Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Закусывает дроссельную заслонку лансер 9

Автомобиль «Митсубиси-Лансер» – долгожитель японского автопрома (сейчас выпускается уже десятое поколение). Его ценят за неприхотливость, надежность, хорошую ремонтопригодность. Также автолюбителей привлекают хорошее сочетание цены и качества и высокие потребительские свойства. Особенно востребован на вторичном рынке Mitsubishi Lancer 9. Его выпуск закончился уже почти десять лет назад, но он по-прежнему популярен.

При разработке каждого нового поколения конструкторы стараются устранить недочеты, свойственные предыдущим моделям. Многие недоработки устраняются, но, к сожалению, появляются новые.

Устройство дроссельной заслонки

Бензин в двигателе сгорает не просто так. Для полноценного горения требуется много воздуха. Причем он должен быть в определенной количественной пропорции с топливом. Бензин впрыскивается во впускной коллектор с помощью форсунок. Количество поступающего через специальный трубопровод топлива регулируется заслонкой. Эта деталь, установленная в специальный корпус, и называется дроссельным узлом. Данная заслонка имеет форму круглой пластинки, перекрывающей воздушный трубопровод. Чем больше угол открытия, тем больше воздуха попадает во впускной коллектор, и возрастут обороты. Угол открытия регулируется как раз педалью газа. Дроссельная заслонка Lancer 9 приводится в движение с помощью шагового электродвигателя. Угол открытия элемента регистрирует датчик заслонки. Именно он определяет данный параметр.

Что может повлиять на работу узла

Дроссель сам по себе – весьма надежная деталь. Оно и понятно, ведь от состояния узла зависит стабильная работа двигателя. Обычно дроссельная заслонка «Лансер-9» начинает требовать к себе внимания не раньше чем через 180 тысяч км.

Признаки неисправности дроссельного узла

Поскольку элемент регулирует подачу воздуха, то он прямым образом влияет на стабильность и качество холостого хода. Также его работа определяет качество запуска двигателя. Характерный признак (не только для Mitsubishi Lancer 9, но и для многих других автомобилей с аналогичной системой подачи воздуха) – плавающие холостые обороты. Также возникают рывки при движении автомобиля на небольшой скорости.

Как очищается дроссельная заслонка «Лансер-9»

Профилактику желательно проводить хотя бы раз в год. Эта работа несложна, но может отодвинуть возможный ремонт и позволит сэкономить в будущем. Чистка дроссельной заслонки «Лансер-9» проводится и на самой машине, но гораздо удобнее это делать со снятым узлом. Для этого надо отсоединить шланг подогрева и воздушный патрубок, а также рукав подвода воздуха и проводку от шагового двигателя и датчика положения заслонки. Для очистки применяется аэрозольный очиститель. Что делать, если его нет? Не беда – для данной операции подходит и очиститель для карбюраторов. Там тоже есть аналогичные заслонки. Составом необходимо обработать весь воздушный канал изнутри, уделив особое внимание месту соприкосновения заслонки с корпусом. Чаще всего грязь скапливается именно там, вызывая перебои на холостом ходу.

После нанесения состава надо очистить все внутренние поверхности дроссельного узла мягкой тканью. Также при помощи очистителя обрабатывают рукав подачи воздуха изнутри. Здесь имеются отложения масла и просто пыль. Следует обратить внимание, что в составе чистящего средства не должно быть слишком агрессивных компонентов, способных повредить резиновые прокладки и смазку оси. После этого надо поставить все на место и проверить работу дроссельной заслонки. Если проблема с плавающими холостыми осталась, то не обойтись без ремонта.

Ремонт дроссельной заслонки

Дроссельный узел автомобиля «Митсубиси-Лансер» имеет «врожденную» болезнь, которая рано или поздно проявляется на всех поколениях. Дело в том, что ось вращения со временем начинает двигаться с люфтом, попросту болтаться вместе с самой заслонкой. Поскольку она в закрытом положении полностью перекрывает воздушный канал, при каждом ее движении она как бы трется о стенки. Грязь при этом служит абразивом. В результате постепенно заслонка вырабатывается по краям, и образуется щель, через которую подсасывается воздух.

Существует два решения данной проблемы – купить новый дроссельный узел или выточить другую заслонку. Вместе с изготовлением новой детали («пятак» дроссельной заслонки «Лансер-9», потому что он диаметром ровно пять сантиметров) необходимо проточить сам дроссель до размера 50,5 мм. Стандартный параметр – 50 миллиметров. Таким образом, вы устраните выработку от люфта заслонки. После этого необходимо покрыть молибденовым составом место соприкосновения заслонки и внутренней стороны дросселя. Кроме того, понадобится установка оси на радиально-упорные подшипники, исключающие перекос от работы дросселя. Можно упростить задачу и нанести герметик в месте соприкосновения заслонки и корпуса. Но это временная мера, и такой ремонт дроссельной заслонки – не более чем отсрочка перед более серьезным ремонтом. Поэтому если чинить, то уже основательно.

Особенности датчика положения дроссельной заслонки

Одной из причин нестабильного холостого хода может быть неправильно работающий датчик дроссельной заслонки. «Лансер» 9-го поколения не является исключением. Обычно диагностика показывает ошибку, но проверить исправность датчика можно и самостоятельно при помощи мультиметра. Для этого проверяют напряжение на выводе «1» колодки датчика.

При включенном зажигании напряжение должно быть в пределах 4,8-5,2 В. При выключенном зажигании и полностью закрытом дросселе сопротивление между выводами «2» и «3» датчика должно быть 0,9-1,2 кОм.

Проблемы, связанные с прокладкой

На «японцах» прокладка дроссельной заслонки («Лансер-9» в том числе) имеет интересную особенность – она несимметрична. То есть при неправильной установке отверстия в ней не совпадут с каналами в дроссельном узле. Кроме того, будет происходить постоянный подсос воздуха в задроссельное пространство, благодаря чему обороты холостого хода возрастут до 2000. Для правильной ориентации при установке прокладка снабжена специальным уголком, расположенным справа. Его можно увидеть, если смотреть на дроссельный узел со стороны его привалочной плоскости к впускному коллектору.

Регулировка холостого хода

В процессе эксплуатации возникает еще одна характерная неисправность – дроссельная заслонка («Лансер-9» 1,6 в том числе) закусывает (стопорится) в приоткрытом положении. Из-за этого повышаются обороты холостого хода.

Заключение

Таким образом, дроссельная заслонка «Лансер-9» – достаточно ответственный узел двигателя автомобиля. Его правильная работа обеспечивается в первую очередь своевременной профилактикой и правильной регулировкой.

Ремонт дроссельных заслонок

Оставьте заявку и мы Вам перезвоним в ближайшее время

Регулировка дроссельной заслонки Лансер 9

Рассмотрим нюансы, возникающие при установке и настройке дроссельной заслонки Митсубиси Лансер 9. Заслонка была восстановлена нашей компанией «Дроссель-Проффи». Смотрите видео, читайте рекомендации и задавайте интересующие вопросы.

Установка прокладки.

Для прокладки существует единственно правильное положение – уголок с правой стороны. При любом другом расположении у вас будет происходить подсос воздуха и обороты х.х. вырастут до 2000. Пока вы не исправите положение прокладки, обороты в норму не придут. Правильно установленная прокладка должна покрывать весь корпус, все отверстия должны совпадать.

Закусывает дроссельную заслонку

Если «пятак» дроссельной заслонки заедает в корпусе и не возвращается в исходное положение, то через образовавшийся зазор в систему поступает лишний воздух и обороты не снижаются.

Для этого ослабьте гаечку на «8» и поверните упорный винт шестигранником на 2,5 в требуемую сторону. Должен раздаться характерный щелчок возврата пятака на место.

Придерживая шестигранником упорный винт, затяните гайку ключом – это позволит избежать сдвига.

Попробуйте несколько раз с помощью «кулачка» открыть заслонку и резко отпустить. Пятак должен всегда вставать на место.

Настройка оборотов холостого хода (х.х.)

Для регулирования частоты вращения коленчатого вала двигателя на х.х. используйте байпасный винт. Извлеките из корпуса резиновую заглушку, закрывающую винт, и при помощи отвертки отрегулируйте количество оборотов. Добивайтесь установки 750 оборотов на холостом ходу.

После настройки верните заглушку на законное место.

Настройка прогревочных оборотов

Если обороты не прогретого двигателя на холостом ходу слишком высокие или низкие, используется температурный корректор. Для этого ослабьте стопорный винт держателя пружины корректора и при помощи шестигранного ключа, изменяйте положение флажка выше или ниже. Тем самым вы регулируете прогревочные обороты.

После проведенной настройки затяните стопорный винт.

Если у Вас остались вопросы мы рады на них ответить. Пишите нам вконтакте или звоните по телефону 8 (922) 867-79-15

остались вопросы? закажите бесплатную консультацию

специалист подробно рассмотрит вашу проблему и даст ценные советы

Вы на правильном пути. Остался один шаг и проблемы с дроссельной заслонкой будут решены.

ИП Кисельман Сергей Исаакович ИНН 561901198303 , ОГРНИП 317565800024103

Заявка

Замените этот текст вашей политикой приватности.

В корзине пусто

ИП Кисельман Сергей Исаакович (далее Дроссель-Проффи или Администрация) обязуется сохранять Вашу конфиденциальность в сети Интернет.

Настоящая Политика Конфиденциальности, рассказывает о том, как собираются, обрабатываются и хранятся Ваши личные данные.

Администрация уделяет большое внимание защите личной информации пользователей.

Пользуюсь сайтом Дроссель-Проффи, пользователь тем самым дает согласие на применение правил сбора и использования данных, изложенных в настоящем документе.

Если Вы не согласны с условиями нашей политики конфиденциальности, не используйте сайт Дроссель-Проффи!

Администрация сайта может собирать следующую информацию о пользователях сайта:

– Фамилия, Имя, Отчество

– Адрес электронной почты

Ниже описаны некоторые способы использования личной информации пользователя:

– для внутреннего отчета

– для предоставления информации и услуг, которые запрашивает пользователь

– для ответа на запросы пользователя

Администрация не продает личные данные пользователя и не передает их третьим лицам без согласия на то пользователя.

Далее, описаны некоторые случаи передачи личной информации пользователя:

– в случаях, если это требуется органам спецслужб или если это требует законодательство

Дети любых возрастов могут беспрепятственно пользоваться данным сайтом.

Немного покатавшись, осознал, что в жаркую погоду начинает закусывать газ. Во первых при нажатии чувствуется «ступенька» а во вторых при отпускании педали обороты до нормальных не падают. Ну я такой думаю ага, щас трос газа поменяю, может он волосат просто, и все на этом. Полез такой смотреть а трос то вообще нормальный. После этого подумал что наверно нужно дроссель весь почистить, смазать и все гуд будет. Но не тут то было, перечитав инет я понял что это болезнь у 9 лансеров, в частности моторов 1.3 и 1.6, на двушках такой проблемы нет.

Собственно в чем сама проблема: из за особенностей конструкции ось на которой расположен латунный пятачок, подвержена люфту. Все из за отсутствия стопорного колечка. Ось гуляет туда сюда, и от этого итог это выработка самого пятачка и корпуса заслонки. + для себя я еще понял что мыть заслонку надо чаще, ибо грязь на ней это абразив, который помогает заслонку стереть.

В общем как и всех, заслонку помыл и увидел щели:

Решений в принципе несколько, например покупка новой или с разборки. Или же еще решение, в инете нашел людей, которые предлогают следующий способ:

— Изготавливается новенький пятак (заслонка).
— На ось размещаем 2 шарикоподшипника ( подшипник закрытого типа, со смазкой внутри).
— Протачивается канавка в оси (для установления и опорной шайбы и стопорного кольца ).- Дроссельная заслонка разбирается вычищается
— Вытачиваем дроссельную заслонку расширяем размер.
— Дроссельная заслонка промазывается специальной смазкой.
— Дроссельная заслонка собирается в обратном порядке

Просят они за свои услуги от 5000 р. И вроде даже гарантию дают, мне дали 5 лет и 150.000 км пробега.
Система простая, отдаю старую и получаю сразу взамен уже модифицированную заслоночку. Не знаю, я решил повестись на это, на днях мне ее превезут, поставлю, отпишусь. В теории это должно сработать и болезнь будет излечена…

Дроссельная заслонка Митсубиси Лансер 9 — замена, ремонт самостоятельно

Все детали Митсубиси производятся из лучших материалов с соблюдением всех рекомендованных технологий, в том числе и дроссельная заслонка. Поэтому качество продукции, как правило, ни у кого не вызывает нареканий.

1 Преимущества при эксплуатации Митсубиси Лансер

В каждом поколении лишь учитывались и устранялись все недостатки, свойственные предыдущим моделям. По большому счету ремонт заслонки проводится очень редко, особенно если не забывать о профилактике.

Похожие статьи

Для девятого лансера был сделан кузов универсал и седан, для европейского варианта предложили экономичные двигатели, которые имели объем в 1,3, 1,6 и 2 литра, а на азиатский рынок были поставлены машины с 1,5 и 1,8 литра. Здесь в качестве топлива используются бензин и в этом есть свои преимущества и недостатки.

2 Особенности дроссельной заслонки

Хорошо известно, что бензин в двигателях внутреннего сгорания не сможет полностью сгореть, если не будет смешан с воздухом. При этом топливовоздушная смесь должна иметь нужную пропорцию.

Сама дроссельная заслонка представляет собой воздушный клапан в виде круглой пластинки, который регулирует поток воздуха и поэтому она находится за воздушным фильтром перед коллектором.

Чем меньше поток воздуха, тем меньше обороты. При полном открытии воздух полностью поступает во впускной коллектор. Следовательно, здесь установлен датчик, который непосредственно связан с блоком управления двигателя. Нужный угол открытия детали передается после сигнала датчика и от этого зависит количество подаваемого топлива, а также работа мотора на максимальных оборотах.

Несмотря на простоту конструкции, дроссельная заслонка является целым блоком как составная часть системы охлаждения. Для Митсубиси применяют электропривод, который позволяет регулировать силу нажатия и открытия с помощью педали газа. Датчик передает сигналы, и блок управления увеличивает или уменьшает угол открытия детали. Производитель также позаботился о том, чтобы клапан был сделан только из высококачественного материала и имел молибденовое покрытие, отличающееся долгим сроком эксплуатации. Именно поэтому не стоит сразу ехать в автомастерскую, если вдруг начались сбои. Ведь ремонт можно сделать собственными силами.

3 Факторы неисправности заслонки

Сама дроссельная заслонка выдерживает достаточно большие нагрузки и требует мало внимания. Надо проехать не один десяток тысяч километров, пока не потребуется ремонт или профилактические работы – клапаны, установленные на Лансер, считаются одними из самых надежных деталей. Поэтому достаточно регулярно проводить тщательную чистку, чтобы не пришлось делать ремонт.

Если с запуском мотора возникают неполадки или обороты на холостом ходу вдруг начинают плавать, то стоит обратить внимание именно на состояние заслонки. Характерный признак – постоянное дергание автомобиля, особенно когда скорость небольшая и составляет примерно 15 километров в час. Семьдесят пять оборотов при холостом ходу, которые не хотят снижаться, говорят о неисправности и необходимости замены. Правда, вначале потребуется полная диагностика на компьютерном оборудовании. Причиной сбоя может стать и поломка датчика или шагового двигателя.

К сожалению, Лансер не имеет ограничителя осевого хода вала. Дроссель приходится подтягивать пружиной и происходит трение. Защитное покрытие начинает постепенно стираться, что приведет к замене дроссельной заслонки. В принципе каждые 15 тысяч километров следует выполнять профилактические работы и тщательно проверять холостой ход. Такие действия позволят не допустить остановки двигателя в самый ненужный момент. А если возникающая от соприкосновения с пружиной грязь будет вовремя убрана, то защитный слой не сможет быстро стереться.

4 Работа по очистке заслонки

Специалисты советуют хотя бы раз в год проводить работы по очистке клапана. Это не займет много времени, но отодвинет ремонт на достаточно большой срок. Итак, что потребуется выполнить:

  1. Дроссельный клапан имеет патрубок, соединяющий ее с воздуховодом, который необходимо отсоединить;
  2. Для очистки понадобится моющее средство, желательно специальное, а также чистая и безворсовая ткань. Она пропитывается специальным составом. При этом важно проследить, чтобы средство не попало на датчик положения заслонки и сам шаговый двигатель. Слой дисульфид молибдена также не должен пострадать во время операции, именно поэтому применяется сжатый воздух, который хорошо счищает грязь;
  3. Весь пылевой налет, накопившийся за время эксплуатации, необходимо аккуратно удалить. Для полной промывки лучше всего снять воздушный патрубок и применить специальный очиститель дроссельной залонки. Он выпускается в аэрозольной форме и сможет очистить как заслонку, так и воздушный канал. Необходимо проследить за тем, чтобы в такой аэрозоль не входили слишком сильные химические ингредиенты, которые могут повредить резиновым вкладкам и смазке оси вращения. Не менее важно контролировать силу нажима, чтобы не допустить попадания части грязи на мотор или воздушный канал;
  4. После аккуратной очистки необходимо одеть воздушный шланг обратно и отрегулировать обороты двигателя. После этого стоит сразу убедиться в том, что проблема исчезла и замена не потребуется.

Если дроссельная заслонка по-прежнему демонстрирует неустойчивую работу, то необходимо делать ремонт.

5 Ремонт воздушного клапана Митсубиси Лансер

Лансер очень надежный автомобиль, его воздушный клапан может выдерживать большие нагрузки, не привлекая внимания, особенно первые 80 тысяч километров.

Однако в случае возникновения неполадок не стоит сразу бежать в магазин за покупкой новой детали. Существуют определенные схемы, которые применяют, когда необходимо сделать ремонт:

  • В самом начале необходимо провести диагностику и убедится в том, что именно дроссельной заслонке нужно уделить внимание, поскольку покупка новой обойдется в кругленькую сумму;
  • Стандартное сечение в Лансер 9 составляет 50 мм, то есть потребуется координатно-расточный станок, с помощью которого можно произвести проточку корпуса, ориентируясь на показатели в 50,5 миллиметров;
  • Новую дроссельную заслонку делают также из латуни, так как этот материал применяет изготовитель;
  • Необходимо приобрести радиально-упорный шарикоподшипник закрытого типа. Он поможет устранить трение, возникающее при нажатии педали газа. Именно это чаще всего приводит к преждевременному износу дроссельной заслонки;
  • Чтобы увеличить срок эксплуатации надо использовать молибденовый состав, которым покрывают деталь;
  • Проведенная термообработка позволит сделать дополнительную герметизацию, так как это уменьшит трение воздушного регулятора;
  • Для прикручивания дроссельной заслонки достаточно использовать два винта. В дальнейшем это позволит быстрее снимать ее и проводить профилактику.

Немаловажно после установки отремонтированной заслонки вновь отрегулировать обороты холостого хода.

Некоторые автовладельцы предпочитают делать более простой ремонт с использованием шпатлевки или герметика. Но стоит понимать, что это только временная мера и к тому же такая замена может привести к попаданию материала непосредственно в камеру сгорания. В этом случае потребуется более серьезный ремонт или покупка новой детали.

6 Регулировка углов открытия в Митсубиси Лансер

Воздушный клапан должен быть открыт, а дроссели свободно поворачиваться. Допустимые зазоры колеблются в пределах 0,06 мм. Регулировка проводится на малых оборотах холостого хода. Двигатель Лансер постепенно прогреется до 90 градусов и лишь затем можно будет завернуть винт, который изменит состав горючей смеси (чтобы ее обогатить достаточно два с половиной оборота). После запуска двигателя следует убедиться в том, что происходит минимальное открытие дросселя, но сам двигатель хорошо работает. Затем с помощью регулировочного винта достигаем наибольшего оборота (дроссель должен быть открыт). Таким образом мы добиваемся того, что даже после резкого открытия дросселя двигатель все равно будет работать и быстро набирать обороты.

После правильно проведенного ремонта или профилактики потребуется только каждые 15-20 тысяч километров пробега следить за тем, чтобы не накапливалась лишняя грязь, и дроссельная заслонка Mitcubishi Lancer 9 работала исправно. Это поможет сэкономить деньги и не тратиться на новые запчасти продолжительное время.

Ремонт дроссельной заслонки Lancer 9 двигатель 1.6 (4G18)

В процессе эксплуатации автомобиля возникают следующие симптомы: двигатель глохнет или обороты его слишком низки. Причиной тому могут отложения на стенках дроссельной заслонки. Рано или поздно, но наступает тот момент, когда дроссельный узел просто необходимо помыть.
ММС в графике периодического осмотра и техобслуживания автомобиля Lancer, пункт Е5, регламентирует проверку холостого хода(базового) каждые 15000 км или раз в 12 месяцев. Не соблюдение регламента приводит к более скорому износу корпуса дроссельной заслонки и замене его.

Предпосылки к замене дроссельной заслонки — увеличенные  обороты на холостом ходу. Классическая ситуация — помыли дроссельную заслонку и повысились обороты двигателя, которые не понижаются до уровня 750 об/мин. Любой владелец машины заметит нестандартное поведение двигателя в области оборотов холостого хода или в переходных режимах. В этом случае необхоимо сделать компьютерную диагностику и убедиться, что выше перечисленные симптомы вызваны не сбоем в работе датчиков или шагового двигателя, а именно износом дроссельной заслонки.

Данной проблеме подвержены ВСЕ дроссельные заслонки на двигателях 4G18. Проблема возникает при пробеге 80000 км и выше.

 

Причина возникновения проблемы

Дроссельная заслонка мотора 4G18 не имеет какого-либо ограничителя продольного осевого хода вала, на котором закреплена дроссельная заслонка. Дроссельная заслонка при нажатии и отпускании педали акселератора, будучи подтянутой пружиной со стороны установки привода тросика газа, поджимается к корпусу дроссельной заслонки. Наличие смеси пыли с маслом, работая как абразив, именно в этом месте , появляется ступенька (выработка) в корпусе дроссельной заслонки.

 

Методы устранения

1. Приобретение новой дроссельной заслонки — дорогой

2. Приобретение дроссельной заслонки  с разборки. В этом варианте, учитывая, что неизвестен пробег автомобия с которого была снята дроссельная заслонка, вы рискуете тем, что через тысяч  20 км возникнет вопрос о повторной замене ее.

3. «Кулибинский» метод-расклепывание, облуживание торца самой заслонки, промазка герметиком или краской. Временно восстанавливает работоспособность узла, но не надолго и усугубляет износ корпуса. К тому же, рано или поздно чревато тем, что все это может улететь в камеры сгорания, и, хорошо, если ничего не повредит.

4. Ремонт дроссельной заслонки.

 

Методика ремонта

1. Корпус дроссельной заслонки протачивается на координатно-расточном станке. Стандартный диаметр заслонки у Лансера 50мм, мы производим расточку до 50.5мм

2. Изготовление новой дроссельной заслонки (пятака) , из латуни (как и в оригинале).

3. Для устранения продольного осевого хода вала дроссельной заслонки, вал зафиксирован радиально-упорным шарикоподшипником закрытого типа.

4. Покрытие места прилегания заслонки к корпусу молибденовым покрытием с последующей  термообработкой.  Твердое молибденовое покрытие служит дополнительным герметизатором места примыкания заслонки к корпусу, также уменьшает трение что продлевает жизнь узла в целом. 

 

 

 

На фото выше видно покрытие  твердым молибденовым покрытием заслонки и корпуса ее, что позволяет  достичь практически 100% примыкания заслонки к корпусу).  Молибденовое покрытие также является фрикционным слоем, что приводи к уменьшению износа корпуса и заслонки. 

5. Два винта крепления самой заслонки к оси ее осаживаются специальным инструментом с обратной стороны, тем самым предотвращет случаи откручивания их.  

 

Мы не можем утверждать, что заслонка теперь станет «вечной», но ее теперь абсолютно спокойно можно мыть и чистить на любом пробеге.

Гарантийные обязательства — 100000км.

Гарантийные обязательства поддерживаются при условии соблюдения регламентных работ по дроссельной заслонке:

Реставрированную дроссельную заслонку можно приобрести здесь.


Необходимо проверить еще состояние топливной смеси на бензине.

Martyn пишет:

Эти параметры нам говорят о том, что Вы запускаете двигатель и он при температуре двигателя 14 градусов работает на бензине. Но коррекции топливной системы блок управления двигателя использует ГБО. SHRTFT1(%) -22.7 говорит о том, что топливная смесь была богатая и система соответственно обедняла ее (уменьшала количество топлива). Поэтому двигатель работает не стабильно.

Да, похоже, что все именно так и есть.
Попробовал на холодном двигателе принудительно с пульта переключить на работу на бензине — перебои в работе исчезли. Переключаю на газ — вновь появляются.
Надо будет съездить на СТО, где устанавливали ГБО. Может они чего посоветуют, а может и исправят. mr_kost пишет:

Спасибо за быстрый ответ.
Таким образом получается, что для зимы — это нормальная работа двигателя? Конкретно для моего автомобиля.

Это не нормально не для зимы и для лета.

Территориально нахожусь в Черкассах, поэтому приехать к Вам на диагностику затруднительно. Но периодически бываю в Киеве, когда в следующий раз соберусь, свяжусь с Вами. Телефон для связи у Вас в подписи?

Приезжайте,но за день до приезда позвоните и договоримся о времени.
Номер телефона в подписи актуален. Спасибо за быстрый ответ.
Таким образом получается, что для зимы — это нормальная работа двигателя? Конкретно для моего автомобиля.
Территориально нахожусь в Черкассах, поэтому приехать к Вам на диагностику затруднительно. Но периодически бываю в Киеве, когда в следующий раз соберусь, свяжусь с Вами. Телефон для связи у Вас в подписи?
Еще раз спасибо.

PS
Прошивка у меня тюнингованная (от Ежик Пых), лямбда-зонд программно отключен и первый катализатор (из выпускного коллектора) удален.

Исходя из нормативной документации ММС, после чистки дорссельной заслонки необходимо регулировать базовое значение оборотов холостого хода Очистка дроссельной заслонки
Вы правильно выбрали параметры из «Стоп-кадра» на которые необходимо обратить внимание в первую очередь, но пропустили еще один-ETC(*C).
Эти параметры нам говорят о том, что Вы запускаете двигатель и он при температуре двигателя 14 градусов работает на бензине. Но коррекции топливной системы блок управления двигателя использует ГБО. SHRTFT1(%) -22.7 говорит о том, что топливная смесь была богатая и система соответственно обедняла ее (уменьшала количество топлива). Поэтому двигатель работает не стабильно. Примерно через 20 сек после запуска двигателя начинает работать лябда-зонд и и топливная смесь приводится в соответствие работы на бензине.
Думаю, что проблема именно в этом. Для точного диагноза необходимо сделать комп. диагностику. Всем доброго времени суток.
У меня Lancer 9 2008 года, двигатель 1,6 л, пробег 130 000 км. Пару лет назад установил ГБО.
Проблема появилась недели две назад, с наступлением холодов: при пуске двигателя обороты примерно 1800, через пару секунд снижаются до 1500 и начинаются пропуски в работе двигателя. На слух их не слышно, но когда держусь рукой за руль, то чувствуются удары. Так продолжается секунд 10-15, после этого двигатель начинает работать ровно. Раз в два-три дня засвечивается чек. У меня есть OBDII сканер, им сбрасываю ошибку. Свечи прошли около 5000 км, все равно купил новый комплект, заменил — проблема осталась. Посоветовали промыть дроссель. Купил очиститель карбюраторов MANNOL, двигатель перед процедурой прогрел. Снял патрубок меджу корпусом воздушного фильтра и дросселем, напшикал в дроссель очистителя с закрытой и открытой заслонкой. Одел патрубок на место и завел двигатель. Завелся с трудом, но все же завелся и проработал минут пять. Повторил очистку еще два раза и оставил машину до утра. Утром завел — пропуски в работе двигателя остались. Снял с АКБ клемму на пару минут. На следующее утро двигатель завелся без пропусков, холостые на холодном двигателе порядка 2000, на прогретом — примерно 1500. Через пару дней холостые снизились — на прогретом двигателе 900-1000 оборотов. И снова на холодном двигателе появились пропуски.
На форуме Митсу-клуба нашел ссылку на этот сайт, почитал статьи про прочистку и ремонт дросселя, увидел таблички стоп-кадра по ошибке Р0300 и посмотрел, что же показывает мой сканер:
DTCFRZFP0300
FUELSYS1CL
FUELSYS2N/A
LOAD_PCT(%)31.0
ETC(*C)14
SHRTFT1(%)-22.7
LONGFT1(%)0.0
MAP(kPa)31
RPM(/min)1640
VSS(km/h)0

Я так понимаю, что интересующие меня строчки, это:
SHRTFT1(%)-22.7
LONGFT1(%)0.0

И, судя по табличкам из статьи, проблема у меня с системой зажигания. Свечи я уже заменил, что дальше — провода и наконечники? Потом катушки?
Есть еще подозрение на качество бензина, хотя заправляюсь всегда на одной и той же заправке, проблем вроде никогда не было. Единственное, что езжу постоянно на газу, и бензин практически не расходуется (только пуск холодного двигателя), последний раз заливал полный бак примерно в середине лета. В баке осталось уже немного, докатаю, попробую на Shell залить их V-Power.
Может у кого усть какие мысли по этому поводу — буду благодарен.

Решил еще раз поблагодарить ребят за выполненную работу по ремонту дроссельной заслонки! За три года проехал 200000 км. — полет нормальный!
Неужели у япошек мозгов не хватило сразу так сделать дроссель! Или они преследовали какой-то злой умысел?

Спасибо! Так и сделал. Проблем больше нет.

Отрегулируйте тросик так, чтобы провис его был 3-5 мм.

Большое спасибо! Действительно был просто перетянут трос газа.

Проверьте, не перетянут ли трос газа

Еду в тягучке — нога с педали тормоза (коробка автомат) не слазит — первый выстрел в голову — пускаю педаль — обороты сами собой поползли вверх до 1500 об/мин — коробка вкл 2-ю и машина сама набирает скорость (и это происходит довольно быстро) — так 2 раза чуть не оказался в бампере едущей впереди машине … Что удивительно потом проехал на скорости все ушло — я так думал … Ставлю на паркинг после Драйва — обороты валят до 2500 и через раз то так и держит — то понемногу начинают падать … При заводе машины обороты ниже 1100 не падают — только после 10 минутного прогрева стали на место … Ставлю на нейтралку — после драйва — 1300 — 2000 об/мин … перегазовывал по 5 раз что бы обороты стали на место и заглушить мотор … Пару раз завел вечером обороты 700 — падают до 500 — потом 1000 … И все тоже обороты сами по себе ползут на 1500 и т.д.

ПОМОГИТЕ решить проблему !!

Добрый день…. решил в очередной раз отписаться о качестве проделанной работы. 20 000 тис. на модернизированном дросселе — полет нормальный. Еще раз благодарю за качественную работу)))

skayt пишет:

Вот и я выскажу слова благодарности.
Приехал на замену заслонки. Вся работа по замене и регулировке заняла 40 мин. Итог-быстро, качественно ещё и гостеприимно (кофе очень вкусный!).
Спасибо Вам ребята огромное, хорошее дело делаете. Респект и уважение. А я доволен как слон, моя машинка снова в полной боевой готовности.

Спасибо за добрые слова.

Вот и я выскажу слова благодарности.
Приехал на замену заслонки. Вся работа по замене и регулировке заняла 40 мин. Итог-быстро, качественно ещё и гостеприимно (кофе очень вкусный!).
Спасибо Вам ребята огромное, хорошее дело делаете. Респект и уважение. А я доволен как слон, моя машинка снова в полной боевой готовности.

СПАСИБО БОЛЬШОЕ!!!
Парни молодцы!!! Устранили проблему, езжу не нарадуюсь.
Если столкнулись с такой проблемой советую сделать. Мои друзья уже все знают к кому обращаться если что…

Ramuel пишет:

Как вылечить эту болячку? Заменой дроссельной?

Совершенно верно!

Как вылечить эту болячку? Заменой дроссельной?

Ramuel пишет:

Помогите с проблемой пробег 130 т lancer 9 1.6 2008 МТ Загорелся ЧЕК Поехал на диагностику Показало проблема с оборотами холостого хода авто заводилась отлично ехала нормально без проблем доже с горящем чеком на СТО сбросили ошибку и посоветовали почистить дросель и датчик холостого хода после ихней чистки начали плавать обороты при движении на нейтралке от 1000 до 1500 при остановке вырастают до 2500 в чем моет быть беда

После чистки дроссельной заслонки необходимо было отрегули ровать базовый х.х. Ремонт дроссельной заслонки Lancer 9. Но если в корпусе дроссельной заслонке выработка, то регулировка не поможет.

Помогите с проблемой пробег 130 т lancer 9 1.6 2008 МТ Загорелся ЧЕК Поехал на диагностику Показало проблема с оборотами холостого хода авто заводилась отлично ехала нормально без проблем доже с горящем чеком на СТО сбросили ошибку и посоветовали почистить дросель и датчик холостого хода после ихней чистки начали плавать обороты при движении на нейтралке от 1000 до 1500 при остановке вырастают до 2500 в чем моет быть беда

Ответил в личку.

Как можно решить эту проблему?

skayt пишет:

Нет, винт не крутил.

Тогда это проблема с корпусом дроссельной заслонки. Ее необходимо заменить.

Нет, винт не крутил.

Вы случайно не крутили на дроссельной заслонке регулировачный винт упора заслонки?

Дроссельная заслонка на Mitsubishi Lancer (Мицубиси Лансер) 5, 6, 7, 8, 9, 10 | 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, 1.6, 1.8, 2.0, 2.4

Дроссельная заслонка для Лансера

Дроссельная заслонка на Мицубиси Лансер 9 и другие модели авто – важный элемент топливной системы, отвечающий за нормальное давление воздуха и горючего. Если машина начинает тратить топливо не экономично или работать не на полную мощность, то это повод задуматься о замене заслонки, так как это самые первые признаки неисправности. Если игнорировать это, то подобное может привести к поломкам и других деталей авто.

Как выбирать

Чтобы правильно выбрать детали на машину, в том числе купить дроссельную заслонку, необходимо воспользоваться одним из форматов поиска:

  • указав интересующую марку авто, а также год выпуска. К примеру, выбирая дроссельную заслонку на Митсубиси Лансер 9, нужно дополнительно указать объем двигателя и год выпуска модели;
  • введя артикул конкретного товара в строку запроса;
  • сообщив по номеру телефона нашему менеджеру Вин код кузова авто, для которого требуется деталь.

Распространенной ошибкой является поиск товаров по характеристикам и самостоятельный выбор детали. На самом деле это может привести к тому, что деталь попросту не подойдет вовсе. Лучше доверить выбор профессионалам и воспользоваться конкретным фильтром, чем подбирать самолично аналоги. На нашем сайте представлены: дроссельная заслонка на Лансер 9 2.0, Лансер 10 — на множество моделей Митсубиси Lancer основная масса комплектующих имеется в наличии. Модели X, 9 и 10 с двигателем 2.0 наиболее популярны, поэтому с поиском деталей на них не возникает никаких трудностей вовсе. На другие версии модельного ряда может потребоваться немного подождать комплектующие. Заказывая дроссельную заслонку на Лансер 9 и другие модели, цену нужно узнавать заранее. Особенно важно это, если в наличии нет нужных товаров. На фоне курсовых колебаний стоимость может несколько меняться.

Где лучше купить

Часто люди в поисках подходящего магазина, где можно выгодно купить дроссельную заслонку на Лансер 9, обращают внимание на множество различных параметров. Проанализировав ключевые моменты, мы пришли к выводу, что наш интернет магазин автозапчастей однозначно выигрывает по всем параметрам. К основным следует отнести:

  • простота покупки. Оформить заказ на сайте очень просто, после чего остается только согласовать детали с менеджером. Если нет возможности поработать с сайтом, то можно просто обратиться по номеру телефона и оформить заказ таким образом, согласовав нужные моменты;
  • сразу на одном портале можно купить все запчасти для автомобиля, что существенно облегчает процесс и минимизирует временные затраты;
  • цена на дроссельную заслонку Lancer 9 и другие товары для авто приятно порадует;
  • если какая-то продукция отсутствует на складе, то всегда можно просто согласовать ее покупку и оформив предзаказ. В самые короткие сроки нужный товар будет доставлен;
  • доставляем товары по всей Украине курьерскими службами. Жители Киева могут забрать покупку самостоятельно со склада.

Таким образом, наш магазин является идеальным вариантом, где найдется подходящая дроссельная заслонка на Мицубиси Лансер и другие автомобильные товары.

Лансер 9 ремонт дроссельной заслонки своими руками


Ремонт дроссельной заслонки Лансер 9 — выполнить своими руками

Все детали Митсубиси производятся из лучших материалов с соблюдением всех рекомендованных технологий, в том числе и дроссельная заслонка. Поэтому качество продукции, как правило, ни у кого не вызывает нареканий.

В каждом поколении лишь учитывались и устранялись все недостатки, свойственные предыдущим моделям. По большому счету ремонт заслонки проводится очень редко, особенно если не забывать о профилактике.

Для девятого лансера был сделан кузов универсал и седан, для европейского варианта предложили экономичные двигатели, которые имели объем в 1,3, 1,6 и 2 литра, а на азиатский рынок были поставлены машины с 1,5 и 1,8 литра. Здесь в качестве топлива используются бензин и в этом есть свои преимущества и недостатки.

Хорошо известно, что бензин в двигателях внутреннего сгорания не сможет полностью сгореть, если не будет смешан с воздухом. При этом топливовоздушная смесь должна иметь нужную пропорцию.

Сама дроссельная заслонка представляет собой воздушный клапан в виде круглой пластинки, который регулирует поток воздуха и поэтому она находится за воздушным фильтром перед коллектором.

Чем меньше поток воздуха, тем меньше обороты. При полном открытии воздух полностью поступает во впускной коллектор. Следовательно, здесь установлен датчик, который непосредственно связан с блоком управления двигателя. Нужный угол открытия детали передается после сигнала датчика и от этого зависит количество подаваемого топлива, а также работа мотора на максимальных оборотах.

Несмотря на простоту конструкции, дроссельная заслонка является целым блоком как составная часть системы охлаждения. Для Митсубиси применяют электропривод, который позволяет регулировать силу нажатия и открытия с помощью педали газа. Датчик передает сигналы, и блок управления увеличивает или уменьшает угол открытия детали. Производитель также позаботился о том, чтобы клапан был сделан только из высококачественного материала и имел молибденовое покрытие, отличающееся долгим сроком эксплуатации. Именно поэтому не стоит сразу ехать в автомастерскую, если вдруг начались сбои. Ведь ремонт можно сделать собственными силами.

Сама дроссельная заслонка выдерживает достаточно большие нагрузки и требует мало внимания. Надо проехать не один десяток тысяч километров, пока не потребуется ремонт или профилактические работы – клапаны, установленные на Лансер, считаются одними из самых надежных деталей. Поэтому достаточно регулярно проводить тщательную чистку, чтобы не пришлось делать ремонт.

Если с запуском мотора возникают неполадки или обороты на холостом ходу вдруг начинают плавать, то стоит обратить внимание именно на состояние заслонки. Характерный признак – постоянное дергание автомобиля, особенно когда скорость небольшая и составляет примерно 15 километров в час. Семьдесят пять оборотов при холостом ходу, которые не хотят снижаться, говорят о неисправности и необходимости замены. Правда, вначале потребуется полная диагностика на компьютерном оборудовании. Причиной сбоя может стать и поломка датчика или шагового двигателя.

К сожалению, Лансер не имеет ограничителя осевого хода вала. Дроссель приходится подтягивать пружиной и происходит трение. Защитное покрытие начинает постепенно стираться, что приведет к замене дроссельной заслонки. В принципе каждые 15 тысяч километров следует выполнять профилактические работы и тщательно проверять холостой ход. Такие действия позволят не допустить остановки двигателя в самый ненужный момент. А если возникающая от соприкосновения с пружиной грязь будет вовремя убрана, то защитный слой не сможет быстро стереться.

Специалисты советуют хотя бы раз в год проводить работы по очистке клапана. Это не займет много времени, но отодвинет ремонт на достаточно большой срок. Итак, что потребуется выполнить:

  1. Дроссельный клапан имеет патрубок, соединяющий ее с воздуховодом, который необходимо отсоединить;
  2. Для очистки понадобится моющее средство, желательно специальное, а также чистая и безворсовая ткань. Она пропитывается специальным составом. При этом важно проследить, чтобы средство не попало на датчик положения заслонки и сам шаговый двигатель. Слой дисульфид молибдена также не должен пострадать во время операции, именно поэтому применяется сжатый воздух, который хорошо счищает грязь;
  3. Весь пылевой налет, накопившийся за время эксплуатации, необходимо аккуратно удалить. Для полной промывки лучше всего снять воздушный патрубок и применить специальный очиститель дроссельной залонки. Он выпускается в аэрозольной форме и сможет очистить как заслонку, так и воздушный канал. Необходимо проследить за тем, чтобы в такой аэрозоль не входили слишком сильные химические ингредиенты, которые могут повредить резиновым вкладкам и смазке оси вращения. Не менее важно контролировать силу нажима, чтобы не допустить попадания части грязи на мотор или воздушный канал;
  4. После аккуратной очистки необходимо одеть воздушный шланг обратно и отрегулировать обороты двигателя. После этого стоит сразу убедиться в том, что проблема исчезла и замена не потребуется.

Если дроссельная заслонка по-прежнему демонстрирует неустойчивую работу, то необходимо делать ремонт.

Лансер очень надежный автомобиль, его воздушный клапан может выдерживать большие нагрузки, не привлекая внимания, особенно первые 80 тысяч километров.

Однако в случае возникновения неполадок не стоит сразу бежать в магазин за покупкой новой детали. Существуют определенные схемы, которые применяют, когда необходимо сделать ремонт:

  • В самом начале необходимо провести диагностику и убедится в том, что именно дроссельной заслонке нужно уделить внимание, поскольку покупка новой обойдется в кругленькую сумму;
  • Стандартное сечение в Лансер 9 составляет 50 мм, то есть потребуется координатно-расточный станок, с помощью которого можно произвести проточку корпуса, ориентируясь на показатели в 50,5 миллиметров;
  • Новую дроссельную заслонку делают также из латуни, так как этот материал применяет изготовитель;
  • Необходимо приобрести радиально-упорный шарикоподшипник закрытого типа. Он поможет устранить трение, возникающее при нажатии педали газа. Именно это чаще всего приводит к преждевременному износу дроссельной заслонки;
  • Чтобы увеличить срок эксплуатации надо использовать молибденовый состав, которым покрывают деталь;
  • Проведенная термообработка позволит сделать дополнительную герметизацию, так как это уменьшит трение воздушного регулятора;
  • Для прикручивания дроссельной заслонки достаточно использовать два винта. В дальнейшем это позволит быстрее снимать ее и проводить профилактику.

Немаловажно после установки отремонтированной заслонки вновь отрегулировать обороты холостого хода.

Некоторые автовладельцы предпочитают делать более простой ремонт с использованием шпатлевки или герметика. Но стоит понимать, что это только временная мера и к тому же такая замена может привести к попаданию материала непосредственно в камеру сгорания. В этом случае потребуется более серьезный ремонт или покупка новой детали.

Воздушный клапан должен быть открыт, а дроссели свободно поворачиваться. Допустимые зазоры колеблются в пределах 0,06 мм. Регулировка проводится на малых оборотах холостого хода. Двигатель Лансер постепенно прогреется до 90 градусов и лишь затем можно будет завернуть винт, который изменит состав горючей смеси (чтобы ее обогатить достаточно два с половиной оборота). После запуска двигателя следует убедиться в том, что происходит минимальное открытие дросселя, но сам двигатель хорошо работает. Затем с помощью регулировочного винта достигаем наибольшего оборота (дроссель должен быть открыт). Таким образом мы добиваемся того, что даже после резкого открытия дросселя двигатель все равно будет работать и быстро набирать обороты.

После правильно проведенного ремонта или профилактики потребуется только каждые 15-20 тысяч километров пробега следить за тем, чтобы не накапливалась лишняя грязь, и дроссельная заслонка Mitcubishi Lancer 9 работала исправно. Это поможет сэкономить деньги и не тратиться на новые запчасти продолжительное время.

Ремонт дроссельной заслонки Mitsubishi Lancer 9 — Лада 2105, 0.5 л., 1997 года на DRIVE2

Немного не в тему. Неделю назад ко мне обратился мой старый друг, с просьбой что нить сделать с его дросселем на ланцере 9, т.к. я ранее работал на производстве по изготовлению подобного плана узлов на грузовые автомобили отечественного производства.

Обороты плавают, педаль закусывает. Пошарив в интернете, понял. что болячка распространенная у этих автомобилей, конструктивная недоработка, нет никакого фиксатора оси пятака, точнее пятак и является фиксатором, вследствие чего и происходит выработка. (могут же Японцы).

Вариантов не много:1. Купить новый. (послал меня с таким вариантом куда подальше)2. Замазать щели герметикам или прочей лабудой (как- то не айс)3. Купить отремонтированный (отличный вариант, но с этим вопросом он и обратился ко мне)Значит, остается последний вариант.

4. Отремонтировать (звучит хорошо, но лень)

Собрав мысли и силы пошел разбирать старый дроссель, и ахренел, выработка на пятаке составила более 1 мм на сторону.

Изготовив пару несложных оправок для расточки дросселя и изготовлении пятака (предварительно нарезав несколько бронзовых заготовок пятака), на токарный станок 16к20, т.к. у меня нет расточного, а на фрезерном долго это все, пошла работа.

Дроссель расточил до размера как чисто, получилось 50.75мм при номинальном размере в 50мм, ну а сам пятак дело техники, по диаметру пересечения установки оси 50.73мм.Собрали, села как новая, или лучше, никаких просветов, зазоров, и ничего не закусывает.

Встал один вопрос, дроссель мы отремонтировали, а дальнейшую выработку нет, как быть? Выход: ставить подшипник или стопорное кольцо, но от этих идей решили уйти, т.к. на до отремонтированном дросселе он отъездил более 70 тыс. км и неизвестно, сколько предыдущий владелец проехал, решили этим вопросом не заморачиваться, и оставить как есть, на его век хватит. Хотя можно было б и подшипник воткнуть, разбирать не хотелось уже.

На все ушло 4 часа и шашлык.

Колхозный метод ремонта дроссельной заслонки Mitsubishi Lancer 4G18 — Mitsubishi Lancer, 1.6 л., 2004 года на DRIVE2

Все началось с того что на одном из сайтов мы начали читать отзывы и изучать проблемные места моей машинки. О том, что дроссельную заслонку чистить нельзя узнали сразу. Обороты не плавали, но по реакции на нажатие педали газа чувствовалось что что-то мешает моей ласточке ехать, было ощущение словно подкусывает тросик газа. В утешение ссылались на наши сибирские морозы (хотя на дворе был март), была версия, что в него попала вода, и тросик просто напросто пристывает. Коробка из за не определившегося в работе тросика сильно пиналась, в итоге я адаптировалась к тросику и коробке и она практически не подпинывалась, ездить, конечно, было немного не выносимо.

Спустя 2 месяца, теплым июньским днем решили разобрать, посмотреть, в чем с ней дело.

После увиденного внутри мне стало страшно, грязи было ну очень много пробега тогда на машине было около 75 тысяч километров. Оставлять ее в таком состоянии не как нельзя было. Сама заслонка была хуже, чем я предполагала, стенки были потерты и изношены а пятак уменьшился миллиметра на полтора. Думаю я сейчас не скажу ни чего нового, но не сказать будет неправильно. Дроссельная заслонка у двигателя 4G18 не имеет ограничителя осевого хода вала и как следствие пятачок не закреплен, он имеет ход не только на открытие и закрытие, но и вправо влево. Пока грязь остается на стенках заслонки, не наблюдается ни каких «щелей» между стенкой и пятачком, т.к. как грязь закупоривает все щелки, стоит только промыть, как начинаются проблемы. Мы просто протирали тряпочкой смачивая ее карбоклином, поливать на нее не рискнули т.к. сама заслонка в местах, где наиболее соприкасается с пятачком была обработана твердым смазывающем покрытием, на сколько я знаю молибденовым. После того как почистили заслонку, собрали ее и взглянув на просвете я не сразу поняла что с ней что-то не то. Горю моему не было предела, когда до сознания дошло что все прочитанное в отзывах, правда и напрямую коснулось меня и моего друга Mitsubishi.

Собрали, обороты были 750-800, не плавали, казалось бы, все нормально никаких признаков ее поломки. Но километров через 500 – 700 началось самое страшное. Обороты поднимались до 2000, коробка пиналась так что я думала что еще раз и она отвалится )

Первым на помощь с советом пришел не безызвестный Titus. На данном сайте он знаменит тем (ну для меня точно знаменит) что убирает проблему осевого люфта в дроссельном узле. Созвонившись с ним, поняла, что отправлять и ждать будет мучительно долго, не быть без машины как минимум 1,5 – 2 месяца я не смогу, потому что было лето, а вторую машину в семье продавали, но и главной причиной было то, что через 2 недели надо было ехать в Краснодар, а самолет и поезда не обсуждались. Поэтому просто на будущее записалась на обмен к Titusу.

Долгими поисками нашли в Томске мастера, я бы даже сказала отличного токаря (могу дать телефон если кому надо) он проточил дроссель снял 0,2 сотые миллиметра с него. По какой-то глупой причине я не отдала ему латунь для изготовления нового пятачка и пока делали своими силами (тут спасибо Межениновской птицефабрике чьи работяги помогли) потеряли еще неделю. Собрали все как нам казалось правильно. Но увы нет. Проездили неделю, пинки и затупы проявлялись хоть и не сильно большие. Уехали в гараж (20 км от города) Разобрали, хотели подрегулировать датчик, в итоге после сборки отправились домой… С начало обороты были 800-900 потом после нажатия на педаль газа поднялись до 3500 и не опустились, разогнавшись до 60 км/ч обороты выросли до 5000, мотор рычал как в фильмах ужаса а деваться было не куда, надо было ехать. Я ехала 20 км/ч на аварийике, а обороты все не уменьшались. Разобрали и поняли в чем проблема. Датчик положения дроссельной заслонки перевернули вверх ногами и поставили. Но это не все проблемы с которыми мы столкнулись от незнания )

Пятачок мы ставили прямо, но он как оказалось должен быть установлен под небольшим углом. Если под угол выводить уже имеющейся у нас пятак образовывались щели. Было принято решение вытачивать новый наибольшего диаметра, затем мелкой шкурой стачивать краешки пятачка, чтобы убрать угол и щелки. Не менее 7 часов проходила процедура по вытачиванию и подгона уголков. Сделали ) смазали молибденовой смазкой (правда не очень твердой, т.к. не нашли), собрали, завели и все работало лучше чем когда-либо. Мне от счастья хотелось плакать.

После колхозного ремонта прошло уже пол года и 35 тысяч километров. Иногда я замечаю признаки подкусывания и знаю, что это ждет меня снова. Но вчера мне позвонил Titus и обрадовал, что моя очередь подошла. Так что сейчас я отправляюсь в банк переводить деньги и надеюсь, что через месяц мне из Украины приедет модернизированный дроссельный узел и мой Mitsubishi начнет новую жизнь.

Page 2

Все началось с того что на одном из сайтов мы начали читать отзывы и изучать проблемные места моей машинки. О том, что дроссельную заслонку чистить нельзя узнали сразу. Обороты не плавали, но по реакции на нажатие педали газа чувствовалось что что-то мешает моей ласточке ехать, было ощущение словно подкусывает тросик газа. В утешение ссылались на наши сибирские морозы (хотя на дворе был март), была версия, что в него попала вода, и тросик просто напросто пристывает. Коробка из за не определившегося в работе тросика сильно пиналась, в итоге я адаптировалась к тросику и коробке и она практически не подпинывалась, ездить, конечно, было немного не выносимо.

Спустя 2 месяца, теплым июньским днем решили разобрать, посмотреть, в чем с ней дело.

После увиденного внутри мне стало страшно, грязи было ну очень много пробега тогда на машине было около 75 тысяч километров. Оставлять ее в таком состоянии не как нельзя было. Сама заслонка была хуже, чем я предполагала, стенки были потерты и изношены а пятак уменьшился миллиметра на полтора. Думаю я сейчас не скажу ни чего нового, но не сказать будет неправильно. Дроссельная заслонка у двигателя 4G18 не имеет ограничителя осевого хода вала и как следствие пятачок не закреплен, он имеет ход не только на открытие и закрытие, но и вправо влево. Пока грязь остается на стенках заслонки, не наблюдается ни каких «щелей» между стенкой и пятачком, т.к. как грязь закупоривает все щелки, стоит только промыть, как начинаются проблемы. Мы просто протирали тряпочкой смачивая ее карбоклином, поливать на нее не рискнули т.к. сама заслонка в местах, где наиболее соприкасается с пятачком была обработана твердым смазывающем покрытием, на сколько я знаю молибденовым. После того как почистили заслонку, собрали ее и взглянув на просвете я не сразу поняла что с ней что-то не то. Горю моему не было предела, когда до сознания дошло что все прочитанное в отзывах, правда и напрямую коснулось меня и моего друга Mitsubishi.

Собрали, обороты были 750-800, не плавали, казалось бы, все нормально никаких признаков ее поломки. Но километров через 500 – 700 началось самое страшное. Обороты поднимались до 2000, коробка пиналась так что я думала что еще раз и она отвалится )

Первым на помощь с советом пришел не безызвестный Titus. На данном сайте он знаменит тем (ну для меня точно знаменит) что убирает проблему осевого люфта в дроссельном узле. Созвонившись с ним, поняла, что отправлять и ждать будет мучительно долго, не быть без машины как минимум 1,5 – 2 месяца я не смогу, потому что было лето, а вторую машину в семье продавали, но и главной причиной было то, что через 2 недели надо было ехать в Краснодар, а самолет и поезда не обсуждались. Поэтому просто на будущее записалась на обмен к Titusу.

Долгими поисками нашли в Томске мастера, я бы даже сказала отличного токаря (могу дать телефон если кому надо) он проточил дроссель снял 0,2 сотые миллиметра с него. По какой-то глупой причине я не отдала ему латунь для изготовления нового пятачка и пока делали своими силами (тут спасибо Межениновской птицефабрике чьи работяги помогли) потеряли еще неделю. Собрали все как нам казалось правильно. Но увы нет. Проездили неделю, пинки и затупы проявлялись хоть и не сильно большие. Уехали в гараж (20 км от города) Разобрали, хотели подрегулировать датчик, в итоге после сборки отправились домой… С начало обороты были 800-900 потом после нажатия на педаль газа поднялись до 3500 и не опустились, разогнавшись до 60 км/ч обороты выросли до 5000, мотор рычал как в фильмах ужаса а деваться было не куда, надо было ехать. Я ехала 20 км/ч на аварийике, а обороты все не уменьшались. Разобрали и поняли в чем проблема. Датчик положения дроссельной заслонки перевернули вверх ногами и поставили. Но это не все проблемы с которыми мы столкнулись от незнания )

Пятачок мы ставили прямо, но он как оказалось должен быть установлен под небольшим углом. Если под угол выводить уже имеющейся у нас пятак образовывались щели. Было принято решение вытачивать новый наибольшего диаметра, затем мелкой шкурой стачивать краешки пятачка, чтобы убрать угол и щелки. Не менее 7 часов проходила процедура по вытачиванию и подгона уголков. Сделали ) смазали молибденовой смазкой (правда не очень твердой, т.к. не нашли), собрали, завели и все работало лучше чем когда-либо. Мне от счастья хотелось плакать.

После колхозного ремонта прошло уже пол года и 35 тысяч километров. Иногда я замечаю признаки подкусывания и знаю, что это ждет меня снова. Но вчера мне позвонил Titus и обрадовал, что моя очередь подошла. Так что сейчас я отправляюсь в банк переводить деньги и надеюсь, что через месяц мне из Украины приедет модернизированный дроссельный узел и мой Mitsubishi начнет новую жизнь.

Ремонт Дроссельной Заслонки Лансер 9 Своими Руками ~ VESKO-TRANS.RU

Дроссельная заслонка «Лансер-9»: вероятные поломки, ремонт, смена

Автомобиль «Митсубиси-Лансер» – долгожитель японского автопрома (на данный момент выпускается уже десятое поколение). Его ценят за неприхотливость, надежность, неплохую ремонтопригодность. Также автовладельцев завлекают не плохое сочетание цены и свойства и высочайшие потребительские характеристики. В особенности нужен на рынкее БУ Митсубиши Ланцер 9. Выпуск его завершился уже практически 10 годов назад, однако он как и раньше популярен.

При разработке каждого последнего поколения конструкторы стараются убрать недостатки, характерные предшествующим моделям. Некоторые недоделки устраняются, увы, иногда, возникают новые.

Устройство дроссельной заслонки

Бензин в движке сгорает не по пути. Для настоящего горения требуется много воздуха. При этом он обязан быть в определенной количественной пропорции с топливом. Бензин впрыскивается во впускной коллектор при помощи форсунок. Количество поступающего через особый трубопровод горючего регулируется заслонкой. Эта деталь, установленная в особый корпус, и именуется дроссельным узлом. Данная заслонка имеет форму круглой пластинки, перекрывающей воздушный трубопровод. Чем чем просто угол открытия, тем чем просто воздуха попадает во впускной коллектор, и вырастут обороты. Угол открытия регулируется в это время педалью газа. Дроссельная заслонка Ланцер 9 приводится в движение при помощи шагового электродвигателя. Угол открытия элемента регистрирует датчик заслонки. Он определяет данный параметр.

Что может повлиять на работу узла

Дроссель по большому счету – очень надежная деталь. Оно и понятно, ведь от состояния узла зависит размеренная работа мотора. Обычно дроссельная заслонка «Лансер-9» начинает добиваться к для себя внимания не ранее чем через 180 тыщ км. Но намного лет эдак 30, каждые 20 тыщ км, лучше проводить профилактическую чистку, чтоб избежать заморочек в дальнейшем. Перебои при работе мотора на холостом ходу либо завышенные холостые практически всегда свидетельствуют о загрязнении дроссельной заслонки. Предпосылкой этому вам понравятся завышенный выброс масла через вентиляционную систему картера, забитый воздушный фильтр, также прирожденный недостаток крепления самой заслонки, о котором речь пойдет ниже. Часто встречается неисправность как еще его называют поломка датчика положения заслонки либо ее привода.

Чиатйте также:  Лансер 10 Замена Лампы Ближнего Света

Признаки неисправности дроссельного узла

Так как элемент регулирует подачу воздуха, то он прямым образом оказывает влияние на стабильность и качество холостого хода. Также его работа определяет качество пуска мотора. Соответствующий признак (не только лишь для Митсубиши Ланцер 9, да и для большинства людей других автомобилей с аналогичной системой подачи воздуха) – плавающие холостые обороты. Также появляются рывки при движении автомобиля на маленький скорости.

Как очищается дроссельная заслонка «Лансер-9»

Профилактику лучше проводить хотя бы раз за год. Эта работа несложна, но может отодвинуть вероятный ремонт и дозволит сберечь в дальнейшем. Очистка дроссельной заслонки «Лансер-9» проводится на самой машине, но еще удобнее это делать со снятым узлом. Для этой цели вам нужно отсоединить шланг обогрева и воздушный патрубок, также рукав подвода воздуха и проводку от шагового мотора и датчика положения заслонки. Для чистки применяется аэрозольный очиститель. Что делать, если его нет? Не неудача – для данной операции подходит и очиститель для карбюраторов. Там тоже конечно подобные заслонки. Составом нужно обработать весь воздушный канал изнутри, уделив повышенное внимание месту соприкосновения заслонки с корпусом. В большинстве случаев грязюка накапливается конкретно там, вызывая перебои на холостом ходу.

Ремонт дроссельной заслонки лансер 9.своими руками

8-963-4744-997 иначе говоря напишите ватсап, вайбер. ремкомплект для дроссельного узла митсубиши lancer 9 как еще его называют отремонтирую .

Lanser 9 ремонт дроссельной заслонки в домашних условиях

8-963-474-4997 Зовоните либо пишите WhatsApp, Viber. продам дроссельную заслонку лансер 9, или отремонтирую вашу, .

После нанесения состава нужно очистить что остается сделать нашему клиенту внутренние поверхности дроссельного узла мягенькой тканью. Также используя очистителя обрабатывают рукав подачи воздуха изнутри. Тут имеются отложения масла и просто пыль. Необходимо выяснить, что в составе чистящего средства не является очень брутальных компонент, способных разрушить резиновые прокладки и смазку оси. После чего нужно поставить нашему клиенту остается в район и проверить работу дроссельной заслонки. Если неувязка с плавающими холостыми осталась, то не обойдется без ремонта.

Чиатйте также:  Замена Датчика Фаз Ваз 2112 16 Клапанов

Ремонт дроссельной заслонки

Дроссельный узел автомобиля «Митсубиси-Лансер» имеет прирожденную болезнь, которая в какой-то момент проявляется на всех поколениях. Существует, что ось вращения с течением времени начинает двигаться с люфтом, просто болтаться вкупе с самой заслонкой. Так как она в закрытом положении на сто процентов перекрывает воздушный канал, при каждом ее движении она вроде бы трется о стены. Грязюка при всем этом служит абразивом. В итоге равномерно заслонка вырабатывается по бокам, и появляется щель, через которую подсасывается воздух.

Существует два решения данной препядствия – приобрести новый дроссельный узел как еще его называют выточить другую заслонку. Вкупе с созданием новейшей детали («пятак» дроссельной заслонки «Лансер-9», так как он поперечником ровно 5 см) нужно проточить сам дроссель до размера 50,5 мм. Стандартный параметр – 50 мм. Таким макаром, вы убрите выработку от свободного хода заслонки. После чего нужно покрыть молибденовым составом место соприкосновения заслонки и внутренней стороны дросселя. Уже сегодня, пригодится установка оси на радиально-упорные подшипники, исключающие перекос от работы дросселя. Есть вариант упростить задачку и нанести герметик в месте соприкосновения заслонки и корпуса. Увы это временная мера, и таковой ремонт дроссельной заслонки – менее чем отсрочка перед более суровым ремонтом. Если чинить, то уже основательно.

Особенности датчика положения дроссельной заслонки

Основной причиной нестабильного холостого хода а возможно некорректно работающий датчик дроссельной заслонки. «Лансер» 9-го поколения не является исключением. Обычно диагностика указывает ошибку, однако проверить исправность датчика можно и без помощи других с использованием мультиметра. Для этой цели инспектируют напряжение на выводе «1» колодки датчика.

При включенном зажигании напряжение надо сделать в рамках 4,8-5,3.5 В. При выключенном зажигании и стопроцентно закрытом дросселе сопротивление меж выводами «2» и «3» датчика будет 0,9-1,5 кОм.

Чиатйте также:  Замена Грм Форд Куга 1.6

Проблемы, связанные с прокладкой

На «японцах» прокладка дроссельной заслонки («Лансер-9» включая) имеет увлекательную особенность – она несимметрична. Другими словами при неверной установке отверстия там не совпадут с каналами в дроссельном узле. Сегодня, происходит неизменный подсос воздуха в задроссельное место, по этому обороты холостого хода вырастут до 2000. Для правильной ориентации в процессе установки прокладка снабжена особым уголком, размещенным справа. Его можно повстречать, если глядеть на дроссельный узел не знакомых его привалочной плоскости к впускному коллектору.

Регулировка холостого хода

В процессе использования появляется следующая соответствующая неисправность – дроссельная заслонка («Лансер-9» 1,6 включая) закусывает (стопорится) в приоткрытом положении. По причине этого увеличиваются обороты холостого хода.

Для устранения этой неисправности нужно ослабить регулировочную гайку с боковой стороны от оси дроссельной заслонки и повернуть упрямый винт. После чего заслонка должна со щелчком возвратиться в начальное положение (закрыться). Затягивают гайку и инспектируют работу устройства. Обычно такое явление случается при уже упоминавшейся выработке стен дроссельного узла по причине перекоса заслонки. Для регулировки холостого хода употребляется особый винт, закрытый заглушкой. Им устанавливается холостой ход порядка 750 об/мин.

Заключение

Таким макаром, дроссельная заслонка «Лансер-9» – довольно ответственный узел мотора автомобиля. Его верная работа обеспечивается сначала своевременной профилактикой и правильной регулировкой.

Источник



Плавают обороты двигателя, плохо заводится глохнет Митсубиси

Чем обусловлен плохой пуск на а/м Митсубиси.

Почему плавают обороты двигателя Mitsubishi.

Процедура промывки дроссельной заслонки на а/м Митсубиси.

Промывка узла дроссельной заслонки на примере а/м Митсубиси Лансер

Симптомы неисправности. Как правило, признаками не полностью закрывающейся дроссельной заслонки (ДЗ), когда её начинает подклинивать в корпусе дроссельного узла из-за отложений образованных картерными газами, могут быть повышенные обороты коленчатого вала на холостом ходу (ХХ), их скачкообразное повышение или падение, затруднённый холодный пуск двигателя, повышенный расход топлива. А так же эффект «залипания» педали газа в первой четверти или трети её хода, который особенно заметен на сильно нагретом двигателе, например при движении в «пробке».

Дроссельная заслонка Митсубиси Лансер

Соответственно признаками не полностью открывающейся заслонки являются недостаточная приёмистость двигателя, его неравномерная, с провалами и рывками, работа при движении автомобиля, т.е. двигатель не развивает полной мощности.

Иногда эти симптомы ошибочно приписывают неисправностям механического или электрического привода дроссельной заслонки, хотя и эту неисправность полностью исключать нельзя.

Желательно профилактические работы по промывке, с частичной или полной разборкой дроссельного узла, делать не реже чем раз в 40-50 тыс. километров.

Промывка заслонки. Данную процедуру можно осуществить и самостоятельно, но этот способ малоэффективный и неприемлем в условиях профессионального сервиса. Для этого необходимо купить очиститель карбюратора в аэрозольной упаковке, снять патрубок соединяющий корпус воздушного фильтра с блоком дроссельной заслонки, и далее следуя инструкции на баллоне, разбрызгивать состав непосредственно на ДЗ и воздушный канал поднимая при этом обороты двигателя приблизительно до 2500 — 3000 оборотов. Недостаток этого способа в том, что нормально промыть узел не получится, а вся смытая с поверхности его деталей грязь полетит в двигатель, воздушные каналы клапана ХХ. Кроме этого сильнейшие растворители, присутствующие в таких составах, вредны для резиновых уплотнений в узле и активно вымывают смазку с оси вращения самой заслонки и плунжера клапана ХХ.

Поэтому работы по очистке узла ДЗ в условиях сервиса проводят с её полным демонтажем, при этом на узле с механическим приводом, отсоединяется клапан ХХ и датчик положения ДЗ. На узлах с электрическим управлением заслонкой, датчик и клапан демонтировать нежелательно. Сама процедура довольно кропотливая. Некоторые участки моются в щадящем режиме, с использованием специального состава. Безворсовой тканью, смоченной составом, обрабатываем поверхности воздушного канала и заслонки, после разрыхления удаляем загрязнения с поверхностей. Данную операцию в большинстве случаев приходится делать неоднократно. В конце всей процедуры все каналы тщательнейшим образом продуваются сжатым воздухом.

На большинстве моделей Митсубиси, после проведения работ по промывке узла ДЗ и его обратного монтажа происходит автоматическая адаптация дроссельного узла, проходящая по определённому алгоритму.

Ваш поставщик #1 запасных частей на складе

Магазин по бренду

ManufacturersA’PEXiAAM CompetitionACLACTAEMAeromotiveAeroquipAFE PowerAir SpencerAMR PerformanceAMS PerformanceARIASARPATEATI PerformanceAuto MeterAuto Технология InteriorsAvid RacingB & MBarnesBBKBC Гонки CoiloversBG ProductsBilsteinBLE ProductsBlitzBlouch TurboBoomba RacingBoost LogicBorgWarnerBorlaBoschBrad Пенна Мотор OilBremboBrian CrowerBroadwayBullseye PowerBuschur RacingCarrilloCenterforceCentric PartsClampcoCleviteClutch MastersCobb TuningCometicComp CamsCompetition ClutchCosworthCP PistonsCrowerCTEKDBA BrakesDeatschwerksDefiDEIDensoDriven FabDriveshaft ShopDrop EngineeringDynatekEagle специальности ProductsEarlsECMLinkEibachENEOSEnergy SuspensionExedyExtreme PSIExtreme Турбо SystemsFelproFerreaFidanzaFlex-А-LiteFluid Передача ProductsFluidamprFluidyneForced PerformanceForge MotorsportFrontline ПроизводствоFuel Injector ClinicFuelabПолный автоспортПолная функцияПолная скорость газаГарреттГейтсДженерал МоторсGizzmoGlow ShiftGo Fast BitsГудриджGorillaGReddyGrimmSpeedGSC Power DivisionH& Rh4R PerformanceHallmanHaltechHawk PerformanceHellaHigh Temp SiliconeHKSIngalls EngineeringInjector DynamicsInjen TechnologiesInnovate MotorsportsInvidiaISC SuspensionJay RacingJE PistonsJM FabricationsK SportK & N FiltersK1 TechnologiesKelfordKiggly RacingKiller BKing Двигатель BearingsKoniKoyo RadiatorKW SuspensionKYB ShocksLiqui MolyLotekM & W IgnitionsMagnaFlowMagnecorMagnus MotorsportsMahleManley PerformanceMaradyneMegan RacingMishimotoMitsubishiMorimotoMorosoMotul FluidsMr.GasketMSD IgnitionNGKNitrous ExpressNLR SystemsNOKYANRGOdysseyOliverOmni PowerPauterPerrin PerformancePLX DevicesPower EnterprisePower SlotPowertrain TechnologiesPrecision T & Epro GramProfessional ProductsProgress TechnologyProject MuProthanePTP Турбо BlanketsQuaifeQuarter MasterR & R гонки ProductsRadium EngineeringRally ArmorRedlineRM RacingRoss RacingRoyal PurpleS90 дроссельной заслонки BodySamcoScatSEIBONSheridan EngineeringSkunk 2SLSSnow PerformanceSonaxSouth Изгиб ClutchSparcoSpark TechSPL Pro SuspensionStackSTMStopTechSubaruSuperTechSuspension TechniquesSymborskiSynchrotech TransmissionsTakedaTanabeTaylorTein USAThermal R & DThree-SpeedThreeBondTiAL SportTokicoTomioka RacingTopline AutomotiveTorque SolutionTurbo Производительность ProductsTurbosmart USATurboXSUMS TuningUnorthodox RacingVector ImagingЯркая производительностьWalbroWavetracWhiteline AutomotiveWilwoodWisecoXona RotorZaklee Corp.ПакетыСпециальная продукция компании

Torque Solution Прокладка корпуса дроссельной заслонки (красная) Mitsubishi Lancer Evolution — Злоба Моторспорт

Обработка и отправка заказа в тот же день

Стремясь лучше обслуживать наших клиентов, Grudge Motorsports, LLC предлагает доставку в тот же день для большинства заказов, имеющихся на складе — 99% заказов на запасные части отправляются в тот же день или на следующий рабочий день. Эта услуга доступна для всех наших клиентов без дополнительной оплаты. Просто разместите свой веб-заказ, как обычно, и дождитесь своей посылки.

Все заказы обычно обрабатываются в течение 1 рабочего дня, а доставка товаров со склада обычно занимает от 1 до 3 рабочих дней. Номер для отслеживания будет отправлен вам по электронной почте после отправки заказа. Доставка товаров с пометкой «Доставка от производителя» может занять больше времени в зависимости от доступности производителя и графика отгрузки.

Доставка в тот же день относится к следующим товарам:
  • Онлайн-заказы, размещенные с понедельника по пятницу до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени. Заказы, размещенные в субботу и воскресенье, в большинстве случаев будут отправлены в следующий понедельник.
  • Товаров на складе
  • Негрузовые грузы

Ориентировочное время доставки с даты отправки для заказов, отправленных стандартной доставкой:
Западное побережье, 3-4 рабочих дня
Юго-запад, 3-4 рабочих дня
Средний Запад, 3-4 рабочих дня
Восточное побережье, 2-3 рабочих дня дней

Большая часть нашей продукции доставляется через UPS, которая не доставляется на почтовый адрес. коробки, поэтому мы настоятельно рекомендуем вам указать физический адрес доставки, чтобы избежать проблем с доставкой или дополнительных расходов.

Доставка в APO / FPO, Аляску, Гавайи, Пуэрто-Рико, Гуам, Виргинские острова США или Канаду доступна за дополнительную плату. Пожалуйста, позвоните нам, чтобы узнать примерную стоимость доставки. Все заказы, отправленные в Пуэрто-Рико, Гуам и на Виргинские острова США, доставляются через UPS.

Плата за негабаритные и грузовые перевозки:

Грузовые перевозки применяются ко всем товарам, слишком большим или тяжелым для отправки стандартной доставкой. Чтобы лучше обслуживать вас, мы отправляем заказы на грузовые перевозки только на служебный адрес.Предметы для грузовых перевозок, такие как капоты, некоторые бамперы, обвесы и т. д. Доставка по адресам проживания может быть необязательной для некоторых производителей через службу подъемных ворот за дополнительную плату, которая обычно предлагается после размещения заказа, если адрес, указанный при покупке, определяется как адрес проживания. Вскоре после покупки вы будете уведомлены о любых дополнительных сборах за подъемные ворота, если эта опция доступна. В противном случае заказ будет аннулирован и деньги будут возвращены.

Дополнительные сборы за обработку могут применяться к некоторым тяжелым или громоздким предметам из-за размера, веса или особых требований к обработке.Эти дополнительные сборы могут быть указаны или не указаны на странице оформления заказа или в вашей корзине.

Все заказы на грузовые перевозки должны быть проверены получателем перед подписанием. После того, как документы подписаны и переданы водителю, получатель несет ответственность за все повреждения продукта, а Grudge Motorsports, LLC не несет ответственности.

Расчетное время доставки заказов, отправленных через Truck Freight:

  • 5-7 рабочих дней — в пределах 48 смежных штатов США

MITSUBISHI LANCER 2007 — 2017 / WINDBOOSTER 9-РЕЖИМНЫЙ КОНТРОЛЛЕР ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ – HydraFix Online

9-режимный КОНТРОЛЛЕР ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ WINDBOOSTER:
Характеристики:

  • 9 режимов (Нормальный, Экономичный, P1, P2, P2)
  • 40 уровней регулировки
  • Светодиодный дисплей
  • Разъем Lightning для легкого снятия
  • Размер: 51 х 32.5 х 6,2 мм


КАК ПРИМЕНЯТЬ:

Windbooster 9-Mode имеет 9 встроенных режимов;

Экономичный режим

  • Экономичный режим для механической коробки передач
  • Экономичный режим для автоматической коробки передач

Режим P1

  • Режим P1 для механической коробки передач
  • Режим P1 для автоматической коробки передач

Режим P2

  • Режим P2 для механической коробки передач
  • Режим P2 для автоматической коробки передач

Режим P3

  • Режим P3 для механической коробки передач
  • Режим P3 для автоматической коробки передач

Нормальный режим

  • Нормальный режим — это одиночный режим, который повторяет заводские настройки.


WINDBOOSTER 9-Mode ДРУГИЕ НАСТРОЙКИ РЕЖИМА
Режим Ec
Экономичный режим — это более экономичный режим. В этом режиме приемистость дроссельной заслонки уменьшена для экономии избыточного расхода топлива.
Примечание.  Экономичный режим имеет 10 дополнительных настроек, которые можно настроить в соответствии с предпочтениями водителя.

Режим P1
Увеличивает скорость отклика дроссельной заслонки для повышения отклика педали и уменьшения задержки дроссельной заслонки.
Примечание. P1 имеет 10 дополнительных параметров, которые можно настроить в соответствии с предпочтениями водителя.

Режим P2
Увеличивает скорость отклика дроссельной заслонки больше, чем в режиме P1, для дальнейшего увеличения отклика педали и ускорения.
Примечание.  Режим P2 имеет 10 дополнительных настроек, которые можно настроить в соответствии с предпочтениями водителя.

Режим P3
Увеличивает скорость отклика дроссельной заслонки больше, чем в режиме P2, чтобы еще больше увеличить отклик педали и ускорение.
Примечание.  Режим P3 имеет 10 дополнительных настроек, которые можно настроить в соответствии с предпочтениями водителя.

 

КАК РАБОТАЕТ WINDBOOSTER?

Контроллер дроссельной заслонки Windbooster изменяет сигнал напряжения от узла педали управления по проводам, чтобы позволить вам настроить реакцию педали акселератора и значительно уменьшить мертвую зону при первом нажатии педали, обычно называемую задержкой дроссельной заслонки. Windbooster предоставляет новые точки отсчета для отображения дроссельной заслонки автомобиля. Он по-прежнему работает в рамках стандартных параметров, однако, в зависимости от настройки, с более резкой кривой дроссельной заслонки.Это также приводит к более раннему включению дроссельной заслонки, чтобы уменьшить задержку дроссельной заслонки или мертвую зону в педали.

УВЕЛИЧИВАЕТ ЛИ МОЩНОСТЬ WINDBOOSTER?

Контроллер дроссельной заслонки Windbooster не увеличивает ПИКОВУЮ выходную мощность автомобиля. Тем не менее, это может помочь увеличить разгон транспортного средства, что сделает естественную мощность транспортных средств более доступной.

ПОДХОДИТ ЛИ WINDBOOSTER ДЛЯ РУЧНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ? Контроллеры дроссельной заслонки

Windbooster имеют настройки, подходящие как для автоматических, так и для механических коробок передач.Существует немного более мягкая настройка, чтобы компенсировать характер прямого привода механической коробки передач. Настройку механической коробки передач также можно использовать для автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач, если водитель чувствует, что реакция слишком чувствительна.

АННУЛИРУЕТ ЛИ WINDBOOSTER ГАРАНТИЮ НА НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ?

Любая послепродажная/неоригинальная модификация, которую вы вносите в свой новый автомобиль, повлияет на вашу гарантию на новый автомобиль, если будет сочтено, что она вызвала проблему, по которой вы обращаетесь за гарантией.Что касается Windbooster, компания Windbooster Australia провела обширные испытания, чтобы убедиться, что правильно установленный Windbooster не повредит ваш автомобиль. Windbooster был разработан таким образом, что в случае возникновения неисправности автомобиль можно вернуть к заводским настройкам, и он вернется к нормальной работе. Если вас что-то беспокоит, просто снимите Windbooster и снова подключите заводскую проводку к педальному блоку. В том маловероятном случае, если Windbooster нанесет ущерб вашему автомобилю, Windbooster полностью покрывается нашей комплексной страховкой ответственности за качество продукции.

КАК WINDBOOSTER ПОВЛИЯЕТ НА МОЙ РАСХОД ТОПЛИВА?

При тестировании и реальных сценариях большинство клиентов не видят реальных изменений. Большой процент клиентов наблюдает увеличение экономичности при использовании более низких настроек (P) благодаря более эффективному использованию дроссельной заслонки. Небольшое количество клиентов действительно испытывают немного худшую экономию. Если вы беспокоитесь о снижении расхода топлива, вы можете просто уменьшать режим до тех пор, пока не будете довольны.

УСТАНАВЛИВАЕТ ЛИ ВЕТРОВОЙ УСИЛИТЕЛЬ ДЛЯ КОНКРЕТНОГО АВТОМОБИЛЯ?

Хотя существует множество общих приложений, каждое приложение Windbooster относительно уникально для каждого автомобиля.Пожалуйста, ознакомьтесь с нашим руководством по применению, чтобы узнать, доступна ли ваша модель. Если вы не видите свой автомобиль в списке, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы проверить, так как мы постоянно добавляем новые приложения.

ПОДХОДИТ ЛИ WINDBOOSTER ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ?

Контроллер дроссельной заслонки Windbooster можно использовать как с безнаддувными, так и с наддувными бензиновыми и дизельными двигателями.

ТРУДНО ЛИ УСТАНОВИТЬ WINDBOOSTER?

На большинстве автомобилей Windbooster можно установить менее чем за 2 минуты без специальных инструментов или технических знаний.Это простое устройство plug and play, специально разработанное для интеграции в ваш автомобиль.

МОГУ ЛИ Я ПРОСТО НАЖАТЬ НА АКСЕЛЕРАТОР БЫСТРЕЕ, ЧТОБЫ ПОПРОБОВАТЬ ТУ ЖЕ РЕАКЦИЮ? Контроллеры дроссельной заслонки

Windbooster работают двумя способами. Когда вы впервые нажимаете на педаль, возникает так называемая мертвая зона, где отклик очень слабый. Независимо от того, как сильно или быстро вы нажимаете на педаль, вы не сможете преодолеть это. Windbooster преобразует этот сигнал в действие, значительно уменьшая мертвую зону.Вторая часть заключается в более раннем открытии дроссельной заслонки при ходе педали. Теоретически вы могли бы воспроизвести это, нажимая педаль быстрее и сильнее, но на практике это невозможно. Всем, кто сомневается в эффективности контроллера дроссельной заслонки Windbooster, я настоятельно рекомендую воспользоваться нашей 30-дневной гарантией возврата денег. Если вы не на 100% довольны результатом, вы можете отправить его обратно для полного возмещения — без вопросов.

СКОЛЬКО «РЕЖИМОВ» ИМЕЕТ МОДУЛЬ WINDBOOSTER?

Windbooster оснащены интуитивно понятным дисплеем и меню настроек для простоты использования.В зависимости от модели Windbooster существует три основных режима, некоторые модели не имеют экономичного режима, а имеют только настройки производительности.

•  Обычный  — Мы называем это нормальным режимом, поскольку технически он все еще работает. Обычный режим — это воспроизведение заводских настроек.

Эконом  — Эконом имеет 9 настроек, которые уменьшают реакцию на педаль. Как правило, это не приводит к значительному повышению экономии топлива, но может быть удобно в определенных ситуациях, о которых я расскажу ниже.

 Производительность  — Производительность может быть сгруппирована в 3 этапа 0–3 – Повседневная езда с плавным ускорением 4–6 – Более спортивное и отзывчивое ощущение – подойдет большинству пользователей 7–9 – Производительность для более агрессивного ускорения и буксировки Могу ли я изменить настройки Windbooster в любое время? Благодаря нашим испытаниям мы убедились, что изменение настроек на лету не причинит вреда. Я предлагаю покупателям не менять во время разгона, лучше снять педаль и отрегулировать настройку во время движения накатом.Конечно, с точки зрения безопасности дорожного движения лучше остановиться, но это не обязательно для работы агрегата. Когда я буду использовать разные «Режимы» и «Настройки»? Внедорожник

Песок  — Когда вы увязли в мягком песке и вам нужна низкая скорость вращения колеса, чтобы подняться на поверхность песка, а не копать глубже, более высокие настройки Экономии могут помочь контролировать медленную скорость вращения колеса. • Скалистая/неровная местность — настройки «Эконом» могут быть очень удобны для сглаживания резких ускорений, вызванных неконтролируемым подпрыгиванием ноги водителя • Грязь — настройки «Производительность» могут помочь там, где вы хотите, чтобы быстрые щелчки акселератора очищали шины от грязи, помогая копать землю. для тяги.

РАБОТАЕТ ЛИ WINDBOOSTER С ДРУГИМИ МОДИФИКАЦИЯМИ?

Круиз-контроль вторичного рынка — Да, на сегодняшний день мы не видели ни одного вторичного круиз-контроля, который не будет работать с Windbooster, включая устройства, которые подключаются непосредственно к системе fly by wire. Настройка/перепрошивка ECU – Да, контроллеры дроссельной заслонки Windbooster можно использовать после настройки/перепрошивки ECU. В большинстве случаев тюнеры не изменяют параметры газа. Даже когда параметры дроссельной заслонки изменены, возможность регулировки отклика дроссельной заслонки, которую обеспечивает Windbooster, все еще может быть весьма полезной.Чипы производительности — Да, чипы производительности обычно увеличивают давление в топливной рампе автомобиля, чтобы увеличить мощность, поэтому Windbooster будет только дополнять положительные эффекты чипов производительности.

МОЙ WINDBOOSTER НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ? Контроллеры дроссельной заслонки

Windbooster не требуют собственного источника питания. Они полагаются на мощность от педали акселератора. Во многих автомобилях при отключении питания зажигания многим аксессуарам требуется некоторое время для отключения питания. Вы можете заметить, что прежде чем ваш Windbooster выключится, может пройти 30 или более секунд.Он также может отключаться в периоды бездействия, например, когда работает круиз-контроль, но пока Windbooster все еще активен, дисплей просто переключается в режим ожидания.

КАКАЯ «ГАРАНТИЯ» ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ НА WINDBOOSTER?

Windbooster поставляется с 30-дневной гарантией возврата денег для клиентов, чтобы попробовать, и если они не довольны результатами, он может быть возвращен с полным возмещением. Мы также продаем их с ограниченной 5-летней гарантией.

Контроллер дроссельной заслонки iDrive EVC Mitsubishi Lancer Series 9 2007-17 Усилитель акселератора

Описание

Контроллер дроссельной заслонки EVC

Контроллер отклика дроссельной заслонки EVC позволяет настроить отклик педали акселератора.EVC делает это, предоставляя новые точки отсчета для вашего отображения дроссельной заслонки, чтобы либо обострить, либо ослабить реакцию дроссельной заслонки. Внедрение более резкой кривой дроссельной заслонки имеет ряд преимуществ, включая лучшую реакцию дроссельной заслонки, уменьшение задержки дроссельной заслонки, лучшее ускорение и улучшение общего впечатления от вождения.

Модель: Доступны различные модели. Свяжитесь с нами, если вашего автомобиля нет в списке. для передачи сигналов от педали акселератора в ЭБУ.Хотя эти системы эффективны и предлагают настройку «одна настройка для всех применений», это может сделать двигатель менее отзывчивым и вызвать нежелательный побочный эффект — задержку газа.

Существует множество способов улучшить мощность и приемистость современных двигателей: модернизация турбонаддува, выпуск выхлопных газов со свободным потоком, модернизация ЭБУ и переназначение. Но что, если бы вы могли улучшить реакцию педали и высвободить мощность, скрытую в вашем стандартном двигателе, без необходимости проводить дорогостоящую модификацию?

Вводя более острую кривую дроссельной заслонки, вы делаете реакцию дроссельной заслонки более агрессивной; это, в свою очередь, может устранить задержку дроссельной заслонки, улучшить ускорение и повысить общую управляемость автомобиля.Вводя более плавную кривую дроссельной заслонки, вы смягчаете реакцию дроссельной заслонки, что позволяет вам лучше контролировать подачу мощности на ваши колеса, что особенно удобно в условиях бездорожья или в ситуациях с низким сцеплением с дорогой.

Особенности продукта
  • Простые в установке
  • 18
  • Простые в установке
  • Костюмы бензина или дизельные модели
  • Костюмы Ручная или автоматическая коробка передач
  • Работает с модернизацией мощности
  • Модели, специфичные для многих автомобилей

Задаваемые вопросы

«Замечу ли я разницу?»


Да разница очевидна! Мы будем рады вернуть вам деньги в течение 30 дней, если вы не полностью удовлетворены.

«Конечно, я могу получить тот же эффект, сильнее нажимая на педаль?»
Нет, более интенсивное вождение не отменит заводские настройки дроссельной заслонки. EVC добавляет новые параметры газа, помимо того, на что способна стандартная педаль.

«Легко ли это установить?»
Установка проста и не требует специальных инструментов или навыков.

«Является ли продукт безопасным в использовании?»
Да, EVC абсолютно безопасен.Продукт не может отключить какие-либо функции безопасности автомобиля и был тщательно протестирован на каждой модели автомобиля, для которой он продается.

«Есть ли льгота на чипированные или тюнингованные автомобили?»
Да, EVC повысит производительность, так как он работает на разных внутренних системах.

«Это подходит для аренды автомобилей или служебных автомобилей?»
Да, это обычное обновление, так как его очень легко установить и удалить.

Вся информация и фотографии предназначены только для общего ознакомления, и детали, которые вы получаете, могут различаться в зависимости от вашего конкретного применения.Хотя мы прилагаем все усилия, чтобы показать правильную часть на фотографиях, это не всегда возможно.

Mitsubishi Lancer Evolut – производительность Tune2mod

Компания

Torque Solution была основана в 2008 году и с тех пор стала одним из ведущих производителей высокопроизводительных опор двигателя как для уличных покупателей, так и для хардкорных энтузиастов. Бесчисленные запросы побудили Torque Solution постоянно расширять свои производственные мощности и линейки продуктов для удовлетворения потребностей наших профессиональных гонщиков.Torque Solution неизменно помогает своим клиентам устанавливать рекорды, выигрывать поул-позиции, выигрывать гонки и выигрывать чемпионаты во всех основных категориях профессионального автоспорта. Наши клиенты завоевали титулы в сериях Nscra, Scca, World Challenge, NHRA Sport Compact и Redline Time Attack.

Продукт обычно прибывает со следующими скоростями:

 – США – 1–3 рабочих дня
 – Канада – 1–3 рабочих дня
 – Европа – 2–5 рабочих дней
 – Австралия – 3–7 рабочих дней
 – Остальной мир – 3–7 рабочих дней

*** Приведенная ниже расчетная скорость доставки не включает время обработки или невыполненные заказы.Пожалуйста, ожидайте вышеуказанную скорость доставки только для товаров в наличии.

* Мы осуществляем доставку по всему миру, свяжитесь с нами, чтобы узнать цены, или просто проверьте онлайн!
* Бесплатная доставка по США абсолютно всего в Tune2mod с наземной доставкой. Общая сумма должна быть не менее 99 долларов США. Действителен только в пределах 48 нижних штатов. Мы можем выбрать более быструю доставку в зависимости от товара, который продается за наш счет.
* У нас есть право изменить или отменить эту акцию.
* Особые заказы, ядра или предметы с избыточным весом могут привести к дополнительной оплате.
* Пожалуйста, свяжитесь с нами относительно более быстрых способов доставки или доставки в ночное время.
* Мы отправляем товары с одного из наших 3 складов: Пенсильвания, Невада или Техас.
* Быстрая и надежная доставка осуществляется нашими основными всемирно известными перевозчиками: FedEx, UPS, DHL и USPS. Просто проверьте, и самая дешевая/быстрая доставка будет автоматически предоставлена ​​вам. Доставка доступна в большинство стран мира.

Пошлины и налоги

— Tune2mod должен соблюдать все правила и положения, касающиеся законов об экспорте и импорте.Мы понимаем, что могут применяться некоторые пошлины, поэтому мы сделаем все возможное, чтобы свести их к минимуму, предлагая лучшие варианты доставки, подходящие для вашей страны. Покупатель должен определить, каковы эти сборы. Tune2mod не несет ответственности за эти сборы. Пошлины и таможенные сборы должны быть оплачены непосредственно курьеру, так как мы их не навязываем.

*Наш способ доставки*

— хотя это наши предпочтительные варианты доставки, мы можем изменить их в любое время.

  • Доставка в США: курьерская служба UPS/FedEx
  • Доставка в Канаду: Canada Post/USPS (беспошлинно) или курьером DHL
  • Доставка по всему миру: курьером DHL или USPS

** Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения более подробной информации, вопросов по конкретным продуктам и/или международным заказам.

Torque Solution Термическая прокладка корпуса дроссельной заслонки: Mitsubishi Lancer Evolution 7/8/9 — TS-TBG-015

Мы стремимся предоставить лучший опыт покупки автозапчастей.Ниже представлена ​​наша политика в отношении возврата и доставки

.
Политика возврата

Вы можете вернуть большинство новых, невскрытых товаров в течение 30 дней с момента доставки для получения полного возмещения. Мы также оплатим стоимость обратной доставки, если возврат является результатом нашей ошибки (вы получили неправильный или дефектный товар и т. д.).

Вы должны рассчитывать на возмещение в течение четырех недель после передачи посылки обратному грузоотправителю, однако во многих случаях вы получите возмещение быстрее.Этот период времени включает в себя время доставки вашего возврата от грузоотправителя (от 5 до 10 рабочих дней), время, необходимое нам для обработки вашего возврата после его получения (от 3 до 5 рабочих дней), и время, которое требуется ваш банк для обработки нашего запроса на возврат средств (от 5 до 10 рабочих дней).

Если вам нужно вернуть товар, просто войдите в свою учетную запись, просмотрите заказ, используя ссылку «Завершить заказы» в меню «Моя учетная запись», и нажмите кнопку «Вернуть товар(ы)». Мы сообщим вам по электронной почте о вашем возмещении, как только мы получим и обработаем возвращенный товар.

Доставка

Мы можем отправить практически на любой адрес в мире. Обратите внимание, что существуют ограничения на некоторые продукты, а некоторые продукты не могут быть отправлены в международные пункты назначения.

Когда вы размещаете заказ, мы оцениваем дату отправки и доставки для вас в зависимости от наличия ваших товаров и выбранных вами вариантов доставки. В зависимости от выбранной вами службы доставки предполагаемые даты доставки могут отображаться на странице цен на доставку.

Также обратите внимание, что стоимость доставки многих товаров, которые мы продаем, зависит от веса.Вес любого такого предмета можно найти на странице сведений о нем. Чтобы отразить политику транспортных компаний, которые мы используем, все веса будут округлены до следующего полного фунта.

BOOMBA Mitsubishi Lancer Evolution VIII/IX Корпус дроссельной заслонки 75 мм, @[email protected]

Производители
Select4turbo – вдохновлено соревнованиемACL – Performance Engine BearingsAEM Performance ElectronicsAeroCatch® Performance Panel FastenerAeromotive, Inc – Серьезные топливные системыAeroworks PerformanceAiM TECH SrlAirtec MotorsportAlcon – специалист по тормозам и сцеплениюAMS PerformanceAP Racing – наука о трении A’PEXi – найдите удовольствие от вожденияARCASTING s.р.л. UnipersonaleArmytrixARP — продукты для автомобильных гонок Arrow Precision Engineering LtdATE BrakesATI — Auto Tech InteriorsATS — Active Traction ServiceAudiBeruBillionBlitz Co., Ltd. Borg WarnerBoschBosch MotorsportBrembo S.p.A. Inc.Compomotive Motorsport WheelsContinental ContitechCosworthCP PistonsЭксперты по охлаждению CsfCUSCO® Progressive EquipmentDarton SleevesDarwinproDavies Craig — Лучшее в мире автомобильное охлаждениеDBA — Дисковые тормоза АвстралияDC ElectronicsDCCD PRODeatschWerks, LLCDefi — Впечатляющие продукты от NS JapanDEI — Design Engineering, Inc.: Продукция для тепло- и звукоизоляцииDelphi TechnologiesDenso CorporationDodson MotorsportEBC BrakesEndless — вызов будущемуКолеса Enkei | Лидер на рынке легковых колес ETS — Extreme Turbo SystemsEventuri — Искусство воздушного потокаEVO Corse — гоночные колеса, раллийные диски, домкраты и аксессуарыExedy — Комплекты сменных сцепленийFerodo RacingFerrea — Клапаны для гоночных двигателейFidanza Маховик и рабочие деталиFondmetalForced Performance Турбокомпрессоры, запчасти, комплектыForge MotorsportFujitsubo Giken KogyoFull Race Motorsport — Эксперты TurboGarrett — Turbo By GarrettGoodridge — Ведущий производитель высокоэффективных систем перекачки жидкостиGReddyHawk Performance — Тормозные колодки, тормозные дискиHEL PerformanceHelix AutosportHellaHI-GRIPHJS Motorsport & TuningHKB SportsHKS Co., Ltd. Performance Automotive ProductsHKT — Электронные деталиIAG — Integrity Auto GroupIHIInjector Dynamics Injen TechnologyInvidia — Выхлоп, коллекторы, гоночные катализаторыK&N EngineeringДатчики K1KAДифференциалы KAAZДифференциалы Kelford CamsKing Racing High Performance BearingsПодвески KoyoKW | Койловер, улица и гоночного suspensionKYBLuKMagnus MotorsportsMahle PerformanceManley PerformanceMG MotorsportMichelin автомобилей TyresMillers OilMilltek SportMishimoto ™ — алюминиевый радиатор, производительность радиатор, интеркулер SpecialistMitsubishi Motors Genuine PartsMitsubishi TurbochargerMitsuboshiMomoMotecMotul — Моторные масла и lubricantsMurray Промышленных ClampNGK Спарк PlugNismoNissanNRG InnovationsÖhlins Гонка — Advanced Suspension TechnologyOmega PistonsOMP RacingOwen DevelopmentsPectel от CosworthPenny & Giles | Curtiss-WrightPentosinPerformance CreationsPerrin PerformancePFC BrakesКоробка передач Pfitzner PerformancePirelliPolcarPowerflex — Performance полиуретановые втулкиProject Mu CoQuaife Engineering Ltd — Power Into MotionRacelogic | Эксперты в области регистрации данных, видео и GPS-моделированияRALLIART — дух соперничестваRally ArmorRAYS — Концепция гонокRoger Clark MotorsportRoyal Dutch ShellSachs PerformanceSamco SportSandtlerShoraiSimtekSPAL AutomotiveSparcoSTI — Subaru Tecnica InternationalStri RacingSubaru Boxer DieselSubaru Corporation Genuine PartsSummit RacingTactrix Inc — Создатели программного обеспечения для прошивки и настройки ЭБУ Openport и EcuFlash и оборудование.Подшипники двигателя TaroxTDCTein® для вашего удовольствия от вожденияThermo-Tec Automotive IncTiAL SportTilton EngineeringTomei Powered Inc.ToyotaToyota Racing DevelopmentTRW Automotive Aftermarket Turbosmart — производитель продуктов с турбонаддувомЯркие характеристикиWalbroWhiteline — продукты подвески и шассиWiseco производит высокоэффективные кованые поршниXtreme Performance ClutchYanosikYokohama Tire CorpZakleeCorp 9000
  1. Домашняя страница
  2. »
  3. BOOMBA Mitsubishi Lancer Evolution VIII/IX 75 мм Дроссельная заслонка

Возврат

Ранее евро 0%
Цена 457,02 евро 457.02 Цена вкл. НДС 562,14 евро

Наличие: нет в наличии — можно заказать

75-миллиметровый корпус дроссельной заслонки BOOMBA сконструирован таким образом, что в нем можно будет использовать стандартный регулятор холостого хода Evolution VIII/IX и TPS. Корпус дроссельной заслонки имеет схему отверстий под болты 88 мм (Mustang 5.0) и подходит для всех впускных коллекторов вторичного рынка, разработанных для корпусов дроссельной заслонки Mustang 5.0. Наш корпус дроссельной заслонки Evolution VIII/IX 75 мм поставляется в виде комплекта, включающего стандартную переходную пластину коллектора и переходник для шланга 60 мм (для тех, кто хочет использовать его сразу со стандартными впускными трубами).В комплект также входит переходник для шланга 75 мм и все крепежные детали. Корпуса дроссельных заслонок изготовлены на станке с ЧПУ из алюминиевых заготовок. Детали доступны из натурального алюминия, с красным и черным анодированным покрытием. Увеличение диаметра до 75 мм дает увеличение площади поперечного сечения дроссельной заслонки почти на 56% по сравнению со стандартным корпусом дроссельной заслонки. Замена стандартного корпуса дроссельной заслонки на наш новый 75 MM (даже со стандартными трубами и турбонаддувом) даст вам несколько дополнительных л.с. и значительно улучшит приемистость двигателя. Замена стандартного корпуса дроссельной заслонки на наш корпус дроссельной заслонки 75 мм и замена впускного трубопровода на больший диаметр (75 мм) дает безграничные возможности увеличения мощности двигателя.

** Если это будет использоваться на DSM, вам необходимо приобрести Evo 8/9 TPS (датчик положения дроссельной заслонки) и жгут проводов, а также комплект для переоборудования DSM**

Приложения

  • Подходит для Mitsubishi Lancer Evolution 8/9

Подходит для DSM с Evolution VIII/IX TPS (датчик положения дроссельной заслонки) и жгутом проводов

Цена Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.