Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Делаем креативную крышку для смотровой ямы в гараже

Делаем креативную крышку для смотровой ямы в гараже



 
Идейно, конструкция представляет собой своеобразный роллет, который можно открывать и закрывать различными способами, не затрачивая особых усилий на снятие множества отдельных досок и не надрываясь, ворочая тяжелые щиты.

Схематично конструкция представлена на рисунке:
 

Отдельные доски одинакового размера соединяются тросом, который пропускается через них вдоль всей конструкции. Для того, чтобы роллет можно было складывать, между досками оставляются небольшие зазоры, для чего на трос между отдельных досок одеваются пружины или резиновые кембрики. Концы троса крепятся в одной из крайних досок и вуа-ля. Для удобства, к крайней доске можно прикрутить дверную ручку, чтобы было за что ухватиться при открывании/закрывании ямы.
 

Я не буду утомлять вас подробным описанием процедуры подготовки самих досок, скажу только, что для реализации проекта нужны доски одинаковой ширины. Идеально — 100мм. Толщина может варьироваться от 35 до 50 мм — зависит от ваших личных предпочтений. Лишь бы она выдерживала ваш вес. Лично я собрал все обрезки 50-мм досок, которые оставались у меня после Великой Дачной Стройки и при помощи ручных электро- циркулярки, рубанка и шлифмашинки превратил разношерстную коллекцию пиломатериалов в 33 доски формата 900х95х45. Готовые доски были засверлены (5мм отверстия для пропуска троса), покрыты в 2 слоя Пинотексом (у меня остался после ВДС, а так можно использовать гораздо более дешевую пропитку от ОлиБел) и в 2 слоя нитроцеллюлозным лаком НЦ-218.

В этом месте я хочу сделать небольшое лирическое отступление.
 


 
В принципе, для защиты дерева от сырости, вполне может хватить и просто защитной пропитки, НО!

1. Как показывает мой личный опыт, пропитка (особенно дешевая ОлиБеловская) имеет тенденцию вымываться водой с течением времени, поэтому на практике ее одной — для использования деревянной конструкции в сыром помещении, и особенно в гараже, с его химически агрессивной средой, считаю недостаточным. Требуется еще что-то.

2. Положа руку на серде, использование подсоченой древесины для производства стройматериалов не совсем ….м… соответствует ГОСТ, но ситуация на рынке пиломатериалов сейчас такая, что отечественные производители готовы пилить доски даже из сухостоя. Подсоченая древесина (сосна, ель, из которой перед валкой спустили смолу) представляет собой губку со множеством микро полостей (изначально заполненных вязкой смолой), которые, мгновенно заполняются водой, бактериями и спорами плесени. Брус 100х100 из такой древесины, оставленный в сырости сгнивает до полностью непригодного состояния за 3 года. Доска — 20ка — за год. Проверено неоднократно на бабушкиных заборах — в советские времена в «нашем» совхозе из такого леса делали штакетник, который, будучи непокрашенным со всех сторон (где ж столько краски наберешся), за один сезон превращался в труху, которую можно было мять руками. Так что у меня каждое лето было занятие….

Вот, исходя из вышеприведенных соображений, я защищал свои доски «по максимуму». Изначально, в качестве «верхнего» покрытия планировалось использовать половую краску, но увидев доски, обработанные Пинотексом, понял, что такую красоту прятать нельзя. Да и лак — дешевле.

На снимке — полностью обработанные доски, готовые к сборке.

Для соединения досок я использовал 3.5мм металополимерный трос (стальной тросик в полиэтиленовой рубашке, защищающей нити от коррозии и предотвращающей повреждение и «разлохмачивание» троса острыми предметами). Усилие на разрыв, по паспорту — 400кг. Для наших целей — более чем достаточно. Интервал между досками выдерживается резиновыми 15-мм кембриками. Просто пошел на рынок и купил водяной шланг (2000руб/пог.м) 8/12мм (такие у нас стоят на обратках системы охлаждения двигателя) и нашинковал его.
 


 
Углубления в торце крайней доски — места установки тросовых якорей.
 

Кстати, обратите внимание, крайняя доска — как раз из подсоченой древесины. Она легкая, имеет сероватый оттенок (это чтобы вы знали как олличать правильные стройматериалы от фуфла). Полежала на даче в гараже с весны этого года. Этого оказалось достаточно: сероватые пятна на доске — это не грязь, а плесень, т.н. «древесная синева» — ни рубанок, ни шлифмашинка не смогли убрать ее полностью.

Я долго не мог придумать методику крепления концов троса. Классическая техника с петлей на одном конце доски и тремя хомутами на другом — меня абсолютно не устраивала. Петля будет торчать наружу конструкции и будет мешать, а для хомутов в пространстве между досками абсолютно нет места. 15 мм — разве что для одного. Но один хомут трос не удержит, он будет постоянно выскальзывать. Да и вообще, любой твердый предмет между досок будет мешать складыванию конструкции. Решение родилось внезапно: надо использовать фрикционный стопор. Через 5 минут идея оформилась в конкретном железе. Был приобретен неизолированный электрический клеммник на 14 входов (такие используются в электрощитках), от которого были отпилены лен на два куска по 6 дырок в каждом. 4 дырки для пропуска троса, 2 крайние — для фиксации якоря в нише доски. Дополнительно, трос прижимается винтами, так что якорь сочетает в себе и фрикционный стопор (за счет того, что трос продевается «змейкой») и прижимной хомут. Правда, опыт показал, что винты зажимать совсем не обязательно. «Змейка» закусывает трос так, что он вполне может выдержать мой вес. Но я не стал экономить…

Позже ниша была заполнена акриловым герметом. Штука, такая же липкая, как и силикон, но после застывания превращается в довольно твердый монолит, что позволяет использовать его как шпаклевку по дереву. Рекомендую.

С обратной стороны трос просто проходит по ребру доски. Чтобы защитить его от перетирания и перекусываения я просто прикрыл его алюминиевым порожком (из тех, которыми прикрывают стыки линолеума). Получилось, в итоге, довольно аккуратно и надежно.

 

И вот — готовое изделие. По краям установлены дверные ручки — для удобства манипулирования конструкцией. В торце ближней доски видны якорные ниши — уже заполнены акрилом.
 

Крышка смотровой ямы — Дачный сезон

Крышка смотровой ямы

Делаем креативную крышку для смотровой ямы в гараже

Идейно, конструкция представляет собой своеобразный роллет, который можно открывать и закрывать различными способами, не затрачивая особых усилий на снятие множества отдельных досок и не надрываясь, ворочая тяжелые щиты.

Схематично конструкция представлена на рисунке:

Отдельные доски одинакового размера соединяются тросом, который пропускается через них вдоль всей конструкции. Для того, чтобы роллет можно было складывать, между досками оставляются небольшие зазоры, для чего на трос между отдельных досок одеваются пружины или резиновые кембрики. Концы троса крепятся в одной из крайних досок и вуа-ля. Для удобства, к крайней доске можно прикрутить дверную ручку, чтобы было за что ухватиться при открывании/закрывании ямы.

Я не буду утомлять вас подробным описанием процедуры подготовки самих досок, скажу только, что для реализации проекта нужны доски одинаковой ширины. Идеально — 100мм. Толщина может варьироваться от 35 до 50 мм — зависит от ваших личных предпочтений. Лишь бы она выдерживала ваш вес. Лично я собрал все обрезки 50-мм досок, которые оставались у меня после Великой Дачной Стройки и при помощи ручных электро- циркулярки, рубанка и шлифмашинки превратил разношерстную коллекцию пиломатериалов в 33 доски формата 900х95х45. Готовые доски были засверлены (5мм отверстия для пропуска троса), покрыты в 2 слоя Пинотексом (у меня остался после ВДС, а так можно использовать гораздо более дешевую пропитку от ОлиБел) и в 2 слоя нитроцеллюлозным лаком НЦ-218.

В этом месте я хочу сделать небольшое лирическое отступление.

В принципе, для защиты дерева от сырости, вполне может хватить и просто защитной пропитки, НО!

1. Как показывает мой личный опыт, пропитка (особенно дешевая ОлиБеловская) имеет тенденцию вымываться водой с течением времени, поэтому на практике ее одной — для использования деревянной конструкции в сыром помещении, и особенно в гараже, с его химически агрессивной средой, считаю недостаточным. Требуется еще что-то.

2. Положа руку на серде, использование подсоченой древесины для производства стройматериалов не совсем . м. соответствует ГОСТ, но ситуация на рынке пиломатериалов сейчас такая, что отечественные производители готовы пилить доски даже из сухостоя. Подсоченая древесина (сосна, ель, из которой перед валкой спустили смолу) представляет собой губку со множеством микро полостей (изначально заполненных вязкой смолой), которые, мгновенно заполняются водой, бактериями и спорами плесени. Брус 100х100 из такой древесины, оставленный в сырости сгнивает до полностью непригодного состояния за 3 года. Доска — 20ка — за год. Проверено неоднократно на бабушкиных заборах — в советские времена в «нашем» совхозе из такого леса делали штакетник, который, будучи непокрашенным со всех сторон (где ж столько краски наберешся), за один сезон превращался в труху, которую можно было мять руками. Так что у меня каждое лето было занятие.

Вот, исходя из вышеприведенных соображений, я защищал свои доски «по максимуму». Изначально, в качестве «верхнего» покрытия планировалось использовать половую краску, но увидев доски, обработанные Пинотексом, понял, что такую красоту прятать нельзя. Да и лак — дешевле.

На снимке — полностью обработанные доски, готовые к сборке.

Для соединения досок я использовал 3.5мм металополимерный трос (стальной тросик в полиэтиленовой рубашке, защищающей нити от коррозии и предотвращающей повреждение и «разлохмачивание» троса острыми предметами). Усилие на разрыв, по паспорту — 400кг. Для наших целей — более чем достаточно. Интервал между досками выдерживается резиновыми 15-мм кембриками. Просто пошел на рынок и купил водяной шланг (2000руб/пог.м) 8/12мм (такие у нас стоят на обратках системы охлаждения двигателя) и нашинковал его.

Углубления в торце крайней доски — места установки тросовых якорей.

Кстати, обратите внимание, крайняя доска — как раз из подсоченой древесины. Она легкая, имеет сероватый оттенок (это чтобы вы знали как олличать правильные стройматериалы от фуфла). Полежала на даче в гараже с весны этого года. Этого оказалось достаточно: сероватые пятна на доске — это не грязь, а плесень, т.н. «древесная синева» — ни рубанок, ни шлифмашинка не смогли убрать ее полностью.

Я долго не мог придумать методику крепления концов троса. Классическая техника с петлей на одном конце доски и тремя хомутами на другом — меня абсолютно не устраивала. Петля будет торчать наружу конструкции и будет мешать, а для хомутов в пространстве между досками абсолютно нет места. 15 мм — разве что для одного. Но один хомут трос не удержит, он будет постоянно выскальзывать. Да и вообще, любой твердый предмет между досок будет мешать складыванию конструкции. Решение родилось внезапно: надо использовать фрикционный стопор. Через 5 минут идея оформилась в конкретном железе. Был приобретен неизолированный электрический клеммник на 14 входов (такие используются в электрощитках), от которого были отпилены лен на два куска по 6 дырок в каждом. 4 дырки для пропуска троса, 2 крайние — для фиксации якоря в нише доски. Дополнительно, трос прижимается винтами, так что якорь сочетает в себе и фрикционный стопор (за счет того, что трос продевается «змейкой») и прижимной хомут. Правда, опыт показал, что винты зажимать совсем не обязательно. «Змейка» закусывает трос так, что он вполне может выдержать мой вес. Но я не стал экономить.

Позже ниша была заполнена акриловым герметом. Штука, такая же липкая, как и силикон, но после застывания превращается в довольно твердый монолит, что позволяет использовать его как шпаклевку по дереву. Рекомендую.

С обратной стороны трос просто проходит по ребру доски. Чтобы защитить его от перетирания и перекусываения я просто прикрыл его алюминиевым порожком (из тех, которыми прикрывают стыки линолеума). Получилось, в итоге, довольно аккуратно и надежно.

И вот — готовое изделие. По краям установлены дверные ручки — для удобства манипулирования конструкцией. В торце ближней доски видны якорные ниши — уже заполнены акрилом.

Как сделать смотровую яму в гараже своими руками? Размеры стоячего или сидячего сооружения и их фото

Если в гараже есть смотровая яма, то владелец машины сможет самостоятельно выполнять многие работы, связанные с обслуживанием и ремонтом машины. Даже если он не собирается самостоятельно ремонтировать свой автомобиль, то сможет проводить диагностику, чтобы определить состояние автомобиля. Такая диагностика регулярно необходима для тормозной, рулевой и топливной систем, а также для шарниров равных угловых скоростей.

В этой статье мы расскажем:

  1. какими бывают смотровые ямы;
  2. когда их удобней делать;
  3. как сделать смотровую яму самостоятельно.

Смотровая яма в гараже

Смотровые ямы делят по:

  • типу;
  • ширине;
  • длине и форме;
  • наличию или отсутствию элементов безопасности.
Смотровые ямы условно делят на сидячие (глубиной 1,2–1,4 метра) и стоячие (глубина 1,5–1,8 метра). Обслуживать машину в сидячей яме не очень удобно, потому что придется постоянно таскать за собой стул, да и ходить настолько согнутым трудно. Зато ее проще построить, ведь придется не так глубоко копать и меньше тратить на ее отделку.

Устройство стоячей ямы лучше подходит для любых работ с автомобилем, да и передвигаться в ней можно не сгибаясь. Зато несколько выше затраты на строительство и отделку. Поэтому каждый владелец гаража сам решает, какой тип ямы ему больше подходит.

Ширина

Ширина ямы зависит от ширины автомобиля – чем меньше ширина машины, тем уже должна быть яма. В идеале ее ширина равна расстоянию между внутренней стороной колес минус 5–10 см.

У маленьких машин (Деу Матиз, Мерседес Смарт, Ока и других) это расстояние составляет 105–110 см, поэтому ширина ямы с учетом стен 95–100 см, то есть чистая ширина 55–80 см. Работать в такой яме, особенно крупному человеку, будет не очень удобно. Поэтому оптимальная ширина 80–100 см.

Длина и форма

Длину ямы определяют исходя из задач, которые будет решать владелец гаража. Если ему достаточно залезть под машину и осмотреть ходовую и рулевую системы или другие элементы, то достаточно длины 2–3,5 метра, но заезжать на нее придется либо задом, либо передом. Если необходимо осматривать/ремонтировать весь автомобиль, то длина ямы должна быть равна длине машины плюс 50–100 см для спуска в нее.
  1. Если длина ямы больше длины гаража, то вместо прямой устраивают г-образную яму, в которой спуск расположен сбоку. Благодаря этому длина конструкции может быть даже меньше длины машины на 30–60 см.
  2. Если длина гаража превышает длину машины более чем на 1,5 метра, то предпочтительно сделать длинную яму во всю длину гаража.
  3. Если же разница в длине меньше, то делают Г-образную яму на всю длину гаража.

Элементы безопасности

Даже сидячая яма представляет серьезную угрозу для людей и машин, если не оборудована элементами безопасности, к которым относят бортики и крышку. Бортики предотвращают падение машины в яму, что особенно важно, если автомобиль помещается на ней впритык или за рулем неопытный водитель.

Крышка, она же настил, защищает людей от падения в яму. В гараже нередко случаются ситуации, когда необходимо сделать шаг назад или в сторону. Если под ногой окажется открытая яма, беды не избежать, поэтому и нужно закрывать ее.





Когда лучше сделать?

Оптимально делать яму во время строительства гаража. В этом случае вы избежите дополнительных расходов, связанных с демонтажем куска пола и копкой земли в неудобных условиях. Если вы используете для рытья котлована или траншеи под фундамент экскаватор, то для него не составит труда выкопать и углубление под яму.

Вручную это сделать сложней, но гораздо легче, чем после заливки пола. Кроме того, любые земельные работы после заливки фундамента снижают его надежность, потому что нарушается структура почвы. Поэтому яму делают одновременно с фундаментом.

Как правильно построить своими руками?

Чтобы построить яму, необходимо сделать следующее:
  1. выбрать место;
  2. распланировать на участке;
  3. определить уровень грунтовых вод и выбрать способ гидроизоляции;
  4. выкопать котлован;
  5. оборудовать гидроизоляцию;
  6. сложить или залить пол и стены;
  7. оборудовать элементы безопасности.

Далее рассмотрим пошагово данные этапы строительства.

Выбор места

Яму необходимо располагать так, чтобы не было трудностей с заездом на нее и выходом из автомобиля. В большинстве гаражей ее делают по центру, если же гараж на две машины, то вдоль одного из заездов. При этом расстояние от корпуса машины до стены должно быть 60–80 см или больше.

Для Г-образных ям необходимо выбрать место бокового ответвления. Проблема в том, что если ответвление будет под колесом, то придется делать очень мощную перемычку, которая выдержит всю массу машины, а не только давление одного колеса.

Планировка на участке

В процессе планировки необходимо с помощью колышков и веревки разметить контуры котлована. Разметку производят по наружной стороне котлована. При этом учитывают толщину стен и песчаную отсыпку, которая защитит стены от подвижек грунта. То есть для ямы шириной в 80 см, толщина стен 12 см (полкирпича) и песчаной отсыпкой 8–15 см с каждой стороны необходима ширина котлована в 120–135 см.

Этот же метод применяют и для определения длины котлована.

Уровень грунтовых вод и гидроизоляция

Ведь в тех регионах, где вода поднимается к поверхности, гидроизоляция не сможет защитить яму, поэтому придется делать еще и дренаж. В этом случае поступают так:

  1. Котлован копают гораздо глубже, чтобы между песчаной подушкой и бетоном пола положить слой крупного щебня, обломков кирпича или бутовых камней.
  2. Дно котлована делают немного наклонным (1–2 см на всю длину).
  3. В наиболее глубокой части выкапывают место под бочку 200 литров.
  4. На дно обеих частей котлована насыпают песок слоем 10 см.
  5. В глубокую часть котлована ставят бочку и надевают на нее толстую стальную крышку с трубой диаметром 17–20 см – это будет и слив для воды и колодец для извлечения дренажного насоса.
  6. Дно котлована и крышку бочки засыпают крупным (фракция не менее 70 мм) щебнем, кирпичом или бутовым камнем до нижнего края бетона.

Бетонирование

  1. Стенки и пол изготавливают из бетона.
  2. На тех участках, где уровень грунтовых вод никогда не поднимается выше 2,5 метра, можно делать стены из кирпича, но лучше использовать бетон.
  3. Сначала заливают стены, для чего монтируют армирующую сетку из металлической, стеклопластиковой или углепластиковой арматуры.
  4. Стальную арматуру соединяют сваркой или проволочными скрутками, остальную только проволокой.
  5. Из арматуры делают вертикальную сетку, которая станет посредине каждой стены ямы.
  6. Снизу к сетке крепят горизонтальные арматурины с шагом 40–60 см для связки с будущей решеткой пола.
  7. Затем ставят опалубку, которую собирают из досок, фанеры, металла и других материалов.
  8. Иногда в ход идут панели от разобранной мебели, снятые двери или разобранные столы.
  9. В нижней части опалубки прорезают пазы, чтобы надеть на горизонтальную арматуру.
  10. Изнутри опалубку подпирают камнями, а также устанавливают распорки, предотвращающие распирание. Распорки делают из досок.
  11. Сверху опалубку ямы крепят к опалубке фундамента, потому что их необходимо заливать одновременно.

Для гидроизоляции меняют состав бетона:

  • 1 часть воды;
  • 1 часть жидкого стекла;
  • 3 части цемента;
  • по 12 частей песка и щебня;
  • пластификатор по необходимости.
Бетон замешивают и заливают в опалубку, затем уплотняют электрическим вибратором. Если вибратора нет, в бетон засовывают тонкую палку, стараясь достать до дна.

Еще один способ уплотнения – прикрепить к опалубке электродвигатель мощностью 20–50 ватт, а на его вал установить металлический или резиновый эксцентрик, например, резиновую шайбу, отверстие в которой просверлено ближе к краю.

После включения электромотора, он создаст вибрации, которые за 5–10 минут качественно уплотнят бетон. После этого необходимо проверить верх бетона, чтобы определить его горизонтальность и соответствие заданному уровню.

При необходимости необходимо долить или убрать бетон, чтобы его поверхность соответствовала заданной высоте и была полностью горизонтальна (проверять с помощью строительного уровня).

На этом же этапе устанавливают элементы безопасности.

Их делают из половины трубы (разрезать вдоль) диаметром 50 мм и уголка с размером полки 50–60 мм. Половинку трубы приваривают к краю полки одной стороны уголка так, чтобы вторая полка смотрела в сторону от трубы. Затем к низу всей конструкции приваривают под разными углами металлические штыри длиной 20–25 см.

Чем закрыть?

Для изготовления крышки используйте доску толщиной 50 мм. Нарезайте ее по ширине ямы, чтобы она без усилий помещалась на металлических полках. Для удобства открывания и закрывания ямы соединяйте по 5–7 досок между собой, прибив к ним снизу или сверху 2 доски толщиной 25 мм. Такие щитки обладают достаточной прочностью и защитят от падения человека и машину.

Вывод

Благодаря смотровой яме вы сможете использовать гараж не только для хранения, но и для обслуживания машины. Ведь теперь у вас будет возможность самостоятельно проверять исправность многих систем и агрегатов вашего автомобиля. Прочитав статью, вы узнали, как самому построить яму в гараже, а также какие материалы и работы нужны для этого.

Видео по теме

Смотрите видео о том, как правильно сделать смотровую яму в гараже.

Чем закрыть смотровую яму в гараже

Как обустроить смотровую яму в гараже?

Смотровые ямы в собственном гараже в последнее время становятся всё более популярными.

Вызвано это потребностью в существенном расширении возможностей по локальному ремонту автомобиля, регулярному осмотру ключевых узлов подвески.

Мало какой водитель откажется от удобного и функционального дополнения к гаражу.

Возможность беспроблемного доступа к скрытым узлам транспортного средства позволяет проверять их практически регулярно по приезде домой без необходимости постоянно обращаться в профильные сервисы и искать соответствующие станции техобслуживания.

Предусматривайте особенности крышки заранее

Сразу стоит сказать, что о возможности перекрытия смотровой ямы необходимо подумать еще на этапе проектирования.

Применение тех или иных методик возможно в основном только при условии уже подготовленные базовые рамы и при закладке стен. Обычно закрывающая конструкция монтируется на специальном сооружении – закладной раме.

Это позволяет существенно повысить возможности монтажа самых различных креплений и закрывающих систем, обеспечить удобство и оперативность оперирования ими, а также высокую прочность создаваемых конструкций.

Стоит помнить, что стены смотровой ямы должны быть выложены из кирпича либо залиты бетоном достаточной прочности, чтобы выдерживать монтаж последующих конструкций, а также не двигаться в результате воздействия веса транспортного средства.

Создание базовой конструкции

Если говорить о материалах, то в первую очередь необходимо запастись стальным уголком. Возьмите материал достаточно большого размера, чтобы обеспечить необходимую площадь и жесткость для установки любых выбранных впоследствии систем.

Кроме того, потребуется дисковая пила или угловая шлифовальная машинка для качественного и ровного нарезания сегментов.

Нелишним будет использование сварочного аппарата. Конечно, соединить металл можно и на болтах, однако это потом потребует дополнительных усилий по выравниванию общего уровня.

Кроме того, болтовые соединения способны оставить неприятные торчащие остатки стержней и прочие выступающие элементы. Электросварка в данном случае имеет существенное преимущество благодаря возможности максимально ровного и однослойного соединения металлического периметра смотровой ямы.

Размер самой изготавливаемой рамы полностью соответствует внешнему периметру стен самой ямы. Устанавливаются сегменты таким образом, чтобы обеспечить дополнительную жесткость внешним компонентам, а также создать необходимые условия для установки выбранного типа крышки.

Важным моментом является ориентация уголка. В случае, если вы планируете ставить крышку, рама разворачивается углами вниз.

Осуществить фиксацию конструкции лучше всего с применением анкеров или же дюбилей. Разумеется, для них потребуется сделать соответствующие отверстия в бетоне или кирпиче, зависимо от того, чем выстлана смотровая яма.

Сразу стоит подумать об адекватной защите всех металлических сегментов. Учитывая, что смотровая яма находится в полу и будет поддаваться самым различным негативным воздействиям окружающей среды, включая высокую влажность, желательно сразу же покрыть уголки грунтовкой и краской.

Материалы для крышки

Сразу стоит сказать, что нет каких-либо четко указанных материалов, которые могут использоваться для создания крышки на яму.

Применять можно практически любые достаточно прочные сегменты, а также конструкции в зависимости от наиболее приемлемых инженерных решений. Вполне можно создать секционную конструкцию, состоящую из металлических рам, или набить деревянный щит, состоящий из доски 35 мм толщиной.

Основной сложностью в выборе материала является баланс между легкостью перемещения конструкции и ее прочностью.

Чем больше вы возьмете полотно, тем легче будет поднимать и убирать перекрывающие панели. Разумеется, прочность конструкции также играет большую роль.

Учитывая, что чаще приходится именно убирать и вновь укладывать перекрывающие щиты, чем полагаться на их прочность, специалисты рекомендуют создавать достаточно облегченную конструкцию.

Неплохой вариант щитов можно сделать из деревянных брусьев 4 на 4 см. По длине такие элементы должны соответствовать расстоянию между торцевыми стенами.

Разумеется, размеры самой крышки самым непосредственным образом зависят от установленной уже рамы. Можно просто нарезать подходящие по типу сегменты и уложить их прямо на уголки рамы.

Если вы применяете деревянные конструкции, в обязательном порядке необходимо обработать их антисептическими средствами и покрыть защитным лаком или краской.

Сборку щита можно осуществить при помощи оцинкованных метизов. Для того, чтобы обеспечить наиболее адекватный контакт внешнего края полотна крышки с самой рамой, обычно вся конструкция обшивается пластиковой либо стальной лентой по периметру.

Разумеется, толщина должна обеспечивать свободную, но достаточно плотную укладку щита. Можно снабдить такую конструкцию пола механизированными системами открывания, сдвигать ее в виде шторки или собирать как жалюзи.

Крышка смотровой ямы

Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.

Пропитки, краски, масла, гидроизоляция от FORUMHOUSE

FORUMHOUSE в этом году исполняется 15 лет! За это время миллионы людей построили себе дома благодаря знаниям, полученным у нас на сайте. Нам хочется, чтобы при строительстве использовались только качественные и безопасные материалы, которые помогут сохранить дома на долгие десятилетия. Поэтому мы запустили проект собственной торговой марки FORUMHOUSE, под которой будут выпускаться строительные материалы и оборудование, которые прослужат вам долгие годы и сделают вашу жизнь в собственном доме комфортнее и безопаснее.

Мы начали этот проект с ЛКМ для деревянных поверхностей. В прошлом году сотни форумчан уже протестировали и дали положительные отзывы о нашей защитно-декоративной пропитке для дерева. Теперь в нашем ассортименте полный спектр продуктов для деревянных домов (пропитки, краски, масла, лаки и гидроизоляция).

В этой теме мы с радостью проконсультируем вас и подберем лучшие решение для покраски вашего дома!

С уважением, команда FORUMHOUSE.

Участвуй в хрониках загородной самоизоляции с FORUMHOUSE

Сидеть дома за городом круто: гулять на своем участке можно сколько хочешь без последствий, а еще можно сделать ремонт, разобрать завалы на чердаке, заняться садом, организовать огород, сделать мастерскую, построить бункер на случай апокалипсиса, в общем, кому что по душе. Уверены, у многих из вас будет список достижений за время карантина, и мы очень хотим, чтобы вы делились ими, поддерживая и вдохновляя форумчан.

Принимайте участие в нашем проекте «Сидим дома» и сможете получить мощную аккумуляторную пилу в подарок!

голоса

Рейтинг статьи

Вентиляция гаража и крышка смотровой ямы (погреба)

Смотровая яма в гараже и погреб – это очень хорошее решение. Яма даст вам возможность самостоятельно диагностировать неполадки в узлах нижней части автомобиля и устранять их. Погреб станет надежным овощехранилищем и складом домашних консервов. Построить все это надо с умом, в том числе дело касается вентиляции гаража. О ней мы сейчас поговорим.

Вентиляция может быть разных типов. Какой именно выберете вы. Зависит от габаритов имеющегося строения. В принципе, для большинства частных гаражей вполне достаточно естественной вентиляции. Но когда помещение маленькое, оно должно вентилироваться принудительно. Вытяжное отверстие по традиции обустраивается под потолком сверху, закрывать его будет решетка из металла или пластика. Приточные элементы вентиляции обустраиваются внизу, в полуметре от пола.

Отверстие для вытяжки постарайтесь выполнить с подветренной стороны. Защитой от снега и дождей для него выступает гаражная крыша. Принудительно тянуть воздух будет электровентилятор. Питаться он будет от электросети или аккумулятора. В каком направлении должны двигаться лопасти, вам придется установить индивидуально.

Чем закрывать смотровую яму или погреб? Нужна хорошая крышка. Для ее изготовления берутся обрезные доски, металлические прутки, пластик. Можно сделать крышку из комбинированных материалов. Главное, чтобы укрытие для ямы было максимально легким, но в то же время прочным. Будьте уверены, что конструкция выдержит массу человека, а отодвигать ее будет легко.

Иногда машину приходится долго держать на яме, а порой она вообще там стоит всю жизнь. Тогда сделайте для нее плотную крышку, взяв для этого доски/бруски – в идеале нужна сороковка. Такая крышка защитит автомобильное днище от сырости снизу, и металл окажется менее подверженным ржавчине.

Деревянный щит зашкуривается и пропитывается лаком. Металл тоже зашкуривается, но вместо лака окрашивается алкидной эмалью. Так вы защитите материал конструкции от ржавчины/гниения. Чтобы снимать, и ставить на место изготовленную крышку было удобно, снабдите ее желаемым количеством ручек. Можете сконструировать и откидной механизм, если надо.

Brigadir-info.ru

Наличие смотровой ямы в гараже значительно облегчает жизни автолюбителю. Машину в таком помещении можно не только хранить, но и проводить ее мелкий ремонт и обслуживание. В этой статье мы расскажем, какие бывают гаражные ямы, и дадим рекомендации по их обустройству.

Смотровая яма со сдвижной крышкойНазначение ямы

Состояние дорог на отечественных дорогах таково, что автомобили то и дело получают мелкие повреждения. Особенно это касается днища, которое нуждается в регулярном осмотре и последующем ремонта. Ездить каждый раз на СТО накладно, а заползать под машину по земле с фонариком – не очень удобно.

Наличие в гараже смотровой ямы дает возможность осуществлять следующие процедуры:

  • контролировать состояние нижней части кузова, своевременно реагируя на его повреждение;
  • снимать или ставить нужные узлы и детали. Речь идет о глушителе, топливном баке, коробке передач, карданном вале, моторе, обвязке картера, выхлопной трубе и т.п.;
  • осуществлять регулярные обслуживающие мероприятия – слив масла, замену топливных и воздушных фильтров, антикоррозийную обработку днища и пр.;

Машина на смотровой яме

Данные работы относятся к несложным, поэтому могут быть реализованы самостоятельно. Главное – создать для этого подходящие условия, что и призвана обеспечить смотровая яма.

Плюсы и минусы гаража со смотровой ямой

Простое гаражное помещение без углублений в полу построить на порядок быстрее и легче. Однако его функциональность будет не очень большая. Она будет ограничена хранением автомобиля и возможностью его помывки.

Наличие гаражной ямы дает владельцу авто следующие бонусы:

  1. Возможность проведение простых ремонтных мероприятий, требующих доступа к нижней части кузова. Это сэкономит владельцу автомобиля приличные денежные средства.
  2. Яма из-за специфики своего устройства всегда имеет стабильно невысокую температуру воздуха. Это упрощает ремонтные мероприятия в жаркий период года.
  3. Сделав яму в гараже, хозяин тем самым на порядок увеличивает стоимость объекта.
  4. Просторные ямы с боковыми нишами дают возможность хранить в них запасные детали и инструменты. В первую очередь это важно для малогабаритных помещений, страдающих дефицитом свободного пространства.

Смотровая яма с нишей для хранения всего необходимого для ремонта

Важно понимать, что далеко не в каждом гараже можно оборудовать техническое углубление. Основным препятствием обычно выступает близость грунтовых вод. В любом случае, яма для осмотра нуждается в тщательной гидроизоляции. Если этого не сделать, в ней начнет скапливаться влага в холодный период года.

Разновидности гаражных ям

Приступая к составлению чертежа смотровой ямы, важно учесть некоторые моменты. Это позволит сделать сооружение максимально удобным для проведения ремонтных и обслуживающих мероприятий.

По уровню заглубления ямы для гаражей делятся на две группы:

  • «стоячие». Их глубина позволяет осуществлять ремонтные мероприятия стоя, что очень удобно во всех отношениях. Используются «стоячие» сооружения в тех случаях, когда грунтовые воды находятся на приличной глубине;

    Смотровая яма для авто

  • «сидячие». Внутри конструкций данного типа устанавливаются специальные поперечные сиденья. Для удобства работы их часто монтируют на ролики, которые двигаются по боковым направляющим. «Сидячие» ямы уступают по глубине полноценным аналогам 500–600 мм, и применяются на влажных грунтах.

    Смотровая яма в гараже с сидением

Составляя проект технического углубления, необходимо добиваться совпадения их верхнего среза с плечом мастера. Для облицовки стенок готовой ямы могут применяться различные материалы.

Разновидности гаражных ям по типу стеновой облицовки:

  • бетонные. Самые практичные и удобные конструкции, для которых характерна долговечность и стойкость по отношению к агрессивным химикатам. Вещества данного типа часто применяются для обслуживания авто;

    Смотровая яма бетонная

  • металлические. Отличаются быстротой сооружения и дешевизной. Представляют собой сварные конструкции из листовой стали, изготовленные по размеру траншеи. Нуждаются в дополнительной антикоррозийной обработке внутренних и внешних стенок;

    Смотровая яма металлическая

  • кирпичные. По своим характеристикам кирпичные ямы для гаража напоминают бетонные, однако требуют дополнительных мероприятий по гидроизоляции швов кладки;

    Смотровая яма из кирпича

  • деревянные. В этом случае стенки ямы обшиваются досками. Сооружения данного типа подходят только для песчаных почв с невысоким содержанием влаги. Древесину перед использованием покрывают слоем антисептика.

    Смотровая яма из дерева

Особенности конструкции

Внешне смотровая яма кажется достаточно простым сооружением, не требующим особых инженерных изысков. Однако каждая деталь конструкции имеет огромное значение, и не должна быть упущена.

Схема смотровой ямы в гараже

Основные узлы ямы для гаража:

  1. Гидроизоляция. Важнейший элемент, отсутствие которого чревато громадными проблемами. Незащищенная от влаги яма накапливает влагу, что впоследствии негативным образом отразится и на состоянии автомобиля. Его днище быстро покроется коррозией и сгниет.

    Гидроизоляция смотровой ямы

  2. Силовой контур. Представляет собой раму, размещенную вдоль верхнего периметра технического углубления. Материалом изготовления силового контура выступает стальной уголок, усиленный арматурой, прутками или металлической сеткой. Благодаря стальной раме обеспечивается сдерживание нагрузки со стороны размещенного сверху автомобиля. Яма без армирования быстро продавливается и разрушается.

    Силовой контур смотровой ямы

  3. Ниши. Вспомогательные элементы, сообщающие обслуживанию машины дополнительное удобство. По возможности, их стараются сделать побольше (стандартное количество – 4 шт.). Традиционно эти боковые углубления имеют форму квадратов со стороной 300–400 мм и глубиной 150–250 мм.

    Ниша в смотровой яме

  4. Добавочные упоры. Чтобы сделать смотровую яму прочнее, те места, где будут располагаться колеса авто, дополнительно армируются. Для этого контур усиливают двутаврами или швеллерами. Учитывая тот факт, что в районе ступиц часто применяется домкрат, высота добавочных упоров ограничения 90–120 мм.

    Швеллеры и двутавры

  5. Освещение. Удобство работы в смотровой яме напрямую зависит от качественного освещения. Чтобы обезопасить себя от случайного возгорания топливных паров, применяют лампочки на 36 Вт.

    Подсветка для смотровой ямы

  6. Лестница. Может быть монолитной или приставной. Монолитные конструкции применяются в основном на СТО или гаражах для грузовиков, где длина смотровой ямы достигает 5 м. В приватных сооружениях используют приставные лестницы.

    Лестница в смотровую яму

Поэтапное строительство ямы для гаража

Удобнее всего сооружать смотровую яму до того, как будут возведены стены гаража. Это даст необходимый простор для применения вспомогательных механизмов при выборке грунта. В целом же вне зависимости от того, на каком этапе закладывается техническое углубление, основные этапы строительных работ одинаковы.

Подготовка и разметка

Вначале необходимо определить, на какой глубине проходят грунтовые воды. Данный показатель не должен быть меньшим, чем 250 см: в противном случае копать траншею опасно. Для этого осуществляется контрольное бурение почвы на выбранном участке. Если у соседей имеется подвал или гаражная яма, можно уточнить искомый параметр у них.

Определение уровня грунтовых вод

Удобнее всего планировать расположение ямы по центру гаража. При этом в учет берут размеры помещения, автомобиля и антропометрические данные владельца. Грузовик нуждается в более габаритном техническом углублении.

Совет! При наличии на участке высоко залегающих грунтовых вод мы рекомендуем сделать выбор в сторону так называемой «сидячей» ямы. На болотистых почвах на выручку приходят наземные эстакады.

Расчет размеров смотровой ямы

Определившись с местоположением ямы, переходят к проектированию ее очертаний. Необходимо сделать все, чтобы готовое сооружение было максимально удобным в эксплуатации.

Порядок определения габаритов гаражной ямы:

  1. Ширина. Мы рекомендуем остановится на среднем показателе 70 см (плюс/минус 5 см). Такая ширина обеспечит комфортную работу в смотровом углублении человеку с нормальными антропометрическими данными, не создавая препятствий для перемещения машины в гараже.
  2. Длина. Этот параметр определить труднее, чем предыдущий. В любом случае яма не должна быть короче 200 см – в противном случае теряет смысл ее сооружения. Копать траншею на всю длину гаража не только дорого, но и опасно. В идеале необходимо добиваться того, чтобы авто при хранении размещалось дальше ямы, заезжая на нее только для обследования.
  3. Глубина. Для «стоячих» сооружений расчет глубины предусматривает добавление к росту хозяина 15-20 см оперативного пространства. Если позволяют геологические условия, яму желательно делать глубже: на ее дне всегда можно устроить деревянный настил. Это делается на тот случай, если инженерное углубление будет использоваться более рослым человеком.

Размер смотровой ямы

Смотровые ямы для грузовика на порядок габаритнее. При определении их ширины за основу берут расстояние между колесами, отнимая от него 30-40 см. Длина сооружения должна быть такой, чтобы изнутри можно было обозревать все днище грузового авто.

Совет! Значительным удобством отличаются Г-образные гаражные ямы, вход в которые находится сбоку. В таком случае появляется возможность сделать общую длину короче, а спуск вниз – удобнее.

Строительные работы

В качестве примера, как сделать гаражную яму своими руками, мы предлагаем возведение смотровой конструкции из бетона. Для удобства ее сооружение было начато до начала строительства гаражного помещения, после заливки ленточного фундамента.

Порядок работы:

1.Выкапывание траншеи и возведение наружной опалубки. Для обозначения длины и ширины ямы используются деревянные колышки и веревка. Выборка замели в нашем случае осуществляется вручную ковшевой лопатой. Наружная опалубка изготавливается из досок или деревянных щитов.

Выкапывание траншеи

2.Насыпка гравийно-песчаной подушки. На дно готовой ямы необходимо насыпать слой гравия высотой 20 см. Для уплотнения его используется самостоятельно изготовленная трамбовка. Поверх утрамбованного гравия насыпается слой песка высотой 10-20 см. Он должен быть сухим и не содержать земляных включений. Песок также уплотняют до получения жесткого основания.

Опалубка для смотровой ямы и насыпка гравийно-песчаной подушки

3.Гидроизоляция смотровой ямы. В качестве влагозащитного материала для стенок и пола траншеи подойдет обычная полиэтиленовая пленка. Перехлест между отдельными полосами материала – 50-60 см: его проклеивают скотчем. Дно смотровой ямы дополнительно оформляется рубероидом: это повысит гидроизоляционные характеристики всей конструкции.

Гидроизоляция смотровой ямы

4.Армировка. Цель этой процедуры – сделать конструкцию максимально прочной. Для этого используются стальные прутки, связанные в сетку. Шаг между отдельными вертикальными и горизонтальными направляющими – 15 см. Вязка осуществляется посредством металлической проволоки, предварительно порезанной на куски 15-20 см. При наличии сварочного аппарата прутки между собой можно крепить сваркой.

Армирование смотровой ямы в гараже

5.Бетонирование пола. Толщина укладываемого на дно ямы раствора – 15 см. Разравнивание заливки осуществляется лопатой.

Бетонирование пола

6.Установка внутренней опалубки. Процедура проводится после затвердения пола. Как правило, на это уходит 3-5 дней. Опалубочные модули лучше изготовить из сплошных листов ОСБ.

Установка внутренней опалубки

7.Заливка стен. Бетон удобнее готовить рядом с траншеей, используя электрическую мешалку. Укладку желательно провести в течении одного дня, протыкая боковые ниши прутком. Таким образом выпускаются наружу воздушные скопления в толще раствора.

Заливка стен

8.Демонтаж опалубки. После того, как бетон наберет свою крепость, внутренние и внешние стенки опалубки нужно разобрать, а пространство вокруг полученных стен засыпать грунтом.

Демонтаж опалубки

9.Сооружение ограничительного силового контура. Его изготовляют из металлического уголка 50х50 см методом сварки. Полочки уголка необходимо расположить внутрь, что даст возможность укладывать на них крышку смотровой ямы.

Сооружение силового контура

Крышка смотровой ямы в гараже

Крышку, как правило, изготавливают из досок: они будут защищать днище авто от влаги, поступающей из ямы.

Смотровая яма является важным элементом в гараже, делая его более функциональным и удобным. Благодаря инженерному углублению помещение для хранения авто из простой парковки превращается в небольшое СТО, позволяющее осуществлять мелкий ремонт и обслуживающие мероприятия.

Смотровая яма, смотровая яма в гараже своими руками

Смотровая яма необходима для ремонтных работ и профилактики автомобиля. Днище и подвеску без смотровой ямы обслуживать невозможно. Устраивают смотровые ямы под крышей, или в гараже, и на площадке рядом, с оборудованным навесом. Для удобства работы и предотвращения дополнительного риска коррозии требуется хорошая гидрозащита и вентиляция смотровой ямы.

Смотровая яма в гараже

Рационально строить яму одновременно с закладкой фундамента гаража и устройством полов, до того, как выведены стены. В случае, когда яма устраивается в уже используемом гараже, потребуется больше времени для работы в стесненных условиях. Если гараж полностью готов, то котлован под яму придется откапывать без применения техники. Объем земляных работ в несколько кубометров не так уж мало для ручной копки, с разрыхлением, выносом из гаражного строения и вывозом. Единственный положительный фактор – то, что устройство фундамента дает больше информации о поведении грунтовых вод. Вопрос об УГВ для проектирования ямы самый важный, поскольку яма с водой никому в гараже не нужна, такую яму придется закопать, чтобы спасти гараж.

Материалы для смотровой ямы в гараже своими руками

Основные материалы для устройства смотровой ямы:

  • Дренирующий материал для подушки – щебень и крупный песок. Также песок и гравий понадобятся для приготовления растворов на цементном вяжущем.
  • Опалубка в виде готовых щитов, а в случае сборки по месту нужны пиломатериалы – брус минимальным сечением 50*50 мм для щитов и подкосов, доска от 25 мм или фанерные листы, пленка для щитов, крепеж (гвозди, саморезы). Крышку ямы собирают из строганых досок 40 мм и бруса.
  • Для армирования стен и пола ямы нужна стержневая рифления арматура, диаметр 6; 8; 10 мм и хомуты или отожженная проволока для вязки.
  • Гидроизоляция должна быть качественная, и с запасом, поскольку даже при низком УГВ подземная вода может преподнести сезонный сюрприз. Из бюджетных материалов применяют полиэтиленовые пленки толщиной от 150 микрон в два слоя, иногда старые баннеры с многослойным нахлестом, рулонные материалы, битумные и битумно-полимерные мастики. Вопрос цены при устройстве гидрозащиты ямы стоит рассматривать как средство избавиться от проблем с изоляцией ямы на годы. Возможно, применив дорогую профилированную мембрану и современный еврорубероид, удастся исключить полностью появление воды на дне ямы. Для устройства ямы потребуется не так уж много материала, и практичнее выбрать самый надежный и качественный.

Устройство смотровой ямы своими руками

Конечно, проектируют гидроизоляцию по исходным данным – в зависимости от грунтовых и водных условий. В редких случаях обходятся только горизонтальной гидроизоляцией, если гараж стоит на скальных грунтах, или грунт твердый, сухой, без признаков пучины и заведомо выше максимальных сезонных подъемов УГВ. В таком случае все просто — заливают бетонный пол по сетке и продолжают устройство стен ямы. Но при условии высокой воды и слабых грунтах гидроизоляция потребуется и вертикальная, и горизонтальная, и придется принять затратный вариант. При высоте грунтовой воды более, чем уровень дна ямы, не удастся обойтись без дренажной системы, по типу кольца и с отводом воды в дренажный или канализационный колодец.

Теплоизоляция ямы требуется, если гараж всегда, если находится не в южном жарком климате. Зимние ремонты зачастую требуются чаще и сложнее летних. Для ямы вполне подходит бюджетный пенополистирол, толщина выбирается по району, но минимальная 50 мм, и при расчете размеров нужно эту толщину учесть. Применяют для утепления стен ПСБ-25, а на пол более плотный, не ниже ПСБ-35. Керамическая плитка также обладает теплозащитными свойствами, и для финишной отделки ямы это почти классика. Дополнительный плюс облицовки – эстетика, и проще наводить чистоту. ГСМ с плитки отчистить намного легче, и нет впитывания, как в бетонную поверхность.

В зависимости от природных условий, а точнее – УГВ, для стен понадобится или бетонная смесь (портландцемент, песок, щебень, пластификатор) и арматура для каркаса, или же блочные стеновые материалы, кирпич, легкобетонные блоки. В сухих ямах вполне можно обойтись газобетонными или пенобетонными блоками, а при высокой воде гидроизоляция для защиты пористых блоков создаст лишнюю проблему и затраты.

Вентилировать яму необходимо, для создания здоровых условий работы. Сырость и кислородное голодание плохой фактор. Для устройства простой, но вполне эффективной вентиляции потребуется уложить гибкий воздуховод с выводом наверх, превышение над уровнем пола гаража не меньше, чем 0,3 м, и закрыть вентиляционное отверстие защитной сеткой и крышкой.

Металлопрокат (обычно равнополочный уголок с шириной полки 60-75 мм) для усиления ямы по верхнему периметру, монтажа колесоотбойника и устройству спуска из приставной лестницы. Возможна и ступенчатая лестница, но ее устройство потребует объема.

Размеры смотровой ямы

Самый первый этап проектирования – определиться с размерами и местоположением ямы, обычно это центральная часть гаража. Габариты ямы назначают, беря за основу габариты хозяина автомобиля, так, чтобы при работе удобно было дотягиваться до всех механизмов нижней части машины, и стоять при этом на полу ямы. Практично будет назначать глубину ямы с запасом, поскольку поднять пол намного проще, чем углубить яму, если впоследствии выясниться, что работать некомфортно. Рост автомеханика с добавкой резерва 20-25 см = высота ямы в чистоте (без учета толщины гидроизоляции, теплоизоляции, щебеночной подушки и днища ямы). Собственный проект ямы делается с учетом не только габаритов, но и предпочтений, для удобства в работе.

Второй параметр после габаритов хозяина – база автомашины, для расчета ширины ямы и расстояния между уголками колесоотбойника. От правильного назначения этих размеров будет зависеть не только комфорт, но и безопасность заезда и постановки авто на яму. Для определения ширины котлована нужно сначала определиться с материалом и конструкцией стен, толщиной теплоизоляции, бетонной стенки или размером применяемого стенового блока и добавить толщину отделочного слоя, если решено делать облицовку.

Ширина ямы в чистоте должна иметь еще и запас, чтобы человек находился в более комфортных, а не стесненных условиях. Зная расстояние между покрышками (их внутренней поверхностью) можно отминусовать 0,2 м и получить минимальную ширину ямы. Но базы у автомобилей отличаются, а яма делается на долгие годы, поэтому данный параметр обычно определяющим не считают, и берут усредненное значение для различных видов автомобилей. Традиционным размером, обычно самым удобным, считают чистую ширину ямы 0,85 м.

Длина ямы регламентируется меньше всего и зависит только от целесообразности, с учетом размера помещения гаража, возможностей и желаний хозяина. По стандарту длина ямы не должна быть меньше длины автомашины плюс один метр, но по ряду причин эту длину иногда назначают и меньшей. Длина ямы варьируется сильно – от двух до шести и более метров. Учитывают и конструкцию лестницы – приставная требует около 0,8 -1,2 м, в зависимости от высоты ямы, а ступенчатая в два раза больше. Конструкция ямы с поворотной частью для спуска возможна и удобна, если позволяет ширина гаражного помещения.

Для удобства в работе стенки ямы конструируют с нишами или окошками, для временного хранения там инструментов или запасных частей. Габариты ниш рассчитывают по размерам применяемых инструментов, высоту хозяин назначает по своему росту. Глубину и количество ниш учитывают в конфигурации ямы.

На расчет ширины котлована влияет и тот факт, будет ли устраиваться дренаж ямы, по кольцевому или пристенному типу, с прокладкой дренов или устройством дренирующей отсыпки.

Крышка для смотровой ямы в гараже

Самоделки из двигателя от стиральной машины:

1. Как подключить двигатель от старой стиральной машины через конденсатор или без него
2. Самодельный наждак из двигателя стиральной машинки
3. Самодельный генератор из двигателя от стиральной машины
4. Подключение и регулировка оборотов коллекторного двигателя от стиральной машины-автомат
5. Гончарный круг из стиральной машины
6. Токарный станок из стиральной машины автомат
7. Дровокол с двигателем от стиральной машины
8. Самодельная бетономешалка

Делаем креативную крышку для смотровой ямы в гараже

Идейно, конструкция представляет собой своеобразный роллет, который можно открывать и закрывать различными способами, не затрачивая особых усилий на снятие множества отдельных досок и не надрываясь, ворочая тяжелые щиты.

Схематично конструкция представлена на рисунке:

Отдельные доски одинакового размера соединяются тросом, который пропускается через них вдоль всей конструкции. Для того, чтобы роллет можно было складывать, между досками оставляются небольшие зазоры, для чего на трос между отдельных досок одеваются пружины или резиновые кембрики. Концы троса крепятся в одной из крайних досок и вуа-ля. Для удобства, к крайней доске можно прикрутить дверную ручку, чтобы было за что ухватиться при открывании/закрывании ямы.

Я не буду утомлять вас подробным описанием процедуры подготовки самих досок, скажу только, что для реализации проекта нужны доски одинаковой ширины. Идеально — 100мм. Толщина может варьироваться от 35 до 50 мм — зависит от ваших личных предпочтений. Лишь бы она выдерживала ваш вес. Лично я собрал все обрезки 50-мм досок, которые оставались у меня после Великой Дачной Стройки и при помощи ручных электро- циркулярки, рубанка и шлифмашинки превратил разношерстную коллекцию пиломатериалов в 33 доски формата 900х95х45. Готовые доски были засверлены (5мм отверстия для пропуска троса), покрыты в 2 слоя Пинотексом (у меня остался после ВДС, а так можно использовать гораздо более дешевую пропитку от ОлиБел) и в 2 слоя нитроцеллюлозным лаком НЦ-218.

В этом месте я хочу сделать небольшое лирическое отступление.

В принципе, для защиты дерева от сырости, вполне может хватить и просто защитной пропитки, НО!

1. Как показывает мой личный опыт, пропитка (особенно дешевая ОлиБеловская) имеет тенденцию вымываться водой с течением времени, поэтому на практике ее одной — для использования деревянной конструкции в сыром помещении, и особенно в гараже, с его химически агрессивной средой, считаю недостаточным. Требуется еще что-то.

2. Положа руку на серде, использование подсоченой древесины для производства стройматериалов не совсем . м. соответствует ГОСТ, но ситуация на рынке пиломатериалов сейчас такая, что отечественные производители готовы пилить доски даже из сухостоя. Подсоченая древесина (сосна, ель, из которой перед валкой спустили смолу) представляет собой губку со множеством микро полостей (изначально заполненных вязкой смолой), которые, мгновенно заполняются водой, бактериями и спорами плесени. Брус 100х100 из такой древесины, оставленный в сырости сгнивает до полностью непригодного состояния за 3 года. Доска — 20ка — за год. Проверено неоднократно на бабушкиных заборах — в советские времена в «нашем» совхозе из такого леса делали штакетник, который, будучи непокрашенным со всех сторон (где ж столько краски наберешся), за один сезон превращался в труху, которую можно было мять руками. Так что у меня каждое лето было занятие.

Вот, исходя из вышеприведенных соображений, я защищал свои доски «по максимуму». Изначально, в качестве «верхнего» покрытия планировалось использовать половую краску, но увидев доски, обработанные Пинотексом, понял, что такую красоту прятать нельзя. Да и лак — дешевле.

На снимке — полностью обработанные доски, готовые к сборке.

Для соединения досок я использовал 3.5мм металополимерный трос (стальной тросик в полиэтиленовой рубашке, защищающей нити от коррозии и предотвращающей повреждение и «разлохмачивание» троса острыми предметами). Усилие на разрыв, по паспорту — 400кг. Для наших целей — более чем достаточно. Интервал между досками выдерживается резиновыми 15-мм кембриками. Просто пошел на рынок и купил водяной шланг (2000руб/пог.м) 8/12мм (такие у нас стоят на обратках системы охлаждения двигателя) и нашинковал его.

Углубления в торце крайней доски — места установки тросовых якорей.

Кстати, обратите внимание, крайняя доска — как раз из подсоченой древесины. Она легкая, имеет сероватый оттенок (это чтобы вы знали как олличать правильные стройматериалы от фуфла). Полежала на даче в гараже с весны этого года. Этого оказалось достаточно: сероватые пятна на доске — это не грязь, а плесень, т.н. «древесная синева» — ни рубанок, ни шлифмашинка не смогли убрать ее полностью.

Я долго не мог придумать методику крепления концов троса. Классическая техника с петлей на одном конце доски и тремя хомутами на другом — меня абсолютно не устраивала. Петля будет торчать наружу конструкции и будет мешать, а для хомутов в пространстве между досками абсолютно нет места. 15 мм — разве что для одного. Но один хомут трос не удержит, он будет постоянно выскальзывать. Да и вообще, любой твердый предмет между досок будет мешать складыванию конструкции. Решение родилось внезапно: надо использовать фрикционный стопор. Через 5 минут идея оформилась в конкретном железе. Был приобретен неизолированный электрический клеммник на 14 входов (такие используются в электрощитках), от которого были отпилены лен на два куска по 6 дырок в каждом. 4 дырки для пропуска троса, 2 крайние — для фиксации якоря в нише доски. Дополнительно, трос прижимается винтами, так что якорь сочетает в себе и фрикционный стопор (за счет того, что трос продевается «змейкой») и прижимной хомут. Правда, опыт показал, что винты зажимать совсем не обязательно. «Змейка» закусывает трос так, что он вполне может выдержать мой вес. Но я не стал экономить.

Позже ниша была заполнена акриловым герметом. Штука, такая же липкая, как и силикон, но после застывания превращается в довольно твердый монолит, что позволяет использовать его как шпаклевку по дереву. Рекомендую.

С обратной стороны трос просто проходит по ребру доски. Чтобы защитить его от перетирания и перекусываения я просто прикрыл его алюминиевым порожком (из тех, которыми прикрывают стыки линолеума). Получилось, в итоге, довольно аккуратно и надежно.

И вот — готовое изделие. По краям установлены дверные ручки — для удобства манипулирования конструкцией. В торце ближней доски видны якорные ниши — уже заполнены акрилом.

О проекте

Тип помещения
Гараж со смотровой ямой

Начальное состояние
Вагонка на стенах и бетонная стяжка на полу

Команда

Андрей
Гаражный эксперт

Евгений
Инженер-проектировщик

Александр
Мастер монтажа

Алексей
Мастер монтажа

Процесс

До начала работ по ремонту и обустройству гаража в нем уже была смотровая яма, но не было люка, который закрывал бы ее

В процессе работы две стены гаража были покрыты панелями TekPanels, на центральной стене хранение организовано с помощью направляющих TekTraks при сохранении имеющейся отделки, а на пол уложена пластиковая ПВХ-плитка для гаражей

Яма, которую планируется использовать как погреб, была приведена в порядок внутри, а для того, чтобы ее закрыть, люк изготовили за заказ по индивидуальному проекту

Конструкция люка содержит металлические элементы, окрашенные в желтый фирменный цвет GarageTek, что позволяет ему гармонировать с напольным покрытием и аксессуарами системы хранения

Крышка люка разбита на несколько секций и оборудована специальными ручками для удобства открывания

В рамках проекта обустройства этого гаража были изготовлены на заказ металлические распашные ворота с калиткой

У ГаражТек нет ни одного проекта, похожего на другой, но каждый обустроенный гараж — идеальный!

Строительство смотровой ямы в гараже – ответственное дело. Нужно правильно выполнить разметку, а потом приступать к земляным работам. Когда вырыт котлован, обустроена сама яма, тоже предстоит много дел. Придется позаботиться о гидроизоляции, теплоизоляции. Кроме того, важно сразу подумать, чем закрыть яму в гараже. Тогда в помещении появится дополнительное пространство, а сама яма будет ограждена от различных негативных воздействий извне.

Сегодня мы уделим внимание ключевым моментам в обустройстве смотровой яме. Основное время посвятим вопросу изготовления крышки для смотровой ямы. Она должна быть достаточно надежной, долговечной и функциональной.

Подготовка разметки

Перед началом строительства смотровой ямы необходимо провести разметку. Желательно подготовить подробный чертеж с указанием всех размеров. Сделайте расчеты, точно определите все параметры вашей будущей смотровой ямы. Не забудьте принять во внимание и характеристики материалов. Особенно сложно строить яму в уже готовом гараже, но это тоже вполне осуществимо, если подойти к решению задачи ответственно.

Вот основные принципы проведения разметки.

  • Делайте ширину смотровой ямы «с запасом». Учитывайте не только параметры уже имеющегося у вас автомобиля. Думайте о возможных перспективах. Например, потом вы можете приобрести более крупную машину. Опытные гаражники отмечают: оптимальная ширина рабочего пространства составляет всего 70 см. Этого вполне достаточно, чтобы ощущать себя комфортно и эффективно проводить диагностические и ремонтные работы.
  • Когда вы будете определять длину смотровой ямы, ориентируйтесь на площадь вашего гаражного помещения. Желательно оставить на смотровую яму длину хотя бы в два метра.
  • Периметр будущей ямы можно обозначить на полу колышками. Добавьте со всех четырех сторон толщину стен. Обязательно учитывайте и качество грунта, чтобы грамотно рассчитать уклон стенок. Если почва представляет собой плотные суглинки, уклон составит примерно 25 см.
  • Большое значение имеет глубина смотровой ямы. Тут все будет достаточно индивидуально. Главное, чтобы автолюбитель ощущал себя комфортно. Лучше сделать яму чуть глубже, чем недостаточно глубокую. При необходимости всегда можно сделать небольшой помост для подъема. Важно обеспечить комфорт для эффективной работы. К росту автолюбителя нужно прибавить примерно 25 см, чтобы получить итоговую глубину смотровой ямы.

Есть еще один хороший совет от опытных гаражников. Нам важно сделать смотровую яму правильной геометрической формы. Поэтому не забывайте промерить диагонали.

Выполняем земляные работы

Очень важно правильно выполнить все земляные работы. Придется вынуть примерно девять кубометров почвы, чтобы построить смотровую яму. Конечно, это не так просто, но вполне осуществимо. Если вы все-таки не уверены в своих силах, либо хотите быстрее добиться результата, стоит прибегнуть к профессиональной помощи строителей.

Запоминайте важные моменты.

  • Почву нужно частично оставлять прямо около гаража. Земля вам еще пригодится, потому что потом нужно будет засыпать пространства, оставшиеся после обустройства стенок смотровой ямы.
  • Помните, что объем разрыхленного грунта будет превышать объем котлована примерно на четверть.
  • Грунт на дне котлована надо обязательно хорошо выровнять, утрамбовать, а затем дополнительно уплотнить щебнем.
  • Щебенку нужно насыпать достаточно ровным слоем. Потом начинают уплотнять. Желательно использовать специальную трамбовку, чтобы работа шла быстрее, а результат был лучше.

Сразу же предусмотрите места для хранения инструментов, оборудования и запасных частей. Сделайте в стенах смотровой ямы специальные ниши. Это лучше всего выполнить еще на этапе проведения земляных работ.

Стены и полы в смотровой яме

Стены в смотровой яме обычно делают из кирпича или из монолитного бетона. Дальновидные автолюбители понимают, что бетонная конструкция более прочная, надежная и долговечная. Если говорить о стоимости, то и здесь бетон более экономичен. Можно попробовать сделать работу самостоятельно.

Рассмотрим основную инструкцию.

  1. Сначала выполняется бетонное основание на грунте с уже утрамбованным щебнем. Пол армируют металлической сеткой с арматурой толщиной в 5 мм.
  2. Бетон можно изготовить самостоятельно: понадобится песок, 680 кг, цемент – 300 кг, 120 литров воды, а также 1200 кг щебенки. Щебень нужно брать фракции 5-20.
  3. Стены делайте толщиной в 15 см. Для стен нужен другой бетон: 210 литров воды, 1168 кг щебня, 360 кг цемента и 670 кг песка.
  4. Стены необходимо бетонировать слоями. Обязательно уплотняйте их с помощью узкой лопаты.
  5. Сделайте опалубку из ОСП 12 мм.
  6. Когда вы будете готовиться к возведению стен, желательно уделить время армированию. Так вся конструкция станет гораздо надежнее, устойчивее. Можно взять металлическую сетку вместо арматуры. Сетку надо устанавливать постепенно, полосками, чтобы она не мешала в процессе заливки бетона.
  7. В процессе установки опалубки уже нужно устроит ниши. Потолок ниш сразу армируется для обеспечения устойчивости, стабильности.
  8. Закладными деталями обрамляют смотровую яму по всему периметру. Их нужно сварить из металлических уголков с шириной в 60 см. Крепление производится подходящими по высоте анкерами.
  9. Запомните: обрамление закладными деталями очень важно. Именно оно позволяет укрепить стенки смотровой ямы, а также оно нужно в роли своеобразной страховки. Благодаря такому бортику колеса автомобиля не сумеют соскользнуть внутрь ямы.
  10. Дайте бетону хорошо высохнуть, чтобы не было никаких перемещений потом. Когда выполнен последний ярус, стоит подождать неделю до обратной засыпки грунта.
  11. В процессе обратной засыпки используйте суглинок. Засыпать надо слоями, каждый раз делать хорошую трамбовку.
  12. Есть интересный совет от опытных автолюбителей. Гаражники делают следующим образом: когда проведена обратная засыпка, пол не бетонируют. Вместо этого подсыпают щебенку до нужной высоты. Когда автомобиль выезжает и заезжает, он колесами выполняет хорошую трамбовку грунта в участках пазух.

Наконец, многие отмечают важный момент: смотровую яму в гараже необходимо закрывать. Можно использовать для этого рулонную металлическую крышку, либо простую доску. Главное, надежно закрыть смотровую яму.

Гидроизоляция и освещение в смотровой яме в гараже

Важно уделить внимание гидроизоляции, вентиляции и освещению смотровой ямы. Вентиляционную систему желательно сделать принудительной, с использованием механического вентилятора. Отдельно позаботьтесь о гидроизоляции. Выполните комплексные работы.

  • Уложите слой гидроизоляционной пленки под пол, при этом обязательно заведите края материала на стены, примерно на 20 см, по всему периметру.
  • Когда будете бетонировать стены, тоже делайте гидроизоляцию. Накладывайте слои материала друг на друга.
  • Обратную засыпку можно сделать с жирной глиной.

Наконец, в сам бетон добавляют специальные гидроизоляционные вещества.

Освещение в смотровой яме должно быть направленным. Отлично, если можно легко управлять им, устанавливая соответствующий угол освещения. Хороший вариант – использовать переносные осветительные приборы. Можно сделать и поворотные светильники, которые будут работать от электропроводки.

Делаем крышку для смотровой ямы

Пришло время узнать, чем закрыть смотровую яму в гараже. Сейчас мы подробно рассмотрим инструкцию по изготовлению деревянной прочной крышки.

Наша конструкция представляет собой деревянный роллет. Он будет закрываться и открываться разными способами. При этом все делается достаточно быстро, легко, практически без усилий.

Вот схема крышки из деревянных планок, краткий алгоритм работы.

  1. Нужно несколько отдельных досок одинакового размера и формы. Их соединяют друг с другом тросом, пропуская его через все планки.
  2. Чтобы роллет складывался, между планками нужны зазоры. На тросик для этого надевают пружинки между досками.
  3. К одной из крайних досок потом крепятся концы троса.
  4. Чтобы процесс открывания и закрывания крышки был особенно удобным, можно прикрепить к крайней доске дверную ручку.

Обратите внимание, что все доски должны быть тщательно обработаны составами для защиты от сырости, а также антипиренами, противогрибковыми средствами. Финишную обработку лучше сделать лаком, а не краской. Это надежно, а красота древесины будет хорошо видна.

Трос нужно брать металлический, но с полимерным покрытием. Тогда он будет хорошо защищен от коррозии.

Посмотрите, как должна выглядеть ниша тросового якоря.

Чтобы закрепить концы троса, используйте металлическую пластину для клемм. Взгляните, как якорь фиксируется в ней тросом.

Поскольку с обратной стороны трос все-таки приходится пропускать прямо по ребру доски, его необходимо оградить от перетирания. Используйте для этого простой алюминиевый порожек. Он отлично подойдет. Таким принято закрывать стыки линолеума.

Вот как выглядит готовая крышка для смотровой ямы в гаражном помещении. Здесь уже даже есть дверные ручки для простой эксплуатации.

Можно открывать ямы, если просто тянуть конструкцию на себя, взявшись за ручки.

Интересное решение – скручивать крышку в рулон. Потом ее можно будет моментально закрыть, буквально одним движением.

Также можно в летний период регулярно проветривать смотровую яму, вот таким образом оставив зазоры с двух сторон.

Очевидно, что именно такая крышка для смотровой ямы наиболее удобна, функциональна и надежна. Конечно, можно просто закрывать яму досками или большой сборной крышкой, но это потребует времени, а крышка будет занимать место в гаражном помещении.

Видео: обустройство смотровой ямы и пол в гараже

Еще больше интересной информации можно узнать, если просмотреть следующий ролик на видео.

Здесь подробно рассказывается про обустройство смотровой ямы в гаражном помещении, а также про напольное покрытие, которое предпочтительнее сделать.

Запоминайте алгоритмы работы, инструкции и многочисленные полезные советы. Все это поможет вам замечательно обустроить смотровую яму в вашем гараже. Она станет комфортной, безопасной и функциональной, долговечной. Кроме того, вы будете знать, чем закрыть смотровую яму в гараже.

Смотровая яма в гараже


Особенность национального автомобилизма состоит в том, что каждый автомобилист старается самостоятельно обслуживать машину. Получается это далеко не у всех, тем не менее иметь хороший гараж с хорошим инструментом — дело престижа. А гараж без смотровой ямы — это просто хозпостройка. Давайте построим хорошую смотровую яму сделаем гараж ещё удобнее для обслуживания автомобиля.

Содержание:

  1. Цена и особенности смотровой ямы
  2. Размеры смотровой ямы
  3. Как построить яму самостоятельно
  4. Устройство пола и стен, особенности освещения

Цена и особенности смотровой ямы

Стоит ли вообще вкладывать силы и деньги в оборудование, ведь смотровая яма в гараже своими руками не из дешёвых удовольствий. Цена будет зависеть от её функций и размеров, но все равно придётся потратиться на гидроизоляцию, кирпич, арматурный каркас, освещение и электрификацию. Кроме того, есть же возможность построить яму с погребом, тогда конструкция окажется ещё дороже. Да, дороже, но функциональнее. Полностью отпадут все вопросы, связанные с работами по ходовой части, по замене масел в двигателе и в КПП, в главной передаче, с ремонтом ходовой части. Так что вложения вполне оправданы.

Все же есть некоторые противопоказания, которые не позволят построить яму и одно из них — грунтовые воды. Чтобы яму систематически не заливало, уровень залегания грунтовых вод должен быть не менее 2,5-3 метров. Или же устроить хорошую дренажную систему, которая внесёт в смету некоторые изменения, но правильный дренаж лучше организовывать во время строительства гаража, тогда будет гарантия, что яма останется сухой в любое время года.

Размеры смотровой ямы

Существуют оптимальные размеры ямы, но для каждого автомобиля они свои. Хотя подгонять яму под конкретный автомобиль, возможно и не стоит, поскольку после продажи Нивы, возможно, следующим автомобилем станет Тойота Прадо, а это совсем другие размеры. Практика показала, что оптимальная ширина проёма должна быть в пределах 80 см, чуть больше, чуть меньше. Глубина ямы зависит не только от автомобиля, но и от роста хозяина.

В яме нужно стоять в полный рост, не пригибаясь и при этом спокойно дотягиваться до любого узла. То есть, глубина её должна быть примерно на 15-20 см больше роста хозяина. Тут надо учесть, что уменьшить глубину ямы можно запросто, а вот увеличить — едва ли получится. Поэтому лучше немного перестараться с глубиной, в конце концов можно ведь подложить на дно деревянный поддон любой высоты. Что касается длины, то для удобства входа и выхода яма должна быть на 100-120 см длиннее автомобиля.

Как построить яму самостоятельно

Основные этапы строительства смотровой ямы в упрощённом виде выглядят так:

  1. Разметка места под яму.
  2. Устройство котлована по размерам.
  3. Качественная гидроизоляция.
  4. Устройство стяжки на полу.
  5. Возведение стен.

Вроде как все просто, но каждый из этих пунктов может принести определённые трудности. К примеру, если при разметке не учитывать материал, из которого будут возводиться стены, то есть вероятность, что предполагаемые размеры ямы могут быть нарушены. Стены из кирпича заберут по 12 см по периметру (то есть 12х2, если в два кирпича), а бетонная стена отберёт и того больше. В среднем, одна бетонная стена около 20 см, а в общем — к размерам ямы надо будет прибавить все 40 см.

Применять для гидроизоляции полиэтилен — неэффективно, хоть и дёшево. Для этого есть масса строительных гидроизоляционных мембран, которые прослужат в сто раз дольше плёнки. Это могут быть битумные рулонные изоляторы, а если гараж стоит на сухих грунтах, то можно ограничиться гидроизоляционной обмазкой.

Устройство пола и стен, особенности освещения

Для пола ямы устраивают 8-10 сантиметровую стяжку, уложенную на гравийную подушку. Качество бетонной смеси должно быть высоким, иначе придётся ремонтировать пол довольно часто. Гравий тщательно уплотняется трамбовкой, а на него укладывается любая металлическая арматура. Когда стяжка застынет, можно приступать к стенам. Для кого-то проще выкладывать кирпичные стены, кому-то больше нравятся стены из бетона. Но в любом случае, при устройстве стен нужно учитывать ниши, которые будут в будущем применяться для удобства пользования инструментом.

Также неплохо было бы продумать утепление ямы, поскольку холодная полость под автомобилем будет вызывать образование конденсата, а он в свою очередь станет катализатором для ржавчины, которая покроет днище машины. Для утепления подойдёт пенопласт, как самый недорогой и эффективный в этом случае изолятор. По периметру ямы укладывается ограничительный уголок или сваривается специальный отбойник, та который будет укладываться крышка. Она необходима как в целях безопасности, так и для уменьшения проникновения холода в гараж.

Освещение для ямы должно быть максимально простым и самое главное — напряжение должно быть только 36 В. Стандартное напряжение в 220 В применять в яме ни в коем случае нельзя. Учитывая эти нюансы, можно построить качественную яму для обслуживания автомобиля. Удачного проектирования и скорейшей реализации!

Читайте также:


Ямные Гаражи | Джилл Атлетикс

Информация

,СКП: ,Доступность: ,Вес упаковки: , Ширина упаковки: , Высота упаковки: , Глубина упаковки: ,Перевозки:

Информация
Артикул:
СКП:
62140095159166
Наличие:
Время выполнения: 30 дней
Вес упаковки:
999.00 фунтов
Ширина упаковки:
408.00 (в)
Высота упаковки:
334,00 (в)
Глубина упаковки:
69.00 (в)
Доставка:
Рассчитывается на кассе

Описание

  • Защитите свои инвестиции в прыжки с шестом или в высоту от непогоды
  • Защита от дождя, снега* и вандалов
  • Легко перемещается на позицию и с нее с помощью нескольких человек
  • Доступен в 6 цветах: королевский синий, красный, белый, серый, черный и темно-зеленый
  • Время выполнения: 30 дней

Требования к площадке:  

  • Плоская строительная площадка размером 35 x 35 футов
  • Проход шириной 30 футов от строительной площадки к посадочной площадке и складскому помещению
    • Дорога должна быть ровной и свободной от препятствий

*Если яма-гараж находится в районе, где снеговая нагрузка на грунт превышает 30 фунтов/кв. фут, настоятельно рекомендуется использовать комплект для защиты от снега.

  • 881425950 Комплект снеговой нагрузки для 881425
  • 882120950 Комплект снеговой нагрузки для 882120
  • 883022950 Комплект снеговой нагрузки для 883022

Технические характеристики и материалы для загрузки:

Пожалуйста, запросите расценки или позвоните по телефону 800-697-2999, если у вас есть какие-либо вопросы или особые требования.

Яма для техосмотра — ЗначениеKosh

«яма для техосмотра» в онлайн-словаре.Определение ямы для осмотра автомобиля. Как по-другому называется яма для осмотра транспортных средств? Это правильное место, где вы получите правильную информацию. Что дает техосмотровая яма? Тем не менее, проверьте яму для осмотра транспортных средств в нашем онлайн-словаре ниже.

Оглавление:

1. Яма для осмотра транспортных средств — Википедия

https://en.wikipedia.org/wiki/Vehicle_inspection_pit

Яма для осмотра транспортных средств или яма для смазки — это яма или траншея, над которой может находиться транспортное средство. приводимый в движение и припаркованный для обслуживания снизу.

2. 10 идей смотровой ямы | техосмотр транспортных средств, гаражные инструменты …

https://www.pinterest.com/winterbells22/vehicle-inspection-pit/

21 декабря 2016 г. — Изучите доску Джеффа Гонсалеса «Яма для осмотра транспортных средств» на Pinterest. Посмотрите больше идей о техосмотре автомобилей, гаражных инструментах, гаражном магазине.

3. Крышки для гаражных смотровых ям от Oxford Safety

https://simplifiedsafety.com/oxford-safety/pitprotect/

PitProtect — это расширяемая ручная система, позволяющая полностью или частично закрыть яму в зависимости от ваших потребностей. требования безопасности в гараже.Оригинальный дизайн …

4. Смотровая яма для железнодорожных вагонов размером 5 x 20 футов | Инфраструктура Oldcastle

https://oldcastleinfrastructure.com/product/5×20-rail-car-inspection-pit/

Ямы для осмотра вагонов/локомотивов/транспортных средств обеспечивают безопасный доступ для осмотра и могут быть легко настроены с помощью электрических, осветительных и шаги доступа.

5. Автомобильные ямы, сборные смотровые ямы для транспортных средств

https://www.premierpits.com/
Трансформация технического обслуживания и осмотра транспортных средств.Premier Pits – компания №1 по производству сборных карьеров в Великобритании.

6. Проверки соответствия транспортных средств — проектирование ям | Развивающаяся мастерская …

https://www.ewtplatforms.com/industry/vehicle-inspection/

Конструкция гаражной ямы для служб техосмотра должна включать крышку ямы и подъемную платформу для повышения безопасности механиков и мастерской.
7. Смотровая яма – плюсы и минусы? | Журнал «Гараж»

https://www.garagejournal.com/forum/threads/inspection-pit-pros-and-cons.28417/
17.01.2009 … Проектирую совмещенную мастерскую/гараж на 2-х уровнях (деревообработка… В примыкающем пролете изначально была смотровая яма («смазочная яма») …

8. Смотровая яма безопасности Ремонт транспортных средств, здоровье и безопасность — Wirehouse

https://www.wirehouse-es.com/health-and-safety-1/inspection-pit-safety-vehicle-repair-health-and-safety/

17 июня , 2021 … Предприятия, осуществляющие осмотр, техническое обслуживание и ремонт автотранспорта, иногда имеют на территории свои смотровые ямы.Смотровые ямы узкие …
9. Смотровая яма — определение смотровой ямы по The Free Dictionary

https://www.thefreedictionary.com/inspection+pit

смотровая яма. н. (автомобилестроение) отверстие в полу гаража и т. д., через которое можно осматривать и обслуживать днище автомобиля.
10. Строительство смотровой ямы | Осмотр транспортных средств, Смазочная яма, Гараж …

https://www.pinterest.co.uk/pin/292030357065119166/

Механический цех Pit Steels, Механический гараж, Автомобильная мастерская, Гараж для навеса, Размеры гаража.чаттерисдотбиз. Погода Чаттерис. 99 подписчиков.

Смотровые ямы, построенные для вас

Для большинства из нас, когда мы видим смотровую яму, она уже установлена ​​в полу мастерской, вероятно, старого образца, сделанная из кирпича или бетона, абсолютно грязная, сырая и мокрая с каким-то каркасом используются как шаги, чтобы войти в него. Кроме того, световоды, удлинители и шланги подачи воздуха исчезают в яме, как нити спагетти!!!

Смотровая яма, поставляемая компанией Multitune, представляет собой полную противоположность, обычно изготавливается «цельным» (в зависимости от конструкции и размеров) из стали толщиной 5 мм с ярко-белыми глянцевыми внутренними стенками, входной стальной лестницей, отстойником для любого утечки, линии сжатого воздуха, низковольтный источник питания и яркое светодиодное или низковольтное освещение.

Освещение и магистрали высокого давления монтируются в предварительно изготовленные прессованные ниши в стене, что обеспечивает свободную рабочую зону для техников. Эта простая конструкция предотвращает случайное попадание масла и жира на освещение, что всегда обеспечивает чистую и светлую рабочую среду в яме.

Все наши смотровые ямы будут изготовлены и полностью промаркированы в соответствии со стандартом:                            BS EN 1090-2:2008 + A1:2011 Exc 2 и маркировка CE.

Мы можем поставить любой стальной карьер для ваших нужд, мы не ограничиваемся только торговлей автомобилями?

Изготовленные на заказ, мы поставляем ямы для мытья, ванны для поения крупного рогатого скота, химические растворы, ванны для перевозки крупного рогатого скота и т. д. и т. д. ямы, испытательные ямы MOT для всех классов и теперь очень популярные ямы для испытательных полос HGV ATF (утвержденная спецификация для использования DVSA).

Типовая 13-метровая смотровая яма DVSA для испытательной полосы ATF, ступеньки с аварийным выходом.

Сечение эвакуационного туннеля.

DVSA 13-метровая смотровая яма для испытательной дорожки ATF, со ступеньками на обоих концах.

Рисунки

2

Что независимо от ваших потребностей, мы сможем посоветовать вам и предложить следующие услуги:

  • Заседания сайта с обследованиями и советами
  • Проектный чертеж и изготовление смотровой ямы.
  • Чертеж и изготовление любого сопутствующего оборудования, такого как кассеты для роликового тормозного стенда, детекторы люфта или радиусные пластины и т. д. и т. д.
  • Разметка вашего участка, готового к земляным работам.
  • Устройство котлована на месте и установка уровней при необходимости.
  • Установка или надзор за установкой инженерами-строителями заказчика, если требуется.
  • Предварительная установка инженерных коммуникаций, включая вытяжку, электрическое освещение, розетки и т.д.
  • Поставка перил, крышек смотровых ям, рабочих мостиков и т.д., если требуется.

После согласования деталей с клиентом и одобрения DVSA,

можно приступить к изготовлению смотровой ямы.

13-метровая дорожка ATF почти готова к покраске Поставляемые производителем коробки для определения люфта готовы к подключению к яме.

Доставка на место на платформе или грузовике с HIAB.

3
снижение на место на сайте
PAP в положении, выравнивание к предлагаемому на полу 3 Другая доставка, выполненная в помещениях клиентов
Опускание поставки в рабочее положение

Гараж для ямы для прыжков с шестом Athena

Аландские острова (евро€)

Албания (евро€)

Алжир (евро€)

Андорра (евро€)

Ангилья (евро€)

Антигуа и Барбуда (евро€)

Аргентина (евро€)

Армения (евро€)

Аруба (евро€)

Австралия (евро€)

Австрия (евро€)

Багамы (евро€)

Бахрейн (евро€)

Бангладеш (евро€)

Барбадос (евро€)

Беларусь (евро€)

Бельгия (евро€)

Белиз (евро€)

Бермуды (евро€)

Боливия (евро€)

Босния и Герцеговина (евро€)

Бразилия (евро€)

Британские Виргинские острова (EUR€)

Болгария (лв.)

Канада (CAD$)

Карибские Нидерланды (EUR€)

Каймановы острова (евро€)

Чили (евро€)

Китай (евро€)

Колумбия (евро€)

Коста-Рика (евро€)

Хорватия (HRKkn)

Кюрасао (евро€)

Кипр (евро€)

Чехия (CZKKč)

Дания (DKKkr.)

Доминика (евро€)

Доминиканская Республика (евро€)

Эквадор (евро€)

Сальвадор (евро€)

Эстония (евро€)

Фолклендские острова (евро€)

Фарерские острова (евро€)

Финляндия (евро€)

Франция (евро€)

Французская Гвиана (евро€)

Грузия (евро€)

Германия (евро€)

Гибралтар (GBP£)

Греция (евро€)

Гренландия (евро€)

Гренада (евро€)

Гваделупа (евро€)

Гватемала (евро€)

Гернси (GBP£)

Гайана (евро€)

Гаити (евро€)

Гондурас (евро€)

САР Гонконг (евро€)

Венгрия (HUFFt)

Исландия (евро€)

Индия (евро€)

Индонезия (евро€)

Ирландия (евро€)

Остров Мэн (евро€)

Израиль (евро€)

Италия (евро€)

Ямайка (евро€)

Япония (евро€)

Джерси (евро€)

Казахстан (евро€)

Кения (евро€)

Косово (евро€)

Кувейт (евро€)

Латвия (евро€)

Лихтенштейн (CHFCHF)

Литва (евро€)

Люксембург (евро€)

Малайзия (евро€)

Мальта (евро€)

Мартиника (евро€)

Майотта (евро€)

Мексика (евро€)

Молдова (евро€)

Монако (евро€)

Черногория (евро€)

Монтсеррат (евро€)

Марокко (евро€)

Нидерланды (евро€)

Новая Зеландия (евро€)

Никарагуа (евро€)

Северная Македония (евро€)

Норвегия (NOKkr)

Пакистан (евро€)

Панама (евро€)

Парагвай (евро€)

Перу (евро€)

Филиппины (евро€)

Польша (PLNzł)

Португалия (евро€)

Катар (евро€)

Реюньон (евро€)

Румыния (RONLei)

Сан-Марино (евро€)

Саудовская Аравия (евро€)

Сербия (евро€)

Сингапур (евро€)

Синт-Мартен (евро€)

Словакия (евро€)

Словения (евро€)

Южная Африка (евро€)

Южная Корея (евро€)

Испания (евро€)

Шри-Ланка (евро€)

св.Бартелеми (евро€)

Сент-Китс и Невис (евро€)

Сент-Люсия (евро€)

Сен-Мартен (евро€)

св.Пьер и Микелон (евро€)

Сент-Винсент и Гренадины (EUR€)

Суринам (евро€)

Шпицберген и Ян-Майен (EUR€)

Швеция (SEKkr)

Швейцария (CHFCHF)

Тайвань (евро€)

Таиланд (евро€)

Тринидад и Тобаго (евро€)

Тунис (евро€)

Турция (евро€)

Острова Теркс и Кайкос (EUR€)

У.Южные отдаленные острова (EUR€)

Украина (евро€)

Объединенные Арабские Эмираты (евро€)

Великобритания (фунт стерлингов)

США (долл. США)

Уругвай (евро€)

Ватикан (евро€)

Венесуэла (евро€)

Вьетнам (евро€)

Обновить страну

RollTect™ Roll Up Cover для приямков

Shaver Industries Сворачиваемые покрытия для тяжелых условий эксплуатации спроектированы так, чтобы ходить по ним с минимальным прогибом, чтобы защитить рабочих от движущихся машин, карьеров, зарядных устройств для станков и больших емкостей для химикатов.Они рассчитаны на ширину до 8 метров. Разработанные с использованием гибкого производственного процесса, наши продукты для защиты машин для тяжелых условий эксплуатации хорошо изготовлены и надежны для нужд вашего предприятия.

Защитные ограждения для тяжелых условий эксплуатации изготовлены из алюминия и стали для обеспечения оптимальной защиты направляющих машин от загрязнений и охлаждающих жидкостей. Эти продукты также снижают риск повреждения оборудования и соответствуют требованиям OSHA. Доступные в различных вариантах, эти изделия могут быть изготовлены в корпусе канистры или на монтажных кронштейнах.Наши покрытия для ям RollTect™ специально разработаны для обеспечения безопасной среды для ходьбы на вашем объекте.

Одной из наиболее распространенных травм на рабочем месте являются травмы рук, а наши выдвижные (сворачивающиеся) крышки приямков RollTect™ предотвращают попадание рук или ног операторов внутрь машин и предотвращают скольжение. Ограждение также содержит разлетающиеся обломки, которые потенциально могут кого-то ранить. Наши рулонные покрытия для приямков RollTect™ изготавливаются на заказ для каждого применения. При индивидуальной настройке рулонного покрытия для приямка RollTect™ мы гарантируем, что оно разработано с учетом ваших условий и обязанностей сотрудников.Выдвижные крышки приямков могут применяться к функциям вашего предприятия, поскольку их можно сворачивать и разворачивать, чтобы защитить сотрудников и окружающую среду машины по мере необходимости.

Рулонные крышки для приямков можно прикрепить различными способами и настроить для неограниченного применения. Рулонные покрытия для ям также могут быть изготовлены в соответствии с вашими условиями, поскольку типичные предприятия хотят, чтобы они занимали как можно меньше места. Защитные покрытия RollTect™ для приямков помогут вам соблюсти требования OSHA, повысив при этом безопасность сотрудников.

Выдвижные (сворачиваемые) крышки для приямков включают в себя высококачественные роликовые пружины для минимизации износа пружин. Наши высокопроизводительные пружинные ролики протестированы вместе с выдвижным (сворачивающимся) ограждением вашей промышленной машины в суровых условиях, чтобы гарантировать, что производительность не будет снижена в большинстве промышленных применений.

  • Доступны высокотемпературные защитные ограждения
  • Доступен с канистрами или без них.
  • Выдвижные (сворачивающиеся) крышки приямков можно монтировать и размещать в зависимости от области применения и места на объекте.
  • Каждая из наших крышек для приямков изготавливается по индивидуальному заказу для вашего применения в зависимости от использования и окружающей среды.

Безопасность смотровой ямы | Ремонт автомобиля, здоровье и безопасность

Предприятия, осуществляющие осмотр, техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств, иногда имеют в своих помещениях смотровые ямы. Смотровые ямы представляют собой узкие углубления в земле, по которым транспортное средство может проехать и припарковаться, чтобы механики могли легко получить доступ под транспортное средство без необходимости домкратить или поднимать автомобиль.Хотя смотровые ямы являются одним из самых безопасных способов работы с дизельными автомобилями, они представляют собой потенциально опасную среду. Важно, чтобы в любом помещении со смотровой ямой оценивался риск травматизма или гибели и проводились контрольные мероприятия по снижению рисков для сотрудников и других людей. В этой статье рассматривается безопасность смотровой ямы, значительные опасности и меры контроля, которые может применить ремонт автомобилей.

Безопасность смотровой ямы и падение людей в незащищенные ямы

При работе с открытой смотровой ямой существует значительный риск падения с высоты.К сожалению, падения в смотровые ямы нередки. В недавнем пресс-релизе HSE подробно рассказывается о судебном преследовании компании после несчастного случая в сентябре 2018 года, когда сотрудник упал с высоты 5 футов в смотровую яму. Сотрудник получил серьезные травмы головы и плеча. Расследование HSE пришло к выводу, что в яме не было никаких физических мер, таких как барьеры или покрытия. Работодатель был оштрафован на 10 000 фунтов стерлингов и обязан возместить расходы в размере 10 000 фунтов стерлингов.

Здоровье и безопасность посетителей

В незащищенную яму могут попасть не только сотрудники.Любой, кто посещает рабочее помещение с незащищенной ямой, потенциально может упасть в нее, если не будут приняты адекватные профилактические меры безопасности смотровой ямы. На самом деле, любой, кто не знаком с рабочим помещением, подвергается большему риску, потому что он может даже не знать, что на территории есть смотровая яма. Примером такого несчастного случая является случай, когда в 2018 году Совет был оштрафован на 150 000 фунтов стерлингов и обязан выплатить 65 000 фунтов стерлингов после того, как посетитель одного из их объектов упал в смотровую яму и получил травмы головы.

Эффективные меры контроля

При рассмотрении мер контроля, которые необходимо ввести для предотвращения падения с высоты, важно учитывать иерархию мер контроля, изложенную в Правилах работы на высоте 2005 года. В Правилах работы на высоте 2005 года излагаются меры, которые работодатели должны учитывать в порядке эффективность. Заказ выглядит следующим образом:

  • Избегайте работы на высоте там, где это целесообразно.
  • Если нельзя избежать работы на высоте, примите меры по предотвращению падений.
  • Минимизируйте расстояние и последствия падения.

Если нельзя избежать использования смотровых ям или ваша оценка риска показывает, что использование смотровых ям является наиболее безопасным способом выполнения работы, меры контроля, которые вы можете рассмотреть для предотвращения падения, включают:

  • Ограничение доступа на территорию, где находится смотровая яма, только тем, кому необходимо там находиться.
  • Используйте ограждения, цепи или раздвижные ограждения по краю ямы.
  • Установить передвижной мост через приямок с поручнями.
  • Накройте яму крышкой, когда она не используется.
  • Когда яма используется, если транспортное средство короче, чем длина ямы, закройте любую область ямы, которая не закрыта транспортным средством.
  • Обеспечение нескользкости пола вокруг приямка.
  • Покраска шевронов на полу вокруг ямы и покраска дорожек вокруг мастерской, чтобы люди оставались в обозначенных проходах.
  • Установка предупреждающих знаков, таких как «Опасный карьер», на всех точках доступа.
  • Содержите территорию в чистоте и немедленно убирайте разливы, чтобы снизить риск поскользнуться, споткнуться или упасть в яму.
  • Обеспечьте достаточное освещение площадки, чтобы люди могли видеть яму. Также используйте освещение ямы в часы работы.

Поскальзывание на ступенях доступа

Значительное количество несчастных случаев происходит из-за того, что люди соскальзывают на ступеньках входа и выхода из карьера.Если в яме нет перил или если на ступени пролито масло, это увеличивает риск того, что кто-то поскользнется на ступенях доступа.
Меры контроля, направленные на снижение риска поскальзывания, могут включать:

  • Установка перил (несъемных или съемных, в зависимости от того, что больше подходит).
  • Покраска ступеней противоскользящей краской.
  • Обеспечение того, чтобы сотрудники выдавались и носили нескользящую защитную обувь.
  • Немедленная уборка разливов на ступенях.

Пожар или удушье из-за выброса газов, паров или топлива в яму

Из-за замкнутого пространства смотровых ям в них, скорее всего, плохая естественная вентиляция. Это в сочетании с выбросом любого вещества с высокой температурой воспламенения может привести к пожару, взрыву или риску удушья.
Меры контроля, которые могут применять предприятия по ремонту автомобилей, включают:

  • Работы с недизельными топливными баками, топливопроводами и огневые работы не должны выполняться на топливных баках или топливопроводах или рядом с ними в автомобильной яме.
  • Хладагент сливается из блоков кондиционирования воздуха вдали от ямы до начала работ в яме.
  • Не допускается сварка в автомобильных ямах без использования подходящего вытяжного оборудования.
  • Предусмотрено стационарное освещение, подходящее для взрывоопасных сред.
  • Переносные ручные фонари имеют конструкцию, предотвращающую воспламенение в легковоспламеняющихся средах.
  • Не храните рядом с ямой ничего, содержащее сжиженный газ.

Транспортное средство или предмет, падающий в яму

Существует риск падения транспортных средств или предметов в смотровые ямы.Меры контроля для снижения этого риска могут включать:

  • Транспортные средства не проезжают через ямы, пока работники находятся в яме.
  • Все въезды на смотровые ямы осуществляются обученными и компетентными водителями и управляются обученным и компетентным лицом.
  • На пит-лейн допускаются только подходящие транспортные средства.
  • Предметы и инструменты нельзя оставлять на краях ямы.

Травмы головы в результате контакта с транспортным средством над ямой

Другая опасность, связанная со смотровыми ямами, заключается в том, что работники, работающие в яме, могут удариться головой о транспортное средство над ними.Примером меры контроля, которую гараж или мастерская может ввести для снижения риска, является обеспечение подходящей защиты головы, например, выдача защитных колпачков и обязательное их ношение при работе под поднятыми транспортными средствами.

Безопасность смотровой ямы | Другие соображения

  • Обеспечьте безопасный вход и выход из ямы. Помимо наличия одной фиксированной точки входа и выхода, ваша оценка риска должна учитывать, нужны ли вам дополнительные отдельные средства эвакуации, если фиксированная точка входа/выхода заблокирована.
  • При рассмотрении мер контроля безопасности смотровой ямы важно учитывать, могут ли введенные вами меры контроля также вызвать опасность, например, установка и снятие крышек над ямой может создать низкий риск травм при ручном обращении, а также тесное сотрудничество с край ямы, чтобы установить и снять крышку, может привести к падению в яму. Это необходимо учитывать при оценке рисков.
  • При проведении оценки рисков проконсультируйтесь с сотрудниками, чтобы узнать их мнение, и убедитесь, что сотрудники проинформированы о результатах оценки рисков.
  • Убедитесь, что сотрудники получают адекватную информацию, инструктаж и обучение по рискам и мерам контроля, которым они должны следовать. Также регулярно проводите курсы повышения квалификации.
  • Важно, чтобы руководство проводило регулярные плановые проверки для обеспечения соблюдения мер контроля.

Если вы являетесь клиентом Wirehouse и вам нужна помощь в завершении оценки рисков и выборе наиболее подходящих мер контроля, обратитесь в Консультативную группу по охране труда и технике безопасности.Если вы не являетесь клиентом Wirehouse и нуждаетесь в совете и руководстве по вопросам безопасности при осмотре карьера и другим вопросам безопасности, влияющим на ваш бизнес, свяжитесь с нашими консультантами по охране труда и технике безопасности сегодня.
Статья написана Хелен Липтрот, советником Wirehouse по охране труда и технике безопасности

Повышение безопасности карьеров в различных отраслях: магазины смазочных материалов и автосервиса

Повышение безопасности карьеров в различных отраслях: магазины смазочных материалов и автосервиса

18 марта 2019 г.

Безопасность объекта

Когда кто-то думает о традиционной сцене автомобильного гаража, открытая служебная яма почти всегда является частью картины.Крытые ямы на объектах такого типа встречаются нечасто. Даже в новых и современных магазинах, которые в значительной степени являются безопасными местами для работы, все еще случаются случаи падения в ямы. Отличие от магазинов смазочных материалов прошлого заключается в том, что сегодня существует экспоненциально больше правил для защиты сотрудников и посетителей от опасностей. Правила и законы OSHA, определяющие условия труда, с каждым годом становятся все более строгими. Общий отраслевой кодекс OSHA 1910 рекомендует превентивные меры для обеспечения безопасной рабочей среды, «свободной от узнаваемых опасностей, которые вызывают или могут привести к смерти или серьезному вреду.

Одной из основных опасностей, уникальных для маслозаправочных станций, являются карьеры. В них очень легко попасть, особенно в сочетании с разливами нефти, объектами, о которые можно споткнуться, и регулярным движением транспортных средств по яме. Лучшим вариантом в прошлом, помимо частого обучения сотрудников, было ограждение или полное закрытие сервисной ямы, когда она не используется. На рынке по-прежнему предлагаются различные решения для предотвращения падений, в том числе решетки из стекловолокна, системы металлических решеток, сетки или паутины.Все это, как правило, доступные продукты; однако у них есть существенные недостатки, которые мешают им служить своей цели: безопасности. Например, эти решения не обеспечивают стабильной службы ходьбы и не имеют возможности выдерживать нагрузку. С большинством из них также сложно работать, поскольку они требуют ручного удаления и установки.

Новый взгляд на безопасность побудил автомагазины искать решения у таких компаний, как Hennig, которые имеют большой опыт в области безопасности на пит-стопах.Мы получаем все больше запросов от автомастерских, которые заинтересованы в накрытии для ям, потому что они удобны в использовании, просты в эксплуатации, а жесткая стальная или алюминиевая конструкция обеспечивает самую надежную защиту от ям.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.