявить поломку и устранить ее без последствий.

Почему прогорают клапана Для тех, кто хочет экономить и эксплуатирует автомобиль на газу, следует обратить максимум внимания на регулировку. На таких двигателях рекомендуется выполнять регулировку тепловых зазоров через каждые 10 тыс. км пробега. Двигатели на газу находятся в группе риска, тогда как на бензиновых прогар случается реже.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Признаки прогоревшего клапана — обзорная статья

Прогар клапана – проблема, с которой чаще всего сталкиваются владельцы отечественных автомобилей. Но грешить исключительно на продукцию российского автопрома было бы несправедливо, так как встречается она и у иномарок, пусть и уже далеко не новых. А ведь любые неполадки клапана, в том числе и прогар, могут приводить к очень серьезным последствиям, поэтому каждому автовладельцу просто необходимо уметь вовремя распознавать признаки прогоревшего клапана, дабы иметь возможность своевременно исправить то, что еще можно исправить без неприятных сюрпризов.

Причины возникновения неисправности.

Симптомы прогоревшего клапана в некоторый степени схожи с неисправностями, совершенно не связанными с двигателем автомобиля. Именно поэтому недостаточно опытные автовладельцы могут потрать кучу времени и сил, чтобы починить и исправить то, что, в принципе, и не ломалось. О том же, что из строя вышел клапан, они, как правило, догадываются в последнюю очередь.

А ведь при всей своей кажущейся малозначимости, клапана выполняют очень важную функцию – позволяют топливу попадать в камеру сгорания и выпускают сгоревшие газы. То есть они постоянно находятся в условиях агрессивной среды – под воздействием газов и высоких температур.

Закономерно, что металл, из которого изготавливается клапан, постепенно разрушается – клапан прогорает.

Чаще всего клапан «летит» в очень старых авто, а также в бюджетных машинах, при выпуске которых автопроизводитель предпочел цену качеству. Однако и сами автовладельцы, даже не догадываясь об этом, нередко провоцируют/ускоряют процесс прогара клапана, например, заправляя свою машину неподходящим для нее топливом. Но это, как говорится, тема уже совсем другой статьи.

Симптомы прогара клапана.

Как уже отмечалось ранее, признаки прогара клапана весьма схожи с симптомами неисправности системы зажигания, поэтому в первую очередь многие начинают ремонтировать именно ее. Но двигатель, несмотря на все ремонтные работы, продолжает по-прежнему барахлить и троить. Тогда-то и начинается судорожный поиск прочих возможных причин в движке и иных системах, хотя все дело в банальном клапане.

Самый главный симптом обозначенной проблемы – это троение движка, когда один или несколько цилиндров перестают функционировать. Происходит это потому, что прогоревший клапан при сгорании топлива начинает пропускать газы, которые не выталкивают поршень вниз, а напрямую выходят в коллектор.

Диагностировать данную неисправность, не разбирая движок, можно следуя определенному алгоритму действий:

  • проверяем зажигание – целостность проводов, работоспособность распределителя, угол опережения зажигания;
  • определяем проблемный цилиндр – колпачки высоковольтников сдергиваем со свечей, двигатель начнет глохнуть, если цилиндр работает, либо, если цилиндр неисправен, работа движка останется без изменений;
  • замеряем компрессию: она, скорее всего, будет несколько ниже положенных 11 очков, к слову, это может быть показателем не только неисправности клапана, но и неисправности поршневой группы.

Теперь несколько слов о том, как, не разбирая движок, определить, с чем вы конкретно имеете дело – неисправностью клапана или поршневой группы.

  1. Включите зажигание и снимите шланг сапуна. Из него должен выходить теплый воздух, в крайнем случае, небольшой дымок. Дым плотный, серый, пахнущий выхлопами – признак неисправности поршневой группы.
  2. Из проблемного цилиндра выкрутите свечу. При повреждении поршня свеча будет в масле, а при прогоревшем клапане – в нормальном состоянии.
  3. Снимите ГБЦ и замените поврежденный элемент. Если меняется клапан, то его обязательно нужно , а также заменить вместе с ним все маслосъемные колпачки.

Видео.

Признаки прогоревших клапанов. Низкая компрессия в цилиндре. Замена клапанов

Современные двигатели оснащаются сложной системой клапанов. Кроме того, что конструкция непростая, она также высокоточная, но это никоим образом не защищает клапана от повреждений. К сожалению, прогоревшие клапана – это довольно распространенная проблема как для бензиновых, так и для дизельных силовых агрегатов. Признаки прогоревших клапанов можно наблюдать не только на старых моторах, но и на относительно свежих. Эксплуатировать двигатель с прогоревшим клапаном нельзя, а поэтому начинающим автомобилистам будет полезно узнать, откуда берется такая проблема, что делать в таком случае, каковы симптомы данной неприятности.

Почему прогорают клапана?

На самом деле причин очень много. Для тех двигателей, где производитель рекомендовал выполнять периодическую регулировку клапанов, такая проблема наступает по причине не вовремя выполненной настройки тепловых зазоров. На моторах, где процесс регулировки зазоров выполняется автоматически, могут выйти из строя гидрокомпенсаторы – в результате клапан просто прогорает.

Есть несколько самых популярных причин, итог которых один – прогорел клапан. Так, первая причина – детали очень сильно зажаты. Далее – направляющая втулка клапана находится в состоянии сильного износа. Также часто можно наблюдать износ стержня. И еще одна причина – работа мотора на бедной смеси, особенно часто сталкиваются с проблемой прогара владельцы автомобилей, работающих на газу. Чаще всего сгорают выпускные элементы. Они нагреваются до значительно больших температур, нежели впускные. Впускной клапан в процессе работы охлаждается смесью топлива и воздуха.

Рабочие температуры выпускных элементов – около 400 градусов. Данный клапан, в отличие от впускного, никак не охлаждается, вдобавок дополнительно нагревается из-за выхлопных газов. Далее эти клапана разогреваются примерно до 650 градусов.

Большой процент брака запчастей – проблема для автомобилиста

Это не основные причины, из-за чего прогорают клапана. Лидирующий производитель этих деталей провел небольшое исследование, и статистика получилась не радостная – каждая пятая деталь, которая выпускается, ломается или прогорает по причине человеческого фактора и брака. И даже современный контроль качества продукции на заводах не дает гарантий, что деталь лишена любых дефектов. Еще одна причина – металлургические неоднородности, которые входят в сплав. Эти неоднородности делают клапан слабее, чем он должен быть. Кроме того, встречаются дефекты производства, а именно ковка. Это приводит к микротрещинам. Ошибки в процессе термической обработки приводят к тому, что размеры изделия меняются.

Последствия прогара

Если прогорел клапан, то он может сразу же разрушиться. Осколки его обязательно попадут в камеру сгорания. В результате двигатель получит серьезные повреждения – потребуется серьезный ремонт. Так, сильно повреждаются поршни, головка блока цилиндров и блок цилиндров. Еще существует серьезный риск того, что крупные куски разрушенного прогоревшего клапана просто пробьют блок цилиндров, а это уже фактически выход из строя не только деталей поршневой группы и ГБЦ, но и блока цилиндров.

Не стоит эксплуатировать двигатель, в котором наблюдаются симптомы прогоревшего клапана. Это чревато большими расходами на ремонт, а в самом худшем случае — на замену всего мотора. Лучше своевременно заметить проблему, и тогда из последствий – только замена клапанов. Последствия эксплуатации автомобиля с прогоревшим клапаном могут быть различными – от значительно возросшего расхода топлива до полностью выгоревшего седла клапана.

Симптомы проблемы

Итак, основные признаки прогоревших клапанов – это троение двигателя. Данный эффект очень заметен, и его можно наблюдать на любых режимах работы силового агрегата. Кроме того, мотор сильно теряет в мощности. Еще одна причина – высокий расход топлива. В диагностике этой поломки есть определенные сложности. Дело в том, что если прогорел клапан, симптомы очень похожи на другие неисправности. При этом владелец автомобиля будет уверен до последнего, что это именно другая, незначительная поломка. Это лишние затраты и действия.

Функция клапанов в двигателе

Клапан в моторе выполняет важную роль. Эта деталь дает возможность топливо-воздушной смеси поступать в цилиндры. Кроме этого, клапана отвечают за выпуск отработанных газов после окончания цикла. Элемент постоянно работает в очень тяжелых, даже агрессивных условиях. Они постоянно подвергаются воздействию высоких температур и газов. Со временем металл детали разрушается и сгорает.

Особенно часто признаки прогоревших клапанов можно наблюдать на старых моделях автомобилей, детали двигателя которых изготовлены из далеко не качественных материалов. Большинство людей сами для себя создают эти неприятности. Зачастую мотор работает на некачественном и иногда даже не предназначенном для конкретного агрегата топливе. В итоге более высокие температуры сгорания приводят к повреждению и разрушениям ГБЦ.

Сложности диагностики

Бытует мнение, что если прогорел клапан, симптомы и проблемы будут скрываться в системе зажигания. Очень часто автослесари, опыт работы которых еще небольшой, первым делом начинают диагностику и ремонт именно зажигания. В процессе такого ремонта заменяется крышка трамблера, заменяются высоковольтные провода, свечи. Также выставляется угол зажигания – результата, естественно, нет и не будет. Двигатель как работал, так и будет работать. Автослесарь будет искать проблему и дальше, не догадываясь об о истинной причине неполадки. Даже те слесари, которые догадались, что проблема кроется в двигателе, видят признаки прогоревших клапанов только после снятия ГБЦ.

Диагностика прогара клапана без снятия ГБЦ

На первом этапе следует определить цилиндр, который не функционирует. Методы тестирования аналогичны процессу диагностики нерабочих свечей. Для теста заводят мотор и при работе его на холостых снимают свечные колпачки.

Далее нужно внимательно проследить за тем, как работает мотор. Если агрегат затроил еще сильнее, чем до теста, а то и вовсе заглох, тогда с этим цилиндром все в порядке. Однако, если характер работы двигателя не изменился, это говорит о проблеме в цилиндре. После этого выкручивается свеча на найденном цилиндре и заменяется на заведомо работающую. Также нелишним будет проверить высоковольтный провод, идущий к нему. Дополнительно проверьте катушку зажигания. Дальнейший запуск мотора покажет, где скрылась проблема. Если мотор после замены свечи и других деталей не меняет характер работы и продолжает троить, существует большая вероятность того, что клапан все-таки прогорел.

Локализация неисправности

Самый распространенный и действенный метод определения прогоревшего клапана – замеры компрессии. Если результаты показали низкую компрессию, тогда это явно признак прогара. Но здесь нужно учесть небольшой нюанс – при помощи замеров компрессии не удастся исключить дефекты ЦПГ. Низкая компрессия бывает не только из-за прогара. Различные другие дефекты могут снижать ее – например, это может быть поломка колец. Поэтому, если наблюдаются все признаки прогоревшего клапана на ВАЗ-2109 или на любом другом авто, придется дополнительно диагностировать машину. Самый простой способ, который поможет определить прогар, после замеров – заливка небольшого количества масла в цилиндр. Далее компрессия замеряется снова. Она должна вырасти – это говорит о том, что создалась масляная пленка. Это характерно для изношенной поршневой системы. Если компрессия не изменилась, тогда это однозначно прогар. Выход из ситуации — замена клапанов.

Еще один способ диагностики – визуальный осмотр свечи с проблемной камеры сгорания. Если на свече нет характерного налета, тогда это явный признак прогара клапанов. Кроме этого, из сапуна пойдет воздух либо дым.

Компрессия в двигателе

Компрессией называют давление, что создает поршень в цилиндре в момент нахождения первого в верхней мертвой точке. Какая компрессия должна быть в двигателе, зависит от типа мотора. Например, для ВАЗ-2109 нормальной компрессией считается 11 кг/см3, а для ВАЗ-2110 – 13 кг/см3. Для большинства автомобилей уровень компрессии равен от 11 до 13 кг/см3. Если замеры показывают меньшие цифры, значит нужно диагностировать мотор. Возможно, в нем прогорел клапан.

Подведем итог

Первые признаки прогара клапана – это повод для скорейшей диагностики двигателя. Если мотор требует регулировки клапанов, то выполнять эти операции нужно строго по регламенту производителя. Не ждите, когда начнут появляться шумы. Также следует знать, какая компрессия должна быть в двигателе, чтобы вовремя выявить поломку и устранить ее без последствий. Для тех, кто хочет экономить и эксплуатирует автомобиль на газу, следует обратить максимум внимания на регулировку. На таких двигателях рекомендуется выполнять регулировку тепловых зазоров через каждые 10 тыс. км пробега. Двигатели на газу находятся в группе риска, тогда как на бензиновых прогар случается реже.

Как определить, что прогорел клапан в двигателе авто: признаки и симптомы

Клапаны обеспечивают осуществление рабочих процессов в цилиндре. Впускные клапаны отвечают за подачу порции топливно-воздушной смеси, а выпускные – за выпуск продуктов сгорания. Прогар одного клапана пагубно влияет на работу всего цилиндра.

Признаки того, что клапан прогорел

Как выглядит прогоревший клапан

Признаками прогоревшего клапана можно назвать троение двигателя, дым из сапуна (сапун –клапан для вентиляции картера и выхода лишнего давления) и при длительной работе двигателя с прогоревшим клапаном – увеличение расхода топлива. Объясним народное понятие «мотор троит». Это означает неисправность одного цилиндра, что проявляется в потере мощности и приемистости, появлении вибрации и выстрелов в выхлопной трубе. Но указанные признаки прогоревшего клапана неоднозначны.

Двигатель также может троить из-за неработающих свечей или слабой искры.

Дым из сапуна может быть также при повреждении поршня. Но тут есть отличительный признак – цвет дыма должен быть сизым, а свеча покрыта маслом, что связано с поломкой поршня. В случае прогара свеча остается сухой. Заметим, что, прогоревший клапан в карбюраторном двигателе и в инжекторе дает одинаковые симптомы, т.к. разница лишь в системе впрыска топлива.

Как понять, что клапан прогорел?

Если вы проверили свечи, но двигатель все же троит, тогда следует переходить к процедуре поиска неработающего цилиндра. Она несложная. После запуска двигателя на холостых оборотах, по одному снимаете колпачки со свечей. Если при снятии колпачка двигатель изменил режим работы, это означает что цилиндр рабочий. В случае если изменения произошли несущественные, то следует искать причину в данном цилиндре.

Снятие проводов со свечей зажигания

Далее надо проверить компрессию подозрительного цилиндра. Компрессометром замеряем уровень сжатия, а затем повторяем замер, залив в цилиндр шприц масла. Если второе значение выше первого, то проблема с поршнем. В случае совпадения значений – прогар клапана.

Клапаны работают при постоянных высоких температурах (400-600°С) и значительных механических нагрузках. Впускной клапан находиться в более щадящих тепловых условиях, т.к. охлаждается поступающей топливно-воздушной смесью. Выпускные клапана наоборот, еще больше нагреваются за счет отводимых газов.

Выпускные клапана чаще подвержены прогоранию.

Для правильной работы клапанов должно обеспечиваться четкое прилегание клапана к его седлу и соблюдаться условия их охлаждения (уровень открытия – закрытия). Появление нагара как на самом клапане, так и на седле нарушает оба требования и приводит к повреждению клапана. Нагар может образовываться из-за недорегулировки, износа, заводских дефектов, проблем с системой охлаждения, повышенной температуры сгорания и др. Заводской дефект причина не такая уж редкая. Деталь сложная, работает в условиях постоянных нагрузок, поэтому даже небольшая неоднородность металла может привести к разрушению всей детали.

Чтобы обезопасить себя от брака, покупайте только у проверенных производителей!

Износ – непреодолимое препятствие для всех работающих деталей. Поэтому не пренебрегайте проверками клапанов после определенного пробега! Плохая регулировка клапанов – это создание недостаточных зазоров между клапаном и седлом, что часто называют зажатыми клапанами.

Как будет работать двигатель и что будет если клапана зажать?

Как понять, что клапана зажало

Если после запуска мотор нормально работает, но при долгой работе тяга падает – это симптом зажатых клапанов. Еще одним признаком зажатых клапанов могут быть выстрелы в глушитель при сбросе газа. Т.к. камера сгорания не закрыта полностью, компрессия снижается и происходит нарушение рабочего процесса. Лучше при регулировке превысить допустимый зазор, чем сделать его меньше.

Прогоревший клапан необходимо отремонтировать как можно быстрее!

Последствием зажатых клапанов является перегрев, повышенный расход топлива и, как следствие, прогар. С прогоревшим клапаном эксплуатировать двигатель нежелательно, это приводит к прогару седла клапана. Что обернется автовладельцу заменой всей головки.

Что делать если прогорел клапан?

В случае прогоревших клапанов ремонт заключается не только в их замене, но и в выяснении причины прогара. Поэтому следует проверить системы зажигания и охлаждения.

Если вы заменили и притерли один клапан, не пожалейте времени и притрите остальные.

Заменить клапан можно не только на СТО, но и в гараже, если вы знакомы с основами ремонта.

Таким образом, клапан – важная деталь мотора, поэтому чтобы обезопасить себя от ремонта лучше проводить регламентные работы вовремя.



Признаки неотрегулированных клапанов ваз

В двигателе что-то застучало, мощность падает. Кажется, что автомобиль скоро развалится. Скорее в автосервис? Нет, подождите, может мы и сами можем что-нибудь сделать. В данной статье мы перечислим признаки плохой регулировки зазоров в клапанном механизме двигателя и расскажем как регулировать клапана двигателя.

Для чего нужна регулировка клапанов?

У автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они так и называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или, как говорят ещё в народе, клапанный.

После нагрева двигателя, его детали расширяются. Следовательно, на холодном двигателе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы, то это может привести к снижению эффективности работы двигателя и даже уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать. При больших же зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать и Вы услышите металлический стук.

Каждые 20-30 тыс.км нужно проверять и при необходимости регулировать клапана. Данные тепловых зазоров есть в любом руководстве по ремонту и обслуживанию автомобиля. Мы же приведем некоторые тепловые зазоры для отечественных автомобилей ВАЗ. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры РАЗНЫЕ!

Регулировка зазоров клапанов двигателя

Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом, определенной толщины, регулировка производится поворотом регулировочных винтов коромысел (на автомобилях ВАЗ, кроме -08, -09, «десяток», — головкой регулировочного болта) в требуемую сторону.

Для того, чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который Вы собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла этих клапанов должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно.После затяжки проверьте снова зазор. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходит в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте зазор точнее.

Затем, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленвал следует поворачивать ТОЛЬКО по часовой стрелке и ТОЛЬКО за ручку «кривого стартера» (пусковая рукоятка) или же за болт крепления шкива привода генератора. Можно поворачивать коленвал и за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность.

Регулировка клапанов на двигателях ВАЗ

Проверка зазора между рычагами и кулачками распределительного вала: 1 — щуп; 2 — регулировочный болт; 3 — контргайка регулировочного болта.

В таких двигателях порядок регулировки клапанов следующий. Проворачиваете коленвал по часовой стрелке так, чтобы метка на звездочке распределительного вала точно совпала с меткой на корпусе подшипников. В это положении зазор регулируется у выпускного клапана 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра (соответственно, 8-й и 6-й кулачки).

Держите регулировочный болт рычага гаечным ключом, другим ключом ослабьте контргайку. Добейтесь необходимого зазора с помощью регулировочного болта. Затяните контргайку. Щуп должен входит в зазор с легким защемлением.

На автомобилях (а точнее в их двигателях) ВАЗ-2109, -09, -10 и т.д. тепловые зазоры регулируют с помощью регулировочных шайб. Они бывают толщиной от 3 до 4,5 мм.

После того, как Вы отрегулировали зазоры в клапанном механизме, запустите двигатель и послушайте его работу на различных режимах. При регулировке важно и то, чтобы клапаны были правильно притерты. Также клапаны не должны быть разбиты на концах и зазор во втулках не должен превышать нормальный.


Двигатели внутреннего сгорания, которые устанавливаются на современных автомобилях, это достаточно сложные механизмы с множеством деталей. Поэтому для нормальной работы на протяжении длительного времени они требуют правильного обслуживания.

К сожалению, многие автомобилисты не уделяют этому должного внимания. Например, они не очень хорошо понимают, для чего нужна регулировка клапанов и часто игнорируют эту процедуру, что приводит к дополнительным поломкам и большим расходам на ремонт. В данной материале мы расскажем о том, что такое регулировка клапанов, каким двигателям она нужна и как она выполняется.

Что такое регулировка клапанов?

Прежде чем ответить на вопрос, что такое регулировка клапанов, необходимо сначала выяснить, что же представляю собой клапаны двигателей внутреннего сгорания, где они находятся, и выполнение каких функций на них возложено. Конструктивно эти важные детали современных двигателей представляют собой «тарелки» цилиндрической формы с достаточно длинными стержнями. Они устанавливаются в блоке цилиндров, причем в количестве как минимум два на каждый из них. Клапаны в закрытом состоянии прилегают к седлам, которые изготавливаются из стали и запрессовываются в головку блока цилиндров (ГБЦ). Поскольку в процессе функционирования эти детали испытывают значительные механические и тепловые нагрузки, то они изготавливаются из специальных, устойчивых к такого рода воздействиям сталей.

Клапаны являются составными частями газораспределительных механизмов автомобилей (ГРМ), которые нередко называются клапанными. Они подразделяются на впускные и выпускные. Функцией первых является, как нетрудно догадаться по самому названию, впуск горючей смеси в цилиндры, а вторых — выпуск из них отработавших газов. В процессе работы двигателя клапаны расширяются, их стержни удлиняются, соответственно, изменяются размеры зазоров, которые должны быть между их торцами и толкающими кулачками (в двигателях старых конструкций — коромыслами). В процессе эксплуатации ДВС размеры этих отклонений нарастают, и именно тогда, когда они начинают превышать предельно допустимые значения, следует производить регулировку клапанов. Она состоит в том, чтобы привести зазоры в норму.

Если клапаны периодически не регулировать, то это может привести к весьма нерадостным последствиям. В том случае, когда зазор чересчур мал, то неизбежно будет происходить «подгорание». Это означает, что на поверхностях клапанов будет образовываться достаточно плотный слой продуктов сгорания топливной смеси. Из-за него нарушается нормальная работа системы газораспределения, а, следовательно, и двигателя в целом. К тому же этот нагар достаточно трудно поддается удалению.

В тех случаях, когда зазор чрезмерно велик, клапаны открываются не полностью, и поэтому мощность двигателя существенно падает. Кроме того, они начинают «стучать», и этот стук опытные водители слышат, даже находясь в салоне, за рулем своего авто. Само собой разумеется, что увеличенные клапанные зазоры влияют на работу двигателя внутреннего сгорания ничуть не менее негативно, чем чрезмерно малые.

Каким двигателям и когда нужна регулировка клапанов?

Следует заметить, что далеко не всем двигателям внутреннего сгорания требуется периодическая регулировка клапанов. Дело в том, что сейчас во многих современных ДВС, которыми оснащаются легковые автомобили, в системах их газораспределительных механизмов устанавливаются таки называемые гидрокомпенсаторы. Эти устройства самостоятельно, в режиме реального времени регулируют зазоры, и поэтому их величина всегда является оптимальной.

Если в двигателе транспортного средства гидрокомпенсаторов нет, то регулировать клапана необходимо вручную. О том, что пришла пора заняться этим делом, довольно легко узнать по некоторым симптомам. Одним из них является характерное «цокание» клапанов, которое уже было упомянуто выше, а другим — то, что двигатель начинает «троить», в его цилиндрах или существенно падает, или же полностью пропадает компрессия. Как только проявляется хотя бы один из этих симптомов, необходимо проверить размеры промежутков в клапанном механизме.

Делать это нужно также и не дожидаясь «тревожных звоночков», в рамках проведения мероприятий по текущему техническому обслуживанию автомобиля. Периодичность проверки клапанных зазоров указывается в технической документации на каждое транспортное средство, и, как правило, составляет один раз на каждые 25000 – 30000 километров пробега. Ее обычно проводят на станциях технического обслуживания, но, обладая определенными навыками, проверку клапанных зазоров можно осуществить и самостоятельно.

Читайте также: Что такое гидрокомпенсаторы в двигателе и почему они стучат.

Процедура регулировки клапанов

Производить регулировку клапанов необходимо только на холодном двигателе, причем со строгим соблюдением определенной последовательности действий. В противном случае зазоры будут отрегулированы неправильно со всеми вытекающими из этого последствиями.

Процесс регулировки начинается с того, что поршень цилиндра устанавливается в самую верхнюю точку сжатия. Чтобы привести его в такое положение, необходимо провернуть коленчатый вал или же за пусковую рукоятку, или же за винт крепления шкива привода генератора. Следует заметить, что вращение нужно производить только по часовой стрелке. После того, как поршень установлен, необходимо произвести проверку величины зазора. Делается это с помощью специального щупа.

Если выясняется, что зазор или чрезмерно велик, или слишком мал, то необходимо его изменить. Для этого на соответствующем болте или винте необходимо сначала освободить контргайку, а затем установить зазор до требуемого предела. Он определяется толщиной соответствующего щупа. Как только величина зазора установлена, нужно зафиксировать это положение, затянув контргайку. Делать это нужно аккуратно и осторожно, чтобы не сбить настройку. После этого надо обязательно проверить правильность регулировки клапана с помощью щупа: он должен входить в зазор, однако не свободно, а с некоторым усилием. Если так и есть, то это означает, что регулировка конкретного клапана конкретного цилиндра произведена правильно, и нужно проделать всю описанную выше процедуру для всех оставшихся клапанов и цилиндров.

Следует отметить, что регулировка клапанов двигателей внутреннего сгорания — процедура весьма кропотливая, требует аккуратности, не терпит спешки. Предпочтительнее всего не производить ее самостоятельно, а обратиться на станцию технического обслуживания и доверить эту работу профессионалам, имеющим соответствующий опыт и необходимые навыки.

Читайте также: Что такое ГБЦ в автомобиле.

Видео на тему

Добро пожаловать!
Регулировка клапанов – большинство людей конечно же знают что это за процесс и для чего его нужно регулярно производить на некоторых автомобилях к примеру на «Классике», но есть такие люди которые об этом не знают ничего и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей была подготовлена данная статья из которой вы многое узнаете. А если вам станет что то непонятно то в таком случае напишите комментарий с вашим вопросом в самом низу сайта и мы в ближайшее время на него ответим.

Примечание!
А ещё в дополнение в конце статьи вас ждёт интересный видео-ролик, благодаря которому вы многое для себя поймёте в регулировки клапанного привода!

Для чего нужно регулировать клапана?

Их регулировка нужна для того, чтобы машина устойчивее работала как на высоких так и на низких оборотах двигателя. Потому что как правило из-за неправильной регулировки клапанов, зазоры которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном нарушаются, что приводит к слишком сильному открытию клапана при работе двигателя и вследствие чего в цилиндре произойдёт разгерметизация которая в свою очередь может пагубно сказаться на ресурсе двигателя.

Примечание!
В том случае если зазор между седлом клапана и боковыми частичками цилиндра стал очень большим (см. фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае может произойти прогорание клапана, а так же если при этом ход у поршня очень большой тогда может произойти встреча клапанов с самим поршнем при работе двигателя. Поэтому регулировку клапанов нужно производить периодически и с особой тщательностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировки могут опять пагубно повлиять на ресурс мотора!

Как будут работать клапана при неправильно выставленном зазоре?

В этом случае как говорилось раньше работа клапанов нарушается, в связи с этим клапана начинают либо открываться чуть больше чем это положено, либо начинают находится в постоянно открытом положении из-за чего герметизация в цилиндре пропадает, для наглядности посмотрите фото ниже на котором нарушена регулировка клапанов и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.

Как избавится от регулировки клапанов?

Некогда не задавались вопросом: «Почему к примеру на 16-клапанной приоре, не надо регулировать клапана?» А все дело в том, что в двигателе приоры вместо «Толкателя» за счёт которого кулачок распределительного вала толкает клапан, стоят «Гидро-компенсаторы» которые в свою очередь за счёт высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачком и самим «Гидро-компенсатором» клапана и в связи с этим клапана всегда работают при оптимальных зазорах.

Примечание!
Кстати «Гидро-компенсаторы» можно установит практически на любой автомобиль в связи с чем о регулировки клапанов вы можете забыть, но есть одно Но! «Гидро-компенсаторы» можно устанавливать лишь на автомобили в которых «Газо-Распределительный Механизм – он же ГРМ» состоит из распредвала, коленвала, а так же клапанов и поршневой группы – по сути это основная часть автомобилей!

Если зажаты клапана как будет работать двигатель

Для водителей полезно знать все симптомы и признаки прогоревшего клапана. Часто сталкиваются с этой проблемой владельцы отечественных автомобилей. На других машинах такое также может встречаться. Особенно на не очень новых иномарках, коих у нас предостаточно. Проблемы с клапанами могут приводить ко многим затруднениям. В том числе и к повышенному износу двигателя.

Помимо этого, симптомы делают вождение автомобиля достаточно нервным. Что сказывается отрицательно на состоянии водителя. В связи с этим важно своевременно выявлять эту неисправность и устранять ее.

Почему возникает проблема?

Симптомы и признаки прогоревшего клапана очень схожи с другими видами неисправностей. Причем многие водители до последнего не верят именно в эту неисправность и тратят время на лишние действия.

Клапана выполняют важную функцию. Они позволяют топливу поступать в камеру сгорания. И выпускают сгоревшие газы после окончания их работы. Как понятно из описанного клапана постоянно находятся в агрессивных условиях. На них воздействуют газы и высокие температуры. Это приводит к разрушению металла, из которого состоит клапан. Постепенно он прогорает.

Особенно часто это происходит со старыми автомобилями, клапана которых выполнялись из не очень хороших материалов. Также многие люди делают эту проблему себе сами. Они заправляют свое авто топливом, не предназначенным для него. В итоге повышенная температура горения приводит к повреждению этих элементов ГБЦ (головки блока цилиндров).

Основным признаком прогорания клапанов является троение двигателя. То есть один или несколько цилиндров не работает. При этой неисправности нарушается герметичность камеры сгорания. Прогоревший клапан пропускает газы при сгорании топлива. В итоге они не толкают поршень вниз, а просто выходят напрямую в коллектор. Это приводит к пропуску одного цилиндра.

Водитель замечает именно это в виде троения мотора. Также симптомом такой проблемы является увеличение расхода топлива, что неудивительно, ведь часть его просто улетает в атмосферу.

Признаки

Симптомы прогоревшего клапана совпадают один в один с признаком неисправности системы зажигания. Поэтому очень часто неопытные механики начинают ремонтировать именно зажигание. При этом они меняют крышку трамблера, ставят новые высоковольтные провода, свечи, выставляют зажигание, но результата нет. Движок как работал через раз, так и продолжает троить. Они, кляня создателей автомобилей, продолжают искать причину, даже не догадываясь об истинной причине проблемы. Причем, даже те кто догадался о том, что проблема кроется в моторе, о прогоревших клапанах узнают только сняв ГБЦ.

При этом существует способ диагностировать эту неисправность, не разбирая двигатель. Поиск причины должен происходить по определенному алгоритму:

  • Проверяется зажигание. Здесь нужно уделить внимание работоспособности распределителя, правильность угла опережения зажигания, целостность проводов;
  • Определяют проблемный цилиндр. Делают это следующим способом. По очереди сдергивают со свечей колпачки высоковольтников. Если цилиндр работает, то двигатель начнет глохнуть. Неисправный на такое действие не отреагирует, и работа двигателя не изменится. Делать это следует аккуратно. Снимать колпачки необходимо с помощью заизолированных пассатижей;
  • После этого замеряют компрессию. Скорее всего, она окажется несколько ниже требуемых 11 очков. Но это может быть показателем как проблем с клапанами, так и неисправности поршневой группы.

Обычно на этом этапе автолюбители хватаются за набор ключей и начинают увлеченно раскручивать двигатель. Но имеется способ распознать истинную причину неисправности, не разбирая двигатель. Стоит заранее приготовить нужные детали и инструменты.

Делается это следующим образом:

  • Для начала вам понадобится завести двигатель. После этого снимают шланг сапуна. Из него должен выходить просто теплый воздух, в крайнем случае, легкий дымок. Если дым серый и плотный, при этом пахнущий выхлопом, то причина плохой компрессии в проблемах с поршневой группой. Возможно прогорание поршня или залегание колец;
  • Далее, вне зависимости от того, что вы увидите при снятии шланга, следует выкрутить свечу из проблемного цилиндра. Следует рассмотреть ее. При повреждении поршня она будет в масле. Прогоревший клапан легко определяется по абсолютно нормальному состоянию свечи;
  • Снимите ГБЦ и замените поврежденную деталь. Даже если вы не собираетесь менять весь комплект клапанов, а хотите обойтись заменой только поврежденного. Обязательно поменяйте все маслосъемные колпачки и притрите клапана.

Заключение. Немногие водители знают, как правильно выявить прогоревший клапан. Поэтому они тратят время и деньги на совершенно другие детали и узлы автомобиля, не решая главную проблему. Симптомы и признаки прогоревшего клапана довольно просты. Зная их, даже начинающий автомеханик сможет поставить точный диагноз буквально за 15 минут.

Волга-3110, ЗМЗ-402, карбюратор.
Вторую неделю не могу понять, ЧТО такое. Клапана побрякивали немножко-сказали «Нормально все, пусть так брякают, ниче не будет когда сильно зажаты-это хуже».
Где-то дней 10 уже вот ЧУЮ, что НУ НЕ ТО ЧТО-ТО. НУ НЕ НРАВИТСЯ мне, КАК двигатель работает, КАЖЕТСЯ какой-то посторонний звук (не гул и не явный стук, а что-то среднее). НА ЗАПУСКЕ двигателя (ТОЛЬКО НА ЗАПУСКЕ!) идет запах бензина, пропадает через минуту работы движка. По ощущениям-машина как бы КАЖЕТСЯ, что хуже едет, особенно на ускорение-разгон. Достал с жалобами нашего слесаря-смотрел-говорит «ВСЕ НОРМАЛЬНО, НИЧЕГО ненормального не слышит и не чует».
Сень другой источник сказал, что брякающие клапана разобьют коромысла и вал-в итоге туда будет хлестать топливо, расход будет выше крыши, а ехать вообще не будет, итог-замена вала, коромысел, клапанов (Было на ВАЗ-2107 у него).

Вопрос-ГДЕ правда-насколько страшны брякающие клапана? И вообще, НА ЧТО зазор клапанов влияет? НА ЧТО похожи вышеописанные симптомы? Или опять «мерещится муть всякая-для автопрома РФ-это норма»? Бензин-дрянь, может только в качестве бенза вся причина быть?
Спасибо.

Любой двигатель внутреннего сгорания имеет впускной и выпускной механизм (по которым подается новая топливная смесь в цилиндры двигателя, а также отводится отработанные газы). Важнейшим элементом являются клапана (впускные и выпускные), именно от их правильной работы зависит работоспособность всего силового агрегата. Через определенный пробег работа мотора может стать шумной, также пропадает тяга, увеличивается расход топлива, и вы можете слышать от мастеров (да и просто от знающих водителей) – что нужно «регулировать клапана». Что это за процесс? Зачем он делается и почему так необходим? Давайте разбираться, как обычно будет и видео версия …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • Что такое «толкатели»?
  • Тепловой зазор – что это такое?
  • «Теплонагруженность» впускных и выпускных клапанов
  • Почему обязательно нужно регулировать?
  • ВИДЕО ВЕРСИЯ

В самом начале мне хочется сказать, что я сегодня не буду рассказывать про систему ГРМ с гидрокомпенсаторами, все же это тема для отдельной статьи. Рассмотрим систему с обычными толкателями, которые сейчас очень популярны на многих автомобилях, именно эта система нуждается в регулировке через определенный интервал

Что такое «толкатели»?

Начнем с простого (многие я уверен), не знают что это такое. Для того чтобы верхняя часть клапана, да и кулачек распределительного вала ходили дольше, на них стали одевать так называемые толкатели. Это цилиндр, с одной стороны он имеет дна, оно есть с противоположной стороны (если утрировать, он похож на металлический «стаканчик»).

Полой частью он одевается на клапанную систему с пружиной, а вот дном он упирается в «кулачек» распределительного вала. Так как поверхность толкателя большая, от 25 до 45 мм (у различных производителей по-разному), изнашиваться он будет дольше, чем скажем просто верхняя часть «штока» (у которой диаметр всего 5-7 мм).

Толкатели делятся на два вида:

  • Цельные – их регулировка происходит полностью заменой корпуса
  • Разборные – когда сверху в крышке есть проточка, в которую устанавливается специальная регулировочная шайба. Можно ее заменить, таким образом подобрать величину теплового зазора

Эти элементы невечные, и их (либо шайбы сверху) также нужно заменить через определенный пробег.

Тепловой зазор – что это такое?

В идеале кулачек распределительного вала и толкатель должны быть максимально прижаты друг к другу, чтобы поверхности идеально контактировали. НО все мы знаем, что двигатель состоит из металла (алюминий чугун не важно), также из других металлов состоят и клапана, толкатели и распредвалы. При нагревании металлы имеют обыкновение расширяться (удлиняться).

И уже зазор, который был идеален на холодном двигателе, становится неправильным на горячем! Простыми словами клапана становятся зажатыми (это плохо, про это поговорим ниже).

Из этого следует, что на холодном моторе, нужно оставлять специальные тепловые зазоры с компенсацией на расширение при горячем. Эти значения небольшие и измеряются в микронах специальными щупами. Причем на впуске и выпуске эти значения отличаются

Если тепловой зазор между кулачком распределительного вала и толкателем клапана уменьшается или увеличивается – то это ОЧЕНЬ плохо для работоспособности двигателя и самого механизма ГРМ в целом. Сейчас у каждого производителя существует специальный регламент регулировки этого «теплового зазора» (это и называется «регулировкой клапанов») – обычно он колеблется от 60 до 100 000 км, все зависит от материалов, которые применяются в конструкции. Как я писал выше — регулировка осуществляется путем подбора либо «цельных» толкателей, либо замены «шайб» в верней части.

«Теплонагруженность» впускных и выпускных клапанов

Хочу начать с того, что эти элементы двигателя это очень сильно теплонагруженные детали. Они достаточно миниатюрные, зачастую диаметр штока клапана всего 5 мм, а температура в камере сгорания может достигать 1500 – 2000°С (пусть кратковременно но все же).

Как я писал выше зазоры у впускных и выпускных клапанов различаются, обычно на выпуске они намного больше (примерно на 30%). Для примера (на моторах Корейских авто) «выпускные» имеют тепловой зазор около — 0,2 мм, а на «выпускных» около – 0,3 мм.

Но почему на выпуске зазоры устанавливаются больше? Все дело в том, что выпускные клапана «страдают» больше, чем впускные. Ведь через них отводятся ГОРЯЧИЕ отработанные газы, соответственно разогрев их больше – поэтому расширяются (удлиняются) они также больше.

Почему обязательно нужно регулировать?

Есть всего две причины. Это их «зажатие», когда тепловой зазор пропадает между кулачком распредвала и толкателем. И наоборот увеличение зазора. И тот и другой случай не несут ничего хорошего. Я постараюсь более подробно рассказать все на пальцах

Почему зажимает клапана?

Нужно отметить, что «зажатие» очень часто происходит у тех, кто ездит на газу (газомоторном топливе). Самая широкая часть клапана называется тарелка (у нее есть фаска по краям), именно она находится в камере сгорания одной стороной, другой она прижимается к «седлу» в головке блока (это часть куда заходит клапан, таким образом, герметизируя камеру сгорания).

От больших пробегов начинают изнашиваться «седло», а также фаска на «тарелке». Таким образом «шток» двигается наверх, прижимая «толкатель» к «кулачку» практически вплотную. Именно поэтому может происходить «зажим».

ЭТО ОЧЕНЬ ПЛОХО! Почему? Да все просто – тепловое расширение никто ни куда не делось. Значит, в «зажатом» случае, когда шток будет разогреваться (происходит удлинение), то тарелка будет чуть выходить из седла:

  • Падает компрессия, соответственно падает мощность
  • Нарушается контакт с головкой блока (с седлом) – нет нормального отвода тепла от клапана – головке
  • При воспламенении, часть горящей смеси может проходить мимо клапана сразу в выпускной коллектор, оплавляя либо разрушая «тарелку» и ее фаску

  • Ну и второстепенная причина, эта смесь может негативно воздействовать на катализатор.

Нужно помнить что «впускные элементы» охлаждаются вновь поступающей топливной смесью!

А вот отвод тепла «выпускных» зависит от того, как он плотно прижимается к «седлу»!

Увеличение зазора

Бывает и другая ситуация. Она характерна для моторов, работающих на бензине. Наоборот увеличение «теплового зазора». Почему такое происходит и почему это плохо?

Со временем плоскость толкателя, как и поверхность кулачков рапределительного вала изнашиваются – что приводит к увеличению зазора. Если его вовремя не отрегулировать, то он еще более увеличивается от ударных нагрузок. Мотор начинает работать шумно, даже на «горячую».

Уменьшается мощность двигателя из-за нарушений фаз газораспределения. Если сказать «простым языком» впускные клапана открываются чуть позже, что не позволяет нормально наполнить камеру сгорания, «выпускные» также открываются позже, что не дает нормально отойти отработанным газам.

В любом случае, «зажатие» или наоборот «увеличения зазора» негативно сказывается на работе всего силового агрегата. НЕ НУЖНО ПРЕНЕБРЕГАТЬ РЕГУЛИРОВКОЙ! Стоит ее исполнять в сроки указанные производителем. Если ее не делать, то рано или поздно можно попасть на капремонт головки блока

Сейчас видео версия статьи, смотрим.

А на этом я заканчиваю, думаю, мои материалы были вам полезны. ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР

(7 голосов, средний: 5,00 из 5)

Похожие новости

8 или 16 клапанов, что лучше? И в чем собственно разница. Подроб.

Турбированный или атмосферный двигатель. Что лучше и надежнее, т.

Крутящий момент и мощность двигателя. Что важнее? Пару слов про .

Добавить комментарий

Отменить ответ

    Доброго всем дня, решил я написать свой отзыв о Toyota Avensis 2010 года. Просто хочу…

      ТОП статей за месяц

        У меня есть много различных статей и видео по различным коробкам передач, например вот здесь…

        У меня на сайте уже есть статья про выбор карт памяти (можете посмотреть здесь), очень…

        В статье – можно ли открывать окна при работающем кондиционере (почитать можно здесь), мне задали…

        Электромагнитный клапан

        для ВАЗ Для управления жидкостями

        Alibaba.com предлагает широкий ассортимент высококачественных, эффективных и надежных клапанов для ВАЗ для различных типов коммерческого и личного использования. Доступные в различных вариациях и моделях, эти продукты идеально подходят для всех видов машин и двигателей транспортных средств, обеспечивая оптимальную производительность. Клапан для разновидностей ВАЗ , которые вы можете найти на сайте, изготовлен из прочных материалов, которые способствуют длительному сроку службы продуктов и не имеют аналогов, когда речь идет о безупречном, равномерном потоке топлива в двигатели.Купите этот уникальный и надежный клапан для ваз от ведущих мировых брендов и производителей по умопомрачительной цене.

        Ищете ли вы идеальный клапан для ваз , который впишется в двигатель вашего автомобиля для более плавного и равномерного потока топлива, или если вы ищете прочные клапаны для системы орошения, тяжелых машин, вы можете найти несколько категорий товары на сайте. Широкий ассортимент клапанов для ваз , доступных на Alibaba.com, совместим как с бензиновыми, так и с дизельными вариантами автомобилей и способен создавать постоянное противодавление для безупречного впрыска топлива.Эти клапаны для ваз представляют собой соленоиды из прочных металлов, таких как железо, латунь, которые могут годами выдерживать сложные нагрузки.

        Поиск надежных запчастей, напрямую влияющих на работу двигателей машин или транспортных средств, таких как клапан для ваз , действительно является сложной задачей, однако здесь, на сайте, вам предоставляется широкий выбор поставщиков. Эти сертифицированные продавцы хорошо зарекомендовали себя и могут предложить ваши товары премиум-класса по самым привлекательным ценам.Клапан для ваз может хорошо контролировать текучую среду и отделять частицы пыли и твердые частицы от топлива для обеспечения улучшенных характеристик. Вы также можете настроить эти клапаны для ваз в соответствии с вашими требованиями, и они доступны в двух типах моделей, чтобы выдерживать низкотемпературное давление и высокотемпературное давление.

        Ознакомьтесь с различными клапанами для серий ВАЗ на Alibaba.com и купите эти продукты в рамках своей доступности и бюджета.Эти продукты тестируются и проверяются на предмет гарантии качества и иногда предлагаются вместе с послепродажным обслуживанием, например, с гарантийными сроками. Возьмите их у ведущих поставщиков клапана для ваз для увлекательных сделок.

        Новый 8-ми клапанный ВАЗ-11182

        Когда АвтоВАЗ официально объявил, что обновленная модель Lada Largus будет оснащена новым восьмиклавишным двигателем мощностью 90 л.с. Вместо 87 в соцсети наполнились эйдными комментариями: вот как прогресс, аж на три «коня» больше! Но результат обновления не только в увеличении максимальной мощности.Техническую сторону обновления мы изучили вместе с разработчиками этого движка, а заодно они разобрались, зачем вообще нужен новый 8-клапанный ваз.

        Тюнинг двигателей ваз — направление, которое существует не менее 30 лет. Полные рецепты, как снять с мотора номинальной мощностью 80 л.с. Все двести «лошадок», не говоря уже об увеличении отдачи на 25-30%! Но заводская модификация по тематике отличается от тюнинговых, даже «гаражных», даже «брендовых», что перед инженерами не стоит задачи поднять мощность любой ценой.Они должны обеспечивать правильный баланс массы показателей, многие из которых находятся в прямом противоречии друг с другом. И создание нового двигателя ВАЗ-11182 — как раз пример такой работы. Что ж, чтобы разобраться в этом непростом вопросе, мы воспользовались тем, что на испытаниях новой Lada Largus, которая будет оснащена новым двигателем, присутствовал руководитель расчетных бюро и валидации силовых агрегатов АвтоВАЗа. Андрей Михайлович Аввакумов. Мы хотели бы упустить эту возможность, и мы хотим поделиться с вами, потому что это удалось выяснить в ходе очень долгой беседы.

        Пожалуй, историю 1,6-литровых восьмиклоперов можно отсчитывать с 1985 года, когда в гамме ВАЗов появился 1,5-литровый карбюраторный мотор с индексом 21083. Первоначально он был разработан на бензине АИ-93 мощностью 51,5 кВт, то есть 70 л.с. при 5600 оборотах и ​​был получен от более раннего 1,3-литрового двигателя ВАЗ-2108 за счет увеличения диаметра цилиндров. Естественно, это потребовало массы кардинальных изменений в конструкции массы. Этот двигатель был в начале своего жизненного цикла под капотом Lada Samara и автомобилей десятого семейства.

        Двигатель ВАЗ-2108

        В 1988 году появилась модификация двигателя ВАЗ-21083, оснащенная изменяемой шаровидно-поршневой группой с плавающим поршневым пальцем и оригинальным распределительным валом. Мощность мотора ВАЗ-2110 составляла 52 кВт (70,7 л.с.), но уже на бензине АИ-91 — СССР к тому времени пытался унифицировать марки бензина с Европой. Вместо АИ-93 появились АИ-91 и АИ-95. По ряду причин не пришел АИ-91, уступив место АИ-92.

        Следующим важным этапом стало появление в 1996 году двигателя ВАЗ-2111, впервые в истории АвтоВАЗа с системой впрыска.Это позволило при сохранении мощности на уровне 70 л.с. получить соответствие нормам выбросов ЕВРО-2.

        В дальнейшем появилось несколько модификаций двигателя ВАЗ-2111 мощностью 51,5 кВт (70 л.с.). до 56,4 кВт (76,7 л.с.), что соответствует нормам токсичности от R83 до Евро-3. Начиная с норм Евро-2 появился впрыск топлива. Двигатели ВАЗ-2111 (наряду с карбюраторными двигателями 21083 и 2110) комплектовались как LADA SAMARA, так и ВАЗ 2110.

        В 2004 году появился новый двигатель с индексом 21114/21183 с объемом 1.6 литров был показан на выставочной площадке в Тольятти. Интересный факт: у одного двигателя было два обозначения, так как он производился в двух разных мастерских. Моторы были полностью идентичны.

        Новинкой планировалось оснастить новинку Ваза — семейства Калина и Приора. Основной целью модернизации было увеличение крутящего момента на низких оборотах.

        Двигатель Лада Калина

        На этот раз конструкторы увеличили объем цилиндров за счет увеличения хода поршней и отказались от попарно-параллельного впрыска топлива, остановившись на фазированном.Замена подземного нейтрализатора на катколлектор (нейтрализатор, установленный непосредственно возле ГБЦ) значительно увеличил сопротивление выходной системы, но увеличение рабочего объема позволило достичь мощности 59,5 кВт (80,9 л.с.)

        мотор в данном случае соответствовал нормам выбросов ЕВРО-3 и 4.

        Дальнейшая эволюция была связана с внедрением в 2011 году облегченной шатунно-поршневой группы, овального коллекторного коллектора с пониженным сопротивлением, электронного дросселя, полуавтоматического натяжения ремня ГРМ привода ГРМ, эластичного ремня привода. вспомогательные агрегаты на двигателях с индексами 21116/11186 и 11189, которые мощностью до 64 кВт (87 л.с.) соответствовали нормам Евро-5 и 5+.К сожалению, на этой модификации двигателя поршень стал «первичным» (то есть при обрыве ремня ГРМ клапанов), что значительно снизило долю потребительских симпатий.

        При модернизации двигателя 21116/11186 для Lada Vesta мотор получил измененную систему впуска, выпуска и подвески, а также индекс 11189. Однако, не попадая под капот Вестей по маркетинговым соображениям, с 2015 года двигатель 11189 стал глючить. применяться на Ларгусе. С июля 2018 года его поршень вернули на «беду» с одновременной оптимизацией бокового профиля поршня и заменой антифрикционного покрытия юбки на более износостойкое, что практически исключало куртки поршней при холодах. старт и движение в неподвижном состоянии.

        Лада Ларгус Кросс 2014-19

        Ну а вершиной этой восьмиступенчатой ​​эволюции и стал двигатель ВАЗ-11182, представленный в 2021 году.

        Возникает естественный вопрос: зачем вообще держать схему с двумя клапанами на цилиндре Если в 1992 году ВАЗ показывал прототип «десятки» с 16-клапанным двигателем ВАЗ-2112, который развивал 94 л.с., то есть 16 л. от. Более чем восьмистворчатый аналог (об истории создания этого мотора мы рассказали очень подробно).Да и Lada Largus комплектуется 106-сильным 16-клапанным ВАЗ-21129 …

        Планируя модернизацию восьмикамерного двигателя, заводские конструкторы поставили свою планку — не делать максимальную мощность выше 67,5 кВт или 90 л.с. (с точки зрения физики это равенство необъяснимо, и оно полностью сохраняется. совесть налоговых органов).

        Дело в том, что производители, выпускающие автомобили вместимостью больше этой стоимости, платят дополнительный акциз (увеличивающийся в том же году из года), что неизбежно приводит к удорожанию автомобиля.

        Тогда, может, проще будет деформировать 16-клапанный двигатель? Нет, не проще. У 16-ти клапанного другая головка, два распредвала, больше клапанов, то есть стоимость самого агрегата существенно выше. Что ж, так как одной из задач было сохранение конкурентоспособной цены на новую машину, то 8-клапанный мотор считался лучшим вариантом для бюджетных версий, более доступным массовому потребителю.

        При этом 8-клапанная была еще лучше адаптирована для работы в городских условиях — за счет более благоприятной для субъективного восприятия кривой крутящего момента езда в городе становится комфортнее.Да, 16-клапанный на трассе, конечно, победит — мощность у него тоже больше, да и максималка получается выше. Но для легкого коммерческого автомобиля с уклоном в универсальность скорость все же не главное. Ларгус — машина довольно тяжелая, режущая масса — от 1300 кг в зависимости от комплектации. Поэтому для такой машины крутящий момент на низких оборотах оказывается важнее пикового значения мощности. И вот в погоне за моментом на Низахе конструкторы ВАЗов добились очень серьезного прогресса.Да, на фантазию силовые показатели не влияют, но от двигателя бюджетного сегмента этого и не требуется. Важно, что улучшение есть, оно субъективно заметно при испытаниях автомобилей, и это улучшение достигается при минимальных затратах на конструкцию.

        Как известно, основную информацию о двигателе дает диаграмма VSR, внешней быстродействующей характеристики, показывающая зависимость крутящего момента и мощности от частоты вращения коленчатого вала.Так, если при частоте вращения 1000 об / мин прежний двигатель ВАЗ-11189 выдавал всего 102,5 Н · м, то новый 11182 — уже 111,4 Н · м. Этот мотор приближается к отметке 140 Н · м уже при 2500 оборотах, тогда как у предшественника следовало повысить до 3800 об / мин. В реальной жизни эта разница чувствуется сразу — и при движении с места, и при разгоне с относительно небольшими скоростями, и при движении с полной загрузкой.

        Что ж, а теперь давайте разберемся, чего удалось добиться необходимых показателей и какие детали повлияли на серьезные доработки, ведь доработанные детали напрямую влияют на характеристики двигателя.И почти все они технологически и конструктивно очень сложны.

        Начнем с GBC. Она претерпела очень серьезные изменения. Инженеры ВАЗа полностью поменяли рубашку охлаждения, изменили впускной и выпускной каналы и оптимизировали камеру сгорания. Как известно, камера образована за счет головки блока и самого поршня. У 189-го мотора поршень был плоским, а камера сгорания образовывалась в основном за счет головки. Эта конфигурация была выбрана для использования штанг длиной 133.32 мм, унифицированный с 16-клапанными моторами. Однако плоский поршень не давал возможности двигателю по крутящему моменту из-за необходимости уменьшить угол опережения зажигания. Такая форма камеры сгорания имеет не самые оптимальные антидетонационные свойства, и единственный способ борьбы с этим явлением — уменьшение угла опережения зажигания.

        Крышка головки блока цилиндров двигателя 11182

        В новом двигателе используются более короткие штоки 1,8-литрового двигателя длиной 128 мм, а объем камеры сгорания в основном формируется за счет отбора проб в нижней части поршня.Это позволило улучшить закручивание потока топливовоздушной смеси и добиться значительно лучшего перемешивания воздуха с топливом, а значит, улучшить антидетонационные свойства камеры сгорания, использовать более оптимальные углы опережения зажигания и повысить компрессию. коэффициент от 10,3 до 10,5.

        Повышение степени сжатия порождает закономерный вопрос: вызовет ли это повышение требований к октановому числу используемого топлива, ведь чем больше степень сжатия, тем выше должны быть антидетонационные свойства топлива? Для всех двигателей, выпускаемых сегодня на АвтоВАЗе, рекомендуется использовать 95-й бензин, но при проведении валидационных испытаний на заводе обязательно проверяется и возможность использования 92-го бензина — можно ли его заправить, не будет привести к каким-либо проблемам? Соответственно в «Руководстве по эксплуатации автомобиля с двигателем 11182» есть запись, что при отсутствии 95-го бензина разрешено использовать 92-й.Тем не менее все официальные показатели из таблиц технических характеристик получены с использованием бензина с октановым числом 95, и чтобы полностью ощутить все возможности двигателя, необходимо его залить.

        Помимо модификации камер сгорания, в двигателе ВАЗ-11182 впервые использовались трехкомпонентные масляные кольца вместо двухкомпонентных. Время идет, технологии меняются, поставщики предлагают новые решения … На заводе прошли испытания этих колец, и вместе с новой конструкцией маслоотделителя они показали неплохие результаты: прошли масла по сравнению с предыдущим мотором два раз! Югра, конечно, зависит от нагрузок и поворотов.В ходе испытаний, например, сравнивали масла масла на 182-м и 189-м моторах при работе на 2000 оборотах. На старом моторе уши составляли 9-10 г / ч, а в новом — всего 5 г / ч. И такая же картина наблюдается во всем диапазоне оборотов — avgar уменьшается почти вдвое. Изменился пожарный пояс: он стал шире при сохранении постоянной массы поршня. Тем самым улучшается отвод тепла из камеры сгорания при одновременном снижении температуры поршневых колец.

        Итак, двигатель получил новый шатун и новый поршень. При этом поршень оставался «нечувствительным», то есть при разрезании ремня ГРМ поршень не прикрывается в клапане и загибается клапан, потому что на поршне под клапанами есть специальные выемки. Такие поршни сейчас имеют и 16-, и 8-клапанные моторы, и ставить их начали с 2018 года. Раньше закрытие ремня ГРМ было настоящей проблемой, а теперь, если ремень все-таки порвался, владельцу не нужно тратить на это серьезные деньги. восстановление двигателя.Опять же у многих может возникнуть вопрос: почему применяется ременная передача, а не цепь, у которой по идее может быть больший ресурс ?. Причина проста: в производстве он дороже. Что ж, заявленный ресурс ремня моторов ВАЗ — 180 000 км.

        В целом механизм газораспределения обновился очень кардинально. Распределительный вал теперь полностью новый. Было облегчено, уменьшена ширина рабочей поверхности кулачков с 15,3 до 11 мм, печей кулачков — с 17,7 до 6 мм, изменен профиль.При выпуске изменилась высота кулака. Были изменены развал и фазы, и в целом масса распредвала по сравнению с предыдущей версией мотора удалось снизить примерно на 500 г, с 2650 до 2069 улучшились условия подъема и посадки клапана в седло, и это снизило уровень шума — по сравнению с предыдущей версией он уменьшился на 2,4 дБ.

        Станок кулачковый 11182.

        Клапаны тоже стали легче, так как диаметр стержня клапана уменьшился до 5 мм, за счет чего облегчился сам клапан.Изменились седла клапанов: если раньше толщина седла была 9 мм, то она уменьшилась до 6 мм. Изменился диаметр втулок клапана. Изменились заглушки надбавки к маслу — они позаимствованы у 16-клапанного двигателя альянса Renault-Nissan.

        Полностью изменена конструкция толкателей ГРМ. Раньше было две пружины и регулировочные шайбы. Теперь там одна пружина и толкатель без регулировочной шайбы, так что при регулировке клапанов меняются сами толкатели.Это решение используется как в Renault-Nissan Alliance Motors, так и у многих других конкурентов, например, в двигателях Hyundai и Kia. В результате клапана начинают требовать регулировки только при пробеге 90 000 км. Это хороший показатель, но главное, что такая конструкция позволила отказаться от нулевой и первой регулировки на 2000 км пробега. Правда, сейчас процедура регулировки — замена толкателей, что более трудоемко.

        Впускной клапан двигателя 11182

        Клапан выпускной из двигателя 11182

        Кардинально изменилась технология сборки.Раньше ГБЦ собиралась отдельно от двигателя, и на ней регулировались клапаны. Собранную головку надели на двигатель, и затянули винты крепления головки. В процессе затяжки болтов произошла небольшая деформация головки, мешавшая регулировке зазоров клапанов, в результате на пробеге 2 тыс. Км клапана пришлось регулировать. Теперь сборку проводят на двигателе: сначала на двигатель надевают головку, потом собирают, потом регулируют, и этим обеспечивается точность зазоров между толкателями и кулачками.

        Изменена верхняя крышка двигателя: теперь она алюминиевая, имеет 6 точек крепления вместо двух и оснащена новой прокладкой для надежной герметизации крышки ГБЦ. Изменена конструкция маслоотделителя, что позволило лучше отделять масло от картерных газов, поступающих после отделения масла обратно в двигатель. Качество отделения масла увеличилось в 2 раза: если на предыдущем двигателе было около 2 г / ч, то теперь меньше 1 г / ч. Собственно, у восьмибалльной и особых проблем с расходом масла не было, но новые технологии позволили сделать эту ситуацию еще лучше.

        Конструкторы уменьшили диаметр дроссельной заслонки, получив от этого возможность более точно дозировать воздухозаборник на малых оборотах. Это позволило снизить обороты холостого хода с 850 до 750 об / мин, а это очень важно для потребителя, так как этот показатель напрямую влияет на расход топлива. При этом можно ожидать, что автовладельцы с новым двигателем забудут о такой характеристике восьмилопастных двигателей, как проблема плавающих оборотов.

        Блок цилиндров остался без изменений — конфигурация масляных каналов и каналов охлаждения изменилась только в головке, но конструкция коленчатого вала была изменена более чем существенно. Ширина соединительного каркаса уменьшена с 27,2 до 19 мм, а их диаметр — с 47,8 до 43 мм. Уменьшено количество противовесов: на старых восьми из восьми из восьми было 8, а на моторах Renault такое решение тоже было 4.

        Коленчатый вал двигателя 11182.

        Изменена схема подачи масла в подшипники скольжения. Технология была значительно оптимизирована производственным процессом: до этого бурение масляных каналов проходило в три этапа: сверлили свернутые шейные шейки матки в одной секции, просверлили родную шейку матки, а затем просверлили диагональный канал через корень и шейку стержня и поставили пробки. Теперь просверливается один диагональный канал от поверхности корня до стержня с выходом на его поверхность, что позволило отказаться от заглушек и получить канал за одно сверление.Это не повлияло на качество смазки, но не только снизило стоимость изготовления деталей, но и улучшило поддержку способности масляного клина в подшипниках скольжения.

        Кроме того, оптимизированы прокладка ГБЦ, свечи зажигания, катколектор, кожух форсунки и многое другое.

        Ну что насчет конца? В результате в линейке двигателей ВАЗ появился довольно современный по конструкции, дорожный и, что немаловажно, относительно недорогой двигатель. Сегодня он сертифицирован по стандартам Евро-5 +, но экологические нормы неизбежно ужесточатся, и у двигателя есть потенциал дорасти до Евро-6, да и в целом потенциал его модернизации еще не исчерпан.В любом случае в ближайшие 5-6 лет он обязательно будет востребован.

        Карбюраторный 16-ти клапанный двигатель ВАЗ. Ставим готовый двигатель

        Сердце автомобиля ВАЗ 2109 — его двигатель. Коробка передач и сцепление вместе с двигателем создают силовой агрегат, который образует единое целое и закрепляется в моторном отсеке.
        16-ти клапанный двигатель ВАЗ 2109, по сравнению с 8-ми клапанным, отличается лучшей нагрузкой при достижении больших оборотов. В данной статье рассматривается вопрос, как переделать карбюраторный мотор в 16-клапанном двигателе на ВАЗ 2109 на инжекторный.

        Особенности инжекторного мотора на автомобилях ВАЗ 2109

        На автомобиле ВАЗ 2109 четырехрядный, четырехтактный, бензиновый двигатель:

        • Расположение цилиндров в один ряд, в моторном отсеке, устройство поперечное.
        • Шестнадцатое топливо имеет два распределительных вала. Цилиндры работают в таком порядке: 1 — 3 — 4 — 2, шкив коленчатого вала ведет счет.
        • Распределение фаз впрыска — система питания агрегата.
        • Управляет контроллером двигателя.
        • Большинство устройств имеют нейтрализатор выхлопных газов.
        • На двигателе справа расположены: приводы распределительных валов и генератор.
        • Слева — термостат, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, стартер.
        • Сзади — масляный фильтр, деление коллектора, датчик положения коленвала.
        • Спереди — впускной коллектор, с форсунками топливная рампа, датчик детонации, датчик уровня масла, генератор, шланг вентиляции картера, датчик фаз.
        • Сверху под пластиковой крышкой: ресивер, свечи и высоковольтные провода.
        • Блок цилиндров изготовлен из чугуна методом литья.
        • Цилиндры раздавлены в блоке, имеют номинальный диаметр 82 миллиметра. Ремонтные размеры можно увеличить на 0,4 мм или 0,8 мм.
          Обозначение класса цилиндра выполняется латинскими буквами под корпусом блока. Максимальный износ цилиндра не должен превышать 0,15 миллиметра на диаметр.
        • Монтируется блок цилиндров специальными болтами в нижней части, со съемными крышками, пятью опорами подшипников.Чехлы не сменные, специально разбросаны по внешней поверхности.
          От осевого перемещения коленчатого вала предохраняет установка тяговой полууловителя в гнездах на средней опоре. Со стороны шкива коленчатого вала установлено полукольцо из стали и алюминия, сзади элемент выполнен из металлокерамики.
          Полчаса или оба изменяются при увеличении осевого зазора коленчатого вала более чем на 0,35 миллиметра.
        • Вкладыши шатунных и коренных подшипников изготовлены из стали и алюминия, тонкостенные.На пятом, четвертом, втором и первом верхние коренные вкладыши БК имеют на внутренней поверхности канавку.
          Канавки отсутствуют на нижних коренных вкладышах, на верхнем вкладышах третьей опоры и вкладышах шатунов.
        • На автомобиле ВАЗ 2109 с 16-ти клапанным коленчатым валом двигатель выполнен из высокопрочного чугуна, имеет пять коренных и четыре стержневых шейки матки. Он имеет восемь противовесов, которые отливаются одновременно с валами.
        • Масло к шейкам шатунов подается через коренные сквозные отверстия, просверленные в каналах вала коленчатого вала, закрытые пробками.
        • Коленчатый вал установлен перед приводом распределительного вала. Он с ней связан, служит гасителем колебаний коленчатого вала.
        • За коленчатым валом закреплен маховик со стальным венцом шестерни, который служит для запуска стартера двигателя.
        • Поршни из алюминия. В продольном сечении юбка конической формы, в поперечном — овальная.
          На внешней поверхности в верхней части выполнены три паза, для установки поршневых колец.Для нижнего наружного кольца А в канавке выполняются отверстия, масло со стенок цилиндра направляется на поршневой палец.
          На нижней части поршня выбита стрелка, которая при установке детали должна быть направлена ​​в сторону шкива коленвала.

        Совет: В изношенный цилиндр не рекомендуется без его расточки устанавливать новый поршень. Может оказаться, что в новом поршне под верхним кольцом расход будет несколько выше, чем в таком же, что приведет к поломке «ступенчатого» кольца, которое образуется вверху при износе цилиндра. .

        Два верхних поршневых кольца компрессионные.
        Они не допускают прорыва к каркасу двигателя газов, а способствуют отведению теплового поршня к цилиндру:

        • Установлена ​​головка разделенная на четыре цилиндра. Изготовлен из алюминиевого сплава. Между головкой и блоком установлена ​​прокладка, армированная металлическими элементами.

        Совет: При ремонте двигателя необходимо заменить прокладку.

        Все три детали: блок, прокладка и головка скреплены винтами.
        Головка центрируется на блоке с двумя рукавами:

        • С обеих сторон головки вверху по пять опор, для установки распредвалов.
        • 16 Клапанный двигатель на ВАЗ 2109 имеет два распредвала. В каждом из них по восемь кулачков.
          В цилиндре пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана. Распредвалы вращаются от коленчатого вала с помощью зубчатого ремня.
          Опорный ролик находится под печатным распредвалом, а растяжка — под выпускным отверстием.На зубчатый шкив впускного распредвала приварен диск, обеспечивающий срабатывание датчика фаз.
          Для сборки узла на ведущие шестерни имеются установочные таблички: на шкиве коленчатого вала она должна совпадать с табличкой, имеющейся на корпусе масляного насоса, а надписи на пульсах распредвала с табличками приводов распределительных валов, расположенными на его передней крышке.
        • Металлокерамические седла и латунные направляющие гильзы клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Внутри последних имеются канавки для смазки: по всей длине они выполнены на рукавах впускных клапанов и до 1/2 длины отверстия на впускных рукавах.
          От загрязнения отверстия защищают маслосъемные колпачки, детали из маслостойкой резины.
        • V-образные в два ряда — стальные клапаны. Выпускной клапан имеет головку из жаропрочной стали.
          Приводятся в действие гидротрифкерами от кулачков распредвалов. Смещение оси кулачка на один миллиметр относительно оси гидротерапии позволяет корпусу гидротрода поворачиваться вокруг своей оси.
          Благодаря этому он равномерно изнашивается. Операция гидротерапевтов проводится при постоянной подаче масла под давлением.
          Он обеспечивается каналом, расположенным в Гц, который имеет обратный шаровой клапан, который предотвращает после остановки двигателя слив из масляных каналов и каналов, по которым масло поступает к цервикальным коркам, расположенным в нижней части корпуса подшипника.

        Совет: гидротели очень чувствительны к чистоте и качеству масла. Механические примеси могут быстро вывести их из строя, что сопровождается чрезмерным шумом и интенсивным износом распредвалов. Неисправный гидротеплер требует замены, ремонту не подлежит.

        • Клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а на тарелку, удерживаемую двумя панировочными сухарями, — верх.
          Снаружи сложенные кранчи выполнены в виде усеченного конуса, внутри — три упорных башмака, которые входят в шток клапана, проточку.
        • На автомобиле ВАЗ 2109 16 клапанный двигатель комплектуется комбинированной смазкой. Коренные и шатунные подшипники гидротерапии, шейки и слои распредвалов смазываются под давлением.
          На стенки цилиндров, затем на пальцы, распредвалы, распредвалы, толкатели, на днище поршней и штоков клапанов брызги масла. Самостоятельная смазка других узлов двигателя.
        • Масляный насос установлен на передней стенке БК. Вот шестерни внутреннего зацепления и редукционный клапан. На переднем конце коленчатого вала установлена ​​ведущая шестерня.
        • В крышке ГЦ находится маслоотделитель для принудительного отсоса газов.

        Как переделать карбюраторный двигатель автомобиля ВАЗ 2109 в 16-ти клапанный впрыск

        При переделке карбюраторного двигателя в инжекторный можно заметить большую разницу в поведении автомобиля.Даже ухудшение некоторых характеристик мотора до достижения его 2000 об / мин компенсируется заметным улучшением тяги на больших оборотах. H 5000 об / мин. Двигатель легко выезжает на ровную прямую дорогу.
        Для выполнения работ вам потребуется:

        • Головка блока цилиндров V16, снабженная ресивером и коллекторами.
        • Сопло дроссельной заслонки, в котором находится датчик управления, в положении которого находится дроссельная заслонка.
        • Датчик детонации.
        • Регулятор холостого хода.
        • Штаны с кислородным датчиком.
        • Видео.
        • Датчик массового расхода воздуха.
        • Термостат с датчиком.
        • Шкивы.
        • Крышка газораспределительного механизма.
        • Датчик фазы.
        • Электропроводка высоковольтная.
        • Проводка на форсунках и под капотом.
        • Бензиновая сборка.
        • Указатель уровня масла.
        • Магистраль и трубки для подачи топлива.
        • Генератор.
        • Рампа с насадками.
        • Контроллер
        • VS 5.1 … -42
        • Датчик положения коленчатого вала.
        • Датчик скорости.
        • Электропроводка до АЗС.
        • Кронштейн генератора.
        • Устройство для натяжения ремня.
        • Стержни.
        • Шкив коленчатого вала и генератор.
        • Кольца и пальцы.
        • Поршни.
        • Паук.
        • Датчик уровня масла.
        • Корпус масляного насоса вместе с пробоотборником под ДПКВ.

        Совет: Хотя все работы можно производить, не снимая блок, но для удобства лучше Engine Remove.

        Инструкция по проведению работ включает в себя:

        • ГБ, бензобак, топливные трубки сняты.
        • Демонстрация всей системы зажигания.
        • Генератор, термостат и все ремни и шкивы очищены.
        • Установлен новый бензобак с топливным насосом. Фото представлено ниже.

        • Отсоедините форсунки, предназначенные для системы охлаждения.Несмотря на то, что некоторые из них можно использовать, но цена на изделия небольшая, поэтому лучше заменить все.
        • Поддон удален.
        • Установлены новые поршни и шатуны (под плавающие пальцы). Эта замена необходима, потому что у старых меньшая степень сжатия. Кроме того, в них нет специальных углублений, которые необходимы для клапанов нового GBC.
        • Масляный насос меняют на прибор, у которого на крышке есть заправка для ДПКВ.

        • Поменять форсунки для всей системы охлаждения.
        • Выполнены подготовительные работы к установке головки на 16 клапанов. В этом случае расположение крепежных отверстий совпадает, но их диаметр нужно просверлить до 12 миллиметров, а болты от старой головки короче.
        • Топливные магистрали необходимо брать от модели автомобиля с инжекторным двигателем. Устанавливаются на имеющиеся штатные места.
        • Топливный бак подключается к магистрали, после установки на место.
        • Проводка к ТНВД выполняется от блока управления.
        • Остались старые провода для датчика уровня топлива.

        Совет: Новую проводку нельзя продлевать, а в стенке моторного отсека вырежьте лишнее отверстие.

        • Просверлено отверстие для установки датчика детонации, нарезана резьба М8.
        • Меняет помпу.
        • Установлен новый сапун для вентиляции картера, который приобретается одновременно с маслозондом.

        Совет: Перед этим нужно подготовить коллекторы и голову.Удалите все выступы на стыке деталей и обработайте их рядом. Это снизит сопротивление внутри конструкции.

        • Термостат устанавливается от автомобиля с инжекторным двигателем.
        • Переходник для форсунок охлаждающей жидкости.
        • Установлена ​​задняя крышка устройства газораспределения, ролики, шкивы.
        • Устанавливается по меткам ремня.
        • Установлен с приводом генератора. Кронштейн, верхний натяжитель, болт генератора. Все товары куплены.

        • При установке нового генератора два нижних отверстия от предыдущего устройства затягиваются болтами, верхнее отверстие остается свободным.
        • Под верхним натяжителем использован один старый болт и один новый, под который на колодке есть отверстие.
        • Все датчики установлены: на крышке масляного насоса — ДПКВ, возле шкива вала впускного КРУ — датчик фазы, в блоке -, а в блоке и термостате — датчик температуры остается старый датчик в головке и датчик давления масла, термостат установлен новый от инжекторной модели.
        • Крышка клапана надевается на герметик.
        • Модуль зажигания, дроссель, ресивер, гофра, Свечные провода выставлены. Поддерживает проводку к датчикам.
        • Поставил воздушный фильтр, новый трос.
        • Установить новый паук, резонатор. Глушитель может остаться старым.
        • Масло, охлаждающая жидкость, бензин.
        • Проводка подключена в салоне к панели приборов и замку зажигания.

        Способ переоборудования на автомобиль с карбюратором Двигатель ВАЗ 2109 с 16-ти клапанным двигателем инжекторного типа хорошо виден на видео.После проведения всех работ под капотом будет совершенно другой, приятный вид на двигатель автомобиля ВАЗ 2109.

        Объект переделки нанесен на карбюраторную модификацию двигателя 21083 от моделей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Основная цель — переделка в 16-клапанный инжектор путем установки блока цилиндров главного двигателя от ВАЗ 2112.

        Испытания ВАЗ-2109, на который устанавливалась 16-клапанная головка, показала большую разницу в поведении автомобиля относительно привычной для него системы питания.На малых оборотах (до 2000 об / мин) характеристики немного ухудшаются, но значительное улучшение после набора больших оборотов с большим, чем у двигателя, компенсирует этот небольшой недостаток. На четвертой передаче с 16-клапанным двигателем разгон ощущается так же, как и с карбюраторным двигателем на третьей. На ровной прямой дороге двигатель легко достигает 5 тысяч оборотов, что производит на многих водителей незабываемое впечатление.

        Что нужно для такого апгрейда?

        • GBC 16V,
        • с коллектором и ресивером,
        • датчик детонации,
        • дроссельная заслонка с датчиком положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода,
        • DMRV,
        • выпускная труба выхлопная система с DC,
        • термостат с датчиком ,
        • оба ролика,
        • шкивы распределительного вала,
        • датчик фазы,
        • крышка газораспределительного механизма
        • комплект проводки
        • контроллер,
        • полностью оборудованная топливопровод и бензобак,
        • указатель и датчик уровня масла ,
        • датчик положения кВ,
        • рампа с комплектом форсунок,
        • поршни с кольцами и пальцами,
        • генератор с кронштейнами и натяжителем,
        • шкив коленвала
        • стержни
        • привод генератора,
        • корпус масляного насоса с сип датчика положения,
        • выхлопная система В комплекте.

        Порядок выполнения работ

        Все операции можно выполнять, не снимая агрегат, но гораздо удобнее будет работать, если снимать.

        • Головка блока снята, все топливные трубки, штатный бензобак, полностью разобраны, термостат, генератор, все ремни и шкивы сняты.
        • Форсунки системы охлаждения отсоединены. Некоторые из них можно использовать, но это того не стоит, ведь комплект двигателя КМАЗ 2112 стоит довольно недорого.
        • Поддон снят. Старые поршни и шатуны заменены на поршни под плавающие пальцы от 12-й модели и «десятых» шатунов. Такая замена связана с тем, что у старых поршней меньшая степень сжатия, а также отсутствуют специальные насечки для клапанов нового GBC.
        • Масляный насос заменен на другой, на крышке которого есть проба для ДПКВ. Заменить, конечно, можно только крышку, но снять ее без мощного шестигранника невозможно.
        • Установлены новые форсунки системы охлаждения. Рекомендуется заменить весь комплект, это рационально и недорого, хотя можно оставить старые насадки. В датчике, включающем вентилятор, необходимость отпадает.
        • Подготовьте 16-клапанную головку к установке. Несмотря на то, что расположение креплений совпадает, все-таки придется укорачивать болты с предыдущей головки, а в новом отверстии необходимо просверлить сверло х12.
        • Топливопровод устанавливается от модели с инжекторным двигателем (08, 99) на штатные места.
        • Топливный бак Устанавливается на место и подключается к автомагистралям. Установить проводку к топливному насосу от блока управления. Провода датчика уровня топлива можно оставить старыми.
        • Чтобы не протягивать новую проводку, можно в процессе установки в стене моторного отсека вырезать отверстие как на ВАЗ-2110.
        • В блоке просверливается отверстие для установки датчика детонации, в котором нарезается резьба Х8.
        • Навесной насос от ВАЗ-2112.
        • Для вентиляции заменен картер на новый от ВАЗ-2112, приобретается с масломерным щупом.
        • Головка установлена, а старая прокладка заменена на новую головку, под новую головку. Перед установкой желательно подготовить коллекторы и головки, для которых в местах сопряжения необходимо убрать все выступы, а по каналам пройти желобом для уменьшения сопротивления внутри них.
        • Термостат установлен ОТ. инжектор Двигатель «Самара» — 21082.
        • Форсунки системы охлаждения подключены.
        • Смонтирована задняя крышка газораспределительного механизма, шкивы и ролики от модели 2112.Ремень установлен бирками, смонтирован генератор и его привод. Натяжитель верхний, болт и нижний кронштейн — от инжектора «восьмерка», весь комплект продается в сборе.
        • Все датчики установлены на место. Датчик температуры Остается старый, а для термостата необходимо покупать новый, предназначенный для инжекторного двигателя. Остальные датчики тоже нужно покупать новые. Как их установить, а также описание особенностей их установки можно найти в специальной литературе.
        • Крышка клапана монтируется на герметик. Модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра ставятся на место. Далее монтируется разводка ко всем датчикам. Установлен воздушный фильтр на место, установлен трос привода дроссельной заслонки от 21103.
        • Навесная выхлопная система. Можно оставить старый глушитель, но коллектор, «штаны» и резонатор придется покупать новые.
        • Подключена проводка к замку и панели приборов. Заливается масло, заправляется система охлаждения, доливается бензин в бак.

        Но прежде чем приступить к такой переделке, нужно ответить на главный вопрос: стоит ли игра в свечу? На разборке можно найти уже готовые 12-клапанные моторы от ВАЗ-2112. И если в России в процессе легализации подобных переделок могут возникнуть какие-то проблемы, то в Украине двигатель на автомобиль считается не более чем обычной запчастью.

        Моторный объем такой машины, как ВАЗ 2114, может показаться недостаточным очень многим автомобилистам.Однако это можно исправить. Думаем переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный в ВАЗ 2114

        Если установить головку блока цилиндров на 16 клапанов, то мощность автомобиля может превзойти все ожидания. Причина в том, что цилиндры двигателя с аналогичным блоком блока могут быть заполнены специальной топливно-воздушной смесью.

        В результате мощность силового агрегата значительно увеличивается. Важно отметить, что это абсолютно безопасный способ увеличить «мощность» вашего автомобиля.Итак, переделать 8-ми клапанный двигатель на 16-ти клапанный ВАЗ 2114?

        Возникает вопрос о разнице мощности авто. Например, мощность машины, у которой объем двигателя достигает 1,5 л, а количество лошадиных сил равно 77, можно значительно улучшить. Если заменить 8-клапанную головку на 16-клапанную, то она увеличится до 90 «лошадей»!

        Это довольно большая разница, поэтому вам стоит разобраться, что нужно делать (и в каком порядке), чтобы улучшить свой автомобиль.

        Особенности разборки двигателя

        Первое, что нужно сделать, это как можно аккуратно разобрать двигатель.Этот элемент автомобиля является наиболее ценным, поэтому разбирать мотор нужно предельно осторожно. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в Интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, а после разобрать самому.

        Под крышкой клапана. Можно обнаружить множество неприятных дефектов, в том числе и плохое состояние ролика. Головка блока цилиндров тоже может выглядеть наилучшим образом, а втулки настолько изношены, что многие удивляются, что они до сих пор работают.

        Все это означает, что после разборки двигателя можно обнаружить множество неисправностей или изношенных предметов. Лучше всего заменить каждую из них. Это повысит надежность автомобиля и не позволит не переживать, что повышенная мощность ваза может стать фатальным фактором и привести к поломке уже в ближайшее время.

        Лучше всего устанавливать бронзовые втулки. Они обладают высокой надежностью и достаточно долговечны.

        Установка головки 16 клапанов на ВАЗ 2114

        Для выполнения этой несложной операции необходимо разобрать двигатель.Стоит предупредить, что многие детали придется заменить.

        Сюда входят:

        • тозольная трубка;
        • масляный насос;
        • масло Картер;
        • различные датчики;
        • коленвал
        • и многое другое.

        Несмотря на внушительный список, описанный ниже по тексту способ действительно помогает сделать машину еще мощнее, чем раньше.


        Переделка двигателя ВАЗ 2114

        Переделка 8-ми клапанного двигателя на 16-ти клапанный ВАЗ 2114

        В процессе доработки двигателя необходимо доработать болты.Они используются для крепления 16-клапанной головки. Для модернизации мотора ВАЗ менять блок цилиндров не нужно, но головку все равно поменяют. Чтобы каждый болт надежно входил в головку крепления головки, его следует регулировать не только по диаметру, но и по длине.

        Важная информация. Отверстия, которые можно найти в кладке, также необходимо улучшить. Они должны идеально подходить под размер болтов. Если этого не сделать, уровень надежности двигателя значительно снизится.

        После этого надо поменять:



        Тяги качения ВАЗ 2114.

        Это нужно делать при сборке цилиндров.

        Теперь пришло время заняться доработкой и примеркой проводки.

        Важно видеть отличие конструкции 16-ти клапанных поршней от 8-ми клапанных. Кроме того, различается и расположение датчиков. Это означает, что может потребоваться удлинить проводку.

        После сборки двигателя нужно доработать проводку.Если автовладелец не желает получать лишние финансовые расходы, то ему необходимо оставить модуль зажигания, а затем подключить модуль с помощью высоковольтных проводов. Это самый простой способ сэкономить, поэтому игнорировать его не стоит.

        Как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанные особенности установки

        Болты визуально могут сильно отличаться друг от друга, но пугать не стоит. Нужно использовать модифицированные болты.

        Такие болты имеют следующие характеристики:

        1. Диаметр равен 8-клапанному болту;
        2. Длина равна 16-ти вентильной.

        Для облегчения прохождения этих болтов в отверстие их следует предварительно просверлить. Если настроить доработанные болты по всем правилам и максимально аккуратно, надежности двигателя можно только позавидовать.


        GBC ВАЗ 2114 болты

        Когда автовладельцу кажется, что он не в состоянии самостоятельно выполнить эту операцию, ему лучше помочь квалифицированным мастерам с достаточным опытом. Они обязательно все сделают правильно и по-своему.

        Дополнительная возможность увеличения мощности автомобиля — тюнинг выпускного коллектора. это отличный способ для того, чтобы еще больше увеличить грузоподъемность своих автомобилей.

        Полезное видео

        Более подробную информацию вы можете получить из видео ниже:

        После завершения установки обратитесь к квалифицированному специалисту, который произведет грамотную настройку блока управления двигателем, после чего установит специальная программа на компьютере.

        Большинство владельцев «девятки» знают, что на ВАЗ 2109 можно установить 16-клапанный двигатель, тем самым улучшив ходовые качества своей машины на высоких оборотах коленчатого вала. Стоит ли это делать, и как реализовать идею жизни?

        Зачем ставить новый блок питания?

        Установка нового двигателя может быть полезна тем автомобилистам, которые хотят улучшить свой устаревший автомобиль. Многие отечественные автолюбители знают, что у «девятки» довольно неплохие ходовые характеристики, она требует немного бензина и в целом не так хороша в уходе, как иномарки, поэтому часто требует тюнинга.Замена двигателя 8 CL на более продвинутую модель имеет свои плюсы:

        1. Увеличить мощность.
        2. Улучшение звуковых характеристик На высокой скорости.
        3. Эффективное использование топлива за счет системы впрыска.
        4. Более стабильная работа Блок питания.
        5. Не требуется постоянная установка клапанов.

        Но есть недостатки:

        1. Для замены в гараже понадобится много деталей и инструментов.
        2. На низких оборотах двигатель на 16 кл чуть хуже своего 8-клапанного аналога.

        Вот два варианта замены:

        1. Установка целочисленного двигателя от 2112 модели. В этом случае заменять придется не так много деталей, но стоимость всего двигателя может оттолкнуть от этой мысли.
        2. Доработка GBC для новых компонентов. Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.

        Ставим готовый двигатель

        На «девятку» мы поставили двигатель 2112, так как силовые агрегаты моделей похожи друг на друга.Также понадобится топливная трубка подходящего диаметра (можно стальную, но лучше медную) и бензобак от той же 12-й модели. Далее таких работ проводится:

        1. Демонтируем старый блок питания, отключаем все форсунки и электронику. Для того, чтобы извлечь и поставить двигатель, для удобства необходим метчик, так как весь узел сборки. Это основная проблема в гараже.
        2. Когда двигатель снят, в сиденье можно установить новый. Стоит сразу проверить состояние сальников и колодок, если агрегат использовался.Проверьте натяжение ремня.
        3. Далее нужно заменить всю топливную систему: бак, заправку, топливные магистрали.
        4. Отличная замена бачку «девятка» — аналог от 2112. Детали по размеру совпадают, но у них другое устройство, что не является препятствием для установки.
        5. Для топливных магистралей нужно взять трубки медные, которые лучше гнуть.
        6. Теперь можете наслаждаться разводкой форсунки. Если «девятка» выпуска 2002 года и моложе, то с подключением проводов особых проблем не возникнет, а для старых моделей придется проделывать новые отверстия вручную.
        7. Необходимо установить абсорбер и бензиновый фильтр. Обычно их кладут под низ и скрепляют шпильками.
        8. Ставим датчики, меняем проводку на подходящую по длине.
        9. С установкой генератора придется попотеть, так как родное навесное оборудование не подходит. Смотрят годно, заменяют — можно устанавливать. Если коробку передач не менять, то ее придется толкать болгаркой.
        10. На стартере придется менять бендикс с 12 на 9 зубьев.
        11. Последняя переделка — это выхлопная система. Трубы не подойдут, поэтому их нужно будет переваривать. Fit помогает разместить все детали на своих местах.

        Business & Industrial VAZ-3301-33-LOVE Подробная информация о Versa Valve Other Business & Industrial

        Бизнес и промышленность ВАЗ-3301-33-LOVE Подробная информация о клапане Versa Другое для бизнеса и промышленности
        • Home
        • Business & Industrial
        • Other Business & Industrial
        • VAZ-3301-33-LOVE Подробная информация о клапане Versa

        Versa Valve VAZ-3301-33-LOVE Подробная информация о VERSA VALVE LOCK-OUT VALVE P / N ВАЗ-3301-33-LOVE, 100% удовлетворение гарантировано, потрясающая мода, потрясающие цены, быстрая доставка и возврат 365 дней! Клапан ВАЗ-3301-33-LOVE Подробная информация о Versa, ВАЗ-3301-33-LOVE Подробная информация о клапане Versa.





        Versa, но полностью работоспособен и функционирует должным образом, Клапан, MPN:: Ver-VAZ-3301-33-LOVE, Товар может иметь некоторые признаки косметического износа, Это может быть напольная модель или магазин возврат, который был использован. См. Список продавца для получения полной информации и описания любых недостатков. См. Все определения условий: Торговая марка:: VERSA VALVES. Condition :: Used: предмет, который использовался ранее. ВАЗ-3301-33-ЛЮБОВЬ, КЛАПАН ВЕРСА ЗАПОРНЫЙ Н / Д ВАЗ-3301-33-ЛЮБОВЬ.

        ### FLAGCSS0 ###

        ВАЗ-3301-33-LOVE Подробная информация о клапане Versa





        ВАЗ-3301-33-LOVE Подробная информация о клапане Versa

        — это сеть, составляющая мировую столицу. Наша компания сотрудничает с логистической фабрикой, чтобы гарантировать, что посылка попадет в руки покупателей вовремя. — Материал очень удобный и мягкий. Мягкая и не вредит нежной коже девушки. Любовь — это нечто вечное; вид может измениться.Mazda L845-15-180 Перепускной шланг охлаждающей жидкости двигателя: автомобильный, Buy Life Moments White Wash Butterfly Tree Petite Decoupage Музыкальная шкатулка играет в чудесный мир: музыкальные шкатулки и фигурки — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Эти необычайно блестящие камни придадут красивую изюминку любому дизайну. Индийская традиционная имитация Лакшми Хар / Храмовые украшения из монет / AZINLS101-GRG. Soulove Love Wishes Bow and Arrow Dangle Бусина из стерлингового серебра 925 пробы для браслета с подвеской в ​​виде змеиной цепи: одежда, наши изделия обещают комфорт в течение всего дня, безопасный силикон формирует сам по себе, чтобы соответствовать практически любому размеру уха, Дата впервые указана: 28 апреля, pipigo Women Casual Irregular Вязаные пуловеры с длинным рукавом и V-образным вырезом в магазине женской одежды.Уникальные и модные принты в формате HD. Материал: 100% полиэстер (БЕЗ РАСТЯЖКИ. Когда вы находитесь на палящем солнце в рубашке с коротким рукавом, дата первого упоминания: 20 апреля. Когда вы выбираете оригинальные запчасти OEM, это помогает создать более безопасную и совместимую рабочую среду. Форма CybrTrayd изготовлена ​​в США из одобренного FDA пластика PETG; для использования с шоколадом. Раскрасьте персонажа так, как хотите, ВАЗ-3301-33-LOVE Подробная информация о Versa Valve . идеальный аксессуар для дополнения вашего наряда. ПЛАЗМЕННЫЙ РЕЗАК TOUCH PILOT ARC: эффективная резка, даже если она грубая.Vestil CJIB-20 Мини мостовой консольный кран. просто свяжитесь с нами без колебаний. и способствует заживлению ран, Императорский мраморный браслет из зеленой яшмы и серебряный кулон Zen. Вязальщицы любят этот большой мешочек, потому что он стоит рядом с вами, когда вы вяжете. Эта вилка готова для вашего личного прикосновения и будет помещена в конверт с твердой подложкой, чтобы обеспечить безопасную доставку. Красивая сахарница в узоре Флер-де-Лис Спода. Я подтверждаю информацию перед разработкой и печатью, игрушка для новорожденных Sensory красочная и мягкая.Каждая карточка плоская и размера А2 (5, этот галстук-бабочка разработан, чтобы соответствовать нашей сумке для собачьих какашек и сумке для угощений. Не забудьте сообщить мне нужное вам имя, Contour: noun- con · tour \ ˈkän-ˌtu̇r \ an outline особенно изогнутой или неправильной формы. Смешивая старое с новым, я могу создать свое собственное. Получите любое высказывание на оборотной стороне ИЛИ передней части этих трусов: Наши твердые золотые украшения прослужат очень долго, и вы можете безопасно носить его в воде, из которой исключены законченные изображения глажки, льняное белье — превосходный текстиль во всех смыслах:.они придадут ему оригинальный характер и сделают его единственным в своем роде, ВАЗ-3301-33-ЛЮБОВЬ Подробная информация о Versa Valve , Винтажные предметы в нашем магазине старше 20 лет. с помощью патины, а затем отполировать до блеска, — 1 стрелка «НЕ БОЛЬНО ВАМ»: BaHoki Essentials (набор из 2 16-дюймовых сетчатых ковриков с антипригарным покрытием — для приготовления пищи и барбекю: для сада и улицы. Подходит для Honda : CRF250X 2004-2017 г. Купить персонализированные музыкальные инструменты Рождественский орнамент Виолончель: Орнаменты — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих критериям покупок.Поляризованные спортивные солнцезащитные очки Joopin для мужчин и женщин с защитой от UV400 Спортивные солнцезащитные очки (голубой лед): Обувь. наша ткань легкая и дышащая для максимального комфорта, неизотропные материалы не могут быть выгравированы. Полный ассортимент делает коллекцию уникальной и динамичной. 0 All-in-1 считывание 5 карт флэш-памяти одновременно Универсальный адаптер Multi Hub для CF. : Светодиодные бронзовые садовые светильники на солнечных батареях, в комплекте: шкив + подшипник + катушка + ступица передней панели, линия маркера безопасности: это будет линия маркера безопасности, чтобы различать глубокую и мелкую часть вашего бассейна, стеганый матрас корзины Moses или Матрас детской коляски с закругленными краями, белый.самосвал и регулируемые сигналы безопасности, с использованием эксклюзивных технологий, которые приводят к созданию уникального и неповторимого продукта, все наши настенные таблички начинаются с высококачественных литографических отпечатков, которые затем крепятся на прочной древесине МДФ. Нам удалось разработать упаковку, в которой ваше растение переживет холод или многодневную транспортировку. Прекрасный выбор, чтобы носить его для танцора. Создан в соответствии со строгими стандартами контроля качества, чем больше мы узнаем ваш личный стиль, ВАЗ-3301-33-LOVE Подробная информация о Versa Valve .Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам, Каталитический нейтрализатор на входе / выходе 3 дюйма — Универсальный выпускной преобразователь из нержавеющей стали с высоким расходом (соответствует требованиям EPA).

        ### FLAGCSS1 ###

        ВАЗ-3301-33-LOVE Подробная информация о клапане Versa


        urban-web.co.jp VERSA VALVE LOCK-OUT VALVE P / N VAZ-3301-33-LOVE, 100% удовлетворение, потрясающая мода, удивительные цены, быстрая доставка и возврат 365 дней!

        ВАЗ 000 | OFFENWANGER | Украина

        OFFENWANGER

        Изделие —

        2/2 — ходовой электромагнитный клапан

        Технические характеристики:

        Товар 98997003 Пилотный агрегат типа 216-10-М12х0.5-ac-NC- E-1,3-PTFE-M0 Блок управления ПРИВО ВАЗ000 магнитная система 10 резьбовое соединение M12x0,5 обесточен закрытый Исполнение переменного тока седло уплотнение PTFE Уплотнительное кольцо EPDM посадочное отверстие Ø1,3 мм латунь

        Дополнительная информация о продукте

        Масса (кг) 0.046

        Мы поставляем полный ассортимент продукции и запчастей компании OFFENWANGER компаниям по всей Украине, благодаря всемирной дистрибьюторской сети. Наша команда специалистов найдет лучшие цены на OFFENWANGER — ВАЗ 000. Приобретая продукцию OFFENWANGER с помощью нашего сервиса, Вы получаете товары высокого качества по самым низким ценам.Не тратьте время на поиск запчастей от разных поставщиков, просто отправьте нам заявку. Воспользуйтесь лучшим предложением на OFFENWANGER — ВАЗ 000 в Украине. Заполните контактную форму или отправьте описание необходимых товаров на адрес [email protected]

        Мы продаем только новые и оригинальные товары!

        Добавить товар в заказ

        Карбюратор на 16 клапанный двигатель ВАЗ.Ставим готовый двигатель

        Большинство владельцев «девятки» знают, что на ВАЗ 2109 можно установить 16-клапанный двигатель, тем самым улучшив ходовые качества своей машины на высоких оборотах коленчатого вала. Стоит ли это делать, и как реализовать идею жизни?

        Зачем ставить новый блок питания?

        Установка нового двигателя может быть полезна тем автомобилистам, которые хотят улучшить свой устаревший автомобиль. Многие отечественные автолюбители знают, что у «девятки» довольно неплохие ходовые характеристики, она требует немного бензина и в целом не так хороша в уходе, как иномарки, поэтому часто требует тюнинга.Замена двигателя 8 CL на более продвинутую модель имеет свои плюсы:

        1. Увеличить мощность.
        2. Улучшение ходовых характеристик на высоких оборотах.
        3. Эффективное использование топлива за счет системы впрыска.
        4. Более стабильная работа силового агрегата.
        5. Не требуется постоянная установка клапанов.

        Но есть недостатки:

        1. Для замены в гараже понадобится много деталей и инструментов.
        2. На низких оборотах двигатель на 16 кл чуть хуже своего 8-клапанного аналога.

        Вот два варианта замены:

        1. Установка целочисленного двигателя от 2112 модели. В этом случае заменять придется не так много деталей, но стоимость всего двигателя может оттолкнуть от этой мысли.
        2. Доработка GBC для новых компонентов. Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.

        Ставим готовый двигатель

        На «девятку» мы поставили двигатель 2112, так как силовые агрегаты моделей похожи друг на друга.Также понадобится топливная трубка подходящего диаметра (можно стальную, но лучше медную) и бензобак от той же 12-й модели. Далее таких работ проводится:

        1. Демонтируем старый блок питания, отключаем все форсунки и электронику. Для того, чтобы извлечь и поставить двигатель, для удобства необходим метчик, так как весь узел сборки. Это основная проблема в гараже.
        2. Когда двигатель снят, в сиденье можно установить новый. Стоит сразу проверить состояние сальников и колодок, если агрегат использовался.Проверьте натяжение ремня.
        3. Далее нужно заменить всю топливную систему: бак, заправку, топливные магистрали.
        4. Отличная замена бачку «девятка» — аналог от 2112. Детали по размеру совпадают, но у них другое устройство, что не является препятствием для установки.
        5. Для топливных магистралей нужно брать трубки медные, которые лучше гнуть.
        6. Теперь можете наслаждаться разводкой форсунки. Если «девятка» выпуска 2002 года и моложе, то с подключением проводов особых проблем не возникнет, а для старых моделей придется проделывать новые отверстия вручную.
        7. Необходимо установить абсорбер и бензиновый фильтр. Обычно их кладут под низ и скрепляют шпильками.
        8. Ставим датчики, меняем проводку на подходящую по длине.
        9. С установкой генератора придется попотеть, так как родное навесное оборудование не подходит. Смотрят годно, заменяют — можно устанавливать. Если коробку передач не менять, то ее придется толкать болгаркой.
        10. На стартере придется менять бендикс с 12 на 9 зубьев.
        11. Последняя переделка — это выхлопная система. Трубы не подойдут, поэтому их нужно будет переваривать. Fit помогает разместить все детали на своих местах.

        Моторный объем такой машины, как ВАЗ 2114, может показаться недостаточным очень многим автомобилистам. Однако это можно исправить. Думаем переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный в ВАЗ 2114

        Если установить головку блока цилиндров на 16 клапанов, то мощность автомобиля может превзойти все ожидания.Причина в том, что цилиндры двигателя с аналогичным блоком блока могут быть заполнены специальной топливно-воздушной смесью.

        В результате мощность силового агрегата значительно увеличивается. Важно отметить, что это абсолютно безопасный способ увеличить «мощность» вашего автомобиля. Итак, как переделать 8-ми клапанный двигатель на 16-ти клапанный ВАЗ 2114?

        Возникает вопрос о разнице мощности авто. Например, мощность машины, двигатель которой достигает объема 1.5 л, а количество лошадиных сил равняется 77, можно значительно улучшить. Если заменить 8-клапанную головку на 16-клапанную, то она увеличится до 90 «лошадей»!

        Это довольно большая разница, поэтому вам стоит разобраться, что нужно делать (и в каком порядке), чтобы улучшить свой автомобиль.

        Особенности разборки двигателя

        Первое, что нужно сделать, это как можно аккуратно разобрать двигатель. Этот элемент автомобиля является наиболее ценным, поэтому разбирать мотор нужно предельно осторожно.Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в Интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, а после разобрать самому.

        Под крышкой клапана можно обнаружить массу неприятных дефектов, в том числе и плохое состояние ролика. Головка блока цилиндров тоже может выглядеть наилучшим образом, а втулки настолько изношены, что многие удивляются, что они до сих пор работают.

        Все это означает, что после разборки двигателя можно обнаружить множество неисправностей или изношенных предметов.Лучше всего заменить каждую из них. Это повысит надежность автомобиля и не позволит не переживать, что повышенная мощность ваза может стать фатальным фактором и привести к поломке уже в ближайшее время.

        Лучше всего устанавливать бронзовые втулки. Они обладают высокой надежностью и достаточно долговечны.

        Установка головки 16 клапанов на ВАЗ 2114

        Для выполнения этой несложной операции необходимо разобрать двигатель. Стоит предупредить, что многие детали придется заменить.

        Сюда входят:

        • тозольная трубка;
        • масляный насос;
        • масло Картер;
        • различные датчики;
        • коленвал
        • и многое другое.

        Несмотря на внушительный список, описанный ниже по тексту способ действительно помогает сделать машину еще мощнее, чем раньше.


        Переделка двигателя ВАЗ 2114

        Переделка 8-ми клапанного двигателя на 16-ти клапанный ВАЗ 2114

        В процессе доработки двигателя необходимо доработать болты.Они используются для крепления 16-клапанной головки. Для модернизации мотора ВАЗ менять блок цилиндров не нужно, но головку все равно поменяют. Чтобы каждый болт надежно входил в головку крепления головки, его следует регулировать не только по диаметру, но и по длине.

        Важная информация. Отверстия, которые можно найти в кладке, также необходимо улучшить. Они должны идеально подходить под размер болтов. Если этого не сделать, уровень надежности двигателя значительно снизится.

        После этого надо поменять:



        Тяги качения ВАЗ 2114.

        Это нужно делать при сборке цилиндров.

        Теперь пришло время заняться доработкой и примеркой проводки.

        Важно видеть отличие конструкции 16-ти клапанных поршней от 8-ми клапанных. Кроме того, различается и расположение датчиков. Это означает, что может потребоваться удлинить проводку.

        После сборки двигателя нужно доработать проводку.Если автовладелец не желает лишних финансовых затрат, то ему нужно оставить модуль зажигания, а затем подключить модуль с помощью высоковольтных проводов. Это самый простой способ сэкономить, поэтому игнорировать его не стоит.

        Как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанные особенности установки

        Болты визуально могут сильно отличаться друг от друга, но пугать не стоит. Нужно использовать модифицированные болты.

        Такие болты имеют следующие характеристики:

        1. Диаметр равен 8-клапанному болту;
        2. Длина равна 16-ти вентильной.

        Для облегчения прохождения этих болтов в отверстие их следует предварительно просверлить. Если настроить доработанные болты по всем правилам и максимально аккуратно, надежности двигателя можно только позавидовать.


        GBC ВАЗ 2114 болты

        Когда автовладельцу кажется, что он не в состоянии самостоятельно выполнить эту операцию, ему лучше помочь квалифицированным мастерам с достаточным опытом. Они обязательно все сделают правильно и по-своему.

        Дополнительная возможность увеличения мощности автомобиля — тюнинг выпускного коллектора. Это отличный способ еще больше увеличить грузоподъемность автомобилей.

        Полезное видео

        Более подробную информацию вы можете получить из видео ниже:

        После завершения установки обратитесь к квалифицированному специалисту, который произведет грамотную настройку блока управления двигателем, после чего установит специальная программа на компьютере.

        Объектом переделки является модификация карбюраторного двигателя 21083 от ВАЗ моделей 2108, 2109, 21099. Основная цель — переделка в 16-клапанный инжектор путем установки блока главных цилиндров от ВАЗ 2112.

        Испытания ВАЗ -2109, на который устанавливалась 16-клапанная головка, показал большую разницу в поведении автомобиля относительно привычной для него системы питания. На малых оборотах (до 2000 об / мин) характеристики немного ухудшаются, но значительное улучшение после набора больших оборотов с большим, чем у двигателя, компенсирует этот небольшой недостаток.На четвертой передаче с 16-клапанным двигателем разгон ощущается так же, как и с карбюраторным двигателем на третьей. На ровной прямой дороге двигатель легко достигает 5 тысяч оборотов, что производит на многих водителей незабываемое впечатление.

        Что нужно для такого апгрейда?

        • GBC 16V,
        • с коллектором и ресивером,
        • датчик детонации,
        • дроссельная заслонка с датчиком положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода,
        • DMRV,
        • выпускная труба выхлопная система с DC,
        • термостат с датчиком ,
        • оба ролика,
        • шкивы распределительного вала,
        • датчик фазы,
        • крышка газораспределительного механизма
        • комплект проводки
        • контроллер,
        • полностью оборудованная топливопровод и бензобак,
        • указатель и датчик уровня масла ,
        • датчик положения кВ,
        • рампа с комплектом форсунок,
        • поршни с кольцами и пальцами,
        • генератор с кронштейнами и натяжителем,
        • шкив коленвала
        • стержни
        • привод генератора,
        • корпус масляного насоса с сип датчика положения,
        • выхлопная система в комплекте.

        Порядок выполнения работ

        Все операции можно выполнять, не снимая агрегат, но гораздо удобнее будет работать, если снимать.

        • Головка блока снята, все топливные трубки, штатный бензобак, полностью разобраны, термостат, генератор, все ремни и шкивы сняты.
        • Форсунки системы охлаждения отсоединены. Некоторые из них можно использовать, но это того не стоит, ведь комплект двигателя КМАЗ 2112 стоит довольно недорого.
        • Поддон снят. Старые поршни и шатуны заменены на поршни под плавающие пальцы от 12-й модели и «десятых» шатунов. Такая замена связана с тем, что у старых поршней меньшая степень сжатия, а также отсутствуют специальные насечки для клапанов нового GBC.
        • Масляный насос заменен на другой, на крышке которого есть проба для ДПКВ. Заменить, конечно, можно только крышку, но снять ее без мощного шестигранника невозможно.
        • Установлены новые форсунки системы охлаждения. Рекомендуется заменить весь комплект, это рационально и недорого, хотя можно оставить старые насадки. В датчике, включающем вентилятор, необходимость отпадает.
        • Подготовьте 16-клапанную головку к установке. Несмотря на то, что расположение креплений совпадает, все-таки придется укорачивать болты с предыдущей головки, а в новом отверстии необходимо просверлить сверло х12.
        • Топливопровод устанавливается от модели с инжекторным двигателем (08, 99) на штатные места.
        • Топливный бак устанавливается на место и подключается к трассе. Установить проводку к топливному насосу от блока управления. Провода датчика уровня топлива можно оставить старыми.
        • Чтобы не протягивать новую проводку, можно в процессе установки в стене моторного отсека вырезать отверстие как на ВАЗ-2110.
        • В блоке просверливается отверстие для установки датчика детонации, в котором нарезается резьба Х8.
        • Навесной насос от ВАЗ-2112.
        • Для вентиляции заменен картер на новый от ВАЗ-2112, приобретается с масломерным щупом.
        • Головка установлена, а старая прокладка заменена на новую головку, под новую головку. Перед установкой желательно подготовить коллекторы и головки, для которых в местах сопряжения необходимо убрать все выступы, а по каналам пройти желобом для уменьшения сопротивления внутри них.
        • Термостат установлен на Самарский инжекторный двигатель — 21082.
        • Форсунки системы охлаждения подключены.
        • Смонтирована задняя крышка газораспределительного механизма, шкивы и ролики от модели 2112.Ремень установлен бирками, смонтирован генератор и его привод. Натяжитель верхний, болт и нижний кронштейн — от инжектора «восьмерка», весь комплект продается в сборе.
        • Все датчики установлены на место. Датчик температуры остается старым, а для термостата нужно покупать новый, предназначенный для инжекторного двигателя. Остальные датчики тоже нужно покупать новые. Как их установить, а также описание особенностей их установки можно найти в специальной литературе.
        • Крышка клапана монтируется на герметик. Модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра ставятся на место. Далее монтируется разводка ко всем датчикам. Установлен воздушный фильтр на место, установлен трос привода дроссельной заслонки от 21103.
        • Навесная выхлопная система. Можно оставить старый глушитель, но коллектор, «штаны» и резонатор придется покупать новые.
        • Подключена проводка к замку и панели приборов. Заливается масло, заправляется система охлаждения, доливается бензин в бак.

        Но прежде чем приступить к такой переделке, нужно ответить на главный вопрос: стоит ли игра в свечу? На разборке можно найти уже готовые 12-клапанные моторы от ВАЗ-2112. И если в России в процессе легализации подобных переделок могут возникнуть какие-то проблемы, то в Украине двигатель на автомобиль считается не более чем обычной запчастью.

        Сердце автомобиля ВАЗ 2109 — его двигатель. Коробка передач и сцепление вместе с двигателем образуют силовой агрегат, который образует единый блок и закрепляется в моторном отсеке.
        16-ти клапанный двигатель ВАЗ 2109, по сравнению с 8-ми клапанными, отличается лучшей герметичностью при достижении больших оборотов. В данной статье рассматривается вопрос, как переделать карбюраторный мотор в 16-клапанном двигателе на ВАЗ 2109 на инжекторный.

        Особенности инжекторного мотора на автомобилях ВАЗ 2109

        На автомобиле ВАЗ 2109 четырехрядный, четырехтактный, бензиновый двигатель:

        • Расположение цилиндров в один ряд, в моторном отсеке, устройство поперечное.
        • Sixteenlylated имеет два распредвала. Цилиндры работают в таком порядке: 1 — 3 — 4 — 2, шкив коленчатого вала ведет счет.
        • Распределение фаз впрыска — система питания агрегата.
        • Управляет контроллером двигателя.
        • Большинство устройств имеют нейтрализатор выхлопных газов.
        • На двигателе справа расположены: приводы распределительных валов и генератор.
        • Слева — термостат, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, стартер.
        • Сзади — масляный фильтр, выпускной коллектор, датчик положения коленвала.
        • Спереди — впускной коллектор, с форсунками топливная рампа, датчик детонации, датчик уровня масла, генератор, шланг вентиляции картера, датчик фаз.
        • Сверху под пластиковой крышкой: ресивер, свечи и высоковольтные провода.
        • Блок цилиндров изготовлен из чугуна методом литья.
        • Цилиндры раздавлены в блоке, имеют номинальный диаметр 82 миллиметра.Ремонтные размеры можно увеличить на 0,4 мм или 0,8 мм.
          Обозначение класса цилиндра выполняется латинскими буквами под корпусом блока. Максимальный износ цилиндра не должен превышать 0,15 миллиметра на диаметр.
        • Монтируется блок цилиндров специальными болтами в нижней части, со съемными крышками, пятью опорами подшипников. Чехлы не сменные, специально разбросаны по внешней поверхности.
          От осевого перемещения коленчатого вала предохраняет установка тяговой полууловителя в гнездах на средней опоре.Со стороны шкива коленчатого вала установлено полукольцо из стали и алюминия, сзади элемент выполнен из металлокерамики.
          Полчаса или оба изменяются при увеличении осевого зазора коленчатого вала более чем на 0,35 миллиметра.
        • Вкладыши шатунных и коренных подшипников изготовлены из стали и алюминия, тонкостенные. На пятом, четвертом, втором и первом верхние коренные вкладыши БК имеют на внутренней поверхности канавку.
          Канавки отсутствуют на нижних коренных вкладышах, на верхнем вкладышах третьей опоры и вкладышах шатунов.
        • На автомобиле ВАЗ 2109 с 16-ти клапанным коленчатым валом двигатель выполнен из высокопрочного чугуна, имеет пять коренных и четыре стержневых шейки матки. Он имеет восемь противовесов, которые отливаются одновременно с валами.
        • Масло в шейку шатуна подается из родных сквозных отверстий, просверленных в каналах коленчатого вала, закрытых пробками.
        • Коленчатый вал установлен перед приводом распределительного вала. Он с ней связан, служит гасителем колебаний коленчатого вала.
        • За коленчатым валом закреплен маховик со стальным венцом шестерни, который служит для запуска стартера двигателя.
        • Поршни из алюминия. В продольном сечении юбка конической формы, в поперечном — овальная.
          На внешней поверхности в верхней части выполнены три паза, для установки поршневых колец. Для нижнего масляного кольца в канавке выполняются отверстия, масло со стенок цилиндра направляется на поршневой палец.
          На нижней части поршня выбита стрелка, которая при установке детали должна быть направлена ​​в сторону шкива коленвала.

        Совет: В изношенный цилиндр не рекомендуется без его расточки устанавливать новый поршень. Может оказаться, что в новом поршне под верхним кольцом расход будет несколько выше, чем в таком же, что приведет к поломке «ступенчатого» кольца, которое образуется вверху при износе цилиндра. .

        Два верхних поршневых кольца компрессионные.
        Они не допускают прорыва к каркасу двигателя газов, а способствуют отведению теплового поршня к цилиндру:

        • Установлена ​​головка разделенная на четыре цилиндра. Изготовлен из алюминиевого сплава. Между головкой и блоком установлена ​​прокладка, армированная металлическими элементами.

        Совет: При ремонте двигателя необходимо заменить прокладку.

        Все три детали: блок, прокладка и головка скреплены винтами.
        Головка центрируется на блоке с двумя рукавами:

        • С обеих сторон головки вверху по пять опор, для установки распредвалов.
        • 16 Клапанный двигатель на ВАЗ 2109 имеет два распредвала. В каждом из них по восемь кулачков.
          В цилиндре пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана. Распредвалы вращаются от коленчатого вала с помощью зубчатого ремня.
          Опорный ролик находится под печатным распредвалом, а растяжка — под выпускным отверстием.На зубчатый шкив впускного распредвала приварен диск, обеспечивающий срабатывание датчика фаз.
          Для сборки узла на ведущие шестерни имеются установочные таблички: на шкиве коленчатого вала она должна совпадать с табличкой, имеющейся на корпусе масляного насоса, а надписи на пульсах распредвала с табличками приводов распределительных валов, расположенными на его передней крышке.
        • Металлокерамические седла и латунные направляющие гильзы клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Внутри последних имеются канавки для смазки: по всей длине они выполнены на рукавах впускных клапанов и до 1/2 длины отверстия на впускных рукавах.
          От загрязнения отверстия защищают маслосъемные колпачки, детали из маслостойкой резины.
        • V-образные в два ряда — стальные клапаны. Выпускной клапан имеет головку из жаропрочной стали.
          Приводятся в действие гидротрифкерами от кулачков распредвалов. Смещение оси кулачка на один миллиметр относительно оси гидротерапии позволяет корпусу гидротрода поворачиваться вокруг своей оси.
          Благодаря этому он равномерно изнашивается. Операция гидротерапевтов проводится при постоянной подаче масла под давлением.
          Он обеспечивается каналом, расположенным в Гц, который имеет обратный шаровой клапан, который предотвращает после остановки двигателя слив из масляных каналов и каналов, по которым масло поступает к цервикальным коркам, расположенным в нижней части корпуса подшипника.

        Совет: гидротели очень чувствительны к чистоте и качеству масла. Механические примеси могут быстро вывести их из строя, что сопровождается чрезмерным шумом и интенсивным износом распредвалов. Неисправный гидротеплер требует замены, ремонту не подлежит.

        • Клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а на тарелку, удерживаемую двумя панировочными сухарями, — верх.
          Снаружи сложенные кранчи выполнены в виде усеченного конуса, внутри — три упорных башмака, которые входят в шток клапана, проточку.
        • На автомобиле ВАЗ 2109 16 клапанный двигатель комплектуется комбинированной смазкой. Коренные и шатунные подшипники гидротерапии, шейки и слои распредвалов смазываются под давлением.
          На стенки цилиндров, затем на пальцы, распредвалы, распредвалы, толкатели, на днище поршней и штоков клапанов брызги масла. Самостоятельная смазка других узлов двигателя.
        • Масляный насос установлен на передней стенке БК. Вот шестерни внутреннего зацепления и редукционный клапан. На переднем конце коленчатого вала установлена ​​ведущая шестерня.
        • В крышке ГЦ находится маслоотделитель для принудительного отсоса газов.

        Как переделать карбюраторный двигатель автомобиля ВАЗ 2109 в 16-ти клапанный впрыск

        При переделке карбюраторного двигателя в инжекторный можно заметить большую разницу в поведении автомобиля.Даже ухудшение некоторых характеристик мотора до достижения его 2000 об / мин компенсируется заметным улучшением тяги на больших оборотах. H 5000 об / мин. Двигатель легко выезжает на ровную прямую дорогу.
        Для выполнения работ вам потребуется:

        • Головка блока цилиндров V16, снабженная ресивером и коллекторами.
        • Сопло дроссельной заслонки, в котором находится датчик управления, в положении которого находится дроссельная заслонка.
        • Датчик детонации.
        • Регулятор холостого хода.
        • Штаны с кислородным датчиком.
        • Видео.
        • Датчик массового расхода воздуха.
        • Термостат с датчиком.
        • Шкивы.
        • Крышка газораспределительного механизма.
        • Датчик фазы.
        • Электропроводка высоковольтная.
        • Проводка на форсунках и под капотом.
        • Бензиновая сборка.
        • Указатель уровня масла.
        • Магистраль и трубки для подачи топлива.
        • Генератор.
        • Рампа с насадками.
        • Контроллер
        • VS 5.1 … -42
        • Датчик положения коленчатого вала.
        • Датчик скорости.
        • Электропроводка до АЗС.
        • Кронштейн генератора.
        • Устройство для натяжения ремня.
        • Стержни.
        • Шкив коленчатого вала и генератор.
        • Кольца и пальцы.
        • Поршни.
        • Паук.
        • Датчик уровня масла.
        • Корпус масляного насоса вместе с пробоотборником под ДПКВ.

        Совет: Хотя все работы можно производить, не снимая агрегат, но для удобства лучше снять двигатель.

        Инструкция по проведению работ включает в себя:

        • ГБ, бензобак, топливные трубки сняты.
        • Демонстрация всей системы зажигания.
        • Генератор, термостат и все ремни и шкивы очищены.
        • Установлен новый бензобак с топливным насосом. Фото представлено ниже.

        • Отсоедините форсунки, предназначенные для системы охлаждения. Несмотря на то, что некоторые из них можно использовать, но цена на изделия небольшая, поэтому лучше заменить все.
        • Поддон удален.
        • Установлены новые поршни и шатуны (под плавающие пальцы). Эта замена необходима, потому что у старых меньшая степень сжатия. Кроме того, в них нет специальных углублений, которые необходимы для клапанов нового GBC.
        • Масляный насос меняют на прибор, у которого на крышке есть заправка для ДПКВ.

        • Поменять форсунки для всей системы охлаждения.
        • Выполнены подготовительные работы к установке головки на 16 клапанов. В этом случае расположение крепежных отверстий совпадает, но их диаметр нужно просверлить до 12 миллиметров, а болты от старой головки короче.
        • Топливные магистрали необходимо брать от модели автомобиля с инжекторным двигателем. Устанавливаются на имеющиеся штатные места.
        • Топливный бак подключается к магистрали, после установки на место.
        • Проводка к ТНВД выполняется от блока управления.
        • Остались старые провода для датчика уровня топлива.

        Совет: Новую проводку нельзя удлинить, а в стенке моторного отсека прорезать лишнее отверстие.

        • Просверлено отверстие для установки датчика детонации, нарезана резьба М8.
        • Меняет помпу.
        • Для вентиляции картера установлен новый Сапун, который приобретается одновременно с масляным щупом.

        Совет: Перед этим нужно подготовить коллекторы и голову. Удалите все выступы на стыке деталей и обработайте их рядом. Это снизит сопротивление внутри конструкции.

        • Термостат устанавливается от автомобиля с инжекторным двигателем.
        • Переходник для форсунок охлаждающей жидкости.
        • Установлена ​​задняя крышка устройства газораспределения, ролики, шкивы.
        • Устанавливается по меткам ремня.
        • Установлен с приводом генератора.Кронштейн, верхний натяжитель, болт генератора. Все товары куплены.

        • При установке нового генератора два нижних отверстия от предыдущего устройства затягиваются болтами, верхнее отверстие остается свободным.
        • Под верхним натяжителем использован один старый болт и один новый, под который на колодке есть отверстие.
        • Все датчики установлены: на крышке масляного насоса — ДПКВ, возле шкива вала впускного КРУ — датчик фазы, в блоке -, а в блоке и термостате — датчик температуры остается старый датчик в головке и датчик давления масла, термостат установлен новый от инжекторной модели.
        • Крышка клапана надевается на герметик.
        • Модуль зажигания, дроссель, ресивер, гофра, Свечные провода выставлены. Поддерживает проводку к датчикам.
        • Воздушный фильтр поставлен, трос новый.
        • Установить новый паук, резонатор. Глушитель может остаться старым.
        • Масло, охлаждающая жидкость, бензин.
        • Проводка подключена в салоне к панели приборов и замку зажигания.

        Как обозначить автомобиль с карбюраторным двигателем ВАЗ 2109, с 16-ти клапанным двигателем инжекторного типа хорошо видно на видео.После проведения всех работ под капотом будет совершенно другой, приятный вид на двигатель автомобиля ВАЗ 2109.

        Grzałka VAZ

        Функциональность
        Термостатическая головка VAZ Smart с дистанционным управлением предлагает 5 настроек температуры в помещении от 15 до 28 ° C и 7-дневный график работы. Полная функциональность головки доступна через приложение TERMA Smart control. Устройство имеет встроенный датчик температуры, но в составе системы Smart также работает с внешним датчиком температуры и влажности и датчиком открывания окна.

        ПУЛЬТ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ
        Устройством можно управлять удаленно с помощью бесплатного приложения TERMA Smart control (Android / iOS), установленного на любом портативном устройстве (например, смартфоне или планшете), которое позволяет подключаться к сети Wi-Fi. С одного мобильного устройства мы можем управлять любым количеством устройств серии Smart как локально из дома, так и извне через Интернет. Система Smart состоит только из нагревательных приборов и датчиков, дополнительный модуль управления не требуется.

        БЕЗОПАСНОСТЬ УСТАНОВКИ И ОБОГРЕВАТЕЛЬ
        Головка оснащена функцией АНТИФРОСТ, которая активируется автоматически при понижении температуры окружающей среды до прибл. 6 ° C, чтобы не допустить замерзания радиатора. Также в случае критически низкого уровня заряда аккумулятора головка открывает клапан в аварийном режиме, чтобы избежать случайного замерзания системы. Устройство сигнализирует о тревожных состояниях непосредственно на интерфейсе и через управляющее приложение.

        Конструкция и конструкция
        5-сегментный светодиодный индикатор показывает текущую установленную рабочую температуру и сигнализирует об активных дополнительных функциях.Панель управления адаптируется к монтажному положению головы (вертикальное или горизонтальное). Гнездо для зарядки аккумулятора спрятано под передней крышкой. Функция втягивания толкающего вала обеспечивает удобную установку и снятие головки. Готов к установке на клапан с резьбой M30x1,5 (переходники для клапанов Danfoss RA, RAV, RAVL, M28x1,5 и клапанов Giacomini и Caleffi доступны как отдельные аксессуары).

        ЦВЕТА
        Основной корпус с панелью управления белого или черного цвета.Декоративные боковые панели в следующих цветах: белый, серебристый, хромированный и черный. Устройство также доступно в любом цвете RAL и специальных цветах Terma (латунь и золото) при минимальном заказе от 100 штук на цвет.

        .
        Разное

        Добавить комментарий

        Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *