Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Коробка дифференциала нива шевроле — Все о Лада Гранта

Даже такая сложная система, как трансмиссия Шевроле Нива может быть лаконично описана в доступном виде. Каждый владелец обязан знать элементарные принципы работы систем своего автомобиля.

Устройство трансмиссии Шевроле Нива

Трансмиссия является чисто техническим понятием и не относится исключительно к автомобилю. В буквальном смысле, это силовая передача, обеспечивающая целостное функционирование механизмов. Применимо к конкретной модели авто можно заключить, что трансмиссия Шевроле Нива представлена механизмами, реализующими передачу момента силы от двигателя к колесам с возможностью его изменения.
У нас тут еще видео на тему трансмиссии Шевроле Нива.

В состав трансмиссии ВАЗ-2123 входят следующие агрегаты:

  1. Коробка переменных передач;
  2. Раздаточная коробка;
  3. Промежуточный вал;
  4. Приводные и карданные валы;
  5. Задний мост;
  6. Передний мост.

Трансмиссия обеспечивает постоянный привод. Это означает, что отключить передний мост шевроле нива нельзя. Такая схема увеличивает расход топлива, а также снижает шумо- и виброизоляционные характеристики, но считается наиболее оптимальной в условиях бездорожья.

Схему передачи крутящего момента можно представить так: двигатель – сцепление – КПП – промежуточный вал – раздаточная коробка. Привод посредством карданных валов передается к мостам. Раздатка нива шевроле имеет межосевой дифференциал. В рабочем состоянии он обеспечивает разное угловое смещение передних и задних колес. Блокировка дифференциала позволяет сравнять угловые скорости вращения обоих карданов. (более наглядно можно посмотреть в видео)

Важно. Работа трансмиссии с заблокированным дифференциалом предусматривается только для преодоления препятствий. Движение по прямолинейному участку дороги на большой скорости приводит не только к излишней вибрации автомобиля, но и к увеличенным нагрузкам на раздатку, что может послужить причиной скорейшего выхода ее из строя.

Раздаточная коробка может работать в двух режимах. При включении режима понижения увеличивается крутящий момент. Особенности, которые имеет коробка шевроле нива в сопряжении с раздаткой, позволяют управлять моментом сил и включать блокировку межосевого дифференциала одним рычагом, а не двумя, как у предшественника ВАЗ-2121.

Коробка передач

Конструктивных отличий коробка шевроле нива по сравнению с коробкой Лада 4х4 не получила, и по своему устройству они идентичны. Различие можно заметить только в креплении и длине привода переключения передач. Еще одна немаловажная особенность – наличие 5-й передачи.

Основным параметром КПП является передаточное число. По тривиальному определению, это отношение числа зубьев ведомого вала к числу зубьев ведущего. Естественно, о передаточном числе речь заходит, когда имеется по факту передача момента от одного вала к другому. Если указанный параметр больше 1, то такой механизм работает на увеличение крутящего момента. Передаточное число для IV передачи равно 1, а для V – 0,82. То есть, на V передаче будет наблюдаться увеличение числа оборотов вторичного вала с параллельным уменьшением крутящего момента. Представить значение передаточного числа удобнее на работе звезд скоростного велосипеда.

Раздаточная коробка

Рычаг управления раздатки и дифференциала (демультипликатор) позволяет совместить один из двух режимов с включением или отключением межосевой блокировки. Вместе с нейтралкой получается 5 позиций рычага.

  • Нейтральное положение. Зацепления в главной паре нет. Автомобиль не может двигаться.
  • Дифференциал разблокирован, понижение отключено. По сути, это нормальный режим для повседневной езды. Распределение момента сил происходит в соотношении 1:2.
  • Дифференциал заблокирован, понижение отключено. Распределение момента сил между осями происходит в равных долях, но за счет работы межколесного дифференциала усилие на каждое колесо зависит от дорожного покрытия.
  • Дифференциал разблокирован, понижение включено. Увеличен крутящий момент, но его распределение между осями – 1:2.
  • Дифференциал заблокирован, понижение включено. Мосты работают в жесткой связке. Автомобиль обладает наиболее повышенной проходимостью.

Задний мост

Задний мост Шевроле Нива собран по классической схеме. В его основу легла конструкция гипоидной главной передачи с дифференциалом. Привод распределяется между двумя полуосями, которые передают момент силы непосредственно на ступицы колес.

Передний мост

Главная передача вместе с дифференциалом переднего моста собраны в одном картере. Многие узловые элементы переднего и заднего моста абсолютно идентичные. Передача усилия происходит на два привода, которые находятся в шлицевом соединении с дифференциалом моста.

Ресурс элементов трансмиссии

При должном обслуживании все элементы трансмиссии имеют соответствующие регламенту сроки службы. Сложившийся стереотип о ненадежности не подтверждается ни документально, ни практически. До сих пор Шевроле Нива остается одним из самых востребованных на рынке автомобилей. Владельцы утверждают, что свои 200 000 км, которые закладывает завод в качестве ресурса, авто отхаживает. Это означает, что ресурс трансмиссии определен заводом-изготовителем и не может быть меньше 200 000 км.

Еще раз следует сделать акцент на своевременное обслуживание, как гарантию безупречной работы системы.

Во-первых, определимся, для чего нужна переделка этого узла. Тут однозначного ответа нет, поскольку цели, а соответственно, и подходы могут быть разными:

  • для увеличения крутящего момента на пониженном ряду и, как следствие, повышения проходимости автомобиля на бездорожье;
  • для усиления узла после установки колес большего размера и замены двигателя на более мощный;
  • для устранения шумов и вибраций в РК стокового автомобиля из-за особенностей геометрии дифференциала.

Сегодня подробно рассмотрим два последних пункта, потому что они напрямую касаются темы дифференциала раздаточной коробки Нива, и затронем первый, так как ему еще будут посвящены последующие обзоры.

Уязвимость стандартной конструкции

Как правило, в целях улучшения внедорожных характеристик своего автомобиля нивоводы устанавливают колеса размером от 31’’, производят замену двигателя и главной пары. В этом случае, возрастает нагрузка на раздаточную коробку, а если конкретизировать — на ось сателлитов и шестерни дифференциала.

Стандартный дифференциал раздаточной коробки ВАЗ 2121, 2123 и других модификаций Нива имеет две шестерни, установленные на ось сателлитов. Ось, в свою очередь, фиксируется в корпусе при помощи стопорных колец, устанавливаемых с внешней стороны:

Если в стоковом автомобиле эта схема работает, то на подготовленном к бездорожью автомобиле Нива, в условиях экстремальных нагрузок, одной пары сателлитов становится недостаточно, чтобы «переварить» увеличенный крутящий момент, что и приводит к скоропостижной их поломке.

Это первый недостаток заводской конструкции дифференциала РК.

Второй, не менее существенный недостаток связан с особенностями геометрии корпуса дифференциала. Наличие биений в корпусе, заводских дефектов дисбаланс межосевого дифференциала и является одной из причин шумов, вибраций в раздаточной коробке.

Наличие всего одной пары сателлитов также является причиной дисбаланса, поскольку такая конструкция не осесимметрична. Мало того, поскольку ось сателлитов крепится в корпусе посредством наружных стопорных колец, она подвержена люфту, что также вносит вклад в общую разбалансированность конструкции.

Нельзя не упомянуть и о проблеме, сформулированной нами в первом пункте. Не секрет, что для модернизации раздаточной коробки нивоводы устанавливают комплекты понижения с различным передаточным числом.

Так вот, когда дело доходит до установки комплекта понижения в раздатку, камнем преткновения становится как раз межосевой дифференциал. Вернее, его корпус, без доработки которого втиснуть новую шестерню промвала не удастся.

Альтернатива танцам с бубном упражнениям с болгаркой только одна — замена дифференциала в РК на новый, усовершенствованной геометрии.

4 сателлита вместо двух: в чем преимущества?

Мы с нуля спроектировали и изготовили стальной дифференциал раздатки, в котором четыре сателлита, а не два, как в стоке. Тем самым, убили сразу двух зайцев:

  • разгрузили сателлиты, что позволило предотвратить их поломку даже на тюнингованной Ниве;
  • устранили дисбаланс, вызванный неосесимметричностью заводской конструкции.

Теперь о некоторых интересных деталях: ось сателлитов фиксируется в корпусе при помощи потайных пружинных штифтов, а не наружных стопорных колец. Такой способ крепления и исключает появление люфта при работе дифференциала РК Нива и делает всю конструкцию более сбалансированной

Замена дифференциала в РК Нива на дифференциал производства ИЖ-ТЕХНО оправдана не только для тюнингованной Нивы, но и для обычной, среднестатистической машины.

В этом случае, вы устраните одну из основных причин возникновения шума в раздатке — несбалансированного дифференциала, геометрия которого несимметрична. Плюс — увеличите запас прочности раздаточной коробки в целом.

Преимущества дифференциала РК Нива от ИЖ-ТЕХНО:

  • позволяет увеличить крутящий момент, передаваемый раздаточной коробкой, что способствует более высокой проходимости автомобиля Нива на сложном рельефе и труднопроходимых участках;
  • надежная фиксация осей сателлитов в корпусе дифференциала способствует равномерному распределению нагрузки на шестерни и предотвращает их преждевременный износ;
  • высокоточный корпус правильной геометрии, выполненный без биений, не является причиной шумов и вибраций в раздатке Нива;
  • корпус дифференциала изготовлен из высокопрочной легированной стали и значительно превосходит по прочности заводские корпуса, выполняемые из чугуна;
  • дифференциал раздаточной коробки Нива комплектуется усиленными приводными валами на 24 шлица (на стандартный ставят только валы на 22 шлица), изготовленными из конструкционной легированной стали. Тем самым увеличивается ресурс узла в целом;
  • корпус дифференциала подготовлен к установке комплекта шестерен понижения с различными передаточными числами, не требует доработки болгаркой.

В нашем каталоге вы можете более подробно ознакомиться с характеристиками и купить 4х сателлитный дифференциал для автомобиля Нива и Шевроле Нива.

Дилеры и сервисные центры

50 партнерских магазинов
и 7 сервисов в России

Мы производим уникальный товар и даем партнерам скидки

Трансмиссия Шевроле Нива состоит из коробки передач (5), переднего и заднего моста (2 и 12), раздаточной коробки (10), приводных валов (1 и 3), карданных валов (6 и 11).

Схематичное фото трансмиссии Шевроле Нива смотрим вначале нашей статьи. Сегодня рассмотрим принцип работы полноприводной трансмиссии Нива Шевроле и особенности узлов и агрегатов, которые и составляют основу данной конструкции.

Крутящий момент на колеса внедорожника передается через задний и передний мост. Межосевой дифференциал (расположенный в раздаточной коробке) позволяет вращаться колесам с различной скоростью, в зависимости от условий движения. В заднем и переднем мосту Шеви Нива есть межколесный дифференциал, который в свою очередь позволяет вращаться с разной скоростью правому и левому колесу.

Как работает блокировка межосевого дифференциала Chevrolet NIVA, которая помогает внедорожнику в тяжелых дорожных условиях? Схема следующая – в обычном режиме передние и задние оси с колесами вращаются с разной скоростью. Если рычагом управления межосевого дифференциала на раздатке включить блокировку, тогда задний и передний карданные валы вращаются с одинаковой скоростью постоянно, это помогает выехать из грязи, снега или песка, если вы там застряли, например.

Однако стоит отметить, что езда с заблокированным межосевым дифференциалом хоть и повышает проходимость, но повышает расход топлива и нагрузку на трансмиссию. Ездить с блокировкой можно только на низкой скорости. Поездка на Шевроле Нива на большой скорости с блокировкой, в общем может привести к поломке трансмиссии, в частности раздаточной коробки.

Поможет ли блокировка дифференциала при диагональном вывешивании Нивы Шевроле? Скажем сразу нет, если одно переднее и одно заднее колесо висят в воздухе, то даже блокировка не позволит выбраться из такой ситуации. Причина в переднем и заднем мосту Шевроле Нива. Там ведь стоят межколесные дифференциалы, которые позволяют вращаться колесам с разной скоростью. То есть, если одно колесо застряло, а второе висит в воздухе, то просто будет вращаться то колесо, которое свободно (висит в воздухе). У некоторых продвинутых внедорожников имеется и межколесная блокировка, таким машинам диагональное вывешивание не страшно, но у Шеви Нивы этого нет.

Видео демонстрирующее схему работы трансмиссии Шевроле Нива.

Конструкция трансмиссии в основном унаследована от ВАЗ 2121 “Нива” однако, у Шеви Нивы есть свои особенности связанные с последующей модернизацией узлов и агрегатов. Например, на концах валов у Chevrolet NIVA стали использовать ШРУСы вместо крестовин, что уменьшило вибрации и шумы в салоне ШНивы. Кстати, внедорожную трансмиссию получит и следующее поколение Шеви Нива, об этом официально заявил производитель.

Добавить комментарий

Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Дифференциал усиленный 4-х сателлитный раздаточной коробки Нива/Шевроле Нива

4-х сателлитный дифференциал РК Нива

Усиленный 4-х сателлитный дифференциал раздаточной коробки автомобилей Нива (Lada 4×4) и Шевроле Нива (Niva Chevrolet) рассчитан на работу при повышенных нагрузках в условиях бездорожья, в том числе, при установке колес размером от 31″ и модификации двигателя.

За счет оптимальной конструкции обеспечивается передача крутящего момента, надежная фиксация осей сателлитов и предотвращается преждевременный износ шестерен дифференциала — причина, по которой выходят из строя дифференциалы раздаточных коробок Нива.

Особенности 4-х сателлитного дифференциала Нива:

Увеличенный ресурс. Количество сателлитов увеличено в 2 раза, а сам способ крепления осей к шестерням стал более надежным: вместо фиксации наружными стопорными кольцами, как в заводском варианте, в нашей конструкции используются потайные пружинные штифты. Это позволило добиться равномерного распределения нагрузки внутри дифференциала, тем самым предотвратив разрушение шестерен дифференциала. Такой дифференциал будет исправно работать в течение всего срока службы вашего автомобиля.

Отсутствие вибраций и шумов в корпусе дифференциала. Корпус дифференциала Нива выполнен с высокой точностью и не имеет биений, а оси сателлитов надежно фиксируются в корпусе межосевого дифференциала посредством штифтов, что исключает возможность их люфта в процессе работы раздаточной коробки. Благодаря этому, не возникает вибраций и шумов в раздаточной коробке Нива, характерных для заводских корпусов.

Прочный и надежный стальной корпус. Корпус дифференциала Нива от ИЖ-ТЕХНО изготовлен из высокопрочной стали и значительно менее подвержен износу, чем заводской, выполненный из чугуна. В рамках производственного цикла корпус последовательно проходит термическую и финишную токарную обработку. Тем самым обеспечивается необходимая прочность и долговечность данной детали.

Увеличивает запас прочности раздаточной коробки. Наличие четырех сателлитов в дифференциале позволяет равномерно распределить крутящий момент, передаваемый в раздаточную коробку. Тем самым, увеличивается запас прочности раздаточной коробки, что значительно улучшает внедорожные характеристики автомобиля Нива.

Корпус не требует доработки для установки комплектов понижения. Геометрия корпуса дифференциала оптимальна для корректной установки шестерен понижения в раздаточную коробку. В частности, корпус не требуется дорабатывать перед установкой шестерни промвала.

Комплектуется усиленными приводными валами на 24 шлица. Дифференциал РК Нива от ИЖ-ТЕХНО комплектуется нашими усиленными приводными валами, изготовленными из качественной легированной стали. Как показали испытания, усиленные валы на 20% прочнее стандартных заводских (на 22 шлица). Таким образом, установка дифференциала РК с нашими приводными валами способствует увеличению прочности и надежности всего узла в целом.

Применяемость

4-х сателлитный дифференциал подходит для всех автомобилей Нива 2121 (Lada 4×4), 21212, 21213, 21214, 21215, 21216, 21217, 21219, 2121Б, ВАЗ-2121Ф, 2131 (Нива Крокодил) и Шевроле Нива (Chevrolet Niva). Установка производится только с нашими валами РК на 24 шлица.

В комплект 4х-сателлитного дифференциала Нива входит:

  • Дифференциал 4-х сателлитный для Нивы в сборе
  • Валы привода на 24 шлица — 2 шт.

Дифференциал раздаточной коробки 4-х сателлитный AVT 2121 RK 4-SAT

1. Оформление заказа

После выбора товара нажмите кнопку Купить — товар добавится в вашу корзину.

Далее, если вы закончили выбирать товар, нажмите кнопку ваша корзина.

На странице ваша корзина будут перечислены все выбранные вами товары.

В поле Количество вы пожете изменить количество товара для покупки. После изменения количества товара необходимо нажать кнопку Обновить для пересчета итоговой суммы заказа.

Также можно ввести код скидки в соответствующее поле.

2. Оформление и подтверждение заказа

После ввода необходимой информации для оформления заказа вам нужно нажать кнопку Оформить заказ  Ввести все данные 

в колонках заказа (ФИО получателя, адрес доставки, контактные данные, вариант доставки, способ оплаты и т.д) 

Копия заказа будет выслана на ваш e-mail, указанный при оформлении заказа.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при регистрации и оформлении заказа.

Через некоторое время (обычно в течение часа) после оформления покупки, с вами свяжется наш менеджер по контактным данным, указанным при оформлении заказа. С менеджером можно будет согласовать точное время и сроки доставки, а также уточнить детали.

Примечание: Для постоянных клиентов на сайте магазина есть Регистрация. В своем кабинете вы можете просмотреть содержимое корзины, историю своих заказов,узнать количество скидочных баллов а также повторить или отказаться от заказа, подписаться на рассылку новостей магазина.

3. Оплата и цены

Внимание! Указанные на сайте цены не являются публичной офертой и на момент оплаты могут быть изменены. 

Для каждого отдельного заказа возможен только один способ оплаты на ваш выбор. Оплата заказа по частям различными способами невозможна.

Возможные способы оплаты:

  • Наличный расчет. 
    Оплата производится наличными курьеру при доставке или в магазине при самовывозе. Вместе с товаром передается не обходимые документы.
  • Оплата банковскими картами. 
    Оплата картами МИР, VISA, MASTERCARD, MAESTRO
    Оплата через Сбербанк Онлайн, Яндекс.Деньги, Qiwi Valet, Альфа-Клик, Промсвязьбанк.
  • Оплата через Сбербанк. 
    Вы можете оплатить заказ в любом отделении Сбербанка. За услугу по переводу денег с вас возьмут от 3 до 7% от стоимости заказа, в зависимости от региона.

Как работает блокировка дифференциала на Шевроле Нива

Все внедорожники отличаются от обычных автомобилей тем, что такие машины могут преодолевать любое препятствие на дороге, даже в том случае, когда дорога полностью отсутствует. Такую особенность эти автомобили получили из-за наличия в них полного привода, который может быть как постоянным, так и подключаемым.

Полный привод приводится в действие при помощи дифференциалов. Такой есть и у Нивы Шевроле.

Для чего предназначена блокировка?

В этом механизме присутствуют валы и шестерни. Предназначается дифференциал для распределения крутящего момента от двигателя к колёсам. В Ниве основными ведущими колёсами являются задние. При помощи дифференциала колёса могут крутиться с разной скоростью, например, при прохождении поворотов. В таком случае одно колесо проходит малый радиус, а другое – большой. Если бы не было дифференциала, то колёса станут пробуксовывать, что станет причиной повышенного износа резины.

Расположение рычага

При движении по прямой дороге тяга от мотора распределяется между колёсами равномерно. Если одно колесо начинает пробуксовывать, например, на льду, то дифференциал передаёт больше усилия от двигателя именно на него. Такой механизм в основном устанавливают на ведущем мосту. У Нивы же он стоит на:

  1. Заднем и переднем мосту.

    Самоблокирующийся дифференциал (передний мост)

    Дифференциал заднего моста

  2. Между осями (центральный). Находится между коробкой передач и мостами.

    Межосевой дифференциал

    Валы и шестерни межосевого дифференциала

Видео о том как работает блокировка межколесного дифференциала на Нива Шевроле

Включение блокировки дифференциала

На Ниве Шевроле есть возможность включать одновременно все три дифференциала. Благодаря этому проходимость машины увеличивается в несколько раз при езде по бездорожью.

Принудительная блокировка заключается в том, что ведущие колёса объединяются между собой, в результате чего они могут вращаться с одинаковой скоростью. Благодаря блокировке, максимально будет использоваться тяговое усилие двигателя, и передаваться на колёса.

Как уже говорилось, что узел дифференциала состоит из валов и шестерён. При помощи их в автоматическом режиме распределяется тяговое усилие между ведущими колёсами. Блокировка дифференциала производится при помощи блокиратора (муфты). В таком случае, когда водитель включает принудительную блокировку, то колёса «становятся» связанными между собой. Это способствует тому, что они будут вращаться равномерно.

Узел дифференциала

Если будет принудительно включён межосевой блокиратор, то тогда передние и задние мосты также жёстко связываются разом, что гарантирует равномерное распределение тяги ко всем четырём колёсам. Таким образом, проходимость автомобиля будет увеличена в несколько раз, что делает Ниву Шевроле настоящим внедорожником.

Применение блокировки

Не все автомобили оснащаются блокираторами, а потому на бездорожье они будут уязвимыми. Шевроле в данном плане представляет собой уникальный автомобиль, который может двигаться как с одним приводом, так и с полным, что позволяет ему уверенно себя чувствовать даже на горных дорогах.

Для включения блокировки дифференциала тянем рычаг влево до конца

Принудительную блокировку следует включать в таких случаях:

  1. При преодолении сложных участков трассы. В таком случае блокировку следует включить заблаговременно, ещё до выезда на такой участок.
  2. На крутых подъёмах или склонах, когда возможна пробуксовка колеса.
  3. При движении по песку.
  4. При езде по снегу или льду.

Отключение блокировки

Когда Нива будет передвигаться по обычной дороге с ровным покрытием, то ей не потребуется включать блокировку всех колёс. Они будут нормально сцепляться с покрытием и не пробуксовывать, так как тяговое усилие от двигателя на них будет распределяться равномерно. По этой причине, когда машина будет двигаться по хорошей дороге, где колёса не будут пробуксовывать, использование дифференциала не потребуется.

Правила использования дифференциала

К ним относятся такие:

  1. Переключение раздатки надо проводить только тогда, когда автомобиль не движется.
  2. Включать дифференциал можно и при движении транспорта.
  3. Переходить на пониженную передачу можно при движении авто.
  4. Чтобы обеспечить продолжительную и бесперебойную работу дифференциала, надо периодически его включать, особенно в зимнее время. Делать это следует раз в 7 дней.

Месторасположения рычага переключения

В салоне Нива Шевроле между передними креслами находится два рычага. При помощи одного из них можно переключать передачи в КПП, а при помощи другого – управлять раздаткой.

Рычаг переключения дифференциала

В основе раздаточной коробки лежит редуктор, состоящий из двух ступеней. Из него и выходит в салон рычаг управления. Передвигаться он может вперёд или назад. При этом он включает/выключает пониженную передачу. Если рычаг двигать влево или вправо, то он может включать/выключать блокировку дифференциала.

Схема переключения передач и раздатки

Понижающая передача: что она даёт?

Основной составляющей раздатки является понижающий редуктор. Если рычаг управления будет находиться в заднем положении, то число раздатки уменьшается и составляет 1.2. Когда рычаг будет в переднем положении, то передаточное число увеличивается. Оно будет уже составлять 2.1. Когда рычаг будет в нейтральном положении, то передаточное число равно 0.

Дифференциал – неотъемлемая часть механизма полного привода в любом автомобиле. Использовать его рекомендуется только тогда, когда машина движется по бездорожью.

Видео о работе коробки передач и правилах использования дифференциала Нива Шевроле

Особенности раздатки Нива Шевролет

Раздаточная коробка предназначена для изменения крутящего момента по величине и распределения его между передним и задним ведущими мостами

На автомобиле установлена двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом.

Управляют раздаточной коробкой (выбор повышенной либо пониженной передачи, включение/выключение блокировки дифференциала) одним рычагом через механический рычажный привод.

 У раздатки две передачи с передаточными числами 1,200 и 2,135. Передний и задний мосты вращаются постоянно и связаны межосевым дифференциалом.

Чтобы повысить проходимость автомобиля дифференциал блокируется, при этом задние и передние приводные валы жестко связаны между собой.

Раздаточная коробка крепится к полу кузова на двух резинометаллических кронштейнах.

Для регулировки ее положения относительно фланца промежуточного вала отверстия в кронштейнах сделаны овальными, а между ними и кузовом могут быть установлены регулировочные прокладки.

Корпусные детали раздаточной коробки отлиты из алюминиевого сплава и соединены между собой шпильками и гайками

В верхней части картера выполнен лючок, закрытый штампованной стальной крышкой.

Передняя крышка центрируется на картере по двум установочным штифтам.

Между крышками и картером расположены картонные прокладки (при ремонте можно использовать вместо них герметик).

Все валы (в том числе и валик привода спидометра), а также штоки вилок переключения передач и блокировки дифференциала уплотнены сальниками.

В передней крышке выполнены два отверстия — заливное (оно же контрольное) и сливное.

Ведущий вал установлен на двух шариковых подшипниках в гнездах передней крышки и картера.

Внутреннее кольцо переднего подшипника зажато между буртиком вала и упорным кольцом самоконтрящейся гайкой фланца вала.

Внутреннее кольцо заднего подшипника зажато между буртиком вала и упорной шайбой гайкой на заднем конце вала.

Гайку стопорят, вдавливая ее кромку в пазы на валу.

Ведущий вал зафиксирован от осевого смещения установочным кольцом в проточке на внешнем кольце заднего подшипника и зажатым между картером и задней крышкой.

На ведущем валу расположены две ведущие шестерни. Передняя (большая) — высшей передачи, она свободно вращается на шейке вала.

Задняя (меньшая) — низшей передачи — свободно вращается на втулке, установленной на валу с натягом. Шестерни имеют по два венца.

Косозубые (большие) венцы находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала, а с прямозубыми (малыми) соединяется муфта переключения передач при включении передачи.

Муфта перемещается по ступице, жестко посаженной на шлицах вала между ведущими шестернями.

В среднем положении муфты обе передачи выключены (4нейтралы) и крутящий момент от двигателя не передается на колеса.

Промежуточный вал представляет собой блок двух косозубых шестерен, находящихся в постоянном зацеплении с шестернями ведущего вала.

Передняя шестерня, кроме того, находится в зацеплении и с ведомой шестерней, закрепленной на корпусе дифференциала.

Промежуточный вал вращается в двух подшипниках:

передний — роликовый, задний — шариковый. От осевого смещения вал зафиксирован установочным кольцом в канавке наружною кольца заднего подшипника, которое зажато между картером и задней крышкой (так же, как и у ведущего вала).

В переднем торце вала запрессована стальная ведущая шестерня привода спидометра.

Ведомая шестерня привода спидометра — пластмассовая, установлена на валике, вращающемся во втулке корпуса привода спидометра. Корпус закреплен на передней крышке раздаточной коробки.

На автомобиле ВАЗ-21214 с распределенным впрыском топлива дополнительно к механическому приводу спидометра на раздаточной коробке установлен датчик скорости.

Вал привода переднего моста передним концом опирается на шариковый подшипник в картере привода переднего моста, закрепленного на передней крышке раздаточной коробки.

Внутреннее кольцо подшипника зажато между буртиком вала и упорным кольцом самоконтрящейся гайкой фланца вала.

От осевого смещения подшипник зафиксирован стопорным кольцом, входящим в канавку картера привода переднего моста.

Задний шлицевой конец вала соединен с шестерней привода переднего моста дифференциала. Прямозубая шестерня на валу служит для блокировки дифференциала.

Конструкция и установка вала привода заднего моста аналогична, но на нем нет шестерни.

Корпус дифференциала выполнен разъемным, обе его части соединены шестью болтами. Эти же болты крепят и ведомую шестерню к корпусу дифференциала. Последний установлен на двух шариковых подшипниках.

Внутренне кольцо переднего подшипника удерживается от смещения распорной пружинной шайбой, опирающейся на стопорное кольцо в проточке корпуса дифференциала.

В канавку на внешнем кольце подшипника входит установочное кольцо, зажатое между передней крышкой раздаточной коробки и картером привода переднего моста.

Таким образом, корпус дифференциала удерживается от осевого смещения передним подшипником; задний подшипник не зафиксирован.

На передней части корпуса дифференциала выполнены шлицы, по которым перемещается муфта блокировки.

При включении блокировки муфта соединяется с шестерней на валу привода переднего моста, соединяя его с корпусом дифференциала.

В отверстиях корпуса дифференциала установлена ось сателлитов, удерживаемая двумя стопорными кольцами. Под одним из колец находится пружинная шайба, препятствующая осевому перемещению оси сателлитов.

Сателлиты (конические шестерни), расположенные на оси, находятся в постоянном зацеплении с шестернями привода мостов.

Между корпусом дифференциала и сателлитами установлены опорные шайбы. Их толщина подбирается так, чтобы осевой зазор шестерен привода мостов не превышал 0,10 мм, а момент сопротивления вращению — 14,7 Нм.

Управление раздаточной коробкой — ручное, с механическим рычажным приводом.

Задним рычагом водитель переключает передачи, передним — включает блокировку дифференциала.

Конструкция приводов управления коробкой схожа. Рычаг качается в продольном направлении на оси, установленной в проушинах кронштейна спереди раздаточной коробки. дня уменьшения трения в отверстие рычага вставлены пластиковые втулки.

Нижний конец рычага входит в паз штока и фиксируется фигурной пружиной.

Другой конец штока соединен с вилкой соответствующей муфты (переключения передач или блокировки дифференциала) и стопорится болтом.

Шток на выходе из коробки уплотнен сальником и защищен от пыли резиновым гофрированным чехлом.

Для фиксации привода в выбранном положении служит шариковый фиксатор — подпружиненный шарик входит в пазы на штоках. На штоке переключения передач их три — для «нейтрали», высшей и низшей передач, на штоке блокировки дифференциала — два («включено» и «выключено»).

В крышку привода переднего моста ввернут выключатель, замыкающий цепь контрольной лампы при включении блокировки дифференциала.

Возможные неисправности раздаточной коробки

Причина неисправности — Способ устранения

Вибрация раздаточной коробки и пола кузова (в зоне передних сидений) на всех режимах движения

Выход из строя эластичной муфты промежуточного вала — Замените эластичную муфту

Вибрация раздаточной коробки и пола кузова (в зоне передних сидений) при трогании автомобиля с места и разгоне до 80 км/ч

Не затянуты или повреждены опоры раздаточной коробки и задняя опора силового агрегата — Затяните гайки и болт крепления опор, замените поврежденные опоры

Тугое проворачивание или заедание в одной из плоскостей шарниров переднего или заднего карданных валов — Отремонтируйте карданные шарниры или замените шарниры в сборе

Неполное растормаживание стояночного тормоза — Отрегулируйте привод стояночного тормоза

Тугое проворачивание шарнира равных угловых скоростей промежуточного вала — Проверьте состояние чехла и шарнира. Если детали шарнира изношены или повреждены, то замените шарнир в сборе

Вибрация раздаточной коробки и пола кузова (в зоне передних сидений) при установившемся режиме движения (наиболее характерна при скорости 80-90 км/ч)

Повышенный дисбаланс карданных валов — Отремонтируйте или замените карданные валы

Повышенный дисбаланс межосевого дифференциала раздаточной коробки — Замените межосевой дифференциал

Заедание карданных шарниров переднего или заднего карданных валов — Отремонтируйте шарниры или замените карданные валы в сборе

Заедание шарнира равных угловых скоростей промежуточного вала — Проверьте состояние чехла и шарнира. При повреждении деталей шарнир подлежит замене

Ослаблены гайки и болты крепления опор двигателя или повреждены опоры двигателя — Затяните гайки и болты крепления опор или замените опоры

Изгиб болтов и фланца эластичной муфты промежуточного вала — Замените болты или промежуточный карданный вал

Затрудненное переключение передач или блокирование дифференциала

Заедание муфт на шлицах ступицы, корпуса дифференциала, валов привода переднего моста — Зачистите заусенцы, забоины или задиры, замените поврежденные детали

Забоины на зубьях малого венца шестерен высшей или низшей передач, а также на зубьях муфт и на шлицах вала привода переднего моста — Зачистите забоины и заусенцы, замените поврежденные детали

Затрудненное переключение передач или блокирование дифференциала

Заедание муфт на шлицах ступицы, корпуса дифференциала, валов привода переднего моста — Зачистите заусенцы, забоины или задиры, замените поврежденные детали

Забоины на зубьях малого венца шестерен высшей или низшей передач, а также на зубьях муфт и на шлицах вала привода переднего моста — Зачистите забоины и заусенцы, замените поврежденные детали

Изогнута вилка или шток — Выправьте деформированные детали

Заедание рычага привода на осях — Снимите рычаг, очистите оси и втулки. Поврежденные детали замените. Смажьте детали Литолом

Загрязнение или коррозия в шарнирах привода управления — Зачистите детали, поврежденные замените

Самопроизвольное выключение передач или блокировки дифференциала

Износ зубьев шестерен и муфт — Замените изношенные детали

Снижение упругости пружин фиксаторов или износ деталей фиксаторов — Замените пружины или изношенные детали

Неполное включение передач и отсутствие блокировки дифференциала из-за деформации деталей привода или вследствие забоин на шестернях, муфтах и шлицах — Деформированные детали выправьте или замените, забоины и заусенцы зачистите, поврежденные детали замените

Утечка масла

Повреждение уплотнительных прокладок — Замените прокладки

Ослабление гаек и шпилек крепления крышек к картеру — Подтяните гайки и шпильки

Изношены или повреждены сальники валов — Замените сальники

Износ уплотнительных колец штоков привода раздаточной коробки — Замените уплотнительные кольца

Наличие раковин, пористости и поврежденных поверхностей корпусных деталей — Замените корпусные детали

Методика определения причин вибрации раздаточной коробки и пола кузова (в зоне передних сидений)

Прежде всего, отметьте, при какой скорости возникает вибрация раздаточной коробки, затем приступайте к определению причин вибрации.

В случае появления вибраций после ремонта или замены узлов трансмиссии:

 

Поднимите автомобиль на подъемнике на высоту, удобную для работы, ослабьте затяжку гаек крепления поперечины опоры КПП к кузову автомобиля и сместите агрегат влево до упора (рис. 3).

Затяните гайки в этом положении. Стрелка на рисунке указывает направление движения автомобиля.

Если дефект не устранился, произведите центровку раздаточной коробки:

— установите ручку переключения передач раздаточной коробки в нейтральное положение.

Запустите двигатель, включите вторую передачу рычагом переключения коробки передач.

Автомобиль не должен двигаться. Поднимите автомобиль на подъемнике на высоту, удобную для работы;

— ослабьте шесть гаек крепления раздаточной коробки к кузову;

— поворачивая раздаточную коробку на шпильках, добейтесь такого положения раздаточной коробки относительно кузова, при котором вибрация промежуточного карданного вала минимальна;

— удерживая данный режим, затяните гайки крепления раздаточной коробки к кузову

— опустите автомобиль, остановите двигатель.

Внимание. Нахождение людей в салоне автомобиля во время его подъема и ремонта запрещается. Во время работы под автомобилем проявляйте повышенную осторожность. Для исключения травм не подносите к вращающимся деталям трансмиссии руки и инструмент.

 

Если дефект не устранился, установите дополнительные шайбы (рис. 4) толщиной 2,5мм между поперечиной задней опоры раздаточной коробки и кузовом автомобиля (по одной шайбе на каждую шпильку).

Если дефект не устранился, произведите переустановку заднего карданного вала, для чего:

— отверните болты крепления карданного вала к фланцам раздаточной коробки и редуктора заднего моста;

— поверните вал относительно фланцев раздаточной коробки и редуктора заднего моста на 180°;

— закрепите вал в данном положении.

Если дефект не устранился, произведите переустановку переднего карданного в последовательности, указанной выше.

Если дефект не устранился, произведите замену заднего карданного вала.

Если дефект не устранился, произвести замену переднего карданного вала.

Если дефект не устранился, произвести замену промежуточного карданного вала.

Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ 2123

Выберите категорию:

Все Двигатель » Двигатель ВАЗ в сборе » Блок цилиндров ВАЗ » Головка блока цилиндров (ГБЦ) »» Клапана облегченные, увеличенные »» Толкатель клапана »» Распредвалы »»» Нуждин (Колобок) »»»» Веста 21179 1,8л. »»»» Распредвалы 8кл. »»»»» Распредвалы 8кл. (Спорт) »»»» Распредвалы 16кл. »»»»» Турбо »»»»» Спорт »»»» Распредвалы классика »»»»» Под зазор »»»»» Под гидрокомпенсатор »»»»» Спорт »»»» Распредвалы ОКА »»»» Распредвалы ЗМЗ »» Тарелка клапана / сёдла клапана / направляющая клапана / пружина клапана »» Шестерни, шкивы ГРМ »» Спортивные головки блока цилиндров »» Стандартные головки блока цилиндров » Коленчатый вал »» Шкивы коленвала »» Коленчатый вал ВАЗ классика — нива »» Коленчатый вал ВАЗ передний привод » Система впуска »» Стандарт »» Тюнинг и Спорт »» Дросселльная заслонка » Система выпуска (выпускная система) »» Выпускной коллектор «Паук» » Шатуны » Кольца / вкладыши / пальцы / прокладки ДВС » Мотокомплекты » Поршни »» ТДМК »» Кованные поршни » Топливная система » Системы охлаждения » ГРМ Трансмиссия » Коробка передач »» Коробка передач ВАЗ в сборе »»» Коробка передач Chevrolet- Niva »»» Коробка передач ВАЗ 2121-2131 (1) »»» Коробка передач ВАЗ 2101-2107 в сборе »»» Коробка передач ВАЗ 2108-21099 »»» Коробка передач ВАЗ 2110-2112 »»» Коробка передач Приора »»» Коробка передач Vesta »»» Коробка передач Калина »»» Коробка передач Granta »»» Коробка передач Largus »»» Коробка передач Газель »»» Коробка передач ОКА »» Шестерни коробки передач »»» Шестерни КПП ВАЗ передний привод »»» Шестерни КПП ВАЗ Классика\ НИВА »» Синхронизаторы КПП ВАЗ »» Муфты коробки передач ВАЗ » Сцепление / корзины / диски / маховики » Главная пара »» Главная пара КПП ВАЗ передний привод »» Главная пара КПП ВАЗ передний привод прямозубая »» Главная пара редуктора ВАЗ «классика» и Нива » Ряды передач КПП на ВАЗ »» Спортивный ряд кпп Классика / НИВА »» Спортивные ряды кпп передний привод »» Комплекты 6 ой передачи » Дифференциалы (Блокировка) »» Блокировка диффернциала передний привод на а/м ВАЗ »» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ 2123 — Шевроле НИВА, 21214м »» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ Классика/НИВА »» Блокировка дифференциала VAL Racing »»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы Иномарки »»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы LADA, Шевроле нива, Ока, Москвич »»» Дисковые самоблокирующиеся дифференциалы LADA, Шевроле нива »»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы УАЗ, ГАЗ »» Блокировка дифференциала Lada Special Transmission на а/м ВАЗ »» Блокировка дифференциала на УАЗ » Кулисы, механизмы выбора передач » Привод колес » Карданные валы » Шрус ВАЗ, Ларгус, Шевроле НИВА » Комплект равного привода, промвал ВАЗ » Раздаточная коробка передач » Редуктор Заднего Моста ВАЗ 2101—23 »» Редуктора заднего моста с блокировкой IQ-Racing Technology »» Редуктор заднего моста »» Редуктор заднего моста с блокировкой LST »» Редуктор заднего моста + блокировка Val Racing » Редуктор Переднего Моста »» Редуктор переднего моста »» Редуктор переднего моста ВАЗ 2121-2123 с дисковыми блокировками »» Редуктор переднего моста с Винтовой блокировкой IQ-RacingTechnology » Полуоси Подвеска » Треугольные рычаги » Подрамники » Усиленные реактивные тяги/ А — образные рычаги » Распорки, растяжки, крабы » Независимая подвеска » Шпильки/Проставки/Гайки/Ось » Поперечены » Амортизаторы »» Передний привод »»» DEMFI »»»» Demfi Premium »»»»» Стойки передние »»»»» Амортизаторы задние »»»»» Стойки и амортизаторы (с занижением) »»»» Demfi Стандарт »»»» DEMFI Комфорт »»»»» Стойки передние »»»»» Амортизаторы задние »» Задний и полный привод »» Комплекты подвески стандартной высоты »» Комплекты подвески с занижением » Пружины »» Стандартная высота »» Пружины с занижением »» Для лифта подвески » Опоры » Шаровые Тормозная система » Стандартная тормозная система »» Супорт »» Тормозные диски и барабаны »» Тормозные цилиндры »» Колодки »» Шланги »» Вакуумный усилитель »» Главный тормозной цилиндр » Тормозная система тюнинг »» Вакуумный услилитель »» Тормозные шланги »» Тормозные колодки »» Комплектующие »» Переходные пластины »» Задние дисковые тормоза (ЗДТ) Рулевое управление » Рулевая рейка » Рулевая колонка » ЭУР » ГУР » Комплектующие » Спортивные рули »» Nardi Нива 4х4, Шевроле Нива » КПП » Лифт комплекты » Раздаточная Коробка Передач » Отключение переднего моста (ОПМ) » Стальной корпус редуктора переднего моста (СРПМ) » Редуктора » Главная пара » Тормозная система » Полуоси » Привода, вал привода, шрусы » Кронштейн переноса генератора » Кит Комплекты » Ступицы и поворотные кулаки » Отвязка переднего моста » Шноркели » Силовые Бампера » Расширители арок »» Антилаптеры » Чулок заднего моста » Защита агрегатов » Лебедки и тали » Экспедиционные багажники »» Niva 4×4 (Нива 4х4) »» Chevrolet Niva (Шевроле Нива) » Доп. оборудование »» Защита бампера »» Пороги »» Нива комфорт » Усилители кузова Тягово-сцепные устройства (фаркоп) » Фаркоп Chevrolet-Niva » Фаркоп Нива » Фаркоп ВАЗ 2108-21099 » Фаркоп Largus » Фаркоп Vesta » Фаркоп 2101-2107 » Фаркоп Priora » Фаркоп 2113-2115 » Фаркоп 2110-2112 » Фаркоп X-Ray » Фаркоп Granta » Фаркоп Калина » Фаркоп Калина 2 » Фаркоп Datsun Автобоксы Внешний вид » Бампер »» Бампер Приора »» Бампер 2108-21099 »» Бампер 2113-2115 »» Бампер Калина »» Бампер Гранта »» Бампер Vesta »» Бампер Классика »» Бампер ВАЗ 2110 »» Бампер Ларгус »» Внешний тюнинг Приора » Решётка радиатора »» ВАЗ 2110-2112 »» Калина »» Гранта »» ВАЗ Классика »» ВАЗ 2108-21099 »» ВАЗ 2113-2115 »» Решётка радиатора Приора »» Решётка Радиатора НИВА/Нива Легенд » Накладка на пороги » Спойлер » Комплекты обвеса »» Обвес Классика »» Обвес 2108-21099 »» Обвес 2113-2115 »» Обвес 2110-2112 »» Обвес Калина »» Обвес Приора »» Обвес НИВА и Chevrolet-Niva »» Обвес Гранта » Расширители арок / Фендеры » Обивка салона »» Обивки дверей »»» Обивки дверей Нива »» Торпеда »» Тонель Пола Нива » Воздухозаборники » Lapter » Жабо » Накладки на стёкла » Накладки на зеркала » Реснички на фары/ Накладки задних фонарей »  Жабо » Тюнинг для Шевроле/Лада Нива 2123, Нива Тревел »» Бампер НИВА/НИВА Тревел » Внешний тюнинг ВАЗ 2101-2107 (классика) » Внешний тюнинг ВАЗ 2110-2112 » Внешний тюнинг ВАЗ 2108-2115 Рейлинги » Рейлинги для LADA »» Рейлинги Lada X-Ray »» Рейлинги Datsun »» Рейлинги Лада Калина »» Рейлинги для LADA Granta »» Рейлинги для Lada 4×4 »» Рейлинги ВАЗ 2110-2112 »» Рейлинги Lada Priora »» Рейлинги Chevrolet-Niva »» Рейлинги Lada Largus »» Рейлинги Lada Vesta Ларгус Vesta X-Ray Электрика » Предпусковые подогреватели » Светодиодные балки » Фары » Фонари » Генератор » Стартер » Проводка » Монтажный блок » Комбинация приборов Аксессуары » Прочее УАЗ PT-Group » Нива » Chevrolet-Niva

Производитель:

ВсеAlnasAPSEdscha (Чехия)IQ Racing TechologyIQ RTLada Sport TransmissionPT-GroupVal RacingАВТОВАЗАвтопродуктАльтернативаБЕЛМАГЛада Спорт КомплектНуждин»Колобок»ОПППарксПарксРоссияСерп и МолотСкопиноСоколовСТИТДМКТехно Рессор г.МоскваТЕХНО СФЕРАТольяттиТорг-МашУправление спортивных автомобилейФорвард

Болт дифференциала раздаточной коробки для Лада 4х4 Нива, Шевроле Нива, Лада Надежда.

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все RSPROдажа Двигатель » Двигатели ВАЗ в сборе » Блоки цилиндров » Головки блока цилиндров (ГБЦ) » Коленвалы » Распредвалы 16V » Распредвалы 8V » Распредвалы Классика » Шкивы / звезды / шестерни » Шатуны облегченные » Поршни » Кольца поршневые » Клапана облегченные » Тарелки клапанов » Направляющие клапанов » Толкатели клапанов жесткие » Ремни ГРМ / ролики / натяжители цепи » Маховики облегченные » Прокладки » Буст-контроллеры » Шатуны стандартные и комплектующие » Подогрев тосола » Комплекты для ТО Впускная система » Спортивные ресиверы » Дроссельные заслонки спорт » Карбюраторы спорт » Воздушные фильтры инжекторные » Фильтры нулевого сопротивления карбюраторные » Кронштейн нулевого фильтра » Регулятор давления топлива » 4-х дроссельный впуск Выхлопная система » Комплекты выхлопной системы »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Пауки (выпускной коллектор) » Вставки для замены катализатора » Резонаторы (приемные трубы) » Глушители »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Иномарки » Комплектующие для установки » Насадки на глушитель » Виброкомпенсаторы (Гофра) Турбо раздел » Приводные компрессоры АвтоТурбоСервис » Интеркулеры » Турбины » Турбоколлектор КПП / Коробка передач » Главные пары » Спортивные ряды » Блокировки КПП » Усиленные полуоси / валы / привода » Сцепление » Сцепление металлокерамика » Карданчик кулисы КПП » Короткоходные кулисы » Раздаточная коробка и комплектующие Подвеска » Стойки и амортизаторы DEMFI » Стойки и амортизаторы SS20 » Стойки и амортизаторы АСТОН » Опоры стоек / усилители опор » Пружины » Проставки развала / шпильки колес » Шумоизоляторы и отбойники »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Калина, Лада Гранта » Полиуретановые сайлентблоки и втулки » Комплектующие » Подшипники » Поворотные кулаки и комплектующие » Ступицы и комплектующие » Задний мост Рулевое управление » Электроусилители руля (ЭУР) » Комплектующие ЭУР » Гидроусилители руля » Рулевой промежуточный вал » Рулевая рейка » Комплектующие рулевой рейки Тормозная система » Гидравлический ручной тормоз » Вакуумные усилители тормозов / ГТЦ » Задние дисковые тормоза » Тормозные диски » Тормозные колодки » Комплектующие тормозной системы » Задние тормозные барабаны Растяжки / защита / упоры / усиление жесткости кузова » Растяжки » Опоры двигателя » Подрамники » Защита картера » Рычаги передней подвески » Рычаги задней подвески » Стабилизатор устойчивости » Поперечины » Усилители кузова » Упоры капота и багажника » Крабы / гитары » Реактивные штанги » Комплектующие Внешний вид/обвесы » Бампера передние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Рено Дастер » Бампера задние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Решетки радиатора »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-21099 »» ВАЗ 2113-2114 »» ВАЗ 2110-2112 »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус »» Рено Дастер »» KIA »» Лада Нива (ВАЗ 2123), Шевроле Нива (ВАЗ 2123) » Решетки бампера нижние »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» Датсун » Кузовные детали »» Лада Приора »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» Шевроле Нива »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Реснички на фары »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 » Накладки на фонари » Боковые зеркала и стекла »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Шевроле Нива »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Ларгус »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Накладки на зеркала »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» Датсун »» ВАЗ 2108-2109; 2113-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» Шевроле Нива »» Ларгус, Дастер » Евроручки » Накладки на ручки » Сабли (планки номера) » Молдинги » Накладки на пороги внешние » Накладки кузова / бампера / Cross » Спойлера » Рамки ПТФ » Жабо » Плавники на крышу » Фаркопы » Защита порогов »» Лада Нива 4×4 »» Шевроле Нива »» Лада Иксрей » Навесная защита » Рейлинги и комплектующие » Дефлекторы » Автобоксы / автопалатки » Рамки на номера » Знаки и наклейки » Брызговики и подкрылки » Автостекла » Прочее для внешнего тюнинга » Материалы для установки » Шноркели Салон » Европанели и комплектующие » Обивки дверей »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» Лада Нива 4х4 »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Комплектующие обивок дверей » Обивка багажника и капота » Бесшумные замки ВАЗ » Центральная консоль » Коврики в салон »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива | Нива Тревел »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» УАЗ »» Renault »» Nissan »» Chevrolet »» Mitsubishi »» Mercedes »» Opel »» Peugeot »» Porsche »» Audi »» BMW »» Citroёn »» Daewoo »» Ford »» Hyundai »» Kia »» Volkswagen » Ковролин пола / багажника » Рули »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Муляжи подушек / подушки безопасности » Кожух руля » Подрулевые переключатели » Ручки КПП и ручника » Накладки на педали » Сидения, чехлы и комплектующие » Обогрев сидений » Подлокотники / подголовники » Выкидные и заводские ключи / чипы » Блоки управления / Кнопки » Ремни безопасности » Накладки на пороги » Уплотнители дверей | багажника | стекол »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Обивка потолка »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Лада ОКА » Плафоны | подсветка салона » Солнцезащитные козырьки » Облицовки | обшивки | прочее для салона »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус Полки, подиумы, короба » Лада Веста » Лада Приора » Лада Калина » Лада Гранта » Лада Ларгус » Шевроле Нива » ВАЗ 2110-2112 » ВАЗ 2113-2115 » ВАЗ 2108-21099 » ВАЗ 2105-2107, Нива 4х4 » Ford » Chevrolet » KIA » Hyundai » Разное (Mazda, Opel, Skoda, Renault, Daewoo) Автомобильная оптика » Стандартная оптика »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Датсун »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Фары передние тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »»» Передние фары »»» Подфарники »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Задние фонари тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Противотуманные фары (ПТФ) »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» Иномарки »»» Renault (Рено) »»» Ford (Форд) »»» Volkswagen (Фольксваген) » Поворотники (повторители поворота) » Дневные ходовые огни » Ангельские глазки » Ксенон » Галогеновые лампы » Электрокорректоры фар » Комплектующие для установки » Светодиодные балки » Светодиодные лампы Электроника » Бортовые компьютеры » Электронные комбинации приборов » Стробоскопы » Блоки управления двигателем (ЭБУ) » Блоки управления двигателем для Е-газа » Радар-детекторы » Корректоры Е-газа ВАЗ, ГАЗ, УАЗ » Корректоры Е-газа Иномарки » Камеры заднего вида » Парктроники » Блоки управления подушкой безопасности » Реле, автосвет, прочее » Музыка Сигнализации и противоугонные системы » Автосигнализации » Блокираторы руля » Чехлы для брелков Тонировка / шторки / пленка для кузова » Съемная тонировка » Тонировочная пленка » Солнцезащитные шторки » Пленки для кузова » Тонировочный лак » Водоотталкивающая пленка Стандартные запчасти ВАЗ » Топливная система / бензобаки »» Баки топливные »» Бензонасосы и комплектующие »» Крышки и клапаны » Крышки двигателя » Уплотнители / утеплители / шумоизоляция » Стеклоподъемники » Шкивы коленвала » Толкатели гидравлические » Радиатор / система кондиционирования » Стартеры » Модули и катушки зажигания » Бачки омывателя » Высоковольтные провода » Водяные помпы » Датчики скорости » Жгуты проводов »» Жгуты проводов для ВАЗ 2101-2107 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2108-21099 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2113-2114 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2110-2112 »» Жгуты проводов для Lada Kalina 1/2 »» Жгуты проводов для Lada Priora »» Жгуты проводов для Lada 4х4 »» Жгуты проводов для Сhevrolet Niva »» Жгуты проводов для Lada Granta »» Жгуты проводов для Lada Largus »» Жгуты проводов для Lada Xray »» Жгуты проводов для Lada Vesta »» Жгуты проводов для UAZ Patriot » Генераторы и комплектующие » Фильтры » Шаровые опоры » Резисторы электронного вентилятора отопителя » Свечи зажигания » Электродвигатели отопителей » Буксировочные крюки » Замки зажигания » Щетки стеклоочистителя » Вентиляторы и комплектующие » Система смазки. Комплектующие » Маховики и комплектующие » Термостаты и комплектующие Аксессуары » Звуковые сигналы » USB зарядники » Компрессоры / Насосы » Комплектующие колес » Автоодеяла

Производитель:
ВсеMotorRing

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

Дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) автомобилей Лада 4х4 и Шевроле Нива (передний редуктор) 24 зуба (винтового типа)

Межколесные самоблокирующиеся дифференциалы винтового (червячного) типа, 8-сателлитные (патент Федерации №55063 от 27.07.2006).

Межколесный дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) — 24 шлица, для переднего редуктора автомобилей Лада Урбан, НИВА «Рысь» Лада 4х4, Шевроле НИВА, Лада 21213-14, ВАЗ 2329 пикап, Лада 4х4 Пикап, ВИС 2346, Лада 4х4 Медицинская.

Самоблокирующийся дифференциал устанавливается взамен заводских, устанавливаемых заводами-изготовителями автомобилей, без доработки.

Любительский автоспорт, передний редуктор LADA 4×4 — триал, бездорожье, рейд.

Возможна установка в редуктор заднего моста с заменой полуосей на усиленные или разгруженные производства ВАЛ-РЕЙСИНГ — 24 слота.

Внимание!

Не устанавливается без замены внутренних приводов на автомобили Нива 2121-213 выпуска до 4 квартала 2003 года.(Письмо АВТОВАЗ № 25-2004-и от 13.04.2004). Не рекомендуется устанавливать его в передний редуктор гражданского назначения без гидроусилителя руля.

Заметно повышает внедорожные свойства полноприводного автомобиля. Позволяет максимально исключить пробуксовку колес оси с самоблоком. При включении он мягкий. Снижает риск повреждения карданных валов при эксплуатации и пиковых ударных нагрузках, например: резкое увеличение скорости при прохождении сложных участков пересеченной местности, подъемов с поворотами и т.п.При правильной эксплуатации и после приобретения навыков вождения и вождения по пересеченной местности снижает риск попадания в диагональное вывешивание. При 100% диагональном вывешивании с упором автомобили малоэффективны. Это связано с физическими свойствами и особенностями винтового (червячного) самоблока.

Рекомендуется для установки в комплекте из 2 самоблоков.

Серийно устанавливается на автомобили «Рысь».

При замене базового дифференциала на самоблокирующийся рекомендуется установить новые подшипники дифференциала.

Используемое масло:

При использовании автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом ВАЛ-рейсинг:

 — Рекомендуется использовать параметры и характеристики масел из руководства по эксплуатации автомобиля, в котором установлен самоблокирующийся дифференциал VAL-racing, обязательно с учетом температурных характеристик региона, где будет работать самоблокирующийся дифференциал. использоваться.

 — Наиболее эффективное использование специальных трансмиссионных масел для самоблокирующихся дифференциалов (LSD — дифференциал повышенного трения).

— в случае простоя с самоблокирующимся дифференциалом замена масла производится в соответствии с регламентом эксплуатации автомобиля, но не реже одного раза в год.

 — Использование дополнительных антифрикционных присадок запрещено.

При частой езде по бродам, болотистой и другой местности, где есть вероятность попадания воды в редуктор с установленным самоблокирующимся дифференциалом, необходимо проверить состояние масла. В случае попадания воды замена масла в редукторе обязательна.

Дифференциал самоблокирующийся VAL-RAYING. Дизайн.

 1. Корпус дифференциала. 2. Крышка дифференциала, 3. Шестерня корпуса полуоси 4. Шестерня полуоси крышки. 5. Спутники длинные. 6. Спутники короткие. 7 Клип. 8.9.Кольцо. 10.Тахрчатчатые пружины. 11. Крепежный винт.

Болт крепления ведомой шестерни (2101-1005127ВР), специальный, ревизия ВАЛ-РАЙИНГ — поставляются в комплекте — 8 шт. (Болты имеют увеличенную длину резьбы и заниженную головку.) Применение модифицированных болтов необходимо в связи с увеличением толщины основания, посадки, торца запирания для ведомой шестерни. Увеличение толщины необходимо для надежности конструкции запирания, в связи с повышенными нагрузками на дифференциал во время движения автомобиля. ) Шестерня ведомого дифференциала (серийная часть, показана условно).

Лада Нива / Лада 2101-2107 Дифференциал повышенного трения 22 зубца Винтовой ВАЛ-рейсинг

Межколесные, самоблокирующиеся дифференциалы винтового (червячного) типа, 8-сателлитные (патент РФ №55063 от 27.07.2006).

Межколесный дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) — 22 шлица, для заднего редуктора автомобилей Лада Урбан, Лада 4х4, Шевроле НИВА, ВАЗ 2121, ВАЗ 2329 пикап, Лада 4х4 Пикап, ВИС 2346, ВИС 2946 , Лада 2101-2107, ИЖ 27175 (пикап на базе 2104), Лада 4х4 Мед. Поставляется для сборки изделий на конвейер «ВИС АВТО» по сборке автомобилей «Рысь» и «Лада 4х4 Бронто». Устанавливается в редуктор заднего моста автомобилей всех годов выпуска и редуктор переднего Лада 4х4 выпуска до 2002-2003 года — 22 шлица.Самоблокирующийся дифференциал устанавливается взамен заводских, устанавливаемых заводами-изготовителями автомобилей, без доработки.

Применение: задний мост (автомобили всесезонного выпуска) и передний редуктор (автомобили до 2003 г.в.). Для заднеприводных автомобилей ВАЗ и полноприводных LADA 4×4.

Обозначение на упаковке — Лада 4х4 — Шевроле Нива — 2101 — ВИНТ

При замене базового дифференциала на самоблокирующийся рекомендуется установить новые подшипники дифференциала.

Оптимален при ежедневной эксплуатации автомобиля как в городе, так и на легком бездорожье и зимниках. Улучшает внедорожные свойства полноприводного автомобиля. Улучшает режимы запуска на заднеприводных автомобилях. Позволяет максимально исключить пробуксовку колес оси с самоблоком. При включении он мягкий. Снижает риск поломки полуосей при пиковых ударных нагрузках, например: резкое увеличение скорости при прохождении сложных участков пересеченной местности, крутой подъем с перегибом и т.п.При правильной эксплуатации и после приобретения навыков вождения и вождения по пересеченной местности снижает риск попадания в диагональное вывешивание. При 100% диагональном вывешивании с упором автомобили малоэффективны. Это связано с физическими свойствами и особенностями винтового (червячного) самоблока.

Масло отработанное.

При использовании автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом ВАЛ-рейсинг:

 — Рекомендуется использовать параметры и характеристики масел из руководства по эксплуатации автомобиля, в котором установлен самоблокирующийся дифференциал VAL-racing, обязательно с учетом температурных характеристик региона, где будет работать самоблокирующийся дифференциал. использоваться.

 — Наиболее эффективное использование специальных трансмиссионных масел для самоблокирующихся дифференциалов (LSD — дифференциал повышенного трения).

— в случае простоя с самоблокирующимся дифференциалом замена масла производится в соответствии с регламентом эксплуатации автомобиля, но не реже одного раза в год.

 — Использование дополнительных антифрикционных присадок запрещено.

При частой езде по бродам, болотистой и другой местности, где есть вероятность попадания воды в редуктор с установленным самоблокирующимся дифференциалом, необходимо проверить состояние масла.В случае попадания воды замена масла в редукторе обязательна.

Дифференциал самоблокирующийся VAL-RAYING. Дизайн.

 1. Корпус дифференциала. 2. Крышка дифференциала. 3. Шестерня картера полуоси. 4. Шестерня полуоси крышки. 5. Спутники длинные. 6. Спутники короткие. 7 Клип. 8.9.Кольцо. 10.Тахрчатчатые пружины. 11. Крепежный винт.

Болт крепления ведомой шестерни (2101-1005127ВР), специальный, ревизия ВАЛ-РАЙИНГ — поставляются в комплекте — 8 шт.(Болты имеют увеличенную длину резьбы и заниженную головку.) Применение модифицированных болтов необходимо в связи с увеличенной толщиной основания, посадки, торца запирания ведомой шестерни. Увеличение толщины необходимо для надежность конструкции блокировки, обусловленная повышенными нагрузками на дифференциал при эксплуатации автомобиля. ) Шестерня ведомого дифференциала (серийная часть, показана условно.)

Блокировка дифференциала не отключается в полевых условиях.Отключение блокировки дифференциала

Чтобы механизм блокировки работал долго, используйте следующие правила:

  1. Необходимо переключать раздаточную коробку, когда Нива не едет.
  2. Вы можете включить дифференциал во время движения автомобиля.
  3. Для обеспечения эффективной и долговременной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Раз в неделю зимой достаточно.

Где находится рычаг переключения передач? Обратите внимание на область между крыльями спереди, там 2 рычага.Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздаточной коробкой.

Раздаточная коробка основана на редукторе, включающем 2 ступени. Рычаг управления идет как раз от него, его можно двигать вперед-назад — таким образом переключая передачу на «Ниве». Направление движения рычага влево и вправо позволяет включать блокировку дифференциала и наоборот отключать ее.

Зачем нужна понижающая передача


Трудно представить раздаточную коробку без основного функционального узла — редуктора.Нахождение рычага в заднем направлении уменьшает раздаточную коробку до 1,2.

Заблокировав рычаг спереди, можно увеличить передаточное число до 2,1. Рычаг в нейтральном положении указывает на передаточное число 0.

Для эффективного использования замка, установленного на Ниву, воспользуйтесь следующими рекомендациями специалистов:

  1. При движении по дороге хорошего качества поместите переднюю рукоятку раздаточной коробки вперед, а заднюю рукоятку — назад.
  2. Передняя ручка перемещается назад, если дорога уступает место скользкому покрытию.Как только скользкая область будет очищена, верните рычаги в нормальный режим.
  3. Если Нива стоит, может не включиться блокировка при выжатом сцеплении. Это происходит из-за сопряжения зубьев с зубьями шестерни. Что делать в этом случае? Во время движения как на повороте включите блокировку. Дифференциал повернется, и полости шестерни переместятся ближе к зубьям. Если выключение затруднено, делайте это во время движения, поддерживая минимальную скорость и выжимая сцепление.

Как работает блокировка межколесного дифференциала на Ниве наглядно показано на видео:

Все внедорожники отличаются от обычных автомобилей тем, что такие транспортные средства могут преодолевать любые препятствия на дороге, даже при полном отсутствии дороги. Такую особенность эти автомобили получили благодаря наличию в них полного привода, который может быть как постоянным, так и подключаемым.

Полный привод приводится в действие дифференциалами. Нива Шевроле тоже есть.

Какова цель блокировки?

Этот механизм содержит валы и шестерни.Дифференциал предназначен для распределения крутящего момента от двигателя к колесам. У Нивы основные ведущие колеса задние. С помощью дифференциала колеса могут вращаться с разной скоростью например при прохождении поворотов. При этом одно колесо движется по маленькому радиусу, а другое по большому. Если дифференциала не было, то колеса будут буксовать, что вызовет повышенный износ резины.

Расположение рычага

При движении по прямой дороге тяга от двигателя равномерно распределяется между колесами.Если одно колесо начинает буксовать, например, на льду, то дифференциал передает на него большую мощность от двигателя. Такой механизм в основном устанавливается на ведущую ось. На Ниве он стоит на:

  1. Задняя и передняя оси.
  2. Между осями (центральный). Расположен между коробкой передач и осями.

Видео о том, как работает блокировка межколесного дифференциала на Шевроле Нива

Зацепление блокировки дифференциала

На Шевроле Нива есть возможность включать все три дифференциала одновременно … Благодаря этому проходимость машины увеличивается в несколько раз при движении по бездорожью.

Принудительная блокировка заключается в том, что ведущие колеса совмещены друг с другом, в результате чего они могут вращаться с одинаковой скоростью. Благодаря блокировке будет использоваться и передаваться на колеса максимальное тяговое усилие двигателя.

Как уже было сказано, дифференциал в сборе состоит из валов и шестерен. С их помощью тяговое усилие автоматически распределяется между ведущими колесами. Блокировка дифференциала выполняется с помощью блокиратора (муфты) . В этом случае при включении водителем принудительной блокировки колеса «становятся» взаимосвязанными. Это обеспечивает их равномерное вращение.

Блок дифференциала

Если центральный замок принудительно включается, то передние и тоже жестко подключаются сразу, что гарантирует равномерное распределение тяги на все четыре колеса. Таким образом, проходимость автомобиля будет увеличена в несколько раз, что делает Ниву Шевроле настоящим внедорожником.

Применение блокировки

Не все автомобили оборудованы блокираторами, и поэтому они будут уязвимы на бездорожье. Шевроле в этом плане уникальный автомобиль, который может двигаться как с одним приводом, так и с полным , что позволяет ему уверенно чувствовать себя даже на горных дорогах.

Для включения блокировки дифференциала потяните рычаг влево до упора

Принудительная блокировка должна быть включена в таких случаях:

  1. При преодолении сложных участков маршрута.В этом случае блокировку следует включать заранее, еще до выхода на такой сайт.
  2. На крутых склонах или склонах, где вероятно проскальзывание колес.
  3. При движении по песку.
  4. При движении по снегу или льду.

Отключить блокировку

При движении Нивы по обычной дороге с ровным покрытием ей не нужно включать блокировку всех колес. Они будут нормально прилипать к поверхности и не скользить, так как на них будет равномерно распределяться тяговое усилие от двигателя.По этой причине при движении автомобиля по хорошей дороге, где колеса не будут буксовать, использование дифференциала не требуется.

Дифференциальные правила использования

К ним относятся:

  1. Переключение раздаточной коробки должно осуществляться только при неподвижном автомобиле.
  2. Дифференциал можно включать и во время движения автомобиля.
  3. Во время движения можно переключаться на пониженную передачу.
  4. Для обеспечения длительной и безотказной работы дифференциала его необходимо периодически включать, особенно зимой.Делать это нужно каждые 7 дней.

Расположение рычага переключения передач

Внутри Нивы Шевроле между передними сиденьями есть два рычага… С помощью одного из них можно переключать передачи в КПП, а с помощью другого управлять раздаточной коробкой.

Рычаг переключения дифференциала

В основе раздаточной коробки лежит коробка передач, состоящая из двух ступеней … От нее в салон уходит рычаг управления.Он может двигаться вперед или назад. При этом он включает/выключает пониженную передачу. Если рычаг переместить влево или вправо, то он может включать/выключать блокировку дифференциала.

Схема переключения передач и раздаточной коробки

Гусеничный механизм: что он дает?

Основной компонент раздаточной коробки — редуктор . Если рычаг управления находится в заднем положении, то количество раздаточных коробок уменьшается и составляет 1.2 … Когда рычаг находится в переднем положении, передаточное число увеличивается. Это будет уже 2.1 … Когда рычаг находится в нейтральном положении, передаточное число равно 0 .

Дифференциал является неотъемлемой частью механизма полного привода любого автомобиля. Использовать его рекомендуется только при движении автомобиля по бездорожью.

Видео о работе коробки передач и правилах использования дифференциала Шевроле Нива

Автомобиль оснащен пятиступенчатой ​​коробкой передач, раздаточной коробкой с демультипликатором и блокируемым межосевым дифференциалом.
Включите коробку передач в соответствии со схемой переключения передач, напечатанной на рукоятке ее рычага.

Предупреждение
Включайте передачу заднего хода только при остановленном автомобиле.

При выборе режимов раздаточной коробки учитывайте условия эксплуатации автомобиля. Рычагом можно выбрать следующие режимы:
I — включена высшая передача, дифференциал разблокирован;
II – нейтральное положение;
III — включена низшая передача, дифференциал разблокирован;
IV — включена высшая передача, дифференциал заблокирован;
В – нейтральное положение;
VI — включена низшая передача, дифференциал заблокирован.
Переключать передачи в раздаточной коробке с нижнего ряда на высший можно на ходу. В то же время используйте технику двойного выключения сцепления для переключения передач.

Предупреждение
Включайте пониженную передачу в раздаточной коробке только после полной остановки автомобиля или на малой скорости (1–5 км/ч).

Для преодоления крутых подъемов, при движении по мягким грунтам, а также для получения устойчивой минимальной скорости при движении по дорогам с твердым покрытием, сначала включите пониженную передачу в раздаточной коробке.
Для преодоления сложных участков дороги заблокируйте межосевой дифференциал, переключив рычаг в соответствующее положение.

Предупреждение
Включение блокировки межосевого дифференциала при движении на высоких скоростях недопустимо, так как это может привести к опасному заносу автомобиля.

На скользком покрытии целесообразно блокировать дифференциал, для чего необходимо остановить автомобиль и проехать около 1 м в обратном направлении, либо допустить частичную пробуксовку колес. На твердом покрытии проедьте по кривой около 1 м, выключите сцепление и включите блокировку дифференциала.

Предупреждения
Во избежание повреждения трансмиссии:
– Избегайте переключения передач с буксующими колесами;
— если дифференциал блокируется с трудом, не прилагайте чрезмерных усилий, для четкого включения блока повторите процедуру блокировки;
–После преодоления сложного бездорожья обязательно сразу разблокируйте межосевой дифференциал – движение автомобиля на высокой скорости по хорошим дорогам с заблокированным дифференциалом сопровождается ухудшением управляемости автомобиля, сокращает срок службы механизмов трансмиссии, увеличивает расход топлива и износ шин, что может привести к заносу автомобиля при торможении.

Полезный совет
Если трудно разблокировать дифференциал на стоящем автомобиле, сделайте это по прямой в противоположном направлении.

Наверное, каждый владелец отечественных, а то и импортных внедорожников когда-либо мечтал повысить проходимость своего агрегата. А большинству автолюбителей даже не нужно преодолевать глубокие колеи, болота, взбираться на крутые подъемы. Проходимость увеличена, чтобы не застрять на ровном месте. Установленная блокировка на «Ниву» поможет улучшить внедорожные качества.Рассмотрим, какие они бывают, принцип работы, минусы и преимущества.

Дифференциальные функции

Еще в начале эры автомобилестроения конструкторы и инженеры опытным путем выяснили, что сплошная ось для двух колес ни в коем случае не полезна. Машина практически не используется на прямой. Каждая шина пойдет своим путем. Шины быстро изнашивались, и машина никак не хотела поворачивать. Это побудило инженеров найти оптимальное решение.Думали — и все-таки придумали.

Итак, ось была разделена на две полуоси, а между ними установлен дифференциал. Это позволяло колесам вращаться по прямой с одинаковой скоростью, а в поворотах — с разной скоростью. Но покрытие не всегда полностью однородно. Например, под одним из колес камень, а под другим песок. Поэтому одно колесо будет вращаться легче. Вот для чего нужен дифференциал. Колесо, которое труднее крутить, не крутится.Так инженеры узнали об эффекте скольжения. Даже полный привод не мог решить эту проблему. Чтобы полностью исключить проскальзывание, был создан замок. К сожалению, на Ниву не ставят. Но это очень необходимо, поэтому автовладельцы приобретают и устанавливают эти механизмы отдельно.

Типы замков

Может быть принудительным или автоматическим. В случае принудительного его включает сам водитель. Автоматическая блокировка, устанавливаемая на «Ниву», работает при помощи специальных самоблокирующихся механизмов.

Типы принудительной системы

В этом случае часто используются кулачковые муфты. С их помощью удается обеспечить максимальную жесткость соединения кузова и полуоси. Кулачковые муфты закрываются и открываются перемещением рычага в салоне. В механическом приводе трос и рычаг совмещены, либо Установленная на «Ниве» Принудительная блокировка активируется водителем путем перемещения рычага. При этом автомобиль должен стоять неподвижно.

Используется как исполнительный элемент привода.В противном случае сцепление замыкается электроприводом. Принудительная блокировка, установленная на «Ниве», активируется в этом случае нажатием на кнопку. Жесткое крепление используется для преодоления особо сложного рельефа. После их прохождения обязательно выключится.

Самоблокирующиеся дифференциалы

Эти механизмы представляют собой компромисс между жесткой блокировкой и работой дифференциала в свободном режиме. Так что на базе таких систем можно использовать и то, и другое. В первом случае будет использоваться вискомуфта или дисковый дифференциал, а во втором – червячная передача.

Вискомуфта

Данная блокировка на «Ниву» представляет собой комплект перфорированных дисков. Одна часть этих элементов соединена с корпусом дифференциала, а другая – с приводным валом. Диски помещены в герметичный корпус, заполненный специальной жидкостью высокой вязкости.

Когда скорости вращения корпуса дифференциала и приводного ремня одинаковы, узел работает как единое целое. Если скорость приводного вала увеличивается, то быстрее вращаются и соединенные с ним диски, а вместе с ними движется и жидкость.Становится все труднее, и в конце концов блокируется дифференциал.

Поскольку габариты сцепления достаточно большие, его часто используют в межосевых дифференциалах. Из-за своей конструкции он может нагреваться. Когда водитель выжимает сцепление, оно может конфликтовать с ABS, поэтому его сегодня почти никто не использует.

Червячные дифференциалы повышенного трения

Эта система обеспечивает автоматическую блокировку. Работа зависит от разницы крутящих моментов между корпусом и приводным валом.Если колесо проскальзывает и крутящий момент падает, червячный дифференциал блокируется и крутящий момент перенаправляется на любое колесо свободного хода. Эти конструкции более популярны. Одними из самых известных являются Torsen и Quaife.

Эти конструкции представляют собой планетарные редукторы, состоящие из ведомой и ведомой червячных передач. Такие механизмы бывают межколесными и межосевыми.

Популярные системы

Автолюбитель покупает Ниву без засоров, а это серьезный минус. В машине только блокировка.Но истинным любителям грязи и болот этого мало. Что доступно для ценителей бездорожья?

Val-racing

Компания производит продукцию с 2005 года. Принудительные межколесные блокировки этой марки знают и любят многие. Для Нивы производитель предлагает полную блокировку переднего моста. Оснащен электроприводом. Также предлагаются самостопорящиеся винтовые блокировки («Нива»). Отзывы о них в основном положительные. Устройство работает, и его надежность достаточно высока.Использовать эти замки можно для любого типа местности — это могут быть болота, леса и так далее. Эти механизмы отлично подходят как для бездорожья, так и для повседневной езды по пересеченной местности.

Дифференциал автоматический Красикова (ДАК)

В.Н. Красиков впервые изготовил первую систему в 2002 году. Эта блокировка была запатентована в 2004 году. За этой уникальной разработкой будущее самоблокирующихся дифференциалов. Это механическая система с возможностью автоматической блокировки.

Процесс осуществляется заменой ведущих колес.Это позволяет работать механизму очень мягко и максимально стабильно в любом диапазоне скоростей. Конструкция позволяет использовать дифференциал не только на внедорожниках «Нива», но и на любых других моделях. Устройство сочетает в себе качества и функции обычного дифференциала. Кроме того, здесь устранен существенный недостаток, когда машина пробуксовывает одним из колес.

Габаритные размеры этого механизма практически не отличаются от классических систем.Вы можете заменить их по своему усмотрению. Автовладельцы утверждают, что нет более эффективной конструкции. Это достойный выбор, который сможет раскрыть все способности «Нивы».

Как работает блокировка на «Ниве» (ДАК)

Этот автоматический дифференциал можно использовать на любых дорогах и бездорожье. Диапазон возможных скоростей и нагрузок очень широк. При движении автомобиля и тяге двигателя, не превышающей сцепление слабого колеса, дифференциал не будет заблокирован. Если тяговое усилие превышает характеристики сцепления, происходит автоматическая блокировка.В этом случае «слабое» колесо не будет вращаться.

Разновидности ДАК

ДАК используется только для бездорожья. ДАК-7 создан для более спортивной езды. А ведь ДАК-5 — универсальное устройство, позволяющее управлять автомобилем даже в самых труднодоступных местах. Установка блокировки на «Ниву» осуществляется на передний мост. Механизм позволяет значительно повысить маневренность и устойчивость во многих условиях.

ДАК-7 блокировка средней твердости.Эта система устанавливается в мост, который подключается либо в скользких условиях, либо на бездорожье. ДАК-5 мягче, и его выбирают для постоянно включенных мостов.

Эта система идеально подходит для тех автомобилей, которые эксплуатируются в основном на твердых покрытиях. ДАК-5 имеет более широкий диапазон сил, под воздействием которых он разблокируется. Ресурс этого устройства выше по сравнению с другими моделями.

«Иж-техно»

Замок «ИЖ-техно» на «Ниву» — достаточно простая и более надежная конструкция.Механизм состоит из двух полуосевых и распорных муфт. В комплект также входят пружины и штифты.

Часто эта система постоянно замкнута, и работает как дифференциал только тогда, когда хотя бы одно колесо вращается быстрее ведущего. Блокировка происходит из-за влияния крутящего момента двигателя и силы сопротивления качению. Такое устройство будет работать как дифференциал только в том случае, если на колесо действуют внешние силы. В скользких условиях эта блокировка блокирует и передает крутящий момент на все колеса осей.

Блокировка ДАН на «Ниве»

ДАН — автоматический дифференциал Нестерова. Его можно установить как на «Ниву» от Волжского автозавода, так и на «Шевроле-Ниву». Эта блокировка улучшит управляемость на неровной дороге и улучшит маневренность в поворотах. Система также в значительной степени способствует курсовой устойчивости автомобиля при обгоне. Дифференциал Нестерова способен повысить динамику разгона даже зимой. Это устройство не даст вам застрять в песке, снегу, грязи и болотах.Его можно совершенно безопасно применять как в городе, так и на трассе, а резина при этом не испортится.

Для кого?

Этот автоматический дифференциал рекомендуется для начинающих водителей. Дизайн добавит уверенности человеку в сложных условиях. Вы можете двигаться очень спокойно там, где возможно проскальзывание. Также DAN избавит от заносов при прохождении поворотов или торможении.

Также незаменимый вариант для тех, кто предпочитает вести активный образ жизни.Прибор актуален для любителей рыбалки, охотников, автотуристов. Для участников трофи-рейда это отличная возможность получить приз.

Преимущества DAN

Среди преимуществ безопасность, так как блокировка значительно улучшает управляемость даже в самых сложных условиях. Также заявлено о долговечности – в производстве используются только современные материалы. Для изготовления систем используется самое современное высокотехнологичное оборудование. Следует отметить, что ДАН экономичен.

Самодельные системы

Блокировка своими руками на «Ниве» выполняется достаточно часто. И сегодня это не редкость. Мастера разрабатывают и воплощают в металле уникальные конструкции. Также многие делают копии локрайт и автозамков в гаражах. Зачастую дифференциал просто приваривают.

Большинство решений представляют собой специальные втулки с пружинами, по конструкции схожие с преднатягом. В плане работы они ничем не хуже промышленных изделий. Но в серьезное бездорожье на них заезжать все же не стоит.

Как осуществляется блокировка на «Ниве» своими руками? Сделать это вполне реально, особенно если знать, сколько стоит продукция популярных брендов. Если есть доступ к токарным станкам, то сделать такой механизм не составит труда.

Использование

Начинающие водители могут столкнуться с проблемами при использовании систем. Много вопросов о том, как включить блокировку на «Ниве». Иногда механизм просто не включается с первого раза. Этим грешат даже полностью исправные системы.Почему это происходит? Все дело в том, что работа с этим механизмом требует от водителя определенных знаний и навыков. В общем, включение передачи и блокировка — это один процесс. Механизмы различаются категорически.

Если машина стоит и водитель пытается заблокировать дифференциал, это ни к чему не приведет. Пазы и зубья блокировочной муфты не совпадают при стоянке. При этом зубья сцепления могут располагаться напротив элементов обода. Сцепление просто не крутится.Если удалось запустить замок на стационарной машине, то это может произойти только по счастливой случайности.

Для включения передачи необходимо использовать сцепление. Без этого действия система работать не будет. Даже легкое нажатие на сцепление заставит зубец вала войти в канавку. Замок имеет другой механизм. Есть сцепление и выходной вал. Последний оснащен специальным зубчатым венцом. И оба элемента тесно связаны друг с другом с помощью сателлитов.

Для включения блокировки на «Ниве» в первую очередь прогревают двигатель, включают первую передачу и трогаются с места. При движении по прямой и по твердому дорожному покрытию блокировка не сработает. Это почему? Это связано с тем, что и задние, и передние колеса проходят одинаковое расстояние.

Чтобы активировать систему блокировки колес, необходимо ехать на малой скорости и маневрировать вправо или влево. Также следует нажать на ручку, отвечающую за включение блокировки на «Ниве».Заднее и переднее колеса будут двигаться по-разному, и зуб сможет войти в свой паз. Это единственный способ включить систему. Принцип этого процесса одинаков вне зависимости от того, какой замок установлен и используется на Ниве в данный момент.

Шевроле Нива — есть ли разница?

Это также внедорожник, и здесь также применяется блокировка. Принцип работы в целом ничем не отличается от работы механизмов на «Ниве» от Волжского автозавода.Что касается производителей, то многие из тех, кто делает замки для Нивы, предлагают модели и для этой машины.

Когда использовать систему

Шевроле-Нива — уникальный автомобиль, оснащенный этой системой. Применяется при необходимости преодоления труднопроходимого участка. При этом блокировку на Ниве Шевроле необходимо включить заранее. Также эта опция будет полезна в горах. Он также незаменим при скольжении по песчаным дорогам, снегу или скользкому покрытию.

На твердых поверхностях блокировка не требуется.Колеса часто имеют хорошее сцепление с дорогой и равномерный крутящий момент.

Условия использования

Переключать раздаточную коробку на пониженный ряд необходимо только после полной остановки автомобиля. Блокировка включается (в том числе и на Шевроле Нива) в процессе движения. Можно продолжать, не останавливая машину. Для обеспечения нормальной работы механизма блокировки следует время от времени переключать дифференциал на раздаточной коробке. Особенно это актуально зимой.

Как включить блокировку на Шевроле Нива

Включается рычажком на раздаточной коробке.Если двигать рычаг вперед и назад, то таким образом включается уменьшенный диапазон передач. Перемещением рычага вправо и влево блокировка включается и выключается. Ручка рычага короткая. Левое положение — дифференциал заблокирован, правое — разблокирован.

Итак, мы выяснили, что такое принудительная блокировка и как ее установить на отечественные автомобили ВАЗ Нива и Шевроле Нива. Немного терпения — и все получится!

Автомобиль «Нива» относится к семейству автомобилей повышенной проходимости с постоянно подключаемым полным приводом и ручной блокировкой дифференциала.

Назначение и принцип действия дифференциала

Дифференциал представляет собой механическое устройство в виде набора планетарных шестерен и валов. Он обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, установленным на одной оси. Это позволяет ведущим колесам вращаться с разной скоростью, что особенно важно при повороте автомобиля, когда внутреннее колесо проходит меньший радиус, чем внешнее. Отсутствие дифференциала в такой ситуации приводит к пробуксовке одного из колес, вызывая занос автомобиля, увеличивая нагрузку на трансмиссию и увеличивая износ шин.

При прямолинейном движении автомобиля с постоянной скоростью полная тяга от двигателя распределяется равномерно, в результате чего оба ведущих колеса вращаются с одинаковой скоростью. При пробуксовке одного из колес дифференциал автоматически перераспределяет тяговое усилие от двигателя, увеличивая его на буксующем колесе и уменьшая на другом.

Обычные автомобили имеют один дифференциал, установленный на передней или задней ведущей оси. На Ниву установлено три:

  • передний и задний мосты (межколесные), обеспечивающие вращение ведущих колес на одной оси с разной скоростью при пробуксовке одного из них;
  • центральный (центральный), который распределяет крутящий момент от двигателя между передней и задней осями.

Блокировка

Все современные внедорожники с постоянно подключенным полным приводом имеют возможность включения блокировки дифференциала для улучшения внедорожных качеств автомобиля.

При работающем дифференциале и пробуксовке одного из колес из-за плохих дорожных условий основное тяговое усилие от двигателя передается на это колесо. На остальных колесах резко снижается тяговое усилие, в результате чего автомобиль может быть полностью обездвижен. Например, если мы поднимем одно колесо на домкрате, вся энергия вращения будет передана ему.В результате будет крутиться только она.

Целью включения блокировки является соединение ведущих колес вместе для их неразрывного вращения. Это позволяет всем колесам максимально использовать тяговое усилие, передаваемое от двигателя.

Для этого предусмотрен механизм блокировки, который предотвращает вращение шестерен дифференциала, блокируя их специальной блокирующей муфтой. При блокировке межколесного дифференциала два ведущих колеса жестко связаны друг с другом, что обеспечивает их постоянное вращение с одной скоростью.При блокировке межосевого дифференциала карданные валы переднего и заднего ведущих мостов жестко связаны друг с другом, передавая на обе оси одинаковый крутящий момент.

В результате на автомобиле Нива блокировка дифференциала перестает выравнивать усилие между колесами и каждое из них получает максимально возможный крутящий момент, определяемый силой сцепления каждого колеса с опорной поверхностью. Чем лучше сцепление, тем больше тяги он получит.

Управление

В салоне внедорожников Нива помимо привычного рычага переключения передач добавлена ​​раздаточная коробка, представляющая собой двухступенчатую коробку передач с двумя рычагами управления.

Один из рычагов обеспечивает включение повышенной или пониженной передачи от КПП до ведущих мостов.

Второй рычаг с короткой рукояткой используется для управления блокировкой дифференциала. Имеет два фиксированных положения: в крайнем переднем положении блокировка отключена, в крайнем заднем положении — включена.

Особенности применения на Ниве

  • при движении по дорогам с твердым покрытием блокировка дифференциала должна быть отключена;
  • на крутых подъемах и мягких грунтах следует включать уменьшенное количество передач на РК;
  • при преодолении труднопроходимых участков местности следует заранее включить блокировку;
  • переключать РК на более низкий диапазон передач необходимо только после полной остановки автомобиля;
  • можно переключаться на пониженную передачу и включать блокировку при движении автомобиля на любой скорости, после выключения сцепления;
  • Для нормальной работы привода блокировки рекомендуется периодически (раз в неделю) переключать рычаг на РК, особенно зимой.

На сегодняшний день механизм принудительной ручной блокировки на полноприводных автомобилях считается наиболее эффективным. Правильное и своевременное его использование позволяет автомобилю успешно преодолевать труднопроходимую местность и уверенно чувствовать себя в условиях российского бездорожья.

Отключить блокировку дифференциала. Как включить блокировку колес на Ниве? Замок на поле не включается 21213

Автомобиль «Нива» относится к семейству внедорожников с постоянно подключаемым полным приводом и ручным управлением блокировками дифференциалов.

Назначение и принцип действия дифференциала

Дифференциал представляет собой механическое устройство в виде набора планетарных шестерен и валов. Он обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, установленным на одной оси. Это позволяет ведущим колесам вращаться с разной скоростью, что особенно важно при повороте автомобиля, когда внутреннее колесо проходит меньший радиус, чем внешнее. Отсутствие дифференциала в такой ситуации приводит к пробуксовке одного из колес, вызывая занос автомобиля, увеличивая нагрузку на трансмиссию и увеличивая износ шин.

При прямолинейном движении автомобиля с постоянной скоростью полная тяга от двигателя распределяется равномерно, в результате чего оба ведущих колеса вращаются с одинаковой скоростью. При пробуксовке одного из колес дифференциал автоматически перераспределяет тяговое усилие от двигателя, увеличивая его на буксующем колесе и уменьшая на другом.

Обычные автомобили имеют один дифференциал, установленный на передней или задней ведущей оси. На «Ниву» установлено три:

  • передний и задний мосты (поперечно-колесные), обеспечивающие вращение ведущих колес на одной оси с разной скоростью при пробуксовке одного из них;
  • центральный (межосевой), распределяющий крутящий момент от двигателя между передней и задней осями.

блокировка

Все современные внедорожники с постоянно подключенным полным приводом, имеют возможность включения блокировки дифференциала, улучшающие проходимость автомобиля в условиях бездорожья.

При работающем дифференциале и пробуксовке одного из колес из-за плохих дорожных условий на это колесо передается основная тяговая сила от двигателя. На остальных колесах резко снижается тяговое усилие, в результате чего автомобиль может быть полностью обездвижен.Например, если мы поднимем одно колесо на домкрате, вся энергия вращения будет передана ему. В результате будет крутиться только она.

Целью включения блокировки является соединение ведущих колес вместе для их неразрывного вращения. Это позволяет всем колесам максимально использовать тяговое усилие, передаваемое от двигателя.

Для этого имеется блокировочный механизм, который предотвращает вращение шестерен дифференциала, блокируя их специальной блокирующей муфтой. При блокировке межколесного дифференциала два ведущих колеса жестко связаны друг с другом, что обеспечивает их постоянное вращение с одинаковым числом оборотов.При блокировке межосевого дифференциала карданные валы переднего и заднего ведущих мостов жестко связаны между собой, передавая одинаковый крутящий момент на обе оси.

В результате на автомобиле Нива блокировка дифференциала перестает выравнивать усилие между колесами и каждое из них получает максимально возможный крутящий момент, определяемый силой сцепления каждого колеса с грунтом. Чем лучше сцепление, тем больше тяги он получит.

Управление

В салоне внедорожников Нива помимо привычного рычага переключения передач добавлена ​​раздаточная коробка, представляющая собой двухступенчатую коробку передач с двумя рычагами управления.

Один из рычагов обеспечивает включение высшей или пониженной передачи от коробки передач к ведущим мостам.

Второй рычаг с короткой рукояткой служит для управления блокировкой дифференциала. Имеет два фиксированных положения: в крайнем переднем положении блокировка отключена, в крайнем заднем положении — включена.

Особенности применения на Ниве

  • при движении по дорогам с твердым покрытием необходимо отключить блокировку дифференциала;
  • на крутых склонах и слабых грунтах на РК должен быть включен уменьшенный диапазон передач;
  • при преодолении сложного рельефа следует заранее включить блокировку;
  • переключать РК на более низкий диапазон передач необходимо только после полной остановки автомобиля;
  • можно переключаться на пониженную передачу и включать блокировку при движении автомобиля на любой скорости, после выключения сцепления;
  • для нормальной работы привода замка рекомендуется периодически (раз в неделю) переключать рычаг на РК, особенно в зимний период.

На сегодняшний день механизм принудительной ручной блокировки на полноприводных автомобилях считается наиболее эффективным. Его правильное и своевременное использование позволяет машине успешно преодолевать труднопроходимую местность и уверенно чувствовать себя в условиях российского бездорожья.

ВАЗ 2121, Нива — один из самых узнаваемых внедорожников в мире. Несмотря на почти сорокалетнюю историю и почти неизменный за это время внешний вид, автомобиль до сих пор пользуется спросом и имеет своего покупателя. Их привлекает неприхотливость автомобиля и его проходимость.Второе качество «Нивы» обеспечивает уникальная трансмиссия с постоянным полным приводом и возможностью блокировки дифференциалов. Однако даже сами владельцы внедорожника не всегда правильно понимают назначение рычагов в автомобиле. Поэтому краткий ликбез по раздатке, дифференциалам и блокировкам будет совсем не лишним.

Немного о трансмиссии Нива
Основными узлами трансмиссии ВАЗ 2121 и всех последующих модификаций являются:

  • карданы;
  • Трансмиссия;
  • Раздаточная коробка для двух диапазонов;
  • Передняя и задняя оси.

Первые два пункта понятны и особых вопросов не вызывают, а остальные нужно рассмотреть чуть подробнее.

Мосты Нивы

Основой любого ведущего моста является дифференциал. Без него машина могла ехать только прямо. Дело в том, что при повороте левое и правое колеса проходят разные расстояния, и если они жестко закреплены на оси, пробуксовки одного из них не избежать. При этом не учитывается тот факт, что нагрузка на ось в этом случае превысит все пределы.Теоретически на практике этого не происходит, и именно из-за дифференциала. Он распределяет усилие таким образом, что всегда крутится только одно колесо.

Не вести постоянно, как может показаться, это было бы слишком просто. Тяга передается на колесо, которое встречает меньшее сопротивление. Именно поэтому, когда машина стоит одним колесом на сухом асфальте, а другим на льду, она будет крутить именно то, под которым находится скользкое покрытие.

Что касается Нивы, то у нее три дифференциала.Две на переднем и заднем мостах, межколесные, и одна, центральная, в раздаточной коробке. Для чего это? Это задняя сторона постоянного полного привода. Дело в том, что если обоим мостам придать одинаковую силу, то автомобиль может двигаться только по прямой. Чтобы он повернулся, сила тяги на мостах должна измениться, как и на колесах на каждом из них. Чем больше нагрузка на мост, тем меньший крутящий момент он должен иметь. В противном случае при полном приводе поломки неизбежны.

Справедливости ради нужно отметить, что есть много внедорожников, в которых отсутствует межосевой дифференциал.Но нельзя забывать, что привод там не постоянный, и включить его можно ненадолго и только на льду или в грязи, чтобы колеса могли пробуксовывать.

Принудительная блокировка дифференциала на Ниве

Что такое блокировка дифференциала на ниве? Межосевой дифференциал хороший. Но могут быть условия, при которых будет вращаться только одно колесо из четырех. Какой смысл в полном приводе? Тольяттинские конструкторы это предусмотрели. Нива оснащена принудительной блокировкой межосевого дифференциала.Это означает, что водитель при необходимости может уравнять скорости обоих мостов. Таким образом, одно колесо будет постоянно вращаться по разным осям, в результате значительно повышается проходимость машины. А вот использовать принудительную блокировку можно только на бездорожье. Кстати, некоторые водители не особо вникают в конструкцию «Нивы» и ошибочно полагают, что переключив рычажок назад, они включают передний мост. Нет, эта ручка просто блокирует межосевой дифференциал.

Из соображений проходимости было бы очень хорошо, если бы, хоть и на короткое время, вращались бы все 4 колеса.В этом случае машина немного уступала бы трактору. Но у «Нивы» есть так называемый свободный межколесный дифференциал, т. е. крутящий момент поочередно подается на одно из колес и принудительной блокировки на поле нет.

Тем более, что у Шевроле Нива такой блокировки тоже нет.

Американскому концерну настолько понравилась трансмиссия, что они перенесли ее на совместную машину практически без изменений. «Почти» — потому что конструкторы GM совместили управление раздаточной коробкой и принудительную блокировку дифференциала.В результате два рычага вместо трех. Кстати, патриотически настроенные владельцы отечественных внедорожников считают удобство такого нововведения сомнительным. Еще одно изменение касается маунта. раздаточная коробка. Благодаря его новым опорам вибрации в салоне стало намного меньше.

Принудительная блокировка межколесного дифференциала на Ниве

ВАЗовский внедорожник проектировался как автомобиль для села. В то время говорили, что дополнительные блокировки усложнят конструкцию и, следовательно, сделают ее более дорогой и менее надежной.К тому же Нива уже обладает хорошей проходимостью. Это, наверное, правильно. Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием от их общего числа относительно невелик, хочется большего.

Этим воспользовались различные малые и крупные предприятия, освоив производство дифференциалов с принудительной блокировкой. Сразу следует отметить следующее .

Установка на Ниву вместо штатных дифференциалов, механизмов с принудительной блокировкой, значительно увеличивает нагрузку на полуоси и раздаточную коробку, что может привести к их преждевременному выходу из строя.

Поэтому перед переделкой автомобиля нужно все хорошо взвесить и обязательно проконсультироваться со специалистами.

И, тем не менее, поскольку такая переделка возможна, о ней необходимо сказать несколько слов. В настоящее время наиболее распространены дифференциалы:

  1. С пневматическим подключением;
  2. С электрическим подключением;
  3. Самоблокирующийся.

Кратко — преимущества и недостатки каждого из них.

Пневматическое соединение.

Колеса блокируются из салона с помощью сжатого воздуха. При этом к мосту автомобиля прокладывается силиконовый шланг. Устройство достаточно надежное, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Комплект шлангов, компрессор и ресивер иногда стоят дороже самого дифференциала.

Электрическое соединение

Дифференциал блокируется кулачковым механизмом, который приводится в действие электромагнитами. Прибор надежен и не требует обслуживания.Минус – большое потребление тока, предъявляет дополнительные требования к электрооборудованию.

Механизмы самоблокирующиеся

Принцип их действия другой. Одни блокируются при малейшей пробуксовке, другие при увеличении нагрузки на колеса. Однако вне зависимости от конструкции они не требуют вмешательства человека, поэтому пользуются популярностью у владельцев внедорожников. Но главное их достоинство в том, что у них нет такой жесткой блокировки, как у всех остальных типов, а значит, они частично снимают дополнительную нагрузку с полуосей.

Видео: Блокировки нивы, цена

Что такое блокировка дифференциала

Вывод

Вот и все о блокировках Нивы. Подытожим кратко:

  • Для включения принудительной блокировки Нивы передний рычажок надо отодвинуть назад;
  • Включать блокировку нужно непосредственно перед преодолением сложного участка дороги. Не рекомендуется использовать на дорогах с твердым покрытием.
  • Нива комплектуется только межосевым дифференциалом, межколесный дифференциал отсутствует.
  • На Ниве-Шевроле рычаг управления блокировкой совмещен с рукояткой демультипликатора.
  • Установка дифференциала с принудительной межколесной блокировкой на «Ниву» может значительно сократить срок эксплуатации некоторых деталей.

И последнее, при использовании блокировок меняется управляемость автомобиля, в частности увеличивается радиус поворота. Это нужно помнить для безопасности.

На автомобиль установлена ​​пятиступенчатая коробка передач, раздаточная коробка с демультипликатором и блокируемым межосевым дифференциалом.
Включите коробку передач в соответствии со схемой переключения передач, напечатанной на рукоятке ее рычага.

Предупреждение
Включайте передачу заднего хода только после полной остановки автомобиля.

При выборе режимов раздаточной коробки учитывайте условия эксплуатации автомобиля. Рычагом можно выбрать следующие режимы:
I – включена высшая передача, дифференциал разблокирован;
II — нейтральное положение;
III – включена низшая передача, дифференциал разблокирован;
IV — включена высшая передача, дифференциал заблокирован;
V-нейтральное положение;
VI — включена пониженная передача, дифференциал заблокирован.
Вы можете переключать передачи в раздаточной коробке с низшей на высшую на ходу. При этом для переключения передач используйте двойное срабатывание сцепления.

Предупреждение
Включайте пониженную передачу раздаточной коробки только после полной остановки автомобиля или на малой скорости (1–5 км/ч).

Для преодоления крутых подъемов при движении по мягкому грунту и получения стабильной минимальной скорости при движении по дорогам с твердым покрытием сначала включите пониженную передачу в раздаточной коробке.
Для преодоления сложных участков дороги заблокируйте межосевой дифференциал, переведя рычаг в соответствующее положение.

Предупреждение
Включение блокировки межосевого дифференциала при движении на высоких скоростях недопустимо, так как это может привести к опасному заносу автомобиля.

Целесообразна блокировка дифференциала на скользком покрытии, для чего необходимо остановить автомобиль и проехать около 1 м в обратном направлении, либо допустить частичную пробуксовку колес. На твердом покрытии проедьте по кривой около 1 м, выключите сцепление и включите блокировку дифференциала.

Предупреждения
Во избежание повреждения трансмиссии:
– избегать переключения при пробуксовке колес;
– если блокировка дифференциала затруднена, не прилагайте чрезмерных усилий, для четкого включения блокировки повторите процедуру блокировки;
— после преодоления сложных участков обязательно сразу разблокировать межосевой дифференциал — движение автомобиля с большой скоростью по хорошим дорогам с заблокированным дифференциалом сопровождается ухудшением управляемости автомобиля, сокращает ресурс механизмов трансмиссии, увеличивает расход топлива и износ шин , а при торможении может привести к заносу автомобиля.

Полезный совет
Если блокировка дифференциала на стоящем автомобиле затруднена, выполните ее по прямой в обратном направлении.

Не утихают споры на форумах и в курилках: нужна ли блокировка межосевого дифференциала на скользкой зимней дороге? Фанаты полного привода давно уже разделились на два лагеря и до хрипоты отстаивают свою правоту. Одни с пеной у рта доказывают, что блокировка межосевого дифференциала помогает удержаться на обледенелом асфальте, другие готовы дать зуб, чему только мешают.

Чтобы поставить точку в споре, мы загрузили в «Ниву» два десятка конусов, измерительный комплекс «Датрон» и отправились на заснеженную площадку полигона НТЦ ВАЗ.

Все гонки проводятся на ровном покрытии, при температуре воздуха минус 9-10 градусов. Резина — старая зимняя нешипованная «Мишлен» размерностью 175/80R16.

Начнем с разгона на ровной скользкой поверхности. Задача — стартовать и набирать скорость как можно быстрее. Расстояние — 50 м.Наиболее показательны трогание с места и разгон на первой-второй – с переходом на высшие передачи колеса буксуют гораздо меньше. Повторяем несколько ускорений с блокировкой и без.

Чуда, конечно, не произошло: время почти такое же. В такой ситуации блокировка не поможет. Если да, то зачем его включать? Другое дело, если асфальт чередуется с участками снега и льда, то лучше использовать блокировку.

Поворотное движение. По снегу мы накатали круг до блеска.Диаметр был сделан таким, чтобы руль поворачивался на один оборот от среднего положения. Таким образом, передние колеса оказались вывернуты на довольно большой угол, но при корректировке траектории оставалась возможность поворота руля. Теперь выставляем круговой коридор из конусов: внутренние расположены диаметром 18,5 м, внешние 24,5 — так что ширина прохода 3 м.

Для начала въезжаю вкатываясь, на грани скольжения, снова переключая рычаг раздатки.Держу газ в обоих случаях: без блокировки машина норовит скользить наружу колесами передней оси. С заблокированным дифференциалом я избавлю вас от заноса. задний мост.

А приборы говорят, что время круга в разблокированном состоянии не намного, но меньше, чем с заблокированным. Средняя скорость 14,8 км/ч против 14,2. Разница вроде бы небольшая, почти 4%. И все же становится понятно, что машина с заблокированным дифференциалом сорвется в пробуксовку на меньшей скорости, чем без блокировки.А пробуксовка для большинства водителей равносильна потере управления.

Теперь повторяю упражнение, но с увеличением скорости, переходящей в скольжение. Условия те же – держать машину в трехметровом коридоре, то есть не пускать в глубокий занос.

Без блокировки руль приходится поворачивать на больший угол, чем это потребовалось бы на сухом асфальте, то есть почти до упора. Слегка играя газом, вызывая пробуксовку и снос передка, заставляю «Ниву» идти не по минимальному радиусу, а по большему, по требуемой траектории.При определенных навыках это довольно просто: добавить газа — увеличить радиус траектории, сбросить — уменьшить.

С блокировкой — наоборот, руль нужно немного «расправить», так как занос задней оси сам переворачивает автомобиль. Но этот дрейф необходимо удерживать в начальной фазе, не давая ему развиваться. В противном случае полный привод будет сметать своим «хвостом» стружку внешнего радиуса. По субъективным ощущениям в этом режиме скорость самая высокая, а что показывают приборы?

Самый быстрый вариант по-прежнему разблокированный, хотя в обоих режимах передачи скорости практически одинаковы.

Вывод таков, что даже на начальных фазах скольжения блокировка не помогает, хотя разница в максимальных скоростях с блокировкой и без становится заметно меньше, чем при качке.

Короткая змейка. Ставим конусы с шагом 7,5 м, туда-обратно с разворотом на минимальном радиусе. Общая длина дистанции 120 м. Ехать, конечно, надо без проскальзывания — иначе в цель не попадешь. Без блокировки машина по-прежнему стремится идти прямо как на входе в поворот, так и на дуге.А вот с блокировкой ситуация несколько изменилась – при входе в поворот машина «принимает» маневр неохотно, стремится ехать прямо, а при движении по дуге склонна соскальзывать в занос.

Результат — без блокировки гонка, не переходящая в горку, получается быстрее примерно на 4%.

А теперь «змейка» подлиннее. Увеличиваем расстояние между конусами до 15 м, исключаем поворот. «Трек» получился ровнее и быстрее.Мягкие повороты позволяли поворачивать руль на меньший угол. Самый быстрый результат здесь, как и на короткой «змейке», достигается на грани промахов. Скорость заметно увеличилась, но разница между «с блоком» и «без» уменьшилась почти вдвое — всего 2%. Естественная закономерность — чем плавнее повороты, тем меньше эффект блокировки.

Танцы на льду на «Ниве» лучше всего исполнять с включенным замком. В этом режиме он скользит более предсказуемо. Передние колеса входят в поворот только при отпускании газа, хотя и менее охотно, чем при выключенной блокировке.А вот «крутить» задний мост в заносе можно только при заблокированном дифференциале. На самом деле, самый быстрый способ — закрутить машину перед входом в поворот, поставив ее боком — и уже таким образом прописывать радиус. При выключенной блокировке вызвать «корректирующий» занос, увы, практически невозможно. Однако дороги общего пользования — не полигон, и с такими манерами в них соваться не стоит.

При торможении с заносом положение рычага блокировки безразлично — все равно скользят все четыре колеса.Если тормозить «на грани», то на смешанном покрытии заблокированный дифференциал оказывает медвежью услугу. Как только одно из колес попадает на более скользкий участок дороги, оно мгновенно срывается в занос. Другой, связанный с ним через межколесный дифференциал, пытается вращаться в два раза быстрее — блокировка включена и «лишний» момент не может уйти на другую ось. Из-за неоднородного покрытия автомобиль начинает поворачивать.

Сводка . Заблокированный дифференциал уменьшает крен на скользких поворотах.Скорость, с которой автомобиль начинает буксовать на дороге при включенной блокировке, ниже. Вредность блокировки зависит от крутизны поворотов и коэффициента сцепления колес с дорогой. Чем круче повороты и чем скользче поверхность, тем скорее полный привод с заблокированным дифференциалом потеряет управление. На практике это означает, что на льду ваша машина вдруг откажется поворачивать — поедет прямо. Или уже на дуге поворота, при незначительной прибавке газа, развернет поперек дороги, а то и совсем назад.

Увы, блокировка не способна помочь при трогании с места и повысить эффективность разгона. Если, конечно, на дороге однородное покрытие, а не мозаика из островков льда, снега и чистого асфальта. Кроме того, блокировка тормоза может помочь вам потерять контроль над автомобилем.

А для любителей погонять по льду замерзшего озера лучше блокировать дифференциал. Тогда машина ведет себя в пробуксовках более четко и однозначно.

Общий вывод : блокировка межосевого дифференциала повышает проходимость автомобиля и ухудшает управляемость на скользкой дороге.

Чтобы запорный механизм прослужил долго, используйте следующие правила:

  1. Необходимо переключать раздаточную коробку, когда Нива не движется.
  2. Вы также можете включить дифференциал во время движения автомобиля.
  3. Для обеспечения эффективной и долговременной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Раз в неделю зимой достаточно.

Где находится рычаг переключения передач? Обратите внимание, в области между крыльями, расположенной впереди, есть 2 рычага.Один дает возможность переключать передачи в КПП, другой успешно управляет раздаточной коробкой.

Основой раздаточной коробки является коробка передач, включающая 2 ступени. Рычаг управления идет как раз от него, его можно двигать вперед-назад — так на Ниве происходит переключение передач. Направление движения рычага влево и вправо позволяет активировать блокировку дифференциала и наоборот выключить ее.

Зачем нужна понижающая передача


Трудно представить раздатку без основного функционального компонента — редуктора.Наличие рычага заднего хода снижает значение раздаточной коробки до 1,2.

Зафиксировав рычаг спереди, можно увеличить передаточное число до значения 2,1. Рычаг в нейтральном положении указывает передаточное число 0.

Для эффективного использования замка, установленного на Ниву, воспользуйтесь следующими рекомендациями специалистов:

  1. Езда по асфальту хорошего качества, установка передней ручки раздаточной коробки спереди и задней ручки сзади.
  2. Передняя ручка перемещается назад, если дорога сменяется скользкой поверхностью.После того, как скользкий участок удалось пройти, переключите рычаги в нормальный режим.
  3. Если Нива стоит, то при выжатом сцеплении замок может не сработать. Это происходит из-за совмещения зубьев с зубьями шестерни. Что делать в этом случае? Двигаясь как бы на изгибе, соедините замок. Дифференциал повернется, и полости шестерен приблизится к зубьям. Если выключение затруднено, сделайте это на ходу автомобиля, поддерживая минимальную скорость и выжимая сцепление.

Как работает блокировка межколесного дифференциала на Ниве наглядно показано на видео:

Какое масло заливать в раздатку. Автомобильные масла и все, что вам нужно знать о моторных маслах. Какое масло заливать в мосты Шевроле Нива

Раздаточная коробка, как и любой узел с парами трения, нуждается в периодической замене смазки. В связи с тем, что устройство и принцип работы этого агрегата могут различаться в зависимости от модели, масло в дозатор следует выбирать особенно тщательно.

Что такое раздаточная коробка?

Раздаточная коробка является составной частью полноприводного автомобиля. Он предназначен для распределения крутящего момента по осям автомобиля, а также для увеличения крутящего момента при движении по бездорожью и плохим дорогам.

В зависимости от того, какая система полного привода установлена ​​на автомобиле, конструкция раздаточной коробки отличается. Однако у каждого из них есть общие элементы:

  • Приводные валы переднего и заднего моста
  • Цепь/шестерня и редукторы
  • Межосевой дифференциал с блокировкой
  • приводной вал

Приводной вал служит для передачи крутящего момента от коробки передач к раздаточной коробке.Межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между осями и позволяет им вращаться с разной угловой скоростью. Такой узел может быть симметричным (распределяет момент поровну) и асимметричным (распределяется в определенном соотношении).

В автомобилях, где полный привод подключается автоматически или вручную, межосевой дифференциал обычно не устанавливается.

Полностью реализовать возможности полного привода позволяет блокировка межосевого дифференциала. Он означает частичное или полное отключение дифференциала, обеспечивающего жесткую связь между передней и задней осями.Блокировка может осуществляться как вручную, так и автоматически.

Ручное отключение осуществляется с помощью гидравлического, механического, электрического или пневматического привода. Сегодня вискомуфта (вязкостная муфта), самоблокирующийся дифференциал Torsen и многодисковая фрикционная муфта. Есть конструкции, где предусмотрены оба этих варианта.

Цепной привод состоит из ведущей и ведомой звездочек, а также цепи. Он служит для передачи крутящего момента от задней оси к передней. Вместо цепного привода в прямозубом редукторе дозатора также может быть использована шестерня.Конический редуктор обычно устанавливается, если система полного привода подключается автоматически.

Понижающая передача увеличивает крутящий момент при движении по бездорожью и плохим дорогам. Устанавливается на отдельные конструкции распределительных коробок для автомобилей повышенной проходимости. Современные автомобили оснащены планетарной коробкой передач.

Когда нужно менять масло в трамблер?

Не все автовладельцы знают, но мосты и раздаточную коробку нужно периодически обновлять смазкой.В процессе эксплуатации масло загрязняется продуктами механического износа, что со временем приводит к истиранию поверхностей и выходу раздаточной коробки из строя.

Периодически проверяя состояние смазочной жидкости, можно достаточно точно определить, в каком она состоянии и нуждается ли она в замене на более свежий материал. Также при обычном визуальном осмотре могут быть обнаружены масляные подтеки.

Замена масла в раздаточной коробке должна производиться строго по регламенту, установленному заводом-изготовителем.Обычно это около 20-40 тысяч километров. При регулярных проверках и замене смазки дозатор может прослужить долго.

Некоторые автопроизводители утверждают, что масло в раздаточной колонке залито на весь срок службы. Это утверждение верно только в том случае, если вы планируете через 3-5 лет сдать автомобиль в утиль и купить новый. Поэтому даже в таких автомобилях масло надо менять, иначе можно попасть на дорогой ремонт или еще более дорогую замену раздаточной коробки.

Как проверить уровень масла в раздаточной коробке?

Для проверки уровня и состояния масла для раздаточной коробки смотровые окошки не предусмотрены, поэтому контроль и замену можно производить только через заливное отверстие.

Перед проверкой автомобиль необходимо поставить на ровную поверхность и демонтировать заливную горловину или, при наличии, контрольный болт. Обычно их откручивают четырьмя или шестигранными ключами, или обычными гаечными ключами.

Нормальный уровень масла чуть ниже контрольного или заливного отверстия.Необходимость замены определяется визуально. Для этого необходимо набрать шприцем с гибкой трубкой небольшое количество масла. Если масло мутное, черное и содержит следы износа, его следует заменить.

Как выбрать масло?


V Залито трансмиссионное масло раздаточной коробки. Его подбирают исходя из климатических условий, в которых эксплуатируется автомобиль.

Существует две основные классификации таких жидкостей: SAE J306 и API GL.

SAE J306 — это классификация смазочных жидкостей для ведущих мостов, раздаточных коробок и механических коробок передач с вязкостью.Он показывает зависимость вязкости масла от изменения температуры. Благодаря современным технологиям производства вы можете смело использовать всесезонные масла. Если в названии жидкости присутствует буква W, это означает, что она всесезонная. Наиболее распространены масла 75W-90, 80W-90, 75W-85. Первая цифра указывает на вязкость при низкой температуре, а вторая при высокой температуре.

Классификация API GL делит масла на классы качества, которые зависят от основных эксплуатационных свойств компаундов.Эти классы определяются действием ингибиторов пенообразования, износа, окисления и коррозии. Минимальный класс жидкостей, которые можно использовать в раздаточных коробках, — API GL-3. Масла API GL-4 подходят для раздаточных коробок большинства иномарок и всех отечественных автомобилей. Жидкости API GL-5 предназначены для гипоидных передач, ведущих мостов и раздаточных коробок современных легковых автомобилей.

Если в зимнее время года температура опускается ниже -30°С, рекомендуется использовать масла 70W. Жидкости с низкотемпературным индексом 75W тоже можно заливать, но при очень низких температурах будет слишком густо.В умеренных широтах можно заливать масла 75W и 80W. Учитывая высокий температурный показатель, масла 80 и 90, например 75W-90, подходят для гражданских внедорожников и легковых автомобилей.

Процесс замены масла в трамблер

Замена масла в раздатке процедура не сложная. Однако требует осторожности. Рассмотрим эту процедуру на примере Suzuki Grand Vitara.

Сначала нужно найти эстакаду или дыру. Таким образом, вы можете легко подобраться к картеру, который расположен практически посередине автомобиля.

Затем нужно прогреть автомобиль до рабочих температур, а затем заглушить. С помощью шестигранного ключа отверните сливную пробку масляного картера раздаточной коробки и слейте отработанную жидкость в заранее подготовленную емкость.

После слива масла пробку можно снова закрутить. Но перед этим его рекомендуется смазать герметиком, чтобы исключить возможность протечки. Плотно затяните крышку, но не с чрезмерным усилием, так как резьба может быть сорвана.

Далее откручиваем заливную пробку и заливаем через отверстие необходимое количество трансмиссионной жидкости.Для кроссовера Suzuki потребуется 1,6 литра масла. Здесь рекомендуется Motul Gear 300 SAE 75W-90. Заливать масло удобно с помощью заливного шприца. Затем заливная пробка промазывается герметиком и устанавливается на штатное место.

Вот и все. На этом процедура замены масла в раздаточной коробке завершена.

Помните, что приведенная выше схема замены масла в раздаточной коробке не является универсальной. Для разных автомобилей этот процесс может различаться.

Масло трансмиссионное – техническая жидкость, предназначенная для защиты механизма коробки передач, раздаточной коробки и ведущих мостов от износа.

Образует на трущихся деталях устойчивую пленку, препятствующую разрушению деталей при трении.

Масло получают в процессе переработки и переработки нефтепродуктов с добавлением различных присадок, улучшающих смазывающие свойства и препятствующих разрушению защитной пленки.

Частота замены

В сервисной книжке указано, что масло в раздаточной коробке, редукторе и мостах необходимо менять на первом, четвертом и восьмом ТО. Это соответствует пробегу 2000, 45000 и 105000 км.После этого трансмиссия меняется через 45 000 км.

Важно: срок службы масла зависит от условий эксплуатации. Если машина много ездит по бездорожью или используется в климате с большими перепадами температур, смазку следует менять чаще.

Периодичность замены не связана с сезонностью. Коробку передач не нужно менять в преддверии лета или зимы.

Какое масло заливать?

Смазки

состоят из основы (базы) и присадок.Их химические и физические свойства зависят от состава и происхождения этих компонентов.

По способу изготовления базы трансмиссия делится на три вида:

Синтетическое трансмиссионное масло отличается от минерального и полусинтетического трансмиссионного масла тем, что его вязкость меньше изменяется при изменении температуры. Это снижает износ деталей трансмиссии. зимняя эксплуатация нива шевроле. А вот «синтетика» из-за большей текучести легче просачивается через изношенные сальники коробки передач.

а основная характеристика смазочных материалов — вязкость. Он указан в инструкции по эксплуатации. Производитель рекомендует заливать следующие сорта трансмиссионных масел(по SAE):

  • Раздаточная коробка и коробка передач — 75W-90, 80W-85, 80W-90.
  • Ведущие мосты (передний и задний) — 80W-90, 85W90.

Важно: заливка в коробку передач популярного стандарта качества API GL-5 не допускается. Входящие в его состав серно-фосфорные и противозадирные присадки нарушают работу синхронизаторов.

Поэтому в коробку передач надо лить API GL4 и GL4/GL5, а в мосты и раздатку GL4/GL5 и GL5.

На рынке представлены десятки марок трансмиссионного масла. Самые известные из импортных — Castrol, Liqui Moly, Mobile, Shell, а из отечественных — Лукойл и Роснефть.

Цены за литровую бутылку начинаются от 400 руб.

Лукойл является официальным партнером АвтоВАЗа. Именно этой марки полусинтетику заливают в трансмиссию при производстве Нивы Шевроле.

Замена масла в агрегатах трансмиссии

Перед началом работы необходимо запастись достаточным количеством трансмиссии.

Каждый из блоков содержит соответствующий том:

  • Коробка передач — 1,6 л;
  • Раздаточная коробка — 0,79 л;
  • Передний и задний мост — 1,15 и 1,3 литра соответственно.

Вы можете сразу купить 5 литров трансмиссионного масла 80W-90, соответствующего стандарту качества GL4/GL5. Он подходит для всех агрегатов трансмиссии.

Также необходимо запастись промывочным маслом, позволяющим избавиться от продуктов окисления и разложения компонентов смазки.

Замена масла в коробке передач

Для выполнения работ Вам потребуется:

Трансмиссия заменена на эстакаде или смотровой яме. В противном случае добраться до сливной пробки в КПП будет сложно. Порядок операций:

  • Прогрейте двигатель до рабочей температуры. В этом случае масло будет иметь должную текучесть и полностью сливаться с картером.
  • Подставить емкость для сбора отходов под сливное отверстие коробки передач.
  • Используйте тряпку, чтобы очистить область вокруг сливной и заливной пробок.
  • Ключом на 17 отвернуть пробку маслоналивного отверстия. Это позволит воздуху попасть в картер коробки передач.
  • Шестигранником открутить сливную пробку.
  • Подождите, пока вся трансмиссия не вытечет из картера.
  • С помощью тряпки удалите стружку с магнитной сливной пробки.
  • Залейте литр промывочного масла.
  • Запустите двигатель и дайте ему поработать 3-5 минут. В это время вы можете переключать передачи, выжимая сцепление.
  • Остановите двигатель и слейте промывочное масло.
  • Завинтить сливную пробку.
  • Залить новую трансмиссию через воронку в сливное отверстие.
  • Завинтить заливную пробку.
  • Запустите двигатель и дайте ему поработать 5 минут.
  • Остановите двигатель и проверьте уровень масла. При необходимости добавьте передачу.

Видео инструкция по замене масла в КПП Шнивы:

Замена масла в раздатке

В дополнение к гаечным ключам, тряпке и бутылке для отходов, перечисленным в предыдущем разделе, вам понадобится запасной шприц.Замена масла в раздаточной коробке производится на прогретом двигателе. Нет необходимости менять трансмиссию на уличной эстакаде в мороз – жидкость быстро остынет, загустеет и полностью не сольется из раздаточной коробки.

Заказ на замену:

Замена масла в мостах Нива Шевроле

Учитывая расположение заливных отверстий, откручивать пробку нужно торцевой головкой с воротком, а не обычным ключом. В остальном набор необходимых инструментов и материалов такой же, как и для замены масла в раздаточной коробке:

  • 3 литра трансмиссионного масла;
  • шестигранник на 12;
  • тряпка
  • ;
  • заправочный шприц;
  • контейнер для обработки.

Порядок замены трансмиссии в переднем и заднем мостах следующий:

Замена трансмиссионного масла не требует специальных навыков и умений. Выполнить эту операцию сможет даже начинающий водитель, не имеющий опыта ремонта автомобилей. Нужно просто следовать инструкции, описанной выше, и обязательно заливать трансмиссию соответствующей вязкости и качества.

Каждый механизм автомобиля, в котором есть трущиеся детали (к которым относится и раздаточная коробка), нуждается (и, соответственно, в регулярной его замене для безотказного движения).

Учтите, что как устройство, так и способ работы «раздаточной коробки» могут существенно отличаться друг от друга, поэтому к выбору смазки нужно подходить очень внимательно, желательно предварительно изучив схему работы раздаточной коробки вашего автомобиль.

В этой статье мы рассмотрим, что такое масла и для каких раздаточных коробок они подходят.

Трансмиссионное масло следует менять каждые сто тысяч километров пробега автомобиля.

Важно! Ресурс во многом зависит от условий эксплуатации. Если вы часто ездите по пыльным участкам и бездорожью, то и менять его нужно чаще (раз в 4 месяца). Также обратите внимание, если вы преодолели брод, где уровень воды был выше сапуна, то менять масло нужно как можно быстрее.

Электронные «раздатки» нуждаются в замене со смазкой каждые 70 тыс. км пробега.


Учтите, что частая езда по бездорожью, с пробуксовкой и другими «препятствиями» для нормального движения, негативно влияют на уровень окисления масла, а также приводят к износу фрикционных дисков.

Как выбрать

На сегодняшний день существует два типа смазочных масел для «раздатки»: жидкость ATF и трансмиссионное масло в раздаточной коробке. Как правило, в те автомобили, на которых оно установлено, необходимо заливать трансмиссию, а в те, где стоит АКПП — ATF.

Обратите внимание, что для современных автомобилей производители рекомендуют заливать трансмиссионные масла класса GL-5. Они отлично справляются с защитой гипоидных передач, а также хорошо справляются с управлением при движении (поскольку имеют в своем составе противоударные присадки).

Также немаловажную роль при выборе смазки для дозатора играет ее вязкость. Возьмем, к примеру, значение «80W90»:

.
  • W – это означает, что материал всесезонный;
  • 80 — значения уровня вязкости в низкотемпературных условиях;
  • 90 — вязкость при высоких температурах.

Если для вашего автомобиля подходит жидкость ATF, то рекомендуется покупать оригинальные материалы, рекомендованные производителем. В крайнем случае подойдет аналог, в котором учтены все необходимые допуски.

Какое масло и сколько заливать

Трансмиссионные смазки следует разделить на несколько квалификаций, а именно:

  • SAE J306 — классификация по вязкости. Этот показатель указывает на вязкость (а именно на то, как отреагирует на сильный холод или жару). Стоит сказать, что смазки под подобным обозначением являются всесезонными.
  • API GL – этот показатель говорит о разделительной смазке для раздаточной коробки по качеству. Показатели отличаются уровнем производительности, уровнем антипенных, антиокислительных и противоизносных присадок.Масла API GL 3 подходят для полноприводных автомобилей. API GL 4 – прекрасно совместим с раздаточной коробкой, устанавливаемой на следующие ТК УАЗ, НИВА, Опель Фронтера, Мицубиси Паджеро II, Тойота Ленд Крузер 90. Лидером по качеству считается API GL 5 – именно они лучше всего подходят для новейших ТК.

Как выбрать

Трансмиссионное масло

для раздаточной коробки вашего автомобиля следует выбирать исходя из климатических условий, в которых эксплуатируется автомобиль. Если в вашем регионе температура воздуха часто опускается более чем на 30 градусов Цельсия, то рекомендуется обратить внимание на смазки 70-75W (последний показатель подходит для очень сильных морозов).


Для регионов с умеренным климатом подойдет смазка с обозначением 80W. Если вы постоянно находитесь в регионе, где радуют высокие температуры, то обратите свое внимание на смазку 75W90.

Ну вот, теперь вы знаете какое масло нужно выбрать и какое оно. Мы сделали все возможное, а также провели собственные исследования для определения различных транспортных средств.

На будущее желаем вам быть максимально внимательными и, обладая определенными знаниями, доверять только себе, а не продавцам (которые, как правило, отличаются многословием и даром убеждать людей).Доверяйте только себе!


Надеемся, что данная статья была для вас полезной и позволила сделать определенные выводы. Желаем удачных покупок и приятных путешествий!

– одна из самых распространенных и обязательных работ при обслуживании любого автомобиля. В то же время, хорошо изучив инструкцию, вполне можно справиться самостоятельно и сэкономить на услугах автосервиса. Для этого подробно рассмотрим, какое масло лучше заливать при замене Шевроле Нивы не только в коробку, но и в раздатку, а также мосты.

Как подобрать масло для коробок передач, раздаточных коробок и мостов Нива Шевроле.

Допуски трансмиссионного масла на Шевроле Нива

Важным аспектом при выборе смазки является вязкость. На основании этого параметра определяется, в каких температурных условиях будет эксплуатироваться автомобиль. На практике большинство автовладельцев для двигателя Шевроле Нива заливают масла с вязкостью 10 – 40 как летом, так и зимой. Если придерживаться принципа замены масла по сезону, то:

  • с наступлением холодов заливать 5 — 40;
  • в теплое время года используйте смазку 10 — 40.

Некоторые льют очень жидкие масла 0 — 40, но стоят они намного дороже, и принципиальной разницы не дадут. Если двигатель автомобиля без гидрокомпенсаторов, можно использовать 10 — 40 вне зависимости от сезона, а в случае с гидрокомпенсаторами заливать 5 — 40.

Важно помнить, что доливать смазочные жидкости категорически запрещено наиболее распространенного стандарта API GL-5 на коробку передач Шевроле Нива. С одной стороны, он лучше по производительности: хорошо показывает себя на высоких скоростях, высоких нагрузках и температурах.С другой стороны, в нем содержатся противозадирные присадки сернистого фосфора, которые в больших концентрациях могут нарушить работу синхронизаторов МКПП Нивы. Большинство автомобилистов рекомендуют для присадок в мосты и коробки передач использовать трансмиссионные жидкости GL-5.

Раздаточная коробка и коробка передач должны соответствовать стандартам качества по API GL4 или GL4/GL5 и вязкости SAE 75W-90, 80W-85, 80W-90. Для коробок передач, переднего и заднего мостов предназначена трансмиссионная жидкость по API GL5 или GL4/GL5.Масло стандарта GL4 лучше не использовать.

Какое масло заливать в КПП

Проверенные временем и широко распространенные марки смазок для КПП Шевроле Нива:


Конечно, есть и другие марки производителей смазочных материалов, но доверять представленным брендам стоит. Производитель рекомендует менять смазку каждые 45 тысяч километров. Но все зависит от условий и активности эксплуатации.

Подбор масла для раздатки

Чтобы правильно подобрать смазку для раздаточной коробки, следует учитывать несколько факторов.Одним из наиболее важных является совместимость с другими используемыми жидкостями. Перед покупкой обязательно проверьте вязкость смазки. При этом совсем не обязательно приобретать продукцию одного производителя. Также не рекомендуется использовать смазки разного химического состава, чтобы они не смешивались. Это очень важно, если вы действительно хотите улучшить характеристики своего автомобиля. Поэтому, если вы заливаете полусинтетику в Ниву Шевроле, то и в случае с раздаточной коробкой приобретайте смазку полусинтетику.

Какое выбрать для мостов

В большинстве случаев масло для мостов выбирают такое же, как и для раздаточной коробки. Их полное соответствие гарантирует вам высокую работоспособность всех компонентов трансмиссии при активной ежедневной эксплуатации автомобиля. Большинство автомобилистов единодушны во мнении, что стоит покупать только проверенные смазочные материалы. К ним относится продукция таких марок:

  • Castrol;
  • Лукойл;
  • Ликви Моли;
  • Мобильный;
  • корпус;

Это список самых популярных и широко используемых брендов.Их продукцией пользуется огромное количество автомобилистов с разным стажем. При покупке обязательно проверьте совместимость по вязкости и химическому составу с уже используемым в коробке передач маслом.

Результаты

В большинстве случаев Нива используется для езды по бездорожью, а это большие нагрузки на трансмиссию. Поэтому оптимально менять масло после пробега в 15 – 20 тысяч километров. Не сохраняйте там, где это чревато плохими последствиями.Осуществляя техническое обслуживание автомобиля, оценивайте состояние всех узлов двигателя, а также меняйте фильтры и свечи не реже одного раза в две замены масла.

Поскольку раздатка содержит трущиеся элементы, в ней со временем неизбежно появляются продукты износа. Если своевременно не менять масло в раздаточной коробке, ее ресурс снижается. Масло теряет эффективность, а мелкие частицы увеличивают износ шестерен.

Как часто менять

Существует несколько различных типов раздаточных коробок, и в зависимости от типа механизма периодичность замены в них может существенно различаться.Обычно эта информация содержится в технической документации на автомобиль и варьируется от 50 до 100 тысяч километров пробега.

Кроме того, на период влияют условия эксплуатации. Раздатка автомобиля, который ездит по дорогам общего пользования, испытывает гораздо меньшие нагрузки, чем установленная на машине, постоянно передвигающейся по бездорожью.

Как выбрать

В раздаточную коробку заливается жидкость двух типов: трансмиссионное масло или жидкость ATF. На автомобилях с АКПП обычно заливают ATF в раздаточную коробку, с МКПП — в коробку передач.При этом часто жидкости должны совпадать или быть полностью совместимыми.

Это связано с тем, что обычно соединение раздаточной коробки и коробки производится одним валом, либо один крепится к корпусу другого. При смешивании жидкостей это позволит избежать образования эмульсии, пенообразования и других побочных эффектов.

Для большинства современных автомобилей с раздаточной коробкой производитель рекомендует использовать трансмиссионные масла класса GL-5. Они хорошо защищают гипоидные передачи, предназначены для работы в наиболее нагруженных механизмах и содержат противозадирные присадки.


Не последнюю роль играют вязкостные характеристики масел. Разберем значение цифр на примере масла 80W90:

  • 80 — вязкость при низких температурах
  • W — всесезонный
  • 90 — вязкость при высоких температурах

При использовании ATF лучше заливать оригинальную жидкость, рекомендованную производителем, или аналог, имеющий соответствующие допуски.

Чем и сколько заливать

Приведенная ниже таблица позволит подобрать масло по марке автомобиля и узнать, сколько его требуется.

Автомобиль Сливочное масло Объем (л)
Ауди
ауди к7 (ауди к7) G052162A2, 4014835712317 Ravenol ATF 5/4 HP 0,85
БМВ
бмв х5 е53 (бмв х5 е53) BMW 83 22 9 407 858 «ATF D-III, ATS-500 83220397244 1
бмв х5 е70 (бмв х5 е70) 83 22 0 397 244, Multi DCTF, Motylgear 75W80 1
бмв х3 е83 (бмв х3 е83) 83229407858 1
бмв х3 ф25 (бмв х3 ф25) BMW Verteilergetriebe 4WD TF 0870 (83 22 0 397 244) 0,6
ГАЗ
газ 66 ТАп-15В, ТСп-15К, ТСп-Мгип, 80W90 Гл-4 1,5
ГРЕЙТ ВОЛЛ
Great Wall Hover (Great Wall Hover) Дексрон III 1,6
ДЖИП
Джип Гранд Чероки Джип Гранд Чероки Мопар 05016796AC 2
ИНФИНИТИ
Инфинити FX35 (Инфинити FX35) Ниссан Матик Д — KE908-99931 2
КАМАЗ
Камаз 43118 ТСп-15К 5,4
КИА
киа соренто (киа соренто) Dexron II, III (IDEMITSU Multi ATF, GT ATF TYPE Multi Vehicle IV) 2
киа соренто 2 (киа соренто 2) Castrol Syntrax Universal Plus 75W90, RAVENOL TGO 75W90 0,6
киа спортейдж 1 (киа спортейдж 1) API GL-5 SAE 75W-90 1
киа спортейдж 2 (киа спортейдж 2) 75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, Castrol 4008177071768 «Syntrax Longlife 75W-90) 0,8
киа спортейдж 3 (киа спортейдж 3) ГИПОИДНОЕ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО API GL-5, SAE 75W/90 0,6
киа соренто ТОД Shell Spirax S4 ATF HDX, MOBIL ATF LT 71141 2
Киа Соренто неполный рабочий день ATF Dexron III 2
РЕНДЖ РОВЕР
Ленд Ровер Дискавери 3 ( Рендж Ровер Дискавери 3) SAF-XO 75W-90, Syntrax Longlife 75W-90 1,5
Ленд Ровер Дискавери 4 Tl7300-Shell Tf0753
Land Rover Freelander 2 (рендж ровер фрилендер 2) API GL5, SAE 90
Ленд Ровер Дефендер 75W-140GL-5 2,3
ЛЕКСУС
Лексус ркс300/330 (Лексус ркс300/330) 85W-90, КАСТРОЛ ТАФ-Х 75W-90 1
Мерседес
Мерседес ГЛК (Мерседес-Бенц ГЛК-класс) раздаточный материал в коробке
Мерседес мл 163 (mercedes мл 163) 236.13 #A001989230310, Motul Multi ATF 2
Мерседес w163 (Мерседес-Бенц w163) А 001 989 21 03 10 1,5
Мерседес w164 (Мерседес-Бенц w164) А0019894503 0,5
МАЗДА
Мазда сх 5 (мазда сх 5) GL-5 80W-90, MOBIL Mobilube HD 80w-90 GL-5 0,5
Мазда сх 7 (мазда сх 7) 80W90 API GL-4/GL-5 2
МИЦУБИСИ
Mitsubishi Pajero Sport (митсубиси паджеро спорт) Кастрол ТАФ-Х 75W-90 3
мицубиси аутлендер 3, XL (Мицубиси аутлендер 3, XL) 80W90 GL-5, 75W90 GL-5 0,5
Мицубиси л200 (мицубиси л200) ГЛ-3 75W-85, ГЛ-4 75W-85 2,5
Мицубиси паджеро 2 (мицубиси паджеро 2) 75W85GL4 2,8
Мицубиси Паджеро 3 (мицубиси паджеро 3) GL-5 80W-90, Трансмиссия Castrol Syntrans 75W-90 3
Мицубиси паджеро 4 (мицубиси паджеро 4) ENEOS GEAR GL-5 75W-90 2,8
Мицубиси Монтеро Спорт (Mitsubishi Montero Sport) Кастрол ТАФ-Х 75W-90 3
Мицубиси Делика (Mitsubishi Delica) 75W90 Гл-4 1,6
НИВА
Нива 2121/21213/21214 (ВАЗ 2121/21213/21214) Лукойл ТМ-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), ТНК Транс Гипоид (80W-90), Shell Transaxle Oil (75W-90) 0,8
НИССАН
ниссан х трейл т31 (ниссан х трейл т31) Жидкость для дифференциала Nissan (KE907-99932), Castrol Syntrax universal plus 75w90 GL-4/GL-5 0,35
Ниссан Кашкай (Nissan Qashqai) Жидкость для дифференциала NISSAN SAE 80W-90 API GL-5 0,4
следопыт р51 Ниссан (следопыт р51 Ниссан) Ниссан Матик-Д, Дексрон III 2,6
Ниссан Террано SAE75W90 ГЛ-4, ГЛ-5 2
Ниссан Теана ГЛ-5 80W90 0,38
ниссан мурано z51 (ниссан мурано z51) Оригинальное масло для дифференциала NISSAN Hypoid SuperGL-5 80W-90 0,3
Опель
опель антара (опель антара) ГЛ-5 75W90 0,8
Опель Мокка (Опель Мокка) GM 93165693, MOBILUBE 1 SHC 75W-90, Motul GEAR 300 75W-90 1
ПОРШЕ
Подвеска для Porsche Cayenne Shell TF0870, RAVENOL Transfer Fluid TF-0870 0,9
Порше Кайен Торсен Castrol BOT 850, Бирма BOT 850 0,9
РЕНО
Рено Дастер 2.0 4×4 ( Рено Дастер 2.0 4×4) Elf TransElf Тип B 80W90 0,75
Рено Колеос Elf TransElf Type B 80W-90, Total Transmission rs fe 80w-90 1,5
СУЗУКИ
Сузуки Эскудо (Сузуки Эскудо) SAE 75W-90, 80W-90 API GL-4 1,7
Сузуки Гранд Витара 75W-90 API GL-4, SAE 80W-90 API GL-5 1,6
Сузуки сх4 (сузуки сх4) ТАФ-Х 0,6
ССАНЙОНГ
SsangYong Kyron (СсангЙонг Кайрон) АКПП Дексрон IID III 1,3
SsangYong Kyron (СсангЙонг Кайрон) МКПП 80W90 API GL-4/GL-5 1,4
СУБАРУ
Субару Форестер нет раздатки, понижающая передача в коробке
ТОЙОТА
Тойота Хайлюкс API GL3 75W-90 1
крейсер прадо земли тойота 120/150/200 (прадо 120/150/200 крейсера земли Тойота) GL-5 75W90 Трансмиссионное масло Toyota 1,4
тойота рав 4 (тойота рав 4) Синтетическое трансмиссионное масло Toyota API GL4/GL5, SAE 75W-90
Тойота Хайлендер ЛТ 75W-85 ГЛ-5 ТОЙОТА 0,5
УАЗ
уаз патриот SAE 75W/90 по API GL-3, ТСП-15К, ТАП-15В, ТАД-17И 0,7
УАЗ 469 ТАД-17, 80W90 GL-5, 85W90 GL-5 0,7
уаз хантер SAE 75W/90 по API GL-3 0,7
УРАЛ
Урал 4320 ТСп-15К 3,5
ФОРД
Форд Эксплорер 2013 (Форд Эксплорер 2013) Мотюль 75w140 0,4
форд куга (форд куга) SAE 75W-90 0,5
форд куга 2 (форд куга 2) САЕ 75W140 0,4
Форд Маверик САЕ 75W140 2
Форд Эксплорер 5 (Форд Эксплорер 5) SAE 75W140 (Castrol Syntrax Limited Slip 75w140) 0,4
ФОЛЬКСВАГЕН
Volkswagen amarok (Фольксваген амарок) G052533A2, Кастрол Трансмакс Z 1,25
Фольксваген Туарег VAG G052515A2, Кастрол Трансмакс Z 0,85
Фольксваген Тигуан Г 052 145 С2 1
ХЕНДАЙ
Hyundai ix35 (Хюндай ix35) 75W90 1
Хендай Санта Фе 2.7 (Хендай Санта Фе 2.7) Shell Spirax AXME 75W90 1
Хендай Тусон 80W90 GL-4/Gl-5 (Shell Spirax S3 AX 80W-90), 75W90 GL-5 (Castrol Syntrax Universal 75W-90) 0,8
ХОНДА
Honda CRV (Хонда CR-V) раздатка совмещенная с коробкой передач
ШЕВРОЛЕ
Шевроле Нива (Шевроле нива) 80W-90 GL-4, 75W-90 0,8
Шевроле Каптива (Шевроле Каптива) ГЛ-5 75W90 0,8
Шевроле Тахо Dexron VI (GM Dexron 6, Spirax S3 ATF MD3, Chevron ATF MD3, AC Delco auto trak II) 2
Шевроле первопроходец (Chevrolet TrailBlazer) GM Auto-Trak II 2

Проверить уровень

На большинстве автомобилей не предусмотрены смотровые окошки для проверки уровня масла в раздаточной коробке.Контроль уровня и замена осуществляется через заливное отверстие.

Для проверки необходимо установить автомобиль на ровную поверхность и открутить заливной болт, либо контрольный, если есть. Обычно их делают под четверку или шестигранник, или под ключ.


Уровень чуть ниже заливного/контрольного отверстия считается нормальным.

Необходимость замены определяется по забору небольшого количества масла. Это можно сделать с помощью шприца с гибкой трубкой на конце.Черный, мутный, со следами проявки, подлежащей замене.

Как поменять

Сама процедура замены проста, но часто осложняется тем, что затруднен доступ к заливному отверстию. Также необходим подъемник, смотровая яма или эстакада.

Некоторые автолюбители делают в раздаточной коробке собственное сливное отверстие, чтобы максимально упростить процедуру полной замены масла. Для этого в нижней точке просверливается отверстие для пробки и нарезается резьба.


Вам понадобится:

  1. Специальный шприц для откачки технических жидкостей (стоимость 500-800 руб.). Можно использовать медицинский, но из-за небольшого объема процесс замены значительно затянется. Что дороже — время или деньги, решать вам.
  2. Масло для раздаточной коробки (трансмиссионное/ATF), рекомендованное производителем или имеющее соответствующую спецификацию.
  3. Герметик для прокладок, обезжиривающая жидкость.

Во избежание попадания грязи внутрь диспенсера очистите поверхности перед откручиванием заглушек.

Имеет сливное отверстие

Если на вашем автомобиле установлена ​​сливная пробка, необходимо открутить болт и дождаться полного слива масла. Магнит на вилке следует очистить от продуктов износа. Обезжирить сливное отверстие и пробку, нанести слой герметика и закрутить пробку на место.

С помощью шприца заполните дозатор маслом до перетекания через край заливного отверстия, после чего заверните пробку на герметик.

Без слива

В этом случае все операции выполняются через заливное отверстие.В него вставляется шприц-трубка и максимально откачивается масло. Порядок заливки нового масла ничем не отличается от описанного выше.

КПП МКПП Лада Нива

Албания, Андорра, Босния и Герцеговина, Болгария, Эстония, Фарерские острова, Финляндия, Греция, Греция, Великобритания, Ирландия, Исландия, Хорватия, Латвия, Лихтенштейн, Литва, Люксембург, Мальта, Македония, Молдова, Монако, Черногория, Норвегия , Португалия, Румыния, Сан-Марино, Швеция, Швейцария, Сербия, Словакия, Словения, Испания, Чехия, Украина, Венгрия, Беларусь, Кипр

19,90 €

 

доставка невозможна

Афганистан, Аланды, Алжир, Американское Самоа, Ангола, Ангилья, Антарктида, Антигуа и Барбуда, Аргентина, Армения, Аруба, Азербайджан, Австралия, Багамы, Бахрейн, Бангладеш, Барбадос, Белиз, Бенин, Бермуды, Бутан, Боливия, Ботсвана, Остров Буве, Бразилия, Британская территория в Индийском океане, Бруней-Даруссалам, Буркина-Фасо, Бурунди, Чили, Китай, Коста-Рика, Кюрасао, Корейская Народно-Демократическая Республика, Доминиканская Республика, Эквадор, Сальвадор, Французская Гвиана, Французская Полинезия, Гана, Гибралтар , Гваделупа, Гватемала, Гернси, Гондурас, Гонконг, Индия, Индонезия, Израиль, Ямайка, Япония, Джерси, Каймановы острова, Камбоджа, Камерун, Канада, Канарские острова, Кабо-Верде, Казахстан, Кения, Кыргызстан, Колумбия, Косово, Куба , Кувейт, Ливан, Макао, Мадагаскар, Малайзия, Мальдивы, Мали, Маршалловы острова, Марокко, Мартиника, Маврикий, Мелилья, Мексика, Монголия, Мозамбик, Намибия, Непал, Новая Каледония, Новая Зеландия, Нидерландские Антильские острова, Палау, Папуа-Новая Гвинея , Парагвай, Перу, Фил ippines, Пуэрто-Рико, Республика Корея, Реюньон, Россия, Саудовская Аравия, Сенегал, Сейшельские острова, Сьерра-Леоне, Сингапур, Испания-Балеарские острова, Шпицберген.и Ян-Майен, Шри-Ланка, Сент-Хелена, Сент-Китс и Невис, Сент-Люсия, Сент-Пьер и Микелон, Сент-Винсент и Гренадины, Сент-Винсент и Гренадины, Сент-Винсент и Гренадины. Винсент и Гренадины, Южная Африка, Судан, Южная Георгия и Южные Сандвичевы острова, Таджикистан, Тайвань, Танзания, Таиланд, Тринидад и Тобаго, Чад, Тунис, Турция, Туркменистан, Уганда, Уругвай, США, Узбекистан, Венесуэла, Объединенные Арабские Эмираты Эмираты, Вьетнам, Виргинские острова (США), Уоллис и Футуна, Центральноафриканская Республика

49,00 €
(58,31 € брутто)

доставка невозможна

Вечный джип.В чем секрет «Нивы», выпускаемой более 40 лет?

АвтоВАЗ недавно объявил о старте продаж обновленного внедорожника LADA 4×4; Цена начинается от 553 900 рублей. Несмотря на небольшое подорожание, это по-прежнему самый доступный полноприводный автомобиль на нашем рынке. И в каком-то смысле — легенда.

Снаружи и внутри

Лада

4х4 2020 модельного года, конечно же, не стал современным и комфортным кроссовером, хотя и обзавелся новым салоном.Привычная приборная панель «А-ля ВАЗ-2106» окончательно ушла в прошлое; Пришла на смену более современной — из снятой несколько лет назад модели ПРИОРА. Кроме новых приборов появилась более современная климатическая установка с удобными колесами управления и большим бардачком; У водителя и переднего пассажира новые сиденья с развитой боковой поддержкой и подогревом. И даже подушки безопасности! Также обещают улучшенную шумо- и виброизоляцию, хотя, конечно, «фирменную» вибрацию победить нивовскую вибрацию ваще невозможно.

Внешне изменения в глаза не бросаются, разве что видны дневные ходовые огни и 16-дюймовые легкосплавные диски (в дорогой комплектации). Лада 4х4 в модификации Urban еще установлены противотуманные фонари в передний бампер (впрочем, они появились еще вчера).

Что приятно – все это никак не сказалось на легендарной проходимости маленького внедорожника от АвтоВАЗа.

Город — Селу

В Советском Союзе дизайнеры создали множество красивых моделей автомобилей; Одна «двадцать первая» Волга чего стоит.А ведь действительно в историю мирового автопрома вошла, по сути, только одна модель, угловатая и не слишком красивая. Но именно с него начинается новый класс автомобилей — маленькие кроссоверы с несущим кузовом. (Правда, тогда название класса еще не придумали.) Да, это был автомобиль «ВАЗ-2121 Нива» «ВАЗ-2121 Нива». Спустя три месяца, 43 (!) года с начала его производства. И это тоже рекорд.

Началось еще раньше — в 1970 году, когда Председатель Совета Министров СССР Алексей Косыгин в рамках программы «Стирание прав между городом и деревней» поставил жителям сельской местности комфортабельный внедорожник .Мол, горожане теперь имеют возможность купить «Жигули», нужно что-то Селинам подарить.

Через год появился первый экспериментальный внедорожник малого класса с несущим кузовом и постоянным полным приводом под индексом «ВАЗ-Э2121». Более того, чтобы быстро запустить новый автомобиль в серию, конструкторы под руководством Петра Прузова решили создать автомобиль с высокой степенью унификации с уже выпускаемыми моделями АвтоВАЗа. Еще одной особенностью стал полностью «легковой» дизайн автомобиля – в отличие от автомобилей марки «УАЗ» в машине не было ничего особо «раскачивающегося».«Нива» выглядела как обычная легковушка; В конструкции широко использовались элементы дизайна и детали «ВАЗ-2106», а салон почти полностью перешел от этой модели.

Валерий Семушкин работал над дизайном нового автомобиля; Автомобиль, по его замыслу, должен был устроить жителей и городов, и деревень. Но при этом машина должна была стать настоящим внедорожником: в конструкции была предусмотрена возможность блокировки межосевого дифференциала и пониженной передачи.

Ходовые испытания прототипов стартовали в 1972 году (беспрецедентная скорость для советского автопрома).К слову, они почему-то проводились в условиях строжайшей секретности, и даже на вопросы любопытных водителей-испытателей должны были отвечать, что новый румынский (!) внедорожник тестируют.

Трансмиссия с постоянным полным приводом, двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и блокируемым межосевым дифференциалом, большим дорожным просветом (220 мм), малым кузовом (угол въезда 32°, съезд — 37°) и коротким (2,2 метра ) Колесная база — все это основы Уникального дорожного покрытия «Нива». При этом в салоне — почти «легковой» комфорт (по меркам тех времен, конечно).Так что этот автомобиль по праву считается первым кроссовером в мировой истории, родоначальником нового класса… Suzuki Vitara появится только через десять лет, а до рождения Toyota RAV4 и вовсе остается почти 20 лет.

Первые автомобили сошли с конвейера АвтоВАЗа в апреле 1977 года; Первоначальный план (25 тысяч штук в год) из-за бешеного спроса был увеличен в три раза. Более того, небольшой внедорожник быстро завоевал успех на зарубежных рынках. Неприхотливая, но в то же время достаточно комфортная «Нива» предстала перед покупателями более чем в 100 странах мира.Сборка модели была налажена в Бразилии, Греции, Панаме, Чили, Эквадоре и других странах. Экспортировали «Ниву» даже в Японию, став единственным советским автомобилем, который официально продавался в этой стране.

Импортеры активно переоборудуют автомобили; Так появились пикапы и кабриолеты «Нива». Клубы любителей нашего внедорожника до сих пор существуют в Великобритании, Франции, Германии и других странах. За 43 года с конвейера сошло более 2,6 млн автомобилей, из них более полумиллиона ушло за границу.

Многое на счету «Нива» и записей.Так, в 1998 году серийный внедорожник поднялся в свой ход на Эверест, высотой 5200 метров. О надежности автомобиля говорит и то, что машина смогла проработать без серьезных поломок все 15 лет в Антарктиде на станции Беллинсгаузен.

Дизайн не подвел

43 года на конвейере — это, конечно, рекорд. Но это не значит, что все эти годы машина жила без изменений. Так, в 1980 году был начат выпуск экспортной модификации «ВАЗ-21212» с правым рулем.Машины поставлялись в Великобританию, Австралию, Новую Зеландию, Мозамбик, Японию и Ямайку. С 1990 года в Тольятти стали выпускать модификации с двигателем с центральным впрыском топлива и гидравлическим рулевым управлением, а в 1993 году модель «ВАЗ-21213» с двигателем объемом 1,7 литра, 5-ступенчатой ​​коробкой передач, обновленной появился салон и модернизированный кузов. С 1995 года налажен выпуск автомобилей «ВАЗ-2131» с увеличенной колесной базой и пятидверным кузовом. С 2011 года на автомобили устанавливается АБС.

В 2001 году история «ВАЗ-2121/21213» как «Нивы» формально завершилась: владельцем лицензии на товарный знак «Нива» стало СП «Жи Эм — АвтоВАЗ». Но производство самого автомобиля продолжилось под названием Lada 4×4. Хотя покупатели до сих пор продолжают называть его «старой «Нивой». В отличие от «новой» — модели «Шевроле-Нива», которая выпускается на совместном предприятии в Тольятти уже почти 20 лет.

Ирония судьбы: Вероятно, трехдверный ветеран скоро сможет вернуть свое «фамильное» имя.В конце 2019 года General Motors подписала соглашение о продаже его доли в СП, и через несколько месяцев СП войдет в состав концерна «АвтоВАЗ». Понятно, что имя «Шевроле» исчезнет в названии внедорожника. На прошлой неделе с официального сайта GM-АвтоВАЗ уже убрали графическую надпись Chevrolet, теперь там стучит только название Niva. Но производство на СП продолжается.

«АвтоВАЗ планирует в течение года интегрировать внедорожник SUROLET NIVA в свой модельный ряд», — заявил на днях исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу компании Оливье Морн.- В России мы видим стабильно высокий спрос и на Chevrolet Niva, и на Lada 4×4, и будем продолжать производить эти автомобили. Это продукты, которые необходимы рынку. Побольше бы: в прошлом году только в РФ продано 32 тысячи автомобилей модели «4х4» и более 20 тысяч — «Нив». вполне устойчив: видимо, покупатели готовы простить устаревший дизайн, но их устраивает невысокая цена и изумительный грузоподъемность машины.Но продажи «новой» «Нивы» неуклонно снижаются, а жить на конвейере, судя по всему, ей осталось всего два года: в 2022 году заканчивается действие (утверждение типа автомобиля) на производство модели.

Извините? Возможно нет

Потому что на подходе, по некоторым данным, совершенно новая «Нива», которую по традиции готовят в строжайшем секрете. И вроде готов план как раз к 2022 году. Но кое-что уже известно, а дальше можно фантазировать.

В августе 2018 года АвтоВАЗ представил на Московском автосалоне концепт-кар Lada 4×4 Vision. Концепт, выполненный в фирменном x-стиле современных моделей Lada, окрашен в матово-бронзовый цвет, а кузов без центральной стойки визуально объединен под трехдверку. Возможно, концепт тогда и стал одним из главных экспонатов выставки — ведь внимания посетителей к нему не последовало. Но президент компании И.В. Каракатзанис тут же заявил, что «именно в таком виде машина не пойдет в серию.

Директор по дизайну Стив Матин заверил, что Lada 4×4 Vision — это не только видение будущего внедорожника, но и направление дизайна бренда в целом. С 4×4 Vision мы демонстрируем потенциал уникального, выразительного , смелый и энергичный дизайн в новом внедорожнике, черпающий вдохновение в легендарной LADA 4×4. По словам экспертов, работа над новой «Нией» продолжается, и в августе этого года на очередном Московском международном автосалоне мы сможем показать образец близкий к серийному.Да вполне вероятно, что он будет не таким смелым и революционным, как концепт 4×4 Vision.И, наверное, это будут скорее городские кроссоверы, чем настоящие внедорожники. Впрочем, что гадать? Очень долго ждать.

Что касается модели LADA 4×4, то в ближайшие годы она точно не будет снята, потому что спрос есть — и в России, и в странах СНГ, и в других государствах.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.