Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Поршень ваз 21213 размеры – АвтоТоп

При необходимости демонтаж ШПГ двигателя можно выполнить на автомобиле, не снимая двигатель.

Полную информация по демонтажу и разборке и сборке ШПГ см. в разборке двигателя

Основные размеры шатунно-поршневой группы

Маркировка поршня и шатуна


1 – стрелка для ориентирования поршня в цилиндре; 2 – ремонтный размер; 3 – класс поршня; 4 – класс отверстия для поршневого пальца; 5 – класс шатуна по отверстию для поршневого пальца; 6 – номер цилиндра


Места, на которых допускается удалять металл при подгонке массы
верхней и нижней головок шатуна (до указанных размеров)


Классы шатунов по массе верхней и нижней головок

Масса головок шатуна, гКлассЦвет маркировки
верхнейнижней
186+2519+3Абелый
525+3Вголубой
531+3Скрасный
190+2519+3Dчерный
525+3Ефиолетовый
531+3Fзеленый
194+2519+3Gжелтый
525+3Нкоричневый
531+3Iоранжевый

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

Снимаем поддон картера двигателя (см. тут).

Головкой «на 14» отворачиваем две гайки крепления крышки шатуна (поршень при этом должен находиться в НМТ).

Молотком с пластмассовым бойком (или молотком с бойком из мягкого металла) наносим легкие удары по боковым поверхностям крышки, чтобы ослабить ее посадку на шатунных болтах.

Снимаем крышку шатуна.

Сдвигаем шатун вверх.

Упираясь деревянной рукояткой молотка в разъем нижней головки шатуна, проталкиваем шатун вверх до выхода поршня из цилиндра.

. и вынимаем поршень с шатуном в сборе.

Аналогично демонтируем поршни с шатунами других цилиндров.

Установку ШПГ проводим в обратной последовательности (см. также Переборка двигателя).
(читайте также статью «Можно ли отремонтировать шатун»)

Перед установкой поршня с шатуном в цилиндр оправкой сжимаем поршневые кольца.

Устанавливаем шатун с поршнем в цилиндр.

Упираясь рукояткой молотка в днище поршня, проталкиваем поршень в цилиндр.

Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.

Видео

Поршневая группа двигателя включает в себя – поршень, поршневые кольца и поршневой палец. Общая конструкция поршневой группы сложилась еще в период появления первых двигателей внутреннего сгорания. С тех пор ни один из элементов поршневой группы не утратил своего функционального назначения.

Поршень, является наиболее важным элементом любого двигателя внутреннего сгорания.

Именно на эту деталь, выпадает основная нагрузка по преобразованию энергии расширяющихся газов в энергию вращения коленчатого вала. Свойства, которыми должен обладать поршень, трудно совместимы и технически тяжело реализуемы. Вот некоторые требования, которым должна соответствовать эта деталь:

– температура в камере сгорания может достигать более 2000°С а температура поршня, без риска потери прочности материала, не должна превышать 350°С;

– после сгорания бензино-воздушной смеси, давление в камере сгорания может достигать 80 атмосфер. При таком давлении, оказываемое на днище усилие, будет составлять свыше 4-х тонн. Толщина стенок и днища поршня должна обеспечивать возможность выдерживать значительные нагрузки. Но любое увеличение массы изделия приводит к увеличению динамических нагрузок на элементы двигателя, что в свою очередь, ведет к усилению конструкции и росту массы двигателя;

– зазор между поршнем и поверхностью цилиндра должен обеспечивать эффективную смазку и возможность перемещения с минимальными потерями на трение. Но в тоже время зазор должен учитывать тепловое расширение и исключить возможность заклинивания.

– изготовление должно быть достаточно дешевым и отвечать условиям массового производства.

Очертания поршня за более стопятидесятилетнюю историю двигателя внутреннего сгорания мало изменились.

В конструкции поршня можно выделить несколько зон, каждая из которых, имеет свое функциональное назначение.

Днище поршня – поверхность, обращенная к камере сгорания. Днище, своим профилем, определяет нижнюю поверхность камеры сгорания.

Форма днища зависит от формы камеры сгорания, расположения клапанов, от особенности подачи топливо-воздушной смеси в камеру сгорания и объема самой камеры.

маркировка поршней

Днища разных моделей применяемых на двигателях ВАЗ приведены на рисунке. Поршни ВАЗ 21213 и ВАЗ 21230 отличаются нанесенной маркировкой.

Маркировка наносится на поверхность рядом с отверстием под поршневой палец.

На поршне ВАЗ 21213 нанесены цифры -«213», на модели ВАЗ 2123 – «23».

На модели ВАЗ 21080, ВАЗ 21083, ВАЗ 21100 нанесена соответствующая маркировка – «08»,»083″, «10».

Поршень 2108 имеет диаметр 76мм , модели 21083 и 2110 – 82мм.

Поршни ВАЗ 2112 и ВАЗ 21124, имеют соответствующую маркировку – «12»и «24» и отличаются глубиной выборки под клапана.

Модели 21126 и 11194 отличаются диаметром.

маркировка поршней ваз 2106, подгруппа

Если углубления на днище увеличивают объем камеры сгорания, то для уменьшения объема применяют вытеснители. Вытеснителем называют объем металла, который находится выше плоскости днища.

«Жаровым поясом»(огневым) , называют расстояние от днища до канавки первого поршневого кольца. Чем ближе располагаются поршневые кольца к днищу, тем более высокой тепловой нагрузке они подвергаются, тем больше сокращается их ресурс.

Уплотняющий участок – это участок канавок, расположенных на боковой цилиндрической поверхности поршня. Канавки предназначены для установки поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают подвижное уплотнение. На всех моделях для двигателей ВАЗ, выполнены две канавки под компрессионные кольца и одна канавка под маслосъемное кольцо.

В канавке под маслосъемное кольцо есть отверстия, через которые отводится излишек масла во внутреннюю полость поршня. Уплотняющий участок выполняет еще одну очень важную функцию – через установленные поршневые кольца, осуществляется отвод значительной части тепла от поршня к цилиндру. Если конструкция изделия не будет предусматривать эффективный отвод тепла от днища, то это приведет к его прогоранию.

По расчетам, через компрессионные кольца, передается до 60-70% выделенного тепла. Однако это требует плотного прилегания поршневых колец к цилиндру и к поверхностям канавок. Для обеспечения работоспособности, торцевой зазор первого компрессионного кольца в канавке должен составлять 0,045-0,070мм.

Для второго компрессионного кольца зазор – 0,035-0,060мм, для маслосъемного – 0,025-,0050мм. Между внутренней поверхностью кольца и канавки должен быть радиальный зазор – 0,2-0,3мм.

Головку поршня образуют днище и уплотняющая часть.

Расстояние от оси поршневого пальца до днища, называют компрессионной высотой поршня.

«Юбкой», называют нижнюю часть поршня. На этом участке находятся бобышки с отверстиями – место, куда устанавливается поршневой палец. Внешняя поверхность юбки, исполняет роль опорной и направляющей поверхности. Юбка обеспечивает соосность положения детали к оси цилиндра блока.

Кроме того, боковая поверхность юбки участвует в передаче к цилиндру возникающих поперечных усилий. На поверхность юбки(или на все изделие) могут наноситься защитные покрытия улучающие прирабатываемость и снижающих трение.

Покрытие слоем олова позволяет сгладить неточности профиля и предотвратить наволакивание алюминия на поверхности цилиндра. Могут применяться покрытия созданные на основе графита и дисульфида молибдена. Другой способ, снижающий потери на трение – нанесение на юбке канавок специального профиля. Глубина канавок составляет 0,01-0,015мм. При движении, канавки не только удерживают масло, но и создают гидродинамическую силу, которая препятствует контакту со стенками цилиндра.

Одним из факторов определяющих геометрию поршня, является необходимость снижения сил трения. Для этого требуется обеспечение определенной толщины масляного слоя в зазоре между поршнем и стенками цилиндра. Причем маленький зазор повлечет за собой увеличение сил трения и как следствие повышение нагрева деталей и их ускоренный износ а возможно и заклинивание.

Слишком большой зазор, увеличит шумность двигателя, приведет к росту динамических нагрузок на сопрягаемые детали и будет способствовать их ускоренному износу. Поэтому величина зазора подбирается в соответствии с рекомендациями для конкретного типа двигателя.

В истории применения конструкций поршней для двигателей ВАЗ, просматриваются этапы влияния нескольких европейских конструкторских школ. На первых моделях двигателей ВАЗ применяется «итальянская» конструкция. Поршни отличаются большой компрессионной высотой, широкой опорной поверхностью юбки. Поверхность изделия покрыта слоем олова. В разработке последующих конструкций принимают участие немецкие компании.

У поршней уменьшается компрессионная высота. На юбке применяется микропрофиль – специальный профиль канавок, для удержания смазки в зоне трения. Поршни моделей ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 получают Т-образный профиль и рассчитаны на установку «тонких» поршневых колец. Так внешне сравнивая модели от 2101 до 21126, можно получить представление об общих тенденциях совершенствования конструкции , основанных на новых научных разработках.

В процессе работы, различные участки поршня нагреваются не равномерно, следовательно, и тепловое расширение будет больше там, где выше температура и больше объем металла.

В связи с этим, на уровне днища размер выполняют меньшим, чем диаметр в средней части. Таким образом, в продольном сечении профиль будет коническим. Нижняя часть юбки тоже может иметь меньший диаметр. Это позволяет, при движении вниз, в пространстве между юбкой и цилиндром, создавать масляный клин, который улучшает центрирование в цилиндре.

Для компенсации тепловых деформаций, в поперечном сечении поршень выполнен виде овала. Это связано с тем, что в районе бобышек под поршневой палец сосредоточен значительный объем металла. При нагреве, в плоскости поршневого пальца, расширение будет осуществляться в большей степени. Овальность и бочкообразность детали в холодном состоянии, позволяет иметь поршень, приближающийся к цилиндрической форме, при работающем двигателе.

Такая форма изделия создает сложности при контроле его диаметра. Фактический диаметр можно определить, только замеряя его в плоскости перпендикулярной оси отверстия под поршневой палец на определенном расстоянии от днища.

При этом, для разных моделей это расстояние будет отличаться. Тепловые нагрузки порождают еще одну проблему. Поршни изготавливают из алюминиевого кремнесодержащего сплава, а для блока цилиндров используют чугун. У этих материалов разная теплопроводность и разный коэффициент теплового расширения. Это приводит к тому, что в начале работы двигателя, поршень нагревается и увеличивается в диаметре быстрее, чем увеличивается внутренний диаметр цилиндра.

При и без того малых зазорах, это может приводить к повышенному износу цилиндров, а в худшем случае, к заклиниванию поршня. Для решения этой проблемы, во время отливки поршня, в тело заготовки внедряют специальные стальные или чугунные элементы, которые сдерживают резкое изменение диаметра. Для уменьшения теплового расширения и отвода тепла, на некоторых типах двигателя, используются системы подачи масла во внутреннюю полость поршня.

Поршневой палец обеспечивает шарнирное соединение поршня и верхней головки шатуна. Во время работы двигателя, на поршневой палец воздействуют значительные переменные силы.

Палец и отверстия под палец должны сопрягаться с минимальным зазором, обеспечивающим смазку. На двигателях ВАЗ используется два типа шарнирного соединения «поршень-палец-шатун». На поршнях моделей 2101, 21011, 2105, 2108, 21083 – палец устанавливается в верхней головке шатуна по плотной посадке, исключающей его вращение. Отверстие в поршне под поршневой палец выполнено с зазором, обеспечивая свободное вращение.

В дальнейшем от этой схемы отказались и перешли на схему с «плавающим» пальцем. На поршнях моделей 21213, 2110, 2112, 21124, 21126, 11194, 21128 – палец устанавливается с минимальным зазором и в головке шатуна, и в отверстиях поршня. Для исключения осевого смещения пальца, в поршне, в отверстиях под поршневой палец устанавливаются стопорные кольца. Во время работы, у пальца есть возможность проворачиваться, обеспечивая равномерный износ поверхностей.

Для обеспечения надежной смазки пальцев, в бобышках предусмотрены специальные отверстия.

По результатам фактического замера отверстия под поршневой палец, поршням присваивается одна из трех категорий(1-я, 2-я, 3-я). Разница в размерах для категорий составляет – 0,004мм. Номер категории клеймится на днище. Для обеспечения необходимого зазора, поршневые пальцы, по наружному диаметру подразделяются на три класса.

Отличие в размерах составляет – 0,004 мм. Маркировка класса производится краской по торцу пальца: синий цвет – первый класс, зеленый – второй, красный – третий класс. При сборке, поршню первой категории должен подбираться палец первого класса и т.д.

Особенностью работы шатунного механизма, является то, что до достижения верхней мертвой точки, поршень прижат к одной стороне цилиндра, а после прохождения ВМТ – к другой стороне цилиндра.

При приближении к верхней мертвой точке, на поршень действует максимальная нагрузка, следовательно растет сила давления на палец. Возростающие силы трения препятствуют повороту поршня на пальце. При таких условиях поворот может происходит скачкообразно, со стуком о стенку цилиндра.

Для того, чтобы снизить динамические нагрузки и шум, применяют поршни со смещенным отверстием под поршневой палец. Ось отверстия смещена в горизонтальной плоскости от оси поршня. В работающем двигателе это приводит к возникновению момента силы, который облегчает преодоление сил трения. Такое конструктивное решение позволяет добиться плавности, при смене точек контакта поршня с цилиндром.

На такие изделия обязательно наносится метка для правильной ориентации при его установке. Однако, чем больше будет износ цилиндров и юбки, тем в большей степени будет проявляться стук в цилиндре.

Существуют поршни, в которых применяется не только горизонтальное смещение оси пальца, но и вертикальное. Такое смещение ведет к уменьшению компрессионной высоты.

Поршни, с дополнительным смещением оси отверстия под палец вверх, применяются для тюнинговой доработки двигателя. В качестве основной характеристики для таких поршней используется величина смещения, указывающая на сколько смещен центр отверстия под палец, по сравнению со стандартным изделием.

На рынке продаж, поршень представлен значительным количеством отечественных и иностранных производителей. Независимо от производителя, они должны соответствовать требованиям, рассчитанным для конкретной модели двигателя. Поршни, входящие в комплект, не должны отличаться по массе более чем на ±2,5 грамм. Это позволит снизить вибрации работающего двигателя. Для розничной сети, в комплекты подбираются поршни одной весовой группы. В случае необходимости можно осуществить подгонку поршня по массе.

Зазор между цилиндром и поверхностью поршня должен соответствовать величине установленной для данной модели двигателя.

Поршни номинального размера по своему диаметру относят к одному из пяти классов. Различие между классами составляет 0,01 мм.

Классы маркируются на днище буквами – (А, В, С, D, Е).

В качестве запасных частей поставляются поршни классов – А, С, Е. Этих размеров достаточно, чтобы осуществить подбор деталей для любого блока цилиндров и обеспечить необходимый зазор.

Поршни ВАЗ 11194 и ВАЗ 21126 имеют только три класса (A, B, C) с размерным шагом – 0,01 мм. Кроме номинальных размеров, изготавливаются поршни 2-х ремонтных размеров, с увеличенным наружным диаметром на 0,4 и 0,8 мм.

Для распознавания, на днищах ремонтных изделий ставится маркировка: символ «треугольник» соответствует первому ремонтному размеру(с увеличением наружного диаметра на 0,4 мм), символ «квадрат» – увеличение диаметра на 0,8 мм. До 1986 г. ремонтные размеры отличались от современных.

Так для двигателя 2101 существовало три ремонтных размера: на 0,2мм., 0,4мм., 0,6 мм; для двигателя 21011 два размера: 0,4 мм. и 0,7 мм.

В качестве материала для изготовления поршней применяются сплавы алюминия. Использование кремния в составе сплава, позволило снизить коэффициент теплового расширения и увеличить износостойкость.

Сплавы, где содержание кремния может достигать 13%, называют – эвтектическими. Сплавы с более высоким содержанием кремния относят к заэвтектическим сплавам. Повышение процента содержания кремния улучшает теплопроводные характеристики, однако приводит к тому, что при охлаждении в сплаве происходит выделение кремния в виде зерен размером 0.5-1.0мм.

Это приводит к ухудшению литейных и механических свойств. Для улучшения физико-механических свойств, в сплавы вводят легирующие добавки меди, марганца, никеля, хрома.

Существует два основных способа получения заготовки поршня. Отливка в кокиль – специальную форму, является более распространенным способом. Другой способ – горячая штамповка(ковка). После этапов механической обработки, изделие подвергают термической обработке для повышения твердости, прочности и износостойкости, а также для снятия остаточных напряжений в металле.

Структура кованого металла позволяет повысить прочностные характеристики изделия. Но есть существенные недостатки кованых изделий классической конструкции( с высокой юбкой)– они получаются более тяжелыми. Кроме того, в кованных деталях, невозможно использовать термокомпенсирующие кольца или пластины. Увеличенный объем металла ведет к увеличенной тепловой деформации и необходимости увеличивать зазор между поршнем и цилиндром.

И как следствие – повышенный шум, износ цилиндров, расход масла. Применение кованых поршней оправдано в тех случаях, когда большую часть времени двигатель автомобиля эксплуатируется на предельных режимах.

В современном конструировании поршней, наблюдаются следующие тенденции: уменьшение веса, использования «тонких» поршневых колец, уменьшение компрессионной высоты, использование коротких поршневых пальцев, применение защитных покрытий.

Все это, нашло свое применение, в конструкции Т-образных поршней. Наименование конструкции обусловлено схожестью профиля детали с буквой «Т». На этих изделиях, юбка уменьшена и по высоте и по площади направляющей части. В качестве материала для изготовления таких поршней используется заэвтектический сплав, с большим содержанием кремния. Поршни Т-образной конструкции практически всегда изготавливаются горячей штамповкой.

Принятие разработчиками решения о применении той или иной конструкции поршня всегда предшествует расчет и глубокий анализ поведения всех узлов шатунно-поршневой группы.

Детали современных двигателей рассчитаны на пределе возможностей конструкции и материалов. В таких расчетах предпочтение отдается конструкциям с минимальной стоимостью обеспечивающих утвержденный ресурс и не более. Поэтому любое отклонение от штатных режимов работы двигателя ведет к сокращению ресурса тех или иных деталей и узлов.

Вопрос-ответ

Для чего выемки на поршнях ваз?

Это выемки под клапана. Для того что бы не погнуло клапана при обрыве.

Высота блока цилиндров на классический автомобиль ВАЗ (от оси коленвала до плоскости прокладки головки блока цилиндров):
— 2101, 21011, 2105 = 207,1 допуск -0,15,
— 2103, 2106, 2121, 21033(под 76 бензин для Китая), 2130 (1,8 литра ОПП) = 215,9 допуск -0,15,
— 21213 (на мотре 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15.
Толщина стенок цилиндра обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 2-а мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр цилиндра смещен относительно рубашки могут возникнуть проблемы.

Ход колена 2101, 2103, 21213:
ход 2101 — 66мм (в обиходе называется низким)
ход 2103 — 80мм
ход 21213 — 80мм (более сбалансирован за счёт более развитых
противовесов, видимо в ущерб весу)
ход 2130 — 82мм
Есть тюненские колена ходом 84,86,88 мм. Но стоят они от 10тысяч

Диаметр поршней на классику
2101 — 76мм
21011,2105 — 79мм
21213 — 82мм
2108 — 82мм (ставились для ездунства на 76 бензе, для экспорта)
Имеется много кованых поршней любого стокового диаметра, а максимум 84мм
Одна из основных геометрических характеристик поршня — компрессионная высота. Она определяется расстоянием от его днища до оси поршневого пальца. Для классического мотора ВАЗ она составляет 38 мм.
Есть поршни с меньшей компрессионной высотой, например поршни ТРТ. Высота составляет 31 мм.

Длины шатунов на классические моторы (какие бывают):
Все шатуны 2101 длинной 136 мм но есть 213 шатун такой же длинны, но там палец прессуется в поршень а не в шатун.
Есть шатуны укороченные на 7мм(как пример: запихать 80ое колено в низкий блок) Есть два вида: укороченные — производятся сразу на 7мм короче(г.Луганск, Украина, произ-ль: «Луганский завод коленчатых валов»), и усаженные, то есть берётся стоковый шатун и под нагревом усаживается, делали при совке, но они не очень желательны, и по общему мнению опасны, поскольку в месте усадки обязательно будет напряжение, и может показаться «рука дружбы»

И так что делаем:

Имеем двигатель 2101 или 21011 объемами 1,2 и 1,3 соответсвенно, что мы можем получить? из 2101 блока мы можем получить объем 1,5 и 1,6 литра, из 21011 блока 1,6 и 1,7. Что для этого нужно?
1. Коленвал 2103 (если где услышите коленвал 2106 или 2121 то имейте ввиду, что в двигателе 2106 стоит КВ 2103, на ниве 2121(!) ставили двигатель 2106), либо 21213 (он будет получше)
2. Шатуны Укороченные, Если увеличиваем объем шатунами то поршни можно оставить родные, все зависит от ресурса мотора, если точим то берем новые поршни)
3. Поршни (В случае если ставим родные или 213 шатуны)

остальное по мурзилке.

Пример получения 1,7 литра на 011 блоке:
1. Коленвал
2. Шатун 129 мм (как вариант, либо родной или 213)
3. Поршни 82 мм (тут зависит от шатуна, если укороченный то ставим Нивовский поршень с двигателей 21213, если Шатун будет родной или 213 то ставим поршень с меньшей компрессионной высотой)
4. Точим цилиндры до 82 мм
Так получается 1,7 литра) Для объемов 1,5 и 1,6 тот же самый порядок, только мы будем выбирать между шатунами и поршнями, в этом случае существует такое понятие как R/S (rod to stroke ratio) разница длинны шатуна и хода коленвала. И ему уделяется достаточно серьезное внимание при доработке моторов. Многие источники считают, что «золотой серединой» является величина R / S, равная 1,75

Эффект большого R/S:

ЗА:Позволяет поршню дольше находиться в ВМТ, что обеспечивает лучшее горение топливной смеси, т.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения ВМТ, более высокая температура в камере сгорания. В результате хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун уменьшает трение пары «поршень-цилиндр», а это особенно важно при рабочем ходе поршня.

ПРОТИВ: Мотор, собранный с достаточно большим значением R / S не обеспечивает хорошее наполнение цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, из-за снижения скорости воздушного потока (из-за уменьшения скорости движения поршня после ВМТ, в момент открытия впускного клапана). Большая вероятность появления детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени нахождения поршня в ВМТ.

Эффект малого R / S :

ЗА:Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, так как скорость движения поршня от ВМТ больше, разряжение нарастает быстрее, что улучшает наполнение цилиндров, более высокая скорость движения топливовоздушной смеси делает смесь более гомогенной (однородной) что способствует лучшему сгоранию. Преимущества: более низкие требования к доработке и диаметрам каналов ГБЦ, чем на моторе с высоким соотношением R / S.

ПРОТИВ: Малая величина RS означает, больший угол наклона шатуна. Это значит, что большая сила будет толкать поршень в горизонтальной плоскости. Для мотора это означает следующее:

1. Большая нагрузка на шатун (особенно на центр шатуна), что делает разрушение шатуна более вероятным. Разрушение шатуна само по себе мало вероятно, кроме случаев обрыва, при заклинивании и гидроударе, как правило, шатун рвется у верхней или
нижней головки под углом приблизительно 45 градусов к оси шатуна.
2. Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, увеличение рабочей температуры вследствие повышенного трения, как результат, более быстрый износ стенок цилиндра, колец, и ухудшении условий смазки. Износ этого участка зависит от величины смещения оси пальца относительно оси поршня и от значения максимального угла наклона шатуна, т.е. при применении «кованных» поршней со смещенным пальцем, износ будет меньше чем при применении стандартных поршей.
3. Более короткий шатун также увеличивает скорость движения поршня, что влияет на износ и увеличение трения. Максимальная скорость поршня приходится на угол около 80 градусов поворота коленчатого вала от ВМТ, для мотора с коленвалом 74,8 мм при 5600 оборотов в минуту она равна 22,92 м/с при шатуне 121 мм., и 22,80м/с., при шатуне 129 мм.

Наиболее весомым является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно влияют на наполнение цилиндров на малых оборотах, что ведет к «тяговитости» двигателя в следствии лучшего наполнения. Но на высоких оборотах из-за инерционности потока во впускной трубе происходит эффект запирания на впускном клапане (т.е объем цилиндра над поршнем растет быстрее, чем может заполняться через клапанную щель, что ведет к ухудшению наполнения и мощностных характеристик на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах происходит обратный выброс смеси, но на высоких нет явления запирания.

По вполне понятным причинам, АВТОВАЗ комплектует свои моторы шатуном 136 мм (он обеспечивает 06-му мотору R/S = 1,7, что вполне удовлетворительно). Но для «тюнингаторов», использующих КВ с большим радиусом кривошипа, шатун 136 мм обеспечивает не очень хорошее отношение R/S, поэтому на рынке «нестандартных», а-ля «спортивных» запчастей существуют и продаются шатуны с длинной – 129, 132 мм, цена их правда не столь привлекательна, она колеблется от 70 до 200 долларов за комплект. Еще не стоит забывать, что «экстра ходы» поршня компенсируются уменьшением компрессионной высоты поршня (смещением поршневого пальца вверх) или увеличением высоты блока цилиндров. Т.к. компрессионную высоту можно уменьшать до определенного предела, то следующим шагом будет замена блока цилиндров на более высокий, что повлечет за собой немалые расходы финансовых средств. Все эти действия направлены для того, чтобы увеличить значение R/S.

В итоге, увеличение объема при помощи шатуна 129 мм до 1,5 (1,6) литров, мы получаем R/S — 1.61, что даст мотору тракторность, т.е. эффект малого R/S. При использовании поршней с меньшей компрессионной высотой, мы не меняем значение R/S, т.е. характеристика будет как у 2106 мотора — 1,7, что «близко к золотой середине»

1.
Блок 2101, изначальный объем 1200 см2
КВ — 2103 (21213)
Поршень — 76 (в зависимости от ремонта: 76,4; 76,8) с уменьшенной компрессионной высотой
Получаем 1,5 с R/S — 1.7
Итог: Отличный мотор почти 2103 за счет увеличения Степени Сжатия (Далее СЖ) под 92 бензин

2.
Блок 2101, изначальный объем 1200 см2
КВ — 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень — сток
Получаем 1,5 с R/S — 1.61
Итог: «Тракторный» мотор, будет получше 03 за счет тяги на низах, хорошо для города )

3.
Блок 21011, изначальный объем 1300 см2
КВ — 2103 (21213)
Поршень — 79 (в зависимости от ремонта: 79,4; 79,8) с уменьшенной компрессионной высотой
Получаем 1,6 с R/S — 1.7
Итог: Отличный мотор, будет получше 06 за счет увеличения СЖ

4.
Блок 21011, изначальный объем 1300 см2
КВ — 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень — сток
Получаем 1,6 с R/S — 1.61
Итог: «Тракторный» мотор, будет получше 06 за счет тяги на низах, хорошо для города )

Сами по себе двигатели 2101 и 21011 имеют R/S — 2,01 т.е. мотор оборотистый. Так же если расточить 2101 до 79 мм получаем объем в 1300, т.е. 011 мотор, но это уже самый последний вздох мотора. Ну а если расточить 011 мотор до 82 мм, то получаем 1400 кубиков, но и как в первом случае будет последний вздох мотора, тут важно не перегревать мотор, иначе блок на свалку.

Двигатели 2103 и 2106 одинаковые по высоте блоков, различие только в диаметрах цилиндров.
Двигатель 2103 имеет диаметр цилиндра 76 мм (Объем 1450 см2)
Двигатель 2106 — 79 мм (Объем 1567 см2)
Высота блока — 215,9 допуск -0,15 мм
Диаметр кривошипа (Ход Коленвала) — 80 мм
Длинна шатуна — 136 мм
Компрессионная высота поршня — 38 мм
отсюда имеем недоход поршня до ВМТ 1,9 мм.

Точить 2103 блок можно до 79 мм максимум, 2106 блок до 82 мм.
При расточке получаем следующее:
2103 расточенный до 79 при сток КШМ получает объем в 1600 см2
2106 расточенный до 82 при сток КШМ получает объем в 1700 см2

Установить можно Коленвал с ходом 82 мм без изменений
1.
Блок 2103 — 76мм (76,4; 76,8)
КВ — 82мм
Итог — 1487 см2 (1502; 1518) *в скобках объем при ремонтных размерах

2.
Блок 2106 — 79 мм (79,4; 79,8)
КВ — 82 мм
Итог — 1606 см2 (1623; 1639)

3.
Блок 2106 расточенный до 82 мм
КВ — 82
Итог — 1731 см2
Но вздох мотора будет последним

здесь не учитывается объемы цилиндров с ремонтными размерами поршней

При форсировке такими способами важно знать вот это:

Компрессия — это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.

Степень сжатия двигателя — это отношение полного объема цилиндра (V) к объему камеры сгорания (Vс).

Полный объем — объем цилиндра + объем камеры сгорания + объем прокладки ГБЦ.

E = V / Vc Оба этих показателя очень важны для оценки общих мощностных факторов ( E ) и для оценки состояния мотора ( компрессия ).

Поршневая группа ВАЗ. Поршни ВАЗ. Констукция. Размеры. Маркировка

Поршневая ВАЗ. Поршень. Много картинок, листайте ниже

Конструкция поршня ВАЗ

Поршневая группа двигателя включает в себя — поршень, поршневые кольца и поршневой палец. Общая конструкция поршневой группы сложилась еще в период появления первых двигателей внутреннего сгорания. С тех пор ни один из элементов поршневой группы не утратил своего функционального назначения.

 

Поршень, является наиболее важным элементом любого двигателя внутреннего сгорания.

Именно на эту деталь, выпадает основная нагрузка по преобразованию энергии расширяющихся газов в энергию вращения коленчатого вала. Свойства, которыми должен обладать поршень, трудно совместимы и технически тяжело реализуемы. Вот некоторые требования, которым должна соответствовать эта деталь:

— температура в камере сгорания может достигать более 2000°С а температура поршня, без риска потери прочности материала, не должна превышать 350°С;

— после сгорания бензино-воздушной смеси, давление в камере сгорания может достигать 80 атмосфер. При таком давлении, оказываемое на днище усилие, будет составлять свыше 4-х тонн. Толщина стенок и днища поршня должна обеспечивать возможность выдерживать значительные нагрузки. Но любое увеличение массы изделия приводит к увеличению динамических нагрузок на элементы двигателя, что в свою очередь, ведет к усилению конструкции и росту массы двигателя;

— зазор между поршнем и поверхностью цилиндра должен обеспечивать эффективную смазку и возможность перемещения с минимальными потерями на трение. Но в тоже время зазор должен учитывать тепловое расширение и исключить возможность заклинивания.

— изготовление должно быть достаточно дешевым и отвечать условиям массового производства.

Очертания поршня за более стопятидесятилетнюю историю двигателя внутреннего сгорания мало изменились.

В конструкции поршня можно выделить несколько зон, каждая из которых, имеет свое функциональное назначение.

Днище поршня – поверхность, обращенная к камере сгорания. Днище, своим профилем, определяет нижнюю поверхность камеры сгорания.

Форма днища зависит от формы камеры сгорания, расположения клапанов, от особенности подачи топливо-воздушной смеси в камеру сгорания и объема самой камеры.

маркировка поршней

Днища разных моделей применяемых на двигателях ВАЗ приведены на рисунке. Поршни ВАЗ 21213 и ВАЗ 21230 отличаются нанесенной маркировкой.

Маркировка наносится на поверхность рядом с отверстием под поршневой палец.

На поршне ВАЗ 21213 нанесены цифры -«213», на модели ВАЗ 2123 — «23».

На модели ВАЗ 21080, ВАЗ 21083, ВАЗ 21100 нанесена соответствующая маркировка — «08»,»083″, «10».

Поршень 2108 имеет диаметр 76мм , модели 21083 и 2110 — 82мм.

Поршни ВАЗ 2112 и ВАЗ 21124, имеют соответствующую маркировку — «12»и «24» и отличаются глубиной выборки под клапана.

Модели 21126 и 11194 отличаются диаметром.

маркировка поршней ваз 2106, подгруппа

таблицу с ремонтными размерами поршней (маркировка и подгруппа )смотрите здесь

Если углубления на днище увеличивают объем камеры сгорания, то для уменьшения объема применяют вытеснители. Вытеснителем называют объем металла, который находится выше плоскости днища.

«Жаровым поясом»(огневым) , называют расстояние от днища до канавки первого поршневого кольца. Чем ближе располагаются поршневые кольца к днищу, тем более высокой тепловой нагрузке они подвергаются, тем больше сокращается их ресурс.

Уплотняющий участок — это участок канавок, расположенных на боковой цилиндрической поверхности поршня. Канавки предназначены для установки поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают подвижное уплотнение. На всех моделях для двигателей ВАЗ, выполнены две канавки под компрессионные кольца и одна канавка под маслосъемное кольцо.

В канавке под маслосъемное кольцо есть отверстия, через которые отводится излишек масла во внутреннюю полость поршня. Уплотняющий участок выполняет еще одну очень важную функцию — через установленные поршневые кольца, осуществляется отвод значительной части тепла от поршня к цилиндру. Если конструкция изделия не будет предусматривать эффективный отвод тепла от днища, то это приведет к его прогоранию.

По расчетам, через компрессионные кольца, передается до 60-70% выделенного тепла. Однако это требует плотного прилегания поршневых колец к цилиндру и к поверхностям канавок. Для обеспечения работоспособности, торцевой зазор первого компрессионного кольца в канавке должен составлять 0,045-0,070мм.

Для второго компрессионного кольца зазор — 0,035-0,060мм, для маслосъемного – 0,025-,0050мм. Между внутренней поверхностью кольца и канавки должен быть радиальный зазор — 0,2-0,3мм.

Головку поршня образуют днище и уплотняющая часть.

Расстояние от оси поршневого пальца до днища, называют компрессионной высотой поршня.

«Юбкой», называют нижнюю часть поршня. На этом участке находятся бобышки с отверстиями – место, куда устанавливается поршневой палец. Внешняя поверхность юбки, исполняет роль опорной и направляющей поверхности. Юбка обеспечивает соосность положения детали к оси цилиндра блока.

Кроме того, боковая поверхность юбки участвует в передаче к цилиндру возникающих поперечных усилий. На поверхность юбки(или на все изделие) могут наноситься защитные покрытия улучающие прирабатываемость и снижающих трение.

Покрытие слоем олова позволяет сгладить неточности профиля и предотвратить наволакивание алюминия на поверхности цилиндра. Могут применяться покрытия созданные на основе графита и дисульфида молибдена. Другой способ, снижающий потери на трение – нанесение на юбке канавок специального профиля. Глубина канавок составляет 0,01-0,015мм. При движении, канавки не только удерживают масло, но и создают гидродинамическую силу, которая препятствует контакту со стенками цилиндра.

Одним из факторов определяющих геометрию поршня, является необходимость снижения сил трения. Для этого требуется обеспечение определенной толщины масляного слоя в зазоре между поршнем и стенками цилиндра. Причем маленький зазор повлечет за собой увеличение сил трения и как следствие повышение нагрева деталей и их ускоренный износ а возможно и заклинивание.

Слишком большой зазор, увеличит шумность двигателя, приведет к росту динамических нагрузок на сопрягаемые детали и будет способствовать их ускоренному износу. Поэтому величина зазора подбирается в соответствии с рекомендациями для конкретного типа двигателя.

В истории применения конструкций поршней для двигателей ВАЗ, просматриваются этапы влияния нескольких европейских конструкторских школ. На первых моделях двигателей ВАЗ применяется «итальянская» конструкция. Поршни отличаются большой компрессионной высотой, широкой опорной поверхностью юбки. Поверхность изделия покрыта слоем олова. В разработке последующих конструкций принимают участие немецкие компании.

У поршней уменьшается компрессионная высота. На юбке применяется микропрофиль – специальный профиль канавок, для удержания смазки в зоне трения. Поршни моделей ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 получают Т-образный профиль и рассчитаны на установку «тонких» поршневых колец. Так внешне сравнивая модели от 2101 до 21126, можно получить представление об общих тенденциях совершенствования конструкции , основанных на новых научных разработках.

В процессе работы, различные участки поршня нагреваются не равномерно, следовательно, и тепловое расширение будет больше там, где выше температура и больше объем металла.

В связи с этим, на уровне днища размер выполняют меньшим, чем диаметр в средней части. Таким образом, в продольном сечении профиль будет коническим. Нижняя часть юбки тоже может иметь меньший диаметр. Это позволяет, при движении вниз, в пространстве между юбкой и цилиндром, создавать масляный клин, который улучшает центрирование в цилиндре.

Для компенсации тепловых деформаций, в поперечном сечении поршень выполнен виде овала. Это связано с тем, что в районе бобышек под поршневой палец сосредоточен значительный объем металла. При нагреве, в плоскости поршневого пальца, расширение будет осуществляться в большей степени. Овальность и бочкообразность детали в холодном состоянии, позволяет иметь поршень, приближающийся к цилиндрической форме, при работающем двигателе.

Такая форма изделия создает сложности при контроле его диаметра. Фактический диаметр можно определить, только замеряя его в плоскости перпендикулярной оси отверстия под поршневой палец на определенном расстоянии от днища.

При этом, для разных моделей это расстояние будет отличаться. Тепловые нагрузки порождают еще одну проблему. Поршни изготавливают из алюминиевого кремнесодержащего сплава, а для блока цилиндров используют чугун. У этих материалов разная теплопроводность и разный коэффициент теплового расширения. Это приводит к тому, что в начале работы двигателя, поршень нагревается и увеличивается в диаметре быстрее, чем увеличивается внутренний диаметр цилиндра.

При и без того малых зазорах, это может приводить к повышенному износу цилиндров, а в худшем случае, к заклиниванию поршня. Для решения этой проблемы, во время отливки поршня, в тело заготовки внедряют специальные стальные или чугунные элементы, которые сдерживают резкое изменение диаметра. Для уменьшения теплового расширения и отвода тепла, на некоторых типах двигателя, используются системы подачи масла во внутреннюю полость поршня.

Поршневой палец обеспечивает шарнирное соединение поршня и верхней головки шатуна. Во время работы двигателя, на поршневой палец воздействуют значительные переменные силы.

Палец и отверстия под палец должны сопрягаться с минимальным зазором, обеспечивающим смазку. На двигателях ВАЗ используется два типа шарнирного соединения «поршень-палец-шатун». На поршнях моделей 2101, 21011, 2105, 2108, 21083 – палец устанавливается в верхней головке шатуна по плотной посадке, исключающей его вращение. Отверстие в поршне под поршневой палец выполнено с зазором, обеспечивая свободное вращение.

В дальнейшем от этой схемы отказались и перешли на схему с «плавающим» пальцем. На поршнях моделей 21213, 2110, 2112, 21124, 21126, 11194, 21128 – палец устанавливается с минимальным зазором и в головке шатуна, и в отверстиях поршня. Для исключения осевого смещения пальца, в поршне, в отверстиях под поршневой палец устанавливаются стопорные кольца. Во время работы, у пальца есть возможность проворачиваться, обеспечивая равномерный износ поверхностей.

Для обеспечения надежной смазки пальцев, в бобышках предусмотрены специальные отверстия.

По результатам фактического замера отверстия под поршневой палец, поршням присваивается одна из трех категорий(1-я, 2-я, 3-я). Разница в размерах для категорий составляет — 0,004мм. Номер категории клеймится на днище. Для обеспечения необходимого зазора, поршневые пальцы, по наружному диаметру подразделяются на три класса.

Отличие в размерах составляет — 0,004 мм. Маркировка класса производится краской по торцу пальца: синий цвет — первый класс, зеленый — второй, красный — третий класс. При сборке, поршню первой категории должен подбираться палец первого класса и т.д.

Особенностью работы шатунного механизма, является то, что до достижения верхней мертвой точки, поршень прижат к одной стороне цилиндра, а после прохождения ВМТ – к другой стороне цилиндра.

При приближении к верхней мертвой точке, на поршень действует максимальная нагрузка, следовательно растет сила давления на палец. Возростающие силы трения препятствуют повороту поршня на пальце. При таких условиях поворот может происходит скачкообразно, со стуком о стенку цилиндра.

Для того, чтобы снизить динамические нагрузки и шум, применяют поршни со смещенным отверстием под поршневой палец. Ось отверстия смещена в горизонтальной плоскости от оси поршня. В работающем двигателе это приводит к возникновению момента силы, который облегчает преодоление сил трения. Такое конструктивное решение позволяет добиться плавности, при смене точек контакта поршня с цилиндром.

На такие изделия обязательно наносится метка для правильной ориентации при его установке. Однако, чем больше будет износ цилиндров и юбки, тем в большей степени будет проявляться стук в цилиндре.

Существуют поршни, в которых применяется не только горизонтальное смещение оси пальца, но и вертикальное. Такое смещение ведет к уменьшению компрессионной высоты.

Поршни, с дополнительным смещением оси отверстия под палец вверх, применяются для тюнинговой доработки двигателя. В качестве основной характеристики для таких поршней используется величина смещения, указывающая на сколько смещен центр отверстия под палец, по сравнению со стандартным изделием.

На рынке продаж, поршень представлен значительным количеством отечественных и иностранных производителей. Независимо от производителя, они должны соответствовать требованиям, рассчитанным для конкретной модели двигателя. Поршни, входящие в комплект, не должны отличаться по массе более чем на ±2,5 грамм. Это позволит снизить вибрации работающего двигателя. Для розничной сети, в комплекты подбираются поршни одной весовой группы. В случае необходимости можно осуществить подгонку поршня по массе.

Зазор между цилиндром и поверхностью поршня должен соответствовать величине установленной для данной модели двигателя.

Поршни номинального размера по своему диаметру относят к одному из пяти классов. Различие между классами составляет 0,01 мм.

Классы маркируются на днище буквами — (А, В, С, D, Е).

В качестве запасных частей поставляются поршни классов — А, С, Е. Этих размеров достаточно, чтобы осуществить подбор деталей для любого блока цилиндров и обеспечить необходимый зазор.

Поршни ВАЗ 11194 и ВАЗ 21126 имеют только три класса (A, B, C) с размерным шагом — 0,01 мм. Кроме номинальных размеров, изготавливаются поршни 2-х ремонтных размеров, с увеличенным наружным диаметром на 0,4 и 0,8 мм.

Для распознавания, на днищах ремонтных изделий ставится маркировка: символ «треугольник» соответствует первому ремонтному размеру(с увеличением наружного диаметра на 0,4 мм), символ «квадрат» — увеличение диаметра на 0,8 мм. До 1986 г. ремонтные размеры отличались от современных.

Так для двигателя 2101 существовало три ремонтных размера: на 0,2мм., 0,4мм., 0,6 мм; для двигателя 21011 два размера: 0,4 мм. и 0,7 мм.

В качестве материала для изготовления поршней применяются сплавы алюминия. Использование кремния в составе сплава, позволило снизить коэффициент теплового расширения и увеличить износостойкость.

Сплавы, где содержание кремния может достигать 13%, называют – эвтектическими. Сплавы с более высоким содержанием кремния относят к заэвтектическим сплавам. Повышение процента содержания кремния улучшает теплопроводные характеристики, однако приводит к тому, что при охлаждении в сплаве происходит выделение кремния в виде зерен размером 0.5-1.0мм.

Это приводит к ухудшению литейных и механических свойств. Для улучшения физико-механических свойств, в сплавы вводят легирующие добавки меди, марганца, никеля, хрома.

Существует два основных способа получения заготовки поршня. Отливка в кокиль – специальную форму, является более распространенным способом. Другой способ — горячая штамповка(ковка). После этапов механической обработки, изделие подвергают термической обработке для повышения твердости, прочности и износостойкости, а также для снятия остаточных напряжений в металле.

Структура кованого металла позволяет повысить прочностные характеристики изделия. Но есть существенные недостатки кованых изделий классической конструкции( с высокой юбкой)– они получаются более тяжелыми. Кроме того, в кованных деталях, невозможно использовать термокомпенсирующие кольца или пластины. Увеличенный объем металла ведет к увеличенной тепловой деформации и необходимости увеличивать зазор между поршнем и цилиндром.

И как следствие – повышенный шум, износ цилиндров, расход масла. Применение кованых поршней оправдано в тех случаях, когда большую часть времени двигатель автомобиля эксплуатируется на предельных режимах.

В современном конструировании поршней, наблюдаются следующие тенденции: уменьшение веса, использования «тонких» поршневых колец, уменьшение компрессионной высоты, использование коротких поршневых пальцев, применение защитных покрытий.

Все это, нашло свое применение, в конструкции Т-образных поршней. Наименование конструкции обусловлено схожестью профиля детали с буквой «Т». На этих изделиях, юбка уменьшена и по высоте и по площади направляющей части. В качестве материала для изготовления таких поршней используется заэвтектический сплав, с большим содержанием кремния. Поршни Т-образной конструкции практически всегда изготавливаются горячей штамповкой.

Принятие разработчиками решения о применении той или иной конструкции поршня всегда предшествует расчет и глубокий анализ поведения всех узлов шатунно-поршневой группы.

Детали современных двигателей рассчитаны на пределе возможностей конструкции и материалов. В таких расчетах предпочтение отдается конструкциям с минимальной стоимостью обеспечивающих утвержденный ресурс и не более. Поэтому любое отклонение от штатных режимов работы двигателя ведет к сокращению ресурса тех или иных деталей и узлов.

Вопрос-ответ

Для чего выемки на поршнях ваз?

Это выемки под клапана. Для того что бы не погнуло клапана при обрыве.

Ремонтные размеры поршней ВАЗ 21213

Главная › Новости

Опубликовано: 17.06.2017

Замена поршневой ВАЗ 21083, что это??

Шатунно-поршневая группа двигателя – это очень точный механизм. Как и в любом другом двигателе, поршни ВАЗ-21213 имеют строго определенные размеры по всем параметрам. Конечно, имеются предельные допуски, но они отличаются в сотых долях миллиметра.



 

Технические характеристики блока цилиндров ВАЗ-21213

 Блок цилиндров двигателя ВАЗ-21213 имеет следующие габариты:

Размер, мм Предельный допуск, мм
Диаметр одного цилиндра 82 0.05 мм
Высота блока (от верхней плоскости до оси коленвала) 214.58 0.15
Межцилиндровое расстояние 95
Диаметр расточки опор коленвала 54.52 0.013

Существует пять размерных классов, каждой из которых присваивается определенная буква латинского алфавита – от А до E. Для ВАЗ-21213 каждый из классов имеет зазор в 0.010 мм – от 82.0 .. 82.010 мм для класса А до 82.040…82.050 для класса Е.


Теория ДВС: Двигатель 21213 1.9 л на Ниву

Для поршней используется стандартная буквенно-циферная маркировка с обозначением размерной группы (А-Е), классом диаметра отверстия под поршневой палец (от 1 до 3), а также стрелка – она указывает направление к передней части двигателя.

 

Капитальный ремонт поршневой группы
Замена поршней на Ваз 2101 двигатель 213 1.7 л.

При выработке узлов поршневой группы производится капитальный ремонт, который включает в себя расточку цилиндров до ремонтного размера, а также последующее хонингование стенок цилиндров. Как правило, капитальный ремонт требуется после 120 тысяч км.

Существуют уже готовые ремкомплекты, которые в числе прочих запчастей включают в себя поршни «ремонтного размера». Ремонтные размеры поршней ВАЗ 21213 составляют 82.4 мм для первого размера и 82.8 мм для второго. Это диаметр наружной части самого поршня, под который производится расточка цилиндра.

Так как визуально определить диаметр такого поршня не представляется возможным, для этого на них наносится специальная маркировка. Так как цифры могут затереться и исказить информацию, в качестве маркировки ремонтного используются геометрические фигуры: треугольник для первого размера и квадрат для второго. Они наносятся рядом со стандартной маркировкой.

Для таких поршней в комплекте используются специальные кольца соответствующего «ремонтного размера». Каждое кольцо имеет маркировку «40» или «80».

Шатунно-поршневая группа (снятие и установка ШПГ) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

align=»center» valign=»top»>

При необходимости демонтаж ШПГ двигателя можно выполнить на автомобиле, не снимая двигатель.

Полную информация по демонтажу и разборке и сборке ШПГ см. в разборке двигателя

Основные размеры шатунно-поршневой группы

Маркировка поршня и шатуна


1 — стрелка для ориентирования поршня в цилиндре; 2 — ремонтный размер; 3 — класс поршня; 4 — класс отверстия для поршневого пальца; 5 — класс шатуна по отверстию для поршневого пальца; 6 — номер цилиндра


Места, на которых допускается удалять металл при подгонке массы
верхней и нижней головок шатуна (до указанных размеров)


Классы шатунов по массе верхней и нижней головок

Масса головок шатуна, г Класс Цвет маркировки
верхней нижней
186+2 519+3 А белый
525+3 В голубой
531+3 С красный
190+2 519+3 D черный
525+3 Е фиолетовый
531+3 F зеленый
194+2 519+3 G желтый
525+3 Н коричневый
531+3 I оранжевый

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

Снимаем поддон картера двигателя (см. тут).

Головкой «на 14» отворачиваем две гайки крепления крышки шатуна (поршень при этом должен находиться в НМТ).

Молотком с пластмассовым бойком (или молотком с бойком из мягкого металла) наносим легкие удары по боковым поверхностям крышки, чтобы ослабить ее посадку на шатунных болтах.

Снимаем крышку шатуна.

Сдвигаем шатун вверх.


Упираясь деревянной рукояткой молотка в разъем нижней головки шатуна, проталкиваем шатун вверх до выхода поршня из цилиндра…

…и вынимаем поршень с шатуном в сборе.

Аналогично демонтируем поршни с шатунами других цилиндров.

Установку ШПГ проводим в обратной последовательности (см. также Переборка двигателя).
(читайте также статью «Можно ли отремонтировать шатун»)

Перед установкой поршня с шатуном в цилиндр оправкой сжимаем поршневые кольца.

Устанавливаем шатун с поршнем в цилиндр.

Упираясь рукояткой молотка в днище поршня, проталкиваем поршень в цилиндр.

Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.

Двигатель ВАЗ 21213: технические характеристики

Технические характеристики блока цилиндров ВАЗ-21213

Блок цилиндров двигателя ВАЗ-21213 имеет следующие габариты:

Цвет маркировки
верхнейнижней
186 ± 2519 ± 3AБелый
525 ± 3BГолубой
531 ± 3CКрасный
190 ± 2519 ± 3DЧерный
525 ± 3EФиолетовый
531 ± 3FЗеленый
194 ± 2519 ± 3GЖелтый
525 ± 3HКоричневый
531 ± 3IОранжевый
Размер, ммПредельный допуск, мм
Диаметр одного цилиндра820.05 мм
Высота блока (от верхней плоскости до оси коленвала)214.580.15
Межцилиндровое расстояние95
Диаметр расточки опор коленвала54.520.013

Существует пять размерных классов, каждой из которых присваивается определенная буква латинского алфавита – от А до E. Для ВАЗ-21213 каждый из классов имеет зазор в 0.010 мм – от 82.0 .. 82.010 мм для класса А до 82.040…82.050 для класса Е.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21213-1000260

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Двигатель ВАЗ 21213 может применяться для установки на автомобили ВАЗ «Нива»: 2121, 21213, 21214, 2131; «Надежда» 2120 и их модификации.

Данный ДВС разрабатывался специально под автомобиль «Нива» ВАЗ-21213. По межцентровому расстоянию цилиндров в 95 мм., его можно отнести к группе ДВС устанавливаемых на заднеприводные автомобили. Располагались они в моторном отделении продольно оси автомобиля.

Блок цилиндра двигателя 21213-1002011 с межцентровым расстоянием — 95 мм и высотой 214,58-0,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней поверхности блока). Номинальный диаметр цилиндров составляет 82мм. Межремонтные размеры — 82,40 и 82,80. По отклонению диаметра цилиндра определены пять классов. Размер каждого класса отличается от предыдущего на 0,01мм. Классы обозначаются буквами ( А, В, С, D ). Маркировка блока цилиндров осуществляется на нижней поверхности блока.

Основные характеристики ДВС 21213

Объём, в см31690
Основное топливо:бензин АИ-92
Макс. мощность, л. с.83 (при 5200 об/мин)
Макс. крутящий момент, Н·м127 (при 3000 об/мин)
Конфигурация блока цилиндров:в один ряд
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Макс. скорость, км/ч153
Время разгона до 100 км/ч, сек.17
Расход топлива при смешанном цикле11,5
ЭконормаРоссия-83
Диаметр цилиндра, мм82 с отклонением до +0.05
Ход поршня, мм80
Ремонтные размеры поршней и цилиндров, мм:
первого ремонта (маркировка на поршне — треугольник, на кольцах — 40)82.4
второго ремонта (маркировка на поршне — квадрат, на кольцах — 80)82.8
Ремонтный замер по диаметру (для расточки) опор коленвала54.52 с отклонением до +0.013
Степень сжатия9,4
Система питаниядвухкамерный карбюратор
Охлаждениежидкостное
Клапанной механизмSOHC
Материал блока цилиндровчугун
Наличие гильз в цилиндрахконструкцией не предусмотрено
Материал головкисплав алюминия
Ресурс до капитального ремонта, км80 000 (фактический ≈ 120 000 км)
Количество тактовчетыре
Очередность работы цилиндров1-3-4-2
Макс. обороты, об/мин8000
Вес, кг:117

Технические характеристики

Мотор Нива имеет высокие технические характеристики, а сам автомобиль обладает повышенной проходимостью, поскольку имеется вариант включения 4×4. За историю производства на ВАЗ 2121 устанавливались разные версии двигателя, от карбюраторной версии до инжектора и даже дизельного варианта.

Итак, рассмотрим основные характеристики модификаций силового агрегата Нива:

ВАЗ 2121

НаименованиеПоказатель
Объем двигателя1,6 литр (1580 см куб)
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
ТопливоБензин
Система впрыскаКарбюратор
Мощность80 лошадиных сил
Расход топлива12,2 л/100 км
Диаметр цилиндра79 мм
Клапанный механизмSOHC

ВАЗ 21213

НаименованиеПоказатель
Объем двигателя1,7 литр (1690 см куб)
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
ТопливоБензин
Система впрыскаКарбюратор
Мощность82 лошадиных сил
Расход топлива11,0 л/100 км
Диаметр цилиндра82 мм
Клапанный механизмSOHC

ВАЗ 21214

НаименованиеПоказатель
Объем двигателя1,6 литр (1580 см куб)
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
ТопливоБензин
Система впрыскаИнжектор
Мощность83 лошадиных сил
Расход топлива8,4 л/100 км
Диаметр цилиндра82 мм
ЭконормаЕВРО-4
Клапанный механизмSOHC

ВАЗ 2131

НаименованиеПоказатель
Объем двигателя1,8 литр (1779 см куб)
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
ТопливоБензин
Система впрыскаИнжектор
Мощность94 лошадиных сил
Расход топлива9,2 л/100 км
Диаметр цилиндра82 мм
ЭконормаЕВРО-4
Клапанный механизмSOHC

Двигатель XUD9SD производства Peugeot

НаименованиеПоказатель
Тип мотораДизель
Объем двигателя1,9 литр (1905 см куб)
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
ТопливоДизельное топливо
Мощность75 лошадиных сил
Расход топлива7,1 л/100 км

Силовые агрегаты ВАЗ 2121 комплектовались коробками передач 4-МКПП и 5-МКПП.

Развитие мотора

Поскольку карбюратор двигателя ВАЗ-21213 не позволял дальнейшего улучшения экологических характеристик мотора, то его сменила система впрыска. Такой силовой агрегат получил обозначение 21214 и небольшую прибавку в мощности и в крутящем моменте. Еще одним направлением развития стал вариант 2130, который устанавливается на «Шевроле Нива». На сегодняшний день в серии остаются все три варианта моторов с инжектором – 21213, 21214 и 2130.

В ходе модернизации «Нивы» конструкторы предприняли ряд шагов, которые были призваны повысить привлекательность автомобиля для покупателей, особенно с учетом возросшей конкуренции со стороны импортной техники. С другой стороны, следовало сохранить на приемлемом уровне и ценовую политику, неприхотливость и проходимость – как раз эти составляющие и определяли успех этого автомобиля.

Одним из требований к новой «Ниве» стало улучшение динамических характеристик повышение экономичности. Поэтому для автомобиля на базе старого карбюраторного рядного мотора был разработан двигатель ВАЗ 21213 технические характеристики которого были на порядок лучше. Главным изменением было увеличение объема двигателя – это позволило увеличить мощность мотора и крутящий момент, при этом двигатель стал более надежным. Применение нового карбюратора позволило снизить расход топлива до почти европейского уровня.

Характеристики двигателя ВАЗ-21213

ТипРядный четырехцилиндровый бензиновый
Рабочий объем, см31690
Масса агрегата117 кг
Кол-во клапанов на цилиндр2
Формула работы цилиндров1-3-4-2
Диаметр поршня, мм82
Ход поршня, мм80
Степень сжатия9.4
Макс. мощность , л.с при об/мин81/5200
Максимальный момент, Нм при об/мин125/3000
Система питанияКарбюратор типа Solex
ТопливоБензин, АИ-92
Марка масла5W-30/40, 10W-40, 15W-40
Расход топливаГородской режим – 11.6 л/100 кмСмешанный режим – 10.6 л/100 кмЗа городом – 8.3 л/100 км
Объем масла, л3.75 л
Расход масла,0.7 л/1000 км
Ресурс двигателя, км80 000 (заводской)/150 000 (реальный)

Двигатель Ваз 21213

маркировка поршней

Днища разных моделей применяемых на двигателях ВАЗ приведены на рисунке. Поршни ВАЗ 21213 и ВАЗ 21230 отличаются нанесенной маркировкой.

Маркировка наносится на поверхность рядом с отверстием под поршневой палец.

На поршне ВАЗ 21213 нанесены цифры -«213», на модели ВАЗ 2123 — «23».

На модели ВАЗ 21080, ВАЗ 21083, ВАЗ 21100 нанесена соответствующая маркировка — «08»,»083″, «10».

Поршень 2108 имеет диаметр 76мм , модели 21083 и 2110 — 82мм.

Поршни ВАЗ 2112 и ВАЗ 21124, имеют соответствующую маркировку — «12»и «24» и отличаются глубиной выборки под клапана.

Модели 21126 и 11194 отличаются диаметром.

Слабые места силового агрегата ВАЗ 21213

  • Водяной насос;
  • Сальники двигателя, МКПП и раздаточной коробки;
  • Генератор;
  • Стартер;
  • МКПП;
  • Прокладка крышки клапанов;
  • Соединения патрубков системы охлаждения;
  • Радиатор;
  • Термостат;
  • Расширительный бачок;
  • Вакуумный усилитель тормозов.

Водяной насос (помпа) отмечается частыми выходами из строя на новых автомобилях после 2 000 км.

Сальники в следствие низкого качества требуют более частой замены, чем это требуется согласно руководству по эксплуатации.

Генератор имеет высокую вероятность отказа. Как правило, он сгорает даже на новых авто не достигших пробега 4 000-10 000 км.

Стартер имеет низкий ресурс работы без ремонта.

На коробке передач, одним из частых дефектов является вылет пятой передачи. Кроме того, появляется не полное включение передач.

Прокладка клапанной крышки со временем теряет свойства, и пропускает масло наружу.

А еще интересно: Какое масло лучше заливать в двигатель Нива Шевроле?

Соединения патрубков системы охлаждения в местах установки хомутов не надежные и очень рано теряют герметичность, что чревато потерей тосола.

Радиатор течет. Проблема происходит по причине появления трещин в трубном пакете радиатора сопровождающихся потерей охлаждающей жидкости. Данный дефект принял массовый характер.

Термостат не обеспечивает тепловой режим охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя. Проявление данной проблемы не является исключением. Причина дефекта в отказе клапанного механизма внутри термостата. Для проверки исправной работы термостата достаточно после запуска мотора опустить ладонь на нижний (отводящий) шланг, по которому горячий тосол циркулирует в радиатор для охлаждения. При исправной работе термостата через некоторое время шланг должен стать горячим, если шланг остался холодным термостат подлежит замене.

Расширительный бачок трескается и вытекает тосол. Появление трещин происходит по причине отказа паровоздушного клапана в пробке бачка вследствие повышения давления.

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ). Проявляется тугостью педали тормоза. Возможно плавание оборотов при выжиме педали тормоза, а также шипение. Проблема решается заменой вышедших из строя резинотехнических изделий, заменой хомутов в соединениях.

  • Вибрация на скорости 80-90 км;
  • Ненадежность конструкции натяжителя ГРМ;
  • Модуль зажигания;
  • Шумит бензонасос;
  • Низкий крутящий момент;
  • Длинный ход рычага коробки передач;
  • При порыве цепи ГРМ гнутся клапаны;
  • Вибрация рычага переключения передач;
  • Слабая динамика на трассе из-за недостаточной мощности.

Вывод.

PS. Уважаемые Нивоводы! Жду ваших комментариев, вопросов и отзывов по возникшим проблемам, слабым местам и недостаткам в процессе эксплуатации, обслуживании и ремонте движка ВАЗ 21213.

Читать новости о новой Ниве

  • Двигатель 21214 Особенности характеристики и тюнинг
  • Расточить двигатель нивы
  • Двигатели ВАЗ-21213, ВАЗ-21214 на Лада Нива и Лада 4х4, устройство
  • Характеристика двигателя НИВА 2121 — Магазин автозапчастей и аксессуаров для автомобилей Нива и NIVA-Chevrolet
  • Двигатель нива покупка || Взаимозаменяемость двигателя нивы
  • Характеристика двигателя НИВА 2121 — Магазин автозапчастей и аксессуаров для автомобилей Нива и NIVA-Chevrolet
  • Лучший карбюратор на ваз 2121 нива
  • Тюнинг двигателя: Нива 4х4 — увеличение мощности распространенными методами

Работы с масляным насосом

Из-за низких показателей КПД двигателя и малой износостойкости, механический тюнинг двигателя Нивы 4х4 является почти обязательным. Такие работы называются работами по изменению геометрии силовой установки. Начать дорабатывать силовую установку стоит с модернизации карбюратора. Делаем следующее:

  1. Меняем жиклёры с показателем 1 кам на жиклёр с показателем 2 кам;
  2. Обновляем носик ускорительного насоса.

Если в карбюраторе имеется грязь или нагар, производим чистку вручную. Для этого нам понадобится тряпка, бензин и физическая сила. Если грязь сильно въелась, поможет аппарат высокого давления или другое устройство, предназначенное для мойки машины. Также можно использовать специальные «ванны» для удаления присохшей грязи с деталей. Таким способом можно значительно улучшить подачу топлива в газораспределительный механизм.

Если вы являетесь обладателем инжекторной Нивы, то самостоятельная доработка инжектора недопустима. Только профессионал, обладающий знаниями в программном обеспечении, сможет выполнить такой тюнинг двигателя Нивы.

Смазка, поступая через масляный насос, продлевает срок службы двигателя. Чтобы улучшить производительность масляного насоса при тюнинге двигателя нивы, необходимо взять ещё один насос и отрезать от него часть корпуса с плоскостью разъёма. Толщина этого «блина» должна быть около 11 см. С помощью фрезеровки срезаем лишнее и оставляем толщину 10 мм.

Далее делаем следующее, чтобы убрать фаски на краях зубьев:

  1. Спрессовываем, то есть снимаем, ведущие шестерни.
  2. Торцуем одну из шестерён на 0,75 мм с каждой стороны.
  3. Вторую шестерню обрезаем до 11,5 мм (после торцовки).
  4. Повторяем операцию с остальными шестернями (ведомыми).

Приступаем к работе над корпусом. Для этого делаем следующее:

  1. Освобождаем ось ведомой шестерни из корпуса.
  2. Из ведущего валика формируем более длинную ось.
  3. Вставляем полученную ось в корпус.
  4. Узкую шестерню напрессовываем на второй ведущий валик.
  5. Напрессовываем широкую шестерню.
  6. Широкую ведомую шестерню фиксируем в корпусе.
  7. Устанавливаем в корпус узкую шестерню.

Такая последовательность позволит избежать проворота шестерней относительно друг друга. Можно усовершенствовать и маслоприемник Ваза, обрезав его на сантиметр снизу. После этого подгоняем торцевой зазор и соединяем всю конструкцию болтами.

Упорные полукольца

Также, как и на вкладышах, на полукольцах нельзя производить никаких подгоночных операций. При задирах, рисках или отслоениях заменяйте полукольца новыми.

Полукольца заменяются также если осевой зазор коленчатого вала превышает максимально допустимый — 0,35 мм. Новые полукольца подбирайте номинальной толщины или увеличенной на 0,127 мм, чтобы получить осевой зазор в пределах 0,06-0,26 мм.

Осевой зазор коленчатого вала проверяется с помощью индикатора, как описано в главе «Сборка двигателя» (рис. 2-14).

Осевой зазор коленчатого вала можно проверять также на двигателе, установленном на автомобиле. При этом осевое перемещение коленчатого вала создается нажатием и отпусканием педали сцепления, а величина зазора определяется по перемещению переднего конца коленчатого вала.

Эксперимент – основа познания (кто то из великих).

В нашем распоряжении есть машины (не только нивы), пробеги которых от 50 до 100 тыс. в год – машины скорой помощи, такси, транспортные компании. И если нам надо поэкспериментировать на новых запчастях, мы это делаем на них. И иногда буквально за пару-тройку месяцев все становится ясно и понятно, относительно качества запчасти. Мы сделали парочку двигателей на ниву и газель, и стали наблюдать с юннатским интересом, что будет дальше. При пробеге 50-70 тыс, водители сказали, что немножко пропала тяга. Масла двигатели при этом не ели. Компрессия по цилиндрам была везде ровная, но на 2-3 кг меньше чем мы ожидали. Раскоксовка колец нам ничего не дала, и было принято решение разобрать двигатели, посмотреть и ответить на извечный русский вопрос, кто виноват и что делать?

В каких авто использовался?

Устанавливался мотор 21213 на несколько автомобилей АвтоВАЗ:

  • Нива 21213 – отечественный трехдверный внедорожник;
  • Лада 21313 – удлиненная пятидверная версия Нивы;
  • Надежда 2120 – российский минивэн.

В сравнении с базовым вариантом 2121 характеристики двигателя намного выигрывают, выпускается мотор до сих пор.

Товар добавлен в закладки!

  • Описание
  • Отзывы

Стандартный коленчатый вал от двигателя ВАЗ 2130 1.8L (ОПП ВАЗ).

Коленчатый вал с ходом 84 мм (чугунный) устанавливается в блок ВАЗ 21213 (Нива) и ВАЗ 2123 (Нива-Шевроле, CHEVROLET NIVA) совместно с

поршнями «ТДМК» (82,0 мм — 82,4 мм — 82,8 мм — 84,0 мм), со штатными или облегчёнными шатунами.

Данный коленвал возможно установить в блок ВАЗ 2103 (1.5L) и ВАЗ 2106 (1.6L) без замены шатунов и поршней (потребуется точный расчёт степени сжатия и корректировка камеры сгорания).

Увеличить рабочий объём двигателя можно: заменив коленвал на другой с большим ходом, увеличив диаметр цилиндра или то и другое одновременно. Не надо забывать, что при изменении объёма двигателя, необходимо увеличить объём камеры сгорания — для компенсации увеличения объёма цилиндра.

При установке коленвала с большим ходом необходимо заменить поршни.

К расточке цилиндров блока на значительную величину (2 мм) нужно подходить осторожно. Например, при расточке серийного блока ВАЗ 21083 с 82 мм до 84 мм у двигателя наблюдается повышенный расход масла. Это происходит за счёт потери жёсткости блока. В этом случае лучше использовать специальную толстостенную отливку блока. Такие блоки ВАЗ выпускает мелкими сериями.

Увеличение объёма двигателя приводит к увеличению максимального крутящего момента, но при этом происходит снижение оборотов максимальной мощности. Это происходит из-за уменьшения механического КПД. Если повышение объёма происходит за счёт увеличения диаметра цилиндров, то возрастает площадь контакта между стенками цилиндра и поршнем с поршневыми кольцами. Как следствие повышается трение. Если повышение объёма происходит за счёт увеличения хода коленвала, то возрастает средняя скорость поршня, что приводит к тем же результатам.

В любом случае повышение объёма приводит к падению общего КПД двигателя.

Объём двигателя ВАЗ (в куб. см) в зависимости от диаметра цилиндра и хода поршня.

Диаметр Ход поршня, мм цилиндра, 80 84 86 88 мм 76,0 1451 1524 1560 1596 76,4 1466 1540 1576 1613 76,8 1476 1556 1593 1630 79,0 1568 1646 1685 1725 79,4 1584 1663 1702 1742 79,8 1600 1680 1720 1760 80,0 1608 1688 1628 1768 82,0 1689 1774 1816 1858 82,4 1706 1791 1834 1876 82,8 1722 1808 1851 1894 84,0 1772 1861 1905 1950

Установка поршней в блок 21213

1. Извлеките из поршня стопорные кольца поршневого пальца, выньте палец и отсоедините шатун от поршня. Снимите поршневые кольца. 2. Шатунные болты запрессованы в шатун. Поэтому, чтобы не нарушить посадки болта в шатуне, не допускается выпрессовывать болты из шатунов при разборке двигателя и шатунно-поршневой группы. 3. Если некоторые детали шатунно-поршневой группы не повреждены и мало изношены, то они могут быть снова использованы. Поэтому при разборке пометьте их, чтобы в дальнейшем собрать группу с теми же деталями и установить в прежний цилиндр двигателя. 1. Перед сборкой подберите палец к поршню и шатуну. У новых деталей класс отверстий под палец в шатуне и поршне должен быть идентичен классу пальца.

2. У деталей, бывших в эксплуатации, для правильного сопряжения необходимо, чтобы поршневой палец, смазанный моторным маслом, входил в отверстие поршня или шатуна от простого нажатия большого пальца руки.
3. Также поршневой палец, смазанный моторным маслом, не должен выпадать из отверстия поршня или шатуна, если держать поршень как показано на рисунке.

4. Выпадающий палец замените другим, следующей категории. Если в поршень вставлялся палец третьей категории, то замените поршень, палец и шатун. 5. Сборка шатунно-поршневой группы выполняется в порядке, обратном разборке. 6. После установки поршневого пальца смажьте его моторным маслом через отверстия в бобышках поршня. 7. Смажьте моторным маслом канавки на поршне и поршневые кольца. 8. Ориентируйте поршневые кольца так, чтобы замок верхнего компрессионного кольца располагался под углом 45° к оси поршневого пальца, замок нижнего компрессионного кольца – под углом приблизительно 180° к оси замка верхнего компрессионного кольца, а замок маслосъемного кольца – под углом приблизительно 90° к оси замка верхнего компрессионного кольца. 9. Нижнее компрессионное кольцо устанавливайте выточкой вниз (см. рис. Маркировка поршня и шатуна). 10. Если на кольце нанесена метка «Верх» или «ТОР», то кольцо устанавливайте меткой вверх (к днищу поршня). 11. Перед установкой маслосъемного кольца проверьте, чтобы стык пружинного расширителя располагался со стороны, противоположной замку кольца.

ВАЗ-21213 (Нива). Проверка технического состояния

1. Очистите поршень от нагара и удалите все отложения из смазочных каналов поршня и шатуна. 2. Тщательно осмотрите детали. Трещины любого характера на поршне, поршневых кольцах, пальце, на шатуне и его крышке не допускаются. 3. Если на рабочей поверхности вкладышей имеются глубокие риски, то замените вкладыши новыми.

Ремонтные размеры цилиндров и поршней мотора ВАЗ 21213 при проведении капитального ремонта

Ремонтный размер цилиндра, ммКласс поршня и цилиндраДиаметр поршня, ммДиаметр цилиндра после расточки, ммДиаметр цилиндра после хонингования, мм
1 ремонт
82,4A82,34-82,3582,37-82,3882,40-82,41
B82,35-82,3682,38-82,3982,41-82,42
C82,36-82,3782,39-82,4082,42-82,43
D82,37-82,3882,40-82,4182,43-82,44
E82,38-82,3982,41-82,4282,44-82,45
2 ремонт
82,8A82,74-82,7582,77-82,7882,80-82,81
B82,75-82,7682,78-82,7982,81-82,82
C82,76-82,7782,79-82,8082,82-82,83
D82,77-82,7882,80-82,8182,83-82,84
E82,78-82,7982,81-82,8282,84-82,85

А еще интересно: Двигатель 21214 Особенности характеристики и тюнинг

Ремонт и эксплуатация автомобиля ВАЗ 21213

Ремонт и эксплуатация автомобиля ВАЗ 21213

2.8. Шатунно-поршневая группа

2.8.1. Особенности устройства

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Основные размеры шатунно-поршневой группы
Маркировка поршня и шатуна

1 – стрелка для ориентирования поршня в цилиндре; 2 – ремонтный размер; 3 – класс поршня; 4 – класс отверстия для поршневого пальца; 5 – класс шатуна по отверстию для поршневого пальца; 6 – номер цилиндра

Места, на которых допускается удалять металл при подгонке массы верхней и нижней головок шатуна

Поршень – алюминиевый литой. При изготовлении строго выдерживается масса поршней. Поэтому при сборке двигателя подбирать поршни одной группы по массе не требуется.

По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. По высоте она коническая, а в поперечном сечении – овальная. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм. Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня (см. рис. Маркировка поршня и шатуна).

Отличия и общие черты с другими двигателями линейки ВАЗ

Несмотря на то, что двигатель ВАЗ 21213 создавался на базе мотора ВАЗ-2121, в нем имеется ряд отличий от предыдущей модели:

  • Полностью новая поршневая группа с поршнями оригинальной конструкции;
  • Шатуны и головка блока цилиндров имеют несколько другую конструкцию и габариты;
  • Используется бесконтактная система зажигания с коммутатором 3620.74 и датчиком-распределителем управляющих импульсов 3810.3706;
  • Новый распредвал. Его кулачки модифицированы для того, чтобы увеличить впускной ход клапанов;
  • Карбюратор «Солекс» 21073;
  • Новый башмак натяжителя удлиненной формы, который препятствуют спаданию цепи.
  • Установлена комбинированная система смазки, работающая как под давлением, так и разбрызгиванием.

Тюнинг мотора

Тюнинг двигателя ВАЗ 2121 — это искусство. Поскольку, автомобиль имеет характеристики внедорожника, то и тюнингуют двигатель соответственным образом. Воздуховод воздушного фильтра выводится, как можно выше, а мотор снизу защищается специальным поддоном, назначение которого не пропускать воду.

Итак, доработка силового агрегата Нива рассчитана на то, чтобы увеличить проходимость и тяговые возможности, поскольку в основном машина рассчитана на эксплуатацию по пересеченной местности. Так, многие автолюбители растачивают силовой агрегат так, чтобы добавить не только лошадиные силы, но и тягу.

Как показывает практика, тюнингом моторов ВАЗ 2121 и его модификаций занимаются тюнинг-ателье, которые хорошо разбираются в том, какой узел необходимо доработать.

Также, в процессе доработки проводится модернизация системы зажигания, впрыска топлива. Для карбюраторных моторов может устанавливаться дополнительный карбюратор, чтобы увеличить количество топлива поступаемого в камеру сгорания.

Для инжекторных версий двигателей проводится чип-тюнинг, который может быть направленный на увеличение мощности или баланса между расходом и тяговыми возможностями. Многие автолюбители устанавливают дополнительные датчики, которые помогают управлять работой силового агрегата.

Выявленные недостатки

Важно помнить, что даже при щадящем использовании автомобиля ГБЦ через какое-то время потребует ремонта. Как отзываются владельцы данной модели, при работе на бездорожье проблемы БЦ особенно актуальны. Отечественные «дороги» характеризуются нетарированными препятствиями, что дает серьезные нагрузки на авто и силовую

установку. Дополнительную проблему создает неразборчивость автолюбителей в качестве ГСМ.

Как было уже выше указано, новая ГБЦ требует внимательного осмотра перед установкой и практически всегда доработки. Чаще всего убирают заводские направляющие клапанов и ставят новые лучшего качества. Они запрессовываются в случайном направлении и не отличаются высоким качеством.

Также существует проблема с плоскостью блока. Через 15-25 тыс.км. очень часто пробивает прокладку с последующими неприятностями. Причина не в разных моделях болтов ГБЦ или качестве прокладки. Главная проблема в низком качестве обработки плоскости блока. Решается это подбором безусадочной прокладки и подходящих болтов (какой именно крепеж использовать – личное дело владельца). При обратной сборке блока цилиндров не стоит экспериментировать. Момент затяжки ГБЦ и порядок указан в заводском руководстве.

Двигатель 21083 (1,5л. 69л.с.)

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21083-1000260-53.

ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 21083.

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров:

4

Рабочий объем цилиндров, л:

1,5

Степень сжатия / бензин:

9,9 / Аи 93

Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин,:

49.8 кВт/69 л.с.

диаметр цилиндра, мм:

82

Ход поршня, мм:

71

Число клапанов:

8

Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин:

750-800

Максимальный крутящий момент при 3500 об/мин., Н*м:

106,4

Порядок работы цилиндров:

1-3-4-2

Октановое число бензина:

92-95

Система подачи топлива:

карбюратор

Система зажигания:

Бесконтактная

Свечи зажигания:

А17ДВРМ

Вес, кг:

127.3

Особенности двигателя.

Устанавливается на ВАЗ: 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115

Двигатель ВАЗ 21083 был разработан для поперечного размещения в моторном отсеке автомобиля.

Блок цилиндров 21083 выполнен с межосевым размером цилиндров 89мм.

Блок цилиндров 21083 соответствуют размерам блока 2108

Высота от оси коленчатого вала до верхней поверхности блока — 194,8мм.

На блоке 21083 увеличен диаметр цилиндров до 82.00мм. Класс цилиндра обозначается латинскими буквами и маркируется на нижней поверхности блока в соответствии с размерами диаметра цилиндра.

Коленвал 2108-1005016.

Радиус кривошипа вала – 35.5мм (ход поршня – 71мм.).

Диаметр образующей окружности противовесов – 131мм.,

ширина щечки противовеса – 102мм.,

диаметр шатунной шейки – 47,83мм.

Поршень — 21083-1004015.

Применена новая конструкция поршней, разработанная с помощью немецких фирм “Porsche” и “Kolbenschmidt”. В отличие от поршней для 2106 и 2103 , они не покрываются слоем олова. На «немецких » поршнях на боковых поверхностях поршня используется специальный микропрофиль. Этот микропрофиль позволяет удерживать смазку при любых режимах работы двигателя.

Ремонтные размеры поршней- 82,4мм; 82,8мм.

Поршневой палец используется 21213. (При установке запрессовывается в верхнюю головку шатуна, но обеспечивает свободное вращение в бобышках поршня. Поршневой палец имеет длину — 67мм., диаметр — 22мм.)

Поршневые кольца – диаметр 82 мм.

Высота колец осталась прежней:

первое компрессионное — 1,5мм;

второе компрессионное – 2мм;

маслосъемное -3,95мм.

Маслосъемное кольцо – хромированное.

Нормальный размер — 21083-1000100-10.

Возможна установка стальных поршневых колец 21083-1004029.

Шатун — 2108-1004045. Длина шатуна 121мм.

Шатуны 2108 (2110) тяжелее шатунов 2101(21213). Верхняя головка шатуна выполнена более массивной. Приливы на верхней головке выполнены с двух сторон.

Маховик 2108-1005115.

Диаметр поверхности под сцепление 196 мм. Ширина венца маховика 20,9 мм.

Головка блока цилиндров 21083.

Диаметр впускных клапанов (с 35мм. до 37мм.).

Степень сжатия 9.9.

Распредвал — 2108-1006015.

Его следует отличать от распредвала 21081. На вале 21081-1006015 между третьим и четвертым кулачками имеется необработанный цилиндрический поясок. В задней части распределительного вала находится эксцентрик, обеспечивающий привод топливного насоса.

Ремень ГРМ — 111 зуб ширина – 19мм.

Натяжение ремня осуществляется роликом 2108-1006120.

На распредвал устанавливается зубчатый шкив 2108-1006020,

на коленвале шкив -2108-1005030.

Зубья шкивов имеют профиль, соответствующий профилю ремня ГРМ.

Масляный насос 2108 с шестернями внутреннего зацепления.

Устанавливается он в передней части блока цилиндров. Особенностью конструкции масляного насоса является то, что привод его осуществляется непосредственно от коленчатого вала.

На бензонасосе 2108 подводящий и отводящий патрубки размещены на одной линии, в этом и заключается основное его отличие от бензонасоса 2101.

Карбюратор 21083-110701000 обеспечивает более экономичную работу двигателя.

Бсистема зажигания. В состав системы входят:

датчик распределитель зажигания типа 40.3706 или 40 3706 — 01,

коммутатор 76.3734,

катушка зажигания 3122.3705,

свечи зажигания,

провода высоковольтные.

Водяной насос (помпа) 2108.

Генератор 372.3701 (ток 55А).

Поршни ВАЗ 2112: Замена, Размеры, Маркировка, Кованые

Для любого автомобиля двигатель – основная его составляющая. От того насколько надежно работает силовой агрегат зависит безопасность движения, срок эксплуатации машины, комфорт водителя и пассажиров при перемещении.

Вырывающийся позади автомобиля из выхлопной трубы сизый дым указывает на неполадки мотора. Чаще всего в этом случае требуется замена поршневой на ВАЗ 2112.

Оглавление

Замена
Размеры
Маркировка
Кованые

Замена

Замена поршня ВАЗ 2112 производится с учетом соответствия определенному классу поршня новое поршневое кольцо.

Кольца выбираются согласно их обозначения:

на кольцах с номинальными размерами обозначение отсутствует;

маркировку «40» имеет ремонтное кольцо, диаметр которого больше на 0,4 миллиметра;

маркировку «80», увеличенное на 0,8 миллиметров.

Перед установкой колец щупами нужно замерять зазор между кольцом и поршневой стенкой соответствующей кольцу канавки. На фото показан пример выполнения операции.
Существует инструкция, указывающая допустимые зазоры между элементами. Такие данные приведены в таблице.

Кольцо Допустимые зазоры между кольцами и стенками канавок на поршне

Кольцо верхнее компрессионное 0,04 — 0,075

Кольцо нижнее компрессионное 0,03 — 0,065

Кольцо для съема масла 0,02 — 0,055

Если величина допустимого зазора больше, нужно заменить поршневые кольца на автомобиле ВАЗ 2112.

Для установки маслосъемного и верхнего компрессионного кольца существует маркировка «ТОР» или «ВАЗ», которая после монтажа должна находиться вверху.

Вниз проточкой нужно ориентировать нижнее компрессионное кольцо.

Процесс установки элементов на поршень:

замок детали раздвигается таким образом, чтобы его удобно было одеть на поршень;

сначала замок кольца нужно завести на поршень;

затем ставится на место тыльная часть элемента.

Начало установки на поршень новых колец от расширителя кольца маслосъемного. После установки кольца замок расширителя и замок кольца должны быть развернутыми между собой на 180 градусов.

По окончании монтажа элементов на поршень, нужно их сориентировать так, чтобы на компрессионном верхнем кольце замок располагался под углом 45 градусов к оси расположения поршневого пальца. Замок нижнего компрессионного кольца разворачивается на 180 градусов, поворачивается на 90 градусов замок на маслосъемном кольце по отношению такого же элемента на верхнем компрессионном кольце.

Итак:

При нарушении технологии установки деталей на поршень может в цилиндр проникать масло, а это послужит причиной образования нагара, располагающегося на стенках в камере сгорания. Помимо этого из глушителя будет виден дымный выпуск, и к тому же увеличится расход масла.

Кольца на поршень можно одевать только специальными щипцами, а лучше в специальном приспособлении.

После сборки кольца, поршень, зеркало цилиндра хорошо нужно смазать новым маслом для двигателя.

Оправка, которой обжимаются кольца, надевается на поршень. Для того чтобы детали самоустановились нужно по оправке слегка постучать ручкой молотка.

Перед установкой вкладышей в нижней крышке шатуна нужно насухо вытереть постели шатуна и крышки.

Внутренняя часть вкладышей и шатунная шейка коленвала смазываются новым маслом для моторов.

Поршень заводится в гильзу блока. Но перед этим его нужно сориентировать так, чтобы имеющаяся на днище детали стрелка, была направлена в сторону, где находится шкив коленчатого вала.

Поршень утопится в цилиндре. При этом оправку прижимают к блоку, а по низу поршня аккуратно простукивается ручкой молотка. Вместе с тем нужно следить, за правильным продвижением шатуна к шейке коленчатого вала.

На шатун крепится крышка, моментом, приблизительно пять кгс/м затягиваются гайки.

Совет: Шатунные крышки изготавливаются не взаимозаменяемыми деталями. На них и на самом шатуне указан номер цилиндра, где должен устанавливаться шатун. Когда замена поршневой произведена, цифры на шатуне располагаются с одной стороны.

После монтажа последнего поршня силовой агрегат собирается в последовательности обратной его разборки.

Размеры

ПОРШЕНЬ 2112-1004015

Диаметр поршня (номинальный), мм: 82,0

Диаметр поршня (1-й ремонт), мм: 82,4

Диаметр поршня (2-й ремонт), мм: 82,8

Высота поршня(без вытеснителя), мм: 64,3

Компрессионная высота, мм: 37,9

Жаровой пояс, мм: 7,5

Высота канавки под 1-е компрессионное кольцо, мм: 1,53 — 1,55

Высота канавки под 2-е компрессионное кольцо, мм: 2,02 — 2,04

Высота канавки под маслосъемное кольцо, мм: 3,957 — 3,977

Смещение отвертия под палец, мм: 1

Рекомендованный зазор в цилиндре, мм: 0,025-0,045

Поверхность днища поршня: с вытеснителем

Высота вытеснителя, мм: 1,25

Объем вытеснителя, см 3: 3,41 ±0,03

Глубина выборки под впускной клапан, мм: 3,19

Глубина выборки под выпускной клапан, мм: 3,06

Общий объем выборок в поршне, см 3: 0,638 ± 0,08

Расстояние, на котором определяется фактический диаметр поршня, мм: 55

Покрытие / микропрофиль: микропрофиль

Вес, г.: 350,0

Поршневой палец 2110-1004020

Диаметр поршневого пальца, мм: 22

Поршневые кольца 21083-1000100

Высота колец, мм: 1,5/2,0/3,95

Стопорные кольца 21213-1004022

Маркировка

Основные маркировки в литье, нанесенные на деталь.

1. Обозначение модели изделия символы 21 и 12, в районе отверстия под палец. 2. Обозначение производителя ВАЗ, на юбке с внутренней стороны. 3.

Обозначение литейной оснастки -буквы и цифры, на юбке с внутренней стороны. 4. Обозначение литейного сплава АЛ40 40, на юбке с внутренней стороны. Основные маркировки наносимые на днище. Все маркировки наносимые на днище соответствуют маркировкам применяемым для поршней 21083, 2110, 2112.

Основные размеры Классы диаметров поршней и классы отверстий под поршневой палец соответствуют размерам применяемым для моделей 21083, 2110, 2112. Применяемость поршня 2112-1004015. * — расчетные размеры могут отличаться от фактических в пределах допусков на изготовление указанных деталей.

Кованые

Понятно, что поршень должен быть как можно легче, прочнее и как можно меньше изменять свою форму при нагреве и других воздействиях.

Вот типичный портрет современного поршня для двигателя автомобиля или мотоцикла. Он (поршень) отливается из аллюминиевого сплава с добавлением кремния и в холодном состоянии имеет овальную форму, чтобы при нагреве поршня, в силу упомянутых выше причин, приблизиться к цилиндрической. А для того, чтобы оптимизировать по форме пятно контакта юбки поршня с цилиндром, профиль юбки поршня делают бочкоообразным – причем с запасом, чтобы поршень сохранил форму бочонка и в горячем состоянии.

Кроме того, с целью свести к минимуму температурную деформацию поршня, в тело поршня заливают стальные, термокомпенсирующие вставки, которые призваны удерживать область бобышек от чрезмерного расширения. Главный недостаток литых поршней – процесс литья не свободен от большого процента технологического брака, внутри металла будущего поршня остаются пустоты, возникают трещины. Да и твердость сплава после литья и закалки относительно не высока: 80 единиц по шкале Бринеля.

Поэтому, чтобы соблюсти необходимую прочность литого поршня, его массу приходится увеличивать. К примеру обычный, заводской поршень для 16V двигателя ВАЗ, получаемый литьем в кокиль, весит 370 грамм. Как альтернатива заводским, литым поршням появились кованые поршни. В принципе их правильнее называть штампованными, т.к. поршни получают не многократной обработкой давлением, а однократной. Заготовка поршня помещается в матрицу, прижимается пуансоном и полуфабрикат поршня готов. Естественно окончательную форму поршня он приобретет только после механической обработки.

Штамповка поршня под давлением позволяет упрочнить металл и одновременно сделать поршень гораздо более легким, прочным, надежным и долговечным.
При этом возникает проблема невозможности ( вернее большой сложности ) запрессовки в поршень термокомпенсирующих вставок и вследствии этого необходимость в более тщательном подборе профиля поршня.

В качестве сырья для изготовления кованных поршней используют высококремнистый алюминий (содержание кремния 10-18%), подвергнутый предварительной деформации, в виде прутка, прошедшего многократную протяжку через фильеры. В процессе такой протяжки сечение прутка уменьшается вчетверо и при этом ликвидируются поры в металле будущего поршня и изменяется его структура. Пруток режется, и болванками закладывается в гидравлический пресс.

Усилие в 250 тонн и температура 500градусов, поддерживаемая системой индукционного нагрева, делает чудеса: металл будущего поршня, словно пластилин, за несколько секунд растекается между матрицей и пуансоном, принимая форму заготовки поршня. Поскольку процесс изготовления поршня протекает при неизменной температуре, называется он изотермической штамповкой. Постоянный нагрев играет здесь большую роль, ведь если температура в зоне матрицы упадет, то возможна недоштамповка поршня, те неравномерное распределение металла.

Если температура повысится – то алюминий будущего поршня попросту начнет плавиться. В результате изотермической штамповки из предварительно деформированного металла и последующего цикла закалки и обязательного старения, получается заготовка под будущий кованый поршень с высокими механическими характеристиками – твердость 130 единиц и отсутствие технологического брака типа каверн, раковин и трещин. Комплект облеченных поршней версии «Тюнинг» весит на 50 грамм легче, по сравнению со стандартными, заводскими ВАЗ-овскими поршнями.

«Революционным» в национальных гоночных классах стал переход на поршни с 2мя кольцами, без среднего кольца. При этом за счет одновременного изменения профиля поршня заметного возрастания расхода масла не произошло.

Описание двигателя нива 21214

Двигатель ВАЗ-21214 предназначен для установки на автомобиль и его модификации (двигатель ВАЗ-2123 — отличия в модельном ряде). Базой для этого двигателя послужила модель ВАЗ-21213. Многие конструктивные элементы двигателя ВАЗ-21214 незначительно отличаются от соответствующих элементов базовой модели. На головке появились отверстия под шпильки для крепления ствольной коробки, а использование гидравлических опор потребовало изменений в конструкции самой ГБЦ.Изменения коснулись привода распределительного вала, теперь двухрядная цепь заменена на однорядную гильзово-роликовую цепь, что повлекло за собой замену всех приводных звездочек на однорядные и использование нового демпфера цепи и башмака натяжителя. .

Промойте детали в бензине и осмотрите их. Поплавки не должны быть повреждены. Убедитесь в отсутствии повреждений уплотнительной поверхности и седла игольчатого клапана, которые могут привести к протечке клапана. Клапан должен легко работать в розетке, шарик не должен заедать.Вес поплавка не должен превышать 23 грамма. Очистите крышку от грязи или масла, очистите все проходы и отверстия. Колпачок промыть в ацетоне или бензине, просушить сжатым воздухом. Осмотрите уплотнительные поверхности крышки.

В случае повреждения заменить крышку. Промойте бензином и просушите все компоненты системы продувки. Осмотрите детали и при необходимости обновите. Очистите форсунки и эмульсионные трубы от грязи, смолистых веществ, промойте их ацетоном или бензином, затем просушите сжатым воздухом.Не используйте металлические инструменты или проволоку для очистки форсунок; никогда.

Характеристики двигателя ВАЗ 21214 1.7 8V LADA 4×4, Chevrolet Niva

Параметр Значение
Конфигурация л
Количество цилиндров 4
Объем, л 1,690
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 80
Степень сжатия 9,3
Количество клапанов на цилиндр 2 (1 вход; 1 выход)
Газораспределительный механизм SOHC
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Мощность двигателя номинальная / при частоте вращения коленчатого вала 59.5 кВт — (81,0 л.с.) / 5000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 127,5 Н м / 4000 об / мин
Система снабжения Распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 95
Экологические стандарты Евро 4
Масса, кг 122

Конструкция

Двигатель четырехтактный с многоточечным впрыском топлива, рядные цилиндры с поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним распределительным валом.Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Протрите жиклеры или другие компоненты карбюратора ватой, ветошью или ветошью, так как ворсинки могут испортить топливную эмульсию. В случае чрезмерного загрязнения очистите форсунки мягкой деревянной иглой, пропитанной ацетоном. Очистите корпус от грязи и масла. Промойте каналы ацетоном или бензином и просушите сжатым воздухом. По возможности используйте специальные инструменты для очистки портов и эмульсионных трубок.Осмотрите уплотнительные поверхности корпуса; если он поврежден или деформирован, замените корпус на новый.

Блок цилиндров

Блок отлит из высокопрочного чугуна. Цилиндры нумеруются со стороны установки шкива коленчатого вала. Каждому цилиндру присваивается класс размеров на основании результатов измерения его диаметра.

Геометрические параметры блока цилиндров ВАЗ-21214 совпадают с блоком ВАЗ-21213. На передней крышке двигателя есть место для установки датчика положения коленчатого вала. По отклонению диаметра цилиндра выделяют пять классов.Размер каждого класса отличается от предыдущего на 0,01 мм. Классы обозначаются буквами (A, B, C, D). На нижней поверхности блока цилиндров нанесена маркировка.

Очистите детали насоса, промойте бензином и просушите сжатым воздухом. Убедитесь, что шар в соплах и движущихся частях движется плавно. Не должно быть ни спазмов, ни заеданий. Диафрагма должна быть целой и неповрежденной. Осмотрите все уплотнительные поверхности и прокладки. Всегда обновляйте поврежденные компоненты. 53.

Винт упора дроссельной заслонки: 1 — винт упора дроссельной заслонки; 2 — винт регулировки холостого хода; 3 — уплотнительное кольцо; 4 регулировочный винт.См. Таблицу 2-2, чтобы избежать путаницы во время установки. Чтобы собрать ускорительный насос, сначала закрутите винты крепления крышки, нажмите на рычаг до упора, затяните винты и отпустите рычаг. Карбюратор — регулировка и проверка Установите уровень топлива в поплавковой камере. Правильный уровень топлива для правильной работы карбюратора обеспечивается правильным подключением исправных компонентов запорного клапана.

Шатун

В двигателе ВАЗ-21214 используются шатуны ВАЗ-21213.Крышка шатуна крепится новыми болтами, что обеспечивает большую надежность и точность сборки.

Поршень

В двигателе ВАЗ-21214 используются поршни ВАЗ-21213 оригинальной конструкции, внизу овальные отверстия для уменьшения степени сжатия.

Параметр Значение
Диаметр, мм 82
Высота сжатия, мм 37,9
Объем внутренней выемки, сс 12
Масса, г 347

Отверстие под поршневой палец смещено 1.2 мм от оси поршня. Внешний диаметр поршневого пальца 21213-22 мм. Палец 21213 длиной 67 мм имеет массу 103 г.

Установка уровня топлива в поплавке: 1 — поплавок; 2 — крышка карбюратора; 3 — прокладка; 4 — датчик проверки положения поплавка; 5 — игольчатый клапан. Частичный корпус дроссельной заслонки. Мембрана должна быть цельной и не иметь повреждений. Замените диафрагму в сборе с толкателем, если длина толкателя меньше 0 мм.

Карбюратор — сборка Повторная сборка карбюратора производится в обратном порядке.Особого внимания заслуживает следующее. Поплавок должен свободно вращать свой опорный штифт, не должно быть конфликтов со стенками ствола. Момент затяжки электромагнитного запорного клапана составляет 68 Нм. 54. Правильная установка поплавка 1 проверяется датчиком. Для этого считается нормальным держать крышку 2 горизонтально поплавками вверх. Зазор между калибром и поплавками должен составлять не более 1 мм.

Выбирая автомобиль, всегда хочется, чтобы его цена соответствовала качеству — автомобиль имеет красивый внешний вид, вместительный салон, прочный кузов, хорошую проходимость, минимальное обслуживание при эксплуатации и т. Д.В этой статье приведены общие характеристики машины, обладающей этими свойствами. Речь идет о Ниве 21214.

Отрегулируйте при необходимости

, отогнув поплавковую вставку или рычаги. Установочная поверхность пластины должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана 5 и не иметь видимых вмятин или вырезов. Регулировка блока управления дроссельной заслонкой. При повороте рычага 4 блока управления дроссельной заслонкой против часовой стрелки до упора дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта пружиной. При полностью закрытой дроссельной заслонке надавите на тягу управления дроссельной заслонкой 3 до упора.

Это приводит к открытию дроссельной заслонки от 5 до 0 мм. Отрегулируйте зазор винтом. Первичный дроссель 12 при полностью закрытом дросселе должен быть открыт на 1 мм. При необходимости отрегулируйте зазор винтом 10. Регулировка карбюратора. При полностью нажатой педали газа 7 главный дроссель должен быть полностью открыт, а шток 15 не должен двигаться дальше.

Общие сведения об автомобиле

Модель выпускается с 1993 года. Кузов автомобиля относится к категории универсалов, что означает наличие вместительного багажника, объем которого колеблется от 265 до 980 литров, и вместительного. интерьер.Нива 21214, обеспечивающая разгон до 100 км / ч за 17 секунд, относится к вездеходам. Автомобиль не предназначен для «азартных водителей» и любителей быстрой езды. Его 137 км / ч, что в принципе типично для внедорожника. В автомобиле три двери — две спереди для пассажиров и водителя и одна сзади для багажного отделения. В салоне пять посадочных мест, поэтому автомобиль относится к пассажирскому типу.

Дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта. В противном случае отрегулируйте педаль и дроссельную заслонку с помощью наконечника 10 на конце передней стойки 1.Закрепите конец троса дроссельной заслонки 3 так, чтобы при нажатии на ручку 5 дроссельная заслонка была полностью закрыта, а ручка 5 полностью нажата. Это должно быть сделано с помощью смеси регулировочного винта 2 холостого хода и упорного винта дроссельной заслонки. Крышка 4 предусмотрена для регулировочного винта. Снимите крышку, чтобы получить доступ к винту. Регулировка холостого хода производится на прогретом двигателе, после правильной регулировки зазоров клапанов и угла опережения зажигания дроссельная заслонка должна быть полностью открыта.

Эксплуатация автомобиля

Нива модель 21214, технические характеристики которой соответствуют стандартам Евро-3, пользуется большим спросом.На этой машине можно ездить по любой дороге. Он предназначен как для бездорожья, так и для городских трасс.

Автомобиль подойдет тем, кто часто вынужден перевозить различные грузы. Например, для фермеров, рыбаков, охотников, путешественников эта модель считается незаменимым транспортным средством. На городских трассах машина отличается хорошей маневренностью и динамикой. Езда по некачественным дорогам для Нивы 212214 не представляет особых усилий. Автомобиль хорошо управляем, надежен и устойчив на крутых подъемах, спусках, поворотах, неровностях, ямах, лощинах и т. Д.Салон автомобиля вместительный, удобный, оборудован системой безопасности. Кузов автомобиля выполнен из цельнометаллического материала, что защищает его от внешних механических повреждений.

По окончании резко нажмите и отпустите педаль акселератора — убедитесь, что двигатель ускоряется без выдоха и не глохнет на более низких оборотах. Установить новый пластиковый колпачок 4 на винт регулировки холостого хода. Проверить рычаг блокировки вторичного ствола. Поверните рычаг дроссельной заслонки против часовой стрелки, чтобы полностью закрыть дроссельную заслонку.Затем поверните шпиндель 19, чтобы полностью открыть главный дроссельный клапан 23; вторичный дроссель 24 должен оставаться закрытым. Полностью поверните рычаг дроссельной заслонки по часовой стрелке, поверните рычаг дроссельной заслонки 19, чтобы открыть дроссельную заслонку.

Тюнинг автомобиля под отдых на природе, охоту и рыбалку

Так как при езде на этой машине по пересеченной местности могут возникнуть разные ситуации, на ней часто устанавливают кенгурин. Помимо этой конструкции машина оснащена еще и лебедкой. С помощью кангарина вы можете буксировать другой автомобиль, застрявший в грязи или болоте, а также защитить кузов своей машины от внешних повреждений.Дизайн выполнен на заказ, так как стандартный кенгурин изготавливается из материала меньшей толщины.

Увеличение клиренса обязательно входит в тюнинг автомобиля, при этом Нива 21214 получает повышенную проходимость. Для хорошей видимости в ночное время в машине установлена ​​специальная оптика в виде своеобразной люстры, которая обеспечивает освещение в разных направлениях.

Если вторичный дроссель не открывается, устраните неисправность. Неисправность может быть вызвана защемлением вторичного стопорного рычага 20 или отключенной пружиной стопорного рычага.В обоих случаях утечка воздуха не допускается в течение 5 секунд. С помощью ручного вакуумного насоса создайте на термовакуумном переключателе разрежение 3 кПа.

Выхлопная система: 1 — уплотнительная прокладка; 2 — водосточная труба; 3 — кронштейн крепления водосточной трубы к коробке передач; 4 — застежка соединительная; 5 — подвеска, главный глушитель; 6 — глушитель главный; 7 — глушитель передний. Выхлопная система Выхлопные газы выходят из двигателя через выпускной коллектор, переднюю выхлопную трубу 2, средний глушитель 7 и главный глушитель. Прокладка 1 устанавливается между выпускным коллектором и водосточной трубой.Трубки глушителя соединяются развальцованными концами с помощью крепежа 4 с коническими кольцами.

Дополнительное оборудование автомобиля

В случае, если поездка будет осуществляться по местности с повышенной заболоченностью, Нива 21214, технические характеристики которой вполне позволяют это, с установленной трубкой будет вести себя лучше. Также для защиты кузова дополнительно оснащают его ветровкой, не позволяющей автомобилю нанести значительные механические повреждения. После этого машине не страшны поездки по лесу, степи, грязи, болоту, неровностям и т. Д.Для защиты Нива оснащена носилками. У машины просторный багажник.

В некоторых случаях владельцам все равно не хватает в нем места. Поэтому сверху предусмотрена установка (по желанию) экспедиционного ствола. Для того, чтобы к нему было удобно подъезжать, автомобиль дополнительно оборудован специальной лестницей.

Нива 21214: отзывы автомобилистов

Владельцы авто данной модели часто отзываются положительно. Некоторые водители даже отдают предпочтение именно этой отечественной машине, оставляя иномарки на втором плане.Также приобретению автомобиля способствует и хорошая стоимость Нивы 21214, и надежность. Особенно радует автомобилистов малый расход топлива машины и отличная езда в самых непроходимых местах. Автомобиль особо не нуждается в обслуживании, владельцы пишут, что с этим вопросом справятся сами. Нива 21214 подходит для езды в сильный зимний мороз (-30 0 С) — в салоне тепло, машина быстро заводится. У машины тоже есть недостатки, но они несущественные.При правильном уходе они быстро снимаются и не требуют значительных дополнительных затрат на запчасти.

Ремонт автомобилей

Двигатель автомобиля оснащен системой электронного впрыска топлива, соответствующей его техническим характеристикам — инжектор, а у Нивы 21214 полный привод … Для поддержания двигателя автомобиля в исправном состоянии в течение длительного времени. Длительное время специалисты рекомендуют прогревать автомобиль перед поездкой. На автомобильном масле лучше не экономить. Его необходимо постоянно менять (в зависимости от пробега), так как несвоевременная замена масла может привести к серьезным поломкам, что потребует значительных денежных затрат.

Модель 21214, которая относится к стандартному типу «Жигулей», необходимо делать 1 раз через каждые 7000 — 10000 км пробега. Об уже имеющейся проблеме «подскажет» стук двигателя на холостом ходу, который можно услышать даже при закрытом капоте из салона автомобиля. Для безопасного вождения автомобиля лучше всего проводить его постоянную диагностику в сервисе.

Купить Нива 21214

Автомобиль доступен для продажи в России и других странах СНГ по хорошим ценам. Нива 21214, технические характеристики которой соответствуют всем требованиям, предъявляемым к внедорожнику, — отличный помощник и надежное средство передвижения и перевозки грузов.В комплектацию автомобиля входят гидроусилитель руля, комплекты резины для езды по городским трассам и пересеченной местности. На этой машине не страшно отправиться в дальнее путешествие с друзьями или семьей. Для любителей активного отдыха автомобиль станет просто незаменимым средством передвижения.

Lada Niva Иллюстрации Альбул — [PDF Document]

  • ИЛЛЮСТРАЦИЯ АЛЬБУМВАЗ — 21213, ВАЗ — 21214

    ТОЛЬЯТТИ РОССИЯ АО АВТОВАЗ2001

    СОДЕРЖАНИЕ УПАКОВКА АВТОМОБИЛЯ. . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2ДВИГАТЕЛЬ (вид в разрезе). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 ДВИГАТЕЛЬ (вид в разрезе). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4Компоненты кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 6 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 КАРБЮРАТОР. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 РАБОЧАЯ СХЕМА КАРБЮРАТОРА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10ОЧИСТИТЕЛЬ ВОЗДУХА. ГЛУШИТЕЛИ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11СЦЕПЛЕНИЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 СИСТЕМА РАБОТЫ СЦЕПЛЕНИЯ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 РАБОЧАЯ СХЕМА КОРОБКИ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 РАБОЧИЙ ВАЛ. . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 МОМЕНТНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМА ПРИВОДА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 РАБОЧАЯ СХЕМА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ МОМЕНТА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 ЗАДНИЙ МОСТ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 ПЕРЕДНИЙ МОСТ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 АМОРТИЗАТОРЫ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . 25 СХЕМА РАБОТЫ ТОРМОЗА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ 21213. . 27 АЛЬТЕРНАТОР. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 ГЕНЕРАТОР 94.3701 (ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С ВПРЫСКОМ). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29СТАРТЕР ДВИГАТЕЛЬ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . 30 СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 ВЕТРОВОЙ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 ТЕЛО. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ КУЗОВА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 ОБОГРЕВ И ВЕНТИЛЯЦИЯ.СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 СИСТЕМА ВПРЫСКА (GM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 СХЕМА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА (GM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА (GM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА EURO2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА EURO3. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . 40

  • УПАКОВКА АВТОМОБИЛЯ

    Технические характеристики Грузоподъемность, кг. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 400Кербвес, кг. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1210 Макс. скорость, км / ч. . . . . . . . . . . . . . . . . . 137 Время разгона с 0 до 100 км / ч с переключением передач на автомобиле полной массой, сек. . 21

    Габаритные размеры, мм: длина. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3740ширина. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Высота без груза 1680 г. . . . . . . . . . . . . . . . . 1640

    Колесная база, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2200Гусеница:

    передняя, ​​мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1430 задний, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1400

    1. Фара2. Передний фонарь 3. Джек4. Радиатор 4. Бачок омывателя ветрового стекла / фар 6. Двигатель7. Воздухоочиститель 8. Расширительный бачок системы охлаждения 9. Аккумулятор 10. Рычаг блокировки дифференциала в раздаточной коробке

    11. Рычаг переключения передач 12.Рычаг переключения передач в раздаточной коробке 13. Рулевое колесо 14. Переднее сиденье 15. Заднее сиденье 16. Бачок омывателя крышки багажника 17. Главный глушитель 18. Задний бампер 19. Задние тормоза 20. Винтовая пружина задней подвески

    21. Задний амортизатор 22. Поперечная тяга задней подвески 23. Продольная моментная штанга задней подвески 24. Топливный бак 25. Задний мост 26. Промежуточный глушитель 27. Задний карданный вал 28. Резервуар тормозной гидравлической жидкости 29. Резервуар для гидравлической жидкости сцепления 30. Гидротрансформатор

    31.Педаль сцепления 32. Педаль тормоза 33. Передний тормоз 34. Винтовая пружина передней подвески 35. Передний мост 36. Боковой повторитель указателей поворота 37. Передний бампер

    2

  • ДВИГАТЕЛЬ (продольный разрез)

    Технические характеристики

    Модель двигателя. . . . . . . . . . . . . . . ВАЗ — 21213 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм. 80 х 80 Объем двигателя, л. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,69 Степень сжатия. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.3 Номинальная мощность по ГОСТ 14846-89 (нетто) и ISO 1585-82 при частоте вращения коленчатого вала 5200 об / мин, кВт (л.с.).. . . . . . . . . . . . . 59 (80,2)

    1. Коленчатый вал 2. Вкладыш коренного подшипника 3. Звездочка коленчатого вала 4. Передний сальник коленчатого вала 5. Шкив коленчатого вала 6. Ratchet7. Крышка привода ГРМ 8. Ремень привода насоса охлаждающей жидкости / генератора 9. Шкив генератора

    10. Масляный насос / распределитель зажигания / топливный бак / ведущая звездочка

    11. Масляный насос / распределитель зажигания / приводной вал топливного бака

    12. Вентилятор системы охлаждения двигателя 13. Блок цилиндров 14. Головка цилиндра 15. Цепь привода ГРМ 16. Звездочка распределительного вала

    17.Выпускной клапан 18. Впускной клапан 19. Корпус подшипника распределительного вала 20. Распредвал 21. Рычаг управления клапаном 22. Крышка клапана 23. Датчик температуры охлаждающей жидкости 24. Свеча зажигания 25. Поршень

    26. Поршневой палец 27. Держатель заднего сальника коленчатого вала 28. Упорное полукольцо коленчатого вала 29. Маховик 30. Кольцо компрессионное верхнее 31. Нижнее компрессионное кольцо 32. Масляное кольцо 33. Крышка картера сцепления 34. Картер масляный

    35. Передняя опора силового агрегата 36. Шатун 37. Передний монтажный кронштейн 38. Блок питания 39. Задний монтаж силового агрегата

    3

  • ДВИГАТЕЛЬ (вид в разрезе)

    1.Заглушка большая 2. Вкладыш подшипника 3. Шатун 4. Стартер 5. Тепловой экран стартера 6. Выпускной коллектор 7. Впускная труба сливная трубка 8. Впускной патрубок

    9. Колпачок масляного дефлектора 10. Цанга клапана 11. Колпачок пружины клапана 12. Пружина рычага управления клапаном 13. Рычаг управления клапаном 14. Болт регулятора клапана 15. Распределитель зажигания 16. Втулка регулировочного болта 27. Направляющая клапана 18. Седло клапана

    19. Масляный насос / распределитель зажигания / приводной вал топливного насоса

    20. Топливный насос 21. Привод масляного насоса / распределителя зажигания 22.Масляный фильтр 23. Вал привода масляного насоса 24. Корпус масляного насоса 25. Вал ведомой шестерни масляного насоса 26. Шестерня привода масляного насоса 27. Крышка масляного насоса 28. Пружина редукционного клапана

    29. Редукционный клапан 30. Ведомая шестерня масляного насоса 31. Впускная труба масляного насоса 32. Звездочка распределительного вала 33. Цепной демпфер 34. Масляный насос / распределитель зажигания / топливный насос

    ведущая звездочка 35. Цепь клапана 36. Звездочка коленчатого вала 37. Стопорный штифт цепи 38. Башмак натяжителя цепи

    39. Натяжитель цепи

    A. Монтажная проушина на корпусе подшипника распределительного вала B.Метка синхронизации звездочки распределительного вала C. Метка синхронизации блока цилиндров D. Метка времени на звездочке коленчатого вала E. Указатель ВМТ на шкиве коленчатого вала F. 00 метка времени G. 50 метка времени H. 100 отметка времени

    I. Порядок стрельбы. Индукцияb. Сжатиеc. Powerd. Выхлоп

    4

  • КОМПОНЕНТЫ ДВИГАТЕЛЯ И ПРИВОДНОЙ ШЕСТЕРНИ

    1. Корпус натяжителя 2. Колпачковая гайка 3. Шток натяжителя 4. Стопорное кольцо 5. Зажимной блок 6. Плунжер 7. Пружина, натяжитель 8. Шайба

    9 .Пружина, плунжер 10. Звездочка распределительного вала 11. Упорный фланец 12. Корпус подшипника распределительного вала 13. Распределительный вал 14. Вкладыши шатунного подшипника 15. Большая торцевая крышка 16. Шатун 17. Втулка, малый конец шатуна 18. Стопорное кольцо 19. Поршень

    20. Верхнее компрессионное кольцо 21. Нижнее компрессионное кольцо 22. Масляное кольцо 23. Штифт поршня 24. Пластина терморегулятора 25. Болт, шатун 26. Зубчатое колесо стартера 27. Маховик 28. Упорное полукольцо, заднее 29. Передний подшипник, вход коробки передач. Вал 30. Упорное полукольцо переднее

    31.Вкладыши центрального коренного подшипника (№ 3) 32. Пробка 33 масляного канала коленчатого вала. Вкладыши подшипников 1-го, 2-го, 4-го и 5-го коленчатого вала 34. Коленчатый вал 35. Звездочка 36 коленчатого вала. Шкив привода генератора / насоса охлаждающей жидкости 37. Гайка 38. Впускной клапан 39. Направляющая 40 впускного клапана. Направляющая выпускного клапана 41. Выпускной клапан

    42. Седло, внешняя пружина 43. Седло, внутренняя пружина 44. Внутренняя пружина клапана 45. Наружная пружина клапана 46. Седло пружины 47. Цанга клапана 48. Наружная крышка 49. Стопорное кольцо 50. Шайба, регулировочный болт 51.Контргайка 52. Пружина

    53. Толкатель 54. Стопорная пластина, пружина толкателя 55. Регулировочный болт, клапан

    a, b, c Метки ВМТ, поршни 1-го и 4-го цилиндров

    5

  • СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

    1. Отверстие звездочки для смазки цепи 2. Главный масляный канал распределительного вала 3. Масляный канал кулачка 4. Масло шейки промежуточного подшипника распределительного вала r

  • Автомобиль ваз 21214 технические характеристики

    Выбирая автомобиль, всегда нужно, чтобы его цена соответствовала качеству — машина имела красивый внешний вид, вместительный салон, прочный кузов, хорошую проходимость, минимальный уход при эксплуатации и т. Д.В данной статье представлены общие характеристики машины, обладающей данными свойствами. Речь идет о Ниве 21214.

    Место возможного снятия металла с учетом скорректированной малой и большой массы шатунов. Классификация стяжек по малому и большому весу Масса анкерного стержня, малый конец. Выбор поршня на цилиндр Расчетный зазор между поршнем и отверстием цилиндра составляет 025. Это условие должно быть обеспечено предварительными измерениями соответствующих деталей и установкой поршней, принадлежащих к тому же классу цилиндров.Максимально допустимый зазор — 15 мм.

    Когда двигатель во время работы показывает зазор более 15 мм, повторно выберите поршни в цилиндрах, чтобы зазор был как можно ближе к расчетному значению. Эти марки могут быть выбраны для соответствия любому цилиндру в случае капитального ремонта двигателя, поскольку поршни и цилиндры классифицируются с небольшим перекрытием по размеру. Прикрепляем булавку пальцем.

    Общие сведения об автомобиле

    Модель выпускается с 1993 года.Кузов автомобиля относится к универсалам, а это означает наличие вместительного багажника, объем которого колеблется от 265 до 980 литров, и просторного салона … Нива 21214, обеспечивающего его разгон до 100 км / ч. за 17 секунд, относится к вездеходам. Автомобиль не предназначен для «азартных водителей» и любителей быстрой езды … Его 137 км / ч, что, в принципе, характерно для внедорожника. В автомобиле три двери — две спереди для посадки пассажиров и водителя и одна сзади для багажного отделения… Салон рассчитан на пять посадочных мест, поэтому автомобиль относится к легковому типу.

    Разборка и сборка Разборка. Вызвать стопорные штифты из поршня, вставить штифт и отсоединить шатун от поршня. Если некоторые из компонентов поршня или шатуна целы или мало изнашиваются, их можно использовать повторно. Определите их соответственно при разборке, чтобы облегчить дальнейшую сборку с соответствующими компонентами и оригинальным цилиндром. Перед повторной сборкой выберите тяговый штифт, соответствующий поршню и шатуну.Для новых компонентов класс отверстия под штифт в шатуне и поршнях должен совпадать с классом отверстия под штифт.

    Эксплуатация автомобиля

    Нива модель 21214, технические характеристики которой соответствуют стандартам Евро-3, пользуется большим спросом. На этой машине можно ездить по любой дороге. Он предназначен как для езды по бездорожью, так и для городских трасс.

    Автомобиль подойдет тем, кто часто вынужден перевозить различные грузы. Например, у фермеров, рыбаков, охотников, путешественников эта модель считалась незаменимым транспортным средством.На городских трассах автомобиль отличается хорошей маневренностью и динамикой. Езда по некачественным дорогам для Нивы 212214 не представляет особых усилий. Автомобиль хорошо управляем, надежен и устойчив на крутых подъемах, спусках, поворотах, неровностях, ямах, лощинах и т. Д. Салон автомобиля просторный, удобный, оборудован системой безопасности. Кузов автомобиля выполнен из цельнометаллического материала, что защищает его от внешних механических повреждений.

    В случае бывших в употреблении компонентов, для идеального сочетания, штифт-песок при смазке должны совпадать с соответствующим отверстием поршня с помощью большого пальца; он не должен выпадать, удерживая его, как показано на рис.2. Если штифт пескары отвалится, замените его новым классом следующего класса. Если поршень оснащен пальцем третьего типа, замените поршень, палец и шатун. Повторная сборка поршня и шатуна — это процедура, обратная разборке. После сборки масло проталкивает штифт через отверстия в бобышках поршня.

    Установите поршневые кольца в указанном ниже порядке. Слейте воду из поршневых колец и поршневых канавок. Расположите поршневые кольца так, чтобы зазор первого компрессионного кольца находился под углом 45 ° к песчаной гряде; второй зазор компрессионного кольца примерно на 180 ° относительно первого зазора сжатия, затем совместите зазор масляного кольца с интервалами примерно 90 ° с зазором первого зажимного кольца.

    Тюнинг автомобиля под отдых на природе, охоту и рыбалку

    Так как при движении на этом автомобиле по пересеченной местности могут возникать разные ситуации, на нем часто устанавливают кангурин. Помимо этой конструкции машина оснащена еще и лебедкой. С помощью кангарина вы можете буксировать другой автомобиль, застрявший в грязи или болоте, а также защитить кузов своей машины от внешних повреждений. Дизайн выполнен на заказ, так как стандартный кенгурин изготавливается из материала меньшей толщины.

    Увеличение клиренса обязательно входит в тюнинг автомобиля, Нива 21214 при этом обретает повышенную проходимость … Для хорошей видимости в темное время суток В автомобиле устанавливают специальную оптику в виде разновидность люстры, которая обеспечивает освещение в разные стороны.

    Проверка штифта штифта. Для износа допуск не должен превышать указанный максимум 15 мм. Зазор поршневых колец следует проверить с помощью щупа, вставив кольца в датчик так, чтобы диаметр отверстия был равен номинальному диаметру поршневого кольца ± 003 мм.Зазор для всех новых поршневых колец должен составлять от 25 до 45 мм. Максимально допустимый зазор для изношенных колец — 1 мм.

    Коленчатый вал и маховик Описание конструкции Рис. 2 Проверка зазора поршневого кольца в канавке. Основные размеры коленчатого вала показаны на рис. 2. Коленчатый вал — чугунный, с пятью подшипниками. Шейки коленчатого вала можно регулировать во время капитального ремонта двигателя с уменьшением диаметра на 25 мм, 5 мм, 75 мм и 1 мм. Конец коленчатого вала ограничен двумя упорными шайбами.С обеих сторон заднего коренного подшипника установлены осевые шайбы: спеченные на заднем конце и стально-алюминиевые на переднем.

    Дополнительное оборудование автомобиля

    В том случае, если поездка будет осуществляться по местности с повышенной заболоченностью, Нива 21214, технические характеристики которой вполне позволяют, с установленным шноркелем будет вести себя лучше. Также для защиты кузова он дополнительно оснащен ветровкой, не позволяющей существенно повредить автомобиль механически.После этого машине не страшны поездки по лесу, степи, грязи, болоту, неровностям и т. Д. Для защиты Нива оснащена носилками. У машины вместительный багажник.

    В некоторых случаях владельцам все равно не хватает в нем места. Поэтому предусмотрена установка на верхний (опциональный) экспедиционный багажник … Для того, чтобы до него было удобно добираться, машина дополнительно оборудована специальной лестницей.

    Осевые шайбы двух размеров — стандартная и толщиной 127 мм.Корпуса подшипников коленчатого вала тонкостенные, алюминиевые на стальной основе. Узлы верхнего и нижнего подшипников центрального подшипника простые, без масляных канавок. Корпуса подшипников большого размера также просты. Вкладыши подшипников большего размера толще для шейки коленчатого вала, уменьшенной на 25 мм, 5 мм, 75 мм и 1 мм.

    Маховик чугунный с запрессованным стальным пусковым кольцом. Маховик центрируется подшипником на переднем первичном валу, который прижимается к коленчатому валу. Перед установкой масляного кольца убедитесь, что соединение расширителя золотника находится на противоположной стороне кольцевого зазора.

    Нива 21214: отзывы автомобилистов

    Владельцы авто данной модели часто отзываются положительно. Некоторые водители даже предпочитают этот. отечественная машина оставляет иномарки на заднем плане. Также приобретению автомобиля способствует и хорошая цена Нива 21214, и надежность. Особенно радует автолюбителей малый расход топлива авто и отличная езда в самых непроходимых местах. Автомобиль особо не нуждается в обслуживании, владельцы пишут, что с этим вопросом справятся сами.Нива 21214 подходит для езды в сильный зимний мороз (-30 0 С) — в салоне тепло, машина быстро заводится. У машины тоже есть недостатки, но они несущественные. При правильном уходе они быстро снимаются и не требуют значительных дополнительных затрат на запчасти.

    Коническая выемка на задней поверхности маховика рядом с зубчатым венцом служит в качестве метки положения. Отрегулируйте его относительно шатуна № 4 цилиндра. Внимательно изучите ингредиенты.Убедитесь, что на поршне, поршневых кольцах нет трещин на пальцах, шатунах или шатунных крышках. Замените корпус подшипника, если есть очевидное засорение или царапины. Зазор стенки кольцевой канавки поршня проверяется с помощью щупов, как показано на рис. 2-34, подгоняя кольцо к соответствующей канавке.

    Проверка и капитальный ремонт коленвала. Убедитесь, что нет трещин. Осмотрите поверхности, соединяющие кромки масляного уплотнения, на предмет явных трещин, закупорок или задиров.Повторите эти действия, если износ превышает 03 мм, овальность превышает 03 мм или если очевидны засорение и истирание. Перемотайте магазины и шатуны, уменьшив диаметр до ближайшего нижнего края. При переточке соблюдайте установочные размеры коленчатого вала, как показано на рис. 2-36, для типоразмера коленчатого вала.

    Ремонт автомобилей

    Двигатель автомобиля оборудован электронной системой впрыска топлива, что соответствует его техническим характеристикам — инжектор, а Нива 21214 — полный привод… Чтобы сохранить двигатель автомобиля в исправном состоянии на долгое время, специалисты рекомендуют прогреть автомобиль перед поездкой. На автомобильном масле лучше не экономить. Его необходимо постоянно менять (в зависимости от пробега), так как несвоевременная замена масла может привести к серьезным поломкам, что потребует значительных денежных затрат.

    Модель 21214, которая относится к стандартному типу «Жигулей», необходимо делать 1 раз через каждые 7000 — 10000 км пробега. Об уже существующей проблеме «сообщит» стук двигателя на холостом ходу, который слышен даже при закрытом капоте изнутри автомобиля.Для безопасной езды на автомобиле лучше всего проводить постоянную диагностику в сервисе.

    Овальность и конусность основных опорных колец и хвостовых подшипников при переточке не должны превышать 005 мм. На регулировочном коленчатом валу вертикальное смещение осей коленчатого вала должно быть 35 мм. С помощью шкалы проверьте вертикальное смещение коленчатых валов № 2, № 3 и № 4 относительно шатуна. Нет. После перемотки магазинов и шатунов отполируйте их алмазной пастой или специальными шлифовальными пастами.Тщательно промойте коленчатый вал и маслопроводы, чтобы смыть остатки абразива, и высушите их сжатым воздухом.

    Купить Нива 21214

    Автомобиль доступен для продажи в России и других странах СНГ по хорошим ценам … Нива 21214, технические характеристики которой соответствуют всем требованиям для внедорожника, отличный помощник и надежный средства транспортировки и перевозки грузов. В комплектацию автомобиля входят гидроусилитель руля, комплекты резины для езды по городским трассам и пересеченной местности.На этой машине не страшно отправиться в дальнее путешествие с друзьями или семьей. Для любителей активного отдыха автомобиль станет просто незаменимым средством передвижения.

    Помните, что регулировка несущих рам не допускается. Замените раковины, если есть царапины, засорение или шелушение. Допустимые выступы основных поверхностей коленчатого вала. Зазор между основным и большим концом подшипника проверяется путем измерения компонентов. Затем затяните стопорные гайки и болты до указанного момента.Измерение ширины переднего торцевого зазора: 1 — пластификация фрезерованная; 2 — вкладыш подшипника; 3 — заглушка большая; 4 — шкала измерения зазора.

    Маховик: 1 — поверхность сопряжения с фланцем коленчатого вала; 2 — поверхность для крепления муфты; 3 поверхность сжатия. Когда рабочий зазор ниже максимального значения, вкладыши подшипников можно использовать повторно. Стартовое кольцо маховика.

    Двигатель ВАЗ-21214 предназначен для установки на автомобиль и его модификации (двигатель ВАЗ-2123 — отличия в модельном ряде).Базой для этого двигателя стала модель ВАЗ-21213. Многие конструктивные элементы двигателя ВАЗ-21214 незначительно отличаются от соответствующих элементов базовой модели. На головке появились отверстия под шпильки для крепления ствольной коробки, а использование гидроопор потребовало изменений конструкции самой ГБЦ. Изменения коснулись приводного распредвала, теперь двухрядная цепь заменена однорядной гильзо-роликовой цепью, что повлекло за собой замену всех приводных звездочек на однорядные и использование нового демпфера цепи и башмака натяжителя.

    Если рабочий зазор превышает указанный максимум, замените соответствующие вкладыши подшипника новыми. Удалите скручиванием все царапины или следы на лицевой стороне 3, если общая толщина уменьшится на 1 мм. Не забудьте затянуть поверхность 2, соблюдая размер в миллиметрах. Убедитесь, что поверхности 2 и 3 параллельны поверхности. Точность отмены параллельности — 1 мм.

    Если колеса коленчатого вала изношены и отрегулированы на меньший размер, замените корпуса подшипников на эти увеличенные.Как и в случае корпусов подшипников, упорные шайбы не регулируются. Всегда обновляйте упорные шайбы при засорении, протирании или отслаивании. Осевые шайбы необходимо заменить, когда торцевой слой коленчатого вала превышает указанный предел в 35 мм. Конец коленчатого вала проверяется шкалой, как указано в разделе «Сборка двигателя». Конец коленчатого вала также можно проверить на двигателе автомобиля.

    Характеристики двигателя ВАЗ 21214 1.7 8V LADA 4×4, Chevrolet Niva

    Параметр Значение
    Конфигурация л
    Количество цилиндров 4
    Объем, л 1,690
    Диаметр цилиндра, мм 82
    Ход поршня, мм 80
    Степень сжатия 9,3
    Количество клапанов на цилиндр 2 (1 вход; 1 выход)
    Газораспределительный механизм SOHC
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя 59.5 кВт — (81,0 л.с.) / 5000 об / мин
    Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя 127,5 Н м / 4000 об / мин
    Система снабжения Распределенный впрыск с электронным управлением
    Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 95
    Экологические стандарты Евро 4
    Масса, кг 122

    Конструкция

    Четырехтактный двигатель с многоточечным впрыском топлива, рядные цилиндры с одинарными общими поршнями коленчатого вала, с верхним распределительным валом.Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

    Осевое смещение коленчатого вала происходит при нажатии и отпускании педали сцепления, величина концевого фланца определяется смещением переднего коленчатого вала. Осмотрите зубья кольца стартера маховика; в случае повреждения замените маховик. Если маховик 3 имеет цвета цветков, проверьте 26.

    Проверьте наличие царапин или царапин на лицевой стороне маховика 1, которая соответствует фланцу коленчатого вала, или на поверхности 3, которая сопоставляется с диском сцепления.Установите маховик на инструмент, отцентрируйте его над монтажным отверстием относительно поверхности 1 и проверьте биение поверхностей 2, а величина вылета внешних частей не должна превышать 1 мм.

    Блок цилиндров

    Блок отлит из высокопрочного чугуна. Цилиндры нумеруются со стороны установки шкива коленчатого вала. Каждому цилиндру присваивается класс размеров на основании результатов измерения его диаметра.

    Геометрические параметры блока цилиндров ВАЗ-21214 совпадают с блоком ВАЗ-21213.На передней крышке двигателя теперь есть место для установки датчика положения коленвала. По отклонению диаметра цилиндра выделяют пять классов. Размер каждого класса отличается от предыдущего на 0,01 мм. Классы обозначаются буквами (A, B, C, D). На нижней поверхности блока цилиндров нанесена маркировка.

    Рис. 2-40 для основных размеров клапанов, направляющих и седел клапанов. Головка блока цилиндров отлита из алюминия с чугунными седлами и направляющими клапанов.Верх направляющих клапанов закрыт металлическими резиновыми масляными колпачками 3. Основные размеры клапанов, направляющих клапанов и седел клапанов.

    Внешний диаметр сменных реек на 2 мм больше. Корпус подшипника 5 с распределительным валом 6 установлен на головке блока цилиндров. Клапаны 2 управляются кулачками через рычаги. Регулировка клапанного зазора. Зазоры регулируются при холодном двигателе с помощью натяжной цепи. В результате регулировки должен получиться зазор 15 ± 02 мм для впускных клапанов и зазор 2 × 02 мм для выпускных клапанов.При регулировке не перекручивайте рычаг клапана слишком сильно, так как это может привести к увеличению конечного зазора.

    Шатун

    В двигателе ВАЗ-21214 используются шатуны ВАЗ-21213. Крышка шатуна крепится новыми болтами для большей надежности и точности сборки.

    Поршень

    В двигателе ВАЗ-21214 используются поршни ВАЗ-21213 оригинальной конструкции; внизу есть овальные отверстия для уменьшения степени сжатия.

    Параметр Значение
    Диаметр, мм 82
    Высота сжатия, мм 37,9
    Объем внутренней выемки, сс 12
    Масса, г 347

    Отверстие под поршневой палец смещено на 1.2 мм от оси поршня. Наружный диаметр поршневого пальца 21213 — 22 мм. Палец 21213 длиной 67 мм имеет массу 103 г.

    Зазор регулируется следующим образом: — поверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы совместить канавку на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипника, которая соответствует концу такта сжатия цилиндра. Вид в разрезе цилиндрической головки с выпускным клапаном: 1 — головка цилиндра; 2 — клапан; 3 — масленка; 4 — рычаг; 5 — корпус подшипника; 6 распредвал; 7 — регулировочный болт; 8 — контргайка; Ă — зазор между кулачком и рычагом.

    Поместите 15-миллиметровый плоский щуп для впускного клапана между рычагом клапана и кулачком и с помощью гаечного ключа затяните или ослабьте болт еще на 27. Затягивайте контргайку до тех пор, пока лезвие не войдет в плотную посадку со скольжением, когда контргайка будет затянута; — после регулировки зазора в выпускном клапане цилиндра № 4 и впускном клапане № 3 цилиндра постепенно поверните коленчатый вал на 180 ° и отрегулируйте зазоры, соблюдая последовательность, указанную в таблице 2.

    Вопрос: Как установить шестерню распредвала на ВАЗ 2106?

    Как правильно маркировать ваз 2106?

    Методика установки меток ГРМ на ВАЗ 2106 заключается в выполнении следующих пунктов:

    1. Снимите звездочку распредвала, снимите все остальные шестерни и стопор цепи.
    2. Выньте цепь.
    3. Поставить «распределительную» звездочку (без цепи), затянуть болт, затянуть, закрепив деталь за зубья отверткой.

    16.10.2018

    Как правильно выровнять ремень ГРМ без меток?

    Замена ремня ГРМ без меток

    1. Необходимо выставить распредвал внахлест, например, удобно выбрать второй цилиндр. …
    2. После определения перекрытия необходимо установить ВМТ (верхнюю мертвую точку) второго цилиндра….
    3. После регулировки наденьте новый ремень, чтобы он совпадал, возможно, потребуется немного его повернуть.

    14.10.2019

    Как выставить мертвую точку на ВАЗ 2106?

    Если необходимо определить верхнюю мертвую точку для установки трамблера, то установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия, затем установите метки зажигания. Верхняя мертвая точка поршня — это точка, через которую проходит каждый поршень при проворачивании коленчатого вала.

    Как настроить газораспределение на ВАЗ 2101?

    Установка

    1. Установите звездочку распределительного вала вместе с цепью на место.
    2. Потяните рукой за ведущую ногу цепи, чтобы она не качалась. …
    3. Затяните стопорный болт звездочки распределительного вала и установите оставшиеся шайбы. …
    4. Проверните коленчатый вал на два оборота и еще раз проверьте положение меток.
    5. Этикетки совпадают?

    Как поставить отметку на карбюраторе ВАЗ 2107?

    Как выставить зажигание на ВАЗ 2107

    1. Первая отметка по ходу, длинная.Это соответствует моменту зажигания 10 градусов. …
    2. Вторая отметка — средняя. Это для 80 бензина и соответствует углу в 5 градусов.
    3. Третья отметка зажигания — 0 градусов, то есть зажигание происходит точно в верхней мертвой точке.

    Что произойдет, если ремень ГРМ расположен неправильно?

    Неправильно установленная цепь или ремень привода ГРМ

    Признаками неисправности ремня привода ГРМ являются падение мощности и стук в верхней части двигателя…. В противном случае следы пойдут еще дальше и двигатель может выйти из строя. Нередко виной несоответствия наклеек является неисправность цепи ГРМ / натяжителя ремня.

    Как выставить распредвал по меткам?

    Устанавливаем ремень ГРМ самостоятельно

    1. Снятие АКБ
    2. Поднимаем вверх правое переднее колесо
    3. Потом находим распредвал и коленвал
    4. Потом на шкиве вала необходимо обнаружить риск
    5. Находим метку на блоке цилиндров
    6. Совмещение двух меток поворотом колеса
    7. Поверните колесо до полного совпадения двух меток

    4.08.2019

    Как правильно выставить время?

    В процессе установки ремня газораспределительного механизма важно установить поршни так, чтобы в первом цилиндре поршень находился в наивысшей точке первого цилиндра. В этом положении поршень находится на максимальном расстоянии от коленчатого вала. Именно в таком положении находится двигатель при правильной установке меток.

    Как определить верхнюю мертвую точку?

    Удерживая большим пальцем отверстие цилиндра первой свечи зажигания.Проверните двигатель (см. Примечание ниже), пока не почувствуете давление большим пальцем. Это ход сжатия. ВМТ находится в верхней части этого поршня.

    Как определить БМТ первого цилиндра ваз?

    Для определения ВМТ первого цилиндра необходимо направить ротор распределителя в направлении, противоположном метке, расположенной на корпусе. Это означает, что поршень первого цилиндра будет в верхней мертвой точке такта выпуска.

    Какой зазор на клапанах ВАЗ 2106?

    На карбюраторном двигателе зазоры на всех клапанах выставляются на холодном двигателе 0,15 мм, на инжекторном — 0,20 мм.Регулировка начинается с установки меток на коленвал и распредвалы.

    Как выставить трамблер ВАЗ 2106?

    В случае преждевременного зажигания поверните распределитель по часовой стрелке примерно на 0,5–1 деление. Если, наоборот, потом повернуть на 0,5-1 деления против часовой стрелки. Когда регулировка зажигания завершена, отметьте положение средней отметки шкалы относительно блока краской на корпусе распределителя.

    Как правильно регулировать клапана на ВАЗ 2105?

    Как отрегулировать зазор между клапаном и блоком цилиндров?

    1. Мы используем стилус толщиной 0,15 (мм)….
    2. Одним ключом ослабляем нижнюю контргайку, а вторым ключом поворачиваем винт хода клапана (вверх или вниз, в зависимости от результата проверки щупом).
    3. Затягиваем стопорную гайку без особого фанатизма.

    21.09.2017

    Как маркировать ВАЗ 21213?

    повернуть корпус распределителя по часовой стрелке или против часовой стрелки до тех пор, пока метка зажигания на шкиве коленчатого вала не совпадет с меткой на передней крышке привода ГРМ; выставив соответствующее положение меток, закрепите корпус распределителя, затянув крепежный болт.

    Какой двигатель ВАЗ лучше. Какой двигатель ВАЗ лучше разницы 1.5 1.6 16 клапанов

    Подскажите пожалуйста какой двигатель лучше на ВАЗ 2107
    1,5 или 1,6 л.
    Владимир.

    Re: 1,5 или 1,6 л?
    1.5 гарантии проверю на себе

    Re: 1,5 или 1,6 л? Идет от 2103
    (1.5л)
    идет 21074 от 2106 (1.6л)
    Разница не принципиальная.
    ИМХО лучше 5пс.
    Удачи
    Андрей.
    PS. У отца 2106 на М2141 — 130 ккм, а масло практически пофиг как новое.

    Re: 1,5 или 1,6 л?
    Долговечность, как говорится и пишется, выше 2103, т.к. она «долго-свободная», что снижает износ поршней и цилиндров.
    И 2106, конечно, динамичнее (лишних 5 л.с. на дороге не валят.
    Удачи.
    Илья

    Re: 1,5 или 1,6 л?
    Эй!
    Я пошел на 1500, а на 1600.Коротко о недостатках и достоинствах Двигл 1600.
    ПРЕИМУЩЕСТВА:
    1. Лучше динамика (не сильная, но все же)
    2. Максимальный крутящий момент в зоне ниже низких оборотов (ИМХО 3200 на МКПП против 3500 на двигателе 2103 — не знаю точно запомните, нужно видеть). Поэтому езда по валкам приятнее, двигатель лучше на «Низахе».
    ОГРАНИЧЕНИЯ:
    1. Сильная тепловая мощность двигателя — т.е. нагревается значительно больше во всем интервале скоростей, производительности насоса не хватает, желательно заменить насос 21213.
    2. Расположен к детонации, более чувствителен к некачественному бензину из-за большей площади днища поршня при неоптимальной форме камеры сгорания.
    3. Квадратов тарелок клапанов явно не хватает для нормальной заправки смесью баллонов (написано в свое время, а не в подарок от 21213 клапанов), поэтому более чувствителен к регулировкам карбюратора. Многие ездят на обедненных смесях, особенно на карбюраторе «Озон» 2107, который сам по себе готовит обедненную смесь.На повышенных оборотах (более 4500) явно не хватает горючей смеси — плохо, плохо крутится …
    4. Менее экономичный, расход топлива немного выше, чем у 1500.
    5. Менее надежный (см. Предыдущие пункты), он по опыту меньше идет, чаще нужно регулировать клапан, не нахожу последнего объяснения, но чисто эмпирически так: — (((
    По-моему брать 1600 не стоит, не зря они на экспорт ездил только в «Нивах». ИМХО не лучший уаз двигатель.
    Удачи, Алексей.

    Лучше 1.8! (-)
    !

    Ну даешь!
    С трудом уловил разницу в отдаче 06 от 03. А у
    есть еще отличия. Сразитесь с половиной выпускников (не замечайте!)
    впереди 06 и получите 03. Двигатели практически одинаковые.
    Все отличия гораздо больше зависят от конкретного экземпляра,
    чем от полстакана объема.

    Re: Ну даешь!
    Отличить машины с разными двигателями сложно не по их внешнему виду.И от разницы в основных парах. Обычно с двигателем 2106 ставят Г.П. 3.9, А 2103 4.1. Это делает их ускоренной динамикой такой табуретки.
    Удачи.
    Илья

    Немного поправлю
    Мотор 2107 2103 может идти с номерами ГП 3,9 и 4,1 (чаще 4,1), а с двигателем 2106 только 3,9.

    Re: 1,5 или 1,6 л?
    У меня на семерке 2106. Снизу тянет очень хорошо: на третьей передаче езжу по городу как на АКПП.Клапан регулируется 1 раз на 72000 км пробега. Масло не волнует. Автомобиль разгоняется до 155 км / ч (по спидометру, но вроде не врет) на 5 человек. Внутри и полный багажник. В общем рекомендую!
    С уважением,
    Николай

    16 клапанных двигателей ВАЗ Начали серийно устанавливаться на автомобили ВАЗ десятого семейства. Изначально устанавливались моторы 1,5 литра двигатель 2112, затем пришла на смену 1,6 21124. Когда серийно начали выпускать легковой автомобиль, уже были установлены двигатели 21126.Что ж, для начала разберемся с отличием двигателей 2112 1.5 от двигателя 21124 1.6, а затем перейдем к двигателю двигателя.

    Основные отличия 16 клапанных двигателей ВАЗ.

    Итак, основное отличие мотора 2112 1.5 от мотора 21124 1.6 заключается в разных блоках цилиндров, на фото показан блок цилиндров от двигателя 1.6 его маркировка 11193, по высоте принято называть высокий блок составляет 197,1 мм.

    На двигатель 2112 1 установлен блок цилиндров 21083.5 его принято называть невысоким агрегатом, так как его высота составляет 194,8 мм.

    Под возвышением блока принято понимать расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней поверхности блока. Следующее отличие заключается в разных коленвалах на двигателе 2112 1.5 комплектов коленчатого вала Девятка с радиусом кривошипа 35,5 мм. С таким коленчатым валом Vale ход поршня составляет 71 мм. Мотор 21124 объемом 1.6 Коленвал установлен с радиусом закругления 37,8 мм. С таким коленчатым валом ход поршня будет 75.6 мм.

    Соответственно за счет того, что на двигателе 1.6 установлен высокий блок цилиндров и коленчатый вал с увеличенным радиусом кривошипа, все это позволило добиться объема 1,6 л. Двигатель автомобильного двигателя лежит в поршнях, если посмотреть на них сбоку, то разницы не видно.

    Ну а если посмотреть на них сверху, то разница очевидна.

    Слева изображен поршень от 1,5 до 1,6 справа. Как видно на поршнях от 1.6 циркуляции под Сделано глубже, именно из-за этого при обрезке ремня ГРМ на 1,6 клапан не давит, а на 1,5 при обрезании ремня ГРМ, так как контуры клапанов сделаны менее глубокими, то клапан будет соответствовать . Рекомендую тем, у кого 1.5 поршни от 1.6, тем самым сэкономив много нервов, времени и денег. Если где-то на трассе у вас 1.5 лопнет ремень ГРМ, то смонтировать клапан и добраться до дома можно только на эвакуаторе, а если поставить поршни от 1.6, вам нужно будет только добраться до ближайшей станции тех служб на Кабеле или эвакуаторе и просто сменить ремень и идти дальше. Для установки в 1.5 поршни от 1.6 рекомендуется установить прокладку от приоры, чтобы компенсировать степень сжатия и чтобы не откатывать прошивку электронного блока.

    Шатуны на обоих двигателях одинаковые, а если устанавливать коленчатый вал от двигателя 1.6, то нужно приобретать поршни с рабочим объемом, масса ВАЗ их не выпускает, но их можно приобрести в интернет-магазинах.

    Разница в головных блоках цилиндров на 1,5 и на 1,6 только в том, что на головке от 1,6 увеличена площадь фланца под крепление ствольной коробки, поэтому с 1,6 можно установить блок блока от 1,5, но не тиски наоборот.

    Следующее отличие заключается в разных шкивах распределительных валов.

    К 1,6 на шкивах, маркированный ремень с метками смещен на 2 градуса относительно аналогичных меток на шкивах с 1,5. Поэтому они не взаимозаменяемы и имеют свою маркировку.

    Отличие еще и в клапанных крышках двигателей, 1.6 оборудован индивидуальными катушками зажигания, поэтому на клапанной крышке возле каждого свечного колодца имеется отверстие для болта крепления индивидуальной катушки зажигания.
    Клапанная крышка на двигателе 1.5 таких отверстий не имеет, так как 1.5 комплектуется модулем зажигания и для него на крышке клапана есть две шпильки для крепления.
    Следующее отличие заключается в масле маслозаливной горловины, на горловине 1,6, а также в самой крышке есть резьба, а на 1.5 принцип крепления крышки маслозаливной горловины аналогичен 8-ми клапанным девяткам, без резьбы. Клапанная крышка 1.6 в том месте, где установлен модуль зажигания на крышке 1.5, допустим, имеет шар, а уже в этой области есть штуцеры для вентиляции картерных газов двигателя. На 1.5 такой сферы нет. Так как там установлен модуль зажигания, а штуцеры вентиляции картерных газов расположены в одной горизонтальной плоскости. К 1,6 они находятся в вертикальной плоскости.

    Отличие априорного двигателя от ВАЗ 2110.

    Переходим к рассмотрению априорного двигателя, и сравниваем его с двигателем 21124.
    Приоровский двигатель 21126 мощнее на 8 лошадиных сил Двигатель 21124 Это обеспечивается за счет того, что соединительная поршневая группа в приоры намного проще и меньше чем тамктановый двигатель. Общая масса штока и поршня вместе с поршневыми кольцами и шатунными вкладышами у априорного двигателя составляет 795 граммов против 1235 граммов у десятого мотора.Таким образом, приоритетный шатун поршневой группы легче детской на значительные 440 грамм. Масса приоритовой штанги — 402 грамма против 701 грамма на тамм. Масса поршня приорита — 247 грамм против 351 грамм на трамбовке. Поршень Priorithic
    имеет практически плоскую поверхность, что позволило увеличить степень сжатия и соответственно силовые характеристики двигателя.
    Но из-за того, что поршень имеет очень второстепенные контуры под клапаном, то при обрыве ремня ГРМ клапан крутится.

    Масса поршневого пальца априори 67 грамм, десятого 93 грамм. Поршневые компрессионные кольца Priorithic получили меньшую массу, чем трамбовку, а также заправку маслом. Вставка провировского стержня Больше болтушки, но за счет того, что она намного толще, их вес практически не отличается. Прокладка головки блока цилиндров на тамл двигателе без асбеста и имеет толщину 1,15 мм. У двигателя Priorist прокладка металлическая, имеет толщину 0,43 мм. Двигатель 21124 и 21126 имеет различие в газораспределительном механизме.
    Ремни ГРМ отличаются рисунком протектора. На приоре он более закругленный, а на десятке более четкие углы, соответственно ремни ГРМ не взаимозаменяемы. Отсюда следует, что вилки распредвалов, насоса охлаждения, шкива коленчатого вала и вообще весь механизм ГРМ не взаимозаменяемы.

    Приворовский опорный ролик и натяжной не имеют отбортовки для центровки ремня ГРМ, в отличие от таммера. Так же натяжной роликовый двигатель Приор имеет механизм автоматического натяжения.

    В целом за счет уменьшения массы шатунно-поршневой группы, за счет более высокой компрессии априори двигатель 21126 мощнее десятки 21124 на л.с.

    Одной из важнейших характеристик любого двигателя или двигателя является его рабочий объем. С момента появления первого эта характеристика двигателя выступает первостепенным показателем, по которому выделяется тот или иной силовой агрегат. По этой причине понятие «объем двигателя» постоянно используется применительно к различным силовым установкам.На многих авто указание объема мотора выполнено в виде специальной шильдика рядом с обозначением самой модели. Например, BMW 740 означает, что это седьмая серия в модельном ряду с объемом двигателя 4,0 литра.

    Что касается сравнения мощных атмосферных и турбо-ходов, то более надежным считается простой атмог. В среднем бензиновый турбомотор мощностью около 200 сил с рабочим объемом 1,8 или 2,0 литра даже при качественном обслуживании может потребовать внимания при пробеге около 180-250 тыс. Км.В то же время 3,5-литровый «атмосферник» с аналогичной мощностью пройдет без ремонта около 350 тыс. Км. Также следует отметить, что сравнивать между собой бензиновые и дизельные двигатели по объему некорректно, поскольку дизель изначально имеет более высокий КПД и ряд других отличительных особенностей.

    Читайте также

    Список самых надежных бензиновых и дизельных двигателей: 4-цилиндровые силовые агрегаты, рядные 6-цилиндровые ДВС и V-образные силовые установки. Рейтинг.



    На разных сайтах по тюнингу двигателей много статей по вопросу увеличения мощности. При этом на первом месте среди способов решения этой задачи стоит « увеличения рабочего объема двигателя ». Вазовский 16-ти клапанный неплох, с доработкой GBC, тюнингом распредвалов, выпуском и настройкой идет хорошо. Но хорошая отдача от мотора, а значит разгон, достигается на высоких оборотах двигателя в диапазоне от 4000 до 8000 оборотов.Максимальный крутящий момент у мотора 21126 1,6 л. (Приора) 145 НМ при 4000 об. Тот же двигатель, но с увеличенным до 1,8 литра рабочим объемом имеет крутящий момент более 160 Н.М. Уже в 2000 году Обь. Мин., А при доработке GBC максимальное значение крутящего момента проходит на 200 Н.М. в районе 5000 об.мин. В этом случае двигатели идентичны. Провести увеличение объема как на 16 (21126, 21127, Приора, Калина, Веста Двигатели), так и на 8 (21114, 11183, 11186 и др.) Клапанных двигателях ВАЗ.

    В линейке АвтоВАЗа есть двигатель объемом 1.8 литров, собраны малотоннажными на ООО «Суперато». При его сборке используются комплектующие ненадлежащего качества (Поршни Авити или Автрамат, Поршневые кольца Приор), поэтому у этого мотора много претензий к повышенному расходу Масла. При этом в комментариях многие пользователи пишут, что за то, как ездит этот моторчик, они готовы простить маселлу.

    Что нужно для увеличения громкости до 1,8

    Итак. Для сборки двигателя 1.8 на базе 1.6 необходимо приобрести следующие детали: 1. Коленвал с ходом 84 мм. 2. Бегуны 129 мм. 3. Пальцы поршневые 19×59. 4. Кованые поршни 218.08 (в данном случае на 16 клапанный мотор). Вместе с поршневыми кольцами с кольцом для машинки расход масла доводится мотором практически до нуля. Глубокие кекесты под клапаном дают «скилл» при обрыве ремня ГРМ. 5. Вкладыши шатунные под шейку 41,5 мм, вкладыши штатные штатные. 6. Кольца стопорные поршневые пальцы 19 мм. 7. Кольца поршневые с маслосъемным кольцом заданной конструкции (малые, NDR Europe). 8. Форсунки топливные на Волгу (ЗМЗ ДЭК, БОШ 107) 9. Форсунки охлаждения поршневого масла. 10. Перчатки и прокладки.

    В этой статье поговорим о двигателях, которые устанавливаются на все семейство Samar.

    Двигатель является сердцем машины, соответственно от типа двигателя и зависит все основные характеристики автомобиля: мощность, расход топлива, надежность, ремонтопригодность.

    На ВАЗ 2114 2115 2116 устанавливаются двигатели объемом 1,5 и 1,6 л.

    Двигатель 1.5л 8кл

    • Объем 1,5л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года включительно.
    • Индекс двигателя по паспорту — 2111.
    • Характеристики двигателя 1.5л.
    • Объем — 1500 см³ (58 кВт).
    • Крутящий момент — 116 Нм (при 3000 об / мин).
    • Мощность — 77 лс

    Двигатель 1.6л 8кл

    • Двигатель 1,6 л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года включительно.
    • Индекс двигателя по паспорту — 21114/1116.
    • Объем двигателя — 1600 см³.
    • Мощность — 81 лс
    • Крутящий момент — 132 Нм (при 3800 об / мин).
    • Разгон до 100 км / ч — 13,2 сек.

    Особых проблем по двигателю нет, кроме 8кл. Моторы любят по тем или иным причинам.

    На ВАЗ 2114, 2113, 2115, 16кл устанавливалась ограниченная серия из производства «СУПОВЕРО». Моторы объемом 1.6 л с индексами 21124 от «двенадцатая» при мощности 89л.с. и от «Приоры» с индексом 21126 мощностью 98 л.с.

    Двигатель 21124 1.6л 16кл:

    • Мощность — 89л.с.
    • Крутящий момент — 131 нм при 3100 об. мин.
    • Разгон до 100 км / ч — 11,5 с.

    Двигатель 21126 1.6л 16кл:

    • Мощность — 98л.с.
    • Крутящий момент — 145 нм при 4000 (об / мин).
    • Разгон до 100 км / ч — 10,5с.

    Какой двигатель лучше: 1.5 8кл или 1,6 8кл?

    Часто люди при выборе автомобиля задаются вопросом, а какой двигатель лучше? В нашем случае все не так просто. Подобный вопрос может возникнуть, если учесть покупку машины уже лохматого года выпуска: 2006-2007. Именно в этот период на ВАЗ 2113 2114 2115 были установлены двигатели объемом 1,6 л и 1,5 л, характеристики которых изложены выше.

    На самом деле двигатели 1,5 и 1,6 л. 8кл ничем не отличается, кроме объема, норм выхлопа, системы подачи топлива и пары датчиков.Поэтому главный отличительный момент — это объем двигателя. Разница в 0,1 литра дает гораздо больший крутящий момент снизу, чуть больше максимальной мощности и, возможно, даже — такой же или даже меньший расход мотора, чем 1,5л. Единственный минус — более шумная работа на холостом ходу.

    Раньше в 2008-2012 годах люди не бережно брали моторы 1,6 моль, ломаука, громкость и т.д. — по факту 1,6 двигатель превосходит объем 1,5 л по всем показателям соответственно , мы рекомендуем это.Но это касается 8-ми ячеек двигателей, которые устанавливались серийно. Далее рассмотрим 16кл. Моторы.

    Какой мотор лучше 1.6 16кл или 8кл?

    16клис Моторс налажено ограниченной серией на АвтоВАЗе или на дочернем предприятии Суперавто. Также на 16 моторах CL самостоятельно установили тюнинговые вентиляторы.

    По мнению техсовета, моторы 16клис превосходят двигатели 8кл, соответственно если есть вариант взять мотор 16кл — неплохо бы остановиться на этом варианте, но везде нудианцы.

    Преимущества 16кл. Моторы свыше 8кл

    1. Самый лучший обдув цилиндров — большая мощность.
    2. Более стабильная работа Двигатель меньше шумит.
    3. КПД двигателя больше, чем расход топлива.

    Но! Двигатель 1.6 16кли от приоры (21126) Диапазон клапана при обрыве ремня — почему-то многих пугает. Просто нужно следить за состоянием машины, ремней, роликов, помпы и все будет хорошо! Для всех современных автомобилей — Gnet valve.

    Какое масло лить в двигатель?

    Мальсо бывает и трансмиссией, и двигателем. Также масла разделены по классам вязкости. Конкретная вязкость должна быть определена. Например, какой-то мотор любит больше синтетики, какой-то полусинтетический.

    Справочное руководство по маркировке поршней и колец JE Auto

    Конструирование поршней для кажущейся бесконечной комбинации двигателей и модификаций приводит к появлению большого количества конструктивных особенностей, связанных с конкретным применением.И JE, и их клиенты должны иметь возможность отслеживать, какие конструктивные характеристики может иметь поршень, чтобы гарантировать удовлетворительную работу и производительность. JE отслеживает эти характеристики с помощью различных маркировок на поршнях и кольцах, поэтому мы составили справочное руководство по маркировке, которую вы можете найти.

    Поршни

    Логотип JE

    Логотип JE выгравирован лазером под головкой каждого поршня JE, произведенного с 2004 года.В большинстве случаев этот логотип размещается на той же стороне, что и карманы выпускных клапанов. Однако учтите, что это не всегда так. Если на заводной головке имеется лазерная маркировка «INT» или «EXH», указывающая, какие карманы клапанов какие, всегда следуйте этим маркировкам и не предполагайте, что логотип JE находится на выхлопной стороне. Примечание. На деталях с дополнительным фрезерованием под коронкой может быть удален логотип.

    В зависимости от года изготовления поршни JE будут иметь логотип JE, нанесенный лазером или штампованный на нижней короне.Исключением является фрезерование под короной, которое может удалить эти маркировки.

    Лазерная маркировка INT / EXH

    Ваши поршни могут иметь лазерную маркировку на заводной головке с написанием «INT» или «EXH». INT обозначает впуск, а EXH — выпуск. Эти отметки указывают, какие карманы клапанов соответствуют впускным или выпускным клапанам. Например, если на одной стороне поршня нанесена маркировка INT, это означает, что поршень должен быть установлен таким образом, чтобы карманы клапана на этой стороне поршня были на одной линии с впускными клапанами.Эти обозначения обычно используются в конструкциях с 4 клапанами, поскольку нет разницы в размерах предохранительных клапанов, что позволяет легко разграничить впускные и выпускные карманы клапана.

    Лазерная маркировка «INT» и «EXH» указывает, какие клапаны должны совпадать с карманами клапанов на этой стороне поршня.

    Номер поковки

    Этот номер определяет ТОЛЬКО необработанную поковку, которая использовалась для изготовления поршня. К одной поковке можно применить большое разнообразие диаметров отверстий, высот сжатия и других конструктивных особенностей.Номер детали или номер заказа необходим для получения информации или для возможности заказа поршней. Подделка чисел не может использоваться для предоставления информации.

    В зависимости от года производства поршни JE будут иметь номер поковки либо как часть поковки, либо нанесенный лазером.

    Номер детали

    На стандартных поршнях по каталогу номер детали представляет собой 6-значное число, определяющее конкретное применение, для которого предназначен поршень. Вы можете использовать этот номер для повторного заказа поршней или определения того, для чего они нужны.Вы не найдете этого числа на нестандартных поршнях.

    Номер задания

    Номера заданий встречаются как на заказных, так и на полочных поршнях. Это 6- или 7-значное число, которое может использоваться для облегчения повторного заказа, определения того, для чего был разработан поршень, а также для помощи в поиске заменяемых компонентов, таких как булавки, замки и кольца.

    Обозначение смещенного пальца

    Если ваши поршни были сконструированы со смещенным пальцем, под головкой поршня будет нанесена лазерная маркировка, указывающая направление смещения.Смещения обычно не вращаются. Маркировка представляет собой стрелку, внутри которой нанесены символы «LT», «RA», «LA» или «RT».

    • «L» = Левый
    • «R» = Правый
    • «T» = В сторону
    • «A» = В сторону

    «В сторону» или «в сторону» — от гнезда (карманов) впускного клапана или от них. Слева и справа относятся к блоку двигателя, на котором должен быть установлен поршень. В ситуациях, когда у двигателя нет левого и правого берега, буквами «L» и «R» можно пренебречь.

    Индикаторы смещенного штифта указывают в направлении смещения штифта. Эти маркировки предназначены в основном для внутреннего использования во время производства, поскольку они не предназначены для указания направления, в котором должен быть установлен поршень.

    «ПЕРЕДНИЙ» со стрелкой на головке поршня

    Некоторые поршни могут иметь лазерную маркировку на головке поршня, чтобы указать, в каком направлении поршень должен быть установлен. «ПЕРЕДНИЙ» в форме стрелки или просто в форме стрелки означает, что маркировка должна указывать на переднюю часть двигателя, когда поршень установлен.

    «Передняя» лазерная маркировка должна быть направлена ​​в сторону передней части двигателя при установке.

    Маркировка «ПРАВОЙ» и «ЛЕВОЙ» короны

    В некоторых конфигурациях двигателей без рядного двигателя поршни имеют правый и левый специфические поршни. Проще говоря, поршни с меткой «ПРАВО» идут в правый берег, а поршни с меткой «ЛЕВЫЙ» — в левый. Предполагается, что ссылки на левый и правый берег указаны с точки зрения водителя, НЕ обращены к передней части автомобиля.Для двигателей с поперечной установкой левый берег относится к левой стороне, если стоять со стороны маховика и смотреть на шкив коленчатого вала. Это касается и продольно установленных двигателей.

    Некоторые двигатели без рядного двигателя имеют специальные поршни для левого и правого берега. Перед установкой убедитесь, что знаете, как определить, что осталось, а что справа.

    Кольца

    Маркировка на кольцах обычно находится на верхнем и втором кольцах. Типы маркировки на этих кольцах различаются в зависимости от области применения, но сторона с маркировкой всегда должна быть обращена вверх при установке на поршень.Вот несколько примеров маркировки, которую вы можете найти на кольцах JE.

    Маркировка на поршневом кольце обычно представляет собой лазерную маркировку, как на N100, которую вы видите здесь, или небольшие ямочки (на фото). В любом случае, при установке на поршень эти отметки всегда обращены вверх.

    самовсасывающий заменяет и регулирует стрельбу. Установлено на данный момент

    Кут випередження пламенеет на в. При частоте наматывания вала 750-800 хв-1 виноват в выдаче даным.

    Для изменения момента зажигания є три велосипеда 1,2 и 3 (рис. 7-18) на критическом механизме бензогенератора и 4 на валу колеса поршень в первом и четвертом цилиндре

    Малый. 7-18. Митьки для установки момента выстрела:
    1 — метка выстрела на 10 °; 2 — мітка видимости запаления на 5 °; 3 — мітка видимости запаивания при 0 °; 4 — мітка вмт. на валу вала.

    Можно пересмотреть и установить момент зажигания с помощью стробоскопа, в следующем порядке:

    • Возьмите штекер стробоскопа «плюс» с «плюсовой» батареей, штекер «masi» с «минусом» аккумулятор и датчик стробоскопа идут до верхнего конца 1-го цилиндра.Обозначьте метку 4 на валу вала для кратковременной видимости;
    • запустить двигатель и направить яркий свет стробоскопа на отметку на голове; Если момент стрельбы положения правильный, то при ненагруженном движении мотора положение клеща 4 на боку виновато выдачей дана додатки 3.
    Для регулирования момента зажигания зажигания ослабьте гайку датчика зажигания и поверните ее на необходимый разрез. Для улучшения среза после стрельбы кожуха сенсора-розетки поворачивают противоположную стрелку, а смену — за старой стрелкой.Затем снова меняем регулировку на момент зажигания.

    Для удобства регулирования момента зажигание на фланце датчика-розетки зажигается розеткой и знаками «+» и «-». Одна колодка на фланце рассчитана на восемь градусов поворота коленчатого вала.

    Поскольку это диагностический стенд с осциллографом, также можно легко перенастроить установленный момент зажигания, используя инструкции из эксплуатации стенда.

    Установите датчик зажигания от двигателя в следующем порядке:

    • поверните ряд деталей вала до тех пор, пока початок не будет вдавлен в первый цилиндр, а затем, передвинув ряд деталей вала, перейдите к отметка 4 отметкой 3;
    • знать сигнал от датчика-ротора сработал и повернуть ротор в одно и то же положение, при любом заданном контакте будут направления на контакте первого цилиндра на краю датчика-ротора;
    • отжать вал датчика-ротора от поворотного, вставить его в гнездо на блоке цилиндров так, чтобы ось линейки проходила через болтающуюся пружину, шарик был примерно параллелен оси двигателя;
    • Присоедините датчик ротора к блоку цилиндров, установите датчик, прикрепите дротик, переверните и отрегулируйте настройку на момент зажигания.

    Невосприимчивость, простота обслуживания и ремонтопригодность — цена переноса всех карбюраторных двигателей, которые устанавливались на семейство автомобилей ВАЗ, включая весь модельный ряд Нива. Но и здесь не хватает головных болей, да и сама необходимость периодических ручных регулировок. Например, при ремонте, если октановое число изменится, пойдет стрельба с воды, на автомобиле ВАЗ «Нива» (карбюратор) не нужно будет устанавливать стрельбу, на тот момент инжектор использовать не нужно. системы и подобные манипуляции.

    Установка праймера на Ниву устраняет проблему некорректного робота-двигателя

    Через неправильно установленную куту випердження зажигает двигатель, неправильно запускается працювати, и позывы уменьшаются. Немедленное вживання призывов к установке запалення на ВАЗ-21213 «Нива» с карбюраторным двигателем позволит решить проблему. Пока вы проверяете Viconati, все правила независимы, тогда вы можете пощадить слугу хозяина.Тем, кому это нужно, не обязательно учиться на основе ядра, как указано ниже.

    Як самомотивированное запалення на «Ниви»

    Самая точная регулировка зажигания 21213 (карбюратор) может быть использована в результате стробоскопа. Тем не менее, не существует единого метода, доступного из умов гаража, тем более, что многие автолюбители, похоже, не в лучшем положении и не упускают из виду свои купувати. Мы можем видеть два способа установления оптимальной кута выпереження обжига.

    Сборник зупинимся на регуляторах за помощью стробоскопа. Подготовьте 13-й гаечный ключ для робота-робота, васнэ, сам стробоскоп. Когда все будет готово, вы можете начать перед настройкой операций настройки, ища сопроводительные инструкции, эль для мытья початков, для правильной регулировки двигателя, а затем программу, и карбюратор виноват в правильности отрегулирован. Кроме того, порядок такой:


    Для правильной регулировки зажигания двигателя требуется прогріти
    1. С помощью специального ключа для ручной накрутки коленчатого вала поместите поршень первого цилиндра в такой ряд, чтобы он находился наверху. мертвая точка.Для организации целого ряда специальных знаков, например, розтасовки на валу большого вала и на критическом газовом механизме. Поршень можно правильно повернуть, так как рисунок на поршне поступает из среднего подступенка на краю.
    2. Необходимо учитывать крик сенсора-розетки, сколько нужно, и как правильно разобрать богунки. Как только поршень будет распрямлен на первом цилиндре, его положение вызовет такт сжатия.При необходимости отрегулируйте положение стрелы, поворачивая коленчатый вал.
    3. Теперь необходимо провести регулировку и, если необходимо, установить оптимальный момент для зажигания горючего вещества, подготовить стробоскоп на всю операцию. Набор приспособлений сдвинул подъёмывание к викториання, подключив «минусовые» провода к машине, а «плюсовые» — к плюсовой клемме аккумулятора. Калибруйте датчик рядом с переключателем на контакт высокого напряжения, предназначенный для зажигания суммы первого цилиндра.
    4. Вперед, запустите двигатель, установив частоту вращения холостого хода (около 800 об / мин), и поверните стробоскоп так, чтобы он высвечивал направления сбоку велосипеда на шестерне коленчатого вала. В этом процессе робот виновен в посредственном риске во времени. Как только вы рассердитесь, значит, на вашем автомобиле установлена ​​правильная гадюка.
    5. При вращении мотора гаечным ключом используйте гаечный ключ для установки сенсора-розетки, если не успеете повернуть его до доков, до комплекта не дойдете.Если вам нужно изменить резку, распределитель будет рядом, чтобы повернуть его против старой стрелки, и если вы поверните его после старой стрелки, вы можете сохранить изменение горячего резания. По окончании регулировки не забудьте затянуть гайки кронштейна.

    С помощью стробоскопа можно еще точнее отрегулировать момент рабочего безумия

    На таком же ранге будет установка запальника (карбюратора) ВАЗ-21213, поставлю его в такое положение, как стробоскоп.С другой стороны, вы можете настроить момент занятости так, чтобы не лучше работать, не претендовать на специальный автосервис. Нет доступных вариантов, которые я предлагать не буду.

    Як увеличивайте момент, зажигая лампочки

    Цей способ регулирования не вымагает покупку дополнительного владения, которое час воды позволит вам потратить, чтобы завершить точную регулировку. Если это для вас, то сначала заводите перед регулировкой зажигания ВАЗ-21213 (карбюратор), подготовьте контрольную лампочку на 12, впаянную перед первыми контактами по заявлению провайдера.Также понадобится гаечный ключ на «13» и гаечный ключ для поворота коленчатого вала вручную. В процессе настройки обратите внимание на положение наведения ниже:


    Регулировка момента зажигания лампочкой должна выполняться при подключенном двигателе
    1. На основе метода передача управления стробоскопом, регулирование момента зажигания лампы осуществляется при мотор активирован. Но и здесь необходимо установить поршень первого цилиндра в ВМТ, поставив отметку на валу со средним подступенком на критическом валу.Аналогично первому способу распознать корону розы, затем скрестить, затем ручку выпрямления на первом цилиндре.
    2. Ослабив крепление распределителя, включить лампочку, пока она не дойдет до низковольтной стрелы зажженного котла. Не забудьте встать на розу.
    3. Дальний, выключите зажигание автомобиля (в загорании вообще виновата лампочка) и, повернув корпус датчика-ротора за однолетней стрелкой, дотянуться до контрольной лампы.Как только он стал, поверните сам трамблер против старой стрелки, чтобы свет больше не погас. Такие вставки обеспечат стабильный двигатель устойчивому роботу на любой скорости.
    4. Все, что сейчас потеряно, — это затянуть гайки крепления сенсорной розетки.

    Для регулирующих роботов необходимо перенастроить робот системы стрельбы Ниви на дороге

    Перед выступлением вся методика регулировки зажигания подходит для более крупных автомобилей с карбюраторным двигателем, в том числе автомобилей семейства УАЗ .

    Для доработки регулирующих роботов мы не будем брать робота для перенастройки системы и стрельбы из модели 21213 на дорогу. Чтобы вся машина разогналась до скорости 50 км / год, увеличьте четвертую передачу и поверните педаль акселератора до упора. В этот момент вы услышите тихие звуки детонации, что означает момент срабатывания рабочего замешательства при установке сокровища яков. Звук звука указывает на запах пламени, а если запах старый, иногда он бывает ранним.Придется повторно провести корректировку кожи двух типов.

    В статистике описаны два наиболее распространенных способа установления кута випередження при выстреле, хотя зловоние не лишнее. Например, можно убедиться, что вы можете регулировать его, прислушиваясь к своим ушам. Однако метод доступен только тем, кто досконально знает, как бегать на «Ниви» 21213 (карбюратор) и регулярно отбирает роботов. Простому автолюбителю мы с радостью укажем на материал, чтобы добиться хорошего результата.

    carextra.ru

    Система зажигания на Ниви: самозаменяемая и регулирующая стрельба

    Як видо, первенство двигателя богато на то, почему он стартует со стана роботизированной системы. Проблемы в функционировании остальных могут возникнуть до того, как движение станет практически невозможным. Из этого материала вы узнаете, что вы можете своими руками захватить замок на «Ниве» и отрегулировать его, а также необходимо поддерживать этот процесс.


    Модуль системы зажигания для Nivi

    Прежде чем узнать модуль зажигания на карбюраторе или форсунках ВАЗ 21213, необходимо провести диагностику зажигания котла, распределителя и лампочки.Как практика, чтобы уменьшить, навороты часто являются причиной неправильных роботов ДВЗ. Якщо ви впевнени, проблема будет разобрана в ЗЗ, постановления о пристій требовании будут помнить.

    Як буду проводить замену замка на Ниву обстрелян:

    1. Используйте аккумулятор для снятия рулевой колонки.
    2. Нужно увидеть дротики, которые нужно поднести к контактной части замка предохранителя ВАЗ и включить его. Плетеным винтом с плоским наконечником прикрутите винт, фиксирующий отвертку системы к кронштейну рулевой колонки.Также необходимо открыть гвинт, который находится внизу, правая видна с первой.
    3. Даль, на Ниве 21213 необходимо повернуть ключ в положение 0, для использования плетения необходимо через отверстие в насадку добавить фиксатор. Сама дверь расположена сбоку от рулевой колонки. При отображении ключа не ч_пайте.
    4. Перед Тимом, как знать замок запалювання на Ниви, придется три из них натянуть на себя, дабы попытаться разобрать.Что касается схемы подключения, необходимо заменить контактную часть на приставку, для чего необходимо добавить плетенку и демонтировать стопорное кольцо.
    5. Расстояние до контакта с частью вуза и поменять, что необходимо. При сборке оборачиваемую деталь нужно повернуть за стрелку против часовой стрелки. Выньте ключ из конструкции и установите контактную часть в такой ряд, чтобы он имел широкий вид при одновременном вдавливании в широкое углубление в корпусе.Дальше сворачивание университета будет в конце дня.
    1. Вкрутите болты крепления ЗЗ. 2. Виймит университета с момента основания. 3. Снимите контактную часть и замените ее.

    Как переделать модуль обстрелянный?

    Для того, чтобы установить и извлечь все компоненты, необходимо завершить диагностику правильного модуля:

    1. Существует множество возможностей использовать тест между вторичными обмотками — датчики подключены к цилиндрам 1 и 4, а затем — до 2 и 3.Показатели могут быть хорошими, грязными, а вонь крупнее и умнее. По поводу неадекватности вторичной обмотки уменьшите погрешность на индикаторах, которая должна быть 100 Ом.
    2. Для этого необходимо продзвонить проводку, для всего блока нужно съездить в один из ВУЗов и настроить мультиметр в режиме вольтметра, когда один щуп тестера подключен к контакту А, а другой к маси. Запустите двигатель и следите за показаниями тестера — индикация неисправности приближается к 12 вольт, другой контакт диагностируется аналогично.
    3. На сутки нужно было разработать диагностику внешнего элемента, который был снят в монтажном блоке под центральной консолью. Причиной появления рессор может быть не только запобижник, но бодрость, контакт элей и хлам, стряхивание проводки, а также коррозия (автор — канал Schodennik AutoElektrika).

    Инструкция по отображению зажигания

    Теперь пропонумо знатись, як спектакль запалення на Ниви.

    На моделях ВАЗ 21214, 2131 электронное зажигание отображается следующим образом:

    1. Комплект цилиндров 1 нужно вывести в положение верхней мертвой точки, когда клещ на коленвале виноват перед отметкой 3 — 0 градусов.
    2. Чтобы его отрегулировать, надо разобрать плач трамблера и удивиться, убрать богунки — виноваты направления сбоку цилиндра штифта 1. Виноват стробоскоп;
    3. Привод регулятора соскользнул вниз к высоковольтному кабелю на цилиндре 1 и, по большому счету, к стояку на валу большого вала.Для запуска двигателя, если перевернуть, то на холодок будет не больше 800, а свет от стробоскопа нужно направить на мяту на шкиве. Как только регулировка печи была выставлена ​​правильно, то монетный двор оказался виноватым в том, что у критического ДВЗ был выведен из среднего риска. Если это не так, то силовой агрегат нужно заглушить, для чего ослабить крепление трамблера, а то и наоборот. Проводится разборка распределителя, поменять его нужно так, чтобы маятник статора снимался с поворотного привода.
    4. Даль, двигатель снова заводится и прогревается до 80 градусов. Поднимитесь до 60 км / год и сильно нажмите на педаль газа. Если модуль установлен правильно, то в данный момент можно ненадолго поразить двигатель.
    Запутывая …

    Видео «Регулирование огня своими руками»

    Как только вы не издали ни звука, как будто это вопрос регулирования момента, читайте лекцию на видео ниже (автор — Наил Порошин ).

    avtozam.com

    Нормативные стрельбы на Ниви

    ВАЗ (Лада) 2121 (4×4) 1993-настоящее время

    Як выставки запалення на Ниви (ВАЗ 2121)?

    • Установите первый цилиндр в положение ВМТ.Знак на столбике colinval виновен в розташовуватися до третьего знака (ноль градусов).
    • Распознать крик датчика, пересмотреть, есть ли б_гунок. Виновен виноват в наведении на цапфу первого цилиндра.
    • За помощью стробоскопа настройте и измените момент зажигания.
    • Возьмите аккум минусом аккум, а плюс-минус плюсом.
    • Подведите датчик к точке высокого напряжения на первом цилиндре и сделайте отметку на валу коленчатого вала.
    • Запустите двигатель на неработающих оборотах в районе 750-800 об / мин на хилин. Направьте стробоскоп, мигая, на мяту на шестерне коленчатого вала. Как будто это средний треп на двигуне, а значит момент, когда высказывания зажигаются правильно.
    • Якшо ні — заглушить мотор и ослабить крепление датчика зажигания. Необходимо сделать кут — повернуть встречное направление года, изменить — на год года. Мы с Зафиксувати знаем это по стробоскопу.
    • Когда отобразится датчик-ротор, потяните лапу статора и поворотную рукавицу, затем заблокируйте датчик.
    • Старт прогріти движения до 80 градусов. Со скоростью 50-60 километров в год газ быстро растет.
    • Кратковременная детонация через 1-2 секунды укажет на правильную установку момента зажигания.
    • Если вы видите раннее возгорание (до детонации продовжутся) — поверните датчик противопожарной стрелки.
    • Якщо видбувается пизнь выстрелили (чтоб не было детонации винику) — для годинникова.

    Популярное питание

    для ремонта ВАЗ (Лада) 2121 (4х4)

    Чудо тоже

    Новости партнеров

    etlib.ru

    7.10.4.6 Установка момента зажигания

    Сервисное обслуживание и эксплуатация

    Владельцы → ВАЗ → 21213 (Нива)

    ЗАКАЗ ВИКОНАННИИ
    1. Видны «минусовые» клеммы аккумуляторной батареи.
    2. Узнай плач матери.
    3. Поверните вал к початку до хода сжатия. Но в тот самый момент нужно повернуть один цилиндр и пальцем закрыть отверстие. На початке почти всегда бывает удар зажатого пальца.
    4. Осторожно закрутите ряд частей вала до тех пор, пока другой клещ сбоку не потечет по осыпавшимся звездочкам. Ться mіtka vіdpovіdaє Kutu viperedzhennya запаленный 5 ° до dvigunі іz Система retsirkulyatsії vіdpratsovanih gazіv (для dvigunіv без систем retsirkulyatsії vstanoviti shkіv так жителей среднего Честейн shkіva mіzh другой, что третий mіtkami znahodilasya проти priplivu на krishtsі rozpodіlnih zіrochok що vіdpovіdaє Kutu viperedzhennya запаленный 2 °.

    5. Ослабьте болт 3 крепления розетки. Вставьте стрелку 2 октан-корректора в середину шкалы 1 и затяните болт 3. Ослабьте болт 4 крепления пластины октан-корректора к корпусу розетки. Слегка прижмите палец к обертке напротив обертки (за старой стрелкой), затем потрясите зазоры в приводе. Утрамбовывая бигунок, поверните корпус 5 розетки по большому счету до суммы червяков А на роторе со стрелкой на статоре.Затяните болт 4 крепления пластины октан-корректора к корпусу розетки.

    6. Установите кабель питания и подайте высоковольтные дротики в соответствии с порядком цилиндров робота 1–2–4–3.
    7. Проверьте настройку зажигания. Чтобы двигатель прогрелся до температуры 80-90 ° C, и на скорости 30-40 км / год он столкнулся с дорогой, сильно нажмите на педаль акселератора до упора. Когда на короткое время слышен взрыв.Поскольку детонация не слышна, значит, она загорелась. Детонация Якшо еще сильнее, что означает раннее возгорание. В случае преждевременного розжига поверните корпус розетки на одну розетку шкалы у байка «+» (стрелка напротив), а в случае низкого — у байка «-» (для длительного стрелка). Дайте мне знать еще раз, чтобы пересмотреть момент возгорания до часа крушения автомобиля, как показано на картинке.

    8. Точную установку момента зажигания можно зробить за вспомогательным стробоскопом в кратчайшие сроки по инструкции, доступной для стробоскопа.

    Якобы, первенство двигателя богато на то, почему он стартует с станом роботизированной системы. Проблемы в функционировании остальных могут возникнуть до того, как движение станет практически невозможным. Вы можете узнать из этого материала, как своими руками освоить Ниву и ее регулировку, а еще нужно уметь поработать в процессе.

    [Приховати]

    Запалювання запалювання и специальностей огозаміни

    На моделях это отображается так:

    1. Комплект цилиндров 1 необходимо вывести в положение верхней мертвой точки, когда клещ на коленчатом валу виновен до отметки 3 — 0 градусов.
    2. Чтобы его отрегулировать, надо разобрать плач распределителя и удивиться, убрать богунки — виноваты направления сбоку цилиндра штифта 1. Виноват стробоскоп;
    3. Привод регулятора соскользнул вниз к высоковольтному кабелю на цилиндре 1 и, по большому счету, к стояку на валу большого вала. Для запуска двигателя, если перевернуть, то на холодок будет не больше 800, а свет от стробоскопа нужно направить на мяту на шкиве.Как только регулировка печи была выставлена ​​правильно, то монетный двор оказался виноватым в том, что у критического ДВЗ был выведен из среднего риска. Если это не так, то силовой агрегат нужно заглушить, для чего ослабить крепление трамблера, а то и наоборот. Проводится разборка распределителя, поменять его нужно так, чтобы маятник статора снимался с поворотного привода.
    4. Даль, двигатель снова заводится и прогревается до 80 градусов.Поднимитесь до 60 км / год и сильно нажмите на педаль газа. Если модуль установлен правильно, то в данный момент можно ненадолго поразить двигатель.

    Правильно ли вы установили трамблер на ВАЗ 21213? Задания автора MuXAuJL Самый лучший тип Самый правильный метод (не «тиковый метод»). Поднимите вентиль и поверните кливер к задней части мяты на розетке с выступающего подъема (мотка на внутренней стороне звезды). Отображение монетного двора на колпаке на 9 градусов раньше для следующего монетного двора (VMT).Найблыжа короткая метка -5гр, друг -10гр. Тобто клещ на шкиве будет на длинном коротком клеще, в три раза уменьшенном до первой короткой стороны. Устанавливаем трамблер на место так, чтобы богунок бухал в сторону байка ЧЕТВЕРТОГО цилиндра (за буквами в словах трамблера). При большом количестве комков они почти параллельны двигуну. Слегка зажать трамблер гайкой, а можно вывернуть из руки. Протолкните провод и провод от заземленного переключателя к четвертому цилиндру, а также протолкните провод к катушке и центральному виду (не забудьте о датчике Холла).Увімкнуть запалення, или не заводиться. Зловеще поворачиваешь трохас распределителя в тот момент, когда видишь огни на выключателях и зафиксувати распределителей. Возьми дротики, ты его потерял. Для большей самоуверенности можно изменить момент выстрела из страбоскопа (100% попадание).

    Вид из Количество сверлильных [meister]
    не слышно никого идет на колесо колеса и заводится и становится 4-х цилиндровым приводом для запуска регулируемого колеса под свои нужды. Жигулевские двигуни на видмину из первых в ремонте от 4 цилиндров

    Вид из Едор Федор [гуру]
    поршневой 1 или 4 котла поднимаются в гору.поражен бичный контакт богунки на вентиле Крышка на 1 котле. начните один и оберните йогу, которая ловит момент. это как будто не будет кривым. если нет раздражения на верхнюю строчку 1-4 2 и 3 минцами миняш (все то же, что и лин клапан крышку знати), но по обязательному значению

    Вид из Тарас Шевченко [гуру]
    Еще проще установить 1 цилиндр на ВМТ (взбить свечу, заткнуть ее влажной водой в отверстии и поворачивать, пока она не выйдет из отверстия свечи зажигания) і заклинить тробблер так, чтобы 1 провод был взят из положения усилителя для 1 провод;

    Датчик зажигания 3810.3706

    1 — роликовый;
    2 — корпус датчика зажигания;
    3 — клешня;
    4 — бесконтактный датчик;
    5 — корпус вакуумного регулятора;
    6 — диафрагма;
    7 — тяга вакуумного регулятора;
    8 — опорная плита регулятора центровки;
    9 — ротор розетки зажигания;
    10 — электрод электрический;

    11 — кришка;
    12 — центральный электрод;
    13 — катушки центрального электрода;
    14 — резистор;
    15 — контакт ротора сигнальный;
    16 — проволочная пластина регулятора центровки;
    17 — заглушка центрального регулятора;
    18 — опорная плита бесконтактного датчика;
    19 — экран.

    Схема переделки бесконтактного датчика на автомобиль

    Схема бесконтактной системы и зажигания

    Запалювання — бесконтактный. Запоминается от сенсора-розетки, коллектора, котла подожженного, побелки, вимикача, поджигающего высокое и низкое напряжение. Небольшая часть автомобилей с двигателем объемом 1600 см 3 оснащалась микропроцессорной системой управления двигателем, которая здесь не описывается.

    Сенсор-розетка 3810.3706 — датчик четискровый, с бесконтактным датчиком энергетических импульсов и встроенным вакуумом и централизованными регуляторами. Зачаток виперредження запаления при частоте наматывания вокруг вала 750-800 hv -1 отвечает за переход на 1 ± 1 ° в ВМТ.

    Датчик-ротор выполняет две основные функции: во-первых, установка момента раскрытия выпавшей из початков установки, количества витков частотного вала, установленного на двигателе, и во-вторых, пуск. езды на велосипеде в роботах более высокого порядка — для которых служит ротор (b_gunok).Чтобы не простить при складывании, на опорную плиту центрального регулятора ставят задвижку только в одном положении. В бигунцах резисторная перемычка с опорой 1 кОм.

    Робот бесконтактного датчика устремляется к эффекту Холла. При воспламенении на датчик подводится искра. При намотке ролика сенсорной розетки через щель сенсора прямыми проволоками пропускают стальной экран. Пока в зазоре есть экранная пластина, от провода датчика идет утечка, так как она появляется только в зазоре, она пружинит на корешок.Таким образом, бесконтактный датчик вращения обшивки ролика датчика-розетки типа импульсов постоянного тока (по количеству вирусов в экране), который указывает момент воспламенения в обшивке цилиндров. двигателя.

    Есть возможность пересмотреть работу бесконтактного датчика, выбрав схему, показанную на маленьком. Оборачиваем ролик датчика зажигания, затем вольтметр. Напряжение виновно в резком изменении от минимального (не более 0.4 В) до максимума (не более чем на 3 В меньше напряжения). Неисправный датчик ремонту не подлежит (я почему-то перерезал провода между самим датчиком и колодкой на корпусе датчика-розетки). В качестве стального экрана с отверстиями в датчике (срабатывает при легком включении дребезжащего звука при намотке ролика, а также визуально, если частичный захват датчика-розетки), реверсировать осевой люфтран каток и посадка. Заменить датчик расхода.

    Регулятор централизованный предназначен для нагрева от увеличения количества движущихся обмоток, попадающих в робота при 900-1400 мин -1.Когда ролик датчика-ротора наматывается, веса регулятора расходятся на расстояние до центровых сил, добавляют опору пружин и сдвигают опорную пластину регулятора средней линии за задний рычаг ролика. . Для оптимальной работы роботов пружины гибкие. Большая жесткая (товста) пружина входит в робота медленнее, примерно на середине хода тарелки — то есть надевается на шейку из-за зазора, а пружина уже натянута. Максимальное смещение опорной пластины окружено виризией на них и приближается к 12 ° вдоль розетки, когда надрез проходит под углом около 24 ° к коллинеарному валу.

    В течение часа осмотрите центральный регулятор, переверните его так, чтобы точки обзора могли свободно перемещаться по осям, не вводя демпфирующие пластиковые кольца, тонкая пружина натягивается, а опорная пластина вращается перед пружинами находятся вне позиции. При перерасходе замените ролик датчика с каплей моторного масла.

    Регулятор вакуума збілшую кут випередження запалення упавшего с навантаження движун. Он хранится в вакуумной камере со стальной пружинной мембраной, которая посредством упора соединяется с опорной пластиной бесконтактного датчика.Перед тем, как отпустить мембрану для изгиба, добавьте опору пружины и поверните опорную пластину встречной стрелки. Максимальное смещение наблюдается между виризом по вязи и приближается к 9 ° по розетке (18 ° по коллинеарному стержню).

    Регулятор вакуума для робота можно вынуть из отверстия в камере карбюратора, рядом с дроссельной заслонкой первой камеры. При частичном открытии заслонки (не дополнительно к напряжению) выход за ней большой, и регулятор максимально разрушает момент открытия на выходе.При повторном открытии заслонки (вне проводки) спусковой механизм после нее падает и регулятор поворачивает опорную пластину бесконтактного датчика в нерабочем положении.

    Приблизительную оценку сопоставимости вакуумного регулятора можно сделать без необходимости в автомобиле. На двигателе есть вакуумный шланг, ведущий к регулятору. Как только он будет установлен в шланге, его можно будет повернуть, развернуть, и, если он известен, он снова уменьшится. На то, чтобы зажать шланг, потребовалось несколько секунд.Визуально перед регулятором вакуума можно перевернуть, частично открыв сенсорную розетку и подведя ее к входному штуцеру регулятора. При этом экран датчика-ротора виноват в повороте на срез 9 ± 1 °, и, если состояние известно, необходимо без предварительного уведомления повернуть назад.

    Я точно отрегулирую и отрегулирую вакуумный и центральный регуляторы и вибрирую их на специальных стойках. Домашним умам это делать не рекомендуется.Когда регулятор вакуума выходит из строя, замените датчик, в случае неисправности центрального регулятора.

    Коммутатор — типа 3620.3734, или HIM-52, или BAT10.2, или 76.3734, или RT1903, или PZE4022 — обесточивает зажигание первичной обмотки катушки, повторно возбуждая импульсы тока датчика. Осциллограф заменяет коммутатор на специальную технику, которая не ремонтируется; при подозрении на несопоставимость рекомендуется заменить.Чтобы не мешать распределительному устройству при выключенном зажигании — можно вызвать его запуск (как и другие компоненты в системе, и зажигание).

    Катушка зажигания типа 27.3705, или 27.3705-01, или 8352.12, или ATE1721, заправленная маслом, с магнитопроводом. Данные для пересчета: сопротивление первичной обмотки при 25 ° С — (0,45 ± 0,05) Ом, вторичной обмотки — (5,0 ± 0,5) кОм. Опорная изоляция по массе — не менее 50 МОм.

    Запалювання переключателей — типа А17ДВР или А17ДВРМ, или А17ДВРМ1, или их импортных аналогов (с овершкодными резисторами на поддержку 4-10 кОм).Зазор между электродами 07-08 мм.

    Высоковольтный дротик — с розеточной опорой (2550 ± 270) Ом / м. Попадание высоковольтных дротиков в моторизованный дротик может привести к поражению электрическим током. Также можно забаррикадировать двигатель, или дать ему запуститься высоковольтной копией (со знающими проводами, или криком датчика-ротора) — можно вызвать выгорание изоляции и уйти с дороги. электронные компоненты системы и зажигаются. Як вятокам разрешается менять систему на короткое время и стрелять «по экрану», когда контакт высоковольтного дротика, который переворачивается, виноват в том, что он постоянно закреплен на тыльной стороне на 8-10 мм от «маси» автомобиля.Забороняйте руками или инструментом (используйте изолированные ручки).

    Вимикач запалювання — тип 2101-3704000-11, с контрблокирующей насадкой. Когда ключ повернут в положение «зажигание», перейдите к входу, который управляет дополнительным реле, yake, в ваше собственное устройство, давая пружину воспламенителю и коммутатору.

    .
    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *