Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

КПП ВАЗ 2101 4-х ступенчатая, без картера сцепления

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи.
Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Кулачковая кпп на ваз 2108. Кулачковая коробка передач на каких машинах. Кулачковая коробка передач. Кулачковая КПП – особенности и сфера применения. Принцип работы секвентальной КПП

Вопрос улучшения динамических и скоростных характеристик автомобиля всегда оставался приоритетным для конструкторов и разработчиков. А для совершенствования этих характеристик, необходима модернизация не только двигателя, но и коробки переключения передач, увеличив скорость её переключения и максимально-допустимые нагрузки на шестерни. Именно кулачковая коробка передач стала очередным важным шагом в развитии гоночного спорта.

Особенности конструкции

Автомобиль ВАЗ-2108, который впервые получил такую коробку переключения передач, произвел фурор среди автолюбителей того времени. Для создания этой КПП, была упрощена конструкция обычной механической коробки, что также удивило многих. В кулачковом аналоге отсутствуют синхронизаторы, мелкие зубцы на шлицевых муфтах отсутствуют, вместо них расположены до семи крупных кулачков (что и явилось поводом для названия агрегата). Также кулачки расположены и на шестеренке, с которой муфта входит в зацепление. Такие изменения конструкции позволяют максимально сократить длительность каждого переключения. Коробка, адаптированная для гоночных заездов, имеют прямозубые шестерни. За счет этого конструкторы обеспечили повышенный коэффициент полезного действия, уменьшив трение. Кроме этого, нагрузка на валы уменьшается. Однако передача крутящего момента у них ниже, в связи с этим необходимо увеличивать их размер.

Распределение передаточных чисел в коробках делается с учетом использования агрегата. Для автомобилей повседневного пользования, например, ВАЗ-2108, первая ступень более короткая, так как необходимы ходовые характеристики для движения в сложных условиях. Использованные в гоночных авто, коробки, конструируются с более длинной первой ступенью, что обеспечивает необходимую динамику на старте. Механизм переключения бывает:

  1. Поисковый. Ничем не отличается от переключения обычной коробки;
  2. Последовательный. Он же секвентальный. Принцип его действия основан на возможности переключения передач лишь последовательно, по одной вверх или вниз. Технически выполнен более сложно, однако дает большую простоту переключений.

Преимущества и недостатки

Главным достоинством кулачковых коробок является увеличенная скорость переключений, которая втрое выше, чем в МКПП. Ради этого они и были созданы. Исходя из первого преимущества, происходит и второе – обороты двигателя не падают, благодаря чему, разгон обретает дополнительную динамику. Это особенно важно для двигателей с узким рабочим диапазоном. Кроме перечисленных, кулачковые коробки имеют ряд достоинств:

  • Способность переносить повышенные нагрузки;
  • Меньшая масса;
  • Передача большего крутящего момента.

К недостаткам можно отнести высокую стоимость, небольшой ресурс и повышенный уровень шума при работе. Экстремальные условия переключений для элементов коробки, приводят к износу и деформации кулачков, которые принимают всю нагрузку на себя, уберегая шестерни от повреждений. Это приводит к необходимости частой замены масла, которое загрязнено частицами металла.

Применение кулачковых агрегатов

Использование таких коробок для не гоночных авто практически возможно. Однако это не имеет смысла, если говорить о практичности. Отсутствие синхронизаторов, при повседневной езде, требует от водителя совсем другой системы переключения передач. Для увеличения срока службы элементов коробки, необходимо выжимать сцепление при переключениях, перегазовывать.
Конструкторы ВАЗ проделали огромную работу, разработав такую коробку передач и воплотив в жизнь своё изобретение. Кулачковая коробка подняла показатели гоночных автомобилей на высший уровень.

Да Нет

Уроки вождения с инструктором позади, опыт вождения уже имеется и хочется попробовать что-то новое. Очень многих водителей привлекает идея усовершенствования своего автомобиля так называемым «кулачком» или «шестиступкой» - кулачковой коробкой передач, которая стала легендой в гоночном спорте. Лавры всемирно известных гонщиков не дают покоя многим любителям быстрой езды и рискованных игр на дороге. Но действительно ли игра стоит свеч?

Что же представляет собой кулачковая трансмиссия? Механизм ее включения простой и надежный, зубья шестерен не скошенные, а прямые. Это гарантирует работу трансмиссии без потерь на трение и вылетов передач. Но ее основная уникальность заключается в том, что во время движения передачи могут переключаться без участия сцепления. Процесс полностью управляется силой нажима на педаль газа. Переключение передач осуществляется по простой схеме - рычаг на себя переключает передачу на высшую, от себя - на низшую. Почему она называется кулачковой? Дело в том, что муфты ее включения устроены по-особому - вместо зубцов там расположены небольшие кулачки, как правило, в количестве от пяти до семи штук. Они зацепляются с такими же на шестерне, образовывая достаточный зазор для мгновенного переключения передач. Синхронизаторы в таком устройстве не предусмотрены.

Уроки вождения с инструктором не прошли зря

Многие водители, позабыв про уроки вождения с инструктором, мечтают о том, чтобы сделать из своего автомобиля настоящий гоночный юнит. Целесообразно ли это?

Помимо достоинств, у любого устройства есть свои недостатки. Кулачковая трансмиссия - не исключение. С ее использованием резко возрастает нагрузка на двигатель, трансмиссию и привод. Кроме того, она издает достаточно много шума. Шестерни, из-за своего необычного строения, имеют меньшую несущую поверхность, что приводит к уменьшению передающегося момента, а следовательно, к меньшей надежности. Преимущества, которые получит водитель при вождении с такой трансмиссией, не компенсируются этими довольно серьезными недостатками.

Кроме того, такая трансмиссия потребует пристального внимания из-за довольно быстрого износа, а также придется часто менять масло из-за того, что оно будет периодически засоряться металлическими частицами. Так что такая трансмиссия не подходит для повседневного пользования, и лучше оставить ее для гоночных машин.

Основная задача современных автомобильных конструкторов – усовершенствовать конструкцию привычных механизмов и систем, чтобы сделать их работу более эффективной и экономной. И особенный интерес в этом аспекте вызывает коробка передач автомобиля, которая не перестает совершенствоваться. Таким путем была создана кулачковая КПП, которая является упрощенным вариантом обычной механической коробки. Сегодня мы обсудим, что такое кулачковая коробка передач, как она функционирует, и в чем заключаются преимущества ее использования.

Кулачковая КПП – особенности и сфера применения

Автомобилем, на который впервые была установлена такая коробка передач, являлся «отечественный» ВАЗ-2108. Понятно, что в те времена подобное новшество на автомобиле вызвало много внимания, так как кулачковая КПП имеет одно очень важное преимущество – она позволяет намного быстрее осуществлять переключение с одной передачи на другую, чему способствует ее упрощенная конструкция. В целом же она остается привычной механической коробкой передач, которые использовались и до сих пор используются на многих авто.

Что же касается сферы применения кулачковых коробок передач, то вопрос их использования является не совсем однозначным. Такие КПП очень удобны для гонщиков, так как позволяют маневрировать и переходить с одной передачи на другую без лишнего торможения и потери времени.

Но вот что касается обычных легковых авто, то кулачковые коробки передач сложно назвать практичными.

Такие коробки передач требуют от водителя другого подхода к езде и привыкания к новому авто. В частности, при переключении передач на кулачковой коробке очень важно каждый раз выжимать сцепление и перегазовывать. Если этого не делать, коробка передач очень быстро износится и скоро потребует ремонта, а то и полной замены. Да и в условиях езды по загруженным городским дорогам наличие кулачковой КПП все равно не позволяет экономить время поездки.

Конструкция и принцип работы кулачковой коробки передач

Как устроена кулачковая коробка передач? Если вы хорошо знакомы с конструкцией привычной механической КПП, то кулачковая – это ее упрощенный вариант, изготовленный для гоночного варианта автомобилей. На кулачковых коробках нет синхронизаторов, функция которых заключается в облегчении процесса переключения передач.

Но на практике синхронизаторы значительно увеличивают время этого процесса, поэтому, благодаря отказу от их использования, скорость работы с КПП увеличилась. Не стоит также забывать, что синхронизаторы по своей конструкции являются очень хрупкими, поэтому водителям приходилось их часто менять.


Отказавшись от синхронизаторов, конструкторы разместили на механизме КПП «кулачки» – выступы, которые располагаются на торцах шестерен и муфт, которые и обеспечивают их сцепление друг с другом. При этом максимальное количество кулачков на шестерне может достигать всего 7, благодаря чему все эти элементы входят в сцепление друг с другом, оставляя большой запас пространства.

Характерной особенностью работы кулачковой коробки передач является клацанье, которое происходит во время соприкосновения кулачков. К слову, именно на них и передается вся нагрузка, которая возникает во время переключения передач. Благодаря этому зубья шестерен меньше изнашиваются.

Стоит также отметить, что шестерни в такой КПП используются прямозубые, к тому же они имеют более крупные размеры, нежели те, которые применяются в классическом варианте коробки передач. Использование именно прямозубых шестерен стало актуальным по той причине, что они теряют меньше полезной энергии во время трения, а валы трансмиссии не ощущают во время их работы дополнительной нагрузки. К тому же прямозубые шестерни намного проще изготавливать. С чем же связан увеличенный диаметр таких шестерен? Это нужно для того, чтобы данные элементы передавали нужный крутящий момент, так как из-за потери «косозубости» он уменьшается.

Если говорить о спортивных автомобилях с кулачковой КПП, то на них делают более длинную первую передачу и используют сближенные передаточные числа. Все это позволяет автомобилю осуществлять динамичные разгоны, необходимости в чем обычные легковые авто не имеют. Поэтому на серийных автомобилях и стандартных КПП первая передача наоборот является самой короткой. Кулачковые коробки передач могут иметь один из двух механизмов переключения:

1. Поисковый. Переключение в таком случае осуществляется так же, как и на классической КПП – водитель рычагом «ищет» каждую передачу.

2. Секвентальный , то есть последовательный. Передачи в таком случае переключаются только последовательно одна за одной, для чего водителю требуется лишь постепенно двигаться либо вверх, либо вниз. Именно такой вариант зачастую используется на гоночных автомобилях, поскольку является более удобным и быстрым в использовании, хотя технически он сложнее и поэтому часто приводит к износу элементов трансмиссии.

Что же касается непосредственно принципа работы кулачковой коробки передач, то во время переключения каждой передачи вилка передач передает усилие на покрытый волнообразными бороздами вал. Именно этот вал прокручивается каждый раз, когда вы передвигаете рычаг КПП. В зависимости от того, на какую борозду попадает вилка передач, включается либо конкретная передача, либо нейтральное положение КПП.

Но есть и еще один вариант КПП, когда при переключении рычага ось с кулачками проворачивается под определенный угол. В таком случае перемещение вилки обеспечивается благодаря работе кулачков. При этом, чтобы не включалась другая передача, еще один кулачок цепляет еще одну вилку, посредством перемещения которой шестерня зацепляется за муфту.


Отличается и конструкция рычага кулачковой КПП. Он делается длинным и располагается максимально близко к рулевому колесу. Это необходимо для того, чтобы еще сильнее упростить для водителя процесс переключения передач. При этом на рычаге также есть блокировки, которая позволяет предотвратить случайную активацию нейтральной передачи. Отключается блокировка либо специальной кнопкой, либо скобой. Для скорости переключения передач рычаги могут также размещаться под рулем, а на автомобиль может устанавливаться гидравлическая трансмиссия.

Многие также интересует вопрос, а есть ли кулачковая АКПП, то есть коробка-автомат. На самом деле есть только полуавтоматическая КПП с кулачковым принципом действия. В управлении автомобилем с такой коробкой от водителя требуется только предварительное внесение в блок управления информации о моменте перехода с одной передачи на другую, и блок сам будет переключать передачи во время движения. Благодаря автоматике будет включаться/выключаться даже сцепление, и будет регулироваться педаль газа.

Принцип работы кулачковой коробки передач знаком также всем мотоциклистам, поскольку двухколесные транспортные средства имеют практически аналогичные кулачковым коробки передач.

Важные аспекты управления транспортных средств с кулачковой КПП

Что значит кулачковая коробка передач, мы уже уяснили, осталось только разобраться, как приводить в движение транспортные средства, на которых она установлена. Рассмотрим использование такой коробки на современном автомобиле:

1. Чтобы переключить передачу достаточно передвинуть рычаг КПП вперед, повышая значения передач, или назад, чтобы их понизить. При этом на дисплее коробки передач покажется номер той передачи, которая была активирована.

2. Педаль сцепление используется только для того, чтобы дать старт. Во время езды сцепление не требуется выжимать полностью, достаточно неполного выжима.

3. При выжимании сцепление педаль газа необходимо отпускать лишь на чуть-чуть.

Важно! Управление гоночным автомобилем с кулачковой КПП немного отличается от привычного использования педалей. Гонщики постоянно держат свою правую ногу на акселераторе, тогда как левую попеременно заносят то над тормозом, то над сцеплением.

4. Педаль сцепления вообще отсутствует на автомобилях с секвентальной КПП и гидравлической трансмиссией. В таком случае зачастую используется полуавтоматическая КПП. Чтобы автоматика сама переключила передачу, водитель должен решить, какая передача ему нужна, толкнуть рычаг вверх или вниз, и выжать или отпустить педаль «газа». Автоматическое включение без перемещения рычага предполагается только для первой передачи.

Достоинства и недостатки кулачковой КПП

Если сравнивать кулачковую коробку передач с классической механической КПП, то ее важным преимуществом является ускоренный процесс переключения передач. Согласно данным специалистов, скорость этого процесса вырастает втрое. Вслед за этим обеспечивается и еще одно очень важное преимущество – во время перехода с одной на другую передачу не падают обороты двигателя.

Как результат, разгон автомобиля с кулачковой КПП отличается очень хорошей динамичностью без рывков и нежелательных торможений. Если двигатель обладает крайне узким диапазоном работы – такая коробка является для него незаменимой.

Стоит обратить внимание и на другие достоинства такой КПП:

повышенные нагрузки никак не отражаются на ее целостности и не приводят к износу деталей;

Кулачковая коробка меньше весит;

Передает большой крутящий момент, увеличивая мощность двигателя.

Но взирая на то, как устроена кулачковая коробка передач, у нее можно найти и несколько недостатков. В частности, она очень шумна в работе, так как при каждом столкновении кулачков раздается характерный стук. Также при большой нагрузке рано или поздно изнашиваются кулачки, что особенно актуально для гоночных автомобилей. Износ кулачков в свою очередь является причиной загрязнения моторного масла, в которое попадают стертые частички металла. Ко всему этому также добавляется высокая стоимость такой КПП, в связи с чем позволить ее себе могут далеко не все.

Резюмируем, что кулачковая КПП является отличным вариантом для тех, кто любит профессиональные гонки и хочет получать от своего автомобиля максимально динамичный разгон без замедления во время каждого переключения передачи. Но если скорость для вас не столь важна – можно остановиться и на обычной МКПП или АКПП.

В переводе с английского «sequence» означает «последовательность». В отличие от классической «механики», где водитель вправе переключиться, например, с 4 передачи на 2, минуя промежуточную, или тронуться со 2,КПП секвентальная такого не допускает: в обе стороны переключать передачи можно только последовательно. В чем преимущества и отличия секвентальной коробки, и для чего она изобретена?

Что такое- Секвентальная коробка

Секвентальная КПП на автомобиле подразумевает, что водитель выбирает передачи не произвольно, а в четкой последовательности, перемещая селектор КПП в одном из направлений. В этом отличие данной коробки от «механики», где после выжимания сцепления рычаг допускается перевести в любое из положений.

Такая КПП – изобретение относительно новое, появившееся в начале 90-х годов XX века. Изначально этими агрегатами оснащались гоночные автомобили: например, спорткары BMW 3 серии от подразделения «motorsport» автоконцерна. Выбор секвентальной коробки для оснащения спортивных автомобилей продиктован результатами испытаний: исследования показали, что водитель с помощью такой коробки может лучше контролировать машину, в сравнении с классической АКПП, при этом у него остается возможность влиять на процесс смены передач столь же эффективно, как и на «механике». Особенно это преимущество секвентального агрегата проявляется там, где нужно менять скорость езды последовательно.

Новая коробка обрела любовь автовладельцев, хотя некоторые и жаловались на некоторую «медлительность» переключения ступеней КПП. Но второе поколение секвентальных коробок решило и эту проблему.

Важно: у секвентальной коробки, как и у АКПП, педаль сцепления отсутствует.

Внешний вид рычага переключения:

Смещение «вверх» повышает передачу, «вниз» – понижает. Некоторые автомобили могут также оснащаться переключателями на руле, для удобства водителя. Роль педали сцепления выполняет гидравлический механизм под контролем , последний также берет на себя переключение, если коробка работает в режиме «полной» АКПП.

Интересно: широкое распространение такой тип переключения передач получил в гоночном спорте, конструировании сельскохозяйственной техники, большегрузных автомобилей и мотоциклов с небольшим числом ступеней трансмиссии.

Кулачковая или секвентальная

Создавая секвентальную КПП, разработчики ставили цель снизить интервал между сменами скоростей. Благодаря конструктивным особенностям такой трансмиссии это достигается путем упрощения переключения и отсутствию операций с педалью сцепления. Особенно важно это для новичков и неопытных водителей, у которых возникают сложности с правильным выполнением процедур переключения. Но и профессионалы оценят КПП по достоинству, благодаря ее удобству и возможности тонко чувствовать и контролировать поведения автомобиля, используя максимум его возможностей.

Принцип работы КПП, как уже упоминалось ранее – последовательное переключение, то есть водитель не может «перепрыгнуть» с 5 на 2 передачи, ему нужно пройти каждую по очереди. Конструктивносеквентальная коробка передач представляет собой несколько модернизированную «механику», снабженную электронным блоком и гидравлическим механизмом (или электрическими сервоприводами).

Секвентальная КПП в разрезе:

Следует упомянуть, что инженерами разработана и так называемая кулачковая КПП, конструктивно схожая с механической. Отличия от обычной «механики» – в устройстве муфты КПП: вместо венца с небольшими зубцами на ней расположено несколько больших кулачков (до 7 штук), зацепляющихся с аналогичными кулачками на шестерне. Такие коробки оснащаются двумя механизмами переключения:

  • поисковый – обычный вариант, когда можно произвольно включить любую передачу;
  • секвентальная система управления.

Коробку кулачкового типа используют по большей части в спорткарах и подготавливаемых для гонок машинах, благодаря высокой скорости и точности переключения. Для повседневной езды ее преимущества нивелируются высокой стоимостью, требовательностью к расходникам и быстрым износом. Кроме того, отсутствие синхронизаторов требует от водителя весьма точных действий, и для «городской» езды на такой КПП нужен хороший навык.

Преимущества и недостатки секвентальной коробки

Особенности секвентальной коробки и ее конструкция приводят к очевидным преимуществам:

  • Удобство переключения и высокая скорость смены передач.

ЭБУ и гидравлика позволяют снизить время переключения до 150 мс, что критически важно для профессиональных гонщиков. Такого результата не может добиться ни одна, даже самая продвинутая, классическая МКПП или АКПП. Помимо скорости, секвентальная коробка исключает «промах» мимо нужной передачи, ведь переход между ними осуществляется строго последовательно.

  • Не теряется скорость машины при переключении.

При работе с «механикой» при смене передач скорость несколько снижается. Актуально это для турбированных моторов, успевающих за то время, пока водитель производит манипуляции с трансмиссией, свалиться в турбояму.

  • Экономичность авто.
  • Удобство управления благодаря возможности использования подрулевых лепестков.
  • Возможность выбора режима – ручное и полностью автоматическое переключение.

Это актуально для секвентальных коробок, умеющих работать в режиме АКПП. Но такой вариант конструкции используется не везде, секвентальная трансмиссия не обязательно комбинируется с автоматической.

Есть и недостатки секвентальной КПП:

  • Повышенная подверженность износу и нагрузкам.
  • Агрегаты весьма чувствительны к условиям эксплуатации.
  • Дороговизна коробки и ее обслуживания.
  • Детали КПП довольно дороги, и ремонт ее также обойдется во внушительную сумму.

Особенности

У секвентальной коробки есть четыре основных особенности:

  • Последовательные переключения скоростей.

Водитель не «промахнется» мимо нужной передачи и всегда может выставить именно ту ступень КПП, что нужна в данный момент, пройдя последовательно через другие.

  • Отсутствие третьей педали – сцепления.

Ее роль выполняет электронный блок, управляемый сигналами от многочисленных датчиков.

  • Использование в конструкции прямозубых шестерней.

Эти элементы обладают большим КПД, в сравнении с обычными косозубыми из классической МКПП, хотя и передают меньший (для компенсации этого устанавливают увеличенные шестерни).

  • Переключение передач осуществляют гидравлические сервоприводы.

Для сравнения: в роботизированной КПП используются приводы электрические. Поэтому называть секвентальную коробку «роботом» технически некорректно.

Такое мудреное и труднопроизносимое слово для простого русского человека, как секвентальный, образовано от английского sequence, что в переводе значит: последовательность. И английское название sequential manual gearbox по-русски звучит как секвентальная коробка передач. Это устройство на автомобилях определенного класса, допускающее только последовательные переключения скоростей с первой на повышенную и наоборот, без перескакиваний.

Коробчатая коробка передач представляет собой вариацию планетарной коробки передач. У них есть дополнительное преимущество - не использовать зубья шестерни для привода валов; вместо этого они используют внутреннее устройство смещения кулачков для приведения в движение роликов, которые поворачивают циклоидальное колесо внутри коробки передач. Катки способны выдерживать 500% -ную перегрузку без разрыва коробки передач. Еще одно преимущество циклод-привода для пользователей заключается в том, что многие модели смазываются маслом и не используют масло.

Традиционная коробка

На традиционных КПП, устанавливаемых на большинстве отечественных автомобилей , нейтральное положение рычага включения скоростей установлено посредине. Для того чтобы тронуться с места, мы выжимаем сцепление и включаем первую передачу. В дальнейшем с набором скорости рекомендуется их последовательное переключение.

Эти редукторы гораздо реже отказываются в неожиданных ситуациях перегрузки. При использовании смазки для смазки вместо смазки масла уменьшается вероятность потери смазки через уплотнения вала. Уменьшенная вероятность потери смазки особенно важна для вертикально смонтированных редукторов, как и для мешалок.

На рисунке выше центральный серый цветный вал - входной вал. Тот же самый вал показан на рисунке ниже. Он выполнен с эксцентриковым кулачком на конце вала. Кулачок находится внутри центра циклоидного диска. Когда он вращается, кулачок перемещает циклоидный диск по круговой орбите. Внешние фиксированные штифты и ролики удерживают диск и заставляют его катиться внутри кольца фиксированных штифтов. Когда дисковые рулоны перемещают внутренний набор штифтов и роликов, прикрепленных к выходному валу.

Однако ничто не мешает нам начать движение сразу на второй скорости, если состояние дороги нормальное и двигатель рассчитан на такое действие. Пытаясь запустить двигатель с севшим аккумулятором, мы, толкая автомобиль, для облегчения можем включить сразу и третью, и даже четвертую. Ничто этому не препятствует. Снижая скорость для совершения маневра, мы, притормозив, с четвертой передачи переходим сразу на вторую или на первую. Перепутав, можно и на ходу включить не ту скорость, что для авто далеко не безобидно.

Один поворот кулачка перемещает циклоидный диск поверх одного внешнего штифта. Когда диск вращается, внутренние штифты вынуждаются вместе с ним со скоростью диска. Это означает, что происходит снижение передачи, а выход вращается при более низких оборотах, чем входной вал.

Характер конструкции делает их размер намного меньшим, чем обычный зубчатый редуктор для такого же коэффициента передачи. Это означает, что вам нужно меньше места для их монтирования. Они весят меньше и легче укомплектованы персоналом по монтажу и ремонту. Меньшие внутренние элементы и скользящее действие вращающихся компонентов делают редуктор более тихим, чем обычные редукторы.

Коробка-автомат

Чтобы упростить управление автомобилем, была изобретена автоматическая коробка передач, которая освободила водителя от необходимости выбирать режим движения на том или ином участке пути. Автомат сам переключается, водитель же, работая одной ногой, или прибавляет скорость, или притормаживает. Управление автомобилем с АКПП требует меньшей квалификации, и не зря разрешение на эксплуатацию подобного транспортного средства выделено теперь в отдельную категорию.

Они идеальны там, где ожидаются ударные нагрузки, потому что все детали находятся в сжатии, а не в растяжении, как в случае с традиционными зубьями редуктора. Их надежность и долговечность являются выдающимися! Отказ от ответственности: поскольку авторы, издатели и реселлеры не знают контекста, в котором должна использоваться информация, представленная в этой статье, они не несут ответственности за последствия использования информации, содержащейся или подразумеваемой в каких-либо статьях.

Если у вас есть рекомендации по техническому обслуживанию по техническому обслуживанию оборудования, в частности устранение дефектов и предотвращение отказа оборудования и оборудования, или были сделаны успешные улучшения надежности оборудования, пожалуйста, не стесняйтесь присылать мне свои статьи для публикации на этом веб-сайте.

Но и работа над совершенствованием механической трансмиссии не останавливалась. В результате появилась секвентальная трансмиссия, которая также не предусматривает наличие педали сцепления, но работающая на иных принципах. И главная её особенность – строго последовательное переключение скоростей.

Получите максимальную надежность своей компании на мировом уровне

Вы можете связаться со мной по электронной почте. Теперь дайте вашей компании надежную систему для обеспечения надежности эксплуатационных активов мирового класса, минимальных затрат на обслуживание и максимальной операционной прибыли. Большинство этих блоков могут быть легко заменены с учетом правильных интерфейсных частей. Основные вариации в заднем корпусе, задней муфте и третьем валу управления соответствуют друг другу, а также некоторые изменения внешней конфигурации колокольчика.

Принцип секвентальности

Последовательное переключение передач можно отметить, например, на мотоциклах, где они включаются ногой. Нейтральное положение там располагается чаще всего между первой и второй передачей. Та же механика применяется на тракторах, на больших грузовиках . Наибольшее же распространение последовательное включение получило в коробках спортивных автомобилей , где дорога каждая миллисекунда и недопустимо снижение скорости при переключении. Использование гидравлики позволяет ещё больше ускорить этот процесс и сократить его до минимума.

Низкое начальное положение, 1-дюймовый 10-шлицевый входной вал, 1-дюймовый 10-шлицевый выходной вал, внешнее заднее уплотнение. На правой стороне основного корпуса на нижней стороне расположены два резьбовых отверстия, которые закрыты резьбовыми заглушками. В других применениях в этих отверстиях могут храниться жирные колпачки, которые несут поперечные валы для механизма боковой перемотки.

Также обратите внимание на небольшое усиливающее ребро, добавленное на нижней части заднего корпуса в задней точке крепления. Внутренне главный вал немного больше в корме основного корпуса, используя другую «прокладку», приводное устройство спидометра и стопорную гайку. Это незначительное изменение не часто отражается в текущих каталогах деталей. Для взаимозаменяемости задний корпус может быть заменен только с соответствующим изменением главного вала.

В основе секвентального механизма лежит обычная механическая коробка передач, несколько усложненная в процессе модернизации. Главной особенностью является то, что с её помощью можно осуществлять переключение с пониженной на повышенную передачу без снижения скорости движения автомобиля, что неизменно происходит при работе традиционной КПП.

Чтобы использовать положение старшего стартера в более ранних автомобилях , вам необходимо установить более позднюю секцию переднего туннеля и панель перегородки каркаса. Здесь есть дополнительные укрепляющие ребра на внешней стороне колокольчика, чтобы уменьшить вибрацию и шум, а также более толстый передний фланец на колошнике для крепежных болтов. Также имеется уплотнение резинового вала на крышке корпуса коробки передач, которое является взаимозаменяемым и часто модифицируется с более ранними блоками.

В отличие от косозубых шестерен на традиционной коробке обычного автомобиля , в кулачковой шестерни прямозубые и длинные. Это роднит её с трансмиссией секвентальной коробки. И именно эта особенность позволяет и той, и другой системе переключаться, не снижая скорости. При этом устройство самой коробки проще – здесь нет синхронизаторов, а вместо множества мелких зубьев на шестерне и муфте торцевые выступы. Те самые кулачки, которые и входят напрямую в зацепление с зазором.

Также некоторые признаки того, что крышка переднего уплотнения могла быть выпущена на заводе раньше. Низкое положение положило стартер очень близко к нижнему фланцу на блоке двигателя. Высокое положение положило стартер очень близко к корпусу распределителя.

Пожалуйста, обратитесь к техническому оборудованию карданного вала для вариаций трех различных карданных валов , используемых для размещения этих различных редукторов. Сочетая способ движения между более удобной ручной системой и более управляемым автоматическим, просто поднимая или опуская рычаг, или, в более современных моделях , нажмите кулачки.


Особенности

На автомобилях с секвентальной коробкой рычаг переключения располагается на руле. Как вариант, на рулевом колесе могут устанавливаться кнопки. Нужная кнопка маркирована литерой «S». Предусмотрено как автоматическое, так и ручное переключение . При этом коробка может работать в трех режимах:

Популярно также распространено упоминание о них как полуавтоматических коробках передач. Это механическая коробка передач с гидравлическим роботизированным командованием, в котором есть рычаги или рычаги, которые работают в режиме контрафазы: справа на подъем, левый, чтобы уменьшить, и использование сцепления по требованию, что делает возможными изменения в 0"1 секунд.

Утешение гражданского гонщика

Последовательная механическая коробка передач также относится к мотоциклам, где изменение производится с помощью кулачков, и сцепление обычно идет на левой ручке. В автомобилях мы обычно находим их на рулевом колесе, когда они электрогидравлические, хотя в некоторых случаях мы можем найти их чисто ручными или гидравлическими без дальнейших церемоний.

  • Стандартном механическом.
  • Механическом спортивном.
  • С без участия водителя.

Достоинствами этого автомобиля будущего являются следующие моменты:

  1. У авто с секвентальной КПП , как и с АКПП, нет педали сцепления – это хорошо для начинающих водителей.
  2. Эта коробка предусматривает выбор между автоматическим и ручным переключением.
  3. Высокая скорость переключения передач, что отражается на экономичности двигателя.

Недостатком пока является низкая устойчивость к износу механизма коробки.

Этот тип коробок, кроме того, не предназначен для экономии топлива в любом из его вариантов, поскольку наиболее важным является быстрое получение требуемой мощности в каждый момент. Испания не является страной с традицией автоматических изменений, что происходит в Соединенных Штатах, где большинство транспортных средств оснащены этим типом передачи. Несмотря на то, что в других европейских странах не так много энтузиазма, Испания остается в очереди в спросе на этот тип передач.

Конструкция кулачковой КПП

Более высокая цена, чем тот же автомобиль, оснащенный механической коробкой передач, более дорогие срывы и более высокий расход топлива, стали самыми важными тормозами для успеха автоматических изменений в Испании и Европе, особенно среди самых фанатичных водителей. Но происходит изменение тенденции, и понемногу этот тип передачи начинает набирать последователей. Причина заключается в эволюции автоматических изменений, которые даже превышают ручную скорость и потребление. Кроме того, они могут предлагать спортивное вождение, подобное ручной коробке передач, когда они включают в себя возможность последовательного изменения с лопастями на рулевом колесе.

Трансмиссии которые применяются в ралли я бы разделил нанесколько видов.

1. Полный сток.

Заводская синхронизированная МКПП. Без всяких изменений. В автоспорте и в ралли почти не применяется так какстандартная кпп рассчитана на эксплуатацию город-трасса, и для ралли является слишком длинной и машина с ней медленней чем могла бы быть.

Теперь электроника автомобиля уступила место новому поколению автоматических изменений, более плавных, быстрых, более эффективных в потреблении и предлагаемых в качестве опции даже в обычных транспортных средствах среднего и малого размера. Кроме того, многие «премиальные» модели продаются только с автоматической коробкой передач.

Автоматические изменения с помощью гидротрансформатора - это те, которые доминировали на рынке в последнее десятилетие и сегодня по-прежнему поддерживаются его простой структурой и сопротивлением. Это действительно механическая коробка передач, но с внутренней системой сцепления, которая препятствует тому, чтобы водитель мог наступить на него. В целом, он реагирует очень похоже на ручной, но с несколько более медленными и менее точными изменениями.

2. Тюнинговый сток.


принцип работы синхронизатора


Когда Главная пара и передаточные числа кпп изменены, чаще всего установлен дифференциал повышенного трения (червячный или дисковый) сильно улучшающий динамические возможности автомобиля на скользких покрытиях.

Среди его преимуществ - удобство в использовании, эффективность в потреблении и эффективное использование моторного тормоза. Это помогает поддерживать двигатель в режиме максимальной мощности для достижения максимального ускорения и постоянного потребления. Против цены такого типа изменений и более высокой стоимости ремонта, чем руководство в случае отказа.

Изменения в десятых долях секунды и с коэффициентами ускорения и потребления лучше, чем их эквивалент в ручном режиме , являются ключами, привлекающими многие драйверы. Его плавность работы также играет в пользу более низких затрат на техническое обслуживание . Напротив, мы нашли его цену, всегда дороже, чем автомобиль с механической коробкой передач.

червячный дифференциал повышенного трения


Дисковый дифференциал повышенного трения


Кпп по прежнему, на основе синхронизаторов и косозубая. Часто применяется для тюнинга городских автомобилей. Т.К. В сравнениисо стоком сильно улучшает динамику автомобиля. Так выглядит раллийная езда наподобной кпп. Это мой онборд с кубка России по ралли – Ралли золотые купола2013г

Причины покупки или отсутствия транспортного средства с автоматической коробкой передач

Чтобы обобщить самые большие преимущества автоматического изменения по сравнению с ручным, мы находим его в комфорте, который он предлагает, самым безопасным и внимательным движением к трафику, не имея необходимости знать о педали и рычаге и механической безопасности, которую он приносит в двигатель гладкость в передачах. В результате получается более динамичное и спортивное вождение, и это ценят водители, которые более схожи с традиционными изменениями.

3. Кулачковая КПП.


Свое название берет от кулачковых муфт, которые заменяют собой синхронизаторы и позволяют включать быстро и без выжима сцепления производить ударные включения, как вверх так и вниз, передача надежно включится.


Шестерни в этой кпп прямозубые. Применяется вместе с дисковым дbфферинциалом повышенного трения. Эта кпп уже не применяетсядля городского тюнинга т.к. имеет уменьшенный ресурс и высокую стоимость. Таквыглядит езда с кулачковой КПП переключения быстрые и без сцепления.

4. Секвентальная кпп.

Отличие от просто кулачковой кпп состоит в том, что вместо привычной схемы включения эта кпп имеет ход рычага только вперед (передача вниз) и назад (передача вверх). На самом делеотличие в механизме и принципе переключения а муфты и прямозубые шестерни такиеже как в обычной кулачковой кпп. На данный момент в ралли это вершина всеостальное запрещено. Такие кпп применяются на всех современных и быстрыхраллийных автомобилях в том числе на автомобилях чемпионата мира по ралли WRC. Вот к примеру каквыглядит езда с секвентальной кпп

Но вернемся к моему автомобилю.

Когда я купил логан там стояла коробка Jh4 в ее корпусе был симбиоз укороченной Главной Пары и короткого ряда. Это позволяло машине со слабым мотором бытьнамного быстрее стандартного логана. После окончания езды в монокубке рено, гдеизменения в КПП были запрещены техническими требованиями , я принял решение ещеулучшить динамику автомобиля путем установки короткой главной передачи.

Передачу 4,9 (моя бывшая 4,5, заводская 4,3) удалось найти в Европе,

в таблице видно как меняется скорость на передаче, но к сожалению достаточно тяжело показать как улучшается динамика автомобиля


правда к сожалению она оказалась не дешевая, параллельно усилили корпус кпп чтобы можно было передавать возросший момент от ДВС.

Это в итоге и сыграло злую шутку. Из-за некачественно произведенной работы сторонних специалистов кпп 2 раза сломалась, а потом и совсем развалилась.



Причина была в усилительной пластине, которая была призвана держать посадочные места валов от смещения. После этого я решил перейти на следующий уровень. Была куплена новая кулачковая КПП прибалтийской компании samsonas.

Этим переходом я одновременно улучшил динамику автомобиля, повысил надежность, улучшил управляемость. Дело в том, что в моей предыдущей КПП не былодифференциала повышенного трения так называемой «блокировки». А в этой кпп онадисковая что позволяет не проигрывать на разгоне и улучшает выходы из поворотов.

Обычная и спортивная коробка передач

Кулачковая коробка передач

Обычная КПП обладает, благодаря синхронизаторам, плавностью переключений, что обеспечивает мягкий, комфортный характер езды и минимум шума в салоне. Но если использовать ее в жестком, скоростном режиме спортивной машины, последствия в виде сломанных зубцов шестерен или синхронизаторов не заставят себя долго ждать. Выход конструкторы и мастера тюнинга видят в замене КПП с обычной на кулачковую.

Вместо хрупких зубцов в КПП этого типа используются прочные кулачки, которые обеспечивают надежное сцепление муфт и шестерен. Небольшое количество, не более 7 кулачков на одну муфту, создает высокий уровень шума, непривычный для обычного водителя. Да и сами шестерни сделаны прямозубыми – это обеспечивает меньшую площадь соприкосновения зубцов, а значит, уменьшает трение и повышает КПД мотора. Поскольку прямые зубцы передают уменьшенный, по сравнению с косыми, вращающий момент, в конструкции коробки для компенсации этого недостатка приходится использовать увеличенные в поперечнике шестерни.

Длинная первая передача

Для спортивных машин, в отличие от обычных, первая передача делается «длинной», чтобы обеспечить лучшую динамику старта. Установка длинной первой передачи и сближение передаточных чисел способствует скоростному старту с места. В обычных машинах первая передача, наоборот, короткая – с ней легче трогаться с места и ехать в тяжелых дорожных условиях – если полотно покрыто снегом или жидкой грязью, на склоне и т. д. Тем, кто планирует пользоваться тюнингованным в спортивном стиле авто в повседневной жизни, неизбежно приходится выбирать между возможностью скоростного старта и устойчивостью на дороге.

Секвентальная коробка передач

КПП называют секвентальной, если механизм выбора передачи работает не поиском, а последовательным переключением. Коробки этого типа часто устанавливают на спортивные авто, так как набор скорости с ними происходит быстрее. Переключение происходит простым сдвиганием рычага в прямом или обратном направлении. Современные секвентальные КПП оборудуются электронным дисплеем, где высвечивается номер работающей передачи. В комплекте нередко идет длинный рычаг, ручка которого располагается в непосредственной близости от рулевого колеса. Это позволяет сэкономить драгоценные доли секунды, затрачиваемые обычным водителем на то, чтобы дотянуться до рычага.

В повседневной жизни использование секвентальной коробки передач не слишком удобно. Каждое переключение происходит с перегазовкой, и для того, чтобы переключиться через несколько передач вниз, придется перегазовывать после каждой ступени. Конечно, сегодня можно купить секвентальный полуавтомат или роботизированную коробку, которая выполняет все переключения самостоятельно, однако их стоимость весьма высока, и установка на обычный автомобиль такой КПП вряд ли по карману владельцу обычной городской машины.

Коробка передач на Фольксваген Транспортер стала разболтанной и появился шум? Ремонт МКПП Volkswagen Transporter в Москве осуществляется нашими мастерами в кратчайшие сроки с гарантией.

кулачковая коробка передач. Кулачковая КПП – особенности и сфера применения

Вопрос улучшения динамических и скоростных характеристик автомобиля всегда оставался приоритетным для конструкторов и разработчиков. А для совершенствования этих характеристик, необходима модернизация не только двигателя, но и коробки переключения передач, увеличив скорость её переключения и максимально-допустимые нагрузки на шестерни. Именно кулачковая коробка передач стала очередным важным шагом в развитии гоночного спорта.

Особенности конструкции

Автомобиль ВАЗ-2108, который впервые получил такую коробку переключения передач, произвел фурор среди автолюбителей того времени. Для создания этой КПП, была упрощена конструкция обычной механической коробки, что также удивило многих. В кулачковом аналоге отсутствуют синхронизаторы, мелкие зубцы на шлицевых муфтах отсутствуют, вместо них расположены до семи крупных кулачков (что и явилось поводом для названия агрегата). Также кулачки расположены и на шестеренке, с которой муфта входит в зацепление. Такие изменения конструкции позволяют максимально сократить длительность каждого переключения. Коробка, адаптированная для гоночных заездов, имеют прямозубые шестерни. За счет этого конструкторы обеспечили повышенный коэффициент полезного действия, уменьшив трение. Кроме этого, нагрузка на валы уменьшается. Однако передача крутящего момента у них ниже, в связи с этим необходимо увеличивать их размер.

Распределение передаточных чисел в коробках делается с учетом использования агрегата. Для автомобилей повседневного пользования, например, ВАЗ-2108, первая ступень более короткая, так как необходимы ходовые характеристики для движения в сложных условиях. Использованные в гоночных авто, коробки, конструируются с более длинной первой ступенью, что обеспечивает необходимую динамику на старте. Механизм переключения бывает:

  1. Поисковый. Ничем не отличается от переключения обычной коробки;
  2. Последовательный. Он же секвентальный. Принцип его действия основан на возможности переключения передач лишь последовательно, по одной вверх или вниз. Технически выполнен более сложно, однако дает большую простоту переключений.

Преимущества и недостатки

Главным достоинством кулачковых коробок является увеличенная скорость переключений, которая втрое выше, чем в МКПП. Ради этого они и были созданы. Исходя из первого преимущества, происходит и второе – обороты двигателя не падают, благодаря чему, разгон обретает дополнительную динамику. Это особенно важно для двигателей с узким рабочим диапазоном. Кроме перечисленных, кулачковые коробки имеют ряд достоинств:

  • Способность переносить повышенные нагрузки;
  • Меньшая масса;
  • Передача большего крутящего момента.

К недостаткам можно отнести высокую стоимость, небольшой ресурс и повышенный уровень шума при работе. Экстремальные условия переключений для элементов коробки, приводят к износу и деформации кулачков, которые принимают всю нагрузку на себя, уберегая шестерни от повреждений. Это приводит к необходимости частой замены масла, которое загрязнено частицами металла.

Применение кулачковых агрегатов

Использование таких коробок для не гоночных авто практически возможно. Однако это не имеет смысла, если говорить о практичности. Отсутствие синхронизаторов, при повседневной езде, требует от водителя совсем другой системы переключения передач. Для увеличения срока службы элементов коробки, необходимо выжимать сцепление при переключениях, перегазовывать.
Конструкторы ВАЗ проделали огромную работу, разработав такую коробку передач и воплотив в жизнь своё изобретение. Кулачковая коробка подняла показатели гоночных автомобилей на высший уровень.

Да Нет

Если в парной гонке на ускорение друг против друга выйдут обычный автомобиль и гоночный с двигателями одинаковой мощности, победителем, несомненно, станет последний. Ключ к победе — кулачковая коробка передач. Главное достоинство кулачковой коробки — в скорости переключения передач. Если разгоняться на обычном автомобиле, переключая передачи вверх максимально быстро, почти ударом, то смена каждой передачи займет около 0,6 с. Примерно столько уходит на высокоскоростное выключение/включение сцепления. Пилот гоночного автомобиля может сменить передачу втрое быстрее — и сделает это, не выжимая сцепления, и на каждом переключении будет выигрывать более 0,4 с! Это произойдет за счет того, что при каждом переключении у обычного автомобиля падают обороты двигателя и, соответственно, снижается интенсивность разгона. Чтобы выяснить, как устроена высокоскоростная гоночная коробка передач, мы отправились в Удельное, на подмосковную базу команды «Красные крылья», выступающей в ралли и кольцевых гонках.

Особенности гоночной механики

Денис Комаров, технический директор гоночной команды, готовит кулачковую коробку передач к фотосъемке. Он бережно протирает ветошью одну из шестеренок агрегата — огромное прямозубое колесо. Если бы такая шестерня лежала в мастерской сама по себе, можно было бы подумать, что она из коробки большого старого грузовика. Между тем она принадлежит компактному хетчбэку Citroёn С2.

Наличие оси с пазами — главное отличие секвентальной коробки от обычной, с поисковым механизмом переключения.

Большой диаметр колеса объясняется двумя факторами. Во‑первых, коробка раллийной машины передает от двигателя на колеса солидный крутящий момент. А во-вторых, колесо прямозубое. Достоинство привычных косозубых шестерен, которые применяются в коробках «гражданских» автомобилей, заключается в том, что за счет более длинного зуба и, соответственно, большей поверхности распределения нагрузок они могут передавать тот же крутящий момент при меньших размерах. Кроме того, они работают заметно тише. Но прямозубые колеса применяются в гоночных машинах не случайно: они не создают осевых нагрузок на валах и повышают КПД коробки.

Удивительно, но гоночная коробка передач не сложнее, а даже проще обычной гражданской. Здесь нет никаких синхронизаторов, а вместо большого количества мелких зубцов, которые входят в зацепление при включении передачи на обычной коробке, применяются крупные кулачки — торцевые выступы на шестерне и муфте (обычно их 5−7 штук на колесо). Чтобы передачи включались как можно скорее, кулачки входят в зацепление с большим зазором по ширине. Поэтому при включении передач на раллийной машине можно слышать характерное металлическое клацанье — это кулачки шестерни и муфты столкнулись друг с другом.


По сути, кулачковая коробка устроена так же, как обычная серийная, — только вместо косозубых шестерен прямозубые, вместо зубчатых муфт кулачковые и никаких синхронизаторов.

Кулачковая коробка требует от пилота большой ловкости — особенно при переключении вниз: для синхронизации оборотов двигателя и трансмиссии необходимо филигранно работать педалью акселератора и прекрасно чувствовать автомобиль. При бережной езде пилот при переходе вниз пользуется сцеплением, в ходе гонки — особенно на машинах с секвентальной кулачковой коробкой — педаль сцепления ему практически не нужна. В том числе поэтому раллисты иначе, чем гражданские водители, выжимают педали. Правая нога у них обычно лежит на педали газа, а левая заведует сцеплением и тормозами. Четко работать акселератором очень важно, ведь без правильно выполненной перегазовки переход на понижающую передачу либо вообще не произойдет, либо будет сопровождаться жестким ударом. Именно поэтому пилоты раллийных машин ехидно улыбаются, когда я интересуюсь, насколько популярна кулачковая коробка среди любителей тюнинга. Конечно, находятся фанаты уличных гонок, которые заменяют серийные коробки кулачковыми. Такая замена улучшает динамику разгона, но требует от водителя постоянной концентрации внимания при переключении вниз, а также наполняет салон шумом от работы прямозубых шестерен. Кулачковая коробка воет примерно так же громко, как гражданская косозубая, когда в ее картере нет масла. Добавим сюда высокую стоимость кулачковых коробок (до €20 000 за агрегат) и невысокий срок службы — и придем к выводу, что установка кулачковой коробки на обычный автомобиль совершенно не оправданна. Конечно, срок службы автомобиля зависит и от субъективных факторов. В жестких гоночных условиях синхронизаторы долго не живут. Так что если за рулем гражданского автомобиля окажется маньяк, кулачковая коробка, вполне возможно, будет служить ему дольше привычной. Тем не менее со временем гоночный агрегат начнет издавать характерный стук, говорящий о том, что скруглившиеся кулачки не обеспечивают надежного зацепления. Такая коробка нуждается в замене износившихся пар. Денис рассказывает, что кулачковую коробку для проверки разбирают после каждой гонки, а некоторые пары в коробке приходится менять через каждые 2−3 этапа гонок. И это нормально!


Вперед-назад: хорошо и плохо

Есть и еще одна причина, почему кулачковые коробки не подходят для обычных дорог. Хотя эти агрегаты нередко оборудуют обычным поисковым механизмом переключения, самые быстрые и популярные у гонщиков коробки — секвентальные. В раллийных машинах пилота сильно трясет, поэтому водить рычаг переключения вперед-назад куда удобнее, чем выбирать передачи, как в обычном автомобиле. К тому же такая кинематика рычага позволяет сэкономить несколько миллисекунд на каждом переключении.


Но ездить с секвентальной коробкой кулачкового типа по дорогам общего пользования — страшная мука. Дело в том, что когда мы попадаем в пробку или под прямым углом поворачиваем с главной дороги на второстепенную, то обычно перескакиваем сразу на несколько передач вниз. Например, с пятой на вторую. При секвентальной же коробке такой трюк не выйдет: придется с перегазовкой последовательно перейти на четвертую, третью и лишь затем — на вторую передачу. Денис показывает, почему так происходит на коробке «ситроена». Когда пилот раллийной машины толкает рычаг этой секвентальной коробки вперед или назад, на определенный угол поворачивается специальная ось с многочисленными кулачками. При этом один из кулачков возвращает вилку переключения передач в нейтральное положение, а другой давит на еще одну вилку, и она вводит в зацепление муфту с шестерней нужной передачи. Чтобы включить, скажем, пятую передачу, надо последовательно несколько раз повернуть ось, которая управляется вилками переключения.


Кулачки обеспечивают высочайшую скорость переключений, но из-за ударных нагрузок быстро скругляются и требуют замены. Некоторые пары (шестерня и муфта) меняют через каждые 2−3 этапа гонок

Утешение гражданского гонщика

Выходит, что кулачковая коробка абсолютно неприменима для гражданских автомобилей. Это не совсем так. Британские фирмы — главные производители кулачковых коробок — традиционно имеют много запросов среди любителей тюнинга, желающих приобрести их коробки, а в нашей стране на базе кулачковой коробки даже был разработан современный агрегат для «гражданского» использования, который почти лишен недостатков.

Произошло это так. Компания «Спортмобиль», которая занималась тюнингом и подготовкой для соревнований и без того быстрых автомобилей Mitsubishi Lancer Evolution, освоила установку на этих машинах кулачковой коробки фирмы Gemini. Эффективное использование такого устройства предполагает превосходные навыки водителя. Но поскольку применение кулачковой коробки кардинально изменяет динамические характеристики, инженеры и основатели компании Алексей Чернышев и Павел Рустанович решили адаптировать гоночную коробку для использования обычными водителями при каждодневной езде.

Коробки и правила

На фотографии Subaru Impreza команды «Красные Крылья», которая участвует в Чемпионате Мира по ралли в зачете серийных автомобилей P-WRC. Несмотря на то, что с секвентальной коробкой на машине можно было бы показывать лучшее время, автомобиль оснащен кулачковой коробкой с обычным поисковым механизмом переключения. Согласно омологации, автомобиль группы N не может выступать в ралли с секвентальной коробкой.
Машины с секвентальной коробкой и традиционным рыгачом на центральном тоннеле — средний класс в иерархии гоночных аппаратов. Хотите переключать передачи еще быстрее? Пожалуйста! Оборудуйте руль подрулевыми переключателями, а поворот оси с пазами секвентальной коробки доверьте гидравлике. Такое решение применяется на большинстве гоночных машин WRC, участвующих в основном зачете. Такое же решение используется в «Формуле-1» и некоторых других гонках.
Как это обычно бывает, решения из мира автоспорта с течением времени появляются на серийных автомобилях. Сегодня многие легковые автомобили оборудованы секвентальными коробками с качающимся рычагом и подрулевыми переключателями. В комбинации с обычными некулачковыми коробками передач, такой механизм практически не повышает скорости переключений, но водители находят его более удобным по сравнению с традиционным поисковым.

Для решения этой задачи привлекли электронику. За основу взяли компьютер Motec, позволяющий программировать функции автомобиля. К нему написали собственное программное обеспечение, которое в совокупности с разработанным электронным блоком и стало основой его системы, получившей название SGSM (Sequental Gearshift Management). Сотрудники компании «Спортмобиль» смогли связать переключения передач в коробке с работой систем зажигания и впрыска. При переходе вниз мотор в автоматическом режиме совершал перегазовку. С одной стороны, это облегчало жизнь пилоту, а с другой — повышало срок службы кулачковой коробки за счет гарантированно более плавных переключений. Стоит заметить, что похожая система до этого применялась на гоночных мотоциклах — в них датчик движения рычага коробки был связан с блоком управления зажиганием. В момент переключения вниз угол опережения зажигания резко увеличивался, и обороты падали, что и требовалось для перехода на пониженную передачу. Но система «Спортмобиля», которая автоматизировала систему впрыска, стала следующим уровнем развития идеи.


Применение кулачковой коробки наряду с тюнинговым 420-сильным двигателем сделало подготовленный в компании автомобиль самым динамичным Evolution в истории этого культового автомобиля. До 100 км/ч автомобиль разгонялся за 3,53 с! Узнав о таком достижении российских инженеров, в Москву приезжали журналисты известного английского журнала Autocar и остались в полном восторге. В итоге за рубежом сразу несколько компаний заинтересовались возможностью выпуска подобных коробок, а в Москве образовалась группа отчаянных парней, желающих приобрести Evolution с кулачковой коробкой.

Редакция благодарит команду «Красные крылья» за помощь в подготовке материала

Основная задача современных автомобильных конструкторов – усовершенствовать конструкцию привычных механизмов и систем, чтобы сделать их работу более эффективной и экономной. И особенный интерес в этом аспекте вызывает коробка передач автомобиля, которая не перестает совершенствоваться. Таким путем была создана кулачковая КПП, которая является упрощенным вариантом обычной механической коробки. Сегодня мы обсудим, что такое кулачковая коробка передач, как она функционирует, и в чем заключаются преимущества ее использования.

Кулачковая КПП – особенности и сфера применения

Автомобилем, на который впервые была установлена такая коробка передач, являлся «отечественный» ВАЗ-2108. Понятно, что в те времена подобное новшество на автомобиле вызвало много внимания, так как кулачковая КПП имеет одно очень важное преимущество – она позволяет намного быстрее осуществлять переключение с одной передачи на другую, чему способствует ее упрощенная конструкция. В целом же она остается привычной механической коробкой передач, которые использовались и до сих пор используются на многих авто.

Что же касается сферы применения кулачковых коробок передач, то вопрос их использования является не совсем однозначным. Такие КПП очень удобны для гонщиков, так как позволяют маневрировать и переходить с одной передачи на другую без лишнего торможения и потери времени. Но вот что касается обычных легковых авто, то кулачковые коробки передач сложно назвать практичными.

Такие коробки передач требуют от водителя другого подхода к езде и привыкания к новому авто. В частности, при переключении передач на кулачковой коробке очень важно каждый раз выжимать сцепление и перегазовывать. Если этого не делать, коробка передач очень быстро износится и скоро потребует ремонта, а то и полной замены. Да и в условиях езды по загруженным городским дорогам наличие кулачковой КПП все равно не позволяет экономить время поездки.

Конструкция и принцип работы кулачковой коробки передач

Как устроена кулачковая коробка передач? Если вы хорошо знакомы с конструкцией привычной механической КПП, то кулачковая – это ее упрощенный вариант, изготовленный для гоночного варианта автомобилей. На кулачковых коробках нет синхронизаторов, функция которых заключается в облегчении процесса переключения передач.

Но на практике синхронизаторы значительно увеличивают время этого процесса, поэтому, благодаря отказу от их использования, скорость работы с КПП увеличилась. Не стоит также забывать, что синхронизаторы по своей конструкции являются очень хрупкими, поэтому водителям приходилось их часто менять.


Отказавшись от синхронизаторов, конструкторы разместили на механизме КПП «кулачки» – выступы, которые располагаются на торцах шестерен и муфт, которые и обеспечивают их сцепление друг с другом. При этом максимальное количество кулачков на шестерне может достигать всего 7, благодаря чему все эти элементы входят в сцепление друг с другом, оставляя большой запас пространства.

Характерной особенностью работы кулачковой коробки передач является клацанье, которое происходит во время соприкосновения кулачков. К слову, именно на них и передается вся нагрузка, которая возникает во время переключения передач. Благодаря этому зубья шестерен меньше изнашиваются.

Стоит также отметить, что шестерни в такой КПП используются прямозубые, к тому же они имеют более крупные размеры, нежели те, которые применяются в классическом варианте коробки передач. Использование именно прямозубых шестерен стало актуальным по той причине, что они теряют меньше полезной энергии во время трения, а валы трансмиссии не ощущают во время их работы дополнительной нагрузки. К тому же прямозубые шестерни намного проще изготавливать. С чем же связан увеличенный диаметр таких шестерен? Это нужно для того, чтобы данные элементы передавали нужный крутящий момент, так как из-за потери «косозубости» он уменьшается.

Если говорить о спортивных автомобилях с кулачковой КПП, то на них делают более длинную первую передачу и используют сближенные передаточные числа. Все это позволяет автомобилю осуществлять динамичные разгоны, необходимости в чем обычные легковые авто не имеют. Поэтому на серийных автомобилях и стандартных КПП первая передача наоборот является самой короткой. Кулачковые коробки передач могут иметь один из двух механизмов переключения:

1. Поисковый. Переключение в таком случае осуществляется так же, как и на классической КПП – водитель рычагом «ищет» каждую передачу.

2. Секвентальный , то есть последовательный. Передачи в таком случае переключаются только последовательно одна за одной, для чего водителю требуется лишь постепенно двигаться либо вверх, либо вниз. Именно такой вариант зачастую используется на гоночных автомобилях, поскольку является более удобным и быстрым в использовании, хотя технически он сложнее и поэтому часто приводит к износу элементов трансмиссии.

Что же касается непосредственно принципа работы кулачковой коробки передач, то во время переключения каждой передачи вилка передач передает усилие на покрытый волнообразными бороздами вал. Именно этот вал прокручивается каждый раз, когда вы передвигаете рычаг КПП. В зависимости от того, на какую борозду попадает вилка передач, включается либо конкретная передача, либо нейтральное положение КПП.

Но есть и еще один вариант КПП, когда при переключении рычага ось с кулачками проворачивается под определенный угол. В таком случае перемещение вилки обеспечивается благодаря работе кулачков. При этом, чтобы не включалась другая передача, еще один кулачок цепляет еще одну вилку, посредством перемещения которой шестерня зацепляется за муфту.


Отличается и конструкция рычага кулачковой КПП. Он делается длинным и располагается максимально близко к рулевому колесу. Это необходимо для того, чтобы еще сильнее упростить для водителя процесс переключения передач. При этом на рычаге также есть блокировки, которая позволяет предотвратить случайную активацию нейтральной передачи. Отключается блокировка либо специальной кнопкой, либо скобой. Для скорости переключения передач рычаги могут также размещаться под рулем, а на автомобиль может устанавливаться гидравлическая трансмиссия.

Многие также интересует вопрос, а есть ли кулачковая АКПП, то есть коробка-автомат. На самом деле есть только полуавтоматическая КПП с кулачковым принципом действия. В управлении автомобилем с такой коробкой от водителя требуется только предварительное внесение в блок управления информации о моменте перехода с одной передачи на другую, и блок сам будет переключать передачи во время движения. Благодаря автоматике будет включаться/выключаться даже сцепление, и будет регулироваться педаль газа.

Принцип работы кулачковой коробки передач знаком также всем мотоциклистам, поскольку двухколесные транспортные средства имеют практически аналогичные кулачковым коробки передач.

Важные аспекты управления транспортных средств с кулачковой КПП

Что значит кулачковая коробка передач, мы уже уяснили, осталось только разобраться, как приводить в движение транспортные средства, на которых она установлена. Рассмотрим использование такой коробки на современном автомобиле:

1. Чтобы переключить передачу достаточно передвинуть рычаг КПП вперед, повышая значения передач, или назад, чтобы их понизить. При этом на дисплее коробки передач покажется номер той передачи, которая была активирована.

2. Педаль сцепление используется только для того, чтобы дать старт. Во время езды сцепление не требуется выжимать полностью, достаточно неполного выжима.

3. При выжимании сцепление педаль газа необходимо отпускать лишь на чуть-чуть.

Важно! Управление гоночным автомобилем с кулачковой КПП немного отличается от привычного использования педалей. Гонщики постоянно держат свою правую ногу на акселераторе, тогда как левую попеременно заносят то над тормозом, то над сцеплением.

4. Педаль сцепления вообще отсутствует на автомобилях с секвентальной КПП и гидравлической трансмиссией. В таком случае зачастую используется полуавтоматическая КПП. Чтобы автоматика сама переключила передачу, водитель должен решить, какая передача ему нужна, толкнуть рычаг вверх или вниз, и выжать или отпустить педаль «газа». Автоматическое включение без перемещения рычага предполагается только для первой передачи.

Достоинства и недостатки кулачковой КПП

Если сравнивать кулачковую коробку передач с классической механической КПП, то ее важным преимуществом является ускоренный процесс переключения передач. Согласно данным специалистов, скорость этого процесса вырастает втрое. Вслед за этим обеспечивается и еще одно очень важное преимущество – во время перехода с одной на другую передачу не падают обороты двигателя.

Как результат, разгон автомобиля с кулачковой КПП отличается очень хорошей динамичностью без рывков и нежелательных торможений. Если двигатель обладает крайне узким диапазоном работы – такая коробка является для него незаменимой.

Стоит обратить внимание и на другие достоинства такой КПП:

повышенные нагрузки никак не отражаются на ее целостности и не приводят к износу деталей;

Кулачковая коробка меньше весит;

Передает большой крутящий момент, увеличивая мощность двигателя.

Но взирая на то, как устроена кулачковая коробка передач, у нее можно найти и несколько недостатков. В частности, она очень шумна в работе, так как при каждом столкновении кулачков раздается характерный стук. Также при большой нагрузке рано или поздно изнашиваются кулачки, что особенно актуально для гоночных автомобилей. Износ кулачков в свою очередь является причиной загрязнения моторного масла, в которое попадают стертые частички металла. Ко всему этому также добавляется высокая стоимость такой КПП, в связи с чем позволить ее себе могут далеко не все.

Резюмируем, что кулачковая КПП является отличным вариантом для тех, кто любит профессиональные гонки и хочет получать от своего автомобиля максимально динамичный разгон без замедления во время каждого переключения передачи. Но если скорость для вас не столь важна – можно остановиться и на обычной МКПП или АКПП.

Спортивная коробка переключения передач очень сложный механизм. При ее сборке необходимо тщательно контролировать осевой люфт , качество синхронизаторов, а также самих шестерен передач . Мы предлагаем вам спортивные кпп в сборе под ваши задачи. Коробки передач на автомобили ВАЗ готовые к установке на ваш тюнинговый (спортивный автомобиль).

При сборке спортивных коробок передач приходится использовать восстановленные запасные части. Это связано с тем, что завод изготовитель перестал поставлять на рынок запасные части в восьмого контструктива. Восстановленные запчасти не уступают по качеству новым. Данная практика используется по всему миру. (Пример: компания Bosch)

Обратите внимание, что использование тюнинг комплектующих при сборке КПП Спорт увеличивает шум работы трансмиссии в целом. При установке коробки передач необходимо проверить работоспособность сцепления и выжимного подшипника.

На автомобилях ВАЗ 2110 выставления кулисы (рычага) стоит доверить специализированному автосервису, т.к. неправильное подключение рычага может вызвать выход из строя передач.

Уважаемые клиенты! Xотим обратить Ваше внимание на то, что крупные агрегаты, такие как спорт КПП, турбо киты, редуктора, блок цилиндров турбо и тп мы собираем под заказ. Сроки исполнения заказа при этом могут быть больше 3 рабочих дней и обговариваются отдельно.

Так же хотим обратить ваше внимание на то, что все спорт КПП обладают повышенным уровнем шума.

Разнообразие коробок переключения передач, устанавливаемых на современные автомобили, некоторых автолюбителей приводит в определенное замешательство, особенно тогда, когда приходится остановить свой выбор на том или ином типе трансмиссии. Именно поэтому, в данной статье мы ответим на вопрос: «Что такое секвентальная коробка передач, принцип работы и основные ее отличия?».

Конструктивное исполнение

Основой конструкции такой КПП служит секвентальный механизм (см. фото 1), позволяющий переключать передачи исключительно по возрастанию (убыванию).

Рычаг секвентальной КПП способен перемещаться только вперед или назад, а номер включенной передачи индицируется на дисплее. Специальный вал, обладающий бороздами волнообразной формы, осуществляет управление вилками переключения, и происходит это следующим образом. При толчке рычаг, вал проворачивается на градус определенной величины и приводит в движение вилки переключения, а их расположение, и, следовательно, включение той или иной передачи, обуславливается фигурной формой борозд.

В качестве привода секвентальной коробки передач, как правило, используют пневматические или электрические механизмы, а органы управления (кнопки, переключатели) располагают на рулевом колесе или под ним.

Итак, мы рассмотрели конструктивное исполнение данной КПП, точнее, его основной элемент – секвентальный механизм. Далее – принцип функционирования.

Принцип действия КПП данного типа практически аналогичен принципу функционирования знакомой большинству автолюбителей механической трансмиссии. Тем не менее, отличия существуют, и мы их рассмотрим:

    Использование в конструкции коробки прямозубых шестерен (вместо косозубых в механике).

    Наличие электронного блока управления, выполняющего функции отсутствующей педали сцепления.

    Использование механизма переключения гидравлического типа для переключения передач, что существенно сокращает время данной операции (до 150 миллисекунд).

Именно последняя особенность секвентальных коробок передач предопределила область применения данных механизмов. Ими оснащаются гоночные болиды – участники соревнований класса «Формула-1» и ей подобных. Основной причиной, определившей такую область использования секвентальных КПП, стала их способность минимизировать время включения нужной передачи в режиме сильной вибрации, сопутствующей высоким скоростям. Тем не менее, некоторые автопроизводители успешно используют подобные механизмы для оснащения обычных автомобилей.

Разумеется, секвентальные коробки передач, принцип работы которых мы рассмотрели выше, обладают не только определенными достоинствами, но и некоторыми недостатками.

Плюсы и минусы секвентальных КПП

Функционирование любого механизма под нагрузкой предопределяет наличие у него некоторых (и не только положительных) эксплуатационных особенностей. К числу неоспоримых достоинств секвентальных коробок относят:

    Экономичность, обеспеченная минимальным временем переключения.

    Простота управления автомобилем (особенно для новичков), обусловленная отсутствием педали сцепления.

    Возможность выбора режима переключения передач: автоматический или механический.

    Наличие «подрулевых лепестков», позволяющих выполнять переключение, не отрываясь от управления автомобилем (оставляя руки на рулевом колесе).

Минусами КПП данного типа, обусловленные особенностями конструктивного исполнения, специалисты считают:

    Низкая степень эксплуатационной надежности гидравлического механизма, вызванная неустойчивостью агрегата к износу.

    Высокая стоимость ремонтно-восстановительных работ.

Кулачковая кпп. Коробка быстрых скоростей: кулачковая коробка передач

Такое мудреное и труднопроизносимое слово для простого русского человека, как секвентальный, образовано от английского sequence, что в переводе значит: последовательность. И английское название sequential manual gearbox по-русски звучит как секвентальная коробка передач. Это устройство на автомобилях определенного класса, допускающее только последовательные переключения скоростей с первой на повышенную и наоборот, без перескакиваний.

Традиционная коробка

На традиционных КПП , устанавливаемых на большинстве отечественных автомобилей, нейтральное положение рычага включения скоростей установлено посредине. Для того чтобы тронуться с места, мы выжимаем сцепление и включаем первую передачу. В дальнейшем с набором скорости рекомендуется их последовательное переключение.

Однако ничто не мешает нам начать движение сразу на второй скорости, если состояние дороги нормальное и двигатель рассчитан на такое действие. Пытаясь запустить двигатель с севшим аккумулятором , мы, толкая автомобиль, для облегчения можем включить сразу и третью, и даже четвертую. Ничто этому не препятствует. Снижая скорость для совершения маневра, мы, притормозив, с четвертой передачи переходим сразу на вторую или на первую. Перепутав, можно и на ходу включить не ту скорость, что для авто далеко не безобидно.

Коробка-автомат

Чтобы упростить управление автомобилем, была изобретена автоматическая коробка передач , которая освободила водителя от необходимости выбирать режим движения на том или ином участке пути. Автомат сам переключается, водитель же, работая одной ногой, или прибавляет скорость, или притормаживает. Управление автомобилем с АКПП требует меньшей квалификации, и не зря разрешение на эксплуатацию подобного транспортного средства выделено теперь в отдельную категорию.


Но и работа над совершенствованием механической трансмиссии не останавливалась. В результате появилась секвентальная трансмиссия, которая также не предусматривает наличие педали сцепления, но работающая на иных принципах. И главная её особенность – строго последовательное переключение скоростей.

Принцип секвентальности

Последовательное переключение передач можно отметить, например, на мотоциклах, где они включаются ногой. Нейтральное положение там располагается чаще всего между первой и второй передачей. Та же механика применяется на тракторах, на больших грузовиках. Наибольшее же распространение последовательное включение получило в коробках спортивных автомобилей, где дорога каждая миллисекунда и недопустимо снижение скорости при переключении. Использование гидравлики позволяет ещё больше ускорить этот процесс и сократить его до минимума.

В основе секвентального механизма лежит обычная механическая коробка передач , несколько усложненная в процессе модернизации. Главной особенностью является то, что с её помощью можно осуществлять переключение с пониженной на повышенную передачу без снижения скорости движения автомобиля, что неизменно происходит при работе традиционной КПП.

Кулачковая или секвентальная

Надо сказать, что на ряде гоночных автомобилей установлена кулачковая коробка передач. Хотя если кулачковую трансмиссию сделать ещё и секвентальной, уже и так очень большая скорость переключения режимов будет ещё выше. И это применяется уже на болидах «Формулы 1».

В отличие от косозубых шестерен на традиционной коробке обычного автомобиля, в кулачковой шестерни прямозубые и длинные. Это роднит её с трансмиссией секвентальной коробки. И именно эта особенность позволяет и той, и другой системе переключаться, не снижая скорости. При этом устройство самой коробки проще – здесь нет синхронизаторов, а вместо множества мелких зубьев на шестерне и муфте торцевые выступы. Те самые кулачки, которые и входят напрямую в зацепление с зазором.

Особенности

На автомобилях с секвентальной коробкой рычаг переключения располагается на руле. Как вариант, на рулевом колесе могут устанавливаться кнопки. Нужная кнопка маркирована литерой «S». Предусмотрено как автоматическое, так и ручное переключение. При этом коробка может работать в трех режимах:

Достоинствами этого автомобиля будущего являются следующие моменты:

  1. У авто с секвентальной КПП, как и с АКПП, нет педали сцепления – это хорошо для начинающих водителей.
  2. Эта коробка предусматривает выбор между автоматическим и ручным переключением.
  3. Высокая скорость переключения передач, что отражается на экономичности двигателя.

Недостатком пока является низкая устойчивость к износу механизма коробки.

Трансмиссии которые применяются в ралли я бы разделил нанесколько видов.

1. Полный сток.

Заводская синхронизированная МКПП. Без всяких изменений. В автоспорте и в ралли почти не применяется так какстандартная кпп рассчитана на эксплуатацию город-трасса, и для ралли является слишком длинной и машина с ней медленней чем могла бы быть.

2. Тюнинговый сток.

принцип работы синхронизатора

Когда Главная пара и передаточные числа кпп изменены, чаще всего установлен дифференциал повышенного трения (червячный или дисковый) сильно улучшающий динамические возможности автомобиля на скользких покрытиях.

червячный дифференциал повышенного трения

Дисковый дифференциал повышенного трения

Кпп по прежнему, на основе синхронизаторов и косозубая. Часто применяется для тюнинга городских автомобилей. Т.К. В сравнениисо стоком сильно улучшает динамику автомобиля. Так выглядит раллийная езда наподобной кпп. Это мой онборд с кубка России по ралли – Ралли золотые купола2013г

3. Кулачковая КПП.

Свое название берет от кулачковых муфт, которые заменяют собой синхронизаторы и позволяют включать быстро и без выжима сцепления производить ударные включения, как вверх так и вниз, передача надежно включится.

Шестерни в этой кпп прямозубые. Применяется вместе с дисковым дbфферинциалом повышенного трения. Эта кпп уже не применяетсядля городского тюнинга т.к. имеет уменьшенный ресурс и высокую стоимость. Таквыглядит езда с кулачковой КПП переключения быстрые и без сцепления.

4. Секвентальная кпп.

Отличие от просто кулачковой кпп состоит в том, что вместо привычной схемы включения эта кпп имеет ход рычага только вперед (передача вниз) и назад (передача вверх). На самом делеотличие в механизме и принципе переключения а муфты и прямозубые шестерни такиеже как в обычной кулачковой кпп. На данный момент в ралли это вершина всеостальное запрещено. Такие кпп применяются на всех современных и быстрыхраллийных автомобилях в том числе на автомобилях чемпионата мира по ралли WRC. Вот к примеру каквыглядит езда с секвентальной кпп

Но вернемся к моему автомобилю.

Когда я купил логан там стояла коробка Jh4 в ее корпусе был симбиоз укороченной Главной Пары и короткого ряда. Это позволяло машине со слабым мотором бытьнамного быстрее стандартного логана. После окончания езды в монокубке рено, гдеизменения в КПП были запрещены техническими требованиями, я принял решение ещеулучшить динамику автомобиля путем установки короткой главной передачи.

Передачу 4,9 (моя бывшая 4,5, заводская 4,3) удалось найти в Европе,

в таблице видно как меняется скорость на передаче, но к сожалению достаточно тяжело показать как улучшается динамика автомобиля

правда к сожалению она оказалась не дешевая, параллельно усилили корпус кпп чтобы можно было передавать возросший момент от ДВС.

Это в итоге и сыграло злую шутку. Из-за некачественно произведенной работы сторонних специалистов кпп 2 раза сломалась, а потом и совсем развалилась.

Причина была в усилительной пластине, которая была призвана держать посадочные места валов от смещения. После этого я решил перейти на следующий уровень. Была куплена новая кулачковая КПП прибалтийской компании samsonas.

Этим переходом я одновременно улучшил динамику автомобиля, повысил надежность, улучшил управляемость. Дело в том, что в моей предыдущей КПП не былодифференциала повышенного трения так называемой «блокировки». А в этой кпп онадисковая что позволяет не проигрывать на разгоне и улучшает выходы из поворотов.

Такое мудреное и труднопроизносимое слово для простого русского человека, как секвентальный, образовано от английского sequence, что в переводе значит: последовательность. И английское название sequential manual gearbox по-русски звучит как секвентальная коробка передач. Это устройство на автомобилях определенного класса, допускающее только последовательные переключения скоростей с первой на повышенную и наоборот, без перескакиваний.

Коробчатая коробка передач представляет собой вариацию планетарной коробки передач. У них есть дополнительное преимущество - не использовать зубья шестерни для привода валов; вместо этого они используют внутреннее устройство смещения кулачков для приведения в движение роликов, которые поворачивают циклоидальное колесо внутри коробки передач. Катки способны выдерживать 500% -ную перегрузку без разрыва коробки передач. Еще одно преимущество циклод-привода для пользователей заключается в том, что многие модели смазываются маслом и не используют масло.

Традиционная коробка

На традиционных КПП, устанавливаемых на большинстве отечественных автомобилей , нейтральное положение рычага включения скоростей установлено посредине. Для того чтобы тронуться с места, мы выжимаем сцепление и включаем первую передачу. В дальнейшем с набором скорости рекомендуется их последовательное переключение.

Эти редукторы гораздо реже отказываются в неожиданных ситуациях перегрузки. При использовании смазки для смазки вместо смазки масла уменьшается вероятность потери смазки через уплотнения вала. Уменьшенная вероятность потери смазки особенно важна для вертикально смонтированных редукторов, как и для мешалок.

На рисунке выше центральный серый цветный вал - входной вал. Тот же самый вал показан на рисунке ниже. Он выполнен с эксцентриковым кулачком на конце вала. Кулачок находится внутри центра циклоидного диска. Когда он вращается, кулачок перемещает циклоидный диск по круговой орбите. Внешние фиксированные штифты и ролики удерживают диск и заставляют его катиться внутри кольца фиксированных штифтов. Когда дисковые рулоны перемещают внутренний набор штифтов и роликов, прикрепленных к выходному валу.

Однако ничто не мешает нам начать движение сразу на второй скорости, если состояние дороги нормальное и двигатель рассчитан на такое действие. Пытаясь запустить двигатель с севшим аккумулятором, мы, толкая автомобиль, для облегчения можем включить сразу и третью, и даже четвертую. Ничто этому не препятствует. Снижая скорость для совершения маневра, мы, притормозив, с четвертой передачи переходим сразу на вторую или на первую. Перепутав, можно и на ходу включить не ту скорость, что для авто далеко не безобидно.

Один поворот кулачка перемещает циклоидный диск поверх одного внешнего штифта. Когда диск вращается, внутренние штифты вынуждаются вместе с ним со скоростью диска. Это означает, что происходит снижение передачи, а выход вращается при более низких оборотах, чем входной вал.

Характер конструкции делает их размер намного меньшим, чем обычный зубчатый редуктор для такого же коэффициента передачи. Это означает, что вам нужно меньше места для их монтирования. Они весят меньше и легче укомплектованы персоналом по монтажу и ремонту. Меньшие внутренние элементы и скользящее действие вращающихся компонентов делают редуктор более тихим, чем обычные редукторы.

Коробка-автомат

Чтобы упростить управление автомобилем, была изобретена автоматическая коробка передач, которая освободила водителя от необходимости выбирать режим движения на том или ином участке пути. Автомат сам переключается, водитель же, работая одной ногой, или прибавляет скорость, или притормаживает. Управление автомобилем с АКПП требует меньшей квалификации, и не зря разрешение на эксплуатацию подобного транспортного средства выделено теперь в отдельную категорию.

Они идеальны там, где ожидаются ударные нагрузки, потому что все детали находятся в сжатии, а не в растяжении, как в случае с традиционными зубьями редуктора. Их надежность и долговечность являются выдающимися! Отказ от ответственности: поскольку авторы, издатели и реселлеры не знают контекста, в котором должна использоваться информация, представленная в этой статье, они не несут ответственности за последствия использования информации, содержащейся или подразумеваемой в каких-либо статьях.

Если у вас есть рекомендации по техническому обслуживанию по техническому обслуживанию оборудования, в частности устранение дефектов и предотвращение отказа оборудования и оборудования, или были сделаны успешные улучшения надежности оборудования, пожалуйста, не стесняйтесь присылать мне свои статьи для публикации на этом веб-сайте.

Но и работа над совершенствованием механической трансмиссии не останавливалась. В результате появилась секвентальная трансмиссия, которая также не предусматривает наличие педали сцепления, но работающая на иных принципах. И главная её особенность – строго последовательное переключение скоростей.

Получите максимальную надежность своей компании на мировом уровне

Вы можете связаться со мной по электронной почте. Теперь дайте вашей компании надежную систему для обеспечения надежности эксплуатационных активов мирового класса, минимальных затрат на обслуживание и максимальной операционной прибыли. Большинство этих блоков могут быть легко заменены с учетом правильных интерфейсных частей. Основные вариации в заднем корпусе, задней муфте и третьем валу управления соответствуют друг другу, а также некоторые изменения внешней конфигурации колокольчика.

Принцип секвентальности

Последовательное переключение передач можно отметить, например, на мотоциклах, где они включаются ногой. Нейтральное положение там располагается чаще всего между первой и второй передачей. Та же механика применяется на тракторах, на больших грузовиках . Наибольшее же распространение последовательное включение получило в коробках спортивных автомобилей , где дорога каждая миллисекунда и недопустимо снижение скорости при переключении. Использование гидравлики позволяет ещё больше ускорить этот процесс и сократить его до минимума.

Низкое начальное положение, 1-дюймовый 10-шлицевый входной вал, 1-дюймовый 10-шлицевый выходной вал, внешнее заднее уплотнение. На правой стороне основного корпуса на нижней стороне расположены два резьбовых отверстия, которые закрыты резьбовыми заглушками. В других применениях в этих отверстиях могут храниться жирные колпачки, которые несут поперечные валы для механизма боковой перемотки.

Также обратите внимание на небольшое усиливающее ребро, добавленное на нижней части заднего корпуса в задней точке крепления. Внутренне главный вал немного больше в корме основного корпуса, используя другую «прокладку», приводное устройство спидометра и стопорную гайку. Это незначительное изменение не часто отражается в текущих каталогах деталей. Для взаимозаменяемости задний корпус может быть заменен только с соответствующим изменением главного вала.

В основе секвентального механизма лежит обычная механическая коробка передач, несколько усложненная в процессе модернизации. Главной особенностью является то, что с её помощью можно осуществлять переключение с пониженной на повышенную передачу без снижения скорости движения автомобиля, что неизменно происходит при работе традиционной КПП.

Чтобы использовать положение старшего стартера в более ранних автомобилях , вам необходимо установить более позднюю секцию переднего туннеля и панель перегородки каркаса. Здесь есть дополнительные укрепляющие ребра на внешней стороне колокольчика, чтобы уменьшить вибрацию и шум, а также более толстый передний фланец на колошнике для крепежных болтов. Также имеется уплотнение резинового вала на крышке корпуса коробки передач, которое является взаимозаменяемым и часто модифицируется с более ранними блоками.

В отличие от косозубых шестерен на традиционной коробке обычного автомобиля , в кулачковой шестерни прямозубые и длинные. Это роднит её с трансмиссией секвентальной коробки. И именно эта особенность позволяет и той, и другой системе переключаться, не снижая скорости. При этом устройство самой коробки проще – здесь нет синхронизаторов, а вместо множества мелких зубьев на шестерне и муфте торцевые выступы. Те самые кулачки, которые и входят напрямую в зацепление с зазором.

Также некоторые признаки того, что крышка переднего уплотнения могла быть выпущена на заводе раньше. Низкое положение положило стартер очень близко к нижнему фланцу на блоке двигателя. Высокое положение положило стартер очень близко к корпусу распределителя.

Пожалуйста, обратитесь к техническому оборудованию карданного вала для вариаций трех различных карданных валов , используемых для размещения этих различных редукторов. Сочетая способ движения между более удобной ручной системой и более управляемым автоматическим, просто поднимая или опуская рычаг, или, в более современных моделях , нажмите кулачки.


Особенности

На автомобилях с секвентальной коробкой рычаг переключения располагается на руле. Как вариант, на рулевом колесе могут устанавливаться кнопки. Нужная кнопка маркирована литерой «S». Предусмотрено как автоматическое, так и ручное переключение . При этом коробка может работать в трех режимах:

Популярно также распространено упоминание о них как полуавтоматических коробках передач. Это механическая коробка передач с гидравлическим роботизированным командованием, в котором есть рычаги или рычаги, которые работают в режиме контрафазы: справа на подъем, левый, чтобы уменьшить, и использование сцепления по требованию, что делает возможными изменения в 0"1 секунд.

Утешение гражданского гонщика

Последовательная механическая коробка передач также относится к мотоциклам, где изменение производится с помощью кулачков, и сцепление обычно идет на левой ручке. В автомобилях мы обычно находим их на рулевом колесе, когда они электрогидравлические, хотя в некоторых случаях мы можем найти их чисто ручными или гидравлическими без дальнейших церемоний.

  • Стандартном механическом.
  • Механическом спортивном.
  • С без участия водителя.

Достоинствами этого автомобиля будущего являются следующие моменты:

  1. У авто с секвентальной КПП , как и с АКПП, нет педали сцепления – это хорошо для начинающих водителей.
  2. Эта коробка предусматривает выбор между автоматическим и ручным переключением.
  3. Высокая скорость переключения передач, что отражается на экономичности двигателя.

Недостатком пока является низкая устойчивость к износу механизма коробки.

Этот тип коробок, кроме того, не предназначен для экономии топлива в любом из его вариантов, поскольку наиболее важным является быстрое получение требуемой мощности в каждый момент. Испания не является страной с традицией автоматических изменений, что происходит в Соединенных Штатах, где большинство транспортных средств оснащены этим типом передачи. Несмотря на то, что в других европейских странах не так много энтузиазма, Испания остается в очереди в спросе на этот тип передач.

Конструкция кулачковой КПП

Более высокая цена, чем тот же автомобиль, оснащенный механической коробкой передач, более дорогие срывы и более высокий расход топлива, стали самыми важными тормозами для успеха автоматических изменений в Испании и Европе, особенно среди самых фанатичных водителей. Но происходит изменение тенденции, и понемногу этот тип передачи начинает набирать последователей. Причина заключается в эволюции автоматических изменений, которые даже превышают ручную скорость и потребление. Кроме того, они могут предлагать спортивное вождение, подобное ручной коробке передач, когда они включают в себя возможность последовательного изменения с лопастями на рулевом колесе.

Трансмиссии которые применяются в ралли я бы разделил нанесколько видов.

1. Полный сток.

Заводская синхронизированная МКПП. Без всяких изменений. В автоспорте и в ралли почти не применяется так какстандартная кпп рассчитана на эксплуатацию город-трасса, и для ралли является слишком длинной и машина с ней медленней чем могла бы быть.

Теперь электроника автомобиля уступила место новому поколению автоматических изменений, более плавных, быстрых, более эффективных в потреблении и предлагаемых в качестве опции даже в обычных транспортных средствах среднего и малого размера. Кроме того, многие «премиальные» модели продаются только с автоматической коробкой передач.

Автоматические изменения с помощью гидротрансформатора - это те, которые доминировали на рынке в последнее десятилетие и сегодня по-прежнему поддерживаются его простой структурой и сопротивлением. Это действительно механическая коробка передач, но с внутренней системой сцепления, которая препятствует тому, чтобы водитель мог наступить на него. В целом, он реагирует очень похоже на ручной, но с несколько более медленными и менее точными изменениями.

2. Тюнинговый сток.


принцип работы синхронизатора


Когда Главная пара и передаточные числа кпп изменены, чаще всего установлен дифференциал повышенного трения (червячный или дисковый) сильно улучшающий динамические возможности автомобиля на скользких покрытиях.

Среди его преимуществ - удобство в использовании, эффективность в потреблении и эффективное использование моторного тормоза. Это помогает поддерживать двигатель в режиме максимальной мощности для достижения максимального ускорения и постоянного потребления. Против цены такого типа изменений и более высокой стоимости ремонта, чем руководство в случае отказа.

Изменения в десятых долях секунды и с коэффициентами ускорения и потребления лучше, чем их эквивалент в ручном режиме , являются ключами, привлекающими многие драйверы. Его плавность работы также играет в пользу более низких затрат на техническое обслуживание . Напротив, мы нашли его цену, всегда дороже, чем автомобиль с механической коробкой передач.

червячный дифференциал повышенного трения


Дисковый дифференциал повышенного трения


Кпп по прежнему, на основе синхронизаторов и косозубая. Часто применяется для тюнинга городских автомобилей. Т.К. В сравнениисо стоком сильно улучшает динамику автомобиля. Так выглядит раллийная езда наподобной кпп. Это мой онборд с кубка России по ралли – Ралли золотые купола2013г

Причины покупки или отсутствия транспортного средства с автоматической коробкой передач

Чтобы обобщить самые большие преимущества автоматического изменения по сравнению с ручным, мы находим его в комфорте, который он предлагает, самым безопасным и внимательным движением к трафику, не имея необходимости знать о педали и рычаге и механической безопасности, которую он приносит в двигатель гладкость в передачах. В результате получается более динамичное и спортивное вождение, и это ценят водители, которые более схожи с традиционными изменениями.

3. Кулачковая КПП.


Свое название берет от кулачковых муфт, которые заменяют собой синхронизаторы и позволяют включать быстро и без выжима сцепления производить ударные включения, как вверх так и вниз, передача надежно включится.


Шестерни в этой кпп прямозубые. Применяется вместе с дисковым дbфферинциалом повышенного трения. Эта кпп уже не применяетсядля городского тюнинга т.к. имеет уменьшенный ресурс и высокую стоимость. Таквыглядит езда с кулачковой КПП переключения быстрые и без сцепления.

4. Секвентальная кпп.

Отличие от просто кулачковой кпп состоит в том, что вместо привычной схемы включения эта кпп имеет ход рычага только вперед (передача вниз) и назад (передача вверх). На самом делеотличие в механизме и принципе переключения а муфты и прямозубые шестерни такиеже как в обычной кулачковой кпп. На данный момент в ралли это вершина всеостальное запрещено. Такие кпп применяются на всех современных и быстрыхраллийных автомобилях в том числе на автомобилях чемпионата мира по ралли WRC. Вот к примеру каквыглядит езда с секвентальной кпп

Но вернемся к моему автомобилю.

Когда я купил логан там стояла коробка Jh4 в ее корпусе был симбиоз укороченной Главной Пары и короткого ряда. Это позволяло машине со слабым мотором бытьнамного быстрее стандартного логана. После окончания езды в монокубке рено, гдеизменения в КПП были запрещены техническими требованиями , я принял решение ещеулучшить динамику автомобиля путем установки короткой главной передачи.

Передачу 4,9 (моя бывшая 4,5, заводская 4,3) удалось найти в Европе,

в таблице видно как меняется скорость на передаче, но к сожалению достаточно тяжело показать как улучшается динамика автомобиля


правда к сожалению она оказалась не дешевая, параллельно усилили корпус кпп чтобы можно было передавать возросший момент от ДВС.

Это в итоге и сыграло злую шутку. Из-за некачественно произведенной работы сторонних специалистов кпп 2 раза сломалась, а потом и совсем развалилась.



Причина была в усилительной пластине, которая была призвана держать посадочные места валов от смещения. После этого я решил перейти на следующий уровень. Была куплена новая кулачковая КПП прибалтийской компании samsonas.

Этим переходом я одновременно улучшил динамику автомобиля, повысил надежность, улучшил управляемость. Дело в том, что в моей предыдущей КПП не былодифференциала повышенного трения так называемой «блокировки». А в этой кпп онадисковая что позволяет не проигрывать на разгоне и улучшает выходы из поворотов.

Основная задача современных автомобильных конструкторов – усовершенствовать конструкцию привычных механизмов и систем, чтобы сделать их работу более эффективной и экономной. И особенный интерес в этом аспекте вызывает коробка передач автомобиля, которая не перестает совершенствоваться. Таким путем была создана кулачковая КПП, которая является упрощенным вариантом обычной механической коробки. Сегодня мы обсудим, что такое кулачковая коробка передач, как она функционирует, и в чем заключаются преимущества ее использования.

Кулачковая КПП – особенности и сфера применения

Автомобилем, на который впервые была установлена такая коробка передач, являлся «отечественный» ВАЗ-2108. Понятно, что в те времена подобное новшество на автомобиле вызвало много внимания, так как кулачковая КПП имеет одно очень важное преимущество – она позволяет намного быстрее осуществлять переключение с одной передачи на другую, чему способствует ее упрощенная конструкция. В целом же она остается привычной механической коробкой передач, которые использовались и до сих пор используются на многих авто.

Что же касается сферы применения кулачковых коробок передач, то вопрос их использования является не совсем однозначным. Такие КПП очень удобны для гонщиков, так как позволяют маневрировать и переходить с одной передачи на другую без лишнего торможения и потери времени. Но вот что касается обычных легковых авто, то кулачковые коробки передач сложно назвать практичными.

Такие коробки передач требуют от водителя другого подхода к езде и привыкания к новому авто. В частности, при переключении передач на кулачковой коробке очень важно каждый раз выжимать сцепление и перегазовывать. Если этого не делать, коробка передач очень быстро износится и скоро потребует ремонта, а то и полной замены. Да и в условиях езды по загруженным городским дорогам наличие кулачковой КПП все равно не позволяет экономить время поездки.

Конструкция и принцип работы кулачковой коробки передач

Как устроена кулачковая коробка передач? Если вы хорошо знакомы с конструкцией привычной механической КПП, то кулачковая – это ее упрощенный вариант, изготовленный для гоночного варианта автомобилей. На кулачковых коробках нет синхронизаторов, функция которых заключается в облегчении процесса переключения передач.

Но на практике синхронизаторы значительно увеличивают время этого процесса, поэтому, благодаря отказу от их использования, скорость работы с КПП увеличилась. Не стоит также забывать, что синхронизаторы по своей конструкции являются очень хрупкими, поэтому водителям приходилось их часто менять.


Отказавшись от синхронизаторов, конструкторы разместили на механизме КПП «кулачки» – выступы, которые располагаются на торцах шестерен и муфт, которые и обеспечивают их сцепление друг с другом. При этом максимальное количество кулачков на шестерне может достигать всего 7, благодаря чему все эти элементы входят в сцепление друг с другом, оставляя большой запас пространства.

Характерной особенностью работы кулачковой коробки передач является клацанье, которое происходит во время соприкосновения кулачков. К слову, именно на них и передается вся нагрузка, которая возникает во время переключения передач. Благодаря этому зубья шестерен меньше изнашиваются.

Стоит также отметить, что шестерни в такой КПП используются прямозубые, к тому же они имеют более крупные размеры, нежели те, которые применяются в классическом варианте коробки передач. Использование именно прямозубых шестерен стало актуальным по той причине, что они теряют меньше полезной энергии во время трения, а валы трансмиссии не ощущают во время их работы дополнительной нагрузки. К тому же прямозубые шестерни намного проще изготавливать. С чем же связан увеличенный диаметр таких шестерен? Это нужно для того, чтобы данные элементы передавали нужный крутящий момент, так как из-за потери «косозубости» он уменьшается.

Если говорить о спортивных автомобилях с кулачковой КПП, то на них делают более длинную первую передачу и используют сближенные передаточные числа. Все это позволяет автомобилю осуществлять динамичные разгоны, необходимости в чем обычные легковые авто не имеют. Поэтому на серийных автомобилях и стандартных КПП первая передача наоборот является самой короткой. Кулачковые коробки передач могут иметь один из двух механизмов переключения:

1. Поисковый. Переключение в таком случае осуществляется так же, как и на классической КПП – водитель рычагом «ищет» каждую передачу.

2. Секвентальный , то есть последовательный. Передачи в таком случае переключаются только последовательно одна за одной, для чего водителю требуется лишь постепенно двигаться либо вверх, либо вниз. Именно такой вариант зачастую используется на гоночных автомобилях, поскольку является более удобным и быстрым в использовании, хотя технически он сложнее и поэтому часто приводит к износу элементов трансмиссии.

Что же касается непосредственно принципа работы кулачковой коробки передач, то во время переключения каждой передачи вилка передач передает усилие на покрытый волнообразными бороздами вал. Именно этот вал прокручивается каждый раз, когда вы передвигаете рычаг КПП. В зависимости от того, на какую борозду попадает вилка передач, включается либо конкретная передача, либо нейтральное положение КПП.

Но есть и еще один вариант КПП, когда при переключении рычага ось с кулачками проворачивается под определенный угол. В таком случае перемещение вилки обеспечивается благодаря работе кулачков. При этом, чтобы не включалась другая передача, еще один кулачок цепляет еще одну вилку, посредством перемещения которой шестерня зацепляется за муфту.


Отличается и конструкция рычага кулачковой КПП. Он делается длинным и располагается максимально близко к рулевому колесу. Это необходимо для того, чтобы еще сильнее упростить для водителя процесс переключения передач. При этом на рычаге также есть блокировки, которая позволяет предотвратить случайную активацию нейтральной передачи. Отключается блокировка либо специальной кнопкой, либо скобой. Для скорости переключения передач рычаги могут также размещаться под рулем, а на автомобиль может устанавливаться гидравлическая трансмиссия.

Многие также интересует вопрос, а есть ли кулачковая АКПП, то есть коробка-автомат. На самом деле есть только полуавтоматическая КПП с кулачковым принципом действия. В управлении автомобилем с такой коробкой от водителя требуется только предварительное внесение в блок управления информации о моменте перехода с одной передачи на другую, и блок сам будет переключать передачи во время движения. Благодаря автоматике будет включаться/выключаться даже сцепление, и будет регулироваться педаль газа.

Принцип работы кулачковой коробки передач знаком также всем мотоциклистам, поскольку двухколесные транспортные средства имеют практически аналогичные кулачковым коробки передач.

Важные аспекты управления транспортных средств с кулачковой КПП

Что значит кулачковая коробка передач, мы уже уяснили, осталось только разобраться, как приводить в движение транспортные средства, на которых она установлена. Рассмотрим использование такой коробки на современном автомобиле:

1. Чтобы переключить передачу достаточно передвинуть рычаг КПП вперед, повышая значения передач, или назад, чтобы их понизить. При этом на дисплее коробки передач покажется номер той передачи, которая была активирована.

2. Педаль сцепление используется только для того, чтобы дать старт. Во время езды сцепление не требуется выжимать полностью, достаточно неполного выжима.

3. При выжимании сцепление педаль газа необходимо отпускать лишь на чуть-чуть.

Важно! Управление гоночным автомобилем с кулачковой КПП немного отличается от привычного использования педалей. Гонщики постоянно держат свою правую ногу на акселераторе, тогда как левую попеременно заносят то над тормозом, то над сцеплением.

4. Педаль сцепления вообще отсутствует на автомобилях с секвентальной КПП и гидравлической трансмиссией. В таком случае зачастую используется полуавтоматическая КПП. Чтобы автоматика сама переключила передачу, водитель должен решить, какая передача ему нужна, толкнуть рычаг вверх или вниз, и выжать или отпустить педаль «газа». Автоматическое включение без перемещения рычага предполагается только для первой передачи.

Достоинства и недостатки кулачковой КПП

Если сравнивать кулачковую коробку передач с классической механической КПП, то ее важным преимуществом является ускоренный процесс переключения передач. Согласно данным специалистов, скорость этого процесса вырастает втрое. Вслед за этим обеспечивается и еще одно очень важное преимущество – во время перехода с одной на другую передачу не падают обороты двигателя.

Как результат, разгон автомобиля с кулачковой КПП отличается очень хорошей динамичностью без рывков и нежелательных торможений. Если двигатель обладает крайне узким диапазоном работы – такая коробка является для него незаменимой.

Стоит обратить внимание и на другие достоинства такой КПП:

повышенные нагрузки никак не отражаются на ее целостности и не приводят к износу деталей;

Кулачковая коробка меньше весит;

Передает большой крутящий момент, увеличивая мощность двигателя.

Но взирая на то, как устроена кулачковая коробка передач, у нее можно найти и несколько недостатков. В частности, она очень шумна в работе, так как при каждом столкновении кулачков раздается характерный стук. Также при большой нагрузке рано или поздно изнашиваются кулачки, что особенно актуально для гоночных автомобилей. Износ кулачков в свою очередь является причиной загрязнения моторного масла, в которое попадают стертые частички металла. Ко всему этому также добавляется высокая стоимость такой КПП, в связи с чем позволить ее себе могут далеко не все.

Резюмируем, что кулачковая КПП является отличным вариантом для тех, кто любит профессиональные гонки и хочет получать от своего автомобиля максимально динамичный разгон без замедления во время каждого переключения передачи. Но если скорость для вас не столь важна – можно остановиться и на обычной МКПП или АКПП.

Оптимизация рабочих ресурсов двигателя при управлении занимала умы конструкторов с момента выпуска первого автомобиля. Это достигалось разными способами, но одним из базовых было повышение эффективности при взаимодействии с коробкой переключения передач (КПП). Сама механика сопряжения двух узлов требует определенных затрат динамического усилия, но без этой функции обойтись невозможно. Одной из самых энергетически выгодных систем для изменения частоты крутящего момента является кулачковая КПП, которая, впрочем, имеет и существенные ограничения по применению.

Особенности устройства механизма

Хотя по целому ряду характеристик кулачковые «коробки» превосходят стандартные трансмиссии, их конструкцию можно рассматривать как упрощенную относительно обычной механики. Главная особенность с точки зрения технического устройства заключается в избавлении от синхронизаторов. Вместе с ними оптимизировалось устройство целой группы элементов, которые должны были делать управление передачей более легким, но они же и удлиняли период подачи команды через несколько узлов. В итоге целая инфраструктура с мелкими зубьями была заменена набором кулачкового ряда. На КПП такого типа одна муфта может содержать до 7 кулачков, что увеличивает запас площади сцепки по ширине. При этом размер шестерни в данной системе больше, чем в стандартных КПП, не говоря о замене скошенной формы зубьев на прямую. Последнее было обусловлено необходимостью снижения потерь на трении и минимизации осевой нагрузки на вал.

Принцип действия

Техника работы может быть секвенциальной или поисковой. В первом случае реализуется последовательное переключение передач, а во втором - обычное, как в стандартной КПП. На практике чаще используется именно секвенциальный принцип, так как он в большей степени позволяет отразить возможности кулачковой конструкции. Переключение может осуществляться вверх и вниз, а также по сторонам. Управление от водителя производится через рычаг, связанный с валом. Например, переключения кулачковой КПП на ВАЗ-2108 отличаются жесткостью, безотказностью и простотой. Рычаг двигает вал с бороздами волнообразной формы, прокручивая его на определенный градус. В результате активизируется или «нейтралка», или передача. Кстати, в целях дополнительной экономии времени сама ручка КПП делается крупной и высокой, чтобы водитель меньше времени затрачивал на манипуляции с механическим управлением. В техническом отношении наивысшую ступень развития занимают полуавтоматические кулачковые системы, в работе с которыми водителю нужно лишь дожидаться нужного переключения электроникой.

Эксплуатационные возможности

Рабочий момент при обращении с кулачковой системой переключения передач существенно сокращается, что дает экономию времени. Независимо от характеристик двигателя, скорость изменения крутящего момента у кулачковой КПП происходит быстрее, чем у обычной трансмиссии. Время на выполнение операции составляет 0,4-0,6 с, что ощутимо при сравнении с выключением/включением сцепления на автомобиле со стандартной «коробкой». Что еще важно, конструкция секвенциальных механизмов расширяет возможности для тюнинга. Это касается случаев полного переоборудования автомобиля в гоночную модификацию с ножным переключением скоростей. В данном случае нужно устанавливать вместе с парами КПП и основную пару дифференциала, что может скорректировать динамические качества машины. Опять же рядовому водителю такое обновление вряд ли понадобится, но для ценителя спорт-тюнинга обеспечит новое качество вождения.

Применение кулачковых моделей КПП

На легковых машинах, предназначенных для дорог общего пользования, такие механизмы применяют редко. Для такого обеспечения должны быть определенные основания, связанные с повышением динамики или упрощением конструкционной базы трансмиссионного агрегата. Нередко кулачковые КПП используют в единичных тюнинговых мероприятиях для демонстрации тех или иных возможностей концептуальных моделей. В случае с японским спорткаром Mitsubishi Lancer Evolution сочетание секвенциальной «коробки» и двигателя на 420 л.с., в частности, позволило разгон до 100 км/ч выполнить за 3,5 с.

Кулачковый механизм КПП на ВАЗ

В России изготовлением компонентов для кулачковых узлов трансмиссии занимается завод Lada Special Transmission. Данная группа выпускает секвенциальные механизмы, подходящие для автомобилей ВАЗ. Как отмечают пользователи, отечественная продукция демонстрирует высокую устойчивость, четкость работы и надежность. Но также можно обращаться к решениям от восточноевропейских производителей наподобие TST и Dogbox. В линейках этих компаний можно встретить наиболее близкие по устройству секвенциальные КПП на ВАЗ. Кулачковые механизмы иностранного производства обычно поставляются в разборном виде. Например, часто предлагаются наборы без крепежной оснастки, что заставляет дополнительно искать комплектующие для фиксации агрегата к несущей базе. Иногда в качестве донорских комплектов берутся и автоматические трансмиссии.

Кулачковые КПП на «классику»

Разумеется, отечественными автомобилями потребности в оснащении кулачковыми «коробками» не ограничиваются. Классические седаны и хэтчбеки, которые используются на общественных дорогах, могут переоборудоваться под секвентальный принцип переключения передач. Для этого используют специальные модификации кулачковых КПП на ВАЗ и «классику» в той или иной конфигурации. Как правило, это механизмы с кулачковой муфтой и шестерными узлами по 5-7 элементов на поверхности. Чем больше кулачков, тем выше ресурс агрегата в паре муфты-шестерни. С другой стороны, усложнение конструкции повышает цену и затрудняет процесс интеграции устройства. И даже если основа изделия по параметрам вписывается в монтажную базу, то дополнительные сложности может вызвать доработка вилки переключателя передач. Нередко для этих целей задействуются штатные приспособления, которые дорабатываются сваркой или фрезеровкой. Вполне могут применяться и готовые «коробки» в сборе, но это касается в основном устаревающих 5-кулачковых механизмов.

Кулачковые «коробки» и гоночная механика

Все же целевой нишей для использования кулачковых механизмов переключения передач являются спортивные автомобили. Уже приводился пример спорткара от «Митцубиси», и этим применение данного узла в машинах не ограничивается. Эту практику продолжает Subaru Impreza, обеспеченная секвенциальной «коробкой». И в отношении этой модели стоит отметить различия в подходах к комплектации кулачковым агрегатом. В гражданских версиях спорткара применяется именно последовательный принцип изменения крутящего момента. Но в раллийной модификации это решение запрещено, поэтому оставляется базовый механизм поискового переключения. Ярким примером использования данной конструкции является и кулачковый ряд КПП «Тойота MR2». Это двухместный спорткар, последние модификации которого получили пятиступенчатую секвенциальную «коробку» SMT. К особенностям этого узла относят то, что он способен выдерживать нагрузки от двигателей мощностью порядка 800 л.с.

Ограничения по применению секвенциальных КПП

Если даже отбросить тот факт, что обращаться с кулачковыми «коробками» могут только водители с соответствующим опытом физического управления трансмиссией, существует несколько принципиально важных кинематических нюансов эксплуатации таких устройств. Последовательное переключение снижает маневренность автомобиля при выполнении сложных перестроений на дорогах общего пользования. Иными словами, даже ловкий гоночный пилот будет иметь большой проигрыш при переключении вилки из-за необходимости перегазовки с резкими переходами от нижних ступеней к верхним. На прямой трассе, где необходимо постоянное и уверенное поддержание высокого скоростного режима, кулачковая КПП проявляет себя с лучших сторон, однако в гражданской машине ее преимущества переходят в недостатки.

Заключение

Концепция секвенциального переключения передач при всех своих особенностях сохраняет перспективы технологического развития. Это подтверждает и активное сращивание подобных трансмиссионных механизмов с электроникой. К примеру, сегодня появляются кулачковые агрегаты, работающие по командам программирующего компьютера Motec. Одной из главных функций электронного блока в автомобиле с такой начинкой, как заявляют разработчики, будет автоматическое управление работой системы зажигания и совершение перегазовок.

Кулачковая секвентальная коробка передач. Коробка переключения передач Секвентальная коробка передач ваз 2108

В переводе с английского «sequence» означает «последовательность». В отличие от классической «механики», где водитель вправе переключиться, например, с 4 передачи на 2, минуя промежуточную, или тронуться со 2,КПП секвентальная такого не допускает: в обе стороны переключать передачи можно только последовательно. В чем преимущества и отличия секвентальной коробки, и для чего она изобретена?

Что такое- Секвентальная коробка

Секвентальная КПП на автомобиле подразумевает, что водитель выбирает передачи не произвольно, а в четкой последовательности, перемещая селектор КПП в одном из направлений. В этом отличие данной коробки от «механики», где после выжимания сцепления рычаг допускается перевести в любое из положений.

Такая КПП – изобретение относительно новое, появившееся в начале 90-х годов XX века. Изначально этими агрегатами оснащались гоночные автомобили: например, спорткары BMW 3 серии от подразделения «motorsport» автоконцерна. Выбор секвентальной коробки для оснащения спортивных автомобилей продиктован результатами испытаний: исследования показали, что водитель с помощью такой коробки может лучше контролировать машину, в сравнении с классической АКПП, при этом у него остается возможность влиять на процесс смены передач столь же эффективно, как и на «механике». Особенно это преимущество секвентального агрегата проявляется там, где нужно менять скорость езды последовательно.

Новая коробка обрела любовь автовладельцев, хотя некоторые и жаловались на некоторую «медлительность» переключения ступеней КПП. Но второе поколение секвентальных коробок решило и эту проблему.

Важно: у секвентальной коробки, как и у АКПП, педаль сцепления отсутствует.

Внешний вид рычага переключения:

Смещение «вверх» повышает передачу, «вниз» – понижает. Некоторые автомобили могут также оснащаться переключателями на руле, для удобства водителя. Роль педали сцепления выполняет гидравлический механизм под контролем , последний также берет на себя переключение, если коробка работает в режиме «полной» АКПП.

Интересно: широкое распространение такой тип переключения передач получил в гоночном спорте, конструировании сельскохозяйственной техники, большегрузных автомобилей и мотоциклов с небольшим числом ступеней трансмиссии.

Кулачковая или секвентальная

Создавая секвентальную КПП, разработчики ставили цель снизить интервал между сменами скоростей. Благодаря конструктивным особенностям такой трансмиссии это достигается путем упрощения переключения и отсутствию операций с педалью сцепления. Особенно важно это для новичков и неопытных водителей, у которых возникают сложности с правильным выполнением процедур переключения. Но и профессионалы оценят КПП по достоинству, благодаря ее удобству и возможности тонко чувствовать и контролировать поведения автомобиля, используя максимум его возможностей.

Принцип работы КПП, как уже упоминалось ранее – последовательное переключение, то есть водитель не может «перепрыгнуть» с 5 на 2 передачи, ему нужно пройти каждую по очереди. Конструктивносеквентальная коробка передач представляет собой несколько модернизированную «механику», снабженную электронным блоком и гидравлическим механизмом (или электрическими сервоприводами).

Секвентальная КПП в разрезе:

Следует упомянуть, что инженерами разработана и так называемая кулачковая КПП, конструктивно схожая с механической. Отличия от обычной «механики» – в устройстве муфты КПП: вместо венца с небольшими зубцами на ней расположено несколько больших кулачков (до 7 штук), зацепляющихся с аналогичными кулачками на шестерне. Такие коробки оснащаются двумя механизмами переключения:

  • поисковый – обычный вариант, когда можно произвольно включить любую передачу;
  • секвентальная система управления.

Коробку кулачкового типа используют по большей части в спорткарах и подготавливаемых для гонок машинах, благодаря высокой скорости и точности переключения. Для повседневной езды ее преимущества нивелируются высокой стоимостью, требовательностью к расходникам и быстрым износом. Кроме того, отсутствие синхронизаторов требует от водителя весьма точных действий, и для «городской» езды на такой КПП нужен хороший навык.

Преимущества и недостатки секвентальной коробки

Особенности секвентальной коробки и ее конструкция приводят к очевидным преимуществам:

  • Удобство переключения и высокая скорость смены передач.

ЭБУ и гидравлика позволяют снизить время переключения до 150 мс, что критически важно для профессиональных гонщиков. Такого результата не может добиться ни одна, даже самая продвинутая, классическая МКПП или АКПП. Помимо скорости, секвентальная коробка исключает «промах» мимо нужной передачи, ведь переход между ними осуществляется строго последовательно.

  • Не теряется скорость машины при переключении.

При работе с «механикой» при смене передач скорость несколько снижается. Актуально это для турбированных моторов, успевающих за то время, пока водитель производит манипуляции с трансмиссией, свалиться в турбояму.

  • Экономичность авто.
  • Удобство управления благодаря возможности использования подрулевых лепестков.
  • Возможность выбора режима – ручное и полностью автоматическое переключение.

Это актуально для секвентальных коробок, умеющих работать в режиме АКПП. Но такой вариант конструкции используется не везде, секвентальная трансмиссия не обязательно комбинируется с автоматической.

Есть и недостатки секвентальной КПП:

  • Повышенная подверженность износу и нагрузкам.
  • Агрегаты весьма чувствительны к условиям эксплуатации.
  • Дороговизна коробки и ее обслуживания.
  • Детали КПП довольно дороги, и ремонт ее также обойдется во внушительную сумму.

Особенности

У секвентальной коробки есть четыре основных особенности:

  • Последовательные переключения скоростей.

Водитель не «промахнется» мимо нужной передачи и всегда может выставить именно ту ступень КПП, что нужна в данный момент, пройдя последовательно через другие.

  • Отсутствие третьей педали – сцепления.

Ее роль выполняет электронный блок, управляемый сигналами от многочисленных датчиков.

  • Использование в конструкции прямозубых шестерней.

Эти элементы обладают большим КПД, в сравнении с обычными косозубыми из классической МКПП, хотя и передают меньший (для компенсации этого устанавливают увеличенные шестерни).

  • Переключение передач осуществляют гидравлические сервоприводы.

Для сравнения: в роботизированной КПП используются приводы электрические. Поэтому называть секвентальную коробку «роботом» технически некорректно.

Такое мудреное и труднопроизносимое слово для простого русского человека, как секвентальный, образовано от английского sequence, что в переводе значит: последовательность. И английское название sequential manual gearbox по-русски звучит как секвентальная коробка передач. Это устройство на автомобилях определенного класса, допускающее только последовательные переключения скоростей с первой на повышенную и наоборот, без перескакиваний.

Традиционная коробка

На традиционных КПП , устанавливаемых на большинстве отечественных автомобилей, нейтральное положение рычага включения скоростей установлено посредине. Для того чтобы тронуться с места, мы выжимаем сцепление и включаем первую передачу. В дальнейшем с набором скорости рекомендуется их последовательное переключение.

Однако ничто не мешает нам начать движение сразу на второй скорости, если состояние дороги нормальное и двигатель рассчитан на такое действие. Пытаясь запустить двигатель с севшим аккумулятором , мы, толкая автомобиль, для облегчения можем включить сразу и третью, и даже четвертую. Ничто этому не препятствует. Снижая скорость для совершения маневра, мы, притормозив, с четвертой передачи переходим сразу на вторую или на первую. Перепутав, можно и на ходу включить не ту скорость, что для авто далеко не безобидно.

Коробка-автомат

Чтобы упростить управление автомобилем, была изобретена автоматическая коробка передач , которая освободила водителя от необходимости выбирать режим движения на том или ином участке пути. Автомат сам переключается, водитель же, работая одной ногой, или прибавляет скорость, или притормаживает. Управление автомобилем с АКПП требует меньшей квалификации, и не зря разрешение на эксплуатацию подобного транспортного средства выделено теперь в отдельную категорию.


Но и работа над совершенствованием механической трансмиссии не останавливалась. В результате появилась секвентальная трансмиссия, которая также не предусматривает наличие педали сцепления, но работающая на иных принципах. И главная её особенность – строго последовательное переключение скоростей.

Принцип секвентальности

Последовательное переключение передач можно отметить, например, на мотоциклах, где они включаются ногой. Нейтральное положение там располагается чаще всего между первой и второй передачей. Та же механика применяется на тракторах, на больших грузовиках. Наибольшее же распространение последовательное включение получило в коробках спортивных автомобилей, где дорога каждая миллисекунда и недопустимо снижение скорости при переключении. Использование гидравлики позволяет ещё больше ускорить этот процесс и сократить его до минимума.

В основе секвентального механизма лежит обычная механическая коробка передач , несколько усложненная в процессе модернизации. Главной особенностью является то, что с её помощью можно осуществлять переключение с пониженной на повышенную передачу без снижения скорости движения автомобиля, что неизменно происходит при работе традиционной КПП.

Кулачковая или секвентальная

Надо сказать, что на ряде гоночных автомобилей установлена кулачковая коробка передач. Хотя если кулачковую трансмиссию сделать ещё и секвентальной, уже и так очень большая скорость переключения режимов будет ещё выше. И это применяется уже на болидах «Формулы 1».

В отличие от косозубых шестерен на традиционной коробке обычного автомобиля, в кулачковой шестерни прямозубые и длинные. Это роднит её с трансмиссией секвентальной коробки. И именно эта особенность позволяет и той, и другой системе переключаться, не снижая скорости. При этом устройство самой коробки проще – здесь нет синхронизаторов, а вместо множества мелких зубьев на шестерне и муфте торцевые выступы. Те самые кулачки, которые и входят напрямую в зацепление с зазором.

Особенности

На автомобилях с секвентальной коробкой рычаг переключения располагается на руле. Как вариант, на рулевом колесе могут устанавливаться кнопки. Нужная кнопка маркирована литерой «S». Предусмотрено как автоматическое, так и ручное переключение. При этом коробка может работать в трех режимах:

Достоинствами этого автомобиля будущего являются следующие моменты:

  1. У авто с секвентальной КПП, как и с АКПП, нет педали сцепления – это хорошо для начинающих водителей.
  2. Эта коробка предусматривает выбор между автоматическим и ручным переключением.
  3. Высокая скорость переключения передач, что отражается на экономичности двигателя.

Недостатком пока является низкая устойчивость к износу механизма коробки.

Уроки вождения с инструктором позади, опыт вождения уже имеется и хочется попробовать что-то новое. Очень многих водителей привлекает идея усовершенствования своего автомобиля так называемым «кулачком» или «шестиступкой» - кулачковой коробкой передач, которая стала легендой в гоночном спорте. Лавры всемирно известных гонщиков не дают покоя многим любителям быстрой езды и рискованных игр на дороге. Но действительно ли игра стоит свеч?

Что же представляет собой кулачковая трансмиссия? Механизм ее включения простой и надежный, зубья шестерен не скошенные, а прямые. Это гарантирует работу трансмиссии без потерь на трение и вылетов передач. Но ее основная уникальность заключается в том, что во время движения передачи могут переключаться без участия сцепления. Процесс полностью управляется силой нажима на педаль газа. Переключение передач осуществляется по простой схеме - рычаг на себя переключает передачу на высшую, от себя - на низшую. Почему она называется кулачковой? Дело в том, что муфты ее включения устроены по-особому - вместо зубцов там расположены небольшие кулачки, как правило, в количестве от пяти до семи штук. Они зацепляются с такими же на шестерне, образовывая достаточный зазор для мгновенного переключения передач. Синхронизаторы в таком устройстве не предусмотрены.

Уроки вождения с инструктором не прошли зря

Многие водители, позабыв про уроки вождения с инструктором, мечтают о том, чтобы сделать из своего автомобиля настоящий гоночный юнит. Целесообразно ли это?

Помимо достоинств, у любого устройства есть свои недостатки. Кулачковая трансмиссия - не исключение. С ее использованием резко возрастает нагрузка на двигатель, трансмиссию и привод. Кроме того, она издает достаточно много шума. Шестерни, из-за своего необычного строения, имеют меньшую несущую поверхность, что приводит к уменьшению передающегося момента, а следовательно, к меньшей надежности. Преимущества, которые получит водитель при вождении с такой трансмиссией, не компенсируются этими довольно серьезными недостатками. Кроме того, такая трансмиссия потребует пристального внимания из-за довольно быстрого износа, а также придется часто менять масло из-за того, что оно будет периодически засоряться металлическими частицами. Так что такая трансмиссия не подходит для повседневного пользования, и лучше оставить ее для гоночных машин.

Обычно, когда речь заходит о коробке передач гоночной машины говорят такую фразу: если в парной гонке на ускорение друг против друга выйдут обычный автомобиль и гоночный с двигателями одинаковой мощности, победителем, несомненно, станет последний.

Ключ к победе - кулачковая коробка передач.

Главное достоинство кулачковой коробки - в скорости переключения передач. Если разгоняться на обычном автомобиле, переключая передачи вверх максимально быстро, почти ударом, то смена каждой передачи займет около 0,6 с. Примерно столько уходит на высокоскоростное выключение/включение сцепления. Пилот гоночного автомобиля может сменить передачу втрое быстрее - и сделает это, не выжимая сцепления, и на каждом переключении будет выигрывать более 0,4 с! Это произойдет за счет того, что при каждом переключении у обычного автомобиля падают обороты двигателя и, соответственно, снижается интенсивность разгона. Чтобы выяснить, как устроена высокоскоростная гоночная коробка передач, мы отправились в Удельное, на подмосковную базу команды «Красные крылья», выступающей в ралли и кольцевых гонках.

Особенности гоночной механики

Денис Комаров, технический директор гоночной команды, готовит кулачковую коробку передач к фотосъемке. Он бережно протирает ветошью одну из шестеренок агрегата - огромное прямозубое колесо. Если бы такая шестерня лежала в мастерской сама по себе, можно было бы подумать, что она из коробки большого старого грузовика. Между тем она принадлежит компактному хетчбэку Citroёn С2.

Большой диаметр колеса объясняется двумя факторами. Во‑первых, коробка раллийной машины передает от двигателя на колеса солидный крутящий момент. А во-вторых, колесо прямозубое. Достоинство привычных косозубых шестерен, которые применяются в коробках «гражданских» автомобилей, заключается в том, что за счет более длинного зуба и, соответственно, большей поверхности распределения нагрузок они могут передавать тот же крутящий момент при меньших размерах. Кроме того, они работают заметно тише. Но прямозубые колеса применяются в гоночных машинах не случайно: они не создают осевых нагрузок на валах и повышают КПД коробки.

Удивительно, но гоночная коробка передач не сложнее, а даже проще обычной гражданской. Здесь нет никаких синхронизаторов, а вместо большого количества мелких зубцов, которые входят в зацепление при включении передачи на обычной коробке, применяются крупные кулачки - торцевые выступы на шестерне и муфте (обычно их 5−7 штук на колесо). Чтобы передачи включались как можно скорее, кулачки входят в зацепление с большим зазором по ширине. Поэтому при включении передач на раллийной машине можно слышать характерное металлическое клацанье - это кулачки шестерни и муфты столкнулись друг с другом.

Кулачковая коробка устроена так же, как обычная серийная, - только вместо косозубых шестерен прямозубые, вместо зубчатых муфт кулачковые и никаких синхронизаторов

Кулачковая коробка требует от пилота большой ловкости - особенно при переключении вниз: для синхронизации оборотов двигателя и трансмиссии необходимо филигранно работать педалью акселератора и прекрасно чувствовать автомобиль. При бережной езде пилот при переходе вниз пользуется сцеплением, в ходе гонки - особенно на машинах с секвентальной кулачковой коробкой - педаль сцепления ему практически не нужна. В том числе поэтому раллисты иначе, чем гражданские водители, выжимают педали. Правая нога у них обычно лежит на педали газа, а левая заведует сцеплением и тормозами. Четко работать акселератором очень важно, ведь без правильно выполненной перегазовки переход на понижающую передачу либо вообще не произойдет, либо будет сопровождаться жестким ударом.

Именно поэтому пилоты раллийных машин ехидно улыбаются, когда я интересуюсь, насколько популярна кулачковая коробка среди любителей тюнинга. Конечно, находятся фанаты уличных гонок, которые заменяют серийные коробки кулачковыми. Такая замена улучшает динамику разгона, но требует от водителя постоянной концентрации внимания при переключении вниз, а также наполняет салон шумом от работы прямозубых шестерен. Кулачковая коробка воет примерно так же громко, как гражданская косозубая, когда в ее картере нет масла. Добавим сюда высокую стоимость кулачковых коробок (до €20 000 за агрегат) и невысокий срок службы - и придем к выводу, что установка кулачковой коробки на обычный автомобиль совершенно не оправданна. Конечно, срок службы автомобиля зависит и от субъективных факторов. В жестких гоночных условиях синхронизаторы долго не живут. Так что если за рулем гражданского автомобиля окажется маньяк, кулачковая коробка, вполне возможно, будет служить ему дольше привычной. Тем не менее со временем гоночный агрегат начнет издавать характерный стук, говорящий о том, что скруглившиеся кулачки не обеспечивают надежного зацепления. Такая коробка нуждается в замене износившихся пар. Денис рассказывает, что кулачковую коробку для проверки разбирают после каждой гонки, а некоторые пары в коробке приходится менять через каждые 2−3 этапа гонок. И это нормально!

Вперед-назад: хорошо и плохо

Есть и еще одна причина, почему кулачковые коробки не подходят для обычных дорог. Хотя эти агрегаты нередко оборудуют обычным поисковым механизмом переключения, самые быстрые и популярные у гонщиков коробки - секвентальные. В раллийных машинах пилота сильно трясет, поэтому водить рычаг переключения вперед-назад куда удобнее, чем выбирать передачи, как в обычном автомобиле. К тому же такая кинематика рычага позволяет сэкономить несколько миллисекунд на каждом переключении.

Если необходим автомобиль, который будет быстро разгоняться до 100 км/ч, иметь высокие динамические и скоростные показатели, следует обратить внимание на транспорт, где будет установлен секвентальный тип КПП.

Секвентальная КПП в разобранном виде

Секвентальная КПП обеспечивает динамичность хода, а также удобство управления машиной. Скорости переключаются в строгой последовательности. Данный вид КПП получил свое распространение в середине 1990-х годов.

Принцип работы секвентальной коробки передач. С помощью селектора осуществляется смена скоростных режимов. Коробка составляет достойную конкуренцию известным типам КПП. Несмотря на то, что присутствует сцепление, управление им осуществляется благодаря электронному блоку.

Схематическое изображение КПП

Следует отметить, что вес секвентальной коробки передач является небольшим. Несмотря на это, вырабатывается большой момент силы. В ее основе лежат шестерни, которые имеют прямые зубья, сервопривод, базирующийся на гидравлической основе. Это является причиной того, почему быстро переключаются скорости. Имеющиеся муфты активизации передач представляют собой ряд кулачков. Секвентальная коробка не дает возможность автомобилисту осуществлять свободный выбор передач, т.е. перепрыгивать сразу через несколько.

Таким образом, машины, где установлен данный вид коробки, отличаются высокой скоростью переключения скоростей. Так как коробка базируется на гидравлической системе, отмечается отзывчивость транспорта.

Машины с секвентальной коробкой

BMW M3 с секвентальной КПП

Встречаться данная коробка может на автомобилях марки БМВ, где имеются индивидуальные тяги привода, обеспечивающие смену передач. В частности, на иномарке BMW М5 Е60 данный агрегат способствует увеличению динамичности вождения. Машина оснащена на двух осях дисковыми вентилируемыми тормозами, контролем курсовой устойчивости. Следует отметить наличие двухдискового сцепления, двух ведущих и ведомых дисков, промежуточного диска. Помимо данной версии авто, указанный тип коробки может встречаться на BMW M3, Mercedes Benz C-Class. Перечисленные машины относятся к категории спортивные.

Среди отечественных автомобилей, данная коробка встречается на ВАЗ-2108. Агрегат представляет собой упрощенный вариант стандартной механики. Работа данного устройства позволяет эффективно маневрировать, быстро переходить с одной передачи на другую.

Сильные и слабые стороны кулачковых КПП

На ряде скоростных автомобилей присутствует кулачковая КПП. Преимущество данного типа коробки в том, что она позволяет машине достичь высоких скоростных показателей. Составляющие части данной КПП позволяют выдержать высокие нагрузки. Благодаря тому, что здесь имеются прямозубые шестерни, отмечается повышенный КПД, в меньшей степени создаются осевые нагрузки на валы кулачковой коробки передач. Механизм переключения у данной КПП бывает последовательный (секвентальный). Смена скоростей происходит в результате осуществления сдвига рычага вперед или назад. Как правило, у кулачковых КПП нет синхронизаторов, что увеличило скорость работы коробки.

Во время передвижения переключение передач осуществляется без выжима сцепления, достаточно немного отпустить педаль акселератора. При смене передач обороты силовой установки не падают, в результате, разгон быстрее происходит.

Однако кулачковая коробка имеет ряд недостатков:

  • относительно малый рабочий ресурс;
  • высокая цена;
  • с экономической точки зрения непосредственная установка коробки на авто на место имеющейся (АКПП или МКПП) не является выгодным решением.

Чтобы продлить ресурс данной КПП, ее следует вместе со всей автомобильной системой периодически диагностировать. В дополнении к этому осуществлять замену масла. В противном случае при продолжительной эксплуатации в горючем будет появляться большое количество металлических частиц. Это способствует уменьшению ресурса КПП.

Таким образом, секвентальные автоматические КПП можно встретить на гоночных машинах, мотоциклах. Данная КПП характерна не только для легковых, но и большегрузных авто. Скорости возможно переключать посредством подрулевых лепестков, что является преимуществом КПП. Простота в управлении – это дополнительный аспект, почему можно сделать выбор в пользу автомобиля с данной коробкой.

принцип работы, её плюсы и минусы

Коробка переключения передач автомобиля является одним из самых прогрессирующих узлов транспортного средства.

За время производства автомобилей были разработаны принципиально новые системы переключения передач с отличающимися механизмами. Одним из таких устройств является секвентальная КПП.

Секвентальная коробка передач: что это такое

Понятие «секвентальная» произошло от английского слова sequence, что означает «последовательность». Передачи в такой коробке переключаются последовательно, от низшей к высшей, и наоборот. Такой принцип переключения применяется в мотоциклах, где управление происходит ногой. Действительно, управляя переключением передач ногой, трудно совершать сложные манипуляции. Поэтому выбрали простой алгоритм: перемещение рычага вверх соответствует повышению передачи, вниз – переходу на низшую передачу.

Есть еще некоторые транспортные средства, где традиционно применяется секвентальная КПП, военная техника (самоходные артиллерийские машины, танки). В них есть своя специфика. Во-первых, ими управляют неквалифицированные водители. Во-вторых, осуществляется быстрый переход на повышенную передачу с минимальными «провалами» по мощности во время переключения. Второе качество (практическое отсутствие провалов по мощности и скорости) обуславливает применение секвентальной передачи в скоростных спортивных болидах.

Видео — что значит секвентальная коробка передач на гоночном автомобиле Пежо 208:

Принцип работы секвентальной коробки передач

Конструкция секвентальной КПП по внешнему виду мало отличается от традиционной механической коробки передач.

Если рассмотреть поближе шестеренчатый механизм, можно сразу заметить, что зубья расположены строго перпендикулярны боковой поверхности шестерни.

Это необходимо, чтобы обеспечить их прямолинейное перемещение во время переключения.

С одной стороны, прямозубые шестерни имеют меньшее трение, чем косогубые за счет полного соответствия поверхностей. С другой стороны, косогубые шестерни в механической коробке предназначены для увеличения крутящего момента, который выдерживает шестеренчатая передача. Поэтому во многие секвентальные коробки устанавливают шестерни увеличенных размеров по ширине. Тем самым усиливается конструкция зубьев и их прочность.

Конструкция секвентальной коробки переключения передач позволяет довольно просто организовать автоматическое переключение режимов. Различают следующие секвентальные КПП:

  • с обычной механической системой переключения передач;
  • со спортивной системой переключения;
  • с автоматизированной системой переключения.

Для увеличения скорости переключения применяются гидравлика. С помощью гидравлических сервоприводов время на переключение минимальное. Во время активации перехода на другую передачу наполняется гидроаккумулятор, что способствует созданию давления в гидравлической системе. Время переключения передачи составляет десятую долю секунды. Этот решающий факт определяет применение секвентальной КПП в спортивных автомобилях. Часто органы управления КПП выносят в область рулевой колонки, что еще больше упрощает управление режимами.

Чем она отличается от роботизированной

Многие автолюбители ошибочно считают, что секвентальная КПП является близкой родственницей роботизированной. Их принципиальное отличие состоит в применении в секвентальной коробке гидравлической системы при переключении передач. Роботизированная коробка использует для этого электропривод. Также в роботизированных коробках применен другой режим переключения шестеренчатых передач.

Видео — переключение передач на секвентальной КПП гоночного автомобиля:

Их преимущества и недостатки

Основные преимущества таких коробок:

  • минимальное время на переключение скорости;
  • минимальные потери по мощности прямозубых шестерен;
  • экономия топлива;
  • возможность перехода с ручного на автоматический режим;
  • возможность управления переключением с рулевой колонки;
  • применение системы без использования педали сцепления.

Недостатки секвентальной КПП:

  • последовательное переключение передач иногда стесняет водителя в плане применения экстремальных стилей вождения, необходимых включений передачи, например, во время запуска двигателя «с толкача»;
  • относительно высокий вес КПП при аналогичной мощности;
  • уменьшенный срок эксплуатации, связанный с технической сложностью механизмов;
  • большая стоимость обслуживания и ремонта.

В каких легковых автомобилях можно встретить секвентальную КПП

Из наиболее распространенных легковых машин можно привести пример BMW 1996 года выпуска с коробкой SMG. Системы SMG1 и SMG2 устанавливались на BMW третьей серии с индексом S. С 2004 года такая трансмиссия устанавливалась на BMW E60 M5. Также секвентальная КПП устанавливались на отдельные модели автомобилей Тойота Королла, Мерседес С-класс, БМВ Х5.

Схема расположения секвентальной коробки передач и ее элементов показана на рисунке:

На рисунке: 1 – блок управления секвентальной КПП, 4 и 5 – индикатор и переключатель режимов, 7 – 6-ти ступенчатая КПП, 12 – блок гидравлический, 10 – гидропривод, 11 – сцепление.

Особенности установки секвентальной КПП на автомобили ВАЗ

Многие автолюбители в качестве апгрейта своего ВАЗа приобретают секвентальные коробки переключения передач с кулачковым механизмом. Их внешний вид приблизительно такой.

Что касается значительного эффекта, то рассчитывать на это не приходится, так как динамика автомобиля при этом, судя по отзывам владельцев, увеличивается незначительно, хотя эти коробки именуются «спортивные». Помимо этого вес таких коробок обычно выше, чем традиционных. Там применены широкие массивные шестерни с перпендикулярным расположением зубьев, чтобы компенсировать их невысокую нагрузочную способность.

Кроме этого, прямозубые зубья увеличивают шумность КПП. Реальный срок службы секвентальной КПП кустарного производства небольшой. Такую коробку передач можно устанавливать, если предполагается участие автомобиля в спортивных соревнованиях, но не для каждодневной езды по городу.

Выводы

Подводя итог, можно отметить, что разработка и внедрение в серийное производство секвентальных коробок переключения передач внесла определенный технический прогресс в развитие автомобилестроения. Широкое распространение такие КПП не получили вследствие наличия многочисленных недостатков.

Читайте про крутящий момент двигателя: что это такое и на что он влияет.

Толщиномеры лакокрасочного покрытия кузова автомобиля бывают различных видов и имеют различные принципы работы.

Об особенностях использования круиз-контроля https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/aksessuary-i-gadzhety-dlya-avto/kruiz-kontrol-na-mexanike.html на механической коробке передач.

Видео — секвентальная коробка переключения передач Samsonas на Mitsubishi Evolution:

Может заинтересовать:


Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу


Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто

Добавить свою рекламу


Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу


Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

ВАЗ Лада Самара 21083 группа А (1988)

Шасси монокок из стали
Группа / класс A / 6 Номер омологации: A 5345
Активные годы 1988–1990 Начало омологации: 01.01.1988
Двигатель
Тип прямой 4-цилиндровый, 4-тактный, бензиновый двигатель расположен спереди поперечно с наклоном спереди 10 o
Вместимость 1500 куб. См WRC: 1500 куб.см
Диаметр x ход поршня (мм) 82.0 х 71,0
Степень сжатия 12,0: 1
Выходная мощность - торг 120 - 130 л.с. / 7200 об / мин
Коренные подшипники 5 диаметром 50,8 мм Длина шатуна между центрами 121 мм, диаметр шатуна 51,3 мм
Материалы блок: чугун ГБЦ: алюминиевый сплав
Кулачки / клапаны одинарный верхний распредвал (SOHC), с ременным приводом 2 клапана / цилиндр.- Всего 8 клапанов. Диаметр впускного клапана 37 мм, диаметр выпускного клапана 31,5 мм. 0 o угол между осью впускного клапана и вертикалью, 0 o угол между осью выпускного клапана и вертикалью
Аспирация натуральный, 1 х ДААЗ 21083-1107010-06 сдвоенный карбюратор
Зажигание электроника, порядок зажигания 1-3-4-2
Система охлаждения с водяным охлаждением
Система смазки маслянный поддон
Трансмиссия
Тип передний привод 5 ступенчатая механическая коробка передач
Передаточное число коробки передач 1-й: 3.636/1 (40/11)
2-й: 1,950 / 1 (39/20)
3-й: 1,357 / 1 (38/28)
4-й: 0,941 / 1 (32/34)
5-й: 0,784 / 1 (29 / 37)
R: 3.500 / 1 (25/15 x 42/25)
1-й: 2,923 / 1 (38/13)
2-й: 1,8 10/1 (38/21)
3-й: 1,276 / 1 (37/29)
4-й: 1,063 / 1 (34/32)
5-й: 0,941 / 1 (32/34)
R: 3.500 / 1 (25/15 x 42/25)
1990+: 1-й: 2,923 / 1 (38/13)
2-й: 2,053 / 1 (39/19)
3-й: 1,555 / 1 (28/18)
4-й: 1,310 / 1 (38/29)
5-й : 1,129 / 1 (35/31)
R: 3,500 / 1 (25/15 x 42/25)
Дифференциальное отношение 4.133/1 (62/15), 4.200 / 1 (63/15), 4.500 / 1 (63/14).
1988+: 4,769 / 1 (62/13), 5,308 / 1 (69/13).
1990+: 3.529 / 1 (60/17), 3.706 / 1 (63/17), 3.934 / 1 (63/16), 4.846 / 1 (63/13), 4.923 / 1 (64/13), 5.000 / 1 (65/13), 5,077 / 1 (66/13)
косозубые шестерни Torsen передний дифференциал
Сцепление сухой, однодисковый
Шасси
Тип с каркасом безопасности.3-дверный хэтчбек стальной кузов с полипропиленовыми бамперами
Передняя подвеска Стойка Mac pherson с нижним поперечным рычагом, винтовыми пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 12-22 мм
Задняя подвеска Ось продольной балки кручения с винтовыми пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 12-22 мм
Рулевое управление зубчатая рейка 1/20 или 18/1
Тормоза передние твердые или вентилируемые диски диаметром 239 мм с 1 чугунным поршневым суппортом, (1990+) вентилируемые диски диаметром 260 мм с 4 алюминиевыми поршневыми суппортами.
Задние вальцы диаметром 200 мм, цельные диски (1990+) диаметром 211/239 мм с 1 алюминиевым поршневым суппортом
двухконтурный с сервоприводом, регулируемое соотношение между передней и задней панелями
Размеры
длина: 4,005 м (157,7 дюйма) ширина: 1,620 м (64,8 дюйма) высота: 1,380 м (54,3 дюйма)
Колесная база: 2,460 м (96,9 дюйма) передняя гусеница: 1,390 м (54,7 дюйма) колея задняя: 1.360 м (53,5 дюйма)
Диски - шины 5J - 5,5 x 13 дюймов - 14 дюймов 155/80 R 13, 165/70 R13, 16 / 70x13
Масса 900 кг
Масса / мощность 9.0 кг / л.с.
Топливный бак 43 л
Коэффициент лобового сопротивления 0,40

Цены | Хавасси Моторспорт

Цены указаны нетто без НДС 27%.

Для конкретных услуг и сборок, пожалуйста, обращайтесь для получения индивидуального ценового предложения.
Стоимость проекта также зависит от состояния деталей двигателя, предоставленных заказчиком.

Включает следующее:

  • Цитата
  • Инженерное дело
  • Запасные части
  • Дополнительные ингредиенты
  • Сторонние расходы (машинист и т. Д.)
  • Слесарные работы у нас

Для не согласованных задач (доработка, настройка, диагностика и т. Д.)) почасовая оплата труда составляет 9 500 + НДС (27%) форинтов.

* цена продукта покрывает закупочную стоимость брутто

евро

Корпус / блок цилиндра

Новый 21213 корпус / блок цилиндров 580 евро
Шкив коленчатого вала из алюминия с эпоксидным покрытием 75 евро

Коленчатый вал

Новый коленчатый вал с ходом 84 мм 550 евро
Коленчатый вал из кованой стали, ход 70–90 мм * 1350 евро

Поршни, шатуны

Hungarian Racing поршни 330 евро
Кованые поршни ROSS Racing * 890 евро
H Набор стальных шатунов для балки * 520 евро

Головка цилиндра

Комплект пружин клапана Schrick * 200 евро
Бронзовые направляющие клапана 45 евро
Шестерня регулируемая 75 евро
Комплект клапанов увеличенного размера Ford
/ диаметр: 41/35 мм, шток: 8 мм /
150 евро
Стальная гальваническая прокладка, изготовленная на заказ сэндвич-типа 73 EUR
Новые детали
/ масляный насос, водяной насос, цепь, подшипники, натяжители, прокладки и др./
190 евро
Havassy Motorsport переточка распределительного вала 130 евро
Havassy Motorsport восстановленный стальной распредвал
/ 12,5-13,0 мм подъем клапана /
250 евро
Havassy Motorsport современный стальной распредвал
/ с подъемом клапана 14,2-14,2 мм /
275 евро

Впускной

2x Weber 45 DCOE *
Впускной коллектор со специальными кольцами O 200 евро

Выхлоп

Выпускной коллектор 4-2-1 240 евро
Выхлопной коллектор из нержавеющей стали 4-2-1 350 евро

Маховик сцепления

Маховик из стали на заказ 185 евро
Сцепление Sachs / Tilton AP Racing * 800 евро
Диск сцепления из металлокерамики 135 евро

Другое

Комплект дроссельной заслонки 72 EUR

Труда

Все включено стоимость рабочей силы для полного двигателя от Havassy Motorsport
(может варьироваться в зависимости от сборки)

1750 евро
  • Нормальный одиночный / одиночный ход, полный диапазон оборотов /: 15.000 HUF
  • Настройка двигателя / несколько прогонов, включая установку угла опережения зажигания, распределительный вал, регулировку AFR /: заказная цена, обычно от 60 000 до 90 000 форинтов.

Коленчатый вал

  • 4 цилиндра с 4 противовесами: от 15000 HUF
  • 4 цилиндра с 8 противовесами: от 24,000 HUF

Маховик

  • Обычная, включая токарные: от 15.000 HUF
  • На заказ: от 35000 HUF
  • Коленчатый вал и маховик: с 18.000 HUF
  • Коленчатый вал, маховик и сцепление: от 20000 HUF
  • Только коленчатый вал: от 15000 HUF
  • Только маховик: от 13000 HUF
  • Маховик и сцепление: от 15000 HUF
  • Тормозные диски и шкивы: индивидуальное предложение

Цены действительны только при условии замены распредвала в хорошем состоянии.

LADA

  • Повторная шлифовка 272 ° / 10 мм: 30,000 HUF
  • Повторная шлифовка 296 ° / 11 мм: 32,000 HUF
  • Reground 312 ° / 11,2 мм: 32.000 HUF
  • Повторная шлифовка 316 ° / 304 ° / 11,9 мм / 11,3 мм: 34,000 HUF
  • Восстановленная сталь 316 ° / 304 ° / 13,0 / 13,0 мм: 79,000 HUF
  • Восстановленная сталь 316/328 ° 13,0 / 12,2 мм: 79,000 HUF
  • Модернизированная сталь 328 ° / 328 ° 12,2 / 12,2 мм: 79,000 HUF
  • Восстановленная сталь 328 ° / 304 ° / 12,2 / 13,0 мм: 79,000 HUF
  • Последняя сталь 324 ° / 324 ° / 14,2 / 14,2 мм: 88,000 HUF

Другое

  • Перемолотый 8-клапанный: от 40.000 HUF
  • Reground 16valve: с 78.000 HUF
  • Reground 8valve, двойные распредвалы (как Fiat): от 60 000 HUF
  • VW PDTDI 1.9 Переточка распредвала: 64.000 HUF
  • Модернизированный стальной распределительный вал на 8 клапанов: от 90.000 HUF
  • Модернизированные стальные сдвоенные распредвалы на 16 клапанов: от 180.000 HUF

Распределительные валы рядных 6-цилиндровых двигателей недоступны.

  • Цепь LADA: 22.000 HUF
  • Ремень LADA: 24.000 HUF
  • Прочие, изготовленные со склада, предоставленного заказчиком: от 25 шт.000 HUF
  • LADA: 22 000 форинтов
  • Другое: от 25000 HUF

Om617 300hp

Найдите объявления о дизельных двигателях в разделе Port Elizabeth Autos | Ищите бесплатные онлайн-объявления Gumtree о дизельных двигателях и многом другом в Port Elizabeth Autos 26 марта 2015 года я обменял свои акции TRD Sport Tacoma 2011 года на TRD Off Road Tacoma 2013 года, потому что у него была отличная цена, очень мало миль и пришел с механической коробкой передач.

Маленький двигатель, даже дизель, не даст того количества, которое необходимо для передвижения бронекостюма.Сток 1.9 что выдает? 100 л.с. и 177 футов, и это при полном наддуве, что значительно снижает экономию топлива. Накачав эти 300 л.с., вы получите еще худшую экономию топлива, да и двигатель долго не прослужит. 23 января 2018 г. · Новая Tundra с тяговым усилием 10 000 фунтов и двигателем V8 мощностью 381 л.с. стали мощным ударом по носу Detroit Three. «Производительная» модель Chevy Silverado SS выдавала всего 345 л.с. из своего 6.0-литрового двигателя V8. Ford был еще дальше - всего 300 л.с. от его 5,4-литрового V8 высшего качества.

WTB: Защитная пластина радиатора W123 '85 Mercedes 300D Silver Blue Metallic 197 000 миль - мой DD '86 Mercedes 560SEL Iridium Silver Metallic 130 000 миль - ПРОДАН Это снижает производительность и экономию топлива.В долгосрочной перспективе время и капиталовложения в капитальный ремонт форсунок быстро превзойдут расходы на топливо и разочарование из-за низкой производительности. Я довел свой двигатель OM617 до использования только 6,5 л / 100 км после замены форсунок на новый тип Monark и капитального ремонта форсунок.

OM617 TC Saginaw Type-2 Усилитель рулевого управления и кронштейн генератора. Цена 168,00 долларов. Быстрый просмотр нового продукта. Кронштейн крепления масляного термостата Derale 25719. Цена 19,00 $. Быстрый просмотр. OM617 Кронштейн кондиционера для компрессора Toyota 3VZ-E / 22RE.Обычная цена 170,00 $ Цена продажи 150,00 $. НОВИНКА Пакет Quick View. Прикладной вращающийся узел должен развивать мощность до 250-300 л.с., после чего вам понадобится набор более сильных стержней. Я бы порекомендовал стрелять с HG после 25 фунтов наддува. Головка и коллекторы значительно выигрывают от переноса. Что касается выбора турбо, hx35 должен дать вам 250-300, в зависимости от того, какой из них вы получите. стоковая трансмиссия может выдержать 200-225 иш, но при переключениях скользит как ад. the ...

[52056] qhsyMXwaUOmGYI 投稿 者 : Zxaxqalr 投稿 日 : 2010/04/03 (сб) 10:47:55 http: // web.ics.purdue.edu/~pucssa/modules/statistic.php?q=easter-gifts-not Пасха ... У Burb 3,73-х и изношенная бабушка с низкими 4-скоростными скоростями, поэтому 60 - это 2600 об / мин и 3500 это действительно высокий сдвиг. Текущий двигатель - 350 с двумя болтами 78-го года с 624 головками, кулачком «метла» мощностью 300 л.с. и, насколько я могу судить, штатными внутренностями, дышащими через 327-дюймовый воздухозаборник и Rochester 4 Jet - в лучшем случае, вероятно, 275 брутто-лошадиных сил.

Om617 300 л.с.

Yhdistetyt lämmönvaihdin- pakosarjat Hinta (sis 24% Alv) BL180 Leyland / B.M.C. 1,5-1,8 1 620,00 CB140 Cummins 6B / BT 1 630,00 PE250 Perkins 4.135 / 154/165/182 1890,00 PE580 Perkins 6,354 2 992,00 FM240 Ford FSD 1 810,00 FM450 Ford 4 -cyl 2701-12E D-серия 2648,00 MB300 Mercedes OM617 2730,00 MB640 Mercedes OM402-422 3960,00 Tescon Marine Oy ...

2007 Bayliner 285 29 футов 385 часов 5,7 mercruiser mpi 300hp fwc новый альтернативный стартер Насос сырой воды bravo 3od power eng hacth отлично работает ... Двойные дизели Mercedes OM617. ~ 1100 ...

Названия, описания, номера позиций производителя или марки материалов предоставляются только для справки и в целях описания.Это никоим образом не означает, что эти детали являются оригинальными деталями соответствующего производителя.

У Burb 3,73 и изношенная бабушка с низкими 4-скоростными скоростями, так что 60 - это 2600 об / мин, а 3500 - очень высокая передача. Текущий двигатель - 350 с двумя болтами 78-го года с 624 головками, кулачком «метла» мощностью 300 л.с. и, насколько я могу судить, штатными внутренностями, дышащими через 327-дюймовый воздухозаборник и Rochester 4 Jet - в лучшем случае, вероятно, 275 брутто-лошадиных сил.

Купите 350 двигателей Chevy Small Block V8 в ящике и получите бесплатную доставку заказов на сумму более 99 долларов в Speedway Motors, Racing и Rodding Specialists.350 двигателей Chevy Small Block V8 Crate на складе с доставкой в ​​тот же день.

Анонимный читатель цитирует отчет The Guardian: «Рост спроса на внедорожники стал вторым по величине фактором увеличения глобальных выбросов CO2 с 2010 по 2018 год, как показал анализ. За этот период внедорожники удвоили свою долю на мировом рынке с 17% до 39%, а их годовые выбросы выросли ...

Mercedes-Benz W126 - это серия флагманских автомобилей, производимых немецкой автомобильной маркой Mercedes-Benz.Премьера W126 состоялась в сентябре 1979 года в качестве преемника более ранней линейки W116. W126 был вторым поколением флагмана Mercedes-Benz, официально носившим название S-Class, обозначающее Sonderklasse или «особый класс».

Получите лучшие предложения для двигателя om606 на eBay.com. У нас есть отличный онлайн-выбор по самым низким ценам с быстрой и бесплатной доставкой на многие товары!

Самым большим новым двигателем был 5,6-литровый V8, который был дальнейшим развитием 5-литровой версии. Увеличенный ход означал, что он мог выдавать внушительные 272 л.с. (203 кВт).При необходимости была доступна версия с более высокой степенью сжатия, которая производила 300 л.с. (220 кВт). Эта версия была доступна только без каталитического нейтрализатора.

Кулачок коробки передач ваз 2108. ιβώτιο ταχυτήτων σε ράλι. Κιβώτιο ταχυτήτων Cam στο "κλασικό"

Σε τυπικά αυτοκίνητα, χρησιμοποιείται ένα συγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων αναζήτησης. Η αλλαγή ταχυτήτων επιλέγεται σε σχήμα Η με απελευθέρωση συμπλέκτη. Οι συγχρονιστές είναι μικροί δακτύλιοι ταχυτήτων που μεταφέρουν όλο το φορτίο από τον κινητήραυκαι τοροτοτφέ.

Όταν χρησιμοποιείτε κινητήρα υψηλής ισχύος, οι τυπικοί συγχρονιστές δεν αντέχουν την αυξημένη ισχύ και τα γρανάζια αρχίζουν να «πετούν έξω» ή απλώς να σταματήσουν να ενεργοποιούνται. Στο μηχανοκίνητο αθλητισμό, τα γρανάζια με κάμερα αντικαθιστούν τα συγχρονισμένα κιβώτια ταχυτήτων.

ιβώτιο ταχυτήτων κάμερας.

Η διαφορά μεταξύ των κιβωτίων ταχυτήτων кулачковый από τα συμβατικά αποτελείται κυρίως σε μικρές ποσότητες μεγάλων δοντιών (5-7) του συμπλέκτη και του γραναζιού, αντί των μικρών δοντιών σε συγχρονισμένα κιβώτια ταχυτήτων.Τα δόντια έχουν ίσιο σχήμα, αντί ελικοειδούς, προκειμένου να αφαιρεθεί η αξονική κίνηση των αξόνων. Τα γρανάζια αλλάζουν καθαρά και χωρίς αποτυχία, κάτι που είναι πολύ σημαντικό στους αγώνες αυτοκινήνικ, στογγ, στογ. Μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων αναζήτηση και διαδοχική.
Αναζήτηση Λειτουργεί σαν ένα τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων, μόνο πιο καθαρά, χωρίς απελευθέρωση συμπλέκτη, απλά πρέπει να χαλαρώσετε το πεντάλ γκαζιού και μπορείτε να αλλάξετε ταχύτητα.Ο συμπλέκτης είναι απαραίτητος μόνο κατά την εκκίνηση στην πρώτη ταχύτητα.

Διαδοχικός μηχανισμός (απεικονίζεται) σας επιτρέπει νααλλάζετε γρανάζια να βωποποτο ποτο Ο μοχλός αλλαγής κινείται μόνο εμπρός και πίσω, εμφανίζεται ο αριθμός των εμπλεκόμενων γραναζιών.
α πιρούνια μετατόπισης ελέγχονται από έναν ειδικό άξονα, ο οποίος έχει κυματοειδή αυλάκια. Με κάθε ώθηση του μοχλού, περιστρέφεται κατά ένα ορισμένο βαθμό και το σχήμα των αυλακώσεων προωθεί τα πιρούνια να μετακινούνται σε ουδέτερη θέση ή να εμπλέκουν οποιαδήποτε ταχύτητα.
Για να αλλάξετε γρανάζια σε διαδοχικά κιβώτια ταχυτήτων, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την πνευματική ή ηλεκτρική κίνηση του μοχλού τοποθετώντας το κουμπί κίνησης για ευκολία - στο τιμόνι ή χρησιμοποιώντας το διακόπτη τιμονιού.

Γιατί τέτοια κιβώτια ταχυτήτων δεν χρησιμοποιούνται σε συμβατικά αυτοκίνητα;
Η ευκρίνεια της αλλαγής ταχυτήτων εξοικονομεί χρόνο, αλλά δημιουργεί μεγάλα φορτία πρόσκρουσης στα γρανάζια κιβωτίου ταχυτήτων, γεγονός που οδηγεί σε πρόωρη φθορά.Για παράδειγμα, η αλλαγή ταχύτητας σε ένα κανονικό αυτοκίνητο διαρκεί 0,6 δευτερόλεπτα. ενώ σε γρανάζια έκκεντρου, η εναλλαγή διαρκεί 0,2 с. Όταν αλλάζετε 5 ταχύτητες, το κέρδος είναι 2 δευτερόλεπτα. και ακόμη περισσότερο, καθώς η ταχύτητα του κινητήρα δεν έχει χρόνο να πέσει και βρίσκεται στη ζσιτηογ. Δύο δευτερόλεπτα είναι μια πολύ μεγάλη νίκη σε дрэг-рейсинг, ταν το αποτέλεσμα καθορίζεται από τα εκατουστά τουευτεοτρο.

Αναλογίες εργαλείων.

Σε συντονισμένα αυτοκίνητα, χρησιμοποιούνται διάφορες σχέσεις μετάδοσης (σειρές).Το κύριο μειονέκτημα του τυπικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι ότι η πρώτη ταχύτητα είναι πολύ μικρή. ??

Εάν προσπαθήσετε να επιταχύνετε γρήγορα στην πρώτη ταχύτητα σε μέγιστες ταχύτητες σε ένα τυπικό αυτοκίνητο, η ταχύτητα είναι απίθανο να ξεπεράσει τα 40 км / ч και στη συνέχεια με έναν διακόπτη κρίσης σε μια μακρά δεύτερη ταχύτητα, στην οποία η επιτάχυνση είναι σχεδόν διπλάσια.
Για πιο αποτελεσματική επιτάχυνση, χρησιμοποιούνται στενότεροι λόγοι γραναζιών και μακρύτερες πρώτες ταχύτητες, με την οποία η ταχύτητα δεν είναι πολύ μικρότερη από τη δεύτερη.

ι μεταδόσεις που χρησιμοποιούνται στο ράλι, θα χωρίσω σε διάφορους τύπους.

1. λήρες απόθεμα.

ργοστασιακή συγχρονισμένη χειροκίνητη μετάδοση. Χωρίς αλλαγές. Στο μηχανοκίνητο αθλητισμό και το ράλι, σχεδόν δεν χρησιμοποιείται, αφού το τυποποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε αυτοκινητόδρομο πόλης και για ένα ράλι είναι πολύ μακρύ και το αυτοκίνητο μαζί του είναι πιο αργό από ό, τι θα μπορούσε.

2. θμιση αποθεμάτων.

αρχή λειτουργίας συγχρονιστή

Όταν αλλάζουν οι λόγοι του κύριου ζεύγους και του κιβωτίου ταχυτήτων, συνήθως εγκαθίσταται ένα περιορισμένο διαφορικό ολίσθησης (σκουλήκι ή δίσκος) που βελτιώνει σημαντικά τις δυναμικές δυνατότητες του αυτοκινήτου σε ολισθηρές επιφάνειες.

περιορισμένη διαφορά σκουληκιών ολίσθησης

Περιορισμένο διαφορικό δίσκου ολίσθησης

Το κιβώτιο ταχυτήτων βασίζεται ακόμα σε συγχρονιστές και ελικοειδή.Συχνά χρησιμοποιείται για τον συντονισμό αυτοκινήτων πόλης. Τ.Κ. Σε σγκριση με την αποχέτευση βελτιώνει σημαντικά τη δυναμική του αυτοκινήτου. Μοιάζει με βόλτα ράλι σαν σημείο ελέγχου. Υτό είναι το ράλι μου από το Кубок России по ралли - «Золотые купола» 2013

3. ιβώτιο ταχυτήτων.

+

Παίρνει το όνομά του από συνδέσμους εκκέντρων, οι οποίοι αντικαθιστούν τους συγχρονιστές και σας επιτρέπουν να ενεργοποιήσετε γρήγορα και χωρίς απελευθέρωση συμπλέκτη για να παράγετε εγκλείσματα κραδασμών, τόσο πάνω όσο και κάτω, το κιβώτιο θα εμπλακεί αξιόπιστα.

Τα γρανάζια σε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι γρανάζια κίνησης. Ρησιμοποιείται μαζί με το διαφορικό τριβής δίσκου. Υτό το κιβώτιο ταχυτήτων δεν χρησιμοποιείται πλέον για ρύθμιση πόλης. έχει μειωμένο πόρο και υψηλό κόστος. Τσι είναι γρήγορη και χωρίς συμπλέκτη οδήγηση με ταχύτητα μετάδοσης κίνησης.

4. Διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Η διαφορά από ένα κιβώτιο ταχυτήτων кулачковый είναι ότι αντί για το συνηθισμένο σχήμα εναλλαγής, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έχει μοχλό μοχλού μόνο προς τα εμπρός (προς τα κάτω) και προς τα πίσω (προς τα πάνω γρανάζι).Στην πραγματικότητα, η διαφορά στον μηχανισμό και την αρχή της αλλαγής ταχυτήτων και των συμπλεκτών και των γραναζιών είναι ίδια με εκείνη ενός συμβατικού κιβωτίου ταχυτήτων έκκεντρου. Ρος το παρόν, στο ράλι, αυτή η κορυφή απαγορεύεται εντελώς. Τοια κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιούνται σε λα τα μοντέρνα και γρήγορα αυτοκίωνητα ράλι, συμυπεριλανβανονοτα Ακολουθεί να παράδειγμα του πώς μοιάζει οδήγηση με ένα διαδοχικό κιβώτιο ταωχυτήτων

μοιτποτ λοτποτ λοτποτ λοτποτ λοτποτ λοτποτ λοτποτ λοτποτ λοτπο.

ταν αγόρασα το Logan υπήρχε ένα κουτί Jh4 στην περίπτωσή του υπήρχε μια συμβίωση ενός συμαεμευοου Υτό επέτρεψε σε ένα αυτοκίνητο με αδύναμο κινητήρα να είναι πολύ πιο γρήγορο από ένα τυπικό λογότυπο. Μετά τη βόλτα στο Renault монокубок, όπου οι αλλαγές στο κιβώτιο ταχυτήτων απαγορεύτηκαν από τεχνικές απαιτήσεις, αποφάσισα να βελτιώσω περαιτέρω τη δυναμική του αυτοκινήτου εγκαθιστώντας μια σύντομη κύρια ταχύτητα.

4,9 μετάδοση (πρώην 4.5, εργοστάσιο 4.3) βρέθηκε στην Ευρώπη,

Ο πίνακας δείχνει πώς αλλάζει η ταχύτητα μετάδοσης, αλλά δυστυχώς είναι αρκετά δύσκολο να δείξουμε πώς βελτιώνεται η δυναμική του αυτοκινήτου

Είναι αλήθεια, δυστυχώς, δεν ήταν φθηνό, ταυτόχρονα ενίσχυσε το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, έτσι ώστε η αυξημένη ροπή να μπορεί να μεταδίδεται από τον κινητήρα εσωτεύση κ.

υτό έπαιξε τελικά ένα σκληρό αστείο. Λόγω της κακής εκτέλεσης των εργασιών των ειδικών τρίτων, το σημείο ελέγχου κατέρευσε 2 φορές και έπειτρευσε 2 φορές και έπειτρευσε.

Ο λόγος ήταν η πλάκα ενίσχυση, οποία είχε σχεδιαστεί για νααποτρέπειυααξαινσητμμετατοντμμετανσντμμετατονπι. Ετά από αυτό, αποφάσισα να πάω στο επόμενο επίπεδο. Γοράστηκε να νέο κιβώτιο ταχυτήτων cam της εταιρείας Βαλτικής самсонас.

ε αυτήν τη μετάβαση, βελτίωσα ταυτόχρονα τη δυναμική του αυτοκινήτου, αύξησα την αξιοπιστίιειονον. Το γεγονός είναι ότι στο προηγούμενο κιβώτιο ταχυτήτων μου δεν υπήρχε αυξημένη διαφορά τριβής τουαμααμενουα «μεγόμενουου.Αι σε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων στο δίσκο που σας επιτρέπει να μην χάσετε την επιτάχυνση και βελτιώνεποτεεετοετις.

βελτιστοποηση των πόρων λειτουργίας του κινητήρα κατά τη διαχείριση έχει απασχοληλσειυυυυυαπασχοληλσειυυυυυαποπορκτκτκτοφοποκτκτκταροποκττκτιαποροστκτι. ?? ?? Δια η μηχανική σύζευξης δύο κόμβων απαιτεί ένα ορισμένο ποσό δυναμικής προσπάθειας, αλλά αυθεείεεντ αρονάτ.Ένα από τα πιο ενεργειακά αποδοτικά συστήματα για την αλλαγή της συχνότητας της ροπής είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων кулачок, το οποίο, ωστόσο, έχει σημαντικούς περιορισμούς στην εφαρμογή.

αρακτηριστικά του μηχανισμού

Παρόλο που τα κιβώτια ταχυτήτων кулачок ξεπερνούν τις τυπικές μεταδόσεις με διάφορους τρόπους, ο σχεδιασμός τους μπορεί να θεωρηθεί απλοποιημένος σε σχέση με τη συμβατική μηχανική. Το κύριο χαρακτηριστικό από την άποψη της τεχνικής συσκευής είναι να απαλλαγούμε από τους συγχρονιστές.Μαζί με αυτά, η συσκευή μιας ολόκληρης ομάδας στοιχείων βελτιστοποιήθηκε, κάτι που θα έπρεπε να διευκόλυνε τον έλεγχο μετάδοσης, αλλά επίσης επέτεινε την περίοδο υποβολής εντολών μέσω πολλών κόμβων. Ως αποτέλεσμα, ολόκληρη υποδομή με μικρά δόντια αντικαταστάθηκε από ένα σύνολο σειρών έκκεντρου. Σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων αυτού του τύπου, ένας συμπλέκτης μπορεί να περιέχει έως και 7 κάμερες, γεγονός που αυξάνει το περιθώριο της περιοχής ζεύξης σε πλάτος. Ταυτόχρονα, το μέγεθος του γραναζιού σε αυτό το σύστημα είναι μεγαλύτερο από ό, τι στα τυποποιημένα κιβώτια ταχυτήτων, για να μην αναφέρουμε την αντικατάσταση του λοξότμητου σχήματος των δοντιών με μια ευθεία γραμμή.Ο τελευταίο οφείλεται στην ανάγκη μείωσης των απωλειών τριβής και ελαχιστοποίησης του αξονικού φορτίουξονον.

Λειτουργική αρχή

τεχνική μπορεί να είναι διαδοχική ή αναζήτηση. Στην πρώτη περίπτωση, εφαρμόζεται διαδοχική αλλαγή ταχυτήτων και στη δεύτερη - κανονική, όπυιι σε ένατυπιπ ?????????Η εναλλαγή μπορεί να γίνει πάνω-κάτω, καθώς και στις πλευρές. Η διαχείριση από τον οδηγό γίνεται μέσω ενός μοχλού συνδεδεμένου στον άξονα. Για παράδειγμα, ηεναλλαγή κιβωτίου ταχυτήτων σε ВАЗ-2108 είναι αξιοσημείωτη για την ακαμψίηα, την αξιοπιστίνα, την αξιοπιστία. Ο μοχλός μετακινεί τον άξονα με αυλάκια σε σχήμα κύματος, μετακινώντας τον κατά ένα βαθμό. Ως αποτέλεσμα, ενεργοποιείται είτε ουδέτερη είτε η μετάδοση. Παρεμπιπτόντως, για να εξοικονομήσετε περισσότερο χρόνο, το ίδιο το κουμπί του γραναζιού γίνεται μεγάλο και υψηλό, έτσι ώστε ο οδηγός να ξοδεύει λιγότερο χρόνο για χειρισμό του μηχανικού ελέγχου.Από τεχνική άποψη, το υψηλότερο στάδιο ανάπτυξης καταλαμβάνεται από ημιαυτόματα συστήματα εκκέντρων, στα οποία ο οδηγός χρειάζεται μόνο να περιμένει την επιθυμητή εναλλαγή μέσω ηλεκτρονικών.

Λειτουργικές δυνατότητες

χρόνος λειτουργίας κατά το χειρισμό του συστήματος αλλαγής εκκέντρων μειώνεται σημαντικρονοπο. ??Ο χρόνος ολοκλήρωσης της λειτουργίας είναι 0,4-0,6 δευτερόλεπτα, ο οποίος είναι αισθητός σε σύγκριση με τον συμπλέκτη ενεργοποίησης / απενεργοποίησης ενός αυτοκινήτου με ένα τυπικό «κουτί». Το πιο σημαντικό, ο σχεδιασμός διαδοχικών μηχανισμών διευρύνει τις δυνατότητες συντονισμού. Υτό ισχύει για περιπτώσεις πλήρους μετατροπής του αυτοκινήτου σεαγωνιστική τροποποίηση μετατόπιση ποε Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να εγκαταστήσετε μαζί με τα ζεύγη κιβωτίων ταχυτήτων και το κύριο ζεύγος διαφορικών, τα οποία μπορούν να προσαρμόσουν τις δυναμικές ιδιότητες του μηχανήματος.Και πάλι, ο μέσος οδηγός είναι απίθανο να χρειαστεί μια τέτοια ενημέρωση, αλλά για τους λάτρεις του αθλητικού συντονισμού θα προσφέρει μια νέα ποιότητα οδήγησης.

φαρμογή μοντέλων κιβωτίου ταχυτήτων cam

Σε αυτοκίνητα σχεδιασμένα για δημόσιους δρόμους, τέτοιοι μηχανισμοί σπάνια χρησιμοποιούνται. Για αυτήν την υποστήριξη, πρέπει να υπάρχουν ορισμένοι λόγοι που σχετίζονταιε τηην αξησηλαεαναεταηναηναησηλαεαναετοηηναηλημδυναποηη μσποποηη μσπο σπον σπον σπον σπον σπον σποδοικ σπον σπον σπον,Συχνά, τα κιβώτια ταχυτήτων cam χρησιμοποιούνται σεμονωμένες εκδηλώσεις συντονισμού για ναποντονισμού για ναποντονισμού για ναποντονισμού για ναποντονισμού για ναπομδερρονικνικτογκινσνικντκτερονκτοντκτοντκτενσνκτοντκτοκτοντκτερονκτοκτοντκτοντκτοντκτμνσνσνκτεροντκτοντκτοντκτοκτοντκτκτ Στην περίπτωση του ιαπωνικού σπορ αυτοκινήτου Mitsubishi Lancer Evolution, ο συνδυασμός ενός διαδοχικού «κουτιού» και ενός κινητήρα 420 ίππων, συγκεκριμένα, επέτρεψε την επιτάχυνση στα 100 км / ч σε 3,5 δευτερόλεπτα.

ιβώτιο ταχυτήτων Кулачок στο ВАЗ

Στη Ρωσία, το εργοστάσιο ειδικής μετάδοσης Lada ασχολείται με την κατασκευή εξαρτημάτων για συγκροτήμναγ.Υτή ομάδα παράγει διαδοχικούς μηχανισμούς κατάλληλους για αυτοκίνητα ВАЗ. Σύμφωνα με τους χρήστες, τα εγχώρια προϊόντα παρουσιάζουν υψηλή σταθερότητα, σαφήνεια και αξιοπιστία. Λλά μπορείτε επίσης να στραφείτε σε λύσεις από κατασκευαστές της Ανατολικής Ευρώπης όπως в TST και η Dogbox. Στις γραμμές αυτών των εταιρειών μπορείτε να βρείτε τα πλησιέστερα διαδοχικά κιβώτια ταχυτήτων στο στο VAZ σονα. Οι ξένοι μηχανισμοί έκκεντρου παρέχονται συνήθως πτυσσόμενοι. Για παράδειγμα, συχνά προσφέρονται κιτ χωρίς εξοπλισμό στερέωσης, κάτι που μας κάνει επιπλέον να αναζητούμε αξεσουάρ για τη στερέωση της μονάδας στη βάση του εδράνου.Μερικές φορές, οι αυτόματες μεταδόσεις λαμβάνονται επίσης ως κιτ δωρητών.

ιβώτιο ταχυτήτων Cam στο "κλασικό"

Φυσικά, τα εγχώρια αυτοκίνητα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με έκκεντρα «κουτιά» δεν είναι πσρέιο. Τα κλασικά σεντάν και τα хэтчбек που χρησιμοποιούνται σε δημόσιους δρόμους μπορούν να μετατραπούν στηςαρχτηλαλατηλαρχοτηλατηλαρχτηλατηλαρχу τηλαρχу τηλαρχу τηλαρχτη τηλαρχу τηλαρχу τηλαρχν τηλαρχν τηλ. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε ειδικές τροποιήσεις των κιβωτίων ταχυτήτων cam στο VAZ καιμα δσιη κλασι.Ατά κανόνα, αυτοί είναι μηχανισμοί με συμπλέκτη έκκεντρου και συγκροτήματια γραναζιών 5-7 στοιχείωι. Όσο περισσότερα έκκεντρα, τόσο υψηλότερος είναι ο πόρος της μονάδας σε ένα ζεύγος γραναζιών. Πό την άλλη πλευρά, πολυπλοκότητα του σχεδιασμού αυξάνει την τιμή και περιπλέκειητη διαδιυκασίήασσκλα ολοκλ. Ακόμα κι αν η βάση του προϊόντος ταιριάζει στη βάση στήριξης ως προς τις παραμέτρους, η περαιτέρω βελτίωση του πιρουνιού επιλογέα ταχυτήτων μπορεί να προκαλέσει επιπλέον δυσκολίες.Συχνά, για τους σκοπούς αυτούς, χρησιμοποιούνται τυπικές συσκευές, οι οποίες οριστικοποιούνται με συγκόληληληλη Πορεί να χρησιμοποιηθούν έτοιμα «κουτιά» στη συναρμολόγηση, αλλά αυτό ισχύει κυρίως για ξμερςσνο 5 μεπερςσονο.

Кулачок "κουτιά" και μηχανικοώ αγωνων

Ωστόσο, ο στόχος για τη χρήση γραναζιών cam είναι σπορ αυτοκίνητα. Χει ήδη αναφερθεί ένα παράδειγμα σπορ αυτοκινήτου της Mitsubishi και η χρήση αυτής της μονάδας σε αυτουκίνεαριονεαριον ποι.Υτή η πρακτική συνεχίζει το Subaru Impreza, εφοδιασμένο με ένα διαδοχικό «κουτί». Αι σε σχέση με αυτό το μοντέλο, αξίζει να σημειωθούν οι διαφορές στις προσεγγίσεις για την ολοκλήρωάηδκρκονμον Στις πολιτικές εκδόσεις του σπορ αυτοκινήτου, είναι ακριβώς η συνεπής αρχή της αλλαγής ροπής που εφαρμόζεται. Λλά στην τροποποίηση του ράλι, αυτή η λύση απαγορεύεται, οπότε ο βασικός μηχανισμός εναλλαγής αναζήτηση παιρ. Να εντυπωσιακό παράδειγμα της χρήσης αυτού του σχεδιασμού είναι ησειρά έκκεντρου του κιβωτίουωαχυτήτ.Πρόκειται για ένα διθέσιο σπορ αυτοκίνητο, οι τελευταίες τροποποιήσεις των οποίων έλαβαν έναυυυτμ. Α χαρακτηριστικά αυτής της μονάδας περιλαμβάνουν το γεγονός ότι είναι σε θέση να αντέχει φορτία απόεπιηκτ κρπιντή.

Διαδοχικοί περιορισμοί ΔΕΗ

Ακόμα κι αν απορρίψουμε το γεγονός ότι μόνο οι οδηγοί με τη σχετική εμπειρία στο φυσικό έλεγχο του κιβωτίου μπορούν να χειριστούν «κουτιά» κάμερας, υπάρχουν πολλές βασικά σημαντικές αποχρώσεις λειτουργίας αυτών των συσκευών.Η διαδοχική εναλλαγή μειώνει την ευελιξία του αυτοκινήτου όταν εκτελεί πολύπλοκες αλλαγές σεηυμόσιουςδρμοδ. Με άλλα λόγια, ακόμη και ένας ευκίνητος πιλότος αγώνων θα έχει μεγάλη απώλεια κατά την αλλαγή του πιρουνιού λόγω της ανάγκης μεταφοράς αερίου με απότομες μεταβάσεις από χαμηλότερα σε ανώτερα στάδια. Σε μια απευθείας πίστα, όπου απαιτείται συνεχής και σίγουρη συντήρηση ενός συστήματος υψηλής ταχύτητας, το κιβώτιο ταχυτήτων του кулачковый εμφανίζεται από τις καλύτερες πλευρές, ωστόσο, σε ένα πολιτικό αυτοκίνητο τα πλεονεκτήματά του μετατρέπονται σε μειονεκτήματα.

συμπέρασμα

νοια της διαδοχικής αλλαγής ταχυτήτων, με όλα τα χαρακτηριστικά της, διατηρεί τις προποτικ τις προπονκ. Υτό επιβεβαιώνεται επίσης από την ενεργή συγχώνευση τέτοιων μηχανισμών μετάδοσης με ηλεκτρονικά. Για παράδειγμα, εμφανίζονται σήμερα μονάδες έκκεντρου που λειτουργούν σύμφωνα με τις εντολές τομυμγσιογτατα. Μία από τις κύριες λειτουργίες της ηλεκτρονικής μονάδας σε ένα αυτοκίνητο με τέτοια πλήρωση, όπως λένε οι προγραμματιστές, θα είναι ο αυτόματος έλεγχος του συστήματος ανάφλεξης και η απόδοση της ανακατασκευής αερίου.

Εάν σε έναν αγώνα ζεύγους να επιταχυνθεί ο ένας εναντίον του άλλου, ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο και ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο με κινητήρες της ίδιας ισχύος βγαίνουν, ο νικητής θα είναι αναμφίβολα ο τελευταίος. Το κλειδί για τη νίκη είναι το κιβώτιο ταχυτήτων cam. Το κύριο πλεονέκτημα του κιβωτίου έκκεντρου είναι η ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων. Ν επιταχύνετε σε ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο, αλλάζετε ταχύτερες ταχύτητες, σχδόν ένα χτύπηυεαεαεαεαεαεν να χτπεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεαεα, ρτη ρτη,Σχετικά τόσα πολλά αφορούν την αποδέσμευση / εμπλοκή υψηλής ταχύτητας του συμπλέκτη. Ο πιλότος ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου μπορεί να αλλάξει ταχύτητα 3 φορές πιο γρήγορα - και θα το κάνει χωρίς να πιέσει το συμπλέκτη και θα κερδίσει περισσότερα από 0,4 δευτερόλεπτα σε κάθε βάρδια! Αυτό θα συμβεί λόγω του γεγονότος ότι σε κάθε βάρδια σε ένα κανονικό αυτοκίνητο η ταχύτητα του κινητήρα μειώνεται και, κατά συνέπεια, ο ρυθμός επιτάχυνσης μειώνεται. Για να μάθουμε πώς λειτουργεί το κιβώτιο ταχυτήτων αγώνων υψηλής ταχύτητας, πήγαμε στο Удельное, συην ομάροκν

αρακτηριστικά αγωνιστικών μηχανικών

Ο Денис Комаров, τεχνικός διευθυντής της ομάδας αγώνων, ετοιμάζει ένα κιβώτιο ταχυτήτων για φωτογραφική μηχανή. Σκουπίζει προσεκτικά ένα από τα γρανάζια της μονάδας με ένα κουρέλι - ένα τεράστιο γρανάζι. Εάν ένα τέτοιο εργαλείο βρισκόταν μόνο του στο εργαστήριο, θα πίστευε ότιαταν έξω από το κουτί ενός οεπολολο κουτός ενός επολολου. Компактный хэтчбек Citroёn C2.

παρουσία ενός άξονα με αυλακώσεις είναι η κύρια διαφορά μεταξύ ενός διαδοχικού κουτιού καλαυοχικού κουτιού καλαυοχικού καληζηζεμαγενσνσηνι, μχαιεν συννθι.

μεγάλη διάμετρος του τροχού οφείλεται σε δύο παράγοντες. Πρώτον, το κουτί του αυτοκινήτου ράλι μεταφέρει σταθερή ροπή από τον κινητήρα στους τροχούς. Αι δεύτερον, ο τροχός κίνησης. Το πλεονέκτημα των συνηθισμένων ελικοειδών γραναζιών, τα οποία χρησιμοποιούνται στα κουτιά των «πολιτικών» αυτοκινήτων, είναι ότι λόγω του μακρύτερου δοντιού και, κατά συνέπεια, της μεγαλύτερης επιφάνειας της κατανομής φορτίου, μπορούν να μεταδώσουν την ίδια ροπή με μικρότερα μεγέθη. Επιπλέον, λειτουργούν αισθητά πιο αθόρυβα.Αλλά τα γρανάζια κίνησης δεν χρησιμοποιούνται τυχαία σε αγωνιστικά αυτοκίνητα: δεν δημιουργούν αξονικά φορτία στους άξονες και αυξάνουν την απόδοση του κουτιού.

αραδόξως, να αγωνιστικό κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι πιο περίπλοκο ή ακόμα πιο απλό από έναν απικικι. Δεν υπάρχουν συγχρονιστές, αλλά αντί για μεγάλο αριθμό μικρών δοντιών που εμπλέκονται όταν το γρανάζι εμπλέκεται σε κανονικό κιβώτιο, χρησιμοποιούνται μεγάλες κάμερες - ακραίες προεξοχές στο γρανάζι και συμπλέκτης (συνήθως υπάρχουν 5-7 από αυτά ανά τροχό).Για να εμπλακούν τα γρανάζια το συντομότερο δυνατό, οι κάμερες εμπλέκονται με μεγάλο διάκενο στο πλάτος. Επομένως, όταν ενεργοποιείτε τα γρανάζια σε ένα αυτοκίνητο ράλι, μπορείτε να ακούσετε το χαρακτηριστικό μεταλλικό χτύπημα - αυτά είναι τα έκκεντρα του γραναζιού και ο συμπλέκτης συγκρούστηκε μεταξύ τους.


Στην πραγματικότητα, το κιβώτιο έκκεντρου έχει σχεδιαστεί με τον ίδιο τρόπο όπως το συνηθισμένο σειριακό - χρησιμοποιούνται μόνο γρανάζια αντί για ελικοειδή γρανάζια, γρανάζια έκκεντρου και δεν χρησιμοποιούνται συγχρονιστές αντί για ζεύξεις ταχυτήτων.

Το κιβώτιο έκκεντρου απαιτεί μεγάλη επιδεξιότητα από τον χειριστή - ειδικά όταν κλείνετε: για να συγχρονίσετε τις περιστροφές κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να εργαστείτε προσεκτικά το πεντάλ γκαζιού και να αισθανθείτε τέλεια το αυτοκίνητο. Όταν οδηγεί προσεκτικά, ο χειριστής χρησιμοποιεί το συμπλέκτη όταν κατεβαίνει, κατά τη διάρκεια του αγώνα - ειδικά σε αυτοκίνητα με διαδοχικό γρανάζι έκκεντρου - πρακτικά δεν χρειάζεται πεντάλ συμπλέκτη. Συμπεριλαμβανομένων λοιπόν των οδηγών ράλι διαφορετικά από τους πολιτικούς οδηγούς πιέζουν τα πεντάλ.Το δεξί τους πόδι στηρίζεται συνήθως στο πεντάλ αερίου, ενώ το αριστερό πόδι διαχειρίζεται τον συμπλέκτη κέααιαν κέαιαντη κέαιαντη κέαιαν. Είναι πολύ σημαντικό να δουλεύετε καθαρά με το γκάζι, γιατί χωρίς να εκτελέσετε σωστά την αναδιάταξη, η μετάβαση σε μια χαμηλότερη ταχύτητα είτε δεν θα συμβεί καθόλου είτε θα συνοδευτεί από ένα σκληρό χτύπημα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι πιλότοι των αυτοκινήτων αγώνων χαμογελούν κακόβουλα όταν αναρωτιέμαι πόσο δημοφιλές είναι το кулачок коробка μεταξύ των ενθουσιωδών συντονισμού.Φυσικά, υπάρχουν οπαδοί αγώνων δρόμου που αντικαθιστούν τα σειριακά κουτιά με κουτιά cam. Μια τέτοια αντικατάσταση βελτιώνει τη δυναμική της επιτάχυνσης, αλλά απαιτεί συνεχή προσοχή από τον οδηγό κατά το κλείσιμο και επίσης γεμίζει το εσωτερικό με θόρυβο από τη λειτουργία των γραναζιών. Να κουτί έκκεντρου ουρλιάζει τόσο δυνατά όσο ένα πολιτικό ελικοειδές όταν ο στροφαλοθάλαμος τουδι τοδιι. Προσθέτουμε εδώ το υψηλό κόστος των κουτιών кулачок (έως και 20,000 € ανά μονάδα) και τη χαμηλή διάρκεια ζωής - και καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι η εγκατάσταση κάμερας кулачок σε ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο είναι εντελώς αδικαιολόγητη.Φυσικά, η ζωή του αυτοκινήτου εξαρτάται από υποκειμενικούς παράγοντες. Σε σκληρές συνθήκες αγώνων, οι συγχρονιστές δεν ζουν πολύ. ?? ?? Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, η αγωνιστική μονάδα θα αρχίσει να εκπέμπει ένα χαρακτηριστικό χτύπημα, υποδεικνύοντας ότι οι στρογγυλεμένες κάμερες δεν παρέχουν αξιόπιστη εμπλοκή. Ένα τέτοιο κουτί χρειάζεται αντικατάσταση φθαρμένων ζευγαριών.Ο τένις λέει ότι το κουτί για δοκιμές διαχωρίζεται μετά από κάθε αγώνα και ορισμένα ζευγάριαστο ααντι στο αοντ κρντ κρντ κροντ κρντ κροντ κροντ κροντ κροντ κροντ κροντ. Και αυτό είναι φυσιολογικό!


σω και πίσω: καλό και κακό

πάρχει ένας άλλος λόγος για τον οποίο τα κιβώτια έκκεντρου δεν εναι κατάλληλα για συνηθυισμένους δρό. Αν και αυτές οι μονάδες είναι συχνά εξοπλισμένες με έναν συμβατικό μηχανισμό εναλλαγής μηχανών αναζήτησης, τα ταχύτερα και πιο δημοφιλή κουτιά για τους αναβάτες - διαδοχικά.Στα αυτοκίνητα ράλι, ο πιλότος κλονίζει πολύ, οπότε η οδήγηση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων είναι πολύ πιο βολική από την επιλογή ταχυτήτων, όπως σε ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο. Επιπλέον, μια τέτοια κινηματική του μοχλού σας επιτρέπει να αποθηκεύσετε μερικά χιλιοστά του δευτεαερολποτου δευτεαερολποτου.


λλ οδγηση εν διαδοχικού κουτιού τύπου cam σε δημόσιους δρόμους είναι τρομερό βασανιστήριο. Το γεγονός είναι ότι όταν μπαίνουμε σε κυκλοφοριακή συμφόρηση ή σε ορθή γωνία στρίψτε από τον κεντρικό δρόμο σε δευτερεύοντα, συνήθως κατεβαίνουμε πολλές ταχύτητες ταυτόχρονα.Για παράδειγμα, από πέμπτο έως δεύτερο. Με ένα διαδοχικό κουτί, ένα τέτοιο τέχνασμα δεν θα λειτουργήσει: θα πρέπει να αλλάξετε διαδοχικά στην τέταρτη, τρίτη και μόνο τότε στη δεύτερη ταχύτητα με το αέριο. Τένις δείχνει γιατί συμβαίνει αυτό στο κουτί Citroen. Όταν ο χειριστής του αυτοκινήτου ράλι πιέζει το μοχλό αυτού του διαδοχικού κουτιού προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, ένας ειδικός άξονας με πολλές κάμερες περιστρέφεται σε μια συγκεκριμένη γωνία. Σε αυτήν την περίπτωση, ένα από τα έκκεντρα επιστρέφει το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων στην ουδέτερη θέση και το άλλο πιέζει σε ένα άλλο πιρούνι και εμπλέκει το συμπλέκτη με το γρανάζι του επιθυμητού γραναζιού.Για να εμπλακείτε, ας πούμε, πέμπτη ταχύτητα, είναι απαραίτητο να περιστρέψετε τον άξονααρκετέςετον άξονααρκετέςπον άξονααρκετέςποντο απογτο απογτοατογτο ατογτο ατογτο ατογατογατο, οχατγ, τορι,


ι κάμερες παρέχουν τις υψηλότερες ταχύτητες αλλαγής, αλλά λόγω των φορτίων σοκ στρογγυλοαιασιανατκταττρογγυλοαιασιανανατοταττρογγυλοαιασιανανατοταττρογγυλοαιασιανατκτατροτρογγυλοαιασιανατοταττροτρογγυλοαιασιανανατοτατρικταττρογγαια,,, Μερικά ζευγάρια (γρανάζι και συμπλέκτης) αλλάζουν κάθε 2-3 στάδια του αγώνα

αρηγοριά ενός πολιτικού δρομέα

ποδεικνύεται ότι το κουτί με κάμερα δεν είναι απολύτως εφαρμόσιμο σε αυτοκίνητα πολιτών.Αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια. Οι βρετανικές εταιρείες - οι κύριοι κατασκευαστές κουτιών кулачок - παραδοσιακά έχουν πολλά αιτήματα μεταξύ των ενθουσιωδών συντονισμού που θέλουν να αγοράσουν τα κουτιά τους, και στη χώρα μας, με βάση το кулачок коробка, έχει αναπτυχθεί ακόμη και μια σύγχρονη μονάδα για «μη στρατιωτική» χρήση , οποία στερείται σχεδόν μειονεκτημάτων.

Αυτό συνέβη έτσι. Н εταιρεία "Sportmobile", η οποία ασχολήθηκε με τον συντονισμό και την προετοιμασία για τον ανταγωνισμό των ήδη γρήγορων αυτοκινήτων Mitsubishi Lancer Evolution, κυριάρχησε στην εγκατάσταση ενός кулачок коробка από τη Gemini σε αυτά τα μηχανήματα.Η αποτελεσματική χρήση μιας τέτοιας συσκευής απαιτεί εξαιρετικές δεξιότητες οδηγού. Όμως, δεδομένου ότι η χρήση ενός кулачок коробка αλλάζει δραματικά τα δυναμικά χαρακτηριστικά, οι μηχανικοί και ιδρυτές της εταιρείας Алексей Чернышев και Павел Rustanovich αποφάσισαν να προσαρμόσουν το αγωνιστικό κουτί για χρήση από τους απλούς οδηγούς στην καθημερινή οδήγηση.

Κουτιά και κανόνες

Η φωτογραφία είναι μια φωτογραφία Subaru Impreza της ομάδας Красные Крылья, η οποία συμμετέχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ στην αντιστάθμιση των αυτοκινήτων παραγωγής P-WRC.Παρά το γεγονός ότι με ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων στο μηχάνημα θα ήταν δυνατό να δείξουμε την καλύτερη στιγμή, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα κουτί έκκεντρου με το συνηθισμένο εργαλείο αναζήτησης. Σύμφωνα με την αναγνώριση, να αυτοκίνητο της ομάδας Ν δεν μπορεί να ανταγωνιστεί σε ένα ράλιυμε έναιόκιτοτιτοτιτοτιτοτοτιτοτιτοτοτιτοτοτοτοτοτοτοτοττε
Τα αυτοκίνητα με ένα διαδοχικό κουτί και ένα παραδοσιακό rygach στην κεντρική σήραγγα είναι η μεσαία τάξη στην ιεραρχία των αγωνιστικών οχημάτων. Θέλετε να αλλάξετε ταχύτητα ακόμα πιο γρήγορα; Παρακαλώ! ??Υτή η λση χρησιμοποιείται στα περισσότερα αγωνιστικά αυτοκίνητα WRC που συμμετέχουν στην κύρια εκδήλλη. Δια λύση χρησιμοποιείται στη Формула 1 και σε κάποιους άλλους αγώνες.
πως συμβαίνει συνήθως, λύσεις από τον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμουύ με την πάροδοδο του χρόνουαπονουονατουονατονατονατονατουονεκατουουνατοναρνανατου. Σήμερα, πολλά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με διαδοχικά κιβώτια ταχυτήτων με ταλαντευόμενο μοχλ καταντοτα. Σε συνδυασμό με τα συμβατικά κιβώτια ταχυτήτων χωρίς κάμερα, ένας τέτοιος μηχανισμός πρακτικά δεν αυξάνει την ταχύτητα αλλαγής, αλλά οι οδηγοί το βρίσκουν πιο βολικό σε σύγκριση με την παραδοσιακή μηχανή αναζήτησης.

Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, συμμετείχαν τα ηλεκτρονικά. Με βάση τον υπολογιστή Motec, οποίος σας επιτρέπει να προγραματίσετε τις λειτουργίες του αυτοκινήτου. Γραψαν το δικό τους λογισμικό για αυτό, το οποίο, μαζί με την ανεπτυγμένη ηλεκτρονική μονάδα, υυυ Ι υπάλληλοι της εταιρείας Sportmobil μπόρεσαν να συνδέσουν τις αλλαγές ταχυτήτων στο κουτί με τη λειτουρμεαησησηλειτουργίαανσντηΌταν κατεβαίνετε, ο κινητήρας επανεμφανίστηκε αυτόματα. Πό τη μία πλευρά, αυτό έκανε τη ζωή ευκολότερη για τον πιλότο, και από την άλλη, αύξησηληληλειναυιαηληληλαευιγτηλαλανενγαρλοντοτλτηλαλανενγαροντατλταλαρολοταλατλαραλοντατλατα Αξίζει να σημειωθεί ότι ένα παρόμοιο σύστημα είχε προηγουμένως χρησιμοποιηθεί σε αγωνιστικές μοτοσικλέτες - σε αυτούς ο αισθητήρας κίνησης του μοχλού κουτιού ήταν συνδεδεμένος με τη μονάδα ελέγχου ανάφλεξης. Ατά τη στιγμή της απενεργοποίησης, ο χρονισμός ανάφλεξης αυξήθηκε απότομα και ηταχύτητα πεσμαεητητα πεσμαεητητα πεσμαεητηλαεαετητα πεσμγαετητηλαεαεγαατητηλαεαεγαατητηλαεαετητηλααεΛλά το σύστημα Sportmobile, το οποίο αυτοματοποίησε το σύστημα ψεκασμού, γινε το επόμενο επίπεδο ανάπτυξης τηςς.


Η χρήση ενός κιβωτίου έκκεντρου μαζί με έναν κινητήρα 420 ίππων συντονισμού έκανε το αυτοκίνητο που ετοίμασε η εταιρεία το πιο δυναμικό Эволюция στην ιστορία αυτού του εικονικού αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 км / ч σε 3,53 с! Μόλις μάθουν ένα τέτοιο επίτευγμα από Ρώσους μηχανικούς, δημοσιογράφοι από το γνωστό αγγλικό περιοδικό Autocar ήρθαν στη Μόσχα και ήταν απόλυτα ενθουσιασμένοι.Ως αποτέλεσμα, πολλές εταιρείες ενδιαφέρθηκαν αμέσως στο εξωτερικό για τη δυνατότητα παραγωγής τέτοιων κουτιών και στη Μόσχα δημιουργήθηκε μια ομάδα απελπισμένων παιδιών που ήθελαν να αγοράσουν το Evolution με ένα κουτί με κάμερα.

ι συντάκτες ευχαριστούν την ομάδα των Red Wings για τη βοήθειά τους στην προετοιμασία του υλικού

Το σπορ κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ περίπλοκο. ?? ??Σας προσφέρουμε ένα σπορ συγκρότημα κιβωτίου ταχυτήτων για τις εργασίες σας. Ιβώτια ταχυτήτων για αυτοκίνητα ВАЗ έτοιμα για εγκατάσταση στο συντονισμό σας (σπορ αυτοκίνητο).

ατά τη συναρμολόγηση σπορ κιβώτια ταχυτήτων πρέπει να χρησιμοποιήσετε ανακατασκευασαλάκτανταντακταντακτακτακτακτα. Υτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο κατασκευαστής σταμάτησε να προμηθεύει στην αγορά ανταλλλακτικστηνοκικικι. Τα επισκευασμένα ανταλλακτικά δεν είναι κατώτερης ποιότητας από τα νέα.Υτή η πρακτική χρησιμοποιείται παγκοσμίως. (Αράδειγμα: Bosch)

Λάβετε υπόψη τι η χρήση εξαρτημάτων συντονισμού κατά τη συναρμολόγηση Gearbox Sport αυλάνειειειεοτοτοτο τοτοτοτο τοτοτοτο τοτοτοτο το τοητο το τοητο το τοητο τοτο τητο το. Ατά την εγκατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη λειτουργία του συμυυευευθενεσποναριτο.

Στα αυτοκίνητα ВАЗ 2110, οι πλευρικές σκηνές (μοχλοί) πρέπει να ανατίθενται σε μια εξειδικευμένη υπηρεσία αυτοκινήτου, όπως λανθασμένα συνδεδεμένοι μοχλοί μπορεί να προκαλέσουν αστοχία γραναζιού

γαπητοί πελάτες! Θα θέλαμε να επιστήσουμε την προσοχή σας στο γεγονός ότι συναρμολογούμε κατά παραγγελία μεγάλες μονάδες όπως αθλητικά κιβώτια ταχυτήτων, στροβιλο φάλαινες, κιβώτια ταχυτήτων, τούρμπο κύλινδρο κλπ.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *