Mercedes W124 в Америке от класса 300 до класса E (1986-1995)

Новая модель W124, как и ее предшественник W123, была не просто другим автомобилем, а автомобилем, который стал мерой для всех других седанов среднего размера своего времени.

Когда компания создает продукт премиум-класса, любимый ее покупателями, которые часто лично принимают изменения в конструкции и «улучшения», массовая замена старой модели подобна хождению по натянутой веревке. Инженеры Mercedes-Benz пошли по этой натянутой веревке, когда пришло время заменить седан среднего размера с шасси W123, который производился в период с 1976 по 1985 год, на совершенно новую модель Mercedes W124 300 Class, которая в конечном итоге стала известна как Mercedes-Benz E. Класс.

Новая модель W124, как и ее предшественник W123, была не просто другим автомобилем, а автомобилем, который стал мерой для всех других седанов среднего размера своего времени.Это был выбор тысяч водителей такси по всей Европе и успешных профессионалов по всему миру, которым очень трудно угодить людям. Автором внешнего дизайна является Йозеф Галлитцендёрфер и Петер Пфайффер, члены команды дизайнеров W124, возглавляемой Бруно Сакко.

Шасси Mercedes W124 среднего размера седан класса 300 стал доступен в Соединенных Штатах в середине 1985 года как модель 1986 года. Реакция на новую машину была быстрой. В начале 1986 года журнал Road & Track описал W124 как «Новый, быстрый, комфортный и, возможно, лучший 4-дверный седан в мире.«Похоже, Mercedes выполнили свою миссию по созданию еще одной« мерной палки », с которой будут сравниваться другие седаны.

Две модели на 1986 год — 300 E и 300 D

Модель 300 E 1986 года (Фото: Daimler Media, из брошюры американского дилера 1986 года класса 300).

В то время как европейским покупателям был предложен ряд вариантов 4- и 6-цилиндровых двигателей для седана W124, в США введение нового класса 300 включало только две модели: 300 E и 300 D Turbo с дизельным двигателем. Это были идентичные автомобили, за исключением трансмиссии, дизель был на 80 фунтов тяжелее седана и весил 3375 фунтов.Обе модели были доступны с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, 300 E — с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Американские покупатели редко выбирали механическую коробку передач вместо автоматической, в результате автомобили с механической коробкой передач сегодня редкость. Интересно, что между двумя вариантами трансмиссии не было разницы в цене.

Дополнительное оборудование

Представление производителя автомобилей о том, что важно и чего требуют их клиенты, сегодня сильно отличается от того, что было в середине 80-х, когда был представлен Mercedes W124.Сегодня у Mercedes E class есть список дополнительного оборудования длиной в милю, сложные пакеты опций, автономные опции, опция X не может быть заказана, если также не выбрана опция Y, и т. Д. Хотя список опционного оборудования вырос по сравнению с W124. Список опций для новых седанов класса 300 в 1986 году был прост. Состоял из:

• Электрический сдвижной люк с подъемным задним элементом
• Передние сиденья с электрообогревом
• Передние сиденья с ортопедическими спинками с электроприводом
• Передние сиденья с усиленными пружинами
• Металлическая краска (бесплатно)
• Задние фонари для чтения
• Обивка, кожа или велюр (стандарт MB Tex)

«Пожалуй, одна из наиболее цивилизованных и функционально эффективных условий для вождения из существующих.Так интерьер Mercedes W124 300 E был описан в брошюре американского дилера 1987 года (Фото: Daimler Media).

Инновации в дизайне

Новый седан W124, представленный в 1986 году, включал в себя длинный список инновационных функций, делающих жизнь владельцев более простой и комфортной, но ряд нововведений в стиле кузова и внешнем дизайне открыли новые горизонты. Новый автомобиль имел задний багажник трапециевидной формы, который сужался внутрь и вниз от задних фонарей, располагая выступ багажника всего на несколько дюймов выше заднего бампера, что облегчало погрузку, чем в седанах W123 предыдущего поколения.Сегодня почти каждый легковой автомобиль обладает этой конструктивной особенностью. Края багажника и в том месте, где он соединяется с задними крыльями, были сильно закруглены, улучшая аэродинамику. Благодаря этой детали конструкции был достигнут коэффициент аэродинамического сопротивления 0,31, что повысило эффективность и расход топлива по сравнению с более ранними автомобилями W123. Особенность, которая нравится людям, когда они видят теперь «классический» W124, — это единственный стеклоочиститель. Это то, что в Mercedes называют «панорамным стеклоочистителем с эксцентриком». Единственный механизм стеклоочистителя добавил линейное перемещение к вращательному движению щетки стеклоочистителя, чтобы обеспечить охват 86% ветрового стекла, что в то время было самой большой очищаемой площадью среди всех автомобилей в мире.Форсунки омывателя с подогревом также входили в стандартную комплектацию нового автомобиля.

На подходе появились новые модели класса 300

Multilink была заменена на гидропневматические выравниватели груза в универсале (Фото: Damiler Media — из брошюры дилера 300 Class в США 1987 года).

1987 модельный год ознаменовал введение на рынок США нескольких новых моделей класса 300. В дополнение к седанам 300 E и 300 D меньший бензиновый двигатель предлагался в седане, который стал 260 E, а также был представлен первый универсал W124.В 1987 году универсал, называемый внутри S124, был доступен только с дизельным двигателем с турбонаддувом как 300 TD Turbo.

300 TE универсальная схема самовыравнивающейся подвески из брошюры американского дилера 1988 года (любезно предоставлено Daimler Media). 1980-е годы, возможно, были днями славы дилерских брошюр Mercedes. Они были напечатаны на высококачественной бумаге, состояли из многих страниц и содержали массу фотографий, схем и вырезок. Все части автомобиля были объяснены очень подробно, что не встречается сегодня во многих брошюрах дилеров.

В Mercedes-Benz 300 Class у вас не было сиденья, у вас была «ортопедически разработанная биомеханическая опорная система» (диаграмма Daimler Media из брошюры американского дилера 1986 года 300 Class).

В 1988 году универсал предлагался с таким же рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем, что и седан 300 E, и 300 TE. Вместо многорычажной независимой задней подвески седанов 300 E новые универсалы получили в стандартной комплектации самовыравнивающуюся гидропневматическую систему. Первая итерация широко известной системы полного привода 4matic от Mercedes была представлена ​​в начале 1990-х годов во всех вариантах класса 300 и впервые была доступна в моделях 300 TE и TD Wagons в США.С.

Первый фейслифтинг серии W124 появился на рынке США в 1990 году. Интерьер был обновлен за счет нового дизайна сидений и рисунка обивки, изменения внешнего вида были ограниченными, но вполне заметными благодаря добавлению защитной облицовки в нижней части. двери и крылья с обшивкой порогов контрастного цвета с остальной частью кузова. Эта функция была впервые представлена ​​на моделях купе, когда они были впервые выпущены, и просочилась в остальные автомобили W124 и остальную часть модельного ряда Mercedes-Benz в течение 90-х годов.К 1992 году на рынке США был доступен 400 E, первый седан W124 с двигателем V8, но не последний.

Самый большой Mercedes W124, 500E / E500 1992-1995

500 E, высокая производительность в изысканной упаковке. Расширители крыльев и встроенные противотуманные фары — самый простой способ отличить его от стандартного 6-цилиндрового W124 (Фото: Daimler Media).

500 E — один из самых почитаемых Mercedes за последние 30 лет и, безусловно, заслуживает отдельного рассказа (который мы представим здесь в конце концов — цель этого краткого обзора — просто коснуться его тонкостей и резюмируйте автомобиль, поскольку он вписывается в контекст более широкой истории W124).Челюсти остались лежать на полу, когда Mercedes представил на Парижском автосалоне 1990 года высокопроизводительный вариант седана W124, 500 E. Впервые представленный в Соединенных Штатах в качестве модели 1992 года, 500 E имел ориентировочную цену в 80 000 долларов, почти 30 000 долларов. больше чем 300 E. Mercedes обратился к Porsche за помощью в сборке нового «спального места». Базовое шасси 300 E стало отправной точкой. Он был усилен, чтобы приспособиться к более высокому крутящему моменту и 315 лошадиным силам 5,0-литрового V8 под капотом.Он получил немного более широкую колею с более широкими колесами и шинами, которые требовали слегка расширенных крыльев. Время разгона до сотни у 500 E было всего 6,3 секунды по сравнению с 8,0 секундами у 300 E и почти на секунду быстрее, чем у стандартного линейного двигателя V8, 400 E, который разгонялся до сотни за 7,1 секунды.

Класс 300 становится классом E

В 1994 году класс 300 официально стал классом E. Mercedes изменил свое соглашение об именах по всей модельной линейке, включив букву, за которой следуют цифры, обычно обозначающие объем двигателя в литрах.

1994 модельный год ознаменовал введение совершенно нового соглашения об именах для всех моделей Mercedes-Benz. Буквы стояли перед числами на задней части автомобилей, а различные классы были стандартизированы буквами. То, что с момента его появления в 1986 году называлось «Классом 300», теперь стало «Классом Е». Класс C заменил «190 Class» и так далее. Последняя версия седанов W124 также была слегка модернизирована для модели 1994 года. E 420 заменил 400 E в качестве стандартного седана W124 с двигателем V8, а 300 E был заменен на E 320 с более мощным 3.Рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 2 литра. Мы обсудим варианты купе и кабриолета в другой статье здесь, на Mercedes-Market, но их эволюция по большей части отражала седаны, но они были доступны только с 6-цилиндровыми двигателями в США. 1995 год стал последним годом для седана W124. У него был хороший ход, но пришло время отказаться от чего-то более нового, E-класса следующего поколения. В 1996 году в Соединенных Штатах был представлен W210 E class, и снова новейший седан среднего размера от Mercedes-Benz произвел фурор в автомобильном мире благодаря дизайну передней части с 4 передними фарами в качестве его наиболее уникальной характеристики.

Производственные номера

Всего было выпущено 2 737 860 автомобилей на базе W124 для мирового рынка во всех стилях кузова. Это был новый производственный рекорд для одного шасси Mercedes-Benz — более чем на 40 000 единиц по сравнению с предыдущим рекордсменом, предшественником W124, W123. Было выпущено чуть более 2,2 миллиона седанов, около 340 000 универсалов, чуть более 141 000 купе и почти 34 000 кабриолетов. Было даже построено несколько тысяч лимузинов на основе W124 и несколько тысяч шасси, предоставленных различным компаниям для специализированных кузовов, таких как машины скорой помощи и катафалки.

Выжившие как предметы коллекционирования будущего

Седаны любого типа редко становятся настоящими коллекционными предметами, стоящими больших денег, но, как и многие седаны Mercedes за последние 50 лет, они часто сохраняются как объекты любви своих владельцев. Благодаря энтузиастам, любимая модель может процветать еще долго после того, что считается ее полезным сроком службы. Так обстоит дело со многими автомобилями W124. Может быть, это амбициозный характер марки Mercedes-Benz, вневременной дизайн или качество инженерных решений, благодаря которым на дорогах ездят многие старые Mercedes, даже, казалось бы, пешеходные седаны.Вероятно, это комбинация трех, но именно поэтому вы все еще можете рассматривать случайные 300 E как чей-то повседневный транспорт через 25 лет после того, как был произведен последний.

Этот энтузиаст Mercedes из Сент-Пола, штат Миннесота, участвовал в ралли Walleye 1000 Vintage Rally 2017 на своем нетронутом оригинальном W124 300 E, несмотря на то, что в его гараже есть Porsche 911 и Mercedes W113 Pagoda SL.

Среди седанов W124 модели 500 E / E 500 обладают наибольшим потенциалом в качестве настоящих предметов коллекционирования в будущем, поскольку мы уже начали видеть, что исключительные экземпляры продаются дороже, чем стоят новые (без учета инфляции).Есть большая вероятность, что серия W124 будет копировать своего предшественника, W123, с точки зрения рынка коллекционных автомобилей, поэтому не исключайте универсалы как хорошие ставки для будущего коллекционирования.

С такими высокими производственными показателями будущая собираемость (и ценность) W124 будет определяться условиями. Идеальные, оригинальные выжившие в капсуле времени будут стоить больше всего денег, но их будет немного. Второй уровень коллекционных W124 будет более многочисленным, но все же не распространенным примером «класса сохранения».Те автомобили, которые регулярно эксплуатировались и обслуживались в течение всего срока службы, но при этом остаются в хорошем, сохранившемся первоначальном состоянии. Появление «Класса сохранения серебряной звезды» на мероприятиях Mercedes-Benz Club of America дает людям повод для обслуживания таких автомобилей и должно способствовать увеличению выживаемости в долгосрочной перспективе.

Наш совет: найдите W124, который вам нравится по какой-либо причине, купите его, обслуживайте его, водите его. Это хорошо спроектированные автомобили, построенные как танки, и они обеспечат вам много комфортных миль стильно, если вы позаботитесь о них.

MERCEDES W124 COUPE CABRIO FULL BODY KIT PERFECT FIT

Mercedes-Benz 500 E исполняется 30 лет: уважайте своих старших

В наши дни практически каждая модель Mercedes-Benz получает вариант с высокими характеристиками, но этого никогда бы не произошло без Mercedes-Benz 500 E, которому в этом году исполняется 30 лет.В ознаменование дня рождения спортивного седана Mercedes выпустил ретроспективу его разработки.

Представленный на Парижском международном автосалоне в 1990 году, 500 E был среднеразмерным седаном с кузовом W124 (который в 1995 году получил обозначение E-Class в США) с 5,0-литровым V-8 M119 от R129. -поколение 500 SL. Гоночная версия этого двигателя с двойным турбонаддувом выиграла 24 часа Ле-Мана 1989 года на прототипе Sauber-Mercedes C9.

Первоначальный 500 E имел мощность 326 лошадиных сил и мог разогнаться до 100 км / ч за 5.9 секунд, по данным Mercedes. Максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 155 миль в час.

500 E был не первым Mercedes, который последовал этому шаблону маслкаров. В 1960-х годах инженер-испытатель Эрих Ваксенбергер втиснул 6,3-литровый восьмицилиндровый двигатель от лимузина 600 в седан с кузовом W109 (предшественник сегодняшнего S-класса), чтобы создать 300 SEL 6.3. И до того, как он был поглощен Mercedes, AMG построила свой собственный V-8 W124 — Hammer.

Мерседес-Бенц 500 E

Создавая прецедент для будущих спортивных седанов Mercedes-AMG, 500 E разрабатывалась не AMG.Mercedes пригласил Porsche для опытно-конструкторских работ и сотрудничал с фирмой по сборке, сложному процессу, который включал отправку автомобилей туда и обратно между заводом Mercedes в Зиндельфингене и заводом Porsche в соседнем Цуффенхаузене.

На внутреннем рынке Mercedes в Германии 500 E первоначально стоили примерно в два раза больше, чем базовый 300 E, что, наряду с соглашением о мелкосерийном производстве с Porsche, означало, что до конца производства в апреле 1995 года было выпущено всего 10 479 автомобилей. В 1993 году модель была переименована в E 500 в рамках изменения номенклатуры W124.В марте 1994 года Mercedes запустил версию E 500 Limited со специальной отделкой, производство которой ограничено 500 экземплярами.

500 E / E 500 также породил другие модели V-8 W124. В 1991 году Mercedes выпустил 400 E (позже E 420), который был менее мощным (он составлял 279 л.с.), но в конечном итоге был продан в большем количестве — 22 802 единицы. E 60 AMG появился в 1993 году с 6,0-литровым двигателем M119 V-8 мощностью 381 л.с.

Mercedes отказался от модельного ряда W124 в 1995 году, но дух 500 E живет в сегодняшнем седане AMG E63 S.Его 4,0-литровый двигатель V-8 с двумя турбинами развивает 603 л.с., что позволяет разгоняться до 100 км / ч за 3,3 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 186 миль / ч. Вы даже можете получить его как универсал.

Curbside Classic: Mercedes W124 (1985-1996 E-Class) Лучший автомобиль последних тридцати пяти лет

(впервые опубликовано 05.06.2013) Превосходная степень — отличные заголовки; их поддержка — отдельная история. Но нужно ли это вообще в случае с W124? Какой еще автомобиль, спроектированный тридцать тридцать пять лет назад, все еще выглядит таким свежим и современным? И чьи всесторонние возможности даже близко? И чье очевидное влияние почти на каждый современный автомобиль так широко распространено? Мне нужно идти? В этом нет необходимости, но, возможно, есть несколько сомневающихся…

В тот же период 1980–1985 годов, когда GM переживала революционный переход на передний привод, Mercedes-Benz также пережил нечто вроде собственной революции.Это было не совсем по масштабам GM, но в этот период Mercedes очень существенно изменил определение своих автомобилей для новой эры, которая требовала большей эффективности, комфорта, удобства и динамических качеств. В этот период появилось то, что многие считают одними из лучших автомобилей Mercedes.

Первым был W126 S-класса 1980 года, который был явно более гладким, узким, более аэродинамичным и эффективным, чем его довольно громоздкий предшественник W116. И его удобства намного больше оправдали ожидания американских покупателей роскошных автомобилей.Но под кожей он по-прежнему во многом обязан своей трансмиссии и технологии подвески своему предшественнику.

Два года спустя Mercedes представил компактный 190 (W201), его первый шаг на рынок компактных автомобилей в наше время. Это был огромный новый шаг для консервативной компании, продукция которой всегда относилась к классу от верхнего среднего до премиум-класса. 190 был совершенно новым автомобилем во всех отношениях, за исключением, пожалуй, трансмиссии. Он впервые представил новую многорычажную независимую заднюю подвеску, которая стала золотым стандартом и повлияла на широкую публику.Но 190 был очень компактным по современным меркам с ограниченным пространством для ног сзади. Таким образом, на американском рынке это была небольшая неудача. Или, возможно, это просто бросило вызов общепринятому мнению о том, каким должен быть Mercedes.

Сердцем линейки Mercedes (и прибыли), конечно же, была золотая середина, а W123 представлял собой конец линейки, восходящей к… ну, трудно сказать точно, поскольку каждое изменение модели было одновременно значительным, но определенно эволюционным. .Возможно, это особое германское качество — поддерживать новые технологии и в то же время быть консервативными. Но к началу середины восьмидесятых W123 стал чем-то вроде неоклассицизма со всеми качествами, которыми славился Mercedes — прочностью конструкции, подобной наковальне, высококачественными материалами, непоколебимой подвеской — а также тем, что был тяжеловесным и непоколебимым. очень весело водить, если только это не было, возможно, до Огненной Земли (и обратно).

Значит, на его преемнике, W124, многое было сделано.Это явно было огромным изменением по сравнению с W123 и его происхождением; новый автомобиль с чистого листа практически во всех отношениях, несмотря на сходство с предшественником в базовой конфигурации. Дизайн Бруно Сакко был образцом из учебника дизайна, следующего за функциональностью, но при этом выглядел очень красиво.

Кузову W124 было отдано два приоритета: уменьшенный вес и улучшенная аэродинамика. Тот факт, что Mercedes смог похудеть на несколько сотен фунтов из автомобиля того же размера, что и его предшественник, — но со значительно улучшенной жесткостью, — само по себе было очень важным достижением.Несомненно, это стало возможным благодаря использованию современных САПР и высокопрочной стали.

Mercedes применил свой новаторский опыт в области аэродинамики к W124. Его CD всего 0,28 был образцовым, особенно для седана с задним приводом. А его узкий, но высокий корпус не уступал пассажирскому пространству, комфорту и обзорности в стремлении к аэродинамической скользкости.

Высокий и зауженный хвост W124 является ключевым аспектом его аэродинамики и создал шаблон, который вскоре в той или иной степени подражали большинству последующих седанов во всем мире.Конечно, в последние годы это стало гораздо более радикальным, но в то время это было радикальным изменением существующего положения вещей.

Передняя часть была значительно более гладкой, чем у любого седана Benz до нее. Эстетический результат, возможно, был не таким успешным, как его задняя часть, отчасти потому, что Mercedes сохранил традиционную решетку радиатора. Возможно, от него следовало отказаться, но для большинства покупателей Mercedes это могло быть слишком большим шагом. В конце концов, это произойдет на все большем количестве седанов Mercedes.

Под капотом произошли еще большие изменения. Совершенно новый M103 SOHC был огромным отходом от прошлого, особенно с точки зрения того, что предлагали американцам. Большинство продаваемых здесь W123 были дизельными, топ-моделью был 300 TD с пятицилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом. 280E был доступен, но его двигатель был сильно выхолощен и не пользовался большой популярностью. Теперь объем W124 был 300E, с 177 л.с. от его 3-литрового шестицилиндрового двигателя, что не намного меньше, чем у 5-литровых V8 высшего класса Ford и Chevrolet.Mercedes совершил один прыжок от прославленных такси до самого динамичного седана в мире.

могло быть повышение эффективности, но другим преимуществом аэродинамики и нового двигателя была скорость. 300E имел твердую максимальную скорость 140 миль в час (225 км / ч), что делало его самым быстрым серийным четырехдверным седаном в мире в то время (если только кто-то не докажет мне обратное). И сделал это с полным хладнокровием; 140 никогда не казался таким относительно однообразным.

И в ускорении тоже не было ничего плохого: 0-60 был зафиксирован различными журналами между 7,6 и 8,5 секундами, что было отличным показателем для того времени. Да, Camry V6 поразил бы его сегодня, но все это нужно рассматривать в контексте того времени, когда Америка только просыпалась от своей болезненной дремоты (или дурного сна). Даже сегодня характеристики 300E остаются очень современными; не говоря уже о более поздних моделях E320, E400 и E500.

Если этого не хватило, AMG выпустила легендарный Hammer в 1986 году с 32-клапанной версией 5.6-литровый Mercedes V8. С максимальной скоростью 190 миль в час он быстро взял на себя мантию самого быстрого седана и какое-то время удерживал ее.

Если вы собираетесь ездить быстро, приятно знать, что это тоже самый безопасный седан того времени. У W124 была система торможения с АБС из-за его превосходных четырехколесных дисков. Его функции безопасности значительно опередили время, включая одну из первых подушек безопасности SRS (рулевое колесо), систему натяжения ремня, а также самую передовую зону деформации и ячейку безопасности того времени.

Многорычажная задняя подвеска Mercedes сама по себе заслуживает той награды, которую я ей оказываю: это было не только революцией, но и открытием.До этого момента типичная система IRS на полу-продольных рычагах была неизбежно далека от совершенства, слишком большое изменение развала колес и другие ограничения приводили, как правило, к чрезмерной поворачиваемости в критических ситуациях, особенно на задних кривых дроссельной заслонки, не говоря уже о включенных тормозах. жесткий . BMW были классическими представителями этой привычки; это было не так опасно, как старые поворотные оси, но могло быть удивительно и сложно в руках непосвященных.

Mercedes управляло задними колесами почти идеально, как никакая другая IRS никогда не делала раньше, при любых и любых обстоятельствах.Больше всего меня (и других) впечатлила удивительная способность W124 удерживать задние колеса сзади, независимо от того, насколько неровная дорога, крутой поворот, ускорение или торможение — или все вышеперечисленное одновременно. .

Я часто оказывался (на самом деле, разыскиваемым) на очень неровных, извилистых проселочных дорогах в отдаленных холмах, пустынях и горах Калифорнии, и способность моего 300E сохранять собранность и собранность была совершенно не похожа ни на одну машину, доступную на рынке. время, и гигантский скачок впереди остальных.Это породило чувство глубокой безопасности, а также превосходства. Да, я знал, что в то время я водил машину, как никто другой. И да, это окрасило мои чувства к этому; сейчас и тогда. Возвращаясь к фактам…

Было так много других эргономических элементов, которые сделали высокоскоростное вождение более безопасным, например, контроллеры сиденья в двери (две кнопки памяти не показаны на этом). Совершенно гениальный и полностью интуитивно понятный: можно было мгновенно ощутить пальцами, как перемещать подушку сиденья, спинку и подголовник в нужном направлении без каких-либо проблем или проб и ошибок; что-то очень важное на скорости.

Интерьер W124 определенно не был «клубным», как у Jaguar, или плюшевым, как у американских бугхамов. Он источал североевропейскую эстетическую чувствительность, которая, возможно, казалась американцам абсолютной в то время, но ясно представляла направление, в котором вскоре пойдет большинство интерьеров — до свидания, красный бордово-красный мятый велюр.

Вкус субъективен, и салон W124 может не всем понравиться, но он определенно не выглядит таким устаревшим, как большинство автомобилей 1985 года или около того.Или мне нужно привести примеры, чтобы доказать это? Думаю, нет.

Я не могу удержаться от показа этого, поскольку он действительно очень наглядно иллюстрирует разницу в философии дизайна того времени между Mercedes и GM. Мы рассмотрели проблемы, которые привели к появлению Cadillac 1985 года, но результаты наглядны. И это довольно точные пропорции: DeVille был на десять дюймов длиннее, чем W124. И да, я обманываю, показывая Coupe DeVille, но это то, что у меня есть под рукой, и его линия крыши такая же, как у седана.

Конечно, любое сходство следующего нового седана Cadillac — Севильи 1992 года — с W124 — это исключительно плод моего извращенного, ненавидящего GM воображения. GM никогда бы не опустился так низко, чтобы поддаться влиянию Mercedes, верно? Ну что ж; слишком мало, в любом случае слишком поздно.

Да, W124 был самым большим прорывным автомобилем Mercedes в США, когда-либо существовавшим, что совпало с годами крупнейшего падения рыночной доли Cadillac. У меня нет данных о продажах, но W124 продавался очень хорошо, учитывая его высокую цену (75 + тыс. Долларов с поправками).И они, кажется, все еще повсюду; здесь, по крайней мере. Высококлассные тараканы дороги ™.

Это не значит, что он был идеальным; особенно в начале. В Mercedes, должно быть, предвидели огромную задачу по поддержанию легендарного качества сборки W123, потому что она отказалась от W124 в Америке в первый год его существования. Оказывается, очень хороший звонок. Водители такси в Германии были в незначительной шумихе из-за мелких проблем с качеством с W124 первого года выпуска. Я не помню точно, что они были, но потом они были немного испорчены десятилетним пробегом W123, что привело к безупречному качеству.

И хотя Mercedes изо всех сил старался решить их все и порадовать таксистов, в первых моделях, поступивших в США, все еще оставалось несколько проблем. Если я правильно помню, у моего 86 года был один отзыв на переднюю подвеску. И, как и многие из ранних моделей 300E, у него внезапно возникла тяга к маслу, вызванная протекающими направляющими клапана. Это было легко исправлено MBZ в рамках программы расширенной гарантии, поскольку это было довольно распространенным явлением, пока материал не был заменен на этой части через пару лет после начала производства.

Но кроме этого, у меня нет никаких воспоминаний о каком-либо ремонте — кроме планового технического обслуживания — за шесть лет и 140 000 (очень тяжелых) миль. И в конце концов, он все еще казался таким же плотным и твердым, как в тот день, когда я его взял.

Я забыл упомянуть другие двигатели, имеющиеся в W124. Конечно, в других частях света все началось очень скромно, с четырехцилиндрового двигателя 200, как в бензиновой, так и в дизельной версиях. Но в США самым дешевым W124 был 300E 2.6 (позже также под маркой 260E), несколько разочарованная версия с меньшей 2,6-литровой шестеркой, чтобы немного снизить ее цену.

Несмотря на то, что в США с W124 произошел значительный переход от дизельных двигателей к бензиновым версиям, он был доступен и с дизельным двигателем, причем весьма впечатляющим для того времени. 300 D Turbo имел новый плавный шестицилиндровый двигатель, который был самым мощным в своем роде в то время, и сделал 300D Turbo самым быстрым дизельным седаном в мире (скорость около 130 миль в час по IIRC или почти такая же).У него были некоторые проблемы с фильтром улавливания твердых частиц, которые компания MBZ устранила при отзыве.

Позже он был заменен 250D Turbo, пятицилиндровой версией того же семейства, с лучшим балансом производительности и экономичности. Особенно востребован сейчас среди дизельных двигателей МБЗ.

Tha легко узнать по дефлекторам на передних крыльях. Их цель? Я очень стараюсь вспомнить. Они должны были быть исправными, учитывая Мерседес.Кто-то здесь будет знать.

А несколько лет спустя появился 400E с кремово-гладким 4,2-литровым двигателем V8. Речь шла не столько о резком увеличении производительности, сколько об изысканном и роскошном рывке вперед. Несомненно, Lexus LS 400 имел прямое отношение к его существованию, что, скорее, разрушило всю стратегию и ценообразование Mercedes. Но это история для другого раза.

В том же году Mercedes также представил über -W124, 500E, в разработке и сборке которых очень много участвовал Porsche.Его выпуклые крылья намекали на его возможности, а 5,0-литровый V8 дал ему потрясающую производительность и регулируемую максимальную скорость 160 миль в час. Нет; В последнее время я не находил здесь ни одного. Они почти мгновенно стали классикой, за пять лет их было построено всего около 10 000 штук.

Я пропустил все варианты двигателей, так как список очень длинный. Но концы книги — это 72-сильный 200D и 326-сильный 500E; довольно разброс. Но даже самые слабые из них не могли замаскировать внутренние возможности этой платформы.Чтобы набрать скорость, может потребоваться некоторое время, но скромный 200D все еще был счастливее на открытом автобане и мог разогнаться до 100 миль в час или около того.

Были, конечно, и другие варианты кузова. Элегантное купе CE оснащалось укороченной колесной базой. Sentra перед ним — лишь один из многих примеров того, как хвост W124 вскоре появился повсюду, с характерными трапециевидными задними фонарями, наклонной крышкой багажника, опускающейся между ними, и высоким номерным знаком на крышке.

Купе породило кабриолет, производство которого продолжалось в течение нескольких лет после того, как на смену седанам и универсалу W124 пришла клякса W210.

И, наконец, что не менее важно, один из лучших дизайнов универсалов когда-либо созданных: версия T. Если бы я купил его вместо седана, он мог бы остаться у меня, учитывая, какую великолепную дозу практичности он привнес в другие прекрасные качества W124. И если я сейчас наткнусь на действительно хороший, это может сломать мой долгий период засухи W124.Говорят, что нельзя вернуться назад, особенно лет на тридцать, но универсал W124 является веским аргументом против этого.

Может быть, это хорошее место для остановки, потому что история W124 в буквальном смысле бесконечно длинна. Я полностью ожидаю, что они появятся на улицах через тридцать лет. А потом, может быть, я снова вернусь к этой истории — если я еще здесь — и смогу спорить, почему W124 был лучшим автомобилем за последние шестьдесят лет. Это может быть не так уж сложно.

Под этими странными модификациями прячется Mercedes-Benz W124

Mercedes-Benz W124 остается одним из самых узнаваемых автомобилей немецкого автопроизводителя.Оказывается, не все уважают его культовый дизайн.

Следующие фотографии были недавно опубликованы на Reddit и показывают купе W124 (он же C124), которое было замечено в Украине. К сожалению, он претерпел так много сомнительных изменений, что, если бы вам не сказали, вам было бы трудно угадать, что это такое на самом деле.

Читайте также: Mercedes-Benz W124 — яркий пример чрезмерной инженерии бренда

В передней части причудливого создания находятся фары, которые (смутно) напоминают нам фары из Chrysler Crossfire, в то время как автомобиль также имеет сделанную на заказ решетку радиатора с тремя горизонтальными планками, выполненными в белом цвете.Говоря о белом цвете, большая часть переднего бампера и передних панелей также белые, чтобы контрастировать с темно-синей краской остальной части автомобиля.

Эта двухцветная бело-темно-синяя тема продолжается на задней части кузова Merc, которая также претерпела некоторые довольно странные изменения. Как бы странно ни выглядела передняя часть, задняя, ​​возможно, еще более странная и имеет сделанный на заказ бампер с уникальными выхлопными трубами, спойлер на крышке багажника и белый диффузор. Автомобиль также оснащен уникальными задними фонарями, которые кажутся невероятно дешевыми и, вероятно, были куплены всего за несколько долларов.

Не удовлетворившись полной разборкой экстерьера Mercedes, владелец также изменил интерьер автомобиля. В частности, белая кожа покрывает приборную панель, трансмиссионный туннель, дверные панели и рулевое колесо. Автомобиль также имеет большие значки «R» на приборной панели и рулевом колесе, по-видимому, тем же шрифтом, что и значок Nissan GT-R.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

фотографии …

Бенц, построенный Porsche

Было время, когда инженерам Porsche было поручено построить W124 Mercedes-Benz .Результатом стал заводской широкофюзеляжный двигатель 500E с двигателем V8.

Что происходит, когда ведущий немецкий автопроизводитель хочет выпустить окончательную версию своего популярного шасси W124, но его собственные ресурсы просто слишком ограничены, чтобы справиться с этим самостоятельно? Что ж, они получают помощь от другого уважаемого немецкого автопроизводителя, особенно того, который не конкурирует в том же сегменте. Именно это и произошло в 1989 году, когда все инженеры Mercedes-Benz были сосредоточены на разработке нового величественного S-класса.

В то время у завода Porsche было много свободного времени, поскольку электростанция в Штутгарте испытывала финансовые проблемы после нескольких неудачных запусков продукта. Это создало прекрасную возможность для сотрудничества между двумя немецкими автопроизводителями, и в итоге Mercedes заключил контракт с высококвалифицированными строителями легендарного 911 на переработку популярного шасси Mercedes W124, чтобы можно было установить мощный 8-цилиндровый двигатель и усиленную поддерживающую трансмиссию. на заводе.

Для того, чтобы сделать это в соответствии со строгими немецкими стандартами точности, необходимо было бы переработать все шасси и подвеску. Простое размещение большого 5,0-литрового двигателя V8 в существующем W124 привело бы к тяжелой передней части автомобиля, которая бы плохо поворачивалась в поворотах и ​​в целом не реагировала. Чтобы позволить автомобилю, который действительно мог хорошо управлять и управлять с большим V8 спереди, Porsche расширил переднюю колею автомобиля, что позволило бы более отзывчивое рулевое управление.

Поскольку инженеры Porsche изменили направляющие рамы и расположение передней подвески, чтобы приспособить 5,0-литровую силовую установку, колеса не поместились в заводскую тонкую оболочку кузова W124. Очевидным решением была переделка корпуса 500E. Это привело к более широким стальным крыльям с завода; однако это создало другую проблему — модернизированный кузов W124 Porsche даже не поместился бы в штатные приспособления сборочного конвейера на сборочном заводе Mercedes-Benz в Зиндельфингене.

В тот момент для Mercedes было разумнее заказать 500E для ручной сборки опытными мастерами на заводе Porsche «Reutter-Bau» в Цуффенхаузене.

Каждый автомобиль и его части несколько раз перевозились по Германии между заводами Porsche и Mercedes, чтобы сделать возможной сборку 500E. Сначала Mercedes построит шасси, а затем его вместе с запчастями доставят на завод Porsche в Штутгарте, где основные компоненты будут установлены вручную.После сборки автомобили были доставлены на завод Mercedes в Зиндельфингене для нанесения слоя краски.

После того, как краска высохла, автомобили были доставлены грузовиком обратно на завод Porsche «Rössle-Bau» в Цуффенхаузене, чтобы техники могли вручную собрать интерьер, подвеску и трансмиссию с той же точностью, что и в легендарном 911. Собранные кузова 500E затем были доставлены обратно в Mercedes в Зиндельфингене для окончательной проверки перед доставкой.

Поразительно то, что весь этот сложный процесс от начала до конца занял всего 18 дней, а завод Porsche производил от восьми до двенадцати таких автомобилей каждый день.

Кен Вонг купил свой 500E в апреле 2018 года в качестве подарка себе на день рождения. Хотя в его коллекции много других европейских автомобилей, он был вынужден найти 500E, чтобы занять другое место. Несмотря на то, что он рассматривает W124 как обычное пешеходное шасси легкового автомобиля, он хотел 500E из-за его смешанного происхождения из-за сотрудничества Mercedes и Porsche.

Кену понравилась идея иметь величественный представительский седан с достаточной мощностью и крутящим моментом, чтобы разогнаться по крутой дороге, поскольку он часто ездит по горным дорогам Южной Калифорнии — правда, не для гонок на своих машинах.Вместо этого Кен любит привозить свой велосипед в холмистую местность возле своего дома, чтобы встретиться со своими другими друзьями-велосипедистами.

500E может выглядеть мягко снаружи, но расклешенные крылья намекают на то, что скрывается под капотом. Когда автомобиль был впервые представлен, некоторые прозвали его «Волком в овечьей шкуре», потому что это воплощение спального места европейского производства с 5,0-литровым двигателем V8 под капотом.

Так как это не единственный европейский автомобиль Кена, он объяснил, что хотел сохранить OEM-форм-фактор своего 500E, поэтому он не хотел менять заводской интерьер на гоночные сиденья, закручивая выхлопную систему с широкими трубами. , установите горячие кулачки в двигатель или что-нибудь в этом роде.Кен полностью намеревался купить 500E для своей коллекции, чтобы он мог получать удовольствие от езды на нем довольно близко к тому, что было с завода. Однако он признает, что «из-за моего фетиша на вторичном рынке колес я заменил 18-дюймовые моноблочные колеса AMG, которые поставлялись с автомобилем, на комплект 19-дюймовых колес Carlsson 2/6».

Кен является третьим владельцем этой машины и провел много времени, изучая машину, прежде чем купил ее. Судя по всему, владельцы 500E очень намеренно проводят свои исследования и точно понимают, что они покупают.Они уже являются энтузиастами автомобиля и знают все о ручной сборке, истории и внимании к деталям, которым обладает 500E.

Просто взгляните на интерьер — с деревянной отделкой, роскошно обитыми дверными панелями и перфорированной воздушной кожей на сиденьях, строительные материалы были супер высокого класса для автомобиля, впервые поступившего в продажу в 1990 году.

Все имеет смысл. В конце концов, высококачественные строительные материалы и передовой дизайн — это именно то, что требовалось автопроизводителю в 1990-х годах, когда он выставил 500E по цене 81 800 долларов у дилера, что эквивалентно более чем 150 000 долларов сегодня, если учесть инфляцию.

Поскольку все четыре заводских сиденья были произведены Recaro, а передние сиденья имеют подогрев, Кен решил оставить салон полностью стандартным, не чувствуя необходимости добавлять дополнительные педали, рулевое колесо или ручку переключения передач. Он признается: «Я решил обновить головное устройство на Alpine и добавил усилитель и сабвуфер, чтобы лучше наслаждаться воспроизведением музыки с моих компакт-дисков 1990-х годов!»

Несмотря на то, что Кен все время ездит на своем 500E и говорит, что это его самая любимая машина в его коллекции для езды по улице, на момент нашей фотосессии он все еще проехал менее 79 000 миль.

Как ретроспективный взгляд на технологию того времени, которая была популярна в 1990-е годы, Кен использует запирающий и отпирающий автомобиль дистанционный пульт сигнализации. Эта сигнализация Viper немного новее и красивее, чем то, что было доступно на рынке в 1990 году, когда впервые вышел 500E, но это определенно не то, что водителям современных автомобилей даже нужно больше покупать.

Панель освещения купола рядом с элементом управления люком в крыше была оснащена светодиодной панелью, которая делала интерьер намного светлее в ночное время.Такие мелкие детали имеют большое значение для утилитарных автомобилей, которые фактически используются в качестве повседневных водителей.

Задний пассажирский салон довольно просторен, так как он был разработан, чтобы позволить четырем высоким немецким руководителям стильно путешествовать по автобану на максимальной скорости.

Были добавлены дополнительные удобства, такие как лампы для чтения на задней стойке и мягкая кожа над подлокотниками дверных панелей. Задние пассажиры могли выбрать деревянное выдвижное отделение для хранения вещей в середине сиденья или сложить толстый подлокотник с мягкой подкладкой, чтобы немного разделить личное пространство на заднем сиденье.Задние подголовники можно сложить в заднюю часть, чтобы подголовники не закрывали обзор водителю, когда на заднем сиденье нет пассажиров.

За складывающимися задними подголовниками убирающаяся солнцезащитная шторка для заднего стекла обеспечивает пассажирам немного больше комфорта при длительных поездках в солнечные дни. Поскольку Кен живет в Южной Калифорнии, он довольно часто пользуется этим солнцезащитным козырьком.

Когда капот поднимается над культовой решеткой Mercedes-Benz, открывается сердце зверя M119 V8.Поскольку M119 — это тот же мощный двигатель объемом 4973 куб.см, что и в родстере Mercedes R129 500SL, он имеет 32 клапана и две сдвоенные верхние распредвалы, которые помогают двигателю пропускать достаточно воздуха для выработки 322 лошадиных сил и 354 фунт-фут крутящего момента.

Поскольку пробег относительно невелик, Кен говорит, что автомобиль не требовал большого ремонта с тех пор, как он владел им; только техническое обслуживание. Он объясняет: «Мне повезло, что я купил свой 500E у товарища-энтузиаста, который поддерживал машину в безупречном состоянии, как механически, так и эстетически.«

В то время как нравы делают человека, колеса делают машину. Кен решил прикрутить комплект колес Carlsson 2/6 к 500E, с размерами 19×9 (+25 смещение) спереди и 19×10 +25 сзади, для более толстой губы и более мускулистого образа на улице.

С экстерьера внимательный глаз заметит заводские расширяющиеся стальные крылья, которые позволяют сверхшироким колесам и массивным шинам помещаться под оригинальные колесные арки. Поскольку Porsche построил автомобиль с более широкими крыльями, чтобы отличать его от своих меньших собратьев W124, он позволил 500E иметь 1.Колея на 5 дюймов шире, что позволяет автомобилю управлять автомобилем лучше, чем у обычного W124.

Автомобиль Кена — это модель 500E 1992 года, которая шла с модернизированными тормозами от родстера SL, включая 300-миллиметровые тормозные диски с 4-поршневыми суппортами. Несмотря на то, что 500E уже поставлялся с профилем на 0,9 дюйма ниже по высоте, чем типичный W124, Кен решил модернизировать подвеску, не переходя на набор койловеров. Он выбрал амортизаторы Bilstein и пружины H&R, которые немного занизили автомобиль и в сочетании с амортизаторами придали автомобилю еще более уверенное чувство на дороге, не дребезжая зубами на ужасных дорогах Южной Калифорнии.

Кен говорит: «У меня много машин, но мой 500E — мой любимый повседневный седан для водителей. Почему? Он тихий, а салон автомобиля звучит так, будто закрывается вакуумом, когда вы закрываете дверь. Этот автомобиль притягательный и элегантный; он источает тихое, но сильное поведение «.

Несмотря на то, что в прошлом о 500E писали многие журналы, многие современные автолюбители даже не подозревают о его существовании, если только они не являются знатоками марки Mercedes-Benz.Самый частый вопрос, который ему всегда задают на автомобильных встречах, — «где ты взял эти расширители крыльев ?!»

Кен просто отвечает на вопрос, улыбаясь, а затем начинает рассказывать историю того времени, когда Mercedes-Benz и Porsche объединились, чтобы создать идеальный «супер спортивный седан».