Матиз порядок работы цилиндров: Двигатель рабочим объемом 0,8 л — описание конструкции — Интернет-магазин мототехники, магазин по продаже квадрациклов, скутеров, мотоциклов, снегоходов, продажа мототехники в Санкт-Петербурге

Матиз порядок работы цилиндров: Двигатель рабочим объемом 0,8 л — описание конструкции

Содержание

Двигатель рабочим объемом 0,8 л — описание конструкции

Двигатель рабочим объемом 0,8 л модель F8CV) — бензиновый, четырехтактный, трехцилиндровый, рядный, шестиклапанный, расположен на автомобиле спереди поперечно. Привод верхнего распределительного вала осуществляется зубчатым ремнем от коленчатого зала. Порядок работы цилиндров: 1-3-2, отсчет — от шкива коленчатого вала.

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат, закрепленный в моторном отсеке на четырех эластичных резинометаллических опорах. Левая опора через кронштейн крепится к коробке передач, а правая, передняя и задняя — к блоку цилиндров двигателя.

Справа на двигателе (по ходу автомобиля) расположены: приводы распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости — зубчатым ремнем, генератора, насоса — гидроусилителя руля и компрессора кондиционера (при наличии) — юликлиновыми ремнями. Слева расположены: термостат, датчик-распределитель зажигания, датчики температуры охлаждающей жидкости (для указателя — температуры в комбинации приборов и системы управления двигателем) и клапан рециркуляции отработавших газов. Спереди: выпускной коллектор с датчиком концентрации кислорода и каталитическим нейтрализатором отработавших газов, указатель уровня масла, масляный фильтр (справа внизу), свечи зажигания и высоковольтные провода. Сзади: впускной трубопровод и дроссельный узел, топливная рампа с форсунками, датчик давления масла (внизу), генератор (внизу справа) и стартер (внизу слева). Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены в блоке. В нижней части блока цилиндров расположены четыре опоры коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку болтами. Отверстия под подшипники обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия промаркированы. Поршни выполнены из алюминиевого сплава. Юбка поршня в продольном сечении — коническая, в поперечном — овальная. На верхней части каждого поршня вблизи днища выполнены кольцевые канавки, в которых установлены поршневые кольца: два компрессионных кольца (препятствуют прорыву газов в картер двигателя и отводят тепло от поршня к цилиндру) и одно маслосъемное (снимает излишки моторного масла со стенок цилиндра).

Поршневые пальцы — стальные, трубчатого сечения, «плавающего» типа.

Шатуны — стальные, двутаврового сечения, обрабатываются совместно с крышками шатунных подшипников коленчатого вала. Стальной коленчатый вал имеет четыре коренных и три шатунных шейки и снабжен противовесами, отлитыми заодно с валом. Для подачи масла от коренных к шатунным шейкам в коленчатом вале выполнены каналы. Осевое перемещение коленчатого вала ограничено упорными полукольцами, установленными в проточки опоры третьего коренного подшипника. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала — стальные, с антифрикционной рабочей поверхностью из сплава алюминия и олова. На носке коленчатого вала установлены зубчатый шкив привода распределительного вала и сдвоенный шкив для привода вспомогательных агрегатов: генератора (одним поликлиновым ремнем), насоса гидроусилителя руля и компрессора кондиционера (другим поликлиновым ремнем). Шкив коленчатого вала составной: наружная и внутренняя части соединены резиновой вставкой (демпфером) для гашения крутильных колебаний коленчатого вала. К фланцу коленчатого вала шестью болтами крепится маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый венец, служащий для пуска двигателя стартером. Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлоармированная прокладка, повторное использование которой после снятия головки блока не допускается. В верхней части головки блока цилиндров расположен четырехопорный распределительный вал. На вале выполнены шесть кулачков для привода клапанов. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Сверху на направляющую втулку каждого клапана установлен маслоотражательный колпачок, изготовленный из маслостойкой резины со стальной арматурой.

Клапаны — стальные. Площадь тарелки впускного клапана больше, чем площадь выпускного. Клапаны приводятся в действие (открываются) от кулачков распределительного вала через коромысла. Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов выполняется в соответствии с регламентом обслуживания автомобиля.

Каждый клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а на их внутренних поверхностях выполнены буртики для удержания на стержне клапана. Система смазки двигателя аналогична системе смазки двигателя 1л. Система комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. В системе смазки двигателя допустимо применять только моторное масло с параметрами (вязкость и уровень качества), рекомендованными заводом-изготовителем автомобиля (см. «Приложения», с. 216). Не допускается эксплуатация двигателя с пониженным уровнем масла и смешивание различных сортов масла в картере: это ведет к выходу деталей двигателя из строя и дорогостоящему ремонту. Система вентиляции картера — принудительная, закрытая, с отбором газов через маслоотделитель, расположенный в крышке головки блока цилиндров. Операции по замене ремня привода ГРМ, переднего и заднего сальников коленчатого вала, сальника распределительного вала и датчика давления масла на автомобиле с двигателем 0,8 л аналогичны соответствующим операциям на автомобиле с двигателем 1,0 л (см. соответствующие разделы). Передняя, задняя и правая опоры силового агрегата (и операции по их замене) на автомобиле с двигателем 0,8 л аналогичны соответствующим опорам силового агрегата на автомобиле с двигателем 1,0 л (см. «Замена опор силового агрегата», с. 62). Левая опора силового агрегата с двигателем 0,8 л отличается от левой опоры силового агрегата с двигателем 1,0 л.

Порядок работы цилиндров дэу матиз

На чтение 9 мин. Просмотров 48 Обновлено 04.08.2019

Схемы подключения высоковольтных бронепроводов на Нексия, Матиз, Ланос, Спарк, Шанс, Chance и прочие авто концерна GM.

Подключение к 3-цилиндровому двигателю с трамблером Матиз

Порядок подключения свечных проводов к Дэу Матиз с модулем зажигания не представляет особой трудности — там все понятно.

Порядок подключения бронепроводов к 8-клапанным моторам 1.5 литра с трамблером

На фото: Первый провод самый верхний на трамблере. Третий провод спереди трамблера. Второй провод сзади трамблера. Четвертый провод снизу и его не видно на фото. Центральный контакт как всегда с катушки зажигания.

Подключение высоковольтных проводов на 8-клапанных моторах 1.6 Дэу Нексия, Шевроле Ланос, ЗАЗ Сенс и подобные с модулем зажигания.

Модуль зажигания расположен справа от мотора вертикально. Порядок проводов хорошо виден на фото. В целях оптимизации трассы проводов допустимо менять местами между собой провода в пределах своей пары 1-4 или 2-3.

Пример: 1 провод можно поменять местами с 4, но нельзя менять местами со 2 или 3.

Верхняя пара контактов на модуле зажигания — 1 и 4. Нижняя пара контактов — 2-3. Менять местами пары контактов нельзя!

Порядок подключения свечных высоковольтных проводов на 16 клапанных моторах Нексия, Ланос

Принцип тот же, что и в 8-клапанных моторах. Можно менять между собой 1-4 и 2-3 провода, но нельзя менять на модуле пары 1-4 и 2-3. Пара 2-3 всегда в передней половине модуля зажигания, пара 1-4 всегда в задней половине.

Daewoo Matiz – небольшой малокубатурный автомобиль с малым весом. Силовой агрегат для него подбирался соответственно массе авто: двигатель Дэу Матиз имеет, в зависимости от модели, объем от 0.8 до 1.2 л., что вполне достаточно для придания машине хорошей динамики.

Типы двигателей на Матиз

Дэу Матиз – компактный городской автомобиль, неприхотливый, маневренный и экономичный. Автолюбители оценили его, в том числе, и за финансовую доступность, при этом за относительно небольшую стоимость предлагается адекватный уровень комфорта водителя и пассажиров.

В России встречаются автомобили Daewoo Matiz со следующими двигателями:

F8CV, объемом 0.8 л.;
B10S1, объемом 1 л.

Первый выдает 51 лошадиную силу, второй – 63. Оба двигателя атмосферные, без наддува. Хотя Матиз объем двигателя имеет и небольшой, он достаточен для уверенного разгона и движения. Определить, какое «сердце» находится под капотом, можно по документации на автомобиль или по внешнему виду (см. картинки ниже).

С 1998 г. на Матизы ставились трехцилиндровые агрегаты 0.8 л, компоновавшиеся с механической коробкой. В 2003 началось производство машин с 4-цилиндровым литровым двигателем.

Оба двигателя оснащены распределенным впрыском, что позволяет иметь им хорошую, для своего класса, мощность, и неплохую экономичность. В конструкции использована также система рециркуляции отработанных газов.

Рассмотрим подробнее эти моторы.

Как уже говорилось, это силовой агрегат объемом 0.8 л, им оснащаются Матизы с 1998 года. Двигатель имеет 3 цилиндра рядного исполнения, корпус сделан из чугуна, а ГБЦ – алюминиевая. Питается двигатель Матиза бензином не ниже АИ-92.

Параметр	Значение
Объем	0.8 л. (796 куб.см.)
Мощность	52 л.с.
Цилиндров	3
Клапанов	6 (по 2 на цилиндр)
Степень сжатия	9.2
Тип топлива	92 бензин
Подача топлива	Инжектор
Система охлаждения двигателя	Жидкостная
Сколько весит	80 кг.

Вид под капотом:

Особенности

Владельцы автомобилей с этим двигателем отмечают интересный звук работы – трехцилиндровый агрегат работает на слух подобно мотоциклетному. Хотя развиваемая мощность кажется небольшой, ее вполне достаточно, чтобы придать легкой (менее тонны) машине достойную динамику.

БЦ в F8CV сделан из чугуна методом литья, а ГБЦ, как уже упоминалось, алюминиевая. На каждый из трех цилиндров приходится по два клапана. Распределительный вал имеет верхнее размещение и располагается в постели ГБЦ.

Газораспределительный механизм приводится в действие ремнем.

Важно: регламент замены ремня – через 40 тыс. км. пробега. Если его не поменять, вероятен обрыв, что приведет к загибанию клапанов, выходу из строя цилиндро-поршневой группы и дорогому капитальному ремонту.

Коленвал стоит на четырех опорах в блоке цилиндров. Он имеет тенденцию к износу, для возвращения характеристик допускается его шлифовка с установкой ремкомплектов вкладышей соответствующего размера.

Гильзы блока цилиндров также изнашиваются, допускается их расточка. При невозможности таковой делается перегильзовка или замена блока цилиндров. Изношенные поршни (или новые, под расточенные гильзы) меняются на новые, соответствующих размеров, ремкомплекты имеются в широкой продаже.

Неисправности

Ресурс двигателя Дэу Матиз F8CV хорош для своего класса – при должном обслуживании он способен «проходить» до 200 тыс. км. Но имеется и ряд характерных для него проблем.

На первые образцы Матизов ставилась трамблерная система зажигания, отличавшаяся капризностью. Мотор мог перестать заводиться из-за отказа распределительной системы, а трамблер необходимо было менять полностью из-за неремонтопригодности такового. С 2008 года двигатели стали оснащаться электронным зажиганием, контролируемым блоком управления, и данная проблема сошла на нет.

Если у Дэу Матиз троит двигатель, причины могут быть в грязных форсунках, неисправной системе зажигания (свечи, катушки), засоренном топливном фильтре, некачественном топливе в баке.

Среди других неисправностей:

стук коленвала;
поломка перегородки поршней;
поломка ГБЦ.

Основной массив этих неполадок вызван действиями автовладельцев. В среде «матизоводов» бытует мнение, что мотор слабый и несерьезный, и его можно обслуживать кое-как, и это приводит к различного рода неприятностям. Так, коленвал начинает стучать, если автомобилист постоянно «крутит» мотор в экстремальных режимах, или заливает некачественное масло, выходят из строя и перегородки под кольца поршней – чаще всего из-за перегрева. Последний приводит также к растрескиванию камер сгорания ГБЦ.

Поломки F8CV чаще связаны с навесным оборудованием. Так, врожденным пороком обладает генератор, где нередко отказывает диодный мост. Особенно актуально это при эксплуатации в условиях высокой влажности, иногда ремонт генератора нужен уже через 50 тыс. пробега.

Второе «больное место» – стартер. Он имеет тенденцию к выходу из строя спустя 80-100 тыс. пробега. Стартер можно отремонтировать, но обычно его просто меняют, поскольку стоимость запчасти невысока.

Достаточно часто встречается такая неисправность, как плавающие обороты и сбои в работе агрегата. Обычно они связаны с вышедшим из строя датчиком положения дроссельной заслонки, нуждающимся в замене.

Обслуживание и ремонт

В обязательном порядке следует производить периодическую замену масла. Для укомплектованного этим агрегатом Дэу Матиз объем масла в двигателе составляет 2.7 л. Используется синтетическое масло с вязкостью 5W-30. Регламентный интервал замены – 10 тыс. км. пробега.

Как уже упоминалось, через 40 тыс. км. пробега меняется ремень ГРМ, во избежание обрыва. Эта процедура в сервисе может стоить достаточно дорого, между тем, ее вполне возможно провести своими руками.

Ключевой момент правильной замены – выставление меток на коленчатом и распределительном валах. Если совершить ошибку, будут повреждены клапана.

Так выглядит ремень ГРМ:

Эти операции, как и текущий ремонт, могут быть проведены самостоятельно в силу простого устройства ДВС. К текущему относятся:

регулировка клапанов. Согласно мануалу, ее следует производить каждые 50 тыс. км. пробега. Процедура регулировки описана в документации к двигателю;
обслуживание прокладки ГБЦ;
замена поршневых колец;
устранение протечек моторного масла;
замена/ремонт масляного насоса.

Капитальный ремонт с переборкой агрегата проводят при серьезной поломке или после выработки двигателем положенного ресурса.

B10S1

Это более мощный 4-цилиндровый агрегат, выдающий 63 силы.

Интересно: мотор является искусственно ослабленным двигателем от Chevrolet Aveo. Дефорсирование произведено путем уменьшения хода поршня – поставили другие поршни, шатуны и коленвал.

Параметр	Значение
Мощность	63 л.с.
Объем	1 л. (995 куб. см.)
Число цилиндров	4
Расположение	Рядное
Подача топлива	Инжектор
Тип топлива	Бензин АИ-92
Клапанов в двигателе	8
Система охлаждения	Жидкостная

Как и у менее кубатурного собрата, двигатель отлит из чугуна, а ГБЦ выполнена из алюминия. Объем двигателя Дэу Матиз B10S1 выше, у него иное число цилиндров и клапанов, другая цилиндро-поршневая группа и ГРМ, что позволило снимать с него увеличенную до 63-64 сил мощность. Установка этого двигателя сделала Матиз более быстрым и динамичным.

Набор типичных неисправностей и регламентных операций в целом аналогичен агрегату на 0.8 л. Для замены масла потребуется 3.2 л. синтетической жидкости с вязкостью 5W-30.

Замена масла

Для замены масла в двигателе Дэу Матиз понадобятся:

масло с нужной вязкостью;
новый масляный фильтр, его артикул ADG02110;
ключ на 17;
съемник фильтра;
ветошь;
емкость для отработки;
перчатки, чтобы предохранить кожу от ожогов и попадания горячего масла.

Важно: все операции должны проводиться на прогретом, заглушенном двигателе.

открывается заливная горловина;

откручивается сливная пробка, в емкость сливается старое масло;

далее фильтр скручивается съемником. Если такового под рукой нет, можно просто пробить его отверткой и использовать ее в качестве рычага;
в новый фильтр заливается масло, им же смазывается прокладка;

когда старая жидкость полностью вытекла, новый фильтр устанавливается на место;
далее заливается новое масло до нужного объема, уровень контролируется щупом;
горловина закрывается, двигатель заводится на несколько минут, после чего осуществляется контрольный замер.

Порядок актуален для Матизов со всеми типами ДВС.

Тюнинг двигателя Матиз

Тюнингу хорошо поддается мотор на 1.0 л. Важно понимать, из чего состоит двигатель Дэу Матиз B10S1: он представляет собой, по сути, дефорсированный агрегат от Chevrolet Aveo, в исходной комплектации таковой имеет объем 1.2 л. При желании мотор можно форсировать обратно, просто установив поршневую группу от Aveo, вернув, тем самым, характеристики двигателю.

Другие варианты доработок:

тюнинговый распределительный вал;
перепрошивка ЭБУ;
установка разрезной шестерни;
модификации впускного и выпускного трактов с удалением каталитического нейтрализатора.

Все это позволяет «выжать» внушительную для Дэу Матиз мощность двигателя до 85 л.с. При этом потребуется установка нового усиленного сцепления, т.к. оригинальное перестает справляться с крутящим моментом.

Опубликовано 30 Августа 2016

а ты сам решил снять это видео или моя просьба подтолкнула?

Стандарт. Четырёхцилиндровый двигатель работает 1-3-4-2. здесь 3 цилиндра. 4ый выкидываем. По движению бегунка у нас получается — 1-3-2

клапана громко работают. зазоры большеватые. Или прокладка на выхлопе где-то прострелена. думаю на клапана.

Daewoo Matiz | Перебои в работе двигателя


1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровный, “мягкий”, одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора, зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени? Да: см. п. 3
2. Можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и регулировки карбюратора и системы зажигания.
3. Остановите двигатель и откройте капот.

4. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены. Есть повреждения проводов? Нет: см. п. 6
5. Замените поврежденный провод.

6. Проверьте состояние крышки и ротора распределителя. Отверните два винта крепления пластмассовой крышки распределителя и снимите ее. Осмотрите крышку изнутри и снаружи. На крышке не должно быть трещин, нагара, а угольный контакт — поврежден или изношен. Ротор не должен иметь трещин и прогаров. Неисправные или сомнительные детали замените.

7. Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните свечи свечным ключом. Предупреждение При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.
8. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце раздела фотографиями. Зазор между электродами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

9. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1-й, 2-й, 3-й, 4-й) производится от пластмассового кожуха ремня привода механизма газораспределения. На крышке распределителя цифрой 1 обозначен 1-й цилиндр, далее — против часовой стрелки, если смотреть на крышку со стороны гнезд высоковольтных проводов, — 3-й, 4-й, 2-й.

10. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.
Предупреждение Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, бензонасосе, топливных шлангах, карбюраторе. Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с “массой” необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель. Перебои в работе двигателя усилились? Да: см. п. 13
11. Замените свечу в цилиндре на заведомо исправную. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Перебои в работе двигателя продолжаются? Да: см. п. 14
12. Счастливого пути!
13. Последовательно повторяйте процедуру п. 10–11 со всеми цилиндрами.
14. Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя — замера компрессии. Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см²), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см²) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.
	Совет Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель. Если перебои в работе двигателя прекратились, обратитесь на автосервис для диагностики и замены вакуумного усилителя тормозов. Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD40 пролить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг.

Регулировка трамблера на матизе

Типы двигателей на Матиз

В России встречаются автомобили Daewoo Matiz со следующими двигателями:

Daewoo Matiz › Бортжурнал › Замена крышки трамблера и бегунка Дэу Матиз

Всем привет! Итак, настало время для профилактики трамблера на моем авто. Владельцы трамблерных Матизов хоть раз, но сталкивались с такой штукой, как запуск не с первого раза, двоение на «холодную» в сырую погоду, после простоя в пару дней. Да и просто в сырую погоду машинка становится «тупее». Были приобретены крышка и бегунок под торговой маркой Nipparts (на крышке надпись DACO, Made in Korea, на бегунке DACOM, больше никаких надписей). крышка J5 320 904 Снимаем высоковольтные провода, можно не запоминать положения, выставим по схеме.

Берем вороток с удлинителем и головкой на 7 мм и откручиваем

Снимаем крышку. Внешний осмотр показал, на контактах белый налет, внутри корпуса черный налет. Графитовый контакт центрального электрода имеет износ

Для сравнения новая крышка

Бегунок имеет следы оплавления контакта

Сажаем новый бегунок на вал, они имеют трехгранную посадку (сажается как и снимается с легким усилием)

Перед тем как прикрутить крышку, я смазал винты медной смазкой.

Далее подключаем высоковольтные провода по схеме:

Один из цилиндров выбит на крышке, далее интерполируем)) Вращение бегунка против часовой стрелки. На старой оригинальной крышке у меня была выбита цифра «1» место подключения провода от свечи первого цилиндра, на новой не оригинальной крышке выбита цифра «2» соответственно подключил провод свечи второго цилиндра. Запускаем двигатель, все работает. Тестовый заезд показал, что все в норме. Будем тестить, как раз у нас сейчас в Питере началась сырая погода. Уже после установки вспомнил, что направление бегунка я установил наугад, не задумываясь на контакт от какого цилиндра он смотрит. Попутно, при сборке воздуховода на место, удалил так называемый «обкаточный клапан», просто выбил его молотком с внутренней стороны крышки воздушного фильтра.

После его удаления обещают небольшое увеличение мощности))

источник

Daewoo Matiz 1 Л 4 Цилиндра

Пользователи
221 сообщений
Город: казань
Пол: Мужчина

Наверх
Ник или цитата

#2 Garant5524

APC-Пользователи
37 сообщений

Город: Саранск
Пол: Мужчина

Прикрепленные файлы

Регулировка зазора клапанов.doc132К 52 Количество загрузок:

mednik это нравится

Наверх
Ник или цитата

#3 mikmaikl

APC-Пользователи
3845 сообщений

Город: Омск
Пол: Мужчина

ствим в вмт регулируем: впускной и выпускной клапаны 1-го цилиндра,впускной 2-го,выпускной 3-го. поворачиваем по часовой на 360 град и регулируем:выпускной 2-го,впускной 3-го,впускной и выпускной 4-го. зазоры впускных 0.15 плюс-минус 0.02 и выпуск 0.32 плюс-минус 0.02

ну вот пока печатал уже опередили.

Наверх
Ник или цитата

#4 askar12v

Пользователи
221 сообщений

Город: казань
Пол: Мужчина

Наверх
Ник или цитата

APC АДАКТ
→ Диагностика
→ General Motors (Daewoo/Chevrolet, UzDaewoo)
Правила форума

АРС АДАКТ разрабатывает прошивки для чип-тюнинга бензиновых и дизельных двигателей. В официальном магазине доступны готовые калибровки для любых задач: более 60 марок и 300 моделей, для ГБО, с переходом на другие нормы Евро и сохранением заводских. Если нет готовой прошивки, можно заказать индивидуальную калибровку под любые задачи.

Прошивки АДАКТ можно купить только в магазине на официальном сайте. Их распространение защищено с помощью ключа SenseLock и системы оценки действий пользователей. Любые другие сайты, предлагающие прошивки АДАКТ, выдают собственные непроверенные работы за калибровки нашей компании.

Регулировка теплового зазора клапанов Део Матиз

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту Дэу Матиз 1997 г.в.
Регулировка теплового зазора клапанов

Проверьте и отрегулируйте зазор клапанов в следующем порядке: — снимите корпус воздушного фильтра и резонатор;

— выверните шестигранные болты крепления крышки головки блока и снимите крышку;

Рис. 2.9. Установка поршня первого цилиндра в ВМТ в такте сжатия

— поверните коленчатый вал до установки поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) в такте сжатия. В этом положении метка «а» ( ) на шкиве распределительного вала должна совместиться с треугольным указателем «b» на заднем кожухе зубчатого ремня, а метка «с» на шкиве коленчатого вала совместиться с указателем «d» на корпусе масляного насоса;

Рис. 2.11. Место измерения теплового зазора «a» клапанов

— проверьте тепловой зазор клапанов а ( ) в положении поршня первого цилиндра в ВМТ в такте сжатия впускных клапанов 1 и 2 цилиндров и выпускных клапанов 1 и 3 цилиндров;

Рис. 2.10. Установка поршня первого цилиндра в ВМТ в такте выпуска

— проверните коленчатый вал на 360° (1 оборот), при этом поршень первого цилиндра установится в положение ВМТ первого цилиндра в такте выпуска, а метка «а» ( ) на шкиве распределительного вала должна совместиться с указателем «b» на заднем кожухе зубчатого ремня;

— в этом положении проверьте тепловой зазор а ( ) клапанов впускного клапана 3 цилиндра и выпускного клапана 2 цилиндра;

Рис. 2.12. Использование щупа (1) для измерения теплового зазора клапанов

— проверку теплового зазора клапанов проводите щупом ( ).

Измеряемая величина теплового зазора должна соответствовать указанной в Технических данных, в противном случае необходимо отрегулировать тепловой зазор.

Рис. 2.13. Расположение контргайки (1) и регулировочного винта (2) для регулировки теплового зазора клапанов

При регулировке теплового зазора ослабьте контргайку 1 ( ) и затем затяните или ослабьте регулировочный винт 2 соответствующим образом.

ПримечаниеВ случае измерения теплового зазора при горячем двигателе прогрейте двигатель до тех пор, пока не начнет работать электрический вентилятор радиатора, затем выключите двигатель и 20—30 мин спустя измерьте тепловой зазор.

↓ Комментарии ↓

1. Общие данные

1.0 Общие данные 1.1. Идентификационные номера 1.2 Основные инструкции по ремонту 1.3. Технические характеристики Автомобилей с механической коробкой передач

2. Техническое обслуживание

2.0 Техническое обслуживание 2.1. Техническое обслуживание 2.2. Замена моторного масла и масляного фильтра 2.3 Замена свечей зажигания 2.4. Проверка топливопроводов 2.5. Проверка и регулировка угла опережения зажигания 2.6. Проверка системы охлаждения на отсутствие утечек 2.7. Проверка уровня масла в коробке передач 2.8 Проверка шарового шарнира передней подвески 2.9. Проверка осевого люфта заднего колеса 2.10. Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления 2.11. Удаление воздуха из тормозной системы 2.12. Антикоррозионные материалы

3. Двигатель

3.0 Двигатель 3.1. Механическая часть двигателя 3.2. Система охлаждения 3.3. Электрооборудование 3.4. Система управления двигателем 3.5. Система выпуска отработавших газов

4. Трансмиссия

4.0 Трансмиссия 4.1. Сцепление 4.2. Коробка передач и дифференциал 4.3. Валы привода

5. Ходовая часть

5.0 Ходовая часть 5.1 Возможные неисправности ходовой части и методы их устранения 5.2. Передняя подвеска 5.3. Задняя подвеска 5.4. Шины и колеса 5.5. Регулировка установки колес

6. Рулевое управление

6.0 Рулевое управление 6.1. Система гидроусилителя руля 6.2. Насос гидроусилителя руля 6.3. Рулевой механизм с гидроусилителем 6.4. Рулевая колонка

7. Тормозная система

7.0 Тормозная система 7.1. Описание конструкции 7.2. Диагностика тормозной системы 7.3. Снятие и установка узлов тормозной системы 7.4. Замена тормозных колодок 7.5. Ремонт узлов тормозной системы

8. Системы отопления, вентиляции и кондиционирования

8.0 Системы отопления, вентиляции и кондиционирования 8.1. Система отопления и вентиляции 8.2. Система кондиционирования

9. Электрооборудование кузова

9.0 Электрооборудование кузова 9.1 Общие сведения 9.2 Предохранители, реле и жгуты проводов 9.3. Система освещения и звуковой сигнал 9.4. Стеклоочиститель и стеклоомыватель 9.5. Панель управления 9.6. Аудиосистема

10. Кузов

10.0 Кузов 10.1. Интерьер 10.2. Сиденья 10.3. Стекла и зеркала 10.4. Элементы внешней отделки кузова 10.5. Бамперы 10.6. Двери 10.7. Крыша 10.8. Ремни безопасности 10.9. Передняя часть кузова 10.10. Задняя часть кузова 10.11. Рама и каркас кузова 10.12. Восстановление герметичности и устранения скрипов кузова

11. Схемы электроборудования

11.0 Схемы электроборудования

Регулировка с использованием стробоскопа

Для увеличения количества подаваемого топлива длительность сигнала увеличивается, а для уменьшения подачи топлива — уменьшается. Система управления двигателем наряду с электронным блоком управления включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители. Получая от них информацию, блок выполняет расчеты в соответствии с параметрами и алгоритмом управления хранящимися в памяти программируемого постоянного запоминающего устройства ППЗУ , и управляет исполнительными устройствами системы.

Наличие и характер неисправностей сигнализируются включением контрольной лампы Check Engine, расположенной на приборной панели, а коды ошибок записываются в энергонезависимую память ЭБУ. Диагностику неисправностей следует начинать с проверки внешних повреждений жгутов, соединителей, предохранителей,состояния и целостности вакуумных шлангов, высоковольтных проводов, дроссельного узла.

Затем следует проверить исправность аккумулятора, генератора и охранной сигнализации. Все работы по проверке цепей, замеры напряжений в контрольных точках выполняются вольтметром с входным сопротивлением 10 МОм Считывание кодов неисправностей Для связи с ЭБУ предусмотрен диагностический разьем 24 на рис.

Коды неисправностей,хранящихся в памяти ЭБУ, можно считывать с помощью специального тестера, подключенного к диагностическому разъему или по периодичности включения контрольной лампы Check Engine. Для переключения ЭБУ в диагностический режим необходимо установить перемычку между контактами А и Б диагностического разъема см. После включения зажигания и при наличии проблем контрольная лампочка будет мигать, индицируя тот или иной код неисправности.

Следует учесть, что сбои в работе системы управления двигателя могут быть вызваны не только неисправностью элементов управления, но и плохим качеством топлива, перегревом системы охлаждения и т. После проведения работ в диагностическом режиме необходимо выключить зажигание и снять перемычку между контактами А и Б разъема. Для удаления из памяти ЭБУ кодов ошибок следует на несколько секунд отсоединить минусовую клемму от аккумулятора.

Источник

Daewoo Matiz Дрыщпотенько › Бортжурнал › Ремонт трамблёра

С названием не мудрил, ибо кому ниб понадобиться эта инфа!

Итак, Матизатор встал… Доехал я нормально, заглушил, вышел по делам, вернулся и фиг заведу(( Стартер крутит, чек не горит, фиг его знает(( Пошевелил чтекер на трмблёре, на катушке (как то помогло, когда центральный провод из катушки выпал ))) НЕ ЗАВОДИТСЯ!(( Оттащил меня кум в гвраж, на буксире(( В обчем, проверка ошибок ничего не дала.показало датчик кондея (которого не было) и датчик температуры воздуха (понятно, воздухан то снят)) Визуально искры нет, насторожило отсутствие щёлканья форсунок, при прокрутке трамблёра. Сначала снял катушку, прозвонил

Сопротивление 2-3 — около 2х Ом, на 2-1 и 3-1 (одинаково) — около 12 кОм.съездил к родственникам, у них Матиз, замерил сопротивление…примерно то же(( Возможно не катушка! Курим схему

Видим, что зажигание и форсунки завязаны. Итак, Яндекс в помощь Варианты: ЭБУ, проводка, оптические датчики трамблёра… ЭБУ, точно нет, ибо самодиагностика работает)) Проводка? Тестер в зубы)) На катушку: один 12В, другой от 0 до 2х В, при кручении стартером. На трамблёр: один масса, другой +12В, и ещё два — по 4.97В на оптические датчки…в обчем не проводка. Курочим трамблёр…А вот как прозвонить оптические датчики? Курим Яндекс)) Находим

Добрый человек ЭТО сделал и выложил))

Схема простейшая, спаяна за 10 минут, минус время на поиск сопротивлений (которые были выдраты из кЕтайских часов), блок питания на 15Вс какого то телевизора. Сопртивления не обязательно одинаковое, визуально диоды и так можно отличить). Суть в чём, когда диоды горят, то трамблёр работает)) Когда перестают СИЛЬНО гореть, то трамблёр НЕ работает)) Весь юмор заключается в том, что фотодиоды то работают, то не работают, и ЭТО наглядно указывает, ЧТО пора выкидывать! Фото собраной мной схемы не рекомендую к просмотру людям, которые умеют паять)) во избежание кровавых слёз))

Как ни странно, но заработало))

Посмтрел ценники на Экзисте и заплакал(( Недавно у нас открылся автомагаз Пятое колесо)) сходил туда, продавец подобрал мне аналог, за 1400рэ. что гораздо дешевле любых аналогов на Экзисте. Ну раз виновника нашли, то нечго его жалеть, тем более фоток разобраного оптического датчика матиза, в инете, я не нашёл…Заполним пробел))

Источник

Daewoo Matiz › Бортжурнал › Замена крышки трамблера и бегунка Дэу Матиз

Всем привет!Итак, настало время для профилактики трамблера на моем авто. Владельцы трамблерных Матизов хоть раз, но сталкивались с такой штукой, как запуск не с первого раза, двоение на «холодную» в сырую погоду, после простоя в пару дней. Да и просто в сырую погоду машинка становится «тупее».Были приобретены крышка и бегунок под торговой маркой Nipparts (на крышке надпись DACO, Made in Korea, на бегунке DACOM, больше никаких надписей).крышка J5 320 904

бегунок J5 330 904

Снимаем высоковольтные провода, можно не запоминать положения, выставим по схеме.

снимаем высоковольтные провода

Берем вороток с удлинителем и головкой на 7 мм и откручиваем

вороток с удлинителем и головкой на 7 мм

Полный размерналет на контакте Полный размербелый налет на контакте и черный на крышке

Для сравнения новая крышка

Полный размерновая крышка

Бегунок имеет следы оплавления контакта

Полный размербегунок со следами оплавления

В сравнении с новым

Полный размерновый и старый бегунки сравнение

Сажаем новый бегунок на вал, они имеют трехгранную посадку (сажается как и снимается с легким усилием)

Полный размерпосадочное место бегунка

Перед тем как прикрутить крышку, я смазал винты медной смазкой.

Полный размерсмазываем винты медной смазкой Полный размерсмазка медная ВМПАвто

Далее подключаем высоковольтные провода по схеме:

Полный размерсхема подключения на трамблере Полный размерсхема подключения на свечах

Один из цилиндров выбит на крышке, далее интерполируем)) Вращение бегунка против часовой стрелки. На старой оригинальной крышке у меня была выбита цифра «1» место подключения провода от свечи первого цилиндра, на новой не оригинальной крышке выбита цифра «2» соответственно подключил провод свечи второго цилиндра.Запускаем двигатель, все работает. Тестовый заезд показал, что все в норме. Будем тестить, как раз у нас сейчас в Питере началась сырая погода.Уже после установки вспомнил, что направление бегунка я установил наугад, не задумываясь на контакт от какого цилиндра он смотрит.Попутно, при сборке воздуховода на место, удалил так называемый «обкаточный клапан», просто выбил его молотком с внутренней стороны крышки воздушного фильтра.

Полный размеробкаточный клапан

После его удаления обещают небольшое увеличение мощности))

B10S1

Это более мощный 4-цилиндровый агрегат, выдающий 63 силы.

Параметр	Значение
Мощность	63 л.с.
Объем	1 л. (995 куб. см.)
Число цилиндров	4
Расположение	Рядное
Подача топлива	Инжектор
Тип топлива	Бензин АИ-92
Клапанов в двигателе	8
Система охлаждения	Жидкостная

Неисправности

Среди других неисправностей:

стук коленвала;
поломка перегородки поршней;
поломка ГБЦ.

Как подключить высоковольтные провода Daewoo Lanos, Daewoo Nexia (Дэу Ланос, Дэу Нексия)?

Уважаемые автомобилисты сегодня мы с вами рассмотрим, как правильно подключить высоковольтные провода на автомобили Дэу. В данном случае мы рассмотрим устройство и подключение высоковольтных проводов на автомобиле Daewoo Nexia с 1.5 литровым восьми клапанным двигателем. Конечно те, кто будут проводить эту операцию на сто эта статья не сильно понадобиться, но если вы решили сэкономить и провести замену высоковольтных проводов своими руками, то вы зашли куда надо.

Итак, какой порядок подключения высоковольтных проводов Daewoo Lanos, Daewoo Nexia (Дэу Ланос, Дэу Нексия)?

Опытные автомобилисты во время замены высоковольтных проводов запомнят их расположение, но если случилось так, что вы сняли высоковольтные провода, но не помните как их подключить, тогда следует просто воспользоваться поисковыми системами интернета, а именно найти порядок подключения высоковольтных проводов на вашем автомобиле и в каком порядке подключаются высоковольтные провода.

Если вы не хотите и не любите читать, то вам вполне подойдет схема подключения высоковольтных проводов на автомобиле Daewoo Lanos, Daewoo Nexia (Дэу Ланос, Дэу Нексия).

Если в просторах интернета нет такой информации, вы всегда можете обратиться за помощью к сайту autoezda.com, где вы найдете правила установки высоковольтных проводов на автомобиль.

Порядок подключения высоковольтных проводов на автомобиле Daewoo Nexia

visibility

67220

archive

Внимание!!! Аварийно-спасательная заметка! Для Вас нексияводы и нексиялюбы. Если под капотом Вашего железного друга находится четырех цилиндровый, восьми клапанный двигатель, объёмом 1.5 L – G15MF со старым, добрым трамблером (распределителем) зажигания, то данная статейка будет Вам полезна

А особенно полезна, тем счастливым обладателям автомобилей Daewoo Nexia (Дэу Нексия), кто любит менять высоковольтные провода и свечи зажигания самостоятельно. И делает это очень быстро. Так быстро, что забывает запомнить в каком порядке подключаются высоковольтные (вв) провода к распределителю зажигания))).

Знакомая ситуация? И естественно в такой ситуации, торопыга начинает звонить знакомому автомастеру. Рассказывает о конфузе, который с ним приключился и просит помощи по телефону.

А теперь по существу. Порядок подключения высоковольтных проводов на 8 клапанной Daewoo Nexia (Дэу Нексия) с трамблером (распределителем) зажигания – 1-3-4-2. Отчет ведется от контакта для провода первого цилиндра, против часовой стрелки.

Остается только определить на какой контакт крышки трамблера подключается провод 1-го цилиндра. Поэтому на корпусе трамблера (распределителя зажигания) необходимо найти стрелку (фото 1). Нашли? Вот, эта стрела и указывает на контакт для провода первого цилиндра. Дальше все просто – смотрим фотографию номер 2 и 3.

К контакту, который находится в центре крышки распределителя, подключается вв провод от катушки зажигания.

Небольшое дополнение, для того, чтобы не возникало недоразумений: на двигателе Daewoo Nexia (Дэу Нексия) порядок отсчета цилиндров ведется по самому распространенному принципу, слева направо, от ремня ГРМ (фото 4).

Это все! Думаю, проблем с подключением высоковольтных (броне) проводов у Вас больше не будет))). Для себя, можно, даже, наверное, нужно, пронумеровать маркером контакты на крышке трамблера.

Чтобы в будущем при замене проводов, не терять время и рыться с самых дальних уголках своего мозга в поисках заученных когда-то циферок.

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!

Порядок работы цилиндров дэу нексия 8 клапанов

Главная » Блог » Порядок работы цилиндров дэу нексия 8 клапанов

Порядок подключения высоковольтных проводов Daewoo Lanos, Daewoo Nexia (Дэу Ланос, Дэу Нексия)?

Итак, какой порядок подключения высоковольтных проводов Daewoo Lanos, Daewoo Nexia (Дэу Ланос, Дэу Нексия)?

Порядок подключения высоковольтных проводов Дэу

Если мы рассматриваем 8 клапанный двигатель Дэу Нексия с распределителем зажигания 1-3-4-2, то следует помнить, что отсчет, как правило, ведется, начиная с контакта первого цилиндра в направлении против часовой стрелки. Если вы нашли его, то теперь вам следует определить нужный контакт на крышке трамблера. Для этого проверните в руках корпус трамблера и найдите метку в виде стрелки. Именно эта стрелка и указывает на контакт крышки трамблера для провода 1-го цилиндра.

Схема подключения высоковольтных проводов Daewoo Lanos, Daewoo Nexia (Дэу Ланос, Дэу Нексия)

Посередине крышки распределителя имеется контакт, к которому подключаем центральный провод, который идет от катушки зажигания.

Так, что главное не забывать главное правило по установке высоковольтных проводов на Дэу, Daewoo Lanos, Daewoo Nexia (Дэу Ланос, Дэу Нексия) – отсчет цилиндров ведется от ремня ГРМ слева направо.

Думаю подключить высоковольтные провода своими руками не проблема, главное соблюдать все вышеперечисленные рекомендации. Если у вас другой автомобиль следует найти порядок работы цилиндров в руководстве по эксплуатации автомобиля или в интернете на крайний случай и произвести замену высоковольтных проводов по тому же принципу. Для того, чтобы впредь не встречаться со сложностями поиска информации по поводу замены высоковольтных проводов, можно сделать небольшие метки маркером на крышке трамблера.

Еще раз напомню:

Порядок подключения высоковольтных проводов Daewoo Nexia(Дэу Нексия) 1-3-4-2

Порядок подключения высоковольтных проводов Daewoo Lanos(Дэу Ланос) 1-3-4-2.

Для удобства владельцев автомобилей Daewoo Lanos мы собрали все электросхемы Дэу Ланос:

Схемы электрооборудования Дэу Ланос

1. Электросхема генераторной установки и системы пуска двигателя Дэу Ланос.

2. Электросхема системы управления двигателем Дэу Ланос.

3. Электросхема соединения приборов освещения Дэу Ланос.

4. Электросхема габаритного фонаря (правостороннего), лампы подсветки номера, заднего фонаря капота багажника Дэу Ланос.

5. Электросхема лампы сигнала поворота и аварийной сигнализации автомобиля Дэу Ланос.

6. Электросхема лампы сигнала Дэу Ланос Хэтчбек.

7. Электросхема лампы багажника, салона, сигнального света открытой двери Дэу Ланос Хетчбек.

8. Электросхема фонаря заднего хода и лампочки бардачка автомобиля Дэу Ланос.

9. Электросхема звукового сигнала Дэу Ланос.

Порядок подключения высоковольтных проводов Daewoo Chevrolet

Подключение к 3-цилиндровому двигателю с трамблером Матиз

Порядок подключения свечных проводов к Дэу Матиз с модулем зажигания не представляет особой трудности — там все понятно.

Порядок подключения бронепроводов к 8-клапанным моторам 1.5 литра с трамблером

Подключение высоковольтных проводов на 8-клапанных моторах 1.6 Дэу Нексия, Шевроле Ланос, ЗАЗ Сенс и подобные с модулем зажигания.

Пример: 1 провод можно поменять местами с 4, но нельзя менять местами со 2 или 3.

Порядок подключения свечных высоковольтных проводов на 16 клапанных моторах Нексия, Ланос

Двигатель Дэу Нексия 8 клапанов устройство ГРМ, технические характеристики Daewoo Nexia 1.5 л.

Двигатель Daewoo Nexia 8 клапанов объемом 1.5 литра стал одним из самых популярных на Дэу Нексия последних лет выпуска. Сегодня с этим мотором довольно много машин на вторичном рынке. Агрегат мощностью 80 л.с. (A15 SMS, тот же мотор стоит на Шевроле Ланос), это бензиновый атмосферник с распределенным многоточечным впрыском топлива с катушкой зажигания, который заменил двигатель серии G15 MF объемом 1.5 литра развивающий 75 л.с. с ненадежным трамблером.

Устройство двигателя Дэу Нексия 8 клапанов

Двигатель Nexia 1.5 л. бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Расположение в моторном отсеке поперечное. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет — от шкива привода вспомогательных агрегатов. Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-3). Мотор имеет чугунный блок цилиндров.

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну, расположенному на передней стенке блока цилиндров, а левая и задняя — к картеру коробки передач.

Головка блока цилиндров двигателя Daewoo Nexia 8 кл.

Головка блока цилиндров Nexia 8 клапанов отлита из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Головка центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью болтами. Между блоком и головкой блока цилиндров установлена уплотнительная прокладка.

На противоположных сторонах головки блока цилиндров расположены окна впускных и выпускных каналов. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные вместе сухари имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности выполнены буртики, входящие в проточки на стержне клапана. Приводит клапаны в движение распределительный вал. Распределительный вал — чугунный, вращается на пяти опорах (подшипниках) в алюминиевом корпусе подшипников, который крепится к верхней части головки блока цилиндров.

Привод ГРМ двигателя Nexia 1.5 л.

Привод распределительного вала 8-клапанного движка Нексии осуществляется зубчатым ремнем от коленчатого вала. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через нажимные рычаги, которые одним плечом опираются на гидрокомпенсаторы зазора, а другим плечом через направляющие шайбы — на стержни клапанов. Двигатель имеет гидрокомпенсаторы, которые представляют собой саморегулирующиеся опоры нажимных рычагов. Под действием масла, заполняющего под давлением внутреннюю полость компенсатора, плунжер компенсатора выбирает зазор в приводе клапана. Применение гидрокомпенсаторов в приводе клапанов уменьшает шум газораспределительного механизма, а также исключает его обслуживание.

В случае обрыва ремня клапана гнет! Кроме прочих особенностей можно отметить, что ремень ГРМ вращает помпу (водяной насос). Замена ремня осуществляется раз в 60 тысяч километров, помпу необходимо менять раз в 120 тысяч километров пробега. Обратите внимание, что на старом 8-клапанном моторе мощностью 75 л.с. ремень ГРМ вообще меняется раз в 40 тысяч километров.

Характеристики двигателя Нексия 8 клапанов 80 л.с.

Рабочий объем – 1498 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 8
Диаметр цилиндра – 76,5 мм
Ход поршня – 81.5 мм
Привод ГРМ – ремень
Мощность л.с. – 80 при 5600 об. в мин.
Крутящий момент – 123 Нм при 3200 об. в мин.
Максимальная скорость – 175 км/ч
Разгон до первой сотни – 12.5 секунд
Тип топлива – бензин АИ-92
Расход топлива по городу – 8.5 литров
Расход топлива в смешанном цикле – 8 литров
Расход топлива по трассе – 7.7 литра

Довольно надежный и неприхотливый мотор, главное вовремя менять масло, ремень ГРМ, помпу. Вполне ремонтнопригодный силовой агрегат. Для бюджетного автомобиля оптимальный вариант.

Daewoo Nexia | Перебои в работе двигателя | Дэу Нексия

При перебоях двигатель неровно работает на холостом ходу, не развивает достаточной мощности, повышенно расходует бензин. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электробензонасоса, подробнее см. «Электронная система управления двигателем (система впрыска топлива)», неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.

1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровным, «мягким», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, об отказе форсунки, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки происходят через неравные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.

2. Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Изоляция высоковольтных проводов не должна быть повреждена, а наконечники проводов не должны быть окислены. Если обнаружены повреждения, замените неисправный провод.

3. Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните свечи свечным ключом.

4. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными ниже фотографиями (см. «Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания»). Зазор между электродами свечи должен быть 0,70–0,85 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

5. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й) ведется от шкива коленчатого вала двигателя.

6. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.

Предупреждение

Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, топливных шлангах.

Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель. Если перебои двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Если перебои усилились, последовательно повторяйте эту процедуру со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу.

7. Если в результате принятых мер перебои двигателя не устранены, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или для диагностики двигателя — замера компрессии. Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см2), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

8. Для устранения подсоса воздуха подтяните все гайки крепления впускной трубы и выпускного коллектора или замените прокладки. Если эта мера не дает результата, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.

Если перебои в работе двигателя прекратились, требуется диагностика и замена вакуумного усилителя тормозов (см. разд. 9 «Тормозная система»).

Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD-40 облить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг — возможно, в нем есть разрыв.

Ошибка P0300. Как проверить, диагностика и причины ⋆ I Love My Car

Горящая аварийная лампа Check Engine предупредит нас о наличии ошибок в системе. В Дэу Матиз, как и во всех современных инжекторных автомобилях, работой двигателя управляет электроника. Тестирование электронного блока управления поможет понять, с чем связана ошибка. Если сканер или другое диагностическое оборудование показывает наличие ошибки P0300, скорее всего, имеем дело с неисправностями в системе зажигания. Код ошибки характерен для двигателей автомобилей Матиз, Лачетти, а также родственных моторов Опель, Хендай и Киа.

Когда возникает ошибка Р0300

Ошибка P0300 появляется тогда, когда проблема связана с зажиганием. Код ошибки при этом может определяться в диапазоне P0300-P0312. Значения кода напрямую зависят от количества цилиндров и неисправности в каждом из них. К примеру, код ошибки 0301 говорит о пропусках в первом цилиндре и так далее. При проверке сканером тот выдаст предупреждающее сообщение о случайных множественных пропусках по цилиндрам. Если же ошибка обозначается 0300, проблема в общем искрообразовании.

Код ошибки на дисплее

Тем не менее именно 300-й код фиксируется сканером только тогда, когда происходит сбой в искрообразовании в нескольких цилиндрах сразу. Сбой заносится в память не мгновенно, а только через 210 секунд после очередного срабатывания на холостых обортах, на средних оборотах частота возникновения ошибки должна быть не менее, чем раз в 75 секунд. При этом ошибка зажигания в нескольких цилиндрах индексируется только тогда, когда пропущено более 3,25% всех вспышек. Если же виноват конкретный цилиндр, то мы увидим другую разновидность этого кода — 0301, 0302 или 0303, если мы имеем дело с трехцилиндровым двигателем Дэу Матиз.

Диагностика и симптомы появления ошибки

Собственно, не нужно быть великим диагностом и иметь даже сканер, чтобы определить сбой в системе зажигания визуально. Если загорелся чек, а двигатель лихорадит на холостых оборотах, обороты не развиваются как раньше, ощутимы рывки при разгонах и трогании с места, можно и без сканера говорить об ошибке Р0300 или ее производных. Кроме того, симптомы, которые невозможно не заметить, следующие:

Снижение тяги автомобиля.
Трудности в запуске двигателя.
Увеличение расхода топлива.
неравномерная работа на холостых оборотах на хололдную.
Резкое падение мощности.

Любая проблема из перечисленных выше – тревожный звонок. Даже если электронная система не подала сигнал о помощи, водителю стоит провести диагностику систем самостоятельно и разобраться, с чем связано такое поведение автомобиля.

Причины возникновения кода ошибки Р0300

Одну причину с ходу не назовет и мастер: для выявления потребуется полная диагностика основных систем, но поскольку неисправность довольно типична для 800-кубового мотора Матиз, то и причины более-менее известны. Вот основные из них:

Что нужно проверить

Несмотря на то что электроника научилась делать многое, человеческую логику она заменить не может. Система просто констатирует факт пропуска зажигания, а почему он произошел, нужно думать самим. Для начала проверим систему зажигания, как потенциально попадающую под подозрение, и проверим:

Модуль зажигания Матиз

Поскольку пропуски зажигания могут быть связаны не только с образованием искры, точнее, с ее отсутствием, то придется проверить систему питания. Вполне возможно, что воспламенение не происходит по той причине, что гореть в цилиндре попросту нечему.

Впрочем, пустой бак мы не рассматриваем. Проверяем дальше:Форсунка Матиз

Кроме того, проверим компрессию в каждом из цилиндров. Она должна быть не ниже 10-12 атм и быть одинаковой (допустим разбег в 3-5%) в каждом из цилиндров. Еще проверим точность совпадения меток на приводе распредвала.

Если ничего не помогло, все проверено и в полном порядке, а ошибка не сбросилась, проверяем электронную систему. Начинаем с датчиков:

Датчик рахода воздуха.
Датчик детонации.
Датчик положения коленвала.
Датчик положения распредвала.

Советы по детальной проверке

Принципиальная схема системы контроля отработанных газов Матиз

Если пункты выполнены, системы в норме, а ошибка осталась, большой процент вероятности, что дело в цепях форсунок. В таком случае на холодную может происходить сбой в работе мотора. Возникновение неполадки время от времени – верный признак выхода из строя пары проводов. Таким образом можно самостоятельно сделать попытку диагностики и заменить вышедшие из строя детали, сэкономив на визите на СТО.

Руководство по ремонту и эксплуатации дэу матиз. Дэу матиз руководство по эксплуатации и техобслуживанию Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля матиз

Большое округленное лобовое стекло плавно переходит в продолжение капота, открывая великолепный обзор. Выпуклые линии капота подчеркивают высокие аэродинамические свойства автомобиля. Линия дверей, которая простирается горизонтально по бокам автомобиля, подчеркивает капот. Аэродинамические зеркала бокового вида удачно вписываются в дизайн. Интегрированные расширенные крылья колес придают ощущение мощности.

У «Matiz» на удивление просторный для класса «мини» салон. Место водителя оставляет приятное впечатление. Небольшой руль хорошо лежит в руках, удобное сиденье с широким диапазоном регулировок, все средства управления доступны, показания приборов читаются легко, обзорность вперед, назад и через зеркала заднего вида отменная. Также предусмотрена удобная опорная педаль для левой ноги водителя. Салон изолирован от шума двигателя.

«Matiz» оснащается бензиновым трехцилиндровым двигателем 0.8 SOHC MPI с системой распределенного впрыска топлива, рабочий объем цилиндров — 0,8 л. мощностью 50 л.с. Двигатель имеет великолепные характеристики и высокую эффективность. MPI (Многоточесный впрыск топлива) система, управлемая компьютером и обеспечивает высокую мощность и экономию топлива.

Кузов спроектирован таким образом, чтобы достичь минимальных зон смятия при повреждении, что достигается укрепленной крышей и встроенными в двери силовыми балками, которые предотвращает их заклинивание и обеспечивают пассажирам повышенную защиту в случае бокового удара. В случае переворачивания автомобиля, высокотехнологично разработанный пластиковый топливный бак предотвращает утечку топлива и последущее его возгорание.

На сайте приведено иллюстрированное руководство по устройству, обслуживанию эксплуатации и ремонту автомобиля Daewoo Matiz с двигателями 0,8i и 1,0i.
В руководстве рассмотрены устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобиля Daewoo Matiz с трехцилиндровым двинателем 0,8 и четырехцилиндровым 1,0. Подробно описаны возможные неисправности, их причины и способы устранения. Операции по обслуживанию представлены на цветных фотографиях и снабжены подробными комментариями.
Также приведена информация с рекомандациями по применению смазочных материалов и технических жидкостей применяемых в автомобиле, электросхемы и полезные советы.

Общая характеристика двигателя Daewoo Matiz
Ни мотор объемом 0,8 л, ни литровый агрегат особых проблем не доставляют. До 2002 года Matiz предлагали только с 3-цилиндровым мотором объемом 0,8 л, затем появилась литровая версия.

Свечи зажигания служат примерно 20 тысяч. Каждые 40 тыс. км рекомендуется заменять ремень привода газораспределительного механизма. Пару лет назад межсервисный интервал для этой операции составлял 60 тысяч. Однако завод подстраховался, так как нарушение регламента не раз приводило к обрыву ремня и, а это грозит отнюдь недешевым ремонтом.

В условиях повышенной влажности может подвести генератор. Чаще всего из строя выходит диодный мост, хотя в целом штатные генераторы Delphi и Mando считаются надежными. Автопроизводитель и дилеры не рекомендуют менять их на Valeo, несмотря на распространенное мнение, что последние надежнее.

До 2008 года на автомобилях Daewoo Matiz с мотором объемом 0,8 л устанавливали довольно капризный распределитель зажигания с электромагнитным датчиком, который нередко сбоил после мойки двигателя. С конца 2008 года, с переходом на Euro 3, завод ставит на эти моторы надежные электронные модули зажигания, хорошо зарекомендовавшие себя на литровых версиях. Есть жалобы на перебои в работе двигателя при относительно небольшом пробеге – порядка 20 тыс. км. Как правило, такой симптом на Daewoo Matiz говорит о необходимости замены датчика положения дроссельной заслонки. По статистике 2010 года, на эту неисправность приходится 17% от общего числа обращений в сервис (данные опроса дилеров).

Ресурс коробки передач Daewoo Matiz, по статистике техцентров, составляет около 150 тыс. км. Этот пробег спокойно выдерживает любая коробка — и автоматическая Jatco, и более привычная «механика». Большинство деталей трансмиссии не вызывает серьезных нареканий. К примеру, сальники КП могут потребовать замены лишь через пять-шесть лет эксплуатации. Со сцеплением Daewoo Matiz тоже все хорошо – комплект (диск, корзина, выжимной подшипник) выхаживает 70–80 тыс. км. Вот только тросик выключения подкачал – зачастую он перетирается уже на 40–50 тысячах.

Передняя и задняя подвеска Daewoo Matiz

На ходовую часть Daewoo Matiz неизбежно влияют климатические особенности наших северных регионов, реагенты на дорогах крупных городов в зимнюю пору. В Москве, Санкт-Петербурге и севернее этих широт узлы ходовой, подверженные воздействию соли, склонны к преждевременному износу. В нормальных условиях срок службы роликовых конических подшипников составляет 40–60 тыс. км, шаровых опор – до 70 тыс. км; амортизаторов, рулевых тяг с наконечниками и втулок стабилизаторов – около 100 тыс. км. Но холодные зимы северных регионов могут уменьшить эти цифры до 1,5 раз.

Рулевое управление

Рулевое управление Daewoo Matiz реечное с гидравлическим усилителем. Управляется Matiz просто и понятно, но увлекаться в поворотах не стоит — автомобиль в следствии своих конструктивных особенностей склонен к опрокидыванию

Тормозная система Daewoo Matiz

Тормоза Daewoo Matiz с мощными семидюймовыми вакуумными усилителями гарантируют быструю остановку автомобиля при экстренном торможении. Передние тормоза дисковые, задние тормоза барабанные Большинству владельцев может доставить беспокойство выключатель обогрева заднего стекла. Дело в том, что силовое реле в цепи не предусмотрено, поэтому автоматического выключения не происходит. Водитель забывает своевременно выключить его. В результате подгорают контакты, и выключатель приходится менять. Эту проблему завод планирует устранить в скором времени.

Двигатель рабочим объемом 1,0 л (модель 81051) — бензиновый, четырехтактный, четырех цилиндровый, рядный, восьмиклапанный, расположен на автомобиле спереди поперечно. Привод верхнего распределительного вала осуществляется зубчатым ремнем от коленчатого вала. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет — от шкива коленчатого вала. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат, закрепленный в моторном отсеке на четырех эластичных резинометаллических опорах. Левая опора через кронштейн крепится к коробке передач, а правая, передняя и задняя — к блоку цилиндров двигателя.

Справа на двигателе (по ходу автомобиля) расположены: приводы распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости — зубчатым ремнем; генератора, насоса гидроусилителя руля и компрессора кондиционера (при наличии) поликлиновыми ремнями. Слева расположены: термостат, датчики температуры охлаждающей жидкости (для указателя температуры в комбинации приборов и системы управления двигателем) и клапан рециркуляции отработавших газов с датчиком концентрации кислорода и каталитическим нейтрализатором отработавших газов, указатель уровня масла, масляный фильтр (справа внизу), датчик положения коленчатого вала, свечи зажигания и высоковольтные провода.
Сзади: впускной трубопровод и дроссельный узел, топливная рампа с форсунками, датчик давления масла (внизу), генератор (внизу справа) и стартер (внизу слева). Блок катушек зажигания прикреплен к крышке головки блока цилиндров. Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены в блоке. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку болтами. Отверстия под подшипники обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия промаркированы.
Поршни выполнены из алюминиевого сплава. Юбка поршня в продольном сечении — коническая, в поперечном — овальная. На верхней части каждого поршня, вблизи днища, выполнены кольцевые канавки, в которые устанавливаются поршневые кольца: два компрессионных кольца (препятствуют прорыву газов в картер двигателя и отводят тепло от поршня к цилиндру) и одно маслосъемное (снимает излишки моторного масла со стенок цилиндра). Поршневые пальцы — стальные, трубчатого сечения, «плавающего» типа. Шатуны — стальные, двутаврового сечения, обрабатываются совместно с крышками шатунных подшипников. Стальной коленчатый вал имеет пять коренных и четыре шатунных шейки и снабжен противовесами, отлитыми заодно с валом. Для подачи масла от коренных к шатунным шейкам в коленчатом вале выполнены каналы. Осевое перемещение коленчатого вала ограничено упорными полукольцами, установленными в проточки опоры третьего коренного подшипника.
Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, с антифрикционной рабочей поверхностью из сплава алюминия и олова. На носке коленчатого вала установлены зубчатый шкив привода распределительного вала и сдвоенный шкив для привода вспомогательных агрегатов: генератора (одним поликлиновым ремнем), насоса гидроусилителя руля и компрессора кондиционера (другим поликлиновым ремнем). Шкив коленчатого вала составной: наружная и внутренняя части соединены резиновой вставкой (демпфером) для гашения крутильных колебаний коленчатого вала. К фланцу коленчатого вала шестью болтами крепится маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый венец, служащий для пуска двигателя стартером. Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлоармированная прокладка, повторное использование которой после снятия головки блока не допускается. В верхней части голов к и блока цилиндров расположен пяти опорный распределительный вал. На вале выполнены восемь кулачков для привода клапанов.

В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Сверху на направляющую втулку каждого клапана установлен маслоотражательный колпачок, изготовленный из маслостойкой резины со стальной арматурой. Клапаны — стальные. Площадь тарелки впускного клапана больше, чем площадь выпускного. Клапаны при водятся в действие (открываются) от кулачков распределительного вала через коромысла. Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов выполняется в соответствии с регламентом обслуживания автомобиля. Каждый клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а на их внутренних поверхностях выполнены буртик и для удержания на стержне клапана.

Система смазки двигателя комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Давление в системе создает насос с шестерням и внутреннего зацепления. Все масло из насоса проходит через полнопоточный масляный фильтр, снабженный перепускным и противодренажным клапанами. Ведущая шестерня масляного насоса установлена на носке коленчатого вала. Насос забирает масло из поддона картера через маслоприемник и подает его через фильтр в главную масляную магистраль, от которой отходят масляные каналы к коренным подшипникам коленчатого вала. От главной масляной магистрали (по вертикальному каналу в блоке цилиндров) масло подается в головку блока цилиндров для смазки осей коромысел клапанов и подшипников распределительного вала. Из головки блока цилиндров масло через вертикальные дренажные каналы сливается в поддон картера. На стенки цилиндров, к поршневым кольцам и пальцам масло подается разбрызгиванием. Остальные узлы смазываются самотеком.
В системе смазки двигателя допустимо применять только моторное масло с параметрами (вязкость и уровень качества), рекомендованными заводом-изготовителем автомобиля. Не допускается эксплуатация двигателя с пониженным уровнем масла и смешивание различных сортов масла в картере: это ведет к выходу деталей двигателя из строя и дорогостоящему ремонту. Система вентиляции картера — принудительная, закрытая, с отбором газов через маслоотделитель, расположенный в крышке головки блока цилиндров.

Инструкция по эксплуатации (За более подробными техническими данными обратитесь к Спецификациям в начале соответствующей Главы. В этой Главе приведены также технические данные по моделям с двигателями, не представленными в остальных Главах Руководства.) Применяемое топливо Возможны ситуации, когда бензин с требуемым октановым числом отсутствует. В этих случаях можно применять бензин с более…

Расположение и функции органов управления АВТОМОБИЛИ С 5-ДВЕРНЫМ КУЗОВОМ ХЭТЧБЭК Приборная доска и панель управления микроклиматом отличаются от показанных на иллюстрации. Все отличия подробно описаны ниже в соответствующих Разделах. Выключатели электрических стеклоподъемников расположены в двух местах: перед рукояткой подлокотника водительской двери и на центральной…

Ключи и замки Ключи Вместе с автомобилем Вы подучили два экземпляра ключа, один из которых следует хранить в безопасном месте (не в автомобиле) и использовать, как запасной. Один и тот же ключ подходит ко всем замкам: замку зажигания; дверным замкам; замку крышки багажника. Вместе с комплектом ключей от автомобиля Вы получили пластину с номером ключей. …

Регулировка сидений Регулировка передних сидений Перед тем, как начать движение, отрегулируйте положение сиденья. Для того чтобы отрегулировать продольное положение сиденья, приподнимите рычаг фиксатора, расположенный спереди под подушкой сиденья. Удерживая рычаг, сдвиньте сиденье вперед или назад в удобное для Вас положение. Затем отпустите рычаг фиксатора. Для провер…

Оборудование и органы управления в салоне АВТОМОБИЛИ С 3-ДВЕРНЫМ КУЗОВОМ ХЭТЧБЭК Для того чтобы увеличить используемый объем багажного отделения, Вы можете снять заднюю полку. На некоторых модификациях автомобиля необходимо предварительно отсоединить гибкие тяги от крючков на задней двери. Сначала сложите заднюю часть полки на переднюю. Затем подни…

Отопитель и воздушный кондиционер При правильном использовании возможностей системы отопления и вентиляции Вашего автомобиля в салоне обеспечиваются комфортные условия обитания и исключается запотевание стекол. Если Ваш автомобиль при покупке не был оборудован системой кондиционирования воздуха. Вы можете в любое время установить эту систему на свой автомобиль. Для этого следует обратит…

Система управления микроклиматом салона Только для автомобилей, оборудованных автоматической системой кондиционирования воздуха. Автоматическая система управления микроклиматом, установленная на Вашем автомобиле, самостоятельно выбирает такое сочетание режимов работы отопителя, кондиционера и системы вентиляции, чтобы обеспечить стабилизацию заданной температуры воздуха…

Аудиосистема Аудиосистема не входит в состав базовой комплектации автомобиля и устанавливается в качестве дополнительного оборудования. Некоторые модификации автомобиля могут быть оснащены автомагнитолой, которая показана на иллюстрации. Внимательно прочтите данный Раздел и ознакомьтесь в описанием устройства и функциональными возможностями автомагнитолы, установленной на Ваш автомобиль. …

Системы безопасности Некоторые важные сведения об особенностях работы подушки безопасности Подушки безопасности срабатывают только при достаточно сильном лобовом ударе автомобиля. Сила удара, вызывающего включение дополнительной системы безопасности, примерно соответствует столкновению автомобиля на скорости 40 км/ч с неподвижным автомобилем такой же массы и размеров. Подушки безопасност…

2.9 Обкатка нового автомобиля

Обкатка нового автомобиля Для того чтобы обеспечить надежность и долговечность Вашего автомобиля в дальнейшей эксплуатации, на протяжении первых 1000 км пробега необходимо придерживаться следующих правил. Не разгоняйтесь с полной подачей топлива и избегайте резких разгонов. При необходимости долить в двигатель масло используйте только рекомендуемые двигательные масла (см. Спецификаци…

Отпирание капота ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Переведите рычаг управления трансмиссией в положение Park (Стоянка) или в нейтральное положение и взведите стояночный тормоз. Потяните за рукоятку отпирания замка капота, которая расположена слева под панелью управления. При этом капот немного приподнимется. 2. Стоя спереди автомобиля, про…

Клапан отключения подачи топлива в случае аварии (на некоторых моделях) Клапан отключения подачи топлива расположен за вещевым ящиком со стороны центральной консоли. Вы можете нащупать клапан, просунув руку в открытый вещевой ящик. Клапан предназначен для обеспечения пожарной безопасности при аварии автомобиля: клапан автоматически отключает подачу топлива в двигатель. …

2.12 Запуск двигателя

Запуск двигателя ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Взведите стояночный тормоз. 2. При низкой температуре окружающего воздуха выключите все вспомогательные потребители электрической энергии, чтобы уменьшить нагрузку аккумуляторной батареи. 3. Автомобили с ручной коробкой передач с ручным переключением: Полностью выключите сцепление, нажав на педаль до упора, и переведите р…

Пятиступенчатая ручная коробка переключения передач Для обеспечения плавного и безударного переключения все передачи переднего хода синхронизированы. На коробке передач имеется блокировочное устройство, которое исключает возможность непосредственного переключения с пятой передачи на передачу заднего хода. При переключениях коробки передач “вверх” (на высшие ступени) или “в…

Автоматическая трансмиссия На Вашем автомобиле Honda может быть установлена четырехступенчатая гидромеханическая автоматическая трансмиссия с блокируемым гидротрансформатором. Блокировка гидротрансформатора улучшает топливную экономичность автомобиля. По субъективным ощущениям включение блокировочного фрикциона гидротрансформатора похоже на обычное переключение ступени коробки передач. …

Бесступенчатый вариатор (отдельные модели) Оригинальная конструкция бесступенчатого вариатора, устанавливаемого на автомобили Honda, позволяет плавно изменять передаточное число трансмиссии без разрыва потока мощности. Управление вариатором осуществляется электронным блоком, который обеспечивает высокую точность регулирования передаточного числа и высокую топливную экономичность автомоб…

2.16 Приборы наружного освещения и сигнализации прицепа

Приборы наружного освещения и сигнализации прицепа Колодка разъема На некоторых модификациях автомобиля имеется соединительная колодка для подключения электрической проводки прицепа. Колодка расположена в багажнике автомобиля около правого комбинированного фонаря. На иллюстрации приведена цветовая кодировка электрических проводов, подходящих к соединительной колодке, и назначение отдельны…

Проверка уровня жидкости в автоматической трансмиссии Автоматическая гидромеханическая трансмиссия. Бесступенчатый вариатор Уровень рабочей жидкости в автоматической трансмиссии контролируется при прогретых до нормальной рабочей температуры двигателе и трансмиссии. Требуемая степень прогрева агрегатов обеспечивается пробегом автомобиля на расстояние не менее 16 км. …

Приводные ремни Проверьте состояние приводных ремней вспомогательных агрегатов, обратив внимание на наличие трещин, расслоений и других следов износа на краях ремней. Проверьте натяжение каждого ремня, нажав большим пальцем руки на ремень посередине между шкивами и оценив величину прогиба. Нормальное натяжение приводных ремней должно соответствовать требованиям Специфик…

Аварийное закрывание панели люка крыши При отказе электрического привода люка крыши выполните следующее. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте исправность плавкого предохранителя электродвигателя привода люка крыши, см. Раздел Предохранители. Если предохранитель сгорел, замените его исправным предохранителем, рассчитанным на ту же или меньшую величину номинального…

Предохранители Все цепи электрического оборудования Вашего автомобиля защищены от повреждений при коротких замыканиях или перегрузке плавкими предохранителями. Электрические предохранители сосредоточены в двух или трех блоках. Подкапотный блок предохранителей расположен в двигательном отсеке рядом с аккумуляторной батареей. Для того чтобы открыть крышку блока предохранител…

Daewoo Matiz M100/M150 общая информация (Дэу Матиз с 1998)

ПРОВЕРКА АВТОМОБИЛЯ ПЕРЕД ВЫЕЗДОМ
Для обеспечения безопасности движения и увеличения срока службы автомобиля перед выездом необходимо про вести наружный и внутренний осмотр автомобиля.

Снаружи автомобиля проверяем:
давление воздуха в шинах, отсутствие механических повреждений и степень износа шин;
затяжку гаек крепления колес;
исправность приборов освещения и сигнализации;
отсутствие следов подтекания масла, охлаждающей жидкости, топлива и тормозной жидкости.
В моторном отсеке проверяем:
уровень масла в двигателе;
уровень масла в автоматической коробке передач;
уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения;
уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра;
уровень рабочей жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления;
уровень жидкости в бачке омывателя ветрового стекла и стекла двери задка;
натяжение и состояние ремней привода вспомогательных агрегатов;
состояние аккумуляторной батареи (отсутствие потеков электролита, механических повреждений), надежность крепления батареи и клемм проводов к ее выводам.

В салоне автомобиля проверяем:
исправность вакуумного усилителя тормозов;
величину хода рычага стояночного тормоза;
работу приводов тормозов, сцепления и коробки передач;
исправность звукового сигнала;
исправность очистителей и омывателей ветрового стекла и стекла двери задка;
исправность указателей поворота;
исправность контрольно-измерительных приборов;
уровень топлива в баке;
регулировку зеркал заднего вида;
исправность механизмов блокировки замков дверей.

ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ И ЗАМЕНА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ
Проверка состояния и замена свечей зажигания показаны на двигателе 1,0 л. Проверка и замена свечей зажигания на двигателе 0,8 л проводится аналогично. Работу проводим на не прогретом двигателе. При замене свечей третьего и четвертого цилиндров (на двигателе 1,0 л) для доступа к ним нужно снять воздухозаборник в сборе с резонатором. Очищаем от грязи и продуваем струей сжатого воздуха (например, шинным насосом) колодцы головки блока цилиндров, в которых установлены свечи зажигания.
Для отворачивания свечи желательно применить высокую головку «На 21» (с резиновым держателем, помогающим вынуть свечу из колодца) наружным диаметром не более 27 мм. Снимаем наконечник высоковольтного провода со свечи первого цилиндра. Высокой головкой «на 21» с удлинителем выворачиваем свечу и вынимаем ее из колодца. Закрываем колодец чистой ветошью, чтобы в него не попала грязь. Аналогично выворачиваем свечи зажигания других цилиндров. Проверяем состоя ни е свечей зажигания. Толстый слой нагара на электродах и изоляторе свечи приводит к утечке тока, уменьшению энергии искры и быстрому выходу свечи из строя.
Причины повышенного нагарообразования на свечах могут быть разные: применение масла в двигателе и топлива низкого качества, не оптимальный зазор между электродами свечи, повышенный износ цилиндропоршневой группы, маслоотражательных колпачков клапанов двигателя и т.д. При необходимости мягкой металлической щеткой очищаем от нагара электроды и изолятор свечи.
Появление на изоляторе и электродах свечи отложений красноватого цвета объясняется превышением концентрации в топливе металлсодержащих присадок, которые в него добавляются для повышения детонационной стойкости. В этом случае свеча, как правило, быстро выходит из строя — на ее изоляторе видны следы «пробоев» искры. Если зазор не соответствует норме, аккуратно подгибая или отгибая боковой электрод, добиваемся требуемой величины зазора. Неисправность свечи влечет за собой выход из строя каталитического нейтрализатора.
При установке свечи сначала заворачиваем ее от руки с помощью головки и удлинителя, чтобы не повредить резьбу свечного отверстия. Если свеча пошла не по резьбе, то при ее вворачивании будет ощущаться большое сопротивление. В этом случае необходимо полностью вывернуть свечу и завернуть ее повторно, обращая внимание на отсутствие перекоса и правильный заход первых витков резьбы. Окончательно затягиваем свечу моментом 20 Нм.
Затяжка свечей зажигания с чрезмерным усилием может привести к повреждению резьбы в свечных отверстиях головки блока цилиндров!

Daewoo matiz

инструкция по эксплуатации, обслуживанию и ремонту. Руководство по ремонту и эксплуатации Daewoo Matiz Daewoo Matiz руководство по ремонту и обслуживанию

Книга из серии разноцветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими руками. В руководстве рассказывается об устройстве, обслуживании и ремонте автомобилей Daewoo Matiz с трехцилиндровым двигателем объемом 0,8 л и четырехцилиндровым двигателем объемом 1,0 л. Подробно описаны возможные неисправности, их причины и способы устранения. Операции по техническому обслуживанию и ремонту показаны на цветных фотографиях и снабжены подробными комментариями.Приложения содержат инструменты, смазочные материалы, рабочие жидкости, лампы, а также электрические схемы и моменты затяжки для резьбовых соединений. Книга предназначена для водителей, самостоятельно ремонтирующих автомобиль, а также для работников СТО.

На нашем сайте вы можете скачать книгу «Дэу Матиз с двигателями 0.8i, 1.0i. Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт. Иллюстрированное руководство». бесплатно и без регистрации в формате fb2, rtf, epub, pdf, txt, прочитать книгу онлайн или купить книгу в интернет-магазине.

Daewoo Matiz — компактный и маневренный автомобиль, способный обеспечить комфорт при вождении даже на самых загруженных или узких дорогах. Модель получила европейский дизайн, созданный известной студией ItalDesign, и отличные технические параметры. При этом хэтчбек Матиз остается одним из лидеров по стоимости и эффективности. Это обеспечило ему огромный успех во всем мире, в том числе в России.

Daewoo Matiz

обслуживаемые модификации

Впервые «Дэу Матиз» вышел на рынок в 1998 году в виде 5-дверного суперкомпактного хэтчбека с передним приводом и бензиновым двигателем мощностью 52 л.с.с участием. и три типа коробок передач: 3-диапазонный «автомат», 5-ступенчатая «механика» и «вариатор». Второе поколение Daewoo Matiz появилось в 2001 году и производится по сей день. В новой версии изменились дизайн и уровень оснащения, при этом основные технические параметры остались практически неизменными.

Услуги сервисных центров GM Club

Несмотря на всю простоту и доступность, хэтчбек Матиз требует качественного и своевременного обслуживания. Если вы хотите сохранить свой автомобиль в отличном состоянии, обращайтесь в технические центры GM Club.Мы готовы предложить профессиональные услуги, включая следующие услуги.

Компьютерная диагностика. Осуществляется на современных стендах с использованием специального программного обеспечения и позволяет точно определить место, вид и сложность поломки.
Слесарный ремонт. Включает работы по поиску неисправностей двигателя, рулевого управления, выхлопной системы, коробки передач и других функциональных узлов.
Автоэлектрик Реставрация. Данный вид ремонта предполагает устранение поломок штатной проводки, а также замену отдельных устройств: стартера, генератора, ламп и других деталей.
Обслуживание кондиционеров. При необходимости наши специалисты проводят диагностику устройства, устраняют утечки и заправляют систему фреоном.
Шиномонтаж. У нас вы можете заказать сезонную или послеремонтную замену шин, балансировку колес, настройку параметров развала и многое другое.
Регулировка. При необходимости регулируем уровень CO / CH. Также мы готовы произвести настройку головного света, системы зажигания и других устройств.
Плановое ТО. Осуществляется с полным соблюдением технического регламента и включает замену ресурсных компонентов, рабочих жидкостей и другие работы.
Установка доп. оборудование. По запросу мы устанавливаем на автомобили охранную сигнализацию, элементы защиты тела, радар-детекторы, парктроник и аудиосистему.

Преимущества работы в GM Club

Мы создали современные сервисные центры, способные комплексно решить любую проблему и сделать сотрудничество максимально приятным.В нашем предложении:

Гарантированное качество ремонтных и сервисных работ,
минимальное время выполнения заказа,
удобное расположение центров в разных районах Москвы,
Комфортные условия ожидания и выход в ремонтную зону,
полное обеспечение расходными материалами и запчастями.

Стоимость ремонта и ТО

Осуществляем индивидуальный расчет цен с учетом параметров конкретного заказа, состояния автомобиля и пожеланий клиента.

	Наименование работ	Цена
1	Дроссельная заслонка	1000 руб.
2	Адаптация точки захвата esytponic	1000 руб.
3	Адаптация точки уставки эфирного масла при замене жидкости в гидроприводе	1500 руб.
4	Аккумулятор	400 стр.
5	Антибактериальная обработка системы кондиционирования двойная	от 1200 руб.
Замена
1	Расширительный бак	от 500 р.
3	Бензобак	от 4000 руб.
4	Электрический топливный насос	от 1000 р.
5	Блок АБС	от 4000 руб.
8	Диски тормозные + колодки задние	2 200 с.
9	Диски тормозные + колодки передние	2000 руб.
10	Замена жидкости ГУР	1000 руб.
11	Заправка кондиционера	от 1850 руб.
13	Компрессор кондиционера	2 500 руб.
14	Поворотный кулак (цапфа) передней подвески	от 2000 руб.
15	Замена масла в АКПП	от 2000 руб.
16	Масло в МКПП	от 800 р.
17	Замена масла в мосте / раздаточной коробке	от 800 р.
18	Замена моторного масла и масляного фильтра	от 800 р.
19	Масляный насос DOHC	14 000 руб.
20	Масляный насос OHC	8000 руб.
21 год	Замена охлаждающей жидкости	1000 руб.
22	Замена охлаждающей жидкости с промывкой	2000 руб.
23	Подшипник ступицы передний	2000 руб.
24	Подшипник рулевого вала	3000 руб.
25	Ремень ГРМ + ролики ONS	3500 руб.
27	Замена приводного ремня	от 1300 руб.
28 год	Ролик натяжной для вспомогательных агрегатов	1300 руб.
29	Ролик / натяжитель приводного ремня	1300 руб.
30	Свечи зажигания DOHC	800 стр.
31 год	Свечи зажигания OHC	600 руб.
32	Задний тормозной суппорт	1000 руб.
33	Передка тормозного суппорта	2 500 руб.
34	Суппорт тормозной передний	1000 руб.
35 год	Тяга (вилка) механизма переключения передач	от 1500 руб.
36	Тяговое рулевое управление	от 1500 руб.
37	Противотуманная фара	от 400 р.
38	Фара	от 800 р.
39	Воздушный фильтр	200 стр.
40	Фильтр масляный	100 стр.
41 год	Фильтр салонный	от 400 р.
42	Выносной топливный фильтр	500 стр.
43 год	Фильтр дизельного топлива	1000 руб.
44 год	Погружной топливный фильтр	от 2500 руб.
Ремонт
1	Ремонт (капитальный) двигателя DOHC	от 40000 руб.
2	Ремонт (капитальный) двигателя OHC	от 30 000 руб.
3	Ремонт ГБЦ (полный) DOHC	от 17000 руб.
4	Ремонт ГБЦ (полный) OHC	от 12 000 руб.
5	Расстройство конвергенции	от 2000 руб.

Актуальные цены на ремонт, а также полный перечень работ, доступных в нашем центре, уточняйте у специалистов нашей компании.

На сайте представлено иллюстрированное руководство по устройству, обслуживанию, эксплуатации и ремонту автомобиля Daewoo Matiz с двигателями 0.8i и 1.0i.
В руководстве описаны устройство, обслуживание и ремонт автомобиля Дэу Матиз с трехцилиндровым двигателем 0,8 и четырехцилиндровым двигателем 1.0. Подробно описаны возможные неисправности, их причины и способы устранения. Сервисные операции показаны на цветных фотографиях и снабжены подробными комментариями.
Он также содержит информацию с рекомендациями по использованию смазочных материалов и технических жидкостей, используемых в автомобиле, электрические схемы и полезные советы.

Общие характеристики двигателя Дэу Матиз
Ни 0.8 литровый двигатель и литровый агрегат особых проблем не вызывают. До 2002 года Матиз предлагался только с 3-цилиндровым двигателем объемом 0,8 литра, затем появилась и литровая версия.

Свечи зажигания служат около 20 тысяч. Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 40 тыс. Км. Пару лет назад межсервисный интервал для этой операции составлял 60 тысяч. Однако завод застраховал себя, так как нарушение регламента не раз приводило к обрыву ремня и, а это отнюдь не грозит дешевым ремонтом.

В условиях высокой влажности генератор может выйти из строя. Чаще всего выходит из строя диодный мост, хотя в целом стандартные генераторы Delphi и Mando считаются надежными. Автопроизводитель и дилеры не рекомендуют менять их на Valeo, несмотря на распространенное мнение, что последние более надежны.

До 2008 года на автомобили Daewoo Matiz с двигателем объемом 0,8 л устанавливался довольно капризный распределитель зажигания с электромагнитным датчиком, который часто выходил из строя после промывки двигателя.С конца 2008 года, с переходом на Евро 3, завод устанавливает на эти двигатели надежные электронные модули зажигания, хорошо зарекомендовавшие себя на литровых версиях. Есть жалобы на перебои в работе двигателя при относительно небольшом пробеге — около 20 тыс. Км. Как правило, такой симптом на Дэу Матиз свидетельствует о необходимости замены датчика положения дроссельной заслонки. По статистике за 2010 год, на эту неисправность приходится 17% от общего количества обращений в сервис (данные опроса дилеров).

Ресурс коробки передач Daewoo Matiz по статистике техцентров составляет около 150 тыс. Км. Такой пробег легко выдержит любая трансмиссия — как автомат Jatco, так и более привычная «механика». Большинство деталей трансмиссии не вызывают серьезных нареканий. Например, сальники коробки передач могут потребовать замены только через пять-шесть лет эксплуатации. С сцеплением Daewoo Matiz все нормально — комплект (диск, корзина, выжимной подшипник) обслуживает 70-80 тыс. Км.Вот только подведет кабель отключения — часто перетирается уже на 40-50 тысячах.

Передняя и задняя подвеска Daewoo Matiz

На ходовую часть Дэу Матиз неизбежно влияют климатические особенности наших северных регионов, реагенты на дорогах крупных городов зимой. В Москве, Санкт-Петербурге и к северу от этих широт узлы ходовой части, подвергающиеся воздействию соли, подвержены преждевременному износу. Срок службы конических роликоподшипников в нормальных условиях составляет 40-60 тыс. Км, шариковых — до 70 тыс. Км; амортизаторы, рулевые тяги с наконечниками и втулками стабилизатора — около 100 тыс. км.Но холодные зимы северных регионов могут сократить эти цифры до 1,5 раза.

Рулевое управление

Рулевое управление Daewoo Matiz реечная с гидроусилителем. Управляется Матиз просто и четко, но увлекаться поворотами не стоит — автомобиль в силу своих конструктивных особенностей склонен к опрокидыванию

Тормозная система Daewoo Matiz

Тормоза Daewoo Matiz с мощными семидюймовыми вакуумными усилителями гарантируют быструю остановку автомобиля при экстренном торможении.Передние дисковые тормоза, задние барабанные тормоза Большинство владельцев может быть обеспокоено переключателем обогрева заднего стекла. Дело в том, что реле мощности в схеме не предусмотрено, поэтому автоматического отключения нет. Водитель забывает вовремя его выключить. В результате контакты перегорают, и переключатель приходится менять. Завод планирует в ближайшее время устранить эту проблему.

Двигатель рабочим объемом 1,0 л (модель 81051) — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, расположен на передней части автомобиля.Верхний распредвал приводится зубчатым ремнем от коленчатого вала. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от шкива коленвала. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат, который закреплен в моторном отсеке на четырех упругих резинометаллических подшипниках. Левая опора крепится к коробке передач через кронштейн, а правая, передняя и задняя опора крепятся к блоку двигателя.

С правой стороны двигателя (по направлению движения автомобиля) расположены: приводы распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости — зубчатый ремень; генератор, насос гидроусилителя руля и компрессор кондиционера (если есть) с поликлиновыми ремнями.Слева: термостат, датчики температуры охлаждающей жидкости (для указателя температуры в комбинации приборов и системы управления двигателем) и клапан рециркуляции ОГ с датчиком концентрации кислорода и каталитическим нейтрализатором, индикатор уровня масла, масляный фильтр (справа внизу), коленчатый вал. вал датчика положения, свечи зажигания и высоковольтные провода.
Сзади: впускной коллектор и дроссельная заслонка, топливная рампа с форсунками, датчик давления масла (внизу), генератор (внизу справа) и стартер (внизу слева).Блок катушек зажигания прикреплен к крышке головки блока цилиндров. Блок двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены в блоке. Внизу блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые прикручены к блоку. Отверстия под подшипники обрабатываются вместе с крышками, поэтому крышки не являются взаимозаменяемыми и имеют маркировку для различения.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Юбка поршня в продольном сечении сужается, а в поперечном — овальная.В верхней части каждого поршня, около нижней, имеются кольцевые канавки, в которых установлены поршневые кольца: два компрессионных кольца (предотвращают прорыв газов в картер двигателя и отводят тепло от поршня к цилиндру) и одно масляное. скребок (удаляет излишки моторного масла со стенок цилиндров). Пальцы поршневые — стальные, трубчатые, «плавающего» типа. Шатуны — стальные, двутавровые, обработанные вместе с крышками шатунных подшипников. Стальной коленчатый вал имеет пять коренных шеек и четыре шейки шатуна и оснащен противовесами, отлитыми как одно целое с валом.Для подачи масла от коренных цапф к шейкам шатунов в коленчатом валу выполнены каналы. Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается упорными полукольцами, установленными в пазах опоры третьего коренного подшипника.
Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, с антифрикционной рабочей поверхностью из сплава алюминия и олова. На носке коленчатого вала установлены зубчатый шкив привода распределительного вала и двойной шкив для привода вспомогательных агрегатов: генератора (с одним поликлиновым ремнем), насоса гидроусилителя руля и компрессора кондиционера (с другим поликлиновым ремнем). Клиновой ремень).Шкив коленчатого вала составной: внешняя и внутренняя части соединены резиновой вставкой (демпфером) для гашения крутильных колебаний коленчатого вала. Чугунный маховик крепится к фланцу коленчатого вала шестью болтами. На маховик запрессовано стальное зубчатое кольцо, служащее для запуска двигателя стартером. Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная прокладка, армированная металлом, которую нельзя использовать повторно после снятия головки блока.В верхней части головки блока цилиндров расположен пятиопорный распределительный вал. Вал имеет восемь кулачков для привода клапанов.

Седла и направляющие клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Поверх направляющей втулки каждого клапана находится маслозащитный колпачок из маслостойкой резины со стальной арматурой. Клапаны изготовлены из стали. Площадь диска впускного клапана больше, чем площадь выпускного отверстия. Клапаны приводятся в действие (открываются) от кулачков распределительных валов через коромысла.Регулировка тепловых зазоров в приводе клапана осуществляется в соответствии с графиком технического обслуживания автомобиля. Каждый клапан закрывается одной пружиной. Нижним концом он опирается на шайбу, а верхним концом — на тарелку, удерживаемую двумя панировочными сухарями. Сложенные сухари имеют форму усеченного конуса снаружи, а на их внутренней поверхности сделан выступ, чтобы удерживать их на штоке клапана.

Система смазки двигателя комбинированная: напорная и разбрызгивающая. Давление в системе создается насосом с шестернями и внутренним зацеплением.Все масло из насоса проходит через полнопоточный масляный фильтр, оборудованный перепускным и антидренажным клапанами. Приводная шестерня масляного насоса установлена на носке коленчатого вала. Насос забирает масло из масляного поддона через маслоприемник и через фильтр подает его в главный маслопровод, от которого масляные каналы идут к коренным подшипникам коленчатого вала. Из главного маслопровода (по вертикальному каналу в блоке цилиндров) масло подается в головку блока цилиндров для смазки валов коромысел и подшипников распределительных валов.Из головки блока цилиндров масло сливается по вертикальным сливным каналам в масляный поддон. Масло разбрызгивается на стенки цилиндров, поршневые кольца и пальцы. Остальные агрегаты смазываются самотеком.
В системе смазки двигателя допустимо использовать только моторное масло с параметрами (вязкостью и уровнем качества), рекомендованными производителем автомобиля. Не разрешается эксплуатировать двигатель с низким уровнем масла и смешивать в картере разные виды масла: это приводит к выходу из строя деталей двигателя и дорогостоящему ремонту.Система вентиляции картера — принудительная, закрытая, с отводом газа через маслоотделитель, расположенный в крышке ГБЦ.

Обзор автомобиля

Daewoo Matiz

Daewoo Matiz выпускается второе десятилетие — сначала в Корее, затем в Узбекистане. Действительно, из-за небольших размеров, простоты конструкции
и плохого оснащения даже новый Матиз по-прежнему остается одним из
самых дешевых автомобилей на рынке. И уже б / у …

Но оказалось, что, как и от прародителя Daewoo Tico, чудес надежности от Матиза ждать не стоит.

То, что Matiz даже спустя 17 лет выглядит современно, — заслуга
итальянцев из ателье ItalDesign, которые надеялись, что
Concept Lucciola станет прототипом нового серийного малыша Fiat
Cinquecento. Но резиденты Fiat отвергли проект, и Джуджаро продал его
корейцу.

И технически Матиз — это Daewoo Tico, который, в свою очередь,
— это Suzuki Alto 1982 года выпуска. Не самый плохой для себя
год постройки, и если у нее были какие-то «детские болезни», то их
давно вылечили японцы.Унаследовал от Tico Matiz трехцилиндровый мотор
0,8 л (с многоточечным впрыском топлива вместо карбюратора
, а с 2002 года с нейтрализатором), механическую трансмиссию
и элементы подвески.

В 2002 году двигатель получил «собрата» с четвертым цилиндром и
дополнительной мощностью 12 л.с. — при меньшей загрузке,
литровый агрегат обычно «нянчит» обещанный заводом ресурс в 200 тысяч
километр. Конечно, цифра не бог весть какая — сегодня в среднем
«Пробег» моторов до полутора литров составляет 250-300 тысяч
километр.Но столь же архаичные, хоть и более мощные полуторалитровые моторы
на «родственнице» Нексии обычно служат чуть дольше. Слабый и плохо сбалансированный трехцилиндровый «базовый» двигатель
Матиз
иногда требует капремонта с расточкой цилиндров через 130–150
тыс. Км пробега.

По мелочам оба двигателя еще раньше начинают надоедать. Сигнал о
неисправности на панели приборов иногда появляется после 10 тысяч
километра пробега — выходят из строя свечи зажигания.Иногда при абсолютно малом пробеге
, около 20 тысяч километров, двигатели
начинают работать неравномерно или глохнуть при просьбе заменить датчик положения дроссельной заслонки
(50 долларов), датчик давления во впускном коллекторе
(80 долларов) или очистку регулятора холостого хода . Отказывались ранние высоковольтные провода
и катушки зажигания, для двигателей объемом 0,8 литра
часто требует замены распределителя зажигания с электромагнитным датчиком
(170 $), и самой первой
неаккуратной промывки двигателя.«Литровые» версии изначально имели на
более надежный модуль электронного зажигания, появившийся на младшем моторе
только с переводом его на Евро-3 в конце 2008 года.

К 50-60 тысячам километров прогоревший глушитель
может потребовать ремонта, а топливный насос (200 $) — замены. Последнее чаще
случается с автомобилями со стальными, а не пластиковыми баками. Какой из баков
установлен на машине — лотерея, и при покупке бензонасоса будьте
внимательны — они различаются типом бензобака.

Каждые 20-30 тысяч км пробега моторам нужен предельно простой
— винт со стопорной гайкой — регулировка зазоров в клапанном механизме.
Ремень ГРМ предписывается заводом
заменять каждые 80-90 тысяч километров, но его обрывы, приговорив
головку блока цилиндров к дорогостоящему ремонту, не редкость. Лучше
не рисковать и менять ремень с роликами досрочно — через 40-60 тысяч
км пробега (150 долларов с работой). И не забудьте вместе с ремнем ГРМ
установить приводимый им насос системы охлаждения (70 долларов) — до следующего
он, вероятно, не доживет.После пяти-шести лет хлопот с двигателями
может добавиться утечка масла из «всех трещин» — трещины сальников и сальников
.

С незавидной регулярностью, иногда через 15-20 тысяч
км пробега диодный мост генераторов сгорает (120 долларов с работой).
Демонтаж генератора из тесных недр моторного отсека затруднен, и военнослужащие
часто предлагают удлинить выводы обмотки и перенести диодный мост в доступное место
.Но есть и более цивилизованный способ лечения болезни — замена
«родных» генераторов Delphi или Mando на более надежные блоки
производства Valeo ($ 200-250).

Зимой мелкие и слабые штатные
аккумуляторы, не способные оживить Матиз в лютые морозы. Провода
для «подсветки» в багажнике точно не будут лишними.

В 2001 году одновременно с запуском производства в Узбекистане Матиз
приобрел слегка подретушированный внешний вид и четырехцилиндровый двигатель.
В 2004 году General Motors приобрела легковой
подразделение Daewoo, а Daewoo Matiz переименовала в Chevrolet Matiz
(при этом название автомобилей узбекской сборки не изменилось). А с
В 2005 году появился доработанный Матиз под названием Chevrolet Spark. У
Sparka есть полностью новый салон с более качественной отделкой и
центрально расположенными приборами, двигателем Евро-4 и
более компактной задней подвеской. Однако надежность осталась прежней
уровень

Из-за рвущейся резиновой «гофры» трос сцепления закисает
(30 у.е.), и без того недостаточно износостойкий.Если при этом запах сгоревшей фрикционной накладки
ведомого диска (60 $) сигнализирует о неполном включении сцепления
, то ресурс последнего сократится вдвое, а у
обычно сцепления хватает на 80-100 тысяч километров.

Тросы переключения передач ручной коробки также заклинивают.
(80 долларов за пару) — привод становится тугим и нечетким. Со временем у
«Механика» проявляется фирменная особенность — хруст синхронизаторов при быстром переключении
вниз.

АКПП

Jatco, как и «механика»,
прослужит 150–200 тысяч километров, и тогда ее переборка будет стоить 1200 долларов.
Интересно, что «автомат» устанавливался только на Матизе со слабым двигателем
0,8 л — с более мощным четырехцилиндровым двигателем
для него просто нет места под капотом. А так как с конца 2008 года Матиз
с «автоматом» к нам не поставлялся — «поставить» мотор с ним по требованиям
Евро 3 не удалось.


Уплотнители дверей могут треснуть или сломаться после первой зимы.	Быстрее всего теряют «товарный вид» рычаги стеклоочистителя и крашеные бамперы

Антикоррозийная обработка для Матиза — не роскошь.Ржавчина появляется не только в местах сколов краски, но и на днище, дверях и колесных арках	Среди сплетение разъемов проводки под передней панелью спрятано блок октан-корректора. С помощью перемычек легко сделать самому. Настроить двигатель на работу на бензине с октановым числом от 83 до 95 (по умолчанию корректор установлен на «92-й» бензин)

Матизы младше 1999 года также поставляются с клиноременным вариатором в трансмиссии
, но у нас есть только несколько таких машин из Европы или Кореи.Их покупка
— вариант сомнительный: отремонтировать вариатор
вряд ли удастся, но за новый придется заплатить половину стоимости подержанного автомобиля
— $ 2500.

Ресурс подвески тоже небольшой. Первый после 30-40 тысяч км пробега
регулировка чувствительного ролика с коническими коническими подшипниками
задней ступицы (по 16 долларов). Передние двухрядные шариковые подшипники
(по 40 долларов) выдерживают не менее 60 тысяч километров, но если собрать маленькие колеса
во все дыры на дороге, их придется менять так же, как
, часто как и задние.То же — и с интегральными от передних рычагов (80 $)
шарикоподшипниками, которые при аккуратной езде надо менять через
50-70 тысяч километров. После такого же пробега, как правило, требуется обновление
реечной передачи, втулок и рулевых тяг
(20 долларов), а амортизаторы (70 долларов спереди и 60 долларов сзади) могут прослужить до
100 тысяч километров.

Кстати, новые ступичные подшипники тоже понадобятся при разборке. Ступицы
для замены слабых колесных шпилек, которые при излишнем старании
легко рвут резьбу.

И это еще не все! Новые передние подшипники нужны через 60-80 тысяч
км пробега при замене изношенных двух комплектов тормозных колодок
, дисков (50 долларов), которые крепятся к ступице изнутри. А задние подшипники
могут понадобиться и раньше — при замене объединенной в одну деталь
со ступицей тормозного барабана (70 $), плохо защищенной от пыли и грязи
.

Двигатель объемом 1,0 л более
тяговый и сбалансированный, но с ним Матиз доступен только с механической коробкой передач
— места для «автомата» не хватает.Площадь с номером
этот мотор находится в другом месте и ржавеет быстрее

Есть Матиз
с двигателем 0,8 л малая батарея
емкостью 35 Ач не любит сильных морозов и часто выходит из строя уже
после двух лет эксплуатации

Из-за этого многие владельцы зимой терпят промерзание до
барабанов с задними колодками, а через пару зим
возвращают подвижность к храповому автомату
зазор между колодками и барабаном и заменяют заклинившие от коррозии
тормозной цилиндр (25 долларов за штуку).

Ржавчина и кузов не щадят. Он лишен даже частичного цинкования, а качество узбекского металла, как у Нексии (АР № 24, 2008),
вызывает сомнения. От трех до четырех лет без дополнительной антикоррозионной обработки
и пластиковых крыльев Matiz продержится, и затем коричневые пятна
начнут просвечивать через краску на днище, в нижней части дверей и на задних колесных арках
.

Удивительно, но Матизы дешевеют не так быстро — на 7-8% от первоначальной цены
в год.То есть в возрасте от трех до пяти лет Matiz
оценивается всего в 120–200 тысяч рублей. Примерно треть всех автомобилей — с
АКПП, а стоят они в среднем на 20 тысяч
рубль дороже.

Редкие машины корейского производства, как правило,
оснащены антиблокировочной тормозной системой и передними подушками безопасности,
, в то время как «спартанские» «узбекские бабы» часто лишены даже
гидроусилителя руля, а «базовые» машины старше 2005 —
очиститель и обогрев заднего стекла.Такая экономия на безопасности не
почему, особенно если учесть тенденцию Матиза запотевать окна.
Проблемы видимости добавляют забитый или летящий слив
трубка испарителя для автомобилей с кондиционером и заклинивание моторов
вентилятора отопителя — от повышения нагрузки предохранители в их цепи
перегорают.

Неэффективна вентиляция салона — зимой и в сырую погоду стекла
сильно запотевают.Реле в цепи обогрева заднего стекла нет — в кнопке
контакты перегорают, а трубка подачи омывающей жидкости
часто рвется. Задний дворник и стекло с подогревом доступны не для всех версий

Но даже в более дорогих конфигурациях дополнительное оборудование
может быть капризным. Силового реле в цепи обогрева заднего стекла нет, а у кнопок включения
прожигают контакты. Обрывается патрубок подачи жидкости на
форсунку омывателя, расположенную на заднем дворнике, слабые электродвигатели
для привода замков дверей зимой не всегда справляются со своей работой
.

Одним словом, хотя тяжелыми и дорогостоящими недугами Матиза «в
году» не страдает, но «маленькие пакости» могут извести. Годы производства
мало чему научили производителя — надежность и сегодня
далека от идеала. Главный совет при покупке подержанного Матиза — искать автомобиль
с минимальным пробегом: с возрастом его обслуживание
может оказаться не таким дешевым, как многие ожидают. Но даже лучше купить
его новый, с гарантией — разница в цене с исправным экземпляром
зачастую даже не достигает 50 тысяч рублей.

Модель

Расшифровка VIN-номера автомобилей Daewoo Matiz (кроме автомобилей производства Uz-Daewoo)
Наполнение	KL	А	4	Ф	48	4	1	Вт	В	123456
Позиция	1-2	3	4	5	6-7	8	9	10	11	12-17
1-2							KL — Корея, Daewoo Motor Co
3	Тип автомобиля						А — легковой автомобиль
4	(семейство легковых автомобилей)						4, М — Матиз
5	Тип привода и трансмиссии						А — передний привод с АКПП
							C — передний привод с вариатором
							F — передний привод с МКПП
6-7	Тип кузова						48 — пятидверный хэтчбек
8	тип двигателя						0 — 1.0 л
							4 — 0,8 л
9	Назначение автомобиля						1 — общего назначения
							E — предназначена на экспорт
10	Год выпуска						Вт — 1998
							X -1999
							Г — 2000
							1-2001
11	Завод-изготовитель						B — Завод Бупхён
12-17

Расшифровка VIN автомобилей Daewoo Matiz производства UzDaewoo
Наполнение	XWB	4	А	1	1	B	В	7	А	123456
Позиция	1-3	4	5	6	7	8	9	10	11	12-17
1-3	Страна-производитель и производитель						ULV, XW3, XWB, XWD — Узбекистан, СП Uz-Daewoo Auto Co
4	Модель						4 — Матиз
5	Двигатель						А — 0.8 л
							B — 1,0 л
6	Тип кузова						1- пятидверный хэтчбек
7	Код базовой модификации
8	Вместимость						B, C — 5 мест
9	Тип трансмиссии						D — с МКПП
							V — с АКПП
10	Год выпуска						1-2001
							2 — 2002 г. и др.
11	Завод-изготовитель						A — Асака
12-17	Заводской номер автомобиля

Мы,
, предоставляем услуги по представительству в арбитражном суде, когда
есть необходимость вернуть долг, взыскать убытки, услуги можно заказать здесь

Matiz 0.8 временами работает неравномерно. Перестала работать печка на Матиз

В случае перебоев двигатель работает неравномерно, не развивает достаточной мощности и потребляет больше бензина.Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электрического топливного насоса (подробнее см. «Система управления двигателем»), неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, утечкой воздуха в один из цилиндров. Необходимо найти неисправность и по возможности устранить ее.

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа.Вы можете поднести руку к срезу выхлопной трубы — так будет легче ощутить перебои. Звук должен быть ровным, «мягким», однотонного. Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени говорят о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи зажигания, отсутствия на ней искры, выхода из строя форсунки, сильного всасывания воздуха в один цилиндр или значительного снижения в сжатии в нем. Лопание через нерегулярные промежутки времени вызвано грязными форсунками форсунок, чрезмерным износом или грязными свечами зажигания.Если хлопки возникают нерегулярно, можно попробовать заменить весь комплект свечей самостоятельно, вне зависимости от пробега и внешнего вида, но лучше сделать это после обращения в автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.

2. Если лопается регулярно, заглушите двигатель и откройте

капот … Проверить состояние проводов зажигания. Провода высокого напряжения не должны иметь повреждений изоляции, а их выводы не должны окисляться.Если есть повреждение проводов, замените неисправный провод.

Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с фотографиями, приведенными в конце этого подраздела. Зазор между электродами свечи зажигания должен составлять 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи зажигания с массой необязателен, но желателен. Подключите высоковольтный провод от 1-го цилиндра к запасной свече зажигания.Завести двигатель. Если перебои в работе двигателя не увеличились, замените свечу зажигания 1-го цилиндра заведомо исправной. Надеть высоковольтный провод и запустить двигатель. Если прерывания усиливаются, последовательно повторите процедуру шага 6 для всех цилиндров, чтобы определить неисправную свечу зажигания.

Если в результате принятых мер перебои в работе двигателя не устранены, обратитесь в автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя — замерьте компрессию.Нормальное сжатие — более 1,1 МПа (11 кгс / см 2 ) разница более 0,1 МПа (1 кгс / см 2 ) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Если перебои в работе двигателя остановился, то требуется диагностика и замена вакуумного усилителя тормозов (см. Раздел 8 «Тормозная система» ).

Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте налить жидкость, такую как WD-40, на внешнюю часть шланга.Если перебои в работе двигателя прекратились даже на короткое время, попробуйте заменить шланг — возможно, он сломался.

Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания

Коричневый или серовато-желтоватый цвет и незначительный износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и условий эксплуатации.

Сухие отложения сажи указывают на обогащенную топливно-воздушную смесь или позднее воспламенение. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный запуск и неустойчивую работу двигателя.Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха на впуске.

Масляные электроды и изолятор свечи зажигания. Причина — попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапана или поршневые кольца. Вызывает затрудненный запуск, пропуски цилиндров и рывки работающего двигателя. Требуется ремонт ГБЦ и поршневой группы двигателя. Заменить свечи зажигания.

Электроды плавленые. Изолятор белого цвета, но может быть загрязнен из-за искр и отложений из камеры сгорания.Может повредить двигатель. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, исправность датчика детонации, чистоту форсунок и топливного фильтра, работу систем охлаждения и смазки.

Изолятор желтоватый, покрыт глазурью. Указывает, что температура в камере сгорания неожиданно повышается при резком ускорении автомобиля. Нормальные отложения становятся токопроводящими. Вызывает перерывы в искре на высоких скоростях.

Отложения из камеры сгорания попадают между электродами. «Тяжелые» отложения собираются в зазоре между электродами и образуют мостик. Свеча перестает работать и цилиндр выключается. Определите неисправную свечу зажигания и удалите отложения между электродами.

Здравствуйте! Моя машина Дэу Матиз 0.8 2007 года заводится утром с пол-оборота. После поездки тоже заводится. После стоянки 1-1,5 часа не заводится, искры нет. При более длительной стоянке снова заводится с пол-оборота.Такое впечатление, что искра пропадает при определенной температуре двигателя или салона.

Здравствуйте. Наш отраслевой эксперт подготовил ответ. Надеемся, это поможет вам решить проблему.

Daewoo matiz

[Скрыть]

Почему Матиз не заводится горячим?

Многие автомобилисты с такой проблемой ищут неисправность в свечах зажигания. Отчасти это так, но если машина заводится холодно (и без проблем), то свечи, скорее всего, исправны.Но подумайте — даже если при запуске двигателя утром иногда возникают проблемы с запуском, то обратите внимание на свечи. Их нужно разобрать и осмотреть визуально, возможно, поможет чистка. Далее мы рассмотрим как наиболее частые, так и менее частые причины такой неисправности.
Если при этом большой расход бензина, и даже двигатель троит, то стоит обратить внимание на характеристики. Это провода, которые соединяют свечи зажигания.В этом случае двигатель тоже может утроиться. Учтите, что проблема может возникнуть на относительно новых автомобилях. На практике мы встречали Матиз, пробег которого составлял 50 тыс. Км, но у этих машин требовалась замена высоковольтных проводов.
Обратите внимание на воздушный фильтр. Если проблема в нем, то имеет место невозможность запуска мотора. Правда, такая неисправность одинаково проявляется как на горячих, так и на холодных двигателях внутреннего сгорания.
Самая частая причина — засорение форсунки.Часто владельцы Матиза не могут запустить двигатель внутреннего сгорания из-за забитой форсунки, диагностика и чистка полностью решат эту поломку.
Кроме того, не лишним будет почистить регулятор холостого хода вместе с корпусом дроссельной заслонки.
Если при выключенном двигателе не поддерживается надлежащий уровень давления в топливной магистрали, то неисправность может заключаться в неисправности топливного клапана или форсунок. Сначала следует промыть форсунки и оценить результат.
Не исключено, что причиной такой неисправности является бензонасос или провод распределителя. Очистить бензонасос, если этот элемент работает нестабильно, то следует заменить электродвигатель насоса. Также неполадки с запуском могут быть следствием неработающего (или некорректно работающего) провода распределителя.

Вот список наиболее частых причин проблем с запуском ДВС. Надеемся, наши рекомендации помогут вам решить эту проблему.

Видео «Процесс диагностики автомобиля Daewoo Matiz»

О том, как проводится процедура диагностики автомобиля Matiz, смотрите в видео.

Владельцам автомобилей Daewoo Matiz неравномерная работа двигателя «по зубам». Происходит не только снижение мощности, но и значительное увеличение расхода топлива, а также неравномерность холостого хода (отключение). Как избавиться от этой проблемы раз и навсегда?

Как диагностируется Дэу Матиз?

Для того, чтобы понять, что на самом деле не так с «двигателем» Deo Matiz, необходимо выполнить следующие действия:

Запустить двигатель, выйти из машины и прислушаться к звукам из выхлопной трубы.Звук мотора должен быть плавным; если есть перебои, по крайней мере, один из цилиндров работает неправильно. Скачки через нерегулярные интервалы указывают на сильный износ компонентов двигателя (свечей зажигания, форсунок). Если интервалы равны, необходимо открыть капот и проверить систему проводки. Все провода должны быть полностью изолированы, а на наконечниках не должно быть следов окисления.
Снимите наконечники проводов (придерживая наконечник, а не провод, чтобы он не оборвался), снимите свечи и проверьте их состояние.

Так можно быстро обнаружить проблему и быстро устранить ее, если она несущественная (например, замена свечей или восстановление изоляции проводов). Однако если поломка серьезная, лучше не лезть в ДВС своими руками.

Основные причины неравномерной работы двигателя Матиз

Владельцы Матизова так часто обращаются в автосервисы с жалобами на ремонт двигателей внутреннего сгорания, что типовые способы решения проблем с двигателями известны давно. .

Неисправность: слишком большой зазор между электродами свечей зажигания.
Устранение: необходимо электроды загнуть специальным щупом и заменить свечи.

Неисправность: при проверке омметром обнаружен обрыв обмотки блока катушек.

Устранение: необходимо заменить блок и высоковольтные провода.

Неисправность: метки на шкивах распредвала и коленчатого вала не совпадают, что свидетельствует о нарушении газораспределения в системе.
Устранение: отрегулируйте положение валов по меткам.

Неисправность: неисправен регулятор холостого хода (обнаруживается при установке в системе заведомо исправного регулятора и запуске двигателя).

Устранение: заменить регулятор (иногда достаточно замены дроссельной заслонки).

Неисправность: заедает дроссельная заслонка или ее электропривод.
Устранение: необходимо отрегулировать натяжение троса или заменить весь узел.

Автовладелец может быть уверен в том, что в гараже правильно определена причина неравномерной работы двигателя, только при наличии у него достаточного опыта и необходимых инструментов. Если водитель знаком с устройством своего автомобиля «постольку», ему, безусловно, лучше обратиться в сервисный центр за квалифицированной помощью.

Превосходное качество и долговечность головки блока цилиндров daewoo matiz Вдохновляющие впечатления от вождения

The. daewoo matiz ГБЦ на Алибабе.com установлены на блоке двигателя и вместе с поршнем и цилиндром составляют часть камеры сгорания вашего автомобиля. Эти. Головка блока цилиндров daewoo matiz , доступная на сайте, может помочь вам закрыть верхнюю часть цилиндра вашего автомобиля. В равной степени они могут предоставить вам монтажную конструкцию для различных компонентов, таких как форсунки, свечи зажигания и выпускные выпускные клапаны. Файл. daewoo matiz головка блока цилиндров , кроме того, помогает рассеивать тепло, производимое двигателем, что приводит к охлаждению.

Позволяя охлаждающей жидкости течь, эти. Головка блока цилиндров daewoo matiz имеет каналы и каналы, которые могут предотвратить перегрев и повреждение двигателя. Файл. Головка блока цилиндров daewoo matiz на Alibaba.com спроектирована так, чтобы выдерживать экстремальные температуры, которым они обычно подвергаются. Наоборот, эти. Головка блока цилиндров daewoo matiz будет действовать как уплотнение камеры сгорания вашего автомобиля и механический блок управления двигателем. Они также помогают справиться со сжатием, возникающим в результате давления сгорания.Головка блока цилиндров daewoo matiz

также предоставит вам место для установки необходимых деталей двигателя. Они также предлагают вам проходы для важных жидкостей и газов, которые могут попасть в двигатель и выйти из него. Эти. Головка блока цилиндров daewoo matiz отличается прочностью, что позволяет двигателю вашего автомобиля выдерживать огромное давление, сохраняя при этом свою форму и форму. Структура. Головки блока цилиндров daewoo matiz различаются в зависимости от того, какой у вашего автомобиля дизельный или бензиновый двигатель.

Найдите на Alibaba.com. Головка блока цилиндров daewoo matiz , соответствующая вашему финансовому положению и требованиям. Головка блока цилиндров daewoo matiz Поставщики и оптовые торговцы предлагают сертифицированные продукты в индивидуальной упаковке. Они обеспечивают постоянную смазку цилиндра вашего автомобиля. Получите его сейчас и создайте двигатель, который работает эффективно.

Euro Chevy Matiz теперь доступен с переоборудованием на сжиженный газ

Нажмите на Matiz для просмотра галереи в высоком разрешении

Немецкая компания farhrmitgas только что выпустила концепт Chevy Matiz, переоборудованный для работы на сжиженном нефтяном газе.Утверждается, что LPG Matiz может проехать 100 км при стоимости топлива всего 3 евро. Fahrmitgas — поставщик систем конверсии сжиженного нефтяного газа, оптимизированных для конкретных транспортных средств. Концепт Matiz приводится в движение трехцилиндровым двигателем объемом 796 куб. больший крутящий момент в среднем диапазоне и меньший расход топлива.

Для этой концепции компания fahrmitgas добавила систему автоматического старт-стопа, шины Hankook с низким сопротивлением качению, новые пружины, которые опускают кузов на 30 мм для уменьшения площади лобовой поверхности и аэродинамического сопротивления.LPG Matiz в настоящее время не является серийной моделью, но комплект для переоборудования можно заказать через Каталог опций Chevrolet.

[источник: fahrmitgas.de]

ПРЕСС-РЕЛИЗ

«Автомобиль стоимостью 3 евро»:
Концепт-кар fahrmitgas.de на базе Chevrolet Matiz потребляет всего три евро топлива на 100 километров

Это похоже на современную сказку: проехать полные 100 километров и потратить на это всего три евро на топливо — и все это на автомобиле, который также очень доступен.fahrmitgas.de, один из ведущих разработчиков и поставщиков газовых систем для конкретных моделей, разработал концептуальный автомобиль стоимостью 3 евро на базе Chevrolet Matiz. Он работает на сжиженном нефтяном газе, что делает его особенно экономичным и образцовым экологичным.

Как поставщик систем для Chevrolet в Германии fahrmitgas.de имеет многолетний опыт проектирования систем газоснабжения автомобилей Chevrolet.

Трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 796 куб. См — самый маленький в модельном ряду Matiz.Он оборудован газовой системой fahrmitgas.de, которую можно заказать как специальное оборудование из каталога опций Chevrolet.

Кроме того, специалисты fahrmitgas.de модифицировали альтернативную приводную систему во многих деталях. В ходе обширных стендовых испытаний были определены новые параметры системы управления двигателем, которая адаптирует концепт-кар именно к особым качествам автогаза с октановым числом 111. Особый упор был сделан на оптимизацию выхода мощности на средних оборотах двигателя и более эффективную работу вблизи предела детонации, намного более высокого, чем у бензинового.Обе меры приводят к значительному снижению расхода топлива.

Еще одна функция экономии топлива — это автоматическая система остановки / запуска, которая выключает двигатель, если автомобиль останавливается более чем на три секунды. Достаточно одного нажатия кнопки, чтобы двигатель мгновенно ожил.

В среднем каждый пятый раз, когда автомобиль нуждается в дозаправке, весь бак используется для преодоления сопротивления качению, присущего шинам. fahrmitgas.de оснащает малолитражки экологически чистыми шинами с низким сопротивлением Hankook Optima 4S.Hankook Optima 4S — единственная в мире шина, достаточно тихая и с низким сопротивлением качению, чтобы выдержать экологический знак Германии «Голубой ангел».

Установка пружин подвески HEARTBEAT Motors снижает дорожный просвет Chevrolet Matiz примерно на 30 миллиметров, снижая как аэродинамическое сопротивление, так и расход топлива.

Еще одним важным критерием для получения статуса «Автомобиль за 3 евро» является сам водитель. Дополнительный зелено-желто-красный дисплей в кабине помогает водителю управлять автомобилем «3-Euro Car» с максимальной эффективностью.

Результат говорит сам за себя: автогаз стоимостью три евро позволяет концептуальному автомобилю fahrmitgas.de преодолевать расстояние до 100 километров. Никакая другая машина не сможет повторить этот подвиг. Что еще лучше: оптимизированный автомобиль также более экологичен, чем его серийный аналог. Выбросы CO2 снижаются примерно на 15 процентов.

fahrmitgas.de изучает возможности превращения «3-Euro Car» в серийный автомобиль. Цена продажи пока не прогнозируется.

Авторские права защищены! Отправьте нам копию опубликованной статьи.Спасибо!

fahrmitgas.de является дочерней компанией
Automobile Technik & Innovation GmbH
Messenhäuser Str. 47
63322 Rödermark
Германия
Телефон +49 / (0) 60 74/2 11 00-0
Телефакс +49 / (0) 60 74/2 11 00 15
Эл. Почта [email protected]
Сайт www.fahrmitgas.de

Инженерное дело: Тройной двигатель — HandWiki

Рядный трехцилиндровый двигатель , ^[1] также известен как рядный трехцилиндровый двигатель , ^[2] ^[3] ^[4] ^[5] или трехрядный рядный ^[6] ^[7] (сокращенно I3 или L3 ) представляет собой поршневой двигатель внутреннего сгорания с возвратно-поступательным движением поршня с тремя цилиндрами, расположенными рядом друг с другом по прямой линии или плоскости.

Угол поворота коленчатого вала

четырехтактный Straight-three двигатель с порядком включения 1-3-2

В двигателях с прямой тройкой обычно угол поворота коленчатого вала составляет 120 °. ^[8] Это дает идеальный баланс первого и второго порядка по возвратно-поступательной массе, но возникает сквозное качательное движение, потому что нет симметрии скоростей поршня относительно среднего поршня. Использование балансирного вала снижает этот нежелательный эффект.

Рядный трехцилиндровый двигатель с коленчатым валом 180 ° можно найти в ранних экземплярах мотоцикла Laverda Jota итальянского производителя Laverda.В этих двигателях внешние поршни поднимаются и опускаются вместе, как в прямолинейном двигателе на 360 °. Внутренний цилиндр смещен на 180 ° от внешних цилиндров. В этих двигателях срабатывает цилиндр номер один, затем на 180 ° загорается цилиндр номер два, а затем на 180 ° позже загорается цилиндр номер три. При последнем повороте на 180 ° рабочий ход отсутствует. Этот необычный угол поворота коленвала возник из-за отсутствия надлежащего инструмента на заводе, который также делал вертикальные сдвоенные двигатели с коленчатым валом 180 °. (Цитата?) После 1982 года этот двигатель имел обычный угол поворота коленвала 120 °.(цитата?)

Triumph 2020 Tiger 900 был разработан с так называемым «T-Plane» двигателем большого взрыва. Эта конструкция имеет ход кривошипа с интервалами 90 °, так что ходы цилиндров 1 и 3 разделены на 180 ° — три хода вместе образуют Т-образную форму, если смотреть с торца. Triumph утверждает, что эта конфигурация улучшает характеристики двигателя и звук, ^[9], а также ощущение бездорожья и «связь водителя с задним колесом». ^[10] Интервалы зажигания — 180–270–270 градусов поворота рукоятки.

Использование автомобилей

Настроенная версия рядного трехцилиндрового двухтактного двигателя Saab

Самым маленьким трехтактным четырехтактным автомобильным двигателем был Suzuki F5A объемом 543 кубических сантиметра (33,1 куб. Дюйма), который впервые был использован в Suzuki Alto / Fronte 1979 года. Suzuki Fronte 1967 года оснащался двухтактным двигателем I3 объемом 256 кубических сантиметров. Smart в настоящее время производит миниатюрный рядный трехцилиндровый двигатель объемом 799 кубических сантиметров (48,8 кубических дюймов). Большинство рядных трех двигателей имеют значение ниже 1.2 литра. Дизельный двигатель объемом 1779 кубических сантиметров (108,6 кубических дюймов) был произведен компанией VM Motori для Alfa Romeo 33 1.8 TD 1984 года, самого большого рядного трехцилиндрового двигателя, произведенного для использования в автомобилях. Двигатели Detroit Diesel серий 71 и 53 были доступны в трехцилиндровом исполнении для грузовиков и сельскохозяйственных тракторов.

Базовые версии Suzuki Swift (и связанные с ним версии с эмблемой) использовали рядный трехцилиндровый двигатель объемом 993 куб. См, ^[6] с одноточечным впрыском. ^[11] Этот же двигатель также использовался в Suzuki Wagon R + с многоточечным впрыском.^[12] Он был заменен с 2003 года на двигатель Opel объемом 998 куб. на Suzuki Splash и пятом поколении Opel Corsa. В моделях Opel ранее использовался двигатель объемом 973 куб. См, который изначально использовался во втором поколении Opel Corsa.

Некоторые автомобили Daihatsu используют рядные трехцилиндровые двигатели. Этот тип двигателя используется в Charade ^[6] и Mira / Cuore.^[13] Трехцилиндровые 1,0-литровые дизельные и турбодизельные двигатели также предлагались в Daihatsu Charades. Корейские автомобили Daewoo Tico, основанные на Suzuki Alto 1988 года, и более поздние базовые версии Daewoo Matiz также использовали рядный бензиновый двигатель S-TEC объемом 796 кубических сантиметров (48,6 кубических дюймов) мощностью 41 л.с. (31 кВт; 42 л.с.).

Группа Volkswagen известна тем, что использует трехцилиндровые бензиновые и дизельные двигатели в Audi A2, Volkswagen Polo, Volkswagen Up !, Volkswagen Fox, Volkswagen Lupo, SEAT Ibiza, SEAT Córdoba, SEAT Mii, Škoda Citigo и Škoda Fabia.Эти двигатели варьируются от 1,2-литрового бензинового ^[14] с четырьмя клапанами на цилиндр, который развивает мощность от 47 до 65 киловатт (от 64 до 88 л.с., от 63 до 87 л.с.), до дизельного двигателя 1.4 TDI, ^[15], который обеспечивает От 51 до 66 киловатт (от 69 до 90 л.с.; от 68 до 89 л.с.) и имеет турбокомпрессор с изменяемой геометрией лопастей. Самым инновационным трехцилиндровым двигателем, выпущенным Volkswagen Group, был дизельный двигатель 1.2 TDI (запущен в 1998 году), ^[16], который был одним из первых полностью алюминиевых дизельных двигателей и на момент выпуска был самым легким и экономичным. двигатель в производстве.Он использовался в версиях «3L» (из-за его крошечного расхода топлива 3 литра на 100 км или 94 миль на британский галлон) Audi A2 и Volkswagen Lupo. Еще один трехцилиндровый двигатель — дизельный 1,2 TDI, запущенный в пятом поколении Volkswagen Polo (в 2009 году), в котором используется система впрыска Common Rail (в отличие от предыдущего двигателя 1,2 TDI, в котором использовались насос-форсунки).

Subaru использовала рядный трехцилиндровый двигатель в Subaru Justy, ^[6] и экспортную версию Subaru Sambar, названную Subaru Sumo, с двигателем Subaru EF.

Компания Mitsubishi широко использовала трехцилиндровые двигатели, которые также использовались в Smart ForTwo, с 2004 года на Mitsubishi Colt, ^[17] и с 2012 года на Mitsubishi Mirage. ^[18] Трехцилиндровый дизельный двигатель также использовался на Mitsubishi Colt и Smart Forfour.

В 1950-х и 1960-х годах Saab 93, Saab 95, Saab 96 и некоторые автомобили DKW оснащались рядными трехцилиндровыми двухтактными двигателями. Также этот тип двигателя использовался в автомобилях Wartburg, производимых в Восточной Германии, и FSO Syrena, производимых в Польше.

Первое поколение Honda Insight (2000–2006) использовало 1,0-литровый рядный трехцилиндровый двигатель в сочетании с электродвигателем в своей гибридной системе.

Совместное предприятие Toyota Peugeot Citroën Automobile (TPCA) использует обычный рядный трехцилиндровый двигатель объемом 996 куб. См в моделях Aygo, 107 и C1 соответственно, производных от Daihatsu. Тот же двигатель был предоставлен для Toyota Passo, Toyota Yaris, Toyota Agya, Toyota Belta, Toyota iQ, а также для Daihatsu Boon, Daihatsu Cuore, Daihatsu Ayla и Subaru Justy на базе Daihatsu Boon (см. Двигатель Toyota KR).

Компания Nissan разработала 1,2-литровую трехцилиндровую версию своей серии бензиновых двигателей HR, которая с 2010 года используется в Nissan Micra, Nissan Almera (Таиланд) и Nissan Note. Также существует версия с наддувом, с прямым впрыском и изменяемыми фазами газораспределения. ^[19]

Hyundai Motor Group использовала 1,5-литровый трехцилиндровый дизельный двигатель (разработанный VM Motori) на Hyundai Accent, Hyundai Getz и Hyundai Matrix второго поколения и разработала собственный 1.1-литровый трехцилиндровый дизельный двигатель (часть их U-Line), который использовался в Kia Picanto и Hyundai i10. Еще один 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель (часть серии Kappa) использовался в Hyundai i10 и Hyundai HB20.

Исключительно для индийского рынка Chevrolet Beat предлагается с трехцилиндровым дизельным двигателем объемом 1,0 литр (936 куб. См), который называется XSDE (Xtra Smart Diesel Engine). Он был разработан совместно GM Powertrain Torino и Техническим центром GM в Индии и использует дизельную технологию Fiat MultiJet.^[20]

Ford начал предлагать свой новый 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом для Focus с 2012 года, никогда раньше не создавая серийный автомобильный двигатель с менее чем четырьмя цилиндрами. ^[21] Этот новый двигатель имеет несколько нововведений, в том числе использование неуравновешенного маховика для смещения характерного трехцилиндрового дисбаланса в горизонтальную плоскость, где с ним легче справиться с помощью опор двигателя, что устраняет необходимость в использовании балансирных валов. .^[22] В 2013 году он стал доступен для Fiesta. В 2015 году этот двигатель четвертый год подряд был назван Международным двигателем года «Лучшим двигателем объемом менее 1,0 литра». ^[23] Форд в то время утверждал, что десять моделей в Европе могут быть оснащены 1,0-литровым двигателем EcoBoost, и что каждый пятый полностью новый автомобиль Ford, проданный в Европе в 2014 году, был оснащен 1,0-литровым двигателем. в том числе почти два из пяти для Fiesta. В 2016 году Ford предложил 1,0-литровый 3-цилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом и отключением цилиндров, который, как утверждается, является первым в мире с этой функцией в трехцилиндровых двигателях.^[24] В 7-м поколении Fiesta ST (2018) используется 1,5-литровый 3-цилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом, заменяющий в этой модели четырехцилиндровый двигатель. ^[25]

В сентябре 2012 года Renault представила новый 0,9-литровый двигатель TCe с турбонаддувом, который используется в четвертом поколении Renault Clio, Renault Captur и втором поколении Dacia Sandero и Dacia Logan.

В октябре 2013 года группа PSA Peugeot Citroën открыла производственную линию своего нового трехцилиндрового двигателя 1 с турбонаддувом.2-литровый бензиновый двигатель, Дуврен, Франция. Двигатель под маркой EB Turbo PureTech будет впервые установлен на Citroën C4 и Peugeot 308 в первой половине 2014 года. ^[26]

Начиная с 2014 года Opel Adam будет предлагаться с новым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. ^[27] В этом двигателе, получившем название SIDI (Spark Ignition Direct Injection), используется прямой впрыск, бесступенчатая регулировка фаз газораспределения и легкий алюминиевый блок цилиндров.^[28]

BMW B38 представляет собой трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 1,5 литра DOHC. B38 — это первое использование стратегии модульного двигателя BMW для бензиновых и дизельных двигателей с одинаковым расстоянием между отверстиями и производством на одном конвейере. Этот двигатель впервые был использован в BMW i8 2013 года и Mini Hatch 2014 года — заменив предыдущий четырехцилиндровый двигатель в Mini — и в настоящее время используется в BMW F40 118i, BMW F22 218i, BMW X1 sDrive18i, BMW X2 sDrive18i.Ранее он использовался в BMW F20 118i и BMW F30 318i.

Использование мотоциклов

Triumph Rocket III имеет рядный трехцилиндровый двигатель объемом 2,3 л.

Для мотоциклов рядный трехцилиндровый двигатель считается предпочтительным, поскольку он уже, чем рядный четырехцилиндровый, и производит меньшую вибрацию, чем двухцилиндровый автомобиль. ^[29]

Четырехтактный

Четырехтактные трехцилиндровые мотоциклетные двигатели были произведены как для дорожных, так и для гоночных целей. ^[30] компанией Aprilia, Laverda, ^[30] ^[31] Triumph, Yamaha, BMW, Benelli, Petronas, MV Agusta , и BSA.^[30] ^[32]

Когда BMW впервые перешла на двигатели с водяным охлаждением, они сначала выпустили K100 I4, за которым последовал K75 с трехрядным двигателем. K75 был очень популярен из-за меньшего веса и хорошего диапазона крутящего момента, обеспечиваемого 3-цилиндровым двигателем.

Triumph Rocket III имеет рядный трехцилиндровый двигатель объемом 2294 куб. , который также был первой машиной компании с впрыском топлива; и 1050 куб.см Speed Triple.^[34]

В 2019 году класс Moto2 на чемпионате мира MotoGP перешел на использование тройных двигателей Triumph объемом 765 куб. См (46,7 куб. Дюймов). ^[35]

Мотоциклы текущего производства с тройными двигателями:

MV Agusta F3 675, F3 800, Brutale 675, Brutale 800, Rivale 800, Stradale 800
Triumph Daytona 675, Street Triple, Speed Triple, Rocket III, Tiger (800, Sport 1050, Explorer 1200), Trophy, Sprint
Yamaha MT-09 / FZ-09, Yamaha XSR900, Yamaha Tracer 900
Benelli: TNT899, TNT 1130 R, TNT 1130 K, TNT 1130 K Amazonas

Двухтактный

После сравнительного исследования на инженерном факультете Университета Осаки рядных и L-образных двигателей компания Kawasaki Motors решила разработать ряд высокопроизводительных двухтактных трехтактных двигателей.^[36] В период с 1969 по 1978 год компания производила рядные тройные двигатели с воздушным охлаждением объемом 250 куб. См, 350 куб. См, 400 куб. См, 500 куб. См и 750 куб. См, ^[37] и H2-R 500 куб. и гоночные модели H3-R или KR750 объемом 750 куб. см как с воздушным, так и с водяным охлаждением. ^[38]

В период с 1972 по 1977 год Suzuki произвела три серийных серийных двухтактных двигателя; GT380 и GT550 с воздушным охлаждением и гоночные модели GT750 и TR750 с водяным охлаждением на его основе. ^[38]

Неавтомобильное использование

Рядный трехцилиндровый дизельный двигатель Fairbanks-Morse и насос

Рядные трехцилиндровые двигатели не ограничиваются движением автомобилей.Они также могут использоваться в общепромышленных применениях. Примером может служить тихоходный дизельный двигатель Fairbanks-Morse 32E14, который показан соединенным с водяным насосом.

Использование в сельском хозяйстве

Рядные три двигателя распространены в тракторах с дизельным двигателем, а также в другой сельскохозяйственной технике. Практически все производители дизельных тракторов имели модели с трехцилиндровыми двигателями. Возможно, самым известным примером любого типа трехцилиндрового дизельного двигателя является Perkins AD3.152, который использовался в тракторах Massey Ferguson 35, а также в Fordson Dexta и некоторых других тракторах.Этот двигатель также использовался для морских и стационарных применений. Другие производители включают Nuffield (BMC), Bolinder-Munktell / Volvo BM, International Harvester, John Deere, Deutz-Fahr, Kubota, Ford и многие другие.

Использование авиации

Hewland AE75 — это легкий двухтактный перевернутый трехцилиндровый авиационный двигатель с жидкостным охлаждением объемом 750 куб. ^[39]

Список литературы

↑ Робсон, Грэм (15 августа 2010 г.).«Автомобиль и команда». Saab 96 и V4 . Ралли гигантов. Издательство Велос. п. 27. ISBN 978-1-84584-256-7. «V4 заменяет тройку подряд»
↑ Let’s Ride: Руководство Сонни Баргера по мотоспорту. Сонни Баргер, Дарвин Холмстрем. HarperCollins, 8 июня 2010 г.
↑ Супербайки: Лучшие в мире машины. Алан Даудс. Мандариновый пресс, 2004 г.
↑ Cycle world, Volume 44. CBS Publications, 2005 г.
↑ Горант, Джим (декабрь 1997 г.). Олдхэм, Джо. изд.»Спасатели на гидроциклах». Popular Mechanics (Нью-Йорк, Нью-Йорк США: Херст) 174 (12): 54–57. ISSN 0032-4558. https://books.google.com/?id=MGYEAAAAMBAJ&dq=Inline+Triple+Popular+Mechanics. Проверено 2 июля 2012. «Рядный трехцилиндровый двигатель объемом 1071 куб. См. Развивает тягу в 803 фунта и разгоняет лодку до 55 миль в час».
↑ ^6,0 ^6,1 ^6,2 ^6,3 Динкель, Джон, изд. (Июль 1988 г.). «Сравнительный дорожный тест: 3×3». Road & Track (Ньюпорт-Бич, Калифорния, США: Diamandis Communications) 39 (11): 66–74.ISSN 0035-7189. «Его двигатель все тот же 993-кубовый Sohc inline-3, производящий 48 л.с. при 5100 5100 об / мин и крутящий момент 57 фунт-фут при 3200 …».
↑ Майерсон, Норман; Зино, Кен (март 1988). Олдхэм, Джо. изд. «Автомобиль будущего. Часть 3 из серии — Сила завтрашнего дня». Popular Mechanics (Нью-Йорк, Нью-Йорк США: Херст) 165 (3): 53–57. ISSN 0032-4558. https://books.google.com/?id=ZeQDAAAAMBAJ&pg=PA53#v=onepage&q&f=false. Проверено 2 июля 2012. «Согласно более сложной модульной схеме двигателя, базовый 3-литровый V6 может быть разделен на рядную тройку, разрезан на V4 или объединен в V12.».
↑ «Проблема с трехцилиндровыми двигателями» (на английском языке). https://www.carthrottle.com/post/heres-the-problem-with-three-cylinder-engines/.
↑ «ДВИГАТЕЛЬ И ВОЗМОЖНОСТИ ТИГР 900». https://www.triumphmotorcycles.co.uk/motorcycles/adventure/tiger-900/engine-and-capability. Дата обращения 10 февраля 2020.
↑ Кэмерон, Кевин. «Объяснение нового порядка стрельбы Т-самолета Triumph». https://www.cycleworld.com/story/bikes/triumphs-new-t-plane-firing-order-explained/.Дата обращения 10 февраля 2020.
↑ Даниил Зеведей. «Suzuki Swift 1.0 GL — 5-дверный, хэтчбек». Auto-types.com. http://www.auto-types.com/suzuki-swift-10-gl-5-doors-hatchback-5-speed-manual-63979.html. Проверено 20 июня 2014.
↑ Даниил Зеведей. «Suzuki Wagon R + 1.0 GA — 5-дверный, MPV». Auto-types.com. http://www.auto-types.com/suzuki-wagon-r—10-ga-5-doors-mpv-5-speed-manual-64089.html. Проверено 20 июня 2014.
↑ Логан (23 сентября 2011 г.). «Новая машина: Daihatsu Mira e: S 2012 года выпуска». Мания Мания . http://motormania.eu.com/MM/2011/09/23/car-2012-daihatsu-mira-es/. Проверено 3 июля 2012. «Мотивация исходит от 3-цилиндрового бензинового двигателя объемом 650 куб. См, который развивает всего 51 л.с. (52 л.с. / 38 кВт) и 60 Нм (44 фунт-фут) крутящего момента».
↑ «Новый VW Fox в деталях». Фольксваген АГ . WorldCarFans.com. 2005-04-04. http://www.worldcarfans.com/10504049256/6. Проверено 18 августа 2009.
↑ «Новая Audi A2 1.4 TDI с двигателем 90 л.с.». АУДИ АГ . WorldCarFans.com. 2003-11-10. Архивировано 5 января 2013 года. https://archive.is/20130105113135/http://www.worldcarfans.com/103111011117/new-audi-a2-14-tdi-with-90-bhp-engine. Проверено 22 августа 2009.
↑ «Audi A2 1.2 TDI: трехлитровый автомобиль от Audi». AUDI AG — пресс-релиз . AudiWorld.com. 1999-11-28. http://www.audiworld.com/news/99/a2_2/content.shtml. Проверено 22 августа 2009.
↑ Даниил Зеведей. «Митсубиси Кольт 1.1 Информ — 5-дверный, хэтчбек». Auto-types.com.http://www.auto-types.com/mitsubishi-colt-11-inform-5-doors-hatchback-5-speed-manual-40988.html. Проверено 20 июня 2014.
↑ Джексон, Пол (1 февраля 2008 г.). «Глава 6: Следующее поколение». Маленькая умная книжка . Издательство Велос. С. 94–95. ISBN 978-1-84584-148-5. «Под кожей тоже было много изменений: оригинальный двигатель с турбонаддувом был заменен (в версиях с бензиновым двигателем) на дизайн Mitsubishi — все еще с тремя цилиндрами, но теперь большего объема (999 куб. См).»
↑ «Двигатель HR12DDR | NISSAN | ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ПО РАЗВИТИЮ ТЕХНОЛОГИЙ». Nissan-global.com. http://www.nissan-global.com/EN/TECHNOLOGY/OVERVIEW/hr12ddr.html. Проверено 20 июня 2014.
↑ ЗАПУЩЕН! Дизель Chevrolet Beat начинается с 4,29 рупий рупий. BS Motoring. 25 июля 2011 г. http://www.bsmotoring.com/news/launched-chevrolet-beat-diesel-starts-at-rs-429-lakh/3813/1.
↑ «Самый маленький двигатель Ford в истории! Трехцилиндровый EcoBoost (и две новые трансмиссии)».https://social.ford.com/en_US/story/sustainability/green/smallest-ford-engine-ever-three-cylinder-ecoboost-and-two-new-transmissions.html. Проверено 3 апреля 2017.
↑ «3-цилиндровый Ford. EcoBoost доставит товар». 2014-05-15. http://wardsauto.com/technology/ford-s-3-cyl-ecoboost-delivers-goods. Проверено 3 апреля 2017.
↑ «1,0-литровый двигатель Ford EcoBoost получил 8-й« Оскар »за 4 года, а 3-цилиндровый двигатель — лучший в своем классе в Международном двигателе года». 2015-06-17. https://media.ford.com / content / fordmedia / feu / en / news / 2015/06/17 / ford-1-0-litre-ecoboost-wins-8th-engine-oscar-in-4-years — 3-cyli.html. Проверено 3 апреля 2017.
↑ «Ford предлагает технологию дезактивации топливного цилиндра для 1,0-литрового EcoBoost; впервые в мире для 3-цилиндрового двигателя». 2016-11-29. https://media.ford.com/content/fordmedia/feu/en/news/2016/11/29/ford-to-offer-fuel-saving-cylinder-deactivation-tech-for-1-0-lit. html. Проверено 3 апреля 2017.
↑ «Новое поколение Ford Fiesta ST дебютирует с 200-сильным 3-цилиндровым двигателем.5-литровый двигатель EcoBoost и режимы движения для максимального удовольствия от вождения ». 24 февраля 2017 г. https://media.ford.com/content/fordmedia/feu/en/news/2017/02/24/next -gen-ford-fiesta-st-debuts-200-ps — 3-цилиндровый — 1-5-литровый-eco.html. Дата обращения 3 апреля 2017.
↑ http://www.psa-peugeot-citroen.com/en/inside-our-industrial-environment/innovation-and-rd/eb-turbo-puretech-engine-the-new-generation-petrol-turbo- статья о двигателе
↑ «Новый полностью алюминиевый 3-цилиндровый турбонагнетатель устанавливает эталон качества». СМИ.opel.com. 2013-08-07. http://media.opel.com/content/media/intl/en/opel/news.detail.html/content/Pages/news/intl/en/2013/opel/08-07-newall-aluminium-3- zylinder-turbo.html. Проверено 20 июня 2014.
↑ «Opel представляет новый двигатель 1.0 ECOTEC с турбонаддувом с прямым впрыском топлива на коллоквиуме в Аахене». Media.gm.com. 2013-10-08. http://media.gm.com/media/intl/en/opel/news.detail.html/content/Pages/news/intl/en/2013/opel/10-08-opel-sidi-turbo-aachen. html. Проверено 20 июня 2014.
↑ Как работает ваш мотоцикл: ваше руководство по компонентам и системам современных мотоциклов.Питер Хеншоу Veloce Publishing Ltd, 15 сентября 2012 г.
↑ ^30,0 ^30,1 ^30,2 365 Мотоциклы, на которых нужно ездить. Дейн Джингерелли, Чарльз Эверитт, Джеймс Мэннинг Михелс. MBI Publishing Company, 10 января 2011 г.
↑ Книга о мотоциклах, Алан Сили. MotorBooks International, 2 мая 2004 г.
↑ Human Hurricane, Уилсон, Стив. Walneck’s Classic Cycle Trader, апрель 2005 г.
↑ Мотоциклы Triumph: Twins & Triples. Тимоти Ремус. MotorBooks International, 10 октября 1997 г.
↑ Cycle world, Volume 44 CBS Publications, 2005.»встроенный тройной»
↑ Triumph участвует в гонках Гран-при как поставщик двигателей для Moto2 The Telegraph , 18 декабря 2018 г. Проверено 15 декабря 2019 г.
↑ The Kawasaki Triples Bible: All Road Models 1968-1980, Plus h2r и h3r Racers in Profile. Аластер Уокер, Veloce Publishing Ltd, 15 января 2011 г. Стр. 18
↑ 365 Мотоциклов, на которых нужно ездить. Дейн Джингерелли, Чарльз Эверитт, Джеймс Мэннинг Михелс. Издательство MBI, 10 января 2011 г. С.188
↑ ^38.0 ^38,1 Гоночные мотоциклы японского производства. Мик Уокер. Redline Books, сентябрь 2004 г.
↑ Журнал «Пилот» февраль 1986 г. стр. 32

Внешние ссылки

Руководство по ремонту и эксплуатации Дэу Матиз. Daewoo Matiz Инструкция по ремонту и эксплуатации автомобиля Матиз

Большое округлое лобовое стекло Плавно переходит в продолжение капота, открывая великолепный обзор. Выпуклые линии капота подчеркивают высокие аэродинамические свойства автомобиля.Линия дверей, горизонтально идущая по бокам автомобиля, подчеркивает капот. Аэродинамические боковые зеркала заднего вида удачно вписались в дизайн. Встроенные расширенные крылья колес создают ощущение мощи.

«Матиз» на удивление просторный для класса «мини» салон. Водительское сиденье оставляет приятное впечатление. Небольшой руль удобно лежит в руке, удобное сиденье с широким диапазоном регулировок, доступны все органы управления, легко считываются показания приборов, обзорность сзади и через зеркала заднего вида.Также есть удобная педаль опоры для левой ноги водителя. Салон изолирован от шума двигателя.

«Матиз» комплектуется бензиновым трехцилиндровым двигателем 0,8 SOHC MPI с распределенной системой впрыска топлива, рабочий объем цилиндров 0,8 л. Двигатель мощностью 50 л.с. обладает отличными характеристиками и высоким КПД. Система MPI (Multiple Fuel Injection), управляющий компьютер обеспечивает высокую мощность и экономию топлива.

Кузов спроектирован таким образом, чтобы достичь минимальных зон опрессовки при повреждении, что достигается за счет усиленной крыши и встроенных в дверь силовых балок, что предотвращает их заклинивание и обеспечивает пассажирам высокую защиту в случае боковой удар.В случае переворачивания груза пластиковый топливный бак с высокотехнологичной конструкцией Предотвращает утечку топлива и возникновение пожара.

На сайте представлен иллюстрированный прибор по устройству, обслуживанию и ремонту автомобиля Daewoo Matiz с двигателями 0.8i и 1.0i.
В руководстве рассматриваются устройство, обслуживание и ремонт автомобиля Дэу Матиз с трехцилиндровым мотором 0.8 и четырехцилиндровым 1.0. Подробно описаны возможные неисправности, их причины и способы устранения. Сервисные операции представлены на цветных фотографиях и снабжены подробными комментариями.
Также содержит информацию с рекомендациями по использованию смазочных материалов и технических жидкостей, применяемых в автомобиле, электрические удары и полезные советы.

общие характеристики двигатель daewoo матиз.
Ни мотор объемом 0,8 литра, ни литровый агрегат особых проблем не доставил. До 2002 года Матиз предлагался только с 3-цилиндровым двигателем объемом 0,8 литра, затем появилась и литровая версия.

Свечи зажигания служат около 20 тысяч. Каждые 40 тыс. Км рекомендуется производить замену ремня привода газораспределительного механизма.Пару лет назад межсервисный интервал для этой операции составлял 60 тысяч. Однако завод был заблаговременно, так как нарушение регламента неоднократно приводило к поясу обрыва и, а это грозит не как минимум ремонтом.

В условиях повышенной влажности генератор можно проверить. Самым распространенным является диодный мост, хотя обычно надежными считаются обычные генераторы Delphi и Mando. Автопроизводитель и дилеры не рекомендуют менять их на Valeo, несмотря на распространенное мнение, что последняя надежнее.

До 2008 года на автомобилях daewoo Matiz с объемом мотора 0,8 литра устанавливался довольно капризный распределитель зажигания с электромагнитным датчиком, который часто падал после мойки двигателя. С конца 2008 года, с переходом на Евро 3, завод ставит на эти моторы надежные электронные модули зажигания, хорошо зарекомендовавшие себя в литровых версиях. Есть жалобы на перебои в работе двигателя при относительно небольшом пробеге — около 20 тыс. Км. Как правило, такой симптом на Дэу Матиз говорит о необходимости замены датчика положения дроссельной заслонки.По статистике 2010 года, на эту неисправность приходится 17% от общего количества обращений в сервис (данные опроса дилеров).

Ресурс коробки передач DAEWOO MATIZ

, по технической статистике, составляет около 150 тыс. Км. Такой пробег спокойно решает любая коробка — и автомат Jatco, и более привычная «механика». Большинство деталей трансмиссии не вызывают серьезных нареканий. Например, уплотнения КП могут потребовать замены только через пять-шесть лет эксплуатации.Со сцеплением у Дэу Матиз тоже все хорошо — установил (диск, корзина, выпущен подшипник) Выглядит через 70-80 тыс. Км. Вот только трос отключения загнал — часто 40-50 тысяч заваливает.

Передняя и задняя подвеска Daewoo Matiz

На ходовую часть Daewoo Matiz неизбежно влияют климатические особенности наших северных регионов, реагенты на дорогах крупных городов в зимнее время. В Москве, Санкт-Петербурге и на севере этих широт узлы под прикрытием, подверженные воздействию соли, склонны к преждевременному износу.Срок службы роликовых конических подшипников в нормальных условиях составляет 40-60 тыс. Км, шаровых опор — до 70 тыс. Км; амортизаторы, отводы рулевые с наконечниками и втулками стабилизатора — около 100 тыс. км. Но холодные зимы северных регионов могут снизить эти цифры до 1,5 раза.

Рулевое управление

Рулевое управление Daewoo Matiz Rush с гидроусилителем. Манизес Матиз просто понятен, но в повороты увлекаться не стоит — автомобиль при исследовании своих конструктивных особенностей склонен к опрокидыванию

Daewoo Matiz тормозная система

Тормоза Daewoo Matiz с мощными семилопастными вакуумными усилителями гарантируют быструю остановку автомобиля при экстренном торможении.Передние тормоза дисковые, задние тормоза Барабаны у большинства владельцев могут доставить заботу переключателем обогрева заднего стекла. Дело в том, что реле мощности в цепи не предусмотрено, поэтому автоматического отключения не происходит. Водитель забывает его своевременно выключить. В результате контакты подтягиваются, и переключатель приходится менять. Эту проблему планирую устранить по факту времени.

Двигатель рабочим объемом 1,0 л (модель 81051) — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмицилиндровый, расположен в передней части автомобиля.Распределительный привод топпера Vala осуществляется зубчатой рейкой от коленчатого вала. Порядок цилиндров: 1-3-4-2, отсчет времени — от шкива коленвала. Двигатель с коробкой передач и силовым агрегатом сцепления закреплен в моторном отсеке на четырех упругих резинометаллических опорах. Левая опора через кронштейн крепится к коробке передач, а правая, передняя и задняя — к блоку цилиндров двигателя.

Справа на двигателе (вдоль автомобиля) расположены: приводы распределительных валов и насос охлаждающей жидкости — зубчатая рейка; Генератор, гидроснабжение насоса и компрессор кондиционера (при наличии) с поликлиническими ремнями.Слева находятся: термостат, датчики температуры охлаждающей жидкости (для указателя температуры в комбинациях приборов и системах управления двигателем) и клапан рециркуляции выхлопных газов с датчиком концентрации кислорода и каталитическим нейтрализатором Выхлопные газы, указатель уровня масла, масляный фильтр (справа внизу), положение коленчатого вала датчик, свечи зажигания и высоковольтные провода.
Сзади: впускная труба и дроссельная заслонка, топливная рампа с форсунками, датчик давления масла (внизу), генератор (внизу справа) и стартер (внизу слева).Блок катушки зажигания прикреплен к крышке головки блока цилиндров. Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры заварены в блоке. Внизу блока цилиндров расположены пять коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку болтов. Отверстия для подшипников обработаны сборкой с крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличий промаркированы.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Юбка поршня в продольном сечении — коническая, поперечно-овальная.Сверху каждого поршня, около низа, выполнены кольцевые канавки, в которых установлены поршневые кольца: два компрессионных кольца (предотвращают попадание газов в картер двигателя и отводят тепло от поршня к цилиндру) и одно масляное. похудение (удаляет излишки моторного масла со стенок цилиндров). Пальцы поршневые — стальные, трубчатого сечения, «плавающего» типа. Ролики качения — стальные, двухходовые, обрабатываются совместно с закрытыми крышками подшипников. Стальной коленчатый вал имеет пять коренных и четыре стержня шейки матки и снабжен противовесами, отлитыми одновременно с валом.Для подачи масла из шейки шатуна в каналы вала коленчатого вала. Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается упорными полукольцами, установленными в стойке опоры третьего коренного подшипника.
Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала из стали, с антифрикционной рабочей поверхностью из сплава алюминия и олова. На износе коленчатого вала установлены зубчатый шкив привода распределительного вала и сдвоенный шкив для привода вспомогательных агрегатов: генератора (одна поликлиническая планка), гидроусилителя руля и насоса компрессора кондиционера (другой поликлинический ремень).Шкив коленчатого вала из композита: внешняя и внутренняя части соединены резиновой вставкой (гасителем) для гашения колебаний коленчатого вала. Отлитый из чугуна маховик крепится к фланцу коленчатого вала шестью болтами. На маховике запрессован стальной венец шестерни, служащий для запуска стартера двигателя. Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая прокладка с маркировкой, повторное использование которой не допускается после снятия головки блока.В верхней части головки блока цилиндров расположен пятиопорный распределительный вал. Вал выполнен с восемью кулачками для привода клапана.

Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Сверху на направляющей втулке каждого клапана — маслоотражающий колпачок из маслостойкой резины со стальной арматурой. Клапаны стальные. Площадь пластины впускного клапана больше площади градуировки. Клапаны опираются (открываются) от кулачка распредвала через коромысло.Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов производится в соответствии с правилами эксплуатации автомобилей. Каждый клапан закрывается под действием одной пружины. Он упирается нижним концом в шайбу, а верхний — на пластину, удерживаемую двумя крошками. Сложенные коронки снаружи имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности бункер и удерживают пневмоостров.

Система смазки двигателя комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Система в системе создает насос с шестернями и внутренним зацеплением.Все масло из насоса проходит через полноцветный масляный фильтр, оборудованный прочными и современными клапанами. Ведущая шестерня масляного насоса Установлена на износ коленчатого вала. Насос забирает масло из поддона картера через нефтяника и через фильтр подает его в магистральный маслопровод, от которого отходят маслопроводы К родным подшипникам коленчатого вала. Из магистрального маслопровода (по вертикальному каналу в блоке цилиндров) масло подается в головку блока цилиндров для смазки осей шурупов клапанов и подшипников распределительного вала.Из головки блока цилиндров масло по вертикальным сливным каналам сливается в поддон картера. По стенкам цилиндров, к поршневым кольцам И масло подается разбрызгиванием. Остальные узлы смазываются самотеком.
В системе смазки двигателя допустимо применять только моторное масло с параметрами (вязкостью и уровнем качества), рекомендованными производителем автомобиля. Не допускается работа двигателя с пониженным уровнем масла и перемешиванием в картере различных сортов масла: это приводит к выходу деталей двигателя и дорогостоящему ремонту.Система вентиляции картера — принудительная, закрытая, с отбором газа через маслоотделитель, расположенный в крышке головки блока цилиндров.

Инструкция по эксплуатации (более подробные технические данные см. В спецификациях в начале соответствующей главы. В этой главе также содержатся технические данные о моделях с двигателями, которые не представлены в остальных главах руководства.) Возможно применимое топливо при отсутствии бензина с требуемым октановым числом.В этих случаях бензин можно использовать с более …

Расположение и функции органов управления Автомобили с 5-дверным кузовом хетчбэк Панель приборов и панель управления микроклиматом отличаются от показанных на рисунке. Все различия подробно описаны ниже в соответствующих разделах. Выключатели стеклоподъемников расположены в двух местах: перед подлокотником водительской двери и на центральном …

Ключи и замки Ключи вместе с автомобилем вам доставят две копии ключа, один из которых следует хранить в надежном месте (не в машине) и использовать как запасной.Один и тот же ключ идет ко всем замкам: замок зажигания; дверные замки; Замок крышки багажника. Вместе с комплектом ключей от машины вы получаете табличку с номером ключа. …

Регулировка сиденья Регулировка передних сидений Перед началом движения отрегулируйте положение сиденья. Чтобы отрегулировать продольное положение сиденья, поднимите рычаг замка, расположенный перед подушкой сиденья. Удерживая рычаг, сдвиньте сиденье вперед или назад в удобное для вас положение. Затем отпустите фиксирующий рычаг.Для проверки …

Оснащение и органы управления в салоне автомобилей с 3-х дверным кузовом хетчбэк с целью увеличения объема используемого багажного отделения Можно снять заднюю полку. На некоторых модификациях автомобилей необходимо предварительно отсоединить гибкую тягу от крюков на задней двери. Сначала сложите заднюю часть полки вперед. Затем рейз …

Отопитель и кондиционер при правильном использовании возможностей системы обогрева и вентиляции вашего автомобиля в салоне обеспечиваются комфортными условиями обитания и исключается запотевание стекол.Если ваша машина при покупке не была оборудована системой кондиционирования. Вы можете в любой момент установить эту систему на свой автомобиль. За это нужно заплатить …

Система управления микроклиматом салона Только для автомобилей, оборудованных автоматической системой кондиционирования. Автоматическая система Система управления микроклиматом, установленная на вашем автомобиле, самостоятельно выбирает такое сочетание режима работы отопителя, кондиционера и системы вентиляции, чтобы обеспечить стабилизацию заданной температуры воздуха…

Аудиосистема аудиосистемы не входит в базовую комплектацию автомобиля и устанавливается как дополнительное оборудование. Некоторые модификации автомобилей могут быть укомплектованы автомагнитолой, что показано на рисунке. Внимательно прочтите этот раздел и ознакомьтесь с описанием устройства и функциями автомагнита, установленного на вашем автомобиле. …

Системы безопасности Некоторые важные сведения об особенностях подушек безопасности срабатывают только при достаточно тяжелом лобовом стекле автомобиля.Сила удара дополнительной системы безопасности, примерно соответствует столкновению автомобиля на скорости 40 км / ч с неподвижным автомобилем такой же массы и габаритов. Подушки безопасности …

2,9 обкатка в новой машине

Изгоняя новый автомобиль, чтобы обеспечить надежность и долговечность своего автомобиля в дальнейшей эксплуатации, в течение первых 1000 км пробега необходимо соблюдать следующие правила. Не разгоняйтесь при полной заправке топливом и избегайте резких ускорений.При необходимости доливать масло в двигатель только рекомендованные моторные масла (см. ТУ …

Разблокировка капота Процедура 1. Переведите рычаг управления коробкой передач в положение «Парковка» (парковка) или в нейтральное положение и включите стояночный тормоз. Потяните за ручку отпирания замка капота, которая находится слева под панелью управления. В этом случае капюшон немного приподнимается. 2. Стоя перед машиной, примерно …

Клапан подачи топлива При аварии (на некоторых моделях) клапан подачи топлива находится за подъёмником от центральной консоли.Вы можете найти клапан, просачивая руку в уличное одеяло. Клапан предназначен для обеспечения пожарной безопасности. При автомобильной аварии: клапан автоматически отключает подачу топлива к двигателю. …

2.12 Запуск двигателя

Запуск двигателя. Порядок выполнения 1. Включите стояночный тормоз. 2. При низкой температуре окружающей среды отключите все вспомогательные потребители электроэнергии, чтобы снизить нагрузку на аккумулятор. 3. Автомобили с механической коробкой передач с ручным переключением: полностью выключите сцепление, нажав на педаль до упора, и переключите r…

Пятиступенчатая механическая коробка передач обеспечивает плавное и безударное переключение, все передние прогелы синхронизированы. На коробке передач есть блокировочное устройство, исключающее возможность прямого переключения с пятой передачи на передачу заднего хода. При переключении коробки передач «Вверх» (на высшие ступени) или «В …

АКПП На ваш автомобиль Хонда может быть установлена четырехступенчатая гидромеханическая АКПП с заблокированным гидротрансформатором.Блокировка гидротрансформатора улучшает экономию топлива автомобилем. По субъективным ощущениям включение трения блокировки гидротрансформатора аналогично обычному переключению КПП. …

Вариатор Stenial (отдельные модели) Оригинальная конструкция бесступенчатого вариатора, устанавливаемого на автомобили Honda, позволяет плавно изменять передаточное число трансмиссии без нарушения потока мощности. Управление вариатором осуществляется электронным блоком, что обеспечивает высокую точность регулирования передаточного числа и высокую топливную экономичность автомобиля…

2.16 Наружное освещение и сигнализация прицепа

Наружное освещение и сигнализация прицепа. Блок разъемов на некоторых модификациях автомобиля есть соединительный блок для подключения электропроводки прицепа. Накладка находится в багажнике автомобиля рядом с правым комбинированным фонарем. На рисунке показана цветовая кодировка электрических проводов, подходящих для соединительного блока, и назначение отдельное …

Проверка уровня жидкости в АКПП АКПП гидромеханическая.Постоянный вариатор уровня рабочей жидкости В автоматической коробке передач регулируется при нагреве до нормальной рабочей температуры Двигатель и трансмиссия. Необходимая степень нагрева агрегатов обеспечивается пробегом автомобиля на расстоянии не менее 16 км. …

Приводные ремни Проверьте состояние приводных ремней вспомогательных агрегатов, обратив внимание на наличие трещин, пучков и других следов износа по краям ремней. Проверьте натяжение каждого ремня, нажав большим пальцем на ремень посередине между шкивами и оценив величину прогиба.Нормальное натяжение приводных ремней должно соответствовать требованиям специальных …

Аварийное закрытие панели люка крыши при выходе из строя привода люка крыши, выполните следующие действия. Порядок выполнения 1. Проверить исправность предохранителя привода люка крыши, см. Раздел предохранители. Если предохранитель сгорел, замените его исправным предохранителем, рассчитанным на такое же или меньшее номинальное значение …

Предохранители всех цепей электрооборудования Ваш автомобиль защищен от повреждений предохранителями от короткого замыкания или перегрузки.Электрические предохранители сосредоточены в двух-трех блоках. Блок предохранителей под кожухом расположен в моторном отсеке рядом с аккумуляторной батареей. Чтобы открыть крышку блока предохранителей …

Daewoo Matiz M100 / M150 Общая информация (Daewoo Matiz с 1998 года)

Проверка автомобиля перед выездом
Для обеспечения безопасности движения и увеличения срока службы автомобиля перед выездом необходимо провести внешний и внутренний осмотр автомобиля.

Вне автомобиля проверка:
Давление воздуха в шинах, отсутствие механических повреждений и износа шин;
затяжка крепления колес;
Работа устройств освещения и сигнализации;
Отсутствие следов утечки масла, охлаждающей жидкости, топлива и тормозной жидкости.
В моторном отсеке проверьте:
Уровень масла в двигателе;
Уровень масла B. шестерни автоматической коробки передач;
Уровень охлаждающей жидкости в системах охлаждения расширительного бачка;
Уровень тормозной жидкости в главном бачке тормозного цилиндра;
Уровень рабочей жидкости в бачке гидробака рулевого управления;
Уровень жидкости в бачке омывателя лобового стекла и стекле задней двери;
натяжение и состояние приводных ремней вспомогательных агрегатов; Состояние АКБ
(Отсутствие электролитной нити, механических повреждений), надежность АКБ и клеммы проводов к ее выводам.

В салоне автомобиля проверьте:
Управление вакуумным усилителем тормозов;
Величина струны стояночного тормоза;
работа приводов тормозов, сцепления и коробки передач;
Контрольный звуковой сигнал;
Возможность очистки лобового стекла и обтекателей и стекла задних дверей;
сервисное направление токарной обработки;
Приборы для контроля и измерения кормов;
уровень топлива в баке;
регулировка зеркал заднего вида;
Управление механизмами блокировки дверных замков.

Проверка состояния и замена свечей зажигания
Проверка состояния и замена свечей зажигания показаны на двигателе объемом 1,0 л. Проверка и замена свечей зажигания на двигателе 0,8 л проводится аналогично. Работаем на не прогретом двигателе. При замене свечей третьего и четвертого цилиндров (на двигателе 1,0 л) для доступа к ним нужно снять воздухозаборник в сборе с резонатором. Очищаем от грязи и продуваем струей сжатого воздуха (например, шинным насосом) колодцы ГБЦ, в которых установлены свечи зажигания.
Желательно применять высокую насадку «21» (с резиновым держателем для снятия свечи (с резиновым держателем для облегчения извлечения свечи из колодца) с внешним диаметром не более 27 мм. Снять верхушку высоко провод напряжения От свечи первого цилиндра. Высокая головка «На 21» с удлинителем, свечу поворачиваем и вынимаем из колодца. Закрываем колодец чистым порожком, чтобы в него не попала грязь. , провернуть свечи зажигания других цилиндров, проверить состояние зажигания.Толстый слой нагара на электродах и изоляторе свечи приводит к утечке тока, уменьшая энергию искры и быстрый выход свечи.
Причины повышенного нагарообразования на свечах могут быть разными: использование масла в двигателе и некачественное топливо, не оптимальный зазор между электродами свечи, повышенный износ цилиндропортовой группы, маслоотталкивающих кареток каретки. клапаны двигателя и др. При необходимости очищаем электроды и изолятор свечи от нагара мягкой металлической щеткой.
Появление красноватых отложений на изоляторе и электродах связано с чрезмерной концентрацией в топливе металлосодержащих присадок, добавляемых в него для повышения детонационной стойкости. В этом случае свеча обычно быстро выходит из строя — на ее изоляторе видны следы «пробоев». Если зазор не соответствует норме, аккуратно прибив или прогнув боковой электрод, добиваемся необходимой величины зазора. Неисправность свечи влечет за собой выход из строя каталитического нейтрализатора.
При установке свечи сначала заверните ее с руки с помощью головки и удлинителя, чтобы не повредить резьбу свечного отверстия. Если свеча не пошла по нитке, то при ее вставке будет ощущаться большое сопротивление. В этом случае необходимо полностью закрутить свечу и снова завернуть, обращая внимание на отсутствие перекосов и правильный подход первых витков нити. Окончательно затяните свечу с моментом 20 нм.
Затягивание свечи зажигания с чрезмерным усилием может привести к повреждению резьбы цилиндров головок цилиндров!

Установка ГРМ на Daewoo Matiz.Метки крепления ГРМ на Daewoo Matiz

Ремонт автомобиля требует периодической замены ремня ГРМ. На автомобиле Дэу Матиз производитель рекомендует делать эту операцию каждые 60 тысяч километров или каждые 6 лет эксплуатации. Однако не все водители придерживаются этих рекомендаций, дожидаясь момента, когда ремень просто порвется.

Чаще всего износ ремня ГРМ проявляется при наличии подозрительных звуков из моторного отсека, либо когда двигатель глохнет и не запускается.Помимо физического повреждения ремня, он может быть смазан с такими же «симптомами».

Перед началом работы необходимо подготовить набор рожковых ключей, а также несколько соответствующих головок, отвертку с прямым лезвием и отвертку Phillips (Phillips). Автомобиль лучше всего будет выезжать на эстакаду или яму.

Доступ к ремню

Перед заменой изношенной детали необходимо получить к ней доступ. Итак, после установки автомобиля на эстакаду демонтируйте подкрылок, принадлежащий арке правого переднего колеса.Далее мы можем работать с верхней крышкой, к которой можно получить доступ из-под капота. Он удерживается на месте четырьмя винтами, которые необходимо открутить гаечным ключом десятого размера. Три винта расположены в поле зрения, а к четвертому можно дотянуться с противоположной стороны корпуса.

Теперь можно снять верхнюю крышку привода ГРМ. Слегка поверните коленчатый вал по часовой стрелке. Таким образом, мы можем осмотреть ремень и выяснить, есть ли на нем какие-либо дефекты. Обнаружив какие-либо потертости (это могут быть небольшие трещинки, которые легко найти при повороте ремня), приступаем к его замене.Если все в порядке и на ремне нет масла, можно переустановить крышку ГРМ.

Похоже на натянутый и неповрежденный ремень ГРМ

Демонтировать старый ремень

Поршень первого цилиндра установлен в ВМТ. Далее снимаем щуп уровня масла. После этого необходимо снять приводной ремень с помпы в автомобилях с гидроусилителем руля, если он есть (характерно только для некоторых комплектаций). Теперь мы уже можем снять приводной ремень, связанный с генератором.

Осторожно отверните болт крепления шкива коленчатого вала. Важно помнить, что для защиты коленчатого вала от возможного проворачивания используется отвертка или другой подходящий предмет. Он вставляется в подходящее место в задней части картера сцепления.

После этого нам нужно будет снять шкив, а также открутить болт, с помощью которого он фиксируется. Он удерживает кронштейн направляющей трубки масляного щупа. Теперь эту самую трубку нужно будет подобрать. Усилия, необходимые для этого, небольшие, так как можно переборщить и повредить.

Откручиваем 3 болта крепления нижней крышки ГРМ. В результате мы можем демонтировать заднюю крышку ГРМ, открыв полный доступ к газораспределительному механизму.

Слегка отверните крепежный болт, удерживающий ролик натяжителя, чтобы ремень привода ГРМ можно было снять позже. Поверните этот натяжной ролик против крепежного болта. Будьте готовы к тому, что это будет довольно сложно из-за небольшого сопротивления присоединенной к нему пружины.

Удерживая ролики, хорошо затяните болт.После этого можно будет легко снять ремень как с зубчатого шкива, так и с прилегающего натяжного ролика. Просто потяните немного на себя и приподнимите. Старый ремень снят.

Установка нового ремня

Для установки нового ремня необходимо полностью снять зубчатый шкив с носка коленчатого вала. Теперь вы также можете снять пружину натяжного ролика, которая находится на головке винта насоса, перекачивающего охлаждающую жидкость.Откручиваем болт крепления натяжного ролика и вынимаем указанный ролик в сборе с его пружиной.

Обратите внимание, что если при прокрутке ролика возникает шум, его также необходимо заменить. Кроме того, в отверстии корпуса насоса, перекачивающего масло, которое относится к направляющей трубке (указывает уровень масла), найдите уплотнительное кольцо. Внимательно осмотрите его на предмет дефектов. Если вы заметили с ним какие-то проблемы, то кольцо тоже нужно будет заменить.

Далее проверяем метки на шкиве распредвала и в задней крышке ремня ГРМ.Они должны совпадать. Также потребуется установить зубчатый шкив коленчатого вала с кожухом масляного насоса по его собственным отметкам.

После завершения калибровки начинаем сборку, которая является точной копией разборки, только в обратном порядке. Все вышесказанное касается такой акции, как замена ремня ГРМ на автомобиле Матиз с объемом двигателя 0,8 л.

Важные примечания

При работе не допускайте проворачивания коленчатого вала и механизма газораспределения. При снятом ремне ГРМ наблюдается только сильное перекручивание. В противном случае это может привести к повреждению ГРМ. В характеристиках ремня ГРМ указано, что он имеет ширину 25 мм и количество зубцов на нем 107. Менять его необходимо только при наличии повреждений или по истечении указанного производителем срока.

Видео о самостоятельной замене на 0,8 литра модификации

[

Ремонт автомобиля требует периодической замены ремня ГРМ.На автомобиле Дэу Матиз производитель рекомендует делать эту операцию каждые 60 тысяч километров или каждые 6 лет эксплуатации. Однако не все водители придерживаются этих рекомендаций, дожидаясь момента, когда ремень просто порвется.

Чаще всего износ ремня ГРМ проявляется при наличии подозрительных звуков из моторного отсека, прерывистой работе двигателя или когда двигатель глохнет и не запускается. Помимо физического повреждения ремня, он может быть смазан с такими же «симптомами».

Перед заменой изношенной детали необходимо получить к ней доступ. Итак, после установки автомобиля на эстакаду демонтируйте подкрылок, принадлежащий арке правого переднего колеса. Далее мы можем поработать с верхней крышкой привода ГРМ, к которой можно получить доступ из-под капота.Он удерживается на месте четырьмя винтами, которые необходимо открутить гаечным ключом десятого размера. Три винта расположены в поле зрения, а к четвертому можно дотянуться с противоположной стороны корпуса.

Теперь можно снять верхнюю крышку привода ГРМ. Слегка поверните коленчатый вал по часовой стрелке. Таким образом, мы можем осмотреть ремень и выяснить, есть ли на нем какие-либо дефекты. Обнаружив какие-либо потертости (это могут быть небольшие трещинки, которые легко найти при повороте ремня), приступаем к его замене.Если все в порядке и на ремне нет масла, можно переустановить крышку ГРМ.

Похоже на натянутый и неповрежденный ремень ГРМ

Осторожно отверните болт крепления шкива коленчатого вала.Важно помнить, что для защиты коленчатого вала от возможного проворачивания используется отвертка или другой подходящий предмет. Он вставляется в подходящее место в задней части картера сцепления.

Слегка отверните крепежный болт, удерживающий ролик натяжителя, чтобы ремень ГРМ можно было снять позже. Поверните этот натяжной ролик против крепежного болта. Будьте готовы к тому, что это будет довольно сложно из-за небольшого сопротивления присоединенной к нему пружины.

Удерживая ролики, хорошо затяните болт.После этого можно будет легко снять ремень как с зубчатого шкива, так и с прилегающего натяжного ролика. Просто потяните немного на себя и поднимите вверх. Старый ремень снят.

Снимите клапанную крышку и крышку ремня газораспределительного механизма с двигателя

Установка нового ремня

Чтобы установить новый ремень, вам необходимо полностью снять зубчатый шкив с носка коленчатого вала. Теперь вы также можете снять пружину натяжного ролика, которая находится на головке винта насоса, перекачивающего охлаждающую жидкость.Откручиваем болт крепления натяжного ролика и вынимаем указанный ролик в сборе с его пружиной.

Обратите внимание, что если при прокрутке ролика слышен шум, его также необходимо заменить. Кроме того, в отверстии корпуса насоса, перекачивающего масло, которое относится к направляющей трубке (указывает уровень масла), найдите уплотнительное кольцо. Внимательно осмотрите его на предмет дефектов. Если вы заметили с ним какие-то проблемы, то кольцо тоже нужно будет заменить.

Обратите внимание на правильность установки нового ремня

Важные примечания

Во время работы не допускайте вращения коленчатого вала и механизма газораспределения.При снятом ремне ГРМ возникает лишь серьезное перекручивание. В противном случае это может привести к повреждению ГРМ. В характеристиках ремня ГРМ указано, что он имеет ширину 25 мм и количество зубцов на нем 107. Менять его необходимо только при наличии повреждений или по истечении указанного производителем срока.

Видео о самостоятельной замене на модификации 0,8 л.

[

Поменять ремень ГРМ на Дэу Матиз самостоятельно

матиз-клуб.com

Поменять ремень ГРМ на Daewoo Matiz 0.8 F8CV

(голосов: 2, в среднем: 5.00 из 5)

Мы давно этого ждали и вот наконец он к нам пришел, встречаем трехцилиндрового зверя Дэу Матиз, замена ремня ГРМ и ролика. Объем двигателя 0,8 литра, спидометр показывает почти 40 тысяч. Поскольку машина была только что куплена, владелец решил перестраховаться и правильно сделал, ведь никто не может гарантировать, что спидометр такой, какой он есть в жизни.

Под капотом очень мало места и это единственная проблема. Для замены ремня ШРМ нам понадобятся три головки на 10, 12, 17 и такие же ключи. Также пригодятся прямые руки, зоркий глаз и около двух часов свободного времени.

Сначала исследуем зверя. Мне кажется, что дизайнеры сделали его из какого-то японского мультипликационного персонажа.

Убираем все лишнее

Чтобы добраться до ремня ГРМ нам потребуется снять два ремня, генератор и гидроусилитель с кондиционером.Сначала ослабляем два болта на двенадцать, которыми крепится насос гидроусилителя руля. Один сзади.

Один спереди.

Перемещаем помпу к блоку цилиндров и снимаем ремень. Далее ослабляем два нижних болта генератора.

И верхний.

Так же переставляем генератор на блок и снимаем ремень. Далее демонтируем верхнюю крышку ремня ГРМ, открутив четыре болта.Левый нижний открутить будет непросто, так как шланги мешают и места очень мало, трижды вспомнила мать всех узбеков пока откручивала.

Ставим верхнюю мертвую точку. Поворачиваем коленвал ежечасно стрелкой до совпадения меток на звездочках распредвала и защитном кожухе.

На нижнем кожухе ремня ГРМ и шкиве коленчатого вала отметки также должны совпадать. Показано на снятых деталях для удобства использования.

Откручиваем шкив коленвала. Для блокировки двигателя включаем пятую передачу, до упора закручиваем ручник, ставим упоры под два колеса и легким движением полутораметрового рычага отрываем болт. Выключите скорость. После этого метка на шкиве распредвала может немного сбежать, ее нужно ставить заново.

Снимите шкив коленчатого вала. Чтобы снять нижнюю крышку ремня ГРМ, необходимо демонтировать масляный щуп, так как он мешает открутить один из болтов.Откручиваем один болт щупа, вытаскиваем, затем откручиваем четыре защитных кожуха и снимаем.

Снимаем ремень ГРМ открутив и сняв натяжной ролик вместе с пружиной.

Еще есть отметка на звездочках коленчатого вала, она должна совпадать с оттоком масляного насоса.

Проверяем еще раз все ярлыки. Натяжной ролик ставим на место вместе с пружиной, попадаем в отверстие с направляющим штифтом, а болт пока не ставим, это даст нам возможность при установке нового ремня потянуть ролик дальше.Новый ремень ГРМ сначала надеваем на звездочку распредвала и фиксируем пластиковым хомутом, чтобы он в дальнейшем не соскочил. Не забывайте о направлении вращения на ремне.

Далее надеваем на звездочку коленчатого вала и убеждаемся, что правая ветвь ремня натянута, затем на натяжной ролик и помпу. Ставим болт натяжного ролика, не затягиваем. На несколько градусов без особых усилий поворачиваем распределительный вал против часовой стрелки, тем самым слегка подтягивая правую ветвь ремня.Вручную проверяем, потянула ли пружина натяжной ролик, пытаемся сдвинуть его в сторону ремня, а затем натягиваем ролик. Снимите зажим и проверните коленчатый вал на два оборота. Проверяем метки и натяжение ремня, двумя пальцами пытаемся повернуть его на девяносто градусов, если больше поворачивается, то необходимо натянуть ремень ГРМ. Если все совпадает и натяжение в норме, все детали устанавливаем в порядке, обратном снятию. Ну а если нет, повторяем все сначала.

Внимание! При замене ремня ГРМ на Дэу Матиз не пострадал не один автомастер, все фокусы проделали профессионалы, можно повторить!

Видео: Daewoo Matiz 0.8л Замена ремня ГРМ и ролика

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни палочки.

autogrm.ru

Как поменять ремень ГРМ на Дэу Матиз

Вам понадобится

— набор ключей;
— отвертки;
— долото;
— ремень и ролик ГРМ.

Инструкции

Подготовьте автомобиль к ремонту. Ремень ГРМ желательно менять на смотровой яме, подъемнике или эстакаде.Первым делом снимаем крыло с передней арки. Габариты машины настолько малы, что двигатель и все навесное оборудование очень плотно уложено под капотом. Поэтому ремонт удобнее проводить со снятым крылом. Теперь ключом на 10 откручиваем четыре болта, которыми верхняя крышка крепится к агрегату. Затем снимите крышку.

Осмотрите ремень, повернув коленчатый вал по часовой стрелке. Посмотрите, не съеден ли край ремня. Если он даже изношен, это означает, что он проскальзывает и цепляется за ролик.Причиной проскальзывания ремня, как правило, является помпа. В нем выходит из строя подшипник, появляется люфт, из-за чего шкив помпы немного наклоняется в сторону. Желательно при замене ремня ГРМ заменить и помпу. Это избавит вас от слишком частого ремонта в ГРМ.

Снимите щуп, который контролирует уровень масла. Затем установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку. На шкиве распределительного вала есть отметка, которая должна совпадать с отметкой на головке блока цилиндров.В этом случае метка на коленчатом валу должна совпадать с меткой на блоке сцепления. Если посмотреть снизу, то в картере сцепления вы увидите смотровое окошко, через которое можно увидеть отметки на коленвале.

Отсоедините ремни привода вспомогательных агрегатов. Сначала снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления, затем снимите ремень генератора. Далее откручиваем болт крепления шкива коленвала и снимаем его. Чтобы коленчатый вал двигателя Матиз не проворачивался, поддерживайте его отверткой, вставленной в смотровое окошко картера сцепления.Вы также можете использовать стамеску, если у вас нет сильной отвертки. Главное, зафиксировать коленвал на месте, удерживая его за зубцы обода. Выкрутите болт, которым кронштейн трубки масляного щупа крепится к блоку двигателя. Затем отодвиньте трубку в сторону. Затем откручиваем болты крепления нижней крышки и снимаем ее. Отверните болт крепления ролика и поверните его, чтобы ослабить натяжение ремня. Снимаем ремень ГРМ. Старайтесь не проворачивать валы, иначе клапаны выйдут из строя.

Установите новый ремень, сначала проверьте совмещение всех меток на валах. При замене ремня ГРМ обязательно устанавливайте новый ролик, так как срок его службы невелик. Вращая ролик, добейтесь необходимого натяжения ремня ГРМ. Старайтесь не перетягивать, так как это приведет к быстрому износу. Слабое натяжение может привести к смещению ремня на один или два зубца. Затем соберите все в обратном порядке.

www.kakprosto.ru

Меняем ремень ГРМ на Дэу Матиз своими руками

В обслуживание автомобиля входит замена ремня ГРМ.Для этого можно посетить СТО, но можно сэкономить, если освоите эту процедуру самостоятельно. О том, как производится замена ремня ГРМ Дэу Матиз, рассказано в статье с подробной инструкцией и видео.

Ремень ГРМ представляет собой резиновый обод с внутренней поверхностью в виде зубцов, что способствует лучшему сцеплению с шестернями, исключает проскальзывание при работающем двигателе. Назначение этого компонента — синхронизировать работу распредвалов и коленчатых валов.

Долговечность и безопасность двигателя зависят от качества материала. Обрыв ремня во время движения может иметь серьезные последствия, особенно для 16-клапанных двигателей. В случае поломки клапан может погнуться, поршни износятся, а поверхность цилиндров поцарапается, что потребует капитального ремонта мотора или его замены.

Для каждого автомобиля производитель устанавливает свои сроки обслуживания, которые указаны в инструкции по эксплуатации.Для Дэу Матиз рекомендуется заменять ремень ГРМ через 18 месяцев или через 60 — 80 тысяч километров пробега. Но не стоит пренебрегать регулярным плановым осмотром состояния ремня, который проводится либо раз в год, либо через 20 тысяч километров пробега. Заменить товар необходимо, если:

появились трещины, надрывы, складки;
потертые края;
ткань расслаивается;
есть следы масла;
истек срок службы.

Пошаговая инструкция по замене

Процедура замены проводится на холодном двигателе. Для проведения работ машину лучше загнать на эстакаду или смотровую канавку.

Инструменты

Для работы необходимо подготовить:

Для двигателя объемом 0,8 л доступен ремень 96352965 со 107 зубьями и шириной 25,4 мм. Для однолитрового силового агрегата — 96610029 со 109 зубьями и шириной 25 мм. Обязательно замените натяжной ролик, исходный номер которого 94580139.Если нужно поменять помпу системы охлаждения, то исходный номер расходника 96518977 (Hepu 799).

Новые расходники

Этапы

На этом завершается процесс замены ремня ГРМ на Дэу Матиз своими руками.

Видео «Замена ремня ГРМ на Дэу Матиз»

Мы этого долго ждали и вот наконец он к нам пришел, встречаем трехцилиндрового зверя Дэу Матиз, замена ремня ГРМ и ролика.Объем двигателя 0,8 литра, спидометр показывает почти 40 тысяч. Поскольку машина была только что куплена, владелец решил перестраховаться и правильно сделал, ведь никто не может гарантировать, что спидометр такой, какой он есть в жизни.

Сначала рассмотрим зверя.Мне кажется, что дизайнеры сделали его из какого-то японского мультипликационного персонажа.

Убираем все лишнее

Чтобы добраться до ремня ГРМ, нам потребуется снять два ремня, генератор и гидроусилитель с кондиционером. Сначала ослабляем два болта на двенадцать, которыми крепится насос гидроусилителя руля. Один сзади.

Один впереди.

Перемещаем помпу к блоку цилиндров и снимаем ремень. Далее ослабляем два нижних болта генератора.

И верхний.

Так же переносим генератор на блок и снимаем ремень. Далее демонтируем верхнюю крышку ремня ГРМ, открутив четыре болта. Левый нижний открутить будет непросто, так как шланги мешают и места очень мало, трижды вспомнила мать всех узбеков пока откручивала.

Устанавливаем верхнюю мертвую точку. Поворачиваем коленвал ежечасно стрелкой до совпадения меток на звездочках распредвала и защитном кожухе.

На нижнем кожухе ремня ГРМ и шкиве коленчатого вала метки также должны совпадать. Показано на снятых деталях для удобства использования.

Откручиваем шкив коленвала. Для блокировки двигателя включаем пятую передачу, до упора закручиваем ручник, ставим упоры под два колеса и легким движением полутораметрового рычага отрываем болт. Выключите скорость. После этого метка на шкиве распредвала может немного отойти, ее нужно ставить заново.

Снимите шкив коленчатого вала. Чтобы снять нижнюю крышку ремня ГРМ, необходимо демонтировать масляный щуп, так как он мешает открутить один из болтов. Откручиваем один болт щупа, вытаскиваем, затем откручиваем четыре защитных кожуха и снимаем.

Снимаем ремень ГРМ открутив и сняв натяжной ролик вместе с пружиной.

Еще есть метка на звездочках коленвала, она должна совпадать с оттоком масляного насоса.

Приступаем к установке нового ремня ГРМ

Проверяем еще раз все ярлыки. Натяжной ролик ставим на место вместе с пружиной, попадаем в отверстие с направляющим штифтом, а болт пока не ставим, это даст нам возможность при установке нового ремня потянуть ролик дальше. Новый ремень ГРМ сначала надеваем на звездочку распредвала и фиксируем пластиковым хомутом, чтобы он в дальнейшем не соскочил. Не забываем про направление вращения на ремне.

Далее надеваем на звездочку коленвала и убеждаемся, что правая ветвь ремня натянута, затем на натяжной ролик и помпу. Ставим болт натяжного ролика, не затягиваем. На несколько градусов без особых усилий поворачиваем распределительный вал против часовой стрелки, тем самым слегка подтягивая правую ветвь ремня. Вручную проверяем, потянула ли пружина натяжной ролик, пытаемся сдвинуть его в сторону ремня, а затем натягиваем ролик. Снимите зажим и проверните коленчатый вал на два оборота. Проверяем метки и натяжение ремня, двумя пальцами пытаемся повернуть его на девяносто градусов, если больше поворачивается, то необходимо натянуть ремень ГРМ. Если все совпадает и натяжение в норме, все детали устанавливаем в порядке, обратном снятию. Ну а если нет, повторяем все сначала.

Внимание! При замене ремня ГРМ на Дэу Матиз не пострадал не один автомастер, все фокусы проделали профессионалы, можно повторить!

Видео: Daewoo Matiz 0.8л Замена ремня ГРМ и ролика

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни палочки.

51 52 53 ..

Daewoo Matiz. Пена в расширительном бачке

Причин появления и образования пены в расширительном бачке несколько. Но основных всего два:

1) Приобретаемая для автомобиля охлаждающая жидкость (тосол или тосол) не самого лучшего качества, а порой и самая откровенная «каша».
2) Повреждение (выдувание) прокладки между ГБЦ (ГБЦ) и блоком цилиндров.

Некачественная охлаждающая жидкость

Антифриз — важный компонент любого двигателя. Это жидкость с особым химическим составом, которая предназначена для охлаждения мотора от перегрева. Это значит, что антифриз защитит двигатель от перегрева и деформации при повышенных температурах. К тому же антифриз благодаря своей химической формуле не замерзает даже зимой. Что особенно важно, ведь зимой машина, несмотря на холода, особенно требовательна к охлаждению двигателя.

Существует четыре основных типа антифризов, разница между которыми заключается в их функциональности и составе. Антифриз — это разновидность антифриза. Важно отметить, что антифриз — охлаждающая жидкость иностранного производства, в основном американского, и применяется в большинстве случаев для иномарок.

Антифриз — тоже охлаждающая жидкость отечественных производителей, чаще всего покупается у российских брендов. Разница между антифризом и антифризом в основном в химическом составе.

Образование пены из-за покупки некачественного антифриза происходит следующим образом. Охлаждающая жидкость должна присутствовать и постоянно циркулировать в двигателе автомобиля, даже когда автомобиль прогревается. Циркуляция осуществляется благодаря специальной помпе, название которой — помпа.
Благодаря насосу и циркуляции охлаждающей жидкости двигатель прогревается равномерно. Как только в машину попадает некачественный антифриз, циркуляция происходит по тому же принципу, но с одним нюансом — воздух в расширительном бачке вместе с химическими элементами начинает пузыриться, закоксовываться, и в результате образуется пена. сформирован.

В зависимости от химического состава пена может иметь даже коричневато-коричневый цвет. Поэтому если цвет пены потемнел, это первый признак некачественной охлаждающей жидкости.

Способы удаления пены из-за некачественного антифриза

Если причина проблемы в том, что антифриз вспенивается, исправить ситуацию можно быстро, легко и самостоятельно, не прибегая к помощи автомехаников. Для этого достаточно слить плохой антифриз, затем залить смесью дистиллированной воды и лимонной кислоты.

Это поможет избавиться от остатков в двигателе и расширительном бачке некачественной охлаждающей жидкости. Затем залейте «добросовестный антифриз». Вся процедура занимает примерно полдня. Вы можете сделать это самостоятельно в своем гараже, а можете обратиться в автосалон.

Повреждение прокладки между ГБЦ (ГБЦ) и блоком цилиндров

Обычно прокладкам в коробке авто не уделяется особого внимания — «ну да ладно». На первый взгляд незначительные и не слишком значимые детали, выполняющие «какие-то там функции».«И как только эти самые« незначительные »прокладки выходят из строя и перестают исправно выполнять свои функции, автомобилисты буквально хватаются за головы.

При образовании пены в расширительном бачке прокладка (продувка) между ГБЦ (цилиндром Головка) и блок цилиндров может сыграть важную роль.Зачем он вообще нужен, какова его функция? Здесь он обеспечивает сухость и невозможность проникновения лишней влаги или жидкости из ГБЦ в блок цилиндров.

Как только происходит износ, прокладка становится местом для свободного прохождения воздуха и жидкости в расширительном бачке. И когда это происходит, когда машина работает, и даже в условиях высоких температур с учетом всех законов физики образуется пена. Не образуется сразу и в небольших количествах.

Сначала пузырьки мелкие, потом крупные, а потом — сплошная пенистая масса. При этом также может сопровождаться образование дыма и колебания температуры, а сам автомобиль из-за этих неисправностей может показывать все индикаторы на датчиках в норме.

Способы удаления пены из-за повреждения прокладки

В случае пенообразования в расширительном бачке именно из-за повреждения прокладки между ГБЦ (ГБЦ) и блоком цилиндров выход один — ремонт. Причем ремонт капитальный. Чаще всего необходимо менять не только прокладку, но и головку блока цилиндров, и сам блок цилиндров. Почему?

Повреждение прокладки приводит к перегреву деталей, а вместе с образовавшейся пеной может привести к трещинам.Трещины станут дополнительным каналом для распространения пены, а значит, дополнительной причиной повреждения всего автомобиля.

По цене это примерно от 30 до 50% стоимости самого автомобиля. По словам водителей, не стоит медлить с подобными проблемами, как и не стоит брать на себя их решение.

Снимаем ремень ГРМ открутив и сняв натяжной ролик вместе с пружиной. При обнаружении дефектов следуйте приведенным ниже инструкциям.

Ремонт автомобиля требует периодической замены ремня ГРМ. Все вышесказанное касается такого действия как замена …

Защита картера была снята в момент начала работы, если у вас установлена защита картера, ее необходимо снять. При обнаружении дефектов следуйте приведенным ниже инструкциям.

Снимите зажим и проверните коленчатый вал на два оборота. Если посторонних звуков нет, значит, вы поработали хорошо.Для этого ввинчиваем болт нижнего шкива, при снятой скиве вращаем двигатель за этот болт.

Обязательно поменять натяжной ролик, исходный номер которого Если нужно поменять помпу системы охлаждения, то исходный номер расходного материала Hepu Новые расходные материалы Для удобства работы необходимо снять правое колесо и подкрылок. Открутив 4 болта, демонтируйте защитный кожух.

На несколько градусов, без особых усилий поворачиваем распредвал против часовой стрелки, тем самым слегка подтягивая правую ветвь ремня.Вручную проверяем, потянула ли пружина натяжной ролик, пытаемся сдвинуть его в сторону ремня, а затем натягиваем ролик.

Снимите зажим и проверните коленчатый вал на два оборота. Затяните болт, удерживая ролик.

Снимите ремень с зубчатого шкива и натяжного ролика. Снимаем ремень ГРМ.

Не позволяйте коленчатому валу и распределительным валам поворачиваться на большие углы при снятом ремне ГРМ, в противном случае произойдет повреждение ГРМ.

Решил использовать запчасти других производителей без потери качества: ремень GM на момент выбора стоил р, ролик GM примерно р.

Мои запчасти не оригинальные: Как выяснилось при замене, с завода! Перед заменой ремня необходимо пройти теоретическую подготовку и изучить важные схемы: Схема установки ремня ГРМ F8CV Схема установки ремня ГРМ F8CV 2.

Приступаем к установке нового ремня ГРМ

Действия описываются по порядку.У меня машина с кондиционером и без гидроусилителя руля, работы по снятию приводных ремней описаны для этой комплектации.

169 поменять ремень ГРМ на Дэу Матиз

Защита картера была снята на момент начала работ, если у вас установлена защита картера, ее необходимо снять. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления, см.

Снимите направляющую трубку указателя уровня масла. Снимите нижнюю крышку ремня газораспределительного механизма.Приложив усилие к натяжному ролику в направлении стрелки, поворачиваем его относительно крепежного болта, преодолевая силу пружины ролика.

Если вы заметите с ним какие-то проблемы, то кольцо тоже нужно будет заменить.

Убираем все лишнее

Далее проверяем метки на шкиве распредвала и в задней крышке ремня ГРМ. Также потребуется установить зубчатый шкив коленчатого вала с кожухом масляного насоса по его собственным отметкам.

Разное