Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

3 причины, почему нужно регулировать в моторе клапаны?

Фото: zen.car

Одна из самых распространённых проблем с бензиновым двигателем – это появление тракторного рокота, как от дизельного мотора. Происходит такое по причине нарушения регулировки клапанов. Разберёмся, для чего нужна эта регулировка, и как часто её нужно выполнять?

Зазоры в клапанах

Клапаны в двигателе – это такие краны, одни отвечают за подачу в цилиндры топливно-воздушной смеси, а вторые за отведение отработавших газов. Для нормальной работы мотора все его части должны правильным образом двигаться, а клапаны вовремя открываться и закрываться. За правильное движение клапанов отвечает распредвал, кулачки на котором нажимают на ножку клапана (толкатель), тем самым открывая его. Чтобы всё работало, как часы, зазор между клапаном и распредвалом должен быть правильно выставлен, с учётом теплового расширения, что и называется регулировкой клапанов. Когда эта настройка сбивается, тогда и появляется этот дизельный рокот.

Фото: www.mehanika.ru

Почему важна регулировка?

Правильно выставленные зазоры между клапаном, толкателем и распредвалом позволяют двигателю нормально работать. Когда зазор сбивается, то это приводит к неправильному открытию или закрытию клапана. Также этот зазор может появляться из-за банального износа деталей. В результате камера сгорания остаётся негерметичной и из неё происходит утечка выхлопных газов. Кроме этого, появляется неприятный цокот при работе двигателя.

Если не регулировать клапаны, а продолжать ездить как есть, то это ничем хорошим для двигателя не закончится. Негерметичная камера сгорания приводит к падению компрессии в моторе, прорыву выхлопных газов, всё это может стать причиной скорого разрушения двигателя. Такой мотор имеет заметное падение мощности, и ездить на машине становится практически невозможно. Автопроизводители рекомендуют проводить проверку и при необходимости регулировку клапанов минимум раз в 80 тысяч километров пробега.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Зачем нужно регулировать клапана ГРМ двигателя

Что это такое

Поршневой двигатель автомобиля работает на топливовоздушной смеси (ТВС), которая создается из определенных пропорций бензина и воздуха. Для ее поступления в цилиндры и отвода отработавших газов, предусмотрены клапана ГРМ. Их работа невозможна без кулачков распределительного вала, которые открывают клапана в нужный момент.

Конструкций этого механизма несколько. Кулачки могут непосредственно воздействовать на штанги клапанов, но иногда применяются так называемые коромысла. Тогда кулачек давит на один из его концов, а второй открывает клапан. Но здесь важно понимать одно. Между деталью, открывающей клапан и его штангой должен быть определенный зазор, называемый тепловым.

Это необходимо ввиду того, что все детали двигателя нагреваются до высокой температуры. Они изготавливаются из металла, который в процессе нагрева всегда расширяется. Поэтому клапана, в зависимости от температуры мотора, могут изменять свою длину. Она и компенсируется регулируемым тепловым зазором. Процесс этот стоит правильно называть регулировкой теплового зазора привода клапанов.

Зачем нужна эта регулировка, последствия отказа от нее

В нормальном состоянии клапан плотно прилегает к своему седлу тарелкой, что обеспечивается специальной натяжной пружиной и наличием фасок, обеспечивающих герметичность.

Если представить себе, что между штангой клапана и толкателем нет никакого зазора, то, при выходе на рабочую температуру, она удлинится и начнет давить на толкатель. В результате между тарелкой клапана и им самим образуется небольшая щель, вследствие чего утрачивается герметичность соединения.

Таким образом, если не осуществлять регулировку теплового зазора, клапанный механизм перестанет правильно выполнять свою работу. Для двигателя вредны как увеличенные показатели зазора, так и его заниженные данные.

Уменьшенные показатели могут повлечь неплотное закрытие камеры сгорания и, через образовавшуюся щель, во впускной или выпускной тракт станут попадать раскаленные газы. Дополнительно сам клапан начнет сильнее нагреваться, так как плотность его закрытия влияет на процесс охлаждения.

Это особенно важно для выпускных клапанов, ведь они, в отличие от впускных (охлаждающихся поступающей ТВС), выводят горячие газы и не имеют дополнительных возможностей для охлаждения. Их перегрев может привести даже к прогару и разрушению, вследствие плохого охлаждения.

Увеличение теплового зазора приведет к ударным нагрузкам на весь механизм газораспределения. Распредвал будет ударно воздействовать на клапанный механизм, что уменьшит его ресурс и приведет к неполному закрытию клапана. В результате ухудшится наполнение цилиндра ТВС, произойдет нарушение фаз работы газораспределения. Это существенно скажется на тяговых характеристиках мотора.

Величина теплового зазора и периодичность регулировки

Если конструкцией силовой установки предусмотрена регулировка теплового зазора клапанного механизма, то его величина задается заводом-изготовителем и указывается в руководстве по эксплуатации. Она небольшая и колеблется в пределах 0,1-0,4 мм.

Для измерения величины зазоров существуют специальные наборы щупов, имеющие шаг 0,05 мм и даже меньше. Это нужно для соблюдения точности, вплоть до сотых миллиметра.

Показатели теплового зазора для выпускных клапанов и впускных различны, причины этого были указаны выше.

Запоминать значения теплового зазора на практике не имеет смысла, их всегда можно посмотреть в инструкции. Следует знать периодичность проведения регулировочных работ. Данная процедура не отличается частотой, она проводится один раз в 60-80 тысяч километров пробега транспортного средства. Эти данные тоже есть в инструкции по эксплуатации конкретной модели.

Проверку параметров теплового зазора и его регулировку следует обязательно провести на двигателе купленного авто, особенно, если оно имеет определенный пробег. Для этого лучше всего обратиться к сертифицированным специалистам, так как они обладают необходимыми знаниями и навыками.

Моторы, которые не нуждаются в этой процедуре

Двигатели определенной конструкции не нуждаются в осуществлении регулярной регулировки теплового зазора клапанного механизма. К таковым относят силовые установки, оснащенные гидрокомпенсаторами.

Это устройства, которые способствуют автоматической регулировке теплового зазора в клапанах путем подачи к ним моторного масла. Именно поэтому они получили свое название – «гидрокомпенсаторы».

Эти механизмы надежны, но не вечны. Иногда в двигателях, оснащенных ими, становится слышен цокающий звук. Если он имеет большую интенсивность при запуске мотора и не пропадает после его прогрева, значит гидрокомпенсаторы здесь вышли из строя и требуют замены. Но это тема уже другого обзора.

 

Регулировка клапанов на Ладе Ларгус

Что такое регулировка клапанов? Это увеличение или уменьшение тепловых зазоров между кулачком распредвала и деталью механизма, который открывает клапан.

Если зазор будет больше или меньше, чем нужно, то двигатель не сможет работать в полную силу. Из-за этого детали будут изнашиваться быстрее, вырастет расход топлива и ухудшится тяга.

СОВЕТ: На Ладе Ларгус нужно регулировать клапана каждые 100 тысяч км. пробега. Если автомобиль ездит «на газу», то проверять клапана нужно чаще – каждые 50-70 тыс. км.

ИНТЕРЕСНО: Правильный тепловой зазор крайне важен, потому что при нагревании металл расширяется. Клапаны слегка удлиняются при прогреве. Если не компенсировать изменения в размерах, то камера сгорания теряет герметичность.

 

Почему изменяется тепловой зазор?

Главная причина, из-за которой требуется регулировка – естественный износ деталей. Например, поверхностей кулачков распредвала и элементов привода клапанов. Износ деталей не означает, что нужно их заменить. Достаточно отрегулировать зазоры с учетом новых пропорций.

Что будет, если не регулировать клапана?

Основные заметные последствия неправильных зазоров: увеличенный расход топлива, ухудшенная тяга и шумная работа двигателя.

Из-за неправильных зазоров увеличивается нагрузка на клапана и катализатор. Клапана хуже охлаждаются и двигатель работает не в полную силу.

Увеличенный и уменьшенный тепловой зазор

Тепловой зазор может увеличиваться или уменьшаться со временем.

При увеличенном тепловом зазоре распредвал бьет в клапанный механизм. Клапана закрываются неполностью и невовремя. Из-за этого сгорает не вся топливно-воздушная смесь, а мотор выдает заметно меньше мощности.

При уменьшенном зазоре клапана закрываются неплотно, камера сгорания перестает быть герметичной. Из-за этого падает компрессия. Клапана хуже охлаждаются, а со временем могут прогореть. Также повышается нагрузка на катализатор.

В обоих случаях мотор работает неправильно. Возрастает расход топлива, уменьшается мощность двигателя и увеличивается нагрузка на детали.

Как понять, что нужно отрегулировать клапана?

Регулировка клапанов – стандартная процедура. Владельцам Лады Ларгус мы рекомендуем обращаться в сервис каждые 100 тыс. км пробега, если автомобиль ездит на бензине. Если установлено газовое оборудование, то проверять зазоры нужно чаще.

ИНТЕРЕСНО: Главный признак измененного теплового зазора: «цоканье» непрогретого двигателя.

СОВЕТ: В критичных случаях «цоканье» не прекращается и после прогрева. Это значит, что зазоры уже слишком сильно изменились и нужно срочно обратиться в сервис.

Если двигатель стал работать громче, чем обычно, то в первую очередь нужно прислушаться к клапанам. Довольно часто именно измененными тепловыми зазорами объясняется возросший шум.

Как регулируют клапана?

Процедура занимает примерно полтора часа. За это время мастер измерит зазоры и отрегулирует их при необходимости.

Этапы работы:

  • Снимаем клапанную крышку.
  • Замеряем зазоры щупом с шагом 0,05 мм.
  • Регулируем тепловые зазоры.
  • Зачищаем крышку и место под прокладку.
  • Ставим новую прокладку и надеваем крышку.
  • Обтягиваем крышку в 2 этапа динамометрическим ключом.
  • Проверяем работу двигателя.

Помимо регулировки зазоров важно зачистить поверхности и герметично закрыть клапанную крышку. Иначе будет подтекать масло.

После регулировки и установки крышки она закручивается в 2 этапа динамометрическим ключом. Сначала с нагрузкой 2 Ньютон-метра, потом с нагрузкой 10. Благодаря этому крышка стоит ровно, без перекосов и деформации прокладки.

Регулировка клапанов в Ларгус-Шоп СПб занимает всего полтора часа. Мы рекомендуем периодически прислушиваться к работающего непрогретому двигателю и обращаться в сервис сразу же, как услышите «цоканье». Так вы заметно продлите срок службы клапанов, катализатора и мотора в целом.

Для чего нужна регулировка клапанов

  • Цена

    от грн

  • Срок

    от 1 часов

  • Гарантия

    1 года

Клапаны являются составными газораспределительных частей автомобиля (ГРМ). Они делятся на впускные и на выпускные. Задачей первых является – впуск топлива в цилиндры, а вторых — выпуск из них уже отработавших газов. При эксплуатации мотора размеры зазоров клапанов нарастают, и именно тогда, когда они начинают превышать допустимую норму, желательно сделать регулировку клапанов. Она заключается в том, что зазоры приводят в норму.

Если клапаны периодически не регулируются, то это приводит к весьма нерадостным последствиям. В случае, если зазор слишком мал, то неизбежать «подгорания». Это значит, что на поверхности клапанов образовывается плотный слой продуктов сгорания топлива. Из-за него нарушается правильное действие системы газораспределения, следовательно, самого двигателя. К тому же этот нагар достаточно нелегко поддается его удалению.

В случаях, когда зазор слишком велик, клапаны раскрываются не до конца, и поэтому мощность мотора существенно снижается. Помимо этого, они начинают «стучать», и данный стук опытные водители могут услышать, даже если они находятся в салоне, за рулем авто.

Процедура регулировки клапанов

В первую очередь регулировку клапанов необходимо делать только на холодном двигателе, причем со строгим соблюдением последовательности этапов регулирования. В противном случае зазоры будут откорректированы неверно со всеми вытекающими последствиями.

Если определяется, что зазор или слишком велик, или слишком мал, то необходимо его изменить. Для этого на соответствующем болте или винте необходимо освободить контргайку, а затем установить зазор до необходимого предела. Как только зазор установлен в правильном положении, требуется его зафиксировать, затянув контргайку. Делать это нужно аккуратно и осторожно, чтобы впоследствии не сбить настройки. Следует отметить, что регулировка клапанов двигателей внутреннего сгорания — процедура весьма кропотливая, требует аккуратности, и не терпит спешки. Не желательно проводить настраивание клапанов самостоятельно. Следует обратиться к автосервису и доверить данную работу специалистам, которые имеют соответствующий опыт и требуемые навыки.

Как понять что нужно регулировать клапана

Регулировка клапанов: что это, зачем нужно, и что будет, если ее не делать

Если вы становились свидетелем сцены, когда опытный автомобилист деловито открывал капот машины (вашей или своей), некоторое время вслушивался в звук работающего мотора, а потом многозначительно произносил фразу «клапаны надо отрегулировать», но при этом для вас его слова были не понятнее звука двигателя, который он слушал, то сегодня мы попробуем этот пробел восполнить. Что такое регулировка клапанов, зачем она нужна, когда ее нужно делать, и что будет, если ее не делать совсем? И почему на многих машинах регулировка клапанов вообще не нужна? Давайте разберемся.

Р абота обычного поршневого двигателя предполагает подачу в цилиндры топливовоздушной смеси и отвод из них отработавших газов. Обе функции выполняют клапаны – соответственно, впускные и выпускные, попеременно открываясь в нужное время для наполнения и опорожнения цилиндра. Управляет их работой распределительный вал, имеющий специальные кулачки, которые воздействуют на верхнюю часть клапана, открывая его в цилиндр. Конструкций приводного механизма существует несколько – распредвал может воздействовать на клапаны почти непосредственно, надавливая кулачком на толкатели, или, к примеру, через специальные коромысла, толкая один их конец, в то время как другой давит на клапан. Но в любом из случаев в конструкции есть интересующая нас особенность: тепловой зазор между кулачком распредвала и деталью клапанного механизма, которая открывает клапан. Ведь рабочая температура деталей двигателя, особенно клапанного механизма и собственно клапанов, очень высока, а при нагревании металл имеет свойство расширяться, что приводит, в частности, к удлинению клапана. Именно для компенсации этого расширения нужен тепловой зазор, а регулировка этого зазора и называется «регулировкой клапанов»

Да, с логической точки зрения формулировка «регулировка клапанов» не совсем верна. Клапан при нормальных условиях, когда на него не давит кулачок распредвала, закрыт: тарелка клапана плотно прижата пружиной к седлу в головке блока цилиндров, а должная герметичность обеспечивается фасками на обоих элементах. Соответственно, никакая регулировка клапану здесь не требуется – а вот тепловой зазор должен быть правильным. То есть, более корректно говорить не «регулировка клапанов», а «регулировка теплового зазора привода клапанов».

Если представить себе комбинацию «клапан – толкатель – распредвал» без теплового зазора – то есть, плотно прилегающими друг к другу при неработающем двигателе, то несложно понять, что при выходе на рабочую температуру на удлинившийся клапан, «вытягиваемый пружиной из цилиндра» в сторону распредвала, из-за температурного расширения начнет постоянно давить этот самый распредвал, приводя к небольшому сжатию пружины и неплотному закрытию клапана. То есть, при достижении рабочей температуры клапан фактически перестанет полноценно выполнять одну из своих функций: плотно закрываться для герметизации камеры сгорания и ее изоляции от впускного или выпускного тракта.

Подобное может произойти, к примеру, из-за износа седел и тарелок клапанов. Соответственно, в этом случае регулировка клапанов нужна, чтобы обеспечить нужный тепловой зазор для обеспечения полного закрытия клапанов.

Второй вариант – увеличение теплового зазора: например, из-за износа поверхностей кулачков распредвала и элементов привода клапанов. В этом случае даже после достижения двигателем рабочей температуры между распредвалом и клапанным механизмом будет оставаться зазор, а касаться они будут ударно и только в момент воздействия кулачка. Это уже пагубно влияет на ресурс клапанного механизма, но есть и другие последствия: клапан будет открываться чуть позже и не полностью – а значит, ухудшится наполняемость цилиндра топливовоздушной смесью.

Если не регулировать клапаны своевременно, это приведет к изменению теплового зазора. При этом и увеличение, и уменьшение теплового зазора, как мы уже поняли, негативно влияет на ресурс и работу двигателя. Уменьшение зазора означает неполное закрытие клапанов, которое приводит к ряду последствий. Негерметичность камеры сгорания из-за приоткрытого клапана приводит к падению компрессии и прорыву раскаленных газов во впускной или выпускной тракт (в зависимости от того, впускной или выпускной клапан приоткрыт).

Кроме того, стоит отметить значительно увеличивающуюся тепловую нагрузку на клапаны. Ведь плотный контакт закрытого клапана с седлом – это одно из важных условий его охлаждения, а если клапан неплотно прилегает к седлу, охлаждение ощутимо ухудшается. Особенно это касается выпускных клапанов: впускные дополнительно охлаждаются поступающей в цилиндры топливовоздушной смесью, а вот выпускные обеспечивают выход отработавших газов крайне высокой температуры, и для них охлаждение в зоне контакта с седлом имеет критическую важность. В крайнем случае плохое охлаждение клапана из-за малого теплового зазора может привести к его перегреву и разрушению – так называемому прогару. Кроме того, прорыв горящей топливовоздушной смеси в выпускной тракт повышает нагрузку на катализатор (а при его разрушении абразивная пыль может повредить и цилиндры).

Последствия увеличения теплового зазора несколько иные. Как было сказано выше, оно приводит к ударному воздействию распредвала на клапанный механизм, что негативно сказывается на его ресурсе, а также к несвоевременному и неполному открытию клапана. Ухудшение наполнения цилиндра топливовоздушной смесью при этом означает нарушение фаз газораспределения и снижение отдачи мотора: то есть, он будет хуже тянуть.

Величина теплового зазора определяется производителем для конкретного двигателя: если конструкция мотора предусматривает регулировку клапанов, показатели обычно указываются в руководстве по эксплуатации. — Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

В целом величина теплового зазора, разумеется, очень невелика, это десятые доли миллиметра – примерно 0,1-0,4 мм. При этом ее обычно определяют с помощью набора щупов с шагом в 0,05 мм и менее – то есть, соблюдается точность до сотых. Стоит отметить, что тепловой зазор для впускных и выпускных клапанов различается: как мы уже знаем, выпускные клапаны нагреваются сильнее – а следовательно, сильнее увеличиваются в размерах и требуют большего теплового зазора.

На практике знать конкретные значения теплового зазора нужно только для регулировки – то есть, если вы не занимаетесь ей самостоятельно, эти цифры вам не слишком пригодятся.

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. В целом эта процедура выполняется не так часто – обычно это каждые 50-80 тысяч километров. Однако и более частая проверка не повредит – особенно если машина оснащена газобаллонным оборудованием, так как газовое топливо повышает тепловую нагрузку на мотор.

Второй способ узнать о необходимости регулировки клапанов – это характерный звук: стук или цоканье при работе мотора, не проходящее по мере его прогрева.

Ну а если автомобиль приобретен не новым, и его пробег уже немаленький, то регулировка теплового зазора точно не будет лишней – нужно лишь выяснить, предусмотрена ли она конструкцией.

Существует несколько конструктивных вариантов регулировки теплового зазора. К примеру, один из вариантов – это подбор шайб нужной толщины, которые вставляются между толкателем клапана и кулачком распредвала. Для регулировки зазора он сначала замеряется с имеющейся шайбой, а потом шайба при необходимости заменяется на другую, большей или меньшей толщины. Альтернативный вариант при схожей конструкции – подборка не регулировочных шайб нужной толщины, а самих толкателей с необходимыми параметрами.

Еще одна вариация — это регулировка теплового зазора с помощью винтового механизма. В этом случае ничего подбирать не нужно: зазор измеряется щупом и затем при необходимости настраивается вкручиванием или выкручиванием регулировочного болта, который затем фиксируется контргайками — Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

Такой метод регулировки мы наглядно показывали в отдельном материале на примере Renault Logan.

Неоднократное уточнение о том, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, весьма важно: ведь многие двигатели этой процедуры не требуют. Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. Они работают за счет масла, поступающего в них из двигателя (поэтому, собственно, и называются « гидро компенсаторами») и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Сами они, конечно же, тоже не вечны – о необходимости их проверки и замены говорит все тот же цокающий стук, не исчезающий вскоре после запуска, а порой даже после прогрева двигателя. Однако главное, что нужно знать в контексте этого материала – это то, что моторам, оснащенным гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов не нужна.

Регулировка клапанов: для чего она нужна и что дает

Двигатели внутреннего сгорания, которые устанавливаются на современных автомобилях, это достаточно сложные механизмы с множеством деталей. Поэтому для нормальной работы на протяжении длительного времени они требуют правильного обслуживания.

К сожалению, многие автомобилисты не уделяют этому должного внимания. Например, они не очень хорошо понимают, для чего нужна регулировка клапанов и часто игнорируют эту процедуру, что приводит к дополнительным поломкам и большим расходам на ремонт. В данной материале мы расскажем о том, что такое регулировка клапанов, каким двигателям она нужна и как она выполняется.

Что такое регулировка клапанов?

Прежде чем ответить на вопрос, что такое регулировка клапанов, необходимо сначала выяснить, что же представляю собой клапаны двигателей внутреннего сгорания, где они находятся, и выполнение каких функций на них возложено. Конструктивно эти важные детали современных двигателей представляют собой «тарелки» цилиндрической формы с достаточно длинными стержнями. Они устанавливаются в блоке цилиндров, причем в количестве как минимум два на каждый из них. Клапаны в закрытом состоянии прилегают к седлам, которые изготавливаются из стали и запрессовываются в головку блока цилиндров (ГБЦ). Поскольку в процессе функционирования эти детали испытывают значительные механические и тепловые нагрузки, то они изготавливаются из специальных, устойчивых к такого рода воздействиям сталей.

Клапаны являются составными частями газораспределительных механизмов автомобилей (ГРМ), которые нередко называются клапанными. Они подразделяются на впускные и выпускные. Функцией первых является, как нетрудно догадаться по самому названию, впуск горючей смеси в цилиндры, а вторых — выпуск из них отработавших газов. В процессе работы двигателя клапаны расширяются, их стержни удлиняются, соответственно, изменяются размеры зазоров, которые должны быть между их торцами и толкающими кулачками (в двигателях старых конструкций — коромыслами). В процессе эксплуатации ДВС размеры этих отклонений нарастают, и именно тогда, когда они начинают превышать предельно допустимые значения, следует производить регулировку клапанов. Она состоит в том, чтобы привести зазоры в норму.

Если клапаны периодически не регулировать, то это может привести к весьма нерадостным последствиям. В том случае, когда зазор чересчур мал, то неизбежно будет происходить «подгорание». Это означает, что на поверхностях клапанов будет образовываться достаточно плотный слой продуктов сгорания топливной смеси. Из-за него нарушается нормальная работа системы газораспределения, а, следовательно, и двигателя в целом. К тому же этот нагар достаточно трудно поддается удалению.

В тех случаях, когда зазор чрезмерно велик, клапаны открываются не полностью, и поэтому мощность двигателя существенно падает. Кроме того, они начинают «стучать», и этот стук опытные водители слышат, даже находясь в салоне, за рулем своего авто. Само собой разумеется, что увеличенные клапанные зазоры влияют на работу двигателя внутреннего сгорания ничуть не менее негативно, чем чрезмерно малые.

Каким двигателям и когда нужна регулировка клапанов?

Следует заметить, что далеко не всем двигателям внутреннего сгорания требуется периодическая регулировка клапанов. Дело в том, что сейчас во многих современных ДВС, которыми оснащаются легковые автомобили, в системах их газораспределительных механизмов устанавливаются таки называемые гидрокомпенсаторы. Эти устройства самостоятельно, в режиме реального времени регулируют зазоры, и поэтому их величина всегда является оптимальной.

Если в двигателе транспортного средства гидрокомпенсаторов нет, то регулировать клапана необходимо вручную. О том, что пришла пора заняться этим делом, довольно легко узнать по некоторым симптомам. Одним из них является характерное «цокание» клапанов, которое уже было упомянуто выше, а другим — то, что двигатель начинает «троить», в его цилиндрах или существенно падает, или же полностью пропадает компрессия. Как только проявляется хотя бы один из этих симптомов, необходимо проверить размеры промежутков в клапанном механизме.

Делать это нужно также и не дожидаясь «тревожных звоночков», в рамках проведения мероприятий по текущему техническому обслуживанию автомобиля. Периодичность проверки клапанных зазоров указывается в технической документации на каждое транспортное средство, и, как правило, составляет один раз на каждые 25000 – 30000 километров пробега. Ее обычно проводят на станциях технического обслуживания, но, обладая определенными навыками, проверку клапанных зазоров можно осуществить и самостоятельно.

Читайте также: Что такое гидрокомпенсаторы в двигателе и почему они стучат.

Процедура регулировки клапанов

Производить регулировку клапанов необходимо только на холодном двигателе, причем со строгим соблюдением определенной последовательности действий. В противном случае зазоры будут отрегулированы неправильно со всеми вытекающими из этого последствиями.

Процесс регулировки начинается с того, что поршень цилиндра устанавливается в самую верхнюю точку сжатия. Чтобы привести его в такое положение, необходимо провернуть коленчатый вал или же за пусковую рукоятку, или же за винт крепления шкива привода генератора. Следует заметить, что вращение нужно производить только по часовой стрелке. После того, как поршень установлен, необходимо произвести проверку величины зазора. Делается это с помощью специального щупа.

Если выясняется, что зазор или чрезмерно велик, или слишком мал, то необходимо его изменить. Для этого на соответствующем болте или винте необходимо сначала освободить контргайку, а затем установить зазор до требуемого предела. Он определяется толщиной соответствующего щупа. Как только величина зазора установлена, нужно зафиксировать это положение, затянув контргайку. Делать это нужно аккуратно и осторожно, чтобы не сбить настройку. После этого надо обязательно проверить правильность регулировки клапана с помощью щупа: он должен входить в зазор, однако не свободно, а с некоторым усилием. Если так и есть, то это означает, что регулировка конкретного клапана конкретного цилиндра произведена правильно, и нужно проделать всю описанную выше процедуру для всех оставшихся клапанов и цилиндров.

Следует отметить, что регулировка клапанов двигателей внутреннего сгорания — процедура весьма кропотливая, требует аккуратности, не терпит спешки. Предпочтительнее всего не производить ее самостоятельно, а обратиться на станцию технического обслуживания и доверить эту работу профессионалам, имеющим соответствующий опыт и необходимые навыки.

Читайте также: Что такое ГБЦ в автомобиле.

Видео на тему

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Что будет если не регулировать клапана

Регулировка клапанов двигателя

В этой статье мы рассмотрим способ регулировки зазоров клапанов и узнаем, как отрегулировать клапана двигателя самому.

зачем и КАК регулировать КЛАПАНа?

Как вы уже, наверное слышали, в каждом цилиндре есть выпускной и впускной клапан. Впускной клапан отвечает за впуск горючей смеси, а выпускной клапан за выпуск отработавших газов. За своевременное открытие и закрытие клапанов отвечает газораспределительный механизм (или клапанный механизм).

Регулировка клапанов очень важный процесс, ведь при неправильных зазорах эффективность работы двигателя снижается в разы, не говоря уже о том, что это влияет на ресурс двигателя.

Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?

Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.

Что будет, если будут большие зазоры клапанов?

Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерномуметаллическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.

Как часто надо регулировать клапана?

Клапана регулируются каждые 20-30 тыс. км. в соответствиис руководством по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля.

Мы рассмотрим на примере тепловые зазоры для регулировки клапанов автомобилей ВАЗ. Как правило, для впускного и выпускного клапанов тепловые зазоры разные.

Регулировка зазоров клапанов двигателя ваз

Регулировку клапанов проводят на холодном двигателе. Для проверки теплового зазора следует воспользоваться специальным инструментом – плоским щупом. Отрегулировать тепловой зазор можно поворачивая регулировочные винты коромысел клапанов (или головкой регулировочного болта на автомобилях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110).

Последовательность регулировки зазоров клапанов двигателя

Прежде чем начать регулировку, установите поршень цилиндра в ВМТ (верхнюю мертвую точку) в такт сжатия. При этом положении оба клапана регулируемого цилиндра должны быть закрыты, а коромысла этих клапанов должны свободно качаться в пределах зазора.

После этого потихоньку отпускайте контргайку на регулировочном винте или болте. С помощью плоского щупа и регулировочного винта регулируйте необходимый зазор, после чего затяните контргайку. 

«Следите за тем, чтобы во время затяжки контргайки не изменить установленный зазор».

После затяжки контргайки необходимо снова проверить тепловой зазор. Для проверки зазора используйте щуп. Щуп должен проходить в него с небольшим усилием, если такого ощущения не возникает, а он проходит очень легко или очень тяжело, надо отрегулировать зазор заново.

Чтобы отрегулировать тепловой зазор в остальных клапанах, необходимо провернуть коленчатый вал на пол оборота. Во время регулировки следует учитывать порядок работы цилиндров двигателя (1-3-4-2). Коленчатый вал проворачивайте за болт крепления шкива привода генератора.

Регулировка клапанов на двигателях ваз своими руками

Проверка зазоров между рычагами и кулачками распределительного вала: 1 — щуп; 2 — регулировочный болт; 3 — контргайка регулировочного болта.

Порядок регулировки клапанов
  1. Проворачиваете коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, покаметка на звездочке распределительного вала не совпадет с меткой на корпусе подшипников. В этом положении зазор регулируется у выпускного клапана 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра (то есть 8 и 6 кулачки).
  2. С помощью гаечного ключа зажмите регулировочный болт рычага, и в это время с помощью другого ключа ослабьте контргайку. Установите требуемый зазор регулировочным болтом, затяните контргайку. Щуп должен входить в зазор с легким сопротивлением.
    На двигателях автомобилей ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2110 тепловые зазоры регулируются регулировочными шайбами.
  3. После регулировки зазоров в клапанном механизме, запустите двигатель и внимательно послушайте его на различных режимах работы. При регулировке клапанов следует учесть, что клапана должны быть правильно притерты (что такое притирка клапанов), а зазоры не должны превышать допустимые.

Если некоторые детали вам непонятны или вы не до конца понимаете работу газораспределительного механизма, вам следует прочитать статью про устройство газораспределительного механизма.

Источник: https://www.autoezda.com/remauto/1259-regulirovka-klapanov.html

Нужна ли регулировка клапанов двигателя в автомобилях с ГБО

Касательно ГБО в нашей стране существует очень большое количество мифов. Один из которых — это то, что для автомобилей с газоболонным оборудованием нужна постоянная регулировка клапанов двигателя. Этот вопрос постоянно задают и наши клиенты, а потому, чтобы разобраться помочь вам разобраться в этом, нашу сегодняшнюю статью мы посвятим данной теме.

Регулировка клапанов двигателя: что это и зачем она нужна?

Дело в том, что пропан-бутановая газо-воздушная смесь имеет более высокое октановое число, а потому процесс горения у нее продолжается даже при открытии выпускного клапана. То есть пламя выходит за стенки камеры сгорания и цилиндров.

Из-за этого выпускным клапанам, их седлам, лямбда-зондам и катализаторам свойственно перегреваться. Кроме того, «уходят» тепловые зазоры клапанов. И если вовремя не произойдет регулировка зазоров клапанов, то могут подгореть кромки клапанов и седел. Это в свой очередь обязательно приведет к уменьшению мощности или даже к прогару клапана двигателя.

Но все это скорее всего никогда не случится с вашим автомобилем. Почему? Ответ ищите ниже.

Когда нужна регулировка клапанов двигателя?

Регулировка клапанов двигателя нужна вам только в том случае, если на двигателе вашего автомобиля нет гидрокомпенсатора, а кроме того:

  • Вы живете в горной местности, а соответственно машина постоянно ездит по горным дорогам.
  • Вы постоянно возите с собой прицеп с нагрузкой в 300 и более кг.
  • Вы постоянно ездите на скорости выше, чем 130 км/час.

Стоит заметить, что при выполнении хотя бы одного из вышеперечисленных условий даже клапан двигателя, который будет работать на бензине, не продержится долго, ведь для него это также слишком большая нагрузка.

Как часто нужно проверять регулировку клапанов?

Не смотря на то, что для обычного ритма вождения не нужна более частая регулировка клапанов, ГБО на машине все же обязывает владельцев проходить компьютерную диагностику оборудования.

https://www.youtube.com/watch?v=CNtfNLSO0ug

Делать проверку регулировки клапанов нужно каждые 15 тыс. км. вашего пробега. А потому это вряд ли принесет вам слишком большие хлопоты. Кроме того, данная процедура стоит совсем недорого.

Если у вас остались какие-либо вопросы касательно регулировки клапанов двигателя — вы можете задать их нам. Для этого нужно лишь позвонить по телефону или же приехать в наш офис. Grand Technology Gas всегда готов вам помочь!

 Из чего состоит ГБО 4 поколения и о его комплектации читайте здесь.

Источник: https://grand-gas.com.ua/blog/regulirovka-klapanov-dvigatelya-v-avtomobilyah-s-gbo-obyazatelno-li-ona-nuzhna.html

Нужно ли и зачем регулировать клапана на машине. Подробно + видео

Любой двигатель внутреннего сгорания имеет впускной и выпускной механизм (по которым подается новая топливная смесь в цилиндры двигателя, а также отводится отработанные газы). Важнейшим элементом являются клапана (впускные и выпускные), именно от их правильной работы зависит работоспособность всего силового агрегата.

Через определенный пробег работа мотора может стать шумной, также пропадает тяга, увеличивается расход топлива, и вы можете слышать от мастеров (да и просто от знающих водителей) – что нужно «регулировать клапана».

Что это за процесс? Зачем он делается и почему так необходим? Давайте разбираться, как обычно будет и видео версия

В самом начале мне хочется сказать, что я сегодня не буду рассказывать про систему ГРМ с гидрокомпенсаторами, все же это тема для отдельной статьи. Рассмотрим систему с обычными толкателями, которые сейчас очень популярны на многих автомобилях, именно эта система нуждается в регулировке через определенный интервал

Что такое «толкатели»?

Начнем с простого (многие я уверен), не знают что это такое. Для того чтобы верхняя часть клапана, да и кулачек распределительного вала ходили дольше, на них стали одевать так называемые толкатели. Это цилиндр, с одной стороны он имеет дна, оно есть с противоположной стороны (если утрировать, он похож на металлический «стаканчик»).

Полой частью он одевается на клапанную систему с пружиной, а вот дном он упирается в «кулачек» распределительного вала. Так как поверхность толкателя большая, от 25 до 45 мм (у различных производителей по-разному), изнашиваться он будет дольше, чем скажем просто верхняя часть «штока» (у которой диаметр всего 5-7 мм).

Толкатели делятся на два вида:

  • Цельные – их регулировка происходит полностью заменой корпуса
  • Разборные – когда сверху в крышке есть проточка, в которую устанавливается специальная регулировочная шайба. Можно ее заменить, таким образом подобрать величину теплового зазора

Эти элементы невечные, и их (либо шайбы сверху) также нужно заменить через определенный пробег.

Тепловой зазор – что это такое?

В идеале кулачек распределительного вала и толкатель должны быть максимально прижаты друг к другу, чтобы поверхности идеально контактировали. НО все мы знаем, что двигатель состоит из металла (алюминий чугун не важно), также из других металлов состоят и клапана, толкатели и распредвалы. При нагревании металлы имеют обыкновение расширяться (удлиняться).

И уже зазор, который был идеален на холодном двигателе, становится неправильным на горячем! Простыми словами клапана становятся зажатыми (это плохо, про это поговорим ниже).

Из этого следует, что на холодном моторе, нужно оставлять специальные тепловые зазоры с компенсацией на расширение при горячем. Эти значения небольшие и измеряются в микронах специальными щупами. Причем на впуске и выпуске эти значения отличаются

Если тепловой зазор между кулачком распределительного вала и толкателем клапана уменьшается или увеличивается – то это ОЧЕНЬ плохо для работоспособности двигателя и самого механизма ГРМ в целом.

Сейчас у каждого производителя существует специальный регламент регулировки этого «теплового зазора» (это и называется «регулировкой клапанов») – обычно он колеблется от 60 до 100 000 км, все зависит от материалов, которые применяются в конструкции.

Как я писал выше — регулировка осуществляется путем подбора либо «цельных» толкателей, либо замены «шайб» в верней части.

«Теплонагруженность» впускных и выпускных клапанов

Хочу начать с того, что эти элементы двигателя это очень сильно теплонагруженные детали. Они достаточно миниатюрные, зачастую диаметр штока клапана всего 5 мм, а температура в камере сгорания может достигать 1500 – 2000°С (пусть кратковременно но все же).

Как я писал выше зазоры у впускных и выпускных клапанов различаются, обычно на выпуске они намного больше (примерно на 30%). Для примера (на моторах Корейских авто) «выпускные» имеют тепловой зазор около — 0,2 мм, а на «выпускных» около – 0,3 мм.

Но почему на выпуске зазоры устанавливаются больше? Все дело в том, что выпускные клапана «страдают» больше, чем впускные. Ведь через них отводятся ГОРЯЧИЕ отработанные газы, соответственно разогрев их больше – поэтому расширяются (удлиняются) они также больше.

Почему обязательно нужно регулировать?

Есть всего две причины. Это их «зажатие», когда тепловой зазор пропадает между кулачком распредвала и толкателем. И наоборот увеличение зазора. И тот и другой случай не несут ничего хорошего. Я постараюсь более подробно рассказать все на пальцах

Почему зажимает клапана?

Нужно отметить, что «зажатие» очень часто происходит у тех, кто ездит на газу (газомоторном топливе). Самая широкая часть клапана называется тарелка (у нее есть фаска по краям), именно она находится в камере сгорания одной стороной, другой она прижимается к «седлу» в головке блока (это часть куда заходит клапан, таким образом, герметизируя камеру сгорания).

От больших пробегов начинают изнашиваться «седло», а также фаска на «тарелке». Таким образом «шток» двигается наверх, прижимая «толкатель» к «кулачку» практически вплотную. Именно поэтому может происходить «зажим».

ЭТО ОЧЕНЬ ПЛОХО! Почему? Да все просто – тепловое расширение никто ни куда не делось. Значит, в «зажатом» случае, когда шток будет разогреваться (происходит удлинение), то тарелка будет чуть выходить из седла:

  • Падает компрессия, соответственно падает мощность
  • Нарушается контакт с головкой блока (с седлом) – нет нормального отвода тепла от клапана – головке
  • При воспламенении, часть горящей смеси может проходить мимо клапана сразу в выпускной коллектор, оплавляя либо разрушая «тарелку» и ее фаску
  • Ну и второстепенная причина, эта смесь может негативно воздействовать на катализатор.

Нужно помнить что «впускные элементы» охлаждаются вновь поступающей топливной смесью!

А вот отвод тепла «выпускных» зависит от того, как он плотно прижимается к «седлу»!

Увеличение зазора

Бывает и другая ситуация. Она характерна для моторов, работающих на бензине. Наоборот увеличение «теплового зазора». Почему такое происходит и почему это плохо?

Со временем плоскость толкателя, как и поверхность кулачков рапределительного вала изнашиваются – что приводит к увеличению зазора. Если его вовремя не отрегулировать, то он еще более увеличивается от ударных нагрузок. Мотор начинает работать шумно, даже на «горячую».

Уменьшается мощность двигателя из-за нарушений фаз газораспределения. Если сказать «простым языком» впускные клапана открываются чуть позже, что не позволяет нормально наполнить камеру сгорания, «выпускные» также открываются позже, что не дает нормально отойти отработанным газам.

В любом случае, «зажатие» или наоборот «увеличения зазора» негативно сказывается на работе всего силового агрегата. НЕ НУЖНО ПРЕНЕБРЕГАТЬ РЕГУЛИРОВКОЙ! Стоит ее исполнять в сроки указанные производителем. Если ее не делать, то рано или поздно можно попасть на капремонт головки блока

Сейчас видео версия статьи, смотрим.

А на этом я заканчиваю, думаю, мои материалы были вам полезны. ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР

(9

Источник: http://avto-blogger.ru/dv/nuzhno-li-i-zachem-regulirovat-klapana.html

Регулировка зазоров клапанов питбайка

И так, как у нас водится, люди купившие питбайк обычно начинающие и такое простое действие, как регулировка клапанов на 2 клапанной головке вызывает затруднения. 

В данной статье подробно будет рассказано о правильной регулировке клапанов.

1) Откручиваем крышку генератора, крышки клапанов и крышку звезды ГРМ.

  

2) Ключом на 14 прокручиваем генератор ПРОТИВ часовой стрелки до метки Т, при этом на звезде ГРМ метки так же должны совпасть. 

  

ВНИМАНИЕ !!!У распредвала ДВА положения, но при этом МЕТКИ СТОЯТ ПРАВИЛЬНО!   

В первом положении, даже визуально можно будет увидеть что клапан движется! То есть клапана в этом положение ЗАЖАТЫ! И регулировать их так ни в коем случае нельзя! 

Во втором, метки совпадают правильно и на клапана нет воздействия, чтобы в этом убедится можно пошатать за регулировочный винт и будет отчетливо передаваться небольшой люфт, а так же должен проходить щуп 0.01. ИМЕННО  КОГДА КЛАПАНА НАХОДЯТСЯ В РАЗЖАТОМ СОСТОЯНИИ И ПРОИЗВОДЯТСЯ РЕГУЛИРОВКИ!!! 

Но есть третий вариант, когда не в первом и не втором положении клапана не разжаты, значит на заводе опять был конкурс «собери мотор с закрытыми глазами и без рук», проще говоря клапана с завода «дичайше» зажаты. Следует ослабить регулировочный винты и искать нужное положения и только потом регулировать.

3) И так проверяем, метки совмещены и клапана в разжатом положении, если все так, можно приступать к регулировке.

4) Для регулировки клапанов нам потребуется: ключ на 9мм, набор щупов от 0.01 до 0.2 и плоскогубцы с узким носом, но если у вас есть спец ключ то вы счастливчик и вам проще. 

5) Выставлять зазоры нужно только на ХОЛОДНОМ моторе !  Иначе вы так выставите, что либо ехать не будет, либо прогорят к чертям. Да и не надо думать – «ДА ЧЕ ТАМ …СОТАЯ МИЛИМЕТРА, ХЕРНЯ И ТАК ПОЙДЕТ !» Пойдет, но не долго и недалеко, дело ваше.

6)  На моторах объемом 125сс зазор впускного клапана равен 0.06-0.08мм на выпускном 0.07-0.09мм

     На моторах объемом 140сс зазор впускного клапана равен 0.08- 0.1мм на выпускном 0.09- 0.11мм

     На моторах объемом 155,160сс зазор впускного клапана равен 0.10- 0.12мм на выпускном 0.12- 0.15мм

7)  Ослабляем ключом на 9 гайку регулировочного винта клапанов. 

 8) Зазоры клапанов даны в промежутке от и до, например если зазор дан 0.06-0.08мм то желательно выставлять на 0.07мм, то есть средний. 

Вставляем щуп и регулировочным винтом заворачиваем до того момента пока щуп слегка не зажмет, но он должен входить! 

  

9) Теперь держим плоскогубцами регулировочный бол, а ключом на 9 «контрогаем». 

  

ВНИМАНИЕ! После этого зазоры могут уйти так что обязательно перепроверяйте !  Получается не с первого раза и возможно даже не с третьего.  В идеале, после выставления  к примеру на зазорах 0.06-0.08мм, щуп 0.06 должен проходить свободно, 0.07 с небольшим усилием, а 0.08 уже с усилием, если все так то зазор выставлен правильно!

10)  Прокручиваем мотор два раза снова ключом на 14 против часовой стрелки, почему? Потому что, если один раз провернуть , то опять попадем на положение зажатых клапанов, а на втором круге на нужное нам положение разжатых клапанов, опять доводим до меток и проверяем зазоры еще раз! Если отклонений нет или они не велики, то можем ставить все крышки и заводить. 

11) Если после прогрева клапана немного стучат, то это нормально. Эти двигатели имеют «огроменную» теплоотдачу и как ни крути, зазоры слегка плавают, но стук или шелестение это вполне нормально, гораздо хуже когда клапана зажаты и тупо прогорает фаска клапанов и рабочая поверхность тарелки. К тому же мотор на зажатых клапанах ни черта не тянет. Холостые плавают и постоянные прострелы либо в выхлопную либо в карбюратор.


Каковы последствия игнорирования регулировки клапана?

Общие сведения о проблемах центровки автомобилей

Автор: [email protected] (gregsgarageinc • 31 янв, 2018 •

Автомобильное выравнивание относится к углам колес относительно кузова автомобиля. В идеале все четыре колеса должны быть установлены под одинаковым углом. Однако со временем выравнивание естественным образом изменится. Это может привести к удивительному количеству проблем, включая чрезмерный расход топлива, неравномерный износ шин и даже поломки трансмиссии.К счастью, вы можете поддерживать правильную центровку, просто регулярно обслуживая свой автомобиль. Если вы хотите узнать больше о плохом выравнивании, а также о том, как распознать, что ваш автомобиль может от этого страдать, читайте дальше. Эта статья предоставит полезный обзор симптомов, причин и устранения плохой центровки автомобиля.Симптомы плохой центровки Самым распространенным признаком того, что ваш автомобиль страдает от неправильной центровки, является рулевое колесо, которое постоянно тянет в одну сторону.Чем дольше вы будете не заниматься этим вопросом, тем хуже станет. В конце концов, вам придется корректировать тягу рулевого колеса практически все время. Однако на ранних этапах дела обстоят не так резко. Фактически, вы можете совершенно не замечать ощущения, что вас тянут.Однако вы можете заметить, что ваше рулевое колесо выглядит слегка изогнутым в одну или другую сторону. Это может быть так, даже если ваша машина не испытывает затруднений при движении прямо. Если вы подозреваете, что у вас плохое выравнивание, проверьте свои шины в следующий раз.Неравномерный износ является убедительным свидетельством того, что проблемы с выравниванием могут быть сыграны. Чтобы отличить от других причин неравномерного износа — например, из-за того, что шины не вращаются регулярно, — внимательно посмотрите, где сконцентрирован износ. Заметно меньший протектор на внутренней или внешней стенке шины убедительно свидетельствует о том, что выравнивание может иметь значение. Причины плохой центровки. Автомобильная центровка представляет собой чувствительную систему, которая может легко выйти из строя из-за ее правильного состояния.Ударов и ударов, о которых вы иначе не задумывались бы, может быть более чем достаточно, чтобы вывести машину из строя. Сюда могут входить такие вещи, как наезд на выбоину или случайное столкновение с бордюром. Точно так же даже самый, казалось бы, безобидный изгибатель крыльев может исказить выравнивание вашего автомобиля. Однако имейте в виду, что проблемы с центровкой могут возникнуть, даже если ваш автомобиль не получил таких незначительных травм.Выравнивание можно сравнить с настройкой инструмента. Простое использование автомобиля на регулярной основе приведет к постепенному отклонению его от желаемой ориентации. Обычный износ соответствующих компонентов системы — например, шаровых шарниров и шарниров — может привести к нарушению центровки. Работа с плохим выравниванием Плохое выравнивание представляет собой довольно простую проблему, которую может решить обученный механик — при условии, что проблеме не позволили усугубиться слишком долго.Техник восстанавливает правильную центровку с помощью процесса, известного, как правило, как регулировка углов установки колес. Это включает в себя тщательное измерение угла каждого из ваших колес относительно осей, а также относительно друг друга. Эти измерения подпадают под более широкую категорию, известную как первичные углы, которая включает в себя проверку изгиба, кастера и выравнивания носка.Как только они будут правильно установлены, механик займется так называемыми вторичными углами. Вторичные углы включают измерение таких вещей, как: Наклон оси рулевого управления Разница в колесной базе Угол рамы Высота переднего и заднего хода Для точной регулировки углов установки колес требуется лар. ge степень мастерства и терпения.Допустимое отклонение может составлять доли дюйма. Для получения дополнительной информации о том, что означает правильная регулировка углов установки колес, не стесняйтесь обращаться к специалистам Greg’s Garage.

Основы установки и регулировки зазора клапана

(Изображение / Джефф Смит)

Разработчики двигателей последних моделей, таких как GM LS, Ford Modular и Chrysler Gen III Hemi, во многом упростили задачу для энтузиастов производительности.

Не последним из них является система сетчатого зазора, в которой изготовителю двигателя не нужно выполнять настройку предварительного натяга гидравлического подъемника на всех 16 клапанах.

В системе сетчатых ремней заданное расстояние между подъемником (на основной окружности выступа кулачка) и коромыслом создает предварительную нагрузку на подъемник в зависимости от длины толкателя. Чтобы установить предварительную нагрузку, все, что необходимо, — это затянуть болты на коромысле. Это так просто.

Это не относится к более старым двигателям, таким как Chevys и Ford с малым и большим блоком.Эти и многие другие двигатели требуют регулировки либо предварительной нагрузки на гидравлическом подъемнике, либо установки механического зазора (зазора) кулачка для каждого отдельного клапана.

В доисторические времена тюнеры устанавливали люфт или предварительную нагрузку при снятой клапанной крышке и работающем двигателе, создавая маслянистый беспорядок. Есть более чистый и эффективный способ добиться этого при неработающем двигателе.

Давайте начнем с обзора, зачем нужны зазоры для механических кулачков, а для гидравлических подъемников — предварительный натяг.

Для механических распределительных валов, плоских толкателей и роликов, требуется зазор между выступом кулачка и толкателем. Старые распредвалы были разработаны с гораздо более широкими зазорами, чем современные распредвалы. Например, оригинальный 302 c.i.d. В двигателях Z-28 использовался механический распредвал с плоским толкателем, который требовал зазора 0,030 дюйма, когда двигатель был горячим. Механические ролики с текущими характеристиками снизили этот показатель до 0,010–0,12 дюйма.

Гидравлические подъемники работают иначе.В них используется небольшой поршень внутри корпуса подъемника, поддерживаемый коротким столбом масла. Подъемник рассчитан на предварительную нагрузку или сжатие на заданную величину. Это создает короткий столб масла под давлением под поршнем, который автоматически компенсирует расширение при достижении двигателем рабочей температуры. Этот столб масла поддерживает правильное открытие и закрытие клапана во всем рабочем диапазоне температур двигателя. Это не относится к механическим распределительным валам, где зазор изменяется при холодном двигателе по сравнению с нормальной рабочей температурой.

На самом деле существует несколько процедур для регулировки зазора при неработающем двигателе, но мы покажем вам тот, который легче всего запомнить.

Этот процесс не требует запоминания порядка включения двигателя. Создатель этой идеи утерян для истории, но он, вероятно, был дизайнером кулачков или гонщиком, которого интересовал простой процесс, который легко выполнить.

Важной частью настройки зазора или предварительного натяга является обеспечение Лифт, с которым вы будете работать, находится на основной окружности лепестка.Это очень важный. Для этой демонстрации мы будем использовать большой блок Chevy. Пока мы используя этот конкретный двигатель, этот процесс можно использовать на любом четырехтактном двигатель внутреннего сгорания, потому что все они работают одинаково.

Мы называем этот процесс выпускным отверстием-впускным закрытием (EO-IC). Если вы медленно поворачиваете двигатель по часовой стрелке, следите за работой клапанов. Когда выпускной клапан начинает открываться, всасывающий подъемник помещается на тот же цилиндр на основной окружности впускного лепестка.Это позволяет установить зазор или предварительную нагрузку на впускной лепесток.

Затем, если вы повернете двигатель примерно на 1 ½ оборота, впускной клапан начнет цикл подъема. Когда коромысло впуска находится более чем на полпути вниз от закрывающей стороны, это поместит выпускной клапан на его базовую окружность, чтобы его можно было отрегулировать.

Если вы не уверены в впускном или выпускном клапане, простой способ сделать это — совместить выпускной порт с его клапаном. Это иногда легче, чем отслеживать впускной порт.Если вы найдете выпускной клапан, другой клапан с впуском.

Мы рассмотрим один цилиндр на нашем большом блоке, чтобы показать, как это работает.

При неработающем двигателе и снятой крышке клапанов мы хотели бы начать с цилиндра номер один, который в данном случае является ведущим цилиндром со стороны водителя. Если двигатель находится в автомобиле, вы можете ударить его стартером. Конечно, вы также можете перевернуть двигатель с помощью коленчатого болта.

Процедура начинается с поворота двигателя и наблюдения за открытием выпускного клапана.Как только выпускной клапан начинает открываться (EO), мы можем перейти к настройке предварительной нагрузки на впускной клапан для этого цилиндра. Наш конкретный большой блок работает с гидравлическим распредвалом с плоским толкателем, поэтому нам нужно установить предварительную нагрузку на подъемник примерно на пол-оборота.

Предположим, мы устанавливаем предварительную нагрузку впервые. Ослабив коромысло, затяните регулятор на штифте коромысла, пока ощущение зазора с коромыслом и отсутствие напряжения на толкателе. Вы также можете крутить или крутить толкатель пальцами левой руки, как вы затягиваете регулятор коромысла правой рукой.Если это новый двигатель, мы хотели бы выполнить эту регулировку зазора перед установкой впускного коллектора, чтобы мы могли наблюдать за чашкой в ​​подъемнике, чтобы точно определить, когда достигнуто. Если двигатель полностью собран, обратите особое внимание на то, когда толкатель зазор устранен. Это нулевой удар.

Чтобы установить предварительный натяг, просто затяните регулировочную гайку еще на пол-оборота после нулевого зазора. Если вы устанавливаете зазор на распределительном валу с механическим подъемным механизмом, используйте соответствующий щуп между наконечником клапана и коромыслом и регулируйте зазор до тех пор, пока не будет достаточного рывка или натяжения щупа.Установив на этот цилиндр как впускной, так и выпускной клапаны, мы можем перейти к каждому соседнему цилиндру. Я предпочитаю делать по очереди по одному цилиндру. Это сводит к минимуму ошибки из-за пропуска пары клапанов.

Одна из переменных — это величина предварительной нагрузки. В течение десятилетий более старые двигатели требовали предварительной нагрузки от трех четвертей до одного полного оборота регулятора. Позже индустрия исполнения превратилась в уменьшенную настройку четверти оборота. Однако, если мы прочитаем инструкцию COMP, они рекомендуют три четверти или один полный оборот, как и у оригинальных комплектующих.

Один из способов определить фактическую величину предварительного натяга — это счетчик ниток на шпильке коромысла. Например, в шпильке рокера 7/16 дюйма используется тонкая резьба, которая составляет 20 ниток на дюйм. Это означает один полный оборот регулятора. гайка стоит 0,050 дюйма. Как только нулевой ресниц будет определен, пол-оборота регулировочная гайка будет прижимать поршень подъемника 0,025 дюйма. Полный оборот будет производят 0,050 дюйма.

Это выходит за рамки этой истории, чтобы полностью погрузиться в расследование предварительного натяга гидравлического подъемника здесь.Скажем так, один полный поворот предварительного натяга обычно улучшает производительность гидравлического подъемника двигатели. Причина этого в том, что чем больше предварительная нагрузка, тем больше внутренняя нагрузка. поршень ближе к низу своего хода. Это уменьшает объем масла под поршнем.

Это сводит к минимуму количество воздуха, захваченного маслом, которое позволяет поршню сжиматься.

Помните, что жидкость нельзя сжимать, в то время как воздух легко сжимается. Уменьшая объем под поршнем подъемника, это создает ситуацию, когда подъемник действует больше как сплошной подъемник, что хорошо.Конечно, это предполагает, что клапанный механизм будет оставаться стабильным на высоких оборотах и ​​не будет испытывать смещения клапана.

Если происходит разделение клапанного механизма (из-за потери управления или смещения клапана), поршень подъемника мгновенно толкает вверх, удерживая клапан в открытом состоянии, и двигатель теряет большую мощность. Так что предварительный натяг подъемника — палка о двух концах. С этим кратким объяснением вы, по крайней мере, поймете все связанные с этим факторы.

Следуя этой простой процедуре настройки клапанов на независимом двигателе с коромыслом, теперь вы можете быстро настроить клапаны без необходимости искать справочные материалы, устанавливать последовательности или запоминать порядок зажигания.

Просто запомните Exhaust Open — Inake Closing — EO — IC, и вы на полпути к завершению проекта.

Начните со снятия крышки клапана, и вы сможете легко провернуть двигатель либо стартером, либо вручную с помощью торцевого ключа и храповика на коленчатом валу. Вам также понадобятся подходящие гаечные ключи для регулировки коромысел. Для замков Poly потребуется гаечный ключ для регулятора и шестигранный ключ для замка. (Изображение / Джефф Смит) Когда мы говорим о базовом круге, он ссылается на концентрическую часть лепестка (нижняя часть).Это нулевая точка подъема, которая является стандартной исходной позицией для настройки предварительного натяга подъемника или зазора. (Изображение / Джефф Смит) Когда выхлопная коромысла (на переднем плане) только начинает открываться, это помещает впускной лепесток на основной круг и позволяет нам установить предварительную нагрузку впуска, найдя нулевой люфт и добавив ¾ оборота. (Изображение / Джефф Смит) Настройка предварительного натяга на некоторых гидравлических подъемниках может быть сложной задачей, потому что поршень может очень легко давить. Когда вы затягиваете регулятор, доберитесь до нулевого зазора, вращая толкатель пальцами, чтобы установить нулевой зазор.Это важно. (Изображение / Джефф Смит) Установив предварительную нагрузку на впуске, вращайте двигатель, пока впускной клапан не окажется на стороне закрытия. Остановитесь, когда впуск почти закрыт, и теперь вы можете отрегулировать предварительную нагрузку на выпускной стороне. (Изображение / Джефф Смит) Установка зазора на механическом роликовом кулачке выполняется с использованием той же процедуры EO-IC, за исключением того, что вы добавляете требуемый горячий зазор. Кулачки большинства современных технологий имеют зазор между 0,010 и 0,020 дюймами двигателя при нормальной рабочей температуре. Регулировка клапана двигателя

| Строительство автомобилей

О регулировке клапана вы можете прочитать ниже. Есть несколько способов регулировки клапана, которым вы можете научиться. Такие знания придадут вам уверенности при ремонте и обслуживании двигателя.

Как отрегулировать клапаны

Возможно, вы слышали, что у каждого цилиндра есть выпускной и впускной клапаны. Горючая смесь попадает в цилиндр через впускной клапан, а выхлопные газы выходят из цилиндра через выпускной клапан.Газораспределительный механизм (или клапанный механизм) обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов.

Регулировка клапанов — очень важный процесс, который влияет на срок службы двигателя, поэтому необходимо контролировать правильные зазоры клапанов.

  • Что произойдет, если есть небольшие зазоры клапанов? Небольшие клапанные зазоры вызовут возгорание седел клапанов.
  • Что произойдет, если клапаны большие зазоры? Большие зазоры клапанов приведут к неполному открытию клапанов, что повлияет на мощность двигателя.Увеличенные зазоры клапанов можно узнать по характерному металлическому стуку. Шум в двигателе может указывать на проблему с синхронизацией.
  • Как часто нужно регулировать клапаны? Клапаны регулируются каждые 20-30 тыс. Км. в соответствии с руководством по ремонту и обслуживанию автомобиля.

Последовательность регулировки клапана Регулировка клапана Hyundai Elantra Curcuit

Перед регулировкой клапанов установите поршень цилиндра в ВМТ (верхняя мертвая точка) на ход сжатия.В этом положении оба клапана регулируемого цилиндра должны быть закрыты, а коромысла этих клапанов должны свободно качаться в зазоре.

Затем медленно ослабьте контргайку на регулировочном винте. или болт. Регулировочным винтом отрегулируйте требуемый зазор и затяните контргайку.

« Не изменять установленный зазор клапана во время затяжки. » .

После этого еще раз проверьте тепловой зазор.Использовать щуп для проверки зазора. Зонд должен входить в него с небольшим усилие, если такое ощущение не возникает, но проходит очень легко или очень тяжело, нужно снова отрегулировать зазор.

Для регулировки теплового зазора в других клапанах коленчатый вал необходимо провернуть на пол-оборота. Во время настройки порядок работы цилиндров двигателя (1-3-4-2). Проверните коленчатый вал за болт крепления шкив привода генератора.

Проверка зазоров между рычагами и кулачками распределительного вала: 1 — щуп; 2 — регулировочный болт; 3 — контргайка регулировочного болта.

Регулировка клапана двигателя


Процедура регулировки клапана

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до отметки на Звездочка распределительного вала совпадает с меткой на корпусе подшипника. В этой должности зазор регулируется на выпускном клапане 4-го цилиндра и впускной клапан 3-го цилиндра (т.е. 8 и 6 кулачков).

Используйте гаечный ключ, чтобы затянуть болт регулировки рычага, и одновременно используйте другой гаечный ключ, чтобы ослабить стопорную гайку.Установите требуемый зазора регулировочным болтом, затяните стопорную гайку. Зонд должен пойти в щель с легким сопротивлением.

На некоторых двигателях регулируются тепловые зазоры. регулировкой шайб.

После регулировки зазоров в клапанном механизме, запустите двигатель и внимательно прислушайтесь к нему в различных режимах работы. Когда регулируя клапаны, следует отметить, что клапаны должны быть правильно заземления, а зазоры клапанов не должны превышать допустимых.

Регулировка клапана

ATV, как часто? Краткое руководство — ATV Helper

Регулярное обслуживание гарантирует бесперебойную работу вашего квадроцикла. А как насчет регулировки клапана? Клапаны позволяют свежему газу поступать в камеру сгорания, а отработанному — выходить. В среднем для клапанов требуется не более чем периодический зазор, осмотр и периодическая регулировка, но как часто вы должны выполнять регулировку клапана ATV?

Регулировка клапана ATV для большинства машин должна производиться каждые несколько месяцев.Однако, если у вас есть высокопроизводительный квадроцикл, вам необходимо проверять и регулировать клапаны после каждых 3-4 поездок или во время замены масла.

В этой статье вы получите краткое руководство о том, как часто нужно регулировать клапаны квадроцикла. Кроме того, вы также узнаете следующее:

  • Что означает клапанный зазор.
  • Как работают регулировки клапана.
  • Как клапаны выходят из строя.
  • Что произойдет, если не отрегулировать клапан.
  • Как скользящие клапаны влияют на производительность вашего квадроцикла.

Что такое зазор клапана?

Когда клапан закрыт, вам необходимо иметь газонепроницаемое уплотнение в пространстве между седлом клапана и лицевой стороной клапана. Чтобы обеспечить надежную посадку клапана, необходимо иметь некоторый клапанный зазор (зазор) между коромыслом и штоком клапана. Вы можете отрегулировать зазор с помощью винта, прокладки или гидравлического устройства.

По мере нагрева двигателя металлические детали внутри расширяются. То же самое происходит и с компонентами клапанного механизма. Если зазор между штоком клапана и его рабочими механизмами недостаточен, когда двигатель находится в состоянии покоя, он будет еще больше, когда он станет более горячим.

Если зазор клапана слишком сильно уменьшен, происходит следующее:

  • Время газораспределения изменяется незначительно, что может повлиять на характеристики квадроцикла и выбросы выхлопных газов.
  • Клапаны беспокойно сидят на своих местах, а выпускные клапаны не успевают отдать тепло. Это приводит к детонации, преждевременному зажиганию, перегреву двигателя, деформации или сгореванию клапанов.

Опять же, если вы удалите зазор, клапаны окажутся немного дальше от седла клапана.Это уменьшает площадь контакта седла с поверхностью клапана, давая газам сгорания пространство для утечки.

К настоящему времени двигатель может не запуститься, и ваши клапаны сильно нуждаются во внимании. В этот момент попытка запустить двигатель может привести к перегреву или даже возгоранию выпускного клапана.

Как определить, требуется ли проверка клапанов

Есть ли способ определить, требуется ли проверка или регулировка клапанов квадроцикла без необходимости подтягивать верхнюю часть для проверки зазора? Другими словами, есть ли какие-то особые признаки, на которые нужно обратить внимание?

Для начала, действительно, самый надежный способ определить, находятся ли ваши клапанные зазоры в хорошем состоянии (спецификации), — это потянуть за крышку и измерить их.К счастью, есть и другие способы узнать. Клапаны с нарушением регулировки обычно позволяют легко их заметить, потому что:

  • Вы услышите отчетливый стук в области клапана — это указывает на потерю клапанов.
  • Иногда вы можете слышать щелчок на холостом ходу.
  • Вы можете заметить небольшую потерю мощности (сжатие).
  • Велосипед может начать перегреваться.
  • Впускные клапаны имеют тенденцию сжиматься.
  • Герметичные клапаны могут затруднить запуск квадроцикла или привести к плохому холостому ходу.

Короче говоря, они могут быть шумными — если они слишком ослаблены — или байк может потерять компрессию или перегреться, если будет слишком плотно.

Как клапаны ATV теряют зазор

Клапаны ATV могут потерять зазор (выскальзывать из регулировки) по нескольким причинам, в том числе:

  • Падение седла. Это происходит, когда клапан ударяется о седло клапана, уменьшая рабочий зазор.
  • Ослабленные клапаны : они возникают в результате нормального износа компонентов.Как уже упоминалось, незакрепленные клапаны издают шум, а поскольку они ударяются о другие компоненты клапанного механизма, они ускоряют физический износ. Иногда из-за незакрепленного клапана толкатель (в двигателе толкателя) может упасть с коромысла, разрушая себя и другие дорогостоящие детали.
  • Общий износ. Со временем поверхность клапана и головка имеют тенденцию изнашиваться. Это заставляет шток клапана подниматься выше и уменьшает ваш зазор. Опять же, из-за этого износа зазоры обычно сужаются, поскольку клапан соприкасается с головкой.

Почему важно регулировать клапаны

Что произойдет, если вы не отрегулируете клапаны? Причина установки зазора клапана проста; металл расширяется в горячем состоянии. Следовательно, если зазор становится слишком узким, клапан не может полностью сесть в головку.

Как упоминалось ранее, такая ситуация может привести к потере сжатия или перегреву. Последнее может даже привести к разрушению клапана, поскольку головка помогает отводить тепло от клапана. Если клапан не может полностью закрываться, он теряет возможность передавать достаточное количество тепла к головке.

А как это влияет на ваш квадроцикл?

Если клапан слишком плотный, квадроцикл теряет компрессию и производительность, а расход топлива сокращается. Если он слишком ослаблен, он становится шумным и повреждается из-за чрезмерного зазора и ударов металлических битов друг о друга.

Иногда, если он слишком ослаблен, клапан не открывается полностью вовремя, и двигатель не может оптимально дышать.

Наконец, плохо отрегулированные клапаны могут привести к износу всего клапанного механизма.Кроме того, если ваши клапаны имеют слишком большой зазор, они могут вызвать повреждение и отказ клапана, что может распространиться на кулачки распределительного вала и коромысла. Если вы заметили, что компоненты вашей арматуры выходят из строя, обязательно проверьте клапанный зазор.

Когда следует регулировать клапаны квадроцикла

Итак, как часто следует регулировать клапаны квадроцикла или следует руководствоваться стандартными интервалами технического обслуживания? Что ж, это зависит от типа вашей машины и инструкций производителя.

Высокопроизводительные двигатели требуют обслуживания чаще, чем другие квадроциклы.Таким образом, вы обнаружите, что вам нужно регулировать клапаны квадроцикла каждые 20 часов или около того или при каждой замене масла.

Для этого тоже есть веская причина. Видите ли, если вы позволите клапанам заходить слишком далеко, воздухозаборники станут слишком плотными, и они начнут протекать. Тогда вы будете готовиться к серьезному ремонту.

Кроме того, в зависимости от типа велосипеда вы можете заметить, что клапаны слегка постукивают при правильной настройке. Поэтому любые заметные изменения звука указывают на необходимость регулировки.

  • Общее практическое правило — придерживаться рекомендаций производителя.
  • Например, большинство рекомендуют проверку клапана во время 1-го обслуживания.
  • Вероятно, это связано с тем, что клапаны обычно немного болтаются с завода.
  • Обратите внимание, что двигатели с водяным охлаждением не требуют большой регулировки, поскольку их зазоры намного меньше.

Тем не менее, интервал регулировки не является камнем преткновения. Скорее, это то, что большинство производителей считают безопасной ставкой между стоимостью регулировки и повышенным риском проблем с клапанами или, что еще хуже, сокращением срока службы двигателя.

Следовательно, вы можете выбрать половину или удвоение интервала, в зависимости от того, что вам подходит. Кроме того, опыт и знание вашего квадроцикла также должны помочь вам диагностировать проблемы с зазором клапанов.

Важно отметить, что клапаны с возрастом сжимаются. Имея это в виду, некоторые владельцы квадроциклов предполагают, что при регулировке лучше настраивать более свободный конец, чем более узкий конец спецификаций.

Подробные инструкции по регулировке клапанов квадроцикла см. В руководстве Dirt Wheel Mag.Кроме того, вы также можете посмотреть это видео:

Заключительные мысли

Регулировка клапана ATV является важной частью профилактического обслуживания вашего квадроцикла. Если вы не выполните регулировку, сразу ничего не произойдет, но со временем произойдет дополнительный износ.

Опять же, к тому времени, когда ваш квадроцикл сообщит вам, что вам нужно провести техническое обслуживание — шумные клапаны, снижение производительности и т. Д. — чаще всего вы уже нанесли некоторый ущерб.

Роб

Это я топлю еще один квадроцикл. Я люблю ездить независимо от того, что это такое: снегоходы, квадроциклы, мотоциклы для бездорожья и все остальное по бездорожью. Я испытал свою долю машин и хотел бы поделиться этим опытом здесь.

Последние сообщения

ссылка на Безопасно ли спать в джипе-отступнике?

Безопасно ли спать в джипе-отступнике?

Люди устраивают кемпинги на своих машинах в течение многих поколений, что не всегда удобно (сильно зависит от типа автомобиля, в котором вы спите), но это лучше, чем разбить кемпинг в любой день.Люди … Ссылка

на «Безопасно ли ездить по пляжу на Jeep Compass?»

Безопасно ли ездить на Jeep Compass по пляжу?

Jeep определенно знает, как создавать автомобили, предназначенные для жизни и вождения на пляже. Jeep Wrangler — одна из их флагманских моделей, которая входит в десятку лучших энтузиастов внедорожников. Может ли то же самое быть …

Как отрегулировать зазор клапана в транспортных средствах

Автор: Автор сообщенияОбновлено 12 июня 2017 г.

Гидравлический подъемник имеет основной цилиндрический корпус с внутренним плунжером.Когда он наполняется маслом, он использует давление для автоматической регулировки нулевого зазора клапана транспортного средства, что обеспечивает идеальное открытие и закрытие всех клапанов. Распределительный вал вращается, перемещая толкатель, который оказывает давление на толкатель. Шток толкателя соединяется с пружиной, которая мгновенно закрывает клапан. С гидравлическими подъемниками не так уж много проблем, за исключением нормального износа транспортных средств, которые необходимо отрегулировать. Вы можете отрегулировать зазор клапана в своих автомобилях, не прибегая к услугам автомастерской.

Под капотом:

Как отрегулировать зазор клапана с помощью цельного кулачка

Прочтите этикетку с техническими характеристиками коробки распределительного вала, чтобы узнать правильную величину регулировки клапана. Если такой информации нет, обратитесь в сервисный центр или к производителю распредвала за этими цифрами. Показатели впуска и выпуска будут отличаться в зависимости от двигателя. Убедитесь, что двигатель абсолютно холодный. Клапаны нельзя отрегулировать в теплом состоянии.

Подключите дистанционный выключатель стартера, подключив один вывод к положительной клемме аккумуляторной батареи, а второй вывод — к клемме небольшого провода на соленоиде стартера.Этот терминал обозначен как S-терминал.

Ослабьте все регуляторы клапана с помощью 5/8-дюймового гаечного ключа до тех пор, пока у них не появится небольшой люфт. Этот метод регулировки коромысел на массивном кулачке подъемника начинается с клапана, ближайшего к радиатору с обеих сторон двигателя, и работает в направлении назад на каждой головке блока цилиндров.

Слегка надавите на конец толкателя коромысла так, чтобы коромысло оставалось в контакте с толкателем. Кратковременно прогоните двигатель дистанционным выключателем стартера.Каждый раз, когда вы нажимаете выключатель дистанционного стартера, двигатель немного вращается. Несколько раз нажмите кнопку на переключателе, чтобы вращать двигатель, обращая внимание на коромысло. Сторона толкателя коромысла должна подниматься и начинать опускаться. Продолжайте кратковременно нажимать на переключатель, пока толкатель не опустится полностью, и следующий удар не приведет к его перемещению. Толкатель клапана должен появиться на излечивающей (нижней стороне) распредвала, где он должен быть для регулировки клапанов.Эту процедуру необходимо проделать для каждого коромысла перед регулировкой.

Вставьте щуп подходящего размера между коромыслом и верхней частью клапана. Может потребоваться немного ослабить регулятор клапана, чтобы щуп скользил между коромыслом и клапаном. Медленно затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока на щупе не возникнет легкое сопротивление при перемещении его между клапаном и коромыслом. При правильной настройке вы сможете легко снимать и заменять щуп.Перейдите к следующему клапану и повторяйте эту процедуру, пока все клапаны не будут отрегулированы.

Снимите дистанционный выключатель стартера.

Как отрегулировать зазор клапана на двигателе Pontiac

Установите автомобиль на парковку или нейтраль и включите аварийный тормоз. Поднимите капот и откройте его. Оставьте аккумулятор подключенным. Убедитесь, что двигатель прогрелся, но только начинает остывать. Обратите внимание на компоненты, которые находятся над крышкой клапана или, на двигателях V-8 или V-6, крышкой клапана.

Используйте торцевой ключ и гаечный ключ, чтобы ослабить и удалить болты или винты, крепящие шланг воздушного короба; пластиковая крышка двигателя, или камера статического давления; клапан и шланг PCV; трос дроссельной заслонки; вакуумные шланги; и любой компонент, препятствующий доступу к крышке клапана. См. Руководство по ремонту этих компонентов, их типы креплений и расположение. Обратите внимание на настройку тяг дроссельной заслонки, чтобы вы могли правильно ее переустановить.

Используйте торцевой ключ и гаечный ключ, чтобы открутить болты клапанной крышки на двигателе.Для моделей V-6 и V-8 снимайте только по одной клапанной крышке для выполнения процедуры. Держите болты в порядке; запомните расположение отверстий и кронштейны, которые они держали. Снимите крышку клапана с двигателя. Следите за тем, чтобы не повредить прокладку крышки клапана. Начните с одного конца двигателя и поместите фиксатор толкателя на первый толкатель коромысла.

Закрепите зажим толкателя вокруг толкателя так, чтобы масляная пробка вошла в масляное отверстие толкателя. Вы можете закрепить остальные толкатели коромысел зажимами, чтобы свести к минимуму разбрызгивание масла.Запустить двигатель. Начиная с первого толкателя коромысла, ослабьте стопорную гайку на коромысле с помощью торцевого ключа, ровно настолько, чтобы открутить ее. Держите торцевой ключ закрепленным на контргайке.

Используйте большую отвертку с плоской головкой, чтобы повернуть регулировочный винт против часовой стрелки до тех пор, пока не услышите щелчок коромысла. Поверните регулировочный винт на 1/4 оборота по часовой стрелке и удерживайте его, пока вы затягиваете стопорную гайку по часовой стрелке — это установит гидравлический подъемник в положение «0» зазора. Выполните аналогичную процедуру для следующего коромысла.После того, как вы переместились наполовину вниз по берегу двигателя, выполняя регулировку, снимите зажимы толкателя, чтобы вал коромысла смазать в течение минуты, затем замените их.

Снимите вторую крышку клапана, если у вас двигатель V-6 или V-8, и выполните ту же процедуру. По завершении регулировки выключите двигатель и снимите все фиксаторы толкателя. Удалите брызги масла с прокладки. Установите на место клапанную крышку и вставьте болты. Плотно и равномерно затяните болты клапанной крышки с помощью торцового ключа и гаечного ключа.

Удалите брызги масла на выпускном или впускном коллекторе с помощью очистителя карбюратора и тряпки. Вставьте болты и винты в любые компоненты, которые вы сняли над крышками клапанов, и затяните их отверткой или головкой. Запустите двигатель и дайте ему поработать. Некоторое количество масляного дыма будет нормальным; со временем он сгорит.

Вещи, которые вам понадобятся

  • Руководство по ремонту

  • Ветошь

  • Набор головок

  • Ключ с храповым механизмом

  • Отвертки

  • Ключи масляные

    9008 9004

    0 Ключи комбинированные 982

    0

  • Очиститель карбюратора

Как отрегулировать зазор клапана на большом блоке Ford

Снимите крышки клапанов, открутив 3/8-дюймовые крепежные болты с помощью торцевого ключа и торцевого ключа.Крышки клапанов, прилипшие к головке блока цилиндров, можно освободить, поддев их большой отверткой. Ослабьте регулировочные гайки коромысла, расположенные на шпильке коромысла, которые крепят коромысло к головке блока цилиндров. Снимите свечи зажигания, чтобы облегчить вращение двигателя.

Поворачивайте двигатель с помощью торцевого ключа на 3/4 дюйма и торцевого ключа до тех пор, пока подъемник выпускного клапана на цилиндре номер один (передний цилиндр с левой стороны двигателя) не начнет двигаться вверх. Отрегулируйте коромысло до нулевого зазора.Нулевой зазор достигается, когда шток толкателя имеет небольшое сопротивление из-за контакта с коромыслом и подъемником. В этот момент в коромысле не должно быть люфта. Поверните регулировочную гайку еще на 1/4 оборота, чтобы предварительно загрузить подъемник.

Снова проверните двигатель, пока толкатель впускного клапана на цилиндре номер один не перестанет двигаться вниз. Затяните регулировочную гайку коромысла до нулевого зазора. Затяните еще на 1/4 оборота, чтобы предварительно загрузить подъемник. Повторите шаги 2 и 3 для остальных семи цилиндров.Еще раз проверьте все регулировки, чтобы убедиться в их правильности, и при необходимости отрегулируйте.

Установите на место крышки клапана, используя новые прокладки, и плотно затяните болты крепления крышки клапана. Избегайте чрезмерной затяжки болта, так как это приведет к разрыву прокладок и утечке масла. Запустите двигатель, проверьте на утечки и пробную поездку, чтобы проверить регулировку. Сильный шум подъемника или обратная вспышка указывает на неправильную регулировку. При необходимости отрегулируйте.

Вещи, которые вам понадобятся

  • Набор торцевых головок

  • Набор гаечных ключей

  • Набор отверток

  • Рабочие ветоши

  • Прокладки крышки клапана

  • Как руководство по обслуживанию Отрегулируйте зазор клапана на двигателе Chevy 350 CID

    Распредвалы с гидравлическими толкателями

    Отрегулируйте «предварительную нагрузку», выполнив следующую процедуру (двигатель выключен, крышки клапанов сняты): \ n \ nНаденьте головку и гаечный ключ на болт коленчатого вала или рыло, и вращайте двигатель по часовой стрелке, пока No.1 поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ). (Цилиндр № 1 — это передний цилиндр со стороны водителя.)

    Затяните коромысло на коромысле ВПУСКА цилиндра № 2 с помощью торцового ключа, вращая толкатель между указательным и большим пальцами, пока толкатель не станет просто трудно сдвинуть. повернуть. Клапан теперь находится в нулевом зазоре, но подъемник еще не предварительно нагружен. \ N \ n (Гидравлические подъемники сконструированы таким образом, что подъемник сам обеспечивает прием любых зазоров. В результате они имеют пружину и поршень под давлением масла внутри них, который необходимо «предварительно нагружать».”) \ N \ nПовторите эту процедуру с коромыслами ВПУСКА № 7 и ВЫПУСКАЕМЫХ № 4 и № 8. \ n \ n Поверните коленчатый вал по часовой стрелке точно на 180 градусов. Повторите процедуру для коромысел ВПУСКА № 1 и № 8 и коромысел ВЫПУСКА № 3 и № 6. \ n \ n Поверните еще на 180 градусов и установите ВПУСКНЫЕ КОЛЕСА № 3 и 4 и ВЫПУСКНЫЕ коромысла № 5 и 7. \ n \ nПосле последнего поворота на 180 градусов (два полных оборота кривошипа) установите ВПУСКНЫЕ клапаны № 5 и 6 и ВЫПУСКНЫЕ клапаны № 1 и 2.

    Затяните каждую из 16 гаек коромысла еще на ¼ — ½ оборота или в соответствии с рекомендациями производителя кулачка.Плунжеры подъемника теперь предварительно нагружены, и зазор должен быть правильно установлен. Установите на место крышки клапанов, очистите инструменты и запустите двигатель, чтобы проверить результаты.

    Механические распределительные валы с толкателями

    Проверните двигатель с помощью кривошипа, пока ВПУСКНОЙ клапан цилиндра № 1 полностью не откроется, а затем просто начнет закрываться. Вставьте щуп в зону зазора ВЫХЛОПНОГО клапана № 1. Обратите внимание на размер щупа, который обеспечивает движение внутрь и наружу, но с небольшим натягом.Если он не соответствует рекомендуемым характеристикам, ослабьте или затяните гайку коромысла, чтобы получить рекомендуемый зазор. (Запишите начальный и конечный зазор каждого клапана по цилиндру и клапану на бумаге.) \ N \ nПримечание: некоторые гайки коромысла имеют установочный винт с внутренним шестигранником. Этот установочный винт необходимо ослабить перед регулировкой гайки, чтобы обеспечить надлежащий зазор клапана, а затем затянуть.

    Проверните коленчатый вал так, чтобы выпускной клапан № 1 только начал открываться. Повторите шаг 1 для ВПУСКНОГО клапана № 1, регистрируя соответственно начальный отрегулированный зазор.Повторите то же самое для остальных цилиндров и дважды проверьте надежность затяжки всех гаек коромысла. Установите на место крышки клапанов и провода / шланги. Готовим машину к эксплуатации и тест-драйву.

    Перепроверьте зазоры клапанов после нескольких рабочих циклов горячий / холодный / горячий, внимательно проверяя зазоры при горячем двигателе. Используйте ту же последовательность, что и выше. Вы можете обнаружить, что зазоры шире, чем изначально задано (и зарегистрировано) в вашей записной книжке. Это нормально при рабочих температурах. Обратите внимание на различия — если они есть — и уменьшите зазоры, если они слишком велики.Уменьшите значения холодных ресниц в журнале учета на ту же величину, на которую они были в горячем состоянии. Это позволит правильно закрепить клапаны в следующий раз, когда двигатель не прогрет до рабочей температуры.

    Регулировка клапана

    Регулировка клапанов TR2-4A

    Macy’s Garage, Ltd.

    Америка ЛУЧШИЙ Магазин Триумф!

    Регулировка клапаны в вашем двигателе Triumph — одна из тех задач, которые многие из вас пытаются решить. избегать.Это простая процедура, жизненно важная для здоровья и состояния вашего двигателя. мелодии, но также легко ошибиться, если вы не обращаете внимания. Следовать пока я объясню, как и почему регулировать клапаны, и расскажу вам пара методов, чтобы все было прямо при настройке.

    Регулирующие клапаны действительно сокращенный термин для этой процедуры обслуживания. Что ты на самом деле будешь делать регулирует зазор между коромыслом и верхней частью клапана. Не вдаваясь в обсуждение гидравлических подъемников или верхних кулачков, давайте просто скажите, что все двигатели, в которых используются твердые толкатели (толкатели), такие как наш 4 цилиндровые двигатели Triumph, необходимо проверить и отрегулировать этот зазор на регулярные промежутки. У каждого производителя двигателей будет своя спецификация. для правильного зазора, и их собственная конкретная процедура для регулировки этого зазор (например: двигатель горячий или холодный). Если вы установите высокую производительность распределительного вала в вашем двигателе, правильная регулировка клапана может отличаться от того, что было указано производителем двигателя, и вам необходимо следить за распределительным валом Рекомендуемая производителем настройка.Если ваш клапанный зазор больше, чем он должно быть, клапан не откроется настолько, насколько это необходимо для полной мощности и чрезмерного шум и износ будут результатом. Если зазор меньше указанного, клапан может не закрываться полностью, что приведет к возгоранию в цилиндре. и испортить сам клапан.

    Для наших 4-цилиндровых Triumph клапаны регулируются холодными. Любой, кто когда-либо настраивал клапаны, которые необходимо отрегулированный горячий будет знать, какое это благо! Оформление есть.010 (десять один тысячных долей дюйма) как для впускных, так и для выпускных клапанов на большинстве наших Триумфы, но для всех машин и различных распредвалов не редкость наличие различный зазор, указанный для впуска и выпуска. Например, ранние TR2 оснащен железными коромыслами с указанными зазорами 0,010 для впуска клапаны и 0,012 для выхлопных газов. Чтобы определить, какой клапан какой, см. описание в методе 2 ниже.

    Так почему же так сложно настроить клапаны двигателей? Чтобы получить ответ, взгляните на иллюстрацию клапанного механизма. (Инжир.1). Открытие и закрытие клапана (время клапана) контролируется распредвал (деталь №7). Поскольку распределительный вал (отбойник) вращается вокруг своей оси, Лепесток в форме яйца толкает толкатель вверх, когда выступ вращается под ним. В толкатель затем заставляет толкатель (деталь # 5) подниматься, что, в свою очередь, приводит к тому, что коромысло рычаг (деталь № 2), чтобы поворачиваться (качаться) на его валу. Как пара детей на качаться, когда одна сторона коромысла поднимается, другая сторона должна двигаться вниз, толкая шток клапана вниз и одновременно открывая клапан (деталь №1). время.Чтобы добиться нужного зазора клапана, вы должны быть абсолютно уверены в том, что что распределительный вал не в состоянии оказывать какое-либо давление вверх на толкатель (удар вниз).

    Но распредвал заложен глубоко внутри двигатель, так как вы можете сказать, что это не в том месте, где лепесток запускается нарастить к толкателю? Есть несколько способов сделать это. Первое называется Правило 9, и хотя оно работает на наших двигателях TR2-4A, оно может не обязательно относится ко всем 4-цилиндровым двигателям.Вот как это работает:

    С крышкой рокера сняли, мысленно пронумеруйте каждый клапан и коромысло спереди назад. Есть 2 клапанов на цилиндр, так что ваши цифры будут 1-8. Я люблю тянуть все свечей зажигания, чтобы двигатель легче было крутить рукой, то дотягиваюсь до вниз и потяните за лопасть вентилятора, чтобы медленно повернуть двигатель (по часовой стрелке, когда вид спереди). Когда клапан №1 полностью откроется и только начнет закройте, отрегулируйте клапан # 8 (1 + 8 = 9).Чтобы отрегулировать зазор клапана, см. рисунки 1 и 2. Ослабьте стопорную гайку (деталь № 4) гаечным ключом и проверьте зазор с помощью щупа нужной толщины при использовании отвертки повернуть регулировочный винт (деталь №3). Вы добьетесь правильная регулировка, если на щупе чувствуется легкое сопротивление. Держать регулировочный винт на месте с отверткой, пока вы затягиваете фиксатор гайку, чтобы удерживать регулировку.Регулирующий винт захочет поворачиваться, когда вы затяните стопорную гайку, так что вам, вероятно, придется приложить противоположную силу к отвертку, чтобы винт не двигался. Когда гайка затянута, еще раз проверьте зазор с помощью щупа. Если он изменился от света перетащите, как вы чувствовали изначально, ослабьте гайку и начните заново. Продолжайте, пока гайка затянута, и вы уверены, что зазор соответствует указанному, тогда перейти к следующему.

    Проверните двигатель лопастью вентилятора и смотреть клапан №2.Когда он полностью откроется и увидит, что он только начинает закрываться, вы знайте, что пора отрегулировать клапан №7 (2 + 7 = 9). Продолжайте свой путь к задней части двигателя, наблюдая, как каждый последующий клапан полностью открывается, и регулировка клапана, номер которого добавлен к открытому, в сумме дает 9. Когда вы достичь задней части двигателя, клапан № 8 открыт, и вы отрегулировали № 1, все ваши клапаны будут отрегулированы, и работа сделана.

    Как я уже упоминал, это Правило 9 работает на двигателях Triumph TR2-4A, но не обязательно для всех двигатель.По этой причине я предпочитаю регулировать клапаны на цилиндре за цилиндром. основы, так что я знаю, что происходит с распредвалом любого двигателя, которым я мог бы быть работа над.

    Взгляните на рисунок №3. Вот двигатель Triumph TR4 со снятой крышкой коромысла. Мы знаем это есть впускной и выпускной клапаны для каждого цилиндра, и вы можете видеть, что они расположены по обе стороны от отверстия для свечи зажигания. Первые два принадлежат к цилиндру №1, вторые два — к цилиндру №2 и так далее.Имея немного немного знаний о процессе 4-тактного двигателя, я знаю, что впускной клапан открыт во время такта впуска, а выпускной клапан открыт во время выпуска ход, и оба клапана должны быть закрыты во время сжатия и мощности удары. Но какой клапан какой и как узнать, какой ход какой конкретный цилиндр может быть включен?

    Во-первых, давайте определимся, какой клапан какой. Это довольно просто сделать, сняв крышку качалки.Посмотри на противоположное сторона головки на рисунке 3, и вы можете проследить за бегунами впускного коллектора. от карбюраторов до впускного клапана каждого цилиндра. Вы также можете увидеть что выпускной коллектор совмещен с выпускным клапаном для каждого цилиндра. Теперь если вы медленно вращаете двигатель лопастью вентилятора так же, как это было сделано с Правило 9 метода выше, вы можете наблюдать за каждым открытием клапана и знать, цилиндр, который вы наблюдаете, находится во впускном или выпускном такте.По дизайну там небольшой участок между тактами выпуска и впуска, где выпускной клапан все еще закрывается, а впускной клапан начинает открываться, поэтому я регулирую клапаны каждого отдельного цилиндра следующим образом: Когда впускной клапан начинает закройте, отрегулируйте выпускной клапан для этого цилиндра. Нет никакого пути, чтобы выпускной клапан все еще открыт к концу такта впуска, а цилиндр должен пройти сжатие и рабочий ход, прежде чем он начнет снова открыть.Когда выпускной клапан только начинает открываться, отрегулируйте впускной клапан, уверенный, что между поршнями стоит полный ход выпуска текущее положение и начало такта впуска. Наблюдая за клапанами в Таким образом, я могу быть уверен, что отбойник распределительного вала для клапана Im собираюсь отрегулировать. Работает каждый раз для любого двигателя, и я могу настроить один цилиндр за раз, не прыгая вокруг и не работая математические задачи одновременно!

    Когда регулировка клапана завершена, остается только установить свечи зажигания и крышка коромысла.Всегда используйте новую прокладку крышки коромысла и даже тогда они склонны к утечке масла, поэтому я всегда приклеиваю новую прокладку к крышку рокера с помощью клея для уплотнителя 3M и дайте ему высохнуть, прежде чем устанавливать крышка обратно на двигатель.

    Настройка зазора клапана — нужно ли вам беспокоиться об этом

    Регулировка зазора клапана — нужно ли вам беспокоиться об этом

    Настройка зазора клапана — это то, о чем большинство водителей даже не задумывается.

    Во-первых, вам нужно знать, есть ли у вас регулируемый клапанный механизм для регулировки зазора клапана.
    Итак, проверьте руководство пользователя или позвоните своему дилеру по поводу настройки зазора клапана.

    В большинстве случаев вам не придется беспокоиться о настройке зазора клапана. Некоторые производители рекомендуют проверять клапаны только в случае чрезмерного шума клапанного механизма.

    Однако другие даже не упоминают зазоры для регулировки зазоров клапана в своих графиках технического обслуживания.

    Слушайте шум клапана с тикающим механизмом

    Обычно необходимость регулировки клапанов определяется их звуком.

    Точнее, чем громче стук в клапанном механизме, тем больше необходимость в регулировке. Правильно отрегулированный зазор клапана будет тихим. Некоторые двигатели всегда будут издавать легкий постукивающий звук. Но они никогда не должны быть настолько громкими, чтобы заглушать все остальные шумы, производимые двигателем.

    Примечание: Знать, когда клапаны слишком громкие, необходимо на собственном опыте. Не говоря уже о том, что они постепенно становятся громче, и мы часто не замечаем этого факта.Если вы не уверены, найдите кого-нибудь с опытом, который поможет вам определить необходимость корректировки.

    Если ваши регулируемые, есть некоторые предупреждающие знаки, им может потребоваться внимание:
    • Плохо работающий двигатель и низкая производительность
    • Сгоревший выпускной клапан (-ы)
    • Сломаны детали клапанного механизма (пружины, толкатели, толкатели, распределительный вал)
    • Ограниченный или сокращенный срок службы компонентов клапанного механизма
    • Чрезмерный износ направляющей клапана и седла клапана

    Итак, со временем первоначальные зазоры между штоками клапанов становятся больше (с выпускными клапанами зазор может стать меньше).Это часто приводит к грохоту, который водитель может не заметить со временем; потому что постепенно увеличивается.

    Настройка зазора клапана

    Впускные клапаны открываются и закрываются, чтобы пропустить воздушно-топливную смесь; (или просто воздух в современных двигателях) попадает в камеры сгорания. Следовательно, выпускные клапаны позволяют выхлопным газам выходить. Слишком большой или слишком маленький зазор клапана может привести к плохой работе или грубому холостому ходу. Это потому, что двигатель не может нормально «дышать» и работать с максимальной эффективностью.

    Слишком большой зазор означает, что клапаны, вероятно, будут стучать и в долгосрочной перспективе вызовут повреждение:
    • Клапаны
    • Кулачки распредвала
    • Коромысла
    Если зазор слишком мал, клапаны не закроются полностью, что приведет к чрезмерному нагреву, и двигатель потеряет мощность.

    Если ваш двигатель издает громкий грохот, возможно, пришло время отрегулировать настройку зазора клапана.Хотя на некоторых двигателях клапаны не издают шума при слишком большом зазоре. Потеря мощности может быть признаком слабой или сломанной пружины клапана. А постукивание могло быть вызвано ослаблением коромысла. Так что регулировка зазора может быть не всем, что нужно. В результате механик не узнает наверняка, не проверив клапаны.

    Регулировка зазора клапана

    Регулировка зазора клапана (или «зазора») требует снятия крышки клапана (или крышек на двигателях V-образного типа). Проверка впускных и выпускных клапанов может занять довольно много времени.Это не такая быстрая работа, как замена масла; особенно на двигателях с тремя или четырьмя клапанами на цилиндр. Итак, запланируйте хотя бы несколько часов в магазине и заплатите только за осмотр.

    Устранение грохота клапана — одно из преимуществ регулировки зазора. Кроме того, двигатель, вероятно, станет более плавным и отзывчивым. Кроме того, правильная установка зазора клапана может продлить срок службы клапанной системы.
    Непосредственно или с помощью коромысла

    Регулировка клапана предназначена для увеличения зазора; между концом стержня клапана и кулачком распределительного вала или коромыслом; обратно в заданный зазор, который определил инженер-конструктор.При вращении распределительный вал толкает шток клапана. Либо напрямую, либо с помощью коромысла; открывать клапаны внутри камер сгорания в нужное время. Наконец, клапанные пружины автоматически закроют клапаны.

    Сгоревший клапан в головке цилиндров

    Если клапанный зазор слишком мал; клапаны никогда не закроются полностью, когда должны. В результате это со временем приведет к сгоранию части поверхности клапана; вызывая постоянные перебои в работе двигателя. С другой стороны, если клапаны слишком плотные; двигатель может работать постоянно, холодно, горячо или постоянно.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.