Сравнение Mitsubishi Carisma и Nissan Almera. Что лучше?
Двигатель и трансмиссия
Количество цилиндров4
Количество цилиндров3
Клапанов на цилиндр2
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня93 мм
Ход поршня83.6 мм
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Расположение цилиндровРядное
Расположение цилиндровРядное
Диаметр цилиндра80 мм
Диаметр цилиндра78 мм
Количество передач (механическая трансмиссия) 5 Количество передач (механическая трансмиссия)5
Производительность
Мощность двигателя102 л.
с. при 4000 об/мин
79 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент215 Нм при 1700 об/мин
Крутящий момент106 Нм при 4400 об/мин
Объем двигателя1198 см3
Расход топлива
Объем топливного бака60 л
Объем топливного бака41 л
Подача топливаДизель Commonrail
Подача топливаМноготочечный впрыск
Вес и обьемы Вместимость багажника со сложенными сидениями460 л
Вместимость багажника со сложенными сидениями490 л
Количество мест5
Количество мест5
Габариты
Колесная база2550 мм
Колесная база2600 мм
Шасси и колеса Размер шин195/60 R15
Размер шин185/70 R14
Тест автомобилей Mitsubishi Colt, Toyota Corolla, Honda Civic и Nissan Almera
Вместе с
Mitsubishi Colt на старт вышли три автомобиля гольф-класса: Toyota Corolla,
Honda Civic и Nissan Almera.
Все автомобили — с трехдверными кузовами хэтчбек
и близкими по рабочему объему моторами. Правда, нам все же не удалось избежать
одного несоответствия. Три участвовавших в тесте автомобиля были оснащены
автоматическими коробками передач, и только Nissan Almera был с обычной,
«ручной» трансмиссией.
В Западной Европе трехдверные хэтчбеки очень популярны. Но наши покупатели по-прежнему отдают предпочтение седанам, а если и останавливают свой выбор на хэтчбеках, то, как правило, приобретают пятидверные машины. И потому немудрено, что дилеры относят трехдверные хэтчбеки к так называемым «нишевым» автомобилям и на большие объемы продаж не рассчитывают. Если в месяц удается продать 10—15 таких машин, то это можно смело считать удачей. Примерно на такой объем и рассчитывали дилеры Mitsubishi, принимая решение о начале поставок в Россию модели Colt. С нее мы наш рассказ и начнем.
Mitsubishi Colt. Идеологический
подход к проектированию этой машины едва ли можно назвать самым современным.
Дело в том, что Mitsubishi Colt сделан на укороченной платформе седана Lancer и
выпускается только с трехдверным кузовом (пятидверной модификации нет). Из
ныне выпускаемых машин по такой схеме сделаны только Suzuki Swift (он же
Subaru Justy) да малайзийский Proton Satria, который, кстати, является
лицензионной копией автомобиля Mitsubishi Colt предыдущего поколения.
Colt — самый маленький в нашей четверке. Строго говоря, Colt лежит между классами B и C. Так что к конкурентам Mitsubishi Colt можно отнести не только автомобили класса C, но и «переростков» из младшего класса B — например, трехдверные версии Volkswagen Polo и Peugeot 206.
Внешность Mitsubishi Colt хороша, но… Насколько удачна задняя часть машины, настолько же неинтересен передок. Что мешало здесь применить элементы, характерные для моделей Lancer или Carisma и делающие нынешние автомобили Mitsubishi Colt узнаваемыми?
А вот внутри Mitsubishi Colt и Lancer — близнецы-братья.
С теми же
достоинствами и недостатками.
К достоинствам отнесем в целом неплохую эргономику, качественные, хотя и недорогие материалы, строгие оттенки обивки. Понравилось водительское сиденье — идеальное по форме, жесткости, с широкими диапазонами регулировок по длине, высоте и наклону спинки.
А вот руль — не очень. На наш взгляд, неудачны и его диаметр, и сечение обода, и качество материалов: уж очень «пластмассовая» получилась баранка. Не порадовало и то, что сами по себе удобные рукоятки разбросаны по передней панели как-то хаотично. А главное — в салоне не чувствуется единой стилистической идеи.Мы подозревали, что Mitsubishi Colt, будучи в этой компании самым маленьким автомобилем, окажется и самым тесным. Но… машина еще теснее! Несмотря на то, что Mitsubishi Colt преподносится как пятиместный автомобиль, на задних сиденьях более-менее удобно смогут разместиться разве что дети. Не восхитил и багажник: и без того небольшой, он кажется еще меньше из-за горба выступающей из ниши полноразмерной запаски.
Кроме того, нижняя кромка задней двери расположена
очень высоко, что усложняет погрузку вещей. Оставалось надеяться, что Colt покажет себя с лучшей стороны на дороге. И он эти надежды оправдал.
Дефорсированный 1,6-литровый мотор мощностью 90 л. с. имеет ровный «низ» и неплохо подхватывает на верхах. Нормально. А что восхитило, так это работа адаптивной автоматической трансмиссии INVECS-II. Эта коробка передач — вне конкуренции! Даже при острой, динамичной езде машина удивительно живо и однозначно реагирует на работу педалью акселератора, а переключения передач происходят столь же быстро, сколь и мягко. Словно рядом сидит невидимый дублер и очень ладно орудует рычагом механической коробки передач и сцеплением.
К тормозам лишь одна претензия. При экстремальном замедлении, когда в работу уже вступает АБС, появляются небольшие траекторные рыскания.Понравилась и управляемость машины. Чуткое рулевое управление с хорошим реактивным действием позволяет уверенно себя чувствовать и на прямых, и в пологих поворотах.
Понравилась почти спортивная мускулистость подвески. Но, как водится, плата за это — подробное повторение профиля дороги. Особенно ощутимо толчки передаются на высокой скорости. Не остаются незамеченными и мелкие неровности, которые вызывают неприятные вибрации.
Но вибрации — ничто по сравнению с шумами. Шины так громко поют на шероховатом покрытии, что их не может перекричать даже двигатель, который ведет себя особенно шумно после 4000 об/мин. Аэродинамические шумы на этом фоне застенчиво теряются.
Mitsubishi Colt 1.6, Toyota Corolla 1.6, Honda Civic 1.5, Nissan Almera 1.6 (данные производителей) | ||||
Автомобиль | Mitsubishi Colt | Toyota Corolla | Honda Civic | Nissan Almera |
Кузов | 3-дверный хэтчбек | |||
Число мест | 5 | |||
Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском топлива | |||
Расположение | поперечно | |||
Рабочий объем, куб. | 1597 | 1587 | 1493 | 1597 |
Число клапанов | 16 | |||
Степень сжатия | 10,0 | 9,5 | 9,6 | 9,8 |
Максимальная мощность, л. с./об/мин | 90/5500 | 110/6000 | 115/6300 | 100/6000 |
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 137/4000 | 145/4800 | 138/5200 | 136/4000 |
Коробка передач | автоматическая, 4-ступенчатая | механическая, 5-ступенчатая | ||
Привод | на передние колеса | |||
Емкость багажника, л | 240 | 280 | 225 | 340 |
Снаряженная масса, кг | 995 | 1075 | 1075 | 1170 |
Полная масса, кг | 1480 | 1615 | 1580 | 1595 |
Шины | 175/70 R13 | 175/65 R14 | 175/65 R14 | 185/65 R14 |
Максимальная скорость, км/ч | 180 | 175 | 170 | 168 |
Время разгона 0—100 км/ч, с | 12,3 | 12,6 | 12,0 | 12,9 |
Расход топлива по нормам 93/116/EEC, л/100 км | ||||
городской цикл | 12,1 | 12,1 | 7,7* | 11,0 |
загородный цикл | 6,8 | 6,8 | 5,1** | 6,7 |
смешанный цикл | 8,2 | 8,7 | 6,7*** | 8,2 |
Топливо | бензин А-95 | бензин А-95 | бензин А-95 | бензин А-95 |
Емкость топливного бака, л | 50 | 50 | 45 | 50 |
* По нормам ЕСЕ. | ||||
см
** При 90
км/ч. *** При 120 км/ч.сколько и какое нужно заливать
Mitsubishi Carisma – автомобиль С-класса, спроектированный совместно с шведской компанией Volvo. Машина разработана специально для укрпления позиций Mitsubishi на европейском рынке. В основе «Каризмы» лежит платформа модели Volvo S40 первой генерации. Мицубиси Каризма появилась в продаже в 1997 году, но тогда можно было приобрести только одноименный хэтчбек. Седан Carisma начали делать только с 1999 года. Автомобиль для европейского рынка выпускали на заводе NedCar, расположенном в Голландии.
Автомобиль получил широкую гамму бензиновых двигателей. Так, базовая комплектация предлагалась с мотором 1.6 литра, который развивал 90 л. с. Позже его форсировали до 102 л. с. Далее отметим версию с 1.8-литровым 115-сильным мотором. Еще есть 140-сильный вариант этого же мотора. В 2000 году в продаже появилась уникальная модификация Carisma по меркам того времени – это версия с 1.
8-литровым двигателем мощностью 125 л. с. Особенностью мотора было наличие системы непосредственного топливного впрыска – впервые среди автомобилей, продаваемых в Европе. Таким образом, Каризма стала первой моделью в ЕС с таким мотором. В 2001 году начались продажи рестайлинговой версии Mitsubishi Carsima, а в 2004 году объявлено о прекращении продаж. Тираж автомобиля в период 1997-2004 г. превысил 350 тысяч экземпляров.
Сколько масла необходимо для АКПП Mitsubishi Carisma
Поколение 1 (1995-2004)
- Масло в АКПП с мотором 4G92 1.6 – 4,3 л.
- Масло в АКПП с мотором 4G93 1.8 – 4,3 л.
Какое масло рекомендуется лить в АКПП Mitsubishi Carisma
Поколение 1 (1995-2004)
- Масло в АКПП с мотором 4G92 1.6 – Dexron VI, БМВ 7045E, Ниссан Матик D, Mitsubishi/Hyundai SPII, honda Z1, Toyota T-IV, Volkswagen G-055-025-AZ, Chrysler ATF
- Масло в АКПП с мотором 4G93 1.
8 – Dexron VI, БМВ 7045E, Ниссан Матик D, Mitsubishi/Hyundai SPII, honda Z1, Toyota T-IV, Volkswagen G-055-025-AZ, Chrysler ATF
8 – Dexron VI, БМВ 7045E, Ниссан Матик D, Mitsubishi/Hyundai SPII, honda Z1, Toyota T-IV, Volkswagen G-055-025-AZ, Chrysler ATFОтзыв Mitsubishi Carisma 1.9 TD (Мицубиси Каризма) 1998 г.
Приветствую всех, кто заинтересовался данным авто (ну и кто из любопытства заглянул).
Начну рассказ сразу с покупки, потому как она мне запомнилась надолго, если не навсегда) В апреле, как только брат сдал на права, тут же заказали себе у перекупов хорошенькую машинку на первое время за небольшую цену (в разумных пределах), надёжную, в меру большую (так как первое авто), дизельную и главное — как можно свежее годом. Пока из вариантов были (по убыванию):опель астра, ситроен ксара, рено меган… Никто и не знал из нас, что есть такая машина, как каризма)
Уже даже было выбрали там какую-то ксару 99-го года 1.9 дизель, но непонятно по каким обстоятельствам она куда-то испарилась… а остальные варианты нам уже разонравились, мы уже успели настроиться на ксару) И тут среди предложенных перекупами вариант была она — каризма! Естественно мы покрутили носом и не сразу согласились, да и зеленый цвет как-то не к душе нам, но когда нашли черную, да еще и седан, да еще и 99-го года — мы не смогли отказать)
И вот она (каризма) уже у нас в РБ, прибыла 4 апреля 2007 года, на радостях поехали забирать за почти смешную сумму 6000 уев) Машинка вся «горела», от3,14******** донельзя что снаружи, что внутри))) Сели внутрь, завели, улыбнулись (что завелась), ну и начали осматриваться: заметили, что нет плафонов на потолке, кнопки стеклоподъемника, магнитолы и т.
д. по мелочевке (перекупы)))), но пообещали все найти за смешные деньги), и что самое удивительное — она была на R13 колесах!!! Это, конечно, порно…
Купили. Едем. Класс… Мотор нам сразу понравился, в меру шумный, достаточно тяговитый и заводится с пол… да что я объясняю (знаете). Управление очень легкое, маневрировать легко, руль крутиться мизинцем… Обшивка в салоне достаточно плотная и создается приятное ощущение… Багажник вместительный (только хэтчбэк в этом плане практичнее будет). Первое впечатление обычно не обманчиво, и оно у нас было хорошим. Но потом началось…
Поменяли фильтра, масла, ремни, докупили магнитолу, «майки» в салон, оплетку, рамки на номера, литье R14 и самое главное «елочку», и машина стала загляденье)
Начался долгий сезон её эксплуатирования. Она себя показала только с хорошей стороны. Надёжная, шустрая, комфортная, некапризная к диз.топливу, уровень шумоизоляции высокий, ну и конечно красота). Первое, что начало создавать проблему — так это установленная нами же сигнализация.
Заблокировав систему зажигания посреди трассы в -20 градусов — это было неприятно, как минимум. Первым делом подумали на топливную систему, дизель замерз, хоть и зимний. Перебрали все шланжики, посмотрели фильтр, даже в бак заглянули — всё в порядке. Начали тягать на тросе, упиралась, не хотела, но завелась в сопровождении сигнализации — открыли/закрыли, ключ в зажигание — завелась) Второе, что начало подводить, — это стали тормоза: заднее колесо с водительской стороны тормозило не в полную силу, как пассажирское, и как мы не чудили, что не делали, так и осталось. Еще в нашей комплектации не было ABS, но не знаю: это больше плюс или минус в данной ситуации. Третье, что вышло из строя, — задние втулки, неприятно стучали, так и просились на замену). Стеклоподъемник водительский попросил замены, но это нормально, машина не новая всё-таки.
В целом больше ничего не оставило неприятное ощущение, разве что ремонт на 1100 уев, но это брата вина, не надо было догонять опель, пострадали все заменяемые части, до двигателя не дошло.
Не знаю, как на других каризмах, а у нас идеальный двигун — 2% задымления на ТО и не дустит до 4000 оборотов. Динамичность авто также обеспечивает ход поршня и его диаметр, это соотношение у каризмы просто класс. Двигатель французский (если кто не знает), это только плюс, так как дизель японский тех лет не очень хвалят.
Жалко было менять её, но по всем параметрам она уступала нашему следующему авто, грех был не согласиться.
Ещё раз повторюсь: первое впечатление самое точное, оно остается хорошим до сих пор…
Mitsubishi Carisma: Харизма повседневности — Автоцентр.ua
Как многое из того, что приходит с Востока, Mitsubishi Carisma способна озадачить: собрана почему-то в Голландии, втиснута маркетологами между двух классов, при степенной внешности может проявить спортивный характер… Не в этой ли многогранности и заключается та самая харизма, ставшая причиной популярности модели?
| Как многое из того, что приходит с Востока, Mitsubishi Carisma способна озадачить: собрана почему-то в Голландии, втиснута маркетологами между двух классов, при степенной внешности может проявить спортивный характер… Не в этой ли многогранности и заключается та самая харизма, ставшая причиной популярности модели? |
Ни до, ни после Carisma в модельной линейке Mitsubishi не было ничего подобного: появившись как модель нижнего D-класса (или верхнего С-класса) для европейского рынка, через десять лет она была снята с производства без прямого преемника.
Carisma была одним из лидеров продаж марки – притом что на заводе NedCar в Нидерландах на той же платформе выпускались еще Volvo S40 и Mitsubishi Space Star. Европейское происхождение объясняет тот факт, что не все комплектующие модели были японскими; впрочем, на качестве машины это не отразилось.
Подкрепление имиджа
В Украину почти все автомобили попали через официальных дилеров, которые обеспечивали им качественный сервис в течение всего гарантийного периода. Эти машины (начиная с 1998 г. в.), в отличие от версий для других стран, завезенных индивидуально, имеют увеличенный до 170 мм (+20 мм) клиренс и пластиковую защиту моторного отсека.
Первыми владельцами большинства Carisma были жители больших городов, которые использовали их в качестве семейных автомобилей. Чаще на рынке можно встретить версии с двигателями 1,6 л и 5-ступенчатой «механикой». Реже попадается знаменитый «джидай» – двигатель 1,8 GDI с непосредственным впрыском бензина, известный сочетанием мощностных характеристик и экономичности (125 л.
с., 174 Нм, расход 5,2–8,6 на 100 км). Еще меньше на наших дорогах 1,8-литровых моторов с обычным распределенным впрыском и 1,9-литровых турбодизелей Common Rail – официально они к нам не поставлялись. Carisma с 1,3-литровым двигателем могли попасть на наш рынок из России. Самая большая редкость – Carisma GT Evolution с турбированным 2,0-литровым «движком» и спортивной подвеской. Автоматические КП встречаются нечасто – как адаптивная Invecs II (изменяющая момент переключения в зависимости от стиля езды), так и ее обновленная (с 2002 г.) версия Invecs II Sport Mode с «ручным» режимом.
Даже в «базе» модель оснащалась гидроусилителем руля, ABS, электростеклоподъемниками и подушкой безопасности. Часто встречаются машины с люком, электрозеркалами, регулировкой наклона руля и высоты подлокотника, поясничной поддержкой в кресле водителя. Самые дорогие версии укомплектованы климат-контролем, подогревом сидений и кожаным салоном.
Коррозии места нет
Оба кузова, с которыми Mitsubishi продвигала свою Carisma в Европе, соответствовали D-классу: не только седан, но и 5-дверный лифтбек выглядели весьма солидно. От коррозии металл защищает оцинковка, и даже на колесных арках, где у Carisma часто сходит краска, ржавчину вряд ли удастся увидеть.
Добротно отделанный салон удобный, почти не скрипит и, как правило, хорошо оснащен. Из оборудования владельцу могут досаждать только стеклоподъемники, позаимствованные у Renault 19, – они нередко издают писк, а на дорестайлинговых экземплярах ломаются кнопки управления ими. Обзорность неплохая; при движении задним ходом ориентироваться помогает верхняя кромка крышки багажника.
Сердце на выбор
Самый распространенный 1,6-литровый мотор – наиболее неприхотливый в эксплуатации. 1,8-литровый GDI более требователен к чистоте топлива: механические включения портят топливный насос высокого давления, развивающий до 50 атм.
Бензиновые фильтры обоих моторов нужно менять каждые 60 тыс. км. У двигателей с обыкновенным впрыском, выпущенных после 2001 г., это делается только вместе с топливным насосом (1190 грн.), однако на фирменных СТО могут переоборудовать топливную систему под обычный фильтр, заменяющийся отдельно (537 грн.).
Повышенный масляный аппетит 1,6-литрового мотора специалисты умеют «лечить», дорабатывая систему вентиляции картера. Гидрокомпенсаторы моторов 1,8 GDI могут застучать уже к 80 тыс. км, требуя демонтажа и безотлагательной очистки. ГРМ обоих двигателей оснащены ремнем, который дилеры рекомендуют менять каждые 80 тыс. км вместе с сальниками распредвала и коленвала.
Свечи моторов GDI с иридиевыми электродами хоть и дорогие ($35 каждая), но служат до 100 тыс. км. На машинах с такими моторами первых лет выпуска иногда отказывал блок управления двигателем; решали проблему заменой микросхемы.
У двигателей Mitsubishi выпуска 2000–2002 гг. (не только Carisma) случался пробой свечного наконечника, проявлявшийся в виде перебоев в работе при 1800–2200 об/мин. Временно снять вопрос можно, удалив из-под наконечника резиновый колпачок.
Ресурс агрегатов 1,6 и 1,8 л – не менее 300 тыс. км, и большинство из них еще не дожили до капремонта. Однако к 150–200 тыс. км требуют замены сальники клапанов. О долговечности других моторов судить трудно из-за ограниченного опыта их эксплуатации. Кстати, турбодизели поставлялись компанией Renault, а бензиновые моторы были японскими.
Гидравлические помощники
Гидромеханическая японская АКП при условии своевременной замены фильтра и масла (через 40 тыс. км) надежна, как и 5-ступенчатая «механика» 1,8-литровых моторов. А вот механическая коробка (производства Renault), агрегатируемая с моторами 1,6 л, имеет плохую репутацию: она склонна к утечкам масла через вал переключения, поломкам стопорного кольца шестерни V-передачи и разболтанности кулисы уже к 40–60 тыс.
км. Масло в ней нужно менять через 40 тыс. км.
Гидроусилитель руля с зависящей от скорости производительностью беспроблемный, но его эффективность при парковке многим кажется недостаточной. Рулевая рейка порой нервирует пассажиров скрипом, исходящим от сальника рулевого вала; новый стоит 20 грн. Относительно часто – каждые 40 тыс. км – приходится менять рулевые тяги.
Баланс характеристик
Подвеска Carisma отличается сбалансированностью характеристик: она безболезненно и почти бесшумно глотает большие и малые неровности отечественных дорог, обеспечивая хорошую управляемость на высокой скорости. Такое поведение обеспечивают передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости, MacPherson (с подрамником) спереди и подруливающая «многорычажка» сзади. После рестайлинга в 1999 году конструкторы расширили переднюю колею (+20 мм) и изменили настройки подвески для улучшения курсовой устойчивости и комфорта.
Обе подвески до серьезного ремонта служат не менее 100 тыс. км, однако этот показатель портят стойки обоих стабилизаторов (служат 40–60 тыс. км) и их втулки (60 тыс. км плюс сложности с заменой из-за труднодоступности). Оригинальные передние рычаги поступают в запчасти в сборе с сайлент-блоками и шаровыми опорами (с заменой – порядка $200), но найти эти детали по отдельности «в неоригинале» тоже не проблема. Все четыре амортизатора при аккуратной эксплуатации живут не менее 100 тыс. км. На некоторых машинах преждевременно изнашивается опорный подшипник передних стоек, который нужно менять.
Безотказная повседневность
Mitsubishi Carisma – семейный автомобиль для повседневной эксплуатации. Модель представляет собой интересное сочетание европейского характера и японского качества, гарантирующее владельцу беспроблемные будни. В этом и есть ее изюминка или – если хотите – харизма.
| Родня | |
| |
Volvo S40 позиционировался как престижный автомобиль с высоким уровнем оснащения и безопасности, хотя нельзя сказать, что японский «брат» сильно отстал от «шведа» в этом вопросе. Однако продажи S40 были невелики – скорее всего, по причине высокой цены.
с.) до непревзойденного 1,8 GDI (122 л. с.), не считая все тех же французских дизелей. Благодаря такому комплексу качеств в 2001–2003 гг. Space Star был самой востребованной моделью марки в Европе и лидером в классе MPV в Украине.| История | |
| |
с.)
| |||||||
Mitsubishi Carisma 1,6 л, бензин. (103 л. с.), пробег – 74 тыс. км, возраст – 4 года
В целом впечатления от машины самые приятные. При своих средних, по меркам класса, размерах Carisma выглядит достаточно солидно и динамично. Правда, мотор 1,6 л для активного драйва слабоват, зато он работает очень тихо и практически без вибраций. На скорости Carisma отлично держит дорогу, а управляется вообще здорово – я только теперь понял, что значит получать удовольствие от вождения.
| |
Они более доступны по сравнению с японскими. Однако желающие могут выбрать и «чистую Японию» – это касается деталей двигателя и ходовой.
| |||||||
п. Но главное, что я получил, – это прекрасный силовой агрегат, состоящий из двигателя GDI с прямым впрыском и автоматической коробки Sport Mode. «Джидай» просто удивительно сочетает экономичность со спортивной динамикой; особенно он хорош на высоких оборотах. Когда рычаг КП переставляешь в зону ручного переключения, коробка без «напоминаний» начинает работать в режиме «спорт». При этом внешне машина солидна – на такой не стыдно подъехать к самому «крутому» офису. Первое время, правда, часто задевал головой стойку кузова, когда садился за руль, но потом привык наклоняться. Все вопросы обслуживания легко решаются в сервисе, а каких-либо поломок еще не было.
Резюме «Автоцентра»
Цены на новые запчасти, грн. |
|
/задн.| Mitsubishi Carisma |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4-цилиндр. распред. впрыск:
вент./бараб., диск. вент./диск.Альтернатива
Volkswagen Bora (1998–2005 г. в.)
Построенный на платформе Golf IV, автомобиль может гордиться традиционным немецким качеством отделки и агрегатов. Долговечность основных узлов соизмерима с ресурсом японского конкурента. Его салон по вместимости не уступает Carisma, по обзорности машины также мало отличаются. Умеренно жесткая подвеска Volkswagen, не особенно комфортная на ухабах, лучше приспособлена для скоростного движения по трассам.
Да и в целом машина кажется резче и активнее, чем солидная и плавная Carisma. Кроме седана Bora, существует универсал Bora Variant; оба кузова «немца» встречаются в полноприводной версии 4motion.
| Volkswagen Bora (1998–2005 г. в.) |
|
Renault Megane (1995–2002 г.
в.)Практичный и вполне современный автомобиль, проигрывающий конкурентам прежде всего в престижности. Его основные системы достаточно надежны и долговечны, и даже развитая бортовая электроника не доставляет владельцу проблем. Как и у 1,6-литровых Carisma, механическая КП Renault страдает от износа втулок кулисы и ее сальника. Подвеска не столь вынослива, как у Mitsubishi. Выбор кузовов Megane и не снился прямым конкурентам, причем большинство из них можно найти и в Украине. Одно из самых важных преимуществ Renault – его невысокая цена при достаточно богатой комплектации. Цены на запчасти (даже оригинальные), как правило, также невелики.
| Renault Megane (1995–2002 г. в.) |
|
хэтчбек, купе, кабриолет, компактвэнNissan Almera (1995–2000 г. в.)
Автомобиль с вместительным салоном и чаще всего с достаточно богатым оснащением. Однако внешне он не такой представительный, как его более «харизматичный» земляк. Подвеска Nissan жестче, чем у Mitsubishi, и не такая долговечная. Зато бензиновые двигатели с цепным приводом ГРМ не вызывают нареканий даже на третьей сотне тысяч километров. Оцинковка защищает не все детали кузова, поэтому на самых старых экземплярах Almera можно обнаружить коррозию.
Серьезное обстоятельство: большинство экземпляров на рынке значительно старше Carisma – хотя и намного дешевле.
| Nissan Almera (1995–2000 г. в.) |
|
Игорь Широкун
Фото Владислова Бойко
Редакция благодарит СТО «Нико-Украина» и автомагазин ООО «ЭСО Автотехникс» за помощь в подготовке материала
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Mitsubishi Space Star, б/у Nissan Almera, б/у Renault Scenic, б/у Opel Zafira
Микроминивэны на россйском вторичном рынке
Автомобили гольф-класса часто называют семейными. Не по принадлежности к “семейному” классу, а из-за потребительских качеств. Такие машины привлекают умеренной ценой, с приемлемым уровнем комфорта они могут перевозить до пяти человек, не занимают много места на парковке. Да и содержание их не слишком обременит бюджет владельца.
Еще в большей мере соответствуют званию автомобилей для всей семьи микроминивэны, построенные на базе моделей гольф-класса. Они обладают всеми достоинствами последних, но комфортабельнее и практичнее за счет высокой крыши и более удобного салона. Первой компанией, выпустившей гольф-вэн, была французская “Renault”. За ней, как из рога изобилия, посыпались новинки от других производителей.
Сегодня на нашем вторичном рынке чаще встречаются микроминивэны европейских и японских марок.
Это “Renault Scenic” (1999-2003 годы выпуска), “Mitsubishi Space Star” (2000-2003), “Opel Zafira” (1999-2003) и “Nissan Almera Tino” (1999-2002). Все эти модели производились в Европе и официально в разное время продавались в России.
САЛОН
“Renault Scenic”
САЛОН “Renault Scenic” внутри больше, чем кажется снаружи. За рулем сидишь высоко, как на стуле, а не вытянув ноги вперед, как в обычной легковушке. Кстати, водителю “Renault Scenic”, пожалуй, будет удобнее, чем в хэтчбеке “Megane”, на базе которого построен микроминивэн. Рычаг переключения передач МКПП смещен подальше от центральной консоли и за ним не приходится тянуться. Вольготно чувствует себя и передний пассажир.
Задний диван “Scenic” состоит из трех отдельных кресел: среднее уже крайних и рассчитано на подростка или взрослого пассажира хрупкого телосложения. Если надо перевезти крупный груз, скажем, большой телевизор или велосипед, сиденья можно демонтировать в считаные секунды. Сначала складывается вперед спинка, затем полученный “сэндвич” легко отделяется от крепящих его фиксаторов.
В таком виде задние кресла можно оставить на хранение в гараже.
Как и все микроминивэны, “Renault Scenic” изобилует “бардачками” и полочками. Правда, если не знаешь о их существовании, многие придется поискать. Кроме пары небольших боксов на передней панели и одного в нижней части центральной консоли в салоне спрятано еще немало “тайников” различной емкости. Под передними креслами имеются небольшие корытца, в которых можно хранить документы или, например, крем и губку для обуви. Пара боксов, в которых может поместиться даже 5-литровая канистра с жидкостью для омывания стекол, предусмотрена в полу задней части салона, а под задним рядом кресел – небольшие тайнички. Интерьер производит благоприятное впечатление. Отделочные материалы – не из самых дорогих, зато качественные. Верхняя часть передней панели выполнена из мягкого и приятного на ощупь пластика.
“Renault Scenic” по соотношению цена/потребительские качества/функциональность – лидер среди нашего квартета микроминивэнов.
В полу под ногами задних пассажиров “Renault Scenic” имеются два достаточно вместительных бокса.
“Mitsubishi Space Star”
САЛОН “Mitsubishi Space Star” по простору уступает конкурентам. Однако для четверых взрослых автомобиль достаточно удобен. На передних сиденьях свободно могут расположиться люди даже крупного телосложения. Водительское кресло готово принять седока хоть баскетбольного роста. Ну, почти баскетбольного. Если вы выше 185 см, то может не хватить продольной регулировки переднего сиденья – буквально одногодвух щелчков перемещения салазок.
Задний диван вмещает трех пассажиров, но среднему в дальней поездке придется несладко. Зато места над головой хватит всем. А если колени седоков упираются в спинки передних кресел, то диван можно отодвинуть и сидеть, положив ногу на ногу. Он перемещается вперед-назад. Конечно, обеспечить простор для задних седоков можно лишь при пустом багажнике.
“Space Star” при приличной колесной базе (250 см) имеет короткий задний свес.
Из-за этого объем багажника отнюдь не поражает размерами. Однако при сложенном заднем диване его недра значительно увеличиваются (до 1.370 л). В таком отсеке легко поместится даже небольшой холодильник.
По организации внутреннего пространства “Mitsubishi Space Star” уступает конкурентам. Его салон ближе к интерьерам обычных легковых моделей. Он весьма солидный по меркам гольф-класса, выполнен из качественных материалов. Вдобавок – двухцветный: светлый верх, темный низ. В результате салон визуально кажется просторнее, чем есть на самом деле. В передней панели спрятано великое множество мелких ящичков. Водителю “Space Star” не придется задумываться, куда положить очки, сигареты или сотовый телефон.
Автомобилисту, недавно пересевшему из кресла легковушки за руль “Mitsubishi Space Star”, не надо кардинальным образом менять стиль езды. По ощущениям от вождения автомобиль немногим отличается от “Carisma”, на укороченной платформе которой он и построен.
Спинка заднего сиденья “Space Star” складывается по частям, а сам диван можно перемещать вперед-назад.
“Opel Zafira”
САЛОН “Opel Zafira” по возможностям трансформации – самый продвинутый среди конкурентов. Автомобиль выпускался с несколькими вариантами салона. Самый простой – 5-местный. “Zafi ra” в 7-местном варианте “FLEX 7” поражает количеством возможных перевоплощений.
Цифра “7” означает, что машина вмещает семь человек на трех рядах сидений. Причем средний диван имеет длинную продольную регулировку. Сдвигая его вперед, открываете доступ к третьему ряду, на котором пассажиры чувствуют себя очень комфортно и могут сидеть с вытянутыми ногами. Правда, при этом багажник вмещает разве что средних размеров чемодан. Чтобы увеличить недра багажного отсека, задние сиденья складываются, образуя совершенно ровный пол. Если вам надо использовать максимальные площади под поклажу, то можно сложить и средний диван вместе с передним пассажирским креслом. Кстати, его откинутая вперед спинка превращается в удобный столик для водителя. Таким образом можно получить множество вариантов трансформации салона: от одноместного с большими погрузочными возможностями до 7-местного, но практически без багажника.
Водитель “Zafira” чувствует себя непринужденно и свободно – высокое кресло и почти горизонтальная “баранка” позволяют устроиться вполне поминивэновски. Рулевая колонка не регулируется, но благодаря “автобусной” посадке водителя этот недостаток не замечается. Однако такой комфорт хорош во время спокойной неспешной езды. А вот при энергичном движении, когда руль надо быстро перекладывать из стороны в сторону, водителю, что называется, придется попыхтеть.
“Opel Zafira” отлично подходит на роль служебной машины, а также заинтересует автомобилиста, который подыскивает добротную, вместительную, но недорогую машину, способную порадовать хорошей управляемостью, надежностью и минимальными затратами на обслуживание.
“Nissan Almera Tino”
САЛОН “Nissan Almera Tino” – один из самых просторных среди нашей четверки (после “Opel Zafi ra”). Микроминивэн имеет два ряда сидений, на которых помещаются пять человек. На передних свободно усаживаются двое, не задевая друг друга локтями.
Задний диван состоит из трех отдельных мест. На двух боковых (они двигаются вперед-назад, а также изменяется угол наклона их спинки) с комфортом размещаются люди любого телосложения, а среднее рассчитано скорее на ребенка или хрупкую даму. Зато вдвоем сзади очень удобно: спинка среднего кресла складывается и образует вполне приличный по размерам столик с отформованными углублениями под бутылки или стаканы.
Хэтчбек “Nissan Almera” славится обилием всевозможных “бардачков” и тайничков. А в микроминивэне “Tino” наличие салонных емкостей, похоже, возведено в культ. В передних дверях, например, предусмотрены целые системы мини-хранилищ – от специального контейнера под бутылки до прижимающих“Opel Zafira” “Nissan Almera Tino” ся сеткой кармашков. На потолке разместился футляр для очков, а в полу между креслами имеется тайник, не говоря уже о стандартных подстаканниках в нижней части центральной консоли. Всего в машине насчитывается свыше 20 ящичков под всякую поклажу, включая выдвижные корытца под креслами.
К услугам задних пассажиров откидываемые из спинок передних сидений столики, а также дополнительные розетки для подключения плейеров и видеоигр.
Приятное впечатление от просторного и функционального салона портят не самые дорогие материалы отделки. Передняя панель сделана из жесткого и скользкого на вид пластика, а некоторые клавиши и регуляторы кажутся хлипкими. Хотя во время езды ничто не скрипит, не шумит и не отваливается – качество сборки вполне достойное.
Для тех, кто ценит нетривиальный дизайн, японское качество и динамику, а также неравнодушен к обилию скрытых в салоне “бардачков”, “Nissan Almera Tino” подойдет как нельзя лучше.
↑ наверх
КОМПЛЕКТАЦИЯ
“Renault Scenic”
КОМПЛЕКТАЦИЮ стандартной версии “Renault Scenic” с 1,4-литровым мотором очень богатой не назовешь. На машину устанавливались гидроусилитель руля, АБС, центральный замок, фронтальные и боковые подушки безопасности, электроприводы передних стекол и зеркал с подогревом.
С 2001 года в базовом оснащении появилась противобуксовочная система, а надувных подушек безопасности стало восемь.
Оборудование, которое повышает практичность микроминивэна – откидные столики, “бардачки”, полочки под мелочевку, – все это входило в стандартное оснащение модели. Доплачивать ни за что не приходилось.
На вторичном российском рынке преобладают модификации с двигателем 1,6 и 2 л (изредка можно встретить 1,8-литровую), которые оборудовались более щедро. “Renault Scenic 1.6 RT” дополнительно имел кондиционер, бортовой компьютер, противотуманные фары и велюровый салон.
А “Scenic” в комплектации “RXE” это уже достаточно богато оснащенный автомобиль. Он мог вдобавок похвастать литыми дисками колес, аудиосистемой вполне приличного звучания и стеклоподъемниками на всех дверях. С 2001 года названия комплектаций стали обозначать словами (например, “Authentique” и “Expression”) вместо аббревиатур.
“Mitsubishi Space Star”
КОМПЛЕКТАЦИЯ базовой 1,3-литровой версии “Mitsubishi Space Star” включает только АБС, гидроусилитель руля, фронтальные и боковые подушки безопасности, а также тонированные стекла.
Кстати, на российском рынке продавались лишь “Space Star 1.3”. Эта модификация преобладает и на рынке “second-hand”, но в более щедром оснащении. Такие машины дополнительно снабжались кондиционером и электропакетом (стекла и зеркала с подогревом), а вместо механической коробки передач нередко устанавливался бесступенчатый вариатор. На некоторых экземплярах можно увидеть литые диски колес. Но самое главное, микроминивэны неплохо приспособлены к эксплуатации в российских условиях. Они имеют более жесткие пружины и перенастроенные амортизаторы.
Подвеску редко пробивает даже на разбитых провинциальных дорогах, в чем наши корреспонденты убедились во время теста “Space Star”. Вдобавок исполнение “Space Star” для России отличается увеличенным до 16,5 см дорожным просветом – показатель практически на уровне “асфальтовых” внедорожников.
“Mitsubishi Space Star” с моторами объемом 1,6 и 1,8 л (GDI – с прямым впрыском топлива), как правило, укомплектованы весьма богато, хотя базовые версии по оснащенности практически не отличаются от 1,3-литровых в стандартном варианте.
“Opel Zafira”
КОМПЛЕКТАЦИЯ “Opel Zafi ra” в начальной версии не отличается насыщенностью оборудования, повышающего комфорт. Она включает в себя АБС, гидроусилитель руля, четыре подушки безопасности, центральный замок, автоматическую блокировку дверей, тонированные стекла и электропривод подогреваемых зеркал. Стандартная “Zafi ra” имела два ряда сидений и была автомобилем 5-местным. Семиместное исполнение “FLEX 7” с тремя рядами сидений предлагалось за доплату. Когда шестое и седьмое кресла сложены, они незаметно скрываются под полом багажника.
В исполнении “Comfort” дополнительно имеются передние электростеклоподъемники, а также люк с сервоприводом. Вариант “Elegance” оснащен достаточно богато. Он добавляет к списку кондиционер, литые диски колес, противотуманные фары, качественную аудиосистему и задние электростеклоподъемники. С июня 2001 года для этой версии предлагается пару надувных “занавесок” безопасности.
Подержанные “Opel Zafi ra”, оснащенные самыми мощными моторами (бензиновым объемом 2,2 л и 2-литровым турбодизелем) в базовой комплектации снабжались противобуксовочной и противозаносной системами.
“Nissan Almera Tino”
КОМПЛЕКТАЦИЯ “Nissan Almera Tino” в стандартном исполнении отнюдь не бедная. В нее входят АБС, гидроусилитель рулевого управления, фронтальные и боковые подушки безопасности, передние стеклоподъемники и обогреваемые зеркала с электроприводом, а также центральный замок. Более продвинутая версия “Comfort” подразумевает наличие кондиционера, качественной аудиосистемы и электрического люка в крыше.
На ступень выше стоит комплектация “Elegance”. Она дополняет предыдущую электроприводами задних стекол, литыми колесными дисками оригинального дизайна и “противотуманками”.
На рынке подержанных машин встречаются экземпляры без приятных мелочей наподобие, скажем, держателя для зонта. Недорогие “Almera Tino” по оборудованию салона мало отличались от обычных легковых “Ниссанов”.
Базовый “Nissan Almera Tino” оснащался исключительно 5-ступенчатой механической коробкой передач. “Автомат” не предлагался в принципе. Зато на мощную 136-сильную модификацию “Almera Tino” изначально устанавливалась бесступенчатая трансмиссия CVT с пятью фиксированными передачами.
Вариатор отличается великолепной плавностью и мягкостью работы, а также чрезвычайной надежностью.
↑ наверх
НА ХОДУ
“Renault Scenic”
НА ХОДУ “Renault Scenic” – типичный компактный вэн. Подвеска (передняя McPherson, задняя – полузависимая балка на торсионах) достаточно мягкая и понравится водителю, который прежде всего в автомобиле ценит комфорт. На “Scenic” можно пускаться в дальние вояжи и многие часы ехать с высокой крейсерской скоростью, не испытывая особой усталости.
Самые быстрые модификации “Сценика” могли набирать почти 200 км/ч – серьезный показатель для микроминивэна конца 90-х годов. А запас хода дизельной версии достигал почти 1.000 км (это касается атмосферной версии без турбонаддува).
Но учтите: комфортные настройки шасси оборачиваются излишней валкостью в поворотах. Да и центр тяжести довольно высок для скоростного прохождения виражей. Зато в городе достоинства подвески трудно переоценить: на неровностях вибрации на кузов почти не передаются, а пологие дорожные “волны” автомобиль преодолевает с безмятежностью океанского лайнера.
При выборе подержанного микроминивэна с 1,4-литровым двигателем обязательно опробуйте его на ходу. В целом тяговых возможностей этого мотора достаточно для в меру азартной езды, однако с полной нагрузкой “Renault Scenic 1.4” ощутимо теряет в динамике.
“Mitsubishi Space Star”
НА ХОДУ “Mitsubishi Space Star” воспринимается весьма динамичным автомобилем даже с базовым 86-сильным мотором. Машина отлично “стоит” в поворотах. Немалую роль здесь играют полностью независимая подвеска всех колес со стабилизаторами (задняя – многорычажная с пассивным подруливанием) и более низкий кузов, а следовательно, и центр тяжести, чем у соперников. Ходовая в меру упруга и комфортна. Одним словом, пересаживаясь из обычного хэтчбека на “Space Star”, вам не придется менять свои водительские привычки, что приходится делать, например, при покупке трех его конкурентов.
В городских джунглях компактный “Mitsubishi” чувствует себя как рыба в воде и занимает места на автостоянках меньше, чем иные чистокровные представители гольф-класса.
А миниатюрные женщины-водители легко управляют машиной благодаря ее скромным габаритам и коротким свесам.
Тем не менее посадка за рулем “Space Star” чуть повыше, чем на обычных хэтчбеках гольф-класса. Отсюда и чуть лучшая обзорность в тесноте городского трафика, и чуть более удобная посадка-высадка.
Оптимальным для компактного “Space Star” следует считать 1,6-литровый двигатель, который обеспечивает ему достойную динамику и максимальную скорость в 180 км/ч.
“Opel Zafira”
НА ХОДУ “Opel Zafira” напоминает более крупные “семейные” модели. Во всяком случае – на прямых магистралях – за счет длинной базы (самой большой в классе).
Автомобиль сочетает комфорт и надежное управление благодаря подвеске (независимая передняя и полузависимая задняя), которую он унаследовал от “Astra” практически без изменений. Ее лишь адаптировали под более тяжелый микроминивэн, усилив некоторые элементы шасси (пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости).
На автомобиле можно быстро ехать и уверенно проходить повороты.
Однако под словом “быстро” не следует понимать предельный режим, когда покрышки повизгивают на поворотах и автомобиль опасно заваливается набок в виражах. Все-таки не надо забывать, что “Opel Zafi ra” – довольно тяжелый микроминивэн с присущим таким моделям высоким центром тяжести. А законы физики пока еще никто не отменял. Особенно заметен дисбаланс шасси и двигателя на мощной 2,2-литровой бензиновой модификации “Opel Zafi ra”.
Тем не менее “Zafi ra” – самый динамичный и комфортабельный автомобиль в нашем квартете, а по звукоизоляции занимает второе место после “Space Star”.
“Nissan Almera Tino”
НА ХОДУ “Nissan Almera Tino” воспринимается как весьма динамичный автомобиль. Этому способствуют мощные бензиновые двигатели (1,8 л – 114 сил и 2 л – 136 л.с.) и дизель (2,2 л, 114 сил), а также .. неважная шумоизоляция кузова. С увеличением скорости движения проникающие извне звуки доминируют над голосом мотора.
Самые дорогие 2-литровые “Tino” оснащались вариаторной трансмиссией CVT.
Даже с ней в отличие от одноклассников с традиционными “автоматами” микроминивэн оставался автомобилем достаточно живым и динамичным.
Подвеску “Almera Tino” можно назвать комфортной с некоторыми оговорками. Автомобиль мягко проезжает мелкие неровности, однако на значительных проплешинах и выбоинах асфальта его изрядно потряхивает. Это напоминают о себе большие неподрессоренные массы. В поворотах минивэн изрядно кренится, но достаточно устойчив и уверенно держит выбранную траекторию. Сказывается прогрессивная для такого класса машин независимая подвеска всех колес.
Очень хороши тормоза – дисковые на всех колесах. Они надежно осаживают “Almera Tino” с любых скоростей. Далеко не каждый спортивный автомобиль может похвастать такой хваткой тормозных механизмов.
↑ наверх
ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ
“Renault Scenic”
ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ “Renault Scenic” неплохо противостоит коррозии, но при выборе машины обратите внимание на арки задних крыльев (передние из пластика) и нижнюю часть передних дверей. Краска в этих местах нередко облетает до голого металла. Поэтому, если “Scenic” не оборудован подкрылками, лучше сразу их установить. Не забудьте проверить работоспособность печки. Ее резистор ($50) периодически перегорает, и тогда вентилятор крутит лишь в последнем, четвертом, положении. Замена обойдется в $35. Бывают проблемы с кондиционером, испаритель которого от воздействия противогололедных химикатов может разгерметизироваться и протекать. Новая деталь стоит $800, а замена – около $250.
На “Renault Scenic” ставились 4-цилиндровые 16-клапанные двигатели объемом 1,4, 1,6 и 2 л мощностью 95, 107 и 136 сил соответственно. Дизельные моторы объемом 1,9 л (64 и 98 сил) редко встречаются на нашем рынке.
Бензиновые двигатели надежны. Правда, из-за российского бензина через 30.000-40.000 км засоряются форсунки впрыска. Чистка их выльется в $80. От плохого топлива с большим содержанием смол иногда заклинивают клапана в направляющих. Готовьте на ремонт $1.800-2.000. Катушки зажигания, которых в моторе по одной на каждый цилиндр, боятся влаги. Если надо помыть двигатель, не забудьте предостеречь мойщиков: от попадания воды катушки ($110), как правило, выходят из строя. Еще двигатели любят фирменный сервис. Обновление даже ремня ГРМ в “левом” гараже может закончиться весьма плачевно для машины.
Трансмиссия порой преподносит неприятные сюрпризы. На механической коробке нередко подтекает сальник штока выбора передач. Тратиться на его замену нет смысла, так как для этого надо разбирать и собирать КПП. Операция обходится в $500, а из коробки вскоре вновь начинает капать масло. Лучше просто периодически его подливать. “Автомат” в целом надежен.
Подвеска потребует плановых затрат. Подробные данные по замене ее составляющих приведены в таблице.
“Mitsubishi Space Star”
ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ “Mitsubishi Space Star” отличается стойкостью к коррозии и высоким качеством сборки. Но брызговики установить нелишне. Они помогают избежать быстрого облетания краски в районе порогов и колесных арок (особенно задних).
От химических реагентов, высыпаемых на наши зимние дороги, разрушаются контакты электропроводки. Из-за этого может барахлить, например, моторчик стеклоомывателя, бачок которого расположен под передним бампером. Восстановление контакта стоит примерно $20. Впрочем, нередко приходится обновлять испортившийся электродвигатель ($100).
На “Space Star” применялись моторы объемом 1,3 л (86 сил) и 1,6 л (98 сил), а также 1,8-литровый с непосредственным впрыском бензина (GDI). Последний редко встречается на вторичном рынке, так как чрезвычайно требователен к качеству топлива и капризен в эксплуатации. Дизельных “Mitsubishi” и вовсе единицы.
1,3и 1,6-литровые двигатели близки конструктивно и одинаково надежны. Основные траты придутся на систему зажигания. Кроме свечей через 40.00050.000 км пробега нелишне чистить систему впрыска. Симптомы проявляются в нестабильной работе мотора (движок словно подтраивает), особенно при наборе оборотов.. В фирменном техцентре “лечение” будет стоить около $50. Каждые 10.000-20.000 км надо менять свечи зажигания, так как японские моторы весьма требовательны к их состоянию. Не реже одного раза в два года рекомендуется чистка радиаторов двигателя и кондиционера.
Механическая 5-ступенчатая КПП служит довольно долго. Правда, после 5-6 лет работы разбалтывается рычаг коробки, но после копеечной замены втулок четкость переключения передач восстанавливается. Фирменные 4-скоростные “автоматы” “INVECS-II”, адаптирующиеся к стилю вождения, были доступны только с 1,8-литровым мотором и на “Space Star” встречаются крайне редко.
Подвеска повышенного внимания не потребует. Затраты на ее обслуживание и ремонт приведены в таблице.
“Opel Zafira”
ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ “Opel Zafi ra” прекрасно защищен от ржавчины. Производитель дает 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии кузова. Электрооборудование автомобиля особых проблем не доставляет. Проникающая в разъемы и контакты проводки грязь иногда вносит в работу системы сбои, которые устраняются элементарной зачисткой. А случаев повторяющихся глобальных отказов в бортовой электросети пока не наблюдалось.
На “Zafira” устанавливались “четверки” объемом 1,6 л (100 сил), 1,8 л (115 л.с.) и 2,2 л (147 сил), а также 2-литровый турбодизель (101 л.с.). 16-клапанные двигатели экономичны и надежны. Они снабжены ремнем ГРМ, который требует замены строго через 60.000 км вместе с натяжными роликами. Водяная помпа приводится тем же ремнем, выдерживает 120.000 км пробега или немного больше. Если менять ее одновременно с ремнем ГРМ, то можно сэкономить: все вместе обойдется в $280, включая цену.
Примерно после 3-4 лет эксплуатации высыхает и начинает протекать прокладка клапанной крышки, заливая маслом свечные колодцы. Проблема устраняется копеечной заменой прокладки. Свечи зажигания даже при низком качестве отечественного топлива служат 15.000-20.000 км. Их замена обходится всего в $18-20 за комплект. Высокое содержание смол в бензине может вызвать “зависание” клапанов в направляющих, после чего обычно приходится менять клапаны и ремонтировать головку блока ($1.600).
Коробки передач – механические и автоматические – в целом беспроблемны. Правда, на самых старых автомобилях разбалтывается кулиса рычага “механики”. Недорогой ремкомплект обычно придает коробке вторую молодость.
Подвеска не разорит нового владельца “Opel Zafira”. Основные ее элементы практически не отличаются по сроку службы от “Astra”. Расходы и сроки замены элементов шасси подробно расписаны в таблице.
“Nissan Almera Tino”
ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ “Nissan Almera Tino” и коррозия – вещи несовместимые. Даже самые старые экземпляры не скомпрометируют себя ржавыми пятнами на кузове. Вот в системе электрооборудования есть слабые места. Нередко “горят” моторчики (от $120) “дворников” лобового стекла. Причина – попадание воды на обмотку электродвигателя. Не лучше защищен от влаги механизм заднего стеклоочистителя. Ось поводка щетки от коррозии заклинивает, и моторчик, не в силах сорвать его с места, перегорает. Замена обойдется примерно в $146.
На “Almera Tino” cтавились бензиновые 4-цилиндровые двигатели объемом 1,8 л (114 л.с.) и 2 л (136 сил), а также 2,2-литровый турбодизель (114 сил). Самый распространенный – 1,8-литровый. Моторы надежны. В приводе механизма ГРМ применяется долговечная цепь, средний срок службы которой составляет примерно 200.000 км. Свечи зажигания ($4-6) “живут” около 10.000-15.000 км, и их обычно обновляют на каждом ТО через 15.000 км. Бывает, что выходят из строя датчики кислорода и положения коленчатого вала. Впрочем, замена их вовсе не обременительна – до $70-80. Примечательно, что моторы без вредных последствий потребляют бензин с октановым числом “92”. Срок службы свечей зажигания при этом увеличивается почти вдвое. Правда, после заправки таким топливом придется смириться с некоторым ухудшением динамики.
При грамотной эксплуатации долговечна и трансмиссия. Это касается как “механики”, так и бесступенчатого вариатора. Надо лишь вовремя заливать свежее масло через 60.000 км пробега.
Подвеска в эксплуатации необременительна для кошелька автовладельца. Сроки службы ее элементов весьма продолжительны. Например, такие расхожие детали, как стойки стабилизатора, выдерживают в российской эксплуатации не менее 30.000 км. А это одна из самых быстроизнашиваемых частей в шасси “Almera Tino”..
↑ наверх
| Примерные цены в тыс. долларов | ||||
| 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | |
| “Renault Scenic” | 9-11 | 10-12,5 | 10,5-13 | 11-15 |
| “Mitsubishi Space Star” | 9-10,5 | 9,5-12,5 | 12,5-14,5 | 11-15 |
| “Opel Zafira” | – | 12-15 | 13-16 | 14-17,5 |
| “Nissan Almera Tino” | – | 14-16 | 14,5-17,3 | 15-18 |
| Основные параметры | ||||
| “Renault Scenic” | “Mitsubishi Space Star” | “Opel Zafira” | “Nissan Almera Tino” | |
| Габаритные | 417х170х168 | 403х170х156 | 431,5х174х163 | 427х176х161 |
| размеры, см | ||||
| Клиренс, см | 12 | 15 | 15 | 15 |
| База, см | 258 | 250 | 269,5 | 253,5 |
| Снаряженная
масса, кг | 1.250 | 1.120 | 1.360 | 1.390 |
| Запас топлива, л | 60 | 55 | 58 | 60 |
| Объем багажника, л | 410/1.800* | 370/1.370 | 150/1.700 | 440/1.030 |
| Размер шин | 185/65 R15 | 175/65 R14 | 195/65 R15 | 195/65 R15 |
| *При сложенных задних сиденьях. | ||||
↑ наверх
| Краткая техническая характеристика “Renault Scenic” | |||||
| Двигатель | Мощность,
л.с. при об/мин | Крутящий
момент, Нм при об/мин | Разгон
0-100 км/ч, с | Макс.
скорость, км/ч | Ср. расход
топлива, л/100 км |
| 4-цил., 1,4 л | 95/6.000 | 127/3.750 | 12,9 | 173 | 7,9 |
| 4-цил., 1,6 л | 107/5.750 | 148/3.750 | 11,2 | 185 | 8,1 |
| 4-цил., 2 л | 136/5.500 | 189/3.750 | 10,2 | 196 | 8,9 |
| 4-цил., 1,9 л,
дизель | 64/4.500 | 120/2.250 | 18,9 | 152 | 7 |
| 4-цил., 1,9 л,
турбодизель | 98/4.000 | 200/2.000 | 12,7 | 174 | 6 |
| Краткая техническая характеристика “Mitsubishi Space Star” | |||||
| Двигатель | Мощность,
л.с. при об/мин | Крутящий
момент, Нм при об/мин | Разгон
0-100 км/ч, с | Макс.
скорость, км/ч | Ср. расход
топлива, л/100 км |
| 4-цил., 1,3 л | 86/6.000 | 117/3.000 | 13,4 | 170 | 6,9 |
| 4-цил., 1,3 л | 82/5.000 | 120/4.000 | 14,2 | 170 | 6,7 |
| 4-цил., 1,6 л | 98/5.000 | 150/4.000 | 12 | 180 | 7,3 |
| 4-цил., 1,8 л | 122/5.500 | 174/3.750 | 10,4 | 190 | 7,2 |
| 4-цил., 1,9 л,
турбодизель | 102/4.000 | 215/1.700 | 12 | 185 | 5,5 |
| Краткая техническая характеристика “Opel Zafira” | |||||
| Двигатель | Мощность,
л.с. при об/мин | Крутящий
момент, Нм при об/мин | Разгон
0-100 км/ч, с | Макс.
скорость, км/ч | Ср. расход
топлива, л/100 км |
| 4-цил., 1,6 л | 101/6.000 | 150/3.600 | 13 | 176 | 8 |
| 4-цил., 1,8 л | 116/5.400 | 170/3.400 | 12 | 184 | 8,5 |
| 4-цил., 1,8 л | 125/5.600 | 170/3.800 | 11,5 | 188 | 8,6 |
| 4-цил., 2,2 л | 147/5.800 | 203/4.000 | 9,6 | 200 | 9,2 |
| 4-цил., 2 л,
турбодизель | 101/4.300 | 230/1.800 | 14 | 175 | 6,3 |
| Краткая техническая характеристика “Nissan Almera Tino” | |||||
| Двигатель | Мощность,
л.с. при об/мин | Крутящий
момент, Нм при об/мин | Разгон
0-100 км/ч, с | Макс.
скорость, км/ч | Ср. расход
топлива, л/100 км |
| 4-цил., 1,8 л | 114/5.600 | 158/2.800 | 12,7 | 173 | 8,7 |
| 4-цил., 1,8 л | 115/5.600 | 163/2.800 | 11,6 | 173 | 8,8 |
| 4-цил., 2 л | 136/5.800 | 175/4.800 | 12,6 | 180 | 9,8 |
| 4-цил., 2,2 л,
турбодизель | 114/4.000 | 235/2.000 | 12,5 | 180 | 6,5 |
| 4-цил., 2,2 л,
турбодизель | 136/4.000 | 304/2.000 | 10,5 | 187 | 6,6 |
↑ наверх
| Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии
“Renault Scenic” | ||
| Пробег,
км | Операция по ремонту
и обслуживанию | Стоимость (работа + расходные материалы), $ |
| 10.000-15.000 | Замена моторного масла и фильтра | 70 |
| 10.000-20.000 | Замена свечей зажигания | 32 |
| 10.000-30.000 | Замена передних амортизаторов | 420 |
| Замена передних тормозных колодок | 108 | |
| 20.000-35.000 | Замена задних тормозных колодок от | 95 |
| 40.000-55.000 | Замена передних тормозных дисков | 230 |
| Замена рулевых тяг и наконечников | 300 | |
| 60.000 | Замена ремня ГРМ с роликами и помпой | 400 |
| 70.000-90.000 | Замена задних тормозных дисков | 185 |
| 80.000-100.000 | Замена шаровых опор | 130 |
| 100.000-120.000 | Замена задних амортизаторов | 250 |
| Замена втулок заднего стабилизатора | 58 | |
| Замена втулок переднего стабилизатора | 64 | |
| 120.000-150.000 | Замена рулевой рейки | 1.350 |
| 150.000 | Замена сцепления | 510 |
| Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии
“Mitsubishi Space Star” | ||
| Пробег,
км | Операция по ремонту
и обслуживанию | Стоимость (работа + расходные материалы), $ |
| 15.000 | Замена моторного масла и фильтра | 80 |
| 15.000-30.000 | Замена свечей зажигания | 44 |
| 30.000-40.000 | Замена передних тормозных колодок | 155 |
| 70.000-90.000 | Замена передних тормозных дисков | 335 |
| Замена стоек переднего стабилизатора | 88 | |
| Замена рулевых тяг | 207 | |
| 90.000 | Замена ремня ГРМ и роликов | 380 |
| 100.000-120.000 | Замена передних тормозных дисков | 195 |
| Замена помпы | 240 | |
| Замена шаровых опор с рычагами | 590 | |
| Замена передних амортизаторов | 390 | |
| Замена задних амортизаторов | 315 | |
| Замена втулок переднего стабилизатора | 110 | |
| 120.000-140.000 | Замена задних тормозных колодок (барабаны) | 310 |
| 150.000 | Замена сцепления | 500 |
| Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии
“Opel Zafira” | ||
| Пробег,
км | Операция по ремонту
и обслуживанию | Стоимость (работа + расходные материалы), $ |
| 10.000-15.000 | Замена моторного масла и фильтра | 64 |
| 20.000-30.000 | Замена свечей зажигания | 40 |
| 30.000-50.000 | Замена передних тормозных колодок | 105 |
| 40.000-60.000 | Замена задних тормозных колодок | 85 |
| 60.000 | Замена ремня ГРМ и роликов | 330 |
| Замена стоек и втулок переднего стабилизатора | 130 | |
| 30.000-60.000 | Замена передних тормозных дисков | 280 |
| Замена стоек переднего стабилизатора | 70 | |
| Замена корпуса термостата | 60 | |
| 80.000-90.000 | Замена передних тормозных дисков | 250 |
| Замена передних и задних амортизаторов | 540 | |
| Замена нижних шаровых опор | 200 | |
| 90.000-100.000 | Замена рулевой рейки | 1.300 |
| 100.000-110.000 | Замена задних тормозных дисков | 210 |
| 130.000-150.000 | Замена сцепления | 400 |
| Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии
“Nissan Almera Tino” | ||
| Пробег,
км | Операция по ремонту
и обслуживанию | Стоимость (работа + расходные материалы), $ |
| 15.000 | Замена моторного масла и фильтра | 80 |
| 15.000-20.000 | Замена свечей зажигания | 50 |
| 30.000-40.000 | Замена передних тормозных колодок | 208 |
| Замена стоек переднего стабилизатора | 104 | |
| 40.000-50.000 | Замена задних тормозных колодок | 200 |
| Чистка форсунок впрыска | 150 | |
| 80.000-90.000 | Замена передних тормозных дисков | 340 |
| Замена рулевых наконечников | 110 | |
| 90.000-100.000 | Замена задних тормозных дисков | 295 |
| 100.000-120.000 | Замена шаровых опор с рычагами | 482 |
| Замена рулевых тяг | 190 | |
| Замена передних амортизаторов | 390 | |
| Замена задних амортизаторов | 315 | |
| Замена стоек переднего стабилизатора | 90 | |
| 140.000-150.000 | Замена сцепления | 530 |
↑ наверх
- Автор
- Сергей ФЕДОРОВ
- Издание
- Клаксон №23 2005 год
Замена датчика скорости Nissan Primera. Мицубиси каризма механика разборка датчика скорости часть- 2.
Комментарии к теме Замена датчика скорости Nissan Primera
Зухра
У моего соседа с датчиком скорости на примера до сих пор все в ажуре 😉 В таких випадках в першу чергу відкручую важкодоступні болти а потім (видні) всім совєтую і сам так роблю.
Чико
здраствуйте у меня хонда фит 2002 года 1,3 об у меня когда начнеш движения буксует левоя сторона впереди еще когда ездиш нажимаш гас талчок от чего это.. спасибо
Богдан
У меня такая же проблема но аккорд механика 2 литра такой трубочки не нашел что посоветуете?
Wait
на ABF с завода стоят валы с подъёмом 10,8мм 🙂
Боян
Підкажіть будь-ласка вектра а 2.0 1990 дьоргає при нажатии на газ… Трудности с датчиком скорости не особо напрягают,
Lan
Интерфейс у лаунча другой смотрю, можно по подробнее про него желтый или красный?
Джованни
Какую присадку залить для этого мотора посоветуйте) машина стояла 5 лет!
Дракон Спиваковский
Добавлю свои 5 коп. своего опыта, то чего не показал автор.Итак, в итоге: скрытый деффект, это паразитные перемещения катушки с обмоткой и возможно стержня, при высыхынии удерживающего компаунда, при внешних абсолютно качественых показателях и проверках.
Fateh
не всьо тож саме. спіраль невисвічувалась перший раз, а другий раз при повороті ключа засвітилась, дуже дякою відео супер допомогли. Про датчик скорости много информации в интернете 🙂
Василий
Здравствуйте! Подскажите, конденсатор в схеме надо ставить полярный или нет?
Барс
Вот спасибо я долго искал
богатырь Гоздевский
Р-Лайн же вроде синие…
Madeleine
Мне приятель сказал с датчиком скорости на ниссан пока без особых проблем )) Вот пиз..бол!Можно уложиться в минуту!
Елен
Добавлю про датчик коленвала. Сломать его сложно, причина чаще всего в отсутствии контакта в разъеме. Там, где жгут проводов заканчивается разъемом, если его разобрать, внутри стоит подпружиненный контакт, он часто ослабляется со временем, окисляется и начинается плавающая неисправность (время от времени может не заводиться). Надо эту металлическую пластинку подогнуть посильнее и почистить. Если вы ослабите болты крепления датчика, немного его пошевелите (буквально на миллиметр) и, не закручивая болты, вдруг заведется — это именно такой случай. Официалы обычно разводят на замену датчика вместе со жгутом проводов — естественно все работает потом, только цена вопроса в десятки раз отличается.
Уту
Олег! Подскажите чем закончилась история с ситроеном? в чём была причина? И подскажите у меня такая же проблемма.. Очень нужна ваша консультация.. Как с вами связаться? Спасибо!
Вида
На пишите адрес пожалуйста
Дионис
а как в ланосе насос сам не подкачивает при включении зажигания? У приятеля на ниссане с датчиком скорости до сих пор без проблем!
Clarke
Скорее всего не оригинальная крышка трамплера,
Раи
Очень подробно и понятно!
Ляциус Неман
Здравствуйте у меня к вам вапрос все метки паставила не как не могу машина завести стаит двиготел 1и6 был нанем много приск а шасс на нем стаит карбюратор не магу эту машину завести если кто знает подскажите пожалуйста! По датчику скорости и так понятно >)
Похожие видео по ремонту
Сравните Mitsubishi Carisma и Nissan Almera. Как лучше?
Хотите узнать, какая машина эффективнее: Mitsubishi Carisma или Nissan Almera? Мы нашли 7 веских причин, по которым Mitsubishi Carisma, несомненно, более выгодная покупка, чем Nissan Almera. Тем не менее, у Nissan Almera есть 3 сильных плюса, которые превращают его в удачную покупку вместо Mitsubishi Carisma. Матч Mitsubishi Carisma и Nissan Almera учитывает все важные факторы и обобщает информацию.Вы можете сравнить две машины и узнать о них свое личное мнение. Mitsubishi проделала огромную работу, чтобы представить Carisma как самый экономичный автомобиль в своем сегменте соревнований. В любом случае Almera непросто рассматривать как менее достойную модель, так как Nissan вложил в проект немалые деньги. Получив все характеристики, вы быстро поймете, какую машину покупать.
Хотите узнать, какая машина эффективнее: Mitsubishi Carisma или Nissan Almera? Мы нашли 7 веских причин, по которым Mitsubishi Carisma, несомненно, более выгодная покупка, чем Nissan Almera.Тем не менее, у Nissan Almera есть 3 сильных плюса, которые превращают его в удачную покупку вместо Mitsubishi Carisma. Матч Mitsubishi Carisma и Nissan Almera учитывает все важные факторы и обобщает информацию. Вы можете сравнить две машины и узнать о них свое личное мнение. Mitsubishi проделала огромную работу, чтобы представить Carisma как самый экономичный автомобиль в своем сегменте соревнований. В любом случае Almera непросто рассматривать как менее достойную модель, так как Nissan вложил в проект немалые деньги.Получив все характеристики, вы быстро поймете, какую машину покупать.
Сравнение Mitsubishi Carisma и Nissan Almera: выводы и мнения
Когда вы берете Mitsubishi Carisma и Nissan Almera и думаете обо всех характеристиках, нелегко составить мгновенное мнение. Уделите 2-3 минуты, чтобы узнать все факты о матче. Ознакомьтесь с данными о Nissan Almera и Mitsubishi Carisma, которые могут помочь вам принять решение.Общий обзор Mitsubishi Carisma vs.Nissan Almera
В этих двух машинах есть действительно большие и маленькие различия. Mitsubishi считает Carisma главным конкурентом в своем классе. Но Nissan со своей Almera также предоставляет чудесные возможности и в некоторых случаях берет на себя инициативу. Размер играет огромную роль в подборе. Для Nissan Almera размеры следующие: 1505 мм в высоту, 4425 мм в длину и 1695 мм в ширину. Если посмотреть на колесную базу, то у Mitsubishi Carisma — 2550 мм, а у Nissan Almera — 2600 мм. Также стоит присмотреться к двигателям автомобилей. Двигатель Mitsubishi Carisma имеет мощность 103 л.с. при 6000 об / мин, он имеет 4 цилиндра. Для Nissan Almera его 3-цилиндровый двигатель развивает мощность 79 л.с. при 6000 об / мин. власти.Безопасность Mitsubishi Carisma по сравнению с Nissan Almera
Оба автомобиля производятся с большим количеством проверок безопасности. Для Mitsubishi Carisma технологии безопасности стали важным этапом разработки, и компания Mitsubishi сделала все, что в ее силах.Вот почему Carisma проводит множество проверок безопасности. Безопасность человека — видимая привилегия Nissan Almera. Ниссан нередко выбирают водители, которые ценят безопасный автомобиль. Также автомобилисты считают, что у Almera отличное рулевое управление и торможение.Заключение и мнения
Трудно понять, лидирует ли Nissan Almera в соперничестве с Mitsubishi Carisma. Есть много покупателей, которые добровольно платят за эти автомобили. Рассмотрим 7 очевидных преимуществ Carisma при покупке, но не забываем о 3 плюсах Almera.Будьте справедливы, рассматривая плюсы и минусы Mitsubishi и Nissan.Сравнить Nissan Almera N15 2.0 D 1998 с Mitsubishi Carisma 1.9 TD 1999
Тип двигателя — Количество цилиндров
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя
1974 см3 / 120,5 куб. Дюймов
1870 см3 / 114,1 куб. Дюймов
84,5 мм / 3,31 дюйма
80,0 мм / 3,15 дюйма
88,0 мм / 3,46 дюйма
93,0 мм / 3,66 дюйма
Комбинированная мощность (электрическая + горючая)
Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)
Максимальная мощность — Выходная мощность —
лошадиных сил75 л.с. / 74 л.с. / 55 кВт
90 л.с. / 89 л.с. / 66 кВт
Максимальная мощность — Выход — Обороты в лошадиных силах
132 Нм / 97 фунтов.фут
176 Нм / 129 фунт фут
Количество электродвигателей
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия
Коробка передач Коробка передач — Число скоростей
Размер, габариты, аэродинамика и вес
254,0 см / 100 дюймов
255,0 см / 100,39 дюймов
414,0 см / 162,99 дюйма
448,0 см / 176,38 дюйма
169,0 см / 66,54 дюйма
171,0 см / 67,32 дюйма
142.0 см / 55,91 дюйма
140,0 см / 55,12 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx
Передние тормоза — Размер диска
Задние тормоза — Dics размеры
Передние шины — Размер колесных дисков
Задние шины — размеры дисков
1165 кг / 2568 фунтов
1215 кг / 2679 фунтов
Максимум. Буксирная масса
Соотношение масса-выходная мощность
15,53 кг / л. С.
13.5 кг / л.с.
кг / л.с.
Независимый. Макферсон. винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости
Независимый. Макферсон. винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости
Multilink. Пружины винтовые
Multilink. Пружины винтовые
156 км / ч / 97 миль / ч
180 км / ч / 112 миль / ч
Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)
Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)
Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)
Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода
Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле
6.1 л / 100 км / 39 миль на галлон США / 46 миль на галлон UK
6,0 л / 100 км / 39 миль на галлон США / 47 миль на галлон UK
Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога
5,1 л / 100 км / 46 миль на галлон США / 55 миль на галлон Великобритании
4,8 л / 100 км / 49 миль на галлон США / 59 миль на галлон Великобритания
Расход топлива — Экономичный — Трасса
Расход топлива — Эконом — Город
7,8 л / 100 км / 30 миль на галлон США / 36 миль на галлон Великобритании
8,0 л / 100 км / 29 миль на галлон США / 35 миль на галлон Великобритания
Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP
Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP
Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP
Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP
Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP
819 км / 509 миль
1000 км / 621 миль
Среднее потребление энергии
Среднее потребление энергии WLTP
50 литров / 13.2 галлона США / 11 галлонов Великобритании
60 литров / 15,9 галлона США / 13,2 галлона Великобритании
161 г / км (оценка)
158 г / км (Mitsubishi)
Mitsubishi Carisma 1.6 против Nissan Primera 1.6
ОбзорЧто ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту больших семейных автомобилей и используют тот же тип кузова 4-дверного седана и систему переднего привода, все это зависит от конкретного выбора бензинового двигателя, который они предлагают.Первый имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Mitsubishi, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 103 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 104 л.с., разработанного Nissan.
БезопасностьОтправной точкой здесь было бы взглянуть на результаты тестов Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), которые были выполнены на обоих автомобилях с одинаковым количеством звезд безопасности, полученных в процессе.Помимо этого, давайте рассмотрим некоторые другие аспекты, влияющие на безопасность. Оба автомобиля принадлежат к сегменту больших семейных автомобилей, что в целом хорошо с точки зрения безопасности, но не очень помогает нам сделать выбор между ними. С другой стороны, когда дело доходит до веса, фактора, который большинство людей недооценивают, Primera предлагает маржинальную разницу на 5% больше металла.
НадежностьПроизводители десятилетиями строят свою репутацию надежности, и, вообще говоря, кажется, что у Nissan есть небольшое преимущество, если принять во внимание все модели.Это официальные данные, в то время как наши посетители описывают надежность Mitsubishi со средним рейтингом 4,7, а модели под значком Nissan — с 4,2 из 5. По результатам независимых исследований, Carisma имеет средний рейтинг надежности, а Primera — более или менее. Стоит обязательно отметить, что владельцы машин с такой же трансмиссией, как у Carisma, в среднем оценивают ее как 3,0, а машина под капотом конкурента — 5,0 из 5.
Производительность и экономия топливаNissan немного маневреннее, разгоняется до 100 км / ч за 0.На 1 секунду меньше, чем у конкурента. Тем не менее, ему не хватает мощности, чтобы выиграть соревнование по максимальной скорости, достигая 181 км / ч, что на 4 км / ч меньше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, оба автомобиля расходуют в среднем около 7,2 литра топлива на 100 километров (39 миль на галлон) в смешанном цикле.
ВердиктNissan кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная.На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, Primera предлагает немного лучшую общую защиту и выходит вперед. Все идет в том же направлении: Nissan предлагает несколько лучшую производительность, достаточную для того, чтобы называть это быстрее. Расход топлива примерно такой же. Я считаю, что если учесть все, то победитель здесь только один — Nissan. Тем не менее, давайте не будем забывать, что у людей разные предпочтения и потребности, поэтому действительно важно ваше личное мнение. Я здесь только для того, чтобы помочь.Кроме того, вы можете использовать эту возможность, чтобы узнать, какой автомобиль, с учетом всего, будет для вас идеальным выбором в глазах виртуального советника ™ среди тысяч похожих, но очень разных автомобилей.
MITSUBISHI CARISMA 00-06 4G92 1,6 95 км Nagrzewnica — 7334561202
- Grubość: 26
- Materiał: lutowana — wykonana w całości z aluminium
- Rodzaj Części: Nagrzewnice
- Szerokość: 180
- Wysokośćna zówczón: 178 .
- Марка: MITSUBISHI
- Модель: CARISMA, 00-04
- Модель описания: 1.6
- Модель: CARISMA
- Палива: бензина
- Код силы: 4G92
- Автоматическая загрузка klimatyzacją lub bez
- Pojemność: 1.6 / 1597ccm
- Okres zastosowania: od 2000-07 do 2006-06
- Moc: 70 кВт / 95 км
MITSUBISHI CARISMA, 00-04
- Описание модели: 1.6
- Модель: CARISMA
- Paliwo: benzyna
- Код силы: 4G92
- Тип skrzyni biegów: Manualna / Automatyczna
- Klimatyzacja: z klimatyzacjjs 1519 zj » do 2006-06
- Moc: 70 кВт / 95 KM
MITSUBISHI CARISMA, 00-04
- Описание модели: 1.6
- Модель: CARISMA
- Paliwo: benzyna
- Код силы
- Тип двигателя : Manualna / Automatyczna
- Климатизация: z klimatyzacją lub bez
- Pojemność: 1.6 / 1597ccm
- Okres zastosowania: от 2000-07 до 2006-06
- Moc: 73 кВт / 99 км
MITSUBISHI CARISMA, 00-04
- Модель: 1,6
- Модель: CARISMA бензина
- Код силы: 4G92
- Тип skrzyni biegów: Manualna / Automatyczna
- Климатизация: z klimatyzacją lub bez
- Pojemność: 1.6 / 1597ccm Около Мощность: 1,6 / 1597ccm кВт
- кВт / 103 KM
MITSUBISHI CARISMA, 00-04
- Описание модели: 1.8 GDi
- Подмодель: CARISMA
- Paliwo: benzyna
- Код силы: 4G93
- Тип skrzyni biegów: Manualna / Automatyczna
- Klimatyzacja: z klimatyczna 07 do 2006-06
- Moc: 90 кВт / 122 KM
MITSUBISHI CARISMA, 00-04
- Описание модели: 1.8 GDi
- Модель: CARISMA
- Paliwo: бензина 90 Typ192
- Код skrzyni biegów: Manualna / Automatyczna
- Klimatyzacja: z klimatyzacją lub bez
- Pojemność: 1.8 / 1834ccm
- Okres zastosowania: od 2000-07 do 2006-06
- Moc: 92 кВт / 125 км
MITSUBISHI CARISMA, 00-04
- Описание модели: 1.9 DI-D
- Модель : CARISMA
- Paliwo: дизель
- Код силы: F9Q
- Тип skrzyni biegów: Manualna / Automatyczna
- Климатизация: z klimatyzacją lub bez
- 2006 Pojemność19: 1.9 / 187019cm : 75 кВт / 102 км
MITSUBISHI CARISMA, 00-04
- Описание модели: 1.9 DI-D
- Модель: CARISMA
- Paliwo: дизель
- Код силы: F9Q
- Тип skrzyni biegów: Manualna / Automatyczna
- Klimatyzacja: z klimatyczna 2000-07 до 2006-06
- Moc: 85 кВт / 115 л.с.
Запрасамы 🙂
Отзывы оMitsubishi Carisma
Отзывы о Mitsubishi CarismaТехнические характеристики Mitsubishi Carisma
Пожалуйста, выберите модель Mitsubishi Carisma поколения , чтобы получить полную информацию — обзоры, технические характеристики, цены, данные о качестве и безопасности, опции и фотографии
Mitsubishi Carisma Седан 2001 -2003 Цена от 200 до 1700 € Мощность от 82 до 125 л.с.Расход топлива от 5.От 4 до 8,3 л / 100 кмMitsubishi Carisma отзывы
Mitsubishi Carisma Hatchback 2002 . Год Бензин 1,8 л, МКПП| Год покупки: | 2010 (возраст машины 8 лет) | В собственности на: | 180 000 км (5 лет) |
|---|---|---|---|
| Средний расход топлива: | 6.8 литров на 100 км (40% городского движения) | ||
| Стоимость ремонта всего: | 100 € (~ 20 € в год) | ||
Порекомендовал бы эту машину другу
женщина, 53 года
Mitsubishi Carisma Hatchback 1997 . Год Бензин 1.6 литров, МКПП| Год покупки: | 2020 (возраст автомобиля 23 года) | В эксплуатации: | 12000 км (1 год) |
|---|---|---|---|
| Средний расход топлива: | 10,0 л на 100 км (60% городского движения) | ||
| Стоимость ремонта всего: | 84 € (~ 84 € в год) | ||
Порекомендовал бы эту машину другу
Обзор— положительные и отрицательные стороны
Ржавчина, никогда не разочаровывалась.Запчасти легко доступны, мощности по городу хватает. Он успешно провел нас сквозь грязь и снег.
Расход большой, обгон затруднен. Пластиковые погремушки при проезде по ямам
женщина, 19 лет
Mitsubishi Carisma Hatchback 2003 . Год Бензин 1,6 л, МКПП| Год покупки: | 2014 (возраст автомобиля 11 лет) | В собственности: | 3 года |
|---|
Порекомендовал бы эту машину другу
Обзор— положительные и отрицательные стороны
Тихо, уютно, тепло, едет хорошо.
Зимой можно было бы потреблять немного меньше бензина.
женщина, 50 лет
Mitsubishi Carisma Hatchback 2003 . Год Бензин 1,6 л, МКПП| Год покупки: | 2014 (возраст автомобиля 11 лет) | В собственности: | 2 года |
|---|---|---|---|
| Средний расход топлива: | 6.7 литров на 100 км (80% городского движения) | ||
Порекомендовал бы эту машину другу
женщина, 49 лет
Mitsubishi Carisma Hatchback 2001 . Год Бензин 1,8 л, МКПП| Год покупки: | 2012 (возраст автомобиля 11 лет) | В собственности: | 80 000 км (5 лет) |
|---|---|---|---|
| Средний расход топлива: | 5.7 литров на 100 км (60% городского движения) | ||
| Стоимость ремонта всего: | 310 € (~ 62 € в год) | ||
Порекомендовал бы эту машину другу
Обзор— положительные и отрицательные стороны
Для своих габаритов машина довольно экономичная.
Устаревшая модель, относительно мало функций.
мужчина, 29 лет
Mitsubishi Carisma Sedan 1997 . Год Бензин 1,8 л, МКПП| Год покупки: | 2007 (возраст автомобиля 10 лет) | В собственности: | 9 лет |
|---|---|---|---|
| Средний расход топлива: | 5,0 литра на 100 км (60% городского движения) | ||
Порекомендовал бы эту машину другу
Обзор— положительные и отрицательные стороны
Заводится без проблем в любое время, спокойно едет, я очень доволен этой машиной
женщина, 48 лет
Mitsubishi Carisma Хэтчбек 1995 .Год выпуска Бензин 1,8 л, МКПП| Год покупки: | 2005 (возраст автомобиля 10 лет) | В собственности на: | 192000 км (12 лет) |
|---|---|---|---|
| Средний расход топлива: | 7,0 л на 100 км (70% городского движения) | ||
| Стоимость ремонта всего: | 391 € (~ 32 € в год) | ||
Порекомендовал бы эту машину другу
Надежная рабочая машина
мужчина, 59 лет
Чтобы прочитать больше отзывов о Mitsubishi Carisma, выберите поколение Mitsubishi Carisma вверху страницы.Обзоры и технические характеристики автомобиля
— выберите производителя автомобиля -Alfa RomeoAudiBMWChevroletChryslerCitroenDaciaDodgeFiatFordHondaHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLada (ВАЗ) Land RoverLexusRorscheMazdaMercedesMinivaultSystemVolvoSMCSkSporsche — выберите модель автомобиля —1995 Mitsubishi Carisma технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
Этот автомобиль имеет 5-дверный кузов типа хэтчбек с передним расположением двигателя, приводимого в движение через передние колеса.Мощность обеспечивается атмосферным двигателем объемом 1,6 л. Этот агрегат имеет редуктор с одним верхним распределительным валом, 4-цилиндровую конструкцию и 4 клапана на цилиндр. Он производит 90 л.с. (91 л.с. / 67 кВт) мощности при 5500 об / мин и максимальный крутящий момент 137 Н · м (101 фунт · фут / 14 кгм) при 4000 об / мин. Эта мощность передается на колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1105 кг. Говорят, что он может развивать максимальную скорость 180 км / ч, что составляет 112 миль в час.
1995 Mitsubishi Carisma технические характеристики
Советы по автострахованию Mitsubishi
Не забывайте всегда вовремя платить за страхование автомобиля.Задержки или другие проблемы с выплатами по автострахованию обычно влияют на вашу способность подавать иски.
Основные факты
1995 г. Mitsubishi Каризма
краткие сведения| Какой тип кузова? | 5-дверный хэтчбек с 4/5 местами |
|---|---|
| Как долго? | 4435 мм |
| Насколько тяжелый? | 1105 кг |
| Двигатель какого размера? | 1,6 л, 1597 см 3 |
| Сколько цилиндров? | 4, прямой |
| Какая мощность? | 91 PS /90 л.с. /67 кВт при 5500 об / мин |
| Какой крутящий момент? | 137 Нм /101 фут.фунт /14 кгм при 4000 об / мин |
| Как быстро? | 0-100 км / ч : 12 с |
| Как быстро? | 180 км / ч , 112 миль / ч |
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 4/5 местный хэтчбек | ||
| Кол-во дверей | 5 | ||
| Дизайнер | |||
| размеры и вес | |||
| мм | дюйм | ||
| Колесная база | 2550 мм | 100.4 дюймы | |
| Колея / протектор (перед) | |||
| Колея / протектор (задний) | |||
| Длина | 4435 мм | 174,6 дюйм | |
| Ширина | 1695 мм | 66,7 дюйм | |
| Высота | 1405 мм | 55.3 дюйм | |
| Дорожный просвет | |||
| передаточное отношение длины к колесной базе | 1,74 | ||
| Снаряженная масса | 1105 кг | 2436 фунтов | |
| Распределение веса | |||
| Емкость топливного бака | 60 литров | 13,2 [15,9] Великобритания [США] галлонов. | |
| аэродинамика | |||
| Коэффициент лобового сопротивления | 0.29 | ||
| Фронтальная зона | |||
| CdA | |||
| двигатель | |||
| Тип двигателя | безнаддувный бензин | ||
| Производитель двигателя | Мицубиси | ||
| Код двигателя | |||
| Цилиндры | Прямой 4 | ||
| Вместимость | 1.6 литровый 1597 куб.см (97,455 у.е.в. ) | ||
| Диаметр цилиндра × ход поршня | |||
| Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | |||
| Шестерня клапана | одинарный верхний распредвал (SOHC) 4 клапана на цилиндр Всего 16 клапанов | ||
| максимальная выходная мощность (DIN) | 91 PS (90 л.с. ) (67 кВт ) при 5500 об / мин | ||
| Удельная мощность (DIN) | 56.4 л.с. / литр 0,92 л.с. / куб. Дюйм | ||
| максимальный крутящий момент (DIN) | 137 Нм (101 фут-фунт ) (14 кгм ) при 4000 об / мин | ||
| Удельный крутящий момент (DIN) | 85,79 Нм / литр 1,04 фут-фунт / куб. М 3 | ||
| Конструкция двигателя | |||
| поддон | |||
| степень сжатия | |||
| Топливная система | |||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 1078 кПа (156.4 фунтов на кв. Дюйм ) | ||
| Максимальная частота вращения | |||
| подшипники коленчатого вала | |||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
| Емкость единичная | 399,25 куб.см | ||
| Аспирация | Обычный | ||
| Компрессор | НЕТ | ||
| Интеркулер | Нет | ||
| Каталитический нейтрализатор | Y | ||
| производительность | |||
| Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | |||
| Разгон 0-60 миль / ч | |||
| Время разгона 0-100 км / ч | 12 с | ||
| Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | |||
| Текущая четверть мили | |||
| Постоянный километр | |||
| Максимальная скорость | 180 км / ч (112 миль / ч ) | ||
| Удельная мощность | Чем выше, тем лучше 82.58 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,08 л.с. / кг 60,74 кВт / тонна (1000 кг ) 0,06 кВт / кг 81,45 л.с. / тонна кг (1000 кг ) 81,45 л.с. / кг 0,04 л.с. / фунт | ||
| Отношение массы к мощности | Нижнее лучше 16,46 кг / кВт 27,5 фунтов / л.с. | ||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | |||
| универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого) | |||
| литров / 100 км | |||
| км / литр | |||
| UK MPG | |||
| US MPG | |||
| Выбросы диоксида углерода | |||
| Расчетный портфель CO 2 ? | |||
| Группа VED (Великобритания) | |||
| CO 2 Effizienz (DE) | |||
| шасси | |||
| Положение двигателя | перед | ||
| Компоновка двигателя | поперечный | ||
| Ведущие колеса | передний привод | ||
| Разделение крутящего момента | НЕТ | ||
| Рулевое управление | Рейка и шестерня с усилителем | ||
| оборота от упора до упора | 3.200 | ||
| Диаметр поворота | |||
| Подвеска передняя | I.MS.CS.ARB. | ||
| Подвеска задняя | I.MultiLi.TA.CS. | ||
| Размер переднего колеса | |||
| Размер заднего колеса | |||
| Шина передняя | |||
| Шины задние | |||
| Тормоза F / R | VeDi / Dr-S | ||
| Диаметр переднего тормоза | |||
| Диаметр заднего тормоза | |||
| Зона торможения | |||
| Коробка передач | 5 ступенчатая механика | ||
| Передаточное число высшей передачи | 0.79 | ||
| Передаточное число главной передачи | 4,07 | ||
| общий | |||
| Carfolio.com ID | 29260 | ||
| Всего произведено | |||
| Код модели | |||
| RAC рейтинг | |||
| Классификация по страхованию | Информация отсутствует | ||
| Налоговая группа | Информация отсутствует | ||
| 1995 Mitsubishi Carisma добавлен 1996-03-30. Последнее изменение 28 февраля 2013 г. | |||
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
| Двигатель и трансмиссия | ||
| Daha büyük sıkıştırma derecesi | 18.3 и 9.5 | 48% вея 8.8. Sıkıştırma derecesi ne kadar büyükse, aynı gücü elde etmek için yakıt tüketimi o kadar azdır. |
| Шток поршня daha büyük | 93 мм и 88 мм | 5% даха чок вея 5 мм. Strok ne kadar büyükse, yakıt tüketim hacmi ile atık gazların emisyonu o kadar azdır. |
| Döndürme torku daha büyük | 215 Нм и 163 Нм 158 фунт-фут и 117 фунт-фут | 24% daha çok veya 52 Нм.Döndürme torku ne kadar büyükse, o kadar da hızlanma hızlıdır. |
| Verimlilik | ||
| Azami hız daha büyük | 190 км / saate и 172 км / saate | 18 км / saate |
| Yakıt tüketimi | ||
| Yakıt tüketimi daha az (karışık mod) | 4.59 л / 100 км и 6.43 л / 100 км | 40% вея 1.84 л / 100 км |
| Yakıt tüketimi daha az (отойол) | 3.76 л / 100 км и 5.27 л / 100 км | 40% вея 1.51 л / 100 км |
| Yakıt tüketimi daha az (şehir içi) | 6.1 л / 100 км и 8.37 л / 100 км | 37% вея 2.27 л / 100 км |
| Emisyon | ||
| CO 2 emisyonu daha az | 146 г / км и 183 г / км | 25% вея 37 г / км |
| Gürültü seviyesi daha az | 71 дБ и 72 дБ | 1% вея 1 дБ |
| Ağırlığı ve hacmi | ||
| Bagajın azami hacmi daha büyük | 660 л.против 440 л. | 33% вея 220 л. |
| Frenli azami çekme ağırlığı daha büyük | 1300 кг и 1250 кг | 4% вея 50 кг |
| atıya olan azami yük daha büyük | 80 кг и 75 кг | 6% вея 5 кг |
| Garanti | ||
| Standart garanti daha büyük — производительность в километрах | 1600000 км и 100000 км | 94% вея 1500000 км |
| Dier özellikler | ||
| Daha az aırlığı | 1280 кг и 1305 кг | 102% вея 1305 кг. Разное |