Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Лада Калина или Гранта, сравнение, чем Lada Kalina отличается от Lada Granta

 

Lada Kalina и Лада Granta: разные машины от одного производителя

Хэтчбек Лада Калина имеет более современный дизайн. Седан Лада Гранта отличается оформлением представительского класса. Lada Kalina привлекает новыми бамперами, хромированными накладками над противотуманками, симпатичной светотехникой. Lada Granta имеет более узкие, вытянутые фары головного освещения с небольшими секциями дневных ходовых огней и крупными отражателями галогеновых ламп. Хэтчбек радует хорошей обзорностью и эргономикой. Удобная посадка водителя и просторные сиденья сзади, на которых можно комфортно себя чувствовать даже во время длительной поездки. Гранта может оснащаться регулировкой руля, подогревами стекол, зеркала и дивана, бортовым компьютером и другими полезными опциями.

Технические характеристики оппонентов

Под капотом обоих автомобилей расположены 1,6-литровые бензиновые моторы, максимальная мощность которых достигает 106 лошадиных сил. Возможно наличие механической, автоматической или роботизированной коробки передач. С 98-силовым двигателем комплектуется только автомат, а робот доступен в топовых версиях. При этом хэтчбек на механике отличается мощностью в 82 л. с. Сходные особенности моделей:

  • привод – передний;
  • подвески – пружинные, передние – независимые, задние – полунезависимые;
  • задние тормоза – барабанные;
  • марка топлива – АИ-95;
  • объем топливного бака – 50 л.

В некоторых исполнениях Калина оснащена подушкой безопасности пассажира, сидящего впереди. Модель оснащена функцией индикации температуры наружного воздуха, прикуривателем, противосолнечным козырьком, климатической системой, аудиосистемой, кондиционером. Седан укомплектован датчиками света и дождя, мультимедийным центром с сенсорным дисплеем. В обеих моделях доступна установка алкозамка, не дающего запустить мотор в нетрезвом состоянии. Есть штатные решения для крепления детского кресла.

Где выгодно обновить авто?

Autospot сотрудничает с лучшими автосервисами и салонами. На сайте большой выбор интересных модификаций, которые можно приобрести на выгодных условиях. Жители Москвы и Санкт-Петербурга могут рассчитывать на приятные бонусы. Менеджеры сайта готовы проконсультировать клиентов. Подходящая машина бронируется, чтобы покупатель мог осознанно принять решение. Сервис гарантирует соблюдение договоренностей со стороны продавца. Каждый пользователь получает такие преимущества:

  • скидки на плановое техобслуживание и ремонт;
  • оформление КАСКО по уменьшенной стоимости;
  • мойка за половину цены.

На автоплощадке представлены кредитные программы от известных банков для сравнения. Достаточно только отправить заявку в режиме онлайн, дождаться одобрения и получить требующуюся сумму. Можно подать анкеты сразу в разные финансовые организации, чтобы увеличить шансы. Автокредиты предлагается с пониженными ставками, в отличие от потребительских.

Услуга выкупа авто по Трейд-ин также доступна пользователям платформы. Персональный менеджер внимательно выслушает всю информацию о старом автомобиле и пожелания по новому, подберет автосалон, в котором можно будет пройти профессиональную диагностику, получить оценку и забрать другой автомобиль, доплатив разницу. Чтобы обновить автопарк посредством Autospot в своем городе, нужно заполнить форму, указав марку, характеристики и ценовой диапазон. На рассмотрение будут предложены несколько лотов. Каждую модель можно будет испытать после записи на тест-драйв. Приятным подарком станет скидка до 12%.

Рено Дастер или Лада Х-РЕЙ?

Автомобиль: Рено Дастер.
Спрашивает: Александр Анатольевич
Суть вопроса: Помогите определиться с выбором между Рено Дастер или Лада Х-РЕЙ?


Всем привет! Повторю предыдущего оратора: что взять? Но всё остальное по-другому. Короче встал вопрос о выборе машинки для активного рыбацко-шашлычного отдыха!

Первый вариант

— Рено Дастер, потому что на слуху, выпускается достаточно долго, чтобы выявить косяки, которых вроде глобальных выявлено не было…)))

Я уже почти пошел заказывать, но тут опа!….. Lada X Ray…. Что за зверь? А кто ж знает-то? Те кто купил, расхваливают, потому что купили, а мне обдуманно купить хочется… Хотя может и неплохая машина. Помогайте, люди добрые, что лучше взять? Интересует, естественно, полный привод, климат-контроль, круиз-контроль не помешал бы. Как по ценам и комплектации? Что лучше мне взять: Ладу или Дастер?


Сравнение Рено Дастер и Лада Х-РЕЙ

Многие отмечают сходство этих автомобилей. Оба они сделаны по современным технологиям и адаптированы к использованию в отечественных условиях. Поэтому и конкуренция между ними непростая.

The following two tabs change content below.

Владею автомобилем Рено Меган 2, до этого были Ситроены и Пежо. Работаю в сервисной зоне дилерского центра, поэтому знаю устройство автомобиля «от и до». Вы можете всегда обратиться ко мне за советом.

Внешность

Внешний вид Дастера

Рено Дастер имеет внешность паркетника. Смотрится стильно и современно. Очертания кузова агрессивные, а формы дутые, что делает это авто узнаваемым. Образ машины дополнен мощными рейлингами и квадратными дверьми. Клиренс достаточно высокий, крышка багажника большая.

Внешность Лада ИксРей

Лада Икс Рей — о чертания авто резкие и агрессивные. Передок имеет характерные черты, по которым авто легко узнать. Оснащается дисками на 16 дюймов. Спереди решетка радиатора и воздухозаборники образуют своеобразный символ. Клиренс составляет 19.5 см. против 205 см. в Дастера. По своим габаритам Лада уступает французу. Кузов Рено Дастер длиннее и шире.

Интерьер

Салон автомобиля Лада X-RAY

Салон Лады более привлекательный и качественный, так утверждают автолюбители

. Дизайн интерьера хорошо спроектирован. Все переключатели располагаются удобно. Водитель имеет большой угол обзора. Внутри достаточно места для всех пассажиров.

Салон Рено Дастер

В Дастера также салон обновился. Дизайн его стал более современным. Появились вставки из хрома. Панель приборов тоже стала более красивой. Сиденья в салоне удобные и комфортабельные. Сам салон больше, чем у Лады. Оба автомобиля компонуются салонным фильтром, чего не скажешь. например, о Лада Ларгус.

Двигатели

  • Лада. Оснащается тремя типами двигателей: два объемом 1.6 литра, а третий — 8.
  • Рено. Может быть укомплектован одним из семи моторов. Объем от 1.5 до 2.0 литра. Один из силовых агрегатов – дизельный.

Трансмиссия

Лада может оснащаться двумя типами КПП (механическими) или автоматом. Обе механические коробки пятиступенчатые.

Рено комплектуется тремя типами коробок передач. Две из них механические, а третья – автоматическая. Механика имеет по 5 и 6 ступеней, а автомат четыре положения.

Сравнение с  ближайшими конкурентами

Выводы

Оба авто имеют свои особенности, достоинства и недостатки в разных сферах. Среди них невозможно выбрать стопроцентного фаворита. Так, например, Дастер может иметь привод на 4 колеса и большие размеры, а Лада имеет более комфортабельный салон. Выбор зависит от возможностей и потребностей будущего владельца этих автомобилей.

Чем Lada Granta хуже и лучше, чем Lada XRAY, и причём здесь ВАЗ-2108?

«Гранта» – это последний автомобиль, построенный на платформе ВАЗ-2108. «Восьмерка» задумывалась полвека назад как одна из первых переднеприводных машин СССР. А вот платформа В0, на которой укоренилась Lada XRAY, моложе более чем вдвое. Но лучше ли она?

Редакция

Моторы

«Гранту» двигают отечественные лошадиные силы – двигатели рабочим объемом 1,6 л, разработанные на ВАЗе. Фактически это внуки «восьмерочных» агрегатов. Восьмиклапанный вариант отличается геометрией цилиндра и облегченной поршневой группой. Шестнадцатиклапанная версия более современная. Привод ГРМ – ременной, а в последнее время появились «невтыковые» поршни. Блок цилиндров – чугунный.

На XRAY устанавливают также отечественные двигатели рабочим объемом 1,6 и 1,8 л. Последний вариант имеет нарекания: мотор стал «втыковым», да и масложор частенько наблюдается. Вообще говоря, на машины с платформой В0 можно ставить 1,6 литровые двигатели Н4М с алюминиевым блоком цилиндров, и он ставиться на XRAY Cross, но обычный XRAY его почему-то лишен.

Коробки

«Гранта» оснащается коробками трех типов. Во-первых, это вазовские пятиступенчатые ручная и роботизированная коробки передач, ведущие свою родословную от МКПП ВАЗ-2108. А еще «Гранту» комплектуют довольно древним, но надежным четырехступенчатым гидромеханическим автоматом Jatco. Любопытно, что для Lada XRAY выбор почему-то более скудный: только вазовская механическая и роботизированная коробки передач. 

Подвески

«Гранта» может войти в историю как последняя отечественная легковушка без подрамника. Когда-то кузов был действительно несущим, поскольку к нему крепились рычаги подвески, растяжки, стабилизатор поперечной устойчивости и рулевой механизм. По тем меркам считалось, что жесткость кузова при этом вполне достаточна для нормальной управляемости. Однако жесткий подрамник, прикрепленный к лонжеронам в четырех точках, все-таки лучше. К нему крепятся рычаги подвески, рулевой механизм, стабилизатор поперечной устойчивости и даже задняя опора силового агрегата. Такая схема, к тому же, повышает безопасность автомобиля при аварии.

На Lada XRAY вначале ставили А-образные рычаги как у Логана, а затем перешли на L-образные, похожие на рычаги «Весты». У «Гранты» задние амортизаторы установлены внутри пружин, их нижние концы поддерживают балку. В XRAY пружины и амортизаторы разнесены. Такое решение позволяет получить модификации подвески с разной грузоподъемностью, да и машина рулится лучше. 

Тормоза

Тормозам «Гранты», в общем-то, лет сорок. Правда, передние диски стали вентилируемыми. А вот задние тормозные цилиндры имеют в каталогах номер… ВАЗ-2105: смех, да и только! Автомир давно производит цилиндры со свободными поршнями, а автоматическое устройство в распорной планке обеспечивает оптимальный зазор по колодкам, а также самоподвод стояночного тормоза. Такие и стоят на Lada XRAY. 

Рулевое управление

На обе машины ставят электроусилители руля. Их характеристики немного различаются, но нареканий по работе практически нет. А вот схемы рулевого механизма имеют принципиальные различия. На «Гранте» из центра рулевой рейки к колесам идут длинные рулевые тяги: металлоемкость и несовременность очевидны. У Lada XRAY рулевой механизм крепится к балке передней подвески, а его концы короткими рулевыми тягами соединяют с поворотными кулаками.

Бортовая сеть

Для пользователя и сервисмена электропроводка «Гранты» выглядит предпочтительнее. Причина простая: множество разъемных соединений повышает ремонтопригодность машины. А вот Lada XRAY обходится без разъемов. Это проще и дешевле, но копаться в такой проводке очень тяжело.

Салон

«Гранта» маленькая и тесная. Особенно это чувствуется зимой, когда людям в зимней одежде откровенно некомфортно. Спереди то и дело цепляешь друг друга локтями, сзади – вообще «коммуналка», если сидят трое. XRAY на этом фоне – вполне себе пятиместная машина.

Итог

Lada XRAY гораздо комфортабельнее и современнее «Гранты» – тут спорить не о чем. Зато на стороне «старушки» – более низкая цена, лучшая ремонтопригодность и доступность запчастей. Что для вас предпочтительнее?

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

KIA Rio X-Line, Renault Duster и Hyundai Creta

Готовя к выходу на рынок кросс-версию Лада Икс Рей, АВТОВАЗ провел детальное изучение рынка и определил основных конкурентов автомобиля. В чем LADA XRAY Cross выигрывает у конкурентов, а в чем уступает, менеджеры АВТОВАЗа разобрались детально.

Результаты сравнительного анализа LADA XRAY Cross с основными конкурентами АВТОВАЗ привел в специальной презентации.

В качестве основных конкурентов на рынке для LADA XRAY Cross на АВТОВАЗе называют KIA Rio X-Line, Renault Duster, Hyundai Creta. При этом Лада Икс Рей оказался гораздо дешевле своих соперников.

Однако новинка АВТОВАЗа оказалась еще и более оснащенной, чем конкуренты. Как следует из презентации, у LADA XRAY Cross в комплектации «Комфорт» уже имеются такие опции как задние датчики парковки, противотуманные фары, центральный замок с д/у и сигнализацией, а также 17-дюймовые литые колесные диски. Эти элементы у конкурентов в сопоставимых комплектациях отсутствуют. Что касается кондиционера, регулировки руля по вылету, переднего центрального подлокотника, задних дисковых тормозов и подогрева передних сидений, то эти опции у конкурентов LADA XRAY Cross также имеются, но не во всех выбранных для сравнения комплектациях.

По габаритным размерам LADA XRAY Cross сопоставим с конкурентами. По длине новинка АВТОВАЗа уступает всем конкурентам. Зато по ширине LADA XRAY Cross выиграл у Киа Рио и Хендэ Крета, а по высоте — у Креты и Дастера. Кросс-версия Лада Икс Рей проиграл по объему багажника, но при этом победил по значению дорожного просвета.

А еще LADA XRAY Cross обладает лучшей в своем классе геометрической проходимостью и повышенным до 215 см клиренсом. Радуют и большие углы въезда и съезда – 21 градус спереди и 34 градуса сзади . Не менее важным преимуществом LADA XRAY Cross стал защитный пластиковый обвес по кругу. Благодаря ему автомобиль не боится бездорожья и выдержит поездки по пересеченной местности.

 

цветовая гамма, обзор вариантов, фото

Цветовая гамма нового автомобиля Lada Xray, который поступил в продажу совсем недавно, обещает быть дополненной всевозможными оттенками. Большинство цветов, в которых Лада Икс Рей будет выпускаться в будущем будут иметь эффект металлик, что является своего рода революцией в российском автомобильном производстве. Такой подход к цветовому оформлению кузова автомобиля свидетельствует о выходе АвтоВАЗа на новый уровень, который позволит ему составить серьезную конкуренцию зарубежным производителям с мировой репутацией. Множество новых приемов и использование актуальных на сегодняшний день технологий при покраске Лада Икс Рей смогут произвести впечатление даже на самого привередливого покупателя.

Кузов Lada Xray окрашивают с использованием катафореза. Использование этой технологии позволяет сделать покрытие гораздо прочнее, в связи с этим автовладелец получит надежную защиту от коррозии для своего авто, которая значительно лучше, чем у предшествующих моделей Лада. Использование новых технологий при покраске Xray позволят существенно продлить срок службы покрытия, а также увеличить его устойчивость к коррозии при влиянии всевозможных внешних факторов, включая погодные условия и физическое воздействие.

Вы получите автомобиль в различных цветовых оттенках

Первая партия автомобиля Lada Xray, поступившего в продажу, имеет пять различных цветов, которые присутствовали в предыдущих моделях АвтоВАЗа. Однако, последующие партии Икс Рея будут выпускаться в расширенной цветовой палитре, которая сможет удовлетворить вкусы самых различных возрастных категорий покупателей. Производитель и его новое руководство не боятся экспериментировать с цветами, это стало ясно после сенсационных решений, которые были применены по отношению к Лада Веста, поэтому от Икс Рея мы ждем множество оригинальных сюрпризов.

Оранжевый «Фреш»

Ограниченность первой партии Лада Икс Рей в цветах связана с решением специалистов-дизайнеров АвтоВАЗа, которые посчитали, что такой вариант будет оптимальным и наиболее удобным для расширения производства в будущем.

Первые автомобили получили следующие варианты окраски:

  • серо-бежевый – серый базальт;
  • белый – ледниковый;
  • черный (металлик) – черный жемчуг;
  • красный – огненный;
  • серебристо бежевый – платина;
  • коричневый цвет – пума;
  • оранжевый цвет – фреш.

Первые цвета, которые входят в гамму Лады Икс Рей достаточно разнообразны и смогут создать полноту выбора для покупателей на первое время. А затем, как планирует АвтоВАЗ выйдут новые оттенки, предназначенные для удовлетворения более изысканных вкусов.

Об оригинальных цветах автомобиля

Из всего списка оттенков Xray следует особенно выделить два наиболее оригинальных, к ним относятся темно-коричневый цвет пума и оранжевый фреш.

Темно-коричневый «Пума»
  • Цвет пума – это самый подходящий вариант окраски для кроссовера. Он не является марким и стильно смотрится. Такая расцветка ориентирована на самую широкую покупательскую аудиторию, она полностью универсальна и подойдет всем, от молодежи до пенсионеров.
  • Цвет фреш – это яркий и броский молодежный вариант Лада Икс Рей. Очевидно, что целевой покупательской аудиторией этого авто являются молодые люди и девушки, любящие подчеркивать свою индивидуальность броскими оттенками. Такой цвет является экспериментальным и даже революционным для России.

Свойства покрытия новой Лады

Покраска Xray производится с соблюдением новейших мировых стандартов и правил ее выполнения. Благодаря этому конкурентоспособность нового российского автомобиля существенно повышается и выводит АвтоВАЗ на новый уровень. Толщина покрытия, нанесенного на Икс Рей, будет колебаться в пределах между 75 и 106 микрон. Этот показатель еще раз подчеркивает высокое качество новой российской продукции.

АвтоВАЗом была проведена серьезная работа по подбору технологии нанесения краски на Лада Икс Рей и подготовки кузова к ее нанесению. Задача была усложнена российскими климатическими условиями, которые вносят специфические коррективы во все процессы создания авто. Перед покраской Xray проходит следующие подготовительные этапы:

  • металл, на который наносится краска, подвергается обязательной оцинковке;
  • оцинкованный металл тщательно обрабатывается воском.
Красный «Огненный»

 

При покраске используется эмаль высокого качества, устойчивая к низким и контрастным температурам. Тип покрытия максимально тщательно подобран для российских климатических условий.

Насколько качественным является покрытие?

Если сравнить толщину лакокрасочного покрытия Xray с толщиной покрытия других российских автомобилей, то ответ на этот вопрос станет очевиден. Напомним, что толщина слоя краски на Xray равна 75-160 микрон. На Лада Гранта этот же показатель не превышает 100 микрон, а на Ладе Калине он не поднимается выше 90 микрон. Единственным российским автомобилем, способным составить Икс Рею конкуренцию в этом вопросе является Лада Веста.

«Черный жемчуг»

Исходя из приведенных выше цифр, можно сделать вывод, покрытие Xray будет действительно качественным и надежным. Автомобиль эффективно сможет противостоять коррозии и прочим негативным факторам воздействия окружающей среды и российских погодных условий. Вероятность возникновения сколов будет существенно ниже.

Итог

Lada Xray имеет достаточно разнообразную цветовую гамму, которая сможет удовлетворить потребности всех слоев населения. Отдельные оттенки кроссовера Лада больше подойдут для молодежи, другие для более возрастных групп. Также цветовая гамма Икс Рея имеет варианты, которые понравятся женщинам.

Сравнить Хендай Грета и Лада х Рей 2021 года фото видео обзор


Недавно «АвтоВаз» произвел новую машину Лада Х Рей – она будет конкурировать со многими иностранными и российскими автомобилями. Это модный городской кроссовер – Hatchback. Авто позаимствовало платформу от Renault Sandero, но, дизайн отличается — Лада Х Рей немного больших размеров, вместительнее и с иными тех. характеристиками. Лада Х Рей оснащена 3-мя различными моторами.

Мини-кроссовер Хендай Грета появился на авторынке мира в 2014 г. Производство началось в Китае. У данной машины есть также название Hyundai ix25 и Cantus (в республике Доминикана). Немного позже сборка авто началась в Индии, а с этого года машина выпускается и у нас в России. Производят Hyundai Creta на питерском заводе, автомобиль выпускают как с полным приводом, так и с передним.

Экстерьер Лада Х Рей и Хендай Грета

Внешний облик Лада Х Рей не стал сенсацией, т. к. авто уже представили на автомобильном салоне в Москве. Весьма оригинальный кроссовер, с приятным дизайном и 3-мя видами модификаций. В сравнении серийной Ладой Х Рей с ее концептом, сразу видно, что серийная модель теперь немного ниже, с обтекаемыми формами, имеет новейшую оптику, но и сохранила общий вид и агрессивность.

Теперь в авто лучшая обзорность и зеркала стали шире. Во время разработки кузова этой модели, решили не применять придавленность крыши ближе к багажнику, теперь внутри стало больше пространства. Перед похож на Lada Vesta, но с иной оптикой. Радиаторная решетка сделана в форме «Х», которая подчеркивает агрессивность машины.

Новинка из Кореи оборудована линзованной оптикой спереди, с установленными в ней галогенными лампами и светодиодами в нижней части фонарей. Задние фары тоже со светодиодами, в мощном бампере спереди установлены параллелограмы противотуманных фар. Экстерьер весьма агрессивный, спортивности машине добавляют удлиненные каплевидные фонари. Обтекаемые линии и скошенная крыша к низу в задней части авто. Машина едет уверенно и по трассе, и в городском режиме, но при отличном оснащении, в авто нет круиз-контроля.


Крета против Икс Рей – актуальный выбор

Перед нами два новичка, появившихся в э том году на российском авторынке. Если корейский кроссовер уже был апробирован с 2015 года в Индии и Китае под традиционным, для Страны утренней свежести, цифровым названием ix 25, то появление российской модели ожидалось с большим интересом. Встречали принципиально новую, для нашей страны, машину, плод разработок британского художника автомобилей Стива Маттина и производства тольяттинского автозавода.

Что сравниваем?

Вопрос, на самом деле, интересный. С одной стороны: Hyundai Creta, марка известного в мире автомобильного производителя, популярность которого обусловлена качеством и стильным видом любой из моделей последнего времени. Они известны в России, имеют своих поклонников, которые привыкли к удобству эксплуатации этих машин. С другой стороны – король нашего автопрома, АвтоВАЗ, у которого своя армия потребителей, стойких, патриотичных, мужественных автолюбителей, всегда внутренне готовых к любому ремонту, но уважающие родные «Жигули» за недорогую стоимость, доступность запчастей и низкие цены на них.

Интерьер Лада Х Рей и Хендай Грета

Lada xRay отличается множеством деталей от предыдущих марок Ваза. Марка имеет необыкновенный дизайн, в некоторой степени взятый у Renault, но Ладу доработали во многом, в принципе, у Лады Х Рей имеются и недостатки. Материал для обивки салона и им же обиты кресла, очень приятны как на ощупь, так и на вид. На обивке кресел выдавлен знак «Х». Но есть и дешевые модификации, в которых салон намного беднее. Управление функциями на рулевом колесе, клавиш на нем не так много. Но все-таки, новая Lada X Ray в комплектации кроссовер оснащена множеством функций. Управлять ими возможно с сенсорного дисплея – его можно скрыть благодаря спец. кожуху – это обезопасит экран от неожиданных повреждений. Внутреннее убранство выглядит неплохо, трех спицевый руль, современная панель приборов, указатели их ушли в красивые колодцы и массивная панель, которая наплывает на водителя и переднего пассажира.

Рулевое колесо в Хендай Грета небольших размеров и удобное, имеются клавиши управления аудиосистемой. Руль с регулятором и по вылету и по наклону. На приборах, находящихся слева установлен тахометр, по центру экран борткомпьютера, с правой стороны – спидометр.

Пластик на панели приборов жесткий. Высокая посадка, отличный обзор, эргономика также на высоте. Салон просторен, и для задних пассажиров места достаточно. На задних креслах имеются 3 подголовника, регулируемые по высоте.

Сенсорный дисплей мультимедиа отзывчивый, снизу консоли по центру есть 2 розетки на 12 В. Кресла очень удобные с механическим регулятором. Имеется помощник водителю во время подъема и при спуске, распределение тормозной системы, АБС. Электропривод всех стекол, подлокотник спереди, иммобилайзар, мультимедиа система CD/MP3 с 4-мя динамиками, блютус для связи с мобильниками.

Экстерьер

Так уж сложилась судьба российского автопрома, что он всегда был вторичен, по отношению к иностранному. Так было до недавнего времени, пока на рынок не вышли автомобили лада икс рэй, громко заявившие о своих правах на место под российским солнышком. Бросив перчатку конкурентам на поединке лада гретта, она смело выступила на защиту чести и достоинства АвтоВАЗа.

Преодолев врождённую скромность, российские автомобилестроители создали совершенно новое авто в агрессивном силе. Неудержимая сила читается во всём внешнем виде российской машины, о чём свидетельствуют следующие элементы её экстерьера:

  • высокий двадцатисантиметровый клиренс;
  • пятнадцатидюймовые колёсные диски;
  • узкие, как бы прищуренные фары;
  • хромированные молдинги;
  • слившиеся в одно целое, мощная решётка радиатора и воздухозаборник.

Внушительный вид сзади завершает многообещающие очертания кузова новой лады. Представляя собой единую композицию, все эти элементы не оставляют конкуренту ни единого шанса на успех.

Грета приняла вызов, и надо сказать, что она в долгу не осталась, есть у корейцев порох в пороховницах. Внешность их кроссовера, не менее вызывающа. В ответ они демонстрируют сильные стороны своего авто, в том числе:

  • семнадцатидюймовые колёсные диски;
  • девятнадцатисантиметровый клиренс;
  • пластиковые накладки на пороги;
  • мощная решётка радиатора;
  • совершенная система наружного освещения, состоящая из фар ближнего и дальнего света;
  • противотуманки.

Несмотря на то, что сзади creta имеет менее «грозный» вид, сравнение внешности hyundai и lada сколько-нибудь заметного преимущества ни той, ни другой это не принесло. В сущности, внешний вид автомобиля никак не влияет ни на его ходовые качества, ни на комфортабельность.

Комплектации

Комплектация Hyundai Creta:

  1. Мотор 1.6 лит. мощность 123 лош. сил, разгон до 100 за 13 сек, расход топлива 6.8 лит. наибольшая скорость – 175 км/час
  2. Мотор 2.0 мощность – 160 лош. сил, разгон до 100 за 12.3 сек, расход топлива 7.3 лит. наибольшая скорость – 180км/час

Lada x Ray комплектуется 3-мя бензиновыми моторами:

  1. 1.6 лит. 106 лош. сил
  2. 1.6 лит. 116 лош. сил
  3. 1.8 лит. 123 лош. силы

Все модели полноприводные.

Габариты:

Хендай Крета:

  • Длина – 4 м 27 см
  • Ширина – 1 м 78 см
  • Высота – 1 м 63 см
  • База колес – 2 м 59 см
  • Клиренс – 19 см

Лада х Рей:

  • Длина – 4 м 16.5 см
  • Ширина – 1 м 76.4 см
  • Высота – 1 м 57 см
  • Клиренс – 19.5 см
  • База колес – 2 м 59.2 см

Престиж и габариты

Популярность и статус корейских авто постепенно повышаются. Тем не менее, сказать, что Хендай является модным брендом, не выйдет. До тех же немцев или японцев этой компании еще нужно расти. И все же автомобили корейской компании зарекомендовали себя как добротные и качественные.

Что касается Лада Икс Рей, то эта модель – живое доказательство того, что АвтоВАЗ уверенно движется вперед, выпуская современные машины, способные конкурировать с иномарками. И все же преимущество в аспекте престижа стоит отдать Крете.

Лада уверенно шагает в будущее!

В плане габаритов Лада Икс Рей и Хендай Крета видно, что корейский кроссовер превосходит своего визави по многим параметрам.

Габариты

Hyundai Creta

1345 кг (1795 кг)

Габариты Лада Икс Рей

Впрочем, несмотря на преимущество, можно признать, что оно не так и велико. Кроме того, по колесной базе модели равны, дорожный просвет Икс Рея на 5 мм больше, да и масса отечественной модели ниже в среднем на 150 кг. Также при сравнении нужно помнить, что Хендай Крета является кроссовером, тогда как XRAY это все же хэтчбек, но с некоторыми чертами паркетника.

Параметры Хендай Крета

Двигатель

Хендай Грета

Hyundai Creta собирают с бензиновыми моторами 1.6 и 2-х лит. как с передним, так и с полноприводным вариантом. Мотор оснащается 6-ти ст. «механикой», так же с 6-ти ступенчатым «автоматом», 175 и 180 км/час.

Lada x Ray

Базовый мотор для хэтчбека – 1.6 лит. 106 лош. сил, наибольшая скорость 170 км/час, разгон до 100 за 11.8 сек.

  1. 1.6 лит. 116 лош. сил, коробка передач механическая.
  2. 1.8 лит. 123 лош. силы, коробка передач «робот», разгон до 100 за 10.8 сек, расход топлива – 7.2 лит. Наибольшая скорость – 183 км/час.

Багажник

Объем багажного отделения Хендай Грета составляет – 420 лит, со сложенными задними креслами составляет – 1280 лит.

Объем багажного отделения Лада х Рей составляет 361 лит, со сложенным задним рядом – 1207 лит, со сложенным задним и передним рядом – 1514 лит.

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ

То, что Хендай Крета способна проехать над покрышкой, мы уже знаем. У Лады XRay по данным производителя клиренс даже чуточку больше — 195 мм против 190 у Креты, так что проблем возникнуть не должно. Но мы все равно проверим — вдруг кто-то ошибся?

Во время упражнения интрига держалась до последнего: Х-рей зацепил сначала защитой двигателя, а потом задней балкой, но в итоге шина все же осталась позади. Хендай Крета тоже слегка чиркнул защитой, но проехал, так что победный шар получают оба участника.


Hyundai-Creta-Lada-Xray

После задания с покрышкой счет — 3:2 в пользу Хендай Крета.

сравнение доступных хэтчбеков. Сравнение салонов Датсун Ми-До и Лада Калина

Сравнивая Datsun mi-DO и Lada Kalina между собой, автолюбители сталкиваются со сложным вопросом: «Какой хэтчбек лучше?» Ведь на самом деле одна из машин может легко превосходить другую по некоторым параметрам, но заметно уступать по остальным. Например, отечественная Lada превосходит Datsun по практичности и более мощным силовым агрегатам, но уступает ему по оснащению и стилю.

Выбор между МИ-ДО и Калиной осложняется тем, что автомобили примерно одной ценовой категории.

Lada уступает Datsun в престиже

Не думайте, что японец превосходит по популярности отечественного представителя. Обе машины собираются в одном темпе и сходят с конвейера на одном заводе. Но психология российского потребителя устроена несколько иначе и при выборе автомобиля склоняется к иномаркам.Поэтому при выборе более престижного автомобиля между Datsun mi-DO и Lada Kalina потребитель отдает предпочтение японским корням.

Сравнение по типу кузова

При поверхностном анализе в выборе кузова автомобиля Лада выглядит более практичной, чем Датсун. В его распоряжении есть спортивная и кросс-версия, но это вопрос спорный, ведь Datsun планирует обзавестись подобными кузовами, об этом говорят сами разработчики и концепт-арты в интернете. Получается, что преобладание в ассортименте кузовов – лишь вопрос времени.

Внешние отличия

Агрессивный воздухозаборник Kalina занимает много места в передней части автомобиля. Спереди хэтчбек выглядит уверенно, с узкой и длинной решеткой радиатора, стильной головной оптикой и скромными противотуманками. В профиль машина менее стремительна и агрессивна. Корма выглядит откровенно скромно: ее украшают светоотражатели и удлиненные ножки.

По сравнению с кузовами хэтчбек Datsun mi-DO и Lada Kalina второй представитель выглядит более эффектно.

Датсун

шагнул вперед не далеко, но в некоторых нюансах отличия заметны. Передняя часть автомобиля выглядит не так эффектно, как у российского представителя, но сочетание шестигранного воздухозаборника на решетке радиатора подобрано удачно. Хромированная окантовка решетки радиатора четко завершает композицию экстерьера. Рассматривая Datsun mi-DO и Lada Kalina в профиль особых отличий нет, а относительно кормы разница заметна только в конфигурации задней двери.

Сравнение сил

Lada Kalina – бесспорный лидер в этом плане. У автомобиля вдвое больше силовых агрегатов. Абсолютно все двигатели имеют объем 1,6 литра. При инжекторном и рядном расположении мощность агрегатов может существенно различаться.

Datsun mi-DO имеет моторы мощностью 82 и 87 лошадиных сил, причем первая версия — восьмиклапанная. Предел мощности силовых агрегатов достигается при 5100 об/мин, при этом тяга составляет 132 и 140 Нм (3800 об/мин).

Lada Kalina не имеет в своей коллекции 82-сильного двигателя. Но есть у него и более мощные представители – 98-сильный двигатель имеет 5600 об/мин и отдачу 145 Нм (4500 об/мин), а 106-сильный двигатель имеет 5800 об/мин и тягу 148 Нм (4000 об/мин). Есть и спортивная версия мотора, которая имеет отдачу 118 лошадей (6750 об/мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об/мин).

Lada Kalina имеет более мощные двигатели, чем и выигрывает у конкурента по мощности.

Трансмиссия

Особой разницы в выборе КПП нет. Сравнивая обе модели, следует отметить, что они имеют пятиступенчатую механическую коробку передач и четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Для современных автомобилей это немного.

Подвеска

Datsun mi-DO и Lada Kalina имеют идентичное шасси. Спереди установлены известные стойки McPherson, а сзади торсионная балка. Обе модели имеют типичный дизайн B-класса. Дорожная устойчивость и управляемость на должном уровне.Высокий дорожный просвет чувствуется в крутых поворотах, но это не спорткары в сравнение.

Как и с коробкой передач в подвеске у машин паритет.

Внутреннее сходство

Оба представителя имеют ощутимое сходство в интерьере. Разработчики не стали слишком мудрить и спроектировали Datsun mi-DO по примеру Lada Kalina, что называется «ехать на накатанной».

На передней панели заметны общие черты – трехспицевые рули, сходство в конфигурации центральной консоли, стиле приборной панели, подстаканниках, дефлекторах, перчаточном ящике, расположении органов управления.

У сравниваемых моделей Datsun mi-DO и Lada Kalina сиденья хорошо спрофилированы, но боковая поддержка откровенно хромает в обеих версиях. Обе машины могут похвастаться удобными задними сиденьями. Также имеется высокая крыша, которая позволит пассажирам не упираться головой в потолок.

Полные комплекты по одной цене

Примерно в тех же базовых комплектациях Datsun mi-DO превосходит Lada Kalina. В плане безопасности японский хэтчбек оснащен лучше.Помимо стандартных для большинства моделей В-класса элементов (крепление ISOFIX, электростеклоподъемники передних дверей, центральный замок, радиоподготовка) японцы будут комплектоваться за те же деньги:

  • антиблокировочная система ABS,
  • система распределения тормозных усилий EBD,
  • Система экстренного торможения EBA.

В более продвинутых комплектациях автомобили Lada Kalina и Datsun mi-DO могут похвастаться:

  • Пара передних подушек безопасности (у Datsun есть дополнительные боковые подушки безопасности),
  • Система стабилизации ESP,
  • пятнадцатидюймовые диски,
  • противотуманные фары,
  • электрические аксессуары,
  • кондиционер (у mi-DO есть климат-контроль),
  • подогрев зеркал и сидений,
  • парктроник,
  • навигация,
  • Аудиосистемы
  • с дисплеями и другими опциями.

В сравнении цен Datsun mi-DO незначительно выигрывает у Lada Kalina.

Каков итог?

Сравнивая хэтчбеки Datsun mi-DO и Lada Kalina, на выходе получаются автомобили примерно с одинаковой стоимостью и техническими характеристиками. Это еще больше усложняет потребительский выбор.

13 сентября 2017 г.

В сравнении LADA XRAY и Datsun mi-DO крайне важно понимать собственные потребности.Что вам абсолютно необходимо, а от чего вы можете отказаться.

Автомобильный рынок полон неожиданностей и конкуренции, а потому не стоит удивляться тому, что даже моделям одной компании приходится конкурировать за покупателя, даже если они принадлежат разным брендам. Именно в такой ситуации на рынок вышла новая отечественная хэтчбек Lada X Rey. Ведь ему пришлось конкурировать за клиента с другим игроком из альянса Renault-Nissan — хэтчбеком Datsun mi-Do.

Враг LADA XRAY оказался очень и очень грозным, в первую очередь потому, что он дешевле.Поэтому выяснить, что лучше, Lada X Rei или Datsun mi-Do, крайне важно для понимания, стоит ли переплачивать?

Престиж и размер

В этом случае впору говорить о равенстве машин. Конечно, Datsun — это японский бренд (принадлежит Nissan). Однако все, кто хоть немного интересуется АвтоВАЗом, понимают, что к Японии модель Mi-Do имеет самое дальнее отношение. Именно поэтому эмблема Datsun — не более чем пиар-ход со стороны Nissan.

Икс Рэй, как и Веста, оказались знаковыми автомобилями, так как заметно лучше Приоры, Калины и прочих автовазовских творений. Тем не менее, многие до сих пор не решаются до конца поверить в исправление российского концерна. Однако позитивные сдвиги определенно есть, и это самое главное!

Размеры хэтчбека Lada X Rey

Размеры (изменить)

ЛАДА XRAY

Датсун Ми-ДО

4165 мм 3950 мм
Ширина 1764 мм
1570 мм 1500 мм
Колесная база 2592 мм

Передняя гусеница

1492 мм
Задняя гусеница 1532 мм
195 мм 174 мм
Объем багажника 361 л (1207 л)
1190 кг (1650 кг)

1160 кг (1560 кг)

При сравнении параметров комментарии, как говорится, излишни.Сразу видно, что Datsun Mi-Do хуже Lada X Rei по всем параметрам. Однако каждый должен решить для себя сам, стоит ли ему доплачивать при покупке за дополнительную площадь.

Датсун ми-до параметры

Внешний вид

Заметно, что конструкторы при создании моделей пошли совершенно разными путями. Впрочем, это и неудивительно, ведь XRAY создавался с нуля, а mi-DO — это переработанная копия Lada Kalina.

X Ray внешне выглядит очень броско, а фирменная выштамповка на боковинах за авторством Стива Маттина уже стала визитной карточкой новых моделей ВАЗ, в том числе и хэтчбека.В передней части видна та же буква «Х», но здесь она образована хромированными молдингами, окружающими решетку радиатора и воздухозаборник, слитыми в одно целое.



По сравнению с концептом корма вышла намного проще, однако не лишенной собственного шарма. Особенно впечатляют Г-образные ножки и черная накладка, занимающая добрую половину заднего бампера. А завершают картину небольшие светоотражатели и аккуратная крылышко над стеклом пятой двери.



Datsun mi-DO, как известно, создан на базе Lada Kalina, поэтому компоновка кузова осталась прежней. Тем не менее, во внешности этой модели есть некоторые существенные изменения. В первую очередь они касаются передней части. Японцы решили отказаться от псевдоспортивного стиля Калины, а потому убрали огромную «пасть» воздухозаборника, заменив ее массивной решеткой радиатора. Также изменились бампер, фары и капот. И надо признать, что так машина выглядит намного выгоднее.



Сзади есть изменения, хоть и не такие разительные. Удлиненные ступни остаются, но их цвет другой. Заднее стекло изогнуто внизу, в отличие от плоского на Калине. Номер с пятой двери «перекочевал» на бампер Ми-До, и катафоты другие. Словом, изменений очень много, хотя все они частные.



И все же большинство, если рассматривать внешний вид моделей, считают, что Lada X Rei лучше, чем Datsun mi-Do.Российский хэтчбек выглядит намного агрессивнее и самобытнее.

Технические характеристики

Есть и подавляющее преимущество LADA XRAY, в первую очередь, по силовым агрегатам, хотя с коробками передач не все так однозначно.

Двигатели

Datsun имеет только один мотор. Это проверенный годами ВАЗ 1,6-литровый 8-клапанник мощностью 87 л. с участием. и тягой 140 Нм. Мотор, конечно, слабоват, что удивительно, ведь маркетологи японской компании ориентируют хэтчбек на молодежную аудиторию, где в почете динамика.

Тем не менее, ситуацию несколько смягчает довольно низкий пик мощности при 5100 об/мин, и крутящего момента при 3800 об/мин. Субъективно автомобиль достаточно резво разгоняется и набирает сотню за 12 секунд. (14,3 сек. с ружьем). Максимальная скорость, правда, невысокая – 170 км/ч. Но расход великоват и по городу равен 9 л (10,4 л с АКПП) — причина кроется в уже устаревшей конструкции мотора, хотя, надо признать, его надежность в какой-то мере компенсирует отсутствие технологичности.

8-клапанный двигатель Ми-До

Lada X Rey имеет два двигателя, и каждый из них мощнее, чем у конкурента. Линейку открывает 106-сильный 16-клапанник, который разработан на базе агрегата типа ВАЗ-21129. Пиковая мощность этого 1,6-литрового двигателя LADA XRAY приходится на 5800 об/мин, а максимальный крутящий момент — 148 Н при 4200 об/мин.

Несмотря на преимущество в 19 л. с участием. и наличие 16 клапанов, превосходство в динамике очень небольшое — 0.6 сек. Размен до сотни занимает 11,4 секунды, а максимальная скорость в 174 км/ч недалеко от таковой у mi-Do. Аппетит примерно такой же и чуть превышает 9 литров.

1,6-литровый силовой агрегат X Ray

Однако следующий двигатель Lada X Rey намного лучше! Это уже самостоятельная разработка АвтоВАЗа – 1,8-литровый атмосферный двигатель мощностью 122 л. с участием. Имеет рядную компоновку и инжектор, что позволяет выдавать 170 Нм крутящего момента.Увеличение «кубатуры» наилучшим образом сказалось на динамических показателях — разгон за 10,4 секунды, при максимальной скорости 185 км/ч обеспечивают комфортную езду и уверенные обгоны как в городе, так и на трассе. При этом инженерам удалось сохранить расход на уровне 9,3 литра, что для такого объема очень неплохо.

122 л.с., 1,8-литровый вариант

В общем, из сравнения двигателей видно, что X Rey лучше, чем Mi-Do.Его силовые агрегаты совершеннее, мощнее и тяговитее, при том, что аппетит примерно такой же. На самом деле Дастун может составить конкуренцию Ладе, но только оснащенный базовым двигателем — по динамике он не сильно отстает.

Трансмиссии

А вот в сравнении коробок передач LADA XRAY vs Datsun mi-DO все гораздо сложнее, чем с моторами. Что касается механических компонентов, тут все понятно. Обе модели имеют 5-ступенчатую коробку передач. Единственная принципиальная разница в том, что для Mi-Do взята отечественная трансмиссия, а для X Ray — французская.

X Ray оснащен французской МКПП

Как бы то ни было, но серьезных претензий к обоим узлам нет. Хотя претензии к МКПП mi-DO все же есть — не всегда четкий выбор передач, особенно когда речь идет о задней скорости, кроме того, коробка иногда подвывает в движении, что диссонирует с гордостью Ниссана, представители которого хвалят редуктор, подчеркнув наличие в нем тросового привода…Поэтому механика X Ray все же лучше.

Механическая коробка Datsun

В отношении автоматических узлов все намного сложнее. У XRAY 5-диапазонная АМТ – это роботизированная коробка на базе МКПП 21826. Выбор такой трансмиссии, а не классического автомата, был продиктован экономическими соображениями. Коробка сама по себе в целом неплохая, и в обслуживании она проще и дешевле автомата, хотя при переключении без раздумий, иногда, некуда.

5-ступенчатая АМТ Лада

Что касается mi-DO, то у него классическая АКПП, но только 4-диапазонная, от компании Jatco. Автомат чувствует себя очень комфортно, особенно с учетом ценового сегмента, а еще в нем есть режим удержания пониженных передач. Однако есть и большой недостаток – с такой АКПП динамика хэтчбека, и без того несовершенная, становится совсем «нулевой», а расход топлива возрастает в разы.

4-диапазонная АКПП mi-Do

Поэтому трудно определить победителя в вопросе, что выбрать, Lada X Rey или Datsun mi-Do с АКПП.С одной стороны, у Лады 5-ступенчатая АМТ, хотя и не лишенная огрехов при переключении. С другой стороны, у Datsun 4-диапазонная автоматическая коробка передач, которая хоть и комфортна, но совершенно не блещет динамикой, что превращается в большую проблему при обгоне.

Шасси

Шасси Datsun mi-DO и LADA XRAY конструктивно одинаковы, в общих чертах, конечно. Обе модели оснащены стойками МакФерсон на передней оси, а также полузависимой компоновкой на задней.Особенностью соперников является энергоемкость, однако, как оказалось, энергоемкость разная…

На X Ray можно спокойно ездить по разбитой трассе, не опасаясь поломок стоек на ограничитель. А на каждую мелочь или лежачих полицейских можно и вовсе не обращать внимания. Однако обратная сторона этих преимуществ — высокая парусность и заметные крены в поворотах, из-за чего в повороты нужно входить осторожно.

Схема подвески X Ray

В ми-До подвеска вроде тоже энергоемкая и не боится поломок, только все неровности дороги отражаются на руле и сиденьях.В результате машину сильно трясет на ямах, а если ехать слишком быстро, заднюю ось может даже унести в сторону, выбивая из колеи, особенно зимой.

Схема шасси Datsun

Отдельный разговор о проходимости. Здесь XRAY лучше, чем mi-DO, и многое другое. Все объясняется двумя основными факторами – высоким дорожным просветом и наличием отключаемой системы ESC, благодаря которой модель ВАЗ может уверенно ездить даже по раскисшей грунтовке.Что же касается Mi-Do, то этот хэтчбек, благодаря немалому для этого класса дорожному просвету вкупе с небольшими свесами кузова, обладает еще и хорошей проходимостью. Однако X Ray явно не дотягивает.



А все реальные возможности LADA XRAY с отключенными ESC наглядно демонстрируются в сюжете «Ладной механики».

Интерьер

Дизайн моделей, конечно, совершенно разный, но это не отменяет того факта, что внутри Lada X Rey выглядит лучше, чем Datsun mi-Do.

Салон вазовского хэтчбека создавался с нуля, хотя многие считают, что при заметном взгляде на корейские модели. Как бы то ни было, но интерьер получился очень красивым и самобытным. Выделяется подсвечиваемая приборная панель со стильными колодцами, а перед ней возвышается спортивное рулевое колесо. Удлиненные воздуховоды и большой дисплей на центральной консоли идеально сочетаются с остальными элементами.



Сзади достаточно комфортно, хотя дуэту водителей там будет ехать с максимальным комфортом.Передние сиденья тоже солидные, но стоит учитывать, что в базовой комплектации поясничный подпор расположен слишком низко. В остальном проблем нет. Багажник XRAY почти в 1,5 раза больше, чем у конкурента.



Салон

mi-Do полностью скопирован с седана on-Do, а тот, в свою очередь, получил его от Гранты, хотя и доработанный. Тем не менее у японцев не было возможности создать полностью оригинальную конструкцию, и поэтому они попытались переработать существующую.Результат, как видите, оказался неплохим. Салон mi-Do более строгий, по сравнению с Granta, и менее броский.



Черный пластик

гармонично разбавлен металлическими вставками, а также хромом (но только в топовых комплектациях). Руль вполне удобный, а сиденья очень радуют, как каркасом и наполнителем, так и боковой поддержкой. Кроме того, в максимальных версиях есть регулировка сиденья по высоте.



Опции и цены

LADA XRAY имеет в списке 3 комплектации — Optima, Luxe и Exclusive.А вот Datsun mi-DO 2 версии — Trust и Dream, правда, у первой 3 степени оснащения, а у второй 2. Таким образом, у японского хэтчбека 5 комплектаций. По ценам Datsun заметно дешевле. Его стоимость начинается от 515 000 рублей против 599 900 рублей у LADA. В топе цифры такие — 652 000 рублей против 830 900 рублей.

ЛАДА Х РЕЙ

Оборудование

Технические характеристики

Цена, руб.)

1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ 629 900
Оптима / Кондиционер 1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ
1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ 690 900
Оптима / Кондиционер

Оптима / Кондиционер

1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ 739 900
Люкс 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ 740 900
Люкс/Престиж 1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ 775 900
Люкс 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ 825 900
Люкс/Престиж 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ 860 900
Люкс/Престиж 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ

Подробнее о ценах и комплектациях LADA XRAY вы можете узнать по ссылке

ДАТСАН МИ-ДО

Оборудование

Технические характеристики

Цена, руб.)

1,6 л 87 л. с участием. 5МТ 536 000
Траст i 1,6 л 87 л. с участием. 4АТ
1,6 л 87 л. с участием. 5МТ 560 000
Траст II 1,6 л 87 л. с участием. 4АТ
1,6 л 87 л. с участием. 5МТ 570 000
Траст III 1.6 л 106 л. с участием. 5МТ
1,6 л 87 л. с участием. 4АТ 620 000
Мечта I 1,6 л 87 л. с участием. 5МТ
1,6 л 106 л. с участием. 5МТ 609 000
Мечта I 1,6 л 87 л. с участием. 4АТ
1,6 л 87 л. с участием. 5МТ 623 000
Мечта II 1.6 л 106 л. с участием. 5МТ
1,6 л 87 л. с участием. 4АТ

Подробнее о ценах и комплектациях Datsun mi-DO вы можете узнать по ссылке

Если сравнивать комплектации, то станет заметна общая тенденция – и Lada, и Datsun пошли на сокращение количества опций в базовых версиях, чтобы обеспечить водителю и пассажирам достойный уровень безопасности. В частности, обе модели имеют фронтальные подушки безопасности, а также электронные системы ABS, BAS и EBD.Однако у X Ray дополнительно есть ESC, TCS и HSA. Автомобили также имеют минимальный пакет оборудования, включающий бортовой компьютер, подогрев зеркал, складывающуюся спинку заднего сиденья в соотношении 60/40 и прочее.

Один из вариантов комплектации Лада

Естественно, по мере роста цены автомобиля комплектация становится все богаче. Появляется мультимедийная система с дисплеем, полный электропакет, подогрев передних сидений и лобового стекла, круиз-контроль и другое оборудование.В целом X Ray богаче по оснащению, но не на порядок.

Мультимедиа Mi-Do доступно только в дорогих версиях

А это значит, что переплата за вазовский хэтчбек в первую очередь обусловлена ​​его техническими характеристиками, в частности, более мощными двигателями. И в меньшей степени по габаритам, маневренности и оснащению. Поэтому, если вам просто нужна честная машина, без лишних наворотов, смело берите Датсун ми-До.Но если вы хотите чего-то большего, то Lada X Rey — ваш выбор!

Datsun mi-DO и Lada Kalina: сравнение хэтчбеков

Сравнивая между собой Datsun mi-DO и Lada Kalina, автомобилисты сталкиваются со сложным вопросом: «Какой хэтчбек лучше?» Ведь на самом деле одна из машин может легко превосходить другую по некоторым параметрам, но заметно уступать по остальным. Например, отечественная Lada превосходит Datsun по практичности и более мощным силовым агрегатам, но уступает ему по оснащению и стилю.

Выбор между МИ-ДО и Калиной осложняется тем, что автомобили примерно одной ценовой категории.

Lada уступает Datsun в престиже

Не думайте, что японец превосходит по популярности отечественного представителя. Обе машины собираются в одном темпе и сходят с конвейера на одном заводе. Но психология российского потребителя устроена несколько иначе и при выборе автомобиля склоняется к иномаркам.Поэтому при выборе более престижного автомобиля между Datsun mi-DO и Lada Kalina потребитель отдает предпочтение японским корням.

Сравнение по типу кузова

При поверхностном анализе в выборе кузова автомобиля Лада выглядит практичнее Датсуна. В его распоряжении есть спортивная и кросс-версия, но это вопрос спорный, ведь Datsun планирует обзавестись подобными кузовами, об этом говорят сами разработчики и концепт-арты в интернете. Получается, что преобладание в ассортименте кузовов – лишь вопрос времени.

Внешние отличия

Агрессивный воздухозаборник Kalina занимает много места в передней части автомобиля. Спереди хэтчбек выглядит уверенно, с узкой и длинной решеткой радиатора, стильной головной оптикой и скромными противотуманками. В профиль машина менее стремительна и агрессивна. Корма выглядит откровенно скромно: ее украшают светоотражатели и удлиненные ножки.

По сравнению с кузовами хэтчбек Datsun mi-DO и Lada Kalina второй представитель выглядит более эффектно.

Datsun не далеко шагнул вперед, но в некоторых нюансах отличия заметны. Передняя часть автомобиля выглядит не так эффектно, как у российского представителя, но сочетание шестигранного воздухозаборника на решетке радиатора подобрано удачно. Хромированная окантовка решетки радиатора четко завершает композицию экстерьера. Рассматривая Datsun mi-DO и Lada Kalina в профиль особых отличий нет, а относительно кормы разница заметна только в конфигурации задней двери.

Сравнение сил

Lada Kalina – бесспорный лидер в этом плане. У автомобиля вдвое больше силовых агрегатов. Абсолютно все двигатели имеют объем 1,6 литра. При инжекторном и рядном расположении мощность агрегатов может существенно различаться.

Datsun mi-DO имеет моторы мощностью 82 и 87 лошадиных сил, причем первая версия восьмиклапанная. Предел мощности силовых агрегатов достигается при 5100 об/мин, при этом тяга составляет 132 и 140 Нм (3800 об/мин).

Lada Kalina не имеет в своей коллекции 82-сильного двигателя. Но есть у него и более мощные представители – 98-сильный двигатель имеет 5600 об/мин и отдачу 145 Нм (4500 об/мин), а 106-сильный двигатель имеет 5800 об/мин и тягу 148 Нм (4000 об/мин). Есть и спортивная версия мотора, которая имеет отдачу 118 лошадей (6750 об/мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об/мин).

Лада Калина имеет более мощные двигатели, чем и выигрывает у конкурента по мощности.

Трансмиссия

Особой разницы в выборе КПП нет. Сравнивая обе модели, следует отметить, что они имеют пятиступенчатую механическую коробку передач и четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Для современных автомобилей это немного.

Подвеска

Datsun mi-DO и Lada Kalina имеют идентичное шасси. Спереди установлены известные стойки McPherson, а сзади торсионная балка. Обе модели имеют типичный дизайн B-класса. Дорожная устойчивость и управляемость на должном уровне.Высокий дорожный просвет чувствуется в крутых поворотах, но это не спорткары в сравнение.

Как и с коробкой передач в подвеске у машин паритет.

Сходство салона

Оба представителя имеют ощутимое сходство в интерьере. Разработчики не стали слишком мудрить и спроектировали Datsun mi-DO по примеру Lada Kalina, что называется «ехать на накатанной».

На передней панели заметны общие черты – трехспицевые рули, сходство в конфигурации центральной консоли, стиле приборной панели, подстаканниках, дефлекторах, перчаточном ящике, расположении органов управления.

У сравниваемых моделей Datsun mi-DO и Lada Kalina сиденья хорошо спрофилированы, но боковая поддержка откровенно хромает в обеих версиях. Обе машины могут похвастаться удобными задними сиденьями. Также имеется высокая крыша, которая позволит пассажирам не упираться головой в потолок.

Комплектации по одной цене

Примерно в одинаковых базовых комплектациях Datsun mi-DO превосходит Lada Kalina. В плане безопасности японский хэтчбек оснащен лучше.Помимо стандартных для большинства моделей В-класса элементов (крепление ISOFIX, электростеклоподъемники передних дверей, центральный замок, радиоподготовка), японцы будут комплектоваться за те же деньги:

  • антиблокировочная система тормозов ABS,
  • тормозная система распределение усилия EBD,
  • система помощи при экстренном торможении EBA.

В более продвинутых комплектациях автомобили Lada Kalina и Datsun mi-DO могут похвастаться:

  • парой передних подушек безопасности (у Datsun есть дополнительные боковые),
  • системой стабилизации ESP,
  • пятнадцатидюймовыми дисками,
  • противотуманные фары,
  • электропакет,
  • кондиционер (у mi-DO есть климат-контроль),
  • подогрев зеркал и сидений,
  • парктроник,
  • навигация,
  • аудиосистемы с дисплеями и другие опции.

В сравнении цен Datsun mi-DO незначительно выигрывает у Lada Kalina.

Каков итог?

Сравнивая хэтчбеки Datsun mi-DO и Lada Kalina, на выходе получаются автомобили примерно с одинаковой стоимостью и техническими характеристиками. Это еще больше усложняет потребительский выбор.

datsuner.ru

Васаби хрен не слаще. Лада или Датсун? — тест-драйв, обзор Датсун он-ДО, Лада (ВАЗ) Калина Кросс

Как можно сравнивать такие разные автомобили? Ситуация, между тем, реальная, если вам нужна новая машина на все случаи жизни, а денег в кармане чуть больше полумиллиона.Нет времени на вкусовые капризы. Вот и подумаешь: брать бюджетную иномарку без прикрас или российский продукт, но с бонусом в виде универсального кузова и кроссоверных штуковин.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Почти «джипы»

Между on-DO и Cross больше общего, чем кажется. Так как Datsun по названию «японец», но базируется на вазовской переднеприводной платформе «Калина»/»Гранты» и прописан на сборочном конвейере в Тольятти.Даже если седан формально лишен увеличенного дорожного просвета и пластиковых щитков — цифры говорят о том, что бездорожья в нем не меньше. Если под стальным листом моторного отсека «Жигулей» мы намерили почти 19 см, то под такой же силовой защитой на-ДО дорожный просвет лишь на сантиметр скромнее. Да, пороги и бампера висят чуть ниже, задний свес длиннее, но на фоне прочих бюджетников Датсун отнюдь не пузотерка, грунтовок не боится.

Даже усилим: любит грейдеры on-DO и проселки, так как энергоемкость подвесок выше, чем у «Кросса»! И это серьезное приложение, ведь Калина не так давно удивляла нас равнодушием к разбитой поверхности. Но если шасси «Жигулей» иногда огорчает стуками при выключенном свете, то Датсун бесшумно пинает дорогу, как ни езди. Разве что начнет трясти пассажиров с ростом скорости.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Один на руках кушает, другой жрет больше

На асфальте седан ведет себя тоже по-разному.Датсун более устойчив на прямой и не так сильно подпрыгивает от порывов бокового ветра. Это связано не только с меньшей высотой на-ДО, но и с перенастроенным электроусилителем. Ему явно привили прогрессивную характеристику, хотя усилие на руле все равно растет неадекватно: в поворотах руль резко тяжелеет и бьет по рукам при наезде на кочки. Lada защищает ладони водителя, однако о положении передних колес здесь, наверное, можно догадаться – вязко-рулевое управление малоинформативно.

Калина Кросс, как и ожидалось, выигрывает у on-DO по динамике разгона. Ведь за те же деньги Lada предлагает оборотный 16-клапанный двигатель 1,6 л (106 л.с.) и короткую главную пару в коробке, а предел Датсуна — древний ВАЗовский 8-клапанник мощностью всего 87 л.с. «длинная» передача. Результат — разница почти в 1,5 секунды в разгоне до «сотни» (10,8 против 12,2).

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Впрочем, on-DO совсем не похож на «овощ».Его кривые тяги и мощности достигают пика на низких оборотах, что удобно в городе. А на трассе Датсун, благодаря упругому двигателю, не сдается, не напрягаясь поддерживая темп «Калины». При этом on-DO оказался чуть экономичнее, показав средний расход 7,5 л/100 км против 7,8 у Lada. Бензин, кстати, прописан в 95-м для обеих моделей.

Различия есть даже в звукоизоляции. Те же 15-дюймовые шины Pirelli Cinturato P1 слышны более отчетливо на on-DO.Колесные арки «Калины» демпфируются лучше, но на больших скоростях (свыше 100 км/ч) универсал больше раздражает свистящим ветром. В целом акустический комфорт сопоставим.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Автомобили ездят по-разному, но в интерьерах родственные узы выплескиваются из всех щелей. Компоновка передней панели, обзорность, посадка… Канонические параметры определялись общей платформой. И тут начинается игра оттенков дизайна и оснащения.Например, комбинация приборов on-DO выглядит проще, но читается лучше и не бликует. Для «Датсуна» доступен мультимедийный комплекс с навигацией и сенсорным экраном, а «Калина» отвечает веселыми оранжевыми вставками в отделке салона и бардачком в верхней части «торпеды». USB-порт «японца» спрятан в нише бардачка, а у «Жигулей» — на виду.

Даже размеры салонов одинаковые. Только во втором ряду Креста по понятным причинам больше места над головой — крыша у универсала идет выше.Да и крепления Isofix сделаны более грамотно: установить детское кресло в on-DO не проще, чем отловить всех покемонов на улицах. Хотя по безопасности он все же опережает «Жигули» за счет боковых подушек безопасности и недоступной «Кроссу» системы стабилизации.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Вместимость Калины богаче. А вот в базовой комплектации багажник седана с длинной кормой, конечно, просторнее, причем аж в полтора раза (530 литров против 355).Такой огромный «пенал» удобен для сумок и пакетов, но не подходит для крупногабаритных вещей.

Сколько стоит быть японцем?

Японское качество? Похоже на это. Datsun воспринимается как более цельный продукт! Двери у него закрываются тише, жесткая передняя панель меньше скрипит, коробка передач не воет под педалью газа, а из неприятных моментов мы столкнулись только с хрустящим рулем. Напомним, Лада всего за 10 тысяч километров пробега выдала кучу мелких болячек и расстроила рысью двигатель в сырую погоду.С другой стороны, долгосрочный тест седана on-DO также вызывал беспокойство. Так что, похоже, нас снова просят сыграть в лотерею — выпадет ли удачная копия или нет.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

А вот за официальное обслуживание по «зарубежным» стандартам без опций придется доплачивать. Например, техническое обслуживание on-DO первые 30 000 км обойдется почти в 1,5 раза дороже. Стоит свеч? Если любишь сам порулить, хочешь погонять по любым дорогам и слово Жигули тебя кружит — покупай Датсун, хотя иномарка от него чисто формальная.А Калина Кросс подкупает своей функциональностью: везде едет, много может взять на борт, дешевле в обслуживании и хорошо выглядит.

auto.mail.ru

Датсун или Калина 2 — Датсун Гондо или Лада Калина II? Есть принципиальная разница? — 22 ответа

В разделе Выбор автомобиля, мотоцикла на вопрос Datsun Gon do или Lada Kalina II? Есть принципиальная разница? данный автором Григорий Коваленко лучший ответ Лада

Ответ из 2 ответов [гуру]

Эй! Вот подборка тем с ответами на ваш вопрос: Datsun Gon do или Lada Kalina II? Есть принципиальная разница?

Ответ от Www www [гуру] что-то Г, что-то Г

Ответ от Андрея 163 [гуру] Калина конечно.Разница и в шильдике, и в цене услуги. Кузов полностью от гранты/калины. А у Датсуна движок 8-ми клапанный, вы думаете он там японский?? нет, впихнули наши… по крайней мере у калины движки на выбор мощнее 16 клапанный

Ответ от 137 [гуру] Конечно есть — он-ДО это седан, а Калина хэтчбек и универсал . Datsun mi-DO — это конкурент Калины (её копия). ссылка

Ответ от Дениса [гуру] Конечно, ВАЗ.В Датсуне стоит столько же, вообще один в один… только по кузову дороже будет и по железу тоже. Я был удивлен, когда увидел двигатель от Гранты на соседнем Датсуне. Пластик тот же дуб, только дизайн другой.

Ответ от Виктора ковалева [гуру] «Гонят»..даже как презерватив слышен русским ухом. В общем машина требует распила, а денег в обрез! Не до Мерседеса. Возьми Калину. Еще меньше проблем с запчастями.Все равно его завод, дилеры, сервисные центры и дядя Вася в гараже больше знакомы с Жигулями, чем с «Датсун-Гон». С Калиной проще, сломается, отремонтируют точно, с минимальными затратами.

Ответ от Александра Куликова [гуру] Одного я уже отговорил от Датсуна, хотя хотел иномарку

Ответ от Пула кп.сс [гуру] У Датсуна Шумака лучше

Ответ от Ѐомана [гуру] есть по сути тоже самое, разница во внешнем виде.узнать стоимость кузовных деталей на обе машины и решить, что лучше. технически они идентичны: двигатель, трансмиссия, подвеска, электрооборудование одинаковы.

Ответ от ~([email protected])~[гуру] см. обзор от mail ru. но датсун лучше по шумоизоляции и надежности. было что-то вроде теста между ленивым грантом датсун он и фод фиеста, вот и победил датсун!

Ответ от 2 ответов [гуру]

Эй! Вот еще несколько тем с нужными ответами:

Ответьте на вопрос:

22оа.ru

тест-драйв на женском автопортале Careta.info

Возрожденный в России бренд Datsun если и не бьет рекорды, то уж точно не выглядит бледно: продажи on-Do и mi-Do держатся на очень хорошем уровне , несмотря на все скептические высказывания о них и сравнения с Жигулями. Сама марка была «вытащена из закромов» Nissan, где и пролежала почти сорок лет. В те годы это был основной бренд компании, впоследствии известной как Nissan, и автомобили под этой маркой успели побывать на дорогах России в начале девяностых.Его возрождение в качестве бюджетного локализованного бренда — хорошая примета: это означает, что Renault-Nissan готовы использовать плоды российского машиностроения под собственным брендом, пусть и не основным, после некоторой доработки.

Сравнение автомобиля с Lada Kalina очевидно, но не стоит рассматривать Datsun просто как еще одну его модификацию. Современные автомобили отличаются друг от друга нюансами, расстановкой приоритетов и деталями исполнения, поэтому в ми-До немного другая атмосфера, попытка сделать машину «другой», в первую очередь, более японской.И пусть вас не вводят в заблуждение изменения внешнего вида: в отличие от старой советской школы «модернизации», когда хвостовая часть автомобиля и внешние панели менялись раз за разом, оставляя неизменной его суть, здесь внешний вид вообще не менялся для галочки. и «освоение нового образца к XVIIIIIIIIIIIIIII съезду КПСС», а лишь подчеркну — машина теперь совсем другая. Да, скрыть родство не удалось, но такая задача явно не ставилась. Судя по отзывам у тех, кто занимался доводкой этого автомобиля, цель была иная — максимально изменить подход к качеству исполнения, повысить надежность и придать автомобилю более породистые ездовые повадки.

Что касается надежности, то явно решили пойти по пути перестраховки. Самый надежный и простой из всей линейки двигателей ВАЗ, восьмиклапанник 11186 мощностью 87 л.с., японская АКПП Jatco и полное отсутствие каких-либо сложных агрегатов, проверенные комплектующие и подбор поставщиков для обеспечения максимальной качество исполнения. Я бы сказал, что получилось неплохо для дешевой машины, только недорогие сиденья, звук бипер-сигнала поворотов и несколько странно работающие тормоза остались серьезными раздражителями в салоне, впрочем, последнее — явно особенность конкретного экземпляра .

В остальном салон даже внятно приятный, приборная панель из дешёвых материалов лишний раз не гремит, но сделана не из дешёвых материалов . Он не слишком сильно отличается от соплатформенного Калина, но мелких огрехов сборки, проявляющихся в виде щелчков или плохой работы крышек, защелок и ручек, меньше. В дальнейшем различия исчезнут – согласно договоренности между компаниями, все новшества Датсуна будут реализованы на Калине, а значит, все приятные изменения появятся и на Ладах в ближайшее время.И главное изменение, которого стоит ждать, это шумоизоляция, как ни странно, новый подход дает о себе знать. Нет, машина не стала «шестисоткой» и даже далеко не какой-нибудь Октавией, но явные недостатки в виде шума от колесных арок и повышенного шума на задних сиденьях, скрипы и стуки в салоне убраны, даже задний дворник теперь работает тихо. Двигатель звучит как обычно, может чуть глухо, но именно новая АКПП отвечает за полное отсутствие трансмиссионного шума, вместе с ней исчезает столь привычный всем вазоводникам тихий вой, особенно раздражающий при торможении двигателем.В остальном следует надеяться на работу по подбору поставщиков комплектующих и усовершенствование процесса покраски, изменение номенклатуры сталей, используемых для изготовления кузова и другие, казалось бы, малозаметные изменения. В отличие от продукции для гаражного тюнинга, учитывается простота обслуживания и масса автомобиля.

Корни, однако, чувствуются: высокая калиновская посадка никуда не делась, сиденья изменились минимально, и я надеюсь, что в скором времени их сменят на что-то существенно более продвинутое в с точки зрения удобства посадки.Глаз натыкается на знакомые всем водившим Жигули технические решения, такие как торчащая прямо из пола тонкая ножка ручника, перекрывающиеся коврики через центральный тоннель в кузове, тонкие солнцезащитные козырьки — в общем, на родимых пятнах старой платформы . Прятать их и бросать базу, наверное, нет смысла. У ВАЗа будет новая платформа, более современная и удобная, и надо будет ею пользоваться, а не заниматься косметическими доработками старой, пока задача достигнута.Качество исполнения и ходовые качества изменились с минимальными доработками.

Пока размеры салона остаются минимальными для размещения четырех человек, пятерым в нем уже тесно. Багажник вмещает пару небольших чемоданов и все, благо можно сложить задние сиденья и возить что-то весомое. Здесь даже вмешательство Ниссана не может выжать из старого кузова еще больше места, явно видно, что платформа уже устарела.Зато обивка теперь из приятного на вид и на ощупь материала, никаких болтов и острых краев не торчит, с этим все в порядке.

Новые настройки подвески приятно меняют поведение автомобиля: оно менее вальяжно и намного ближе к «лучшим образцам», но с хорошим акцентом на вездеходность и легкое равнодушие. Причем амортизаторы здесь те же СААЗ, но тюнингованные, к тому же немного изменены характеристики жесткости кузова и некоторых других элементов подвески.По сравнению с прошлым поколением Калин — небо и земля, по сравнению с нынешним — просто машина приятнее в движении, но сразу и не поймешь почему. К сожалению, здесь не установлен электроусилитель «драйвера», только модель, которая уменьшает «чувство руля», делая его легче и менее чувствительным. Помнится, на тест-драйве Гранта лифтбек ощущения от руля были гораздо приятнее, хотя временами руль оказывался даже тяжеловат в поворотах.Но, судя по тому, что Датсуны принципиально оснащены не самым мощным из имеющихся двигателей, к спортивности они стремились вовсе не.

А вот дуэт последней модификации старого доброго мотора, восходящего к 1300-кубовой 2108 разработки Порше и японского четырехступенчатого автомата, очень хорош, пожалуй, даже приятнее на ходу, чем тот же коробка автомат с 98-сильным двигателем ВАЗ. Восьмиклапанник заметно лучше тянет на низких оборотах, а автомат не пытается тянуть до последнего, легко переключаясь «вниз» при недостатке тяги.В городе этой парочке очень везет, пока в машине не больше одного-двух пассажиров, а машину с полным салоном даже шестнадцатиклапанник с механикой не потянет. Некоторую заслугу в ощущении динамики нужно отдать шумоизоляции, она делает крутящий мотор «звонком» не слишком утомляющим для ушей. Кстати, в отличие от Гранты, указатель температуры здесь не спрятан в недрах экрана на приборной панели, а постоянно отображается, заставляя лишний раз вспомнить, что для долгой и счастливой службы двигателя нельзя пренебрегать подогревом.Небольшая порция ностальгии ждет вас под капотом – здесь нет новомодных пластиковых кожухов, прикрывающих двигатель, вас встретит до боли знакомый всем владельцам «девяток» клапанный силуэт. Но хомуты новые, материал шлангов и баков явно другой, с ностальгией не переборщили.

В целом машина ничем не выделяется, крайне аккуратно убраны недостатки платформы, и это ее главное достоинство.Автомобиль бережно сохранил достойный уровень проходимости, большой дорожный просвет — почти как у других кроссоверов — и небольшие свесы. И в итоге получаем… да, это точно Datsun, вовсе не Lada, с ее развязностью, дешевизной и невниманием к мелочам, традиционным равнодушием по отношению ко всем характеристикам подвески, кроме «всеядности» и прочности. Приятно осознавать, что мало-помалу автомобили АвтоВАЗа научатся делать то же самое, с вниманием и уважением к простым потребностям вождения, бережно и с любовью, а mi-Do выступает пробным шаром, и если он станет популярным, то он стать символом того, что люди хотят перемен.в этом направлении.

Официальный дилер datsun do в вологде

Представитель отечественного автопрома Lada Kalina является прямым конкурентом японского аналога Datsun mi-DO. Схожие технические характеристики, конструкция кузова и одна цена ставят в тупик при выборе подходящей модели. Отличия заключаются в мелочах и эстетических впечатлениях от езды, о которых мы и поговорим в этой статье.

Внешние особенности и расположение

Оба автомобиля отличаются изящными формами и дизайном кузова.Вариативность цветовых решений в случае с Lada шире: доступно 12 цветов против 6 у Datsun. В Японии популярны модели с коричневым кузовом, а среди отечественных автовладельцев чаще встречаются белые версии. Тип кузова 6-дверного автомобиля – универсал.

Воздухозаборник с мощными сквозными отверстиями у Калины занимает львиную долю передней части. Японский хэтчбек оснащен более скромной и вытянутой решеткой радиатора, а также привлекательной оптикой. Lada выглядит более практично и имеет в своем арсенале спортивную версию с жесткой подвеской, а также кросс-версию.Японский конкурент имеет версию седана и выглядит более солидно. Оба автомобиля позиционируются для юной аудитории.

Внутренняя отделка

Дизайн салонов сравниваемых хэтчбеков во многом идентичен. Впрочем, отличия кроются в мелких деталях – у Датсуна пластик матовый, выполненный в приятных тактильных ощущениях темно-серых тонах. Пластиковые элементы русской модели выполнены из фактурного материала с матовым покрытием. В кросс-версии центральная часть обивки сидений, рулевая ось и дверные вставки отличаются яркими оранжевыми цветами и выглядят свежо и молодо на фоне темного пластика.Конструкция и расположение других элементов аналогичны. 3-спицевый руль, функциональные панели, консоли, двойной подстаканник и вентиляционные отверстия имеют схожий внешний вид.

Силовые агрегаты – сравнительные характеристики

Что касается двигателей, то отечественная марка заметно превосходит зарубежный аналог – как по количеству силовых агрегатов, так и по пиковой мощности. Lada имеет 3 варианта двигателя, включая спортивную версию, у Datsun всего 2 варианта. Преимущество Калины наглядно показано в таблице ниже:

Подача топливно-воздушной смеси в двигатель иномарки регулируется электронной системой (инжектором), а объем обеих вариаций двигателя равен единице -1.6 литров. Lada преодолевает отметку 100 км/ч за 12,5 секунды, а ее конкурент за 12,9 секунды. Уровень шума российской модели идентичен и сравним с дизельными аналогами. Если в приоритете мощность и скоростные характеристики автомобиля, выбор за Калиной.

Элементы подвески Лада Калина и Датсун

Системы подвески для обеих марок идентичны. Передняя подвеска имеет классическую подвеску MacPherson, задняя подвеска торсионного типа.Строение подвесок типично для автомобилей типа «псевдо-внедорожник» сегмента В. На практике модели показали хорошие результаты. В условиях бездорожья устойчивость сохраняется и только на крутых поворотах чувствуется небольшое снижение управляемости. Клиренс у Лады немного выше.

Коробка передач — отличия

Отечественная марка комплектуется механическим или автоматическим типом ККП. У японского аналога только 4-ступенчатая МКП.

Комплектация и цена Датсун ми-ДО и Лада Калина

Базовая комплектация Datsun mi-DO богаче, несмотря на одну ценовую категорию.В распоряжении японской марки доступны версии «Trust», а также вариация «Dream». В наличии двойные подушки безопасности, антиблокировочная система ABS, функция распределения тормозных усилий EBD и ассистент экстренного торможения EBA. Среди достоинств Datsun также обогрев стекол и сидений, продвинутая акустическая система со светодиодной панелью, Bluetooth и GPS.

Комплектация Калины

скромнее: радиосистема, фронтальная подушка безопасности, передние электростеклоподъемники и центральный замок. Разброс цен стандартной версии Kalina составляет 370–540 тысяч рублей, Datsun mi-DO — 490–539 тысяч рублей.

Окончательное сравнение: плюсы и минусы

Суммируем сильные и слабые стороны автомобилей.

Преимущества Lada Kalina:

  • вместительный салон и багажник;
  • отличная оптика;
  • наличие запчастей;
  • умеренный расход топлива;
  • силы.

Недостатки Калины:

  • скромное оборудование;
  • не самое удобное расположение органов управления.

Достоинство Datsun mi-DO:

  • маневренность и вместительность;
  • удобство салона;
  • богатая комплектация.
  • Недостатки:
  • менее мощный;
  • запчасти
  • не всегда есть в наличии;

Видео обзор сравнение Lada Kalina и Datsun mi-DO

Заключение

Lada Kalina и японский конкурент Datsun mi-DO — достойные автомобили среднего класса со схожими техническими характеристиками.Модели находятся в одной ценовой категории, а основные отличия заключаются в комплектации, мощности двигателя и вариативности доступных версий.

В конце февраля в компании нескольких блогеров и автожурналистов меня пригласили на тест-драйв нового хэтчбека … Когда я сообщил о своем временном отсутствии и его причинах с основной работы, оказалось, что три взрослые из числа моих коллег никогда раньше даже не слышали о некогда легендарной японской автомобильной марке. Datsun … Следуя этой логике, я думаю, что среди читателей этого уютного фотоблога есть немало тех, кто еще не знаком с этой маркой. Но, между тем, это дочерняя марка концерна Nissan и сейчас переживает свое второе рождение. Честно говоря, я мало что знал о Datsun и о себе, но тем интереснее было в итоге принять участие в этом мероприятии.

Да, просто хочу предупредить тех, кто уже в «теме» и начал выскакивать комментарий в духе «Да это просто исправленная Калина!» Друзья, не торопитесь.Специально для вас я постараюсь найти те самые пресловутые 10 отличий.


02 … Итак, Пермь, раннее утро, -23 по Цельсию и 10 тестовых машин в разных комплектациях на растерзание бывалым автожурналистам и любопытным блогерам. Я смотрю на них с любопытством. Mi-DO — это второй Datsun, выпущенный для российского рынка. Первым стал седан On-DO , который, к слову, в январе уже показал отличные продажи. Ведь обе модели собираются на конвейере. Лада Калина в Тольятти и являются плодом совместного сотрудничества АвтоВАЗ и Ниссан Мотор Ко, ООО … Отмечу, что в большинстве случаев седаны мне нравятся больше, но этот хэтч выглядит явно круче, чем » большой брат». Не говоря уже о Калине, конечно. Посмотрите на его лицо — уже вполне современный, что называется, «хищный» разрез фар, хром, крупноячеистая решетка радиатора… Это и понятно, автором экстерьера mi-DO стал японский дизайнер Кодзи Нагано. , кто красил Nissan Murano, Infiniti fx m многие другие модели концерна Nissan .

03 … Читал, что в будущем на Калине планируют заменить передок на более современный, а пока предлагаю считать это первым отличием. Mi-DO однозначно привлекательнее внешне и с этим глупо спорить.

04 … В салоне отличий меньше, но тоже есть. В топовых комплектациях есть даже 7-дюймовый «телевизор». Содержит навигацию, просмотр фото и видео, Bluetooth , USB и SD слот … Звучит, кстати, вполне. Естественно нужно немного подкрутить заводские настройки. Для двух предыдущих групп журналистов, тестировавших автомобили до нас, качество звука явно не имело значения, потому что все настройки были нулевыми. Мы с моим навигатором мартин добавили высокие и низкие частоты по вкусу, и музыка стала действительно радостной.

05 … В базовой комплектации на Datsun устанавливаются двухдиновые магнитолы. Диски в них запихать некуда, но кроме магнитолы есть USB-порт, Bluetooth и слот для SD-карт.

06 … В той же базовой комплектации, которая стоит 415 тысяч рублей, к вашим услугам бортовой компьютер, выводящий кучу полезных данных, электрорегулировка и подогрев боковых зеркал, подогрев передних сидений, электроусилитель руля, передний электроусилитель стеклоподъемники, две подушки безопасности, регулируемый по высоте руль…

07 … … А вот за климат-контроль придется доплатить 24 тысячи.


08.Добавлю к базовым опциям Datsuna за 415 тысяч ABS, а также BAS (аварийный усилитель тормозов) и EBD (электронная система распределения тормозных усилий). Я не очень понимаю эти аббревиатуры, но дороги в Пермском крае зимой очень разные (в том числе крайне скользкие) и субъективно, если между рулем и передним сиденьем есть думающая и опытная прослойка, можно чувствовать себя довольно уверенно на них с этой машиной. Кроме того, дорожный просвет в 174 мм позволяет машине ехать не только по асфальту, но и плавно съезжать с него.

09 … В целом по рулежке, как по мне, не избалованная, есть только один серьезный недостаток. Субъективно, но все же. Педаль тормоза слишком тугая для моей правой ноги. Тем более в машине с автоматом, толкаясь в пермских пробках, приходилось добавлять ненужное усилие на педаль, чтобы машина не катилась вперед. На нее действительно нужно надавить.

10 … Но продолжим считать отличия. Базовая версия Калины предлагается за 377 тысяч.Только по сравнению с тем же базовым Datsun стоимостью 415 тысяч, пусть и за дополнительную доплату в 38 тысяч рублей, мы можем согнуть еще несколько пальцев, считая отличия: вторая подушка безопасности (жена не мужчина что ли?), АБС, электропривод и подогрев зеркал, а также подогрев передних сидений, что, согласитесь, далеко не пустяковые навороты. Особенно когда за окном лютый мороз.

11 … Но это еще не все. Продолжаем сгибать пальцы.Nissan перенастроил подвеску. Газонаполненные амортизаторы с малым сопротивлением, более жесткие пружины и усиленные стабилизаторы сделали шасси очень неприхотливым. За все время тест-драйва, несмотря на отвратительные после зимы пермские дороги, мне так и не удалось «пробить» подвеску.

12 … Кроме того, представители компании утверждают, что сделали дополнительную шумоизоляцию (капот, пол салона, багажник и колесные арки) и в по сравнению с Калиной , более комфортные акустические условия.В последнем мне, честно говоря, поездить не довелось (такси после гостей не в счет), но, в принципе, верю. Мы общались с Мартином, совершенно не напрягая голосовые связки, даже на большой скорости.

13 … Кстати, о скорости. На трассе экземпляр с «автоматом» разгонялся до 165 км/ч. Максимум, судя по паспорту, 170. Разгон до сотни заявлен 14,3 секунды на «автомате» и 12 секунд на «механике».

14 … В целом хотелось бы отметить небольшую разницу в динамике между автомобилями с АКПП и МКПП. В моей практике был случай, когда «автомат» вообще не ехал, портя впечатление от машины в целом. Пересев на экземпляр с «ручкой», я все-таки убедился, что машина способна худо-бедно набирать скорость. Ну не суть. Четырехступенчатый «автомат» устанавливается на Datsun Jatco (такой же ставится на Nissan note , Tiida и др.). Переключается довольно резво, хотя и немного подвывает. Для тех, кому динамиков все же покажется мало, есть кнопка O/D (Over Drive ).

15 … Двигатель ВАЗ восьмиклапанный, 1,6 литра и всего 87 лошадиных сил. Тем не менее, крутящий момент 140 Нм обеспечивает приемлемую тягу на низких оборотах. Сами японцы, изучив двигатель, нашли его очень хорошим, но, конечно, немного усовершенствовали. В частности, благодаря более гибкому сильфону выхлопной системы и усиленному кронштейну рулевого вала инженеры победили «фирменную» калиновскую вибрацию.

16 … В интернете пишут что на диски mi-DO поставили резину Pirelli P1 Cinturato, но подтвердить или опровергнуть не могу. Тестовые автомобили имели шипованную резину Michelin .

17 … Расход топлива в смешанном цикле составляет 7 литров на сотню для «механики» и 7,7 для «автомата». Паспортные данные — увы забыл посмотреть данные бортового компьютера.

18 … Немного о ТО и его стоимости. По заверениям представителей компании, нормо-часы будут стоить дешевле, чем для автомобилей. Ниссан , но при этом уровень обслуживания обещают на порядок выше, чем привыкли владельцы Калинов и Грант, так как специалисты сервисного центра Датсун проходят обучение по программам и стандартам Ниссан. Обещают около 7-8 тысяч за первое ТО. Кстати, ты не забыл загнуть палец? Хорошее вежливое обслуживание всегда приятно.

19 … Несколько слов о позиционировании автомобиля. По крайней мере, так, как это видят маркетологи Datsun. В отличие от седана, хэтч позиционируется как автомобиль для молодого человека, который покупает либо первую машину вообще, либо первую иномарку.

20 … Ну… Возразить нечего. Целевая аудитория выбрана правильно. Главное предоставить страдающей молодежи возможности хотя бы для не глубокого тюнинга в виде различных хромированных накладок, альтернативной оптики и так далее.Может что-то из Индии или Индонезии, где тоже недавно реанимировали Datsun, подвезут. Кстати, в сети я уже встречал два клубных форума.

21 … Ну и в завершение своего обзора, после стольких лестных слов в адрес , хочется немного поворчать. Впрочем, сами все видите – багажник в этой машине практически отсутствует. Для перевозки чего-то большего, чем пара рюкзаков, придется сложить задние сиденья (в соотношении 40/60).Хорошо, что полноразмерная запаска туда помещается.

22 … При этом задние сиденья, вообще, впритык. Мне подходит, но хотелось бы хотя бы пару сантиметров до переднего сиденья, так сказать про запас. С другой стороны, что я на самом деле хочу от автомобиля B-класса? Кстати о креслах. В mi-DO установлены новые, поддерживающие и не такие люфтящие, как раньше, кресла с удлиненной подушкой. Правда, только в «топовой» комплектации.

23 … В итоге хочу сказать следующее. Несмотря на указанные в посте различия между и Калиной , эти отличия, конечно, не так уж и велики. Для более, так сказать, весомого успеха, датсунцам нужно неустанно продолжать совершенствовать свои машины, держать цены на них любые, простите за тавтологию, цену и не затягивать с запуском третьей модели и лучше, если она это недорогой кроссовер.Кроме китайцев других конкурентов за эти деньги практически нет, но и Автоваз ведь тоже не дремлет. Что покупать — каждый решает сам. А пока мне нравится, как одна девушка написала на клубном форуме: « Они похожи, но лично мне Калина морда не нравится, и если они предлагают «маленькую японку» за те же деньги, то почему бы и не купить, чем купить ВАЗ ?


Напоминаю копипастёрам, что при перепечатке фотографий и текста актив ссылка на первоисточник обязательна.Без noindex и nofollow .
Бумага и электронные носители должны быть
Датсун

он до Калины сравним кросс. Сходства и различия ми-до и калины. Один кушает на руках, другой жрет больше

Как можно сравнивать такие разные машины? Ситуация, между тем, реальная, если вам нужна новая машина на все случаи жизни, а денег в кармане чуть больше полумиллиона. Нет времени на вкусовые капризы.Вот и подумаешь: брать бюджетную иномарку без прикрас или российский продукт, но с бонусом в виде универсального кузова и кроссоверных штуковин.

Lada Kalina Cross

Datsun on-DO

Почти «джипы»

Между on-DO и Cross больше общего, чем кажется. Так как Datsun по названию «японец», но базируется на вазовской переднеприводной платформе «Калина»/»Гранты» и прописан на сборочном конвейере в Тольятти. Хоть седан и формально лишен увеличенного дорожного просвета и пластиковых щитков – цифры говорят о том, что бездорожья в нем не меньше.Если под стальным листом моторного отсека «Жигулей» мы намерили почти 19 см, то под такой же силовой защитой on-DO дорожный просвет лишь на сантиметр скромнее. Да, пороги и бампера висят чуть ниже, задний свес длиннее, но на фоне других бюджетников Datsun — отнюдь не не пузотерка, не боится грунтовки .

Даже усилим: любит грейдеры on-DO и проселки, так как энергоемкость подвесок выше, чем у «Кросса»! И это серьезная претензия, ведь Калина равнодушна к разбитому покрытию.Но если шасси «Жигулей» иногда огорчает стуками при выключенном свете, то Датсун бесшумно пинает дорогу, как ни езди. Разве что начнет трясти пассажиров с ростом скорости.

Лада Калина Кросс

Датсун он-ДО

Один на руках кушает, другой жрет больше

На асфальте седан тоже ведет себя иначе. Датсун более устойчив на прямой и не так сильно подпрыгивает от порывов бокового ветра. Это связано не только с меньшей высотой на-ДО, но и с перенастроенным электроусилителем.Ему явно привили прогрессивную характеристику, хотя усилие на руле все равно растет неадекватно: в поворотах руль резко тяжелеет и бьет по рукам при наезде на кочки. Lada защищает ладони водителя, однако о положении передних колес здесь, наверное, можно догадаться — вязко-рулевое управление малоинформативно.

Kalina Cross ожидаемо переиграет on-DO по динамике разгона … Ведь за те же деньги Lada предлагает оборотистую 16-клапанную 1.6 литровый мотор (106 лс) и короткая главная пара в коробке, а предел Датсуна — древний ВАЗовский 8-клапанник мощностью всего 87 лс и «длинная» трансмиссия. Результат — разница почти в 1,5 секунды в разгоне до «сотни» (10,8 против 12,2).

Lada Kalina Cross

Datsun on-DO

Впрочем, on-DO совсем не ощущается овощем. Его кривые тяги и мощности достигают пика на низких оборотах, что удобно в городе. А на трассе Датсун, благодаря упругому двигателю, не сдается, не напрягаясь поддерживая темп «Калины».При этом on-DO оказался чуть экономичнее , показав средний расход 7,5 л/100 км против 7,8 у «Жигулей». Бензин, кстати, прописан в 95-м для обеих моделей.

Различия есть даже в звукоизоляции. Те же 15-дюймовые шины Pirelli Cinturato P1 слышны более отчетливо на on-DO. Колесные арки «Калины» демпфируются лучше, но на больших скоростях (свыше 100 км/ч) универсал больше раздражает свистящим ветром.В целом акустический комфорт сопоставим.

Lada Kalina Cross

Datsun on-DO

Машины ездят по-разному, но в салонах родственные связи выплескиваются из всех щелей. Компоновка передней панели, обзорность, посадка… Канонические параметры определялись общей платформой. И тут начинается игра оттенков дизайна и оснащения. Например, комбинация приборов on-DO выглядит проще, но читается лучше и не бликует. Для «Датсуна» доступен мультимедийный комплекс с навигацией и сенсорным экраном, а «Калина» отвечает веселыми оранжевыми вставками в отделке салона и бардачком в верхней части «торпеды».USB-порт «японца» спрятан в нише бардачка, а у «Жигулей» — на виду.

Даже размеры салонов совпадают один в один … Только во втором ряду «Кросса» по понятным причинам больше места над головой — крыша в универсале идет выше. Да и крепления Isofix сделаны более грамотно: установить детское кресло в on-DO не проще, чем отловить всех покемонов на улицах. Хотя по безопасности он все же опережает «Жигули» за счет боковых подушек безопасности и недоступной «Кроссу» системы стабилизации.

Лада Калина Кросс

13 сентября 2017 г.

В сравнении LADA XRAY и Datsun mi-DO крайне важно понимать собственные потребности. Что вам абсолютно необходимо, а от чего можно отказаться.

Автомобильный рынок полон сюрпризов и конкуренции, а потому не стоит удивляться тому, что даже моделям одной компании приходится конкурировать за покупателя, даже если они принадлежат разным брендам. Именно в такой ситуации на рынок вышла новая отечественная хэтчбек Lada X Rey.Ведь ему пришлось конкурировать за клиента с другим игроком из альянса Renault-Nissan — хэтчбеком Datsun mi-Do.

Враг LADA XRAY оказался очень и очень грозным, в первую очередь потому, что он дешевле. Поэтому выяснить, что лучше, Lada X Rei или Datsun mi-Do, крайне важно для понимания, стоит ли переплачивать?

Престиж и размеры

В этом случае впору говорить о равенстве машин. Конечно, Datsun — это японский бренд (принадлежит Nissan).Впрочем, все, кто хоть немного интересуется АвтоВАЗом, понимают, что к Японии модель Mi-Do имеет самое дальнее отношение. Именно поэтому эмблема Datsun — не более чем пиар-ход со стороны Nissan.

Икс Рэй, как и Веста, оказались знаковыми автомобилями, так как заметно лучше Приоры, Калины и прочих автовазовских творений. Тем не менее, многие до сих пор не решаются до конца поверить в исправление российского концерна. Однако позитивные сдвиги определенно есть, и это самое главное!

Размеры хэтчбека Lada X Rey

Размеры (изменить)

ЛАДА XRAY

Датсун Ми-ДО

4165 мм 3950 мм
Ширина 1764 мм
1570 мм 1500 мм
Колесная база 2592 мм

Передняя гусеница

1492 мм
Задняя гусеница 1532 мм
195 мм 174 мм
Объем багажника 361 л (1207 л)
1190 кг (1650 кг)

1160 кг (1560 кг)

При сравнении параметров комментарии, как говорится, излишни.Сразу видно, что Datsun Mi-Do хуже Lada X Rei по всем параметрам. Однако каждый должен решить для себя сам, стоит ли ему доплачивать при покупке за дополнительную площадь.

Датсун ми-до параметры

Внешний вид

Заметно, что конструкторы при создании моделей пошли совершенно разными путями. Впрочем, это и неудивительно, ведь XRAY создавался с нуля, а mi-DO — это переработанная копия Lada Kalina.

X Ray внешне выглядит очень броско, а фирменная выштамповка на боковинах за авторством Стива Маттина уже стала визитной карточкой новых моделей ВАЗ, в том числе и хэтчбека.В передней части видна та же буква «Х», но здесь она образована хромированными молдингами, окружающими решетку радиатора и воздухозаборник, слитыми в одно целое.



По сравнению с концептом корма вышла намного проще, однако не лишенной собственного шарма. Особенно впечатляют Г-образные ножки и черная накладка, занимающая добрую половину заднего бампера. А завершают картину небольшие светоотражатели и аккуратная крылышко над стеклом пятой двери.



Datsun mi-DO, как известно, создан на базе Lada Kalina, поэтому компоновка кузова осталась прежней. Однако во внешности этой модели произошли серьезные изменения. В первую очередь они касаются передней части. Японцы решили отказаться от псевдоспортивного стиля Калины, а потому убрали огромную «пасть» воздухозаборника, заменив ее массивной решеткой радиатора. Также изменились бампер, фары и капот. И надо признать, что так машина выглядит намного выгоднее.



Сзади есть изменения, хоть и не такие разительные. Удлиненные ступни остаются, но их цвет другой. Заднее стекло изогнуто внизу, в отличие от плоского на Калине. Номер с пятой двери «перекочевал» на бампер mi-Do, и катафоты другие. Словом, изменений много, хотя все они частные.



И все же большинство, если рассматривать внешний вид моделей, считают, что Lada X Rei лучше, чем Datsun mi-Do.Российский хэтчбек выглядит намного агрессивнее и самобытнее.

Технические характеристики

Есть и подавляющее преимущество LADA XRAY, в первую очередь, по силовым агрегатам, хотя с коробками передач все не так просто.

Двигатели

Datsun имеет только один мотор. Это проверенный годами ВАЗ 1,6-литровый 8-клапанник мощностью 87 л. с участием. и тягой 140 Нм. Мотор, конечно, слабоват, что удивительно, ведь маркетологи японской компании ориентируют хэтчбек на молодежную аудиторию, где динамика в почете.

Тем не менее, ситуацию немного сглаживает довольно низкий пик мощности при 5100 об/мин, и крутящего момента при 3800 об/мин. Субъективно автомобиль достаточно резво разгоняется и набирает сотню за 12 секунд. (14,3 сек. с ружьем). Максимальная скорость, правда, невысокая – 170 км/ч. Но расход великоват и по городу равен 9 л (10,4 л с АКПП) — причина кроется в уже устаревшей конструкции мотора, хотя, надо признать, его надежность в какой-то мере компенсирует отсутствие технологичности.

8-клапанный двигатель Ми-До

Lada X Rey имеет два двигателя, и каждый из них мощнее, чем у конкурента. Линейку открывает 106-сильный 16-клапанник, который разработан на базе агрегата ВАЗ-21129. Пиковая мощность этого 1,6-литрового двигателя LADA XRAY приходится на 5800 об/мин, а максимальный крутящий момент — 148 Н при 4200 об/мин.

Несмотря на преимущество в 19 л. с участием. и наличие 16 клапанов, превосходство в динамике очень небольшое — 0.6 сек. Размен до сотни занимает 11,4 секунды, а максимальная скорость в 174 км/ч недалеко от таковой у mi-Do. Аппетит примерно такой же и чуть превышает 9 литров.

1,6-литровый силовой агрегат X Ray

Однако следующий двигатель Lada X Rey намного лучше! Это уже самостоятельная разработка АвтоВАЗа – 1,8-литровый атмосферный двигатель мощностью 122 л. с участием. Имеет рядную компоновку и инжектор, что позволяет выдавать 170 Нм крутящего момента.Увеличение «кубатуры» наилучшим образом сказалось на динамических показателях — разгон за 10,4 секунды, при максимальной скорости 185 км/ч обеспечивают комфортную езду и уверенные обгоны как в городе, так и на трассе. При этом инженерам удалось сохранить расход на уровне 9,3 литра, что для такого объема очень неплохо.

122 л.с., 1,8-литровый вариант

В общем, из сравнения двигателей видно, что X Rey лучше, чем Mi-Do.Его силовые агрегаты совершеннее, мощнее и тяговитее, при том, что аппетит примерно такой же. На самом деле Дастун может составить конкуренцию Ладе, но только оснащенный базовым мотором — по динамике он от нее не отстает.

Трансмиссии

А вот в сравнении коробок передач LADA XRAY vs Datsun mi-DO все гораздо сложнее, чем с моторами. Что касается механических компонентов, тут все понятно. Обе модели имеют 5-ступенчатую коробку передач.Единственная принципиальная разница в том, что для Mi-Do взята отечественная трансмиссия, а для X Ray — французская.

X Ray оснащен французской МКПП

Как бы то ни было, но серьезных претензий к обоим узлам нет. Хотя претензии к МКПП mi-DO все же есть — не всегда четкий выбор передач, особенно когда речь идет о задней скорости, кроме того, коробка иногда подвывает в движении, что диссонирует с гордостью Ниссана, представители которого хвалят редуктор, подчеркнув наличие в нем тросового привода…Поэтому механика X Ray все же лучше.

Механическая коробка Datsun

Что касается автоматических узлов, то тут все намного сложнее. У XRAY 5-диапазонная АМТ – это роботизированная коробка на базе МКПП 21826. Выбор такой трансмиссии, а не классического автомата, был обусловлен экономическими соображениями. Коробка сама по себе в целом неплохая, и в обслуживании проще и дешевле автомата, хотя при переключении без раздумий, иногда, некуда.

5-ступенчатая АМТ Лада

Что касается mi-DO, то у него классическая АКПП, но только 4-диапазонная, от компании Jatco. Автомат чувствует себя очень комфортно, особенно с учетом ценового сегмента, а еще в нем есть режим удержания пониженных передач. Однако есть и большой недостаток – с такой АКПП динамика хэтчбека, и без того несовершенная, становится совсем «нулевой», а расход топлива возрастает в разы.

4-диапазонная АКПП mi-Do

Поэтому трудно определить победителя в вопросе, что выбрать, Lada X Rey или Datsun mi-Do с АКПП.С одной стороны, у Лады 5-ступенчатая АМТ, хотя и не лишенная огрехов при переключении. С другой стороны, у Datsun 4-диапазонная автоматическая коробка передач, которая хоть и комфортна, но совершенно не блещет динамикой, что превращается в большую проблему при обгоне.

Шасси

Шасси Datsun mi-DO и LADA XRAY конструктивно одинаковы, в общих чертах, конечно. Обе модели оснащены стойками МакФерсон на передней оси, а также полузависимой компоновкой на задней.Особенностью соперников является энергоемкость, однако, как оказалось, энергоемкость разная…

На X Ray можно спокойно ездить по разбитой трассе, не опасаясь поломок стоек на ограничитель. А на каждую мелочь или лежачих полицейских можно и вовсе не обращать внимания. Однако обратная сторона этих преимуществ — высокая парусность и заметные крены в поворотах, из-за чего в повороты нужно входить осторожно.

Схема подвески X Ray

В Ми-До подвеска вроде тоже энергоемкая и не боится поломок, только все неровности дороги отражаются на руле и сиденьях.В результате машину сильно трясет на ямах, а если ехать слишком быстро, заднюю ось может даже унести в сторону, выбивая из колеи, особенно зимой.

Схема шасси Datsun

Отдельный разговор о проходимости. Здесь XRAY лучше, чем mi-DO, и многое другое. Все объясняется двумя основными факторами – высоким дорожным просветом и наличием отключаемой системы ESC, благодаря которой модель ВАЗ может уверенно ездить даже по раскисшей грунтовке.Что же касается Mi-Do, то этот хэтчбек, благодаря немалому для этого класса дорожному просвету вкупе с небольшими свесами кузова, обладает еще и хорошей проходимостью. Однако X Ray явно не дотягивает.



А все реальные возможности LADA XRAY с отключенными ESC наглядно демонстрируются в сюжете «Ладной механики».

Интерьер

Дизайн моделей, конечно, совершенно разный, но это не отменяет того факта, что внутри Lada X Rey выглядит лучше, чем Datsun mi-Do.

Салон вазовского хэтчбека создавался с нуля, хотя многие считают, что при заметном взгляде на корейские модели. Как бы то ни было, но интерьер получился очень красивым и оригинальным. Выделяется подсвечиваемая приборная панель со стильными колодцами, а перед ней возвышается спортивное рулевое колесо. Удлиненные воздуховоды и большой дисплей на центральной консоли идеально сочетаются с остальными элементами.



Сзади достаточно комфортно, хотя дуэту водителей там будет ехать с максимальным комфортом.Передние сиденья тоже хорошего качества, но следует учитывать, что в базовой комплектации поясничный подпор расположен чрезмерно низко. В остальном проблем нет. Багажник XRAY почти в 1,5 раза больше, чем у конкурента.



Салон

mi-Do полностью скопирован с седана on-Do, а тот, в свою очередь, получил его от Гранты, хотя и доработанный. Тем не менее у японцев не было возможности создать полностью оригинальную конструкцию, и поэтому они попытались переработать существующую.Результат, как видите, оказался неплохим. Салон mi-Do более строгий, по сравнению с Granta, и менее броский.



Черный пластик

гармонично разбавлен металлическими вставками, а также хромом (но только в топовых комплектациях). Руль вполне удобный, а сиденья очень радуют, как каркасом и наполнителем, так и боковой поддержкой. Кроме того, в максимальных версиях есть регулировка сиденья по высоте.



Опции и цены

LADA XRAY имеет в списке 3 комплектации — Optima, Luxe и Exclusive.А вот Datsun mi-DO 2 версии — Trust и Dream, правда, у первой 3 степени оснащения, а у второй 2. Таким образом, у японского хэтчбека 5 комплектаций. По ценам Datsun заметно дешевле. Его стоимость начинается от 515 000 рублей против 599 900 рублей у LADA. В топе цифры такие — 652 000 рублей против 830 900 рублей.

ЛАДА Х РЕЙ

Оборудование

Технические характеристики

Цена, руб.)

1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ 629 900
Оптима / Кондиционер 1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ
1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ 690 900
Оптима / Кондиционер

Оптима / Кондиционер

1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ 739 900
Люкс 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ 740 900
Люкс/Престиж 1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ 775 900
Люкс 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ 825 900
Люкс/Престиж 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ 860 900
Люкс/Престиж 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ

Подробнее о ценах и комплектациях LADA XRAY вы можете узнать по ссылке

ДАТСАН МИ-ДО

Оборудование

Технические характеристики

Цена, руб.)

1,6 л 87 л. с участием. 5МТ 536 000
Траст i 1,6 л 87 л. с участием. 4АТ
1,6 л 87 л. с участием. 5МТ 560 000
Траст II 1,6 л 87 л. с участием. 4АТ
1,6 л 87 л. с участием. 5МТ 570 000
Траст III 1.6 л 106 л. с участием. 5МТ
1,6 л 87 л. с участием. 4АТ 620 000
Мечта I 1,6 л 87 л. с участием. 5МТ
1,6 л 106 л. с участием. 5МТ 609 000
Мечта I 1,6 л 87 л. с участием. 4АТ
1,6 л 87 л. с участием. 5МТ 623 000
Мечта II 1.6 л 106 л. с участием. 5МТ
1,6 л 87 л. с участием. 4АТ

Подробнее о ценах и комплектациях Datsun mi-DO вы можете узнать по ссылке

Если сравнивать комплектации, то станет заметна общая тенденция – и Lada, и Datsun пошли на сокращение количества опций в базовых версиях, чтобы обеспечить водителю и пассажирам достойный уровень безопасности. В частности, обе модели имеют фронтальные подушки безопасности, а также электронные системы ABS, BAS и EBD.Однако у X Ray дополнительно есть ESC, TCS и HSA. Автомобили также имеют минимальный пакет оборудования, включающий бортовой компьютер, подогрев зеркал, складывающуюся в пропорции 60/40 спинку заднего сиденья и многое другое.

Один из вариантов комплектации Лада

Естественно, по мере роста цены автомобиля комплектация становится все богаче. Появляется мультимедийная система с дисплеем, полный электропакет, подогрев передних сидений и лобового стекла, круиз-контроль и другое оборудование.В целом X Ray богаче по оснащению, но не на порядок.

Мультимедиа Mi-Do доступно только в дорогих версиях

А это значит, что переплата за вазовский хэтчбек в первую очередь обусловлена ​​его техническими характеристиками, в частности, более мощными двигателями. И в меньшей степени по габаритам, маневренности и оснащению. Поэтому, если вам просто нужна честная машина, без лишних наворотов, смело берите Датсун ми-До.Но если вы хотите чего-то большего, то Lada X Rey — ваш выбор!

Datsun mi-DO и Lada Kalina: сравнение хэтчбеков

Сравнивая между собой Datsun mi-DO и Lada Kalina, автомобилисты сталкиваются со сложным вопросом: «Какой хэтчбек лучше?» Ведь на самом деле одна из машин может легко превосходить другую по некоторым параметрам, но заметно уступать по остальным. Например, отечественная Lada превосходит Datsun по практичности и более мощным силовым агрегатам, но уступает ему по оснащению и стилю.

Выбор между МИ-ДО и Калиной осложняется тем, что автомобили примерно одной ценовой категории.

Lada уступает Datsun в престиже

Не думайте, что японец превосходит по популярности отечественного представителя. Обе машины собираются в одном темпе и сходят с конвейера на одном заводе. Но психология российского потребителя устроена несколько иначе и при выборе автомобиля склоняется к иномаркам.Следовательно, при выборе более престижного автомобиля между Datsun mi-DO и Lada Kalina потребитель отдает предпочтение японским корням.

Сравнение по типу кузова

При поверхностном анализе в выборе кузова автомобиля Лада выглядит практичнее Датсуна. В его распоряжении есть спортивная и кросс-версия, но это спорный вопрос, ведь Datsun планирует обзавестись подобными кузовами, об этом говорят сами разработчики и концепт-арты в интернете. Получается, что преобладание в ассортименте кузовов – лишь вопрос времени.

Внешние отличия

Агрессивный воздухозаборник Kalina занимает много места в передней части автомобиля. Спереди хэтчбек выглядит уверенно, с узкой и длинной решеткой радиатора, стильной головной оптикой и скромными противотуманками. В профиль машина менее стремительна и агрессивна. Корма выглядит откровенно скромно: ее украшают светоотражатели и удлиненные ножки.

По сравнению с кузовами хэтчбек Datsun mi-DO и Lada Kalina второй представитель выглядит более эффектно.

Datsun не далеко шагнул вперед, но в некоторых нюансах отличия заметны. Передняя часть автомобиля выглядит не так эффектно, как у российского представителя, но сочетание шестигранного воздухозаборника на решетке радиатора подобрано удачно. Хромированная окантовка решетки радиатора четко завершает композицию экстерьера. Рассматривая Datsun mi-DO и Lada Kalina в профиль особых отличий нет, а относительно кормы разница заметна только в конфигурации задней двери.

Сравнение сил

Lada Kalina – бесспорный лидер в этом плане. У автомобиля вдвое больше силовых агрегатов. Абсолютно все двигатели имеют объем 1,6 литра. При инжекторном и рядном расположении мощность агрегатов может существенно различаться.

Datsun mi-DO имеет моторы мощностью 82 и 87 лошадиных сил, причем первая версия восьмиклапанная. Предел мощности силовых агрегатов достигается при 5100 об/мин, при этом тяга составляет 132 и 140 Нм (3800 об/мин).

Lada Kalina не имеет в своей коллекции 82-сильного двигателя. Но есть у него и более мощные представители – 98-сильный двигатель имеет 5600 об/мин и отдачу 145 Нм (4500 об/мин), а 106-сильный двигатель имеет 5800 об/мин и тягу 148 Нм (4000 об/мин). Есть и спортивная версия мотора, которая имеет отдачу 118 лошадей (6750 об/мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об/мин).

Lada Kalina имеет более мощные двигатели и выигрывает у конкурентов по мощности.

Трансмиссия

Особой разницы в выборе КПП нет. Сравнивая обе модели, следует отметить, что они имеют пятиступенчатую механическую коробку передач и четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Для современных автомобилей это немного.

Подвеска

Datsun mi-DO и Lada Kalina имеют идентичное шасси. Спереди — известные стойки McPherson, сзади — торсионная балка. Обе модели имеют типичный дизайн B-класса. Дорожная устойчивость и управляемость на должном уровне.Высокий дорожный просвет чувствуется в крутых поворотах, но это не спорткары в сравнение.

Как и с коробкой передач в подвеске у машин паритет.

Сходство салона

Оба представителя имеют ощутимое сходство в интерьере. Разработчики не стали слишком мудрить и спроектировали Datsun mi-DO по примеру Lada Kalina, что называется «ехать на накатанной».

На передней панели заметны общие черты – трехспицевые рули, сходство в конфигурации центральной консоли, стиле приборной панели, подстаканниках, дефлекторах, перчаточном ящике, расположении органов управления.

У сравниваемых моделей Datsun mi-DO и Lada Kalina сиденья хорошо спрофилированы, но боковая поддержка откровенно хромает в обеих версиях. Обе машины могут похвастаться удобными задними сиденьями. Также имеется высокая крыша, позволяющая пассажирам не упираться головой в потолок.

Комплектации по одной цене

Примерно в одинаковых базовых комплектациях Datsun mi-DO превосходит Lada Kalina. В плане безопасности японский хэтчбек оснащен лучше. Помимо стандартных для большинства моделей В-класса элементов (крепление ISOFIX, электростеклоподъемники передних дверей, центральный замок, радиоподготовка), японцы за те же деньги будут дополнены:

  • антиблокировочная система тормозов ABS,
  • тормозная система распределение усилия EBD,
  • система помощи при экстренном торможении EBA.

В более продвинутых комплектациях автомобили Lada Kalina и Datsun mi-DO могут похвастаться:

  • парой фронтальных подушек безопасности (у Datsun есть дополнительные боковые),
  • системой стабилизации ESP,
  • пятнадцатидюймовыми дисками,
  • противотуманные фары,
  • электропакет,
  • кондиционер (у mi-DO это климат-контроль),
  • подогрев зеркал и сидений,
  • парктроник,
  • навигация,
  • аудиосистемы с дисплеями и другие опции.

В сравнении цен Datsun mi-DO незначительно выигрывает у Lada Kalina.

Каков итог?

Сравнивая хэтчбеки Datsun mi-DO и Lada Kalina, на выходе получаются автомобили примерно с одинаковой стоимостью и техническими характеристиками. Это еще больше усложняет потребительский выбор.

datsuner.ru

Васаби хрен не слаще. Лада или Датсун? — тест-драйв, обзор Датсун он-ДО, Лада (ВАЗ) Калина Кросс

Как можно сравнивать такие разные автомобили? Ситуация, между тем, реальная, если вам нужна новая машина на все случаи жизни, а денег в кармане чуть больше полумиллиона.Нет времени на вкусовые капризы. Вот и подумаешь: брать бюджетную иномарку без прикрас или российский продукт, но с бонусом в виде универсального кузова и кроссоверных штуковин.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Почти «джипы»

Между on-DO и Cross больше общего, чем кажется. Так как Datsun по названию «японец», но базируется на вазовской переднеприводной платформе «Калина»/»Гранты» и прописан на сборочном конвейере в Тольятти.Хоть седан и формально лишен увеличенного дорожного просвета и пластиковых щитков – цифры говорят о том, что бездорожья в нем не меньше. Если под стальным листом моторного отсека «Жигулей» мы намерили почти 19 см, то под такой же силовой защитой on-DO дорожный просвет лишь на сантиметр скромнее. Да, пороги и бампера висят чуть ниже, задний свес длиннее, но на фоне прочих бюджетников Датсун отнюдь не пузотерка, грунтовок не боится.

Даже усилим: любит грейдеры on-DO и проселки, так как энергоемкость подвесок выше, чем у «Кросса»! И это серьезное приложение, ведь Калина не так давно удивляла нас равнодушием к разбитой поверхности. Но если шасси «Жигулей» иногда огорчает стуками при выключенном свете, то Датсун бесшумно пинает дорогу, как ни езди. Разве что начнет трясти пассажиров с ростом скорости.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Один на руках кушает, другой жрет больше

На асфальте седан ведет себя тоже по-разному.Датсун более устойчив на прямой и не так сильно подпрыгивает от порывов бокового ветра. Это связано не только с меньшей высотой на-ДО, но и с перенастроенным электроусилителем. Ему явно привили прогрессивную характеристику, хотя усилие на руле все равно растет неадекватно: в поворотах руль резко тяжелеет и бьет по рукам при наезде на кочки. Lada защищает ладони водителя, однако о положении передних колес здесь, наверное, можно догадаться – вязко-рулевое управление малоинформативно.

Калина Кросс, как и ожидалось, выигрывает у on-DO по динамике разгона. Ведь за те же деньги Лада предлагает оборотистый 16-клапанный мотор 1,6 л (106 л.с.) и короткую главную пару в коробке, а предел Датсуна — древний ВАЗовский 8-клапанник мощностью всего 87 л.с. «длинная» передача. Результат — разница почти в 1,5 секунды в разгоне до «сотни» (10,8 против 12,2).

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Впрочем, on-DO совсем не похож на «овощ».Его кривые тяги и мощности достигают пика на низких оборотах, что удобно в городе. А на трассе Датсун, благодаря упругому двигателю, не сдается, не напрягаясь поддерживая темп «Калины». При этом on-DO оказался чуть экономичнее, показав средний расход 7,5 л/100 км против 7,8 у Lada. Бензин, кстати, прописан в 95-м для обеих моделей.

Различия есть даже в звукоизоляции. Те же 15-дюймовые шины Pirelli Cinturato P1 слышны более отчетливо на on-DO.Колесные арки «Калины» демпфируются лучше, но на больших скоростях (свыше 100 км/ч) универсал больше раздражает свистящим ветром. В целом акустический комфорт сопоставим.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Автомобили ездят по-разному, но в салонах родственные узы выплескиваются из всех щелей. Компоновка передней панели, обзорность, посадка… Канонические параметры определялись общей платформой. И тут начинается игра оттенков дизайна и оснащения. Например, комбинация приборов on-DO выглядит проще, но читается лучше и не бликует.Для «Датсуна» доступен мультимедийный комплекс с навигацией и сенсорным экраном, а «Калина» отвечает веселыми оранжевыми вставками в отделке салона и бардачком в верхней части «торпеды». Порт USB у «японца» спрятан в нише бардачка, а у «Жигулей» — на виду.

Даже размеры салонов совпадают один в один. Только во втором ряду «Кросса» по понятным причинам больше места над головой — крыша в универсале идет выше.Да и крепления Isofix сделаны более грамотно: установить детское кресло в on-DO не проще, чем отловить всех покемонов на улицах. Хотя по безопасности он все же опережает «Жигули» за счет боковых подушек безопасности и недоступной «Кроссу» системы стабилизации.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Вместимость Калины богаче. А вот в базовой комплектации багажник седана с длинной кормой, конечно, просторнее, причем аж в полтора раза (530 литров против 355).Такой огромный «пенал» удобен для сумок и сумок, но не подходит для крупногабаритных вещей.

Сколько стоит быть японцем?

Японское качество? Похоже на это. Datsun воспринимается как более цельный продукт! Двери у него закрываются тише, жесткая передняя панель меньше скрипит, коробка передач не воет под педалью газа, а из неприятных моментов мы столкнулись только с хрустящим рулем. Лада, напомним, всего за 10 тысяч километров выдала кучу мелких болячек и огорчила рысью мотора в сырую погоду.С другой стороны, долгосрочный тест седана on-DO также вызывал беспокойство. Так что, похоже, нас снова просят сыграть в лотерею – повезет или нет.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

А вот за официальное обслуживание по «зарубежным» стандартам без опций придется доплачивать. Например, техническое обслуживание on-DO первые 30 000 км обойдется почти в 1,5 раза дороже. Стоит свеч? Если любишь сам порулить, хочешь ездить по любым дорогам и слово Жигули тебя кружит — покупай Датсун, хотя иномарка от него чисто формальная.А Калина Кросс подкупает своей функциональностью: везде едет, много может взять на борт, дешевле в обслуживании и хорошо выглядит.

auto.mail.ru

Датсун или Калина 2 — Датсун Гондо или Лада Калина II? Есть принципиальная разница? — 22 ответа

В разделе Выбор автомобиля, мотоцикла на вопрос Datsun Gon do или Lada Kalina II? Есть принципиальная разница? данный автором Григорий Коваленко лучший ответ Лада

Ответ из 2 ответов [гуру]

Эй! Вот подборка тем с ответами на ваш вопрос: Datsun Gon do или Lada Kalina II? Есть принципиальная разница?

Ответ от Www www [гуру] что-то Г, что-то Г

Ответ от Андрея 163 [гуру] Калина конечно.Разница и в шильдике, и в цене услуги. Кузов полностью от гранты/калины. А у Датсуна движок 8-ми клапанный, вы думаете он там японский?? нет, впихнули наши… у калины хоть движки на выбор мощнее 16 клапанный

Ответ от 137 [гуру] Конечно есть — on-DO это седан, а Калина хэтчбек и а универсал. Datsun mi-DO — это конкурент Калины (её копия). ссылка

Ответ от Дениса [гуру] Конечно, ВАЗ.В Датсуне стоит столько же, вообще один в один… только по кузову дороже будет и по железу тоже. Я был удивлен, когда увидел двигатель от Гранты на соседнем Датсуне. Пластик тот же дуб, только дизайн другой.

Ответ от Виктора ковалева [гуру] «Гонят»..даже как презерватив слышен русским ухом. В общем машина требует распила, а денег в обрез! Не до Мерседеса. Возьми Калину. Еще меньше проблем с запчастями.Все равно его завод, дилеры, сервисные центры и дядя Вася в гараже больше знакомы с Жигулями, чем с «Датсун-Гон». С Калиной проще, сломается, отремонтируют точно, с минимальными затратами.

Ответ от Александра Куликова [гуру] Одного я уже отговорил от Датсуна, хотя хотел иномарку

Ответ от Пула кп.сс [гуру] Датсун Шумак лучше

Ответ от Ѐомана [гуру] тот же на самом деле разница во внешнем виде.узнать стоимость кузовных деталей на обе машины и решить, что лучше. технически они идентичны: двигатель, трансмиссия, подвеска, электрооборудование одинаковы.

Ответ от ~([email protected])~[гуру] см. обзор от mail ru. но датсун лучше по шумоизоляции и надежности. это было похоже на испытание между ленивым грантом датсун он делает и фод фиестой, вот и победил датсун!

Ответ от 2 ответов [гуру]

Эй! Вот еще несколько тем с нужными ответами:

Ответьте на вопрос:

22оа.ru

тест-драйв на женском автопортале Careta.info

Возрожденный в России бренд Datsun если и не бьет рекорды, то уж точно не выглядит бледно: продажи on-Do и mi-Do держатся на очень хорошем уровне , несмотря на все скептические высказывания о них и сравнения с Жигулями. Сама марка была «вытащена из закромов» Nissan, где и пролежала почти сорок лет. В те годы это был основной бренд компании, впоследствии известной как Nissan, и автомобили под этой маркой успели побывать на дорогах России в начале девяностых.Его возрождение в качестве бюджетного локализованного бренда — хорошая примета: это означает, что Renault-Nissan готовы использовать плоды российского машиностроения под собственным брендом, пусть и не основным, после некоторой доработки.

Сравнение автомобиля с Lada Kalina очевидно, но не стоит рассматривать Datsun просто как еще одну его модификацию. Современные автомобили отличаются друг от друга нюансами, расстановкой приоритетов и деталями исполнения, поэтому в ми-До немного другая атмосфера, попытка сделать машину «другой», в первую очередь, более японской.И пусть вас не вводят в заблуждение изменения внешнего вида: в отличие от старой советской школы «модернизации», когда оперение автомобиля и внешние панели менялись раз за разом, оставляя неизменной его суть, здесь внешний вид вообще не менялся для галочки. и «освоение нового образца к XVIIIIIIIIIIIIIII съезду КПСС», а лишь подчеркну — машина теперь совсем другая. Да, скрыть родство не удалось, но такая задача явно не ставилась. Судя по отзывам у тех, кто занимался доводкой этого автомобиля, цель была иной — максимально приблизиться к качеству исполнения, повысить надежность и придать автомобилю более породистые ездовые повадки.

Что касается надежности, то явно решили пойти по пути перестраховки. Самый надежный и простой из всей линейки двигателей ВАЗ, восьмиклапанник 11186 мощностью 87 л.с., японская АКПП Jatco и полное отсутствие каких-либо сложных агрегатов, проверенные комплектующие и подбор поставщиков для обеспечения максимальной качество исполнения. Я бы сказал, что для дешевой машины получилось неплохо, только недорогие сиденья, звук бипер-сигнала поворотов и несколько странно работающие тормоза остались серьезными раздражителями в салоне, впрочем, последнее — явно особенность конкретного экземпляра .

В остальном салон даже внятно приятный, приборная панель из дешёвых материалов лишний раз не гремит, но сделана не из дешёвых материалов . Он не слишком сильно отличается от соплатформенного Калина, но мелких огрехов сборки, проявляющихся в виде щелчков или плохой работы крышек, защелок и ручек, меньше. В дальнейшем различия исчезнут – согласно договоренности между компаниями, все новшества Датсуна будут реализованы на Калине, а значит, все приятные изменения появятся и на Ладах в ближайшее время.И главное изменение, которого стоит ждать, это шумоизоляция, как ни странно, новый подход дает о себе знать. Нет, машина не стала «шестисоткой» и даже далеко не какой-нибудь Октавией, но явные недостатки в виде шума от колесных арок и повышенного шума на задних сиденьях, скрипы и стуки в салоне убраны, даже задний дворник теперь работает тихо. Двигатель звучит как обычно, может чуть глухо, но именно новая АКПП отвечает за полное отсутствие шума трансмиссии, вместе с ней исчезают столь привычные для всех вазоводов тихие завывания, особенно раздражающие при торможении двигателем.В остальном следует надеяться на работу по подбору поставщиков комплектующих и усовершенствование процесса покраски, изменение номенклатуры сталей, используемых для изготовления кузова и другие, казалось бы, малозаметные изменения. В отличие от продукции для гаражного тюнинга, учитывается простота обслуживания и масса автомобиля.

Корни, однако, чувствуются: высокая калиновская посадка никуда не делась, сиденья изменились минимально, и надеюсь, что в скором времени их заменит что-то существенно более продвинутое в с точки зрения удобства посадки.Глаз натыкается на знакомые всем водившим Жигули технические решения, такие как торчащая прямо из пола тонкая ножка ручника, перекрывающиеся коврики через центральный тоннель в кузове, тонкие солнцезащитные козырьки — в общем, на родимых пятнах старой платформы . Прятать их и бросать базу, наверное, нет смысла. У ВАЗа будет новая платформа, более современная и удобная, и надо будет ею пользоваться, а не заниматься косметическими доработками старой, пока задача достигнута.Качество исполнения и ходовые качества изменились с минимальными доработками.

Пока размеры салона остаются минимальными для размещения четырех человек, пятерым в нем уже тесно. Багажник вмещает пару небольших чемоданов и все, благо можно сложить задние сиденья и возить что-то весомое. Здесь даже вмешательство Ниссана не может выжать из старого кузова еще больше места, явно видно, что платформа уже устарела.Зато обивка теперь из приятного на вид и на ощупь материала, никаких болтов и острых краев не торчит, с этим все в порядке.

Новые настройки подвески приятно меняют поведение автомобиля: оно менее вальяжно и намного ближе к «лучшим образцам», но с хорошим акцентом на вездеходность и легкое равнодушие. Причем амортизаторы здесь те же СААЗ, но тюнингованные, к тому же немного изменены характеристики жесткости кузова и некоторых других элементов подвески.По сравнению с прошлым поколением Калин — небо и земля, по сравнению с нынешним — просто машина приятнее в движении, но сразу и не поймешь почему. К сожалению, здесь не установлен электроусилитель «драйвера», только модель, которая уменьшает «чувство руля», делая его легче и менее чувствительным. Помнится, на тест-драйве Гранта лифтбек ощущения от руля были гораздо приятнее, хотя временами руль оказывался даже тяжеловат в поворотах.Но, судя по тому, что Датсуны принципиально оснащены не самым мощным из имеющихся двигателей, к спортивности они стремились вовсе не.

А вот дуэт последней модификации старого доброго мотора, восходящего к 1300-кубовой 2108 разработки Порше и японского четырехступенчатого автомата, очень хорош, пожалуй, даже приятнее на ходу, чем тот же автомат трансмиссия с 98-сильным двигателем ВАЗ. Восьмикалапанник заметно лучше тянет на низких оборотах, и машина не пытается тянуть до последнего, легко переключаясь «вниз» при недостатке тяги.В городе этой паре очень везет, пока в машине не больше одного-двух пассажиров, а машину с полным салоном даже шестнадцатиклапанник с механикой не потянет. Некоторую заслугу в ощущении динамики нужно отдать шумоизоляции, она делает крутящий мотор «звонком» не слишком утомляющим для ушей. Кстати, в отличие от Гранты, указатель температуры здесь не спрятан в недрах экрана на приборной панели, а постоянно отображается, заставляя лишний раз вспомнить, что для долгой и счастливой службы двигателя нельзя пренебрегать подогревом.Небольшая порция ностальгии ждет вас под капотом – здесь нет новомодных пластиковых кожухов, прикрывающих двигатель, вас встретит до боли знакомый всем владельцам «девяток» клапанный силуэт. Но хомуты новые, материал шлангов и баков явно другой, с ностальгией не переборщили.

В целом автомобиль ничем не выделяется, крайне аккуратно убраны недостатки платформы, и в этом ее главное достоинство.Автомобиль бережно сохранил достойный уровень проходимости, большой дорожный просвет — почти как у других кроссоверов — и небольшие свесы. И в итоге получаем… да, это точно Datsun, а вовсе не Lada, с ее развязностью, дешевизной и невнимательностью к мелочам, традиционным равнодушием ко всем характеристикам подвески, кроме «всеядности» и прочности. Приятно осознавать, что мало-помалу автомобили АвтоВАЗа научатся делать то же самое, с вниманием и уважением к простым потребностям вождения, бережно и с любовью, а ми-До выступает в роли пробного шара, а если станет популярным, то станет символ того, что люди хотят перемен.в этом направлении.

Официальный дилер datsun do в вологде

Datsun держит свои обещания: вслед за представленным около года назад седаном On-Do на рынок вышла вторая модель — компактный городской хэтч mi-Do. Помимо типа кузова, есть и технические отличия от on-Do, например, возможность установки «автомата». Чем еще mi-Do попытается очаровать россиян?

Обыкновенное чудо

Даже с одной моделью марка Datsun творит чудеса в охваченной валютным кризисом России.Так, в январе модель on-Do заняла седьмое место в рейтинге популярности, и это на пятом полном месяце продаж, когда дилерская сеть укомплектована еще на 30%.

А вот и первое пополнение модельного ряда. Еще проще угадать донора для модели mi-Do — на виде спереди безошибочно узнаваема Lada Kalina, у которой морда слегка нахмурилась, а задние фонари по-другому покрасили и добавили пару морщинок к пятой двери.Внешне, если угодно, это просто рейсталинг модели ВАЗ. А внутренне?

Способ изготовления люка mi-Do очень похож на рецепт превращения Lada Granta в Datsun on-Do. Собственно работа над проектами шла параллельно, и технически оба Датсуна максимально близки.

Глобальных отличий от доноров нет: платформа, двигатели, коробки передач, электрика практически идентичны. Отличия — результат кропотливой работы интернациональной команды инженеров по поиску и устранению досадных мелочей, которыми Лада обычно достает владельцев.

Например, тормоза. В Datsun используются другие, более «цепкие» колодки, вакуумный усилитель TRW и специальные противошумные пластины, снижающие скрип тормозов. Забегая вперед, скажем, что полностью заглушить песню тормозов не удалось: на очень малой скорости их нет-нет, да и свистят.

Полностью изменены настройки подвески: у Datsun собственные сайлентблоки, упругие элементы (включая стабилизаторы поперечной устойчивости) и амортизаторы. Кроме того, у mi-Do есть собственная калибровка безредукторного электроусилителя руля и новые настройки двигателя и коробки передач, включая четырехступенчатую автоматическую коробку передач Jatco.

Наконец, у автомобиля новый интерьер, который совпадает с интерьером on-Do, а также усиленная шумоизоляция пола, арок и моторного отсека.

Эх, накачаю!

Салон mi-Do оставляет приятное впечатление. Да, пластик категорически жесткий, но замысловатая шероховатая фактура визуально делает его отнюдь не дешевым, да и дизайн салона не испортил бы карму машине этак в полтора раза дороже. Эргономика Калины чувствуется в основном в слегка извивающейся посадке, но расположение основных органов управления вполне современное.Кстати, для топовых версий Dream инженеры компании подготовили сиденье с длинной подушкой, боковой поддержкой, новым каркасом и регулировкой по высоте. Откровенно говоря, сиденье базовой комплектации Trust хоть и лишено регулировки по высоте, но показалось более удобным — оно лучше держит верхнюю часть туловища. Впрочем, возможно, это зависит от телосложения и роста всадника.

В движении mi-Do, несмотря на повышенную шумоизоляцию, не показался совсем тихим: на малой скорости слышен вой трансмиссии, на скорости выше 90 км/ч очищаются шины и аэродинамика.По меркам бюджетного сегмента это нормально, но заочно установить его преимущество перед Калиной сложно. Единственное, что действительно обращает на себя внимание, так это отсутствие надоедливого стука в колесных арках, которые у Datsun покрыты войлоком.

А вот настройка подвески близка к идеалу. Нет никакого «калиновского» раскачивания, раздражающих кренов, машина хорошо слушается руля. Но при этом подвеска сохранила комфортную настройку и с удовольствием отражает удары неважных дорог.Ощущению комфорта способствует отсутствие вторичных вибраций, да и в целом шасси производит впечатление сильно сбитого, но трясущегося.

Добавьте к этому хороший клиренс Datsun – 174 мм при загрузке и до 160 мм при полной загрузке. Правда, если в автомобилях с механикой это расстояние измеряется до защиты картера, то до «автомата» она не ставится и нижняя точка — это защита картера. В любом случае, по проходимости «Датсун» сравним с вазами старой закалки, а это, согласитесь, неплохая мера.

Тормоза оставили двоякое впечатление. Помимо вышеупомянутого свиста на малых скоростях, «калиновскую» упертость сохранила настройка педали в автомобиле с механической коробкой передач. В начале хода педаль слишком тугая, что создает иллюзию неработающих тормозов. Почему-то тормоза автомобиля с АКПП работали более прогрессивно и особых вопросов не вызывали.

В целом Datsun был приятен в управлении.Никаких водительских откровений он не сделает, но, главное, вы не напрягаетесь за рулем. Даже на высоких скоростях, которые нам удалось опробовать на участках трассы, машина хорошо держит прямую и уверенно, без амбиций, перестраивается из ряда в ряд. Зимняя резина слегка смазала ощущение «царапины», а в остальном для бюджетной машины очень сговорчива.

Кстати, помогает и хорошая настройка механизма выбора передач. Это, конечно, трос, плюс с уменьшенными ходами.Передачи включаются четко и без усилий, даже когда после хорошего торможения подворачиваешь низшую. В итоге, если Datsun mi-Do станет первым автомобилем молодого человека, ему не избежать участи маленького хот-хэтча. И он, кажется, не против.

На все деньги

Сомнения вызывает только выбор двигателей, а точнее его отсутствие. Datsun mi-Do, как и седан, может комплектоваться только 87-сильным 8-клапанником, и причины такого выбора представители компании объясняют просто: такого двигателя достаточно.Отмечают его высокий крутящий момент, а отсутствие «лошадок» должно завуалироваться тщательной подгонкой двигателя под коробку передач, будь то механика или автомат.

Datsun mi-Do с «механикой» действительно не разочаровывает. Ну да ладно, садясь в 87-сильную машину, планку опускаешь и не ждешь, что ми-До оставит два огненных следа. Но для рутинной езды мотора хватает, чтобы не обращать на него внимания. В городе, как таковом, недостатка в лошадях нет; на трассе при обгоне чувствуется включение максимально низшей передачи по мере необходимости.При этом чувствуется его тяговая сила: например, если вам лень переключаться с четвертой на вторую в повороте, вы не ставите машину в неудобное положение. Крякнет двигателем и поедет дальше.

А пулемет? Уместно напомнить, что on-Do вообще не оснащается «двухпедальными» трансмиссиями, а более городскому и молодежному mi-Do прописывался тот же автомат Jatco, который устанавливается на Калине и Гранте (хотя АвтоВАЗ постепенно вытесняет это с собственной «роботизированной» разработкой).

И даже с «автоматом» мотор не кажется безнадежным. На трассе «Датсун» меня вообще удивил: логика и скорость переключения на пониженную передачу такова, что очень быстро устанавливается взаимопонимание с коробкой передач, что помогает выжать из мизерного количества лошадей максимум возможного. И пусть этот максимум невелик, он всегда под рукой. То есть под педалью.

По размеру салона ми-До и «Калина» абсолютно равны, поэтому рослым людям задний ряд противопоказан: сиденья близко друг к другу.Багажник тоже скромный, разве что щеголяет полноразмерной запаской и возможностью складывания сидений в любой конфигурации. Но если вам нужна практичность, выберите on-Do, который не имеет аналогов в своем классе и имеет довольно простой в использовании багажник.

Стоимость базовой версии Trust начинается от 415 тысяч рублей — в базе есть две подушки, ABS, подогрев сидений, центральный замок, бортовой компьютер, передние электростеклоподъемники. Доплата за кондиционер — 24 тысячи, автомат — 40 тысяч, магнитолу — 10 тысяч.Итого, если укомплектовать всеми перечисленными опциями, цена составит 489 тысяч рублей.

В топовой комплектации Dream появляются датчики дождя и света, система стабилизации, задние электростеклоподъемники, противотуманные фары, боковые подушки безопасности, цветной дисплей с навигацией, парктроник, обогрев лобового стекла. Цена самого оснащенного Ми-До — 539 тысяч.

Автомобиль выпускается на Тольяттинском заводе АвтоВАЗа бок о бок со своим донором — «Калиной». В целом между ними сложно провести четкую границу, просто потому, что инженеры ВАЗ имеют право использовать любые разработки Datsun на своих машинах.А поскольку многие решения Datsun действительно выглядят хорошо, неудивительно, что у Калины после него «дела идут лучше».

Однако Datsun рассчитывает на свою долю рынка, настаивая на том, чтобы контроль качества, дилерское обслуживание и выполнение гарантии соответствовали стандартам Nissan. Мол, «Калина» — «Калина», и мы гарантируем вам японское отношение к теме. При этом компания планирует сохранить умеренную стоимость как самих автомобилей, так и дилерского обслуживания: сейчас плановое ТО стоит около пяти тысяч рублей и проводится каждые 15 тысяч километров, что сопоставимо с вазовскими показателями.

Чем же ми-До лучше Калины? Подводя итог, прежде всего, отношением его создателей к произведению. Надо отдать должное японским, русским, английским и другим специалистам, работавшим над проектом: mi-Do оставляет впечатление автомобиля «выращенного», который сделан не для галочки, а под личную ответственность. Чувствуется наследие, увы, не новой платформы, но то, что можно было улучшить малой кровью, было улучшено. Достаточно ли этого для признания в России покажет время.Но старт был хорошим, а валютный кризис только играет на руку машине с 80% локализацией.

Лада Калина Кросс или Данчес это вверх. Датсун Ми-До

13 сентября 2017 г.

По сравнению с Lada Xray и Datsun Mi-Do необходимо понимать собственные потребности. В чем вы решительны, а от чего способны отказаться.

Авторынок Polon удивляет и конкуренцией, а потому не стоит удивляться тому, что покупателю приходится конкурировать даже с моделями одной фирмы, пусть они и относятся к разным маркам.Именно в такой ситуации и появился на рынке новый отечественный Хатбчек Lada X Rei. Ведь ему пришлось конкурировать за клиента с другим игроком из альянса Renault-Nissan — хэтчбеком DanSon Mi-Bde.

Оппонент от Lada Xray получился очень и очень страшным, в первую очередь потому, что он дешевле. Следовательно, выяснить, что лучше, Лада Икс Рэй или Данчес Ми-перед крайне важно для понимания, стоит ли переплачивать?

Престиж и размеры

В данном случае пора поговорить о равенстве автомобилей.Конечно, Danchen — это японский бренд (Nissan). Однако все, кто хоть немного интересуется АвтоВАЗом, понимают, что к Японии модель Mi-to-up имеет самое отдалённое отношение. Поэтому эмблема Datsun — не более чем пиар-ход от Nissan.

Си Рэй, как и Веста, оказались фикс-автомобилем, так как заметно лучше приоры, калины и прочих автовазовских творений. Тем не менее, многие до сих пор не решаются до конца поверить в исправление российского концерна.Однако сдвиги в положительную сторону Однозначно есть, и это самое главное!

Размеры Хэтчбек Лада Икс Рей

Габариты.

Лада Xray.

Датсун Ми-До

4165 мм 3950 мм
Ширина 1764 мм
1570 мм 1500 мм
Колесная база 2592 мм

Передняя гусеница

1492 мм
Приседание сзади 1532 мм
195 мм 174 мм
Объем багажника 361 л (1207 л)
1190 кг (1650 кг)

1160 кг (1560 кг)

При сравнении параметров комментарии, как говорится, излишни.Сразу видно, что Danchesong Mi-to хуже Lada Xi Ray по всем характеристикам. Однако каждый должен решить для себя сам, стоит ли ему переплачивать при покупке за дополнительную площадь.

Параметры Danchean Mi-to

Внешний вид

Заметно, что конструкторы при создании моделей пошли совершенно разными путями. Впрочем, неудивительно, ведь Xray создавался с нуля, тогда как Mi-Do — это переполненная копия Lada Kalina.

Xi Rei внешне выглядит очень основательно, а фирменные подводные лодки на боковинах, автором которых стал Стив Матин, стали визитной карточкой новых моделей Ваза, в том числе и хэтчбека.Та же буква «Х» видна спереди, но здесь она образована хромированными молдингами, которые будут редактировать решетку радиатора и воздухозаборник, слитые в одно целое.



По сравнению с концептом, корма вышла гораздо проще, однако не лишенной собственного шарма. Особенно впечатляют Г-образные ножки и черная накладка, занимающая добрую половину заднего бампера. А завершают картину небольшие отражатели и аккуратный антистёкл над стеклом пятой двери.



Datsun Mi-Do, как известно, создан на базе Lada Kalina, поэтому компоновка кузова осталась прежней. Однако во внешности этой модели также есть серьезные изменения. В первую очередь они касаются фронта. Японцы решили отказаться от псевдощелочного стиля калины, а потому убрали огромную «пасть» воздухозаборника, заменив ее массивной решеткой радиатора. Также изменились бампера, фары и капоты. И это стоит признания, так машина выглядит намного выгоднее.



За изменениями есть, хотя и не такие разительные. Удлиненные ступни остались, но их цвет другой. Заднее стекло Снизу с изгибом, в отличие от гладкого на Калине. В номере есть пятая дверь «Потенкоал» на бампер Ми-перед, и другие катафоты. Словом, очень много изменений, хотя все они частные.



И все же большинство, если рассматривать внешний вид моделей, то считает, что Lada X Rei лучше, чем Danchen Mi-before.Русский хэтчбек выглядит куда более агрессивно и самобытно.

Технические характеристики

Есть и подавляющее преимущество LADA XRAY, в первую очередь, по силовым агрегатам, хотя по шестерням все не так однозначно.

Двигатели

Danchean имеет только один мотор. Это отработанный ВАЗ 1,6-литровый 8-клапанный, мощностью 87 л. от. и нагрузка 140 нм. Мотор, конечно, слабенький, что удивительно, ведь маркетологи японской компании ориентировали хэтчбек на молодежную аудиторию, где в честь динамика.

Тем не менее, ситуацию немного сглаживает слегка заниженный пик мощности в 5100 акр., а крутящий момент 3800 об. Субъективно машина разгоняется довольно бодро и набирает сотню за 12 секунд. (14,3 сек. с автоматом). Максимальная скорость, правда, небольшая – 170 км/ч. Но расход большой и по городу 9 литров (10,4 литра с АКПП) — причина кроется в устаревшей уже конструкции мотора, хотя стоит признать, его надежность в какой-то мере компенсирует недостаток технологичности.

8-клапанный Ми-к

Лада Экс имеет два двигателя, и каждый из них мощнее конкурента. Открывает 106-сильная 16-клапанная линейка, которая разработана на базе агрегата типа ВАЗ-21129. Пиковая мощность этого 1,6-литрового двигателя Lada Xray находится в 5800 об., а максимальный крутящий момент в 148 «Ньютонов» при 4200 р.

Несмотря на преимущество в 19 л. от. и наличие 16 клапанов, превосходство в динамике очень небольшое — 0,6 сек. Разные сотни занимают 11.4 секунды. Да и предельная скорость 174 км/ч ушла недалеко от Ми-то. Аппетит примерно такой же и чуть превышает 9 литров.

1,6-литровый силовой агрегат X Reia

Однако следующий двигатель Lada Xi намного лучше! Это самостоятельная разработка АвтоВАЗа – 1,8-литровый атмосферный мотор мощностью 122 л. от. У него рядная компоновка и инжектор, что позволяет ему выдавать 170 Нм момента. Увеличение «кубатуры» как нельзя лучше сказывается на динамических показателях — ускорение на 10.4 секунды, при максимальной скорости 185 км/ч, обеспечивают комфортную езду и уверенные обгоны как в городе, так и на трассе. При этом инженерам удалось сохранить расход на уровне 9,3 л, что для такого объема очень неплохо.

122-сильный, 1,8-литровый вариант

В общем, из сравнения двигателей видно, что Си Рей лучше, чем Ми-до. Его силовые агрегаты совершенны, мощнее и угончивее, при том, что аппетит примерно такой же.По сути Дастун можно заправить пулом, но только б/у базовым двигателем, — по динамике от него он не сильно отстает.

Трансмиссии

А вот в сравнении коробок передач LADA XRAY VS Datsun Mi-Do все гораздо сложнее, чем с моторами. Что касается механических узлов, тут все понятно. Обе модели имеют 5-ступенчатые коробки. Принципиальная разница лишь в том, что для Mi-before взята отечественная трансмиссия, а для X Reia — французская.

X Rey оснащен французской МКПП

Как бы то ни было, но серьезных претензий к обоим узлам нет.Хотя к МИ-ДО МИ-ДО нареканий до сих пор нет — не всегда четкое включение передачи, особенно это касается задней скорости, к тому же в движении коробка иногда как то диссонирует с гордыней Nissan, представители которого хвалят КПП. Поэтому механика X все же лучше.

Механическая коробка DanSona

В отношении автоматических узлов все намного сложнее. Xray имеет 5-диапазонную АМТ – это роботизированная коробка, созданная на базе МКПП 21826.Выбор именно такой трансмиссии, а не классического автомата, был обусловлен экономическими соображениями. Коробка сама по себе в целом неплохая, и в обслуживании проще и дешевле автомата, хотя при переключении без люстры, бывает, некуда.

5-ступенчатая АМТ ВАЗ

Что касается MI-DO, то у него классическая АКПП, но только 4-диапазонная, от Jatco. Автомат по ощущениям очень удобен, особенно с учетом ценового сегмента, а еще в нем есть режим удержания пониженной передачи.Однако есть большой недостаток – при таком автомате динамика хэтчбека, и без того несовершенная, становится совсем «никакой», а расход топлива вырастает в разы.

4-диапазонная автоматическая коробка передач

Поэтому трудно определить победителя в вопросе, что выбрать, Лада Икс Рэй или Данчес Ми-то С АКПП. С одной стороны, у Лады 5-ступенчатая АМТ, хотя и не лишенная огрехов при переключении. С другой стороны, у DanSon 4-диапазонная АКПП, которая хоть и комфортна, но по динамике совершенно не прокачивается, что на обгонах превращается в большую проблему.

Шасси

Шасси Datsun Mi-Do и Lada Xray конструктивно идентичны, в общих чертах, конечно. Обе модели оснащены стойками МакФерсон на передней оси, а также полузависимой схемой на задней. Особенность соперников — энергоемкость, однако, как оказалось, энергоемкость разная…

На X REY можно спокойно ехать по разбитой трассе, не опасаясь за дань стоек ограничителю. А всякие мелочи или лживую полицию можно вообще не замечать.Однако обратная сторона этих товаров – высокая парусность и ощутимые крены в поворотах, из-за чего приходится входить в приборы.

Пространство для подвески IS

Mi-to подвеска вроде и энергичная и поломок тоже не боится, просто все неровности дороги отражаются на руле и сиденьях. В результате машину очень сильно трясет на ямах, и если ехать не в меру быстро, задний мост А может снести навстречу, выбивая из колеи, особенно зимой.

Макет шасси ориентир

Отдельный разговор о Pentility. Тут XRay лучше MI-DO, и намного. Все объясняется двумя основными факторами – большим клиренсом и наличием отключаемой системы ESC, благодаря которой модель Вазов может уверенно ездить даже по рискованной грунтовке. Что касается Ми-Бде, то этот хэтчбек, благодаря немалому, как для этого класса, клиренсу, наряду с небольшими скилами кузова, обладает еще и хорошей проходимостью. Однако до Х дело явно не доходит.



А все реальные возможности Lada Xray с отключенными ESC наглядно демонстрируются в сюжете «Механика грузов».

Интерьер

Дизайн моделей, конечно, совершенно разный, но это не отменяет того факта, что внутри Lada Xa Rei выглядит лучше, чем Danchen Mi-to.

Салон Вазовского хэтчбека создавался с нуля, хотя многие считают, что с заметной буханкой корейских моделей. Как бы то ни было, но интерьер получился очень симпатичным и оригинальным.Особенно выделяется приборная панель с подсветкой и стильными колодцами, а перед ней возвышается спортивный руль. Удлиненные воздуховоды и большой дисплей на центральной консоли отлично сочетаются с остальными элементами.



Сзади вполне удобно, хотя с максимальным комфортом будет весь дуэт седел. Передние сиденья тоже хороши, но следует учитывать, что в базовой комплектации поясничный подпор расположен чрезмерно низко.В остальном проблем нет. Ствол у Xray почти в 1,5 раза больше, чем у оппонента.



Салон

Mi-up полностью скопирован с седана He-before, а он, в свою очередь, получил его от Гранты, хотя и доработан. Тем не менее, создать полностью оригинальный дизайн возможности у японцев не удалось, а потому пытались переработать существующие. Результат, как видно, оказался неплохим. Салон Ми-то более строгий, относительно такового у Гранты, и менее броский.



Черный пластик гармонично разбавлен металлическими вставками, а также хромом (но только в топовых комплектациях). Руль вполне удобный, а сиденья очень радуют и каркасом, и наполнителем, и боковой поддержкой тоже. Кроме того, в максимальных версиях есть регулировка высоты кресел.



Комплектация и цены

Lada Xray имеет список из 3-х комплектаций — Optima, Luxe и Exclusive.А вот Datsun Mi-Do 2 версии это TRUST и Dream, но первая имеет 3 степени оснащения, а вторая 2. Следовательно, у японского хэтчбека 5 классов. Что касается цен, то Датсун заметно дешевле. Его стоимость начинается с 515 000 рублей против 599 900 рублей у Lada. В топе же цифры следующие — 652 000 рублей против 830 900 рублей.

Лада Икс Рей

Оборудование

Технические характеристики

Цена, руб.)

1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5мт 629 900
Оптима / Кондиционер 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5мт
1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5мт 690 900
Оптима / Кондиционер

Оптима / Кондиционер

1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5мт 739 900
Люкс. 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5мт
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ 740 900
Люкс/Престиж. 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5мт
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5мт 775 900
Люкс. 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5мт 825 900
Люкс/Престиж. 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ 860 900
Люкс/Престиж. 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5мт
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5мт

Подробнее с ценами и комплектацией lada Xray можно прочитать по ссылке

Данчеан Ми-то

Оборудование

Технические характеристики

Цена, руб.)

1,6 л 87 л. от. 5м. 536 000
Траст I. 1,6 л 87 л. от. 4ат
1,6 л 87 л. от. 5м. 560 000
ТРАСТ II. 1,6 л 87 л. от. 4ат
1,6 л 87 л. от. 5м. 570 000
ТРАСТ III. 1,6 л 106 л с. 5м.
1,6 л 87 л. от. 4ат 620 000
Мечта I. 1,6 л 87 л. от. 5м.
1,6 л 106 л с. 5м. 609 000
Мечта I. 1,6 л 87 л. от. 4ат
1,6 л 87 л. от.5м. 623 000
Сон 2. 1,6 л 106 л с. 5м.
1,6 л 87 л. от. 4ат

Подробнее с ценами и комплектациями Datsun Mi-Do вы можете прочитать по ссылке.

Если сравнивать комплектации, то будет заметна общая тенденция и Лады — и Лада, и Продолжительность пошла на сокращение количества опций в базовых версиях для обеспечения достойного уровня безопасности водителя и пассажиров.В частности, обе модели имеют фронтальные подушки безопасности, а также электронные системы ABS, BAS и EBD. Тем не менее, X дополнительно имеет ESC, TCS и HSA. Минимальный пакет оборудования в машинах тоже есть, в том числе бортовой компьютер, подогрев зеркал, складывающаяся спинка заднего сиденья в пропорции 60/40 и так далее.

Один из вариантов комплектации Лада

Естественно, с ростом цен на автомобили комплектация становится все богаче.Мультимедийная система с дисплеем, полный электромобиль, подогрев передних сидений и лобового стекла, круиз-контроль и другое оборудование. В общем, Xa Rey богаче, но не то чтобы на порядок.

Мультимедия в ми-есть только в дорогих версиях

А это значит, что переплата за вазовский хэтчбек обусловлена ​​в первую очередь его техническими характеристиками, особенно более мощными двигателями. И в меньшей степени по габаритам, проходимости и оснащению. Поэтому, если вам нужна просто честная машина, без лишних изысков, смело берите Данчи Ми-то.Но если вы хотите чего-то большего, то Lada X Rei — ваш выбор!

Испытание

Н АШ Данчеса на гидромеханической японской машине показало, что менять калину на Датсун становится модно. Я спорю о вкусах.

Видео и тех. характеристики по окончании танцевального теста на .

Почем Машина для народа

В наличии по цене автомобилей с АКПП ни в том виде, что сегодня не делают. Лады перешли с импортных коробок на более экономичные, но пока не понятные роботы-водители.А вот Datsun, я уверен, с машиной угадал.

Вместе с моделью datsun mi-do city появилась комплектация Dream с гидромеханическим автоматом — мечта пенсионера. И даже в ней всего 4 программы, а корейцы уже используют 6-ти ступенчатую, но сборка японского агрегата, а значит с качеством вопросов быть не должно.

Тот самый хэтчбек Datsun-Mi-Do Собран в цехах, которые построили для Голосования на АвтоВАЗе. Двигатель бензиновый 1.6 (87 л.с.), коробка передач — 4-ступенчатый автомат или 5-ступенчатая механика.Машина работает тише, но ест на 1-2 литра больше топлива. Цена базовых версий: 415 – 465 тысяч рублей.

Кузов, будем надеяться, как и коробка автомат, проживет долго, потому что имеет оцинкованные детали, и гарантию от сквозной коррозии аж на 6 лет. Автомат у нас знают по моделям Ниссана малого класса, а кузов ПО, пусть соревнуются в долгожителях.

В наших данках навигации нет, можно заказать, но я бы не стал этого делать, гораздо дешевле просто купить навигатор.Климатическая установка работает хорошо. Купи себе также и подогрев лобового стекла. Вход USB спрятался за крышкой бардачка. Извините, избавился от верхнего бокса на центральной консоли, который есть в Калине. А вот от царапающих заусенцев грубый пластик избавиться не удалось.

Пока нет конкурентов?

Представители Datsun говорят, что их основными конкурентами являются вовсе не Renault и Lada, а подержанные автомобили в ценовой категории около 500 тысяч рублей. Может быть, но какие Лады ни есть, но все мои родные.

Наш визуальный тест Danches к проводке с тридцати шагов: Даже, несмотря на японские мотивы брандмауэра на пятой двери, отличить Danchesong от Danchesong не так-то просто. В профиле и вовсе близнецы.

Панель приборов Гранты хорошо читается. В комплектации Dream температура антифриза выводится на дополнительный дисплей. Руль регулируется только по углу наклона.

Салон формально обновлен, но масса общая с мягким сидением, а сама посадка знакома по крашеной восьмерке.Разве что кресла наконец-то стали более-менее удобными и не впились в поясницу. У них плотная набивка и хорошая боковая поддержка, и — Внимание! — Спереди появился микролифт с регулировкой сиденья по высоте. И в этом поистине заслуга японцев, они настояли на использовании другого наполнителя кресел, нежели в «Ладакхе».

Сзади и в багажнике все то же, что и в Калине хэтчбек. Чтобы снять подголовник, нужно быть сильным — надо нажать сразу две тайги-защелки.Под ковриком полный размер. По замерам за рулем багажник вмещает 244 литра, при сложенных сиденьях можно засунуть бокс 940х640х1300 мм

Формально сзади сидений два помещаются, но ехать долго совершенно не комфортно, как собственно и в любой машине в сегменте. Для третьего предусмотрен только ремень, но и места хватает.

Багажник чисто городской, для посылок из супермаркета, но в отличии от седана его можно совместить с салоном и получить практически ровный пол.Дверь багажника открывается тяжело, но поднимается высоко, головой не цепляешься, отпереть можно из салона или ключом.

Для автомобиля, длина которого не превышает 4 метров, организацию салона можно признать приемлемой, разве что внутри заметно не хватает ширины – древняя попытка сказывается на ступеньку ниже традиционной вазовской классики.

Отличия спереди от японского брата ON-DO — агрессивные фары, другая форма нижнего воздухозаборника.Зона очистки лобового стекла доходит почти до уплотнителей. Рельефный капот прекрасно виден водителю.

Наш тестовый Данчес порадовал парой моторов-автоматов. Формально 1,6-литровый двигатель с облегченной шатунно-поршневой группой выдает 87 л.с., но субъективно кажется, что их заметно больше.

Восьмилепестковый двигатель поражает эластичностью. Отсутствие защиты вызывает беспокойство в самой нижней точке в районе моторного щита — картера пулемета.

Быстрее

Даже «Логан» с механикой легко остается позади при энергичном старте со светофора, и я легко верю в разгон до сотни за 14,3 секунды. Да еще и на максимальной скорости 165 км/ч. Поверьте. Более того, седан на динамометрической дороге Дмитровского полигона показал мне максимальную скорость по GPS на 1 км/ч выше заявленной. При этом расход топлива в 7,5 литров легко достижим в городе даже на зимних шипованных колесах.О шипах на резине невозможно забыть ни на секунду, все дефекты и шум от проезжей части передаются так, словно тест Данчес МИ мы проводим с открытыми окнами.

Datsun-Mi-Do охотно откликается на команды руля, но в зоне околонул, до сих пор не нарушен.

Шасси Datsun-Mi-Do, в отличие от Калиновского, имеет другие рессоры и стабилизаторы поперечной устойчивости. Машина чувствует себя заметно лучше гранты.

Открыть капот все равно грустно. И пугает даже не архаичный мотор, мы к нему привыкли и любим за надежность и недорогое обслуживание, а за его внешний вид. Маслице уже течет, а чугунный блок покрывается ржавчиной. А вот тест Данчеса нам провели с показаниями одометра всего в несколько тысяч.

Но, как ни крути, а среди новых автомобилей DanSon MI он оказался совершенно вне конкуренции. Формально его оппонентом мог быть седан только тольяттинской сборки, но у него архаичный салон нарисованный, а цены все равно выше.Поэтому тем, кто хочет новую народную мобильную тусовку, я готов смело рекомендовать Datsun Mi Do. Станции технического обслуживания для него созданы на базе салонов Nissan.

Среди достоинств — дорожный просвет 170 мм в сочетании с короткими кузовами и энергоемкой подвеской. Как ею управлять, решайте сами. Если ваши понятия о комфорте совпадают с Ми до этого, а в гараже есть запас комплектующих от Жигулей, можно задуматься о покупке. Но все же откройте капот в автосалоне.

И на другой вкус: если вы покупаете машину не в кредит, а за свои кровные, и у вас еще и качественный частный сервис, то мой конечный совет — не оглядываться по сторонам не маскировать Калину прайсом от Danchesong до 539 тысяч рублей, а для иномарок в возрасте 2-3 лет. Они предложат более высокое качество и комфорт, а внимания на них обратят не больше, чем на Danches Bi.

Datsun Mi-Do

Технические характеристики
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Размеры, мм:
Длина / Ширина / Высота / Основание
3950 / 1700 / 1500 / 2476
шаг спереди / сзади 1430 / 1410
Объем багажника, л 240
Радиус поворота, м 4,5
Фигурная/полная масса, кг 1160/1560
Время разгона 0 — 100 км/ч, с 14,3
Максимальная скорость, км/ч 165
Топливо/запас топлива, л А95/50.
Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл, л/100 км 10,4 / 6,1 / 7,7
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Передняя крестовина
Конфигурация/Количество клапанов P4/8.
Рабочий объем, куб. см 1596
Степень сжатия 10,3
Мощность, кВт/л.с. 64/87 при 5100 об/мин.
Нм Крутящий момент 140 при 3800 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип А передний привод
Трансмиссия А4.
Номера передач: I/II/III/IV/З.Х. 2,86 / 1,56 / 1,00 / 0,70 / 2,31
главная передача 4,1
ШАССИ
Подвеска: передняя/задняя Mac-Fersson/эластичная балка
Рулевая Рейка с электроусилителем
Тормоза: передние/задние дисковые вентилируемые/барабанные
Размер шин 185/60R14

Представитель отечественного автопрома Лада Калина является прямым конкурентом японского аналога Danches Mi-to.Схожие технические характеристики, конструкция кузова и одна ценовая категория ставят в тупик при выборе подходящей модели. Отличия заключаются в мелочах и эстетических впечатлениях от езды, о которых и пойдет речь в этой статье.

Особенности Внешний вид и расположение

Оба автомобиля отличаются элегантными формами и дизайном кузова. Вариативность цветовых решений в случае с Lada шире: доступно 12 цветов против 6 у Danchen. В Японии популярны модели с коричневым кузовом, а среди отечественных автовладельцев чаще встречаются версии белого цвета.Тип кузова 6-ти дверного автомобиля — универсал.

Воздухозаборник с мощными проходными отверстиями в Калине занимает львиную долю передней части. Японский хэтчбек оснащен более скромной и вытянутой решеткой радиатора, а также привлекательной оптикой. Lada выглядит более практично и имеет в арсенале спортивную версию с жесткой подвеской, а также кросс-вариант. Японский конкурент имеет вариант с кузовом седан и выглядит солиднее. Обе машины позиционируются на молодую аудиторию.

Дизайн интерьера

Стилистика салонов сравниваемых хэтчбеков во многом идентична. Впрочем, отличия кроются в мелких деталях – танцевальной пластике матовой, выполненной в темно-серых тонах с приятными тактильными ощущениями. Пластиковые элементы российского образца Изготовлены из фактурного материала с матовым покрытием. В кросс-версии центральная часть сидений, рулевая ось и дверные вставки отличаются яркими оранжевыми цветами и на фоне темного пластика выглядят свежо и молодежно.Конструкция и расположение остальных элементов аналогичны. 3-х спицевый руль, функциональные варианты панели, консоли, двойной подстаканник и вентиляционные отверстия имеют схожую конструкцию и дизайн.

Блоки питания — сравнительные характеристики

Что касается двигателей, то отечественная марка заметно выигрывает у зарубежного аналога – как по количеству силовых агрегатов, так и по пиковой мощности. В распоряжении Lada 3 вариации моторов, включая спортивную версию, у Dananches всего 2 варианта. Преимущество калины наглядно показано в таблице ниже:

Подача топливно-воздушной смеси в двигатель иномарок регулируется электронной системой (инжектор), а объем обеих вариаций моторов один -1,6 литра. Отметку в 100 км/ч Лада преодолевает за 12,5 секунды, а ее конкурент за 12,9 секунды. Уровень шума российской модели идентичен и сравним с дизельными аналогами. Если мощность и скоростные характеристики автомобиля в приоритете выбор в пользу калины.

Элементы подвески и танец калины Lady

Системы поддержки для обеих марок идентичны. Передняя часть шасси представлена ​​классической амортизирующей стойкой Macpherson Suspension, конструкция задней подвески торсионного типа. Конструктивное устройство подвески характерно для «псевдодорожного» типа сегмента В. На практике модель показала хорошие результаты. Устойчивость сохраняется в условиях бездорожья и ощущается лишь незначительное снижение управляемости на крутых поворотах.Дорожный просвет Лады немного выше.

Трансмиссия — Отличия

Отечественная марка комплектуется механическим или автоматическим типом КПП. Японский аналог имеет только 4-ступенчатую МКРК.

Комплектация и цена Датсун Ми-До и Лада Калина

Базовая комплектация Danches Mi-to-богаче, несмотря на одну ценовую категорию. В распоряжении японского бренда Доступны версии «Trust», а также вариация «DREAM». В наличии двойные подушки безопасности, антиблокировочная система ABS, EBD, функция распределения тормозной нагрузки и ассистент экстренного торможения EBA.Из плюсов Danchesong подогрев подрулевых и сидений, продвинутая акустическая система с LED панелью, Bluetooth и GPS.

Оснащение калины скромное: Радиосистема, фронтальные подушки безопасности, электро-подъемники передних стекол и центральная блокировка замков. Вариация вариации стоимости стандартной версии — 370-540 тысяч рублей, DanSon Mi-up — 490-539 тысяч рублей.

Окончательное сравнение: плюсы и минусы

Резюмируем сильные я. слабые стороны авто.

Преимущества Lada Kalina:

  • вместительный салон и багажник;
  • отличная оптика;
  • наличие запчастей;
  • умеренный расход топлива;
  • силы.

Недостатки калины:

  • скромное оборудование;
  • не самое удобное расположение органов управления.

Достоинство Danchean Ми-до:

  • маневренность и грузоподъемность;
  • удобство салона;
  • богатая комплектация.
  • Недостатки:
  • менее мощный;
  • детали
  • не всегда есть в наличии;

Видео Обзор Сравнение Lada Kalina и DanSon Mi-to

Заключение

Lada Kalina и японский конкурент Danchesong Mi-to — достойные автомобили среднего класса со схожими техническими характеристиками. Модели находятся в одной ценовой категории, а основные отличия заключаются в комплектации, мощности двигателя и вариациях доступных версий.

Datsun выполняет обещания: вслед за двухлетней однолетней моделью, второй моделью является компактный городской хэтч MI-DO.Помимо типа кузова, есть технические отличия от ON-DO, например, возможность установки «автомата». Чем еще попытается очаровать россиян MI-DO?

Обыкновенное чудо

Даже с одной и той же моделью марки Datsun в валютный кризис в России творятся чудеса. Так, в январе модель on-do заняла седьмое место в рейтинге популярности, и это уже пятый полный месяц продаж, когда дилерская сеть укомплектована еще на 30%.

А вот и первая модель расширения Ряда.Донора для модели MI-DO догадаться еще проще — в виде передка-бока безошибочно узнала Лада Калина. У него было немного частично, а за переулком в кузове фонари покрасили Да, добавили парочку морщин на пятой двери. Внешне, если хотите, это просто вазовская модель. А внутренне?

MI-DO Hatch Способ производства во многом напоминает рецепт трансформации Lada Granta. в Датсун ОН-ДО. Собственно, работа над проектами шла параллельно, и технически оба «Данчеана» максимально близки.

Глобальных отличий от доноров нет: платформа, двигатели, коробки передач, электрика практически идентичны. Отличия стали результатом кропотливой работы интернациональной команды инженеров над поиском и устранением досадных мелочей, которые обычно достаются владельцам Lada.

Например, тормоза. В Datsun используются другие, более «цепные» колодки, вакуумный усилитель TRW и специальные антибликовые накладки, снижающие скрип тормозных механизмов. Забегая вперед Скажем так, я не смог полностью задушить песню тормозов: их нет-нет, и они будут выдержаны.

Полностью изменены настройки подвески: DanSona имеет собственные сайлентблоки, упругие элементы (включая стабилизаторы поперечной устойчивости) и амортизаторы. Кроме того, MI-DO получил свою калибровку рулевого управления с мощным электроосветителем, а также новые настройки двигателя и коробки передач, включая четырехступенчатый автомат JATCO.

Наконец, у автомобиля новый интерьер, который совпадает с ON-DO, а также усиленная шумоизоляция пола, арок и простора.

Эх, качать!

Салон Mi-Do оставляет приятное впечатление.Да, пластик точечно жесткий, но он впечатляет, шероховатая текстура визуально делает его недешевым, да и дизайн салона не испортит лишний раз карма машины. Эргономика «Калины» чувствуется в основном в несколько возвращаемой посадке, но расположение основных органов управления вполне современное. Кстати, для топовых версий Dream инженеры компании подготовили сиденье с длинной подушкой, боковой поддержкой, новым каркасом и регулировкой по высоте. Согласитесь, сиденье базовой комплектации Trust хоть и лишено настройки высокого давления, но оно показалось более удобным — оно лучше держит верхнюю часть туловища.Однако это может зависеть от посадки и роста седла.

В движении MI-DO, несмотря на усиление шумоизоляции, показался не очень тихим: на мелком ходу слышно включение трансмиссии, на скорости выше 90 км/ч чистые шины и аэродинамическое горло. По меркам бюджетного сегмента — нормально, но заочно установить свое преимущество перед Калиной. Единственное, что действительно обращает на себя внимание, так это отсутствие надоедливого стука в колесных арках, которые у «ДанСона» закрыты валенками.

А вот настройка подвески близка к идеальной. Нет «калиновской» раскачки, раздражающих кренов, машина хорошо слушается руля. Но при этом подвеска сохранила комфортные настройки и с удовольствием отражает удары неважных дорог. На ощущение комфорта работает отсутствие вторичных вибраций, да и в целом шасси производит впечатление крепко сбитой, но трясущейся.

Добавим к этому хороший клиренс «ДанСона» — 174 мм в снаряженном состоянии и до 160 мм при полной загрузке.Правда, если машины с механикой меряются защитой картера, то «автомат» он не делает и нижняя точка — картер патрона. Во всяком случае, по проходимости «Дансун» сравним с вазами старой закалки, а это, согласитесь, хороший показатель.

Тормоза оставили двоякое впечатление. Помимо упомянутой сессии на малых скоростях, настройка педали от машины с механической коробкой Сохранилась «калиновская» гонка. В начале движения педаль слишком сильно тупит, что создает иллюзию неработающих тормозов.По какой-то причине автомобиль не стал более прогрессивным и особых вопросов не вызвали тормоза с автоматом.

В целом Datsun понравился управляемостью. Никаких водительских откровений он делать не будет, но самое главное, они не напрягают руль. Даже на высоких скоростях, испытать которые нам удалось на участках автострады, машина держит хорошо и уверенно, без двусмысленности перестраивается из ряда в ряд. Зимняя резина немного смазала ощущение «нуля», но в остальном для бюджетного автомобиля он очень даже подходит.

Помогает, кстати, и удачная настройка механизма выбора передач. Естественно, кабель, плюс с уменьшенным ходом. Передачи включаются четко и без усилий, даже когда толкаешь на низах после хорошего торможения. В итоге, если Datsun Mi-Do станет первым автомобилем молодого человека, не избежать участи ему быть немного горячим вереском. И он вроде не против.

На все деньги

Сомнения вызывает разве что выбор двигателя, а точнее его отсутствие.Datsun Mi-Do, как и седан, может комплектоваться только 87-сильным 8-клапанником, и причины такого выбора в компании объясняют просто: такого мотора достаточно. Они празднуют свой тракт, а для устранения нехватки «лошадей» следует провести тщательную подгонку двигателя под коробку, что на механике, что на автомате.

Datsun Mi-Do с «Механикой» действительно разочаровывает. Ну ладно, садясь в 87-сильную машину, вы опускаете планку ожиданий и не ждете, когда MI-DO оставит за собой два огненных следа.Но для рутинной моторной езды достаточно, чтобы не обращать на это внимания. В городе, как таковом, нехватка лошадей совершенно не чувствуется, на трассе при обгоне легко обеспечивается включение максимально низкой передачи. При этом его путешественники чувствуются: скажем так, поленитесь, иногда едете с четвертой на второй в очереди, не ставите машину в неудобное положение. Заглуши мотор и иди дальше.

А что с машиной? Уместно напомнить, что ON-DO не комплектуется «двухнедельной» трансмиссией, а более городскому и молодежному MI-DO прописан тот же автомат Jatco, который ставится на «Калины» и «Гранты» (впрочем, АвтоВАЗ постепенно вытесняет его с «роботизированной» разработки).

И даже с «автоматом» мотор не кажется безнадежным. На трассе «Дансун» и вовсе удивил: логичность и скорость включения пониженной передачи такова, что очень быстро с коробкой устанавливается взаимопонимание, помогающее выжать из бедных лошадок максимум возможного. И пусть этот максимум не велик, зато он всегда под рукой. То есть под педалью.

По размеру салона МИ-ДО и Калины абсолютный уровень, поэтому высоким людям задний ряд противопоказан: здесь есть место.Багажник тоже скромный, разве что мелькает полноразмерный гала и возможность сложить сиденья в любой конфигурации. Но если вам нужна практичность, выбирайте ON-DO, которая отличается беспрецедентным для своего класса и достаточно удобным в использовании багажником.

Стоимость базовой версии Trust начинается от 415 тысяч рублей — в базе две подушки, ABS, подогрев сидений, центральный замок, бортовой компьютер, передние электростеклоподъемники. Доплата за кондиционер — 24 тысячи, автомат — 40 тысяч, магнетол — 10 тысяч.Итого при комплектации всеми перечисленными опциями цена составит 489 тысяч рублей.

В топ-пакете Dream появляются датчики дождя и света, система стабилизации, задние электростеклоподъемники, противотуманные фары, боковые подушки, цветной дисплей с навигацией, парктроник, подогрев лобового стекла. Цена максимально укомплектованного MI-DO — 539 тысяч.

Автомобиль выпущен на Тольяттинском автовазовском заводе бок о бок со своим донором — Калиной. В общем, провести между ними четкую границу сложно, просто потому, что вазовские инженеры имеют право использовать любые разработки Datsun на своих машинах.А поскольку многие решения Datsun не очень-то выглядят удачными, ничего удивительного в том, что после него «лучше» и Kalina.

Тем не менее Datsun рассчитывает на свою долю рынка, настаивая на том, чтобы контроль качества, дилерское обслуживание, выполнение гарантии соответствовало стандартам Nissan. Мол, «Калина» — «Калина», и мы гарантируем вам японское отношение к теме. При этом в планах компании сохранить умеренную стоимость как самих машин, так и дилерского обслуживания: сейчас плановая стоит в районе пяти тысяч рублей и проводится каждые 15 тысяч километров, что сопоставимо с ВАЗом. индикаторы.

Итак, чем же МИ-ДО лучше «Калины»? Если обобщать, то в первую очередь отношение его создателей к произведению. Надо отдать должное японским, русским, английским и другим специалистам, работавшим над проектом: Mi-Do оставляет впечатление машины «левой», которая была не для галочки, а под личную ответственность. Чувствуется наследие, увы, не новая платформа, но что можно было улучшить малой кровью — улучшили. Достаточно ли этого для признания в России, покажет время.Но старт взят хорошо, а валютный кризис только на руку машине с локализацией 80%.

Данчес универсал или Калина универсал что лучше. Сходства и различия Ми-то и Калины

Данчеван Ми-То или Лада Калина 2- Такой вопрос волнует многих из тех, кто решил быстро обновить автопарк, а теперь мучительно выбирает будущее Железного Коня. Ведь у обеих моделей много общего, что значительно усложняет выбор.Тем не менее, есть много различий. Следовательно, перед покупкой одной из 2-х моделей необходимо четко понимать, что требуется от автомобиля.

Танец «престижная» калина

Нельзя сказать, что Danchesong намного популярнее вазы, тем более, что они собираются на одних и тех же мощностях. Однако психология отечественного потребителя была построена так, что большая часть клиентов автосалонов преклонялась перед иномарками. Именно поэтому многие из них при прочих равных выбирают Datsun – сказываются «японские корни».

Ми-к процитирован явно выше Калины.

Тип кузова Продолжительность Ми-ап и Лада Калина

При взгляде на гамму кузова становится понятно, что Калина более практичный автомобиль.

Лада Калина Универсал – практичный выбор.

Об этом свидетельствует отсутствие в ее ряду седанов, а также наличие универсала, версии Cross и Sport.

Kalina Cross выглядит еще мощнее.

Такая модель подойдёт на молодёжь, да и куртка ей наверняка понравится.

Хэтчбек очень стильный и современный.

Danchen, напротив, лишен модификации «Вагон», зато имеет седан.

Версия Sport относительно отличается от стоковых модификаций.

Следовательно, обе эти модели находятся в своей целевой нише, лишь частично пересекаясь.

Danchen Mi-up корма почти как у Калины. Но пятая дверь другая.

Как видно — он-к и Ми-к более современный и презентабельный.Не зря Россию называют «страной седанов».

Впрочем, популярность хэтчбеков тоже не падает.

Раздача Danchean Mi-up от Lada Kalina по экстерьеру

Тут можно корректно сравнивать только Калину и Данчес в кузове хэтчбек, чтобы максимизировать шансы. Внешне Лада выглядит эффектно, некоторые считают даже слишком. Сразу бросается в глаза огромный «ниспадающий» воздухозаборник, занимающий больше половины переднего бампера.Узкая и длинная решетка радиатора, стильная головная оптика и небольшие противотуманки – такова модель Face. В профиль Калина в меру стремительна, а ее корма, украшенная удлиненными ножками и светоотражателями, выглядит скромно, дополняя картину.


Danchen Mi-To в целом повторяет образ отечественной модели. Но нюансы заметно отличаются. Он не столь эффектен, но гораздо более пропорционален – очень гармонично смотрится сочетание трапециевидного воздухозаборника, решетки радиатора и его хромированной окантовки.Разницы в профиле почти нет, а корма будет заметно меняться только конфигурацией задней двери.

Ми-ране выполнены более традиционно.

Седан от Dansun скопирован с Гранты — выглядит выразительно и спокойно. А универсал от Калины удачно сочетает некоторую агрессию с «бизнесом».


Двигатели

Mi-dance и Lada Kalina

В этом плане Лада бесспорно выигрывает. Ведь она дважды силовые агрегаты В линии, и один из них пересекается с таким танцем.У оппонентов есть все и объем 1,6 литра с рядной компоновкой и наличием инжектора, но мощность у них разнится заметно. Итак, на вооружении у Dansun всего 82 и 87-тысячные единицы. При этом первый 8-клапанный. Пик мощности в этих моторах достигается при 5100 оборотах, при этом тяга составляет 132 нм (3800 оборотов) и 140 нм (3800 оборотов) соответственно.

On and to и Mi-up, чтобы иметь возможность предлагать клиентам только базовые агрегаты.

По поводу калины, то 82-сильного мотора нет. Но есть и помощнее — это 98-сильный двигатель (5600 оборотов) с тягой 145 нм (4500 оборотов), а также 106-сильный (5800 оборотов) на 148 нм (4000 оборотов). Существует также спортивная версия этой модели с отдачей 118 л. от. (6750 оборотов) и крутящий момент в 154 Нм (4750 оборотов).

Моторы у калины заметно мощнее пляски.

Следовательно, если нужен мощный мотор, то предпочтительнее Калина.

Коробки передач на Дюри и Калине — Где лучше?

Что касается коробок передач, то отечественная модель имеет преимущество.

У Datsun будет только MCPP.

Ведь наряду с 5-ступенчатой ​​МКПП, которыми комплектуются и пляска, и калина, последняя имеет еще и 4-диапазонную АТ. Конечно, для современного автомобиля это не такой уж технический прорыв, но все же…

Для вазы также предоставляется по адресу.

Танцевальная подвеска и калина — отличия

Конструктив шасси Daveun и Lada идентичен.Передняя ось — стойки МакФерсон, тогда как сзади расположена торсионная балка. Такой дизайн характерен для класса В. Управляемость для модели хорошая, устойчивость на дороге тоже на уровне. Конечно, высокий клиренс сказывается на резких поворотах, но это не гоночные автомобили.

Конструктивных отличий в ходовой части от конкурентов не имеется.

Следовательно, в этом отношении он — перед калиной паритет.

Сравнение танцевальных салонов Ми-ап и Лада Калина

Салон автомобиля

также аналогичен.Таким образом, интерьер Danchen оформлен по образцу такого гранта. В Abrey Torpedo прослеживаются общие черты – расположение и форма дефлекторов обдува, 3-х спицевый руль, схожий по конфигурации с центральной консолью, перчаточный ящик, подстаканники, стилистика приборной панели, расположение органов управления и другие аспекты.

Танцевальный интерьер более традиционный.

Кресла похожи — неплохие, но боковой поддержки явно недостаточно.Задний диван в обеих моделях удобен, а достаточно высокая крыша позволяет большинству пассажиров не одобрять потолок головой.

Салон Калины тоже неплох.

По отношению к Калине все это тоже справедливо. Следовательно, внутренний мир автомобилей равноценен.

Цены и комплектации Калина и Данчен Ми-то

При том, что стартовый ценник на обе модели крайне незначителен — 376 300 руб. За калину (версия «Стандарт») и 376 000 за Danchean (версия ACCESS) стоит учесть, что японский седан за эту сумму будет намного лучше в плане безопасности.

В базе ДэнСон богаче.

Итак, Калина может предложить только подушку безопасности для водителя, крепления типа Isofix, магнитолу, электроподъемники (только передние стекла), БК и центральный замок. И датчане могут добавить к этому еще одну электронику в лице систем ABS, EBD и EBA. Более продвинутые комплектации — «норма» и «люкс» для калины, а также Trust и Dream для Danchean — уже могут похвастаться парой фронтальных подушек безопасности (а «японец» еще и боковых), системой ESP, «титанами» на 15 дюймов. полный электропакет, противотуманки, подогрев сидений и зеркал, кондиционер (климат-контроль для данчей), аудиосистема с акустикой и дисплеем, блютуз, парктроник, навигация и другие опции.

Топовые модификации калины получат автоматическую коробку передач и другие преимущества.

Относительно стоимости лимит такой на калину 540800 руб. (за кузов универсал), тогда как для Datsun он равен 539 000 руб. Для Ми-перед. Седан он-то дешевле — 492 000 руб.

Что выбрать в итоге? Данчен Ми-уп или Калина?

Как видно, Danchesong и Kalina примерно равны по стоимости, что еще больше усложняет выбор.На стороне отечественной модели более широкая гамма кузовов (особенно модификация Cross), наличие мощных моторов на 98 л. с., 106 л. от. и 118 л. с. и большая практичность. Danchean выигрывает в оснащении, количестве опций, наличии вариаций седана и имидже японского автомобиля.

Для тех, кто еще колеблется, представлен данный видеообзор:

13 сентября 2017 г.

По сравнению с Lada Xray и Datsun Mi-Do необходимо понимать собственные потребности.В чем вы решительны, а от чего способны отказаться.

Авторынок Polon удивляет и конкуренцией, а потому не стоит удивляться тому, что покупателю приходится конкурировать даже с моделями одной фирмы, пусть они и относятся к разным маркам. Именно в такой ситуации и появился на рынке новый отечественный Хатбчек Lada X Rei. Ведь ему пришлось конкурировать за клиента с другим игроком из альянса Renault-Nissan — хэтчбеком DanSon Mi-Bde.

Оппонент от Lada Xray получился очень и очень страшным, в первую очередь потому, что он дешевле.Следовательно, выяснить, что лучше, Лада Икс Рэй или Данчес Ми-перед крайне важно для понимания, стоит ли переплачивать?

Престиж и размеры

В данном случае пора поговорить о равенстве автомобилей. Конечно, Danchen — это японский бренд (Nissan). Однако все, кто хоть немного интересуется АвтоВАЗом, понимают, что к Японии модель Mi-to-up имеет самое отдалённое отношение. Поэтому эмблема Datsun — не более чем пиар-ход от Nissan.

Икс Рэй, как и Веста, оказались постановочными машинами, так как заметно лучше приоры, калинов и прочих автовазовских творений. Тем не менее, многие до сих пор не решаются до конца поверить в исправление российского концерна. Однако сдвиги в положительную сторону однозначно есть, и это самое главное!

Размеры Хэтчбек Lada Ix Rei

Габариты.

Лада Xray.

Датсун Ми-До

4165 мм 3950 мм
Ширина 1764 мм
1570 мм 1500 мм
Колесная база 2592 мм

Передняя гусеница

1492 мм
Приседание сзади 1532 мм
195 мм 174 мм
Объем багажника 361 л (1207 л)
1190 кг (1650 кг)

1160 кг (1560 кг)

При сравнении параметров комментарии, как говорится, излишни.Сразу видно, что Danchesong Mi-to хуже Lada Xi Ray по всем характеристикам. Однако каждый должен решить для себя сам, стоит ли ему переплачивать при покупке за дополнительную площадь.

Параметры Danchean Mi-to

Внешний вид

Заметно, что конструкторы при создании моделей пошли совершенно разными путями. Впрочем, неудивительно, ведь Xray создавался с нуля, тогда как Mi-Do — это переполненная копия Lada Kalina.

Xi Rei внешне выглядит очень основательно, а фирменные подводные лодки на боковинах, автором которых стал Стив Матин, стали визитной карточкой новых моделей Ваза, в том числе и хэтчбека.Та же буква «Х» видна спереди, но здесь она образована хромированными молдингами, которые будут редактировать решетку радиатора и воздухозаборник, слитые в одно целое.



По сравнению с концептом, корма вышла гораздо проще, однако не лишенной собственного шарма. Особенно впечатляют Г-образные ножки и черная накладка, занимающая добрую половину заднего бампера. А завершают картину небольшие отражатели и аккуратный антистёкл над стеклом пятой двери.



Datsun Mi-Do, как известно, создан на базе Lada Kalina, поэтому компоновка кузова осталась прежней. Однако во внешности этой модели также есть серьезные изменения. В первую очередь они касаются фронта. Японцы решили отказаться от псевдощелочного стиля калины, а потому убрали огромную «пасть» воздухозаборника, заменив ее массивной решеткой радиатора. Также изменились бампера, фары и капоты. И это стоит признания, так машина выглядит намного выгоднее.



За изменениями есть, хотя и не такие разительные. Удлиненные ступни остались, но их цвет другой. Заднее стекло снизу с изгибом, в отличие от гладкого на Калине. В номере есть пятая дверь «Потенкоал» на бампер Ми-перед, и другие катафоты. Словом, очень много изменений, хотя все они частные.



И все же большинство, если рассматривать внешний вид моделей, то считает, что Lada X Rei лучше, чем Danchen Mi-before.Русский хэтчбек выглядит куда более агрессивно и самобытно.

Технические характеристики

Есть и подавляющее преимущество Lada Xray, в первую очередь, по части силовых агрегатов, хотя по коробкам передач не так однозначно.

Двигатели

Danchean имеет только один мотор. Это отработанный ВАЗ 1,6-литровый 8-клапанный, мощностью 87 л. от. и нагрузка 140 нм. Мотор, конечно, слабоват, что удивительно, ведь маркетологи японской компании ориентируют хэтчбек на молодежную аудиторию, где в честь динамика.

Тем не менее, ситуацию немного сглаживает слегка заниженный пик мощности в 5100 акр., а крутящий момент 3800 об. Субъективно машина разгоняется довольно бодро и набирает сотню за 12 секунд. (14,3 сек. с автоматом). Максимальная скорость, правда, небольшая – 170 км/ч. Но расход большой и по городу 9 литров (10,4 литра с АКПП) — причина кроется в устаревшей уже конструкции мотора, хотя стоит признать, его надежность в какой-то мере компенсирует недостаток технологичности.

8-клапанный Ми-к

Лада Экс имеет два двигателя, и каждый из них мощнее конкурента. Открывает 106-сильная 16-клапанная линейка, которая разработана на базе агрегата типа ВАЗ-21129. Пиковая мощность этого 1,6-литрового двигателя Lada Xray находится в 5800 об., а максимальный крутящий момент в 148 «Ньютонов» при 4200 р.

Несмотря на преимущество в 19 л. от. и наличие 16 клапанов, превосходство в динамике очень небольшое — 0,6 сек. Разные сотни занимают 11.4 секунды. Да и предельная скорость 174 км/ч ушла недалеко от Ми-то. Аппетит примерно такой же и чуть превышает 9 литров.

1,6-литровый силовой агрегат X Reia

Однако следующий двигатель Lada Xi намного лучше! Это самостоятельная разработка АвтоВАЗа – 1,8-литровый атмосферный мотор мощностью 122 л. от. У него рядная компоновка и инжектор, что позволяет ему выдавать 170 Нм момента. Увеличение «кубатуры» как нельзя лучше сказывается на динамических показателях — ускорение на 10.4 секунды, при максимальной скорости 185 км/ч, обеспечивают комфортную езду и уверенные обгоны как в городе, так и на трассе. При этом инженерам удалось сохранить расход на уровне 9,3 л, что для такого объема очень неплохо.

122-сильный, 1,8-литровый вариант

В общем, из сравнения двигателей видно, что Си Рей лучше, чем Ми-до. Его силовые агрегаты совершенны, мощнее и угончивее, при том, что аппетит примерно такой же.По сути Дастун можно заправить пулом, но только б/у базовым двигателем, — по динамике от него он не сильно отстает.

Трансмиссии

А вот в сравнении коробок Lada Gear Xray vs Datsun Mi-Do все гораздо сложнее, чем с моторами. Что касается механических узлов, тут все понятно. Обе модели имеют 5-ступенчатые коробки. Принципиальная разница лишь в том, что для Mi-before взята отечественная трансмиссия, а для X Reia — французская.

X Rey оснащен французской МКПП

Как бы то ни было, но серьезных претензий к обоим узлам нет.Хотя к MI-DO MI-DO претензий до сих пор нет. . Поэтому механика X все же лучше.

Механическая коробка DanSona

В отношении автоматических узлов все намного сложнее. У Xray 5-диапазонная АМТ — это роботизированная коробка, созданная на базе МКПП 21826. Выбор именно такой трансмиссии, а не классического автомата, был обусловлен экономическими соображениями. Коробка сама по себе в целом неплохая, и в обслуживании проще и дешевле автомата, хотя при переключении без люстры, бывает, некуда.

5-ступенчатая АМТ ВАЗ

Что касается MI-DO, то у него классическая АКПП, но только 4-диапазонная, от Jatco. Автомат по ощущениям очень удобен, особенно с учетом ценового сегмента, а еще в нем есть режим удержания пониженной передачи. Однако есть большой недостаток – при таком автомате динамика хэтчбека, и без того несовершенная, становится совсем «никакой», а расход топлива вырастает в разы.

4-диапазонная автоматическая коробка передач

Поэтому трудно определить победителя в вопросе, что выбрать, Лада Икс Рэй или Данчес Ми-то С АКПП.С одной стороны, у Лады 5-ступенчатая АМТ, хотя и не лишенная огрехов при переключении. С другой стороны, у DanSon 4-диапазонная АКПП, которая хоть и комфортна, но по динамике совершенно не прокачивается, что на обгонах превращается в большую проблему.

Шасси

Шасси Datsun Mi-Do и Lada Xray конструктивно идентичны, в общих чертах, конечно. Обе модели оснащены стойками МакФерсон на передней оси, а также полузависимой схемой на задней.Особенность соперников — энергоемкость, однако, как оказалось, энергоемкость разная…

На X REY можно спокойно ехать по разбитой трассе, не опасаясь за дань стоек ограничителю. А всякие мелочи или лживую полицию можно вообще не замечать. Однако обратная сторона этих товаров – высокая парусность и ощутимые крены в поворотах, из-за чего приходится входить в приборы.

Пространство для подвески IS

Mi-to подвеска вроде и энергичная и поломок тоже не боится, просто все неровности дороги отражаются на руле и сиденьях.В результате машину очень сильно трясет на ямах, и если ехать не в меру быстро, задний мост А может снести навстречу, выбивая из колеи, особенно зимой.

Макет шасси ориентир

Отдельный разговор о Pentility. Тут XRay лучше MI-DO, и намного. Все объясняется двумя основными факторами – большим клиренсом и наличием отключаемой системы ESC, благодаря которой модель Вазов может уверенно ездить даже по рискованной грунтовке.Что касается Ми-Бде, то этот хэтчбек, благодаря немалому, как для этого класса, клиренсу, наряду с небольшими скилами кузова, обладает еще и хорошей проходимостью. Однако до Х дело явно не доходит.



А все реальные возможности Lada Xray с отключенными ESC наглядно демонстрируются в сюжете «Механика грузов».

Интерьер

Дизайн моделей, конечно, совершенно разный, но это не отменяет того факта, что внутри Lada Xa Rei выглядит лучше, чем Danchen Mi-to.

Салон Вазовского хэтчбека создавался с нуля, хотя многие считают, что с заметной буханкой корейских моделей. Как бы то ни было, но интерьер получился очень симпатичным и оригинальным. Особенно выделяется приборная панель с подсветкой и стильными колодцами, а выступ руля приподнят. Удлиненные воздуховоды и большой дисплей на центральной консоли отлично сочетаются с остальными элементами.



Сзади вполне удобно, хотя с максимальным комфортом будет весь дуэт седел.Передние сиденья тоже хороши, но следует учитывать, что в базовой комплектации поясничный подпор расположен чрезмерно низко. В остальном проблем нет. Ствол у Xray почти в 1,5 раза больше, чем у оппонента.



Салон

Mi-up полностью скопирован с седана He-before, а он, в свою очередь, получил его от Гранты, хотя и доработан. Тем не менее, создать полностью оригинальный дизайн возможности у японцев не удалось, а потому пытались переработать существующие.Результат, как видно, оказался неплохим. Салон Ми-то более строгий, относительно такового у Гранты, и менее броский.



Черный пластик гармонично разбавлен металлическими вставками, а также хромом (но только в топовых комплектациях). Руль вполне удобный, а сиденья очень радуют и каркасом, и наполнителем, и боковой поддержкой тоже. Кроме того, в максимальных версиях есть регулировка высоты кресел.



Комплектация и цены

Lada Xray имеет список из 3-х комплектаций — Optima, Luxe и Exclusive.А вот Datsun Mi-Do 2 версии это TRUST и Dream, но первая имеет 3 степени оснащения, а вторая 2. Следовательно, у японского хэтчбека 5 классов. Что касается цен, то Датсун заметно дешевле. Его стоимость начинается с 515 000 рублей против 599 900 рублей у Lada. В топе же цифры следующие — 652 000 рублей против 830 900 рублей.

Лада Икс Рей

Оборудование

Технические характеристики

Цена, руб.)

1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5мт 629 900
Оптима / Кондиционер 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5мт
1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5мт 690 900
Оптима / Кондиционер

Оптима / Кондиционер

1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5мт 739 900
Люкс. 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5мт
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ 740 900
Люкс/Престиж. 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5мт
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5мт 775 900
Люкс. 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5мт 825 900
Люкс/Престиж. 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ 860 900
Люкс/Престиж. 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5мт
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5мт

Подробнее с ценами и комплектацией lada Xray можно прочитать по ссылке

Данчеан Ми-то

Оборудование

Технические характеристики

Цена, руб.)

1,6 л 87 л. от. 5м. 536 000
Траст I. 1,6 л 87 л. от. 4ат
1,6 л 87 л. от. 5м. 560 000
ТРАСТ II. 1,6 л 87 л. от. 4ат
1,6 л 87 л. от. 5м. 570 000
ТРАСТ III. 1,6 л 106 л с. 5м.
1,6 л 87 л. от. 4ат 620 000
Мечта I. 1,6 л 87 л. от. 5м.
1,6 л 106 л с. 5м. 609 000
Мечта I. 1,6 л 87 л. от. 4ат
1,6 л 87 л. от.5м. 623 000
Сон 2. 1,6 л 106 л с. 5м.
1,6 л 87 л. от. 4ат

Подробнее с ценами и комплектациями Datsun Mi-Do вы можете прочитать по ссылке.

Если сравнивать комплектации, то будет заметна общая тенденция и Лады — и Лада, и Продолжительность пошла на сокращение количества опций в базовых версиях для обеспечения достойного уровня безопасности водителя и пассажиров.В частности, обе модели имеют фронтальные подушки безопасности, а также электронные системы ABS, BAS и EBD. Тем не менее, X дополнительно имеет ESC, TCS и HSA. Минимальный пакет оборудования в машинах тоже есть, в том числе бортовой компьютер, подогрев зеркал, складывающаяся спинка заднего сиденья в пропорции 60/40 и так далее.

Один из вариантов комплектации Лада

Естественно, с ростом цен на автомобили комплектация становится все богаче.Мультимедийная система с дисплеем, полный электромобиль, подогрев передних сидений и лобового стекла, круиз-контроль и другое оборудование. В общем, Xa Rey богаче, но не то чтобы на порядок.

Мультимедия в ми-есть только в дорогих версиях

Это означает, что переплата за вазовский хэтчбек обусловлена ​​в первую очередь его техническими характеристиками, в частности, более мощными двигателями. И в меньшей степени по габаритам, проходимости и оснащению. Поэтому, если вам нужна просто честная машина, без лишних изысков, смело берите Данчи Ми-то.Но если вы хотите чего-то большего, то Lada X Rei — ваш выбор!

Datsun выполняет обещания: вслед за двухлетней однолетней моделью, второй моделью является компактный городской хэтч MI-DO. Помимо типа кузова, есть технические отличия от ON-DO, например, возможность установки «автомата». Чем еще попытается очаровать россиян MI-DO?

Обыкновенное чудо

Даже с одной и той же моделью марки Datsun в валютный кризис в России творятся чудеса.Так, в январе модель on-do заняла седьмое место в рейтинге популярности, и это уже пятый полный месяц продаж, когда дилерская сеть укомплектована еще на 30%.

А вот и первая модель расширения Ряда. Донора для модели MI-DO догадаться еще проще — в виде передка-бока безошибочно узнала Лада Калина. У него было немного частично, а за переулком в кузове фонари покрасили Да, добавили парочку морщин на пятой двери. Внешне, если хотите, это просто вазовская модель.А внутренне?

MI-DO Hatch Способ производства во многом напоминает рецепт трансформации Lada Granta. В Датсун он-До. Собственно, работа над проектами шла параллельно, и технически оба «Данчеана» максимально близки.

Глобальных отличий от доноров нет: платформа, двигатели, коробки передач, электрика практически идентичны. Отличия стали результатом кропотливой работы интернациональной команды инженеров над поиском и устранением досадных мелочей, которые обычно достаются владельцам Lada.

Например, тормоза. Другие, более «цепные» колодки, вакуумный усилитель TRW и специальные антиоксидные пластины, уменьшающие скрип тормозных механизмов. Забегая вперед Скажем так, я не смог полностью задушить песню тормозов: их нет-нет, и они будут выдержаны.

Полностью изменены настройки подвески: DanSona имеет свои сайлентблоки, упругие элементы (в т.ч. стабилизаторы поперечной устойчивости) и амортизаторы. Кроме того, MI-DO получил свою калибровку рулевого управления с мощным электроосветителем, а также новые настройки двигателя и коробки передач, включая четырехступенчатый автомат JATCO.

Наконец, у автомобиля новый интерьер, который совпадает с ON-DO, а также усиленная шумоизоляция пола, арок и простора.

Эх, качать!

Салон Mi-Do оставляет приятное впечатление. Да, пластик точечно жесткий, но он впечатляет, шероховатая текстура визуально делает его недешевым, да и дизайн салона не испортит лишний раз карма машины. Эргономика «Калины» чувствуется в основном в несколько возвращаемой посадке, но расположение основных органов управления вполне современное.Кстати, для топовых версий Dream инженеры компании подготовили сиденье с длинной подушкой, боковой поддержкой, новым каркасом и регулировкой по высоте. Согласитесь, сиденье базовой комплектации Trust хоть и лишено настройки высокого давления, но оно показалось более удобным — оно лучше держит верхнюю часть туловища. Однако это может зависеть от посадки и роста седла.

В движении MI-DO, несмотря на усиление шумоизоляции, показался не очень тихим: на мелком ходу слышно включение трансмиссии, на скорости выше 90 км/ч чистые шины и аэродинамическое горло.По меркам бюджетного сегмента — нормально, но заочно установить свое преимущество перед Калиной. Единственное, что действительно обращает на себя внимание, так это отсутствие надоедливого стука в колесных арках, которые у «ДанСона» закрыты валенками.

А вот настройка подвески близка к идеальной. Нет «калиновской» раскачки, раздражающих кренов, машина хорошо слушается руля. Но при этом подвеска сохранила комфортные настройки и с удовольствием отражает удары неважных дорог.На ощущение комфорта работает отсутствие вторичных вибраций, да и в целом шасси производит впечатление крепко сбитой, но трясущейся.

Добавим к этому хороший клиренс «ДанСона» — 174 мм в снаряженном состоянии и до 160 мм при полной загрузке. Правда, если машины с механикой меряются защитой картера, то «автомат» он не делает и нижняя точка — картер патрона. Во всяком случае, по проходимости «Дансун» сравним с вазами старой закалки, а это, согласитесь, хороший показатель.

Тормоза оставили двоякое впечатление. Помимо упомянутого сеанса на малых скоростях, «Калиновскую» в гонках удержала настройка педали в машине с механической коробкой передач. В начале движения педаль слишком сильно тупит, что создает иллюзию неработающих тормозов. По какой-то причине автомобиль не стал более прогрессивным и особых вопросов не вызвали тормоза с автоматом.

В целом Datsun понравился управляемостью. Никаких водительских откровений он делать не будет, но самое главное, они не напрягают руль.Даже на высоких скоростях, испытать которые нам удалось на участках автострады, машина держит хорошо и уверенно, без двусмысленности перестраивается из ряда в ряд. Зимняя резина Немного смазала ощущение «ноля», но в остальном для бюджетной машины он очень даже подходит.

Помогает, кстати, и удачная настройка механизма выбора передач. Естественно, кабель, плюс с уменьшенным ходом. Передачи включаются четко и без усилий, даже когда толкаешь на низах после хорошего торможения.В итоге, если Datsun Mi-Do станет первым автомобилем молодого человека, не избежать ему участи быть горячим вереском. И он вроде не против.

На все деньги

Сомнения вызывает разве что выбор двигателя, а точнее его отсутствие. Datsun Mi-Do, как и седан, может комплектоваться только 87-сильным 8-клапанником, и причины такого выбора в компании объясняют просто: такого мотора достаточно. Они празднуют свой тракт, а для устранения нехватки «лошадей» следует провести тщательную подгонку двигателя под коробку, что на механике, что на автомате.

Datsun Mi-Do с «Механикой» действительно разочаровывает. Ну ладно, садясь в 87-сильную машину, вы опускаете планку ожиданий и не ждете, когда MI-DO оставит за собой два огненных следа. Но для рутинной моторной езды достаточно, чтобы не обращать на это внимания. В городе, как таковом, нехватка лошадей совершенно не чувствуется, на трассе при обгоне легко обеспечивается включение максимально низкой передачи. При этом его путешественники чувствуются: скажем так, поленитесь, иногда едете с четвертой на второй в очереди, не ставите машину в неудобное положение.Заглуши мотор и иди дальше.

А что с машиной? Уместно напомнить, что ON-DO не комплектуется «двухнедельной» трансмиссией, а более городскому и молодежному MI-DO прописан тот же автомат Jatco, который ставится на «Калины» и «Гранты» (впрочем, АвтоВАЗ постепенно вытесняет его с «роботизированной» разработки).

И даже с «автоматом» мотор не кажется безнадежным. На трассе «Дансун» и вовсе удивил: логичность и скорость включения пониженной передачи такова, что очень быстро с коробкой устанавливается взаимопонимание, помогающее выжать из бедных лошадок максимум возможного.И пусть этот максимум не велик, зато он всегда под рукой. То есть под педалью.

По размеру салона МИ-ДО и Калины абсолютный уровень, поэтому высоким людям задний ряд противопоказан: здесь есть место. Багажник тоже скромный, разве что мелькает полноразмерный гала и возможность сложить сиденья в любой конфигурации. Но если вам нужна практичность, выбирайте ON-DO, которая отличается беспрецедентным для своего класса и достаточно удобным в использовании багажником.

Стоимость базовой версии Trust начинается от 415 тысяч рублей — в базе две подушки, ABS, подогрев сидений, центральный замок, бортовой компьютер, передние электростеклоподъемники. Доплата за кондиционер — 24 тысячи, автомат — 40 тысяч, магнетол — 10 тысяч. Итого при комплектации всеми перечисленными опциями цена составит 489 тысяч рублей.

В топ-пакете Dream появляются датчики дождя и света, система стабилизации, задние электростеклоподъемники, противотуманные фары, боковые подушки, цветной дисплей с навигацией, парктроник, подогрев лобового стекла.Цена максимально укомплектованного MI-DO — 539 тысяч.

Автомобиль выпущен на Тольяттинском автовазовском заводе бок о бок со своим донором — Калиной. В общем, провести между ними четкую границу сложно, просто потому, что вазовские инженеры имеют право использовать любые разработки Datsun на своих машинах. А поскольку многие решения Datsun не очень-то выглядят удачными, ничего удивительного в том, что после него «лучше» и Kalina.

Тем не менее Datsun рассчитывает на свою долю рынка, настаивая на том, чтобы контроль качества, дилерское обслуживание, выполнение гарантии соответствовало стандартам Nissan.Мол, «Калина» — «Калина», и мы гарантируем вам японское отношение к теме. При этом в планах компании сохранить умеренную стоимость как самих машин, так и дилерского обслуживания: сейчас плановая стоит в районе пяти тысяч рублей и проводится каждые 15 тысяч километров, что сопоставимо с ВАЗом. индикаторы.

Итак, чем же МИ-ДО лучше «Калины»? Если обобщать, то в первую очередь отношение его создателей к произведению. Надо отдать должное японским, русским, английским и другим специалистам, работавшим над проектом: Mi-Do оставляет впечатление машины «левой», которая была не для галочки, а под личную ответственность.Чувствуется наследие, увы, не новая платформа, но что можно было улучшить малой кровью — улучшили. Достаточно ли этого для признания в России, покажет время. Но старт взят хорошо, а валютный кризис только на руку машине с локализацией 80%.

Danchen Mi-up и Lada Kalina: Сравнение хэтчбеков

Сравнивая Danchen Mi-to и Lada Kalina, перед автолюбителями встает непростой вопрос: «А какой хэтчбек лучше?». Ведь на самом деле одна из машин может спокойно превосходить другую по каким-то параметрам, но замечать остальные.Например, отечественная LADA превосходит Datsun практичностью и более мощными силовыми агрегатами, но уступает ему оснащением и стилем.

Выбор между Ми-Б и Калиной осложняется тем, что автомобили примерно одной ценовой категории.

Лада уступает Дананусу престиж

Не думайте, что японец превосходит по популярности отечественного представителя. Обе машины собираются одинаковыми темпами и сходят с конвейера одного завода.Но психология российского потребителя устроена немного иначе и при выборе автомобиля склоняется к иномаркам. Следовательно, выбирая более престижный транспорт между Datsun Mi-Do и Lada Kalina, потребитель отдает предпочтение японским корням.

Сравнение типов кузова

При поверхностном анализе при выборе кузова Лада выглядит практичнее Данчес. В своем распоряжении он имеет спортивную и кросс-версию, но вопрос спорный, ведь Datsun планирует обзавестись подобными кузовами, говорят разработчики и концепт-арты в интернете.Получается, что распространенность в ассортименте Body – лишь вопрос времени.

Отличия во внешности

Агрессивный вид воздухозаборника Valina занимает большое пространство в передней части автомобиля. Хэтчбек уверенно смотрится в лицо, имея узкую и длинную решетку радиатора, стильную головную оптику и скромные противотуманки. В профиль машина менее стремительна и агрессивна. Корма выглядит откровенно скромно: украшена светоотражателями и продолговатыми подножками.

В сравнении хэтчбека в кузове от Datsun Mi-Do и Lada Kalina второй представитель выглядит эффектнее.

Danchen шагнул вперед, но в некоторых нюансах отличия заметны. Спереди машина выглядит не так эффектно, как у российского представителя, но удачно подобрано сочетание шестиугольного воздухозаборника на решетке радиатора. Хромированная окантовка решетки четко завершает композицию экстерьера. Рассматривая Danchesong Mi-up и Lada Kalina в профиль особых отличий нет, а относительно кормы разница заметна только в конфигурации задней двери.

Сравнение мощностей

Lada Kalina – бесспорный лидер в этом отношении. У машины в два раза больше силовых агрегатов. Абсолютно все двигатели имеют объем 1,6 литра. При наличии инжекторной и рядной компоновки мощность агрегатов может заметно различаться.

Datsun Mi-Do имеет моторы в 82 и 87 лошадей, при этом первый вариант восьмиэкранный. Предел мощности силовых агрегатов достигается при 5100 оборотах, тогда как мощность трактора составляет 132 и 140 Нм (3800 об/мин).

Лада Калина не имеет в своей коллекции 82-сильного двигателя. Но есть и более мощные представители — Двигатель в 98 лошадиных сил имеет 5600 оборотов и отдачу при 145 Нм (4500 об/мин), а двигатель в 106 лошадиных сил имеет 5800 оборотов и тягу в 148 Нм (4000 об/мин). Есть и спортивная версия мотора, которая имеет отдачу 118 лошадей (6750 об/мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об/мин).

Lada Kalina имеет более мощные двигатели, чем конкурент, и выигрывает у конкурента по мощности.

Коробка передач

Особой разницы в выборе коробки передач нет. Сравнивая обе модели, следует отметить, что они имеют пятиступенчатую МКПП и четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Для современных автомобилей это немного.

Подвеска

Danchean Mi-before и Lada Kalina имеют идентичное шасси. Передняя часть представляет собой всем известные стойки McPherson, а задняя часть — это торсионная балка. Обе модели имеют типичный для автомобилей B-класса дизайн. Сопротивление на дороге и управляемость на должном уровне.Высокий дорожный просвет чувствуется при крутых поворотах, но им не сравниться со спортивными автомобилями.

Как и с коробкой передач в подвеске у автомобиля паритет.

Сходство салона

Оба представителя имеют ощутимое сходство в интерьере. Разработчики не стали сильно мудрить и сконструировали Datsun Mi-Do по примеру Lada Kalina, что называется, «пошли по катушке».

На передней панели заметны общие линии — трехстоечные рули, сходство в конфигурации центральной консоли, стиле приборной панели, подстаканниках, дефлекторах обдува, перчаточном ящике, расположении органов управления.

Модели сравнения Datsun Mi-Do и Lada Kalina имеют хорошо проработанные кресла, но боковая поддержка откровенно хромает в обеих версиях. Обе машины могут похвастаться удобными задними сиденьями. Также имеется высокая крыша, которая позволит пассажирам не упираться головой в потолок.

Комплектация в одну цену

Примерно в тех же базовых комплектациях Danchesong Mi-Blind превосходит Lada Kalina. В плане безопасности японский хэтчбек оснащен лучше.Помимо стандартных для большинства моделей В-класса элементов (крепления ISOFIX, передние стеклоподъемники, центральный замок, радиопрозрачность) За те же деньги японские DocksClies:

  • антиблокировочная система ABS,
  • разводка тормоза EBD усилия,
  • система помощи при экстренном торможении EBA.

В более продвинутой комплектации и Лада Калина, и Данчес могут похвастаться:

  • пара фронтальных подушек безопасности (у Датсун у нас есть дополнительные боковые подушки),
  • система стабилизации eSP,
  • пятнадцатидневные диски
  • противотуманные фары
  • электропакет,
  • кондиционер (ми-то это климат-контроль),
  • подогрев зеркал и сидений,
  • парктроник,
  • навигация,
  • аудиосистемы с дисплеями и другие опции.

Сравнение цен Датсун. MI-DO немного выигрывает у Lada Kalina.

Каков результат?

Сравнивая хэтчбеки Danchesun Mi-up и Lada Kalina, можно выделить автомобили примерно с одинаковой стоимостью и техническими характеристиками. Это еще больше усложняет выбор потребителя.

datsuner.ru.

Ад васаби не слаще. Лада или Датсун? — Тест Драйв, Обзор Датсун он-До, Лада (ВАЗ) Калина Кросс

Как можно сравнивать столько разных машин? Ситуация между тем такая, если нужна новая машина на все случаи жизни, а денег в кармане чуть больше полумиллиона.Нет больше перед вкусовыми капризами. Вот и думаешь: бери бюджетную иномарку без прикрас или российский продукт, но с бонусом в виде универсального кузова и кроссовок.

Lada Kalina Crossdatsun on-do

Почти «джипы»

Общего между ON-DO и «Кроссом» больше, чем кажется. Так как Datsun по названию «японец», но базируется на вазовской переднеприводной платформе «Калина»/»Гранта» и стоит на конвейере в Тольятти. Пусть формально седан лишен увеличенного клиренса и пластиковых щитков — цифры говорят о том, что бездорожья в нем не меньше.Если под стальным листом моторного отсека «Жигулей» мы намерили без малого 19 см, то под той же силовой защитой он-до просвет всего на сантиметр скромнее. Да, пороги и бампера чуть ниже висят, задняя мойка длиннее, но на фоне других бюджетников Datsun — ни в коем случае не пузотроке, грунтовки не боятся.

Даже чет: на-до грейдеры и посылки любят, так как энергоемкость подвески выше, чем у Креста! И это серьезное приложение, ведь равнодушием к разбитому покрытию Калина нас не удивила.Но если ходовая «Жигули» иногда огорчает стуками по зависанию, то Datsun Pinki дорогу сносит бесшумно, как ни Гони. Разве что тряска пассажиров с ростом скорости начинает сильнее.

Lada Kalina Crossdatsun on-do

Один гнев руки, другой жрет больше

На асфальте седан тоже ведет себя иначе. Датсун более устойчив на прямой и его не так сильно трясет от порывов бокового ветра. В этом заслуга не только меньшей высоты ON-DO, но и пересобранного электромощного.Ему явно привили прогрессивную характеристику, хотя усилие на руле все равно возрастало неадекватно: в поворотах резко таранит и бьет руками по рукам на кочках. Лада Драйвер имеет место, однако о положении передних колес здесь опять же догадываются – информативность вязкостного рулевого управления невысока.

Ожидается, что Калина Кросс победит ON-DO по динамике разгона. Ведь за те же деньги Lada предлагает 16-клапанный двигатель 1 с повторителем оборота.6 литров (106 сил) и короткая главная пара в коробке, а предел «ДанСон» — древний вазовский 8-клапанник мощностью всего 87 сил и «длинная» трансмиссия. Результат — разница почти в 1,5 секунды в разгоне до «сотни» (10,8 против 12,2).

Lada Kalina Crossdatsun on-do

Однако ON-DO ощущается совсем не «овощным». Пики кривых тяги и мощности у него приходятся на меньшие обороты, что удобно в городе. Да и по трассе Датсун, благодаря эластичному двигателю, не уедет, не напрягаясь, поддерживая темп «Калины».При этом ON-DO оказался чуть экономичнее, показав средний расход 7,5 л/100 км против 7,8 у «Жигулей». Бензин, кстати, у обеих моделей прописной 95-й.

Есть даже отличия по шумоизоляции. Одни и те же 15-дюймовые шины Pirelli. Cinturato P1 на ON-DO слышно более отчетливо. Колесные арки «Калины» держатся лучше, но на больших скоростях (свыше 100 км/ч) универсал крепче свистка ветра. В целом акустический комфорт сопоставим.

Lada Kalina Crossdatsun on-do

Машины едут по разному, но в салонах шатуны тяги из всех щелей.Компоновка передней панели, обзорность, посадка… Канонические параметры определили общую платформу. И тут начинается игра оттенков дизайна и оснащения. Например, комбинация приборов на ON-DO выглядит проще, но читается лучше и не бликует. Для DanSona доступен мультимедийный комплекс с навигацией и сенсорным экраном, а «Калина» отвечает веселыми оранжевыми вставками в отделке салона и бардачке в верхней части Торпедо. USB-порт японца подчинен нише бардачка, а «Жигули» расположены на виду.

Даже размеры салонов совпадают один в один. Лишь на втором ряду «кросса» по понятным причинам больше места над головой — крыша в универсале держится выше. И крепления ISOFIX сделаны грамотно: установить детское кресло в ON-DO не проще, чем ловить всяких покемонов на улицах. Хотя по безопасности он все же опережает «Жигули» за счет недоступных для «проходимости» боковых подушек и систем стабилизации.

Lada Kalina Crossdatsun on-do

Грузовые возможности «Калины» богаче.А вот в базовой комплектации багажник у седана с длинной подачей, конечно, специфичнее, и уже в полтора раза (530 л против 355). Такой огромный «штраф» удобен для сумок и пакетов, но не подходит для крупногабаритных предметов.

Сколько это стоит для японцев?

Японское качество? Похоже на то. Datsun воспринимается более солидным продуктом! Двери у него закрываются тише, жесткая передняя панель меньше скрипит, коробка передач не так сильно колется, а из неприятных моментов мы столкнулись лишь с торопливым рулем.Лада, напомним, всего через 10 тысяч километров выдала букет мелких болячек и погоревала башней с мотором. С другой стороны, многолетние испытания седана ON-DO также давали поводы для беспокойства. Так что, похоже, нам снова предлагают сыграть в лотерею – попадется копия на удачу или нет.

Lada Kalina Crossdatsun on-do

А вот за официальное обслуживание по «иностранным» меркам придется доплачивать без опций. Например, ТО ON-DO на первых 30 000 км будет стоить почти 1.в 5 раз дороже. Есть ли галерея овчины? Если любишь рулить сам, хочешь ездить по любым дорогам и от слова Жигули тебя крутит — покупай Датсун, хотя иномарка чисто формальная. А Калина Кросс подкупает функциональностью: везде ездит, много может взять на борт, в обслуживании дешевле и выглядит неплохо.

АВТО.Mail.Ru.

Dancheng или Kalina 2 — Danchean Gun раньше или Lada Kalina II? Есть принципиальная разница? — 22 ответ

В разделе Выбор автомобиля, мотоцикла на вопрос Danchean Gong to Or Lada Kalina II? Есть принципиальная разница? Написал автор Григорий Коваленко лучший ответ Лада

Ответ из 2 ответов [Гуру]

Эй! Вот подборка тем с ответами на ваш вопрос: Danchean Gong to Or Lada Kalina II? Есть принципиальная разница?

Ответ от www www [гуру] что-то г, что-то г

Ответ от Андрея 163 [Гуру] Калина конечно.Разница и в шильдике, и в цене обслуживания. Кузов полностью от гранты/калины. Да и движок у пляски 8-ми клапанный, думаете там японский?? Нет, впихнули нашу… Калину По крайней мере, движки на выбор там помощнее 16 клапанная

Ответ от 137 [Гуру] Конечно есть — он-до седан, а Калина хэтчбек и вагон. Datsun Mi-Do — это конкурент Калины (её копия). ссылка

Ответ от Дениса [Гуру] Конечно ВАЗ.В Датурде стоит так же, вообще один в один… Только будет линейка дороже и в Принцпе железки тоже. Я был удивлен, когда увидел двигатель от гранты на соседнем танце. Пластик тот же дуб, только дизайн другой.

Ответ от Виктора Ковалёва [Гуру] «Гонто»..даже как Гондон слышен русским ухом. В ОБЩУЮ машину Нужен даун, а деньги в край! Не на Мерседес. Возьмите «Калину». Там хоть с зап частью моркови. Все таки ваш завод, дилеры, сервисные центры и дядя Вася в гараже больше знакомы с Жигулями, чем с «ДанСон-Гон БК» от «Гондона» таких «мелких санитаров», о которых даже и не подозревал сам, покупая.. . С калиной проще, сломается, починится аккуратно, с мин затратами.

Ответ от Александра Куликова [Гуру] одного я уже от Данчеана отговорил, хотя хотел иномарку

Ответ от багажника кп.сс [Гуру] у Дансуна Шумака лучше

Ответ от EOMAN [Гуру] тоже самое на самом деле разница во внешнем виде. Узнайте стоимость кузовных деталей на обе машины и решите, что лучше. Технически они идентичны: двигатель, трансмиссия, подвеска, электрооборудование одинаковые.

Ответ от ~(на @rersible)~[Гуру] Смотрите обзор с почты ру. Но Dansun лучше по шумоизоляции и надежности. Я вроде тест межлитровый грант делал Данчеван и Фоди Фиеста, так Данчеан победил!

Ответ от 2 ответов [Гуру]

Эй! Вот еще темы с нужными ответами:

Ответьте на вопрос:

22oa.ru.

тест-драйв на женском автопортале Careta.info

Возрожденная марка Datsun в России если не бьет рекорды, то уж точно не выглядит бледно: продажи On-do и Mi-Do держатся на очень хорошем уровне, несмотря на все скептические комментарии по их адресу и сравнение с ладами.Сама марка была «вытащена из-под одеяла» Nissan, где существовала почти сорок лет. В те годы он был основной маркой компании, впоследствии известной как Nissan, и легковые автомобили под этой маркой успели переправиться в начале девяностых по дорогам России. Возрождение его как бюджетного локализованного бренда — хороший знак: значит, Рено-Ниссан готов использовать плоды российской инженерии под своим брендом, пусть и не главное, после некоторой доработки.

Сравнение автомобиля с тампоном калиной очевидно, но не стоит рассматривать Danchen просто как очередную модификацию.Современные автомобили отличаются друг от друга нюансами, расстановкой приоритетов и деталями исполнения, поэтому в MI-DO немного другая атмосфера, попытка сделать автомобиль «Другим», в первую очередь, более чем Японский язык. И пусть вас не вводит в заблуждение изменение внешности: в отличие от старой советской «модернизации», когда меняли оперение и внешние панели машины, когда ее меняли, оставляя суть, здесь внешность была вовсе не для галочки и «освоение новой модели к XVIIIIIIIII съезду КПСС», а просто подчеркну — машина теперь совсем другая.Да, скрыть родство не представлялось возможным, но такая задача явно не ставилась. Судя по отзывам тех, кто занимался настройкой этого автомобиля, цель была иной — максимально изменить качество исполнения, повысить надежность и придать машине более пороговые ездовые повадки.

Что касается надежности, то однозначно было решено пройти через перестраховку. Самый надежный и простой из всей линейки вазовских моторов восьмиступенчатый 11186 мощностью 87 л.с., японская автоматическая коробка Gear Jatco и полное отсутствие каких-то сложных агрегатов, проверенные комплектующие и подбор поставщиков для обеспечения максимальной производительности.Я бы сказал, что для дешёвой машины получилось неплохо, серьёзными раздражителями в салоне остались только недорогие сиденья, звук поворотников и несколько странных тормозов, правда, последнее — явно конкретный конкретный экземпляр.

В остальном салон получился даже приятный, приборная панель не гремит, но компенсируется лишний раз, панель из дешевых материалов не гремит, компенсируется.Он не сильно отличается от Ностлатформал Калинь, но здесь меньше мелких корпусов агрегатов, которые проявляются в виде щелчков или плохой работы крышек, защелок и ручек. В дальнейшем различия исчезнут — по договору между компаниями все новшества Данчей будут внедряться на прощание, а значит все приятные изменения появятся на фриках в более короткие сроки. И главные изменения, которых стоит ждать, это шумоизоляция, как ни странно, новый подход дает о себе знать.Нет, машина не стала «шестисоткой» и даже далеко не какой-нибудь октавией, но убрав явные огрехи в виде шума от колесных арок и повышенного шума на задних сиденьях, скрипов салона и стуков, даже заднего дворника теперь работает тихо. Мотор звучит как обычно, может быть, на первый взгляд, но за полное отсутствие шума трансмиссии стоит новая АКПП, она так знакома всем по вазам с тихим питанием, особенно раздражает при торможении двигателем. В противном случае стоит надеяться на работу над подбором поставщиков комплектующих и улучшением процесса покраски, изменением номенклатуры сталей, идущих на производство кузова и прочими, слабо рекламными изменениями.В отличие от изделий гаражного тюнинга учитываются удобство обслуживания и масса машины.

Корни, однако, чувствуются: высокая калиновская посадка никуда не исчезла, сиденья поменялись минимальные, и надеюсь, что скоро их сменят на что-то гораздо более продвинутое в плане удобства посадки. Глаз бросается в знакомые всем, кто поездил на «Жигулях», технические решения вроде тонкой ножки ручника, торчащей прямо из пола, ковриков с «перетянутым» через центральный тоннель спинки, тонких солнцезащитных козырьков — в общем, на родовые пятна старой платформы.Наверное, нет смысла их скрывать и отказываться от основы. Ваза будет иметь новую платформу, более современную и удобную, и ею надо будет пользоваться, а не заниматься косметическими улучшениями старой, пока задача достигнута. Минимальные доработки изменили качество исполнения и ходовые качества.

Пока размеры салона остаются минимально достаточными для размещения четырех человек, для пятерых он уже убран. Багажник вмещает пару небольших чемоданов и все, благо можно сложить задние сиденья и перевозить что-то солидное.Здесь даже вмешательство Ниссана не может выжать из старого кузова еще больше места, явно заметно, что платформа уже устарела. Зато обивка теперь из приятного и на ощупь материала, ни болтики, ни острые края не торчат, с этим все в порядке.

Новые настройки подвески приятно изменили поведение машины: оно менее важно и гораздо ближе к «лучшим образцам», но с хорошим четвертым акцентом и легким пофигизмом.Тем более, что амортизаторы здесь — те же CAAZ, но прибитые, к тому же немного изменены характеристики жесткости кузова и некоторых других элементов подвески. По сравнению с прошлым поколением Калин — это небо и земля, по сравнению с нынешним — просто машина более приятная на ходу, но сразу не понятно, за счет чего. К сожалению, электроусилитель — это не «водитель», а всего лишь модель, которая уменьшает «чувство руля», делая его более легким и менее чувствительным.Помнится, на тест-драйве грант-лифтбек ощущение от руля было гораздо приятнее, хотя иногда руль и оказывался в поворотах даже тяжеловат. Но судя по тому, что танцоры принципиально оснащены не самым мощным двигателем из имеющихся, к спортивности здесь стремились вовсе не они.

А вот дуэт последней модификации старого доброго мотора, ведущего свою родословную от 1300-кубового ваз 2108, разработки Порше и японского четырехступенчатого автомата, очень хорош, пожалуй, даже приятнее на ехать, чем та же АКПП с 98-сильным вазовским мотором.Восьмерка заметно лучше на низких оборотах, и машина не пытается тянуть до последних, легко переключаясь «вниз» при недостатке тяги. В городе этой парочке везет очень бодро, при этом в машине не больше одного-двух пассажиров, а с полным салоном машина не тянет даже шестнадцатого калибра с механикой. Некоторое достижение в ощущении динамики следует отдать и шумоизоляции, она делает гниение мотора «Кольца» не слишком утомительным для ушей.Кстати, в отличие от гранты, указатель температуры здесь не залеплен в недрах экрана на приборной панели, а всегда подсвечивается, заставляя лишний раз вспомнить о том, что для долгого и счастливого прогрева двигателя невозможно. Небольшая порция ностальгии ждет вас под капотом – здесь нет новомодных пластиковых кожухов, закрывающих двигатель, вы встретите до боли знакомый всем владельцам «девятки» силуэт клапана. Зато стоят новые хомуты, материал шлангов и баков явно другой, с ностальгией там не переборщили.

В целом машина ничем не выделяется, недостатки платформы крайне окрещены, и это ее главное достоинство. Автомобиль бережно сохранил достойный уровень проходимости, большой дорожный просвет — почти как у других кроссоверов — и маленькую кессю. И на выходе у нас получается… Да, это точно Danchen, а вовсе не Lada, с ее грубостью, дешевизной и невниманием к мелочам, традиционным пофигизмом по отношению ко всем характеристикам подвески, кроме «всеядности» и прочность.Приятно осознавать, что автомобиль АвтоВАЗа научат делать так же, с вниманием и почтением к простым водительским нуждам, аккуратно и с любовью, а МИ-ДО выполняет пробный бал, и если будет популярен — станет символ того, чего хотят люди, меняется именно в этом направлении.

Официальный дилер Данчен Он до Вологды

Н АШ тест Данчес на гидромеханической японской машине показал, что менять калину на Датсун становится модно. Я спорю о вкусах.

Видео и тех.характеристики по окончании танцевального теста на .

Сколько Машина для людей

Доступные автомобили с коробкой автомат Ни в том виде, ни в другом сегодня не делают. Лады перешли с импортных коробок на более экономичные, но пока не понятные роботы-водители. А вот Datsun, я уверен, с машиной угадал.

Вместе с моделью datsun mi-do city появилась комплектация Dream с гидромеханическим автоматом — мечта пенсионера. И даже в ней всего 4 программы, а корейцы уже используют 6-ти ступенчатую, но сборка японского агрегата, а значит с качеством вопросов быть не должно.

Тот самый хэтчбек Datsun-Mi-Do Собран в цехах, которые построили для Голосования на АвтоВАЗе. Двигатель бензиновый 1.6 (87 л.с.), коробка передач — 4-ступенчатый автомат или 5-ступенчатая механика. Машина работает тише, но ест на 1-2 литра больше топлива. Цена базовых версий: 415 – 465 тысяч рублей.

Кузов, будем надеяться, как и коробка автомат, проживет долго, потому что имеет оцинкованные детали, и гарантию от сквозной коррозии аж на 6 лет. Автомат у нас знают по моделям Ниссана малого класса, а кузов ПО, пусть соревнуются в долгожителях.

В наших данках навигации нет, можно заказать, но я бы не стал этого делать, намного дешевле просто купить навигатор. Климатическая установка работает хорошо. Купи себе также и подогрев лобового стекла. Вход USB спрятался за крышкой бардачка. Извините, избавился от верхнего бокса на центральной консоли, который есть в Калине. А вот от царапающих заусенцев грубый пластик избавиться не удалось.

Пока нет конкурентов?

Представители Datsun говорят, что их основными конкурентами являются вовсе не Renault и Lada, а подержанные автомобили в ценовой категории около 500 тысяч рублей.Может быть, но какие Лады ни есть, но все мои родные.

Наш визуальный тест Danches к проводке с тридцати шагов: Даже, несмотря на японские мотивы брандмауэра на пятой двери, отличить Danchesong от Danchesong не так-то просто. В профиле и вовсе близнецы.

Панель приборов Гранты хорошо читается. В комплектации Dream температура антифриза выводится на дополнительный дисплей. Руль регулируется только по углу наклона.

Салон формально обновлен, но масса общая с мягким сидением, а сама посадка знакома по крашеной восьмерке.Разве что кресла наконец-то стали более-менее удобными и не впились в поясницу. У них плотная набивка и хорошая боковая поддержка, и — Внимание! — Спереди появился микролифт с регулировкой сиденья по высоте. И в этом поистине заслуга японцев, они настояли на использовании другого наполнителя кресел, нежели в «Ладакхе».

Сзади и в багажнике все то же, что и в Калине хэтчбек. Чтобы снять подголовник, нужно быть сильным — надо нажать сразу две тайги-защелки.Под ковриком полный размер. По замерам за рулем багажник вмещает 244 литра, при сложенных сиденьях можно засунуть бокс размером 940х640х1300 мм

Формально два сиденья размещаются на задних сиденьях, но это не удобно долго, т.к. собственно в любой машине в своем сегменте. Для третьего предусмотрен только ремень, но и места хватает.

Багажник чисто городской, для посылок из супермаркета, но в отличии от седана его можно совместить с салоном и получить практически ровный пол.Дверь багажника открывается тяжело, но поднимается высоко, головой не цепляешься, отпереть можно из салона или ключом.

Для автомобиля, длина которого не превышает 4 метров, организацию салона можно признать приемлемой, разве что внутри заметно не хватает ширины – древняя попытка сказывается на ступеньку ниже традиционной вазовской классики.

Отличия спереди от японского брата ON-DO — агрессивные фары, другая форма нижнего воздухозаборника.Зона очистки лобового стекла доходит почти до уплотнителей. Рельефный капот отлично виден водителю.

Наш тестовый Данчес порадовал парой моторов-автоматов. Формально 1,6-литровый мотор с облегченной шатунно-поршневой группой выдает 87 л.с., но субъективно кажется, что их заметно больше.

Восьмилепестковый двигатель поражает эластичностью. Отсутствие защиты вызывает беспокойство в самой нижней точке в районе моторного щита — картера пулемета.

Быстрее

Даже «Логан» с механикой легко остается позади при энергичном старте со светофора, и я легко верю в разгон до сотни за 14,3 секунды. Да еще и на максимальной скорости 165 км/ч. Поверьте. Более того, седан на динамометрической дороге Дмитровского полигона показал мне максимальную скорость по GPS на 1 км/ч выше заявленной. При этом расход топлива в 7,5 литров легко достижим в городе даже на зимних шипованных колесах.О шипах на резине невозможно забыть ни на секунду, все дефекты и шум от проезжей части передаются так, словно тест Данчес МИ мы проводим с открытыми окнами.

Датсун-Ми-До охотно откликается на команды руля, но в зоне околонул, до сих пор не нарушен.

Шасси Datsun-Mi-Do, в отличие от Калиновского, имеет другие рессоры и стабилизаторы поперечной устойчивости. Машина чувствует себя заметно лучше гранты.

Открыть капот все равно грустно. И даже архаичный двигатель пугает, мы к нему привыкли и любим за надежность и доступное обслуживание, и его внешний вид. Маслице уже течет, а чугунный блок покрывается ржавчиной. А вот тест Данчеса нам провели с показаниями одометра всего в несколько тысяч.

Но, как ни крути, а среди новых автомобилей DanSon MI он оказался совершенно вне конкуренции. Формально его оппонентом мог быть седан только тольяттинской сборки, но у него архаичный салон нарисованный, а цены все равно выше.Поэтому тем, кто хочет новую народную мобильную тусовку, я готов смело рекомендовать Datsun Mi Do. Станции технического обслуживания для него созданы на базе салонов Nissan.

Среди достоинств — клиренс 170 мм в сочетании с короткими кузовами и энергоемкой подвеской. Как ею управлять, решайте сами. Если ваши понятия о комфорте совпадают с Ми до этого, а в гараже есть запас комплектующих от Жигулей, можно задуматься о покупке.Но все же откройте капот в автосалоне.

И на другой вкус: если вы покупаете машину не в кредит, а за свои кровные, и у вас еще и качественный частный сервис, то мой конечный совет — не оглядываться по сторонам не маскировать Калину прайсом от Danchesong до 539 тысяч рублей, а для иномарок в возрасте 2-3 лет. Они предложат более высокое качество и комфорт, а внимания на них обратят не больше, чем на Danches Bi.

Datsun Mi-Do

Технические характеристики
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Размеры, мм:
Длина / Ширина / Высота / Основание
3950 / 1700 / 1500 / 2476
шаг спереди / сзади 1430 / 1410
Объем багажника, л 240
Радиус поворота, м 4,5
Масса фигурная/полная, кг. 1160/1560
Время разгона 0 — 100 км/ч, с 14,3
Максимальная скорость, км/ч 165
Топливо/запас топлива, л А95/50.
Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл, л/100 км 10,4 / 6,1 / 7,7
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Передняя крестовина
Конфигурация / Количество клапанов P4 / 8.
Рабочий объем, куб. см 1596
Степень сжатия 10,3
Мощность, кВт/л.с. 64/87 при 5100 об/мин.
Нм Крутящий момент 140 при 3800 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип А передний привод
Трансмиссия А4.
Номера передач: I / II / III / IV / Z.Х. 2,86 / 1,56 / 1,00 / 0,70 / 2,31
главная передача 4,1
ШАССИ
Подвеска: передняя/задняя Mac-Fersson/эластичная балка
Рулевая Рейка с электроусилителем
Тормоза: передние/задние дисковые вентилируемые/барабанные
Размер шин 185/60R14.

Lada Granta возглавила список, а Renault Logan вылетел из него

Опубликован отчет Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) по продажам новых легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей в РФ за сентябрь 2018 года.В свежем топ-25 бестселлеров «в минус» осталось только шесть моделей.

Как и ожидалось, в прошлом месяце самой популярной моделью в РФ оказался грант — 9936 реализованных автомобилей. В отчете АЕБ указано, что этот результат превышает сентябрь 2017 года на 9,2%, но сравнение не совсем корректное. Дело в том, что в прошлом месяце в России стартовали продажи обновленного семейства Lada Granta, поглотившего хэтчбек и универсал Kalina, — то есть результаты гранты и калины теперь объединены (всего продано 7965 рестайлинговых машин, ликвидируется сам бренд Kalina).Если сложить прошлогодние графики калины и гранты, то получится, что в сентябре 2017 года таких «ЛАДов» было продано больше, хотя по одной модели их не считали — 10 962 шт. (9098 грантов и 1864 калинов).

На второй строчке свежего топ-25 самых продаваемых авто страны находится Lada Vesta, которая увеличилась на 32% и составила 9053 экземпляра (в июне-августе Веста возглавляла рейтинг). Третья строчка досталась Kia Rio, а «кореец» третий месяц подряд показывает «минус» — в сентябре 7900 седанов и хэтчбеков Rio, что на 24% меньше, чем годом ранее.На четвертом месте оказался Hyundai Solaris (6295 шт., -4%), тогда как в августе эта модель довольствовалась лишь шестой позицией. А замыкает пятерку лидеров сентября компактный «паркотель» HYUNDAI CRETA (5876 шт., +1%).

Топ 25 самых продаваемых моделей в России в сентябре 2018

модели Продажа в сентябре 2018 года (PCS) Продажа в сентябре 2017 года (PCS .) Разница (шт.)
один Лада Гранта. 9 936. 9 098. +838.
2. Лада Веста. 9 053. 6 861. +2 192.
3. Киа Рио. 7 900. 10 446. -2 546.
четыре Hyundai Solaris. 6 295. 6 581. -286
пять Hyundai Creta. 5 876. 5 843. +33
6. Volkswagen Polo. 5 051. 4 517. +534.
7. Лада Ларгус. 4 115. 2 791. +1 324.
восемь Toyota RAV4. 3 851. 2 441. +1 410.
девять Рено Дастер. 3 780. 4 145. -365
10 Тойота Камри. 3 240. 2 008. +1 232.

В сентябрьском Топ-25, помимо Rio и Solaris, отрицательную динамику показали еще четыре модели: Renault Duster (3780 шт., -9 %), Lada Xray (2975 шт., -6%), Renault Sandero (2886 шт., -15%) и Chevrolet Niva (2161 шт., -14%).Интересно, что седан Renault Logan Brother Sandero в сентябре не вошел в топ-25 (1139 шт., -61%) — в последний раз «четырехлетняя» Renault отсутствовала в рейтинге в январе 2017 года. Отметим, скоро в России продажи кросс-версии Logan, а также «внедорожных» вариантов X-Ray и обновленного Sandero, так что результаты продаж этих трех моделей еще могут вырасти. Дастер через полтора года сменит поколение в РФ, а вот у Нивы перспективы не радужные – о чем ранее сообщал Kolesa.Ru, GM-АвтоВАЗ не планирует выпускать модель второго поколения, существенного обновления также не предвидится.

2 9.191 33
Модель Продажа в сентябре 2018 года (PCS) 9429
одиннадцать Skoda Rapid 3 207. 2 735. +472.
12 Лада 4×4. 3 188. 2 497. +691
13 Лада Xray. 2 975. 3 175. -200
четырнадцать Volkswagen Tiguan. 2 947. 2 459. +488.
пятнадцать Рено Каптур. 2 712. 2 678. +34.
шестнадцать Рено Сандеро. 2 461. 2 886. -425
17. Киа Спортейдж. 2 458. 1 932. +526.
восемнадцать Nissan X-Trail 2389. 1 649. +740
девятнадцать Ниссан Кашкай. 2 369. 1 552. +817
двадцать Киа Оптима. 2364. 1 572. +792.
21. Skoda Kodiaq 2 239. 312. +1 927.
2 161. 2 509. -348
23. Мицубиси Аутлендер. 2 133. 1 583. +550.
24. Шкода Октавия. 2 098. 2 068. +30.
25. 25. Mazda CX-5 1 891. 1 806. +85 +85

Между тем, после первых девяти месяцев 2018 года, Lada Vesta, ведет на российский рынок , подталкивая Rio: в январе-сентябре было продано 76 189 автомобилей отечественной марки (+39%). На второй строчке сейчас Kia Rio (75 071 экземпляр, +2%), на третьем месте — Lada Granta (70,86 шт., +10%).

Общий объем продаж новых легковых и легких коммерческих автомобилей в Российской Федерации в сентябре 2018 года составил 157 371 экземпляр (+ 6.2%), по итогам девяти месяцев – 1 297 432 шт. (+14,9%).

Лада Веста

Автомобильный сайт » Лада Веста

Лада Веста

  • Автомобиль Lada Granta популярен среди автомобилистов Российской Федерации и многих других стран.Силовые агрегаты этой модели имеют зубчатый ремень в приводе механизма ГРМ. К сожалению, известны случаи его выхода из…

  • Для тех, кто заинтересован в покупке Лада Приора универсал, не менее важны технические характеристики кузова, двигателя и подвески. «Лада Приора» — прямой наследник и продолжатель…

  • Что касается этих двух отечественных автомобилей, то их выбирают, в первую очередь, по той причине, что их стоимость значительно ниже, чем у большинства аналогов, произведенных за рубежом. Хватит уже…

  • Несмотря на перманентный рост доли иномарок, позиции отечественного автопрома остаются незыблемыми.Что и понятно: даже средний класс умеет считать деньги, а в условиях постоянного роста…

  • Лада Приора-2170 — автомобиль, впервые выпущенный АвтоВАЗом в 2007 году в кузове седан. Позже, в 2008 году, в серийное производство пошел хэтчбек, а в 2009 году – универсал. Стоит отметить,…

  • Грудное вскармливание – лучшая еда для новорожденного. Только материнское молоко полностью удовлетворяет потребности ребенка, насыщает организм всеми необходимыми витаминами и элементами. Однако нет…

  • Lada X Ray полный привод — вся актуальная информация о Cross.Lada x ray полноприводная Lada x ray полноприводная фото Отечественный производитель АвтоВАЗ не раз подводил автолюбителей…

  • Используя автоматический подбор шин и дисков для вашего Nissan X-Trail, вы сможете избежать многих проблем, связанных с их совместимостью и соблюдением рекомендаций производителей автомобилей.Ведь…

  • Довольно частый вопрос по рулевым рейкам, просят рассказать обо всем — «сальники», «направляющие», гидросхема, электросхема и т.д. Обязательно попробую…

  • Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке ремня ГРМ POWER GRIP 5050 XS, в строке «Комментарий» укажите модель, год выпуска Вашего автомобиля и количество клапанов, объем…

  • Чтение 4 мин. Renault Glaceol RX Type D — концентрат и готовая к использованию охлаждающая жидкость, подходящая для использования в современных системах охлаждения двигателей автомобилей…

  • Проблема обрыва ремня ГРМ и последующего повреждения клапанов была знакома многим владельцам Лада Калина.Усовершенствованная Гранта, по мнению многих покупателей, избавилась от этой проблемы. Но…

  • ВАЗ

    остается самой любимой и неприхотливой машиной, не уступающей своих позиций с 70-х годов 20 века. Очень сложно представить современные дороги без этих вечных «тружеников»…

  • В наше время мало кого интересует такая характеристика автомобиля, как его вес, а если и интересует, то в последнюю очередь.Обывателю гораздо важнее знать его аппетит, скорость, стоимость и др…

  • ШОУ-ХОЛД Появление на автомобильном рынке недавно обновленной Skoda Rapid вызвало некоторое замешательство, заставив потенциальных покупателей задуматься о покупке…

Какие модели выпускает АвтоВАЗ в год.Лада Xcode Concept

Конечно, крутые современные иномарки — это однозначно здорово, но как ни крути, у нас полпути к отечественному автопрому. Да и в принципе, если посмотреть на модели, выпущенные АвтоВАЗом в 2017 году, я считаю, что это очень хорошо. До зарубежных моделей они может и не дотягивают, но до советских гремящих копеек или шестерок уже далеко. Лично я наблюдал любопытство, какие будут новинки АвтоВАЗа в 2019 году.

Официальные дилеры

ул.Санкт-Петербург, Коломяжский пр. д. 30

Санкт-Петербург, Пулковское шоссе д.36 корп.2

Москва, шоссе Энтузиастов д.59.

Все компании

Объявления о продаже


600 000 р.

Посетите Masmotors.ru.


582 000 р.

Посетите Masmotors.ru.


570 000 р.

Посетите Masmotors.ru.

В 2019 году отечественный производитель обещает в корне выпустить новые автомобили — в наличии несколько кардинальных новинок и 6 обновлений существующих моделей.Очень рекомендую для начала посмотреть видеообзоры новинок АвтоВАЗа 2019 2020 года. Меня очень многое от увиденного впечатлило.

Меня особенно ждут Lada Vesta, Lada X-RayCrossovers Lada B-Cross и Lada C-Cross и мне очень интересно, что изменится в полюбившейся мне пятёрке. В целом в 2019 2020 году среди автомобилей Веста будет высокий хэтчбек, хэтчбек и универсал Лада Калина. Новый, обновленный седан и хэтчбек. А вот новинка Ларгус. Ожидается фейслифтинг.

Лада Веста — New Lady Company



Удивительно красивый седан года по всем предварительным обзорам и показал одну из самых лучших моделей Компании. Внешне — стильная решетка радиатора, забивающаяся на боковины и капот, очень элегантной формы. Фары очень приятные и со светодиодами. Салон Весты — вообще отдельная тема. Бело-зеленая сенсорная панель, на руле кнопки управления аудиосистемой, кондиционером и подогревом руля.

Изменение дизайна в
Колеса Хэтчбек новинка
Бампер серийного цвета
Колеса за оптикой

Отличная система стекол на дверях машины. Кстати, коробка «робот», как ручная, так и автоматика. Все сиденья с боковой поддержкой. Словом, Веста — яркая новинка АвтоВАЗа 2019 2020 года. В базовой комплектации обещают двигатель объемом 1,8 л (121 л.), а в версии хэтчбек Спорт 1,8 л, но уже от 164 л.от. + заводская турбина = 224 л.с. Вот краткие технические характеристики этой модели.


Новый кроссовер от Lada



На мой взгляд, просто красавец. Хотя, многие говорят, что дизайн у него «сполз» с какой-то иномарки, мне он особенно нравится. Так что если говорить про Новый АвтоВАЗ 2019 2020 года среди кроссоверов – то равных ему нет. Хм, шучу. По внешнему виду выделено:

  • обтекаемый капюшон;
  • лазание по нижнему контуру;
  • стильные фары с рисунком;
  • большая задняя дверь багажника.

Салон производит не менее яркое впечатление. В наличии:
  • кресла-ковши;
  • почти полностью кожаная отделка;
  • светодиодная подсветка торпеды и дверей;
  • стильная электронная приборная панель;
  • Кнопки управления кондиционером и мультимедийной системой на руле.

Все как в салоне, так и в экстерьере автомобиля продумано до мелочей. При этом производитель держит в секрете подробные технические характеристики этой новинки, хотя и обещают, что отказываться от Renault Duster она не будет.Вот список всех данных, которые могут вас заинтересовать.

Рентген.
Общий размер (мм)

Длина — 4200.

Ширина — 1650.

Колесная база — 2600

Двигатель

Концепт-кар оснащен электродвигателем.

Предположительно обладают двигателем на 1,6 л, четырехцилиндровым на 117 л.с. Но не исключаю 1,8 л.

Коробка 5-ти безрукавная механическая коробка передач
Оборудование

дисковые и задние барабанные тормоза, а также обрезиненное рулевое управление с гидроусилителем, подушки безопасности, подогрев боковых зеркал, подогрев руля, сетка для крепления грузов в багажнике, система автоматического вызова экстренных служб ЭРА-ГЛОНАСС и система курсовой устойчивости

Скорость разгон до 100 км/ч за 11.4 секунды и максимальная скорость 188 км/ч


Новая старая Нива?

На мой взгляд, среди Новой Автовазы 2019 года она занимает свое почетное место. Сразу бросается в глаза изменчивый дизайн — довольно угловатые формы и зауженные фары. Очень дополняют массивность новые 16-дюймовые колеса. На этот раз также добавить дополнительный внедорожный обвес (защитная оптика, защита двигателя, лебедка).

Обновленный салон выглядит достаточно строго, но не грубо, практически не имея ничего общего с предыдущими моделями.Есть:

  • обновленная приборная панель;
  • ручки переключения передач на руле;
  • дорогая обивка кресла.

Также обещают улучшенную шумоизоляцию, что в принципе немаловажно, как для внедорожника. В таблице ниже приведены все данные об этой машине.

Кстати, что касается нового АвтоВАЗа 2019 года, то в сети много видео представлено именно о Лада Нива. Рекомендую многое увидеть и удивиться.

Обновленный грант

Судя по фото Новые новинки АвтоВАЗа 2019 2020 года существенных изменений в экстерьере не получат.Заменено:

  • бампер;
  • зеркала заднего вида;
  • поворотники.

В салоне улучшено качество и материал обивки, повышена шумоизоляция. Все остальное, в принципе, останется без изменений.

Грант
Общий размер (мм)

Длина — 4260.

Ширина — 1700.

Высота — 1500.

Колесная база — 2476

Двигатель 1.6 литров и мощностью: 82, 87, 98 и 106 л.с.
Коробка 4-ступенчатая автоматическая или 5-ступенчатая механическая.
Оборудование

Подушка безопасности водителя, Иммобилайзер, Индикация не пристегнутого ремня безопасности водителя, Детский замок Замок задних дверей, крепление для детского кресла изофикс, аудиоподготовка.

Люкс версия — электростеклоподъемники дверей, климат-система, электропривод и обогрев наружных зеркал, гидроусилитель руля, датчик дождя, мультимедийная система.

Скорость разгон до 100 км/ч за 12 секунд и максимальная скорость 190 км/ч


Конечно, чтобы понять реальность всех новых автомобилей, очень любопытно посмотреть цены на все эти новинки АвтоВАЗ 2019-2020 гг. Ведь не исключено, что перевес «цена-качество» будет грандиозным.

Седан комплектации хэтчбек
Premiere Wheels of Shield
Лада Премьер-Министр New

Еще одна из относительных новинок 2019 года.Довольно своеобразный внешне автомобиль. Смесь кроссовера с универсалом. Бампера без обшивки и 16-дюймовые легкосплавные диски. На модели установлены рейлинги на крыше. Кстати, бампер и решетка пластиковые. Салон напоминает Renault, особенно своими цветовыми характеристиками. Достаточно простая, но функциональная приборная панель, немного изменен руль, добавлено сиденье с небольшими ребрами.

Кризис в автомобилестроении заставляет ведущих производителей искать новые подходы к покупателю, предлагать больше возможностей и стремительно обновлять ассортимент.Новый российский автопром в первую очередь ожидается от Волжского автозавода. Чтобы не отставать от конкурентов и окончательно не сдать позиции на отечественном авторынке, АвтоВАЗу придется немало потрудиться. Реформы, проводимые на отечественном заводе, дают надежду, что к 2016 году количество предлагаемых моделей увеличится и заинтересует значительное количество россиян. По завершению руководства компании в 2016 году будут представлены следующие новинки и обновленные модели Lada:

Рассмотрим самые ожидаемые новости автопрома.

Кроссовер Lada Xray.

Lada X-Ray Concept

В этом сегменте представителей АвтоВАЗа пока нет, поэтому данная новинка наиболее ожидаема. Ее история начинается в 2012 году. Представленная концепция была явно сырой и указывала лишь основные направления развития. Сами производители называют модель высоким хэтчбеком. У нее будет только передний привод и достаточный клиренс для спокойной езды в городских условиях и деревенских багажниках. На последнем фото следует отметить, что производители для серийной необходимости существенно изменили заднюю часть автомобиля.

Корректировке подвергся бампер автомобиля, он стал менее объемным, фонари приобрели более классическую форму. Производитель подумал об удобстве посадки задних пассажиров, увеличив для них проем и дверь. Дабы сохранить хромированную отделку большинства элементов, представленных на первом концепте, автомобиль стал более приземленным.

О технических характеристиках автомобиля пока известно очень мало. Известно, что передние тормоза у модели будут дискового типа, а задние – барабанного типа.Автомобиль получит форсированное рулевое управление с гидравлическим агентом.

О силовых агрегатах и ​​трансмиссиях пока ничего не известно. По мнению специалистов, на автомобиль Renault Sandero можно установить 1,6-литровый мотор, 5-ступенчатую механику или 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. По словам руководства компании в 2014 году стоимость модели будет начинаться от 500-600 тысяч рублей, но стоит ожидать, что реальность внесет свои коррективы, в прошлом году была объявлена ​​цена 430 тысяч рублей.

Полноприводный кроссовер Lada Xray Cross

Новые модели АвтоВАЗа 2016 года предусматривают полноценный кроссовер. Новинки АвтоВАЗа Этот автомобиль будет практически братом-близнецом описанной выше модели. На более дорогой версии предусмотрен только полный привод от Renault Duster. Лада Хрей. Спереди у кросса будут стойки McPherson, а сзади установят многоблочную независимую подвеску. В качестве системы полного привода выбран Nissan All Mode 4×4-I, распределение крутящего момента осуществляется с помощью электромагнитной муфты.

И все же назвать автомобиль внедорожником не позволит отсутствие пониженной трансмиссии, которая значительно снижает проходимость автомобиля. В базовой комплектации предлагаются тормоза с АВС, две подушки безопасности, регулируемые в одной плоскости руля, а в дорогой комплектации водительское кресло можно регулировать по высоте. В качестве опции производитель рассматривает возможность установки светодиодных ДХО и задних фонарей. Как заявило руководство, цена кроссовера повышенной проходимости будет начинаться с полумиллиона рублей.

Седан Лада Веста.

Седан Lada Vesta попадает в число новых моделей АвтоВАЗа 2016 года. Представленный на Московском международном автосалоне Автомобиль произвел на публику положительное впечатление. Лада Веста выглядит очень современно, выгодно выделяется на фоне предыдущих моделей АвтоВАЗа. В качестве силовых агрегатов используются три бензиновых двигателя. Все моторы объемом 1,6 литра, но имеют разную мощность – 87, 106 и 114 лошадиных сил. Все автомобили соответствуют требованиям экологической безопасности Евро-5.

Новая Лада Веста

В качестве трансмиссии предусмотрена МКПП, а на автомобиль с двигателем 114 «лошадей» возможен роботизированный автомат с режимом Кик-Дан. Максимальная скорость, которую сможет развивать Веста, – 190 км/ч, а разгоняться до сотни можно за 10,5 секунд.

Автомобиль также планируется выпускать в кузове хэтчбек. В своем классе в+ он будет самой крупной моделью. Учитывая дорожные условия эксплуатации автомобиля Лада. Веста имеет высокий просвет, комфортную подвеску и обработанные антиагвином днище и пороги.Стоимость автомобиля по заявке производителя выросла с 400 тысяч до 500-550 тысяч рублей за минимальную комплектацию.

ВНЕДОРОЖНИК ШЕВРОЛЕ НИВА.

Обновлению подвергается автомобиль, который выпускался с 2002 года, практически без существенных изменений. В последний раз автомобиль прошел небольшой ребрендинг в 2009 году. Концепт был представлен в рамках ММАС — 2014.

Во внешности автомобиля стали преобладать угловатые формы, а вычурные фары придают автомобилю агрессивности.Шестнадцатидюймовые колеса придают Шевроле Нива солидности, повышают проходимость. Защитный обвес будет предложен покупателям в качестве опций, защитит оптику, переднюю часть и двигатель автомобиля, а лебедка позволит передвигаться по настоящему бездорожью. Автомобиль стал немного длиннее, теперь его рост составляет 4316 мм.

Шевроле Нива 2016.

Салоны происходили в салоне. Автомобиль укомплектовали новыми передними сиденьями, переднюю панель заменили на новую, серьезно переработали шумоизоляцию автомобиля и внутреннюю отделку.Шевроле Нива прибавила в комфорте, что позволит передвигаться на дальние расстояния.

Автомобиль будет иметь только один двигатель — бензиновый атмосферник объемом 1,8 литра мощностью 136 лошадиных сил с распределенным впрыском. В качестве трансмиссии используется привычная 5-ступенчатая МКПП. Производитель рассматривает возможность установки на автомобиль дизельного двигателя и автоматической коробки, но решение по этому вопросу пока не принято.

Опасения скептиков по поводу проходимости нового автомобиля не оправдались.Автомобиль, собранный на новой платформе, имеет независимую переднюю и зависимую заднюю подвески. Все комплектации автомобиля имеют полный привод, блокируемый дифференциал и двухступенчатую раздающую коробку. Проходимость автомобиля будет высокой благодаря коротким бамперам и кузовам автомобиля, а в совокупности с опциональной лебедкой автомобиль станет настоящим внедорожным. Для тех, кому предложат, руководство компании анонсировало возможную версию только с передним приводом.

Шевроле Нива 2016г.

Еще один нюанс: прорабатывается установка системы контроля давления в шинах, необходимая опция для европейского рынка с 2015 года. Официальная цена модели пока не озвучивается, но ожидается, что она будет в пределах 500 тысяч для базовой комплектации.

В планах компании на 2016 год будет обновление и достаточно новых моделей Лада: Калина Кросс, Ларгус Кросс. И Гранта. Насколько будут изменения в указанных моделях конкретно не известно, но в том, что обновления будут, можно не сомневаться.

НОВОСТИ АВТОВАЗа

Новинки российского автопрома

Описание :
В Интернете опубликованы фотографии, полностью рассекреченные облик Лада Веста Спорт. Фотографии размещены в сообществе «Автопром России» в социальной сети ВКонтакте. Согласно информации, опубликованной на этой странице, Lada Vesta Sport была выставлена ​​в день города Тольятти, 5 июня, на моторе КСС ВАЗ.

Судя по снимкам, помимо оригинальной окраски кузова снаружи Веста Спорт, от базового седана отличалась заниженная посадка, низкопрофильные колеса увеличенного диаметра, жабры на капоте, окрашенные в черный цвет «бумеранги» на кузове. капот, фирменные сигналы «Спорт», спойлер на крышке багажника, оригинальная выхлопная труба.

Салон удалось обнаружить только через закрытое стекло, но и так видно хотя бы одно отличие от стандартной Весты – кожаная оплётка руля со спортивной «выемкой» наверху.

Для спортивной Весты установлен новый вазовский двигатель объемом 1,8 литра, но форсированный до 150 л.с. Двигатель состыкован с коробкой передач Renault. Также появление Весты Спорт со 140-сильным 1,6-литровым мотором от Lada Kalina NFR тоже.

Премьера новой модификации Vesta должна состояться в конце августа на Международном автосалоне в Москве.Затем его мелкосерийное производство начнется на мощностях автовазовского подразделения Lada Sport в Тольятти.

New Lada Super Car Crossover Auto Vase

Описание :
В новом году Новыми проектами автомобили ВАЗ решили нас порадовать и сделать нам незабываемый сюрприз, выпустив кроссовер под названием Lada Xray. Цены на машину ВАЗ пока не известны((

По словам Стива Матина, главного дизайнера АвтоВАЗа, к 2026 году Lada планирует перенести новый дизайн на все свои новые автомобили.

Прямую речь директора Лады по дизайну передала ИА РНС:

«У нас есть среднесрочный план развития до 2026 года, в котором мы планируем выпустить 12 новых моделей и 11 фейслифтов и, вероятно, к моменту его завершения весь стиль X-FACE будет полностью обновлен. Может быть, даже раньше .»

Стив также заверил, что любая новая модель, выпущенная формально отечественными автозаводами (напомним, с осени 2017 года холдинг, владеющий контрольным пакетом акций АвтоВАЗа, Альянс Ростех АВТО Б.V. 82,5% контролируется французской компанией Renault.) будет выпускаться по новой марке «X-Faith» в стиле X-FACE. Более того, было дано официальное подтверждение, что рестайлинговые и обновленные модели также будут переделаны в угоду новому стилю.

Так это на 12 новых моделей Семейства Волжского Автозавода, которые появятся в течение ближайших 8 лет? Давайте подрастем на тему обновлений автомобильной линейки или хотя бы попробуем предположить, каких новинок стоит ждать от завода на Волге.

К сожалению, информации обо всех новинках, которые точно выйдут к 2026 году, пока очень мало. Вернее, таких данных просто нет. Поэтому будем оперировать теми, что есть в наличии.

Лада Нива второго поколения


На смену рафинированному кроссоверу должен прийти утилитарный внедорожник, в основе которого лежит зарубежная платформа и поперечно расположенный двигатель. За основу будет взят (по слухам) массовый бюджетный сегмент, разработанный платформой Global Access.

Шасси уже начали дорабатывать с целью повышения проходимости и внедорожных возможностей. «Нива» должна оставаться именно такой машиной — не боится грязи. Но при этом модель внедорожника будет легче и красивее.

По последним данным СМИ, новая Нива не должна быть похожа на Дастер. Скорее всего, будет применен фирменный Х-образный стилист, который сделает из утилитарного кроссовера 70-х современный внедорожник.

Рестайлинг Лада Гранта

Дата выпуска модели: конец 2018 г. — начало 2019 г.


Предположительно, «фейслифтинг» сделает гранта вроде.Схожий дизайн фар, стилистически обтянутый необработанным камнем радиатор, изменит багажник с новым переносом под номерной знак.

Изменения по салону хоть и будут, но очень умеренные. На данный момент предполагается изменение приборной панели.

П.С. В Интернете появились слухи о том, что одновременно с началом выпуска рестайлинговой версии Lada Granta будет прекращен выпуск калины.

Лада Веста Кросс.

Дата выпуска модели: 2018 г.


Совсем скоро покупатели смогут оценить увеличенный клиренс модели в кузове седан.Новой моделью точно не назову, но в обновлении подхода в продвижении моделей однозначно отказаться нельзя.

С технической стороны Все останется по-прежнему. Те же моторы (1,6- и 1,8-литровые вариации на 106 и 122 л. с.), та же коробка передач.

Внешне модель Cross будет отличаться увеличенным дорожным просветом, 17-дюймовыми дисками и пластиковым обвесом.

Новая Лада Гранта.

Дата выхода модели: 2021-2023


АвтоВАЗ работает на следующей версии Lada Granta.Новинка получит новую платформу Renault Global Access (B0). Модель приобретет новый облик в стиле «икс»… Вот и все, что известно о новинке. Технические данные — Darkness Total, даже скетчей в сеть еще не выкладывали.

Лада С Кроссовер

Дата выхода модели: Неизвестно

Будет или нет кроссовер для города С-класса? О нем много писали несколько лет назад, но сейчас о проекте не слышно.Логично предположить, что это будет еще один козырь возрожденного завода. Паркетники людям нужны разные — недорогие, красивые, удобные.

Спортивная Лада Веста.

Дата выхода модели: 2018


«Заряжен» и опасен. Внешне модель АвтоВАЗа изменится в «спортивную» сторону. Новые бамперы интегрированы в крышку багажника Спойлер, новая антенна и боковые зеркала.

Но главное, что впервые за долгое десятилетие сойдет модель, мощность мотора которой составит более 140 л.от.! В дальнейшем 1,8-литровый мотор можно будет «разогнать» до 189 лошадей.

Новая модель Шевроле-Нива

Дата выхода модели: Неизвестно


Шевинива второго поколения. Не совсем, конечно, ВАЗ, но и не полностью шевроле. Ждем!

LADA X-CODE Кроссовер

Дата выпуска модели: 2019 год


Концепт этого полноценного кроссовера появился на Московском автосалоне летом 2016 года.Новая концепция концепта стала предшественницей модели, однако это совсем другая модель кроссовера, которая может появиться уже в следующем году.

Компактный кроссовер получит вазовские двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра, подвеска может перебраться от Весты. Я вижу, что твое собственное.

Автозавод АвтоВАЗ – отечественная организация, которая занимается производством трех марок автомобилей. Модельный ряд ВАЗ 2019 2020 года представлен легковыми автомобилями – «Жигули» и «Жигули», а также моделями повышенной проходимости, которые выпускаются под названием «Нива».Офис компании находится в Тольятти. Ниже представлены выпускаемые заводом станки.

Первоначально решение о создании Волжского автозавода было принято в 1967 году. Сначала мощность предприятия была рассчитана на выпуск не более 220 тысяч автомобилей в год. Свой первый «кроссовер» компания выпустила только в 1977 году.

Рассмотрим новинки модели Ряд Авто Ваз 2020 Лада Компания:

  • Лада х Рэй;
  • Лада Веста;
  • Лада Гранта;
  • Лада Калина.

Теперь узнаем основные характеристики автомобиля ВАЗ модельного ряда, а также приведем их фото.

Хит продаж — х Рей

Новый «высокий» хэтчбек Lada x Rei начал выпускаться в Тольятти с 15 декабря 2019 года. Серийная версия была рассекречена в конце августа на выставке Moscow Off-Road Show, но только для узкого круга лиц — представителей дилеры этой марки. Широкая публика от ВАЗа была представлена ​​только в ноябре 2019 года.

Однако настоящее расширение грузового автомобиля Модельный ряд ВАЗ смог представить еще в августе 2012 года на Международном автосалоне в Москве, где был представлен концептуальный кроссовер Rei X Concept.

Рассмотрим комплектацию автомобиля:

  • двигатели 1,6 и 1,8 л;
  • мощностью 106 л.с. и 122 л.с. соответственно;
  • разгон до 100 км/ч через 11,9 и 10,9 секунд — зависит от объема;
  • вид топлива — бензин.

Стоимость автомобиля от 589 000 руб.

Также следует отметить, что данная модель построена на платформе с передним приводом «В0», которая была позаимствована у коллег Renault-Nissan.

Рассмотрим основные преимущества грузовиков модельного ряда ВАЗ, по отзывам владельцев:

  • отличное шасси;
  • просторный багажник;
  • хорошая защита картера;
  • удобный бортовой компьютер;
  • полный климат-контроль;
  • удобное складывание зеркал заднего вида.

Популярная Веста

Новый концептуальный седан Лада Веста был представлен на Международном Московском автосалоне, который прошел в августе 2014 года. Уже в феврале 2019 года Ижевский автозавод приступил к опытной сборке модели, а 25 сентября стартовало ее крупносерийное производство. К концу 2019 года на прилавках дилеров появилась Lada Vesta модельного ряда ВАЗ, представленная на фотографиях.

Рассмотрим основные характеристики модели:

Двигатель Мощность, л.с. Объем, литр Коробка Цена, руб. Тип топлива
ВАЗ-21129, предусмотрена распределенная подача бензина 106 1.6 5-ступенчатая механика 514 000 бензин
HR16DR с цепным приводом ГРМ 114 1,6 5-ступенчатая механика 570 000 бензин
Электродвигатель с 16 клапанами, оснащенный распределенной системой питания 123 1,8 5-ступенчатая механика 609 000 бензин

Кроме того, для данной модели предусмотрен набор дополнительных опций: Мультимедийная система с 7-дюймовым экраном, навигационная система, камера заднего вида, а также спойлер, насадка на выхлоп и накладки на металлические педали.

Среди позитивных вечеринок Автовладельцы отмечают:

  • адаптированная подвеска;
  • отличный обзор боковых зеркал;
  • просторный салон;
  • удобных кресла;
  • отличная шумоизоляция;
  • хорошее расположение багажа;
  • качественный мультимедийный звук.
Все еще производится — грант

Выпуск Бюджетной модели Гранта Отечественные автолюбители ждали с большим нетерпением несколько лет.Ведь осенью 2012 года такой автомобиль рассекал улицами Самары и попадался на фото фотошпионам, и только к концу апреля 2014 года автопроизводитель представил версию Гранты «Лифтбек», которая была запущена в широкое производство. 14 мая.

Рассмотрим комплектацию авто:

В базовую комплектацию пятидверки входит рулевое колесо без усилителя с числом скоростей передач 4, 01, и более «поступившие» модели имеют укороченную рулевую рейку и электроуправление.

Среди достоинств автомобиля, которые отмечают владельцы, выделим:

  • качественная сборка салона;
  • хорошая динамика;
  • низкий расход топлива;
  • нет продольной дрязги;
  • минимальных кренов при точении;
  • отличное оборудование по доступной цене.
Модель Калина

Lada Kalina впервые была представлена ​​на Подиуме Московского автосалона в 2012 году. Эта модель сохранила те же формы, что и предшественница, но заметно преобразилась снаружи, изнутри и по техническим характеристикам.С конвейеров модель начала сходить 16 мая 2013 года, а увидеть ее покупатели смогли только летом.

Рассмотрим основные характеристики автомата:

  • двигатели 1,6 л;
  • мощностью 87 л.с., 98 л.с. и 106 л.с. соответственно;
  • разгон до 100 км/ч достигается за 12,2, 13,1. и 11 секунд — зависит от мощности;
  • вид топлива — бензин.

Стоимость автомобиля от 376 300 руб.

Стоит отметить, что начальная версия имеет достаточно бедное оснащение – электроусилитель руля, 14-дюймовые стальные диски, подушка безопасности для водителя, два электростеклоподъемника и функция ISOFIX для детских кресел.

Рассмотрим преимущества данной модели, по отзывам автовладельцев:

  • хорошая проходимость;
  • максимальная комплектация включает все необходимое;
  • качественная сборка;
  • хорошая система отопления;
  • авто Поддержка комфортной температуры в салоне.

Теперь посмотрим, что нового появилось в машинах отечественного производителя.

Совсем недавно обновленный план развития АвтоВАЗа, который подготовил Президент Организации.Помимо основных стратегических задач документ предусматривает поэтапное обновление модельного ряда грузовых автомобилей ВАЗ, фотографии и цены на которые в скором времени будут представлены автолюбителям.

Первым планируется обновить внедорожник Lada 4×4, а в 2019 году появится новое поколение этой модели. Благоустройство грантовой и Калиной семей запланировано на вторую половину 2019 начало 2020 года.

О новых моделях АВТОВАЗа в сезоне 2017-2018 стало известно совсем недавно, тогда как поклонники компании тут же кинулись обсуждать возможные нововведения в представленных моделях.В этой статье мы постараемся раскрыть подробности сразу семи новинок и рассказать о внешнем виде автомобилей, дизайне салона и технических характеристиках.

Лада Веста Универсал и Кросс версия седан

Для начала немного новостей. В рамках выступления на Московском международном салоне Николя Мор сообщил, что в 2017 году у Lada Vesta появится универсальная версия. Также в этом году появятся приподнятые кроссовые версии, такие как стивер и седан веста.

Лада Иксрей-Кросс

Lada Xrei-Cross планируется к выходу в первой половине 2017 года.Это будет кроссовер B-класса. Сегодня такая модель автомобиля популярна в России благодаря разнообразию возможностей и привлекательной стоимости. Цена Xrei установлена ​​на отметке в 1 млн рублей.

Возможно, автомобиль получит дисковые тормоза, которые будут установлены на все колеса. Также предполагается защита автомобиля. Клиренс будет немного увеличен, а задний привод по своей конструкции будет аналогичен аналогичному в Renault Duster.

Углы входа и съезда планируется увеличить, а основания, наоборот, немного уменьшить.Это обогатит автомобиль хорошими параметрами геометрии. В то же время инсайдеры признали, что, несмотря на это, возможности Xray как внедорожника будут во многом ограничены из-за B-класса и момента, когда электромагнитная муфта может сработать на короткое время. Если проигнорировать этот момент, то у вас может быть перегрев и поломка механизма работы.

Лада Калина.

Рестайлинговая версия Lada Kalina появится в России ближе к началу следующего года.В 2017 году его стоимость будет такой же, как у нынешнего поколения. Изменения будут незначительными, но это стоит указать.

Кроссовер, как и полагается автомобилю класса, получит заметно увеличенный дорожный просвет. Lada Kalina нового поколения стала чуть выше, что также изменило ее внешне. При таком раскладе автомобиль выглядит несколько агрессивнее, а его мощность определяется продуманной системой подвески.

Установленные амортизаторы и увеличенный клиренс отлично противостоят высокой степени сложности прохождения.Интерьер салона, на что указывают инсайдеры, остался нетронутым, разве что были проведены «косметические» обновления.

Мощность новой калины 87 «лошадей». Емкость топливного бака рассчитана на 50 литров, а вот багажник имеет 350 литров (+320 литров при сложенных сиденьях).

Лада Гранта.

Лада Гранта следующего поколения появится в России в будущем 2017 году. Стоимость автомобиля останется прежней. Были внесены значительные изменения, затрагивающие как экстерьер, так и интерьер автомобиля, а также изменены лучшие боковые характеристики.

Сразу стоит отметить, что мощность Гранты составит либо 82 «лошадки», либо 106 лошадиных сил, в зависимости от выбранной комплектации.

Механическая трансмиссия наверняка порадует поклонников этой модели, а наличие виртуального помощника на приборной панели, похоже, ими оценено. Трансмиссия, если верить слухам, может быть полностью роботизированной.

Внешне автомобиль практически не изменился. Внутри салона не было проделано гораздо больше работы.В общем, инженеры и дизайнеры, как положено, сделали упор на рестайлинг автомобилей.

Дополнительно Granta сможет похвастаться следующими особенностями: тормозная система с антиблокировочной системой, подушки безопасности для пассажиров на переднем ряду сидений, возможность экстренного торможения в случае внезапной опасности на дорожном участке, курсовая устойчивость.

Лада Ларгус.

Lada Largus следующего поколения появится на российском рынке в 2017 году. Сразу же хотелось бы отметить, что по неподтвержденной информации, полученной от источников, близких к компании, цена новинки будет установлена ​​если не ниже стоимости автомобиля. текущей версии, то на ее уровне (около 500-600 тыс. руб.).

Примечательно, что новый Ларгус получил переосмысленные колеса (их диаметр теперь составляет 16 дюймов), увеличенный дорожный просвет и обвесы. Внешне автомобиль похож на спортивный автомобиль для всей семьи.

На АвтоВАЗе заявляют, что изначально задумывали автомобили как универсал. Он легко справляется с дорожными покрытиями низкого качества, а также может похвастаться доработанным мотором.

Немного изменился салон, а для пассажиров осталось заметно больше свободного места.Есть подушки безопасности, мультимедийный комплекс, подогрев сидений, противотуманки.

седан С-класса

Lada C, как называют ее инсайдеры, планируется к выходу в 2017 году. Цена автомобиля пока не называется, тогда как предположить ее хотя бы приблизительно нет возможности. Он может не перекрываться за отметку в 1 миллион рублей, которую хотели бы видеть многие автолюбители.

Основой для седана С-класса послужит платформа 2180. Опять же, инсайдеры узнали, что на АвтоВАЗе действительно сравнивают свою будущую новинку с моделью Ford.Фокус. Инженеры и дизайнеры российского производителя во многом рассчитывают на огромный отклик со стороны водителей и на то, что их поклонники по достоинству оценят усилия вазовцев в процессе создания российского фокуса.

На АВТОВАЗе, проектируя автомобиль, решили сконцентрироваться на оригинальном дизайне, хорошей управляемости, безопасности и заметных возможностях, которыми могут воспользоваться только владельцы седана.

Кроссовер C-класса

Кроссовер С-класса

появится в России в 2018 году.Инсайдеры утверждают, что серийное название автомобиля — Lada C-Cross. А еще уверяют, что машина не станет преемницей «Нивы», о которой ранее ходило множество слухов и догадок.

Цена естественно не называется, но можно только предположить, что она будет идентична стоимости Нивы в прошлом поколении. В настоящее время разработка Lada С-класса Lada находится на стадии концепта и предварительных испытаний.

Можно только догадываться, что это будет элегантный внешне автомобиль и красиво оформленный внутри салон.Также не исключено, что он будет оснащен приборной панелью, состоящей из огромного набора вспомогательных систем управления, что значительно облегчит работу водителя во время езды.

Лада 4×4

Должен появиться в России в 2017 году. «Новая Нива» представляет собой во многом переосмысленный автомобиль, конструктивно состоящий из трех дверей. Некоторым экспертам удалось предположить, что цена автомобиля остановится не менее чем на 700 тысяч рублей.

«Новая Нива» получит обновленную платформу, прошедшую множество этапов модернизации.«Начинка» будет абсолютно новой, если провести параллели со старым-добрым романом, а внешний вид и интерьер постигнет судьба тотального переосмысления.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.