Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Mercedes E200 W124 дизель: фото, технические характеристики, клиренс Мерседес Е200 124 кузов

Фото Mercedes E200 D W124

Фото Mercedes E200 D W124

Технические характеристики

Размеры кузова (габариты)
Тип кузова Седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Длина автомобиля 4740 мм
Ширина 1740 мм
Высота 1425 мм
Объем багажника, минимальный 520 л
Подвеска, тормоза, шины
Колесная база
2 800 мм
Дорожный просвет (клиренс) 160 мм
Колея передняя 1 501 мм
Колея задняя 1 491 мм
Передняя подвеска треугольный поперечный рычаг,амортизационная стойка, винтовая пружина, поперечный стабилизатор
Задняя подвеска многорычажная, винтовая пружина, поперечный стабилизатор
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза дисковые
Размер шин (колес) 185/65 R15
Двигатель и разгон
Тип двигателя рядный
Рабочий объем, см³
1 997 см3
Мощность 75 л.с
Расположение спереди, продольно
Расположение цилиндров L4
Клапанов на цилиндр 2
Время разгона до 100 км/ч, сек 18.5 с
Крутящий момент 126 H*м при 4600 об/мин
Максимальная скорость 160 км/ч
Трансмиссия
Привод задний
Тип коробки передач механич. (5 ступ.) или автомат. (4 ступ.)
Расход топлива и тип
Объем топливного бака 70 л
Тип дизельное топливо
Расход на 100 км в городе 8.4 л
Расход на 100 км по трассе 5 л

Популярные модели:

A-Class W168 A-Class W169 A-Class W176

B-Class W245 B-Class W246

C-Class W202 C-Class W203 C-Class W204 C-Class W205 C-Class C204

CL-Class C140 CL-Class C215 CL-Class C216

CLA-Class C117

CLC-Class C203

CLK-Class C208 CLK-Class C209

CLS-Class C219 CLS-Class C218

E-Class W124 E-Class W210 E-Class W211 E-Class W212 Волчок

G-Class W463

GL-Class X164 GL-Class X166

GLK-Class X204

ML-Class W163 ML-Class W164 ML-Class W166

R-Class W251

S-Class W140 S-Class W220 S-Class W221 S-Class W222 S-Class W116 S-Class W126 S-Class Coupe C217

SL-Class R129 SL-Class R230 SL-Class R231

SLK-Class R170 SLK-Class R171 SLK-Class R172

SLR-Class C199 SLS-Class C197

Sprinter W901 Sprinter W906

Vaneo W414

Maybach 57 Maybach 62

GLA-Class X156

мерседес 124 дизель Кыргызстан ᐈ 3498 объявлений ᐈ MERCEDES-BENZ ᐈ lalafo.kg

Объем двигателя

  • 0.5

  • 0.6

  • 0.7

  • 0.8

  • 0.9

  • 1

  • 1.1

  • 1.2

  • 1.3

  • 1.4

  • 1.5

  • 1.6

  • 1.7

  • 1.8

  • 1.9

  • 2

  • 2.1

  • 2.2

  • 2.3

  • 2.4

  • 2.5

  • 2.6

  • 2.7

  • 2.8

  • 2.9

  • 3

  • 3.1

  • 3.2

  • 3.3

  • 3.4

  • 3.5

  • 3.6

  • 3.7

  • 3.8

  • 3.9

  • 4

  • 4.1

  • 4.2

  • 4.3

  • 4.4

  • 4.5

  • 4.6

  • 4.7

  • 4.8

  • 4.9

  • 5

  • 5.1

  • 5.2

  • 5.3

  • 5.4

  • 5.5

  • 5.6

  • 5.7

  • 5.8

  • 5.9

  • 6

  • 6.1

  • 6.2

  • 6.3

  • 6.4

  • 6.5

  • 6.6

  • 6.7

  • 6.8

  • 6.9

  • 7

  • 7.1

  • 7.2

  • 7.3

  • 7.4

  • 7.5

  • 7.6

  • 7.7

  • 7.8

  • 7.9

  • 8

  • 8.1

  • 8.2

  • 8.3

  • 8.4

  • 8.5

  • 8.6

  • 8.7

  • 8.8

  • 8.9

  • 9

  • 9.1

  • 9.2

  • 9.3

  • 9.4

  • 9.5

  • 9.6

  • 9.7

  • 9.8

  • 9.9

  • 10

  • 0.5

  • 0.6

  • 0.7

  • 0.8

  • 0.9

  • 1

  • 1.1

  • 1.2

  • 1.3

  • 1.4

  • 1.5

  • 1.6

  • 1.7

  • 1.8

  • 1.9

  • 2

  • 2.1

  • 2.2

  • 2.3

  • 2.4

  • 2.5

  • 2.6

  • 2.7

  • 2.8

  • 2.9

  • 3

  • 3.1

  • 3.2

  • 3.3

  • 3.4

  • 3.5

  • 3.6

  • 3.7

  • 3.8

  • 3.9

  • 4

  • 4.1

  • 4.2

  • 4.3

  • 4.4

  • 4.5

  • 4.6

  • 4.7

  • 4.8

  • 4.9

  • 5

  • 5.1

  • 5.2

  • 5.3

  • 5.4

  • 5.5

  • 5.6

  • 5.7

  • 5.8

  • 5.9

  • 6

  • 6.1

  • 6.2

  • 6.3

  • 6.4

  • 6.5

  • 6.6

  • 6.7

  • 6.8

  • 6.9

  • 7

  • 7.1

  • 7.2

  • 7.3

  • 7.4

  • 7.5

  • 7.6

  • 7.7

  • 7.8

  • 7.9

  • 8

  • 8.1

  • 8.2

  • 8.3

  • 8.4

  • 8.5

  • 8.6

  • 8.7

  • 8.8

  • 8.9

  • 9

  • 9.1

  • 9.2

  • 9.3

  • 9.4

  • 9.5

  • 9.6

  • 9.7

  • 9.8

  • 9.9

  • 10

Мерседес 124 дизель (74 фото)

Мерседес Бенц 124 дизель


Мерседес Бенц 124 дизель


Мерседес Бенц 124 дизель


Мерседес Бенц 124 дизель


Мерседес Бенц w124 дизель


Мерседес Бенц 124 дизель


Mercedes Benz 124 1995


Mercedes e300 1996


124 Mercedes Diesel


Мерседес мерс 124 дизель


Мерседес 124 дизель 2.0


Mercedes- Benz 250e w124


Mercedes w124


Мерседес 124 дизель 2.5


Мерс 124 дизель


Мерседес 124 дизель 250


Мерседес 124 1994


124 Mercedes Diesel


Mercedes-Benz w124 1984


Мерседес 124 дизель 2.0


Мерседес 124 дизель 2.0


Мерседес w124 Сток


Мерседес Бенц w124 дизель


Mercedes Benz 124 1995


Мерседес 124 дизель 2.0


Мерседес-Бенц 124 кузов дизель


Mercedes w124 200d


Мерседес w124 дизель


Мерседес Бенц w124 дизель


Мерседес Бенц 124 дизель


Мерседес 124 кузов дизель


2,5 Дизель Мерседес Бенц 124


W124 2.5 Diesel 1995


Мерседес 124 кузов дизель


Mercedes Benz w124 седан


Мерседес 250 1985г-


Мерседес 124 2.4 дизель


Крыло Мерседес дизель 124


Mercedes Benz 124 белый


Мерс 124 дизель s класс


124 Мерседес 70 года


Мерседес 124 3.0 дизель


Мерседес 124 3 0 дизель мотор


Мерседес 124 дизель двигателя 601


Мерседес 124 3.0 дизель


W124 2.0 дизель


2.0 124 Мерседес мотор


Мерседес 124 603 мотор 3.0


Утепление Mercedes w124


Мерседес 124 1995г


MB 124 дизель


Кладбище 123 мерседесов в Белоруссии


Mercedes w124 250d


Мерседес Бенц w124 дизель


Мерседес 124 1993


Мерседес 124 3.0 дизель


Мерседес 124 3.0 дизель


Mercedes 124 OLX


Мерседес 124 Молдова


Мерседес Бенц 124 300 дизель


Мотор Мерседес w 124 2.2 150 л.с


Мерседес 124 2.6 мотор


Mercedes Benz w124 1993


W124 Diesel


124 Мерседес дизель салон


Мерседес 124 2.0 турбо дизель


Mercedes Benz e 190 w201 двигателя


Мерседес 124 3.0 дизель


Мерседес 124 дизель двигателя 601


Подкапотное Мерседес w124


Мерседес 124 1990


Мерседес 124 турбодизель 2.5


Mercedes Benz w124 e200


Волчок Мерседес w124

Мерседес 124 дизель не глохнет при выключении зажигания

Почему не глохнет дизель? Дизель не глушится с ключа Mercedes Benz W124 2.0 Дизель, ОМ 601

Почему не глохнет двигатель Мерседес.

НЕ ГЛОХНЕТ ДВИГАТЕЛЬ ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ.

Не глохнет двигатель при выключенном зажигании Opel Astra G 2003 1,6 РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ

Mercedes vito. Не глохнет…без ключа.

Mercedes MB100D: Не глушится мотор и не омываются стёкла

При выключении зажигания машина продолжает работать? Есть решение проблемы

К теме о не возможности заглушить дизель с ключа

Мерседес спринтер не глохнет

Причины детонации двигателя — Яковлев Дмитрий

Также смотрите:

  • Проводка замка зажигания Мерседес 124
  • Мерседес с класса двигатель 3 2 расход топлива
  • Can схема Мерседес 2536
  • Мерседес новая маркировка
  • Mercedes W221 лонг
  • Мерседес спринтер 2014 519 4х4
  • Колпаки на колеса r15 Мерседес оригинал
  • C1332 ошибка Мерседес
  • Микроавтобус Мерседес спринтер 519 CDI
  • Отзывы Мерседес gl350 CDI
  • Лампочка приборной панели Мерседес 814
  • Гильза на двигатель Мерседес
  • Mercedes 6×6 тягач
  • Признание в любви Мерседес
  • Моторное масло в Мерседес W203
Главная » Новости » Мерседес 124 дизель не глохнет при выключении зажигания

Мерседес 124 дизель не глохнет при выключении зажигания



Почему не глохнет дизель? Дизель не глушится с ключа Mercedes Benz W124 2.0 Дизель, ОМ 601

Почему не глохнет двигатель Мерседес.

НЕ ГЛОХНЕТ ДВИГАТЕЛЬ ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ.

Не глохнет двигатель при выключенном зажигании Opel Astra G 2003 1,6 РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ

При выключении зажигания машина продолжает работать? Есть решение проблемы

Mercedes vito. Не глохнет…без ключа.

Mercedes MB100D: Не глушится мотор и не омываются стёкла

К теме о не возможности заглушить дизель с ключа

Как выставить зажигание на двигателе ом 601

Что Будет Если на Скорости Заглушить Движок

Главная »
Новое »
Мерседес 124 дизель не глохнет при выключении зажигания

Mercedes-Benz W124 | Топливная система дизельных двигателей

13.0 Топливная система дизельных двигателей

Максимальные обороты дизельного двигателя 5 150 ± 50 об/мин Обороты холостого хода: – 4-цилиндровые двигатели с пневматическим управлением оборотами холостого хода 750 ± 50 об/мин – 4-цилиндровые двигатели с электронным управлением обор…

13.2 Общая информация

Двигатели без турбонаддува Топливная система дизельного двигателя включает топливный бак, топливный насос высокого давления, топливный фильтр, установленный на топливном насосе и главный топливный фильтр, подающие и возвратные топливопроводы и топливные форсунки, установленные по одной на каждый цилиндр. Топливный насос приводится в действие цепью и вращается с оборотами в дв…

13.3 Воздушный фильтр

Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра. Двигатели с турбонаддувом Воздушный фильтр двигателя с турбонаддувом A – кожух воздушного фильтра; B – коленчатый патрубок; C – впускная воздушная камера; …

13.6 Впускной коллектор

Снятие Двигатели без турбонаддува Впускной коллектор двигателя без турбонаддува A – шланг вентиляции картера; B – болты крепления коллектора; C – прокладка; D – впускной коллектор ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. …

13.7 Трос акселератора

Снятие и установка Смотрите соответствующее описание в подразделе 10.3. Регулировка Крепление троса акселератора на 4- и 5-цилиндровых дизельных двигателях A – конец троса акселератора; B – пружина; C – блок крепления; D – направляющий рычаг; E – трос акселератора; F – пластиковый фиксатор; …

13.8 Топливный насос высокого давления

Снятие Предупреждение Для фиксации вала топливного насоса в установочном положении необходимо применение специального инструмента. Использование инструмента, изготовленного самостоятельно, может повредить внутренние детали топливного насоса. Расположение болта с левой резьбой крепления звездочки топливного насоса …

13.9 Подкачивающий топливный насос

Снятие Элементы подкачивающего топливного насоса A – топливный насос высокого давления; B – подкачивающий топливный насос; C – топливопровод; D – соединение топливопровода; E – гайка; F – прокладка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимит…

13.10 Механизм регулировки момента впрыска, звездочка топливного насоса

Предупреждение Для фиксации вала топливного насоса необходимо использование специального инструмента. При использова нии инструмента, изготовленного самостоятельно, можно повредить детали топливного насоса высокого давления. Снятие Корпус звездочки топливного насоса A – болты крепления; B – стопорный штифт …

13.11 Момент впрыска топливного насоса высокого давления

Для того, чтобы топливный насос подавал топливо в каждый цилиндр в требуемый момент времени, необходимо проверить и, при необходимости, отрегулировать момент впрыска топлива, если снимался топливный насос высокого давления или другие связанные элементы. Для регулировки моменты впрыска топлива на топливном насосе высокого давления имеется установочное отверстие, з…

13.12 Топливные форсунки

Предупреждение При проверке работы топливных форсунок никогда не подставляйте руки или любую часть тела под струю топлива, выходящую из форсунки. Топливо выходит из форсунки под высоким давлением и может проникать в тело через кожу. Рекомендуется поручить специалисту работу по проверке форсунок под давлением. При работе двигателя происходит износ топливных ф…

13.14 Электронная антидетонационная система ARA

ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. На моделях с пневматической системой управления оборотами холостого хода, электронный блок управления ARA расположен в задней части моторного отсека за фальшпанелью перегородки. 2. Снимите провод массы с аккуму…

13.15 Электронная система управления дизельным двигателем

ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Электронный блок управления системы EDS установлен в задней части моторного отсека за перегородкой. 2. Снимите провод массы с аккумулятора. 3. Отсоедините многоконтактный электрический …

13.16 Система защиты двигателя от перегрузки

Предупреждение Система защиты двигателя от перегрузки устанавливается только на двигателе с турбонаддувом. Система защиты двигателя от перегрузки применяется для ограничения мощности двигателя при выходе из строя редукционного клапана турбонагнетателя. Датчик давления, установленный во впускном коллекторе измеряет давление и переключается при давлении, превышающем …

13.17 Топливный термостат

Топливный термостат при необходимости направляет топливо перед подачей его в топливный насос через теплообменник, установленный в системе охлаждения. Это улучшает запуск и работу двигателя при низких температурах окружающего воздуха. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Топливный термостат крепится болтами к кронштейну…

Как установить зажигание мерседес 124 дизель


Установка зажигания мерседес 124 дизель

Mercedes E- >› Бортжурнал › Как я победил ТНВД (воспоминания о секасе)

Все, что будет отписано ниже было «выстрадано» и реализованно ещё 6месяцев назад. Видимо правду говорят: «все говно забывается быстро»… и я решил забыть, только это может быть причиной того, что не поделился опытом борьбы с настройкой момента впрыска ТНВД. Теперь решил все исправить, может кому пригодиться. Скажу сразу картинок не будет, будет текст с описанием процесса. Тот кто уже «пытался» установить правильно насос эти картинки видел много раз на просторах нета.

После 8-10 снятий и установовок тнвд в поисках идеальной работы дизеля, могу сказать одно, по факту не так все сложно как кажется.
Первое что делаем- выставляем ВМТ первого цилиндра, здесь все более менее понятно(крутим коленвал ключем 27 только по часовой стрелке)
Метка на шкиве -ОТ и на распредвале метки тоже должны совпасть. Ослабляем болт на тнвд ( ключ на 17, внимание левая резьба), пока полностью не выкручиваем.
Далее вращаем коленвал до метки 15 градусов после ОТ. В этом положении выкручиваем натяжитель цепи. Отсоединяем тягу газа от тнвд, снимаем топливные трубки ( для удобства снимаем начиная с первого цилиндра), отсоединяем вакуумные трубки, откручиваем топливные трубки от фильтра, не забываем открутить болт крепления тнвд ( находится в районе вакуумного клапана ). В принципе все это описано в мануале доступно и пошагово.
Далее полностью выкручиваем болт на шестерни тнвд и три болта которыми прикручен насос к блоку ( ключ на 13). После того как все откручено, тнвд вынимаем раскачивающими движениями.
Первое что теперь нам нужно определить сбита метка на тнвд или нет.
На снятом насосе крутим вал по часовой стрелке, до момента появления выступа. Фиксируем вал приспособой изготовленной из подходящего болта ( длинна 33мм, пропил под выступ делаем болгаркой)
Откручиваем боковую крышку, видим рейку и толкатели.
Если метка ( выступ)на валу насоса не сбит, толкатель первого цилиндра должен находиться в таком положении ( отверстие толкателя должно показаться на половину- три четверти из корпуса насоса).

Если все так, переходим к установке тнвд, не забыв заменить уплотнительное кольцо ( ставить лучше оригинал).
Вставляем тнвд не по центру регулировочных болтов, а немного дальше от Блока так, как после закручивания натяжителя цепи произойдёт небольшое смещение. Закручиваем четыре болта крепления тнвд ( пока не затягиваем).
Вынимаем фиксатор из тнвд, и затягиваем натяжитель цепи.
Далее проверяем метки, для этого проворачиваем коленвал в ВМТ первого цилиндра, если все хорошо крутим дальше до 15радусов. С помощью зеркала и фонарика проверяем в окне тнвд выступ( должен стоять по середине). Процедуру будет не лишним повторить пару раз.
Следующий шаг- нужно выставить момент впрыска.
Способ которым пользовался я не претендует на оригинальность, но с экономит вам время. Берём стержень от шариковой ручки, нагреваем и растягиваем, в месте получившегося сужения режем.
Вставляем кусок стержня в штуцер тнвд первого цилиндра узким концом, как можно плотнее. Делаем метку на шкиве коленвала на метке 24 градуса до ОТ.
Крутим коленвал до момента, когда до ВМТ первого цилиндра будет оставаться 40 градусов( сейчас на трубку не обращаем внимания).Дойдя до отметки 40, смотрим на нашу трубку и очень медленно продолжаем крутить до метки, которую мы поставили (24градуса). Момент, когда в трубке качнулось топливо и будет моментом начала впрыска. Этот момент должен соответствовать нашей метке (24 градуса). Если к примеру топливо качнулось на метке 30, двигаем тнвд к блоку и повторяем процедуру, пока момент сдвига топлива в трубке не совпадёт с отметкой 24. Если все получилось, затягиваем болты тнвд окончательно и проверяем ещё раз момент сдвига в нашей трубке. Далее сборка, думаю описывать её не стоит. Прокачиваем систему и радуемся тихой работе двигателя. От себя скажу, что так тихо и ровно он некогда ещё не работал. Всем удачи и терпения.

источник

Угол опережения зажигания Мерседес W124

15.8. Угол опережения зажигания

Система зажигания EZL работает на основании сигнала, полученного от датчика угла поворота коленчатого вала. Система зажигания устанавливает требуемый угол опережения зажигания на основании информации об оборотах двигателя, положении коленчатого вала и разрежении во впускном коллекторе, полученной от датчиков, установленных на двигателе.

Отличительной особенностью системы зажигания EZL является то, что невозможно отрегулировать начальный момент опережения зажигания поворотом корпуса распределителя относительно вала.

Однако начальный угол опережения зажигания можно изменить в зависимости от типа используемого топлива. Для этого необходимо изменить положение переключающей заглушки в гнезде подстройки, расположенного в моторном отсеке рядом с блоком ECU. В переключающей заглушке установлены резисторы различного сопротивления. Заглушка может устанавливаться в несколько положений в соответствии с метками на заглушке. В зависимости от того, какой резистор заглушки в данный момент подсоединен к контактам гнезда, блок ECU системы зажигания увеличивает или уменьшает начальный угол опережения зажигания с шагом в 3°.

Угол опережения зажигания можно также измерить, используя стробоскоп.

Система зажигания TFZ управляется датчиком импульсов, установленным внутри корпуса распределителя зажигания. В этом случае начальный угол опережения зажигания может быть отрегулирован поворотом корпуса распределителя относительно вала.

Проверка угла опережения зажигания

Проверку угла опережения зажигания необходимо производить на двигателе, прогретом до нормальной рабочей температуры. Желательно закончить проверку угла опережения зажигания прежде, чем температура охлаждающей жидкости превысит 95° С или прежде, чем включится вентилятор радиатора.

Определение угла опережения зажигания по метке на шкиве коленчатого вала, совместившейся с указателем

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Подсоедините стробоскоп в соответствии с его инструкцией по эксплуатации. При этом запуск стробоскопа должен производиться от высоковольтного провода 1-го цилиндра.
2. Запустите двигатель на оборотах холостого хода. Направьте свет стробоскопа на указатель на крышке приводной цепи. Метка на шкиве коленчатого вала кажется неподвижной и должна быть совмещена с указателем. Если метка перемещается в одну или другую сторону, значит, обороты холостого хода неустойчивы. При проверке угла опережения зажигания все электрические потребители должны быть выключены и вентилятор радиатора не должен работать. При работе двигателя на холостом ходу в течение некоторого времени даже при двигателе, прогретом до нормальной рабочей температуры, особенно при высокой температуре наружного воздуха обороты холостого хода могут быть неустойчивыми.
3. Определите угол опережения зажигания по метке на шкиве коленчатого вала, совмещенной с указателем (см. рисунок).
4. Если угол опережения зажигания отличается более чем на 3° от требуемого, возможно, заглушка в гнезде подстройки неправильно установлена. Проверьте положение заглушки в гнезде подстройки и, при необходимости, установите ее в соответствии с типом применяемого топлива.

Регулировка угла опережения зажигания

Регулировка угла опережения зажигания возможна только на моделях с системой зажигания TSZ.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Регулировку угла опережения зажигания производите на выключенном двигателе для того, чтобы не получить удар электрическим током. Ослабьте болт крепления распределителя зажигания. Предупреждение Нанесите метку совмещения на корпус распределителя зажигания и головку блока цилиндров для того, чтобы распределитель зажигания можно было установить в исходное положение при попытке отрегулировать зажигание, закончившейся неудачей.

источник

Подскажите пожалуйста по настройке зажигания 124,2.5д.ОМ605.

#1 ОФФЛАЙН merinSV
  • Начинающий
  • Cообщений: 4
    • Автомобиль:
      W124,1988

    Доброй ночи ув.однофорумчане.
    Просидел час в поиске,не нашел нужного ответа.Не ругайте пожалуйста.
    -Мерс е124 1993г.2.5д 605(двух распредвальный)мотор.
    Авто не набирает оборотов,тупо едет.Заводится на холодную на горячую раз с полу об.раз с полу-полу.Дыма нету.Катал.удален.
    Приняли решение перепроверить правильность выставленного зажигания.
    У знакомого мастера есть стробоскоп,он дизелист но на таком двигателе он не выставлял ни разу.Просит узнать какой угол момента зажигания,сколько градусов должно быть.
    Прошу Вашей помощи,подскажите пожалуйста,завтра в 9:00ч будем крутить.
    За ранее Спасибо желающим помочь.
    С ув.к Вам.

    #2 ОФФЛАЙН Stiv
  • Мерсоводы
  • Cообщений: 3 366
    • Город: Екатеринбург
    • Автомобиль:
      W124 E280 АКП 95 год

    24 градуса до ВМТ на холостых оборотах.

    W 124 260E МКП 1992 г Не сошлись характером продал
    W 124 E280 104942 АКП 722433 95 год просто зверь

    #3 ОФФЛАЙН Андрей48
  • Мерсоводы
  • Cообщений: 2 930
    • Город: Липецкая область ЕЛЕЦ
    • Автомобиль:
      W124 300 TurboDiesel
    Мой гараж

    24 градуса до ВМТ на холостых оборотах.

    мерсик W202 1997 г.в. ом604.910 — продал сделанный «Лукас»
    трудяга W124 3.0 TurboDiesel 147 пони- обновляю потихоньку.
    УАЗ-469Б — ом605TurboDiesel+кпп 717.466+РК NissanPatrol Y61 строю.
    по мере возможности ремонтирую сам.

    если что для связи 8-920-512-49-72 или 8-950-808-00-60

    #4 ОФФЛАЙН Cannibal Mad
  • Мерсоводы
  • Cообщений: 4 368
    • Город: г. Лида, Беларусь
    • Автомобиль:
      W126, W123
    Мой гараж

    Стробоскоп же ловит реальный угол впрыска, который был и озвучен.

    W123 240D — продан
    W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.

    #5 ОФФЛАЙН merinSV
  • Начинающий
  • Cообщений: 4
    • Автомобиль:
      W124,1988

    Парни,Спасибо за помощь.
    Только от дизелиста.По стробоскопу показало 12 градусов,он говорит что возможна погрешность,т.е примерно есть 12-13град.И он сказал что не равнять нашу солярку к немецкой,поэтому не принимать на 100%показания по паспорту.
    Но это не выход.Есть синеватый дымок,и авто едет из 100% на 70-80..Судя по дымку оно и так позднее,говорит если позднее поставить,дыма будет куча,работать будет тише но лучше не станет..Как быть?
    Так как нужно правильно поставить. Хочу ездить нормально..
    Посоветуйте пожалуйста.

    #6 ОФФЛАЙН Андрей48
  • Мерсоводы
  • Cообщений: 2 930
    • Город: Липецкая область ЕЛЕЦ
    • Автомобиль:
      W124 300 TurboDiesel
    Мой гараж

    Парни,Спасибо за помощь.
    Только от дизелиста.По стробоскопу показало 12 градусов,он говорит что возможна погрешность,т.е примерно есть 12-13град.И он сказал что не равнять нашу солярку к немецкой,поэтому не принимать на 100%показания по паспорту.
    Но это не выход.Есть синеватый дымок,и авто едет из 100% на 70-80..Судя по дымку оно и так позднее,говорит если позднее поставить,дыма будет куча,работать будет тише но лучше не станет..Как быть?
    Так как нужно правильно поставить. Хочу ездить нормально..
    Посоветуйте пожалуйста.

    мерсик W202 1997 г.в. ом604.910 — продал сделанный «Лукас»
    трудяга W124 3.0 TurboDiesel 147 пони- обновляю потихоньку.
    УАЗ-469Б — ом605TurboDiesel+кпп 717.466+РК NissanPatrol Y61 строю.
    по мере возможности ремонтирую сам.

    если что для связи 8-920-512-49-72 или 8-950-808-00-60

    #7 ОФФЛАЙН merinSV
  • Начинающий
  • Cообщений: 4
    • Автомобиль:
      W124,1988

    Добрый вечер.В общем не было времени эти дни заниматься своим мурзиком.За это время,обратил внимание на расход:12л.по городу,при средней езде,это нормально?При том что авто по прежнему вообще не едет..

    #8 ОФФЛАЙН Cannibal Mad
  • Мерсоводы
  • Cообщений: 4 368
    • Город: г. Лида, Беларусь
    • Автомобиль:
      W126, W123
    Мой гараж

    Как-то большеват расход, но вполне правдоподобный — от манеры езды зависит.
    Как этот дизелист по стробоскопу намерял 12 градусов ? Что-то тут не то.

    Сообщение отредактировал Cannibal Mad: 21 Октябрь 2015 — 05:48

    W123 240D — продан
    W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.

    #9 ОФФЛАЙН Сергей 304
  • Пользователи
  • Cообщений: 168
    • Город: РД
    • Автомобиль:
      E124

    Стробоскоп же ловит реальный угол впрыска, который был и озвучен.

    Тогда можно стробоскопом проверить угол впрыска и если что, выставить 24гр. до ВМТ. Правильно я понял?

    #10 ОФФЛАЙН smouk
  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 934
    • Город: Беларусь Барановичи
    • Автомобиль:
      W124

    Парни,Спасибо за помощь.
    Только от дизелиста.По стробоскопу показало 12 градусов,он говорит что возможна погрешность,т.е примерно есть 12-13град.И он сказал что не равнять нашу солярку к немецкой,поэтому не принимать на 100%показания по паспорту.
    Но это не выход.Есть синеватый дымок,и авто едет из 100% на 70-80..Судя по дымку оно и так позднее,говорит если позднее поставить,дыма будет куча,работать будет тише но лучше не станет..Как быть?
    Так как нужно правильно поставить. Хочу ездить нормально..
    Посоветуйте пожалуйста.

    MB 124 1991г.в. в OM612+722.6 в процессе.

    TOYOTA Avensis T22 D4D — экономный грузовичек в хозяйстве

    #11 ОФФЛАЙН Сергей 304
  • Пользователи
  • Cообщений: 168
    • Город: РД
    • Автомобиль:
      E124

    Стробоскоп в топку. Угол впрыска не зависит от солярки, наша или немецкая — ему пофиг. Если угол у тебя поздний, то ставить нужно раньше. Поставь по метке 15 после вмт и проверь по капле — 20 до вмт.

    Для 606 с мех. тнвд, тоже по капле 20гр. до вмт?

    #12 ОФФЛАЙН M1SHANYA
  • Пользователи
  • Cообщений: 128
    • Город: Rottweil. Deutschland. / Vinogradov. Ukraine
    • Автомобиль:
      mercedes
    #13 ОФФЛАЙН ivan-om602dtd
  • Мерсоводы
  • Cообщений: 235
    • Город: москва.митино
    • Автомобиль:
      w124.1988 2.5д
    Мой гараж

    Не только угол влияет. цепь . форсунки. все надо проверить

    w124 250turbodisel. план поставить 605.962
    w124 250disel..5мкпп редуктор 3.27..605.910 сменил 602.912. 113 пони пока не ощущаются

    #14 ОФФЛАЙН Razborkin2
  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 597
    • Город: Италия, Губбио — РБ, провинция
    • Автомобиль:
      Уже не мерседес

    Как-то большеват расход, но вполне правдоподобный — от манеры езды зависит.
    Как этот дизелист по стробоскопу намерял 12 градусов ? Что-то тут не то.

    Сообщение отредактировал Razborkin2: 27 Ноябрь 2015 — 14:57

    W140 S300TD 1998г.в. когда то был мечтой.

    #15 ОФФЛАЙН Razborkin2
  • Late 107 и 123, 126, 201, 124 Комплект для облегчения установки выключателя зажигания шасси | Комплекты MercedesSource Kits

    Первичный выключатель зажигания на этих автомобилях Mercedes расположен на задней стороне ключа зажигания и замка рулевого управления. Доступ осуществляется через отверстие комбинации приборов в приборной панели. Если вы не знакомы с тем, как снимать кластер, пожалуйста, закажите мое Руководство по снятию комбинации приборов и замене компонентов, доступное отдельно. Никаких инструкций по удалению кластера в этот комплект не входит.

    Неисправный выключатель может проявляться следующими симптомами: прерывистый контакт стартера с электродвигателем (сначала проверьте стартер и защитный выключатель нейтрали на трансмиссии перед заменой этого переключателя) и / или прерывистая работа электрических компонентов с высоким током, таких как электродвигатель вентилятора обогревателя и т. Д. (сначала проверьте работу двигателя нагревателя и предохранители, прежде чем предположить, что это ваш выключатель).

    ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ДИЗЕЛЯ: Очень часто можно увидеть мазут внутри и вокруг этого переключателя. Это происходит, когда у вас протекает запорный клапан, а моторное масло всасывается в замок зажигания.Если вы видите это на своей машине, я рекомендую вам заменить переключатель ДО того, как он выйдет из строя. Поскольку это такая недорогая деталь, стоит принять меры по ее замене.

    Если ключ заедает или его становится все труднее повернуть, это обычно не связано с неисправностью электрического переключателя. Более вероятно, что у вас изношен блок тумблера ключа и / или стопорный штифт рулевого управления. Воспользуйтесь окном поиска, чтобы просмотреть наш список этих других деталей и комплектов.

    Установка и снятие этого переключателя затруднена без снятия всего замка в сборе.Это непростая задача, но ее можно решить с помощью специального инструмента, входящего в комплект. Это значительно сократит время, необходимое для выполнения работы.

    В комплект входит новый выключатель зажигания, специальный инструмент и бит, а также инструкции в формате PDF.

    _______________________________________________________________________________

    Как просмотреть цифровые инструкции в формате PDF:

    После того, как вы завершите покупку этого продукта, вы сможете загрузить цифровые инструкции сразу после входа в систему и на странице своей личной учетной записи (нажмите «Моя учетная запись»).Все PDF-файлы будут отображаться в разделе Мои руководства в формате PDF. Вам будет разрешено три загрузки, поэтому сохраните файл на своем компьютере для резервного копирования.

    _______________________________________________________________________________

    Вот изображение внутри неисправного переключателя. Обратите внимание на расплавленный пластик из-за искрения из-за плохих контактов.

    ВАЖНО! ВАЖНЫЙ! ВАЖНЫЙ!

    Новый переключатель, который вы получите, может отличаться от того, который вы снимаете с автомобиля.Не пугайтесь. Новый переключатель будет работать отлично. Был изменен дизайн, чтобы упростить снятие и установку нового выключателя. Посмотрите на сравнение ниже. Справа вы видите завод O.E. переключатель. Обратите внимание на дополнительные выступы на центральном штифте. Это было сделано для предотвращения удаления ключа зажигания, если ключ не был повернут. Оказалось, что это излишество, так как даже если бы вы могли выключить переключатель, вы все равно не сможете разблокировать рулевое управление без ключа. На новом сменном переключателе, как показано слева, нет этой вкладки, поэтому его намного проще удалить и переустановить !!!

    .

    Mercedes-Benz W124 Замена реле максимального напряжения | 1986-1995 E-класс

    Реле перенапряжения или OVP подает питание на цепи управления холостым ходом и холодного / горячего запуска. Реле делает именно то, что говорит, и защищает эти хрупкие системы от скачков напряжения. Реле может быть повреждено при попытке запустить двигатель от внешнего источника с другим. Если вы запустили автомобиль от внешнего источника, и он начинает резко работать на холостом ходу, или вы испытываете сильный холодный или горячий запуск, возможно, вы повредили свой OVP.

    Как и все на машине, они со временем могут просто сломаться. Хотя большая часть повреждений вызвана крошечными трещинами, которые образуются на печатной плате из-за тепла и вибрации, они также подвержены коррозии. Реле расположено за аккумулятором под передним стеклом и может попадать жидкость на контакты от лобового стекла или системы омывателя. Перед заменой реле всегда рекомендуется проверять контакты.

    Реле также имеет предохранитель сверху. Позже это было заменено реле с двумя предохранителями, но они оба совместимы.Перед заменой реле всегда проверяйте предохранитель (и).

    Рисунок 1

    OVP находится за аккумулятором, который находится под капотом в задней части моторного отсека с правой стороны (красная стрелка).

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 2

    Используйте гаечный ключ на 13 мм и отсоедините кабели от клемм аккумулятора.Сначала отсоедините отрицательный кабель или кабель заземления (красная стрелка), а затем снимите положительный (желтая стрелка) кабель.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 3

    В передней части аккумулятора имеется крепление для крепления к лотку. Используйте головку на 13 мм и удлинитель и снимите гайку (красная стрелка).

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 4

    Снимите гайку и кронштейн с автомобиля (красная стрелка).

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 5

    Используя ручки (красные стрелки) на аккумуляторе, потяните его вверх и вытащите из автомобиля. Батареи полны кислоты и могут вытечь или разлиться. Соблюдайте осторожность и не проливайте ничего на себя или автомобиль при извлечении аккумулятора.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 6

    При снятом аккумуляторе вытащите пластиковую панель (красная стрелка).Примечание. Сейчас хорошее время, чтобы убрать всю грязь и мусор, которые скапливаются внутри и вокруг батарейного поддона.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 7

    Реле перенапряжения расположено по направлению к центру автомобиля на конце блока управления двигателем (красная стрелка).

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 8

    На верхней части OVR есть предохранитель, который является первой линией защиты.Примечание. У новых реле есть два предохранителя сверху. Если вы заменяете реле, оба типа будут работать. Перед заменой реле всегда проверяйте предохранитель (и). Для снятия реле используйте ключ на 8 мм и снимите болт, удерживающий его на месте.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 9

    Выдвиньте реле из монтажного кронштейна и отсоедините реле от жгута проводов. Всегда проверяйте точки подключения реле (желтая стрелка) и жгута проводов (красная стрелка) на предмет коррозии.В области, в которой он установлен, с годами может скапливаться много жидкости, которая иногда капает на реле и вызывает коррозию. Установка производится в обратном порядке.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    .

    Mercedes-Benz 190E Замена замка зажигания и замка | W201 1987–1993

    Известно, что модели Mercedes-Benz W201

    имеют внезапный и катастрофический отказ тумблера зажигания, из-за которого вы можете оказаться на обочине дороги и потребовать длительного и дорогостоящего ремонта. Система блокировки состоит из трех основных компонентов: крышки, тумблера и замка рулевого управления. Сам тумблер можно относительно легко заменить во время работы, но когда он не вращается, его очень сложно заменить.

    Если ваш тумблер зажигания начинает выходить из строя, сделайте себе огромное одолжение и немедленно замените его. Вы можете купить новый ключ и тумблер примерно за 15 долларов, он подойдет и будет работать, но ключ подходит только к замку зажигания, и вам нужно будет иметь при себе оригинальные ключи от дверей и багажника. Вы также можете заказать новый тумблер с оригинальным ключом вместе с новым ключом, который будет соответствовать оригинальным замкам, если вы обратитесь в дилерский центр и предоставите им номер VIN.

    Если ваш ключ не поворачивается, прежде чем вы начнете вырезать вещи из автомобиля, попробуйте приложить ладонь шлифовальной машинкой или другой небольшой вибрирующий инструмент к замку, поворачивая ключ.Иногда это поможет освободить стакан и привести ключ в движение.

    Перед тем, как начать какие-либо работы, убедитесь, что коробка передач надежно установлена ​​в парк. Я знаю, это звучит просто, но механизм зажигания прикреплен непосредственно к рычагу трансмиссии, и если машина не стоит на парковке, могут возникнуть проблемы с ключом и тумблером.

    Удаление с помощью рабочего ключа:

    Начните с отключения отрицательного заземления на аккумуляторе и накройте его, чтобы случайно не заземлить аккумулятор в любое время.Оставьте машину в покое как минимум на 15 минут, пока из системы стечет остаточная электроэнергия. Несмотря на то, что с подушками безопасности можно обращаться совершенно безопасно, если они работают правильно, вы не хотите работать с ними, пока в системе есть электрический заряд.

    В ожидании снимите накладку на приборной панели вокруг замка зажигания — она ​​сразу же выскочит.

    Снимите приборную панель: дополнительную информацию см. В нашей Технической статье Pelican Parts о снятии приборной панели.

    Снимите напольный коврик со стороны пассажира, а затем выверните винт с крестообразным шлицем на опоре для ног.

    Под опорой для ног находится красная заглушка для подушки безопасности, отсоедините ее, она сразу же снимается.

    Переместитесь на сторону водителя. На задней стороне руля вы увидите два отверстия для доступа в корпусе. Они находятся по бокам колеса у отметок 3 и 9 часов.

    С помощью отвертки T-30 открутите эти винты. Вы будете работать вслепую, и винты останутся в колесном колпаке, даже если открутить его, но подушка безопасности ослабнет, пока вы поворачиваете винты.Когда оба полностью расстегнуты, подушку безопасности можно снять с колеса. Наклоните подушку безопасности на себя и отсоедините штекерный разъем от колеса к блоку подушки безопасности, вытащив его.

    Всегда храните подушку безопасности мягкой стороной вверх.

    Колесо крепится к валу с помощью винта с шестигранной головкой 10 мм. Вам нужно будет, чтобы кто-то держал колесо, пока вы используете прерыватель, и откручиваете его. Ни в коем случае не пытайтесь выкрутить винт с помощью фиксатора рулевого управления!

    Вывернув винт, снимите колесо.

    При снятом колесе вы увидите металлическую крышку с контактами для подушки безопасности и звукового сигнала. Обычно на пластине и контактах будет изрядное количество угольной пыли, очистите ее и осмотрите контакты на предмет повреждений.

    Вам нужно будет снять эту пластину, чтобы получить доступ к стеблям. Он удерживается на месте тремя очень маленькими винтами с крестообразным шлицем, которые удерживаются с помощью Loctite. Будьте осторожны, снимая их, так как они могут легко отделиться.

    Снимите нижнюю крышку передней панели со стороны водителя и найдите синий провод с красной вилкой жгута проводов.Прикрепите шнурок ZipTie к раме и отделите красные заглушки. Потяните пластину вперед, пропуская синий жгут проводов через крышку рулевого вала.

    Удалите три винта, крепящие ножки к валу. Есть три винта с крестообразной головкой, причем верхний на дюйм длиннее двух других, помните об этом при повторной сборке.

    Следуйте за жгутом проводов от ножек до места, где он соединяется с основным жгутом проводов на нижнем рулевом валу.Отсоедините жгут и максимально ослабьте провисание кабеля.

    Покачиваясь, снимите ножки вместе с крышкой рулевого вала с монтажной пластины вала.

    Используйте головку на 10 мм и удлинитель, чтобы ослабить, но не снимать зажимной хомут, фиксирующий фиксатор рулевого механизма на рулевом валу. Поверните ключ в положение 1 и вставьте стопорный штифт в нижней части колонки между рулевым валом и стопорным кольцом.

    Используйте головку на 13 мм и удлинитель, чтобы открутить два болта, крепящих главный вал рулевого управления к распорке приборной панели.

    Работая под приборной панелью, снимите две 10-миллиметровые гайки, соединяющие вал рулевого управления с поперечной распоркой.

    Когда рулевой вал высвобожден, это даст вам больше места для извлечения замка рулевого управления и переключателя в сборе.

    Если вы вынули ключ, вставьте его снова и поверните переключатель в положение 1. Это позволит вам удалить электрическое соединение на задней панели переключателя. Он очень плотный, но вам нужно будет дотянуться до отверстия в приборной панели и отодвинуть электрическую часть от задней части переключателя.

    Два других провода подключены к контактному переключателю на сборке. Вам нужно будет нащупать приборную панель и удалить их.

    С отсоединенными проводами и свободным рулевым валом вам нужно будет в основном мускулировать, двигаться, покачиваться и вытаскивать переключатель из трубки на рулевом валу.

    Без вала остается трос, который соединяет переключатель с замком на коробке передач. Вам понадобится гаечный ключ на 13 мм и вытащить его, пока он еще находится в приборной панели.

    Если вы заменяете только часть переключателя, вы можете удалить ее, находясь в приборной панели, с помощью очень короткой отвертки с крестообразным шлицем, но винты удерживаются на месте с помощью Loctite, поэтому убедитесь, что вы не сняли их. Лучше всего снять трос трансмиссии, чтобы можно было снять сборку с приборной панели и приступить к работе.

    При необходимости замените выключатель, замок рулевого управления.

    Удаление с неработающим ключом:

    Большая часть работы будет такой же, за следующими исключениями.

    Вы не сможете снять жгут электропроводки с задней части, если не повернете ключ в положение 1. Вам понадобится дрель и скользящий молоток, чтобы вытащить нефункционирующий тумблер из сборки. С выдвинутым тумблером вы можете использовать отвертку с плоской головкой, чтобы достать и повернуть заднюю часть переключателя в положение 1. Это позволит вам снять жгут проводов и вдавить стопорный штифт.

    Если замок Штифт все равно не высвободится, его нужно будет высверлить, не ослабляйте зажим или рулевой вал.Вам нужно будет высверлить стопорный штифт из замка рулевого управления, и лучше всего, чтобы при сверлении все было как можно плотнее. Штифт из закаленной стали будет вращаться, но просто держите его, пока вы не просверлите достаточно, чтобы освободить трубку замка рулевого управления. Затем следуйте остальной части статьи.

    Излишне говорить, что вам нужно будет установить все новые компоненты сборки, если вы пойдете по этому пути.

    Установка производится в обратном порядке.

    Рисунок 1

    Отсоедините отрицательный провод заземления (желтая стрелка) от аккумулятора и храните его, чтобы он не мог заземлить аккумулятор во время работы.Перед тем, как продолжить работу, дайте машине постоять не менее 15 минут.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 2

    Используя небольшую отвертку или инструмент для снятия облицовки, снимите облицовочные крышки с обеих сторон рулевой колонки для нижней крышки со стороны водителя.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 3

    С помощью отвертки с крестообразным шлицем открутите три винта, удерживающих нижнюю крышку приборной панели на месте (красные стрелки, показаны только два).Конец крышки педалей устанавливается в паз на межсетевом экране. Вытащите его из гнезда и снимите с машины.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 4

    Используйте инструмент для снятия накладки или небольшую отвертку и снимите розетку или накладку, окружающие замок (красная стрелка).

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 5

    Снимите напольный коврик в нише для ног со стороны пассажира.Отвинтите винт с крестообразным шлицем (желтая стрелка) и снимите пластиковую опору для ног.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 6

    При снятой опоре для ног вы можете увидеть один из блоков управления подушкой безопасности (желтая стрелка) вместе с красной заглушкой. Разъедините эти заглушки (красная стрелка).

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 7

    Используйте T-30 и ослабьте оба винта, которыми крепится блок подушки безопасности (красная стрелка).Винты находятся на каждой стороне задней части колеса у отметок 3 и 9 часов. Если ручка вашей отвертки Torx слишком длинная, попробуйте повернуть колесо или даже снять нижнюю крышку приборной панели, чтобы освободить больше места.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 8

    Снимите блок подушек безопасности с колеса и отсоедините разъем (красные стрелки). Всегда храните подушку безопасности стороной с логотипом или мягкой подкладкой вверх.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 9

    Используйте шестигранник 10 мм и отбойный стержень, чтобы открутить винт, крепящий колесо к валу (красная стрелка). Попросите кого-нибудь удерживать колесо, пока вы ослабляете винт, никогда не используйте фиксатор рулевого управления, чтобы удерживать колесо на месте. На этом фото вы можете увидеть разъем подушки безопасности (зеленая стрелка) и разъемы звукового сигнала (желтые стрелки).

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 10

    На задней стороне рулевого колеса можно увидеть контактные кольца звукового сигнала и подушки безопасности (красная стрелка), а также точки доступа для винтов Т-30 (желтые стрелки).Очистите контактные кольца салфеткой из микрофибры.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 11

    Когда рулевое колесо снято, вы увидите металлическую пластину, которая удерживает контакты звукового сигнала (зеленые стрелки) и контакты подушки безопасности (красная стрелка). Тщательно очистите его и осмотрите контакты на предмет повреждений (например, точечной коррозии и чрезмерного износа). Запись; На этом снимке вы можете увидеть ключ в замке зажигания, это было сделано только для того, чтобы мы могли повернуть колесо, чтобы получить доступ к отверстиям T-30, аккумулятор был отключен, и в системе нет заряда.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 12

    Чтобы снять пластину, вам необходимо открутить три очень маленьких винта с крестообразным шлицем (желтые стрелки). Будьте осторожны, снимая их, поскольку они удерживаются на месте с помощью Loctite.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 13

    Чтобы полностью снять пластину с рулевого вала, необходимо снять ремень подушки безопасности.Снимите нижнюю крышку приборной панели, закрепите стяжку ZipTie, удерживающую жгут проводов, разъедините красный разъем (желтая стрелка) и протяните синий провод вверх через пластину крышки и наружу через отверстие (красная стрелка). Контактный штекер выйдет из металлической пластины только в одну сторону (зеленая стрелка).

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 14

    Проследите за жгутом проводов от ножек до места, где он соединяется с основным жгутом проводов на нижнем рулевом валу.Отсоедините жгут и устраните провисание кабеля, насколько это возможно. Покачивайте и снимите ножки вместе с крышкой рулевого вала с монтажной пластины вала.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 15

    Используйте головку на 10 мм и удлинитель, чтобы ослабить, но не снимать зажимную втулку, фиксирующую фиксатор рулевого управления на рулевом валу (желтая стрелка). Вставьте стопорный штифт (красная стрелка) в нижней части колонки между рулевым валом и зажимным кольцом.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 16

    Используйте головку на 13 мм и удлинитель, чтобы открутить два болта, которыми главный вал рулевого управления крепится к распорке приборной панели (желтые стрелки).

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 17

    Если вы вынули ключ, вставьте его снова и поверните переключатель в положение 1.Это позволит вам отключить электрическое соединение на задней панели переключателя (красная стрелка). Он очень плотный, но вам нужно будет дотянуться до отверстия в приборной панели и отодвинуть электрическую часть от задней части переключателя.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 18

    Работая под приборной панелью, снимите две гайки диаметром 10 мм, соединяющие вал рулевого управления с поперечной распоркой (красные стрелки).

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 19

    Когда все бесплатно, вы можете вынуть узел из трубы рулевого вала. Он по-прежнему прикреплен к автомобилю тросом блокировки трансмиссии (желтая стрелка). Красная стрелка показывает контактный выключатель.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 20

    Используйте гаечный ключ на 13 мм и отсоедините кабель.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 21

    Удалите три маленьких винта с головкой под крестовую отвертку (красные стрелки) из части переключателя.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 22

    Вот блокировка рулевого управления, отделенная от переключателя. Если узел блокировки рулевого управления не работает плавно, я настоятельно рекомендую заменить его «сейчас», прежде чем он выйдет из строя.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    .

    Mercedes-Benz 190E Замена тумблера зажигания | W201 1987–1993

    Известно, что модели Mercedes-Benz W201

    имеют внезапный и катастрофический отказ тумблера зажигания, из-за которого вы можете оказаться на обочине дороги и потребовать длительного и дорогостоящего ремонта. Сам тумблер можно относительно легко заменить во время работы, но когда он не поворачивается, его очень сложно заменить. Если ваш тумблер зажигания начинает плохо работать, сделайте себе огромную услугу и немедленно замените его.Как только ключ больше не будет поворачиваться в замке, вы только что сделали простую работу очень сложной и дорогостоящей, и вы будете вечно пинать себя за то, что не сделали ее раньше. Вы можете купить новый ключ и тумблер примерно за 15 долларов, которые подойдут и будут работать, но ключ подходит только к замку зажигания, и вам нужно будет иметь при себе оригинальные ключи от дверей и багажника, или вы можете заказать первоначально- новый тумблер с ключом вместе с новым ключом, который подходит к оригинальным замкам напрямую от дилера Mercedes-Benz.

    Если ваш ключ не поворачивается, прежде чем вы начнете вырезать вещи из автомобиля, попробуйте приложить ладонь шлифовальной машинкой или другой небольшой вибрирующий инструмент к замку, поворачивая ключ.Иногда это поможет освободить стакан и привести ключ в движение.

    Перед тем, как начать какие-либо работы, убедитесь, что коробка передач надежно установлена ​​в парк. Я знаю, это звучит просто, но механизм зажигания прикреплен непосредственно к рычагу трансмиссии, и если машина не стоит на парковке, могут возникнуть проблемы с ключом и тумблером.

    Если ваш ключ работает в замке зажигания, его относительно легко заменить. Начните с удаления декоративной планки на приборной панели, она сразу же выскочит.

    При снятой накладке вставьте ключ и поверните его в положение один.На внешней лицевой панели тумблера есть два небольших отверстия. Они должны совпадать с соответствующими отверстиями в тумблере, но вам, возможно, придется немного переместить ключ, чтобы они встали в положение номер один.

    Затем вам нужно будет сделать инструмент, который будет скользить в отверстие. Я пошел в местный хозяйственный магазин и купил пару зажимов для Hitch Pin, но в основном вы можете использовать все, что толщиной около 2 мм и длиной несколько дюймов. Самая важная часть этой работы — подпилить концы проводов под углом около 60 градусов.Провода должны скользить по стопорный штифт и путем размещения поданную стороны в сторону барабанного вы значительно улучшить ваши шансы, что это произойдет. Вы собираетесь вставить проволоку в отверстия и вдавить их. При этом вы должны почувствовать и / или услышать отпускание фиксирующего штифта. Здесь пригодится терпение, так как вы можете освободить фиксирующий штифт с первой попытки или это может занять довольно много попыток. Мне потребовалось больше часа, чтобы достать тумблер нашей проектной машины.

    В то время как в Интернете существует много разных мнений о тумблерах Mercedes-Benz 190e, у нашего автомобиля был только один фиксирующий штифт, который нужно было отпустить, чтобы освободить тумблер, и он находился в отверстии в верхней части стакан.Если у вас есть какие-либо сомнения, вставьте штифты в оба отверстия, так как отверстие в нижней части имеет фиксатор для крышки.

    Когда стопорный штифт отпущен, тумблер сразу же выскользнет вместе с металлической крышкой зажигания.

    Для установки вставьте тумблер в замок рулевого управления, следя за тем, чтобы приподнятая часть вошла в свой паз, иначе заставить его двигаться практически невозможно.

    Установите металлическую крышку замка рулевого управления так, чтобы вырез для замка рулевого управления совпадал с самим замком рулевого управления.

    Вставьте ключ в замок зажигания и поверните ключ в положение 1 (это должно совпадать с отверстиями). Вдавите фиксатор и крышку, пока они не зафиксируются. Убедитесь в правильности работы переключателя и затем установите накладку.

    Рисунок 1

    Используйте инструмент для снятия накладки или небольшую отвертку и снимите розетку или накладку, окружающие замок (красная стрелка).

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 2

    Переместите ключ в позицию с цифрой 1.В этом положении оба отверстия должны совпадать с каналами за ними (красные стрелки).

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 3

    Вот картина того, что вы пытаетесь сделать. Я вытащил стакан из корпуса, чтобы вы могли лучше видеть, что должно произойти. Желтая стрелка показывает острие металлической проволоки. Красная стрелка показывает фиксирующий зажим. Когда вы проталкиваете проволоку в отверстие, вы пытаетесь протолкнуть проволоку через фиксирующий зажим и вдавить ее в тумблер.Это высвободит стакан из корпуса.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 4

    Вот тумблер и крышка, снимаемые с картера зажигания. После того, как металлические провода освободят стопорный штифт, вы можете просто потянуть его назад и наружу. Примечание. Здесь вы можете увидеть два металлических провода (красные стрелки): верхний штифт освобождает тумблер, а нижний — фиксатор крышки.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 5

    С выдвинутым тумблером вы можете увидеть, где он находится в электрической части переключателя (красная стрелка), паз, в котором должен находиться тумблер, в корпусе (зеленая стрелка) и выемку, по которой должна быть выровнена металлическая крышка. (желтая стрелка).Синяя стрелка показывает стопорный штифт, удерживающий металлическую крышку на месте.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 6

    Вот линия нижнего отверстия тумблера; вы можете видеть, что фиксатора нет.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    .

    Mercedes Benz W124 Sedan E 300 Turbo Diesel Технические характеристики, размеры

    4 Код двигателя:

    4 Соотношение компрессии:

    4 Коробка передач — Количество скоростей:

    4 Расход топлива — Экономика — Открытая дорога:

    4

    Mercedes Benz W124 седан E 300 Turbo Diesel Engine Технические данные

    Тип двигателя — Количество цилиндров: INLINE 6
    603.960 / 3
    Тип топлива
    Diesel
    Топливная система: BOSCH
    Выравнивание двигателя: Продольное
    Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 2996 см3 или 182.8 Cu-In
    Bore x Ход: 87,0 x 84.0 мм
    3,43 x 3,31 дюйма
    Количество клапанов: 12 клапанов
    Аспирация: Turbo
    22.0
    Максимальная мощность — выход — мощность — мощность: 147 PS или 145 BHP или 108 кВт @ 4600 об / мин
    Максимальный крутящий момент: 273 Нм или 201 фунт.Ft @ 2400 RPM
    дисковые колеса — тяги — Drivestrain: RWD

    Mercedes Benz W124 Sedan E 300 Turbo Diesel Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

    Расход топлива — экономичный — комбинированный: 7.9 l / 100km
    36 MPG UK / 30 MPG US
    6,2 л / 100 км
    46 MPG UK / 38 MPG US
    Расход топлива — Экономика — Шоссе: 8.1 л / 100 км
    35 MPG UK / 29 MPG US
    Расход топлива — Экономика — Город: 9,3 л / 100 км
    30 MPG UK / 25 MPG США
    Диапазон: 886 км или 551 миль
    Топливный бак емкости: 70 л
    15.4 британских галлонов
    18.5 US Gallons
    9000
    CO2 Выбросы: 208 г / км. жизни.

    В этом выпуске «Дешёвой кучи недели» я предлагаю вам выбор: дизельное топливо или бензин. Если вы когда-нибудь изучали TTS , вы, несомненно, знаете о нашей склонности к 4-дверным седанам bahnstormer .Мы особенно неравнодушны к шасси Mercedes-Benz W124, поскольку у нас обоих было по крайней мере одно (в моем случае это около 6). Мой напарник владел почти близнецом E320 1995 года, ниже, если не считать отсутствия обогревателей сидений и терминальной гнили.

    Во-первых, я предлагаю на ваше рассмотрение этот 300D Turbo 1987 года в Арлингтоне, штат Вирджиния, всего за жалкие 1700 долларов. Этот винтажный дизель W124 имел рядный 6-цилиндровый двигатель OM603a с турбонаддувом объемом 2996 куб. см, который, хотя и не такой просто пуленепробиваемый, как более ранний рядный 5-цилиндровый двигатель OM617, обеспечивает удивительно быструю и надежную работу масляной горелки.Когда они были новыми, эти двигатели выдавали 148 л.

    Эти двигатели не требовали частых регулировок клапанов, как их предшественники, из-за гидравлики, но были немного более подвержены поломкам цепи и проблемам с головкой. Они также пришли с завода с ужасной ловушкой окислителя, прикрепленной к выпускному коллектору в моторном отсеке, но которую отозвали и заменили по заводской гарантии. Около 15 лет назад я ездил вдвоем с приятелем на среднестатистическом универсале S124 с этим мотором и оригинальным выхлопом, но среди документов и руководств, которые передавались, было письмо об отзыве от корпорации Mercedes.Будь проклят, если Мерседес не заменил всю выхлопную систему при этом отзыве на автомобиле с примерно таким же пробегом, как у этого автомобиля (260 тысяч), которому было почти 20 лет.

    По правде говоря, это довольно заманчивая машина по цене (особенно учитывая, что она для меня местная). Согласно продавцу: «автомобиль работает отлично, отремонтируйте трансмиссию, машина отлично едет, записи в наличии, два комплекта ключей, вмятина в задней части и нижней части задней двери». Честно говоря, он заставил меня «восстановить трансмиссию», хотя во время жары в этом месяце я хотел бы знать, как работает кондиционер.Сообщенные вмятины на самом деле просто косметические, и я думаю, что их можно отремонтировать без особых усилий. Я хотел бы знать, как выглядит приборная панель под этим ковриком на приборной панели — а синие приборные панели Mercedes обычно не очень хорошо себя чувствуют с возрастом — но, по крайней мере, крышка подходит и подходит.

    Заднее сиденье (фото передних нет) выглядит практически новым и было бы отличным местом для троих ваших маленьких людей или двух ваших приятелей — в масках, конечно. В целом, этот автомобиль представляет собой чертовски выгодную сделку, и, хотя он несовершенен, кажется, что он есть там, где это необходимо.Одна только восстановленная трансмиссия стоит больше, чем запрашиваемая цена. И с 35+ миль на галлон? О, да.

    Наш второй претендент — E320 1995 года выпуска из Суитленда, штат Мэриленд, всего за 1450 долларов. Как и автомобиль моего партнера TTS , этот автомобиль 1995 года выпуска относится к последнему году производства W124 и имеет обновленный стиль, соответствующий этим автомобилям в остальном свободном мире (по сравнению с громоздкими фарами американского образца) и обновленным названием. номенклатура. В целом архитектура шасси практически не изменилась, но автомобили были сглажены, чтобы больше походить на W140 S-класса, вышедшего несколькими годами ранее.

    Проехав всего 141 тысячу миль, этот автомобиль, даже будучи заправщиком, практически не обкатан. Мы лично видели, как эти автомобили относительно легко проехали более 200 тысяч миль. рядный шестицилиндровый двигатель M104 объемом 3199 куб. см с двойным верхним расположением распредвала выдавал 220 л. Моторы очень надежны, и на самом деле страдают от двух основных причин: неисправных жгутов проводов из биоразлагаемых изоляторов и прокладок головок.Помимо этого, необходимо регулярное техническое обслуживание, но эти автомобили Mercedes были разработаны, когда преобладала чрезмерная инженерия, и это становится очевидным каждый раз, когда вы закрываете дверь с характерным «стуком».

    Этот автомобиль выглядит прямым, и на нем нет явной/сильной ржавчины — не исключено, что это автомобиль из Средней Атлантики. Продавец владеет автомобилем несколько лет и сообщает, что «большинство вещей работает, включая антенну». Обнадеживает, если немного осветить детали. Далее он говорит, что не работает наклон сиденья водителя, плохой динамик и не работает датчик давления масла.Кроме того, он сообщает: «За последние несколько лет я сменил много деталей. Включая радиатор, конденсатор кондиционера, многие компоненты двигателя и настройку». Этот новый конденсатор — обнадеживающий признак того, что переменный ток может просто работать, но, конечно, он на самом деле этого не говорит. Я не люблю тонированные стекла, но это решаемая проблема.

    Это последнее фото привлекло мое внимание по трем причинам: 1) резиновые коврики OEM очень трудно найти, и они эффективны в любых погодных условиях; 2) ковровые коврики OEM в этом стиле практически невозможно найти в наши дни, и они намного лучше, чем те, которые вы можете получить; и 3) оба означают, что ковры под ними, вероятно, в очень хорошем состоянии.Мне всегда плевать на эти вещи. Сиденья видели лучше — или, по крайней мере, более чистые дни, но они работоспособны, и их можно почистить / отремонтировать / перекрасить за пару сотен долларов.

    Продавец также сообщает, что автомобиль поставляется с «кучей сервисных книжек», что никогда не бывает плохо. Мне было бы интересно узнать, охватили ли они один из этих ключевых моментов отказа, упомянутых выше.

    Любой из этих великолепных немецких седанов можно купить менее чем за 2000 долларов, и даже оставить небольшую мелочь на любые неотложные нужды.Как фанат дизеля, меня действительно соблазняет 87-й, и я бы сразу же украсил его европейскими фарами, если бы он у меня был, но на самом деле сейчас для него нет ни применения, ни места. Может быть, кто-то из вас сможет добраться до него до того, как я решу, что это хорошая идея. А если серьезно, то любой из этих автомобилей — выгодная покупка — и, следовательно, наша дешевая куча недели!

    Модернизация моего дизельного Mercedes W124 1995 года выпуска до мощности 500 л.с.

    Как и старый добрый двигатель Мерседес того времени, это был чрезвычайно надежный и прожорливый агрегат.Но из-за своего мощного потенциала он оказался еще и легендарным.

    BHPian mayurhuria недавно поделился этим с другими энтузиастами.

    Потенциал двигателя OM606

    Прежде всего, мои извинения за то, что я не обновляю ветку, жизнь била, как один большой турбонаддув (поздно и сильно). Итак, двигатель OM606 от Mercedes впервые появился в 1993 году. Как и старый добрый двигатель Mercedes того времени, это был совершенно надежный и прожорливый агрегат.Но из-за своего мощного потенциала он оказался еще и легендарным. OM606 в стандартной комплектации может выдержать много злоупотреблений и вырабатывает приличную мощность. И часто так дизель называют 2JZ.

    Он поставлялся с турбонаддувом и без турбонаддува. С большими внутренними различиями поршней, шатунов, распределительных валов между ними. Сейчас они становятся редкой породой в Индии. N/A встречаются редко, а турбоагрегаты еще реже. Когда я увидел E300d, именно эта причина убедила меня больше всего.

    У меня была фиксированная цель: я хочу достичь 500 л.с., несмотря ни на что. Теперь проблемы, связанные с этим, заключаются в том, что, поскольку блок N / A не так надежен, как турбоблок, внутренние компоненты должны быть усилены до уровней турбоблока.

    Вторая по значимости причина заключалась в том, что это единицы IDI, и когда они вырабатывают энергию, они также превращаются в Rolling Coal, чего следует избегать любой ценой. Учитывая все это, я должен был спланировать наилучший маршрут.

    Усиление внутренностей

    У нас не было планов построить этот двигатель, иначе он не соответствовал бы цели сборки i.е выбор боеспособного юнита. Имейте в виду, блок N/A способен развивать мощность 350 л.с., что является довольно хорошим числом. Но мы хотим быть как можно ближе к моей цели. Обычной практикой является замена турбоагрегата. Но я хотел максимально сохранить оригинальность и законность. Другое дело, что если N/A 606 здесь редкость, то турбо 606 тут практически невозможны. Импорт одного не стоил даже усилий. Разница между ними:

    Итак, мы решили, что вместо кованых поршней и шатунов мы импортировали турбопоршни и шатуны из Швеции, бывшие в употреблении.Они были в отличной форме (ожидал от мерседесовских запчастей того времени).

    Блок довольно хорош как в блоке, так и в коленвале, поэтому с новыми кольцами и новыми сальниками клапанов, полировкой, балансировкой поршней и шатунов мы сделали надежный и работоспособный блок, который будет служить долго. время.

    И нам не пришлось вносить много изменений, учитывая количество времени, работы и усилий, плюс теперь это устройство OEM+.

    KM КУЛАЧКИ 8000 об/мин КЛАПАН Пружины

    OM606 — высокооборотный дизель с ограничителем оборотов 5500 об/мин в стоковом исполнении. Когда выходная мощность увеличивается, естественно поднять ограничитель оборотов обычно до 6000 об/мин (видел один OM606 в MKIV Supra, делающий 7500).

    Теперь проблема с повышением предела оборотов заключается в том, что клапан имеет тенденцию плавать на высоких уровнях мощности, поэтому обычной практикой является ограничение подачи топлива, когда оно приближается к 6000 об/мин. Это означает, что вы не сможете получить реальную выгоду от повышения предела оборотов.

    Решение:

    Пружины клапанов, рассчитанные на 8000 об/мин, с прокладками от KM Cams.

    Да, мы не планировали превышать 6500 об/мин для поддержания надежности, плюс наши желаемые цели по мощности достигаются в пределах 6000-6200 об/мин. Но лучше иметь перестроенный блок, чем потом беспокоиться о вещах.

    Закрепление впускного кулачка

    Это очень маленький, но важный шаг. При выработке большой мощности высока вероятность пробуксовки звездочки впускного распредвала и повреждения двигателя.Так что фиксация — лучшее решение.

    Продолжайте читать опыт mayurhuria для получения дополнительной информации, комментариев и комментариев BHP.

    1989 Mercedes-Benz W124 (FaceLift 1989) 300 D (113 HP)

    9003 Evertrain Architection

    6

    900 03 Объем двигателя 3

    3 ABS Association Systems

    1995

    1995 Mercedes-Benz E300 Дизель с 98 клями

    Mark Holthoff

    Найти один день Mercedes-Benz

    На 20 ноября 2020 года наша находка с пробегом — это необычайно чистый седан Mercedes-Benz E300 Diesel 1995 года выпуска, окрашенный в красивый заводской цвет Midnight Blue и находящийся всего в 98 тысячах миль от нового. Он предлагается на Autotrader частным продавцом в Вашингтоне, округ Колумбия.С. площадь за 7900 долларов.

    Вот что делает его особенным.

    Поколение W124 E Class дебютировало в США в 1986 модельном году. Это был огромный скачок вперед почти во всех отношениях по сравнению с классическим поколением W123, которое он заменил, с гладким новым кузовом, разработанным легендарным Бруно Сакко, а также с более современными основами, многие из которых были заимствованы из разработки W201 «Baby Benz». который дебютировал несколькими годами ранее.

    Эти обновления изменили не только внешний вид автомобиля, но и его характеристики.Он оставался таким же утилитарным, как и всегда, но, как вспоминал известный автомобильный журналист Дэвид Э. Дэвис в журнале Automobile Magazine: «У машины был жесткий край, и было чистой радостью ехать по пустой горной дороге».

    Дизельные двигатели были визитной карточкой Benz с 1950-х годов, и эта традиция продолжилась с W124, который за девять лет своего существования предлагал различные масляные горелки. Этот конкретный автомобиль последнего года выпуска оснащен шестицилиндровым безнаддувным двигателем (OM606) мощностью 134 л.с. и крутящим моментом 155 фунт-фут.Это немного, но со всем крутящим моментом, доступным при относительно низких 2600 об / мин, он выполняет свою работу. Плюс он возвращает 23 мили на галлон по городу и 29 миль на галлон по шоссе, что потрясающе для 25-летнего роскошного автомобиля.

    Конечно, главным достоинством дизельного двигателя Mercedes является его долговечность, а учитывая, что на одометре нет даже 100 тысяч миль, у этого двигателя осталось еще много жизни. Предыдущие владельцы, похоже, тоже неплохо о нем заботились. Внутри и снаружи он выглядит почти новым, с очень глянцевой краской и едва заметными следами износа на обивке или деревянной отделке.Не говоря уже о том, что цветовая комбинация Midnight Blue для Palomino — одна из лучших, которые когда-либо предлагал Mercedes.

    Продавец сообщает о внушительном списке недавних работ по техническому обслуживанию, включая новые тормоза, новые шины, а также новую обшивку потолка. Автомобиль также может похвастаться отчетом об истории безаварийного транспортного средства. Тем не менее, перед покупкой лучше проверить автомобиль у специалиста.

    Запрашиваемая цена в 7900 долларов вполне разумна для такого прекрасного W124, особенно для дизельного варианта, поскольку они, как правило, стоят дороже.

    Мы не ожидаем, что это продлится долго.

    Информация об автомобиле

    • Mercedes-Benz E300D (W124) 1995 г.
    • 98 тыс. миль
    • Рядный шестицилиндровый дизельный двигатель 3,0 л (134 л.с.)
    • для продажи владельцем за $ 7900
    • стерлингов 9

    Mercedes-Benz W124 (Facelift 1989) 300 D (113 л.с.) 1989, 1990, 1991, 1992, 1993 Specs

    Общая информация
    Brand Mercedes-Benz
    W124
    W124
    поколения W124 (Facelift 1989)
    Модификация (Двигатель) 300 D (113 л.с.)
    Начало производства сентябрь, 1989 года
    Конец производства июль, 1993 год
    Тип кузова SEDAN
    5
    Двери 4
    Технические характеристики
    Расход топлива (экономичный) — городской 9.8 л/100 км 24 миль на галлон США
    28,82 миль на галлон Великобритании
    10,2 км/л
    Расход топлива (экономичный) — за городом 5,4 л/100 км 43.56 US MPG
    52.31 UK MPG
    52.31 UK MPG
    18.52 км / л
    Тип топлива Diesel
    Ускорение 0 — 100 км / ч 13.7 Sec
    Ускорение 0 — 62 миль в час 13.7 SEC
    Ускорение 0–60 миль в час (рассчитано с помощью Auto-Data.нетто) 13 сек
    Максимальная скорость 190 км/ч 118,06 миль в час
    Соотношение средств к электропитанию 12,7 кг / л.с., 78,5 л.с. / TONNE
    Соотношение на крутящий момент 6,9 кг / нм, 145,8 нм / тонна
    Двигатель характеристики
    Мощность 113 л.с. при 4600 об/мин.
    Мощность на литр 37,7 л.с./л
    Крутящий момент 210 Нм при 2800 об/мин.154,89 фунт-фут. при 2800 об/мин.
    Расположение двигателя Переднее, продольное
    Модель/код двигателя OM 603 D 30 / 603.912
    2996 см 3 182,83 куб. дюймов
    Количество цилиндров 6
    Расположение цилиндров Рядный
    Диаметр цилиндра 87 мм 3.43 дюйма
    Ход поршня 84 мм 3.31 в.
    Соотношение компрессии 22
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Diesel — стандартная дизельная инъекция (SDI)
    аспирация двигателя естественным путем двигатель
    Клапанный механизм SOHC
    Объем моторного масла 7.5 л 7,93 кварты США | 6.6 UK qt
    Вязкость масла Войдите, чтобы увидеть.
    Спецификация моторного масла
    Охлаждающая жидкость 9 л 9,51 кварты США | 7,92 кварты Великобритании
    Пространство, объем и вес
    Снаряженная масса 1440 кг 3174,66 фунта.
    Макс. вес 2020 кг 4453.34 фунта.
    Максимальная нагрузка 580 кг 1278,68 фунтов.
    Место в багажнике (загрузочное) — минимум 520 л 18,36 куб. футов
    Емкость топливного бака 70 л 18,49 галлона США | 15,4 британских галлона
    Размеры
    Длина 4740 мм 186,61 дюйма
    Ширина 1740 мм 68.5 дюймов
    Высота 1428 мм 56,22 дюйма
    Колесная база 2800 мм 110,24 дюйма
    Передняя гусеница 1501 мм 59,09 дюйма
    Задняя (задняя) гусеница 1491 мм 58,7 дюйма
    Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
    Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
    колесо привода задний привод с задним колесом
    Количество шестерни (ручная коробка передач) 5
    5
    Resebone
    Задняя подвеска Multi-Link независимо от
    Передние тормоза вентилируемых дисков
    Restry тормоза Disc
    ABS (антиблокировка тормозной системы)
    рулевого управления типа CONOW SHEN с рециркуляцией шариков
    Рулевое управление Гидравлическое рулевое управление
    Размер шин Шины передних колес: 195/65 R15
    Шины задних колес: 195/65 R15
    Размер передних колесных дисков: 6

    9.5J x 15
    RIMS задних колес: 6.5J x 15
  • WDBEB31Exsc195598
  • ссылка на Autotrader Listing здесь


  • Похожие сообщения

    Diesel Потребление Дизеля: Mercedes-Benz — E-Klasse — W124 E250 Turbo Diesel

    Дизель, 1994 г., 93 кВт (126 л.с.), автомат

    Пользователь: Джусюх

    евро
    Расход: 8,90 л/100 км 8.261 км и 735 л
    CO 2 эмиссия:   235 г/км 8,261 км и 1,942 кг
    Стоимость топлива:   12,21 евро/100 км 8.261 км и 1.009

    Записи 20 — 1 из 20 евро
    Дата Одометр Расстояние Количество Ø
    08.08.2014 103.464 222,0 21,75

    29,99 9,80
    01.08.2014 103.242 665,0 56,96

    79,12 8,57
    26.07.2014 102,577 682,0 54,20

    76,37 7,95
    12.06.2014 101.895 691,0 56,51

    78,49 8,18
    18.04.2014 101.204 249,0 26,27

    36,75 10,55
    06.04.2014 100,955 664,0 56,81

    77,20 8,56
    15.03.2014 100.291 344,0 33,34

    42,98 9,69
    07.03.2014 99,947 566,0 47,10

    65,89 8,32
    28.02.2014 99.381 514,0 43,00

    55,86 8,37
    12.02.2014 98.867 294,0 28,58

    37,13 9,72
    08.02.2014 98.573 531,0 47,06

    65,32 8,86
    25.01.2014 98.042 486,0 48,02

    62,38 9,88
    08.01.2014 97,556 481,0 46,43

    61,24 9,65
    30.12.2013 97.075 575,0 45,81

    63,13 7,97
    27.12.2013 96.500 124,0 14,41

    20,16 11,62
    15.12.2013 96.376 170,0 18,38

    24,79 10,81
    07.12.2013 96.206 282,0 26,96

    37,45 9,56
    28.11.2013 95,924 191,0 19,10

    34,48 10,00
    18.11.2013 95.733 530,0 44,75

    59,88 8,44
    13.11.2013 95.185 Техническое обслуживание 42,21  

    < Предыдущая | 1 | Далее >

    Новый дизель делает старый Benz намного более диким

    Любой может поставить двигатель Acura на Honda Civic, мельницу Subaru STi на Porsche 914 или компактный Chevy на Datsun 240Z.Требуется настоящее безумие, чтобы запихнуть новенький дизель Mercedes C-Class в старый 190 D. Но это именно то, что сделала Mercedes-Benz.

    Почему?

    Потому что могли.

    Замена двигателя не проблема. Что делает его таким необычным, так это тот факт, что это сделал автопроизводитель — не просто какой-то другой, а один из самых консервативных производителей. Проект начался с того, что однажды вечером группа инженеров Mercedes собралась и рассказала о том, как далеко продвинулись дизельные технологии за последние 20 лет.Это заставило их задуматься: «Как можно сделать этот прогресс непосредственно осязаемым, в отрыве от столь же глубоких изменений в безопасности и комфорте автомобиля в целом?»

    После того, как мы представляем себе несколько кружек пива, инженерам пришла в голову идея установить новый дизельный двигатель BlueEfficiency с общей топливной рампой OM 651 от 250 CDI 2009 года в седан 190 D 1992 года. В результате автомобиль стал чище, эффективнее и, как и следовало ожидать, гораздо более увлекательным в управлении.

    Новый двигатель развивает мощность 204 лошадиных силы и впечатляющие 500 ньютон-метров (368.7 фунт-фут) крутящего момента между 1600 и 1800 об/мин. Это более чем в два раза больше, чем у гоночного автомобиля 190 E 2.5-16 Evolution II той же эпохи. Дворняга 190 теперь разгоняется от 0 до 100 км/ч за 6,2 секунды — на ошеломляющие 11,9 секунды быстрее, чем оригинал. Это становится еще лучше, когда вы смотрите на экономию топлива. Новый автомобиль потребляет 5,1 литра на 100 километров (46,1 мили на галлон, по нашей математике), что составляет улучшение примерно на 30 процентов.

    Очевидно, что за последние 18 лет компания Mercedes значительно усовершенствовала свои дизельные двигатели.

    Как и при любой замене двигателя, это не было простой сделкой. Рулевая колонка 190-го должна была пройти прямо через масляный поддон двигателя C-класса, поэтому инженеры заменили ее колонкой от фургона Sprinter. Им также пришлось расширить туннель трансмиссии, чтобы вместить шестиступенчатую коробку передач, прикрепленную болтами к современному двигателю. Установка дифференциала заднего моста потребовала столь же творческого подхода.

    Электроника была самой большой проблемой. Заставить новый двигатель хорошо работать со старой машиной было настоящей головной болью.Mercedes говорит, что новый двигатель даже не заведется, пока инженеры не установят современный замок зажигания, который свяжет CAN-шину двигателя и внутреннюю систему передачи данных CAN-шины. Да мы и понятия не имеем, что это значит. Mercedes говорит, что более дюжины блоков управления должны были адаптироваться, чтобы заставить брак работать, и команда собрала пару черных ящиков, которые находятся в багажнике. А вы думали, что электрика Лукаса — кошмар.

    Но, как может подтвердить любой механик, который боролся с адским проектом, все проблемы стоили того в ту минуту, когда машина завелась, и все взяли ее на себя.

    «Опыт вождения действительно уникален», — сказал в своем заявлении Питер Леманн, инженер Mercedes, который руководил проектом и владеет тремя винтажными 190-ми. Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.