Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

8 лучших средств для раскоксовки поршневых колец

Обновлено: 01.03.2021 15:27:47

*Обзор лучших по мнению редакции expertology.ru. О критериях отбора. Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

По мере работы двигателя, поршневые и маслосъемные кольца покрываются нагаром (косом), состоящим из углерода и сажи. Подобный налет затрудняет их движение, что усложняет предотвращение попадания масла в камеры сгорания и создание компрессии. Для удаления кокса разработаны различные препараты. Мы изучили отзывы покупателей, а также характеристики товаров, и представляем Вам рейтинг лучших средств для раскоксовки поршневых колец. Это поможет выбрать продукт по качеству и цене, а также способу применения на автомобиле.

Рейтинг лучших средств для раскоксовки поршневых колец

Shumma EX Engine Conditioner

Рейтинг: 4. 9

Первое место в рейтинге занимает товар от японского производителя Mitsubishi, который рекомендован для всего модельного ряда этой марки. Средство для раскоксовки поставляется в баллончике под давлением и укомплектовано трубочкой для удобной подачи в свечные колодцы. По консистенции вещество напоминает пену. Оно задувается в цилиндры, а отверстия закрываются старыми свечами. Покупателям в отзывах нравится, что действует оно достаточно быстро и придется подождать около 30 минут. Камера сгорания очищается полностью, включая поршневые кольца и стенки. Перед нанесением достаточно немного взболтать баллон. Правда, после пуска двигателя, стоит очень густой дым, поэтому процедуру раскоксовки следует проводить только на улице, а не в гараже.

Наши эксперты поставили японский продукт на первое место в рейтинге, поскольку пена для раскоксовки глубоко проникает в детали и очищает поршневые кольца даже с обратной стороны, значительно повышая их подвижность. Еще отзывы показывают, что она не вредит краске в поддоне, в отличие от других товаров, поднимающих верхний слой покрытия в картере.

Достоинства
  • двигатель лучше набирает обороты;
  • на 2000-3000 тяга выше;
  • после использования еще остается немного средства для профилактического применения;
  • возрастает компрессия.
Недостатки
  • трубочка из набора короткая, лучше купить отдельно более длинную;
  • уровень масла может впоследствии упасть на 2 мм;
  • высокая стоимость;
  • не поможет, если расход смазки 1 л на 1000 км.

Kangaroo icc300

Рейтинг: 4.8

Второе место рейтинга отдано средству «Кенгуру», которое выпускается в баллоне по 225 мл. Его можно заливать в свечные колодцы или через отверстия от форсунок. Некоторые им даже пытались чистить седла клапанов и пятаки. Продукт можно использовать отдельно или вместе с BG 109. Покупателям в отзывах нравится, что после использования этого средства для раскоксовки колец на поршнях, свечи остаются чистыми несмотря на пробег 5000 км. Центральный изолятор вообще не покрывается сажей. Такой эффект содействует легкому запуску мотора от первой искры.

Это лучший очиститель для раскоксовки моторов, которые имеют небольшой пробег до 70000 км. Средство больше используется для профилактики, устраняя даже самую тонкую пленку налета. Это помогает поддерживать стенки цилиндров до состояния, близкого к идеальному. В последствии, если применять средство при каждой смене масла, во время капитального ремонта не придется протачивать цилиндры, а только заменить поршневые кольца на больший размер.

Достоинства
  • подходит так же для чистки карбюратора;
  • хорошо заполняет камеру;
  • распространяет свое действие на пятаки клапанов;
  • вымывает остатки шлама.
Недостатки
  • не применимо в запущенных случаях или после пробега в 500000 км;
  • перед заменой масла еще потребуется промывка.

Читайте также: 8 лучших производителей ДМРВ

Лавр МЛ-202

Рейтинг: 4.7

Далее в рейтинге средство для раскоксовки от отечественного производителя. Оно поставляется в бутылочках по 185 и 330 мл вместе со шприцем и трубкой для удобной заправки в мотор. Второй бутылочки хватит на ДВС с объемом более 2 л. Создатели продукта, раскоксовывающего поршневые кольца, заявляют, что уже было продано 4000000 единиц. Жидкость имеет редкую консистенцию и заливается через отсеки с форсунками или свечами. Это восстанавливает мощность и увеличивает срок службы силового агрегата. Водители в отзывах рассказывают, что после прохождения процедуры раскоксовки, двигатель стал запускаться гораздо легче несмотря на ночной простой. Эту химию активно применяют на автомобилях 1994-1995 годов выпуска и они могут обходиться без капитального ремонта какое-то время.

Товар для раскоксовки колец в поршневой системе попал в рейтинг ввиду доступной цены по сравнению с импортными аналогами. За счет повышенной текучести вещество подходит для V-образных моторов или для проведения процедуры на автомобиле, стоящем под уклоном. Если на днище поршня есть выемка, то препарат затечет и в нее.

Достоинства
  • безопасное очищение поршней, колец, камеры сгорания;
  • нормализует компрессию по каждому цилиндру;
  • восстанавливает характеристики мощности;
  • понижает расход топлива;
  • пуск на холодную становится гораздо проще.
Недостатки
  • для каждого двигателя нужен индивидуальный расчет количества средства;
  • состав очень вреден для человеческой кожи — нужна осторожность;
  • сильный неприятный запах.

Гринол реаниматор

Рейтинг: 4.6

Продолжает рейтинг томская разработка «Гринол реаниматор». Это средство для раскоксовки с высокой активностью. Оно безопасно удаляет нагар, отмывает поршневые кольца, повышает их подвижность (если запали), и содействует оттоку масла обратно в картер. Выпускается продукт для раскоксовки в пластиковой бутылочке, поэтому его можно заказывать почтой в интернете, поскольку емкость не повредиться даже при неаккуратной доставке. Вещество оказывается эффективным при «поедании» смазки до 200 мл на каждую 1000 км пробега. В бумажной коробке есть подробная инструкция, и покупатели в отзывах делятся, что процедуру раскоксовки можно вполне провести в гараже без привлечения специалистов.

Товар примечателен объемом 450 мл, что в 1.5-2 раза превышает предложения других производителей, за что средство и помещено в рейтинг. Такая тара выгодна для автомастерских, которые регулярно проводят процедуру раскоксовки колец ДВС. Одной бутылочки хватит на два двигателя, объемом 1.5 л, поэтому можно купить препарат на двоих с соседом, у кого такая же проблема.

Достоинства
  • чувствуется повышение тяги;
  • содействует возобновлению ровной работы мотора;
  • из выхлопной системы перестает идти сизый дым;
  • бережное отношение к уплотнителям и резинкам.
Недостатки
  • неделю в салоне держится неприятный запах от догорания средства;
  • при пуске после применения препарата, ДВС «троит» или «пятерит»;
  • высокая стоимость;
  • некоторые в отзывах жалуются на поднятую краску в поддоне.

GZOX INJECTION & CARB CLEANER

Рейтинг: 4.5

В ТОП-5 вошел японский очиститель для раскоксовки поршневой системы, выпускаемый в виде мусса. Он подается через тонкую трубочку. Разрешено применение для карбюраторов, очистки топливной системы, ДВС мотоциклов, инжекторных установок. В емкости находится 300 мл вещества. После использования продукт улучшает приемистость мотора. Производитель рекомендует применять его каждые 10000 км, чтобы отсрочить капитальный ремонт. Для чистки топливной системы средство можно подавать через дроссельную заслонку.

По нашему мнению автохимия заслужила место в рейтинге лучших для раскоксовки, ввиду мгновенного действия. Она начинает удалять кокс с первых минут нанесения и максимум придется ждать 5-6 минут (как раз, чтобы завернуть свечи/катушки и подсоединить высоковольтные провода). Это отличный вариант, когда нет времени выжидать 30-60 минут. Держать емкость можно под любым углом для распыления, что актуально при сложной форме двигателя с нестандартным расположением колодцев.

Достоинства
  • производится средство в Японии;
  • воздействует на углекислотные отложения и смолы;
  • применимо на инжекторных и карбюраторных ДВС;
  • подходит для мотоциклов.
Недостатки
  • высокая стоимость;
  • нельзя использовать на машинах с непосредственным впрыском топлива;
  • не совместимо с дизелем;
  • издает сильный запах.

Читайте также: 8 лучших производителей радиаторов печки

Эдиал

Рейтинг: 4.4

Шестое место рейтинга за автохимией от бренда Edial. Средство для раскоксовки выпускается в таре 50 и 100 мл для легковых авто и коммерческого транспорта. Есть отдельная серия в бутылочках на 200 мл с особой концентрацией, предназначенная для крупных грузовых автомобилей. Под заказ производитель поставляет иную фасовку, удобную для клиентов. Вещество активно проникает на обратную сторону поршневых колец, устраняет грязь с канавок, очищает посадочные седла. Покупатели в отзывах радуются тому, что после раскоксовки не нужно менять масло.

Частички средства прилипают к нагару на кольцах и поршнях, а впоследствии выгорают вместе с сажей. Картер двигателя остается чистым.

Товар занесен нами в рейтинг ввиду простоты использования. Для проведения раскоксовки в поршневой группе, Вам не потребуется выкручивать свечи или снимать катушки. Средство просто заливается в топливо. Один флакон требуется развести в 40-60 л. Марка бензина неважна. Топливо само доставит очиститель к поршневым кольцам в камере сгорания. Попутно будут очищены клапана с седлами.

Достоинства
  • подходит для бензиновых и дизельных автомобилей;
  • экономия времени при использовании;
  • не требуется последующая замена масла;
  • можно проводить в любое время, не подгадывая под регламент замены масла при техническом обслуживании.
Недостатки
  • заливать требуется только перед заправкой на АЗС, чтобы бензин хорошо перемешался;
  • не растворяет грязь в баке.

Verylube антикокс

Рейтинг: 4.3

Предпоследнее место рейтинга мы отдали продукту для раскоксовки поршневых колец от бренда Verylube, который является дочерней компанией Xado. Вещество разработано для удаления смоляных отложений и нагара в цилиндропоршневой группе. Средство подается в теплый мотор через гнезда форсунок. Для этого под крышечкой баллона есть свернутая шлангочка. Автохимия безопасна для резиновых уплотнителей и кислородных датчиков. Она не повредит каталитические нейтрализаторы за лямбда-зондом. Отзывы показывают, что препарат хорошо делает свое дело. Еще одним плюсом, который нравится покупателям, выступает экономный расход — 5 секунд подачи в каждый «горшок». С таким расчетом средства хватит на 5 четырехцилиндровых ДВС.

Это средство достойно места в рейтинг лучших, поскольку подходит для ДВС, работающих как на бензине, так и на дизельном топливе. Среди препаратов пенного типа это редкость. Быстродействующий состав рассчитан на застарелый кокс на кольцах и поршнях от солярки, поэтому будет интересен владельцам такого типа транспорта.

Достоинства
  • не нужна замена масла;
  • одного флакона хватит на 20 цилиндров;
  • возвращает подвижность колец;
  • компрессия выравнивается;
  • снижается громкость работы мотора.
Недостатки
  • необходимо стартером прокручивать коленвал при открытых колодцах;
  • при попадании на ЛКП, разъедает его.

Wynns Combustion Chamber Cleaner

Рейтинг: 4.2

Завершает рейтинг лучших товар от бельгийской компании Wynns. Присадка выпускается в упаковке по 400 мл. Рассчитана на прямую подачу в камеру сгорания через вакуумный шланг по медицинской капельнице с дозатором, но свечи и масло после этого менять не требуется, что нравится покупателям в отзывах. В картер ничего не опускается — все выгорает и выходит через коллектор в глушитель. После процедуры достаточно проехать 5 км или погазовать на месте, чтобы разбухшая сажа сгорела и из выхлопной снова стал идти полупрозрачный дым.

Фишкой этого средства для удаления нагара с колец в поршневой системе является специальная разработка под российский бензин. Представители бельгийской компании взяли пробы в разных регионах, чтобы создать продукт исключительно для борьбы с маслами и примесями, присутствующими в отечественном топливе. После тщательного изучения химического анализа бензина, компания выпустила уникальную формулу. Еще плюсом товара для раскоксовки служит относительно доступная цена, несмотря на импортное качество. Но купить его можно не в любом городе России, поэтому он и помещен на последнее место в рейтинге.

Достоинства
  • активно борется с залеганием поршневых колец;
  • улучшает работу клапанов;
  • устраняет детонацию мотора;
  • не вреден для катализатора.
Недостатки
  • нельзя использовать на дизелях;
  • не везде можно купить;
  • сложная подача вещества через капельницу-дозатор;
  • смешивание с бензином запрещено.


Оцените статью
 

Всего голосов: 0, рейтинг: 0

Внимание! Данный рейтинг носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

7 лучших производителей раскоксовок двигателя - Рейтинг 2021

При работе любого двигателя автомобиля на его деталях: поршневых кольцах, цилиндрах, клапанах образуется нагар, или как его называют, кокс. Со временем его становится всё больше и больше. Такие образования нарушают стабильную работу мотора, снижают его мощность, увеличивают затраты на ГСМ и топливо. В нашем обзоре рассмотрим компании, выпускающие лучшие раскоксовки двигателей, познакомимся с особенностями их применения и правилами выбора.

Содержание:

  1. GZOX
  2. Wynn's
  3. GREENOL
  4. XADO
  5. Тотек
  6. VeryLube
  7. KANGAROO

Лучшие производители раскоксовок двигателя

Раскоксовку силового агрегата автомобиля следует проводить в профилактических целях после каждых 50 тыс. км пробега, а также перед его ремонтом.

Средств, очищающих поршни, цилиндры, клапана, уплотнительные кольца, в автомагазинах продаётся немало, но далеко не все из них способны качественно провести подобную работу по очистке. Представленные в нашем рейтинге компании, производят наиболее эффективные средства, позволяющие произвести качественную очистку компонентов мотора.

GZOX

Описание. Японская компания выпускает данный продукт нефтяной переработки. Его основу составляет этил гликоль. Данный спрей – универсальное средство, служит не только для раскоксовки силовой установки, но и для очистки форсунок, карбюраторов.

GZOX заслужил популярность у автолюбителей своей эффективностью и простотой применения.

Применение:

  1. Перед использованием следует немного прогреть двигатель в течение 5-7 минут, установить машину в строго горизонтальном положении (без уклона), а также отключить минус с аккумуляторной батареи.
  2. Отключить проводку, демонтировать катушки зажигания, вывернуть свечи.
  3. Установить поршни в среднем положении, вращая шкив коленвала.
  4. Встряхнув вещество, распылить средство в каждый из цилиндров через трубку.
  5. Оставить раскоксовку в цилиндрах на 5 часов, после чего при помощи шкива «пошевелить» коленчатый вал. Это нужно для того, чтобы раскоксовка проникла вглубь механизма.
  6. Вторично залить остатки спрея.
  7. Ввернуть свечи (лучше старые) на 5 минут и вновь вывернуть их.
  8. При помощи шприца откачать жидкость из свечных колодцев.
  9. Присоединить минусовой провод к батареи, запустить стартер без подключения катушек на 8-10 секунд, утапливая «в пол» педаль акселератора. Это нужно для удаления остатков жидкости и газов.
  10. Установить свечи и катушки, включить мотор минут на шесть до окончания задымлённости из выхлопной трубы.

Срок действия. Производитель гарантирует эффективность средства в течение пяти лет.

Плюсы GZOX

  1. Приемлемая цена.
  2. Качественная раскоксовка колец, деталей.
  3. Удобная упаковка.
  4. Снижается расход моторного масла.
  5. Простое использование.

Минусы GZOX

  1. Малоэффективно при низких минусовых температурах.
  2. Нельзя обрабатывать дизельные ДВС.
  3. Не справляется с «жёстким» нагаром.

 

Wynn's

Раскоксовка немецкой компании помогает освободиться от нагара на деталях бензинового силового агрегата без его демонтажа.

Вещество, в основе которого находится этил гликоль, восстанавливает жизнеспособность закоксованных колец, других компонентов блока цилиндров.

Применение:

  1. Прогреть мотор в течение пяти минут, встряхнуть флакон с веществом.
  2. Соединить адаптер с вакуумным шлангом агрегата.
  3. Завести мотор при закрытом кране адаптера, довести количество оборотов до 1500.
  4. Открыть кран на адаптере, вводить вещество при минимально устойчивых оборотах до его окончания.
  5. Сделать небольшую (до 5 км) поездку на автомобиле на различных оборотах, после чего произвести смену моторного масла и фильтра.

Нужно отметить, что при наличии двигателя больше 3.5 л следует использовать 2 литра раскоксовки.

Плюсы Wynn's

  1. Снижает шум от работы клапанов и гидрокомпенсаторов.
  2. Эффективно растворяет грязь, кокс на поверхности деталей.
  3. Улучшает компрессию.
  4. Стабилизирует работу мотора.
  5. Облегчает запуск силового агрегата.
  6. Снижает выброс вредных выхлопов.
  7. Не наносит вреда катализатору.

Минусы Wynn's

  1. Малоэффективно по снижению расхода масла.
  2. Очистка проводится только с бензиновыми ДВС.

 

GREENOL

Описание. Продукт отечественного производителя отличается быстродействием и эффективностью. Улучшение в работе силовой установки заметно через 3 часа после его применения.

С его помощи можно отмыть и освободить от кокса кольца, убрать нагар, улучшить компрессию.

Применение:

  1. Вывернуть свечи.
  2. Залить раскоксовку в двигатель, разогретый до 70 градусов, через свечные гнёзда.
  3. Поставить обратно свечи зажигания, в ручную немного расшатать коленчатый вал за шкив, чтобы жидкость проникла вглубь механизма. Эту процедуру выполнять в течение часа через каждые десять минут.
  4. Завести агрегат и дать ему проработать 5-7 минут.
  5. Выключить мотор, сменить масло в двигателе с промывкой, заменить масляный фильтр.

Объёма одного флакона раскоксовки ёмкости 450 мл хватает для обработки силовой установки типа V6.

Плюсы GREENOL

  1. Существенно снижает расход масла.
  2. Пропадает задымление из выхлопов.
  3. Качественно очищает детали от нагара.
  4. Оперативность проведения ремонта.
  5. Простое использование.

Минусы GREENOL

  1. Может оказывать негативное влияние на резиновые детали.

 

XADO

Основой очистителя украинского производителя являются амиды органических кислот. Раскоксовка деталей моторного узла проводится в течение 30-45 минут.

Это средство поможет автолюбителю снизить потребление моторного масла, восстановить мощность ДВС, нивелировать задымлённость.

Применение:

  1. Перед обработкой нужно немного прогреть мотор.
  2. Выкрутить свечи, отключить датчики, коммутатор.
  3. В каждое свечное гнездо наносится средство из расчёта: одна ёмкость 320 мл на 20 цилиндров.
  4. Ввернуть свечи и подождать около десяти минут.
  5. Вывернуть свечи, провернуть коленвал в течение 5-7 секунд. Свечные отверстия при этом накрыть ветошью, чтобы предотвратить забрызгивание.
  6. Повторно ввернуть свечи и дать агрегату поработать 12-15 минут.

Если в двигателе недавно производили замену масла, то заливать новую техническую жидкость нет необходимости.

Плюсы XADO

  1. Уменьшается шум от работы двигателя.
  2. Повышается компрессия.
  3. Простое и быстрое использование.
  4. Эффективное очищение деталей мотора.

Минусы XADO

  1. Не всегда оказывает нужного воздействия.

 

 

Тотек

Описание. В комплекс раскоксовочных средств российской компании входят промывочное масло Тотек Астра Робот, средство для антифрикционной обработки мотора Тотек Астра Робот 1, а также моторное масло Тотек Астра Робот SAE 20W30, которое применяется совместно с предыдущим препаратом.

Применение:

  1. Сливается старое масло, меняется масляный фильтр.
  2. Заливается промывочное средство, агрегат работает в течение 15 минут. Если при сливе жидкость выходит тёмного цвета, следует повторить промывку.
  3. Смешивается Тотек Астра Робот 1 и моторное масло Астра Робот, заливается в двигатель.

Раскоксовочная смесь должна находиться в моторе в течение 1-5 тыс. км. По окончании срока следует сменить техническую жидкость на новое масло.

Плюсы Тотек

  1. Уменьшает детонацию двигателя.
  2. Снижает потребление масла мотором.
  3. Стабилизирует работу двигателя.
  4. Способствует уверенному запуску мотора при минусовых температурах.

Минусы Тотек

  1. Встречается продукция с резким неприятным запахом.

 

VeryLube

Описание. Антикокс предназначен для восстановления работоспособности поршневых колец и удаления нагара с деталей двигателя автомобиля.

Средство применяется для очистки бензиновых и дизельных ДВС, выпускается в тубе 10 мл и флаконе 320 мл.

Промывка осуществляется таким же способом, как обработка компонентов мотора другим средством автохимии этой украинской компании XADO.

Плюсы VeryLube

  1. Удобство в заливке в камеры.
  2. Стабилизирует работу агрегата.
  3. Снижает шум работы двигателя.
  4. Уменьшает потребление масла.

Минусы VeryLube

  1. Малоэффективное средство по удалению кокса.

 

Автолюбители отмечают, что данное средство не способно удалить сильные загрязнения на деталях мотора, но для профилактики его можно использовать.

KANGAROO

Описание. Средство автохимии южнокорейской компании. Его отличие от многих подобных препаратов в том, что KANGAROO выполнено на водном растворе.

Это говорит о том, что на обработку закоксованных компонентов уходит значительно больше времени: до 5 часов.

Применение:

  1. В прогретом до 70 градусов моторе снимаются катушки, выкручиваются свечи.
  2. Установить поршни в среднее положение.
  3. В свечные колодцы наносится половина флакона раскоксовки и устанавливаются бывшие в употреблении свечи.
  4. Через час нужно подвигать коленвал для лучшего проникновения средства в глубину механизмов.
  5. Сделав ещё одну паузу на час, нужно внести оставшийся антикокс и оставить мотор на пять-семь часов.
  6. После этого нужно выкрутить старые свечи, выкачать жижу.
  7. Накрыть свечные гнёзда ветошью, прокрутить стартер.
  8. Ввернуть свечи, можно старые на первое время, запустить мотор до исчезновения дыма из выхлопной трубы.
  9. Сменить масло и установить рабочие свечи зажигания.

Плюсы KANGAROO

  1. Качественная очистка.
  2. Доступная цена.
  3. Снижение потребления масла.
  4. Улучшение компрессии.
  5. Снижение шума от работы двигателя.

Минусы KANGAROO

  1. Длительное время проведения процедуры раскоксовки.

 

Владельцы отмечают эффективность средства южнокорейской компании.

Какую раскоксовку двигателя купить

Опытные автолюбители, специалисты автосервисов рекомендуют проводить раскоксовку каждые 20 тыс. км пройденного пути. Это поможет сохранить в рабочем состоянии кольца, стабилизирует работу силовой установки.

При выборе нужно определиться, какой вариант очистки выбрать: мягкий или полный исходя из поведения своего мотора.

Также нужно обратить внимание на фирму-изготовителя данного средства автохимии. Следует покупать раскоксовки надёжных компаний. Дешёвая продукция неизвестных компаний может не принести желаемого результата, ухудшить состояние двигателя.

Связанные материалы:

правила проведения, лучшие средства для раскоксовки

Автолюбители нередко сталкиваются с ситуацией, когда двигатель их транспортного средства по каким-то причинам теряет свою мощность и динамичность. Он с опозданием реагирует на нажатие педали газа, автомобиль долго и плохо разгоняется. Самая распространенная причина этой неприятности – снижение компрессии одного из цилиндров из-за залегания поршневых колец под слоем нагара. Нагар – результат использования топлива низкого качества или попадания масла в камеру сгорания.

Действия, направленные на удаление углеродистых отложений (кокса) и возвращение двигателю его прежних свойств называют раскоксовкой поршневых колец.


В статье мы подробнее рассмотрим причины и последствия закоксованности поршневых колец, а также других деталей цилиндро-поршневой группы, методы борьбы с этой проблемой и лучшие средства для раскоксовки.

Раскоксовка двигателя: что нужно знать?

Причины и последствия образования нагара в двигателе

Как уже было отмечено выше, основных причин образования нагара на поршневых кольцах и в камере сгорания три: попадание масла в камеру сгорания, использование некачественного топлива и (или) неподходящего для данного двигателя моторного масла.

Разумеется, что «на глаз» определить качество топлива невозможно, поэтому рискуют абсолютно все автовладельцы – особенно те, кто заправляется на мелких АЗС за пределами города. С маслом проще – достаточно приобретать его в проверенных торговых точках или обращаться за заменой жидкости в специализированные сервисные центры. Подбирая масло самостоятельно, следует учитывать все рекомендации производителя.

Не прогретый зимой двигатель, езда на малых оборотах, регулярное стояние в «пробках» – все это тоже способствует интенсивному образованию углеродистых отложений на стенках камеры сгорания и деталях двигателя: клапанах, днище и стенках поршней.

Если своевременно не производить раскоксовку поршневых колец, двигатель начнет изнашиваться в разы быстрее.

Выделим самые распространенные последствия закоксованности двигателя:

  • Толстый слой нагара на стенках цилиндров ухудшает их теплопроводность и увеличивает термическую нагрузку на двигатель
  • В загрязненной камере сгорания возникают детонационные явления и, как следствие, скачки давления
  • Углеродистые отложения на поршневых кольцах уменьшают зазор между ними и стенками клапанов, в результате чего нарушается герметичность камеры сгорания, ухудшается компрессия; кольца перестают двигаться и могут ломаться из-за чрезвычайно высокой нагрузки
  • Из-за попадания шлаков под клапаны они неплотно входят в седло и могут прогорать
  • Расход топлива и масла значительно превышает норму из-за залегания колец

Когда нужна раскоксовка?

Современный осмотр и ремонт двигателя при необходимости – залог его долгой и надежной работы.

При первых признаках неполадок силового агрегата – заметном понижении мощности работы, перерасходе топлива или масла – необходимо принимать меры.

Раскоксовка поршневых колец действительно необходима в тех случаях, когда:

  • Увеличивается расход масла
  • Во время запуска двигателя наблюдается сильный выхлоп и в салон проникает малоприятный запах продуктов сгорания
  • Резко снижается динамичность автомобиля
  • В отсутствие каких-либо проблем с аккумулятором двигатель с трудом запускается при минусовых температурах
  • Двигатель неравномерно работает на холостом ходу

Особенности различных методов раскоксовки

Выделяют три способа раскоксовки поршневых колец:

  • «Мягкая»
  • «Жесткая»
  • Раскоксовка в движении

«Жесткая» раскоксовка

На сегодняшний день большинство автовладельцев, занимающихся ремонтом ТС самостоятельно, удаляют твердые образования с поршневых колец и клапанов механическим путем. На СТО для этих целей чаще применяются агрессивные химические реагенты. Рассмотрим оба этих способа подробнее.

Механический способ

Для механической очистки колец используются подручные средства (щетки, мочалки, ветошь и пр.) или специальные приспособления. Для размягчения отложений применяются также различные бытовые растворители, керосин, ацетон и подобные химикаты. Двигатель при этом, естественно, разбирается. Для удаления продуктов сгорания топлива из труднодоступных мест используется пинцет.

Механическая очистка может осуществляться косточковой крошкой: с ее помощью поршневые кольца чистят под напором воздуха с давлением 4-5 кг/см2. Твердые частицы ударяются о поверхности и «отбивают» нагар, однако при этом велика вероятность деформирования деталей.

Химический способ

При раскоксовке двигателя химическим способом в цилиндр заливается какой-либо агрессивный реагент. Он очищает внутренние поверхности ДВС от продуктов сгорания топлива и масла.

Сегодня на рынке представлено большое количество специальных средств для раскоксовки (о них речь пойдет далее), народные «умельцы» чистят кольца даже медицинским гидроперитом.

Химические составы создают куда более агрессивную среду, чем керосин, растворитель или ацетон. С одной стороны, это плюс, так как эффективность очистки повышается. С другой стороны, химия достаточно токсична, поэтому применять ее можно далеко не везде и не всегда.

Недостатком химического способа раскоксовки является неполная очистка деталей. Часто нагар удается убрать только с тех поверхностей, на который попал чистящий сольвент (т.е. с верхней части поршня и колец), а стенки камеры сгорания и клапаны остаются нетронутыми.

Еще одна проблема связана с сухим трением. При «жесткой» очистке реагент вымывает масло со стенок цилиндра, поэтому первый запуск двигателя осуществляется «на сухую». Трение колец о гильзу приводит к образованию задиров на гильзе и резкому износу поршневых колец.


После раскоксовки моторное масло и свечи зажигания подлежат обязательной замене, так как часть химического препарата через кольца проникает в картер, смешивается с маслом и делает его небезопасным для резиновых уплотнений и сальников.

«Мягкая» раскоксовка

Современные производители смазочных материалов выпускают жидкости для мягкой раскоксовки. Такие смеси используются в качестве присадки к маслу. Положительный эффект они имеют в тех случаях, когда двигатель загрязнен не слишком сильно.

Очищающий препарат заливается в масло за 100-200 км до его замены, после чего автомобиль эксплуатируется в щадящем режиме (без максимальных оборотов). Промывочный состав способствует удалению нагара с поршневых канавок нижних маслосъемных колец, которые чаще всего подвержены коксованию и «залеганию».

«Мягкие» средства для раскоксовки не очищают от нагара клапаны и камеру сгорания, поэтому их можно использовать только для профилактики серьезных загрязнений.

В последнее время все более популярной становится промывка двигателя димексидом. Препарат стоит дешево и хорошо растворяет нагар, однако перед его применением необходимо учесть следующее. После слива старого масла, в которое был добавлен димексид, систему потребуется несколько раз промыть специальной жидкостью. Так как стоит она в разы дороже димексида, о целесообразности этой процедуры стоит подумать.

Раскоксовка колец в движении

Еще один простой, но не менее эффективный способ борьбы с нагаром – его «выжигание» в движении.


Средство для раскоксовки заливается в бак автомобиля вместе с топливом. Попадая в камеру сгорания, оно проникает в толщу лаковых отложений и растворяет их. Остатки выводятся через выхлопную систему.

Выжигание нагара происходит при повышенной нагрузке и скоростях, никаких ограничений на эксплуатацию автомобиля не накладывается.


Особенности раскоксовки оппозитного и V-образного двигателей

Раскоксовка двигателей разной конструкции имеет свои тонкости. Например, оппозитные силовые агрегаты располагаются горизонтально, поэтому залить антикокс в камеру сгорания будет сложно. Выставить поршни в среднее положение на таком двигателе тем более проблематично. Даже если все получится, промывочное средство будет очищать только нижнюю половину камеры сгорания и нижний сегмент колец.

То же самое можно сказать про многоцилиндровые V-образные двигатели – доступ к их свечам и форсункам затруднен навесными агрегатами. Для их снятия часто требуются специальные инструменты. Медные уплотнительные шайбы, которые находятся под форсунками, не подходят для повторного использования, поэтому их нужно будет менять. Так как поршни расположены под наклоном, потребуется больше промывочного препарата, чтобы равномерно воздействовать на нагар.


Как выполнять химическую раскоксовку?

Раскоксовка поршневых колец и других элементов камеры сгорания выполняется в следующей последовательности.

  • Двигатель прогревается до рабочей температуры (70-90 С). Питающие провода отсоединяются и снимаются путем изъятия свечей (или форсунок в дизеле).
  • Автомобиль приподнимается при помощи домкрата со стороны ведущих колес. Рычаг коробки передач устанавливается в позицию максимальной скорости.
  • Коленвал проворачивается длинной отверткой так, чтобы поршни установились в среднее положение. В каждый цилиндр заливается чистящее средство (около 40 мл).
  • Свечи зажигания снова вкручиваются в посадочные гнезда, но не до конца. Процесс раскоксовки происходит примерно в течение часа. Для ускорения процесса и более качественной очистки ведущее колесо периодически прокручивается в разные стороны. Жидкость при этом лучше проникает в поршневые кольца.
  • После того, как цилиндры опустошаются, двигатель запускается и работает около часа в режиме холостого хода.

По окончании процедуры очистки масло и масляный фильтр меняются, какое-то время автомобиль эксплуатируется с нагрузкой не более 3 тысяч оборотов.


Рейтинг лучших средств для раскоксовки поршневых колец


Ниже приведен список самых популярных средств для очистки двигателя в порядке убывания их рейтинга.


Mitsubishi Shumma Engine Conditioner

Японское средство для раскоксовки двигателя, по мнению многих специалистов и опытных водителей, демонстрирует наилучший результат. Оно растворяет нагар или размягчает его, позволяя легко удалить его механическим путем.

Shumma имеет нефтяную основу, содержит 20 % этиленглюколя и моноэтилэфира, выглядит как пена и пахнет как нашатырный спирт. Этот очиститель разрабатывался для жесткой раскоксовки GDI двигателей (с непосредственным впрыском), однако может использоваться в силовых агрегатах любого типа.

В цилиндры он вводится через трубочку и выдерживается минимум 30 минут (а лучше 3-5 часов). К маслосъемным колпачкам состав не агрессивен.

Одного баллона Shumma хватает для очистки одного двигателя объемом 1,5 л. Раскоксовывающее средство отлично справляется с нагаром на поршнях, кольцах, клапанах и поверхностях камеры сгорания. Может применятся как для заливки в двигатель без разборки, так и для замачивания деталей.

Цена на Shumma достаточно высока, однако оправданна эксплуатационными свойствами. Если данное средство не дало результатов, можно с уверенностью сказать, что поможет только ремонт.

GZox Injection & Carb Cleaner

По результативности данная жидкость близка к предыдущей, при этом стоит она почти в 3 раза дешевле. Так что можно назвать что это лучшее народное средство для расскоксовки моторов.

GZox, как и Shumma, разработана японской фирмой Soft99. Уже из полного названия понятно, что изначально жидкость была предназначена для чистки форсунок и карбюраторов, однако она отлично зарекомендовала себя при раскоксове двигателя.

В состав средства входит нефтяной растворитель и этилгликоль. На поверхностях деталей камеры сгорания оно создает маслянистую пленку, которая действует намного мягче, чем другие «жесткие» составы. GZox рекомендуется применять в качестве профилактики каждые 10 тыс км. пробега автомобиля.

Баллона 300 мл хватает для большинства 1,5-1,8-литровых двигателей, а также V-образных шестицилиндровых агрегатов. Испытания показали, что GZox снимает нагар и прочие загрязнения с колец, приводя их в движение, однако открыть «зацементированные» отложениями масляные отверстия в поршнях состав не состоянии. Таким образом, GZox немного уступает лидеру в результативности, однако превосходит его по ценовой доступности.

Kangaroo ICC300 Cleaner

Практически полный аналог GZox. Стоит дешевле, однако немного проигрывает ему в результативности.

Корейский состав Kangaroo ICC300, как и предыдущий образец, не является специализированным средство для раскоксовки, тем не менее прекрасно справляется с этой задачей. Открыть масляные каналы с помощью данной жидкости не получится, зато она отлично справится с устранением закоксовки и залегания колец после длительной стоянки автомобиля.

ICC300 Сleaner имеет водную основу, содержит оксид лаурилдемитиламина, 2-бутоксиэтанол и 3-метил-3-метоксибутанол. Состав заливается в исключительно прогретый (до 70 ℃) двигатель и действует около 12 часов.

Средство обладает отличными эмульгирующими свойствами и малой испаряемостью, хорошо размягчает шлам, немного хуже – лаковые отложения, просачивается под кольца и благоприятно влияет на промывку масляной системы.

Xado VeryLube

Несмотря на то, что в аннотации к средству указана его способность удалять все виды загрязнений с цилиндров, поршней и камер сгорания, этот аэрозоль справляется с раскоксовкой хуже, чем предыдущие. Применять его целесообразно на не слишком загрязненном двигателе (помогает в 7 из 10 случаев небольшого расхождения показателей компрессии по цилиндрам).

Производитель указывает, что после использования его антикокса производить замену моторного масла не требуется, однако этот момент спорный, так масло разжижается.

В состав Xado VeryLube входят моющее-диспергирующие компоненты и углеводороды алифатического ряда. Он безопасен для резиновых изделий, однако контакта средства с лакокрасочным покрытием рекомендуется избегать.

Одного баллончика 250 мл хватает для чистки 4-х цилиндрового двигателя.

Greenol Reanimator Professional

Российский продукт для удаления нагара и лаковых отложений. Удаляет загрязнения с поршней, восстанавливает подвижность колец и размягчает отложения в масляных каналах быстро, но не безопасно (средство не отвечает международным экологическим нормам).


В составе Greenol мощные агрессивные растворители, поэтому владельцам автомобилей с крашеным поддоном не рекомендуется применять этот очиститель.

Средство пагубно влияет на маслосъемные колпачки (вызывают разбухание резины).

Флакон содержит 450 мл препарата – этого достаточно, чтобы промыть силовой агрегат любого типа, в том числе V6. Со средней закоксованностью средство справляется, однако для максимального эффекта двигатель следует хорошо прогреть, а в процессе испарения и просачивания доливать жидкость.

Лавр МЛ-202

Одна из самых известных отечественных жидкостей для удаления нагара с поршней, колец и канавок без разборки двигателя. Как показывают реальные испытания, средство действует на уровне бытовых растворителей, создавая при этом еще более агрессивную среду.

Lavr МL202 Anti Coks Fast представляет собой комплекс поверхностно-активных веществ и растворителей различной химической природы. Несмотря на то, что средство позиционируется как очиститель двигателя от смолисто-коксовых и нагаровых отложений без механического вмешательства, практика показывает, что нагар после его использования остается.

После применения ЛАВРа масло необходимо менять, поэтому рекомендуется пользоваться им перед плановым ТО. Инструкция предусматривает заливать по 45 мл препарата в каждый цилиндр. Для экспресс-очистки его необходимо выдержать 30-60 минут. При серьезных «симптомах» закосованости колец, понадобится минимум 12 часов. Максимальное пребывание жидкости в цилиндре должно составлять не более 24 часов.

Жидкости во флаконе хватит на раскоксовку силового агрегата с объемом чуть выше 2 литров.

Эдиал

Данное средство является присадкой к топливу и предназначено для удаления нагара с деталей камеры сгорания. Оно относится к мягким средствам очистки, поэтому масло после его применения менять не обязательно, только свечи.

Edial не содержит щелочей, кислот и растворителей. В отличии от жидкостей, заливаемых непосредственно в цилиндры, препарат способен очистить не только поршни, но и клапаны их седел. Средство содержит активные реагенты и поверхностно-активные вещества с хорошей проникающей способностью. Однако даже это не помогает ему очищать кольца и масляные каналы от лаковых отложений. Состав может применяться только для профилактики залегания колец, «расшевелить» уже неподвижные он не сможет.

Один флакон Эдиал 50 мл рассчитан на 40-60 литров топлива (бензинового или дизельного). На поверхностях деталей поршневой группы средство создает тонкую защитную пленку, препятствующую появлению нагара. Активизация моющих присадок происходит при движении свыше 60 км/ч.

Смесь ацетона с керосином

Самый старый рабочий метод раскоксовки, который применялся в советское время для двигателей ВАЗ. Сегодня смесь керосина и ацетона часто дополняют другими химическими веществами или маслом (пропорция смешивания 50:50:25). Это позволяет повысить эффективность средства и уменьшить его испаряемость.

На один цилиндр уходит около 150 мл смеси. В камеру сгорания ее заливают после прогревания двигателя.

Керосин и ацетон агрессивны к маслу, поэтому после процедуры очистки его следует обязательно поменять.

Смесь ацетона с керосином «лечит» залегание поршневых колец, возникшее в результате нагара или после длительного простоя автомобиля. Жидкость используется для замачивания деталей с большим количеством отложений в процессе капитального ремонта двигателя.

Димексид

Диметилсульфоксид (Dimexidum) – это синтетический лекарственный препарат, представляющий собой серосодержащее органическое соединение. Гигроскопичная жидкость со слабым специфическим запахом превращается в лед уже при +10 С, поэтому препарат применяют только в теплом или горячем виде.

При отмачивании отдельных деталей емкость оставляют в теплом месте. Если кислоту заливают в цилиндры, то после прогрева двигателя.

Димексидом можно раскоксовывать не все двигатели, так как препарат разъедает краску. После процедуры производится смена масла и очистка двигателя промывочной жидкостью.

Из-за того что раскоксовка димексидом достаточно опасна – и для двигателя, и для человека – с ним работают в резиновых перчатках и чаще используют для замачивания уже снятого поршня.

Для борьбы с нагаром и отложениями потребуется около 5-ти флаконов 100-милилитровых диметилсульфоксида. Купить его можно в любой аптеке.

Средство для чистки плит

Средство для чистки плит справляется не только с бытовым нагаром, но и с отложениями на деталях поршневой группы и ГБЦ. Однако его применение имеет очень много нюансов.

Во-первых, средство именно очищает, а не раскоксовывает. Его не заливают в цилиндры, а применяют для обработки самих поршней и других поверхностей двигателя, имеющих сильный нагар.

Во-вторых, все жидкости для очистки плит и духовых шкафов содержат щелочь (едкий натр или гидроксид натрия), которая может повредить защитную оксидную пленку. В результате алюминиевые элементы станут уязвимыми к окислению при взаимодействии с водой – поршни потемнеют. Именно поэтому выдерживать такой состав дольше пяти минут категорически не рекомендуется.


Средства для плит химически агрессивны, поэтому с ними нужно работать в резиновых перчатках.

Тестовые испытания показали, что наиболее эффективными бытовыми средствами для раскоксовки являются американский Amway Oven Cleaner и израильский Шуманит. В состав данных средств входят ПАВы, растворители, гидроксид натрия.

Расход на удаления нагара с каждого поршня очень мал, зачастую средства растирают жесткой щеткой. Однако в канавки они проникают с трудом, поэтому под кольцами может оставаться небольшое количество кокса.


Заключение

В заключение еще раз отметим, что все средства для раскоксовки меняют свойства моторного масла не в лучшую сторону, поэтому, даже если производитель заявляет о полной нейтральности своей продукции, после процедуры необходимо менять и масло, и свечи. Еще лучше промывать двигатель соляркой, а затем промывочным маслом.

У всех средств, рассчитанных для заливки непосредственно в камеру сгорания, одинаковый принцип раскоксовки. Отличаться может срок их выдержки внутри. Некоторые производители рекомендуют оставлять препарат не более чем на 2-3 часа, поскольку он работает исключительно «на горячую», и периодически создавать небольшое движение коленвала (±15 °), чтобы способствовать лучшему проникновению жидкости под поршневые кольца поршня.


Для лучшего эффекта профессионалы рекомендуют раскоксовывать двигатель автомобиля в два этапа: сначала использовать промывку масляной системы (дать поработать 20 минут на рабочих оборотах и 40 на холостом ходу), а затем средство для удаления кокса.

Использовать раскоксовывающую жидкость только для масляной системы без применения средств для камеры сгорания не имеет смысла. Если в процессе эксплуатации ТС наблюдался большой расход масла, следует устранить его причину.

Присадки для раскоксовки поршневых колец

После продолжительной эксплуатации двигатель автомобиля теряет свою мощность. Основная причина – нагар, образовавшийся в канавках поршня. Автомобилисты называют этот процесс закоксовкой двигателя. Отличным решением проблемы будет использование присадки в бензин для раскоксовки поршневых колец. Добавки помогают устранить причины возникновения неисправности без технического вмешательства.

Раскоксовку поршневых колец можно выполнить самостоятельно.

Причины закоксовки поршневых колец

При сгорании топлива не все продукты горения выходят из автомобиля. Небольшая часть остаётся и оседает в цилиндрах двигателя. Быстрее всего процесс проходит, если заправляться некачественным топливом. В случае, когда вы уверены, что проблема не в топливе, выделяют две существенных причины закоксовки поршневых колец:

  1. Попадание моторного масла в цилиндры. Это происходит вследствие износа маслоотражательных колпачков. В этом случае раскоксовка улучшит компрессию на небольшой промежуток времени. Но полностью проблему не решит. Поможет только замена самих колпачков.
  2. Моторное масло остаётся на стенках цилиндров и сгорает. В результате поршневые кольца, которые и так изношены, ещё и закоксовываются. Опять же в итоге заметно снижается компрессия. Устранить проблему можно раскоксовкой колец. После чего их обязательно нужно будет заменить.

Раскоксовку можно провести самостоятельно. Для этого не нужно быть специалистом. На современном рынке представлен широкий выбор средств, специально предназначенных для этого.

Зачем нужна раскоксовка

Раскоксовка позволяет убрать нагоревшие отложения со стенок камеры сгорания и поршневых колец. Её обязательно нужно проводить при появлении следующих сигналов:

  • упала мощность двигателя;
  • мотор запускается с трудом при отрицательных температурах;
  • увеличение расхода как топлива, так и масла;
  • из выхлопной трубы идёт слишком густой дым синего цвета.

В этом списке представлены самые заметные и явные признаки того, что двигатель вашего автомобиля нуждается в раскоксовке. Если ничего не делать, то вот список последствий игнорирования «симптомов»:

  • ухудшение теплоотвода;
  • скопление под клапанами нагара, который не даёт им полностью закрываться;
  • потеря подвижности и компрессии.

Резкие скачки давления могут обернуться детонацией двигателя и его полной поломкой. Своевременное проведение раскоксовки поможет избавиться от последствий.

Краткий обзор наиболее популярных брендов

Самый простой способ для раскоксовки – это добавка присадки в топливо. Существует много видов средств, но подавляющее большинство из них содержат промывочные компоненты. Доказано, что высокая концентрация таких веществ негативно влияет на металлические детали. Чтобы не навредить своему автомобилю, следует выбрать лучшую присадку для раскоксовки двигателя. Наиболее эффективным и безопасным средством, по мнению автомобилистов, является RVS Master Motor Flush MF5. К средству прилагается подробная инструкция. При добавлении обязательно следуйте всем указаниям.

Выбирают RVS Master Motor Flush MF5 по нескольким весомым причинам:

  1. Низкий расход средства. Присадка для раскоксовки колец находится в масле около 300 километров, не нанося вреда двигателю.
  2. Простота использования. Добавлять присадку нужно во время смены масла на прогретом двигателе.
  3. Полное очищение от нагара всех составляющих. Достигается это в результате регулярного использования. После пробега в 2000 километров состояние двигателя значительно улучшится.

В общем, добавление присадки в топливо помогает за небольшой срок восстановить работу поршней за счёт раскоксовки поршневых колец и уничтожения нагара в труднодоступных местах. В результате регулярного применения на стенках образуется защитная плёнка, которая защищает двигатель в будущем.

Важно! Если вы не заметили никаких улучшений после пробега в 500 километров, то нужно задуматься о капитальном ремонте. В случае критического состояния двигателя никакие присадки не помогут.

Помимо рассмотренной присадки RVS Master Motor Flush MF5, которая, по сути, является универсальным средством, есть ещё продукты компаний ЭДИАЛ и ЛАВР. С этими присадками мы познакомимся в процессе разбора технологий раскоксовки. В противном случае их разница не будет ясна.

Технология раскоксовки

Производители химии для автомобилей на самом деле слабо конкурируют. Это связано с различиями в технологиях раскоксовки. Сейчас их существует два вида:

  • мягкий способ;
  • жёсткий способ.

Для каждого метода используется своя присадка. Их предназначение и состав значительно разнятся в зависимости от выбранного метода раскоксовки. Давайте рассмотрим подробнее каждый.

Мягкий способ чистки колец

Этот способ отличается тем, что раскоксовку поршневых маслосъёмных колец можно произвести без замены колец. В этом случае понадобится средство ЭДИАЛ. Принцип работы прост. Нужно залить в топливный бак рекомендуемое для вашего автомобиля количество присадки. В среднем расход будет такой: на 50 литров топлива добавляют 50 мл. жидкости. Применять можно для раскоксовки бензиновых и дизельных двигателей.

Выделяют следующие преимущества мягкой чистки:

  • процесс раскоксовки не требует снятия свечей и форсунок;
  • добавление присадки занимает всего минуту;
  • предотвращение образования нагара в будущем по причине образования защитной плёнки.

Разумеется, не обошлось и без недостатков:

  • вариант подходит для профилактики, а не для устранения критических случаев;
  • из-за добавления присадки в топливо клапаны двигателя и камера сгорания не раскоксовываются.

Нельзя считать этот способ эффективным в запущенных случаях. Используют его для устранения небольших нагаров, а также для дальнейшей защиты.

Жёсткий способ раскоксовки

Этот вариант раскоксовки считается более радикальным. После завершения процесса обязательно заменяют моторный фильтр и масло. Главный продукт для проведения такой раскоксовки – присадка ЛАВР. Наиболее всего распространён метод среди опытных автолюбителей.

Именно жёстким способом раскоксовывают двигатели в автомастерских. Процесс не должен вызвать затруднений. Делается всё в несколько шагов:

  1. Прогрейте двигатель до обычной рабочей температуры.
  2. Выкрутите свечи зажигания или форсунки со свечами накала.
  3. Выставьте поршни в среднее положение.
  4. Залейте в камеру сгорания ЛАВР и подождите минимум 2 часа. Лучше будет оставить автомобиль в таком состоянии на ночь.
  5. После ожидания накройте отверстия с жидкостью ветошью. Проверните стартером коленчатый вал в течение шести секунд.
  6. Установите обратно свечи или форсунки. Запустите двигатель и дайте ему проработать вхолостую десять минут.
  7. Замените моторное масло и фильтр.

Если результаты не устраивают, повторно провести процедуру можно только после пробега в 100 километров. Наибольшее количество автомобилистов выбирают именно этот способ раскоксовки. Единственным минусом может показаться трудность операции, но это, как вы уже убедились, не совсем так.

Итог

Подводя итог, можно сказать, что раскоксовка с помощью присадки – простой и эффективный процесс очистки всех составляющих двигателя. В зависимости от потребностей и сложившейся ситуации можно выбрать два способа раскоксовки: мягкий и жёсткий. Надеемся, теперь у вас не возникнет проблем с использованием присадок для раскоксовки.

Секрет правильной раскоксовки поршневых колец двигателя

В практике автолюбителей нередко бывают ситуации, когда неудачная заправка или длительный простой автомобиля происходит потеря мощности и динамичности. Движок начинает с опозданием реагировать на работу педалью газа, а разгон происходит гораздо дольше и хуже, чем раньше. Как правило, причина таких неприятностей – это потеря компрессии одного из цилиндров из-за залегания одного из колец. Если для работы автомобиля используется некачественное топливо, то при его сгорании возникает слой нагара. Такой процесс получил название закоксованности поршневых колец. Действия, направленные на возвращение двигателю его прежних свойств называются раскоксовка поршневых колец.

Что представляет собой закоксованность и какую опасность несет для двигателя?

Под закоксованностью следует понимать процесс образования слоя нагара, возникающего из продуктов сгорания на кольцах поршней, а обратный процесс – это раскоксовка поршневых колец. Нагар может образовываться по двум основным причинам: использование некачественного топлива и в случае попадания масла в камеру сгорания. Разумеется, что при заправке автомобиля провести анализ топлива, которое заливается в бак, водителю не по силам. Именно по этой причине автолюбители зачастую интересуются ответом на вопрос о том, чем же чревата такая проблема для двигателя автомобиля. Сама по себе закоксованность нарушает и дестабилизирует нормальную работу всего авто и в частности двигателя. Если с образовавшимся нагаром не начать справляться своевременно, то износ двигателя произойдет в разы быстрее. Для этого и нужна раскоксовка поршневых колец. Можно отметить следующие последствия этого процесса:

  • Если на стенках цилиндров образуется толстый слой, из-за увеличения толщины будет ухудшатся показатель теплопроводности, а, соответственно, возрастет термическая нагрузка;
  • Может происходить прогорание клапанов из-за попадания шлаков под них, что препятствует их плотному вхождению в седло;
  • Происходит уменьшение зазора от кольца поршня до стенки клапанов. Из-за чего нарушается герметичность камеры сгорания и ухудшается компрессия. На практике не редко бывает такое, что кольца попросту ломаются под нагрузкой;
  • Расход топлива и масла значительно превышает норму, когда кольца поршня не двигаются. Как образно выражаются водители – автомобиль ест горючку и масло огромными порциями;
  • В закоксованных двигателях возникают скачки давления в камере сгорания, причиной тому служат детонационные явления.

Раскоксовка двигателя – как делается и что нужно знать?

Современный осмотр и ремонт основных деталей автомобиля позволят ему прослужить надежно и долго. Те, кто постоянно соблюдают требования завода изготовителя относительно эксплуатации своего авто: соблюдал все нормы замены масла, техобслуживания и прочие, возможно никогда и не слыхивали о проблеме закоксованности, но бывает так, что автолюбители сталкиваются с такой проблемой и не по свое вине.

Но хороший хозяин всегда спохватывается при первых признаках неполадок: как только слышны непонятные изменения в работе мотора – заметно понизилась мощность работы, перерасход топлива или масла. Всегда помните – своевременные профилактические меры экономят не только деньги, но и целостность всего автомобиля.

Для того чтобы понимать, когда раскоксовка поршневых колец действительно необходима, нужно как следует разбираться в симптомах такой неисправности. Итак, определим основные из них:

  1. Во время запуска мотора из выхлопной трубы можно наблюдать сильный выхлоп и малоприятный запах продуктов сгорания в салоне;
  2. Сравнительное увеличение расхода масла;
  3. Резкое снижение динамичности авто;
  4. Неравномерная работа на холостом ходу;
  5. Без каких-либо проблем с аккумулятором в холодную погоду мотор запускается с большим трудом.

Наиболее популярные методы удаления нагара

На сегодняшний день специалисты применяют два основных метода для удаления твердых образований с поршневого кольца и клапанов: механический (щетки, керосин, ацетон) и химический (специальные жидкости).

Механический способ

Если выполняется механическая раскоксовка двигателя, когда для очистки используется растворитель, керосин или ацетон, то мотор будет полностью или частично разбираться. Очистка деталей производится вручную любыми подручными или специальными приспособлениями: щетками с мягкими чистящими элементами, ткань, жидкость для удаления нагара, к примеру, керосин, растворитель, ацетон и прочие. Для этого берется мочалка, на которую наносится растворитель, керосин, ацетон и прочие и протираются детали мотора, для удаления продуктов сгорания топлива и масла. Помимо этого керосин и ацетон может наносится на ватку или небольшой тампон, чтобы пинцетом добираться в труднодоступные места. Также очистка может осуществляться косточковой крошкой, когда косточки от фруктов чистят поршневые кольца под напором воздуха с давлением 4 – 5 кг/см2, когда косточки ударяются о поверхность скопившийся нагар отбивается от нее. Разумеется, что механические удары могут деформировать поверхность в отличии от метода, в котором используется растворитель, керосин или ацетон.

Химический способ

Раскоксовка двигателя химическим способом – это очистка поршневых колец осуществляется жестким способом, так как кольца поршня очищаются посредством агрессивного химического реагента, который заливается в цилиндр через свечи. Изначально для этой цели выбирается сам реагент, так как сегодняшний рынок наполнен достаточно большим количеством различных средств. Из них можно назвать несколько наиболее популярных: Лавр и Хадо, как средство для раскоксовки поршневых колец. Из них Лавр обеспечивает пленку на поверхности стенок мотора, которая защищает от быстрого налипания продуктов сгорания. В комплектации к Лавру прилагается специальный шприц, который упростит работу по очистке двигателя. Хадо также получил массу положительных отзывов от довольных автолюбителей. Несмотря на все преимущества, не стоит забывать, что такие средства создают куда более агрессивную среду, чем тот же керосин, растворитель и ацетон. Такие вещества очищают внутренние поверхности от продуктов сгорания топлива и масла. Народные умельцы приловчились даже выполнять очистку медицинским гидроперитом.

Очистка выполняется в следующей последовательности:

  1. Изначально двигатель прогревается до уровня рабочих температур. В среднем этот показатель должен быть в пределах 70 – 90ºС;
  2. Отсоединяются питающие провода. Снимаются посредством изъятия свечей, а для дизельных двигателей при снятии форсунок;
  3. Со стороны ведущих колес авто поднимается домкратом и подкладываются башмаки.
  4. Рычаг коробки передач устанавливается в позицию максимальной скорости.
  5. Длинной отверткой проворачивается коленвал таким образом, чтобы поршня установились в среднее положение.
  6. В каждый цилиндр заливается жидкость для чистки, приблизительно по 40мл. Если решили чистить гидроперитом, то его раствор капают.
  7. В посадочные гнезда немного вкручиваются свечи зажигания.
  8. В течении примерно часа будет происходить раскоксовка двигателя. Чтобы ускорить процесс и выполнить очистку более качественно, ведущее колесо нужно периодически прокручивать из стороны в сторону. При этом жидкость хорошо проникает в кольца поршней.
  9. После нужно убедиться, что цилиндры полностью пусты, и запустить двигатель. Работа мотора должна продолжаться в режиме холостого хода, примерно в течении часа.
  10. Когда процедура очистки окончена, на авто нужно поездить с нагрузкой около трех тысяч оборотов, но эксплуатировать автомобиль без замены масла и масляного фильтра не следует.

Подобная процедура очистки Лавром, Хадо или гидроперитом оказывает положительные эффекты в части повышения эффективности работы мотора, а, именно: повысится компрессия, вернутся показатели мощности и динамические показатели, холодный автомобиль будет лучше запускаться, но и контроль за результатом гораздо меньше, чем когда использовался растворитель или ацетон.

В качестве профилактической меры современные производители предлагают автовладельцам использовать жидкость для мягкой раскоксовки. Такие смеси используются в качестве присадки к топливу и оказывают положительный эффект – удаление нагара. Но использование таких присадок не поможет в сложных ситуациях и не очистит весь двигатель. А одним из народных методов, позволяет чистить подручными средствами – это раскоксовка двигателя водой. Раскоксовка водой выполняется при помощи простой методики и дает неплохой результат, но также имеет свои недостатки.

Это Вас заинтересует:

Раскоксовка двигателя - 10 мифов о процедуре

Жизнь автомобиля с человеческой не сравнить. Простая арифметика: на холостом ходу дизельный двигатель совершает минимум 600 оборотов в минуту – то есть, 10 в секунду. При этом поршень «ходит» 20 раз. Нажимаем на газ – число оборотов переваливает за тысячу. Прибавьте сюда постоянное действие высоких температур либо холод при запуске зимой… Человеку такой экстрим даже не снился! Поэтому забывать о такой процедуре, как раскоксовка двигателя с помощью препаратов LAVR ML202 или ML203 NOVATOR - это настоящее преступление.


 

История вопроса

Когда в СССР автомобили только появились, все знали, что периодически нужно очищать поршневые кольца от загрязнений. Топливо тогда сгорало гораздо хуже, чем сейчас. На поверхности деталей быстро образовывались лаки и шламы.

Масло тоже было так себе или даже хуже. Что же происходило с ним в двигателе? Оно окислялось на стенках цилиндров, становясь пленкой, а затем попадало в канавки поршней. Также в процессе горения топлива образовывалась сажа, которая перемешивалась с масляной пленкой. Со временем все это превращалось в единый монолит - стойкие твердые отложения, которые блокировали работу поршневых колец.

С загрязнениями советские автомобилисты боролись всеми доступными на то время способами: заливали двигатель керосином на ночь, позже стали добавлять растворители. Отчаянных автолюбителей не останавливал ни риск остаться вообще без машины, ни практически нулевая эффективность таких составов. Впрочем, сейчас владельцы «железных коней» тоже любят экспериментировать в ущерб себе. А некоторые вообще про раскоксовку двигателя забыли – расслабились, полагаясь на присадки в современных маслах и условно высокие стандарты топлива.

С тех времен современная автохимия, например, наши препараты ML202 - ML203 NOVATOR шагнули далеко вперед. Однако, она все-таки не всесильна, как думают некоторые. Поэтому мы решили развенчать самые популярные мифы о раскоксовке двигателя.

МИФ 1. СОВРЕМЕННЫМ ДВИГАТЕЛЯМ РАСКОКСОВКА НЕ НУЖНА

Ничего подобного! Конечно, за 10-15 лет ситуация с топливом или маслом изменилась в лучшую сторону. В советское время без паяльной лампы зимой вообще было невозможно завестись (умолчим о том, насколько было опасно подогревать таким образом поддон системы смазки: малейший подтек оставит от «Жигуля» горелые ножки да рожки), а сейчас легкий холодный запуск – нечто само собой разумеющееся.

Несмотря на это, проблема закоксовывания никуда не ушла, она даже усугубилась. Спасибо прогрессу: технологии совершеннее, зазоры между поршневыми кольцами и канавками меньше, система уязвимее. Даже тонкий слой отложений приводит к тому, что работа двигателя нарушается. Со временем отложений становится больше, проблемы становятся серьезнее – падение компрессии, калильное зажигание, детонация, ускоренный износ, а затем серьезная поломка. Не желаете раскошеливаться на капремонт – помните о раскоксовке двигателя.

МИФ 2. РАСКОКСОВКА ДВИГАТЕЛЯ – ЭТО УНИВЕРСАЛЬНОЕ ЛЕКАРСТВО ОТ ВСЕХ НАПАСТЕЙ

Спору нет, препараты LAVR практически легендарны. Но до «живой воды» из народных сказок им далеко. Раскоксовка двигателя – прежде всего ремонтно-профилактическая операция. Как осмотр у врача-гигиениста, если уж проводить параллели с медициной. Если есть проблемы с чистотой цилиндров, ML202 и 203 их устранят. Но если двигатель сильно изношен, никакая раскоксовка уже не поможет - только переборка и замена деталей.

МИФ 3. ПРОЦЕДУРА РАСКОКСОВКИ ДЛЯ ВСЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ ОДИНАКОВА

Принцип един для всех моторов. Однако двигатели бывают разные – рядные, оппозитные, V-образные… Для каждого есть свои нюансы. Если сильно сомневаетесь, уточните их у наших экспертов по телефону или по электронной почте. Но общее правило одно: если у двигателя цилиндры под наклоном, лучше заливать больше жидкости. Подробно о раскоксовке оппозитных и V-образных двигателей, читайте здесь.

МИФ 4. Я ПОСТОЯННО ПОЛЬЗУЮСЬ ПРИСАДКАМИ В БЕНЗИН И ДЕЛАЮ ПРОМЫВКУ ФОРСУНОК ЖИДКОСТЬЮ С РАСКОКСОВЫВАЮЩИМ ЭФФЕКТОМ. ДЕЛАТЬ ЕЩЕ И РАСКОКСОВКУ НИ К ЧЕМУ

Наиболее эффективно удалить отложения можно «методом погружения» - то есть, заливая раскоксовывающий состав непосредственно в цилиндры. Так что одно другому не мешает. Но при этом возникают нюансы: подлезть к технологическим отверстиям порой непросто – нужны специальные инструменты и комфортные условия. На улице, под дождем или снегопадом, эту процедуру лучше не проводить. Именно поэтому мы советуем совместить раскоксовку двигателя с плановой заменой масла или свечей.

МИФ 5. ЧЕМ БОЛЬШЕ ЖИДКОСТИ ДЛЯ РАСКОКСОВКИ, ТЕМ ЛУЧШЕ ОЧИЩАЮТСЯ ЦИЛИНДРЫ

Жидкости должно быть достаточно для того, чтобы поршни были ею хорошо смочены. Объем препаратов рассчитан таким образом, чтобы жидкости для раскоксовки хватило для обработки всех цилиндров. 50-60 мл сверх требуемого количества двигателю не повредят, но заливать препарат ведрами тоже не стоит.

МИФ 6. РАСКОКСОВЫВАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ ДОЛЖНА ЧИСТИТЬ ДОБЕЛА

Наши препараты – для тех, у кого степень закоксовывания цилиндров средняя и выше. Часто бывает, что в старых двигателях отложения «держат» детали, как цементный раствор скрепляет кирпичи. Поэтому чистить добела такие системы не рекомендуется. К тому же, слишком едкие растворы могут повредить детали двигателя. Однако, наши составы гораздо сильнее многих аналогов или традиционных растворителей.

МИФ 7. ПОСЛЕ РАСКОКСОВКИ ДВИГАТЕЛЯ МАШИНА ВСЕГДА СИЛЬНО ДЫМИТ


Машина будет дымить в любом случае, но не всегда сильно. На поршне есть технологические выемки, которые задерживают жидкость. Кроме того, отложения пропитываются парами препарата и разбухают, не позволяя жидкости просачиваться дальше. Эти излишки препарата начинают сгорать при запуске двигателя после процедуры, превращаясь в белый дым из выхлопной трубы.

Чтобы дыма было меньше, мы рекомендуем удалять жидкость, оставшуюся в цилиндрах. Сделать это можно с помощью трубки со шприцем, которые идут в комплекте с препаратом для раскоксовки. Если необходимо, ее можно удлинить любой пластиковой трубкой. Если оставить жидкость в системе, запуск может быть затрудненным, а густой белый дым будет идти дольше. За катализатор переживать не стоит – препарат выгорает постепенно и без вреда для него.

МИФ 8. ПОСЛЕ РАСКОКСОВКИ МОЖНО ДОЕХАТЬ ДО АВТОСЕРВИСА И УЖЕ ТАМ ЗАМЕНИТЬ МАСЛО

В принципе, можно. Но однозначный ответ на этот вопрос зависит от того, сколько масла у вас в системе, какого оно качества, сколько ехать до автосервиса, на какой скорости, какой будет нагрузка на автомобиль и т.д., и т.п. Поэтому мы рекомендуем менять масло, не отходя от кассы – то есть, сразу после раскоксовки, а не пускаться в рискованные вояжи.

МИФ 9. ПОСЛЕ РАСКОКСОВКИ БУДЕТ ТОЛЬКО ХУЖЕ, ПОТОМУ ЧТО УПАДЕТ КОМПРЕССИЯ В ЦИЛИНДРАХ

Как правило, старые двигатели буквально зарастают отложениями. Из-за этого поршни и кольца сильно изнашиваются. Если провести на таком автомобиле раскоксовку, то выяснится, что за годы эксплуатации детали изрядно износились. Поэтому и падает компрессия, а запуск становится затрудненным. Если обработка двигателя препаратами LAVR ML202 - ML203 NOVATOR прошла без хороших результатов, значит, двигателю пора на переборку.

МИФ 10. ПОСЛЕ РАСКОКСОВКИ ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСТИТСЯ

Во время раскоксовки двигателя цилиндры смачиваются жидкостью. Если их как следует не просушить, мотор может запуститься лишь после нескольких попыток. Поэтому после процедуры рекомендуется протереть насухо свечи и удалить излишки препарата из цилиндров.

А иногда дело совсем не в процедуре раскоксовки. Случается, что раскоксовку провели с помощью нашего препарата по всем правилам. Но автомобиль так и не запускается. Оказывается, на авто перепутаны местами высоковольтные катушки. Если вернуть их на свои места, двигатель запустится с пол-оборота!

Именно поэтому мы настаиваем на том, что следовать инструкции нужно неукоснительно. Да и фраза о том, что решившийся на процедуру раскоксовки автомобилист должен обладать элементарными навыками в обслуживании двигателя, тоже на коробке красуется неспроста. Так что будьте внимательны, следуйте рекомендациям специалистов - тогда ваш двигатель обрадует вас тихой и безукоризненной работой!

Купить раскоксовку можете по ссылкам: LAVR ML202 и ML203 NOVATOR.

ТАКЖЕ РЕКОМЕНДУЕМ ПРОЧИТАТЬ:

Какие отличия между раскоксовками ML203 NOVATOR и ML202

Раскоксовывание двигателя: пример на Hyundai Elantra 1,6

Раскоксовывание V-образных и оппозитных двигателей

Лучшее средство для раскоксовки маслосъемных колец – Защита имущества

Процессы, происходящие в современных моторах, практически не отличаются от работы архаичных агрегатов семидесятых годов. Результатом этого остаются уже знакомые нагар, шлак и окисление. Однако сейчас существует автохимия, которая может стать альтернативой легкой капиталке, связанной с разборкой и заменой деталей. Попробуем разобраться, когда и чем убрать отложения, не вскрывая ДВС.

Когда и зачем нужна борьба с закоксовкой колец и поршня

В большей степени процедура необходима для маслосъемных колец, потому что злокачественные новообразования препятствуют их подвижности и качественному прилеганию к стенкам цилиндра. В результате камера сгорания покрывается нагаром, что ухудшает теплоотвод. С такими проблемами в основном сталкиваются владельцы машин с солидным пробегом или водители, пренебрегающие промывочным маслом для профилактики смазывающей системы авто.

О необходимости проведения очистки стоит говорить при наличии некоторых признаков в работе ДВС:

  • Падение компрессии.
  • Выхлопные газы черного или сизого цвета.
  • Появление признаков детонационного сгорания.
  • Повышенное потребление горючего и моторного масла.
  • Снижение мощности силового агрегата или его затрудненный запуск.

Если кольца чересчур закоксовались, то отложения придется снимать механическим способом после вскрытия ДВС. Чтобы не доводить мотор до такого состояния, лучше заранее задуматься о том, что такое раскоксовка двигателя и чем лучше делать эту операцию.

Для этого применяют специальные химические средства, способствующие отслоению кокса в цилиндро-поршневой группе автомобиля. Поэтому при появлении хотя бы одного из перечисленных признаков залегания поршневых колец не стоит откладывать профилактическое мероприятие.

Подводя итоги, отметим основные проблемы, связанные с увеличением нагара:

  • Залегание колец – происходит после полной закупорки допустимых зазоров поршневой группы, когда они перестают перемещаться в канавке. В некоторых случаях кольца утапливаются и не обеспечивают должной компрессии.
  • Намного хуже, если нагар скапливается под кольцом – он выдавливает деталь из канавки, создавая избыточное прилегание к стенкам цилиндра. Такая ситуация приводит к задирам и царапинам.
  • Изменение проходных сечений клапанов в меньшую сторону – нагар приводит к неплотной посадке в седло. Это приводит к падению компрессии, а со временем к прогоранию клапана.

Важно! Эксплуатационные условия современных моторов довольно суровые, масло и продукты сгорания весьма активно коксуются на клапанах, стенках цилиндров и поршневых кольцах. К 100-120 тысячам пробега с этой проблемой надо что-то делать, а все пустить на самотек, то проехав еще 20-30 тысяч можно разрушить ДВС детонацией.

Способы: как и чем лучше выполнить раскоксовку двигателя автомашины

Методов удаления смол и нагара не так уж и много. Самыми популярными у автомобилистов считаются механический и химический. Первым способом пользуются сегодня редко, поскольку он трудоемок. Чтобы почистить канавки колец потребуется разборка силового агрегата, поэтому многие стараются совместить это мероприятие с капиталкой.

Однако зачастую вопрос, чем лучше делать раскоксовку автомобильного двигателя, встает в полный рост гораздо раньше, например, снижается компрессия. И здесь на помощь приходит простой метод, основанный на применении химпрепаратов. От принципа работы активной жидкости будет зависеть способ ее введения в систему авто:

  • Добавление в маслосистему автомобиля.
  • Через свечное отверстие.
  • Подача смеси в задроссельное пространство при запущенном моторе.
  • Порционное добавление в топливный бак.

Существуют и универсальные присадки, которые рассчитаны на два или три варианта использования. Проводя через каждые 20-30 тысяч километров пробега химическую очистку, владелец может сэкономить на капитальном ремонте. Причем промежуток не зависит от того, что в ДВС залито даже самое лучшее моторное масло или в бак заправлен фирменный бензин.

Важно! Чтобы процесс был эффективным, при выборе средства нужно учитывать рекомендации производителя. Например, автохимию бренда G’Zox не стоит использовать в моторах с алюсиловым покрытием цилиндров, здесь больше подойдет продукция PROTEC. А вот, для чугунных гильз Гзокс будет в самый раз.

Процедура удаления нагара не представляет особой сложности и вполне доступна к выполнению в обычных гаражных условиях. Остается подобрать правильный препарат, в чем поможет представленный ниже рейтинг, основанный на результатах и положительных отзывах пользователей.

Топ-5 или чем лучше делать раскоксовку колец двигателя автомобиля

Десятку средств представляют препараты разных ценовых категорий и вариантов применения. Все они работают как с бензиновыми, так и дизельными моторами. Нужно сразу отметить, что в рейтинге не участвует продукция, которая добавляется к маслу и работает как присадка. Например, это такие промывки как Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung и BG-109, потому что результат их действия проявляется только в комплексе, а полноценно очистить кольца и поршни ими не получится.

Характеристика в рейтинге

1 Shumma EX Engine Conditioner Лучшая эффективность
2 Лавр МЛ-202 Лучшая раскоксовка от отечественного производителя
3 GZOX INJECTION & CARB CLEANER Универсальность. Высокая эффективность вещества
4 Wynns Combustion Chamber Cleaner Не требует замены масла. Самый необычный способ обработки
5 Эдиал Самая мягкая раскоксовка
6 АНТИКОКС VERYLUBE(XADO) Самое экономичное средство
7 Титан Оптимальное сочетание цены и качества
8 Greenol-Reanimator Самое жесткое средство для раскоксовки
9 FENOM Декокер Лучшая цена
10 Римет Усиливает эффективность ревитализантов

Низкое качество топлива и моторного масла при постоянном использовании оказывает влияние на работу двигателя. Особенно это заметно в камере сгорания, где эти два расходных материала встречаются. В результате, под воздействием высоких температур происходит забивание маслосъемных колец нагаром и смолой с последующим их коксованием. Полноценно удалить эти образования можно, лишь разобрав двигатель для промывки, либо своевременно используя высокоактивные химические средства для раскоксовки.

В данном обзоре представлены лучшие препараты для восстановления функциональности поршневой группы без необходимости разборки ДВС, что значительно снижает финансовые затраты (в десятки раз!). Рейтинговая позиция основана на отзывах специалистов и владельцев, которые успешно использовали одно из этих средств на практике

ТОП-10 лучших средств для раскоксовки поршневых колец

10 Римет

Для восстановления подвижности поршневых колец и удаления высокотемпературных лаковых и углеродных отложений можно успешно применять химический высокоактивный компонент российского производства «РиМет». Данное средство относится к быстродействующим жестким раскоксовкам и заливается в цилиндры через отверстие для свечи зажигания или форсунки (в дизельных ДВС). Состав смеси активно разрушает структуру смолисто-углеродных отложений и нагара, в маслосъемных и компрессионных кольцах, а также на стенках цилиндров.

В своих отзывах многие владельцы рекомендуют проворачивать коленвал двигателя с отключенным зажиганием для достижения лучшей эффективности обработки. В конце процедуры ДВС прогревается в течение 15 минут. После необходима замена моторного масла, иначе «РиМет» может повредить сальники двигателя. Для этой цели предусмотрено использование промывочной присадки той же марки. Замечено, что после обработки деталей цилиндропоршневой группы возрастает эффективность противоизносных ревитализантов. Для увеличения ресурса мотора производитель рекомендует использовать данное средство на постоянной основе, проводя обработку каждые 20-25 тыс. километров.

9 FENOM Декокер

Несмотря на доступную цену, раскоксовка FENOM Декокер может справиться с лаковыми и шламовыми отложениями в поршневой группе. Многие автовладельцы, применявшие это средство на практике, настоятельно рекомендуют увеличить время обработки раза в 4 от заданного производителем интервала. Это позволит вернуть подвижность маслосъемных колец и размягчить отложения в поршневых каналах. В процессе обработки они будут очищены при прокручивании двигателя без образования искры. По завершению процедуры и прогрева ДВС (до 15 минут при оборотах не выше 2000), моторная смазка подлежит замене с последующей очисткой масляной системы промывочной жидкостью.

В отзывах владельцев, применивших FENOM Декокер, отмечается достижение поставленных целей. Даже в запущенных случаях наблюдалось улучшенная динамика мотора и снижение топливного расхода. Двигатель переставал «есть» масло, а компрессия по цилиндрам выравнивалась. Однако средство не всегда может обеспечить желаемый результат – если владелец запоздал с обработкой, и износ маслосъемных колец достиг критических величин, без ремонтных работ обойтись не удастся. Во всех остальных случаях эффективность была признана многими пользователями. По их мнению, регулярное применение средства (доступная цена позволяет это делать практически всем автовладельцам) значительно увеличивает ресурс ДВС.

8 Greenol-Reanimator

Одна из самых жестких, но эффективных раскоксовок. Требует ответственности и внимательности при применении, т. к. отклонение от инструкции производителя может вызвать нежелательные процессы в двигателе. Высокоактивный состав средства очищает не только нагар и освобождает кольца поршневой группы от коксового шлама. Он легко сможет разрушить уплотнители в масляной системе, поэтому после использования требуется тут же провести процедуру промывки и замены смазки.

При этом очистку лучше выполнять при помощи специального масла, а не еще одной присадки. Именно пренебрежение данным правилом, судя по отзывам, приводит к плачевным последствиям – химическая промывка не обеспечивает нейтрализацию соединений Greenol-Reanimator, и вместе с подвижностью маслосъемных колец, может произойти растворение краски на внутренней стороне поддона (если он не алюминиевый).

7 Титан

Данное средство относится к числу быстрых раскоксовок и проверено на практике многими пользователями. Нисколько не уступает лучшим очистительным присадкам, представленным в данном рейтинге. При этом имеется неоспоримое ценовое преимущество. Титан способен восстановить и выровнять компрессию двигателя, тем самым продлевая ресурс составных деталей цилиндропоршневой группы.

Восстановление подвижности маслосъемных колец не может заменить капитальный ремонт мотора, однако, своевременная обработка предотвратит преждевременный их износ и выход из строя. Если процесс коксования не находится в критической стадии (когда остается только разборка и ремонт), средство Титан сможет значительно улучшить параметры двигателя. Для оценки степени эффективности производитель рекомендует проводить контрольные замеры компрессии до начала обработки и после ее полного завершения. Если же должного результата не наблюдается или имеется частичное улучшение, есть смысл после очистки и смены масла (с предварительной промывкой) применить восстанавливающие присадочные средства.

6 АНТИКОКС VERYLUBE(XADO)

Одного аэрозольного баллончика (330 мл) хватает на обработку 20 цилиндров – это самое экономически выгодное средство для раскоксовки колец поршневой группы. Эффективно разжижает все возможные виды отложений. Имеет предельно простой способ использования – посредством специального шланга (поставляется в комплекте с баллоном) активное вещество распыляется в цилиндре через свечное отверстие. Весь процесс занимает не более 40 минут. При этом основная масса отложений удаляется через то самое свечное отверстие – дабы не повредить ЛКП авто, их следует прикрыть ветошью при прокручивании коленвала.

Остатки размягченного кокса и нагара удаляются через выхлопную систему – необходимо обеспечить работу двигателя в течение 15 минут на высоких оборотах. При этом близко подходить к трубе не рекомендуется – слишком много «грязи» будет вылетать. Владельцы считают АНТИКОКС VERYLUBE одним из самых эффективных и недорогих способов восстановить функциональность маслосъемных колец. После применения, судя по отзывам владельцев, наблюдается явное улучшение динамики мотора. Двигатель работает тише, без перебоев, значительно снижается расход масла, а компрессия в цилиндрах не только поднимается, но и выравнивается между ними. Также возрастает и тяговая мощность.

5 Эдиал

Средство для раскоксовки поршневых колец «Эдиал» попадает в камеру сгорания вместе с топливом – перед обработкой владельцу нет необходимости даже свечи выкручивать. Достаточно вылить содержимое флакона в заливную горловину и заправить нужное количество топлива (можно обрабатывать как бензиновые, так и дизельные моторы). Основным преимуществом данной процедуры является отсутствие необходимости менять масло и, конечно же, простота использования, доступная практически всем автомобилистам.

После того, как подготовленная таким образом смесь из топлива и высокоактивного вещества будет выработана, произойдет восстановление подвижности компрессионных и маслосъемных колец, расход масла вернется на допустимый уровень, а двигатель порадует выросшей приемистостью и динамикой. В отзывах пользователей, проверивших «Эдиал» на практике, обращается особое внимание на плавность изменений, которые произошли в процессе обработки. При этом средство оказывает очищающее воздействие и на распылители форсунок в инжекторных и дизельных моторах, снимая с них налет, прошедший многократную температурную обработку. Как отмечают владельцы, «Эдиал» хоть и простое, но достаточно эффективное средство, при регулярном использовании (каждые 10-15 тыс. км) значительно отодвигает по времени необходимость проведения капитального ремонта цилиндропоршневой группы.

4 Wynns Combustion Chamber Cleaner

Высококачественный продукт Wynns Combustion Chamber Cleaner способен бережно удалить нагар, лаковый налет и углеродные шламовые образования в цилиндропоршневой группе исключительно бензиновых двигателей. Средство восстанавливает подвижность маслосъемных и компрессионных колец, и вдобавок очищает впускной коллектор с клапанами. Не оказывает негативное влияние на катализатор.

Необычность способа его применения удивило многих владельцев – химически активное вещество подается через вакуумный шланг двигателя. При этом отмечается его высокая эффективность – в отзывах указывается на выравнивание компрессии в цилиндрах, снижение вибрации мотора и устранение детонации. Также многие обращают внимание на минимальный уровень расхода масла и увеличение мощности агрегата. К тому же процесс очистки не требует замены смазки и практически не может навредить двигателю, т. к. данное средство совершенно не контактирует с резиновыми уплотнителями ДВС.

3 GZOX INJECTION & CARB CLEANER

Данное средство, в зависимости от метода применения, обладает способностью выполнить очистку камеры сгорания, раскоксовку поршневых колец, или удалить отложения в карбюраторе. Химический состав GZOX INJECTION & CARB CLEANER обеспечивает моментальное растворение углеродистых отложений, смол и образований на их основе и возвращает подвижность маслосъемным кольцам.

Владельцы, применившие GZOX INJECTION для восстановления работоспособности двигателя, в своих отзывах отмечают высокую эффективность средства – буквально сразу после очистки мотору возвращается былая стабильность работы, увеличивается его приемистость. Как показала практика, если раскоксовку делать по инструкции, результат однозначно будет положительным. Отсутствие восстановительного эффекта может означать лишь ошибку при диагностике или указывать на тот факт, что произошел полный износ маслосъемных колец. После применения высокоактивного химического вещества производитель рекомендует провести полную очистку системы смазки и сменить моторное масло.

2 Лавр МЛ-202

Одна из самых популярных на рынке раскоксовок для поршневых колец пользуется большим спросом у покупателей, т. к. качество ее ничуть не хуже более дорогих импортных аналогов. Высокоэффективный состав этого средства способен не только восстановить подвижность маслосъемных колец, но и удалить все виды отложений в цилиндропоршневой группе. Многие владельцы рекомендуют увеличить время обработки с 2,5 часов до 12 для большего эффекта, однако это может привести к потере герметичности резиновых уплотнителей масляной системы. Тем не менее, так поступают многие автолюбители. При этом сразу после окончания процедуры требуется замена моторной смазки с предварительной промывкой, причем выполнять данную операцию лучше специальным маслом, а не присадкой.

При правильной обработке налет на стенках цилиндров становится рыхлым и его можно легко удалить без разборки ДВС через свечное отверстие. При действиях строго по инструкции происходит полное избавление от коксовых отложений, блокирующих нормальное функционирование колец. И если их износ не находится в критическом состоянии, результат порой бывает просто фантастичным! Судя по отзывам, эффект от воздействия «Лавр МЛ-202» можно сравнить с капитальным ремонтом, вот только стоимость автохимии во много раз ниже. Резко падает расход масла, рабочее давление по цилиндрам выравнивается, а сам двигатель становится более приемистым, и буквально «оживает».

1 Shumma EX Engine Conditioner

Одна из самых удобных в использовании раскоксовок не вызовет затруднений даже у начинающих автолюбителей. Если автослесарь настоятельно рекомендует делать капремонт дымящего маслом двигателя с разной компрессией в цилиндрах, то с помощью Shumma EX Engine Conditioner есть возможность избежать данной процедуры и значительно сэкономить бюджет. Это одно из самых мощных средств по восстановлению подвижности маслосъемных колец и удаления каких-либо отложений в цилиндропоршневой группе.

Лучше всего не дожидаться «мертвого» залегания, а выполнять очистительную процедуру с периодичностью в 70-90 тыс. км. Это увеличит ресурс ДВС и отсрочит капитальный ремонт на неопределенно долгий срок. После обработки мотор снижает вибрации в процессе работы, перестает греться, однозначно возрастает его мощность. В отзывах владельцев также отмечается снижение дымности и расхода смазки (в некоторых случаях своевременной обработки наблюдается практически полное отсутствие паров масла в выхлопе), а потребление топлива возвращается до уровня «свежего» автомобиля.

Друзья! Всем мое почтение!
Раскоксовки колец.

Что это?
Лечение? Профилактика? Или очистители карманов и растворители средств?
Учитывая свою дикость, варварство и не сознательность в области знаний о раскоксовках решил устранить сей пробел.
Как типичный технический параноик, если двигатель начинает работать не штатно — я его разбираю и ремонтирую.
Добавкам в масло и прочим «тюнечкам» доверяю мало.
В то же время иногда слышал положительные деферамбы, а иногда и сказки добрые от своих знакомых, которые заливали эти жижи своим гравицапам в цилиндры, после чего их моторы оживали.
В тоже время частенько слышал стенания страдальцев, заливавших живительный состав в свои жрущие масло пепелацы с надеждой на исцеление, но не получившие такового.
Озвучил свои сомнения на сей счет друзьям – чумазым колхозникам в далеком Якутском гараже.
Таким же техническим параноикам как и я, которые так же категорически не поверили в чудеса исцеления. Просто мы видели свои двигатели изнутри и очень долго вычищали нагар с поршней, при этом сильно матерясь какой он крепкий и твердый.
Но, как говорится сомнения закрались.
В один день принес к нам в гараж товарищ раскоксовку ЛАВР и попросил залить ему в двигатель, но по итогу мы ему поменяли колпачки и Миша уехал забыв раскоксовку.
Далее появилась в гараже раскоксовка FENOM. Ну а если есть что сравнить – надо сравнить.
Втянул своих друзей в очередной блуд с опытами . Решили провести эксперименты в своем деревенском гараже.
Проведя изучение предмета раскоксовок, наткнулся на восторженные возгласы счастливцев о чудотворных составах Митсубиси Шума, Би Джи и Верилюб (ХАДО).
Достал самостоятельно Би Джи и Верилюб, а Митсубиси Шума предоставил Анатолий, за что ему ОГРОМНОЕ СПАСИБО.
Добыли злодейски у олигархов под эти цели ушатаный двигатель 1NZ -FE от Toyota Probox и разобрали.

Сделали лабораторный стенд из него.
Далее провел опрос граждан касаемо методики испытаний на драйве и поинтересовался у адептов на ойл клабе. По итогу решили проверить действия состава на кольца, заливая его в открытые гильзы.
Время воздействия – более 12 часов + Быстрый тест на клапанах.
Согласно проведенного опроса Very Lybe выбыла из боевого теста, т.к. цилиндров 4, а раскоксовок -5 штук.
А теперь к делу.
1- Начали испытания с прогрева разобранного блока с установленными в гильзах поршнями . Закоксованность колец – выше среднего, но не самая печальная.
2 — Нагрели его до температуры 60С.

3 — выставили поршни в среднее положение
4 — Залили составы в гильзы. При этом FENOM и LAVR залили минимум двойную дозу.
5 – оставили все на час и пошевелили поршни, после чего оставили все на 14 часов, накрыв составы сверху пеленкой – для обеспечения паровой бани.

6 – провели часовые тесты составов на клапанах.
6.1 – погрузили клапаны в раствор на час, после чего оценили степень воздействия составов.

Оценивали сколько нагара снимет препарат и на сколько клапан будет легко очистить после применения той или иной раскоксовки.

Все этапы снимали на видео, фотографировали процесс и весело провели время.

Итоги:
Не смотря на то, что препарат воздействовал на кольца 14 часов полностью масло отводящие каналы в поршнях не открылись. Поэтому делаем вывод, что это не лечение для запущенных случаев.

Лучшая по нашему мнению ракоксовка – Митсубиси Шума.
Очень эффективна и удобна в применении.
Далее Би Джи – достойный результат
Третье место — Верилюб
Жаль не принял участие в настоящем тесте.
Четвертое место – Лаврентийй Палыч. Возможно и чего то там этот состав и раскоксовывает, однако в сравнении с ХADO Верилюбским просто — беспонтовый пирожок.
Последний – Феном – вообще никак себя не проявил парни, думаю что это просто бензинчик.
Всем бобра и здоровья Вашим коныкам жалезным 

Комментарии 112

Привет! Как думаешь, 250грамм шумы хватит на двигатель V6?

Не думаю, а знаю — НЕТ. Не хватит.
Но есть Gzox. Он не хуже шумы.
www.drive2.ru/b/3254149/

Спасибо! буду изучать

Доброго дня! наткнулся на Вашу статью в ленте… познавательно, интересно. и хочу поделиться своими впечатлениями по поводу раскоксовки двигунов. катаюсь на шевролете лачетти с 2007 года и вот как то годика четыре или три назад, под новый год сынуля не смог прикупить билетов до славного града Москвы и попросил меня сгоняться в Москву что б его отвезти. нет проблем. нам собраться — подпоясатьса и в путь. поскакали в ночь, мокрый снег, метель, небольшие заносы в городе… на трассе еще интересней… по пути заметил что есть проблемки с маслом, заехали на заправку прикупить литровочку, Мобила не было, взял нашу родную Славнефть, тоже полусинтетику и далее по дороге(это отдельная тема) приехали в стольный град, я отдохнул и в обратку. погода уже успокоилась. долил маслица(чуть более 2/3 банки ушло) и покатил во Кострому. приехал, поставил машину(впереди новогодние праздники) и в люлю. где то числа 6 января супруга грит — вези меня на работу, холодно на улице(ну да — где то за двадцаточку давило поутряне) я оделся, пошел заводить тачанку. завелась нормально, поработала немного — заглохла. ну ладно -бывает… снова завел… поработала немного — снова заглохла. зашевилились темные мыслишки. снова стал заводить — ноль. вышла жена, я её отправил пехом, а сам разбираться… солнце взошло- я её в сервис заводить. завели. сказали что все нормально… через неделю таже канитель. вызвал "кудесника" к машине, к дому. продиагностировали — прибор показывает что все нормально, а не заводится…у "кудесника" мозги съехали, руки опустились — грит: НЕ ЗНАЮ В ЧЕМ ДЕЛО. ну я ему подкидываю идейку- раз твои приборы показывают изумительную картину тоды остается один вариант, у него ступор в глазах и пустота в голове и изрекает: КАКОЙ ВАРИАНТ? я ему говорю: ты двигателист? он говорит ДА!, я ему дальше- мы все по технологии сделали? он говорит снова ДА! я ему вторю -НЕТ! он — ПОЧЕМУ? я ему- а компрессию померить? у него замкнуло — у меня, говорит, нет прибора. я ему- У МЕНЯ ЕСТЬ! достали прибор, померяли… приятно огорчились… из четырех цилиндров только в первом 6 очков- в остальных — по нулям… я начал во слух размышлять во что мне обойдется ремонт движка… "кудесник" меня обнадежил — пока не надо разбирать, прикупи раскоксовку, промой двигун, получится — хорошо, не получится — вот тогда будешь считать бабки. так как сам автомобилист(со стажем), знал про раскоксовывание(еще в технаре учили как это дело делать), но "кудесник" меня обнадежил — все давно уже по науке делается. расстались с "кудесником" в хороших отношениях, побежал по магазам, нашел несколько видов раскоксовок и только одна оказалась наша родная, Российская. это был ЛАВР, родной челябинский набор(с раскоксовкой, с промывкой, с причиндалами) и поцене оказался приемлемый(250 р). если брать импортные- 300 р только раскоксовка, а еще промывка, причиндалы… в общем взял ЛАВРа, две нормы масла и за работу. т.к. двигун не заводился, решил делать все на холодную… сделал все по инструкции(еще повезло что поршня уже стояли на одной линии) и оставил машинку отмокаться. так как стояли холода, простояла она у меня до марта месяца. в марте потеплело, пришел машинке, открыл капотик, проверил цилиндры(они оказались сухие), поставил свечки и стал заводить её родимую… где то с шестой или девятой попытки чихнула, потыркалась и завелась родная. прогрел её, поработала минут так 20. заглушил. постояла, снова завел — заводится с пол пинка. нормулек. залил промывку. снова завел поработала минут десять. заглушил. слил масло. залил норму. снова завел. снова нормулек… поработала, покатались пару деньков, снова слил масло. залил свежего, заменил масляный фильтр и поехал к друганам что б помогли замерить компрессию. замерили, я в шоке. в инструкции написано что существенно поднимается компрессия в цилиндрах, но я все равно не был готов к таким показателям: у двигуна F16D3 по инструкции компрессия в цилиндрах 9.5 очков по каждому, у меня, после раскоксовки получилось по 12.5 очков по каждому цилиндру. перемеряли три раза. вот так удачно решился мой вопрос с нашими российскими разработками.

Я и сам удивился когда компрессию померил.
Стоим с корифаном перед машиной и думаем: Чё правда?
расход масла только если сильно нажимать тахометр держать около 7 а так уровень держит.
я очень доволен.
заказал средство со значком митсу при следующей замене закреплю результат.

Доброго дня! наткнулся на Вашу статью в ленте… познавательно, интересно. и хочу поделиться своими впечатлениями по поводу раскоксовки двигунов. катаюсь на шевролете лачетти с 2007 года и вот как то годика четыре или три назад, под новый год сынуля не смог прикупить билетов до славного града Москвы и попросил меня сгоняться в Москву что б его отвезти. нет проблем. нам собраться — подпоясатьса и в путь. поскакали в ночь, мокрый снег, метель, небольшие заносы в городе… на трассе еще интересней… по пути заметил что есть проблемки с маслом, заехали на заправку прикупить литровочку, Мобила не было, взял нашу родную Славнефть, тоже полусинтетику и далее по дороге(это отдельная тема) приехали в стольный град, я отдохнул и в обратку. погода уже успокоилась. долил маслица(чуть более 2/3 банки ушло) и покатил во Кострому. приехал, поставил машину(впереди новогодние праздники) и в люлю. где то числа 6 января супруга грит — вези меня на работу, холодно на улице(ну да — где то за двадцаточку давило поутряне) я оделся, пошел заводить тачанку. завелась нормально, поработала немного — заглохла. ну ладно -бывает… снова завел… поработала немного — снова заглохла. зашевилились темные мыслишки. снова стал заводить — ноль. вышла жена, я её отправил пехом, а сам разбираться… солнце взошло- я её в сервис заводить. завели. сказали что все нормально… через неделю таже канитель. вызвал "кудесника" к машине, к дому. продиагностировали — прибор показывает что все нормально, а не заводится…у "кудесника" мозги съехали, руки опустились — грит: НЕ ЗНАЮ В ЧЕМ ДЕЛО. ну я ему подкидываю идейку- раз твои приборы показывают изумительную картину тоды остается один вариант, у него ступор в глазах и пустота в голове и изрекает: КАКОЙ ВАРИАНТ? я ему говорю: ты двигателист? он говорит ДА!, я ему дальше- мы все по технологии сделали? он говорит снова ДА! я ему вторю -НЕТ! он — ПОЧЕМУ? я ему- а компрессию померить? у него замкнуло — у меня, говорит, нет прибора. я ему- У МЕНЯ ЕСТЬ! достали прибор, померяли… приятно огорчились… из четырех цилиндров только в первом 6 очков- в остальных — по нулям… я начал во слух размышлять во что мне обойдется ремонт движка… "кудесник" меня обнадежил — пока не надо разбирать, прикупи раскоксовку, промой двигун, получится — хорошо, не получится — вот тогда будешь считать бабки. так как сам автомобилист(со стажем), знал про раскоксовывание(еще в технаре учили как это дело делать), но "кудесник" меня обнадежил — все давно уже по науке делается. расстались с "кудесником" в хороших отношениях, побежал по магазам, нашел несколько видов раскоксовок и только одна оказалась наша родная, Российская. это был ЛАВР, родной челябинский набор(с раскоксовкой, с промывкой, с причиндалами) и поцене оказался приемлемый(250 р). если брать импортные- 300 р только раскоксовка, а еще промывка, причиндалы… в общем взял ЛАВРа, две нормы масла и за работу. т.к. двигун не заводился, решил делать все на холодную… сделал все по инструкции(еще повезло что поршня уже стояли на одной линии) и оставил машинку отмокаться. так как стояли холода, простояла она у меня до марта месяца. в марте потеплело, пришел машинке, открыл капотик, проверил цилиндры(они оказались сухие), поставил свечки и стал заводить её родимую… где то с шестой или девятой попытки чихнула, потыркалась и завелась родная. прогрел её, поработала минут так 20. заглушил. постояла, снова завел — заводится с пол пинка. нормулек. залил промывку. снова завел поработала минут десять. заглушил. слил масло. залил норму. снова завел. снова нормулек… поработала, покатались пару деньков, снова слил масло. залил свежего, заменил масляный фильтр и поехал к друганам что б помогли замерить компрессию. замерили, я в шоке. в инструкции написано что существенно поднимается компрессия в цилиндрах, но я все равно не был готов к таким показателям: у двигуна F16D3 по инструкции компрессия в цилиндрах 9.5 очков по каждому, у меня, после раскоксовки получилось по 12.5 очков по каждому цилиндру. перемеряли три раза. вот так удачно решился мой вопрос с нашими российскими разработками.

Привет. Извиняюсь, не прочитал Ваш отзыв.
Я не против Лавра. Это всего лишь сравнение составов.
Посмотрите что сделала BG 211 c автомобилем с НУЛЕВОЙ компрессией.

Доброго дня! наткнулся на Вашу статью в ленте… познавательно, интересно. и хочу поделиться своими впечатлениями по поводу раскоксовки двигунов. катаюсь на шевролете лачетти с 2007 года и вот как то годика четыре или три назад, под новый год сынуля не смог прикупить билетов до славного града Москвы и попросил меня сгоняться в Москву что б его отвезти. нет проблем. нам собраться — подпоясатьса и в путь. поскакали в ночь, мокрый снег, метель, небольшие заносы в городе… на трассе еще интересней… по пути заметил что есть проблемки с маслом, заехали на заправку прикупить литровочку, Мобила не было, взял нашу родную Славнефть, тоже полусинтетику и далее по дороге(это отдельная тема) приехали в стольный град, я отдохнул и в обратку. погода уже успокоилась. долил маслица(чуть более 2/3 банки ушло) и покатил во Кострому. приехал, поставил машину(впереди новогодние праздники) и в люлю. где то числа 6 января супруга грит — вези меня на работу, холодно на улице(ну да — где то за двадцаточку давило поутряне) я оделся, пошел заводить тачанку. завелась нормально, поработала немного — заглохла. ну ладно -бывает… снова завел… поработала немного — снова заглохла. зашевилились темные мыслишки. снова стал заводить — ноль. вышла жена, я её отправил пехом, а сам разбираться… солнце взошло- я её в сервис заводить. завели. сказали что все нормально… через неделю таже канитель. вызвал "кудесника" к машине, к дому. продиагностировали — прибор показывает что все нормально, а не заводится…у "кудесника" мозги съехали, руки опустились — грит: НЕ ЗНАЮ В ЧЕМ ДЕЛО. ну я ему подкидываю идейку- раз твои приборы показывают изумительную картину тоды остается один вариант, у него ступор в глазах и пустота в голове и изрекает: КАКОЙ ВАРИАНТ? я ему говорю: ты двигателист? он говорит ДА!, я ему дальше- мы все по технологии сделали? он говорит снова ДА! я ему вторю -НЕТ! он — ПОЧЕМУ? я ему- а компрессию померить? у него замкнуло — у меня, говорит, нет прибора. я ему- У МЕНЯ ЕСТЬ! достали прибор, померяли… приятно огорчились… из четырех цилиндров только в первом 6 очков- в остальных — по нулям… я начал во слух размышлять во что мне обойдется ремонт движка… "кудесник" меня обнадежил — пока не надо разбирать, прикупи раскоксовку, промой двигун, получится — хорошо, не получится — вот тогда будешь считать бабки. так как сам автомобилист(со стажем), знал про раскоксовывание(еще в технаре учили как это дело делать), но "кудесник" меня обнадежил — все давно уже по науке делается. расстались с "кудесником" в хороших отношениях, побежал по магазам, нашел несколько видов раскоксовок и только одна оказалась наша родная, Российская. это был ЛАВР, родной челябинский набор(с раскоксовкой, с промывкой, с причиндалами) и поцене оказался приемлемый(250 р). если брать импортные- 300 р только раскоксовка, а еще промывка, причиндалы… в общем взял ЛАВРа, две нормы масла и за работу. т.к. двигун не заводился, решил делать все на холодную… сделал все по инструкции(еще повезло что поршня уже стояли на одной линии) и оставил машинку отмокаться. так как стояли холода, простояла она у меня до марта месяца. в марте потеплело, пришел машинке, открыл капотик, проверил цилиндры(они оказались сухие), поставил свечки и стал заводить её родимую… где то с шестой или девятой попытки чихнула, потыркалась и завелась родная. прогрел её, поработала минут так 20. заглушил. постояла, снова завел — заводится с пол пинка. нормулек. залил промывку. снова завел поработала минут десять. заглушил. слил масло. залил норму. снова завел. снова нормулек… поработала, покатались пару деньков, снова слил масло. залил свежего, заменил масляный фильтр и поехал к друганам что б помогли замерить компрессию. замерили, я в шоке. в инструкции написано что существенно поднимается компрессия в цилиндрах, но я все равно не был готов к таким показателям: у двигуна F16D3 по инструкции компрессия в цилиндрах 9.5 очков по каждому, у меня, после раскоксовки получилось по 12.5 очков по каждому цилиндру. перемеряли три раза. вот так удачно решился мой вопрос с нашими российскими разработками.


Вот еще про наши опыты.

Остановите дым: лекарства от сжигания масла

Мы часто слышим о голубоватом дыме из выхлопной трубы как об индикаторе горящего масла. Вы можете увидеть это при запуске или при ускорении - или чаще, в зависимости от серьезности проблемы.

Горящее масло, вообще говоря, описывает масло, которое попадает в камеры сгорания вашего двигателя и сжигается вместе с топливно-воздушной смесью. Чаще всего это ассоциируется с автомобилями с большим пробегом, а также с теми, кто страдает от небрежного технического обслуживания.Ожог масла в значительной степени можно предотвратить, и если в вашем автомобиле горит масло, вы сможете легко решить проблему до того, как потребуется более дорогостоящий ремонт.

Технический директор

Sea Foam Джим Дэвис расскажет об основных причинах ожогов маслом, о том, как их предотвратить и что вы можете сделать для решения проблем, если они уже есть.

Застрявшие или забитые кольца

Автомобильные поршни обычно имеют три кольца, которые свободно сидят в небольших канавках, называемых площадками, на внешнем диаметре поршня.

Два верхних кольца представляют собой компрессионные кольца, которые, как следует из их названия, поддерживают сжатие за счет уплотняющих газов в камере сгорания, причем верхнее кольцо выполняет большую часть работы. Второе кольцо обеспечивает меньший контроль компрессии, а также помогает с регулированием масла.

Нижнее кольцо представляет собой масляное регулировочное кольцо, которое соскабливает большую часть масла со стенок цилиндра. Маслосъемное кольцо состоит из трех частей - верхнего и нижнего скребковых колец и расширительного кольца с отверстиями, которое перераспределяет масло обратно в картер через крошечные отверстия в юбке поршня.

На фото - чистый поршень от двигателя Шеви 5,3 л. Обратите внимание на то, чтобы поршневые кольца и привод были чистыми и не имели следов лака или нагара.

Со временем накопление сильного лака и нагаренных отложений может вызвать проблемы для любого из этих колец.

«Все кольца натянуты и хотят вытолкнуться наружу», - говорит Джим. «Но если они застревают в кольцевых площадках, они больше не могут расширяться и поддерживать давление вокруг цилиндра».

Заедание компрессионных колец может привести к плохому сжатию, пропускам зажигания, загрязнению масла и повышению давления в картере, которое может вызвать попадание масла в камеры сгорания.Этот «прорыв» может также произойти, если маслосъемное кольцо забито липким лаком и не может эффективно управлять маслом. Синий дым при ускорении - хороший признак проблемы с ограниченным кольцом. Помимо дыма, еще одним сильным признаком неисправности колец является более высокий, чем обычно, расход масла без каких-либо признаков внешней утечки.

Накопление более тяжелого лака и углеродистых отложений, вызывающих прилипание колец, можно предотвратить, обработав моторное масло средством Sea Foam HIGH MILEAGE Motor Treatment за 100–300 миль перед каждой заменой масла и фильтра.Специально разработанная для легковых и грузовых автомобилей с пробегом более 75 000 миль, HIGH MILEAGE надежно предотвратит образование отложений лака или разжижение существующих отложений. Это означает, что кольца не будут ограничены, а другие важные компоненты двигателя, такие как приводы, останутся чистыми и свободными.

Проблемы PCV

Клапан принудительной вентиляции картера (PCV) вашего двигателя также может быть причиной сжигания масла.

Клапан (хотя и отсутствует в некоторых новых автомобилях) направляет небольшое количество воздуха и топлива, которые выходят в картер, обратно через впуск в цилиндры.Забитый клапан может вызвать повышение давления в картере, что снова вызовет прорыв масла. Проблемы, связанные с заклиниванием колец (например, загрязнение масла газами сгорания), могут привести к проблемам с PCV.

В некоторых случаях клапан PCV можно заменить, но лучше понять причины загрязнения и в первую очередь предотвратить его. Использование высокопробега двигателя в картере - верный способ предотвратить вредные ограничения, которые могут привести к проблемам с PCV.

Изношенные уплотнения и направляющие клапана

Голубоватый дым при запуске - верный признак износа уплотнений или направляющих клапанов, - говорит Джим.

«Допустим, вы припарковали машину, заводите ее на следующее утро, а из трубы идет дым. Это всегда - и я имею в виду всегда - клапанные уплотнения или направляющие клапана », - говорит он. «Либо направляющая изношена, либо печать повреждена».

Когда уплотнение или направляющая неисправны, масло, оставшееся на штоке клапана, стечет и осядет на головке клапана, или оно будет капать в цилиндр. Затем, когда вы заводите машину, это масло загорается, вызывая клуб дыма, который затем утихает.

Если проблема заключается в уплотнениях, их необходимо заменить.Если направляющие неисправны, вам потребуется ремонт клапана, который включает в себя ремонт и / или замену направляющих клапана и связанных с ними компонентов по мере необходимости.

Очистить от верхнего края

В дополнение к использованию БОЛЬШОГО ПРОБЕГА вы можете запустить Sea Foam Spray через впускное отверстие двигателя или распылить его прямо в полости цилиндра, чтобы поршни пропитались, очищая кольца с верхнего конца. Он также очистит впускные клапаны, что особенно важно для бензиновых двигателей с прямым впрыском.

Вкратце, говорит Джим, предпримите простые шаги, чтобы содержать ключевые компоненты двигателя в чистоте и надлежащим образом обслуживать, и вы не только избежите сжигания масла, но также продлите срок службы вашего автомобиля и сохраните его в дороге на долгие годы.

Раскрытие секретов масляных колец

«Проведите по нему дингл-болл, добавьте новый набор колец - и вы готовы к работе».

Не так давно это могло считаться приемлемой практикой для умеренного уличного двигателя.Хотя это может быть подходом для производителей двигателей на заднем дворе, двигатели внутреннего сгорания 21-го века продвинулись до такой степени, что внимание к деталям может окупаться меньшим внутренним трением, большей мощностью и крутящим моментом, меньшим прорывом воздуха и даже превосходным контролем масла. .

Из всего внимания, уделяемого поршневым кольцам, слишком мало внимания уделяется масляным кольцам. Но в трио поршня с тремя кольцами пакет масляных колец создает большее трение, чем сумма двух других колец вместе взятых.Так что, возможно, нам стоит начать с некоторых технических деталей, которые могут вызвать удивление. Один из подходов к повышению мощности и эффективности любого двигателя заключается в уменьшении трения типичного масляного кольца без ущерба для контроля масла. Давайте начнем с того, что обычно называют стандартными маслосъемными кольцами.

Нет ничего необычного в том, что концы расширителя масляного кольца не соприкасаются при помещении в отверстие. Однако при установке в канавку поршня маслосъемных колец они давят на расширитель и создают необходимое натяжение.По словам Кейта Джонса, отрегулировать концы, загибая их внутрь, мало что можно сделать.

Стандарт - это не так

Для уличных двигателей почти все рекомендации требуют наличия «стандартного» маслосъемного кольца и отказа от использования маслосъемных колец с низким сопротивлением из-за риска попадания слишком большого количества масла в камеру сгорания.
Оказывается, то, что называют «стандартным» масляным кольцом натяжения, далеко не стандартизовано. Мы включили диаграмму, созданную с использованием данных, предоставленных Total Seal, которая предлагает некоторую интересную информацию.Сила, указанная в прилагаемой таблице, выражена в фунт-силах (фунт-силах).

Диаграмма радиального натяжения

Нагрузки, указанные для каждого кольца в этой таблице, представляют собой фактическую радиальную (внешнюю) силу, прилагаемую кольцом. Это не величина трения, создаваемого движением поршня в отверстии. Это важное различие, которое нельзя упускать из виду.

Кольцо в комплекте Масляное кольцо Радиальное натяжение

(фунт-сила)

Улучшение
Стандартный 3/16 (0.187 ”) 20
Стандартный 3,0 мм (0,118 дюйма) 11 -9 фунтов = 45%
Ультратонкий 2,0 мм (0,078 дюйма) 8,0 -12 фунтов = 60%
Это не фунт-фут или крутящий момент, а вращательное движение. Фунт-сила - это радиальное или внешнее натяжение на стенку цилиндра, создаваемое масляным кольцом при сжатии в цилиндре. Эти измерения фунт-силы были получены с помощью очень сложного (и дорогого - например, 60 000 долларов) инструмента, используемого Total Seal для измерения этой силы.Эти показания в фунтах-силах не представляют трение скольжения, хотя здравый смысл подсказывает, что более высокое радиальное натяжение, безусловно, будет способствовать увеличению трения скольжения.

(слева) Радиальная ширина масляного кольца помогает определить его радиальное натяжение. Здесь мы измеряем маслосъемное кольцо 3,0 мм, которое входит в состав 0,110. (Справа) В этом пакете маслосъемных колец сравнивается стандартное заменяющее 3/16-дюймовое (внизу) масляное кольцо 3/16-дюймового масляного кольца из комплекта 1/16-дюймовых рабочих колец с другим расширителем (в центре) а 3.Масляное кольцо 0 мм (вверху), как в типичном двигателе LS 6.0L. Два верхних расширителя представляют собой более распространенную конструкцию с гибким отверстием, а нижний называется SSU, который представляет собой более старую конфигурацию, аналогичную гибкому вентиляционному отверстию, но повернутую на бок. Speed ​​утверждает, что гибкое вентиляционное отверстие является более эффективной конструкцией.

Типичная комбинация поршневых колец с рабочими характеристиками: верхняя часть 1/16 дюйма, вторая 1/16 дюйма и маслосъемное кольцо 3/16 дюйма. «Стандартный» пакет маслосъемных колец 3/16 дюйма (0,187 дюйма), как указано в таблице, создает значительное радиальное натяжение в 20 фунтов-силы.Что интересно, так это спецификации для «стандартной» последней модели 3-миллиметрового (0,117-дюймового) маслосъемного кольца. Измерение радиального натяжения Total Seal резко упало с 20 фунтов-силы до 11 фунтов-силы - поразительное снижение радиального натяжения на 45 процентов.

Следует подчеркнуть, что оба этих масляных кольца считаются «стандартными» натяжными. Например, кольцо с самым низким радиальным натяжением - кольцо диаметром 3 мм - является стандартным заводским масляным кольцом в двигателях LS последних моделей. Мы узнали, что есть много способов добиться хорошего контроля масла и при этом снизить трение, если правильно подобраны компоненты масляного кольца.

Для уменьшения сопротивления масляного кольца в большинстве методов «низкого натяжения» используется комбинация данного расширителя с более тонким масляным кольцом с радиальной шириной стенки. Более широкое маслосъемное кольцо на этой фотографии взято из маслосъемного кольца 3/16 дюйма, а более узкое кольцо из пакета маслосъемных колец 3,0 мм для двигателя 6,0 л LS. Оба предназначены для использования с отверстием диаметром 4,00 дюйма.

Меньше напряжения, больше контроля Интервью

с Китом Джонсом и Лейк Спидом младшим из Total Seal предлагают технически подкованные взгляды на то, как эти цифры напрямую связаны с уличными двигателями и как опытный и знающий производитель двигателей может создать свой собственный пакет маслосъемных колец.Но прежде чем мы перейдем к этому, давайте рассмотрим некоторые детали конструкции масляного кольца, которые позволят нам разумно создать этот пакет масляных колец.

Почти все существующие маслосъемные кольца изготавливаются с использованием техники трехкомпонентной конструкции. Расширитель - это большая центральная деталь, удерживаемая парой маслосъемных колец. Расширитель можно рассматривать как пружину, которая нагружается при установке в сочетании с верхним и нижним маслосъемными кольцами. Функция масляных колец состоит в том, чтобы соскребать масло со стенок цилиндра и проталкивать его внутрь до отверстий для возврата масла или прорезей, вырезанных внутри канавки масляного кольца поршня.

Испытание на трение скольжения

Это некоторые числа, которые мы создали с помощью простой цифровой рыбьей чешуи на малоблочном канале Chevy диаметром 4,155 дюйма, тестируя кольцевой пакет размером 1/16, 1/16, 3/16 дюйма. Каждое кольцо тестировалось индивидуально, и Кейт Джонс из Total Seal предполагает, что верхнее и второе номера кольца кажутся немного завышенными для приложения, в то время как номера масляных колец ближе к тем, которые они испытывали. По отношению друг к другу числа согласованы, что означает, что масляное кольцо предлагает наибольший потенциал для улучшения с точки зрения снижения общего трения.

Кольцо Раздвижная

Трение

Верх 6-7 фунтов
2 nd 4 - 4,5 фунта
Масло 18-19 фунтов
Думайте о работе масляного кольца из трех частей как о полном контроле масла. За этим следует точная регулировка, обеспечиваемая вторым масляным кольцом. Вообще говоря, 80 процентов работы второго кольца заключается в очистке остальной части масла, не удаленной масляным кольцом.Остальные 20 процентов его работы заключаются в том, чтобы помочь герметизировать давление сгорания, которое просочилось за верхнее кольцо.

Первое большое открытие, которое предложила компания Speed, заключается в том, что вертикальная толщина масляного кольца не имеет ничего общего с общим натяжением и сопротивлением кольца. Масляный контроль достигается за счет комбинации длины расширителя и радиальной ширины (если смотреть сверху) масляных направляющих. Скорость говорит о том, что эспандер можно рассматривать как пружину. Если вы поместите расширитель внутрь предназначенного ему цилиндра, концы расширителя могут не соприкасаться.Но когда расширитель зажат между двумя масляными направляющими, направляющие создают нагрузку, очень похожую на добавление прокладки под пружину клапана, чтобы увеличить ее натяжение на клапане.

Слева стрелка указывает на то, что Total Seal называет областью вкладок расширителя. Комбинация площади контакта зоны выступа с радиальной глубиной масляного кольца - вот что создает натяжение масляного кольца. Таким образом, используя различные расширители и маслосъемные кольца с более узкой или широкой радиальной шириной, Total Seal может создать почти точное натяжение масляного кольца для данного применения.Вертикальная толщина масляного контрольного кольца не является переменной, которая регулирует общее натяжение. Масляное кольцо с низким натяжением можно создать с помощью более крупного масляного кольца на 3/16 дюйма так же легко, как и с гораздо более тонким масляным кольцом 2,0 мм (справа).

Рельсы также являются важной частью уравнения. Изменение радиальной ширины масляного кольца изменит нагрузку, создаваемую расширителем. Масляное кольцо с более тонкой радиальной шириной уменьшит нагрузку, создаваемую расширителем. Мы создали диаграмму, на которой измерили радиальную ширину трех различных масляных колец.Обратите внимание на значительное изменение радиальной ширины масляного кольца между направляющими масляного кольца 3/16 дюйма и направляющими 3 мм. Изменение почти на 50 процентов. Сравните эти числа с диаграммой радиального натяжения, и вы увидите прямую корреляцию между радиальной шириной масляных направляющих и уменьшенным натяжением.

Размеры масляного кольца

Мы измерили два небольших блока Chevy и один комплект колец LS из колец, которые были в нашем магазине. Обратите внимание, что указаны две разные радиальной ширины. Первый был для кольцевого пакета 5/64 дюйма, а второй - для кольцевого пакета 1/16 дюйма.Основное изменение размера происходит между наборами колец 1/16 и 3,0 мм.

Масляное кольцо Масляное кольцо осевое

Толщина

Масляное кольцо

Радиальная ширина

3/16 0,023 0,150
3/16 0,027 0,144
3,0 мм 0,019 0.103
2,0 мм 0,018 0,085
Превосходя стандарт: еще меньше кольцевого натяжения

Используя эту информацию, компания Speed ​​предположила, что Total Seal может создавать практически любое требуемое натяжение для любого пакета маслосъемных колец. Работая с примером, в котором 3-миллиметровое маслосъемное кольцо обеспечивает радиальное натяжение 10 фунтов силы, аналогичное радиальное натяжение может быть создано с использованием большего 3/16-дюймового кольца путем комбинирования специального расширителя и маслосъемных колец.Спид сказал, что, возможно, половина бизнеса Total Seal занимается производством нестандартных колец, которые не обязательно указаны в каталоге Total Seal.

Speed ​​предлагает только диаметр отверстия 4,030 дюйма для масляного кольца 3/16 дюйма, которое Total Seal предлагает несколько разной радиальной ширины масляных колец, которые можно комбинировать с расширителем заданной длины для создания требуемого общего масляного кольца. напряжение спец. В качестве примера Спид говорит, что Total Seal может создать пакет маслосъемных колец на 10 фунтов (или, так же легко, на 16 фунтов) для поршня маслосъемного кольца 3/16 дюйма, который уменьшит трение и при этом будет контролировать масло в уличном двигателе.

Расширитель масляного кольца действует как пружина. При установке в канавку масляного кольца направляющие прижимают расширитель, и это действие оказывает давление на стенку цилиндра, создавая заданное натяжение, которое используется для соскабливания масла со стенки цилиндра. Важная часть - следить за тем, чтобы концы расширителя не перекрывались при установке колец.

Но это еще не все. Для достижения успеха масляное кольцо «низкого натяжения» следует комбинировать со вторым кольцом типа Napier.Кольцо Napier представляет собой кольцо с коническим скребком, которое включает в себя крючок или углубленную область за сужающейся нижней поверхностью кольца, которая увеличивает способность кольца удалять масло со стенок цилиндра. Компания Speed ​​подчеркнула, что комбинация второго кольца Napier со специальным масляным кольцом 3/16 дюйма улучшит контроль масла, а также даст возможность уменьшить трение, что приведет к увеличению мощности по сравнению со «стандартным» масляным кольцом растяжения того же размера. .

Speed ​​далее упомянул, что предполагаемое использование двигателя является важным фактором при создании пакета маслосъемных колец.Двигатель дрэг-рейсинга, который не создает высокую температуру масла, может выиграть от использования другого пакета масляных колец по сравнению с двигателем, который участвует в гонках по автокроссу, где температура масла может подниматься выше 250 градусов по Фаренгейту. Таким образом, комбинации масляных колец должны включать вязкость масла как часть уравнения масляного кольца.

В малоблочном двигателе Chevy Mule 383ci компании

Shavers используется очень тонкий, но с газовыми портами 0,7 мм / 0,7 мм кольцевой пакет Napier / 2 мм с низким натяжением, который очень маленький, но прочный. Он обеспечивает отличный контроль масла и минимальный прорыв.Спид также упомянул, что во время испытания масла пакет нижних натяжных колец уменьшал трение, что не только увеличивало мощность, но и понижало температуру масла.

Двигатель, предназначенный только для дрэг-рейсинга, мог бы обойтись с более низкой вязкостью масла, например, 0w20, в то время как двигателю для автокросса или шоссейных гонок может потребоваться масло с немного более высокой вязкостью, например 10w30 или 10w40. Если в рассматриваемом двигателе будет использоваться масло 20w50 с высокой вязкостью, тогда потребуется масляное кольцо с более высоким натяжением, чтобы более эффективно соскребать более густое масло со стенок цилиндра.

Типичная реакция на все это состоит в том, что уменьшенная нагрузка, оказываемая масляным кольцом, приведет только к плохому контролю масла и увеличению расхода масла. Но это не учитывает тот факт, что исследования GM решили использовать пакет маслосъемных колец 3,0 мм в двигателе LS 6,2 л, который не имеет проблем с контролем масла. Одна из причин такой производительности заключается в том, что этот меньший пакет колец и меньшее натяжение позволяют масляному кольцу более точно следовать деформациям в отверстии, что означает, что больше масла удаляется со стенки цилиндра как маслом, так и вторыми кольцами.

Пакеты с тонкими кольцами больше не являются экзотикой для поршней. Mahle предлагает многие из своих поршней с гораздо более тонкими кольцевыми пакетами, например пакет 1 мм / 1 мм / 2 мм для двигателей Chevy с малым блоком. Это поршень Mahle LS диаметром 4,125 дюйма.

Обсуждение дешево, доказательство бесценно

Еще одним примером того, как могут работать специальные масляные кольца, является малоблочный двигатель Chevy 383ci, используемый в качестве двигателя мула Shaver Specialties Racing Engines, который выдержал тысячи динамометрических прогонов.В настоящее время он оснащен комплектом из верхней части Total Seal 0,7 мм, секунды Napier 0,7 мм и пакета маслосъемных колец 8 фунтов-силы 2 мм. Мы лично были свидетелями того, как один из этих поршней сам по себе соскользнул вниз по каналу (просто под действием силы тяжести) из-за уменьшенного радиального натяжения, создаваемого кольцевым пакетом.

Хотя это звучит так, будто двигатель должен быть проблемным, когда дело доходит до контроля масла, оператор динамометрического стенда Шейверса «Dyno Don» МакАскилл сообщает, что у двигателя нет проблем с контролем масла, камеры остаются очень сухими, а прорыв воздуха довольно низкий. .Кроме того, в этом двигателе не применяются какие-либо специальные меры по борьбе с ветром. Другими словами, масляный поддон лишен экранов, поддонов или других устройств управления.

(Слева) Если требуется масляная опорная планка, потому что канавка для масляного кольца входит в отверстие под штифт для запястья, всегда кладите опорную планку небольшой выемкой вниз. Выемка контактирует с поршнем и препятствует перемещению опорной шины. (Справа) При установке масляного кольца сначала обязательно установите расширитель и убедитесь, что концы расширителя не перекрываются.Затем осторожно установите верхнюю масляную направляющую, а затем нижнюю.

Что касается практического применения всех этих приобретенных знаний в уличных двигателях, давайте остановимся на типичном кольцевом двигателе размером 1/16, 1/16, 3/16 дюйма. Было бы целесообразно использовать пакет маслосъемных колец с более низким натяжением с индивидуальным расширителем, вложенным с более тонкими маслосъемными кольцами радиальной ширины в сочетании со вторым кольцом Напьера. Это значительно снизило бы трение при минимальном расходе масла.

Для высокопроизводительных двигателей соревнований, таких как NHRA Pro Stock или NASCAR, Total Seal также имеет цельное маслосъемное кольцо, которое также является чрезвычайно гибким.

Вооружившись этой новой информацией, вы, возможно, захотите рассмотреть преимущества создания вашего следующего двигателя, уделив больше внимания низкому масленому кольцу. Это могло бы окупиться меньшим трением и чуть большей мощностью.

Работа с проблемами расхода масла

Когда я был маленьким мальчиком, наша семья ежегодно ездила на автомобиле, чтобы навестить мою бабушку в паре штатов. Каждый раз, когда мы останавливались заправиться, папа всегда просил слесаря ​​проверить масло.Когда я однажды задался вопросом, почему его нужно так часто проверять, папа вручил мне Руководство по эксплуатации и сказал, чтобы я его прочитал. Эта уловка заставляла меня молчать на многие мили.

Когда я закончил читать это, я стал не более просветленным, чем раньше, поэтому я попросил папу дать некоторые пояснения. «Ну, - ответил он, - ты нашел там график утечек масла?»

«Нет, сэр».

«Вот почему». Урок выучен.

VW и Audi недавно заявили, что расход масла до кварты каждые 650 миль является «нормальным» для некоторых из их автомобилей, в то время как General Motors заявляет, что потребление до кварты каждые 2000 миль является приемлемым.К сожалению, система контроля за заменой масла может подождать, чтобы напомнить водителю, что пришло время для некоторого базового обслуживания, пока не исчезнет вся смазка.

Понятно, что автопроизводители считают такой расход масла допустимым. Однако ваши клиенты могут не согласиться. Действительно, судя по некоторым комментариям, размещенным на различных форумах пользователей в Интернете, это может быть преуменьшение года (см. «Сколько это слишком много?» На стр. 26)!

Сто лет назад большинство автопроизводителей рекомендовали менять моторное масло с интервалом от 500 до 2000 миль.Добавление масляных фильтров позволило заменить масло на 3000 миль. Новые достижения в области технологии масла, фильтрации, систем PCV и систем управления двигателем позволяют значительно увеличить интервалы замены масла при условии, что кто-то время от времени проверяет масло. Действительно, некоторые производители теперь требуют регулярных интервалов замены до двух лет или 30 000 миль. Это не кажется мне безопасной идеей, за исключением случаев, когда на борту установлены надежные бортовые датчики контроля уровня и качества масла. (Около 30 с лишним лет работы в моем собственном магазине научили меня, что немногие клиенты, если таковые вообще имеются, будут надежно проверять под капотом между рекомендуемыми интервалами обслуживания.)

Следующие ниже тематические исследования проблем с расходом масла дадут вам некоторое представление о том, как решить проблему с поврежденными автомобилями, которые прибывают в ваш магазин.

1 Ой, мой плохой

Говорят, правда страннее вымысла. Несколько лет назад рядом с моим магазином открылся новый участок быстрой смазки, и первая неделя его работы была довольно насыщенной. Приняв слив масла из трансмиссии за слив двигателя, новичок в области смазочных материалов переполнил мотор Saab на четыре литра и отправил его по дороге с пустой трансмиссией.Ой! Вы не поверите, но недавно мы видели повтор этого и на Subaru.

Затем был Volvo 240, чей блок измерения давления масла имел несчастье взломать ленточным ключом для масляного фильтра того же новичка. Эта машина добралась почти до конца квартала. Наконец, завершая первую полную неделю работы смазочного цеха, бедняга не заметил застрявшего уплотнительного кольца масляного фильтра на новеньком Corvette (2760 миль!), Когда устанавливал новый фильтр. «Ветте» отошел примерно на три мили, прежде чем взорвалась «лишняя» прокладка.

2 Моторное масло Gone M.I.A.

В данном случае речь идет о Corolla 2002 года со знакомым двигателем 1ZZ-FE. Машиной с тех пор владел пожилой джентльмен, который ездил на ней только на преподавательскую работу в местном университете и обратно. Его жена делала все покупки в своей машине, которую они также использовали для всех своих общественных мероприятий и семейных поездок. Достигнув пенсионного возраста, он решил переехать через всю страну на Западное побережье и послал вперед жену.

Он привез свою машину в местный магазин для замены масла и путевого чека.Одометр в то время показывал около 32 400 миль. Казалось, все в порядке. Примерно через неделю он поехал на своей Corolla, полностью загруженный вещами, которые ранее не перевозились. Первые два с половиной дня его поездки прошли без происшествий.

Затем где-то в Бесплодных землях Южной Дакоты загорелась сигнальная лампа масла, и двигатель издал шум, «похожий на молотильный агрегат». Не испугавшись, мужчина продолжал двигаться, пока через пару миль двигатель не заклинил. Его отбуксировали в ближайший автосалон Toyota.Когда сливная пробка была удалена, заметного масла не вышло, хотя масляный фильтр был все еще заполнен. Осмотр выхлопной трубы показал маслянистые черные отложения, похожие на сажу.

Меня наняли в качестве свидетеля-эксперта после того, как мужчина подал иск, утверждая, что местный техник слил масло, но не смог его долить. Заявление было явно ложным, так как он к тому времени проехал более 1900 миль до аварии, и поскольку фильтр был заполнен чистым на вид маслом. Но оставались вопросы: что случилось с этим маслом? Почему автомобиль, который никогда раньше не использовал масло, внезапно потреблял почти четыре литра масла менее чем за 2000 миль?

Ответ лежал во внезапной смене стиля вождения.Вот что, как мне кажется, произошло:

Во время предыдущего местного вождения этого человека в верхней части стенок цилиндров образовался тонкий слой лака, состоящий из отложений несгоревшего бензина, конденсированных газов PCV и других загрязняющих веществ. Эти отложения располагались непосредственно над верхним поршневым кольцом, в области, «затененной» верхней частью поршня. В его поездке, впервые за десятки тысяч миль, когда его двигатель был полностью прогрет, верхнее поршневое кольцо начало контактировать с некоторыми из этих отложений.(Помните, что металл расширяется при нагревании, позволяя относительно тонкому шатуну слегка «растягиваться» по отношению к высоте стенки цилиндра.) Когда кольцо вошло в ранее не протравленную часть верхней части стенки цилиндра, оно начало царапать от лаковидных отложений. Некоторые из этих липких скоплений приземлились на верхней стороне верхнего кольца. Проблема усугублялась тем, что кольцо вдавливалось в канавку глубже, чем обычно, из-за уменьшенного эффективного диаметра верхней стенки цилиндра.

Для достижения большей экономии топлива Toyota, как и практически все современные автопроизводители, использует кольца низкого напряжения для уменьшения внутреннего трения и износа. Верхнее кольцо теперь начало залипать в пазу, приклеенное поцарапанным лаком. В этот момент двигатель все еще работал достаточно хорошо, но, вероятно, начал сжигать немного масла. Уровень потребления был все еще довольно низким, поэтому водитель не видел большого облака дыма.

Затем начали накапливаться дополнительные отложения лака, поскольку соскабливание верхнего кольца становилось все более неэффективным.Затем на верхнюю поверхность второго кольца было нанесено небольшое количество лака, что привело к постоянному увеличению расхода масла. (Toyota, к ее чести, очевидно, предвидела такую ​​ситуацию. В своих руководствах по эксплуатации она призывает водителей проверять уровень масла при каждой заправке топливом.)

Это дело, как и большинство других, так и не дошло до суда и было урегулировано страховой компанией местного магазина, согласно анализу которой присяжные, скорее всего, проигнорируют факты и сосредоточатся на компенсации «невиновному» водителю.Тем не менее, возникает вполне реальный вопрос: если бы (и это очень важно, если бы) водитель проверил масло, долил его и принес вам для диагностики и ремонта после того, как масло было низким, как бы вы поступили?

Опыт показывает, что резкое увеличение потребления масла является умеренно широко распространенным явлением. В большинстве случаев форма волны вакуума и показания компрессии практически одинаковы для всех цилиндров, и утечка в цилиндре не является заметной. В запущенных случаях может наблюдаться обесцвечивание керамических наконечников свечей зажигания, но в большинстве случаев оно также минимально.

Я считаю, что отложения на датчиках кислорода и в выхлопной трубе являются наиболее надежным маркером. Часто помогает обезуглероживание верхних отделов двигателя, хотя это ни в коем случае не верное лекарство. Тем не менее, это правильная первая и, возможно, даже вторая попытка, особенно за небольшую часть стоимости кольцевой работы (см. «Декарбонизация верхнего уровня двигателя» на стр. 28).

Это одна из причин, по которой фиксация 1950-х годов на подержанных автомобилях с малым пробегом больше не актуальна. Каждый раз давайте мне подержанную машину с большим пробегом; он по крайней мере знает, как идти!

3 Светлый оттенок бледного

При всем уважении к Procol Harum, облачко от серого до голубого дыма может быть только визуальным признаком определенных типов проблем с потреблением масла.Ищите это при холодном пуске. Короткий поток маслянистого дыма, который рассеивается почти сразу, часто указывает на утечку масла по направляющим клапана. Новый набор уплотнений штока клапана часто сдерживает образование паров, хотя может не решить основную проблему износа направляющих клапана.

Геометрия современных двигателей с верхним расположением кулачков, воздействующих непосредственно на их толкатели, расположенные в осевом направлении над их клапанами, снизила частоту неравномерного овального износа штока по сравнению с его более ранним распространением в двигателях с коромыслом.Тем не менее, в производстве все еще находится ряд клапанных двигателей, так что это далеко не просто историческая память.

Внеосевые силы, действующие на верхнюю часть штока клапана, стремятся вынудить его перпендикулярно к распределительному валу или от него, когда клапан перемещается вертикально относительно направляющей. Со временем более мягкий металл направляющей изнашивается и приобретает овальную форму. Поскольку неопреновый материал уплотнения штока клапана теряет свою эластичность после повторяющихся циклов нагрева и охлаждения, небольшое количество масла может стекать по направляющей, когда двигатель не работает.Если вы подозреваете это состояние, вы можете найти подтверждение в виде короткого дуновения дыма из выхлопной трубы при каждом переключении на повышенную передачу (наблюдается со следующего автомобиля). Вы также можете временно отключить систему продувки, систему PCV и сапуна, перевести двигатель в режим замкнутого цикла, а затем подать немного пропана в крышку клапана (возможно, используя шланг сапуна), одновременно контролируя краткосрочную корректировку топливоподачи. Изношенные направляющие сразу же покажут резкий сдвиг в отрицательную сторону при первом нанесении пропана.(Как всегда, попробуйте сначала это сделать на заведомо исправном автомобиле, чтобы не сделать неверный вывод.) Этот тип износа часто значительно ускоряется, когда масляный осадок делает неэффективным механизм вращения клапана.

4 Откуда нефть?

В то время как некоторые утечки масла очевидны, другие бывает очень сложно локализовать. Вот несколько распространенных, но озадачивающих сценариев утечки.

Похоже на прокладку головки блока цилиндров. Это очень часто встречается на более старых 4-цилиндровых двигателях Camry, но на самом деле это связано с плохим уплотнением торцевой заглушки на уровне впускного распредвала, на котором раньше устанавливался распределитель (см. Фото на стр. 22).Потяните крышку клапана, чтобы получить доступ, и обязательно замените прокладку крышки и уплотнения пробки. Некоторые 4-цилиндровые Honda подвержены той же болезни. Позже (середина 2000-х) у Camry случались отказы прокладки головки блока цилиндров, когда резьба выходила из блока.

Похоже на задний главный сальник. Масло по всей задней части двигателя Subaru, часто вызывающее вонь от контакта с горячими выхлопными газами, вполне может исходить от заднего главного уплотнения. Но обычно это не так. Вместо этого вам понадобится обновленная пластина маслоотделителя.Этот компонент прикручен к задней части блока цилиндров и требует снятия маховика или гибкого диска для его замены. Эта часть была обновлена ​​для многих приложений, поэтому убедитесь, что у вас установлена ​​текущая версия, чтобы обеспечить наилучшие шансы на эффективное восстановление.

Пористый блок цилиндров. Конец 90-х - начало 2000-х годов Honda и Acura V6 были подвержены очень необычным утечкам масла из-за пористости в блоке. Хотя это условие теоретически покрывается расширенной гарантией, проблема обычно проявляется слишком поздно.Заводская «фиксация» заключалась в нанесении специального эпоксидного покрытия на пораженные участки, которые были сконцентрированы на каждом конце блока. Да, примерно так просто и эффективно, как вы думаете.

Похоже на протечку гидроусилителя руля. Но это моторное масло. Эта утечка характерна для многих автомобилей Toyota V6, включая Camry и Sienna. Для замены уплотнительных шайб полых болтов на задней части блока необходимо сначала переместить насос гидроусилителя рулевого управления. Иногда можно сэкономить время, повторно затянув болт, но не забудьте проверить результат перед отправкой автомобиля.

На самом деле не утечка, но вы могли бы пожелать, чтобы это было. На некоторых автомобилях Chrysler периодически гаснет сигнальная лампа масла в условиях горячего холостого хода. Если вы проверяете давление манометром, оно обычно соответствует техническим характеристикам. Вы могли подумать, что новый переключатель решит проблему, но на самом деле это не так. Существует бюллетень (08-36-99), в котором предлагается нелогичное решение, предполагающее изменение уплотнения соединителя. Вы правильно прочитали, уплотнение разъема! Удалите «герметизирующий дротик» из пустой полости в задней части разъема жгута проводов и замените его специальным «вентиляционным отверстием для вывода проводов», номер детали.05017800AA. Похоже, что вы также можете проткнуть «дротик» киркой и вставить небольшой кусок крошечной соломинки с распылителем, который поставляется со многими аэрозольными баллончиками.

Я не вижу утечки. Что теперь?

Это не редкость. Когда нигде нет свидетельств внешней утечки, пора подумать о проблемах внутреннего потребления. Всегда начинайте с проверки системы PCV. Неправильный клапан PCV может привести к значительному расходу масла, поэтому убедитесь, что вы покупаете его у надежного источника.Мы видели, как неправильно установленные клапаны PCV приводят к чрезмерному расходу масла, превышающему кварту на 200 миль! Итак, первый шаг - всегда проверять правильность клапана PCV и правильность работы системы. Если есть фильтр или перегородка PCV, не забудьте также проверить их на наличие препятствий.

Шаг второй - проверить наличие соответствующих TSB. Используйте свои ресурсы, чтобы убедиться, что вы не бьете дохлую лошадь. Если производитель автомобилей указывает конкретную процедуру противодействия, обязательно следуйте ей в точности, прежде чем отправиться на неизведанную территорию.

Рассмотрим случай переработанных поршней Toyota. В отношении некоторых 4-цилиндровых двигателей 2AZ-FE 2006-11, установленных в RAV4, Camry, Camry Hybrids, Corollas, Matrixes и Solaras, TSB № 094-11 определяет новые, модернизированные поршни для снижения расхода масла, превышающего одну кварту на 1200. миль. На оригинальных поршнях отверстия для возврата масла за поршневыми кольцами могут забиться. Однако решение - не просто чистка; поменять их. Если первоначальная жалоба была задокументирована в представительстве до 60 000 миль, ремонт, вероятно, все еще покрывается гарантией или продлением «доброй воли».

Шаг третий - осмотреть выхлопную трубу, свечи зажигания, а затем датчики O2 на наличие отложений. Будьте осторожны: если датчики O2 оригинальные и вы работаете на автомобиле с большим пробегом, осмотр может легко превратиться в замену. С самого начала сообщите клиенту о рисках, чтобы избежать несчастья. Если в выхлопной трубе есть маслянистые черные отложения, вы, вероятно, имеете дело с проблемой внутреннего потребления. Если вы пропустили шаги один или два выше, следуйте им сейчас!

Если вы обнаружите сильные отложения, исправную систему PCV и отсутствие внешних утечек, вы, вероятно, имеете дело с обезуглероживанием верхнего слоя двигателя в лучшем случае или капитальным ремонтом двигателя в худшем случае.В последнем случае, учитывая сложность и жесткие допуски современных двигателей, может быть дешевле заменить весь двигатель восстановленным агрегатом, особенно если в прошлом существовали пренебрежения.

Проверьте свою работу

Есть несколько возможных способов проверить как источник сложной утечки, так и эффективность вашего исправления. Во многих случаях можно будет тщательно очистить пораженный участок и визуально осмотреть его на предмет продолжающейся утечки. Наденьте выхлопной шланг и запустите автомобиль на несколько минут, наблюдая за пораженным участком.Если ничего не обнаруживается быстро, возможно, стоит сделать тест-драйв. Проведите еще один визуальный осмотр.

Тем не менее, все мы знаем, что бывают времена и места, где доступ слишком ограничен, чтобы провести тщательную очистку, даже с использованием мойки высокого давления или аналогичного оборудования. Что тогда? Время флуоресцентного красителя и черного света. У вас, вероятно, уже есть большая часть того, что вам нужно, в шкафу для инструментов кондиционера. Вы можете купить отдельные пакеты красителя, специально предназначенные для использования в моторном масле, или можете использовать дозатор красителя для больших объемов.Если масло слишком черное, сначала замените его, чтобы краситель легче было видно по мере его выхода. Обязательно проверьте видимость красителя на масляном щупе. Если вы не видите его, возможно, вам придется промыть его в двигателе небольшим количеством свежего масла, чтобы промыть его через перегородки крышки клапана. Если он все еще не отображается на щупе, вам нужно добавить еще красителя. Как только вы увидите свечение черным светом, немедленно проверьте двигатель на наличие каких-либо внешних следов. Затем запустите его (опять же с установленным выхлопным шлангом) и проверьте еще раз.

Как и раньше, если все еще нет признаков протечки, можно сделать тест-драйв. Двигайтесь несколько минут, меняя скорость и нагрузку, затем проверьте еще раз. Вы не хотите ехать так долго, чтобы не определить место начала утечки. Масло может довольно быстро распространяться в потоке утечки движущегося транспортного средства, поэтому вам не будет лучше, чем вы могли определить источник утечки.

После того, как вы проверили приложение и функцию PCV, устранили все внешние утечки, выполнили все требуемые TSB обновления и выполнили тщательную декарбонизацию верхнего уровня двигателя, осталось сделать три вещи:

Сначала сделайте две наклейки - одну для лобового стекла и одну для лючка топливного бака, напоминая водителю о необходимости проверять уровень масла (см. Фото на стр. 24).Качественные производители этикеток или принтеры можно дешево купить в любом количестве точек продаж канцелярских товаров.

Во-вторых, обсудите с водителем надлежащую процедуру проверки масла, в том числе когда, где и какое масло нужно добавить. Вы будете удивлены (или нет!) Количеством клиентов, которые не могут открыть свои собственные вытяжки. Сделайте это тоже частью своего урока. Будет трудно устоять перед искушением сделать это за них, но это тот случай, когда вам нужно заставить их сделать это за себя. Маркер для краски может помочь в маркировке местоположения вторичной защелки и опоры капота.(Обязательно платите за ваше время!)

Наконец, назначьте встречу для повторного посещения, прежде чем ваш покупатель покинет магазин. Это помогает ему убедить его в серьезности состояния и еще больше укрепит ваши призывы регулярно проверять масло.

Последствия

Утечка нефти в конечном итоге попадает на землю или в землю, а затем в местный водораздел. Горящее масло проходит через выхлоп, где его часть может осаждаться на подложке каталитического нейтрализатора (что может сократить срок службы преобразователя) или на внутренних поверхностях выхлопа.Остаток попадает в атмосферу, часто в виде наночастиц сажи или в виде аэрозольных углеводородных соединений. Если водитель не заметит низкого уровня масла, это может привести к серьезным долгосрочным повреждениям любого двигателя, особенно если потеря масла приводит к недостаточному давлению масла.

Хотя определение точного источника и причины внешней утечки масла может быть затруднительным, поиск первопричины внутреннего потребления масла может оказаться еще более трудным. В конечном итоге вам, возможно, придется уравновесить интересы вашего клиента с интересами общества и окружающей среды в целом.По оценкам, сток нефтяных разливов в озера, реки и поверхностные воды составляет около 30% всех нефтяных загрязнений, обнаруженных в океанах Земли, поэтому самоуспокоенность определенно не должна быть в порядке вещей. Нельзя допустить, чтобы двигатели, которые явно выделяют шлейф масляного дыма, продолжали это делать; Нельзя оставлять на земле след смазки. Но более умеренное потребление может быть терпимым, если им правильно управлять. Часть вашей работы - помочь вашему клиенту понять потенциально серьезные последствия чрезмерного потребления масла.

Верхняя декарбонизация двигателя

Существует ряд конкурирующих методов, которые вы можете использовать, чтобы попытаться очистить отложения в верхней части двигателя, которые могут вызывать чрезмерный расход масла. Вот два моих фаворита:

1. Тщательная очистка инжектора с помощью MotorVac или аналогичного устройства в сочетании с очисткой корпуса дроссельной заслонки и системы впуска. (Мне для этого нравится распылитель BG и очиститель корпуса дроссельной заслонки, деталь № 406.) В конце добавьте банку «5-минутной промывки двигателя» в масло, дайте ей поработать рекомендуемый интервал времени, затем замените масло, чтобы удалить грязь, которую вы только что смыли.Удалите все коды, которые вы могли установить, и сбросьте адаптивные подстройки топлива и дроссельной заслонки, если применимо. Сделайте тест-драйв и следите за обрезками.
2. Замачивание на ночь с помощью GM's «X-66» или аналогичного продукта. Подготовьте автомобиль, сначала прогрея его до нормальной рабочей температуры, а затем припаркуйте на ровной улице снаружи. Область под моторным отсеком может быть сильно загрязнена, поэтому рекомендуется использовать абсорбирующий коврик, просушенный маслом или даже использованный картон, чтобы помочь улавливать и контролировать любые стоки или загрязнения.Мне нравится распылять или сбрызгивать небольшое количество очистителя через корпус дроссельной заслонки, а затем сбрасывать его в кучу, чтобы залить двигатель. (Будьте осторожны: жидкости несжимаемы, поэтому вы можете согнуть стержень, если слишком увлечетесь!)

Теперь снимите свечи зажигания и отключите топливную систему и систему зажигания. Осторожно налейте немного очистителя в каждое отверстие для пробки, используя узкую воронку. Используйте болт шкива коленчатого вала, чтобы медленно провернуть двигатель на два полных оборота, делая паузу, чтобы добавить больше очистителя в каждое отверстие для пробки по мере необходимости.Накройте двигатель, чтобы ничего не упало в отверстия, затем закройте капот и подождите до следующего дня.

За ночь растворитель размягчит даже затвердевший нагар. На следующий день снимите крышку, затем медленно проверните двигатель вручную как минимум на два полных оборота, чтобы оставшийся жидкий очиститель вылился через отверстия для заглушек на мат, осушенный маслом или картон.
Теперь вы можете использовать кнопку дистанционного стартера или провернуть двигатель ключом на 15–30 секунд.Установите на место или замените свечи, снова включите топливную систему и систему зажигания, затем запустите двигатель. (Возможно, вам придется немного прижать педаль акселератора, если двигатель все еще залит растворителем.) Большое облако дыма из выхлопной трубы является нормальным явлением и должно рассеяться через несколько минут работы.

Дайте двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры. Вытрите масло насухо или картон, затем добавьте банку «5-минутной промывки мотора» в масло, дайте ему поработать рекомендуемый интервал времени, затем замените масло, чтобы удалить грязь, которую вы только что смыли.Удалите все коды, которые вы могли установить, сбросьте адаптивные триммеры топлива и дроссельной заслонки, если применимо, и проведите тест-драйв. Если вы нанесли растворитель на нижнюю часть бленды, обязательно протрите ее, прежде чем с нее будет снята краска. (Не спрашивайте, откуда я знаю!) Нейтрализуйте и удалите остатки растворителя с помощью мыльного раствора.

Если при осмотре обнаружено также много масляных шламов, можно попробовать заменить часть картерного масла одной квартой ATF. Более высокий уровень моющего средства может помочь сохранить вещи немного чище, но обязательно объясните своему клиенту, насколько важно менять его в пределах 3000 миль, поскольку моющее средство теряет свою эффективность.Большинство клиентов будут соблюдать это, как только поймут обоснование. Эту замену можно продолжать бесконечно при каждом интервале смены.

BG Products также предлагает систему обезуглероживания камеры сгорания Squid (детали № 9404 и 9408) для постепенного вращения двигателя - по существу, за счет «толчка» стартера - автоматически во время фазы чистого замачивания. Его устройство включает в себя конфигурацию осьминога, которая позволяет выталкивать растворитель обратно в центральный резервуар, когда поршни поднимаются, а затем возвращаться в камеру сгорания, когда они опускаются.Благодаря своей способности вращать двигатель по требованию, эта система может значительно сократить время, необходимое для тщательной очистки, но конечные временные ограничения связаны с базовыми химическими процессами, поэтому не пытайтесь слишком торопиться!

Как нас предупреждает старая пословица: «Если сначала не получится, попробуй, попробуй еще раз», иногда может потребоваться более одной попытки декарбонизации. В таких случаях я обычно чередую методы, но еще не нашел один статистически лучше другого.И помните, что даже при неоднократных попытках обезуглероживания иногда помогает только капитальный ремонт.

Скачать PDF

Часть 5 - Поршневые кольца

5.1 Введение

Поршневые кольца - уплотнения между камерой сгорания и картером двигателя. Если они выйдут из строя - по какой-либо причине - может произойти серьезное повреждение всего двигателя.

В этой главе мы дадим ответы на следующие вопросы:

  • Почему поршневые кольца так важны для правильной работы двигателя?
  • Как устроены поршневые кольца?
  • Как определить, что поршневое кольцо не работает должным образом?

5.2 поршневые кольца функции

Поршневое кольцо - не что иное, как литое уплотнение из сплава на основе железа.

Однако, чтобы обеспечить все требуемые свойства / характеристики поршневого кольца, необходимо добавить некоторые легирующие элементы в жидкий чугун перед процессом литья. Характеристики поршневого кольца, а точнее основные задачи поршневого кольца:

  • для уплотнения камеры сгорания относительно картера
  • для передачи теплопередачи от поршня к гильзе цилиндра
  • для контроля расхода смазочного масла двигателя

Коэффициент теплового расширения кольца должен быть аналогичен гильзе цилиндра, чтобы получить постоянный зазор между гильзой и кольцом.

Обычно существует два типа поршневых колец:

  • Компрессионные кольца обеспечивают газовое уплотнение ; для уплотнения камеры сгорания
    высокого давления относительно картера.
  • Маслосъемные кольца контролируют подачу смазочного масла в гильзу цилиндра

Если вас интересует более подробная информация о существующих конструкциях поршневых колец, ознакомьтесь с немецким стандартом DIN 24909.

Рисунок 5.2 Изображение грушевидной кривой 5.3 Яблочно-кривая

Чтобы компенсировать уменьшающееся радиальное натяжение в течение его срока службы (вызванное экстремальными тепловыми условиями во время работы двигателя), в процессе производства в поршневое кольцо вводится неравномерное радиальное натяжение.

Звучит сложно? Но это не так.

Новые поршневые кольца имеют положительную овальность, что приводит к неравномерному распределению радиального давления после сборки; как показано на рисунке 5.2 слева.

Для 4-тактных двигателей пик напряжения всегда находится в прорези поршневого кольца и формирует этот типичный график, который хорошо известен как «грушевый график» поршневого кольца. Это типичное распределение радиального натяжения также отвечает за снижение «склонности к флаттеру» поршневого кольца во время работы двигателя.

В завершение этой темы вы найдете типичное распределение напряжений поршневого кольца для 2-тактных двигателей на рисунке 5.3. налево. Поскольку этот график распределения натяжения очень похож на яблоко, эта диаграмма также хорошо известна как «яблочный график» для 2-тактного поршневого кольца.

5.2.1 Компрессионные кольца

Компрессионные кольца - единственное уплотнение между камерой сгорания с давлением до 250 бар и картером с давлением, близким к окружающему. Помимо своей основной задачи - уплотнения относительно картера - компрессионное кольцо (а) дополнительно влияет на масляную пленку на стенке цилиндра.

Во избежание перегрева днища поршня компрессионное кольцо (кольца) также отвечает за бесперебойную теплопередачу от днища поршня к гильзе цилиндра, чтобы избежать перегрева днища поршня.Первое (компрессионное) кольцо, конечно, получает наибольшую тепловую нагрузку от сжатия воздуха для горения и процесса горения.

1-е компрессионное кольцо всегда является «жертвой» наибольшего износа из-за:

  • более тонкая масляная пленка в верхней части гильзы цилиндра
  • высокие температуры сгорания
  • агрессивные соединения топлива (сера и углеродные отложения)

Чтобы предотвратить чрезмерный износ, стандартное исполнение на сегодняшний день - компрессионные кольца с хромовым или хромокерамическим слоем.

Вместо обычных частиц оксида алюминия в хром-керамическом слое можно также использовать мелкие алмазы. Таким образом, износостойкость значительно увеличивается. В стадии разработки находятся кольца со «структурированным хромовым покрытием», накапливающее небольшое количество масла в слое, чтобы улучшить характеристики скольжения поршня в гильзе и снизить расход смазочного масла.

Прямоугольные кольца
обычно используются в качестве компрессионных колец в кольцевой канавке 1 st с различной формой рабочей поверхности.Эта поверхность может быть симметричной или асимметричной с бочкообразной конструкцией, которая создает смазочную щель. Таким образом, поршневое кольцо не касается поверхности гильзы.

Кольца с конической гранью
быстро адаптируются к форме гильзы из-за небольшой контактной поверхности. «Время приработки» этих колец намного меньше; того же эффекта можно достичь, используя асимметричный дизайн, как описано выше.

Кольца для ключей
используются, если может произойти растрескивание остатков топлива и / или смазочного масла.Из-за того, что эти кольца постоянно вращаются, остатки были удалены из кольцевой канавки. Кольцо для ключей упруго повторяет стенку цилиндра, поэтому герметичность между поршнем и гильзой очень хорошая. Убедитесь, что ваше топливо (мы предполагаем, что это HFO) остается на уровне

5.2.2 Маслосъемные кольца

Поршневое кольцо расположено в самой нижней кольцевой канавке. Подпружиненный, он контролирует толщину масляной пленки на стенке гильзы цилиндра.

  • При слишком высоком контактном давлении образуется слишком тонкая пленка, и как маслосъемное кольцо, так и гильза цилиндра изнашиваются раньше.
  • Слишком низкое контактное давление создает слишком толстую пленку, и сгорает больше смазочного масла; таким образом, увеличивается расход смазочного масла и образуются нагар.

Существуют различные конструкции поршневых колец (цельные кольца с прорезями разной формы, двухкомпонентные винтовые пружинные кольца и трехкомпонентные кольца). В современных 4-тактных дизельных двигателях используются двухсекционные винтовые пружинные кольца.

5.3 Как определить повреждения поршневых колец

5.3.1 Высокое давление в картере из-за продувки выхлопных газов

5.3.1-1 Выдувание метками на 1 ст. компрессионное кольцо

5.3.1-2 Маркировка на кольцевой упаковке

5.3.1-3 Результат испытания на проникновение красителя в поршневое кольцо

В случае неисправности поршневого кольца (по какой-либо окончательной причине) уплотнение между поршнем и гильзой становится недостаточным.В результате горячие выхлопные газы проходят через камеру сгорания вниз в картер.

Если затем - последовательно - давление внутри картера превышает 20 мбар, необходимо выяснить, какой цилиндр потерял герметичность. Это можно сделать, измерив давление сжатия в каждом цилиндре.

Необходимо немедленно отремонтировать герметичность, так как горячие выхлопные газы могут вызвать взрыв внутри картера.

Давление в картере (см. Также Часть 3 нашей серии статей) следует измерять и записывать не реже одного раза в 3 месяца.

Причины высокого давления в картере, среди возможных других:

  • Заклинило поршневое кольцо
  • Поршневое кольцо сломано
  • Изношенная гильза цилиндра
  • Поршневое кольцо изношено
  • Изношенная канавка поршневого кольца
  • Пазы колец частично
    или целые в том же положении

5.3.2 Высокий расход смазочного масла

Если что-то не так с поршневыми кольцами, увеличивается расход смазочного масла в двигателе из-за слишком толстой масляной пленки на поверхности гильзы, которая горит в процессе сгорания.

5.3.3 Вода в топливе

5.3.3-1 Поршневое кольцо разрушено серной кислотой

Как мы уже описывали в Части 4–§ 4.3.3 нашей серии статей, содержание воды в топливе может быть слишком высоким; из-за неисправности или неправильного обслуживания сепараторов. В этом случае образуется серная кислота, которая разрушает сначала покрытие, а затем и основной материал кольца.

В результате срок службы поршневого кольца будет значительно сокращен из-за отсутствия защиты поршневого кольца от износа.

5.4 Профилактическое обслуживание поршневых колец

5.4.1 Предотвращение образования углеродных остатков

Как уже упоминалось выше, контактное давление - или, точнее, радиальное натяжение - между поршневыми кольцами и гильзой цилиндра должно быть по возможности одинаковым во всем цилиндре.

Для выполнения этого требования поршневые кольца должны иметь возможность постоянно и непрерывно перемещаться в кольцевых канавках.

5.4.1-1 Начало отложения нагара на пакете поршневых колец

5.4.1-2 Заедание колец из-за сильного нагара

Засорение канавки под кольцо из-за сильного нагара

Пояснение: Углерод = смесь несгоревших углеводородов, остатков сгоревшего смазочного масла и золы. Причина образования углерода, соответственно углеродных отложений, была описана уже в Части 4 - §4.3.1 нашей серии статей.

Если количество нагара слишком велико, он постепенно забивает кольцевые канавки.Из-за передаваемого тепла от днища поршня образуется твердый, как камень, состав, и поршневое кольцо застревает в его канавке.
Теперь поршневое кольцо больше не может двигаться / вращаться, будет перегружено в определенных областях ... и, вероятно, в конце концов сломается.

Предотвращение образования нагара, вызванного недостаточной обработкой смазочного масла

У смазочного масла в силовой установке или судовом дизельном двигателе есть пара определенных «врагов» - ниже других:

  • Углерод от процесса сгорания и остатки сгоревшего смазочного масла
  • Вода из всасываемого воздуха
  • Вода, образующаяся в процессе горения
  • Серная кислота, образованная из серной кислоты

Они переходят в смазочное масло на поверхности гильзы цилиндра.Если их концентрация слишком высока, это повлияет на масляную пленку на гильзе, и частицы будут скапливаться в канавках поршневых колец. Эти отложения будут препятствовать перемещению поршневых колец в кольцевых канавках, и в конце дня кольца застрянут в кольцевых канавках .... Игра окончена!

Правильная обработка смазочного масла для предотвращения прилипания поршневых колец

  • Непрерывная работа сепараторов смазочного масла,
    , даже если двигатель не работает на короткое время
  • Температура разделения 95 ° C
  • Автоматический фильтр смазочного масла в работе с исправными свечами
  • Регулярный анализ смазочного масла

5.4.2 Изношенные канавки поршневых колец

5.4.2-1 Отложения нагара на верхней стороне кольца из-за износа кольцевой канавки

При каждой проверке двигателя, когда также снимаются поршни, необходимо тщательно измерять высоту канавок для поршневых колец по всей окружности. Если пределы износа уже достигнуты, головки поршней необходимо заменить.

Причиной чрезмерного износа канавок являются абразивные частицы топлива, которые концентрируются в смазочном масле; топливо должно быть проанализировано на предмет содержания каталитических частиц, золы, углеродных остатков и металлических элементов.

5.4.3 Правильная установка поршневых колец

5.4.2-2 Инструмент для зажима поршневых колец / расширителя поршневых колец

Ниже 3 маленьких совета от Стефана и Хайнца о том, как обращаться с поршневыми кольцами:

  • Запасные кольца должны храниться на ровной поверхности, в упаковке
    и в сухой и чистой атмосфере.
  • всегда используйте подходящий зажимной инструмент для демонтажа и монтажа колец
  • убедитесь, что пазы колец не находятся друг над другом при сборке
    в днище поршня

6.Резюме

Поршневые кольца - это мелочи, за которые приходится нести большую ответственность. Таким образом, убедитесь, что они всегда в хорошем состоянии, потому что застрявшие или сломанные кольца могут привести как минимум к высокому расходу смазочного масла, а также к заклиниванию поршней и другим бедствиям.


Отвечая на вызовы новой энергетики

Производство энергии ветра. Источник изображения: Люси Электрик

Тим Спиринг, менеджер по продуктам автоматизации в Lucy Electric

Переход от централизованного производства электроэнергии - газа, угля и нефти и связанных с этим крупных электростанций - к производству из распределенных энергоресурсов (ДЭР) с использованием возобновляемых источников энергии - это прекрасная возможность и серьезная проблема не только для всей Африки, но и глобально.

Статья появилась в ESI Africa Issue 1-2021.
Прочтите полный digimag или подпишитесь, чтобы получить бесплатную печатную копию.

Это изменение пользуется всесторонней поддержкой со стороны правительств и общества, поскольку страны стремятся декарбонизировать свою выработку электроэнергии, но насколько легко можно легко интегрировать небольшие и децентрализованные возобновляемые источники энергии в сеть, чтобы заменить производство на основе ископаемого топлива?

Хотя все признают, что это должно произойти, есть много проблем, связанных с тем, чтобы это произошло.В последние несколько лет в электрические сети по всей Африке были вложены значительные средства, но теперь потребуются дополнительные инвестиции, чтобы справиться с новой реальностью производства электроэнергии в 21 веке.

Прерывистое поколение

Одной из ключевых проблем, связанных с новым режимом, является прерывистый характер возобновляемой генерации и ее влияние на стабильность сети. По сравнению с газотурбинными электростанциями возобновляемые источники энергии не могут сравниться с постоянством и скоростью отклика.

Контроль напряжения и колебания также являются проблемой. С меньшей зависимостью от крупных электростанций или меньшей доступностью к ним существует вероятность уменьшения способности сетевых операторов поддерживать местные уровни напряжения в требуемых пределах, отчасти из-за потери реактивной мощности.

Идентификация и сокращение отказов также важны, поскольку DER снижает способность существующей защиты сети точно распознавать, когда возникают отказы энергосистемы. Данные и опыт коммунальных предприятий, использующих технологию Lucy Electric Gridkey, показывают, что повышенная прозрачность улучшает идентификацию неисправностей, время реакции и разрешения, что способствует повышению качества обслуживания и повышению удовлетворенности клиентов.

Затем есть доступ к сети и пропускная способность. Традиционный подход к интеграции DER заключался в планировании максимальной требуемой нагрузки с быстродействующей защитой для ограничения возобновляемой генерации в случае каких-либо сбоев или ограничений сети. Однако такой подход «установил и забыл» ограничивает амбиции по включению DER из-за затрат на усиление сети. Оцифровка сети посредством мониторинга в реальном времени дает ценную информацию и практическую информацию о потребностях сети, доступной емкости и состоянии активов.

Качество электроэнергии

Поскольку сети вынуждены адаптироваться к изменяющимся требованиям к напряжению или обратным потокам энергии от возобновляемых источников энергии, аккумуляторов или электромобилей в сети низкого напряжения, они должны учитывать необходимый дополнительный запас.

Последствия этих колебаний становятся все более актуальными по мере ускорения перехода к большему количеству генерации из возобновляемых источников. Последствия их игнорирования могут сделать сети более ненадежными, увеличивая количество неисправностей и уменьшая преимущества, которые могут иметь сельские связи и местные возобновляемые источники энергии для децентрализации и демократизации энергетики.

Именно здесь оцифровка играет неотъемлемую роль в поддержании синхронизации децентрализованной энергетической системы. Для поддержания баланса энергосистем, оптимизации возобновляемых источников энергии и предотвращения сбоев посредством мониторинга в реальном времени и активного управления сетью потребуются передовые алгоритмы управления и контроля.

Более гибкий

DER и разнообразие поставок электроэнергии означают, что операторам распределительных сетей необходимо будет адаптироваться к изменениям потребителей, поставщиков и требований сетей.Однако сетевым операторам по-прежнему необходимо будет максимально эффективно использовать активы за счет оптимизации. Как никогда важно, чтобы коммунальные предприятия могли предпринимать прогнозные действия, а не реагировать на меняющиеся ситуации.

Энергетические сети

необходимо будет адаптировать и наложить на них комбинацию датчиков, измерений и устройств связи, чтобы создать системы, которые взаимно поддерживают друг друга. На физическом уровне - линии электропередач, трансформаторы и электрические устройства, такие как блоки кольцевой сети - используются интеллектуальные технологии для улучшения управления сетью.

Сеть становится не только средством передачи энергии, но и потоком данных и информации между поставщиком и потребителем. Осознание этого обстоятельства привело к тому, что Люси Электрик адаптировала нашу линейку кольцевых основных блоков Aegis для связи этих двух уровней. Используя технологию удаленной связи наших RTU Gemini, Aegis Plus собирает информацию и обрабатывает данные, вызывая отклик от физической инфраструктуры. Принятие решений может варьироваться от базовой работы электрических переключателей до динамического управления спросом с помощью схем автоматизации и программных средств управления.

Синхронизация локальных ресурсов

Оцифровка и обработка данных являются ключом к раскрытию потенциала децентрализованных сетей благодаря точному пониманию потребностей местных регионов. В дополнение к соображениям местного спроса, DER необходимо синхронизировать с общим спросом системы, как с точки зрения частоты, так и использования.

В условиях быстрого роста возобновляемых источников энергии будет невозможно эффективно управлять и эксплуатировать электрическую распределительную сеть без использования интеллектуальных распределительных устройств и поддержки программного обеспечения в реальном времени.Интеллектуальное управление не только позволит сети разместить больше DER, но и сделает это за счет высвобождения емкости сети и, следовательно, улучшения доступа к сети для разработчиков и сообществ.

В прошлом коммунальным предприятиям приходилось иметь дело только с сезонными или известными моделями спроса, такими как классический пост мыльной оперы или всплески футбольных матчей, когда люди включали чайник, но с DER это изменилось. Регулировка восходящей генерации больше не может учитывать пики спроса или колебания напряжения - условия и характеристики местной сети более сложны и разнообразны.

Максимальное использование дигитализации - ключ к управлению этой новой средой. Размещение датчиков на распределительном устройстве, таких как блоки кольцевой сети и воздушные выключатели нагрузки, обеспечивает возможность измерения напряжения. Возможность управлять этими переключателями удаленно или автоматизировать их обеспечивает локализованный контроль, необходимый для управления DER.

Декарбонизация требует, чтобы мы использовали распределенные энергоресурсы и новый способ эксплуатации сетей, а цифровизация поможет нам сделать новое будущее реальностью. ESI

Узнайте больше от Тима Спиринга
Получите доступ к записи вебинара, где Тим более подробно обсудил эти проблемы, роль данных и оцифровки, а также решения, внедряемые в африканских коммунальных предприятиях.

О компании
Lucy Electric - эксперты в решениях для вторичного распределения, позволяющих безопасно и эффективно распределять электроэнергию в дома и предприятия по всей Африке. Наши опытные инженеры работают в авангарде проектирования и реализации проектов автоматизации, от концепции до развертывания, и мы используем наши инженерные достижения для проектирования и производства лучших в своем классе продуктов и услуг для автоматизированных распределительных устройств. www.lucyelectric.com

Система, которая нам нужна - Зеленая биржа

ВВЕДЕНИЕ

КАМИЛЬ ДУРАН (CD) : Наша планета страдает от глобального потепления, и хотя наука говорит нам, что делать, нам еще предстоит исправить нашу траекторию. Сегодня мы останавливаемся на секунду… и мечтаем.

Потому что что-то не так.

Скорее всего, если бы вы знали, как ваши деньги используются на глобальных рынках, через инвестиции, которые вы делаете, через пенсионные фонды или страхование.Вы бы не согласились.

Сегодня мы останавливаемся на секунду… и мечтаем.

Мы подробно рассказали о проблеме в предыдущем выпуске. Вы можете послушать, прежде чем идти дальше - ссылка на странице.

Потому что сегодня мы собираемся нарисовать картину той системы, которая нам нужна - системы, которая нам нужна.

И, как всегда, у нас для вас особые гости.

01:18
Джулиан Поултер (Япония): Люди не понимают связи между краткосрочными фондовыми рынками и другими финансовыми рынками и этими проблемами долгосрочного инвестирования.

Эрик Ашер (ЕС) :… Или такая компания, как производитель автомобилей, возьмите Volvo. Вы несете ответственность только за выбросы с вашего завода? Или вы можете частично нести ответственность за выбросы от производимых вами автомобилей?

Per Bolund (PB) : Меня зовут Пер Болунд. Я министр финансовых рынков и по делам потребителей, а также заместитель министра финансов Швеции.

Шон Кидни (Словакия) : На самом деле у нас есть целый большой инструментарий или вещи, которые мы успешно применяли в Европе за последние сто лет.

УГЛЕРОДНЫЕ ПЕЧАТИ, ПРОЗРАЧНОСТЬ И РАСКРЫТИЕ ИНФОРМАЦИИ - ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫЕ ИНВЕСТИЦИИ В ЗДОРОВЬЕ

02:03
CD: Вы слушаете The Green Exchange, специальный выпуск о климате и финансах, выпуск 2 нашего сериала. Какая система нам нужна?

Итак, что мы узнали на данный момент: основные проблемы в процессе принятия инвестиционных решений:
· На карту поставлены влиятельные интересы.
· Люди или организации, владеющие капиталом, часто не обладают знаниями и слишком мало спрашивают о влиянии их инвестиций на изменение климата.
· Владельцы активов ограничивают свою ответственность на рынках и игнорируют реальность изменения климата.
· Краткосрочная финансовая отдача по умолчанию имеет приоритет над долгосрочной ответственностью.
· Узкое определение риска не связывает инвестиции и изменение климата.
· У управляющих фондами нет стимула включать данные об изменении климата в свои инвестиционные решения. Им также не хватает знаний по этому вопросу, и, конечно, было бы намного проще, если бы у них был мандат на разработку инвестиционных стратегий, благоприятных для климата.

На этом бы остановилось большинство медиа-каналов, верно? Указывая пальцем, парочка заголовков - и вперед! Нет, сэр, это специальный выпуск Зеленой биржи, мы не устали. Мы собираемся докопаться до сути.

03:54
А теперь пора проявить воображение. Давайте сделаем, как Нил Деграсс Тайсон из сериала Netflix «Космос», который я настоятельно рекомендую всем людям на планете.

[ГОЛОС НИЛА]

CD: Мы любим тебя, Нил.Давайте воспользуемся формой человеческого воображения.

Мы приземлимся в 2050 году, и вы тоже там! Вы просыпаетесь, одеваетесь, просите своего робота приготовить для вас завтрак. Затем вы гуглите последние новости об изменении климата.

Угадайте, что? Угадай, что? Мы сделали это. Мы держались ниже 2 градусов потепления климатической системы. Мы сделали это.
Да, надо накормить 9 миллиардов человек, мегаполисы по всему миру, а потребление энергии удвоилось, но мы наконец достигли целей, поставленных перед нами «старым» Парижским соглашением.

Я знаю, что это безумие. Итак, как теперь выглядит система? Каково новое лицо институциональных инвестиций теперь, когда они совпадают с наукой о климате?

05:17
Итак, чтобы прояснить, когда мы говорим об институциональных инвестициях, мы говорим о виде инвестиций, которые осуществляются организацией, предоставляющей финансовые услуги, такой как страховая компания, банк, хедж-фонд, пенсионный фонд или паевой инвестиционный фонд. Поэтому я думаю, что термин институциональные инвестиции в основном охватывает большинство сценариев, которые мы здесь изучаем.

Я такой же, как ты. Есть слова, которые мне просто нужно погуглить. Нет проблем с этим.

Хорошо, мы в 2050 году, мы остались ниже 2 градусов. Какие рамки мы использовали для правильных действий до сегодняшнего дня?

Если нам удалось остаться ниже 2 степеней, это в основном означает, что мы смогли сосредоточить капитал на долгосрочной перспективе. Что финансовая система помогла нам осуществить этот переход, а не мешала.
Но что это означает на практике?

Ну, во-первых, это, вероятно, означает, что мы смогли обеспечить прозрачность и прозрачность того, какие инвестиции, где и кем были сделаны.Куда идут деньги? Где деньги?

Какая степень прозрачности нам действительно нужна? Как это работает?

Чтобы попытаться ответить на этот вопрос, мы собираемся в Лондон, чтобы поговорить с Джулианом Поултером, основателем и главным исполнительным директором проекта Asset Owners Disclosure Project.

06:50
Джулиан Поултер (JP) : Ну, как дела?

CD: Привет, я в порядке. Спасибо. Как поживаешь?

CD: Джулиан также является членом совета заинтересованных сторон Global Reporting Initiative.Так что его фокус глобален.

07:02
CD: Причина, по которой был создан проект по раскрытию информации о владельцах активов, заключается в том, что они обнаружили, что информации вообще не было…

JP:… о том, как учреждения на самом верху инвестиционной цепочки управляют рисками изменения климата.

CD (в сторону): Проект раскрытия информации о владельцах активов - это некоммерческий проект, работающий с пенсионными фондами, страховыми компаниями, государственными фондами благосостояния, фондами и университетами с целью повышения уровня раскрытия информации и передового опыта отрасли.Они работают над перестройкой инвестиционной цепочки для обеспечения долгосрочной инвестиционной практики.

JP: Дело в том, что инвестиционная цепочка довольно сложна. По сути, есть три уровня. Владельцы активов на самом верху. Они, как правило, передают свои инвестиции управляющим активами и управляющим активами инвестиционным компаниям. Это увеличивает хороший уровень данных для уровня компании. Фактически, информация о некоторых крупных нефтегазовых и горнодобывающих компаниях раскрывается лучше всего в мире.Но существует нехватка информации на уровне управляющих фондами и владельцев активов. Еще в 2008 году мы придерживались стратегической точки зрения, согласно которой, хотя сообщество управляющих фондами было очень важным, они были больше заинтересованы в краткосрочной прибыли и, возможно, в торговле, чем в долгосрочном инвестировании.

CD: Итак, менеджер фонда сосредоточен на краткосрочной перспективе, усилия по раскрытию информации должны быть сосредоточены на игроках с более долгосрочным интересом. У него есть типы профессиональных владельцев активов, о которых вы говорили.

JP: Да.А владельцы активов во всем мире, а именно пенсионные фонды, страховые компании, суверенные фонды благосостояния, фонды и целевые фонды, были настоящими долгосрочными инвесторами. Итак, это те учреждения, о которых вы хотите собирать данные и вести учет.

08:58
[BREAK]

CD: Я хотел бы представить еще одного гостя, у которого есть для нас несколько замечаний по этим элементам раскрытия информации.

CD: Привет, Эрик, добро пожаловать на шоу.

Эрик Ашер (ЕС): Привет, Камилла.

CD: Как дела?

ЕС: Хорошо.

CD: Не могли бы вы представиться для записи?

ЕС: Конечно. Я Эрик Ашер. Я возглавляю Финансовую инициативу ЮНЕП, давнюю организацию, являющуюся партнерством между Организацией Объединенных Наций и группой из 250 крупных банков, страховщиков и управляющих активами по всему миру.

CD: Здорово, что вы с нами, у вас есть несколько замечаний по поводу раскрытия информации.

ЕС: Конечно. Итак, с точки зрения очень простого «что могут сделать инвесторы?», Очевидно, что первый шаг - это раскрытие информации и оценка, а также выяснение рисков и последствий для их портфелей, так что, по сути, упрощенно обозначьте углеродный след.Итак, первый шаг - начать следить за своим портфолио.

Как мы знаем, сегодня большинство корпораций с большой капитализацией действительно сообщают о своем углеродном воздействии, но лишь очень и очень небольшое число инвесторов хотят получить эту информацию, но на самом деле сами не отчитываются. Таким образом, определенно существует дисбаланс, и инвесторам необходимо также активизировать усилия, чтобы оценить свои углеродные следы и начать также делать это общедоступным для пользователей такой информации. Кроме того, есть так называемое «Монреальское обязательство», которое провозглашено Принципами ответственного инвестирования полтора года назад, чтобы побудить инвесторов подписаться… и взять на себя обязательство по измерению экологического следа.

CD: Как насчет того, чтобы мы поскорее отправились в Монреаль, чтобы проверить это обещание.

[АУДИО РЕЙСА В МОНРЕАЛЬ]

CD: «Подписывая Монреальское углеродное обязательство, инвесторы обязуются ежегодно измерять и публично раскрывать углеродный след своих инвестиционных портфелей». Это поддерживается Принципами ответственного инвестирования (PRI) и Финансовой инициативой Программы Организации Объединенных Наций по окружающей среде (UNEP FI).

Есть листовка, которой вы можете поделиться со своим инвестиционным менеджером или клиентами-владельцами активов.Он также включает всех подписавших, которые сделали ход. Подписанты, спасибо, эта песня для вас, в честь вашего дальновидного мышления.

[ИНТЕРЛЮДИЯ ПЕСНИ].

12:10
CD: Теперь есть несколько вопросительных знаков по поводу углеродного отпечатка.

12:13
ЕС: Углеродные отпечатки пальцев еще не являются точной наукой. Это приблизительный показатель, и отчасти проблема заключается в том, что моментальный снимок ваших текущих выбросов мало что говорит о том, куда вы собираетесь. Другими словами, ваша бизнес-стратегия уже сокращает углеродоемкую деятельность.Это одна проблема.

Вторая, более сложная проблема - это выбросы категории 3 или некоторые называют их финансируемыми выбросами. По сути, это не прямые выбросы углерода в результате потребления энергии или другой деятельности; это влияние вверх и вниз по цепочке создания стоимости вашего бизнеса. Например, для банка это означает, что если они предоставляют ссуду фабрике, они несут ответственность за часть выбросов с этой фабрики, потому что они частично ее финансируют. Если они вкладывают средства в этот завод, они фактически владеют частью завода и снова несут ответственность за долю выбросов.

[ЗВОНИТЕ ТЕЛЕФОНА]
ЕС: Простите, Камилла. Позвольте мне на минутку ответить на звонок.

CD: Да, конечно.

13:44
CD: А пока давайте погуглим по выбросам Scope 3 и посмотрим, что мы найдем…

108 миллионов результатов, 3 первые ссылки взяты с веб-сайта протокола GHG Protocol (Green House Gas).
«Протокол GHG является наиболее широко используемым международным инструментом бухгалтерского учета для правительственных и бизнес-лидеров для понимания, количественной оценки и управления выбросами парниковых газов.«Вероятно, именно здесь вы проводите большую часть своего времени, если вам нравятся протоколы, и если вы одновременно любите парниковый газ…

14:31
[ЭРИК АШЕР ВОЗВРАЩАЕТСЯ]

ЕС: Извини, Камилла.

CD: Да, конечно, без проблем.

ЕС: Другой пример для такой компании, как производитель автомобилей, возьмем Volvo. Вы несете ответственность только за выбросы на своем заводе или можете частично нести ответственность за выбросы от автомобилей, которые вы производите, что начинает усложняться.

Таким образом, оценка раскрытия информации еще очень молода, и здесь необходимо проделать большую работу с точки зрения совершенствования. И, конечно же, правительства в конечном итоге сыграют здесь определенную роль, начав обеспечивать или регулировать стандарты раскрытия информации.

15:03
CD: Хорошо, на данный момент это хороший вывод.

Раскрытие информации и прозрачность являются необходимыми компонентами системы нашей мечты, но методы измерения и учета углеродного следа должны координироваться и регулироваться правительствами.Первое, что мы можем забрать домой.

Итак, один очень важный компонент нашей системы мечты - это определение того, что устойчивость означает для наших инвестиций.

Другими словами,

- Как «оставаться ниже двух степеней» переводится в портфолио?
- Сколько вложено? В какое время и к какому сроку?

Если в 2050 году мы получим меньше двух степеней, значит, мы смогли согласовать финансовые потоки с наукой и международными соглашениями.

Есть справочный отчет, который вышел незадолго до COP21, в октябре, если я помню, под названием «Исследование ЮНЕП: разработка устойчивой финансовой системы».Они сказали, что в развитой версии финансовой системы 21-го века мы должны инвестировать только в активы, которые улучшают социальные экологические результаты в своей стране и за рубежом.

Один момент, который я слышал несколько раз в своих обсуждениях, заключается в том, что нам необходимо отойти от текущего подхода, который заключается в измерении «относительной производительности» - под этим мы подразумеваем производительность по сравнению с другими, или к сценариям «Бизнес как обычно». . По сути, нам нужно разрабатывать и применять цели устойчивого развития.

СОГЛАСОВАНИЕ ПОРТФЕЛЕЙ С КЛИМАТИЧЕСКИМИ ЦЕЛЯМИ

16:47
Другая группа, которая очень хорошо работает над предметом, - это Инициатива по инвестированию 2 степеней. У них есть рабочий документ под названием «Оценка соответствия портфелей с климатическими целями» - вы можете найти его на нашей странице с выпуском.

По сути, они приводят доводы в пользу двухуровневого эталона - например, основы, которая информирует политиков и инвесторов о том, как далеко - или насколько мы близки к целевым показателям политики.Конечно, они также говорят о раскрытии информации и роли политики, но давайте остановимся на секунду на ключевых элементах методологии, которые они рекомендуют придерживаться в соответствии с двухуровневым эталоном.

Вот хорошая иллюстрация того, как все может работать:

Возьмем, к примеру, воздействие энергетических технологий. Я пытаюсь сделать это простым, идея здесь в том, чтобы смотреть на детализированные данные - например, завод за заводом. Возьмем производство автомобилей по модели в каждой стране, допустим, мы возьмем весь Volvo V70, произведенный в Гетеборге, Швеция.

А смотрим прогноз добычи. Из этого прогноза мы можем оценить будущее воздействие энергетических технологий. Каковы воздействия угля, нефти, газа, возобновляемых источников энергии и т. Д.

Теперь мы собираемся сравнить подверженность нашего завода Volvo воздействию этих различных видов энергии и технологий с использованием эталонного теста в 2 градуса.

Затем нам просто нужно экстраполировать этот подход на все модели Volvo, все марки автомобилей, все автомобильные секторы, а затем сделать то же самое для всех других секторов, ну, фактически, для всех листинговых компаний и портфелей акций на планете….и вуаля!

Для вашего сведения, вот люди, которые так или иначе зарабатывают себе на жизнь такой работой; например, каждый год Международное энергетическое агентство публикует довольно солидный PDF-файл под названием World Energy Outlook. Идеально читать, когда дети спят.

Оглавление - 12 страниц, Введение и сфера действия - 23 страницы.
Другими словами, вам лучше продолжать слушать Green Exchange, потому что это то, что мы делаем, мы перевариваем подобные вещи, чтобы вам не приходилось делать это.

Мы вернемся к этому рабочему документу позже
. А пока мы просто хотим знать, как должна выглядеть система, чтобы держать ситуацию под контролем. Как туда добраться, мы увидим чуть позже.

ЦЕНА НА УГЛЕРОД И ПРОБЛЕМА СХЕМ ТОРГОВЛИ УГЛЕРОМ

20:02
CD: Мы говорили о раскрытии информации, измерении углеродного следа, о необходимости определять, как должны выглядеть портфели, чтобы соответствовать климатологии. Это может показаться глупым вопросом, но:

Цена на золото сейчас составляет около 39 долларов за грамм.У воды есть цена - обычно она составляет от 40 центов за 1000 литров до 6 евро за 1000 литров.
Должны ли мы назначить цену на углерод?

Да, конечно, но как?

20:41
ЕС: Я имею в виду, что очень просто сказать, что правительства должны устанавливать цену на углерод…

CD: Это снова Эрик Ашер из Финансовой инициативы ЮНЕП

ЕС (продолжение): И многие инвесторы, направлявшиеся в Париж, задавались вопросом: «Мы собираемся получить цену за углерод?», А затем они осознали и понимают, что цены на углерод не будет, но если все пойдет Что ж, у нас будет основа для того, что, вероятно, будет стоить много цен на углерод.По сути, этот углерод начнет оцениваться, но независимо от того, будет ли это сделано через налоги, торговлю углеродом или другие типы подходов, это будет варьироваться, и структура, стоящая за Парижем, который находится в сдвиге переговоров по климату с Копенгагена шесть лет назад, заключалась в том, что вам нужны правительства во главе, чтобы создать благоприятную среду по существу снизу вверх, а не иметь многосторонние соглашения или организации, такие как моя собственная в ООН, которые, как ожидается, будут разрабатывать инструменты сверху вниз.

И да, мы знаем, что результаты первого опыта торговли выбросами углерода были неоднозначными. Частично, возможно, критикуют инструмент, но более вероятно, что критикуют то, как он был реализован с точки зрения участия правительства.

22:05
CD: Я останавливаюсь здесь на секунду, чтобы упомянуть, что вы найдете две ссылки на нашей странице с эпизодами. Один из них - подробно объяснить, как устроена наша схема торговли выбросами углерода в Европе. И еще один ресурс, который объясняет проблемы, связанные со схемами торговли выбросами углерода в целом, и почему они не работают.вернуться к интервью

Вернуться к интервью.

ЕС: Хорошим примером может служить, например, цель декарбонизации цементной промышленности в Индии. Кто лучше знает, как это сделать? Реальность такова, что это будет индийская промышленность и индийское правительство. И структура многосторонней, которая появилась после Парижского соглашения, может обеспечить широкое согласие, но реальность такова, что правительства и местные субъекты, отрасли и гражданское общество выяснят, как это сделать.

И я думаю, что в этом вся прелесть Парижского соглашения. Это снизу вверх, и с точки зрения роли правительства важно установить правильные цены с точки зрения нормативной среды, ценообразования внешних факторов и обеспечить другие факторы, которые позволяют экономическое развитие способами, не влияющими на экологию и социальную сферу. факторы.

23:24
CD: Хорошо, по сути, в устойчивом мире углеродные выбросы должны иметь цену. Пока это немного утопично. На практике мы убедились, что это довольно сложно согласовать и реализовать.Правительство играет жизненно важную роль на этом фронте - мы вернемся к этому через минуту. Но есть один очень важный момент, который мы должны здесь отметить.

Да, налог на выбросы углерода - действительно хороший инструмент ТЕОРИИ.

И мы иногда слышим, как инвесторы оправдывают свои неустойчивые методы такими аргументами:
«Да, но углерод не платит…», указывая пальцем на политиков.
Вы знаете, что это отговорка, мой друг! Если вы ответственный инвестор, вам необходимо включить в свой прогноз внутреннюю цену на углерод.Мы также называем это теневым углеродным ценообразованием.

24:23
JP: Владельцы активов и другие долгосрочные инвесторы…

CD: Это снова Джулиан Поутер из Проекта раскрытия информации о владельцах активов.

JP: (продолжение):… по сути, может управлять ценой на углерод в своем собственном портфеле. И они делают это, потому что существует так много неопределенностей, связанных с климатическими рисками, и эта цена углерода, указанная в их портфеле, является способом управления риском так же, как правительства заботятся об управлении физическими рисками изменения климата, устанавливая цену на углерод во всех странах. экономика.

24:56
ЕС: Сейчас, конечно, растет число инвесторов, придерживающихся этой точки зрения…

CD: Здесь прыгают между Джулианом и Эриком, но вы узнаете голоса…

ЕС: (продолжение) Другие придерживались другой точки зрения. Конечно, у этого есть две стороны. Это регулирующие меры, которые могут нанести ущерб вашим активам, или это реальные климатические риски, с которыми вы можете столкнуться? Как Марк Карни говорил о рисках перехода, по сути, о том, что некоторые отрасли довольно быстро обесценится, когда настроения рынка повернутся против них.

25:34
CD: Таким образом, это, по сути, хороший инструмент планирования, помогающий определить возможности получения дохода, риски и как стимул для достижения максимальной энергоэффективности для снижения затрат и принятия решений о капитальных вложениях. Это дает вам более правильную оценку вашей компании в долгосрочной перспективе.
Так почему бы не начать делать это сейчас, раз у нас еще нет такой глобальной цены на углерод?

РОЛЬ ПРАВИТЕЛЬСТВА В СОХРАНЕНИИ ИНВЕСТИЦИЙ В СООТВЕТСТВИИ С ЦЕЛЯМИ КЛИМАТА И УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ

Еще один элемент, который нам нужен для нашей системы мечты 2050 года, вероятно, очевидный, но очень важный:

Правительствам необходимо играть активную роль в направлении и стимулировании инвестиций в соответствии с наукой о климате, посредством политических инициатив, стимулов, путем выпуска зеленых облигаций….

Мы тоже займемся этим.

И, говоря о Швеции, мы хотели понять, что происходит в настоящий момент с усилиями правительства по привлечению институциональных инвестиций.

26:42
[Голос] Но я думаю, вы хотите поговорить с министром?

CD: Да, пожалуйста.

[Голос]: Отлично. Я отдам ему телефон. Секундочку.

CD: Да, конечно.

CD: Это для следующего эпизода. Эксклюзивное интервью с Пером Болундом, министром по финансовым рынкам и делам потребителей Швеции.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

27:09
КД: Это все, что нам нужно в системе нашей мечты? У нас есть все ингредиенты?

Ну, на самом деле, последнее замечание: каждый, кто участвует в процессе принятия инвестиционных решений, должен быть хорошо осведомлен об устойчивых инвестициях и о том, как не отставать от науки о климате.
Как мы видели в первом эпизоде, мы не можем ожидать, что люди с улицы будут знать все о системе, в которую они вкладывают свои деньги.Но все управляющие активами, владельцы активов и любой профессионал, работающий с институциональными инвестициями, должны знать, что они делают, и получать фактические полномочия делать правильные вещи не только потому, что это хорошо для планеты, но и потому, что мы смотрим на долгосрочная финансовая стабильность и доходность.

Спасибо WWF за создание этой серии статей о климате и финансах. Благодаря их поддержке это специальное издание доступно всем, а не только нашим подписчикам.Вы знаете, что Green Exchange «Plus» значительно облегчает вашу жизнь как профессионала в области устойчивого развития, предлагая даже брифинги, все специальные выпуски, а также сообщество.
Он по-прежнему помогает вам принимать правильные решения в этом году, поэтому проверьте, как он работает, на нашей веб-странице www.greenexchange.se.

Не забудьте подписаться на нас в Twitter @greenXoresund, Facebook на The Green Exchange. Семья растет.

Сегодня мы были в 2050 году, значительно ниже двух степеней, и смотрели на устойчивую систему институциональных инвестиций.Может быть, пришло время сделать некоторые выводы и обсудить «как туда добраться», не так ли?

Это для нашей следующей серии. Я снова сяду в свою машину времени и скоро увидимся, в 2016 году. А пока продолжайте в том же духе.

КОНЕЦ

От низкого кода к отсутствию кода: Azure GPT-3 и Microsoft Power Platform

Microsoft превращает низкий код в «не пишите код», взяв описание того, что вы хотите сделать, и написав для вас фрагменты кода.

Microsoft вкладывает большие средства в очень большие языковые модели, от оборудования для их запуска в Azure (о чем она говорит как о «суперкомпьютере AI») до библиотеки DeepSpeed, которая ускоряет обучение и запускает модели машинного обучения с миллиардами параметры, распределяя их по нескольким графическим процессорам.В 2020 году Microsoft получила эксклюзивную лицензию на мощную (а иногда и спорную) модель генерации естественного языка GPT-3 от OpenAI, которая использует 175 миллиардов параметров для создания того, что может выглядеть как что-то написанное человеком.

Материалы для разработчиков, которые необходимо прочитать

OpenAI имеет API GPT-3, который обучен и работает в Azure, но он находится в частной бета-версии, и исследователи и ученые должны подавать индивидуальные заявки, чтобы присоединиться к списку ожидания. (Даже с этими ограничениями Microsoft недавно объявила, что GPT-3 в Azure генерирует в среднем 4.5 миллиардов слов в день для сотен производственных приложений, используемых несколькими клиентами.)

СМОТРЕТЬ: 50 советов по экономии времени для ускорения работы в Microsoft Office (бесплатный PDF) (TechRepublic)

Точно так же Microsoft еще не запустила даже частную предварительную версию того, что она называет Open AI GPT и службой Azure, и на странице для подписки на уведомления говорится, что дата выпуска еще не указана. Но Microsoft уже использует GPT-3 и другую генерацию естественного языка в своих продуктах для более сложных функций, чем автоматическое написание подписей к изображениям.

Это начинается с платформы Microsoft Power с низким уровнем кода, которая все чаще использует искусственный интеллект, чтобы помочь пользователям, не обученным разработчикам, анализировать данные, извлекать информацию и использовать ее в пользовательских приложениях и автоматизированных рабочих процессах.

Вы можете создавать динамические значения в Power BI без написания кода DAX с помощью инструмента Smart Narrative.

Изображение: Microsoft

Мощный язык

Когда вы создаете отчет в Power BI, диаграммы и визуализации могут быть понятными, но часто вы захотите прокомментировать тенденции или важные результаты.Функция «Интеллектуальное повествование» в Power BI позволяет добавить повествование для всего отчета или щелкнуть правой кнопкой мыши конкретную визуализацию и выбрать «Суммировать». В любом случае служба анализирует данные для получения таких сведений, как тенденции, рост, выбросы и обычные значения, а затем создает текст с их описанием.

Если набор данных обновляется новыми цифрами или вы фильтруете визуальный элемент для детализации одного аспекта данных, описание обновляется для соответствия.

Вы можете редактировать текст или добавлять свои собственные точки в описательную часть отчета, используя динамические значения для ссылки на поля и меры в отчете (которые также будут обновляться при изменении набора данных).Вы делаете это на том же естественном языке, который уже используете в Power BI в визуальном элементе «Вопросы и ответы», но вместо того, чтобы просто видеть ответ, вы получаете значение, которое можно использовать в предложении. За кулисами Power BI пишет для вас запрос выражений анализа данных (DAX).

Неясно, использует ли Smart Narrative GPT-3 под прикрытием или просто существующую технологию вопросов и ответов в Power BI, но Microsoft объявила, что создает функцию Power BI, которая будет использовать GPT-3 для генерации более сложных выражений DAX, называется "Простые меры".Это работает аналогично интеллектуальному повествованию: вы вводите то, что хотите увидеть в отчете, своими словами, и Power BI отображает список предложений, для которых он может создавать выражения с информацией в наборе данных. Выбрав один из них, вы получите предварительный просмотр результата запроса вместе с кодом DAX. У вас может быть выбор из нескольких различных формул DAX, и вы можете выбрать лучший результат и добавить его в свой отчет.

Использование GPT-3 для создания выражений DAX в Power BI вместо написания собственного кода.

Изображение: Microsoft

Использование GPT-3 для построения вычислений DAX, когда вы описываете то, что хотите, вместо того, чтобы писать код вручную, означает, что гораздо больше людей смогут добавлять бизнес-логику и сложные вычисления в свой анализ данных. Сегодня бизнес-пользователи часто копируют и вставляют код DAX из других мест; его создание должно позволить избежать ошибок при копировании-вставке (а также сэкономить время, заставляя формулу работать с немного другим набором данных).

Power Apps также будет использовать GPT-3 для генерации кода из описаний того, что вы хотите делать на повседневном языке, но для Power Fx, нового языка Power Platform с открытым исходным кодом.

SEE: Лучшие языки программирования для изучения - и худшие (TechRepublic Premium)

Хотя Power Apps и Power Automate - это службы с низким кодом для объединения приложений и рабочих процессов из компонентов и подключений, иногда вы хотите настроить их, добавив код для фильтрации или преобразования данных.Power Fx основан на функциях Excel, но с некоторыми добавленными SQL и командами обязательного программирования для работы с данными и обеспечения работы интерактивных элементов, таких как кнопки и галереи.

Что касается языков программирования, это делает Power Fx чем-то, с чем многие люди уже знакомы, но правильное написание функций все еще может быть сложным. Намного проще написать «Показать 10 заказов с коляской в ​​названии продукта и отсортировать по дате покупки с самым новым вверху» или «Покажи мне клиентов, подписка которых истекла», чем получить синтаксис прямо здесь: Фильтр ('BC Заказы 'Left (' Product Name ', 4) =' Kids ') или FirstN (Sort (Search (' BC Orders ', "stroller", "aib_productname"),' Purchase Date ', Descending), 10).

Power Apps Ideas предлагает сопоставить источники данных и значения, чтобы ваш естественный язык лучше подходил для запроса GPT-3.

Изображение: Microsoft

Power Apps Ideas позволяет вам вводить информацию, которую вы хотите отображать в приложении, из вашего набора данных. Как и в Power BI Easy Measures, Ideas использует IntelliSense, чтобы предлагать совпадающие источники данных и значения для имен таблиц, столбцов и элементов управления при вводе, поэтому сгенерированный GPT-3 код будет содержать правильные ссылки.

Power Apps Ideas также использует машинное обучение или методы «программирования на примерах» (PROSE или синтез программ с использованием примеров уже есть в Visual Studio и поддерживает функцию автозаполнения Excel).Если вы хотите отформатировать данные, полученные с помощью кода Power Fx, вы можете ввести пример (например, Мэри Б., чтобы показать имя и инициал вместо полного имени), чтобы получить формулу для выполнения этого преобразования данных: Concatenate ( Текст (Первый (Разделить (ThisItem.'Account Name ', ”“)). Result), ”“, Left (Text (Last (Split (ThisItem.'Account Name', ”“)). Result), 1)) .

Предварительная версия функции будет доступна на английском языке для пользователей US Power Platform к концу июня. Первоначально идеи лучше всего работают с формулами Search (), Sort (), SortByColumns (), Filter (), FirstN () и LastN ().

Поскольку другие инструменты и службы Power Platform, такие как Power Virtual Agents и хранилище данных Dataverse для Power Platform, поддерживают Power Fx, туда также будут добавлены функции GPT-3.

Power Apps Ideas также использует методы машинного обучения или «программирование на примере».

Изображение: Microsoft

Очистка GPT-3

Модели Power Platform GPT-3 работают в Azure в службе машинного обучения Azure с использованием новых управляемых конечных точек.Это означает, что команде Power Platform не нужно управлять базовой инфраструктурой кластера, но они по-прежнему могут выбирать ресурсы ЦП и ГП, опробовать новые модели и отслеживать такие показатели, как задержка и пропускная способность.

Одна из проблем с GPT-3 заключается в том, что он может создавать текст, который имеет смысл, читается очень четко и может быть технически правильным, но на самом деле не отвечает на вопрос. Другой заключается в том, что когда его обучают общедоступному контенту, например веб-страницам, он улавливает предрассудки и предубеждения в этом контенте и может генерировать оскорбительные заявления.

Изменение способа обучения модели и данных, на которых она обучается, делает GPT-3 более точным, и у Microsoft есть этот контроль, которого нет у тех, кто просто вызывает OpenAI GPT-3 API: Microsoft заявляет, что использовался GPT-3 в Power BI «прошел обширное обучение со встроенными средствами управления безопасностью, чтобы гарантировать, что не будут генерироваться вредные выходные данные». Точно так же команды Power Platform и Azure AI работали над настройкой модели GPT-3 для Power Fx и добавляли фильтры для удаления «конфиденциального или неприемлемого контента» из результатов.

Функции Power Platform ограничивают «подсказку», на которую модель отвечает, глядя на то, что вы начинаете печатать, и предлагая естественный язык для отправки в GPT-3. Это поможет с точностью, так же как и получение нескольких вариантов на выбор. Пользователи Power Platform также видят результаты DAX и Power Fx, которые сгенерированы для них, прежде чем они решат их использовать, поэтому вы не собираетесь показывать клиентам или сотрудникам что-то, созданное с помощью ИИ, что никто в вашей организации не проверил первым. .А поскольку вы видите сгенерированный код DAX или Power Fx, это также будет способом выучить больше языков, быстро создавая отчеты и приложения.

Еженедельный бюллетень Microsoft

Будьте инсайдером Microsoft в своей компании, прочитав эти советы, рекомендации и шпаргалки по Windows и Office.
Доставляется по понедельникам и средам



Зарегистрируйтесь сегодня

См. Также

Оставайтесь на связи с нами в социальных сетях, чтобы получать мгновенные обновления.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *