Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Технические характеристики мерседес 124 – рекомендации по выбору и обслуживанию авто мерседес 124

Обзор, обслуживание и технические характеристики Мерседес 124

Дебют автомобилей Мерседес в 124-м кузове состоялся в 1984 году, его характерной чертой стал минимализм в наружной отделке, представленный «одиноким» дворником и характерным «отесанным» багажным отсеком. Долгое время после выхода 124-го консервативные поклонники немецких машин ругали и не признавали новый кузов, созданный дизайнером Бруно Сакко, но со временем он полюбился даже им и когда уже в 1995 году вышел новый кузов, сразу объявилось много истинных фанов, которые не захотели менять 124 Мерседес универсал, седан, кабриолет и купе на новую модель. И вот сегодня спустя все эти годы 124-й Мерседес не выглядит устаревшим.

Технические характеристики Мерседес 124 получил отменные, как и полагается столь легендарной и именитой марке. Если подвеска исправна, то на ходу этот автомобиль выше всяческих похвал. Подвеска мягкая и без труда поглощает мелкие неровности дорожного полотна, а на крупные неровности реагирует уже более ощутимо. Заданную прямую автомобиль Мерседес 124 универсал удерживает хорошо, а на повороты руля реагирует четко и плавно. Передняя подвеска 124-го представлена стойками Макферсон, где на каждую сторону приходится по одной шаровой опоре. Что же касается задней подвески, то она многорычажная и в обслуживании обходится значительно дороже, поэтому если постоянно ездить на данном авто плохими дорогами, то владельцу придется ежегодно перебирать подвеску.

Хорошие технические характеристики 124-го Мерседеса подчеркнуты и безукоризненными тормозами: отличная информативность привода и высокая эффективность позволяют четко рассчитать тормозной путь. Единственный недочет – система АБС, которая работает несколько грубовато и устанавливалась штатно с 1987 года.

Линейка двигателей для 124-го кузова предлагалась разнообразная, причем плохих моторов не было. Большую известность и популярность в то время получил Мерседес 124 дизель. Вся линейка дизелей  в момент выпуска 124-го кузова считалась лучшей, двигатели значительно превосходил по надежности и мощности моторы конкурентов. Основным секретом их долголетия считается хорошая топливная аппаратура. Дело в том, что дизели Мерседес 124 получили рядные классические топливные насосы, которые отличались хорошей долговечностью и надежностью. А вот по сравнению с ними бензиновые силовые агрегаты особых чудес надежности не проявляют, впрочем, их капитальный ремонт стоит так само, как и для других иномарок. Что же касается дизелей, то они могут ходить до миллиона километров при правильном уходе.

КПП на машинах Мерседес 124: коробка «автомат» или «механика». До 1992 года автомобили в основном комплектовались четырехступенчатыми механическими КПП, которые имеют в конструкции привода много рычагов, тяг и втулок, которым свойственно изнашиваться через время. Кстати в «механику» нельзя лить обычную смазку, так как она требует специального масла ATF, которое использует коробка «автомат» Мерседес 124.

Что же касается АКПП Мерседес 124, то такие агрегаты были разработаны и созданы конструкторами и инженерами концерна Мерседес, им свойственно переключать скорости неторопливо, но зато они это делают без рывков (разумеется, в исправном состоянии). Как отмечают механики, чем мощнее установлен двигатель, тем выше вероятность, что автоматическая коробка передач Мерседес 124 выйдет из строя, а ее ремонт довольно дорогой.

При покупке старого Мерседеса, необходимо проверять его по ВИН-коду. Дело в том, что многие владельцы таких транспортных средств, особенно в Германии, с целью освежить экстерьер изменяют внешний вид с помощью крышек багажника и капота, светотехники и бамперов, ну а при последующей продаже выдают 124-й за Е-класс. Поэтому при возникновении сомнений обязательно проверяйте ВИН-код у официальных дилеров.

20.04.2015

Технические характеристики Mercedes 124 (Мерседес 124)

Серия легковых автомобилей Mercedes-Benz W 124 категории бизнес-класса получила свою реализацию с 1984 по 1996 года, производством занималась немецкая фирма Мерседес-Бенц.

Впервые модель шагнула в продажу в 1984 г. и конструировалась с задачей – заменить версию W 123. В 1995 году версию W 124 в кузове седана обогнала версия W 210, являющейся первым представителем семейства Е – класса, в модельном списке компании Mercedes-Benz. Конвейеры производства Раштатте, Бремене, Зиндельфинген не останавливали конструирование автомобиля в универсальном кузове «S 124» еще до апреля 1996 г. В Россию данный экземпляр ввозили из близлежащих государств, а также она поступала на рынки подержанных авто, но официальных реализаций не имела.

История

Дебют «1984»

Свою премьеру модель Mercedes-Benz W 124 получила 5 ноября 1984 г. в салоне в Севилье.

Дебютная версия конструировалась в кузове седана и имела семь видов двигателей, с индексами: 200, 200D, 230 E, 250 D, 260 E, 300 D, 300 E [4]. W 124 обладала самыми передовыми разработками того времени. Лобовое стекло имело только один дворник, который был устроен таким образом, чтобы охватывать максимальную площадь стекла. Также модель имела электрическое подогревание сопел распылителей омывающей жидкости. Было снижено количество шума встречного воздушного потока и затрата горючего, а благодаря молдингу из пластика, который перенаправлял воздушные потоки под автомобиль, кузова выделялись более полной аэродинамикой. Нужно заметить и подогревающийся бочок омывателя, патрубков и зоны дворников на лобовом стекле при помощи остужающего раствора. При помощи одного нажатия кнопки на передней консоли отбрасывались задние подголовники, разработано это было с задачей улучшить обзор в заднем стекле.

В универсальном кузове «S 124» машина появилась в сентябре 1985 г. на франкфуртском автомобильном салоне. Выпускалась данная версия в семи и пятиместном виде. Семиместный тип включал в себя складывающиеся кресла, что позволяло иметь багажному отсеку плоскую поверхность. Также и первый и второй варианты обладали складывающимся вторым рядом кресел, увеличивающий отсек багажника до двух метров. Выпуск S 124 продолжался еще после завершения изготовления седана и начала W 210. Производство S 210 в универсальном кузове стартовало в 1996 году.

Женевский автомобильный салон в марте 1987 г. провела показ купешной версии С 124. Одной из особенностей варианта купе был высокий задний фрагмент крыши, который давал, сидящим сзади пассажирам, расположиться более удобно, и объемистые молдинги, окраска которых была контрастной основному цвету. В сентябре этого же года франкфуртский салон автомобилей представил турбодизельную вариацию 300 D Turbo и 300 D Turbo 4 MAtic, редчайшую версию. По внешнему виду турбодизельные автомобили выделялись наличием на правом переднем крыле узких щелей «предназначены для воздухозабора».

Еще через год реализуются новые две версии – 250 D Turbo и 200 Е. 200 Е обладала двухлитровым инжекторным двигателем, которым прежде обладала аналог – W 201 для итальянского рынка, а вот турбодизельная вариация и вправду являлась чем-то новым. В сентябре того же года, обогреваемые наружные зеркала и АБС становятся разрядом серийной аппаратуры. Также серия включала в себя механизм омывания стекол подобной классу – S: подогрев сопел разбрызгивателей и подогрев бачка с жидкостью.

В 1989 г. свое действие начинает программа «Дизель-89», в рамках которой с февраля этого года на каждую дизельную модель любой серии начали устанавливать конкретно доработанные двигатели на дизели, имеющие новые предкамеры и более усовершенствованный ТНВД. Все это позволило уменьшить на 40 % дымность выхлопа и получить реализацию на рынке США, который в то время обладала наиболее строгими требованиями, двигателей без фильтров сажи.

Двигательный момент и мощность даже немного возросли. С 1990 г. для моделей начали предлагать специально изобретенный крайне эффективный катализатор, который играл роль дополнительного средства по снижению вредно-вещественных выбросов.

Реконструкция «1989»

В сентябре 1989 г. начался масштабный рестайлинг всех серий, в особенности и затронуло дизайн автомобилей. Каждая модель стала обладать широкими молдингами, которые ранее имела версия купе. Они были украшены в верхнем крае декоративными накладками стального глянца.

Стекольные задние и передние рамы и латки на крышу начали изготавливаться из анодированного алюминия, а ручки дверей получили латки из хрома. Внешне зеркальные корпуса окрашивались в соответствии цвету корпуса, бампера же имели контрастный оттенок. Еще обновления коснулись и салона, в наличии имелись: горизонтальные деревянные планки на дверях и торпедо, новые сидения.

Каждая, кроме 4 Matic, модель получила Sportline-пакет в виде бонусной функции, в нее входила низкопрофильная широкая резина 205/60 R 15 на дисках из стали или легких сталей, наиболее жесткая «спортивная» пара амортизатор-пружина, кожаная отделка ручки КПП и рулевое колесо, посадка была занижена, а также имелись задние и передние сидения в спортивном стиле.

В добавок представление получил новый мотор на бензине с 220 л. с. и объемом 3 л — М 104, имеющий четыре клапана на цилиндре. Прежде его испытывали на родстере SL R 129, сейчас же он начал использоваться на каждом основном типе кузова, а именно в серии 300 E-24, W 124, 300 TE-24 и 300 CE. Имея в наличии такой двигатель, купе превратилось в топ-модель, а в роли серийной аппаратуры внесли подсветку дверей при их открытии, диски из легких сплавов, электро стеклоподъемники, панели из корня ореха и вставки из дерева, отделку рычага КПП и рулевого колеса.

С мая 1990 года кузовной модельный ряд пополнился удлиненным седаном «база увеличена на 80 см», создавался вместе с компанией Binz из Лорха, обладал шестью дверями и вмещал в себя до восьми пассажиров. Удлиненные машины разрабатывались как такси или гостиничные автомобили, к тому же, с удлиненным шасси изготавливались автомобили скорой помощи и катафалки. Представление в автосалоне получили две удлиненные вариации – 250 D Lang и 260 E, обладающие шестью дверями и специальным полноразмерным рядом сидений. Вместить восемь человек не было чем-то сложным.

Модель 500 Е являлась главным нововведением в то время. Представление она получила в июне и была оснащена V-образным восьмицилиндровым мотором, мощность достигала трехсот двадцати шести лошадиных сил, а рабочий объем пяти литров. Обладавшая 4-ступенчатой АКПП, машина могла развить скорость до 250 км/ ч, а разгон до 100 км/ ч набирался за 6.1 секунды. В состав 500 Е входил двигатель модели 500 SL серии R 129, а также солидные отличия в конструкции по сравнению с другими W 124.На заднюю подвеску крепилась гидропневматическая регулировка уровня, ставилось устройство ASR «система сопротивления буксованию», чтобы предотвратить поворачивание колес, практически в двое увеличился катализатор, а электронную устройство LH-Jetronic заменило устройство впрыска KE-Jetronic.

Версию Е 500 создавали совместно с компанией Porsche. Сборка и покраска машин осуществлялась в Зиндельфингене на производстве Мерседес-Бенц, а тормоза и ходовой элемент дорабатывались в Цуффенхаузене на производстве Порше. В связи с этим, он имел все символы Мерседес-Бенц и собственные номера идентификации. Внешне эта модель отличалась низкопрофильными широкими шинами 225/ 55 ZR 16 на дисках из легких сплавов с 8 проемами, расширенными колесными арками, установленными противотуманными фарами и новым блок фарами в нижнюю зону переднего бампера «сектор дальнего света поставили взамен сектора противотуманок», новой боковой листве и новым бампером со спойлером. Стандартно 500 Е имела четыре стеклоподъемника, кондиционер, обивку кресел в клетку.

С 1991 года W 124 получила официальные реализации в СССР. Фирма Логоваз являлась первым поставщиком. В сентябре, Франкфурт представил уже пятый вид кузова для W 124 – кабриолет «А 124», модель 300 СЕ-24. Преодоление двадцатилетнего перерыва в производстве кабриолетов с четырьмя местами было осуществлено.

Двухмиллионная модель серии W 124 произвела реализацию в июне 1992 г., а уже в сентябре смену получили почти все двигатели версий на бензине. Двигатели обладали 4 клапанами на цилиндре, новые электронные впрыски «PMS/HFM» приходились заменой старых систем инжекторов. Затрата горючего была уменьшена. У новых двигателей была увеличена мощность и максимальный крутящий момент, который был смещен к наиболее меньшему вращению.

Сокращению выбросов вредных веществ в атмосферу послужила штатное введение катализатора.

Только модель кабриолет — 300 СЕ-24 и вариация 4 Matic еще обладали старыми двигателями, 3-литровыми М 104 и М 103 соответственно.

Кроме этого, целый ряд функций превратился штатным оборудованием: центральный замок, отмена наценки на 5-ступенчатую МКПП для младших моделей, электрически управляемые справа и слева зеркальные стекла заднего вида и водительская подушка безопасности.

Также была разработана новая вариация 400 Е в этом же году, выпускающаяся уже в течение года для Японии и США. Данная версия имела мотор V 8 от аналогичной модели класса – S 400 SE серии W 140, его объем составлял 4.2 л. Конечно же, 400 Е уступала по показателям 500 Е, но у нее были отличные характеристики «самая высокая скорость с ограничителем – 250 км/ ч, разгон до 100 км/ ч осуществлялся за 7.2 с, мощность двигателя – 280 л. с.». Кроме переработанной передней части для большого мотора, части шасси и тормозной системы, которые перекочевали с R 129, дизайн машины был таким же, как и у других версий. От вариации 500 Е был позаимствован катализатор. Стоимость модели оценивалась в 85 тыс. марок, в то время как стоимость 500 Е достигала 135 тыс.

Реконструкция «1993»

Начиная с конца 1992 и до середины 1993 гг. рестайлинг получили и дизельные моторы. 5-ти и 6-цилиндровые моторы сменились на четырехклапанные цилиндры, а турбированные и 4-цилиндровые остались с двухклапанными цилиндрами. Новые модели с четырьмя клапанами изображали воздухозаборник, как узкие щели на переднем правом крыле, прежде это было у турбодизелей. У новых моторов была увеличена мощность и крутящий момент, а при полной нагрузке топлива затрачивалось на 8 % меньше. Помимо этого, величина выбрасывания вредных веществ сократилась до 30 %. Чтобы величина выбросов снижалась в дальнейшем, все дизельные версии оснащались катализаторами.

В 1993 г. осуществляется изменение отношений классов, в класс – Е переместилась вся серия W 124. В связи с тем, что карбюраторные моторы уже не производились, стоящая в конце индекса буква «Е», которая приходилась отличием инжекторных версий, больше не использовалась.

Каждая модель приобретала букву «Е» в начале наименования и отображала признак класса, после, указывался прежний индекс, который показывал объем мотора. Также прекратилось использование букв «Т» и «С», которые обозначали вид кузова, а дизельные версии лишились буквы «D», взамен они приобрели приставки «DIESEL» и «TURBODIESEL», размещенных с правой стороны крышки багажника. Вообще, при заказе автомобиля и подобрав необходимую функцию, любую надпись на багажнике можно было убрать.

Смена устройства классификации совпало с последующим масштабным нововведением в дизайн автомобиля. Она выражалась изменением стилистики в целом во всех классах в одно время.

Задние и передние поворотные указатели теперь устанавливались белыми, а лампочка в них желто-оранжевой. Изменилась форма крышки багажника и передних фар. Радиаторная решетка была интегрирована в капотную крышку, как в S и C-классах, звезда на капоте также понесла изменение. Теперь колеса имели диски из легкого сплава с новым изображением: пять спиц сменили действующие восемь проемов. Бамперные защитные латки получили окрас кузова, а задний бампер имел латку, достигающей колесных арок.

Производственное окончание

Получив последнюю модернизацию, серия W 124 производилась еще в течение двух лет, а в июне 1995 г. еще постепенно начала заменять новая серия W 210. Первая половина конструирования модели окончило свою работу в 95-ом г., вторая же – в 96-ом. Е 220 и Е 250 Diesel, которые являлись двумя версиями W 124, на протяжении 1995-1997 гг. производились из готовых машинных комплектов CDK на производстве города Пунта индийской фирмой ТАТА. В добавок завод Мерседес-Бенц в ЮАР не заканчивал производство W 124 в 1996 г. Также есть слух, что малое количество кабриолетов по особым заказам изготовилось в 97-ом г. для североамериканского рынка.

По завершению сборки корейская фирма SsangYong Motor Company лицензионно собрала модель Chairman первого поколения, которая имела платформу версии W 124. Внешний вид корейского автомобиля был крайне похож на W 140 [4] класса –S. Также он был гораздо крупнее, колесная база достигала 2.9 м, а двигатель разработки Mercedes-Benzимел объем 3.2 л.

Реализация в североамериканском стиле

Североамериканский рынок не получал импорт маломощных моделей автомобиля. Остальные же собирались исключительно АКПП. Внешние характеристики модели Северной Америки имели не значительные отличия по сравнению с европейскими:

  • передние поворото-указатели были в качестве габаритов. Версии класса –Е имели бесцветный рассеиватель, однако боковые его элементы имели оранжевый цвет;
  • места для номерного знака нет на переднем бампере;
  • при активации зажигания включался ближний свет «Канадская версия автомобиля»;
  • фары обладали окантовкой из металла;
  • крышка багажника оборудована измененной нишей под номерной знак, применение номерных знаков квадратной формы получило больше удобств.

Описание

Структура именования версий серии W 124 до 1993-го г. основывалось на правилах: число отображало объем мотора в десятках куб. см; затем обознался кузовной вид: универсальный – Т, купешный – С, седан – отсутствие буквы; после обозначался мотор: инжекторный носил букву «Е», карбюраторный не носил буквы; дизельный мотор – D, обозначение 4 Matic говорило о полноприводной модификации «4х4», а присутствующий турбонаддув писалось, как Turbo.

После 1993-го г.: Е – обозначало вхождение в семейство машин класса – Е; цифра также говорила об объеме мотора в тех же десятках куб. см. К примеру, Е 250 – машина, относящаяся к классу – Е, объем двигателя которой равен 2.5 л.

Еще необходимо напомнить о внутреннем индексе кузова. Им обозначались разные кузовные виды, а именно – купе, универсал, седан, кабриолет:

  • купе — С 124;
  • универсал – S 124;
  • седан – W 124;
  • кабриолет – А 124.

Мерседес 124: технические характеристики

Рассматриваться будут модели Mercedes-Benz W 124 класса – Е:

500 Е – заднеприводная версия, обладала кузовом седана, имела 4 двери и насчитывала 5 мест, в длину достигала 4. 750 м, в ширину – 1. 796 м и в высоту 1.408 м, колесная база – 2.8 м, переднюю и заднюю колеи 1. 538 м и 1. 529 м соответственно, минимальный объем багажника 485 л, максимальный 4196 куб. см. Двигатель имел переднее продольное расположение, обладал мощностью в 326 л. с., при оборотах 5700, крутящий момент 400/3900 н*м, восемь цилиндров имело V-образное расположение, достигали в диаметр 9. 2 см каждый и насчитывали по 4 клапана. Устройство питания – распределенный впрыск, механизм газораспределения – dohc. Ход поршня – 7. 89 см, степень сжатия – 11, применялось топливо АИ-95. Автоматическая коробка передач использовала 4 скоростных режима. Тип передней подвески был в виде поперечного рычага, задней – винтовой пружины. Передние тормоза – дисковые вентилируемые, задние – аналогичные, присутствовала АБС и гидроусилитель руля. Данная модель могла развить максимальную скорость – 250 км/ч, а на разгон до 100 км/ ч уходило 6 секунд. Объем топливного бака – 90 л, шины достигали размера – 225/55 R16. Снаряженная масса автомобиля 1. 8 тонны, допустимая полная масса – 2. 18 тонны.

320 Е – заднеприводная версия, обладала кузовом седана, имела 4 двери и насчитывала 5 мест, в длину достигала 4. 740 м, в ширину – 1. 740 м и в высоту 1.431 м, колесная база – 2.8 м, переднюю и заднюю колеи 1. 501 м и 1. 491 м соответственно, минимальный объем багажника около 520 л, максимальный же 3199 куб. см. Двигатель имел переднее продольное расположение, обладал мощностью в 220 л. с., при оборотах 5500, крутящий момент 315/3850 н*м, шесть цилиндров имело рядное расположение, достигали в диаметр 8. 99 см каждый и насчитывали по 4 клапана.

Устройство питания – распределенный впрыск, механизм газораспределения – dohc. Ход поршня – 8. 4 см, степень сжатия – 10, применялось топливо АИ-95. Механическая коробка передач использовала 5 скоростных режимов, автоматическая – 4. Тип передней подвески была в виде поперечного рычага, задняя – винтовой пружины. Передние тормоза – дисковые вентилируемые, задние – дисковые, присутствовала АБС и гидроусилитель руля. Данная модель могла развить максимальную скорость – 235 км/ч, а на разгон до 100 км/ ч уходило 8. 3 секунды, в смешанном цикле расходовалось 11 л на 100 км. Объем топливного бака – 70 л, шины достигали размера – 195/65 R15. Снаряженная масса автомобиля 1. 57 т, допустимая полная масса – 2. 05 т.

Е 200 «124.019» – заднеприводная версия, обладала кузовом седана и дорожным просветом в 0 мм, имела 4 двери и насчитывала 5 мест, в длину достигала 4. 740 м, в ширину – 1. 740 м и в высоту 1.431 м, колесная база – 2.8 м, переднюю и заднюю колеи 1. 501 м и 1. 491 м соответственно, минимальный объем багажника около 520 л, максимальный 3199 куб. см.

Двигатель имел переднее продольное расположение, обладал мощностью в 136 л. с., при оборотах 5500, крутящий момент 190/4000 н*м, четыре цилиндра имело рядное расположение, достигали в диаметр 8. 99 см каждый и насчитывали по 4 клапана. Устройство питания – распределенный впрыск, механизм газораспределения – dohc. Ход поршня – 78. 7 см, степень сжатия – 9. 6, применялось топливо АИ-95. Механическая коробка передач использовала 5 скоростных режимов, автоматическая – 4. Тип передней подвески была в виде поперечного рычага, задняя – винтовой пружины. Передние тормоза – дисковые вентилируемые, задние – дисковые, присутствовала АБС и гидроусилитель руля. Данная модель могла развить максимальную скорость – 200 км/ч, а на разгон до 100 км/ ч уходило 11. 5 секунды, в смешанном цикле расходовалось 8. 6 л на 100 км. Объем топливного бака – 70 л, шины достигали размера – 195/65 R15. Снаряженная масса автомобиля 1. 45 т, допустимая полная масса – 1. 95 т.

Е 200 D «124. 120» – заднеприводная версия, обладала кузовом седана и дорожный просвет в 0 мм, имела 4 двери и насчитывала 5 мест, в длину достигала 4. 740 м, в ширину – 1. 740 м и в высоту 1.4325 м, колесная база – 2.8 м, переднюю и заднюю колеи 1. 501 м и 1. 491 м соответственно, минимальный объем багажника около 520 л, максимальный 1997 куб. см.

Двигатель имел переднее продольное расположение, обладал мощностью в 75 л. с., при оборотах 4600, крутящий момент 126/2700 н*м, 4 цилиндра имело рядное расположение, достигали в диаметр 8. 7 см каждый и насчитывали по 2 клапана. Устройство питания – дизель, механизм газораспределения – ohc. Ход поршня – 8. 4 см, степень сжатия – 22, применялось дизельное топливо. Механическая коробка передач использовала 5 скоростных режимов, автоматическая – 4. Тип передней подвески была в виде поперечного рычага, задняя – винтовой пружины.

Передние тормоза – дисковые вентилируемые, задние – аналогично, присутствовала АБС и гидроусилитель руля. Данная модель могла развить максимальную скорость – 160 км/ч, а на разгон до 100 км/ ч уходило 18. 5 секунды, в смешанном цикле расходовалось 6. 7 л на 100 км. Объем топливного бака – 70 л, шины достигали размера – 185/65 R15. Снаряженная масса автомобиля 1. 43 тонны, допустимая полная масса – 1. 93 тонны.

Е 220 «124. 022» – заднеприводная версия, обладала кузовом седана и дорожный просвет в 0 мм, имела 4 двери и насчитывала 5 мест, в длину достигала 4. 740 м, в ширину – 1. 431 м и в высоту 1.431 м, колесная база – 2.8 м, переднюю и заднюю колеи 1. 501 м и 1. 491 м соответственно, минимальный объем багажника около 520 л, максимальный же 2199 куб. см. Двигатель имел переднее продольное расположение, обладал мощностью в 150 л. с., при оборотах 5500, крутящий момент 210/4000 н*м, 4 цилиндра имело рядное расположение, достигали в диаметр 8. 99 см каждый и насчитывали по 4 клапана. Устройство питания – распределенный впрыск, механизм газораспределения – dohc. Ход поршня – 8. 66 см, степень сжатия – 10, применялось топливо АИ-95. Механическая коробка передач использовала 5 скоростных режимов, автоматическая – 4. Тип передней подвески была в виде поперечного рычага, задняя – винтовой пружины. Передние тормоза – дисковые вентилируемые, задние – дисковые, присутствовала АБС и гидроусилитель руля. Данная модель могла развить максимальную скорость – 210 км/ч, а на разгон до 100 км/ ч уходило 10. 6 секунды, в смешанном цикле расходовалось 8. 8 л на 100 км. Объем топливного бака – 70 л, шины достигали размера – 195/65 R15. Снаряженная масса автомобиля 1. 46 тонны, допустимая полная масса – 1. 96 тонны.

Е 250 D «124. 126, 124. 129» –эта модель обладала максимальным объемом багажника в 2497 куб. см. Двигатель имел переднее продольное расположение, обладал мощностью в 113 л. с., при оборотах 5000, крутящий момент 173/2800 н*м, 5 цилиндров имело рядное расположение, достигали в диаметр 8. 7 см каждый и насчитывали по 4 клапана. Устройство питания – дизель, механизм газораспределения – dohc. Ход поршня – 8. 4 см, степень сжатия – 22, применялось дизельное топливо.

Е 250 D Lang – заднеприводная версия, обладала кузовом седана и дорожным просветом в 0 мм, имела 4 двери и насчитывала 5 мест, в длину достигала 5. 540 м, в ширину – 1. 740 м и в высоту 1.482 м, колесная база – 3.6 м, переднюю и заднюю колеи 1. 494 м и 1. 486 м соответственно, минимальный объем багажника около 390 л, максимальный же 2497 куб. см. Двигатель имел переднее продольное расположение, обладал мощностью в 113 л. с., при оборотах 5000, крутящий момент 173/2800 н*м, 5 цилиндра имело рядное расположение, достигали в диаметр 8. 7 см каждый и насчитывали по 4 клапана. Устройство питания – дизель, механизм газораспределения – dohc. Ход поршня – 8. 4 см, степень сжатия – 22, применялось дизельное топливо. Механическая коробка передач использовала 5 скоростных режимов, автоматическая – 4. Тип передней подвески была в виде поперечного рычага, задняя – винтовой пружины.

Передние тормоза – дисковые вентилируемые, задние – дисковые, присутствовала АБС и гидроусилитель руля. Данная модель могла развить максимальную скорость – 180 км/ч, а на разгон до 100 км/ ч уходило 18. 2 секунды, в смешанном цикле расходовалось 8 л на 100 км.

Объем топливного бака – 72 л, шины достигали размера – 205/65 R15. Снаряженная масса автомобиля 1. 720 т, допустимая полная масса – 2. 420 т.

Е 250 Turbo-D – заднеприводная версия, обладала кузовом седана и дорожным просветом в 0 мм, имела 4 двери и насчитывала 5 мест, в длину достигала 4. 740 м, в ширину – 1. 740 м и в высоту 1.431 м, колесная база – 2.8 м, переднюю и заднюю колеи 1. 501 м и 1. 491 м соответственно, минимальный объем багажника около 70 л, максимальный 2497 куб. см. Двигатель имел переднее продольное расположение, обладал мощностью в 126 л. с., при оборотах 4600, крутящий момент 173/2800 н*м, 5 цилиндров имело рядное расположение, достигали в диаметр 8. 7 см каждый и насчитывали по 2 клапана. Устройство питания – дизель, механизм газораспределения – dohc. Ход поршня – 8. 4 см, степень сжатия – 22, применялось дизельное топливо. Механическая коробка передач использовала 5 скоростных режимов, автоматическая – 4. Тип передней подвески была в виде поперечного рычага, задняя – винтовой пружины.

Передние тормоза – дисковые вентилируемые, задние – дисковые, присутствовала АБС и гидроусилитель руля. Данная модель могла развить максимальную скорость – 198 км/ч, а на разгон до 100 км/ ч уходило 12. 3 секунды, в смешанном цикле расходовалось 7. 5 л на 100 км. Объем топливного бака – 70 л, шины достигали размера – 195/65 R15. Снаряженная масса автомобиля 1. 530 т, допустимая полная масса – 2. 030 т.

Е 280 «124. 028» – заднеприводная версия, обладала кузовом седана и дорожным просветом в 0 мм, имела 4 двери и насчитывала 5 мест, в длину достигала 4. 740 м, в ширину – 1. 740 м и в высоту 1.431 м, колесная база – 2.8 м, переднюю и заднюю колеи 1. 501 м и 1. 491 м соответственно, минимальный объем багажника около 520 л, максимальный же 2799 куб. см.

Двигатель имел переднее продольное расположение, обладал мощностью в 193 л. с., при оборотах 5500, крутящий момент 270/3750 н*м, 6 цилиндров имело рядное расположение, достигали в диаметр 8. 99 см каждый и насчитывали по 4 клапана. Устройство питания – распределительный впрыск, механизм газораспределения – dohc. Ход поршня – 7. 35 см, степень сжатия – 10, применялось топливо АИ-95. Механическая и автоматическая коробки передач использовали по 5 скоростных режимов. Тип передней подвески была в виде поперечного рычага, задняя – винтовой пружины. Передние тормоза – дисковые вентилируемые, задние – дисковые, присутствовала АБС и гидроусилитель руля. Данная модель могла развить максимальную скорость – 230 км/ч, а на разгон до 100 км/ ч уходило 9. 1 секунды, в смешанном цикле расходовалось 12. 5 л, в городе – 14.5 л, по трассе – 11 л на 100 км. Объем топливного бака – 70 л, шины достигали размера – 195/65 R15. Снаряженная масса автомобиля 1. 570 т, допустимая полная масса – 2. 050 т.

Е 280 long «124. 029» – заднеприводная версия, обладала кузовом седана и дорожным просветом в 0 мм, имела 4 двери и насчитывала 5 мест, в длину достигала 5. 540 м, в ширину – 1. 740 м и в высоту 1.482 м, колесная база – 3.6 м, переднюю и заднюю колеи 1. 494 м и 1. 486 м соответственно, минимальный объем багажника около 390 л, максимальный же 2799 куб. см.

Двигатель имел переднее продольное расположение, обладал мощностью в 193 л. с., при оборотах 5500, крутящий момент 270/3750 н*м, 6 цилиндров имело рядное расположение, достигали в диаметр 8. 99 см каждый и насчитывали по 4 клапана. Устройство питания – распределительный впрыск, механизм газораспределения – dohc. Ход поршня – 7. 35 см, степень сжатия – 10, применялось топливо АИ-95. Механическая и автоматическая коробки передач использовали по 5 скоростных режимов. Тип передней подвески была в виде поперечного рычага, задняя – винтовой пружины. Передние тормоза – дисковые вентилируемые, задние – дисковые, присутствовала АБС и гидроусилитель руля. Данная модель могла развить максимальную скорость – 215 км/ч, а на разгон до 100 км/ ч уходило 9. 1 секунды, в смешанном цикле расходовалось 11. 5 л на 100 км. Объем топливного бака – 72 л, шины достигали размера – 205/65 R15. Снаряженная масса автомобиля 1. 760 т, допустимая полная масса – 2. 460 т.

Е 300 4-Matic «124. 230» – полноприводная версия, обладала кузовом седана и дорожным просветом в 0 мм, имела 4 двери и насчитывала 5 мест, в длину достигала 4. 740 м, в ширину – 1. 740 м и в высоту 1.451 м, колесная база – 2.8 м, переднюю и заднюю колеи 1. 501 м и 1. 485 м соответственно, минимальный объем багажника около 520 л, максимальный же 2960 куб. см.

Двигатель имел переднее продольное расположение, обладал мощностью в 180 л. с., при оборотах 5700, крутящий момент 255/4400 н*м, 6 цилиндров имело рядное расположение, достигали в диаметр 8. 85 см каждый и насчитывали по 2 клапана. Устройство питания – распределительный впрыск, механизм газораспределения – ohc. Ход поршня – 8. 02 см, степень сжатия – 9. 2, применялось топливо АИ-95. Автоматическая коробка передач использует 5 скоростных режимов. Тип передней подвески в виде поперечного рычага, задняя – винтовой пружины. Передние тормоза – дисковые вентилируемые, задние – дисковые, присутствовала АБС и гидроусилитель руля. Данная модель могла развить максимальную скорость – 217 км/ч, а на разгон до 100 км/ ч уходило 9. 1 секунды, в смешанном цикле расходовалось 11. 3 л на 100 км.

Объем топливного бака – 70 л, шины достигали размера – 195/65 R15. Снаряженная масса автомобиля 1. 650 т, допустимая полная масса – 2. 135 т.

Е 300 D «124. 131» – заднеприводная версия, обладала кузовом седана и дорожным просветом в 0 мм, имела 4 двери и насчитывала 5 мест, в длину достигала 4. 740 м, в ширину – 1. 740 м и в высоту 1.431 м, колесная база – 2.8 м, переднюю и заднюю колеи 1. 501 м и 1. 491 м соответственно, минимальный объем багажника около 520 л, максимальный же 2996 куб. см.

Двигатель имел переднее продольное расположение, обладал мощностью в 136 л. с., при оборотах 500, крутящий момент 210/2200 н*м, 6 цилиндров имело рядное расположение, достигали в диаметр 8. 7 см каждый и насчитывали по 4 клапана. Устройство питания – дизель, механизм газораспределения – dohc. Ход поршня – 8. 4 см, степень сжатия – 22, применялось дизельное топливо. Механическая и автоматическая коробки передач использовали по 5 скоростных режимов. Тип передней подвески была в виде поперечного рычага, задняя – винтовой пружины. Передние тормоза – дисковые вентилируемые, задние – дисковые, присутствовала АБС и гидроусилитель руля. Данная модель могла развить максимальную скорость – 200 км/ч, а на разгон до 100 км/ ч уходило 12. 8 секунды, в смешанном цикле расходовалось 7. 4 л на 100 км.

Объем топливного бака – 70 л, шины достигали размера – 195/65 R15. Снаряженная масса автомобиля 1. 560 т, допустимая полная масса – 2. 050 т.

Е 300 Turbo-D «124. 133» – заднеприводная версия, обладала кузовом седана и дорожным просветом в 0 мм, имела 4 двери и насчитывала 5 мест, в длину достигала 4. 740 м, в ширину – 1. 740 м и в высоту 1.431 м, колесная база – 2.8 м, переднюю и заднюю колеи 1. 501 м и 1. 491 м соответственно, минимальный объем багажника около 520 л, максимальный же 2996 куб. см.

Двигатель имел переднее продольное расположение, обладал мощностью в 147 л. с., при оборотах 4600, крутящий момент 273/2400 н*м, 6 цилиндров имело рядное расположение, достигали в диаметр 8. 7 см каждый и насчитывали по 2 клапана. Устройство питания – дизель, механизм газораспределения – ohc. Ход поршня – 8. 4 см, степень сжатия – 22, применялось дизельное топливо. Автоматическая коробка передач использовала 4 скоростных режимов. Тип передней подвески была в виде поперечного рычага, задняя – винтовой пружины. Передние тормоза – дисковые вентилируемые, задние – дисковые, присутствовала АБС и гидроусилитель руля. Данная модель могла развить максимальную скорость – 202 км/ч, а на разгон до 100 км/ ч уходило 10. 9 секунды, в смешанном цикле расходовалось 7. 9 л на 100 км. Объем топливного бака – 70 л, шины достигали размера – 195/65 R15. Снаряженная масса автомобиля 1. 580 т, допустимая полная масса – 2. 050 т.

Е 300 Turbo-D 4-Matic «124. 333» – заднеприводная версия, обладала кузовом седана и дорожным просветом в 0 мм, имела 4 двери и насчитывала 5 мест, в длину достигала 4. 740 м, в ширину – 1. 740 м и в высоту 1.451 м, колесная база – 2.8 м, переднюю и заднюю колеи 1. 501 м и 1. 485 м соответственно, минимальный объем багажника около 520 л, максимальный же 2996 куб. см.

Двигатель имел переднее продольное расположение, обладал мощностью в 147 л. с., при оборотах 4600, крутящий момент 273/2400 н*м, 6 цилиндров имело рядное расположение, достигали в диаметр 8. 7 см каждый и насчитывали по 2 клапана. Устройство питания – дизель, механизм газораспределения – ohc. Ход поршня – 8. 4 см, степень сжатия – 22, применялось дизельное топливо. Автоматическая коробка передач использовала 4 скоростных режима. Тип передней подвески была в виде поперечного рычага, задняя – винтовой пружины. Передние тормоза – дисковые вентилируемые, задние – дисковые, присутствовала АБС, турбонадув и гидроусилитель руля. Данная модель могла развить максимальную скорость – 198 км/ч, а на разгон до 100 км/ ч уходило 10. 8 секунды, в смешанном цикле расходовалось 8. 7 л на 100 км. Объем топливного бака – 70 л, шины достигали размера – 195/65 R15. Снаряженная масса автомобиля 1. 700 тоны, допустимая полная масса – 2. 175 тоны.

Е 320 «124. 032» – заднеприводная версия, обладала кузовом седана и дорожным просветом в 0 мм, имела 4 двери и насчитывала 5 мест, в длину достигала 4. 740 м, в ширину – 1. 740 м и в высоту 1.431 м, колесная база – 2.8 м, переднюю и заднюю колеи 1. 501 м и 1. 491 м соответственно, минимальный объем багажника около 520 л, максимальный же 3199 куб. см.

Двигатель имел переднее продольное расположение, обладал мощностью в 220 л. с., при оборотах 5500, крутящий момент 315/3850 н*м, 6 цилиндров имело рядное расположение, достигали в диаметр 8. 99 см каждый и насчитывали по 4 клапана. Устройство питания – распределительный впрыск, механизм газораспределения – dohc. Ход поршня – 8. 4 см, степень сжатия – 10, применялось топливо АИ-95. Механическая и автоматическая коробки передач использовали по 5 скоростных режимов. Тип передней подвески была в виде поперечного рычага, задняя – винтовой пружины. Передние тормоза – дисковые вентилируемые, задние – дисковые, присутствовала АБС и гидроусилитель руля. Данная модель могла развить максимальную скорость – 235 км/ч, а на разгон до 100 км/ ч уходило 8. 3 секунды, в смешанном цикле расходовалось 11 л на 100 км. Объем топливного бака – 70 л, шины достигали размера – 195/65 R15. Снаряженная масса автомобиля 1. 570 тоны, допустимая полная масса – 2. 050 тоны.

Е 420 «124. 034» – заднеприводная версия, обладала кузовом седана и дорожным просветом в 0 мм, имела 4 двери и насчитывала 5 мест, в длину достигала 4. 740 м, в ширину – 1. 740 м и в высоту 1.431 м, колесная база – 2.8 м, переднюю и заднюю колеи 1. 501 м и 1. 491 м соответственно, минимальный объем багажника около 520 л, максимальный же 4196 куб. см.

Двигатель имел переднее продольное расположение, обладал мощностью в 279 л. с., при оборотах 5700, крутящий момент 400/3900 н*м, 8 цилиндров V-образное расположение, достигали в диаметр 9. 2 см каждый и насчитывали по 4 клапана. Устройство питания – распределительный впрыск, механизм газораспределения – dohc. Ход поршня – 7. 89 см, степень сжатия – 11, применялось топливо АИ-95. Автоматическая коробка передач использовала 4 скоростных режима. Тип передней подвески была в виде поперечного рычага, задняя – винтовой пружины. Передние и задние тормоза – дисковые вентилируемые, присутствовала АБС и гидроусилитель руля. Данная модель могла развить максимальную скорость – 250 км/ч, а на разгон до 100 км/ ч уходило 7. 2 секунды, в смешанном цикле расходовалось 11. 8 л на 100 км.

Объем топливного бака – 70 л, шины достигали размера – 215/55 R16. Снаряженная масса автомобиля 1. 720 т, допустимая полная масса – 2. 170 т.

Е 420 – заднеприводная версия, обладала кузовом седана и дорожным просветом в 0 мм, имела 4 двери и насчитывала 5 мест, в длину достигала 4. 740 м, в ширину – 1. 740 м и в высоту 1.431 м, колесная база – 2.8 м, переднюю и заднюю колеи 1. 501 м и 1. 491 м соответственно, минимальный объем багажника около 520 л, максимальный 4196 куб. см. Двигатель имел переднее продольное расположение, обладал мощностью в 286 л. с., при оборотах 5700, крутящий момент 400/3900 н*м, 8 цилиндров имело рядное расположение, достигали в диаметр 9. 2 см каждый и насчитывали по 4 клапана. Устройство питания – распределительный впрыск, механизм газораспределения – dohc. Ход поршня – 7. 89 см, степень сжатия – 11, применялось топливо АИ-95. Автоматическая коробка передач использовала 4 скоростных режима. Тип передней подвески была в виде поперечного рычага, задняя – винтовой пружины. Передние тормоза – дисковые вентилируемые, задние – дисковые, присутствовала АБС и гидроусилитель руля. Данная модель могла развить максимальную скорость – 250 км/ч, а на разгон до 100 км/ ч уходило 7.2 секунды, в смешанном цикле расходовалось 11. 8 л на 100 км. Объем топливного бака – 70 л, шины достигали размера – 215/55 R16. Снаряженная масса автомобиля 1. 720 т, допустимая полная масса – 2. 170 т.

Е 500 «124. 036» – заднеприводная версия, обладала кузовом седана и дорожным просветом в 0 мм, имела 4 двери и насчитывала 5 мест, в длину достигала 4. 750 м, в ширину – 1. 796 м и в высоту 1.408 м, колесная база – 2.8 м, переднюю и заднюю колеи 1. 538 м и 1. 529 м соответственно, минимальный объем багажника около 485 л, максимальный 4973 куб. см.

Двигатель имел переднее продольное расположение, обладал мощностью в 320 л. с., при оборотах 5600, крутящий момент 470/3900 н*м, 8 цилиндров имели V-образное расположение, достигали в диаметр 9. 65 см каждый и насчитывали по 4 клапана. Устройство питания – распределительный впрыск, механизм газораспределения – dohc. Ход поршня – 8. 5 см, степень сжатия – 10, применялось топливо АИ-95. Автоматическая коробка передач использовала 4 скоростных режима. Тип передней подвески был в виде поперечного рычага, задняя – винтовой пружины. Передние и задние тормоза – дисковые вентилируемые, присутствовала АБС и гидроусилитель руля. Данная модель могла развить максимальную скорость – 250 км/ч, а на разгон до 100 км/ ч уходило 6. 1 секунды, в смешанном цикле расходовалось 13 л на 100 км.

Объем топливного бака – 90 л, шины достигали размера – 225/55 R16. Снаряженная масса автомобиля 1. 800 т, допустимая полная масса – 2. 180 т.

Е 60 AMG «124. 036» – заднеприводная версия, обладала кузовом седана и дорожным просветом в 135 мм, имела 4 двери и насчитывала 5 мест, в длину достигала 4. 750 м, в ширину – 1. 796 м и в высоту 1.408 м, колесная база – 2.8 м, переднюю и заднюю колеи 1. 538 м и 1. 529 м соответственно, минимальный объем багажника около 500 л, максимальный 5956 куб. см. Двигатель имел переднее продольное расположение, обладал мощностью в 381 л. с., при оборотах 5600, крутящий момент 580/3750 н*м, 8 цилиндров имели V-образное расположение, достигали в диаметр 10 см каждый и насчитывали по 4 клапана. Устройство питания – распределительный впрыск, механизм газораспределения – dohc. Ход поршня – 9. 48 см, степень сжатия – 10, применялось топливо АИ-95. Автоматическая коробка передач использовала 4 скоростных режима. Тип передней подвески был в виде амортизационной стойки, задняя – гидропневматического элемента. Передние и задние тормоза – дисковые вентилируемые, присутствовала АБС и гидроусилитель руля. Данная модель могла развить максимальную скорость – 250 км/ч, а на разгон до 100 км/ ч уходило 5. 4 секунды, в смешанном цикле расходовалось 11. 9 л, в городе 16. 1 л, по трассе 9.9 л на 100 км. Объем топливного бака – 90 л, шины достигали размера – 225/55 R16, а диски – 8J x 16. Снаряженная масса автомобиля 1. 710 т, допустимая полная масса – 2. 160 т.

На это наш курс истории Mercedes-Benz W 124 подошел к концу. Надеемся данная статья была вам полезна. До скорых встреч в следующих публикациях!

Технические характеристики Mercedes-Benz Vito Минивэн Tourer III (V447)

Выберите модификации для сравнения

Модификации для сравнения

Модификация109 CDI MT L1 (88 л.с.)109 CDI MT L2 (88 л.с.)109 CDI MT L3 (88 л.с.)111 CDI MT L1 (114 л.с.)111 CDI MT L2 (114 л.с.)111 CDI MT L3 (114 л.с.)114 CDI AT L1 (136 л.с.)114 CDI AT L1 4×4 (136 л.с.)114 CDI AT L2 (136 л.с.)114 CDI AT L2 4×4 (136 л.с.)114 CDI AT L3 (136 л.с.)114 CDI AT L3 4×4 (136 л.с.)114 CDI MT L1 (136 л.с.)114 CDI MT L2 (136 л.с.)114 CDI MT L3 (136 л.с.)116 CDI AT L1 (163 л.с.)116 CDI AT L1 4×4 (163 л.с.)116 CDI AT L2 (163 л.с.)116 CDI AT L2 4×4 (163 л.с.)116 CDI AT L3 (163 л.с.)116 CDI AT L3 4×4 (163 л.с.)116 CDI MT L1 (163 л.с.)116 CDI MT L2 (163 л.с.)116 CDI MT L3 (163 л.с.)119 BlueTEC AT L1 (190 л.с.)119 BlueTEC AT L1 4×4 (190 л.с.)119 BlueTEC AT L2 (190 л.с.)119 BlueTEC AT L2 4×4 (190 л.с.)119 BlueTEC AT L3 (190 л.с.)119 BlueTEC AT L3 4×4 (190 л.с.)119 BlueTEC MT L2 (190 л.с.)121 7G-Tronic Plus L2 (211 л.с.)121 7G-Tronic Plus L3 (211 л.с.)Модификация

Модификация109 CDI MT L1 (88 л.с.)109 CDI MT L2 (88 л.с.)109 CDI MT L3 (88 л.с.)111 CDI MT L1 (114 л.с.)111 CDI MT L2 (114 л.с.)111 CDI MT L3 (114 л.с.)114 CDI AT L1 (136 л.с.)114 CDI AT L1 4×4 (136 л.с.)114 CDI AT L2 (136 л.с.)114 CDI AT L2 4×4 (136 л.с.)114 CDI AT L3 (136 л.с.)114 CDI AT L3 4×4 (136 л.с.)114 CDI MT L1 (136 л.с.)114 CDI MT L2 (136 л.с.)114 CDI MT L3 (136 л.с.)116 CDI AT L1 (163 л.с.)116 CDI AT L1 4×4 (163 л.с.)116 CDI AT L2 (163 л.с.)116 CDI AT L2 4×4 (163 л.с.)116 CDI AT L3 (163 л.с.)116 CDI AT L3 4×4 (163 л.с.)116 CDI MT L1 (163 л.с.)116 CDI MT L2 (163 л.с.)116 CDI MT L3 (163 л.с.)119 BlueTEC AT L1 (190 л.с.)119 BlueTEC AT L1 4×4 (190 л.с.)119 BlueTEC AT L2 (190 л.с.)119 BlueTEC AT L2 4×4 (190 л.с.)119 BlueTEC AT L3 (190 л.с.)119 BlueTEC AT L3 4×4 (190 л.с.)119 BlueTEC MT L2 (190 л.с.)121 7G-Tronic Plus L2 (211 л.с.)121 7G-Tronic Plus L3 (211 л.с.)Модификация

Характеристики Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц) w124 E 280 4 дв. седан (W124) 4АКПП 1993-1995 г.

Начало производства: июнь 1993
Окончание производства: июнь 1995
Кузов: 4 дв. седан (W124)
Тип двигателя: L6
Марка топлива: бензин
Объем двигателя, куб. см.: 2799
Объем двигателя, л.: 2.8
Клапанов на цилиндр: 4
Мощность, л.с.: 193
Достигается при об. в мин.: 5500
Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 270 / 3750
Максимальная скорость, км/ч: 225
Время разгона до 100 км/ч, сек.: 8.7
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: 10.4
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:
Компоновка двигателя:
Система питания: инжектор
Система газораспределения: dohc
Диaметр цилиндра, мм: 89.9
Ход поршня, мм: 73.5
Выхлоп CO2, г/км:
Коэффициент сжатия: 10
Тип привода: задний
Коробка передач: АКПП
Количество ступеней: 4
Передняя подвеска:
Задняя подвеска:
Передние тормоза:
Задние тормоза:
Длина, мм: 4740
Ширина, мм: 1740
Высота, мм: 1430
Колесная база, мм: 2800
Колея колес спереди, мм:
Колея колес сзади, мм:
Количество мест:
Размер шин: 195/65VR15
Снаряженная масса, кг: 1490
Допустимая масса, кг: 1900
Объем багажника, л:
Объем топливного бака, л: 70
Диаметр разворота, м: 11.2
Гарантия от коррозии, лет: 1

Mercedes-Benz (W124) — легендарная модель. Мерседес-Бенц (W124)

Мерседес

раньше ассоциировался с роскошью, дороговизной и надежностью. С самого начала своего существования немецкий бренд стремился к совершенству, пока, наконец, не достиг его, выпустив седан серии W124. Эта модель покорила сердца многих автолюбителей, как во времена своего расцвета, так и спустя десятки лет после премьеры. Этот автомобиль объединяет поколения – он ездит как у тех, кто помнит свой дебют, так и у тех, кто только родился.

История модели

Мерседес W124 был представлен в 1985 году как преемник знаменитой «бочки» с обозначением W123. Спустя два года в продаже появилась инновационная для того времени версия. полный привод 4Matic. В 1989 году автомобиль подвергся фейслифтингу, в результате которого на дверях и крыльях появились характерные широкие накладки.

В 1990 году в сотрудничестве с Porsche была создана спортивная модификация Mercedes W124 с обозначением 500E (со временем переименованная в E500), призванная составить конкуренцию BMW M5 E34.

Спустя три года (в 1993 году) автомобиль прошел вторую модернизацию, и его название было изменено на Е-класс. Производство первого поколения Е-класса завершилось в 1995 году, на смену «веку» он же «люп-бедняк» — Mercedes W210. Всего было выпущено около 2,5 млн экземпляров модели, в том числе 340 000 универсальных.

Двигатели

Бензин:

R4 2.0 (98-122 л.с.)

R4 2.2 (150 л.с.)

R4 2.3 (128-136 л.с.)

Р6 2.6 (156-166 л.с.)

R6 2.8 (193 л.с.)

R6 3.0 (180-188 л.с.)

R6 3.2 (220 л.с.)

V8 4.2 (279 л.с.)

V8 5.0 (320 л.с.)

Дизель:

R4 2.0 (72-75 л.с.)

R5 2.5 (90-113 л.с.)

R5 2,5 т (122-126 л.с.)

R6 3.0 (109-136 л.с.)

R6 3,0 т (143-147 л.с.)

Как видите, разнообразие силовых агрегатов настолько велико, что почти каждый найдет здесь для себя подходящий вариант.Какие двигатели следует рекомендовать? Вы не поверите, но по надежности каждый. Однако если вы хотите рассчитывать на достаточно хорошую динамику, вас должен интересовать мотор мощностью более 120 л.с.

Что чаще всего разочаровывает в силовых агрегатах? Бензиновые моторы чрезвычайно надежны, за некоторыми исключениями. В дизелях могут быть проблемы с механическим впрыском, в частности с центробежным регулятором топливного насоса. Стоимость его ремонта может доходить до нескольких сотен долларов.Это один из самых дорогих дефектов этой модели.

Кроме того, в дизелях иногда раздражает турбокомпрессор, да еще и потому, что из-за неправильной эксплуатации. Главное перед тем, как запустить двигатель, дать ему поработать некоторое время на холостом ходу, особенно после дальних шоссейных бодростей или динамичных поездок на короткие расстояния. Другими распространенными проблемами немецких дизелей являются незначительные утечки масла и выход из строя узлов привода натяжителя ремня.

При больших пробегах бывают проблемы с запуском, особенно в зимних условиях.Если не удастся решить вопрос с заменой аккумулятора и свечей накаливания, то будет произведен замер компрессии. При низких значениях капитального ремонта мотора не избежать.

2-литровый бензиновый двигатель до 1988 года оснащался карбюратором, а в последующие годы от него отказались в пользу механического впрыска топлива KE-JETRONIC. Это позволило поднять мощность со 118 до 122 л.с. Характерные недостатки бензиновых двигателей 2,8 и 3.2 литра — пробой прокладки головки блока. В 2-литровых двигателях, отмеченных символом М102, можно столкнуться с проблемами, связанными с цепью ГРМ, которая в крайнем случае может даже порваться.

Остальные бензиновые агрегаты также оснащались механическим впрыском топлива KE-JETRONIC, а с конца 1992 года — многоточечным впрыском. V8 M119 объемом 4,0 л, 4,2 и 5,0 л, с самого начала оснащался впрыском LH-JETRONIC.

Среди дизельной гаммы механики рекомендуют версию 300d с шестицилиндровым агрегатом.Наличие турбонаддува можно определить по дополнительному воздухозаборнику на правом крыле. 3-х литровый турбодизель (OM603) хорош по динамикам, но потребляет более 10 литров топлива на 100 км по городу. Кроме того, его головка блока очень чувствительна к перегреву.

Практически не вызывает проблем и 200D (ом601), но 72 л.с. позволяют более-менее комфортно чувствовать себя только на городских улицах. Магистраль электропитания слишком мала.

Признание среди владельцев получил 5-цилиндровый 2,5-литровый дизель (ОМ602).Также он может быть как атмосферным, так и турбированным. Двигатель отличается простотой конструкции и прочной механической частью. Однако 2,5 ТД склонен к излишнему жратству масла, и после 1993 года его стали снабжать электроникой управления ТНВД.

Сильной стороной дизельных двигателей Мерседиана этой модели является очень простая топливная система, в основе которой лежит классический ТНЛД простой конструкции. В отличие от современных форсунок, это решение более терпимо относится к дизельному топливу низкого качества.

Конструктивные особенности

Mercedes W124 может быть как заднеприводным, так и полноприводным с системой 4Matic с электронным управлением, разработанной в сотрудничестве с австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch. В основе системы центрального дифференциала с гидравлическим управлением многодисковая муфта.

Модель получила три коробки передач: 5-ступенчатая механика, 4- и 5-ступенчатый автомат. Подвеска, как спереди, так и сзади — независимая. W124 устойчив на прямой, уверенно проходит повороты и отлично сглаживает неровности.

Мерседес

был доступен в 5-ти вариантах кузова: седан, универсал, купе, кабриолет и удлиненный «лонг».

Многие автомобили с небольшими двигателями начального периода выпуска имеют слабое оснащение. ABS поступила в базовую комплектацию B. Только в середине 1988 года. Первый рестайлинг тоже помог. Этот прорыв произошел в 1993 году, когда W124 получил обозначение е-класса. Именно тогда появился кондиционер, полный «электропакет» и другие системы.

Типичные проблемы и неисправности

Вопреки мнению Mercedes W124 в вопросах надежности идеальный автомобиль.Много экземпляров, даже с дизелями Проехал более 1 000 000 км без серьезных проблем. Но, к сожалению, возраст берет свое, и недугов сегодня все больше.

Мост. Слабое место первых образцов W124 – это коррозия, появляющаяся на колесных арках, порогах, внизу дверей, в районе молдингов (накладок) и антенн, а также на крышке багажника. Причина в отсутствии какой-либо оцинковки кузова и отказе в 1989 году от традиционных лаков в пользу более экологичных.Поэтому образцы начального периода производства более устойчивы к коррозии.

Еще один распространенный недостаток — течи масла из коробки передач, клапанных крышек и заднего моста. Иногда начинает шуметь дифференциал, и появляется люфт в трансмиссии. При больших пробегах сдаются подушки двигателя и опора карданного вала. Что касается подвески, то необходимо регулярно проверять шары, которые могут срывать при большом износе.

Кроме того, есть проблемы с центральным замком — из-за неисправности специального пневмонасоса.Из небольших минусов можно отметить механизм перемещения водительского сиденья. С возрастом сдается и безупречный салон. Кожаная обивка кресел и руля нерестится.

Из «автоматов» самым надежным является 4-ступенчатый, который при регулярном обслуживании создан, чтобы проходить без ремонта 800-900 тыс. км.

Заключение

Мерседес W124 – выбор тех, кто ценит хорошую динамику, высокий комфорт, отличное качество отделки салона, надежность и простой классический немецкий стиль.Еще одним преимуществом модели являются легкодоступные и недорогие запчасти. Но, к сожалению, сегодня найти ухоженный Мерседес W124 крайне сложно.

Mercedes-Benz W124 — Семейные немецкие автомобили бизнес-класса. Модель выпускалась в период 1984-1996 гг. Семейные автомобили продолжают пользоваться спросом на второстепенном катке и считаются самыми надежными из классических Mercedes.

В начале 80-х Mercedes-Benz был вынужден срочно заняться разработкой новой модели, способной стать достойной заменой W123, заслужившей звание самой массовой в истории продаж компании.Выход на свет новой модели Audi 100 усилил конкуренцию в сегменте автомобилей среднего класса, что и послужило развитию новой модели.

Благодаря мастерству известного итальянского инженера и дизайнера Брунно Стакко в конструкции W124 применено множество новаторских для своего времени решений. Из наиболее значимых — тщательно проработанная аэродинамика кузова.

Новая модель получила более высокий статус, претерпев трансформацию из любимого автомобиля немецких таксистов W123 в элегантный и престижный семейный автомобиль W124.

Mercedes-Benz W124 дебют

Впервые модель была представлена ​​5 ноября 1984 года в Севилье на юге Испании, на осеннем автосалоне. Уже на момент старта продаж Mercedes Benz. W124 комплектовался семью модификациями бензиновых и дизельных двигателей объемом от двух до трех литров.

Продвинутые идеи, внесенные в дизайн, сделали модель событием. По количеству нововведений он резко выделился не только на фоне прежней модели, но и на фоне большинства конкурентов других производителей.Нет ничего удивительного в том, что потенциальные покупатели высоко оценили новый «Мерседес».

В том же 1989 году был произведен первый рестайлинг. Обновление коснулось преимущественно внешнего вида: увеличилось количество хромированных декоративных элементов, появились широкие молдинги.

В 1991 году Mercedes и Porsche выпустили совместно разработанную модификацию 500e под дальнейшим прозвищем «Волк». Модификация 500е оснащалась пятилитровым двигателем V8 с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, развивавшим максимальную мощность 326 л.с.Разгонялся 500E до ста километров в час за 6,1 секунды. Топовая модификация разработана инженерами Porsche. Основная сборка производилась на заводе Porsche в Цуффенхаузене, а после доставки полуфабриката на конвейер Mercedes производилась покраска кузова и окончательная сборка. Внешне модель отличалась от обычного W124 дополнительными ПТФ в переднем бампере и увеличенными арками под широкой резиной на легкосплавных дисках.

Повторный рестайлинг автомобиля был проведен в 1993 году.Появилась новая головная оптика, решетка радиатора и ряд дополнительных деталей. При этом была принята новая квалификация автомобилей — «124-й» стал первым представителем класса «Е». В 1995г. легендарный автомобиль Mercedes E-CLASSE W124 был снят с производства, уступив место новой серии W 210.

За годы своего выпуска серия W 124 завоевала небывалую популярность благодаря отличному качеству сборки, надежности двигателей и долговечности подвески.

Автомобиль выпущен в количестве 2,5 млн экземпляров.

Технические характеристики Mercedes-Benz W124

Благодаря использованию пластикового обвеса, направляющего встречный поток воздуха под днище машины, аэродинамика модели по сравнению с W123 улучшилась на треть. Помимо снижения расхода топлива, это новшество существенно повлияло на уровень комфорта водителя и пассажиров.

Зоны деформации кузова были переработаны с учетом последних достижений, а безопасность водителя в штатной комплектации обеспечили подушка безопасности и система ABS.В новой модели применена продвинутая многомерная подвеска, которой не было в W123.

Как это часто бывает, после выхода на рынок новая модель имела прецеденты нареканий на качество, в основном со стороны немецких таксистов, традиционно пользующихся моделью Мерседес среднего класса, а также компаний, специализирующихся на аренде автомобилей.

Были случаи дребезжания элементов салона и проблем с двигателями. Были нарекания и к качеству ходовой части и рулевого управления.На заводе учитывались любые негативные отзывы по автомобилю и принимались все возможные меры по устранению причин неисправности.

Модель постоянно совершенствовалась, что выражалось не только в пересмотре существующей конструкции, но и в расширении набора опций и применении новых технических решений.

В семействе W124 появились универсал и купе, а также версия «4Matic» с полным приводом. Практически во всех модификациях с сентября 1985 года стоят системы ASD и ASR, а также, как опция, катализатор, а с сентября 1988 года в заводскую комплектацию вошла АБС, подогрев бака с жидкостью и форсунок стеклоомывателя.

В 1989 году все дизельные моторы прошли значительную доработку, позволившую на 40% снизить дымность, а с 1990 года в выхлопную систему начали устанавливать катализатор, что позволило увеличить продажи на американском рынке, где в то время были строгие ограничения по уровню токсичности.

Mercedes-Benz W124 в России

Возраст для Mercedes E-CLASSE W124 не является важным фактором в ценообразовании. Большое количество автомобилей в этом кузове можно встретить на дорогах Европы и СНГ и в наше время.Копии этой модели были завезены в Россию в больших количествах и пользуются стабильным спросом на вторичном рынке.

В одном из фильмов Люка Бесона «Такси» есть сцена погони Mercedes Benz W124 500e за автомобилем Даниэля Моралеса Peugeout 406.

Житель Казахстана Руслан Муканов из города Шахтинска создал на базе Mercedes Benz W124 реплику «Роллс-Ройс Фантом».

Владельцами Mercedes Benz W124 были участники известного немецкого дуэта Modern Talking Дитер Больной и Томас Андерс.

Одна из сцен сериала «Бригада» рассказывает о покушении героев фильма во главе с Александром Беловым во время проезда в автомобиле Mercedes Benz W124 по Эмбаводу Москвы-реки в районе ул. u200bУкраина.

«Мерседес» — легендарный автомобиль 1984-1997 годов выпуска немецкого концерна. Он стал первым представителем Е-серии с характерным дизайном и отличными техническими характеристиками.

Автомобиль «Мерседес» 124 кузова выполнялся в пяти модификациях: универсал, четырех- и пятидверный седан, кабриолет и удлиненный седан.Автомобиль комплектовался дизельными и бензиновыми двигателями мощностью 135-370 лошадиных сил. На автомобильных рынках модель Мерседес до сих пор очень популярна и считается вечной классикой немецкого автопрома.

Несмотря на строгие черты автомобиля, многие автовладельцы стараются выполнить тюнинг 124 «Мерседес». Изменения, производимые в автомобиле, могут быть самыми разнообразными, о них речь пойдет ниже.

Классический немецкий автопром

Многие автолюбители со всего мира оценили великолепные технические характеристики, небольшой показатель аэродинамики, неплохую шумоизоляцию салона и консервативный дизайн «Мерседеса».Несмотря на то, что на рынках России 124 модель так и не появилась, в 1990-е годы модификаций по стране было очень много.

Последней выпущенной версией Мерседеса стал кабриолет — в таком кузове автомобиль выпускался в 1991-1997 годах. Купе, кабриолеты и седаны комплектовались дизельными и бензиновыми двигателями; Их мощность варьировалась от 136 до 365 лошадиных сил. Сегодня все эти модели нуждаются в значительной переработке и доработке: время их не пощадило, несмотря на то, что некоторые экземпляры хорошо сохранились.

Профессиональный тюнинг 124 «Мерседес»

На отдых для рестайлинга легендарного автомобиля, к сожалению, соглашаются не все тюнинг-ателье. Такие работы, затрагивающие разные части автомобиля Мерседес 124 (кузов, двигатель, салон и др.), выполняются только крупными и известными во всем мире сервисными центрами: Carisson, Brabus, Lorinser, AMG. В таком профессиональном ателье вы сможете заказать поистине шикарный и неповторимый тюнинг «немцев», но и заплатить за услуги придется немаленькую сумму.
Не каждый владелец такого автомобиля способен себе это позволить.Однако тюнинг 124 «Мерседес» можно провести самостоятельно, не прибегая к помощи именитых мастеров.

Варианты тюнинга

Наиболее распространенными вариантами модернизации автомобиля являются тюнинг салона. «Мерседес» 124 и в плане экстерьера — хорошая площадка для творчества. Такие изменения касаются только внешности автомобиля, не затрагивая его технических характеристик. Улучшить последнюю можно только за счет комплексной доработки немецкого автомобиля.

Тюнинг 124 «Мерседес» включает в себя следующие изменения:

  1. Замена подвески и тормозной системы.
  2. Улучшенный интерьер.
  3. Добавление деталей к двигателю, установка усовершенствованной системы удаления выхлопных газов.
  4. Замена оптики — новые и современные фары на «Мерседес» 124.
  5. Установка дополнительных колпаков, практически полностью меняющих внешний вид автомобиля.
  6. Замена КПП — МЦПП на АКПП Мерседес 124.

Модернизация дизайна

Изменение экстерьера «Мерседеса» практически всегда начинается с замены стекол.К их подбору подходит очень щепетильно: если следовать советам специалистов, то лучше подобрать стекла зеленоватого оттенка и обязательно затемненные. Они защищают салон от избыточных бортов и уменьшают воздействие солнечных лучей на глаза водителя. Желательно установить датчики дождя и света и окна. «Мерседес» 124 за счет этого станет еще более комфортабельным автомобилем.

Следующим шагом будет установка новых бамперов. Приобретение аэродинамических обвесов не только придаст «Мерседесу» более современный вид, но и позволит снизить расход топлива и повысить характеристики автомобиля «Мерседес» 124.Бюджеты желательно приобретать только подходящие для данной марки и модели автомобиля.

Можно подарить спортивную машину со спойлерами и хром молдингами. Сильному образу помогут металлические накладки на ручках дверей и боковые зеркала заднего вида из нержавеющей стали с хромированным покрытием. Не забываем про решетку радиатора. Небольшим дополнением станет глушитель с хромированной накладкой.

Последними изменениями во внешности автомобиля могут стать задние и лобовые фонари: желательно выбрать хрустальные комплекты с поворотниками.

Улучшение салона

В первую очередь подлежат изменениям сиденья. «Мерседес» 124 изначально имеет скучную комплектацию. Вы можете как приобрести готовые чехлы, так и сшить их самостоятельно. Более выгодный вариант первый – готовые комплекты обойдутся дешевле, чем их изготовление. Единственный минус — подходящую расцветку довольно сложно найти на рынках, поэтому, если владелец хочет чего-то оригинального, придется позаботиться о закупке материала и кадровом изготовлении чехлов.

Следующий этап тюнинга салона это панель приборов. «Мерседес» 124 производства 80-х годов имеет морально и технически устаревшую торпеду. Приборную панель придется менять полностью; Для облегчения процесса вождения можно установить дисплей, видеорегистратор и навигатор, надежную мультимедийную систему.

Тюнинг салона автомобиля может включать следующие изменения:

  1. Установка нового руля.
  2. Установка специальных накладок на педали.
  3. Установка накладок на пороги салона. Такие детали либо выполняются из хрома, либо украшаются подсветкой.

Технические характеристики

Практически у всех модификаций автомобиля «Мерседес» 124 характеристики отличные: двигатели имеют хорошую мощность и мощность. Последнее позволяет немного расширить кругозор и повысить технический потенциал. Железный конь. Основной работой в этом направлении является установка компрессора: он улучшает качество и показатели топливовоздушной смеси.Преимущество этого варианта в том, что топливная система остается нетронутой и не требует изменений.

Компрессор позволяет увеличить мощность двигателя автомобиля, улучшить его динамику и управляемость, при этом положительно влияет на срок службы Мерседес.

Имеется компрессор в виде двух улиток. Мастера способны провести такой тюнинг 124 «Мерседеса» за несколько часов. Компрессор в теории можно заменить турбиной, однако такие изменения технической составляющей автомобиля могут растянуться надолго.Улучшения потребуют значительных изменений в конструкции двигателя и подбора подходящего программного обеспечения.

Другие способы увеличения мощности двигателя

Увеличить мощность силового агрегата Мерседес несколькими другими способами:

  1. Установка карбонового сцепления AMG и механической коробки передач.
  2. Установка нового облегченного поршневого механизма взамен старого.
  3. Чип-тюнинг, или коррекция блока управления.

Чип-тюнинг

Отдельно стоит уделить внимание этому виду тюнинга.Проводят его, как правило, только для автомобилей, оснащенных дизельными двигателями с турбонаддувом. В случае бензиновых двигателей эта процедура не даст желаемого результата: прирост мощности будет минимальным. В одиночку чип-тюнинг провести невозможно: все работы и особая настройка систем должны выполняться только профессионалами. При отсутствии необходимых знаний можно совершать ошибки, полностью выводящие из строя все системы и аппараты автомобиля.

Замена колесных дисков

Внешний тюнинг 124 «Мерседес» не получится без замены родных колесных дисков на литые.Для такого автомобиля оптимально подходят диски под низкопрофильную резину. Такую резину советуют использовать специалисты из-за ее улучшенного сцепления с поверхностью скоростной трассы, что делает автомобиль более управляемым, а управление комфортным.

Всегда можно украсить колеса автомобиля, всегда можно болты, для которых разрабатывается индивидуальный дизайн головки. Это не только эстетическое, но и практичное решение: такие крепления не позволяют злоумышленникам снять колеса с автомобиля.Открутить дворники можно только специальным ключом с подходящей головкой.

Тюнинг Стекол

Модернизация стекол осуществляется по двум основным направлениям:

  • Замена заводских оплеток.
  • Установка тонированных аналогов.

Каждый из вышеперечисленных вариантов имеет свои преимущества и недостатки. Тонировка должна соответствовать требованиям ГИБДД, по которым светосила ветров лобового стекла должна быть не ниже 70%, соответственно их тонировка не должна быть более 30%.При нарушении показателей автовладельцу грозит штраф в размере тысяч рублей.

Отдельно стоит отметить, что правила разрешают использование тонировочной полосы на стеклах фойе, ширина которых не должна превышать 140 мм. Такая полоска помещается вверху стакана; Его светопроницаемость должна быть не менее 70%. Инспектор ГИБДД не имеет права допиливать автовладельца, если на стекле имеется съемная тонировка, демонстрируемая по первому требованию сотрудника ГИБДД.

Современный вариант тюнинга автомобиля — авто электрохромный автопоток, регулировка которого осуществляется нажатием соответствующей клавиши. Между двумя слоями такой пленки располагаются проводящие кристаллы, которые под действием напряжения поляризуются, из-за чего пленка становится прозрачной. Тонирующий эффект достигается теми же кристаллами без воздействия на них напряжения.

Двойное остекление автомобиля может дать аналогичный результат. Такое изменение в «Мерседесе» требует установки двух бразеров, один из которых прозрачный, а второй тонированный.Переделка потребует значительных изменений в конструкции двери и установки дополнительных подъемников.

Размещенный на лобовом стекле фрукт для обогрева позволяет справиться с плавкой в ​​холодное время года — в ее структуру входят токопроводящие нити. Такое устройство питается от бортовой системы автомобиля.

Решетка радиатора — один из этапов тюнинга

Замена на «Мордашку» Мерседес подразумевает установку новой решетки радиатора. Наиболее выгодно и солидно на 124 модели немецкого автомобиля выглядят хромированные и черные матовые решетки радиатора.

Часто можно встретить комбинированные варианты: в них хромированная окантовка обрамляет матово-черный центр. Использовать при таком тюнинге желательно штатные аксессуары от немецких авто. У 124 «Мерседеса» решетки хромированные, установлены на авто классов Е и СЕ подходящие по размеру.

Решетки черные матовые можно приобрести в автомобильных магазинах или тюнинг-ателье. Однако сделать их своими руками из стандартного хрома возможно. Процедура достаточно проста:

  1. С радиаторных хромированных решений заводское покрытие снимается при помощи наждачной бумаги.
  2. Поверхность очищается от пыли и обезжиривается.
  3. Решетка покрыта несколькими слоями акрилового грунта.
  4. После полного высыхания грунта поверхность окрашивается черной матовой краской.

На автомобиль устанавливается полностью просушенная решетка, придающая ему оригинальный и неповторимый вид, тем самым завершая тюнинг 124 «Мерседес».

Кузов 124 «Мерседес» — модель легендарного поколения немецких автомобилей. В модельном ряду много двигателей и модификаций автомобиля.В этой статье вы узнаете все о W124, его истории и характеристиках.

История создания

Этот автомобиль выпускался около 12 лет — это достаточно большой срок для серийного производства. В настоящее время ни одна модель не может позволить себе прожить столько, сколько продержался на конвейере 124 кузов. Своим долголетием Мерседес обязан большой любви автолюбителей.

В 1984 году в рамках автосалона в Севилье немецкий автопроизводитель представил автомобили новой серии в кузове W124.Седан предлагался на рынке с 7 вариациями двигателей, поэтому каждая из них имела свой индекс.

По классу автомобиль относился к категории Е. По сравнению с предыдущим, новый 124 Кузов «Мерседес» стал прорывом в плане аэродинамики, технологий и качества используемых материалов. Из отличительных черт, которые были новаторскими, можно выделить всего один дворник на лобовом стекле. Разработчики модели объяснили это тем, что направили все силы на создание лучшей аэродинамики.

Для 1984 года машина была действительно высокотехнологичной. Мерседесу удалось совместить мощные двигатели с небольшим расходом в 100 километров. Омыватель с подогревом, дворники и так далее – все эти мелочи позволили назвать автомобиль самым технологичным в модельном ряду компании на момент выпуска.

Чуть позже появился Кузов Универсал — в 1985 году на автосалоне во Франкфурте. Через год компания представила версию купе.

Новые модификации

До 1987 года модельный ряд состоял из следующих модификаций: Д250, Д300.Буква обозначала тип двигателя: бензиновый или дизельный, а цифра – объем мотора. Например, Е230 — это бензиновый 2,3-литровый агрегат.

В 1988 году компания представила кузов 124 «Мерседес» в новых версиях: D300 Turbo и 4Matic. Все сказалось на мощности и скорости новой машины. Внешне машина почти ничем не отличалась от предыдущих модификаций. Только самые внимательные могут заметить небольшие воздухозаборники на передних крыльях.

В следующем году немцы представили 250D Turbo, пришедший на смену Mercedes 230 в 124 кузове.Модельный ряд универсала также получил новые агрегаты.

Coupe серии

Знаковым годом для автомобиля стал 1989-й. Mercedes решил полностью обновить модель. Изменения коснулись как внешнего вида, так и технической части седана. Автомобиль стал более спортивным, изменив внешний вид версии купе. Новые молдинги и накладки придали более агрессивный вид спокойному седану. Именно в это время можно купить большинство автомобилей в этом кузове на вторичном рынке.Салон также претерпел глобальные изменения: дизайн панели, подъем сидений и компоновка панели приборов.

Подкастовое пространство должно соответствовать спортивной внешности, поэтому «Мерседес» решил добавить в линейку комплектации седана спортивный пакет. Подвеска стала более жесткой, посадка автомобиля низкая, также в салоне многие элементы были переделаны под спортивный стиль: кожаный руль, обшивка,

Вслед за обновлением последовал революционный двигатель М104 мощностью 220 лошадиных сил. .Этот агрегат стали устанавливать на все основные модификации Е. Серия

500 (124 кузов)

В 1990 году Мерседес снова взорвал автопром Появлением новой вариации Е-класса. Под капотом новой модели стоял V8 объемом 5 литров и мощностью 329 лошадиных сил. Для своего времени машина была чрезвычайно быстрой: всего за 6 секунд седан разгонялся до 100 км/ч. Отметка максимальной скорости составляла 250 км/ч.

Автомобиль проектировался и выпускался в Тандеме с Порше, поэтому у него были такие спортивные задатки.На плечи самого Мерседеса легла сборка авто и покраска. Уже в «Порше» специалисты провели тонкую настройку седана и протестировали его на специально отведенных участках трассы.

Кабриолет

Кузов 124 «Мерседес» не стоял на месте. В 1991 году на автосалоне во Франкфурте была представлена ​​новая модель. Для многих это было неожиданностью, ведь кузов превратился в полноценный кабриолет. После выпуска в виде кабриолета немецкая компания прервала 20-летний перерыв без автомобилей открытым катанием в своем модельном ряду.

1992 г. подстерегает очередная череда изменений в модельном ряду. Во-первых, была полностью пересмотрена линейка бензиновых двигателей. Во-вторых, в честь выпуска 2-миллионного автомобиля создатели решили обновить салон и техническое оснащение.

Изменение обозначения

В 1994 году автомобиль W124 был переименован в Е-класс. Помимо изменения классификации, модель получила небольшие обновления в плане внешнего вида. Вместо приставок D и DT для дизеля и турбодизеля соответственно Мерседес взял приставку ТУРБО и Турбодизель.

Конец эпохи

В 1995 году автомобиль начал постепенно заменяться новым кузовом W210. Тот, кто следит и изучает историю мирового автомобилестроения, согласится, что этот автомобиль — целая эпоха. Mercedes-Benz (124 Кузов) произвел настоящую революцию в автомобильном мире. Если смотреть далеко, то можно увидеть, что Кузов W124 стал базовым для многих автомобилей этой марки. Также на этой платформе было создано несколько моделей Ssang-yong. 2,5 млн автомобилей продано за 10 лет выпуска.

К сожалению, в Россию этот автомобиль не поставляется официальным дилерам. Но его можно найти на вторичном рынке. Многие автовладельцы до сих пор любят и уважают этот седан, поэтому найти 124 кузов «Мерседес» в хорошем состоянии достаточно просто. Другой вопрос, захотят ли хозяева расстаться со своим любимцем. Ведь Mercedes W124 — это история и классика. Фирменный стиль, заданный в конце 90-х годов, прослеживается и в новых моделях немецкого бренда.

Тест-драйв и авторевю

Если смотреть на автомобиль снаружи, то сложно сказать о его выдающихся аэродинамических показателях.Несмотря на угловатые и прямые формы, этот седан стал самым обтекаемым среди всех конкурентов.

За время выпуска автомобиль неоднократно подвергался рестайлингу, но узнаваемые черты оставались прежними. Строгий дизайн оптики, исключительно прямые линии и темная цветовая палитра – все это признаки взрослого и представительского автомобиля.

Благодаря своей харизме автомобиль был очень популярен среди знаменитостей. W124 часто мелькал в телепередачах, сериалах и даже некоторых полнометражных фильмах.

В России этот автомобиль тоже получил много славы, но немного в другой области. В 90-х модель Мерседес в 124 кузове была крайне популярна в бандитских кругах.

Интерьер автомобиля выполнен в лучших традициях немецкого автопрома. Здесь черная кожаная обивка сидений, деревянные вставки на панели приборов, дверях и центральной консоли. Версия седана Е500 стала поистине культовой.

На дороге машина ведет себя достаточно бодро и бодро.Задний привод позволяет поместиться любителям дрифта, а хорошие аэродинамические показатели гарантируют хороший разгон до сотни — 6,2 секунды. Конечно, по современным меркам старик не выдерживает никакой конкуренции. Однако в свое время «Мерседес» (124 кузов), цена на который не превышала миллиона, был самым быстрым и мощным в своем классе. Купить эту машину сейчас достаточно сложно в хорошем состоянии. Цены на W124 могут начинаться от 350-400 тысяч рублей.

Mercedes-Benz E-Class второго поколения С кузовом W124 он стал поистине религиозным автомобилем во всем мире.Эти машины до сих пор можно увидеть практически в любой стране, где создаются фан-клубы, а владельцы вылизывают своих красавцев до идеального состояния.

Мерседес W124 любят как в России, так и особенно различные специальные версии, такие как Brabus 6.9 или AMG 560CE. А вот необычных вариантов было гораздо больше, и мы постарались собрать их все в одной наглядной статье.

BRABUS 3,5/3,6 W124

Компания Brabus занималась доработкой автомобилей Mercedes-Benz Еще в 80-х гг.Для W124 предлагалась целая линейка двигателей, а стартовыми моделями были BRABUS 3.5 и BRABUS 3.6. На самом деле 3,5-литровые автомобили выпускались довольно скоро, после чего стали выпускать чуть более мощную версию с 6-цилиндровым 12-клапанным двигателем до 36-литрового рабочего объема. Он выдавал 245 л.с. и 360 Нм крутящего момента. Максимальная скорость составляет 250 км/ч.

Редкий 3,5-литровый двигатель

BRABUS 6,0/6,5/6,9 W124

Если хватит смелости и денег на нормальный двигатель, то Брабус предложил 3 варианта силовых агрегатов с рабочим объемом 6.0, 6,5 и 6,9 л. Все они были сделаны на базе самого мощного W124 — E500, известного нам под кличкой «Волк». И если на Е500 устанавливался 5-литровый двигатель мощностью 322 л.с., то мощность Brabus 6.5, например, составляла 444 л.с. До 100 км/ч такая версия разгонялась за 5,2 секунды, а максимальная скорость составляла 285 км/ч. Мощность 6-литрового двигателя составляет 408 л.с., а 6,9-литрового – 509

л.с.

Из внешних отличий: фирменные легкосплавные диски, сквозь которые видны улучшенные тормозные механизмы, шильдик Brabus на крышке багажника и спортивный выхлоп.Салон, естественно, в очень богатой комплектации. Вы знаете, сколько стоит за один раз? В Англии его цена составила 72 000 английских фунтов стерлингов! И это очень много!

BRABUS 7.3 W124.

Семь и три десятых литра от Brabus! Вы только вдумайтесь в эти слова. BRABUS 7.3 стал вершиной гаммы модифицированных автомобилей с кузовом W124. Вот лишь некоторые характеристики: рабочий объем — 7255 см3, мощность — 530 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент — 754 Нм при 3700 об/мин, максимальная скорость — 307 км/ч, разгон до 100 км/ч — 4.5 секунд. примерная цена на тот момент — 500 000 немецких марок! Но была еще более мощная версия под названием Mercedes-Benz W124 BRABUS E V12 7.3S мощностью 582 л.с. и крутящим моментом 772 Нм. Бомбить!

Brabus W124 с универсальным и трансформируемым кузовом

Мы все привыкли видеть автомобили Brabus с кузовом седан. А вот известное Тюнинг Ателье без проблем находилось в доработке версий с различными кузовами, типа универсала или кабриолета.Они были полностью идентичны вариантам с кузовом седан, но довольствовались лишь самыми «слабенькими» двигателями рабочим объемом 3,5 и 3,6 литра.

Мерседес-Бенц W124 SEC-HAUBE

Одним из распространенных стилистических приемов доработки стандартного W124 стал капот в стиле Mercedes-Benz 500SEC C126. Этот довольно нелепый тюнинг добавил экстерьеру автомобиля проницательности, но стал популярным среди немецких владельцев.Были даже версии Brabus с таким капотом, одна из которых представлена ​​на фото.

Мерседес-Бенц 300E 3.4-24V / E36 АМГ

В 1988 году компания AMG, тогда еще не принадлежавшая концерну Mercedes-Benz, представила 3,4-литровый 6-цилиндровый двигатель, который устанавливался на 300E AMG 3.4, AMG 3.4 CE и 300TE 3.4 AMG (W124, S124, C124). Он легко мог выдавать 270 л.с. И использовал впрыск Bosch Ke-Jetronic.

В середине 90-х компания AMG разработала модель 3.6-литровый двигатель. Под капот ставилась не только E36 AMG в кузове W124, но и C36 AMG W202 и E36 AMG W210. Потрясающий по силе агрегат Развивал мощность 280 л.с. И крутящий момент 385 Нм. Именно E36 AMG стал основным конкурентом версии Brabus 3.6.

Мерседес-Бенц 300E 5,0 АМГ / 5,6 АМГ / 6,0 АМГ / Е60 АМГ

Mercedes-Benz 300e с 5,6-литровым двигателем от AMG стал первым седаном, преодолевшим отметку в 300 км/ч. Это был совершенно сумасшедший рекорд, ведь седаны того времени (да и современные тоже) на такое были не способны.Фанаты этой машины из США сделали эту версию Hammer (хаммер). Двигатель V8 рабочим объемом 5547 см3 — разработка AMG. Он выдавал 360

л.с.

В конечном итоге в 1987 году 5,6-литровый V8 эволюционировал в 6-литровую версию мощностью 385 л.с. и крутящим моментом 566 Нм. После того, как базовая модель была модернизирована, он стал так называться. А в 1984 году AMG начала выпуск 5-литровой версии 300E 5.0 AMG мощностью 340 л.с., положив начало использованию V8 на W124. По сути, AMG создала предшественника легендарного 500E, появившегося только в начале 90-х.

Mercedes-Benz 300 CE 3,4–24 В / 5,6 AMG Widebody

Среди всех моделей Row AMG в кузове W124 была особенная модель — 300 CE 5.6 AMG Widwebody купе с широким кузовом. Его технические характеристики были полностью идентичны версиям Sedan Body, но внешний вид поражал своей агрессивностью и элегантностью. Это очень редкая версия, которую сейчас практически невозможно найти.

Но есть еще более редкая вещь. С 1988 по 1993 год компания AMG выпустила 25 экземпляров 300 CE 3.4-24В AMG широкофюзеляжный. 6-цилиндровый двигатель этой версии имел мощность около 50 л.с. (мощность 275 л.с.) мощнее стандартного 300Е.

Mercedes-Benz E36 AMG Кабриолет

Е36 с кузовом кабриолет стал одним из самых редких автомобилей, сделанных в АМГ на базе 124-го кузова. С 1993 по 1996 год было выпущено всего 68 экземпляров. Из них 54 были с левым рулем, а 14 — с правым. Сейчас эта версия является коллекционной редкостью.

Томми Кайра M30E W124

Известная японская тюнинговая компания Tommy Kaira прославилась своими модификациями японских автомобилей, но, как оказалось, начинала свою деятельность с работы над европейскими седанами Mercedes-Benz.В 1987 году Atelier представила седаны M19 на базе Mercedes-Benz 190E и M30E на базе Mercedes-Benz 300e.

Под капотом М30Е стоял модифицированный двигатель М103 мощностью 225 л.с. Европейцам обвес внешний тюнинг покажется немного странным, а трехспицевый руль — вообще безвкусицей. Но это Япония! Кстати, уже в 1988 году Томми Кайра стал заниматься только тюнингом японских автомобилей.

Оттингер-Мерседес 300E 3,6 W124

Немецкое тюнинг-ателье Oettinger также имело 3.В его арсенале 6-литровая версия, созданная на базе 300Е. Его мощность составляла 240 л.с. При 5800 об/мин максимальная скорость составляет 250 км/ч, а разгон до 100 км/ч — 7,1 секунды.

Но внешне машина была довольно непритязательной и выглядела практически стандартно. Основное отличие — литые колесные базы Ronal и деколь от Oettinger на панелях кузова. Спидометр был выставлен до 300 км/ч.

GH Автомобильный дизайн Mercedes-Benz 300E W124

Немецкое тюнинг-ателье GH Car-Design за очень короткое время изготовило комплект доработок для Mercedes-Benz W201 и W124.Модифицированные автомобили получили новые бампера и накладки на пороги, а также «силовой» пакет двигателя. 2-литровый двигатель модели 200Е «разогнался» до 153 л.с., а 2,3-литровый модель 230Е — до 180

л.с.

БОШЕРТ Б300 (W124)

Представьте, что вы живете в 80-х, и вам очень нравится 300sl gullwing. Где взять современный аналог? Немецкий инженер Хартмут Бошерт тоже задался этим вопросом и быстро нашел на него ответ: надо сделать такой автомобиль на базе W124.

Первый прототип автомобиля BOSCHERT B300 был продемонстрирован на автосалоне IAA во Франкфурте в 1989 году. Передняя часть позаимствована у Rhodster SL R129. Задние стойки. Крыши просияли вперед на 25 см, а самое главное — установили дверь типа «Крыло чайки», которая заняла все пространство от лобового до заднего стекла!

В 1989 году сделали более простую версию с обычными дверьми. Планировалось выпустить около 300 автомобилей BOSCHERT B300, но эта цифра так и не была достигнута.Кроме того, большинство выпущенных купе были без супердверей. По некоторым данным, таких «крыльев чаек» всего 11. В 1990 году Boschert B300 стоил 165 000 дм.

Вальд. Мерседес-Бенц Е-Класса W124.

Японский тюнинг Wald обладает исключительной производительностью. Делает кузова для огромного количества моделей, в том числе и на W124. Кстати, купить такой обвес можно и сейчас!

В состав входят передний и задний бамперы, боковые юбки и специальные противотуманные фары.Эти несколько деталей просто переворачивают внешний вид седана, купе или универсала. Многие владельцы W124 считают обвес Вальда идеальным и каноничным. И мы с ними согласны!

карат Ducatelet Mercedes-Benz E-Class W124

Бельгийская компания Carat By Ducatelet сейчас занимается бронированием автомобилей представительского класса, а в 80-х годах занималась тюнингом Mercedes-Benz. В отличие от многих других тюнинговых ателье, пытающихся придать внешности и характеру W124 больше спортивности, Carat By Ducatelet сосредоточился на роскоши.

Внешний обвес оказался крайне строгим, а колеса уж слишком «спокойными». На крышке багажника установили небольшой спойлер. Но внутри был рай роскоши. Например, переднюю панель, двери и центральную консоль отделали из настоящего дерева, а руль заменили на руль от W126!

Карлссон С300/С35-24/С36-24/С62 W124

Уверен, что любой любитель немецких автомобилей знает тюнинг-ателье Carlsson, занимающееся доработкой Mercedes-Benz.В свое время к W124 приложили руку, выпустив целую гамму всевозможных вариантов.

Все началось с модели Carlsson C300, сделанной на базе 300E. Двигатель этого седана выдавал 245 л.с., и это было только начало. За ним последовал С35-24 (не путать с С35, который был сделан на базе 190Е) с двигателем рабочим объемом 3435 см3 и мощностью 275 л.с., а С36-24 — 3525 см3 и мощностью

л.с.

Компания могла доработать любую версию W124, включая купе, кабриолет и универсал.Вершиной модельного ряда для Carlsson стал C62, чей 6,2-литровый двигатель развивал мощность 425 л.с. и 620 Нм. До 100 км/ч он разгонялся за 5,4 секунды, а в максимальной скорости лишь немного проигрывал аналогичным автомобилям от AMG и BRABUS.

CDS ТЮНИНГ MERCEDES-BENZ E-CLASS W124

Это не фотошоп, а настоящий W124 с передней частью Mercedes-Benz SL R129. Чуть выше мы писали о купе Boschert B300 с дверью «крыло чайки» и передней частью в R129.

CDS Tuning Несуществующая CDS также использовала подобное решение и выпускала не только купе, но и седаны с такой передней частью. Сколько машин было переоборудовано — неизвестно, но, вероятно, очень мало.

Тюнинг Гёкеля Mercedes-Benz E-Class W124

Немецкое ателье goeckel до сих пор выпускает широкий спектр модификаций w124, как визуальных, так и технических. Например, в Ассортименте Atelier есть кайты в стиле AMG, и даже версия Hammer с широким корпусом! Ознакомиться со всем перечнем деталей можно на официальном сайте.

ХАСЛБЕК МЕРСЕДЕС-БЕНЦ 300E W124

Еще одна немецкая фирма занималась стайлингом W124. Все изменения были исключительно визуальными. Доработанные в мастерской Haslbeck автомобили получили новые бампера, пороги (интересной, кстати, формы: их передняя часть пришлась на крылья), спойлер на крышке багажника и новые колеса.

Кениг Мерседес-Бенц 300E Турбо W124

Мы все являемся опекуном Koenig Atelier для совершенно немыслимых и безумных тюнинг-проектов.Но были в истории компании и более стандартные работы, например, 300E Turbo. Стандартный 3-литровый двигатель от 300E получил турбонаддув, что довело мощность до 300 л.с. Разгон от 0 до 100 км/ч теперь составил 6,2 секунды, а максимальная скорость — 265 км/ч. Слегка измененные бампера, боковые юбки и фирменные диски от Koenig добавили спортивности во внешний вид W124.

Koenig Mercedes-Benz 300 CE Widebody

Но этот проект впечатляет несколько больше.Помимо довольно обычных переделок седанов, Кениг трансформировал варианты с кузовом купе в монстров с широким кузовом. Двойной турбонаддув довел мощность двигателя примерно до 345 л.с. А как вы нагружаете задние шины — 315/45 R17? Колесные диски — трехспицевые ОЗ.

«Расширением» W124 на тот момент занимался только ателье AMG. Но даже они не решились сделать внешний вид настолько экстремальным. Конечно, такая ремиссия стоила колоссальных денег, а результат пришелся не всем по вкусу.Наверное, поэтому сейчас такие автомобили считаются редкостью.

LORINSER MERCEDES-BENZ E-CLASS W124

Lorinser — еще одно известное немецкое тюнинг-ателье, которое занимается исключительно автомобилями марки Mercedes-Benz. В конце 80-х — начале 90-х к ней приложили руку легендарная W124. Доработанные компанией автомобили сочетали в себе элегантность и спортивность, а литые диски оригинального дизайна до сих пор ценятся на вторичном рынке: за не очень убитый обвес запросто просят 20-25 тысяч рублей.

Мэй Мерседес-Бенц Е-Класс W124

Немецкая компания MAE была, прежде всего, производителем эксклюзивных колесных дисков. Естественно, в их арсенале был набор доработок для Mercedes-Benz W124. Примерно 6 лет назад компанию начало лихорадить: она сменила нескольких владельцев, а теперь вроде бы и вовсе умерла.

Mercedes-Benz 300 CE компании R Straman

R Компания Straman стала известна благодаря потрясающе элегантному переоборудованию купе в кабриолет.Например, Страман переделывал суперкары Ferrari в кабриолеты, используя каноны лучших кузовостроителей. Автомобили, вышедшие из ворот этого ателье, не только выглядели как заводские, но и превосходили их.

Стандартный Mercedes-Benz E-Class Cabrio с приподнятой крышей выглядел довольно убойно, но никак не творение компании R Straman, чей силуэт повторял версию с кузовом купе.

Expression Motorsport Mercedes-Benz E-Класс W124

Бельгийское тюнинг-ателье Expression Motorsport решило сделать ставку на один из самых желанных автомобилей Mercedes-Benz — Rhodster SL.Комплект кузовных деталей для W124 выполнен на основе стильного родстера.

Список запчастей на сайте Ателье включает бампер, капот, багажник, пороги и противотуманки. Все — в стиле СЛ. И самое интересное, что, скорее всего, уже сейчас можно заказать собственный комплект.

Renntech 600E W124

В 1990 году появился W124 с двигателем V8 американской фирмы Renntech — модель 600E. В качестве базы для двигателя был выбран силовой агрегат от Mercedes-Benz 500SL R129 rod29, а все доработки выполнены на базе 300E W124.

Доработав до 6 литров, американским специалистам удалось поднять мощность с 322 л.с. Стандартный 5-литровый двигатель, до 381 л.с. при 5600 об/мин. Кстати, система управления двигателем была позаимствована у ателье AMG. Также взяли набор визуальных элементов. До 60 км/ч Renntech 600E разгонялся за 4,9 секунды, а максимальная скорость составляла 250 км/ч.

VH-тюнинг Mercedes-Benz E-Class W124

Вы знаете, с чего начать официальную брошюру компании VH-TUNING? Из презентации необычный багажник со встроенным спойлером – визитная карточка Тюнинг-ателье.Кроме того, на W124 установили капоты в стиле модели SEC и комплект аэродинамических накладок, который получил название Baltimore. Кроме того, покупатели могли заказать особый дизайн колесных дисков, хромированные элементы бамперов, низкие рессоры и некоторую доработку интерьера.

Mercedes-Benz 230 E Wasserstoffantrieb Prototype W124

В 1992 году на базе Mercedes-Benz 230E концерн сделал прототип, работающий на водороде. В Европе тогда активно пытались найти альтернативные источники топлива.

Mercedes-Benz E-Класс Кабриолет Прототип W124

В 1992 году Mercedes-Benz начал серийный выпуск версии с кузовом кабриолет. А годом ранее компания представила интересный прототип со спойлером над лобовым стеклом. Выглядит тяжело, не так ли? А ведь такие конструкции стали устанавливать на современные кабриолеты марки!

Машина скорой помощи MIESEN BONNA на шасси W124

На удлиненных шасси Mercedes-Benz W124 версий 230E и 250D небольшими компаниями (в основном в Германии) изготавливались различные спец.Например, Atelier Miesen Bonna выпускала необычные кареты скорой помощи с высокой крышей. Кроме них очень похожие модели выпускали Visser из Нидерландов и Binz из города Лурх.

Скорая помощь роты БИНЗ на шасси W124

До выпуска фургонообразного вагона скорой помощи на удлиненном шасси W124L компания Binz производила медицинские автомобили на базе модификаций с кузовом фургона и увеличенной высотой крыши.

Шульц Mercedes-Benz E-Класса Pullman W124

Немецкое ателье Schulz Tuning специализируется на глубокой трансформации автомобилей Mercedes-Benz.Например, компания Schulz Tuning сделала уникальные 6-дверные лимузины на базе седанов и версаторов Mercedes-Benz E-Class W124. Такие использовались, прежде всего, в качестве такси.

TRASCO БРЕМЕН MERCEDES-BENZ E-CLASS W124

TRASCO BREMEN Название ателье, выпускающего автомобили, звучит как Rolls-Royce. Автомобили, выходящие из ворот этой компании, являются воплощением престижа и шика. Среди заказчиков — штаты разных стран. Например, лимузин TRASCO BREMEN MERCEDES-BENZ W140 находится в Гая Гая.

Лимузин Mercedes-Benz E-Класса W124

С мая 1990 года выпускался удлиненный седан (большая база 800 мм), разработанный совместно с БИНЗ, имеющий 6 дверей и позволяющий разместить 8 человек. Сверхдлинные автомобили предназначались для гостиниц или такси.

Мерседес-Бенц W124; Переработанный Mercedes Benz (взято с: www.wikipedia.com)

Мерседес-Бенц W124; Переработанный Mercedes Benz (взято с: www.wikipedia.com)

1 января 2009 в 15:47

Мерседес-Бенц W124
Производитель Мерседес-Бенц
Материнская компания Даймлер-Бенц
Производство 1984–1995
Сборка Бремен, Германия
Зиндельфинген, Германия
Предшественник Мерседес-Бенц W123
Преемник Мерседес-Бенц W210
Класс Представительский автомобиль
Планировка Передний двигатель, задний привод, полный привод /
Двигатель(и) Бензиновые/бензиновые двигатели
2.0L I4 M102
2.0L I4 M111
2.2L I4 M111
2.3L I4 M111
2.3L I4 M102
2.6L I6 M103
2.8L I6 M104
3.0L I6 M103
3.0L I6 M104
3.2L I6 M104
3.6 I6 M104
3.6 л I6 M104
4,2 л V8 M119
5,0 л V8 M119

Дизельные двигатели
2,0 л I4 OM601
2,5 л I5 OM602
2,5 л I5 OM605
3,0 л I6 OM603

3,0 л I6 OM606

Коробка передач 4-ступенчатая автоматическая
5-ступенчатая автоматическая
4-ступенчатая механическая
5-ступенчатая механическая
Колесная база седан и универсал: 110.2 дюйма (2799 мм)
Купе: 106,9 дюйма (2715 мм)
Длина Универсал: 188,2 дюйма (4780 мм)
Седан: 187,2 дюйма (4755 мм)
Купе: 183,9 дюйма (4671 мм)
Ширина 68,5 дюйма (1740 мм)
E500 седан: 70,7 дюйма (1796 мм)
Высота Универсал: 59,8 дюйма (1519 мм)
Седан: 56,3 дюйма (1430 мм)
Купе: 55,5 дюйма (1410 мм)
Кабриолет: 54.8 дюймов (1392 мм)
E500 Седан: 55,4 дюйма (1407 мм)
1988-1990 Седан: 56,9 дюйма (1445 мм)
4Matic Седан: 57,1 дюйма (1450 мм)
4Matic Estate: 60,2 дюйма (1529 мм)
Транспортные средства Мерседес-Бенц Е-Класса

W124 — это код шасси Mercedes-Benz для версий флагманов E-класса с 1984 по 1995 годы. Эта модель заменила модели W123 после 1985 года после своего дебюта в 1984 году и была заменена моделью W210 E-Class после 1995 года.

Модельный ряд

W124 — это платформа для роскошных автомобилей среднего размера. Из-за высокой стоимости немецкого качества сборки W124 был разработан, чтобы прослужить много миль, и награды фактически были вручены и носят версии с большим пробегом (150 тыс., 500 тыс., 1 000 000 тыс.) . Эта уникальная характеристика владения объясняет удивительное количество автомобилей, которые все еще находятся в пути спустя 15 лет после того, как последний сошел с конвейера. Сокращение затрат стало критическим в середине/конце 90-х годов, когда «не экономили на расходах» по сравнению со сконструированными моделями Mercedes-Benz с прочной конструкцией и использованием качественных материалов изо всех сил пытались продать по сравнению с массовыми японскими автомобилями высокого класса.

Передняя подвеска основана на импровизированной стойке McPherson, в которой винтовая пружина отделена от стойки. Задняя подвеска W124 оснащена многорычажной осью Mercedes , представленной в 1982 году вместе с Mercedes 190 и в настоящее время являющейся стандартной для многих современных автомобилей. Универсалы (а также, опционально, седаны и купе) имели Ситроен-подобную самовыравнивающуюся заднюю подвеску с амортизационными стойками, а не амортизаторами, газонаполненными сферами подвески для обеспечения демпфирования и подкапотным насосом для повышения давления.В отличие от традиционного применения Citroen, Mercedes выбрал фиксированную высоту дорожного просвета и использовал задние винтовые пружины для поддержания статической высоты дорожного просвета при парковке

R129 основан на платформе W124, а не на более крупном W140, как иногда полагают.

Значительная часть инженерных решений модели 124 и многие ее особенности на момент ее появления представляли собой передовые автомобильные технологии, включающие в себя инновации, принятые во всей отрасли.

У него был один из самых низких коэффициентов лобового сопротивления (Cd) среди всех транспортных средств того времени (0.28 для модели 200/200D для европейского рынка с шинами 185/65 R15) из-за его аэродинамического кузова, который включал в себя пластиковые молдинги для ходовой части для оптимизации воздушного потока под автомобилем, снижения расхода топлива и шума ветра. У него был один стеклоочиститель с эксцентриковым механизмом в основании, который расширял зону действия дворника до верхних углов ветрового стекла (больше, чем если бы он двигался по простой дуге. Седан / седан, купе и кабриолеты имели дополнительные задние подголовники. который будет складываться дистанционно, чтобы улучшить обзор сзади, когда это необходимо.Эта функция была недоступна для T-модели из-за ее специфической компоновки (нет места для хранения выдвижных подголовников), но серийно универсал шел с «дружественной к соседям» задней дверью, которая бесшумно закрывалась в закрытом положении. и автоматически с помощью серводвигателя с сенсорным управлением. За исключением модели 200, которая была оснащена карбюратором Stromberg или Pierburg , но не была доступна в Соединенных Штатах, впрыск топлива был стандартным, а двигатели включали функции, обеспечивающие максимальную производительность.Наиболее важной особенностью (по сравнению с его предшественником, серией 123 ) было добавление кислородного датчика в выхлопную систему, который в сочетании с полуэлектронной системой впрыска топлива мог повысить эффективность работы двигателя. Таким образом достигается лучшее соотношение производимой мощности и используемого топлива, а также соблюдение более строгих норм выбросов. Система полного привода Mercedes-Benz 4matic впервые была представлена ​​на модели W124 в 1986 году.

Но некоторые основные новшества серии W124 были связаны с безопасностью пассажиров.Унаследованный от Mercedes 190 (W201), с которым W124 разделяет базовую компоновку, его столь же резкий кузов был спроектирован так, чтобы выдерживать столкновение со смещением о бетонный барьер на скорости около 35 миль в час без серьезного вреда для пассажиров и в значительной степени неповрежденной. пассажирский салон, лобовое стекло, которое остается на месте, и двери, которые легко открываются без специальных инструментов для извлечения. Эта конфигурация для краш-тестов, разработанная в 1984 году и разработанная Mercedes-Benz с начала 70-х годов на основе исследований на месте для более адекватного соответствия требованиям аварий, происходящих в реальном дорожном движении, стала основой для Euro-NCAP. процедура, которая в настоящее время является стандартной конфигурацией краш-теста в ЕС.Самое примечательное: в отличие от Euro-NCAP, Mercedes требовал, чтобы кузов W124 выдерживал удар со смещением спереди и сзади . W124 также имел боковую подушку безопасности водителя (опция в Европе, стандарт в США), регулируемые по высоте ремни безопасности с электронно-механическими преднатяжителями (стандарт) для обоих передних пассажиров, задние ремни безопасности, которые автоматически адаптируются к захвату. пассажиров (стандарт), педали, которые при лобовом ударе перемещались в обратном направлении (от ног водителя в сторону перегородки, отделяющей кабину от двигателя), и подлокотники дверей с деформируемыми элементами, предназначенными для снижения риска травм живота в результате удара боковой удар.Приборная панель из ударопоглощающей искусственной пены была усилена тонким слоем алюминия, который эффективно предотвратил нагрев шлангов, клапанов, корпусов и других компонентов, а также проникновение двигателя через приборную панель внутрь пассажирского салона при сильном ударе. Также перчаточный ящик пассажира имел определенную точку разрыва, что значительно снижало вероятность травм переднего пассажира. Помимо Mercedes 190, W124 был первым в истории серийным автомобилем, в котором широко использовались легкие высокопрочные стали, которые сегодня являются стандартом в конструкции автомобилей.С конца 1988 года W124 был одним из первых автомобилей, доступных в мире с фронтальной подушкой безопасности со стороны пассажира в качестве опции.

Универсалы (обозначение модели S124) поставлялись в 5- или 7-местных моделях, причем 7-местный имел многоместное сиденье, обращенное назад, которое складывалось заподлицо с крышкой багажного отделения, и опциональную (в США до 1994 года) выдвижную грузовую сетку. В США 7-местные модели были стандартными, 5-местных моделей не было. Универсал S124 продолжал производиться вместе с новым W210, пока более года спустя не был запущен универсал S210.Также была построена двухдверная версия купе с обозначением модели C124.

Mercedes выпустил версию кабриолета (кабриолета) в Европе в 1991 году: 320CE, позже переименованный в E320, позже последовал менее мощный, но менее дорогой E220, и E 200. Mercedes представил кабриолет E320 (кабриолет). в США в 1993-1995 гг. Было построено около 7 кабриолетов E36 с правым рулем, чтобы дополнить также редкие купе, седан и универсал E36. Кабриолеты E320 и E220 прекратили производство в 1997 году.Кабриолеты остаются востребованными подержанными автомобилями, поскольку являются одними из немногих доступных полноразмерных спортивных кабриолетов.

В моделях до фейслифтинга с 1986 по 1993 год использовались обозначения моделей: 200/T (карбюратор), 200E/TE, 230E/TE, 260E (только седан), клапан 300-24/TE-24, 300E/TE, 400E. (не в Великобритании), 420E (не в Великобритании) и 500E (только с левым рулем в Великобритании). Дизелями были 200D/TD (не в Великобритании), 250D/TD и 300D/TD. Модели с фейслифтингом, произведенные с 1993 по 1995/6 годы, использовали обозначения моделей: E200, E220, E280, E320, E420 (не в Великобритании) и E500 (только с левым рулем в Великобритании).В Великобритании дизельными двигателями после фейслифтинга были модели E250 Diesel (только седан) и E300 Diesel (седан и универсал)

.

Ssangyong Group of Korea получила лицензию на дизайн W124 и продолжает производить удлиненную версию W124 в качестве председателя со значком Ssangyong. Он имеет колесную базу 2,9 м (110 дюймов) и рядный шестицилиндровый двигатель Mercedes M104 объемом 3,2 л. В настоящее время в линейке продуктов Председателя есть двигатели объемом 2,3 л (M111), 2,8 л (M104) и 3,2 л (M104). Группа компаний SsangYong разработала 3.6-литровая версия двигателя M104, недавно выпущенная для его высококлассной линейки Chair. Движок называется XGi360.

500 Е

Mercedes также включал спортивную версию W124, 500E, созданную в тесном сотрудничестве и собранную Porsche. В нем использовался 5,0-литровый 32-клапанный двигатель V8 M119, основанный на родстере 500SL (R129), а Porsche разработал конструкцию подвески и шасси с упором на производительность.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Заявка подается в рубрике: История перепроектированной машины.Теги: 200, 200E, 200T, 200TE, 230E, 230TE, 250D, 260E, 300D, 300E, 300TD, 300TE, 400E, 4matic, 500E, E200, E220, E280, E320, E420, E500, немецкая техника, Mercedes Benz E -Класс, сверхмощная машина, W124.

Mercedes EQC против W124 Mercedes E-класса: Привет, дедушка

Опубликовано 13 марта 2021 г., 08:00:00

Mercedes продолжает использовать свои традиционные буквенно-цифровые значки.

Рестайлинг W124 положил начало номенклатуре E-класса, какой мы ее знаем сегодня.

Mercedes-Benz, работающий в Индии уже 25 лет, находится в процессе эволюции от производителя роскошных седанов до производителя электромобилей.Вопрос в том, достаточно ли в новом EQC ДНК Merc? Играем в судью.

Устали слышать слова COVID и тест в одном предложении? У нас есть кое-что другое для вас. . . .ДНК-тест.

Дамы и господа, поздоровайтесь с Mercedes EQC , первым чисто электрическим автомобилем немецкого производителя автомобилей класса люкс. Теперь это явно электромобиль и, даже на первый взгляд, тоже «Мерс». Но сколько ДНК Merc скрывается под футуристической кожей? И узнаваем ли он как настоящий Mercedes-Benz как внутри салона, так и за рулем?

ПЕРЕМОТКА, ПЕРЕМОТКА

К счастью, у нас есть только машина, чтобы EQC оставался честным.Монетный двор L S Ravi 1996 E220. Автомобиль в таком хорошем состоянии, все работает и выглядит именно так, как и должно быть. Совершите быструю поездку, и вам покажется, что он только что выехал из дилерского центра Mercedes-Benz. Отчасти это связано с тем, что этот E220 проехал всего 23 500 км с момента его выпуска в 1996 году, и он все еще кажется тесным, новым и редко используемым.

 

W124 — это не просто старый Mercedes. Он особенный по нескольким причинам. Во-первых, это автомобиль, с которого началось путешествие Mercedes в Индии.А еще есть тот факт, что его часто считают последним из Мерседесов, построенным без влияния сокращения затрат и бухгалтеров на уровень качества. Однако, прежде чем мы действительно перейдем от одного к другому, давайте вернемся назад…. путь назад.

На дворе 1995 год. В то время как мир перешел на новое поколение E-класса , Mercedes решает начать свое путешествие в Индию с W124 предыдущего поколения. Да, W124 войдет в анналы автомобильной истории как культовый Merc, но поздний выход автомобиля на индийский рынок не очень нравится индийским покупателям предметов роскоши.

Конечно, W124 по цене 22,5 лакха рупий за бензиновый двигатель E220 (23,45 лакха рупий за дизельный двигатель E250) — это отличная машина за свои деньги, и она также предлагает качественный скачок в возможностях по сравнению с любым другим автомобилем на рынке. время. Однако большинство индийских покупателей, питающихся древними автомобилями, сдерживаются; им нужны только «последние» и «новые». И кто может обвинить их.

Это не ошибка Мерседес в Индии. Наоборот, Merc в большинстве случаев так быстро набирает обороты, что претендует на рынок роскошных автомобилей в Индии.Хотите знать, у кого самый широкий модельный ряд в Индии; просто это либо Мерседес, либо Марути. Проверьте сами.

Mercedes также первым вывел на рынок роскошный электрический внедорожник. EQC, основанный на внедорожнике GLC , является первым предложением немецкого автопроизводителя по производству электромобилей. Вопрос в том, насколько традиционная ДНК Mercedes-Benz скрыта под современной кожей?

Начнем. Во-первых, курс повышения квалификации по W124. Поверните старомодный ключ в дверном замке и потяните за эти коренастые ручки, и вы увидите тяжелую, почти похожую на хранилище дверь.Я уверен, что вы слышали о том, насколько сложными были немецкие автомобили 90-х годов; они не шутили. Двери закрываются с оглушительным стуком, и в тот момент, когда вы закрываете мир снаружи, вас охватывает непреодолимое ощущение того, что вы заключены в нечто твердое.

 

Тогда возникает ощущение утонченности. Если вы не ставите ногу на пол, самый громкий шум, который вы слышите, — это вентилятор, в зависимости от того, насколько далеко вы установили элементы управления вентилятором. То, что вы также испытываете за рулем, — это ощущение путешествия во времени; и воспоминания нахлынули, густо и быстро.Я даже подсознательно начинаю напевать музыку той эпохи.

ZAP В БУДУЩЕЕ

Вернувшись в настоящее, EQC выводит совершенство на совершенно новый уровень. Откройте двери, и хотя они не кажутся такими образно похожими на хранилище, как на W124, они тоже не так уж и далеки. Будучи электромобилем, ощущение изысканности на несколько ступеней выше. На самом деле, это вполне может быть самый совершенный Mercedes-Benz за всю историю! Шум и вибрация не фильтруются. И даже шумы ветра, дороги и шин приглушаются, что доказывает, что инженеры Merc по-прежнему могут изолировать и изолировать лучше, чем кто-либо другой.

Здесь больше цвета и блесток, но прочная конструкция и высокое качество бросаются в глаза.

Теперь перейдем к комфорту. Теперь эти две машины ведут себя по-разному, но достигают одной и той же цели. EQC с его слегка «жесткими» и более удобными сиденьями явно менее плюшевый. Это не значит, что EQC менее удобен. Хотя сиденья могут не позволить вам погрузиться в них или позволить вам поваляться в комфорте, как на W124, вы получаете гораздо большую поддержку.Контуры, боковая поддержка и плечевой упор великолепно сконфигурированы.

Дело в том, что в свое время сиденья на W124 считались жестче или жестче, чем на других подобных автомобилях. И еще тот факт, что у этого W124 были более мягкие тканевые сиденья. Фактически, все W124, продаваемые в Индии, в стандартной комплектации поставлялись с тканевым салоном. Кожа — серая или черная — была дополнительной опцией. И на тему дополнений, другим дополнением, хотите верьте, хотите нет, были легкосплавные диски!

Амортизация на W124 мягче, а благодаря более гибкой езде общий комфорт огромен.

Жесткая конструкция внутри EQC не так бросается в глаза. В то время как внутри явно больше вспышек, блесток и переливающегося неона (шок, ужас), присмотритесь, и вы не сможете не заметить прочную структуру приборной панели. Центральная консоль кажется достаточно прочной, чтобы на ней стоять, хотя мы бы не рекомендовали ее, вы можете стучать по верху вентиляционных отверстий, не чувствуя себя хуже из-за износа приборной панели, и тогда даже дверные накладки с их ребрами кажутся твердыми.

И СНОВА ПЕРЕВЕРНУТЬ НАЗАД

Когда дело доходит до сборки W124 — это легенда.Даже более прочно собранный, чем EQC, и не скрипящий и не дребезжащий даже в его дряхлости, кажется, что приборная панель высечена из цельного багажника. А еще есть кнопки и циферблаты, которые при использовании создают впечатление, что они сделаны из полированного камня. Однозначно, одно из самых ярких и запоминающихся тактильных ощущений вокруг; один вы файл прочь.

Нет недостатка в присутствии на дорогах, когда EQC 400 и E220 катятся по улицам.

Что касается ходовых качеств, как и ожидалось, W124 едет более мягко.Частично это связано с тем, что автомобиль оснащен комплектом 15-дюймовых колес, а большие боковины поглощают изрядное количество ударов. Поездка такая же гибкая, как и ваш инструктор по йоге, нет резких вторжений, даже на плохих участках, и что действительно вас радует, так это то, что W124 также не бросает вас. В 90-х годах у Mercedes не было реального намерения делать повороты своих автомобилей жесткими или быстрыми. Все, чего хотела их целевая аудитория, — это комфортный автомобиль, на котором им было бы комфортно ездить, и такой подход действительно проявляется.

Небольшие 15-дюймовые колеса означают, что E220 может работать на шинах с увеличенными боковинами.

На ледяных 20-дюймовых колесах EQC не может сравниться с вами, когда вы смотрите на изоляцию или спокойствие. Но эта гибкая установка Merc и больше подход к качеству езды; это очевидно. Даже сейчас качество езды явно является главной динамической целью, а сцепление и управляемость не так важны. Поездка по-прежнему является областью огромного внимания.

EQC оснащён 20-дюймовыми колёсами с голубыми акцентами.

Итак, мы подошли к последнему – дорожному присутствию. Теперь, когда EQC основан на GLC, поставьте их рядом друг с другом, и не будет спора, когда дело доходит до того, как выглядит электромобиль. Массивная передняя решетка и высокотехнологичные фары не только впечатляют как самостоятельные элементы дизайна, но и придают автомобилю особую индивидуальность. В то время как W124 не может сравниться с ним с точки зрения присутствия на дороге, его уверенные квадратные обочины и четкие линии придают ему огромную силу и долговечность.Есть что-то в царственном воздухе старого большого «Бенца».

ОТЧЕТ ОБ ИСПЫТАНИЯХ

Несмотря на то, что EQC является внедорожником, низко расположенная аккумуляторная батарея влияет на его дорожный просвет.

Итак, чтобы ответить на наш первоначальный вопрос, достаточно ли в EQC ДНК Mercedes-Benz? Ответ – твердое да. Мало того, что в нем есть какая-то абсолютно передовая технология, которая поддерживает этот гладкий дизайн, он также обладает всеми необходимыми чертами Merc. Акцент на утонченность, ориентированная на комфорт настройка подвески, солидный интерьер и плюшевые сиденья — в нем, даже без звезды, легко узнать Mercedes.И это в наш век быстро меняющихся технологий, как внутри, так и под капотом, является огромным достижением.

Спецификации
Мерседес EQC400 Мерседес Е220
Цена рупий 99,30 рупий (2020) рупий 22,50 рупий (1996)
Длина 4762mm 4740mm
Ширина 1884мм 1740mm
Высота 1624mm 1430mm
Колесная 2873mm 2799mm
Двигатель двойной асинхронный 3-фазный двигатель переменного тока Четырехцилиндровый, 2199CC, бензин
Power 408HP 145HP на 5400RRRPM
крутящий момент 700 нм 196 нм на 2800 мрпм
Rebberbox авто

НАЧАЛО ЗВЕЗДЫ В ИНДИИ

900 02 Исторические данные говорят нам, что первым автомобилем, который когда-либо добрался до берегов Индии, был Benz Viktoria в 1897 году.

Кстати, машина изначально была заказана в Дели и с тех пор затерялась в истории. Хотя у Mercedes были представительства и дистрибьюторы в Индии еще в 1920-х годах, автопроизводитель официально пришел в Индию только в 1994 году в партнерстве с тем, что тогда называлось Telco, а сегодня Tata Motors.

За этим последовал выпуск в 1996 году произведенного в Индии автомобиля Mercedes-Benz E-класса серии W124, который вы видите на этих страницах. Общее количество автомобилей, проданных в 1996 году, составило всего 1783 единицы, а в 1997 году было продано 592 единицы – всего 2375 единиц.

См. также:

Road Trip In A Mercedes EQC

Mercedes Benz E-Class рестайлинг Индия запуск 16 марта

Mercedes Benz A-class Limous

Copyright (c) Autocar India. Все права защищены.

ЗДЕСЬ НИЧЕГО НЕ СМОТРЕТЬ! — автомобили, дизайн, культура, люди

2017-08-15 09:00:00

Кристофер Батт

Здесь не на что смотреть!

Незаметный, сдержанный, деликатный Mercedes-Benz 500 E (W124) — полная противоположность тому автомобилю, который он помог создать.

 

До недавнего времени, когда VW Touran и Toyota Prius Plus присоединились к сигналам в аэропортах и ​​на вокзалах Deutschland, , популярный в Германии афоризм гласил: «Если я хочу ездить на Мерседесе, я возьму себе такси». ‘. Хотя это и носило уничижительный характер, на самом деле это пример народной мудрости, выступающей в качестве наиболее эффективного одобрения. Во времена саморастворяющихся кузовов и капризных карбюраторов перед любым немецким таксистом с минимальным чувством собственного достоинства стоял выбор между двумя автомобилями: либо новейший Daimler, либо обгонный бенз.Ничего другого не получится.

Последним из окончательных моделей такси Benz стал Mercedes W124 E-класса. После того, как были устранены несколько сбоев при его появлении в 1984 году, он оказался пресловутым швабским часовым механизмом, как и его предшественники W123, Strichacht , Heckflosse и Ponton . Что касается формы, то W124 можно даже назвать кульминацией основных ценностей бренда — усердия, внимания к деталям и осмотрительности.Ценности содержания, а не поверхностных жестов.

Как и все модели Mercedes 1980-х годов, W124 пострадал от того, что, хотя фамильярность не обязательно порождает презрение, она, безусловно, способствует безразличию. Это означает, что он не рассматривался как вершина дизайна, а был просто еще одним Benz с вертикальной близостью / горизонтальной однородностью Benz. Не способствовала этому и ее пропаганда среди таксистов, менеджеров среднего звена и ветеранов Великой Отечественной войны. Точно так же, как Soupe aux truffes на обед каждый день, превосходство моделей Mercedes Vertical Affinity/Horizontal Homogeneity было быстро воспринято как должное и в конечном итоге почти забыто из-за повсеместного распространения.

 

Что делает корпус 500E еще более удивительным. Помимо слегка расширенных колесных арок, чуть более ярких фар и улучшенного значка на крышке багажника (опция удаления), он имел точно такие же формы, любезно предоставленные дизайнерской тройкой Vertical Affinity/Horizontal Homogeneity Бруно Сакко, Питера Пфайффера и Йозефа. Gallitzendörfer, как бежевое такси 200D или сосново-зеленый городской мэр 230E. И все же этот конкретный W124 на самом деле является чистокровным .

В некотором смысле, 500E можно охарактеризовать как салонную версию новаторского родстера SL поколения R129 от Mercedes-Benz. Представленный за два года до выхода на рынок модели 500E, R129 не только задал инженерные и дизайнерские стандарты для целого поколения моделей Mercedes, но и фактически в значительной степени основывался на оборудовании W124, к которому прибавлялся совершенно новый, высокотехнологичный двигатель мощностью 326 л.с. был добавлен литровый двигатель V8. Оснащенный этим двигателем, в дополнение к вышеупомянутым визуальным изменениям и модернизированным тормозам, заурядный E-класс превратился в серьезный Porsche-Schreck — , хотя самый большой шок для очень многих водителей Цуффенхаузена Лучшие спортивные автомобили, возможно, заключались в том, что это было лицо такого непритязательного Мерседеса, который просто не покидал своего зеркала заднего вида.

С другой стороны, 500E фактически представлял собой полную противоположность угрозе швабскому соседу Daimler-Benz. Некоторые даже могут возразить, что это была скорее программа помощи. Ведь в начале 1990-х годов компания Porsche оказалась на грани финансовой катастрофы, возможно фатальной, благодаря некоторым сомнительным решениям в отношении продуктов и рецессии, которая особенно сильно ударила по поставщикам предметов роскоши. В знак того, что некоторые называют швабским братством, Daimler-Benz AG решила передать сборку 500E на аутсорсинг в Унтертюркхайм.

 

Несмотря на то, что качество сборки этих автомобилей, как сообщается, не совсем соответствует качеству их собратьев, полностью построенных в Зиндельфингене, Swabian Connection, безусловно, добавляет очарования этим автомобилям, хотя они, безусловно, не требуют такого ускорения. Ибо, даже не задумываясь о том, что легендарные автопроизводители создают маловероятные союзы, 500E иллюстрирует качества, скрытые под продолжающейся вездесущностью W124.

В частности, в облике Mopf 1 (с пластиковой облицовкой нижней стороны, которую Бруно Сакко всегда предусматривал для этого E-класса, но без слегка причудливых белых индикаторов и цветовых схем 90-х годов, как у автомобилей Mopf 2 ) , W124 передает все качество, изысканность и утонченность, которые отличают все модели с вертикальной близостью/горизонтальной однородностью .

Одна только наплавка представляет собой мастер-класс мастерства: радиусы солидны, но не настолько тяжелы, чтобы производить впечатление свинца. Складки тонкие, но умело расположенные, чтобы избежать любой визуальной скуки, как бы внешне простая форма не вызывала W124. Это становится особенно очевидным при изучении c-столба, у основания которого складка выгибается вверх только для того, чтобы резко изгибаться назад. Эта деталь не только добавляет визуальных стимулов, но и является данью уважения, преднамеренно или нет, другому очень сложному дизайну немецкого седана: NSU Ro80 Клауса Люте.

Еще одна общая черта этих двух автомобилей — превосходные значения коэффициента лобового сопротивления. Вероятно, это произошло не столько из-за какой-то одной складки, сколько из-за множества продуманных стилистических решений, таких как радиусы внешних кромок ботинка, которые приобрели характерную закругленную форму из аэродинамических соображений. Эти внешние края также действуют как граница изящно изогнутой поверхности, которая простирается от сторон крыши, прямо через крылья заднего стекла к крышке багажника. Это деталь, которая была бы сочтена ненужной в меньших руках, чем те, кто отвечает за W124, но, как и в случае с Mercedes-Benz под руководством инженера Вернера Брайтшвердта, очевидно, было понимание того, что на самом деле именно тонкости продают идея существенного качества.

 

Чрезвычайно износостойкие полоски из анодированного металла (время от времени заменяющего хром в Мерседесе) вокруг теплицы ненавязчиво усиливают впечатление превосходного качества материалов и, благодаря своему перламутровому блеску, выглядят немного необычно и, следовательно, интересная яркая работа.

Всепроникающее чувство рационального совершенства продолжается и внутри W124, который может похвастаться кабиной, которая является «стандартной платой за проезд Mercedes 80-х» в лучшем смысле этого слова.Он создан не для того, чтобы впечатлять, а потому, что он продуман до мелочей. Приборы такие же, как и на любом другом Мерседесе той эпохи, как и органы управления — а почему бы и нет? Только потому, что это такой быстрый седан, а не скромный крепкий дизель?

Есть, конечно, различия между скромным, крепким 200D и чистокровным 500E, но они небольшие и незаметные, а не сразу бросаются в глаза. Например, одноместные задние сиденья не найти ни в одном такси W124, ожидающем перед аэропортом Штутгарт-Эхтердинген.Как и планки из капового дерева, которые, хотя и не выглядят изготовленными вручную в духе британского приличия, добавляют немного тепла и нотку класса в чрезвычайно сдержанный дизайн салона.

 

Кожа (с рюшами на дверных картах) кажется крепкой и эластичной, а не Connolly ароматной и нежной, но это соответствует общему впечатлению грамотности, а не романтической роскоши. Швабская роскошь. Как этому следовало быть.

Любой, кто ищет кнопки с металлическим эффектом, бросающуюся в глаза строчку или чрезмерное количество значков, будет очень разочарован. Это автомобиль, который не чувствует себя обязанным напоминать своему владельцу, что он едет на чем-то особенном. Даже звук его двигателя при запуске звучит сдержанно звучно, а не привлекает внимание.

Все это означает, что этот автомобиль не подходит для Babo .

 

Babo — это слово боснийского происхождения, а также вариация турецкого термина Baba — оба означают «отец».Среди немцев определенного рода, стремящихся к той или иной форме гангста образа жизни, Бабо означает просто «босс». Babo символизирует все, к чему стремятся эти люди: власть, жадность, хвастовство, демонстративное потребление, бесстыдную пошлость. Образ жизни Бабо заключается в том, чтобы хвастаться, оскорблять социальных низших и расточительность ради этого. А Babos просто обожают быстрые, громкие, агрессивные салоны Мерседес, желательно из той разновидности, которая прошла обработку Аффальтербахом.

Помещение Babo в 500E, автомобиль, который, в некотором смысле, проложил путь для его любимого CLS 63 AMG, вероятно, привело бы к полному отсутствию интереса. Для Babo королем среди W124 будет просто старое такси со странным задним сиденьем.

 

© auto-didakt.com, все права защищены

Кристофер Батт

 

автолюбитель, писатель, критик

предвзятый, элитарный, немецкий  

Вернуться

какой двигатель выбрать, и доживет ли АКПП до наших дней 124 комплектация мерседес разница какие двигатели

В этой статье мы поговорим о том, что нужно знать при покупке известного автомобиля — Мерседес (124 кузов), который очень любят многие господа.Даже после того, как этот автомобиль перестал выпускаться, он не теряет своей привлекательности.

Следует отметить, что в странах СНГ и непосредственно в дилерских центрах купить именно элитный автомобиль не представлялось возможным. Но теперь каждый может получить его в состоянии б/у.

Сказать точную цену мы вам не сможем, так как на нее влияет множество факторов: год выпуска автомобиля, комплектация, состояние и т.д. Но самый главный критерий цены это как внешний, так и внутренний состояние автомобиля.Если вы хотите взять надежный и не битый автомобиль, за которым следили и ухаживали, то приготовьтесь заплатить цену, равную $10-12 тыс. Это очень низкая цена для немецкого автомобиля, особенно если сравнивать с .

Также стоит отметить, что любой купленный подержанный автомобиль потребует от вас капитальных вложений, а насколько они все будут зависеть от ваших предпочтений и состояния автомобиля.

Не беспокойтесь о качестве и наличии автозапчастей и запасных частей, ведь сегодня на рынке доступны не только их аналоги, но и оригинальные образцы.А еще никто не отменял разборки, где всегда можно найти запчасти на любой вкус.

Теперь поговорим подробнее о стоимости наиболее проблемных запчастей, а также о правильном уходе за Мерседес 124 кузов с 103 двигателем, который отличается своей надежностью и мощностью. Зная примерно диапазон цен на основные детали ходовой части, топливной системы, можно понять, сможете ли вы управлять этим роскошным седаном.

На что следует обратить особое внимание при покупке Мерседес 124 кузов

Кузов

Кузов остается самым важным элементом, на который следует обращать внимание.На нем не должно быть серьезных повреждений, очагов коррозии и других дефектов.

Детальный осмотр лучше всего начинать с самых слабых мест: порогов, осмотрите чашки стоек, металл под молдингами, внимательно осмотрите днище, а также все гнезда домкрата, пространство возле дверей и под передними крылья. Но в некоторых случаях потребуется разобрать, например, часть крыла или снять молдинги.

Практически все автомобили Мерседес 124 имеют кузов выпуска до 1993 года, есть такая слабость- жучки над фарами.

В случае обнаружения поврежденных мест с вздутой краской, обратите на это особое внимание, так как под краской, скорее всего, уже есть коррозия.

Далее переходим к проверке маркировки стекол, если перед продажей на сайте представлены фото мерседеса в 124 кузове, их следует внимательно посмотреть: осмотреть все места, которые указаны выше. Если ничего не видно, то попросите продавца сделать фото всех проблемных мест, включая маркировку стекла.

Теперь осматриваем краску на машине: она была однородной без разных оттенков. Если в одном месте краска менее глянцевая или вообще без бликов, то, скорее всего, в этом месте был удар или повреждение кузова.

После этого переходим к осмотру решетки радиатора, если хром уже начал лезть, то это подтверждает, что решетка не родная, а скорее всего китайского производства.

Возможные причины замены решетки радиатора:

  • ДТП или ДТП;
  • оригинальная решетка была повреждена во время эксплуатации, отлетающими камнями, мусором и т.п.

Открываем капот и проверяем целостность узлов и агрегатов, сверяем VIN код с написанным в техпаспорте. Также, зная VIN-код, можно определить, были ли в багажнике шильдики по комплектации производителя. Если шильдики предусмотрены, но отсутствуют, то, скорее всего, удар был нанесен сзади.

Также, если вы выбрали модификацию с люком с электроприводом, то стоит обратить внимание на его работоспособность и целостность.Ведь ремонт этого элемента потребует значительных финансовых затрат.

Подвеска Мерседес 124 кузов

Проверяем гидропневматическую подвеску, далее приступаем к состоянию амортизаторов, чтобы не было течи. Осматриваем внимательно патрубки от гидроаккумулятора к амортизаторам. Несмотря на достаточно высокий Мерседес, могут возникнуть проблемы с подвеской, поэтому этот случай стоит проверить.

Потом садимся за руль и начинаем движение. Слушайте внимательно, чтобы не было посторонних шумов подвески.Если вы слышите звонкий металлический стук или лязг, то, скорее всего, проблемы с гидроаккумулятором.

Рулевое управление

Загоняем Мерседес 124 на смотровую яму и внимательно осматриваем редуктор, чтобы не было течи, и проверяем люфт рулевой колонки.

Мерседес 124 двигатель

Если речь идет о более старом двигателе, то заводим этот 102-й Мерседес 124 двигатель кузова, аккуратно открываем крышку, куда залито масло, но не снимая ее.Если крышка начинает подпрыгивать, значит, клапан EGR загрязнен. Его можно почистить или заменить.

Кузов 124 «Мерседес» — модель легендарного поколения немецких автомобилей. В модельном ряду имеется множество двигателей и вариаций автомобиля. В этой статье вы узнаете все о W124, его истории и характеристиках.

История создания

Этот автомобиль выпускался около 12 лет — это довольно большой срок для серийного производства… В настоящее время ни одна модель не может позволить себе жить так долго, как продержался на конвейере 124 кузов.Своим долголетием Мерседес обязан большой любви автомобилистов.

В 1984 году на автосалоне в Севилье немецкий автопроизводитель представил автомобили новой серии в кузове W124. Седан предлагался на рынке с 7 вариантами двигателей, поэтому каждый из них имел свой индекс.

По классу автомобиль относился к категории Е. По сравнению с предыдущим, новый 124 кузов «Мерседес» стал прорывом с точки зрения аэродинамики, технологий и качества используемых материалов. Из отличительных особенностей, которые были инновационными, на каждое ветровое стекло приходится только один дворник… Разработчики модели объяснили это тем, что все силы они направили на создание лучшей аэродинамики.

Для 1984 года автомобиль действительно был высокотехнологичным. Mercedes удалось совместить мощные двигатели с низким расходом топлива на 100 километров. Подогрев омывателей, дворников и так далее – все эти мелочи позволили назвать автомобиль самым технологичным в модельном ряду компании на момент выпуска.

Чуть позже появился универсал — в 1985 году на Франкфуртском автосалоне… Через год компания представила купе-версию.

Новые модификации

До 1987 года модельный ряд состоял из следующих модификаций: Д250, Д300. Буква обозначала тип двигателя: бензиновый или дизельный, а цифра обозначала объем двигателя. Например, Е230 — бензиновый агрегат объемом 2,3 литра.

В 1988 году компания представила кузов 124 Mercedes в новых версиях: D300 Turbo и 4Matic. Все были поражены мощью и скоростью новой машины.Внешне машина мало чем отличалась от предыдущих модификаций. Только самые внимательные могли заметить небольшие воздухозаборники на передних крыльях.

В следующем году немцы представили 250D Turbo, пришедший на смену Mercedes 230 в 124 кузове. Модельный ряд универсалов также получил новые агрегаты.

Coupe серии

1989 год стал знаменательным для автомобиля. Компания Мерседес решила полностью модернизировать модель. Изменения коснулись как внешнего вида, так и технической части седана.Автомобиль стал более спортивным, приняв облик версии купе. Новые молдинги и накладки придают седану более агрессивный вид. Именно в таком исполнении на данный момент большинство автомобилей можно приобрести в этом кузове на вторичном рынке. Салон также претерпел глобальные изменения: дизайн панели, отделка сидений и компоновка приборной панели.

Моторный отсек должен соответствовать спортивному облику, поэтому Mercedes решил добавить в линейку отделки седана спортивный пакет. Подвеска стала более жесткой, посадка автомобиля низкая, это тоже было в комплекте.В салоне многие элементы были переделаны под спортивный стиль: кожаный руль, накладки,

За обновлением последовал революционный двигатель М104 мощностью 220 лошадиных сил. Этот агрегат стал устанавливаться на все основные модификации серии Е.

500 (кузов 124)

В 1990 году Mercedes снова взорвал автомобильную промышленность появлением новой вариации Е-класса. Под капотом новой модели находился V8 объемом 5 литров и мощностью 329 лошадиных сил.Для своего времени машина была чрезвычайно быстрой: всего за 6 секунд седан разгонялся до 100 км/ч. Отметка максимальной скорости была на уровне 250 км/ч.

Автомобиль разрабатывался и производился в тандеме с Porsche, именно поэтому он имел такой спортивный уклон. На плечи самой компании Мерседес легла ответственность за сборку автомобиля и покраску. Уже в Porsche специалисты доработали седан и протестировали его на специально отведенных участках трассы.

Кабриолет

Кузов 124 мерседеса не стоял на месте.В 1991 году на автосалоне во Франкфурте была представлена ​​новая модель. Для многих это стало неожиданностью, ведь кузов превратился в полноценный кабриолет. После выпуска в качестве кабриолета немецкая компания прервала 20-летний перерыв без автомобилей с открытым верхом в своей линейке.

1992 год принес еще одну серию изменений в модельном ряду. Во-первых, линейка бензиновых двигателей была полностью пересмотрена. Во-вторых, в честь выхода 2-миллионного автомобиля создатели решили обновить салон и техническое оснащение.

Изменение обозначения

В 1994 году W124 был переименован в Е-класс. Помимо изменения классификации, модель получила небольшие обновления в плане внешнего вида. Вместо приставок D и Dt для дизеля и турбодизеля соответственно Mercedes взял приставки Turbo и Turbodiesel.

Конец эпохи

В 1995 году автомобиль был постепенно заменен новым кузовом W210. Любой, кто следил и изучал историю мирового автомобилестроения, может согласиться с тем, что этот автомобиль — целая эпоха.Mercedes-Benz (124 кузов) произвел настоящую революцию в автомобильном мире. Если посмотреть далеко, то можно заметить, что кузов W124 стал базовым для многих автомобилей этой марки. Также на этой платформе было создано несколько моделей Ssang-Yong. За 10 лет производства было продано 2,5 миллиона автомобилей.

К сожалению, в Россию этот автомобиль не поставляется официальным дилерам… Но его можно найти на вторичном рынке. Многие автовладельцы до сих пор любят и уважают этот седан, поэтому найти кузов 124 Мерседес в хорошем состоянии достаточно просто.Другой вопрос, захотят ли хозяева расстаться со своим питомцем. Ведь Mercedes W124 – это история и классика. Фирменный стиль, заданный в конце 90-х годов, прослеживается и в новых моделях немецкого бренда.

Тест-драйв и обзор автомобиля

Если смотреть на автомобиль снаружи, то сложно сказать о его выдающихся аэродинамических характеристиках. Несмотря на свои угловатые и прямые линии, этот седан стал самым обтекаемым из всех конкурентов.

За время выпуска автомобиль не раз подвергался рестайлингу, но узнаваемые черты остались прежними. Строгий дизайн оптики, исключительно прямые линии и темная цветовая палитра — все это отличительные черты взрослого автомобиля представительского класса.

Благодаря своей харизме автомобиль пользовался большой популярностью у знаменитостей. W124 часто появлялся в телешоу, сериалах и даже в некоторых художественных фильмах.

В России этот автомобиль тоже получил большую известность, но немного в другой сфере.В 90-е годы модель «Мерседес» в 124 кузове была чрезвычайно популярна в бандитских кругах.

Салон автомобиля выполнен в лучших традициях немецкого автопрома… Черная кожаная обивка сидений, деревянные вставки на приборной панели, дверях и центральной консоли… Версия седана Е500 стала поистине культовой.

На дороге машина ведет себя довольно резво и резво. Задний привод позволяет щеголять любителям заносов, а хорошие аэродинамические показатели гарантируют хороший разгон до сотни-6.2 секунды. Конечно, по современным меркам «старичок» никакой конкуренции не выдерживает. Однако в свое время «Мерседес» (124 кузов), цена которого не превышала миллиона, был самым быстрым и мощным в своем классе. Купить этот автомобиль в хорошем состоянии сейчас достаточно сложно. Цены на W124 могут начинаться от 350-400 тысяч рублей.

автомобиля Мерседес в кузове W124 было произведено в Германии с 1984 по 1996 год. На момент своего дебюта на автосалоне в Севилье W124 был представлен широкой публике с семью типами различных двигателей… Это модели: 200, 230Э, 260Э, 300Э, 200Д, 250Д, 300Д. Наличие буквы «Е» после цифры в названии модели бензинового автомобиля в то время означало, что двигатель инжекторный. В 1993 году все семейство Мерседес в этом кузове стало именоваться Е-классом и буква переместилась в начало названия модели. Двигатели с карбюратором больше не выпускались, и отпала необходимость указывать разницу дополнениями в названии. Дизельные версии модели лишились маркировки «D».Его заменило дополнение в виде ДИЗЕЛЬНОГО, или ТУРБОДИЗЕЛЬНОГО.

В 1987 году к линейке двигателей добавился 300D TURBO, а годом позже 200E и 250D TURBO.

В 1989 году вся серия дизелей была доработана с учетом требований программы «Дизель-89». В конструкции двигателя были обновлены форкамеры, появился новый топливный насос. В результате дымность выхлопа уменьшилась на 40%.

В 1990 году бензиновый двигатель М104 объемом 3,2 л стал доступен во всех вариантах кузова модели.В том же году была выпущена модель 500Е с 5-литровым двигателем мощностью 326 л.с. (Верх)

В 1992 году сильно обновилась линейка бензиновых двигателей. В конструкции появилось 4 клапана на цилиндр, при этом вместо конструктивно старых форсунок была установлена ​​новая электронная система впрыска топлива. В результате все бензиновые агрегаты имеют повышенную мощность, увеличенный крутящий момент и сниженный вредный выхлоп. В то же время стала доступна новая версия 400E, укомплектованная двигателем 4,2 л (трансмиссия, разумеется, автоматическая).В конце 1992 года стали обновлять и дизельные двигатели. Двигатели с пятью и шестью цилиндрами получили по 4 клапана на цилиндр. Четырехцилиндровых двигателей и дизелей с турбонаддувом по-прежнему было два. В обновлении улучшены показатели мощности и крутящего момента двигателя, снижены показатели расхода топлива и выбросов. Мотор у дизельных версий, как и в случае с бензиновыми двигателями, стал оснащаться стандартным катализатором.

Рассмотрим подробнее каждую модель двигателя, используемого в семействе W124.

Бензин
М102.

Появился в 1980 году и выпускался до 1993 года, пока не был заменен на М111. Это был четырехцилиндровый бензиновый двигатель.

Выпускался как в карбюраторном, так и в инжекторном исполнении.

Устанавливался на W124, карбюраторный двигатель имел маркировку М102.924. Объем – 2,0 литра, мощность – 109 л.с., крутящий момент – 170 Нм. Устанавливался на W124 с 1984 по 1990 год (модель имела маркировку 200 и 200T для S124)

Устанавливался в инжекторном варианте на W124, этот мотор имел маркировку М102.963. Объем этого двигателя 2,0 литра, мощность 122 л.с., крутящий момент 178 Нм. Устанавливался с 1988 по 1992 год (маркировка автомобиля — 200Е)

Этот же двигатель использовался для W124 в варианте M102.982. Объем – 2,3 литра, мощность – 136 л.с., крутящий момент – 205 Нм. Устанавливался с 1986 по 1992 год (маркировка автомобиля 230Е)

М103.

Шестицилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Выпускался в различных вариантах модернизации с 1985 по 1993 год.

М103Е26 — объем 2,6 литра. Модель W124 с таким мотором маркировалась как 260Е

.

М103.940 устанавливался с 1985 по 1992 год. С катализатором имеет мощность 160 л.с. при 200 Нм. и без катализатора 166 л.с. и 220 Нм.

М103.943 (1986 — 1992) то же, но для W124 4Matic

М103Е30 — объем 3,0 л. Модель W124 с таким двигателем маркировалась как 300Е.

М103.980 устанавливался на W124 в 1985 году и не имел катализатора. Мощность — 188 л.с., крутящий момент — 260 Нм

M103.983 устанавливался на W124 с 1985 по 1993 год.В этой версии немного увеличилась степень сжатия — до 9,2. В варианте с катализатором мощность составляла 180 л.с. с крутящим моментом 250 Нм, в версии без катализатора те же 188 л.с. и 260 Нм.

М103.983 такой же, как М103.983, но в полноприводном варианте W124 4Matik.

Двигатели

М102 и М103 очень надежны и в нормальных условиях эксплуатации, при правильном и своевременном обслуживании спокойно проходят 500 и более тысяч километров.

Болячки: из проблем можно выделить частые засоры в форсунках и как следствие нестабильность работы двигателя. Форсунки желательно регулярно проверять и при необходимости заменять. В таких моторах часто подтекают сальники коленвала и прокладка передней крышки. Стержни клапанов лучше всего менять каждые 100 тыс. км. пробега, иначе увеличится расход масла. У этих моторов достаточно слабая цепь ГРМ и ведущие звездочки. Как правило, они изнашиваются за 100-150 тыс. км.и требуется их ремонт.

М104.

Шестицилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Использовался для W124 в различных вариантах модернизации с 1990 по 1996 год.

M104E28 — объем 2,8 литра, мощность 193 л.с. (5500 об/мин), крутящий момент 270 Нм. Модель Е280 (1993 — 1996) Модель 280Е (1992-93) — 197 л.с. (5800 об/мин), крутящий момент 265 Нм.

M104E30 — объем 3,0 литра, мощность 220 л.с. (6400 об/мин), крутящий момент 265 Нм. Модель 300Е-24 (1993 — 1996)

M104E32 — объем 3,2 литра, мощность 220 л.с. (5500 об/мин), крутящий момент 310 Нм.Модель 320Е и Е320 (1992 — 1997)

M104 — отличная и сбалансированная модель двигателя. Но у него также есть некоторые врожденные дефекты. Возможна течь масла из-под ГБЦ, а также через корпус теплообменника у масляного фильтра. Все проблемы решаются заменой уплотнителей. Двигатель несколько склонен к перегреву, как, впрочем, и все рядные шестерки. Соответственно, владельцу следует уделять особое внимание чистоте радиатора. Еще одна распространенная неисправность – поломка вискомуфты.Это также может вызвать перегрев.

М111.

Четырехцилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Применялся для W124 в различных вариантах модернизации с 1992 по 1995 год.

M111E20 — двигатель объемом 2,0 л, мощностью 136 л.с. (5500 об/мин), крутящий момент 190 Нм. Модель 200Е (1992 — 1993) и Е200 (1993 — 1995)

M111E22 — объем двигателя 2,2 литра, мощность 150 л.с. (5500 об/мин), крутящий момент 210 Нм. Модель 220Е (1992 — 1993) и Е220 (1993 — 1995)

Пожалуй, один из самых удачных двигателей того времени.Из недостатков можно отметить частую течь масла из-за износа прокладки ГБЦ — лечится заменой. Потеря мощности может произойти при большом пробеге. Проблема решается заменой расходомера воздуха, который начинает плохо работать после 100 тысяч пробега. Двигатели М111 довольно шумные. Свечи зажигания нужно часто менять. Помпу приходится менять каждые 100 тысяч.

М119.

8-цилиндровый бензиновый двигатель. Устанавливался в кузове W124 с 1990 по 1997 год.Это двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. Он оснащен поршнями из легкого сплава и коваными шатунами. Имеет два распределительных вала и две головки по 16 клапанов в каждой.

M119 4.2L — Мощность 275 л.с. (5700 об/мин), крутящий момент 400 Нм. (3900 об/мин). Модель 400Е (1992 — 1993) и Е400 (1993 — 1997)

M119 5.0L — Мощность 322 л.с. (5700 об/мин), крутящий момент 479 Нм. (3900 об/мин). Модель 500Е (1990 — 1993) и Е500 (1993 — 1997)

M119 6.0L — Мощность 376 л.с. (5700 об/мин), крутящий момент 580 Нм. (3900 об/мин).Модель Е60 АМГ (1995 — 1997)

Большой мощный двигатель для любителей быстрой езды. При большом пробеге мотора может возникать стук, который издают гидрокомпенсаторы, при недостаточной подаче к ним масла. Эти неисправности лечатся заменой пластиковых штуцеров подачи масла. Цепь ГРМ приходится менять каждые 100-150 тыс. км. пробег. В целом двигатель надежный и мощный. При хорошем уходе имеет ресурс около 500 тыс. км.

Дизель

ОМ601.Четырехцилиндровый двигатель для дизельного двигателя объемом 2,0 литра. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 72 л.с. (4200 об/мин), крутящий момент 130 Нм. (2800 об/мин). Модель 200Д (1984 — 1992)

ОМ602. Пятицилиндровый дизельный двигатель объемом 2,5 литра. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 90 л.с. Модель 250D (1984 — 1992)

ОМ603. 6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 3,0 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 109 л.с. (4600 об/мин), крутящий момент 185 Нм.(2800 об/мин). Модель 300D (1984 — 1992)

ОМ604. 2,0-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 94 л.с. (5000 об/мин), крутящий момент 150 Нм. (3100 об/мин).

ОМ605. Пятицилиндровый дизельный двигатель объемом 2,5 литра. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 111 л.с. (5000 об/мин), крутящий момент 170 Нм. (3000 об/мин). Турбодизельная версия имела мощность 148 л.с. и крутящий момент 208 Нм.

ОМ606. 6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 3.0 литров. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 134 л.с. (5000 об/мин), крутящий момент 210 Нм. (2200 об/мин). Турбодизельная версия имела мощность 174 л.с. и крутящий момент 330 Нм.

Мерседес

раньше ассоциировался с роскошью, дороговизной и надежностью. С самого начала своего существования немецкий бренд стремился к совершенству, пока, наконец, не достиг его, выпустив седан серии W124. Эта модель покорила сердца многих автомобилистов, как в период своего расцвета, так и спустя десятилетия после премьеры.Этот автомобиль объединяет поколения – и тех, кто помнит его дебют, и тех, кто только родился, а потом ездит на нем.

История модели

Mercedes W124 был представлен в 1985 году как преемник знаменитой «бочки» с обозначением W123. Спустя два года в продаже появилась версия с инновационным для того времени полным приводом 4Matic. В 1989 году автомобиль подвергся фейслифтингу, в результате которого на дверях и крыльях появились характерные широкие накладки.

В 1990 году в сотрудничестве с Porsche была создана спортивная модификация Mercedes W124 с обозначением 500E (впоследствии переименованная в E500), призванная составить конкуренцию BMW M5 E34.

Спустя три года (в 1993 году) автомобиль прошел вторую модернизацию, и его название было изменено на Е-класс. Производство первого поколения Е-класса было завершено в 1995 году, на смену ему пришел «окуляр», он же «лупоглазый» — Mercedes W210. Всего было выпущено около 2,5 млн экземпляров модели, в том числе 340 000 универсалов.

Двигатели

Бензин:

R4 2.0 (98-122 л.с.)

R4 2.2 (150 л.с.)

Р4 2.3 (128-136 л.с.)

R6 2.6 (156-166 л.с.)

R6 2.8 (193 л.с.)

R6 3.0 (180-188 л.с.)

R6 3.2 (220 л.с.)

V8 4.2 (279 л.с.)

V8 5.0 (320 л.с.)

Дизель:

R4 2.0 (72-75 л.с.)

R5 2.5 (90-113 л.с.)

R5 2,5 т (122-126 л.с.)

R6 3.0 (109-136 л.с.)

R6 3,0 т (143-147 л.с.)

Как видите, разнообразие силовых агрегатов настолько велико, что здесь почти каждый найдет для себя подходящий вариант… Какой двигатель порекомендуете? Хотите верьте, хотите нет, но с точки зрения надежности все. Однако если вы хотите рассчитывать на достаточно хорошую динамику, то вас должны интересовать моторы мощностью свыше 120 л.с.

Что чаще всего разочаровывает в силовых агрегатах? Бензиновые двигатели чрезвычайно надежны, за некоторыми исключениями. У дизелей могут быть проблемы с механическим впрыском, в частности с центробежным регулятором топливного насоса. Стоимость его ремонта может доходить до нескольких сотен долларов.Это один из самых дорогих дефектов этой модели.

Кроме того, в дизелях иногда раздражают турбокомпрессоры, да и то из-за неправильной эксплуатации. Главное, дать двигателю поработать некоторое время, прежде чем выключать двигатель. Холостой ход, особенно после длительных поездок или динамичных поездок на короткие расстояния. Другие распространенные проблемы немецких дизелей – незначительные течи масла и выход из строя натяжителя ремня приводных агрегатов.

При большом пробеге возникают проблемы с запуском, особенно в зимних условиях… Если вопрос с заменой аккумулятора и свечей накаливания не решить, то необходимо будет измерить степень сжатия. При низких значениях параметра капитального ремонта двигателя не избежать.

2-литровый бензиновый двигатель до 1988 года оснащался карбюратором, а в последующие годы от него отказались в пользу механического впрыска топлива KE-Jetronic. Это позволило увеличить мощность со 118 до 122 л.с. Типичные недостатки бензиновых двигателей 2,8 и 3,2 литра – пробой прокладки головки блока.В 2-литровых двигателях, отмеченных символом М102, можно столкнуться с проблемами, связанными с цепью ГРМ, которая в крайнем случае может даже порваться.

Остальные бензиновые агрегаты

также оснащались механическим впрыском топлива KE-Jetronic, а с конца 1992 года — многоточечным впрыском. V8 M119 объемом 4,0 л, 4,2 и 5,0 л с самого начала оснащался впрыском LH-Jetronic.

Среди дизельной гаммы механики рекомендуют версию 300D с шестицилиндровым блоком.Наличие турбонаддува можно определить по дополнительному воздухозаборнику на правом крыле. 3-литровый турбодизель (ОМ603) хорош по динамике, но потребляет более 10 литров топлива на 100 км по городу. Кроме того, его голова очень чувствительна к перегреву.

200D (OM601) практически без проблем, но 72 л.с. позволяют чувствовать себя более-менее комфортно только на городских улицах. На трассе запас хода маловат.

5-цилиндровый дизельный двигатель объемом 2.5 литров (ОМ602) также получил признание среди владельцев. Он также может быть без наддува или с турбонаддувом. Двигатель имеет простую конструкцию и прочную механическую часть. Однако 2.5 TD склонен к перерасходу масла, а после 1993 года стала выходить из строя электроника управления ТНВД.

Сильной стороной дизельных двигателей Мерседес этой модели является очень простая система подачи топлива, в основе которой лежит классический топливный насос высокого давления простой конструкции. В отличие от современных форсунок, это решение более терпимо к дизельному топливу низкого качества.

Конструктивные особенности Mercedes W124

может быть как заднеприводным, так и полноприводным с системой 4Matic с электронным управлением, разработанной в сотрудничестве с австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch. В основе системы лежит центральный дифференциал с многодисковой муфтой с гидравлическим управлением.

Модель получила три коробки передач: 5-ступенчатая механика, 4-ступенчатая и 5-ступенчатый автомат. Подвеска, как передняя, ​​так и задняя, ​​независимая.W124 устойчив на прямой, уверенно проходит повороты и отлично сглаживает неровности.

Мерседес был доступен в 5 вариантах кузова: седан, универсал, купе, кабриолет и длинный «лонг».

Многие малолитражки ранних серий имеют слабое оснащение… АБС вошла в базовую комплектацию только в середине 1988 года. Немного помог первый рестайлинг. Настоящий прорыв произошел в 1993 году, когда W124 получил обозначение Е-класса. Именно тогда появился кондиционер, полный «электропакет» и другие системы.

Типичные проблемы и неисправности

Вопреки расхожему мнению, Mercedes W124 — практически идеальный автомобиль с точки зрения надежности. Многие экземпляры даже с дизелями прошли без серьезных проблем более 1 000 000 км… Но, к сожалению, возраст берет свое, и недуги сегодня встречаются чаще.

Самым слабым местом первых образцов W124 является коррозия, появляющаяся на колесных арках, порогах, в нижней части дверей, в районе молдингов (накладок) и антенны, а также на крышке багажника .Причина в отсутствии какой-либо оцинковки кузова и отказе от традиционных лаков в 1989 году в пользу более экологичных. Поэтому образцы начального периода производства более устойчивы к коррозии.

Еще один распространенный недостаток – течи масла из коробки передач, клапанных крышек, заднего моста. Иногда начинает шуметь дифференциал, появляется люфт в трансмиссии. При большом пробеге опоры двигателя и опоры карданного вала снимаются…Что касается подвески, то надо регулярно проверять шаровую, которая при большом износе может вырваться.

Кроме того, есть проблемы с центральным замком — из-за неисправности специального пневмонасоса. Из мелких недостатков можно отметить заедание механизма перемещения водительского сиденья. С возрастом сдается и безупречный салон. Кожаная обивка сидений и руля портится.

Из «автоматов» самым надежным является 4-х ступенчатый, который при регулярном обслуживании способен проходить без ремонта 800-900 тыс. км.

Заключение

Мерседес W124 – выбор тех, кто ценит хорошую динамику, высокий комфорт, отличное качество отделки салона, надежность и простой классический немецкий стиль. Еще одним преимуществом модели являются легкодоступные и недорогие запчасти. Но к сожалению сегодня найти ухоженный Мерседес W124 крайне сложно.

Все железо на W124 проверено временем и пробегом. И у него не было никаких специфических трансмиссивных заболеваний.Но возраст берет свое: при реальных пробегах более 500 тысяч километров у большинства автомобилей и при отсутствии лучшего обслуживания начинают сказываться чисто ресурсные проблемы.

На фото: Mercedes-Benz 300E (W124) «1988

Заднеприводные автомобили с МКПП вообще потребуют внимания к карданному валу, его промежуточной опоре, крестовинам и фланцам, а также к состоянию заднего редуктора… С редуктор, тут все просто: уровень масла обычно пропускают, а когда меняли, никто не знает.Кроме того, мало кто меняет элементы его подвески на подрамник. При этом сам подрамник зачастую уже немного кривоват, а повышенные вибрации, грязная смазка и боковая нагрузка добивают «взрослые» подшипники. Сателлиты дифференциала обычно относятся к вторичным повреждениям — при загрязнении или потере уровня масла они «залипают»… и теперь редуктор выбрасывается.

При осмотре обратите внимание на старые утечки, гул и люфт.

Полный привод

Редкие полноприводные автомобили доставляют гораздо больше хлопот, ведь элементы переднего привода стоят крайне дорого.Традиционное слабое место всех 4Matic на легковых автомобилях — промежуточный вал через картер двигателя. Новая раздатка в сборе — около 7000-8000 евро, а реставрация — около 2000 посадочных подшипников, новый стоит около 5000 евро. Ну и передняя подвеска здесь намного дороже, чем в заднеприводных машинах.

На фото: Mercedes-Benz 300E 4MATIC (W124) «1987-1993

Теоретически, при ремонте можно поставить раздаточную коробку от более позднего W 210 или даже W 211, но теоретически, ибо менять ее придется вместе с мотором.А на выходе вы получите того самого «Франкенштейна».


На фото: Mercedes-Benz 300E 4MATIC (W124) «1987-1993

Большинство автомобилей с «фирматиками» в случае поломки просто переделываются в заднеприводные. Двигатели на автомобилях с 4Matic — чаще всего рядные «шестерка» М103 или М104 объемом 2,6 или 3,0 литра, но есть и полноприводные турбодизели.

Автоматическая коробка передач

Что касается АКПП, то в те годы у Мерседес с этим было все в полном порядке.Трансмиссии серии 722.3 и 722.4 — четырехступенчатые, с проверенным чисто гидравлическим управлением и резервными системами смазки — страдают только от криворукости умельцев и дикого пробега. Ресурс такой коробки при регулярной замене масла и проверке всех сальников составляет более 500 тысяч километров, так что ее можно считать «вечной».


На фото: Mercedes-Benz 300СЕ-24 (С124) «1989-1992

На практике забывают заменить масло, допускают перегрев трансмиссии из-за грязных радиаторов и низкого уровня масла, активно буксуют… Вы можете быть почти уверены, что за долгую жизнь автомобилей должно быть что-то подобное. Так что нужно быть готовым каждый день к ремонту «автомата» и иметь 1000-1500 евро «заначки».

Чаще всего страдает включение задней передачи, со временем разрушаются маленькие пружинки поршня включения, а их остатки разрушают сам поршень. В остальном трудности обычно связаны либо с банальным износом фрикционов и тормозных лент (их две, причем в основном изношена передняя).


Загрязнение и отказы регулятора — вакуумно-гидравлической системы управления — обычно связаны с загрязнением масла, старением пружин и утечкой пневматики. Работа требует высокой аккуратности, чтобы неполадки можно было решать долго и упорно, пока не будет обнаружена течь или загрязнение. Именно поэтому решения «замена сборки» и «поставь механику» очень популярны. Это хорошо видно по количеству АКПП на автомобилях до и после рестайлинга: чем моложе автомобиль, тем больше доля сохранивших АКПП.

Очень редко на автомобилях выпуска после 1993 года с самыми мощными двигателями стояла еще и пятиступенчатая АКПП серии 722.5. Кстати, это первая в мире «пятиступенчатая», она появилась в 1990 году и на тот момент оказалась одной из самых прогрессивных трансмиссий в мире. По сути, механически он мало чем отличается от 722.3 — ему просто добавили пятую передачу и все.

Но система управления уже наполовину электронная. Принудительной блокировки там нет, как в старых коробках, поэтому срок службы ГДТ очень большой, а загрязнение масла идет медленно.Позже на базе механики этой АКПП сделают суперпопулярную 722.6, хит начала 2000-х, а 722.5 так и осталась не самым удачным казусом — чисто механически конструкция не доведена.

Отказы пятой передачи случались довольно часто, потеря давления масла в ее цепи приводила к повреждению втулки насоса, а пропущенный уровень масла — к гибели сальника ГДТ и перегреву. Но общая оценка надежности конструкции такая же, как и у его базовой конструкции 722.3 – почти «вечный», но при соблюдении ряда условий для поддержания и ликвидации детских болезней.

Если вы найдете автомобиль с этой автоматической коробкой передач, вы можете купить его. Но знайте, что найти контрактный будет на порядок сложнее: за десять тысяч рабочий агрегат не купишь, за более-менее «живой» придется отдать от 30 тысяч рублей, а он более чувствительны к маслу.

Двигатели

С двигателями ситуация неоднозначная.С одной стороны, качество изготовления всех моторов очень высокое, некоторые до сих пор ходят без капитального ремонта. С другой стороны, затрат более чем достаточно, ведь «крепкое железо» не гарантирует безотказной работы в таком возрасте.


М102, бензиновые рядные «четверки» 2.0 и 2.3 до 1993 г.в.

Наиболее распространенные двигатели W 124 имели четыре цилиндра. А до рестайлинга это в основном серия М102, простые восьмиклапанники объемом 2.0 и 2.3 литра. Тяги не очень, особенно у двухлитровки, но динамику они обеспечили приемлемую даже с АКПП. Пока они были в полном порядке, конечно.

На ранних автомобилях была версия с карбюратором Stromberg 175 CDT с электронным управлением. Карбюратор штука довольно надежная, но со временем его настройки обычно «уплывают», а неразбериха с обслуживанием в 90-х привела к тому, что у большинства автомобилей были повреждены и разбалансированы системы управления.Карбюратор не как у Солекса, конструкция сложнее, а ведь большинство из них уже давно поменяны на отечественные аналоги… Специалистов как всегда не хватает, и карбюраторные варианты покупали самые «экономные» владельцы.


На фото: Двигатель Mercedes-Benz Mercedes-Benz M102.990

Инжекторные машины с KE-Jetronic прослужили дольше — очень удачная механическая система впрыска работала без проблем десять лет, до того, как начались первые проблемы.Но потом вдруг оказалось, что не везде могут решить ее проблемы с гарантией. Визит в первый попавшийся сервис или даже к дилеру привел только к одному результату — система вышла из строя.


Не то чтобы система слишком сложная, но самодиагностики в ней мало: нужно работать головой, а среди мастеров не все на это способны, если не хуже. Это было 10-15 лет назад. Сейчас люди, умеющие ремонтировать или настраивать механический джетроник с помощью манометров, мозгов и прямых рук, на вес золота.По большей части приходится либо действовать «наугад», меняя элементы и чистя систему, благо это иногда помогает, либо менять узел, что очень дорого. Например, только один новый дозатор KE-Jetronic, он же «лопата», стоит около 500-600 евро.


Иногда хитрый механический впрыск просто заменяют на обычный электронный, например, на январьский контроллер от ВАЗ. Да это откровенный «колхоз», и если вы делаете машину для коллекции, то это не ваш метод.А если «просто гонять», то решение не самое худшее. При этом можно будет убрать простую систему зажигания с обычным распределителем и вакуумным управлением, которая полагалась моторам М102.

Перейдем к типичным проблемам с ресурсами. Распредвалы ходят не более 150 тысяч километров, маслосъемные колпачки тоже не очень удачные, раз в 60-100 тысяч нуждаются в обязательной замене, иначе начинает расти расход масла.


На фото: Mercedes-Benz M102.983 двигатель

Рассыпается проводка, течет и кряхтит система охлаждения после 20 лет жизни, забивается система вентиляции картерных газов, да и вообще двигатель изнашивается. Но если воздушные фильтры и масло менялись регулярно (а не на отработку), запчасти поставлялись приличных брендов, а система управления не слишком откровенно «дурила», то двигатель имеет все шансы пройти свои 500 тысяч. перед капитальным ремонтом. И даже цепь ГРМ на М102 меняют при пробегах более 300 тысяч, так как ее регулярно меняют «протяжкой», а ресурс натяжителей очень большой — вам вряд ли попадется оригинальный комплект ГРМ с низкий ресурс, который устанавливался до 1987 года.


На фото: Мерседес-Бенц М102.992 двигатель

Обычно эти двигатели уже давно «выкатили», но из-за простоты конструкции есть шанс, что вам повезет, и бюджет на полное восстановление работоспособности будет не столь велико.

М111, бензиновые рядные «четверки» 2.0 и 2.2 после 1993 г.в.

До второго рестайлинга, в ходе которого модель приобрела название «Е-класс», были двигатели с полным электронным впрыском HFM (2.2) или ПМС (2.0). Автомобили с такими двигателями оказались заметно менее хлопотными в обслуживании, даже несмотря на то, что система гораздо сложнее — с системами улавливания паров топлива и нейтрализации выхлопных газов.


Двигатели М111 долгое время числились под капотами Мерседес, их устанавливали еще до рестайлинга. И они очень хорошо себя зарекомендовали. Головка блока цилиндров 16-клапанная, поэтому помимо более высокой надежности они еще и мощнее своих предшественников.

Основные проблемы — течь масла и протечки. Реже выходит из строя масляный насос, его цепь и сам механизм ГРМ. Утечки масла происходят в основном из-за неудачной системы вентиляции картера и возраста, резина патрубков буквально расползается, а герметик и прокладки выдавливаются.

Масляный насос и механизм ГРМ иногда все же нужно проверить и послушать звуки их работы. При пробеге более 200-250 тысяч километров следует полностью заменить ремень ГРМ, а не только менять цепь «натягиванием».По крайней мере, вы должны очень внимательно осмотреть натяжители и звездочку на предмет износа.

Общий ресурс поршневой группы и ГБЦ — обычно более 350-500 тысяч километров при качественном и регулярном обслуживании, но и мелких неприятностей хватает. К счастью, в отличие от М102, здесь нет необходимости в «особых» специалистах по карбюраторам и механическому впрыску — нужно только менять детали, что полностью соответствует современному стилю обслуживания.


На фото: двигатель Mercedes-Benz M111

Дополнительным преимуществом мотора является возраст контрактных агрегатов — в случае серьезных проблем всегда можно взять более «свежий» мотор 2000-х годов, блок цилиндров и цилиндр головы примерно одинаковые, ресурса еще хватает с запасом, да и цены низкие.

М103, бензиновая рядная «шестерка» 2,6 и 3,0 до 1993 г.в.

Более крупные моторы серии М103 отличаются от «четверок» разве что карбюраторами здесь не устанавливались, а система впрыска KH-Jetronic отличается минимально по потребительским качествам и обслуживанию. В остальном все то же самое.


На фото: Mercedes-Benz M103.942 двигатель

И неприятная особенность — низкий ресурс цепи ГРМ в любом исполнении. Из-за крутильных колебаний длинный коленчатый вал часто вытягивается после 120-150 тысяч пробега.Это для современных моторов приличный ресурс, но на мерседесах цепи не слышно, да и вообще владельцы не привыкли к этому частому обслуживанию… Так что у владельцев W 124 было много нареканий по этому поводу. В остальном это просто более мощные моторы, чем у М102.

М104, бензиновая рядная «шестерка» 2,8, 3,0 и 3,2 после 1990 г.

Моторы

М104 с 24-клапанной ГБЦ – одна из легенд модели. Первое семейство 3.0 появилось еще в 1990 году на версии 300 Е-24, но в основном эти двигатели встречаются на автомобилях после рестайлинга 1993 года с индексами 280, 300 и 320.

Радиатор

цена за оригинал

20 474 рубля

На W 124 они оснащены системой впрыска Bosch LH-Jetronic и системой зажигания EZL. Иногда встречаются модернизированные варианты с системой управления от W 140/E 210 Motronic и фазорегулятором, который несколько надежнее и имеет более дешевые комплектующие, но видимо это результат «тюнинга».

Двигатель практически вечный, только не любит малейших перегревов — от этого «ведет» длинная ГБЦ.Также он не любит грязное масло, от которого сильно страдает маслонасос и масляные форсунки. В остальном — типичный мерседес-миллионер, да и ресурс цепи ГРМ тут обычно «за 300». Возрастные проблемы никуда не исчезают: моторы текут, впуск теряет герметичность, а проводку надо контролировать в обе стороны, но в целом моторы отличные и хорошо себя показали в эксплуатации.


На фото: Mercedes-Benz M104 двигатель

М119, бензин V 8

Чрезвычайно редкие двигатели серии V 8 M 119 в основном известны по версии Е500, также известной как «Волчок», которая собиралась на заводе Порше в Штутгарте — сохранившихся экземпляров очень мало, но один из них побывал в этом году.Кроме «Волчки» были еще Е420 с М119, но их тоже было немного. А если попадется такой, то подробное описание мотора читайте. Здесь я ограничусь лишь напоминанием о том, что W 124 с V8 — это легенда, а легенды стоят дорого.


На фото: двигатель Mercedes-Benz M119

Дизель

Дизельные двигатели

редко встречаются на W 124, хотя в Европе их было очень много. Причина, скорее всего, в том, что при повреждении топливной аппаратуры, форсунок и «неубиваемого» рядного ТНВД восстанавливать машину слишком дорого, и ее отправляют на разбор.


Вроде бы все надежно, но годы берут свое. И даже абсолютно «железные» моторы серии ОМ 601/ОМ 602 постепенно уходят в прошлое. Да и характер у машины с таким двигателем абсолютно грузовой: безнаддувные дизеля, в отличие от современных, абсолютно не «тянут» и не крутятся. Шума много, толку мало. Да и расход топлива не намного меньше, чем у бензиновых.


На фото: двигатель Mercedes-Benz OM601

Такие автомобили к нам поступали уже с полумиллионным пробегом, так что пределом для конструкции можно считать еще 250-300 тысяч «наездов» на нашей солярке.Тем не менее экземпляры есть — не так давно мы тестировали.

Брать или не брать?

W 124 по-прежнему очень интересная машина… Одна из самых молодых машин, на которой хочется ездить каждый день, а не только по праздникам. По-настоящему красиво сделанный и спроектированный автомобиль с харизмой.

Каждый отдельный узел ломается редко и недорого, но если конструкция запущена, кузов немного подгнил, то обычно стоимость восстановления уже слишком велика, и машина начинает разваливаться — медленно, но верно.


На фото: Mercedes-Benz 230CE (C124)» 1987-1992

От технического наследия W 124 современные автомобили Мерседес «избавились» только до внешнего вида W 212, что говорит об отличном потенциале конструкции — элементы подвески и трансмиссии «старичка» оказались на редкость удачными.И собственно, именно он задал размерность и принципы всем автомобилям Е-класса на 20 лет вперед.

Мерседес W124 E500. Технические характеристики и отзывы

Mercedes W124 E500 – автомобиль, заслуживающий особого внимания.О «пятисотом Мерседесе» слагают легенды. Этот автомобиль способен узнать даже человек, чьи представления и знания об автомобилях весьма поверхностны. Потому что «пятисотая» модель «Мерседеса» 124 кузова даже в наш современный век является одним из самых популярных автомобилей, которые ранее выпускались штутгартским концерном.

Интересная информация

История седанов, выполненных в 124-м кузове, начала свою историю с 1991 года. Именно в это время Mercedes-Benz совместно с не менее популярным концерном Porsche сотрудничали в области создания специального, маленькая серия седан.Что предусматривал этот общий проект? И планировалось выпустить машину, под капотом которой гремел бы мощный восьмицилиндровый двигатель с отличными характеристиками. Однако это оказалось одной из многих особенностей такого «железного коня», как Mercedes W124 E500.

Еще одна конструкция этой машины получила спортивную подвеску, улучшенную трансмиссию и отличную тормозную систему, над которой инженеры поработали особенно тщательно. Важно отметить один интересный нюанс.Дизайн Mercedes W124 E500 полностью разработан инженерной группой штутгартской компании.

Сотрудничество с Porsche

Безусловно, в разработке автомобиля Mercedes W124E500 принимали участие и специалисты компании «Порше». Но работали только на частичной сборке. Большая часть их работы ушла на разработку двигателя. В общем, неудивительно, что машина получилась такой мощной. Всем известно, что «Мерседес» и «Порше» — это концерны, выпускающие действительно качественные, надежные и крепкие автомобили.И объединив их силы в единое целое, получилось создать настоящий мощный по техническим характеристикам гибрид. Правда, не все знают, что в разработке двигателя принимали участие специалисты Porsche.

Бандитские «волки» девяностых

Огромной популярностью в те времена пользовался не только Mercedes-Benz W124 E500. У этой «бандитской» машины есть родной «брат». А это Мерседес Е420. Также проводится в 124-м кузове. Эти автомобили получили прозвище «волки».Два ярких, эффектных автомобиля надолго запомнились истинным ценителям качественных немецких автомобилей. Эти автомобили до сих пор позиционируются выше многих современных моделей. Эти автомобили для истинных приверженцев немецкой классики «Мерседес». И «500-й», и 420-й «Мерседес» — машины, которые составляют конкуренцию многим седанам представительского класса, выпущенным гораздо позже.

Индикаторы

Говоря о Mercedes W124 E500, технические характеристики отметить необходимо. И, конечно же, нельзя обойти вниманием и его ближайшего «родственника», 420-ю модель.Технические характеристики этих автомобилей схожи. Конечно, «500-я» версия будет мощнее. Двигатель выдает 320 лошадиных сил, максимальная скорость — 250 км/ч, разгон до «сотни» — 6,1 секунды. Расход топлива, правда, великоват – 13 литров по городу. Но людей, позволивших себе купить этот автомобиль, это редко смущает.

Что можно сказать о более слабой (если в данном контексте уместно употреблять это слово) версии? То есть про 420-ю модель? Максимальная скорость такая же, тоже 250 км/ч.Разгон до ста километров больше на 1,1 секунды — это 7,2. Двигатель чуть слабее, чем на 40 «лошадях» — это не 320, а 279 л.с. Зато расход меньше – 11,8 л на 100 км. В общем, по сути было две максимально похожие модели. Что то одно, что второе пользовалось в девяностых бешеной популярностью. И сейчас, кстати, тоже.

Солидная покупка

На сегодняшний день «пятисотую» версию получают более квалифицированные люди. Mercedes-Benz W124 E500 – автомобиль, который в отличном состоянии можно купить примерно за полмиллиона рублей.420-я версия дешевле. Около 250 000 рублей можно запросить за машину в хорошем состоянии. Как видите, разница в наше время между ценами на эти машины двукратная. Почему? Возможно, из-за стоимости запчастей, а может из-за «статуса» автомобиля. Еще цена во многом определяется тем, сколько бывший владелец вложил в машину за то время, что он на ней ездил. И, конечно же, от пробега и других важных деталей.

Кстати, каким бы качественным «Мерседес» не был известен, перед покупкой с рук автомобиль необходимо проверить на СТО.Внешне машина может выглядеть как новая, и этим занимаются многие люди, не разбирающиеся в автомобилях. А потом оказывается, что за привлекательной ценой скрывается гипсовая шпаклевка, гнилой кузов и барахтающийся двигатель. Чтобы избежать подобных ошибок, стоит обезопасить себя и проверить машину.

Технологический цикл производства

Мерседес W124 Е500 «топ» — машина, имеющая довольно интересную историю создания. Этот автомобиль был создан на базе мотора, который был взят от модели, известной автолюбителям как 500SL (серия R129).Однако агрегат не остался без доработок. Концерн существенно улучшил мотор. В результате плодотворной работы инженеров «Мерседес-Бенц» — этот пятилитровый монстр мощностью 326 л.с. Если сегодня этот двигатель производит невероятное впечатление, то можно представить, как он поразил публику тогда, двадцать лет назад. Автомобиль воспринимался любителями мощных автомобилей как совершенство автомобилестроения. Действительно, Mercedes W124 E500 «Волк» — настоящая гордость знаменитого штутгартского концерна.Автомобиль, который тогда был популярен и престижен, а сегодня стал классикой и признаком безупречного вкуса.

Технические характеристики

«Пятисотый» Мерседес, как и 420-й, тест-драйв прошел на «отлично». Управляемость машины была на высшем уровне. Собственно говоря, специалисты концерна Мерседес всегда уделяли особое внимание техническим характеристикам. Кому-то дизайн может не понравиться (хотя подавляющее большинство считает, что более презентабельный вид вряд ли получится), но с показателями спорить сложно.Послушное поведение на дороге, отзывчивые педали и удобный руль, идеальное сглаживание препятствий, отсутствие сложностей на крутейших серпантинах и виражах – все идеально. Ну кроме ходовых характеристик «500-й» и 420-й хорошо проработаны и технические.

Автоматическая четырехступенчатая коробка передач, система ASR, гидропневматическая регулировка (оснащена подвеской), двойной катализатор и новая система впрыска топлива. Все это сказалось на тест-драйве. Благодаря таким дополнениям автомобиль стал еще лучше справляться со своими задачами.

Идеальный автомобиль Mercedes-Benz

Перегнать «пятисотку» практически невозможно. Мерседес W124 Е500, цена которого в новом состоянии в девяностых по тому курсу составляла несколько десятков тысяч долларов, — мечта многих. Даже сегодня. Эта машина хороша не только с точки зрения техники. Он великолепен и внешне. Что можно отметить в качестве конструктивных особенностей? В первую очередь это широкие колесные арки, которые смотрятся очень эффектно, презентабельно и выразительно. Также диски из легких сплавов.У них есть небольшая особенность, заключающаяся в фигурном вырезе «ромашки». Еще этот автомобиль может похвастаться низкопрофильными шинами увеличенного размера. И, конечно же, противотуманные фары. Они на переднем бампере — в нижней части. Наконец, стоит отметить внимание фар, которые наделены независимыми лампами дальнего и ближнего света.

Важные нюансы

Кстати, стоит отметить один момент, касающийся расхода. «Пятисотый» Мерседес многие не считают экономичной моделью, но некоторые не учитывают один момент.По городскому циклу его расход составляет 16,9 литров на 100 км. На 90 км/ч он снижается до 10,3 л. Если двигаться со скоростью 120 км/ч, расход составит 11,9 л. А вот 13 литров, о которых обычно все говорят, — это уже показатель европейского цикла. У 420-го расход будет меньше. В городском цикле — ровно 15 литров, при 90 км/ч — 9,4 литра. При скорости 120 км/ч двигатель потребляет 11,1 л. По европейскому циклу, как уже было сказано выше, 11.8.

А что с максимальной скоростью? Это также отличается. На 1-й передаче «пятисотый» выжимает 68 км/ч, а на 420 – 71 км/ч. Второй — 117 и 120 км/ч соответственно. Третья передача показывает больше показателей – 181 км/ч и 186. А на четвертой обе машины едут одинаково – со скоростью 250 км/ч.

Ну, как видите, 500-й «Мерседес» (и 420-й, имеющий небольшие отличия от своего собрата) — машина хорошая. Мощный, качественный, красивый. Отзывы владельцы оставляют о нем исключительно положительные.И это понятно. Все в один голос уверяют, что машина надежная, не ломается, служит верой и правдой долгие годы. Так что если вы хотите купить автомобиль, демонстрирующий статус и вкус владельца, можете смело остановить свой выбор на «500-м». Или 420-й — тут уже кому как душа пасть.

р>

Mercedes-Benz W124 500E/E500: первый настоящий четырехдверный Porsche на самом деле был Mercedes-Benz.

Самая первая фотография 500E, которую я когда-либо видел, опубликованная в 1991 году в журнале Car and Driver.

«Если старый E-Class был куском гранита, то 500E был куском гранита, выпущенным из требушета. Порше одолжил помощь в сборке. Покупатели должны были согласиться не использовать его для вторжения в Польшу». — Автомобильный журнал, октябрь 2004 г.

Mercedes-Benz 500E впервые привлек мое внимание в конце 1991 года. В журнале Car and Driver была опубликована короткая статья о грядущем немецком «суперседане», который должен был стать необычным сотрудничеством Mercedes и Porsche. Я впервые увидел фотографию 500E, когда учился в Бостонском колледже, и с того дня я мечтал когда-нибудь стать обладателем этой особенной машины.Много лет спустя, в 2004 году, моя мечта, наконец, сбылась, когда я приобрел особенный E500 1994 года.

В 1991 году компания Aufrecht, Melcher и Grossaspach, занимающаяся послепродажным спортивным тюнингом Mercedes (более известная как AMG), все еще была независимой компанией. Почти через десять лет после запуска 500E/E500 компания AMG была официально приобретена Mercedes-Benz. В конце 1980-х BMW успешно выпустила первый M5, который представлял собой высокопроизводительную версию Motorsport 535i. Первый M5 был основан на устаревшей платформе E28.BMW быстро выпустила более мощный M5 второго поколения на более современном шасси E34. M5 имел преимущество первопроходца и установил стандарт для категории суперседанов среднего размера. Тем временем в «Мерседесе» их шкаф для суперседана среднего размера был пуст. Mercedes нуждался в автомобиле, чтобы заявить о себе и конкурировать в растущей категории суперседанов. В 1990 году самым большим среднеразмерным седаном в линейке Mercedes был 178-сильный шестицилиндровый 300E.

В конце 1980-х Porsche все еще чувствовал боль от сильной немецкой марки и усугубляющегося глобального замедления. В результате завод Porsche в Цуффенхаузене имел свободные производственные мощности, и руководство стремилось их заполнить. Историческая сделка между Mercedes и Porsche была заключена. Созданный для конкуренции с M5, проект 500E/E500 начался в 1989 году как совместное предприятие с Porsche. Платформа должна была быть основана на очень успешном шасси E-класса W124. Автомобиль, который в конечном итоге был построен, стал высшей точкой послевоенного качества Mercedes.

«Начнем с того, что W124 был просто отличным шасси. С этим двигателем в этом автомобиле, это великолепный опыт вождения. Это так хорошо. Это фантастическая машина для вождения. Для большинства людей это выглядит как такси, и мне это нравится. Меня не смущает, что большинство людей не знают, что это такое. Если я не езжу со скоростью 120 миль в час, это точно так же, как вождение любой другой машины. Это так хорошо, что почти скучно». — Крис Дезеваллос, Hemmings Motor News

Для современного серийного автомобиля модель 500E/E500 была относительно малосерийной, создавалась на заказ и требовала необычной дополнительной работы для обоих производителей.Из общего количества 10 479 автомобилей, произведенных в период с 1991 по 1994 год, только 1 505 были официально ввезены в США. Даже в зените производства 500E/E500 редко можно было увидеть, как один из них катится по американской дороге. Из-за тонкости дизайна 500E/E500 было трудно отличить «волка в овечьей шкуре» от основного меньшего E-класса. Сегодня вам придется рыскать по Интернету только для того, чтобы найти один очень подержанный 500E/E500 для продажи. 500E/E500 всегда был для меня классикой, но сегодня рынок по-прежнему относится к нему как к подержанному автомобилю.Вполне возможно, что рынок начнет узнавать этот знаковый автомобиль в ближайшие годы. В будущем модели 500E/E500 должны стать более желанными, учитывая как их уникальную историю, так и незабываемые впечатления, которые они дарят водителям.

E500 1994 года

Производственный процесс 500E/E500 отличался от большинства современных автомобилей. Преобразование существующего шасси W124 в 500E/E500 производилось по старинке — вручную.Во время сборки все модели 500E/E500 вручную перемещались по заводскому цеху Porsche на тележках. На изготовление каждой машины ушло более восемнадцати дней. На разных этапах производства автомобили несколько раз физически перевозились туда и обратно через Штутгарт между заводами Mercedes и Porsche. Хотя это и неэффективно, обе компании разделяют ключевые аспекты проектирования, разработки, модификации и производства 500E/E500. Porsche усилил шасси W124 и расширил стандартный трансмиссионный туннель, чтобы вместить гораздо более крупный и тяжелый алюминиевый блок Mercedes-Benz объемом 4973 куб.см с 32-клапанным двигателем V-8 с двумя верхними распредвалами.Штамповки от Mercedes-Benz и других поставщиков были отправлены непосредственно в Porsche, чтобы их можно было вручную приварить к шасси W124.

«Я думаю, что 500E — потрясающе недооцененный автомобиль. В этом автомобиле нет абсолютно ничего вычурного, и он действительно похож на любой другой W124, чего нельзя сказать о M5 или любом другом горячем Merc с тех пор. Крылья немного выпуклые, многоместное заднее сиденье заменено ковшами с центральной консолью, но только проницательный автолюбитель понимает, что это не просто седан.Это действительно то, как нужно делать Q-car».

— Зак Эстрада, Ялопник

Передние и задние крылья были расширены, чтобы вместить более крупные шины и большую гусеницу 500E. Модификации крыльев были единственными видимыми эстетическими изменениями, которые отличали 500E/E500 от его сравнительно анемичного брата 300E. Вздутые крылья в сочетании с более низкой посадкой придают автомобилю более солидный, почти зловещий вид, похожий на акулу. У 500E/E500 такие же тормоза, подвеска и другие компоненты, как и у новаторского Mercedes 500SL R129, представленного в 1990 году.Защита от ржавчины, покраска и окончательная установка отделки производились на заводе Mercedes. И снова автомобили вернулись в Porsche для установки двигателей. После всей этой перебранки Porsche завершил окончательную сборку. Перед доставкой автомобили были отправлены обратно через город и прошли окончательные испытания и подготовку к отправке компанией Mercedes-Benz.

500E/E500 не для всех. В 1992 году, когда автомобиль прибыл в США, цена была установлена ​​на уровне 80 000 долларов (для сравнения, плебейский 300E в долларах 1992 года стоил 49 500 долларов).С поправкой на инфляцию 500E/E500 стоил около 128 000 долларов в сегодняшних долларах. Добавьте налог на бензин в США в размере 2600 долларов, и общая стоимость вытолкнет четырехдверный суперседан на очень эксклюзивную территорию. Сильно нагруженный роскошными функциями, 500E / E500 в стандартной комплектации поставлялся со спортивными сиденьями Recaro с подогревом, радио / кассетой / компакт-диском Becker, подушками безопасности водителя и пассажира, противобуксовочной системой, ABS, автоматическим задним солнцезащитным козырьком и ограничителем скорости 155 миль в час. Добавление подушки безопасности пассажира принесло в жертву бардачок.Кроме CD-чейнджера в машине не было никаких опций. Говорили, что Mercedes-Benz терял деньги на каждом произведенном автомобиле 500E/E500. Учитывая 18-дневный производственный цикл, переходы между заводами и обратно, а также все ручное мастерство, легко понять, почему автомобиль был некоммерческим проектом. Для Mercedes-Benz этот автомобиль предназначался не столько для получения прибыли, сколько для того, чтобы заявить о себе остальному автомобильному миру.

У 500E/E500 одна из самых удобных и привлекательных кабин среди всех современных автомобилей.Датчики VDO, сиденья Recaro, радио Becker и резкий аромат премиальной кожи Mercedes придавали ему отчетливо тевтонский немецкий вид.

Во многих отношениях 500E/E500 был духовным преемником высокопроизводительного Mercedes 300 SEL 6.3 1968 года и печально известного высокопроизводительного Mercedes 6.9 1975 года. В остальном 500E/E500 не похож ни на что из того, что было до или после, от Mercedes любого другого производителя. Я влюбился в 500E/E500 с того дня, как увидел его на страницах Car and Driver.Я думаю, что это действительно один из лучших седанов, когда-либо созданных Mercedes-Benz или кем-либо еще в этом отношении. У автомобиля есть редкая утонченность. У него феноменальное качество сборки банковского хранилища. С каждой пройденной милей автомобиль напоминает вам, что это не обычное транспортное средство. Даже по сегодняшним смехотворно высоким стандартам мощности и производительности автомобиль по-прежнему впечатляет. Он хорошо сбалансирован, легок в управлении, очень мощный и отлично чувствует себя на дороге. Седан тяжелый, но шустрый, и на самом деле это не большая машина.500E/E500 настолько компетентен на дороге и чувствует себя как дома, неуклюже двигаясь со скоростью 120 миль в час.

Евро-спецификация 500E до 1994 года с европейскими фарами и большой классической традиционной решеткой радиатора Mercedes-Benz. Американские версии 1992 и 1993 годов имели немного другие фары, чем их европейские собратья. Европейские автомобили можно отличить по фарам в европейском стиле и большим щеткам стеклоочистителя.

Мой E500 был построен ближе к концу производственного цикла в июне 1994 года.Учитывая дату производства, автомобиль, вероятно, является одной из последних моделей 1994 года выпуска. В последний год производства 500E был переименован в E500, поскольку все модели Mercedes изменили свое обозначение на буквенно-цифровое. «1994» — самая редкая, изысканная и желанная из серии. В 1994 году в Америку поступило всего 374 E500. Модель 1994 года эстетически отличается более гладкой и современной передней и задней частью. Обновления стиля 1994 года придали автомобилю целостный, чистый и современный вид.Технические обновления в конце 1993 и 1994 годах включали гораздо более крупные 12,6-дюймовые тормоза от SL 600.

У меня уникальная личная история и взаимопонимание с моим E500. Я знаю эту машину с тех пор, как она была новой. Я начал свою первую работу после окончания колледжа в 1994 году, и меня направили на должность по обучению менеджменту в Буффало, штат Нью-Йорк. Буффало в январе был суровым приговором, но так уж вышло, что давние друзья семьи жили в соседней Восточной Авроре. В итоге меня приняли как сына 7 th , и я жил на их прекрасной ферме всю зиму, пока летом наконец не получил собственную квартиру.Одним ленивым августовским днем ​​я зашел на ферму пообедать, и увидел, что новенький E500 стоит в кругу перед их поместьем, спроектированным Фредериком Лоу Олмстедом. Это была захватывающая обстановка, и новый E500 завершил картину. Great Lakes Motors, местный дилер Buffalo Mercedes, только что передал его семье для тест-драйва на выходных. Мы прокатились на нем вверх и вниз по печально известной скоростной автомагистрали Буффало «400 Autobahn». Там мы позволили большому новому Benz размять ноги. Одна поездка упростила решение.Я помню ту поездку, как будто это было вчера. Большой V8 плавно и без усилий разгонялся до трехзначных скоростей. Автомобиль также мог остановиться в мгновение ока. В конце концов они купили машину, и она так понравилась им, что они добавили еще одну, чтобы оставить на своей ферме во Флориде. Я договорился об обещании, что они продадут мне один из них, когда придет время их списывать. Через десять лет, в 2004 году, мне позвонили и забрали машину. Он проехал 63 000 миль, или всего 6 300 миль в год.С тех пор я владею им и наслаждаюсь им.

Моему E500 уже больше 20 лет. В целом машина в отличном состоянии, всю жизнь стояла в гараже. Он обслуживался у дилера и является 100-процентным оригиналом. У него никогда не было никаких столкновений, и для случайного глаза он все еще хорошо виден. Проехав всего 90 000 миль, это водитель. Несмотря на все эти километры, машина действительно выглядит и ездит ничуть не хуже из-за износа. E500 — это просто автомобиль, который заслуживает того, чтобы им управляли и наслаждались им. Даже после стольких километров он едет почти так же, как в тот прекрасный августовский день 1994 года, когда я впервые проехал на нем.Этим летом я планирую провести значительные механические и косметические работы с автомобилем, чтобы поддерживать его в отличном состоянии. Я буду следить за записью об этом проекте, когда он начнется.

Широкие расширители колесных арок и более низкая посадка придают 500E/E500 слегка зловещий вид.

Большинство моделей 500E/E500 имело точно такую ​​же цветовую комбинацию: темно-серый металлик с задней частью салона. Я видел красную, елово-зеленую, серебристую и серебристую версии, но машина кажется наиболее красивой в этой цветовой комбинации.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель — 4973 куб. см, DOHC V-8, алюминиевый блок и головки цилиндров; четыре клапана на цилиндр

Мощность — 322 при 5700 об/мин

Крутящий момент — 354 фунт-фута. при 3900 об/мин

Топливная система — Электронный порт впрыска топлива

Трансмиссия — Четырехступенчатый автомат

Длина — 187,2 дюйма

Ширина — 70.7 дюймов

Высота — 55,4 дюйма

Колесная база — 110,2 дюйма

Собственная масса — 3935 фунтов

ПРОИЗВОДСТВО

Всего (официально ввезено в США)

1990 — 46

1991 — 2 566

1992 — 4 416 (633)

1993 — 1 596 (498)

1994 — 1735 (374) (Е500)

1995 — 120

Из 10 479 выпущенных автомобилей 1 505 были официально ввезены в США.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *