Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Лада Икс Рей — кроссовер или нет?

Всем известно, что выпускаемый АвтоВАЗом Lada X-RAY является ни чем иным, как просто высоким хэтчбеком. Причем сама компания никогда не скрывала этого факта. Тем не менее, до сих пор находится немало желающих навести «тень на плетень», утверждая, что это кроссовер, и даже говоря о его серьезном внедорожном потенциале. Дескать, на такой машине можно и на пикник выбраться, и городские препятствия преодолеть, и на дачу проехать по раскисшей грунтовке, и по снегу пробраться куда нужно. Так кто же может претендовать на истину в последней инстанции? Действительно ли АвтоВАЗ скромничает и занижает способности своего творения? Или это безрассудный оптимизм владельцев?

Немного терминологии

Не секрет, что ниша «высоких хэтчбеков» на автомобильном рынке довольно специфичная, особенно в классе В, к которому, если быть предельно честным, и относится Лада Икс Рей. Тем не менее, к сегменту кроссоверов, который дословно именуется как Crossover Utility Vehicle, подразумевая автомобиль повышенной проходимости, эта модель не имеет никакого отношения, за исключением высокого клиренса.

Клиренс для кросовера — это еще далеко не все.

Дорожный просвет Лада Икс Рей

Именно этот пункт является основным в доводах сторонников того, что отечественная модель является полноценным паркетником. Действительно, заявленный клиренс в 195 мм впечатляет, тем более что не каждый современный SUV может похвастаться подобным результатом. Кроме того, в качестве дополнительных аргументов приводятся небольшие свесы кузова – 830 мм для передка и 742 мм для кормы. Углы въезда и съезда тоже достаточно велики – 21° и 34°, соответственно. Подобные показатели, теоретически, гарантируют возможность уверенной езды по пересеченной местности.

Свесы кузова у хэтчбека небольшие, что тоже записывается в список достоинств.

Впрочем, для машин от АвтоВАЗа наличие большого дорожного просвета, скорее правило, чем исключение. Те же Гранты, с клиренсом в 160 мм, ненамного отстают от многих «полноценных кроссоверов» типа Nissan Juke, у которого данный показатель колеблется от 170 до 180 мм, к примеру. Следовательно, оценивать Икс Рей исключительно по данному параметру некорректно.

Как показывает пример Ниссан Джук, дорожный просвет не считается главным.

Двигатели и трансмиссии

Этот пункт тоже ставится в актив теории о кроссовере. И если к 106-сильному мотору относятся достаточно равнодушно, то 110-сильный двигатель уже рассматривается как полноценный агрегат для такого авто. Но больше всего любителям Lada X-RAY импонирует 1.8-литровый мотор, мощностью в 122 л. с. Утверждается, что его отдачи, вкупе с крутящим моментом в 170 Нм на 3 750 оборотах, более чем достаточно для езды по снежной «каше», песке, грязи и прочим прелестям внедорожной жизни. Примерно то же самое говорится и в адрес его более слабого, 110-сильного собрата.

Наличие мощного двигателя позволяет уверенно ехать по воду и не только.

Механические коробки передач тоже нареканий не вызывают. Утверждается, что с «ручкой» можно уверенно ехать куда угодно. Огорчает таких поклонников наличие безальтернативной АМТ на самом мощном двигателе. На форумах то и дело всплывают опасения относительно перегрева узла и возможных прочих его поломках, в случае перегрузки.

Шасси

Казалось бы, с подобными характеристиками Икс Рей должен справляться с препятствиями, словно заправский кроссовер. Но этот пункт вдребезги разбивает версию о том, что Лада Икс Рей – полноценный кроссовер. И причина предельно проста – у автомобиля нет комплекса полного привода. Конечно, нельзя сказать, что современные паркетники отличаются выносливыми схемами 4х4, позволяющими долго месить грязь и штурмовать мокрый песок. Тем не менее, муфты (электромагнитные и прочие) все же дают шанс на подключение полного привода в ситуации, когда это действительно необходимо.

Без полного привода Икс Рею в грязи делать нечего.

Отечественный хэтчбек подобного комплекса лишен. Его привод исключительно передний. И даже версия Cross, которая вскоре должна появиться на рынке, вряд ли будет обладать системой 4х4. Речь идет лишь об обвесе и прочих частных изменениях. Впрочем, этот вопрос еще не решен. Хотя высокие колесные арки, 16-дюймовые диски прочее должны сами по себе навевать конструкторам и маркетологам мысль относительно полного привода.

Конструкция шасси подразумевает передачу тяги только на передние колеса.

По идее АвтоВАЗа, имитировать блокировку межколесного дифференциала должна система стабилизации, но опытный путь показал, что она не выполняет свою задачу. И когда одно из колес зарывается, переброса крутящего момента на другое не происходит.

Что же в итоге?

В результате оказывается, что Лада Икс Рей, действительно, не более чем простой и высокий хэтчбек. Да, его проходимость выше, чем у многих других авто класса В с аналогичным кузовом, однако на звание паркетника он откровенно «не тянет».

Выезд на природу не всегда приводит к плачевным результатам, но к этому стоит быть готовым!

Впрочем, сгущать краски тоже не стоит. Автомобиль неплохо справляется с поселковой дорогой, не боится диагонального вывешивания, да и в грязи или снегу имеет определенные шансы. А в городе они только возрастают! Ведь в мегаполисе львиная доля препятствий представлена рукотворными сооружениями типа бордюрных камней, привычными всем ямами на дороге и прочим. А с большинством подобных препон хэтч справляется на ура, пасуя лишь перед откровенно заброшенными участками.

Кардинальные перемены произойдут только тогда, когда Лада Икс Рей Кросс получит полный привод.

Так что для городской езды его более чем достаточно, да и на пикник можно выбраться, не слишком волнуясь. Однако для серьезного бездорожья машина явно не подходит, а один сеанс «джипования» на Лада Икс Рей может закончиться серьезным чеком из автосервиса. Ценителям же кроссоверов остается только уповать на то, что АвтоВАЗ решится-таки оснастить свой хэтчбек системой подключаемого полного привода. С таковым шансы модели вне шоссе серьезно возрастут.

В этих сюжетах можно оценить реальный потенциал Лада Икс Рей в качестве кроссовера.

Видео от портала Drom.ru: 

Ролик от сайта АВТОТУТ: 

Сравнение с Nissan X-trail от SmileTV: 

Оценка от Виктора Криницына: https://www.youtube.com/watch?v=633IkSiJOx8

Сравнение с УАЗ Патриот от Игоря Бурцева: 

Сюжет от Петра Меньших: 

Концепт высокого хэтчбека LADA XRAY. История создания » LADA Xray | Лада Х Рей

Первый концепт-кар под названием LADA XRAY, который обозначил новое «лицо» будущих моделей LADA, АВТОВАЗ показал в 2012 году на Московском автосалоне. Спустя два года на ММАС-2014 был представлен еще один концепт с таким же названием. Но теперь это был автомобиль, который максимально приближен к будущему серийному авто. То есть если первый концепт LADA XRAY демонстрировал будущее развитие стиля автомобилей LADA, то второй концепт-кар стал первым воплощением этого стиля на готовящемся к выпуску серийном авто.

По сути концепт LADA XRAY 2 – это проект BM-Hatch, а именно высокий переднеприводный хэтчбек, разрабатываемый АВТОВАЗом на основе автомобиля Renault Sandero, но с собственным дизайном.

Показанный на ММАС-2014 концепт LADA XRAY изготовили в Италии в городе Турин в студии Vercarmodel. Там же был изготовлен и первый концепт Лада Икс Рей. Но в этот раз АВТОВАЗ заказал итальянской студии изготовление не одного концепт-кара, а целых пяти. В частности было изготовлено по два концепт-кара LADA XRAY и LADA Vesta, а также концепт гоночного автомобиля LADA Vesta WTCC. В Москве было показано три концепт-кара. Как рассказал главный дизайнер АВТОВАЗа Стив Маттин, копии Весты и LADA XRAY также были отправлены в Тольятти, чтобы сотрудники АВТОВАЗа также смогли увидеть будущее компании.

Как и первый концепт, второй LADA XRAY является шоу-каром. Он построен построенные с помощью обходных, «выставочных» технологий. В автомобиле начинка максимально упрощена. Внешность же машины дизайнеры, наоборот, немного приукрасили. Стив Маттин отмечает: «Так могла бы выглядеть серийная топ-версия, будь у нас в бюджете чуть больше денег».

У концепта кроссовера LADA XRAY реальные габариты, практически серийные интерьеры, полноценные кресла, двери, багажники. Длина XRAY достигает 4,2 метров. Расстояние между осями – 2,6 метров. Вместе с тем в концепт-каре нет ни одной серийной детали: под внешними панелями стальной каркас, пенопласт и электромоторы.

Оригинальный дизайн XRAY разработал Евгений Ткачев. Он же два года назад работал и над концептуальной Ладой. Для финальной доводки дизайна LADA XRAY, чтобы вазовский дизайн «подружить» с жестким бюджетом французской платформы проект отдали более опытному специалисту – французу Жульену Друару, который ранее проработал 11 лет в парижском дизайн-центре Renault. В команде Маттина именно он отвечает за экстерьеры новинок.

Вазовцы, получив исходную платформу, пытались сделать LADA XRAY дешевле и лучше, чем Sandero. Французы этому сопротивлялись. Но в итоге в автомобиле распознать в Икс Рее французский Логан сложно. Панель пола, подвеска, моторный щит, посадка и задний диван в LADA XRAY почти без изменений французские. Вместе с тем у Икс Рея шире колея. Задняя стойка крыши у Sandero – глухая, а у а XRAY — с дополнительными окошками, двери в Сандеро заходят на крышу, а в Икс Рее – нет, оконные рамки у французской модели не зачерненные, а в LADA XRAY от этой идеи отказались, ради сохранения легкости силуэта. Оригинальными у LADA XRAY будут приборы, руль, передняя панель. С серию пойдет проект интерьера LADA XRAY, который готовил Николай Суслов. Он же является создателем интерьера концепт-кара XRAY образца 2012 года.

Под названием LADA XRAY на АВТОВАЗе планируют выпускать целое семейство автомобилей. «Просто» LADA XRAY – это переднеприводный хэтчбек, который в серию, как ожидается, пойдет в 2015 году. Следом за ним появится еще и XRAY Cross. Это будет полноприводный кроссовер на основе Дастера.

Предполагается, что серийный XRAY получит французские моторы и механическую коробку передач. Также известно, что дизайнеры и инженеры для работы над семейством XRAY летают в Бухарест, где располагается Dacia. Французская платформа по мнению разработчиков, открывает новые возможности на рынке, сулит экономию и синергию ресурсов.

Как и концепт LADA XRAY образца 2012 года, новый концепт создавался в ателье Vercarmodel по экспресс-технологии с использованием бутафорских кузовных элементов и деталей интерьера. На тележке с простым металлическим каркасом крепятся пенопластовые болванки. Затем на специальных станках от болванки отсекают все лишнее, ориентируясь на цифровую модель машины. Далее формируют внутреннюю полость автомобиля, куда в дальнейшем устанавливают сидения, приборную панель и прочие детали интерьера. В макет также устанавливают плексигласовые стекла, навешивают стеклопластиковые внешние панели.

Под капот концепта устанавливают электромотор и механическую коробку передач. Электродвигатель работает от обычных свинцово-кислотных аккумуляторов, расположенных в моторном отсеке и подполье багажника. Кресла изготавливаются на основе каркасов донорских сидений: их заново обклеивают поролоном и обтягивают кожей. Передняя панель создается из модельной пены, которую наносят на фанеру. Сверху панель покрывают кожей или имитирующей пластик пленкой. С помощью таких технологий создавался как первый, так и второй концепт LADA XRAY.

Huawei презентовал гибридную машину с двойным остеклением и запасом хода 1110 км

Крупнейший китайский производитель электроники Huawei официально представил свой первый автомобиль. И это не электрокар! Ключевые особенности гибридного кроссовера Aito M5 обрисовал исполнительный и генеральный директор компании Ричард Ю (Richard Yu). А прямым конкурентом новинки без ложной скромности была названа Tesla Model Y.

Жаль всё же, что дебют не вышел чисто электрическим. То ли у Huawei не хватило инженерного ресурса, то ли они разделяют мнение японских коллег из Toyota о перспективности данной силовой схемы в легковушках. Правда, гибрид здесь последовательный – 125-сильный мотор работает только на подзарядку аккумулятора мощностью 40 кВтч, не имея никакой связи с колёсами. Заявленная дальность хода с полностью заряженной батареей и полным баком составляет 1100 км (WLTC), а тратить на каждую сотню машина будет 0,8 л бензина.

Трансмиссия безальтернативно полноприводная, с двумя вариантами исполнений. В базе суммарно на двух осях будет 428 сил, а в более мощной версии Performance водитель получит в распоряжение 496. Во втором случае сотню Aito M5 разменяет за 4,4 секунды.

Машина построена на платформе китайского Seres SF5, но имеет полностью аутентичный внешний вид, салон и электронную начинку. Кроме того, М5 обещает быть очень тихой машиной. Двойное остекление, что весьма необычно для среднего ценового сегмента, по словам Ю, наградит ездоков тишиной премиум-класса. Также обещано «библиотечное качество».

Вероятно, речь об аналогии с библиотечной тишиной. Выражение английского переводчика (презентация шла на китайском) «Library grade quality experience», скорее всего, подразумевало качество аудиоизоляции.

Интересной новостью является анонсированная ранее операционная система HarmonyOS. Сообщается о широких возможностях для мультимедиа, включая прослушивание музыки или просмотр фильмов. Разумеется, не забыли в Huawei об интеграции собственных мобильных решений с автомобилем. Например, в качестве ключа к Aito M5 могут выступать смарт-часы этого же бренда.

Озвучили и стартовую стоимость кросс-гибрида. В пересчёте на рубли это 2,9 миллиона, что меньше Tesla Y, которая начинается в Китае с 3,2 миллионов. Старт неплохой. Остаётся надеяться, что цена не взлетит с началом продаж. А также, что уважаемый во всём мире вендор приготовил действительно что-то необычное и конкурентоспособное в масштабах глобального рынка. А не очередную машинку для внутреннего потребления, которую за пределами Поднебесной все забудут сразу на следующий день после начала продаж.


Lada XRAY I Luxe 1.8 MT 122 л.с. 5-дверный хэтчбек — технические характеристики

Lada XRAY I Luxe 1.8 MT 122 л.с. 5-дверный хэтчбек — технические характеристики

4,165

1 570

195

Объем двигателя, см³ 1,774 Тип топлива 92
Сила 122 л.с. Водить машину фронт
Тип коробки передач механика Разгон (0-100 км / ч) 10.3 сек.
Тип двигателя бензин Средний расход топлива на 100 км 7.1 л.
добавить к сравнению
Общая информация
Марка автомобиля Лада
Модель XRAY
Поколение I
Модификация Люкс 1.8 MT
Страна производитель Россия
Класс автомобиля В
Тип корпуса хэтчбек 5 дв
Кол-во дверей 5
Количество мест 5
Размеры
Длина, мм 4,165
Ширина, мм 1,764
Высота, мм 1,570
Колесная база, мм 2,592
Колея передняя, ​​мм 1,484
Колея задняя, ​​мм 1,524
Дорожный просвет, мм 195
Размер шин 195/65 / R15
205/55 / ​​R16
205/50 / R17
Масса и объем
Масса, кг 1190
Масса снаряженная, кг 1650
Объем багажника минимальный, л. 361
Максимальный объем багажника, л. 1207
Топливный бак, л. 50
Трансмиссия
Тип коробки передач механика
Кол-во передач 5
Привод перед
Двигатель
Тип двигателя бензин
Расположение двигателя крестовина передняя —
Энергосистема распределенный впрыск (многоточечный)
Тип наддува
Объем двигателя, см³ 1,774
Мощность 122 л.с.
Мощность, кВт) 90
Момент 170 Нм
При об / мин 6050
Расположение цилиндров рядный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Диаметр цилиндра и ход 82 × 84 мм
Степень сжатия 10.5
Подвеска и тормоза
Тип передней подвески независимая, пружинная
Задняя подвеска полунезависимая, пружинная
Передние тормоза дисковый вентилируемый
Задние тормоза барабан

Больше 3-х модификаций добавить нельзя!

Ваша сравнительная таблица пуста!

Новую Lada XRay 2020 в версии X показали на рендерах

Вокруг автомобиля Lada XRay за последние несколько месяцев ходит много разных слухов.С учетом того, что его популярность совершенно не на том уровне, который планировал руководство АвтоВАЗа, при выпуске этой модели автоэксперты выдвигали самые разные прогнозы относительно того, какие изменения ждут отечественный хэтчбек с возможностями кроссовера в ближайшем будущем.

Актуальная версия Lada XRay

Как известно, данная модель была выпущена в 2016 году и базировалась на архитектуре B0, которая легла в основу Renault Sandero Stepway… Несмотря на то, что отечественный хэтчбек строился как уменьшенная версия представительского внедорожника, и автопроизводитель неоднократно попытался освежить интерес к автомобилю, благодаря выпуску специальных модификаций Exclusive, Instinct и Cross, существенных сдвигов в плане увеличения спроса на модель не наблюдалось.…

Новая Lada XRay X

Одно из самых распространенных предположений — выпуск обновленной версии хэтчбека. Именно рендеры новой вариации Lada XRay опубликовали накануне в сети независимые автодизайнеры. Специалисты считают, что рестайлинговый хэтчбек может получить название Lada XRay X, а его внешний вид должен стать намного ближе к классическому кроссоверу по сравнению с нынешним Lada XRay Cross.

В России водители стали получать сразу 4 штрафа за нарушение правил на светофоре

Обязательные действия водителя при «вылете» автомобиля на встречу, не успев завершить обгон

Можно ли зарядить аккумулятор на холостом ходу?

По замыслу дизайнеров, новинка должна получить новую решетку радиатора, передний и задний бамперы, а также головную оптику, аналогичную установленной на Lada Vesta… Боковая часть будет аналогична нынешней вариации кузова, но имеет вид производитель откажется от характерных Х-образных штамповок.

Лада XRay Cross

Должна сильно измениться и задняя часть кузова. Фонари получат горизонтальную форму и разместятся как на двери багажного отделения, так и на крыльях автомобиля. В задний бампер производитель установит сразу две отдельные выхлопные трубы прямоугольной формы, а также дополнительную металлическую пластину, которая станет защитой. Изменится ли технические возможности обновленного хэтчбека, пока не ясно.

Однако эти рендеры еще не прокомментированы руководством АвтоВАЗа, поэтому остается неясным, соответствуют ли эти изображения действительности или это только смелые мысли отечественных авторов.

Автор: Константин Старченко

Lada XRay появится в автосалонах Германии в 2017 году

Новый хэтчбек Lada XRay появится в автосалонах Германии в начале 2017 года, сообщает компания Lada Automobile GmbH, поставляющая автомобили LFF на немецкий рынок.

Сегодня на рынке Германии официально представлены модели Lada Granta, Kalina и Lada 4×4. Спрос на автомобили российской марки невысокий, но в то же время — устойчивый: в прошлом году, например, немцы купили 1181 «Ладу», а в январе 2016 года в стране было продано 88 машин.

Конкурентом Lada XRay на немецком рынке может стать платформенный хэтчбек Dacia Sandero. Базовую версию этой модели в Германии можно будет приобрести по цене от 6,9 тысячи евро; Повышенная версия Stepway продается по цене от 9,6 тысячи евро. Lada XRay, запущенная в России 14 февраля, стоит от 589 тысяч рублей (6,9 тысячи евро по текущему курсу).

О намерении АвтоВАЗа начать экспорт новых Lada Vesta и XRay в Европу недавно объявил президент Бу Андерссон.

«Потихоньку возвращаемся в Европу. В декабре 2015 года мы начали поставки LADA Granta и LADA Kalina в Венгрию, а сейчас продаем в Венгрии около 100« Грант »и« Калина »за месяц», — цитирует ТАСС. Руководитель компании. Он сообщил, что компания ведет активные переговоры о поставках Lada Vesta и XRay в страны Европы. «Сейчас мы ведем переговоры с крупными европейскими импортерами, которые могли бы заниматься поставками Lada Vesta и XRay в 5-6 европейских стран. У нас есть четкий план, все наши автомобили готовы соответствовать стандартам« Евро-6 ».«Важно только найти правильных импортеров», — подчеркнул Бу Андерссон.

Андерссон также рассказал о планах компании удвоить экспорт автомобилей в Египет в 2016 году.

«В 2015 году мы продали в Египте около 3600 автомобилей. В этом году мы планируем продать около 6 тысяч автомобилей », — сказал Бу Андерссон. Ранее он сообщил, что в будущем АвтоВАЗ планирует увеличить продажи в Египте до 10 тысяч машин. В этом году мы планируем начать поставки новых вазов в Египет — Lada Vesta и XRay.

По итогам 2015 года АвтоВАЗ назвал крупнейшие экспортные рынки — Казахстан, Азербайджан, Египет, Украину и Германию.В то же время часть импортеров сообщила о сокращении поставок продукции АвтоВАЗа в связи с экономической ситуацией. Египет, наоборот, возобновил поставки и заявил о намерении увеличить закупку автомобилей Lada.

Сравнить Lada Xray 1.6 (106 л.с.) и Hyundai Solaris (2014-2017) 1.6 Hatchback

0

Количество цилиндров и расположение 6400/55 RR 64 Размер шин 900/55 13
Очистить список
Lada Xray
Lada Xray 1.6 (106 л.с.) Lada Xray 1.6 (110 л.с.) Lada Xray 1.8 Lada Xray 1.6 CrossLada Xray 1.8 Cross
Hyundai Solaris (2014-2017)
Hyundai Solaris (2014-2017) 1.4 SedanHyundai Solaris (2014-2017) 1.6 SedanHyundai Solaris (2014-2017) 1.4 ХэтчбекHyundai Solaris (2014-2017) 1.6 Hatchback
Итого Lada Xray 1.6 (106 л.с.) × Hyundai Solaris (2014-2017) 1.6 Хэтчбек ×
Марка Лада Hyundai
Модель Рентген 1.6 (106 л. Тип кузова Люк Люк
Собственная масса 1190 1110 (1173)
Предельная масса брутто 1650
Максимальная скорость, км / ч 190 (180)
Время разгона 0-100 км / ч 11.9 10,2 (11,2)
Минимальный радиус поворота, м
Объем груза, мин / макс, л 361/1207 370
Габаритные размеры, мм Lada Xray 1.6 (106 л.с.) × Hyundai Solaris (2014-2017) 1.6 Хэтчбек ×
Длина 4165 4120
Ширина 1764 1700
Высота 1570 1470

0

1470

0 Передняя / задняя Колея

1484/1492 1495/1502
Дорожный просвет 195 160
Технические характеристики двигателя Lada Xray 1.6 (106 л.с.) × Hyundai Solaris (2014-2017) 1.6 Хэтчбек ×
Тип бензин Впрыск бензин Впрыск
Рабочий объем, см3 1596 1591
Степень сжатия 11 10,5
4 цилиндра, рядный 4 цилиндра, рядный
Диаметр цилиндра x ход, мм 82х75.6 77х85.4
Количество клапанов 16 16
Мощность, л.с. / об / мин 106/5800 123/6300
Максимальный крутящий момент, Нм / об / мин 148/4200 155/4200
Технические характеристики коробки передач Lada Xray 1.6 (106 л.с.) × Hyundai Solaris (2014-2017) 1.6 Хэтчбек ×
Коробка передач 5-ступенчатая механика 6-ступенчатая механическая / 6-ступенчатая автоматическая
Тип привода Передний привод Передний привод
Характеристики подвески Lada Xray 1.6 (106 л.с.) × Hyundai Solaris (2014-2017) 1.6 Хэтчбек ×
Передняя
Стойка Макферсон

Стойка Макферсон
Задняя
Зависимая подвеска

Зависимая подвеска
185/65 R15, 195/55 R16
Диск 4×100 ET50 d60.1
4×100 ET46 d54.1
Характеристики тормозов Lada Xray 1.6 (106 л.с.) × Hyundai Solaris (2014-2017) 1.6 Хэтчбек ×
Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Задние Бочки Диски
Характеристики расхода топлива, л / 100 км Lada Xray 1.6 (106 л.с.) × Hyundai Solaris (2014-2017) 1.6 Хэтчбек ×
Город 9,9 8 (8,5)
Шоссе 6,1 5 (5,2)
Комбинированный 7,5 6 (6,5)
Топливо 95 95
Бак, л 50 43
Очистить список
Lada Xray
Lada Xray 1.6 (106 л. Солярис (2014-2017) 1.4 Хэтчбек Hyundai Solaris (2014-2017) 1.6 Хэтчбек

Лада рентгеновская трансмиссия. Lada Xray с МКПП. Причины выбора тольяттинцев в пользу робота

Ценителей двухпедальных машинок с каждым днем ​​становится все больше.Неудивительно, что автомобильные концерны идут на установку АКПП не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его автомобилей уже оснащен автоматическими трансмиссиями. Сам выход на рынок нового хэтчбека Lada X Rey подразумевал наличие версии с автоматической коробкой. Что приготовил X Ray для потенциальных покупателей?

Lada Xray — АКПП или АМТ?

Решение этого вопроса было для компании чрезвычайно важным, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль.От версии хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом» отказались именно из бюджетных соображений, так как это заметно сказалось бы на цене Lada X Rey. Конечно, был вариант оснащения его 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка только 4-диапазонной коробки считалась бессмысленной, так как с ней имидж модели, как технологически продвинутой. машина, сразу бы потускнела.

Робот-бокс AMT Lada X Rey.Как оказалось, это золотая середина между ценой, качеством и удобством.

В итоге было найдено компромиссное решение — 5-диапазонная роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

Особенности конструкции «робота» Лада Икс Рей

Основой этой коробки стала механическая трансмиссия типа ВАЗ-2180. Была модернизирована его конструкция, добавлен электронный блок управления, приводы, поставленные ZF из Германии, сцепление от VALEO и многокорпусные синхронизаторы.В него заливается масло на весь срок службы, поэтому периодическая его замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

Передаточные числа в такой КПП следующие:

1-я передача — 3,636 шт .;

2-я передача — 1,950 шт .;

III передача — 1,357 шт .;

IV передача — 0,941 шт .;

Шестерня

В — 0,784 ед .;

Главная передача — 3,938 шт .;

Реверс-редуктор — 3.500 шт.

В целом по качеству роботизированная коробка уступает классическому 5-полосному «автомату».Робот сильнее дергается в пробках, не так быстро реагирует на команды кикдауна и так далее. Кроме того, на удобство влияет необходимость ставить X-Ray на стояночный тормоз при остановке на уклоне. Однако есть и сильные стороны:

Отсутствует фоновый шум, а также вибрация на рычаге КПП.

Нет необходимости в прогреве — обычную автоматическую коробку передач перед поездкой необходимо прогреть, а «робот» обходится без этого. Даже в морозную погоду можно сразу ехать.

Буксировка автомобилей и прицепов — чрезвычайно полезная функция. Ведь простая «автоматическая» езда в таком режиме, как правило, не выдерживает. Но для AMT Lada Iks Rey буксировка не страшна.

Не требует обслуживания.

Доступен режим сброса передачи.

Приемлемый расход топлива при городской езде — 8,5 л на сотню.

Имеется блокировка от ошибочного переключения.

У «робота» также есть ручной режим.

В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, полностью оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и немного снизить цену автомобиля.

AMT, готов к установке на Lada X Rey.

Реакция автомобилистов

Изначально многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не сможет заменить классический «автомат». Тем не менее по ходу эксплуатации все достоинства трансмиссии раскрылись, а отсутствие поломок добавило очков в копилку АМТ. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada X Rey все равно будет сложно составить конкуренцию другим моделям.

Представленное видео вкратце рассказывает о технических данных Lada X Ray. Также упоминается коробка AMT:

В июле ящики ВАЗ еще не поставили в Хрею.
Есть косяки и в импортных коробках …
Не удержался и пригнал сегодня на замену пятой передачи. Мастер сказал, что есть ремонт ящиков ренош, в том числе и комплексный.
Загнали мою машину на подъемник, сняли колесо и получили доступ к крышке пятой передачи:

Сняли крышку, пропилили шестерни:

Снимаются не очень просто, используются специальные съемники.И время не скоро. На мой вопрос — почему не топишь, — ответил мастер, — греют только армяне
В итоге все было сделано часа за два с небольшими перерывами. Масло Elf 75w / 80, залитое в ТО-1 с пробегом 15450 (сейчас 25200) чистое как слеза. Залил обратно. В литрушке на всякий случай после замены осталось 700 грамм, из них около 100 пригодились для доливки (при разборке немного пролились).
Теперь о впечатлениях. На скорости 105 км / ч сфотографировал приборку 1.ДО и 2. ПОСЛЕ:
1. 2.
Фотографировать на ходу не очень удобно, но разница в оборотах получилась на этой скорости около 300 оборотов. Может немного больше. Жалко, что снял мультитроник, а то точнее в цифрах (а не по стрелке).
Еще несколько фотографий, по которым можно сравнить полученные у меня обороты с вашими:

Пока проехал всего 60 км после замены, так что данных мало. Но уже хорошо виден жирный плюс замены — на скорости 120 км / ч перестал появляться сильный гул.Его нет и на 130 км / ч, и на 140. Больше не разгонялся. Тишина в салоне непривычная, но очень приятная.
Тоже заблудился
Перед отъездом на СТО скинул показания штатного БК, по приезду увидел расход 8,6 л. Конечно, маршрут был по М5 Урал, которая сейчас на моем участке в идеальном состоянии. Ну зимние диски способствуют увеличению расхода. Перед тем, как вернуться домой, я снова бросил БК, а по приезду обнаружил, что расходы составляют 8.0. При этом еще серьезнее дал газу, чтобы проверить новые шестерни. Думал …. Расход не может так резко падать, чудес не бывает. И только через полчаса вспомнил, что ехал в сервис на бензине АИ 92 сети Ш, а перед дорогой обратно залил 30 литров того же 92, но сети Л. Там все встало на свои места. , с расходом все нормально и чудес действительно нет.
В процессе дальнейшей эксплуатации буду наблюдать за расходом, но особых изменений не жду.
Насчет эластичности. На 55 км / ч сейчас, конечно, пятую не включить. Разумный минимум — 70 км / ч, а лучше 80. Кстати, кий как-то приспособился и теперь на скорости 75 км / ч загорается зеленая стрелка вверх. Четвертого теперь придется подправлять почаще, но это к лучшему — обгон будет происходить с запасом. Если у вас круиз, такая пятая — только плюс и радость.

Выбор качественной и надежной трансмиссии — один из важнейших моментов при выборе и покупке нового автомобиля.Какая коробка передач, предлагаемая в качестве трансмиссии для Lada XRay, лучше всего оправдает ожидания и потребности потенциальных покупателей, вы сможете узнать в этой статье.

Какие редукторы установлены на X Ray

Выбор не очень большой — производитель предлагал всего два варианта в линейке доступных трансмиссий. Однако предлагаемые виды боксов вполне способны удовлетворить потребности любого отечественного водителя.

Для данной модели доступны: пятиступенчатая роботизированная коробка передач — AMT и пятиступенчатая механическая коробка передач.Какие они есть — стоит рассказать подробнее.

5-ступенчатая МКПП

Механическая коробка передач для Lada XRay, по мнению многих экспертов, станет одним из самых популярных вариантов оснащения автомобиля. В качестве механической трансмиссии будет использована французская разработка, которую успешно применяет концерн Renault, который в свою очередь был предоставлен для оснащения многих моделей Renault и АвтоВАЗа. Переднеприводный высокий хэтчбек Lada XRay — не исключение. Эта коробка показывает хорошие результаты и работает как часы.

Срок службы и ресурс коробки, ранее использовавшейся французским производителем для комплектации Renault Logan второго поколения, не вызывают сомнений в ее качестве и долговечности. Он довольно неприхотлив в использовании и редко требует капитального ремонта.

Ранее эта МКПП уже успешно применялась в сборке Lada Vesta, вышедшей в продажу в ноябре 2015 года. Как показывают отзывы покупателей Весты, в эксплуатации данный агрегат не вызывает нареканий, поэтому станет достойным. выбор для каждого покупателя Lada Kh-Rey.

Единственный вопрос, который может возникнуть у потенциального покупателя, — это дисбаланс мощности двигателя. Конструкторы почему-то создали довольно жесткие рамки при сборке силовых агрегатов, поэтому МКПП используется только в связке с двумя не самыми мощными двигателями. Российский двигатель ВАЗ-21129 (1,6 л, 106 л.с.) и японский Х5Мк (1,6 л, 110 л.с.) слабее двигателя ВАЗ-21179 (1,8 л., 122 л.с.), доступного только с АМТ. Например, в самой бюджетной версии X Ray мощность составляет 106 л.с.может быть недостаточно для обеспечения необходимой динамики автомобиля.


5-ступенчатая роботизированная автоматическая коробка передач (AMT)

Что касается автомата, то АвтоВАЗ использовал собственную разработку — роботизированную пятиступенчатую трансмиссию с возможностью «перехвата» управления в ручном режиме. Использовать предложенного разработчиком «робота» для оснащения Lada XRay можно будет только в конфигурации силового агрегата вместе с двигателем ВАЗ-21179, который имеет объем 1,8 литра и номинальную мощность 122 л.с.

Как именно работает АКПП отечественного производителя, вы можете узнать более подробно в многочисленных видеороликах, которые были созданы как независимыми экспертами, так и журналистами крупных печатных СМИ на автомобильную тематику. В целом работа вариатора с учетом последних корректировок от производителя оказалась неплохой.

К недостаткам AMT можно отнести тенденцию к автоматическому переключению на пониженную передачу при подъеме на крутой склон.Если автомобиль начинает снижать мощность, есть риск потерять обороты при обгоне на этой горке (несмотря на встроенный электронный контроль устойчивости). Этому недоразумению способствовала и неправильная регулировка антипробуксовочной системы, которая глушила обороты двигателя при пробуксовке подшипников передних колес. Поскольку эти нюансы были замечены еще при первых тест-драйвах, есть надежда, что производитель вовремя исправил эти недостатки. В крайнем случае рекомендуется перехватить ручное управление переключением вариатора.

Второй нюанс общий для всех АКПП. Так или иначе, электроника немного «тормозит» при увеличении или понижении передачи, поэтому возникают некоторые задержки в работе механизма. Опытный водитель с механической коробкой передач получит значительно лучший разгон автомобиля, чем даже самый продвинутый автомат.

Почему АвтоВАЗ отказался от собственной механики

Одним из самых важных вопросов по трансмиссии Lada XRay может быть именно этот фактор.Почему производитель проигнорировал собственную механическую коробку передач в пользу французского дизайна? На это есть несколько причин.

Во-первых, французский дизайн действительно показывает более высокий уровень надежности. Этот агрегат более прочный, не требует такой частой замены масла и в целом ведет себя намного лучше. В процессе эксплуатации автомобилей, оснащенных пятиступенчатой ​​французской механической коробкой передач, вопросы возникают крайне редко.


Во-вторых, отечественные конструкторы так и не смогли починить русскую механику.самодельный к началу серийного производства X Ray. Этот агрегат, применявшийся в некоторых разработках концерна до Весты (например, в Калине и Гранте), демонстрировал слишком высокий уровень шума — работу коробки было слышно даже в машине, что сильно давило на нервы многих водителей.

Если учесть, что цены на французскую и отечественную МКПП вполне сопоставимы (отечественная немного дешевле зарубежной), то такое решение оказывается наиболее разумным и выгодным при полном учете сборки Лады. Рентгеновский снимок.

Выводы для потенциальных покупателей

Вывод достаточно простой, но не слишком очевидный. Поскольку механика оснащена двумя менее мощными двигателями, без возможности ее установки на флагманский двигатель ВАЗ-21179, а автомат, наоборот, не может быть установлен на более слабые двигатели, покупатель серьезно ограничен в своем выборе. Выбирая механику, он автоматически исключает из поля зрения наиболее производительный двигатель из предложенной линейки, а выбирая автомат, он теряет возможность сэкономить на моторе, выбрав менее требовательное топливо.

Тем не менее, данный дефект вызывает большее внимание к комплектации Lada XRay «Комфорт», в которой доступен выбор механики с японским мотором и АКПП на мотор 1,8 л. По мнению многих специалистов, именно такая конфигурация будет наиболее продаваемой и востребованной.

Разбираемся в особенностях механических коробок передач альянса Renault-Nissan для нового российского автомобиля Lada xray.

Сегодня будущим владельцам LADA XRAY предлагается приобрести автомобиль в двух вариантах: иномарке с двигателем от альянса Renault-Nissan h5M (1.6 л. 110 л. Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и зарубежной коробки передач JR5 альянса Renault-Nissan, которая уже используется на автомобилях LADA Vesta.

В этой статье мы рассмотрим отличия механических трансмиссий Jh4 и JR5, которые предусмотрены для нового компактного кроссовера… Обе коробки передач во многом идентичны по конструкции, но различаются узлами выключения сцепления, передаточными числами в коробке передач, механизмами переключения передач и комфортом для пассажиров. И та, и другая коробки передач для XRAY выполнены по двухвальной схеме и имеют синхронизаторы всех передач переднего хода, совмещенные с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передач используется трехконусный синхронизатор. Для третьего, четвертого и пятого используются обычные синхронизаторы. Все коробки имеют надежную защиту и блокируют передачу заднего хода при движении вперед.Обе коробки до сих пор залиты серийным трансмиссионным маслом, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля. Поэтому его замена при плановом техническом обслуживании автомобилю не производится.

Узел выключения сцепления трансмиссии JHЗ представляет собой трос переключения передач, связанный с педалью сцепления. Выжимной механизм трансмиссии JR5 представляет собой рабочий цилиндр гидравлики. Рабочий цилиндр соединен трубопроводом с главным цилиндром, на шток которого действует педаль сцепления.Коробка передач JNZ управляется жесткой тягой, а коробка передач JR5 — двумя гибкими тросиками. В результате включение передач коробки, предназначенной для российского мотора, будет более комфортным, чем это делается на КПП для мотора Альянса. Особенно заметно это повлияет на сам принцип включения, который будет сделан проще и без характерного для тяговых коробок щелчка. Преимущество коробки Jh4 проявится только на высоких скоростях. Передаточное число выше 3.4, 5 скорости позволяют автомобилю быстрее набирать скорость и, как следствие, ускорять обгон. По максимальной скорости эта коробка передач также превосходит коробку передач JR5 для российского двигателя. Максимальная скорость с российским агрегатом будет на 5 км / ч ниже. Но количество оборотов двигателя при одинаковых оборотах для пары с JR5 будет меньше.

По расходу топлива по паспортным данным пара Renault-Nissan h5M (1,6 л. 110 л.с.) и французская МКПП Jh4 будет экономичнее нашего двигателя 21129 (1.6 л. 106 л.с.) и иностранной КПП JR5 альянса Renault. -Ниссан. Согласно данным, представленным на официальном сайте LADA, расход в смешанном цикле будет меньше на 0,5 литра, а на трассе — на 0,3 литра. Различия в расходе топлива не так велики, и если хозяин интересуется меньшими вибрационными нагрузками на рычаг переключения передач и более легким переключением передач, то его выбором станет комплект с российским двигателем и французской коробкой передач. Еще одним немаловажным фактором станет цена T.О. Комплектующие для отечественного агрегата дешевле аналогичных запчастей для зарубежного аналога.

Автомобиль Lada Xray давно присутствует на рынке страны. В Интернете скопилось множество отзывов, пожеланий и жалоб от водителей этого автомобиля по поводу трансмиссии. Напомним, при проектировании этого автомобиля перед конструкторами стоял выбор: как оснастить Ладу трансмиссией, кроме версии с механикой. Было два варианта: автоматическая коробка передач и роботизированная трансмиссия.АвтоВАЗ решил выбрать второй вариант. Проанализировав все факторы, влияющие на реализацию той или иной коробки, разработчики остановились на варианте с роботом. Почему? И что из этого вышло? Попробуем разобраться.

Полуавтомат на Lada X Rey

После презентации концепта Lada X Rey с механической коробкой передач вопрос об альтернативе механике остался открытым и вызвал большой интерес у потенциальных потребителей.Необходимость разработки варианта коробки, кроме МКПП, была безоговорочной. Особенно это актуально для жителей мегаполисов, каждый день сталкивающихся с таким явлением, как пробки. Переключать скорости вручную с помощью рычага в этом режиме движения физически не очень удобно.

Водители гадали, что за автомат будет на Рентген, а это оказался полуавтомат АМТ (автомеханическая трансмиссия). За время, прошедшее от презентации Lada на выставке до запуска в серийное производство, АвтоВАЗ решил внедрить полуавтоматическую трансмиссию как второй вариант.роботизированная коробка … Этот тип трансмиссии представляет собой пятиступенчатую коробку передач, по принципу аналогичную механической коробке передач, в которой функцию выключения и включения сцепления с дорогой выполняет электронная система управления (из-за этого обычно называется роботом).

Коробка для Lada X Rey разработана на пятиступенчатой ​​платформе от ВАЗ 2180 и имеет схожие технические характеристики. Причем основной механизм этого КПП не заменялся, а только улучшался совместно с немецким концерном «Фридрихсхафен».

Причины выбора тольяттинцев в пользу робота

Роботизированный КПП в свое время сделал скачок в развитии мирового автопрома. Однако опыт использования этой разработки многими зарубежными компаниями в качестве своеобразного ноу-хау не всегда был однозначным. Теоретически это вариант трансмиссии, который призван создать упорную конкуренцию за автоматизацию по запросу среди потребителей. Но на самом деле за время многолетней практики внедрения этой альтернативы даже именитые европейские концерны имели не совсем удачные кейсы производства автомобилей с полуавтоматами.

Есть много причин за и против выбора такой коробки передач. И при выборе оптимального варианта, какая система должна быть альтернативой механике, автомобильные заводы сравнивают множество факторов в пользу той или иной коробки. У робота есть свои достоинства и недостатки. В случае с АвтоВАЗом для внедрения полуавтоматической коробки передач были следующие причины.

  1. Изготовление робота обходится дешевле, чем автомат.
  2. Прототипом для создания робота послужила механика от ВАЗа.
  3. Одно транспортное средство сочетает в себе ручное и автоматическое переключение передач, что привлекает больше потребителей.

Что касается первого преимущества из списка, то можно отметить, что при его использовании производитель значительно снижает стоимость изготовления автомобиля. Благодаря этому АвтоВАЗ смог предложить конкурентоспособную цену на рынке.

Если бы X Ray была залита АКПП (переключение передач АКПП), то можно с уверенностью сказать, что автомобиль стоил бы на 50–100 тысяч рублей дороже.

То, что робот разработан на платформе ВАЗ, даже выгоднее для формирования относительно невысокой цены. Третий плюс X Ray, как уже говорилось выше, привлекает как любителей автоматизации, так и приверженцев ручного управления. Это преимущество, помимо упрощения ценообразования, делает модель Xray еще более успешной с точки зрения спроса и маркетинга в целом.

Технические характеристики и цены на комплекты с разными коробками

Лада Икс Рей продается в различных комплектациях.Стоимость Жигулей также зависит от этих вариаций. Самую бюджетную версию X Ray с базовым оборудованием можно приобрести по цене от 590 тысяч рублей. Самый полный хэтчбек стоит чуть более 720 тысяч рублей.

Создатели этой модели разработали разные типы моторов для разных вариантов трансмиссии. Пятиступенчатая механика выпускается в сочетании с отечественным агрегатом, объем которого составляет 1,6 литра, а количество лошадиных сил под капотом всего 106.Также в тандеме с механической коробкой передач установлен двигатель японского образца с аналогичным объемом, но мощность которого чуть больше — 110 л. С участием.

AMT сочетается только с одним типом двигателя. Агрегат более объемный — 1,8 л. С увеличением размера цилиндров увеличивалась и мощность данного автомобиля. Это 122 лошадиные силы.

El хэтчбек Lada Xray Cross cambió el моторная база

En estadística AEB Las ventas de Cross y «simplemente» Ixrei учитывает результат модели: en 2020 se vendieron 19.286 унидадов (-33%). Главный конкурент Renault sandero tiene una gran requirea — se vendieron 26.038 unidades (-15%). Los Precios de Renosh están en el rango от 697 000–832 000 рублей.

A partir de ahora, el cinco puertas elevado Lada Xray Cross «En la base» с двигателем 1.8 aspirado (122 л.с., 170 Н • м), китай с двигателем 1.6 атмосфер (106 л.с., 148 Н • м) con una «mecánica» de cinco etapas, como es normal Radiografía… AvtoVAZ informa que, como resultado, los Precios de tres configuraciones iniciales, Incluida esta unidad, han disminuido: la versión clásica cuesta 790 900 — 827 900 руб., Classic / Optima Комфорт — 875900.El Xray Cross может быть дополнен вариатором Tiene un «cuatro» 1.6 (113 CV, 152 Н • м) и 922 900.

El motor 1.8 “en el mango” ahora solo se puede encontrar en los niveles de equipamiento Negro (от 951 900 руб.), Luxe (от 960 900) и Instinto (от 1.034.900). В случае запрета на использование Xray Cross, цена за 1.094.900 рублей (Instinct) оснащена двигателем 1.6 за 113 фунтов стерлингов.

Por defecto, el Xray Cross находится в вакууме, где используется одна версия: подушки безопасности hay dos, ABS, ESP, frenos de tambor traseros, rieles en el techo, llantas de aleación de 16 pulgadas и un interior de tela negra.No hay aire acondicionado ni calefacción; en lugar de un centro de medios, hay preparación de audio. Обычная рентгенография при нормальном состоянии, стоимость лечения от 679 900 руб. На расстоянии от 195 мм до 215 мм, на расстоянии 810 900 от версии Comfort с двигателем 1.8, с «роботом» от Cinco Bandas AMT 2182, с альтернативной музыкой.


Источник: DRIVE.RU от feedproxy.google.com.

* Статья переведена исходя из содержания DRIVE.RU от feedproxy.google.com. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, пожалуйста, оставьте отчет под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое тебе спасибо!

* Мы просто хотим, чтобы читатели получали более быстрый и легкий доступ к информации с другим многоязычным контентом, а не с информацией, доступной только на определенном языке.

* Мы всегда уважаем авторские права на содержание автора и всегда включаем оригинальную ссылку на исходную статью.Если автор не согласен, просто оставьте отчет под статьей, статья будет отредактирована или удалена по просьбе автора. Большое спасибо! С наилучшими пожеланиями!


Лада Ред Рэй проблемы при эксплуатации. Основные достоинства и недостатки Lada Xray

Само название хэтчбека Lada Xray нравится многим неизвестным. Была ли французская платформа в 0 со следующим телом? Надежен ли новый Вазовский мотор 1.8? А роботизированная коробка передач? И вот, пройдя ускоренные ресурсные тесты Lada, мы знаем массу ответов на вопросы о том, как будет себя чувствовать Xray через пять лет или 100 тысяч километров.

Пят лет за пять месяцев работы … Чем не машина времени? Но по-прежнему ускоренные ресурсные тесты хлопотны и очень дороги.

Тысяч литров бензина и человеко-часов испытательной бригады испытателей на Дмитровском полигоне, 32 тысячи километров булыжника, скоростные, горные, грунтовые дороги, тушение и людей, и автомобилей … И вдобавок — Шестьдесят один час противостояния коррозии в соляном тумане, тысячный подъем и опускание стекол, складывание сидений, хлопающие двери, капоты, крышки багажника.Но только такие нагрузки могут приравнять каждый из «ресурсных» километров к трем при нормальной эксплуатации, то есть модели 100 тысяч пробега. И помимо скорости получения результатов наш ресурсный тест имеет еще одно неоспоримое значение — воспроизводимость: нагрузка на все автомобили одинакова, и это дает нам право составлять рейтинг их надежности.

А в этом рейтинге — пополнение. Весной купили два способа: Xray и Vesta (об этом тоже расскажем). -Хаунтчбэк был выбран в версии Оптима с кондиционером, аудиосистемой и передними электростеклоподъемниками за 653 тысячи рублей, сейчас такая подорожание до 690 тысяч.

Сразу о хорошем. И после первого, и после последнего из десяти шестичасовых посещений специальной камеры (она создает наиболее «питательную» для коррозии среду: насыщенный солевой туман с раствором NaCl 3,5%, температура 37 градусов и влажность 95%) не ржавели в корпусе Ixray — даже в самых глубоких, до металла, зазубрины, опережая сделанные нами на каждом элементе корпуса. То есть и через три-пять соленых крылатых кузовов Lada Xray имеет все шансы выглядеть как новенькая.Для автомобилей ВАЗ такая настойчивость нехарактерна: и, не говоря уже о том, что он даже не мечтал приближаться к подобному результату. Но для тех же автомобилей Renault такая картина вполне обычная: хэтчбек Sandero.



Результаты усилий камеры коррозии видны за исключением некоторых деталей под капотом, а насечки на всех элементах кузова выглядят первозданно

0 / 0

А вот уплотнители задних дверей расстроились: казалось бы, твердые два контура (и по периметру двери, и по самому кузову), но после первого дождя любовались грязью в проемах, а после упражнений на пыльно-пыльная дорога — выкрашены в Дмитровский коричневый цвет элементы салона суглинки.Вазовцы винят наших купцов — а теперь екатеринбургская «Ураластотехнология» поставляет на конвейер модернизированные пломбы.

Уплотнители передних дверей со своими обязанностями справляются успешно, а задние — хуже

Кстати, лазить по нашей грязи по грязи — удовольствие так себе и по другой причине: с отключенной системой защиты от прохода хэтчбек мучился сидеть даже в безобидных местах. А в сентябре вазовцы добавили кнопку выключения ESP. А вот над тем, как лучше закрепить тормозную трубку, проходящую по балке задней подвески, до сих пор задумываются: у нас гребень мокрой глины при движении задним ходом, гребень мокрой глины вытаскивал ее из хомутов.



В протечке форсунок омывателя лобового стекла виноваты сальники красок после их цвета в цвет кузова

0 / 0

У затопления моторного отсека после небольшого смертельного дождя его причина: прокладки под форсунками омывателя лобового стекла. Точнее их отсутствие! Вода просачивается под форсунки, нагревает шумоизоляцию вытяжки, которая набухает — и подходит к каплям. В Тольятти признали, что причиной отлива является нарушение окраски кузовов в цвет кузова, и решили проблему кардинально: просто перестали красить куртки.Разве что для ограниченных партий автомобилей (типа юбилейной серии к пятидесятилетию завода), при вводе дополнительного контроля перебранок после окраски. Так что у нас, как и у других обладателей «нейробилок» ПЛА с красивыми гибрелями, остаемся напильником да герметик.

За три месяца собрали коллекцию из трех проверенных расширительных бачков системы охлаждения

Однако для появления сырости под капотом периодически находилась другая, гораздо более неприятная причина.А если учесть, что Xray лишен указателя температуры в системе охлаждения, то опаснее: потеря герметичности расширительных бачков. Тем более что первое приглянувшееся, на второй день тестов 240 км! И скоро мы научимся их с трудом менять с закрытыми глазами: эту процедуру приходилось проводить трижды в ходе бега, и каждый раз они одинаково дышали по сварному шву.

Вазасов констатировал, что беда с емкостями — чистая вода от поставщика вина, тольяттинской фирмы «Экопласт».И обещали при обращении в сервис заменить их в сервисной кампании (все машины с конечным обучающим узлом были выпущены без маленького 1300). Баки были доработаны в начале июня: изменен технологический процесс сварки пластмасс. И вроде бы сработало: мы, установив посреди дистанции, обновили, и на этом закончили.

Чуть раньше, в мае, в Тольятти доработали технографию и прочую сварку — закрепление деформации декоративной крышки двигателя: при демонтаже они обязательно вылетают из первых партий.И с первой попытки зачистить резонатор впускной системы и корпус воздушного фильтра двигателя отвалился от фиксатора — пара инженеров с поставщиком давно выбрали путь устранения проблемы, и с ноября постройку решили заняться из другого, более эластичного, материала.

Втулки пластмассовой крышки двигателя ругались с места из-за плохой сварки

А как же появился новый мотор 1,8 л (122 л.с.) с индексом 21179? В основе, напомню, шестнадцатый двигатель 1.6 серия 21126 уже давно сдана на прощанье и приоры, но новый коленвал дал прибавку в 200 «кубиков», да и вообще конструкция была изменена настолько, что в ней практически нет взаимозаменяемых деталей.

По кольцу скорости мы и десятка километров на максимальной скорости не выехали: на максимальной мощности выходящих на поворотах около оборотов (а это около 5600 об / мин) мотор завелся, с перебоями заработал и сразу включился Сигнал SHECK ENGINE.Срочно вызванная нами из Тольятти «Мотор-достаточно-автоматика» сама вынесла вердикт: нужно пересчитывать блок управления мотором. Поэтому все прошивки XF06 с индексом, оканчивающимся на XF06 с конвейера с середины июля, прошивки уже является новым для индекса XF06. А на ранее выпущенных автомобилях обновленные дилеры обязаны обновлять бесплатно.

В связи с повышенным расходом мотоциклов нам еще предстоит разобраться

Прерывания исчезли.Но уже с первой четверти пробега у мотора стал расти расход масла спереди, вскоре достигнув пяти литров на десять тысяч километров. И после нескольких минут стоянки с работающим двигателем Рентген начал притворяться паровозом, извергающим густую несущуюся дымовую завесу с характерным запахом. Износ поршневой группы мы не выявили, но в системе вентиляции картера было замечено масло.

Мы снова на Вазовских двигателях. И они признали, что мотор 1.8 из первых партий (речь, мол, всего несколько десятков экземпляров) проблемы могут быть из-за качества обработки штоков клапанов (они поставляются из Китая MAHLE) и из-за чистоты резиновых смесей при запуске при производстве маслозаполненных колпачков на заводе Велконт в г.Кроу-Чепецк. И оперативно отправили своих дилеров устранять проблему по гарантии: при небольшом недуге, когда выхлоп только тонирован дымом SIZY без заметного угона, просто налить более густое масло, а при обострении болезни, если расход масла будет измеряется несколькими литрами на десять тысяч километров, придется менять головку блока цилиндров в сборе.

А мы уже думали, не менять ли GBC, так как двигатель неожиданно тухлый … Пошел на поправку! К концу гонки дым исчез, а аппетит вышил до полутора литров. Это, впрочем, еще немало: моторы ВАЗ в нормальном состоянии такой прожорливостью не отличались. Поэтому ждем результатов анализа периодически запускаемых масел из двигателя, которым занимается нефтехимический концерн Total, и вердикта дяди Ваня Шадричева, который распознает двигатель Ixrey для полной диагностики.

Лопнул тепловой экран глушителя возле крепления

Что еще случилось с Иксри? В самом начале нам это гарантировано, но, как и у Вазовцев, подобных происшествий с другими автомобилями не было. Будь то наши манекены с цистернами для воды (а половина пробега машины проходит с двумя-тремя 75-килограммовыми «пассажирами» и полуцентровыми штанами в триггерах), ближе к концу пробега они начали мерзнуть: через 29 тысяч километров, в Бардачку прорвалась гофрированная режущая труба потока холодного воздуха.Еще тысяча километров потребовала замены экрана обогрева глушителя системы выпуска, и запаска начала трястись на кочках: пятка залилась полом.


Единственная претензия к роботизированной коробке — это выборное сальник левого привода


Шланг подачи воздуха в бардачок треснул сразу в нескольких местах


В багажнике треснула планка шпильки крепления запаски

0 / 0

Вы справились с грузом «Робот» ВАЗ-2182? Ведь время судьбы Lada Priory только чудом дошло до конца ресурсных тестов, а у Lade Grant и вовсе потребованных переборок при пробеге 15 тысяч километров.Но зря «робот» Иксрея с плохим характером — все как с гусиной водой! Немецкие электроприводы механизма выбора передач и привода сцепления марки ZF и ожили, и облегчили жизнь самому нагруженному синхронизатору второй передачи коробки ВАЗ. Итак, самая крупная из противоречивых неприятностей — приводной сальник вала исполнительного механизма колеса при пробеге 28 тысяч километров.

Передние стойки сначала свернули буферы такта сжатия, а потом отказали сами амортизаторы.

Машины на французской платформе B0 Мы не вперед: в наших руках мы побывали, Renault и Sandero. И каждый раз — свои нюансы. К примеру, лучше всех выдержал испытания Дастер, вообще без претензий на замену деталей, единственный задний амортизатор, необходимый на Рено Сандеро. А самый тяжелый пробег достался Альмерсу: стойки стабилизатора были облицованы, и из-за бедственной подачи, помимо балки подвески с подвесными сайлентблоками, четыре раза пришлось менять задние амортизаторы.

. Стойки стабилизатора недорого — но тоже недолговечные »>

Задний амортизатор вышел из строя так же, как и передний, из-за негерметичности
. Стойки стабилизатора недорого — но тоже недолговечные

А кто брал пример Xray с оригинальной балкой задней подвески, увеличенной тягой и прочими настройками пружин и амортизаторов? Увы, с almers. Сдался правда задний амортизатор, один — при пробеге 18 тысяч километров.Но кроме тех же стоек стабилизатора, изношенных на 27 тыс. Км, и -сайлентблоков задней балки (развалились через 31 тыс. Км) через 26 тыс. Км требовались оба передних амортизатора, в которых амортизаторы такта сжатия рушится.

В сайлентблоках задней балки подвески полностью сломаны перемычки

Невидимая картинка — и, увы, совершенно нетипичная для оригинальных ВАЗовских машин: Ни у приоры, ни у гранты таких хлопот с подвеской и рядом.

По-французски я много занимаюсь иксрей и техобслуживанием (напомню, запчасти для чистоты эксперимента мы покупаем исключительно у дилеров, а частота, согласно условиям испытаний, снижается на 20%, то есть, межсервисный пробег составил 12 тысяч километров). В отличие от Lada Vesta, которой довольствуется только новым маслом и фильтром, Xray (точно так же, как Renault Sandero) потребовал все-таки обновить салон и воздушные фильтры, а во второй раз вдобавок ко всем трем фильтрам — и свечи зажигания.

Задние колодки стираются как передние, — неравномерно. Для их замены необходимо снять барабан со ступицы вместе с подшипником

.

В результате вся «Логановская» перешла на плановый сервис по плановому ТО. Само собой «французские» цены — и на детали подвески с маркировкой Renault, и на одноименные тормозные колодки с дисками (и отличился Xray, впервые в истории испытаний на испытании в колодках и в задних барабанных тормозах) итак в итоге И ремонт сократил редакционный бюджет на 67575 руб.Что с учетом расхода шин и топлива определяет для LADA XRAY в нашем рейтинге надежности только четырнадцатое место из девятнадцати.

Оплетка кабеля оплетка перегружена собственной защелкой, чудесно прикрепленной непосредственно к пластиковому бензобаку

И даже то, что цены на запчасти после наших предыдущих тестовых сезонов выросли на 30-50% (а на шины — на 10-15%), расклад сил не меняет: любой путь без примесей французской крови обошелся. нам дешевле, чем Xray.А из машин на платформе затраты были больше только на седан Nissan Almera.

Что ж, нам осталось узнать, как Lada Xray перенесет предстоящий лобовой «страховой» краш-тест по методу RCAR на скорости 15 км / ч, что дает возможность оценить стоимость последующего восстановления. Тоже по-французски дорого?


Набор деталей, заменяющих востребованные, меня не удивил Xray: амортизаторы, сайлентблоки, тормозные колодки, диски.Все предсказуемо. Разве что задние тормоза практически встретились до конца пробега; Я не стал этого ждать, так как раньше с «барабанными» колодками проблем не было. Беда с кучей лопнувших расширительных бачков объяснена: у дилеров на складах был точно такой же брак, какой был установлен на заводе.

Боялся за новый двигатель ВАЗ, но ближе к концу пробега он его остановил, и масло стало тратить умеренно. «Робот» с самого начала действовал отвратительно, вселяя надежду на то, что его сломают.Но принципиально хуже не было, не дошел, поэтому подошел к финишу.

Думаю, я показал крепкую середнячок от X. Но мне он однозначно не нравится, так что это цены на запчасти, не попадаются на язык хороших слов. Да и в наличии их нет — заказывайте да ждите. Есть, конечно, трехлетняя да стотысячная гарантия; Но только огорчал его: масса деталей под него не попадала. Такие же амортизаторы, например. А колодки и диски вообще расходник.Так что содержание этой машины улетит в копейки.

Персики и неизбежность грядущей замены зарубежных поставщиков отечественными. Качество продукции от этого как минимум не повысится. Раньше с таким положением можно было мириться: пусть будет плохо, но дешево, по карману. Теперь, когда новые вазовские модели были резко офигенными, покупатель уже вправе требовать от них качества. Получится? Есть большие сомнения.

GL @ с людьми

Сообщения через интернет-форумы XRayclub.Ru, LadaxRay.Ru, Lada-xray.net

На пробеге 4250 км лопнул бак, машина стоит в сервисе у дилера неделю, согласен на замену по гарантии. Но нет Бачкова: Ждем, мол, машину с завода, ждать не буду.

Трижды менял расширительный бачок. На третьем сам купил крышку от двухлитрового мегана, проехал восемь тысяч километров — пока все в порядке.

Машина пробежала всего четыре тысячи километров, а масло на метках на щупе упало ниже середины! При плавном разгоне «робот» злоупотребляет повышенными передачами, не дает раскручиваться двигателю больше 1900–2000 об / мин, детонация прослушивается четко.

С холодным пуском на двигателе 1.8 врезной клапан гидросистемы. Когда машина прогревается, стука нет.

После запуска двигатель через три секунды переключается на минимум. Потом через пару секунд поднимаются рабочие.

Гудки гидроусилителя. Точнее, писк или электронный звук. Появляется при прогреве и при переворачивании.

После осмотра у дилера был обнаружен люфт верхнего вала рулевой рейки.Выход один — замена повтора.

Сразу после покупки обратил внимание на увеличенную перемычку задней балки. На «лежачую полицию» не хлопнуло, как вообще на плохих дорогах.

Иногда при повороте руля слышен звук, как будто что-то внутри терлось о пластик. Самое интересное, что через некоторое время после начала поездки стук полностью пропадает.

На кузовах руль нужно держать обеими руками: он его туда на каждом клдобине тянет.Вообще по трассе машина петляет, быстрее 80 км / ч ехать сложно, все время скачет.

Некоторые результаты измерений Autored
Параметры Начало испытаний Окончание испытания
Максимальная скорость, км / ч 185 182,4
Время разгона, с
0-50 км / ч 4,4 4,5
0-100 км / ч 12,6 12,5
0-150 км / ч 31,5 31,1
в пути 400 м 18,4 18,4
в пути 1000 м 33,9 33,8
60-100 км / ч (Д) 6,8 6,9
80-120 км / ч (Д) 8 8,1
Ночная, м.
c 50 км / ч 687 703
130-80 км / ч 868 881
160-80 км / ч 1299 1299
Торможение со скоростью 100 км / ч
тракт, м. 39,1 39,4
медленная, м / с² 9,9 9,8
Стоимость автомобиля Lada Xray
Пробег, км На что потратили Сумма, руб.
0 Генератор (Гарантия)
240 Расширительный бак 400
5000 Резонатор системы впуска 1650
8030 Хомут для пластиковой футеровки двигателя 110
8980 Колодки тормозные передние 4980
11790 ТО-1 (Масло, Фильтры Масляные, Воздушные, Салон) 4895
11820 Расширительный бак 400
13830 Колодки тормозные передние 4980
13830 Диски тормозные передние 8700
16940 Расширительный бак 400
18660 Амортизатор задний 3360
24060 ТО-2 (масло, фильтры масляные, воздушный, салонный, свечи зажигания) 5500
25000 Колодки тормозные передние 4980
26900 Амортизаторы передние 11400
26900 Амортизаторы передние 1160
27300 Стойка стабилизатора 980
29000 Трубка подачи воздуха к перчатке 120
30300 Решетка глушителя экрана 960
31000 Сайлентблоки балок задней подвески 6800
31500 Колодки тормозные задние 2500
Доливка моторного масла (за весь период) 3300
ВСЕГО НА РЕМОНТ 67575
прочие расходы Шины (3 комплекта) 37200
Бензин АИ-95 (средний расход 14.3 л / 100 км) 168840
Итого расходы 273615

Во-первых, «кроссовер», как его называли сами волжаны, ничего общего с кроссоверами не имеет. Обещанного АВТОВАЗом потребителя потребители так и не увидели, а клиренс в 195 мм завидным можно назвать с большой натяжкой — в настоящем внедорожнике он начинается с отметки в 200 мм.

Да что там говорить, если еще пару месяцев назад функция Толттинци отключила систему антипробуксовки и систему стабилизации.Другими словами, «Иксрей» — это самая обычная машина в классе хэтчбека, только чуть выше. Так что, похоже, Волжанам не удалось опередить потребителей сообщениями о первом в истории отечественного автогиганта кроссовере.

Во-вторых, в первые месяцы эксплуатации владельцы новинки начали сталкиваться — и об этом в сети рассказывают — с различными мелкими, но назойливыми, которые, вероятно, охладили желание приобрести автомобиль у части потенциальных покупателей. . Ну а кому понравятся «сверчки» и посторонние звуки в салоне новой машины из-за плохо закрепленных пластиковых панелей?

Про чрезмерно потребляемый в некоторых случаях скрип в рулевых граблях лучше и не вспоминают.Задумчивый «робот» сыграл отрицательную роль, не позволив полностью раскрыть свой потенциал с довольно мощным 122-сильным двигателем. В последнем случае Тольятти, однако, поправили. Только «женить» мотор с адекватной пятиступенчатой ​​«механикой» от Renault поздно — под занавес 2016 года.

Но главной проблемой с точки зрения рыночных перспектив, конечно же, была его цена. Несмотря на все недостатки, так или иначе практически со всеми новыми автомобилями машина оказалась вполне удачной, но… зачем изолировать ценник на нем, превышающий домен «Донор» — Renault Sandero Stepway? Причем последний хорошо себя зарекомендовал: он достоин идти и не вводиться в эксплуатацию, даже если он выглядит менее современным и оснащается более бедным, чем «Иксрей». К тому же хоть и формально, но это иномарка.

Впрочем, мы не судим о маркетинговых играх в альянсе АвтоВАЗ-RENAULT-NISSAN, но факт остается фактом. Самый «элегантный» сорт «Стюард» с механической коробкой передач и мотором мощностью 113 л.с. стоит 755 990 рублей, тогда как за 122-сильный мотор и «механика» покупателя вынудят раскошелиться на 773 900 «деревянных».Разница почти 20 000 на камеру заднего вида, датчики дождя и света вроде и оправданы, но для отечественного автопрома продукт выглядит вызывающе.

С «двухнедельными» версиями ситуация еще интереснее: за пресловутого «иксреевского» «робота», с «люксовыми» вариантами придется выложить минимум 798 900 руб. То же самое у Sandero с традиционным и ненужным гидромеханическим «автоматом», правда, в компании с менее мощным 102-сильным мотором будет стоить 785 990.Любопытная политика, согласен.

Понятно, что любая новая машина на рынке начинает время от времени «радовать» всевозможными сюрпризами. Недаром производители «сырых» машин модифицируются прямо в разгар продаж. Но при сложившейся ситуации тольяттинский АвтоДжинджер никогда не отличался качественной сборкой и долгим ресурсом своей продукции, поэтому придраться к ним смысла, в общем-то, и нет. Если бы не громкая новинка, но какая не абаба, а первый в истории отечественной марки «Кроссовер» (читай — Хэтчбек), который Волжаны представили так пафосно и красиво, что поклялись взглянуть на зарубежные. машины.Но дошло ли до их уровня?

Кормулирует девочку

Для того, чтобы понять, что стоит приготовить, приобретая Xray, мы пообщались с владельцами этих машин на форуме Xrayclub Profile. Что характерно для «земель» в большинстве из них, хотя некоторые эксплуатационные моменты пока вызывают недовольство. Например, «сверчки» и посторонние звуки в салоне: чаще всего беспокоит скрип в бардачке, в левой части торпеды и в районе водительской двери.Причины кроются в плохо закрепленных пластиковых панелях. После их усиления все становится на свои места, а звуки исчезают.

Качели на волнах

Очень много нареканий от водителей «Иксреев» возникает на задние стойки. По неровностям дорожного полотна машина едет как лягушка — особенно сильный дискомфорт испытывают пассажиры второго ряда, которые рискуют лаком избавиться от недавно съеденных продуктов и оставить вмятины на потолке. К тому же на поперечных волнах асфальта машине приходится постоянно догонять.Выход из ситуации найден заменой штатных газовых стоек на масляные.

Требуем доливку

Не менее критичной в некоторых случаях является необходимость заливки масла в двигатель. В каких-то 1000 км пробег съедает почти всю смазку, в других проверяют через каждую тысячу от 400 до 600 грамм жидкости. Причем вне зависимости от установленного на автомобиле двигателя. Однако есть и те, кто вообще не сталкивался с подобной проблемой. Дилеры по факту обращения разделяются стандартными фразами: мол, это тоже должно быть «МАШИНА» — это просто следствие работы двигателя.

Warm wolf

Если вы задумываетесь о покупке «Иксрея» с ручной коробкой, то будьте готовы к тому, что она легко напомнит о себе. Это происходит при трогании с места и в момент переключения с первой передачи на вторую, пока обороты двигателя не доходят до двухтысячной отметки. Судя по всему, эта болячка так и останется для вазовцев неопытных. А хозяева ругают подергивание КП при езде с немощным мотором.Правда, владельцы машин с пробегом более 15000 км уверяют, что рывки и вверх со временем исчезнут.

Не самое маленькое

Среди других особенностей автомобиля стоит выделить скрип в рулевой рейке при входе в поворот, блики с передней панели на лобовое стекло и слишком маленькие брызговики, выполняющие не более чем декоративную функцию. Кроме того, пол покрыт ковролином без покрытия: дождь-снег-грязь —

и.

Производство «Лада Кри» на АвтоВАЗе началось 15 декабря 2015 года, старт продаж состоялся 14 февраля 2016 года у 120 дилеров в 56 городах.В течение 2016-2018 годов автомобиль был безжалостно протестирован многими автовладельцами и на основании их отзывов можно говорить о достоинствах и недостатках Иксрея.

Почти три года с момента старта продаж позволили владельцам приобретенных автомобилей испытать их в самых разных условиях эксплуатации, и это тестирование не только подтвердило достоинства «Лады Икс Рэй», но и выявило недостатки, на которых концерн уже работает в производственном процессе.

Из множества разноплановых отзывов автомобилистов выберем отрицательные, рассмотрим их аргументы и сгруппируем по направлениям:

  • Кузов;
  • Багажник;
  • Салон;
  • Двигатель;
  • Оптика;
  • Трансмиссия;
  • Тормозная система.

Кузов

Lada Xray ждали с 2012 года, и как кроссовер, но через 3 года, к разочарованию разочаровавших презентаций, все же напоминали небольшой хэтчбек с увеличенным до 195 мм клиренсом и только передним приводом.

Эффективность профиля Lada X Rey, штамповка дверей и крыльев имеет обратную сторону медали — сложность восстановления овальных контуров на этих частях кузова после повреждений.

На крыше «Кри» нет реек, поэтому установить багажник, кроме редкого универсального выпуска 60-х, не представляется возможным, а цена багажных боксов иностранного производства составляет несколько десятков тысяч рублей.

Капот в открытом положении фиксируется низко — распорка короткая, из-за чего доступ в неудобное пространство неудобен — приходится нагибаться.

Пороги кузова снизу не защищены, и в результате абразивного эффекта летящего из-под колес гравия (привычный для кроссовера) он быстро разъедает.

Объем топливного бака «Лада Кри» невелик для кроссовера — всего 50 литров. Кроме того, бензобак укомплектован примитивной металлической приемной горловиной без дренажа и каких-либо защитных накладок.Крышка люка, за которой находится горловина, непропорционально велика, не имеет запорного устройства и свободно открывается наружу без участия водителя.

Боковые зеркала заднего вида Lada Xray

, с учетом высоты автомобиля, маленькие, поэтому кузов не только непропорционально визуально, но и мало информативен. В то же время амплитуда зеркал (ход рычага регулировки) явно недостаточна, так как высокие водители, далеко отведенные назад от сиденья, вынуждены вручную устанавливать зеркальный элемент в удобное положение через опущенную водительскую дверь.

Необходимо пересмотреть защиту моторного отсека внизу, так как двигатель сильно загрязнен даже после непродолжительной езды по бездорожью.

Двери «Лада Кри» после открывания не имеют фиксированного положения, что создает дискомфорт при ветре или закрытии автомобиля на склоне.

Рентгеновские стекла как боковые, так и лобовые имеют низкую стойкость к абразивному воздействию. Через несколько месяцев эксплуатации на лобовом стекле появляются царапины от работы «дворников», а сбоку — от опускания-опускания.

Уплотнения субкапового пространства «X Rey» хоть и установлены даже в его передней части, со своей задачей — защита двигателя от пыли не справляется. Причина тому — неудачный профиль сечения и недостаточно эластичный материал изготовления.

Багажник.

Объем стандартного багажника «Лада Кри» составляет 361 литр — цифра приличная, но для кроссовера все равно маловата. К тому же есть и другие претензии к багажнику.

Проем корпуса под крышку багажника небольшой и к тому же из-за конструкции задних фонарей в верхней половине слишком большой по ширине.Это накладывает ограничения на загрузку общего багажа.

Размер стеклянной крышки багажника не обеспечивает достаточного обзора из Панорамного салона сзади, поэтому производитель оснастил автомобиль системой парктроника и камерой заднего вида.

Пол в багажном отделении двухслойный, верхний слой — съемный фальшпол с замками по углам для фиксации багажа. Прочность rawflage не рассчитана на транспортировку крупногабаритных предметов — под воздействием ориентированной на небольшую площадку нагрузки начинается, а рядом друг Другу расположение креплений колесных дисков создает неудобства при вязании к ним строп.

Под фальшфолом находится второе дно, прикрытое листом картона с обшивкой из пористой ткани. Расстояние между этажами багажника составляет 10-12 см по всей его площади, и назначение этого пространства неясно. К тому же материал второго этажа — не водный транспорт.

Оптика

Серьезным минусом оптики Lada Xray является сигнальная блокировка фар, хотя они уже делятся на ближний и дальний свет.

Противотуманные фары не имеют скошенного отражателя, позволяющего освещать обочину дороги, а в рабочих местах бампера слишком глубокие — грязь и снег от дороги скапливаются на пути в этих гнездах, а слабые противотуманные фары (не LED) усугубляют плохую световую ситуацию.

Попытки самостоятельно отрегулировать эти фары не улучшаются.

Красный фантастический фонарь, установленный в центре нижней части заднего бампера, за счет аэродинамических особенностей «Lada X Rey» зимой покрывается слоем снега с дороги, а выхлоп двигателя только усугубляет ситуацию. .

Салон

Салон «Лада Икс Рей» расчищен для кроссовера, особенно это чувствуется сзади.Отделка комфортабельных кресел выполнена хорошей, известной и приятной на ощупь тканью, но даже полное смещение назад передних кресел не стесняется сидящих сзади пассажиров.

Над задними пассажирами, к тому же, нет лампы, и у них тоже есть немного напитков — только один подстаканник, и карманы в спинках передних сидений малой вместимости.

Пластик внутренней обшивки — дверные карты, лицевая панель выглядит привлекательно, но очень жесткая на ощупь и шумная при прикосновении.

Материал обивки пола — ковролин некачественный, недостаточно плотный, и резиновые коврики на этой модели ощутимые — 3 тысячи рублей.

У первой с конвейера АвтоВАЗа подсветка LADA XRAY на пульте управления включается вручную, после доработки производителя приборы подсвечиваются постоянно, но пока нет индикации температуры охлаждающей жидкости.

Регулировки руля нет, регулировка только по высоте.

Расположение окон неудачное — для них используется загнутая назад кисть.

Ширина отделки передних стоек ухудшает обзор с места водителя, скрытых зон могло быть меньше.

Шумоизоляция колесных арок оставляет желать лучшего — слышен каждый камешек от колес.

Размер дисплея штатного головного устройства большой, но информативность невысокая — при этом, не считая количества топлива в баке, выдается только один параметр.

Двигатель

Штатный «Lada X Rey» с двигателями HR16DE (1,6 л, 110 л.с.), несмотря на свою надежность и экономичность, снят с производства с июня 2016 года. Двигатель Nissan устанавливается только в лимитированной модификации «Xray» юбилейной серии, на все остальные автомобили комплектуются отечественными моторами ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179. Рассмотрим недостатки, присущие этим ДВС.

Плотная компоновка пространства под капотом, из-за нерационального расположения воздуховодов, затрудняет доступ к мотору для текущего обслуживания, особенно к его содержанию в чистоте, о чем говорилось в разделе «Кузов».

Ресурс обоих двигателей составляет 200 тыс. Км, что для кроссовера маловато. Привод газораспределительного механизма (ТРМ) — ременной, существенно уступающий по надежности цепной.

Замену ремня ГРМ рекомендуется производить через 180 тыс. Км пробега, тогда как на ВАЗ-21179 эта операция сложная — на шкивах нет привычных меток, поэтому распредвалы надо съесть, а они фиксируются с помощью специального инструмента.

При обрыве ремня ГРМ штатные поршни обоих двигателей из-за своей конфигурации клапана гнутся, а замена поршней на тюнинг лишает автомобиль гарантии.

Двигатели ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179 достаточно шумны, и только дополнительные слои шумоизоляции в моторном отсеке снижают уровень шума в салоне.

Трансмиссия

На LADA XRAY установлено два варианта трансмиссии: механическая и 5-диапазонная роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

К механической коробке передач объективных претензий нет, а вот к «роботу» претензии есть:

  • по правилам эксплуатации роботизированная АКПП не нуждается в перекосе, но на практике езда без прогрева сопровождается рывками;
  • при длительном стоянии в пробке нужно переключить на «нейтраль»;
  • двигатель ВАЗ-21179 в сочетании с данной трансмиссией обеспечивает разгон автомобиля до 100 км / час не менее 10.2 секунды;
  • резвый обгон на трассе возможен только при переключении коробки на ручной режим.

Подвеска

Подвеска «Лада Кри» собрана с узлов производителя Renault и адаптирована к условиям эксплуатации на российских дорогах.

Первое впечатление жесткое, но достоинством эта оценка становится после того, как вы убедитесь в стабильной работе подвески вне зависимости от профиля и типа дорожного покрытия — уверенно «подпитывает» неровности и не пробивает ямы.

Тормозная система

На Lada Xray в зависимости от комплектации устанавливаются колеса на дисках R-15 или R-16. Независимо от размера колес, тормоза впереди дисковые, а сзади — барабанные, эффективность которых значительно ниже.

Список недостатков со временем наверняка пополнится автомобилистами. Некоторые из них будут учтены производителем и устранены, а некоторые будут учитывать соответствующий заявленный класс автомобиля.Однако можно с уверенностью утверждать, что перечень достоинств этого автомобиля в разы превышает количество недостатков, а после усовершенствования производителем модели Lada Kree она становится еще более желанным приобретением для широкого круга автолюбителей.

Образная серия отечественных автомобилей «Х» продолжает радовать своих поклонников новинками. Последним детищем этой серии стал автомобиль Lada X Ray, который с первых минут появления стал предметом множества споров.Поскольку автомобиль является улучшенным братом-близнецом Renault Sandero, строгие критики в тот час стали сравнивать его с прародителем.

К всеобщему изумлению результаты были следующие: машина во многом превосходила Sundero как по показателям маневренности, так и по качеству управляемости. Кроме того, его внешний вид улучшили дизайнеры, которые придали ему определенную нотку подлинности немецкого дизайна.

Многие автовладельцы с удовольствием отмечают, что определенное сходство с Kayen прослеживается.

Однако в процессе эксплуатации были замечены и некоторые неисправности Lada X Rey, достойные озвучивания. Их систематизация и особенности проявления позволят потенциальным владельцам понять, на каких аспектах стоит сделать акцент.

Двигатель Lada X Ray

Говоря о двигателях, необходимо сразу отметить, что инженеры позаботились о предоставлении выбора. Итак, машина может комплектоваться следующими двигателями:

  • ВАЗ-21129 объемом 1.6;
  • HR16DE объемом 1,6;
  • ВАЗ-21179 объемом 1.8.

Все моторы любят «кушать» 95 бензин, но Renault Nissanовский HR16DE не откажется от 92GO.

Статистика, основанная на многолетних наблюдениях, говорит нам, что наибольшая продолжительность жизни имеет ВАЗ-21129. К сожалению, его некоторое преимущество не означает, что он не подвержен общим «болезням» x Ray, к которым относятся:

Педаль газа с последующим невозможностью снижения оборотов

Эта проблема, как это ни парадоксально звучит, вызвана отсутствие корректной работы при пониженных температурах.Жители северных регионов утверждают, что при понижении температуры до -20 градусов педаль тормозит и не допускает поворота. Лечение заключается в замене родной педали электронного контакта, так как она не выдерживает сильных морозов.

Двигатель заводится

Вот отличился ВАЗ-21179. Хозяева отмечают нестабильную работу в морозную погоду, но с момента появления рабочей температуры симптом проходит. Обращения как такового нет — этот пункт, скорее, относится к характеристикам модели двигателя и не несет явных отложений.

Текущий салон (коленвал, распредвал)

Все двигатели из серии имеют приличный масляный аппетит.

Во избежание этой проблемы неизменным правилом для каждого владельца будет.

Трансмиссия Lada X Ray

Из всех очевидных проблем трансмиссии (которые, кстати, удалось инженерам Lada лучше, чем другие детали автомобиля), можно отнести, кроме шумной работы.

Основную проблему отмечают счастливые обладатели традиционной механики.Очень часто повышенный шум переключения пугает владельцев, которые в панике обращаются к сервису. Эта проблема тоже прослеживается, но в меньшей степени.

Лечения, как такового, нет, так как исследование показало, что даже при заведомо сильном шуме в работе механизм действует по «протоколу». Тем, кто хочет снизить шум, совет только один — поменяйте масло в коробке. При вводе нового масла механизм будет работать в режиме максимальной производительности и минимальных повреждений, а значит, снижение шума.

Если вы желаете выбрать рентген с наиболее «тихим» боксом, советуем сконцентрироваться на роботе

Временные рамки каждого из возможных не ограничиваются 100 тысячами км. Практика показала, что их потенциал может превышать «норму» в 2, а то и в 3 раза (при соблюдении осторожности).

Ходовая Lada X Ray

Ходовка не козырная карта X Ray. Все, что можно было, инженеры позаимствовали у Sandero, «доказав» целый арсенал возможностей по увеличению клиренса.

Прежде чем окунуться в мир неисправностей ходовки, следует указать, что она предстает перед ожидаемым Макферсоном, а за ним — полузависимым собратом. Такое решение имеет ряд преимуществ, а именно:

  • значительно снижает стоимость ремонта;
  • создает возможность доступа к запчастям.

Грубо говоря, ходовка сделана так, что по не очень хорошим дорогам ездить не жалко. Теперь к «болезням». Необходимо убедиться, что приведенные выше данные скорее являются нормой, так как режим работы большинства моделей оставляет желать лучшего.

Чрезмерный износ шрусов

«Поменять гранаты на брата — мне плевать на хлеб», — сказал однажды один уважаемый соотечественник, и с ним сложно не согласиться! Петли, обеспечивающие передачу равных угловых скоростей, работают в отсеке со всей подвеской, а это, в свою очередь, имеет «привычку» быть предоставленным в «непристойных» условиях.

Некоторые владельцы утверждают, что благодаря выбору нашли другие варианты от зарубежных производителей, показывающие лучший результат.Однако рекомендовать это действие — нонсенс, так как при «включении» инородного тела в «кузов» Жигулей он может отреагировать отказом других систем.

Noity

Это то, что есть. Ходовка работает нещадно, принимая удары судьбы с наших дорог. Естественно, в салоне слышны звуки ее «борьбы» с дорогой (видимо, конструкторы решили, что это своего рода хвастовство — мол, послушайте, как ходовка отлично работает). Лечится эта особенность не просто так — хозяину придется попозировать с шумоизоляцией, что подразумевает навес салона с последующей установкой всего обратно.

Кузов и салон Lada X Ray

позаботьтесь о том, чтобы ваш Железный конь был надежно защищен чехлами.

По характеристикам владельцы отмечают неудобные сиденья (их замена — занятие достаточно дорогое, так как необходимо учитывать множество факторов). К тому же их покрытие со временем теряет внешний блеск.

Посмотрите нашу группу

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *