Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Какое масло заливать в коробку передач

Трансмиссионное масло отвечает за эффективную работу коробки передач. По сути, масло для коробки передач выполняет ту же роль что и моторное масло — оно обеспечивает смазку деталей и защищает их от сухого трения. Поэтому, как и моторное масло, трансмиссионное также нельзя забывать менять. Лучше знать допуск, тип и класс масла, которое подойдет для вашего автомобиля. Масла трансмиссионные делятся на минеральные, синтетические и полусинтетические:

  1. Минеральные. Наиболее часто употребляемые, что обусловлено их низкой ценой. Но у них есть существенный минус, в такие масла имеют не очень хорошие низкотемпературные свойства, а срок службы минимальный
  2. Полусинтетические. Представляют собой соединение синтетических и минеральных компонентов. Такие масла дороже минеральных, но и свойства их гораздо лучше.
  3. Синтетические. Это наилучшие трансмиссионные масла, которые обладают отличными эксплуатационными свойствами и длительным сроком службы. В составе их формулы находятся только синтетические элементы. Они увеличивают текучесть масла и его устойчивость к резким перепадам температур.

Основные критерии выбора трансмиссионных масел:

  • Вязкость – одно из важнейших свойств масла. Она помогает маслу не застывать в мороз и оставаться достаточно густым в жару.
  • Наличие требуемого допуска автопроизводителя
  • Базовое масло — тип используемого базового масла должен определяться условиями эксплуатации, особенностями механизма коробки и другими.

Трансмиссионные масла Valvoline основаны на базовых маслах высокого качества. Также в их составе используются присадки, обеспечивающие отличную работу и надежную защиту коробки передач. Торговая марка Valvoline – это масла, которые обеспечивают плавную работу шестерен в различных температурных условиях и защищают коробку от ржавчины, коррозии и износа.

На что еще обратить внимание?

Как вы знаете, принцип работы АКПП отличается от принципа работы МКПП, соответственно отличаются и смазывающие жидкости. В «механике», передача крутящего момента от двигателя к колесам происходит посредством зубчатых зацеплений, поэтому к маслам, используемым для ее смазки, предъявляются повышенные требования к противоизносным и противозадирным свойствам.

Работа АКПП строится другим образом. Крутящий момент в автоматической коробке передается от двигателя через гидротрансформатор. Главную роль в этом процессе выполняет гидравлическое масло, которое по своим функциям, в корне отличается от масла, используемого в МКПП. Гидравлическое масло является рабочим телом для АКПП. Именно поэтому предъявляются высокие требованиям к моющим и антиокислительным свойствам масла для АКПП. Отличными моющими, противозадирными, фрикционными и антиокислительными свойствами обладают масла Valvoline, за счет добавления в них высококачественных присадок.

Главное правило– никогда не заливайте масло для механической коробки в автоматическую и наоборот. Если использовать масло для АКПП в механических трансмиссиях, детали зубчатых зацеплений очень быстро придут в негодность, т.к. противозадирных и противоизносных свойств масла не будет хватать для обеспечения защиты этих узлов от износа

Автоматическая трансмиссия наравне с механической являются сложным механизмом, который состоит из большого количества деталей и узлов. Для того, чтобы коробка служила долго и бесперебойно следуют правильно выбирать масло, рекомендации от производителя обычно находятся на отдельной табличке под капотом.

Какое масло заливать в коробку?

Какое трансмиссионное масло заливать в коробку?

Современные коробки передач являются довольно капризными агрегатами. Коробка передач должна выполнять многочисленные требования производителей, такие как: передача большой мощности, быстродействие, бесшумность работы, большой ресурс и безотказность, удобство в использовании. Современный тренд – экономия топлива, ведет к тому, что производители снижают вязкость масел, используемых в коробках передач, причем это касается не только жидкостей в автоматы, но и трансмиссионных масел, предназначенных для механических коробок передач. Получили большое распространение так называемые преселективные коробки передач, являющиеся по сути роботами, то есть основная часть коробки механическая, но с гидравлическим исполнительным механизмом, обеспечивающим автоматический режим и быстродействие, но нуждающимся в особой трансмиссионном масле.

Надо ли говорить о том, что современные коробки передач довольно дорогостоящие высокотехнологичные устройства, цена которых запросто может составить четверть стоимости самого автомобиля? К выбору масла для коробки необходимо подходить взвешенно, так как само масло является деталью этого механизма, которая также изнашивается. Многие производители, такие как Volkswagen, практикуют так называемую «пожизненную» заливку, то есть срок работы масла приравнивается к сроку службы автомобиля, по европейским меркам около 200 000 км пробега. Но наши реалии позволяют называть такой пробег смешным, хорошая европейская машина выдерживает вдвое больше, но масло такой пробег однозначно не вынесет.
  

Как стареет трансмиссионное масло? Составляющие пакета присадок в трансмиссионных маслах расходуются в процессе эксплуатации. Концентрация антизадирных, антикоррозионных, антиокислительных, вязкостных присадок снижается, следом начинается окисление базовой основы, что приводит к загущению масла. Менять трансмиссионное масло нужно не позднее, чем началось загущение, а правильнее много раньше, так как при деградации присадок происходит накопление продуктов износа и загрязнений, в агрегате образуется масляный шлам. Такой шлам (черный осадок) препятствует нормальной циркуляции масла, смазыванию и ведет к ускоренному износу.

Какое масло заливать в коробку? Редко, когда сам автопроизводитель производит коробки передач. Обычно, их делают отдельные компании, под конкретные заказы. Например, BMW использует продукцию Getrag, GM, ZF

Автоматические коробки производства Aisin Warner, ставятся на большое количество автомобилей, как европейского, так и азиатского производства. Но в любом случае масло подбирается строго индивидуально, под каждую модификацию коробки передач, в соответствии с рекомендациями производителя коробки передач или автомобиля. В последнее время практикуется использование так называемого «оригинала», ОЕМ, то есть трансмиссионных масел с логотипом автобренда, истинный производитель которых остается неизвестным, ведь ни один производитель автомобиля самостоятельно масло не производит. Заливка «оригинала» гарантирует то, что трансмиссионное масло подходит под данный конкретный агрегат, но в большом числе случаев цена «оригинала» складывается из цены самого масла и немалой доли маржи автопроизводителя. То есть простой потребитель переплачивает за имя, при этом настоящий производитель масла остается за кадром. Простой потребитель приговорен к заливке «оригинальных» ОЕМ-масел в гарантийный период, так как заливка не сертифицированного таким образом продукта может привести к потери гарантии. Вопрос «какое трансмиссионное масло заливать в коробку» за автовладельца решает дилер. Но многие автовладельцы не желают или не имеют возможности использовать оригинал, понимая, что оригинальные трансмиссионные масла созданы по принципу разумной достаточности, совершенно лишены запаса по основным свойствам и доступны далеко не во всех регионах. Альтернативные масла, которые предлагает компания Liqui Moly не просто соответствуют требованиям производителей агрегатов, но и имеют увеличенный ресурс, а также необходимый запас по свойствам, так как у производителя масла не стоит задача сделать продукт минимальной себестоимости.


Не следует удивляться, что предлагаемые Liqui Moly, трансмиссионные масла универсальны в применении, ведь производители коробок передач массово производят одни и те же конструктивы для различных автомобильных брендов. Так одна АКПП может быть установлена на Toyota, Volvo, Opel и Volkswagen и для большинства машин этих брендов прекрасно подойдет Liqui Moly Top Tec ATF 1800.

Как правильно подобрать ATF? Ошибка в выборе правильного продукта дорогого стоит, поэтому ориентируйтесь всегда на техническую документацию: инструкцию к автомобилю или каталоги подбора. Например, у компании Liqui Moly есть программа по подбору смазочных материалов непосредственно на сайте. Там можно уточнить, какое трансмиссионное масло заливается в коробку передач примерно 98% выпускаемых в мире автомобилей.



Как менять масло в коробке передач автомобиля?

Равно, как и двигатель, коробка передач нуждается в постоянном внимании и обслуживании. Важно отслеживать уровень масла, его качественные характеристики, проводить диагностику состояния КПП. Всё это позволит избежать дорогостоящих ремонтов и проблем с использованием автомобиля.

Впрочем, перечень работ по техническому обслуживанию автомобиля включает и замену моторного масла. К сожалению, после приобретения транспортного средства многие забывают о том, что в коробке передач тоже есть масло, оно подлежит замене.

Насколько часто нужно делать замену масла зависит от типа коробки, самого масла и даты его предыдущей замены. Менять масло приходится обязательно, поскольку при эксплуатации машины теряются свойства присадок. Это значит, что работающие поверхности не защищены. Жидкость вспенивается, происходит задир главной передачи, потом все идет к гулу шестерёнок и в результате – к заклиниванию коробки. Такой «расклад» характерен для машин с передним и полным приводом.

Автомобили с задним приводом и МКПП не имеют таких больших температурных нагрузок в коробке передач, и, значит, масло служит дольше, не теряя своих смазочных свойств. Как правило, его меняют в одно время с маслом в редукторе. Частицы стружки и грязи, появляющиеся в ходе работы шестерёнок, удаляются, а при замене вытекают вместе с использованным маслом из картера КПП.

Однако стоит обратить внимание на очень важный факт: существуют автомобили, масло в коробке которых заливается один раз на весь срок службы авто. А вот максимальный срок службы найти в руководстве по эксплуатации очень трудно. Европейцы, к примеру, считают, что машину, имеющую ежегодный пробег 35 тыс. км, следует утилизировать уже через 7 лет. Но для россиян машина-семилетка — это почти новый автомобиль, и поэтому при покупке подержанного авто следует помнить о расходах на замену масла и в КПП.

Замена масла в АКПП

Масло для МКПП является чисто смазочным материалом, а в АКПП масло имеет несколько функций. Оно смазывает, удаляет микрочастицы, появляющиеся от износа шестерён, оно отводит тепло от нагревающегося гидротрансформатора. Замену масла стоит производить в соответствии с рекомендациями производителя, указанными в руководстве по эксплуатации. Там же указывается и интервал, и марка масла, рекомендуемая производителем.

Достаточно распространёнными становятся сейчас вариаторные коробки, считающиеся автоматическими, но устроенные совсем по-другому. Они работают в режиме жёстких температур, и потому масло для АКПП им не подойдёт. Здесь используется специальная жидкость, которую тоже надо своевременно менять из-за нагрузок, температур и снижения присадочных свойств.

Частота замены масла может зависеть не только от пробега, но и от марки автомобиля, модели, да и от самого его состава. В коробку машин с задним приводом заливают, как правило, минеральное трансмиссионное масло. Оно не может самоочищаться, и его меняют после пробега от 30 до 40 тыс. км., таким образом, снижая износ шестерёнок, уменьшая степень загрязнения присадки. Синететические масла применяются в автомобилях высокого класса с МКПП и АКПП. «Синтетика» самоочищается и имеет увесистый пакет присадок, способствующий защите от износа. Это масло подлежит замене после пробега в 60-70 тыс. км, в АКПП – после 50 тыс. км.

При оптимальных условиях эксплуатации замена может производиться после пробега в 80 тыс. км или каждые 2 года. Но, как вы понимаете, подавляющее большинство автомобилистов оказывается в условиях пробок, резкой смены температур, поэтому масло следует менять после каждых 25 тысяч километров пробега.

Нужно ли проверять качество жидкости в коробке и как часто это следует делать?

Специалисты говорят: раз в неделю. Если жидкость стала тёмной и приобрела запах горелого, то плановой замены ждать не надо. Она проверяется на бумажной салфетке. Надо капнуть на салфетку со щупа и проследить, чтобы в капле отсутствовали посторонние включения, жидкость должна легко впитываться, быть прозрачной и однородной.

При этом картер не промывается. Мусор надо удалить вручную, а магнит, на котором собралась стружка, очищается. После сборки узла заливается новое масло, несмотря на то, что замена была произведена недавно. Необходимо проверить и систему охлаждения двигателя: антифриз должен быть прозрачным, без содержания водомасляной эмульсии. А замена смазки коробки влечёт смену фильтра и прокладки поддона.

Нужно помнить: с неисправной коробкой машина эксплуатироваться не может. Нужно своевременно производить диагностику узла, замену масла. Тогда жизнь автомобиля будет продлена.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

как залить масло в коробку передач

29.09.2021

Реклама наших партнеров

В процессе эксплуатации автомобиля часто возникает необходимость долить масло в коробку передач или выполнить замену трансмиссионной жидкости. Такая необходимость может быть обусловлена возникновением тех или иных неисправностей (утечки масла КПП, нарушение герметичности), так и обычным плановым техобслуживанием.

В любом случае, если манипуляции выполняются своими руками, нужно знать, как выполняется долив масла в трансмиссию. В этой статье мы рассмотрим, как залить масло в коробку автомат или механическую КПП, а также что нужно учитывать в рамках такой процедуры.

 

Как залить масло в коробку передач

Прежде всего, нужно понимать, что процесс заливки масла в коробку может отличаться в зависимости от типа агрегата (механика, робот, вариатор, гидромеханический автомат) и особенностей его конструкции.

Что касается МКПП, в этом случае обычно используют два способа:

  • залить масло через контрольное отверстие;
  • выполнить заливку через сапун.

В принципе, как первый, так и второй вариант не представляется особо сложным и вполне может быть реализован в обычном гараже со смотровой ямой. Для того чтобы залить масло в коробку механика, достаточно выкрутить пробку контрольного отверстия, после чего туда или вставляется шланг с воронкой, после чего заливается масло, или же смазка заливается при помощи специального шприца (можно купить в автомагазине).

Как только уровень достигнет нижней кромки контрольного отверстия, пробку можно закручивать. Единственное, дополнительно может потребоваться поменять прокладку пробки контрольного отверстия.

В случае с заливкой через сапун КПП, такой способ в ряде случаев несколько проще. Однако минусом является то, что так сложнее проконтролировать уровень масла, если не выкручивать пробку контрольного отверстия.

  • Теперь перейдем к АКПП. Если необходимо залить масло в коробку автомат, нужно помнить, что такие агрегаты предельно чувствительны к его уровню. Более того, перелив масла в автомате сказывается на трансмиссии также негативно, как и недолив.

Другими словами, очень важно выставить уровень масла в АКПП правильно. По этой причине нужно начинать с проверки уровня трансмиссионной жидкости в коробке-автомат.

Для этого коробку нужно прогреть (проехать на авто около 10-15 км), далее поставить машину на ровную площадку (двигатель не глушить), дать мотору поработать около 5 минут на холостых, на 3-5 секунд поочередно включить основные режимы АКПП, перевести селектор коробки в P (на некоторых авто в N, следует уточнять по мануалу) и извлечь масляный щуп АКПП. Затем щуп обтирается чистой ветошью без ворса, плотно вставляется обратно на пару секунд и повторно извлекается.

В норме показания по щупу должны быть посередине между COLD и HOT. Главное, чтобы показатели были не выше отметки HOT. Также не допускается снижение уровня ATF ниже отметки COLD.

Обратите внимание, если ориентироваться на показания в том случае, когда масло в АКПП предварительно не было прогрето, данные будут неточными. В результате можно допустить ошибку и сделать перелив масла в АКПП, так как с нагревом происходит расширение и разжижение трансмиссионной жидкости.

Также нужно понимать, что уровень проверяется на заведенном двигателе, то есть, когда масло циркулирует по агрегату. Если проверять на заглушенном ДВС, маслонасос АКПП не работает, масло с деталей стекает в поддон и т.д.

Обратите внимание, место расположения щупа на разных авто может отличаться. Также по неопытности можно перепутать щуп коробки передач с масляным щупом двигателя. Обычно щуп АКПП имеет красную «петельку», тогда как щуп уровня масла в двигателе желтую.

На машинах с задним приводом коробка расположена ближе к моторному щиту. Соответственно, зачастую там же находится и щуп. На переднеприводных авто КПП и щуп находятся ближе к передней части моторного отсека.

Вернемся к доливу масла в АКПП. Не трудно догадаться, что при наличии щупа заливать ATF в большинстве случаев можно через его горловину. Чтобы долить масло, в горловину вставляется трубка с воронкой (можно вставить только воронку), двигатель остается работающим, коробка переводится в режим Р. Вливать масло нужно медленно, малыми порциями и постепенно. Периодически следует проверять уровень по щупу, не допуская его превышения.

После того, как уровень пришел в норму, следует прогонять рычаг селектора через все режимы коробки. Это позволяет запустить циркуляцию трансмиссионной жидкости, проверить качество работы коробки. Затем щуп нужно еще раз извлечь и снова проверить уровень.

При проверках важно плотно вставлять щуп в отверстие, проверять плотность его прилегания. Как правило, машины с автоматом имеют специальные фиксаторы-защелки щупа, чтобы фиксировать данный элемент. Так вот, когда щуп вставляется, нужно чтобы защелки срабатывали. Игнорирование данного правила может привести к тому, что показания уровня масла в АКПП будут неверными.

 

Полезные советы

Разобравшись с тем, как заливать масло в коробку передач, нужно отметить, что также для долива нужно использовать подходящий тип трансмиссионной жидкости.  Для получения нужной информации по ГСМ следует изучить мануал.

Если вы не знаете, какое масло залито в коробку, лучше сразу выполнить полную замену масла в МКПП или АКПП. Это позволит избежать нежелательных последствий в результате смешивания трансмиссионных масел разных производителей.

С учетом того, что многие автопроизводители рекомендуют менять масло в коробке механика каждые 60 тыс. км. пробега, а в АКПП замена желательна каждые 40 тыс. км., данная информация позволяет точнее определиться, стоит ли ограничиваться только доливом или же лучше выполнить полную замену трансмиссионного масла.

Также отметим, нужно сразу определиться, сколько масла заливать в коробку автомат или МКПП. Прежде всего, количество будет зависеть от того, какая операция выполняется (полная или частичная замена масла, долив, освежение смазки в КПП).

Как правило, если уровень по щупу АКПП ниже минимума, но масло оставляет на щупе явную отметку, потребуется около 1 литра. В случае с механикой может быть достаточно 0.3-0.7 литра, если уровень ниже кромки контрольного отверстия.

В случаях, когда масло активно вытекает из коробки передач по причине неисправностей, нужно сначала решить имеющуюся проблему, а уже потом корректировать уровень.

Для долива в такой ситуации нужно заливать под «максимум» (может потребоваться как 1 литр масла, так и 1.5 литра и более). При заменах (в зависимости от выбранного способа и типа самой КПП), обычно требуется от 2.5 литров для МКПП и до 11-13 и более литров масла для гидромеханических автоматов и вариаторов.

Во время каждого планового ТО следует проверять не только уровень масла в коробке, но и ее состояние (цвет, запах, степень загрязненности). Если коробка не имеет щупа (применительно к автоматам и так называемым необслуживаемым коробкам), тогда следует слегка приоткручивать сливную пробку для оценки состояния масла в трансмиссии.

 

Что в итоге

Как видно, в большинстве случаев достаточно знать, как залить масло в коробку передач автомобиля, чтобы выполнить долив или даже замену масла в АКПП или МКПП своими руками.

При выборе типа трансмиссионного масла нужно использовать только оригинальные продукты или аналоги высокого качества, которые полностью соответствуют всем допускам и рекомендациям производителя авто или трансмиссии.

Во время заливки нужно стремиться, чтобы максимально правильно и точно выставить уровень масла в КПП.  Для этого нужно знать, как долить масло в коробку (в зависимости от ее типа).

Чтобы избежать возможных сложностей, необходимо заранее изучить руководство по эксплуатации применительно к конкретному типу транспортного средства и установленной трансмиссии.

 

 

Источник: krutimotor.ru

Реклама наших партнеров

Акционные товары

Признаки необходимости замены масла в АКПП, КПП и МККП

Мало кому из автовладельцев известно, коробка передач — наиболее устойчивая часть их транспортного средства. Из строя данная конструктивная составляющая авто выходит достаточно редко, по сравнению с прочими элементами, однако данный факт вовсе не означает, что коробка переключения передач не нуждается в надлежащем уходе и обслуживании. Как и всем остальным частям автомобиля, механической и автоматической коробкам передач свойственно изнашиваться и вырабатывать свой ресурс. Во избежание проблем с данным элементом автомобиля, рекомендуется систематически производить процедуру замены масла в КПП. Оптимальный для работы уровень смазки валов, шестерен и других внутренних элементов конструкции КПП может обеспечить качественное трансмиссионное масло. Воздействующая на все составляющие конструкции авто в процессе его движения сила трения сопровождается тепловым воздействием, что при частом использовании авто приводит к уменьшению защитных функций присадок коробки передач. Это, в свою очередь, по мере износа деталей, приводит к тому, что маленькие металлические частицы с корпуса конструкции могут оторваться и попасть в смазочную жидкость. Помимо этого, существует риск попадания в масло некоторого количества воды, что также, отрицательно может сказаться на его характеристиках. Конечным результатом описанного процесса может стать то, что в самый неподходящий для Вас момент может возникнуть необходимость срочной замена масла в коробке автомате или в механической коробке.

 

Необходимость замены масла в автоматической коробке передач (АКПП): признаки

В отличие от двигателя, в котором масло играет лишь роль смазки и охладителя конструктивных элементов, в автоматической коробке переключения передач трансмиссионное масло является полноценным участником процедуры преобразования крутящего момента и скорости. К основным признакам необходимости замены масла в коробке передач можно отнести:

  • визуально заметное изменение цвета масла. Отработавшее свой ресурс масло непрозрачно и имеет темный цвет; 
  • наличие запаха гари, которое сигнализирует о том, что АКПП постоянно подвергалась процессу перегрева; 
  • пены или пузырьки в жидкости свидетельствуют о том, что используемое масло не подходит коробке данного производителя;
  • сбои в работе АКПП, к примеру, несвоевременное переключение передач. 

Изменение в состоянии масла в процессе активной эксплуатации транспортного средства приводит к тому, что большинство деталей АКПП, в конечном счете, изнашивается и приходит в негодность, а сама коробка начинает работать с заметными перебоями. В том случае, если владелец авто является любителем высоких скоростей и регулярно осуществляет поездки на большие расстояния, то ему рекомендуется как можно чаще производить проверку коробки автомата на наличие необходимости смены смазочного материала, так как ориентировочным пробегом является 25 — 40 тыс. км. Замену масла в АКПП, цена на которую во многом зависти от марки автомобиля, лучше всего проводить в автосервисе по той причине, что некорректная замена масла может привести к полной поломке коробки передач.

 

Необходимость замены масла в механической коробке передач (МКПП): признаки

Для коробки передач механического типа наиболее характерными неисправностями, свидетельствующими о наличии необходимости замены масла в МКПП, являются:

  • ярко выраженный шум в процессе движения по дороге, усиливающийся при переключении передач; 
  • отсутствие возможности включения какой-либо одной передачи или нескольких передач; 
  • затруднения при включении передач; 
  • самопроизвольные случаи выключения передач; 
  • наличие утечек смазочного материала из КПП. 

Конструкция МКПП гораздо проще нежели коробки автомата, а масло в ней выступает в качестве рабочего тела, снижая при этом чувствительность элементов к его уровню качества. По сравнению с автоматической коробкой, механическая подвергается несколько большим нагрузкам. Причиной этому является постоянное воздействие на рычаг переключения физических сил водителя, не всегда отличающихся стабильностью. В связи с этим у владельцев авто, оснащенных МКПП, возникает вопрос по замене масла: сколько раз данную процедуру необходимо проводить в год для того, чтобы избежать потенциальных неисправностей и, при этом, сэкономить? Исходя из собственного опыта, специалисты сервиса G-energy Service рекомендуют проводить смену масла не реже чем один раз на каждую сотню тысяч км. Большинство специалистов придерживаются мнения о том, что производить замену масла в автомате наиболее оптимально в осенний период, чтобы до наступления холодов, транспортное средство уже эксплуатировалось со свежей смазкой. Оправданность данной позиции связана с тем, что трансмиссионное масло при каждом перепаде температуры теряет свои свойства.

 

Замена масла в Волжском

Автосервис в Волжском G-energy Service рекомендует автовладельцем нашего региона быть внимательными по отношению к коробке переключения передач своего автомобиля и, в случае обнаружения проблем, обращаться к нам в автосервис, где процедура замены масла в Волжском и Волгограде давно стала визитной карточкой наших специалистов.

ТАКЖЕ ВАМ МОЖЕТ БЫТЬ ИНТЕРЕСНО:

Как проверить уровень масло в МКПП?

 

Коробка передач не предусматривает доступа без специального оборудования, и для определения уровня трансмиссионного масла нет прямых систем (таких как измеритель уровня моторного масла). Поэтому, для проверки уровня масла и его доливки вам необходимо обратиться к механику. 
Если вы все-таки решили провести данную операцию самостоятельно, мы можем дать вам следующие рекомендации:

Перед началом работы

Найдите в руководстве по эксплуатации, какое трансмиссионное масло подходит для вашей коробки передач и как часто его необходимо менять. В руководстве также указано место расположения крышки заливной горловины.

Подготовьте тряпку или рулон бумажных полотенец.

Как проверить уровень трансмиссионного масла в механической коробке передач:

  • Припаркуйте свой автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. Выжмите педаль сцепления и поставьте машину на ручной тормоз.
  • Убедитесь, что с момента выключения двигателя прошло минимум 2 минуты, так что масло не циркулирует и находится на дне масляного поддона.
  • В случае использования автомобиля в течение более 30 минут подождите несколько минут, чтобы трансмиссионное масло успело остыть. Это важно для вашей безопасности и точности результатов.
  • С помощью руководства по эксплуатации, определите место расположения крышки заливной горловины коробки передач и определите, какой тип гаечного ключа вам необходим для того, чтобы открутить ее.
  • Откройте крышку заливной горловины и проверьте уровень масла: масло должно находиться непосредственно под крышкой.
  • Поскольку специального измерителя нет, вы можете использовать металлический стержень или отвертку для того, чтобы замерить уровень масла и выяснить, насколько высоко оно находится в поддоне.
  • Примечание: масло может вытекать. В таком случае оно находится на нужном уровне. Быстро закройте крышку.
  • Для того чтобы взять образец масла для анализа, вы можете использовать шприц. Однако мы рекомендует доверить проведение такой операции профессионалу.
  • Не забудьте закрутить крышку заливной горловины в соответствии с указаниями руководства по эксплуатации.

Добавление трансмиссионного масла в механическую коробку передач

Для того чтобы долить масло необходимо определить место расположения крышки заливной горловины и открутить ее.Рекомендуется использовать шприц или специальный насос для постепенного добавления нового масла в масляный поддон коробки передач.
Постоянно проверяйте уровень масла согласно приведенным выше рекомендациям, чтобы не допустить его переливания.

причины и способы их устранения

При очередной проверке уровня масла в коробке передач многие автолюбители с удивлением обнаруживают, что щуп полностью покрыт мелкими пузырьками. Пена в масле говорит о неисправности коробки передач, которая может быть достаточно опасна для этого узла. Результатом вспенивания становится повышенный износ внутренних компонентов, которые перестают смазываться должным образом. Кроме того, КПП начинает перегреваться, что приводит к затруднённому переключению передач, выходу из строя управляющей электроники, а в худших случаях — к поломке всего агрегата. Чтобы узнать, почему пенится масло в коробке передач, и как избавиться от такой неприятности, вам стоит прочитать следующую статью.

Пена в масле может значительно ухудшить работу коробки передач

Смешивание

Обслуживание автомобиля — не та область, где стоит смешивать различные жидкости, уподобляясь средневековому алхимику. Об этом забывают многие экономные владельцы, которые стараются обойтись малыми расходами при ремонте КПП. Смешивание двух видов масла, относящихся к разным классам или даже произведённых различными фирмами, может привести к вспениванию вследствие химических реакций между присадками и другими компонентами смазочных материалов. Что намного хуже, при смешивании двух масел получившаяся жидкость практически теряет свои свойства, в результате чего износ коробки передач ускоряется в несколько раз.

Выход может быть только одним — масло предстоит слить и заменить новым. Однако в некоторых местах коробки передач могут остаться капли и потёки старой технологической жидкости. Чтобы избежать этого, необходимо промывать трансмиссию специальной жидкостью, позволяющей удалять все активные химические соединения. Лучший вариант — обратиться на СТО, чтобы полностью исключить возможность поломки узла. Но при наличии некоторых технических навыков промывку можно выполнить самостоятельно.

В пятилитровый пластиковый бутыль снизу впаивается штуцер, а в крышку — ниппель от обычной покрышки. Наполнив ёмкость промывочной жидкостью, подключите к штуцеру входной шланг от КПП, а к ниппелю — компрессор. Открутив выходной шланг и положив его конец в достаточно крупную ёмкость, включайте компрессор. Ждать необходимо до тех пор, пока из выходного шланга не польётся чистая промывочная жидкость без следов старого масла. Будьте очень внимательны — если в конструкции коробки передач предусмотрен фильтр, его нужно снять перед промывкой и установить новый перед заливом нового масла.

Аномальный уровень

Чаще всего в АКПП пенится масло при его избыточном объёме. Очень многие владельцы, послушав опытных механиков, пытаются доливать намного больше технической жидкости, чем предписано инструкцией. Однако они забывают, что подобные советы годятся далеко не для всех автомобилей. Наиболее чувствительны к избыточному объёму жидкости коробки передач, изготовленные Volkswagen, Toyota, BMW, Mercedes. Последствием такого неосмотрительного действия владельца автомобиля могут быть сломанные клапаны, порванные резиновые прокладки и даже лопнувшие фрикционы.

Чтобы проверить уровень масла, воспользуйтесь инструкцией — на ней указано, при какой температуре необходимо выполнять эту процедуру. Чаще всего требуется проехать 5 километров, после чего остановить автомобиль, подождать пару минут до оседания пены, вытянуть щуп, вытереть его и вновь вставить. Полученный результат покажет, не перелито ли масло в коробке передач. От избыточного уровня следует избавляться немедленно — для этого часть масла сливают.

Причиной вспенивания может быть недостаточный уровень технической жидкости — это актуально как для автоматической, так и для механической трансмиссии. Проверка уровня масла осуществляется аналогично. Если вовремя не долить его в коробку передач, можно вскоре столкнуться с поломкой даже той модели трансмиссии, которая считается «вечной».

Течь

Причиной появления пены в коробке передач может быть попадание большого количества воздуха и постепенное замещения им масла. Такое происходит при разрыве шланга или повреждении корпуса узла, например, трещины или небольшой пробоины. Не устранив повреждения коробки передач, продолжать ездить нельзя, поскольку качество смазки трущихся деталей будет ухудшаться с каждым пройденным километром. При внешнем осмотре стоит обратить особое внимание на следующие места трансмиссии:

  • Нижнюю часть корпуса;
  • Соединительную плиту между КПП и мотором;
  • Шланги, сальники, резиновые прокладки и кольца.

Дальнейшее использование коробки передач может привести к печальным последствиям

После устранения повреждения масло в коробке передач рекомендуется заменить, чтобы избежать последствий попадания в него воздуха и грязи.

Если в КПП присутствует система охлаждения от двухконтурного радиатора, причиной вспенивания может быть утечка из неё технической жидкости, отличающейся по свойствам от масла. Поломку нужно устранить немедленно, поскольку под угрозой оказывается не только трансмиссия, но и силовой агрегат. После этого коробку передач промывают, масло полностью меняют и продолжают использовать автомобиль в нормальном режиме.

Небрежность

Пена в масле может появляться при потере технической жидкостью своих свойств в результате длительного использования. Конечно, в инструкции к автомобилю интервалы замены масла указаны со значительным запасом, однако при их двукратном превышении в коробке передач нередко появляется пена, при образовании которой значительно повышается скорость износа внутренних компонентов. Чтобы этого не происходило, специалисты рекомендуют менять масло:

  • Минеральное в АКПП — каждые 20–30 тысяч километров;
  • Синтетическое в АКПП — не реже 50 тысяч километров;
  • Минеральное в МКПП — каждые 30 тысяч километров;
  • Синтетическое в МКПП — не реже 70 тысяч километров;
  • Синтетическое в вариаторе — не реже 30 тысяч километров.

Своевременная замена масла убережёт коробку передач от скорой поломки

Вспенивание также нередко является следствием перегрева масла при чересчур активной езде. В машинах с автоматической трансмиссией о достижении критической температуры предупреждает специальная лампочка на приборной панели, а вот владельцам автомобилей с МКПП приходится только догадываться об уровне этого показателя. Если вы планируете использовать свою машину для участия в спортивных соревнованиях, обязательно оборудуйте её датчиком температуры масла в моторе и трансмиссии — это поможет вам узнать, когда стоит сбавить темп, чтобы избежать поломки автомобиля.

Если вы обратите внимание на раздел инструкции, рассказывающий о смене масла в коробке передач, то можете заметить информации о возможном изменении периодичности процедуры. Если автомобиль используется в городе, часто простаивает в пробках либо же выезжает на бездорожье и подвергается повышенным нагрузкам, масло стоит менять в 1,5 раза чаще. Когда машина большую часть времени проводит не на загородном шоссе, а в описанных условиях, пена в коробке передач может появляться ещё до выработки ресурса масла. Следует заменить масло, после чего проверить наличие пены в нём и уровень. Если проблемы не исчезают, стоит обратиться к профессионалам, которые проведут комплексную диагностику и найдут причину в кратчайшие сроки.

Немедленный ремонт

После определения причины появления пены в трансмиссионном масле следует немедленно заняться её устранением. При отсутствии каких-либо действий уже через 10–20 тысяч километров стоимость работ возрастёт в десятки раз, поскольку к неестественному состоянию масла добавятся изношенные внутренние компоненты. Сначала стоит проверить, точно ли соблюдён рекомендованный уровень масла и внести изменения при необходимости. Желательно также поменять техническую жидкость, чтобы избежать повторения проблемы. Если же причину проблемы установить самостоятельно не удаётся, стоит обратиться на СТО с хорошей репутацией, не откладывая визит к мастеру надолго.

Руководство по выбору трансмиссионного масла

«Мой вопрос касается выбора смазочного материала для тяжелонагруженной тихоходной коробки передач, которая сталкивается с проблемами снижения вязкости и увеличения износа. Коробка передач используется в сталеплавильном цехе и имеет систему принудительной смазки с рабочей температурой 52 градуса Цельсия. Производитель рекомендует использовать минеральное масло с классом вязкости 680 (VG), но следует ли нам выбирать полиальфаолефиновое (PAO) масло с классом вязкости 1000 или минеральное масло с классом вязкости 1000 с присадками для пластической деформации (PD)?»

В идеале, прежде чем давать рекомендации по смазочным материалам, предпочтительнее провести осмотр и анализ оборудования на месте во время нормальной эксплуатации.Как правило, вязкость масла для вашего применения может быть предложена на основе стандарта 9005-E02 Американского национального института стандартов (ANSI)/Американской ассоциации производителей зубчатых колес (AGMA).

Этот стандарт требует знания скорости линейного шага для одноступенчатой ​​коробки передач или скорости линейного шага самой низкой скорости передачи для многоступенчатой ​​коробки передач. Эту информацию, вероятно, можно получить из спецификаций производителя оригинального оборудования.

В противном случае необходимо будет измерить диаметр шестерен на делительной линии, а затем использовать следующую формулу: диаметр (метры) x 3.142 х оборотов в минуту (об/мин)/60 = метры в секунду.

Если скорость составляет 1-2,5 метра в секунду, то для температуры масла от 55 до 60°C рекомендуется использовать ISO VG 460, а для температуры масла около 65°C предпочтительнее использовать ISO VG 680.

Исходя из этих цифр, можно предположить, что более высокая вязкость не нужна в указанных диапазонах температур. Однако необходимо учитывать и другие факторы. Например, будет важно использовать формулу экстремального давления (EP).

Если оборудование подвержено частым ударам, пуску/остановке или реверсивному режиму, вы можете увеличить его на один класс вязкости. Это также рекомендуется, если скорость линии подачи менее 1 метра в секунду.

Переход с масла на нефтяной основе на синтетическое ПАО или полигликоль может дать хорошие результаты. ПАО хорошо совместимы с минеральными маслами, поэтому при переходе на этот тип синтетического масла промывка маслом обычно не требуется.

С другой стороны, полигликоли часто несовместимы с минеральными маслами, что означает необходимость тщательной промывки тем же базовым компонентом полигликоля.Также обязательно проверьте совместимость синтетической смазки с прокладками или краской, которые будут контактировать с маслом.

Наконец, определите, была ли измерена температура на поверхности редуктора. Если да, то масло в редукторе может быть градусов на 5-8 выше. Возможно, вам потребуется установить систему охлаждения, чтобы лучше контролировать температуру смазки. Кроме того, рассмотрите возможность комбинированных режимов отказа параллельно. В этом случае может потребоваться дополнительный анализ первопричин.

Могу ли я использовать моторное масло в моей коробке передач?

Уход за автомобилем дает большие шансы на безаварийное путешествие. Каждый водитель должен регулярно проверять свой автомобиль, а также заменять жидкости и детали, которые изнашиваются в результате ежедневного вождения, такие как шины и тормозные колодки.

Одной из самых важных вещей, которые вам нужно сделать как владельцу автомобиля, является замена масла.Теперь мы говорим не просто о моторном масле — мы говорим о замене масла в вашей коробке передач. Это то, что автомобилисты обычно упускают из виду, и в этой статье объясняется, почему этого делать не следует.

Что такое трансмиссионное масло?

Не говоря об очевидном, трансмиссионное масло — это смазка, находящаяся в системе трансмиссии, которая была разработана для уменьшения износа внутреннего механизма. Обычно он содержит противозадирные присадки, чтобы обеспечить высокие эксплуатационные характеристики.

Чем отличается моторное масло от масла для коробки передач?

Трансмиссионное масло имеет более высокую вязкость, чем моторное масло, потому что оно лучше защищает шестерни, обеспечивая плавный переход между ними. Более высокая вязкость также важна из-за отсутствия насоса, который прокачивал бы масло вокруг коробки передач. Следовательно, вы не можете использовать моторное масло в своей коробке передач.

Как узнать, когда нужно заменить масло в коробке передач?

Вокруг этой темы ведется много споров, но общее мнение состоит в том, что его следует менять примерно каждые 50 000 миль или что более новые конструкции трансмиссионного масла означают, что его никогда не нужно менять.

Если вы хотите проверить масло в коробке передач, оно должно быть слегка красного цвета. Если вы испытываете проскальзывание шестерен или скрежет сцепления, это общие признаки неисправного масла в коробке передач.

Замена масла в коробке передач рядом со мной

Вышеизложенное звучит знакомо? Тогда вам может понадобиться замена масла в коробке передач. Здесь, на MyCarNeedsA.com, мы можем собрать цитаты от местных механиков в вашем районе уже сегодня! Получите предложение прямо сейчас!

Разоблачение тайны анализа трансмиссионного масла

Надлежащий анализ трансмиссионного масла может многое рассказать о состоянии масла.Проблема возникает, когда анализы масла не выявляют проблем, но их коробки передач все равно выходят из строя. Правильные тесты предоставляют полезную информацию, которая ведет к увеличению срока службы масла и редуктора.

Кевин Динвидди / Триболог ветряных турбин / AMSOIL Inc. / www.synwind.com

Допустимые во всем мире диапазоны вязкости могут отличаться от документа к документу и предназначены в качестве ориентиров, используемых для определения состояния трансмиссионного масла.

Операторы ветряных электростанций часто говорят: «Я провожу анализы масла каждые шесть месяцев, и в отчете говорится, что все в порядке… но мои редукторы выходят из строя.Почему?» Проще говоря, обычный анализ масла может обнаружить только частицы железа размером приблизительно пять микрон или меньше и не может обнаружить более крупные частицы, которые вызывают ненормальный износ или плохое состояние коробки передач.

Чтение и понимание отчета об анализе масла — это искусство. Картина не ясна до тех пор, пока каждый фрагмент данных не будет оценен во взаимосвязи с целым. Обычные шестимесячные тесты масла смотрят на состояние масла, а не на общее состояние коробки передач. Общие тесты включают вязкость, уровни добавок, загрязняющие вещества, общее кислотное число, воду и коды чистоты.Кроме того, тест на количество частиц может помочь определить исправность коробки передач, но это несколько ограничено. Каждая из следующих категорий влияет на коробку передач, поэтому важно знать, что они из себя представляют и как они влияют на состояние масла и срок службы коробки передач.

Вязкость
В редукторах ветряных турбин наиболее распространенной вязкостью трансмиссионного масла является ISO 320, которая рассчитывается при 40°C и выражается в сантистоксах (сСт). Если вязкость уменьшается, масло подвергается сдвигу, и существует вероятность уменьшения толщины масляной пленки, что приводит к повышенному износу.Если вязкость увеличивается, это может быть связано с побочными продуктами окисления, которые могут быть связаны с ухудшением качества масла и сокращением срока службы фильтра и масла. Во всем мире допустимые диапазоны вязкости немного различаются от документа к документу, хотя ограничения ужесточены, чем в прошлом. Самые последние рекомендации, начиная с IEC 61400-41, перечислены во Всемирных рекомендациях по вязкости редукторов ветряных турбин для таблицы ISO 320.

Присадки
В каждую марку трансмиссионного масла для ветряных турбин входят различные типы и количества присадок.Чтобы определить состояние отработанного масла, необходимо сравнить базовый уровень присадок отработанного и нового масла.

Уменьшение или истощение присадок может быть связано с чрезмерным сроком службы масла или высоким уровнем воды. Некоторые трансмиссионные масла содержат присадки, которые притягивают воду больше, чем другие. Масла, содержащие присадки, которые притягивают воду в больших количествах, могут испытывать чрезмерное истощение присадок. В редукторных маслах, которые накапливают чрезмерное количество воды, возможно истощение и отфильтровывание уровней присадок, что может привести к снижению защиты от износа, пенообразованию и, в конечном итоге, к сокращению срока службы масла и коробки передач.

При переходе с одной марки масла на другую важно промыть коробку передач2, чтобы свести перенос присадок к минимуму. Это гарантирует, что целостность нового масла не ухудшится из-за исходного масла, и оптимизирует производительность и срок службы нового масла. Если замена масла производится без промывки, анализ масла новой смазки может выявить загрязнение присадками, оставшимися от предыдущего масла. Попросите вашего поставщика масла предоставить список предельных значений, которые должны включать допустимое количество переходящих присадок.

Некоторые редукторные масла содержат несколько различных присадок, которые обнаруживаются при обычном анализе, однако в современных редукторных маслах используются присадки, более специфичные для ветряных турбин. Фосфор является важной присадкой для защиты от износа, микропиттинга и работы в условиях экстремального давления. Существует много видов фосфора. Однако ваш анализ масла сообщает только о фосфоре в целом, а не по отдельным видам. Некоторые виды фосфора истощаются в присутствии воды, а другие нет. Наблюдение за динамикой содержания фосфора в трансмиссионном масле дает представление о качестве используемого фосфора.Если тенденция не показывает истощения в частях на миллион (ppm), даже при колебаниях воды в зависимости от условий окружающей среды, фосфор стабилен и будет продолжать работать для защиты коробки передач.

Загрязняющие вещества
Даже в небольших количествах загрязняющие вещества могут увеличить эксплуатационные расходы, связанные с затратами на техническое обслуживание или замену коробки передач. Основными загрязняющими веществами, влияющими на срок службы масла и коробки передач, являются вода, частицы износа и грязь. Наряду с истощением присадок вода может вызвать засорение фильтра, образование шлама, уменьшение толщины масляной пленки, а ее удаление будет трудным и дорогостоящим.Некоторые системы фильтрации снижают уровень воды в масле, но они, как правило, являются дорогостоящими. Еще один вариант устранения проблем с загрязнением – замена масла на такое, которое не впитывает воду.

Использование формулы Кэнтли показывает, что увеличение содержания воды в частях на миллион сокращает срок службы подшипника.

Чрезмерное количество частиц износа снижает защиту от износа. Переход на более тонкую фильтрацию, от 10 микрон до 5 микрон, либо временно для очистки от частиц износа и грязи, либо в качестве постоянной замены оборудования, является распространенным решением для улучшения чистоты масла.В некоторых случаях для уменьшения содержания мелких частиц можно использовать 3-микронную обходную систему фильтрации. Эта система фильтрации, однако, может снизить содержание кремния, используемого в некоторых маслах в качестве антипенной добавки, и привести к повышенному пенообразованию.

Грязь является абразивной и обнаруживается при анализе масла под силиконовой колонкой, но помните, что в некоторых маслах силикон используется в качестве антипенной присадки. В этом случае лучше всего установить новое значение содержания кремния в масле и следить за любым повышением уровня, которое, скорее всего, связано с грязью.Если вы подозреваете наличие грязи в масле, попросите вашу лабораторию провести простой тест на заплатку фильтра и выполните его соответствующим образом. Грязь в пятне фильтра выглядит как пляжный песок и легко различима.

Уменьшение содержания кремния по сравнению с исходным значением ppm является вероятным признаком того, что способность масла бороться с пеной также снизится. Более того, пена может уменьшить толщину масляной пленки и увеличить износ, поэтому обратите внимание на пониженное содержание кремния.

Общее кислотное число
Каждое масло имеет разное начальное значение общего кислотного числа (СКЧ), которое напрямую связано с содержанием присадок.Общее правило заключается в том, что масло следует забраковать, когда значение общего общего числа кислот превышает начальное значение общего числа кислот более чем на два пункта. В этом случае лучше всего проконсультироваться с вашим поставщиком масла по поводу значения TAN для нового масла и предельного содержания отработанного масла. Если TAN увеличивается и превышает допустимый предел, это может указывать на то, что масло становится коррозионно-активным, что может способствовать истощению присадок и повышенному износу. Со временем сера, используемая в некоторых трансмиссионных маслах в составе противозадирных присадок, может соединяться с водой и кислородом и, возможно, приводить к образованию серной кислоты.Это может привести к коррозионному износу, который так же опасен, как и трение. Необходимы быстрые действия, если TAN превышает допустимый предел.

Вода в частях на миллион
Такие организации, как Американская ассоциация ветроэнергетики, Международная электротехническая комиссия и Датское управление по энергетике, установили предельные значения содержания воды в редукторном масле для ветряных турбин.
Общепризнано, что вода вредна для трансмиссионного масла ветряных турбин. Эти пределы варьируются, и допустимые уровни могут составлять от <200 ppm до <500 ppm3 — в зависимости от организации.Для одной организации вода >1000 частей на миллион4 является неудовлетворительной, и необходимо принять меры для исправления ситуации. В отрасли существует тенденция использовать меньшее количество воды в частях на миллион, что, как считается, напрямую связано с более длительным сроком службы редуктора. Каждая организация предупреждает, что вода может иметь следующие последствия:

  • Прерывает толщину масляной пленки
  • Осаждающие добавки
  • Способствует пенообразованию
  • Способствует окислению
  • Вызывает отверждение уплотнения
  • Вызывает отслаивание краски
  • Вызывает набухание или усадку некоторых пластмасс
  • Вызывает коррозию
  • Соединения с серой с образованием
    серной кислоты
  • Вызывает ржавчину, приводящую к абразивному износу
  • Способствует усталости металла

Лаборатории могут сообщать содержание воды в процентах или в частях на миллион.Если проба масла указана в процентах, она может показаться незначительной, но обратите особое внимание, потому что 0,10% может показаться маленьким, хотя на самом деле это 1000 частей на миллион.

Исследование, проведенное Р.Е. Кэнтли несколько лет назад под названием «Влияние воды в смазочном масле на усталостную долговечность подшипников», ASLE Transactions, 20 (3), 244-248, 1977, до сих пор упоминается как формула Кэнтли:

.

L = (100/X)0,6
Где L = % номинального срока службы
и X = загрязнение водой в частях на миллион.

График для диапазона значений X появляется в Расчетная приведенная усталостная долговечность.Здесь мы видим, что 100 частей на миллион воды связаны со 100% номинальной усталостной долговечностью подшипника. Более высокие уровни содержания воды в частях на миллион могут сократить срок службы подшипника. Существует также несколько испытаний на воду по методу Карла Фишера, из которых ASTM D6304C является наиболее точным для редукторных масел ветряных турбин. Важно обращать пристальное внимание на количество воды в образце масла и принимать меры до того, как оно станет слишком высоким.

При рассмотрении шкалы ISO 4406:1999 важно понимать, что каждый раз, когда код увеличивается, диапазон количества частиц удваивается.

Подсчет частиц и коды чистоты
Оценка подсчета частиц в каждой категории дает больше информации об их размерах и количествах, и ее следует использовать в качестве инструмента выявления тенденций, а не одноразового определяющего значения. Этот тест обнаруживает все частицы, а не только частицы износа, поэтому будьте осторожны и не думайте, что все частицы являются следствием износа. Другие частицы могут быть пузырьками воздуха, грязью или нитками чистящей тряпки.

Точность снижается, если цвет жидкости темный или вязкость высокая.Если масло темное, может потребоваться разбавление более чем один к одному и, возможно, коэффициент разбавления восемь к одному (восемь частей растворителя на одну часть трансмиссионного масла). Если это так и учитывая чистоту растворителя, количество частиц должно быть скорректировано, чтобы отразить увеличение на три числа по всему количеству частиц. Например, если лаборатория сообщила о количестве частиц как 18/16/13, то истинное количество частиц будет 21/19/16, что в восемь раз больше, чем заявлено. Это связано с тем, что растворитель не содержит частиц и снижает количество частей на миллион.

Коды чистоты

основаны на шкале ISO 4406:1999. Существует три категории частиц >4/>6/>14, и, например, количество частиц 21/19/16 может иметь связанные с ним частицы в диапазоне от 10 000 до 20 000, от 2 500 до 5 000 и от 320 до 640. соответственно, как можно увидеть на графике максимального и минимального диапазона масляных частиц. Важно понимать, что каждый раз, когда код увеличивается, диапазон количества частиц удваивается. Например, 19/17/14 имеет вдвое больше частиц, чем 18/16/13.

Тайна анализов масла не такая уж и тайна. Речь идет просто о применении определенных правил или ограничении результатов испытаний, чтобы визуализировать четкую картину анализа масла и понимание данных.

Дальнейшее чтение:

  1. Международный стандарт ISO IEC 61400-4, издание 1.0, 2012-12
  2. Рекомендованная практика AWEA 101, первое издание от 6 мая 2013 г., Процедуры промывки смазки редуктора ветряной турбины.
  3. Рекомендация по соблюдению технических критериев Датской схемы сертификации ветряных турбин.август 2005 г.
  4. ANSI/AGMA AWEA 6006-A03. Проектирование и спецификация редукторов для ветряных турбин. ВПЭ

Рубрики: Подшипники, Рекомендуемые, Смазочные материалы, Новости, O&M
С тегами: amsoil
 

Какое «трансмиссионное» масло.

217
Дата регистрации
& плюс; 6

bobbyfromnc

bradbusa

Пханг

little750

Пит Ропер

Goodrug

10 плакатов

Автор Сообщение
GoodRug
Montanarolo
Montanarolo


Сообщений: 18
Сообщений: 18
Регистрация Регистрация: 2014-09-08


Тема: какая «коробка передач».Пн, 22 июня 2015 г., 11:00

Я потрудился купить правильные сорта, указанные в списке M / Guzzi, gear sae 80w 90 и mg / s sae 85w 90, теперь я запутался, какое масло куда идет, поскольку в руководстве просто упоминается «коробка передач» в обоих случаи для вышеуказанных конкретных сортов.

Итак, если бы я мог провести различие между ними, назвав одну коробкой передач (с 6 включенными передачами) и главной передачей (CARC).Какое масло предназначено для чего?

Кроме того, есть ли какие-то преимущества в добавлении молибдена?

Я заметил, что, судя по истории обслуживания моего GRiSO, в «CARC» масло менялось один раз, но масло в коробке передач не указано как менявшееся, а мотоцикл проехал более 7000 миль! Здорово. Буду искать много железа в старом масле.

Пит Ропер
Griso Капо


Сообщений: 8801
Дата регистрации: 2013-05-29
Возраст: 65

Тема: Re: Какое «коробочное» масло.Пн, 22 июня 2015 г., 11:55

Я использую один и тот же полный синтезатор 75/90 в обоих. Я считаю, что завод указывает 85/90 в bevelbox. Нет необходимости в молибденовых добавках.

Пит

little750
Griso Capo


Сообщений: 2014-05-07
Возраст: 66:

Тема: Re: Какое «коробочное» масло.Пн, 22 июня 2015 г., 12:22.

Goodrug
Montanarolo


Сообщений: 18
Дата регистрации: 2014-09-08

Тема: Re : Какое «коробочное» масло. Пн, 22 июня 2015 г., 13:19

Просто чтобы быть уверенным (хотя это не звучит так, как будто это критично), завод указывает 85w/90 мг/с в CARC и sae 80w/90 на 6 скоростях.

Хорошо, спасибо за это.

little750
Griso Capo


Сообщений: 217
Дата регистрации: 2014-05-07
Возраст: 66

Тема: Re: Какое «коробочное» масло. Mon Jun 22, 2015 1:44 PM

Agip Gear MG / S 85W90 Gearbox
Agip Gear SAE 80W90 Final Drive (CARC)

Little750


Griso Capo


Сообщений: 217
Регистрация: 2014-05-07
Возраст: 66

Возраст: 66

2

2

3

9

2


Тема: Re: Какая «коробка передач» .Mon 22 июня 2015 13:45

9024


Финальный привод Масло 300 MILILITRES

GoodRug
Montanarolo



Сообщений: 18
Регистрация Регистрация: 2014-09-08

Тема: Re: Какая «коробка передач».Вт, 23 июня 2015 г., 2:15

ОК, спасибо и принято к сведению. Я буду делать изменения сегодня утром.

Я просто перечитал посты и тот факт, что я не понял простого английского заставляет меня выглядеть немного толстым

Phang

Phang

Phang

Biondino


Сообщений: 212
Регистрация: 22.11.2013
Возраст: 49

Тема: Re: Какое «коробочное» масло.Вт, 23 июня 2015 г., 4:41

это то, что я залил с первого дня (не обращайте внимания на 10W40, это для другого мотоцикла)

[Вы должны зарегистрироваться и войти, чтобы увидеть Это изображение.]

8

3 Tanabuso

3 Tanabuso


Сообщений: 59
Регистрация Регистрация: 2015-02-14
Возраст: 36

Тема: Re: Какое «коробочное» масло.Сб, 27 июня 2015 г., 5:50

Я могу поручиться за то, что Redline 10w60 — отличная вещь!

bobbyfromnc
Дон Abbondio


Сообщений: 135
Дата регистрации: 2014-11-12
Возраст: 62

Тема: Re: Какое «коробочное» масло.Пн, 29 июня 2015 г., 3:22

dskustoms
Montanarolo


Сообщений: 2014-04-28

Тема:: 16
Дата регистрации Re : Какое «коробочное» масло.Вс 19 июля 2015 9:31 утра

voulga77
Дон Abbondio


Сообщений: 115
Дата регистрации : 2014-08-26

Тема: Re: Какое «коробочное» масло. Вс, 19 июля 2015 г., 10:16

Я использую Amsoil 75w140 как в автомобиле, так и в коробке передач.
Хороший товар.

dskustoms
Montanarolo


Сообщений: 2014-04-28

Тема:: 16
Дата регистрации Re : Какое «коробочное» масло. Вс, 19 июля 2015 г., 13:04

Хорошо. Amsoil — это то, что я использую в своем wrx, ​​просто не видел много парней, использующих его для уличных байков, в грязном байке это более распространено.

WCB
Biondino


Сообщений: 272
Дата регистрации: 2013-10-19

Тема: Re : Какое «коробочное» масло. Чт, 23 июля 2015 г., 6:52


Я тоже.Это все, что я использую в GRiSO и Stelvio. Я использую Redline Heavy Shockproof как на переднем, так и на заднем приводе.
Mandrake
М.Карлотто


Сообщений: 36
Дата регистрации: 2017-04-23
Возраст: 64

Тема: Re: Какое масло в коробке передач. Сб, 06 мая 2017 г., 0:16

Есть идеи, где найти крышку/ключ масляного фильтра для GRiSO 8v?? В Мельбурне, Оз, может ли кто-нибудь из местных предложить кредит? Я только что слил старое масло и не могу открутить фильтр ленточным ключом!!!

Пит Ропер
Griso Капо


Сообщений: 8801
Дата регистрации: 2013-05-29
Возраст: 65

Тема: Re: Какое «коробочное» масло.Сб, 06 мая 2017 г., 0:23

См. ответ в другом посте. Ничего особенного.

Какая «коробка передач»

 

Квалификационные испытания трансмиссионного масла

Квалификационные испытания масел и смазок для коробок передач.

При интерпретации анализа смазочных материалов редуктора лаборатории Intertek проверяют многие ключевые показатели качества. Регулярные проверки состояния смазочных материалов редуктора могут обеспечить раннее предупреждение о надвигающихся отказах и помочь сократить дорогостоящие простои и ремонт.

Коробка редуктора для смазки Включить:

API Gravity
D287 (DIN 51757)
кинематическая вязкость D445 (DIN EN ISO 3104)
Индекс вязкости D2270 (ISO 2909)
Pole Point D97 (ISO 3016)
Point Channel FTM-3456
Point Flash D92 (DIN EN ISO 2592)
Low Temp Brookfield Вязкость d2983
Содержание воды D4377 / D6304 (ISO 3733)
Разделение воды D1401 (ISO 6614)
Общая кислота № D974 / D664 (DIN 51558-1)
Устойчивость к окислению D2893
Общее кислотное число D974/D664 (DIN 51558-1)
Оксидат Устойчивость ионов D2893
D2893
D91 D91
вспенивание D4921 (ISO 6247)
3-х 3-х медный полосой коррозия D130 (DIN EN ISO 2160)
Rust Тест (A & B) D665 (ISO 7120)
Окисление тестирования S200
D2711 D2711
четыре-мяч EP Test D2783
четырехбухн Тест D4172 D4172
Timken Load Test Test D2782 D2782 D2782
FZG-Four Cable Square Test FZG
Антисудные характеристики FZG (DIN51354-2)
характеристики износа FE8 (DIN51819-3) (в настоящее время недоступен)
Проверка совместимости уплотнений DIN53538 90 184

Проверка масла и смазочных материалов коробки передач:

Отправьте нам запрос

Нужна помощь или есть вопрос? +65 6805 4800

Трансмиссионные масла — Инженеры по смазке

Высокоэффективное трансмиссионное масло для промышленных коробок передач

Закрытые зубчатые колеса обычно находятся внутри редуктора или какого-либо другого устройства, в котором зубчатые колеса можно омывать или опрыскивать жидкой смазкой.Зубчатые передачи представляют собой другую проблему, чем другие области применения смазочных материалов. В незубчатых устройствах подвижные поверхности находятся в движении скольжения или качения, в то время как зубья шестерен испытывают одновременно и качение, и скольжение. В дополнение к смазке зубьев шестерни трансмиссионное масло также должно защищать подшипники внутри коробки передач. Кроме того, ожидается, что промышленные редукторы будут работать в условиях высоких температур и больших нагрузок; и в средах, часто загрязненных грязью, технологическим мусором и водой.Без надлежащей защиты шестерни и подшипники изнашиваются преждевременно. Вам придется чаще заменять детали, чаще менять масло и, что хуже всего, вы столкнетесь с простоем оборудования. Для работы в сложных условиях LE предлагает ряд смазочных материалов, специально разработанных для закрытых промышленных коробок передач.

Три основных параметра при выборе трансмиссионного масла

Трансмиссионное масло

состоит из двух важных компонентов: базового масла и присадок. Добавки придают желаемые свойства и подавляют нежелательные.Пакет присадок является основой эффективности смазочного материала, а прочная основа обеспечит необходимую производительность и защиту. При выборе трансмиссионного масла необходимо учитывать три основных параметра:

One – Трансмиссионное масло должно оставаться термически стабильным и не окисляться при высоких температурах, что позволяет избежать образования шлама или лака. Предотвращение окисления масла удлинит интервалы замены и замены. Как правило, на каждые 18 градусов F (10 градусов C) повышения температуры жидкости выше 140 °F (60 °C) окисление сокращает срок службы смазки наполовину.

Два — Если у вас есть закрытая коробка передач, которая сильно нагружена или подвержена ударным нагрузкам, вам нужно трансмиссионное масло с противозадирными свойствами. Трансмиссионное масло с противозадирной присадкой защитит поверхности шестерен от экстремальных давлений.

Три – Трансмиссионное масло должно бороться с загрязнениями, попадающими в систему, особенно с водой. Масло должно быть способно деэмульгироваться, что позволяет легко удалять воду из редуктора.


Ищите продукты, содержащие Duolec.

Duolec® — это запатентованная LE жидкая противоизносная и противозадирная присадка двойного действия. Результат революционной технологии, разработанной специально для использования в редукторных смазках LE, Duolec представляет собой термически активируемую присадку, которая придает смазке синергетические свойства. Если вы заинтересованы в меньшем времени простоя и меньшем количестве замен деталей. Узнайте больше о Дуолеке.


Прочтите историю успеха клиентов Duolec
Узнайте, как бумажная компания из Коннектикута смогла устранить отказы подшипников и снизить потребление энергии с помощью многофункциональной трансмиссионной смазки Duolec (теперь называемой Duolec Industrial Gear Oil).


Трансмиссионные масла (EP)

Промышленное трансмиссионное масло Duolec (1601-1610, 1302, 1304)

Duolec® Industrial Gear Oil разработано специально для смазывания коробок передач. Он известен своим цепким движением по металлу и лазанию по шестерням. Основой этого трансмиссионного масла является Duolec, запатентованная LE присадка двойного действия, которая обеспечивает как снижение износа, так и защиту от экстремальных давлений. Результат революционной технологии, разработанной специально для использования в редукторных смазках LE, Duolec увеличивает прочность масляной пленки и активируется температурой, образуя защитный слой, который сглаживает металлические поверхности и сводит к минимуму последствия любого контакта, тем самым уменьшая трение и предотвращая поверхностный износ.И, как жидкая добавка, Дуолек не будет отфильтровываться из смазки.

Универсальная трансмиссионная смазка Duolec Характеристики

  • Обладает противозадирными свойствами для защиты от тяжелых нагрузок
  • Сохраняет термическую стабильность, противостоит окислению и образованию шлама
  • Легко отделяется от воды
  • Сохраняет прочность пленки и вязкость
  • Остается липким, цепляется за шестерни
  • Не содержит твердых частиц, которые можно удалить при фильтрации

Смазка Duolec Syn Gear (9808-9868) Смазка

Duolec® Syn Gear Lubricant создана на основе 100-процентной синтетической базовой жидкости для обеспечения превосходных характеристик при высоких и низких температурах.Синтетическая базовая жидкость также обеспечивает устойчивость к окислению, что способствует увеличению срока службы смазочного материала и сокращению дорогостоящих замен смазочного материала. Смазка Duolec Syn Gear Lubricant может выдерживать невероятные нагрузки и нагрузки, возникающие в тяжелых условиях эксплуатации, например, в редукторах измельчителей. Он обеспечивает бесперебойную работу и длительный срок службы таких дорогостоящих зубчатых передач, в том числе подверженных воздействию экстремальных температур. Duolec Syn Gear Lubricant предотвращает образование отложений при высоких температурах и не разрушается со временем.Смазка также обеспечивает исключительную низкотемпературную текучесть, защищая шестерни при самых холодных пусках.

Редукторная смазка Duolec PAG (9705-9707)

Duolec® PAG Gear Lubricant

LE — это редукторное масло на основе полиалкиленгликоля, специально разработанное для обеспечения максимальной коррозионной стойкости, защиты от износа и термической стабильности. Смазочные материалы на основе полиалкиленгликоля (ПАГ) представляют собой синтетические составы, известные своим высоким индексом вязкости, противозадирными свойствами и способностью выдерживать экстремальные температуры.Duolec PAG Gear Lubricant — отличный выбор для смазывания различных подшипников и зубчатых передач, особенно червячных, а также другого оборудования, работающего в экстремальных условиях.


Трансмиссионные масла (R & O)

Индустриальное масло Multilec (6801-6807)

Multilec® Industrial Oil — одно из самых универсальных промышленных редукторных масел LE, которое может использоваться в самых разных устройствах, таких как воздушные компрессоры, масленки воздушных линий, подшипники, воздуходувки, циркуляционные системы, краны, редукторы, гидравлика, промышленные турбины и вакуумные насосы.Multilec — это рассчитанная на тяжелые условия эксплуатации, долговечная формула, содержащая сбалансированную смесь высококачественного базового масла и прочных присадок, включая ингибиторы ржавчины и окисления, а также Monolec®, эксклюзивную присадку LE для снижения износа. Это непенящееся масло турбинного качества обеспечивает превосходную стойкость к нагреву, окислению и влаге. Он предназначен для продления срока службы оборудования за счет противодействия воздействию высоких температур, воды, загрязнений и больших нагрузок.

Monolec Synthetic Industrial Oil (9032-9150 и 9220-9460)

Monolec® Syn Industrial Oil — это универсальная синтетическая смазка, которая соответствует или превосходит требования коробок передач, воздушных компрессоров, вакуумных насосов, гидравлических систем и подшипников валковых станов, применяемых в текстильной, пластмассовой, резиновой и бумажной промышленности.Оно изготовлено из высоковязкого 100-процентного синтетического базового масла и специально разработанного пакета присадок для применения в условиях экстремальных температур. Пакет присадок обеспечивает исключительную термическую стабильность, стойкость к ржавчине и окислению, а также износостойкость при повышении давления и температуры. Подавитель пены завершает пакет. Состав базового масла и присадок синергетически снижает износ, увеличивает интервалы замены масла, снижает расход масла и практически исключает образование отложений и шлама, обеспечивая при этом превосходную совместимость с уплотнениями.

Almasol Pure Mineral Gear Lubricant (401)

Некоторые производители коробок передач указывают «чистое» или «чистое» трансмиссионное масло на минеральной основе. Это означает, что он не должен содержать химически активных противозадирных присадок, хотя может содержать различные другие весьма желательные добавки. Almasol® Pure Mineral Gear Lubricant представляет собой сбалансированный состав базовых масел с высоким индексом вязкости, ингибиторов ржавчины и окисления и других присадок, включая Almasol®, эксклюзивную присадку LE для снижения износа, которые обеспечивают максимально возможный уровень снижения износа без использования химически активный противозадирный агент.


Трансмиссионное масло пищевого качества

Белое трансмиссионное масло Quinplex h2 (4090-4250)

h2 Quinplex® White Gear Oil имеет регистрацию NSF h2 для случайного контакта с пищевыми продуктами. Этот чрезвычайно чистый, не оставляющий пятен, не имеющий запаха, вкуса и не вызывающий раздражения смазочный материал можно с уверенностью использовать там, где возможен случайный контакт с пищевыми продуктами или появление пятен. Смазка h2 Quinplex White Gear Lubricant была разработана для использования в сильно нагруженных зубчатых передачах пищевой промышленности, включая червячные передачи, где требуется противоизносная смазка R & O, способная предотвратить коррозию.Содержит смесь минеральных и синтетических базовых масел для обеспечения превосходной защиты при различных рабочих температурах. Для хорошей адгезии к металлу он также содержит вещества, повышающие клейкость, в том числе Quinplex®, запатентованную ударопрочную добавку LE, которая способствует превосходной водостойкости, липкости и повышенной механической стабильности.

Трансмиссионное масло h2 Quinplex Syn FG (4150-4460)

Рекомендуется для различных коробок передач и других критических применений на предприятиях по производству продуктов питания и напитков. Трансмиссионное масло h2 Quinplex® Syn FG Gear Oil (4150-4460) имеет регистрацию NSF h2 для случайного контакта с пищевыми продуктами и было разработано, чтобы выдерживать тяжелые условия нагрузки и предотвращать ржавчину и коррозия.h2 Quinplex Syn FG Gear Oil содержит 100-процентное синтетическое базовое масло для обеспечения превосходной защиты при экстремально высоких и низких температурах. Он также предлагает отличную совместимость с уплотнениями и превосходные непенящиеся свойства. Его противоизносные свойства отличают его от многих других белых масел, представленных на рынке. Для обеспечения хорошей адгезии к металлу он содержит стабильную к сдвигу полимерную систему повышения клейкости, включая Quinplex®, запатентованную ударопрочную добавку LE. Трансмиссионное масло h2 Quinplex Syn FG Gear Oil помогает предприятиям избежать незапланированных простоев и дорогостоящего ремонта, обеспечивая длительную и надежную защиту, поддерживающую работу критического оборудования при экстремальных температурах.


Масла для червячных передач

Смазка для червячных передач Almasol (460 и 680)

Червячные передачи обычно работают в условиях граничной смазки при высоких рабочих температурах и больших нагрузках. Противозадирные присадки часто используются в червячных передачах. В прошлом серо-фосфорные противозадирные присадки реагировали с бронзовой шестерней, но новая технология противозадирных присадок, используемая в рецептурах LE, сводит к минимуму эту проблему. Для большинства червячных передач требуется ISO VG 460 — AGMA Class 7 и выше.

Смазка для червячных передач Almasol®

смешана со стабильной смазывающей присадкой и запатентованной добавкой LE Almasol® для снижения трения и обеспечения защиты в широком диапазоне температур. Он защищает бронзовые шестерни от чрезмерного износа в закрытых червячных редукторах, обеспечивая превосходную стойкость к окислению в условиях высоких температур, где нельзя использовать редукторные смазки с противозадирными свойствами.

Другие редукторные масла LE, которые могут работать для конкретных применений червячных передач, включают:


Чтобы узнать больше о наших редукторных маслах и связанных с ними продуктах и ​​услугах по обеспечению надежности смазочных материалов, свяжитесь с нами сегодня.

Нужна рекомендация продукта? Нажмите здесь, чтобы начать

Серия редукторов Mobil SHC™

Синтетические трансмиссионные масла

Mobil SHC™ Gear помогают сократить незапланированные простои и техническое обслуживание, что является обязательным условием для этих труднодоступных коробок передач.

Описание продукта

Серия

Mobil SHC™ Gear представляет собой линейку синтетических промышленных редукторных масел с исключительными характеристиками, предназначенных для обеспечения превосходной защиты зубчатых передач и подшипников, продления срока службы масла даже в экстремальных условиях, помогая обеспечить бесперебойную работу оборудования и повысить производительность клиентов.Эти синтетические смазочные материалы, разработанные с научной точки зрения, созданы на основе синтетических базовых жидкостей, обладающих исключительными окислительными и термическими свойствами, а также превосходной текучестью при низких температурах. Высокий индекс вязкости этих масел обеспечивает меньшее изменение вязкости при изменении температуры, что обеспечивает более широкий диапазон рабочих температур и улучшенный низкотемпературный запуск. Смазочные материалы серии Mobil SHC Gear содержат усовершенствованную запатентованную систему присадок, разработанную для обеспечения превосходной защиты от обычных режимов износа, таких как задиры, а также высокий уровень устойчивости к микропиттинговой усталости.Кроме того, по сравнению с обычными химическими составами редукторных масел, оно обеспечивает улучшенную смазку подшипников качения коробок передач. Продукты серии Mobil SHC Gear обеспечивают превосходную защиту от ржавчины и коррозии по сравнению с обычными трансмиссионными маслами даже в присутствии загрязнения морской водой. Они не засоряют фильтры тонкой очистки даже во влажном состоянии и обладают отличной совместимостью с черными и цветными металлами даже при повышенных температурах. Масла серии Mobil SHC Gear также продемонстрировали выдающуюся совместимость с эластомерами в статических испытаниях на уплотнение.Они обладают выдающимися противозадирными свойствами, которые обеспечивают защиту даже в условиях ударной нагрузки. Синтетические базовые масла, используемые в маслах серии Mobil SHC Gear, обладают изначально низкими тяговыми свойствами, что приводит к низкому жидкостному трению в зоне нагрузки несоответствующих поверхностей, таких как зубчатые колеса и подшипники качения. Пониженное жидкостное трение приводит к более низким рабочим температурам и может способствовать повышению эффективности редуктора.

 

Смазочные материалы

Mobil SHC Gear рекомендуются для закрытых промышленных зубчатых передач, в том числе прямозубых, косозубых и конических зубчатых передач с соединением сталь-сталь.Они особенно рекомендуются для применений, которые могут быть подвержены микропиттингу: особо сильно нагруженные редукторы с поверхностно-упрочненной металлургией зубьев. Его также можно использовать в зубчатых передачах, где встречаются экстремально низкие и/или высокие температуры, а также в тех случаях, когда коррозия может быть серьезной.

 

Особенности и преимущества

Смазочные материалы серии

Mobil SHC Gear входят в линейку продуктов Mobil SHC, признанных и высоко оцененных во всем мире за инновации и выдающиеся эксплуатационные характеристики.Эти синтетические продукты, впервые разработанные нашими учеными-исследователями, символизируют неизменную приверженность использованию передовых технологий для обеспечения смазочных материалов превосходными сбалансированными характеристиками. Ключевым фактором в разработке серии редукторов Mobil SHC были тесные контакты между нашими учеными и специалистами по применению с ключевыми OEM-производителями, чтобы гарантировать, что предлагаемая нами продукция будет обеспечивать исключительную производительность с быстро развивающимися конструкциями и эксплуатацией промышленных редукторов. Не в последнюю очередь среди преимуществ, продемонстрированных при работе с OEM-производителями, является способность противостоять микропиттинговому износу, который может возникнуть в некоторых высоконагруженных зубчатых передачах с поверхностной закалкой.Эта совместная работа также продемонстрировала всесторонние сбалансированные рабочие характеристики новой технологии Mobil SHC Gear, включая широкий температурный диапазон применения.

 

Чтобы решить проблему микропиттингового износа, наши ученые разработали запатентованную комбинацию присадок, которая противостоит традиционным механизмам износа зубчатых передач, а также защищает от микропиттинга. Продукты Mobil SHC Gear обеспечивают исключительный срок службы масла, контроль отложений и устойчивость к термическому/окислительному и химическому разложению, а также сбалансированные рабочие характеристики.Запатентованная комбинация синтетических базовых масел также обеспечивает исключительную низкотемпературную текучесть, не имеющую себе равных с обычными трансмиссионными маслами на минеральной основе, и является ключевым преимуществом для удаленных применений при низких температурах окружающей среды. Смазочные материалы серии Mobil SHC Gear обладают следующими потенциальными преимуществами:

 

Характеристики

Преимущества и потенциальные выгоды

Превосходная защита от микропиттингового усталостного износа, а также высокая устойчивость к традиционному задиру

Помогает продлить срок службы шестерен и подшипников в закрытых зубчатых передачах, работающих в экстремальных условиях нагрузки, скорости и температуры

Помогает сократить время незапланированных простоев; меньше обслуживания — особенно важно для труднодоступных коробок передач.

Превосходная стойкость к деградации при высоких температурах

Помогает продлить срок службы масла и интервалы замены, а также снизить расход масла, что может снизить затраты на техническое обслуживание

Низкая тяга

Помогает снизить энергопотребление и снизить рабочую температуру

Высокий индекс вязкости, соответствующий пониженному изменению вязкости в зависимости от температуры

Способность работать как при высоких, так и при низких температурах: особенно важно в удаленных приложениях без масляного охлаждения или нагрева

Отличная стойкость к ржавчине и коррозии и очень хорошая деэмульгирующая способность

Помогает обеспечить плавную и безотказную работу при высоких температурах или в условиях загрязнения водой

Отличная совместимость с различными мягкими металлами

Превосходная устойчивость к сдвигу

Помогает продлить срок службы шестерен и подшипников

Стойкость к засорению фильтра даже в присутствии воды

Меньше замен фильтров; которые могут помочь снизить затраты на техническое обслуживание

Превосходная совместимость с уплотнениями

Меньшее загрязнение и меньшая вероятность утечки масла

Превосходная совместимость с распространенными материалами для редукторов и редукторными маслами на минеральной основе

Легкий переход со многих минеральных продуктов

 

Приложения

Рекомендации по применению: Хотя шестерни серии Mobil SHC Gear совместимы с продуктами на основе минеральных масел, примеси могут ухудшить их характеристики.Следовательно, перед заменой системы на одну из редукторов серии Mobil SHC рекомендуется тщательно очистить и промыть ее для достижения максимальных преимуществ производительности.

Синтетические индустриальные редукторные масла серии

Mobil SHC Gear с исключительными характеристиками предназначены для обеспечения оптимальной защиты оборудования и продления срока службы масла даже в экстремальных условиях. Они специально разработаны для защиты от микропиттинга современных закаленных зубчатых передач и могут работать как при высоких, так и при низких температурах.Типичные области применения включают:

     •  Современные высоконагруженные редукторы, используемые в бумажной, сталелитейной, нефтяной, текстильной, лесной и цементной промышленности, где требуется защита редуктора и оптимальный срок службы масла.

     • Редукторы для пластиковых экструдеров

Масла

Mobil SHC Gear Series ISO VG 150, 220, 320, 460 и 680 одобрены в соответствии со спецификацией General Electric (GE) к редукторным маслам D50E35 для использования в редукторах мотор-колес внедорожных транспортных средств.

 

Технические характеристики и сертификаты

Этот продукт имеет следующие разрешения:

150

220

320

460

680

1000

Флендер

х

х

х

х

х

 

ГЭ ОХВ Д50Э35А/Б/К/Д/Э

х

х

х

х

х

 

SEW-Европривод

х

х

х

х

х

х

ЗФ ТЭ-МЛ 04H

х

 

 

 

 

 

 

Этот продукт соответствует или превосходит требования:

150

220

320

460

680

1000

АГМА 9005-Ф16

х

х

х

х

х

 

ДИН 51517-3:2018-09

х

х

х

х

х

х

ISO L-CKD (ИСО 12925-1:2018)

х

х

х

х

х

х

ISO L-CTPR (ИСО 12925-1:2018)

х

х

 

 

 

 

 

Свойства и характеристики

Недвижимость

150

220

320

460

680

1000

Класс

ИСО 150

ИСО 220

ИСО 320

ИСО 460

ИСО 680

ИСО 1000

Вязкость по Брукфилду при -17.8 C, мПа·с, ASTM D2983

 

 

 

 

41000

96000

Вязкость по Брукфилду при -29°С, мПа.с, ASTM D2983

18200

35000

57000

107000

156000

500000

Коррозия медной полосы, 24 часа, 121°C, оценка, ASTM D130

Деэмульгируемость, общая свободная вода, для масел EP, мл, ASTM D2711

88

87

85

84

87

82

Плотность @ 15.6 С, г/мл, ASTM D4052

0,86

0,86

0,86

0,86

0,86

0,87

Эмульсия, время до 37 мл воды, 82°C, мин, ASTM D1401

10

10

10

15

25

40

Микропиттинг FZG, стадия отказа, рейтинг, FVA 54

10

10

10

10

10

10

Микропиттинг FZG, класс GFT, рейтинг, FVA 54

Высокий

Высокий

Высокий

Высокий

Высокий

Высокий

FZG Задиры, ступень отказоустойчивости, A/16.6/90, ISO 14635-1 (мод.)

 

>14

>14

>14

>14

>14

FZG Задиры, ступень отказоустойчивости, A/8.3/90, ИСО 14635-1

>14

 

 

 

 

 

FZG Задиры, ступень отказоустойчивости, A/8.3/90, ISO 14635-1 (мод.)

 

14

14

14

14

14

Температура вспышки, открытый тигель Кливленда, °C, ASTM D92

233

233

233

234

234

234

Пена, последовательность II, стабильность, мл, ASTM D892

0

0

0

0

0

0

Пена, последовательность II, тенденция, мл, ASTM D892

0

0

0

0

0

0

Испытание на экстремальное давление на четырех шариках, индекс износа под нагрузкой, кгс, ASTM D2783

51

51

51

51

51

51

Испытание на сверхвысокое давление на четырех шариках, нагрузка на сварку, кгс, ASTM D2783

200

200

200

200

200

200

Кинематическая вязкость при 100°С, мм2/с, ASTM D445

22.2

30,4

40,6

54,1

75,5

99,4

Кинематическая вязкость при 40°C, мм2/с, ASTM D445

150

220

320

460

680

1000

Температура застывания, °C, ASTM D5950

-54

-45

-48

-48

-42

-33

Характеристики коррозии, процедура B, ASTM D665

ПРОПУСК

ПРОПУСК

ПРОПУСК

ПРОПУСК

ПРОПУСК

ПРОПУСК

Общее кислотное число, мг КОН/г, ASTM D664

0.9

0,9

0,9

0,9

0,9

0,9

Индекс вязкости, ASTM D2270

176

180

181

184

192

192

 

Здоровье и безопасность

Рекомендации по охране труда и технике безопасности для этого продукта можно найти в паспорте безопасности материала (MSDS) @ http://www.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.