Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Кто изобрел автомобиль?

Грибулина А.

История автомобиля прошла длинный и извилистый путь и достигла наконец совершенных моделей нового времени, вроде таких вот: https://www.kia-avtomir.ru/models/rio/ Если отмотать счетчик времени, до GPS-навигаторов, до эры антиблокировочной системы тормозов (ABS), до автоматической коробки передач, до Жестяной Лиззи aka Форда модели Т, то в какой-то момент окажешься в исходной точке, переходном звене между автомобилем и гужевой повозкой. Позвольте представить патентованный автомобиль Бенца — самую первую в истории машину.

 

 

 


Карл Бенц на первом, изобретенном им же авто. Фото: 1914 г.

 

 

Карл Бенц запатентовал трехколесный автомобиль, известный как Motorwagen, в 1886 г. Это было первое настоящее авто: в нем имелся двигатель внутреннего сгорания в точности такой же как у современных машин. В комплекте Бенц запатентовал еще собственную систему дроссельной заслонки (один из элементов двигателя внутреннего сгорания), свечи зажигания, переключатель передач, водяной радиатор, карбюратор и другие мелкие части автомобильных внутренностей. После череды изобретений, Бенц, наконец основал и автомобильную компанию, существующую и по сей день под именем Daimler Group.

 

 

 


Штаб-квартира компании Даймлер в Штутгарте. Германия

 

 

Несмотря на то, что Бенц был первым, кто запатентовал автомобиль, он ни в коем случае не был первым, кто про него подумал. И до него люди пытались строить самоходные машины. 

 

 

Вехи истории

 

 

Леонардо да Винчи сделал в начале 1550-х годов набросок механической тележки, движущейся без помощи лошадей. Как и многие другие из его изобретений, это не было построено им при жизни. Ее сделали уже в наше время, и теперь на точную копию проекта Леонардо можно полюбоваться в его доме-музее (шато Кло-Люсе, Франция).

 

 

 


Механическая тележка Леонардо

 

 

Парусные колесницы, приводимые в движение ветром, по легендам издавна использовались в Китае (материальных доказательств этому, конечно, нет). Именно там подсмотрел свою идею голландец Симон Стейвен, построивший в 1603 г. такую машину и преодолевший на ней 63 км. На борту колесницы вместе с конструктором находилось 28 пассажиров!

 

 

 


Парусная колесница

 

 

В 1769 г. французский инженер Никола Жозеф Кюньо соорудил самоходную машину с паровым двигателем. Ее использовали в качестве тягача для артиллерийских орудий. Аппарат перемещался со скоростью 3,2 км/час и останавливался каждые 20 минут, чтобы поддать пару.

 

 

 


Паровая машина Кюнью

 

 

Двигатель внутреннего сгорания

 

 

Сердцем современного автомобиля является двигатель внутреннего сгорания. Принцип его действия: взрывное сгорание топлива, которое двигает поршень внутри цилиндра.Поршень поворачивает коленчатый вал, соединенный с валом привода колеса. Двигатель внутреннего сгорания, кстати, имеет собственную историю. Неполный перечень этапов его развития в общем виде выглядит так:

 

1680 г. Христиан Гюйгенс, более известный нам в качестве астронома, спроектировал (но так никогда и не построил) двигатель внутреннего сгорания, работающий на порохе.

 

 

 


Портрет Х. Гюйгенса. Худ. К. Нечера. 1671 г.

 

 

1826 г. англичанин Сэмюэль Браун переделал паровой двигатель так, что он стал работать от бензина, и установил его на коляску. Изобретение широкого распространения не получило.

 

1858 г. Ж.-Ж. Э. Ленуар запатентовал двигатель внутреннего сгорания с зажиганием от искры. Двигатель мог работать и на угольном газе, и на бензине. Ленуар установил его на коляску и проехал так 80 километров.

 

1873 г. американский инженер Джордж Брайтон разработал двухтактный керосиновый двигатель. Этот мотор стал первым в истории безопасным и надежным бензиновым двигателем.

 

1876 г. немец Николаус Отто запатентовал первый четырехтактный двигатель.

 

1885 г. немец Готлиб Даймлер изобрел прототип современного бензинового двигателя.

 

1895 г. Рудольф Дизель, французский изобретатель, запатентовал дизельный двигатель, воспламенение в котором происходит от сжатия.

 

 

Электромобиль

 

 

Электромобили появились уже в середине XIX в., но вышли из моды сразу же после того, как Генри Форд выпустил свою модель Т. В последнее десятилетие мы наблюдаем возвращение эры электрических машин. Сегодня по всему миру ежегодно продается более 3 млн. электромобилей. Электрический двигатель, как и двигатель внутреннего сгорания, имеет свою историю.

 

 

 

Электромобиль марки Киа Ниро. Машину с электрическим двигателем ни за что не отличить от бензиновой 🙂

 

 

В 1881 г. французский химик Камиль Фор усовершенствовал конструкцию свинцово-кислотных аккумуляторов, созданных Плантом, и надеялся таким образом помочь нарождающейся автомобильной промышленности сделать выбор в пользу электрического двигателя.

 

В 1891 г. в США Уильямом Морисом был создан первый электромобиль.

 

Бельгийский гонщик Камиль Йенатзи сам соорудил для себя электромобиль и даже участвовал на нем в гонках, преодолев отметку скорости в 100 км/час. Его авто называлось La Jamais Contente (что означает «ему никогда не угодишь»)

 

Первый гибридный автомобиль изобрел немецкий автомобильный инженер Фердинанд Порше в 1900 г. 

 

Томас Эдисон разработал щелочную никель-кадмиевую батарею в 1907 г. По сравнению со свинцово-кислотной новая батарея была более долговечной и менее опасной. Покупателей она не устроила слишком высокой стоимостью и была установлена только на некоторых грузовиках. 

 

Электромобили быстро набирали обороты. В 1895 г. прошла первая гонка таких машин, а к 1900 г. в Нью-Йорке уже было 60 электромобильных такси.

 

Закат эры электромобилей начался, когда Генри Форд «выбросил» на рынок свою модель Т в 1908 г. Бензиновый двигатель, в силу дешевизны топлива, стал бешено популярным и к 1920-м годам практически полностью вытеснил электромобили, не обладавшие таким запасом хода, как бензиновые. Да и электричество в ту пору было не везде. 

 

 

 

Форд Т

 

 

С 1990-х годов начался электромобильный Ренессанс. В 1997 г. был выпущен первый гибридный автомобиль для массового производства Тойота Приус. Следующий гибрид — Хонда Инсайт вышел на рынок в 1999 г. Тесла Моторс с 2003 г. выпускает роскошный полностью электрический автомобиль, который тогда мог проехать без подзарядки более 300 километров, а сейчас и того больше. Шевроле Вольт, выпущенный в 2010 г., был первой гибридной моделью, в которой был установлен электрический генератор, приводимый в действие двигателем внутреннего сгорания. Ниссан Лиф, вышедший в 2010 г., стал, пожалуй, самым бюджетным современным электромобилем. 

 

 

 

Ниссан Лиф, модель 2010 г.

 

 

Сегодня практически все крупные и мелкие автомобильные компании разрабатывают собственные электрические и гибридные модели.

 

 

Изобретатель и предприниматель

 

 

Машина Карла Бенца оказалась удачным изобретением, потому что он сумел понять потребности ее водителя. Она была практичной, использовала бензиновый двигатель внутреннего сгорания и работала совершенно так же как и современные авто.

 

Бенц родился в 1844 г. в Карлсруэ, городе на юго-западе Германии, отец его был машинистом и умер, когда мальчику было 2 года. Несмотря на бедность, в которой жила семья, мать Карла умудрилась дать ему образование; в возрасте 15 лет он поступил в университет Карлсруэ и окончил его в 1864 г. с дипломом инженера-механика. 

 

 

 

Карл Бенц

 

 

Первое организованное Бенцем предприятие по литью чугуна и производству листового металла обанкротилось. Тогда его невеста — Берта Рингер — взяла все свое приданное и вложила его в завод по производству газовых двигателей. Деньги окупились, Бенц получил возможность заниматься изобретательством не думая о хлебе насущном. 

 

В 1888 г., когда стартовали продажи безлошадной коляски, Берта совершила своего рода промо-тур для повышения узнаваемости марки. Ранним утром она, погрузив в машину двух сыновей-подростков, отправилась проведать свою мать за 100 километров. Заправлялась Берта в аптеках, именно там продавали бензин в то время. В дороге случились и поломки, но Берта сумела быстро починить авто, воспользовавшись для этого заколкой для волос, подвязкой и куском кожи. 

 

 

 


Берта Бенц в возрасте 23 лет. Фото: ок. 1870 г.

 

 

Поездка, помимо того, что подогрела интерес публики к авто, позволила Бенцу улучшить некоторые пользовательские характеристики (Берта рассказала ему, что именно и где сломалось). Третья улучшенная модель Motorwagen была продемонстрирована на Всемирной выставке в Париже в следующем году.

 

Карл Бенц умер в 1929 г., всего через 2 года после слияния своей компании с другим автомобильным производителем Готтлибом Даймлером. Альянс Даймлер-Бенц производит сегодня хорошо всем известные мерседесы.

 

 

Автор: Грибулина А.

 

 

 

 

 

 

Понравилась статья? Отправьте автору вознаграждение:

Когда изобретут машину времени: факты, теории, разработки

Еще в конце XIX века писатели-фантасты — среди них Энрике Гаспар и Римбау, а также Герберт Уэллс — описывали первые прототипы машин времени. Однако научные обоснования появились в начале XX-го, с появлением теорий Эйнштейна.

В 1948-м австрийский математик и философ Курт Гедель нашел решение для уравнений Эйнштейна, касающихся гравитации и вращающейся Вселенной. В ней свет тоже вращается вместе с другими объектами, из-за чего последние движутся по замкнутым траекториям и в пространстве, и во времени.

Гедель также писал, что в каждой точке пространства есть световой конус прошлого и конус будущего. Внутри каждого из них находится мировая линия — непрерывная кривая в пространстве-времени, которая состоит из событий. На каждой мировой линии время течет по-своему.

Конусы прошлого и будущего Курта Геделя 

Если наклонить конусы под определенным углом, внутри получится окружность — это и есть машина времени. Нужно только создать такое гравитационное поле, или искривление, при котором конусы наклонятся под нужным углом. Гедель предполагал, что такая Вселенная уже где-то существует, но пока мы ничего о ней не знаем.

В 1943-м был проведен эксперимент на базе ВМС США в Филадельфии. В рамках него вокруг эсминца «Элдридж» создали специальный электромагнитный экран, который отражал сигналы радаров. Некоторые свидетели утверждали, что после этого корабль якобы исчез, а потом появился на расстоянии в сотни километров в штате Виргиния. Но спустя годы моряки, участвовавшие в эксперименте, опровергли это.

В 1988-м американский физик и астроном Кип Торн рассчитал, при каких условиях машина времени Геделя будет работать и насколько это возможно. Для этого нужно запустить машину времени, разогнать один конец «кротовой норы» до околосветовой скорости, притормозить, потом разогнать в обратном направлении, снова притормозить, нырнуть в нору, выскочить на другом конце и уже снаружи, как можно быстрее, домчаться до обратного конца. Так появится временная петля между прошлым и будущим.

Машина времени Торна

Впоследствии модель усложнили, рассматривая ее в четырех и пяти измерениях, где добавляются новые слои и условия. В итоге окончательной «рабочей» версии пока что не существует, но многие в своих расчетах по-прежнему опираются на гипотезу Геделя.

В 2017-м ученые из США и Канады создали свою математическую модель машины времени — TARDIS (англ. Traversable Acausal Retrograde Domain in Spacetime). Она выглядит как «пузырь» или «ящик», который движется по кругу, проходя насквозь через пространство-время вдоль «кротовых нор».

Чтобы они возникли, необходимо искривление пространства-времени определенным образом. При этом появление черных дыр, о которых говорил Хокинг, необязательно. TARDIS будет перемещаться по замкнутой кривой, чтобы люди внутри испытывали постоянное ускорение. Те, кто будет наблюдать за этим снаружи, увидит две версии события: в одной время движется нормально, а в другой — в обратном направлении.

В начале этого года астрофизик Рон Маллет рассказал, что можно повернуть время вспять. Он также опирался на теории и уравнения Эйнштейна и предложил использовать кольцевой лазер с беспрерывно циркулирующими лучами, который сможет набрать нужную скорость и создать портал в прошлое. Это те самые «червоточины», о которой мы писали выше. Профессор уже разработал прототип такого устройства и проводит испытания. Однако у его будущей машины времени есть серьезное ограничение: с ее помощью можно вернуться не дальше, чем в тот момент, когда она была включена.

85 лет назад Гитлер приказал начать выпуск автомобиля «Жук»

15 февраля 1936 года Адольф Гитлер отдал распоряжение начать производство Volkswagen Beetle – «народного автомобиля», вошедшего в историю под названием «Жук». Реализация проекта, разработанного конструктором Фердинандом Порше, вскоре забуксовала из-за нехватки финансирования. Массовый выпуск машины был налажен британцами по разработкам нацистов после Второй мировой войны. В 1972 году «Жук» стал самым продаваемым автомобилем в мире, обогнав Ford Model T.

Во время тюремного заключения в 1924 году после провала Пивного путча Адольф Гитлер прочитал автобиографию Генри Форда и загорелся идеей производства автомобилей и строительства дорог. Вскоре после прихода к власти, в сентябре 1933 года, лидер НСДАП пригласил австрийского конструктора Фердинанда Порше в Берлин и попросил его разработать «недорогой семейный автомобиль для народа». Любопытно, что всего годом ранее Порше совершил ознакомительную поездку в СССР, побывал на тракторном заводе в Сталинграде и получил предложение возглавить советскую автоиндустрию.

Несмотря на заманчивые условия, конструктор ответил отказом, сославшись на языковой барьер, возраст и трудности переезда.

На открытии Берлинского автосалона (IAA) в 1934 году Гитлер заявил, что каждый немецкий рабочий должен иметь собственный автомобиль, как его американский коллега. До этого в Германии на 50 человек приходилась одна легковая машина. Для передвижения люди в основном пользовались велосипедом или общественным транспортом.

Сложилась ситуация, когда небольшая независимая компания оставила позади конкурентов из Ассоциации автомобильных производителей Германии (ААПГ). Порше со своим конструкторским бюро представил концепцию «народного автомобиля» во время приема у Гитлера. Тот одобрил проект и попросил создать авто стоимостью всего 990 марок ($396). Поскольку частное производство делать машины за такую цену не могло, рейхсканцлер распорядился, чтобы выпуском занялось государство. Соответствующая задача возлагалась на Рабочий фронт. Так появилась концепция «народного автомобиля» — Volkswagen. При этом еще в 1931 году автоконструктор Йозеф Ганц разработал 30 прототипов малолитражек, одна из которых называлась Maikäfer («Майский жук»). Но допустить, чтобы «народный автомобиль» делал еврей, нацисты не могли.

По легенде Гитлер сам набросал эскиз легковушки и провел параллель с жуком: «Достаточно только понаблюдать за природой, чтобы понять, как должны выглядеть обтекаемые линии». Фюрер объявил и необходимые характеристики машины: предел скорости в 100 км/ч, расход топлива 7 л, вместительность пять человек и воздушное охлаждение.

Бюро приступило к работе прямо в штутгартском доме Порше, два смежных гаража которого были приспособлены под мастерскую. Изготовление основных комплектующих деталей поручалось специализированным заводам, остальное персонал делал на месте. Главным дизайнером проекта стал Карл Рабе. Франц Раимшписс разработал новую горизонтальную «четверку» воздушного охлаждения с оппозитным расположением цилиндров и верхним размещением клапанов. Машина обладала необычным для того времени задним приводом. Двигатель имел рабочий объем 985 см³ и мощность 23,5 л. с. при 3000 об/мин. Кузов спроектировал Эрвин Коменда в сотрудничестве с математиком Йозефом Миклом.

Для проведения предварительных испытаний было построено два прототипа — V1 и V2, их конструкции несколько различались.

Первые варианты кузова были далеки по внешнему виду от того «Жука», который известен сегодня. Так, передние фары не сразу утопили в крылья машины, а задние стекла появились только в январе 1936-го – изначально их заменяла стальная панель с прорезями. В декабре 1934 года были собраны три автомобиля серии V3. Они воплотили в себе наиболее удачные конструктивные решения предшественников и использовались для проведения основных дорожных испытаний.

На автосалоне 1935 года Гитлер заявил в своей речи: «Я очень рад, что выдающийся конструктор Порше с помощью своего бюро добился известного успеха в создании германского народного автомобиля, первые образцы которого будут готовы к проведению испытаний в середине этого года».

Через несколько месяцев Порше продемонстрировал первые ходовые экземпляры нового автомобиля. Эксперты отмечали управляемость, устойчивость в поворотах и ощущение безопасности. Есть версия, что первую опытную партию машин забраковал лично Гитлер.

Тем не менее, 15 февраля 1936 года фюрер объявил о начале производства Volkswagen Beetle, того самого «народного автомобиля», вошедшего в историю как «Жук».

Первая партия автомобилей была произведена в 1937 году на заводе фирмы Daimler-Benz. В обкатке машин участвовали опытные водители из аппарата транспортной службы СС. Суммарный испытательный пробег составил 2 млн. км. Возле поселка Фалерслебен, переименованного в Вольфсбург, были начаты работы по возведению крупнейшего автомобильного завода в мире производительностью 1,5 млн машин в год. Закладка предприятия прошла в полном соответствии с канонами нацистской пропаганды.

К началу 1938 года в реализацию проекта было вложено 1,7 млн рейхсмарок. Тем не менее, бюджетного финансирования не хватало. Для привлечения дополнительных средств руководство Рабочего фронта создало схему предоплаты, благодаря которой любой гражданин Третьего рейха мог еженедельно вкладывать пять марок на специальный счет и, накопив таким способом необходимые 990 марок, получить в числе первых с конвейера новый автомобиль.

«План этот стал известен под названием «Выплати, прежде чем получить». Уплатив 750 марок, будущий покупатель получал номерной ордер, позволявший получить машину, как только она сойдет с конвейера. К сожалению для рабочих, ни один автомобиль с конвейера не сошел и не был приобретен за все время существования Третьего рейха. Немецкие же трудящиеся выплатили десятки миллионов марок, из которых им не возместили ни пфеннига», — констатировал в своей книге «Взлет и падение Третьего рейха» американский журналист Уильям Ширер, в 1930-е работавший в нацистской Германии.

В общей сложности 336 668 немцев передали в Берлинский банк около 110 млн рейхсмарок.

Одновременно шло интенсивное строительство автобанов. Предусматривались развязки и места для отдыха. К маю 1939 года была окончена примерно половина из запланированных 6,9 тыс. километров дорожного полотна. Нацисты вкладывали в автобаны огромный пропагандистский смысл. Выпускались плакаты, брошюры, открытки и марки, посвященные реализации этого проекта.

До Второй мировой Volkswagen успел выпустить лишь несколько сотен «Жуков». К началу войны заводы концерна были переоборудованы на выпуск более необходимой для вермахта продукции. Серийная сборка Volkswagen началась только в 1945 году под наблюдением британской армии. Инженер Иван Херст, ознакомившись с качеством военной техники, выпущенной Volkswagen, пришел к выводу, что «Жук» будет пользоваться огромной популярностью и за пределами Германии. Правда, осмотревшей машину комиссии из ведущих британских автопроизводителей не понравились слишком громкий двигатель и «уродливый» внешний вид. Было заявлено, что авто не понравится большинству, и сделан вывод о нерентабельности коммерческого производства. Тем не менее, бизнесмены крупно ошиблись. Благодаря рекламной компании под сленгом «Немного думай» «Жук» завоевал сердца миллионов автолюбителей по всему миру, а производство резко пошло вверх.

В течение 1960-х «Жук» стал самой продаваемой иномаркой в США. Его производили в различных модификациях, например, с мягким откидным верхом, он также лег в основу многих других моделей. В 1972 году количество проданных машин перевалило за 15 млн: по данному показателю «Жук» опередил Ford Model T. Последний автомобиль, идентичный выпущенному в 1945 году, сошел с конвейера в Мексике в 2003 году с порядковым номером 21 529 464. А в 2018-м Volkswagen объявил об окончательном прекращении производства легендарного «Жука».

Кто изобрёл автомобиль

В конце девятнадцатого века, с быстрым развитием многих отраслей производства и индустрии, не отставала и автомобильная промышленность. Машины понемногу превращались из объекта, который, появляясь на улицах городов, привлекал огромное внимание горожан, в более обыденное «явление». Открывались первые автомобильные магазины, всё более популярными становились выставки, посвящённые этим транспортным средствам с бензиновыми двигателями. Кстати, последние два слова были упомянуты не просто так.

Дело в том, что с таким резким приростом интереса к «четырёхколёсному другу» человека, вопрос кто изобрёл автомобиль задавался всё чаще. Паровой автомобиль был построен ещё в далёком 1769 году, французским изобретателем Джеймсом Уаттом. Что до бензиновых самодвижущихся экипажей, то на почётное звание изобретателя автомобиля претендовало аж 416 изобретателей с разных уголков мира, причём у каждого на руках имелось подтверждение, выданное патентным бюро. В следствие чего, патентоведам пришлось очень долго разбирать заявки. У каждого претендента имелась своя история получения патента.

К примеру, американский государственный чиновник, Джордж Селден, который был очень хорошо знаком с законом об изобретательстве и подал заявку на патент в 1879 году, лишь описав, но не построив «безлошадиный экипаж». В заявке был описан дорожный экипаж, приводимый в движение с помощью двигателя внутреннего сгорания. Джордж не спешил с получением патента,он ждал, когда построение автомобиля, оснащённого бензиновым двигателем, станет очевидным. В итоге он получил патент и был вправе требовать плату за использование его изобретения. Его примеру последовал и другой государственный чиновник, но уже из Австрии. Его звали Маркус Зигфрид, увлекала которого мечта о постройке самодвижущегося экипажа, которая в те годы была в головах многих.

К концу девятнадцатого века резко возросла необходимость транспорта, не зависящего от рельсов, как паровозы, и от рек, как пароходы. В Германии был изобретён двигатель внутреннего сгорания, при использовании которого необходимость в топке и котле отпадала. Оставалось лишь использовать этот двигатель. Однако чего-чего, а этого у Зигфрида не было, в следствие чего построенная им безлошадиная повозка не могла двигаться без лошадей. Позже была сочинена версия, которую напечатали в газетах. О прекрасных ходовых характеристиках «самодвижущегося экипажа» Маркуса. В итоге его заявку, как и заявку вышеупомянутого Джорджа Селдена, отклонили патентологи. У большинства из этих 416 изобретателей автомобиля заявка была составлена таким образом, что каждый автомобиль попадал под это описание и в итоге считался изобретением данного изобретателя.

В качестве ещё одного примера rто изобрёл автомобиль можно привести Эдуарде Деламаре-Дебутвиля, французского математика, который упоминается в некоторых французских книгах как создатель первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. В патенте даже была схема этой конной повозки с установленными не ней механизмами, однако таковой не существует ни в одном музее мира. В этом случае свою роль сыграл не чин, а стремление французских патриотов рассказать миру о «своём» создателе машины.

В конце концов справедливость восторжествовала и почётным званием изобретателя автомобиля были наречены Карл Бенц и Готлиб Даймлер, которые большую часть своей жизни занимались разработкой и созданием двигателей внутреннего сгорания. Годом рождения автомашины был признан 1886 год. Стоит подчеркнуть, что изобретатели сами, независимо и отдельно друг от друга получили свои патенты. И чиновники, выдававшие им их, были совершенно искренне уверены в том, что регистрируют первую в мире конструкцию экипажа с двигателем внутреннего сгорания.

Первое в мире счетное устройство — машина Шиккарда / Хабр

В 1957 году директор Кеплеровского научного центра Франц Гаммер выступил с докладом на семинаре по истории математики, проходившем в Германии. Он сделал сенсационное известие о том, что проект первой счетной машины появился на несколько десятилетий до знаменитых «колесиков» Паскаля. Первое счетное устройство было изобретено еще в середине 1623 года и называлось машиной Шиккарда.



Открытие этого факта Гаммер сделал почти случайно. Когда он работал в штутгардской библиотеке, то наткнулся на загадочную фотокопию эскиза какого-то счетного устройства. И поскольку раньше ничего подобного не видел, очень заинтересовался неизвестным наброском. Проведя ряд исследований Гаммер установил, что найденный эскиз — это отсутствующее приложение к письму профессора Тюбингенского университета Вильгельма Шиккарда, адресованное его коллеге математику Иоганну Кеплеру. В своем письме Шиккард подробно описывал счетную машину и ссылался на чертеж.

копия эскиза

Немного истории

Вильгельм Шиккард родился 22 апреля 1592 года в городе Херренберг (Германия). Он был чрезвычайно талантлив и уже в 17 лет получил в Тюбингенском университете степень магистра, а через два года стал бакалавром наук. Он приобрел всемирную известность благодаря своим достижениям в науках: астрономии, математике и востоковедстве (профессор кафедры восточных языков в университете Тюбингена). А также, Шиккард создал первую вычислительную машину.

Вильгельм Шиккард (1592-1635)

С 1617 года Шиккард начал преподавать восточные языки в Тюбингенском университете. Там он и познакомился с Кеплером, который по достоинству оценил незаурядные способности молодого ученого и порекомендовал ему заняться математикой. Шиккард послушался совета и на новом поприще достиг значительных успеха. В 1631 году он стал профессором математики и астрономии Тюбингенского университета.

Шиккард был первопроходцем и в других сферах. Как например — в астрономии. Ученый постоянно развивался, вел переписку со многими немецкими, французскими, итальянскими и голландскими учеными по вопросам, касающимся астрономии. Он создал первый механический планетарий, который наглядно демонстрировал положение Солнца, Земли и Луны согласно системе Коперника. Кроме этого, наблюдал метеоры из разных пунктов для определения их траектории.

Широта интересов Шиккарда действительно заслуживает уважения. Он был опытным механиком, картографом, гравером по дереву и металлу, проводил астрономические наблюдения, писал трактаты о семитских языках, астрономии, математике, оптике и метеорологии. Ученый добился выдающихся научных успехов и был по истине гениальным изобретателем. Но оказался бессильным перед эпидемией холеры. Эта беспощадная болезнь XVII века в 1635 году забрала жизнь Шиккарда и его семьи. Труды ученого на время были забыты из-за Тридцатилетней войны.

Машина Шиккарда — начало XVII века

В одном из писем Кеплеру (от 20 сентября 1623 года) сообщалось, что Шиккард осуществил механически все то, что Кеплер делал алгебраически, а именно — сконструировал машину, которая автоматически выполняла сложение, вычитание, умножение и деление. Шиккард писал, что Кеплер приятно удивился, если бы увидел как устройство само накапливает и переносит влево десяток или сотню цифр и как отнимает то, что держала в памяти при вычитании.

Изобретение, которое стало первой счетной машиной, было создано в 1623 году. Шиккард изобрел и разработал модель шестиразрядного механического вычислительного устройства, выполняющего простые математические функции, такие как — складывать и вычитать числа. Не даром его называли «часами для счета». Машина Шиккарда содержала суммирующее и множительное устройства, а также механизм для записи промежуточных результатов.

Из письма Кеплеру:

… ааа — это верхние торцы вертикальных цилиндров, на их боковых поверхностях нанесены таблицы умножения; при необходимости цифры этих таблиц могут наблюдаться в окнах bbb скользящих планок. К дискам ddd крепятся изнутри машины колеса с десятью зубьями, каждое из которых находится в таком зацеплении с себе подобным, что если любое правое колесо повернется десять раз, то находящееся слева от него колесо сделает один поворот, или если первое из упомянутых колес сделает 100 оборотов, третье слева колесо повернется один раз. Для того чтобы зубчатые колеса вращались в одном и том же направлении, необходимо иметь промежуточные колеса…

Иоганн Кеплер (1571-1630)

Более подробное описание помогает составить представление об изобретении. Первый блок в виде шестиразрядной суммирующей машины представлял собой соединение зубчатых передач. На каждой оси располагалось по шестерне с десятью зубцами и вспомогательным однозубым колесом — пальцем. Палец служил для того, чтобы передавать единицу в следующий разряд, то есть поворачивать шестеренку на десятую часть полного оборота, после того как шестеренка предыдущего разряда сделает такой оборот. При вычитании шестеренки требовалось вращать в обратную сторону. Контролировать ход вычислений можно было с помощью специальных окошек, где появлялись цифры. Для перемножения использовалось устройство, главную часть которой составляли шесть осей с «навернутыми» на них таблицами умножения. Вычитание выполнялось вращением установочных колес в обратном направлении, так как механизм передачи десятков был реверсивным.

На самом деле в работе машина Шиккарда была довольно простой. К примеру, чтобы узнать чему равно произведение 296 х 73, нужно установить цилиндр в положении, которое позволит вывести в верхнем ряду окошек первый множитель: 000296. Произведение 296 х 3 получится, если открыть окошки третьего ряда и просуммировать увиденные цифры, как в способе решетки. Далее точно также открываются окошки седьмого ряда, дающие произведение 296 х 7 к которому слава приписывается 0. И останется лишь сложить найденные числа на суммирующем устройстве. Все, результат готов.

Нерешенным остается вопрос — была ли собрана реально действующая модель машины при жизни ученого? На этот счет данных очень мало. В письмах Шиккарда все к тому же Кеплеру идет речь о «практически готовом» экземпляре устройства, который сгорел во время пожара. Он находился в разработке у механика Вильгельма Пфистера. Была ли собрана вторая модель машины — доподлинно неизвестно. Скорее всего, никто кроме Шиккарда и Пфистера не видели готовое и действующее устройство. Во всяком случае свидетельств работоспособности не сохранилось.

Но что точно — долгое время машина Шиккарда оставалась известной лишь узкому кругу доверенных лиц. И данное изобретение не смогло оказать влияние на последующее развитие механизации счета. Кто знает, может быть с помощью этого проекта прогресс вычислительных устройств мог бы ускориться. Но так или иначе, имя немецкого ученого Вильгельма Шиккарда находится в одном ряду с великими умами, изобретателями счетных устройств XVII—XIX столетий. Такими, как Блез Паскаль, Готфрид Вильгельм Лейбниц, Чарльз Бэббидж, Пафнутий Львович Чебышев, Герман Холлерит и другими.

современный прообраз машины Шиккарда

Основываясь на материалах, найденных Гаммером, сотрудники Тюбингенского университета в начале 1960-х годов создали действующую модель машины Шиккарда. Операции сложения и вычитания осуществлялись в ней механически, а умножения и деления — с элементами механизации. Прообраз изобретения находится в собственности университета.

Эволюция в области вычислительных технологий — процесс довольно неравномерный, который происходит скачками от периодов спада до периодов падения. Достигнутые результаты используются на практике и каждый новый шаг выводит процесс вычислительной эволюции на новую, более высокую ступень.

Почему мощность машин измеряется в лошадиных силах — Лайфхак

  • Лайфхак
  • Эксплуатация

Сила и инерция традиции такова, что уже четверть тысячелетия люди по всему миру измеряют мощность моторов из стали и пластика в «лошадиных силах», ассоциирующихся с живой плотью и кровью.

«Лошадиные силы» можно смело считать одним из самых живучих терминологических анахронизмов в технической сфере. Люди уже больше полувека летают в космос и в состоянии в течение часа стереть собственную цивилизацию с поверхности планеты. Но при этом повсеместно использует в бытовом и техническом обиходе термин «лошадиные силы». По большому счету, не существует ни одного логичного объяснения, почему для описания мощности того или иного двигателя вместо метрических единиц — «ватт» — мы до сих пор применяем «лошадиные силы», от которых веет навозом и сеном средневековья.

В общих чертах история появления на свет единицы измерения «лошадиная сила» такова. Ее изобрел шотландский инженер Джеймс Уатт во второй половине 18-го века. Тогда основным типом «двигателя» на суше была лошадь. А Уатту нужно было продавать паровые моторы собственной конструкции. «Лошадиные силы» ему пришлось придумать исключительно в маркетинговых целях — чтобы «на пальцах» объяснять не особо интеллектуальным покупателям своих двигателей, насколько они «сильнее» привычной лошади. Для этого он произвел квазинаучные вычисления мощности одной лошади.

В Британии в то время для подъема угля из шахт использовались бочки объемом от 140 до 190 литров. Бочку привязывали к одному концу каната, перекинутого через блок над стволом шахты. На другом конце каната находилась упряжка из пары лошадей, которая, собственно и поднимала этот примитивный «лифт». Уатт принял, что в среднем каждая бочка весит около 180 кг и две шахтные лошади могут тянуть ее из шахты со скоростью 2 мили в час. Умножив массу половины бочки на эту скорость и округлив результат, Уатт получил «мощность» одной лошади — «лошадиную силу».

Сейчас одна «лошадиная сила» определяется как 75 кгс·м/с — мощность, затрачиваемая при равномерном вертикальном подъеме груза массой в 75 кг со скоростью 1 м/с. Он равна 735,49875 ватт. Любопытно, что со временем люди придумали специальный стенд, с помощью которого можно измерить мощность настоящей живой лошади, а не уаттовского «сферического коня в шахте». При этом выяснилось, что мощность скаковой лошади из плоти и крови составляет приблизительно 10 технических «лошадиных сил»!

13252

13252

15 августа 2017

115633


Что такое машина Голдберга? В парке «Фили» открывается клуб изобретателей

С сентября в парке «Фили» открывается клуб юных изобретателей «Безумные машины». Сейчас идёт набор в группы по трём возрастам: 3-5, 5-8 и 8-12 лет. В программе занятий: изобретения от идеи до рабочего устройства; работа с материалом и инструментом; создание машин Голдберга; знакомство с LEGO, Arduino, 3D-проектирование и печать.

Машина Голдберга — это некий механизм, с помощью цепочки разнообразных действий (построенных по принципу домино) выполняющий простую задачу предельно сложным, вычурным и длинным путём. Их часто можно увидеть в кино и рекламе. Одним из первых, кто придумал рисовать подобные механизмы, был Руб Голдберг — американский художник-карикатурист, получивший образование инженера. Основатель и преподаватель клуба юных изобретателей Марат Грачёв объясняет, чем сложнее и оригинальнее цепочка действий и чем их больше, тем эффектнее смотрится весь процесс. В ход могут идти любые предметы, не только предназначенные специально для создания цепных реакций. Можно взять, к примеру, старые детские игрушки, и без дополнительных затрат самим сделать машину Голдберга.

— В изучении машин Голдберга заложен большой образовательный потенциал. Это весело, увлекательно и представляет большие возможности для того, чтобы знакомить детей с разными проявлениями физики и природы, — считает Марат — Ребята могут сами создавать эти машины любой сложности — от элементарных простых до более продвинутых технических решений.

Марат планирует проводить мастер-классы для всех желающих и хочет вовлечь людей разных возрастов.

— Начнём работать с детьми, параллельно будем привлекать и родителей, может из этого что-то выйдет. Посмотрим, насколько это направление найдёт отклик в сердцах людей. Наблюдать за такими машинами, несомненно, любят все. Делать их — требует усидчивости, и, конечно, такая кропотливая работа подойдёт не каждому, — подчёркивает преподаватель.

Марат объясняет, что на их занятиях нет «правильного» решения, нет точных инструкций в создании механизмов. Главное — чтобы работало. Он учит достигать успеха на своих условиях. Принятие неудач — неотъемлемый элемент изобретательского процесса. Управление разочарованиями и тренировка настойчивости в достижении цели являются для ребят точками роста.
В клубе дети научатся сотрудничеству со своими сверстниками. Они будут выполнять не только индивидуальные, но и групповые проекты для того, чтобы создать что-то масштабное. Немаловажно и умение рассказать о своём изобретении, а также выслушать другого, выразить поддержку и разделить радость. По мнению Марата, в этом кроется секрет отличной самопрезентации и успеха в современном мире.

Цель занятий — получить творческую уверенность. Ребята должны видеть себя творцами, имея свободу выбора задачи, материалов и способов.
Марат начал увлекаться машинами Голдберга вместе со своим сыном. На примере него можно говорить о впечатляющих результатах методики: за месяц владения 3D-принтером, 5-летний ребёнок освоил детский САПР (систему автоматизированного проектирования) и теперь сам себе печатает игрушки.

Марат Грачёв закончил химический факультет МГУ им. М. В. Ломоносова. После учёбы открыл свой сервисный центр по ремонту электроники. Он рассказывает, что с рождением сына стал больше интересоваться наукой и техникой. Позже возникла идея заниматься с другими детьми и открыть кружок.

— Но я понимал, что детям будет не очень интересно просто собирать роботов. Фантазия ребёнка безгранична, ему можно давать более увлекательные задачи. Я хотел придумать что-то необычное. В музее Немо в Амстердаме увидел демонстрацию машины Голдберга, что вызвало немалый ажиотаж у людей, и осознал, что работа с этим механизмом — самое лучшее, что может быть для преподавания физики и техники детям. И гуманитарные науки можно было бы преподавать таким образом, но, скорее всего, только единицы из гуманитариев смогут собирать машины Голдберга. Потенциал у этого направления огромный.

Записаться на предварительное занятие можно по телефону: 8 (926) 926-00-03. Преподаватель познакомим с пространством творческой мастерской и постараемся заинтересовать и вовлечь ребёнка в процесс.

С целью предотвращения распространения коронавирусной инфекции на занятиях клуба будут соблюдаться предписанные нормы безопасности. Очные занятия возможны только при благоприятной эпидемиологической обстановке.

— Екатерина Магдыч Фото: pixabay.com и из личного архива Марата Грачёва

Кто изобрел машину? История автомобиля

Выяснение того, кто изобрел автомобиль, — долгий и извилистый путь, и определить единственного ответственного — дело непростое. Если вы отмотаете назад развитие автомобилей от GPS, от антиблокировочной системы тормозов и автоматических коробок передач и даже от Model T, в конце концов вы доберетесь до Benz Motor Car No. 1, недостающего звена между автомобилями и гужевыми повозками.

Карл Бенц запатентовал трехколесный автомобиль, известный как Motorwagen, в 1886 году.Это был первый настоящий современный автомобиль, а это означает, что Бенца чаще всего называют человеком, который изобрел автомобиль. Бенц также запатентовал свою собственную систему дроссельной заслонки, свечи зажигания, переключатели передач, водяной радиатор, карбюратор и другие основные элементы автомобиля. В конце концов Бенц построил автомобильную компанию, которая до сих пор существует как Daimler Group.

Ранняя история автомобиля

Бенц запатентовал первый автомобиль с бензиновым двигателем, но он не был первооткрывателем самоходных транспортных средств.Некоторые вехи в истории автомобиля:

  • Леонардо да Винчи нарисовал безлошадную механизированную повозку в начале 1500-х годов. Как и многие из его проектов, он не был построен при его жизни. Однако копия выставлена ​​в замке Кло-Люсе, последнем доме Леонардо, а ныне музее.
  • Парусные колесницы, приводимые в движение ветром, использовались в Китае, когда туда прибыли первые жители Запада, а в 1600 году Саймон Стивен из Голландии построил колесницу, которая перевозила 28 человек и преодолевала 39 миль (63 км) за два часа, по данным General Motors. .
  • Николя-Жозеф Кюньо, француз, построил самоходную повозку с паровой машиной в 1769 году. останавливаться каждые 20 минут, чтобы построить новый напор пара.

«Слово «автомобиль» в разное время означало разные вещи. В конце 19-го века автомобиль был «трамваем», то есть трамваем. Трамваи до этого были «конными вагонами», которые представляли собой омнибусы, запряженные лошадьми. на рельсах.Слово «автомобиль» стало доступно для обозначения того, что ранее называлось «безлошадной повозкой» или, возможно, автомобилем. «Автомобиль», как его называют в Америке, сам был заимствован у французов», — говорит Том Стэндедж, автор книги «: Краткая история движения: от колеса к машине, к тому, что будет дальше » (Bloomsbury). Издательство, 2021) рассказал Все об истории журнал. 

Первый автомобиль

Двигатели внутреннего сгорания

Важнейшим элементом современного автомобиля является двигатель внутреннего сгорания.Этот тип двигателя использует взрывное сгорание топлива, чтобы толкать поршень внутри цилиндра. Движение поршня вращает коленчатый вал, который соединен с колесами автомобиля приводным валом. Как и сам автомобиль, двигатель внутреннего сгорания имеет долгую историю. Неполный список разработок включает:

  • 1680: Христиан Гюйгенс, более известный своим вкладом в астрономию, спроектировал, но так и не построил двигатель внутреннего сгорания, работающий на порохе.
  • 1826: Англичанин Сэмюэл Браун переделал паровую машину, чтобы она работала на бензине, и поместил ее на повозку, но этот протоавтомобиль так и не получил широкого распространения.
  • 1858: Жан Жозеф-Этьен Ленуар запатентовал двигатель внутреннего сгорания двойного действия с электрическим искровым зажиганием, работающий на угольном газе. Он усовершенствовал этот двигатель, чтобы он работал на бензине, прикрепил его к трехколесному фургону и проехал 50 миль.
  • 1873: Американский инженер Джордж Брайтон разработал двухтактный керосиновый двигатель. Он считается первым безопасным и практичным масляным двигателем.
  • 1876: Николаус Август Отто запатентовал первый четырехтактный двигатель в Германии.
  • 1885: Готлиб Даймлер из Германии изобрел прототип современного бензинового двигателя.
  • 1895: Рудольф Дизель, французский изобретатель, запатентовал дизельный двигатель внутреннего сгорания с эффективным воспламенением от сжатия.

«Мы обычно думаем о Benz Patent-Motorwagen 1886 года как о первом надлежащем автомобиле. Карл Бенц построил совершенно новый автомобиль на основе двигателя внутреннего сгорания и использовал для этого детали велосипеда. На самом деле это был моторизованный велосипед , так что это это то, что делает машину интересной.Его инновации требовали, чтобы множество людей пробовали разные вещи, и, хотя это кажется очевидным в ретроспективе, в то время этого не было», — сказал Стэндедж.

История электромобилей история, которая восходит к концу 19-го века (Изображение предоставлено: Heritage Images / Contributor)

Электромобили были доступны в середине 19-го века, но потеряли популярность после того, как Генри Форд разработал свою модель T, согласно .С. Министерство энергетики. Однако в последние годы электромобили вернулись. По данным CNBC , в 2021 году в США было продано около 535 000 электромобилей. Эта технология, как и двигатель внутреннего сгорания, также имеет долгую историю, в которой трудно указать одного изобретателя.

Как правило, два изобретателя приписывают независимое изобретение первого электромобиля: Роберт Андерсон, шотландский изобретатель, и Томас Дэвенпорт, американский изобретатель, в 1830-х годах, согласно AutomoStory.Первая перезаряжаемая батарея была изобретена в 1865 году французским физиком Гастоном Планте, которая заменила неперезаряжаемые батареи, использовавшиеся в ранних моделях электромобилей. Вот некоторые из следующих инноваций:

  • Камиль Форе, французский химик, в 1881 году усовершенствовала конструкцию свинцово-кислотной батареи, разработанную Планте, чтобы сделать электромобили жизнеспособным выбором для водителей.
  • Уильям Моррисон из Де-Мойна, штат Айова, был первым, кто успешно построил электромобиль в Соединенных Штатах в 1891 году.
  • Камиль Женаци, бельгийский автогонщик, построил и участвовал в гонках на электромобиле, установив в 1899 году новый рекорд наземной скорости 62 мили в час (100 км/ч). Его автомобиль назывался La Jamais Contente (что означает «никогда не удовлетворяемый «).
  • Фердинанд Порше, немецкий автомобильный инженер, изобрел первый гибридный автомобиль в 1900 году, согласно официальному сайту Porsche.
  • Томас Эдисон разработал в 1907 году никель-щелочную батарею, которая была более долговечной и менее опасной, чем свинцово-кислотная батарея, используемая в автомобилях, согласно Университета Рутгерса .Аккумулятор не понравился большинству потребителей из-за более высокой начальной стоимости, но был внедрен в грузовики доставки нескольких компаний из-за его долговечности и большей дальности действия.

Электрические автомобили продолжали набирать популярность, и в 1895 году в США состоялась первая автомобильная гонка — 52-мильный «рывок» из Чикаго в Вокиган, штат Иллинойс, и обратно, который занял у победителя 10 часов 23 минуты (в среднем скорость 5 миль в час / 8 км/ч) — было представлено шесть записей, и две из них были электромобилями, согласно журналу Smithsonian .По данным Министерства энергетики, к 1900 году в службе такси Нью-Йорка было около 60 электромобилей, и примерно треть автомобилей в Соединенных Штатах были электрическими.

Когда Генри Форд представил модель T в 1908 году, недорогие и высококачественные автомобили с бензиновым двигателем стали очень популярными, и, по данным Министерства энергетики, начался упадок электромобилей. К 1920-м годам бензин стал дешевле и доступнее, и все больше американцев путешествовали на большие расстояния.У электромобилей не было такого запаса хода, как у автомобилей с бензиновым двигателем, а электричество по-прежнему было недоступно во многих сельских городах, что делало автомобили с бензиновым двигателем предпочтительными автомобилями.

«В начале 20-го века электромобили были очень недолго более популярны, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания в Америке. Однако у них были очень плохие аккумуляторы. Электромобили сегодня хороши только из-за аккумуляторов, которые изначально были разработаны для ноутбуков и видеокамеры», — сказал Стэндедж.

В 1976 году Конгресс принял Закон об исследованиях, разработке и демонстрации электрических и гибридных транспортных средств из-за роста цен на нефть, нехватки бензина и зависимости от иностранной нефти. Многие автомобильные компании начали исследовать и разрабатывать новые экономичные и электрические варианты, хотя до 1990-х годов мало что происходило.

Toyota Prius, разработанный и выпущенный в Японии в 1997 году, был первым в мире серийным гибридным автомобилем и был доступен по всему миру к 2000 году.Гибридный автомобиль Honda Insight был выпущен в США в 1999 году. 

Компания Tesla Motors начала разработку и производство полностью электрического автомобиля класса люкс, способного проезжать более двухсот миль на одной зарядке в 2003 году, а первая модель была выпущена в 2008 году. , Chevrolet Volt, выпущенный в 2010 году, был первым доступным подключаемым гибридом, в котором использовался бензиновый двигатель для увеличения запаса хода автомобиля, когда батарея разрядилась. Nissan LEAF также был выпущен в 2010 году и был более доступен для публики, чем Tesla Model S.

Сегодня почти все крупные и многие небольшие автомобильные компании разрабатывают собственные электрические и гибридные модели.

Карл Бенц: пионер автомобилестроения

Карл Бенц (справа), изобретатель первого практичного современного автомобиля, на фото рядом со своей женой Бертой в 1893 году. (Изображение предоставлено: Heritage Images / Contributor via Getty Images) заслуга изобретения автомобиля, потому что его машина была практичной, использовала бензиновый двигатель внутреннего сгорания и работала так же, как современные автомобили.

Бенц родился в 1844 году в Карлсруэ, городе на юго-западе Германии. Его отец был железнодорожником и погиб в результате несчастного случая, когда Бенцу было 2 года. Несмотря на бедность, мать Бенца поддерживала его и его образование. Он был принят в университет Карлсруэ в возрасте 15 лет и окончил его в 1864 году со степенью инженера-механика.

Первое предприятие Бенца по производству чугуна и листового металла потерпело крах. Однако его новая невеста, Берта Рингер, использовала свое приданое для финансирования нового завода по производству газовых двигателей.Получив прибыль, Бенц мог начать строить безлошадную повозку, работающую на бензине.

Бенц в частном порядке построил три прототипа своего автомобиля к 1888 году, когда Берта решила, что пришло время для прессы. Рано утром Берта взяла последнюю модель и отвезла двух своих сыновей-подростков за 66 миль к дому своей матери. По пути ей пришлось импровизировать ремонт с помощью кожи для обуви, заколки для волос и подвязки.

Успешная поездка показала Бенцу, как улучшить машину, и показала сомнительной публике, что автомобили полезны.В следующем году Бенц продемонстрировал Model 3 Motorwagen на Всемирной выставке в Париже.

«Эта поездка была мифологизирована, но в ней есть доля правды. Во время этой поездки Берта выяснила различные вещи, например, что тормоза должны быть лучше, а для подъема в гору требуется более низкая передача. На самом деле она остановился у сапожника и попросил его обтянуть тормозные колодки кожей, чтобы улучшить их. Затем Карл принял этот подход», — сказал Стэндедж.

«Тот факт, что Берта показала, что можно использовать эту машину для поездки (она проехала 40 миль), вселил в Карла уверенность в том, что у него действительно есть товар, который можно продать.Он выставил его на продажу на торговой ярмарке, и люди были поражены. Он начал продавать их вместе с правами другим людям по всей Европе, чтобы они могли их производить». Group, производитель Mercedes-Benz

Дополнительные ресурсы

Автомобильные технологии развивались с невероятной скоростью, примером чего является наша разбивка гоночных автомобилей Формулы-1 .

Если вся эта информация о автомобильных технологиях заставила вас узнать больше, то наше исследование коробки передач и того, как она работает , будет для вас.

Библиография

  • «Выступление Франклина Д. Рузвельта, Нью-Йорк (стенограмма)» Библиотека Конгресса США
  • « ВМС США во Второй мировой войне » Марка Стилла (Osprey, 2021)
  • «Япония, Китай, США и дорога в Перл-Харбор, 1937–41» U.S. Офис историка
  • « Японская военная стратегия в Тихоокеанской войне » Джеймса Б. Вуда (Rowman & Littlefield, 2007)
  • « Воскресенье в аду Перл-Харбор, минута за минутой » Билла МакВильямса ( Open Road Media, 2014. Музей в миниатюре
  • Тесла
  • «Джордж Брайтон» Американское общество инженеров-механиков
  • «Николаус Август Отто» Машиностроение.Com
  • «Gottlieb Daimler» Mercedes-Benz
  • «Автомобиль Леонардо да Винчи» Leonardo Da Vinci’s Inventions
  • «Benz-Patent является частью мирового документального документа. История электромобиля» Департамент энергетики
  • «Первый электромобиль» AutomoStory
  • Закон об исследованиях, разработках и демонстрации электромобилей и гибридных автомобилей

Первый в мире автомобиль: кто изобрел автомобиль и когда он был сделан?

В современном мире автомобили или транспортные средства , в общем, стали необходимостью в жизни каждого.Трудно даже приступить к работе без помощи транспортной системы .

Во время езды на современном автомобиле, построенном с использованием первоклассных технологий и передового оборудования , вы когда-нибудь представляли себе, каким был первый изобретенный автомобиль?

Давайте обсудим изобретателя первого в истории автомобиля и посмотрим на некоторые из самых первых произведенных моделей автомобилей. В 18-м и 19-м веках многие изобретатели автомобилей придумали свои собственные конструкции.

Кто изобрел автомобиль и когда он был сделан?

Карл Фридрих Бенз был Германский автомобильный инженер и , который изобрел Первый практический автомобиль, Benz Patent-MotorWagen 44444, Benz Patent-MotorWagen , Benz Patent-MotorWagen , Benz-MotorWagen , Benz Patent-MotorWagen , Benz-MotorWagen , Benz. Benz приступил к созданию надежного бензинового двухтактного двигателя r , завершенного в 1979 году. , рычаг переключения передач и водяной радиатор .

Компания Бенца Benz & Cie. (известная сегодня как Mercedes-Benz), базирующаяся в Мангейме , была крупнейшим в мире автомобильным заводом в свое время.

Карл Бенц широко известен как « отец автомобильной промышленности » и « отец автомобиля ».

Benz-Patent Motorwagen (1885)

Benz Patent-Motorwagen — это первый в мире автомобиль , построенный в 1885 Карлом Бенцем .Этот самопровозглашенный автомобиль перевозил людей и был первым автомобилем, запущенным в серийное производство.

патент Motorwagen был открыты в 1886 с первоначальной стоимостью 600 немецких имперских марок , около 150 в доллары США , что эквивалентно $ 4321 в 2020 году

Он работал только на три колеса и приводился в движение одноцилиндровым четырехтактным двигателем внутреннего сгорания объемом 954 куб.см, производившим 0.75 лошадиных сил. Двигатель располагался горизонтально в задней части.

Что касается деталей автомобиля, то он включал управляемый выпускной клапан , автоматический впускной клапан , водяное/термосифонное испарительное охлаждение и высоковольтный электрический вибратор зажигания вместе со свечой зажигания .

Деревянные изделия и сталь использовались для изготовления конструкции автомобиля и панелей . Рулевое управление управляло движением передних колес .

В январе 1886 , Benz подали заявку на патент на автомобиль ca r « с газовым двигателем », который считается свидетельством о рождении автомобиля .

Как сообщил в газетах , трехколесный автомобиль Benz Patent Motor впервые появился на публике в июле 1886. его публичные демонстрации.

Benz Patent Motorwagen Model 2 (1888)

Benz-Patent Motorwagen не остановился и в 1888 вышла улучшенная версия модели автомобиля, выпускаемая тем же производителем.

Жена Бенца Берта и двое их сыновей Ойген и Ричард отправились в первое дальнее путешествие на улучшенной версии без ведома мужа в августе 1988 года. объезды.Путь составил 180 км , включая обратный путь , и этим Bertha Benz доказала всему миру практичность автомобиля.

Это привело к расширению знаний о потребности в автомобилях. Смелость Берты Бенц с моделью помогла компании Benz & Cie вырасти. в Мангейме и со временем стал одним из крупнейших в мире автомобильных заводов .

Benz-Patent Motorwagen Model 3 (1891-1897)

Модель 3 была улучшенной версией модели 2 и имела двухшарнирную систему рулевого управления , запатентованную в 1 3 решил одну из самых существенных проблем автомобиля.

Первым Benz с двухшарнирной системой рулевого управления был Victoria мощностью 3 л.с. или 2,2 кВт в 1893 , и было построено несколько большее количество автомобилей с другим дизайном кузова.

Первым в мире автомобилем производства стал Benz Velo выпуска 1894 года; Построено 1200 единиц. Это был прочный, легкий, и недорогой малолитражный автомобиль.  

1897 стал свидетелем разработки «двухмоторного» , состоящего из двух горизонтально расположенных одноцилиндровых агрегатов , расположенных параллельно, но позже это оказалось неудовлетворительным.

Параллельно расположенные двигатели были изменены на лучшую конструкцию « против двигателя », где цилиндры были расположены напротив. Это было началом горизонтально-оппозитного поршневого двигателя .

Peugeot Type 2 (1891)

Пежо Тип 2 был Французский автопроизводитель первый бензиновый Peugeot, или с бензиновым приводом двигателя автомобиля на своем заводе Valentigney в 1891.

Этот автомобиль был четырехколесная машина с V-образным двухцилиндровым двигателем , расположенным сзади, который управлял задними колесами с помощью цепи.

Автомобиль оснащался 2-цилиндровым четырехтактным V-образным бензиновым двигателем или . Максимальная скорость 18 км/ч или 11 миль/ч могла быть получена от Peugeot Type 2.

Ширина и высота автомобиля составляли 1350 мм и 40194 мм соответственно. Он имел колесную базу примерно 1400 мм , которая поддерживала автомобиль длиной 2300 мм.

Квадрицикл (1896)

Квадрицикл — четырехколесный автомобиль , построенный основателем Ford Motor Company Генри Фордом в 1896 году. Детройта.

Квадроцикл имел колесную базу 49 дюймов и общую длину 79 дюймов . Он имел снаряженную массу 230 кг или 500 фунтов.Коробка передач имела только две передачи, первая для 10 миль/ч или 16 км/ч , а вторая для 20 миль/ч или 32 км/ч.

После различных тест-драйвов Quadricycle он достиг максимальной скорости 20 миль в час или 32 км/ч.

Позже Форд найдет печально известную Ford Motor Company и станет одним из самых богатых людей в мире.

Fiat 4 HP (1899)

Fiat 4 HP, также известный как Fiat 3 ½ HP, был разработан Aristide Faccioli , произведен в 1899, собран на Corso D Турин, Италия.

Он имел 679-кубовый оппозитный двухцилиндровый двигатель мощностью 4,2 л.с. при 800 об/мин . С этим двигателем автомобиль развил максимальную скорость 35 км/ч или 22 мили в час.

Несмотря на то, что двигатель был относительно небольшим, автомобиль потреблял до 8 литров топлива на 100 км . Более поздние автомобили получат более крупный двигатель объемом 837 куб.

Первый завод Fabbrica Italiana di Automobili Torino (FIAT) был открыт в 1900, и только 24 автомобиля были произведены в этом году.

Fiat первоначально начал с только 35 сотрудников, и к 1908 , он имел около 2700 человек в штате и мог производить 5000 автомобилей в год.

Олдсмобиле Изогнутые-тире Ранэбаут или Модель R (1901)

Изогнутые Даш Ранэбаут был изготовлен Oldsmobile в 1901 году и был также известен как Model R.

Автомобиль имел плоский одноцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, расположенный в самом центре машины, мощностью 5 л.с.

Система трансмиссии на этом автомобиле имела полуавтоматическую конструкцию с одной задней и двумя передними скоростями. Система реверсивной передачи и тихоходной передачи вперед — планетарного типа.

Автомобиль весил около 350 кг или 850 фунтов и развивал максимальную скорость 20 миль в час или 32 км/ч.

Curved Dash Oldsmobile был продан за 650 долларов, что эквивалентно 19 120 долларов в сегодняшних колебаниях денежной стоимости.Более 19000 единиц модели было построено 1906.

Rolls-Royce 10 л.с. (1904)

В Rolls-Royce 10 л.с. был разработан сэр Генри Ройс и производится в Декабрь 1904 года , который затем был обозначен как Rolls-Royce.

Двигатель представляет собой двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением объемом 1800 куб. см , позже увеличенный до 1995 куб. Выходная мощность составляла 12 лошадиных сил при 1000 об/мин.

Трансмиссионный тормоз был установлен за коробкой передач и приводился в действие ножной педалью. Автомобиль имел максимальную скорость 39 миль в час или 63 км/ч.

10 л.с. это небольшой автомобиль с колесной базой всего 75 дюймов и колеей 48 дюймов.

Компания Rolls Royce планировала выпустить 20 экземпляров этой модели, , но было выпущено только 16. Производство было прекращено, так как двухцилиндровый двигатель не подходил для этой модели.

Лянча Альфа 12 л.с. (1907)

Лянча Альфа 12 л.с. , также известный как Совет 51 или 12 л.с. , было произведено Винсент Lancia в 1906 году , и дорожные испытания начались в 1907 . Автомобиль был представлен публике на Туринском автосалоне в 1908 году. автомобиль, чертежи и инструменты Lancia .Семь месяцев спустя Lancia построила новый автомобиль с нуля.

Lancia Alfa имела 2544cc двигатель с боковым расположением клапанов 4-рядный двигатель, который производил 28 лошадиных сил при 1800 об/мин, и 4-ступенчатую механическую коробку передач.

Автомобиль весил всего 700 кг , что позволяло ему развивать максимальную скорость около 90 км/ч .

Модель была хорошо известна своей надежностью и качеством сборки и оставалась в производстве до 1909 , когда ее заменила новая модель Lancia Beta/ Lancia Type 54.

Заключительные мысли

Существуют разные автомобили — электрические, паровые и бензиновые — в бесчисленных стилях. В частности, вопрос о том, кто изобрел первую модель автомобиля , остается спорным.

Информация об изобретении настоящего автомобиля продолжает развиваться. В более ранних отчетах из Германии обычно указывается Карл Бенц за изобретение первого автомобиля в 1885-1886 годах.  

История изобретения автомобиля пополнилась другими персонажами, сыгравшими свою роль в его путешествии.

В наше время автомобили стали настолько доступными и простыми в изготовлении , что мы часто забываем о тех временах, когда их не существовало и считалось роскошью иметь их.

Это действительно заставляет задуматься, что вы должны были чувствовать, когда первый в мире автомобиль был изобретен и представлен публике.

Читать далее – Лучший первый автомобиль: Топ-10 лучших автомобилей для новых водителей в 2022 году

История автомобилей | Кто изобрел автомобиль?

Кто изобрел автомобиль? Я думал, что это сделал Генри Форд, но мой брат утверждает, что его изобрел кто-то в Европе.У меня есть пари на 20 долларов, что Форд — главный человек, ответственный за машину.

Дэн Л., Лос-Анджелес, Калифорния

Генри Форд

Генри Форду часто приписывают изобретение автомобиля. Однако, хотя он произвел революцию в массовом производстве автомобилей, следует отдать должное нескольким европейцам, которые фактически изобрели ключевые части автомобиля, которые позволяли автомобилю работать.

Николя Жозеф Кюньо

В 1771 году Николя Жозеф Кюньо , француз, изобрел трехколесный паровой автомобиль со скоростью 2,3 мили в час для французского военного министра. Однако он был слишком медленным и сложным в эксплуатации, и его производство было прекращено.

Амеди Болли

Amedee Bollee , другой француз, изобрел в 1873 году двенадцатиместный паровой пассажирский вагон.Чрезмерно громоздкая и сложная в эксплуатации машина не могла эффективно конкурировать с конными повозками.

Прорывы в автомобилестроении

Прорыв в развитии автомобиля произошел в 1889 году. Немцы Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах спроектировали и построили автомобиль с двухцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 1,5 л.с., который позволял автомобилю двигаться со скоростью 10 миль в час. Другой немец, Карл Бенц , также построил рабочий автомобиль с бензиновым двигателем.С успешной разработкой бензинового двигателя, работающего на горючем, к автомобилям стали относиться серьезно.

В 1901 году американец Рэнсом Олдс произвел 1901 Curved Dash Oldsmobile, первый серийный автомобиль.

Массовое производство автомобилей

Современное массовое производство автомобилей действительно было разработано и внедрено американцем Генри Фордом из Детройта, штат Мичиган.Форд построил свой первый автомобиль с бензиновым двигателем в 1896 году и начал массовое производство своего автомобиля Model T в 1908 году. Ford произвел более 18 миллионов автомобилей Model T.

Вопрос: Кто на самом деле изобрел автомобиль

29 января 1886 года Карл Бенц подал заявку на патент на свой «транспортное средство, приводимое в движение газовым двигателем». Патент под номером 37435 можно считать свидетельством о рождении автомобиля.

Кто был первым изобретателем автомобиля?

29 января 1886 года Карл Бенц подал заявку на патент на свой «транспортное средство, приводимое в движение газовым двигателем.Патент под номером 37435 можно считать свидетельством о рождении автомобиля.

Первую машину изобрел чернокожий мужчина?

Во время учебы в колледже Университета штата Огайо он стал первым афроамериканцем, сыгравшим в его футбольной команде. Фредерик Паттерсон.

Фредерик Дуглас Паттерсон
Известный Первый афроамериканский производитель автомобилей
Дети 2
Родитель(и) Чарльз Ричард Паттерсон (отец)

Где был изготовлен первый автомобиль?

Первое производство автомобилей было произведено Карлом Бенцем в 1888 году в Германии и по лицензии Бенца во Франции Эмилем Роже.

Какой была первая машина?

1886 год считается годом рождения современного автомобиля, когда немецкий изобретатель Карл Бенц запатентовал свой Benz Patent-Motorwagen. Автомобили стали широко доступны в начале 20 века. Одним из первых автомобилей, доступных для широких масс, была Модель Т 1908 года выпуска, американский автомобиль производства Ford Motor Company.

Когда автомобили стали популярными?

Автомобиль был ключевой движущей силой перемен в Америке двадцатого века. В течение 1920-х годов промышленность стала основой нового общества, ориентированного на потребительские товары.К середине 1920-х годов она занимала первое место по стоимости продукта, а в 1982 году обеспечивала одно из каждых шести рабочих мест в Соединенных Штатах.

Сколько стоил автомобиль в 2020 году?

18, 2020 г. /PRNewswire/ — Сегодня оценщики Kelley Blue Book сообщили, что расчетная средняя цена сделки с легковым автомобилем в США в январе 2020 г. составила 37 851 долл. , при этом упав на 806 долларов (на 2,1%) по сравнению с прошлым месяцем.

Когда автомобили в Америке стали доступными?

1 октября 1908 года Форд разработал концепцию своего самого известного автомобиля, модели Т. «Жестяная Лиззи» мгновенно завоевала успех. Им было легко управлять, он мог преодолевать сложные дороги как чемпион и был прост в обслуживании. Самое главное, он был достаточно доступным для американцев среднего класса.

Когда японские автомобили стали популярными?

Автомобильная промышленность Японии быстро развивалась с 1970-х по 1990-е годы (когда она была ориентирована как на внутреннее использование, так и на экспорт по всему миру), а в 1980-х и 1990-х годах обогнала США.S. как лидер производства с объемом производства до 13 миллионов автомобилей в год и значительным экспортом.

Что изобрели рабы?

Рабовладельцы часто присваивали себе изобретения своих рабов. В одном хорошо задокументированном случае чернокожий изобретатель по имени Нед изобрел эффективный, инновационный скребок для хлопка. Его рабовладелец Оскар Стюарт попытался запатентовать изобретение.

Что случилось, Престон Такер?

26 декабря 1956 года от рака легких умирает автопроизводитель Престон Такер.Такер начал свою карьеру в автомобильной промышленности в качестве посыльного в General Motors. Однако он быстро ушел из почтового отделения и до того, как ему исполнилось 30 лет, стал вице-президентом дилерского центра Packard в Индианаполисе.

Когда был продан первый автомобиль?

Когда был продан первый автомобиль? История автомобиля началась в 1880-х годах. В 1886 году в Германии Карл Бенц зарегистрировал первый в отрасли патент на первое транспортное средство, работающее на газе. Этот «безлошадный экипаж» назывался Motorwagen, и в период с 1888 по 1893 год было продано около 25 автомобилей Benz.

Как работала первая машина?

Как работали первые автомобили? У электромобиля была батарея, которая приводила в действие небольшой электродвигатель, который вращал приводной вал. Бензиновый автомобиль воспламенил топливо, что вызвало небольшой взрыв внутри каждого цилиндра. Этот взрыв толкнул поршень и повернул коленчатый вал, соединенный с колесами цепью или приводным валом.

Как автомобили изменили мир?

Автомобилестроение стало одной из первых отраслей, использующих конвейер.Автомобиль дал людям больше личной свободы и доступ к работе и услугам. Это привело к развитию лучших дорог и транспорта. Отрасли и новые рабочие места развивались для удовлетворения спроса на автомобильные запчасти и топливо.

Есть ли дизайнеры черных автомобилей?

Эд Велберн Эдвард Велберн, первый афроамериканский дизайнер GM, стал легендарной фигурой. Зарекомендовав себя как талантливый дизайнер, в 1975 году он перешел из Buick в Oldsmobile, где был назначен главным дизайнером экстерьера.

Каким был первый электромобиль?

Первое из этих событий произошло в 1884 году, когда Томас Паркер построил в Лондоне первый серийный электрический автомобиль (вверху), в котором использовались его собственные перезаряжаемые аккумуляторы большой емкости. Затем в 1889-1891 годах Уильям Моррисон представил в США очень простой электрический фургон.

Сколько стоил первый автомобиль?

До модели T автомобили были предметом роскоши: в начале 1908 года на дорогах было менее 200 000 автомобилей.Хотя поначалу Model T была довольно дорогой (самая дешевая из них изначально стоила 825 долларов, или около 18 000 долларов в сегодняшних долларах), она была построена для обычных людей, чтобы ездить каждый день.

Из какой страны родом Форд?

Детройт, Мичиган

Сколько стоит автомобиль в 2021 году?

15, 2021 г. /PRNewswire/ — Сегодня аналитики Kelley Blue Book сообщили, что расчетная средняя цена сделки с легковым автомобилем в США в январе 2021 года составила 40 857 долларов.Цены на новые автомобили выросли на 2110 долларов (+5,45%) с января 2020 года и упали на 295 долларов (-0,72%) по сравнению с прошлым месяцем.

Каким был первый автомобиль Ford?

Ford назвал новый автомобиль Model A в честь первого автомобиля Ford Motor Company, Model A 1903 года.

Кому пришла в голову идея автомобиля?

Карл Бенц

  1. Кэшированный
Изобретатель Роберт Андерсон
Дата 1832-1839
Тип/Описание ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ / Электрическая тележка.
Страна Шотландия

Сколько стоила модель А?

Переход от модели T к модели A на тот момент был самым крупным и дорогостоящим мероприятием в истории промышленности. Историки оценивают стоимость от 100 до 250 миллионов долларов.

Генри Форд сделал первый автомобиль?

1896 Ford Quadricycle Малолитражка, первый автомобиль, построенный Генри Фордом. Квадрицикл был первой попыткой Генри Форда построить автомобиль с бензиновым двигателем.

Когда Генри Форд сделал свой первый автомобиль?

Этот первый автомобиль Форда, Quadricycle, был завершен в июне 1896 года. 19 августа 1899 года он ушел из Edison Illuminating Company и вместе с другими организовал Детройтскую автомобильную компанию, которая обанкротилась примерно через 18 месяцев. Тем временем Генри Форд спроектировал и построил несколько гоночных автомобилей.

Форд американский или немецкий?

Ford Motor Company, широко известная как Ford, — американский многонациональный автопроизводитель со штаб-квартирой в Дирборне, штат Мичиган, пригороде Детройта.Он был основан Генри Фордом и зарегистрирован 16 июня 1903 года.

Кто изобрел машину? — Нью-Йорк Таймс Пост

Сегодня на дорогах мира более 1,4 миллиарда автомобилей и других транспортных средств, и без них нам было бы трудно жить.

Но как долго используются автомобили – и кто придумал эту идею?

Автомобили прошли долгий путь с тех пор, как идея автомобиля впервые возникла в 1500-х годах

Кто был первым изобретателем автомобиля?

Карл Бенц изобрел первый практически пригодный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, который впервые заработал в канун Нового 1879 года.

Этому предшествовал первый электромобиль, изобретенный Робертом Андерсоном в 1837 году и способный работать от одного заряда.

Но первоначальная идея изобретения автомобиля возникла столетиями раньше, в начале 1500-х годов, когда художник и архитектор Леонардо да Винчи нарисовал механизированную безлошадную повозку.

Автомобиль

Да Винчи имел рулевую колонку и реечную систему, аналогичную современным автомобилям.

Автомобили разрабатывались на протяжении сотен лет, а новые модели изобретаются и сегодня.

Возможно, это было немного неудобно, но конструкция его транспортного средства определенно оказалась функциональной.

Однако машину да Винчи было бы практически невозможно построить с помощью инструментов, доступных в то время.

В конечном итоге он был построен в 2004 году, и теперь его можно увидеть в его последнем доме — ныне музее — Шато-дю-Кло-Люсе во Франции.

Массовое производство автомобилей началось намного позже, в 1908 году, когда Генри Форд открыл свой первый автомобильный завод в Детройте, США, изобретя модель Т.

Двигатель внутреннего сгорания стал прорывом в развитии автомобилей

Когда были изобретены автомобили?

Изобретение автомобиля началось в 1500 году с наброска да Винчи моторизованной тележки.

Он развился до изобретения Карлом Бенцем первого полезного автомобиля в 1879 году и продолжается до сих пор.

Изобретение двигателя внутреннего сгорания, запатентованное Жаном Жозефом-Этьеном Ленуаром в 1858 году, имело жизненно важное значение для изобретения автомобиля.

Двигатель внутреннего сгорания

Ленуара, работающий на угольном газе, позже был приспособлен для сжигания нефти.

Сегодняшние автомобили намного быстрее и изящнее, чем оригинальные модели

Первый безопасный и практичный масляный двигатель, работавший на двухтактном бензине, был разработан Джорджем Брайтоном в 1873 году.

За этим последовал в 1876 году первый четырехтактный двигатель Николауса Августа Отто.

Очень популярный статический одноцилиндровый двухтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания был изобретен Карлом Бенцем и впервые заработал в канун Нового 1879 года.

Прототип современного бензинового двигателя появился у Готлиба Даймлера в 1885 году.

А в 1895 году Рудольф Дизель запатентовал дизельный двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.

В мире миллиарды автомобилей, и многие люди сегодня не могут обходиться без них. Джозеф Линдау/Гетти

Между тем, в мире электромобилей первая перезаряжаемая свинцово-кислотная батарея была изобретена Гастоном Плантом в 1865 году и модифицирована для использование Камиллой Фор в электромобилях.

Первый электромобиль был построен Уильямом Моррисоном в 1891 году, а в 1899 году Камилла Дженитзи построила его со скоростью 62 мили в час.

Первый гибридный автомобиль был изобретен Фердинандом Порше в 1900 году.

Никель-щелочная батарея с длительным сроком службы была изобретена Томасом Эдисоном в 1907 году и первоначально использовалась в развозных грузовиках.

Мега агентство

Двигатель внутреннего сгорания сильно изменился с течением времени[/caption]

Какой автомобиль был первым в мире?

Первым автомобилем, или настоящим автомобилем, в мире уже давно признан MotorWagen, запатентованный Карлом Бенцем в 1886 году.

Это был двухместный трехколесный автомобиль с трехспицевыми колесами — своего рода общий предок гужевой повозки и других ранних автомобилей.

В нем использовался компактный одноцилиндровый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, установленный сзади, и это был первый практически полезный автомобиль.

Автомобильная компания

Benz до сих пор существует как Daimler Group.

Сегодня Tesla является ведущим производителем электромобилей

Помимо автомобиля, Бенц также запатентовал многие автомобильные компоненты, в том числе собственную систему дроссельной заслонки, свечи зажигания, переключатели передач, водяной радиатор и карбюратор.

Автомобиль

Benz также имел автоматический впускной клапан, управляемый выпускной клапан и высоковольтное электрическое вибрационное зажигание.

Первый электромобиль появился более чем за 50 лет до изобретения Бенца и был сделан Робертом Андерсоном в 1830-х годах.

быстро и любопытно


Камеры средней скорости – как они работают и можно ли избежать штрафов

ГОВОРИТЕ СЫР


Сотрудник камеры контроля скорости рассказывает, что вы МОЖЕТЕ и НЕ МОЖЕТЕ делать и как избежать штрафов

НАДЕЖНАЯ ПОЕЗДКА


В сексуальном XC60 Volvo есть все технологии помощи водителю, о которых только можно подумать

KEEP FOCUS


Почему сейчас самое время купить Ford Focus или Fiesta до того, как они преобразятся

КЛАССИЧЕСКОЕ КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ


Таинственный автолюбитель продает коллекцию классических моторов стоимостью 1 миллион фунтов стерлингов

СЮРПРИЗНАЯ СТОИМОСТЬ


Сколько стоит мой личный номерной знак? Вот как узнать

Электрические и бензиновые автомобили изначально разрабатывались с одинаковыми темпами, но в начале 20-го века производство и эксплуатация бензиновых автомобилей стали дешевле.

Если бы в то время победил электромобиль, сегодня мы, вероятно, назвали бы электромобиль Андерсона первым.

Теперь электромобили считаются более чистыми, дешевыми и политически менее сложными, они производятся или планируются большинством производителей автомобилей.

Десять вещей, которые ВЫ должны знать как владелец автомобиля

  • Когда должно пройти техническое обслуживание? Узнайте здесь
  • Когда нужно заплатить налог на автомобиль? Узнайте здесь
  • Запрещено ли водить босиком?
  • Сколько единиц можно пить за рулем?
  • Что означают сигнальные лампы на приборной панели?
  • Законно ли вождение без дорожного налога?
  • Могут ли вас оштрафовать за нарушение правил дорожного движения?
  • Как изменить адрес в водительских правах
  • Что означает ТО?
  • Законно ли парковаться через чью-то дорогу?

Кто изобрел машину? — Планета Концерн

ЕСТЬ более 1.Сегодня на дорогах мира 4 миллиарда автомобилей и других транспортных средств, и без них нам было бы трудно жить.

Но как долго используются автомобили – и кто придумал эту идею?

Автомобили прошли долгий путь с тех пор, как идея автомобиля впервые возникла в 1500-х годах

Кто был первым изобретателем автомобиля?

Карл Бенц изобрел первый практически пригодный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, который впервые заработал в канун Нового 1879 года.

Этому предшествовал первый электромобиль, изобретенный Робертом Андерсоном в 1837 году и способный работать от одного заряда.

Но первоначальная идея изобретения автомобиля возникла столетиями раньше, в начале 1500-х годов, когда художник и архитектор Леонардо да Винчи нарисовал механизированную безлошадную повозку.

Автомобиль

Да Винчи имел рулевую колонку и реечную систему, аналогичную современным автомобилям.

7

Автомобили разрабатывались сотни лет, а новые модели изобретаются и сегодня.

Возможно, это было немного неудобно, но конструкция его транспортного средства определенно оказалась функциональной.

Однако машину да Винчи было бы практически невозможно построить с помощью инструментов, доступных в то время.

В конечном итоге он был построен в 2004 году, и теперь его можно увидеть в его последнем доме — ныне музее — Шато-дю-Кло-Люсе во Франции.

Массовое производство автомобилей началось намного позже, в 1908 году, когда Генри Форд открыл свой первый автомобильный завод в Детройте, США, изобретя модель Т.

7

Двигатель внутреннего сгорания стал прорывом в развитии автомобилей

Когда были изобретены автомобили?

Изобретение автомобиля началось в 1500 году с наброска да Винчи моторизованной тележки.

Он развился до изобретения Карлом Бенцем первого полезного автомобиля в 1879 году и продолжается до сих пор.

Изобретение двигателя внутреннего сгорания, запатентованное Жаном Жозефом-Этьеном Ленуаром в 1858 году, имело жизненно важное значение для изобретения автомобиля.

Двигатель внутреннего сгорания

Ленуара, работающий на угольном газе, позже был приспособлен для сжигания нефти.

7

Сегодняшние автомобили намного быстрее и изящнее, чем оригинальные модели

Первый безопасный и практичный масляный двигатель, работавший на двухтактном бензине, был разработан Джорджем Брайтоном в 1873 году.

За этим последовал в 1876 году первый четырехтактный двигатель Николауса Августа Отто.

Очень популярный статический одноцилиндровый двухтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания был изобретен Карлом Бенцем и впервые заработал в канун Нового 1879 года.

Прототип современного бензинового двигателя был разработан Готлибом Даймлером в 1885 году.

А в 1895 году Рудольф Дизель запатентовал дизельный двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.

7

В мире миллиарды автомобилей, и многие люди сегодня не могут обходиться без них. модифицированный Камиллой Фор для использования в электромобилях.

Первый электромобиль был построен Уильямом Моррисоном в 1891 году, а в 1899 году Камилла Дженитзи построила его со скоростью 62 мили в час.

Первый гибридный автомобиль был изобретен Фердинандом Порше в 1900 году.

Никель-щелочная батарея с длительным сроком службы была изобретена Томасом Эдисоном в 1907 году и первоначально использовалась в развозных грузовиках.

7

Двигатель внутреннего сгорания со временем претерпел значительные изменения. Кредит: The Mega Agency

Какой был первый автомобиль в мире?

Первым автомобилем, или настоящим автомобилем, в мире уже давно признан MotorWagen, запатентованный Карлом Бенцем в 1886 году.

Это был двухместный трехколесный автомобиль с трехспицевыми колесами — своего рода общий предок гужевой повозки и других ранних автомобилей.

В нем использовался компактный одноцилиндровый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, установленный сзади, и это был первый практически полезный автомобиль.

Автомобильная компания

Benz до сих пор существует как Daimler Group.

7

Сегодня Tesla является ведущим производителем электромобилей

Помимо автомобиля, Бенц также запатентовал многие автомобильные компоненты, в том числе собственную систему дроссельной заслонки, свечи зажигания, переключатели передач, водяной радиатор и карбюратор.

Автомобиль

Benz также имел автоматический впускной клапан, управляемый выпускной клапан и высоковольтное электрическое вибрационное зажигание.

Первый электромобиль появился более чем за 50 лет до изобретения Бенца и был сделан Робертом Андерсоном в 1830-х годах.

Электрические и бензиновые автомобили изначально разрабатывались с одинаковыми темпами, но в начале 20-го века производство и эксплуатация бензиновых автомобилей стали дешевле.

Если бы в то время победил электромобиль, сегодня мы, вероятно, назвали бы электромобиль Андерсона первым.

Теперь электромобили считаются более чистыми, дешевыми и политически менее сложными, они производятся или планируются большинством производителей автомобилей.

Десять вещей, которые вы должны знать как владелец автомобиля

» Кто изобрел автомобильный радиоприемник? Познакомьтесь с Полом Гэлвином.

Для многих водителей включение радио почти так же инстинктивно, как запуск двигателя или регулировка температуры воздуха в автомобиле. Но автомобильные радиоприемники не всегда были так широко распространены.На заре автомобильного радио некоторые законодатели, заботящиеся о безопасности, хотели запретить автомобильные радиоприемники, поскольку они слишком отвлекают и опасны для водителей.

Но задумывались ли вы когда-нибудь, кому пришла в голову идея автомобильного радио и как оно стало столь важной частью американского опыта вождения?

Роль радио в начале 1900-х годов

До появления телевидения и Интернета было радио. Американские семьи в начале 1900-х годов полагались на радио для получения новостей, развлечений и музыки.Классические фильмы часто изображают семьи, собравшиеся вокруг радио в гостиной во время войны или ненастной погоды, как связь с внешним миром.

Идея Пола Галвина

Пол Галвин считается человеком, который первым осознал потенциал автомобильного радио и извлек выгоду из увлечения американцев радио для автомобилей и в пути. Он работал с инженерами над созданием и установкой первых в мире коммерчески успешных автомобильных радиоприемников. Примерно в то же время Гэлвин и его брат основали производственную компанию в Чикаго, чтобы домашние радиоприемники могли работать от бытового электрического тока вместо батареек.

Роль экономики

После того, как в 1929 году фондовый рынок рухнул и экономика США оказалась в штопоре, ему и его брату понадобился соответствующий продукт, чтобы сохранить свою компанию по производству электронных устройств. Несмотря на то, что экономика резко упала, рынок радиотехники и радио неуклонно рос. С помощью компании по производству радиодеталей Гэлвин перевел свою компанию на производство доступных автомобильных радиоприемников. Элмер Уэверинг, член Зала автомобильной славы, также внес свой вклад в решение технических проблем автомобильных радиоприемников.

Раннее тестирование

Эти люди быстро обнаружили, что автомобильные радиоприемники должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать длительные поездки и опасные дороги, и в то же время достаточно портативными, чтобы удобно помещаться внутри. Гэлвин проехал на своем «Студебеккере» 850 миль из Чикаго в Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси, в 1930 году, чтобы продемонстрировать, насколько хорошо работает его автомобильное радио.

Радио было огромным по сегодняшним меркам, а различные части располагались как внутри машины, так и под полом. Но, в конце концов, он поместился в автомобиле, и долгое путешествие Гэлвина увенчалось успехом.Поскольку Гэлвин не зарегистрировался для участия в съезде Ассоциации производителей радиоприемников в Атлантик-Сити, он припарковал свою машину возле места проведения мероприятия, громко включило радио, и вернулся в Чикаго с внушительным количеством заказов на продажу.

Появление Motorola

Большинство из нас знакомо с современной технологической и электронной компанией Motorola.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.