Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Электрооборудование зил 130 ⏩ Электрооборудование цена, стоимость

На нашем интернет сайте  Вам предоставляется широкий ассортимент автозапчастей и доступные цены к таким маркам грузовых автомобилей, как ГАЗ-52, ГАЗ-53, ГАЗ-3307, ЗИЛ-130, к автобусам ПАЗ-3205 и ПАЗ4234.

Вы сможете купить автозапчасти ГАЗ, ЗИЛ, ПАЗ, независимо от того, в каком регионе Украины вы  находитесь. Вы с легкостью сможете выбрать подходящий способ получения заказа и форму оплаты, т.к. мы сотрудничаем со многими компаниями-перевозчиками.

Регулярный сервис обеспечивает своевременные и бесперебойные поставки запчастей ГАЗ-52, ГАЗ-53, ГАЗ-3307 и ПАЗ- 3205,4234 в любое время суток.

 Спешим своевременно Вас заверить, что на нашем сайте предоставлен ассортимент исключительно новых деталей. В случае реставрации мы сообщаем об этом в описании к товару. Для автомобилей семейства ЗИЛ у нас Вы сможете приобрести оригинальные панели приборов как оригинальные ( СССР), так и современные, стартера как новые, так и ремонтные с гарантией, втягивающие реле, привода стартера различных заводов производителя, провода высоковольтные, свечи зажигания для двигателей работающих исключительно на бензине и для двигателей с установленным ГБО. Для владельцев авто решивших поменять контактное зажигание на бесконтактное у нас Вы сможете подобрать нужный Вам коммутатор. катушку зажигания, распределитель зажигания ( трамблер ), также различных заводов производителей. Такая деталь как генератор предлагается Вам в оригинале ( СССР ) новый и ремонтный. На всех производителей распространяется гарантия на определённый эксплуатационный срок. Контактно-транзисторная система зажигания двигателя ЗИЛ-130 состоит из генератора, реле-регулятора, реле стартера, замка зажигания, катушки, добавочного резистора, транзисторного коммутатора, свечи зажигания, распределителя, прерывателя тока, аккумулятора,стартера. При обслуживании очищают от грязи и масла поверхность распределителя, свечей, проводов и зажимов. Протирают чистой тряпкой, смоченной в бензине, внутреннюю поверхность крышки распределителя, электроды, ротор, пластину прерывателя. Проверяют крепление проводов к зажимам, правильность их присоединения.

БЕСКОНТАКТНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ЗИЛ

  Назначение изделия

БСЗ предназначена для работы  в системе электрооборудования 8-цилиндрового карбюраторного двигателя ЗИЛ 508.1000.400 и его модификаций автомобилей ЗИЛ-431410, ЗИЛ-431411, ЗИЛ-431510, ЗИЛ-441510, ЗИЛ-495810, ЗИЛ-495710, ЗИЛ-130 и других модификаций автомобилей, укомплектованных вышеуказанным типом двигателя.

  Система состоит из следующих изделий:

  Технические данные

Номинальное напряжение питания — 12 В с присоединением минусового полюса источника питания на корпус автомобиля.

Потребляемый ток при включенном замке зажигания и неработающем двигателе не превышает 0.1А.

  БСЗ обеспечивает бесперебойное искрообразование при напряжении питания 10.8 — 14.5 В а в режиме пуска 6 — 12 В.

Система зажигания обеспечивает бесперебойное искрообразование при частоте вращения коленчатого вала до 4000 об.мин.

БСЗ формирует высоковольтный импульс с амплитудой до 18 кВ.

Система зажигания работает в диапазоне окружающей температуры от -40 до +80 гр.

  Датчик-распределитель 24.3706А1 (24.3706А2) обеспечивает угол опережения зажигания в зависимости от скорости вращения валика датчика-распределителя и нагрузки двигателя. Характеристики центробежного автомата и вакуумного регулятора датчика-распределителя 24.3706А1 идентичны характеристикам распределителя зажигания 46.3706, датчик-распределитель 24.3706А2 идентичны характеристикам распределителя зажигания Р137.

  Коммутатор 131.3734 (01) — электронный прибор, работает в ключевом режиме и обеспечивает коммутацию, регулировку и ограничение тока, протекающего через первичную обмотку катушки зажигания.

  Катушка зажигания Б116-02 предназначена для создания импульсов высокого напряжения, необходимых для зажигания рабочей смеси в цилиндрах двигателя.

   НАЗНАЧЕНИЕ И РАБОТА ИЗДЕЛИЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

Датчик-распределитель предназначен для управления работой коммутатора, распределение импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности, для установки начального момента зажигания, для автоматического регулирования угла опережения зажигания в зависимости от скорости вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. На статоре имеется стрелка, а на роторе метка, предназначенные для первоначальной установки зажигания.

Коммутатор предназначен для коммутации, регулировки и ограничения тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Катушка зажигания предназначена для создания импульсов высокого напряжения, необходимых для зажигания рабочей смеси в цилиндрах двигателя.

При включении стартера ротор датчика-распределителя начинает вращаться, при этом на выходе датчика-распределителя появляется управляющее напряжение, которое подается на вход коммутатора. При этом выходной транзистор коммутатора закрывается, что приводит к прерыванию тока в первичной обмотке катушки зажигания. Изменение магнитного потока в первичной обмотке катушки зажигания наводит во вторичной обмотке импульс высокого напряжения, который передается высоковольтным распределительным устройством на соответствующую свечу двигателя.

БСЗ устанавливается вместо контактно-транзисторной системы зажигания.

Соединение изделий БСЗ проводится в соответствии со СХЕМОЙ штатным проводом или другим проводом с теплостойкой изоляцией  и сечением 0.75 — 1.5 мм.

Коммутатор от autodoc.ua (оригинал, аналог)

Диффузор вентилятора

Диффузор – статическое приспособление, призванное повышать производительность вентилятора. Это конструктивный элемент автомобильного обвеса и его применение направлено на понижение шумовых показателей и равномерное распределение потока воздуха таким образом, чтобы они равномерно обдували и тем самым охлаждали суппорты и тормозные диски автомобиля. Диффузор в составе вентилятора охлаждения помогает увеличить аэродинамическое сопротивление в зазоре между лопастями и корпусом, благодаря чему снижаются обратные перетечки потока (подсос воздуха с боков), крайне нежелательные в работе охладительного механизма.

Обычно диффузор является составной частью корпуса, на который монтируется сам вентилятор. Однако можно купить и вентилятор, который уже поставляется в комплекте с диффузором. Материалом для данной детали служит тонколистовой металл или пластик.

Из-за неправильной эксплуатации и отсутствия внимания со стороны владельца, диффузор может ломаться. В определённых ситуациях такую проблему можно вовремя предотвратить (время от времени очищать вентилятор от скопившейся пыли и грязи).

Одним из характерных признаков по которым можно понять, что диффузор пришел в негодность, может быть нетипичный шум вентилятора охлаждения. Менее распространённый – запах горелого пластика. Так бывает, если вентилятор порядком поизносился, и более не выполняет возложенных на него функций. Как результат такой поломки — двигатель перегревается и провоцирует оплавление пластиковых составляющих вентилятора (диффузора и крыльчатки). В некоторых случаях вопрос можно закрыть при помощи сварки и новых болтов. В особо запущенных случаях, решение одно – заказать и установить новый диффузор вентилятора или сам вентилятор в сборе.

Сравнивая оригинальные комплектующие и их низкокачественные аналоги, очевидно превосходство первых. Копии не могут похвастаться высоким качеством материалов и долговечностью. Если заказать деталь без сертификата, рассчитывать на её надёжность и исправную работу не приходится. Это чревато не только частыми ремонтами, но и преждевременным выходом из строя вентилятора вообще. В нашем каталоге автозапчастей Autodoc.ua вы сможете подобрать диффузор для любого вентилятора на различные модели авто. Вы так же можете заказать бесплатную доставку в любой автосервис сети Автодок, где вам произведут оперативную замену запчасти и необходимое техническое обслуживание.

Электросхема бесконтактного зажигания зил 130. Характерные неисправности системы зажигания

Страница 1 из 2

Бесконтактная экранированная система зажигания устанавливается на автомобиле ЗИЛ-1З1 и его модификациях. Схема системы зажигания показана на рис. 1.

Система состоит из катушки зажигания Б118, датчика-распределителя 4902.3706, транзисторного коммутатора ТК200-01, свечей СН-307В проводов высокого напряжения в экранирующих шлангах и коллекторах, выключателя зажигания ВКЗ50 и добавочного резистора СЭЗ26, который автоматически замыкается накоротко при пуске двигателя.

Для защиты радиоприема от помех, создаваемых системой зажигания, в цепь питания системы зажигания включен фильтр подавления радиопомех ФР82Ф.

(рис. 2) экранированная, герметизированная. В отличие от других катушек зажигания один конец вторичной обмотки соединен внутри с корпусом катушки.

Добавочный резистор (рис 3) неэкранированный, предназначен для ограничения электрического тока, протекающего в цепях системы зажигания в рабочем и аварийном режимах. Нихромовая спираль 3 смонтирована на фарфоровом изоляторе 4 в штампованном металлическом корпусе 5.

Концы спирали соединены с выводными клеммами 1, укрепленными на изоляционных втулках 2, установленных в металлическом дне корпуса. При замене спирали добавочный резистор снимают с автомобиля.

Транзисторный коммутатор предназначен для коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания (разрыва первичной цепи катушки зажигания в необходимый момент путем включения большого омического сопротивления выходного транзистора)

Транзисторный коммутатор установлен на левой стенке в кабине автомобиля и может работать только при температуре окружающей среды не выше 70˚ С и не ниже минус 60° С.

В условиях эксплуатации он не ремонтируется и в случае выхода из строя заменяется.

Для проверки работоспособности коммутатора на стенде необходимо собрать схему бесконтактной системы зажигания (рис. 1▲)

Включив напряжение питания (12,6 ± 0,6) В и изменяя частоту вращения датчика-распределителя от 20 до 1600 мин -1 , можно наблюдать устойчивое искрообразование на разрядниках.

При использовании генератора вместо датчика на генераторе устанавливается выходное напряжение синусоидальной формы амплитудой 2 — 10 В и, изменяя частоту вращения генератора от 2,6 до 213 Гц, можно наблюдать устойчивое искрообразование на разряднике, подключенном непосредственно к катушке зажигания.

Отсутствие искрообразования указывает на неисправность коммутатора, который необходимо заменить.

Инструкция

Итак, ремонт завершен: изношенные детали заменены, на двигатель установлено навесное оборудование, а он сам поставлен на место, закреплен, электрооборудование подсоединено, аккумуляторная батарея подключена. Пора приступать к установке зажигания.
Выкрутите свечу первого цилиндра и вставьте в отверстие тампон из бумаги. Медленно вращайте коленвал ручкой (кривым стартером) до момента, когда поршень первого цилиндра придет в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. Об этом нас информирует бумажная пробка, которая с небольшим хлопком будет выброшена из свечного отверстия. Совместите метку на шкиве коленвала с меткой ВМТ на гребенке, установленной на крышке распредшестерен.

Установите привод распределителя (датчика импульсов). Для этого опустите его в отверстие блока цилиндров двигателя и совместите отверстие на нижней пластине привода с резьбовыми отверстиями на блоке цилиндров. При этом ось отверстия на верхней пластине привода не должна отклоняться от паза на валу привода больше, чем на 15 градусов (плюс/минус). Паз расположите со смещением в сторону переднего торца блока цилиндров.

Убедившись, что привод установлен правильно, закрепите его болтами. Коленвал поворачивайте до момента, когда метка на шкиве встанет напротив одной из меток, расположенной между цифрами 3 – 6 гребенки (установочный угол опережения зажигания).
Регулировочными винтами установите верхнюю пластину октан-корректора на отметку «ноль» шкалы на нижней пластине. Зафиксируйте это положение, вставьте прерыватель-распределитель в привод так, чтобы октан-корректор был расположен вверху. Положение бегунка укажет вам, где будет находиться провод первого цилиндра на крышке распределителя.

Поворачивая прерыватель за корпус, добейтесь такого его положения, при котором гаснет контрольная лампочка, т.е. до момента отжатия кулачками вала подвижного контакта. Найдите момент подачи искры на свечу первого цилиндра. Зафиксируйте корпус прерывателя-распределителя в этом положении.

Установите крышку и вставьте в ее отверстия высоковольтные провода. Вначале провод первого цилиндра, а затем провода остальных цилиндров в порядке их работы 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8. Подключите центральный провод к катушке зажигания.

Проверьте работоспособность системы зажигания, т.е. наличие искры между центральным проводом и блоком цилиндров. При контактной системе зажигания размыкайте контакты прерывателя. При бесконтактной системе включайте/выключайте зажигание при помощи ключа.
Электростартером запустите двигатель. После его прогрева окончательно проверьте работу зажигания. Если остались проблемы, проведите регулировку системы зажигания октан-корректором.


Зажигание батарейное, контактно-транзисторное. Схема включения приборов зажигания показана на .

В систему зажигания входят катушка зажигания, распределитель, транзисторный коммутатор, добавочное двухсекционное сопротивление, провода высокого напряжения, свечи, а также выключатель зажигания.

Катушка зажигания находится под капотом на переднем щите кабины. Она имеет два выводных зажима обмотки первичной цепи. При установке катушки необходимо следить за правильностью присоединения проводов. К выводу „К» () надо подсоединить провода от одноименных выводов коммутатора и добавочного сопротивления, к выводу без маркировки — провод от коммутатора.

Катушка зажигания предназначена для работы только с транзисторным коммутатором. Применение катушек зажигания других типов недопустимо. На хомуте катушки зажигания Б114-Б имеется надпись „Только для транзисторной системы».

Добавочное сопротивление, состоящее из двух последовательно соединенных сопротивлений, установлено рядом с катушкой. При пуске двигателя стартером одно из сопротивлений последовательной цепи автоматически замыкается накоротко, чем достигается увеличение напряжения в момент пуска.

Необходимо следить за правильностью подсоединений проводов к выводам добавочного сопротивления: к выводу „ВК» должен быть присоединен провод от стартера, к выводу „ВК-Б» — провод от выключателя системы зажигания, а к выводу „К» — провод от вывода катушки зажигания.

Комбинированный выключатель зажигания и стартера предназначен для включения и выключения цепей зажигания и стартера. Установлен он на переднем щите кабины.

Выключатель имеет три положения, из которых два фиксированных.

В положении 0 все выключено, ключ свободно вставляется в замок и вынимается из него. Положение I — включен вывод „КЗ» (зажигание) поворотом ключа по часовой стрелке. Положение II — включены выводы „КЗ» (зажигание) и „СТ» (стартер) поворотом ключа по часовой стрелке. Положение II нефиксированное; возврат в положение I осуществляется пружиной после снятия усилия с ключа.

Распределитель () восьмиискровой, работает совместно с катушкой зажигания Б114-Б, предназначен для прерывания тока низкого напряжения в первичной обмотке катушки зажигания и распределения тока высокого напряжения по свечам.

Особенностью контактно-транзисторной системы зажигания является отсутствие в распределителе шунтирующего конденсатора. На корпусе распределителя Р137 прикреплена фирменная табличка с надписью „Только для транзисторной системы зажигания».

Если по каким-либо причинам распределитель зажигания должен быть на автомобиле заменен, то вместо распределителя Р137 можно использовать также распределители Р4-В или Р4-В2, сняв с них предварительно конденсатор.

При контактно-транзисторной системе зажигания контакты прерывателя нагружены только током управления транзистора, а не полным током катушки зажигания, поэтому почти полностью устраняется подгорание и эрозия контактов и их не нужно зачищать абразивом.

Следует особенно тщательно следить за чистотой контактов, так как ток, разрываемый ими, весьма мал и при контактах, покрытых пленкой масла или окиси, он не сможет пробить пленку.

При замасливании контактов необходимо их промывать чистым бензином. Если автомобиль длительное время не эксплуатировался и на контактах прерывателя образовался слой окиси, то контакты нужно „засветлить», т. е. провести по ним абразивной пластиной или мелкой стеклянной шкуркой, не допуская при этом съема металла, так как это сокращает срок службы контактов.

Провода высокого напряжения марки ПВВ, идущие от распределителя к свечам, имеют изоляцию из полихлорвинилового пластиката и металлическую жилу.

В наконечниках проводов со стороны свечей предусмотрены демпфирующие сопротивления (8000-12 000 Ом).

Свечи зажигания неразборные, с резьбой М14Х1.25 мм.

Не следует допускать продолжительной работы двигателя на холостом ходу с малой частотой вращения коленчатого вала и длительного движения автомобиля с небольшой скоростью на пятой передаче, так как при этом юбочка изолятора свечи покрывается копотью, возникают перебои в работе свечи (при последующих пусках холодного двигателя) и поверхность изолятора увлажняется топливом.

При закопченных свечах (когда на юбочках изолятора копоть сухая) пуск холодного двигателя затрудняется; при увлажненной топливом поверхности изолятора пуск двигателя невозможен.

Исправная работа свечей в большой степени зависит от теплового состояния двигателя. При низкой температуре воздуха двигатель нужно утеплять (использовать утеплительный капот, закрывать жалюзи радиатора).

После пуска холодного двигателя не следует сразу трогать автомобиль с места, так как при недостаточном прогреве свечей могут появиться перебои в их работе.

При движении автомобиля после продолжительной стоянки перед переходом на высшие передачи нужно применять длительные разгоны.

Свечи работают с перебоями при несоблюдении правил пуска двигателя или когда во время движения допускают обогащение рабочей смеси топливом путем прикрытия воздушной заслонки карбюратора.

При появлении перебоев в работе свечей нужно прочистить их и проверить зазор между электродами, который должен быть в пределах 0,85-1 мм (при эксплуатации зимой рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм).

Чтобы отрегулировать зазор между электродами, надо подгибать только боковой электрод. При подгибании центрального электрода разрушается изолятор свечи.

Неисправная работа свечей — одна из причин разжижения масла в картере двигателя. При обнаружении разжиженного масла его необходимо заменить, а свечи проверить и устранить неисправность.

При техническом обслуживании автомобиля необходимо выполнять следующее:

1. Проверять крепление проводов к аппаратам зажигания.

2. Очищать от грязи и масла поверхности распределителя, катушки, свечей, проводов и особенно клеммы проводов.

3. Так как контактно-транзисторная система зажигания развивает более высокое вторичное напряжение, чем стандартная, следует тщательно следить за чистотой внутренней и внешней поверхностей крышки распределителя во избежание образования перекрытий между выводами высокого напряжения. Нужно протирать крышку снаружи и внутри чистой тряпкой, смоченной в бензине, а также протирать электроды крышки, ротор и пластину прерывателя.

4. Проверять и в случае необходимости регулировать зазор между контактами прерывателя, который должен быть равен 0,3-0,4 мм.

Зазор необходимо регулировать в следующем порядке: повернуть валик распределителя так, чтобы установился наибольший зазор между контактами; ослабить винт, крепящий стойку неподвижного контакта; повернуть отверткой эксцентрик так, чтобы в зазор между контактами плотно входил щуп толщиной 0,35 мм, не отжимая рычажок; затянуть винт; проверить зазор чистым щупом, предварительно протерев его смоченной в бензине тряпочкой.

Во избежание поломки ребер, центрирующих крышку распределителя в корпусе, необходимо при снятии крышки освобождать обе пружинные защелки, крепящие ее. Крышку нельзя перекашивать.

5. Заливать (в сроки, указанные в таблице смазки) во втулку кулачка, в ось рычага прерывателя, на фильц смазки кулачка масло, применяемое для двигателя. Для смазки валика распределителя нужно проворачивать крышку колпачковой масленки, заполненной консистентной смазкой, на 1/2 оборота.

Слишком обильная смазка втулки, кулачка и оси рычага прерывателя вредна, так как возможно забрызгивание контактов маслом, что вызывает образование нагара на контактах и перебои в зажигании.

6. Через одно ТО-2 или в случае возникновения перебоев в работе системы зажигания осмотреть свечи. При наличии нагара очистить их, проверить и отрегулировать зазор между электродами, подтягивая боковой электрод.

При ввертывании свечей в те гнезда, доступ к которым не вполне свободен, для обеспечения правильного направления резьбовой части целесообразно использовать ключ. Для этого свечу вставляют в ключ и слегка заклинивают в нем кусочком дерева (хотя бы спичкой), чтобы она не выпала из ключа. После того как свеча ввернута в гнездо и затянута, ключ с нее снимают. Момент затяжки свечи 3,2-3,8 кгс-м (32-38 Н-м).

7. Катушка зажигания, добавочное сопротивление и транзисторный коммутатор не нуждаются в специальном уходе. В процессе эксплуатации по мере необходимости надо протирать пластмассовую крышку катушки и оребренную поверхность корпуса коммутатора, а также следить за исправностью проводки и надежностью крепления наконечников к зажимам катушки, сопротивления и коммутатора.

8. Следует также проверять надежность фиксации проводов высокого напряжения в гнездах крышки распределителя и катушки зажигания, особенно центрального провода, идущего от катушки к распределителю.

Транзистор и большинство других узлов транзисторного коммутатора залиты эпоксидной смолой, поэтому коммутатор разборке и ремонту не подлежит.

При возникновении каких-либо неисправностей в работе системы зажигания нельзя менять местами провода, присоединенные к коммутатору или к сопротивлению.

В момент пуска двигателя одна из секций добавочного сопротивления замыкается накоротко, так как питание к коммутатору подается в это время по проводу, соединяющему вывод „КЗ» тягового реле стартера со средним выводом „ВК» добавочного сопротивления. Этим компенсируется снижение напряжения на аккумуляторной батарее во время пуска двигателя из-за заряда ее током большой силы (это снижение напряжения особенно заметно зимой при пуске непрогретого двигателя). В случае короткого замыкания в проводе или при неисправности контактной системы тягового реле одна из секций сопротивления СЭ107 имеет большую силу тока; сопротивление перегревается и может перегореть.

Если сопротивление или его вывод „ВК» сильно перегреется, надо отсоединить провод от сопротивления и обмотать наконечник этого провода изоляционной лентой. Присоединить провод можно только после тщательной проверки всей цепи и устранения неисправности, вызывавшей большой нагрев сопротивления.

Если сопротивление СЭ107 (или одна из его секций) перегорело, нельзя допускать движения автомобиля с перемычкой, замыкающей накоротко сгоревшую часть сопротивления, так как при этом может выйти из строя транзисторный коммутатор.

При большом вторичном напряжении, развиваемом контактно-транзисторной системой зажигания, увеличение зазора в свечах (даже до 2 мм) не вызывает перебоев в работе зажигания. Однако в этом случае изоляционные детали высокого напряжения системы (крышка распределителя и катушки зажигания, изоляция вторичной обмотки катушки и т. п.) длительное время оказываются под повышенным напряжением и выходят преждевременно из строя. Поэтому необходимо проверять и в случае необходимости регулировать зазоры в свечах, устанавливая рекомендованный инструкцией зазор (0,85-1 мм).

Предупреждения:

1. Нельзя оставлять зажигание включенным при неработающем двигателе.

2. Нельзя разбирать транзисторный коммутатор.

3. Нельзя менять местами провода, подключенные к коммутатору или сопротивлению.

4. Нельзя замыкать накоротко сопротивление или его части перемычками.

5. Необходимо поддерживать нормальный зазор в свечах зажигания.

6. Необходимо следить за правильностью включения аккумуляторной батареи на автомобиле.

Установка зажигания при сборке двигателя или на двигателе, с которого снимался привод распределителя

Установку зажигания () необходимо производить в следующем порядке:

1. Вывернуть свечу первого цилиндра (номера цилиндров отлиты на впускной трубе).
2. Установить поршень первого цилиндра перед в.м.т. хода сжатия, для чего:

Закрыть отверстие для свечи бумажной пробкой и провернуть коленчатый вал до выталкивания пробки;

Продолжая медленно поворачивать коленчатый вал, совместить метка 2 на шкиве коленчатого вала с риской у цифры 9 (опережение зажигания 9° до в.м.т.) на выступе указателя 1 установки зажигания.

3. Расположить паз на верхнем торце вала привода распределителя () так, чтобы он находился на одной линии
с рисками 3 на верхнем фланце 4 корпуса привода распределителя.

4. Вставить привод распределителя в гнездо в блоке цилиндров, обеспечивая к началу зацепления шестерен соосность
отверстий под болты в нижнем фланце 2 корпуса привода и резьбовых отверстий в блоке. После установки привода распредели
теля в блок угол между пазом на валу привода и линией, проходящей через отверстия на верхнем фланце, не должен превышать
±15°, а паз должен быть смещен к передней части двигателя.

Если угол отклонения паза превышает ±15°, то следует переставить шестерню привода распределителя на один зуб относительно шестерни на распределительном валу, что обеспечит после установки привода в блок величину угла в заданных пределах. Если при установке привода распределителя между его нижним фланцем и блоком остается зазор (что свидетельствует о несовпадении выступа на нижнем конце вала привода с пазом на валу масляного насоса), то необходимо провернуть коленчатый вал на два оборота, одновременно надавливая на корпус привода распределителя.

После установки привода в блок следует удостовериться в совпадении метки 2 () на шкиве коленчатого вала с риской у цифры 9 на указателе 1 установки зажигания, расположении паза в пределах угла ±15° и в его смещении к передней части двигателя. Выполнив перечисленные условия, привод необходимо закрепить.

5. Совместить указательную стрелку верхней пластины 12 () октан-корректора с риской 0 шкалы на нижней пластине 22 и это положение зафиксировать гайками 20.

6. Ослабить затяжку болта 11 крепления распределителя к верхней пластине октан-корректора так, чтобы корпус распределителя провертывался относительно пластины с некоторым усилием, и расположить болт посередине овальной прорези. Снять крышку и установить распределитель в гнездо привода так, чтобы вакуум-регулятор был направлен вперед (электрод ротора должен находиться под контактом первого цилиндра на крышке распределителя и над зажимом вывода низкого напряжения на корпусе распределителя). При данном положении деталей проверить и при необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя.

7. Установить момент зажигания по началу размыкания контактов, которое можно определить при помощи контрольной лампы напряжением 12 В (сила света лампы не более 1,5 св), присоединенной к выводу низкого напряжения распределителя и массе корпуса.

Для установки момента зажигания следует:

а) включить зажигание;

б) медленно поворачивать корпус распределителя по часовой стрелке до положения замкнутого состояния контактов прерывателя;

в) медленно поворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до момента загорания контрольной лампы. При этом
для устранения всех зазоров в сочленениях привода распределителя следует отжимать ротор также в направлении против часовой стрелки.

В момент загорания контрольной лампы вращение корпуса прекратить и мелом отметить взаимное расположение корпуса распределителя и верхней пластины октан-корректора.

Правильность установки момента зажигания проверить повторным выполнением пунктов а и б и в случае совпадения меловых отметок осторожно вынуть распределитель из гнезда привода, затянуть болт крепления распределителя к верхней пластине октан-корректора (не нарушая взаимного расположения меловых отметок) , и вновь вставить распределитель в гнездо привода.

Болт крепления распределителя к пластине можно затянуть, не вынимая распределитель из гнезда привода, если применить специальный ключ с укороченной рукояткой.

8. Установить на распределитель его крышку и присоединить провода высокого напряжения к свечам в соответствии с порядком зажигания цилиндров (1-5-4-2-6-3-7-8), учитывая, что ротор распределителя вращается по часовой стрелке.

Момент зажигания в двигателях, с которых снимали распределитель, но не снимали его привод, следует устанавливать в соответствии с указанием пп. 1-3, 6-8.

Установку зажигания на двигателе необходимо уточнять с помощью шкалы на верхней пластине распределителя (шкала октан-корректора) следующим образом:

1. Прогреть двигатель и двигаться по ровному участку дороги на прямой передаче с установившейся скоростью 30 км/ч.

2. Резко нажать до отказа на педаль управления дроссельной заслонкой и держать ее в таком положении до тех пор, пока скорость возрастет до 60 км/ч; при этом надо прислушиваться к работе двигателя.

3. При сильной детонации на указанном в п. 2 режиме работы двигателя вращением гаек октан-корректора переместить указательную стрелку верхней пластины по шкале в сторону, отмеченную знаком „ -«.

4. При полном отсутствии детонации на указанном в п. 2 режиме работы двигателя вращением гаек октан-корректора переместить стрелку верхней пластины по шкале в сторону, отмеченную знаком „ + «.

В случае правильной установки зажигания при разгоне автомобиля будет прослушиваться легкая детонация, исчезающая при скорости 40-45 км/ч.

Каждое деление на шкале октан-корректора соответствует изменению угла опережения зажигания в цилиндре, равному 4°.

На автомобиле ЗИЛ-131 установлена экранированная, герметизированная, бесконтактно-транзисторная система зажигания.

Система зажигания состоит: аккумуляторная батарея, включатель зажигания, катушка зажигания, дополнительное сопротивление, распределитель зажигания, транзисторный коммутатор, электромагнитный датчик, провода высокого и низкого напряжения, свечи зажигания.

Распределитель Р-351 герметизированный, экранированный, восьми искровой, с центробежным регулятором опережения зажигания, бесконтактный. Распределитель предназначен для управления работой коммутатора и распределения импульсов высокого напряжения по цилинд­рам двигателя в необходимой последовательности.

Для плавной регулировка угла опережения зажигания в зависи­мости от сорта применяемого топлива служит октан-корректор, состо­ящий из двух пластин, одна, из которых прикреплена болтом к корпусу распределителя, а другая – двумя болтами к корпусу привода (на блоке цилиндров).

Вращением регулировочных гаек октан-корректора достигается взаимное перемещение пластин и соответственно поворот корпуса.

Рис.3. Схема системы зажигания ЗИЛ-131.

1-аккумуляторная батарея. 2-включатель зажигания. 3- добавочный резистор. 4-транзисторный коммутатор. 5- катушка зажигания. 6-свеча зажигания. 7-распределитель зажигания.

Распределитель имеет датчик импульсов для управления моментом искрообразования системы зажигания.

Основными элементами датчика являются статор и ротор. Статор представляет собой обмотку, включенную в специальный корпус, а ротор- постоянный магнит с восемью парами полюсов.

Ротор получает вращение от вала распределителя через центробежный регулятор.

Катушка зажигания Б-118 герметичная, экранированная, прикреплена к щиту каби­ны под распределителем.

Катушка зажигания Б118 пред­назначена для работы только с транзисторным коммутатором ТК-200. Применение катушек других типов недопустимо.

Сердечник набран из тонких листов электротехнической стали. Обмотки низкого и высокого напряжения залиты маслом. Катушка представляет собой повыша­ющий трансформатор, первичная обмотка которого содержит 260 вит­ков провода ПЭЛ диаметром 1,04 мм, а вторичная — 30.000 витков провода той же марки диаметром 0,06 мм. Обмотки катушек между собой не соеди­няется, один конец вторичной обмотки выведен на корпус («массу»), поэтому при установке катушки очень важно обеспечить надежный контакт ее корпуса с шасси автомобиля.

Поверх вторичной обмотки выполнена первичная, чем обеспечивается лучший отвод тепла от катушки.

Коммутатор транзисторный ТК-200 предназначен для необходимо­го усиления и коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Транзисторный коммутатор собран на кремниевых тран­зисторах типа п-р-п и имеет четыре экранированных штепсельных разъема (КЗ, Д и два ВК) и один клеммный зажим, с помощью которых подключается в цепь системы зажигания.

Вибратор аварийный РС331 включается в работу только в ава­рийном режиме при неисправном коммутаторе. Для этого присоединя­ют провод от разъема КЗ коммутатора на разъем КЗ вибратора.

Принцип работы системы зажигания с аварийным вибратором.

При включении замка зажигания в неподвижном коленчатом вале от положительного полюса аккумуляторной батареи будет протекать постоянный ток через фильтр радиопомех, добавочный резистор, разъем ВК-12 транзисторного коммутатора, первичную обмотку катуш­ки зажигания, обмотку и замкнутые контакты вибратора на отрица­тельный вывод аккумуляторной батареи. Под действием силы магнит­ного поля, созданного током в обмотке вибратора, якорь, преодоле­вая усилие пружины, размыкает контакты вибратора. Размыкание при­водит к прерыванию тока и изменению магнитного потока в первичной обмотке катушки зажигания, что наводит во вторичной обмотке импульс высокого напряжения, который подается обычным распреде­лительным устройством на свечи зажигания в необходимой последо­вательности. Частота размыкания контактов вибратора 250…400 Гц, что обеспечивает бесперебойную работу двигателя до 2000 об/мин, коленчатого вала.

Свечи зажигания СН307-В экранированные, герметизированные, имеют резьбу М14х1,25 на ввертной части корпуса и резьбу в верхней части экрана М18х1 (под накидную гайку шланга). В комплект свечи входит уплотнительная резиновая втулка I, герметизирующая ввод провода в свечу, керамическая изоляционная втулка 2 экрана и керамический вкладыш 3 со встроенным а него демпфирующим сопро­тивлением от 1000 до 7000 Ом. Это сопротивление предназначено для снижения уровня радиопомех от системы зажигания и уменьшения выгорания электродов свечи.

Зазор между электродами свечи должен быть в пределах 0,5-0,65 мм.

Свеча, является одним из наиболее ответственных узлов системы зажигания, так как от ее состояния в значительной мере зависит надежность работы всей системы. При образовании на свече нагара создается утечка тока, что приводит к уменьшению вторичного напря­жения. Подгорание электродов вызывает увеличение пробойного напря­жения искрового промежутка свечи. Пробойное напряжение в некоторых случаях может даже превышать максимальное напряжение, развиваемое системой зажигания, в результате чего возникают перебои зажигания.

Провода высокого напряжения марки ПЗС-7 имеют двухслойную изоляцию и жилу из семи стальных нержавеющих проволочек. Провода заключены в экранирующие герметичные шланги с внутренним диамет­ром 8 мм на, участке от свечей до сборных коллекторов и с внутрен­ним диаметром 22 мм от коллекторов до распределителя.

Комбинированный выключатель зажигания и стартера предназначен для включения и выключения цепей зажигания и стартера. Уста­новлен он на переднем щите кабины.

Выключатель имеет три положения, из которых два фиксированных, В положении 0 все включено, ключ свободно вставляется в замок и вынимается из него.

Положение I — включен зажим КЗ (зажигание) поворотом ключа по ходу часовой стрелки.

Положение II — включены зажим КЗ (зажигание) и СТ (стартер) поворотомключа по ходу часовой стрелки. Положение II не фиксиро­ванное, возврат в положение I осуществляется пружиной после сня­тия усилия с ключа.

Добавочный резистор СЭ-326 включен последовательно с первичной обмоткой катушка зажигания. Поэтому к первичной обмотке приложено напряжение, меньше напряжения сети на величину падения напряжения на добавочном резисторе (около 4 В). Такой режим работы для катуш­ки зажигания является номинальным. Однако для надежного пуска двигателя необходимо увеличить напряжение между электродами свечей, для этого добавочный резистор при включении стартера замыкается накоротко, вследствие чего увеличивается напряжение на первичной обмотке катушки зажигания и между электродами свечей. Такой режим работы должен быть кратковременным, а поэтому необходимо следить за четкой работой контактов, замыкающих добавочный резистор. Добавочный резистор не герметичен и поэтому его крепят выше уровня преодолеваемого автомобилем брода.

Добавочный резистор СЭ-326 отличается от добавочного резистора СЭ-102 только тем, что сопротивление его равно 0,6 Ом.

Двигатель является основным агрегатом любого транспортного средства и его работа во многом определяется функционированием системы зажигания. В этом материале мы поговорим об СЗ автомобиля ЗИЛ. Какая схема зажигания на грузовике ЗИЛ 140, каков ее принцип действия и как ее правильно настроить — читайте ниже.

[ Скрыть ]

Принцип работы СЗ

Инструкция по настройке, порядку и регулировке контактной, бесконтактной и электронной СЗ представлена ниже, но для начала давайте разберемся в принципе работы системы. Как и в любом автомобиле, оборудованном бензиновым мотором, система зажигания ЗИЛ выполняет функцию воспламенения горючей смеси в цилиндрах мотора, подавая в них искру. Сама искра передается на , расположенные непосредственно в цилиндрах ДВС. Эти свечи работают по очереди, воспламеняя топливовоздушную смесь в определенное время. Следует отметить, что в ЗИЛ 131 и 130 СЗ выполняет функцию не только воспламенения смеси, но и подачу искры, в частности, отвечая за силу тока искры.

Все потому, что изначально аккумуляторная батарея может вырабатывать только ток определенной силы. Но этого параметра будет недостаточно для воспламенения смеси. Соответственно, для этой цели была разработана СЗ, предназначенная для повышения параметра мощности АКБ транспортного средства. Благодаря этому аккумулятор позволяет передать в ту или иную свечу напряжение такого уровня, которое позволит поджечь горючую смесь.

Следует отметить, что любая СЗ, будь то контактно транзисторная система или другая имеет несколько определенных требований, которые она должна выполнять в нормальном режиме:

  1. В соответствии со схемой подключения и работой привода трамблера СЗ должна подавать искру на СЗ в необходимый цилиндр в тот момент времени, который изначально был задан настройками. Именно настройки отвечают за порядок активации работоспособности цилиндров. В том случае, если цилиндры будут настроены неправильно, могут возникнуть проблемы в функционировании ДВС.
  2. Любая, в том числе транзисторная система зажигания, всегда всегда должна функционировать с максимальной точностью. К примеру, если искра начнет поступать в цилиндр с минимальным опозданием, даже на секунду, запустить двигатель не получится.
  3. Еще одно требование — это энергия искры. Все настройки СЗ в любом случае должны совпадать для качественного воспламенения топливовоздушной смеси определенной плотности.
  4. Не менее важным требованием является надежность работы СЗ в любом транспортном средстве. Видео-инструкция о том, как своими руками установить бесконтактное зажигание на автомобиль ЗИЛ-130, приведена ниже (автор видео — Сделай сам).

Виды систем зажигания

Любые СЗ независимо от типа привода подразделяются на три типа:

  1. Контактный. Такой тип системы является устаревший, на сегодняшний день он встречается не так часто, обычно контактные СЗ используются в автомобилях отечественного производства. Принцип функционирования в данном случае заключается в создании электрических сигналов, образующихся благодаря распределителю.
  2. или БСЗ, которая также именуется транзисторной. Принцип работы основан на функционировании коммутатора.
  3. Электронный вариант является одним из наиболее современных и дорогих по стоимости устройств, которые устанавливаются только на новые машины. Такой тип полностью отличается от двух описанных выше, поскольку обладает более сложной конструкцией, отвечающей не только за момент зажигания, но и прочие параметры машины.

Контактная система зажигания


Такой СЗ с приводом встречается достаточно часто сегодня, поскольку старые отечественные автомобили используются в нашей стране до сих пор миллионами автолюбителей. Одним из основных достоинств такой СЗ является надежность. Из-за того, что конструкция системы довольно простая, сама контактная часть очень редко ломается. Однако, если механизм выходит из строя, произвести ремонт узла даже своими руками будет не так сложно, поскольку все детали стоят не дорого, а сам ремонт довольно простой.

Следует также отметить, что такой узел состоит из таких элементов: АКБ, генератор, катушка зажигания, привод, свечи, распределитель и прерыватель, конденсатор. Принцип работы данного узла довольно простой — на СЗ передается напряжение от генераторного устройства. В тот момент, когда такт сжатия близится к концу, на контактах свечки появляется искры, поджигающая топливо.

Бесконтактный тип системы


Большая часть современных машин невысокой и средней стоимости российского производства оборудуются бесконтактной СЗ.

По сравнению с контактной, это тип обладает определенными достоинствами:

  1. Искра, которая вырабатывается, обладает более высокой мощностью, получаемой в итоге увеличенного напряжения на вторичной обмотке.
  2. Бесконтактная СЗ оборудуется электромагнитным генератором, благодаря которому достигается стабильное функционирование и передача энергии во все необходимые механизмы. Соответственно, это положительно влияет на сохранение и выработку силовым агрегатом большей мощности. При правильной работе мотора можно достичь экономии бензина.
  3. Удобство в плане технического обслуживания. Бесконтактная СЗ требует единственного условия для того, чтобы обеспечить ее нормальную работу и долгий ресурс эксплуатации — вал привода трамблера необходимо периодически смазывать. Специалисты рекомендуют осуществлять эту процедуру не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега.

Единственным недостатком является сложность ремонта в случае поломки узла. Чтобы произвести ремонт своими силами, необходимо будет правильно осуществить диагностику поломки, а для этого требуется специальное оборудование. Как показывает практика, решить неисправность своими руками всегда практически невозможно.

Электронный тип системы

Электронный вариант СЗ с приводом ставится сегодня на все современные авто европейского, азиатского, а также американского производства. В результате установки этой СЗ у водителя отпадает необходимость регулярной диагностики контактов на предмет окисления и решения проблем с перебоями в работе зажигания. Следует отметить, что угол опережения в электронном варианте всегда настроить легче, вторичное напряжение на практике всегда функционирует более стабильно. Более того, горючая смесь в цилиндрах силового агрегата почти всегда сгорает полностью.


Разумеется электронный вариант также имеет некоторые недостатки. К примеру, осуществить ремонт своими силами такого типа СЗ фактически невозможно. Для диагностики потребуется современное оборудование, которое есть только на СТО.

Диагностика системы и выявление неисправностей

Автомобили ЗИЛ оборудуются транзисторной СЗ, поэтому проблем в плане диагностики и выявления неисправностей у водителя быть не должно.

Наиболее важными симптомами неполадок в работе узла являются:

  1. Сложность запуска мотора — силовой агрегат может запускаться с трудом или после нескольких попыток. Если это произошло, автолюбителю необходимо как можно быстрее обнаружить причину, в противном случае готовьтесь к тому, что вы и дальше будете с трудом заводить авто.
  2. Снижение уровня мощности. Падение количества оборотов на холостом ходу является достаточно важной проблемой, в этом случае необходимо анализировать работу датчиков на контрольном щитке. В том случае, если обороты то падают, то увеличиваются с шагом в 500 об/мин, необходимо искать причину.
  3. Снижается динамика, а также просадка в тяге мотора. Данный симптом обычно проявляется при попытке разгона. Опытный автолюбитель сможет без проблем заметить этот признак.
  4. Увеличение расхода потребляемого бензина. Для того, чтобы диагностировать этот симптом, необходимо точно знать, какой расход бензина у вашего «железного коня», в частности, при работе на разных режимах (автор видеообзора системы зажигания на грузовике ЗИЛ 130 — And rey).

В том случае, если при работе авто вы заметили как минимум один из этих признаков, необходимо открыть моторный отсек и убедиться в том, что СЗ работает должным образом. Чтобы сделать это, вы должны точно знать, что именно диагностировать и каких нюансов при этом придерживаться. Поскольку устанавливая необходимый угол, вам предстоит иметь дело с большим напряжением, перед тем, как приступить к процессу, необходимо обесточить бортовую сеть авто. Для этого отключается мотор, а из замка зажигания извлекается ключ.

Как проверить момент зажигания?

Как выставить зажигание на ЗИЛ 130? Чтобы установка прошла успешно, а выставленный угол зажигания больше не приносил неудобств, необходимо учитывать несколько моментов. Как известно, очень ранее или позднее зажигание на двигателе автомобиля может быть причиной появления неполадок в работе узла. В том случае, если искра поступает очень рано, горючая смесь не успевает должным образом поступать в систему. Если же искра поступает слишком поздно, сама процедура воспламенения будет несколько затруднена.

Поэтому желательно не допускать того, чтобы угол сбивался. Для того, чтобы проверить момент своими силами, вам потребуется несколько вещей. В частности, перед тем, как приступить к процессу, заранее подготовьте тестер, а также стробоскоп для диагностики системы. Процедура проверки производится с использованием схемы и привода, в частности, речь идет о приводе вакуумного регулятора. Этот привод необходимо правильно установить. После установки привода необходимо наблюдать за тем, как изменяются параметры на всех ваших устройствах.

Так же, после диагностики путем использования схемы и привода можно произвести настройку момента. Водитель может отрегулировать зажигание и сделать его либо ранним, либо позднии, в зависимости от необходимости. Вся процедура регулировки производится на сниженных или увеличенных оборотах ДВС, здесь также все зависит от того, чего вы хотите добиться.

Если вы не знаете точно, какими должны быть полученные показатели, наиболее оптимальным вариантом будет обратиться с этим вопросом к специалистам. При отсутствии данных с нужными параметрами добиться точного результата будет практически невозможно, поэтому если у вас нет нужной информации или навыков, всегда оптимальнее всего доверить дело профессионалам.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Черновцы Сегодня 08:49

Киев, Дарницкий Сегодня 08:49

Житомир, Сенный рынок Сегодня 08:48

Софиевская Борщаговка Сегодня 08:48

Харьков, Индустриальный Сегодня 08:48

Киев, Деснянский Сегодня 08:48

Бесконтактные системы зажигания. Ликбез | REAA

Я  всёже  завершу  про  применение  бесконтактных  контроллеров.  Основная  причина  выхода  их  из  строя  —  это неверное  включение , вибрационные  разрушения  и  проникновение  воды  внутрь.  Про  неверное  включение  —  всем  понятно  —  углубляться  не  буду.  Смотрите  схемы  маркируйте  провода  и  будьте  внимательны.  Про  вибрационные  разрушения.  Встречабтся  блоки  —  собранные  на  совесть  —  где  детали  приклеены  к  плате  и  вся  плата  обильно  облита  лаком  —  но  чаще  детальки  торчат  стоймя  как  на  макетной  сборке  в  кружке  юнных  пионеров….  Вот  тому  пример  :

131.3734

Подобный  блок  —  после  воздействия  вибрации  —
облетели  листья  с  тополей….  В  смысле  конденсаторы  с  платы 

Детали  нужно  клеить  на  эпоксидку  —  в  ряде  случаев  изменять  их  пространственное  положение — чтобы  приклеить  к  плате….  Желательно  привлечь  к  этому  какого  либо  радиолюбителя  —  если  не  хватает  собственного  опыта.  Места  установки  радиаторов  —  промазать  термопастой.  Крышку  —  вклеить  на  герметик.  Под  болтики  —  если  крепят  плату  —  поставить  шайбы  и  гроверы.  Если  крепят  железо  —  просто  гроверы.  Закрутить  всё  хорошенько.

Такими  болячками  могут  страдать  самые  разные  электронные  блоки  —  Коммутаторы  от  Бурана  например.

Далее  —  перейдём  к  системам  тиристорного  зажигания  с  накоплением  энергии  в  конденсаторе  —  многие  уже  заждались  этого  .

В  простейшем  виде  система  зажигания  CDI  ( capacitor  disharge  ignition  —  конденсаторное  разрядное  зажигание )  —  устроена  весьма  просто :

В  зарядной  обмотке ( 3 ) генератора ( А ) с  возбуждением  от  постоянных магнитов   вырабатывается  относительно  высокое  ( 60 —  300  )  вольт  напряжение.  Это  напряжение  выпрямляется  диодом  ( 5 )  и  заряжает  конденсатор  ( 7 ).  В  какойто  момент  (  согласованный  с  положением  порщня )  магнитный  замыкатель  проходит  мимо  индукционного  датчика  и  порождает  импульс  тока  —  напряжением  примерно  1 — 3 вольта.  Этот  импульс  через  диод  ( 5 )  попадает  на  управляющий  электрод  тиристора  ( 6 ) .  Тиристор  открывается  и  закорачивает  накопительный  конденсатор  ( 7 ).  При  этом  в  первичной  обмотке  катушки  зажигания  ( 8 )  протекает  ток  разряда  конденсатора  —  и  во  вторичной  обмотке  катушки  зажигания ( В ) возникает  высоковольтный  импульс  высокого  напряжения  —  порядка  нескольких  ( десятков ) киловольт.  Высокое  напряжение  пробивает  воздушный  зазор  в  свече  ( 11 ) —  и  там  проскакивает  искра  —  воспламеняющая  бензовоздушную  смесь.

В  сети  —  давно  гуляет  замечательная  анимашка  на  эту  тему  :

Собственно  примитивно  в  соответствии  с  вышеприведенной  схемой  работало  зажигание  мотороллера  ВП — 150 М  ( онже —  Вятка  Электрон ) :

Следующая  конструкция  зажигания  CDI  —  которая  попала  в  руки  советских  граждан  —  это  видимо  система  зажигания  лодочного  мотора —  она  к  тому же  была  на  2  цилиндра  и  даже  с  двумя  независимыми  каналами :

http://www.motolodka.ru/motors/domestic/veterok/vet_man.htm

Ещё  ода  схема  коммутатора  —  появилась  на  мотоцикле  Восход — 2 М.  Это  был  коммутатор  зажигания  КЭТ — 1 А.

Данная  конструкция  использовала  выпрямитель  с  умножением  напряжения ( VD 1  — C 1 )  ограничитель  напряжения  на  стабилитронах  VD 3  и  VD4  —  препятствовал  пробою  тиристора  на  высоких  оборотах.  Резистор  R 1  — защищал  оьмотки  зарядной  катушки  от  протекания  слишком  большого  тока  —  при  открытии  тиристора.  Резистор  R 2  —  позволял  немного  изменять  момент  зажигания  в  зависимости  от  оборотов.  Эта  конструкция  —  вобщем  неплоха  —  и  если  применить  современные  детали  рассчитанные  на  более  большие  напряжения  и  токи  —  может  и  сегодня  применяться  на  различных  конструкциях.  Конденсаторы  желательно  ставить  на  напряжение  не  менее  600  вольт.  Диоды  ныне  часто  применяют  1N4007  ( 1А 1000V )  Тиристоры  —  например  BT151-800R на 800 вольт  —  или  наши  КУ 240 Г1  или  например  Т 106 — 10 — 8 ….  Вместо  стабилитронов  —  ставят  1 или  2  стабилитрона  КС650А  ( они  на  150  вольт )  — соответственно  конденсатор  будет  заряжаться  до  150  или  300  вольт.  При  установке  стабилитронов  —  как  в  родной  схеме  —  к  массе  присоединён  Д 817В  а  к  нему  — Д 817Б  а  не  наоборот.  Стабилитроны  стоят  на  корпусе  —  причём  VD 3  изолирован  от  корпуса  слюдяными  шайбами.

Вид  внутреннего  устройства  КЭТ — 1 А  :

Установка  деталей  (  слева  самодельный  радиатор  из  самодельного  блока ).

Подробнее  прочитать  про  отечественные  системы  CDI  для  мотоциклов — можно  по  ссылкам  :

http://img-fotki.yandex.ru/get/3312/kvadrat67.1d/0_2335e_47c8913e_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/3311/kvadrat67.1d/0_2335f_5f461787_orig

лежит  в  этом  альбоме :
http://fotki.yandex.ru/users/kvadrat67/album/64787/?p=1

И  ещё :

http://img-fotki.yandex.ru/get/3309/kvadrat67.1d/0_2339b_bbaf4b43_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/3212/kvadrat67.21/0_25251_7f5dfe88_orig

Вобще  на  мотоцикле  Восход  —  на  роторе  генератора  закреплена  головка  с  достаточно  оригинально  сделанной  магнитной  системой.  А  на  статоре  стоит  датчик  в  виде  катушки  на  Ш  образном  железе….

http://img-fotki.yandex.ru/get/3307/kvadrat67.18/0_20a49_d0c053a2_orig
http://img-fotki.yandex.ru/get/3107/kvadrat67.18/0_20a4a_79fdde9e_orig
http://fotki.yandex.ru/users/kvadrat67/view/133705?page=10

Такое  устройство  обеспечивает  выраженное  изменение  напряжения  вырабатываемого  датчиком  —  в  зависимости  от  оборотов.  Это  позволяет  получить  изменение  угла  опережения  зажигания  —  примерно  на  12  градусов  —  в  зависимости  от  оборотов без  применения  какой  либо  сложной  электронной  схемы.  Это  так  называемое  параметрическое  регулирование  угла  опережения  зажигания  ( УОЗ ) в  зависимости  от  оборотов  вращения  двигателя.

К  сожалению  —  большинство  моторов  применяемых  на  СЛА  —  имеют  генератор  не  с  внутривращающемся  ротором —  а  с  ротором  маховичного  типа.  В  этом  случае  —  задача  изменения  УОЗ  оказывается  сложнее. 
Далее  я  постараюсь  рассказать  что  можно  сделать  в  таком  случае.

P.S.  Добавлю  —  что  применение  схемы  с  однаполупериодным  выпрямителем  —  может  быть  актуально  в  том  случае  —  когда  с  зарядных  катушек  выходит  один  провод  —  а  второй  конец  обмотки  присоединён   —    к  массе  где то  в  недрах  генератора  и  добраться  до  него  сложно.

Если  с  зарядной  обмотки  выходят 2 провода  —  тогда  есть  смысл  применить  коммутатор  с  мостовым  ( двухполупериодным )  выпрямителем.  В  простейшем  случае  —  это  может  быть  так  называемая  * схема  Войтенко *  (  собственно  —  КЭТ — 1 А  —  с  модернизированным  выпрямителем  )  :

Подобный  выпрямитель  применяется  и  в  штатной  схеме  от  снегохода  Буран  (  по  ссылке  один  из  вариантов  коммутатора  от  РМЗ — 640  )  :

http://fotki.yandex.ru/users/kvadrat67/view/109008/?page=0

там  чуть  сложнее  устроена  цепь  запуска  тиристора  —  но  об  этом  —  ниже.

Зил бесконтактное зажигание. Устройство контактно транзисторной системы зажигания. Контактная система зажигания

Автомобиль ЗИЛ-130, 131 был одним из самых массовых на наших дорогах. И сегодня их владельцы не спешат списывать авто в утиль, ухаживают за ним, ремонтируют…. Иногда требуется выставлять зажигание на ЗИЛ. Это нужно сделать после ремонта двигателя с заменой деталей поршневой группы, деталей привода газораспределительного механизма, заменой привода самого прерывателя-распределителя или датчика импульсов (в зависимости от того, какая система зажигания установлена на вашем автомобиле – контактная или бесконтактная).

Выставляем зажигание на ЗИЛ 130, 131

Итак, ремонт ЗИЛ 130, 131 завершен: изношенные детали заменены, на двигатель установлено навесное оборудование, а он сам поставлен на место, закреплен, электрооборудование подсоединено, аккумуляторная батарея подключена. Пора приступать к установке зажигания.

Выкрутите свечу первого цилиндра и вставьте в отверстие тампон из бумаги. Медленно вращайте коленвал ручкой (кривым стартером) до момента, когда поршень первого цилиндра придет в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. Об этом нас информирует бумажная пробка, которая с небольшим хлопком будет выброшена из свечного отверстия. Совместите метку на шкиве коленвала с меткой ВМТ на гребенке, установленной на крышке распредшестерен.

Установите привод распределителя (датчика импульсов). Для этого опустите его в отверстие блока цилиндров двигателя и совместите отверстие на нижней пластине привода с резьбовыми отверстиями на блоке цилиндров. При этом ось отверстия на верхней пластине привода не должна отклоняться от паза на валу привода больше, чем на 15 градусов (плюс/минус). Паз расположите со смещением в сторону переднего торца блока цилиндров ЗИЛ 130.

Убедившись, что привод установлен правильно, закрепите его болтами. Коленвал поворачивайте до момента, когда метка на шкиве встанет напротив одной из меток, расположенной между цифрами 3 – 6 гребенки (установочный угол опережения зажигания). Регулировочными винтами установите верхнюю пластину октан-корректора на отметку «ноль» шкалы на нижней пластине. Зафиксируйте это положение, вставьте прерыватель-распределитель в привод так, чтобы октан-корректор был расположен вверху. Положение бегунка укажет вам, где будет находиться провод первого цилиндра на крышке распределителя.

Поворачивая прерыватель за корпус, добейтесь такого его положения, при котором гаснет контрольная лампочка, т.е. до момента отжатия кулачками вала подвижного контакта. Найдите момент подачи искры на свечу первого цилиндра. Зафиксируйте корпус прерывателя-распределителя в этом положении.

Установите крышку и вставьте в ее отверстия высоковольтные провода. Вначале провод первого цилиндра, а затем провода остальных цилиндров в порядке их работы 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8. Подключите центральный провод к катушке зажигания.

Проверьте работоспособность системы зажигания, т.е. наличие искры между центральным проводом и блоком цилиндров. При контактной системе зажигания размыкайте контакты прерывателя. При бесконтактной системе включайте/выключайте зажигание при помощи ключа. Электростартером запустите двигатель ЗИЛ 130. После его прогрева окончательно проверьте работу зажигания. Если остались проблемы, проведите регулировку системы зажигания октан-корректором.

Лучший спортивный автомобиль 2011 года Феррари Италия 458

Инструкция

Итак, ремонт завершен: изношенные детали заменены, на двигатель установлено навесное оборудование, а он сам поставлен на место, закреплен, электрооборудование подсоединено, аккумуляторная батарея подключена. Пора приступать к установке зажигания.
Выкрутите свечу первого цилиндра и вставьте в отверстие тампон из бумаги. Медленно вращайте коленвал ручкой (кривым стартером) до момента, когда поршень первого цилиндра придет в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. Об этом нас информирует бумажная пробка, которая с небольшим хлопком будет выброшена из свечного отверстия. Совместите метку на шкиве коленвала с меткой ВМТ на гребенке, установленной на крышке распредшестерен.

Установите привод распределителя (датчика импульсов). Для этого опустите его в отверстие блока цилиндров двигателя и совместите отверстие на нижней пластине привода с резьбовыми отверстиями на блоке цилиндров. При этом ось отверстия на верхней пластине привода не должна отклоняться от паза на валу привода больше, чем на 15 градусов (плюс/минус). Паз расположите со смещением в сторону переднего торца блока цилиндров.

Убедившись, что привод установлен правильно, закрепите его болтами. Коленвал поворачивайте до момента, когда метка на шкиве встанет напротив одной из меток, расположенной между цифрами 3 – 6 гребенки (установочный угол опережения зажигания).
Регулировочными винтами установите верхнюю пластину октан-корректора на отметку «ноль» шкалы на нижней пластине. Зафиксируйте это положение, вставьте прерыватель-распределитель в привод так, чтобы октан-корректор был расположен вверху. Положение бегунка укажет вам, где будет находиться провод первого цилиндра на крышке распределителя.

Поворачивая прерыватель за корпус, добейтесь такого его положения, при котором гаснет контрольная лампочка, т.е. до момента отжатия кулачками вала подвижного контакта. Найдите момент подачи искры на свечу первого цилиндра. Зафиксируйте корпус прерывателя-распределителя в этом положении.

Установите крышку и вставьте в ее отверстия высоковольтные провода. Вначале провод первого цилиндра, а затем провода остальных цилиндров в порядке их работы 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8. Подключите центральный провод к катушке зажигания.

Проверьте работоспособность системы зажигания, т.е. наличие искры между центральным проводом и блоком цилиндров. При контактной системе зажигания размыкайте контакты прерывателя. При бесконтактной системе включайте/выключайте зажигание при помощи ключа.
Электростартером запустите двигатель. После его прогрева окончательно проверьте работу зажигания. Если остались проблемы, проведите регулировку системы зажигания октан-корректором.

Двигатель является основным агрегатом любого транспортного средства и его работа во многом определяется функционированием системы зажигания. В этом материале мы поговорим об СЗ автомобиля ЗИЛ. Какая схема зажигания на грузовике ЗИЛ 140, каков ее принцип действия и как ее правильно настроить — читайте ниже.

[ Скрыть ]

Принцип работы СЗ

Инструкция по настройке, порядку и регулировке контактной, бесконтактной и электронной СЗ представлена ниже, но для начала давайте разберемся в принципе работы системы. Как и в любом автомобиле, оборудованном бензиновым мотором, система зажигания ЗИЛ выполняет функцию воспламенения горючей смеси в цилиндрах мотора, подавая в них искру. Сама искра передается на , расположенные непосредственно в цилиндрах ДВС. Эти свечи работают по очереди, воспламеняя топливовоздушную смесь в определенное время. Следует отметить, что в ЗИЛ 131 и 130 СЗ выполняет функцию не только воспламенения смеси, но и подачу искры, в частности, отвечая за силу тока искры.

Все потому, что изначально аккумуляторная батарея может вырабатывать только ток определенной силы. Но этого параметра будет недостаточно для воспламенения смеси. Соответственно, для этой цели была разработана СЗ, предназначенная для повышения параметра мощности АКБ транспортного средства. Благодаря этому аккумулятор позволяет передать в ту или иную свечу напряжение такого уровня, которое позволит поджечь горючую смесь.

Следует отметить, что любая СЗ, будь то контактно транзисторная система или другая имеет несколько определенных требований, которые она должна выполнять в нормальном режиме:

  1. В соответствии со схемой подключения и работой привода трамблера СЗ должна подавать искру на СЗ в необходимый цилиндр в тот момент времени, который изначально был задан настройками. Именно настройки отвечают за порядок активации работоспособности цилиндров. В том случае, если цилиндры будут настроены неправильно, могут возникнуть проблемы в функционировании ДВС.
  2. Любая, в том числе транзисторная система зажигания, всегда всегда должна функционировать с максимальной точностью. К примеру, если искра начнет поступать в цилиндр с минимальным опозданием, даже на секунду, запустить двигатель не получится.
  3. Еще одно требование — это энергия искры. Все настройки СЗ в любом случае должны совпадать для качественного воспламенения топливовоздушной смеси определенной плотности.
  4. Не менее важным требованием является надежность работы СЗ в любом транспортном средстве. Видео-инструкция о том, как своими руками установить бесконтактное зажигание на автомобиль ЗИЛ-130, приведена ниже (автор видео — Сделай сам).

Виды систем зажигания

Любые СЗ независимо от типа привода подразделяются на три типа:

  1. Контактный. Такой тип системы является устаревший, на сегодняшний день он встречается не так часто, обычно контактные СЗ используются в автомобилях отечественного производства. Принцип функционирования в данном случае заключается в создании электрических сигналов, образующихся благодаря распределителю.
  2. или БСЗ, которая также именуется транзисторной. Принцип работы основан на функционировании коммутатора.
  3. Электронный вариант является одним из наиболее современных и дорогих по стоимости устройств, которые устанавливаются только на новые машины. Такой тип полностью отличается от двух описанных выше, поскольку обладает более сложной конструкцией, отвечающей не только за момент зажигания, но и прочие параметры машины.

Контактная система зажигания


Такой СЗ с приводом встречается достаточно часто сегодня, поскольку старые отечественные автомобили используются в нашей стране до сих пор миллионами автолюбителей. Одним из основных достоинств такой СЗ является надежность. Из-за того, что конструкция системы довольно простая, сама контактная часть очень редко ломается. Однако, если механизм выходит из строя, произвести ремонт узла даже своими руками будет не так сложно, поскольку все детали стоят не дорого, а сам ремонт довольно простой.

Следует также отметить, что такой узел состоит из таких элементов: АКБ, генератор, катушка зажигания, привод, свечи, распределитель и прерыватель, конденсатор. Принцип работы данного узла довольно простой — на СЗ передается напряжение от генераторного устройства. В тот момент, когда такт сжатия близится к концу, на контактах свечки появляется искры, поджигающая топливо.

Бесконтактный тип системы


Большая часть современных машин невысокой и средней стоимости российского производства оборудуются бесконтактной СЗ.

По сравнению с контактной, это тип обладает определенными достоинствами:

  1. Искра, которая вырабатывается, обладает более высокой мощностью, получаемой в итоге увеличенного напряжения на вторичной обмотке.
  2. Бесконтактная СЗ оборудуется электромагнитным генератором, благодаря которому достигается стабильное функционирование и передача энергии во все необходимые механизмы. Соответственно, это положительно влияет на сохранение и выработку силовым агрегатом большей мощности. При правильной работе мотора можно достичь экономии бензина.
  3. Удобство в плане технического обслуживания. Бесконтактная СЗ требует единственного условия для того, чтобы обеспечить ее нормальную работу и долгий ресурс эксплуатации — вал привода трамблера необходимо периодически смазывать. Специалисты рекомендуют осуществлять эту процедуру не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега.

Единственным недостатком является сложность ремонта в случае поломки узла. Чтобы произвести ремонт своими силами, необходимо будет правильно осуществить диагностику поломки, а для этого требуется специальное оборудование. Как показывает практика, решить неисправность своими руками всегда практически невозможно.

Электронный тип системы

Электронный вариант СЗ с приводом ставится сегодня на все современные авто европейского, азиатского, а также американского производства. В результате установки этой СЗ у водителя отпадает необходимость регулярной диагностики контактов на предмет окисления и решения проблем с перебоями в работе зажигания. Следует отметить, что угол опережения в электронном варианте всегда настроить легче, вторичное напряжение на практике всегда функционирует более стабильно. Более того, горючая смесь в цилиндрах силового агрегата почти всегда сгорает полностью.


Разумеется электронный вариант также имеет некоторые недостатки. К примеру, осуществить ремонт своими силами такого типа СЗ фактически невозможно. Для диагностики потребуется современное оборудование, которое есть только на СТО.

Диагностика системы и выявление неисправностей

Автомобили ЗИЛ оборудуются транзисторной СЗ, поэтому проблем в плане диагностики и выявления неисправностей у водителя быть не должно.

Наиболее важными симптомами неполадок в работе узла являются:

  1. Сложность запуска мотора — силовой агрегат может запускаться с трудом или после нескольких попыток. Если это произошло, автолюбителю необходимо как можно быстрее обнаружить причину, в противном случае готовьтесь к тому, что вы и дальше будете с трудом заводить авто.
  2. Снижение уровня мощности. Падение количества оборотов на холостом ходу является достаточно важной проблемой, в этом случае необходимо анализировать работу датчиков на контрольном щитке. В том случае, если обороты то падают, то увеличиваются с шагом в 500 об/мин, необходимо искать причину.
  3. Снижается динамика, а также просадка в тяге мотора. Данный симптом обычно проявляется при попытке разгона. Опытный автолюбитель сможет без проблем заметить этот признак.
  4. Увеличение расхода потребляемого бензина. Для того, чтобы диагностировать этот симптом, необходимо точно знать, какой расход бензина у вашего «железного коня», в частности, при работе на разных режимах (автор видеообзора системы зажигания на грузовике ЗИЛ 130 — And rey).

В том случае, если при работе авто вы заметили как минимум один из этих признаков, необходимо открыть моторный отсек и убедиться в том, что СЗ работает должным образом. Чтобы сделать это, вы должны точно знать, что именно диагностировать и каких нюансов при этом придерживаться. Поскольку устанавливая необходимый угол, вам предстоит иметь дело с большим напряжением, перед тем, как приступить к процессу, необходимо обесточить бортовую сеть авто. Для этого отключается мотор, а из замка зажигания извлекается ключ.

Как проверить момент зажигания?

Как выставить зажигание на ЗИЛ 130? Чтобы установка прошла успешно, а выставленный угол зажигания больше не приносил неудобств, необходимо учитывать несколько моментов. Как известно, очень ранее или позднее зажигание на двигателе автомобиля может быть причиной появления неполадок в работе узла. В том случае, если искра поступает очень рано, горючая смесь не успевает должным образом поступать в систему. Если же искра поступает слишком поздно, сама процедура воспламенения будет несколько затруднена.

Поэтому желательно не допускать того, чтобы угол сбивался. Для того, чтобы проверить момент своими силами, вам потребуется несколько вещей. В частности, перед тем, как приступить к процессу, заранее подготовьте тестер, а также стробоскоп для диагностики системы. Процедура проверки производится с использованием схемы и привода, в частности, речь идет о приводе вакуумного регулятора. Этот привод необходимо правильно установить. После установки привода необходимо наблюдать за тем, как изменяются параметры на всех ваших устройствах.

Так же, после диагностики путем использования схемы и привода можно произвести настройку момента. Водитель может отрегулировать зажигание и сделать его либо ранним, либо позднии, в зависимости от необходимости. Вся процедура регулировки производится на сниженных или увеличенных оборотах ДВС, здесь также все зависит от того, чего вы хотите добиться.

Если вы не знаете точно, какими должны быть полученные показатели, наиболее оптимальным вариантом будет обратиться с этим вопросом к специалистам. При отсутствии данных с нужными параметрами добиться точного результата будет практически невозможно, поэтому если у вас нет нужной информации или навыков, всегда оптимальнее всего доверить дело профессионалам.

31 32 33 34 35 36 37 38 39 ..

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПРИБОРОВ КОНТАКТНО-ТРАНЗИСТОРНОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ-130, 131

Для обеспечения безотказной работы системы зажигания, повышения долговечности и снижения трудоемкости при техническом обслуживании приборов применена контактно-транзисторная система зажигания, которая с 1967 г. применяется на некоторых выпускаемых автомобилях ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 А. С 1968 г. все указанные автомобили, выпускаемые заводом, комплектуются приборами контактно-транзисторной системы зажигания.

Схема подключения приборов в общую схему системы зажигания автомобиля ЗИЛ-130 и ЭИЛ-131А показана на рис. 25.

Прерыватель-распределитель 2 (Р4-Д) по конструкции такой же, как и Р4-В, но он не имеет конденсатора. Катушка 8 зажигания Б114 имеет только два клеммных вывода низкого напряжения и один высокого напряжения. Добавочное сопротивление 4 (СЭ107) отделено от катушки зажигания, оно имеет два последовательно включенных сопротивления. Транзисторный коммутатор 7 ТКЮ2 является главным электрическим прибором, который разгружает контакты прерывателя от электрической перегрузки и увеличивает их долговечность, а также облегчает пуск двигателя в холодное время года.
В новой контактно-транзисторной системе зажигания контакты прерывателя нагружены только током управления транзистора (до 0,8 а), а не полным током первичной цепи катушки зажигания (до 7 а), благодаря чему они почти не подгорают и не подвергаются эрозии и поэтому длительное время не нуждаются в зачистке. В то же время из-за малого тока, разрываемого контактами и не могущего пробить пленку масла и ее окись, следует особенно тщательно следить за чистотой контактов. При замасливании контактов необходимо их промывать чистым бензином (при ТО-2). Если автомобиль эксплуатировали длительное время и на контактах прерывателя образовался слой окиси, то их нужно осторожно прочистить абразивной пластинкой или мелкой стеклянной шкуркой зернистостью 100, не допуская при этом съема металла, так как это сокращает срок службы контактов.

Зазор в контактах прерывателя Р4-Д рекомендуется проверять не реже чем через 10 тыс. км пробега автомобиля. Beличина зазора между контактами прерывателя должна быть
0,3-0,4 мм. При этом зазор между электродами свечей зажигания остается таким же, как при обычной системе зажигания, т. е. 0,85-1,0 мм.

При проверке работоспособности схемы (ом. рис. 25) приборы контактно-транзисторной системы зажигания должны быть подключены к аккумуляторной батарее 1, стартеру 6 и включателю 5 так, как показано на схеме. Затем следует разомкнуть контакты прерывателя, включить зажигание и проверить напряжение в схеме. При исправной схеме и нормально работающих приборах напряжение должно иметь следующие пределы, в:

На клемме Б………………….12,0-12,2

» » ВК………………….около 9

» » К……………………………………….7-8

» » катушки зажигания……………………….7-8

» » Р транзисторного коммутатора…………. 3-4

Провода вольтметра следует присоединять так: один конец к клемме, другой к массе.

Если схема с приборами исправна, а на клемме Р коммутатора при разомкнутых контактах прерывателя нет напряжения, то это будет показывать, что коммутатор неисправен и его следует заменить.

В том случае, когда нет запасного коммутатора, транзисторную систему зажигания можно перевести на нетранзисторную, заменив катушку зажигания Б114 на Б13 со своим добавочным сопротивлением, и установив на прерыватель конденсатор, или заменив прерыватель-распределитель Р4-Д на Р4-В.

Работоспособность системы зажигания и ее приборов можно также проверить по наличию искры в зазоре между массой двигателя и высоковольтным проводом, соединенным с высоковольтным ВЫВОДО.М катушки зажигания. При исправной системе зажигания искра должна пробивать воздушный зазор величиной 3-10 мм.

При проверке работоспособности схемы и приборов, а также в процессе их эксплуатации не рекомендуется менять местами провода, идущие к клеммам катушки зажигания Б114, коммутатора ТК102 и добавочного сопротивления СЭ107, так как этим можно вызвать необратимое повреждение транзисторного коммутатора.

Рис. 25. Схема контактно-транзисторной системы зажигания:
В К, Б, К — клеммы катушки зажигания и добавочного сопротивления; AM — центральная клемма; С Г — клемма стартера; КЗ — клемма провода, отключающего добавочно! сопротивление катушки зажигания во время пуска двигателя; Р — выводная клемме провода, идущего от транзисторного коммутатора к прерывателю распределителя

Бесконтактная экранированная система зажигания устанавливается на автомобиле ЗИЛ-1З1 и его модификациях. Схема системы зажигания показана на рис. 1. Система состоит из катушки зажигания Б118, датчика-распределителя 4902.3706, транзисторного коммутатора ТК200-01, свечей СН-307В проводов высокого напряжения в экранирующих шлангах и коллекторах, выключателя зажигания ВКЗ50 и добавочного резистора СЭЗ26, который автоматически замыкается накоротко при пуске двигателя.

Для защиты радиоприема от помех, создаваемых системой зажигания, в цепь питания системы зажигания включен фильтр подавления радиопомех ФР82Ф.

(рис. 2 ◄-) экранированная, герметизированная. В отличие от других катушек зажигания один конец вторичной обмотки соединен внутри с корпусом катушки.

Добавочный резистор (рис 3 — ) неэкранированный, предназначен для ограничения электрического тока, протекающего в цепях системы зажигания в рабочем и аварийном режимах. Нихромовая спираль З смонтирована на фарфоровом изоляторе 4 в штампованном металлическом корпусе 5.

Концы спирали соединены с выводными клеммами 1, укрепленными на изоляционных втулках 2, установленных в металлическом дне корпуса. При замене спирали добавочный резистор снимают с автомобиля.

Транзисторный коммутатор предназначен для коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания (разрыва первичной цепи катушки зажигания в необходимый момент путем включения большого омического сопротивления выходного транзистора)

Транзисторный коммутатор установлен на левой стенке в кабине автомобиля и может работать только при температуре окружающей среды не выше 70˚ С и не ниже минус 60° С.

В условиях эксплуатации он не ремонтируется и в случае выхода из строя заменяется.

для проверки работоспособности коммутатора на стенде необходимо собрать схему бесконтактной системы зажигания (рис. 1▲)

Включив напряжение питания (12,6 ± 0,6) В и изменяя частоту вращения датчика-распределителя от 20 до 1600 мин -1 , можно наблюдать устойчивое искрообразование на разрядниках.

При использовании генератора вместо датчика на генераторе устанавливается выходное напряжение синусоидальной формы амплитудой 2 — 10 В и, изменяя частоту вращения генератора от 2,6 до 213 Гц, можно наблюдать устойчивое искрообразование на разряднике, подключенном непосредственно к катушке зажигания.

Отсутствие искрообразования указывает на неисправность коммутатора, который необходимо заменить.

Срабатывание защиты коммутатора от аварийного повышения напряжения питания происходит при частоте вращения валика датчика-распределителя 1000 мин -1 или частоте сигнала генератора 135 Гц путем плавного повышения напряжения питания до полного прекращения искрообразования, но не более 23 В.

При проверке работоспособности приборов бесконтактной системы зажигания на автомобиле, необходимо снять крышку экрана датчика-распределителя, вытащить из центрального гнезда крышки распределителя высоковольтный провод; установив зазор между торцом наконечника высоковольтного провода и корпусом экрана распределителя 4 — 6 мм, включить зажигание, и повернуть коленчатый вал стартером или рукояткой с частотой вращения не менее 40 мин -1 .

Наличие искрового разряда в зазоре указывает на исправность системы зажигания в целом.

При отсутствии искры в зазоре надо отсоединить от датчика низковольтный разъем, идущий на вход «Д» коммутатора, и прикоснуться вилкой разъема к любой точке в бортовой сети автомобиля, находящейся под напряжением 12 В (вывода добавочного резистора, вывода «+» аккумуляторной батареи).

Наличие искры в зазоре между торцом наконечника высоковольтного провода и корпусом экрана указывает на неисправность датчика-распределителя, а отсутствие искры — на неисправность других приборов.


Датчик-распределитель
(см рис. 4 ◄-) экранированный, работает совместно с катушкой зажигания Б118, предназначен для управления работой коммутатора, распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности, для автоматического регулирования опережения момента зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, а также для установки начального момента зажигания.

Снятие датчика-распределителя с двигателя

Снять датчик-распределитель с двигателя можно двумя способами:

— отсоединить крепление кронштейнов свечных проводов, отверну эти провода от свечей, отсоединить провода низковольтного и высоковольтного выводов на датчике-распределителе и, отвернув два болта крепления датчика-распределителя к блоку, снять его с двигателя вместе со свечными проводами и их кронштейнами,

— отвернуть низковольтный и высоковольтный провода от клемм датчика- распределителя, отвернуть болты (см. рис 4 ◄-) и снять крышку 8 экрана. Затем вынуть свечные провод датчика-распределителя и, отвернуть болт 20 крепления регулировочных пластин, снять датчик-распределитель с двигателя. Надо соблюдать осторожность, чтобы не уронить болт 20 и шайбы в двигатель.

Разборка датчика-распределителя зажигания

Для разборки датчика-распределителя зажигания надо закрепить его в тисках за корпус 16 и, отвернув болт крепления экрана 9 к корпусу, его, предохраняя резиновые уплотнительные кольца от выпадения или повреждения.

Снять крышку 10 и бегунок 11, отвернуть два винта 15 и вынуть статор в сборе с помощью бородка или отвернуть. С помощью бородка выбить штифт 23 из валика 3, снять втулку 24 в сборе с шайбой и вынуть валик З в сборе с центробежным регулятором и ротором 14. После этого из корпуса 16 вынуть опорный подшипник 25 с пластикой.

Для снятия ротора 14 с валика, надо вынуть фильц 28 и отвернуть винт 27.

Пружина 26 регулятора легко снимается со стоек с помощью плоскогубцев или отвертки.

Проверка деталей датчика-распределителя

После разборки все детали датчика-распределителя необходимо промыть керосином или бензином и насухо протереть салфеткой. После этого их надо тщательно осмотреть.

На крышке 10 распределителя не допускается наличие трещин, сколов, прогаров высоковольтных выводов и других дефектов. Надо проверить свободу перемещения уголька в гнезде, крышки и заменить его при сильном износе.

Затем необходимо проверить люфт валика З в корпусе 16 и, при его наличии, выпрессовать две втулки 29, заменив их. При наличии дефектов пружин 26 их необходимо также заменить.

Для проверки работоспособности ротора 14 к клемме обмотки и к пластине низковольтного вывода надо подсоединить тестер или контрольную лампу с батареей и определить отсутствие обрыва обмотки.

При наличии обрыва обмотки ротор надо заменить.

Сборка датчика распределителя

Перед началом сборки смазать поверхность валика З моторным маслом, установить на него ротор 14 и закрепить винтом 27. Затем капнуть на винт 27 2—3 капли моторного масла и поставить в отверстие ротора фильц 28.

Установить, в случае если они снимались, пружины 26 на стойки пластик.

Затем вставить валик З в сборе с ротором в корпус 16, надеть на нижний его конец шайбу и втулку 24 и установить в отверстие на валике штифт 23, раскрепив его с помощью керна.

Установить в корпус 16 статор 13, расположив его клеммами с проводами вверх. При этом пластину низковольтного вывода, протерев ее спиртом, расположить напротив клеммы 4 корпуса 16. Закрепить статор двумя винтами 15.

Установить на валик бегунок 11 и закрыть распределитель крышкой 10, совместив пазы в крышке и корпусе 16.

Проверив наличие резиновых уплотнительных колец в корпусе 16, установить на корпус экран 9 и закрепить его болтами 19. После этого надо заполнить масленку 2 смазкой Литол-24.

При сборке клеммы 4 надо, чтобы провод 7 был припаян к контакту 9, а экранирующая оплетка 1 хорошо заправлена и зажата шайбами 4 и 5.

Для проверки работоспособности датчика-распределителя его необходимо установить на испытательный стенд и проверить.

— характеристики центробежного автомата;

— максимальное напряжение на низковольтном входе, которое должно быть 45 В при частоте вращения валика 1600 мин -1 .

Датчик-распределитель должен обеспечивать амплитудное значение выходного напряжения, имеющего форму, близкую к синусоидальной, не менее 1,4 В на эквиваленте нагрузки 3,9 кОм при частоте вращения валика 20 мин -1 .

Установка датчика-распределителя зажигания на двигатель

Установку датчика распределителя зажигания на двигатель проводят в порядке, обратном его демонтажу. Метка шкива коленчатого вала должна совпадать с риской 9 на указателе установки момента зажигания.

Зил бесконтактное зажигание. Устройство представляет собой контактно-транзисторную систему зажигания. Контактная система зажигания

Автомобиль ЗИЛ-130, 131 был одним из самых популярных на наших дорогах. И сегодня их владельцы не торопятся списывать машину в металлолом, ухаживать за ней, ремонтировать…. Иногда требуется выставить зажигание на ЗИЛ. Это необходимо делать после ремонта двигателя с заменой деталей поршневой группы, деталей привода газораспределительного механизма, заменой привода самого прерывателя-распределителя или датчика импульсов (в зависимости от того, какая система зажигания установлена ​​на вашем автомобиле — контактный или бесконтактный).

Устанавливаем зажигание на ЗИЛ 130, 131

Итак, ремонт ЗИЛ 130, 131 завершен: заменены изношенные детали, установлено навесное на двигатель, а сам он поставлен на место, закреплен, подключено электрооборудование, подключен аккумулятор. Пришло время приступить к установке зажигания.

Отвинтить пробку первого цилиндра и вставить в отверстие бумажный тампон. Медленно вращайте коленчатый вал рукояткой (кривым стартером) до достижения поршнем первого цилиндра верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия.Об этом нам сообщает бумажная пробка, которую выкинет из свечного отверстия немного хлопка. Совместите метку на шкиве коленчатого вала с меткой ВМТ на гребенке, установленной на крышке распределительного вала.

Установить привод распределителя (датчик импульсов). Для этого опустите его в отверстие в блоке цилиндров и совместите отверстие на нижней ведущей пластине с резьбовыми отверстиями на блоке цилиндров. При этом ось отверстия на верхней пластине привода не должна отклоняться от паза на приводном валу более чем на 15 градусов (плюс/минус).Расположите канавку со смещением в сторону переднего торца блока цилиндров ЗИЛ 130.

Убедившись, что привод установлен правильно, закрепите его болтами. Проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока метка на шкиве не окажется напротив одной из меток, расположенных между цифрами 3 — 6 гребенки (момент зажигания). С помощью регулировочных винтов установите верхнюю пластину октан-корректора на нулевую отметку на шкале нижней пластины. Зафиксируйте это положение, вставьте прерыватель трамблера в привод так, чтобы октан-корректор был вверху.Положение ползунка подскажет, где будет располагаться провод первого цилиндра на крышке трамблера.

Поворачивая прерыватель за корпус, добиться такого положения, при котором контрольная лампа гаснет, т.е. до тех пор, пока кулачки не разблокируют вал подвижного контакта. Найти момент подачи искры на свечу зажигания первого цилиндра. Зафиксируйте корпус прерывателя-распределителя в этом положении.

Установите крышку и вставьте в ее отверстия высоковольтные провода.Сначала провод первого цилиндра, а затем провода остальных цилиндров в порядке их работы 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8. Подсоедините центральный провод к катушке зажигания.

Проверить работу системы зажигания, т.е. наличие искры между центральным проводом и блоком цилиндров. При контактной системе зажигания разомкните контакты прерывателя. При бесконтактной системе включение/выключение зажигания ключом. Запустите двигатель ЗИЛ 130 электростартером.После того, как он прогреется, наконец, проверьте зажигание. Если проблемы остались, отрегулируйте систему зажигания октан-корректором.

Лучший спортивный автомобиль 2011 года Ferrari Италия 458

Инструкция

Итак, ремонт завершен: заменены изношенные детали, установлено навесное на двигатель, а сам он поставлен на место, закреплен, подключено электрооборудование, подключен аккумулятор. Пришло время приступить к установке зажигания.
Отвинтить пробку первого цилиндра и вставить в отверстие бумажный тампон.Медленно вращайте коленчатый вал рукояткой (кривым стартером) до достижения поршнем первого цилиндра верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия. Об этом нам сообщает бумажная пробка, которую выкинет из свечного отверстия немного хлопка. Совместите метку на шкиве коленчатого вала с меткой ВМТ на гребенке, установленной на крышке распределительного вала.

Установить привод распределителя (датчик импульсов). Для этого опустите его в отверстие в блоке цилиндров и совместите отверстие на нижней ведущей пластине с резьбовыми отверстиями на блоке цилиндров.При этом ось отверстия на верхней пластине привода не должна отклоняться от паза на приводном валу более чем на 15 градусов (плюс/минус). Расположите канавку со смещением в сторону переднего конца блока цилиндров.

Убедившись, что привод установлен правильно, закрепите его болтами. Проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока метка на шкиве не окажется напротив одной из меток, расположенных между цифрами 3 — 6 гребенки (момент зажигания).
С помощью регулировочных винтов установите верхнюю пластину октан-корректора на нулевую отметку на шкале нижней пластины.Зафиксируйте это положение, вставьте прерыватель трамблера в привод так, чтобы октан-корректор был вверху. Положение ползунка подскажет, где будет располагаться провод первого цилиндра на крышке трамблера.

Поворачивая выключатель за корпус, добиться такого положения, при котором контрольная лампа погаснет, т.е. до тех пор, пока кулачки не разблокируют вал подвижного контакта. Найти момент подачи искры на свечу зажигания первого цилиндра. Зафиксируйте корпус прерывателя-распределителя в этом положении.

Установите крышку и вставьте высоковольтные провода в ее отверстия. Сначала провод первого цилиндра, а затем провода остальных цилиндров в порядке их работы 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8. Подсоедините центральный провод к катушке зажигания.

Проверить работу системы зажигания, т.е. наличие искры между центральным проводом и блоком цилиндров. При контактной системе зажигания разомкните контакты прерывателя. При бесконтактной системе включение/выключение зажигания ключом.
Запустите двигатель электростартером. После того, как он прогреется, наконец, проверьте зажигание. Если проблемы остались, отрегулируйте систему зажигания октан-корректором.

Двигатель является основным узлом любого автомобиля и его работа во многом определяется работой системы зажигания. В этой статье мы поговорим о СЗ автомобиля ЗИЛ. Какая схема зажигания на грузовике ЗИЛ 140, каков ее принцип работы и как правильно настроить – читайте ниже.

[Скрыть]

Принцип работы СЗ

Инструкция по настройке, заказу и регулировке контактных, бесконтактных и электронных СЗ представлена ​​ниже, но сначала давайте разберемся с принципом работы системы. Как и в любом автомобиле, оснащенном бензиновым двигателем, система зажигания ЗИЛ выполняет функцию воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя, подачи в них искры. Сама искра передается на те, что расположены непосредственно в цилиндрах ДВС.Эти свечи по очереди воспламеняют топливно-воздушную смесь в определенное время. Следует отметить, что в ЗИЛ 131 и 130 СЗ выполняет функцию не только воспламенения смеси, но и подачи искры, в частности, отвечая за ток искры.

Это связано с тем, что изначально аккумуляторная батарея может генерировать ток только определенной силы. Но этого параметра будет недостаточно для воспламенения смеси. Соответственно, для этой цели была разработана СЗ, призванная повысить параметр мощности аккумуляторной батареи автомобиля.Благодаря этому аккумулятор позволяет передавать на ту или иную свечу напряжение такого уровня, при котором произойдет воспламенение горючей смеси.

Следует отметить, что любая СЗ, будь то контактно-транзисторная система или другая, имеет ряд специфических требований, которым она должна выполняться в штатном режиме:

  1. В соответствии со схемой подключения и работой привода распределителя, СЗ должен подавать искру на СЗ в требуемом цилиндре в момент времени, изначально заданный настройками.Именно настройки отвечают за порядок включения цилиндров. В случае неправильной настройки цилиндров могут возникнуть проблемы в работе ДВС.
  2. Любая, в том числе и транзисторная система зажигания, должна всегда функционировать с максимальной точностью. Например, если искра начнет поступать в цилиндр с минимальной задержкой, даже на секунду, двигатель не заведется.
  3. Другим требованием является энергия искры.В любом случае все настройки СЗ должны совпадать для качественного воспламенения топливовоздушной смеси определенной плотности.
  4. Не менее важным требованием является надежность работы СЗ на любом транспортном средстве. Видео-инструкция, как установить бесконтактное зажигание на автомобиль ЗИЛ-130 своими руками, приведена ниже (автор видео — Сделай сам).

Типы систем зажигания

Любые СЗ, независимо от типа привода, делятся на три типа:

  1. Контакт.Этот тип системы устарел, сегодня он не так распространен, обычно контактные СЗ используются в автомобилях отечественного производства. Принцип работы в этом случае заключается в создании электрических сигналов, генерируемых распределителем.
  2. или БСЗ, который еще называют транзисторным. Принцип работы основан на функционировании выключателя.
  3. Электронный вариант — одно из самых современных и дорогих устройств, которые устанавливаются только на новые машины. Этот тип полностью отличается от двух описанных выше, так как имеет более сложную конструкцию, отвечающую не только за момент зажигания, но и за другие параметры автомата.

Контактная система зажигания


Такая СЗ с приводом сегодня встречается достаточно часто, так как старые отечественные автомобили до сих пор эксплуатируются в нашей стране миллионами автомобилистов. Одно из главных достоинств такой СЗ – надежность. В связи с тем, что конструкция системы достаточно проста, сама контактная часть ломается очень редко. Однако при выходе из строя механизма отремонтировать узел будет не так сложно даже своими руками, так как все детали не дорогие, а сам ремонт достаточно прост.

Также следует отметить, что такой блок состоит из следующих элементов: аккумуляторная батарея, генератор, катушка зажигания, привод, свечи зажигания, распределитель и прерыватель, конденсатор. Принцип работы этого узла достаточно прост – напряжение на СЗ подается от генераторного устройства. В момент, когда такт сжатия подходит к концу, на контактах свечи зажигания появляются искры, воспламеняющие топливо.

Бесконтактный тип системы


Большинство современных машин низкой и средней стоимости российского производства оснащены бесконтактной СЗ.

По сравнению с контактным типом этот тип имеет определенные преимущества:

  1. Генерируемая искра имеет более высокую мощность из-за повышенного вторичного напряжения.
  2. Бесконтактный СЗ оснащен электромагнитным генератором, благодаря которому достигается стабильная работа и передача энергии на все необходимые механизмы. Соответственно, это положительно сказывается на сохранении и выработке силовым агрегатом большей мощности. При правильной эксплуатации двигателя можно добиться экономии бензина.
  3. Удобен в обслуживании. Бесконтактный СЗ требует только одного условия для обеспечения его нормальной работы и длительного срока службы – вал привода распределителя необходимо периодически смазывать. Специалисты рекомендуют проводить эту процедуру не реже, чем каждые 10 тысяч километров пробега.

Единственный недостаток — сложность ремонта в случае поломки агрегата. Чтобы произвести ремонт самостоятельно, потребуется правильно диагностировать поломку, а для этого требуется специальное оборудование.Как показывает практика, устранить неисправность своими руками практически невозможно.

Электронная система типа

Электронная версия СЗ с приводом сегодня устанавливается на все современные автомобили европейского, азиатского, а также американского производства. В результате установки этой СЗ водителю не нужно регулярно диагностировать контакты на предмет окисления и решать проблемы с перебоями зажигания. Следует отметить, что угол опережения в электронном варианте всегда легче регулировать, вторичное напряжение на практике всегда работает стабильнее.Более того, горючая смесь в цилиндрах силового агрегата почти всегда сгорает полностью.


Конечно, у электронной версии есть и недостатки. Например, провести ремонт СЗ этого типа самостоятельно практически невозможно. Для диагностики вам понадобится современное оборудование, которое есть только на СТО.

Диагностика системы и поиск неисправностей

Автомобили ЗИЛ оснащены транзисторным СЗ, поэтому у водителя не должно возникнуть проблем в плане диагностики и устранения неисправностей.

Наиболее важными симптомами неисправности узла являются:

  1. Затрудненный запуск двигателя — силовой агрегат может запускаться с трудом или после нескольких попыток. Если это произошло, автолюбителю необходимо как можно быстрее найти причину, иначе приготовьтесь к тому, что у вас в дальнейшем будут трудности с запуском автомобиля.
  2. Снижение уровня мощности. Падение оборотов холостого хода – довольно важная проблема, в этом случае необходимо проанализировать работу датчиков на панели управления.В том случае, если обороты либо падают, либо увеличиваются с шагом в 500 об/мин, необходимо искать причину.
  3. Снижается динамика, а так же просадка тяги мотора. Этот симптом обычно появляется при попытке разгона. Опытный автолюбитель без проблем сможет заметить этот знак.
  4. Повышенный расход потребляемого бензина. Для того, чтобы диагностировать этот симптом, нужно точно знать, какой расход бензина у вашего «железного коня», в частности, при работе в разных режимах (автор видеообзора системы зажигания на грузовике ЗИЛ 130 — И рей).

В том случае, если при эксплуатации автомобиля вы заметили хотя бы один из этих признаков, необходимо открыть моторный отсек и убедиться в исправности СЗ. Для этого необходимо точно знать, что диагностировать и каких нюансов придерживаться. Так как при установке необходимого угла приходится иметь дело с большим напряжением, перед началом процесса необходимо обесточить бортовую сеть автомобиля. Для этого двигатель глушится, а ключ вынимается из замка зажигания.

Как проверить угол опережения зажигания?

Как выставить зажигание на ЗИЛ 130? Чтобы установка прошла успешно, а выставленный угол зажигания больше не доставлял неудобств, необходимо учесть несколько моментов. Как известно, очень раннее или позднее зажигание на двигателе автомобиля может вызвать сбои в работе агрегата. В том случае, если искра приходит очень рано, горючая смесь не успевает должным образом попасть в систему. Если искра поступит слишком поздно, сама процедура зажигания будет несколько затруднена.

Поэтому желательно не допускать, чтобы угол сбивался. Для того, чтобы проверить момент самостоятельно, вам понадобится несколько вещей. В частности, перед началом процесса заранее подготовьте тестер, а также стробоскоп для диагностики системы. Процедура проверки осуществляется с помощью схемы и привода, в частности речь идет о приводе вакуумного регулятора. Этот диск должен быть установлен правильно. После установки накопителя нужно наблюдать, как меняются параметры на всех ваших устройствах.

Также после диагностики с помощью схемы и привода можно отрегулировать крутящий момент. Водитель может отрегулировать зажигание и сделать его либо ранним, либо поздним, в зависимости от необходимости. Вся процедура регулировки проводится на пониженных или повышенных оборотах ДВС, здесь тоже все зависит от того, чего вы хотите добиться.

Если вы точно не знаете, какими должны быть полученные показатели, лучшим вариантом будет обратиться с этим вопросом к специалисту.При отсутствии данных с нужными параметрами добиться точного результата будет практически невозможно, поэтому, если у вас нет необходимой информации или навыков, всегда лучше доверить дело профессионалам.

31 32 33 34 35 36 37 38 39 ..

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПРИБОРОВ КОНТАКТНО-ТРАНЗИСТОРНОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ-130, 131

Для обеспечения безотказной работы системы зажигания, повышения долговечности и снижения трудоемкости при обслуживании приборов применена контактно-транзисторная система зажигания, применяемая с 1967 года на некоторых выпускаемых автомобилях ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 А. .С 1968 года все эти автомобили, выпускаемые заводом, комплектуются устройствами контактно-транзисторной системы зажигания.

Схема подключения устройств к общей схеме системы зажигания автомобилей ЗИЛ-130 и ЭИЛ-131А представлена ​​на рис. 25.

Прерыватель-распределитель 2 (Р4-Д) по конструкции такой же, как R4-B, но конденсатора у него нет. Катушка зажигания 8 B114 имеет только две низковольтные и одну высоковольтную клеммы. Дополнительное сопротивление 4 (SE107) отделено от катушки зажигания, имеет два последовательно соединенных сопротивления.Транзисторный коммутатор 7 ТКЮ2 является основным электротехническим устройством, разгружающим контакты прерывателя от электрических перегрузок и повышающим их долговечность, а также облегчающим пуск двигателя в холодное время года.
В новой контактно-транзисторной системе зажигания контакты прерывателя нагружаются только управляющим током транзистора (до 0,8 А), а не суммарным током первичной цепи катушки зажигания (до 7 А) , благодаря чему практически не выгорают и не подвергаются эрозии и поэтому длительное время не нуждаются в зачистке.В то же время из-за малого тока, прерываемого контактами и не способного пробить масляную пленку и его окисел, следует особенно тщательно следить за чистотой контактов. Если контакты замаслились, их необходимо промыть чистым бензином (при ТО-2). Если автомобиль находится в эксплуатации длительное время и на контактах прерывателя образовался оксидный слой, то их необходимо тщательно зачистить абразивной пластиной или тонкой стеклотканью с зернистостью 100, не допуская образования на металле удалены, так как это снижает срок службы контактов.

Зазор в контактах прерывателя Р4-Д рекомендуется проверять не реже, чем через 10 тыс. км пробега автомобиля. Зазор между контактами прерывателя должен быть
0,3-0,4 мм. При этом зазор между электродами свечей зажигания остается таким же, как и при обычной системе зажигания, т.е. 0,85-1,0 мм.

При проверке работоспособности схемы (ом. рис. 25) приборы контактно-транзисторной системы зажигания должны быть подключены к аккумуляторной батарее 1, пускателю 6 и выключателю 5, как показано на схеме.Затем следует разомкнуть контакты прерывателя, включить зажигание и проверить напряжение в цепи. При исправной цепи и нормально работающих приборах напряжение должно иметь следующие пределы, в:

На выводе В …………………. 12,0-12,2

»» ВК …………………. около 9

«» К ……………. ……………………….. 7 — восемь

«» Катушки зажигания ………… ……………. 7-8

«» Транзисторный переключатель P …………. 3-4

Провода вольтметра следует подключать следующим образом: один конец к клемме, другой к массе.

Если цепь с приборами исправна, а на клемме Р выключателя при разомкнутых контактах прерывателя отсутствует напряжение, то это будет свидетельствовать о том, что выключатель неисправен и подлежит замене.

В случае отсутствия запасного выключателя транзисторную систему зажигания можно преобразовать в безтранзисторную, заменив катушку зажигания Б114 на В13 с его добавочным сопротивлением, и установив на прерывателе конденсатор, либо заменив R4 -D выключатель-распределитель с P4-B.

Работоспособность системы зажигания и ее приборов также можно проверить по наличию искры в промежутке между массой двигателя и высоковольтным проводом, подсоединенным к высоковольтному ВЫВОДУ М катушки зажигания. При исправной системе зажигания искра должна пробивать воздушный зазор в 3-10 мм.

При проверке исправности схемы и приборов, а также при их эксплуатации не рекомендуется менять местами провода, идущие к клеммам катушки зажигания В114, коммутатора ТК102 и добавочного сопротивления СЭ107, так как это может вызвать необратимое повреждение транзисторного ключа.

Рис. 25. Схема контактно-транзисторной системы зажигания:
В К, Б, К — выводы катушки зажигания и добавочного сопротивления; АМ — центральный терминал; C G — клемма стартера; КЗ — клемма провода, отключающего дополнительно! сопротивление катушки зажигания при запуске двигателя; P — вывод провода, идущего от транзисторного ключа к прерывателю-распределителю

На автомобиль ЗИЛ-1З1 и его модификации устанавливается бесконтактная экранированная система зажигания.Схема системы зажигания представлена ​​на рис. 1. Система состоит из катушки зажигания Б118, датчика-распределителя 4902.3706, транзисторного коммутатора ТК200-01, свечей зажигания СН-307В высоковольтных проводов в экранирующих шлангах и коллекторах, зажигания ВКЗ50. выключатель и дополнительный резистор СЭЗ26, который автоматически замыкается накоротко при запуске двигателя.

Для защиты радиоприема от помех, создаваемых системой зажигания, в цепь питания системы зажигания включен фильтр подавления радиопомех FR82F.

(рис. 2 ◄-) экранированный, герметичный. В отличие от других катушек зажигания, один конец вторичной обмотки внутренне соединен с корпусом катушки.

Резистор добавочный (рисунок 3-) неэкранированный, предназначен для ограничения электрического тока, протекающего в цепях системы зажигания в рабочем и аварийном режимах. Нихромовая катушка 3 смонтирована на фарфоровом изоляторе 4 в штампованном металлическом корпусе 5.

Концы спирали присоединяются к выводным клеммам 1, закрепленным на изолирующих втулках 2, установленных в металлическом днище корпуса.При замене катушки добавочный резистор снимается с автомобиля.

Переключатель транзисторный предназначен для коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания (размыкание первичной цепи катушки зажигания в необходимый момент путем включения большого омического сопротивления выходного транзистора)

Переключатель транзисторный устанавливается на левой стенке в кабине автомобиля и может работать только при температуре окружающего воздуха не выше 70°С и не ниже минус 60°С.

Не ремонтируется в условиях эксплуатации и заменяется при выходе из строя.

для проверки работоспособности выключателя на стенде необходимо собрать схему бесконтактной системы зажигания (рис. 1 ▲)

Включив напряжение питания (12,6±0,6) В и изменив частоту вращения датчика-распределителя от 20 до 1600 мин -1 , можно наблюдать устойчивое искрение на разрядниках.

При использовании генератора вместо датчика на генераторе устанавливают выходное напряжение синусоидальной формы с амплитудой 2 — 10 В, а изменением частоты вращения генератора от 2.от 6 до 213 Гц стабильное искрообразование наблюдается на искровом промежутке, соединенном непосредственно с катушкой зажигания.

Отсутствие искрения указывает на неисправность выключателя и требует замены.

Защита выключателя от аварийного повышения напряжения питания срабатывает при частоте вращения ролика датчика-распределителя 1000 мин -1 или частоте сигнала генератора 135 Гц плавным повышением напряжения питания до полного прекращения искрения, но не более 23 В.

При проверке работоспособности устройств бесконтактной системы зажигания на автомобиле необходимо снять крышку экрана датчика трамблера, вытащить высоковольтный провод из центрального гнезда крышки трамблера; установив зазор между концом наконечника высоковольтного провода и корпусом экрана трамблера 4 — 6 мм, включить зажигание, и провернуть коленчатый вал стартером или рукояткой со скоростью не менее 40 мин -1.

Наличие искрового разряда в промежутке свидетельствует об исправности системы зажигания в целом.

При отсутствии искры в разрыве необходимо отсоединить от датчика низковольтный разъем, идущий на вход «Д» выключателя, и прикоснуться вилкой разъема к любой точке бортовой сети автомобиля. сеть, которая находится под напряжением 12 В (выход добавочного резистора, вывод «+» аккумулятора).

Наличие искры в зазоре между концом наконечника высоковольтного провода и корпусом экрана свидетельствует о неисправности датчика-распределителя, а отсутствие искры — о неисправности других устройств.


Датчик-распределитель
(см. рис. 4 ◄-) экранированный, работает совместно с катушкой зажигания Б118, предназначен для контроля работы коммутатора, распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности, для автоматического управлять опережением зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, а также устанавливать начальный момент зажигания.

Снятие датчика распределителя с двигателя

Снять датчик трамблера с двигателя можно двумя способами:

— отсоедините кронштейн свечных проводов, открутите эти провода от свечей зажигания, отсоедините провода низковольтной и высоковольтной клемм на датчике трамблера и, отвернув два болта крепления датчика трамблера к блоку , снимите его с двигателя вместе со свечными проводами и их кронштейнами,

— отсоединить низковольтный и высоковольтный провода от клемм датчика-распределителя, отвернуть болты (см.4 ◄-) и снимите крышку 8 щитка. Затем снимите свечной провод датчика-распределителя и, отвернув болт 20 крепления регулировочных пластин, снимите датчик-распределитель с двигателя. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не уронить болт 20 и шайбы в двигатель.

Демонтаж датчика распределителя зажигания

Для разборки распределителя зажигания необходимо закрепить его в тисках за корпус 16 и, отвернув болт крепления экрана 9 к корпусу, предохранить его от выпадения или повреждения резиновыми уплотнительными кольцами.

Снимите крышку 10 и ползунок 11, отверните два винта 15 и снимите статор в сборе с помощью биты или отвинтите. Битой выбейте штифт 23 из ролика 3, снимите втулку 24 в сборе с шайбой и снимите ролик З в сборе с центробежным регулятором и ротором 14. После этого снимите опорный подшипник 25 с пластиком из корпуса 16.

Для снятия ротора 14 с ролика снимите войлок 28 и отверните винт 27.

Пружина регулятора 26 легко снимается со стоек пассатижами или отверткой.

Проверка деталей распределителя

После разборки все детали датчика распределителя необходимо промыть керосином или бензином и вытереть насухо салфеткой. После этого их необходимо внимательно осмотреть.

На крышке 10 распределителя не допускается наличие трещин, сколов, перегораний высоковольтных выводов и других дефектов. Необходимо проверить свободу перемещения угля в гнезде, прикрыть и заменить его при сильном износе.

Затем необходимо проверить люфт ролика З в корпусе 16 и, если он есть, выпрессовать две втулки 29, заменив их. При наличии дефектов пружин 26 их также необходимо заменить.

Для проверки работоспособности ротора 14 к клемме обмотки и к пластине низковольтного вывода необходимо подключить тестер или контрольную лампу с аккумулятором и определить отсутствие обрыва обмотки.

При обрыве обмотки ротор подлежит замене.

Датчик распределителя в сборе

Перед началом сборки смажьте поверхность ролика 3 моторным маслом, установите на него ротор 14 и закрепите его винтом 27. Затем капните 2-3 капли моторного масла на винт 27 и вставьте галтели 28 в отверстие в роторе.

Установите, если они были сняты, пружины 26 на пластиковые стойки.

Затем вставьте ролик З в сборе с ротором в корпус 16, наденьте на его нижний конец шайбу и втулку 24 и установите штифт 23 в отверстие на ролике, ослабив его пробойником.

Установите статор 13 в корпус 16, расположив его клеммами с проводами вверх. В этом случае протрите пластину низковольтного вывода спиртом и поместите ее напротив клеммы 4 корпуса 16. Закрепите статор двумя винтами 15.

Установите ползунок 11 на ролик и закройте распределитель крышкой 10, совместив пазы в крышке и корпусе 16.

Проверив наличие резиновых уплотнительных колец в корпусе 16, установите экран 9 на корпус и закрепите его болтами 19.После этого заполните масленку 2 смазкой Литол-24.

При сборке вывода 4 необходимо, чтобы провод 7 был припаян к выводу 9, а экранирующая оплетка 1 хорошо заправлена ​​и зажата шайбами ​​4 и 5.

Для проверки работоспособности датчика распределителя его необходимо установить на испытательный стенд и проверить.

— характеристики центробежной машины;

— максимальное напряжение на низковольтном вводе, которое должно быть 45 В при скорости ролика 1600 мин-1.

Датчик распределителя должен обеспечивать амплитудное значение выходного напряжения, имеющего форму, близкую к синусоидальной, не менее 1,4 В при эквиваленте нагрузки 3,9 кОм при частоте вращения ролика 20 мин -1 .

Установка датчика распределителя зажигания на двигатель

Установка датчика распределителя зажигания на двигатель производится в порядке, обратном его демонтажу. Метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать с линией 9 на индикаторе опережения зажигания.

Великобритания повысит лимит бесконтактных платежей до 100 stg 15 октября. БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Регистрация

ЛОНДОН, 27 августа (Рейтер) — С 15 октября банки начнут вводить новый лимит расходов в 100 фунтов (137 долларов США) для бесконтактных платежей, сообщила британская организация банковского сектора UK Finance. в пятницу.

Бесконтактные платежи резко возросли во время пандемии, при этом некоторые магазины отказывались принимать наличные, чтобы помочь предотвратить распространение COVID-19.

«Учитывая количество терминалов, которые необходимо будет обновить, чтобы принять новый лимит, потребуется некоторое время, чтобы ввести его для всех розничных продавцов», — говорится в заявлении UK Finance.

Зарегистрируйтесь прямо сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Бесконтактные платежи составили 49% всех операций по кредитным картам и 65% всех транзакций по дебетовым картам в мае, сообщает UK Finance.

Транзакции в мае удвоились по сравнению с тем же месяцем 2020 года.

Лимит на платежи уже был увеличен до 45 фунтов с 30 фунтов в апреле 2020 года, через месяц после введения первого национального карантина в Великобритании.

Решение о повышении лимита было принято министерством финансов и Управлением финансового надзора.

«Увеличение лимита бесконтактных платежей сделает безопасные и надежные платежи проще, чем когда-либо — будь то в местных магазинах или в вашем любимом пабе и ресторане», — сказал министр финансов Риши Сунак.

Порог для нескольких бесконтактных транзакций, прежде чем клиент должен будет ввести свой PIN-код, также увеличится со 130 фунтов до 300 фунтов.

(1 доллар = 0,7298 фунта)

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Репортаж Хью Джонса; под редакцией Кэролин Кон и Эмилии Ситхол-Матарис

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Лимит бесконтактных платежей будет повышен до 100 фунтов стерлингов

3 марта 2021 года Управление финансового надзора (FCA) опубликовало Политическое заявление 21/2 о поправках к лимитам разовых и совокупных транзакций для бесконтактных платежей (PS 21/2).

Одновременно с бюджетом PS 21/3 объявила, что лимит одной транзакции для бесконтактных карточных платежей будет увеличен с 45 фунтов стерлингов до 100 фунтов стерлингов, а совокупный лимит транзакций до повторной аутентификации увеличится со 130 фунтов стерлингов до 300 фунтов стерлингов. Изменения применяются с 3 марта 2021 года.  

Объявляя об этом изменении в бюджете, канцлер казначейства заявил : «Поскольку мы начинаем открывать экономику Великобритании и люди возвращаются на большие улицы, увеличение бесконтактного лимита облегчит людям оплату покупок. , обеспечивая долгожданный импульс розничной торговле, который защитит рабочие места и будет стимулировать рост» .

Решение об увеличении бесконтактных лимитов для клиентов является вопросом платежной индустрии при координации со стороны UK Finance. Обновленные правила в PS 21/2 изменяют уровень, на котором нормативные требования строгой аутентификации клиентов будут применяться к поставщикам платежных услуг (таким как банки), которые обрабатывают транзакции электронных платежей.

Еще неизвестно, все ли поставщики платежных услуг предпочтут предоставить клиентам полное увеличение бесконтактного лимита.

Надежная аутентификация клиента  

В соответствии с правилом 100 Положений о платежных услугах 2017 года поставщики платежных услуг должны применять надежную аутентификацию клиента, когда плательщик инициирует транзакцию электронного платежа. Это включает транзакции по карте, инициированные держателем карты в точке продажи. Строгая аутентификация клиента предназначена для обеспечения большей безопасности платежей за счет требования двухфакторной аутентификации (два из трех факторов, основанных на знании, владении и принадлежности) для проверки транзакции.Типичным примером надежной аутентификации клиента является использование чипа (владение) и PIN-кода (знание) в точке продажи.

Нормативно-технические стандарты строгой аутентификации клиентов (SCA-RTS) включают исключения из требования о применении строгой аутентификации клиентов для определенных транзакций электронных платежей.

Одним из таких исключений является статья 11 SCA-RTS для бесконтактных транзакций в точках продаж, где:

  • отдельная сумма транзакции не должна превышать 45 фунтов стерлингов; и
  • либо совокупная сумма транзакций не должна превышать 130 фунтов стерлингов с момента последнего применения строгой аутентификации клиента, либо количество инициированных последовательных бесконтактных транзакций не должно превышать пяти с момента последнего применения строгой аутентификации клиента.

На практике платежная индустрия предпочла применять совокупную стоимость транзакции в размере 130 фунтов стерлингов, а не ограничение объема транзакции.

Именно это исключение в настоящее время изменяется FCA, как было объявлено в PS 21/2.

Предварительное увеличение лимита бесконтактных платежей  

1 апреля 2020 года индустрия платежей увеличила лимит бесконтактных платежей с 30 до 45 фунтов стерлингов в ответ на пандемию COVID-19. В то время FCA подтвердило, что маловероятно принятие принудительных мер, если поставщик платежных услуг не смог применить строгую аутентификацию клиента, когда клиент превышает лимит совокупной суммы транзакции, основанный на этом более высоком лимите.Такая гибкость надзора была обеспечена при условии, что поставщики платежных услуг располагали необходимыми инструментами и системами мониторинга мошенничества и при необходимости предпринимали быстрые действия.

Влияние на мошенничество?

Во время пандемии COVID-19 потребители и продавцы продолжали больше полагаться на бесконтактные платежи. Согласно данным UK Finance, общая стоимость бесконтактных транзакций в ноябре 2020 года была на 43,7% выше, чем в предыдущем году.

Бесконтактные платежи остаются относительно безопасными по сравнению с другими способами оплаты.Согласно FCA в PS 21/2, не было «существенного увеличения количества случаев бесконтактного мошенничества, поскольку отрасль увеличила лимит в апреле 2020 года. 0,02% от общей суммы, потраченной с помощью бесконтактных карт с апреля 2020 года».

FCA также отметило в PS 21/2, что в других странах, где лимит бесконтактных платежей был увеличен до эквивалента 100 фунтов стерлингов или выше, не наблюдалось существенного увеличения количества мошеннических транзакций.Карточные индустрии в Сингапуре, Австралии и Канаде увеличили свои разовые лимиты до 200 SD (110 фунтов стерлингов), 200 австралийских долларов (112 фунтов стерлингов) и 250 канадских долларов (143 фунтов стерлингов) соответственно.

Новое увеличение бесконтактного лимита

В PS 21/2 FCA отмечает, что увеличивает лимит одной транзакции для бесконтактных карточных платежей с 45 фунтов стерлингов до 100 фунтов стерлингов и совокупный лимит транзакций со 130 фунтов стерлингов до 300 фунтов стерлингов. Это будет отражено в статье 11 SCA-RTS.

Увеличение лимита на одну транзакцию позволит потребителям использовать бесконтактные платежи для транзакций с более высокой стоимостью, таких как покупка топлива и еженедельные покупки продуктов, без необходимости аутентификации с помощью надежной аутентификации клиента.

Изменение совокупного лимита транзакций заменяет надзорную гибкость FCA в отношении предыдущего увеличения. С 3 марта 2021 года поставщики платежных услуг могут устанавливать лимиты платежей на этих новых уровнях, но не превышать их без применения строгой аутентификации клиентов. Поставщики платежных услуг должны продолжать использовать системы, снижающие риск несанкционированных транзакций и мошенничества, в том числе иметь соответствующие инструменты мониторинга мошенничества.

Согласно FCA, это изменение устраняет нормативные барьеры для будущего увеличения платежной индустрией бесконтактных лимитов в Великобритании.Любое решение об увеличении бесконтактных лимитов — дело платежной индустрии.

Отзыв на консультацию

Увеличение лимитов, объявленное в PS 21/2, обсуждалось в консультационном документе FCA 21/3. Эта консультация завершилась 24 февраля 2021 года.

FCA отметило в PS 21/2, что большинство респондентов поддерживают предложенное увеличение единого лимита до 100 фунтов стерлингов. Большинство утверждало, что совокупный лимит должен быть дополнительно увеличен до минимума в 300 фунтов стерлингов, а некоторые предлагали полностью отменить лимит.Несколько респондентов выразили обеспокоенность по поводу возможного роста количества мошеннических транзакций и других преступлений. Кроме того, два респондента отметили возможное негативное влияние этих изменений на доступность наличных денег для потребителей.

В ответ FCA заявляет в PS 21/2, что, по его мнению, эти изменения уравновешивают потребность в надлежащей безопасности при совершении платежей на более крупные суммы с преимуществами удобства, предлагаемыми бесконтактными платежами. FCA не согласилось с аргументами, выдвинутыми в отношении рисков мошенничества, отметив, что данные не указывают на вероятность роста мошенничества или других преступлений.Что касается наличных денег, FCA отметило, что частью приоритета FCA в области бизнес-платежей является обеспечение того, чтобы потребители могли получить доступ к наличным деньгам, в которых они нуждаются. В марте 2020 года правительство объявило о намерении законодательно защитить доступ к наличным деньгам для тех, кто в них нуждается.

Ответ индустрии платежей  

Отвечая на заявление канцлера, исполнительный директор UK Finance Дэвид Постингс сказал, что «UK Finance приветствует возможность увеличения бесконтактного лимита до 100 фунтов стерлингов.Это отличный шаг для клиентов, который позволит им использовать бесконтактные платежи для оплаты более крупных транзакций, таких как их еженедельный магазин или заправка автомобиля топливом. Этого нельзя было добиться, пока еще в ЕС, так что это настоящий дивиденд Brexit. Мы будем тесно сотрудничать с платежным сектором и ритейлерами, чтобы увеличить лимит в конце этого года».

Управляющий директор VISA Джени Манди в ответ отметила, что увеличение «является хорошим шагом как для британских покупателей, так и для наших главных улиц.Бесконтактные платежи обеспечивают быструю, безопасную и беспроблемную оплату».

Генеральный директор и основатель Starling Bank Энн Боден сказала: «С лимитом в 100 фунтов стерлингов мы хотели бы дать клиентам Starling возможность отказаться и использовать более низкий лимит, если они хотят. Мы встроим эту возможность в приложение. Наши клиенты все чаще используют мобильные кошельки в качестве предпочтительного способа оплаты по сравнению с бесконтактными платежами с помощью карты, Фактически, они в три раза чаще используют свой мобильный кошелек, чем бесконтактные платежи, особенно с учетом более высоких лимитов и дополнительной безопасности, которые это дает им.

Будет ли индустрия платежей использовать увеличенный лимит бесконтактных и кумулятивных транзакций, предусмотренный FCA в PS 21/2, станет ясно позже в 2021 году.

Отдел платежей DLA Piper

Команда DLA Piper по платежам — это ведущая на рынке группа юристов-специалистов по платежам, работающая в разных юрисдикциях. У команды широкий круг клиентов, от динамичных предложений FinTech до авторитетных банков и торговых эквайеров. Команда консультирует клиентов по всему спектру вопросов, связанных с платежами, включая участие в платежных схемах, поиск технических решений, нормативно-правовую базу, коммерческие контракты, мобильные и онлайн-платежи, цифровые валюты и споры.Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с авторами.

Безопасен ли бесконтактный лимит в 100 фунтов стерлингов? — Который? Новости

Лимит на бесконтактные платежи увеличится более чем вдвое с 15 октября, и есть опасения, что более высокий лимит может привести к росту мошенничества.

Это изменение станет вторым увеличением лимита бесконтактных платежей менее чем за два года, в результате чего максимальная сумма, которую вы можете потратить на дебетовую или кредитную карту без PIN-кода, составит от 45 до 100 фунтов стерлингов.

Бесконтактные карты позволяют быстро и легко совершать покупки.Однако скачок лимита может подвергнуть потребителей повышенному риску мошенничества в случае кражи карты, поскольку преступники могут потратить до 300 фунтов стерлингов, не подвергаясь проверке безопасности.

Здесь, что? смотрит, почему лимит увеличивается, насколько это безопасно и можно ли отказаться от использования бесконтактной функции.

Почему лимит увеличивается?

Первоначально лимит бесконтактных платежей был установлен на уровне 30 фунтов стерлингов, но в начале пандемии коронавируса в апреле 2020 года он был увеличен до 45 фунтов стерлингов в связи с изменением поведения потребителей.

Ход оказался популярным среди покупателей. По данным UK Finance, в 2020 году количество бесконтактных платежей, совершенных в Великобритании, увеличилось на 12% до 9,6 млрд платежей.

Итак, в марте 2021 года Управление казначейства и финансового надзора (FCA) приняло решение еще больше увеличить лимит до 100 фунтов стерлингов, чтобы не отставать от того, как люди предпочитают платить, и помочь в восстановлении после пандемии.

Назначена дата развертывания нового более высокого лимита. С 15 октября покупатели начнут видеть, что розничные продавцы принимают бесконтактные платежи до нового лимита в 100 фунтов стерлингов, хотя терминалы необходимо будет обновить, чтобы принять новый лимит, поэтому его использование во всех розничных магазинах может занять немного больше времени.

Безопасно ли увеличение лимита бесконтактного доступа?

Уровень бесконтактного мошенничества действительно низок, эквивалентен менее 2 пенсов на каждые 100 фунтов стерлингов, потраченных в начале 2020 года. Это ниже уровня, зафиксированного в 2018 году (2,7 пенса), и составляет всего 2,8% от общего числа случаев мошенничества с картами.

В настоящее время в соответствии с лимитом в 45 фунтов стерлингов на транзакции по бесконтактным картам эмитенты карт ограничивают совокупные платежи, которые могут быть совершены до запроса PIN-кода, в размере 130 фунтов стерлингов.

С 15 октября лимит на 100 фунтов стерлингов за транзакцию приведет к тому, что эмитенты карт повысят предел совокупного платежа до 300 фунтов стерлингов.

Таким образом, если ваша карта украдена, более высокий лимит означает, что воры могут потратить больше на вашей карте, прежде чем у них попросят пин-код. И это при условии, что сработает кумулятивный лимит. Какой? исследование 2016 года показало, что некоторые банки не смогли обеспечить соблюдение лимита на бесконтактные транзакции.

Тем не менее, банки должны вернуть деньги, которые были обманным путем сняты с вашей карты, и FCA заявляет, что примет принудительные меры, если обнаружит, что банки допускают нарушения совокупного лимита транзакций.

Что делать, если ваша бесконтактная карта потеряна или украдена

Если вы потеряли свою карту или думаете, что она могла быть украдена, вам следует немедленно связаться с вашим банком, чтобы он мог аннулировать вашу карту.

По данным FCA, почти все транзакции по бесконтактным картам обрабатываются онлайн, а это значит, что они должны отправляться в ваш банк для авторизации. После того, как карта пройдет онлайн-регистрацию в банке, она будет деактивирована, если о ней будет сообщено об утере или краже.

Если мошеннику удастся найти лазейку, чтобы использовать вашу утерянную или украденную карту, ваш банк обязан расследовать это.

Ваш банк должен полностью возместить вам все деньги, которые были мошенническим образом сняты с вашей карты, но вы должны немедленно сообщить об их пропаже, так как это может повлиять на ваше требование. Кроме того, если поставщик вашей карты может показать, что вы проявили грубую небрежность, он может отказать вам в возмещении каких-либо средств.

Если ваша бесконтактная карта была использована мошенническим путем и вам отказали в возврате средств, следуйте нашему пошаговому руководству , чтобы вернуть свои деньги.

Могу ли я отказаться от бесконтактной карты?

Многие провайдеры позволяют отказаться от бесконтактной карты, но когда мы проверили в октябре 2020 года, мы обнаружили, что некоторые известные банки и поставщики кредитных карт этого не делают, включая American Express, Metro Bank, Capital One, Starling и Monzo. .

Некоторые банки, предлагающие как кредитные, так и дебетовые карты, позволяют отказаться от использования только вашей кредитной или дебетовой карты. Например, Barclays позволяет отказаться от бесконтактных платежей на своей дебетовой карте, но не на кредитных картах Barclaycard.

Вы можете найти полный список банков и поставщиков кредитных карт, которые позволят вам отказаться, в нашем руководстве по бесконтактным платежам.

Как избежать мошенничества с бесконтактными картами

Существуют способы снижения риска мошенничества с бесконтактными картами, которые мы описываем ниже:

1) Убедитесь, что ваша карта не видна

Если ваша карта выставлена ​​на всеобщее обозрение и кто-то ее увидит, то ее могут пропустить через скимминговое устройство, которое копирует данные с магнитной полосы.Убедитесь, что вы не держите карту в карманах или открытых сумках или в любых других местах, где ее легко обнаружить.

2) Всегда требуйте чек при покупках

Попросите квитанцию, чтобы вам было легче отслеживать свои расходы и убедиться, что вы не переплатили.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *