Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

тормозной кран ЗИЛ устройство

тормозной кран ЗИЛ устройство

На автомобилях ЗИЛ-431410, работающих с прицепами устанавливается комбинированный тормозной кран, устройство которого показано на рис.12-22. На автомобилях ЗИЛ-431410, работающих без прицепа устанавливается одинарный тормозной кран. Устройство привода тормозного крана показано на рис. 12-23.

тормозной кран

СОДЕРЖАНИЕ

Тормозной кран с одноконтурным тормозным приводом

Разборка и сборка комбинированного тормозного крана

Принцип работы

Проверка и регулировка комбинированного тормозного крана

Разборка и сборка одинарного тормозного крана

Разборка и сборка комбинированного тормозного крана.

Для разборки крана отвернуть крышку вместе с чехлом 2 (см. рис.12—22) и отсоединить тягу 1 привода крана от рычага 3, затем снять крышку. Для снятия корпуса рычагов отвернуть болты крепления корпуса рычагов к корпусу 8 крана. При необходимости снять с корпуса рычагов валик с кулачком 25 и ось с малым рычагом 29, выпрессовав ее из корпуса рычагов.

Для снятия со штока 7 большого рычага 3 надо выпрессовать его ось и снять вместе с тягой 1.

тормозной кран

Рис.12-22. Комбинированный тормозной кран с одноконтурным тормозным приводом:

1 — тяга привода тормозного крана; 2 — защитный чехол; 3 — большой рычаг; 4 — упор большого рычага; 5 — пружина уравнивающей секции, управляющей тормозами прицепа; 6 — направляющая втулка штока; 7 — шток; 8 — корпус; 9 — мембрана; 10 и 17 — седла выпускных клапанов; 11 уплотнительное кольцо; 12 и 18 — выпускные клапана; 13 — регулировочные прокладки; 14 и 19 — впускные клапана; 15 — седло впускного клапана; 16 — крышка; 18 — крышка; 20 – мембрана выключателя сигнала торможения; 21 — соединительная пластина контакта; 22 — пружина контакта; 23 -зажимы выключателя сигнала торможения; 24 — подвижный контакт; 25 — корпус выключателя; 26 — канал для подвода сжатого воздуха  мембране выключателя сигнала торможения; 27 — уравновешивающая пружина секции, управляющей тормозами прицепа; 28 — стакан уравновешивающей пружины; 29 — малый рычаг; 30 — контргайка; 31 — ограничитель хода штока; 32 — валик рычага ручного привода; 33 — рычаг, соединенный  с приводом стояночного тормоза; 34 — упор рычага ручного привода. Стрелками указано направление движения воздуха: А — в линию прицепа; В — к тормозным камерам тягача; С — от воздушного баллона; Д — в окружающую среду.

Принцип работы

тормозной кран

Для извлечения штока 7 в сборе из секции крана прицепа надо ослабить контргайку 30, вывернуть направляющую втулку 6 штока из корпуса крана с помощью специального ключа.

Для снятия узла клапанов секции крана автомобиля надо вывернуть пробку из крышки Крана и вынуть из гнезда крышки узел в сборе: выпускной клапан 12, впускной клапан 14, возвратную пружину и седло впускного клапана с регулировочными прокладками 13.

Для снятия узла мембраны секции крана автомобиля надо отвернуть болты крепления крышки крана автомобиля и снять ее в сборе с пружиной мембраны. Затем вынуть узел в сборе: мембрану, седло 7 выпускного клапана. Для снятия мембраны с корпуса седла надо отвернуть гайку крепления и разъединить узел на детали.

После снятия узла мембраны вынуть из полости крана стакан 28 в сборе с уравновешивающей пружиной 27.

Снятие узлов мембраны и клапанов секции крана прицепа производится так же, как секции крана автомобиля.

Для разборки штока секции прицепа крана надо уравновешивающую пружину 5 сжать в тисках и вынуть замочное кольцо, затем снять со штока упорную шайбу, а с направляющей штока — пружину. Аналогичным путем разбирается стакан секции автомобиля крана. После замены изношенных деталей сборка комбинированного крана производится в обратной последовательности.

Проверка и регулировка комбинированного тормозного крана.

Каждый отремонтированный и собранный тормозной кран проверяется на пневматической установке, выполненной по схеме, показанной на рис. 12-24. Давление воздуха в резервуаре 3 должно быть равно 0,7 МПа (7,0 кгс/см) и поддерживаться на весь период испытания. Воздух следует подводить к впускным клапанам крана.

 

привод тормозного крана

Рис.12-23. Привод тормозного крана для автомобилей с одноконтурным приводом:

1— тяга ножного привода крана; 2- чехол; 3- рычаг; 4 и 5 -регулировочные винты; 6 -тяга ручного привода крана прицепа; 7 и 11 — контргайки; 8 и 12- вилки; 9 и 13 -пальцы; 10 -рычаг привода ручного тормоза; 14- промежуточный рычаг; 15 — тяга педали; 16 — педаль тормоза; 17 – пол кабины; 18— оттяжная пружина

схема испытания

Рис. 1 2-24. Схема Установки для испытания комбинированного тормозного крана автомобиля: 1 — испытуемый тормозной кран; 2, 5 и 7 — манометры; 3 — воздушный резервуар вместимостью 20…25 п; 4— проходной кран; 6 и 8 — воздушный резервуар вместимостью по 1 л; 9 — трехходовые краны; 10 — контрольная лампа; 11 — источник тока; 12  предохранитель на 5 А; 1 – от источника воздуха

По одному отверстию в верхней и нижней крышках тормозного крана заглушить, а вторые — соединить с резервуарами соответственно 6 и 8. К выключателю  сигнала торможения от источника тока 11 подвести электрический ток напряжением 12 В, а в электрическую цепь включить контрольную лампу [0 такой мощности, чтобы так был силой 5А,  и предохранители 12. Тормозной кран и выключатель сигнала торможения,  могут быть проверены на герметичность и работоспособность на пневматической установке также может быть проведена регулировка крана.

В тормозном кране регулируют свободный ход рычага 3 (см. рис.12-22) крана, свободный ход рычага 32 ручного привода, рабочий ход штока 7 секции прицепа, величину хода впускных клапанов 14 и 19 секций прицепа и автомобиля, а также давление воздуха в секции крана прицепа.

регулировка крана

Рис. 1 2—25. Регулировка хода клапанов комбинированного тормозного крана автомобиля ЗИЛ-431410 с одноконтурным тормозным приводом:

а — величина хода клапанов;  б — способ замерз, величины хода  клапанов

Свободный ход рычага 3 (см. рис.12-22) крана и рычага 33 ручного привода крана, не вызывающий перемещение мембраны крана, должен быть в пределах 1…2 мм, что определяют покачиванием рычагов.

Регулируют свободный ход рычагов 3 и 33 регулировочными болтами 4 и 34 при ослабленных контргайках, которые после регулировки должны быть затянуты.

Рабочий ход штока 7 секции крана для прицепа должен быть 3.. .5 мм Регулировку хода штока производят болтом 31 и закрепляют контргайкой.

Давление воздуха в секции крана прицепа должно быть в пределах 0,52…0,57 МПа (5,2…5,7 кгс/ст), а при торможении давление должно падать до нуля.

Рабочий ход впускных клапанов 14 и 19 секции крана для прицепа автомобиля должен быть 2,5…3,0 мм (рис. 12-25,а) имеется отклонение хода клапана от рекомендуемой величины необходимо произвести регулировку при помощи регулировочных прокладок 13 (см. рис. 12-22), размещенных под седлом 15 клапана. Уменьшая или увеличивая их количество, установить нормальную величину хода клапана.

Замер рабочего хода впускного клапана можно производить измерительной линейкой или штанген глубиномомметром,  как показано на рис. 12-25 б

Для проверки герметичности и работоспособности  тормозного крана необходимо закрыть проходной кран 4

одинарный тормозной кран

(Рис.12-26) Одинарный тормозной кран автомобиля 3ИЛ-431410 с одноконтурным тормозным Приводом:

1 — тяга привода тормозного крана; 2 — защитный чехол; 3 — крышка; 4 — рычаг храня; 5 — уравновешивающая пружина; 6 — стакан уравновешивающей пружины; 7 — корпус; 8 — седло выпускного клапана; 9 — мембрана; 10 — возвратная пружина мембраны; 11 — выпускной клапан; 12 — возвратная пружина клапана; 13 — крышка тормозного крана; 14 — впускной клапан; 15 регулировочные прокладки; 16 — седло впускного клапана; 17 — мембрана выключателя сигнала торможения; 18 — соединительная пластина контакта; 19 — клеммы; 20 — подвижный контакт включателя; 21 -пружина контакта; 22 — корпус включателя; 23 — канал для подвода сжатого воздуха к мембране включателя сигнала торможения; 24 — клапан выпускного окна. Стрелками указано направление движения воздуха: А — к тормозным камерам автомобиля; В — от воздушного баллона; С – в окружающую среду

рис.12—24, резко нажать на рычаг 3 (см. рис.12-22) тормозного крана. При этом показание манометра 7 (см. рис.12—24) должно возрасти от нуля до показания манометра 2, а давление по манометру 5 должно упасть с 0,52…0‚57 МПа (5,2…5‚7кгс/см2) до нуля.

Увеличение давления по манометру 7 и падение давления по манометру 5 должно произойти резко. В этом положении надо следить в течение одной минуты за показаниями манометров 5 и 7. Утечка воздуха недопустима.

При резком опускании рычага давление по манометру 7 должно резко упасть до нуля, а давление по манометру 5 должно резко подняться от нуля до 0,52…0,57 МПа (5,2.;.5‚7’кгс/см2). Указанное испытание произвести не менее трех раз.

Если имеется отклонение от указанного давления. то необходимо произвести регулировку при помощи вращения направляющей 6 штока (см. рис.12-22) при ослабленной контргайке 30, которую затем надо затянуть. Регулировка производится при снятом корпусе рычагов.

При плавном приложении и снятии нагрузки к рычагу тормозного крана изменения показаний манометров 5 и 7 (см.. рис.12-24) должны происходить плавно, то есть каждому промежуточному положению рычага должны соответствовать промежуточные показания манометров.

При выдержке рычага в промежуточных положениях не должно быть изменения показаний манометров 5 и 7. При включении рычага ручного привода тормозного крана давление по манометру 5 должно упасть с 0,52…0,57 МПа (5,2…5‚7 кгс/см2) до нуля, а давление по манометру 7 не должно изменяться, то есть должно быть равно нулю.

Проверку момента включения включателя сигнала торможения,  следует производить от сети постоянного тока. При этом сила тока должна быть равной 5 А с напряжением 12 В.

Для определения момента включения в зллектроцепь должна быть включена лампа 10, которая должна включаться при давлении воздуха в пределах 0,2…0‚8 Мпа (2,0…8,0 кгс/см2), что определяется по манометру 7. Выключение сигнала торможения должно быть в тех же пределах. При испытании следует увеличивать и снижать давление воздуха плавно, чтобы иметь возможность уловить момент включения и выключения контрольной лампы сигнала торможения.

Окончательно регулировку пневматического привода тормозных кранов на автомобиле см. в разд. «Рабочие тормоза».

Разборка и сборка одинарного тормозного крана.

Разборку рекомендуется вести в следующей последовательности: для снятия рычага 4 (см. рис.12-26) крана отвернуть болты и снять крышку 3 в сборе с защитным чехлом 2, затем выпрессовать палец рычага, а затем удалить рычаг крана;

для снятия узла клапанов надо вывернуть пробку из крьштки 13 крана и вынуть из гнезда крышки узел в сборе: выпускной клапана 11, впускной клапан 14, возвратную пружину 12 и седло 16 с регулировочными прокладками 15; для снятия узла мембраны 9 надо отвернуть болты крепления крышки 13 и снять ее, удалив пружину 10. Затем вынуть узел в сборе: мембрану 9, седло 8 выпускного клапана. Для снятия мембраны с корпуса седла,  надо отвернуть гайку крепления и разъединить узел на детали;

после снятия узла мембраны надо вынуть из полости крана стакан 6 в сборе с уравновешивающей пружиной 5; для того, чтобы снять клапан 24, выпускного окна надо отвернуть винты его крепления;  для извлечения из полости стакана уравновешивающей пружины надо сжать ее и вынуть замочное кольцо

. Сборка одинарного тормозного крана производится в обратной последовательности.

Регулировка одинарного тормозного крана производится аналогично регулировке комбинированного тормозного крана.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Читайте так же

Поделитесь с друзьями в соц сетях

Комбинированный тормозной кран ЗИЛ-131

Комбинированный тормозной кран состоит из двух секций, объединенных в одном корпусе, и предназначен для управления пневматическим приводом тормозов автомобиля-тягача и прицепа (полуприцепа).

Механический привод обеих секций осуществляется парой рычагов. Нижняя секция управляет тормозами автомобиля-тягача, а верхняя — тормозами прицепа или полуприцепа.

 У обеих секций унифицированы клапаны и диафрагменные следящие механизмы. Два сдвоенных конических клапана вместе с впускными седлами и возвратными пружинами 13 установлены в крышках 18 крана. Две следящие диафрагмы 9 вместе с направляющими стаканами и седлами 10 выпускных клапанов зажаты между корпусом 8 крана и крышками 18.

В каждой секции установлена уравновешивающая пружина, обеспечивающая следящее устройство, т. е. пропорциональную зависимость давления сжатого воздуха, подаваемого тормозным краном, от усилия, приложенного к приводному рычагу крана. Уравновешивающая пружина 5 секции прицепа смонтирована на штоке 7; ее предварительное натяжение регулируется перемещением направляющей 6 штока. Уравновешивающая пружина 20 секции тягача смонтирована в стакане 21; ее предварительный натяг регулируется прокладками.

При помощи рычага 17, соединенного с приводом ручного тормоза, можно привести в действие только секцию прицепа с последующим затормаживанием автомобиля ручным тормозом.

Работа комбинированного крана заключается в следующем.

1. При заполнении пневмосистемы сжатым воздухом, последний при закрытом выпускном клапане 12 через открытый впускной клапан 15 секции прицепа поступает в соединительную магистраль прицепа. При достижении заданного давления пружина 5 сжимается и впускной клапан 15 перекрывает магистраль прицепа. После того оба клапана секции прицепа и выпускной клапан секции тягача остаются закрытыми.

2. При торможении усилие от педали передается на приводной рычаг 4; сначала открывается выпускной клапан 12 секции прицепа, при этом сжатый воздух из магистрали прицепа выходит в атмосферу. Затем закрывается выпускной клапан и открывается впускной клапан секции тягача и сжатый воздух поступает в тормозные камеры тягача.

3. При оттормаживании снимается нагрузка с приводного рычага 4, закрывается выпускной клапан, открывается впускной клапан секции прицепа, и сжатый воздух из воздушных баллонов поступает в магистраль прицепа; одновременно закрывается впускной клапан, открывается выпускной клапан секции тягача, и сжатый воздух из тормозных камер тягача выходит в атмосферу.

Уход за тормозным краном заключается в периодическом осмотре, проверке герметичности, проверке работы крана и очистке его от грязи. Необходимо следить за состоянием защитного резинового чехла и плотностью крепления крышек к корпусу, так как попадание грязи внутрь крана на трущиеся поверхности может привести к выходу его из строя. Надо также тщательно следить за очисткой воздуха в тормозной системе от паров воды и масла, так как попадание масла на резиновые детали тормозного крана может вывести их из строя.

При ТО-2 необходимо проверять герметичность тормозного крана с помощью мыльной эмульсии. Утечка воздуха через выпускное отверстие в отторможенном положении свидетельствует о негерметичности выпускного клапана секции, управляющей тормозами прицепа, либо впускного клапана секции, управляющей тормозами автомобиля. При торможении через выпускное отверстие должен выйти воздух из магистрали прицепа; если через 1—2 сек после нажатия на педаль воздух продолжает выходить, это свидетельствует о неплотности впускного клапана секции, управляющей тормозами прицепа, или выпускного клапана секции, управляющей тормозами автомобиля. Если после двух-трех повторных торможений утечка воздуха продолжается, следует вынуть и осмотреть указанные клапаны.

После 50 000—70 000 км пробега надо снять тормозной кран, разобрать его, промыть трущиеся поверхности чистым керосином, протереть их мягкой тряпкой и смазать тонким слоем смазки 158 по МРТУ 12Н З 139—64.

В качестве заменителя может быть использована смазка ЦИАТИМ-201. При этом смазку надо производить через 20 000—25 000 км пробега, но не реже одного раза в год. Затем вновь собрать тормозной кран, предварительно проверив легкость хода направляющих стаканов диафрагм, штока стаканов, уравновешивающей пружины и рычагов.

После сборки при помощи направляющей 6 штока (рис. 1) нужно отрегулировать в отторможенном состоянии давление воздуха в секции, управляющей тормозами прицепа, в пределах 4,8—5,3 кг/см² (при ввинчивании направляющей давление повышается). После регулировки давления положение направляющей штока необходимо зафиксировать контр гайкой 22.

Разборку, чистку и регулировку тормозного крана должен производить квалифицированный механик и только в условиях мастерской.

При установке конических клапанов следует проверить и, если надо, отрегулировать при помощи прокладок 4 (рис. 2) величину открытия впускного клапана. При полном ходе рычага тормозного крана ход впускного клапана должен быть равен 2,5—3,0 мм. Величину открытия впускного клапана можно измерить следующим образом: отсоединить трубопровод, подводящий воздух от воздушного баллона к тормозному крану, вывернуть из пробки 1 соединительную арматуру, нажать до отказа на педаль тормоза или потянуть за рычаг 4 (см. рис. 1) тормозного крана (если тормозной кран снят с автомобиля), а затем линейкой или глубиномером через отверстие в пробке 1 (рис. 2) измерить ход впускного клапана.

Утечка воздуха по плоскости разъема корпуса тормозного крана и его крышек указывает на повреждение диафрагмы или на негерметичность деталей крана в месте сопряжения их с диафрагмой. Поврежденную диафрагму следует заменить.

 

Кран тормозной двухсекционный 100-3514010 в сборе ЗИЛ-133 ГЯ,ЗИЛ-130 Севастополь № 273850

Все категории
  • Все категории
  • Работа
    • Требуются
      • Автосервис / водители
      • Бары / рестораны / общепит
      • Бухгалтерия, финансы, аудит
      • Гостиничный, туристический бизнес
      • Государственная служба
      • IT, компьютеры, интернет, связь
      • Красота, фитнес, спорт
      • Культура, искусство, музыка
      • Логистика, склад, закупки, ВЭД
      • Медицина, фармацевтика
      • Недвижимость, риэлторы
      • Образование / воспитание
      • Охрана, безопасность
      • Менеджеры по продажам, сбыт, опт
      • Рабочие специальности, производство
      • Руководители, администрация
      • Секретариат, делопроизводство, АХО
      • Сельское хозяйство, агробизнес
      • Сервис и быт / домашний персонал
      • СМИ, полиграфия, маркетинг, дизайн
      • Страхование / экономические агенты
      • Строительство, архитектура
      • Продавцы, кассиры, персонал магазина
      • Управление персоналом, HR
      • Юристы / консалтинг
      • Вахтовый метод
      • Работа на дому
      • Работа для студентов
      • Работа за рубежом
      • Без опыта работы
      • Частичная занятость
      • Другие сферы деятельности
    • Ищу работу
      • Автосервис / водители
      • Бары / рестораны / общепит
      • Бухгалтерия, финансы, аудит
      • Военные, контрактники
      • Гостиничный, туристический бизнес
      • Государственная служба
      • ИТ, компьютеры, интернет, связь
      • Красота, фитнес, спорт
      • Культура, искусство, музыка
      • Логистика, склад, закупки, ВЭД
      • Медицина, фармацевтика
      • Недвижимость, риэлторы
      • Образование / воспитание
      • Охрана, безопасность
      • Менеджеры по продажам, сбыт, опт
      • Рабочие специальности, производство
      • Руководители, администрация
      • Секретариат, делопроизводство, АХО
      • Сельское хозяйство, агробизнес
      • Сервис и быт / домашний персонал
      • СМИ, полиграфия, маркетинг, дизайн
      • Страхование / экономические агенты
      • Строительство, архитектура
      • Продавцы, кассиры, персонал магазина
      • Юристы / консалтинг
      • Управление персоналом, HR
      • Вахтовый метод
      • Работа на дому
      • Частичная занятость
      • Работа за рубежом
      • Другие сферы деятельности
  • Недвижимость
    • Продажа недвижимости
      • Квартиры
      • Комнаты
      • Дома
      • Дачи
      • Участки
      • Куплю жилье
      • Обмен жилья
    • Аренда недвижимости
      • Аренда квартир
      • Аренда комнат
      • Аренда домов
      • Аренда дач, времянок
      • Аренда участков
      • Сниму жилье
    • Коммерческая недвижимость
      • Продам
      • Куплю
      • Сдам
      • Сниму
      • Поменяю
    • Гаражи
      • Продам
      • Куплю
      • Поменяю
      • Сдам
      • Сниму
    • Услуги по недвижимости
  • Обучение
    • Автошколы
    • ВУЗы, колледжи, лицеи
    • Детские развивающие центры
    • Детские спортивные клубы
    • Учебники, справочная литература
    • Курсы учебные
    • Мастер-классы
    • Обучение для моряков
    • Репетиторство
    • Семинары, тренинги
    • Танцевальные студии
    • Языковые школы
  • Строительство и ремонт
    • Бани, бассейны и сауны
    • Бурение скважин
    • Газ, отопление
    • Заборы, ворота
    • Инструменты, стройтехника
    • Кондиционеры, вентиляция
    • Кровельные работы
    • Лестницы
    • Напольные покрытия
    • Натяжные потолки
    • Ремонт, отделка
    • Строительные работы
    • Металлические конструкции
    • Проектные работы, геодезия
    • Сантехника, канализация, водопровод
    • Электрика
    • Энергосбережение
  • Стройматериалы
    • Бетон, раствор
    • ЖБИ
    • Сыпучие материалы
    • Пиломатериалы
    • Кирпичи, камни, блоки
    • Отделочные материалы
    • Цемент и сухие смеси
    • Металлы, металлопрокат
    • Кровельные материалы
    • Фасадные материалы
    • Листовые материалы
    • Лакокрасочная продукция
    • Изоляционные материалы
    • Прочие строительные материалы
  • Окна, двери, балконы
    • Балконы и лоджии
    • Входные двери
    • Межкомнатные двери, перегородки
    • Окна
    • Ремонт, установка окон и дверей
    • Шторы, жалюзи, роллеты
  • Услуги
    • Транспорт, перевозки
      • Грузовые перевозки
      • Пассажирские перевозки
      • Вывоз мусора
      • Услуги грузчиков
    • Ателье, обувные мастерские, мелкий ремонт
    • Гадание, магия, астрология
    • Компьютерные услуги
    • Няни, сиделки
    • Охрана, безопасность
    • Переводы, копирайтинг
    • Реклама, дизайн, web, seo
    • Ритуальные услуги
    • Свадьбы, торжества
    • Спутниковое телевидение
    • Клининговые услуги
    • Юридические услуги
    • Бухгалтерские услуги
    • Вклады, займы
    • Бизнес и деловые услуги
    • Фото-, аудио-, видеоуслуги
  • Авто, мото
    • Легковые автомобили
    • Грузовые автомобили
    • Автобусы
    • Малый коммерческий транспорт
    • Прицепы / Автодома
      • Легковые прицепы
      • Грузовые прицепы
      • Автодома
    • Мототехника
      • Мотоциклы
      • Мопеды и скутеры
      • Квадроциклы
      • Багги
      • Картинг
      • Мотовездеходы
      • Снегоходы
      • Другой мототранспорт
    • Водный транспорт
      • Яхты
      • Катера
      • Моторные лодки
      • Надувные лодки
      • Гребные лодки
      • Гидроциклы
      • Каяки и каноэ
      • Другой водный транспорт
    • Воздушный транспорт
      • Вертолёты
      • Самолёты
      • Автожиры
      • Другие летательные аппараты
    • Запчасти
      • Для легковых авто
      • Для грузовых авто
      • Для автобусов
      • Для малого коммерческого транспорта
      • Для мототранспорта
      • Для водного транспорта
      • Другие запчасти
    • Шины и диски
      • Автошины
      • Мотошины
      • Колёса
      • Диски
      • Колпаки
      • Комплектующие
    • Автотовары и аксессуары
      • Электроника
      • Автохимия и автокосметика
      • Моторные масла и жидкости
      • Автозвук и видеотехника
      • Противоугонные устройства
      • Багажники и фаркопы
      • Тюнинг и защита
      • Автоаксессуары и инструменты
      • Мотоаксессуары, экипировка
      • Детские автокресла
      • Другое
    • Автосервис и услуги
      • Ремонт и сервис легковых авто
      • Ремонт и сервис мототехники
      • Ремонт грузовых авто
      • Ремонт коммерческого транспорта
      • Автовыкуп
      • Экспертиза и оценка
      • Эвакуация и техпомощь
      • Системы мониторинга транспорта
      • Комиссионное оформление и страхование
      • Другие услуги
    • Аренда транспорта
      • Прокат легковых авто
      • Прокат мототранспорта
      • Прокат грузовых авто
      • Прокат коммерческого транспорта
      • Прокат водного транспорта
      • Прокат другого транспорта
    • Обмен транспорта
  • Товары. Магазины. Личные вещи
    • Женский гардероб
      • Женская одежда
      • Женская обувь
      • Нижнее белье, купальники
      • Одежда для беременных
      • Свадебные платья
      • Спортивная одежда
      • Головные уборы
      • Сумки
      • Наручные часы
      • Ювелирные изделия
      • Бижутерия
      • Мужские аксессуары
    • Мужской гардероб
      • Мужская одежда
      • Мужская обувь
      • Мужское белье
      • Спортивная одежда
      • Свадебные костюмы
      • Головные уборы
      • Рюкзаки, сумки
      • Наручные часы
      • Украшения
      • Аксессуары
    • Спецодежда
    • Антиквариат, коллекции
    • Музыкальные инструменты
      • Гитары и другие струнные
      • Клавишные инструменты
      • Смычковые инструменты
      • Ударные инструменты
      • Духовые инструменты
      • Аккордеоны, баяны, гармони
      • Народные инструменты
      • Другие музыкальные инструменты
      • Студийное и концертное оборудование
      • Аксессуары
      • Услуги
      • Отдам / приму в дар
    • Книги, журналы
      • Книги
      • Журналы
      • Газеты
      • Комиксы, манга, артбуки
    • Канцтовары, бланки
    • Посуда
    • Спорттовары
    • Комнатные растения
    • Продукты питания
    • Хозтовары
    • Отдам / приму в дар
    • Помогите найти, верну найденное
    • Подарки, сувениры
  • Медицина, здоровье, красота
    • Косметика, парфюмерия
    • Косметологические услуги, татуаж
    • Маникюр, педикюр, наращивание
    • Массаж
    • Медицинские услуги
    • Нетрадиционная медицина
    • Парики, шиньоны
    • Парикмахерские услуги
    • Психологическая помощь
    • Стоматология
    • Товары для здоровья и красоты
    • Уход за лицом и телом
    • Оптика, офтальмология
    • Медтехника
  • Мебель, интерьер
    • Мебель на заказ
    • Мебель для кухни
    • Мебель для гостиной
    • Мебель для спальни
    • Мебель для ванной
    • Мебель для офиса
    • Мебель для прихожей
    • Мягкая мебель
    • Столы / стулья
    • Антикварная мебель
    • Специальная мебель
    • Предметы интерьера
    • Фурнитура
    • Дизайн интерьеров
    • Сборка и ремонт мебели
  • Отдых, туризм, хобби
    • Активный отдых
    • Бары, кафе, рестораны
    • Выставки, мероприятия
    • Гостиницы, отели, гостевые дома
    • Отдых, туризм
    • Рукоделие
    • Сауны
    • Спортклубы
    • Хобби
  • Оборудование и промышленная техника
    • Газовое оборудование
    • Краны, подъемная техника
      • Продажа
      • Покупка
      • Услуги
    • Промышленное оборудование
      • Продажа
      • Покупка
      • Услуги
      • Аренда
    • Станки и механизмы
      • Продажа
      • Покупка
      • Услуги
      • Аренда
    • Торговое оборудование
      • Продажа
      • Покупка
      • Услуги
    • Холодильные установки
      • Продажа
      • Покупка
      • Услуги
    • Электрооборудование
      • Продажа
      • Покупка
      • Услуги
    • Оборудование для HoReCa
  • Домашние любимцы
    • Аквариумные рыбки
    • Грызуны
    • Кошки
    • Птицы
    • Рептилии
    • Собаки
    • Бюро находок
    • Ветеринарные услуги
    • Вязка
    • Груминг-стрижки
    • Дрессировка, передержка
    • Отдам в добрые руки
    • Товары для животных
      • Продажа
      • Покупка
  • Знакомства
    • Женщины
    • Мужчины
    • Службы знакомств
    • Дружба / поиск по интересам
  • Сад, огород, с/х
    • Саженцы, растения
    • Сельхоз животные
    • Сельхоз корма
    • Сельхоз техника
    • Садовый инструмент, оборудование
    • Грунты и удобрения
    • Ландшафтный дизайн
    • Сельхоз услуги
    • Садовая мебель и декор
    • Эко-продукты, фрукты, овощи
    • Пчеловодство
    • Грибоводство
    • Средства защиты
    • Твердое топливо
  • Бытовая техника и электроника
    • Телефоны и гаджеты
      • Смартфоны
      • Сотовые телефоны
      • Стационарные телефоны
      • Рации и спутниковые телефоны
      • Умные часы
      • Фитнес браслеты
      • Запчасти для телефонов
      • Аксессуары для телефонов
      • Другое
    • Ноутбуки и аксессуары
      • Ноутбуки
      • Запчасти для ноутбуков
      • Аксессуары для ноутбуков
    • Компьютеры и комплектующие
      • Настольные компьютеры
      • Комплектующие и запчасти
      • Периферийные устройства
      • Мониторы
      • Оргтехника и расходники
      • Сетевое оборудование
      • Накопители данных и картридеры
      • Геймпады, рули, джойстики
      • Аксессуары
    • Планшеты и электронные книги
      • Планшетные компьютеры
      • Электронные книги
      • Графические планшеты
      • Аксессуары
      • Запчасти
    • Фототехника, видеокамеры
      • Цифровые фотоаппараты
      • Плёночные фотоаппараты
      • Видеокамеры
      • Экшн-камеры
      • Видеонаблюдение
      • Объективы
      • Фотовспышки
      • Штативы и стабилизаторы
      • Студийное оборудование
      • Цифровые фоторамки
      • Бинокли и оптические приборы
      • Аксессуары
      • Другое
    • ТВ и видеотехника
      • Телевизоры
      • Проекторы
      • Медиа проигрыватели
      • Прием ТВ-сигнала
      • Аксессуары
      • Прочая видеотехника
    • Техника для дома
      • Стиральные машины
      • Пылесосы и пароочистители
      • Водонагреватели
      • Климатическая техника
      • Гладильное оборудование
      • Швейное оборудование
      • Прочая домашняя техника
    • Техника для кухни
      • Холодильники
      • Плиты / печи
      • Микроволновые печи
      • Электрочайники
      • Посудомоечные машины
      • Кухонные комбайны / измельчители
      • Мультиварки, пароварки
      • Грили, шашлычницы
      • Соковыжималки
      • Кофеварки, кофемашины
      • Вытяжки
      • Хлебопечки
      • Прочая кухонная техника
    • Индивидуальный уход
    • Аудиотехника
      • Акустика, колонки, сабвуферы
      • Музыкальные центры и магнитолы
      • MP3-плееры
      • Аудиоусилители и ресиверы
      • Наушники
      • Микрофоны
      • Диктофоны
      • Караоке
      • Аксессуары
      • Прочая аудиотехника
    • Игры, игровые приставки
      • Приставки
      • Игры для приставок
      • Игры для PC
      • Аксессуары
      • VR-шлемы
      • Другое
    • Дроны и электротранспорт
    • Прочая электроника и техника
    • Ремонт техники
  • Детский мир
    • Товары для школьников
    • Одежда, обувь
    • Детская мебель
    • Игрушки
    • Кормление
    • Коляски, автокресла
    • Прочие детские товары

Искать только по названию

С фото

ЗИЛ-5301. Двухсекционный тормозной кран

На автомобиле ЗИЛ-130 установлен тормозной кран (рис. 167) с эла­стичной диафрагмой из прорезиненной ткани и коническими клапанами, изготовленными из резины.

Рис. 167. Устройство и работа тормозного крана

Диафрагма зажата между корпусом и крышкой крана н соединена с направляющим стаканом. Рычаг тормозного крана установлен к а оси, закрепленной в корпусе. В корпус помещены уравновешивающая пружина со стаканом и клапан, закрывающий выпускное отверстие. Впускной и выпускной клапаны с возвратной пружиной, возвратная пружина диафрагмы и включатель стоп-сигнала находятся в крышке тормозного крана.

При расторможенных колесах автомобиля выпускной конический клапан открыт и внутренняя полость тормозных камер сообщена с по­лостью тормозного крана, которая, в свою очередь, соединена с ат­мосферой; впускной конический клапан закрыт под давлением воз­вратной пружины. В тормозные камеры сжатый воздух поступать не будет. Схема работы тормозного крана в этом положении показана на рис. 167, а.

В момент торможения педаль тормоза опускается, соединенная с ней тяга перемещает рычаг тормозного крана, который при помощи урав­новешивающей пружины прижимает седло к выпускному клапану. Одновременно шток, связывающий между собой клапаны, открывает впускной клапан и сжатый воздух поступает в тормозные камеры — колеса затормаживаются (рис. 167, б).

При отпускании педали тормоза рычаг тормозного крана возвра­щается в первоначальное положение, уравновешивающая пружина освобождается, впускной клапан закрывается, выпускной откры­вается и сжатый воздух через клапан выпускного отверстия свободно выходит из тормозных камер в атмосферу — колеса растормаживаются.

В случае использования грузового автомобиля (имеющего пневма­тический привод тормозов) для работы с прицепом, на нем устанавли­вают комбинированный тормозной кран, в котором предусмотрено устройство для управления тормозами автомобиля и прицепа. Это устройство позволяет тормозить прицеп (полуприцеп) несколько раньше автомобиля, в результате чего исключается «на­бег» прицепа на автомобиль в момент торможения и увеличения на­грузки на ходовую часть последнего.

Рис 168 Комбинированный тормозной кран

В отличие от тормозного крана автомобиля и комбинированном тор­мозном кране, устройство которого показано на рис. 168, имеются. две камеры, нижняя и верхняя. Нижняя камера предназначена для управ­ления тормозами автомобиля, а устройство и принцип ее работы подоб­ны камере тормозного крана одиночного автомобиля. Верхняя камера служит для управления тормозами прицепа или полуприцепа. В верх­ней тормозной камере комбинированного тормозного крана вместо стакана уравновешивающей пружины, имеющегося в тормозном кране автомобиля, установлен шток. Привод комбинированного тормозного крана осуществляется от тормозной педали тягой, соединенной с боль­шим и малым рычагами.

Когда автомобиль не заторможен, впускной клапан камеры управле­ния тормозами прицепа открыт, и сжатый воздух из воздушных бал­лонов проходит в магистраль прицепа, а давление воздуха регули­руется уравновешивающей пружиной верхней камеры.

Когда давление достигнет 4,8—5,3 кгс/см2, эта пружина сжимает­ся и впускной клапан перекрывает дальнейшее поступление воздуха в магистраль прицепа. Впускной клапан нижней камеры закрыт, а выпускной — открыт, сжатый воздух к тормозным камерам автомо­биля не поступает.

При торможении усилие от педали тормоза через тягу передается на большой рычаг комбинированного тормозного крана; шток пере­мещается, открывает впускной клапан камеры управления тормозами прицепа, сообщая соединительную магистраль прицепа с атмосферой. В это время нижний конец большого рычага нажимает на малый ры­чаг, который перемещает стакан с уравновешивающей пружиной, закрывает выпускной клапан камеры управления тормозами автомо­биля и открывает впускной клапан. Сжатый воздух из воздушных баллонов поступает к колесным тормозным камерам автомобиля — происходит торможение. Уравновешивающая пружина каждой сек­ции обеспечивает пропорциональное изменение давления сжатого воз­духа в тормозных камерах колес в зависимости от нажатия на педаль. Такое устройство называется следящим,

При отпускании педали тормоза большой рычаг дает возможность уравновешивающей пружине камеры прицепа переместить шток об­ратно, закрыть выпускной клапан камеры управления тормозами прицепа и открыть впускной клапан. Поступающий в магистраль тор­мозной системы прицепа сжатый воздух, воздействуя на воздухорас­пределительный клапан прицепа, растормаживает его. В то же время малый рычаг комбинированного тормозного крана отходит, впускной клапан закрывается, а выпускной клапан камеры управления тормо­зами автомобиля открывается. Сжатый воздух из тормозных камер автомобиля выходит в атмосферу.

При затормаживании автомобиля стояночным тормозом, благодаря тому, что его привод соединен с комбинированным тормозным краном, прекращается подача воздуха в тормозную систему прицепа и при на­личии необходимого запаса воздуха, сжатого в воздушных баллонах, прицеп затормаживается.

Управление тормозными механизмами автомобиля без прицепа при помощи регулирования подачи сжатого воздуха из баллонов к тормозным камерам выполняют тормозным краном. Этот кран также обеспечивает постоянную тормозную силу при неизменном положении педали тормоза и быстрое растормаживание после прекращения нажатия на педаль.

Корпус 7 тормозного крана (рис. 219) прикреплен к поперечине рамы. Мембрана 9 из специальной прорезиненной ткани зажата краями между корпусом 7 и крышкой 13. В центре мембраны расположено седло 8 выпускного клапана 11; седло опирается на стакан 6 уравновешивающей пружины 5. Полость крана сообщается через выпускное окно В и клапан 17 с атмосферой, а через отверстие А — непосредственно с тормозными камерами колес и через отверстие Б — с воздушным баллоном. Возвратная пружина 10 постоянно стремится отжать мембрану влево, открыть выпускной клапан 11 и через седло 8 клапана и выпускное окно В соединить тормозные камеры колес с атмосферой. Седло 15 впускного клапана 14 установлено в горловине крышки 13 и зажато в ней штуцером воздухопровода. Возвратная пружина 12 опирается на седло 15 и прижимает к нему впускной клапан 14. Воздух из воздушных баллонов не будет про ходить в отверстие А, а следовательно, и к тормозным камерам.

Двуплечий рычаг 4, соединенный тягой 1 с педалью тормоза, опирается на стакан 6. При нажатии на педаль тормоза тяга 1, про ходящая внутри резинового гофрированного защитного чехла 2 и крышки 3, поворачивает рычаг 4 на оси. При этом стакан 6 с пружиной 5 перемещается вправо, мембрана 9 прогибается, клапан 11 закрывается и открывается впускной клапан 14. Мембрана 9 вместе со стаканом 6, клапанами 11 и 14, пружинами 5, 10 и 12 образует следящий механизм, имеющий следующие три положения.

Первое положение соответствует отпущенной педали тормоза, когда оба клапана под действием пружин 10 и 12 занимают крайнее левое положение.

Рис. 219 — Тормозной кран пневматического тормозного привода автомобиля ЗИЛ-l30:

1 — тяга привода тормозного крана; 2 — защитный чехол; 3 — крышка рычага; 4 — рычаг крана; 5 — уравновешивающая пружина; 6 — стакан уравновешивающей пружины; 7 — корпус крана; 8 и 15 — седла; 9 — мембрана; 10 и 12 — возвратные пружины; 11 — выпускной клапан; 13 — крышка тормозного крана; 14 — впускной клапан; 16 — корпус; 17 — клапан выпускного окна; 18 — регулировочный болт; А — отверстие, через которое воздух поступает к тормозным камерам; Б — отверстие, через которое воздух поступает из воздушного баллона; В — выпускное окно.

тормозной кран ЗИЛ устройство

На автомобилях ЗИЛ-431410, работающих с прицепами устанавливается комбинированный тормозной кран, устройство которого показано на рис.12-22. На автомобилях ЗИЛ-431410, работающих без прицепа устанавливается одинарный тормозной кран. Устройство привода тормозного крана показано на рис. 12-23.


тормозной кран

Тормозной кран c одноконтурным —>

СОДЕРЖАНИЕ

Тормозной кран с одноконтурным тормозным приводом

Разборка и сборка комбинированного тормозного крана

Принцип работы

Проверка и регулировка комбинированного тормозного крана

Разборка и сборка одинарного тормозного крана

Разборка и сборка комбинированного тормозного крана.

Для разборки крана отвернуть крышку вместе с чехлом 2 (см. рис.12—22) и отсоединить тягу 1 привода крана от рычага 3, затем снять крышку. Для снятия корпуса рычагов отвернуть болты крепления корпуса рычагов к корпусу 8 крана. При необходимости снять с корпуса рычагов валик с кулачком 25 и ось с малым рычагом 29, выпрессовав ее из корпуса рычагов.

Для снятия со штока 7 большого рычага 3 надо выпрессовать его ось и снять вместе с тягой 1.


тормозной кран

Рис.12-22. Комбинированный тормозной кран с одноконтурным тормозным приводом:

1 — тяга привода тормозного крана; 2 — защитный чехол; 3 — большой рычаг; 4 — упор большого рычага; 5 — пружина уравнивающей секции, управляющей тормозами прицепа; 6 — направляющая втулка штока; 7 — шток; 8 — корпус; 9 — мембрана; 10 и 17 — седла выпускных клапанов; 11 уплотнительное кольцо; 12 и 18 — выпускные клапана; 13 — регулировочные прокладки; 14 и 19 — впускные клапана; 15 — седло впускного клапана; 16 — крышка; 18 — крышка; 20 – мембрана выключателя сигнала торможения; 21 — соединительная пластина контакта; 22 — пружина контакта; 23 -зажимы выключателя сигнала торможения; 24 — подвижный контакт; 25 — корпус выключателя; 26 — канал для подвода сжатого воздуха мембране выключателя сигнала торможения; 27 — уравновешивающая пружина секции, управляющей тормозами прицепа; 28 — стакан уравновешивающей пружины; 29 — малый рычаг; 30 — контргайка; 31 — ограничитель хода штока; 32 — валик рычага ручного привода; 33 — рычаг, соединенный с приводом стояночного тормоза; 34 — упор рычага ручного привода. Стрелками указано направление движения воздуха: А — в линию прицепа; В — к тормозным камерам тягача; С — от воздушного баллона; Д — в окружающую среду.

На автомобиле ЗИЛ-130 установлен тормозной кран (рис. 167) с эла­стичной диафрагмой из прорезиненной ткани и коническими клапанами, изготовленными из резины.

Рис. 167. Устройство и работа тормозного крана

Диафрагма зажата между корпусом и крышкой крана н соединена с направляющим стаканом. Рычаг тормозного крана установлен к а оси, закрепленной в корпусе. В корпус помещены уравновешивающая пружина со стаканом и клапан, закрывающий выпускное отверстие. Впускной и выпускной клапаны с возвратной пружиной, возвратная пружина диафрагмы и включатель стоп-сигнала находятся в крышке тормозного крана.

При расторможенных колесах автомобиля выпускной конический клапан открыт и внутренняя полость тормозных камер сообщена с по­лостью тормозного крана, которая, в свою очередь, соединена с ат­мосферой; впускной конический клапан закрыт под давлением воз­вратной пружины. В тормозные камеры сжатый воздух поступать не будет. Схема работы тормозного крана в этом положении показана на рис. 167, а.

В момент торможения педаль тормоза опускается, соединенная с ней тяга перемещает рычаг тормозного крана, который при помощи урав­новешивающей пружины прижимает седло к выпускному клапану. Одновременно шток, связывающий между собой клапаны, открывает впускной клапан и сжатый воздух поступает в тормозные камеры — колеса затормаживаются (рис. 167, б).

При отпускании педали тормоза рычаг тормозного крана возвра­щается в первоначальное положение, уравновешивающая пружина освобождается, впускной клапан закрывается, выпускной откры­вается и сжатый воздух через клапан выпускного отверстия свободно выходит из тормозных камер в атмосферу — колеса растормаживаются.

В случае использования грузового автомобиля (имеющего пневма­тический привод тормозов) для работы с прицепом, на нем устанавли­вают комбинированный тормозной кран, в котором предусмотрено устройство для управления тормозами автомобиля и прицепа. Это устройство позволяет тормозить прицеп (полуприцеп) несколько раньше автомобиля, в результате чего исключается «на­бег» прицепа на автомобиль в момент торможения и увеличения на­грузки на ходовую часть последнего.

Рис 168 Комбинированный тормозной кран

В отличие от тормозного крана автомобиля и комбинированном тор­мозном кране, устройство которого показано на рис. 168, имеются. две камеры, нижняя и верхняя. Нижняя камера предназначена для управ­ления тормозами автомобиля, а устройство и принцип ее работы подоб­ны камере тормозного крана одиночного автомобиля. Верхняя камера служит для управления тормозами прицепа или полуприцепа. В верх­ней тормозной камере комбинированного тормозного крана вместо стакана уравновешивающей пружины, имеющегося в тормозном кране автомобиля, установлен шток. Привод комбинированного тормозного крана осуществляется от тормозной педали тягой, соединенной с боль­шим и малым рычагами.

Когда автомобиль не заторможен, впускной клапан камеры управле­ния тормозами прицепа открыт, и сжатый воздух из воздушных бал­лонов проходит в магистраль прицепа, а давление воздуха регули­руется уравновешивающей пружиной верхней камеры.

Когда давление достигнет 4,8—5,3 кгс/см2, эта пружина сжимает­ся и впускной клапан перекрывает дальнейшее поступление воздуха в магистраль прицепа. Впускной клапан нижней камеры закрыт, а выпускной — открыт, сжатый воздух к тормозным камерам автомо­биля не поступает.

При торможении усилие от педали тормоза через тягу передается на большой рычаг комбинированного тормозного крана; шток пере­мещается, открывает впускной клапан камеры управления тормозами прицепа, сообщая соединительную магистраль прицепа с атмосферой. В это время нижний конец большого рычага нажимает на малый ры­чаг, который перемещает стакан с уравновешивающей пружиной, закрывает выпускной клапан камеры управления тормозами автомо­биля и открывает впускной клапан. Сжатый воздух из воздушных баллонов поступает к колесным тормозным камерам автомобиля — происходит торможение. Уравновешивающая пружина каждой сек­ции обеспечивает пропорциональное изменение давления сжатого воз­духа в тормозных камерах колес в зависимости от нажатия на педаль. Такое устройство называется следящим,

При отпускании педали тормоза большой рычаг дает возможность уравновешивающей пружине камеры прицепа переместить шток об­ратно, закрыть выпускной клапан камеры управления тормозами прицепа и открыть впускной клапан. Поступающий в магистраль тор­мозной системы прицепа сжатый воздух, воздействуя на воздухорас­пределительный клапан прицепа, растормаживает его. В то же время малый рычаг комбинированного тормозного крана отходит, впускной клапан закрывается, а выпускной клапан камеры управления тормо­зами автомобиля открывается. Сжатый воздух из тормозных камер автомобиля выходит в атмосферу.

При затормаживании автомобиля стояночным тормозом, благодаря тому, что его привод соединен с комбинированным тормозным краном, прекращается подача воздуха в тормозную систему прицепа и при на­личии необходимого запаса воздуха, сжатого в воздушных баллонах, прицеп затормаживается.

Принцип работы

Для извлечения штока 7 в сборе из секции крана прицепа надо ослабить контргайку 30, вывернуть направляющую втулку 6 штока из корпуса крана с помощью специального ключа.

Для снятия узла клапанов секции крана автомобиля надо вывернуть пробку из крышки Крана и вынуть из гнезда крышки узел в сборе: выпускной клапан 12, впускной клапан 14, возвратную пружину и седло впускного клапана с регулировочными прокладками 13.

Для снятия узла мембраны секции крана автомобиля надо отвернуть болты крепления крышки крана автомобиля и снять ее в сборе с пружиной мембраны. Затем вынуть узел в сборе: мембрану, седло 7 выпускного клапана. Для снятия мембраны с корпуса седла надо отвернуть гайку крепления и разъединить узел на детали.

После снятия узла мембраны вынуть из полости крана стакан 28 в сборе с уравновешивающей пружиной 27.

Снятие узлов мембраны и клапанов секции крана прицепа производится так же, как секции крана автомобиля.

Для разборки штока секции прицепа крана надо уравновешивающую пружину 5 сжать в тисках и вынуть замочное кольцо, затем снять со штока упорную шайбу, а с направляющей штока — пружину. Аналогичным путем разбирается стакан секции автомобиля крана. После замены изношенных деталей сборка комбинированного крана производится в обратной последовательности.

Проверка и регулировка комбинированного тормозного крана.

Каждый отремонтированный и собранный тормозной кран проверяется на пневматической установке, выполненной по схеме, показанной на рис. 12-24. Давление воздуха в резервуаре 3 должно быть равно 0,7 МПа (7,0 кгс/см) и поддерживаться на весь период испытания. Воздух следует подводить к впускным клапанам крана.


привод тормозного крана

Рис.12-23. Привод тормозного крана для автомобилей с одноконтурным приводом:

1— тяга ножного привода крана; 2- чехол; 3- рычаг; 4 и 5 -регулировочные винты; 6 -тяга ручного привода крана прицепа; 7 и 11 — контргайки; 8 и 12- вилки; 9 и 13 -пальцы; 10 -рычаг привода ручного тормоза; 14- промежуточный рычаг; 15 — тяга педали; 16 — педаль тормоза; 17 – пол кабины; 18— оттяжная пружина


схема испытания

Рис. 1 2-24. Схема Установки для испытания комбинированного тормозного крана автомобиля: 1 — испытуемый тормозной кран; 2, 5 и 7 — манометры; 3 — воздушный резервуар вместимостью 20…25 п; 4— проходной кран; 6 и 8 — воздушный резервуар вместимостью по 1 л; 9 — трехходовые краны; 10 — контрольная лампа; 11 — источник тока; 12 предохранитель на 5 А; 1 – от источника воздуха

Устройство автомобилей



Тормозной привод прицепа может быть двухпроводным и однопроводным в зависимости от количества контуров, предназначенных для питания пневмопривода воздухом и управления тормозными процессами прицепа. Поэтому для подсоединения к пневматическому приводу прицепов могут применяться клапаны для двухпроводного или однопроводного привода, имеющие разную конструкцию.

Современные прицепные автотранспортные средства чаще оборудуются двухпроводными приводами, имеющими две магистрали и обеспечивающими надежное управление тормозами прицепа. Тем не менее, однопроводный привод также широко применяется в тормозных системах прицепов и полуприцепов благодаря своей простоте и возможности в автоматическом режиме затормаживать прицеп в случае его отрыва от тягача.

По этим причинам автомобили-тягачи обычно оборудуются клапанами управления обоих типов, а также соответствующими соединительными головками, что позволяет присоединяться к прицепу с любой конфигурацией пневмопривода. Основную роль в управлении тормозами прицепа выполняет комбинированный воздухораспределитель.

***

Комбинированный воздухораспределитель

Комбинированный воздухораспределитель прицепа позволяет использовать прицеп с автомобилями-тягачами, имеющими однопроводный и двухпроводный привод к прицепу. Питающая магистраль подсоединяется к выводу II. Управляющая магистраль подсоединяется к выводу III. Вывод IV соединен с тормозными камерами, а вывод I — с ресивером прицепа.

При отпущенной тормозной педали сжатый воздух через питающую магистраль подается к выводу II и через полость В под поршень 8. Далее, огибая края манжеты поршня 8, воздух попадает в полость А и по каналу 6 и вывод I в ресивер прицепа. Тормозные камеры соединены с окружающей средой через вывод IV, открытый впускной клапан и вывод V.

При торможении сжатый воздух подводится через управляющую магистраль к выводу III и, пройдя через канал в полость над поршнем 5, опускает его вниз. Выпускной клапан 16 закрывается, а впускной 3 открывается, и сжатый воздух из ресивера через выводы I и IV по каналу а и открытый клапан 3 поступает к тормозным камерам. Поступление воздуха будет происходить до тех пор, пока не уравновесится давление, действующее на поршень 5 снизу и сверху. После чего оба клапана 3 и 16 закроются. Таким образом осуществляется следящее действие.

В случае отрыва прицепа от тягача сжатый воздух из соединительной питающей магистрали выходит в окружающую среду, и давление в выводе II и в полости В резко падает. Это приводит к опусканию поршня 8 под действием давления в полости А и открытию впускного клапана 3, через который воздух из ресивера начинает поступать в тормозные камеры, осуществляя аварийное торможение прицепа.

Для оттормаживания прицепа необходимо вытянуть за рукоятку шток 14 крана оттормаживания. Воздух из тормозных камер выйдет в окружающую среду, и прицеп растормозится. Затормаживание прицепа осуществляется путем возвращения рукоятки крана оттормаживания в исходное положение.

При подсоединении прицепа к тягачу с однопроводным приводом тормозов прицепа в воздухораспределителе задействован только один вывод II. Наполнение ресивера в этом случае происходит так же, как и в двухпроводном приводе.

Торможение же происходит в результате выпускания воздуха из соединительной магистрали через тормозной кран автомобиля-тягача. Это приводит к понижению давления в полости В и под поршнем 8, вследствие чего он опускается, закрывая выпускной клапан 16 и открывая впускной клапан 3.

Сжатый воздух из ресивера через выводы I и IV начинает поступать к тормозным камерам, в результате чего прицеп затормаживается.

***

Клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом

Двухпроводный привод включает в себя клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом (рис. 1), защитный одинарный клапан, два разобщительных крана и две соединительные головки типа «Палм».

Клапан управления служит для управления тормозными механизмами прицепа под действием одновременно или порознь трех независимых контуров: привода тормозных механизмов рабочей тормозной системы передних колес, привода тормозных механизмов рабочей тормозной системы колес задней тележки, а также привода тормозных механизмов стояночной и запасной тормозных систем.

При работе первых двух контуров в клапан подается сигнал прямого действия (т. е. повышенное давление воздуха), при работе третьего контура подается сигнал обратного действия (т. е. сниженное давление при выпуске воздуха краном управления стояночной и запасной тормозными системами).

Во всех случаях клапан управления направляет сжатый воздух из ресивера в тормозные камеры колес прицепа при торможении и выпускает из них воздух в окружающую среду при растормаживании.

Клапан управления состоит из трех частей. В верхней секции клапан помещаются двухсекционный поршень с пружиной, следящий поршень с пружиной и регулировочным винтом. Нижняя часть поршня образует выпускной клапан. В средней секции находится поршень с пружиной, впускной клапан с разгрузочным отверстием внутри и шток, закрепленный в мембране.

В расторможенном состоянии к выводам верхней и нижней секции из двухсекционного тормозного крана воздух не подается. К выводу крана управления тормозным механизмам стояночной тормозной системы подается сжатый воздух, который действует сверху на мембрану.

Одновременно снизу на поршень действует сжатый воздух, поступающий через вывод из ресивера. Вследствие того, что площадь мембраны больше площади поршня, мембрана вместе со штоком находится в нижнем положении. Двухсекционный и следящий поршни под действием пружины находятся в верхнем положении.

Выпускной клапан отходит от впускного клапана, который под действием своей пружины остается закрытым.

Полость над поршнем, а, следовательно, и вывод в тормозную магистраль прицепа и магистраль управления тормозными механизмами прицепа через открывшееся разгрузочное отверстие соединяется с выводом в окружающую среду.

Авто кран Zoomlion QY25V

Автокран ZMC-25-1С Zoomlion МАЗ

Стреловой автокран ZMC-25-1С Zoomlion МАЗ на автомобильном шасси – кран нового поколения с современными характеристиками, который является совместной разработкой компаний ZOOMLION и белорусской МАЗ, вобравший в себя огромный опыт и построенный с использованием передовых технологий.

Автокран ZMC-25-1С Zoomlion МАЗ

Овоидный профиль поперечного сечения секций стрелы придает всей стреле, повышенную жесткость, которая, в свою очередь, позволяет производить точные рабочие движения, что важно при проведении монтажных операций или погрузке/разгрузке из узких зон и в ветреную погоду.

Автокран ZMC-25-1С Zoomlion МАЗ

Полиамидные направляющие – скользуны овоидных стрел нагружены равномерно по всей их площади, что значительно снижает износ и сокращает эксплуатационные расходы.

Автокран ZMC-25-1С Zoomlion МАЗ

Выдающиеся грузовысотные характеристики, особенно на средних и дальних вылетах (выше на 20-30% чем у аналогичных конкурентов ближнего зарубежья). По своим возможностям ZMC-25-1C сопоставим с автокранами г/п 32 тонны, зачастую превосходя последние по длине стрелы и грузоподъемности на дальних вылетах.

Автокран ZMC-25-1С Zoomlion МАЗ

Богатая базовая комплектация – джойстики, подъемная кабина, гусек, съемные противовесы общей массой 6 тонн, шины MATADOR на шасси – и все это без доплаты.

Автокран ZMC-25-1С Zoomlion МАЗ

Надежность крановой надстройки, обеспеченная производством и строгим контролем одного из ведущих мировых производителей – компании ZOOMLION, выпускающей более 7000 кранов ежегодно.

Автокран ZMC-25-1С Zoomlion МАЗ

Отсутствие перегрузов на дороги общего пользования через оси транспортного средства и, как следствие, возможность передвижения автокрана без оформления специального разрешения (без гуська и съемных противовесов).

Автокран ZMC-25-1С Zoomlion МАЗАвтокран ZMC-25-1С Zoomlion МАЗАвтокран ZMC-25-1С Zoomlion МАЗГрузовысотные характеристики автокрана ZMC-25-1С Zoomlion МАЗТехнические характеристики автокрана ZMC-25-1С Zoomlion МАЗ

Оцените, пожалуйста!

[Всего: 3 Среднее: 5] Обзор тормозного клапана

Существует множество различных клапанов, используемых при преобразовании барабанных тормозов в дисковые и в тормозных системах в целом. Вы когда-нибудь задумывались о различных типах клапанов, из которых состоит ваша тормозная система, и о том, что они делают? Этот пост предлагает описание некоторых из этих клапанов и их отношения к вашему автомобилю и ситуации.


Для вашей дисковой / барабанной тормозной системы дозирующий клапан необходим для правильной балансировки. Дозирующий клапан будет управлять потоком жидкости из главного цилиндра, заставляя задние барабанные тормоза включаться непосредственно перед передними дисковыми тормозами.Это позволяет автомобилю равномерно оседать при торможении, а не клевать носом.


Остаточные клапаны используются для поддержания постоянного давления в тормозной системе. Для барабанных тормозов используется остаточный клапан на 10 фунтов для удержания давления на пружины в барабане. Это позволяет барабанному тормозу срабатывать быстрее и сокращает ход педали. В тормозной системе с главным цилиндром, расположенной под полом, для дисковых тормозов используется остаточный клапан на 2 фунта, чтобы тормозная жидкость не стекала обратно в главный цилиндр.

Комбинированный клапан


Комбинированный клапан обеспечивает все необходимое для балансировки тормозной системы в одном компактном блоке. Комбинированные клапаны включают дозирующий клапан для дисковых / барабанных систем и пропорциональный клапан, а также реле перепада давления. У нас также есть комбинированные клапаны для дисковых / дисковых систем без дозирующего клапана.

Дозирующий клапан регулирует давление на задние тормоза, так что по мере того, как вес передается на передние колеса при больших тормозных нагрузках и давление на систему увеличивается, на задние тормоза оказывается все меньше и меньше давления.Это сводит к минимуму блокировку задних колес за счет уменьшения веса на заднюю ось.

Реле перепада давления — это предохранительное устройство, которое может блокировать поток жидкости к любому концу автомобиля, если какой-либо компонент поврежден и происходит утечка жидкости. Это позволяет вам постоянно поддерживать давление в части тормозной системы.

Комплект комбинированного клапана тормозной системы


Регулируемый дозирующий клапан используется для настройки давления в задних тормозах, что снижает блокировку задних колес.Этот клапан позволяет снизить давление в задних тормозах по желанию водителя. Регулируемые дозирующие клапаны обычно используются вместе с дозирующим клапаном.

Обратитесь к специалистам по тормозам Street Rod, Classic Car и Muscle Car


Вы ищете новый клапан для своей тормозной системы или у вас есть вопросы о тормозах в целом? Ваш классический автомобиль заслуживает большего, чем запасные части тормозной системы или оригинальные компоненты, включенные в вашу поездку, и мы здесь, чтобы помочь.

Для получения технической помощи, информации о ценах или для размещения заказа свяжитесь с профессиональными специалистами по торможению в Master Power Brakes для получения дополнительной информации!

Для более подробного ознакомления с нашими клапанами обязательно посмотрите видео ниже.

Обратитесь к специалистам по тормозам Street Rod, Classic Car и Muscle Car


Вы ищете новый клапан для своей тормозной системы или у вас есть вопросы о тормозах в целом? Ваш классический автомобиль заслуживает большего, чем запасные части тормозной системы или оригинальные компоненты, включенные в вашу поездку, и мы здесь, чтобы помочь.

Для получения технической помощи, информации о ценах или для размещения заказа свяжитесь с профессиональными специалистами по торможению в Master Power Brakes для получения дополнительной информации!

AnythingTruck.com, Склад запчастей и аксессуаров для грузовиков и прицепов

Номер детали воздушного клапана Ссылки

Нет руководства по применению, в котором рассказывается, какие пневматические тормозные клапаны производитель использовал на вашем грузовике или прицепе. Единственный люди, которые могут сказать вам, какой клапан использовал производитель транспортного средства на основе VIN, являются дилерами транспортных средств.С учетом сказанного, есть и другие способы определить, какой клапан вам нужен. Вы можете найти этикетку или металлическую бирку на клапане с Номер детали OEM напечатан на нем. Иногда номер проштампован прямо на корпусе клапана. Повышенное количество кастингов обычно вообще никакой помощи. Здесь вы ищете проштампованные номера.

Если вы не можете найти ни одного номера, вы можете поискать совпадение на основе изображений, которые мы предоставляем здесь, на AnythingTruck.com. Это проще всего, если вы хотя бы знаете, с каким типом клапана работаете.Это релейный клапан или двухтактный клапан? Если у вас нет Чтобы понять, какой тормозной клапан вы заменяете, вам, вероятно, будет полезно ознакомиться с Руководством по пневматическим тормозам Bendix.

Мы стараемся предоставить исчерпывающие списки перекрестных ссылок для каждого пневматического тормозного клапана, который мы предлагаем здесь, но всегда есть номера оригинальных производителей. мы еще не узнали. Список страниц ниже содержит полезные ссылки на номера деталей от производителей клапанов оригинального производства. Ты Вы можете попробовать свой номер детали на указанных сайтах или просто позвоните нам или напишите нам по электронной почте, чтобы получить помощь.

  • Поиск по артикулу Bendix Используйте это, если у вас есть номер детали Bendix и вы хотите узнать его текущий номер.
  • Перекрестная ссылка Bendix Сделайте перекрестную ссылку на номер детали производителя транспортного средства и номер Bendix.
  • перекрестная ссылка Haldex Если Haldex сделал это, они должны иметь возможность связать ваш номер с текущим номером. Посмотрите на правую часть страницы, чтобы увидеть поле поиска по перекрестным ссылкам.
  • Meritor Parts Express Воспользуйтесь окном поиска вверху страницы.

Технические советы по пневматическим системам для грузовиков и прицепов

Устранение неисправностей клапана общей воздушной системы

Утечка клапана обычно вызвана, но не ограничивается:

  1. Загрязнение, вызванное износом, повреждением или заеданием рабочих частей клапана
  2. Приложение давления воздуха к выпускному отверстию клапана от другого устройства в воздушной системе

Определите порт (порты), из которых неправильно выбрасывается давление воздуха, и выполните следующие сервисные проверки:

  1. Негерметичность выпускного отверстия в состоянии покоя — Отсоедините нагнетательные трубопроводы.Если утечка прекратится, осмотрите устройство на другом конце линии подачи на предмет утечки. Если утечка продолжите, осмотрите и отремонтируйте или замените негерметичный клапан.
  2. Утечка из порта нагнетания в состоянии покоя — обратитесь к соответствующему руководству по обслуживанию для получения информации о конкретных процедурах проверки.
  3. Утечка в выпускном отверстии во время работы — обратитесь в соответствующую службу. руководство по процедурам испытаний клапана.

Всегда продувайте все присоединительные трубопроводы и резервуары при установке запасного клапана, чтобы удалить любые загрязнения из системы.Избегайте использования герметика для резьбы или ленты, поскольку избыток материала может сам по себе загрязнить воздушное устройство.

D-2 Пневматический регулятор

Никогда не осуждайте и не изменяйте настройки давления регулятора, если у вас нет проверил давление с помощью точного контрольного манометра или приборной панели, которая регистрирует точно. Стандартные приборные панели должны иметь точность только в пределах +/- 10 процентов.

При необходимости настройки помните следующее:

  1. Поверните регулировочный винт против часовой стрелки, чтобы понизить настройку давления воздуха.
  2. Поверните регулировочный винт по часовой стрелке, чтобы увеличить настройку давления воздуха.
  3. Будьте осторожны, не перетяните. Каждые четверть оборота регулировочного винта повышают или понижают настройку давления примерно на 4 фунта на квадратный дюйм.
  4. Диапазон включения и выключения не регулируется.

Наиболее частой причиной выхода из строя регулятора является загрязнение. Выдуть все крепления линии, шланги и т. д. при замене регулятора. Убедитесь, что датчик давления в резервуаре линия проложена от резервуара, чтобы никакие загрязнения не могли попасть в линию и пройти в губернатора.Сменный регулятор давления воздуха D-2 можно найти здесь.

Устранение неисправностей воздушного компрессора

Компрессоры, пропускающие избыточное масло, что подтверждается наличием Масло в выпускных отверстиях клапана или просачивание из воздухозаборников обычно является результатом:

  1. Забор воздуха ограничен — проверьте воздушный фильтр компрессора и при необходимости замените. Проверьте воздухозаборный шланг компрессора на наличие перегибов, чрезмерных изгибов и минимальный внутренний диаметр 5/8 дюйма.
  2. Ограничение возврата масла — Не используйте герметики на монтажных прокладках, так как это может приводят к снижению возврата масла на некоторых компрессорах.Проверить нижний слив масла линия на компрессорах, которые используют эту функцию, чтобы убедиться, что нет изгибов, где нефть могла собираться, и что минимальный внутренний диаметр равен 1/2 дюйма.

Причины медленного роста давления воздуха:

  1. Грязный впускной фильтр или ограниченный впускной трубопровод
  2. Линия нагнетания с ограничением или нагнетательная полость компрессора
  3. неправильно функционирующие разгрузчики или регулятор

Распространенные причины высокого давления на головке и последующего отказа:

  1. Нагнетательный трубопровод перекручен или забит углеродом
  2. Водоотделители в нагнетательной линии, вызывающие замерзание линии
  3. Линия нагнетания меньше рекомендованного минимального диаметра 1/2 дюйма

N4400B от HALDEX — КЛАПАН ВОЗДУШНОГО ТОРМОЗА

N4400B от HALDEX — КЛАПАН ВОЗДУШНОГО ТОРМОЗА

ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДУКТЕ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ HALDEX
НОМЕР ДЕТАЛИ N4400B
КОЛИЧЕСТВО В НАЛИЧИИ 0
УПАКОВКА Этот товар может включать или не включать оригинальную упаковку.
ПЛАТЕЖ
ДОСТАВКА Этот товар имеет право на БЕСПЛАТНУЮ наземную доставку внутри страны. В этом предложении участвуют только заказы, общая сумма которых равна или превышает 100 долларов США. Это предложение не распространяется на фрахт, LTL, приоритетную доставку или международные заказы. Мы свяжемся с вами по электронной почте или по телефону, если потребуется фрахт, LTL или международная доставка. (смотрите подробности)
ВОЗВРАТ Возврат за 30 дней, может взиматься комиссия за возврат 10% (см. Подробности)
ЦЕНА НАША 35 долларов.00

Запросить информацию

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: в нашей системе инвентаря есть множество крестов. При заказе вы можете получить номер детали с перекрестной ссылкой. Если вам нужен конкретный производитель, свяжитесь с нами, чтобы узнать о его наличии. В противном случае вы можете получить перечеркнутую деталь.

КЛАПАН ВОЗДУШНОГО ТОРМОЗА HALDEX

О HALDEX

Haldex — ведущий производитель надежных и инновационных тормозных систем и решений с пневматической подвеской, которые повышают безопасность, динамику и долговечность тяжелых транспортных средств.Haldex была основана в 1887 году и первоначально производила часы, автомобили и авиационные двигатели. После адаптации регуляторов тормозов поездов к дорожным транспортным средствам в 1962 году регуляторы тормозов продолжают оставаться лидером мирового рынка, и их было произведено более 75 миллионов единиц.

Линия продукции

Foundation Brake от Haldex включает тормозную продукцию для колесных дисков, такую ​​как дисковые тормоза, регуляторы тормозов, тормозные камеры и приводы. Линия продуктов Haldex Air Controls включает продукты, которые улучшают безопасность и динамику тормозной системы, например осушители сжатого воздуха, клапаны, ABS и EBS.

СВЯЗАННЫЕ ТОВАРЫ


шестерня трансмиссии Эллисона | кронштейн для автомобильного грузовика | bendex | тормоза бендикс онлайн | редукторный механизм braden carco | шестеренка кларка | подшипник кларк мичиган | Кларк Мичиган трубка | шестеренка кларка | вал Кларка-Херта | Дэн Спайсер | дана | дана — внедорожное снаряжение | dana — траверса тяжелой оси | детали мостов dana spicer для тяжелых грузов | Продажа запчастей для тяжелых осей dana spicer | хомут для тяжелой оси dana spicer | eaton — клапан Виккерса | части трансмиссии eaton fuller | запчасти для грузовиков hd | запчасти для тяжелых грузовиков | вторичный рынок запчастей для тяжелых грузовиков | запчасти для тяжелых грузовиков б / у | запчасти для тяжелого оборудования | Хортон | шланг для строительного оборудования hyundai | строительное оборудование hyundai.трубка ва | трубы для тяжелого оборудования hyundai wa | ingersoll rand — кожух для пневматических инструментов | Джон Дир | john deere const и клапаны для лесозаготовительной техники | клапаны john deere для строительства и лесного хозяйства | запчасти для кранов и экскаваторов koehring | komatsu america — карточка wabco | комацу америка кронштейн | комацу америка трубка | komatsu america wabco | карточка komatsu america wabco | разметочная промышленность | запчасти для грузовиков средней грузоподъемности | запчасти meritor wabco | вал meritor wabco | кокетка meritor wabco | запчасти для внедорожников | паркерная шпуля | Паркер-клапан | вентиль rexroth gmbh | запчасти для полуприцепов | запчасти для грузовиков | спайсер | запчасти для грузовиков послепродажного обслуживания spicer | spicer подержанные запчасти для грузовиков | краны и экскаваторы terex koehring | zf детали регулировочная шайба

Применение гидравлического тормозного клапана

— гидравлический и технологический клапан

Тормозной клапан выполняет ту же функцию, что и уравновешивающий клапан, но он призван преодолеть ключевой недостаток.Пример проиллюстрирует это. Предположим, что в цепи двигателя используется противовесный клапан прямого действия. Бывают случаи, когда нагрузка двигателя может перебегать, и в этом случае необходимо торможение. Этот клапан установлен на 350 фунтов на квадратный дюйм, а падение давления на двигателе для обеспечения необходимого крутящего момента составляет 350 фунтов на квадратный дюйм. Насос должен развивать давление 350 + 350 = 700 фунтов на квадратный дюйм. Падение давления на уравновешивающем клапане преобразуется в тепло; следовательно, половина гидравлической мощности тратится впустую. Тормозной клапан преодолевает этот недостаток.

Как показано на функциональной схеме на рис. 3.29, тормозной клапан имеет внутренний пилотный канал и канал дистанционного управления. Предположим, пружина установлена ​​на 1000 фунтов на квадратный дюйм. Когда давление на внутреннем пилоте достигает 1000 фунтов на квадратный дюйм, поршень толкает золотник вверх, чтобы открыть клапан.

Площадь поршня намного меньше площади днища золотника. Типичное соотношение площадей может составлять 10: 1. Внешний пилот прикладывает давление непосредственно к нижней части золотника; следовательно, для сжатия пружины и открытия клапана требуется всего 100 фунтов на квадратный дюйм.Давление, необходимое для открытия клапана, составляет 1000 фунтов на квадратный дюйм для внутреннего пилотного клапана и 100 фунтов на квадратный дюйм для внешнего пилотного клапана.

Тормозной клапан используется в цепи, как показано на рис. 3.30. На входе в двигатель требуется 100 фунтов на квадратный дюйм, чтобы клапан оставался открытым. Пока нагрузка на двигатель требует более 100 фунтов на квадратный дюйм, тормозной клапан не влияет на эффективность цепи. Если нагрузка начинает перебегать, а давление падает ниже 100 фунтов на квадратный дюйм, тормозной клапан закрывается. Для прямого (или внутреннего) пилота требуется 1000 фунтов на квадратный дюйм (рис.3.29), чтобы открыть клапан. Это падение давления 1000 фунтов на квадратный дюйм на тормозном клапане преобразует механическую энергию перегонной нагрузки в тепловую энергию и замедляет нагрузку. Когда давление на входе снова достигает 100 фунтов на квадратный дюйм, тормозной клапан открывается.

Тормозные клапаны: эксплуатация и обслуживание

Тормозные клапаны: эксплуатация и обслуживание

Тормозные клапаны: эксплуатация и обслуживание, Билл Вильямс, тормоза и передняя часть, май 2000 г.

Тормозная арматура представляет собой наименее изученную область традиционной тормозной системы.На это есть несколько причин.

• Они считаются «пуленепробиваемыми» и служат вечно;

• Вам понадобятся специальные инструменты для их проверки;

• Они не влияют на нормальную работу тормозов; и

• В большинстве тренингов они подробно не рассматриваются.

По этим и другим причинам, большинство технических специалистов не находят времени, чтобы понять, какую роль каждый из эти клапаны люфтят в работе тормозной системы. Не имея понимание этого не позволяет техническому специалисту знать, когда добавлять эти клапаны в список возможных причин при диагностике конкретного проблема с тормозом.Эти клапаны могут выходить из строя и выходят из строя в зависимости от конструкция и расположение на транспортном средстве.

Есть три основных типа тормозов клапаны, используемые в сегодняшних тормозных системах: дозирующие клапаны, дозирующие клапаны и реле перепада давления. Хотя на самом деле это не клапан, реле перепада давления обычно сгруппировано вместе с тормозом клапаны при обсуждении работы тормозной системы. Прежде чем продолжить, мы нужно понять некоторую терминологию. Клапан, изображенный на рисунке 1 не является пропорциональным клапаном.Весь клапан в сборе называется комбинированный клапан. Современные автомобили содержат более одного клапана в общежитие для экономии на производственных затратах.

Дозирующий клапан
Дозирующий клапан предназначен для предотвращения блокировки заднего колеса во время панического торможения. Это необходимо по двум основным причинам — большинство автомобилей используйте барабанные тормоза сзади, и все автомобили испытают перенос веса во время панической остановки. Задние барабанные тормоза гидравлические, а не механические. дизайн. Если в колесные цилиндры подается слишком большое давление, блокировка произойдет.Все автомобили, как с задним вальцом, так и с задним диском тормоза, произойдет перенос веса во время панической остановки. Когда вес снимается с задних колес во время паники остановить тенденцию для задних тормозов до блокировки увеличится. Дозирующий клапан предназначен для ограничения давления на задние тормоза во время паники тормозная ситуация.

Самый важный момент для понимания про пропорциональные клапаны это когда они работают — только во время паники торможение. Это означает, что автомобиль потенциально может проработать всю свою жизнь без использования его дозирующего клапана.Подумайте о маленьком старом дама, которая ездит в церковь и в продуктовый магазин и обратно. это возможно, у нее никогда не будет необходимости прекращать панику и поэтому никогда не активируйте ее дозирующий клапан. Другая половина это уравнение — все, кто едет рядом с ней, вероятно, получат шанс увидеть, работают ли их дозирующие клапаны!

Гидравлические дозирующие клапаны
Большинство автомобилей оснащены дозирующим клапаном, который использует давление в тормозной системе, чтобы знать, когда возникает ситуация панического торможения. происходит.Типичный дозирующий клапан изображен на Рисунке 2. Основные компоненты клапана включают поршень, пружину, жидкость. ограничитель и корпус клапана. При обычном торможении поток жидкости без ограничений через дозирующий клапан, как показано на Рисунке 3.

Здесь находится дозирующий клапан. проводит большую часть своей жизни. Пружина предотвращает перемещение поршня до достижения определенного давления. Это давление известно как колено. точка. Когда автомобиль испытывает паническое торможение, давление в системе резко возрастет.Когда давление достигает точка колена достаточно сильна, чтобы сжать пружину. Как поршень движется, его отверстие прижимается к ограничителю жидкости, так как показано на рисунке 4. Это начинает ограничивать давление в задней части тормоза.

При экстренном торможении продолжается, и давление в системе увеличивается после точки перегиба поршня будет плотно прижат к ограничителю жидкости, который отключает любые большее давление от достижения задних тормозов (см. Рисунок 5). Коленка точка и максимальное давление на задние тормоза меняются в зависимости от автомобиль и номера, показанные на предыдущих рисунках, являются справочными. Только.Когда тормоза отпускаются, пружина толкает поршень назад. в исходное положение, что открывает проход жидкости к задним тормозам. Существуют и другие конструкции гидрораспределителей-дозаторов. Они действуют разные внутренне, но достигают того же результата — предотвращают тыл блокировка при экстренном торможении. Также осознайте, что автомобили с задним приводом используют один пропорциональный клапан, в то время как автомобили FWD используют два. На FWD каждая задняя Тормоз находится в отдельном контуре, поэтому необходимы два клапана.

Дозирование с гидравлическим управлением клапаны имеют ряд недостатков.Поскольку их единственный вход — это система давления, у них нет возможности узнать, изменилась ли нагрузка транспортного средства. В идеале, если задняя часть автомобиля загружена, задние тормоза должны иметь возможность делать больше работы. Другой недостаток старых пропорциональные клапаны с гидравлическим приводом относятся к передняя гидравлическая неисправность. Если нет переднего давления, задние тормоза должен делать всю остановку, и чрезмерное давление на педаль будет нужный. Угадайте, что «думает» пропорциональный клапан? Ты понял — паническое торможение.Он выполнит свою работу, а именно: чтобы ограничить давление в задних тормозах в то время, когда оно вам действительно нужно.

Диагностика гидравлических дозирующих клапанов
Независимо от того, предпринимаете ли вы дополнительные шаги для проверки или диагностика гидравлического дозирующего клапана транспортного средства будет зависеть от следующее:

Может ли заказчик включать дозирующий клапан ?;

В каком состоянии и где находится комбинированный клапан ?; и

Какой тип дозирующего клапана есть в автомобиле?

Дозирующий клапан будет только быть добавленным в наш список возможных причин, если жалоба клиента включает блокировку задних колес при экстренном торможении.Мы должны спросить клиент, когда происходит блокировка задних колес — свет до нормального или от тяжелого до панического торможения? Если ответ — паническое торможение, клапан открыт. наш список, но это не единственное, что есть в нашем списке (см. апрельский статью о блокировке задних колес для получения дополнительной информации). Конструкция клапана определит, как и когда мы собираемся его диагностировать.

Конструкция некоторых дозирующих клапанов позволяет две вещи — больше шансов на сбой и простой способ диагностики их. Если мы посмотрим на дозирующий клапан на Рисунке 6, мы увидим см. винт с головкой под ключ, который удерживает поршень и пружину на месте.В вентиляционном отверстии находится небольшой резиновый «гриб», который должен не допускайте попадания влаги в винт с головкой под ключ. Если этот стиль клапан установлен низко на транспортном средстве, как и в большинстве заднеприводных транспортных средств, он может подвергаться воздействию высокой степени влажности. Это особенно актуально там, где дорожные соли используются для удаления снега и льда. В влага может разъесть винт с головкой и позволить воде проникнуть в область, в которой поршень перемещается в болте с головкой под ключ (см. Рисунок 7). Этот вызывает коррозию внутренней части винта с головкой, который скрепляет поршень и винт с головкой вместе (см. рисунок 8.). Обычно, когда винт с головкой После снятия крышки винт, пружина и поршень являются отдельными деталями. Этот коррозия препятствует перемещению поршня при паническом торможении ситуация возникает.

То же, что позволяет выход клапана из строя — вот что позволит нам это проверить — винт с головкой вентиляции отверстие. Сначала определите, является ли клапан хорошим кандидатом по его внешнему внешний вид. Если внешняя часть клапана и особенно винт с головкой ржавчины, то это хороший кандидат. Удалите резиновый гриб от винта с головкой под ключ.Затем вставьте скрепку так, чтобы она поршень, как на Рисунке 9. Попросите помощника запустить автомобиль и сильно надавите на педаль, чтобы имитировать паническое торможение. В скрепка должна давить на вас и перемещаться на расстояние от 1/32 дюйма до 1/16 дюйма по мере того, как поршень движется. Если скрепка не двигается, поршень заедает. винт с головкой и клапан необходимо будет заменить. Этот тест будет работайте на любом дозирующем клапане, вентиляция которого осуществляется через винт с головкой и должен быть частью вашего обычного осмотра, если внешний вид клапана состояние того заслуживает.

Большинство дозирующих клапанов не вентилируются через винт с головкой под ключ. Быстрая проверка этих типов клапаны. Эти клапаны следует проверять только в случае жалобы клиента. указывает на возможную проблему с дозирующим клапаном. Большинство магазинов не иметь манометры, чтобы процесс, используемый для диагностики проблемы, должен быть процесс устранения. Все другие возможные причины будут должны быть проверены, прежде чем дозирующий клапан будет забракован.

Манометры — лучший выход для диагностики неисправного дозирующего клапана.Датчик установлен в передний и задний гидравлические контуры. Автомобиль заводится, и тормоз педаль нажимается с сильным давлением на педаль, чтобы дублировать паническое торможение ситуация. Давление спереди и сзади должно быть разным. Большинство производители не публикуют данные о давлении. Задние тормоза обычно «закрываются» при давлении от 500 до 800 фунтов на квадратный дюйм, в то время как фронты могут подниматься до значительно более 1200 фунтов на квадратный дюйм. Вы ищете, будет ли задняя давление было ограничено. Если давления равны, то клапан не работает, и для устранения проблемы его необходимо заменить.

Механические дозирующие клапаны
Некоторые автомобили используют высоту дорожного просвета, чтобы определить, что следует делать с задние тормоза. Если автомобиль находится в аварийной тормозной ситуации, вес составляет перенесены передние и задние изменения дорожного просвета. Аналогично, если задняя часть автомобиля загружена, тогда высота заднего дорожного просвета изменяется. Инженеры придумали «умные» пропорциональные клапаны, использующие езду высоту, чтобы определить, что делать с давлением в задних тормозах. Эти клапаны имеют несколько разных названий в зависимости от того, о ком идет речь. их.Их можно назвать «пропорциональными клапанами с измерением нагрузки». «регулирующие клапаны, чувствительные к высоте» или «интеллектуальные дозирующие клапаны». Вместо использования гидравлического давления они используют механическую связь для заднюю подвеску автомобиля, как показано на рисунке 10. Есть много различные варианты этого типа клапана, но все они выполняют одну и ту же работу.

Есть три основных позиции для этих типов клапанов. Положение, которое он проводит большую часть своей жизни, когда автомобиль работает с нормальной высотой дорожного просвета и рутинная остановка (см. рисунок 11).В этом положении задние тормоза разрешено делать свою долю торможения транспортного средства.

Следующая наиболее распространенная позиция для Клапан — это когда автомобиль несет груз. Когда автомобиль нагруженный клапан открывается дальше (Рисунок 12), чтобы позволить задним тормозам сделать больше торможения. Это одна из областей, которая отличает его от гидравлический аналог.

Появляется третья возможная позиция во время панического торможения. В случае панического торможения вес происходит перемещение и увеличивается дорожный просвет сзади (см. Рисунок 13).Когда это происходит, соединение с клапаном ограничивает давление до задние тормоза для предотвращения блокировки заднего колеса.

Один из самых важных моментов понять об этих клапанах, потому что они зависят от дорожного просвета, чтобы работают, их регулировку нужно будет периодически проверять. Как автомобиль стареет, его дорожный просвет может меняться. Это коснется умных работу клапана. Если дорожный просвет автомобиля ниже допустимого. быть, и регулировка клапана не изменилась, чтобы это компенсировать. позволит задним тормозам работать дольше, чем они должны.Клапан «думает», что автомобиль находится в постоянно нагруженном состоянии.

Еще один связанный с этим момент заключается в том, что ничего можно изменить высоту дорожного просвета, не влияя на работу клапана. операция. Добавление вспомогательных пружин, подушек безопасности или даже высоких газового удара под давлением может быть достаточно, чтобы изменить работу клапана. Все, что увеличивает дорожный просвет сзади, вызовет срабатывание клапана. «думайте», что происходит паническое торможение. Это ограничит давление жидкости на задние тормоза и заставляет передние работать больше.Добавление этих элементов также может изменить время переноса веса. происходит.

Есть много оборудованных автомобилей с некоторыми вариациями умного клапана. Минивэны Plymouth и Dodge, Седаны Taurus и Sable, Volkswagen и Audis, Микроавтобусы Windstar, Toyota Пикап и 4-бегунок, а также многие отечественные пикапы массой 1/2 и 1 тонна у всех есть какие-то пропорциональные клапаны с измерением нагрузки. Иметь ввиду что во всех автомобилях с передним приводом используется клапан, в котором на самом деле находится два клапана, а не один. Эти автомобили разделены по диагонали, и для каждого требуется по одному клапану. Заднее колесо.

Регулировка и диагностика механических дозирующих клапанов
Регулировку этих клапанов следует периодически проверять. Этот особенно актуально, если что-то делается, чтобы изменить ходовую часть автомобиля. высота. Шаги, необходимые для регулировки этих клапанов, сильно различаются от от одного производителя к другому. Обычно внутренние процедуры довольно просто по сравнению с европейским или японским. Внутренние процедуры корректировки обычно не предполагают использования манометры, в то время как они требуются и европейским, и японским.Это невозможно описать эти процедуры в этой статье, поэтому, когда регулировка клапана необходима, обратитесь к соответствующему руководству по обслуживанию.

Диагностика работы этих клапанов имеет аналогичные проблемы. В зависимости от типа гидросистемы Выход клапана из строя может иметь разные формы. Если у автомобиля есть передняя к задней сплит-системе (RWD) клапан может выйти из строя двумя типичными способами — открытый или закрытый. Если клапан не открывается или остается открытым слишком долго, он вызовет проблемы с задним тормозом.Если клапан не закрывается или остается слишком долго закрытый, это вызовет проблемы с передним тормозом. С другой стороны, если автомобиль представляет собой переднеприводной автомобиль с гидравлической системой с диагональным разъемом, то возможные комбинации увеличиваются. Поскольку клапанов два, получается в восьми возможных комбинациях отказов.

Лучший способ проверить клапан функция осуществляется с помощью набора манометров. Если манометры недоступен, можно сделать примитивную проверку. Если ты понимаешь как эти клапаны работают, тогда вы можете выполнить базовую функциональную проверку, проверка расхода жидкости на разной высоте езды.Шаги, необходимые для RWD немного отличается от таковых для FWD. Причина в том, что FWD клапан имеет два клапана, поэтому каждое заднее колесо необходимо проверять отдельно. К проверьте автомобиль FWD, начните с шины на земле, откройте правую задний спускной клапан и попросите помощника медленно нажать педаль тормоза на половину путь вниз. Обратите внимание на размер и силу потока жидкости. Закройте bleeder и проделайте то же самое с левой задней частью. Убедитесь, что ваш помощник в соответствии с усилием на педали. Размер и сила ручьев должно быть близко к равному.Когда шины находятся на земле, клапан должен быть открытым, и поток жидкости должен быть непрерывным. Если один из потоков значительно меньше, чем другие шансы, что клапан застрял закрыто. Затем поднимите автомобиль за раму и позвольте задним колесам вешать. Это имитирует ситуацию панического торможения и должно ограничивать клапаны. Повторите предыдущие шаги и обратите внимание, есть ли разница из стороны в сторону и от того, когда шины были на земля. Теоретически потоки надо уменьшать колесами висит, если клапаны работают.Если обе стороны делают то же самое вещи, оба открываются, когда они должны быть закрыты, или оба закрываются, когда они должен быть открыт, попробуйте сначала отрегулировать клапан. При регулировке клапана не решает проблему, то следует произвести замену. Если есть поперечная разница, она внутренняя, и клапан должен быть заменены.

Дозирующий клапан
Дозирующий клапан — это балансировочный или синхронизирующий клапан. Он используется на большинстве RWD автомобили с дисковыми тормозами спереди и барабанными тормозами на задний.Дисковые и барабанные тормоза действуют в разное время. Дисковые тормоза будут применяйте немедленно, в то время как барабанным тормозам требуется время, чтобы сработать. Причина ибо это возвратные пружины в барабанных тормозах предотвращают барабанные тормоза от работы до достижения определенного давления. Дисковые тормоза не имеют возвратных пружин, поэтому срабатывают мгновенно. Дозирующий клапан работа заключается в том, чтобы «удерживать» передние тормоза, пока задние тормоза не начнут срабатывать. применять. По этой причине он также известен как «запорный» клапан. Если нет Дозирующий клапан использовался, автомобиль мог бы нырнуть и преждевременно изнашиваться могло произойти в передних тормозах.

Дозирующий клапан состоит из следующие основные компоненты — шток, диафрагма, пружина, уплотнение и фиксатор и клапан низкого давления (Рисунок 14). Работа дозирующего клапана занимает место в три этапа. При первом нажатии на тормоз низкий клапан давления закрывает проход к передним тормозам (см. рис. 15). Как только давление в системе станет достаточно высоким, чтобы преодолеть возвратные пружины в задних барабанных тормозах также достаточно высоки, чтобы просто откройте дозирующий клапан (см. Рисунок 16).Это известно как смесь давление. Как только дозирующий клапан начинает открываться и давление допускается против диафрагмы, разница в давлении с каждой стороны диафрагмы приводит к полному открытию клапана (см. Рисунок 17). В в этот момент и дисковый, и барабанный тормоза будут действовать одновременно. и будет достигнуто сбалансированное торможение. В отличие от дозирующего клапана, дозирующий клапан срабатывает каждый раз при нажатии на тормоз.

Большинство автомобилей с задним приводом используют дозирующие клапаны. Обычно они являются частью комбинированного клапана.ВПЕРЕД в транспортных средствах не используются дозирующие клапаны. Автомобиль FWD делает около 80 процент его торможения передней осью. Нет необходимости «держать» их прочь.

Диагностика дозирующих клапанов
Диагностика дозирующего клапана довольно проста. Все измерения клапаны используют шток. В зависимости от конструкции клапана шток будет либо выступать, либо находиться под резиновым пылезащитным колпачком. Проверять за работой дозирующего клапана просто наблюдайте за штоком во время тормоз включает и отпускает цикл.Он должен выдвигаться, когда тормоз и вернитесь в исходное положение после отпускания тормоза. Большинство отказов дозирующего клапана вызвано внешними, а не внутренними причинами. проблемы. Резиновый колпачок, не пропускающий влагу, со временем высыхает. и / или корродирует винт с головкой под ключ. Любой из них позволит влаге войти вокруг стебля. Зона между штоком и болтом с головкой под ключ корродирует, что в конечном итоге связывает их вместе (см. Рисунок 18).

Дозирующий клапан может выйти из строя в одном из две общие позиции.Он может потерпеть неудачу, если застрял в открытом должность. Это будет то же самое, что и отсутствие дозирующего клапана на транспортное средство. Транспортное средство может испытывать состояние клевания носом, и если клапан застрял в открытом положении достаточно долго, может произойти преждевременное переднее износ колодок.

Дозирующий клапан также может заедать в положении, когда он не может открыться полностью. Это было бы аналогично тому, как если бы был кран между передними тормозами и ведущим, который открыта только частично. Обычно это вызывает недостаток тормозного усилия. потому что передние тормоза не работают на 100 процентов.Если шток дозирующего клапана не перемещается при включении тормоза и выпущенный, его необходимо заменить независимо от симптомов автомобиля.

Дозирующие клапаны с высшей процент отказов — это те, которые установлены низко на транспортном средстве. Эти клапаны подвергаются воздействию элементов, как и низко расположенные дозирующие клапаны. Частота отказов этих клапанов намного выше. чем то, что думают люди. В зонах снежного пояса она может достигать 20 до 30 процентов.

Датчик перепада давления
Все современные автомобили оснащены красной сигнальной лампой тормоза.Одна из целей этого индикатора — информировать водителя о потеря жидкости или условие потери давления. Используются реле уровня жидкости реле потери жидкости и перепада давления используются для измерения давление. В реле перепада давления используется открытый поршень. к первичному и вторичному гидравлическим контурам, как показано на рисунке 19. Реле перепада давления состоит из поршневого, электрического контактный выключатель, проводка и сигнальная лампа.

Если автомобиль испытывает гидравлическое утечка или отказ первичной или вторичной половины мастера цилиндр, будет создана разница в давлении в контуре.В давление из работающей части гидравлической системы будет переместите поршень перепада давления в сторону с потеря давления. Движение поршня вызовет электрический контактный переключатель для перехода из открытого положения в закрытое, как показано на рисунке 20. Это позволит замкните цепь заземления до красной сигнальной лампы и осветить его.

Реле перепада давления поршень не двигается, пока не возникнет перепад давления. Отверстие в который он путешествует, со временем подвергается коррозии и тускнеет.Когда поршень движется, он не всегда хочет возвращаться после необходимого сделан ремонт. Самый эффективный метод повторной центровки поршня — это для устранения неисправности спустите воздух из системы, а затем создайте потерю давления напротив чего двигался поршень в первую очередь. Если оригинал неисправность была сломана задняя тормозная магистраль, починить магистраль и прокачать заднюю тормоза. Затем откройте передний штуцер для прокачки и нажмите на педаль тормоза пару раз. время, следя за тем, чтобы ход педали не превышал половины. Нажатие сбоку затвора клапана резиновым или латунным молотком также может помочь в этом процессе.Если после использования этого метода поршень все равно не центрируется, то Комбинированный клапан следует заменить.

Реле перепада давления специального назначения
Существует ряд реле перепада давления, которые выполняют вторая функция. Помимо завершения грунта на красный сигнальная лампа, они также перекрывают поток жидкости к задним тормозам, если произошел отказ задней гидравлической системы. Поток жидкости в тыл тормоза — через порты на рисунке 21.Если потеря давления сзади происходит движение поршня перепада давления назад тормозной контур и перекрывает жидкостные каналы к задним тормозам, как на рис. 22. При работе с этим типом клапана необходимо повторно центрировать можно удалить воздух из клапана перед задними тормозами. Уберите линии на главный цилиндр и штуцер на клапане. Откройте передний спускной патрубок и нажмите на педаль тормоза пару раз, стараясь не превышать половину педальный ход. Обычно это приводит к повторному центрированию поршня. Если не будет повторно отцентрируйте, комбинированный клапан необходимо будет заменить.

В заключение, есть много вариации тормозных клапанов, используемых на современных автомобилях. Эти клапаны делают не длится вечно, и это необходимо учитывать во время как этапы осмотра и диагностики тормозной службы. Имея четкое понимание того, какие клапаны выполняют какие функции, поможет вам в определение того, когда они должны быть в вашем списке компонентов для проверки во время диагностики. Как только вы начнете проверять их, особенно высокие тип частоты отказов, вы обнаружите, что многие из них нуждаются в замене и если его не обслужить, это повлияет на правильную работу системы.

NFPA — Тормозной клапан


Гидравлический тормозной кран увеличивает мобильную технику

Проблема:
Из-за размеров большей части современного мобильного оборудования, гидравлические рабочие тормоза необходимы.

Решение:
Новый тормозной клапан был разработан для двух последовательных функции на мобильном оборудовании с приводом от гидростатических трансмиссий (HST): сначала уничтожить HST, а затем применить машину рабочие тормоза.(Некоторые операторы оборудования описывают эту логическую сочетание функций толчкового хода.) Очевидно, меньше торможения. необходимо усилие, когда трансмиссия не работает.

В зависимости от конструкции оборудования, тормозная система может иметь специальный насос или он может быть отрегулирован в главную гидравлическую систему. Обычно аккумулятор и заправочный клапан гарантирует, что давление доступно для работы тормоза. Внутри корпуса тормоза механически установлены две золотники. связаны с инсультом одновременно.Когда оператор нажимает педаль тормоза, 2-позиционный пропорциональный золотник, подключенный к Система управления наклонной шайбой HST модулирует эту линию, ведущую к резервуару, и насосу. устранение инсультов. Когда HST находится в нейтральном положении, пилотная система между золотники позволяют 3-позиционному пропорциональному золотнику двигаться самостоятельно задействовать тормоза и замедлить движение автомобиля. Когда педаль тормоза позволяет клапану сработать, тормозам отпустить, и HST снова включается.

Связанные приложения:
Любое приложение, в котором компоненты тормоза должны взаимодействовать и взаимодействовать с другими системами на оборудовании.

Как компания Hydraulics улучшила это приложение:

  • Активируется усилием толкателя
  • Используется с гидравлическими маслами на минеральной основе
  • Размер по индивидуальному заказу
  • Компактный

Это приложение было разработано MICO, Incorporated. Чтобы посетить веб-сайт MICO, щелкните здесь.

Клапаны стояночного тормоза | Паркер NA

Клапаны стояночного тормоза расположены в тормозных магистралях между главными цилиндрами и тормозами.Они используются для удержания давления в тормозах самолета, чтобы предотвратить движение самолета на мель. Клапаны стояночного тормоза имеют два впускных отверстия или штуцера, подключенные к верхним главным цилиндрам, и два выпускных отверстия или штуцера, подключенные к нижним тормозам. Они приводятся в действие с помощью рычага управления, который механически прикреплен к кабине с помощью стержня или троса.

Линейное движение тяги или троса пилота вызывает вращение рычага управления, который вращает внутренний распределительный вал клапана стояночного тормоза.Это движение распределительного вала открывает или закрывает внутренние тарелки. Тарельчатые клапаны допускают двусторонний поток, когда клапан находится в открытом положении, и односторонний поток, только от входа к выходу, когда клапан находится в закрытом положении.

Основные функции клапана стояночного тормоза описаны выше. Однако дополнительные функции часто встраиваются или добавляются к клапану стояночного тормоза для удовлетворения требований клиентов. Микровыключатель или датчик приближения — обычное дополнение, которое обеспечивает обратную связь, чтобы пилот узнал положение рычага управления.
Термопредохранительные клапаны также обычно добавляются для сброса давления в тормозной гидравлике. Тепло, выделяемое во время остановки, может мигрировать в систему, когда дрон припаркован. Это предотвращает непреднамеренное превышение давления в тормозах, превышающего их расчетные пределы.

Пружинные аккумуляторы поддерживают давление на тормоза. Аккумуляторы крана стояночного тормоза используются в тех случаях, когда самолет может быть припаркован в течение дня и необходим для поддержания давления в тормозной системе в течение ночи.Как правило, ночью температура окружающего воздуха снижается, что приводит к соответствующему снижению давления в тормозной системе. Аккумулятор клапана стояночного тормоза предназначен для предотвращения падения тормозного давления ниже пределов, необходимых для удержания самолета.

В клапанах стояночного тормоза также могут быть установлены реле давления, которые электрически закрываются, когда тормозное давление достигает определенного значения.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *