Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

принцип и устройство для чайников

АКПП — это трансмиссия, с помощью которой можно оптимизировать изменение вращения валов в зависимости от необходимости без вмешательства водителя. Внутренний состав агрегата имеет сложную конструкцию. Дальше рассказано об устройстве АКПП и принципе работы для чайников. Знание основ позволит в срок провести обслуживание агрегата и уменьшить риск преждевременного ремонта.


Как устроена автоматическая коробка передач


В состав входят 4 основных компонента:

  1. Гидравлический трансформатор. Он вмещает насос, реактор и турбины. Задача узла — измерение оборотов вращения вала за небольшой временной интервал.
  2. Планетарный редуктор. В состав входят зубчатые колеса разного диаметра. За счет изменения передаточных чисел происходит переключение скоростей.
  3. Гидравлика. Сюда включается масляный насос, фильтр, толкатели, гидроблок с электроклапанами. Система защищает расположенные внутри коробки детали от перегрева.
  4. Электронный блок. Принимает идущие от датчиков сигналы и осуществляет управление АКПП.

Если модуль управления выходит из строя — включается аварийный режим работы.

Принцип действия

Запуск АКПП происходит одновременно с включением двигателя. Работающий маслонасос нагнетает во внутреннее пространство коробки масло. Оно воздействует на гидравлический трансформатор и раскручивает его до скорости вращения коленчатого вала. Как только происходит нажатие на педаль газа и щелканье передачи, масло начинает свое движение к турбине и приводит ее во вращение. Затем смазка возвращается обратно к колесу насоса и ускоряет его.

Охлаждающую функцию масла выполняет радиатор АКПП, через который оно проходит. Расположенные в коробке датчики постоянно передают информацию на блок управления. Система считывает показания и изменяет нагрузку на мотор. Во время езды это обеспечивает щелканье скоростей в случае необходимости увеличения или уменьшения оборотов двигателя.

Также АКПП можно переключать в ручном режиме. Примером является паркинг. Включается, когда автомобиль ставится на стоянке.

Гидротрансформатор

С помощью узла обеспечивается сцепление между мотором и трансмиссией. Задача состоит в осуществлении передачи и преобразовании крутящего момента.

Функции гидротрансформатора состоят в следующем:

  • Воспринимать крутящий момент и изменять его в сторону увеличения.
  • Разрывать связь между двигателем и трансмиссией при изменении скорости.
  • Вести защиту АКПП в случае необходимости набора скорости или торможения двигателем.
  • Забирать частично крутящий с целью обеспечения плавной смены передачи.
  • Гасить вибрацию от работы двигателя.

Также гидротрансформатор обеспечивает работу мотора на холостом ходу.

Режимы

Управление АКПП осуществляется через ручку. Для этого существуют разные положения. Каждое из них соответствует определенному режиму работы автомата. Количество таких позиций и их описание представлено в таблице.

Обозначение режимаОбзор
РОзначает паркинг. Происходит блокировка вала.
NНейтральное положение. Отсутствует связь между колесами и двигателем.
RДвижение на задней скорости.
DОбычное движение автомобиля.
LВключается пониженная передача и идет блокировка дифференциала.
МВключение ручного управления.
2Скорость не может быть выше второй передачи.
3-//- третей передачи.
ODВключение режима Овердрайва. Он требуется в момент резкого набора скорости.
WУстановка положения ведется зимой по плохой дороге. Автомобиль начинает движение со второй передачи.
S / PWRСпортивный режим езды на повышенных оборотах.

Включение ручного режима езды происходит при движении автомобиля по бездорожью, спуску, подъему или длительном обгоне.

Виды

АКПП выполняется в 3 видах. Они имеют особенности:

  1. Классическая. Еще называется гидротрансформатором. Наиболее востребованная. В состав входят узлы: гидротрансформатор, редуктор и система управления. После длительной эксплуатации МКПП переходить на такое устройство тяжело.
  2. Роботизированная. Переключение осуществляется командами, поступающими из блока управления. Отличительной особенностью коробки является работа одновременно двух сцеплений. За счет этого переключение ведется плавно без понижения мощности двигателя.
  3. Вариатор. Конструкция предполагает отсутствие ступеней. Это позволяет изменять скорость без рывков и с максимальной плавностью. Двигаясь, автомобиль выполняет небольшой расход горючего с хорошей динамикой. В зависимости от конструкции работа вариаторов ведется на ремне, тороиде или цепи.

Последний вариант АКПП наиболее сложная, но постепенно завоевывает позиции.

Сравнение с МКПП

Существуют принципиальные конструктивные различия от автоматической коробки. Выражаются они в следующем:

  1. Переключение скоростей на механике осуществляется ручным путем. Происходит это за счет принудительного перемещения шестерен в новое зацепление. Для уравнивания скоростей в момент переключения установлены синхронизаторы. В автомате все присутствующие шестерни вращаются как бы вокруг «солнца». Здесь присутствуют фрикционы, которые обеспечивают кручение выходного вала.
  2. В АКПП имеется блок управления, откуда подаются команды на регулировку скорости. В МКПП такой системы нет.
  3. В механике коробка соединяется с двигателем сцеплением. В автоматике эту роль выполняет гидротрансформатор. Передача вращения от двигателя осуществляется через трансмиссионную жидкость.

Преимущества АКПП не вызывает сомнений, особенно в городе. Замучаешься на ручке тыкать передачи и жать сцепление.

Различия автоматов в переднеприводных и заднеприводных машинах

Отличия выражаются в следующем:

  • В автомобилях с передними ведущими колесами АКПП имеют более компактный вид.
  • В тачках с задним приводом внутри корпуса присутствует дифференциал.

Других различий в таких системах нет.

Автор: Думанов Борис

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Подробнее об авторе Калькулятор — помощник для расчета стоимости, удорожания автокредита на покупку автомобиля

Оставить отзыв

Как работает коробка-автомат?

Нельзя не заметить тот факт, что все больше и больше становится автомобилей с АКПП (автоматической коробкой передач) и они постепенно начинают вытеснять машины с МКПП (механической коробкой передач). Причины этого понятны – с автоматикой процесс управления автомобилем делается проще и доступней, особенно для новичков. Но чтобы АКПП работала долго и надежно и не вызывала бы лишних затрат на свое содержание, лучше всего знать, как работает коробка-автомат.

Зачем на автомобиле нужна коробка?

Для любого механизма существует определенный диапазон условий, в пределах которого он работает оптимально. Все это относится и к ДВС (двигателю внутреннего сгорания). Однако условия движения автомобиля меняются в широком интервале – так, скорость может составлять и 20, и 120 км/ч, под колесами бывает прекрасный асфальт или грязь проселочной дороги. И всегда мотор должен обеспечивать уверенное движение машины.

Крутящий момент, развиваемый двигателем, поступает на колеса через ряд механизмов. Одним из них является КПП (коробка передач). В ней, благодаря использованию набора шестерен, величина крутящего момента может изменяться, вследствие чего обеспечивается движение автомобиля при различных внешних условиях. Эти изменения момента – результат определенных действий водителя, при которых ему приходится выжимать сцепление, переключать передачи и нажимать педаль газа. Так все происходит, если автомобиль оснащен МКПП.

к содержанию ↑

Что делает АКПП, ее достоинства и недостатки

Все осуществляется несколько по-другому, если на автомобиле работает коробка-автомат. В этом случае водителю нет необходимости выжимать сцепление и переключать передачи. В машинах с АКПП вообще не предусмотрена педаль сцепления, благодаря чему водитель может основное внимание уделить управлению автомобилем и наблюдению за дорогой.

Поэтому надо сразу отметить, что АКПП заменяет работу сразу двух устройств – сцепления и самой КПП. Кроме того что АКПП избавляет водителя от выполнения нескольких операций, она обеспечивает:

1. Возможность движения автомобиля в заданном режиме. Как правило, предусматриваются такие режимы, хотя могут быть и другие:

  • Sport, являющийся наиболее быстрым и динамичным, при этом двигатель отдает максимальную мощность;
  • Kick-down – режим перехода на пониженную передачу, например для раскрутки двигателя перед обгоном;
  • Overdrive – переход на повышенную передачу, что обеспечивает экономию топлива;
  • Norm – оптимальный или сбалансированный режим;
  • Winter – зимний режим, направленный на предотвращение пробуксовки колес при начале движения.

2. Возможность ручной смены передач.

Среди недостатков АКПП стоит отметить:

  • увеличенный расход топлива автомобиля;
  • повышенное внимание к поведению коробки;
  • увеличенную стоимость технического обслуживания;
  • замедленное переключение передач, некоторую «задумчивость» коробки.
к содержанию ↑

Виды АКПП, принцип работы

Такая сложная задача, как автоматическое переключение передач, подразумевает, что возможно несколько ее решений. На сегодняшний день для создания АКПП используются:

  • гидротрансформатор,
  • вариатор,
  • роботизированная КПП.

Поэтому для понимания того, как работает автоматическая коробка передач, придется коснуться всех перечисленных вариантов ее реализации.

АКПП на основе гидротрансформатора

В данном случае происходит некоторая путаница понятий. Подобный автомат является комбинацией таких устройств, как КПП и гидротрансформатор. Причем последний выполняет функции сцепления, а переключение передач осуществляет электроника. Описанную реализацию АКПП называют классической, именно таким образом были построены первые автоматы.

Принцип работы подобного устройства достаточно прост. Понять его поможет пример с двумя вентиляторами, приведенный ниже.

Один из них включен в сеть, другой нет. Несмотря на это, поток воздуха, создаваемый включенным вентилятором, раскручивает лопасти второго. На таком же принципе работает и гидротрансформатор, устройство которого приведено на рисунке.

В состав гидротрансформатора входит несколько колес – насосное, связанное с двигателем, турбинное, закрепленное на валу коробки, и реакторное, расположенное между ними. Колеса находятся достаточно близко друг к другу внутри корпуса, заполненного маслом. Под действием крутящего момента, поступающего от двигателя, масло начинает перекачиваться от насосного колеса к турбинному, на рисунке этот поток обозначен зеленой стрелкой.

Благодаря возникающему центростремительному ускорению поток уходит на края. Под его действием раскручивается турбинное колесо, и соответственно, крутящий момент поступает с первичного на выходной вал гидротрансформатора, соединенного с КПП. Поток масла возвращается к центру гидротрансформатора и отбрасывается обратно в сторону насосного колеса (показан красным цветом). По пути он раскручивает реакторное колесо, также связанное с валом, что дает некоторое повышение КПД устройства.

Переключение передач осуществляется с помощью электроники или иных изделий автоматики, выполняющих эту функцию без помощи водителя, обеспечивая при этом практически непрерывную передачу момента.

Вариаторная АКПП

Подобную коробку часто называют просто вариатор. Принцип, используемый при его работе, известен с давних пор и основан на изменении диаметров шкивов, ведущего и ведомого, при различной их угловой скорости. Приведенный ниже рисунок позволяет лучше представить, как это происходит:

Ведущий и ведомый валы связаны ремнем, расположенным на шкивах специальной конструкции. Каждый из них представляет собой конусы, обращенные друг к другу вершинами. Конусы могут сходиться и расходиться, изменяя диаметр шкива. Различное соотношение диаметров шкивов приводит к изменению величины момента, передаваемого между ними. Причем связь между шкивами не прерывается, и передача усилия ведется непрерывно. Фактически получается бесступенчатая передача момента, или автоматическая бесступенчатая коробка передач.

Ремень может быть разного типа – клиновидный или цепной. В зависимости от передаваемого усилия и условий эксплуатации используется тот или иной вариант. Особенностью вариатора является то, что он не обеспечивает передачу реверсивного момента, поэтому для реализации режима движения заднего хода приходится применять специальные устройства.

Несомненные достоинства вариатора – плавность и неразрывность при передаче усилия от двигателя к колесам.

Роботизированная КПП

Фактически это та же МКПП, только вместо водителя все операции (выжим сцепления и смену передач) выполняет робот (автомат).

Управление такой коробкой осуществляется электроникой: по сигналам от датчиков определяется момент переключения, исполнительным устройством отсоединяется от мотора первичный вал, включается нужная передача, после чего первичный вал опять подсоединяется к двигателю. Для повышения эффективности работы подобной КПП стали использовать двойное сцепление.

При таком подходе по разным валам разнесены шестерни, относящиеся к четным и нечетным передачам. Смена передач происходит за счет включения и отключения нужного сцепления. Такие коробки называются «преселективные», т.е. предваряющие выбор.

Рассматривать работу любого отдельного типа АКПП можно долго, у каждой коробки есть недостатки и достоинства, но объединяет их одно – освобождение водителя от операций по переключению скоростей. Принцип работы рассмотрен выше, а уж выбирать, какая лучше, – дело лично каждого.

Как работает коробка «автомат» (ч.2) | Pit stop

Вы когда-нибудь задумывались, от куда ваша трансмиссия знает, какую передачу подключить? Или почему двигатель не глохнет, когда вы останавливаетесь? В этой статье, я продолжу описание того, как функционирует автоматическая коробка передач.

Автоматическая трансмиссия — это черная магия. Большое количество подвижных узлов, делает её труднодоступной для восприятия. И чтобы получить базовое представление, мы немного упростим её рассмотрение.

И так, автоматическая коробка передач, состоит из трех основных узлов – гидротрансорматор (о нем подробнее в части 1 здесь), планетарный ряд, и управление АКПП.

Планетарный ряд

Работа автоматической коробки передач основана на взаимодействии гидромеханического привода и планетарных механизмов. Позволяющих автомобилю двигаться с различной скоростью в небольшом диапазоне оборотов двигателя.

Её основными узлами, являются шестерни различного размера, и их называют планетарными, потому что они вращаются вокруг центральной солнечной шестерни. Это выглядит, как наша солнечная система, вы правы — она ​​разработана на той же модели.

Планетарный ряд имеет три основных элемента:

— Солнечная шестерня

— Водило и сателлиты

— Эпицикл (солнечная корона)

Несмотря на различные вариации планетарной передачи (например, некоторые имеют два набора планетарных рядов, две солнечные шестерни и т.д.), основной принцип, остаётся неизменным более полувека.

В нейтральном положении, за исключением входного вала свободного хода, в коробке отсутствует движение.

На первой передаче передняя планетарная передача включена, фиксируется на входном валу. Передаточное число здесь составляет 2,46: 1. Это заставляет машину начать движение.

Как только машина автомобиль начал движение, подключается вторая передача. Передаточное число на ней 1,46: 1.

На более высоких передачах соотношение доходит до 1: 1, и все планетарные редукторы блокируются друг с другом, а также с выходным валом.

Моменты переключения передач определяются, скоростью автомобиля и нагрузкой на двигатель, при помощи датчиков электронной системой управления.

При движении назад, входной вал блокируется на барабане с обратным ходом и солнечной шестерне. Коэффициент передачи для обратного хода равен 2,17: 1.

Полосы и сервоприводы

Между стальными пластинами размещается серия фрикционных дисков, с поршнями и возвратными пружинами. Вся эта сборка известна, как пакет сцепления. Когда трансмиссионная жидкость под давлением подается на пакет сцепления при увеличении оборотов, поршень блокирует всю сборку. Когда происходит сброс давления (например, двигатель переходит в режим холостого хода), поршень отключается, и крутящий момент перестает передаваться на колеса.

Другие автомобили используют полосы пропускания. В этой конструкции гибкое металлическое кольцо расположено вокруг внешней части корпуса муфты. Оно затягивается, чтобы задействовать шестерни, или ослабляется, что бы отключить их. Этот тип передачи также использует серво поршень для активации и деактивации полос.

Трансмиссия вращает выходной вал, который в свою очередь, вращает оси приводящие в движение колеса, технические решения бесконечны.

Многие современные автомобили с приводом на передние колеса используют сборку под трансмиссией, которая экономит вес и пространство.

В заключение…

Конечно же, это очень обобщенный обзор. Тем не менее, эта статья даст вам минимальные понятия, как работает ваша автоматическая трансмиссия.

Уважаемые гости — переходите на мой канал, кликнув — Pit Stop, ставьте лайки и не забывайте подписываться (это Вас ни к чему не обяжет, а Вы будете чаще встречать мои статьи в ленте Дзен), впереди ещё много нового и интересного!

Устройство АКПП и принцип действия коробки автомат

Устройство и принцип работы классической АКПП

С развитием автомобилестроения и выпуском новых видов трансмиссий вопрос, какая коробка передач лучше, становится все более актуальным. АКПП — что это такое? В этой статье разберемся с устройством и принципом работы автоматической коробки передач, узнаем, какие виды АКПП существуют и кто придумал АКПП. Проанализируем достоинства и недостатки разных видов автоматических трансмиссий. Познакомимся с режимами работы и управления АКПП.

Что такое АКПП и история ее создания

Автоматическая коробка передач, или АКПП, представляет собой трансмиссию, обеспечивающую выбор оптимального передаточного числа в соответствии с условиями движения без участия водителя. Это обеспечивает хорошую плавность хода автомобиля, а также комфорт при движении для водителя.

В настоящее время существует несколько видов автоматической КПП:

В данной статье все внимание будет уделено классическому автомату.

История изобретения

Основу автоматической трансмиссии составляет планетарная коробка передач и гидротрансформатор, впервые изобретенный исключительно для нужд судостроения в 1902 году немецким инженером Германом Фиттенгером. Далее в 1904 году братья Стартевенты из Бостона представили свой вариант автоматической КПП, имеющий две коробки передач и напоминающий чуть доработанную механику.

Первая серийная автоматическая коробка передач GM Hydramatic

Автомобиль, оснащенный планетарной коробкой передач, впервые увидел свет под маркой Ford Т. Суть коробки заключалась в плавном переключении скоростей за счет двух педалей. Первая включала повышающую и понижающую передачи, а вторая – заднюю.

Эстафету приняла компания General Motors, которая в середине 1930-х годов выпустила полуавтоматическую трансмиссию. Сцепление в автомобиле еще продолжало присутствовать, а планетарным механизмом управляла гидравлика.

Приблизительно в это же время компания Крайслер доработала конструкцию коробки гидромуфтой, а вместо двухступенчатой коробки стал использоваться овердрайв – повышающая передача с передаточным числом менее единицы.

Первую в мире полностью автоматическую КПП в 1940 году создала все та же компания General Motors. АКПП представляла собой сочетание гидромуфты с четырехступенчатой планетарной коробкой с автоматическим управлением посредством гидравлики.

Сегодня известны уже шести-, семи-, восьми- и девятиступенчатые АКПП, производителями которых являются как автоконцерны (KIA, Hyundai, BMW, VAG), так и специализированные компании (ZF, Aisin, Jatco).

Плюсы и минусы АКПП

Как и любая коробка передач, автоматическая трансмиссия имеет как плюсы, так и минусы. Представим их в виде таблицы.

Устройство автоматической трансмиссии

Устройство АКПП достаточно сложное и состоит из следующих основных элементов:

Гидротрансформатор представляет собой корпус, заполненный специальной рабочей жидкостью ATF, и предназначен для передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач. Фактически он заменяет сцепление. В его состав входят насосное, турбинное и реакторное колеса, блокировочная муфта и муфта свободного хода.

Колеса оснащены лопастями с каналами для прохода рабочей жидкости. Блокировочная муфта необходима для блокировки гидротрансформатора в конкретных режимах работы автомобиля. Муфта свободного хода (обгонная муфта) необходима для вращения реакторного колеса в противоположную сторону. Более подробно про гидротрансформатор можно почитать здесь.

Планетарный механизм АКП включает в себя планетарные ряды, валы, барабаны с фрикционными муфтами, а также обгонную муфту и ленточный тормоз.

Механизм переключения скоростей в АКПП достаточно сложен, и, по сути дела, работа трансмиссии состоит в выполнении некоторого алгоритма включения и выключения муфт и тормозов посредством давления жидкости.

Планетарный ряд, точнее блокировка одного из его элементов (солнечная шестерня, саттелиты, коронная шестерня, водило), обеспечивает передачу вращения и изменение крутящего момента. Элементы, входящие в планетарный ряд, блокируются при помощи обгонной муфты, ленточного тормоза и фрикционных муфт.

Пример гидравлической схемы АКПП

Блок управления АКПП может быть гидравлическим (уже не применяется) и электронным (ЭБУ АКПП). Современная гидромеханическая трансмиссия оснащается только электронным блоком управления. Он обрабатывает сигналы датчиков и формирует управляющие сигналы на исполнительные устройства (клапаны) гидроблока, обеспечивающие работу фрикционных муфт, а также управляющие потоками рабочей жидкости. В зависимости от этого жидкость под давлением направляется в ту или иную муфту, включая определенную передачу. TCU также управляет блокировкой гидротрансформатора. При неисправности блок TCU обеспечивает функционирование КПП в «аварийном режиме». Селектор АКПП отвечает за переключение режимов работы КПП.

В автоматической коробке применяются следующие датчики:

  • датчик частоты вращения на входе;
  • датчик частоты вращения на выходе;
  • датчик температуры масла АКПП;
  • датчик положения рычага селектора;
  • датчик давления масла.

Подробнее про датчики АКПП можно почитать тут.

Принцип работы и срок службы АКПП

Время, необходимое на переключение скорости в АКПП, зависит от скорости автомобиля и нагрузки на двигатель. Система управления вычисляет нужные действия и передает их в виде гидравлических воздействий. Гидравлика перемещает муфты и тормоза планетарного механизма, тем самым происходит автоматическое изменение передаточного числа в соответствии с оптимальным режимом двигателя в данных условиях.

Одним из главных показателей, влияющих на эффективность работы автоматической трансмиссии, является уровень масла, который нужно регулярно проверять. Рабочая температура масла (ATF) составляет около 80 градусов. Поэтому для того, чтобы избежать повреждений пластиковых механизмов коробки в зимний период, перед движением машину необходимо прогревать. А в жаркое время года, наоборот, охлаждать.
Охлаждение АКПП может осуществляться охлаждающей жидкостью или воздухом (с помощью масляного радиатора).

Наибольшее распространение получил жидкостный радиатор. Температура atf, необходимая для нормальной работы двигателя, не должна превышать 20% от температуры в системе охлаждения. Температура охлаждающей жидкости не должна превышать 80 градусов, за счет этого и происходит охлаждение atf. Теплообменник соединен с внешней частью корпуса масляного насоса, к которой крепится и фильтр. При циркуляции масла в фильтре происходит его контакт с жидкостью охлаждения через тонкие стенки каналов.

Кстати, автоматическая трансмиссия считается очень тяжелой. Вес АКПП составляет около 70 кг (если она сухая и без гидротрансформатора) и около 110 кг (если она заправленная).

Для нормального функционирования АКПП необходимо и правильное давление масла. От этого во многом зависит срок службы АКПП. Давление масла должно быть на уровне 2,5-4,5 бар.

Ресурс коробки-автомат может быть различен. Если в одном автомобиле трансмиссия может прослужить только 100 тысяч км., то в другом – порядка 500 тысяч. Это зависит от эксплуатации автомобиля, от регулярного контроля за уровнем масла и его замены вместе с фильтром. Продлить ресурс АКПП возможно также используя оригинальные расходные материалы и своевременно обслуживая КПП.

Управление АКПП

Управление автоматической трансмиссией осуществляет селектор АКПП. Режимы работы автоматической трансмиссии зависят от перемещения рычага в определенное положение. В автомате доступны следующие режимы:

  1. Р — Parking. Используется при парковке. В данном режиме механически блокируется выходной вал трансмиссии.
  2. R — Reverse. Используется для включения передачи заднего хода.
  3. N — Neutral. Нейтральный режим.
  4. D – Drive. Движение вперед в режиме автоматического переключения скоростей.
  5. M — Manual. Режим ручного переключения скоростей.

В современных автоматических трансмиссиях с большим числом рабочих диапазонов могут использоваться дополнительные режимы работы:

  • (D), или O/D— овердрайв — «экономичный» режим движения, при котором возможно автоматическое переключение на повышающую передачу;
  • D3, или O/D OFF— расшифровывается как «отключение овердрайва», это активный режим движения;
  • S (либо цифра 2) — диапазон пониженных передач (первая и вторая, либо только вторая передача) , «зимний режим»;
  • L (либо цифра 1) — второй диапазон пониженных передач (только первая передача).

Схема режимов АКПП

Также имеются и дополнительные кнопки, характеризующие режимы работы АКП:

  • кнопка Sport, или Power — переключение передач происходит на более высоких оборотах двигателя;
  • кнопка Winter, или Snow — движение с места происходит со второй или третьей передачи;
  • кнопка Shift lock (шифт лок) — возможность разблокирования селектора при остановленном двигателе.

В некоторых коробках есть режим «кик даун» (kick-down). Режим «кик даун» предполагает резкое ускорение транспортного средства путем переключения на пониженную передачу. В некоторых случаях режим «кик даун» запрещен при отключении режима овердрайв.

Заключение

Автоматическая КПП занимает достойное место среди известных коробок передач и составляет конкуренцию привычной механике. Разнообразие режимов движения, а также плавное переключение передач позволяют водителю наслаждаться комфортным вождением.

Устройство коробки – автомат: как работает автоматическая КПП

Начнем с того, что в США автомобили, оснащенные автоматической трансмиссией, появились в 1940-х годах. Как известно, наличие автоматической коробки передач существенно облегчает процесс эксплуатации транспортного средства, также снижаются нагрузки на водителя, повышается безопасность и т.д.

Отметим, что под «классической» автоматической коробкой следует понимать гидромеханическую коробку передач (гидромеханический автомат). Далее мы рассмотрим устройство коробки — автомат, конструктивные особенности, а также преимущества и недостатки КПП данного типа.

Читайте в этой статье

Автомобиль с автоматической трансмиссией: преимущества и недостатки

Начнем с плюсов. Установка автоматической трансмиссии позволяет водителю во время езды не использовать рычаг переключения передач, также не задействована нога для постоянного выжима сцепления при переходе на повышенную или пониженную ступень.

Другими словами, изменение скорости происходит автоматически, то есть сама коробка учитывает нагрузку на ДВС, скорость движения ТС, положение педали газа, желание самого водителя резко ускориться или двигаться плавно и т.д.

Что касается минусов, они также имеются. Прежде всего, конструктивно АКПП является сложным и дорогостоящим агрегатом, отличается сниженной ремонтопригодностью и ресурсом по сравнению с механическими (ручными) КПП. Автомобиль с данным типом КПП расходует больше топлива, автоматическая коробка отдает меньше крутящего момента на колеса, так как КПД коробки автомат несколько снижен.

Также наличие в автомобиле автоматической трансмиссии накладывает на водителя определенные ограничения. Например, коробку автомат нужно прогревать перед поездкой, желательно избегать постоянных резких стартов и слишком интенсивного торможения.

На машине с автоматической коробкой нельзя буксовать, не допускается буксировка автомобиля с коробкой автомат на высокой скорости на большие расстояния без вывешивания ведущих колес и т.д. Еще добавим, что такую коробку сложнее и дороже обслуживать.

Коробка автомат: устройство

Итак, даже с учетом определенных недостатков, автоматическая гидромеханическая коробка по ряду причин долгое время оставалась наиболее распространенным решением для изменения крутящего момента среди других типов автоматических трансмиссий.

Прежде всего, даже с учетом того, что ресурс и производительность таких коробок ниже, чем у «механики», гидромеханическая коробка передач достаточно надежна и долговечна. Теперь давайте рассмотрим устройство АКПП.

Автоматическая коробка передач состоит из следующих базовых элементов:

  • Гидротрансформатор. Устройство выполняет функцию сцепления по аналогии с МКПП, однако для перехода на ту или иную передачу не требуется участия водителя;
  • Планетарный ряд, который аналогичен блоку шестерен в ручной «механике» и позволяет изменять передаточное отношение при переключении передач;
    Тормозная лента и фрикционы (передний, задний фрикцион) позволяют плавно и своевременно переключать передачи;
  • Управление АКПП. Данный узел включает в себя маслосборник (поддон коробки), шестеренчатый насос, а также клапанную коробку;

Управление коробкой автомат производится при помощи селектора. Как правило, АКПП имеют следующие основные режимы:

  • Режим Р – парковка;
  • Режим R – движение задним ходом;
  • Режим N –нейтральная передача;
  • Режим D –езда вперед с автоматическим переключением передач;

Также могут иметься и другие режимы. Например, режим L2 означает, что включаться будет только первая и вторая передачи при движении вперед, режим L1 указывает на включение только первой передачи, режим S следует понимать как спортивный, могут иметься различные «зимние» режимы и т.д.

Срабатывает режим «кик-даун» в том случае, когда водитель резко нажимает на газ, после чего коробка быстро переходит на пониженные передачи, тем самым позволяя раскрутить двигатель до высоких оборотов.

Как видно, коробка — автомат фактически состоит из гидротрансформатора, механической коробки передач, а также системы управления, что в совокупности и образует гидромеханическую коробку. Давайте рассмотрим ее устройство.

Принцип работы и конструкция гидротрансформатора

Гидротрансформатор необходим для того, чтобы передавать и изменять крутящий момент от двигателя на коробку. Также гидротрансформатор уменьшает вибрации. Устройство гидротрансформатора предполагает наличие насосного, турбинного и реакторного колеса.

Также в гидротрансформаторе имеется блокировочная муфта и муфта свободного хода. Гидротрансформатор (ГДТ, часто в обиходе называется «бублик») является частью АКПП, однако имеет отдельный корпус из прочного материала, заполненный рабочей жидкостью.

Блокировочная муфта необходима для блокировки гидротрансформатора в некоторых режимах работы. Обгонная муфта или муфта свободного хода отвечает за то, чтобы жестко закрепленное реакторное колесо получило возможность вращаться в противоположную сторону.

Теперь давайте рассмотрим, как работает гидротрансформатор. Его работа основана на замкнутом цикле и заключается в том, что от насосного колеса трансмиссионная жидкость подается на турбинное колесо. Затем поток жидкости поступает к реакторному колесу.

Лопасти реактора сконструированы так, чтобы усиливать скорость потока жидкости АТФ. Затем ускоренный поток перенаправляется на насосное колесо, заставляя его вращаться с большей скоростью Результат — увеличение величины крутящего момента. Стоит добавить, что максимальный момент достигается при вращении гидротрансформатора на самой малой скорости.

Когда раскручивается коленвал двигателя, происходит выравнивание угловых скоростей насосного и турбинного колеса, при этом поток трансмиссионной жидкости изменяет направление. Затем происходит срабатывание муфты свободного хода, после чего начинает вращаться реакторное колесо. В этом случае гидротрансформатор переходит в режим гидромуфты, то есть происходит передача только крутящего момента.

Следует отметить, что в современных автоматических коробках передач реализован режим работы с проскальзыванием муфты блокировки гидротрансформатора. Такой режим исключает полную блокировку гидротрансформатора.

Данный режим работы возможно реализовать в том случае, если условия соответствующие, то есть когда нагрузка и скорость подходят для его активации. Главной же задачей проскальзывания муфты становится более интенсивный разгон автомобиля, снижение расхода горючего, более мягкое и плавное включение передач.

Из чего состоит АКПП: как устроена и работает механическая часть коробки

Сама автоматическая коробка передач (АКПП), как и механическая, ступенчато изменяет крутящий момент при движении машины вперед, а также позволяет двигаться назад при включении задней передачи.

При этом в автоматических коробках обычно используется планетарный редуктор. Данное решение компактное, позволяет реализовать эффективную работу. Например, МКПП зачастую имеет два планетарных редуктора, которые соединены последовательно и работают совместно.

Объединение редукторов делает возможным получить необходимое число ступеней (скоростей) в коробке. Простые АКПП имеют четыре ступени (четырехступенчатый автомат), тогда как современные решения могут иметь шесть, семь, восемь, или даже девять ступеней.

Планетарный редуктор включает в себя несколько последовательных планетарных передач. Такие передачи образуют планетарный ряд. Каждая из планетарных передач включает:

  • солнечную шестерню;
  • сателлиты;
  • коронную шестерню;
  • водило;

Возможность изменить крутящий момент и передать вращение становится доступной в том случае, когда происходит блокировка элементов планетарного ряда. Заблокирован может быть один или два элемента (солнечная или коронная шестерня, водило).

Если заблокирована коронная шестерня, тогда происходит увеличение передаточного числа. Если же солнечная шестерня неподвижна, тогда передаточное отношение будет уменьшено. Заблокированное водило означает, что происходит смена направления вращения.

Замыкание муфт и тормозов происходит благодаря гидроцилиндрам. Управление такими гидроцилиндрами реализовано из специального модуля (распределительный модуль).

Еще в общей конструкции автоматической коробки может присутствовать обгонная муфта, задачей которой становится удерживание водило, что позволяет предотвратить его вращение в противоположную сторону. Получаются, передачи в АКПП переключаются благодаря фрикционам и тормозам.

Управление АКПП и принцип работы автоматической коробки

Что касается принципов работы АКПП, коробка работает по заданному алгоритму включения и выключения фрикционов и тормозов. Система управления такими включениями и выключениями на современных коробках электронная, то есть имеет селектор (рычаг), датчики и ЭБУ коробкой передач.

Блок управления автоматической коробкой передач интегрирован в ЭСУД и тесно связан с блоком управления двигателем. По аналогии с ЭБУ двигателем, блок управления АКПП также взаимодействует с различными датчиками, которые передают на него сигналы о частоте вращения КПП, температуре трансмиссионной жидкости, положении педали газа, режимах установки селектора и т.д.

При этом нет четкого заданного алгоритма, то есть точка перехода на разные передачи «плавающая» и определяется самим ЭБУ коробкой. Такая особенность позволяет системе работать более гибко.

Гидроблок (он же гидравлический блок, гидроплита, распределительный модуль) фактически осуществляет управление трансмиссионной жидкостью ATF, отвечая за срабатывание фрикционов и тормозов в АКПП. Данный модуль имеет электромагнитные клапаны (соленоиды) и специальные распределители, которые соединены между собой узкими каналами.

Соленоиды нужны для переключения передач, так как они регулируют давление рабочей жидкости в коробке. Работа данных клапанов контролируется и регулируется блоком управления АКПП. Распределители отвечают за выбор рабочих режимов и задействуются посредством рычага (селектора).

С учетом того, что в процессе работы коробка имеет свойство нагреваться, АКПП зачастую имеет собственную систему охлаждения. При этом, в зависимости от конструкции, может присутствовать отдельный масляный радиатор коробки автомат, или же охладитель или теплообменник, который включается в общую систему охлаждения силового агрегата.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что автоматическая коробка является целым комплексом механических, гидравлических и электронных устройств. При этом управление осуществляется как гидравликой, так и электронным блоком.

Также следует отметить, что по компоновке автоматические трансмиссии могут отличаться для автомобилей с передним и задним приводом, хотя большинство составных элементов одинаковы.

Что касается гидротрансформатора, данное устройство можно считать отдельным элементом АКПП, так как ГДТ ставится между мотором и коробкой, выполняя функции сцепления по аналогии с МКПП.

Также от гидротрансформатора приводится в действие масляный насос внутри коробки автомат. Указанный насос создает рабочее давление трансмиссионной жидкости, что, в свою очередь, позволяет реализовать управление коробкой.

Получается, пока ДВС не работает, давления рабочей трансмиссионной жидкости в коробке не будет. Это значит, что без давления не удастся реализовать управление АКПП, причем независимо от того, в каком положении будет стоять селектор выбора режима работы. Более того, попытка заводить машину с автоматом «с толкача» может привести к серьезным поломкам коробки передач.

Что такое торможение двигателем. Как правильно выполнять данный прием. Плюсы и минусы, соновные рекомендации. Торможение двигателем на автомобилях с АКПП.

Выжим сцепления перед запуском мотора: когда нужно выжимать сцепление и в каких случаях делать это не рекомендуется. Полезные советы и рекомендации.

Почему начинает капать или течет моторное масло на стыке двигателя и КПП. Как точно определить причину утечки смазки, способы диагностики и ремонта.

Плюсы и минусы контрактного мотора или коробки. Преимущества контрактных агрегатов, возможные нюансы и недостатки после покупки контрактного мотора и КПП.

Стыковка коробки передач и двигателя автомобиля. Соединение механической и автоматической трансмиссии с ДВС: на что обратить внимание, особенности и нюансы.

Причины затрудненного включения передач на заведенном моторе. Трансмиссионное масло и уровень в КПП, износ синхронизаторов и шестерен коробки, сцепление.

Автоматическая Коробка Передач АКПП — принцип работы, устройство и эксплуатация

В последнее время все больше автотранспортных средств оборудуются автоматической трансмиссией. Она более легкая и удобная в использовании и идеально подходит для новичков и движению в городе с пробками и регулярными остановками.

Что такое АКПП и ее виды

Автоматическая коробка переключения передач — один из видов трансмиссии, при которой без вмешательства водителя выставляется необходимое передаточное число, подобранное под режим движения и другие факторы.

С технической точки зрения автоматической КПП считается только планетарная часть узла, напрямую связанная с переключением передач, и совместно с гидравлическим трансформатором образовывает единый автоматический агрегат.

К автоматическим коробкам передач принято относить классическую с гидротрансформатором, роботизированную КПП и вариатор.

Классическая автоматическая коробка передач

Гидротрансформаторная КПП является популярной и классической моделью трансмиссии, устанавливаемой на большинстве сходящих с конвейера в настоящее время автомобилях.

Коробка автомат состоит из планетарного редуктора передач, управляющей системы и гидравлического трансформатора, который и дал ей название — гидротрансформаторная КПП. Устанавливается как на легковых автомобилях, так и на грузовых транспортных средствах.

Роботизированная КПП

Коробка робот является своеобразной альтернативой механической КПП, только переключение скоростей происходит автоматизировано посредством электрических механизмов, приводящихся в действие электронным блоком.

Единственным сходством роботизированной КПП с классической автоматической коробкой является наличие сцепления в самом корпусе коробки.

Вариатор — устройство плавной бесступенчатой передачи крутящего момента на колеса.

Обеспечивает уменьшение расхода топлива и улучшает динамические показатели, щадящее состояние работы двигателя автотранспорта по сравнению с АКПП или МКПП.

Вариаторы бывают ременные, цепные и тороидальные. Из вариаторов наиболее распространен с клиновидным ремнем.

Принцип работы АКПП

На автотранспорт устанавливается несколько видов автоматических КПП со своими характерными особенностями.

Упрощенно механизм работы классической АКПП состоит в передачи крутящего момента от коленвала двигателя на устройства трансмиссии, при этом происходит варьирование передаточного числа в соответствии с положением рычага селектора и условиями передвижения автотранспорта.

При пуске двигателя в гидравлический трансформатор попадает рабочая жидкость, давление увеличивается. Лопасти центробежного насоса начинают двигаться, реакторное колесо и главная турбина неподвижны в таком режиме.

При переключении рычага селектора и подачи топлива с помощью педали акселератора, лопасти насоса увеличивают обороты. Возрастающая скорость движения вихревых потоков начинает вращать лопасти турбины. Вихри масла то перекидываются к неподвижному реактору, то возвращаются назад к турбине, увеличивая ее эффективность. Крутящий момент переходит на колеса, и машина начинает движение.

По достижении требуемой скорости насосное колесо и лопастная центральная турбина движутся с одинаковой скоростью, при этом вихри трансмиссионной жидкости попадают на реакторное колесо с противоположной стороны (движение возможно только в одну сторону) и оно начинает вращение. Агрегат переходит в состояние гидравлической муфты.

Если противодействие на колеса возрастает (движение на подъем), реакторное колесо останавливает вращение и добавляет крутящий момент центробежному насосу. При достижении требуемой скорости и крутящего момента происходит смена передачи в планетарном узле.

Электронный блок управления передает команду, вследствие чего тормозящая лента и фрикционные диски замедляют пониженную передачу, а увеличившееся движение потоков жидкости через клапан разгоняют повышенную передачу и обеспечивается изменение передач без уменьшения мощности.

При полной остановке машины или уменьшении скорости, давление рабочей жидкости снижается и происходит понижение передачи.

На заглушенном двигателе в гидротрансформаторе отсутствует давление, поэтому запуск автомобиля с помощью толчка неосуществим.

Устройство коробки автомат

Классический автомат состоит из четырех основных компонентов:

  • Гидравлический трансформатор — заменяет сцепление, преобразовывает и передает крутящий момент на колеса. Состоит из центробежного насоса, лопастной турбины и реактора, обеспечивающего плавные и точные перемены крутящего момента. Насос связан с коленвалом, а турбина — с валом коробки. Трансформация энергии осуществляется за счет потоков жидкости и давления, образованного ими. Гидротрансформатор изменяет обороты вращения и крутящий момент в незначительном интервале, поэтому к нему добавляют планетарный узел (коробку).
  • Планетарный редуктор состоит из центральной шестеренки (солнечной), сателлитов, коронной шестеренки и планетарного водила. Производит переключение передач за счет блокирования одних шестеренок и разблокирования других.
  • Тормозная лента , задний и передний фрикционные диски обеспечивают непосредственное включение передач.
  • Система управления состоит из шестереночного насоса, маслосборника, гидравлического блока и электронного блока управления (ЭБУ). Гидравлический блок состоит из каналов с соленоидами (клапанами) и плунжерами, осуществляющими функции контроля и управления. ЭБУ осуществляет управление за счет сведений от датчиков, собирающих разнообразные показатели.

Роботизированная КПП является более совершенным вариантом МКПП с высокопродуктивными системами управления.

В вариаторе трансформация передаточного числа выполняется механизмом, имеющим в составе ведущий и ведомый шкивы, через которые проходит клиновидный ремень.

Как пользоваться автоматической коробкой передач

По утверждениям автослесарей в СТО, основные неисправности автоматических трансмиссий появляются вследствие нарушения правил эксплуатирования и несвоевременного техобслуживания коробки.

Режимы работы

В зависимости от вида автоматических коробок существуют различные режимы АКПП. Каждое положение рычага селектора или кнопки на нем предназначены для разных условий движения со своими особенностями.

Основные виды режимов АКПП и их влияние на работу автомобиля:

  • Р (паркинг) — блокировка ведущих колес, вала коробки, используется только при нахождении на стоянке и прогреве;
  • N (нейтраль) — вал не блокирован, автомобиль можно буксировать, равносильно нейтральной передачи у МКПП;
  • D (драйв) — движение в нормальных условиях с автоматическим подбором передач;
  • L (D2) — пониженная передача для движения в тяжелых условиях — бездорожье, крутые спуски и подъемы, скорость менее 40 км/ч;
  • D3 — понижение передачи при небольших спусках и подъемах;
  • R (реверс) — движение задним ходом, включается при полной остановке и нажатой педали тормоза;
  • О/D — включение четвертой передачи при движении на высокой скорости;
  • PWR — спортивный режим, для улучшения динамических качеств повышение передачи происходит на более высоких оборотах двигателя;
  • Normal — для плавного и экономичного движения;
  • Manu — ручной режим включения передач, рекомендуется для использования зимой.

Как заводить машину на автомате

Особенности работы автоматической КПП требуют грамотного запуска. Для защиты коробки от неправильных действий и последующих поломок были разработаны степени защиты.

В момент запуска автомобиля селектор должен находиться в положении «Р» (парковка) или «N» — нейтраль. Только в таких положениях система защиты даст пройти сигналу о пуске двигателя. В других положениях рычага повернуть ключ не получится или никаких изменений после оборота ключа не будет.

Для старта лучше воспользоваться парковочным режимом, так как у автотранспорта будут блокированы ведущие колеса и это не позволит ему скатиться. Нейтральный режим следует использовать только для экстренной буксировки.

Помимо выбора правильного режима, для запуска двигателя в большинстве автомобилей с АКПП необходимо выжать тормозную педаль, что тоже является защитой и спасает от случайного отката машины при положении селектора в режиме «нейтраль».

Большинство современных автомобилей оборудованы блокировкой рулевого колеса и замком от угона. Если при правильном выполнении всех предыдущих действий руль не крутится и ключ не проворачивается — включилась защита. Для разблокирования требуется вставить ключ в замок зажигания и попробовать аккуратно его повернуть, одновременно крутя руль в разные стороны. При синхронности этих действий блокировка снимется.

Как ездить на автоматической КПП и чего нельзя делать

Грамотная езда на автомобиле с АКПП увеличат эксплуатационный ресурс коробки и сэкономит немало средств и нервов.

Для обеспечения долговременной работы АКПП необходимо правильно подбирать режимы в зависимости от условий эксплуатации.

Для правильной езды с АКПП следует:

  • трогаться после толчка, показывающего полное включение передачи;
  • в условиях буксования следует включить пониженную передачу и, работая педалью тормоза, контролировать медленное вращение колес;
  • используя разные режимы можно применять торможение двигателем или ограничить разгон;
  • возможно буксирование автотранспорта с заведенным двигателем на скорости не больше 50 км/ч в положении селектора «нейтраль» и на расстояние не более 50 км;
  • не рекомендуется буксировать другое транспортное средство, если приходится — буксируемый автомобиль должен быть не тяжелее буксирующего, режим выбрать надо D2 или L и скорость до 40 км/ч при плавном движении.

Чего не стоит делать при езде с АКПП:

  • запрещено включать режим «Р» — паркинг при движении автомобиля;
  • движение на нейтрали по спуску;
  • запуск с толчка;
  • при кратковременной остановке (на светофоре, в пробке) выбирать парковочный режим или нейтраль, это уменьшает ресурс АКПП;
  • при длительной остановке в городском режиме селектор нужно поставить в положение «паркинг»;
  • запрещено включение заднего хода с режима «драйв» или до полной остановки;
  • нельзя на склоне сначала ставить парковочный режим, при парковке машины на уклоне следует сначала поставить на ручной тормоз, а потом в положение селектора «паркинг», для начала движения с уклона сначала педаль тормоза, потом снятие машины с ручника, а только потом выбрать режим для движения.

Как эксплуатировать АКПП зимой

Суровые погодные условия зимой приносят много забот и проблем хозяевам автомобилей с АКПП.

Рекомендации для правильной эксплуатации автомобиля с АКПП зимой:

  • правильный прогрев коробки — несколько минут после запуска автотранспорт должен прогреваться, перед началом движения рекомендовано при выжатой тормозной педали поочередно включать все режимы для ускорения прогрева трансмиссионного масла;
  • первые 5-10 км после начала движения следует избегать резких разгонов и пробуксовывания колес;
  • чтобы выбраться со снега или льда необходимо включить пониженную передачу и используя поочередную работу педалью тормоза и газа аккуратно выехать;
  • раскачка не рекомендуется, так как этот метод пагубно отразится на гидротрансформаторе;
  • использование пониженных передач или полуавтоматического режима для торможения двигателем на более или менее сухом дорожном покрытии, а на скользких спусках пользоваться педалью тормоза;
  • на заледеневших подъемах следует избегать пробуксовки колес и резких нажатий на педаль акселератора;
  • кратковременный, но четкий и аккуратный, переход на режим «нейтраль» способствует стабилизации машины выравниванием вращения колес и выходу из заноса.

Плюсы и минусы автоматической КПП

На каждый вид трансмиссии найдется свой любитель. В связи все с большим распространением автоматических КПП следует обозначить их плюсы и минусы для грамотного подбора под нужды автовладельца.

  • автоматическое переключение передач, при котором не нужно отвлекаться, что особенно актуально для начинающих водителей;
  • облегченный процесс трогания с места;
  • более щадящая эксплуатация ходовой части и двигателя благодаря работе гидротрансформатора;
  • улучшенная проходимость в большинстве условий.

К минусам можно отнести:

  • не подходит для любителей быстрых разгонов;
  • более низкая приемистость по сравнению с аналогичным автомобилем с МКПП;
  • невозможно завести с толчка;
  • буксирование нежелательно и возможно только при соблюдении определенных условий;
  • неправильная эксплуатация приводит к поломкам;
  • дорогой ремонт и обслуживание.

При правильном эксплуатировании машины с АКПП ресурс коробки достаточно высок и практически не уступает МКПП. Комфортность вождения, особенно в городских условиях, доставит немало приятных минут.

Устройство АКПП: структура, строение и принцип работы

Что такое АКПП?

Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

История появления

Первая разработка, которую можно отнести к классу АКПП появилась в 1908 на заводе Форд в Америке. Модель Т, была оснащена планетарной, пока еще механической коробкой передач. Данное устройство не было автоматическим, и требовало от водителей определенного набора навыков и действий для управления, но была значительно проще в использовании, чем распространенные в то время МКПП без синхронизации.
Вторым важным этапом в появлении современных АКП был перевод управления сцеплением с водителя на сервопривод в 30-х годах 20 века фирмой Дженерал Моторс. Такие АКПП назывались полуавтоматическими.
Первая по-настоящему автоматическая планетарная КПП «Коталь» была установлена в Европе в 1930 году. В это время различные фирмы в Европе разрабатывали системы фрикционов и тормозных лент.

Чертеж КПП «Коталь»

Первые АКПП были очень дорогими и ненадежными, пока в конце 30-х годов не начались эксперименты по внедрению гидравлических элементов в их конструкцию для замены сервоприводов и электромеханических элементов управления. Этим путем развития пошла фирма Крайслер, которая и разработала первый гидротрансформатор и гидромуфту.
Современные конструкции АКПП были изобретены в 40–50 года 20 века американскими конструкторами.
В 80-ые годы 20 века АКПП начали оснащаться компьютерным управлением, для топливной экономии, появились 4-х и 5-ти ступенчатые АКПП.

Устройство автоматической коробки передач и принципы работы

Основные элементы конструкции АКПП всегда одинаковые:
Гидротрансформатор, который выполняет роль cцепления. Через него и передается вращательное движение на колеса автомобиля. Его главная задача обеспечивать равномерное вращение без толчков. Гидротрансформатор состоит из больших колес с лопастями, погруженными в гидротрансформаторное масло. Передача момента осуществляется не за счет механического устройства, а с помощью масляных потоков и давления. В гидротрансформаторе располагается и реактор, ответственный за плавные и качественные изменения крутящего момента на колесах автомобиля.

Гидротрансформатор в разрезе

Планетарная передача, которая содержит набор скоростей. В ней осуществляется блокировка одних шестерней и разблокировка других, определяя выбор передаточного числа.

Набор фрикционов и тормозных механизмов, ответственных за переход между шестеренками и выбор передачи. Эти механизмы блокируют и останавливают элементы планетарной передачи.
Устройства управления (гидроблок) – осуществляет управление устройством. Состоит из электронного блока, в котором и осуществляется управление коробкой с учетом всех факторов и датчиков, собирающих сведения (скорость, выбор режима).

Как работает автоматическая коробка передач?

При запуске двигателя в гидротрансформатор подается масло, давление начинает возрастать. Насосное колесо начинает двигаться, реактор и турбина неподвижны. При включении скорости и подачи бензина с помощью акселератора, насосное колесо начинает вращаться быстрее. Потоки масла начинают запускать вращение турбинного колеса. Эти потоки то отбрасывает на неподвижное реакторное колесо, то возвращает обратно к турбинному колесу, увеличивая его эффективность. Момент от вращения передаётся на колеса и автомобиль трогается с места. При достижении нужной скорости насосное и турбинное колесо двигаются одинокого быстро, при этом поток масла попадает на реактор уже с другой стороны (движение происходит только в одну сторону) и он начинается вращаться. Система переходит в режим гидромуфты. Если сопротивление на колесах растет (подъем в гору), реактор снова прекращает вращаться и обогащает крутящим моментом насосное колесо. Во время достижения необходимой скорости и момента, происходит смена передачи. Электронный блок управления подает команду, после чего тормозная лента и фрикционы тормозят пониженную передачу, а повышающее давление масла через клапан разгоняет повышенную, за счет этого и происходит переключение без потери мощности. При остановке двигателя или снижения скорости, давление в системе понижается и происходит обратное переключение. На выключенном двигателе гидротрансформатор находится не под давлением, поэтому запуск двигателя с «толкача» невозможен.

Преимущества и недостатки

По сравнению с механическими коробками передач, у автоматических есть весомые преимущества:

  • автомобилем с АКПП проще и комфортнее управлять, дополнительные навыки и рефлексы водителю не требуются, переключения скоростей более плавные, что особенно актуально для перемещений по городу;
  • двигатель и ведущие части автомобиля защищены от перегрузок и их ресурс повышается;
  • ресурс многих АКПП значительно превышает аналогичный ресурс МКПП. При своевременном техническом обслуживании, необходимость ремонта наступает реже.

Расходные части, такие как, например, диск сцепления или тросик, отсутствуют, вывести из строя АКПП значительно сложнее. Ресурс АКПП американского и японского производства, при современном обслуживании может достигать миллиона километров.
Существует мнение, что у автомобилей с АКПП несколько больший расход топлива. Автомобили до конца 20-го века имели зачастую неправильно выбранные моменты и ограниченное количество скоростей (2–3). На современных АКПП количество передач составляет не менее 4–5 (на грузовых до 19). Современная компьютерная автоматика справляется с выбором крутящего момента и скорости ничуть не хуже водителя. Кроме того, расход топлива на машинах с МКПП сильно зависит от манеры езды и профессиональных умений водителя. У современных АКПП есть множество режимов, они адаптированы под стиль вождения автовладельца.

Коробка-атомат в разрезе

Серьезным недостатком АКПП является невозможность точного и безопасного переключения передач в экстремальных условиях – на обгоне, выезд из сугроба быстрым переключением задней и первой передачи (раскачка), запуск двигателя «с толкача». Однако, большинство городских жителей выберут комфортное перемещение по пробкам взамен возможностей «прошаренного» водителя.
Вторым заблуждением автолюбителей является то, что АКПП не предназначены для вождения автомобиля в условиях гонок и бездорожья. Гражданские АКПП действительно не предназначены для спортивного вождения и управления заносами — в них нет соответственного охлаждения для таких нагрузок, и моменты переключения выбраны для спокойного вождения в городских условиях. Однако, АКПП оснащенная дополнительным охлаждением и перенастроенная на быстрое переключение скоростей покажет лучшее результаты чем МКПП. Автомобили «Формулы-1» комплектуются АКПП и с очень быстрым движением справляются лучше, чем гоночные автомобили с МКПП. Долгие, управляемые заносы также возможны. Внедорожные автомобили уже продолжительное время оснащаются автоматами, которые на проходимость никак не влияют. Большинство водителей просто не понимают, как работает автоматическая коробка передач.

АКПП болида Формула-1

Характеристики и возможности

АКПП позволяет лучше управлять автомобилем, снижая требования к действию водителя – управление сцеплением и ручкой переключения, делает вождение менее утомительным. АКПП имеет нейтральное положение, положение парковки (вращение коробки блокируется дополнительно с помощью агрегатов), заднюю передачу и несколько скоростей для движения. Переключение осуществляется исходя из скорости и условий (например, при движении на подъеме, автоматически может включаться пониженная скорость). Время переключения исправной коробки передач для городских автомобилей составляет в районе 150 мс, что значительно быстрее реакции обычного водителя.
Основным органом управления АКПП является ручка переключения передач, она может располагаться в районе руля (старые американские и японские седаны либо современные минивэны) либо на традиционном месте расположения рычага АКПП. На старых моделях люкс класса коробка могла управляться с помощью кнопочной панели.
Во избежание случайных переключений или опасных ситуаций, в АКПП применяются различные виды защит. В автомобилях с АКПП нельзя запустить двигатель если селектор находится в положении скорости. Переключение режимов осуществляется с помощью кнопки для напольных компоновок рычага, или оттягивания рычажка при расположении на руле. С парковки автомобиль можно снять только при нажатом тормозе. В некоторых случаях прорезь выполняется в виде ступенек.

Общепринятые режимы АКПП:
P – парковка, АКПП механически заблокирована, при нахождении в горизонтальных поверхностях использование стояночного тормоза необязательно.
N – нейтраль. Можно осуществлять буксировку автомобиля.
L(D1, D2, S)– езда на пониженной передаче ( 1 передаче либо 2 передаче).
D – автоматический режим переключения с первой по последнюю скорость.
R – режим заднего хода. Кроме того, на АКПП может присутствовать кнопка overdrive, запрещающая переход на более высокую передачу при обгоне.
Нейтральная передача обычно располагается между D и R либо R находится в противоположном конце ручки селектора. Это требование было введено во избежание аварийных ситуаций на дороге и парковке.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.


Так же в АКПП могут присутствовать различные режимы и протоколы работы. Eco – экономный режим, для разных фирм реализован по-разному.
*Snow(Winter) – троганье с места со второй либо с третьей передачи для скользкого дорожного покрытия или перемещения в сугробе или грязи.
*Sport(Power) – передачи переключаются при более высоких оборотах двигателя.
*ShiftLock (кнопка или ключ) – разблокирование селектора при выключенном двигателе, применяется для транспортировки машины если вышел из строя двигатель или аккумулятор.
Некоторые АКПП имеют режим ручного переключения передач. Самым удачным и распространённым вариантом такой АКПП стал Типтроник, созданный компанией Порше. Отличительной чертой является орган управления, он выполнен в виде буквы Н и имеет символы «+» и «–« .

Типтроник Porsche Cayenne

Кроме Типтроника к автоматам можно отнести вариатор и роботизированную КПП.

Особенности автомобиля с автоматом

Устройство автоматической коробки передач является более сложным, чем МКПП. Ремонт АКПП значительно сложнее — она состоит из куда большего количества запчастей. Обычно о неисправностях АКПП свидетельствуют пинки и паузы при переключении передач, задний ход или одна из скоростей, могут вообще пропасть. В иных случаях, автомобиль может перестать двигаться.

АКПП в процессе ремонта

Диагностика АКПП обычно проводится в несколько этапов:
Визуальный контроль масла. Если масло черное или содержит в своем составе металлические осколки – это свидетельствует о внутреннем повреждении или износе АКПП. Необходима замена масла в АКПП, что может решить основную часть проблем.
Диагностика ошибок с помощью разъема диагностики. Могли выйти из строя электронные элементы управления коробкой (датчики, компьютер), после чего коробка нормально функционировать не может.
Тест-драйв работы АКПП, для этого изучают поведение коробки во время езды.
Замеры давления в каждом режиме работы АКПП.
Осмотр внутреннего состояния АКП.
Ремонт АКПП своими руками может подразумевать только с 1 по 3 пункт данного списка. Для остальных операций понадобиться теплый бокс, специальное оборудование и опытный специалист. Последняя операция потребует подъемника, крана и целого набора инструментов. Снятие, установка и замена АКПП один из самых сложных и трудоемких в ремонте автомобиля. Ремонт внутренностей АКПП может быть сопоставим по стоимости с установкой новой или контрактной коробки. Будет лучше, если диагностика АКПП и ремонт будут произведены специалистами.

Снятие АКПП для ремонта

Чтобы избежать таких неприятностей необходимо следить за уровнем и цветом масла в коробке и своевременно его менять (когда написано в регламенте). Для разных АКПП применяются различные масла, описанные в литературе по автомобилю. В машинах фирмы Хонда применяется свое особенное масло, если залить другое коробка может выйти из строя.

Эксплуатировать автомат необходимо максимально бережно, не допуская пробуксовок, постоянных резких торможений и ускорений.

В холодное время года автомату необходимо дать время насытиться загустевшим маслом. Для этого необходимо прогреть автомобиль, включить передачу и постоять на тормозах не менее минуты, после чего можно трогаться.
Для большинства людей соблюдение такого рода простых операций не доставит проблем. В их случае, АКПП прослужит им очень долго. Современные АКПП очень надежны по конструкции, стоят не особо дороже своим механических собратьев, дарят чувство комфорта за рулем и серьезно облегчают жизнь любого водителя.

Устройство и принцип работы автоматической коробки

Коробка автомат ассоциируется с картиной лёгкого и приятного вождения. Новички быстро обучаются управлению автомобилем. Водитель в пробке меньше устаёт без постоянных дёрганий за рычаг коробки. Снижается вероятность возникновения аварий. Кроме того, автоматическая трансмиссия защищает двигатель от перегрузки. Злоупотребление возможностями АКПП приводит к появлению рывков и заеданию передач. Чтобы коробка работала исправно, нужно знать её сильные и слабые стороны.

Что такое АКПП

Чтобы мощность двигателя переходила к колёсам при минимальном участии водителя, с середины ХХ века автомобили стали оснащаться автоматическими трансмиссиями. С каждым годом автоматы становятся компактнее, экологичнее и комфортнее в управлении. Электроника «подгоняет» работу коробки под режим движения, снижая нагрузку на двигатель машины и АКПП.

Коробка автомат — прочный и надёжный агрегат, но совершая одни и те же ошибки при эксплуатации, можно сломать трансмиссию. Кроме того, усовершенствованные конструкции капризны и требуют регулярного техобслуживания. Чтобы не загубить автомат, нужно знать что такое АКПП: из чего состоит и как работает. Знания помогут предотвратить преждевременный износ и дорогостоящий ремонт коробки.

У

стройство коробки автомат

Существуют разные конструкции АКПП:

Устройство автоматической «классической» коробки передач можно разбить на функциональные части:

  1. Гидротрансформатор — он же сцепление, состоит из лопастных колёс. Насосное соединено с маховиком двигателя, а турбинное — с валом коробки. Между колёсами установлен реактор, который превращает режим гидромуфты в трансформатор. Колёса между собой не соединены, крутящий момент передаётся через давление масла. Жидкость поглощает вибрации и рывки от работы двигателя и автомата. Преобразование момента в гидротрансформаторе имеет ограниченный интервал, поэтому в коробке установлен редуктор.
  2. Планетарный редуктор переключает скорости в автомате за счёт изменения передаточных чисел на шестернях. Планетарный механизм АКПП состоит из центральных зубчатых колёс разного диаметра – солнечного и коронного. Между ними обкатываются сателлиты, оси которых соединены на водиле. Вращая одни элементы и тормозя другие, получают разные скорости на выходе. Для блокировки шестерней установлены муфты, тормозные ленты и фрикционные диски.
  3. Гидравлическая система. Сюда входит масляный насос, фильтр, толкатели, гидрораспредительная плита — гидроблок с электроклапанами. ATF в автомате служит рабочим телом для передачи момента двигателя, создаёт давление на фрикционы, защищает детали коробки от перегрева, истирания, коррозии. Масляный насос подаёт жидкость в коробку и поддерживает постоянное давление. Фильтр задерживает продукты износа автомата, которые приходят с маслом. По каналам гидроблока жидкость поступает к планетарным звеньям.
  4. Электронный блок содержит схему управления АКПП: отслеживает показания датчиков коробки, положение селектора, педалей, систем ABS, ESP и т.д., затем выдает управляющие сигналы к исполнительным механизмам, в соответствии с программным алгоритмом.

Как работает коробка автомат на машине. Автоматическая коробка передач

Сегодня у всех на устах словосочетание «автоматическая коробка передач». Когда-то эта конструкция считалась сложной, проблемной, поэтому долгое время автомобили с АКПП не пользовались особым спросом на отечественном рынке. Но со временем все изменилось.

Согласно статистике, почти каждый второй автомобиль иностранного производства, продаваемый в России, оснащен автоматом. Рассмотрим стандартную автоматическую трансмиссию гидромеханического типа.

Устройство автоматической коробки передач состоит из следующих основных конструктивных узлов:

  • Гидротрансформатор.
  • Механическая КПП (планетарный редуктор).
  • Система гидравлического управления.
  • Электронная система управления.

Стоит также отметить насос, тормозную ленту и планетарный редуктор.

Гидротрансформатор автоматической коробки передач

Его предназначение – передача и преобразование крутящего момента от мотора к трансмиссии.

Гидротрансформатор состоит из взаимосвязанных механизмов – насосного, реакторного и турбинного колес, блокировочной муфты и муфты свободного хода. Сам узел помещен в отдельный корпус, по которому циркулирует специальная рабочая жидкость.

Работа насосного и турбинного колес взаимосвязана, первое соединено с коленвалом мотора, второе – с КПП. Между ними находится стационарное реакторное колесо.

Гидротрансформатор блокируется муфтой. Это происходит тогда,когда скорости насосного и турбинного колеса уравновешиваются,вращаясь с одинаковой скоростью.

Схема работы гидротрансформатора – замкнутый цикл. Насосное колесо напрямую соединено с коленчатым валом двигателя.Раскручиваясь,рабочая жидкость ударяет в лопатки турбинного колеса и турбинное колесо начинает вращаться.

Нажимая на педаль газа,скорость насосного колеса возрастает,возрастает и скорость вращения турбинного колеса.В чем и заключается принцип работы гидротрансформатора-передача силы и крутящего момента.

Однако,не все так просто. Жидкость ударяясь о лопости турбинного колеса возвращается на лопости насосного,но бъет в противоположном направлении,замедляя его вращение.

Проблема решается с помощью реакторного колеса,находящегося между ними.Тем самым жидкость уже ударяется в лопости нужного направления. В результате,насосное колесо вращается уже под действием двух сил-двигателя и жидкости.

Если говорить в целом-гидротрансформатор помогает работе двигателя,усиливая его крутящий момент.

При увеличении частоты вращения коленвала происходит выравнивание угловых скоростей турбинного и насосного колес.

Скорость растет. Гидротрансформатор переходит в режим гидромуфты и полностью блокируется.Теперь крутящий момент напрямую передается от мотора к механической трансмиссии (редуктору), без которой невозможна корректная работа автоматической коробки передач. Она обеспечивает ступенчатое изменение крутящего момента и функционирование задней передачи.

Как правило, в состав механической КПП входят соединенные планетарные редукторы. Количество передач может варьироваться. Например, ранее автоматическая коробка передач состояла из 3– 4 ступеней, на новых немецких и английских машинах можно встретить 9-ступенчатые трансмиссии.

Планетарный редуктор АКПП

СТАТЬЯ ВИДЕО Как работает коробка передач автомат? В чем заключаются все плюсы и прелести управления автомобилем с автоматической коробкой, насколько надежна и долговечна автоматика, что можно и чего нельзя делать если у вас коробка автомат, и действительно ли автоматическая трансмиссия такая «тупая» как о ней говорят или же она сможет «сделать» автомобиль на механике и оставить его далеко позади? Читайте в этой статье!

Устройство АКПП

Коробка передач автомат состоит из нескольких основных узлов:

Расположение элементов в коробке автомат:


Планетарная система шестерен

Сердцем автоматической коробки является планетарный механизм.

Планетарные механизмы имеют 3 степени свободы. Это обозначает, что для передачи вращения один из 3-х элементов (сателлиты не в счет) должен быть остановлен.

Если не останавливать ни один из элементов, то каждый сможет совершать свободное движение, и в этом случае передачи вращения не будет.

Можно тормозить и другие элементы, а также менять местами точки входа и выхода, получая разные передаточные отношения и обратные направления вращения.

При этом внешние размеры конструкции изменятся незначительно. Такие свойства и определили использование планетарных механизмов в коробке автомат.

Коробка передач автомат, небольшое видео на тему устройства:

Гидротрансформатор

Для передачи крутящего момента от коробки передач автомат на двигатель служит гидротрансформатор. По сути он выполняет практически те же функции что и сцепление в механике.

Помимо этого он может увеличивать крутящий момент за счет уменьшения реактором скорости потока жидкости.

Принцип работы гидротрансформатора:

Гидротрансформатор состоит из трех основных элементов.

Это две лопасти, одна со стороны коробки, другая со стороны двигателя. Между ними находится так называемый реактор. Все эти три детали не соединены между собой механически, они находятся в специальной жидкости.

При вращении лопастей соединенных с двигателем крутящий момент при помощи жидкости передается на лопасти, соединенные с коробкой, и коробка начинает работать.

Геометрические характеристики лопаток гидротрансформатора и сечения подобраны таким образом, что на оборотах холостого хода передаваемый от двигателя крутящий момент очень мал и его можно парировать даже легким нажатием на педаль тормоза.


Однако небольшое нажатие на педаль газа, и незначительное увеличение оборотов, вызывает существенный рост передаваемого крутящего момента.

Происходит это потому, что при увеличении оборотов двигателя изменяется направление тока жидкости в сторону увеличения давления на лопатки турбины


Гидротрансформаторы современных АКПП могут увеличивать крутящий момент передаваемый от двигателя от двух до трѐх раз. Этот эффект имеет место только тогда, когда коленвал вращается значительно быстрее чем входной вал АКПП.

По мере набора автомобилем скорости эта разница уменьшается и настает момент, когда входной вал вращается, практически с той же скоростью что и коленвал, но не точно, так как передача крутящего момента от двигателя на АКПП осуществляется через жидкость, т.е. с проскальзыванием.

Это часть объяснения почему автомобили с АКПП менее экономичны и динамичны нежели точно такие же с МКПП.

Для минимизации этих потерь, гидротрансформаторы оснащаются блокировками. Когда угловые скорости лопастного колеса и турбины выравниваются, блокировка соединяет их в единое целое, исключая проскальзывание.


Для подключения элементов планетарного механизма к входному валу коробки автоматиспользуют муфты, а для останова относительно корпуса тормозы. И те и другие чаще всего представляют собой многодисковые сцепления.


Гидросистема

Рабочая жидкость в гидросистеме коробки передач автомат — масло ATF, обеспечивает смазку, охлаждение, переключение передач и соединение трансмиссии с двигателем. Как правило масло в коробке находится в картере.

Т.к. объем масла при работе АКПП изменяется, он соединен с атмосферным воздухом через щуп.

Автомобили с автоматической коробкой передач уже плотно населили дороги нашей страны. Этому есть самое логичное объяснение – машиной, оснащенной АКПП намного проще управлять, так как она берет на себя все обязанности по переключению передач во время движения. Однако не все знают, как работает данная система, поэтому сегодня мы расскажем вам о том, каков принцип работы АКПП.

Данное изобретение принадлежит американским автомобилестроителям и большая часть авто в США оснащается АКПП . Лишь 5 % водителей в США придерживается традиционного метода переключения скоростей. В России более половина иномарок комплектуется автоматической коробкой и с каждым годом эта цифра растет.

Чтобы рассматривать принцип работы автомата, необходимо узнать о его самых главных элементах.

  1. Гидротрансформатор . Является одной из основных частей и играет роль сцепления. В отличие от своего «жесткого» собрата, гидравлический трансформатор представляет собой полость круглой формы, внутри которого находится две турбины. Одна из них связана с маховиком, а вторая с валом АКПП. Передача вращающего момента возникает из-за движения жидкости, которая оказывает давление на вторую турбину. В конечном счете, происходит очень мягкая передача вращающего момента.
  2. Масляный насос . Служит для создания давления масла, которое смазывает и охлаждает весь механизм. Работа устройства осуществляется от коленчатого вала. Это значит, что пока мотор выключен, узел не поддается смазке и охлаждению.
  3. Планетарный редуктор – это основа всей АКПП. О ее назначении и принципе будет рассмотрено позже. Это гениальное изобретение Генри Форда, которое после включения первой скорости, сразу же готовит вторую передачу. Кроме того, планетарный ряд обеспечивает самое плавное изменение передаточных чисел трансмиссии, что объясняет начало движения, а также изменение передач без сильных рывков, даже на высоких оборотах.
  4. Электронный блок управления системой . Раньше его просто не было. В настоящее время берет на себя основную работу за все переключения в трансмиссии.
  5. Фрикционный механизм, а также тормозная лента . Эти два элемента непосредственно участвуют в переключении передач.
  6. Соленоиды-электроклапаны.

Для того чтобы включить режим, на котором можно двигаться, нужно поставить селектор в положение D. При этом должна быть выжата педаль тормоза, чтобы исключить самопроизвольное движение автомобиля. После того, как водитель отпустить педаль тормоза, а затем нажмет на газ, автомобиль начнет плавно двигаться. При наборе оборотов на первой скорости, внутри системы передач возникает давление масла, которое готовится пройти к следующей шестерне.

Электронный блок управления считывает показания с датчиков скорости, оборотом и т.п., а затем передает управляющий сигнал на один из клапанов. Он открывается, и жидкость поступают в полость со следующей передачей трансмиссии. Шестерня начинает вращаться, а коробка переходит на вторую скорость.

Аналогичным образом осуществляется переключение всех остальных передач.

Переключение скоростей осуществляется в зависимости от выбранного режима. В основном используется экономичный, который включает передачи на 2500-3000 оборотах. Чтобы перейти в спортивный режим, когда мотор раскручивается до максимума, необходимо резко выжать педаль газа . Умная электроника сразу понимает, что требует водитель и включает клапаны, основываясь уже на других параметрах.

В основном, все автоматы были 4-х скоростные. Однако разработчики посчитали это примитивным, и добавили возможность блокировки гидравлического трансформатора, что эквивалентно передаточному отношению 1:1, как на 5-ой скорости. В настоящее время, выпускают АКПП с 6-ю и даже 8-ю скоростями.

Автоматическая коробка передач — Em-Grand.ru

Как работает коробка передач автомат?

В чем заключаются все плюсы и прелести управления автомобилем с автоматической коробкой, насколько надежна и долговечна автоматика, что можно и чего нельзя делать если у вас коробка автомат, и действительно ли автоматическая трансмиссия такая «тупая» как о ней говорят или же она сможет «сделать» автомобиль на механике и оставить его далеко позади? Читайте в этой статье!

Устройство АКПП

Коробка передач автомат состоит из нескольких основных узлов:

 

  •  Планетарный механизм
  •  Гидротрансформатор
  •  Гидравлическая система
  •  И система управления коробкой

 

 

Расположение элементов в коробке автомат:

Планетарная система шестерен

Сердцем автоматической коробки является планетарный механизм.

Планетарные механизмы имеют 3 степени свободы. Это обозначает, что для передачи вращения один из 3-х элементов (сателлиты не в счет) должен быть остановлен.

Если не останавливать ни один из элементов, то каждый сможет совершать свободное движение, и в этом случае передачи вращения не будет.

Можно тормозить и другие элементы, а также менять местами точки входа и выхода, получая разные передаточные отношения и обратные направления вращения.

При этом внешние размеры конструкции изменятся незначительно. Такие свойства и определили использование планетарных механизмов в коробке автомат.

 

Гидротрансформатор

Для передачи крутящего момента от коробки передач автомат на двигатель служит гидротрансформатор. По сути он выполняет практически те же функции что и сцепление в механике.

Помимо этого он может увеличивать крутящий момент за счет уменьшения реактором скорости потока жидкости.

Принцип работы гидротрансформатора:

Гидротрансформатор состоит из трех основных элементов.

Это две лопасти, одна со стороны коробки, другая со стороны двигателя. Между ними находится так называемый реактор. Все эти три детали не соединены между собой механически, они находятся в специальной жидкости.

При вращении лопастей соединенных с двигателем крутящий момент при помощи жидкости передается на лопасти, соединенные с коробкой, и коробка начинает работать.

Геометрические характеристики лопаток гидротрансформатора и сечения подобраны таким образом, что на оборотах холостого хода передаваемый от двигателя крутящий момент очень мал  и его можно парировать даже легким нажатием на педаль тормоза.

Однако небольшое нажатие на педаль газа, и незначительное увеличение оборотов,  вызывает существенный рост передаваемого крутящего момента.

Происходит это потому, что при увеличении оборотов двигателя изменяется направление тока жидкости в сторону увеличения давления на лопатки турбины

Гидротрансформаторы современных АКПП могут увеличивать крутящий момент передаваемый  от двигателя от двух до трех раз. Этот эффект имеет место только тогда, когда коленвал вращается значительно быстрее чем входной вал АКПП.

По мере набора автомобилем скорости  эта разница уменьшается  и  настает момент, когда  входной вал вращается, практически с той же скоростью что и коленвал, но не точно, так как передача крутящего момента от двигателя на АКПП осуществляется через жидкость, т.е. с проскальзыванием.

Это часть объяснения почему автомобили с АКПП менее экономичны  и динамичны нежели точно такие же с МКПП.

Для минимизации этих потерь, гидротрансформаторы оснащаются блокировками. Когда угловые скорости  лопастного колеса и турбины выравниваются, блокировка соединяет их в единое целое, исключая проскальзывание.

Для подключения элементов планетарного механизма к входному валу коробки автомат используют муфты, а для останова относительно корпуса тормозы. И те и другие чаще всего представляют собой многодисковые сцепления.

Гидросистема

Рабочая жидкость в гидросистеме коробки передач автомат — масло ATF, обеспечивает смазку, охлаждение, переключение передач и соединение трансмиссии с двигателем. Как правило масло в коробке находится в картере.

Т.к. объем масла при работе АКПП изменяется, он соединен с атмосферным воздухом через щуп.

В качестве источника давления в АКПП используются  шестеренчатые насосы с внутренним зацеплением. Преимущество шестеренчатых насосов с внутренним зацеплением заключается в высокой мощности насоса, особенно при малой частоте вращения.

Все переключения производятся при помощи соленоидов, которые открывают или закрывают соответствующие масляные магистрали. При поломке или отказе в работе какого-либо соленоида коробка переходит в аварийный режим. В таком режиме она работает только на третьей передачи.

Чем отличается вариатор от автомата, какая коробка лучше и надежнее работает, что предпочесть?

При приобретении машины потребитель часто сталкивается с необходимостью выбора между механической и автоматической коробкой переключения передач. И когда сделать выбор между указанными вариантами не представляет большой трудности (потому что потребитель, как правило, осведомлен про все их преимущества и недостатки), то когда возникает вопрос о выборе между автоматом и вариатором, тогда трудностей возникает намного больше.

Нередко многие автолюбители даже не знают, в чем отличия между указанными КПП. Однако мы попытаемся заполнить этот пробел знаний, и выяснить для каких машин предпочтительным считается автомат, а для каких вариатор.

Главные отличия вариатора от автоматической коробки

Во-первых, присутствуют отличия в конструкторском плане. Многие знают, что автоматическая трансмиссия состоит из двух главных механизмов. Первый – это гидротрансформатор, который фактически выступает в роли сцепления. Второй – это редуктор вместе с блоком шестерен (он служит для переключения самих передач). А вариатор содержит блок с ведомым и ведущим шкивами, которые соединяются металлическим ремнем.

Механизм вариатора функционирует без всяких переключений, используя перемещения указанных шкивов, которые помогают машине набирать скорость (при этом совершенно не меняются обороты мотора). Силовой агрегат, который соединен с вариатором, обладает большим ресурсом, потому что он не работает на больших оборотах.

В результате, отличия между «автоматом» и вариатором (в техническом плане) сказываются и на специфике работы двигателя. Как, например, пользуясь лишь ощущениями от вождения, можно выяснить, вариатор или автомат установлен на автомобиль?

Автоматическая трансмиссия при достижении некоторого числа оборотов переходит на пониженную (или повышенную) передачу. При таком переходе иногда (современные автоматы почти избавились от этого недостатка и он проявляется нечасто) чувствуется слабый толчок, так же как при переключении механической трансмиссии. 

При этом автоматическая коробка переключает передачу только при достижении определенного числа оборотов, которое установлено производителем и для каждой конкретной пары автомат-двигатель может отличаться. Обычно это в пределах 2000-4000 об/мин. На автомобилях, имеющих спортивный режим переключение передач может происходить на оборотах, близких к красной зоне шкале тахометра 5500-6000 об/мин.

А вот принцип действия вариатора выделяется тем, что он вообще не делает никаких переключений. Машина, укомплектованная вариатором едет плавно, постепенно набирая скорость и немного меняя обороты двигателя. Поэтому на машине с вариатором путешествовать намного удобнее и по городским улицам, и по шоссе. Фактически вариатор обладает бесконечно большим числом передач. И, пожалуй, это самое главное его отличительное свойство в сравнении с автоматической коробкой.

Главные преимущества вариатора в сравнении с автоматом

Во-первых, автоматическая коробка проигрывает в том плане, что нуждается в намного большем объеме масла и требует более частой его смены. Кроме того, ресурс автоматической трансмиссии в сравнении с вариатором намного меньше, что добавляет некоторые расходы. Также у «автомата» и потребление горючего значительно больше (из-за того, что мотор с АКПП достигает большего числа оборотов, чем с вариатором).

Это довольно существенный минус. Особенно с учетом сегодняшних цен на бензин. Во всем вышеперечисленном и заключаются отличия вариатора от автомата. Потому, когда вы размышляете над выбором коробки передач, тогда мы рекомендуем присмотреться к вариатору.

Недостатки вариатора в сравнении с автоматом

Но все-таки не для всех машин хорошо подходит вариатор. Такой вариант КПП идеально подходит для авто с двигателями, мощностью до 250 л.с. Данные автомобили, как правило, создаются для движения по городу и легкому бездорожью. Особенно их любит ставить на свои автомобили компания Nissan, не брезгует вариаторами и Audi.

Когда же мощность двигателя считается приоритетным условием, и когда нужно преодолевать серьезные препятствия, то выбрать стоит автоматическую коробку передач, что в общем-то и делается всеми производителями автомобилей. 

Что же касается надежности, то оба варианта КПП в современном исполнении весьма надежны при правильной их эксплуатации.

Поэтому теперь, зная чем отличается вариатор от автомата, смущаться вариатора и презрительно фыркать на него не надо. В нем есть масса замечательных преимуществ. Если цените плавность хода, тишину и комфорт, то попробуйте проехаться на машине с вариаторм, например, на Nissan Murano. Скорее всего, вам очень понравится :).

Как работает АКПП | БиоЭнерджи Консалт

Автомобильная трансмиссия, также известная как трансмиссионная система, представляет собой механизм, с помощью которого мощность, создаваемая двигателем, передается на ведущие колеса. Эта часть автомобиля является наиболее важной для определения мощности и функциональности систем двигателя. Два типа трансмиссий включают автоматическую коробку передач и механическую коробку передач.

Механическая коробка передач требует от водителя дополнительных действий по выбору и включению передаточных чисел.Напротив, в автоматической коробке передач механические усилия сведены к минимуму, и различные скорости достигаются автоматически.

Если вам интересно, как работает трансмиссия автомобиля, то все зависит от типа трансмиссии. Однако, независимо от типа, ответ на то, что делает трансмиссия, заключается в том, чтобы позволить передаточному числу между двигателем транспортного средства и ведущими колесами регулироваться по мере того, как транспортное средство ускоряется и замедляется. Когда он не движется, трансмиссия отсоединяет ведущие колеса от двигателя.Итак, давайте углубимся в детали того, как работают механическая и автоматическая коробки передач.

Все, что вам нужно знать о механической коробке передач

Механическая коробка передач — это механическая коробка передач или ручное переключение передач или стандартная трансмиссия класса трансмиссии, в которой водитель буквально использует ручное переключение передач для переключения передач. Переключение передач включает освобождение диска сцепления с помощью третьей педали, расположенной с левой стороны тормоза. Затем выберите выбранную передачу и снова включите сцепление.Если водитель часто медленно выжимает сцепление, диск изнашивается рано. Если водитель слишком быстро выжмет сцепление, двигатель заглохнет.

Компоненты механической коробки передач

Подробное описание различных частей и компонентов коробки передач поможет вам понять сложный принцип работы механической коробки передач. Некоторые важные особенности механической коробки передач включают

  1. Сцепление и педаль сцепления : Сцепление, состоящее из различных мелких деталей, передает крутящий момент двигателя на коробку передач.Педаль сцепления представляет собой механизм, управляемый гидравлически. Когда вы нажимаете, он отключает сцепление.
  2. Маховик: Обычно имеет круглую форму и используется для передачи крутящего момента двигателя на диск сцепления, который взаимодействует с гладкой поверхностью маховика.
  3. Муфта и вилка переключения: Механизм, похожий на руку, который помогает перемещать муфты через выходной вал. Привязав ошейник к определенной передаче, вы всегда можете выбрать другую передачу.Это приводит к передаче крутящего момента от промежуточного вала к вторичному валу.
  4. Синхронизаторы: Помогает ошейнику и снаряжению сцепляться друг с другом и, что важно, выравнивает их скорость, если есть разница.
  5. Вторичный вал и промежуточный вал: Шестерни вторичного вала входят в зацепление с шестернями промежуточного вала при первом получении мощности от двигателя.
  6. Шестерни: Шестерни часто бывают разных размеров в механической коробке передач. Большие шестерни содержат больше зубьев и обеспечивают больший крутящий момент для снижения скорости автомобиля, в то время как маленькие шестерни обеспечивают меньший крутящий момент для вашего автомобиля, чтобы он мог двигаться на более высокой скорости.

Принцип работы механической коробки передач

  • Перед включением ключа автомобиля необходимо выжать педаль сцепления, чтобы выключить сцепление. Это отключает мощность между входным валом двигателя и трансмиссией и гарантирует, что двигатель находится в рабочем состоянии, прежде чем приводить в действие автомобиль.
  • Переключите рычаг переключения передач на первую передачу, чтобы рычаг переключения передач мог двигаться в сторону последней. Первая передача связана с промежуточным валом, который связан с входным файлом двигателя через другую передачу.
  • Втулка синхронизатора, соединенная с вилкой переключения, помогает ведущей шестерне передавать мощность на выходной вал и согласовывает их скорость, если есть какая-либо разница.
  • Теперь вам нужно слегка нажать на педаль газа, а затем убрать ногу со сцепления. Это снова соединяет коробку передач и двигатель, заставляя ваш автомобиль двигаться.
  • Теперь вам нужно повторить тот же процесс переключения передач, чтобы вы могли ускорить или замедлить машину.

 

Как правило, автомобили бедных моделей оснащены 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, в то время как дорогие автомобили оснащены 6-ступенчатой ​​коробкой передач, такой как восстановленная коробка передач nv5600.

Все, что вам нужно знать об автоматической коробке передач

С автоматической коробкой передач все проще по сравнению с механической коробкой передач. В автомобиле с автоматической коробкой передач нет ни педали сцепления, ни рычага переключения передач. Как только коробка передач включена, все остальное происходит автоматически.

Компоненты автоматической коробки передач

Чтобы лучше понять, что происходит в автоматической коробке передач, давайте рассмотрим конкретные части автоматической коробки передач.

  1. Корпус трансмиссии : Содержит все части трансмиссии.
  2. Гидротрансформатор : Передает на первичный вал трансмиссии от двигателя. Это также помогает увеличить выходной крутящий момент двигателя
  3. .
  4. Планетарные передачи : позволяет автоматически увеличивать и уменьшать передаточные числа.

Как работает автоматическая коробка передач

  • Двигатель передает мощность на насос гидротрансформатора
  • Насос получает мощность и через трансмиссионную жидкость передает ее на турбину гидротрансформатора
  • Через статор трансмиссионная жидкость направляется обратно в насос
  • Статор умножает мощность и возвращает ее на турбину
  • Турбина обычно соединена с центральным валом, который также соединен с коробкой передач.
  • Затем турбина вращает вал, передавая мощность на первую планетарную передачу
  • Планетарные передачи определяют мощность, передаваемую на остальную часть привода
  • Мощность от гидротрансформатора заставит зубчатый венец, солнечную шестерню или водило планетарной передачи оставаться неподвижными или двигаться.

Ступени АКПП

  • Park(P): Блокирует коробку передач, ограничивая движение автомобиля
  • Reverse(R): включает заднюю передачу, заставляя автомобиль двигаться назад
  • Нейтраль(N): отсоединяет коробку передач от колеса
  • Привод (D): позволяет транспортному средству двигаться и может ускоряться на различных передачах
  • Низкая(L): позволяет снизить скорость и передвигаться по средним или холмистым участкам

Теперь, когда вы едете по автостраде и чувствуете, как машина переключает передачи, вы поймете, что именно происходит под капотом.Все дело в передаче, но если вам нужно получить новую, все дело в дешевых онлайн-передачах!

Автозапчасти | Как работает автоматическая коробка передач: подробное объяснение

Вам интересно, как ваш автомобиль с автоматической коробкой передач переключается на нужную передачу, в то время как вы практически ничего не делаете, кроме как нажимаете ногой на педаль тормоза или газа?

Вот о чем эта статья – все, что вам нужно знать об этом замечательном произведении техники – автоматической трансмиссии.

Здесь нет преувеличений, но как только вы поймете, как работает автоматическая коробка передач, вы будете преисполнены благоговения перед Альфредом Хорнером Манро, который разработал и изобрел ее в начале 1920-х годов.

Построено без компьютеров, как автомобильная промышленность сегодня все компьютеризирует, я бы сказал, что это гениально!

Что делает трансмиссия?

Во-первых, какова цель передач? Почему именно автомобили требуют трансмиссии?

Когда вы изучите, как работает двигатель, вы поймете, что двигатель создает мощность вращения.Чтобы автомобиль двигался, эта мощность вращения должна передаваться на шины, и именно это делает трансмиссия.

Если вы не знаете, трансмиссия вашего автомобиля является основной частью этой трансмиссии. Но вот еще что.

Автомобильный двигатель должен вращаться в определенном диапазоне скоростей, чтобы он работал эффективно. Вращение ниже этого диапазона означает, что автомобиль не сможет двигаться. И наоборот, слишком быстрое вращение может привести к самоуничтожению двигателя. Другими словами, должен быть способ контролировать мощность, передаваемую от двигателя, с точностью часового механизма.

Здесь на помощь приходит трансмиссия.

Функция автомобильной трансмиссии заключается в том, чтобы двигатель вашего автомобиля вращался оптимально, а колеса получали соответствующий уровень мощности, необходимый для движения или остановки.

Коробка передач расположена прямо между двигателем и остальной частью трансмиссии. Его можно сравнить с распределительным щитом.

Типы трансмиссии
1. Механическая трансмиссия

Механические трансмиссии выполняют свои функции за счет использования передаточных чисел.Шестерни разных размеров соединены друг с другом, и таким образом уровень мощности, подаваемой на автомобиль, может быть повышен без существенного изменения скорости вращения двигателя.

Вы можете управлять включенными передачами, нажимая на сцепление, а затем переключая передачи по мере необходимости.

2. Автоматическая коробка передач

Для автоматической коробки передач переключение передач проще. Все, что вам нужно сделать, это нажать на газ или нажать на тормоз. Вы можете назвать это волшебством.

Таким образом, основная цель трансмиссии, будь то механическая или автоматическая, состоит в том, чтобы обеспечить оптимальное вращение двигателя, не слишком быстрое или слишком медленное, создавая при этом соответствующие уровни мощности для движения и остановки ваших колес.

Единственное отличие состоит в том, что в автомобилях с автоматической коробкой передач переключение передач намного проще и не требует сцепления.

Теперь, когда у вас есть общее представление о том, что делает автомобильная трансмиссия, давайте рассмотрим части автоматической трансмиссии, чтобы полностью понять, как она выполняет свои функции.

Детали автоматической трансмиссии

Основные части автоматической трансмиссии:

Картер трансмиссии

В кожухе находятся все остальные части трансмиссии. Он изготовлен из алюминия и имеет форму колокола, по этой причине его иногда называют кожухом колокола. Он не только защищает движущиеся шестерни трансмиссии, но и в современных автомобилях также содержит датчики, контролирующие входную и выходную скорости вращения.

Гидротрансформатор

Вы когда-нибудь задумывались, почему можно запустить двигатель автомобиля, но трудно двигаться вперед? Причина в том, что происходит разъединение потока мощности от двигателя вашего автомобиля к его трансмиссии.

Цель отключения — дать двигателю время поработать без подачи питания на всю трансмиссию автомобиля.

  • Для механической коробки передач сцепление используется для отключения питания двигателя от трансмиссии.
  • Для автоматической коробки передач, где нет сцепления, у вас есть гидротрансформатор.

Гидротрансформатор находится между коробкой передач и двигателем. Он чем-то напоминает бублик, расположенный в отверстии картера трансмиссии.

Функции гидротрансформатора

Гидротрансформатор выполняет две функции –

  • Он передает мощность, создаваемую двигателем, прямо на первичный вал коробки передач.
  • Умножает выходной крутящий момент двигателя.

Гидравлическая мощность трансмиссионной жидкости позволяет гидротрансформатору выполнять эти жизненно важные функции. Чтобы лучше понять это, давайте посмотрим, из каких частей состоит гидротрансформатор и как они работают.

Компоненты гидротрансформатора

Гидротрансформатор большинства современных автомобилей состоит из четырех основных частей.

1. Насос  

Насос выглядит как вентилятор, состоящий из пары лопастей, расходящихся от ядра. Он крепится к корпусу гидротрансформатора, который крепится к маховику двигателя.Насос вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал, нагнетая трансмиссионную жидкость к турбине от центра.

2. Турбина  

Расположена внутри гидротрансформатора и соединена с входным валом коробки передач. Он не связан с насосом — именно в этот момент двигатель вращается со скоростью, отличной от всей трансмиссии. Трансмиссионная жидкость от насоса вращает лопасти турбины, которые, в свою очередь, направляют жидкость прямо в центр, а затем обратно в насос.

3. Статор  

Статор, он же реактор, расположен между насосом и турбиной. Он напоминает пропеллер самолета и выполняет две основные функции:

  • Обеспечивает эффективный возврат трансмиссионной жидкости в насос желаемая скорость

Лопасти реактора смещаются таким образом, что каждый раз, когда трансмиссионная жидкость, выходящая из турбины, касается лопастей, эта жидкость отклоняется точно в том же направлении, что и вращение насоса.

Обгонная муфта соединяет статор с валом, закрепленным на трансмиссии, что означает, что статор может двигаться только в одном направлении, обеспечивая однонаправленное движение жидкости от турбины.

Благодаря этим двум элементам конструкции крутящий момент усиливается прямо на турбине.

4. Муфта гидротрансформатора

При движении трансмиссионной жидкости от насоса к турбине гидротрансформатора происходит небольшая потеря мощности, в результате чего турбина вращается немного медленнее, чем скорость насоса.

Это не проблема, если автомобиль начинает двигаться, потому что именно разница в скорости помогает турбине эффективно передавать повышенный крутящий момент на трансмиссию автомобиля.

Однако, когда транспортное средство находится в движении, эта разница приводит к некоторой неэффективности использования энергии.

Для предотвращения потери энергии современные гидротрансформаторы оснащены муфтой гидротрансформатора, которая связана с турбиной гидротрансформатора. Как только автомобиль достигает определенного уровня скорости, муфта гидротрансформатора активируется и заставляет турбину и насос вращаться с одинаковыми скоростями.Муфта гидротрансформатора управляется компьютером, как только она включена.

Давайте объединим все вместе и проанализируем, как работает гидротрансформатор, когда вы разгоняете свой автомобиль с места до определенной скорости.

Принцип работы гидротрансформатора

Когда вы переключаете автомобиль, он переходит в режим холостого хода. Насос вращается с той же скоростью, что и ваш двигатель, при этом трансмиссионная жидкость направляется на турбину преобразователя.

Однако, поскольку двигатель не вращается быстро, когда автомобиль стоит, турбина преобразователя не будет вращаться быстро, и это не позволит передать крутящий момент трансмиссии вашего автомобиля.

Когда вы нажимаете на газ, двигатель начинает вращаться быстрее. В результате насос гидротрансформатора также вращается быстрее. С увеличением скорости насоса трансмиссионная жидкость подается из насоса с большей скоростью, что приводит к еще более быстрому вращению турбины.

Жидкость переносится на статор лопатками турбины. В этот момент статор не вращается, так как скорость трансмиссионной жидкости еще недостаточно высока.

Благодаря конструкции лопастей статора жидкость может проходить прямо через них и отклоняться обратно точно в том же направлении, что и насос.

Эта механика позволяет насосу быстрее направлять жидкость в турбину, увеличивая давление жидкости. Когда жидкость возвращается, она достигает турбины с увеличенным крутящим моментом, в результате чего от турбины к трансмиссии передается еще больший крутящий момент. В этот момент ваша машина начинает двигаться вперед.

Этот цикл повторяется по мере увеличения скорости вашего автомобиля. Как только вы достигаете крейсерской скорости, лопасти реактора наконец-то начинают вращаться, так как трансмиссионная жидкость набрала необходимое давление.

Как только реактор начинает вращаться, крутящий момент снижается, поскольку большого крутящего момента не требуется, так как ваша машина уже движется. Муфта гидротрансформатора включена, в результате чего турбина вращается точно с той же скоростью, что и насос и двигатель.

Надеюсь, теперь вы понимаете функцию гидротрансформатора в подключении или отключении мощности, вырабатываемой двигателем, к трансмиссии и от нее, а также то, как крутящий момент, передаваемый на трансмиссию, умножается, помогая автомобилю двигаться.

Далее рассмотрим компоненты, из которых состоит автоматическая коробка передач для автоматического переключения передач. Речь пойдет о планетарных передачах.

Планетарные передачи

По мере увеличения скорости автомобиля для его движения требуется меньший крутящий момент. Уровень крутящего момента, передаваемого на колеса вашего автомобиля, регулируется трансмиссией через передаточные числа. Более низкое передаточное число соответствует большему крутящему моменту, а более высокое передаточное число соответствует меньшему крутящему моменту.

Для механических коробок передач вы будете выполнять движения переключения передач для изменения передаточных чисел. Для автоматической трансмиссии увеличение и уменьшение передаточных чисел автоматизированы благодаря планетарным передачам.

Компоненты планетарной передачи

1. Зубчатый венец

Этот вид шестерни напоминает кольцо, а его внутренняя поверхность состоит из зубьев с косой нарезкой. В эпициклическом редукторе зубчатый венец расположен в самой внешней части.Внутренние зубья зубчатого венца постоянно входят в зацепление с планетарной шестерней, установленной на его внешней части.

2. Солнечная шестерня

Эта шестерня также имеет косые зубья. В эпициклическом редукторе эта шестерня находится посередине. Он постоянно входит в зацепление с планетарными шестернями во внутренних частях и связан с входным валом планетарного редуктора.

3. Планетарные шестерни

Между кольцевыми шестернями и солнечными шестернями вы найдете планетарные шестерни. Их зубья постоянно входят в зацепление как с солнечной, так и с кольцевой шестерней во внутренней и внешней точках соответственно.

Оси планетарных шестерен соединены с водилом планетарной передачи, на котором установлен выходной вал планетарной коробки передач. Планетарные шестерни могут вращаться вокруг своей оси, вращаясь между кольцевой и солнечной шестернями, подобно тому, как работает наша Солнечная система.

4. Водило планетарной передачи

Водило планетарной передачи помогает в конечной выходной передаче на выходной вал. Он прикреплен к оси планетарной шестерни. Над водилом планетарной передачи вы найдете вращающиеся планетарные шестерни. Также вращение планетарной передачи приводит к вращению водила.

5. Лента сцепления

Также называемая тормозной лентой, это устройство фиксирует угловую, солнечную и планетарную передачи. Тормоз или сцепление в вашем автомобиле управляют этим устройством. Всего один набор планетарных передач может дать вам задний ход и до 5 уровней движения вперед.

Планетарные передачи с линейным валом и цилиндрическим корпусом являются идеальной заменой стандартных шестеренчатых и зубчатых редукторов. Их можно использовать в самых разных ситуациях, таких как электрические отвертки, силовые передачи и многое другое.

Как работают планетарные передачи

Ниже приведены дополнительные сведения о конструкции и механике планетарных систем, которые помогут вам понять, как они работают.

Расположение

В очень простой планетарной передаче вы найдете три комплекта шестерен с различными уровнями свободы. Он вращается вокруг оси, вращаясь вокруг солнечных шестерен, которые вращаются на месте. Снаружи сателлиты скреплены неподвижным зубчатым венцом. Планета сгруппирована с солнечными и кольцевыми шестернями таким образом, что крутящий момент передается по прямой линии.

В простых планетарных передачах солнечная шестерня вращается с высокой скоростью за счет входной мощности. Планеты зацепляются с кольцевыми и солнечными шестернями, которые вращаются по орбите. Планеты крепятся к отдельным вращающимся элементам, называемым клеткой или держателем. Вращение водила планетарной передачи обеспечивает высокий выходной крутящий момент и низкую скорость.

Не всегда необходимы фиксированные компоненты. Для дифференциальных систем вы обнаружите, что каждый элемент вращается. Это помогает разместить один выход, управляемый двойными входами, а также один вход, управляющий двойными выходами.

Составные передаточные числа

При вращении солнечной шестерни планетарные шестерни входят в зацепление с большим количеством зубьев. Это помогает им идти в ногу с различными оборотами привода для каждого оборота выходного вала. Чтобы выполнить передаточное отношение между обычными шестернями и шестерней, очень маленькая шестерня будет зацеплена с большой шестерней.

В основном планетарные передачи дают передаточное отношение до 10:1. Для составных планетных систем результирующие сокращения намного выше.

  • Последовательное расположение  — Увеличение или уменьшение скорости может быть выполнено определенными способами, такими как последовательное соединение планетарных ступеней.Первая ступень дает вращательный выходной сигнал, который соединяется с входом следующей ступени, а окончательное уменьшение является результатом умножения отдельных коэффициентов.
  • Гибридная схема  — В планетарную передачу вводятся стандартные зубчатые редукторы. Это простая альтернатива последовательной конфигурации, и она предпочтительна как способ снижения скорости ввода, которая может быть чрезвычайно высокой для некоторых планетарных блоков. Он также создает смещение ввода-вывода.

Получение крутящего момента

В разных точках планетарные шестерни входят в зацепление с солнечной и кольцевой шестернями.При этом для передачи нагрузки задействуется больше зубьев, поэтому планетарным передачам нужны шестерни меньшего размера, но большего количества, чем в обычном редукторе с шестерней.

Одно не столь очевидное соображение заключается в том, что в равноудаленных сателлитах подшипники входного и выходного валов не должны нести радиальную нагрузку, возникающую от тангенциальных шестерен, поскольку реакции компенсируются.

Кроме того, поскольку такие силы не действуют на подшипники, вероятность деформации внешнего корпуса значительно снижается.

Наличие большего количества планет приведет к увеличению жесткости на кручение, а также грузоподъемности. Чем выше деление нагрузки, тем меньше вероятность деформации и износа зубьев шестерни.

Это означает, что относительно небольшие и обтекаемые планетарные редукторы могут передавать значительно большую нагрузку.

Помимо цилиндрических зубчатых колес, вы можете найти косозубые зубчатые колеса для увеличения грузоподъемности. В косозубых планетарных передачах возникают осевые реакции, поэтому при наличии нескольких планет компенсация отсутствует.Таким образом, подшипники никоим образом не несут ответственности за осевую нагрузку.

Износ

Рядные планетарные системы могут равномерно распределять нагрузку между всеми своими компонентами, и экономический результат является доказательством такого распределения. Если все компоненты одинакового качества, потенциальным слабым звеном будут подшипники, поддерживающие каждую планетарную передачу.

Здесь очень мало места, поэтому, в отличие от обычных редукторов с шестернями и шестернями, где достаточно места для размещения более крупных подшипников, подшипники сателлитов имеют небольшие размеры.

Кроме того, эффект компенсации радиальных нагрузок, возникающий при использовании нескольких сателлитов, применим только вдоль центрального вала. Фактически, радиальные нагрузки планетарного подшипника ответственны за вращение водила.

Высокие скорости и тяжелые планетарные передачи вызывают циклическую и термическую усталость, а также могут привести к возникновению центробежных сил.

Балансировка планет

В реальных сценариях планеты не воспринимают идеально сбалансированную нагрузку.Планета может быть радиально ближе к солнечной оси или оказаться дальше, чем другие. Также возможно, что ось вращения водила немного смещена.

В автоматической коробке передач вы найдете несколько планетарных передач. Эти наборы шестерен работают в унисон, создавая различные передаточные числа. Поскольку шестерни в планетарных системах постоянно входят в зацепление, вам не нужно включать или выключать шестерни при переключении. Это полностью отличается от механической коробки передач.

Мы разобрали все основные части по частям и рассказали, как они работают, так что давайте теперь перейдем непосредственно к тому, как работает автоматическая коробка передач.

Как работает автоматическая коробка передач

Теперь стало ясно, что автоматические коробки передач состоят из множества различных частей, спроектированных и спроектированных так, чтобы вы могли плавно заводить автомобиль и управлять им.

Теперь давайте взглянем на картину шире и попытаемся понять, как передается мощность в автоматических коробках передач.

Сначала насос гидротрансформатора получает питание от двигателя. Затем насос отправляет эту мощность прямо на турбину через трансмиссионную жидкость.Когда жидкость попадает в турбину, она возвращается в насос через статор.

Статор увеличивает мощность трансмиссионной жидкости, тем самым увеличивая мощность, передаваемую на турбину, и создавая вихревое вращение внутри гидротрансформатора.

Центральный вал, который соединяется с трансмиссией, также соединен с гидротурбиной. Таким образом, когда турбина вращается, она также вращает вал, в результате чего мощность передается на первый набор планетарных шестерен.

Система планетарного редуктора будет двигаться или оставаться неподвижной, в зависимости от того, какие компоненты являются подвижными или статичными. Расположение планетарной передачи определяет исключительно передаточное отношение или уровень мощности, которую автоматическая коробка передач передает на трансмиссию.

Заключение

Автоматическая коробка передач делает ваше вождение плавным и плавным. Во-первых, вам не нужно возиться с педалью сцепления, которая есть в автомобиле с механической коробкой передач и отсутствует в автоматической.

Кроме того, вам не нужно переключать передачи. Единственное, что вам нужно сделать, это взять свой автомобиль из парка, чтобы двигаться. После этого автоматическая коробка передач позаботится обо всем остальном.

Мы надеемся, что вы узнали что-то о том, как работают автоматические коробки передач. Если вам понравилась эта статья, вы должны ознакомиться с нашей статьей «Части автомобильного двигателя» и другой статьей о рабочем объеме двигателя!

Если вам нужны запчасти для автоматических коробок передач и вы ищете продавца рядом с вами, не стесняйтесь отправить нам запрос на нужную вам деталь, и мы найдем ее для вас.Никаких сборов за это, просто заполните эту форму и ждите предложений от известных продавцов рядом с вами!

Понимание того, как работает автоматическая коробка передач

Когда речь заходит о внутренней механике наших автомобилей, очень часто используется термин «автомат». Но даже в этом случае немногие водители знают, что на самом деле означает это слово. Большинство современных автомобилей оснащены такими функциями, как автоматическое торможение и автоматическое обнаружение слепых зон. Однако чаще всего, когда кто-то называет машину автоматической, имеет в виду трансмиссию.Это основы этой теперь стандартной функции и то, что вам нужно знать, чтобы понять, как работает автоматическая коробка передач.

 

ЧТО ТАКОЕ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ?

Начнем с того, что трансмиссия транспортного средства отвечает за передачу энергии от двигателя к другим жизненно важным областям машины. Колеса, скорость, расход топлива и обороты — это лишь некоторые из функций, которыми управляет трансмиссия. В автомобилях с механической коробкой передач водитель должен активно переключать передачи, чтобы регулировать, сколько энергии отводится на эти различные участки.Однако автоматическая коробка передач будет выполнять эту задачу самостоятельно, когда вы либо ускоряетесь, либо замедляетесь. Это снижает долговременную нагрузку на шестерни и облегчает управление автомобилем в целом.

 

КОМПОНЕНТЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Но чтобы полностью понять, как работает автоматическая коробка передач, нужно больше узнать о ее различных компонентах. Поскольку автоматика не требует от водителя никаких действий, у нее, естественно, есть несколько дополнительных частей для получения информации во время вождения.Вот некоторые из устройств, которые составляют автоматическую коробку передач, и какую работу каждое из них выполняет:

ШЕСТЕРНИ

Как и в механических коробках передач, в автоматических коробках передач есть шестерни, помогающие направлять мощность в нужные области. Однако, в отличие от ручных, в этих устройствах используется только один редуктор, который слегка регулируется для направления энергии. Это делает трансмиссию намного более компактной и в целом более простой для управления компьютером автомобиля.

ДАТЧИКИ И ГИДРАВЛИКА

Автоматика

также оснащена датчиками и гидравлической системой для регулировки передач.Датчики определяют, насколько быстро движется автомобиль, а подключенная гидравлическая система соответствующим образом регулирует передачи.

ШЕСТЕРЕННЫЙ НАСОС

Как только шестерни встанут на свои места, шестеренчатый насос начнет прокачивать через них трансмиссионную жидкость. Это вещество действует как смазка, облегчающая движение шестерен, и охлаждающая жидкость, предотвращающая перегрев компонентов трансмиссии.

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ МОМЕНТА

Этот тип трансмиссии также использует преобразователь крутящего момента, чтобы сделать передачу мощности немного более эффективной и защитить двигатель от остановки, если автомобиль внезапно остановится.Трансмиссионная жидкость также будет проходить через это устройство и действовать как среда, обеспечивающая двигателю дополнительную пробуксовку. Таким образом, если вам придется резко затормозить или сбросить скорость, это не будет так резко воздействовать на двигатель.

 

Чтобы узнать более общую информацию об автомобилях или приобрести новый комплект шин, обратитесь в RNR Tire Express. Наши специалисты любят возможность поговорить о работе и готовы предоставить вам все необходимое, чтобы лучше понять ваш автомобиль. Мы также специализируемся на продаже высококачественных шин в Рок-Хилл, Южная Каролина, и можем гарантировать, что вы всегда найдете то, что вам нужно, среди нашего ассортимента.

Как работает автоматическая коробка передач?

Если вы водите автомобиль с автоматической коробкой передач, вы, вероятно, знаете, что автоматическая коробка передач не имеет педали сцепления и не требует ручного переключения передач. Это отличный технологический подвиг, и он действительно впечатляет. Автоматические коробки передач улучшаются с каждым годом, и многие новые модели могут плавно переключать передачи.

Но задумывались ли вы когда-нибудь, как на самом деле работают автоматические коробки передач? Мы объясним, как в этом блоге.

Зачем автомобилям автоматическая коробка передач?

Без трансмиссии автомобили могли бы иметь только одно передаточное число, что позволяло бы автомобилю двигаться только с одной скоростью. Например, если эта скорость была выбрана равной 80 милям в час, вам понадобится третья передача. Автомобиль едва ускорялся, чтобы стартовать, и как только он разгонялся до 80 миль в час, машина начинала визжать на третьей передаче.

Таким образом, чтобы лучше использовать крутящий момент двигателя, в трансмиссии используются шестерни, что позволяет ей работать с соответствующей скоростью.

Как это работает?

Чаще всего автоматическая коробка передач использует гидравлическую энергию для переключения передач, которая сочетает в себе преобразователь крутящего момента или гидравлическую муфту с наборами передач, которые обеспечивают желаемый диапазон передач для автомобиля. Двигатель соединен с трансмиссией гидротрансформатором и использует жидкость под давлением для передачи мощности на шестерни. Это работает вместо ручного фрикционного сцепления и позволяет автомобилю останавливаться без остановки.

Насос использует мощность двигателя и преобразует ее в трансмиссионную жидкость, которая приводит в действие турбину гидротрансформатора.Это позволяет передавать больше мощности обратно на турбину за счет увеличения мощности жидкости. Затем это создает вихревое вращение, которое вращает турбину и прикрепленный к ней центральный вал. Эта мощность передается от вала к первой планетарной передаче трансмиссии.

Автомобили с автоматической коробкой передач прекрасно подходят для многих людей, особенно для людей с ограниченными возможностями, поскольку для вождения вам нужны только две пригодные для использования конечности. Отсутствие сцепления или рычага переключения передач также означает, что водитель может уделять больше внимания дороге.

Вам нужен ремонт АКПП в Борнмуте? Специалисты по коробкам передач готовы помочь. Мы можем предоставить ряд услуг для вашей коробки передач и можем заменить или отремонтировать как механические, так и автоматические коробки передач. Посетите наш веб-сайт, чтобы узнать больше, или позвоните нам по телефону 01202 309830.

Основные принципы работы трансмиссии автомобиля

Ваш двигатель создает мощность, и это, очевидно, первое, чем вы хвастаетесь перед людьми в спецификации. Тем не менее, если бы не ваша передача, этой силе было бы некуда деваться.Вы бы ничего не делали, кроме как заряжать аккумулятор и избивать свои подшипники. Никакой передачи, никаких выгораний, никакого удовольствия.

Я знаю, что двигатели важны и являются отличной темой для разговоров, но вы когда-нибудь видели коробку передач изнутри? Вы можете уже знать или не знать, что это впечатляющие технологии, но это не значит, что вы знаете, что происходит внутри.

Вот почему Автомобильные библии хочет немного поговорить о коробках передач. Мы сделаем все возможное, чтобы подробно описать наиболее распространенные типы передачи и дать вам представление о том, как все работает.Таким образом, вы можете решить, что лучше всего подходит для сборки вашей мечты, хотя ваши варианты быстро истощаются.

Давай сначала включим.

Механическая и автоматическая коробки передач

Наиболее очевидная разница между ручным и автоматическим управлением заключается в вводе данных пользователем. С автоматом легко работать, все, что вам нужно сделать, это как вставить его в PRNDL и идти своим путем, потому что коробка передач , в основном , переключается сама — вам все равно нужно выбирать вперед, назад, нейтраль и парковку.С другой стороны, руководство требует постоянного ввода, поскольку вы должны вручную переключать передние передачи. Однако на этом различия не заканчиваются.

Взглянув на анатомию автоматической и механической коробок передач, вы увидите, что они почти чужды друг другу. Начнем с умирающей МКПП.

Проще говоря, механическая коробка передач работает за счет мощности, поступающей через первичный вал, который приводит в движение промежуточный вал. Промежуточный вал имеет фиксированные шестерни, приводимые в действие водителем, которые приводят в движение другие шестерни, которые вращаются независимо от вторичного вала.С помощью вилки сцепления муфта скользит по шлицам на выходном валу и выбранном наборе шестерен, соединяя их вместе и передавая мощность на оставшуюся часть трансмиссии.

Автоматика немного сложнее. Традиционная автоматическая коробка передач работает с пакетами фрикционов в паре с планетарными передачами. В отличие от механической коробки передач с физической парой передач для каждой скорости передачи, автоматическая коробка передач может использовать пакеты сцепления в определенной последовательности для создания большего передаточного числа, чем планетарные передачи.Кроме того, контроллер переключения передач и использование давления жидкости заменяют ввод данных пользователем, что еще больше усложняет систему.

Как будто этого было недостаточно, необходимость отключения питания двигателя для обеспечения бесперебойной работы решается совершенно по-разному. Механическая коробка передач опирается на сцепление, установленное на маховике. Пока он включен, на первичный вал трансмиссии подается мощность от двигателя. Выжатое сцепление отключает его и прерывает подачу питания, позволяя переключать передачи во время движения и переводить автомобиль в нейтральное положение, не повреждая внутренности.

Автоматика не использует сцепление для отключения питания двигателя. Вместо этого они работают с системой гидромуфты и статора, позволяющей двигателю вращаться независимо от системы, пока не будет достигнута достаточно высокая скорость двигателя для привода трансмиссии. Эта муфта известна как преобразователь крутящего момента, который крепится к гибкой пластине. Однако наиболее важной функцией является его фаза остановки или причина, по которой вы можете оставить автоматическую коробку передач в движении, когда стоите в пробке — в отличие от механической коробки передач, которую необходимо вернуть в нейтральное положение или выключить сцепление.

А еще есть экзотический зверь, известный как двойное сцепление.

Коробка передач с двойным сцеплением представляет собой нечто среднее между автоматической и механической коробкой передач. Он нарушает все правила, объединяя все, что может понравиться в любой конфигурации, в единое целое. Идея состоит в том, что они оснащены коробкой передач, похожей на традиционную механическую коробку передач, которая может переключаться с помощью подрулевых лепестков или секвентального переключателя, но также имеет функциональность автоматического PRNDL благодаря включению модуля двойного сцепления.

Этот модуль крепится к вилкам переключения, и при включении или выключении муфт эти вилки перемещаются для переключения передачи трансмиссии. Конечно, на эти изменения влияют обороты двигателя и вход дроссельной заслонки, и водителю просто нужно включить трансмиссию, чтобы процесс начался. Это невероятно сложно, когда вы попадаете в смазанные части под половицей, но эта технология позволила производителям производить одни из самых быстрых трансмиссий, которые когда-либо сходили с конвейера.

Каковы плюсы и минусы механической коробки передач?

Теперь, когда мы разобрались с основами, мы можем поговорить о том, что важно для вас. Большим преимуществом механической коробки передач является то, что вы сразу же создаете влияние, так как фактически работаете с тремя педалями, а не бездельничаете с двумя, как остальные яппи .

Шучу! В механических коробках передач есть много вещей, которые нравятся, хотя я начну с чего-то общего: механические коробки передач, как правило, прочнее и требуют меньше обслуживания, чем автоматические.Поддержание их в рабочем состоянии обычно влечет за собой замену жидкости каждые 30 000–60 000 миль или около того. И более новые руководства могут работать еще дольше, хотя, честно говоря, более новые автоматические тоже могут работать довольно долго.

Вдобавок ко всему, меньше паразитных потерь между мощностью двигателя и мощностью, так как механической коробке передач требуется меньше энергии для передачи такой мощности, чем автоматической. Это, в сочетании с обычно меньшим весом механической коробки передач, является причиной того, что автомобили с механической коробкой передач быстрее. Меньшие паразитные потери означают, что больше мощности может передаваться на землю, и меньше требуется для движения автомобиля из-за меньшего веса.

Кроме того, возможность выбирать передачу, которая лучше всего соответствует вашей скорости движения, дает вам больше контроля над автомобилем и, как подробно скажет вам каждый энтузиаст, делает вождение намного более увлекательным.

Наконец, так уж случилось, что есть большое преимущество в обслуживании, поскольку, когда для множества различных проектов требуется поддержание ваших RPM в определенной точке, это гораздо проще сделать в руководстве.

Мы говорим, что всем автомобилям нужна механическая коробка передач, потому что она превосходит все остальные? Не шанс.Во-первых, не все механические коробки передач построены в соответствии с такими стандартами, а качество сборки, используемые материалы и конструкция каждого конкретного узла определяют, сколько ошибок выдержит трансмиссия.

Давайте также не будем забывать, что между передачами существует естественное падение скорости. Чем дольше вы переключаетесь, тем больше становится падение скорости. Мало того, автомат может превзойти любого нормального человека, эффективно устраняя эту проблему.

Каковы плюсы и минусы автоматической коробки передач?

Итак, выделив плюсы механической коробки передач, мы сделали несколько выстрелов в сторону автоматики.И действительно, многие автоматы не так надежны, как механические, и потребляют больше энергии, обычно обеспечивают меньший контроль над выбором передач, требуют больше обслуживания и весят немного больше. Не будем также упускать из виду, что автоматика требует охлаждения, что еще больше усложняет систему. Вот мы и избавились от этого.

Несмотря на все, что « не так » с автоматом, все равно слишком много любви, чтобы просто списывать их со счетов.

Над всеми этими «яппи», которых мы цепляли за то, что они качали две педали вместо трех, не следует смеяться.Простой факт заключается в том, что в любой день недели автоматы обгонят механику. Они переключают передачи быстрее, практически устраняя любые признаки потери мощности между передачами. Таким образом, несмотря на то, что для поворота требуется немного больше энергии, они ничего не тратят впустую. Именно поэтому автоматические коробки передач предпочтительнее в автомобилях с высокими характеристиками, которые вы найдете на дрэг-стрипе или треке, где важна каждая последняя миллисекунда.

Кроме того, отсутствие пользовательского ввода делает вождение гораздо более комфортным.Это может быть не так увлекательно или захватывающе, как работа с палкой, но нельзя отрицать, что это позволяет гораздо большему количеству людей сесть за руль автомобиля. В конечном счете, вождение с механической коробкой передач предъявляет к водителю гораздо более высокие требования, а это не то, с чем готовы или даже способны справиться.

Что такое CVT?

Чтобы было понятнее, механические и автоматические трансмиссии предлагают определенное количество ведущих шестерен и набор передаточных чисел для работы.В случае с 4-ступенчатой ​​коробкой передач у вас есть только четыре передачи, которые можно использовать для получения оптимальной мощности двигателя на заданных скоростях. Один из способов повысить эффективность и производительность — добавить больше передач, перейдя на что-то вроде 6-ступенчатой, 8-ступенчатой ​​или так далее, поскольку это дает вам больше передач для лучшего соответствия различным сценариям вождения.

Или вы можете взять идею с заданным количеством передач и вообще отказаться от нее. Это именно то, что делает вариатор или бесступенчатая трансмиссия. Это может звучать как дым и зеркала, но концепция гениально проста.

Идея передаточного отношения состоит в том, чтобы поддерживать максимальную эффективность двигателя для увеличения или поддержания скорости вращения колеса. В какой-то момент обороты двигателя выйдут за пределы этого пикового диапазона, и потребуется другое передаточное число, чтобы вернуть этот двигатель к максимальной эффективности в зависимости от скорости вращения колес. Какими бы обильными ни были установленные передаточные числа, все равно есть зазоры между наборами шестерен, с которыми необходимо бороться.

Бесступенчатая трансмиссия работает, поддерживая ваш двигатель в этом пиковом диапазоне, даже не переключая передачи, несмотря на переменную скорость вращения колес.Это означает, что двигатель никогда не выходит за пределы диапазона оборотов, обеспечивающего максимальную производительность и максимальную эффективность. А поскольку переключения нет, езда невероятно плавная.

Для этого между двумя шкивами помещается стальная или композитная лента. Каждый из этих шкивов состоит из двух частей с коническими гранями, которые могут приближаться и отдаляться друг от друга. По мере того, как расстояние между ними увеличивается или уменьшается на этих шкивах, положение ремня изменяется, и передаточное число эффективно изменяется вместе с ним.Думайте об этом как о звездочке и цепи в сборе, как на велосипеде или мотоцикле. Только звездочки могут сжиматься и увеличиваться по команде, чтобы обеспечить оптимальную производительность независимо от скорости вращения колеса.

Дикий, мы знаем.

Итак, что означает последовательная передача?

Трансмиссии, вообще, завораживающие элементы оборудования. Каждая вариация — это чудо инженерной мысли, над которым мы могли бы пускать слюни целыми днями. Я подозреваю, что ни один из них, однако, не захватит ваше сердце так, как секвентальная коробка передач.

Чтобы лучше понять их, давайте вернемся к традиционной механической коробке передач. Механическая коробка передач работает за счет скольжения муфт по шестерням, вращающимся на выходном валу, с помощью вилки сцепления. Традиционно вилки соединены с тягами переключения передач, которые вдавливаются на место, когда вы проходите через Н-образную форму коробки передач.

Секвентальная коробка передач работает почти так же, но с некоторыми отличиями. Вместо того, чтобы движение вилок зависело от Н-образной схемы, они приводятся в действие вращением штока и барабанов, которые требуют только нажатия рычага переключения передач вперед или назад для переключения передач — если в автомобиле нет подрулевых переключателей, тогда это немного отличается.

В некоторых случаях вы можете модифицировать традиционную механическую коробку передач, чтобы она могла работать с последовательной системой переключения стилей. Однако механизм переключения — не единственное различие между ними.

Двойное сцепление — это то, над чем мы все извиваемся каждый раз, когда смотрим «Форсаж», но это реально. Этот метод используется в несинхронизированных трансмиссиях, потому что он позволяет внутренним шестерням плавно зацепляться. В современных руководствах используются синхронизаторы, которые представляют собой конические шестерни, расположенные между скользящим кольцом и шестернями на выходном валу, что позволяет синхронизировать скорости перед зацеплением, обеспечивая более плавное переключение передач без необходимости ручного согласования скоростей передач.

В секвентальной трансмиссии у вас этого нет. Вместо этого между шестернями есть соединители с собачьими зубьями, которые могут просто сталкиваться друг с другом. Преимущество заключается в том, что это обеспечивает гораздо более быстрое переключение передач, при котором вам не нужно поднимать дроссельную заслонку, что в конечном итоге снижает падение мощности. Однако, поскольку это действие настолько сильное, это означает, что последовательные передачи требуют частой замены разъемов собачки.

Я все равно не могу вручную переключить свой автоматический режим?

Не секрет, что некоторые АКПП позволяют переключать передачи вручную.Большинство автомобилей, по крайней мере, будут иметь возможность перевести трансмиссию на пониженную передачу, если не режим, позволяющий переключать передачи по команде, с помощью селектора передач автомобиля или подрулевых лепестков. Тем не менее, это не то же самое, что инструкция. Кроме того, некоторые автоматические трансмиссии могут даже продолжать переключаться самостоятельно, несмотря на то, что они настроены на работу только на одной передаче, это делается для защиты и сохранения внутренних компонентов трансмиссии.

Это не означает, что вы не можете модифицировать корпуса клапанов автоматической коробки передач и другие компоненты, чтобы они работали исключительно путем ручного переключения передач.На самом деле, это обычная практика, так как возможность удерживать трансмиссию на определенной передаче до тех пор, пока двигатель больше не сможет обеспечивать оптимальную мощность, а затем молниеносно переключаться на следующую передачу — это идеально. Вы увидите, что этот тип модификации применяется к любому количеству приложений с автоматической коробкой передач. У меня лично был Cutlass 80-х годов с такой настройкой, и я должен сказать, что это было просто потрясающе — если не считать всей этой истории с дедушкиной машиной.

Дело в том, что у вас может быть возможность выбирать передачи по своему усмотрению, у вас может быть даже возможность запускать передачи по своему усмотрению.Однако эта функция и ее эффективность зависят от трансмиссии, с которой вы работаете с самого начала, или от того, можете ли вы изменить ее для этого.

Как передача влияет на вождение?

Мы вкратце поговорили о передачах и скоростях трансмиссии, но нам все же нужно погрузиться немного глубже, прежде чем подводить итоги.

Дело в том, что передаточное отношение и количество передач определяют ходовые качества автомобиля. Как мы упоминали в нашем разговоре о вариаторах, идея состоит в том, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью.Эта пиковая эффективность существует в пределах установленного диапазона оборотов, и лучшее ускорение будет происходить в этом окне. Дело в том, что по мере увеличения скорости вращения колеса двигатель должен вращаться все быстрее и быстрее, чтобы не отставать. В конце концов, скорости превысят это окно, и пора переключать передачи.

Передаточное число относится к передаточным числам в трансмиссии. Ваше первое передаточное число может выглядеть примерно как 2,66:1 или 3,10:1, что означает, что двигателю нужно провернуть 2,66 или 3,10 раза, чтобы один раз прокрутить выходной вал.Меньшие числа в численном выражении связывают более высокие скорости вращения колес с более низкими значениями оборотов в минуту, тогда как с более высокими передаточными числами верно обратное.

Но все становится забавно, когда вы начинаете переключать передачи. Каждый раз, когда вы переключаетесь на более высокую передачу, вы численно переходите на более низкое передаточное число, а это означает, что для достижения скорости, с которой вы едете, необходима более низкая скорость двигателя. Это означает, что ваши обороты в минуту будут падать, и когда они это сделают, они могут упасть прямо за пределы диапазона максимальной эффективности, о котором мы говорили ранее.

Как правило, трансмиссия с меньшим количеством передач или скоростей имеет больший разрыв между размерами передаточных чисел, что означает, что ваши обороты в минуту будут значительно падать с каждым переключением передач. При введении большего количества передач с более близкими передаточными числами этот разрыв становится менее значительным, что упрощает удержание двигателя в этом пиковом диапазоне для обеспечения оптимальной производительности.

Это также означает, что трансмиссию придется переключать чаще. Это может быть проблемой само по себе, и поэтому большее количество передач не всегда лучший вариант.Фактически, многие приложения для дрэг-рейсинга по-прежнему работают с 2-ступенчатой ​​​​или даже с прямой передачей. Короче говоря, правильная передача сильно зависит от многих факторов, включая мощность двигателя, стиль вождения и другие характеристики автомобиля, которые необходимо учитывать при выборе.

Механическая коробка передач от Nissan 370Z в сравнении с поворотным переключателем от Genesis GV70.

Автомобильные Библии Глоссарий по трансмиссии

Добро пожаловать в Библейскую школу!

«Скорость» — Шестерни

Относится к числу передач переднего хода, которые может предложить трансмиссия.Если коробка передач 6-ступенчатая, она имеет шесть передач переднего привода. Имейте в виду, что числовое значение, прикрепленное к этому дескриптору, не включает реверс.

Сцепление

Механический компонент, который крепится к диску сцепления, соединяющему маховик двигателя с первичным валом коробки передач. Он остается включенным все время, пока педаль сцепления не будет нажата, прерывая подачу питания от двигателя, позволяя переключать передачи или возвращать коробку передач в нейтральное положение.

Двойное сцепление

Определяющий компонент коробки передач с двойным сцеплением.Это модуль, который работает для обеспечения возможности автоматического переключения передач, что очень похоже на традиционный вариант с ручным управлением.

Гидротрансформатор

Компонент, который размещает гидромуфту и статор между двигателем и автоматической коробкой передач. Подобно сцеплению, оно может прерывать подачу питания от двигателя, устраняя необходимость переводить коробку передач в нейтральное положение при остановках, но также помогает выполнять другие важные функции автоматической коробки передач.

Маховик и гибкая пластина

Два разных механических компонента, выполняющих одинаковые функции.Маховик используется для сопряжения сцепления с двигателем, тогда как гибкая пластина играет аналогичную роль для гидротрансформатора. Аналогично, гибкая пластина на самом деле предназначена для изгиба, что предотвращает опускание гидротрансформатора во время работы, тогда как маховик представляет собой цельную деталь, необходимую для включения сцепления.

Корпус клапана 

Автоматические коробки передач полагаются на давление жидкости для активации пакетов фрикционов. Корпус клапана состоит из различных каналов, которые могут направлять жидкость для включения определенных муфт.

Подрулевые переключатели

Подрулевые лепестки

могут устанавливаться на секвентальные, автоматические коробки передач и коробки передач с двойным сцеплением. Эти средства переключения передач по команде обычно крепятся к рулевому колесу, что избавляет от необходимости ослаблять хватку.

Автомобильные Библии Анкета

Автомобильные Библии ответит на все ваши животрепещущие вопросы!

В. Влияет ли ручное переключение на автоматическую коробку передач?

А.Нет. Имейте в виду, что работа автоматических коробок передач сильно зависит от давления жидкости. Это означает, что самостоятельное переключение передач не приводит к износу движущихся частей.

В. Помогает ли смена трансмиссионной жидкости переключению передач?

А. Можно. Если жидкость в трансмиссии старая и грязная, это обязательно усугубит проблемы с переключением передач. Вот почему вы должны проверять и заменять трансмиссионную жидкость или масло в некоторых руководствах, чтобы обеспечить ее оптимальную работу.

В. Не повреждает ли его удерживание сцепления в нажатом положении?

А. Да. Удерживание или езда на сцеплении может привести к чрезмерному износу узла. Если педаль не нажата до конца, это позволит маховику и нажимному диску вращаться независимо от диска сцепления, вызывая чрезмерный износ. Однако если удерживать педаль нажатой полностью, а не частично, этого не произойдет.

В. Вам нужно сцепление для последовательного?

А. Только для начала движения.Как только автомобиль катится, нет необходимости использовать сцепление, что является частью молниеносного переключения передач с этим типом трансмиссии. Опять же, это также связано с недостатком чрезмерного износа внутренних компонентов.

В. Что быстрее, двойное сцепление или секвентальная?

A. Хотя коробки передач с двойным сцеплением могут иметь преимущество при переключении передач, вес в значительной степени сдерживает их. Кроме того, они также могут потреблять больше мощности двигателя. Видя, что секвентальная трансмиссия легче и передает больше мощности на землю, можно сказать, что они быстрее из двух.

Видео

Ага. Твои глаза налиты кровью, и ты устал читать. Вот почему мы добавили это видео в микс для вас. Мало того, передача сложна, и лучше всего получать информацию из нескольких источников. Видео ниже дает полную лекцию о том, как работают планетарные передачи.

Рекомендуемый продукт

Обсуждение

Auto tech в краткой форме не учитывает множество вариаций и нюансов, которые делают каждую часть уникальной.Как бы мы ни старались, у нас нет возможности охватить каждую деталь в одной статье. Вот почему мы настоятельно рекомендуем тем, кто хочет узнать как можно больше о трансмиссиях и других автомобильных компонентах, приобрести такие книги, как «Как восстановить и модифицировать высокопроизводительные механические трансмиссии», «Руководство по Turbo Hydra-Matic 350», «Проектирование механических силовых трансмиссий», «Автомобильная система непрерывного действия». Переменные трансмиссии и основы авто.

Системы автоматической трансмиссии для грузовых автомобилей: варианты, которые вы можете рассмотреть

Покупка автомобиля, несомненно, сопровождается выбором из нескольких вариантов.Для большинства потенциальных владельцев грузовиков сложно выбрать лучший грузовик из тех, что доступны в вашем дилерском центре. Таким образом, полезно иметь несколько рекомендаций экспертов по доступным вариантам, чтобы знать, что лучше всего подходит для ваших нужд.

Одной из важнейших характеристик при покупке грузовика является тип трансмиссии. Это также называется коробкой передач и действует как мост между двигателем автомобиля и его ведущими колесами. Он преобразует мощность и крутящий момент в различные скорости.

Продавцы подержанных грузовиков здесь, в Фениксе, предложат вам на выбор автоматические и механические коробки передач.Автоматическая коробка передач требует от вас только выбора режимов переключения передач вашего автомобиля и является наиболее распространенной в современных грузовиках.

Это делает ваше вождение более безопасным и легким, обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и маневренность на дороге, а также обеспечивает плавность хода с минимальным риском отката при движении по крутым склонам. Ниже перечислены типы автоматических коробок передач, которые могут быть установлены на вашем грузовике.

Автоматическая механическая коробка передач

Эту коробку передач иногда называют полуавтоматической.Он использует обычную настройку шестерни и сцепления, хотя это автоматизировано с помощью пневматических процессоров, приводов и датчиков. Грузовики с автоматизированной механической коробкой передач имеют оптимальные характеристики на шоссе.

Они не лучший выбор для езды по городу, так как их двигатели будут дергаться при резком ускорении.

Бесступенчатая трансмиссия

У него есть редуктор, в котором для переключения передач используется шкив или ремень, а не стальные шестерни.Бесступенчатая вариаторная трансмиссия обеспечивает плавное переключение передач в широком диапазоне передаточных чисел и облегчит раскрутку двигателя на максимальных оборотах.

Существует два типа бесступенчатых трансмиссий. Гидростатическая трансмиссия будет использовать насосы с переменным рабочим объемом и гидростатические насосы для передачи мощности двигателю вашего автомобиля. С другой стороны, тороидальная трансмиссия использует приводные ролики и диски для той же задачи.

Несмотря на то, что эти трансмиссии имеют оптимальную экономию топлива, двигатель создает значительный шум под нагрузкой или ускорением.

Коробка передач с двойным сцеплением

Это гибрид механической и автоматической коробки передач. Он не содержит гидротрансформатора и будет использовать два отдельных вала для переключения передач. Один вал предназначен для четных передач, а другой – для нечетных.

В то время как коробка передач с двойным сцеплением позволяет быстро переключаться с высокой скорости на более низкую и плавно переходить с автоматического на ручное управление, она издает царапающие звуки и шумные сцепления.

Типтроник Трансмиссия

Работает так же, как механическая коробка передач. Тем не менее, он отличается от последнего тем, что будет использовать преобразователь крутящего момента, а не педаль сцепления, имеет возможность автоматического переключения и не позволит вам полностью контролировать передачу. Уникальность трансмиссии Tiptronic заключается в возможности отключения автоматического режима.

Таким образом, вы можете двигаться в автоматическом режиме и переключаться в ручной режим при подъеме или спуске.

Ваш выбор из перечисленных выше типов трансмиссии будет зависеть от производительности, которую вы хотите получить от своего грузовика.Помимо этого, ваш бюджет будет определять передачу, которую вы получите. В конце концов, некоторые автоматические коробки передач дороже других.


Как работает автоматическая коробка передач с гидротрансформатором

Если вы часто посещаете наш веб-сайт, вы, возможно, видели, что у нас есть несколько блогов об автоматической коробке передач, но в обоих мы просто просматривали гидротрансформаторы и не совсем объясняли, как они работают. работать углубленно. Что ж, теперь это изменилось, так как весь этот блог будет объяснять, как работает гидротрансформатор.

Прежде чем мы начнем объяснять, как работают преобразователи крутящего момента, кратко объясним, что означает сам крутящий момент.

Что такое Torque?

Некоторые автолюбители сейчас могут насмехаться, вероятно, думая, какой смысл объяснять крутящий момент, но у всех нас есть чему поучиться. Итак, крутящий момент — это сила вращения, которую может производить двигатель. Вот и все. Чем больше крутящий момент, тем больше мощность в колесах, но меньше скорость.Однако это не означает, что больший крутящий момент означает медленную машину. Чем больше крутящий момент, тем быстрее ускорение, но в целом меньшая скорость. Возьмем случай вождения автомобиля в гору. Обычно вы используете более низкие передачи, потому что они имеют больший крутящий момент и, следовательно, большую мощность. Однако у них нет высоких скоростей.

Гидротрансформатор не связан с крутящим моментом вашего двигателя, он просто использует концепцию крутящего момента, которая представляет собой силу вращения.

Что такое гидротрансформаторы? Преобразователь крутящего момента

Проще говоря, они эквивалентны сцеплению в системе механической коробки передач, но, как вы могли догадаться, они не так просты.Они работают с использованием многих сил физики, и их работа, честно говоря, прекрасна. Они предотвращают остановку автомобиля при остановке подобно сцеплению в механической коробке передач.

Давайте сразу перейдем к работе гидротрансформаторов, начиная с задействованных деталей.

Аналогичное чтение: Типы систем автоматической трансмиссии, доступные в Индии Объяснение

Детали гидротрансформатора

Гидротрансформатор представляет собой сборку из нескольких частей, и если сразу приступить к работе, все усложнится.Чтобы сделать объяснение более понятным, мы разделим части и изучим их работу по отдельности, а затем посмотрим, как они работают в целом, чтобы стать полностью функциональным гидротрансформатором.

Насос гидротрансформатора Насос гидротрансформатора

Насос соединен с корпусом гидротрансформатора, который, в свою очередь, соединен с маховиком. Он перемещает жидкость, находящуюся внутри корпуса, в направлении, противоположном направлению вращения корпуса.

Турбина Турбина гидротрансформатора

Турбина приводит в действие выходной вал и находится перед насосом ближе к маховику.Он вращается в направлении, противоположном вращению жидкости, чтобы поглощать крутящий момент и заставлять выходной вал двигаться.

Статор Статор гидротрансформатора

Работа статора заключается в обеспечении правильного направления жидкости после ее выхода из турбины. Правильное направление в этом случае совпадает с направлением насоса.

Это были три основные части, которые обеспечивают работу гидротрансформатора. Давайте посмотрим, как они работают в тандеме.

Популярное чтение: обзор Hyundai Venue iMT | Знакомство с интеллектуальной механической коробкой передач

Работа гидротрансформатора

Маховик от двигателя соединен с кожухом гидротрансформатора.Это заставляет весь корпус вращаться с той же скоростью, что и двигатель. Насос соединен с корпусом и, таким образом, вращается с одинаковыми оборотами и направлением. Внутри корпуса находится жидкость, которая выбрасывается насосом под действием центробежной силы.

Затем эта жидкость направляется к турбине с небольшими решетками. Эти решетки позволяют жидкости поступать и вращать турбину. Турбина поглощает крутящий момент и начинает вращаться. Турбина соединена непосредственно с выходным валом.

Механизм гидротрансформатора

После того, как жидкость выходит из турбины, у нее почти не остается импульса, и она движется не в том направлении, в котором должен двигаться насос. Поэтому используется статор. Он меняет направление жидкости и делает ее похожей на то, что требуется насосу. Это завершает цикл, который продолжает вращаться для движения автомобиля.

Объяснив работу гидротрансформатора, давайте перейдем к его преимуществам и недостаткам.

Преимущества гидротрансформатора
Это настоящий автомат

Если вы управляете автомобилем с гидротрансформатором, вам не нужно утруждать себя действиями по запуску и остановке автомобиля.Преобразователь крутящего момента делает все это сам, что делает его по-настоящему автоматическим.

Больше крутящего момента от упора

Когда из стационарного положения вы одновременно удерживаете тормоза и ускорение, автомобиль с гидротрансформатором создает больший пусковой момент, так как гидротрансформатор работает независимо от движения автомобиля. Это также делает автомобиль более плавным и обеспечивает его более быстрый разгон.

Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

Недостаток гидротрансформатора
Избыточные потери энергии

Даже с механизмом блокировки на высокой скорости внутри гидротрансформатора остается много жидкости, которая разбрызгивается и вызывает избыточное потребление энергии.Это не совсем проблема, но все же недостаток.

Подробнее: DCT против CVT против AMT | Выберите лучшую передачу

Это касается объяснения работы гидротрансформаторов.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.