Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Mitsubishi Pajero II: цена Мицубиси Паджеро II, технические характеристики Мицубиси Паджеро II, фото, отзывы, видео

Одноклассники Mitsubishi Pajero II по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Mitsubishi Pajero II

Mitsubishi Pajero II, 1993 г

Хочу рассказать о своем Mitsubishi Pajero II (коротыш, «чистый японец»). Приобрел его четыре года назад, осуществив свою давнюю мечту. Дело в том, что я занимаюсь рыбалкой. Думаю, каждому понятно, в каких условиях приходится эксплуатировать авто. Пересеченная местность, грязь и песок, снег и лед, для моего любимца не помеха. Проходимость Mitsubishi Pajero II фантастична, при наличии опыта управления внедорожником. Двигатель V 6 мощностью 150 л. с. вполне достаточен и для асфальта, и для бездорожья. Система полного привода «суперселект» позволяет выбрать вариант управления трансмиссией в любой ситуации. Так же присутствует регулируемая жесткость амортизаторов для любого дорожного покрытия. Автомобиль рамный, 3-дверный, корпус обладает отличной жесткостью, что очень важно при экстремальной эксплуатации. У Mitsubishi Pajero II удобные регулируемые сиденья, подгоняемые по любую анатомию, передние с подогревом. Раздельный климат контроль, прекрасная японская аудио система, верхний люк и многое другое, могу отнести к комфорту. Зимой приходилось ездить при -35 – в салоне тепло и уютно.

   Достоинства: качество, надежность, комфорт.

   Недостатки: неустойчивость на «гребенке».

  Василий, Москва


Mitsubishi Pajero II, 1994 г

Проходимый удобный «монстрик» с полным приводом. Немного не хватает вместительности, потому что у меня 3-дверная версия, в остальном нравится абсолютно все. Первой зимой после покупки много снега не было, поэтому толком не проверил проходимость. Зато потом от души поездил по сопкам и горам. На многих внедорожниках раньше катался, у всех были дизельные двигатели, но мой Mitsubishi Pajero II бензиновый не разочаровал. Сочетание короткой колесной базы, моста, хороших шин обеспечивают проходимость там, где нет никаких дорог в принципе. Маленький радиус разворота позволяет без проблем маневрировать где-нибудь в лесу или горах. Заводится Mitsubishi Pajero II всегда без проблем, с первого раза. Летом приходилось тащить из песка другие авто, тоже без напряга справлялись с этой задачей. Правда рассказам о безукоризненном качестве японских машин верить не надо — на четырнадцатом году езды начала скрипеть задняя дверь. Печально. Не то, что соседский УАЗ Патриот — прям бока себе отполировал в постоянных дорогах на сервис.

   Достоинства: надежность. Проходимость.

   Недостатки: устойчивость на скорости.

  Виктор, Смоленск


Mitsubishi Pajero II, 1996 г

Машина динамичная и шустрая. В плане подвески, то она жесткая и её просто невозможно «убить». Автомобиль с более крутой проходимостью даже вообразить трудно. Рядом с моим Mitsubishi Pajero II всякие там «Крузеры» даже рядом не стояли. В салоне настоящий простор, большое багажное отделение. Машина неприхотливая, агрегат надёжен и ходовая часть хороша. Нравится полный привод, известная система SuperSelect — как по мне, то она просто незаменима на внедорожниках. Мне кажется, что Mitsubishi Pajero II идеален в качестве второй машины в гараже, чтоб жена могла на такой покататься, на рыбалку, на охоту и для всяких других работ, перевозок грузов.

   Достоинства: экономичность дизеля. Просторный салон. Надежность.

   Недостатки: особых не вижу.

  Валентин, Саратов

 

Митсубиси Паджеро 2: характеристики, отзывы, фото

Автомобиль «Митсубиси Паджеро 2» стал одним из самых знаменитых внедорожников девяностых годов. Для любителей бездорожья в России этот автомобиль стал надежным помощником в любой трудной ситуации на пересеченной местности. Джип, коим его, несомненно, можно назвать, показал большую «упертость» и жесткий нрав. Буквально в конце 2015 года на российском рынке появилось уже четвертое поколение «Паджеро». Но если бюджет ограничен и выбор касается подержанного внедорожника, то можно со спокойной душой приобретать «Паджеро 2». Следует изучить технические части автомобиля, чтобы понять, почему он заслужил большое внимание и уважение у любителей «офф-роуда» даже в городских условиях.

История появления модели

Второе поколение «Паджеро» увидело свет в 1991 году, в этом же году и начались продажи. По истечении шести лет успешных продаж не только на родине «Митсубиси», в Японии, но и в США и Европе, поколение прошло глубокий рестайлинг в 1997 году, после чего выпускалось еще два года. Однако после прекращения производства на территории Японии, ознаменованного выходом третьего поколения, «Паджеро 2» на протяжении еще нескольких лет производился на заводах в Индии и на Филиппинских островах.

Кузов и внешнее оформление

На протяжении целого десятилетия внедорожник выпускался в нескольких вариантах кузова, а именно в трехдверном и пятидверном. Трехдверная версия, в свою очередь, могла выпускаться в модификации с мягкой крышей под названием Canvas Top. Последнюю вариацию очень сложно найти в настоящий момент в хорошем состоянии, учитывая возраст модели.

Если посмотреть на «Паджеро 2», фото которого можно увидеть в данной статье, то вряд ли можно сказать, что этой модели уже больше двадцати лет. Плюс ко всему второе поколение внедорожника мало чем отличается от четвертого внешне и выглядит достаточно эффектно и брутально. Конечно, «Паджеро» не сравнить с роскошным авто «Линкольн Навигатор» и с элитным «Ниссан Навара». Но в любом случае внешность выполнена в достаточно строгих пропорциях, а внедорожные качества практически невозможно спрятать за мощным кузовом.

Салон

Владельца любого современного джипа легко удивить салоном «Паджеро 2», так как все выглядит не совсем обычно из-за ориентированности на внедорожную езду. На центральной панели находится подиум с тремя приборами, а именно: термометр, кренометр и альтиметр. Благодаря этим устройствам можно спокойно отправляться на любое бездорожье. Немалым плюсом являются обзор, который японцы реализовали благодаря обширной площади остекления, и высокая посадка, позволяющая контролировать все вокруг визуально с немалой высоты.

Стоит упомянуть, что комфорт в салоне «Паджеро 2» находится на должном уровне. У передних кресел есть подлокотники для удобства, а в пятидверных версиях присутствует автономная печка для обогрева пассажиров сзади. Кроме этого, существуют версии с третьим рядом сидений, что позволит перевозить большее количество пассажиров. Конечно, удобство сидящих в третьем ряду находится под большим вопросом, но факт остается фактом – вместимость на высоте. Дверь багажника открывается в горизонтальной плоскости из-за запаски, которая крепится снаружи, а объем багажного отделения может меняться в зависимости от модели и модификации.

ММС «Паджеро 2»: характеристики двигателей

Второе поколение «Паджеро» получило огромную линейку силовых агрегатов, причем как бензиновых, так и дизельных. Бензиновые силовые установки можно встретить в объемах от 2.4 до 3.5 литра с мощностью от 103 до 280 л. с. Дизельные агрегаты имеют меньшее разнообразие и представлены линейкой от 2.5 до 2.8 литра с пиковой мощностью от 103 до 125 л. с.

Самый удачный бензиновый двигатель имел объем 3.5 литра и помогал разогнать «Паджеро» до заветной «сотни» менее чем за 10 секунд. Максимальная скорость в такой комплектации равнялась 185 км/ч, а средний расход топлива держался на отметке 14 л. Если говорить о «дизелях», то лучшими показателями обладал турбомотор с объемом 2.5 литра. Конечно, максимальной скорости и динамики разгона было не так много (150 км/ч и 16.5 секунды соответственно), но зато показатель расхода топлива (11 л на 100 км) и высокий крутящий момент делали свое дело на бездорожье.

Трансмиссия

Второе поколение «Паджеро» было ознаменовано выпуском фирменной системы полного привода, получившей название Super Select 4WD. Главной особенностью была возможность постоянной езды в режиме полного привода. Также можно было передвигаться только в режиме заднего привода. Особенностями «раздатки» была возможность блокировки межосевого дифференциала в режиме 4WD и подключение пониженной передачи. В то время система Super Select была инновационной и именно поэтому устанавливалась только в дорогие версии внедорожника. Дешевые версии получили простую систему Part Time 4WD, которая не имела режима блокировки дифференциала. Именно поэтому постоянная езда в режиме 4х4 была вредна для автомобиля.

Самые дорогие и «топовые» комплектации оснащались также автоматической КПП, которая, в свою очередь, имела несколько режимов для упрощения вождения в разных условиях. Режим Normal позволял передвигаться по ровным дорогам с хорошим зацепом и сухим полотном. В режиме Power «автомат» начинал ускоряться и переключать передачи немного быстрее. В самом полезном режиме Hold автомобиль без иного вмешательства мог преодолевать сложные заснеженные и обледенелые участки за счет плавного переключения передач и возможности стартовать со второй передачи.

Ходовая часть

«Митсубиси Паджеро 2» получил достаточно интересную систему подвески: сзади использовались пружины, и подвеска была зависимой, спереди же применялась независимая торсионная подвеска. Подобный вариант позволил добиться большой плавности при движении по бездорожью, и стоит отметить, что система оправдала себя. Быстрая остановка многотонной машины обусловлена достаточно большими и прочными дисковыми тормозами, а безопасность повышена благодаря подушкам безопасности, ABS и мощному непробиваемому кузову.

В конце концов, хочется добавить, что если необходим комфортный автомобиль с повышенной проходимостью и оптимальной вместимостью, то, несомненно, лучший вариант – «Паджеро 2». Отзывы о данной машине можно найти лишь положительные. Отмечаются «сбитый» и практически не гниющий кузов, очень прочная подвеска и удобный салон – все, что нужно для комфортного передвижения при любых условиях пересеченной местности и даже в городе.

Мицубиси Паджеро 2 (Mitsubishi Pajero 2) описание джипа


Поделиться

Мицубиси Паджеро 2 — второе поколение машин этой серии, выпускавшихся с 1991 по 1999 год. В 1997 году была проведена серьезная модернизация внедорожника. Многократные победы на знаменитом ралли Париж-Даккар — визитная карточка этого автомобиля. Кроме Японии, сборка машин осуществлялась в Индии и Филиппинах. Здесь джип выпускали еще два года после перехода японских заводов на третью модель.

Pajero 2 производились в двух основных вариантах: с тремя и пятью дверьми. Трехдверная пятиместная машина имела укороченную базу и металлическую либо брезентовую крышу (версия Canvas Top). Пятидверный вариант с длиной базой имел 5 либо 7 мест (с дополнительным рядом кресел), выпускался с обычной (Mid Roof) или высокой крышей (Kick Up Roof).

Технические характеристики Паджеро 2 различны, зависят от модификации. Неизменными остаются лишь ширина и клиренс.

Длина4030-4705
Ширина1695
Высота1850 или 1875
Колесная база2420 или 2725
Клиренс210

Снаряженная масса Pajero 2 в пределах 1665 — 2170 кг (зависит от комплектации модели).

Экстерьер

Даже сейчас, спустя более 20 лет после начала выпуска, Pajero 2 выглядит достаточно современно, форма кузова типична для внедорожника. Большое лобовое стекло обеспечивает прекрасный обзор с места водителя.


Паджеро 2 Митсубиси

Экстерьер Pajero 2 является традиционным для всех Мицубиси, но имеет свои особенности. Так, после рестайла 1997 года изменилась форма крыльев (они стали бочкообразными). В зависимости от модификации различаются окраска и обвес автомобиля. Даже на базовой версии есть противотуманные фары в бампере.

Мицубиси Паджеро 2 эксплуатация, устройство, обслуживание, ремонт

Впервые модель появилась на автомобильном рынке в 1982 году, а машина второго поколения Mitsubishi Pajero 2 стала воистину легендой – авто в этом кузове выпускался в течение десяти лет, и до сих пор еще такие экземпляры нередко встречаются на дорогах нашей страны.

В России найдется немало поклонников Паджеро-2 – есть клуб любителей Mitsubishi Pajero, на автомашинах регулярно устраиваются гонки. Следует отметить, что в Индии до сих пор выпускается версия Паджеро образца 1997 года (в 5-дверном варианте) и носит название Pajero SFX.

В 1996 году компанией Mitsubishi стала выпускаться еще одна модель подобного плана, и ей было присвоено имя Pajero Sport. Следует отметить, что 2-е поколение «Спорт» производится по настоящее время, а с 2008 года налажена сборка машины в Калуге.

Интерьер

Кузов второго поколения Паджеро больше, чем у предшественника, соответственно, увеличилось и внутреннее пространство. Салон просторный и выглядит привлекательно даже сейчас. К сожалению, в трехдверном кузове маленький объём багажника. Впрочем, его можно увеличить за счет раскладки задних сидений. В пятидверном варианте Pajero 2 этой проблемы нет.


Салон 2 Мицубиси Паджеро

Панель приборов Митсубиси Паджеро 2 скругленная, с четко видимыми указателями. Кроме основных приборов, на топовых версиях имеются альтиметр, кренометр и термометр, показывающий температуру за бортом. Они находятся под отдельным козырьком справа от основной панели. В условиях города эти приборы не слишком нужны, они полезны при поездках в пустыне или горной местности.

В салоне Pajero 2 установлены удобные сиденья, спинки регулируются в районе поясницы. Прекрасно организовано освещение. Имеются два независимых отопителя, регулировку задней печки могут производить сами пассажиры. Все стеклоподъемники и верхний люк имеют электрические приводы.

Видео: тест сравнение двух Митсубиси Паджеро 2

Двигатели

Мицубиси Паджеро 2 в начале выпуска комплектовался бензиновым мотором 6G72 или дизелем 4D56T. Одновременно производились более дешевые авто с бензиновым 4G54, унаследованным от первой модели. В 1993 году начали устанавливать бензиновый 6G74 и дизель 4M40. Параллельно выпускались машины с модернизированным 6G72.


Mitsubishi Pajero 92

В 1997 году 6G74 DOHC MPI заменили на DOHC GDI. В 1998 году моторы упростили, вместо двух распределительных валов (DOHC) в ГБЦ ставился один (схема SOHC). На некоторых моделях применялись и другие двигатели Pajero.

Ниже приведены характеристики разгона и расхода Pajero 2.

ДвигательВремя разгона до 100 км/час, сек.Средний расход топлива на 100 км, литров
Бензиновый 99-сильный 4G54 на 2,5 л
Бензиновый 115-сильный 4G64 на 2,3 л
Бензиновый 225-сильный 6G72 на 3 л12,513,7
Бензиновый 220-сильный 6G74 на 3,5 л1018
Бензиновый 245-сильный 6G74 GDI на 3,5 л9,914
Дизельный 105-сильный 4D56T на 2,4 л21,513
Дизельный 125-сильный 4M40 на 2,8 л16,815,5

Характеристики Мицубиси Паджеро 2

Мицубиси Паджеро 2 — второе поколение машин этой серии, выпускавшихся с 1991 по 1999 год. В 1997 году была проведена серьезная модернизация внедорожника. Многократные победы на знаменитом ралли Париж-Даккар — визитная карточка этого автомобиля. Кроме Японии, сборка машин осуществлялась в Индии и Филиппинах. Здесь джип выпускали еще два года после перехода японских заводов на третью модель.
Pajero 2 производились в двух основных вариантах: с тремя и пятью дверьми. Трехдверная пятиместная машина имела укороченную базу и металлическую либо брезентовую крышу (версия Canvas Top). Пятидверный вариант с длиной базой имел 5 либо 7 мест (с дополнительным рядом кресел), выпускался с обычной (Mid Roof) или высокой крышей (Kick Up Roof).

Технические характеристики Паджеро 2 различны, зависят от модификации. Неизменными остаются лишь ширина и клиренс.

Длина4030-4705
Ширина1695
Высота1850 или 1875
Колесная база2420 или 2725
Клиренс210

Снаряженная масса Pajero 2 в пределах 1665 — 2170 кг (зависит от комплектации модели).

Трансмиссия

На Мицубиси Паджеро 2 была установлена уникальная трансмиссия. Стало возможным переключение привода во время движения, хотя так шестерни изнашиваются быстрее.


Mitsubishi Pajero 2 автомат

Водитель Pajero 2 может выбрать один из вариантов:

  • 2H – самый экономичный режим с подключенным задним мостом;
  • 4H — включены оба моста, что рекомендуется при езде по скользкой дороге;
  • 4HLc – полный привод с блокировкой межосевого дифференциала;
  • 4LLc — то же самое, но на пониженной передаче;
  • N – нейтральное положение (есть лишь на авто с МКПП).

Сегодня система Super Select 4WD используется на многих марках автомобилей, а в те годы она была новинкой, разработанной инженерами концерна именно для Паджеро 2.

На машину устанавливались МКПП с пятью передачами либо АКПП с четырьмя. Последние имели 3 режима работы:

  • Normal – обычный;
  • Power – усиленный, для более быстрого разгона;
  • Hold – для движения по дорогам, покрытым снегом или льдом.

На скользкой дороге рекомендуется стартовать на второй передаче. Переключение скоростей Pajero 2 растянуто во времени, что тоже уменьшает риск заноса.

На второй Pajero устанавливали 2 разновидности автоматических коробок. Это V4AW2 03-72L и V4AW3 30-43LE. Рассмотрим их подробнее.

  1. V4AW2 03-72L оснащается блокиратором или без блокиратора гидротрансформатора. Это сплошная гидромеханическая конструкция, из электрики только клапана четвёртой передачи со схемой включения. Такие автоматы устанавливались на модификации с двигателями 4D56 и 12-клапанным 6G
  2. V4AW3 30-43LE полностью электронизированная автоматическая коробка передач. ЭБУ подключается к АКПП отдельно, есть много датчиков, передающих информацию. Такими коробками оснащали модификации Pajero 2, оснащённые моторами 4M40, 24-клапанным 6G72 и 6G74 (одновальная/двухвальная).

Модификации с 6G74 GDI оснащаются другой коробкой передач — 5-ступенчатым типтроником. Также некоторые версии с 4M40-EFI оснащались электронизированными 4-скоростными автоматами V4A51, как на Паджеро Спорт.

Лить в АКПП Pajero 2 рекомендуется Dia Quenn ATF SP или ATF DEXRON 2. Коробку V4A51 желательно заправлять Dia ATF SP3 или альтернативным маслом.

Чтобы обеспечить экономичную поездку по трассе рекомендуют включать овердрайв или повышенную передачу. На 4-ступенчатых АКПП Паджеро 2 такая передача равносильна пятой скорости. Отключать овердрайв следует при обгонах, когда скорость внедорожника превышает 100 км/ч. После завершения маневра, режим снова надо включить.


Функция овердрайв задействуется нажатием кнопки OD OFF на селекторе АКПП Pajero 2

Mitsubishi Pajero 2 с пробегом: «хорошие» и «плохие» моторы и коробки

Раздатки и блокировки

Это одна из самых важных частей этой машины и одновременно – одна из самых дорогих в ремонте. Даже при вполне приемлемом ресурсе карданных валов и редукторов проблем хватает. Про задний мост я уже рассказал в первой части, это весьма недешевый узел, который легко повреждается при неаккуратном движении по бездорожью. А как насчет раздаточных коробок? Они делятся на «полноценные» Super Select и «просто» 4WD, то есть жестко подключаемый part-time. Каждая раздатка доступна в двух вариантах исполнения, «большом» и «маленьком», под соответствующие коробки передач и задние мосты.

Более простой по конструкции «парт-таймовый» 4WD, тем не менее, абсолютной безглючностью не отличается, ведь тут подключением полуоси переднего моста заведует пневматика (исключая редкие бюджетные чисто механические версии). Система не очень сложная: разрежение с вакуумного насоса (на дизелях) или с коллектора через вакуумный танк и пару актуаторов подается на исполнительное устройство. Заведует всем пара датчиков и блок управления. Впрочем, на возрастных машинах сбоев хватает. Если на ходу мигает лампочка полного привода, это всегда значит, что-то идет неправильно.

На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top ‘1991–97

У Суперселекта устройство сложнее, датчиков и исполнительных устройств больше, причем в разы. В нем есть и межосевой дифференциал, а значит помимо режимов с приводом на заднюю ось, простым и пониженным полноприводным режимом он умеет «исполнять» еще и постоянный полный привод с блокировкой «центра».

Статьи / Авто с пробегом Mitsubishi Pajero 2 с пробегом: коррозия рамы и «убиваемая» подвеска С момента выхода на рынок прошло уже более 25 лет, однако второе поколение Pajero выпускалось в некоторых странах аж до 2012 года, конструкция получилась весьма живучей, так что и машин на в… 22512 1 11 11.10.2016

Стандартные беды всех раздаток возрастных машин – растяжение цепей, повреждения подшипников и течи масла. Плюс на всех раздаточных коробках Pajero немало хлопот доставляют датчики системы полного привода.

Помимо управления рядами и блокировками в раздатках, на Pajero можно управлять и блокировками заднего моста, которые… да, угадали, существуют в нескольких вариантах. Бывает базовая версия вообще без блокировки, бывает «автоматическая» с вязкостной муфтой LSD, а бывает и жесткая пневматическая. Естественно, ресурс вискомуфты конечен, а пневматика просто глючит, так что с возрастом эффективность блокировки падает.

Все системы стоит проверить при покупке: если машина вроде бы едет, но что-то там мигает на «приборке» или не сразу подключается, то цена восстановления может быть до нелепого большой. Ведь вам же не нужен «джип» без полного привода?

Механические коробки

С ними тоже не все так уж просто. Однозначно надежной считается «механика» серии V5M31, она агрегатируется с «большой», более прочной раздаткой и в основном ее проблемы сводятся к потере масла и износу синхронизаторов второй и третьей передач. Применялась она штатно с моторами 2,8 и 3,5, но встречается и с мотором 3,0 на рестайлинговых машинах. МКПП серии V5MТ1 немного слабее, больше склонна к течам масла, иногда теряет синхронизаторы и муфты часто используемых передач, но полностью ломается редко.

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon GL ‘1991–97

Применялась с моторами 2,5 и 3,0 до и после рестайлинга. На старых машинах может иметь и проблемы с подшипниками и валами, но это, скорее, следствие утери масла или попадания воды, чем чисто ресурсная проблема. Агрегатируется эта коробка с «маленькой» раздаткой, причем с мотором 3,0 ее ресурс уже может оказаться маловат.

МКПП V5M21 попадается только с бензиновыми четырехцилиндровыми моторами 2,4 и 2,6, и даже их небольшой мощности не выдерживает. Часто встречаются повреждения подшипников и валов, но машины с этими двигателями вообще встречаются редко и их возраст обычно максимальный. Сочетается только с «маленькой» раздаткой, которой с такими моторами ничего не грозит.

На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top ‘1991–97

Автоматические коробки

Наверное, можно не говорить, что вариаций АКПП на Паджеро масса?

Четырехступенчатую Aisin AW03-72L можно встретить в основном на самых простых модификациях Pajero II Wagon с мотором 2,4 до 1994 года, а также на американских Montero II, причем даже с моторами V6 3,0, которые для нее явно избыточны.

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon ‘1997–99

АКПП хорошо знакома по Тойотам – ее ставили на пикапы Hulux с моторами 2,0–2,7, а также легковушки Cresta/Mark II/Chaser, Crown и многие другие модели с двигателями подобного объема. И она себя отлично зарекомендовала. Если не забывать менять масло и не перегревать, она может пройти несколько сотен тысяч километров. Ограничение ресурса в основном по износу фрикционов, реже из-за потери давления поршнями или уплотнениями гидроблока. Загрязняется она редко даже при «стандартном» интервале замены масла раз в 60 тысяч, поскольку блокировка ГДТ работает редко и мало изнашивается.

На Pajero к ее врагам добавляется еще и вода – при преодолении бродов возможно попадание воды в АТФ, и если сразу не прочистить маслосистему, эмульсия быстро убьет картонные фрикционы.

Карданный вал задний

Не менее надежна и АКПП серии Aisin AE30-43/AW30-70LE. Эти коробки, пожалуй, надежнее самих машин. Ставили их уже со всеми моторами до 2006 года, и это действительно отличный «автомат». Коробки тоже применялась на Тойотах и Лексусах, в частности на GS430, LX470, Cressida, все тех же Crown, Mark II и других. Выход из строя, опять же, скорее всего, после нереального пробега или серьезного перегрева. Как-то еще вывести ее из строя крайне сложно, она выдерживает нагрузки и посерьезнее, чем может создать даже мотор 3,5.

АКПП разработки самой Mitsubishi серии V4A51 уже не так надежны, как Aisin’ы старых серий, но все же достаточно крепкие. До пробега в 200 тысяч километров она проходит почти всегда, больше – уже не факт. Помимо чисто ресурсных ограничений, есть и электрические проблемы с датчиками и проводкой, и загрязнения гидроблока. Ресурс накладок блокировки ГДТ большой, но вряд ли больше 250–300 тысяч километров. Встречаются они в основном с дизелем 2,8 и на машинах выпуска после 2000 года с двигателем 3,5 индийской сборки.

Пятиступенчатая V5A51 сделана на базе четырехступки и тоже является разработкой самой Mitsubishi, по надежности мало уступает предшественнику, но машина с ней заметно экономичнее. Применялась в основном на авто с моторами 3,5 выпуска после 1998 года, а после прекращения выпуска Pajero II в Японии – на машинах региональной сборки со всеми моторами.

Бензиновые моторы

Статьи / Авто с пробегом Выбираем Mitsubishi Pajero Sport I с пробегом: надежные и ненадежные моторы и трансмиссии Mitsubishi Pajero Sport первого поколения выпускался 11 лет и на фоне более современных «просто Pajero» тех же лет продавался как упрощенная версия на базе пикапа L200 для суровых условий. К… 45555 7 4 14.09.2016

Двигатели на Pajero II в основном уже знакомы тем, кто читал обзор Pajero Sport. Но помимо бензиновых 2,4 серии 4G64, 3,0 6G72, 3,5 6G74 и дизельных 2,5 4D56, добавились более старые бензиновые моторы 2,6 4G54, новый турбодизель 2,8 серии 4М40, а также несколько новых вариантов двигателя 6G74.

Бензиновые рядные «четверки» на Pajero II встречаются редко и в основном это старый добрый 2,4 4G64 в разных вариантах исполнения. Система питания – всегда распределенный впрыск, надежность на уровне одного из лучших моторов серии 4G63, фактически отличается он только диаметром цилиндра и ходом поршня. На тяжелом внедорожнике мощности уже не хватает, но тем не менее, мотор без серьезных проблем может пройти несколько сотен тысяч километров. К сожалению, машины с этим агрегатом – в основном версии до промежуточного рестайлинга 94 года. А значит, самые старые, изношенные и с рессорной задней подвеской, то есть не самый лучший вариант в принципе.

Крайне редкий мотор 2,6 4G54 встречается чаще всего в карбюраторном исполнении на машинах 1990–1992 годов, а после – иногда в версии с распределенным впрыском. Считается феноменально надежным и неубиваемым, но проверить, увы, не получится. Это настоящая редкость, практически легенда, ведь именно на этом моторе Mitsubishi впервые опробовала сочетание электронного впрыска и турбонаддува, правда, в этой версии он на Pajero II не устанавливался.

На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top ‘1991–97

Звание самых распространенных моторов держит V6 3,0 серии 6G72 в двух ипостасях, до 1997 года – версия SOHC о 12 клапанах и после – тоже SOHC, но о 24 клапанах. Отличаются также системы питания и зажигания. 12-клапанные моторы имеют систему зажигания с катушкой и распределителем, у 24-клапанных более традиционный модуль зажигания.

Моторы предельно надежны, блок чугунный, поршневая группа в меру консервативна. Привод ГРМ ремнем, причем ремнем толстым и качественным. На возрастных моторах проблемы часто связаны с постепенной закоксовкой поршневой группы из-за утечек масла через сальники клапанов, ведь система вентиляции картера далека от совершенства, требует регулярного обслуживания.

Система управления что на 12-, что на 24-клапанных моторах небезгрешна, но достаточно надежна. Выход из строя лямбда-сенсоров и негерметичность впуска – ее основные проблемы, которые в дальнейшем приводят к разрушению катализаторов. Что уже в свою очередь может привести к ускоренному износу поршневой группы.

Если держать уровень масла по верхней границе, то второй недостаток в виде уязвимости коленчатого вала при масляном голодании – тоже не проблема, но при внедорожных покатушках рекомендуется даже максимальный уровень превышать еще на литр.

На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top ‘1991–97

Статьи / Практика Несовершенство непосредственности: надежность и проблемы моторов с прямым впрыском «В новый век – с новой системой питания!». Похоже, с таким девизом европейские производители стали внедрять технологию. А что им оставалось? Требования по снижению расхода топлива заставляли… 58701 0 16 02.06.2016

Проблемы со шкивом коленчатого вала тоже встречаются: к сожалению, шпонку при неаккуратном затягивании и использовании старой звезды в приводе ГРМ срезает, а шкив привода дополнительных агрегатов прокручивается на валу. Для предотвращения подобных неприятностей рекомендуют менять болт крепления шкивов на новый при каждой замене ремня, а звезду коленчатого вала – при малейшем послаблении. К слову, не рассчитывайте на 120 тысяч километров ресурса ремня, в наших условиях его рекомендуется менять раз в 60–90 тысяч максимум, причем с заменой всех роликов, проверкой работы гидронатяжителя и заменой сальников передней крышки.

Система охлаждения мотора изначально была слабовата, а с годами ее возможности не улучшились. Радиаторы легко забиваются, особенно на версиях с кондицинером, где «бутерброд» из радиаторов загрязняется не только снаружи, но и изнутри. Ресурс помпы весьма скромный, а надежность шлангов тоже под вопросом. Да и вискомуфта с вентилятором тоже далеко не вечные, вентилятор банально теряет лопасти, вискомуфта не только клинит, но порой и начинает проскальзывать из-за потери масла.

Более мощные моторы серии 3,5 6G74 изначально с системой зажигания с модулем, без распределителя, в остальном аналогичны серии 6G72. После 1997 года можно встретить и DOHC версию этого мотора с мощностью свыше 200 л. с., а вариант MIVEC с регуляторами фаз ставился на версию Evolution. На японских машинах поздних выпусков можно встретить даже GDI вариант мотора, который оборудован непосредственным впрыском первого поколения и которого стоит избегать в силу сырости конструкции.

Дизельные моторы

Дизели представлены в основном более старым мотором 2,5 серии 4D56, который считается не самым удачным агрегатом Mitsubishi, и более свежим двигателем серии 4М40 с коммерческой техники, объемом 2,8 литра. Последний оказался заметно надежнее, но, к сожалению, дороже при восстановлении.

Мотор 2,5 4D56 уже «засветился» в рассказе про Pajero Sport, но повторюсь и тут. Проверенная годами конструкция оказалась не приспособленной к повышению мощности. Версия на 99 л. с. еще может считаться относительно крепкой, но все более мощные варианты при длительной нагрузке получают множество повреждений: трещины ГБЦ и блока цилиндров, поломки распредвалов, прогары цилиндров…

Даже ремень ГРМ на дизельном 2,5 отличается нестабильным сроком службы, часто его рвет при «детском» пробеге в 30–40 тысяч километров из-за проблем со смазкой распредвалов и поломок рокеров. Топливная аппаратура до 1994 года считается откровенно ненадежной, после – заметно лучше, но не идеально. В общем, это тот случай, когда можно с чистой совестью сказать однозначное «нет».

После 1994 года появился еще один двигатель для Pajero II, это мотор 4M40 объемом 2,8 литра. Эта серия дизелей, в отличие от весьма старинных 4D56, имеет серьезно усиленную конструкцию, причем в приводе ГРМ применена цепь, достаточно надежная. Мотор легко переносит режимы, в которых старый добрый 4D56 сдавался, – продолжительное движение на высокой скорости и длительную полную нагрузку при движении в гору и с прицепом. Если нужен дизель, то вы уже знаете, какого объема он будет.

На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top ‘1991–97

Что в итоге?

Главный вывод, который для себя должен сделать потенциальный покупатель Mitsubishi Pajero 2 – не стоит надеяться на архаизм конструкции, который обеспечит беспроблемный 20-летний срок эксплуатации. Паджеро отменно гниют и часто ломаются, если за ними не ухаживать. Поэтому диагностика должна быть всесторонней и тщательной, с проверкой работоспособности машины во всех режимах, включая «грунтовый».

Что же до оптимальной модификации, то все неочевидно. Наиболее выносливые версии – с самыми мощными моторами, бензиновым 3,5 и дизельным 2,8. Некоторые механические коробки оказываются менее надежными, чем «автоматы». Суперселект предсказуемо дороже «парт-тайма» в эксплуатации, но обеспечит больше свободы действий. Для умеренной же эксплуатации «город-дача-лес по праздникам» вполне подойдет вариант «бензиновый 3,0 с АКПП».

Взяли бы себе Mitsubishi Pajero 2?

Достоинства и недостатки

Многие владельцы Мицубиси Паджеро 2 размещают в сети отзывы с описанием плюсов и минусов модели. К достоинствам относят:

  • высокая надежность и долговечность;
  • легкость управления;
  • прекрасная проходимость в условиях бездорожья;
  • просторный и удобный салон;
  • хорошая шумоизоляция;
  • четкая работа механизмов трансмиссии;
  • хороший обзор с места водителя.

Указываются некоторые недостатки Pajero 2:

  • большой расход топлива, особенно у бензиновых двигателей;
  • отсутствует регулировка руля по высоте;
  • недостаточную эффективность бортового компьютера.

Больше всего нареканий на «прожорливость» модели Pajero 2. Но встречаются и объективные отзывы, где указано, что трудно ждать экономичности от внедорожника массой около 2 тонн. Отмечено также, что рвутся со временем подушки МКПП Митсубиси Паджеро 2, но это рабочая ситуация.

Отзывы

В целом о модели Mitsubishi Pajero отзывы только положительные – конечно, есть какие-то мелочи, к которым можно придраться, но в целом внедорожник автовладельцам очень нравится, так как он:

Из минусов следует отметить довольно высокую стоимость запчастей, и они не всегда есть в наличии. Также нельзя назвать дешевым и ремонт, но к счастью, этот автомобиль не часто ломается.

Пользователями отмечено, все модели Паджеро без исключения сделаны для людей – в них все продумано до мелочей, и если бы внедорожники стоили немного дешевле, желающих купить эту марку было бы куда больше.

Статьи по теме:

Рекомендации для покупателей

Тем, кто желает приобрести Мицубиси Паджеро 2, надо учитывать несколько моментов.

  1. Выпуск Паджеро 2 прекращен уже давно, гарантийные сроки закончились, весь ремонт придется производить за свой счет. Поэтому надо внимательно проверить состояние авто перед покупкой. Лучше заехать в технический центр и провести диагностику основных узлов.
  2. При выборе модификации следует понимать, что с АКПП ездить хорошо лишь в городах с плотным движением и частыми пробками. На трассе машина с механикой более экономична, для бездорожья она тоже подходит лучше.
  3. Автомобили с дизельным двигателем более экономичны, но требуют хорошего качества топлива, которое не всегда удается найти, особенно вдали от больших городов.

Если вам нужна надёжная рабочая машина, способная ездить в труднопроходимых местах, то Мицубиси Паджеро 2 вполне подойдет. Надо лишь найти подержанный автомобиль в хорошем состоянии. Это реально, ведь у аккуратных владельцев машина с пробегом 600-700 тысяч км выглядит вполне прилично.

Немного истории

Первый прототип модели Паджеро был представлен на Токийском автосалоне еще в 1973 году. За основу внедорожника был взят армейский вариант Мицубиси Джип, и по задумке конструкторов машина должна была представлять собой легкий вездеход с брезентовой крышей. Но рынок заставил разработчиков внести существенные изменения в модель, и в 1976 году в японской столице уже был показан глубоко модернизированный вариант авто – он заметно «подрос» в размерах и стал оснащаться более мощным силовым агрегатом. Сменилась и платформа внедорожника – теперь его основой был уже не военный японский Jeep, а гражданский пикап американской компании Dodge. Хотя автомашина была экспертами оценена по достоинству, к серийному производству Pajero-1 японцы приступили лишь в 1981 году.

Дебют первого Паджеро состоялся в октябре 1981 года, и первые автомобили выпускались с короткой базой в 3-дверном исполнении, в 5-дверном варианте Паджеро пошел с 1983 года. Внедорожник комплектовался как бензиновыми, так и дизельными моторами объемом от 2 до 3 л, причем, дизелей на модели было немало – они хорошо прижились и зарекомендовали себя с хорошей стороны. Паджеро-1 выпускался японцами до 1991 года, а затем лицензия на этот авто была продана корейскому концерну Хендай, и модель производилась в дальнейшем под маркой Hyundai Galloper.

Все модификации Mitsubishi Pajero II

Mitsubishi Pajero – икона в мире off-road, на которую молятся уже около 2,5 млн человек в 170 странах мира. Это лицо японской марки, и Mitsubishi не ударила им в грязь, выпустив четвертое поколение модели. При том, что Pajero готов справиться с любой грязью.

Mitsubishi Pajero – икона в мире off-road, на которую молятся уже около 2,5 млн человек в 170 странах мира. Это лицо японской марки, и Mitsubishi не ударила им в грязь, выпустив четвертое поколение модели. При том, что Pajero готов справиться с любой грязью.

История полноприводных Mitsubishi берет начало в 1934 году, когда свет увидел первый пассажирский прототип с колесной формулой 4 х 4 под названием РХ33. С тех пор японская компания – один из лидеров в производстве машин с приводом на обе оси. Имена Evolution и Outlander известны во всем мире. Но именно Pajero – краеугольный камень в автомобильной истории марки. Pajero II Concept был представлен публике в 1979 году. В серию модель пошла в 1982-м. Это был нехарактерный для того времени настоящий внедорожник – весьма комфортабельный, с запоминающимся дизайном. Через год после начала выпуска он победил в ралли Париж–Дакар в классе серийных внедорожников, а в 1985-м – в абсолютном зачете. Pajero разных поколений и сейчас участвуют в ралли-рейдах и других испытаниях на проходимость и выносливость, складывая награды и звания в копилку Mitsubishi.

Четвертая генерация – развитие идей, заложенных еще в первом Pajero в начале 80-х и усовершенствованных в последующих двух поколениях. Несмотря на то что дизайн полностью переработан, а заявленная доля заимствованных у предыдущей машины деталей составляет 22–26% (в зависимости от версии), четвертая генерация является эволюцией третьей: платформа одна. Поэтому пропорции кузова с короткими свесами те же. Никуда не делись и почти вертикальное плоское лобовое стекло, и дверь багажника с закрепленной «запаской», открывающейся вбок.

В оформлении передней части с новыми фарами и решеткой Mount Fuji, знакомой по Outlander XL, тем не менее безошибочно узнается Pajero. Нарочито выступающие крылья предыдущих моделей уступили место более сдержанным формам, что сделало экстерьер строже и солиднее (особенно в черном цвете). На стоянке Pajero гордо возвышался над остальными машинами. Монументальность – вот ключевое слово для описания его внешности.

Открываю огромную дверь, забираюсь внутрь. Клиренс в 220 мм и высокий пол салона предполагает только один способ посадки – с использованием мощной «подножки». Можно, конечно, попробовать запрыгнуть с разбегу… Я – король! Сижу, как на троне. Посадка, даже с опущенным полностью креслом, очень высокая. Поясная линия, напротив, низкая. Сидеть на массивном сиденье приходится почти вертикально, опершись правой рукой на удобный сдвижной подлокотник с бездонной емкостью. Настраиваю под себя органы управления, перевожу рычаг усовершенствованной трансмиссиии Advanced Super Select 4WD (SS4-II) в положение Drive и неспешно трогаюсь. Спешка ни к чему, и так все расступаются перед машиной. Я же пока осторожничаю, привыкаю к серьезным габаритам: 4900 мм в длину и 1875 – в ширину. Стараясь вжиться в роль владельца мощного внедорожника, с деланным пренебрежением рассматриваю копошащихся где-то внизу соседей по потоку. Обзорность великолепная благодаря большой площади остекления, довольно короткому капоту и огромным «лопухам» зеркал.

Интерьер полностью обновился, стал более лаконичным и функциональным, качество материалов и отделки заметно улучшилось. Передняя панель Т-образной формы выглядит очень внушительно, как и увесистые рычаги управления КПП и «раздаткой». Величественный в целом интерьер немного облегчен вставками под алюминий и дерево, а также словно игрушечными шкалами спидометра и тахометра, расположенными в двух колодцах в огромном зеве «приборки» и снабженными фирменной красно-желтой подсветкой. Так же подсвечивается пространство для ног. На широченной центральной панели вольготно разместилось управление 860-ваттной аудиосистемой Rockford Fosgate (12 динамиков, 6-дисковый чейнджер). Здесь же блок климат-котроля (две большие круглые рукоятки и маленький дисплей), отделения для мобильного телефона и пластиковых карт. Венчает панель дисплей бортового компьютера, который помимо традиционных данных о расходе топлива и километраже может поведать, на какой высоте над уровнем моря вы находитесь, какое давление за бортом и в какую сторону света вы в данный момент направляетесь. Чисто «джиперские» прибамбасы. Имя обязывает.

Салон ожидаемо просторен. Спереди очень удобно и водителю и пассажиру. Боковая поддержка чисто номинальная (как показала практика, она тут не слишком нужна), зато в дальней дороге – никакого утомления. Огромное внутреннее пространство позволило добавить третий ряд сидений (складных). Взрослый, конечно, там не поместится, но дети будут вполне довольны. Четыре человека ростом за 190 см размещаются в Pajero с большим комфортом. Особо отмечу средний ряд. Места просто нереально много! Откинув назад спинки сидений (в пропорции 2/3) вообще чувствуешь себя как в салоне бизнес-класса авиалайнера. Тем более что пассажирам предложена индивидуальная климатическая установка, а из потолка выезжает дисплей, на котором можно смотреть DVD (звук – через беспроводные наушники). Во время теста была замечена одна интересная особенность – водительское кресло ощутимо жестче остальных. Правильное решение, «рулевой» всегда должен быть собранным.

На тестовом автомобиле стоял 3,8-литровый 250-сильный V6 c системой регулировки фаз газораспределения MIVEC. Это самый мощный из двигателей для Pajero (есть еще 3,2-литровый турбодизель в 165 сил, который может агрегатироваться с «механикой» – это выбор настоящих «джиперов»). Динамика с этим мотором средняя, что неудивительно, ведь 5-ступенчатая АКПП отличается задумчивостью (ручной режим не спасает), снаряженная масса составляет 2215 кг, а полная вплотную приближается к трем тоннам (2910 кг). Но недостаток динамики в городе компенсируется отличной обзорностью (можно просчитать дорожную обстановку на много ходов вперед). Замедляется исполин эффективно, усилие дозировать удобно, лишь самую малость не достает информативности. Расход топлива полностью соответствует литражу мотора и массе автомобиля. В городе трудно опуститься ниже отметки 25 л, на трассе при длительном постоянном движении со скоростью 120–130 км/ч можно добиться показателя 16 л на «сотню». Крейсерская скорость на шоссе – 130–140 км/ч.

Благодаря большой массе и плотной, но комфортной подвеске, Pajero плавно стелется по автостраде, практически не требуя коррекции рулем. Конечно, крены, гул ветра и прочие порождения «кирпичной» аэродинамики и высокого центра тяжести имеют место, но к ним привыкаешь. Удивляет способность автомобиля передвигаться так же быстро по разбитым дорогам – любые выбоины и колдобины Pajero нипочем. Вскоре привыкаешь к этому настолько, что попросту перестаешь разбирать дорогу. Страшные ухабы Горьковского шоссе, Владимирской области и Суздаля оставили Mitsubishi абсолютно равнодушным. Там, где водители обычных авто осторожничали и на скорости 50–60 км/ч аккуратно объезжали ямы, я просто ехал. Пробой подвески – ситуация для Pajero неведомая. При этом я спокойно беседовал со спутницей, сидящей рядом со мной, а двое задних пассажиров смотрели кино. До Суздаля примерно 300 км, в том числе где-то 200 км весьма скверного покрытия. Дорога туда-обратно заняла чуть больше шести часов, то есть средняя скорость составила порядка 90 км/ч. И я совершенно не устал за рулем.

Внедорожные качества мы проверяли на заброшенном военном полигоне в Подмосковье. Полноприводная трансмиссия порадует своими возможностями любого. Она работает в четырех режимах: 2Н, 4Н, 4HLc и 4LLc (2Н – только задний привод, 4Н – полный привод в пропорции 33/67 в пользу задней оси, с возможностью передачи до 50% момента на переднюю, 4HLc – блокировка межосевого дифференциала, 4LLc – пониженный ряд). В режимах 4HLc и 4LLc существует также возможность заблокировать задний дифференциал специальной кнопкой на панели, впервые на Pajero. Ходы подвесок и их энергоемкость при движении по пересеченной местности поражают. Автомобиль с охотой месил грязь, легко преодолевал броды (максимальная глубина – 70 см), ловко карабкался на военные насыпные укрепления. Неудивительно, что 70% людей, однажды купивших Pajero, остаются верными модели навсегда. Это не очередной «паркетник», способный лишь на то, чтобы выехать на поляну для пикника. Это честный внедорожник для настоящих мужчин, незаменимое транспортное средство для тех, кто любит забраться в дебри на рыбалку или охоту. При этом Mitsubishi Pajero дарит убаюкивающий комфорт на дорогах общего пользования любого качества. Альтернативу придется поискать.

ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ

Mitsubishi Pajero предлагается с двумя двигателями: бензиновым 6-цилиндровым объемом 3,8 л (250 л.с.) и 3,2-литровым 4-цилиндровым турбодизелем (165 л.с.). Для обоих возможна 5-ступенчатая АКПП с понижающим рядом, блокировками межосевого и заднего дифференциалов. Дизель агрегатируется также с 5-ступенчатой МКПП. Комплектации – Intense, Instyle и Ultimate – по возрастающей. Цены на Intense с дизелем и «механикой» стартуют с отметки $49 990, стоимость самого дорогого варианта, Ultimate с бензиновым мотором – от $60 990. В исполнениях Intense и Instyle отсутствует аудиосистема Rockford Fosgate, развлекательная система для задних пассажиров, 6-дисковый CD-чейнджер, а версия Intense лишена еще и кожаного салона, люка в крыше, регулируемой рулевой колонки и тонированных стекол.

Mitsubishi Pajero 2: описания и характеристики



 

Митсубиси 2 Паджеро

Автомобили Mitsubishi Pajero 2 — 2-ое поколение автомобилей данной серии, изготавливались с одной тысячи девятьсот девяноста первого года по тысяча девятьсот девяноста девятого г.. В тысячи девятьсот девяноста седьмом году произошли серьезные изменения в авто, но имя осталось без изменений. Данная модель была очень популярна, о чем свидетельствуют постоянные победы на известном соревнование Париж-Даккар. Помимо Японии, собирали автомобили в Индии и Филиппинах. В данных государствах Mitsubishi Pajero II собирали ещё 2 года, после перехода японских заводов на третью модификацию.

Mitsubishi Pajero II изготавливались в 2-ух главных альтернативах: трех и пять дверными. У них существовали собственные вариации. Трех дверная 5-местная автомашина обладала укороченную основу и железную или брезентовую кровлю (модификация Канвас Топ).    5-дверный вид с протяженностью основой обладал 5 или 7 мест  (с вспомогательным около кресел), издавался с обыкновенной (Мид Руф) либо высочайшей кровлей (Кик ап Руф).

Технические свойства Pajero II разнообразны, в зависимости от модели. Постоянными остаются только ширина и дорожный просвет homepage.

Длина 4030-4705
Ширина 1695
Высота 1850 или 1875
Колесная база 2420 или 2725
Клиренс 210

Примечание. Общий вес Mitsubishi Pajero II 1665 — 2170 килограмм (находится в зависимости от комплектации модификации).

Экстерьер

Даже спустя двадцать лет, сейчас Mitsubishi Pajero II смотрится современно, форма его стереотипна для джипа. Огромное фронтальное автостекло гарантирует превосходный обзор с участка шофера.

Паджеро 2 Митсубиси

Экстерьер Pajero II считается классическим для Mitsubishi, несмотря на то, что содержит  собственные характерные черты. Уже после рестайлинга тысячи девятьсот девяноста седьмого года, к примеру, видоизменилась вид крыльев (сделались бочкообразными). В зависимости от модели многообразны расцветка и обвес машины Mitsubishi Pajero II. Противотуманные глаза начали располагать в бампере, в том числе и в  базисной вариации. Равно как представляется Pajero II несложно разглядеть в фотографии, в доступе в посте и сети интернет, их очень много.

Интерьер

Кузов 2-го поколения Pajero больше, нежели у предка, в соответствии с этим, возросло и внутреннее место. Автосалон большой и смотрится интересно, в том числе и в настоящее время.
К огорчению, в трех дверном кузове небольшой размер багажника, однако, его, возможно, повысить за счет раскладки задних сидений. В пяти дверном  виде данной  трудности вовсе нет.

Салон 2 Мицубиси Паджеро

Панель устройств Mitsubishi Pajero II округленная, с отчетливо зримыми указателями.  Помимо ключевых устройств существуют альтиметр, клинометр и указатель температуры, демонстрирующий температуру за бортом. Они есть около единичным козырьком с правой стороны от главной панели. В ситуациях мегаполиса данное оборудование не очень необходимы, они могут быть полезны при путешествиях в пустыне либо горной местности.


В салоне поставлены комфортные сиденья, спинки иметь в распоряжении регулировку  в области поясницы. Отлично устроен свет, превосходная звукоизоляция. Существуют 2  самостоятельных отопителя, регулирование заднего смогут осуществлять сами  пассажиры. Все без исключения стеклоподъемники и наружный лючок  обладают  электрические приводы.



Смотрите  тест сравнение двух Митсубиси Паджеро 2 

Двигатели

Mitsubishi Pajero II   в истоке выпуска комплектовался  бензинным  двигателем  6G72  либо дизелем 4D56T. В то же время изготавливались наиболее недорогие автомобили  с бензинным 4G54, унаследованным с 1 модификации.

Mitsubishi Pajero 92

В тысяче девятьсот девяносто третьем году стали определять бензинный 6G74 и агрегат 4M40. Одновременно изготавливались автомобили с модернизированным 6G72.
В тысяче девятьсот девяносто седьмом году 6G74 DOHC MPI сменили в DOHC GDI. В тысяче девятьсот девяносто восьмом году двигатели адаптировали, взамен 2-ух сортировочных валов (DOHC) в ГБЦ  был единственный (модель SOHC).  В отдельных модификациях использовались и прочие моторы. Ключевые свойства  Паджеро два есть в таблице.

ДВИГАТЕЛЬ ОБЪЕМ, ЛИТРОВ МОЩНОСТЬ, Л.С. ВРЕМЯ РАЗГОНА ДО 100 КМ/ЧАС, СЕК. СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА НА 100 КМ, ЛИТРОВ ПРИМЕЧАНИЕ
4G54 2,56 99 бензиновый
4G64 2,35 115 бензиновый
6G72 2,97 225 12,5 13,7 бензиновый
6G74 3,5 220 10 18 бензиновый
6G74 GDI 3,5 245 9,9 14 бензиновый
4D56T 2,48 105 21,5 13 дизельный
4M40 2,84 125 16,8 15,5 дизельный

Трансмиссия

На Mitsubishi Pajero II стояла неповторимая коробка Super Select 4WD. Во время движения автомобиля, появилась возможность переключения привода, хотя и из-за этого быстрее приходили в негодность шестеренки. Правильнее остановить автомобиль и поменять режим привода.

Mitsubishi Pajero 2 автомат

Водитель сможет подобрать только один из разновидностей:

• 2H – включен лишь только задний мостик. Наиболее экономный;
• 4H — подключены два моста. Рекомендовано при езде по скользкой дороге;
• 4HLc – полный электропривод с блокировкой межосевого дифференциала. Рекомендовано на бездорожье;
• 4LLc — то же самое,  однако на пониженной передаче.  Рекомендовано при тяжелом бездорожье и на крутых склонах;
• N – нейтральное состояние (имеется только в автомобилях с МКПП). Автомобиль никак не передвигается, функционирует режим лебедки.

Сегодня концепция Супер Селект 4WD применяется в многочисленных марках машин, а в те года она была новшеством, исследованной инженерами концерна  непосредственно  для Pajero II .

На автомобиль ставились МКПП с пятью передачами или КОРОБКА АВТОМАТ с 4-мя.  Конечные обладали 3 режимами деятельности:

• Normal – обыкновенный;
• Power – интенсивный, с целью наиболее стремительного разгона;
• Hold – с целью перемещения согласно путям, обработанным снежным покровом  либо  лед. Автомобиль трогается в 2-ой передаче (с целью  исключения  проскальзывания).  Переход быстроты растянуто в течение момента, это сокращаяет угрозу заноса.

Достоинства и недостатки

Многие собственники Mitsubishi Pajero II размещают в интернете  отзывы  с показом  плюсов и минусов модификации. К плюсам причисляют:

• высокая безопасность и надежность;
• легкость управления;
• прекрасная доступность в обстоятельствах бездорожья;

• просторный и комфортный автосалон;
• хорошая звукоизоляция;
• четкая деятельность элементов коробки;
• хороший анализ с участка шофера.

Указываются определенные минусы:

• большой потребление горючего, в особенности у бензинных моторов;
• отсутствует настройка руля согласно высоте;
• недостаточную результативность бортового пк.

Больше в целом пререканий в «обжорливость» модификации Паджеро два. Однако попадаются и конкретные рецензии, в каком месте отмечено, то что сложно ожидать экономичности с джипа весом приблизительно 2 тонн.

Отмечено, кроме того, что рвутся со временем подушечки МКПП Mitsubishi Pajero II, однако данное рабочая обстановка.

Рекомендации для покупателей

Тем, кто именно хочет купить Mitsubishi Pajero II, необходимо принимать во внимание ряд факторов.

1.Выпуск Pajero II прерван уже давно,  гарантийных сроков нет,  полный капремонт понадобиться осуществлять за собственный счет. По этой причине необходимо тщательно проконтролировать состояние автомобиля пред покупкой.  Предпочтительно приехать в автосервис и осуществить диагностику  главных конструкций. 2.При подборе модели необходимо осознавать, то что с АКПП  ехать  хорошо только в населенных пунктах с крепким перемещением  и учащенными  пробками. В магистрали автомобиль с механикой наиболее экономична, с целью бездорожья она также подойдет лучше.
3.Автомобили с дизельным мотором наиболее экономичны,  однако требуют  отличного качества горючего, что никак не постоянно получается отыскать, в особенности вдалеке от крупных населенных пунктов.

Если для  вас требуется прочный  рабочий автомобиль, способный ехать в труднодоступные участки, в таком случае Mitsubishi Pajero II абсолютно сгодится. Необходимо только отыскать машину в отличном состоянии. Это абсолютно вероятно, так как у осторожных собственников автопробег составляет семьсот тыс. и более в отсутствии того или иного немаловажного ремонта.

Mitsubishi Pajero Sport (2018-2019) — технические характеристики, обзор, фото и поколения

Мицубиши Паджеро — семейство внедорожных авто рамного типа, выпускающихся с 1996. Сегодня осуществляется выпуск уже третьего поколения этих автомобилей. Линейка включает такие популярные внедорожники, как флагманский Паджеро, Паджеро Спорт, Паджеро Аутлендер и некоторые другие. Модель Спорт занимает промежуточное место между флагманским Паджеро и Аутлендером, имеет средние размеры.

Двигатель и КПП

Объём двигателя Pajero Sport может находиться в диапазоне 2,4…3,2 л, а его мощность находится в диапазоне 99…222 лошадиных сил. Моторы Pajero Sport отчасти пересекаются с оснащением флагманского авто Pajero. На этих машинах первой генерации были установлены дизельные двигатели трёх типов, а также два типа моторов на бензине (объёмом 3 и 3,5 л). Вторая генерация была оснащена дизельным мотором 6B31 заместо 6G72, а также 4G64 на бензине с четырьмя цилиндрами. Ассортимент дизельных моторов остался без 4М40, однако были получены дополнительные варианты 4D56. Серия моторов Pajero Sport третьего поколения включает новые дизельные моторы 4N15, а также старые 4D56 и 6B31.

Благодаря мягко переключаемой пятиступенчатой механической КПП либо не требующей специальных навыков для вождения четырёхдиапазонной автоматической КПП INVECS-II адаптивного типа и трансмиссии Easy Select 4WD сочетаются отличные качества внедорожника и комфортная езда на хорошей дороге. Благодаря трансмиссии Easy Select 4WD (полноприводная система, имеющая подключаемый в условиях отсутствия дороги и на скользкой дороге «мост» спереди) энтузиасты могут наслаждаться универсальностью авто Мицубиши Паджеро Спорт третьей генерации. С помощью трансмиссии возможно переключение со скоростью до 100 км/час с одного заднеприводного и полноприводного режима посредством только одного передвижения рычага, относящегося к раздаточной коробке. Посредством трёх рабочих режимов трансмиссии обеспечивается адаптация Паджеро Спорт третьего поколения к любой дороге и к бездорожью, при этом гарантирована уверенная езда по всем типам поверхностей.

Интерьер

Интерьер третьего поколения Паджеро Спорт получил значительные обновления относительно предыдущих двух поколений. В целом использованные материалы и техническая «начинка» ощутимо подорожали. Посадка немного повысилась, поэтому ноги получили поддержку в виде подушки. Руль может регулироваться также по вылету. Однако человеку высокого роста в салоне немного тесно: не хватает пространства над головой, тоннель обрамлён массивными рёбрами. Салон перекроен значительно по сравнению со вторым поколением, он стал намного более «легковым». Возникли определённые нюансы в отношении эргономики, а рёбра обрамления тоннеля неудобны для ног. Водитель может распоряжаться привлекательным четырёхспицевым многофункциональным рулём, который имеет множество кнопок на спицах сверху и по краям в центре. Приборное сочетание стало традиционным для нынешних моделей и состоит из двух аналоговых блюдец тахометра и спидометра с краю, а также информационного дисплея в центральной части. Внедорожное авто получило более новую центральную консоль, верхняя часть которой имеет крупный монитор мультимедиа, окружённый вентиляционными дефлекторами, и привлекательную систему управления климатическим контролем. Новая версия Pajero Sport создаёт условия для комфортного размещения водителя почти любого телосложения. Автокресла из кожи впереди отличаются удобством и комфортабельностью. Однако следующий ряд автокресел менее комфортен. Высоким людям там будет неудобно. 

Экстерьер

По причине материальных затруднений в течение нескольких последних лет компания Мицубиши сейчас не планирует создание новой генерации флагманской модели Паджеро, поэтому Pajero Sport 2016-17 с новым кузовом играет данную роль. По этой причине автопроизводитель уделил большое внимание внешнему виду. Передняя часть кузова внедорожного автомобиля имеет футуристический «инопланетный» дизайн, который ассоциируется с мультфильмами про трансформеров. Подобное ощущение вызывает сложный X-дизайн, который гармонично сочетает большой набор компонентов. Он включает решётку радиатора и небольшие агрессивные фары для главного освещения, которые составляют единый компонент. Эти фары похожи на злые глаза. Их соединяют две горизонтальные покрытые хромом планки, под этими планками видны сетка, которая прикрывает большую решётку радиатора, и более крупная сетка внизу. С обеих сторон ниже фар располагается покрытая хромом вставка, имеющая ломанную форму «полу-X», которая доходит почти до низа. В нижней части бампера присутствуют маленькие фары круглой формы для противотуманного освещения.

Футуризм в экстрерьере Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения выражен и в профильной части. Линии по бокам переплетаются и формируют эффект летящей вперёд машины. Сбоку современный дизайн выражен в длинном и выступающем капоте, далеко заходящей на края боковой оптике, больших мускулистых выпуклых арках для колёс и сужающихся сзади боковых стёклах, немного покатой крыше, приподнятом внизу «задке».

Удачный вид спереди и сбоку является почти общепризнанным фактом, однако корма, вернее, фонари сзади, могут понравиться отнюдь не каждому. Они обладают огромной вертикальной «стекающей» формой. В остальных отношениях данное авто является обыкновенным внедорожником, имеющим большое тонированное стекло сзади. У него отсутствует спойлер, есть большая багажная дверь.

Характеристики

Pajero Sport с новым кузовом имеет отличные внедорожные качества и выносливую подвеску. Но езда этого авто на качественной автодороге не столь впечатляющая, наряду с комфортабельностью для пассажиров сзади.

Пятиместное 5-дверное внедорожное авто обладает такими габаритами: длина — 4 785 миллиметров, ширина — 1 815 миллиметров, высота — 1 805 миллиметров, колёсная база — 2 800 миллиметров. Снаряжённая масса — 2 050 килограммов. Объём багажника составляет 430 л. При условии сложенных автокресел в заднем ряду — 2 500 л.

Авто имеет независимую пружинную 2-рычажную подвеску в передней части и пружинную в задней. Тормоза обеих осей являются дисковыми, передней — вентилируемыми. Клиренс составляет 218 миллиметров.

В РФ Pajero Sport третьего поколения первоначально оснащён двигателем на бензине объёмом 3 л, мощность которого может составлять 209 лошадиных сил. Он сочетается только с восьмиступенчатой АКПП. Позднее линейка пополнилась дизельным двигателем мощностью 181 лошадиных сил и объёмом 2,4 л, сочетаемым, кроме автоматической КПП, также с 6-ступенчатой механической КПП.

Тест-драйвы показали, что на холостом обороте и на городской скорости «шёстерку» еле слышно — звуковая изоляция в целом и в моторном отделении усилилась. Утопив акселератор, можно плавно привести Паджеро Спорт 3 в движение. Поэтому удивляет последующая суета при езде. Суматоха создаётся как вибронагруженным рулём, так и подрагиваниями, производимыми силовым агрегатом по причине невозможности со стороны АКПП определить выбор передачи. Передачу для разгона обычно приходится ожидать. Характер КПП делает её похожей на робот либо на вариатор. Это обеспечивает экономию горючего.

Тест-драйвы

Тест-драйвы показали, что на холостом обороте и на городской скорости «шёстерку» еле слышно — звуковая изоляция в целом и в моторном отделении усилилась. Утопив акселератор, можно плавно привести Паджеро Спорт 3 в движение. Поэтому удивляет последующая суета при езде. Суматоха создаётся как вибронагруженным рулём, так и подрагиваниями, производимыми силовым агрегатом по причине невозможности со стороны АКПП определить выбор передачи. Передачу для разгона обычно приходится ожидать. Характер КПП делает её похожей на робот либо на вариатор. Это обеспечивает экономию горючего.

обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

В фильме Бумер один из героев снял колеса со старого Митсубиси Паджеро и поставил их на свою BMW 7-серии E38. Разве можно так сделать было технически?

Ответить 1Ответов

Моторное масло Мицубиши Паджеро спорт 2.5 дизель 1999г

Ответить 1Ответов

Какое масло заливаеться в раздатку и мосты

Ответить 1Ответов

На паджеро 2 размер диски вылет. Ширина 7 подойдет?

Ответить 1Ответов

У меня паджеро 2 поколения 1997 года производство, коробка механика, мотор 2.4 литр. Hа вождении или холостом ходу обороты внезапно поднимаются, стрелка тахометр поднимается до 6 .Что за дефект.

Ответить 4Ответов

Как прочистить печку

Ответить 2Ответов

Здравствуйте,извините конечно меня,может я не по адресу,но все равно спрошу,может вы знаете или подскажете .. Я прикреплю фото с обведёнными метками. Хотелость бы узнать,как называется эта запчасть,которая обведена красным маркером. Чёрточка синим маркером обозначена,вот оттуда сочится охлаждающая жидкость,это идёт на нижней патрубок радиатора. Вот где синия чёрточка,там на соединении с трубкой есть какое нибудь кольцо или что -то другое внутри?,просто как оно называется,что бы заказать и поменять. Если знаете,подскажите,заранее благодарен. Прикрепляю 2 фото.

Ответить 3Ответов

купил паджеро2 95г.в. пробег150т.км Прежний хозяин заливал мобил10w-60 синтетику,посоветуйте,пож-та,можно ли применять это масло в дальнейшей экспл-ции или лучше следовать вашим рекомендациям и перейти на полусинтетику мобил10w-40?зараннее благодарю,с уважением Александр!

Ответить 2Ответов

Привет. У меня паджеро 2. Такая проблема. Плавают обороты,наши мастера говорят,что это дроссель парит мозг. Но у меня подозрения на валюметр(не знаю как правильно это слово пишется)..я отключила фишку,загорелся чек,но провалов не было,тахометр не плавает,как при подключенном. Выводы делаю по прошлом авто БМВ..там отключала валюметр и начинались провплы,плавали обороты…а здесь все в норме. И особо расхода увеличенного не увидела ,и богатой смеси особо нет,не выбрасывает. Бывает правда пр нагрузке,что с валюметром ,что без глохнет..обороты резко падают и он глохнет. Подскажите,что еще посмотреть..с нашими специалистами..проблемы не устранить. За ранее спасибо,с/у Олеся.

Ответить 2Ответов

крутит двигатель, но не заводится. Что может быть, куда копать?

Ответить 3Ответов

Здравствуйте. У меня автомобиль Mitsubishi Pajero turbo vagon 90-го года выпуска. На ходу в отличном состоянии. Единственная проблема, когда едешь по горам длительно ,или спускаешься, под ногами у пассажира ,на переднем сиденье, начинает литься горячая жидкость красного цвета. Я так понимаю это вода с тосолом. Но бежит она где то из печки. Кто знает как это устранить? Или у кого что то похожее было, что вы делали.

Ответить 1Ответов

Заменил старый мотор на контрактный пропала 4 передача паджеро2 акпп 4д56т

Ответить 2Ответов

Мицубиси Паджеро 1994 года — Фотографии

Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMSubaruTeslaToyotaVolkswagenVolvoWagoneerACAcuraAlfa RomeoAllardAM GeneralAMCAmerican BantamAmphicarArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBeardmoreBeaumontBedfordBentleyBertoneBMCBMWBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyCutlass CruiserDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDelahayeDeLoreanDeSotoDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFacel VegaFargoFerrariFIATFiskerFordFranklinFreightlinerGardnerGenesisGeoGinettaGMCGrahamHillmanHoldenHondaHSVHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLadaLaDarwiLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLaSalleLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotus LucidMaseratiMaxwellMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMEVMGMINIMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchMuntzNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMRamblerReliantRenaultREORileyRivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodasmartSpykerSRTSsangYongSSCSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerTVRUltimaValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoVPGWagoneerWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvo Выбрать модель(все модели)EclipseEclipse CrossGalantLancerLancer EvolutionMirageMirage G4OutlanderOutlander Hybrid Plug-in Outlander Sport3000GTCarismaColtCordiaDelicaDiamanteEclipse SpyderEndeavorExpoFTOi-MiEVL200Lancer SportbackMagnaMighty Max PickupMonteroMontero SportPajeroVanwPrecis9TrediaShogun Выберите Год19961995199419931992199119

91988198719861985198419831982

Mitsubishi Pajero Sport 2016 в металле

Оснащен многими новыми функциями, которых никогда не было в Mitsubishi.

Mitsubishi Pajero Sport/Challenger/Montero Sport 2016 года был представлен на БОЛЬШОЙ распродаже автомобилей в Таиланде в прошлую субботу, и вот несколько изображений, которыми поделился один из наших тайских читателей.

Этот автомобиль может похвастаться многими функциями, которых раньше не было на Mitsubishi. Продажи внедорожника начнутся этой осенью в Таиланде, затем последуют Австралия, страны АСЕАН, Ближний Восток, Африка, Латинская Америка и Россия, и в конечном итоге он появится в 90 странах мира.Для Таиланда Pajero Sport будет поставляться в трех вариантах GLS, GT и GT AWD.

Передняя панель получила дизайн «Dynamic Shield» с тонкими фарами, включающими тонкую полоску светодиодов, а задняя часть получила ненормально длинные и тонкие задние фонари, которые доходят до бампера.

Интерьер выполнен по образцу Mitsubishi Triton, но со значительными изменениями: многофункциональное рулевое колесо с 4 спицами и центральная консоль с плавным дизайном и серебристыми полосами по бокам.Консоль выполнена в глянцевом черном цвете, и в ней доминирует информационно-развлекательная система с сенсорным экраном. В салоне много хрома с украшениями на боковых вентиляционных отверстиях, дверных панелях и рулевом колесе.

При колесной базе 2 800 мм он имеет длину 4 785 мм (на 90 мм больше), ширину 1 815 мм и высоту 1 805 мм (на 35 мм короче). Дорожный просвет увеличился на 13 мм до 218 мм, а радиус разворота составляет 5,6 м.

Предлагается только один двигатель, номер 2.4-литровый турбодизельный агрегат MIVEC мощностью 181 л.с. и 430 Нм. Как и в случае с двигателем, доступна только одна 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Для любителей бездорожья система полного привода Super-Select 4WD-II теперь поставляется с новым режимом для бездорожья и системой помощи при спуске по склону, чтобы обеспечить большую производительность на пересеченной местности.

Pajero Sport 2016 года оснащен множеством функций безопасности, таких как система предотвращения лобового столкновения (FCM), система предупреждения о слепых зонах, ультразвуковая система предотвращения неправильного ускорения (UMS) и семь подушек безопасности.Электрический стояночный тормоз появляется впервые, а система камер «Multi-Around» не является обязательной.

Новый Pajero Sport поступит в продажу в Индии после февраля 2016 года.

Автомобили Mitsubishi, внедорожники, хэтчбеки и электромобили

* Рекомендованная розничная цена производителя. Исключая пункт назначения/обработку, налог, право собственности, лицензию и т. д. Пока есть в наличии. Ограниченная доступность у участвующих дилеров может потребовать размещения заказа и вызвать задержку доставки.Розничная цена, условия и доступность автомобиля могут отличаться. Подробную информацию можно получить у местного дилера Mitsubishi.

** Доступно через Ally Financial при условии утвержденного кредита и страховки. Некоторые клиенты не будут соответствовать требованиям. Цена, условия и наличие автомобиля могут меняться. Это предложение может не сочетаться с заводскими скидками. Подробную информацию можно получить у вашего дилера, участвующего в программе. Предложение действует с 01.03.2022 по 31.03.2022

¹ Рекомендованная розничная цена производителя. Исключая пункт назначения/обработку, налог, право собственности, лицензию и т. д.Розничная цена, условия и доступность автомобиля могут отличаться. Подробную информацию можно получить у официального дилера Mitsubishi.

² Оценки экономии топлива EPA за 2022 г.: 24 города/31 шоссе для Outlander ES, SE, SEL 2WD, 24 города/30 шоссе для Outlander ES, SE и SEL S-AWC. Фактический пробег может варьироваться в зависимости от условий вождения. Используйте только для сравнения.

³ Все условия покрытия относятся к первоначальным датам эксплуатации и применимы только к первоначальному владельцу новых, проданных в розницу моделей, приобретенных у авторизованного дилера Mitsubishi.Последующие владельцы получают остаток ограниченной гарантии на новый автомобиль в размере 5 лет/60 000 миль. Условия ограниченной гарантии и помощи на дороге см. у продавца.

⁴ Apple CarPlay®, Siri®, Apple Music™ и Apple Maps™ являются товарными знаками Apple Inc., зарегистрированными в США и других странах.

⁵ Доступная функция. Super All-Wheel Control (S-AWC) добавляет Active Yaw Control (AYC) для реализации концепции AWC на ​​очень высоком уровне. Несмотря на то, что эта интегрированная система управления динамикой автомобиля управляет движущими силами и силами торможения четырех колес, помогая реализовать поведение автомобиля, которое соответствует действиям водителя в различных условиях вождения, она не заменяет осторожное вождение.S-AWC не может предотвратить столкновения или потерю сцепления с дорогой в любых условиях. Соблюдайте осторожность, чтобы полностью сосредоточиться на управлении автомобилем в любых дорожных условиях.

«Митсубиси Паджеро 2»: характеристики, отзывы, фото

Автомобиль Мицубиси Паджеро 2 стал одним из самых известных внедорожников девяностых годов. Для любителей бездорожья в России этот автомобиль стал надежным помощником в любой сложной ситуации на пересеченной местности. Джип, одним из которых, несомненно, можно назвать, проявил большую «упертость» и жесткий нрав.Буквально в конце 2015 года на российском рынке появилось четвертое поколение Паджеро. Но если бюджет ограничен и выбор касается подержанного внедорожника, то купить Паджеро 2 можно со спокойной душой. Следует изучить технические части автомобиля, чтобы понять, почему он заслужил огромное внимание и уважение любителей «бездорожья» даже в городских условиях.

История появления модели

Второе поколение «Паджеро» было выпущено в 1991 году, в этом же году начались продажи.После шести лет успешных продаж не только на родине Mitsubishi, в Японии, но и в США и Европе поколение прошло глубокий рестайлинг в 1997 году, после чего выпускалось еще два года. Однако после прекращения производства в Японии, ознаменовавшегося выходом третьего поколения, «Паджеро 2» еще несколько лет выпускался на заводах в Индии и на Филиппинских островах.

Кузов и дизайн экстерьера

В течение десятилетия внедорожник выпускался в нескольких вариантах кузова, а именно в трехдверном и пятидверном.Трехдверная версия, в свою очередь, могла выпускаться в модификации с мягкой крышей под названием Canvas Top. Последнюю вариацию очень сложно найти на данный момент в хорошем состоянии, учитывая возраст модели.




Если посмотреть на «Паджеро 2», фото которого можно увидеть в этой статье, вряд ли можно сказать, что этой модели уже больше двадцати лет. Плюс второе поколение внедорожника внешне мало чем отличается от четвертого и выглядит достаточно эффектно и брутально.Конечно, Pajero нельзя сравнивать с роскошным Lincoln Navigator и элитным Nissan Navara. Но в любом случае экстерьер выполнен в достаточно строгих пропорциях, а внедорожные качества практически невозможно спрятать за мощным кузовом.

Салон

Владельца любого современного внедорожника салоном Pajero 2 легко удивить, так как все выглядит не совсем обычно из-за его направленности на езду по бездорожью. На центральной панели находится подиум с тремя приборами, а именно: термометр, наклономер и высотомер.Благодаря этим устройствам можно смело ехать по любому бездорожью. Немалым плюсом является обзор, который японцы реализовали благодаря большой площади остекления, и высокая посадка, позволяющая визуально контролировать все вокруг со значительной высоты.


Стоит отметить, что комфорт в салоне «Паджеро 2» находится на должном уровне. Передние сиденья для удобства имеют подлокотники, а в пятидверных версиях автономная печка для обогрева пассажиров сзади.Кроме того, есть версии с третьим рядом сидений, что позволит перевозить большее количество пассажиров. Конечно, удобство сидящих на третьем ряду под большим вопросом, но факт остается фактом – вместительность на высоте. Дверь багажника открывается в горизонтальной плоскости за счет запасного колеса, которое крепится снаружи, а объем багажного отделения может различаться в зависимости от модели и модификации.



ММС «Паджеро 2»: характеристики двигателя

Второе поколение «Паджеро» получило огромную линейку силовых агрегатов, как бензиновых, так и дизельных.Бензиновые силовые установки можно найти объемом от 2,4 до 3,5 литров мощностью от 103 до 280 л. от. Дизельные агрегаты менее разнообразны и представлены линейкой от 2,5 до 2,8 литров с пиковой мощностью от 103 до 125 л. от.


Самый удачный бензиновый двигатель имел объем 3,5 литра и помогал разогнать Pajero до заветной «сотни» менее чем за 10 секунд. Максимальная скорость в такой комплектации составляла 185 км/ч, а средний расход топлива держался на отметке 14 литров.Если говорить о «дизелях», то лучшими показателями обладал турбодвигатель объемом 2,5 литра. Конечно, максимальной скорости и динамики разгона было не много (150 км/ч и 16,5 сек соответственно), но зато показатель расхода топлива (11 литров на 100 км) и высокий крутящий момент сделали свое дело на бездорожье.

Трансмиссия

Второе поколение «Паджеро» ознаменовалось выпуском фирменной системы полного привода, получившей название Super Select 4WD. Главной особенностью была возможность постоянно ездить в режиме полного привода.Также можно было передвигаться только в режиме заднего привода. Особенностями «раздачи» была возможность блокировки межосевого дифференциала в режиме 4WD и подключение пониженной передачи. На тот момент система Super Select была инновационной и именно поэтому устанавливалась только в дорогих версиях внедорожника. Более дешевые версии получили простую систему Part Time 4WD, не имевшую режима блокировки дифференциала. Именно поэтому постоянная езда в режиме 4х4 была вредна для автомобиля.


Самые дорогие и «топовые» комплектации комплектовались еще и автоматической коробкой передач, которая, в свою очередь, имела несколько режимов для упрощения вождения в разных условиях.Обычный режим позволял передвигаться по ровным дорогам с хорошим сцеплением и сухим полотном. В режиме Power «автомат» стал немного быстрее разгоняться и переключать передачи. В самом полезном режиме Hold автомобиль без другого вмешательства мог преодолевать сложные заснеженные и обледенелые участки благодаря плавному переключению передач и возможности трогаться со второй передачи.

Шасси

Mitsubishi Pajero 2 получил интересную систему подвески: сзади использовались пружины и подвеска зависимая, а спереди использовалась независимая торсионная подвеска.Этот вариант позволил добиться большой плавности хода при движении по бездорожью, и стоит отметить, что система себя оправдала. Быстрая остановка многотонной машины происходит за счет достаточно больших и крепких дисковых тормозов, а безопасность усиливается подушками безопасности, ABS и мощным непробиваемым кузовом.


В завершение хочу добавить, что если вам нужен комфортный автомобиль с повышенной проходимостью и оптимальной вместимостью, то, несомненно, лучший вариант – Паджеро 2. Отзывы об этом автомобиле можно найти только положительные.Отмечается «сбитый» и практически гниющий кузов, очень прочная подвеска и комфортный салон – все, что нужно для комфортного передвижения в любых условиях пересеченной местности и даже в городе.

Mitsubishi Pajero: фото, характеристики, размеры. Ветеран бездорожья

Все хорошо вовремя — эта поговорка в полной мере относится и к нашему герою. Какое нам дело до его неубиваемой подвески, массы вариантов кузова, множества двигателей и революционной трансмиссии Super Select, если такого вездехода не было в наличии! «Паджеро» — так назвали машину в честь дикого кота из Аргентины — блеснул бы в виде небольшой черно-белой картинки под заголовком «В мире моторов» — и все.Ужас, не так ли? К счастью, к 1991 году, дате рождения второго поколения «Мицубиси-Паджеро», наша страна изменила вектор развития, открыв границы для иномарок. Сегодня «Паджеро II» по-прежнему в цене: 435 000 рублей просят за экземпляр 1994 года с 2,5-литровым турбодизельным четырехцилиндровым двигателем и пробегом 300 000 километров.

ВИД СБОКУ

Внешне внедорожник совсем не выглядит устаревшим. При этом по стилю он мало чем отличается от четвертого, самого современного поколения автомобилей.Мой «худощавый», как иногда называют машину на сленге, тонирован на заокеанский манер: лобовое и стекла передних дверей не тронуты, все остальное… Я бы такое искусство сразу содрал, уж слишком дешево оно выглядит .

Несмотря на прошедшие 17 лет, машина просто сверкает на солнце. Это не результат секретных японских технологий в области лаков и красок — это предпродажная подготовка по-русски. Машину, как говорят военнослужащие, «облили по кругу». Эта операция в Москве стоит больших денег: от 70 000 до 120 000 рублей.Исключение — крыша: там слой заводской краски, 140 микрон. На остальных участках тела — от 280 до 340 мкм. Наихудшая ситуация с задней дверью: много шпаклевки, общая толщина покрытия достигает 1000 микрон!

Вездеход обут в дорогие импортные покрышки, которые еще выглядят как пара сезонов. А вот с нержавеющим кенгурином придется расстаться, по действующим правилам он не проходит. Небольшие потертости на бамперах и матовый пластик фонарей завершают почти блаженный образ этого воина.

Проходим в салон. Время не пощадило его: застарелый запах табака, слегка оттененный дешевым автомобильным парфюмом а-ля брызги Адриатики, не раз чистил сиденья во всех трех рядах (автомобиль сохранился в семиместном варианте!), а схватившийся руль и отполированная до зеркального блеска ручка рычага трансмиссии – традиционный букет повидавшего многое и нового автомобиля.

Пытаясь отрегулировать водительское сиденье, я понял, что блокировка продольного движения саней сделала себе харакири, и отнюдь не вчера.Левое заднее стекло не опускалось. Вероятно, из солидарности с ним одноименная дверь изнутри не открылась.

INSIDE OUT

Беглый осмотр автомобиля на подъемнике показал, что основные расходы лягут на восстановление ходовой, профилактическую замену масла, фильтров и ремня ГРМ. Хотя программа может измениться: машина старая. Ремень стоит около 1500 руб, ролики 700-900 (в зависимости от марки), топливный фильтр 400 руб, масляный фильтр дешевле на 200 руб.Если менять самому, то все понятно, но на стороне это выльется в сумму от 2500 до 4000 рублей дополнительных вложений.

Кстати, для этой модели есть абсолютно все — сказались официальные продажи автомобилей в России. Кроме того, автомобиль активно ввозился со вторичных рынков Европы, Америки и Азии во всех модификациях, в том числе и с правым рулем.

При пробеге в 300 000 км надеяться на работоспособность турбокомпрессора могут только неисправимые оптимисты.Осталось найти не новый на разборке (10 000-12 000 рублей) или перебрать старый, заменив картридж, что будет стоить почти в те же деньги. Есть и третий вариант: купить новый за 24 500 руб.

В подвеске сразу шаровые менять придется. Верхние стоят 450 рублей, нижние дороже: 870 рэ плюс работа. На нашей машине просили под замену и верхние рычаги, что вылилось в дополнительные 3500 руб.Если ТНВД 99-сильного мотора капризничает, надо подготовить еще около 6 тысяч. Впрочем, лучше сначала взглянуть на раму — возможно, вам не понадобится тратить эти деньги. Если он жутко ржавый или несет на себе следы всяких оплавлений и подварок, дальше осматривать такой автомобиль смысла нет, ведь это главная деталь в пожилом внедорожнике. «Паджеро II» не отличается особой устойчивостью к коррозии, и ее следы видны снизу.

Рама у этого автомобиля вполне приличная, но VIN плохо читается.Кроме того, этот экземпляр оснащен новыми подкрылками, которые заполняют колесные арки. Похоже, они установлены с определенной целью — прикрыть сгнившие брызговики автомобиля. Согласитесь, потраченные на это дело 2500 рублей — сущие пустяки по сравнению с глобальным кузовным ремонтом, но нам от этого не легче. Выхлопная система местами помята, но на какое-то время ее хватит. Из мелочей — небольшая течь масла через сальник двигателя.

ПАМЯТИ ШАРИКОВУ

Как только мы завели двигатель, машина, как пожилой кот, пустила струйку масла и дымила, как трактор.Почему-то вспомнилось знаменитое Шарикова «Мы котов душили и душили…» То ли двигателю не хватает воздуха, что лечится простой заменой воздушного фильтра, то ли надо смотреть топливную систему в специализированном сервисе. Когда в движение включается передняя ось, благо Super Select позволяет это делать без ущерба для трансмиссии, значок полного привода предательски мерцал. Скорее всего, не сработал клапан, отвечающий за подключение, а значит, опять угар.

Так брать такую ​​машину или нет? Хотя в целом «Паджеро» довольно бодро вышел из демонстрационной программы, 21 640 рублей потребуется на устранение только сразу обнаруженных недостатков. Но до сих пор неизвестно, почему машина так дымит (капитальный ремонт двигателя легко потянет на 100 тысяч), что у нее с подключением переднего моста, почему не работают моторчики электропривода регулировки амортизаторов. . А ремонт «мертвого» стекла задней левой двери? Нет, за эти деньги лучше найти либо новый отечественный внедорожник, либо не столь именитый, а более свежий импортный.Или даже поискать «Паджеро II», выпущенный в конце серии, в 1998-1999 годах. Да, этот стоит совсем других денег, но экономить имеет смысл. Помните сказку? Лучше проехать по полям маркиза Карабаса, чем спрашивать у местных жителей, как называется место, где машина окончательно сломается.

НАША РЕФЕРЕНЦИЯ

Mitsubishi Pajero II, рамный внедорожник, выпускался с 1991 по 1999 год. Лимитированная серия «Паджеро Классик» просуществовала на заводах компании на Филиппинах до 2008 года.В Китае Pajero выпускался под маркой Libao-Leopard. Автомобиль был оснащен знаменитой трансмиссией «Супер Селект», которая позволяла двигаться с полным приводом по сухому покрытию благодаря межосевому дифференциалу. Часть автомобилей оснащалась обычным жестко подключаемым полным приводом (Easy Select). Трансмиссии были как механические, так и автоматические.

Второе поколение оснащалось регулируемыми из салона амортизаторами. Двигатели — бензиновые и дизельные.В 1997 году модель подверглась рестайлингу. В приводе тормозов есть стандартные противотуманки, климат-контроль, подогрев зеркал и лобового стекла, антиблокировочная система и система распределения тормозных усилий (EBD). В список кастомизированного оборудования вошли люк с электроприводом и кожаный салон.

Благодарим ООО «Суперраавтомаркет «Формула 91» за помощь в подготовке материала.

Акция «Большая распродажа»

Адрес

Акция распространяется только на новые автомобили.

Предложение действительно только для акционных автомобилей. Актуальный перечень и размер скидок можно уточнить на этом сайте или у менеджеров автосалона.

Количество товаров ограничено. Акция автоматически прекращается в момент исчерпания доступного количества акционных автомобилей.

Продвижение программы лояльности

Место нахождения — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1. рублей при покупке нового автомобиля.

Эти средства предоставляются в виде бонусной суммы, привязанной к карте лояльности клиента. Эти средства не могут быть обналичены или иным образом обменены на денежный эквивалент.

Бонусы можно потратить только на:

  • Приобретение запчастей, аксессуаров и дополнительного оборудования в салоне МАС МОТОРС;
  • Скидка при оплате ТО в дилерском центре МАС МОТОРС.

Ограничения по списанию:

  • На каждое плановое (регулярное) ТО скидка не может превышать 1000 руб.
  • За каждое внеплановое (нерегулярное) ТО — не более 2000 руб.
  • На покупку дополнительного оборудования — не более 30% от суммы покупки дополнительного оборудования.

Основанием для скидки является карта клиента, оформленная в нашем салоне. Карта не именная.

Компания МАС МОТОРС оставляет за собой право изменять условия программы лояльности без уведомления держателей карт. Клиент обязуется самостоятельно изучать условия обслуживания на данном сайте.

Акция «Трейд-ин или утилизация»

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Акция распространяется только на процедуры покупки новых автомобилей.

Максимальная выгода составляет 130 000 рублей, если:

  • по программе Trade-In принимается старый автомобиль, возраст которого не превышает 3 лет;
  • старый автомобиль сдан по условиям госпрограммы утилизации, возраст сдаваемого автомобиля в данном случае не важен.

Льгота предоставляется в виде снижения продажной цены транспортного средства на момент покупки.

Подытожить можно преимуществами программ «Кредит или рассрочка 0%» и «Компенсация путешествия».

Вы не можете использовать скидку по программе утилизации и Trade-In одновременно.

Транспортное средство может принадлежать близкому родственнику. Последними могут считаться: братья или сестры, родители, дети или супруги. Семейные связи должны быть подтверждены документально.

Другие особенности участия в акции перечислены ниже.

Для программы Trade-In

Окончательная сумма льготы может быть определена только после оценки автомобиля, принятого по программе Trade-In.

По программе утилизации

Принять участие в акции можно только после предоставления:

  • справки госстандарта об утилизации,
  • документы о снятии ветхого автомобиля с учета ГИБДД,
  • документы подтверждающие право собственности на утилизированный автомобиль.

Утилизированный автомобиль должен находиться в собственности заявителя или его близкого родственника не менее 1 года.

Учитываются только акты утилизации, выданные после 01.01.2015.

Акция «Кредит или рассрочка 0%»

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Льготы по программе «Кредит или 0% рассрочка» можно суммировать с преимуществами по программам «Трейд-ин или утилизация» и «Компенсация путешествия».

Окончательная сумма максимальной выгоды, полученной при покупке автомобиля по специальным программам в дилерском центре «МАС МОТОРС», может быть использована в качестве оплаты за установку дополнительного оборудования в сервисном центре дилерского центра или в качестве скидки на автомобиль относительно его базовой цены — на усмотрение дилера.

Рассрочка

При оформлении рассрочки максимальная выгода по программе может достигать 100 000 рублей. Обязательным условием для получения пособия является размер первоначального взноса от 50%.

Рассрочка оформляется в виде автокредита, предоставляемого без переплаты относительно первоначальной стоимости автомобиля на срок от 6 до 36 месяцев, если в процессе оплаты нет нарушений договора с банком.

Кредитные продукты предоставляются банками-партнерами дилерского центра МАС МОТОРС, указанными на странице

Переплата не возникает при предоставлении специальной отпускной цены на автомобиль. Никакая специальная цена не доступна без кредита.

Под термином «Специальная цена продажи» понимается цена, рассчитанная с учетом розничной цены автомобиля, а также всех специальных предложений в дилерском центре «МАС МОТОРС», включающих в себя льготу при покупке автомобиля по программе Trade-In или Recycling. программы и компенсация проезда».

Прочие подробности об условиях рассрочки указаны на странице

Кредитование

При условии оформления автокредита через банки-партнеры автосалона «МАС МОТОРС» максимальная выгода при покупке автомобиля может составить 70 000 рублей, если первоначальный взнос превышает 10% от стоимости приобретаемого автомобиля.

Со списком банков-партнеров и условиями кредита можно ознакомиться на странице

Акция Скидка наличными

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Акция распространяется только на процедуры покупки новых автомобилей.

Максимальный размер выгоды составит 40 000 рублей, при оплате клиентом наличными в кассе дилерского центра «МАС МОТОРС» в день заключения договора купли-продажи.

Скидка предоставляется в виде уменьшения продажной цены автомобиля на момент покупки.

Акция ограничена количеством автомобилей, доступных для покупки, и автоматически заканчивается, когда баланс исчерпан.

Автосалон «МАС МОТОРС» оставляет за собой право отказать участнику акции в получении скидки, если отдельные действия участника не соответствуют приведенным здесь правилам акции.

Автосалон «МАС МОТОРС» оставляет за собой право изменять условия проведения данной акции, а также ассортимент и количество акционных автомобилей, в том числе приостанавливать время проведения акции путем внесения изменений в представленные здесь правила проведения акции.

Госпрограммы

Местонахождение — Автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Скидка предоставляется только при покупке новых автомобилей с привлечением кредитных средств от банков-партнеров.

Банк оставляет за собой право отказать в выдаче кредита без объяснения причин.

Автокредитование предоставляется банками-партнерами салона МАС МОТОРС, указанными на странице

Автомобиль и клиент должны соответствовать требованиям выбранной программы государственной субсидии.

Максимальная льгота по государственным программам субсидирования автокредитования составляет 10% при условии, что стоимость автомобиля не превышает установленного порога для выбранной кредитной программы.

Администрация автосалона оставляет за собой право отказать в предоставлении льготы без объяснения причин.

Выгоды можно суммировать с выгодами по программам «Кредит или рассрочка 0%» и «Trade-In или утилизация».

Способ оплаты при покупке автомобиля не влияет на условия оплаты.

Окончательная сумма максимальной выгоды, полученной при покупке автомобиля по специальным программам в дилерском центре «МАС МОТОРС», может быть использована в качестве оплаты за установку дополнительного оборудования в сервисном центре дилерского центра или в качестве скидки на автомобиль относительно его базовой цены — на усмотрение дилера.

Это одна из самых важных частей этой машины и в то же время одна из самых дорогих в ремонте. Даже при вполне приемлемом ресурсе карданных валов и редукторов проблем хватает. Про задний мост я уже рассказывал в первой части, это очень дорогой узел, который легко повреждается при неосторожной езде по бездорожью. Что с раздаточной коробкой?

Делятся на «полные» Super Select и «простые» 4WD, то есть зашитые неполный рабочий день.Каждая раздаточная коробка доступна в двух версиях, «большой» и «маленькой», для соответствующих коробок передач и задних мостов.

Более простой по конструкции, «парт-тайм» 4WD, однако, не отличается абсолютной безглючностью, ведь здесь за соединение полуоси переднего моста отвечает пневматика (исключая редкие бюджетные чисто механические версии). Система не очень сложная: вакуум от вакуумного насоса (на дизелях) или от коллектора через вакуумный бак и пару приводов подается на привод.Контролирует все пара датчиков и блок управления. Впрочем, и на старых машинах сбоев хватает. Если на лету мигает лампочка полного привода, это всегда означает, что что-то идет не так.

Superselect имеет более сложное устройство, больше датчиков и исполнительных механизмов, и в разы больше. Так же имеет межосевой дифференциал, а значит кроме режимов с приводом на заднюю ось, простой и пониженный режим полного привода, так же умеет «исполнять» постоянный полный привод с «центром» замок.

Стандартные беды всех старых автомобильных раздач — растяжение цепи, повреждение подшипника и течь масла. Плюс на всех раздаточных коробках Паджеро немало хлопот доставляют датчики системы полного привода.

Помимо управления рядами и блокировками в раздаточных коробках, Pajero также может управлять блокировками заднего моста, которые… да, вы догадались, тут есть несколько вариантов. Есть базовая версия вообще без блокировки, есть версия «автомат» с вискомуфтой LSD, а есть и жесткая пневматическая.Естественно ресурс вискомуфты конечен, а пневматика просто глючит, поэтому эффективность блокировки с возрастом снижается.

Все системы должны быть проверены при покупке: если машина вроде едет, но на «приборке» что-то там мигает или не сразу подключается, то цена восстановления может быть смехотворно высокой. Вам не нужен джип без полного привода, не так ли?

Механические коробки

С ними тоже все не так просто.Однозначно надежной считается «механика» серии В5М31, она агрегатируется с «большой», более прочной раздаточной коробкой и в основном ее проблемы сводятся к потере масла и износу синхронизаторов второй и третьей передачи. Использовался штатно с двигателями 2,8 и 3,5, но встречается и с двигателями 3,0 на рестайлинговых автомобилях. МКПП серии В5МТ1 чуть слабее, больше подвержена утечкам масла, иногда теряет синхронизаторы и фрикционы часто используемых передач, но полностью выходит из строя редко.

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon GL» 1991–97

Применяется с двигателями 2,5 и 3,0 до и после рестайлинга. На старых машинах тоже могут быть проблемы с подшипниками и валами, но это скорее следствие потери масла или попадания воды, чем чисто ресурсная проблема. Эта коробка агрегатируется с «маленькой» раздаткой, а с двигателем 3.0 ее ресурс может быть уже маловат.

МКПП В5М21 попадается только с бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями 2,4 и 2,6, да и их небольшая мощность не выдерживает.Повреждения подшипников и валов — обычное дело, но машины с такими двигателями, как правило, встречаются редко и, как правило, в максимальном возрасте. Его можно сочетать только с «маленькой» раздаткой, которой с такими моторами ничего не грозит.


На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top» 1991–97

Коробки автомат

Наверное, нельзя сказать, что вариаций АКПП на Паджеро очень много?

Четырехступенчатую Aisin AW03-72L можно встретить в основном на самых простых модификациях Pajero II Wagon с 2.4 до 1994 года, как и на американском Montero II, да еще и с двигателями 3.0 V6, которые для него явно избыточны.


На фото: Mitsubishi Pajero Wagon» 1997–99

Автоматическая коробка передач хорошо известна по Тойоте – она устанавливалась на пикапы Hulux с двигателями 2,0–2,7, а также на Cresta/Mark II/Chaser, Crown и многие другие модели с двигателей аналогичного объема.И она прекрасно себя зарекомендовала.Если не забывать менять масло и не перегревать, то может пройти несколько сотен тысяч километров.Ресурс ограничивается в основном износом фрикционов, реже из-за потери давления поршнями или сальниками гидроблока. Загрязняется редко, даже при «стандартном» интервале замены масла каждые 60 тысяч, так как блокировка ГДТ редко срабатывает и мало изнашивается.

На Паджеро к врагам добавляется еще и вода — при преодолении бродов вода может попасть в АТФ, и если сразу не прочистить маслосистему, то эмульсия быстро убьет картонные фрикционы.

Задний карданный вал

цена за оригинал

55 362 рубля

Не менее надежна АКПП серии Aisin AE30-43/AW30-70LE. Эти коробки, пожалуй, надежнее самих машин. Их уже ставили со всеми моторами до 2006 года, и это действительно отличный автомат. Коробки применялись и на Toyota и Lexus, в частности на GS430, LX470, Cressida, все те же Crown, Mark II и другие.Выход из строя, опять же, скорее всего после нереального пробега или серьезного перегрева. Его крайне сложно как-то отключить, он выдерживает нагрузки и серьезнее, чем может создать даже мотор 3,5.

Разработанные самой Мицубиси АКПП серии V4A51 уже не так надежны, как Айсины старой серии, но все же достаточно прочны. До пробега в 200 тысяч километров почти всегда проходит, больше уже не факт. Помимо чисто ресурсных ограничений, есть электрические проблемы с датчиками и проводкой, загрязнение гидроблока.Ресурс блокировочных накладок ГТД большой, но вряд ли более 250-300 тысяч километров. Встречаются в основном с дизелем 2.8 и на автомобилях выпуска после 2000 года с двигателем 3.5 индийской сборки.


Пятиступенчатая V5A51 сделана на базе четырехступенчатой ​​и также является разработкой самой Mitsubishi, по надежности не уступает предшественнику, но машина с ней заметно экономичнее. Применялся в основном на автомобилях с 3.5 выпуска после 1998 года, а после прекращения производства Pajero II в Японии — на машинах региональной сборки со всеми моторами.

Бензиновые двигатели

Двигатели на Pajero II в основном знакомы читающим. Но помимо бензиновых 2.4 серии 4G64, 3.0 6G72, 3.5 6G74 и дизеля 2.5 4D56 были добавлены более старые бензиновые двигатели 2.6 4G54, новый турбодизель 2.8 серии 4M40, а также несколько новых вариантов двигателей 6G74…

Бензиновые рядные «четверки» на Паджеро II встречаются редко и в основном это старая добрая 2.4 4G64 в разных модификациях. Система питания всегда распределенный впрыск, надежность на уровне одного из лучших двигателей серии 4G63, по сути отличается только диаметром цилиндра и ходом поршня. На тяжелом внедорожнике мощности уже не хватает, но тем не менее двигатель без особых проблем может пройти несколько сотен тысяч километров. К сожалению, машины с этим агрегатом в основном версии до промежуточного рестайлинга 94 года. Значит, самый старый, изношенный и с рессорной задней подвеской, то есть не лучший вариант в принципе.

Крайне редкий двигатель 2.6 4G54 чаще всего встречается в карбюраторном исполнении на автомобилях 1990-1992 годов, а то иногда и в варианте с распределенным впрыском. Он считается феноменально надежным и неубиваемым, но проверить, увы, не получится. Это настоящая редкость, почти легенда, ведь именно на этом двигателе Mitsubishi впервые опробовала комбинацию электронного впрыска и турбонаддува, правда, в этой версии на Pajero II она не устанавливалась.


На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top» 1991–97

Звание самых распространенных двигателей удерживает V6 3.0 серии 6G72 в двух ипостасях, до 1997 года — версия SOHC с 12 клапанами и после — тоже SOHC, но с 24 клапанами. Системы питания и зажигания также отличаются. 12-клапанные двигатели имеют систему зажигания с катушкой и распределителем; 24-клапанные двигатели имеют более традиционный модуль зажигания.

Моторы крайне надежны, блок чугунный, поршневая группа в меру консервативная. Ремень ГРМ приводится в движение ремнем, причем толстым и качественным ремнем.На старых двигателях часто проблемы связаны с постепенным закоксовыванием поршневой группы из-за утечек масла через маслосъемные колпачки, ведь система вентиляции картера далека от совершенства и требует регулярного обслуживания.

Система управления, что на 12-ти, что на 24-х клапанных моторах не безотказная, но вполне надежная. Выход из строя лямбда-зондов и негерметичность впуска – его основные проблемы, которые в дальнейшем приводят к разрушению катализаторов. Это, в свою очередь, может привести к ускоренному износу поршневой группы.

Если держать уровень масла на верхней границе, то второй недостаток в виде уязвимости коленчатого вала при масляном голодании тоже не проблема, но для езды по бездорожью рекомендуется даже максимальный уровень быть превышен еще на один литр.


На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top» 1991–97

Встречаются и проблемы со шкивом коленчатого вала: к сожалению, при неаккуратной затяжке и использовании старой звездочки в приводе ГРМ срезает шпонку, а шкив привода на доп. агрегаты вращаются на валу.Чтобы не допустить таких неприятностей, болт шкива рекомендуется заменять новым при каждой замене ремня, а звезду коленвала – при малейшем ослаблении. Кстати, на 120 тысяч километров ресурса ремня не рассчитывайте, в наших условиях его рекомендуется менять каждые 60-90 тысяч максимум, причем с заменой всех роликов, проверкой работы гидронатяжителя и заменой переднего крышки сальников.

Система охлаждения двигателя изначально была слабой, и с годами ее возможности не улучшились.Радиаторы легко забиваются, особенно на версиях с кондиционером, где «бутерброд» из радиаторов загрязняется не только снаружи, но и изнутри. Ресурс помпы очень скромный, да и надежность шлангов тоже под вопросом. И вискомуфта с вентилятором тоже далеко не вечна, вентилятор просто теряет лопасти, вискомуфта не только клинит, но иногда начинает буксовать из-за потери масла.

Более мощные двигатели серии 3.5 6G74 изначально с системой зажигания с модулем, без распределителя, в остальном аналогичны серии 6G72.После 1997 года можно найти версию этого двигателя DOHC мощностью более 200 л.с. с., а на версию Evolution ставилась версия MIVEC с фазорегуляторами. На японских автомобилях более поздних выпусков можно встретить даже версию двигателя GDI, которая оснащена непосредственным впрыском первого поколения и которой следует избегать по достоинству.

Дизельные двигатели

Дизели

представлены в основном более старым двигателем 4D56 серии 2,5, который считается не самым удачным агрегатом Mitsubishi, и более свежим двигателем серии 4M40 от коммерческих автомобилей, объемом 2.8 литров. Последний оказался намного надежнее, но, к сожалению, дороже при восстановлении.

Мотор 2.5 4D56 уже упоминался в рассказе о, но здесь повторюсь. Проверенная годами конструкция не была приспособлена к увеличению мощности. Версия 99 л.с. с. еще можно считать относительно крепкими, но все более мощные варианты при длительной нагрузке получают массу повреждений: блок цилиндров, поломки распредвалов, прогары цилиндров…


Радиатор

цена за оригинал

48 460 руб.

Даже ремень ГРМ на дизеле 2.5 имеет нестабильный ресурс, часто рвется при «детском» пробеге в 30-40 тысяч километров из-за проблем со смазкой распредвалов и поломок коромысел. До 1994 года топливная аппаратура считается откровенно ненадежной, после она намного лучше, но не идеальна. В общем, это тот случай, когда можно с чистой совестью сказать однозначное «нет».

После 1994 года появился еще один двигатель для Паджеро II, это мотор 4М40 2,8 л. Эта серия дизелей, в отличие от очень старого 4Д56, имеет серьезно усиленную конструкцию, а в приводе ГРМ используется достаточно надежная цепь.Мотор легко переносит режимы, в которых сдавался старый добрый 4D56 – непрерывная езда на высокой скорости и длительная полная нагрузка при движении в гору и с прицепом. Если вам нужен дизель, то вы уже знаете, сколько он будет стоить.


На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top «1991–97

В чем суть?

Главный вывод, который должен сделать для себя потенциальный покупатель Mitsubishi Pajero 2, заключается в том, что не стоит рассчитывать на архаичность конструкции, которая обеспечит беспроблемный 20-летний срок эксплуатации.Паджеро часто и ломается, если за ним не ухаживать. Поэтому диагностика должна быть комплексной и тщательной, с проверкой работоспособности машины на всех режимах, включая «наземный».

Насчет оптимальной модификации все не очевидно. Самые долговечные версии — с самыми мощными двигателями бензин 3,5 и дизель 2,8. Некоторые механические коробки менее надежны, чем автоматические. Суперселект предсказуемо дороже совместителя в эксплуатации, но даст больше свободы действий.Для умеренной эксплуатации «город-дача-лес в отпуске» вполне подойдет вариант «бензин 3.0 с АКПП».


Вы бы взяли Mitsubishi Pajero 2?

Митсубиси Паджеро 2 – второе поколение автомобилей этой серии, выпускалось с 1991 по 1999 год. В 1997 году была проведена серьезная модернизация внедорожника. Многократные победы на знаменитом ралли Париж-Даккар – визитная карточка этого автомобиля. Помимо Японии сборка автомобилей осуществлялась в Индии и на Филиппинах.Здесь джип выпускался еще два года после перехода японских заводов на третью модель.

Pajero 2 выпускался в двух основных модификациях: трехдверной и пятидверной. Трехдверный пятиместный автомобиль имел укороченную базу и металлическую или брезентовую крышу (версия Canvas Top). Пятидверная версия с базовой длиной имела 5 или 7 посадочных мест (с дополнительным рядом сидений), выпускалась с обычной (Mid Roof) или высокой крышей (Kick Up Roof).

Технические характеристики Паджеро 2 разные, в зависимости от модификации.Неизменными остаются только ширина и дорожный просвет.

Снаряженная масса Паджеро 2 находится в пределах 1665 — 2170 кг (в зависимости от комплектации модели).

Даже сейчас, спустя более 20 лет после начала производства, Pajero 2 выглядит вполне современно, форма кузова типична для внедорожника. Большое ветровое стекло обеспечивает отличный обзор с места водителя.


Внешний вид Паджеро 2 традиционен для всех Mitsubishi, но имеет свои особенности.Так, после рестайлинга 1997 года изменилась форма крыльев (они стали бочкообразными). В зависимости от модификации отличается цвет и обвес автомобиля. Даже в базовой версии есть противотуманные фары в бампере. Особенно хорошо тюнингованные фары смотрятся на Паджеро 2. Как сделать своими руками узнайте из статьи — .

Интерьер

Кузов Паджеро второго поколения крупнее, чем у предшественника, соответственно увеличилось и внутреннее пространство. Салон просторный и даже сейчас выглядит привлекательно.К сожалению, трехдверный кузов имеет небольшой объем багажника, однако его можно увеличить за счет компоновки задних сидений. У пятидверного Pajero 2 этой проблемы нет.


Приборная панель Мицубиси Паджеро 2 закругленная, с хорошо заметными индикаторами. Помимо основных приборов, в топовых версиях есть высотомер, инклинометр и термометр, показывающий температуру за бортом. Они расположены под отдельным козырьком справа от основной панели. В городских условиях эти устройства не очень нужны, они пригодятся при поездках по пустыне или высокогорью.

В Паджеро 2 удобные сиденья, спинки регулируются в поясничном районе. Хорошо организованное освещение, хорошая звукоизоляция. Есть два независимых отопителя, пассажиры сами могут регулировать заднюю печку. Все окна и люк в крыше имеют электропривод.

Конечно, каждый водитель старается модернизировать внутреннее пространство под себя. О том, как переделать салон, вы можете узнать в статье — .

Видео: тестовое сравнение двух Mitsubishi Pajero 2

Двигатели

В начале производства Mitsubishi Pajero 2 комплектовался бензиновым двигателем или дизелем 4D56T.В то же время более дешевые автомобили выпускались с бензином 4G54, доставшимся в наследство от первой модели. В 1993 году стали устанавливать бензиновые 6Г74 и дизельные 4М40. Параллельно выпускались машины с модернизированной 6Г72.


В 1997 году 6G74 DOHC MPI был заменен на DOHC GDI. В 1998 году моторы упростили, вместо двух распредвалов (DOHC) в ГБЦ установили один (схема SOHC). В некоторых моделях также использовались другие двигатели. Основные характеристики Паджеро 2 приведены в таблице.

Двигатель Время разгона до 100 км/ч, сек. Средний расход топлива на 100 км, л
Бензин 99 л.с. 4G54 2,5 л
Бензиновый 115-сильный 4G64 2,3 л
Бензин 225 л.с. 6G72 3 л 12,5 13,7
Бензиновый 220-сильный 6G74 3,5 литра 10 18
Бензиновый 245-сильный 6G74 GDI 3.5 литров 9,9 14
Дизель 105-сильный 4D56T 2,4 л 21,5 13
Дизель 125-сильный 4M40 2,8 литра 16,8 15,5

Трансмиссия

На Mitsubishi Pajero 2 установлена ​​уникальная трансмиссия Super Select 4WD. Появилась возможность переключения привода во время движения, хотя так шестерни быстрее изнашиваются.


Водитель Паджеро 2 может выбрать один из вариантов.

  • 2H — подключается только задний мост. Самый экономичный режим.
  • 4H — включены оба моста. Рекомендуется при движении по скользкой дороге.
  • 4HLc — полный привод с блокировкой межосевого дифференциала. Рекомендуется для бездорожья.
  • 4LLc — То же, но на пониженной передаче. Рекомендуется для труднопроходимой местности и крутых склонов.
  • N — нейтральное положение (доступно только на автомобилях с МКПП). Машина не двигается, режим лебедки работает.

Сегодня система Super Select 4WD используется на многих марках автомобилей, а в те годы это была новинка, разработанная инженерами концерна специально для Pajero 2.

На автомобиль устанавливалась МКПП с пятью передачами или АКПП с четырьмя. Последний имел 3 режима работы:

  • Normal — обычный;
  • Мощность — усиленная для более быстрого ускорения;
  • Hold — для движения по дорогам, покрытым снегом или льдом.

На второй Паджеро устанавливались 2 типа АКПП. Это V4AW2 03-72L и V4AW3 30-43LE. Рассмотрим их подробнее.

  1. V4AW2 03-72L с блокировкой гидротрансформатора или без нее. Это цельная гидромеханическая конструкция, из электрики только клапан четвертой передачи со схемой включения. Такие машины устанавливались на модификации с 4D56 и 12-клапанными двигателями 6G.
  2. V4AW3 30-43LE полностью электронизированная автоматическая коробка передач.ЭБУ подключается к АКПП отдельно, там много датчиков, которые передают информацию. Такими коробками комплектовались модификации Паджеро 2, оснащенные моторами 4М40, 24-клапанными 6G72 и 6G74 (одновальные/двухвальные).

Модификации с 6G74 GDI комплектуются другой коробкой передач – 5-ступенчатой ​​типтроник. Также некоторые версии с 4M40-EFI комплектовались электронными 4-ступенчатыми автоматами V4A51, как у Pajero Sport.

Для обеспечения экономичной поездки по трассе рекомендуется включать овердрайв или овердрайв.На 4-ступенчатой ​​АКПП Паджеро 2 такая трансмиссия эквивалентна пятой скорости. Овердрайв следует отключать при обгоне, когда скорость внедорожника превышает 100 км/ч. После завершения маневра режим необходимо снова включить.


Функция овердрайв активируется нажатием кнопки OD OFF на селекторе АКПП Паджеро 2

Достоинства и недостатки

Многие владельцы Mitsubishi Pajero 2 размещают в сети отзывы с описанием плюсов и минусов модели.К преимуществам относятся:

  • высокая надежность и долговечность;
  • простота управления;
  • отличная проходимость в условиях бездорожья;
  • просторный и удобный салон;
  • хорошая звукоизоляция;
  • точная работа механизмов трансмиссии;
  • хороший обзор с места водителя.

Указаны некоторые недостатки Паджеро 2:

  • большой расход топлива, особенно у бензиновых двигателей;
  • нет регулировки руля по высоте;
  • недостаточная работоспособность бортового компьютера.

Больше всего нареканий на «прожорливость» Паджеро 2. Но есть и объективные отзывы, которые говорят о том, что от внедорожника массой около 2 тонн сложно ожидать экономичности. Также было замечено, что со временем рвутся подушки МКПП Митсубиси Паджеро 2, но это рабочая ситуация.

Желающим приобрести Mitsubishi Pajero 2 следует учесть несколько моментов.

  1. Выпуск Паджеро 2 давно прекращен, гарантийные сроки закончились, весь ремонт придется делать за свой счет.Поэтому нужно тщательно проверять состояние автомобиля перед покупкой. Лучше съездить в техцентр и провести диагностику основных узлов.
  2. При выборе модификации следует понимать, что с автоматической коробкой передач хорошо ездить только в городах с интенсивным движением и частыми пробками. На трассе машина с механикой экономичнее, для бездорожья тоже лучше подходит.
  3. Дизельные автомобили более экономичны, но требуют топлива хорошего качества, которое не всегда доступно, особенно вдали от больших городов.

Если вы ищете надежную рабочую машину, способную ездить по пересеченной местности, то Mitsubishi Pajero 2 подойдет. Вам просто нужно найти подержанный автомобиль в хорошем состоянии. Это реально, ведь машина с пробегом 600-700 тыс. км выглядит вполне прилично для аккуратных владельцев.

Mitsubishi Pajero 2 стал одним из самых известных внедорожников девяностых. Для любителей бездорожья в России этот автомобиль стал надежным помощником в любой сложной ситуации на пересеченной местности.Джип, как его без сомнения можно назвать, показал большую «упертость» и крутой нрав. Буквально в конце 2015 года на российском рынке появилось четвертое поколение Паджеро. Но если бюджет ограничен и выбор касается подержанного внедорожника, то купить Паджеро 2 можно со спокойной душой. Следует изучить технические части автомобиля, чтобы понять, чем он заслужил большое внимание и уважение среди любителей бездорожья даже в городских условиях.

История появления модели

Второе поколение «Паджеро» было выпущено в 1991 году, в том же году начались продажи.После шести лет успешных продаж не только на родине Мицубиси, в Японии, но и в США и Европе, поколение подверглось глубокому рестайлингу в 1997 году, после чего выпускалось еще два года. Однако после прекращения производства в Японии, ознаменовавшегося выпуском третьего поколения, «Паджеро 2» еще несколько лет выпускался на заводах в Индии и на Филиппинских островах.

Дизайн кузова и экстерьера

Целое десятилетие внедорожник выпускался в нескольких вариантах кузова, а именно трехдверном и пятидверном.Трехдверная версия, в свою очередь, могла выпускаться в модификации с мягкой крышей под названием Canvas Top. Последнюю очень сложно найти в хорошем состоянии на данный момент, учитывая возраст модели.

Если посмотреть на «Паджеро 2», фото которого можно увидеть в этой статье, вряд ли можно сказать, что этой модели уже больше двадцати лет. Плюс второе поколение внедорожника внешне мало чем отличается от четвертого и выглядит достаточно эффектно и брутально. Конечно, Pajero нельзя сравнивать с роскошным Lincoln Navigator и элитным Nissan Navara.Но в любом случае экстерьер выполнен в достаточно строгих пропорциях, а внедорожные качества практически невозможно спрятать за мощным кузовом.

Салон

Владельца любого современного джипа легко удивить салоном «Паджеро 2», так как все выглядит необычно за счет направленности на бездорожье. На центральной панели находится подиум с тремя приборами, а именно: термометром, инклинометром и высотомером. Благодаря этим устройствам можно смело ехать по любому бездорожью. Существенным преимуществом является обзор, который японцы реализовали благодаря обширной площади остекления, и высокая посадка, позволяющая визуально контролировать все со значительной высоты.

Стоит отметить, что комфорт в салоне «Паджеро 2» находится на должном уровне. Передние сиденья для удобства имеют подлокотники, а в пятидверных версиях автономный отопитель для обогрева задних пассажиров. Кроме того, есть версии с третьим рядом сидений, что позволит перевозить больше пассажиров. Конечно, удобство сидящих на третьем ряду под большим вопросом, но факт остается фактом – вместительность на высоте. Дверь багажника открывается горизонтально за счет запасного колеса, которое крепится снаружи, а объем багажного отделения может различаться в зависимости от модели и модификации.

ММС «Паджеро 2»: характеристики двигателя

Второе поколение «Паджеро» получило огромную линейку силовых агрегатов, как бензиновых, так и дизельных. Бензиновые силовые установки можно найти объемом от 2,4 до 3,5 литров мощностью от 103 до 280 л. от. Дизельные агрегаты имеют меньшее разнообразие и представлены в диапазоне от 2,5 до 2,8 литров при пиковой мощности от 103 до 125 л. от.

Самый удачный бензиновый двигатель имел объем 3,5 литра и помогал разогнать Pajero до заветной «сотни» менее чем за 10 секунд.Максимальная скорость в такой комплектации составляла 185 км/ч, а средний расход топлива держался на отметке 14 литров. Если говорить о «дизелях», то лучшими показателями обладал турбодвигатель объемом 2,5 литра. Конечно, максимальной скорости и динамики разгона было немного (150 км/ч и 16,5 секунд соответственно), но показатель расхода топлива (11 литров на 100 км) и высокий крутящий момент сделали свое дело на бездорожье.

Трансмиссия

Второе поколение «Паджеро» ознаменовалось выпуском фирменной системы полного привода под названием Super Select 4WD.Главной особенностью была возможность постоянно ездить в режиме полного привода. Также можно было передвигаться только в режиме заднего привода. Особенностями «раздатки» были возможность блокировки межосевого дифференциала в режиме 4WD и подключение пониженной передачи. На тот момент система Super Select была инновационной и именно поэтому устанавливалась только в дорогих версиях внедорожника. Более дешевые версии получили простую систему Part Time 4WD, не имевшую режима блокировки дифференциала. Именно поэтому постоянная езда в режиме 4х4 была вредна для автомобиля.

Самые дорогие и «топовые» комплектации также комплектовались автоматической коробкой передач, которая, в свою очередь, имела несколько режимов для упрощения вождения в разных условиях. Нормальный режим позволял ездить по ровным дорогам с хорошим сцеплением и сухим дорожным покрытием. В режиме Power «автомат» стал чуть быстрее разгоняться и переключать передачи. В наиболее полезном режиме Hold автомобиль мог преодолевать сложные заснеженные и обледенелые участки без другого вмешательства благодаря плавному переключению передач и возможности трогаться со второй передачи.

Шасси

«Митсубиси Паджеро 2» получил довольно интересную систему подвески: сзади использовались рессоры, а подвеска была зависимой, тогда как передняя была независимой. Этот вариант позволил добиться большой плавности хода при движении по бездорожью, и стоит отметить, что система себя оправдала. Быстрая остановка многотонного автомобиля происходит за счет достаточно больших и прочных дисковых тормозов, а безопасность повышается благодаря подушкам безопасности, АБС и мощному непробиваемому кузову.

В завершение хотелось бы добавить, что если вам нужен комфортный автомобиль повышенной проходимости и оптимальной вместимости, то, несомненно, лучший вариант – Паджеро 2.Отзывы об этом автомобиле можно найти только положительные. Отмечается «сбитый» и практически не гниющий кузов, очень прочная подвеска и комфортный салон – все, что нужно для комфортного передвижения в любых условиях пересеченной местности и даже в городе.

Mitsubishi Pajero Sport Изображения-Pajero Sport Интерьер и экстерьер Фото и галерея | Автопортал

Модели конкурентов Mitsubishi Pajero Sport:

  • Тата Гекса — 13.72 – 19,29 лакха
  • Форд Индевор — 29.20 – 34.70 лакхов
  • Тата Харриер — 13.45 – 17.32 лакха
  • Махиндра XUV500 — 12.31 – 19.74 лакхов
  • Тойота Фортунер — 28.18 – 34,20 лакха
  • Все
  • Экстерьер
  • Внутри
  • 960 Просмотр
  • 360 2
    • Все
    • Center Console
    • Dashboard
    • Ense
    • рулевого колеса
    • Внешний вид 360°
    • Интерьер 360 Вид

    Мицубиси Паджеро Спорт

    • Все
    • Внешний
    • Интерьер
      • Все
      • Center Console
      • Dashboard
      • Двигатель
      • Рулевое колесо
    • 360 View
    • Все
    • Внешние Фотографии
    • Интерьер Фото
    • Внешние 360 ° Вид
    • Внутренний вид 360°

    Гималайский белый

    Чистый черный

    Темно-синяя слюда

    Айсберг Сильвер

    Штормовой серый

    * Изображения приведены только для справки.Реальные цвета могут отличаться от представленных здесь

    ${reviews_count}  отзывов {{/если}} {{if car_state != ‘СЛУХИ’ && car_state != ‘КОНЦЕПЦИЯ’ }} {{если цена_мин || цена_макс.}}

    {{если цена_диапазон}} ${ценовой_диапазон} {{еще цена_мин && цена_макс}} {{если цена_макс != ‘0’ || цена_мин != ‘0’}} {{html Помощник.Price.formatPriceRange(price_min, price_max)}} {{еще}} Недоступно {{/если}} {{/если}}

    {{/если}} {{/если}}

    Mitsubishi Pajero Sport Изображения [HD]: Mitsubishi Pajero Sport Интерьер и экстерьер Фотогалерея

    1/23

    Mitsubishi Pajero Sport Images [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Mitsubishi Pajero Sport — DriveSpark/photos/mitsubishi-pajero-sport-images-1404/

    2/23

    Mitsubishi Pajero Sport Изображения [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Mitsubishi Pajero Sport — DriveSpark/photos/mitsubishi-pajero-sport-images-1404/#photos-1

    3/23

    Mitsubishi Pajero Sport Изображения [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Mitsubishi Pajero Sport — DriveSpark/photos/mitsubishi-pajero-sport-images-1404/#photos-2

    4/23

    Mitsubishi Pajero Sport Изображения [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Mitsubishi Pajero Sport — DriveSpark/photos/mitsubishi-pajero-sport-images-1404/#photos-3

    5/23

    Mitsubishi Pajero Sport Изображения [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Mitsubishi Pajero Sport — DriveSpark/photos/mitsubishi-pajero-sport-images-1404/#photos-4

    23/6

    Mitsubishi Pajero Sport Изображения [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Mitsubishi Pajero Sport — DriveSpark/photos/mitsubishi-pajero-sport-images-1404/#photos-5

    .
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.