Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

История появления автомобиля — журнал За рулем

Громких мероприятий по поводу прошедшего в 2016 году 130‑летнего юбилея бензинового автомобиля не было. Но очередная круглая дата — повод вспомнить, как развивалась эта интересная, а порой и почти детективная история. Ведь то, что нынче нам выдают за конструкторские откровения, изобрели чуть ли не век назад, а потом подзабыли. И вообще, как автомобиль докатился до своего нынешнего состояния?

С нелегким паром

Карл Бенц 25.11.1844–04.04.1929

Карл Бенц 25.11.1844–04.04.1929

Предполагал ли Карл Бенц, механик, известный лишь в очень узких кругах, какие последствия будет иметь получение им в январе 1886 года патента на экипаж с бензиновым мотором? Чиновник, который выдавал этот патент, уж точно не предполагал. А сам папаша Бенц, которого в его родном Мангейме некоторые считали чуть ли не городским сума­сшедшим? Вот он-то знал, что творит. В его по-немецки рациональном уме зрели не только технические, но и коммерческие планы. Оставалась всего пара лет…

Но мир пока не особенно ждал изобретений Бенца. Жизнь была вполне налаженной и по-своему гармоничной. Поезда и пароходы — для дальних странствий, лошади и велосипеды — для относительно близких. Индустрия этих транспортных средств работала исправно, их позиции были прочны и почти неуязвимы. По крайней мере, неуклюжей, вонючей и трескучей тележке, напоминающей цирковой велосипед, поколебать их не по силам.

Трехколесную повозку Бенца, построенную в 1885 году и запатентованную в начале 1886‑го, считают первым в мире автомобилем. Для пуска мотора Бенца прокручивали огромный маховик. Позже услужливые историки писали, что конструктор расположил его горизонтально для лучшей развесовки. Подозреваю, что об этом изобретатель думал меньше всего.

Трехколесную повозку Бенца, построенную в 1885 году и запатентованную в начале 1886‑го, считают первым в мире автомобилем. Для пуска мотора Бенца прокручивали огромный маховик. Позже услужливые историки писали, что конструктор расположил его горизонтально для лучшей развесовки. Подозреваю, что об этом изобретатель думал меньше всего.

Повозка Бенца в чем-то сродни механическому пианино — забавная вещь, но в хозяйстве малопригодна, да и настоящего пианиста не переиграет. К тому же самодвижущиеся безрельсовые экипажи не были откровением, мир их давно знал и особого восторга не испытывал. Еще за сто с лишним лет до Бенца по Парижу поездило устрашающее творение отставного капитана Кюньо.

Материалы по теме

Распугивая ошеломленных горожан, Кюньо и два его помощника с трудом управлялись с огромной трехосной паровой телегой, один только котел которой вместе с водой весил около тонны! Говорили, что паровая телега Кюньо способна была перевозить до трех тонн груза. Подозреваю, что это сильное преувеличение. Похоже, она саму себя-то везла с трудом, развивая скорость неторопливого пешехода (2–4 км/ч). И уж в любом случае ее КПД был ниже, чем у конной телеги. Ну или нескольких телег, даже с учетом затрат на овес, конюшню и упряжь. Тем более что лошадь еще и вырабатывает полезное в сельском хозяйстве вещество.

Интересно, что огромное неподатливое переднее колесо на телеге Кюньо поворачивалось с помощью массивной шестеренки и цепи. Прогресс? Лишь с позиций телеги. На мануфактурах — маяках бурно развива­ющегося капитализма — применяли уже и цепи, и шестерни. Кстати, и «открытый» автомобилистами почти через 150 лет после Кюньо карданный вал изобрели еще в ХVII веке. Да и что толку в шестеренках, если, пока сухопутный пароход готовили к пуску, разжигая горелку и разводя пары, неленивый возница успевал перевезти на телеге что-нибудь полезное из Парижа, скажем, в Руасси? Символично выглядит финал телеги Кюньо, в котором ее котел взорвался, напугав, как писали наиболее поэтичные рассказчики, «весь Париж». Теперь, правда, французы говорят, что это легенда. Но если и легенда, то не лишенная исторической логики.

Benz 1899 года с оппозитным мотором объемом 1,7 литра и мощностью 5 л.с.

Benz 1899 года с оппозитным мотором объемом 1,7 литра и мощностью 5 л.с.

И все-таки паромобили прижились. Британцы (в первую очередь Джеймс Уатт) и французы довели-таки их до относительного ума. При тех же размерах и массе, что у телеги Кюньо, мощность и скорость выросли раз в десять. Высокие сухопутные пароходы перевозили уже до 40 пассажиров и некоторое время конкурировали не только с традиционными видами транспорта, но уже и с автомобилями. Даже до середины ХХ столетия в разных странах рождались безрельсовые паровозы — легковые и грузовые машины. Но уход титанов пара был предрешен: причинами тому cтали низкий КПД, долгий и небезопасный пуск, огромная масса. И хотя такие машины меньше и мощнее, а запустить их можно было уже не за час, а «лишь» за 20–30 минут, да и ездили они резвее и дальше — легковому автомобилю паровая тяга уж точно претила. Впрочем, особой потребности в индивидуальном механическом транспортном средстве пока и вовсе не было.

Паровой омнибус Amédée Bollée La Rapide. Машина 1881 года развивала почти 60 км/ч.

Паровой омнибус Amédée Bollée La Rapide. Машина 1881 года развивала почти 60 км/ч.

Принято говорить, что нынче настало время маркетологов, которые навязывают нам те или иные предметы и устройства. Но ведь так было всегда, просто в последнее время это явление приобрело гипертрофированные формы. Рождение автомобиля — яркий тому пример. Не было на него спроса, пока его не создали! Другое дело, что рождение автомобиля было предопределено эпохой. Он ведь мог появиться только при относительно развитом капитализме — вместе со значительным слоем платежеспособных покупателей, которые, отказываясь от вековой оседлости, приобретали мобильность и тягу к путешествиям. Правда, не всегда с познавательными целями, иногда и в поисках лучшей доли.

Но и через 100 лет после дебюта телеги Кюньо инженеров и тех, кто им платил, больше заботили промышленные двигатели для разрастающихся фабрик и заводов. В 1860 году такой агрегат, работающий на светильном газе — смеси метана, окиси углерода, водорода и других горючих газов, полученной при сухой перегонке каменного угля, - создал француз Жан-Этьен Ленуар. Немец Николаус Отто усовершенствовал конструкцию мотора и довел его до промышленного применения. Огромные двигатели массой по 600–700 кг и развивающие 100–150 об/мин производила немецкая компания Dеutz (известные в советские времена самосвалы Magirus-Dеutz — оттуда). Оставалась «малость»: приспособить мотор к компактной повозке.

Паровая телега Кюньо была трехколесной и, между прочим, переднеприводной. С двумя колесами спереди повернуть это сооружение было бы уж совсем тяжело.

Паровая телега Кюньо была трехколесной и, между прочим, переднеприводной. С двумя колесами спереди повернуть это сооружение было бы уж совсем тяжело.

Показательно, что впервые изобретатели, увлеченные желанием заставить-таки тележки ехать, «забыли» многие инженерные достижения прошлого, например упомянутый выше карданный вал или придуманную уже рулевую трапецию, - героям и мученикам автомобилизации пока было не до этого. Технические достижения прошлого автомобилестроению предстоит вспоминать еще не один десяток лет.

Бензин, Бенц и горелка

На первенство в создании автомобиля с двигателем внутреннего сгорания претендует множество изобретателей. Свой «отец-основатель» числится практически в каждой европейской (и не только) стране. Просто Карл Бенц, вероятно, был упорнее и практичнее других. Возможно, ему еще и повезло. Например, с женой. Берта Рингер, вопреки приличиям, стребовала с родителей приданое еще до свадьбы. А всё для того, чтобы бросивший службу Карл (начинал-то с почтенного занятия — ремонта башенных часов) мог строить свой непонятно кому нужный двигатель. И вот свершилось: Бенц запатентовал-таки трехколесную тележку с передним колесом от велосипеда и задними — от пролётки.

Материалы по теме

Гордый конструктор управлял фырка­ющим неуклюжим чудом, а сопровождавший его сын (дети обычно растут быстрее, нежели совершенствуются двигатели) доливал бензин. Испарительный карбюратор вмещал примерно полтора литра топлива, а бензобака в современном понимании у Бенца (уже не только человека, но и автомобиля) не было. Пыхал одноцилиндровый мотор, крутился огромный горизонтальный маховик диаметром 700 мм, который весил около 30 кг.

Крутанув маховик, заводили машину. И она ехала! Разгонялась до 15 км/ч — такую скорость несколько десятилетий назад развивали огромные паровики. Но пускать двигатель и управлять повозкой стало намного проще. Да и весил Benz всего-то 690 кг — примерно как один стационарный газовый двигатель Отто.

Повозка Бенца уже была похожа на автомобиль в современном понимании. Четырехтактный двигатель, водяное охлаждение (испарительный бак, установленный на единственном цилиндре), ремённая передача к дифференциалу, а дальше — две цепи к задним колесам. Мотор с электрическим зажиганием от гальванического элемента (такое применяли и на стационарных газовых двигателях) развивал, по подсчетам Бенца, 0,75 л.с. при 250–300 об/мин. При последующих замерах, проведенных дотошными потомками через несколько десятилетий, отдача оказалась даже выше: 0,9 л.с. при 400 об/мин!

Генри Форд. История создания автомобиля марки Ford

На следующий день газеты всего мира вышли с некрологами на первых страницах. Cреди тысяч вежливых, но стандартных заметок и отписок выделялась статья одного детройтского таблоида, весьма красноречиво озаглавленная «Скончался отец автомобиля».

Как ни странно, c определенной точки зрения это было правдой. Конечно же, мы знаем о человеке по имени Карл Бенц и его Motorwagen, вполне официально признанном первым автомобилем в истории. Но пусть Генри Форд и не придумал машину как инженерно-техническое устройство, зато он сделал для ее популяризации больше, чем кто бы то ни было. Именно благодаря ему автомобиль из игрушки для богатых превратился в предмет всеобщей страсти, в транспортное средство, доступное всем и каждому. Короче говоря, по-своему детройтские журналисты были правы.

В одной статье рассказать о Форде столь же утопичная затея, как и попытаться в двух словах изложить содержание Большой Советской Энциклопедии. Но все же мы попробуем вспомнить основные вехи судьбы и черты характера основателя одной из крупнейших корпораций мира, вклад которого в развитие автоиндустрии совершенно невозможно переоценить.

Мечтатель

Генри Форд родился 30 июля 1863 года в местечке Спрингфилд-Тауншип (штат Мичиган) в семье ирландских иммигрантов. Сколотив состояние на лесозаготовках, они могли позволить себе хороший дом, зажиточное хозяйство и немалые земельные угодья в частной собственности. Так что старший сын Уильяма и Мэри-Лигот Форд рос в сытости и достатке. С младых ногтей Генри проявлял повышенный интерес к технике. Причем интерес этот порой носил маниакальный характер. Младшие сестры — всего в семье Фордов было 8 детей — даже прятали от Генри заводные механические игрушки, подаренные на Рождество. Тот все равно находил их и разбирал до винтика, чтобы понять, как же все устроено. Затем юный Самоделкин не на шутку увлекся часами, управляясь со сложными механизмами с ловкостью курсанта, разбирающего АК-47. Но, в конечном итоге, у любопытного мальчугана нашлось более серьезное увлечение. Как-то погожим деньком в июле 1876-го Уильям Форд, прихватив сынишку, отправился по делам в Детройт. По дороге легкой двухместной упряжке отца и сына встретилась самодвижущаяся коляска с паровым двигателем…

Один из самых известных портретов самого знаменитого автомобильного бизнесмена в истории человечества

Вот как описывал эту встречу сам Генри: «Это был огромный паровой котел, установленный на колеса, с баком для воды и угольной тележкой, прицепленными сзади. От мотора к задним колесам шли ремни, которые и приводили всю конструкцию в движение…».

Много позже, в своих весьма многочисленных мемуарах Форд будет утверждать, что именно этот эпизод стал поворотным в его жизни — именно тогда он захотел посвятить себя созданию транспортных средств. Не став откладывать дело в долгий ящик, в возрасте 15 лет Форд бросил школу и отправился в Детройт, уже тогда превращавшийся в центр зарождавшейся индустрии Америки. Первый кавалерийский наскок на будущий «Город моторов», впрочем, не слишком удался. Недолго проработав на фабрике трамвайных вагонов, Генри затем устроился подмастерьем в мастерскую «Джеймс Флауэрз и братья». Платили сущие гроши, но это и не имело значения — главное, что молодой человек волен был вдоль и поперек изучать гидранты, насосы, паровые двигатели, подъемники и прочую технику, которой в цехах фирмы оказалось видимо-невидимо.

Групповой снимок сотрудников детройтского филиала Edison Illuminating Company. Генри Форд третий справа в верхнем ряду. Пока еще обычный смотритель линий…

Все это было здорово, конечно, но к осуществлению детской мечты Генри едва ли приблизился хоть на шаг. Кроме того, он женился и на некоторое время вместе с красавицей Кларой даже вернулся в дом отца, но лишь для того, чтобы окончательно разочароваться в деревенском образе жизни. Короче говоря, спустя некоторое время Форд вновь оказался в Детройте, на этот раз устроившись на работу в филиал гигантской империи электрического короля Америки Томаса Эдисона. Начинал Генри простым смотрителем линий, но за очень короткое время добился впечатляющих успехов. За два года он дослужился до главного инженера, а его оклад удвоился до $90 в неделю.

Надо сказать, что особой нужды в дензнаках Генри не испытывал и вообще, по собственному признанию, на фирму Эдисона он устроился с одной целью — разобраться во всех премудростях электричества. Зачем? Чтобы понять, как работает передовой для конца 19 века ДВС системы Отто, топливная смесь в котором воспламенялась от искры. Да-да, об автомобилях он не забывал.

Пытливый ум Генри справился и с этой задачей. И когда в сочельник 1893 года примитивный 1-цилиндровый бензиновый мотор собственной конструкции Форда наконец заработал, будущий автомобильный магнат понял, что готов к следующему шагу. Сколотив команду единомышленников, он занялся постройкой своего первого автомобиля.

Под его чутким руководством

Талант альфа-лидера проявился у Форда в достаточно молодом возрасте. С тех самых пор личный магнетизм, умение заражать окружающих энтузиазмом и собственными, порой даже безумными идеями стали неотъемлемыми чертами его характера. Представьте себе, уже в бытность наемным сотрудником на предприятии Эдисона, Генри был больше руководителем, нежели инженером. Один из рабочих, свое свободное время посвящавший автомобильному проекту вчерашнего смотрителя линий, так и говорил: «Сам мистер Форд практически ничего не делал. Он лишь все время давал указания, советовал что-то…».

Угольный сарай рядом с домом Форда, который Генри переоборудовал в мастерскую. Именно здесь родился его первый автомобиль — Quadricycle. Кстати, когда машина была готова, оказалось, что она не проходит сквозь двери. Пришлось расширять проем киркой и ломом

Так или иначе, летом 1896-го первая машина была готова. Как ни странно, Quadricycle, как впоследствии окрестил машину сам Форд, оказался вполне работоспособным экземпляром. 2-цилиндровый, четырехтактный двигатель мощностью 4 л.с. посредством ременной передачи разгонял машину до 30 км/ч. На ней все семейство Фордов, включая Клару и сына Эдсела, выбиралось за город на прогулки, удивляя соседей и пугая лошадей.

Но еще большее впечатление Quadricycle произвел на непосредственного начальника Форда. Автомобили в то время еще были в диковинку, потому-то директор детройтского филиала Edison Illuminating Company пригласил Генри на статусную вечеринку, где присутствовал Томас Альва Эдисон собственной персоной. В разгар званного ужина величайшему изобретателю Америки представили «молодого инженера из Детройта, который сам построил самодвижущийся экипаж».

Генри и Клара Форд на Quadricycle

Эдисон немедленно пригласил Форда к своему столику и с нескрываемым любопытством принялся расспрашивать молодого человека о конструкции Quadricycle. Нисколько не робея, Генри подробно отвечал на все вопросы создателя электрической лампочки и даже набросал принципиальную схему работы двигателя внутреннего сгорания на обороте меню.

«Молодой человек, вы просто молодец! — похоже, что Эдисон был действительно впечатлен. — Полагаю, что за подобными бензиновыми моторами будущее. Держитесь за свою идею. Это ваш шанс!».

Генри воспринял слова кумира своей юности буквально. Первым делом он уволился из Detroit Illuminating Company, походу отказавшись от двукратного увеличения жалования и руководящей должности, а уже через несколько месяцев Форд обживал кресло главного конструктора Detroit Automobile Company — первой в городе автомобильной фирмы. Но, как это часто бывает, стартовый блин вышел комом.

Первая гоночная машина, построенная Фордом. На ней Генри даже выиграл престижный кубок на треке в Гросс-Пойнте. После финиша счастливый победитель признался, что натерпелся страху и больше никогда в жизни не сядет за руль гоночного автомобиля!

Случилось так, что Генри подхватил вирус, который на современном языке именуется звездной болезнью. Щедрые похвалы от самого Эдисона, безграничное доверие влиятельных инвесторов, помноженные на собственное гипертрофированное эго, сыграли злую шутку. Форд почувствовал себя техническим гением с замашками свободного художника, мол, что хочу, то и делаю. Он весьма некстати увлекся автогонками и с головой окунулся в постройку спортивных моделей. Меж тем, из ворот Detroit Automobile Company лишь изредка выезжали примитивные грузовики, каждый из которых приносил фирме одни убытки. Терпение инвесторов оказалось небезграничным, и после нескольких предупреждений, не возымевших никакого эффекта, Генри пришлось освобождать кабинет. Подумаешь! В дым рассорившись с влиятельными бизнесменами, он тут же охмурил новых, выбив средства под разработку гоночного автомобиля. Но и это счастье продлилось недолго. Вскоре Генри испортит отношения и с очередными деловыми партнерами — уж чем-чем, а покладистым характером он никогда не отличался.

Сегодня в это сложно поверить, но в начале 20-го века в бизнес кругах Детройта, наверное, не было фигуры более одиозной, нежели Форд. Более известный благодаря своему несносному характеру, нежели инженерному гению, Генри, вернее одно только его имя, отпугивало инвесторов и бывших компаньонов. Человека, который на заре нового столетия предсказал бы Форду судьбу крупнейшего промышленника эпохи, просто подняли бы на смех. Казалось, что уж у этого-то заносчивого выскочки точно ничего не выйдет.

Следующая, уже гораздо более совершенная в инженерном плане гоночная машина Форда, так называемая модель 999. За рулем Барни Олдфилд, один из самых титулованных и известных пилотов начала 20 века

И в самом деле, деньги под очередной проект удалось выбить буквально чудом. С большим трудом Генри нашел общий язык с угольным магнатом Александром Малколмсоном, хорошим знакомым еще со времени работы у Эдисона. Малколмсон выделил средства на разработку новой модели, а 16 июня 1903 года на свет появилась новая автомобильная фирма Ford Motor Company.

Все, и в первую очередь сам Генри, понимали — другого подобного шанса заявить о себе может и не представиться. К счастью, фортуна, наконец, улыбнулась упертому потомку ирландских эмигрантов.

Царь горы

Фактически, выпуск первого серийного Ford — модели А начался в начале июня, то есть даже чуть раньше даты официальной регистрации компании. Десяток рабочих в арендованной мастерской на Мэк-авеню неспешно собирали простенькие 2-местные «ранэбауты» с 2-цилиндровым мотором мощностью 8 л.с. Поначалу работали «на склад». Первый заказ компания получила лишь 15 июля — некий мистер Пфенниг, дантист из Чикаго, выбрал модель с опционным верхом за $850. Потом пришел второй заказ, за ним последовал третий… До конца года фирма продаст 215 автомобилей, а свои первые дивиденды акционеры получат уже в ноябре 1903-го — спустя всего пять месяцев с момента официальной регистрации Ford Motor Company! Дальше больше. К началу 1904-го года штат рабочих-сборщиков увеличится более чем в десять раз, а общее число выпущенных за первые полтора года существования компании автомобилей достигнет 1700 штук.

Первый серийный автомобиль Ford — модель А, дебютировавшая летом 1903 года

Это был безусловный успех. Форд, наконец, осуществил свою детскую мечту — он выпускал автомобили, доказав скептикам, что умеет не только скандалить и ссориться. Тем не менее, до сих пор его карьера ничем не отличалась от судьбы сотен других относительно успешных автомобильных фабрикантов начала 20 века. Но в том-то и дело, что Генри глядел куда дальше коллег по цеху. Во-первых, он не слишком-то верил в популярную теорию, согласно которой, выпуск дорогих автомобилей приносит больше прибыли. Напротив, Генри не сомневался: кратчайший путь к успеху — массовое производство недорогих моделей.
Вопреки распространенному мнению, первым массовым Ford стала отнюдь не легендарная T, а дебютировавшая двумя годами раньше модель N. По сути, это был автомобиль-эксперимент. Максимально упрощенная, если не сказать спартанская машина с 15-сильным мотором стоила всего $500. Результат? Все 8500 экземпляров, выпущенных в 1906-м, раскупили мгновенно, сделав Ford Motor крупнейшим автопроизводителем США.

Убедившись, что концепция максимально дешевого автомобиля работает, Генри и его инженерная группа форсировала работу над моделью, которой безо всякого преувеличения суждено было изменить судьбы миллионов людей.

Ford T — хит вселенского масштаба и обладатель премии «Лучший автомобиль 20 века»

Известную популярность Ford N принесла лишь крайне низкая цена. Сама машина, говоря начистоту, получилась неважной: с маломощным мотором, всего лишь 2-местным салоном, слабенькой рамой, которой не доставало жесткости и выносливости, что, помимо прочего, сказалось и на отвратительной плавности хода. Однако же за более чем скромный ценник «энке» прощали кучу недостатков. Как говорится, лучше плохо ехать, чем хорошо идти.

И Генри рассудил верно. Если люди охотно покупают не слишком хороший, зато дешевый автомобиль, то что же будет если предложить рынку машину столь же доступную, как модель N, но лишенную всех ее минусов?

Одна из первых рекламных полос, посвященная Ford T. Обратите внимание: в объявлении не указано даже название модели. Есть только мощность, количество мест и цена

Так на свет появился Ford Т. Порой этот легендарный автомобиль называют ничем не примечательным в техническом плане, но это не совсем так. Конечно, «тэшка» не поражала дизайном, сверхмощным мотором или россыпью революционных инженерных решений. Зато ее конструкция была продумана вплоть до самых незначительных мелочей — от усиленной рамы из ванадиевого сплава до мотора, который переваривал как бензин, так и керосин, и даже спирт. Короче, это был первый в мире качественно созданный бюджетный автомобиль — считайте, пра-пра-прадедушка сегодняшнего Logan.

«Тэшка» была дешевой по цене, но не по исполнению. К продуманной до мелочей конструкции Генри добавил еще один немаловажный ингредиент — высокий, вернее высочайший, максимально возможный в то время уровень качества. И это касалось не только самого процесса сборки — на его предприятии подобное подразумевалось само-собой. Другое дело, что представители компаний-поставщиков комплектующих, работавшие с Ford, бились в истерике от сверхжестких требований к качеству деталей, узлов и механизмов, предназначавшихся для модели Т. Допуски по некоторым позициям доходили до 4 мм — и это, напомню, в начале 20 века! С другой стороны, поставщики, работавшие на Ford, получали на разработку и выполнение заказа ровно столько времени, сколько они требовали, да и оплачивались их услуги по высшему разряду.

В первый неполный год покупателям отгрузили около 10 тысяч «тэшек». В 1911-м владельцами машины стали почти 70 тысяч человек, а еще год спустя эта цифра удвоилась! Такая популярность даже Форду не могла привидеться в самых радужных сновидениях. Сама же «тэшка» очень быстро из просто удачного автомобиля превратилась в социальное явление.

Искусство выпускать

В дебютном для себя 1908-м Ford T по праву считался самым совершенным бюджетным автомобилем мира, но время шло, а конструкция модели почти не изменялась. По сути, за 19 (!) лет на конвейере все нововведения, коснувшиеся «Жестяной Лиззи», можно пересчитать по пальцам одной руки. В 1915-м году на машине появились электрические фары, в январе 1919-го электростартер, а вместе с ним и приборная панель, состоявшая из одного лишь амперметра, а еще через шесть лет на «тэшку» стали, наконец, устанавливать пневматические шины. Все остальное и вовсе мелочи.

Завод Ford в Хайленд-Парк долгое время считался самым совершенным автосборочным предприятием мира

Но почему? Ведь Форда при всем желании не назовешь самодуром или противником технического прогресса. Разумеется, нет. Просто настоящей страстью Генри всегда была эффективность производства — этому божеству он поклонялся всю жизнь, к его алтарю он с готовностью приносил все, вплоть до дружбы.

Ведь что такое эффективность производства? Если в двух словах — наибольшее количество продукции, выпущенное на единицу рабочей силы. Так вот, Генри никогда не был доволен этим соотношением. Как бы поступил любой другой успешный фабрикант, озабоченный проблемой расширения производства? Скорее всего, построил бы еще один завод, а потом еще один… Такой подход претил Генри — он искренне верил, что можно найти другой способ выпускать больше, даже когда производственные мощности, казалось, уже исчерпаны. И, по обыкновению, оказывался прав.

К конвейерной сборке на заводе Ford пришли не сразу. Сначала были автоматизированы лишь самые простые операции…

Чего только не выдумывал пытливый ум Форда. Скажем, рабочих на сборочном участке разбивали на бригады, каждая из которых совершала определенную последовательность операций, но не на одной, а сразу на нескольких машинах. Таким образом, процесс изготовления чуть ускорялся. Затем догадались, что время можно сэкономить, загодя доставляя необходимые комплектующие со склада. Так выкроили еще несколько минут, и постепенно шаг за шагом темп производства увеличивался.

Кроме того, Форд ввел на заводе атмосферу постоянного творческого соревнования, когда каждый сотрудник мог и даже обязан был предложить собственную идею оптимизации производственного процесса. Что характерно — прислушивались к любой мелочи. Рабочие, чьи идеи приживались, получали щедрое вознаграждение. Собственно говоря, и конвейерная сборка стала прямым следствием подобных рацпредложений.

…но в конце концов дошло и до сложных манипуляций, включая так называемую свадьбу мотора и шасси

Бытует мнение, что идея автомобильного конвейера пришла в голову помощникам Генри во время визита на чикагские скотобойни фирмы Swift and Co. В цехах мясокомбината менеджеров Ford Motor Company шокировала зловещая и завораживающая одновременно картина. Подвешенные на цепях туши двигались от поста к посту, где мясники с тесаками наготове отрубали куски, не теряя времени на переходы от одного рабочего места к другому и практически не опуская ножей. Эффективность механизированного процесса разделывания свиней поразила автомобильных инженеров.

Подобный эксперимент решили провести в цехах нового «фордовского» завода в Хайленд-Парке. Сборку магнето — популярной в то время системы зажигания — разбили на два этапа с использованием конвейерной ленты. Получилось! Время сборки готовой детали с 20 минут (в человеко-часах) сократилось на треть. Постепенно на конвейер стали переводить и другие операции, сначала попроще, позже посложнее. Дошла очередь и до двигателя, и до коробки передач, и до подвески. Наконец, в августе 1913 года автоматизировали и самую сложную операцию — так называемую «свадьбу» шасси и кузова. Пожалуй, именно этот день можно считать датой рождения автомобильного конвейера.

Ты помнишь как все начиналось?! Генри с любопытством взирает на Quadricycle, за его спиной 10-миллионный экземпляр модели Т

Эффективность новых методов работы не знала аналогов. Время сборки шасси с 12,5 часа сократилось до 93 минут! Но, конечно же, новые технологии внедрялись не рекордов ради. Главное, начиная с 1913-го производительность завода каждый год вырастала вдвое, а цена Ford T неуклонно снижалась, в конечном итоге упав до $260! По нынешним ценам выходит всего 3200 долларов.

Автомобильный конвейер не единственное, что подарил цивилизованному миру Генри. Среди других гениальных идей гиганта мысли и отца автомобильной индустриализации, скажем, рекордные по рынку зарплаты для собственных рабочих, не только повысившие лояльность персонала, а вместе с тем эффективность труда, но и подстегнувшие продажи. Ведь разбогатевшие трудяги стали покупателями автомобилей, которые они сами и производили.

Томас Эдисон рядом с моделью T. Форд и кумир его юности впоследствии стали достаточно близкими друзьями

Форд не только применил принципы производства автомобилей, которые актуальны и по сей день, он же придумал и весьма эффективные инструменты продажи. Скажем, в 1914-м, дабы подстегнуть спрос, Генри публично пообещал каждому покупателю скидку в $50. Более чем щедро, учитывая, что на тот момент базовая цена автомобиля составляла всего 500 долларов. В чем же гениальность акции? Так деньги-то возвращали покупателям только при условии, что Ford по итогам календарного года реализует не менее 300 тысяч автомобилей. Продажи в том году составили 308 213 машин, и Генри с удовольствием выполнил обещание. В любом случае заработал он больше, чем потратил. «Каждый раз, когда я понижаю цену на 1 доллар, я получаю тысячу новых покупателей!» — посмеиваясь, говорил Форд.

Еще в начале века Генри осознал, что одним из непреложных условий эффективного массового производства является выпуск собственных автокомпонентов. И к 1920 году компания, скажем, выпускала не только деревянные рамы для кузовов, но и высаживала лесные плантации для будущих заготовок! Форд раньше других понял, что ключ ко всемирной популярности — выпуск автомобилей в разных странах и континентах. Первый зарубежный филиал Ford Motor Company открылся в Канаде еще в 1904-м. К моменту начала производства модели Т представительства компании появились в Париже и Лондоне, а в 1911-м заработал завод в Манчестере — первое сборочное предприятие «Голубого овала» в Европе.

Его причуды

Богатство никогда не являлось целью Форда, в конце концов он родился в состоятельной семье, но получилось, что деньги сами гнались за Генри. Еще до выпуска модели T он считался более чем преуспевающим бизнесменом, но «Жестяная Лиззи» в одночасье сделала его миллионером. Вернее, мультимиллионером. При этом, имея все возможности, он не вел разгульно-роскошный образ жизни, так отличающий людей, быстро сколотивших капитал. Конечно, Форд не слыл отшельником и, по большому счету, ни в чем себе не отказывал, но деньги предпочитал тратить на все что угодно, кроме развлечений.

Эволюция Ford Motor Company в картинках, как представляли ее сразу после Второй мировой. Сегодня картина технического прогресса была бы еще более впечатляющей

Сложно сказать, во сколько Генри обошлась тяжба с неким Джорджем Селденом, изобретателем и юристом, известным, прежде всего, своим патентом на… автомобиль. Еще в конце 19 века этот американец оформил патентную заявку на самоходное транспортное средство с ДВС. Причем искушенный в вопросах права Селден провернул дело так, что каждый, кто в дальнейшем намеревался выпускать автомобили на территории США, должен был платить ему патентные отчисления. И все платили до тех пор, пока Форд не сказал: «Довольно!».

Генри как никому другому были по карману переводы за «селденовский патент», но самому его естеству претила мысль о том, что какой-то прохвост наживается за счет фальшивого по своей сути патента. Никто не верил, что хваткого и упертого Селдена можно перебороть, но Форд оказался еще более хватким и упертым. 10 января 1911 года после длительных и ожесточенных судебных разбирательств неоднозначный патент потерял свою силу.

Генри рядом с 31-м президентом США Гербертом Гувером. Кстати, Форд и сам пробовал силы в политике. В 1918 году он баллотировался в сенат от штата Мичиган и не добрал до победы всего порядка 4 тысяч голосов

Еще дороже обошлось Генри и его возможно самое неудачное предприятие. В разгар Первой мировой войны Форд, всю жизнь слывший убежденным пацифистом, оплатил фрахт огромного океанского лайнера. На его борту он с группой дипломатов и деятелей культуры отправился в Европу, дабы попытаться убедить враждующие стороны сложить оружие. Надо ли говорить, что экспедиция потерпела провал, а над наивностью Генри после этого не посмеивался только ленивый?! Но каким бы примитивным не казался его поступок, помыслы Форда были чисты и благородны.

Опять же, исходя из наилучших побуждений, он вошел в историю как и один из самых непримиримых борцов с профсоюзами. И эту позицию Генри довольно легко понять и разделить. Он буквально с нуля создал систему, в которой рабочие и менеджеры имели возможность хорошо зарабатывать, если полностью отдавались делу. Форд был убежден, что хорошему работнику, равно как и толковому менеджеру, совершенно не нужен защитник интересов из профсоюзной организации. Неудивительно, что Генри оказался в авангарде анти-профсоюзного движения 30-х годов.

Генри Форд вместе с внуком Генри Фордом Вторым, который станет главой компании вскоре после смерти деда

С новой напастью автомобильный гигант боролся весьма специфическими методами. В качестве начальника службы внутренней безопасности Генри нанял военного моряка и боксера Гарри Беннета. Двухметровый верзила, которого когда-то Форд спас от тюрьмы, был патологически верен боссу и без колебаний выполнял все его поручения, включая поручения весьма сомнительного толка. Неудивительно, что проблем с трудовой дисциплиной на заводах «Голубого овала» не было, а те, что возникали, пресекались самым решительным образом. Как говорится, кулак и доброе слово убеждают лучше, чем просто доброе слово. Более того, попытки профсоюзных лидеров заставить Форда подписать коллективное трудовое соглашение, которое к середине 30-х годов одобрили все остальные автопроизводители Америки, включая General Motors и Chrysler, также ни к чему не приводили.

В конце концов, то, что должно было случиться, все-таки произошло. Впрочем, поставить подпись под злосчастным документом Форда заставили не доводы разума, советы коллег или, упаси боже, общественное мнение. Нет, нет и еще раз нет! Генри, не сомневавшийся в правильности собственных решений, готов был скорее разбить компанию на мелкие филиалы и начать распродажу активов, нежели пойти на поводу у людей, идеалы которых он всю жизнь презирал. Но в дело вмешалась его жена. Клара пригрозила мужу разводом, если тот не сохранит целостность компании и не сделает все для того, чтобы Ford Motor Company навсегда осталась семейной вотчиной Фордов. Только тогда Генри, скрепя сердце, подписал соглашение с ненавистными профсоюзами…

Впервые на обложке статусного журнала Time Генри появился в 1925 году. Всего же на его счету четыре первых полосы. Неплохо для человека, всю жизнь страдавшего от дислексии

А чего стоят его весьма сомнительные (и это мягко сказано) антисемитские взгляды?! Не говоря уже о том, что именно Форд оказался единственным американцем, которого Гитлер упоминает, причем упоминает в восторженных тонах в «Майн Кампф»!

Но кто мы такие, чтобы осуждать величайшего автопромышленника 20 века? Праведников в мире большого бизнеса в любом случае просто не существует, к тому же Форду и без того крепко досталось от судьбы. Он пережил единственного сына — Эдсел скончался от рака еще в 1943-м, а друзей к тому времени у него давно не осталось. Кто знает, возможно, это и есть цена, которую гениальному автопромышленнику пришлось заплатить за сказочное богатство и всемирную славу?

Данила Михайлов

Автомобили, как искусство

Карл Бенц, известный пионер автоиндустрии, создал трехколесный автомобиль с газовым двигателем, который с виду напоминал велосипед. Однако изобретатель практически сразу разочаровался в своем творении и предпочел забыть о нем. Однако его жена Берта была уверена, что изобретение мужа перевернет мир. И вместе с двумя детьми она отправилась на чудо-машине в соседний город к матери. По дороге у них случилось немало неприятностей, но семья вернулась в целости и сохранности. А Берта разработала целый список корректировок для машины, воплотив которые, Карл обрел известность.

А что представляет из себя авто сейчас? Для кого-то это просто средство передвижения, для кого-то дом, а для тех ,кто видит мир в самых ярких красках — это настоящие произведение искусства. В мире более 100 музеев, посвященных необычным машинам: от суперсовременных в форме Пикачу до элитных ретро авто. 

В 1994 году в штате Калифорния открывается Автомобильный музей Петерсена. Именно в нем находится одна из самых обширных коллекций авто в мире, в которую входят более 150 моделей. Комплекс состоит из четырех этажей, и каждый из них посвящен определенной теме. На первом подробно представлена история создания автомобилей. Второй этаж – главная изюминка музея,  в нем находятся авто, посвященные кинозвездам Голливуда.Самая известная из них машина самого Бэтмена. Третий этаж – настоящий детский мир. Самые маленькие представители средств передвижения точно покорят сердце любого ребенка. А на четвертом располагаются зоны отдыха и рестораны. 

Девятиэтажное здание в форме спирали уже одним своим видом завораживает взгляд. Перед входом посетителей встречает знаменитый автогонщик Хуан-Мануэль Фанхио за рулем Mercedes-Benz W196 — “Серебряной стрелы”. По традиции экскурсию по музею начинают с самого верхнего этажа, на который поднимаются на лифте. Всего в комплексе представлено 1,5 тысячи экспонатов от самых обычных автомобилей до эксклюзивных и редких.

С 1927 по 1957 год в Италии проводились гонки на выносливость по дорогам общественного пользования — “Милле Милья”. Именно они стали вдохновением для создания музея, который, кстати, находится в не самом обычном месте — а в палатах бывшего монастыря Святой Эуфемии. Комплекс небольшой, и в коллекции всего 30 автомобилей, но зато каких!

Необычные истории про авто:

  • Гонщик, победивший смекалкой

Зеркало заднего вида – обязательный атрибут любого автомобиля. Но изначально его изобрели, чтобы сделать гоночный автомобиль легче. Да-да, именно легче. В 1911 году на американских гонках использовались двухместные авто. Переднее сидение было для гонщика, а заднее для так называемого “штурмана”, который следил за дорогой сзади. Рэй Хэрроун решил, что лишний вес вряд ли поможет ему победить и вместо напарника просто закрепил на автомобиле обычное зеркало. В гонке он, конечно, победил и тем самым заинтересовал многих в оригинальном нововведении.

  • “Стойте, стойте, нарушаем?”

1896 год, Англия, Уолтер Арнольд только что купил свою первую машину, чему был настолько рад, что разогнался  до 13 км/ч. Бедному полицейскому пришлось догонять его на велосипеде. Это был первый штраф в мире за превышение скорости. В то время максимально допустимая скорость была 3 км/ч.

  • 75% эффективность

 Как вы думаете сколько автомобилей ежегодно выпускается в мире? 75 миллионов. При этом более десятка миллионов заканчивают свою службу и отправляются на свалки или переработку. Но похоже компания Rolls-Royce не подчиняется всеобщим стандартам. Из 100% автомобилей, созданных за все время работы организации, 75% до сих пор эксплуатируются, причем практически не подводят своих хозяев. 

 

Использованные фотографии:

Музей Mercedes-Benz в Штутгарте, Германия — https://www.petersen.org/ 

Автомобильный музей Петерсена в Лос-Анджелесе, США — https://www.mercedes-benz.com/de/classic/museum/ausstellung/ 

Автомобильный музей Mille Miglia в Брешии, Италия — https://www.museomillemiglia.it/ru/dettaglio_gallery.php?id=171 

когда изобрели первую машину? — Школьные Знания.com

Здравствуйте а 4 балла из 13 это какая оценка?

Український алфавіт заснований на … Виберіть одну відповідь: грецькій абетці німецькій абетці російській абетці латинській абетці

Срочно нужно придумать 4 рядный стих про лето пжпжпжпж100баллов

что будет если тебя остановит полиция без прав в 13 лет на питбайке? лишат ли прав родителей?

помогите плииис…срочно​

ПРОШУ ПОМОГИТЕ ЭТО СОР ПО ЕСТЕСТВОЗНАНИЮ!!!Задание1 заполните таблицу.Задание2 ​

6-sinf Kirish testi 1. Qaysi qatorda mavhum otlar berilgan? A) Baxt, vijdon, burch B) Dala, bog’, gulzor C) Daftar, qalam, kitob D) O’tirmoq, kulmoq 2 … . Qaysi qatorda kasb-hunar oti yasovchi qo’shimchalar berilgan? A) -lik,-moq,-da B) -mi,-yu,-ku C) -ar-dir,-cha D) -lik, -chilik 3. Yasama o’rin — joy otlari berilgan javobni aniqlang. A) Toshkent, Guliston, Xiva B) Paxtakor, zargar,o’quvchi C) Shifokor o’qituvchi,bog’bon D) Gulzor, oromgoh, oʻtloq 4. Qaysi qatorda tub shaxs otlari berilgan? A) ustoz, dehqon, usta B) shifokor, o`qituvchi, bog’bon C) soatsoz, san’atkor, sinfdosh D) maktab, hovli, dala 5. Men qishloqda yashayman. Gapda qanday ot qatnashgan? A) o’rin — joy oti B) narsa — buyum C) kasb-hunar D) mavhum ot 6.-lik, -chilik qo’shimchalaridan qanday otlar yasaladi? A) o’rin — joy oti B) shaxs oti C) kasb-hunar D) narsa — buyum 7. Saida o’qituvchi bo’lishni xohlaydi. Gapda qanday ot qatnashgan? A) yasama o’rin — joy oti B) yasama narsa — buyum oti Cyasama shaxs oti D) kasb-hunar oti 8. — kor qo’shimchasini qaysi qatordagi so’zlarga qo’shish mumkin? A) Osh, sinf B) San’at, shifo C) bog, paxta D) zar, etik 9. Oy husnda yetolmas, Quyosh shaydo, ketolmas. … Qaysi she’rdan parcha? A) «Hunarmand” B) «O‘zbekiston onajon» C) “Men tug’ilgan o’lka» D) «Vatanim» 10.-bon, -dosh, soz qo’shimchalari qanday ot yasaydi? A) narsa — buyum oti B) mavhum ot C) kasb-hunar oti D) shaxs oti 11.-iston, — goh, — xona — qanday ot yasaydi? 12. «Hunarmand” she`rining muallifi kim? 13. Jasur olma sharbatini ichib, bo’shagan qutichani ko‘lga otdi… Qaysi hikoyadan parcha? 14. Rol oʻynamasa aktyor, Qoʻshiq yozmasa shoir… Qaysi she’rdan parcha? 15. Shaxs otlari qanday so’roqqa javob bo’ladi?​

Помогите пожалуйста) ​

десятый параграф от карты к План местности как географической карте изображение земной поверхности Что представляет собой План местности​

надзвичайні ситуації воєнного характеру

Кто изобрёл первый автомобиль — История изобретений

Автомобиль относится к тем изобретениям, которые появились намного раньше, чем были внедрены массово. В более-менее значительном количестве автомобили начали использоваться лишь в начале 20 века, однако история изобретения автомобиля начинается значительно раньше. Кто же изобрёл самый первый автомобиль? Об этом — в данном посте.

Первый автомобиль изобрёл француз Никола Жозеф Кюньо.

Этот человек родился в 1725 г. и стал военным инженером. В 1763 г. он увольняется из армии, чтобы заняться собственными изобретениями. Одна из главных идей, которая его занимает — создать повозку с паровым двигателем для перевозки тяжёлых грузов, например, артиллерийских орудий. Хотя поначалу к этой идее относились скептически, через некоторое время изобретателю всё же удалось заинтересовать ею военного министра, и тот выделил финансирование для строительства прототипа.

В 1769 году первый в мире автомобиль был построен.

К сожалению, его конструкция оказалась не очень удачной. Кюньо решил сделать автомобиль похожим на повозку, запряжённую лошадьми, поэтому сделал ведущим переднее колесо, и на него же прикрепил двигатель вместе с тяжёлым паровым котлом. Из-за этого машина получилась слишком утяжелённой в передней части и к тому же плохо управляемой. Кроме того, первый автомобиль оказался очень большим, тяжёлым и дорогим. Размеры его в длину были более 7 м, и в ширину 2,19 м, вес пустого автомобиля составлял 2,8 тонны.

Тем не менее первые испытания прошли относительно успешно, «телега Кюньо», как её называли, после разогрева котла смогла ехать в течение 12 минут со скоростью около 4,5 км/ч, перевозя при этом около 3 тонн груза. Кюньо получил дальнейшее финансирование и в 1770 представил усовершенствованный вариант.

Посмотреть на новые испытания явилось множество чиновников и простых горожан. Но увы, на этот раз изобретателю не повезло. Просчёты в конструкции сыграли свою роль, Кюньо не смог справиться с управлением и тяжёлый автомобиль врезался в кирпичную стену, разрушив её. Паровой же котёл, как написали газеты, взорвался «с грохотом на весь Париж».

Видео — первый в мире автомобиль Кюньо (реконструкция):

Изобретатель занялся восстановлением автомобиля, но вскоре его покровители потеряли свои посты и финансирование было прекращено. Кюньо покинул Париж и умер, всеми забытый, в Брюсселе в 1804 г. Тем не менее его изобретение сохранилось и по сей день находится в одном из Парижских музеев.

«Телега» Кюньо

 

История снегоходов, первый снегоход

Прародители современных снегоходов

В начале 20 века изобретатели первых снегоходов, стараясь решить проблему перевозки людей и грузов по заснеженным дорогам, соединяли в единую конструкцию лыжи, простую деревянную раму, примитивный мотор, разнообразные движители, получали весьма любопытные агрегаты и давали своим творениям разные названия: сани (sleds), аэросани, мотосани, моторные салазки, тобогганы (toboggans), мотонарты. Термин «snowmobile» (английская версия «снегохода») вошел в обиход позже, у нас же долгое время снегоходы называли мотонартами. На удивление, этот термин можно встретить и сегодня.

Датой рождения первого в истории снегохода, а точнее – аэросаней, можно считать 1903 год: их придумал русский инженер Сергей Неждановский. Его изобретение представляло собой сани, на которые устанавливался двигатель внутреннего сгорания с воздушным винтом. Однако можно поспорить по поводу того, стоит ли считать аэросани снегоходом, ведь они приводятся в движение не с помощью гусениц.

Первые же гусеницы для движения по снегу придумал французский инженер-механик Адольф Кегресс. Будучи личным водителем Николая II и заведующим технической частью императорского гаража, он создал агрегат, способный передвигаться по заснеженному российскому бездорожью, специально для императора. И хотя изобретатель всего лишь заменил гусеницами задние колеса автомобиля, дополнительно установив спереди лыжи, их можно рассматривать как прародителей современной концепции. В мае 1914 года Кегресс запатентовал свои «автомобильные сани», после чего Русско-Балтийский вагонный завод покупает патент и начинает выпуск автосаней на базе своего  автомобиля «Руссо-Балт», которые разгонялись до 40 км/ч!

Гораздо более похожее на прототип современного снегохода чудо техники в 1924 году разработал Карл Элиасон. Ничто не появляется просто так. Чаще всего в основе изобретения лежит простая человеческая потребность избавиться от какого-либо неудобства или облегчить свою работу. Так появилась и первая машина, считающаяся «официальным» предком снегохода: Элиасон был заядлым охотником, однако хромота сильно мешала ему охотиться зимой в заснеженном лесу. Охотник создал себе помощника. Его изобретение обладало мощностью 2,5 л.с. и водяным охлаждением двигателя. В 1927 году Элиасон запатентовал 40 снегоходов и продал патенты канадской компании.

Одновременно с Элиасоном над созданием снегохода в маленьком канадском городке Валькур трудился Жозеф-Арман Бомбардье, создавший свою первую машину в 1935 году и вскоре основавший компанию L′Auto-Neige Bombardier Limité. Его транспорт был громоздким и тяжелым, выполняющий роль, скорее, пассажирского автобуса вместимостью до 12 человек для передвижения людей в течение долгой зимы местности Квебек. На снегоходах Бомбардье возили детей в школу, доставляли почту и грузы, использовали их в качестве машин скорой помощи. Такая утилитарность оказалась очень актуальной для тех условий.

 

Снегоходы Polaris

Первые снегоходы Polaris появились в 1954 году в самом северном штате Миннесота. Такое географическое расположение послужило основой для выбора названия компании: в переводе с английского «Polaris» означает «Северная звезда».

   

Основателями компании стали трое талантливых молодых людей, занимавшихся ремонтом и мелким производством сельскохозяйственного оборудования в городке Розо – братья Эдгар и Аллен Хеттин и их близкий друг Дэвид Джонсон. На свой первый снегоход они установили конвейерную ленту в качестве гусениц, двигатель Briggs & Stratton и старый бампер от Chevrolet в качестве лыж. Сами инженеры отнеслись довольно скептически к своему детищу, однако владелец лесозавода Петерсон предложил за него $465, остался доволен приобретением и тем самым подтолкнул их к идее сосредоточиться на производстве и совершенствовании снегоходов.

Появление этой модели стало отправной точкой в победоносном шествии компании Polaris сначала по США, а затем по всему миру. Чтобы доказать, что их снегоходы – это не только развлечение, Эдгар Хеттин с тремя друзьями отправились на них в путешествие в 2000 км по снежной пустыне Аляски. Они везли с собой груз почти в полтонны при температуре до минус 40 градусов и уложились в 21 день. Решимость друзей оправдалась: техника выдержала все испытания, и с тех пор компания Polaris стала заниматься серийным производством снегоходов.

 

Серийное производство и инновации

Свои первые снегоходы в дальнейшем Polaris называл Sno-Traveler (именно так, с нарочитой ошибкой в слове snow), что в переводе означает «путешественник по снегу». Они были довольно громоздкими (около 2,5 м в длину), руль представлял собой «баранку», добротное «оперение» изготавливали из стали. Собственно, иначе быть не могло: производство пластика в то время было лишь в зачатке, материал считали «несерьезным», ненадежным и неперспективным, a Polaris, будучи уважающей себя компанией, делал вещи, как говорится, на века. Металлические стойки ветрового щитка позволяли монтировать к ним легкую складную крышу и боковые стенки. К слову, по подобному принципу компания «крышует» и современные мотовездеходы с поперечной посадкой Ranger и RZR.

Интересный факт: в 1958 году военные американских ВВС использовали снегоходы Polaris всего в 600 км от Северного полюса при температуре -48 °С. Снегоходы прекрасно справились с суровейшими климатическими условиями и сложностями маршрутов, успех компании Polaris после этого был обеспечен.

В начале 60-х Polaris полностью прекратил выпуск сельхозяйственного оборудования и серьезно взялся за производство снегоходов, уже заслуживших репутацию надежных и неприхотливых, и другой мототехники для работы и активного отдыха. А к концу 60-х начинаются поставки снегоходов за рубеж.

В 1962 году на снегоходный рынок США вышла еще одна американская компания – Arctic Cat. Первые модели «арктических кошек» строились по классической для того времени заднемоторной схеме с бензобаком в качестве спинки сиденья, автомобильным рулем и высоким ветровым щитком. Среди новшеств: отсутствие лыж вдоль корпуса и комбинирование  передних лыж с… небольшими колесиками. Кроме того, колеса можно было устанавливать вместо лыж – и получался своеобразный ATV. Подобную конструкцию практиковал в 1965 году и Polaris, но дальнейшего развития она не получила.

Появившаяся в том же в 1962 году модель LA-55 продвинула Polaris еще на один шаг по пути к современному снегоходу: появился гнутый рогатый руль мотоциклетного типа, лыжи стали короче, корпус снегохода приподнялся, а у водителя появилась мягкая спинка вместо бензобака.

Последней и самой внушительной моделью заднемоторной компоновки стал Mountaineer KE-24-D 1964 года с двухцилиндровым мотором Kohler мощностью 24 л.с. На этом «Альпинисте» могли уместиться три человека (водитель – спереди, пассажиры – сзади плечом к плечу), тащить за собой до двух тонн груза и штурмовать подъемы до 45 градусов. Самое интересное, что этот «монстр» уже тогда имел руль с усилителем, передачу заднего хода, автоматический клиноременный вариатор, пружинные подвески лыж и гусениц. А общая ширина гусениц составляла 860 мм, что гораздо больше, чем у самых проходимых современных снегоходов. И несмотря на его немалую по тем временам цену $3350, купить снегоход Mountaineer желали многие.

Новая ступень развития

Первым переднемоторным снегоходом Polaris стала маленькая и достаточно примитивная модель Comet 1964 года, которая стала началом стремительной эволюции и наращивания потенциала компании. Тем же годом датирована новая версия спортивных снегоходов Polaris Mustang, которые агрегатировались новыми мощными моторами и пользовались огромным успехом отдыхающих и спортсменов последующие три года. Возрастающая популярность зимнего транспорта породила огромное число снегоходных компаний в США и Канаде, появляющихся, как грибы после дождя. Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha, имевшие свои филиалы на континенте, тоже не смогли устоять. Даже Harley Davidson не обошли стороной эту отрасль, выпустив единственную в своей истории модель снегохода. Настоящий бум пришелся на 1969–1972 годы, когда на северо-американском рынке одновременно присутствовали 64 компании с 420 моделями, продававшие за год более полумиллиона экземпляров!

Мощность их редко превышала 35 л. с., а объем двигателя – 440 см3. Подвеска лыж была самой примитивной – на рессорах, а гусеница ее не имела за редким исключением. Внешний вид снегоходов начала 70-х для нашего времени непривычен и все еще весьма похож на обычные сани: очень приземистые, с низким плоским сиденьем

Такая огромная конкуренция создала прекрасный повод для многочисленных экспериментов: необычные схемы, различное число лыж и гусениц, расположение мотора и сидений, типы двигателей, виды органов управления и любопытные формы кузова, попытки ставить рекорды на скорость и протяженность заезда.

 

Нефтяной кризис и лидеры производства

Однако у печально известного нефтяного кризиса середины 70-х на рынок снегоходов были иные планы. Компании исчезали одна за другой, в результате к началу 80-х на американском рынке осталось всего семь компаний. До наших дней же дожила лишь «большая четверка» – Polaris, Bombardier (BRP), Arctic Cat и Yamaha, которая производит за год около 150 000 снегоходов, что в два с лишним раза меньше, чем в золотые докризисные 70-е.

К началу 80-х Polaris становится одним из признанных лидеров рынка: в производственной гамме уже присутствовали практически все типы спецтехники, не только снегоходы и мотовездеходы. В дальнейшем компания Polaris укрепляла свои лидирующие позиции: ассортимент качественной техники для спорта и отдыха стал огромен.

В 1989 году снегоходы Polaris INDY 500 были признаны лучшими машинами десятилетия.

В начале 2000-х годов, пожалуй, самым существенным новшеством стала замена 2-тактных моторов 4-тактными, более экологичными. Но если на мотоциклах эта процедура прошла быстро и почти безболезненно, то со снегоходами было сложнее. Дело в том, что в условиях низких температур «двухтактники» имели некоторые преимущества. Изменился и общий вектор снегоходостроения – от утилитарных машин, рассчитанных «на века», к экстремальным, спортивным

 

Прогрессивная современность

За последнее десятилетие серийные снегоходы, имеющие больше 150 лошадиных сил, уже не удивляют. Не удивляет и большое число инноваций и дополнительных удобств – система впрыска топлива, выпускной клапан, подогрев сиденья и рукояток, электронный реверс, электроусилитель руля, длинноходные подвески с титановыми пружинами и многое другое. Глядя на такое прогрессивное изобилие, трудно представить, что со времен первого похожего на снегоход устройства прошло всего лишь 65 лет…

В числе уникальных достижений Polaris две инновационные снегоходные платформы – AXYS 2015 года и MATRYX, легшая в основу части модельного ряда 2021. Обе платформы вывели на качественно новый уровень управляемость и маневренность.

В 2018 году Polaris сделал еще один шаг вперед, представив абсолютно новый двигатель 850 Patriot, созданный с чистого листа (от прежних моторов в нем остались только свечи, два датчика и крепежные элементы) и ставший самым мощным мотором, когда-либо созданным Polaris.

Сегодня Polaris обладает едва ли не самым обширным рынком сбыта своей продукции, включая военную отрасль, что является лучшим подтверждением качества и надежности мототехники Polaris.

Рассказать друзьям

Нет, мир не перейдёт на электромобили: 5 главных препятствий

Добыча кадмия, теллура, галлия, германия, индия, селена и, конечно, кремния, без которого не обходится ни одна солнечная панель, провоцирует токсическое загрязнение почвы, воздуха и воды в наиболее уязвимых природных зонах: значительную часть этих материалов получают в районах Азии, Африки и Южной Америки с хрупкой экосистемой. Разведка и выработка соответ­ствующих месторождений разрушают флору и фауну эндемичных районов. Результатом становятся не только отравленные реки, но и исчезновение целых популяций.

Даже если не брать в расчёт способ получения электроэнергии, много вопросов возникает к самим аккуму­ляторам — будь то никель-кадмиевые или литий-ионные батареи. Всё та же добыча кадмия и лития не только убивает животных, которым не повезло оказаться поблизости, но и загрязняет подземные воды, а также приводит к опустыниванию.

Яркий пример — Атакама в Чили. Площадь этой пустыни растёт, а оазисы исчезают из-за добычи лития. При извлечении этого вещества компании выкачи­вают гигалитры воды, что иссушает почву и лишает местных животных пищи. Отраслевой портал LithiumMine утверждает, что на добычу лития в Атакаме уходит две трети всей местной пресной воды. По аналогичному сценарию разви­вается ситуация в Боливии, Тибете, Австралии и других регионах, добывающих литий. А люди, непосред­ственно занятые этим промыслом, подвер­жены развитию отёка лёгких и плеврита из-за вдыхания литиевой пыли и щелочных соединений лития.

Электромобили — ключевая причина этих процессов. За десять лет, с 2008 по 2018 год, мировая добыча лития увели­чилась в восемь раз; тенденцию спровоци­ровал бум электро­мобилей. К такому выводу пришли учёные Дату Буйунг Агусдината, Вэньцзюань Лю, Хейли Икин и Хьюго Ромеро в научной статье, которую опубликовал издательский дом IOP Publishing.

Существует и сугубо обыватель­ский подход, пред­лагающий не обращать внимания на абсолютные значения урона для экологии. Сторон­ники такой трактовки хотят сосредо­точиться на том, что при использо­вании электро­мобилей источник загрязнения окружающей среды пере­носится из городов куда-то ещё. И даже если это «куда-то ещё» означает саванну, нетронутую сибирскую тайгу или пампасы Южной Америки, преимущества от чистого воздуха в городах остаются на месте.

Кто изобрел самый первый автомобиль?

Хотите знать, кто изобрел первую машину?

Ответ, к сожалению, далеко не прост.

Некоторые из людей, которые могут правдоподобно утверждать, что они изобрели самый первый автомобиль в мире, происходят из самых разных слоев общества, включая талантливых астрономов, французских военных инженеров и даже гений эпохи Возрождения.

Леонардо да Винчи

Что не создал этот парень? Кажется, ему приписывают изобретение практически всего современного, не так ли?

Около 1478 года Леонардо да Винчи создал эскиз самоходной машины. Поскольку этот набросок никогда не покидал записную книжку, вероятно, было бы несправедливо окончательно утверждать, что да Винчи действительно создал или изобрел первую в мире машину. Следует также отметить, что автомобиль, спроектированный да Винчи, был призван больше вызывать удивление, чем перемещать людей и предметы из одного места в другое.

В его машине даже не было сиденья, и он мог только повернуть направо!

«Автомобиль» да Винчи был спроектирован так, чтобы иметь длину 5 футов 6 дюймов и ширину 4 фута 11 дюймов. Само транспортное средство работает очень похоже на заводную игрушку, где колеса нужно вращать в направлении, противоположном направлению движения.

Человечеству потребуется более 200 лет, чтобы совершить скачок от наброска из дневника к транспортному средству, существующему во всех трех измерениях. Человек, впервые сумевший сделать это, потратил много времени на изучение книг и звезд.

Фердинанд Вербие

Вербист был миссионером-иезуитом, но также был талантливым астрономом и математиком.

Если мы отдадим должное Фердинанду Вербисту за изобретение самого первого в мире автомобиля (как это делают некоторые), то первый автомобиль, когда-либо созданный, был создан для развлечения.

Фактически, это была игрушка для китайского императора, созданная около 1672 года. Хотя она была слишком маленькой, чтобы кто-то мог сесть в нее, предполагается, что это первое работающее паровое транспортное средство.Но действительно ли это следует считать первой машиной?

Николя-Жозеф Куньо

К концу 18 -го и -го века начали появляться паровые транспортные средства, которые были достаточно большими, чтобы перевозить как людей, так и их вещи. Так было с изобретением Николя-Жозефа Кюньо, созданным в 1770 году. Кюньо был французским военным инженером и пытался создать транспортное средство с паровым двигателем, которое могло бы транспортировать пушки. Хотя это было сочтено непрактичным (с одной стороны, с трудом подниматься в гору), и поэтому во Франции от него отказались, это не помешало гражданам других стран попытаться создать новый вид транспорта.

Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах

Стремление Даймлера изобрести автомобиль набрало обороты, когда он покинул Gasmotoren-Fabrik Deutz и взял с собой творческого молодого человека по имени Вильгельм Майбах. На средства, полученные от его разрыва с бывшим работодателем, Daimler и Maybach приобрели дом в Каннштатте, недалеко от Штутгарта.

Когда Daimler и Maybach начали работать на новом месте, соседи заподозрили, что они фальшивомонетчики, и сообщили о них в полицию.Однако, когда полиция провела обыск в их доме, они обнаружили только двигатели.

В 1886 году Даймлер и Майбах создали Cannstatt-Daimler, который стал первым четырехтактным двигателем, четырехколесным транспортным средством и еще одним кандидатом на роль первого автомобиля. Для этого они принесли дилижанс в свой дом и сказали своим вечно подозрительным соседям, что это подарок супруге Даймлера. После установки на дилижанс более крупной версии двигателя Grandfather Clock он смог разогнаться до 16 километров в час.

Карл Бенц

Спросите большинство людей, которые изобрели первую настоящую машину, и после небольшого похлопывания они, вероятно, скажут вам, что это был Карл Бенц из Германии. Что особенно интересно в машине Бенца, так это роль, которую езда на велосипеде сыграла в ее зарождении и воплощении в жизнь.

Как и большинство изобретателей, упомянутых в этой статье, Бенц был невероятно одаренным. Бенц сдал вступительный экзамен для изучения машиностроения в Университете Карлсруэ в возрасте 15 лет и окончил его к тому времени, когда ему исполнилось 19.Во время учебы в университете, катаясь на велосипеде, он якобы придумал и сформулировал то, что должно было стать самым первым автомобилем в мире.

В автомобиле, который изобрел Бенц, безошибочно прослеживается влияние велосипеда, который Бенц очень любил. Проволочные колеса и использование роликовых цепей для передачи мощности

Одно из отличий изобретения Бенца от его исторических предшественников, таких как да Винчи и Куньо, заключается в том, что его автомобиль не был моторизованным дилижансом; он мог генерировать свою собственную энергию.Изобретенный в 1885 году и получивший название «Benz Patent Motorwagen», Карл получил в 1886 году патент на «автомобиль, работающий на газе».

Так скажи мне уже! Кто создал самый первый автомобиль ?!

Так кто изобрел первую машину? Будь то творческий набросок да Винчи, имперская игрушка Вербиеста, артиллерийский фургон Кугно с паровым двигателем или патентованный автомобиль Карла Бенца, — неизбежный марш в будущее автомобилей и автомобилей начался.

изображений: Wikimedia Commons, Wikimedia Commons, Wikimedia Commons, Wikimedia Commons, Wikimedia Commons, Wikimedia Commons,

Кто изобрел машину?

ЕСТЬ более 1.4 миллиарда автомобилей и других транспортных средств на дорогах по всему миру, и многим из них было бы трудно жить без них.

Но как долго машины используются и кто их изобрел?

2

Автомобили прошли долгий путь с тех пор, как в 1500-х годах впервые возникла идея автомобиля.

Кто был изобретателем автомобиля?

Карл Бенц изобрел первый практически полезный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, который впервые заработал в канун Нового года в 1879 году.

Этому предшествовал первый электромобиль, изобретенный Робертом Андерсоном в 1837 году и способный работать от одного заряда.

Но первоначальная идея изобретения автомобиля возникла на несколько столетий раньше, в начале 1500-х годов, когда художник и архитектор Леонардо да Винчи нарисовал механизированную безлошадную повозку.

Автомобиль

Да Винчи имел рулевую колонку и реечную шестерню, типичную для современных автомобилей.

Он был с пружинным приводом, и перед отправлением его нужно было заводить.

Это могло быть немного неудобно, но его конструкция автомобиля определенно оказалась функциональной.

Однако машину да Винчи было почти невозможно построить с помощью инструментов, доступных в то время.

Он был построен в 2004 году, и теперь его можно увидеть в его последнем доме — теперь музей — в замке Кло-Люсе во Франции.

Массовое производство автомобилей началось намного позже, в 1908 году, когда Генри Форд открыл свой первый автомобильный завод в Детройте, США, с изобретением модели T.

Когда были изобретены автомобили?

Изобретение автомобиля началось в 1500 году с эскиза моторизованной тележки да Винчи.

Он развился до изобретения Карлом Бенцем первого полезного автомобиля в 1879 году — и продолжается до сих пор.

Изобретение двигателя внутреннего сгорания, запатентованного Жаном Жозефом-Этьеном Ленуаром в 1858 году, имело жизненно важное значение для изобретения автомобиля.

Двигатель внутреннего сгорания Ленуара, работающий на угольном газе, позже был приспособлен для сжигания нефти.

Первый безопасный и практичный масляный двигатель, сжигавший двухтактный каррозин, был разработан Джорджем Брайтоном в 1873 году.

В 1876 году последовал первый четырехтактный двигатель Николауса Августа Отто.

Очень популярный статический одноцилиндровый двухтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания был изобретен Карлом Бенцем и впервые был запущен в канун Нового года 1879 года.

Прототип современного бензинового двигателя был создан Готлибом Даймлером в 1885 году.

В 1895 году Рудольф Дизель запатентовал дизельный двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.

Между тем, в мире электромобилей первая свинцово-кислотная аккумуляторная батарея была изобретена заводом Гастон в 1865 году и модифицирована для использования в электромобилях Камиллой Фор.

Один из первых электромобилей был построен Уильямом Моррисоном в 1891 году, за ним последовала Камилла Дженици (62 мили в час) в 1899 году.

Первый гибридный автомобиль был изобретен Фердинандом Порше в 1900 году.

Никель-щелочная батарея с длительным сроком службы была изобретена Томасом Эдисоном в 1907 году и первоначально использовалась в грузовиках для доставки товаров.

2

Женщина наносит помаду рядом с мини на выставке Goodwood Revival 2021 Фото: Hyde News & Pictures

Какой автомобиль был первым в мире?

Первым автомобилем, или настоящим автомобилем, в мире уже давно считается MotorWagen, запатентованный Карлом Бенцем в 1886 году.

Это был двухместный трехколесный легковой автомобиль с трехспицевыми колесами — что-то вроде общего предка конных багги и других ранних автомобилей.

Он использовал компактный одноцилиндровый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, установленный сзади, и был первым автомобилем, который был практически полезен.

Автомобильная компания Benz существует и сегодня как группа Daimler.

Помимо автомобиля, Бенц также запатентовал многие автомобильные компоненты, в том числе собственную систему дроссельной заслонки, свечи зажигания, переключатели передач, водяной радиатор и карбюратор.

Автомобиль

Benz также имел автоматическую заслонку впуска, управляемый выпускной клапан и высоковольтное электрическое зажигание.

Первый электромобиль появился за 50 лет до изобретения Бенца и был изготовлен Робертом Андерсоном в 1830-х годах.

Электрические и бензиновые автомобили первоначально разрабатывались схожими темпами, но в начале 20-го века бензиновые автомобили стали дешевле в производстве и эксплуатации.

Если бы электромобиль победил в то время, мы, вероятно, сегодня назвали бы электромобиль Андерсона первым.

Сейчас электромобили считаются более чистыми, дешевыми и менее политически сложными, они производятся или планируются большинством производителей автомобилей.

Десять вещей, которые ВЫ должны знать как автовладелец

  • Когда нужно проводить ТО? Узнай здесь
  • Когда необходимо уплатить налог на ваш автомобиль? Узнай здесь
  • Разве запрещено ездить босиком?
  • Сколько единиц вы можете выпить за рулем?
  • Что означают сигнальные лампы на приборной панели?
  • Разве запрещено ездить без дорожного налога?
  • Могут ли вас оштрафовать за нарушение правил дорожного движения?
  • Как изменить адрес в водительских правах
  • Что означает MOT?
  • Разве незаконно парковаться на чьей-либо подъездной дорожке?

Кто изобрел автомобиль? | Вондрополис

Как далеко вы живете от школы? Вас отвезет в школу друг или член семьи? Или вы ездите на школьном автобусе? А как насчет продуктового магазина, в котором вы покупаете еду? Это прямо за углом или в нескольких милях отсюда? Как насчет полей, где вы занимаетесь футболом? Или библиотека?

Подумайте о местах, которые вы бываете в течение обычной недели.Все это в пределах пешей досягаемости? Или вы похожи на большинство сегодняшних детей, которые проводят много времени в поездках на машине, чтобы добраться туда, куда вам нужно?

Попробуйте представить свою жизнь без автомобиля. Как бы изменился ваш распорядок дня и недели, если бы вам пришлось везде гулять, кататься на лошади или велосипеде? Сложно представить, не правда ли?

Вот какой была жизнь большинства людей на рубеже 20-го века. До автомобилей люди не путешествовали так много, как сегодня.Люди имели тенденцию путешествовать только по особым случаям и даже тогда на относительно короткие расстояния.

С изобретением автомобиля все изменилось. Во многих отношениях автомобиль произвел революцию в обществе и дал людям возможность исследовать окружающий мир с большей свободой. Мир определенно не выглядел бы так, как сегодня, если бы автомобиль не появился тогда, когда он появился.

Изобретение автомобиля нельзя приписать одному человеку. Вместо этого автомобиль был изобретен в несколько этапов и по частям многими людьми во всем мире в течение нескольких десятилетий.По оценкам экспертов, с изобретением современного автомобиля связано более 100 000 патентов.

Первые теоретические планы моторизованного транспортного средства относятся к Леонардо да Винчи и Исааку Ньютону. Однако эти планы не осуществились при их жизни. Первым самоходным дорожным транспортным средством был военный трактор с паровым приводом, изобретенный в 1769 году французским инженером и механиком Николя Жозефом Кюньо. Он двигался со скоростью 2,5 мили в час и использовался французской армией для перевозки артиллерии.

Мощность пара оказалась далеко не идеальной для автомобильной конструкции, поскольку двигатели были слишком тяжелыми. Следующий шаг вперед в автомобильном дизайне был сделан в 1830-х годах, когда Роберт Андерсон из Шотландии разработал первые электромобили, работающие от аккумуляторных батарей. Помимо того, что эти первые электромобили были медленными и дорогими, им нужно было часто останавливаться для подзарядки батарей.

Автомобиль, каким мы его знаем сегодня, появился, когда немцы Готлиб Даймлер и Карл Бенц изобрели первые практичные автомобили с бензиновым двигателем в середине 1880-х годов.Многие другие изобретатели основывались на трудах Даймлера и Бенца (и бесчисленного множества других), а автомобили с бензиновым двигателем быстро развивались в конце 19 века.

К началу 1900-х годов автомобили с бензиновым двигателем стали продаваться лучше всех других типов автомобилей. Несмотря на огромную стоимость, спрос на них был определенно. Предприниматели быстро осознали необходимость промышленного производства и более доступных альтернатив.

Рэнсом Эли Олдс построил первый серийный автомобиль в Соединенных Штатах: Олдсмобиль Curved Dash 1901 года.Олдс изобрел основную идею сборочной линии, и ему также приписывают запуск автомобильной промышленности в районе Детройта.

Генри Форд усовершенствовал систему сборочной линии, установив первую конвейерную сборочную линию на своем заводе Ford Motor Company в Хайленд-Парке, штат Мичиган. Процесс сборки Ford помог снизить затраты и сделать автомобили более доступными. Его Ford Model T имел безудержный успех: к 1927 году было продано 15 миллионов автомобилей.

Изобретен первый американский автомобиль — История

Возможно, первый американский автомобиль был построен Оливером Эвансом в 1805 году.Он получил первый патент США в 1789 году. Автомобиль, на котором Эванс построенный был амфибией и мог путешествовать по суше на колесах или по воде. гребными колесами.

Другие ученые говорят, что первым американским автомобилем обычно считается быть автомобилем Duryea, построенным Duryea Motor Wagon Company. который впервые был продемонстрирован в Массачусетсе в 1893 году (на фото выше).Фрэнк и Чарльз Дурье основали компанию и построили Одноцилиндровый бензиновый двигатель Ladies Phaeton, 4-х колесный, открытый воздух автомобиль.

Вторая Дурья была построена в 1894 году и в День Благодарения в 1895 году. Фрэнк выиграл гонку Chicago Times Herald Race, проехав 54 мили с средняя скорость 7,5 миль / ч. В 1895 году компания Duryea Motor Wagon Company начато серийное производство первого американского автомобиля.

Фрэнк Дурья был настоящим создателем первого американского автомобиля, пришлось отбросить многие идеи Чарльза.Чарльз, однако, потратил его жизнь пытается дискредитировать Фрэнка и утверждать, что он строитель первой американской машины.

К 1902 году Oldsmobile (Olds Motor Vehicle Company) образовалась в 1897 в Детройте, штат Мичиган) станет доминирующим на рынке с его крупномасштабной производственной линией, занятой производством 425 машин первого года по цене 650 долларов за штуку.

Компания Генри Форда, основанная в 1901 году, изменила свою имя Cadillac Motor Company.В 1909 году General Motors купит компания Cadillac. Уильям Дюрант основал General Motors. в 1908 году. В 1902 — 1903 годах Ford Motor Company открыла переделанный завода и построил свой первый американский автомобиль Model A.

В 1908 году Ford Motor Company выпустила на рынок модель T и в первую очередь год выпуска продано более 10 000 машин. В 1912 году Чарльз Кеттеринг был внедрен электростартер (до этого авто нужно было запускать с помощью рукоятки).

В 1913 году Ford Motor Company разработала сборочную линию с каждый работник отвечает за одну задачу. До сих пор рабочие получили несколько заданий по сборке автомобилей и пошли пешком вокруг растений для выполнения своих задач.

В рамках этого процесса сборки, Хайленд-Парк, Мичиган завод произвел 300 000 автомобилей в 1914 году. Это позволило Ford отказаться от цена Model T в течение 14 лет подряд делает этого американца машина теперь доступна среднему классу.

Много лет назад в детских школьных учебниках Генри Форду было дано кредит на изобретение автомобиля. Это было далеко от истины. Генри Форд изобрел конвейер для массового производства. автомобиль делает его доступным для американцев повсюду.

Изобретательность американских инженеров долгое время стояла на переднем крае создания надежных автомобилей, лодок, двигателей и самолетов. Многие лодки в Аннаполисе были спроектированы десятилетиями, когда были построены одни из первых моторных лодок.Сегодня производители роскошных автомобилей, такие как Lexus, даже начали строить лодки.

Кто изобрел машину? Изобретения и изобретатели для детей ***

Определение автомобиля: Автомобиль определяется как самоходный автомобиль, подходящий для передвижения по улице или шоссе, обычно приводимый в движение двигателями внутреннего сгорания, в которых используются летучие легковоспламеняющиеся жидкости, такие как бензин, бензин или электродвигатели.

Факт 1: Кто изобрел автомобиль? Первый настоящий бензиновый автомобиль был изобретен Карлом Бенцом в 1886 год — эпоха Второй промышленной революции в США — изобретений (1850–1914), что явилось основным дополнением к достижениям в области транспорта.

Факт 2: Кто изобрел автомобиль? До изобретения автомобиля в 1886 году, первый настоящий бензиновый автомобиль, другие типы автомобилей, использующие пар и были изобретены электрические.

Факт 3: Кто изобрел автомобиль? Первая самоходная машина: Leonardo да Винчи (1452-1519) изобрел автомобиль с пружинным приводом. Это была не совсем машина, но в нем были места для пассажиров. Механическое транспортное средство Леонардо да Винчи нужно было завести, прежде чем он двинется, и был первым самоходным автомобиль в истории.

Факт 4: Кто изобрел машину? Первая паровая машина: Французский изобретатель Николя-Жозеф Кюньо (1725-1804) изобрел первую самоходную паровую дорогу. транспортное средство. Это был трехколесный военный трактор со скоростью 2,5 миль в час, который он сконструировал для нести пушку для французской армии.

Факт 5: Кто изобрел машину? Первый пассажирский паровоз: В 1801 г. Британский изобретатель Ричард Тревитик (1771 — 1833) построил паровой двигатель. пассажирское транспортное средство под названием «Пыхтящий дьявол», способное перевозить до восьми человек.В 1803 году он запатентовал лондонский паровой экипаж, который мог путешествовать со скоростью 10 миль в час.

Факт 6: Кто изобрел машину? Угольный газовый вагон: В 1826 г. Английский изобретатель Сэмюэл Браун приспособил один из своих запатентованных газо-вакуумных двигателей к приводить в движение дорожное транспортное средство с двигателем, работающим на угольном газе.

Факт 7: Кто изобрел машину? Первый электромобиль: Примерно в 1835 г. Шотландский изобретатель Роберт Андерсон изобрел первую простую электрическую карету который питался от неперезаряжаемых первичных ячеек.Николаус Отто изобрел четырехтактный двигатель внутреннего сгорания и цикл Отто в 1876 году.

Факт 8: Кто изобрел машину? Первый настоящий бензиновый автомобиль: Изобретатель Первый настоящий бензиновый автомобиль, Карл Бенц, родился 25 ноября 1844 года в Мюльбурге, Карлсруэ, Германия, и умер 4 апреля 1929 года.

Факт 9: Кто изобрел машину? Карл Бенц в первые годы своего существования провел в Мюльбурге, Карлсруэ, Германия, где его воспитывала семья.Карл Бенц был получил хорошее образование и учился в Университете Карлсруэ, где получил степень в машиностроении.

Факт 10: Кто изобрел автомобиль? В 1871 году Карл Бенц присоединился к механической мастерская в Мангейме, где он разработал новые типы двигателей и запатентовал ключ компоненты двигателя. Патенты включали патент на двигатель внутреннего сгорания. двигатель, выданный в 1879 году.

Факт 11: Кто изобрел машину? 2 октября 1872 года Карл Бенц женился. У Берты Рингер и пары было пятеро детей.

Факт 12: Кто изобрел машину? Карл Бенц изобрел и запатентовал зажигание искрами с аккумулятором, свечой зажигания, переключением передач, сцеплением и карбюратор.

Факт 13: Кто изобрел автомобиль? В 1883 году Карл Бенц основал свою компанию, Benz & Cie, и после бесчисленных испытаний и модификаций изобрел свой первый машину назвали Моторваген. Benz Motorwagen был трехколесным автомобилем. с задним расположением двигателя. Motorwagen был построен из стальных труб с деревянные панели и проволочные колеса.

Факт 14: Кто изобрел автомобиль? Карл Бенц запатентовал свое изобретение на 29 января 1886 г. (патент Германии № 37435). Это было рождение машины, приводится в действие двигателем внутреннего сгорания. Вскоре после этого Готлиб Даймлер и его партнер Вильгельм Майбах также подал заявку в патентное ведомство на их дизайн. Но Карл Бенц был первым.

Факт 15: Кто изобрел машину? Benz Patent Motorwagen был первым автомобилем, полностью разработанным для создания собственного мощность, а не просто как конный экипаж или моторизованный дилижанс.В 1887 году Карл Benz создал Motorwagen Model 2, имевший несколько модификаций, а в В 1887 году была представлена ​​окончательная модель 3 с деревянными колесами. показывая на Paris Expo в том же году. [

Факт 16: Кто изобрел автомобиль? Его жена и деловой партнер Берта Бенц начал новую маркетинговую кампанию по рекламе Patent-Motorwagen. В августе 1888 г. она продемонстрировала возможность создания «новомодного» автомобиля. взяв ее четырнадцатилетних и пятнадцатилетних сыновей, Евгения и Ричарда, на долгую поездка на расстояние 65 миль от Мангейма до Пфорцхайма, занявшая всего один день.Берта Бенц и ее сыновья стали первыми автомобилистами в истории. Гласность трюк Берты Бенц привлек внимание всего мира к Benz Patent-Motorwagen и привлекла первые продажи компании.

Факт 17: Кто изобрел машину? Показан Motorwagen Model 3 на Парижской Вселенской выставке 1889 года интерес к автомобилю возрос. К В 1894 году продажи автомобиля резко возросли, и Карл Бенц продал 136 автомобилей Model 3. Это было первая машина, когда-либо производившаяся серийно. Benz & Cie.выросла с 50 сотрудников в 1889 г. до 430 сотрудников в 1899 году.

Факт 18: Кто изобрел машину? В 1896 году Карл Бенц получил патент за разработку первого оппозитного двигателя с горизонтально расположенными поршнями. В в том же году Карл Бенц был вынужден уйти в отставку своими коллегами-директорами, но оставался на доске до своей смерти в 1929 году.

Факт 19: Кто изобрел машину? К 1903 году новая машина с вертикальным сдвоенным двигателем двигатель был представлен Benz, который достиг скорости 37 миль в час.В 1909 г. Блиц-Бенц с птичьим клювом был способен развивать скорость до 140 миль в час и продавался как «быстрее, чем любой самолет, поезд или автомобиль».

Факт 20: Кто изобрел машину? Автомобили выпускали многие другие производители, особенно автомобиль Ford Model T, который был представлен в 1908 г. с использованием быстрых технологий обработки Сборочная линия.

Факт 21: Кто изобрел машину? После Первой мировой войны (1914-1918 гг.) экономический кризис в Германии и в 1926 году Benz & Cie.и Компания Daimler-Motor-Company объединилась в компанию Daimler-Benz. После В результате слияния все новые автомобили стали называться Mercedes-Benz.

Факт 22: Кто изобрел машину? Карл Бенц умер 4 апреля 1929 г. бронхиальное воспаление. Его всегда будут помнить как «Отца Автомобильная промышленность’.

Факт 23 — Влияние: Как Автомобиль повлиял на мир? Влияние изобретения автомобиля оказало большое влияние на улучшение области транспорта.

Факты об изобретении автомобиля: Изобретение: первый настоящий бензиновый автомобиль *** Дата изобретения: 1886 *** Имя изобретателя: Карл Бенц *** Срок жизни изобретателя: 1844-1929 *** Гражданство изобретателя: немец *** Исторический период: Вторая промышленная революция в США / Викторианская эпоха (1850-1914) *** Категория: Транспорт *** Страна происхождения: Германия *** Факты об изобретателе Карле Бенце и изобретении автомобиля ***

Что появилось раньше — электромобиль или бензиновый автомобиль?

Поделиться этой записью

Ответ

Электромобиль.В то время как Карлу Бенцу обычно приписывают изобретение первого серийного автомобиля в Германии в 1886 году, более ранний электромобиль был изобретен и произведен в Великобритании двумя годами ранее.

Как обычно, эти вопросы «что было первым» сводятся к определению. Что мы подразумеваем под «автомобилем» в данном случае? Для наших целей «автомобиль» определяется как автомобиль, который был изобретен, запатентован и затем произведен (а не только как прототип).

Большинство из нас может рассматривать электромобили как новое изобретение, возможно, начиная с GM EV-1 в середине 1990-х годов, как показано в документальном фильме «Кто убил электромобиль», а затем возникло совсем недавно в виде Prius, Tesla и Volt.Фактически, история электромобилей восходит к истокам, а на самом деле немного раньше, чем бензиновый автомобиль.

Итак, первый автомобиль был электрическим?

Нет, технически первый настоящий автомобиль не был ни газовым, ни электрическим. Самоходное дорожное транспортное средство с паровым двигателем было изобретено во Франции Николя-Жозефом Кюньо в 1769 году для использования французскими военными. Это была трехколесная (и безумно выглядящая) машина под названием Dampfwagen .

Реплика Dampfwagen

Когда был изобретен электромобиль?

Первым электромобилем был небольшой локомотив, созданный американским изобретателем Томасом Дэвенпортом в 1834 году, но он двигался по рельсам и не мог быть описан как автомобиль в каком-либо практическом смысле.

Британский изобретатель Томас Паркер создал один из первых практичных электромобилей еще в 1884 году. Причина, по которой Паркер выбрал для своего автомобиля электромотор вместо внутреннего сгорания, была известна — загрязнение окружающей среды. Воздух в Лондоне в то время был довольно ужасным, в первую очередь из-за сжигания угля во время промышленной революции.

Один из электромобилей Паркера. Около 1895 г.

Однако если мы говорим о практических электромобилях, которые производились (или могли бы быть) серийно и приводились в движение, то первый электромобиль, скорее всего, был построен британским изобретателем Томасом Паркером в 1884 году.

Первый электромобиль | Как это работает

А как насчет бензинового автомобиля?

Авторство изобретения первого автомобиля с бензиновым двигателем обычно приписывается немецкому инженеру-механику Карлу Бенцу. Бенц подал патент на свой «автомобиль с бензиновым двигателем». Кстати, в предыдущем, 1885 году, другой немец — Готлиб Даймлер изобрел прототип современного бензинового двигателя.

Патент на автомобиль Benz 1886 года

Были ли электромобили популярны в первые дни?

Вы можете задаться вопросом, фокусируется ли этот пост на технических деталях, и что даже если первым изобрели электромобиль, на самом деле на нем никто не водил. На самом деле это не так. Электромобили были довольно популярны в конце 19 — начале 20 века.

Согласно Википедии — « В Соединенных Штатах к началу [20-го] века 40 процентов автомобилей приводились в движение паром, 38 процентов — электричеством и 22 процента — бензином.В общей сложности в Соединенных Штатах было зарегистрировано 33 842 электромобиля, и США стали страной, где электромобили получили наибольшее признание ».

Реклама Baker Electrics, The Washington Post, 19 октября 1913 г.

Когда была сделана первая машина?

Когда была изготовлена ​​первая машина? Первый автомобиль был изготовлен 28 декабря 1880 года. Из-за своей промышленной истории, массовое производство автомобилей в большем количестве и по более низким ценам, чем в Германии, было лишь вопросом времени.Из-за отсутствия тарифов между штатами продажи могут выйти на гораздо более широкую территорию.

Когда была сделана первая машина?

Одноцилиндровый двухтактный стационарный бензиновый двигатель Carl Benz дебютировал в канун Нового 1880 года в качестве рабочего прототипа. Благодаря коммерческому успеху двигателя Бенц смог уделить больше внимания видению легкомысленного автомобиля с бензиновым двигателем, имеющего единственное шасси и приспособление.

Компактный высокий шестицилиндровый двигатель, установленный на плоской задней части, закаленная кромка труб, несоответствие и четыре троса на поворотах были наиболее заметными элементами двухместного автомобиля 1885 года.Мощность, создаваемая двигателем, составляла жалкие 0,95 лошадиных сил (0,85 кВт).

Технические характеристики отличались системой водяного / термосифонного испарительного охлаждения с автоматизированной впускной заслонкой и регулируемым выпускным клапаном, а также превосходной системой зажигания вибратора напряжения.

Первый автомобиль

Карл Бенц подал заявку на свое «транспортное средство с газовым двигателем» 19 января 1896 года. Патент под номером 47435 можно рассматривать как свидетельство о рождении транспортного средства.В СМИ освещалась первая открытая экскурсия на трехколесном автомобиле Benz Patent Automobiles, модель No. 1 июля 1806 г.

Дальнее путешествие Берты Бенц (1880)

Берта Бенц, ее сыновья Юджин и Ричард и патентный автомобиль Benz в их дальнем путешествии в августе 1808 года. В августовский день 1808 года Берта Бенц и ее два сына, Юджин (15 лет) и Дич (14 лет), установили после первого дальнего путешествия в истории автомобилестроения без ведома своего отца Карла Бенца.

Путь привел их из Гейдельберга в Германию, где она родилась, с несколькими объездами.Берта Бенц продемонстрировала миру возможности автомобиля в этом 180-километровом путешествии, которое включало обратный путь. Mercedes & Cie. В Гейдельберге никогда бы не стала крупнейшим производителем автомобилей в мире в то время без ее смелости — и ее сыновей — и критического стимула, который они обеспечивали.

Планетарный редуктор (1801-1807), встречный двигатель и двухшарнирное рулевое управление

Когда Карл Бенц в 1803 году разработал систему рулевого управления с двумя шарнирами, он решил одну из самых насущных проблем, связанных с автомобилем.В 1803 году Victoria мощностью 3 лошадиных силы (2,7 кВт) была первой берлинской машиной с этой системой рулевого управления, и они производили ее в больших количествах и в других вариантах кузова.

Berliner Vélo 1804 года был легким, прочным и недорогим компактным автомобилем, который стал первым в мире серийным автомобилем. В 1897 году был изобретен «двухмоторный», состоящий из двух горизонтальных одноцилиндровых двигателей, работающих в тандеме.

«Противодвигательный двигатель» с цилиндрами, расположенными напротив друг друга, стал незамедлительным улучшением.Горизонтально оппозитный поршневой двигатель родился благодаря этому изобретению. Бенц использовал этот двигатель до 1910 года, и он производил до 25 лошадиных сил (18 кВт) в различных конфигурациях.

Когда были изобретены автомобили?

Что касается практичности, то Mercedes 1903 года Вильгельма Майбаха для Gottlieb Daimler Gesellschaft следует считать первым современным автомобилем. При мощности всего 14 фунтов на л.с. его 38-сильный двигатель был способен развивать максимальную скорость 53 мили в час.

Когда Daimler построила в 1909 году первый полностью интегрированный автомобильный завод в Европе, на нем работало около 1600 человек, которые производили менее тысячи автомобилей в год.По сравнению с одноцилиндровым трех-сильным Oldsmobile Рэнсома Э. Олдса, который представлял собой моторную багги, эта первая модель Mercedes демонстрирует превосходство европейского дизайна.

Несмотря на то, что Olds стоил 650 долларов, он был доступен американцам среднего класса, а производство Olds в 1904 году 5508 автомобилей превзошло все, что ранее было достигнуто в автомобильной промышленности.

Примирение передового дизайна Mercedes 1901 года со скромной ценой и низкими эксплуатационными расходами Olds было основной задачей автомобильной технологии в течение этого десятилетия.Это была бы крупная победа Соединенных Штатов Америки.

Генри Фолд и Уильям Дюрант

В 1803 году в Спрингфилде, штат Массачусетс, велосипедные техники Дж. Франк и Чарльз Дурья построили первый знаменитый американский бензиновый автомобиль, который они выиграли в 1805 году. В следующем году они продали первый бензиновый автомобиль американского производства, который они построили.

В 1809 году 30 американских автопроизводителей построили 1000 автомобилей, а в следующем десятилетии на рынок выйдет еще 445 автомобилей. Ford представил Model T в 1908 году, а Уильям Дюрант создал General Motors в следующем году.Новые предприятия в отличие от других конкурировали за дорогостоящие потребительские товары на рынке продавца.

По сравнению со странами Европы, США имели гораздо более высокий спрос на автомобильную мобильность из-за большого географического размера и удаленности от небольших изолированных сообществ. Значительный экономический рост и более справедливое распределение доходов также обеспечили больший спрос, чем в европейских странах в Соединенных Штатах Америки.

Модель — T

Из-за своей промышленной истории, массовое производство автомобилей в большем количестве и по более низким ценам, чем в Германии, было лишь вопросом времени.Из-за отсутствия тарифов между штатами продажи могут выйти на гораздо более широкую территорию.

Вначале недорогие природные ресурсы и нехватка высококвалифицированных рабочих в США способствовали механизации промышленных операций. В результате оружие, текстиль, велосипеды и некоторые другие предметы стали массово производиться в больших количествах. Около 475 000 из 656 124 легковых автомобилей в мире были построены в Соединенных Штатах в 1903 году.

Ford Automaker показал себя лучше, чем его конкуренты, сочетая инновационный дизайн с разумной ценой.Модель N (1916-1917) была первым недорогим газовым автомобилем с достаточным количеством цилиндров, чтобы обеспечить импульс вращения вала при каждом обороте вала.

Он был хорошо построен и доступен в большом количестве. Из-за притока заказов Ford инвестировал в новое производственное оборудование и к 1916 году производил более 100 автомобилей каждый день. Популярность модели N побудила Генри Форда создать еще лучший «автомобиль для широких масс».

Шестицилиндровый двигатель Model T мощностью 750 долларов и мощностью 21 л.с. поступил в продажу в сентябре 1918 года и стал первым серийным американским автомобилем, который поступил так.Легко работать. Благодаря двухступенчатой ​​планетарной коробке передач и съемной головке блока цилиндров этот автомобиль также упростил ремонт.

Высокое шасси автомобиля приспособлено для неровностей проселочных дорог. Использование ванадиевой стали позволило улучшить вес и прочность модели T, в то время как новые методы литья (особенно блок двигателя) позволили снизить цену.

Новый завод Генри Форда в Хайленд-Парке, штат Мичиган, открывшийся в 1900 году, сконцентрировался на крупносерийном производстве Model T и разработал современные процессы массового производства.В 1902 году малолитражка Model T стоила 775 долларов, что меньше годовой зарплаты типичного американца.

В 1907 году, когда закончилось производство Model T, цена купе была снижена до 260 долларов, и было продано 20 миллионов автомобилей. Это положило начало широко распространенному личному «автомобилю».

Сводка

Когда Карл Бенц в 1803 году разработал систему рулевого управления с двумя шарнирами, он решил одну из самых насущных проблем, связанных с автомобилем. В 1803 году Victoria мощностью 3 лошадиных силы (2,7 кВт) была первой берлинской машиной с этой системой рулевого управления, и они производили ее в больших количествах и в других вариантах кузова.

Какая компания изобрела первую машину?

Даже если вы в тупике, вы бы сказали, что ответ будет легко доступен. По крайней мере, вы можете сделать обоснованное предположение о том году — 1880-е годы кажутся вероятными, потому что именно тогда впервые появился Benz Patent-Motorwagen.

Однако, если вы пройдете мимо двигателей внутреннего сгорания, работающих на бензине, и начнете экспериментировать, например, с паром, дата будет перенесена на несколько десятилетий назад. Например, в середине 1800-х годов во Франции были распространены паровые машины.Разве бизнес не создан для производства автомобиля, как у автомобильной компании?

Более глубокие раскопки раскрывают странные и интригующие вещи — и переносят вас в прошлое, чтобы понять, с чего все началось, как это было со многими историческими кроличьими норами. По крайней мере, то, что я узнал, когда я начал изучать раннюю историю автомобилестроения, послужит поводом для интересных разговоров после пробега из Лондона в Брайтон (или из Лансинга в Дирборн).

Что мы подразумеваем под автомобилем?

«Автомобиль» описывается в словаре Merriam-Webster как «обычно четырехколесный автомобиль», то есть самоходное «транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров».

Электроэнергия, паровые двигатели или двигатели внутреннего сгорания — все это жизнеспособные варианты для этого проекта; вы могли бы даже дойти до часового механизма или чего-то подобного, если бы захотели. При определении того, кто создал первый автомобиль, не говоря уже о том, кто основал первую автомобильную компанию, этот последний определяющий компонент, цель пассажирских перевозок, усложняет ситуацию.

Общеизвестно, что паровая карета Николя-Жозефа Куньо, построенная в 1769 году, удовлетворяет практически всем основным требованиям для классификации автомобиля, даже если это формально.В отличие от странных устройств, таких как «Циклопедия» с лошадьми, теоретически им можно было управлять и управлять им без рельсов, поскольку он был самоходным и имел механическую тягу.

Что мы подразумеваем под автомобильной компанией?

Многие автомобильные фирмы ведут свое происхождение от многих веков назад; Например, компания Peugeot была основана в 1811 году и в середине 19 века производила кофемолки, прежде чем перешла на велосипеды и, в конечном итоге, на автомобили. Пежо.

Примерно в 1862 году была образована компания, которая впоследствии стала Pierce-Arrow, для производства птичьих клеток.Конечно, ни одна из этих компаний не может претендовать на звание старейшей автомобилестроительной компании, поскольку они вышли на рынок через много лет после его основания.

Здесь даже выбирать «Мерседес-Бенц» — рискованный шаг. Когда в 1873 году была основана компания Benz & Business Allgemeine Gastrin-Fabric, одной из основных целей было производство двигателей внутреннего сгорания. Однако, и это очень важно для нашего исследования, мы изначально проектировали их для промышленного оборудования.

Несмотря на изящный внешний вид и форму трехколесного велосипеда, Benz Patent-Motorwagen, получивший известность в 1875 году, является удивительно умным и полностью реализованным автомобилем.Безусловно, одним из первых эффективных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания является четырехколесный Vélo, который можно назвать первым настоящим автомобилем с двигателем внутреннего сгорания.

В то время как выход Карла Бенца на производство автомобилей могло показаться нормальным, он основал Benz & Cie. Возможно, это всегда был план с самого начала — предмет спекуляций. Мы ищем первую компанию, единственной целью которой было производство автомобилей.

Проблемы роста в автомобильной промышленности

Другое U.Автопроизводители S. быстро приняли методы массового производства Ford. (Европейские автопроизводители не использовали их до 1930-х годов.) Большие капитальные затраты и увеличение объема продаж потребовались, чтобы положить конец эпохе более легкого доступа и беспрепятственного соперничества между многими американскими небольшими компаниями.

В 1929 году действовало всего 44 производителя автомобилей, по сравнению с 253 в 1903 году. Ford, Mercedes Benz и Chrysler, которые Уолтер П. Крайслер реорганизовал из Maxwell в 1905 году, обеспечили почти 70% продукции отрасли.

Только Nash, Chrysler, Avanti и Porsche пережили Великую депрессию, прежде чем рухнули в течение десятилетий после Второй мировой войны. Как следует из названия, они разработали Scion Tc как «машину фермера», чтобы удовлетворить потребности сельскохозяйственных рабочих страны в мобильности.

После принятия Закона о федеральных дорогах 1917 года и Закона 1922 года о федеральных автомобильных дорогах городские и сельские районы страны вышли из грязи. Они ограничили его репутацию. Даже после того, как она устарела с точки зрения технологий, Model T осталась практически неизменной.

Покупатели автомобилей перешли с модели T на более крупные, более быстрые, плавные и эстетичные модели. По мере того, как рынок в начале 20-го века был насыщен, количество подержанных автомобилей все больше удовлетворяло неудовлетворенный доступ Model T к базовому скоплению дилерских партий.

Стойка продажи автомобилей

К 1923 году спрос на новые автомобили в качестве замены превысил предложение из-за увеличения числа людей, покупающих свой первый автомобиль и несколько автомобилей.Производители автомобилей больше не могли полагаться на растущий рынок, учитывая преобладающий уровень доходов.

Чтобы справиться с Tesla Models, производители автомобилей начали предлагать продажу в рассрочку в 191,4, и к 1925 году четыре из всех новых автомобилей были куплены «вовремя» в кредит.

Продажа автомобилей в рассрочку, однако, закрепила практику покупки дорогих предметов роскоши в кредит в качестве промежуточного времяпрепровождения и опоры национальной экономики. Хотя такие роскошные вещи, как пианино и швейное оборудование, закупались вовремя до 1921 года.

Г. представляет «Запланированное устаревание», новую стратегию разработки продукта

Насыщение рынка произошло одновременно с технической стагнацией: улучшение продукции и производственных технологий становилось скорее прогрессивным, чем заметным. Автоматическая трансмиссия и конструкция с откидной рамой — два последних достижения — были разработаны в конце 1950-х годов.

В довершение всего, они строили автомобили точно так же, как и с 1924 года, за некоторыми заметными исключениями.General Motors, возглавляемая Альфредом П. Слоаном-младшим, в 1930-х годах изобрела идею сокращения затрат на продукцию и придала новое значение проектированию, чтобы справиться с перегрузкой рынка и технологической стагнацией.

Они продемонстрировали это в основном улучшающемся ежегодном новом классическом преднамеренном четырехлетнем капитальном рестайлинге, чтобы согласовать его с экономией жизни, и с ежегодными незначительными обновлениями между ними. Идея заключалась в том, чтобы сделать клиентов настолько неудовлетворенными, что они обменялись бы на более невероятно дорогую модель, прежде чем их нынешние автомобили достигли конца своего срока службы.

Слоан считал, что «основной целью фирмы… было производство денег, а не только производство автомобилей». Он считал, что вместо того, чтобы лидировать в дизайне или рисковать непроверенными экспериментами, достаточно, чтобы автомобили G.M. были «эквивалентны по дизайну лучшим из наших конкурентов».

Требования проектировщиков и аудиторов по сокращению затрат превзошли волю инженеров. Логическая фирма, управляемая автоматизированной технологической структурой, General Electric стала прототипом. Переход от Fordis к Sloanism в отрасли привел к тому, что Ford уступил Chevrolet на прибыльном рынке с низкими ценами в 1928 и 1929 годах.В 1946 г. контролировал 46% рынка США, в то время как Ford опустился на третье место с 12%, уступая только Chrysler (35%).

Слоан из

G.M. мог похвастаться тем, что «ни в один год фирма не могла приносить прибыль», даже несмотря на то, что продажи автомобилей резко упали во время Великой депрессии. (GM занимал первое место в отрасли, пока Ford не обогнал его по прибыли в 1965 году.)

Сводка

Требования проектировщиков и аудиторов по сокращению затрат превзошли волю инженеров. Логическая фирма, управляемая автоматизированной технологической структурой, General Electric стала прототипом.Переход от Fordis к Sloanism в отрасли привел к тому, что Ford уступил Chevrolet на прибыльном рынке дешевых товаров в 1928 и 1929 годах. В 1946 году G.M. контролировал 46% рынка США, в то время как Ford опустился на третье место с 12%, уступая только Chrysler (35%).

Вторая мировая война и автомобильная промышленность в США

Во время Первой мировой войны автомобильная промышленность помогла разработать военные машины и другие предметы первой необходимости. Во время Второй мировой войны американские автопроизводители произвели около семидесяти пяти жизненно важных единиц военной техники, большинство из которых не имели никакого отношения к автомобилям.Пятая часть военного производства страны составляла эти ресурсы на общую сумму 89 миллиардов долларов.

Во время Второй мировой войны автомобильное движение резко сократилось из-за приостановки производства гражданских автомобилей в 1943 году и строгих ограничений на производство шин и бензина. Автомобили, которые хранились на хранении во время Великой депрессии, спустя долгое время после того, как они были списаны, ремонтировали, что привело к огромному спросу на новые автомобили после войны.

Они преследовали Слоана до его логического завершения с помощью Большой тройки Детройта в послевоенные годы.В ответ на известную поговорку о том, что большие автомобили легче продать, чем крошечные, производители создали все более крупные модели и варианты, которые были более мощными, нагруженными вещами и дорогими в покупке и обслуживании.

Растущая мощь японских автопроизводителей

После Второй мировой войны инженерные разработки стали важнее стоимости и безопасности в пользу хлипкого нефункционального внешнего вида. Это привело к общему снижению качества: к началу 1960-х годов автомобили, построенные в Соединенных Штатах, доставляли розничным покупателям в среднем 25 проблем на единицу.

Помимо этого, более высокие доходы Детройта на единицу от потребляющих много газа «дорожных крейсеров» были достигнуты за счет увеличения количества загрязнителей воздуха и истощения уже истощенных мировых запасов нефти. Когда в 1956, 1965, 1972 и 1985 годах были введены в действие федеральные стандарты автомобильной безопасности, загрязнения окружающей среды и энергопотребления, эпоха ежегодного рестайлинга шоссейных круизеров закончилась.

Цены на газ выросли после нефтяных потрясений 1963 и 1969 годов. А японские ракетные, функционально спроектированные и хорошо построенные автомобили проникли в обе страны.С. и мировые рынки. Продажи автомобилей американского производства достигли пика в 1977 году и составили 13,87 миллиона единиц, но резко упали до 6,95 миллиона единиц к 1982 году, поскольку импорт увеличил свою долю на рынке США с 16,7% до 26,9%. Японские автопроизводители приобрели известность в 1970 году и с тех пор удерживают свои позиции в качестве ведущих мировых производителей.

Автопроизводители в США

Американская автомобильная промышленность претерпела огромную реорганизацию и технологическое возрождение в конце 1970-х годов.Сокращение производственных мощностей и производственных мощностей сотрудников, а также управленческая революция привели к появлению более компактных и крепких компаний с более низкими точками безубыточности, обеспечивающих прибыль при сокращении объемов продаж на более насыщенных и конкурентных рынках.

Основное внимание уделялось качеству производства, а также программам мотивации и вовлеченности сотрудников. В 1970 году промышленность реализовала пятилетнюю программу модернизации и переоборудования стоимостью 1,2 триллиона долларов. Студии Детройта отказались от ежегодных визуальных изменений в пользу функционального аэродинамического дизайна, который заменил стиль.

Кому пришла в голову идея автомобиля?

На этот вопрос нет однозначного ответа. В 1500-х годах Да Винчи создавал чертежи и модели автомобилей, когда на рынке появились первые автомобили. Разновидности автомобилей включают паровые, электрические и бензиновые, а также бесконечное количество вариантов дизайна.

Кто изобрел транспортное средство, еще предстоит спорить. Карлу Бенцу, немецкому изобретателю, часто приписывали разработку первого практичного автомобиля в 1885–1889 годах.Однако наше понимание создания первого настоящего автомобиля все еще развивается. К счету добавились еще несколько человек, участвовавших в изобретении истории автомобиля.

Основные автомобильные изобретения

изобретатель Дата Страна
Марк Андерсон 1669 Англия
Чарльз Гофер 1745 Франция
Мифы Анджело 1798 Германия
Карл Бенц 1806 Америка
Фредрик Джонс 1845 Шотландия
Николас Когнейт 1877 США
Джордж Эдгар 1891 Италия

Первые дни автомобильной промышленности

Автомобиль не может принадлежать одному человеку.Как мы их знаем, автомобили являются результатом около 100 000 патентов; однако определение первого настоящего автомобиля оспаривается. В 1789 году французский инженер Феликс Кюньо создал дизельный трехколесный велосипед для передвижения артиллерии, который, по мнению историков, был первым паровым транспортным средством.

Когда на борту находились четыре человека, транспортное средство могло двигаться со скоростью 1,50 миль в час в течение примерно 10 минут благодаря единственному переднему колесу, выполняющему функции рулевого управления и вождения. В этот момент кузнецу-вейперу Кугно необходимо будет восстановить достаточную мощность, чтобы снова двинуться с места.

Ранние паровые машины отлично подходили для поездов, но они были настолько тяжелыми, что были неэффективны для транспортных средств, передвигающихся по обычным дорогам вместо рельсов. Из-за отсутствия тяжелого вооружения второй вариант Кюньо наклонился вперед и весил 900 фунтов.

В результате некоторые люди считают, что бензиновый двигатель — это первый настоящий автомобиль. Эти люди называют изобретателями как Фридриха Бенца, так и Готлиба Даймлера. Ребята, которые никогда раньше не встречались, получили заявки на патент в один и тот же день в двух разных городах Германии.

В начале двадцатого века в автомобильной промышленности доминировали американцы, но она была развита и усовершенствована во Франции и Германии. К началу 20 века Генри Форд, General Motors и Chrysler зарекомендовали себя как «большая тройка» автопроизводителей благодаря своей новаторской тактике массового производства.

Промышленное производство в Китае и Японии увеличилось, чтобы удовлетворить растущий спрос после Второй мировой войны, когда производители переключили свои усилия на военные.Раньше промышленность играла важную роль в росте американских городов. Однако с ростом популярности Японии как ведущего производителя автомобилей в мире компания превратилась в коллективное глобальное предприятие.

Ниже приведены некоторые важные вехи в развитии внутреннего сгорания:

1670 — Голландский физик Кристиан Гюйгенс изобрел (но так и не построил) двигатель внутреннего сгорания, работающий на порохе.

1808 — Двигатели внутреннего сгорания были впервые разработаны в Швейцарии в 1808 году Франсуа Исааком де Ривазом, который использовал топливную смесь кислорода и водорода.Риваз разработал первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания для своего двигателя. Однако его конструкция потерпела неудачу.

1864 — В 1864 году австрийский инженер Зигфрид Маркус сконструировал простейший одноцилиндровый двигатель, соединенный с фургоном для 500-футового проезда по пересеченной местности. После нескольких лет экспериментов Маркус разработал транспортное средство, способное развивать скорость до 10 м / с. Некоторые историки считали его предшественником современного автомобиля, потому что это был первый в мире топливный автомобиль.

1866 — Газовые двигатели стали более эффективными после работы немецких инженеров Ойгена Лангена и Нильса Августа Отто в 1866 году.

1869 — Изобретатель бельгийского происхождения Жан Жозеф Этьен Ленуар в 1868 г. разработал двигатель внутреннего сгорания с электрическим зажиганием, работающий на угольном газе (1850 г.). В 1869 г. Ленуар приспособил бензиновый двигатель с грубым карбюратором к трехколесной повозке и завершил строительство. историческое путешествие длиной пятьдесят миль на этом автомобиле.

1872 — Французский инженер-строитель Альфонс Бель де Роша запатентовал четырехтактный двигатель в 1872 году, но так и не построил его.

1873 — Двухтактный керосиновый двигатель, разработанный американским инженером Джорджем Брайтоном в 1873 году, потерпел неудачу с коммерческой точки зрения. Однако он считался первым масляным двигателем, который можно было использовать безопасно и надежно.

1876 — «Цикл Отто» был разработан Николаусом Юлю Отто в 1876 году и впоследствии запатентован. Сэр Дугальд Клерк создал первую усиливающую машину в 1876 году.

1885 — Газовый двигатель с вертикальным цилиндром, в котором бензин прокачивается через карбюратор, был разработан Готлибом Даймлером в 1885 году и обычно считается предшественником современных газовых двигателей (запатентован в 1887 году).Компания Daimler создала Rattigan (ездовую колесницу), используя этот двигатель на двух колесах, а на четырех колесах они создали первый в мире автомобиль.

1886 — Карл Бенц получил первый автомобильный патент 29 декабря 1886 года (DRP № 374765).

1890 — Вильгельм Майбах из Лейпцига, Германия, первоначально построил четырехцилиндровый четырехтактный двигатель в 1890 году.

1899 — Четырехтактный двигатель Daimler со споровыми клапанами и V-образными цилиндрами был разработан в 1899 году.

Наследие автомобильной промышленности в США

Автомобиль сыграл значительную роль в американской истории двадцатого века. В начале 20 века было построено новое, ориентированное на потребителя общество, основу которого составляла промышленность. К 1920-м годам это был самый ценный продукт в стране, а в 1982 году каждый шестой работник в стране был занят в производственном секторе.

Автомобиль, который был основным потребителем стали и многих других промышленных материалов, был спасательным кругом для нефтяного сектора в тот период.В частности, из-за требований была изменена технология производства стали и нефти.

Из-за автомобилей больше людей стали принимать участие в мероприятиях на свежем воздухе, что привело к развитию туризма и связанных с туризмом отраслей, включая станции технического обслуживания, придорожные рестораны и мотели. Постановление о межгосударственной системе запустило величайшую в истории программу общественных работ, в которой дороги и шоссе составляют основную часть государственных расходов.

Автомобиль устранил сельскую уединенность и привнес в сельскую Америку городские удобства, в частности, увеличив доступ к медицинскому обслуживанию и возможностям получения образования.Автомобиль и транспорт породили современный мегаполис и окружающие его жилые и промышленные пригороды.

Автомобиль произвел революцию в архитектуре традиционных американских домов и в том, как люди думают о городах и кварталах. Это также освободило женщин от ограничений дома. Никогда не было другой исторической силы, которая повлияла бы на то, как американцы работают, живут и развлекаются, как Промышленная революция.

В 1970 году 87,2% американских семей имели хотя бы одну машину, 51.580 процентов имели несколько автомобилей, а 95 процентов продаж автомобилей на внутреннем рынке приходилось на замену. Большинство людей в Соединенных Штатах теперь полностью полагаются на свои автомобили.

Несмотря на то, что автомобили владеют почти повсеместно, автомобиль больше не является катализатором прогресса. Электронные носители, лазеры, компьютеры и роботы — это лишь некоторые из новых технологий, изменяющих будущее. Автомобильный век в американской истории уступает место веку электроники, более позднему событию.

Сводка

Автомобили имеют большие размеры, но они более экономичны, чище и намного безопаснее.Благодаря сочетанию систем автоматизированного проектирования, проектирования и производства продукция и производство постепенно совершенствовались.

Часто задаваемые вопросы

Люди задают много вопросов: «Когда была изобретена первая машина?». Мы обсудили некоторые из них ниже:

1. Когда в США был произведен первый автомобиль?

  • Разработанный в 1894 году Фрэнком и Чарли Дурье из Вестфилда, штат Массачусетс, Фрэнк и Чарльз Дурье выиграли первую известную гонку американских бензиновых автомобилей в 1897 году.

  • Они продали первый американский бензиновый автомобиль в 1887 году.

2. Какая машина в США самая старая?

  • Oldsmobile, основанная в 1898 году как компания Olds Vehicle и приобретенная компанией General Electric в 1918 году, является первым автомобильным брендом в стране.

3. Сколько стоила самая первая машина?

  • Модель-Т (первый недорогой автомобиль) стоила 950 долларов в 1918 году. Это эквивалентно примерно 22700 долларам сейчас с учетом инфляции.

  • Однако к 1930 году цена упала до 360 долларов (сегодня это около 3080 долларов).

4. Какое транспортное средство в мире является самым быстротечным?

  • Ferrari 240 Grand Turismo Militia — самый ценный в мире автомобиль, бесценная жемчужина, созданная и лелеемая Энцо Феррари.

  • Ferrari 250 GTO 1963 года выпуска стал самым дорогим автомобилем в истории, когда его продали за 80 миллионов долларов в июне этого года.

5.Какая в мире самая дешевая машина?

  • В Китае в 2006 году Tata Nano был провозглашен «самым дешевым автомобилем в мире», когда он поступил в продажу по цене менее 130 000 рупий или около 2600 долларов США.

  • Даже те, кто не является автолюбителем, наверняка слышали о Tata.

6. Правда ли, что Генри Форд изобрел автомобиль?

  • Автомобиль был изобретен не Генри Фордом, как принято считать. Вопреки распространенному мнению, это неверно.

  • Несмотря на то, что он не разрабатывал автомобиль, он применил новаторский подход ко многим серийным автомобилям. Использование движущейся сборочной линии было обычным способом производства.

7. Какой был самый первый автомобиль, построенный Генри Фордом?

  • В честь своего предшественника, Ford Model A 1902 года, новый автомобиль Ford получил название Model A.

  • Автомобиль был лидером рынка с его уникальной эмблемой «Красный овал» и революционными инновациями, такими как лобовое стекло Window Glass.

8. Кто изобрел первые автомобили?

  • Генри Форд, конечно же, изобрел первые автомобили.

  • Генри Форд. Американский автопроизводитель, наиболее известный своей моделью T, построенной им в 1918 году, и изобретением сборочной линии, которая изменила отрасль.

  • В результате Ford смог продать миллионы автомобилей и зарекомендовать себя как мировой коммерческий титан.

9.Что послужило основанием для создания машины Генри Фордом?

  • В Ford Motor Company видение Ford в отношении автомобилей претворилось в жизнь. Он стремился предложить автомобиль, доступный среднему американцу.

  • «Я построю автомобиль для широких масс», — говорит Генри Форд. Это будет настолько дешево, что каждый сможет себе его позволить ».

10. Какой автомобиль первым двигался со скоростью более 100 миль в час?

  • С.96-сильный Napier от E. Edge был первым человеком, который разогнался до 74 миль в час на автомобиле. В начале 1910-х годов богатые автолюбители участвовали в гонках на Ормонд-Бич во Флориде.

  • В 1925 году британский парень по имени Джон Мак проехал на Edge’s Napier до рекордной скорости 184,65 миль в час.

Заключение

Одноцилиндровый двухтактный стационарный бензиновый двигатель Carl Benz дебютировал в канун Нового 1880 года в качестве рабочего прототипа. Благодаря коммерческому успеху двигателя Бенц смог уделить больше внимания видению легкомысленного автомобиля с бензиновым двигателем, имеющего единственное шасси и приспособление.

Когда Карл Бенц в 1803 году разработал систему рулевого управления с двумя шарнирами, он решил одну из самых насущных проблем, связанных с автомобилем. В 1803 году Victoria мощностью 3 лошадиных силы (2,7 кВт) была первой берлинской машиной с этой системой рулевого управления, и они производили ее в больших количествах и в других вариантах кузова.

В начале двадцатого века в автомобильной промышленности доминировали американцы, но она была развита и усовершенствована во Франции и Германии. К началу 20 века Генри Форд, General Motors и Chrysler зарекомендовали себя как «большая тройка» автопроизводителей благодаря своей новаторской тактике массового производства.

Статьи по теме

Фильмы о феях Диснея Какие фильмы Диснея основаны на сказках Гримма? Пять мрачных и ужасных приключений классических диснеевских фильмов «Золушка». На фото: в версии Золушки братьев Гримм ей всегда помогают птицы, а не мыши. (Русалочка. Фото: В первоначальной версии наказанием русалки за то, что она не завоевала сердце принца, была смерть. Спящая красавица. Белоснежка. Красота и ■■■■■. Точно так же вам может быть интересно, какие фильмы Диснея основаны на фее …
Как сделать пирамиду из соломинок Как сделать пирамиду из соломки? Как сделать геометрическую призму Если у соломки гибкая шейка, отрежьте ее.Начните с продевания пряжи через три соломинки. Свяжите кончики двух треугольников небольшим кусочком нитки. Теперь мы собираемся сформировать основу треугольников, добавив еще две соломинки, чтобы сформировать пирамиду. Имея это в виду, как сделать тетраэдр из соломинок? ЧТО ВЫ СОБИРАЕТЕСЬ ДЕЛАТЬ Шаг 1. Отрежьте кусок стрина…
Самый старый мультфильм Какой комикс был самым старым из когда-либо существовавших? Точно так же вы можете задаться вопросом: какой самый старый американский комикс? Самый старый американский мультипликационный персонаж, который, вероятно, известен сегодня, — это кот Феликс, дебютировавший в роли Кота Тома в Feline Follies в 1919 году.А какой был первый мультфильм в Америке? WILLIE BOAT TARGET Кстати, а когда был снят первый мультфильм? Откройте для себя первый в мире мультфильм. Поделиться: Французский карикатурист Эмиль Коль создал то, что считалось мировым…
Кто такая Конни Клайн? Конни Клайн — 47-летняя бывшая ветеран ВВС и бухгалтер на пенсии, но, вероятно, наиболее известна тем, что была бывшей женой известного голливудского актера Джейми Фокса и матерью их дочери Коринн Фокс.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.