Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Двигатели ЗМЗ: характеристика, описание

Двигатели ЗМЗ — это силовые агрегаты, которые производит и выпускает Заволжский моторный завод. Они стали довольно популярные за весь период производства. Завод ЗМЗ выпускает моторы, как для грузовых транспортных средств, так и для легковых автомобилей. Основная направленность деятельности завода — выпуск движков для автомобилей, выпускаемых Горьковским автомобильным заводом.

Краткое описание завода ЗМЗ

Заволжский моторный завод был основан в 1958 году. Располагаются основные производственные мощности в городе Заволжье, Нижегородской области, Российская Федерация. Завод производит двигатели ЗМЗ, которые на сегодня покупают ГАЗ, УАЗ и ПАЗ.

Заволжский завод производит на свет дизельные и бензиновые силовые агрегаты, которые славятся своей надёжностью и простотой на всей территории СНГ.

Выпускаемые двигатели

ОАО Заволжский моторный завод выпуская достаточно большой ассортимент бензиновых и дизельных моторов, которые получили широкое распространение на многих марках автомобилей отечественных автопроизводителей.

Так, за всю историю производства двигатель ЗМЗ устанавливался на такие легендарные автомобили, как — ГАЗ 24, ГАЗ 53, УАЗ 469, Газель, ГАЗ 66, УАЗ Патриот и другие.

Бензиновые моторы

По сравнению с дизельными вариантами силовых агрегатов, бензиновые модели получили большой модельный ряд и применение. Первым ярким представителем стал легендарный движок с маркировкой ЗМЗ 402, который был разработан для 24-й Волги, но позже получил широкое распространение на автомобили ГАЗ 3110 и семейство транспортных средств Газель.

Технические характеристики ЗМЗ 402:

Наименование Характеристика
Изготовитель ЗМЗ
Модель ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
Модификации ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотора Бензиновый
Тип впрыска Карбюратор
Конфигурация
4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя 95 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр поршня 92 мм
Ход поршня 92 мм
Охлаждение Жидкостное
Материал блока и головки Алюминий
Ресурс 300 000 км
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Система зажигания Контактная или бесконтактная

Мотор ЗМЗ 402 достаточно ремонтопригодный, чем полюбился многим автомобилистам. За счёт простой конструкции, его довольно легко обслужить и провести мелкий ремонт своими руками. Что касается конструкции, то мотор имеет нижнее расположение распределительного вала, что типично для силовых агрегатов 50-60-х годов. Вместо заднего сальника коленчатого вала установлена сальниковая набивка, что служило частой потерей масла.

Ещё один яркий представитель и схожий по конструкции с 402-м мотором — двигатель ЗМЗ 511/513. Эти силовые агрегаты устанавливались на легендарные грузовые автомобили ГАЗ 53.

Технические характеристики ЗМЗ 511/513:

Наименование Характеристика
Завод производитель ГАЗ
Марка двигателя ЗМЗ
Модель 53, 511
Объем 4,3 литра (4250 см куб.)
Количество цилиндров 8
Конфигурация V
Количество клапанов 16
Охлаждение Жидкостное
Мощность 115 л.с.
Блок и головка, исполнение алюминий
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо А-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня 92 мм
Ход поршня 80 мм
Питание Карбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Кроме 53-й модели движок получил широкое распространение на такие не менее известные модели, как 66-й Газон, ГАЗ 3307, а также при самостоятельной установке и ЗИЛ-130. Это V-образный силовой агрегат, который имеет некоторые характерные отличия — специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. Его аналог 513 отличается только увеличенным весом на 275 кг.

Многие автолюбители помнят легендарный ЗМЗ-21, который производился и устанавливался на 21-е Волги. Этот движок является предшественником известного 402-го, но имеет ряд конструктивных отличий.

Фаски и ножки клапанов имеют меньший диаметр, помпа устанавливалась не на блоке цилиндров, а на головке, наличие двух масляных фильтров — тонкой и грубой очистки. Небольшой ресурс мотора создаёт некоторый дискомфорт. Кроме этого существует несколько модификаций данного мотора.

Технические характеристики ЗМЗ 21/21А:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Объем 2,5 литра (2445 см. куб)
Мощность 69-76 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр цилиндра 92 мм
Расход 13 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 21Е/ 21Д

Наименование
Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Объем 2,5 литра (2445 см. куб)
Мощность 80-85 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр цилиндра 95 мм
Расход 13 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3

Последователем двигателя ЗМЗ 402 стал мотор с маркировкой 406, который был предназначен для автомобилей Газель. Первое поколение силовых агрегатов выпускалось с карбюраторной системой впрыска топлива, а позже, когда конкурентные автопроизводители стали переходить на инжектор, данный вид ДВС также сделали с инжектором. Основное предназначение силового агрегата стала установка на автомобили производства Волга, Газель и Соболь.

Также, часть моторов закупил Ульяновский автомобильный завод для установки на свои транспортные средства. Большим конструктивным отличием от 402-го стало наличие 16 клапанов вместо 8-клапанного механизма. Это позволило повысить мощность и технические характеристики.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 406:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор, пожзе инжектор
Объем 2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность 145 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 92 мм
Расход
11 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Преемником 406-го мотора стал ЗМЗ 405 и его модификации. Это чистый инжекторный двигатель с повышенными техническими характеристиками. По сравнению с предшественником, у 406-го была меньшая мощность и больший объем двигателя. Мотор получил экологическую норму — Евро-3, что позволило продавать автомобили за границу.

При этом конструкторы смогли устранить ряд недоработок, которые были обнаружены у ЗМЗ 405. В процессе разработки нового движка была модернизированная клапанная крышка, газораспределительный механизм, установленная двухслойная металлическая прокладка ГБЦ.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 405:

Наименование Характеристика
Тип
Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Объем 2,5 литра (2464 см. куб)
Мощность 140,5 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 95,5 мм
Расход 9,6 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Двигатель ЗМЗ 410, который разрабатывался на базе 402-го мотора, был предназначен для установки на автомобили Волга и УАЗ. Данный силовой агрегат имеет существенные конструктивные отличия от своего отца, поскольку блок цилиндров имеет оригинальную структуру, а диаметр цилиндра составляет 100 мм, что повышает мощностные характеристики.

Этот двигатель многие автомеханики называют «УАЗ сотка», именно из-за диаметра цилиндра. Также, конструктивной переделке пришлось модернизировать коленчатый вал. Данный двигатель взаимозаменяется с УАЗ-421, и не требует дополнительных переделок или доработок.

Технические характеристики ЗМЗ 405:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Объем 2,9 литра (2890 см. куб)
Мощность 96 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр цилиндра 100,0 мм
Расход 11,2 литра на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3

16-клапанный двигатель ЗМЗ 409 был разработан специально для установки на автомобили Ульяновского автомобильного завода. Этот силовой агрегат, что то среднее между 405 и 410 моторами, а точнее слияние их лучших компонентов и характеристик.

В случае, как и с 405, на 409-м установлены следующие доработки: модернизированная клапанная крышка, газораспределительный механизм, установленная двухслойная металлическая прокладка ГБЦ. Правда, отличием стало то, что объем силового агрегата увеличен до 2,7 литров, что потянуло за собой увеличенный расход.

Технические характеристики 409-го движка:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Объем 2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность 128 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 95,5 мм
Расход 13,2 литра на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Последний представитель бензиновых силовых агрегатов производства ЗМЗ становится двигатель с маркировкой 523, который предназначен для установки на грузовые автомобили ГАЗ-3307 и автобусы ПАЗ. Это 8-цилиндровый V-образный мотор с повышенными техническими характеристиками. Правая и левая головки блока цилиндров идентичные, которые имеют высокотурбулентные камеры сгорания и впускные клапана винтового типа.

Двигатель сам по себе дешёвый, а за счёт простой конструкции, неприхотливый в обслуживании. Но, в связи с большим расходом горючего, считается, что данный движок морально устарел, поскольку в связи с высокой стоимостью ГСМ, его эксплуатация экономически нецелесообразна.

Технические характеристики 523-го:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Объем 4,67 литра
Мощность 130 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 92,0 мм
Расход 20,4 литра на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8

Дизельные моторы

Единственным представителем дизельного двигателя выпускаемого Заволжским заводом был силовой агрегат с маркировкой 514. Производился он для транспортных средств Ульяновского автомобильного завода — УАЗ Патриот (Дизель), Хантер, Пикап и Карго.

На двигатель устанавливалась модернизированная система подачи топлива Common Rail фирмы «BOSCH». Привод генератора, топливного насоса высокого давления, водяного насоса, осуществляется при помощи поликлинового ремня с автонатяжителем.

Технические характеристики 514-го:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Дизель
Система впрыска ТНВД Common Rail
Объем 2,2 (2235 см. куб.) литра
Мощность 130 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра 87,0 мм
Расход 8,4 литра на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Вывод

Силовые агрегаты Заволжского моторного завода имеют достаточно большой модельный ряд за всю историю производства. За счёт простой, но надёжной конструкции ремонт двигателя ЗМЗ можно проводить самостоятельно. Обладая высокими техническими характеристиками, силовые агрегаты покорили сердца многих автолюбителей.

Двигатель ЗМЗ: обзор моделей, характеристики

Двигатель ЗМЗ является одним из самых востребованных отечественных продуктов машиностроения, применяющихся во многих старых и новых типах автомобильной техники, работающих как на дизеле, так и на бензине.

Предприятие Заволжского Моторного Завода начало функционировать в первой половине 20 века, но в конце 1950 годов стало понятно, что моторы, производимые заводом, не удовлетворяют современные требования колесной и гусеничной техники.

Поэтому руководством компании было принято решение о разработке нового проекта моторов для автомобильной промышленности. Новый мотор ОАО ЗМЗ, появившийся в 1959 году был настоящим прорывом в машиностроении, так как впервые в мире на нем была использована технология V-образных цилиндров.

Моторы подобного строения на западе стали широко использоваться спустя лишь 10 лет. Данный движок на то время имел солидные характеристики, такие как 195 лошадиных сил и 3-х ступенчатая автоматическая коробка передач, а также возможность использовать как дизельное, так и бензиновое топливо.

Поэтому Заволжский Моторный Завод можно считать основателем современных движков змз v8, обзор новых моделей которых и приведен ниже.

513 серия змз двигателей

Одним из самых востребованных моторов в условиях с повышенными требованиями проходимости автомобиля является модель ЗМЗ 513.

Данный двигатель ЗМЗ устанавливается на машины ГАЗ 53, 66, 3307. Предназначен он для автомобильной техники со средней грузоподъемностью. Данная модель мотора является ничем иным как глубокой модернизацией 53 линейки движка заволжского завода.

Главной конструктивной особенностью является использование ненастроенного впускного коллектора одноярусного типа. Впоследствии это стало не лучшим инженерным решением, так как такая конструкция привела к пульсациям потока, плохо влияющим на процесс смесеобразования.

Еще одним новшеством послужило наличие поддона специальной формы. Экранирование нового ЗМЗ 513 было выполнено при помощи электрооборудования. Благодаря таким изменениям данный тип движка стал хорошо подходить для техники, работающей в сложных условиях эксплуатации.

В основном двигатель ЗМЗ устанавливали на военные машины, сельскохозяйственное оборудование и технику, перевозящую груз.

Модель 513 работает на бензине и имеет V-образный вид цилиндров, которые расположены под углом в 90 градусов.

Основные технические характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндров во время эксплуатации4 254 см3
Тип работы4-х тактный
Количество цилиндров8
Максимальная степень сжатия7.6
Мах мощность93кВт (125 л,с,) кВт , при 3200-3400 об/мин
Расход масла при работе мотора в процентном отношении к расходу бензина0.5
Масса ЗМЗ 513265 кг

Данный двигатель ЗМЗ является одним из последних, массово выпускаемых в советском союзе. Несмотря на свои недостатки он и дальше широко используется на многих видах сельскохозяйственной и промышленной технике.

505 серия двигателей

ЗМЗ 505 – один из распространенных в пост советском пространстве движков.

Главной особенностью данного мотора стало то, что он был разработан и выпущен во время перехода предприятия на выпуск 14 серии движков с более устаревшей 13. Поэтому по своему строению он больше напоминает симбиоз этих двух поколений.

В эксплуатацию, кроме оригинального ЗМЗ 505, попали некоторые его модификации.

Модифицированные варианты были более приближены к 14 поколению продукции Заволжского Моторного Завода, что значительно сказывалось на их характеристиках. А вот обычный ЗМЗ 505 имел всего 195 лошадиных сил, что относило его к более старым решениям.

К отличиям 505 модели стоит отнести:

  1. Отсутствие гидравлического компенсатора, используемого в приводе толкателей клапанов.
  2. Также нужно упомянуть другое расположение масляного фильтра, что повлекло за собой некоторые конструкционные изменения.

Данный двигатель ЗМЗ имел поддон, выполненный из железа. Карбюратор в нем был установлен один, модели К-114, и имеющий впускной коллектор.

Также встречаются движки, использующие дизель ЗМЗ. В некоторых газ-14 были установлены варианты с двумя карбюраторами, но встречаются они довольно редко.

ЗМЗ 505 в основном используется на машинах типа газ-2434, 31013 и 31012.
Так как разные модификации этого мотора имели ряд особенностей, их характеристики могут значительно отличаться. В то время, как обычная модификация 505 имела максимальную мощность 195 лошадиных сил, то его улучшенные варианты, отличающиеся десятичными значениями после номера модели, могли иметь от 200 до 235 лошадиных сил.

Одним из плюсов модели считается относительно малый расход топлива, равный 210 г/лсч, почему можно считать данный движок одним из лучших, сделанных еще в советское время.

Подробные технические характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Рабочий режим4-тактный
Количество цилиндров8
Степень сжатия топлива8.5
Крутящий момент во время работы коленчатого вала 2500 об/мин412 Нм
Номинальная мощность при скорости вращения коленчатого вала в 3400 об/мин195 л. с. (147 кВт)
Минимальный показатель расхода топлива275 г/л.с*ч
Масса движка265 кг

523 серия двигателей

Разработанный Заволжским Моторным Заводом двигатель ЗМЗ модели 523 стал одним из серийно выпускаемых после развала Советского Союза.

В основном его использовали в машинах гражданского и промышленного типа, для малогабаритных грузоперевозок и в некоторых типах промышленной техники.

Также его часто можно встретить в автобусах марки ПАЗ, которые до сих пор широко используются для перевозок пассажиров на небольшие расстояния.

Данный двигатель ЗМЗ 523 является улучшенной моделью 511 серии. Главным отличием считается увеличение объема в цилиндрах. Такое улучшение стало доступным благодаря установке коленчатого вала, имеющего увеличенный ход поршня, равняющийся 8 мм.

Благодаря некоторым конструкционным изменениям данный механизм стал более дешевым по сравнению со своими предшественниками. Кроме того, ЗМЗ 523 имеет минимум требований к своему использованию, легок в производстве и просто обслуживается, что позволяет избежать частых поездок в автомастерскую.

Несмотря на все положительные стороны ЗМЗ 523, по своему принципу работы он уже морально устарел.

К основным минусам относятся:

  1. высокий расход топлива, сравнительно малая мощность;
  2. небольшой крутящий момент.

Такие характеристики в наше время считаются неудовлетворительными, а также имеют высокий показатель загрязнения окружающей среды, что не позволяет данному оборудованию соответствовать хотя бы минимальным нормам экологических стандартов, общепринятых во всем мире. Поэтому от данного мотора уже давно отказались и его можно приобрести исключительно в б/у виде.

41 серия двигателей

ЗМЗ 41 использовался в основном для установки в военную технику, а также в авто ГАЗ-66. К главным характеристикам стоит отнести максимальную мощность, равную 140 лошадиных сил, а также объем цилиндров в 5,53 л. Это один из ЗМЗ V8, серийно производимых во времена СССР.

Конструкция имеет V-образное расположение, бывает бензиновый и дизель ЗМЗ, установлен карбюратор с верхним расположением клапанов. Электрическая часть данной модификации защищена за счет надежного экранирования.

Благодаря своему устройству, данная модель хорошо себя показывает на участках с плохой проходимостью, почему его часто использовали на военной технике с тяжелой броней.

Но несмотря на довольно большой возраст, данный мотор ЗМЗ показывает низкие значения в плане расхода топлива, что значительно экономит топливо по сравнению со старшими модификациями. ЗМЗ 41 имеет предустановленные головки цилиндров, а также камеры сгорания высокотурбулентного типа и каналы с винтовым впускным механизмом.

Подробные характеристики ЗМЗ 41:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Рабочий режим4-тактный
Количество цилиндров8
Степень сжатия топлива6.7
Крутящий момент во время работы коленчатого вала 2500 об/мин352.8
Номинальная мощность при скорости вращения коленчатого вала в 3400 об/мин140 л. с. (103 кВт)
Минимальный показатель расхода топлива352,8 г/л.с*ч
Масса движка271 кг

Описание остальных двигателей ЗМЗ вы найдете в следующих статьях:

Современные двигатели Заволжского Моторного Завода

Сегодня специализация завода, производящего двигатели ЗМЗ не изменилась и их продукция в основном используется как в гражданских, так и в военных, а также промышленных видах техники.

Несмотря на значительный прогресс в плане технических характеристик, производство моторов на предприятии не изменилось, что говорит о минимальных отличиях конструкции оборудования 50-х годов и современных аналогов.

ЗМЗ V8 в наше время имеют более современное решение распределительного вала, что позволило снизить массу деталей ГРМ, которые значительно понижали максимально возможные обороты в механизме, а также позволяют использовать как бензиновый, так и дизельный ЗМЗ движок.

За время 70-ти летнего производства машинного оборудования, на производстве был изготовлен дизель ЗМЗ и бензиновые варианты многих моторов.

К главным плюсам, которые имели двигатели ЗМЗ, являются следующие показатели:

  1. Простота в обслуживании и ремонте, понятное устройство всех элементов;
  2. Двигатель ЗМЗ может выдержать большие нагрузки и при этом обеспечить безотказность. Большинство аналогов по строению данному движку имели значительно худшие показатели надежности, часто перегревались при повышении нагрузок сверх номинальных, что нельзя было сказать о продукции Заволжского Моторного Завода;
  3. Еще одни плюсом, который имеет двигатель ЗМЗ – это возможность проведения капитального ремонта в полевых условиях. Также починить мотор можно практически в любой мастерской, главное придерживаться стандартов, установленных заводом-производителем.

Все эти преимущества и отличают двигатель ЗМЗ от остальных движков нашего времени. Несмотря на не самые высокие обороты или мощность, мотор Заволжского Моторного Завода и дальше считается самым надежным вариантом для большинства автомобильной техники.

линейка, v8, модельный ряд и ДВС ЗМЗ

Автор Алексей Белокуров На чтение 5 мин. Просмотров 391 Опубликовано

Двигатель ЗМЗ – это известный продукт современного российского машиностроения. Его эксплуатируют в транспортных средствах прошлого века и нынешнего. Моторы этой модели выпускаются двух типов: на бензине и на дизеле. А расшифровывается аббревиатура как двигатель Заволжского моторного завода.

Давайте посмотрим, как появились эти механизмы от завода Заволжья.

Краткое описание завода ЗМЗ

Компания, выпускающая двигатели, была построена в пятьдесят восьмом году двадцатого века. Ключевые производительные мощи его располагаются в России. Производство находится в Заволжье. Это область Нижнего Новгорода.

Завод производит силовые механизмы ЗМЗ, которые раскупают производители следующих марок машин:

А теперь окунемся в историю.

В середине двадцатого века перед советским автопромом встала проблема: двигатели, выпускавшиеся в то время, превратились в нерентабельные и не соответствующие нормам и параметрам, которые требовал мир. Конструкторы силовых агрегатов принялись искать новые решения. В 1959 году был совершен прорыв в области двигателестроения.

Был изобретен первый мотор ЗМЗ с технологией V-образных цилиндров. С этого момента начинается расцвет машиностроения. Двигатели Заволжского завода вы можете найти в любой марке отечественного авто. Они пользуются спросом по всему СНГ. Отличаются надежностью, долголетием, легкостью в ремонте.

Выпускаемые двигатели

Давайте рассмотрим на какой ряд моделей, перечисленных автомашин, устанавливались различные модификации ДВС ЗМЗ. Увидите этот мотор на таких автомобилях, как Волга двадцать четвертой модели 24, пятьдесят третий самосвал, УАЗ 469, самосвал 66, УАЗ Патриот, Волга модели 3110.

Модификации двигателей ЗМЗ имели большой поддон, работали не только на бензине, но и на дизеле. По мощности равнялись с европейскими силовыми агрегатами. Например, некоторые модели имели свыше 195 лошадок.

Движки ЗМЗ невосприимчивы к перегреву, легко заводятся в морозных условиях крайнего севера. Практически не убиваемы в силу своей простоты, ремонтируются «на коленке» в гараже.

Внимание! Опытные механики рекомендуют не полагаться на надежность движков и убивать, пока не настанет время для капитального ремонта. Ежегодное профилактическое обслуживание в сервис-центрах позволит сохранить силовой агрегат без капремонта на долгие годы. Для владельца это означает наименьшие затраты финансовых средств и времени.

Бензиновые моторы

Бензиновые двигателя ЗМЗ выпускаются следующих моделей:

  • 406 с объемом 2,3 литра;
  • 402 с объемом 2,4 литра;
  • 405 с объемом 2,5 литра;
  • 409 ПРО с объемом 2,7 литра.

В линейке ЗМЗ двигателей на бензине шел 513. Этот мотор имеет V-образную установку цилиндров, расположенную под углом в 90 градусов. Давайте посмотрим на его техпараметры.

Параметр Значение
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система питания Карбюраторное
Блок цилиндров Чугун
ГБЦ Алюминий
Объем 4,2 л
Количество цилиндров 8
Степень сжатия 7,6
Расход смазывающего средства в процентах 0,5
Вес 275 кг

Этот двигатель устанавливали на трактора, военную технику и другие тяжелые машины. Он исправно работал на этих машинах и приводил в движение многотонную технику.

402 больше полюбили простые автолюбители. Потому что его можно было легко отремонтировать в гараже. Движок имел простую конструкцию, которую мог разобрать и собрать даже начинающий механик в сервис-центре. Единственным минусом четыреста второго был монтаж сальниковой набивки вместо сальника коленвала. Это служило частичной потерей масла во время работы и при частых перегревах силового агрегата.

А ниже техпараметры четыреста пятой модели. При создании этого силового агрегата были модернизированы некоторые детали мотора такие, как клапанная крышка, газораспределительный механизм. Дополнительно установили металлическую прокладку для головки блока цилиндров.

Параметр Значение
Вид Рядный
Горючее Бензин
Впрыск Инжектор
Объем литраж 2,5
Мощь 140 лошадок
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 95,5 мм
Трата горючего на 100 км 9,6
Охлаждение С помощью помпы
Цикл работы 1-3-4-2

 

Все перечисленные двигатели едят бензин АИ 92 марки. Они имеют экологический класс не выше Евро 3. 405 и 409 схожи друг с другом по строению блока цилиндров, а 406 не совместим с предыдущими. Это нужно знать, если вы начнете свапать движки с одной машины на другую.

Распредвалы у движков маленькие. При тюнинге силового агрегата придется их заменить. Эти моторы легко доработать, чтобы увеличить мощность двигателя Заволжского завода. Этим часто промышляют опытные автовладельцы.

Теперь давайте глянем на дизельные агрегаты модельной линейки ЗМЗ.

Дизельные моторы

На Газели, Волги, внедорожники УАЗ устанавливаются дизельные двигатели Заволжского завода. Моторы следующих моделей рядные, имеют 8 цилиндров, расположенных V-образно.

  • 514 модель с кубатурой 2,2 л;
  • 51432 модель с кубатурой 2,3 л.

Что отличает дизельный двигатель современного производства ЗМЗ от силовых агрегатов других компаний:

  • простота обслуживания;
  • легкость ремонта;
  • выдерживает большие нагрузки;
  • работает практически безотказно;
  • возможность проведения капремонта в полевых условиях.

Восьмицилиндровые силовые механизмы на дизеле тоже славились надежностью. На них устанавливали новую систему подачи топлива от компании BOSCH. Ниже вы найдете техпараметры мотора на дизеле.

Параметр Значение
Вид Рядный
Горючее Дизель
Впрыск Помпа высокого давления
Объем литраж 2,2
Мощь 130 лошадок
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра в мм 87,0
Охлаждение С помощью помпы
Цикл работы 1-3-4-2

Заключение

Двигатели ЗМЗ считаются самым лучшими среди других механизмов у автовладельцев. Модификаций моторов очень много, у каждой есть свои плюсы и минусы на выбор даже самого привередливого водителя транспортных средств. Их можно тюнинговать, делать «свап» и продолжать эксплуатировать в течение всего жизненного ресурса или более.

линейка, v8, модельный ряд и ДВС ЗМЗ


История Заволжского Моторного Завода (ЗМЗ)

17 апреля 1958 года на промышленной карте СССР появилось новое предприятие. Именно этим днем вышло постановление совета министров СССР под номером 402, определившее предназначениеЗаволжского Моторного завода— производство двигателей и запчастей к ним для автомобилей марки ГАЗ, УАЗ и частично московского автозавода. Именно с производством двигателей, базовым продуктом связано его развитие. На заводских конвейерах собирается свыше 80 модификаций двигателей внутреннего сгорания рабочим объемом от 2.2 до 2.4 литра, соответствующих современным экологическим стандартам для внедорожников, легких коммерческих автомобилей и автобусов типа ПАЗ.
Сегодня на счету предприятия свыше 14 млн. выпущенных двигателей. Вся история развития ЗМЗ сопровождалась внедрением передового и собственных новаций, совершенствованием конструкцией двигателей. С первых дней была поставлена задача — освоить не только производство двигателей, но и производство алюминиевого литья. В ноябре 1958 года в литейном цехе №1 была произведена первая плавка металла, через 3 месяца был налажен собственный промышленный выпуск алюминиевых летах заготовок деталей двигателей. Параллельными ударными темпами велось строительство моторного цеха, где должна была производиться сборка двигателей. С целью освоения новых моделей двигателей в 1960 году на ЗМЗ создается отдел главного конструктора, в состав которого вошел экспериментальный цех лаборатории, оснащенными испытательными стендами, контрольным и другим оборудованием. Как потом подтвердило время, это было стратегически правильное решение. Если первые модели двигателей были разработаны на горьковском автозаводе, то последующие их модификации и совершенно новые конструкции получили путёвку в жизнь в волжском моторном.

В 1961 на ЗМЗ начато серийное производство бензиновых 4-х цилиндровых двигателей. В 1963 номенклатура продукции расширилось серийно стали выпускаться еще и 8-ми цилиндровые двигатели для автомобилей «Чайка» Горьковского автозавода, а через год для автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-66.

Впоследствии, в 1967 году был освоен двигатель ЗМЗ 24, с улучшенными энергетическими и экологическими показателями для новой «Волги» ГАЗ-24, пришедшей на смену первой четверки двигателю ЗМЗ-21. Также в 1967 восьмицилиндровый двигатели кроме Горьковского автозавода стали поставляться и на Павловский Автобусный Завод.

В декабре 1968 года моторостроителями был выпущен первый миллионный 4-х цилиндровый двигатель. Через 7 лет в 1975 с главного сборочного конвейера пошел миллионный 8-ми цилиндровый двигатель. Производство набирало темпы и пришло первое признание трудовых заслуг коллектива предприятия на самом высоком уровне. Решением государственной аттестационной комиссии в декабре 1971 года 8-ми цилиндровому двигателю ЗМЗ-66, поставляемые на комплектацию автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-56, первому из всех выпускаемых предприятием моделей, был присвоенный государственный знак качества.

Создание семейства V-образных двигателей, их освоение и массовый выпуск на заволжском моторном заводе стали заметным шагом в техническом прогрессе отечественного автомобильного двигателе строения. За заслуги в развитие двигателестроения предприятию присваивается наименование Заволжский Моторный Завод имени 50-летия СССР. Продукция ЗМЗ получает широкую известность. Коллектив моторостроителей ведет большую реконструкцию производства, решает сложнейшую задачу выхода на проектные мощности, чтобы в полном объеме обеспечить растущие потребности Горьковского автомобильного завода в двигателях для большегрузных автомобилей и военной техники.

10 ноября 1978 года на заводе заработал второй сборочный конвейер, 8-ми цилиндровые двигатели стали собираться отдельно от 4-х цилиндровых. Мощности ЗМЗ по выпуску двигателей всех модификаций превысили 400 тысяч штук в год. Указом президиума верховного совета СССР заволжский моторный завод награждается орденом трудового красного знамени. Заволжские моторостроители всегда следовали своему девизу: «Идти в ногу со временем».


Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2107

Чтобы определиться с движком на ВАЗ 2107 взамен того, который сломался, необходимо понять сколько денег вы сможете потратить на установку нового мотора. Ответьте себе на вопрос нужен ли вам мощный движок или подойдет обычный.

Затем проверьте следующее:

  • возможна ли стыковка нового мотора с коробкой передач на машине без переделок;
  • совместим ли новый двигатель с остальными системами на машине Жигули семерка.

Внимание! Опытные механики советуют установить новый мотор от обычной семерки или же усовершенствовать его. Это будет бюджетным вариантом. Перестановку на ВАЗ сделать можно и в гаражных условиях.

Моторы от других моделей ВАЗ

На ВАЗ 2107 можно поставить моторы от других моделей Жигули или Лада. Например, движок от Лада Нива садится на подушки силового агрегата семерки без доработок. Мощность и объем соответствуют заявленным. Является бюджетным вариантом для замены мотора на Жигули семерка.

Опытные механики говорят, что мотор у Нивы считается более современным, чем движок от семерки. В двигателе Нивы стоят гидрокомпенсаторы, а это значит, что автовладельцу уже не нужно самостоятельно устанавливать тепловые зазоры клапанов. Силовой агрегат не требует сложного и постоянного ухода за собой, тем и привлекает молодых автолюбителей.

Силовые агрегаты от Лады Приоры увеличивают мощность работы машины. Так как объем двигателя Приоры больше литража стандартного движка от семерки на 0,1 литра.

Похожая статья Дизельный двигатель Toyota 2L

Несмотря на то, что двигатель от Лада имеет немного другие формы, он легко устанавливается на место старого мотора.

Многие опытные механики не советуют устанавливать шестнадцатиклапанный движок. Так как у автовладельцев будут постоянно с ним проблемы. Машина ВАЗ 2107 просто не создана для работы на 16-клапаннике.

Двигатели от иномарок

Если вас не устраивают отечественные силовые агрегаты, и вы хотите заменить мотор на иностранный, то подойдут следующие марки:

  • Фиат или Ниссан. Они легки в ремонте и обслуживании. Похожи на силовые агрегаты от семерки и по размерам идентичны им. Переделку движков можно провести в гаражных условиях, пригласив друга-механика, если сами не разбираетесь в тонкостях переустановки двигателей ВАЗ 2107. Хотя в этом нет ничего сложного. Единственное не ошибиться при выборе адекватно работающего движка;
  • двигатель от Фольцвагена. Он придаст мощности машине, но проблемы могут возникнуть из-за дыры в бюджете. Слишком уж дорогой двигатель от иномарки Фольцваген. Хотя, если поставите себе цель, то сможете накопить не только на него.

Существует еще третий тип движков для ВАЗ – это роторные моторы. Их любят отечественные машины больше всего.

Роторный двигатель

Подобные двигатели обладают следующими параметрами, которые более подходят для тяжелых условий эксплуатации транспортного средства по дорогам в России:

  • поддерживает высокие обороты мотора без перегрева и вреда здоровью важных узлов движка;
  • крутящий момент без провалов, как отмечают опытные механики. Это значит, что и на низких, и на высоких оборотах автомобиль не будет глохнуть;
  • расходует топливо более, чем экономично, в отличие от иностранных двигателей современного класса.

Однако у роторных движков для ВАЗ есть один минус. Они не проходят большое количество километров. Например, двигателю, который подходит для установки на семерки, понадобится 75 тысяч километров, и он уйдет на капитальный ремонт. Это мотор РПД 413.

Похожая статья Где находится номер двигателя на Ладе Гранте

Поэтому тем, кто нуждается в стойких и долговечных двигателях, лучше не покупать и не устанавливать роторный движок на ВАЗ. Нужно попробовать поставить двигатель на дизеле. Давайте посмотрим какие из дизельных силовых аппаратов подойдут для российского авто ВАЗ 2107.

Дизельные моторы

Многие автолюбители пытаются поставить дизельный движок от Фиата. Объем движка 2,5 литра. Это сыграет злую шутку с управлением машины, так как мощность сразу увеличивается в несколько раз. А теперь вспомним, что лучше покупать мотор не только размерам подходящий, но и по объему.

Дизельный движок от Фиата или от Рено Логан подходит для установки в семерку. Хотя вот опытные механики советуют все-таки ставить бензиновый движок от Рено Логан. Так как по объему он идентичен с семерочным или немногим больше него.

В любом случае будете ли вы ставить дизельный мотор на автомобиль или бензиновый, если у вас нет опыта в переделке движков, то лучше обратитесь к опытным механикам. Они помогут вам или самостоятельно проведут процедуру замены. А вы не будете мучиться и дважды затрачивать финансовые средства в начале на переделку, а потом на лечение проблем машины, которые могли возникнуть при неправильном монтаже силового агрегата на ВАЗ 2107.

Краткое описание двигателей ЗМЗ

Двигатель ЗМЗ – это известный продукт современного российского машиностроения. Его эксплуатируют в транспортных средствах прошлого века и нынешнего. Моторы этой модели выпускаются двух типов: на бензине и на дизеле. А расшифровывается аббревиатура как двигатель Заволжского моторного завода.

Давайте посмотрим, как появились эти механизмы от завода Заволжья.

Краткое описание завода ЗМЗ

Компания, выпускающая двигатели, была построена в пятьдесят восьмом году двадцатого века. Ключевые производительные мощи его располагаются в России. Производство находится в Заволжье. Это область Нижнего Новгорода.

Завод производит силовые механизмы ЗМЗ, которые раскупают производители следующих марок машин:

А теперь окунемся в историю.

В середине двадцатого века перед советским автопромом встала проблема: двигатели, выпускавшиеся в то время, превратились в нерентабельные и не соответствующие нормам и параметрам, которые требовал мир. Конструкторы силовых агрегатов принялись искать новые решения. В 1959 году был совершен прорыв в области двигателестроения.

Был изобретен первый мотор ЗМЗ с технологией V-образных цилиндров. С этого момента начинается расцвет машиностроения. Двигатели Заволжского завода вы можете найти в любой марке отечественного авто. Они пользуются спросом по всему СНГ. Отличаются надежностью, долголетием, легкостью в ремонте.

Какими двигателями оснащается ВАЗ 2107

На Жигули семерку устанавливаются следующие типы силовых агрегатов:

  • 2103 восьмиклапанник с карбюраторной системой питания;
  • 2105 тоже 8-клапанник с объем до 1,3 литра. Система питания – карбюратор;
  • 2106 с объемом 1,6 л. Тоже работает за счет карбюраторной системы питания.

Похожая статья Двигатель Mercedes om 457 la, обзор и основные проблемы

Кроме перечисленных на автомобиле можно найти роторные движки, моторы с моновпрыском, с распределительным впрыском. Часть двигателей соответствует экологическим нормам Евро 2 и Евро 3.

Внимание! Всего устанавливалось около 14 версий двигателей на ВАЗ 2107.

Система смазки у всех моторов комбинированная. Смазывание трущихся элементов идет под давлением и также под разбрызгиванием смазывающего средства. Опытные механики советуют заливать следующие масла:

  • Лукойл;
  • Ессо;
  • Норси Экстра.

Эти смазки защитят детали мотора от преждевременного износа.

Выпускаемые двигатели

Давайте рассмотрим на какой ряд моделей, перечисленных автомашин, устанавливались различные модификации ДВС ЗМЗ. Увидите этот мотор на таких автомобилях, как Волга двадцать четвертой модели 24, пятьдесят третий самосвал, УАЗ 469, самосвал 66, УАЗ Патриот, Волга модели 3110.

Модификации двигателей ЗМЗ имели большой поддон, работали не только на бензине, но и на дизеле. По мощности равнялись с европейскими силовыми агрегатами. Например, некоторые модели имели свыше 195 лошадок.

Движки ЗМЗ невосприимчивы к перегреву, легко заводятся в морозных условиях крайнего севера. Практически не убиваемы в силу своей простоты, ремонтируются «на коленке» в гараже.

Внимание! Опытные механики рекомендуют не полагаться на надежность движков и убивать, пока не настанет время для капитального ремонта. Ежегодное профилактическое обслуживание в сервис-центрах позволит сохранить силовой агрегат без капремонта на долгие годы. Для владельца это означает наименьшие затраты финансовых средств и времени.

Бензиновые моторы

Бензиновые двигателя ЗМЗ выпускаются следующих моделей:

Технические характеристики стандартного мотора семерки

Обычный объем для движка ВАЗ – один и четыре кубических сантиметра. Однако этот объем на протяжении выпуска силовых агрегатов колебался от полтора до 1,8 литров. Мощность же стандартного двигателя начиналась от 71 лошадки.

Более подробные технические характеристики даны в таблице ниже.

ПараметрЗначение
ПитаниеИнжекторное или карбюраторное
ВидРяд
Поршни (штук)4
БЦЧугунный
ГБЦСплав алюминия
Ход поршня80 мм
Диаметр цилиндра76 мм
Крутящий момент104 Нм
Степень сжатия8,5
Количество масла3,7 л
Объем в куб.см.1452

Этот движок для ВАЗ 2107 выпускался с 1972 года. И уже в наше время его производят на российских заводах.

При выборе иного двигателя для установки на ВАЗ 2107 нужно подходит внимательно к размерам силового агрегата. Размеры должны соответствовать старому движку, чтобы не пришлось чего-нибудь удалять или подрезать металл. Это лишние проблемы и финансовые затраты, если, конечно, вы не экспериментатор.

Древние V8, которые выпускают сейчас: ЗМЗ-13, Rolls-Royce L675, Chevy Small Block и другие

Самодостаточный​

Сначала о «виновнике», ведь многие не только никогда не передвигались на машинах, под капотом которых он был установлен, но и на картинках-то его не видели… Когда в пятидесятых годах Роллс-ройсовские рядные шести- и восьмицилиндровые моторы серий B60 и B80 стали стремительно устаревать, англичанам понадобился новый двигатель. От экспериментов с компоновкой V12 компания отказалась – у нее уже был опыт разработки такого мотора еще до войны – и в итоге остановилась на конфигурации V8 с диаметром цилиндров 4,1 дюйма и межцилиндровым расстоянием 4,75 дюйма. Обозначение серии L410 как раз об этом и говорит. 

Конструктивно это оказался очень прогрессивный для 50-х годов агрегат. Алюминиевый блок цилиндров, чугунные мокрые гильзы, распредвал в развале блока, два клапана на цилиндр, призматические камеры сгорания… Многие решения перекочевали прямо с авиационного мотора Rolls-Royce Merlin, который устанавливали в годы Второй Мировой на истребитель Spitfire. 

Первый вариант двигателя с рабочим объемом 6,25 литра и мощностью 172 л.с. устанавливали на Rolls-Royce Silver Cloud II, Rolls-Royce Phantom V и Bentley S2. В дальнейшем мотор неоднократно модернизировался: изменился привод распредвала, ремень почти сразу заменили на цепь, многократно менялись системы питания, поршневые группы, рос рабочий объем… Самые «объемные» версии в 7 269 «кубиков»  L410E производили в семидесятые, но максимально мощными оказались варианты мотора с наддувом с «каноническим» рабочим объемом в 6,75 литра, поздние варианты L410TT и L410HT. Они развивали целых 530-537 л.с., что для такого «старичка» просто удивительно. 

Rolls-Royce Phantom V Limousine ‘1959–63

Впрочем, ни одна деталь от старого мотора 59 года не подошла бы к двигателю 2009 и более поздних годов выпуска, включая блок цилиндров: он как минимум лишился места установки трамблера. На модернизацию двигателей средств не жалели – даже при том, что после великого «разъединения» Bentley и Rolls-Royce у их немецких владельцев в закромах были и более перспективные моторы. Но «старичок» с его высочайшим качеством изготовления, замороченной картой сборки и тщательнейшей проработкой буквально каждого стыка и каждого болтика продержался до начала 2020 года, когда было объявлено, что все желающие обрести легендарный 6,75 или, как его еще называют, 6¾ могут заказать юбилейную версию Bentley Mulsanne 6.75 Edition. Любителей совершенно чумовой паровозной тяги и почти полной тишины (почти как на Tesla Model S) при этом хватает, но не все могут позволить себе Bentley.

Советский брат с другой судьбой

В том же 1959 году, когда RR представил свой L410, на Заволжском моторном заводе (ЗМЗ) в серийное производство поставили отечественный «биг блок» V8 серии ЗМЗ-13. Параметры у него были чуть-чуть скромнее, всего 5,5 литра рабочего объема, но по мощности он мало уступал английскому, выдавая примерно 195 лошадиных сил. А по конструкции во многом копировал «англичанина»: тоже алюминиевый блок, очень прогрессивное решение, чугунные гильзы, верхние клапана, распредвал в развале блока. Правда, советский мотор был технологичнее, намного легче и, наверное, на порядок дешевле. 

Мотор автомобиля ГАЗ-53

Простая конфигурация впускного коллектора, отечественные карбюраторы К113/К114 без хитроумных автоматов холодного запуска, простейший трамблер контактной системы зажигания. А вскоре вышел дефорсированный для применения на 76-м бензине вариант двигателя ЗМЗ-41 для установки на БРДМ. Линейка моторов с рабочим объемом 5,5 л развивалась, превратившись в ЗМЗ-14 мощностью 220 л.с., а затем и в ЗМЗ-505  примерной той же мощности. 

Самой массовой серией стал вариант этого мотора с рабочим объемом 4,25 литра – всем известный ЗМЗ-53, а в настоящее время до сих пор (!) выпускается «автобусный» вариант этого двигателя объемом 4,68 литра с коленвалом от 13-го мотора и цилиндрами от 53-го. Двигатели 500-го семейства, например, ЗМЗ 523, очень активно применяются на автобусах ПАЗ, в семействе моторов есть исполнение под газомоторное топливо, а бензиновые двигатели автобусов часто переводят на газ во внезаводских условиях. 

ГАЗ-53 с мотором ЗМЗ-53

К сожалению, качество изготовления совсем не «роллс-ройсовское», даже сама конструкция оптимизирована в первую очередь под минимальную стоимость изготовления и простоту обслуживания. И ни о каких наддувных вариантах мощностью 500 л.с. речи не идет.

Американская классика

Когда говорят «Small Block» в России, обычно забывают уточнить, что речь идет о Chevy Small Block (сокращенно SBC), и забывают конкретизировать поколение. Ведь серии с большим и малым блоком были почти у каждого американского производителя: в США вот, например, серия Windsor от Ford – это тоже SB, и тоже довольно популярный. Просто именно SBС оказался самым долгоиграющим и перспективным, хотя изначально это были разрозненные серии моторов, и они имели свои собственные маркетинговые именования. Лишь много позже их «объединили».  

Chevrolet Corvette Convertible (C4) ‘1991–96

Историю семейства моторов принято считать от 1955 года, когда появились моторы V8 серии Turbo Fire. Нет, никакого наддува там не было, просто модное наименование (вы же на жвачке турбины не искали?). Это тоже нижневальный верхнеклапанный мотор, но, в отличие от английского и советского двигателей, блок у него чугунный, без гильз. Распредвал тоже в развале блока.

Первый мотор при объеме 265 кубических дюймов (4,3 литра) выдавал 195-162 силы и не имел даже маслофильтра: в системе смазки использовалась устаревшая схема с отстоем масла в картере и центробежной фильтрацией в щеках коленвала. Уже через год появился фильтр, мощность подросла до 240 сил, но основную массу двигателей семейства составили моторы куда большего рабочего объема. 

Очень скоро его довели до 327 кубических дюймов или 5,4 литра, а в 1967 году впервые появилась серия 350 с рабочим объемом 5,7 литра. Моторы «той самой» серии 350 до сих пор выпускаются как Ram Jet 350 для судов и любителей олдтаймеров. Причем речь идет именно о новых моторах, а не о восстановленных старых.

Мотор Chevrolet LT1 5,7 ‘1992–97 установленный на автомобиль Chevrolet Corvette Convertible Indy 500 Pace Car 1995

В 1992 году появилась вторая серия SBC, который уже только так и именовали, перестав придумывать полноценные имена для каждой серии. Правда, появились Pro-коды, знанием которых обычно бравируют приверженцы старых американцев. 

Нарицательное LT1 – это как раз второе поколение моторов. А сохранение названия серии Small Block вполне оправдано, ибо основные компоненты, включая коленвалы, распредвалы, поршневые группы, сохранили общую совместимость. Правда, взаимозаменяемость этих элементов, мягко говоря, крайне запутана, у суровых профи есть огромные руководства по совместимости деталей. Но для нас главное, что это не просто новая серия моторов, а именно «продолжение» старой, пусть и в обновленных блоках.  

В 1997 году появилось третье поколение, которое у нас больше знают как LS1. И это тоже SBC, хотя совместимость с первым поколением стала совсем уж условной. Тем не менее сохранилась общая компоновка и межцилиндровое расстояние, и это по-прежнему один из самым массовых V8 в мире.   

Бонус: пара очень старых рядных четвёрок

Это публикация про V8, и, возможно, было бы логично также рассказать про довольно заслуженный Ford Modular, но он сравнительно не так уж стар – серия выпускается «всего-то» с 1990 года. Нам показались более любопытными две рядные четвёрки с итальянскими корнями.

Серия моторов FIAT FIRE, что является акронимом от Fully Integrated Robotised Engine, производится аж с 1985 года и за это время объемом почти не прирастала: от изначальных 1200 «кубиков» подросла до 1400 максимум. Но зато обзавелась двухцилиндровыми версиями, турбонаддувом T-Jet и бездроссельным впуском MultiAir, причем есть версия мотора со всеми «опциями». Самые мощные варианты имеют объем 1,4 литра и порядка 170 л.с. Их можно встретить под капотом не только машин FIAT, но также Alfa Romeo, Lancia, Dodge и Jeep. И, да, с 2009 года мотор производится в США, недалеко от Детройта, на бывшем заводе альянса GEMA. 

Fiat 124 Spider Lusso 2017-н.в.Мотор FIAT Fully Integrated Robotised Engine 1,4L

Нельзя сказать, что конструктивно мотор выдающийся: тут простой чугунный блок, ременной привод ГРМ, верхний распредвал, 8- и 16-клапанные ГБЦ. Разумеется, агрегат компактный плюс недорогой в изготовлении и удобный в ремонте и обслуживании. Зато, как оказалось, с хорошим потенциалом для роста.

Кстати, и тут не обошлось без заслуженных предков из 50-х: если очень постараться, можно проследить родословную FIAT FIRE вплоть до 1955 года, когда встал на конвейер ещё один легендарный мотор FIAT 100.  

Ну и напоследок вспомним своё, родное. Ну, то есть почти своё – ведь жигулёвский мотор тоже имеет итальянских родственников, хотя было бы неправильно назвать его полностью фиатовским – объем доработок был значительным. Стартовав в 1970-м, он выпускается и поныне, но теперь лишь для Lada 4×4 и Chevrolet Niva (которая скоро перестанет быть Chevrolet). 

Lada 4×4 ‘2010–н.в.Мотор Lada 4×4

Как и наш родной «биг блок» от ЗМЗ, ВАЗовский мотор не так сильно поменялся за истекшие 50 лет. Самое серьезное изменение – распределенный впрыск вместо карбюратора. И если бы не посредственное качество изготовления комплектующих, этим консерватизмом вполне можно было бы гордиться.

Как повысить мощность двигателя змз 402

Варианты тюнинга мотора

В заводской комплектации двигатель ЗМЗ 402 выдает 182,4 Нм крутящего момента и 100 л. с. мощности, поэтому для увеличения этих характеристик может использоваться механический тюнинг нескольких видов:

  • расточка цилиндров под гильзы – максимум 100 мм диаметра;
  • шлифовка ГБЦ – повышает степень сжатия для использования топлива с большим октановым числом АИ-95;
  • модернизация выпускного тракта – увеличение диаметра выхлопного патрубка.

Тюнинг ЗМЗ 402

Первый способ опасен перегревом силового привода, так как толщина стенок блока снижается на 4 мм, капремонт потребуется быстрее. В последнем варианте снижается экологичность ДВС. Изготовителем рекомендовано либо использовать инжектирование, что очень дорого либо применить более простой, но менее эффективный тюнинг:

  • замена свечей модификациями с иридиевыми контактами и высоковольтных проводов;
  • облегченный распредвал с регулировкой настроек клапанов, установленных с завода;
  • замена карбюратора производителя К-151 более свежими версиями, например, Солекс;
  • использование облегченной ШПГ и маховика;
  • расточка седел клапанов и замена их модификациями большего диаметра.

Комплексный механический тюнинг позволяет добавить 30 л. с мощности максимум. Турбировать моторы производитель не рекомендует, так как это резко снижает ресурс.

Таким образом, мотор ЗМЗ 402 является базовым вариантом целой серии движков 402.10, 4021.10, 4022.10, 1025.10 и 4026.10. Изначально до 1980 года он маркировался ЗМЗ-24Д, устанавливался на Волги, Газели и РАФ.

Это интересно: ЯМЗ-7511 технические характеристики: КШМ и ГРМ

Реальные возможности двигателя ЗМЗ 402 — разрушение мифов

Ни один другой отечественный движок не породил такого количества дремучих предрассудков, упорно передаваемых из поколения в поколение, как старый добрый двигатель ЗМЗ 402 . Все бы ничего, но слепая вера во все эти измышления перекрывает рукастому волговоду дорогу к ряду несложных, но эффективных усовершенствований, способных превратить старичка во вполне пригодный для современной динамичной езды агрегат. Стоит этим заниматься или нет — отдельный вопрос, но возможность, я считаю, как минимум должна быть. Поэтому приступим к поискам истины.

1. ЗМЗ-402 древнее мамонтовых экскрементов, ведет родословную от Доджа 30-х годов!

5. Единственный реальный способ взбодрить 402-й — внедрить в него 100мм поршневую, превратив в 410-й.

6. Хороший способ повысить мощность 402-го — убрать ступеньки на стыке ГБЦ с коллектором и отполировать каналы до зеркала.

7. ЗМЗ-402 не в меру прожорлив.

8. Если из 402-го не течет масло, значит оно кончилось.

9. В 402-й нельзя лить синтетику, набивка ее не держит.

10. После капиталки 402-й живет не больше 50 тыс.км.

11. Если головку фрезернуть до высоты меньше 94мм ездить можно будет только на 98 бензине.

12. Для перевода 4021 2401 на АИ-92 обязательно нужно фрезеровать голову, иначе прогорят клапана.

13. Наилучший способ улучшить топливную экономичность — поставить карбюратор от Жигулей.

14. Движок с «современным» к-151с мощнее и экономичнее чем с устаревшим к-126гм.

15. После замены стакана маслофильтра на переходник нельзя использовать жигулевские фильтры, можно ставить только от ЗМЗ-406.

16. Большинство иномарочных радиаторов не подходят для ЗМЗ-402 из за меньшего диаметра выводов: не хватит пропускной способности.

17. Маслорадиатор 402-му не нужен. Или нужен?

Источник

Расход топлива


Огромнейшим минусом двигателя ЗМЗ 402 инжектор, по мнению многих водителей, является его высокий расход топлива.
Минимальная величина расхода на сто километров составляет тринадцать литров. Собственно, по этой причине многие владельцы автомобилей «УАЗ», «Газель», «Волга» задаются вопросом: почему при столь высоком расходе топлива силовой агрегат не выдает достаточного уровня мощности?

Причиной этого являются устаревшие технологии, используемые при создании 402 двигателя на инжекторе, позаимствованные еще с 50-х годов прошлого века у зарубежных автоконцернов.

ЗМЗ-402 Турбо. Компрессор на 402 мотор

Самый простой способ надуть Волгу, это купить компрессор, например SC-14 и дуть в карбюратор. Усиливать ШПГ не нужно, давление до 0.5-0.7 бар она держит, выхлоп нужно заменить на полностью прямоточный. Данный метод элегантностью исполнения не отличается и поэтому, чтоб получить серьезный эффект, нам нужно переводить мотор на инжектор, менять ШПГ и коленчатый вал на кованые, ставить распредвал, ресивер, компрессор SC-14 или Eaton M90, настраивать все на январе онлайн. Это поедет быстрее 406-го мотора, но стоимость… Чтоб касается турбины, кроме вышеобозначенного, нам потребуется турбокит либо собирать его самому, варить коллектор под турбину, сама турбина, пайпинги, форсунки 440сс, подбирать валы, выхлоп на 63-76 трубе, нужно обязательно инжектировать двигатель и в конце концов стоимость выльется в 2-3 цены автомобиля. Поэтому турбину на 402 двигатель никто не ставит. Лучший выбор модернизации ЗМЗ 402 это либо атмосферный вариант либо замена на ЗМЗ 406 мотор или 1JZ-GTE.

Модификации двигателя «3M3-402»

  • «3M3-402.10» – основной и самый распространенный вариант, со степенью сжатия 8,2, рассчитанный на использование 92-го бензина. Устанавливался на «Волги».
  • «3M3-4021.10» – силовой агрегат со сниженной до 6,7 степенью сжатия, и предназначенный для использования 76-го бензина. Устанавливался на «Волги»–такси и микроавтобусы «РАФ» и «ЕрАЗ»
  • «3M3-4022.10» – двигатель с форкамерно-факельной системой зажигания. Было такое перпективное направление в советском автопроме, как форкамерные двигатели. Они остались в ранге экспериментальных и мелкосерийных, не получив продолжения. Данный тип мотора отличался другой ГБЦ, впуском, выпуском, другим распределительным валом, изменённым карбюратором и вообще, более сложной конструкцией. Испытания показали, что этот, конструктивно более сложный мотор, не даёт заметных выгод в экономичности и прибавки в мощности. И данное направление нужно исследовать и испытывать далее. В 1992 году производство форкамерных двигателей, не доходя до массового серийного, было свёрнуто.
  • «3M3-4025.10» (фактически, тот же «3M3-4021.10») и «3M3-4026.10» (фактически, тот же «3M3-402.10») – модификации для коммерческого грузового транспорта семейств «ГАЗель» и «Соболь».

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 один из самых известных и массовых моторов из Заволжья, представляет собой алюминиевый блок, с мокрыми гильзами из чугуна, с нижним расположением распредвала, клапана в движение посредством штанг и коромысел, по сути, это слегка доработанный ЗМЗ 24Д, в котором изменили выпускной коллектор, шпильки ГБЦ, установили распредвал с подъемом 9.5, вместо 9 мм, немного подкорректировалась сама головка, поменяли маслянный насос, а так же изменены другие, менее значимые, вещи. Двигатель ЗМЗ-402 есть высшая точка развития мотора ГАЗ 21, того самого движка конструкции 50-х годов…

Модификации двигателя ЗМЗ 402:

1. ЗМЗ 402.10 — основной и самый распространенный движок, СЖ 8.2, использует 92-й бензин. Используется на Волгах 2. ЗМЗ 4021.10 — мотор со сниженной СЖ до 6.7, под 76-й бензин. Используется на Волгах 3. ЗМЗ 4022.10 — двигатель с с форкамерно-факельным зажиганием. Этот тип мотора отличался другой ГБЦ, впуском, выпуском, другим распредвалом, измененным карбюратором и, в целом, более сложной конструкцией. Все эти нововведения должны были повысить тахнические характеристики, экономичность, токсичность и прочее. На выходе получился конструктивно сложный мотор, экономичность была не столь заметна и требовались дальнейшие работы по его совершенствованию, поэтому в 1992 году, производство форкамерных двигателей было свернуто. 4. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель. 5. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Неисправности двигателей ЗМЗ 402

1. Самым известным слабым местом 402-го движка является задний сальник коленвала, который не что иное, как веревка пропитанная графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин, после превышения данного порога, ее свойства теряются и она начинает гнать масло наружу. Замена сальниковой набивки на ЗМЗ 402 решает все вопросы. 2. Конструкция от карбюратора до головы так же кривая, поэтому на холостых в цилиндры смесь подается не совсем равномерно, отсюда на холостом ходу у ЗМЗ-402 различные дергания, вибрации и прочие прелести жизни. 3. Стук двигателя ЗМЗ-402, обычно в этом виноваты неотрегулированные клапана, работы по регулировке зазоров клапанов, нужно проводить каждые 15000 км, некоторые владельцы ставят гидрокомпенсаторы на змз 402 и вопрос частично решается. Если же клапана в норме, тогда стук провоцирует распредвал либо шатунные вкладыши. 4. Вибрация ЗМЗ 402. Обычно ее провоцируют подушки, если же опоры в норме, тогда дело в дисбалансе КШМ, карбюраторе или системе зажигания. 5. Перегрев двигателя. Для ЗМЗ-402 данное явление норма, проблема в термостате, помпе либо воздушная пробка в системе охлаждения. В принципе, конструкция системы охлаждения 402-го мотора такова, что центральная часть ГБЦ греется сильнее и со временем происходит вдавливание шайб и ослаблением гаек, если их своевременно не подтянуть, вас ждет прогар прокладки.

Вышеназванные неисправности, естественно, не все, это самые основные и наиболее распространенные проблемы, список можно продолжать вечно, но владелец автомобиля с двигателем ЗМЗ-402 должен четко понимать — он обладатель ретро мотора и нужно быть готовым к любым его капризам. Плюсы у двигателя ЗМЗ 402 тоже есть, это простота, живучесть и ремонтопригодность, достать запчасти на Волгу/Газель не проблема в любое время дня и ночь, в любой точке СНГ. Приличный ресурс, если за мотором следить, передвигаться аккуратно и не выкручивать его без причины, то прослужит от 200 и более тыс.км. В общем и целом, по меркам 60-70х годов, мотор хороший, но время идет, все развивается, совершенствуется и по меркам XXI века, его место в музее, куда он и был отправлен в 2006 году. У 402-го движка есть много копий, это двигатели производства УМЗ 451, 414, 417, 421,некоторые из них выпускаются и по сей день, у всех этих моторов был один общий прародитель — ГАЗ 21 и конструкция практически один в один. В 1997 году на ЗМЗ был разработан преемник 402-го — ЗМЗ-406, об этом 16 клапанном моторе читаем здесь.

Составные части

Блок цилиндров 402 двигателя и верхняя часть картера представлены одной деталью и выполнены из высокопрочного алюминиевого сплава. Чугунные цилиндры представлены съёмными гильзами. Для крепления головки блока по верхней поверхности предусмотрены 10 «бобышек». Внизу блок двигателя разделен перегородками на 4 части. В них располагаются коренные подшипники коленвала.

Каждая чугунная крышка подшипников закрепляется к блоку с помощью двух 12-мм шпилек. Так как расточка блока происходит вместе с крышками, их нельзя менять местами. Поэтому для удобства им присвоены номера, выбитые на всех, кроме 1-й и 5-й.

К передней части блока закрепляется крышка ГРМ, выполненная из алюминиевого сплава. А к задней – картер сцепления. Все соединения притягиваются болтами крепления через паронитовые прокладки. 402 двигатель имеет общую для 4 цилиндров алюминиевую головку. Крепление к блоку производится десятью 12- мм шпильками. Прокладка ГБЦ изготавливается из асбеста, покрытого графитом, и окантовывается армированным каркасом. Её минимальная толщина составляет 1,5 мм.

У модификаций 402.10 и 4021.10 головки блоков разной толщины. Это объясняется различными объемами камер сгорания. По сути, головка 402.10 получается путём фрезирования нижней кромки головки 4021.10 на 3,6 мм.

На техническом обслуживании двигателю автомобиля уделяется особое внимание. Через 20 тыс. км рекомендовано производить протяжку головки, а также регулировку зазоров клапанов.

Перечень модификаций ДВС

Маркировка ЗМЗ 402 – это целое семейство однорядных 4 цилиндровых моторов, в которое входят модификации:

При этом навесное оборудование осталось без изменений. В модификациях движков использована заводская форсировка механическим способом без применения турбины.

Это интересно: Электросхема КамАЗ — система электрооборудования

Характеристики двигателя ЗМЗ-402

ПроизводствоЗМЗ
Марка двигателяЗМЗ-402
Годы выпуска1981-2006
Материал блока цилиндровалюминий
Система питаниякарбюратор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм92
Диаметр цилиндра, мм92
Степень сжатия8.2 6.7*
Объем двигателя, куб.см2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин100/4500 90/4500*
Крутящий момент, Нм/об.мин182/2500 172/2500*
Топливо92 76*
Экологические нормы
Вес двигателя, кг181 184**
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.13.5 — —
Расход масла, гр./1000 кмдо 100
Масло в двигатель5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе6
При замене лить, л5.8
Замена масла проводится, км10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике200 200
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса120-130
Двигатель устанавливалсяГАЗ 2410 ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10 ** — вес двигателя для Газели

Плюсы и минусы

Основными недостатками серии двигателей ЗМЗ 402 являются:

  • морально устаревшая конструкция ГРМ;
  • головка блока цилиндров затрудняет тюнинг;
  • очень слабые прокладки и задний сальник коленвала;
  • высокие вибрации, приводящие к ослаблению резьбовых соединений.

Асбестовая прокладка ГБЦ

С другой стороны, мотор очень надежный, рассчитан на высокие эксплуатационные нагрузки. При нормальном обслуживании реальный ресурс составляет 300 – 350 тысяч км пробега.

Технические характеристики и описание

Волговский мотор считался в Союзе одним из самых надежных. Несмотря на высокий расход, 402 двигатель полюбился многим автомобилистам. Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

НаименованиеХарактеристика
ИзготовительЗМЗ
МодельЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
МодификацииЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотораБензиновый
Тип впрыскаКарбюратор
Конфигурация4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя95 л.с.
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Диаметр поршня92 мм
Ход поршня92 мм
ОхлаждениеЖидкостное
Материал блока и головкиАлюминий
Ресурс300 000 км
Порядок работы цилиндров1-2-4-3
Система зажиганияКонтактная или бесконтактная

Список моделей авто, в которых устанавливался

Создавался мотор ЗМЗ 402 для Горьковского и Ульяновского автозаводов, Рижской автобусной фабрики, поэтому применялся для комплектации автомобилей:

  • ГАЗ-24-10 Волга – 1985 – 1993;
  • ГАЗ-3102 Волга – 1981 – 2006, только форкамерные модификации ДВС;
  • ГАЗ-31029 Волга – 1992 – 1997;
  • ГАЗ-3110 Волга – 1997 – 2005;
  • ГАЗ-31105 Волга – 2002 – 2006;
  • ГАЗ-3302 Газель – 1994 – 2003;
  • ГАЗ-33023 Газель-Фермер – 1995 – 2003;
  • ГАЗ-2705 Газель грузопассажирская – 1995 – 2003;
  • ГАЗ-3221 Газель микроавтобус – 1996 – 2003;
  • ГАЗ-32213 Газель микроавтобус повышенной комфортности – 1996 – 2003;
  • ГАЗ-322132 Газель маршрутное такси (сдвижная дверь) – 1996 – 2003;
  • ГАЗ-32214 Газель «скорая помощь» – 1996 – 2003;
  • РАФ-М1 Роксана и РАФ-М2 Стилс – выпущены в единственном экземпляре, не пошли в серию;
  • РАФ-33111 – грузовик двухместный бортовой 1 т;
  • РАФ-22038 – маршрутное такси, небольшие объемы производства;
  • РАФ-22039 – маршрутное такси крупногабаритное.

Характеристики двигателя позволяли использовать его в Газелях спецтехники, линейка которых выпускалась Мытищинским заводом Купава. В Украине Часовоярский ремзавод собирал автобусы Рута с этими моторами, Черниговский завод – Богдан-А049 и ТУР-А049, Бориспольский автозавод – БАЗ-2215 Дельфин.

БАЗ Дельфин

Социальные (реанимация и катафалк) и школьные автобусы с силовым приводом ЗМЗ 404 собирал Семеновский авторемонтный завод с 1995 по 2006 год. Некоторые детали использовались в двигателях УАЗ в качестве комплектующих.

Возможные неисправности

Рассмотрим возможные варианты основных проблем работы ГАЗ-402, двигатель которого уже не нов и имеет проблемы.

  • Не запускается. Причин этому может быть множество. Из основных – это проблемы карбюратора и топливной системы.
  • Неустойчивые обороты, плохой холостой ход. Опять же проблема, скорее всего, в карбюраторе либо неправильные зазоры в клапанах.
  • Перегрев двигателя. Здесь внимание уделяется системе водяного охлаждения. Это термостат, водяной насос и радиатор.
  • Расход масла. В этом случае сначала проверяются уплотнения, а потом масляные кольца и сальники клапанов.
  • Стук в двигателе. Чаще всего эта причина устраняется только солидным ремонтом двигателя.

Критерии выбора моторного масла

Заливать в двигатель ЗМЗ-402 рекомендуется только минеральное масло. Другие типы смазки испортят машину. Герметик, применяемый в двигателе, является простой веревкой, пропитанной графитовым составом. Синтетические и полусинтетические масла, попав на герметик, разъедают его.

Если хочется использовать синтетическое и полусинтетическое моторное масло, целесообразнее провести тюнинг двигателя.

Заливка масла в двигатель ЗМЗ-402

Меняем выхлопную систему и ставим инжектор

Ещё одним способом тюнинга двигателя ЗМЗ 402 будет замена системы выхлопов. Можно установить глушитель от ГАЗ-53. Благодаря более широкому диаметру трубы он будет лучше справляться с объёмом двигателя.

Для увеличения до 30 лошадиных сил возможно осуществить инжектирование двигателя, хотя это достаточно сложный подход. А можно проточить маховик и сбросить таким образом около пяти килограмм. Двигатель будет значительно быстрее. Можно также облегчить противовесы на .

При тюнинге двигателя ЗМЗ 402 можно сделать ремонт двигателя, заменить поршневую на комплект костромского завода ПОН. Разница в весе поршней должна быть около грамма.

Стоит обратить внимание на то, что когда производится тюнинг двигателя ЗМЗ 402 , то можно увеличить диаметр клапана. Потому что здесь по мере роста оборотов происходит динамический дозаряд цилиндров, а мощность падает. Следовательно надо увеличить диаметр клапана, либо увеличить подъём до 12 мм.

Как увеличить мощность до 130 лошадиных сил? Нужно заменить карб. Ведь штатный карбюратор имеет диффузоры диаметром 24 мм и 26 мм, а цилиндры по 600 кубиков требуют 26 + 30. Перенастройка выхлопной системы, тюнинговый распредвал для свободно дышащего мотора 35-й ОКБД, и желательно переточенные клапаны с переходными фасками. Без перегрузки двигателя можно разработать его потенциальные возможности.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В принципе, мотор ЗМЗ 402 недоработан изначально, так как на момент создания уже были более прогрессивные технические решения. Основным достоинством является безопасность при срезании зубьев шестерни ГРМ – поршень не гнет клапана.

Зато коленвал шлифуется бесцентровым методом, возникают радиальные биения, при оборотах свыше 2500 – 2700 мин

-1

веревочный задний сальник не справляется с задачей. Выхлоп идет в картер, повышается давление масла. Характерны для моторов семейства ЗМЗ 402 следующие неисправности:

Течь маслапрокладка прогорает из-за более сильного нагрева средней части ГБЦзамена прокладки и своевременная протяжка
Перегрев мотораполомка помпы, термостата, воздушная пробка в системе охлаждениязамена помпы/термостата, удаление пробки
Вибрациидисбаланс системы зажигания, карбюратора или КШМ, износ подушекбалансировка систем, замена подушек

Стук может возникать во вкладышах подшипников коленвала и клапанах, исчезает после замены.

Разновидности двигателя

Доведение агрегата до совершенства привело к появлению модификаций. Распространённость мотора сказалась на заказах. Несмотря на то, что главным заказчиком оставались автомобили марки ГАЗ, 402 двигатель на УАЗ так же нашёл применение.

Мотор 402…ОписаниеПрименение
…10Базовый мотор. Сдавливание 8,2, бензин АИ-92.Волга
…1.10Пониженная степень сжатия (6,7), бензин А-76.Волга
…2.10Мотор с форкамерно-факельным зажиганием.Волга
…5.10Аналог «…1.10», для машин типа «Газель»Газель
…6.10Аналог «…1.10», для машин типа «Соболь»Соболь

Модификация «4022.10» была экспериментальным агрегатом, конструкцию рабочей камеры которого позаимствовали у моторов «Honda». Изначально планировалось, что нововведения улучшат технические показатели. Полагалось, что двигатель станет экономичней, «резвей», прочней, экологически чище. На деле, достигнутые улучшения нивелировались сложностью конструкции, мотор нуждался в доработке и финансовых вложениях. Как результат, в 92 году испытание и доводку моторов свернули.

УАЗ-31512:

Скачать — Как увеличить мощность двигателя ЗМЗ-402

COM_HZ

Узнаем как ой двигатель лучше на Газели: сравнение и фото

При покупке коммерческого транспорта важно обращать внимание не только на грузоподъемность и прочие характеристики, но и на двигатель. «ГАЗель» является наиболее популярным малотоннажным коммерческим авто в России. Эта машина выпускается серийно с 1994 года. За это время на нее устанавливались разные силовые установки. О том, какой двигатель лучше на «ГАЗели», расскажем в нашей сегодняшней статье.

Разновидности силовых установок

Изначально на эти автомобили ставились агрегаты от Заволжского моторного завода. Все они имеют рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год устанавливался на «ГАЗель» 402 двигатель (карбюратор). Какой лучше выбрать – рассмотрим позже. С выходом нового поколения «ГАЗелей» (это 2003 год), линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это мотор ЗМЗ-406. Годом позже на «ГАЗель» стали устанавливать более модернизированный агрегат, получивший маркировку ЗМЗ-405. Какими особенностями обладают эти силовые агрегаты? Рассмотрим каждый из них по отдельности.

ЗМЗ-402

Это бензиновый четырёхцилиндровый мотор с карбюраторной системой питания. Являет собой доработанную версию двигателя ЗМЗ-24Д, который устанавливался на «Волги» во времена СССР. Мотор имеет мощность в 100 лошадиных сил при объеме цилиндров в 2,44 литра. Двигатель имеет по 2 клапана на цилиндр. Что говорят об этом моторе отзывы? Владельцы отмечают, что этот двигатель тяжело переносит нагрузки. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческого транспорта. Это легковой двигатель, что выдает низкий крутящий момент. Среди прочих недостатков владельцы отмечают высокий риск перегрева. Ввиду того, что двигатель постоянно подвергается нагрузкам, греется блок и головка. Мотор обладает малым ресурсом (порядка 150 тысяч километров). Также двигатель требует регулярной настройки и чистки карбюратора. Что касается плюсов, ЗМЗ-402 имеет очень простую конструкцию и весьма ремонтопригодный. Стоимость капитального ремонта этого двигателя на порядок ниже, чем у современных аналогов. В плане расхода топлива этот агрегат самый прожорливый. Тема об экономичности 402-го мотора знакома автомобилистам со времен советских «Волг». Загруженная «ГАЗель» потребляет в городе не менее 19 литров на 100 километров. В зимнее время этот показатель может достигать 22-х. Использовать такую технику разумно только при условии установки ГБО.

ЗМЗ-406

Этот мотор при объеме в 2,3 литра развивает мощность в 145 лошадиных сил. Являет собой новую линейку агрегатов с 16-клапанным механизмом ГРМ. Однако привод газораспределительного механизма осуществляется по-прежнему цепью. Мотор имеет карбюраторную систему питания, но обладает высоким крутящим моментом, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества – более высокий ресурс и мощность. Какой двигатель лучше на «ГАЗели»? Чтобы ответить на этот вопрос, следует выделить отрицательные стороны 406-го мотора. Среди недостатков отзывы отмечают сложность устройства ГРМ. В первую очередь это натяжители цепи. Элемент со временем растягивается и к 100 тысячам требует замены. Также в конструкции используется архаичная конструкция поршневых колец. Из-за этого наблюдается масложор и высокий расход топлива. «ГАЗель» с этим мотором тратит около 15-20 литров в зависимости от режима эксплуатации.

ЗМЗ-405

Это более усовершенствованный агрегат, построенный на базе 406-го мотора. Имеет более современный, инжекторный впрыск. При объеме в 2,5 литра развивает мощность в 152 лошадиных силы. Также в конструкции была изменена поршневая группа. Это сильно ощущается в разгоне.
405-й мотор гораздо бодрее, нежели 406-й – говорят отзывы. Также этот агрегат отличается более умеренным «аппетитом». На 100 километров пути он потребляет от 16 до 18 литров топлива. Стоит учитывать, что этот параметр может отличаться, поскольку «ГАЗель» имеет разную высоту будки (парусность) и может перевозить грузы разного тоннажа.

Что доработано?

Отвечая на вопрос о том, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», стоит рассмотреть технические доработки данного агрегата. В этом моторе были внесены небольшие конструктивные изменения. Так, инженеры доработали головку блока, исключив каналы системы холостого хода. Масса ГБЦ уменьшена на 1,3 килограмма. Если на 406-м двигателе использовалась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м стоит двухслойная металлическая деталь. Она обеспечивает лучшее уплотнение каналов системы охлаждения, смазки и газовых стыков. Таким образом, инженерам удалось добиться наилучшей герметизации соединений в ответственных местах. Кстати, этот мотор стал первым в линейке, который официально соответствовал требованиям «Евро-3».

Что в итоге?

Итак, какой двигатель лучше — 402 или 406? «ГАЗель», укомплектованная первым двигателем, очень слабо набирает скорость и тяжело переносит нагрузки. Из-за этого мотор перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше на «ГАЗели»? Что касается 406-го мотора, то он является отличной альтернативой между 402-м и 405-м. Стоимость «ГАЗелей» с этим мотором на порядок ниже, чем с инжекторным агрегатом. При этом 406-й мотор имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании его можно форсировать, заменив поршневую группу на Ульяновскую. Основной недостаток этого мотора – карбюратор. Сейчас очень мало специалистов, занимающихся их настройкой. А ведь карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки. Если рассматривать, какой двигатель лучше — 405 или 406 для «ГАЗели», однозначным лидером будет ЗМЗ-405. Этот двигатель лишен прежних недостатков и требует меньшего обслуживания, поскольку оснащен инжекторным впрыском. У этого мотора меньший расход топлива и большой крутящий момент. 405-й мотор не перегревается при условии своевременной замены тосола и отличается высоким ресурсом. Практика показывает, что данный двигатель «выхаживает» до капремонта 300 тысяч километров. Однако стоимость «ГАЗелей» с этим мотором гораздо выше. Это, пожалуй, единственный недостаток данного двигателя. В остальном же ЗМЗ-405 является лидером в линейке бензиновых агрегатов. Если стоит вопрос о том, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», то однозначно 405-й. Это самый надежный и выносливый силовой агрегат, который когда-либо устанавливался на данные автомобили.

Итак, мы выяснили, какой двигатель лучше на «ГАЗели».

История и технические характеристики ЗМЗ-41

В тяжелой военной технике бывшего Советского Союза часто можно встретить двигатель ЗМЗ-41. Для шестидесятников — высокотехнологичный продукт с довольно неплохими характеристиками. Этот двигатель хорошо зарекомендовал себя «в деле», за что получил положительные отзывы.

История создания

К середине прошлого века линейная продукция Заволжского моторного завода морально и технически устарела. Конструкция низкомоторных двигателей хоть и отличалась надежностью, но требовала замены на более модернизированный тип.Поэтому в этот период рождается V-образный двигатель с восемью цилиндрами ЗМЗ-13. Он был полностью изготовлен из алюминия, что помогло снизить вес и без того тяжелого двигателя. При объеме 5,5 литров этот агрегат выдавал 195 лошадиных сил. Столь высокий показатель мощности стал возможен только при переходе на верхнюю конструкцию вала.

Через некоторое время мотор доработали. Увеличилась степень сжатия топлива, что привело к переходу на бензин с октановым числом 92.Усовершенствована система охлаждения и смазки. В целом технические характеристики ЗМЗ-13 стали намного лучше. Успех этого агрегата был высок, поэтому было принято решение установить его на военную технику.



ЗМЗ-41 — технические характеристики

ЗМЗ-13 претерпел очередное, теперь уже кардинальное изменение, поэтому ему присвоили другой индекс. Новый двигатель стал называться ЗМЗ-41. Основные изменения коснулись перехода на более дешевое топливо А-76. Также для снижения износа деталей был добавлен вакуумный ограничитель максимального числа оборотов.Степень сжатия бензина в цилиндре теперь достигала 6,7. Все это сказалось на снижении общей мощности. Но как бы то ни было, характеристики ЗМЗ-41 остались на хорошем уровне. Как и у прототипа, этот двигатель имеет восемь рядных цилиндров, расположенных под углом 90 градусов, объем которых составляет 5,5 литров. Номинальная мощность достигает 140 «лошадей». Максимальное количество оборотов в минуту – 2500. Этот двигатель оснащен карбюраторной системой питания, а именно модель К-126, которая может похвастаться ускорительным насосом и системой холодного пуска.Устройство также оснащено трехступенчатой ​​коробкой передач.





Область применения

ЗМЗ-41 устанавливается на военную технику, отличающуюся повышенной проходимостью. В частности, на бронированных моделях БРДМ-2. Но на этом список не заканчивается. Его также можно увидеть на некоторых образцах спецтехники. Например, на экспериментальном трехосном капотном грузовике ГАЗ-33, которому нужен мощный мотор.



Плюсы и минусы ЗМЗ-41

Отличительной чертой моторов Заволжского завода является их хорошая ремонтопригодность.Легкий ремонт может быть выполнен на месте с использованием минимального количества инструментов. Отсюда и доступность запчастей. Стоят они дешево, и купить их можно в любом специализированном магазине. Одним из основных недостатков ЗМЗ-41 можно считать его неэкологичность и неэкономичность. А именно большой расход топлива, особенно при поездках по бедным районам. Но и этот минус решается на более новых моделях заменой системы подачи топлива на впрыск. Его можно встретить в моделях ЗМЗ-5245.


Бензиновый, 4-цилиндровый рядный инжекторный двигатель.

Высокоскоростной, динамичный и экономичный двигатель с хорошей тягой. Двигатель имеет высокий крутящий момент и повышенную мощность по сравнению с базовой моделью — ЗМЗ-4062.

Двигатель обладает высокой эластичностью по разгонной динамике и тяговым характеристикам, что придает автомобилю исключительные ходовые качества и обеспечивает комфортную и стабильную езду.

На автомобиле двигатель ЗМЗ-40522.10 оборудован трехкомпонентным нейтрализатором отработавших газов и соответствует экологическим нормам ЕВРО-2.

Двигатель предназначен для установки на легкие грузовики и микроавтобусы.

 

Муфта:

Электрооборудование:

Тип Привод

мембранный гидравлический

номинальное напряжение 12 В

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ


 

Удобство использования

Количество цилиндров

4

Рабочий объем, I

2,46

Степень сжатия

9,3

Мощность номинальная при оборотах 1 , кВт(л.с.)

111,8(152) 5200

Максимальный крутящий момент при оборотах mirv 1 , Нм (кгм)

210(21,5) 4200+200

Минимальный удельный расход топлива, г/кВтч (г/л.с.ч)

269,3 (198)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

95,5×86

Масса, кг

192,9

Тип двигателя

Бензиновый впрыск

Экологический стандарт

правила EEK OON (Евро 2)

ЗМЗ-523: технические характеристики

Заволжский моторный завод, основанный в 1958 году, специализируется на производстве бензиновых и дизельных автомобильных двигателей.Среди широкой номенклатуры выпускаемой продукции большой популярностью в отечественном машиностроении пользуется двигатель ЗМЗ-523. Технические характеристики, достоинства и недостатки мотора этой серии, а также его описание представлены в данной статье.

Введение

Двигатели ЗМЗ — специальные силовые агрегаты, которыми оснащаются грузовые и легковые автомобили. Спрос на этот продукт с момента основания компании и по сей день остается достаточно высоким.

Закуплены двигатели: Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), Ульяновский агрегатный завод (УАЗ) и Павловский автобусный завод (ПАЗ).Автомобиль производства ЗМЗ очень надежен и прост в эксплуатации, чем и объясняется его высокая популярность в отечественном машиностроении. В отличие от моторов, работающих на дизеле, более востребованными оказались бензиновые модели. Они представляют собой довольно разнообразный модельный ряд. Одним из таких агрегатов является бензиновый двигатель ЗМЗ-523.

Начало проектно-конструкторских работ

В ходе испытаний агрегатов выяснилось, что первые автомобильные бензиновые двигатели неадекватно соответствуют требованиям, предъявляемым к тяжелой колесной и гусеничной технике.Руководство предприятия приняло решение о разработке новой линейки моторов. В результате были разработаны агрегаты, оснащенные V-образными цилиндрами. Первым таким двигателем стал ЗМЗ-402. Он был создан специально для 24-й «Волги». Впоследствии этот мотор устанавливали и на «Газели».

Агрегат ЗМЗ-523 замыкает линию. Технические характеристики выпускаемого оборудования получили высокую оценку в отечественном машиностроении.

Описание

Серийное производство двигателей ЗМЗ-523 было налажено после распада Советского Союза.Мотор представляет собой улучшенную модель устаревшего силового агрегата 511-й серии.

Характеристики ЗМЗ-523 специалисты определяют как повышенные. При проектировании последней версии усиленного карбюраторного двигателя конструкторы учли все имеющиеся недостатки предыдущих выпусков. ЗМЗ-523 оснащен восьмицилиндровым V-образным мотором, идентичным блокбастерам и высокотурбулентным камерам сгорания. Двигатели этой серии оснащены винтовыми впускными клапанами.

Назначение

Бензиновые силовые агрегаты ЗМЗ-523 комплектуются грузовым транспортом промышленного и гражданского типа. Разработаны двигатели для грузовых автомобилей ГАЗ-3307 и автобусов ПАЗ.

Технические характеристики ЗМЗ-523

  • Агрегат относится к типу рядных двигателей.
  • Двигатель работает на бензиновом топливе. В силовую установку этой серии можно заливать бензин А-76 или А-80.
  • В качестве системы впрыска двигателя может использоваться карбюратор или инжектор.
  • Силовая установка рассчитана на объем до 4,67 литров бензина. Это стало возможным благодаря заказному поршню на ЗМЗ-523, ход которого был увеличен с 80 до 88 мм.
  • Агрегат имеет мощность до 130 лошадиных сил.
  • Система оснащена 16 клапанами.
  • Комплектуется четырьмя цилиндрами, диаметр которых 92 мм.
  • У модели 523 большой расход топлива: на 100 км уходит 20,4 литра бензина. Этот показатель зависит от характеристик форсунки ЗМЗ-523.
  • Масса силовой установки не более 253 кг.
  • Агрегат оснащен системой жидкостного принудительного охлаждения.
  • Цилиндры работают в следующем порядке: 1-5-4-2-6-3-7-8.
  • 294 об/мин — максимальная мощность ЗМЗ-523.

Форсунка, тюнинг силовой установки

Двигатель любого современного автомобиля, работающего на бензине, оснащен такой незаменимой деталью, как форсунка. Внешне он очень похож на форсунку, которая распыляет смесь воздуха и капель топлива внутрь камеры сгорания.Однако, в отличие от карбюраторного, инжекторный отличается меньшими габаритами и конструктивными особенностями. Отличие этих деталей еще и в способе приготовления топливной смеси. В карбюраторном двигателе топливо смешивается с воздухом, что приводит к потере 10% мощности двигателя. В инжекторной силовой установке на подачу топлива подается высокое давление, что положительно сказывается на мощности двигателя при разгоне и движении автомобиля.

Для автомобилей ГАЗ 3102 в 1990-х годах был разработан распределительно-впрысковой двигатель ЗМЗ-523.Форсунка в этой системе распределяет топливо по всем четырем цилиндрам четырех форсунок. Таким образом, каждый цилиндр имеет свою форсунку. Если двигатель оснащен системой однократного впрыска, топливо во все четыре цилиндра поступает от одной общей форсунки.

Судя по отзывам автомобилистов, очень редко можно встретить тюнинг ЗМЗ-523. В связи с тем, что этой силовой установкой в ​​основном комплектуются автобусы. Тем, кто решил доработать двигатель, заменив систему впрыска, придется менять и головки блоков цилиндров.

Преимущества

Судя по отзывам владельцев автомобилей, в 523 серии высоко ценятся следующие сильные стороны:

  • Эти силовые агрегаты имеют простую конструкцию. Благодаря этому обслуживание агрегатов не доставляет мастерам особых хлопот.
  • Мотор оснащен новинкой XXI века, которая представляет собой специальную систему, осуществляющую качественную рециркуляцию воздуха.
  • Двигатель полностью безвреден для окружающих, так как изготовлен в соответствии с экологическими нормами «Евро-3».
  • По словам автовладельцев, автомобили, оснащенные таким двигателем, двигаясь со скоростью не более 60 км/ч, могут преодолевать расстояния до 530 км без дополнительной дозаправки.
  • Доступная цена.

недостатки

Слабыми сторонами силовых агрегатов 523 серии являются:

  • Большой расход топлива и ГСМ.
  • ЗМЗ-523 оснащен карбюратором, который, по мнению многих потребителей, очень часто ломает и заливает цилиндры.В таких случаях опытные автовладельцы рекомендуют заменить «родные» системы впрыска на аналогичные, применяемые в автомобилях УАЗ или ГАЗ, или форсунки.
  • Силовая установка не способна развивать быструю скорость. Судя по многочисленным отзывам, его показатель не превышает 90 км/ч. Тем не менее этот параметр нельзя в полной мере считать недостатком, так как изначально этот мотор предназначен для грузовых перевозок, а не гонок.

По отзывам владельцев транспортных средств, несмотря на дешевизну силовых агрегатов 523 серии, их конструктивную простоту и неприхотливость в обслуживании, на сегодняшний день эти моторы считаются морально устаревшими.Объясняется это тем, что при большом расходе топлива и высокой стоимости горюче-смазочных материалов эксплуатация данного силового агрегата была экономически нецелесообразна.

Капитальный ремонт

Несмотря на высокую выносливость и хороший срок службы бензиновой силовой установки 523 серии, многим автовладельцам рано или поздно все же приходится ее ремонтировать. Капитальный ремонт включает в себя следующие операции:

  • Мойка энергоблока.
  • Разборка и дефекты.
  • Протирка клапанов и фиксация головок блоков на цилиндрах.
  • Замена вышедших из строя распределительного вала, поршневой группы, сальника и сальников, шестерен раздаточных (металлических и текстолитовых), маслосъемных колпачков и масляного насоса.
  • Двигатель в сборе.
  • Регулировка клапанов.
  • Обкатка с помощью подставок.
  • Настройки двигателя.

После окончания капитального ремонта и установки силового агрегата мастер должен залить в него моторное масло. Опытные автолюбители советуют использовать воду для системы охлаждения ремонтируемого мотора.Эта рекомендация объясняется тем, что очень часто после ремонта в двигателях остаются форсунки. Если патрубки не текут после заполнения системы, мастер может использовать антифриз или антифриз. Заправочная емкость системы охлаждения составляет 21,5 литра. Если двигатель оснащен пусковым подогревателем, автовладельцу придется дополнительно залить еще два литра.

Что делать, если в двигателе низкое давление масла?

Владелец транспортного средства не всегда вынужден выполнять капитальный ремонт.В некоторых случаях разбирать силовой агрегат совсем не обязательно. Ярким примером тому может быть такая процедура, как замена масляного насоса. О необходимости ее выполнения автовладельца оповещает специальная аварийная лампочка, которая находится в салоне автомобиля. Сигнализирует об обнаружении низкого давления масла в системе смазки двигателя. Исправить положение мастер может, заменив старый насос на новый, для крепления которого используются две гайки со шпильками.

Что делать, если устройство начинает глохнуть?

Судя по многочисленным отзывам автовладельцев, часто воздухозаборные коллекторы могут пропускать воздух.Это становится заметно, когда двигатель работает на холостом ходу. При увеличении числа оборотов силовая установка начинает заметно дергаться. Убедиться в негерметичности пропускного коллектора, или «паука», как его называют в среде автомобилистов, можно, поливая водой место его посадки.

Для замены впускного коллектора с мастером необходимо сделать следующее:

  • Открутить гайки крепления и снять «паук». Для его установки предусмотрены специальные шпильки.
  • Снимите блок питания со старых прокладок.
  • Установите впускной коллектор с новыми прокладками на прежнее место.
  • Надежно закрепите крестовину крепежными гайками.

Как заменить прокладки на головках цилиндров?

По отзывам автовладельцев пробитые прокладки на головках блока цилиндров не редкость. Определить проблему можно по следующим признакам:

  • Система охлаждения очень быстро теряет жидкость. При этом его оттока не наблюдается.
  • Силовой агрегат нагревается и начинает трястись.
  • Выхлопные газы в виде белого и очень густого дыма.

Исправить ситуацию можно заменой прокладки на ГБЦ. Для этого автомастеру предстоит выполнить следующие действия:

  • Снять впускной клапан.
  • Отсоедините выхлопную трубу глушителя.
  • Снимите ось коромысел.

Только после этого можно будет снять головку блока.Оснастив этот элемент новой прокладкой, мастер в обратном порядке может установить его на прежнее место.

Рекомендации по применению

По мнению опытных автомобилистов, благодаря правильному и бережному обращению с этой силовой установкой можно значительно продлить срок ее эксплуатации. От автовладельца требуется только бережное отношение к агрегату и регулярное выполнение плановых технических работ. Чаще всего автомобиль проверяется после пробега в 20 тыс. км. Когда производить капитальный ремонт своей техники, каждый водитель решает сам.Чтобы отсрочить этот момент, необходимо:

  • Регулярно производить замену масла.
  • Не допускайте перегрева силового агрегата.
  • Работа двигателя в щадящем режиме. Судя по многочисленным отзывам, в качестве причины поломки механизма автолюбители не исключают заводских браков.

Однако в большинстве случаев, как и любые другие силовые установки, двигатели ЗМЗ-523 выходят из строя в первую очередь из-за неправильного ухода. Избавить себя от лишних хлопот, связанных с капитальным ремонтом и покупкой дорогих запчастей, можно, используя двигатель предельно бережно, а также строго придерживаясь регламентных интервалов техобслуживания.

р>

Проблема возгорания обмотки статора / катушки (двигателя) — MachineSense

Рис. 4: Фазный ток двигателя (M1) на входе из-за наличия ЧРП поблизости
  • На рис. 1 показано, что двигатели подключены к системе VFD и коммунальной сети непосредственно на заводе. В большинстве случаев это тот же электрический щит, где ЧРП получает питание для запуска двигателя, а также к нему подключены некоторые двигатели среднего размера. Панель используется для распределения питания.
  • Рис.2 показывает типичное входное напряжение и ток на входе ЧРП, когда ЧРП имеет диодный выпрямитель или тиристорный выпрямитель на входе для преобразования переменного тока в постоянный. Это текущая форма сигнала, которая сильно искажена и может нести до 90% гармоник различных частот (100 Гц, 150 Гц, 200 Гц и т. д.). Эти гармоники, генерируемые частотно-регулируемым приводом, могут влиять на другие двигатели, работающие параллельно с тем же выходом электрической панели.
  • На рис. 3 показаны формы сигналов фазного напряжения и тока на выходе ЧРП.Понятно, что напряжение на выходе VFD представляет собой выход SPWM, который может меняться со временем в зависимости от нагрузки, т. е. когда требования к скорости меньше, частота становится низкой, как конвейерная лента. В то время как ток фильтруется индуктивностью двигателя и выглядит как синусоида.
  • На рис. 4 показано, как воздействие высоких гармоник, генерируемых частотно-регулируемым приводом, передается на обычные двигатели, подключенные к тому же электрическому щиту. Форма волны тока искажается, и, что более важно, пик может даже выходить за пределы основного пика, что без необходимости увеличивает нагрев катушки.В долгосрочной перспективе изоляция может быть повреждена, а межвитковая часть (часть обмотки) может быть закорочена/сожжена.

Эффект сильного дисбаланса тока во входной линии двигателя:

Пониженное напряжение в линии увеличивает ток, потребляемый этой линией, когда двигатель работает с постоянной нагрузкой (мощный режим). Этот дополнительный ток может создать дополнительный нагрев катушки. Дисбаланс напряжения оказывает такое же влияние, как и пониженное напряжение. Если одна из обмоток будет частично повреждена, сопротивление ее обмотки изменится и попытается создать магнитный дисбаланс, который, в свою очередь, создаст дисбаланс тока.

(Для измерения пониженного напряжения, дисбаланса нагрузки и тока вы можете использовать MachineSense PA. Для сжигания обмотки двигателя MachineSense PA измерит дисбаланс напряжения/тока и с помощью интеллектуального алгоритма отправит вам SMS/уведомление по электронной почте, если есть след катушки двигателя сбой.)

Эффект сильных гармоник тока во входной линии двигателя:

Гармоники тока генерируются при использовании адаптеров питания на основе SMPS, таких как светодиоды, на заводе. Неправильное распределение нагрузки также может создать высокий ток нейтрали с высоким уровнем третьих гармоник в Европе и Индии, где есть нейтраль.В принципе, всякий раз, когда в системе работает несколько нелинейных нагрузок, она может испытывать высокий уровень гармоник.

Не только приводы VFD/DC, любой преобразователь мощности, имеющий нелинейный выпрямитель (на основе диода или тиристора) для преобразования входной мощности, может генерировать линейные гармоники в системе. Эти гармоники передаются по линии к некоторым другим двигателям, которые напрямую подключены к той же линии питания. MachineSense PA отслеживает гармоники круглосуточно и без выходных, и если они превысят безопасный порог, предупредит вас по электронной почте/SMS.


Раствор

  • Изолируйте источник питания от системы привода VFD/DC, если они работают поблизости. Для этого можно установить трансформатор с соответствующим номиналом кВА. Чтобы оценить рейтинг KVA, установите MachineSense PA и найдите пиковое использование в Real Power.
  • Замените обычный привод VFD/DC цифровым приводом на базе IGBT со встроенным PFC (корректором коэффициента мощности) на входе привода. IGBT обеспечивает двунаправленный ток и значительно снижает гармоники и, таким образом, улучшает коэффициент мощности на входе.

    Вы можете связаться ([email protected]) с командой MachineSense Power Analyzer, чтобы проконсультироваться и получить бесплатное руководство по выбору более качественного привода для решения вашей заводской проблемы.

  • Используйте анализатор мощности MachineSense (PA) для измерения дисбаланса тока и гармоник тока, проходящих через машину. MachineSense PA будет отслеживать аномалии в режиме 24×7 и отправлять вам смс/электронные сообщения при обнаружении любого тревожного состояния.

    Если вы уже измерили уровень гармоник и текущий уровень дисбаланса, проверьте с помощью MachineSense PA, так как он соответствует стандарту IEC для каждого параметра качества.

Войти — Автомобильная информационная платформа MarkLines

Данные о продажах автомобилей Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступны загрузки Excel.
Данные о производстве автомобиля Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступны загрузки Excel.
График запуска моделей Планы моделей для основных международных OEM-производителей на ближайшие 5 лет
CASE (автономный/электрический) Целью публикации является обновление данных для каждого полного изменения модели и второстепенной модели изменение для 500 основных моделей HV, PHV, EV и FCV.
Отчеты о рынке и технологиях Целевые отчеты по OEM-производителям, регионам, трендовым технологиям, выставкам и автосалонам и т. д.
Информация об OEM-заводах OEM-производители расположены по всему миру. Отфильтруйте данные по OEM, странам и используйте функцию «Карта» для отслеживания заводов OEM.
Доля рынка и информация о цепочке поставок для отдельных деталей Поиск данных из более чем 300 категорий деталей о том, кто поставляет детали для той или иной модели.
Доля рынка отдельных деталей
База данных поставщиков ・Поиск данных в базе данных более 60 000 поставщиков
・Фильтр поставщиков по категориям запчастей, региону. Отслеживайте местоположение поставщика с помощью функции «Карта».
400 ведущих поставщиков ・Подробные отчеты по основным поставщикам первого уровня. Эксклюзивное освещение основных автомобильных выставок с фотографиями экспонатов и информацией о продукции Автомобильные новости с основных рынков (с акцентом на OEM-производителей, поставщиков, региональную автомобильную политику, правила и т. д.)
Поиск поставщиков ・Поиск поставщиков в базе данных, включая поставщиков механической обработки, поставщиков сырья, поставщиков системных решений (поставщиков CAD/CAM) и т. д., аутсорсинговые поставщики разработки дизайна

VETUS Electric Propulsion: E-Line и E-POD

 

E-LINE и E-POD, универсальное решение! ТЕПЕРЬ В НАЛИЧИИ

Пионер электродвигателей вернулся! VETUS представляет совершенно новый электродвигатель через двадцать лет после выпуска EP2200.Благодаря нашему улучшенному решению «все в одном» VETUS удостаивается звания «Создатель лодочных систем». Недавно представленная системная группа «Электродвижение» создает общий пакет, состоящий из различных модулей.

Управляйте лодкой так, как вы привыкли, только с помощью звука воды

При разработке систем опыт плавания с электродвигателем спроектирован таким образом, чтобы он был максимально приближен к плаванию с двигателем внутреннего сгорания, но, конечно же, без выбросов и шума! Несколько уникальных преимуществ системы VETUS Electric Propulsion описаны ниже.

Активное электронное торможение

Двигатель E-LINE и система E-POD разгоняются мощнее и быстрее, чем дизельный двигатель. Кроме того, для электрической силовой установки не требуются коробка передач и сцепление. Это означает, что при реверсировании гребного винта весь высокоскоростной электродвигатель должен немедленно полностью остановиться, а затем вращаться в противоположном направлении. Чтобы обеспечить быстрый маневр обратной мощности, как при использовании сцепления, компания VETUS разработала систему активного электронного торможения для систем электронного привода E-LINE и E-POD.Высокий крутящий момент электродвигателя используется для быстрого и активного изменения направления вращения. Активное электронное торможение позволяет при необходимости остановить лодку в пределах одной длины лодки. Полный контроль, привычный стиль плавания, преимущества электродвигателя с высоким пусковым моментом.

Функция защиты аккумулятора

Функция защиты аккумуляторной батареи гребного электродвигателя VETUS также гарантирует, что аккумуляторная батарея не будет без необходимости повреждена, а жизненный цикл аккумуляторных батарей будет сохранен для текущего и будущих лодочных сезонов.Разрядка аккумуляторной батареи ниже указанного минимального напряжения приведет к повреждению батарей и сокращению срока службы. Чтобы предотвратить это, запатентованный контроллер двигателя VETUS e-drives активно контролирует состояние заряда аккумуляторной батареи, проверяя напряжение и потребляемый ток.

Функция ускоренной зарядки аккумулятора

Еще одной уникальной особенностью двигателей VETUS e-drive является запатентованная функция ускоренной зарядки аккумулятора. С помощью функции форсированного заряда батареи зарядное устройство на 24 В постоянного тока можно использовать для зарядки необходимого для движения аккумуляторного блока на 48 В постоянного тока.Это экономическое преимущество, поскольку зарядное устройство на 24 В постоянного тока более распространено. Кроме того, это позволяет судостроителю легко обеспечить низковольтную электрическую сеть 24 В постоянного тока.

Как долго ты сможешь плыть? Полный день с легкостью!

Долгий день на воде со спокойной душой, сейчас и в будущем. Благодаря искусно примененному жидкостному охлаждению вы получаете максимальную мощность от двигателя и максимальный запас хода от аккумуляторов. Полный день на воде без ограничений.С панелями мониторинга уровень энергии легко измерить, а с правильным аккумулятором вы можете плавать весь день.

Представление VETUS об электрических лодках компактно, полнофункционально, очень эффективно, «подключи и работай» и подходит как для новых, так и для существующих судов. Электрическая силовая установка VETUS интегрируется с нашей системой шин V-CAN и, конечно же, отвечает всем требованиям по выбросам. Бесшумный, с бесступенчатой ​​регулировкой и комплексной защитой от перегрузок: идеальный компаньон для комфортной поездки!

Создатели электрических двигательных установок

Система Electric Boating состоит из пяти модулей.В каждом из пяти модулей возможны несколько вариантов и комбинаций. Это позволяет выбрать лучший общий пакет для каждого типа лодки.

Системные блоки:
1. Движение
2. Управление
3. Мониторинг
4. Накопление энергии
5. Энергоснабжение

E-POD — это комплексное решение, объединяющее двигатель, кормовой редуктор, гребной винт и все в одну комплексную систему.

Для стационарного мотора E-LINE компания VETUS предлагает широкий выбор систем кормового привода.Очень важно правильно выбрать гребной винт, соответствующий характеристикам двигателя. Обратитесь к местному дилеру VETUS для расчета гребного винта.

МОДУЛЬ

: ПРИВОД

Сердцем системы является двигатель. Подключается через модульную цифровую систему связи CAN-bus V-CAN. Тихий, надежный и не требующий особого ухода парусный спорт.

VETUS предлагает линейные карданные валы E-LINE и инновационное компактное решение E-POD.Ниже указано, какой тип электрической моторной системы VETUS подходит для лодки какого размера. Обратите внимание, что это приблизительный ориентир. Выбор двигателя зависит от нескольких параметров, таких как форма корпуса. Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к своему дилеру за подробной консультацией.

Линейка двигателей E-LINE разработана таким образом, чтобы быть компактной и подходить к существующему фундаменту силовой установки и установке карданного вала. Входящие в комплект поставки монтажные кронштейны Swap & Go с креплениями для двигателя можно легко отрегулировать по высоте и настроить на угол наклона вала от 0° до 8°.Это упрощает повторное питание и подключение к существующему карданному валу. Входящие в комплект опоры двигателя специально разработаны для электродвигателей.

E-POD объединяет двигатель, подвеску, систему охлаждения, коробку передач, сцепление, карданный вал, гребной винт в единую систему. Это компактное решение делает блок двигателя и гребной вал на лодке излишними. Открытие площади пола. Это делает возможным совершенно новый дизайн лодки.

Двигатели E-LINE и E-POD были разработаны для оптимального плавания на лодке с управлением как у двигателя внутреннего сгорания, но без выбросов и шума.E-LINE и E-POD позволяют вам наслаждаться природой в лучшем виде.

Скорость корпуса, также известная как предельная скорость, — это максимальная скорость, с которой может двигаться судно. Когда водоизмещающий катер достигает скорости корпуса, скорость больше не увеличивается, независимо от увеличения мощности движителя. Это можно объяснить носовой волной. Лодка не может догнать собственную носовую волну. Добавляя больше мощности при максимальной скорости корпуса, носовая волна становится больше, используется больше энергии, вытесняется больше воды, но при этом не увеличивается скорость.

Ниже приведена таблица с различными скоростями в зависимости от длины лодки и соответствующей потребляемой мощностью только для справки. Зная, что каждая лодка уникальна, этот расчет основан на теоретическом стандартном водоизмещении судна и гребного винта.
Аккумуляторная батарея, использованная для расчетов, представляет собой аккумулятор глубокого цикла VETUS AGM емкостью 440 Ач, 48 В. Этот блок на 440 Ач имеет около 14,8 кВтч нетто. полезной энергии и может заряжаться в течение ночи с помощью легкого берегового соединения 6A. Во многих странах подключение к берегу доходит до 16 А, и в этом случае зарядка может осуществляться 2.в 5 раз быстрее.

Обратите внимание, что доступное время плавания экспоненциально увеличивается, когда скорость снижается ниже скорости корпуса или предельной скорости. Возможен полный рабочий день в непрерывном движении. Как долго вы можете плыть? Полный день с легкостью!

МОДУЛЬ: УПРАВЛЕНИЕ

Электронные приводы VETUS (E-LINE и E-POD) работают с V-CAN, как и пропорциональные подруливающие устройства VETUS (BOW PRO). Это решение для передачи данных собственной разработки обеспечивает меньшее количество кабелей через вашу лодку, надежное управление и простоту расширения.

Ключ-выключатель для электронных приводов

Ключевой переключатель MPE1KB — комплексное решение; Источник питания V-CAN, источник питания охлаждающего насоса 12 В постоянного тока и защита от кражи. Включение линии V-CAN и охлаждающего насоса 12 В постоянного тока поворотом ключа.

Технические характеристики

  • Компактный дизайн и высококачественные материалы
  • Стильная алюминиевая рамка (85 x 85 мм)
  • Быстрая установка в отверстие Ø 75 мм
  • Может быть установлен в двойную раму (XTASF2P 167,5 x 85 мм)
  • Водонепроницаемость IP65 при установке
  • Протокол V-CAN CANBUS сертифицирован
  • Входные провода 12 В постоянного тока
  • Защита от обратной полярности для выхода V-CAN
  • Коммутируемый выход Разъем V-CAN 12 В пост. тока, защита предохранителем 5 A макс.
  • Коммутируемый выход 12 В пост. тока, защита предохранителем макс. 30 А.
  • Со светодиодной индикацией при включении

Рычаг управления электроприводом

E-LINE и E-POD управляются боковым рычагом управления V-CAN ELPS. На панели в стандартной комплектации имеется нейтральный защитный выключатель, который предотвращает запуск двигателя
при включении тяги.

Этот рычаг управления включает три режима управления двигателем; НОРМАЛЬНЫЙ, ЭКО и МОЩНЫЙ режим.При нажатии на режим ECO ограничивается максимальная выходная мощность электропривода. В режиме ECO режим POWER недоступен. Переключение режима ECO, электропривод находится в режиме NORMAL. Нажатие кнопки POWER запускает пиковую электрическую мощность для этих быстрых маневров.

Технические характеристики

  • Кнопка запуска/остановки со светодиодной индикацией состояния
  • Кнопка фиксации режима ECO для увеличения диапазона
  • Кнопка режима POWER (PWR) для высвобождения полной мощности
  • Светодиодная и звуковая индикация состояния электронного диска
  • Безопасное и простое пропорциональное управление судном
  • Высококачественные материалы
  • Стильная алюминиевая рамка (154 x 100 мм)
  • Водонепроницаемость IP65 при установке
  • Протокол V-CAN CANBUS сертифицирован
  • Двойной разъем для нескольких станций

МОДУЛЬ: МОНИТОРИНГ

Для мониторинга состояния электронного привода, предупреждений и аварийных сигналов существует несколько вариантов.Чтобы сразу увидеть наиболее важные экземпляры, можно использовать панель мониторинга MPE1MB V-CAN. Для просмотра богатой цифровой информации, доступной на цифровой линии CANbus, можно выбрать подключенное решение NMEA2000. При использовании CANV2N сообщения CANverter на линии V-CAN преобразуются в NMEA2000 и могут отображаться на устройствах NMEA2000.

Панель мониторинга для электронных приводов

Панель мониторинга

MPE1MB — информация о важных экземплярах; приборная панель электрического мониторинга.Четкая светодиодная индикация работы электродвигателя V-CAN.

Технические характеристики

  • Компактный дизайн и высококачественные материалы
  • Стильная алюминиевая рамка (85 x 85 мм)
  • Быстрая установка в отверстие Ø 75 мм
  • Может быть установлен в двойную раму (XTASF2P 167,5 x 85 мм)
  • Водонепроницаемость IP65 при установке
  • Контрольные и сигнальные лампы; Двигатель активен, режим POWER, температура, сигнализация ограничения мощности, индикация уровня заряда батареи (четыре уровня), высокое потребление тока, низкое напряжение, индикация активности зарядки
  • Протокол V-CAN CANBUS сертифицирован
  • Двойные разъемы для нескольких станций


Решение для мониторинга NMEA2000 для электронных приводов

VETUS активно участвует в NMEA2000, чтобы данные об электродвигателях отображались в NMEA2000.С помощью VETUS CANverter (CANV2N1) линия V-CAN может быть подключена к линии CAN-BUS NMEA2000. При подключении дисплея NMEA2000 может отображаться набор параметров, например число оборотов в минуту и ​​температура.

Подключение шунта NMEA2000 обеспечивает просмотр оставшегося заряда батареи в процентах. Знание потребляемой мощности и оставшегося заряда батареи позволяет рассчитать оставшееся время при движении с текущей скоростью. Как было замечено ранее, поддержание мощности на крейсерской скорости или в спокойном темпе увеличивает время использования батареи в геометрической прогрессии.

МОДУЛЬ: НАКОПЛЕНИЕ ЭНЕРГИИ

Чтобы привести лодку в движение, необходима энергия. Для электродвижения вместо бака, фильтров, шлангов и т.п. требуется аккумуляторная батарея с номинальным напряжением 48 вольт. Для электродвижения VETUS предлагает AGM глубокого цикла и литиевые батареи (только по запросу).

Для расчета необходимой аккумуляторной батареи для вашей лодки важны следующие данные:
• Требуемое использование и технические характеристики судна, такие как длина лодки и средняя скорость движения лодки
Эти данные должны использоваться для расчета средней требуемой потребляемой входной мощности в кВт на час.Для двигателя внутреннего сгорания это будет коэффициент расхода топлива лодки.
Обратите внимание, что расчетная скорость корпуса, расчетная крейсерская скорость лодки и фактическое использование являются здесь важными значениями. Ориентировочный расчет стандартного катера водоизмещением 6 метров (1,1 тонны) показывает следующие данные:
Потребление энергии 0,7 кВт при скорости 6 км/ч (3,3 узла)
Потребление энергии 2,1 кВт при скорости 8,8 км/ч (4,7 узла)
Энергопотребление 4,1 кВт при скорости 11 км/ч (5,9 узла)
Незначительное снижение средней скорости экспоненциально увеличивает доступную дальность плавания благодаря водоизмещающему корпусу дизайн.

• Тип батареи. Например, глубокий цикл AGM
Глубокий цикл VETUS AGM может быть разряжен до 70%.


Пример
440 Ач при 48 В представляет собой аккумуляторный блок из 8 аккумуляторов AGM 220 Ач 12 В постоянного тока и дает общую аккумуляторную батарею (440 Ач x 48 В пост. тока x 70%) 14,8 кВтч нетто. полезная энергоемкость. При потреблении энергии 2,1 кВт это дало бы общее время непрерывного плавания (14,8 / 2,1 =) более 7 часов.

МОДУЛЬ: ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЕ

Заправка топливного бака для систем с двигателями внутреннего сгорания — это зарядка аккумуляторов для электрической силовой установки.Отличие в том, что здесь нет канистры или заправочной горловины для бензина. На самом деле существует несколько способов зарядки аккумуляторной батареи. Подумайте о береговом электроснабжении, генераторной установке, солнечных панелях, ветрогенераторе и т. д.

Все двигатели VETUS e-drive оснащены запатентованным контроллером двигателя VETUS (MCV) с функцией форсированного заряда. С помощью функции форсированного заряда батареи зарядное устройство на 24 В постоянного тока можно использовать для зарядки необходимого для движения аккумуляторного блока на 48 В постоянного тока. Это экономическое преимущество, поскольку зарядное устройство на 24 В пост. тока всегда доступно.Кроме того, это позволяет судостроителю легко обеспечить электрическую сеть 24 В постоянного тока.

Клиентский опыт

Новый электродвигатель VETUS для «Старого Ника»

Одной из первых новых лодок, которые будут оборудованы нашей новой E-LINE, станет узкая лодка Old Nick от гордых владельцев Пола и Кей Сампнер.Эта лодка будет построена компанией Ortomarine из Великобритании.


Почему выбирают новую E-LINE от VETUS? Пол Сампнер: «Компания VETUS разрабатывает, производит и продает один из самых больших каталогов морского оборудования в отрасли. Наиболее известны своими дизельными двигателями, генераторами и носовыми подруливающими устройствами. из немногих компаний, которые могут предоставить всю силовую установку, от топливного бака до винта и всего, что между ними.Их слоган — «VETUS — создатели лодочных систем». И это именно то, что они будут делать для нас.»

Прочитайте всю эту историю здесь!

E-POD для Prins van Oranje

Компания Prins van Oranje из Хега (Нидерланды) наиболее известна тем, что строит яхты с классическими обводами, такие как Rapsody’s. Менее известно, что компания Heegem также имеет в программе шлюп.Недавно он был оснащен революционным электрическим приводом VETUS Pod. Такое сочетание означает современный электрический парусный спорт на стильном шлюпе.

Прочитайте всю эту историю здесь!

(фото) Legendarul motor V8 al ruşilor de la ZMZ a fost scos din producţie după practic 60 de ani de existenţă

Acum ştirile şi articolele noastre sunt şi pe Telegram!
Путевки с отзывами 😉

Cu trei zile înainte ca omenirea să intre 2022, pe 29 decembrie, producția de motoare V8, care începuse incă din 1963, forest finalizat la factory de motoare din Zavoljie (ZMZ), filiala factoryii auto din U Lianovsk (UAZ) Русэ.

Предельная линейка агрегатов с опциональными цилиндрами, включая бензин ZMZ-523 (124 CP и 298 Нм) и версия ZMZ-524 с добавлением бензина и пропан-бутана (138 CP и 314 Нм). Де-факто ЗМЗ-523/524 является версией глубокой модернизации двигателя ЗМЗ-53, выпущенной в 1963 году.

V8-ul имеет средний объем 4,67 литра, диаметр цилиндра 92 мм и диаметр поршня 88 мм. Blocul de cilindri fusese turnat din aliaje ușoare pe bază de aluminiu, dar căptuşeala interioară a cilindrilor эра făcută din fontă.

В первую очередь в сборе doar 113 motoare, după care producția a început să crească ca pe drojdii. Numărul maxim de agregate asamblate pe zi ajuns la 1.200 de unităti, момент în care angajații munceau în doua schimburi, inclusiv sambata. S-a întamplat la sfârșitul anilor 1980 – începutul anilor 90.

Numărul maxim de motoare asamblate ale acestei familii в 1988 году до 296.481 единицы. Первый шаг кульминации al succesului ZMZ, când promițătorul двигатель V8 înregistra или cerere incredibilă în tot URSS-ul.Есть тягач, на котором можно установить грузовик ГАЗ-53 и ГАЗ-66 (производство завода Горький), автомобиль ПАЗ (Павлово) и КавЗ (Курган), тягач ЗЗГТ (Заволжье), тягач ЗГТ (Арзамас) и др.

Производственный цех мотоциклов с двигателем ЗМЗ-4026.10, выпущенный в 1994 году.

ГАЗ-53

Доуа Scădere в начале 2009 года, când Relația контрактные Dintre ЗМЗ и ГАЗ первоначальный полный reziliată.Ca urmare, devenit neprofitabilă productrea acestor motoare într-o a treia cladire mare și s-a decis transferul producției de la cladirea 3 la cladirea 5 la atelierul de motoare, unde a fost asamblată special o linie tip mono-rail pentru ele.

В конце концов, двигатель V8 быстро установили на автобюзеле ПАЗ и быстро продали автомобильную площадку. Кроме того, производство костюмов продается на складе в магазинах. Cu fiecare Зи Care Trecea, asamblarea са a devenit din ce în ce mai neprofitabilă din punct de vedere economic.

В 2021 году было произведено 7 607 единиц продукции, в общей сложности было выпущено 58 единиц продукции, всего было произведено 6 531 101 единиц продукции!

Finalizarea producției legendarului agregat nu a fost o surpriză, deoarece acest subiect a fost discutat de mult timp de conducerea întreprinderii și de Holding Sollers.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *