Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Легковой автомобиль ГАЗ-М 1. СССР

Первым по-настоящему массовым советским легковым автомобилем стал ГАЗ-А, с открытым кузовом типа «кабриолет», являвшийся лицензионной копией американского автомобиля Ford-А, и выпускавшийся с 1932 г. по 1936 г. на Горьковском автомобильном заводе, а с 1933 г. по 1935 г. в Москве – на автомобильном заводе имени Коммунистического Интернационала Молодежи (КИМ). Однако уже вскоре стало ясно, что климатическим условиям на большей части территории СССР соответствуют автомобили с закрытыми кузовами, но попытки выпуска легковых автомобилей с кузовом типа «седан» собственной разработки на базе ГАЗ-А не привели к успеху, из-за использования в их производстве устаревшей каркасно-панельной технологии. Поэтому в феврале 1935 года на Горьковском автозаводе (ГАЗ) под руководством главного конструктора А.А. Липгарта началась разработка нового, более совершенного автомобиля с использованием технической документации на легковой автомобиль Ford Model B 40A 1934 года, полученной от американской фирмы Ford Motor Co на основании договора о технической помощи.

Новая советская автомашина, получившая обозначение «ГАЗ-М1», стала одним из символов своей эпохи, сыграв немаловажную роль в военные годы, поскольку она являлась одним из наиболее распространенных в Советском Союзе легковых автомобилей. В ходе адаптации конструкции Ford-40A к отечественным условиям производства и эксплуатации этот автомобиль был в значительной степени спроектирован советскими специалистами заново. Количество изменений по сравнению с конструкцией прототипа было столь значительным, что на Горьковском автозаводе эту модель уже считали своей собственной, хотя и созданной под иностранным влиянием. От американского прототипа ГАЗ-М1 отличался очень существенно. Он получил: более мощную раму, которую пришлось полностью переконструировать из-за радикального изменения подвесок – подвеска мостов имела четыре продольных рессоры вместо двух поперечных у «Форда»; шины низкого давления; штампованные колесные диски взамен спицованных. Его комфортабельный цельнометаллический закрытый четырехдверный кузов типа «седан», монтировался на жесткой лонжеронной X-образной раме и не воспринимал ударных нагрузок от дороги. Более совершенная и живучая подвеска передних и задних колес на полуэллиптических продольных рессорах снабжалась гидравлическими рычажными амортизаторами одностороннего действия. Впервые на советских автомобилях у него появился контактно-маслянный фильтр, автомат опережения зажигания и регулируемое сидение водителя. На автомобиле монтировался рядный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель ГАЗ-М мощностью 50 л.с. Крутящий момент от двигателя передавался через однодисковое сцепление, трехступенчатую коробку передач со скользящей зубчатой муфтой, закрытый карданный вал с одним шарниром и коническую головную передачу. Автомобиль ГАЗ-М1 имел достаточно высокие скоростные характеристики. На шоссе он развивал скорость до 105 км/ч, для разгона с места до скорости 80 км/ч ему требовалось 24 секунды. Средний эксплуатационный расход топлива составлял 14,5 л на 100 км. В целом, автомобиль ГАЗ-М1 получился гораздо более продвинутым, по сравнению со своим американским прототипом, а по отдельным позициям превосходил и более позднюю продукцию фирмы Ford. Кроме того, советский автомобиль ГАЗ-М1 оказался намного лучше приспособленным к отечественным дорожным условиям, поскольку его проходимость по грунтовым дорогам была высокой. Поэтому, несмотря на то, что ГАЗ-М1 изначально позиционировался как гражданская модель легкового автомобиля, высокие ходовые характеристики этой машины позволили в 1936 году использовать его шасси для создания легкого бронеавтомобиля БА-20. Всего с 1936 по 1943 годы было выпущено 62888 автомобилей семейства ГАЗ-М1. Также эта машина выпускалась в варианте кабриолета и пикапа ГАЗ М-415 грузоподъемностью 500 кг, кроме того, производилась ее модель с шести-циллиндровым мотором – ГАЗ М-11-73 и полноприводный 4х4 вариант – ГАЗ 61. Автомобиль ГАЗ-М1 использовался как в народном хозяйстве, так и в Красной армии (в качестве командирских машин), а также в НКВД. В различных штабах и тыловых учреждениях Красной армии перед началом Великой Отечественной войны насчитывалось более 10500 легковых автомобилей ГАЗ-М1. В годы войны эти автомобили широко использовались в РККА для обслуживания командного состава: дивизионного, армейского и флотского звеньев.

Как появился первый автомобиль для детей. Самый первый автомобиль в мире, Первый автомобиль с бензиновым двигателем, кто изобрёл автомобиль, история создания первого автомобиля, история первых автомобилей, кто изобрёл первый автомобиль, кто первый изобрёл

.
Первый автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания (ДВС) был создан 1885 году Карлом Бенцом. Это был трёхколёсный двухместный экипаж на высоких колёсах со спицами.

Годом позже (1886) появился вариант Готлиба Даймлера, который считается первым в мире автомобилем, получившим практическое применение. Однако австрийцы полагают, что отцом-основателем автомобилестроения является соотечественник Бенца и Даймлера Зигфрид Маркус , который начал разрабатывать свой вариант бензинового автомобиля в 1875 году.

Первый автомобиль Бенца, оснащялся четырехтактным бензиновым мотором с водяным охлаждением мощностью 0,9 л.с. Цилиндр располагался горизонтально над осью огромных задних колес и приводил их в движение через одну ременную и две цепные передачи. Большой, горизонтально расположенный маховик находился под двигателем. Он соединялся с коленвалом конической передачей и использовался для создания равномерного вращения и для запуска мотора. Электрическое зажигание питалось от гальванической батареи — это было более совершенное решение, чем калильные трубки Готлиба Даймлера, работавшего параллельно и независимо от Бенца (фирмы объединилась только в 1926 году, образовав компанию «Даймлер-Бенц АГ» ). В отличие от деревянной тележки Даймлера автомобиль Бенца имел раму, спаянную из металлических трубок. Машина развивала смехотворную по нашим меркам скорость — 16 км/ч, но по тем временам это была весьма прогрессивная конструкция. (Фото сайта: www.autohis.ru)

Дизайн первых автомобилей


В 1890 году появился прообраз концепта боле-менее напоминающего автомобили начала ХХ века. Именно этот тип кузова стал основой для большинства серийных автомобилей всех мировых автопроизводителей почти до середины ХХ века. В 1946 году Горьковский Автозавод выпустил модель , у которой шасси были «спрятаны» под кузов, а крылья составляли одно целое со всем автомобилем. Это был первый в мире серийный автомобиль бескрылой формы. .
С этого момента началась новая эпоха в дизайне автомобилей.

Надо сказать, что на заре автомобилестроения (конец XIX — начало XX веков), русская дизайнерская школа была одним из законодателей моды внешнего вида автомобилей. Русские кароссери (так раньше назывались кузова для автомобилей) на инженерных выставках привлекали внимание своим необычным и смелым дизайном. Даже сам Готлиб Даймлер заказывал в России постройку кузовов для некоторых своих моделей.

Известно, что первыми изобрели автомобили с паровыми двигателями, и только спустя сто лет их вытеснили машины с двигателями внутреннего сгорания. В конце девятнадцатого века такой автомобиль произвели в России.

Первые автомобили с паровыми двигателями

Появившись в девятнадцатом веке, машины с паровыми двигателями получили весьма широкое распространение. Первая такая машина была изобретена ещё в 1769-ом году французским изобретателем Кюньо и называлась «Малая телега Кюньо». Она могла на дороге развить скорость до четырёх с половиной километра в час, однако воды и пара в ней хватало всего на двенадцать минут движения.

В 1802-ом году английский изобретатель Уатт представил свой вариант автомобиля, который развивал скорость на прямой дороге до пятнадцати километров в час. В 1790-ом году американец Натан Рид представил свою модель парового автомобиля. Другой американец Оливер Эванс создал спустя ещё четырнадцать лет автомобиль-амфибию.

В девятнадцатом веке, получив широкое распространение, машины с паровым двигателем использовались для перевозки людей. Управляющий ею человек назывался водителем, тот же, кто разжигал паровой котёл, именовался шофёром. Следует отметить, что автомобили множество раз усовершенствовались, но оставались для эксплуатации очень неудобными. Самыми известными автомобилями второй половины девятнадцатого века были «Реверанс» и «Мансель». Их скорость не превышала тридцати пяти километров. Эти машины называют предвестниками первых настоящих автомобилей.


Уже после появления двигателей внутреннего сгорания, энтузиасты и почитатели автомобилей с паровыми двигателями продолжили их использование, произведя ряд усовершенствований. Удалось уменьшить время запуска двигателя до шестидесяти секунд. Известно, что до сороковых годов двадцатого века Европа и США продолжала выпускать автобусы и грузовики с паровыми двигателями, которые отличались малошумностью и плавностью хода.

Какими были первые автомобили с двигателем внутреннего сгорания

Изобретателем двигателя внутреннего сгорания считается Э. Ленуар, который в 1860-ом году впервые создал двигатель, в котором топливо сжигалось внутри цилиндра двигателя. Это изобретение сыграло важнейшую роль в автомобилестроении. Впервые машина с таким двигателем появилась в 1886-ом году. Её создатель – Г. Даймлер. Спустя несколько месяцев мир познакомился с трёхколёсным автомобилем К. Бенца. Постепенно новые машины стали вытеснять более громоздкие авто с паровыми двигателями. Таким образом, 1886-ой год официально признан годом рождения автомобиля.


Спустя девять лет после изобретения и оформления патента на первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, Г. Даймлер сумел запустить в серийное производство функциональную машину «Даймлер». Карл Бенц тоже же не отставал и начал промышленное производство своего «детища». Так началось массовое производство автомобилей. В 1892-ом году появилась машина, построенная Г. Фордом, но только через одиннадцать лет он приступил к её серийному производству.


С 1894-го года начали проводиться автомобильные гонки, которые в свою очередь тоже повлияли на развитие автомобилестроения. Так, на первых устроенных гонках максимальная скорость авто достигала двадцати четырёх километров, спустя пять лет она достигла семидесяти километров, а ещё через пять лет – ста километров в час. Уже с 1900-го года начали выпускаться специальные гоночные машины.

Первый автомобиль в России

Первый российский автомобиль появился в Петербурге в 1896-ом году. Сам экипаж был построен фирмой «Фрезе и К°» и напоминал иностранную конструкцию с некоторыми усовершенствованиями, а именно – отличался наличием резиновых шин и прочной изящной отделкой. Двигатель к автомобилю построили на Санкт-Петербургском заводе керосиновых и газовых двигателей Е. Яковлева. Стоимость авто стремились сделать такой, чтобы российский автомобиль мог конкурировать по цене с аналогичными представителями Европы.


Впервые этот двухместный экипаж с бензиновым двигателем (машину Яковлева и Фрезе) представили на выставке в Нижний Новгороде. Известно, что по ровной мостовой автомобиль мог развивать скорость до двадцати вёрст в час, при этом заправки хватало на десять часов движения.


Идея создания первого российского автомобиля возникла ещё в 1893-ем году на Всемирной Колумбовой выставке, где были представлены двигатели Яковлева и экипажи Фрезе. Воплощение идеи создания автомобиля и было представлено спустя всего три года на Нижегородской выставке.

Самый первый автомобиль в мире

Никола Жозеф Кюньо считается человеком, который создал первый в мире автомобиль. Это произошло в 1769-ом году во Франции. Чтобы обеспечить машине движение, необходимо было наполнить котёл водой и разжечь под ним костёр, так как собственной топки в ней не было. Инженер выполнял заказ французских военных, а именно – военного министра Этьена Франсуа. Планировалось использовать изобретение Кюньо для транспортировки артиллерийских пушек. У самого первого автомобиля были серьезные проблемы с тормозами

А современные автомобили поражают рекордами скорости. Например, некоторые спорт-кары разогнаться от нуля до сотни всего за 2,78 секунд. .
Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Паровые автомобили

Паровая тележка Кюньо, вторая (1771) модификация

Двигатели внутреннего сгорания

1870 год, Вена, Австрия: Первый в мире транспорт на бензине. «Первая машина Маркуса»

Ранние попытки изготовления и использования двигателей внутреннего сгорания были затруднены из-за отсутствия подходящего топлива , особенно жидкого , и ранние двигатели использовали газовую смесь.

Ранние эксперименты с использованием газов были проведены швейцарским инженером Франсуа Исааком де Ривасом (англ.) русск. (1806), построившим двигатель внутреннего сгорания работающий на водородно -кислородной смеси, и англичанином Семюелем Брауном (англ.) русск. (1826), экспериментировавшим с собственным двигателем на водородном топливе в качестве транспортного средства до Шутерс Хилл (англ.) русск. , юго-восточный Лондон . Гиппомобиль (англ.) русск. бельгийца Этьена Ленора с одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания на водородном топливе совершил тестовый пробег из Парижа в Жуанвиль-Ле-Пон (англ.) русск. в 1860 покрыв около девяти километров примерно за три часа . Поздняя версия работала на угольном газе . Деламар-Дебутевильский (англ.) русск. автомобиль был запатентован и опробован в 1884 году.

Бронзовая или Эдвардианская эра

Получившая свое название от распространенного применения бронзы в США , англ. Бронзовая (или Эдвардианская (англ. )) эра продолжалась с примерно 1905 г. до начала Первой мировой войны в 1914 г. 1905 г. стал верхом в развитии автомобиля, отметившей момент, когда больше автомобилей стало продаваться не энтузиастам, а обычному потребителю.

В течение 15 лет, составлявших эту эру, будут выделены разнообразные экспериментальные разработки и альтернативные двигатели. Хотя современный туристический автомобиль (англ. ) был изобретен ранее, только с широким распространением системы Панара-Левассора появились узнаваемые и стандартизованные автомобили. Спецификация этой системы предусматривала заднеприводной автомобиль с двигателем внутреннего сгорания , расположенным спереди (англ. ) и шестеренчатой трансмиссией . Традиционные, похожие на повозки , транспортные средства были быстро забыты, а англ. сделанные из кожи и дерева кузова уступили место англ. кузовам со входом сзади и другим более дешевым кузовам.

Развитие автомобильных технологий в эту эру было быстрым, отчасти благодаря существованию сотен мелких производителей, соревнующихся за внимание мира. Основные разработки заключались в электрической системе зажигания (мотор-генератор на Arnold в 1898 г., хотя лавры пожинает Роберт Бош 1903 г.), независимая подвеска (в действительности придуманная Bollée в 1873 г.) и тормоза на все четыре колеса (Arrol-Johnston Company of Scotland в 1909 г.). Для подвески широко использовались рессоры , хотя все ещё применялось и множество других систем, уголковая сталь заменила усиленное дерево в конструкции шасси. Получили широкое распространение трансмиссии и управление подачей топлива, что позволило двигаться с различной скоростью, хотя автомобили в большинстве своем имели дискретный набор скоростей, а не бесконечно переменную систему, знакомую по автомобилям более поздних периодов. Впервые появилось и безопасное стекло, запатентованное Джоном Вудом в Англии в 1905 г. (Оно не станет стандартным оборудованием до появления Rickenbacker в 1926 г.)

На пике популярности в США между 1907 и 1912 гг. находились моторные повозки с большими колесами (напоминавшие конные повозки до 1900 г.). Их производило более 75 компаний, в том числе Holsman (Чикаго), IHC (Чикаго) и Sears (продавал по каталогу). Эти повозки были похоронены Моделью Т. В 1912 г. Hupp в США (поставшик кузовов Hale & Irwin) и BSA в Великобритании впервые применили цельнометаллические кузова. В 1914 г. к ним присоединился Dodge (который производил кузова для Модели Т). И хотя прошло ещё 20 лет до момента, когда цельнометаллический кузов стал стандартным, эта перемена означала улучшение предложения дерева высшего качества производителям мебели.

Примеры автомобилей этого периода:

  • 1908-1927 Форд Модель Т — наиболее распространенный автомобиль этой эпохи. В нём применялась планетарная трансмиссия и педальная система управления. Автомобиль победил на конкурсе «автомобиль века» .
  • 1910 Mercer Raceabout — считаясь одной из первых гоночных машин, Raceabout воплощал энтузиазм водителя, как и одинаково задуманные его собратья American Underslung и Hispano-Suiza Alphonso.
  • 1910-1920 Bugatti Type 13 — примечательный городской и гоночный автомобиль в котором были воплощены передовые инженерные разработки и дизайн. Похожими моделями были Type 15, 17, 22 и 23.

Винтажная эра

Austin 7 коробка-седан, 1926 год

Эра винтажных автомобилей продолжалась с конца Первой мировой войны (1919 г.) до краха Уолл-стрит в 1929 г. В течение этого периода доминирующими стали автомобили с передним расположением двигателя, закрытым кузовом и стандартизованным управлением. В 1919 г. 90 % автомобилей выпускались с открытым кузовом; к 1929 г. 90 % — с закрытым. Быстрыми темпами продолжалось развитие двигателя внутреннего сгорания : на вершине линейки были многоклапанные (англ. ) двигатели с верхним распределительным валом , а для сверхбогатых клиентов были придуманы V-образные восьми- , двенадцати- и даже шестнадцатицилиндровые двигатели. Мальком Лоухед (сооснователь Локхид) изобрел гидравлические тормоза также в 1919 г. Такие тормоза были применены Дюзенбергом (англ. ) на их Модели А 1921 г. Три года спустя Германн Рейслер из Вулкан Мотор изобрел первую автоматическую трансмиссию с двухступенчатой планетарной коробкой передач, преобразователем момента и блокирующей муфтой . Эта трансмиссия никогда не производилась. Её подобие станет доступно в качестве опции лишь в 1940 г. В самом конце эры винтажных автомобилей во Франции было изобретено тонированное стекло (сегодня стандартное оснащение для боковых окон).

Типичные автомобили винтажной эпохи:

  • 1922-1939 Austin 7 — Остин 7 был самым широко копируемым автомобилем за всю историю автомобилей. Эта модель служила образцом для всех автомобилей, от BMW до Nissan.
  • 1924-1929 Bugatti Type 35 — Тип 35 одна из самых успешных гоночных моделей за всю историю автомобилей, одержала более 1000 побед в течение 5 лет.
  • 1922-1931 Lancia Lambda — очень продвинутый автомобиль для того времени. Первый автомобиль с цельным несущим кузовом и независимой передней подвеской.
  • 1925-1928 Hanomag 2 / 10 PS — ранний пример обтекаемого стиля, без отдельных бамперов (крыльев) и подножек.
  • 1927-1931 Ford Model A (1927-1931) — после того, как Форд слишком долго выпускал Модель Т бронзовой эры, компания порвала с прошлым начав новую серию с Модели А 1927 г. Было собрано более 4 млн автомобилей, что сделало её самой продаваемой моделью эпохи.
  • 1930 Cadillac V-16 — разработанный на пике винтажной эпохи, Кадиллак с V-образным шестнадцатицилиндровым двигателем вместе с Бугатти Рояль можно рассматривать как наиболее легендарные супер-люкс автомобили эпохи.

Довоенная эра (до Второй мировой войны)

Citroën Traction Avant

Довоенная часть классической эры началась с Великой депрессии 1930 г. и закончилась с восстановлением от последствий Второй мировой войны , которое обычно считают завершившимся в 1948 г. Именно в этот период в продажах доминируют интегрированные бампера и полностью закрытые кузова, а новые типы кузовов седан в задней части интегрируют даже багажник для грузов. Старые раундабауты, фаэтоны и городские автомобили с открытым верхом были вытеснены к концу эры по мере того, как крылья, подножки и головные огни постепенно были интегрированы в кузов автомобиля.

К 1930-м было изобретено большинство из технологий механики, используемых в сегодняшних автомобилях, хотя некоторые вещи были «переизобретены» и приписаны кому-то ещё. Например, передний привод был переоткрыт Андре Ситроен и представлен в Traction Avant в 1934 году, хотя он появился несколькими годами ранее в дорожных автомобилях сделанных Алвисом и Кордом, и в гоночных машинах от Миллера (и возможно появился ещё в 1897 году). Аналогично, независимая подвеска первоначально была изобретена Amédée Bollée в 1873 г., но не попала в серийное производство до появления малообъёмного Mercedes-Benz 380 в 1933 г., что заставило более широко использовать её на американском рынке. В результате консолидации и взросления автомобильной промышленности , отчасти благодаря влиянию Великой депрессии, к 1930 г. количество производителей автомобилей резко сократилось.

Образцы довоенных автомобилей:

  • 1932-1939 Alvis Speed 20 и Speed 25 — первые автомобили с полностью синхронизированной коробкой передач.
  • 1932-1948 Ford V-8 — применение мощного V8 с плоской головкой цилиндров в массовом автомобиле установило новые стандарты эффективности и энерговооруженности.
  • 1934-1940 Bugatti Type 57 — единичный высококлассный автомобиль для богатых.
  • 1934-1956 Citroën Traction Avant — первый массовый автомобиль с приводом на передние колеса, построен на несущем кузове.
  • 1936-1955 MG серии T — спортивная машина по доступной цене, рассчитанная на молодёжь.
  • 1938-2003 Volkswagen Beetle («жук») — задуманный как эффективный и дешёвый автомобиль ещё в нацистской Германии стал самым долгопроизводящимся в мире — выпускался более 60 лет с минимальными изменениями базовой конструкции; самый массовый автомобиль в мире — несколько десятков миллионов экземпляров выпущены во многих странах; культовый автомобиль занял четвёртое место на конкурсе «автомобиль века» ; автомобиль имеет рестайлинговый новый вариант узнаваемого дизайна и в XXI веке.
  • 1936-1939 Rolls-Royce Phantom III — вершина довоенной инженерной мысли с двигателем V12 располагал технологическими новинками, которые появились в автомобилях многих других производителей только в 60-х. Наивысшее качество и энерговооруженность качества.

Послевоенная эра

1954 Plymouth Savoy Station Wagon, один из первых цельнометаллических универсалов

На протяжении 1950-х повышалась мощность двигателя и росла скорость транспорта, дизайн становился более комплексным и искусным, а автомобили распространялись по всему миру. Миниатюрные машины Mini Алека Иссигониса и 500-ка Фиата заполоняли всю Европу, в то время как в Японии подобные машины лёгкого класса были поставлены на колёса впервые. Легендарный Volkswagen Beetle пережил Гитлеровскую Германию , чтобы взбудоражить рынок миниатюрных автомобилей Америки и мира. Также новый класс псевдоспортивных автомобилей Gran Turismo (GT), как и серия Ferrari America (англ.) стал популярен в Европе и затем в мире. Крайняя роскошь, воплощенная впервые в американском Cadillac Eldorado Brougham , появилась вновь после длительного перерыва и вместе с большими габаритами, двигателями и вычурным дизайном с аэродинамическими формами и элементами стала характеризовать золотой век американского (т. н. плавникового) автодизайна .

После 1960-х гг. рынок значительно изменился, поскольку былой законодатель автомобильной моды Детройт столкнулся с иностранной конкуренцией. Европейские производители внедряли все более новые технологии, к тому же Япония заявила о себе как серьёзном автопроизводителе. Дженерал Моторс, Крайслер и Форд пытались выпускать маленькие автомобили, вроде GM А, но не преуспели. По мере консолидации рынка укрупненными группами, такими как British Motor Corporation, США и Великобританию захлестнул связанный импорт и выпуск «новых» автомобилей путем замены шильдика. Революционный маленький Mini от BMC, впервые выпущенный в 1959 г. захватил существенную долю продаж во всем мире. Mini продавались под торговыми марками Morris и Austin до тех пор, пока Mini не стал самостоятельным брендом в 1969 г. С поглощением нишевых производителей вроде Мазерати, Феррари и Лянча более крупными производителями, тенденция корпоративного укрупнения добралась и до Италии. К концу десятилетия количество автомобильных брендов сильно сократилось.

В Америке главным фокусом продаж стала энерговооруженность, чем было обусловлено появление небольших (по американским меркам) двухместных автомобилей (т. н. класс pony) и двухдверных псевдоспортивных автомобилей с непропорционально мощным двигателем и усиленной подвеской (т. н. muscle car), близких к GT. В 1964 году появился широко известный Ford Mustang . В ответ Шевроле в 1967 году выпустил Камаро. Но 1970-х все изменилось. Нефтяной кризис 1973 года, ввод ограничений на выброс вредных веществ автомобилями, импорт из Японии и Европы и застой в области инноваций нанесли ущерб американской промышленности, переориентировавшейся в целом на более сдержанные и скромные машины. Хотя это несколько иронично, восстановление продаж после энергетического кризиса происходило за счет именно полноразмерных седанов. В конце 70-х у марок Кадиллак и Линкольн были лучшие годы продаж. Небольшие машины с высокой энерговооруженностью от BMW, Toyota и Nissan заняли место автомобилей из Америки и Италии, оснащённых крупными двигателями.

Помимо более широкого распространения автомобилей меньшей размерности и появления GT-класса, новыми тенденциями в конце XX века стали большая популярность двухобъёмных универсалов , а также джипов сначала в Америке, а затем в Европе (в том числе в СССР/России — с ВАЗ-2121) и мире и появление нового класса однообъёмных автомобилей , первыми из которых были французский Renault Espace и американский Pontiac Trans Sport .

На технологическом фронте самыми большими разработками были широко распространённое использование дизелей , независимой подвески, более широкое применение впрыска топлива и растущее внимание к безопасности в конструкции автомобиля. Самыми громкими технологиями 1960-х были роторно-поршневой «двигатель Ванкеля » компании NSU, газовая турбина и турбокомпрессор . Однако только последний, впервые примененный Дженерал Моторс и популяризированный также BMW и Сааб , получил широко распространённое применение в виде т. н. турбонаддува . Мазда имела несколько более значительный чем NSU успех с роторным двигателем, который тем не менее приобрёл репутацию грязного «пожирателя» бензина и так и не вошёл в широкое распространение. Остальные компании, имеющие лицензию на двигатель Ванкеля, в том числе Мерседес-Бенц и Дженерал Моторс никогда не применяли его в производстве после нефтяного кризиса 1973 г.. Водородный вариант роторного двигателя Мазды впоследствии продемонстрировал потенциал «абсолютного экологического автомобиля». Разработки и внедрение газотурбинных автомобилей как Ровера, так и Крайслера закончились безуспешно.

Куба знаменита тем, что сохранила на многие десятилетия парк больших американских автомобилей выпуска до 1959 г., известных как «танки янки» или «маркинас», оставшихся после революции на острове и прекращения новых поставок из-за торгового эмбарго США.

К концу века многодесятилетняя мировая большая тройка концернов-автопроизводителей из США (Дженерал Моторс , Форд , Крайслер) также стала утрачивать лидерские позиции, уступая прежде всего концернам Японии, которая отобрала звание мирового лидера автомобилестроения у США, началось интенсивное развитие автопроизводства в новых странах, прежде всего азиатского региона, широкую практику, продолжающуюся и поныне, приобрело создание транснациональных концернов и консорциумов автопроизводителей, а также транснациональных «платформ» автомобилей, выпускающихся в разных странах.

Примеры послевоенных автомобилей:

  • 1946-1958 ГАЗ-М-20 «Победа» — советский легковой автомобиль, практически первый в мире крупносерийно выпускавшийся революционный кузов полностью понтонного типа.
  • 1948-1971 Morris Minor — типичный послевоенный автомобиль, был очень популярен, и продавался по всему миру.
  • 1953-1971 Chevrolet Bel Air и 1953-2002 Cadillac Eldorado Brougham — в первых поколениях ярчайшие представители золотого века американского (т. н. плавникового) автодизайна
  • 1955-1976 Citroën DS — яркий и немногий представитель необычных ходовой части (гидропневматической) и дизайна (одного из самых узнаваемых), благодаря которым стал частым киногероем; занял третье место на конкурсе

Первым в мире автомобилем официально признан Benz Patent-Motorwagen немецкого конструктора Карла Бенца. Несмотря на почетный титул, устройство первенца мирового автопрома лишь местами перекликается с современными авто.

Субтильного вида сооружение на трех колесах, по-немецки тяжеловесно наименованное Benz Patent-Motorwagen, появилось в далеком 1885 году. Работая над машиной, Карл Бенц целенаправленно создавал коммерческий проект — имелось в виду, что она должна стать популярным товаром. Прошедшие с той поры 130 лет подтвердили, что великий немецкий механик имел и недюжинное предпринимательское чутье. Но чтобы утлая самобеглая коляска превратилась в пригодный для всеобщего использования транспорт, конструкторам предстояло сделать еще немало — пользоваться первым автомобилем было нелегко.

Предыстория

Свой бизнес Карл Бенц начинал с небольшой велосипедной мастерской Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik (позже переименована в Benz & Cie), которая в 1883 году принялась за серийное производство ДВС для сельского хозяйства и промышленности. А в 1885 году немецкий изобретатель получил самый важный в его жизни патент № 37435 на автомобиль, который получил имя Benz Patent-Motorwagen (чаще встречается сокращенное название — Motorwagen).

А начался первый автомобиль с мотора. По воспоминаниям самого конструктора, создание его первого автомобильного двигателя — четырехтактного одноцилиндрового агрегата — велось шесть лет. Поначалу Карл Бенц не имел право официально использовать свою разработку, так как подобная конструкция всё еще была защищена патентом Николауса Отто, изобретателя двигателя внутреннего сгорания. В 1878 году, в предновогодний день 31 декабря, по истечении срока патента Отто, Бенц сумел запатентовать бензиновый мотор с зажиганием от искры на свое имя.

От создания первого бенцевского мотора до работоспособного автомобиля прошло около семи лет. За это время конструктор запатентовал систему зажигания с батареей в качестве источника энергии и искровую свечу зажигания, также были запатентованы сцепление и коробка передач, которые нашли применение на следующих моделях Бенца.

Как оно работало

Первый Benz представлял собой трехколесное транспортное средство со стальной трубчатой рамой. На нее крепилось деревянное подобие открытого кузова, где размещался водитель и один пассажир. Общий диван, обитый натуральной кожей, имел спинку и собственную подвеску в виде цилиндрических пружин и эластичных рычагов, выполняющих роль рессор.


Как мы уже сказали, на Motorwagen устанавливался одноцилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель мощностью 0,85 л. с. Охлаждение у мотора было водяное, но весьма специфичное. Циркуляции воды не было, она, подаваемая в рубашку цилиндра из специальной емкости, лишь орошала горячие внешние стенки цилиндра и затем испарялась. Естественно, воду приходилось доливать едва ли не чаще, чем бензин, — каждые несколько километров.

Система смазки также была до неприличия простой — масло с нескольких масленок элементарно капало на трущиеся детали силового агрегата.

Топливная система состояла из небольшого бензобака и карбюратора испарительного типа. Последний представлял собой цилиндрическую емкость с волокнами ветоши на дне. На нее самотеком подавался бензин, который тут же испарялся. Поднимающиеся вверх пары подхватывались потоком воздуха, засасываемого в цилиндр, и образовавшаяся таким образом топливная смесь уносилась в камеру сгорания. Роль дроссельной заслонки исполнял расположенный спереди под сиденьем водителя кран, регулирующий подачу воздуха во впускной трубопровод.


Воспламенялась рабочая смесь искровой свечой с платиновыми электродами, внешне, кстати, очень похожей на современные свечи. Высокое напряжение на свечу подавалось индукционной катушкой Румкорфа, которая в модернизированном виде является основной частью системы зажигания и теперешних карбюраторных ДВС. Тогдашний аналог трамблера, который определял момент зажигания, приводился в движение специальным кулачком на промежуточном валу. Генератора не было — источником тока служила только аккумуляторная батарея, которую перед поездкой нужно было зарядить.


Крутящий момент от двигателя передавался на ведущие задние колеса через ременную и шестеренчатые передачи. Сначала с вертикального коленвала поток мощности через открытый конический редуктор направлялся на горизонтальный промежуточный вал, несший на себе шкив ременной главной передачи (и попутно — кулачки привода клапанов ГРМ и трамблера). На расположенный под полом кузова ведомый шкив ременной передачи (он же корпус дифференциала и тормозной барабан) момент передавался кожаным ремнем, закрученным по принципу ленты Мебиуса — работали одновременно две его поверхности. От спрятанного в шкиве дифференциала момент уходил на две колесные полуоси, с которых к колесам мощность передавалась парой «индивидуальных» цепей. Бенц отмечал, что ресурса тогдашних цепей ему хватало немногим больше чем на 100 км пробега.




Коробки передач у Motorwagen, как видите, еще не было. За размыкание колес и двигателя отвечало нехитрое устройство, управляемое рычагом, можно сказать, «предок» сцепления.

Руль в современном понимании слова у Motorwagen отсутствовал. Его роль выполнял рычаг с деревянной рукояткой на конце. Рулевой механизм, действующий по схеме шестерня-зубчатая рейка (практически так же, как сегодня!), управлял единственным передним колесом. Подвеска была только на задней оси в виде двух эллиптических рессор, установленных продольно по отношению к кузову. Спицованные колеса оборачивались в резиновые обода из цельнолитого каучука.

Долго заправляли и медленно ехали

Как же выглядел процесс управления этим конструктивно простым аппаратом? Перед поездкой шофер наливал воду в бачок для охлаждения, бензин в емкость возле карбюратора, масло в масленки. Чтобы завести авто, нужно было раскрутить рукой горизонтальный маховик, предварительно уменьшив вышеупомянутым краником под сиденьем водителя подачу воздуха в карбюратор (аналог педали акселератора). Когда двигатель завелся, шофер усаживался на диван и возвращал краник подачи воздуха в нормальное положение. Длинным рычагом возле сидения драйвер снимался с тормоза, освобождая заторможенный специальной лентой ведомый барабан. Подвинув дальше тот же рычаг, водитель переходил с «нейтрали» на единственную переднюю передачу, смещая приводной кожаный ремень со свободно вращающейся части ведомого шкива на часть, связанную с корпусом дифференциала. Автомобиль приходил в движение.


Когда водитель самодвижущегося экипажа хотел притормозить, он тянул за тот же рычаг, смещая приводной ремень назад на свободно вращающуюся часть шкива, переводя трансмиссию в «нейтраль». Если шофер желал полной остановки, то он тянул рычаг еще дальше и приводил в действие ленточный тормоз, который замедлял барабан, а с ним и всю машину.

Наследники

Вторым автомобилем конструктора стал Benz Patent Motor-Wagen Nummer 2, отличавшийся от первенца доработанным силовым агрегатом. Объем двигателя вырос с 0,95 до 1,5 литра, а мощность увеличилась с 0,85 до 1,5 л.с. Третий экземпляр получил складную крышу, полноценный отдельный бензобак, эжекционный карбюратор привычного для нас типа (с диффузором и поплавковой камерой), двухступенчатую коробку передач, увеличенную на 12 см колесную базу.

В 1893 году появился первый четырехколесный Benz, а еще через год продукция немецкой фабрики впервые приняла участие в гонках. В 1895 году появились первые грузовик и автобус.


Развитие марки в неспокойном ХХ веке — это уже совсем другая история, а с третьим по счету Motorwagen связывают историю, ставшую хрестоматийной. О ней Карл Бенц поведал в своих мемуарах.

Как пишет автор, в 1888 году жена конструктора Берта Бенц, прихватив с собой сыновей, отважилась на самостоятельный пробег, да еще и втайне от мужа. Первая женщина-водитель запланировала и совершила поездку от города Мангейм в Пфорцхайм, расстояние между которыми составляло 106 км. Первый в автомобильной истории пробег не обошелся без неприятностей. Так, около городка Брухзаль на машине истерся и лопнул кожаный приводной ремень. Берта не растерялась и обратилась к местному сапожнику, который наложил латку и установил на место вышедшую из строя деталь (тогда ремни еще не перешли в разряд одноразовых «расходников», это случилось два десятилетия спустя). По пути путешественникам попался подъем, который автомобиль с тремя пассажирами на борту преодолеть не мог. Тогда за руль посадили младшего Бенца, а старший сын с мамой вытолкали повозку на холм. Надо сказать, что Берта Бенц отличилась недюжинной технической смекалкой. В дороге пробило изоляцию электрического провода зажигания. Для ее замены послужила обычная женская подвязка. Из-за низкого качества топлива на маршруте забивалась топливная магистраль, ее женщина якобы прочищала булавкой со шляпы. В качестве топливных заправок супруга изобретателя использовала аптеки, в которых лигроин продавался как лекарство от кожных хворей.

Как видите, привычный на сегодняшний день 100-километровый автопробег оборачивался для шофера целым приключением. На протяжении последующего столетия инженеры неустанно работали над упрощением обслуживания машины.

Самый первый автомобиль с бензиновым двигателем был сконструирован Зигфридом Маркусом — инженером из Австрии. Во время опытов у него случайно воспламенилась смесь воздуха с парами бензина. Событие стало предпосылкой идеи об использовании бензина в качестве топлива. Благодаря Маркусу увидел свет первый двигатель, функционирующий на бензине. В начале 1864 года двигатель установили на простую повозку, а через 11 лет в результате упорной работы была получена более совершенная машина. Однако, лавры первенства получили другие.

Кто изобрел автомобиль? По официальным источникам создание первого автомобиля в мире является заслугой талантливых инженеров Карла Бенца, Готлиба Даймлера. Причем, Даймлер известен как изобретатель первого двигателя, функционирующего на бензине. Двигатель был сконструирован в 1883 году, что послужило толчком к созданию первого самоходного экипажа.

Когда был создан первый автомобиль? Его создание присваивается Карлу Бенцу, человеку, создавшему в 1885 году первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Через год он заполучил патент на инновационное изобретение и разрешение создавать машины с бензиновым двигателем. Именно Карл Бенц признан человеком, сотворившим первый автомобиль. Создатель автомобиля не только разработал конструкцию и оформил патент, но и создал образец и наладил производство.

Какой был первый автомобиль? Машина была схожа с трехколесным велосипедом, пользовавшимся в те годы популярностью. Конструкция предусматривала цепную передачу, трубчатую раму, три колеса со спицами. Машина могла набирать со скорость 13 км/ч. Быстро наладив производство, Бенц реализовал в течение 8 лет свыше 69 машин. После 1894 года он начал ориентироваться на четырехколесные автомобили, имеющие двухцилиндровый двигатель с пневматическими шинами. В тот же год было продано порядка 67 авто, а к 1900 году цифра возросла в десяток — продажи достигли 603 единиц.


Отправной точкой в истории российского автомобилестроения является встреча Яковлева Евгения Александровича с Петром Александровичем Фрезе. Знакомство произошло в Америке в 1893 году на выставке, посвященной машине Бенца — «Benz». Именно здесь к ним пришла идея создания собственной машины, наделенной двигателем внутреннего сгорания. В 1896 году жителям России была представлена первая отечественная автомашина. Ее облик напоминал творение Бенца, но проект был создан полностью по чертежам российских конструкторов.

Новинка была представлена на обозрение публике на выставке, проходившей в Нижнем Новгороде. 1896 год в стране запомнился как год создания первого российского автомобиля. Первый отечественный автомобиль был оснащен кузовом, вмещающим двух пассажиров, весил около 300 кг и был готов развить скорость порядка 20 км/ч.

Вспоминаем, когда появился первый автомобиль, и рассказываем, какую роль играет БНТУ в развитии дорожного движения

Ежегодно в Республике Беларусь в последнее воскресенье октября отмечается день автомобилиста и дорожника.

Для справки: дорожник  человек, занимающийся прокладыванием и строительством автомобильных дорог и сооружений на них, а также следящий за их состоянием.

Для Белорусского национального технического университета этот праздник играет важную роль, ведь именно на автотракторном факультете (АТФ) готовятся кадры для транспортной отрасли. Выпускники АТФ создают автомобили: проектируют их, разрабатывают дизайн, занимаются диагностикой, эксплуатацией, а также организацией дорожного движения. 

Немного истории! Прообраз первого автомобиля появился в 1672 году. Он был изготовлен для китайского императора, и это была паровая тележка, которая могла двигаться на одной заправке угля больше часа. Автомобиль в привычном нам виде был создан в 1807 году. Немецкий изобретатель Карл Бенц создал авто, оснастив его четырехтактным двигателем, который установил между задними колесами. Назвав его «Benz Patent Motorwagen», Карл Бенц получил патент и теперь считается изобретателем современных автомобилей.

По статистике, в 2019 году на 1000 жителей Беларуси приходилось 320 автомобилей. Это значит, что каждый третий передвигается на «четырехколесном». 

Мы встретились с деканом автотракторного факультета Денисом Васильевичем Капским, ведь именно на его факультете готовятся кадры для дорожной отрасли страны.

‒ Какую роль для факультета играет данный праздник?

‒ Мы придаем большую важность этому празднику, так как этот день очень знаковый для нас. Дело в том, что наш факультет образован именно в октябре, и в следующем году мы будем праздновать 70-летие. В 2020 же году некоторые кафедры (например «Гидропневмоавтоматика и гидропневмопривод») празднуют 30-летие. Этот праздник всегда останется важным мероприятием для нашего факультета, потому что октябрь неразрывно связан с рождением АТФ. Также 15 лет назад именно в октябре родился гимн нашего факультета.

 Какие специальности АТФ связаны с транспортом?

‒ Все специальности связаны с дорожным транспортом. Наш факультет является уникальным, потому что он выпускает специалистов полного спектра обеспечения транспортно-промышленного комплекса страны. У нас есть люди, которые создают автомобили, проектируют их, занимаются дизайном (это конструкторское направление узлов, агрегатов) транспортного средства, а есть люди, которые работают над технической эксплуатацией: ремонтируют и диагностируют, люди, что занимаются непосредственно эксплуатацией (процесс перевозок, оптимизация маршрутов, организация дорожного движения). У нас также есть специальности экономической направленности, например транспортная логистика. Аналогов таких факультетов, как наш в Беларуси и странах СНГ практически нет.

К слову, интересно, что для высокоразвитой автомобильной промышленности Беларуси данный праздник очень актуален, ведь торговые марки таких гигантов, как ОАО «Минский автомобильный завод», ОАО «Минский тракторный завод», ОАО «Белорусский автомобильный завод», ОАО «Гомсельмаш», ОАО «Белшина», ОАО «Лидагропроммаш», ОАО «Минский мотоциклетно-велосипедный завод» известны во многих странах.

В Беларуси каждый год количество личного автотранспорта увеличивается на 6 %. Дорожная отрасль республики – это примерно 37 тысяч человек: водители, ремонтные рабочие, инженерно-технические работники, руководители предприятий.

Фото

‒ А что для Вас значит автомобиль? 

‒ Мой водительский стаж ‒ уже более 30 лет. Я не представляю свою жизнь без авто. Для меня это драйв, новые горизонты и встречи. 

‒ Наверняка в вузе учится много автолюбителей, что хотели бы им пожелать? 

‒ Поздравляю всех причастных к этому дню и от всей души желаю невероятных сил и удачи в жизни, неугасаемого оптимизма и уверенности в себе, а также успешной деятельности и больших побед. И, конечно, здоровья и крепкого иммунитета: это очень важно в наше время.

В этот день 111 лет назад в Пензе появился первый автомобиль

Региональное информационное агентство Пензенской области, пожалуй, — единственный источник новостей, где публикуются заметки, охватывающие не только Пензу, но и районы. Таким образом, мы представляем полную картину региона.

На сайте РИА ПО публикуются не только новости Пензенской области, но и аналитические статьи, интервью на актуальные темы, обзоры и фоторепортажи.

Ежедневно по будням мы предлагаем читателям дайджест событий, произошедших в Сурском крае за минувший день.

Новостная лента Пензенской области раскрывает жизнь региона в сфере экономики, общества, спорта, культуры, образования, сельского хозяйства, ЖКХ, здравоохранения и медицины. Помимо этого, на наших страницах публикуется информация о предстоящих событиях, концертах и спортивных мероприятиях.

Вместе с тем, РИА Пензенской области размещает новости инвестиционной политики региона, происшествий, криминала, аварий и ДТП.

Ежедневно в режиме онлайн РИА ПО публикует оперативные и последние новости Пензы и районов Пензенской области. Читатели могут узнать об актуальных событиях Пензенского, Башмаковского, Бековского, Бессоновского, Вадинского, Земетчинского, Спасского, Иссинского, Городищенского, Никольскиого, Каменского, Кузнецкого, Нижнеломовского, Наровчатского, Лопатинского, Шемышейского, Камешкирского, Тамалинского, Пачелмского, Белинского, Мокшанского, Неверкинского, Сердобского, Лунинского, Малосердобинского, Колышлейского и Сосновоборского районов.

Новости Пензы и Пензенской области — здесь собраны последние и самые важные публикации о том, что сегодня происходит в городе: культурные, спортивные события, актуальные нововведения в сфере ЖКХ и строительства, происшествия, чрезвычайные ситуации, ДТП, аварии, криминальная хроника.

Мы также не оставляем без внимания достижения земляков: спортсменов, представителей культуры, науки и образования.

На страницах РИА Пензенской области оперативно публикуются не только фотографии с прошедших мероприятий, но и видео, а также инфографика.

Помимо этого, читателям периодически предлагаются тесты на знание Сурского края.

Новости Пензы и Пензенской области сегодня — это около ста ежедневных публикаций о том, что в данный момент актуально для жителей областного центра и региона.

На страницах РИА ПО ежемесячно публикуются материалы о вступающих в силу законах, которые коснутся жителей нашего региона.

Наше информационное агентство предоставляет читателям актуальный прогноз погоды в Пензе и Пензенской области на неделю и каждый день с указанием температуры воздуха, направления ветра и осадков. Прогноз сопровождается комментарием специалиста из регионального ЦГМС.

Riapo.ru – это новости Пензы, главные события, факты и мнения об актуальных и насущных вопросах и проблемах в регионе.

Когда появились первые электромобили — история эволюции

Вряд ли кто-то сейчас сомневается, что будущее автомобилей за электрокарами. Они не только более экологичные, но и превосходят автомобили с ДВС по характеристикам, при этом стоят значительно дешевле. Чаще всего, когда речь заходит об электромобилях, люди в первую очередь вспоминают сразу Tesla Илона Маска. Да и вообще принято считать, что машины с электрическими двигателями появились совсем недавно. На самом деле это не так — история электромобилей насчитывает без малого 200 лет. Они появились даже раньше, чем модели с двигателями внутреннего сгорания. Причем уже тогда они впечатляли своими характеристиками. К примеру, в конце XIX века был создан автомобиль La Jamais Contente, который развивал скорость свыше 100 км/ч. А первый гибрид, который сочетал в себе бензиновый и электрический двигатель, появился в 1916 году.

Первые электрокары появились еще до создания автомобилей с двигателями внутреннего сгорания

Первые автомобили с электрическими двигателями

Мало кто знает, что двигатель внутреннего сгорания появился позже электромотора. Поэтому первые автомобили оснащались как раз электрическими двигателями. Кроме того, несмотря на то, что еще 100 лет назад мало кто задумывался об экологии, уже прекрасно осознавали, что электричество является более доступным, чистым и продуктивным видом топлива.

Изобретение первых автомобилей на электрической тяге приписывают разным инженерам. Один из них — Томас Дэвенпорт. Он является изобретателем электродвигателя постоянного тока. В 1834 г. его мотор был установлен в самоходную платформу. Правда, она могла двигаться только по электрифицированному треку.

Годом позже в 1835 г. профессор Сибрандус Стрэтинг из Университета Гронингена вместе со своим ассистентом Кристоферомм Беккером разработали электрический автомобиль, который приводился в движение от первичных гальванических элементов. Однако официально изобретение первого электромобиля с одноразовой батареей приписывают Томасу Дэвенпорту и Роберту Дэвидсону. Произошло это в далеком 1842 году.

Flocken Elektrowagen — первый электромобиль с перезаряжаемой батареей

Первый электрокар с перезаряжаемой батареей, получивший название Flocken Elektrowagen, появился только 46 лет спустя. Однако отправной точкой в истории становления электромобилей стал 1898 год, когда появился автомобиль Jeantaud Duc, который развивал скорость свыше 60 км/ч.

Примерно в то время идеей создания электромобилей загорелись американские изобретатели. Первым из них стал Уильям Моррисон, который создал шестиместный вагон с электроприводом, который мог проезжать 23 километра. Модель была представлена в 1893 году на выставке в Чикаго.

Jeantaud Duc — первый элетктромобиль, который развивал скорость свыше 60 км/ч

В 1895 году в Америке состоялся первый автопробег. Как вы поняли, его победителем стал электрокар. А уже спустя год в США появился первый автодилер, который занимался продажей исключительно электрических автомобилей.

Еще больше интересных фактов об автомобилестроении и электромобилях вы найдете на нашем Telegram-канале.

Электромобили первой половины XX столетия и теория заговора

До 1920 года электрокары по популярности не уступали автомобилям с двигателями внутреннего сгорания. Более того, в 1912 году два друга, некто Генри Форд и Томас Эдисон, загорелись идеей взорвать авторынок, заполнив его качественными и доступными электромобилями. На капоте должен был красоваться логотип Ford, а под ним находиться аккумулятор Edison.

По задумке друзей запас хода у этих автомобилей должен был составлять от 80 до 160 км, а стоимость всего 500−750$. Работа над автомобилями проходила в условиях полной секретности, однако слухи все же просочились в прессу. В итоге Форду пришлось дать интервью в Нью-Йорк Таймс, и признаться, что в союзе с Эдисоном готовит доступные электромобили с аккумуляторами нового поколения. Вскоре интервью дал и Эдисон, подтвердив слова Форда. Кроме того, он высказал уверенность в том, что вскоре электрокары будут доминировать над автомобилями с ДВС.

Первый электромобиль, созданный Генри Фордом и Томасом Эдисоном

Шло время, но обещанные электромобили все не появлялись. Лаборатория Эдисона в Уэст-Орандж со всей документацией, а также электростанции были уничтожены пожаром. Журналисты несколько дней дискутировали о странных обстоятельствах пожаров, но общественность этого не заметила, так как первые полосы газет занимали сводки с Первой Мировой. Сам же Генри Форд изобрел конвейер и стал выпускать с невиданной скоростью автомобили, оснащенные бензиновыми двигателями. По сути, они на тот момент и положили конец электрокарам.

Финал истории электромобилей Ford выглядит нелогичным и скомканным. Поэтому сторонники теории заговора предполагают, что Форд вынужден был отказаться от идеи создания доступных электромобилей под натиском нефтяных компаний. А пожар стал последним “китайским” предупреждением Форду и Эдисону. По другой версии проект провалил Эдисон, так как его батареи не могли сдвинуть с места автомобиль. А вкладывать деньги в конкурентов своего друга Форд отказался.

La Jamais Contente — электромобиль, который мог ездить со скоростью более 100 км/ч

Не Теслой единой или как мир вернулся к идее электромобилей

Об электромобилях вновь заговорили в 90-х годах, когда стала расти цена на нефть, а вместе с ней и влияние защитников экологии. Особенный толчок развитию электромобилей дал мировой финансово-экономический кризис, разгоревшийся в первом десятилетии XXI века. Обеспокоенность вопросами экологии и транспортного коллапса заставили ведущих автопроизводителей уделять внимание не только внедорожникам и мощным седанам, но и небольшим городским автомобилям с “гибридами” или даже полностью электрическими двигателями.

Mitsubishi i-MiEV — первый электромобиль, получивший популярность в XXI веке

Первым хитом стал Mitsubishi i-MiEV (он же Peugeot iOn, или Citroën C-Zero), вышедший на рынок в 2009 году. Автомобиль разошелся тиражом более 10000 штук. Затем не меньшего успеха добился пятидверный хэтчбек Nissan Leaf, который в 2013 году считался самым популярным электромобилем в мире.

Renault Zoe — самый популярный электромобиль в Европе в 2020 году

Каким будет наземный транспорт в ближайшем будущем? Какие технологии испытывают производители уже сейчас? Подробно об этом читайте на нашем Яндекс.Дзен-канале

Однако настоящий бум на электромобили случился после появления на рынке автомобилей Tesla. Во многом благодаря их передовым технологиям, в частности, нашумевшему автопилоту. Вслед за ними выпускать электромобили стали и многие другие ведущие автопроизводители. Правда, самыми популярными их назвать все еще нельзя. К примеру, в Европе по количеству продаж оказался Renault Zoe, а Tesla Model 3 на втором месте.

Как в Вятке появился первый автомобиль.

В начале прошлого века в Вятку только начали проникать технические новации: телефон, электричество, водопровод и т.д. Их приход сопровождался довольно большим скепсисом со стороны горожан. Например, в губернской центре нашлось немало противников строительства электростанции, а первых велосипедистов критиковали за то, что они вносят сумятицу в обыденную жизнь вятчан, пугая лошадей и пешеходов. В этом контексте появление на заснеженных улицах Вятки первого автомобиля не могло не вызвать самую неоднозначную реакцию.

Вид на восточную часть улицы Московской от района перекрестка с улицей Царевской (Свободы). г. Вятка. 1910-е гг. Фото: П. Г. Тихонов.

«Кузя, буйный нравом»

Первый вятский автолюбитель Кузьма Лаптев происходил из известной купеческой династии, которая вела свой род от крестьян села Подрелье Орловской округи – старинного старообрядческого центра на Вятке. Сами Лаптевы были очень набожными, не случайно в губернском центре они содержали у себя в доме на Николаевской улице (до 1910 г.) старообрядческую молельню, а вятское старообрядческое кладбище называлось «Лаптевским», так как семья много жертвовала на благоустройство и содержание поминальной часовни. Прославили фамилию в XIX веке два брата Михаил и Игнатий Лаптевы, они владели в Вятке кожевенными заводами, занимались заготовками из делянок леса и его сплавом на плотах до Саратова и Астрахани.  

Однако Кузьма Лаптев еще до истории с автомобилем заработал неоднозначную репутацию, сформировав себе имидж глубоко порочного бездельника-гедониста, любящего эффектные развлечения. Сын известного вятского врача Валериан Шкляев в своих мемуарах характеризовал Лаптева таким образом: 

«…Был в Вятке купчина и фабрикант, миллионер Кузьма Игнатьевич Лаптев, попросту – Кузя Лаптев, довольно молодой еще человек, очень здоровый, румяный, с красивой небольшой бородкой. Был он почти без образования, но очень любил «культуру», любил хорошо, необыкновенно шикарно одеваться, имел самых лучших лошадей, дорогие повозки и сани. Кучер у него был, точно бог, важности необыкновенной, сидит на козлах, как прямо-таки идол. Для внушительности под кафтан кучера подкладывали, видимо, целые подушки, зад кучера не уступал по мощности крупу большой лошади. Дом у Кузи был, хотя и деревянный, двухэтажный, но весь раскрашенный вьющимися растениями, немного в модном, декоративном стиле, славился Кузя еще и довольно буйным нравом, любил всякие выходки, любил пустить пыль в глаза. Говорят, его постоянно мучила назойливая мысль, что бы еще сделать, чтобы удивить людей, показать им свое богатство и «культурность».

Юрист и общественный деятель Александр Прозоров отмечал «лукулловские обеды и ужины» семьи Лаптевых. Кузьма Игнатьевич был страстный игрок в преферанс, карточные турниры устраивал каждый день, любил шампанское и шумные вечеринки, квартира его блистала роскошью, и там даже стоял великолепный рояль, на котором никто не играл, зато постоянно звучала музыка из граммофона. В общении Лаптев был учтив с чиновниками и богатыми купцами, но чрезвычайно груб с теми, кто зависел от него.

Кузьма Лаптев. Начало XX в. Фото: ЦГАКО. 

Адская машина  

По настоящему Лаптев стал известен благодаря своему автомобилю. Первым в городе в 1906 году он приобрел его в Европе и совершенно беспечно разъезжал по доселе не видавшей такого чуда техники Вятке. Правил передвижения на автомобиле в городе тогда еще не существовало, и Лаптев ездил, как хотел, шокируя публику, прозвавшую его «Фиат» «Адской машиной». В целом Вятка встретила лаптевский автомобиль чрезвычайно настороженно, ибо машина пугала не только лошадей, но и простых горожан.  

Именно Лаптеву принадлежит первое в истории Вятки дорожно-транспортное происшествие. Вот что писала по этому поводу газета «Вятская жизнь»: 

«А что на вятских узких улицах, да еще занесенных снегом, является большая опасность от катания на автомобилях, так как здешние лошади совсем непривычны встречаться с такими колымагами, об этом говорит печальный случай, происшедший с тем же Лаптевым. Нужно заметить, что его колымага во время хода чрезвычайно шумит и трещит (очевидно, какое-нибудь старье), отчего встречные лошади бесятся и, кидаясь в сторону, опрокидывают сани и увечат седоков. На Московской улице, против части, г. Лаптев встретился с лошадью, на которой ехали две дамы. Лошадь, испугавшись, кинулась в сторону. В ту же сторону почему-то повернулась и колымага; это еще больше испугало лошадь, и она, опрокинув сани, понеслась, при этом, конечно, вылетели обе дамы, и кучер долго волокся на вожжах». 

Дамы упали в сугробы и отделались только незначительными ушибами и испугом, но впоследствии заявили на Лаптева в полицию. Об инциденте даже было доложено губернатору Александру Левченко, многие горожане требовали Кузьму Игнатьевича наказать как можно более строго. Впрочем, уже в начале марта Лаптев совершил еще одно ДТП: на улице Николаевской (ныне — Ленина) он распугал лошадей извозчиков, которые бросились на тротуары, раскидав при этом бочки с рыбой. 

«Фиат «Алессио» образца 1904 года.

«Вятская жизнь» негодовала и предлагала Лаптеву для прогулок на автомобиле избрать свободные поля вокруг города. Судя по воспоминаниям вятского мемуариста Бориса Сергиева Лаптев советом воспользовался и стал ездить в прилегающий к Вятке Загородный сад. Сергиев утверждал, что из-за пьяных выходок Кузьмы Игнатьевича и его друзей интеллигентная и образованная публика даже перестала посещать популярный у вятчан сад. Мемуарист писал в своих воспоминаниях следующее:

«…В 1900 г. в лесу было построено деревянное здание для открытой сцены и буфета с крепкими напитками. Начались постановки опереток, выступления певиц и певцов легкого жанра, и лес утратил свою прелесть семейного места отдыха. Появилось много пьяных и хулиганствующих гуляк, и любящая покой публика перестала посещать ранее гостеприимный лес. Открытая сцена и легкий жанр в корне изменили характер этого места отдыха вятского населения, а купеческая культура сменила интеллигентную и рабочую. Одним из первых гуляющих купеческих сынков здесь появился Кузьма Лаптев, нажившийся на военных поставках во время войны с Японией. Он поставлял на фронт овчинные полушубки и нажил большие деньги. Приобрел автомобиль фирмы «Фиат» и по вечерам со своими приятельницами и дружками приезжал в опереточный театр, собирая массу зевак, не видавших ранее автомобиля. Появились извозчики-лихачи, понеслись пьяные песни…».

Долго кататься на автомобиле по Вятке Лаптеву не удалось и спустя довольно короткий промежуток времени машина внезапно исчезла. Ходили слухи, будто полиция запретила Лаптеву ездить на автомобиле, другие утверждали, что «Фиат» сломался, и никто в Вятке не может его исправить. А возможно, Лаптеву, как натуре увлекающейся, просто надоела дорогая «игрушка», вызывающая раздражение у общества.

Загородный сад. Он занимал обширное пространство между современным Октябрьским проспектом, улицами МОПРа и Профсоюзной и машиностроительным заводом им. 1 Мая. г. Вятка. Начало XX в.

Технократ и жертва травли

Авторы записанных в советское время мемуаров нещадно критиковали Лаптева и его машину. Но необходимо воздать должное купцу как пионеру технического прогресса, причем, в консервативной вятской среде. Возможно, не покажи Лаптев вятчанам автомобиль, не было бы и знаменитого прогрессивного свода правил автомобильного движения по городу 1910 года. Машины в большом количестве в Вятке еще не ездили, но комплекс регламентирующих их движение правил уже существовал, за основу были взяты ПДД Санкт-Петербурга. Кстати, именно Лаптев как технократ первый познакомил горожан еще и с «усовершенствованным говорящим фонографом» в 1900 г. 

О лаптевских ДТП и негативной реакции публики мы знаем из критических заметок «Вятской жизни». Но нужно понимать, что характер негативных отзывов о поездках купца на машине от газеты объясняется тем временным отрезком, когда автомобиль появился на улицах города, ведь продолжались события Первой русской революции, реакционная деятельность властей по подавлению волнений, сказалось и общее напряжение, агрессия в обществе. 

«Вятская жизнь» немало сделала для демонизации образа Лаптева, нужно учитывать, что это была за газета и какие цели преследовала. Популярное в народе независимое либерально-демократическое издание, строго оппозиционное к существовавшему политическому режиму, критиковало как губернскую власть, так и представителей имущих классов. Издатель газеты Николай Чарушин в общей сложности пробыл на сибирской каторге и в ссылке 18 лет, конечно, опытный публицист и политик не мог симпатизировать таким представителям зажиточного купечества как Лаптев.

Все публикации газеты имеют строго негативный, гневный и патетически-изобличительный характер и даже сами названия газетных статей («Наши спортсмены», «Моему нраву не препятствуй») подталкивают читателя к определенному скептически-ироническому тону. В тоже время претензии газеты в автомобилисту кажутся довольно странными. Например, газета указывает, что Лаптев не получил разрешение на езду по городу на машине и нарушает некие правила. Необходимо отметить, что никаких правил передвижения на автомобиле по городу в Вятке тогда не существовало, они были приняты только в 1910 г. Сотрудники газеты либо не знали этого, либо знали и намеренно вводили в заблуждение публику, дискредитируя Лаптева. 

Что же касается испугавшихся машины лошадей, то тоже самое происходило и с первыми вятскими велосипедистами. Некоторым из них, например фотографу Сергею Лобовикову, приходилось, катаясь по городу при виде лошадей слезать с велосипеда, чтобы не провоцировать происшествие. Лаптев не был столь деликатен, за что его и критиковали. В то же время с подобными проблемами непонимания и отторжения технических новинок, консерватизма вятской публики столкнулось немало вятчан, увлекавшихся катанием на мотоцикле, велосипеде, автомобиле.

К. И. Лаптев с первой женой и их детьми. 1900-е гг. Фото: ЦГАКО. 

Судьба первого автомобилиста 

Сегодня очевидно, что созданный журналистами и мемуаристами образ Лаптева далек от реальности. Например, он был дважды избран членом городской думы, где заседали самые влиятельные и пассионарные люди из сферы бизнеса и культуры. В это время Вятка делает мощный рывок в своем развитии, решаются серьезные инфраструктурные вопросы, никто не стал бы включать в «круг избранных» купца-самодура. Одновременно Лаптев руководил успешным кожевенным предприятием, вел активную общественную деятельность, являясь членом вятской ученой архивной комиссии и губернского попечительного комитета детских приютов. 

По поводу судьбы Кузьмы Лаптева после Октябрьской революции в среде вятских краеведов по сей день ведется дискуссия. Александр Рева полагал, что Кузьма Лаптев, потеряв после национализации все капиталы, закончил жизнь в Москве дворником. Правнук купца Сергей Рысев считает, что в действительности Лаптев завершил свой жизненный путь в 1937 г. в ГУЛАГе под Архангельском, куда был отправлен из Оренбургской области. Туда же Кузьму Игнатьевич выслали в 1935 г. из Ленинграда как «социально опасный элемент», а поводом для этой волны репрессий стало убийство Сергея Кирова. Кузьма Лаптев жил ярко, но после 1917 г. повторил путь к нищете и забвению сотен других вятских купцов. Однако как это ни странно, но нелепая выходка с поездкой на автомобиле помогла ему сохранить свое имя в истории спустя более чем сотню лет.


Первый автомобиль и его создатель | История

Имя это известно каждому человеку, который хоть в какой-то степени интересуется автомобилями. Карл Бенц (Carl Friedrich Michael Benz) по прову считается изобретателем автомобиля. Он получил первые в мире патенты на двухтактный бензиновый двигатель, систему зажигания, работающую от батареи, свечу зажигания, акселератор, карбюратор, сцепление, коробку передач, водяной радиатор охлаждения, — словом, на все основные узлы автомобиля.

От мастерской до мирового концерна

Талант инженера и изобретателя проявился у Карла Бенца очень рано, но его профессиональная карьера вовсе не была само собой разумеющимся делом. Он родился в небогатой семье. Отец, машинист паровоза, умер, когда Карлу было всего два года. Благодаря усилиям матери, отличным оценкам самого Карла и государственной стипендии, он окончил политехнический университет уже в возрасте 19 лет, затем, после семи лет работы на различных предриятиях, создал собственную фирму. Собственно, поначалу это была просто мастеская.

Первый автомобиль Карла Бенца

Первый автомобиль, ставший серийной моделью, был запатентован в январе 1886 года. Патент под номером 37435 был выдан на трехколесный самодвижущийся экипаж. С этого трицикла началась история мирового автомобилестроения. Свое изобретение Бенц оснастил бензиновым двигателем внутреннего сгорания.

Первый «автопробег» совершила жена изобретателя Берта. 5 августа 1888 года она вместе с детьми преодолела больше ста километров, чтобы навестить свою мать. На подъемах машину приходилось толкать, и легенда гласит, что именно после этого Берта подала идею мужу оснастить ее коробкой передач.

Контекст

От аптеки до электрозаправки: бензоколонка как культурный феномен

Среди юбилейных дат 2011 года было и 125-летие изобретения автомобиля. Об этом историческом событии написано очень много. Но вот связанное с ним еще одно изобретение прославлено явно недостаточно. (30.12.2011)
В 1926 году компания Бенца объединилась с компанией Daimler, также занимавшейся выпуском автомобилей. Все модели были переименованы: они стали называться «Mercedes-Benz » (это имя — Мерседес — было именем дочери одного из партнеров Даймлера).

Концерн и после смерти его основателя продолжал идти в авангарде автомобилестроения. В 1936 году началось производство легковых автомобилей с дизельным мотором. Первой моделью с дизельным двигателем стал Mercedes-Benz 260 D.

История продолжается

Дизельный двигатель назван в честь его разработчика — немецкого изобретателя Рудольфа Дизеля (Rudolf Diesel). Этот двигатель обладает довольно высоким коэффициентом полезного действия, а топливо стоит дешевле бензина. И так как экономичность была одним из основных преимуществ дизельных двигателей перед бензиновыми, первыми об их использовании задумались производители грузовых автомобилей. В 1924 году на берлинской автовыставке немецкий концерн MAN представил модель, работающую на дизеле.

Благодаря снижению массы дизельного мотора, к возможности его использования решили присмотреться и производители легковых автомобилей. Особенно активно над решением этой задачи работали именно инженеры компании Daimler-Benz.

Смотрите также:

  • Энди Уорхол и его «мерседесы»

Первые автомобили с бензиновым двигателем. Характеристики машин

В 1806 году велись разработки двигателя внутреннего сгорания. Так, ученый Сэмюэль Браун использовал газовую смесь, энергия которой превращалась в движение. Но изобретателем прототипа современного автомобиля считается Зигфрид Маркус, который привел в движение тележку.

Маркус первым применил бензин в качестве моторного горючего и поставил бензиновый мотор на деревянную коляску. Автомобиль имел одноцилиндровый двухтактный двигатель внутреннего сгорания. Так как машина не имела сцепления, задние колеса, пока двигатель не был запущен, висели над землей.

Автомобиль Зигфрида Маркуса

Новатором в автомобильном строении называют Карла Бенца. Немец создал автомобиль, оснащенный бензиновым двигателем. В мастерской

Самый первый Benz

29 января 1886 года Карл Фридрих Бенц (Karl Friedrich Benz) представил миру свой первый автомобиль. Эта моторизированная повозка могла развивать скорость до 18 км/ч. Первую поездку длиной в 100 километров без ведома супруга совершила Берта Бенц (Bertha Benz). Деревенские мальчишки в то время принимали рычащее авто за воплощение дьявола.

  • Энди Уорхол и его «мерседесы»
  • Кто создал автомобиль

    Первый автомобиль создавался как устройство для транспортировки артиллерийских орудий, а посему динамические характеристики были у него слабенькие (скорость всего 4 км/ч, зато силовые — очень приличные: машина могла перемещать до 5 тонн поклажи).

    Внешне первый автомобиль тоже больше напоминал телегу с огромным паровым котлом, и двумя большими (по тридцать три сантиметра в диаметре) поршнями. Тем не менее, именно этот аппарат открыл эру автомобилестроения. Правда открыл ненадолго – проект вскоре закрыли, так как ехать-то прообраз всех автомобилей ехал, а вот тормозить бывало и не хотел.

    И все-таки, в современном понимании, автомобиль – это потребитель традиционного топлива, то есть машина должна потреблять бензин, чтобы быть в полном значении слова автомобилем. А вот с первенством в создании именно такого транспортного средства не все так просто! Таких машин несколько, а соответственно и создателей у них тоже было много. Объяснить это нетрудно, дело тут не в патентной чистоте или воровстве идей.

    Автомобиль – весьма сложная система, которая не появилась из воздуха. Представим себе, что у нас есть все детали мозаики, однако, самой картинки еще нет, более того из отдельных кусочков мы можем собрать картинку автомобиля по-разному, более или менее удачно! С созданием автомобиля было именно так: его появление было подготовлено всем ходом развития техники, обеспечено трудом сотен людей-изобретателей, создававших необходимые детали мозаики. Поэтому нет ничего удивительного в том, что в разных частях планеты люди одновременно пытались создать законченный автомобиль. Мы не будем заострять внимания на формальном первенстве – ведь это не соревнование, а просто дань уважения людям, которые, безусловно, внесли существенный вклад в развитие автомобилестроения и достойны того, чтобы их имена не были забыты.

    Примерно в 1870 году австрийский изобретатель Зигфрид Маркус смонтировал двигатель внутреннего сгорания на простой тележке, это событие сделало его первым человеком, который сконструировал самоходное транспортное средство с бензиновым двигателем (то есть автомобиль). Эта конструкция известна в истории как «первая машина Маркуса». Дело в том, что была еще и «вторая», для которой Маркус придумал (патент 1883 года) низковольтную систему зажигания типа магнето! Зигфрид Маркус – явно один из первых творцов автомобиля.

    В 1885 в Мангейме Карл Бенц построил свой первый автомобиль, который стал серийно выпускаться уже в 1888 году. Супруга изобретателя Берта Бенц совершила поездку на автомобиле конструкции своего мужа от Мангейма до Пфорсгейма и обратно в августе 1888 года, как говориться, это доказало всем, что «автомобиль – не роскошь, а…»

    До этого еще Готлиб Вильгельм Даймлер запатентовал движущийся автомобиль с двигателем больших часов с маятником (1885 год). Этот агрегат был только формально автомобилем, по сути же представлял собой мотоцикл. Однако монополистом Карл Бенц побыл недолго: уже в 1889 году в Штутгарте Готтлиб Вильгельм Даймлер и Вильгельм Майбах сконструировали совершенно новое средство передвижения, которое принципиально задумывалось иначе! Оно изначально мыслилось как автомобиль, а не конная повозка с двигателем. Таким образом, появилось не просто усовершенствованная двигателем тележка, а новое явление – автомобиль.

    Курс валют

    1 $ = 59.93 руб (-0.03)

    1 € = 70.27 руб (-0.15)

    Поиск по сайту

    НовостиКаталог ссылокФайл-архивМедиа-архив
    Поиск

    Последние статьи

    Мошенничество на дорогах Прочесть статью
    Чип и джеттер спешат на помощь Прочесть статью
    Как выбрать навигатор для начинающего водителя? Прочесть статью
    Шипованные и нешипованные зимние шины. Какие выбрать? Прочесть статью
    Особенности установки аудиосистемы в автомобиле Прочесть статью
    • Главная
    • Новости
    • Статьи
    • Фото галерея
    • Обратная связь
    • Карта сайта
    2017 При использовании материалов ссылка на сайт avtozone.net обязательна

    «Серебряная стрела» в сердце автолюбителей

    Модель «Серебряная стрела» поразила сердца поклонников гоночного спорта. Почти 50 лет подряд авто из этой серии занимали первые места в гонках по всему миру. Первую гонку модель Mercedes-Benz W 25 выиграла сразу же после своего выпуска — в 1934 году. «Иногда что-то кажется красивым просто потому, что немного отличается от окружающих предметов», — говорил Уорхол.

  • Энди Уорхол и его «мерседесы»
  • Oldsmobile Jetfire


    Oldsmobile Jetfire — первая серийная легковушка с турбонаддувом. На момент его появления люди боялись сложной конструкции, к тому же проблемы с надежностью действительно имели место быть.
    Oldsmobile Jetfire — первая серийная легковушка с турбонаддувом. На момент его появления люди боялись сложной конструкции, к тому же проблемы с надежностью действительно имели место быть.

    Парочка от концерна GM попала на прилавки США в 1962-м и наделала много шума. V-образная «восьмерка» объемом 3,5 литра выдавала 215 л.с. и 411 Н∙м крутящего момента. Разгон до сотни занимал меньше 9 секунд. Вот только на конвейере автомобили продержались всего два года. Основной причиной стали проблемы с надежностью.

    Первый автомат для легкового автомобиля

    Гоночный цыпленок Уорхола

    Энди Уорхол добавил легендарной «Серебряной стреле» немного цвета и иронии. Правда, в поп-арт-версии гоночный автомобиль слегка напоминает цыпленка-гриль. В свое время Уорхол прославился за счет картин, отражающих эпоху потребления — баночный суп, бутылки кока-колы… Он всегда изображал товары американского производства. Для немецких машин художник сделал исключение.

  • Энди Уорхол и его «мерседесы»
  • [править] Конструкция

    Общее устройство автомобиля (СССР 1987 год)
    Автомобиль состоит из двигателя, трансмиссии, ходовой части, механизмов управления, электрооборудования, кузова для перевозки пассажиров или грузов и кабины (у грузовых автомобилей).

    Узлы и системы автомобиля[3]:

    • Топливная система
    • Система охлаждения
    • Система зажигания
    • Аккумуляторная батарея
    • Трансмиссия (Автоматическая, управляемая водителем)
    • Коробка передач
    • Система подвески
    • Тормозная система
    • Рулевая передача
    • Рама и кузов
    • Колеса и шины

    Строго по формуле

    Автомобилестроители строго подчиняются правилам. Так, модель Mercedes-Benz W 125 была создана точно по формуле «750 килограмм». Согласно условиям гонок Гран-при, действовавшим с 1934 года, именно столько — и ни граммом больше — могли весить автомобили участников без учета смазочных и горючих материалов. Но в вариациях Уорхола у спорткаров свои правила. Главное — они очень яркие!

  • Энди Уорхол и его «мерседесы»
  • Появление электрических моделей

    Между тем передовые умы в самом начале названного века уже знали про ток. Даже про способ его накопления. Идея электромобиля впервые пришла в голову гению из Венгрии Аньошу Йедлику. Он смастерил похожую на скейтборд тележку в 1828 году. Вдохновившись идеей венгра, в 1841 году бельгиец Камиль Женатци отлил смахивающий на артиллерийский снаряд кузов (болид) с выемкой для водителя. Умелец водрузил его на раму, стоящую на невысоких, но мощных колесах с резиновыми покрышками (сам он работал на выпуске именно шин). Авто разогналось до 100 км/час. То бишь электромобили начали быстро гонять раньше прочих.

    Ведь эксплуатировать электродвигатель было куда проще, безопасней и чище, чем все другие. Он представлял собой какой угодно вариант кузова (болид, открытая «тележка» – кабриолет, седан) и снабжался внутри большой заряжаемой батарейкой, соединенной проводами с ходовой частью.

    Заразившись западными изобретениями, русский дворянин-самоучка Ипполит Романов сконструировал электробас на 17 человек – в 1899 году. Омнибус двигался без подзарядки 64 км.

    С 1900 по 1910 год в США доля электромобилей составляла целых 38 процентов. Лишь Первая Мировая заставила их забыть. Однако в СССР в 1960-ых про чистый транспорт снова вспомнили. До 1982 года выпускались опытно-промышленные партии электрогрузовиков на базе УАЗ и ВАЗ. Только экономический кризис заставил нашу страну забросить разработки в данном кластере.

    Весь перечисленный транспорт не был запущен в массовое производство лишь потому, что люди не умели генерировать электричество в таких масштабах, чтобы заряжать крупные аккумуляторы.

    Однако на Западе эту проблему сегодня активно решают. Уже сейчас в США и Европе можно встретить электрозаправочные станции (пока лишь на крупнейших автобанах).

    Хайтек образца 1969 года

    Экспериментальная модель Mercedes-Benz С 111 стала прорывом в мире авто. Она могла развивать скорость до 300 км/ч. Несмотря на то, что желающих приобрести такое чудо было немало, С 111 так и не стал серийным автомобилем. На картинах Уорхола машины с раскрытыми дверьми похожи на парящих чаек.

  • Энди Уорхол и его «мерседесы»
  • История создания первого автомобиля.

    Позднее Леонардо да Винчи, который как известно проектировал воздушный шар и самолет, изобрел трицикл, который скорее был сложной игрушкой, чем настоящим средством передвижения.

    Еще одним свидетельством изобретения является запись о создании первого парового автомобиля католическим священником отцом Фердинандом для императора Китая. Документальные подтверждения изобретения парового двигателя Томасом Ньюкоменом относятся к 1712 г., более эффективный вариант двигателя на пару был создан Джеймсом Ваттом в 1965 г.

    Изобретенная в 1769 г. Николасом Джозефом Кагнота и М. Брецином паровая машина использовалась в основном для перевозки пушек. Основным недостатком автомобилей тех лет был их вес, из-за которого они могли нормально работать только на гладкой поверхности. Этот недостаток способствовал ускоренному развитию железнодорожного транспорта, который использовался для перевозки грузов и людей.

    Множество попыток изобрести автомобиль предпринималось в Англии в тридцатые годы 19 века, которые не увенчались успехом из-за аварий и агрессивной пропаганды железных дорог. В дальнейшем предпринимались попытки заменять пар газом, в 1860 г. был создан первый автомобиль на газу мощностью 1,5 л.с. Конструкция всех изобретений по-прежнему оставалась тяжелой и неповоротливой.

    Итоги

    Проследив историю мирового автомобилестроения, можно сделать простой вывод. Автомобиль прошёл длинный и тернистый путь от изобретения колеса до нынешних времен. Сейчас машина является не роскошью, а транспортным средством для каждого человека.

    Это настоящий механический помощник в хозяйстве, труженик на производстве. Автомобиль позволяет по-настоящему насладиться жизнью, увидеть далёкие страны, побывать на море. Пусть же он и дальше совершенствуется и приобретает новые полезные качества на благо всем людям.

    Первый автомобиль появился на британских дорогах в 1888 году

    IELTS Writing Task 2 с образцом ответа.

    Вы должны потратить около 40 минут на это задание.

    Первый автомобиль появился на британских дорогах в 1888 году. К 2000 году на британских дорогах может быть до 29 миллионов автомобилей. Следует поощрять альтернативные виды транспорта и принимать международные законы для контроля за владением и использованием автомобилей.

    В какой степени вы согласны или не согласны?

    Напишите не менее 250 слов.

    Выскажите свое мнение, включая соответствующие примеры и собственный опыт.


    Пример ответа 1:

    1888 год оказался благоприятным для того, чтобы на британских дорогах появился первый автомобиль. Но сегодня ситуация изменилась, так как к 2000 году количество частных транспортных средств на дорогах может превысить 29 миллионов. Фрагмент вызвал серьезные споры, и многие люди утверждают, что альтернативные виды транспорта следует поощрять и что они должны быть приняты на международном уровне. законы, регулирующие владение и использование автомобилей.В данном случае я частично согласен с идеей, что поощрение альтернативных видов транспорта было бы разумно, но контроль над владением автомобилями может привести к экономическому спаду.

    Во-первых, чем больше частных автомобилей на дорогах, тем выше вероятность увеличения пробок и загрязнения окружающей среды. Все больше автомобилей переполняют наши городские дороги. Это не только вызывает пробки на дорогах, но и увеличение использования автомобилей угрожает экологическим катаклизмом. Хорошим решением проблемы является сокращение использования личного транспорта.С этой целью правительству следует развернуть кампанию по использованию общественного транспорта, так как на нем может путешествовать больше людей, что, в свою очередь, уменьшит количество частных автомобилей и выбросы CO2.

    Опять же, все более дешевые автомобили разжигают аппетит людей к автомобилям. Следовательно, все больше и больше людей покупают автомобили. Вот почему во многих кругах утверждают, что необходимо ввести международные законы, чтобы ограничить владение и использование автомобилей. В этом случае моя собственная позиция несколько иная.Хотя эта идея кажется осуществимой, она может сильно ударить по экономике. Поэтому я думаю, что международная организация должна финансировать исследовательские проекты по улучшению транспортных средств и топлива, а также по внедрению новых эффективных вариантов мобильности.

    В общем, перед современным обществом стоит дилемма в отношении личных транспортных средств. Люди хотят легкой и дешевой мобильности, и они хотят ездить на работу с комфортом и стилем. Но если дать волю этим желаниям, это может привести к социальным и экологическим катаклизмам.Чтобы примирить частное желание и общественный интерес, правительство должно поощрять людей использовать альтернативные виды транспорта, а в тандеме международные организации должны оказывать поддержку исследовательским проектам, направленным на улучшение автомобилей, топлива и разработку новых вариантов мобильности по мере необходимости. хорошо.


    Пример ответа 2:

    Количество транспортных средств на британских дорогах неисчислимо, и с момента появления моторизованного автомобиля в 1888 году по улицам Британии курсирует большое количество автомобилей.Теперь пришло время изменить мысли о транспортной системе и видах транспорта. Альтернативные виды транспорта должны быть вдохновлены в соответствии с законом о контроле за владением автомобилями в стране. На самом деле автомобили, находящиеся в частной собственности, являются основной причиной заторов на дорогах и некоторых видов загрязнения.

    В наши дни практически невозможно передвигаться без автомобилей, а в такой стране, как Великобритания, почти невозможно добраться до места назначения без помощи автомобиля. Таким образом, люди начали владеть автомобилями для личного пользования и, с другой стороны, создавать проблемы для оставшихся без личных автомобилей людей.Опять же, из-за чрезмерного количества автомобилей дороги становятся перегруженными, особенно в часы пик. Таким образом, люди большую часть времени опаздывают на свои соответствующие задачи.

    В большинстве случаев автомобили загрязняют окружающую среду, либо выбрасывая дым, либо создавая шум своими более громкими гудками. Чтобы люди знали о своем присутствии, водители автомобилей в толпе используют гудки, что для многих невыносимо. Но если бы существовала альтернативная транспортная система, таких вопросов бы не возникало.

    Если бы для простолюдинов существовали альтернативные виды транспорта вместо личного автотранспорта, было бы проще перемещаться с места на место в городе. Далее, люди путешествовали бы в скоростном виде транспорта. Например, если в соответствии с действующей системой метро будут созданы дополнительные маршруты метро, ​​это принесет большую пользу многим пассажирам. Они смогут добраться до места назначения за короткое время. Кроме того, международное право на владение автомобилями также должно быть реализовано должным образом, поскольку сейчас люди стремятся обзавестись личными автомобилями.Закон будет препятствовать использованию личных автомобилей и поощрять альтернативные виды транспорта, такие как велосипед, автобус, метро или поезда.

    Наконец, очевидно, что причиной неприятностей на улицах являются частные автомобили. Но при этом также следует учитывать, что люди не могут обходиться без автомобилей. Итак, лучшая идея состоит в том, чтобы увеличить количество альтернативных транспортов. Это поможет свободно передвигаться по городу. Точно так же международное право на владение автомобилями должно быть реализовано, чтобы люди могли вдохновиться на использование альтернативных видов транспорта.

    Первый автомобиль появился на британских дорогах в 1888 году. Однако в 2000 году на британских дорогах было уже 29 миллионов автомобилей. Следует поощрять альтернативные виды транспорта и ввести международные законы для контроля за владением и использованием автомобилей. В какой степени вы согласны или не согласны? – Советы по обучению IELTS – Обучение IELTS | Эрнакулам | Керала

    Первый автомобиль появился на британских дорогах в 1888 году. Однако в 2000 году на британских дорогах было уже 29 миллионов автомобилей.Следует поощрять альтернативные виды транспорта и ввести международные законы для контроля за владением и использованием автомобилей. В какой степени вы согласны или не согласны?

    Вы должны потратить около 40 минут на это задание.
    Первый автомобиль появился на британских дорогах в 1888 году. Однако в 2000 году на британских дорогах было уже 29 миллионов автомобилей. Следует поощрять альтернативные виды транспорта и ввести международные законы для контроля за владением и использованием автомобилей.В какой степени вы согласны или не согласны?
    Обоснуйте свой ответ и включите соответствующие примеры из ваших собственных знаний и опыта.
    Напишите не менее 250 слов.

    МОДЕЛЬ ОТВЕТА:

    Постоянно растущее количество автомобилей является очень тревожной ситуацией, поскольку вызывает множество социальных, экономических и экологических проблем во всем мире. Поэтому я согласен с тем, что следует поощрять альтернативные виды транспорта и распространять международные законы, чтобы ограничить владение и использование автомобилей.

    С социальной точки зрения наиболее серьезной проблемой, возникающей из-за увеличения количества автомобилей, являются пробки, которые мы наблюдаем в таких городах, как Шанхай. Когда люди сталкиваются с такими проблемами, это повышает их стресс, что часто приводит к нарушениям правил дорожного движения и авариям. С экономической точки зрения значительная часть семейного бюджета направляется на покупку и обслуживание личных автомобилей. Проблема усугубляется в случае семей с личными автомобилями для своих членов.С экологической точки зрения, чем больше автомобилей на дорогах, тем выше концентрация углерода в атмосфере. Это снижает качество воздуха, а в крайних случаях его считают «опасным».

    Вышеупомянутые факторы, естественно, заставят любой орган власти найти альтернативный вид транспорта и сформулировать строгие законы, действующие во всем мире. Думаю, правительствам стоит серьезно задуматься о других способах передвижения без ущерба для комфорта и удобства пассажира.Например, следует усовершенствовать систему общественного транспорта за счет увеличения покрываемого расстояния и увеличения количества рейсов. Совместное использование автомобилей — еще одна альтернатива, которую следует поощрять, особенно среди тех, кто работает у одного работодателя. Чтобы уменьшить количество частных автомобилей на дорогах, могут быть приняты международные законы, такие как взимание высоких налогов с каждой покупки нового автомобиля и нормирование дорожного пространства.

    Если и альтернативные виды транспорта, и международное право станут практичными, я думаю, это принесет пользу обществу, экономике и, наконец, окружающей среде.И если существующая ситуация сохранится, мир может серьезно пострадать.

    Первый автомобиль появился на британских дорогах в 1888 году. к 2000 году

    Первый автомобиль появился на британских дорогах в 1888 году. К 2000 году на британских дорогах может быть до 29 миллионов автомобилей. Следует поощрять альтернативные виды транспорта и принимать международные законы для контроля за владением и использованием автомобилей. В какой степени вы согласны или не согласны?


    Первый автомобиль был замечен на британских дорогах в 1988 году, но к 2000 году это число, вероятно, увеличится на 29 миллионов.Несмотря на то, что владение автомобилем в некоторой степени выгодно, учитывая необходимость охраны окружающей среды и экономической выгоды для властей, я полностью согласен с тем, что следует продвигать другие формы транспортных систем и проводить транснациональную легализацию, чтобы облегчить владение автомобилями и их использование.

    Прежде всего, для защиты экосистемы правительства должны поощрять своих граждан пользоваться общественным транспортом. Широко признано, что, потребляя чрезмерное количество ископаемого топлива, частные транспортные средства выделяют вредные газы и выбросы углерода, что резко ухудшает качество воздуха и, как следствие, приводит к загрязнению воздуха.Однако для решения этой проблемы бюрократия может улучшить условия движения автобусов и поездов и познакомить простых людей с замечательными преимуществами поездок на работу на общественном транспорте. Например, Китай, несмотря на то, что он является самой густонаселенной страной, по-прежнему является незагрязненной страной, потому что китайцы знают значение времени и предпочитают сверхскоростные сверхскоростные поезда своим автомобилям или велосипедам. Следовательно, продвижение экологически чистых транспортных средств, вероятно, оттолкнет людей от использования личных транспортных средств.

    Двигаясь дальше, несмотря на поощрение альтернативных видов транспорта, политики также должны принять строгие правила дорожного движения, которые помогли бы им в финансовом отношении. Объясняется это тем, что если водителей автомобилей штрафуют в больших размерах за неосторожное вождение и нарушение правил дорожного движения, то собранные с них штрафы можно было бы направить на развитие транспортной отрасли, в частности общественного транспорта. Например, когда американское правительство запустило многочисленные программы по сокращению трафика в 2017 году, они не только в геометрической прогрессии уменьшили интенсивность движения на дорогах, но и в значительной степени подстегнули экономику.С тех пор Америка совершенствовала свой общественный транспорт, и в результате большинство американцев оставляют свои машины дома, чтобы добраться до школ и офисов. Таким образом, благодаря международным правилам и нормам, количество владельцев автомобилей и их интенсивное использование могут быть легко уменьшены.

    В заключение, хотя количество пассажиров, имеющих свои автомобили, резко возрастает, поощрение использования других видов транспорта и введение всемирных правил являются чрезвычайно эффективными способами решения этой проблемы.Поэтому я полностью согласен с тем, что страны должны принять эти необходимые меры для решения проблемы интенсивного использования и владения автомобилями.

    Следите за нами в IELTSDATA Twitter

    Читайте также: Опишите, когда вы впервые использовали иностранный язык для общения

    Первый автомобиль появился на британских дорогах в 1888 году. К 2000 году на британских дорогах может быть до 29 миллионов автомобилей. Следует поощрять альтернативные виды транспорта и принимать международные законы для контроля за владением и использованием автомобилей.В какой степени вы согласны или не согласны? Обоснуйте свой ответ и включите соответствующие примеры из ваших знаний или опыта. v.21

    Первый автомобиль появился на британских дорогах в 1888 году. К 2000 году на британских дорогах может быть до 29 миллионов автомобилей. Следует поощрять альтернативные виды транспорта и принимать международные законы для контроля за владением и использованием автомобилей. т. 21

    С появлением коммерческих автомобилей в нашей повседневной жизни; производится, продается и используется все больше и больше автомобилей.В настоящее время большой трафик является серьезной проблемой, вызванной этим развитием, которое не только снижает качество нашей жизни, но и наносит серьезный вред окружающей среде. На мой взгляд, для решения этих проблем можно добиться некоторого ограничения использования автомобилей, введя новые законы и предложив альтернативные способы передвижения. Многое предстоит сделать, приняв новые законы. Одним из недостатков может быть ограничение количества владельцев автомобилей до одного автомобиля на семью, что может значительно сократить общее количество владельцев автомобилей.Это приведет к тому, что на дорогах будет меньше автомобилей, а значит, уменьшится трафик и ограничится вред, причиняемый автомобилями окружающей среде. Данные свидетельствуют о том, что, хотя такой закон может нанести ущерб автомобильной промышленности, в долгосрочной перспективе он уменьшит углеродный след, вызванный ископаемым топливом. Еще один способ побудить людей не пользоваться своими автомобилями — показать им лучшую альтернативу. Самый очевидный для всех на уме, конечно, общественный транспорт. Делая общественный транспорт надежным, доступным и комфортным; люди с меньшей вероятностью будут покупать и использовать свои автомобили.Неизбежно, это предотвратит движение, вносимое личными автомобилями. Успешный пример этого конкретного решения был засвидетельствован в Лексумбурге, где правительство сделало общественный транспорт бесплатным для всех своих граждан. В заключение, чтобы предотвратить вред дорожному движению и окружающей среде, причиняемый автомобилями, мы должны препятствовать владению и использованию автомобилей, принимая новые законы и продвигая общественный транспорт.

    С появлением коммерческих автомобилей в нашей повседневной жизни; все больше и больше

    было произведено

    , продано и .В настоящее время это представляет собой серьезную проблему, связанную с развитием, которое не соответствует нашему качеству жизни,

    и

    наносят серьезный ущерб окружающей среде. На мой взгляд, ограничение

    может быть достигнуто

    для решения этих проблем путем внедрения новых и предложения альтернативных методов.

    многое предстоит сделать

    за счет внедрения новых . Одним из недостатков может быть ограничение количества владельцев до одного на семью, что может привести к тому, что общее количество владельцев

    значительно превысит

    .Это приведет к меньшему количеству на дороге,

    , следовательно,

    и ограничит вред окружающей среде. Данные свидетельствуют о том, что, хотя это может быть вредным для промышленности, в долгосрочной перспективе это уменьшит углеродный след от ископаемого топлива.

    Еще один способ поощрения

    — это лучшая альтернатива для них. Самый очевидный, который у всех на уме, это

    , конечно же,

    . Делая надежно, доступно и комфортно; будет реже и их.

    Неизбежно

    , это будет , предоставлено приватным .Успешный пример этого конкретного решения

    был засвидетельствован

    в , так как оно было сделано бесплатным для всех их граждан.

    В заключении

    , и вред окружающей среде , мы должны препятствовать собственности и , вводя новые и продвигая .

    6Связывание слов, достижение цели 7 или более

    38Повторяющиеся слова, достижение цели 3 или менее

    2Ошибки

    Язык формирует то, как мы думаем, и определяет, о чем мы можем думать.

    Бенджамин Ли Уорф

    Эссе IELTS Первый автомобиль появился на британских дорогах в 1888 году.К 2000 году на британских дорогах может быть до 29 миллионов автомобилей. Следует поощрять альтернативные виды транспорта и принимать международные законы для контроля за владением и использованием автомобилей. т. 21

    Первый автомобиль появился на британских дорогах в 1888 году. К … · файл PDFПервый автомобиль появился на британских дорогах в 1888 году. … (Этот вопрос является одним из двух образцов IELTS Writing

    ClarityEnglish, 2014

    Пишите на следующую тему

    Первый автомобиль появился на британских дорогах в 1888 году.К 2000 году на британских дорогах может быть 29

    миллионов автомобилей.

    Следует поощрять альтернативные виды транспорта, а международные законы, введенные в

    , контролируют владение и использование автомобилей.

    В какой степени вы согласны или не согласны?

    Обоснуйте свой ответ и включите соответствующие примеры из ваших знаний или

    опыта.

    Напишите не менее 250 слов.

    (Этот вопрос является одним из двух примеров вопросов IELTS Writing Task 2 на официальном сайте IELTS: http://www.ielts.org)

    — Response —

    В развитых городах мира у большинства семей есть по крайней мере одна машина. В некоторых семьях есть две

    или более, оправдывая свое владение более чем одной машиной, говоря, что маме нужно

    ездить на работу, а папе нужно ехать туда.

    Я согласен с утверждением, что альтернативные виды транспорта следует поощрять, однако мне

    трудно понять, как можно ввести в действие международные законы, регулирующие владение автомобилями.

    Одной из основных проблем большого количества автомобилей на дорогах является

    чрезмерное загрязнение воздуха выхлопными газами. В последние годы были предприняты шаги, чтобы сделать автомобили более экологичными, но не все автомобили

    могут быть Toyota Prius или могут работать на электричестве. Следует поощрять различные способы передвижения, если это возможно, чтобы уменьшить количество автомобилей на дорогах. Хорошая система общественного транспорта (автобусы и поезда

    ) может быть дорогостоящей в реализации и эксплуатации, но она принесет пользу любому городу благодаря своему влиянию на загрязнение воздуха

    .Также могут быть введены дополнительные правила. Я знаю, что в Лондоне действует налог

    на частные автомобили в центре города.

    Хотя я считаю, что необходимо предпринять шаги для поощрения других видов транспорта, трудно сказать

    , что необходимо принять законы, ограничивающие владение автомобилями. Владение автомобилем часто отражает статус и богатство для

    тех, у кого есть средства, чтобы владеть более чем одним автомобилем. Принятие международных законов, запрещающих покупку автомобилей

    , похоже на ограничение того, что люди могут делать со своими с трудом заработанными деньгами.Если закон

    предусматривает налоги на найм, те, у кого есть средства на покупку более одной машины, скорее всего, не будут беспокоиться о дополнительных расходах.

    В конечном счете, я считаю, что в ближайшие годы право собственности на автомобили может выйти из-под контроля,

    , но с этим мало что можно сделать, кроме повышения осведомленности общественности о последствиях.

    Первый автомобиль появился на британских дорогах в 1888 г. К 2000 г. на британских дорогах может быть до 29 миллионов автомобилей. Следует поощрять использование альтернативных видов транспорта и ввести международные законы, регулирующие владение и использование автомобилей To wha

    В 1988 году на британских дорогах появился первый автомобиль, ставший самым популярным средством передвижения по дорогам.Недавние исследования показали, что к 2000 году на британских дорогах может находиться до 29 миллионов автомобилей. В связи с этим на повестку дня встал вопрос о том, следует ли поощрять альтернативные виды транспорта и следует ли ввести международное право по контролю за владением и использованием автомобилей. Я полностью согласен с этой идеей из-за необходимости уменьшить проблемы, создаваемые автомобилями на дороге.

    Начнем с того, что основная причина, по которой различные виды и альтернативные способы транспортировки являются обязательными, заключается в уменьшении загрязнения.Как известно, автомобили выделяют огромное количество токсичных газов из-за бензина, но их можно уменьшить, если автомобили будут работать с более чистыми источниками энергии. Например, загрязнение выхлопными газами от электромобилей меньше, и поэтому, если людей поощрять водить их, это уменьшит загрязнение.

    Кроме того, международное право также должно быть полностью сосредоточено на том, как управляются автомобили и как ими владеют, чтобы снизить количество дорожно-транспортных происшествий. Недавние исследования показали, что преступления, связанные с автомобилями, совершаются водителями, сдавшими экзамен на получение водительских прав путем дачи взятки.Следовательно, все экзамены должны проводиться под наблюдением. Кроме того, увеличилось количество угонов автомобилей, что усугубляет проблему. Из-за глобализации ворам стало относительно легко отправлять украденные автомобили в другие страны. Для сдерживания этой деятельности и обеспечения возможности привлечения этих преступников к ответственности необходимы международные законы. Например, если бы существовала глобальная группа по сборке автомобилей, владелец автомобиля мог бы быть идентифицирован в любой стране мира, и это предотвратило бы продажу угнанного автомобиля в другой стране.

    В заключение я полностью согласен с тем, что для уменьшения загрязнения необходимы альтернативные виды транспорта, а для сокращения преступной деятельности, связанной с транспортными средствами, необходимы международные законы.

    Первый автомобиль появился на британских дорогах в 1888 году – IELTS Writing Task 2

    Первый автомобиль появился на британских дорогах в 1888 году. К 2000 году на британских дорогах может быть до 29 миллионов автомобилей. Следует поощрять альтернативные виды транспорта и принимать международные законы для контроля за владением и использованием автомобилей.Каковы ваши взгляды на этот вопрос?

    Контур

    Тип эссе

    Эссе-мнение

    Введение

    Введите тему эссе и дайте предисловие к нему, перефразируя тему. Четко укажите, на какой стороне обсуждения вы находитесь, и уточните, чего можно ожидать в последующих разделах.

    Элементы тела

    Параграф 1 :

    • Наиболее распространенный вид транспорта, автомобили, были зловещими и вредными для нашей окружающей среды с тех времен, когда автомобили были истерически введены в эксплуатацию.Несколько опросов показывают, как автомобили быстро проникли в образ жизни людей с начала 2000-х годов, что с тех пор ухудшило ситуацию. Я считаю, что другие виды транспорта, безусловно, будут эффективной мерой для устранения тяжких причин дыма, исходящего от автомобилей. Например, использование поездов и средств общественного транспорта, таких как городские и междугородные автобусы, которые могут перевозить несколько человек благодаря своей грузоподъемности, будет эффективным средством ограничения количества автомобилей, движущихся по улицам, тем самым уменьшая угрозу загрязнения.

    Параграф 2 :

    • Еще одной важной мерой было бы создание и строгое соблюдение соответствующих правил, которые проверяли бы владение более чем одним автомобилем для семьи из четырех-пяти человек. Например, сегодня из-за яркой и яркой природы людей владельцы автомобилей покупают и используют несколько автомобилей. Там, где в машине могут комфортно разместиться от четырех до пяти человек, люди начали перепрыгивать столько машин, сколько людей, что ужасно и совершенно несправедливо с человеческой стороны.Следовательно, требуется представить применение аскетических законов, которые могли бы помочь смягчить апокалиптические потери, причиненные нашей природе.

    Заключение

    Следовательно, мы можем заключить, что проверка использования автомобилей может быть достигнута за счет переключения на другие виды транспорта и формулирования строгих правил против владения несколькими автомобилями. Безусловно, это помогло бы природе воскресить и возместить ущерб, причиненный загрязнением воздуха автомобилями.

    Образец эссе

    С муками урбанизации и индустриализации пришли клыки загрязнения и чудовищного разрушения окружающей среды.Если что-то и оказало серьезное пагубное воздействие на наш земной шар, так это загрязнение воздуха, вызванное различными дымоходами и транспортным оборудованием. Одним из таких бедствий, ударивших по нашей планете, является экспоненциальное увеличение числа автомобилей. Некоторые люди рассматривают использование различных видов транспорта и проверку чрезмерного использования автомобилей в качестве панфармакона, чтобы смягчить эту пагубную ситуацию, и я согласен с этим мнением. В следующих абзацах я проиллюстрирую свою точку зрения на эту тему.

    Наиболее распространенный вид транспорта, автомобили, были зловещими и вредными для нашей окружающей среды с тех времен, когда автомобили были истерически введены в обиход. Несколько опросов показывают, как автомобили быстро проникли в образ жизни людей с начала 2000-х годов, что с тех пор ухудшило ситуацию. Я считаю, что другие виды транспорта, безусловно, будут эффективной мерой для устранения тяжких причин дыма, исходящего от автомобилей. Например, использование поездов и средств общественного транспорта, таких как автобусы и междугородные автобусы, которые могут перевозить несколько человек благодаря своей грузоподъемности, эффективно снизит количество автомобилей, движущихся по улицам, тем самым снизив угрозу загрязнения.

    Еще одной важной мерой было бы принятие и строгое соблюдение соответствующих правил, которые проверяли бы владение более чем одним автомобилем для семьи из четырех-пяти человек. Например, сегодня из-за яркой и яркой природы людей владельцы автомобилей покупают и используют несколько автомобилей. Там, где в машине могут комфортно разместиться от четырех до пяти человек, люди начали перепрыгивать столько машин, сколько людей, что ужасно и совершенно несправедливо с человеческой стороны.Следовательно, необходимо ввести в картину применения аскетических законов, которые могли бы помочь смягчить апокалиптические потери, причиненные нашей природе.

    Хотя некоторые могут возразить, что ограничение использования автомобилей замедлит суровую жизнь и приведет к убыткам, сокращение количества автомобилей или использование альтернативного транспорта не будет иметь большого значения, а скорее устранит избыточное использование автомобилей.

    Следовательно, мы можем заключить, что проверка использования автомобилей может быть достигнута за счет переключения на другие виды транспорта и формулирования строгих правил против владения несколькими автомобилями.Безусловно, это помогло бы природе воскресить и возместить ущерб, причиненный загрязнением воздуха автомобилями.

    Словарь

    Значение: Вредный
    Приговор: Этот газ губительно действует на фауну.

    Значение: Проблема
    Предложение: Этот мальчик — бич для мира всех нас.

    Значение: Резкое увеличение
    Предложение: Экспоненциальный рост цен на золото сделал нас слабыми на коленях.

    Значение: Эффективное решение
    Предложение: Это лекарство панфармакон для всех подобных заболеваний.

    Значение: Чтобы уменьшить
    Предложение: Вы смягчили наши проблемы, спасибо, что пришли.

    Слово: Minacious

    Значение: Опасно
    Предложение: «Никогда не используйте это химическое вещество, оно вредно для вашего здоровья».

    Слово: Перколяция

    Значение: Пройти через
    Предложение: Вода просочилась через мембрану.

    Слово: Ухудшение качества

    Значение: Ухудшение
    Предложение: «Эта производительность неприемлема.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.