Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Коробка передач Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4x4

Передняя часть КПП: 1 - картер сцепления; 2 - первичный вал; 3 - направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 4 - подшипник выключения сцепления; 5 - вилка выключения сцепления

Коробка передач – механическая, с ручным переключением, имеет пять передач переднего хода и одну – заднего, все передачи переднего хода синхронизированы. Она унифицирована с коробкой передач 2107; незначительно отличается лишь задняя крышка: отверстие под привод спидометра закрыто заглушкой, так как спидометр «Нивы» приводится от раздаточной коробки. В настоящее время для всех коробок передач используется передаточный ряд коробки 2105.

Корпусные детали коробки – картер сцепления, собственно картер коробки передач и задняя крышка – отлиты из алюминиевого сплава и стянуты между собой шпильками с гайками. Соединения уплотнены картонными прокладками (при ремонте можно использовать герметик). Для улучшения теплоотвода поверхность картера коробки передач оребрена. Снизу картер закрыт стальной штампованной крышкой с прокладкой (крепление – на шпильках). Картер сцепления крепится болтами к блоку цилиндров двигателя. Для обеспечения соосности коленчатого вала и первичного вала коробки передач картер центрирован на двух втулках (под них выполнены проточки в крепежных отверстиях блока и картера). На задней крышке коробки передач установлена третья опора силового агрегата. Она крепится к поперечине, а последний – к полу кузова (на приварных болтах).

В картере коробки передач с левой стороны расположено заливное (контрольное) отверстие, в его нижней крышке – сливное. Отверстия закрыты пробками с конусной резьбой. В сливной пробке находится магнит. Он задерживает частицы стали, попадающие в масло при износе деталей. В верхнюю часть картера сцепления ввернут сапун. Он препятствует повышению давления в коробке передач при ее нагреве. В случае неисправности сапуна (заклинивании колпачка) возможна сильная течь масла через уплотнения.

(Подробные технические данные и характеристики КПП см. также здесь)

В коробке передач три вала: первичный, вторичный и промежуточный. Первичный вал опирается на два шариковых подшипника – в заднем торце коленчатого вала и в передней стенке картера коробки передач (последний воспринимает основную часть нагрузки). В заднем торце первичного вала установлен игольчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий соосность валов. Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке картера коробки передач и роликовый подшипник в ее задней крышке. Промежуточный вал вращается в двух подшипниках: передний – двухрядный шариковый, расположен в передней стенке картера коробки передач, задний – роликовый, расположен в его задней стенке. Через блок шестерен заднего хода и V передачи промежуточный вал также опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач. На задней стенке картера коробки закреплена и ось промежуточной шестерни заднего хода.

Первичный вал имеет два зубчатых венца. Косозубый венец, расположенный ближе к передней стенке картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала (таким образом, эти валы всегда вращаются вместе). Прямозубый венец первичного вала является венцом синхронизатора IV передачи (при ее включении крутящий момент передается непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный, поэтому эту передачу часто называют «прямой»).

Промежуточный вал представляет собой блок из четырех косозубых шестерен. При включении любой передачи, кроме IV, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный. Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (от его переднего конца): шестерня постоянного зацепления с первичным валом, шестерни III, II, I передач. К заднему концу вала болтом крепится блок из двух шестерен: заднего хода (прямозубая) и V передачи (косозубая). Он дополнительно опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач.

На вторичном валу расположены ведомые шестерни III, II, I передач, заднего хода и V передачи (по порядку, считая от переднего конца вала) и синхронизаторы. Ведомые шестерни передач переднего хода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. Шестерни III и II передач вращаются на закаленных шейках вторичного вала, шестерни I и V передач – на втулках. Ведомая шестерня заднего хода жестко закреплена на валу шпонкой. Заодно с косозубыми шестернями передач переднего хода выполнены венцы их синхронизаторов – прямозубые шестерни меньшего диаметра. Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (III, I, V – вперед, II – назад). На заднем конце вторичного вала гайкой закреплен фланец эластичной муфты. Раньше гайку фиксировали от отворачивания подложенной под нее стопорной шайбой – ее края отгибали на грани гайки. Теперь на резьбу наносят анаэробный герметик, а шайбу не устанавливают.

Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу, скользящей муфты, стопорного кольца, блокирующего кольца и пружины с шайбой. Ступицы синхронизаторов III–IV и I–II передач входят внутренними выступами в пазы на вторичном валу, а ступица синхронизатора V передачи удерживается той же шпонкой, что и ведомая шестерня заднего хода. На наружной поверхности ступиц имеются шлицы, по которым перемещаются скользящие муфты. На муфтах есть выточки, в которые входят вилки штоков переключения передач. Блокирующие кольца своими внутренними венцами соединены с венцами синхронизаторов соответствующих шестерен и поджаты пружинами в сторону скользящих муфт. Пружины опираются на боковую поверхность ведомых шестерен через шайбы.

Передача заднего хода не имеет синхронизатора. Для ее включения нужно ввести промежуточную шестерню в зацепление с ведомой шестерней вторичного вала и с ведущей шестерней заднего хода в заднем блоке шестерен на промежуточном валу.

Привод управления коробкой передач состоит из трех штоков, соединенных с вилками. Вилки включения передач переднего хода входят в выточки скользящих муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода – в выточку на промежуточной шестерне.

Механизм выбора передач состоит из направляющей пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре, верхней и нижней шайб, рычага переключения передач и его корпуса и блокировочной скобы заднего хода. Эти детали стянуты тремя болтами, которыми механизм выбора передач крепится к задней крышке коробки. «Нейтральное» положение рычага между III и IV передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага. Случайное включение заднего хода вместо V передачи невозможно благодаря отогнутому лепестку блокирующей скобы, в который упирается выступ на рычаге. Чтобы включить передачу заднего хода, нужно нажать рычаг вниз – при этом его выступ опускается ниже лепестка скобы.

Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием. Первичный и вторичный валы уплотнены сальниками, а на вторичном валу позади ведомой шестерни V передачи расположена маслоотражательная шайба. В коробку передач заливают трансмиссионное масло вязкостью от 75W80 до 85W90 и класса качества не ниже GL-4. Его уровень должен находиться у нижней кромки заливного отверстия (предварительно убедитесь в том, что автомобиль стоит горизонтально).

Видео

Коробка передач ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-21214 Лада 4х4, схема

Пятиступенчатая коробка передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 механическая, с ручным переключением передач. Имеет пять передач переднего хода и одну заднего. Все передачи переднего хода синхронизированы.

Пятиступенчатая коробка передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 и промежуточный вал, устройство, конструкция, передаточные числа, применяемые трансмиссионные масла.

Корпусные детали коробки передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4, картер сцепления, собственно картер коробки передач и задняя крышка, отлиты из алюминиевого сплава и стянуты между собой шпильками с гайками. Соединения уплотнены картонными прокладками. При ремонте можно использовать герметик. Для улучшения теплоотвода поверхность картера коробки передач имеет ребра.

Снизу картер закрыт стальной штампованной крышкой с прокладкой (крепление на шпильках). Картер сцепления крепится болтами к блоку цилиндров двигателя. Для обеспечения соосности коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач картер центрирован на двух втулках. Под них выполнены проточки в крепежных отверстиях блока и картера.

На задней крышке коробки передач установлена третья опора силового агрегата. Она крепится к поперечине, которая, в свою очередь крепится к полу кузова (на приварных болтах). В картере коробки передач с левой стороны расположено заливное (контрольное) отверстие, а в нижней крышке картера — сливное. Отверстия закрыты пробками с конусной резьбой.

В сливной пробке находится магнит. Он задерживает частицы стали, попадающие в масло при износе деталей. В верхнюю часть картера сцепления ввернут сапун. Он препятствует повышению давления в коробке передач при ее нагреве. В случае неисправности сапуна (заклинивание колпачка) возможна сильная течь масла через уплотнения.

Устройство пятиступенчатой коробки передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Передняя часть пятиступенчатой коробки передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Схема работы и включения передач пятиступенчатой коробки передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Наименования и каталожные номера деталей пятиступенчатой коробки передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Передаточные числа пятиступенчатой коробки передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Первая передача — 3,67
Вторая передача — 2,10
Третья передача — 1,36
Четвертая передача — 1,00
Пятая передача — 0,82
Задний ход — 3,53

В коробке передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 находятся три вала:

— Первичный.
— Вторичный.
— Промежуточный.

Первичный вал опирается на два шариковых подшипника, расположенные в заднем торце коленчатого вала и в передней стенке картера коробки передач. Последний воспринимает основную часть нагрузки. В заднем торце первичного вала установлен игольчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий соосность валов.

Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке картера коробки передач и роликовый подшипник в ее задней крышке. Промежуточный вал вращается в двух подшипниках:

— Передний, двухрядный шариковый, расположен в передней стенке картера коробки передач.
— Задний, роликовый, расположен в задней стенке коробки передач.

Первичный вал имеет два зубчатых венца. Косозубый венец, расположенный ближе к передней стенке картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала. Таким образом, эти валы всегда вращаются вместе. Прямозубый венец первичного вала является венцом синхронизатора IV передачи. При ее включении крутящий момент передается непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный, поэтому эту передачу часто называют прямой.

Промежуточный вал представляет собой блок из четырех косозубых шестерен. При включении любой передачи, кроме IV, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный.

Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (от его переднего конца):

— Шестерня постоянного зацепления с первичным валом.
— Шестерни III, II и I передач.

К заднему концу вала болтом крепится блок из двух шестерен:

— Заднего хода (прямозубая).
— V передачи (косозубая).

Он дополнительно опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач. На вторичном валу расположены ведомые шестерни III, II, I передач, заднего хода и V передачи (по порядку, считая от переднего конца вала) и синхронизаторы.

Ведомые шестерни передач переднего хода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. Шестерни V, III и II передач вращаются на закаленных шейках вторичного вала, шестерня I передачи — на втулке. Для фиксации на вторичном валу ведомой шестерни заднего хода и ступицы муфты синхронизатора V передачи использованы эвольвентные шлицы.

На вторичном валу установлено стопорное кольцо, расположенное между ступицей синхронизатора и ведомой шестерней V передачи. За одно целое с косозубыми шестернями передач переднего хода выполнены зубчатые венцы их синхронизаторов. Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (III, I, V — вперед, II — назад). На заднем конце вторичного вала гайкой закреплен фланец эластичной муфты.

Синхронизатор состоит из:

— Ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу.
— Скользящей муфты.
— Стопорного кольца, блокирующего кольца.
— Пружины с шайбой.

Ступицы синхронизаторов III—IV и I—II передач входят внутренними выступами в пазы на вторичном валу, а ступица синхронизатора V передачи удерживается той же шпонкой, что и ведомая шестерня заднего хода. На наружной поверхности ступиц имеются шлицы, по которым перемещаются скользящие муфты. На муфтах есть выточки, в которые входят вилки штоков переключения передач.

Блокирующие кольца синхронизаторов своими внутренними венцами соединены с венцами синхронизаторов соответствующих шестерен и поджаты пружинами в сторону скользящих муфт. Пружины опираются на боковую поверхность ведомых шестерен через шайбы.

Передача заднего хода не имеет синхронизатора. Для ее включения нужно ввести промежуточную шестерню заднего хода в зацепление с ведомой шестерней вторичного вала и ведущей шестерней блока передач. Ось промежуточной шестерни заднего хода прикреплена к задней стенке картера коробки передач.

Механизм и привод переключения передач в коробке передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Механизм переключения передач состоит из:

— Направляющей пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре.
— Верхней и нижней шайб.
— Рычага переключения передач и его корпуса.

Эти детали стянуты тремя болтами. Механизм выбора передач крепится тремя шпильками к задней крышке коробки. Нейтральное положение рычага между III и IV передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага.

Привод переключения передач состоит из трех штоков, соединенных с вилками. Вилки включения передач переднего хода входят в проточки скользящих муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода в проточку на промежуточной шестерне.

Случайное включение передачи заднего хода вместо V передачи невозможно благодаря блокировочному упору, прикрепленному к вилке наконечника тяги, и накладке блокировки, закрепленной на верхнем корпусе рычага переключения передач. Чтобы включить передачу заднего хода, нужно нажать рычаг вниз. При этом блокировочный упор опускается ниже накладки блокировки.

Трансмиссионные масла применяемые в пятиступенчатой коробке передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Объем трансмиссионного масла, заливаемого в картер коробки передач — 1,6 литра. Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием. Первичный и вторичный валы уплотнены сальниками. В коробке передач применяются трансмиссионные масла:

— С уровнем качества по API GL-4 и вязкостью 75W90 или 80W90.
— Универсальные API GL-4/GL-5 с вязкостью 75W90 или 80W90.

Промежуточный вал ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Промежуточный вал передает крутящий момент от вторичного вала коробки передач на ведущий вал раздаточной коробки. Он состоит из:

— Эластичной муфты.
— Фланца и шарнира равных угловых скоростей.

Промежуточный вал центрируется на вторичном валу коробки передач резиновой втулкой. Эластичная муфта состоит из шести стальных вкладышей, соединенных резиновыми перемычками. За счет своей упругости муфта гасит рывки в трансмиссии автомобиля.

Устройство промежуточного вала на ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Наименования и каталожные номера деталей промежуточного вала ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Эластичная муфта крепится к фланцу вторичного вала тремя болтами, пропущенными сквозь отверстия во вкладышах. Три других отверстия служат для крепления муфты к фланцу на промежуточном валу. Под гайками болтов расположены балансировочные шайбы. При разборке отмечаем их расположение, чтобы потом установить на прежние места. Чтобы не нарушать балансировку, отмечаем взаимное расположение и других деталей промежуточного вала.

На шлицевый конец фланца эластичной муфты надет шарнир равных угловых скоростей. Его устройство аналогично наружному шарниру привода переднего колеса. От смещения шарнир зафиксирован стопорным кольцом, расположенным в проточке на валу фланца.

От попадания грязи шарнир защищен резиновым гофрированным чехлом и пластмассовой заглушкой в заднем торце корпуса шарнира. Чехол закреплен на валу фланца и корпусе шарнира специальными хомутами с замками. Под большим хомутом (на корпусе шарнира) расположен пластмассовый защитный кожух.

Похожие статьи:

  • Причины неполного заряда, недозаряд автомобильного аккумулятора, их устранение, измерение величины тока утечки аккумулятора при неработающем двигателе.
  • Методы заряда автомобильных аккумуляторов, заряд при постоянном токе и при постоянном напряжении, уравнительный, форсированный и модифицированный заряд.
  • Саморазряд автомобильного аккумулятора, основные причины, от чего зависит скорость саморазряда, изменение степени заряженности в процессе хранения.
  • Характеристики разряда автомобильных аккумуляторных батарей в различных режимах, методика определения стартерных характеристик по МЭК, IEC, DIN, ГОСТ, SAE, EN, испытание током холодной прокрутки.
  • Приведение сухозаряженных батарей в рабочее состояние, приготовление и заливка электролита, срочный ввод в эксплуатацию сухозаряженных батарей.
  • Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы, развитие, устройство, особенности конструкции, работа зеленого индикатора состояния заряженности.

Коробка передач и схема ее работы авто ваз НИВА ВАЗ21213 и ВАЗ-21214

Пятиступенчатая коробка передач

 

 

 

1. Первичный вал.
2. Передняя крышка коробки передач с направляющей втулкой муфты подшипника выключения сцепления.
3. Сальник первичного вала.
4. Пружинная шайба.
5. Установочное кольцо подшипника.
6. Картер коробки передач.
7. Сапун.
8. Игольчатый подшипник вторичного вала.
9. Упорная шайба пружины синхронизатора.
10. Зубчатый венец синхронизатора IV передачи.
11. Скользящая муфта синхронизатора III и IV передач.
12. Ступица муфты синхронизатора III и IV передач.
13. Стопорное кольцо синхронизатора.
14. Блокирующее кольцо синхронизатора.
15. Пружина синхронизатора.
16. Шестерня и зубчатый венец синхронизатора III передачи.
17. Шестерня и зубчатый венец синхронизатора II передачи.
18. Вторичный вал.
19. Шестерня и зубчатый венец синхронизатора I передачи.
20. Втулка шестерни I передачи.
21. Промежуточный подшипник вторичного вала.
22. Стопорная пластина промежуточного подшипника.
23. Фланец.
24. Защитный чехол.
25. Пружина.
26. Рычаг переключения передач.
27. Стержень рычага переключения передач.
28. Упругая подушка демпфера.
29. Резиновая подушка демпфера.
30. Распорная втулка демпфера.
31. Запорная втулка демпфера.
32. Манжета.
33. Сферическая шайба.
34. Шаровая опора рычага.
35. Корпус рычага переключения передач.
36. Направляющая пластина.
37. Фланец эластичной муфты карданной передачи.
38. Гайка.
39. Уплотнитель центрирующего кольца.
40. Центрирующее кольцо.
41. Сальник заднего подшипника вторичного вала.
42. Задний подшипник вторичного вала.
43. Распорная втулка.
44. Маслоотражательная шайба.
45. Подшипник блока шестерен.
46. Блок шестерен V передачи и заднего хода.
47. Ось промежуточной шестерни заднего хода.
48. Промежуточная шестерня заднего хода.
49. Задний подшипник промежуточного вала.
50. Шестерня 1 передачи промежуточного вала.
51. Скользящая муфта синхронизатора 1 и 11 передач.
52. Шестерня II передачи промежуточного вала.
53. Шестерня III передачи промежуточного вала.
54. Пробка заливного и контрольного отверстия.
55. Промежуточный вал.
56. Шестерня постоянного зацепления промежуточного вала.
57. Передний подшипник промежуточного вала.
58. Зажимная шайба подшипника промежуточного вала.
59. Болт зажимной шайбы.
60. Шестерня постоянного зацепления первичного вала.
61. Задний подшипник первичного вала.
62. Стопорное кольцо.
63. Блокировочная скоба заднего хода.
64. Шайбы направляющей пластины.
65. Направляющая планка.
66. Крышка фиксаторов.
67. Пружина фиксатора.
68. Фиксатор.
69. Вилка включения V передачи.
70. Упорная шайба.
71. Стопорное кольцо.
72. Вилка переключения III и IV передач.
73. Шток вилки включения I и II передач.
74. Шток вилки включения III и IV передач.
75. Вилка включения I и II передач.
76. Шток вилки включения V передачи и заднего хода.

 

Пятиступенчатая коробка передач состоит из трех валов: первичного 1, промежуточного 55 и вторичного 18 с шестернями и синхронизаторами, оси 47 с промежуточной шестерней 48 заднего хода и механизма выборки и переключения передач. Валы и шестерни коробки передач размещены в литом алюминиевом картере 6 и в задней крышке.

Первичный вал 1 вращается в двух шариковых подшипниках, один из которых расположен в торце коленчатого вала двигателя, другой - в передней стенке картера коробки передач. Задний подшипник 61 удерживается на валу стопорным кольцом 62 и пружинной тарельчатой шайбой, установленной между внутренним кольцом подшипника и стопорным кольцом. В канавке наружного кольца подшипника 61 расположено установочное кольцо 5, которое зажимается между передней стенкой коробки и картером сцепления. Между передней крышкой 2 и наружным кольцом подшипника 61 установлена пружинная тарельчатая шайба 4. Такая фиксация заднего подшипника удерживает вал от осевого перемещения.

На передней части первичного вала нарезаны шлицы, которыми он соединяется с ведомым диском сцепления. Вместе с валом 1 изготовлена косозубая шестерня 60, которая находится в постоянном зацеплении с шестерней 56 промежуточного вала. Прямозубый венец 10 синхронизатора четвертой передачи припаян медью к первичному валу 1. С этим венцом соединяется муфта 11 при включении IV передачи.

Промежуточный вал 55 представляет собой блок четырех шестерен, который опирается передним концом на двухрядный шариковый подшипник 57, а задним концом - на роликовый подшипник 49.

На шлицах промежуточного вала крепится стяжным болтом блок 46 шестерен пятой передачи и заднего хода. Задний конец блока опирается на роликовый цилиндрический подшипник 45. расположенный гнезде задней крышки.

Вторичный вал 18 вращается в трех роликовых подшипниках. Передний игольчатый подшипник 8 расположен в гнезде первичного вала. Промежуточный подшипник 21 расположен в задней стенке картера коробки передач. Его фиксирует в гнезде стопорная пластина 22, которая крепится к задней стенке картера винтами. Между пластиной и картером зажато установочное кольцо промежуточного подшипника. На валу подшипник зажат втулкой 20 и шестерней заднего хода, которая крепится на валу одной шпонкой вместе со ступицей муфты синхронизатора пятой передачи. За ступицей расположена упорная шайба и втулка, на которой вращается ведомая шестерня пятой передачи. Между втулкой этой шестерни и распорной втулкой 43 зажата маслоотражательная шайба 44. Задний конец вторичного вала установлен на роликовом цилиндрическом подшипнике 42 и на выходе из крышки уплотняется сальником 41. На шлицах вала крепится фланец 37 эластичной муфты. Все детали, расположенные на вторичном валу, поджимаются гайкой 38. На цилиндрическом пояске гайки расположен резиновый уплотнитель 39, а на конце вала находится центрирующее кольцо 40.

На термообработанных шейках вторичного вала вращаются шестерни 16 и 17 третьей и второй передач. Шестерня 19 первой передачи вращается на стальной термообработанной втулке 20, надетой на вал. Каждая из этих шестерен имеет по два венца. Косозубые венцы находятся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала 55, а прямозубые венцы соединяются при включении передач с муфтами 11 и 51 синхронизаторов и через них и ступицы синхронизаторов передают крутящий момент на вторичный вал. Ведомая шестерня пятой передачи находится в постоянном зацеплении с большим венцом блока 46 шестерен. С малым венцом блока входит в зацепление промежуточная шестерня 48 при включении передачи заднего хода.

На двух поясках вторичного вала нарезаны по три глубоких паза, в которые входят выступы ступиц скользящих муфт синхронизаторов, что обеспечивает их жесткое соединение с валом.

Синхронизатор III и IV передач состоит из ступицы 12, скользящей муфты 11, двух блокирующих колец 14, пружин 15 и венцов синхронизаторов III и IV передач. Одно блокирующее кольцо синхронизатора соединяется внутренним венцом с прямозубым венцом шестерни 16 III передачи. Это кольцо удерживается на венце шестерни стопорным кольцом 13. Между блокирующим кольцом и опорной шайбой шестерни установлена пружина 15, которая поджимает блокирующее кольцо 14 к стопорному кольцу 13. Другое кольцо синхронизатора таким же образом соединяется с венцом 10 синхронизатора IV передачи первичного вала коробки передач.

Каждое блокирующее кольцо имеет коническую поверхность с мелкой резьбой, к которой прижимается при включении передачи конусная часть скользящей муфты 11. В момент соприкосновения муфты с кольцом масляная пленка на резьбе кольца разрывается, что повышает силы трения между кольцом и муфтой.

Скользящая муфта 11 внутри имеет шлицы, а снаружи кольцевую проточку для вилки переключения передач. Муфта расположена на шлицах ступицы 12, которая имеет жесткую связь с вторичным валом. При включении III или IV передачи скользящая муфта, перемещаясь по шлицам ступицы 12, входит в зацепление с малым венцом шестерни 16 III передачи или с венцом 10 первичного вала и соединяет их через ступицу 12 с вторичным валом 18. При этом крутящий момент от первичного вала 1 или шестерни 16 передается на вторичный вал через детали синхронизатора. Аналогичное устройство имеют синхронизаторы 1, И и V передач.

Промежуточная шестерня 48 заднего хода вращается на неподвижной оси 47 на металлокерамической втулке. Ось крепится к перегородке картера гайкой с тарельчатой пружинной шайбой. Другой конец оси установлен в гнезде задней крышки.

Рычаг 26 переключения передач имеет опорный шар, который поджимается к поверхности шаровой опоры 34 пружиной 25. Она фиксируется на рычаге стопорным кольцом 71 с опорной шайбой 70. Сверху к шаровой опоре этой же пружиной прижимается сферическая шайба 33. От проворачивания рычаг переключения передач удерживается штифтом, который заходит в отверстие опоры. В привод переключения передач введен механизм выбора передач, который блокирует случайное включение передачи заднего хода при включении пятой передачи. Он состоит из направляющей пластины 36 рычага, верхней и нижней шайб 64, корпуса 35, блокировочной скобы 63 заднего хода. Перечисленные детали стянуты тремя болтами, которыми механизм выбора передач крепится к гнезду зад ней крышки коробки передач. В пазах направляющей пластины 36 установлены подпружиненные направляющие планки, между которыми зажат нижний конец рычага переключения передач. Под действием пружин направляющих планок рычаг переключения передач устанавливается в нейтральное положение.

 


 

 

1. Первичный вал.
2. Вторичный вал,
3. Шестерня постоянного зацепления первичного вала.
4. Зубчатый венец синхронизатора IV передачи.
5. Блокирующее кольцо синхронизатора IV передачи.
6. Скользящая муфта синхронизатора III и IV передач.
7. Вилка включения III и IV передач.
8. Стопорное кольцо синхронизатора.
9. Блокирующее кольцо синхронизатора III передачи.
10. Пружина синхронизатора.
11. Упорная шайба пружины синхронизатора.
12. Шестерня и зубчатый венец синхронизатора III передачи.
13. Шестерня и зубчатый венец синхронизатора II передачи.
14. Скользящая муфта синхронизатора I и II передач.
15. Вилка включения I и II передач.
16. Шестерня и зубчатый венец синхронизатора I передачи.
17. Шестерня заднего хода.
18. Ступица муфты синхронизатора V передачи.
19. Скользящая муфта синхронизатора V передачи.
20. Вилка включения V передачи и заднего хода.
21. Рычаг переключения передач.
22. Шестерня и зубчатый венец синхронизатора V передачи.
23. Маслоотражательная шайба.
24. Втулка шестерни V передачи.
25. Распорная втулка.
26. Фланец эластичной муфты.
27. Шток вилки включения V передачи и заднего хода.
28. Шток вилки включения III и IV передач.
29. Шток вилки включения I и II передач.
30. Включатель фонаря заднего хода.
31. Шестерня заднего хода.
32. Промежуточная шестерня заднего хода.
33. Заглушка.
34. Блок шестерен V передачи и заднего хода.
35. Ось промежуточной шестерни заднего хода.
36. Шестерня I передачи промежуточного вала.
37. Блокирующее кольцо синхронизатора I передачи.
38. Ступица муфты синхронизатора I и II передач.
39. Блокирующее кольцо синхронизатора И передачи.
40. Шестерня II передачи промежуточного вала.
41. Шестерня III передачи промежуточного вала.
42. Ступица муфты синхронизатора III и IV передач.
43. Шестерня постоянного зацепления промежуточного вала.
44. Стопорное кольцо.
45. Тарельчатая пружина.
I. Нейтральное положение.
II. Начало включения III передачи.
III. Полное включение III передачи.

 

Принцип работы шестеренчатой коробки передач основан на изменении зацепления тех пар шестерен, которые участвуют в передаче крутящего момента от первичного вала 1 на вторичный вал 2. Это достигается перемещением скользящих муфт 6, 14 и 19 синхронизаторов или промежуточной шестерни 32 заднего хода при помощи привода переключения передач. При этом изменяются передаточные числа, а значит и величина передаваемого крутящего момента. На прямой IV передаче крутящий момент, передаваемый на ведущие колеса автомобиля, практически равен крутящему моменту на коленчатом валу двигателя. На I передаче момент увеличивается в 3,67 раза, на II передаче в 2,10 раза, на III передаче в 1,36 раза, при включении задней передачи в 3,53 раза, а при включении пятой передачи момент уменьшается в 0,82 раза.

Разберем схемы передачи крутящего момента при включении различных передач.

При включении I передачи муфта 14 синхронизатора соединяет малый венец шестерни 16 со ступицей 38. При этом крутящий момент через шестерню 16, муфту 14 и ступицу 38 передается на ведомый вал 2. Когда включена вторая передача, то муфта 14 соединяет зубчатый венец синхронизатора шестерни 13 со ступицей 38, и крутящий момент на вторичный вал будет передаваться через муфту 14 и ступицу 38. Аналогично происходит передача крутящего момента при включении третьей передачи, только через зубчатый венец шестерни.

Когда включена четвертая передача, то муфта 6 синхронизатора соединяет зубчатый венец 4 первичного вала 1 со ступицей 42 синхронизатора, и крутящий момент передается непосредственно с первичного вала 1 на вторичный вал 2. Поэтому эта передача называется прямой. При включении пятой передачи скользящая муфта 19 соединяет ступицу 18 с большим венцом шестерни 22. Крутящий момент передается от первичного вала 1 через шестерни 3 и 43 постоянного зацепления на промежуточный вал, от него на блок 34 шестерен и от большого венца блока на шестерню 22 пятой передачи, а затем через муфту 19 и ступицу 18 на вторичный вал.

Для включения задней передачи рычаг переключения передач передвигают вправо, затем утапливают вниз, чтобы выступ рычага переключения передач не уперся в лепесток блокирующей скобы, и перемещают назад. При этом шток через вилку 20, перемещая промежуточную шестерню 32 заднего хода, вводит ее в зацепление с шестернями 17 и 31. Крутящий момент передается на вторичный вал через три шестерни: 31, 32 и 17. Поэтому вторичный вал будет вращаться в другую сторону.

При включении передачи заднего хода шток 27 вилки заднего хода нажимает на шток переключателя заднего хода, и в нем замыкается цепь лампы фонаря заднего хода. Белый цвет фонаря сигнализирует о включенной задней передаче.

Все передачи переднего хода синхронизированы. Принцип действия синхронизатора при включении III передачи показан на схемах I, II, III.

В нейтральном положении (схема 1) блокирующие кольца 5 и 9 прижаты пружинами к стопорным кольцам 8. Между коническими поверхностями блокирующих колец и муфты 6 имеется зазор, а зубья блокирующих колец находятся во впадинах зубчатых венцов 4 и 12 синхронизаторов. Крутящий момент от зубчатого венца 12 через блокирующее кольцо 9 не передается.

В начале включения III передачи (схема II) скользящая муфта 6, перемещаясь по шлицам ступицы 42, прижимается своим конусом к конической поверхности блокирующего кольца 9. Между коническими поверхностями возникает трение, вследствие которого блокирующее кольцо проворачивается на небольшой угол (окружной ход от 2,5 до 5 мм). При этом боковые скосы зубьев блокирующего кольца упираются в боковые скосы зубьев венца 12, и дальнейшее проворачивание кольца прекращается. Одновременно создается сопротивление дальнейшему осевому перемещению муфты 6. Это будет продолжаться до тех пор, пока не выравнятся скорости вращения вторичного и промежуточного валов коробки передач. Уравнивание скоростей вращения валов происходит за счет трения между блокирующим кольцом и муфтой синхронизатора 6.

При полном включении III передачи (схема III). когда скорости вращения выравняются, сила трения между коническими поверхностями муфты 6 и кольца 9, а также между скосами блокирующего кольца и венца 12, уменьшится, и блокирующее кольцо, скользя по скосам зубьев венца 12, переместится вместе с муфтой по зубьям венца синхронизатора. При этом муфта 6 соединит шестерню III передачи со ступицей 42, и произойдет безударное включение III передачи.

Замковое устройство работает следующим образом: при включении, например, задней передачи шток 76 (см. рис. в начале статьи), перемещаясь, выдавливает из своего гнезда прилегающий сухарь 77, который входит в гнездо штока 74 и одновременно через средний сухарь прижимает другой боковой сухарь к гнезду штока 73. Таким образом, штоки 73 и 74 будут зафиксированы в нейтральном положении. Аналогично происходит запирание двух каких-либо других штоков при включении любой другой передачи.

Детали коробки передач смазываются трансмиссионным маслом ТАД-17и, которое заливается в картер через отверстие, закрываемое пробкой 54; вместимость коробки передач 1,55 л.

Чтобы не допустить преждевременного выхода из строя коробки передач, следует регулярно, через каждые 10000 км пробега, проверять и, при необходимости доливать масло, а также проверять визуально отсутствие течи масла. В процессе работы коробки передач масло от воздействия температуры, передающих нагрузок и окисления "стареет", поэтому его следует заменять через каждые 60000 км пробега.

Коробка передач ваз 21214 устройство

1, 3 – Передний привод колёс;
2 – передний мост;
4 – сцепление;
5 – коробка передач;
6 – передний карданный вал;
7 – промежуточный вал;
8 – раздаточная коробка;
9 – рычаг переключения передач раздаточной коробки;
10 – рычаг блокировки дифференциала;

11 – задний карданный вал;
12 – задний мост;
I – дифференциал разблокирован;
II – дифференциал блокирован;
III – включена низшая передача;
IV – нейтральное положение;
V – включена высшая передача

Технические характеристики трансмиссии

Автомобиль «Нива» – полноприводный, т.е. ведущими являются все колеса. Полный привод – постоянный: крутящий момент от двигателя всегда передается сразу на обе оси (мосты не отключаются). Такая схема повышает проходимость автомобиля, одновременно снижая нагрузки на узлы трансмиссии, но несколько увеличивает расход топлива.

Передний и задний мосты связаны через межосевой дифференциал, позволяющий передним и задним колесам вращаться с разными угловыми скоростями в зависимости от траектории и условий движения. Межосевой дифференциал расположен в раздаточной коробке и аналогичен межколесным дифференциалам, расположенным в переднем и заднем мостах. Однако, в отличие от них, межосевой дифференциал можно принудительно блокировать (рычаг блокировки находится на тоннеле пола). При этом передний и задний карданные валы становятся жестко связанными между собой и вращаются с одинаковой частотой. Это значительно повышает проходимость автомобиля (на скользких подъемах, в грязи, снегу и т.п.), но ухудшает управляемость и увеличивает износ деталей трансмиссии и шин на покрытии с хорошим сцеплением. Поэтому блокировку дифференциала можно использовать только для преодоления сложных участков и на небольшой скорости. Для предупреждения водителя о включенном режиме блокировки служит контрольная лампа на панели приборов.

Включать блокировку дифференциала можно при движении автомобиля, если колеса не буксуют. Блокировка межосевого дифференциала не избавляет автомобиль от опасности «диагонального вывешивания», когда одно из колес на каждой оси теряет сцепление с грунтом – в этом случае подсыпают грунт под вывешенные колеса или подкапывают его под остальными.

Для увеличения крутящего момента, подводимого к колесам, служит низшая передача в раздаточной коробке, ее передаточное число – 2,135. Высшая передача, предназначенная для нормальных условий движения, имеет передаточное число 1,20. Таким образом, водитель может использовать один из двух рядов передаточных чисел – с высшей или низшей передачей в раздаточной коробке. Суммарные передаточные числа «верхнего» ряда (с I по V передачу) – 4,40; 2,52; 1,63; 1,20; 0,98, «нижнего» – 7,82; 4,47; 2,90; 2,13; 1,75. Низшую передачу в раздаточной коробке включают перед преодолением заснеженных, песчаных участков, крутых подъемов, при буксировке грузов и т.п., когда ощущается недостаток тяги двигателя или для движения с очень малой скоростью. Включать низшую передачу в раздаточной коробке необходимо заранее, на стоящем автомобиле, так как муфта переключения передач не имеет синхронизаторов. Высшую передачу при некотором навыке удается включить и при движении со скоростью не выше 30–35 км/ч, однако, если есть возможность, лучше снизить скорость или остановиться.

Автомобиль с постоянным полным приводом предъявляет особые требования к шинам. Они должны быть одинаковы не только по размеру, но и по степени износа. Разные радиусы качения шин вызовут повышенный износ дифференциалов при обычных условиях движения, а при включенной блокировке — повышенный износ других деталей трансмиссии и пробуксовку колес.

Видео

5-ступенчатая механическая кпп ВАЗ 21214 производится с 1995 года и по сути представляет из себя адаптацию мкпп 21213 для инжекторных двигателей Нивы объемом 1.7 и 1.8 литров. Данная трансмиссия получила серьезное обновление в 2013 году и теперь называется 21214М.

В семейство Нивы также входят мкпп: 2121, 21213 и 2123.

  • Характеристики
  • Числа
  • Применение
  • Проблемы

Технические характеристики кпп ВАЗ 21214

Тип механика
Количество передач 5
Для привода полный
Объем двигателя до 1.8 литра
Крутящий момент до 140 Нм
Какое масло лить Лукойл ТМ-5 80W-90
Объем смазки 1.6 литра
Замена масла раз в 65 000 км
Замена фильтра каждые 65 000 км
Примерный ресурс 175 000 км

Передаточные числа кпп 21214 Нива

На примере Лада 4х4 2010 года с двигателем 1.7 литра:

Главная 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я Задняя
3.9 3.67 2.10 1.36 1.000 0.82 3.53

На какие авто ставится коробка ВАЗ 21214

Лада
Нива 21214 1995 — н.в.
Нива 2131 1995 — н.в.

Недостатки, поломки и проблемы коробки Нива 21214

Часто встречается пропадание передач из-за самораскручивание гайки хвостовика

Критическая выработка шестерен обычно приводит к прогрессирующим вибрациям

Владельцы авто с такой коробкой постоянно жалуются на течи масла из сальников

Падения уровня смазки тут чаще всего выражается в затрудненных переключениях

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Автомобиль Нива позиционируется как внедорожник, который имеет повышенную проходимость. За счет этого на машину отмечается спрос. Установлен прочный несущий кузов. Модель Нива 2131 построена на базе LADA 4×4. Его тюнинг позволяет изменить экстерьер, рабочие характеристики в лучшую сторону. С середины 1990- х гг. для машин Нива стали доступны инжекторные двигатели.

    Помимо легковых автомобилей, под маркой Нива выпускается и самоходная техника. В частности, это Нива СК 5.Данная автомашина представляет собой комбайн, предназначенный для уборки посевных. Машина работает на дизельном топливе.

    Особенности коробки передач на Ниве

    Автомобиль ВАЗ 21213 с объемом двигателя 1.7 л. может развивать мощность до 79 лошадиных сил. Расход горючего в среднем составляет 10 литров на 100 км. Что характерно для бензиновых двигателей, здесь имеется система центрального впрыска. Заправлять такой автотранспорт следует бензином АИ-95.

    КПП Нива (ВАЗ 21213) является механической, пятиступенчатой. Трансмиссия Нивы имеет постоянный полный привод. Следует отметить наличие надежного удлинителя рычага КПП на Ниве. Благодаря ему оперативно осуществляется смена скоростных режимов. Имеющийся привод распредвала является цепным. В состав коленвала входит несколько шатунных и коренных шеек. Коленвал отличается своей прочностью, изготовлен из чугуна. Механизм ГРМ закрыт крышкой. Здесь имеется маслозаливная горловина.

    На Нива 2121 устанавливается раздаточная коробка. Ее особенность в том, что она имеет как повышенную, так и пониженную передачу. Повышенную актуально использовать, если необходимо сэкономить на трате горючего. В том случае если передвижение происходит по пересеченной местности, выручает пониженная передача. Однако в данном случае расход топлива увеличится.

    Раздатка позволяет при необходимости отключить один из ведущих мостов. В состав раздаточной коробки входят валы, дифференциал, муфта переключения передач. Основные поломки выражаются в том, что со временем изнашиваются ее основные компоненты, в результате чего, может отмечаться перегрев коробки, появиться проблемы с включением моста. Ремонт КПП ВАЗ 21213 требуется, если стала отмечаться характерная вибрация со стороны данного узла.

    Таким образом, популярность автомобиля объясняется тем, что здесь имеется система полного привода. Схема скоростной коробки показывает, что в ее состав входит большое количество комплектующих деталей, которые взаимодействуют друг с другом, обеспечивая отличную работоспособность автомобиля.

    Диагностика и ремонт скоростной коробки

    Для проведения полноценной диагностики, скоростную коробку необходимо снять. Как правило, необходимость в этом имеется, если усиливаются во время передвижения вибрации, посторонние шумы, утечка масла.

    Как снять коробку? Перед тем как начать снятие коробки передач, необходимо убрать раздатку. Без смотровой ямы ремонтные работы будет сложно выполнять, например, открутить карданы от раздатки. Съему подлежит и стабилизатор. Подлежит съему корпус воздушного фильтрующего элемента.

    Для того чтобы изъять КПП, следует отсоединить стержень рычага, крепления крышки картера сцепления, карданный вал, болты, гайки, снять кронштейн. К кузову прилегает подвеска силового агрегата. Чтобы его снять необходимо открутить гайки крепления.

    Для продления рабочего ресурса коробки передач ВАЗ 21213, целесообразно периодически проверять уровень трансмиссионной жидкости, своевременно менять ее.

    Следует отметить, что нередко появление посторонних шумов со стороны КПП, является следствием того, что в системе имеется пониженный уровень трансмиссионного масла.

    В машину можно добавлять минеральное масло. Однако имеет лучшие показатели полусинтетические и синтетические варианты. Преимущество последних видов масел и в том, что и в зимнее время передачи будут легко включаться.

    Своевременный уход за коробкой Нива позволяет избежать полной переборки КПП. Сборка всех демонтированных запчастей является кропотливым занятием, поэтому ее стоит доверять профессионалам. Замена подшипника первичного вала КПП – это частые процедуры, которые заказывают в сервисном центре.

    Кпп устройство ваз 21213


    Коробка передач Ваз Нива 21213, 21214

    Схема коробки переключения передач Нива 2121: 1 – первичный вал; 2 – сальник первичного вала; 3 – картер сцепления; 4 – пружинная шайба; 5 – сапун; 6 – игольчатый подшипник вторичного вала; 7 – зубчатый венец синхронизатора четвертой передачи; 8 – вилка переключения третьей и четвертой передач; 9 – скользящая муфта синхронизатора третьей и четвертой передач; 10 – ступица муфты синхронизатора третьей и четвертой передач; 11 – шестерня и зубчатый венец синхронизатора третьей передачи; 12 – шестерня и зубчатый венец синхронизатора второй передачи; 13 – вилка переключения первой и второй передач; 14 – муфта переключения первой и второй передач; 15 – шестерня и зубчатый венец синхронизатора первой передачи; 16 – промежуточный подшипник вторичного вала; 17 – шестерня пятой передачи; 18 – рычаг переключения передач; 19 – корпус рычага переключения передач; 20 – распорная втулка; 21 – фланец эластичной муфты; 22 – вторичный вал; 23 – сальник заднего подшипника вторичного вала; 24 – задний подшипник вторичного вала; 25 – маслоотражательная шайба; 26 – подшипник блока шестерен пятой передачи и заднего хода; 27 – блок шестерен пятой передачи и заднего хода; 28 – ступица синхронизатора пятой передачи; 29 – промежуточная шестерня заднего хода; 30 – задняя крышка; 31 – задний подшипник промежуточного вала; 32 – скользящая муфта синхронизатора первой и второй передач; 33 – пробка заливного отверстия; 34 – промежуточный вал; 35 – передний подшипник промежуточного вала; 36 – картер коробки передач; 37 – задний подшипник первичного вала; 38 – направляющая втулка.

    Устройство и принцип работы КПП Ваз Нива

    Коробка передач Нива 21213 – механическая, с ручным переключением, имеет пять передач переднего хода и одну – заднего, все передачи переднего хода синхронизированы. Она унифицирована с коробкой передач 2107; незначительно отличается лишь задняя крышка: отверстие под привод спидометра закрыто заглушкой, так как спидометр «Нивы» приводится от раздаточной коробки. В настоящее время для всех коробок передач используется передаточный ряд коробки 2105.

    Корпусные детали коробки – картер сцепления, собственно картер коробки передач и задняя крышка – отлиты из алюминиевого сплава и стянуты между собой шпильками с гайками. Соединения уплотнены картонными прокладками (при ремонте можно использовать герметик). Для улучшения теплоотвода поверхность картера коробки передач оребрена. Снизу картер закрыт стальной штампованной крышкой с прокладкой (крепление – на шпильках). Картер сцепления крепится болтами к блоку цилиндров двигателя. Для обеспечения соосности коленчатого вала и первичного вала коробки передач картер центрирован на двух втулках (под них выполнены проточки в крепежных отверстиях блока и картера). На задней крышке коробки передач установлена третья опора силового агрегата. Она крепится к поперечине, а последний – к полу кузова (на приварных болтах).

    В картере коробки передач Ваз Нива с левой стороны расположено заливное (контрольное) отверстие, в его нижней крышке – сливное. Отверстия закрыты пробками с конусной резьбой. В сливной пробке находится магнит. Он задерживает частицы стали, попадающие в масло при износе деталей. В верхнюю часть картера сцепления ввернут сапун. Он препятствует повышению давления в коробке передач при ее нагреве. В случае неисправности сапуна (заклинивании колпачка) возможна сильная течь масла через уплотнения.

    В коробке передач три вала: первичный вал Нива, вторичный и промежуточный. Первичный вал опирается на два шариковых подшипника – в заднем торце коленчатого вала и в передней стенке картера коробки передач (последний воспринимает основную часть нагрузки). В заднем торце первичного вала установлен игольчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий соосность валов. Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке картера коробки передач и роликовый подшипник в ее задней крышке. Промежуточный вал вращается в двух подшипниках: передний – двухрядный шариковый, расположен в передней стенке картера коробки передач, задний – роликовый, расположен в его задней стенке. Через блок шестерен заднего хода и пятой передачи промежуточный вал также опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач. На задней стенке картера коробки закреплена и ось промежуточной шестерни заднего хода.

    Первичный вал КПП Нива имеет два зубчатых венца. Косозубый венец, расположенный ближе к передней стенке картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала (таким образом, эти валы всегда вращаются вместе). Прямозубый венец первичного вала является венцом синхронизатора четвертой передачи (при ее включении крутящий момент передается непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный, поэтому эту передачу часто называют «прямой»).

    Промежуточный вал представляет собой блок из четырех косозубых шестерен. При включении любой передачи, кроме четвертой, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный. Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (от его переднего конца): шестерня постоянного зацепления с первичным валом, шестерни третьей, второй, первой передач. К заднему концу вала болтом крепится блок из двух шестерен: заднего хода (прямозубая) и пятой передачи (косозубая). Он дополнительно опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач.

    На вторичном валу расположены ведомые шестерни третьей, второй, первой передач, заднего хода и пятой передачи (по порядку, считая от переднего конца вала) и синхронизаторы. Ведомые шестерни передач переднего хода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. Шестерни третьей и второй передач КПП Ваз Нива вращаются на закаленных шейках вторичного вала, шестерни первой и пятой передач – на втулках. Ведомая шестерня заднего хода жестко закреплена на валу шпонкой. Заодно с косозубыми шестернями передач переднего хода выполнены венцы их синхронизаторов – прямозубые шестерни меньшего диаметра. Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (третьей, первой, пятой – вперед, второй – назад). На заднем конце вторичного вала гайкой закреплен фланец эластичной муфты. Раньше гайку фиксировали от отворачивания подложенной под нее стопорной шайбой – ее края отгибали на грани гайки. Теперь на резьбу наносят анаэробный герметик, а шайбу не устанавливают.

    Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу, скользящей муфты, стопорного кольца, блокирующего кольца и пружины с шайбой. Ступицы синхронизаторов третьей–четвертой и первой–второй передач входят внутренними выступами в пазы на вторичном валу, а ступица синхронизатора пятой передачи удерживается той же шпонкой, что и ведомая шестерня заднего хода. На наружной поверхности ступиц имеются шлицы, по которым перемещаются скользящие муфты. На муфтах есть выточки, в которые входят вилки штоков переключения передач. Блокирующие кольца своими внутренними венцами соединены с венцами синхронизаторов соответствующих шестерен и поджаты пружинами в сторону скользящих муфт. Пружины опираются на боковую поверхность ведомых шестерен через шайбы.

    Передача заднего хода не имеет синхронизатора. Для ее включения нужно ввести промежуточную шестерню в зацепление с ведомой шестерней вторичного вала и с ведущей шестерней заднего хода в заднем блоке шестерен на промежуточном валу.

    Привод управления коробкой передач состоит из трех штоков, соединенных с вилками. Вилки включения передач переднего хода входят в выточки скользящих муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода – в выточку на промежуточной шестерне.

    Механизм выбора передач состоит из направляющей пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре, верхней и нижней шайб, рычага переключения передач и его корпуса и блокировочной скобы заднего хода. Эти детали стянуты тремя болтами, которыми механизм выбора передач крепится к задней крышке коробки. «Нейтральное» положение рычага между третьей и четвертой передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага. Случайное включение заднего хода вместо пятой передачи невозможно благодаря отогнутому лепестку блокирующей скобы, в который упирается выступ на рычаге. Чтобы включить передачу заднего хода, нужно нажать рычаг вниз – при этом его выступ опускается ниже лепестка скобы.

    Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием. Первичный и вторичный валы уплотнены сальниками, а на вторичном валу позади ведомой шестерни пятой передачи расположена маслоотражательная шайба. В коробку передач Ваз Нива 21213, 21214 заливают трансмиссионное масло вязкостью от 75W80 до 85W90 и класса качества не ниже GL-4. Его уровень должен находиться у нижней кромки заливного отверстия (предварительно убедитесь в том, что автомобиль стоит горизонтально).

    remocars.ru

    Коробка передач ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-21214 Лада 4х4, схема

    Пятиступенчатая коробка передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 механическая, с ручным переключением передач. Имеет пять передач переднего хода и одну заднего. Все передачи переднего хода синхронизированы.

    Пятиступенчатая коробка передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 и промежуточный вал, устройство, конструкция, передаточные числа, применяемые трансмиссионные масла.

    Корпусные детали коробки передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4, картер сцепления, собственно картер коробки передач и задняя крышка, отлиты из алюминиевого сплава и стянуты между собой шпильками с гайками. Соединения уплотнены картонными прокладками. При ремонте можно использовать герметик. Для улучшения теплоотвода поверхность картера коробки передач имеет ребра.

    Снизу картер закрыт стальной штампованной крышкой с прокладкой (крепление на шпильках). Картер сцепления крепится болтами к блоку цилиндров двигателя. Для обеспечения соосности коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач картер центрирован на двух втулках. Под них выполнены проточки в крепежных отверстиях блока и картера.

    На задней крышке коробки передач установлена третья опора силового агрегата. Она крепится к поперечине, которая, в свою очередь крепится к полу кузова (на приварных болтах). В картере коробки передач с левой стороны расположено заливное (контрольное) отверстие, а в нижней крышке картера — сливное. Отверстия закрыты пробками с конусной резьбой.

    В сливной пробке находится магнит. Он задерживает частицы стали, попадающие в масло при износе деталей. В верхнюю часть картера сцепления ввернут сапун. Он препятствует повышению давления в коробке передач при ее нагреве. В случае неисправности сапуна (заклинивание колпачка) возможна сильная течь масла через уплотнения.

    Устройство пятиступенчатой коробки передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.
    Передняя часть пятиступенчатой коробки передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.
    Схема работы и включения передач пятиступенчатой коробки передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.
    Наименования и каталожные номера деталей пятиступенчатой коробки передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.
    Передаточные числа пятиступенчатой коробки передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

    Первая передача — 3,67
    Вторая передача — 2,10
    Третья передача — 1,36
    Четвертая передача — 1,00
    Пятая передача — 0,82
    Задний ход — 3,53

    В коробке передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 находятся три вала:

    — Первичный.
    — Вторичный.
    — Промежуточный.

    Первичный вал опирается на два шариковых подшипника, расположенные в заднем торце коленчатого вала и в передней стенке картера коробки передач. Последний воспринимает основную часть нагрузки. В заднем торце первичного вала установлен игольчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий соосность валов.

    Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке картера коробки передач и роликовый подшипник в ее задней крышке. Промежуточный вал вращается в двух подшипниках:

    — Передний, двухрядный шариковый, расположен в передней стенке картера коробки передач.
    — Задний, роликовый, расположен в задней стенке коробки передач.

    Первичный вал имеет два зубчатых венца. Косозубый венец, расположенный ближе к передней стенке картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала. Таким образом, эти валы всегда вращаются вместе. Прямозубый венец первичного вала является венцом синхронизатора IV передачи. При ее включении крутящий момент передается непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный, поэтому эту передачу часто называют прямой.

    Промежуточный вал представляет собой блок из четырех косозубых шестерен. При включении любой передачи, кроме IV, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный.

    Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (от его переднего конца):

    — Шестерня постоянного зацепления с первичным валом.
    — Шестерни III, II и I передач.

    К заднему концу вала болтом крепится блок из двух шестерен:

    — Заднего хода (прямозубая).
    — V передачи (косозубая).

    Он дополнительно опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач. На вторичном валу расположены ведомые шестерни III, II, I передач, заднего хода и V передачи (по порядку, считая от переднего конца вала) и синхронизаторы.

    Ведомые шестерни передач переднего хода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. Шестерни V, III и II передач вращаются на закаленных шейках вторичного вала, шестерня I передачи — на втулке. Для фиксации на вторичном валу ведомой шестерни заднего хода и ступицы муфты синхронизатора V передачи использованы эвольвентные шлицы.

    На вторичном валу установлено стопорное кольцо, расположенное между ступицей синхронизатора и ведомой шестерней V передачи. За одно целое с косозубыми шестернями передач переднего хода выполнены зубчатые венцы их синхронизаторов. Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (III, I, V — вперед, II — назад). На заднем конце вторичного вала гайкой закреплен фланец эластичной муфты.

    Синхронизатор состоит из:

    — Ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу.
    — Скользящей муфты.
    — Стопорного кольца, блокирующего кольца.
    — Пружины с шайбой.

    Ступицы синхронизаторов III—IV и I—II передач входят внутренними выступами в пазы на вторичном валу, а ступица синхронизатора V передачи удерживается той же шпонкой, что и ведомая шестерня заднего хода. На наружной поверхности ступиц имеются шлицы, по которым перемещаются скользящие муфты. На муфтах есть выточки, в которые входят вилки штоков переключения передач.

    Блокирующие кольца синхронизаторов своими внутренними венцами соединены с венцами синхронизаторов соответствующих шестерен и поджаты пружинами в сторону скользящих муфт. Пружины опираются на боковую поверхность ведомых шестерен через шайбы.

    Передача заднего хода не имеет синхронизатора. Для ее включения нужно ввести промежуточную шестерню заднего хода в зацепление с ведомой шестерней вторичного вала и ведущей шестерней блока передач. Ось промежуточной шестерни заднего хода прикреплена к задней стенке картера коробки передач.

    Механизм и привод переключения передач в коробке передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

    Механизм переключения передач состоит из:

    — Направляющей пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре.
    — Верхней и нижней шайб.
    — Рычага переключения передач и его корпуса.

    Эти детали стянуты тремя болтами. Механизм выбора передач крепится тремя шпильками к задней крышке коробки. Нейтральное положение рычага между III и IV передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага.

    Привод переключения передач состоит из трех штоков, соединенных с вилками. Вилки включения передач переднего хода входят в проточки скользящих муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода в проточку на промежуточной шестерне.

    Случайное включение передачи заднего хода вместо V передачи невозможно благодаря блокировочному упору, прикрепленному к вилке наконечника тяги, и накладке блокировки, закрепленной на верхнем корпусе рычага переключения передач. Чтобы включить передачу заднего хода, нужно нажать рычаг вниз. При этом блокировочный упор опускается ниже накладки блокировки.

    Трансмиссионные масла применяемые в пятиступенчатой коробке передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

    Объем трансмиссионного масла, заливаемого в картер коробки передач — 1,6 литра. Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием. Первичный и вторичный валы уплотнены сальниками. В коробке передач применяются трансмиссионные масла:

    — С уровнем качества по API GL-4 и вязкостью 75W90 или 80W90.
    — Универсальные API GL-4/GL-5 с вязкостью 75W90 или 80W90.

    Промежуточный вал ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

    Промежуточный вал передает крутящий момент от вторичного вала коробки передач на ведущий вал раздаточной коробки. Он состоит из:

    — Эластичной муфты.
    — Фланца и шарнира равных угловых скоростей.

    Промежуточный вал центрируется на вторичном валу коробки передач резиновой втулкой. Эластичная муфта состоит из шести стальных вкладышей, соединенных резиновыми перемычками. За счет своей упругости муфта гасит рывки в трансмиссии автомобиля.

    Устройство промежуточного вала на ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.
    Наименования и каталожные номера деталей промежуточного вала ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

    Эластичная муфта крепится к фланцу вторичного вала тремя болтами, пропущенными сквозь отверстия во вкладышах. Три других отверстия служат для крепления муфты к фланцу на промежуточном валу. Под гайками болтов расположены балансировочные шайбы. При разборке отмечаем их расположение, чтобы потом установить на прежние места. Чтобы не нарушать балансировку, отмечаем взаимное расположение и других деталей промежуточного вала.

    На шлицевый конец фланца эластичной муфты надет шарнир равных угловых скоростей. Его устройство аналогично наружному шарниру привода переднего колеса. От смещения шарнир зафиксирован стопорным кольцом, расположенным в проточке на валу фланца.

    От попадания грязи шарнир защищен резиновым гофрированным чехлом и пластмассовой заглушкой в заднем торце корпуса шарнира. Чехол закреплен на валу фланца и корпусе шарнира специальными хомутами с замками. Под большим хомутом (на корпусе шарнира) расположен пластмассовый защитный кожух.

    Похожие статьи:
    • Устройство задней подвески ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4, конструкция, тяги, пружины, амортизаторы, проверка состояния.
    • Передний и задний мост ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4, устройство, конструкция, наименование и каталожные номера узлов и деталей переднего и заднего моста.
    • Устройство передней подвески ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4, конструкция, пружины, амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости, ремонт подвески.
    • Устройство сцепления ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4, конструкция, нажимной и ведомый диски, главный и рабочий цилиндр, привод сцепления.
    • Приводы передних колес ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4, устройство, конструкция, особенности эксплуатации, наименование и каталожные номера деталей привода.
    • Схемы электрооборудования ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4, электрические схемы переднего и заднего жгута проводов, и жгута проводов панели приборов.

    auto.kombat.com.ua

    Сборка КПП 2123, 2101-2107, 2121, 2131 ( Часть I ) — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2008 года на DRIVE2

    Ну вот дорогие друзья и свершилось! Появилось время и решил выложить пост по подробной сборке кпп. Немного забегу вперед. Раздатка также была перебрана и доработана. Собственно почему месяц не писал по сборке. В городе у нас туго с детальем. Многого нет, особенно на раздатку. Все детали заказывал. В итоге потратил неспеша с фотосессией 4 дня на разборку, сборку кпп и раздатки.
    Начинаем сборку)
    Все детали продефектованы, приобретены новые и вымыты старые.

    Полный размер


    Из доработок будет заменен подшипник вторичного вала шариковый, на роликовый, от раздаточной кпп УАЗ ХАНТЕР. Подходит он идеально по размерам.

    Полный размер


    Начну пожалуй со сборки первичного вала. Щеткой по металлу очистим от глязи шлицы куда заходит диск сцепления, чтоб ему легче было ходить.

    Полный размер


    Запрессовываем новый подшипник на вал.

    Полный размер


    Одеваем прижимную шайбу и стопорное колько. Шайба ставиться выпуклой частью к стопорному кольцу.

    Полный размер


    Устанавливаем пружину кольца синхронизатора, само кольцо и стопорим все это дело стопорным кольцом. Ничего сложного. И так делается с каждой шестеренкой при сборке.

    Полный размер


    Переходим к вторичному валу.

    Полный размер


    Устанавливаем шестерню III передачи в сборе с синхроном.

    Полный размер


    Напрессовываем ступицу муфты синхронизатора.

    Полный размер


    Ставим упорную шайбу. Обратите внимание какой стороной устанавливается.Делайте как на фото.

    Полный размер


    Одеваем стопорное кольцо.

    Полный размер


    Переходим ко II передаче. Так же одеваем ее свободно на вал в сборе с синхроном.

    Полный размер


    Напрессовываем ступицу муфты синхронизатора.

    Полный размер


    Одеваем муфту синхронизатора I и II передачи.

    Полный размер


    Одеваем шестерню I передачи в сборе с синхронизатором.

    Полный размер


    Вставляем в шестерню I передачи скользящую втулку.

    Полный размер


    Одеваем муфту синхронизатора III и IV передачи.

    Полный размер


    Таким вот несложным образом мы собрали вторичный вал. Вал заранее смазывался небольшим количеством масла. Так на всякий случай. Вставляем вторичный вал в корпус кпп.

    Полный размер


    Теперь пришло время вспомнить о игольчатом подшипнике первичного вала.

    Полный размер


    Смазываем его и вставляем в посадочное место.

    Полный размер


    Вот и подошла концовка I части. Не переключайтесь)))

    www.drive2.ru

    Разборка коробки передач (ремонт КПП) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4x4

    Сливаем масло из коробки передач, снимаем вилку и подшипник выключения сцепления (см. соответствующие разделы).

    Демонтируем фланец эластичной муфты с носка вторичного вала (см. тут)…

    …и выключатель фонарей заднего хода .

    Механизм выбора передач можно демонтировать на автомобиле, не снимая коробки передач. Для наглядности эти операции выполняем на снятой коробке передач.

    Снимаем манжету механизма выбора передач.

    Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение.

    Головкой «на 10» отворачиваем три гайки крепления корпуса рычага переключения передач…

    …и вынимаем механизм выбора передач.

    Соединение уплотнено прокладкой.

    Маркером помечаем взаимное расположение шайб и направляющей пластины механизма.

    Головкой «на 10» отворачиваем две гайки крепления блокировочной пластины заднего хода, удерживая болты ключом той же размерности,…

    …и снимаем блокировочную пластину.

    Отвернув еще одну гайку,...

    …снимаем нижнюю шайбу направляющей пластины.

    Вынув одну направляющую планку с двумя пружинами,…

    …снимаем направляющую пластину с нижнего конца рычага.

    Снимаем верхнюю шайбу направляющей пластины.

    Снимаем корпус рычага переключения передач.

    Вынимаем из проточек корпуса резиновые уплотнительные кольца болтов.

    Снимаем нижнюю прокладку корпуса шаровой опоры.

    Снимаем фланец с защитным чехлом…

    …и верхнюю прокладку корпуса.

    Щипцами снимаем стопорное кольцо.

    Снимаем шайбу и пружину.

    Снимаем сферическую шайбу…

    …и разъединяем рычаг и корпус шаровой опоры.

    Устанавливаем коробку передач картером сцепления на верстак.

    Головкой «на 10» отворачиваем десять гаек крепления нижней крышки коробки передач.

    Снимаем крышку…

    …и уплотнительную прокладку.

    Отверткой через отверстие механизма выбора передач сдвигаем вниз шток вилки включения I–II передач (при этом включается II передача).

    Ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления задней крышки, расположенную внутри корпуса коробки.

    Ключом «на 13» отворачиваем пять гаек крепления задней крышки, расположенных снаружи корпуса.

    Постукиваем молотком по приливам крышки, при этом отверткой (или подходящим отрезком трубы при снятом сальнике вторичного вала) удерживаем задний подшипник на вторичном валу.

    Сдвигаем крышку со шпилек и снимаем, поворачивая ее по часовой стрелке (глядя со стороны хвостовика вторичного вала), чтобы исключить задевание крышки за штоки и блок шестерен V передачи и заднего хода.

    Снимаем прокладку крышки.

    Для замены подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода…

    …поддеваем ролики подшипника отверткой...

    ... и вынимаем ролики из сепаратора.

    Извлекаем сепаратор.

    Поддев крючком наружное кольцо подшипника,…

    …вынимаем его из гнезда задней крышки.

    Снимаем упорное кольцо заднего подшипника вторичного вала.

    Снимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

    Снимаем внутреннее кольцо подшипника.

    Снимаем распорную втулку…

    …и маслоотражательную шайбу.

    Для стопорения валов от проворачивания необходимо включить две передачи. II передача была включена при снятии задней крышки. Перед тем как включить заднюю или V передачи, освобождаем вилку включения этих передач. Для этого…

    …ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки к штоку.

    Нажав отверткой на вилку вниз, включаем заднюю передачу.

    Накидным ключом (головкой) «на 17» отворачиваем болт крепления блока шестерен V передачи и заднего хода.

    Вынимаем болт…

    …и снимаем блок шестерен со шлицев промежуточного вала.

    Зажимаем блок шестерен V передачи и заднего хода в тиски с накладками губок из мягкого металла.

    Двумя отвертками спрессовываем внутреннее кольцо подшипника блока шестерен…

    …и снимаем внутреннее кольцо.

    Снимаем втулку шестерни V передачи,…

    …саму шестерню с блокирующим кольцом синхронизатора,...

    …и муфту синхронизатора.

    Повернув вилку включения V передачи и заднего хода на штоке к вторичному валу,…

    …снимаем промежуточную шестерню задней передачи.

    Накидным ключом «на 13» отворачиваем два болта крепления крышки фиксаторов.

    Снимаем крышку и прокладку.

    Вынимаем пружины фиксаторов (пружина штока V передачи и заднего хода длиннее двух других и имеет темный цвет покрытия).

    Намагниченной отверткой вынимаем все три фиксатора.

    Вынимаем шток включения V передачи и заднего хода с вилкой.

    Снимаем вилку со штока.

    Намагниченной отверткой вынимаем блокировочный сухарь из отверстия картера коробки передач, которое расположено между гнездами картера под штоки V передачи и заднего хода и III–IV передач.

    Снимаем со вторичного вала ведомую шестерню задней передачи.

    Из паза вала вынимаем шпонку.

    Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления к штоку вилки включения III–IV передач.

    Вынимаем шток.

    В отверстие штока вставлен блокировочный сухарь,…

    …вынимаем его.

    Намагниченной отверткой вынимаем блокировочный сухарь из отверстия картера коробки передач, которое расположено между гнездами картера под штоки I–II и III и IV передач (этот сухарь заметно длиннее сухаря, расположенного между штоком включения V передачи — заднего хода и штоком включения III–IV передач).

    Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления к штоку вилки включения I-II передач.

    Вынимаем шток.

    Ударной отверткой с крестообразным наконечником отворачиваем три винта крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала.

    Винты стопорятся специальными шайбами.

    Снимаем стопорную пластину.

    Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку крепления оси промежуточной шестерни заднего хода, удерживая ось от проворачивания ключом «на 24».

    Вынимаем ось промежуточной шестерни заднего хода.

    Отвернув гайки крепления картера сцепления ,...

    …разделяем картеры сцепления и коробки передач.

    Снимаем прокладку.

    Снимаем с первичного вала пружинную шайбу с конической поверхностью (меньшим диаметром она обращена к подшипнику).

    Зажимаем в тиски с накладками губок из мягкого металла шлицевую часть первичного вала.

    Накидным ключом «на 19» отворачиваем болт зажимной шайбы переднего подшипника промежуточного вала.

    Снимаем зажимную шайбу подшипника.

    Двумя отвертками поддеваем за установочное кольцо передний двухрядный подшипник промежуточного вала…

    …и снимаем подшипник.

    При снятии подшипника его заднее внутреннее кольцо может остаться на валу.

    Двумя отвертками спрессовываем заднее внутреннее кольцо подшипника…

    …и снимаем его.

    Вынимаем упорное кольцо заднего подшипника промежуточного вала.

    Вставив отвертку между торцами подшипника и шестерни I передачи промежуточного вала, сдвигаем задний подшипник.

    Вынимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

    Снимаем внутреннее кольцо подшипника с носка вала.

    Сдвинув промежуточный вал назад,…

    …вынимаем его из картера коробки передач.

    Поддев двумя отвертками за установочное кольцо задний подшипник первичного вала,…

    …вынимаем первичный вал в сборе с подшипником и блокирующим кольцом синхронизатора.

    Щипцами разжимаем стопорное кольцо…

    …и снимаем его.

    Снимаем пружинную шайбу.

    Опираем торец наружного кольца подшипника на губки тисков.

    Молотком с пластмассовым бойком наносим удары в торец первичного вала…

    …и спрессовываем подшипник.

    Щипцами разжимаем установочное кольцо…

    …и снимаем его.

    Сдвинув блокирующее кольцо синхронизатора, щипцами разжимаем стопорное кольцо…

    …и снимаем его.

    Снимаем блокирующее кольцо…

    …и пружину синхронизатора.

    Блокирующие кольца синхронизаторов других передач снимаются аналогично.

    С переднего носка вторичного вала снимаем игольчатый подшипник.

    Снимаем вилки включения I и II, III и IV передач.

    Двумя отвертками поддеваем за установочное кольцо промежуточный подшипник вторичного вала…

    …и снимаем его.

    Наклонив, извлекаем из картера коробки передач вторичный вал в сборе с шестернями, муфтами, ступицами и блокирующими кольцами синхронизаторов.

    Снимаем с задней стороны вала втулку и шестерню I передачи в сборе с блокирующим кольцом.

    Вынимаем втулку из шестерни.

    Снимаем муфту синхронизатора включения I и II передач.

    Снимаем ступицу синхронизатора.

    Снимаем шестерню II передачи в сборе с блокирующим кольцом.

    С переднего конца вторичного вала снимаем муфту синхронизатора III и IV передач.

    Зажав вторичный вал в тиски с накладками губок из мягкого металла,…

    …щипцами снимаем стопорное кольцо.

    Снимаем пружинную шайбу (она установлена выпуклой стороной к переднему концу вала).

    Снимаем ступицу синхронизатора III и IV передач...

    …и шестерню III передачи в сборе с блокирующим кольцом синхронизатора.

    Сборку коробки передач проводим в обратной последовательности.

    Если при снятии переднего двухрядного подшипника промежуточного вала его заднее внутреннее кольцо осталось на валу, то перед установкой подшипник необходимо собрать. Для этого из наружного кольца подшипника…

    …отверткой аккуратно вынимаем сепаратор с шариками…

    …и надеваем его на внутреннее кольцо (снятое с вала).

    Сепаратор с шариками и внутренним кольцом вставляем в наружное кольцо подшипника.

    При сборке первичного вала…

    …подходящим отрезком трубы напрессовываем подшипник на вал, опираясь на его внутреннее кольцо.

    После установки в картер коробки передач вторичного и промежуточного валов запрессовываем передний и задний подшипники промежуточного вала, промежуточный подшипник вторичного вала и внутреннее кольцо подшипника блока шестерен.
    Наружное кольцо подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода…

    …запрессовываем инструментальной головкой подходящего размера (отрезком трубы) в гнездо задней крышки.

    Вставляем в наружное кольцо подшипника сепаратор и ролики.

    Для предотвращения отворачивания болта крепления блока шестерен V передачи и заднего хода наносим на резьбу болта резьбовой герметик.

    Для удобства монтажа задней крышки устанавливаем на вторичный вал задний подшипник в сборе.

    Все уплотнительные прокладки желательно смазать тонким слоем силиконового герметика.

    При сборке механизма выбора передач наносим на шаровую опору смазку Литол-24.

    lada-niva.ru

    Сборка КПП 2123, 2101-2107, 2121, 2131 ( Часть III ) — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2008 года на DRIVE2

    Пришло дело к сборке V передачи и передачи заднего хода. На вторичный вал одеваем шестерню передачи заднего хода.

    Полный размер


    Упорную шайбу. Так же смотрим как ставить.

    Полный размер


    Напрессовываем ступицу муфты синхронизатора V передачи.

    Полный размер


    Все это дело стопорим стопорным кольцом.

    Полный размер


    Не забываем про дистанционное кольцо.

    Полный размер


    Теперь одним движением руки стазу одеваем муфту синхронизатора V передачи, промежуточную шестерню заднего хода, вилку V передачи. Фиксируем вилку спецболтом.

    Полный размер


    Ставим блок шестерен V передачи и заднего хода. Затягиваем болты промвала. Сажу их на фиксатор
    резьбы синий.

    Полный размер


    Одеваем саму шестерню в сборе с синхронизатором V передачи. Маслоотражательную шайбу, дистанционную втулку.

    Полный размер


    Пришла пора и фиксаторов наших передач. Кидаем в отверстия шарики и пружинки. НЕ ЗАБЫВАЕМ что темная и подлиннее которая пружинка для передачи заднего хода
    и V скорости.НА фото она справа.

    Полный размер


    Садим это все дело на герметик и прижимаем упорной пластиной.

    Полный размер


    Напрессовываем на валы подшипники крышки задней.

    Полный размер


    Собственно и аккуратно напрессовываем крышку. Не забываем про хитрую гайку.

    www.drive2.ru

    Коробка передач Нива 21213: схема трансмиссии, ремонт

     

    Автомобиль Нива позиционируется как внедорожник, который имеет повышенную проходимость. За счет этого на машину отмечается спрос. Установлен прочный несущий кузов. Модель Нива 2131 построена на базе LADA 4×4. Его тюнинг позволяет изменить экстерьер, рабочие характеристики в лучшую сторону. С середины 1990- х гг. для машин Нива стали доступны инжекторные двигатели.

    Помимо легковых автомобилей, под маркой Нива выпускается и самоходная техника. В частности, это Нива СК 5.Данная автомашина представляет собой комбайн, предназначенный для уборки посевных. Машина работает на дизельном топливе.

    Особенности коробки передач на Ниве

    Автомобиль ВАЗ 21213 с объемом двигателя 1.7 л. может развивать мощность до 79 лошадиных сил. Расход горючего в среднем составляет 10 литров на 100 км. Что характерно для бензиновых двигателей, здесь имеется система центрального впрыска. Заправлять такой автотранспорт следует бензином АИ-95.

    КПП Нива (ВАЗ 21213) является механической, пятиступенчатой. Трансмиссия Нивы имеет постоянный полный привод. Следует отметить наличие надежного удлинителя рычага КПП на Ниве. Благодаря ему оперативно осуществляется смена скоростных режимов. Имеющийся привод распредвала является цепным. В состав коленвала входит несколько шатунных и коренных шеек. Коленвал отличается своей прочностью, изготовлен из чугуна. Механизм ГРМ закрыт крышкой. Здесь имеется маслозаливная горловина.

    Схема КПП Нива

    На Нива 2121 устанавливается раздаточная коробка. Ее особенность в том, что она имеет как повышенную, так и пониженную передачу. Повышенную актуально использовать, если необходимо сэкономить на трате горючего. В том случае если передвижение происходит по пересеченной местности, выручает пониженная передача. Однако в данном случае расход топлива увеличится.

    Схема раздаточной коробки

    Раздатка позволяет при необходимости отключить один из ведущих мостов. В состав раздаточной коробки входят валы, дифференциал, муфта переключения передач. Основные поломки выражаются в том, что со временем изнашиваются ее основные компоненты, в результате чего, может отмечаться перегрев коробки, появиться проблемы с включением моста. Ремонт КПП ВАЗ 21213 требуется, если стала отмечаться характерная вибрация со стороны данного узла.

    Таким образом, популярность автомобиля объясняется тем, что здесь имеется система полного привода. Схема скоростной коробки показывает, что в ее состав входит большое количество комплектующих деталей, которые взаимодействуют друг с другом, обеспечивая отличную работоспособность автомобиля.

    Диагностика и ремонт скоростной коробки

    Для проведения полноценной диагностики, скоростную коробку необходимо снять. Как правило, необходимость в этом имеется, если усиливаются во время передвижения вибрации, посторонние шумы, утечка масла.

    Как снять коробку? Перед тем как начать снятие коробки передач, необходимо убрать раздатку. Без смотровой ямы ремонтные работы будет сложно выполнять, например, открутить карданы от раздатки. Съему подлежит и стабилизатор. Подлежит съему корпус воздушного фильтрующего элемента.

    Для того чтобы изъять КПП, следует отсоединить стержень рычага, крепления крышки картера сцепления, карданный вал, болты, гайки, снять кронштейн. К кузову прилегает подвеска силового агрегата. Чтобы его снять необходимо открутить гайки крепления.

    Для продления рабочего ресурса коробки передач ВАЗ 21213, целесообразно периодически проверять уровень трансмиссионной жидкости, своевременно менять ее.

    Следует отметить, что нередко появление посторонних шумов со стороны КПП, является следствием того, что в системе имеется пониженный уровень трансмиссионного масла.

    В машину можно добавлять минеральное масло. Однако имеет лучшие показатели полусинтетические и синтетические варианты. Преимущество последних видов масел и в том, что и в зимнее время передачи будут легко включаться.

    Своевременный уход за коробкой Нива позволяет избежать полной переборки КПП. Сборка всех демонтированных запчастей является кропотливым занятием, поэтому ее стоит доверять профессионалам. Замена подшипника первичного вала КПП – это частые процедуры, которые заказывают в сервисном центре.

    prokpp.ru

    Как пользоваться раздаткой на ниве, устройство коробки

    Содержание статьи:

    Относительно сложная схема распределения момента от ДВС на колеса объясняется универсальным предназначением Нива 2121 – при грамотном использовании на ней комфортно передвигаться в городе и по раскисшему проселку.
    Обеспечиваются подобные свойства наличием раздаточной коробки с блокировкой межосевого дифференциала, дополняющих 4- или 5-ступенчатую «механику», в зависимости от года выпуска. Рычаг, находящийся ближе к торпедо, отвечает за отключение/включение межосевого дифференциала, второй «малый» рычаг управляет демультипликатором и имеет 3 положения: повышенный и пониженный ряды, а также нейтраль.

    Устройство и принцип действия раздатки Нива 2121

    Механизм раздаточной коробки включает более 60-ти самостоятельных деталей, что подтверждает представленный чертеж. Поэтому вполне благоразумно назвать основные элементы и их предназначение.

    • Корпус
    • Корпус дифференциала
    • Валы
    • Муфты
    • Сальники
    • Сателлиты
    • Шестерни
    • Фланцы
    • Рычаги
    Фото №1

    Пара шестерен плотно посажены на ведущем валу, одна из них (большая) предназначена для высшей передачи, вторая (маленькая) – отвечает за пониженную. На них выточены зубцы с прямым и косым профилем. Первые – контактируют с муфтой, вторые – с промежуточным валом. Включение того или иного ряда приводит в движение по ступице в горизонтальном направлении муфты, после чего она соединяется с шестерней на ведущем валу раздатки.

    Промежуточное положение отключает коробку (редуктор разомкнут), передвижение авто в этом режиме невозможно. Для управления дифференциалом предназначена передняя косозубая шестерня на промежуточном валу. Включение блокировки, или жесткая сцепка валов приводов обоих осей, осуществляется через муфту. Конструкция характерна для модификаций 21213 и 21214, причем последняя дополнительно комплектуется приводом датчика скорости.

    Фото №2

    В действующем состоянии (при подключенной понижающей передаче раздатки) передаточное число на первой ступени изменяется с 4,4 до 7,83, второй – с 2,52 до 4,58, третьей – с 1,63 до 2,9, на четвертой – с 1,2 до 2,14, пятой – с 0,98 до 1,75, что выражается в увеличении тягового усилия на колесах.

    Как пользоваться раздаткой с демультипликатором на Ниве 2121

    Нормальное положение для ручек РК, обеспечивающее адекватное поведение на дороге хорошего качества:

    • Передняя – от себя
    • Задняя – к себе

    Фото №3

    Включение специального режима работы трансмиссии производится не за долго до того, как автомобиль начнет преодолевать препятствие (колея, грязь, брод или подъем). Переход на низший ряд необходимо выполнять, остановившись. Возвращение на высшую передачу допускается на ходу, хотя и вызывает проблемы у новичков из-за отсутствия привычного синхронизатора.
    Несколько сложнее правильно обращаться с принудительной ручной блокировкой межосевого дифференциала. Она, напротив, включается при небольшом (до 20 км/ч) движении машины из-за несовпадения пазов на блокирующей муфте, сателлитах и зубчатом венце. Для упрощенного включения рычага в нужное положение, учитывая устройство раздатки нива 2121, наберите небольшую скорость, после чего, покачивая руль, потяните рукоятку на себя.

    Фото №4

    Проблемы также могут возникнуть при отключении блокировки, поскольку зубья муфты буквально зацепляются за венец. Включите задний ход и, раскачивая руль, надавите на рычаг от себя. Данное действие производится сразу после преодоления сложного отрезка во избежание перегрузки КПП. Наиболее эффективно отключать дифференциал совместно с переходом на понижающие ступени. Остановить Ниву 4х4 сможет при этом только диагональное вывешивание колес, поскольку штатная межколесная блокировка не предусмотрена.
    Выполняя перечисленные операции, нельзя давать волю физической силе. Попытка «протолкнуть» передачу с высокой вероятностью обернется дорогостоящим ремонтом.

    Возможные проблемы

    Жесткая эксплуатация, недостаточное внимание, как пользоваться раздаткой на ниве 2121, приводят к появлению:

    • Вибрации по кузову в движении
    • Вибрации при старте
    • Гула
    • Шума при маневрировании
    • Тугого включение режимов

    Опыт показывает, что виной служат: недостаточный уровень масла, неправильная центровка РК, раскручивание крепления опор и повреждение резинок. Дополнительное влияние оказывает состояние кардана и самого двигателя.

    Видео управление раздаткой

    nivaexpert.ru

    Как переключать передачи и раздатку Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4x4


    (см. также по этой теме Езда на автомобиле и
    Что такое полный привод, а также приёмы вождения Нивы)

    ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ


    Рычаги раздаточной коробки и их положения

    Рычаг переключения передач в раздаточной коробке
    может занимать следующие положения:

    Н - низшая передача;

    N - нейтральное положение;

    В - высшая передача.

    Рычаг блокировки дифференциала в раздаточной коробке может занимать следующие положения:

    Р - дифференциал разблокирован;

    Б - дифференциал заблокирован.
    При переводе рычага в это положение в комбинации приборов загорается сигнализатор, предупреждающий о блокировке дифференциала.

    ПРИМЕЧАНИЕ
    Переключение передач с низшей на высшую и блокировку дифференциала можно производить в движении при выключенном сцеплении.

    Низшую передачу в раздаточной коробке рекомендуется включать после полной остановки автомобиля и с отключенным от трансмиссии двигателем.

    Для преодоления труднопроходимых участков дороги заблаговременно блокируйте дифференциал. Не блокируйте дифференциал в тот момент, когда колёса автомобиля пробуксовывают. После преодоления таких участков дифференциал разблокируйте - движение автомобиля по хорошим дорогам с блокированным дифференциалом сокращает срок службы механизмов силовой передачи, увеличивает износ шин и расход топлива, а при торможении автомобиля может привести к заносу.

    ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ КПП


    Схема переключения передач (нанесена также на рукоятке)

    Перед началом движения проверьте положение рычагов раздаточной коробки - оно должно соответствовать дорожным условиям. Движение начинайте на первой передаче и по мере роста частоты вращения коленвала своевременно переходите на высшие передачи.

    Вовремя и в соответствии с дорожной обстановкой, переходите на низшую передачу в КПП, не допуская перегрузки двигателя.

    Для движения задним ходом нажмите на рычаг переключения передач, утопив его до упора и переведите в положение, соответствующее включению задней передачи. Заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле.

    Видео

    lada-niva.ru

    КПП от А до Я (часть V) дефектовка — сборка — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2006 года на DRIVE2

    Ну вот наконец то дошли руки, вернее даже не руки а время (которого категорически не хватает) на написание продолжения начатой эпопеи о КПП в нескольких частях.
    напомню
    часть 1, часть 2, часть 3, часть 4
    итак… на повестке дня (ночи) дефектовка внутрянок КПП

    слева новая муфта синхронизатора с новым блокировочным кольцом, с права изношенная пара


    кольцо "провалилось" в муфте, такой износ недопустим! (замена)

    блокировочные кольца, новое — изношенное (соответственно), на правом кольце хорошо видно как износились маслоизмещающие грани


    очень хорошо виден поверхностный задир кольца, зубьями муфты(справа)


    новый комплект подшей КПП


    первичный вал, снимаем старый подш


    внедряем новый.

    шайба


    стопор


    замена блокировочного кольца (если необходимо)


    новый вторичный вал вверху, на нижнем (старом) порвало шлицевую ступицы (замена)


    для удобства сборки закинул фото разбора с предыдущих статей БЖ


    новые шестерни 3,2,1 — передачи (снизу)


    одеваем шестерню 3-передачи (21 зуб)


    далее.

    ступицу


    шайбу


    стопор


    первичный вал в сборе


    шестерня 2-ой передачи 27 зубьев, одеваем на втор-вал с другой стороны


    трансмиссионка на сопрягаемых поверхностях


    шестерня 2-ой передачи (27)


    далее. ступица


    продолжение следует…

    www.drive2.ru

    Трансмиссия Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4x4

    Устройство трансмисси


    Технические характеристики трансмиссии

    Автомобиль «Нива» – полноприводный, т.е. ведущими являются все колеса. Полный привод – постоянный: крутящий момент от двигателя всегда передается сразу на обе оси (мосты не отключаются). Такая схема повышает проходимость автомобиля, одновременно снижая нагрузки на узлы трансмиссии, но несколько увеличивает расход топлива.


    Передний и задний мосты связаны через межосевой дифференциал, позволяющий передним и задним колесам вращаться с разными угловыми скоростями в зависимости от траектории и условий движения. Межосевой дифференциал расположен в раздаточной коробке и аналогичен межколесным дифференциалам, расположенным в переднем и заднем мостах. Однако, в отличие от них, межосевой дифференциал можно принудительно блокировать (рычаг блокировки находится на тоннеле пола). При этом передний и задний карданные валы становятся жестко связанными между собой и вращаются с одинаковой частотой. Это значительно повышает проходимость автомобиля (на скользких подъемах, в грязи, снегу и т.п.), но ухудшает управляемость и увеличивает износ деталей трансмиссии и шин на покрытии с хорошим сцеплением. Поэтому блокировку дифференциала можно использовать только для преодоления сложных участков и на небольшой скорости. Для предупреждения водителя о включенном режиме блокировки служит контрольная лампа на панели приборов.

    Включать блокировку дифференциала можно при движении автомобиля, если колеса не буксуют. Блокировка межосевого дифференциала не избавляет автомобиль от опасности «диагонального вывешивания», когда одно из колес на каждой оси теряет сцепление с грунтом – в этом случае подсыпают грунт под вывешенные колеса или подкапывают его под остальными.

    Для увеличения крутящего момента, подводимого к колесам, служит низшая передача в раздаточной коробке, ее передаточное число – 2,135. Высшая передача, предназначенная для нормальных условий движения, имеет передаточное число 1,20. Таким образом, водитель может использовать один из двух рядов передаточных чисел – с высшей или низшей передачей в раздаточной коробке. Суммарные передаточные числа «верхнего» ряда (с I по V передачу) – 4,40; 2,52; 1,63; 1,20; 0,98, «нижнего» – 7,82; 4,47; 2,90; 2,13; 1,75. Низшую передачу в раздаточной коробке включают перед преодолением заснеженных, песчаных участков, крутых подъемов, при буксировке грузов и т.п., когда ощущается недостаток тяги двигателя или для движения с очень малой скоростью. Включать низшую передачу в раздаточной коробке необходимо заранее, на стоящем автомобиле, так как муфта переключения передач не имеет синхронизаторов. Высшую передачу при некотором навыке удается включить и при движении со скоростью не выше 30–35 км/ч, однако, если есть возможность, лучше снизить скорость или остановиться.

    Автомобиль с постоянным полным приводом предъявляет особые требования к шинам. Они должны быть одинаковы не только по размеру, но и по степени износа. Разные радиусы качения шин вызовут повышенный износ дифференциалов при обычных условиях движения, а при включенной блокировке — повышенный износ других деталей трансмиссии и пробуксовку колес.

    Видео

    lada-niva.ru

    Ремонт КПП Нива 2121 — Лада 4x4 3D, 1.6 л., 1983 года на DRIVE2

    Всем привет
    Вот и добрался я до коробки передач.
    Причины снятия течь сальников.

    ВСЯ В МАСЛЕ И ГРЯЗИ

    !

    НАДО МЫТЬ

    Использовал все тот же Кенгуру 1000

    !

    !

    Отмыл, приступаю к разборке

    ЧИСТО ВНУТРИ

    КРЫШКА СНЯТА

    ХОРОШО КОГДА ЕСТЬ ИНСТРУМЕНТ

    Разборка показала следующее. Первичный сальник не тек, зато все прокладки текли. Подшипники имели люфт. Решил сделать полную замену. Все сальники и все подшипники под замену

    К-Т ПРОКЛАДОК+САЛЬНИКИ

    Подшипники все покупал ВПЗ. Вышло около 1500р. Набор прокладок + сальники — 200р.Пришлось покупать 2 к-та прокладок. Ибо они на 5 ступку. А на 4 ступке на механизм переключения передач идет 2 прокладки, а в к-те для 5 ступки такая всего одна(.

    НОВЫЕ ПОДШИПНИКИ

    Осмотр показал большой люфт крестовины на промежуточном валу. Меняем ее на новую. 150р.

    СНЯТА СТАРАЯ

    Следы износа на лицо

    НОВАЯ УСТАНОВЛЕНА

    Задний кронштейн очистил от грязи и ржи, крышку кпп от масла. Покрасил в черный мат

    ПОКРАШЕНЫ

    СОХНУТ

    Собираю кпп в обратной последовательности. Люфты ощутимо меньше с новыми подшипниками. И устанавливаю на авто

    НОВАЯ МАГНИТНАЯ ПРОБКА КПП

    НОВЫЙ ПЫЛЬНИК ВИЛКИ

    НОВЫЙ ВЫЖИМНОЙ УСТАНОВЛЕН

    КПП НА СВОЕМ МЕСТЕ

    Огромный фронт работ проделан. Попутно замене сцепление, сальник каленвала задний, обработано. Об этом в других блогах
    Спасибо за уделенное время

    www.drive2.ru

    Устройство и принцип работы КПП Ваз Нива — Студопедия

    Коробка передач автомобиля Нива ВАЗ 2121, устройство

    Устройство. В зависимости от комплектации автомобиля на нем может быть установлена четырех- или пятиступенчатая коробка передач. Последняя сконструирована на базе четырехступенчатой коробки передач, поэтому в подразделе дается описание конструкции и ремонта четырехступенчатой коробки, а в конце его - особенности устройства и ремонта пятиступенчатой коробки.

    У обоих видах коробок передач одноименные передачи имеют однозначные передаточные числа. До 1987 г. ранее устанавливаемая коробка передач имела другие передаточные числа: I - 3,242; II - 1,989; III - 2,89; IV - 1,00; З.Х. - 3,340.

    Первичный вал 46 (рис. 75) коробки передач имеет два зубчатых венца. Венец 1 с косыми зубьями находится в постоянном зацеплении с шестерней 42 промежуточного вала, а венец 3 с прямыми зубьями является венцом синхронизатора IV передачи, промежуточный вал 40 представляет собой блок четырех шестерен. Вторичный вал 10 установлен на трех подшипниках, причем подшипник 2 размещен в гнезде первичного вала. Шестерни 7 и 8 вращаются на термообработанных шейках вторичного вала, а шестерня 11 на стальной втулке 12.


    Устройство и принцип работы КПП Ваз Нива

    Коробка передач Нива 21213 – механическая, с ручным переключением, имеет пять передач переднего хода и одну – заднего, все передачи переднего хода синхронизированы. Она унифицирована с коробкой передач 2107; незначительно отличается лишь задняя крышка: отверстие под привод спидометра закрыто заглушкой, так как спидометр «Нивы» приводится от раздаточной коробки. В настоящее время для всех коробок передач используется передаточный ряд коробки 2105.

    Корпусные детали коробки – картер сцепления, собственно картер коробки передач и задняя крышка – отлиты из алюминиевого сплава и стянуты между собой шпильками с гайками. Соединения уплотнены картонными прокладками (при ремонте можно использовать герметик). Для улучшения теплоотвода поверхность картера коробки передач оребрена. Снизу картер закрыт стальной штампованной крышкой с прокладкой (крепление – на шпильках). Картер сцепления крепится болтами к блоку цилиндров двигателя. Для обеспечения соосности коленчатого вала и первичного вала коробки передач картер центрирован на двух втулках (под них выполнены проточки в крепежных отверстиях блока и картера). На задней крышке коробки передач установлена третья опора силового агрегата. Она крепится к поперечине, а последний – к полу кузова (на приварных болтах).

    В картере коробки передач Ваз Нива с левой стороны расположено заливное (контрольное) отверстие, в его нижней крышке – сливное. Отверстия закрыты пробками с конусной резьбой. В сливной пробке находится магнит. Он задерживает частицы стали, попадающие в масло при износе деталей. В верхнюю часть картера сцепления ввернут сапун. Он препятствует повышению давления в коробке передач при ее нагреве. В случае неисправности сапуна (заклинивании колпачка) возможна сильная течь масла через уплотнения.


    В коробке передач три вала: первичный вал Нива, вторичный и промежуточный. Первичный вал опирается на два шариковых подшипника – в заднем торце коленчатого вала и в передней стенке картера коробки передач (последний воспринимает основную часть нагрузки). В заднем торце первичного вала установлен игольчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий соосность валов. Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке картера коробки передач и роликовый подшипник в ее задней крышке. Промежуточный вал вращается в двух подшипниках: передний – двухрядный шариковый, расположен в передней стенке картера коробки передач, задний – роликовый, расположен в его задней стенке. Через блок шестерен заднего хода и пятой передачи промежуточный вал также опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач. На задней стенке картера коробки закреплена и ось промежуточной шестерни заднего хода.


    Первичный вал КПП Нива имеет два зубчатых венца. Косозубый венец, расположенный ближе к передней стенке картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала (таким образом, эти валы всегда вращаются вместе). Прямозубый венец первичного вала является венцом синхронизатора четвертой передачи (при ее включении крутящий момент передается непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный, поэтому эту передачу часто называют «прямой»).

    Промежуточный вал представляет собой блок из четырех косозубых шестерен. При включении любой передачи, кроме четвертой, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный. Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (от его переднего конца): шестерня постоянного зацепления с первичным валом, шестерни третьей, второй, первой передач. К заднему концу вала болтом крепится блок из двух шестерен: заднего хода (прямозубая) и пятой передачи (косозубая). Он дополнительно опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач.

    На вторичном валу расположены ведомые шестерни третьей, второй, первой передач, заднего хода и пятой передачи (по порядку, считая от переднего конца вала) и синхронизаторы. Ведомые шестерни передач переднего хода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. Шестерни третьей и второй передач КПП Ваз Нива вращаются на закаленных шейках вторичного вала, шестерни первой и пятой передач – на втулках. Ведомая шестерня заднего хода жестко закреплена на валу шпонкой. Заодно с косозубыми шестернями передач переднего хода выполнены венцы их синхронизаторов – прямозубые шестерни меньшего диаметра. Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (третьей, первой, пятой – вперед, второй – назад). На заднем конце вторичного вала гайкой закреплен фланец эластичной муфты. Раньше гайку фиксировали от отворачивания подложенной под нее стопорной шайбой – ее края отгибали на грани гайки. Теперь на резьбу наносят анаэробный герметик, а шайбу не устанавливают.

    Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу, скользящей муфты, стопорного кольца, блокирующего кольца и пружины с шайбой. Ступицы синхронизаторов третьей–четвертой и первой–второй передач входят внутренними выступами в пазы на вторичном валу, а ступица синхронизатора пятой передачи удерживается той же шпонкой, что и ведомая шестерня заднего хода. На наружной поверхности ступиц имеются шлицы, по которым перемещаются скользящие муфты. На муфтах есть выточки, в которые входят вилки штоков переключения передач. Блокирующие кольца своими внутренними венцами соединены с венцами синхронизаторов соответствующих шестерен и поджаты пружинами в сторону скользящих муфт. Пружины опираются на боковую поверхность ведомых шестерен через шайбы.

    Передача заднего хода не имеет синхронизатора. Для ее включения нужно ввести промежуточную шестерню в зацепление с ведомой шестерней вторичного вала и с ведущей шестерней заднего хода в заднем блоке шестерен на промежуточном валу.

    Привод управления коробкой передач состоит из трех штоков, соединенных с вилками. Вилки включения передач переднего хода входят в выточки скользящих муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода – в выточку на промежуточной шестерне.

    Механизм выбора передач состоит из направляющей пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре, верхней и нижней шайб, рычага переключения передач и его корпуса и блокировочной скобы заднего хода. Эти детали стянуты тремя болтами, которыми механизм выбора передач крепится к задней крышке коробки. «Нейтральное» положение рычага между третьей и четвертой передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага. Случайное включение заднего хода вместо пятой передачи невозможно благодаря отогнутому лепестку блокирующей скобы, в который упирается выступ на рычаге. Чтобы включить передачу заднего хода, нужно нажать рычаг вниз – при этом его выступ опускается ниже лепестка скобы.

    Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием. Первичный и вторичный валы уплотнены сальниками, а на вторичном валу позади ведомой шестерни пятой передачи расположена маслоотражательная шайба. В коробку передач Ваз Нива 21213, 21214 заливают трансмиссионное масло вязкостью от 75W80 до 85W90 и класса качества не ниже GL-4. Его уровень должен находиться у нижней кромки заливного отверстия (предварительно убедитесь в том, что автомобиль стоит горизонтально).

     

    Рис. 75. Четырехступенчатая коробка передач: 1 - венец постоянного зацепления первичного вала; 2 - дольчатый подшипник; 3 - зубчатый венец синхронизатора IV передачи; 4 - скользящая муфта синхронизатора IV и III передач; 5 - блокирующее кольцо синхронизатора; 6 - пружина синхронизатора; 7 - шестерня III передачи; 4 - шестерня II передачи; 9 - ступица скользящей муфты синхронизатора I и II передач; 10 - вторичный вал; 11 - шестерня I передачи; 12 - втулка шестерни; 13 - промежуточный подшипник вторичного вала; 14 - шестерня заднего хода; 15 - наружный чехол; 16 - стержень рычага; 17 - упорная подушка; 18 - упругая втулка; 19 - дистанционная втулка; 20 - запорная втулка; 21 - внутренний чехол; 22 - сферическая шайба шаровой опоры; 23 - рычаг переключения передач; 24 - задняя крышка; 25 - сальник; 26 - гайка; 27 -пружина уплотнителя; 28 - центрирующее кольцо эластичной муфты; 29 - уплотнитель центрирующего кольца; 30 - фланец эластичной муфты; 31 - задний подшипник вторичного вала; 32 - распорная втулка; 33 - вилка включения заднего хода; 34 - промежуточная шестерня заднего хода; 35 - шестерня заднего хода промежуточного вала; 36 - ось промежуточной шестерни заднего хода; 37 - скользящая муфта синхронизатора I и II передач; 38 - нижняя крышка; 39 - пробка заливного и контрольного отверстия; 40 - промежуточный вал; 41 - картер коробки передач; 42 - шестерня постоянного зацепления промежуточного вала; 43 - передний подшипник промежуточного вала; 44 - болт; 45 - шайба; 46 - первичный вал; 47 - передняя крышка; 48 - задний подшипник первичного вала; 49 - картер сцепления; 50 - сапун

     

    Цена и описание Коробки переключения передач (КПП) ВАЗ 21213 в сборе

    Оригинальная Коробка передач производства АвтоВАЗ, (КПП) 21213 5-и ступ. в сборе.  
    Каталожный номер КПП 21074-1700010-43 для автомобилей семейства Нива.
    КПП поставляется в фирменной коробке АвтоВАЗ. Имеет гарантийный талон и гарантию АвтоВАЗа.

    Вы можете купить Оригинальную КПП производства АвтоВАз. по лучшей цене.     
    КПП может устанавливаться на все автомобили семейства НИВА:  

    • ВАЗ-2121 НИВА,
    • ВАЗ-21213 НИВА,
    • ВАЗ-21213i НИВА (инжектор),
    • ВАЗ-21214,
    • LADA 4х4,
    • ВАЗ-2131 НИВА.

    Купить Коробка передач производства АвтоВАЗ, (КПП) 21213 5-и ступ. в сборе.

    LADA Vesta - АКПП и новый комплект оборудования - Пресс-релизы - Новости

    LADA объявляет о новых комплектациях и ценах на автомобили семейства LADA Vesta - все модели (кроме LADA Vesta Sport) имеют бесступенчатую трансмиссию, которая является Установлен двигатель Х5М мощностью 113 л.с. Цена на новый седан LADA Vesta AT начинается от 736 900 рублей, что делает его одним из самых доступных автомобилей с автоматической коробкой передач в своем классе. Доплата за новый двигатель и АКПП составляет 50 000 рублей.

    LADA Vesta получила расширенный перечень оборудования и новую силовую установку. Автомобили LADA впервые получили зеркала заднего вида с электроприводом и дистанционным управлением от дистанционного ключа зажигания или кнопки на двери со стороны водителя. Кроме того, LADA Vesta оснащена подогревом рулевого колеса, противотуманными фарами с подсветкой поворота, безрамными дворниками и более функциональными подстаканниками.

    В оснащение базовой версии LADA Vesta AT в комплектации Classic и с пакетом Start Plus входят кондиционер, 3-х уровневый обогрев передних сидений, 2 подушки безопасности, задние дисковые тормоза, ESC, охлаждаемый перчаточный ящик, центральный подлокотник с коробкой и розеткой 12В для пассажиров.Стоимость модели начинается от 736 900 РБ.

    Автомобили с комплектацией Комфорт включают в себя следующие системы: климат-контроль, электрические стеклоподъемники задних дверей, датчики парктроника, круиз-контроль, многофункциональное рулевое колесо, аудиосистему. Внешне автомобиль отличается выкрашенными в цвет кузова наружными ручками и зеркалами. Седан LADA Vesta AT Comfort стоит от 767 900 рублей.

    LADA Vesta AT в комплектации Luxe включает в себя боковые подушки безопасности, противотуманные фары с поворотной подсветкой, легкосплавные диски на 16 дюймов нового дизайна, комбинированную обивку сидений (ткань и эко). кожа), датчики дождя и света.Седан в комплектации Luxe предлагается от 829 900 РБ.

    LADA Vesta AT предусматривает несколько пакетов опций:

    - Мультимедиа для седана в комплектации Luxe включает подогрев руля с кожаной отделкой, а также мультимедийную систему. с навигацией (7-дюймовый цветной сенсорный экран, FM / AM с RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, громкая связь и 6 динамиков) и камерой заднего вида.

    - Prestige (для комплектации Luxe) оборудован зеркалами с электроприводом, подогревом руля, подогревом задних комплектов, камерой заднего вида, мультимедийной системой с навигацией, задним подлокотником, рулевым колесом с кожаной отделкой, USB-разъемом для задних пассажиров, атмосферным салоном. освещение, интенсивная тонировка задних стекол.

    Стилистически изменена комплектация Exclusive, которая теперь предлагается не только для седанов, но и для LADA Vesta SW. В своем оснащении он берет за основу комплектацию Luxe с пакетом Prestige, но впервые список дополнительных опций пополнился черной отделкой потолка, черными наружными зеркалами, антенной «плавник акулы», новыми молдингами под алюминий. в интерьере ткань в эко-стиле. А для седана еще добавились - спойлер, текстильные коврики, стальные педали, 16-дюймовые легкосплавные диски особого дизайна, хромированные накладки на пороги и выхлопная труба.Седан LADA Vesta в комплектации Exclusive стоит от 839 900 рублей.

    Продажи обновленной LADA Vesta начнутся до конца ноября 2019 года.

    Замена заднего моста ВАЗ 2107

    ВАЗ 2107, последний представитель классики на котором устанавливался задний привод. Он имел ту же конструкцию, что и предшественники: редуктор, карданная передача, задний мост и т.д. На более новых моделях ВАЗ 2108, 2109, 2110 вместо коробки передач устанавливались так называемые кусты, которые долгое время их операции, показали себя менее бесконечными.

    В целом коробка передач считается одним из самых сильных механизмов в автомобиле. Но, как говорится, нет ничего вечного, и рано или поздно этот механизм потребуется отремонтировать или заменить. Итак, рассмотрим процедуру замены Редуктора ВАЗ 2107, своими руками.

    Устройство

    Редуктор - один из основных механизмов, входящих в конструкцию заднего моста. Он отвечает за передачу крутящего момента от коробки передач на ведущие колеса. В его устройство входят:

    • Две основные передачи: ведущая и ведомая;
    • Ось с расположенными на ней спутниками;
    • Зубчатые полуоси;
    • Стопорная пластина;
    • Коробка дифференциала;
    • Регулировочный винт;
    • Картер;
    • Коробка передач.


    Стоит отметить, что все детали этого механизма в основном находятся в постоянном движении и подвергались нагреву. Именно по этой причине они требуют особой техники и условий эксплуатации, иначе замена этого узла понадобится очень оперативно.

    Основные поломки

    Практически каждый владелец ВАЗа, на котором был установлен задний привод: ВАЗ 2107, 2106, 2105 и т.д., слышал такую ​​фразу - «гудит задний мост». Обычно под этой фразой была какая-то неисправность, и в этом случае, как правило, требовался ремонт или замена.Итак, давайте зададимся вопросом, что гудит и в чем может быть причина.

    Если вы услышали посторонний шум в районе задней оси, то в первую очередь необходимо определить, на какой скорости он появляется. Для этого, достигнув 20 км / ч, продолжайте ускорение плавно, без рывков, пока стрелки спидометра не дойдут до 90 км / ч. Вспомните, с какой частотой вращения двигателя гудит мост. После разгона отпустите педаль газа, но не выключайте трансмиссию, чтобы произошло торможение двигателем.Послушайте еще раз, когда начнется гудение.

    Устройство механизма

    Второе, что нужно сделать, это убедиться, что сломана коробка передач, а не другие механизмы заднего моста - проверьте курс автомобиля при выключенном зажигании. Для этого развернитесь примерно на 100 км / ч, включите нейтральную передачу и выключите зажигание. Внимательно прислушивайтесь к шуму в районе задней оси. Если мост гудит по-прежнему, проблема в коробке передач. Ну а если шум пропал, то причина в другом механизме заднего моста.

    Третье, что нужно сделать, поставить машину на ручной тормоз, включить нейтраль, и выбросить. Если при увеличении оборотов снова что-то гудит, значит, нужен не задний мост, а какой-либо узел, расположенный в двигателе или коробке передач. Что ж, если шума больше не наблюдается, то можете быть уверены - требуется замена редуктора.

    Замена

    Перед снятием коробки передач с задней оси ее следует слить со всем выхлопным маслом.После завершения процедуры ни в коем случае не заливать старое масло в коробку передач. Для него надо заменить. Обязательно ставьте автомобиль на нейтральную передачу, так как задний мост должен быть в свободном состоянии.

    Первым делом необходимо отсоединить карданный вал от моста. Теперь вам нужно снять задние колеса и тормоза. Для этого приподнимите машину домкратом и открутите по 4 гайки крепления на каждом колесе. Также прикрутите крепления тормозов и снимите их. Вы найдете свободный доступ к задним мостам ВАЗ 2107 заднего моста.Также они нужны для снятия коробки передач. И теперь, когда он находится в свободном доступе, его можно заменить.

    Кстати, пока задний мост автомобиля ВАЗ 2107 в разобранном состоянии, можно проверить все подшипники и сальники на вращающихся элементах. При наличии трещин, сколов или других дефектов потребуется замена.

    Также обратите особое внимание на состояние главной пары подшипников. Эта часть отвечает за передаточное число. Есть несколько типов основных пар, различающихся диаметром, сечением и размером.В зависимости от того, какая пара будет стоять, это будет передаточное число. Если их состояние неудовлетворительное, то им в обязательном порядке потребуется замена.

    Для любителей тюнинга и скорости есть возможность установить на коробку передач улучшенную трансмиссию. Так как у него низкое передаточное число, за счет этого значительно увеличивается номинальная скорость автомобиля. Наибольшее разрешенное количество на ВАЗ 2107 - 4,4.

    Сборка

    При замене запчастей в Лада 2107 коробку передач надо поставить на место, и проследить, чтобы мост перестал гудеть.Сборка моста ВАЗ 2107 производится в той же последовательности, что и разборка, только наоборот.

    Новый блок ставим на место, и прикручиваем. После закрепляем полуось на мосту, и вставляем фланец хвостовика в карданный вал. Далее прикручиваем колеса, и проверяем, насколько успешно прошла замена.

    Для этого нужно проверить, не гудит ли мост на высоких и низких оборотах. Проведите три процедуры: Предсказание на нейтроне, отверните и выключите трансмиссию и двигатель, произведите плавный разгон.Если редуктор 2107 все еще гудит, значит, вы сделали что-то не так, или скорее всего причина не в коробке передач. Что ж, если мост уже не гудит, значит, все сделано правильно, и можно смело продолжать эксплуатацию автомобиля.

    Шевроле Нива (ВАЗ-2123) - двигатель: устройство, характеристики, ремонт

    Отечественный двигатель 2123 устанавливается на автомобили серии Нива Шевроле и некоторые другие автомобили. Двигатель отличается достойным для своего класса показателем мощности, среди конструктивных нововведений - четырехцилиндровая конструкция с механизмом вертикального размещения.Блок имеет встроенную опцию управления подачей топлива; по выбросу вредных веществ соответствует стандарту Евро-2. Если сравнивать обновленную модель с предшественниками, можно отметить один заметный плюс - пониженный уровень шума. Такого показателя удалось добиться за счет наличия гидравлических натяжителей цепи и однорядного трансмиссионного механизма.


    На рисунке показан двигатель спереди:

    1. Натяжной ролик.
    2. Ременный привод компрессора.
    3. Муфта.
    4. Термостат.
    5. Дроссельная заслонка.
    6. Патрубок.
    7. Шкив насоса.
    8. Индикатор фазы.
    9. Ролик натяжной.
    10. Головка блока цилиндров.
    11. Генератор.
    12. Шкив насоса.
    13. Опорный ролик.
    14. Блок цилиндров.
    15. Приводной ремень.
    16. Индикатор коленвала
    17. Вспомогательный шкив.
    18. Шкив привода компрессора.
    19. Картер двигателя

    Характеристики двигателя ВАЗ-2123

    Ниже приведены основные параметры рассматриваемого мотора:

    • своего рода «двигатель» - четырехцилиндровый бензиновый двигатель с электронным управлением впрыском топлива;
    • показатель мощности - 80 л.из.;
    • рабочий объем - 1690 куб. см;
    • Емкость топливного бака - 58 л;
    • скоростной порог - 140 км / ч;
    • максимальный крутящий момент - 127,5 Нм;
    • расход газа в смешанном режиме - 10-11 л / 100 км;
    • компрессия - 9,3;
    • диаметр цилиндра 82 мм;
    • количество клапанов - 8 шт .;
    • вес - 127 кг.

    Стоит отметить, что двигатель 2123 устанавливался не только на Шевроле, но и на модификации ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214.



    Конструктивные особенности

    Конструкция распредвала рассматриваемого двигателя по сравнению с предшественниками особых изменений не претерпела. Механизм также снабжен роликовой цепью гильзово-роликового типа, которая размещена в один ряд. Поэтому все звездочки агрегата имеют однорядную конфигурацию. В результате разработчикам удалось улучшить производительность маслоперекачивающего насоса. Сроки замены масла остались прежними.

    Остальные узлы и детали также не подвергались глобальной обработке; формировались они по принципу модификации 21214. Дополнительным подтверждением этого факта является установка пружинно-гидравлической системы, имеющей характерные особенности для большинства последних моделей ВАЗ. Устройство охлаждения двигателя 2123 «Шевроле Нива» оснащено жидкостным насосом и генератором, которые приводятся в движение шкивом коленчатого вала. Поликлиновой ремень действует как передатчик тяги.


    Вид двигателя справа показан на верхнем рисунке:

    1. Защита стартера
    2. Маховик.
    3. Выпускной коллектор.
    4. Трубка.
    5. Ресивер.
    6. Дроссельная заслонка.
    7. Термостат.
    8. Насос охлаждающей жидкости
    9. Компрессор.
    10. Блок цилиндров.
    11. Сливная пробка.
    12. Правая опора.

    Основные изменения

    Трансмиссия в моторе рассматриваемой серии называется Gates.Это стандартный ремень со следующими характеристиками:



    • длина в стандартной комплектации - 1888 мм;
    • ширина элемента - 17 мм;
    • количество клиньев - 5 шт.

    В обновленном двигателе 2123 к нюансам конструкции также относятся следующие обновления: другая конфигурация моторного отсека и переделанная балка моста. Форма изменилась из-за отсутствия фиксатора редуктора переднего моста непосредственно к силовому агрегату.В связи с этим рассматриваемый вариант несовместим с аксессуарами и элементами более ранних версий от этого производителя.

    Воздухозаборник

    Новая Шевроле Нива (2018) оснащена полностью переделанной системой воздухозаборника. Основное отличие - значительное увеличение размера воздушного фильтра. Это визуально заметно на впечатляюще подросшем теле. Кроме того, была изменена конструкция впускных патрубков, ресивера, дроссельной заслонки.

    Преобразована электронная система автомобиля.Основное управление «двигателем» осуществляется контроллером компании «Бош». В других вариантах монтировался аналог «Январь 7.2». Подобная особенность влияет на удобный интерфейс для потребителя, а также позволяет контролировать расход топлива благодаря продвинутой системе управления впрыском с конфигурацией параллельной пары. В результате новая Шевроле Нива (2018) стала соответствовать нормам Евро-2. Для уменьшения выброса вредных веществ можно дополнительно установить поэтапную подачу топлива.Такой подход повышает экологический стандарт до Евро-3, оптимизируя его более точную доставку.



    Прочие переделки

    Среди других переделок и нововведений рассматриваемой версии можно отметить следующие моменты:

    • Топливный механизм с форсунками типа «Сименс».
    • Модуль зажигания не претерпел изменений, он копирует аналоги из периода модификации 2112.
    • Генератор маркируется серийным номером 9402.3701-01. Изделие имеет верхнюю планировку.
    • В качестве стартера на зажигание предусмотрена модель под индексом 5722.3708. Главная особенность агрегата - наличие планетарного типа, максимальный показатель мощности - 1,55 кВ.
    • В качестве защиты силового агрегата предусмотрен кожух из армированного пластика.

    Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ-2123

    Ниже приведены основные поломки рассматриваемого мотора и способы их устранения:

    1. Чрезмерное засорение топливопроводов, из-за чего в камеру сгорания не поступает топливо.Решить проблему можно самостоятельно, промыв систему водой или продув сжатым воздухом.
    2. Износ фильтрующего элемента и неисправность соединений между двигателем и газовой трубой. Чтобы обеспечить нормальную подачу топлива, замените фильтры и отремонтируйте соединения.
    3. Насос сломан (не подано достаточное количество топлива или его нет вообще). Необходимо очистить или заменить фильтр.

    Двигатель глохнет на холостом ходу или в движении

    В этом случае проблемы с двигателем 2123 могут быть следующие:

    1. Нет необходимого уровня давления в системе подачи топлива (то же касается дизельных модификаций) .Проверить исправность помпы, при необходимости отремонтировать или поменять на новую опцию.
    2. Нарушение регулирования работы силового агрегата на холостом ходу. Замена регулятора обязательна, так как ремонтировать его самостоятельно очень хлопотно и долго.
    3. Наблюдается нестабильная работа вентиляции картера, в усилитель тормозов или в топливные шланги поступает воздух. Необходимо проверить целостность всех шлангов и соединений, а также затянуть имеющиеся хомуты.

    Несоответствие мощности рейтингу

    В связи с этим у двигателя 2123 есть следующие проблемы:

    1. Неполное открытие дроссельной заслонки.Проверьте и отрегулируйте дроссельную заслонку. Никаких особых навыков здесь не требуется, решить проблему вполне возможно самостоятельно.
    2. Повреждение электронного элемента в датчике положения дроссельной заслонки из-за недостаточной подачи бензина в рабочую камеру. В этом случае лучше всего просто заменить неисправные индикаторы на новые аналоги.
    3. Нарушения в системе зажигания. Проверьте батареи и состояние свечей зажигания.

    Модернизация

    Существует несколько методов улучшения конструкции двигателя ВАЗ-2123.Тюнинг даст возможность немного увеличить параметр мощности и улучшить общую производительность. Слишком высоких результатов от модернизации ожидать не стоит, тем не менее, определенный прогресс будет. Перед проведением работ стоит задуматься: стоит ли игра свеч?

    Для начала можно попробовать увеличить рабочий объем поршня, что увеличит объем на 0,2 литра. Проведите расточку для увеличения внутреннего диаметра гильзы, а затем проведите подбор поршней с кольцами на обновленные размеры.

    Дополнительно двигатель комплектуется коленчатым валом с укороченными шатунами и увеличенными в длину плечами. Только замены ЦПГ И КШМ будет недостаточно. По мере увеличения объема гильз потребуется увеличение подачи топливно-воздушной смеси при улучшенной вентиляции цилиндров. Для этого нужно растачивать впускные и выпускные патрубки ГБЦ, менять клапаны на более крупные аналоги, расширять или переделывать седла.

    Некоторые пользователи полностью меняют выхлопную систему, увеличивая диаметр выпускных труб и заменяя катализаторы на пламегасители.Стоит учесть, что такие преобразования в блоке 2123 двигателя потребуют перенастройки работы системы подачи топлива, поскольку стандартной порции уже будет недостаточно. Из этого следует, что потребуется чип-тюнинг. В среднем прирост мощности составляет около 15%, но увеличивается и расход топлива.



    Другие возможности настройки

    Одним из вариантов улучшения является улучшение цилиндров для более эффективной работы обновленного поршня.Реставрация предполагает растачивание этих элементов под ширину 84 мм. Грамотно выполненные работы в этом направлении позволят владельцу получить увеличенный объем двигателя Шевроле Нива 2123 до 1,9 л. В этом случае необходимо будет дополнительно поменять некоторые детали, связанные со сборкой. Замена старого карбюратора на новый вариант, а также установка облегченных шатунов также позволит немного увеличить мощность автомобиля.

    Замена клапана

    Необходимо учитывать, что модернизация силового агрегата Шевроле Нива не окажет существенного влияния на улучшение характеристик автомобиля.Это связано с тем, что все особенности автомобиля рассчитаны на высокие параметры проходимости, а не на скоростные характеристики. Следовательно, деньги и время, потраченные на чип-тюнинг, замену клапанов, модернизацию двигателя, не всегда дают желаемый результат.

    Чтобы модернизация отечественного внедорожника принесла видимый эффект, следует обратить внимание на улучшение тяговых характеристик, что уже относится к достоинствам этого автомобиля. В этом направлении стоит обратить внимание на такие моменты:

    1. Расточка штатного поршня до увеличенного диаметра.Это даст возможность увеличить объем топлива двигателя. Разница всего в два миллиметра позволит вместить не 1,7, а 1,85 литра топлива, что не так уж и мало.
    2. Улучшение самого поршня в силовом агрегате даст объем еще 0,2 литра.
    3. Полная замена поршневого механизма с крышкой двигателя 2123 с версией диаметром 88 миллиметров увеличит объем до двух литров.

    Важный момент - любые попытки настройки двигателя, проводимые несведущим человеком без участия специалиста, могут привести к обратному эффекту или выходу агрегата из строя.



    Заключение

    Несмотря на то, что рассматриваемый «движок» по своим техническим параметрам не так уж далеко от своего предшественника, он предусматривает довольно много интересных и полезных преобразований, в том числе и продуманный двигатель. система охлаждения 2123 Шевроле Нива. Многие пользователи считают, что в такой простой мотор можно заливать некачественное дешевое масло. Это далеко не так. Такой подход снижает ресурс двигателя, особенно в части стенок цилиндров.Но при регулярном и правильном обслуживании силовой агрегат прослужит положенный срок, а может и больше.

    Как заменить масло в раздаточной коробке Нивы. Замена масла в разводке - простая, но важная процедура. Процедура самостоятельной замены масла в раздаче Нива

    Автомобиль Нива 21214 отличается повышенной проходимостью По бездорожью. На автомобиле установлен двигатель объемом 1,7 литра, соответствующий нормам Евро-4. В систему трансмиссии входит раздаточная коробка с системой вентиляции картера.Все узлы на ВАЗ 21214, как и на ВАЗ 21213, отличаются большим рабочим ресурсом. Важно провести должную осторожность в автомобильной системе, подобрать качественное масло для Нивы.

    Внедорожник Нива (ВАЗ 2121), имеющий полный привод, оснащенный МКПП, способен выдавать мощность 75 лошадиных сил.

    Подбор масла в коробку передач

    Трансмиссионная жидкость LUKOIL GL4 75W-80

    Какое масло выбрать? Масла в трансмиссии представлены в широком ассортименте. Следует обратить внимание на топливо, имеющее следующую вязкость: 75W-90, 85W-90.В частности, вы можете выбрать трансмиссионное масло ЛУКОЙЛ 80W90 (класс GL5). При эксплуатации автомобилей зимой можно приобрести 70W-90, так как он имеет низкую вязкость. Полусинтетические варианты заправки Нива 21213. Заменить лучше в специализированном сервисном центре.

    Сколько масел лить? В раздачу масла Нива необходимо долить примерно 0,8 л. В его скоростную коробку заливается 1,6 л трансмиссионной жидкости.

    Всегда перед выбором трансмиссионной жидкости следует внимательно изучить ее состав.

    Необходимость замены трансмиссионного масла

    Для замены масла на Ниве автомобиль необходимо прогреть (для обеспечения хорошего потока жидкости). Машину ставят на смотровую яму, под сливное отверстие подставьте специальную емкость, куда будет перетягиваться отработанная жидкость. Для открытия сливной и топливной пробок стоит воспользоваться шестигранником. Также потребуется специальный шприц от дополнительных инструментов, с помощью которых осуществляется раздача топлива.

    Замена масла в раздаче (Нива 21214/21213).Основные шаги:

    1. Отвинчена сливная пробка.
    2. Масляные остатки сливаются в замененную тару.
    3. Любое загрязнение пробок должно быть устранено.
    4. Пробка вращается.
    5. Верхняя трубка получается для заливки нового масла с помощью шприца.
    6. Пробка закручивается.

    Особенность КПП в том, что здесь встроен магнит. Его функция - осуществление притяжения мелкого металлического мусора, который может оказаться в хлам.

    При замене топлива требуется промыть картер. Эта процедура помогает продлить оперативную работу коробки. Промывка является обязательной, если термоядерное масло сильно загрязнено.

    Частота замены топлива в трансмиссии влияет на пробег Нивы 21214 (21213), в каких условиях происходит ее эксплуатация. При выполнении частых поездок по бездорожью необходимость замены масла для заправки коробки передач может возникнуть даже до 500 000 км пробега.

    Про необходимость доливки новой смазки в коробку могу сказать, что стала перегреваться коробка передач, появились характерные шумы при движении с ее стороны.

    Полноприводный монстр Нива Шевроле работает исправно, нужно только следовать инструкции, тратить разницу во времени, следить за объемом масла в нем, а также менять все технологические жидкости.

    Гордость отечественного автопрома - Нива Шевроле. Производитель выпустил поистине шикарный автомобиль, по своим характеристикам не уступающий дорогим аналогам. Для бездорожья, катания на природе, рыбалки, охоты - лучше машины не найти.

    Как поменять масло?

    Как самостоятельно заменить технологические жидкости в Нива Шевроле? Для этого нужно приобрести качественное масло, которое рекомендует производитель.Все необходимые объемы указаны в инструкции к автомобилю. Новичкам процесс замены покажется сложным, но на самом деле это не так.

    Выбор масла для полноприводного автомобиля - очень важный момент, от этого зависит срок службы, износ деталей и работа всех дозирующих механизмов. Покупать нужны жидкости, которые рекомендует производитель или проверенные известные бренды. На разное время существуют свои сорта масла, они различаются по вязкости и приспособлены для работы при определенной температуре.

    Если машина куплена б / у, лучше сразу проверить уровень всех жидкостей и заменить их.

    Какое масло использовать в трансмиссии?

    Нельзя смешивать разные виды масел. По вязкости лучше выбирать жидкость со следующими этикетками: 75W - 90; 80w - 85; 80W - 90. Производители, зарекомендовавшие себя и выпускающие марки, подходящие для внедорожников это: Газпронфть, Лукойл, Шелл, Castrol, ТНК, Exxon Mobile. Трансмиссионное масло должно быть качественным, от него зависит исправная работа всех механизмов в области Шевроле.

    Для замены понадобятся: шестигранник на 12, гаечный ключ на 17, тряпка и емкость для отработанного материала. Далее нужно открутить пробку заливного отверстия, а после слив.

    Когда жидкость потекла, протрите отверстия тканью и залейте чистящую жидкость сверху.

    Сколько можно разливать масла?

    Если машина новая, ее нужно менять через 50 - 70 тыс. Км. При пробеге более 120 тыс. Км замену в раздаче необходимо проводить не реже, чем каждые 45 тыс. Км.

    Чтобы машина светилась дольше, лучше делать чуть почаще, в отработанном масле собирается много грязи, что создает трение и соответственно детали быстрее изнашиваются.

    Оптимально менять масло после поездки, когда разность распределителя и жидкости становится более текучей. Необходимо подготовить необходимый инструмент: шестигранник на 12, ключ 17, емкость для отработки и тряпка.

    Установите станок на смотровую нить и открутите сливную пробку, подставьте емкость и дождитесь, пока выйдет вся отработанная жидкость.Отвинтите заливную пробку и проверьте все клапаны на предмет загрязнения. Очистить пробки и ямы особое внимание Определитесь с магнитом, проверьте, сколько загрязнений, можно чаще заменять, если будет много металлической стружки. После этого залейте новое масло в разливку 0,8 л.

    Распределительная коробка в поле очень важный механизм Для внедорожника это зависит от его работы, поскольку автомобиль справится со сложными участками дороги.

    Замена масла в мостах

    Чтобы Нива Шевроле работала надежно и долго, необходимо следить за всеми технологическими жидкостями и своевременно ее заменять.

    Требуемый объем в заднем мосту 1,3 л. Для замены масла в переднем мосту потребуется 1,15 л. Лучше менять одновременно.

    В условиях нормальной эксплуатации машины замена потребуется каждые 40 тыс. Км. Если машина часто работает по бездорожью и переносит большие нагрузки, процедуру нужно проводить чаще.

    Передний и задний мост в Ниве - очень важные элементы Общий механизм.Жидкости нужно подбирать по сезону, на синтетике в холодное время года машина просто не заводится. Лучше выбирать минеральные или полусинтетические материалы.

    На два моста потребуется 3 литра жидкости. Подготовка авто такая же, как и при замене трансмиссионного масла.

    Перед началом работ нужно прогреть машину и сделать жидкость более жидкой, подготовить инструмент: шестигранник на 12, емкость, шприц для наполнения, ключ на 17, тряпка.

    Далее все по инструкции: откручиваем пробки, сливаем израсходованный материал, особое внимание уделяем магниту и сливу.Большое количество грязи и сколов свидетельствует о том, что процедуру следует проводить чаще. Все отверстия масляного бака мостов тщательно прочистить, это можно сделать обычной тряпкой. Залить жидкости и дать авто поработать, если масла не стало можно долить необходимое количество.

    Процедура простая и с ней справится даже новичок, но если есть опасения или просто не хочется испачкаться, можно обратиться в ближайший автосервис. Это нужно делать регулярно и не забывать, каждую замену жидкостей необходимо фиксировать и отмечать в текущий момент.Если просто следовать рекомендациям производителя, проблемы с внедорожником.

    Объем заполнения

    Файловая система Объем, л.
    Топливный бак (с резервом) 42 (65 *)
    Система охлаждения двигателя (включая систему обогрева салона) 10,7
    Система смазки двигателя (включая масляный фильтр) 3,75
    Картер коробки передач 1,6
    Картер задний мост 1,3
    Картер рулевого механизма 0,18
    Дозатор Carter 0,79
    Картер передний мост 1,15
    Гидравлическая система сцепления 0,2
    Гидравлическая система тормозов 0,535
    Бачок омывателя лобового стекла и фары 2,8
    Бачок омывателя заднего стекла 2,0
    Бак гидросистемы рулевого управления 1,7
    * Для автомобилей ВАЗ-2131 и его модификаций.

    Номер, Л.

    Место заправки или смазки

    Наименование материалов

    Топливный бак

    Автомобильный бензин с октановым числом 91–93, 95 *

    Система охлаждения двигателя, включая систему обогрева салона

    Охлаждающая жидкость с температурой замерзания не выше -40 ° С

    Система смазки двигателя, включая масляный фильтр, при температуре окружающей среды:

    Масла моторные (с уровнем качества по API: SG, SH, SJ)

    от -20 ° до + 45 ° C

    от -25 ° до + 35 ° С

    от -25 ° до + 45 ° C

    от -30 ° до + 35 ° С

    от -30 ° до + 45 ° C

    Картер коробки передач

    Трансмиссионные масла с уровнем качества по API GL-5 и вязкостью 75W-90

    Диспенсер Carter

    Картер переднего моста

    Картер заднего моста

    Картер рулевого механизма

    Трансмиссионное масло 75W-90

    Система отключения сцепления
    Гидравлическая система тормозов

    0,2
    0,515

    Тормозная жидкость Дот-3, -4

    Бачок омывателя лобового стекла
    Бачок омывателя двери головки

    Смесь воды со стекловидной жидкостью

    Привод стартера с леопардовым кольцом

    Подшипники колёс передние

    Смазка Литол-24 или импортные аналоги

    Крестовина карданных шарниров

    Смазка Фиол-2У, №158 или импортные аналоги

    Шлинд подключение переднего кардана Вала

    Смазка Фиол-1, СКРМ-4 или импортные аналоги

    Ограничители открывания дверей

    Смазка Шрус-4

    Салазки движение сидений

    Шарниры рулевые и шаровые передние подвески Finns

    Смазка СРБ-4 или импортные аналоги

    Выводы и клеммы аккумуляторной батареи, двери шлюпки

    Autosmap WTV-1 в аэрозольной упаковке, циатим-201, -221, Литол-24 или импортные аналоги

    Двери замков

    Смазка Фиол-1 или импортные аналоги

    Регулятор тормозного давления задний

    Смазка ДТ-1 или импортные аналоги

    * Для автомобилей с системой впрыска топлива с нейтрализатором выхлопных газов

    Горюче-смазочные материалы одобрены и рекомендованы для эксплуатации


    автомобиля LADA 4x4 и его модификаций

    Автомобильный бензин

    Примечания:

    1.Для обеспечения запуска двигателя и работы автомобиля при низких отрицательных температурах окружающей среды необходимо использовать бензин соответствующих марок испарения в зависимости от климатического района. Требования к маркам испарения и сезонности бензина для разных регионов РФ. Установлены соответствующие стандарты на топливо для двигателей внутреннего сгорания.

    2. Не допускается использование бензина с антидетонационными свойствами свинца, железа, марганца и других металлов на металлической основе.

    3. Допускается использование многофункциональных присадок, защищающих детали топливных систем и двигателя от коррозии, отложений и найгара. Такие добавки к товарному бензину должен вносить производитель бензина.

    Самостоятельное добавление вторичных присадок автовладельцем не допускается.

    Масла моторные

    Марка Масло Класс вязкости SAE Группа Производитель Нормативный документ
    AAI AR1.
    Лукойл Люкс. 5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40 B5 / D3. SJ / CF. СТО 00044434-003.
    Лукойл Люкс. 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-50, 10W-30 B5 / D3. SL / CF. ЛУКОЙЛ-Пермнефтеорг-Синтез, Пермь СТО 00044434-003.
    ТНК супер 5W-30, 5W-40 10W-40 B5 / D3. SJ / SL / CF ТУ 0253-008-44

    9.
    ТНК Магнум 5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40 B5 / D3. SJ / SL / CF ТУ 0253-025-44

    9.
    Роснефть Максимум 5W-40, 10W-40 B5 / D3. SL / CF. ТУ 0253-063-48120848.
    Роснефть Оптимум 10W-30, 10W-40 15W-40 B5 / D3. SJ / CF. ОАО «Новокуйбышевский завод масел и присадок», г. Новокуйбышевск ТУ 0253-062-48120848.
    Роснефть Максимум 5W-40, 10W-40 B5 / D3. SL / CF. ТУ 0253-391-05742746.
    Роснефть Оптимум 10W-30, 10W-40 15W-40 B5 / D3. SJ / CF. ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск ТУ 0253-389-05742746.
    Роснефть Премиум. 0W-40, 5W-40 5W-40 B5 / D3. SJ / CF SL / CF SM / CF ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск ТУ 0253-390-05742746.

    Продолжение таблицы. 2.

    Марка Масло Класс вязкости SAE Группа Производитель Нормативный документ
    AAI API
    Экстра 1 Экстра 5 Экстра 7 5W-30 15W-40 20W-50 B5 / D3. SJ / CF. ОАО «Омский НПЗ», г. Омск ТУ 38.301-19-137
    Экстра 5W-30, 10W-40, 15W-40 B5 / D3. SL / CF. ОАО «Омский НПЗ», г. Омск ТУ 38.301-19-137
    Esso Ultra. 10W-40 B5 / D3. SJ / SL / CF Exxon-Mobil, Германия
    GTTURBO SM. 10W-40 B5. SM. Hanval Inc, Корея
    Liqui Moly Optimal 10W-40 B5 / D3. SL / CF. Liqui Moly. GmbH, Германия
    Mobil 1 Mobil Synt S Mobil Super S 0W-40, 5W-50 5W-40 10W-40 B5 / D3. SJ / SL SM / CF SJ / SL / CF Exxon-Mobil, Германия
    Mobil 1 ESP Формула 5W-30 B6 / D3. SJ / SL SM / CF
    Ravenol HPS Ravenol VSI Ravenol Llo Ravenol TSI Ravenol Turbo-C HD-C 5W-30 5W-40 10W-40 10W-40 15W-40 B5 / D3. SL / CF SL / CF SL / CF SL / CF SJ / CF Ravensberger SchmiStOffvertrieb GmbH, Германия
    Шелл Хеликс: Плюс Плюс Экстра Ультра 10W-40 5W-40 5W-40 B5 / D3. SL / CF. Shell East Europe Co, Великобритания, Финляндия
    Zic A Plus. 5W-30, 10W-30, 10W-40 B5. SL. SK Corporation, Корея

    Таблица 3.

    Минимальная температура холодного пуска двигателя, 0с Класс вязкости SAE J 300 Максимальная температура окружающей среды 0 с
    ниже -35 0W-30 25
    ниже -35 0W-40 30
    -30 5W-30 25
    -30 5W-40 35
    -25 10W-30. 25
    -25 10W-40 35
    -20 15W-40 45
    -15 20W-40 45

    Трансмиссионные масла для коробки передач, раздаточного ящика, ведущих мостов и рулевого редуктора

    Таблица 4.

    Марка Ойл

    Класс вязкости SAE

    Группа по API

    Производитель

    Нормативный документ

    ЛУКОЙЛ ТМ 5.

    75W-90W-90 85W-90

    ОАО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефть-Переработка», Волгоград ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез», Пермь

    СТО 00044434-009 ТУ 0253-044-00148599

    Novil SuperTe

    ТУ 38.301-04-13

    Роснефть кинетическая

    75W-90, 80W-90 85W-90

    ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск

    ТУ 0253-394-05742746

    Роснефть кинетическая

    ОАО «Новокуйбышевский завод масел и присадок», г. Новокуйбышевск

    ТУ 0253-030-48120848.

    Супер Т-2 Супер Т-3

    ОАО «Омский НПЗ», г. Омск

    ТУ 38.301-19-62.

    ТНК ТРАН ГИОНИД

    ООО «ТНК Смазочные материалы», г. Рязань

    ТУ 38.301-41-196

    ТНК трансгипун супер

    ООО «ТНК Смазочные материалы», г. Рязань

    ТУ 0253-014-44

    9.

    Shell East Europe Co, Великобритания

    Примечание. Срок замены масла согласно сервисной книжке автомобиля.

    Таблица 5.

    Внимание
    Не используйте присадки к маслу или другие средства для улучшения двигателя, его систем или агрегатов трансмиссии автомобиля.

    Для эксплуатации автомобилей рекомендованы современные высокоэффективные моторные и трансмиссионные масла.Следовательно, в применении дополнительных присадок нет необходимости, а в некоторых случаях это может привести к такому повреждению двигателя или агрегатов трансмиссии, что гарантия ОАО «АвтоВАЗ» не действует.

    Жидкости охлаждающие

    Марка жидкости

    Производитель

    Нормативный документ

    Тосол-ТС ФЕЛИКС

    ТУ 2422-006-36732629.

    Cool Stream Standard

    ТУ 2422-002-13331543.

    Cool Stream Premium.

    ООО «Техноформ», г. Климовск, Московская обл.

    ТУ 2422-001-13331543.

    Антифриз Sintec.

    ЗАО «Обнинскоргсинтез», г. Обнинск

    ТУ 2422-047-51140047.

    ООО «ТК Тосол-Синтез», г. Дзержинск

    ТУ 2422-068-36732629.

    Антифриз (Tosol) Longleif

    ЗАО «Дельфин Индустрия», г. Пушкино

    ТУ 2422-163-04001396.

    Примечание. Срок службы и замена антифриза в соответствии с сервисной книжкой автомобиля. Смешивание охлаждающих жидкостей разных марок не допускается.

    Жидкость для кондиционера

    Кондиционер заправлен озонобезопасным фреоном R 134 «А»
    Кол-во - 0.4 кг

    Масло АТМОСГУ10 применяется в системе кондиционирования.

    Жидкость для амортизаторов

    Геж-12 жидкость
    Амортизатор передний - 0,12 л.
    Амортизатор задний - 0,195 л.

    Жидкости тормозные

    Таблица 7.

    Примечание. Срок службы и замена тормозной жидкости В соответствии с сервисной книжкой автомобиля, но не более трех лет.

    Стекловолокно и специальные жидкости

    Марка жидкости

    Производитель

    Нормативный документ

    Жидкости из стекловолокна

    ООО «АСД», г. Тольятти

    ТУ 2421-001-55894651

    ООО «Мультинохам-Самара», г. Самара

    ТУ 2384-170-00151727.

    НПП «Макрогер», Владимир

    ТУ 2451-007-10488057

    ЗАО «АО Аспект», г. Москва

    ТУ 2384-011-41974889.

    Специальные жидкости

    МОПС ВНИИ НП, Москва

    Лукойл Аж

    ООО «ЛУКОЙЛ ГНП», г. Волгоград

    ТУ 0253-025-00148599.

    ф. "Варя", г. Нижний Новгород

    ТУ 0253-048-05767924.

    Pentosin Гидравлическая жидкость CHS 11S

    ф. «Пентосин», Германия

    ТТМ 1.97.0964.

    Пластмассовые смазки

    Маркировка смазки

    Производитель

    Нормативный документ

    Вазелин технический ВТВ-1

    ТУ 38.301-40-21

    Вазелин технический ОНМЗ ВТВ-1

    ТУ 0255-195-05767887.

    Смазка Azmon graphitol

    ОАО «АСМОЛ», Г БЕРДЯНСК

    ТУ 23.2-00152365-178

    Смазка Lamil

    ОАО «АСМОЛ», Г БЕРДЯНСК

    ТУ 38.301-48-54

    Little Little

    ОАО «АСМОЛ», Г БЕРДЯНСК

    ТУ 38.101-1308.

    Смазка Литол-24

    ОАО «АСМОЛ», Г БЕРДЯНСК

    Смазка ASMOL LSTS-15

    ОАО «АСМОЛ», Г БЕРДЯНСК

    ТУ 23.2-00152365-180

    Смазка Unirol-1

    ОАО «Рикос», г. Ростов-на-Дону

    ТУ 38.301-40-23

    Смазка Unison 2M / 1

    ОАО «АСМОЛ», Г БЕРДЯНСК

    Смазка Azmon Fiol-1

    ОАО «АСМОЛ», Г БЕРДЯНСК

    ТУ на 23.2-00152365-173

    Смазка Asshol SRB-4

    ОАО «АСМОЛ», Г БЕРДЯНСК

    ТУ в 23.2-00152365-172.

    Смазка АЗМОЛ ШРУС-4

    ОАО «АСМОЛ», Г БЕРДЯНСК

    ТУ 23.2-00152365-182.

    Смазка Шрус-4М

    ОАО «Пермский завод смазочно-охлаждающих жидкостей», г. Пермь

    ТУ 38.401-58-128.

    Смазка Ортол Ш

    ОАО «НЕМОНАСЛОЗАВОД», г. Оренбург

    ТУ 0254-001-05767887.

    Смазка cyatim-201

    ОАО «АМЗОЛ», г. БЕРДЯНСК, ОАО «РИКОС», РОСТОВ-НА-ДОНУ, ООО НПФ «РУСМА», г. С.-ПЕТЕРБУРГ, ОАО «НЕФТЕМАСЛОЗАВА», ОРЕНБУРГ

    Смазка cyatim-221

    ОАО «АМСОЛОЛ», г. Бердянск, г. Бердянск, ОАО «Рикос», г. Ростов-на-Дону, ООО НПФ РУСМА, г.-Петербург

    Продолжение таблицы. девять

    Маркировка смазочного материала

    Производитель

    Нормативный документ

    Смазка твердая молибдол м3

    ЗАО «Технология», С.-Петербург

    Смазка графитовая «П»

    ОАО «АСМОЛ», Г БЕРДЯНСК

    Смазка Protor

    ОАО «Рикос», г. Ростов-на-Дону

    ТУ 0254-007-05766706.

    Смазка Castrol S-058

    Фирма «Кастрол», Германия

    Molykote X-106 Смазка

    Фирма "Дау Корнинг", США

    ТТМ 1.97.0115

    Renolit JP 1619 Смазка

    FUSCH, Германия

    ТТМ 1.97.0800

    Lucas PFG-111 Смазка

    Фирма "LUCAS TRW", Германия

    ТТМ 1.97.0733

    Жидкости для промывки системы смазки двигателя

    Таблица 10.

    Марка жидкости

    Производитель

    Нормативный документ

    Автомобильная промышленность

    ОАО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез», г. Кстово, ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез», г. Пермь

    СТО 00044434-0122.

    Масло моющее

    ОАО «Ново-Уфимский НПЗ», г. Уфа

    ТУ 0253-019-05766528.

    РОСНЕФТЬ ЭКСПРЕСС.

    ОАО "Ангарская нефтехимическая компания", г. Ангарск

    ТУ 0253-392-05742746

    MP Синтетический MP Classic

    ОАО «Омский НПЗ», г. Омск

    сотня 84035624-005

    Примечание.Жидкости промывочные используются при ТО по сервисной книжке при замене рабочего моторного масла Свежее.

    Материалы для антикоррозионной обработки кузова

    Жидкость для заправки гидроусилителя рулевого управления

    Таблица 12.

    Перечень изделий из драгоценных металлов в автомобилях Lada 4х4

    Номер продукта название продукта Местонахождение драгоценных металлов Масса в граммах
    золото серебристый палладий
    2115-3801010 Комбинация приборов В полупроводниках 0,000263 0,016414
    2105-3747010-03 Скорость поворота и срабатывания сигнализации 0,0180561 0,0208012 0,103
    2105-3709310 / -01 Тройной выключатель Покрытие 0,1664
    2101-3704010-11 Замок зажигания В контактах 0,14078
    2105-3710010-03 / -04 Выключатель аварийной сигнализации В контактах 0,107
    21213-3709607 Выключатель обогрева заднего стекла В контактах 0,11517
    2113-3709609-10 Выключатель задних противотуманных фар В контактах 0,115169
    2104-3709612 Выключатель очистителя заднего стекла и выключатель гнева В контактах 0,403093
    2107-3709608-01 Выключатель нагревателя В контактах 0,265997
    21045-3709280 Выключатель подогрева топлива В контактах 0,170288
    2108-3720010-10 / -11 / -12 Выключатель сигнала торможения В контактах 0,1681
    Регулятор напряжения генератора В полупроводниках 0,0534
    2106-3828110 Датчик указателя температуры воды В контактах 0,0161637
    2105-3747010-02 / 03 Реле-прерыватель направления вращения и сигнализации Золото в полупроводниках, серебро в контактах 0,00021 0,0731
    2105-3747210-12 Включить реле дальнего света Дальний В контактах 0,055
    2105-37470-1010-12 Реле среднего света фар В контактах 0,055
    2105-3747210-02 Реле сказочного В контактах 0,137
    2114-3747610 Реле задних противотуманных фар Золото в полупроводниках, серебро в контактах 0,000998 0,034935

    Для любого транспортного средства важность своевременной замены смазочных материалов трудно переоценить.Масла, используемые в узлах и агрегатах, подверженных трению на высоких скоростях, значительно снижают их перегрев и износ, способствуя продлению их ресурса. Среди таких узлов нельзя не отметить раздаточные коробки, которыми комплектуются полноприводные автомобили. И старые автомобили Нива, и модели под маркой Chevrolet, выпускаемые с 2002 года, в представлении не нуждаются - это один из самых массовых полноприводных автомобилей в нашей стране, заслуживший любовь автолюбителей своей неприхотливостью, простотой в обслуживании. и невысокая стоимость.Особенно приятно, что абсолютное большинство операций по техническому обслуживанию отечественного внедорожника можно выполнять самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов и автосервиса. В частности, это касается замены масла в раздаче Нивы - процедур, для которых не требуется наличие специальных профессиональных навыков или специального инструмента.

    Проверку масла в раздаче Нивы проводить каждые 10 тыс. Км.

    Периодичность замены

    По рекомендациям, приведенным в сервисной книжке, впервые заменить масло в раздаточных Ниве, следует во время четвертого, то есть после прибытия 45 тысяч километров.Затем процедуру следует повторять с той же периодичностью. Следует особо отметить, что на новой Ниве замена трансмиссионного масла производится после обкатки (2000 км. Пробега). Проверять уровень смазочной жидкости в раздаточной коробке рекомендуется каждые 10 тысяч километров. Однако специалисты советуют ориентироваться не столько на рекомендуемые показатели, сколько на состояние этого важного узла, а также на факторы, связанные с условиями эксплуатации автомобиля.

    Одно дело, когда машина едет в основном по хорошим дорогам (городским, проселочным), и совсем другое - когда ее хозяин живет в сельской местности или является заядлым охотником, рыболовом или просто большим любителем активного отдыха на природе.В таких случаях проверку уровня и качества масла в разводке необходимо проводить чаще, а при появлении признаков загрязнения жидкости его следует заменять, не дожидаясь нормативных сроков. Так что вы сами решаете при замене масла в разводке Нивы, учитывая все вышеперечисленные факторы.

    Проверка уровня масла

    Процедура проверки уровня масла в разводке Нивы довольно проста, в любом случае не требует особых навыков.Единственный сложный момент - обеспечить доступ к днищу автомобиля, для чего нужно будет загнать его на яму, эстакаду или надежно установить на колодки. Второй момент - проверка должна производиться на холодной машине, поэтому, если вы куда-то ехали, дождитесь, пока машина остынет.

    Сама процедура не облегчила - достаточно открутить шестигранник на 12 заглушке топливного отверстия, предварительно очистив место посадки от грязи, и подходящим предметом (деревянной палочкой или кусочком проволоки) измерить насколько ниже уровень жидкости нижнего края отверстия.Если это расстояние превышает 10 мм., Следует сделать заговор, который выполняется с помощью специального шприца. Нужно долить, пока смазка не начнет вытекать из отверстия, затем насухо протереть коробку и закрутить пробку.

    Выбор подходящего масла

    К вопросу о выборе смазочного материала для раздаточной коробки и мостов от Нивы следует отнестись ответственно, ведь надежная работа этих элементов трансмиссии гарантирует, что вы никогда не попадете в ситуация, требующая сторонней помощи.Рекомендуемые обладают характеристиками, обеспечивающими оптимальный режим работы транспортного средства автомобиля, для которого они предназначены. Если точно знать, какое масло заливается в раздачу, выбор упрощается: достаточно приобрести смазку с такой же вязкостью. Если этой информации нет - тоже не беда: просто слейте всю свою старую трансмиссионную жидкость, то есть не ограничиваясь бачком, если, скажем, уровень оказался слишком мал, а сама смазка не сильно загрязнена.

    Следует отметить, что если вы не знаете, какое масло заливать в разводку Нивы, что в коробке, что в мостах, производитель заявляет, что во всех может использоваться одна и та же трансмиссионная жидкость. указанные агрегаты. Если говорить про, то допустимы масла 78w90, 80w85, 80w90, главное условие. Производитель не так уж и важен, известный это зарубежный или отечественный бренд.

    Автопроизводитель заливает в разводку минеральную воду, но при замене жидкости более предпочтительным смазочным материалом будет полусинтетический с лучшими эксплуатационными характеристиками, более подходящий для климата нашей страны.

    Сколько залило

    По данным, приведенным в инструкции по эксплуатации, объем заливаемого масла в разводку Нива-2121 и более современных модификаций (21213, 21214, 21310) - 0,75 л. В некоторых справочниках приводится цифра 0,79 литра, что не принципиально - все же необходимо приобретать жидкость, расфасованную в емкость объемом 1 литр.

    Процедура самостоятельной замены масла в раздаче Нивы

    Если в результате очередной проверки уровня или в раздаче выяснилось, что пора его заменить (симптомы, указывающие на необходимость выполнения такой процедуры может быть не только очень темный цвет масла с вкраплениями твердых частиц, но и появление шума при включении раздачи или во время ее работы), такую ​​замену можно выполнить самостоятельно.

    Для этого потребуется шестигранный ключ на 19 и 12 литровый контейнер для использованной смазки и немного ветеринара. Также необходимо будет обеспечить доступ к машине снизу днища, для чего можно будет использовать как подъемник, так и пролет или смотровую яму.

    Непосредственно перед заменой автомобиль следует прогреть (проехать на нем около 10 километров). Порядок реализации Нивы:


    Обратите внимание, что слить и залить свежее масло - Процедура технически полностью одинакова для всех модификаций Нивы.

    Замена масла в Рено Дастер Дистрибьюшн

    Замена масла в мосту

    Что и сколько заливать масло в мост и разводку дастера 4х4

    По заявлению производителя, маслу в раздаточной коробке и заменяемому мосту не подлежит весь срок службы автомобиля.

    А вот уменьшение масла в разводке и мосту на Рено Дастер явление довольно частое.
    В данном случае не хватило всего 2 см до уровня, это не страшно, но пришлось менять, чтобы успокоиться.

    Т.к. точно масло непонятно, пришлось перестраховаться и купить новое трансмиссионное масло Total Syn Fe 75W-90, масло рекомендовано Renault, замерзает при температуре ниже 50 градусов.

    Для замены масла в раздаточном и мостовом Рено Дастер 1 л.
    В данном отчете прошел 1 литр и 50-100 грамм, это при заливке на максимум, до уровня сливных отверстий И с учетом полного слива и промывки заднего редуктора и дозирования.

    • Пуск с задним редуктором
    • Машину нельзя поднять, если лежишь на земле, места вполне хватает.
    • Шестигранник откручиваем сливную пробку (нижнюю)
    • Сливаем масло, масла будет достаточно черного цвета, это нормальное явление
    • Затягиваем пробку обратно, про прокладку не забываем

    Масло не сливает все, поэтому вы можете использовать вакуумный шланг для полного слива масла.

    Шланг вакуумный, так как стенки не пережаты.Один конец шланга вставляем в крик редуктора, упирая шланг в нижнюю часть, второй конец шланга - в вакуумный насос (или создавай слив легкими), шланг берется длинным, чтобы масло попало качать или не повышать.

    Таким же образом можно промыть коробку передач и полностью слить промывочную жидкость. Из раздачи масло сливается хорошо, смывать не нужно.


    Топливный задний редуктор Удобно с этим устройством.


    Просыпаем шланг и заливаем новое масло в заливное отверстие (верхнее) масло нужно заливать до самого края отверстия.



    Закручиваем верхнюю пробку на редукторе и вытираем масляные следы масла после замены

    Перейти к раздаточной коробке

    Снимите правое переднее колесо (со стороны пассажира), можно просто вывернуть, если это удобно.

    Распределение находится на стороне пассажира прямо над рулем. Смотрите фото ниже.

    Находим отверстие отсека, оно же контрольное.


    Уровень раздаточной коробки Уровень масла оказался в норме.

    Для выхода в сливную пробку придется частично снять защиту, перезарядив шесть крепежных болтов так, чтобы защита висела только спереди. Сливная пробка обозначена стрелкой.

    Из раздачи масло сливается хорошо, промывать не нужно.


    Сливаем масло, закручиваем сливную пробку. Собираем защиту в обратном порядке.

    Масло заливалось везде ровно по краю заливной горловины (даже немного налито).

    Контрольно-заправочное отверстие коробки, как и раздаточные материалы, расположено с левой стороны.

    В коробке масло не менял, только уровень проверил - почти двадцать с кромкой.

    Материал предоставлен: Дмитрий (Калуга)

    Запчасти и аксессуары Лада Нива Лайка Рива 2101-2107 Сальник первичного вала коробки передач OEM Automotive

    Запчасти и аксессуары Лада Нива Лайка Рива 2101-2107 Сальник первичного вала коробки передач OEM Automotive

    Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Lada Niva Laika Riva 2101-2107 Сальник первичного вала коробки передач OEM по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий : Номер детали производителя: : 2101-1701043 , Страна производства: : Российская Федерация : Бренд: : Lada ,

    Лада Нива Лайка Рива 2101-2107 Сальник первичного вала КПП OEM









    Лада Нива Лайка Рива 2101-2107 Сальник входного вала коробки передач OEM

    Сделает очаровательные фотографии и будет выглядеть так мило. Пожалуйста, обратите внимание, что торговая марка TIVANI никогда не разрешает другим продавцам продавать нашу продукцию. Покупайте комплект для ремонта карбюратора Sportsman 500 Carburetor Repair для мотоцикла Polaris 1999 2000: Карбюраторы - ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках , Материал: мягкие полиэфирные волокна; Внутренний наполнитель: 96% хлопок, гагачий пух. Купите 2 дюйма PRE-CRIMP A2064 ORANGE (100 шт. В упаковке) (003

    40-02-A9): кабели питания - ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках.Покажите свой греческий жизненный дух с этим колье Gamma Phi Beta Sorority, 3dRose Gabriella-Quote - Изображение официантки Life Quote - Футболка для взрослых XL (ts_319518): Одежда.

    Лада Нива Лайка Рива 2101-2107 Сальник первичного вала КПП OEM . Kipp 06271-0250XCR Маховик из серого чугуна без машинной ручки. Маскировка - Костюм Люцио: игрушки и игры, купить регулятор стеклоподъемника A-Premium с мотором для Cadillac SRX 2013-2016 Задняя пассажирская сторона: стеклоподъемник и двигатели в сборе - ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна для соответствующих покупок.Черное велюровое платье от Джонатана Логана. Оно станет идеальным подарком для этой особенной маленькой девочки в вашей жизни, чтобы спрятать свои сокровища. ** Это шаблон для мгновенной загрузки в формате PDF, который вы можете мгновенно загрузить и распечатать сразу после покупки **. Lada Niva Laika Riva 2101-2107 Сальник первичного вала коробки передач OEM , заявляет - мы вам поможем. Если вы хотите приобрести отдельно, свяжитесь со мной, чтобы узнать цены и создать новый список для покупки, Top Bust 38 " x Талия 32 дюйма x Длина 21 дюйм.Мы гарантируем 100% качество того, что мы продаем. Перед размещением заказа внимательно прочтите следующее: Эти красивые 2-дюймовые квадратные коробки идеально подходят для вечеринок. Lada Niva Laika Riva 2101-2107 Сальник первичного вала коробки передач OEM . Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. СЛУЧАЙ: Деловой однотонный жилет подойдет для любых официальных или случайных случаев, НИКАКИХ шаблонов предварительно напечатанных на ткани, Приходите все необходимое для установки. Дети и даже скольжение на головах домашних животных, [Многофункциональный кошелек]: крышка Samsung Galaxy A40 не только элегантна, но и функциональна, Lada Niva Laika Riva 2101-2107 Сальник первичного вала коробки передач OEM , а также низкий профиль с невероятной фиксацией.38 дюймов шнур от вентилятора до зажимов.


    Лада Нива Лайка Рива 2101-2107 Сальник входного вала коробки передач OEM


    Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Lada Niva Laika Riva 2101-2107 Сальник первичного вала коробки передач OEM по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, 100% подлинный интернет-оптовый магазин Купите сейчас, чтобы получить эксклюзивные акции и многое другое. hankjobenhavn.com
    Лада Нива Лайка Рива 2101-2107 Сальник первичного вала коробки передач OEM hankjobenhavn.com

    Натяжитель цепи: устройство и принцип действия

    Как известно, в двигателе автомобиля используется ременной или цепной привод ГРМ. Последний тип появился несколько раньше и считается самым надежным. Но в последнее время сеть стала неактуальной у зарубежных производителей. Но пока отечественные «Газели» и «Нива» (в том числе «Шевроле Нива») оснащены этим типом привода. В сегодняшней статье мы рассмотрим устройство гидронатяжителя цепи ГРМ, его принцип работы и порядок замены.

    Характеристика механизма

    Этот элемент выполняет функцию регулировки натяжения цепи в газораспределительном механизме. Устанавливается на все автомобили с таким приводом. Натяжитель цепи компенсирует низкое натяжение. Со временем деталь изнашивается. Когда мотор работает, цепь постоянно вращается и имеет тенденцию растягиваться. Достигает того, что деталь скачет на одном или нескольких зубцах. В результате возникает неправильное распределение клапанов. Как следствие - более позднее или раннее закрытие впускных и выпускных клапанов.Натягивать цепь - это нормально. За время эксплуатации он может растягиваться на один-два сантиметра. Натяжитель цепи сглаживает это натяжение.

    Устройство

    Этот сайт состоит из нескольких частей:

    • Корпус клапана.
    • Стопорное кольцо.
    • Плунжер.
    • Пружины.
    • Стопорное кольцо.

    Также гидронатяжитель цепи («Нива Шевроле» не исключение) имеет отверстие для подачи масла.

    Как это работает?

    Принцип действия элемента основан на работе пружины. Когда масло из линии поступает через корпус клапана, плунжер давит на пластиковую натяжную колодку. На некоторых двигателях используйте рычаг со звездочкой. Таким образом, постоянный контакт поверхности рабочего элемента. При изменении частоты вращения двигателя плунжер элемента движется назад. Пружина сжата.

    Демпфирование происходит из-за потока смазки через плунжер и корпус.Давление масла регулируется шаровым краном гидравлического натяжителя. Когда цепь вытягивается, поршень выходит из корпуса. Стопорное кольцо перемещается по канавкам, обеспечивая надлежащее натяжение. Также агрегат компенсирует тепловые удлинения, которые образуются при прогреве двигателя.

    Как проверить натяжитель цепи?

    Необходимо контролировать появление новых стуков в моторном отсеке. Если по месту крышки ГБЦ были удары, это говорит о неисправности натяжителя.Эти звуки отчетливо слышны при резком сбросе педали акселератора.

    По каким причинам пришел в негодность гидравлический натяжитель цепи 406-го мотора? Это может быть заедание плунжера и поломка шарового крана, из-за чего возникает несоответствие давления масла. Также носите сам пластиковый башмак (или звездочку, если есть) и демпфер.

    Где он находится?

    Этот элемент находится в моторном отсеке с левой стороны.В передней части ГБЦ необходимо найти патрубки охлаждения - чуть ниже них находится контур гидронатяжителя.

    Как поменять?

    При появлении описанных выше симптомов необходима срочная замена гидронатяжителя цепи. Для этого нам понадобится новый элемент, а также набор головок. Ключом на 10 откручиваем штуцер трубки охлаждения ГБЦ и сдвигаем вверх.

    Далее находим две гайки крепления самого натяжителя.Выключите их тем же ключом. Берем руками за выступающую часть механизма и извлекаем ее из сиденья. Следует отметить, что гидронатяжитель цепи имеет собственную прокладку, которую также необходимо заменить. Перед установкой нового элемента тщательно промазываем посадочные места силиконовым герметиком. Установите прокладку и затяните болты. Кстати, перед установкой необходимо снять транспортный стопор. Этот элемент нужен для предотвращения разгрузки натяжителя (чтобы плунжер не выходил из корпуса) при его транспортировке.Чтобы «зарядить» элемент и привести его в рабочее состояние, после сборки необходимо с большим усилием надавить на деталь отрицательной отверткой. В результате корпус гидронатяжителя под действием пружины будет продвигаться в крышку до упора.

    Плунжер сам будет производить надлежащее натяжение цепи через звездочку или башмак (в зависимости от конструктивных особенностей двигателя). Перед «зарядкой» нужно аккуратно затянуть все болты. В противном случае это приведет к преждевременному заклиниванию элемента.Не забудьте переустановить штуцер. После установки запустите двигатель и проверьте его на наличие посторонних звуков.

    Что делать, если замена не помогла?

    Бывает, что стуки не пропадают даже после смены натяжителя. В этом случае нужно проверить длину цепочки. Через 150 тысяч километров он может растянуться настолько, что даже новый натяжитель не сможет этого компенсировать. Следовательно, по достижении этого пробега одновременно меняется и цепь.

    Можно ли отремонтировать старую?

    Старый гидравлический натяжитель цепи подлежит ремонту в 60 процентах случаев.Но сначала нужно убедиться, что он неисправен. Для этого нажмите пальцем на сферический конец элемента. Если не нажимать, значит натяжитель заклинило.

    Это связано с перекосом стопорного кольца. На концах пропила имеет небольшие заусенцы. Они мешают работе элемента. Разобранный натяжитель необходимо тщательно промыть керосином и заменить запорное кольцо. Его внешний диаметр составляет 16,6 на 3 миллиметра. Кольцо можно сделать из пружинной проволоки.Бывает, что выходит из строя шаровой кран - пропускает лишнее масло. Чтобы проверить его герметичность, необходимо вынуть из корпуса плунжер и пружину. Вставьте последнюю концевую (сферическую) деталь в отверстие в корпусе. Надавите пальцем на противоположный конец элемента. Если отсутствуют большие следы масла, деталь необходимо заменить. Допускаются небольшие выбросы из установки через два риска на конце корпуса натяжителя. Они служат для удаления воздуха из внутренностей механизма.Можно попробовать помыть элемент, тем самым восстановив его. Но результат не всегда эффективен. Для этого необходимо промыть шаровой кран в бензине или керосине, протолкнув его тонкой проволокой через масляное отверстие. Если промывка не дает результатов и в элементе по-прежнему отсутствует масло, его следует заменить.

    Ручное натяжение цепи

    Для устранения характерного стука цепной передачи в районе клапанной крышки, не меняя сам элемент, можно вручную подтянуть деталь.Рассмотрим, как выполняется эта процедура на примере автомобиля ВАЗ-2106. В натяжителе используется звездочка.

    Итак, для начала нужно снять воздушный фильтр с корпусом и крышкой. Далее откручиваем натяжитель (не до конца) и производим 2-3 оборота коленвала. Сделать это можно обычным ключом, установив его в третью позицию. После нескольких оборотов коленчатого вала срабатывает цепная передача. Далее проверьте уровень натяжения, нажав пальцем на звенья.Он не должен провисать на два и более сантиметра. При правильном натяжении цепи гидравлический натяжитель закручивается и насадка собирается в обратном порядке. Эту процедуру необходимо повторять при каждом появлении выбивки подкапотного пространства.

    Цена

    Стоимость этого элемента колеблется от 500 до 900 руб. При отсутствии времени на ремонт можно ограничиться покупкой нового натяжителя в сборе.

    Заключение

    Итак, мы выяснили устройство и принцип работы гидронатяжителя цепи.Помните, что езда со стуками под капотом чревата отказом двигателя. Если цепь растянута, она начинает вибрировать. Нарушение фаз газораспределения. Следуйте графику замены и послушайте, как работает ваш двигатель.

    Нива 2121 техническая. Лада "Нива" (2121)

    Лада Нива 21214 - отечественная осциллограмма, выпускается более 40 лет и не намерена сдавать свои позиции. За время существования машина претерпела незначительные изменения, но все еще оставалось узнать.Достоинства трехдверного универсала сложно не оценить - при относительной легкости кузова он очень надежен, обладает достаточной мощностью для преодоления различных препятствий. Лада Нива 21214. уверенно проезжает там, где начинают останавливаться и более серьезные машины. Современная модель После нескольких доработок она осталась такой же мощной и стремительной, но при этом стала максимально комфортной для водителя и пассажиров.

    Автомобиль, проверенный временем, идеальный для российских дорог

    Лада Нива 21214 - функциональный универсал, который обязательно найдет свое применение в городе и за городом.В салоне авто достаточно места для пассажиров, но конструкция кузова может радовать и просторным багажником. Объем багажного отделения Современная версия Лада Нива 21214. стандартной формы составляет 265 литров, а со сложенными сиденьями - 980. Трехдверный автомобиль имеет широкую и удобную для рук дверь багажника и две передние двери для водителя. и пассажирский, столько же мест в салоне - пять. Технические возможности Вездеход не позволяет ему разгоняться на дороге, он может развивать стандартную для моделей этой категории скорость 137 км / ч, разгоняясь до 100 км / ч за 17 секунд.Машину отличает отличная устойчивость и управляемость - в любых погодных условиях, на сложной трассе машина не теряет сцепления с дорожным покрытием, чему помогает полный привод и гидроусилитель руля.

    Проверенная временем классика в обновленной версии

    Лада 4х4 незаменима для ведения домашнего хозяйства в сельской местности, полноприводную модель можно использовать для грузовых перевозок, путешествий. Благодаря полному приводу, надежному кузову и серьезной мощности сазнодник не чувствует никаких препятствий и преодолевает путь, который не в состоянии проехать другие автомобили.Обладая такими серьезными достоинствами, модель будет несомненно плюс доступная цена - особенно если вы покупаете покупку у официального дилера и проходите обслуживание в сервисном центре компании. Также трехдверная версия знаменитого вездехода может похвастаться экономичным расходом топлива, что делает ее доступным и рациональным приобретением.

    Если вы хотите ознакомиться с полным обзором характеристик автомобиля и наглядно убедиться в его вместимости, советуем посетить салон в Москве «Инком Авто».Вы можете купить машину по ценам производителя - в наличии все доступные цвета и комплектации.

    Легендарный автомобиль

    Обзор и описание популярного внедорожника-2121 Нива и последующих модификаций, таких как 21213,21214, Нива 2131, стоит начать с краткой истории создания.

    С конвейера ВАЗ 2121 Нива сошла в 1977 году. Этот автомобиль производился в трехдверном кузове универсал. Он отличался тем, что при сильном сходстве с обычным легковым автомобилем 2121, Нива имела полный привод, что относило ее к классу внедорожников.Многие комплектующие были позаимствованы у седана 2106. Несмотря на некорректность технических характеристик ВАЗ 2121 показал хорошие показатели. Насколько популярна в народе была модель, которая сейчас доступна и без особых изменений в корпусе. На фото машина тех времен и внедорожник, который выпускается сейчас, практически ничем не отличаются. В сильные стороны тех же агрегатов и трансмиссии постоянно вносились изменения, которые только улучшали технические характеристики и показатели автомобиля.

    ВАЗ 2121 выпускалось с года схода с конвейера и до 1994 года, что свидетельствует о том, что автомобиль в конструкторах получился надежным и пользовался спросом.

    В 1994 году обновленная версия внедорожника под маркой Нива 21213 была заменена на 2121, а через некоторое время была добавлена ​​другая версия - 21214, отличавшаяся от последнего модернизированного силового агрегата. С 2006 года обе эти версии выпускаются под общим брендом Нива 4х4.

    габариты

    Современная Ваз 2121 Нива - это все тот же компактный внедорожник из несущего кузова, поэтому габариты машины не очень большие.Длина Нивы 2121 составляет 3,74 метра. Параметры ширины и высоты тоже не особо впечатляют:

      в ширину
    • , это внедорожник - 1,68 м,
    • по показателю высоты лишь немного уступает ширине - 1,64 м.

    Салон авто

    Высокие показатели проходимости ВАЗ 2121 обусловлены тем, что у него хороший клиренс. Несмотря на компактные размеры, клиренс автомобиля составляет 220 мм.

    Также стоит обратить внимание на модель ВАЗ 2131.Особенность этого автомобиля в том, что он выполнен в 5-дверном кузове. Для того, чтобы была возможность установить две дополнительные двери, кузов увеличился на 50 см. Остальные габариты, такие как высота, ширина и клиренс, остались без изменений.

    Двигатели и трансмиссии

    Как уже было сказано, первые внедорожники под маркировкой 2121 комплектовались двигателями от легкового автомобиля 2106. Модели 21213 и 21214 были модернизированы для улучшения их технических характеристик.

    Двигатель НИВА 21213 получил новые системы питания и зажигания, что положительно сказалось на расходе топлива, но сам двигатель получил несколько больший объем камер сгорания.Если у первой Нивы 2121 была силовая установка объемом 1,6 литра, то после модернизации этот показатель увеличился до 1,7 литра. Эта силовая установка получила карбюраторную систему Nutrition с использованием карбюратора Solex и бесконтактную систему зажигания. Такой двигатель позволял развивать 82,8 л.с. В ранней версии 2121 характеристики мощности были меньше, двигатель выдавал 80 л.с.

    Модель 21214, пришедшая на смену 21213, имеет те же показатели объема и мощности, что и предшественница, но на ее двигателе уже используется централизованный впрыск топлива.В 2131 Нива изначально использовала двигатель от ВАЗ 21213, но со временем его заменили. На данный момент ВАЗ 2131 Нива идет к хозяевам с силовой установкой на 1,8 л, которая может развивать

    л.с.

    Багажник автомобиля

    Первая Нива 2121 комплектовалась механической коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с возможностью блокировки межосевого дифференциала. Но с появлением нового семейства ВАЗ 21213 Нива старая коробка была заменена на 5-ступенчатую.Коробка выдачи осталась двухступенчатой. Аналогичную трансмиссию получили модели 21214 и удлиненная ВАЗ 2131 Нива. Привод во всем семействе Нивы 2121 постоянный - полный.

    Поскольку 2121 - внедорожник, то скоростные характеристики не являются преимуществом машин. Максимальная скорость для автомобиля составляет всего 135 км / ч. И он разгоняется до 100 км / ч за 19 секунд.

    ВАЗ 2131 Нива с агрегатом 1,8 л, эти характеристики несколько другие.Эта машина способна разогнаться до 140 км / ч, но 100 км / ч удлиненный внедорожник набирает за 20 секунд.

    Такая характеристика как расход топлива для всего семейства 2121 остается на уровне 10-12 литров.


    Краткие характеристики на LADA 4x4 (3 двери) 1,7 л 8 кл. (83 л.с.), 5МТ (2017 г)

    Краткие характеристики на LADA 4x4 (5 дверей)

    Краткая характеристика на Lada 4x4 Urban (3 двери)

    Детальные технические характеристики автомобилей ВАЗ-21213 и 21214

    ВАЗ-21213 и его модификации - автомобили повышенной проходимости.Все колеса постоянно ведущие (отключенный полный привод), есть режим блокировки межосевого дифференциала. Кузов - несущий, цельнометаллический, сварной. Двигатель - четырехцилиндровый, рядный, бензиновый, четырехтактный; Расположение - переднее, продольное. На ВАЗ-21213 установлен карбюраторный двигатель Мод. 21213 Рабочий объем 1,7 литра, на ВАЗ-21214 - двигатель 21214 такого же объема с распределенным впрыском топлива. (Ранее двигатель 21214 устанавливался на автомобили ВАЗ-21214 с центральным впрыском топлива и микропроцессорной системой зажигания).ВАЗ-21215 (поставляется на экспорт) комплектуется дизельным двигателем XUD-9SD рабочим объемом 1,9 литра концерна Peugeot Citroen.

    На автомобилях ВАЗ-21214 установлена ​​система снижения токсичности с трехкомпонентным нейтрализатором. Во избежание выхода из строя нейтрализатора и кислородного датчика Запрещается эксплуатировать эти автомобили на съеденном бензине.

    Параметры

    ВАЗ-21213.

    ВАЗ-21214.

    Цельнометаллический, несущий, двухтомный

    Кол-во дверей

    Количество мест (при сложенных задних сиденьях)

    Снаряженная масса, кг

    Грузоподъемность, кг.

    Полная масса, кг

    Дорожный просвет Автомобиль с полной загрузкой со статическим радиусом шины 315 мм (175 / 80R16) / 322 мм (6.96-16), не менее, мм:

    • перед пересечением передней подвески
    • перед балкой заднего моста

    Полная масса тягача, кг:

    Наименьший радиус вращения следующего переднего колеса M.

    Максимальная скорость *, км / ч:

    • с водителем и пассажиром

    Время разгона * из космоса до 100 км / ч, с:

    • с водителем и пассажиром

    Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой без разгона на первой передаче,%

    Тормозной путь вагона с экстренным торможением С разрешенной максимальной массой Со скорости 80 км / ч на горизонтальном участке ровной асфальтовой трассы, не более, м:

    • при использовании одной из схем рабочей системы
    Расход топлива * не более 100 км, л:
    • по трассе со скоростью 90 км / ч на пятой передаче
    • по шоссе со скоростью 120 км / ч на пятой передаче

    Двигатель

    Параметры

    Бензин четырехтактный

    Бензин четырехтактный

    Количество и расположение цилиндров

    Заказ цилиндров

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

    Рабочий объем

    Номинальная мощность по ГОСТ 14846-81 (нетто), кВт (л.с.)

    Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1

    Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м) по ГОСТ 14846-81 (нетто)

    Скорость вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин -1

    Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, Мин -1.

    Система снабжения

    С карбюратором

    Распределенный впрыск

    Бензин с октановым числом 92-95

    Неэтерифицированный бензин с октановым числом 92-95

    Зажигание

    Бесконтактный

    Микропроцессор

    Начальный угол опережения зажигания, градус

    Регулировке не подлежит

    Трансмиссия

    Сцепление

    Цельный, сухой, с диафрагменной нажимной пружиной

    Привод выключения сцепления

    Гидравлический

    Трансмиссия

    Механический; Пять шестерен переднего поворота, одна - задняя; Все фронтальные прогоны синхронизированы

    Коробки передач:

    Раздаточная коробка

    Двухступенчатый; с межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой

    Коробка выдачи номеров трансмиссии:

    Промежуточный вал (от коробки передач до раздаточной коробки)

    С упругой муфтой и шарниром равных угловых скоростей

    Карданные валы передний и задний (от раздаточной коробки до переднего и заднего мостов)

    Трубчатое сечение, с двумя карданными шарнирами на игольчатых подшипниках с прессовыми маслами

    Главная передача (передний и задний мост)

    Коническая, гипоидная

    Передаточное число Главная передача

    Передний привод

    Открытые валы с шарнирами с равными угловыми скоростями

    Привод задних колес

    Полуоси, проходящие в балке заднего моста

    Подвеска, шасси

    Передняя подвеска

    Независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими рессорами, с телескопическими гидроамортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

    Подвеска задняя

    Зависимая (жесткая балка), на четырех продольных и одном поперечном рычаге, с цилиндрическими рессорами и телескопическими гидроамортизаторами

    Диск штампованный или из легких сплавов

    Размер обода

    127J-406 (5JX16) или 51 / 2JX16 (только для колес из легких сплавов)

    Вылет, em (расстояние от железнодорожной плоскости диска до середины обода), мм

    58 или 48-58 (только для колес из легких сплавов)

    Диагональный или радиальный

    Размер резины

    175-406 (6.95-16) - диагональ;
    175 / 80R16 или 185 / 75R16 - радиальный

    Рулевое управление

    Тормозная система

    Электрооборудование

    .

    Схема электрооборудования

    Однопроводной; Отрицательные выводы блока питания и потребителей подключены к «массе» - корпусу и блоку питания
    Номинальное напряжение в 12
    Аккумулятор 55 А.Ч с режимом разряда 20 часов
    Генератор AC со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения, максимальный обратный ток 55 А при частоте вращения ротора 5000 мин -1
    Стартер DC, с электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода.Мощность 1,3 кВт

    * Мероприятия по специальной методике.
    ** Существуют различные модификации.


    Отличительные технические характеристики Удлиненные трубы Нива

    ВАЗ-2129, 2129-01, 2130, 2131, 21312, 2131-01, 21312-01

    Видео

    Причиной стал зов кости - молодой архитектор, сын моих друзей, влюбленный в Ниву, с просьбой помочь найти покрышку для его машины. Оказалось, что все это время летом он ездил на моей резине, которую я им отдал после продажи своей Нивы.

    С резиной Нивово и старт. Всем известно, что штатная VLI-5, которая доделывалась, была немного приспособлена для езды по асфальту из-за ужасного шума и недостаточно хороших сцепных свойств по сухому асфальту, и она быстро забеспокоилась. Чтобы езда была комфортной, пришлось сразу менять резину. Вы пробовали найти их штатную 16-дюймовую размерность для Нивы?

    Все-таки это проблема, если не считать камские шины, которые сложно балансировать. Вот и я поставил резину Bridgestone, предназначенную для доставки фургонов.Проехав 30 тысяч километров на моей Ниве, эти шины проехали около пятидесяти на двух Нивах в семье на косточке. Многие ниводы для решения шинного вопроса переходят на 15-й диаметр, но это требует замены штатных приводов. Однако такой переход, в свою очередь, создает проблему размещения запаски под капотом. Отсюда и варианты крепления запчастей на заднюю дверь.

    В связи с непригодностью TIR-5, Жан-Жак Пин, французский импортер Lada, также был отмечен для нормальной поездки в Nivea, когда в 1989 году помог нам оборудовать три экземпляра перед маршем через Сахару.Был такой эпизод в жизни журнала «За рулем» (отчет был опубликован в трех последних номерах того же года). Но это совсем другая история. Замечу только, что шины всех проданных во Франции НИВ сразу меняли на Мишленовские перед встречей с покупателем.

    Вентилятор

    Впрочем, поездка в Сахару заставила нас обойти еще одну нивовскую проблему - вентилятор радиатора охлаждения двигателя. Перед поездкой в ​​Африку все машины, оснащенные в Тольятти вентиляторами с ременной передачей, от электрического отказались.Запасной шкив легче взять с собой, чем тащить за собой электродвигатель. Сейчас на Ниве устанавливают электровентиляторы, даже два, чтобы не допустить перегрева. На перегрев моторы Нивово не жалуются, а вот шум от работы вентиляторов раздражает. Владельцы таких НИВ говорят, что «вентиляторы охлаждения рассыпаны своими чудовищными туманами».

    Кузов

    Успеть продать любую машину, пока его кузов не потребовал капитального ремонта Это всегда было сложной задачей. Но поддерживать кузов Нивы в хорошем состоянии - настоящее искусство.И так, что конструкторы за сорок лет жизни машины на конвейере, проблема сохранилась и сегодня. Если не следить за телом, оно цветет, как весенний сад. Особенно это заметно на автомобилях белых и светлых тонов. Мои романы были красными - они не выделялись на них, но он не останавливал ржавчину, чтобы ржаветь. Поэтому первоочередное внимание было уделено антикоррозийной обработке. На «Новой» обрабатывалась вся машина, а затем каждые два года закачивался антикоррозионный состав в скрытые полости.

    Коррозия вокруг рамы уже появилась на лобовом стекле автомобиля Костного двухлетней давности. Всего за полтора года эксплуатации заметил ржавчину и на сварных швах кузова с крышей. (Примечательно, что ВАЗ на низ кузова и покрытие вообще никаких гарантий не дает.) В дождь костюм намоточного герметика происходит под дождем после трех гарантийных замен. Более того: как он заметил, вода из-под него попадает прямо на блок предохранителей двигателя.

    За все время появление большой задней двери, которая снижала погрузочную высоту и облегчало доступ к багажнику, приводило не только к тому, что каждый раз открывая сумку, вещи и продукты, риски были на высоте. риск и непристойность, но и уважение к жесткости кузова. Неоднократно сталкивался с тем, что на неровностях ствол просто не закрывался - замок сдвигался относительно фиксатора. Такая же проблема возникла при подъеме машины на домкрат. На предыдущую модификацию с «короткой» багажной дверцей нареканий не было.

    Трансмиссия

    Полный привод принес миру, без преувеличения, известность, но вместе с тем стал одной из постоянных головных болей для его владельцев. Не скрою, постоянный ремонт и переборки ящиков и раздачи, балансировка карданов заставили меня расстаться с Нивой. Тем более, что все началось после того, как я пересел на Ниву рабочим объемом 1,7 литра в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач.

    В предыдущей машине с двигателем 1600 куб.см и 4-ступенчатой ​​коробкой передач никаких неудобств я не испытал.Более того, новая Нива оказалась прожорливым предшественником. На его «старушке» при аккуратной езде можно было по трассе уместиться в восемь литров на 100 км пробега, на новой машине расход 10 литров на каждые 100 км стал нормой.

    Но главное - трансмиссия постоянно гудела, Давка ... На первую переборку коробки уже требовалось 20 тысяч километров пробега, потом на нее приходилось каждые десять тысяч километров. В запасе не сохранились и качественные зарубежные масла и присадки, которые подавались в агрегаты.Обмен мнениями с другими владельцами НИВ в конце девяностых - начале двухтысячных подтвердил масштаб явления. Тот, кто покупал тогда «Ниву», готовился к дорогостоящему ремонту шасси.

    Мне относительно повезло - у меня не было случаев, когда я не достигал пункта назначения на своем поле. Но друзья были. Кого-то ремонтировали в дороге. В автосервисе Родители Костина поменяли коробку передач, где умудрились сдать машину на «галстук».

    Torkemose

    Короткая база «Нивы» обеспечила ей хорошую геометрическую проходимость, но при этом заставила «козла» катиться по волнам асфальта и снизила курсовую устойчивость.Ну а когда в тормозные механизмы передних колес забросили поршни, машина как будто сошла с ума и отчаянно помчалась в сторону. Несколько раз я чудом избегал аварии. Заболевание проявлялось обычно после длительной стоянки. Ситуацию спасала АБС, но в отечественных машинах ее не было.

    Теперь на Ниве появилась антиблокировочная тормозная система. Когда Костя пересел на Ниву с АБС, он почувствовал свободу. А потом его скомпилировали - перед торможением на снегу неизбежно был занос, который должен был компенсировать его нарушение.

    Модернизация или замена

    Фактически сорок лет на конвейере в Ниве

    И один лучший внедорожник Из всех ВАЗ 2121, произведенных в России или многих известных как Нива.

    Этот автомобиль представляет собой внедорожник малого класса, так как он не имеет больших размеров, по габаритам его можно назвать кроссовером.

    История

    В 1970 году была поставлена ​​цель построить автомобиль не только легковой, но и комфортный, но так, чтобы он мог ездить по легкому бездорожью. В итоге было представлено несколько машин, но ни одна из них не была допущена к серийному производству.

    После того, как кусок кузова автомобиля, на основе которого был построен, также были разработаны все задачи. Далее автомобиль прошел испытания по всему Уралу, и уже в 1975 году в середине лета был подписан приказ о запуске ВАЗ 2121 в серийное производство.


    В итоге через 2 года появилась самая первая выпущенная в продажу модель. На тот момент завод выпустил 70 тысяч автомобилей. При этом 80% этих автомобилей ушли на продажу в зарубежные страны. Также это первая машина, которая поступила в продажу в Японии.

    Рестайлинг этой модели проводился в 1994 году, тогда он был незаметен и эти изменения были только в дизайне. Очередной незаметный рестайлинг случился в 2009 году, но там работа производилась в основном с двигателем.

    Эта модель также сделана с 5-ю дверьми, и у нее не просто 5-ть дверок, она длиннее. Модель также делается по сей день, поэтому каждый желающий купить себя сегодня же.

    Технические характеристики


    Мотор в этой машине изначально карбюраторный от АвтоВАЗа, который известен прогибом клапанов при обрезании ремня ГРМ.Этот мотор 4-х цилиндровый и имеет 8 клапанов, эти клапаны долговечны, потому что сделаны из чугуна.

    Этот двигатель имеет объем 1,6 литра и вместе с ним выдает мощность 80 лошадиных сил. К сожалению, в отличие от своих конкурентов, Нива не имеет впечатляющих скоростных показателей, начнем с того, что разгон до сотни у этой машины с этим мотором занимает 21 секунду, а максимальная скорость составляет 132 км / ч.


    В 2009 году этот мотор Из карбюратора переделали на инжекторный, к сожалению практически не изменились его технические характеристики и скоростные показатели тоже, но он стал надежнее прошлого.

    Оба этих мотора оснащались 5-ступенчатыми. Это такая же трансмиссия, которая устанавливается на модели ВАЗ 2106 и.

    Подвеска автомобиля не особо сложная, в ней установлены тормоза спереди дисковые, а сзади барабанные. Автомобиль на постоянном полном приводе, но можно отключить тягу с передних колес и использовать эту машину как задний привод для обычного городского движения.

    Значит, можно включить понижение до большого лифта. В целом подвеска этой машины для внедорожника сделана красиво и даже есть популярная фраза «где ни одна машина, Нива и УАЗ не прорвется».

    Интерьер


    Сев в машину ничего не увидишь, даже музыкой не сможешь, так как ее нет и все установи сам. Все, что есть в салоне, грубо говоря, это хорошая печка и скрипучий бардачок, который скрипит как центральная консоль.

    Нива - легенда внедорожников, это одна из тех машин, которая просто унижает иностранных конкурентов, например, эта машина поднялась на высоту 5200 метров недалеко от Эвереста и прибыла в базовый лагерь.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *