Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

8 вечных мифов про… нейтральную передачу — журнал За рулем

Как думаете, существуют ли автомобили, у которых две нейтральные передачи или вообще ни одной? Да! Есть и те, и другие. Причем они вам хорошо знакомы.

Согласно определению, нейтральная передача в транспортном средстве предназначена для длительного разобщения ведущих колес и его двигателя.

Миф №1. Нейтральная передача в коробке передач — единственный способ надолго разъединить мотор и колеса (неверно)

Материалы по теме

Существуют полноприводные автомобили с нейтральным положением еще и в раздаточной коробке. Самый известный пример — Lada 4х4 и Chevrolet Niva. У них можно включить нейтраль в раздатке и в основной коробке. При буксировке этих машин для уменьшения потерь на трение так и делают. То же относится и к UAZ Patriot с отечественной раздаткой.

Владельцы импортных полноприводных машин с автоматическими коробками передач, присмотритесь: если схема переключения раздатки выглядит как 4L-4H-N-2H (как у Suzuki Grand Vitara), то вы вытащили счастливый билет. Такую машину можно при необходимости буксировать на любые расстояния, включив нейтраль в раздатке. А еще у заднеприводных автомобилей часто довольно легко отсоединить колеса от силового агрегата, отвернув фланец карданного вала. После этого — тащи хоть через всю страну.

Импортная раздаточная коробка передач УАЗа оснащена синхронизаторами, которые облегчают переключение передач. Поэтому необходимости в нейтрали нет.

Импортная раздаточная коробка передач УАЗа оснащена синхронизаторами, которые облегчают переключение передач. Поэтому необходимости в нейтрали нет.

Миф №2. На всех транспортных средствах присутствует нейтральная передача (неверно)

Нейтральной передачей конструкторы не стали оборудовать электромобили. На Tesla применен двухступенчатый редуктор с косозубой цилиндрической передачей для связи приводов колес с электродвигателем. Даже реверс осуществляется просто переключением обмоток. А еще нейтрали практически нет на простеньких скутерах с бесступенчатой вариаторной трансмиссией. Там для разобщения мотора и колеса применяется центробежное сцепление.

Миф №3. При остановке всегда следует включать нейтраль (на механике — верно, на любой двухпедальной машине — нет)

Если коробка механическая, стоять на красном сигнале светофора, конечно же, надо при нейтральном положении рычага. Это продлевает жизнь выжимному подшипнику и корзине сцепления.

Материалы по теме

А вот все виды автоматических трансмиссий для того и созданы, чтобы водителю не пришлось непрерывно дергать какие-то рычаги и нажимать педали. Владелец за то и заплатил, чтобы удерживать автомобиль на светофоре, просто нажимая педаль тормоза. Ничего от этого не перегреется и не износится раньше времени. Это — расчетный режим работы трансмиссии. А вот перед закрытым железнодорожным переездом, когда стоять, возможно, предстоит и десяток минут, можно включить режим N, но одновременно и притормозить машину стояночным или рабочим тормозом, чтобы она не покатилась под уклон. В идеале следует затянуть стояночный тормоз и включить режим Р. В таком варианте мы снижаем нагрев коробки передач, двигателя и даже расход топлива.

Миф №4. Нейтральная передача на автомате нужна только для буксировки автомобиля (в основном — верно)

Материалы по теме

Возможности буксировки современных автомобилей с автоматическими коробками передач и вариаторами сильно ограничены. Если раньше действовало правило «50 на 50», то есть тянуть не быстрее 50 км/ч и на расстояние не более 50 км, то сейчас многие инструкции сокращают эти лимиты до буквально «с неработающим мотором на нейтрали можно затащить на эвакуатор». Вот, собственно, для этих сервисных функций нейтральная передача, в основном, и предназначена.

Другое дело — роботизированные коробки передач. Особенно простенькие, типа АМТ производства АВТОВАЗа. В нейтральном положении тянуть машину можно хоть на край света. А вот сложным современным преселективным роботам подойдет что-то вроде «15 на 15». То есть медленная и печальная буксировка до ближайшего автосервиса.

Миф №5. Включение нейтральной передачи на автомате приведет к масляному голоданию (неверно)

Пока двигатель работает, масляное голодание автоматической коробке передач, как и вариатору, не грозит. Привод насоса осуществляется от элемента, жестко связанного с коленчатым валом двигателя.

Миф №6. Движение на нейтральной передаче может помочь сэкономить топливо и убережет двигатель от чрезмерного износа (неверно)

Материалы по теме

Режим движения «разгон — накат» устарел лет шестьдесят назад. Современные дороги, трафик и автомобили отрицают такой рваный график движения. На очень плавном спуске можно немного сэкономить бензин, но на подъеме его придется сжечь больше. Кроме того, ваша машина будет всем мешать, спровоцирует других водителей на опасный обгон.

На сравнительно крутых спусках связь двигателя с колесами нарушать очень опасно. Без помощи двигателя тормозные механизмы могут перегреться, что чревато их отказом. Следует включить в механической коробке передач вторую или третью передачу. А при автоматической коробке — одну из пониженных: L или 2. Современные автоматические коробки и вариаторы позволяют включить принудительно любую нужную передачу.

Миф №7. Подъезжая к месту предполагаемой остановки, лучше включить нейтраль (неверно)

Материалы по теме

При таком режиме не получается экономия топлива. Ведь мотор работает на холостом ходу, а машина сама по себе постепенно останавливается.

У всех современных моторов на принудительном холостом ходу полностью прекращается расход топлива. Условий для такого режима всего два — полностью отпущенная педаль газа и обороты двигателя выше нормальных холостых. Тогда блок управления двигателем прекращает подачу топлива через форсунки. Поэтому лучше выключить передачу незадолго до полной остановки.

Миф №8. На стоянке нельзя оставлять автомобиль с механикой на нейтрали (неверно)

При парковке на таком уклоне передачу включать опасно.

При парковке на таком уклоне передачу включать опасно.

Материалы по теме

«Бывалые» очень гордятся тем, что никогда не оставляют машину на ручнике и всегда для предотвращения скатывания включают передачу. Такой режим может быть опасен для некоторых двигателей, не имеющих жестких фиксаторов натяжителей ремней или цепей ГРМ. Дело в том, что у припаркованной на подъеме машине с включенной первой передачей двигатель будет пытаться провернуться в обратную сторону. При этом может произойти перескок расслабленных цепи или ремня ГРМ. Советую всегда пользоваться ручником, упором колеса в бордюр и только в крайних случаях включать передачу. На спуске первую, на подъеме — заднюю!

Ну что — пересмотрели свое отношение к нейтральной передаче? Советую еще освежить в памяти требования инструкции к вашей машине. В ней масса полезной и нужной информации.

Нейтральное положение коробки передач

Водитель, впервые купивший автомобиль с АКПП, неизменно задается вопросом, можно ли катиться на нейтралке на автомате? Этот вопрос возникает из-за давней привычки «экономии топлива» – перевода в нейтральное положение рычага переключения скоростей на МКПП во время длительных спусков, или «докатов» до места.

Устройство современных двигателей позволяет экономить топливо, не переключая передачу в процессе движения на длительных спусках.

Теоретически это ведет к значительной экономии топлива. Практически – вопрос спорный.
Впрыскивание топлива в двигатель практически полностью прекращается при отпущенной педали газа, вне зависимости от положения рычага. И это актуально не только для автомата, но и для механики.

«Подводные камни» езды на нейтральной передаче

Можно ли двигаться на нейтрали с АКПП

В то же время, если перевод на нейтраль для механики во время движения – не опасен, то для автоматики это действие – медленная смерть. Конечно, в случае единичного переключения ничего не произойдет, да и переключение на скорости с «D» в «N» пройдет для автомата безболезненно. А вот обратный процесс может быть губительным для всей коробки, если не выполнить главное правило – полностью остановиться, и только после этого включить драйв. Это связано со значительным понижением давления масла в нейтральном режиме. Если же переключить с «нейтралки» на «драйв» во время движения, резкое возрастание давления масла может значительно повредить коробку передач.
Можно ли подумать, что ехать на нейтралке на автомате с горы до полной остановки безопасно для системы переключения скоростей? Нет, так думать нельзя. Не только переключение с нейтрального в драйверный режим опасно для коробки, но и само движение недопустимо.

Частый перевод на нейтралку и обратно вырабатывает ресурс коробки.

Это результат отличного от механической коробки устройства смазывания внутренних элементов маслом. В автомате оно происходит только во время движения с включенной скоростью. То есть перевод рычага в нейтральное положение грозит износом деталей, которым приходиться работать «на сухую».
Износ большинства автоматических коробок передач определяется установленным количеством переключения режимов передач.

Для чего нужно положение «N»?

Естественно, что возникает вопрос об использовании нейтралки. Данный режим предполагает использование во время буксировки автомобиля с выключенным двигателем. Также он используется во время раскачивания застрявшего авто и во время сервисного обслуживания.
Подводя итоги, хотелось бы отметить, что водители так и не пришли к однозначному заключению можно или нет ехать на нейтралке на автомате. А вот мнение производителей и работников автосервисов по этому поводу совпадает. Они дружно утверждают, что езда на нейтральной передаче на АКПП чревата серьезными последствиями.

На автомобиле могут быть установлены бесступенчатый вариатор, 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Механической коробкой передач управляйте согласно схеме переключений на рукоятке ее рычага. В нейтральном положении рычаг автоматически устанавливается в положение для включения III или IV передачи, из которого его можно переместить соответственно вперед или назад. Для включения I или II передачи переместите рычаг до упора влево и затем соответственно вперед или назад.

Для включения передачи заднего хода переместите рычаг вправо до упора, а затем назад.

Предупреждение

Передачу заднего хода включайте только при полностью остановленном автомобиле.

Во избежание поломок трансмиссии избегайте переключений при буксующих колесах.

Для включения V передачи переместите рычаг вправо до упора и вперед.

Примечание

Для включения передачи заднего хода после V передачи предварительно переведите рычаг в нейтральное положение. Включить передачу заднего хода сразу после V передачи, минуя нейтральное положение, не позволит блокировка.

Бесступенчатый вариатор плавно и бесступенчато изменяет передаточное отношение от двигателя к колесам в зависимости от положения рычага селектора управления коробкой передач, скорости автомобиля и положения педали акселератора.

Помимо автоматического режима управления предусмотрен и ручной режим, при котором водитель может самостоятельно быстро переключать фиксированные передачи, перемещая рычаг селектора вперед или назад.

Примечание

В отличие от механической коробки передач бесступенчатый вариатор, находясь в ручном режиме управления, позволяет водителю переключать передачи, не отпуская педаль акселератора.

Рис. 1.13. Рычаг селектора управления бесступенчатым вариатором: А — шкала ручного режима управления: Б — шкала автоматического режима управления; В — рукоятка рычага

Рычаг селектора расположен на тоннеле пола в том же месте, что и рычаг управления механической коробкой передач. На накладку тоннеля пола нанесены шкалы (рис. 1.13) ручного А и автоматического Б режимов управления.

На шкалу Б автоматического режима управления нанесены следующие обозначения:

Р — стоянка. В этом положении коробка передач заблокирована, чтобы не допустить перемещение припаркованного автомобиля. Если рычаг селектора находится в этом положении, можно пустить двигатель;

R — задний ход. Переводите рычаг в это положение только после полной остановки автомобиля;

Предупреждение

Никогда не переводите рычаг селектора в положение «Р» (стоянка) или «Я» (задний ход) во время движения автомобиля — это приведет к поломке коробки передач!

N — нейтраль. При этом положении рычага в коробке передач не включена ни одна передача. Данное положение используют во время длительных остановок, например, в дорожных пробках;

Предупреждение

Никогда не переводите рычаг селектора в положение «Ы» (нейтраль) во время движения! При этом вы можете случайно переместить рычаг в положение «Р» (стоянка) или «Я» (задний ход) во время движения автомобиля, что приведет к поломке коробки передач. Кроме этого станет невозможным торможение двигателем.

Полезные советы

Для того чтобы не потерять контроль над автомобилем, всегда держите ногу на педали тормоза при нахождении рычага в положении «N» (нейтраль) и при перемещении рычага в это положение.

Если автомобиль находится на уклоне, то при пуске двигателя рычаг селектора нужно установить в положение «Р» (стоянка), а не в положение «Ы» (нейтраль).

D — движение передним ходом. Это основное положение рычага селектора, в котором он находится большую часть времени при движении. При этом автоматическая коробка выбирает передачу, оптимальную для данной скорости и ускорения автомобиля. При движении на крутом спуске может автоматически включиться пониженная передача, чтобы обеспечить более эффективное торможение двигателем.

Для перемещения рычага селектора из положения «Р» (стоянка) в положение «R» (задний ход) нажмите на педаль тормоза и только после этого перемещайте рычаг.

Примечание

Специальное устройство блокировки не позволит перевести рычаг селектора из положения «Р» (стоянка) в какое-либо другое положение, если педаль тормоза не удерживают в нажатом положении.

Для дальнейшего перемещения рычага в положения «N» (нейтраль) и «D» (движение передним ходом) на педаль тормоза нажимать не нужно. Для обратного перемещения рычага из положения «О» (движение передним ходом) в положение «N» (нейтраль) на педаль тормоза нажимать не нужно, а для дальнейшего перемещения рычага в положения «R» (задний ход) и «Р» (стоянка) на педаль следует нажать.

Предупреждения

Не нажимайте на кнопку блокировки при каждом перемещении рычага селектора из одного положения в другое. Вы привыкнете делать это всегда и можете случайно перевести рычаг в положение «Р» (стоянка) или «Я» (задний ход) во время движения автомобиля, что приведет к поломке коробки передач.

Начиная движение, не нажимайте на педаль акселератора, когда переводите рычаг селектора из положения

«Р» (стоянка) или «Л/» (нейтраль) в какое-либо другое положение. Это опасно, так как автомобиль может неожиданно резко тронуться вперед или назад.

При включенном зажигании на информационном дисплее отображается положение рычага селектора.

Примечания

В ручном режиме управления коробкой передач можно выбрать только одну из шести передач переднего хода. Для движения задним ходом или стоянки переместите рычаг селектора в прорезь автоматического режима и затем в положение «Я» (задний ход) или «Р» (стоянка) соответственно.

Для обеспечения необходимых тягово-динамических характеристик и безопасности движения автомобиля автоматическая коробка передач может не переключиться на более высокую передачу при недостаточной скорости автомобиля, даже если водитель переведет рычаг селектора вперед в направлении знака «+». Соответственно коробка передач может не перейти на низшую передачу при высокой скорости движения, даже если водитель переведет рычаг селектора назад в направлении знака «-», чтобы предотвратить чрезмерное повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя.

В ручном режиме управления коробкой передач при уменьшении скорости автомобиля переключение на более низкие передачи происходит автоматически. При остановке автомобиля автоматически включается I передача. Для того чтобы облегчить трогание с места на скользком покрытии, переведите рычаг селектора вперед в направлении знака «+». При этом в коробке сразу включится II передача, что обеспечит плавное трогание на скользкой дороге. Затем, чтобы снова включить I передачу, переведите рычаг селектора назад в направлении знака «-».

Перемещайте рычаг селектора в прорези ручного режима и при переходе из ручного режима в автоматический плавно, без чрезмерного усилия. Резкими и сильными движениями можно повредить рычаг.

Автоматическая коробка передач имеет четыре передачи для движения вперед и одну передачу заднего хода. Включение каждой передачи происходит автоматически в зависимости от положения рычага селектора управления коробкой передач, скорости автомобиля и положения педали акселератора.

Примечание

В период обкатки нового автомобиля или сразу после подключения аккумуляторной батареи (после ее отключения или замены) переключение передач может происходить не так плавно, как обычно. Это не свидетельствует о неисправности: после нескольких автоматических переключений передач процесс переключения станет плавным.

Помимо автоматического режима управления, в автоматической коробке передач, как и в бесступенчатом вариаторе, предусмотрен и ручной режим, при котором водитель может самостоятельно быстро переключать передачи, перемещая рычаг селектора вперед или назад.

Примечание

В отличие от механической коробки передач автоматическая коробка, находясь в ручном режиме управления, позволяет водителю переключать передачи, не отпуская педаль акселератора.

Рычаг селектора расположен на тоннеле пола в том же месте, что и рычаг управления механической коробкой передач. На накладку тоннеля пола нанесены шкалы ручного и автоматического режимов управления.

На шкале автоматического режима управления нанесены следующие обозначения:

Р — стоянка. В этом положении коробка передач заблокирована, чтобы не допустить перемещения припаркованного автомобиля. Если рычаг селектора находится в этом положении, можно пустить двигатель;

R — задний ход. Переводите рычаг в это положение только после полной остановки автомобиля;

Предупреждение

Никогда не переводите рычаг селектора в положение «Р» (стоянка) или «R» (задний ход) во время движения автомобиля! Это приведет к поломке коробки передач.

N — нейтраль. При этом положении рычага в коробке передач не включена ни одна передача. Такое положение используют во время длительных остановок, например в дорожных пробках;

Полезные советы

Для того чтобы не потерять контроль над автомобилем, всегда держите ногу на педали тормоза, если рычаг находится в положении «Ы» (нейтраль), а также при перемещении рычага в это положение.

Если автомобиль находится на уклоне, то при пуске двигателя рычаг селектора нужно установить в положение «Р» (стоянка), а не «Ы» (нейтраль).

D — движение передним ходом. Это основное положение рычага селектора, в котором он находится большую часть времени при движении. При этом автоматическая коробка передач выбирает передачу, оптимальную для данной скорости и ускорения автомобиля. При движении на крутом спуске может автоматически включиться понижающая передача, чтобы обеспечить более эффективное торможение двигателем.

Для перемещения рычага селектора из положения «Р» (стоянка) в положение «R» (задний ход) нажмите на педаль тормоза и только после этого переводите селектор в положение «R».

Примечание

Специальное устройство блокировки не позволит перевести рычаг селектора из положения «Р» (стоянка) в какое-либо другое положение, если педаль тормоза не удерживают в нажатом положении.

При включенном зажигании на информационном дисплее комбинации приборов высвечивается обозначение положения селектора (автоматический режим переключения) или номер включенной передачи (ручной режим переключения).

Независимо от того, движется ли автомобиль или он неподвижен, для выбора ручного режима переключения передач переместите рычаг селектора из положения «D» (движение передним ходом) в прорезь режима ручного переключения передач. В ручном режиме управления коробкой передач можно быстро переключать передачи, перемещая рычаг селектора вперед или назад, причем не отпуская педаль акселератора.

Для того чтобы включить более высокую передачу, переместите рычаг селектора вперед в направлении знака«+» и отпустите рычаг. Для того чтобы включить более низкую передачу, переместите рычаг назад в сторону знака «-»и отпустите;

«3» — движение на III передаче. При переводе рычага селектора в положение «3» происходит автоматическое переключение между I и III передачами. Если скорость автомобиля превышает предельно допустимую? Для предотвращения чрезмерного повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя происходит автоматическое переключение на IV передачу;

«2» — движение на второй передаче.

При переводе рычага селектора в положение «2» происходит автоматическое переключение между I и II передачами. Если скорость автомобиля превышает предельно допустимую для предотвращения чрезмерного повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя происходит автоматическое переключение на III передачу;

«1» — понижающая передача. При переводе рычага селектора в положение «1» коробка передач временно будет оставаться в диапазоне передачи, рекомендуемой для соответствующей скорости движения до тех пор, пока скорость автомобиля не снизится до значения, при котором будет возможно включение понижающей передачи.

Примечание

Устанавливать рычаг селектора в положение «1» рекомендуется во время преодоления большого сопротивления движению автомобиля, к примеру, на бездорожье или при длительном торможении двигателем на низких скоростях при спуске с крутых склонов.

В случае разрядки аккумуляторной батареи или неисправности электрооборудования для разблокирования автоматической коробки передач (перемещение рычага селектора из положения «Р») выполните следующие операции.

1. Подденьте отверткой заглушку рядом с рычагом селектора.

2. . и снимите заглушку.

3. Вставьте ключ в замочную скважину, поверните его и выведите рычаг селектора из положения «Р».
4. Установите на место заглушку.

Источник: Руководство по эксплуатации Mitsubishi Lancer X

У механической коробки передач есть нейтральная передача, и с ней более-менее всё понятно, это практически выключение трансмиссии. Но вот что с этой передачей на машине, вооружённой автоматом? Бытует мнение, что водителям таких автомобилей лучше просто забыть о таком пункте на селекторе, во всяком случае, не пользоваться этим режимом. Хорошо, не будем, но тогда для чего он на коробке вообще нужен?

Зачем «автомату» нейтральный режим

В чём проблема

Когда рычаг селектора автоматической коробки (обычный гидротрансформатор) включена в положение N (neutral), то, по идее, связь с двигателем в этот момент у неё отсутствует. И, в отличие от другого режима P (parking), машина свободно движется, если её толкатьтянуть. Однако, если с механической коробкой подобная езда на нейтральной передаче вполне безопасна, так раньше даже топливо экономили, то с автоматом такой фокус чреват неприятностями.

Следует ли включать N на светофорах

Если во время затяжного спуска водитель переключился на нейтраль, чтобы сэкономить на топливе, уменьшить нагрузку на двигатель и прочее, то потом, когда на ходу переключается коробка на Drive, агрегат перегревается. Обычно свободный ход на спуске набирает скорость не менее 90 километров в час, и если на такой скорости провести описанную манипуляцию, то водителю следует быть готовым к расставанию с АКП. И стоит ли та мизерная экономия топлива таких рисков? Так что, лучше не стоит спускаться с горки накатом на автомате, и, тем более, не стоит на всём ходу включаться в стандартный Drive. Здесь автомат выбирает высшую передачу, которые предусмотрены и разрешёны при данной скорости, то есть торможение двигателем будет минимальным.

Если вдруг случайно…

Если вы случайно остановили селектор на положении neutral на ходу (лучше вообще не трогать рычаг с момента старта и до парковки), старайтесь не газовать, иначе коробке конец. Сбросьте газ, дождитесь снижения оборотов мотора до нормальных холостых, и только потом меняйте положение селектора. Не стоит пользоваться этим положением на светофорах, пробках и при прочих кратковременных остановках. Лишние манипуляции только уменьшают ресурс агрегата, кроме того, исправная коробка никакой излишней нагрузки (вообще никакой) на Drive не испытывает, автомат при этом не перегревается, не изнашивается.

Если же ножки у вас слабенькие, и вы быстро устаёте поджимать педаль тормоза, тогда воспользуйтесь режимом parking. В этом положении вам не нужен будет ручник, авто никуда не трогается. На N же вам придётся блокировать колёса ручным тормозом. Если же вы всё же любитель положения N на светофорах, то после переключения на Drive сразу не жмите на акселератор, чтобы быстрее проехать перекрёсток. Необходимо немного подождать до характерного толчка, сообщающего нам о том, что автомат выбрал оптимальную передачу.

Для чего используется нейтральная передача на автомате

На самом деле, режим N на автоматической коробке подходит исключительно для буксировки машины. Разумеется, при этом следует придерживаться рекомендаций производителя, скоростных ограничений буксировки и её дальности. Как правило, это не боле 40 кмч. И перед буксировкой стоит проверить уровень рабочих жидкостей, если он низкий, долить до максимального уровня. Если есть необходимость в буксировке на большие расстояния, то лучше воспользоваться службой эвакуации с полной погрузкой.

Стоит ли включать «нейтралку» во время стоянки машины с АКПП? | Автомеханик

Эксплуатация автомобилей с автоматической коробкой передач имеет свои определенные особенности, знание которых позволяет существенно упростить использование машины, сократив расходы автовладельца на обслуживание и ремонт машины. Часто водители оставляют автоматическую коробку передач на стоянке, активировав на АКПП нейтральный режим, что, по их мнению, позволяет сократить нагрузку и предупреждает появление различных неисправностей. Поговорим поподробнее о том, следует ли оставлять автомат на «нейтралке» или же подобное наоборот может вывести из строя всю конструкцию трансмиссии.

АКПП на нейтральной передаче

АКПП на нейтральной передаче

«Нейтралка» на автомате

Первые автоматические коробки передач стали устанавливаться на иномарки в девяностых годах прошлого века, сразу же у автовладельцев появились определенные сложности с эксплуатацией таких машин. Кто-то утверждал, что при первой возможности следует включать нейтральный режим, что исключает повышенную нагрузку на трансмиссию, в особенности в пробках и на парковке. Тогда как другие водители отмечали, что постоянная активация режима нейтрали на АКПП приводит к быстрому выходу из строя и повышенному износу коробки.

Часто автолюбители, которые пересели на автомобили с АКПП с машин на механике, имели привычку при первой возможности включать нейтраль. Однако принцип работы автоматических трансмиссий существенно отличается от механики, поэтому сама конструкция не подразумевает постоянную активацию нейтральной передачи.

АКПП в режиме паркинг

АКПП в режиме паркинг

Проведенные тесты показали, что действительно постоянно использовать нейтральным режим на АКПП всё же не стоит. Во время кратковременной стоянки, например в пробке, лучше всего оставить включенным режим Drive или вовсе двигаться накатом с минимальной скоростью. Тогда как на парковке следует включать режим Паркинг, при котором колёса обездвиживаются специальным стопором, который не позволяет автомобилю откатываться, даже при парковке под уклон.

На многих современных автомобилях с АКПП имеется специальная система, которая не позволяет вытащить из зажигания ключ, пока коробка передач не будет переведена в режим Паркинг. Это позволяет обеспечить большую безопасность использования автомобиля, гарантируя правильную стоянку машины, которая не будет откатываться под уклон, если водитель по каким-либо причинам не включил такой парковочный режим, а селектор передач остался в Драйве или в нейтрали.

АКПП в режиме паркинг

АКПП в режиме паркинг

В каких случаях включают «нейтралку»

Нейтральная передача на коробке автомат необходима лишь в том случае, если планируется буксировка автомобиля. В этом случае, чтобы исключить перегрев и выход из строя АКПП, активируют нейтраль, что позволяет колесам вращаться, без какой-либо нагрузки на кардан и трансмиссию. При этом необходимо помнить, что имеются определенные ограничения на буксировку автомобиля с автоматом, в частности не следует разгоняться больше 30-40 км/ч.

Часто можно услышать рекомендации опытных водителей, которые советуют на стоянке затягивать ручник, при этом автомат переводить в режим нейтрали. Это, по их мнению, позволяет снизить нагрузку на стопорные элементы, продлевая тем самым срок службы автомата и избавляя от необходимости выполнять дорогостоящий ремонт. Однако, в действительности, какого-либо серьезного увеличения эксплуатационного срока коробки передач в подобном случае не отмечается, тогда как автовладелец рискует вывести из строя ручник или же вовсе по каким-либо причинам машина начнет движение на стоянке, что приводит к дорожно-транспортным происшествиям.

Подведём итоги

От опытных автовладельцев можно услышать рекомендации оставлять автомат в режиме нейтраль, что позволяет снизить нагрузку на всю конструкцию, продлевая её срок службы. Однако подобное лишь усложняет эксплуатацию машины, чтобы исключить откат автомобиля на парковке следует активировать соответствующий режим Паркинг в коробке передач, тогда как нейтралка на АКПП предназначена исключительно для буксировки сломавшейся машины.

В автоматической коробке передач имеется соответствующий режим Паркинг, который предназначен для стоянки автомобиля. Тогда как нейтральная передача нужна лишь для буксировки машины.

Можно ли включать нейтралку на автомате в движении и при остановках на светофоре?


Нейтральная передача на коробке автомат технически выполняет ту же функцию, что и на обычной механике, то есть разъединяет двигатель и трансмиссию, чтобы крутящий момент не передавался колесам, и автомобиль не мог двигаться при работающем двигателе. Однако, функциональность нейтралки на автомате по сравнению с механикой сильно ограничена, в основном данный режим, обозначаемый буквой N

(Neutral), используется при буксировке автомобиля или любой другой сервисной транспортировки. Также АКПП можно поставить на нейтраль при длительной стоянке или парковке с одновременным использованием стояночного тормоза (ручника), но в таких случаях куда удобнее задействовать специальный режим
P
(Parking).

Нейтралка на автомате во время движения

А можно ли ездить накатом на автомате аналогично механике, включая нейтраль на скорости, особенно при затяжном спуске на рельефной местности с целью разгрузить двигатель и сэкономить топливо? Делать так категорически НЕЛЬЗЯ, чтобы не «убить» коробку раньше времени. Точнее, скинуть на нейтралку на ходу еще можно без какого-либо ущерба агрегату, а вот при возвращении рукоятки в режим движения D
(Drive), механизм коробки подвергается серьезному удару при смыкании фрикционных дисков входного и выходного валов, вращающихся с разной скоростью. При случайном переключении автомата в положение
N
, прежде чем вернуть его в
D
, следует сбросить газ и снизить обороты двигателя, чтобы хоть немного синхронизировать скорости валов.

Для чего нужна нейтральная передача в АКПП

Многие водители автомобилей с автоматической коробкой передач могут за все время эксплуатации ни разу не переключиться на нейтраль. Несмотря на это, нейтральная передача (или другой режим АКПП, моделирующий ее) обязательно должна присутствовать в коробке передач. Это необходимо для буксировки машины. Если ознакомиться с руководством по техническому обслуживанию автомобиля с автоматической коробкой передач, в нем можно обнаружить информацию о правилах буксировки машины. Производители рекомендуют при буксировке включать на буксируемом автомобиле с АКПП нейтральную передачу и двигаться со скоростью не более 50 километров в час. При этом чаще всего в рекомендациях по буксировке также указывается, что автомобиль с АКПП не должен буксироваться далее 50 километров, а если до точки назначения необходимо преодолеть расстояние более 50 километров, лучше использовать эвакуатор или буксировку с поднятыми ведущими колесами автомобиля.

Еще один сценарий, где может быть использована нейтральная передача АКПП, – это стоянка. Оставлять автомобиль на нейтрали с ручником на стоянке рекомендуется только в тех случаях, когда имеются проблемы с работой режима паркинга – P. Стоит отметить, что если машина стоит на нейтрали, для пуска двигателя потребуется выжать педаль тормоза.

Нужно ли ставить автомат на нейтралку на светофорах?

Как мы уже знаем, при включенной нейтральной передаче у автомата отсутствует связь между входными и выходными валами. Однако, АКПП в отличие от механики имеет достаточно сложный принцип сцепления, функцию которого выполняет гидротрансформатор. При переводе рычага в положение D
насос прогоняет трансмиссионную жидкость в гидроблок, открывается специальный клапан соленоид, распределяющий давление жидкости на фрикционные диски передач, которые соединяют оба вала, и автомобиль готов к движению. То есть, если при кратковременной остановке автомат перевести на нейтралку, а затем снова в режим
D
, то данный сложный процесс повторится дважды, что ведет к повышенному износу соленоидов и фрикционов первой передачи и как следствие к раннему дорогостоящему ремонту. Поэтому при остановке на светофоре или любой другой кратковременной парковке без глушения двигателя автомат следует оставить в режиме режиме
D
, сняв ногу с педали газа, удерживая автомобиль при помощи педали тормоза. При длительном же стоянии, например, в пробке или в очереди на заправку, чтобы долго не держать тормоз, да и немного сэкономить топлива, лучше всего вообще заглушить двигатель и поставить коробку в положение
P
, как при обычной парковке.

Переключать ли на светофоре АКПП в «нейтраль»?

Если вдруг рекомендация долго не держать выжатым сцепление на «механике» показалась вам непонятной, то поясним. Когда сцепление выключено (т.е. педаль выжата), то изнашивается выжимной подшипник и диафрагменная пружина «корзины» сцепления, так как вместе они «отжимают» ведомый диск от ведущего, прекращая подачу крутящего момента с мотора на коробку. Соответственно, чем дольше держим педаль выжатой при заведенном моторе, тем скорее придется покупать новую «корзину» и выжимной. Впрочем, на самом деле проблема не столь существенна, так как запас прочности у этих деталей весьма серьезный. Но вернемся к АКПП, с которыми все несколько сложнее.

По традиции обратимся к интернет-форумам и выясним, что думают по этому поводу и как обычно поступают владельцы автомобилей с «автоматами».

Одно из наиболее часто встречающихся мнений тут можно суммировать такой фразой: «Когда просто останавливаюсь у светофора или пробка небольшая, то «нейтраль» я не включаю. Если же впереди какой-то основательный и неподвижный затор, например, при железнодорожном переезде или дорожных работах, что явно надолго, то переключаюсь в «нейтралку», чтобы не перегревать коробку».

Есть и более радикальные высказывания вроде такого: «Никакую «нейтраль» включать не надо вообще никогда — это же «автомат», и вообще ни к чему лишний раз дергать селектор коробки. По опыту моих знакомых, слишком частое переключение режимов у «автомата» приводит к его скорой поломке».

Обратимся к профессионалам

Вопрос разъясняет мастер по ремонту АКПП компании Trans Gear Леонид Хенталов, который считает, что в каждом мнении есть своя доля истины. Но!

Для начала нужно разделить автоматические коробки на гидротрансформаторные и роботизированные. Вкратце отметим, что суть разницы — в типах сцепления. Классический «автомат» имеет гидравлическое сцепление, а «робот» — такое же, как на «механике», с трущимися дисками.

Так вот, в роботизированных коробках включать «нейтраль» не нужно — ни в долгих заторах, ни при остановке на светофоре. Многие считают, что «на холостом ходу», когда машина не двигается, а двигатель работает, в коробке-«роботе» стираются диски сцепления, поэтому надо обязательно включать «нейтралку». Это заблуждение. При нажатии тормоза актуаторы автоматически разъединяют сцепление. Получается та же история, что с «механикой» — если долго стоять с включенной передачей и выжатым сцеплением, то в теории раньше износится выжимной подшипник. Но никак не диск, который в этой ситуации не задействован.

Что касается гидротрансформаторных коробок, то здесь чуть более сложный вопрос. Многие включают «нейтраль», не желая перегреть коробку, но не задумываются о том, из-за чего коробка может перегреваться. А происходит это из-за засорения масляного фильтра АКП — он часто забивается пылью, песком и прочей дорожной грязью. Нередко фильтр засоряется и изнутри, закоксовываясь отложениями. В этом случае включение «нейтрали» при остановках на «длинных» светофорах или переездах — не более чем способ подольше сберечь коробку от визита на сервис. Если же фильтр коробки не засорен и масло в ней охлаждается в нормальном режиме, то включать «нейтраль» не нужно и на гидротрансформаторных коробках.

Инструкторы по вождению учат, что на механической коробке нельзя подолгу держать выжатым сцепление и при остановках на светофорах и в разных там заторах надо обязательно включать «нейтралку». А как действовать с автоматической коробкой?

Если вдруг рекомендация долго не держать выжатым сцепление на «механике» показалась вам непонятной, то поясним. Когда сцепление выключено (т.е. педаль выжата), то изнашивается выжимной подшипник и диафрагменная пружина «корзины» сцепления, так как вместе они «отжимают» ведомый диск от ведущего, прекращая подачу крутящего момента с мотора на коробку. Соответственно, чем дольше держим педаль выжатой при заведенном моторе, тем скорее придется покупать новую «корзину» и выжимной. Впрочем, на самом деле проблема не столь существенна, так как запас прочности у этих деталей весьма серьезный. Но вернемся к АКПП, с которыми все несколько сложнее.

По традиции обратимся к интернет-форумам и выясним, что думают по этому поводу и как обычно поступают владельцы автомобилей с «автоматами».

Одно из наиболее часто встречающихся мнений тут можно суммировать такой фразой: «Когда просто останавливаюсь у светофора или пробка небольшая, то «нейтраль» я не включаю. Если же впереди какой-то основательный и неподвижный затор, например, при железнодорожном переезде или дорожных работах, что явно надолго, то переключаюсь в «нейтралку», чтобы не перегревать коробку».

Есть и более радикальные высказывания вроде такого: «Никакую «нейтраль» включать не надо вообще никогда — это же «автомат», и вообще ни к чему лишний раз дергать селектор коробки. По опыту моих знакомых, слишком частое переключение режимов у «автомата» приводит к его скорой поломке».

Обратимся к профессионалам

Вопрос разъясняет мастер по ремонту АКПП компании Trans Gear Леонид Хенталов, который считает, что в каждом мнении есть своя доля истины. Но!

Для начала нужно разделить автоматические коробки на гидротрансформаторные и роботизированные. Вкратце отметим, что суть разницы — в типах сцепления. Классический «автомат» имеет гидравлическое сцепление, а «робот» — такое же, как на «механике», с трущимися дисками.

Так вот, в роботизированных коробках включать «нейтраль» не нужно — ни в долгих заторах, ни при остановке на светофоре. Многие считают, что «на холостом ходу», когда машина не двигается, а двигатель работает, в коробке-«роботе» стираются диски сцепления, поэтому надо обязательно включать «нейтралку». Это заблуждение. При нажатии тормоза актуаторы автоматически разъединяют сцепление. Получается та же история, что с «механикой» — если долго стоять с включенной передачей и выжатым сцеплением, то в теории раньше износится выжимной подшипник. Но никак не диск, который в этой ситуации не задействован.

Что касается гидротрансформаторных коробок, то здесь чуть более сложный вопрос. Многие включают «нейтраль», не желая перегреть коробку, но не задумываются о том, из-за чего коробка может перегреваться. А происходит это из-за засорения масляного фильтра АКП — он часто забивается пылью, песком и прочей дорожной грязью. Нередко фильтр засоряется и изнутри, закоксовываясь отложениями. В этом случае включение «нейтрали» при остановках на «длинных» светофорах или переездах — не более чем способ подольше сберечь коробку от визита на сервис. Если же фильтр коробки не засорен и масло в ней охлаждается в нормальном режиме, то включать «нейтраль» не нужно и на гидротрансформаторных коробках.

Что в итоге? Очевидно, что на старых машинах, состояние фильтра коробки у которых неизвестно, включать «нейтраль» при длительных остановках с работающим двигателем, например, на том же железнодорожном переезде, есть свой смысл. Так можно оттянуть посещение сервиса, за какое-то время подкопить денег на ремонт или же (да простят автора за цинизм) продать машину. Если же вы купили себе возрастной автомобиль и собираетесь ездить на нем долго и счастливо, не пожалейте денег и времени поменять фильтр в АКПП, а заодно и масло. «Необслуживаемых» коробок не существует, что бы там ни писали в инструкциях.

Ну а если у вас новый автомобиль с «автоматом» или «роботом», то «нейтраль» имеет смысл включать, только если нога устала держать тормоз.

Источник

Буксировка автомобиля на автомате

Как уже было отмечено выше, буксировать можно только в положении N, и при этом следует придерживаться ограничений дальности и скорости буксировки, прописанных в инструкции к автомобилю. Если таковые не указаны, то обычно используется формула 50/50, то есть дальность буксировки не должна превышать 50 км, а скорость — 50 км/ч. При превышении данных лимитов отдельные подвижные элементы коробки может заклинить из-за нехватки смазки при неработающем насосе (трансмиссионная жидкость у автомата помимо двигательной имеет смазывающую функцию). Если у неисправного автомобиля можно завести двигатель — стоит это сделать на время буксировки, поскольку двигатель заставит работать насос подачи трансмиссионной жидкости, что обеспечит автомату должную смазку. Если двигатель не заводится, но при этом работает стартер — крутите стартер каждые 10-15 минут, чтобы задействовать насос хоть на короткое время. При необходимости транспортировки автомобиля на дальнее расстояние лучше всего воспользоваться эвакуатором; также если автомобиль переднеприводный, то его можно буксировать с приподнятыми передними колесами, у заднеприводного — отсоединить карданный вал от коробки.

Нужно ли включать нейтральную передачу на АКПП перед светофором

Каждый в автошколе проходил уроки вождения, где инструктор рассказывал, как можно и нельзя обращаться с транспортным средством. Очень часто можно было услышать, что на механической коробке передач нельзя долго держать выжатым сцепление, а перед светофором нужно всегда включать нейтральную скорость. Но как же быть, если машины оснащена АКПП?

Многие не понимают, почему на «механике» нельзя долго выжимать сцепление. Когда водитель выжимает педаль, начинает изнашиваться выжимной подшипник и диафрагменная пружина. Соответственно, длительность выжимания влияет на срок эксплуатации таких важных элементов. Однако, это нельзя назвать существенной проблемой, так как производитель предусматривает большой запас прочности. А вот с АКПП дела обстоят немного сложнее.

Для начала рассмотрим, как обычно владельцы автомобилей с АКПП поступают на дороге. На основе опросов удалось выяснить, что многие автомобилисты, останавливаясь у светофора, предпочитают не включать нейтральную передачу. Если же впереди наблюдается серьезная пробка или же надолго закрылся ж/д переезд, к нейтралке прибегают многие, чтобы не перегреть коробку передач. Однако, некоторые автовладельцы заявляют, что нейтральная передача вообще должна использоваться в самых редких случаях, так как это АКПП и не нужно без повода дергать селектор коробки передач. Некоторые заявляют, что слишком частое переключение АКПП приводит к быстрому износу механизма.

Что говорят профессионалы. Для начала вспомним, что АКПП можно условно разделить на 2 типа — гидротрансформаторные и роботизированные. Главная разница между ними заключается в сцеплении. Стандартная АКПП имеет гидравлическое сцепление, а роботизированная — такое же, как и на МКПП.

В роботах прибегать к включению нейтральной передачи не нужно ни при каких обстоятельствах. Многие водители полагают, что на холостых оборотах, когда автомобиль стоит на месте, а мотор работает, диски сцепления перетираются, поэтому нейтралка просто необходима. Однако, это совсем не так. Когда водитель нажимает на тормоз, актуаторы разводят сцепление самостоятельно. В итоге происходит то же явление, что и у МКПП — из-за длительного выжатого сцепления изнашивается подшипник, но не диск. Если говорить о гидротрансформаторных коробках передач, здесь дела обстоят сложнее. Многие включают нейтральную передачу, чтобы коробка не нагревалась. Однако, нагревается она совсем из-за других факторов. Например, к этому может привести засорение масляного фильтра. Если этот элемент исправен, нет необходимости переводить коробку в нейтральный режим. Заметим, что если автомобилю уже много лет, не трудно догадаться, в каком состоянии у него находится фильтр. Поэтому есть смысл включать нейтральную передачу перед ж/д переездами или светофорами. Таким образом можно продлить ресурс механизма и отложить посещение сервиса.

Итог. Нейтральная передача на светофоре — обязательная процедура для автомобилей с МКПП, но что с АКПП? Все очень просто — в таких машинах нет необходимости переводить коробку в нейтральное положение, так как это предусматривает производитель.

Можно ли ехать накатом на автомате

В желании сэкономить топливо при движении с горки водители автомобилей с автоматической коробкой передач могут рассматривать вариант с переключением рычага в положение N. Делать этого ни в коем случае нельзя, по нескольким причинам:

  • В положении «нейтраль» агрегаты коробки передач не смазываются должным образом, что необходимо при движении машины;
  • У водителя существенно снижаются варианты маневрирования, при необходимости он не сможет увеличить скорость автомобиля, например, чтобы обойти препятствие;
  • Переключение в режим D из положения N при движении автомобиля строго запрещено из-за резкого перепада давления. Это может привести к выходу автоматической коробки передач из строя.

Двигаться накатом на автомобиле с автоматической коробкой передач следует в режиме D, чтобы избежать проблем со скорым выходом деталей АКПП из строя.

Режимы акпп

Прежде чем начнем разбираться в сущности нейтралки на автомате, вспомним, какие передачи существуют в современных автоматических КПП.

В большинстве современных моделей автомобилей с коробкой автоматом существует 5 позиций, отмеченных буквами на рабочей панели рядом с рычагом-селектором.

  1. Основное положение селектора выбора передачи в автоматике, обеспечивающее движение машины по дороге – D, или Drive;
  2. Парковочная позиция – P расшифровывается как Включается при остановке транспортного средства;
  3. Нейтральный режим N, или Водители прозвали ее нейтралкой. О нем более подробно расскажем далее.
  4. Задняя передача помечается буквой R, что значит Reverse.
  5. Передача OVERDRIVE, отмечаемая на панели буквами O/D. Имеется не на всех КПП. На пятиступенчатых автоматах овердрайв отключается простым утоплением кнопки.

Читать
Система охлаждения АКПП и установка дополнительного универсального радиатора

Как ездить на механике: Десять простых шагов

01.04.2020

Реклама наших партнеров

Как ездить на механической коробке

 

В Америке доля проданных новых автомобилей с механической коробкой составляет всего лишь 6 процентов. Поэтому для многих Американских водителей управление автомобилем с механической трансмиссией вызывает большие трудности. Так многие водители привыкли управлять транспортными средствами с автоматической АКПП. В нашей стране доля продаваемых автомашин с механической МКПП пока что немного больше чем с автоматической коробкой, но, тем не менее, у многих водителей вождение автомобилем с механической трансмиссией вызывает массу сложностей. Мы подготовили для всех автолюбителей инструкцию и небольшое пособие, которое поможет узнать, как ездить на механике.

Автомобили с механической трансмиссией, как правило, стоят дешевле, чем машины с АКПП. Но вождение транспортным средством с механической коробкой передач, не только позволит Вам сэкономить деньги при покупке машины, но и откроет для Вас совершенно новый мир автовождения.

Отметим, что по-прежнему многие мощные спортивные автомобили оснащаются механической коробкой. Но даже купив не дорогой немощный автомобиль, позволит Вам значительно сократить затраты на топливо, так как машина, оснащенная МКПП расходует гораздо меньше топлива, чем автомашина, оборудованная автоматической коробкой.

Какие еще преимущества механических трансмиссий перед автоматическими коробками? МКПП намного надежнее, чем АКПП и к тому же стоимость ремонта механики намного меньше, чем ремонт сложного автомата.

Плюс к этому управление автомобилем с механической трансмиссией в зимнее время намного безопаснее, чем автомашиной с автоматической коробкой передач.

 

Шаг первый: Для чего нужны передачи в МКПП?

Механическая коробка передач требует от водителя самостоятельно переключать скорости. Большинство автомобилей с МКПП имеют 4 или 5 скоростей и плюс одна задняя скорость передачи. Для того, чтобы освоить, где какая скорость передач находится и для чего каждая из них нужна, Вам необходимо знать следующее:

Педаль сцепления. При нажатии на педаль специальный механизм в коробке дает Вам возможность с помощью ручки переключения скоростей включить необходимую передачу. Помните, что переключать коробку передач можно, только если педаль сцепления нажата до конца.

Нейтральная передача на самом деле обозначает, что крутящий момент от двигателя не будет передаваться на колеса. При работающем двигателе и при включенной нейтральной передаче, если нажать педаль газа, автомашина не тронется с места. При включенной нейтральной передаче, Вы можете включить из этого положения любую скорость, в том числе и заднюю передачу.

Для большинства автомобилей с механикой 2-ая передача является рабочей лошадкой, так как первая передача в основном предназначена для трогания с места. Вторая передача поможет Вам спуститься на автомобиле с крутого склона или поможет Вам передвигаться в пробке.

Задняя передача несколько отличается от других скоростей в МКПП. Эта скорость получила немного больший диапазон работы, чем первая передача. На задней скорости Вы можете разогнаться быстрее, чем на 1-ой. Но задняя передача не «любит» когда автомобиль в этом режиме едет очень долго (может привести к выходу из строя механизма коробки передач).

Так что задняя передача — это не способ основного передвижения.

Педаль газа позволяет на каждой скорости использовать максимальный крутящий момент двигателя, установленный для каждой скорости. Разгоняясь на автомобиле, оборудованным механической трансмиссией, Вы чувствуете каждую скорость, что дает каждому водителю неповторимые ощущения драйва и лучший контроль над машиной.

 

Шаг второй: Освойте расположение скоростей передач

Прежде чем научиться ездить на механике необходимо освоить расположение каждой скорости передач, которые обозначаются на ручке переключения. Ведь не будете же Вы во время движения автомобиля смотреть на ручке, где какая скорость расположена?! Помните, что для идеального переключения передач необходимо полностью нажимать педаль сцепления, иначе каждая скорость будет включаться с характерным скрежетом или хрустом, что может привести к поломке трансмиссии.

Если Вы водитель новичок, то советуем Вам посмотреть сначала со стороны с переднего пассажирского сидения, как другой более опытный водитель синхронно нажимает педаль сцепления и переключает скорости. Обратите внимание на максимальную скорость автомобиля на каждой передаче.

Первое время даже, изучив месторасположение каждой скорости, Вы все равно будете мысленно вспоминать, где находится та или иная передача. Со временем Вы перестанете каждый раз думать о переключении передач и будете это делать на бессознательном уровне (машинально). Все дело в привычке. Так что если у Вас не будет в самом начале идеального навыка управления автомобилем с МКПП, то не расстраивайтесь и не впадайте в отчаяние. Быстрота переключения передач и многое другое к Вам придет по мере накопления опыта вождения.

Еще одна проблема любого новичка водителя, который управляет автомобилем с механической коробкой — это не знание, когда и какую скорость включать. Для того, чтобы знать правильная ли передача включена при определенной скорости движения транспортного средства советуем Вам ориентироваться на звук двигателя.

Если обороты двигателя очень низкие и автомобиль не разгоняется, то Вы включили завышенную передачу и Вам необходимо перейти на более низкую передачу.

Если обороты двигателя очень большие, то Вам необходимо включить более высокую передачу, чтобы разгрузить коробку.

Если Ваш автомобиль оборудован тахометром, то для того, чтобы понять, когда необходимо переключать скорость ориентируйтесь количеством оборотов двигателя. Несмотря на то, что каждая марка и модель автомобиля с механической коробкой требует разного порядка переключения передач, в основном каждую передачу можно переключать при достижении двигателем 3000 оборотов в минуту. Также Вы можете ориентироваться по спидометру, чтобы знать, когда необходимо переключить скорость передачи.

К примеру, переключайте скорость каждые 25 км/час (1-я передача 1-25 км в час, 2-ая 25-50, 3-ая 50-70 и т.д.). Помните, что это всего лишь общее правило переключения передач механической коробки. И, чем мощнее Ваш автомобиль эти значения будут отклоняться в сторону увеличения.

 

 

Шаг третий: Пуск двигателя

Поставьте ручку переключения передач в нейтральное положение, предварительно нажав педаль сцепления, прежде чем завести мотор. Не переключайте передачи без нажатой педали, так как это может привести к выходу из строя МКПП. Запустив двигатель, прогрейте его до рабочей температуры. Если Вы прогреваете автомобиль в зимнее время, то первые несколько минут прогрева не отпускайте педаль сцепления после включения нейтральной передачи. Это позволит Вам намного быстрее прогреть замершее масло в коробке.

Внимание!!! Не запускайте двигатель автомашины при включенной передаче. Это приведет к неконтролируемому движению машины, что может привести к ДТП.

 

Шаг четвертый: Правильно используйте педаль сцепления

Сцепление представляет собой механизм, который помогает Вам плавно переключать скорости передач. Всегда выжимайте сцепление до конца. Если Вы во время движения переключите передачу, не до конца выжав сцепление, то Вы услышите скрежет или хруст. Старайтесь избегать этого, чтобы не повредить коробку.

Также помните, что левая нога должна нажимать только педаль сцепления. Правая нога только педаль газа и педаль тормоза.

Первое время Вам будет тяжело идеально отпускать сцепление после переключения скорости. К этому надо привыкнуть. Если Вы испытываете проблемы с этим, то советуем Вам после переключения передачи медленно отпускать сцепление, чтобы почувствовать момент начала передачи крутящего момента от двигателя на колеса.

Избегайте ненужных ускорений автомобиля, когда педаль сцепления нажата не до конца. Не вырабатывайте привычку оставлять нажатой педаль сцепления более чем на 2 секунды (даже на светофорах — используйте нейтральную скорость).

Многие новички водители испытывают проблему с очень быстрым отпусканием педали сцепления. Не расстраивайтесь, если у Вас не получается. Со временем Вы привыкните и будете не замечать, как координировано Вы переключаете передачи. Помните, что трудности с этим испытывают все. Как только Вы начнете часто ездить в плотном городском трафике, Вы быстро наберете опыт.

 

Шаг пятый: Слаженные координированные действия

Что такое ручка переключения передач? Это Ваша дверь в мир драйва ускорения и особого восприятия автомобиля. Но для того, чтобы в полной мере почувствовать истинное удовольствие от управления автомашиной с механикой необходимы слаженные и координированные действия. В качестве примера для 1-ой и 2-ой скорости приведем все ваши действия, которые со временем Вы должны довести до автоматизма.

Выжмите педаль сцепления до конца. Переключите ручку скоростей на первую скорость. Начинайте медленно отпускать педаль сцепления, одновременно с этим плавно и медленно нажимая педаль газа. Доведя педаль сцепления где-то до середины, Вы почувствуете, что крутящий момент начал полностью передаваться на колеса. Отпустив плавно педаль сцепления до конца, разгоняйтесь до 25 км/час. Далее необходимо перейти на вторую передачу. Для этого опять выжмите сцепление до конца и переключите скорость на вторую передачу, после чего плавно, опуская педаль сцепления, медленно прибавляйте газ.

 

Шаг шестой: Дауншифтинг

Дауншифтинг метод переключения низших передач автомобиля при замедлении. Как Вы будете переключать передачи при снижении скорости, и как работает автоматическая коробка передач, при замедлении транспортного средства имеет огромную разницу. Переключение на пониженную скорость поможет Вам не только замедлить автомобиль, но и позволяет Вам включить именно ту скорость, которая действительно необходима.

Дауншифтинг поможет Вам в плохую скользкую погоду как в летнее время, так и в зимнее, не прибегать к торможению с помощью педали тормоза, в случае если необходимо снизить скорость, что делает более безопасным передвижение на автомобиле в отличие от машины, оборудованной автоматической трансмиссией.

Вот пример как можно с помощью дауншифтинга остановить автомобиль со скорости 70 км/час:

— Нажмите педаль сцепления и переключите коробку на 3-ю передачу, переместив правую ногу с педали газа на тормоз.

— Чтобы избежать высоких оборотов отпустите медленно педаль сцепления.

— Прежде чем остановиться выжмите еще раз педаль сцепления.

— Не включайте, в качестве пониженной передачи, первую скорость.

Этот метод остановки позволит Вам остановиться намного быстрее и безопаснее, чем при торможении одной педалью тормоза.

 

Шаг седьмой: Задняя скорость

Будьте осторожны при переключении задней передачи автомобиля. При неправильном включении рычаг переключения передач может выскочить. Никогда не пробуйте включать заднюю скорость, пока автомобиль полностью не остановится. На некоторых моделях для того, чтобы включить заднюю скорость необходимо для начала нажать сверху на ручку переключения передач.

Помните, что задняя передача имеет высокий диапазон работы, поэтому будьте осторожны и не нажимайте сильно педаль газа, так как автомобиль может быстро набрать опасную скорость.

 

Шаг восьмой: Движение на холме

Как правило, большинство автомобильных дорог не имеют ровную плоскость из-за рельефа местности. Поэтому останавливаясь на дороге, во многих местах автомобиль без тормоза начинает скатываться назад. Трогаться на дороге с наклонной плоскостью намного сложнее, чем на ровной местности. Для того, чтобы идеально научиться трогаться на горке необходимо закрепить свои навыки следующим упражнением.

Встаньте на дороге с наклонной плоскостью и, поставив автомобиль на ручной стояночный тормоз («ручник»), включите нейтральную передачу. Теперь Ваша задача, отпустив ручник, включить первую передачу, выжав педаль сцепления, тронуться на горке, отпуская плавно сцепление одновременно нажимая на педаль газа. В какой-то момент Вы почувствуете, что автомобиль перестал отъезжать назад. Именно в таком положении Вы можете держать автомобиль на склоне или холме без тормоза.

 

Шаг девятый: Парковка

Оставляя автомобиль на парковке после того, как Вы заглушили мотор, выжмите педаль сцепления и включите первую передачу. Таким образом, Вы обезопасите свой автомобиль от скатывания в Ваше отсутствие. Для надежности также необходимо поднять рычаг стояночного тормоза (или нажать кнопку, если ручник электронный). Главное помните, что, вернувшись, перед тем как завести автомобиль, Вы должны обязательно переключить передачу в нейтральное положение.

 

Шаг десятый: Практика

Все эти действия будут Вам казаться на первых порах очень сложными и тяжелыми. Но это все естественно. В процессе эксплуатации автомашины Ваш опыт будет расти. Помните, что чем больше практики, тем больше опыта вождения Вы приобретаете. Если Вы после того, как получили права, все еще боитесь садиться за руль автомобиля, то делайте самостоятельные тренировки вождения на любой площадке, где отсутствуют другие автомобили. Таким образом, Вы приобретете уверенность в управлении автомашиной.

Как только Вы станете смелее, то советуем Вам в ранее утреннее или ночное время практиковаться в реальных дорожных условиях Вашего населенного пункта. Изучите все дороги, особенно где Вы предполагаете ездить на автомобиле чаще всего. Отсутствие машин в это время придаст Вам уверенность.

Многие боятся управлять автомобилем с механикой. Некоторые заявляют, что это не комфортно и не современно. Не слушайте никого. Механическая коробка передач, несмотря на устаревшие технологии, остается одной из самых надежных трансмиссий в автопромышленности.

Да в некоторых моментах механика несколько снижает комфорт вождения, но за это Вы будете вознаграждены гораздо большим контролем над автомобилем, повышенной мощностью, лучшей топливной экономичностью, дешевой стоимостью обслуживания и не дорогим ремонтом (по сравнению с АКПП), ценным жизненным мастерством вождения, которое позволяет Вам управлять практически любым транспортным средством в мире.

 

 

Источник: 1gai.ru

Реклама наших партнеров

Акционные товары

Можно ли катиться на нейтралке на автомате?

Водитель, впервые купивший автомобиль с АКПП, неизменно задается вопросом, можно ли катиться на нейтралке на автомате? Этот вопрос возникает из-за давней привычки «экономии топлива» – перевода в нейтральное положение рычага переключения скоростей на МКПП во время длительных спусков, или «докатов» до места. 

Устройство современных двигателей позволяет экономить топливо, не переключая передачу в процессе движения на длительных спусках.

Теоретически это ведет к значительной экономии топлива. Практически – вопрос спорный.
Впрыскивание топлива в двигатель практически полностью прекращается при отпущенной педали газа, вне зависимости от положения рычага. И это актуально не только для автомата, но и для механики.

Содержание статьи

«Подводные камни» езды на нейтральной передаче

Можно ли двигаться на нейтрали с АКПП

В то же время, если перевод на нейтраль для механики во время движения – не опасен, то для автоматики это действие – медленная смерть. Конечно, в случае единичного переключения ничего не произойдет, да и переключение на скорости с «D» в «N» пройдет для автомата безболезненно. А вот обратный процесс может быть губительным для всей коробки, если не выполнить главное правило – полностью остановиться, и только после этого включить драйв. Это связано со значительным понижением давления масла в нейтральном режиме. Если же переключить с «нейтралки» на «драйв» во время движения, резкое возрастание давления масла может значительно повредить коробку передач.
Можно ли подумать, что ехать на нейтралке на автомате с горы до полной остановки безопасно для системы переключения скоростей? Нет, так думать нельзя. Не только переключение с нейтрального в драйверный режим опасно для коробки, но и само движение недопустимо.

 

Частый перевод на нейтралку и обратно вырабатывает ресурс коробки.

Это результат отличного от механической коробки устройства смазывания внутренних элементов маслом. В автомате оно происходит только во время движения с включенной скоростью. То есть перевод рычага в нейтральное положение грозит износом деталей, которым приходиться работать «на сухую».
Износ большинства автоматических коробок передач определяется установленным количеством переключения режимов передач.

Для чего нужно положение «N»?

 

 
Естественно, что возникает вопрос об использовании нейтралки. Данный режим предполагает использование во время буксировки автомобиля с выключенным двигателем. Также он используется во время раскачивания застрявшего авто и во время сервисного обслуживания.
Подводя итоги, хотелось бы отметить, что водители так и не пришли к однозначному заключению можно или нет ехать на нейтралке на автомате. А вот мнение производителей и работников автосервисов по этому поводу совпадает. Они дружно утверждают, что езда на нейтральной передаче на АКПП чревата серьезными последствиями.

включаем передачу или катимся на нейтралке

Правильная эксплуатация автомобиля с механической коробкой передач позволит не только избежать различного рода неисправностей трансмиссии, но и даст возможность существенно сократить расход топлива. При этом автовладельцы часто спорят о том, как правильно использовать авто на механике, нужно ли спускаться с горки на передаче или включая нейтралку. Поговорим поподробнее о том, как правильно катиться на механике под горку.


Преимущества механических коробок передач

Еще двадцать лет назад наибольшей популярностью пользовались механические коробки передач, которые были универсальны и практичны в использовании. Даже сегодня, когда появились функциональные АКПП, проверенная временем механика также актуальна и пользуется спросом у покупателей новых автомобилей.

Основными преимуществами таких механических трансмиссий является отличная надежность, практичность автомобиля, простота конструкции, легкость обслуживания и ремонта. Если коробки автомат потребуют обязательно качественного обслуживания и частого ремонта, то механика способна прослужить на протяжении многих лет, не доставляя каких-либо хлопот их владельцам. Нужно лишь помнить об определённых правилах использования такого автомобиля, что позволит избежать увеличенного расхода топлива и появления характерных неисправностей.


Как правильно катиться с горки на механике

В прошлом в автошколах инструкторы неизменно учили водителей двигаться накатом, исключительно включая нейтраль. Дело в том, что в прошлом использовались карбюраторные моторы, которые не отличались должной стабильностью работы. В итоге, на передаче  при отпущенной педали газа такие двигатели при минимальной нагрузке могли попросту заглохнуть, что было крайне опасно при высокой скорости автомобиля.

Однако сегодня практически все без исключения двигатели имеют полностью автоматическое управление, которое предупреждает нестабильную работу на низких оборотах. Соответственно, даже полностью отпустив педаль газа при движении накатом, мы не рискуем заглохнуть, что бы привело к отключению гидроусилителя руля и существенному снижению эффективности тормозной системы. Поэтому такие рекомендации по обязательному включению нейтралки во время наката остались в прошлом.

 

Часто можно услышать рекомендации опытных автовладельцев, которые советуют включать нейтралку при движении под горку, якобы утверждая, что подобное позволяет существенно сократить расход топлива. Действительно, на старых карбюраторных автомобилях это позволяло несколько сократить потребление бензина, который тратился на работу мотора под нагрузкой на передаче. Однако у инжекторных авто принцип работы холостого хода будет несколько иным, соответственно минимальный расход бензина достигается при движении накатом с включенной передачей, но не на нейтралке.

Также следует правильно использовать автомобили с механической коробкой передач при движении накатом в сложных погодных условиях. Большинство инструкторов по безопасному управлению автомобилем не рекомендуют вообще пользоваться нейтральной передачей в гололёд или сильный снег. Включив нейтралку на таком скользком покрытии, мы неизменно рискуем отправить машину в занос, скорректировать который будет попросту невозможно. Поэтому зимой, если требуется скатиться с горки, то следует всё же оставить включённой передачу, что позволит сделать управление машиной более безопасным и правильным.


Подведём итоги

В прошлом считалось, что на механической коробке передач для экономии топлива следует использовать накат, неизменно активируя при этом нейтральную передачу. Однако современные инжекторные двигатели не требуют подобного, у них наоборот может отмечаться повышенный расход топлива, если автовладелец злоупотребляет использованием нейтралки. Также нужно помнить о том, что следует избегать включения нейтралки на механике в зимнее время года в сложных погодных условиях.

20.04.2020

Какая польза от нейтральной передачи в автомобиле с автоматической коробкой передач?

By Matsumoto Naoki

Последнее обновление 06 января 2021 г.

0 комментарии Вы когда-нибудь задумывались о функциях этой нейтральной передачи ? У большинства людей никогда не было причин использовать его, а некоторые водители даже не знают, когда и как его использовать. Что ж, у него есть несколько уникальных функций, и он может даже спасти вам жизнь в критических условиях.

Использование нейтральной передачи в автомобиле с автоматической коробкой передач

Переключение на нейтральную передачу в автоматической коробке передач отключит связь между двигателем и колесами. Таким образом, при нажатии на педаль мощность на колеса передаваться не будет. Это позволяет колесам свободно вращаться, не требуя большого усилия от двигателя, но вы все равно будете иметь некоторый контроль над автомобилем.

Переключение на нейтраль не причиняет большого вреда, за исключением небольшого напряжения тормозов, когда вы хотите остановить автомобиль.Однако частое использование в течение длительного времени может привести к повреждению гидротрансформатора.

Установка передачи в нейтральное положение помогает в некоторых критических ситуациях. (источник фото: BMW)

>> Лучшие предложения для вас: Продажа Toyota Prius 2011, Продажа Subaru Impreza 2011

Когда использовать нейтральную передачу

Есть несколько случаев, когда выбор этого снаряжения может оказаться полезным. Давайте посмотрим:

Остановить автомобиль с застрявшим дросселем

Представьте себе, что вы едете по шоссе на огромной скорости и вдруг обнаруживаете, что у вас застрял дроссель! Страшно, правда? Нажатия на тормоз может быть недостаточно, чтобы остановить автомобиль, так как скорость высокая.В этом случае безопаснее всего переключить передачу в нейтральное положение и использовать тормоз для безопасной парковки.

Выключение двигателя — не самое безопасное решение, так как это отключит питание рулевого управления, что сделает невозможным остановку автомобиля без каких-либо повреждений.

Безопасная парковка при отказе тормозов

Люди в большинстве случаев реагируют на отказ тормозов глушением двигателя. Это неправильный выбор, так как он оставит вас без контроля над рулевым колесом. Кроме того, он может даже заблокировать колесный механизм, что делает ситуацию более опасной.Переключение на нейтральную передачу поможет вам переключаться между полосами движения и припарковаться в безопасном месте.

     СМ. БОЛЬШЕ:

При буксировке автомобиля

Перевод автомобиля в нейтральное положение во время буксировки не является идеальным способом. Однако у вас нет выбора, когда у буксирной компании нет буксировочной тележки. Нейтральная передача поможет сохранить работу двигателя и свести к минимуму повреждение трансмиссии.

>> Найдите подержанный автомобиль из Японии по лучшей цене здесь <<

Часто задаваемые вопросы о нейтральной передаче

Механизм на самом деле не имеет особого смысла, кроме помощи в остановке автомобиля в некоторых критических ситуациях.Ознакомьтесь с часто задаваемыми вопросами, чтобы избавиться от путаницы:

Есть ли недостатки при использовании нейтральной передачи?

Единственным недостатком является то, что у вас будет меньше контроля над автомобилем. Чтобы преодолеть это, вы должны потренироваться управлять автомобилем в этом режиме передачи. Это может спасти вам жизнь в некоторых чрезвычайных ситуациях.

Нейтральная передача не имеет никакого отношения к экономии топлива/ (источник фото: Alamy)

Экономит ли она топливо?

Ну, это всего лишь миф. Это не имеет ничего общего с топливной экономичностью, так как двигатель все еще работает на нейтрали.Таким образом, большинство автомобилей будут потреблять одинаковое количество бензина на холостом ходу.

Вождение в нейтральном положении опасно?

Да, может быть. Не следует резко переключаться на эту передачу при движении по шоссе на большой скорости, за исключением экстренных случаев. Это резко замедляет автомобиль и отключает многие функции колес, что может привести к аварии.

Вот какие вредные привычки следует избегать водителям!

Почему ваша механическая коробка передач продолжает переключаться в нейтральное положение

Распространенная проблема с механической коробкой передач, с которой сталкиваются многие люди, возникает, когда коробка передач переключается в нейтральное положение.Другими словами, рычаг переключения передач переместится в нейтральное положение без предупреждения, в результате чего автомобиль будет набирать обороты, не поворачивая колеса. Такие неожиданные прыжки могут представлять серьезную угрозу безопасности на дороге. Чтобы добраться до источника проблемы, посмотрите на эти потенциальные причины, по которым ваша механическая коробка передач продолжает переключаться на нейтраль.

A Неисправность рычага переключения передач

Часто причина, по которой механическая коробка передач переключается в нейтральное положение, связана с неисправностью рычага переключения передач. Рычаг переключения относится к стержням, которые соединяют трансмиссию с переключателем передач.Если тяга переключения передач вашего автомобиля изношена, плохо отрегулирована или слишком растянута, она не сможет успешно повернуть шестерни трансмиссии в нужное положение, а рычаг переключения передач не будет зафиксирован на нужной передаче. Это когда происходит прыжок. Чтобы решить эту проблему, вы можете либо попытаться отрегулировать связь, либо полностью заменить ее в зависимости от ее состояния. На складе Transparts вы можете легко купить в Интернете широкий ассортимент запчастей для механических коробок передач, чтобы найти деталь, необходимую для ремонта.

Синхронизатор изношенной шестерни

Если трансмиссия переходит в нейтральное положение только на определенной передаче, велика вероятность того, что проблема связана с износом синхронизатора передач. Синхронизатор передач является частью механической коробки передач с синхронизатором. Его основная цель — обеспечить плавное зацепление шестерен трансмиссии. Для этого он регулирует скорость вращения вала и выравнивает шестерни, позволяя ползунку зацепиться с предполагаемой шестерней. Если синхронизатор изношен, шестерни не смогут правильно зацепиться, и коробка передач может перейти в нейтральное положение.

A Поврежденная пружина рейки переключения передач

Еще одной потенциальной причиной, по которой ваша механическая коробка передач продолжает переключаться на нейтраль, может быть поврежденная пружина штока переключения передач. Пружина штока переключения является частью подпружиненного шара во внутренней тяге переключения. Подпружиненный шарик отвечает за блокировку трансмиссии на передаче. Если пружина в рейке переключения передач ослабевает или ломается, механическая коробка передач не включит передачу. Вместо этого подпружиненный шарик может выскользнуть из паза, что приведет к неожиданному переключению коробки передач в нейтральное положение.

Что делает нейтральная передача в автомобиле с автоматической коробкой передач?

В этой статье NaijaCarNews.com мы рассмотрим, что делает нейтральная передача «N» в автомобилях с автоматической коробкой передач и как она на самом деле работает.

Нет ничего нового в том, что автомобилями с автоматической коробкой передач намного легче управлять, чем автомобилями с механической коробкой передач. Несмотря на это, многие водители до сих пор точно не знают об использовании нейтральной передачи в автомобилях с АКПП .

N или нейтральная передача автомобиля с автоматической коробкой передач настолько важна, что при правильном использовании в некоторых чрезвычайных ситуациях может спасти жизнь.

1. Функции нейтральной передачи автомобиля с автоматической коробкой передач

N или нейтральная передача отключают поток мощности от двигателя к колесам. Это отключение мощности ощущается, когда вы нажимаете на акселератор. Вместо обычного отклика мощности, который вы получаете от педали акселератора автомобиля, вы получаете неотзывчивое отключение питания.

Когда передача находится в нейтральном положении, она отключает передачу мощности на колеса

Нейтральная передача также позволяет колесам свободно вращаться, не потребляя мощности двигателя автомобиля, и в то же время дает вам полный контроль над рулевым управлением и колесами.

Переключение на нейтральную передачу в автоматической коробке передач не только отключает поток мощности между двигателем и колесами, но также может оказаться очень полезным в некоторых критических ситуациях реальной жизни.

2. Когда включать нейтральную передачу

Включение нейтральной передачи в следующей критической ситуации может спасти как время, так и жизнь водителя и других пассажиров его автомобиля.

  • Используйте нейтральную передачу, чтобы остановить автомобиль с застрявшим дросселем

Хотя это может показаться чем-то, что происходит только в кино, это реальная критическая ситуация, которая может случиться с каждым. Важно знать, что и когда делать, так как это может уберечь как водителя, так и автомобиль от серьезных травм и повреждений.

Вера в экономию топлива в нейтральном режиме — всего лишь миф

Представьте себе ситуацию, когда вы теряете контроль над автомобилем из-за застрявшей дроссельной заслонки на максимальной скорости на шоссе. Довольно страшная ситуация. Но правда в том, что применение тормозов при застрявшей педали газа может не привести к успешной остановке автомобиля.

Лучше всего плавно переключиться с ВЕДУЩЕЙ передачи на Нейтральную. Это автоматически отключит подачу питания от двигателя к колесам, а также отключит дроссельную заслонку.Это также позволит вам успешно контролировать рулевое управление, во время которого вы сможете начать применять тормоза, что в конечном итоге приведет к успешной остановке автомобиля.

Обратите внимание, что выключение двигателя не является безопасным решением, поскольку это отключит питание рулевого управления, что сделает невозможным ни управление рулевым управлением, ни остановку автомобиля без каких-либо повреждений.

>>> Вы также можете оформить заказ:  Что делать, если вы попали в автомобильную аварию?

  • Успешная остановка при отказе тормоза

Несколько случаев отказа тормозов заканчиваются полной аварией из-за неопытности или отсутствия у водителя информации о том, что лучше всего делать в случае отказа тормозов.

Большинство неопытных или неосведомленных водителей реагируют на отказы тормозов, пытаясь выключить зажигание. Хотя это может показаться разумным поступком, это в равной степени и неправильно.

Нейтральная передача может спасти жизнь в критической ситуации на дороге

Как уже упоминалось ранее, выключение двигателя отключит питание рулевого колеса, что сделает невозможным ни управление рулем, ни остановку автомобиля без каких-либо повреждений.

Кроме того, выключение двигателя при отказе тормозов на максимальной скорости может даже заблокировать колесный механизм, что сделает ситуацию более опасной.

Единственным безопасным и рекомендуемым решением является плавное переключение на нейтральную передачу, что позволит вам маневрировать рулевым управлением и колесами, останавливая автомобиль менее динамично.

Использование нейтральной передачи не ограничивается остановкой транспортных средств в чрезвычайных ситуациях. Его также можно использовать для буксировки автомобиля при отсутствии надлежащей буксировочной тележки.Если по какой-либо причине вам необходимо буксировать автомобиль с автоматической коробкой передач, лучше всего для этого использовать нейтральную передачу. Большинство предприятий по эвакуации грузовиков в Нигерии не имеют идеальной буксировочной тележки для буксировки транспортных средств, поэтому переключение вашего автомобиля на нейтральную передачу перед буксировкой позволит сохранить двигатель включенным, гарантируя, что повреждение трансмиссии будет минимальным.

Нейтральная передача позволяет свести к минимуму повреждение трансмиссии при буксировке автомобиля

3.Часто задаваемые вопросы о нейтральной передаче

Ниже приведены некоторые часто задаваемые вопросы об использовании нейтральной передачи. NaijaCarNews.com нашел время, чтобы ответить на некоторые часто задаваемые вопросы (FAQ) об использовании нейтральной передачи во время вождения.

  • Есть ли недостатки при использовании нейтральной передачи?

Основным недостатком использования нейтральной передачи является то, что она обеспечивает меньший контроль над автомобилем.Чтобы быть готовым к любым чрезвычайным ситуациям, вы можете попрактиковаться в использовании нейтральной передачи, как в чрезвычайной ситуации.

  • Экономит ли топливо переключение на нейтральную передачу?

Не совсем так, вера в то, что переключение на нейтральную передачу улучшит экономию топлива, не что иное, как автомобильный миф. Даже при включенной нейтральной передаче двигатель продолжает работать и потребляет такое же количество бензина, как и на холостом ходу.

Видео: Должен ли я переключаться на нейтраль на светофорах?

  • Опасно ли включение нейтральной передачи во время движения?

Правда вождение с нейтральной передачей на автомобиле с автоматической коробкой передач может быть довольно опасным.Переключение на нейтральную передачу во время вождения, особенно на максимальной скорости, не должно становиться рутинной привычкой вождения, поскольку это может иметь некоторые серьезные последствия как для автомобиля, так и для водителя, такие как снижение функций колес и приведение к авариям.

>>> Настоятельно рекомендуется для вашей же безопасности:

4 момента, когда вы должны переключиться на нейтральную передачу

Нейтральная передача выполняет важную функцию для водителей с ручным управлением.Прежде чем управлять механической коробкой передач, автомобиль должен быть сначала переведен в нейтральное положение. Водители автомобилей могут сразу включить ведущую передачу и тронуться с места, оставив некоторых в недоумении, для какой цели служит нейтральная передача. Нейтраль — это не обязательно передача; это состояние, когда на автомобиле не включена передача. В автоматической коробке передач колеса продолжают вращаться независимо от педали газа, поэтому машина продолжает движение. В нейтральном положении педаль газа не ускоряет автомобиль; мощность от педали не передается на колеса.Нейтральная передача редко используется в большинстве поездок, поэтому некоторые водители с автоматической коробкой передач задаются вопросом: , когда следует переключаться на нейтральную передачу?

Во время автомойки
Большинство автомоек имеют автомобильную систему, которая требует, чтобы автомобиль был переведен на нейтральную передачу, чтобы двигаться и останавливаться плавно через щетки.

Если автомобиль застрял
Если автомобиль застрял или заглох, вам может потребоваться толкнуть его, чтобы сдвинуть с места. Прежде чем автомобиль можно будет толкнуть, его следует перевести на нейтральную передачу.Толкать транспортное средство — это работа для двух человек; один человек может управлять транспортным средством, в то время как другие могут толкать. Нейтральная передача удобна в аварийных ситуациях.

Во время буксировки, если нет тележки
Перевод автомобиля в нейтральное положение во время буксировки не идеален или не рекомендуется, если у эвакуатора отсутствует тележка. Нейтральная передача удобна без тележки, так как она удерживает двигатель включенным и предотвращает серьезные повреждения трансмиссии.

Безопасная парковка при отказе тормозов
Если тормоза отказывают во время движения, большинство людей считают, что лучше всего выключить двигатель.Это неправильная идея, потому что выключение двигателя также прекращает управление рулевым колесом. Перевод автомобиля в нейтральное положение при отказе тормозов — самый безопасный метод, поскольку он позволяет направить автомобиль в безопасное место.

Нейтральное положение позволяет вашей машине двигаться по инерции. Нейтральная передача используется не часто, но всегда полезно знать, когда лучше всего ее включать. Нейтральную передачу следует использовать в первую очередь в аварийных ситуациях и при механических неисправностях. Если вы обнаружите, что ваш автомобиль застрял или педали не работают, нейтральное положение будет безопасным решением.

 

Почему в автомобилях с автоматической коробкой передач установлена ​​нейтральная передача?

Время чтения: 4 минуты //  от Austin

Большинство современных автомобилей оснащены автоматической коробкой передач, которая не требует от водителя нажатия на педаль сцепления. Переключение передач стало менее частым и более плавным, без необходимости отключать и снова включать передачи, благодаря чему многие водители легко забывают, как работает коробка передач их автомобиля.

Так почему же у автомобиля с автоматической коробкой передач есть нейтральная передача?

Для автоматической коробки передач по-прежнему требуется нейтральная передача, потому что автомобиль может катиться в парке или на нейтральной передаче даже без мощности двигателя.Пример можно проиллюстрировать, переведя автомобиль на драйв вместо заднего хода, когда он припаркован на холме.

Когда автомобиль начинает двигаться вперед вниз с горы, у него может быть достаточно импульса, чтобы продолжить движение после того, как у него отняли мощность двигателя, что делает тормоза бесполезными против этой силы, даже если они задействованы в этот момент.

Транспортное средство также продолжит движение, если оно находится в парковочном или нейтральном положении на холме. Автомобиль на нейтрали не будет катиться по ровной поверхности. Поэтому нейтральное положение используется, чтобы автомобиль оставался неподвижным, когда он припаркован на холме, но при этом имелся доступ к приводу для запуска двигателя.

Это необходимо для того, чтобы водители могли быть уверены, что их автомобиль не скатится с горы, если они выйдут из него, не задействовав стояночный тормоз. Автоматика включает эту функцию, потому что тормоза должны удерживать при парковке или нейтральной передаче, даже когда двигатель не работает. Без этой возможности автомат нельзя безопасно оставлять на любой передаче, кроме парковочной (если есть), припаркованной на крутом склоне с выключенным двигателем.

Что такое автоматическая коробка передач на автомобиле?

Автоматическая коробка передач — это тип автомобильной трансмиссии, которая автоматически переключает передачи при ускорении.Ее также называют автоматической коробкой передач, самопереключающейся коробкой передач или роботизированной коробкой передач. Количество передач переднего хода в двигателе внутреннего сгорания варьируется в зависимости от компоновки трансмиссии, например, прямолинейной или реверсивной, а также от того, используется ли передний, поперечный или задний привод.

Автоматические трансмиссии более сложны, чем ручные, в отношении количества частей, которые они содержат для передачи мощности от одного компонента к другому. Эти части могут быть разными, но часто они используются в автоматике через гидравлику, где многие элементы заменяются в зависимости от того, какой крутящий момент необходим в каждый конкретный момент времени во время ускорения в зависимости от скорости двигателя.

В отличие от механических коробок передач, в которых нельзя изменить точную передачу, если пользователь не обладает достаточными знаниями о том, как работают передачи и что каждая из них будет делать во время работы.

Главное в вождении автомобиля с автоматической коробкой передач

Главное в вождении автомобиля с автоматической коробкой передач заключается в том, что водителю больше не нужно нажимать на педаль сцепления, потому что между двигателем и гидромуфтой находится преобразователь крутящего момента. Это означает, что нет необходимости в механической коробке передач.Вы можете легко понять, что происходит внутри автомобиля с автоматической коробкой передач, внимательно изучив его различные части и то, как они работают вместе, чтобы заставить автомобиль двигаться.

Для работы автомобиля с автоматической коробкой передач необходимы три основные вещи:

Коробка передач, гидротрансформатор и гидромуфта. Коробка передач состоит из шестерен, которые могут переключаться в разные положения при переходе с одной скорости на другую, и связана с двигателем.

Гидротрансформатор похож на муфту, но с небольшим трением о две поверхности, движущиеся в противоположных направлениях; это позволяет двигателю и коробке передач одновременно набирать обороты без прямого соединения через ременную или цепную систему, в отличие от автомобилей с ручным управлением.Третья часть, которую мы обсудим более подробно, — это гидромуфта, потому что она действует как «жидкостная» связь между двигателем и коробкой передач.

Два комплекта тормозов, которые должны останавливать карданный вал

Для переключения с одного уровня скорости на другой два тормоза должны останавливать карданный вал. Первая называется тормозной лентой, к которой прикреплен материал тормозных накладок; это то, что контактирует с барабанами, когда вы сильно нажимаете на педаль тормоза.

Другой набор тормозов, который применяется только в том случае, если водитель уже нажал на педаль акселератора, называется дроссельным клапаном или кик-дауном, где его роль заключается в контроле мощности, передаваемой двигателем на гидромуфту, чтобы она могла увеличить его скорость по отношению к оборотам автомобиля.Взаимодействие этих трех частей (тормозные ленты, дроссельные заслонки и гидромуфта) позволяет автомобилю с автоматической коробкой передач проходить различные уровни скорости.

Заключение

Было много споров по поводу того, требуют ли новые версии автоматических коробок передач, подобные тем, которые используются в современных автомобилях, чтобы нога водителя была на тормозе при переключении передач с помощью акселератора. Если бы это было изменено, ему больше не нужна была бы нейтральная передача, и это могло бы лишить сегодняшние автоматические коробки передач некоторых преимуществ безопасности.

Для чего нужна нейтральная передача A/T? – КевианКлин

Для чего нужна нейтральная или N передача автоматической коробки передач? Это то же самое, что и нейтральная передача автомобиля с механической коробкой передач?

Большинство людей, которые ездят на автомобилях с автоматической коробкой передач , почти не используют его. Они просто водят свои машины с тем же удобством, что и при использовании фена. Они включают его, и он работает, когда они нажимают на педаль газа, затем они используют тормоз, чтобы остановиться, а затем выключают его.

Он стал настолько плохим, что большинство водителей автомобилей с автоматической коробкой передач даже не знают, как им пользоваться. Это отличается от водителей с механической коробкой передач, которые используют передачу N для парковки, холостого хода и для перехода от замедления к парковке и повторному движению.

Уникальные функции и типичные области применения автоматической нейтральной передачи

  • Отключение соединения колеса с двигателем: Переключение на нейтраль в автомобиле с автоматической коробкой передач приводит к отключению соединения колес и двигателя.Импульс замедляется от вращающихся колес, что делает ваши тормоза более эффективными. Когда вы нажимаете педаль и переключаетесь в положение N, мощность не передается на колеса. Это позволяет колесам свободно вращаться, не требуя большой работы двигателя, но при этом сохраняя контроль над автомобилем.
  • Насколько вреден переход на нейтраль? Переключение на нейтраль не принесет большого вреда, за исключением небольшой нагрузки на тормоза, когда вы собираетесь остановить автомобиль.С учетом сказанного, этот небольшой вред может усугубиться до серьезного ущерба, если вы сделаете привычкой использовать нейтральную передачу в качестве тормоза. В частности, это может привести к значительному повреждению вашего гидротрансформатора, поэтому знайте, когда правильно использовать нейтральную передачу автоматической коробки передач.
  • Безопасная парковка при отказе тормозов: Люди обычно убивают двигатель на АКПП , чтобы отреагировать на отказавший или отказавший тормоз. Это неправильно, потому что вы не можете контролировать руль и сами колеса.Более того, это может даже привести к блокировке колесного механизма, что делает ситуацию более рискованной. Лучше переключиться на передачу N, чтобы легче было переключаться между полосами движения и парковаться в безопасном месте.
  • Остановите машину с застрявшей дроссельной заслонкой: Один из случаев, когда вам может пригодиться переключение на передачу N, — это когда у вас заедает дроссельная заслонка. Тогда ваш нейтрал станет спасением в таком случае. Особенно страшно ездить на автомате по шоссе, когда дроссельная заслонка не работает, поэтому вы можете усилить тормозную способность, включив передачу N на всякий случай.Это позволяет снизить скорость, остановиться и безопасно припарковаться как можно скорее. Это также безопаснее, чем глушить двигатель.

← Предыдущее сообщение Новая запись →


5 вещей, которые нельзя делать в автомобиле с автоматической коробкой передач

Изобретение двигателей с автоматической коробкой передач произвело революцию в автомобильном мире.Это сделало вождение проще и доступнее, особенно для учащихся, потому что избавилось от запутанной системы сцепления.

Однако изобретение также столкнулось с новыми проблемами. Неправильное обращение с этими транспортными средствами во время вождения может привести к дорогостоящим повреждениям. Но правильная практика и здравый смысл помогут вам получить максимальную отдачу от автомобиля с автоматической коробкой передач.

Вот 5 вещей, которые вы никогда не должны делать за рулем автомобиля с автоматической коробкой передач.

Никогда не спускайтесь по склону на нейтральной передаче

Многие водители ошибочно полагают, что движение под гору на нейтральной передаче может сэкономить топливо. Чего вы не знаете, так это того, что перевод вашего автомобиля с автоматической коробкой передач в нейтральное положение только замедляет его и не экономит топливо. Нейтральная передача также частично лишает вас контроля над автомобилем. Это означает, что в случае чрезвычайной ситуации вы не сможете им маневрировать. Вы также должны знать, что скатывание по склону на нейтральной передаче запрещено в 15 штатах.

Никогда не переключайте направление без остановки с автоматической коробкой передач

Будь то невежество или недостаток здравого смысла, некоторые люди переключают передачи до того, как их машина полностью остановится. Вы никогда не должны переключаться с заднего хода на передний или задний ход без полной остановки автомобиля.

Возможно, вы очень спешите, но это противоречит логике, почему вы хотите использовать трансмиссию, чтобы остановить машину, а не тормоза. Более того, это приводит к дорогостоящему износу шестерен, и вам, возможно, придется потратить целое состояние на замену всей системы трансмиссии.

Рычаг переключения передач в автомобиле с автоматической коробкой передач | bizoo_n/iStock/Getty Images

Не увеличивайте обороты автомобиля

Наконец-то вы сели за руль сверкающего Nissan Kicks и готовы отправиться в путь. Не позволяйте волнению покупки нового автомобиля завладеть вашей головой.

Не запускайте двигатель на нейтрали перед переключением на движение. Вы только изнашиваете ленты в трансмиссии, а их замена стоит очень дорого. Вместо этого нажмите на педаль тормоза, включите зажигание и передвиньте рычаг, чтобы начать движение, прежде чем разогнаться.

Никогда не переводите автомобиль в нейтральное положение на светофоре

Переключаться на нейтраль на светофоре для экономии топлива — чистая глупость. В любом случае, стоп-сигналы горят всего несколько минут, поэтому экономия на топливе будет весьма незначительной.

На этом история не заканчивается. Вы будете каждый раз переключать передачи перед светофором, подвергая их ненужному износу. Возможно, вам придется заменить их раньше, чем вы думали.

Избегайте всего этого, позволяя тормозам делать свою работу: оставьте двигатель включенным и нажимайте на тормоза на светофоре.Вам нужно будет только отпустить тормоза и продолжить движение, когда загорится зеленый свет, вместо того, чтобы переключать передачи.

Никогда не переключайтесь на парковку без полной остановки автомобиля

Ваш новый автомобиль с автоматической коробкой передач может не позволить вам припарковаться, не остановив его полностью, но вы никогда не должны пытаться это делать. Когда вы включаете парковочную передачу, стопорный штифт вставляется в коробку передач, чтобы предотвратить дальнейшее движение. Если вы включите его до того, как автомобиль полностью остановится, вы рискуете сломать этот штифт.Замена этого штифта оставит огромную вмятину на вашем банковском счете.

Эти маленькие подсказки в сумме составляют

Эти привычки могут показаться невинными, но вы никогда не узнаете, какой вред вы наносите своему автомобилю, пока он не заглохнет посреди ниоткуда. Что еще хуже, они могут подвергнуть вас серьезной опасности, если вы не будете осторожны. Эти простые советы помогут вам оставаться в безопасности на дороге и увеличить срок службы вашего автомобиля.

В следующий раз, когда вы отправитесь в путь, обязательно избегайте этих чрезвычайно опасных и дорогостоящих привычек.