Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Моторов много не бывает: самолеты с наибольшим числом двигателей

АНТ-20 сопровождали два истребителя: с борта одного велась киносъемка, а второй начал выполнять фигуры высшего пилотажа, что и привело к трагедии. Попытавшись сделать «мертвую петлю», летчик Н. Баландин врезался в крыло «Максима Горького», выведя из строя один двигатель, при этом истребитель И-5 застрял в крыле. Какое-то время АНТ-20 продолжал полет, но вскоре начал разрушаться и рухнул на землю в посёлке Сокол. Все находившиеся на борту 49 человек погибли.

После этой трагедии второй экземпляр АНТ-20 немного доработали и установили более мощные 1200-сильные двигатели, что позволило, наконец, сделать самолет шестимоторным. Под именем ПС-124 он летал на пассажирских линиях вплоть до начала Великой Отечественной войны, затем был переведен в Ташкент, где использовался как транспортник, перевозя военные грузы. Эксплуатация технически сложной машины была непростой и недешевой, но в условиях военного времени на счету был каждый самолет, поэтому списывать ПС-124 не спешили. Однако точку в его лётной карьере поставила катастрофа, случившаяся в декабре 1942 года. На этом история самолетов АНТ-20 закончилась. Несмотря на планируемый в середине 30-х годов серийный выпуск, всего было изготовлено две машины, да и военные отказались от создания бомбардировщика на его базе, сделав ставку совсем на другие самолеты.

Неудачи «Гиганта»

Не очень счастливая судьба была и у немецкого шестимоторного самолета Ме.323 Gigant. Его создали на базе тяжелого планера Ме.321, который предназначался для доставки немецких солдат и техники на территорию Англии, но планер оказался невостребованным после 22 июня 1941 года. Однако от его использования вермахт не отказался, перебросив несколько планеров на оккупированную территорию СССР. Трудности с подъемом планеров в воздух и их плохая маневренность привели к созданию транспортного самолета Ме.323, который, по сути, являлся лишь доработанным, моторизованным планером Ме.321.

Как правильно приготовить топливную смесь для 2-тактных двигателей? Полезная информация

Ремонт бензопил Ремонт триммеров Ремонт мотокос Ремонт бензорезов Ремонт культиваторов Ремонт аэратораРемонт мотобураРемонт ямобураРемонт мотопомпы Ремонт генератораРемонт воздуходувки Ремонт опрыскивателяРемонт распрыскивателя

Правильно замешенная смесь, обеспечит бесперебойную работу двигателя, полное сгорание топлива без образования нагара, дыма или задир.

Для смеси необходимо использовать 92-й бензин и масло для двухтактных двигателей (синтетическое).

Топливо ниже 92-го, с меньшим октановым числом не подойдет. 95-й не рекомендуем, т.к. в нем много различных присадок, которые могут негативно повлиять на работу бензотехники.

Замешивайте смесь перед каждым применением техники. Не намешивайте много.

Масло-топливную смесь нельзя хранить более 2х недель, далее происходят необратимые процессы окисления, и изменения состава смеси.

  

                                         

Пропорция такая:

1:50

то есть на 1 литр бензина — 20 миллилитров масла.

( или вот такая пропорция 100 мл масла на 5 л бензина ).

 

Полного бака при полной загрузке хватает от 30 до 45 минут, если вы не планируете так долго использовать технику, не заправляйте полный бак.

Не используйте старый бензин, он со временем выветривается и изменяется октановое число.

Никогда не заправляйте бензоинструмент с 2-х тактным двигателем чистым бензином, это грозит вам серьезным и дорогостоящим ремонтом.

Заправлять можно только бензиново-масляной смесью.

 

Почему неправильная пропорция может вывести технику из строя?

Все дело в том, что в отличие от 4-х тактных, 2-х тактные двигатели не обладают наружной системой смазки внутренних частей мотора, для них очень важна правильно приготовленная топливная смесь.

Если добавить мало масла, то снизятся смазочные свойства смеси, это приведет к скорому износу техники.
И напротив, если масла добавить слишком много — это нарушит горючие свойства смеси и сильно понизит мощность техники.

Двухтактный двигатель не имеет отдельного масляного картера, и все трущиеся детали внутри двигателя смазываются маслом , которое содержится в топливной смеси.

Масло должно смазывать все трущиеся поаверхности внутри двигателя и и сгорать без образования нагара. Именно в этои принципиальное отличие масел для 2х тактных двигателей и 4х тактных.

Кроме вышеперечисленных функций масло должно:

  • уплотнять зазоры, в первую очередь, между детялями цилиндропорневой группы, не допускать и сводить к минимуму прорывы газов из камеры сгорания.
  • отводить тепло, образующееся в результате сгорания топлива и трения.
  • предотвращать коррозию деталей двигателя.

Как замешивать?

Смешивайте составляющие в бензостойких емкостях,

не в самом баке!
Наливаем бензин в чистую и сухую канистру после этого добавляем туда масло.

В обратном порядке не нужно т.к. влитое первым масло приклеится ко дну и с трудом потом способно к смешиванию, придется приложить больше усилий.
После добавления обоих ингредиентов, плотно закрываем емкость, и тщательно трясем, активно смешивая компоненты.

Вот и все смесь готова.

Так же смотрите видеоматериалы по теме.

На главную из статьи бензо-масляная смесь

У машин Volvo и Geely появится много новых общих моторов

Компании Geely и Volvo объявили об укреплении технических связей. Обновлённая стратегия развития китайского холдинга Zhejiang Geely Holding Group подразумевает слияние моторостроительных подразделений Geely и Volvo. Это значит, что в будущем двигатели внутреннего сгорания, гибридные установки и трансмиссии для Geely, Volvo, Polestar и Lynk & Co начнут разрабатывать силами одного инженерного департамента под кодовым названием Powertrain Engineering Sweden (PES).

Реорганизация состоится до конца года, так что уже в 2022-м все новые силовые установки создадут силами PES. Стороны подтвердили: новинки четырёх брендов будут базироваться на платформах SPA2 и SEA. По сути, инженеры будут параллельно работать над двумя масштабными направлениями: линейка SPA2 будет включать в себя только автомобили с ДВС, а линейка SEA — «чистые» электромобили. Также Geely и Volvo объединят усилия в вопросе создания новых электрических платформ, аккумуляторных батарей и технологий автономного вождения.

Под соусом расширения технического сотрудничества скрывается оптимизация инженерных подразделений, стремление к унификации и сокращению затрат, хотя формальную независимость друг от друга Geely и Volvo сохранят. Дело в том, что холдинг Zhejiang Geely Holding Group отказался от полного объединения автомобильных компаний в цельное акционерное общество — и Volvo, и Geely продолжат работу как самостоятельные юридические лица под крылом одного собственника.

Впрочем, для потребителя подобные нюансы второстепенны, ведь все признаки слияния налицо: у новых Geely и Volvo будут одинаковые платформы и силовые установки, а для развития китайской «дочки» Geely — бренда Lynk & Co — планируют задействовать дилерскую сеть шведской фирмы. Тем временем Geely намеревается создать собственную орбитальную группировку для развития беспилотных технологий и подключенных автомобилей.

Двигатели Хонда H-серии (h32A, h33A). Характеристики, применяемость, надежность, способность к тюнингу.

H-серия (h32A, h33A) двигателей Хонда была создана для самых передовых автомобилей компании. Их устанавливали в топовые версии таких моделей,  как Accord (Euro R) и Prelude, которые должны были олицетворять технический потенциал компании.

В этой статье мы рассмотрим ключевые характеристики H-моторов, упомянем об их надежности, и конечно, возможности самостоятельного усовершенствования этих двигателей.

H-серия, — аристократы среди моторов компании Хонда.

Тип: четырехцилиндровый,  бензиновый, поперечной установки.

Количество распределительных валов: два.

Количество клапанов: 16.

Направление вращения: против часовой стрелки.

Тип привода ГРМ: ременной.

Наличие VTEC: да.

Наличие системы отключения цилиндров для экономии топлива (VCM): нет.

Рекомендуемый тип бензина: Premium (A-95), Super (A-98)

Характеристики (используются данные самых распространенных автомобилей):

h32A — мощность 200/6800 л.с./об.мин, крутящий момент – 223/5500 Нм/об.мин (инжектор, два распредвала, VTEC, Prelude SiR)

h32A — мощность 220/7200 л.с./об.мин, крутящий момент – 225/6500 Нм/об.мин (инжектор два распредвала, VTEC Prelude SiR S-spec / Accord CL1 Euro R)

h33A — мощность 200/6800 л.с./об.мин, крутящий момент – 225/5300 Нм/об.мин (инжектор два распредвала, VTEC Accord CH9)

h33A — мощность 190/6800 л.с./об.мин, крутящий момент – 225/5300 Нм/об.мин (инжектор два распредвала, VTEC Accord CL2 SiR 4WD)

Применяемость: Accord/Torneo Euro R, Accord Wagon SiR, Prelude.

Описание

H-серия в чем-то схожа с F-серией, только в отличии от F-моторов, H-двигатели изначально были спланированы грамотнее. Причем сегодня, глядя на эти моторы спустя много лет, создается впечатление, что их изначально разрабатывали в “пику” друг другу. То есть они  должны были быть конструктивно похожими, но полными антиподами, — F-серия должна была быть “рабочей лошадкой”, без всяких форсировок, в то время как H-серия, — максимально форсированная с самого начала, для установок в околоспортивные аппараты.

В дальнейшем, инженеры, видимо пойдя на поводу маркетологов, попытались улучшить F-серию, что, по нашему мнению, завершилось не очень хорошо. Особенно это касалось одновальной F-серии, которой дали VTEC, работавший в момент переключения коробки на повышенную передачу, и сделали ее очень неудобной в обслуживании. Толку от такого решения не было никакого, — мало того, что эффект от VTEC не ощущался, так еще и клапан управления им превратился в источник постоянной течи масла.

С H-серией экспериментов, слава инженерам, не было. Они были и оставались очень достойными моторами, выдававшими отличные показатели по соотношению мощность к объему. Главной отличительной особенностью H-серии от другой околоспортивной B-серии была малая способность к бюджетному тюнингу, потому, что форсировка H-мотора уже была максимальной. Существует много восторженных отзывов авторитетных изданий именно об этих моторах. Правда, стоит учесть, что все они были написаны на рубеже тысячелетий, когда эти моторы только-только достигли пика своей популярности.

С тех пор прошло много времени. Тем не менее, заложенная в конструкцию мощь вот уже много лет радует владельцев таких автомобилей. Отличная тяга “на низах” и великолепно ощущаемый VTEC “на верхах”, позволяют соревноваться с более “объемными” представителями других автомобильных марок, не зависимо от наличия турбины.

Подкапотное пространство с двигателем h32A Accord Euro R.

Надежность конструкции.

Являясь конструктивно схожими с F-серией, H-моторы, пусть и в меньшей степени, сохранили те же проблемы. Такие же неприятности с частыми течами, такой же расход масла даже при относительно небольшом (150 000 и далее) пробеге. За эту особенность H-серия в среде любителей уличных гонок получила ласковое прозвище “масложорка”.

В плане удобства обслуживания H-моторы также очень близки к F-двигателям. Ремонту они поддаются не то что бы плохо, но произвести качественный сервис без сложного подхода (расточка, применение ремонтных размеров деталей) почти не получится. Дело, как и с F-моторами, в сильном износе элементов двигателя, но, в отличие от двигателей F-серии, этот износ происходит в оправданных режимах, когда мотор регулярно крутится “до отсечки”.

В случае наступления необходимости капитального ремонта, есть смысл ремонтировать мотор, а не менять его на другой (контрактный, как в случае с F-моторами). Правда надо готовиться к тому, что ремонт может занять значительное время, поскольку могут потребоваться ремонтные размеры запчастей (поршни, кольца), которые в наличии вряд ли можно встретить в магазинах запчастей Хонда.

Назвать этот мотор «сверхнадежным», как допустим B- или D-серия, нельзя. С другой стороны, учитывая, в каких режимах ему приходится работать, запас прочности мотора следует признать отличным.

Тонкости в обслуживании.

Главная тонкость в обслуживании двигателя серии H заключается в необходимости постоянного контроля за наличием моторного масла. Оно имеет тенденцию внезапно заканчиваться, вылетая в выхлопную трубу. Другие серьезные проблемы в обслуживании H-моторов не замечены.

И опять же, как в случае с F-серией, периодические осмотры мотора на наличие течей тоже не помешают.

Как и любой другой мощный мотор со спортивными характеристиками, H-серия нуждается во внимании владельца. Это не D-серия, которая способна работать почти без масла. С другой стороны, сравнивая H-моторы Хонды с двигателями других производителей автомобилей, надо отдать должное, — даже на больших пробегах, H-серия почти не доставляет проблем владельцу.

Способность к тюнингу.

H-серия моторов имеет очень достойную базу элементов для тюнинга. Многие серьезные ателье предлагают полный комплект запчастей для усовершенствования двигателя, однако, столь радикального “тюнинга” как, допустим, с B20, тут не получится, потому что никаких “доноров” для мотора просто нет. Он “топовый” уже при рождении.

Еще одной особенностью тюнинга H-серии, при сравнении с B-моторами, можно назвать стоимость. Если на B-серии все делается из подручных материалов и буквально «на коленке», H-мотор, словно аристократ, требует редких и дорогих запчастей. Бюджетные проекты с этими двигателями как правило заканчиваются на стадии «хочу», зато проекты, доведенные до конца, после всех финансовых вливаний, имеют великолепные характеристики.

Резюме.

В целом, H-мотор — очень достойный агрегат для автомобиля, который изначально должен быть мощным и стремительным, если не очень хочется его дорабатывать и вкладывать в тюнинг большие средства. Это отличные «околоспортивные» моторы с определенным количеством проблем и неудобств. Основные трудности у владельцев возникают только на больших пробегах (150 и более тысяч километров). В это время проявляются и “масложорские” способности двигателя, и существенная потеря динамики, из-за износа мотора в целом.

В ремонте H-серия почти такая же неудобная, как и F, только в этом случае найти хороший двигатель на подмену (для F-серии их очень много), гораздо сложнее. Поэтому приходится ремонтировать, подбирая для этого редкие и недешевые запчасти.

По способности к тюнингу, H-серия смотрится отлично на фоне других моторов, уступая только B-серии по доступности наращивания мощности, при, фактически, равных возможностях. Главным отличием H-серии от B-серии в «тюнинге» можно назвать бюджеты этих мероприятий. Можно создать великолепный H-мотор, 300- или более сильный, но затраты на тюнинг будут в 1,5-2 раза выше, чем аналогичный результат на B-серии. Зато в «заводском» состоянии, среди всех моторов Хонды, равных H-серии просто нет.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Маск рассказал об изучении конструкций российских жидкостных ракетных двигателей

Основатель SpaceX Илон Маск считает, что в жидкостном ракетном двигателе Raptor были проведены относительно небольшие усовершенствования того, что уже сделали российские инженеры. Raptor планируют применять на пилотируемом космическом корабле Starship, один из прототипов которого готовится к первому орбитальному полету. Ранее его запуск планировался на июль.

«Я провожу много времени, изучая конструкцию российских ракетных двигателей. Есть замечательные российские двигатели», — сказал Маск в интервью Everyday Astronaut. «Наш двигатель — с большим давлением, чем раньше, и он с полной газификацией компонентов горения. Но это относительно небольшие усовершенствования в отношении того, что русские уже сделали»,— сказал основатель SpaceX. Он отметил, что российские инженеры «давно производят жидкостные ракетные двигатели и создали уже в прямом смысле сотни различных конструкций».

По словам Маска, сейчас перед конструкторами двигателей стоит задача сделать их производство дешевле — для Raptor это стоимость на тонну тяги меньше $1000. Он отметил, что намерен развеять заблуждение, что самое сложное в создании ракеты — это конструкция. «Человечество может стать видом, обитающим на нескольких планетах, если мы сможем снизить себестоимость отправки тонны тяги на орбиту», — заключил глава SpaceХ и Tesla.

Реклама на Forbes

August 3, 2021

Во вторник, 3 августа 2021 года Илон Маск опубликовал в Twitter новые фотографии 70-метрового ускорителя Super Heavy, который готовят к размещению на стартовой площадку в Бока-Чике На ускорителе установлены 29 жидкостных кислородно-метановых двигателя Raptor (всего их будет 33) и четыре решетчатых стабилизатора, используемых при посадке. Для обслуживания ракеты будет использоваться сверхтяжелая стартовая башня, получившая название Mechazilla.

SpaceX запланировала первые орбитальные испытания ракеты Starship на июль

Многоразовую ракету Super Heavy планируется использовать в качестве ускорителя для вывода на орбиту корабля Starship. SpaceX сейчас работает над подготовкой  Starship и сверхтяжелой ракеты-носителя к орбитальным летным испытаниям. Компании еще предстоит провести испытания систем ракеты и получить разрешение на полет от Федерального управления гражданской авиации США (FAA). За последний год компания Маска провела несколько коротких испытательных полетов прототипов звездолетов, но выход на орбиту представляет собой следующий шаг на пути к полетам на Луну и Марс. SpaceX планировала провести первые орбитальные испытания ракеты Starship уже в июле, а впервые сообщила о планах запустить Starship на орбиту весной этого года.

Звездный путь: кто из миллиардеров побывал в космосе или отправится туда в ближайшее время

8 фото

CFNA 1,6 л. 105 л.с. двигатель Volkswagen. Двигатель Поло Седан

Двигатель CFNA 1.6 л. 105 л.с. – не самый удачный из моторов концерна Volkswagen. Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодную. Очень уж много моторов CFNA начинают стучать не достигнув и ста тысяч километров пробега, а в отдельных случаях дефект возникает уже в первые 30 тысяч.

Будьте осторожны при покупке. Распространенная проблема — прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель Поло Седана — CFNA

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т.р. (!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получить за такие деньги качество Volkswagen – об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо повлияла на качество продукта – двигатель Поло Седана CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не так надежен, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1,6 устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собираемые за рубежом. С 2010 по 2015 год этот мотор ставили на следующие модели:

Если вы не знаете, какой мотор установлен на данном конкретном автомобиле, то выяснить это вы можете по его ВИН-коду.

Проблемы мотора CFNA

Главной проблемой двигателя CFNA 1.6 является стук «на холодную». Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим позвякиванием в первые минуты после холодного пуска. По мере прогрева, поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу владелец может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удар поршня о стенку цилиндра) говорит о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета, стук может отступить, но с первыми морозами CFNA снова начнет стучать.

Постепенно, стук двигателя CFNA «на холодную» увеличивает свою продолжительность, и однажды, остается даже после прогрева двигателя.

Стук двигателя

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при перекладке поршней в верхней мертвой точке. Это становится возможно в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

В местах трения поршнем о стенки цилиндра возникает значительная выработка

Затем металл поршня начинает бить об стенку цилиндра и тогда возникают задиры на юбке поршня

… и на стенке цилиндра

Несмотря на большое число жалоб, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA (2010-2015) так и не объявил отзывную компанию. Вместо замены агрегата целиком, производитель выполняет ремонт поршневой группы, да и то лишь в случае обращения по гарантии.

Группа Volkswagen не разглашает результаты своих исследований, но из скудных объяснений следует, что причина дефекта, якобы, заключается в неудачной конструкции поршней. В случае обращения по гарантии, сервисные центры выполняют замену штатных поршней ЕM на модифицированные ЕТ, которые, якобы должны полностью решать проблему стука поршней в цилиндрах.

Но как показывает практика, кап.ремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тыс.км. пробега. Другая половина столкнувшихся со стуком этого двигателя, после кап.ремонта стараются поскорее продать автомобиль.

Существует версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс

Заявленный производителем ресурс двигателя Поло Седана составляет 200 тыс.км, но традиционно атмосферные моторы объемом 1.6 л производства Volkswagen должны ходить не менее 300-400 тысяч км.

Такой дефект как стук поршней на холодную, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику группа Volkswagen не разглашает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны, также случаи проявления дефекта на пробегах менее 10 тыс.км.

Тем не менее, необходимо отметить, что случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано не было. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время на принятие решения о ремонте двигателя, либо продаже машины.

Среди большого количества жалоб на стук есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодную, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь имеет место стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, двигатель которых начал стучать по настоящему, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «его слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль на гарантии, то производитель выполняет бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни EM на модифицированные ET. Также может выполняться замена блока цилиндров и коленвала, но эти дорогостоящие детали по гарантии меняют далеко не всегда.

Согласно отчету MichaelM75, в его случае производитель выполнил бесплатную замену почти всего двигателя. В список входят запчасти общей стоимостью более 300 тыс.р, в том числе блок цилиндров, коленвал и модернизированные поршни.

Штатные поршни с маркировкой 76.460 EM заменяются на модернизированные 76.480 ET. Визуально, модифицированные поршни мало отличаются от базовых, но известно, что они имеют измененную геометрию и меньший вес.

Если автомобиль на гарантии, то добиться бесплатной замены деталей двигателя CFNA довольно легко. В противном случае придется потрудиться, чтобы получить компенсацию производителем на ремонт. Срок действия гарантии составляет 5 лет, поэтому моторы последнего выпуска будут оставаться на гарантии до ноября 2020 г.

В особо сложных случаях, двигатель можно заменить и целиком. Найти новый вряд ли получится, а вот подержанный агрегат можно поискать. Каталог Elcats показал, что двигатель CFNA/CFNB имеет код детали — 03C 100 092 BX. Цены на подержанные моторы вы всегда можете уточнить например здесь.

Цепной привод ГРМ

Двигатель CFNA оснащен цепным приводом ГРМ, причем натяжитель цепи не имеет фиксатора обратного хода. Выемок на поршнях здесь тоже нет, поэтому обрыв/перескок цепи ведет к «армагеддону» – мотор гнет клапана. Стальная цепь призвана обеспечить более высокий ресурс и надежность в сравнении с ременным приводом. На деле же цепь ГРМ этого мотора довольно быстро растягивается и требует замены уже к 100 тыс.км пробега.

Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает лишь после пуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при запущенном двигателе, а пока двигатель заглушен, растянутая цепь может перемещаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной передачей, но без фиксации стояночным тормозом. При пуске двигателя возможен перескок растянутой цепи на шестернях распредвалов. В таком случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина в выпускном коллекторе

Со временем, в ходе эксплуатации, штатный выпускной коллектор CFNA дает трещину и машина начинает басовито рычать. Замену выпускного коллектора желательно выполнить бесплатно, перед окончанием гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тыс.р), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Характеристики мотора CFNA

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 – ноябрь 2015
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. принадлежит к серии EA 111. Он выпускался на протяжении 5 лет, с октября 2010 г по ноябрь 2015 года, а затем был снят с производства и заменен двигателем CWVA из нового поколения EA211.

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала Без фазорегуляторов
4 клап/цилиндр, Гидрокомпенсаторы
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы

Мощность: 105 л.с (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н*м
Степень сжатия: 10.5
Диаметр цилиндра/ход поршня: 76.5/86.9
Поршни алюминиевые. Диаметр поршня, с учетом теплового зазора на расширение, составляет 76.460 мм

Кроме того существует версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащается другой прошивкой, благодаря которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

CFNA масло

Объем масла в двигателе: 3.6 л
Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
Масло должно соответствовать 502 допуску, либо альтернативному 504 допуску концерна Volkswagen
Допуск указывается на упаковке, а также его можно уточнить на сайте производителя масла

Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30.
С завода заливается 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III, однако есть мнение, что эта марка масла НЕ обеспечивает высокой защиты двигателя. И уж точно, не стоит менять это масло с интервалом в 30 ткм. Если Вам нужна долговечность двигателя, менять масло в нашей стране надо максимум через каждые 10 ткм.

Какое масло заливать?

Вот несколько марок масла, соответствующих допуску VW 502.00

    • MOTUL Specific 502 505
    • Shell Helix Ultra Extra 5W-30
    • LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
    • Mobil 1 ESP Formula 5W-30
    • ZIC XQ LS 5W30

Двигатель CFNA: отзывы

Судя по отзывам владельцев, случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано НЕ было. Стук поршней, постепенно усиливаясь, доставляет владельцу неудобства, но не приводит к внезапному выходу двигателя из строя.

Главное обсуждение проблем двигателя CFNA 1.6 л. 105 л.с. ведется на техническом форуме Volkswagen — vwts.ru

Также, по проблемам двигателя CFNA создан отдельный сайт – cfnainfo.ru, на котором можно найти много полезной информации, в том числе и пошаговую инструкцию для получения бесплатного ремонта.

А здесь вы найдете подробный фотоотчет по ремонту CFNA на пробеге 57 ткм


© Kak-Kupit-Auto.ru

Китайские двигатели 250сс

Какие бывают двигатели на Китайских байках?

Тема достаточно сложная, поэтому для начала мы разберем самые популярные 250-ки. Здесь нам понадобится Ваша помощь! Что Вы думаете о каждом из них и как эти моторы проявляют себя на практике.

Вся линейка двигателей включает очень много разных моторов, начиная от V-образных, заканчивая рядными четверками. Мы же разберем самые популярные 1-циллиндровые: 170 FMM, 169 FMM, 167 FMM, 166 FMM, 165 FMM.

165 FMM – наиболее распространенный двигатель. Классический 2-х клапанный двигатель воздушного охлаждения. Родом из Японии конца 80-х годов. Устанавливался на Motoland XR250 Enduro, GR2 250 Enduro lite. Характеристики у него следующие:
обьем: 223 куб.,
17.6 лошадиный сил,
поршень – 65.5 мм.

166 FMM – под двигатель с этой маркировкой попадает большой перечень моторов. Они бывают верхневальные, нижневальные, с балансирным валом, без балансирного вала. Некоторые запчасти взаимозаменяемы с 165-м мотором. Двигатели ставятся на модели Kayo k1.

172 FMM – самый желанный мотор на воздушке из 250. Он обладает самыми высокими показателями среди сверстников. Устанавливается на Kayo t2, GR7 250FA. Какие же у него характеристики?
Объем- 250 кубов;
Мощность – 21 л.с.;
Зажигание – CDI.

170 FMM – 4-х клапанная водянка. Мотор опережает по характеристикам все предыдущие! Устанавливался на Motoland XR250PRO. Не самый распространенный мотор и советовать его Вам не можем – могут быть проблемы с запчастями.

177 ZS – самая популярная водянка на данный момент. Устанавливается практически на все топовые модели – BSE J5, Kayo t6. Есть вариации на 300сс. Существует двигатель 450 кубов – он в точности повторяет 250, только больший размер.
Обьем – 250 кубов.
Мощность – 24-28 л.с. (в разных источниках)

У Азиатских производителей имеются проблемы с маркировками и поэтому мы просим Вас описать мотор, который стоит у Вас!  Ветка обсуждения этой темы здесь https://vk.com/pitbikeclub?w=wall-34515303_325602

Автоматическое спасение 10 лет спустя: был ли это правильный выбор?

Автомобильная промышленность занимает почти мифическое место в сознании американцев. С тех пор, как Генри Форд создал первую модель Т в 1908 году и первую движущуюся сборочную линию, автомобили внезапно стали доступными для среднего класса. Это изменило не только транспорт, но и городской и пригородный ландшафт.

И, как никакая другая отрасль, кроме жилищной, по крайней мере до недавнего времени, автомобилестроители были постоянным ключевым фактором роста экономики США.С. эконом. В том, что стало почти клише, Чарльза Уилсона, бывшего генерального директора General Motors и министра обороны США сразу после Второй мировой войны, спросили, как он мог бы справиться с решением, связанным с конфликтом между интересами США и GM. Он не мог представить себе конфликта: «Я годами думал, что хорошо для нашей страны, хорошо для General Motors, и наоборот».

К 2009 году, в разгар финансового кризиса, эта связь распалась. По мере того как продажи падали, а убытки накапливались, вставали серьезные вопросы о том, смогут ли GM и Chrysler — или даже должны — выжить, когда доступ к кредитным рынкам застынет.Общественное и официальное отношение ужесточилось после краха финансовой индустрии. Был реальный вопрос о том, заслуживают ли два автопроизводителя 80 миллиардов долларов, необходимых для их спасения. Несмотря на 40-процентное падение продаж и около 3 миллионов рабочих мест под угрозой, чиновники сопротивлялись после того, как они одобрили беспрецедентную помощь ведущим финансовым фирмам.

«Свободный рынок»

Многие возражения против помощи отечественным автопроизводителям основывались на экономической философии.Критики спрашивали: на «свободном» рынке компании не должны выстоять или потерпеть неудачу сами по себе?

Как и банки, многие считали, что местная автомобильная промышленность навлекла на себя большую часть катастрофы. «Большая тройка» по-прежнему имела плохую репутацию в отношении качества и уже давно продвигала продажи внедорожников и пикапов с высоким потреблением бензина. Таким образом, они были не готовы к меньшим по размеру и более экономичным моделям, когда цены на бензин резко выросли в 2000-х годах, а спрос на их продукцию — по сравнению с продуктами иностранных производителей — упал.

«В преддверии финансовой помощи в 2009 году производители «Большой тройки» зафиксировали одни из худших корпоративных показателей в истории Америки», — писали Остен Д. Гулсби и Алан Б. Крюгер в 2015 году. Оба были высшими должностными лицами администрации Обамы, участвовавшими в решение об автоматической финансовой помощи — Гулсби был членом Совета экономических консультантов, а Крюгер был главным экономистом в Министерстве финансов. Они указали, что GM потеряла 40 миллиардов долларов в 2007 году и еще 31 миллиард долларов в 2008 году. Более того, доля рынка «большой тройки» сократилась с 71% в 1998 году до 47% в 2008 году.

«Вы можете только спросить: «Где мы сейчас?» Автозаводы все еще работают. Мы производим продукцию». – Моррис А. Коэн

В конце концов, официальные лица решили, что страна не может позволить себе еще один большой экономический удар, и что если будут приняты меры по смене руководства, бизнес-моделей и стоимости рабочей силы, то затраты будут оправданы. Тем не менее Гулсби и Крюгер отметили, что большинство лиц, принимающих решения о финансовой помощи, «не знали, сработает ли это». Они написали, что «… мы оба взволнованы и удовлетворены результатом: автопроизводители снова встали на ноги, что помогло восстановлению США.С. эконом. Действительно, огромный вклад автомобильной промышленности в восстановление экономики стал одним из неожиданных последствий государственного вмешательства».

Могут быть бесконечные споры о том, в какой степени меры по спасению привели к сильному восстановлению отрасли, а в какой степени – просто за счет общего восстановления экономики. Но 10 лет спустя стоит пересмотреть, что спасение означало для отрасли и куда оно движется.

Для профессора менеджмента Wharton Джона Пола Макдаффи идея позволить GM и Chrysler зачахнуть на корню не имела смысла.«Это мог быть крах отечественного автопрома по эффекту домино». Он добавляет, что решение о финансовой помощи имело смысл отчасти для того, чтобы избежать гораздо более глубокого кризиса, но также и для того, чтобы сделать GM и Chrysler более конкурентоспособными в будущем. Это правда, что автомобильные компании США «долгое время плохо управлялись. GM потеряла долю рынка на 30 лет. Были эти энергетические кризисы, и «Большая тройка» не производила экономичных автомобилей снова и снова». (Макдаффи, который также является директором Программы инноваций в области транспортных средств и мобильности в Уортонском институте управления инновациями Мака, недавно рассказал о финансовой помощи в радиошоу «Знания в Уортоне» на SiriusXM.Слушайте подкаст вверху этой страницы.)

Попадание 40%

Тем не менее, к тому времени, когда разразился кризис, эта плохая репутация в значительной степени изменилась. Когда дело дошло до производственных мощностей, разработки продуктов и управления цепочками поставок, к 2009 году американские автопроизводители были близки к уровню «любого мирового производителя» в большинстве областей. Они уже находились в середине большого и успешного процесса улучшения, когда финансовые разразился кризис, и они оказались среди жертв, добавляет Макдаффи.Автокомпании не были причастны к возникновению финансового кризиса. Но тогда, спрашивает он, какой бизнес, связанный с дорогими, капиталоемкими товарами длительного пользования, падает на 40% и не находится в кризисе?

Иными словами, вопреки общественному мнению, «Большая тройка» наконец сделала все правильно к тому времени, когда наступил спад, но они были обременены долгами, когда они, их дилеры и потребители были отрезаны от кредита в одночасье. Это был потенциально похоронный звон. Макдаффи считает действия правительства не столько спасением неконкурентоспособной отрасли, которая вела себя плохо, сколько инвестициями в «сверхважную» часть экономики, которая уже находится на «впечатляющей траектории улучшения».

Отмечая, что автомобильная промышленность имеет «так много мультипликативных эффектов, так много рабочих мест, связанных с ней», он добавляет, что многие также считали, что для страны просто «важно иметь свои собственные автомобильные компании». Потеря такой значительной части отечественной автомобильной промышленности снизила бы конкуренцию и лишила бы многих производственных мощностей.

Пол Эйзенштейн, издатель торгового онлайн-издания The Detroit Bureau, отмечает, что некоторые «люди кричали о помощи Детройту, и все же они, казалось, считали неизбежным то, что мы должны спасать банки и Уолл-стрит.

Макдаффи также отмечает, что много политического гнева на самом деле было сначала направлено на финансовые учреждения, «которые действительно внесли большой вклад» в финансовый кризис и «понесли незначительный штраф». Реакция распространилась на автомобили, где они были больше сосредоточены на «частях страны, которые остались позади во времена бума». Представьте, предлагает он, насколько серьезными были бы негативные последствия в некоторых регионах, «если бы те, кто говорит: «пусть GM и Chrysler обанкротятся», добились своего». Было бы глубокое чувство покинутости, в то время как «прибрежная элита, крупные банки» получали помощь быстрее.

Моральный риск

Государственная помощь часто создает проблему морального риска. Крупные компании могут пойти на больший риск, если они предполагают, что помощь будет доступна в случае необходимости, отмечает Кент Сметтерс, профессор экономики бизнеса и государственной политики Уортона и директор факультета бюджетной модели Пенна Уортона. Когда «большая тройка» продолжает производить высокомаржинальные грузовики, что делает их «более уязвимыми» к рецессиям и скачкам цен на нефть, несмотря на спрос на более компактные и экономичные автомобили, возможно, они учитывают «неявную государственную поддержку», если дела идут на юг, говорит он.

«Некоторые люди кричали о помощи Детройту, и все же они, казалось, считали неизбежным то, что мы должны спасать банки и Уолл-Стрит». – Пол Эйзенштейн

Хотя «Дженерал моторс» и «Крайслер» в конце концов получили финансовую помощь — «Форд» не нуждался в помощи, потому что незадолго до кризиса ему удалось получить крупную сумму финансирования, — в этом не было ничего сладкого и легкого. Акционеры GM были вынуждены принять большой удар, а генеральный директор Рик Вагонер должен был уйти в отставку в качестве условия для получения помощи от правительства, объясняет Сметтерс.

Если государственная помощь сопровождается «карательными последствиями для существующих акционеров и руководителей, меня немного меньше беспокоит моральный риск. Однако в дальнейшем я бы позаботился о том, чтобы кредиторы слишком крупных, чтобы обанкротиться фирм понесли больший удар. Это послужит сигналом к ​​тому, что контрагенты также должны отслеживать риски и устранять преимущество кредитной ставки у фирм, которые слишком велики, чтобы обанкротиться», — добавляет Сметтерс.

Моррис А. Коэн, профессор операций, информации и решений Уортона и содиректор Центра обслуживания и управления операциями Fishman-Davidson, считает, что в конечном итоге невозможно узнать, было ли автоматическое спасение правильным решением.«Мы не знаем, что случилось бы, если бы они сделали другой выбор».

Некоторые утверждают, что ограничивать конкуренцию плохо — лучше позволить рынку решать. Тем не менее, как отмечает Коэн, правительства постоянно вмешиваются в национальную экономику, порождая победителей и проигравших, даже если распределение может быть неравномерным. Спасение означает, что некоторые рабочие места были сохранены, но, возможно, в результате все потребители платят больше за наши автомобили. «Это не повлияет на мою жизнь, если мне придется заплатить еще 100 долларов за машину». Но без экстренной помощи «если я потеряю работу, а мне будет 45 лет, это может быть разрушительно.Так что стоимость на индивидуальном уровне… намного выше».

Коэн предлагает два взгляда на этот вопрос — с точки зрения компании и страны. Страны в идеале стараются максимизировать благосостояние своих граждан. Они делают все возможное, чтобы добиться этого, отмечает он. Они устанавливают тарифы и квоты. У них есть ограничения по содержанию и репатриации прибыли, а также различные другие налоговые правила. Компании, с другой стороны, должны «оптимизировать свою глобальную цепочку поставок с учетом ограничений и стимулов, налагаемых на них правительствами.

Практический результат

Но суть, по его мнению, в том, что каждая страна пытается максимизировать выгоды для своих граждан, даже если иногда это требует помощи компаниям. «Можно утверждать, что мы находимся в периоде экономической войны — страны воюют друг с другом». В целом Коэн считает, что правительство США приняло правильное решение спасти GM и Chrysler. «Страны чувствуют угрозу, особенно страны с высокой заработной платой».

«Такие автомобили, как Chevy Bolt, получили толчок благодаря изменениям в политике, которые сопровождали банкротство.” – Джон Пол Макдаффи

Отметив, что он посетил фабрики в Германии и Японии, Коэн спрашивает: «Как могла компания выжить в Германии с самой высокой в ​​мире стоимостью рабочей силы, производя очень дорогой продукт? И они это делают, они процветают». Во многом это связано с культурой, добавляет он, но «многое связано с государственными стимулами. Они делают все, что нужно, и в Японии то же самое. Они сопротивляются. Они хотят сохранить свою экономику. Они хотят сохранить эту деятельность для своих граждан.И Германия, и Япония были более эффективны в этом, чем США, «потому что у нас есть все эти дебаты», такие как дебаты о финансовой помощи, предполагающие, что «может быть, нам не следует ничего делать?»

Таким образом, хотя невозможно узнать, была ли финансовая помощь лучшей альтернативой, Коэн говорит: «Вы можете только спросить: «Где мы сейчас?» Автомобильные заводы все еще работают. Мы производим продукцию».

Потенциальные последствия бездействия, которые иногда упускают из виду, заключались в том, насколько сильно это могло ударить по оставшимся в живых — Ford и иностранным фирмам, работающим в США.S. Хотя они, возможно, продали больше автомобилей — хотя вопрос о том, сколько именно, если бы мы скатились в настоящую Депрессию, — многие из их поставщиков были бы уничтожены, что потенциально могло бы вызвать неисчислимые проблемы с цепочками поставок и конкуренцией за ресурсы.

Искусственная Америка

Для тех, кто меньше беспокоится о том, что может случиться с иностранными автопроизводителями в США, это сложный мир. По данным Chicago Tribune , многие из этих «иностранных» автомобилей, произведенных в США, на самом деле имеют больше деталей отечественного производства, чем те, которые производятся Большой тройкой.

Статья Tribune ссылается на отчет Cars.com, в котором отмечается, что четыре из 10 самых популярных автомобилей американского производства 2018 года произведены японской маркой Honda. Пятый бренд в топ-10 также был японским. Далее в статье отмечается, что Honda Odyssey производится в Линкольне, штат Алабама, на 75% из отечественных запчастей. А вот кроссовер Buick Envision производится в Китае, при этом только 2% деталей американские. Между тем, крупнейшим экспортером автомобилей американского производства является не американская компания. Это BMW из Германии, которая экспортировала почти три четверти из 371 000 внедорожников, произведенных в США.С. в 2017 году.

Вот еще одно малопонятное понятие: сохранение GM и Chrysler помогло сохранить Детройт (и близлежащие районы Канады) как очень важный центр инноваций. Как источник патентов и других инноваций, этот регион в настоящее время значительно превосходит многие другие части страны, даже в области высоких технологий, отмечает Макдаффи. Патенты либо находятся в этом регионе, либо они являются «патентами, созданными в соавторстве с другими автомобильными центрами в Штутгарте, Токио или других частях мира», — говорит он.

И хотя не так давно был черный юмор о том, что последний человек в Детройте выключил свет, происходит тихий, но драматический поворот событий. Детройт теперь является «домом для мировой автомобильной промышленности», — говорит Макдаффи. В нем есть своего рода штаб-квартиры почти каждого крупного автопроизводителя и крупного поставщика со всего мира. «И есть огромное количество следующего этапа технологического прогресса, который продвигается как оттуда, так и, конечно, из Силиконовой долины».

Эйзенштейн добавляет: Даже китайские компании, которые, возможно, никогда не откроют магазин в Детройте, «имеют здесь некоторую форму работы из-за технологии.Правда, у них также есть студии технологического дизайна в районах Лос-Анджелеса или Сан-Франциско. Но это переворачивается. Некоторые предприятия Силиконовой долины сотрудничают с производителями из Детройта и другими и создают там высокотехнологичные предприятия по мере развития беспилотных автомобилей и электромобилей. Toyota, например, «управляет одними из своих крупнейших научно-исследовательских центров» и огромным испытательным полигоном в регионе.

Итак, сегодняшние отечественные автокомпании более подготовлены к получению финансовой помощи? Согласно Макдаффи, да.Одна соломинка на ветру: старая гвардия, особенно бывший генеральный директор Рик Вагонер, уволенный во время финансовой помощи, продолжала давнюю стратегию GM, направленную на увеличение доли рынка и «продвижение производства любой ценой, даже если это означало большую прибыль». автомобили, сдаваемые в аренду». Нынешний генеральный директор и председатель Мэри Барра внесла ключевые изменения, которые должны помочь GM в следующей рецессии. «Она позволила GM стать меньше, — говорит Макдаффи. Барра больше сосредоточена на прибыльности, а «не только на объеме», и она привела компанию к большому количеству инновационных продуктов.

«В ближайшие 10 лет автопроизводителей ждет больше потрясений, чем за последние 50 лет» — McKinsey

Будущее автопроизводителей далеко не прямолинейно. Перед «Большой тройкой» стоят беспрецедентные новые конкурентные вызовы со стороны таких выскочек, как Tesla, и высокотехнологичных компаний, стремящихся стать лидерами в области беспилотных автомобилей. Существуют также структурные проблемы и проблемы образа жизни. Программы совместного использования автомобилей и новаторы, такие как Uber и Lyft, позволяют большему количеству горожан и других лиц вообще отказаться от владения автомобилем или иметь домохозяйство с одной машиной вместо двух.И хотя в 2007 году 91% взрослых, имевших полный или неполный рабочий день, использовали свою машину для работы или ездили на работу с кем-то, 10 лет спустя это число упало до 83%. Работа дома, использование общественного транспорта, ходьба пешком и езда на велосипеде, казалось, составляли большую часть разницы.

Согласно недавнему отчету McKinsey, в ближайшие 10 лет автопроизводители столкнутся с большим числом потрясений, чем за последние 50 лет, что обусловлено четырьмя факторами: беспилотными автомобилями, подключением к сети, электрификацией и райдшерингом. «Возможности подключения и автономного вождения создают множество новых бизнес-моделей и возможностей для монетизации, особенно потому, что потребители отдают предпочтение приложениям, связанным с вождением, таким как подключенная навигация и сетевая парковка, а не приложениям, не связанным с вождением, таким как электронная почта и потоковая передача музыки». отмечает другой отчет McKinsey.

Бесконечное разрушение

Таким образом, если есть какая-то константа для будущего автомобильной промышленности, то это, скорее всего, непрерывный подрыв. Кто бы мог предсказать, например, что в апреле Ford объявит о прекращении производства большинства моделей автомобилей, чтобы сосредоточиться исключительно на внедорожниках, включая так называемые кроссоверы, а также пикапы. Он утилизирует почти все свои седаны — Fiesta, Focus, Fusion и Taurus. Выживет только Мустанг. Генеральный директор Ford Джим Хакетт объявил, что компания «не будет инвестировать в следующие поколения традиционных седанов Ford для Северной Америки», что составляет часть 22 долларов.план сокращения затрат на 5 миллиардов долларов.

Это возвращает нас к вопросу о том, лучше ли сейчас получатели финансовой помощи подготовлены к будущему. Макдаффи считает, что некоторые шаги вперед впечатляют. «Автомобили, такие как Chevy Bolt производства GM — которые на самом деле на голову выше практически любых электромобилей, выпущенных другими компаниями, помимо Tesla, — я думаю, получили толчок из-за изменений в политике… которые сопровождали банкротство». Таким образом, одним из результатов финансовой помощи стал выход из кризиса, добавляет он, но был и момент, «рассматриваемый как возможность подтолкнуть эти компании к новым формам поведения.

Сколько двигателей у Tesla? (Объяснение!)

Вы когда-нибудь задумывались, сколько двигателей у Tesla? Именно это мы и рассмотрим в этом посте. Tesla с самого начала была новатором, когда дело доходит до рынка электромобилей.

Без сомнения, они лидеры, которых пытаются догнать все остальные в этой области. Электромобили существуют уже несколько десятилетий, но они получили несколько критических замечаний, которые привели к тому, что они не были с готовностью приняты на основном рынке.

Во-первых, они, как правило, не могли производить такую ​​же мощность, как их бензиновые собратья. Во-вторых, они были не столь эффективны, потому что могли проехать не больше сотни миль без подзарядки.

Стоили они тоже достаточно дорого, что делало их недоступными для обычного человека. Хотя их самая первая модель Tesla Roadster стоила от 80 000 до 120 000 долларов, цена на более новые модели Tesla значительно снизилась.

Илон Маск объявил, что они работают над моделью, которая будет стоить менее 40 000 долларов, что соответствует большинству бензиновых альтернатив в своем классе.

Сколько двигателей у Tesla?

Теслы первого поколения имели один задний двигатель, приводивший в движение автомобили. Когда Tesla представила полноприводные автомобили, они использовали сдвоенные двигатели; один сзади другой спереди.

Это не только расширило возможности автомобилей Tesla, но и позволило им быстрее разгоняться от 0 до 60 км/ч всего за 3 секунды. Tesla Model S Plaid имеет 3 двигателя и может разгоняться до сотни всего за 2,07 секунды.

По любым меркам это феноменальный подвиг, но Илона Маска такие цифры не устраивают.Разрабатываются планы по улучшению этих показателей.

Среди Teslas с 3 двигателями есть Cyber ​​Truck. Несмотря на то, что он классифицируется как пикап, он уже превзошел по грузоподъемности и тяговому усилию лучшие пикапы, предлагаемые в настоящее время Ford, Dodge и другими.

В соответствии с традицией Tesla, Cyber ​​Truck способен развивать головокружительную скорость, в отличие от других вариантов, доступных в этом классе. Хотя он еще не запущен в производство, количество предварительных заказов на Cyber ​​Truck уже превысило 1 000 000.

Это верный признак того, что к нему есть большой интерес и что рынок готов его принять. Tesla также работает над собственной версией грузовика Mac, который будет полностью электрическим.

Этот грузовик может похвастаться 4 двигателями, которые позволяют ему перевозить большие веса. В дополнение к необузданной мощности его двигателей, он также будет включать в себя технологию, позволяющую управлять колонной одним или двумя водителями, в то время как другие грузовики следуют за ними без участия человека. Вы можете себе представить множество преимуществ, связанных с владением одним из них.

Что касается автомобилей Tesla, то это идеальное сочетание чистой мощности двигателей и технологий. Технология — это то, что действительно отличает Tesla.

Внутри каждой Tesla находится компьютерная схема, которая взаимодействует с главным бортовым компьютером, помогая им достигать феноменальных результатов. Тесла, судя по всему, не сбавляет обороты в ближайшее время.

У Теслы есть двигатель на каждое колесо?

Если вы были на интернет-форумах, обсуждающих автомобили Tesla, вы сталкивались с утверждением, что у Model S есть двигатель на каждом колесе.Это не что иное, как миф.

Наибольшее количество двигателей на их небольших транспортных средствах — 3. Это модели S Plaid и Cybertruck. Эти двигатели превращают эти автомобили в зверей, придавая им безумное ускорение и мощность.

Единственным другим автомобилем Tesla с большим количеством двигателей является их полуприцеп. Этот бегемот может похвастаться 4 двигателями, которые более чем способны обеспечить необходимую тяговую мощность.

Вывод о том, сколько двигателей у Tesla

В завершение этой статьи скажем, что автомобили Tesla имеют от 1 до 4 двигателей в зависимости от того, какой из них вы выберете.Только модели первого поколения имеют один двигатель.

Более поздние модели имеют как минимум 2 двигателя, в то время как Cybertruck и Model S Plaid предлагают по 3 двигателя каждый. Полуприцеп поставляется с колоссальными 4 двигателями. Судя по тому, как развиваются дела в Tesla, даже эти удивительные инженерные подвиги скоро будут разрушены.

 

Роберт Андерсон — моторист мирового класса, который перестроил свой первый карбюратор в 10 лет, свой первый двигатель в 15 лет и завершил свой первый полноценный хот-род, когда ему было всего 18! Ранее он руководил частью склада, доставлял пиццу и руководил отделом обслуживания дилерского центра с доходом 20 миллионов долларов в год.Роберт разбирается в автомобилях, как немногие другие, и он страстно любит делиться своими знаниями.

Выбор аккумулятора для троллингового мотора – TrollingMotors.net

Когда дело доходит до выбора аккумуляторов для троллинговых моторов, необходимо учитывать несколько моментов: тип аккумулятора, номинальная мощность аккумулятора в час, размер и бюджет.

Типы батарей

В течение многих лет для использования с троллинговыми моторами рекомендовалось два основных типа 12-вольтовых аккумуляторов глубокого разряда: свинцово-кислотные аккумуляторы с жидким электролитом и аккумуляторы AGM.

Термин «глубокий цикл» означает, что аккумуляторы предназначены для разрядки меньшего количества тока в течение более длительного периода времени и для более частой перезарядки.

«Традиционные» аккумуляторы по-прежнему являются самыми популярными аккумуляторами для троллинговых моторов, но литиевые аккумуляторы завоевывают популярность.

Свинцово-кислотный влажный элемент Свинцово-кислотные аккумуляторы

остаются наиболее распространенными аккумуляторами глубокого цикла для троллинговых двигателей. Они могут справляться с частыми сливами и перезарядками, связанными с использованием троллингового двигателя, и являются наиболее доступным вариантом.В зависимости от качества свинцово-кислотные аккумуляторы служат от 2 до 3 лет. Эти батареи можно купить менее чем за 100 долларов, и они легко доступны в различных торговых точках. Недостатком свинцово-кислотных аккумуляторов является то, что им может потребоваться периодическое техническое обслуживание – доливка воды, а также они подвержены вибрации и протеканию.

Аккумуляторы AGM: Аккумуляторы

AGM (Absorbed Glass Mat) представляют собой тип свинцово-кислотных аккумуляторов, которые полностью герметичны, обычно дольше работают при зарядке и обычно имеют более длительный срок службы.В то время как традиционная батарея глубокого цикла может работать примерно 2–3 года, батарея глубокого цикла AGM может работать до трех или четырех лет. AGM * стоят дороже, чем стандартные свинцово-кислотные аккумуляторы с жидким электролитом, — до 2 раз дороже — и могут не подойти тем, у кого ограниченный бюджет. Хотя они дороже, они обеспечивают повышенную долговечность и производительность на воде. У AGM также есть дополнительное преимущество, заключающееся в том, что они на 100% не требуют технического обслуживания.

*Хорошая новость заключается в том, что цены на AGM за последние пару лет довольно стабильно снижались.

Литиевые батареи

Литиевые батареи становятся все более популярными по целому ряду причин:

1. Чрезвычайно легкий вес. Для небольших лодок и лодок, где вес может быть значительным фактором, литиевые батареи обеспечивают снижение веса в среднем на 70% по сравнению с традиционными батареями.

2. Значительно более длительный срок службы батареи. Литиевые батареи могут работать до 10 лет, тогда как средний срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов с жидкостными элементами и батарей AGM составляет 2–4 года.Несмотря на более высокую первоначальную стоимость литиевых батарей, они могут сэкономить вам деньги в долгосрочной перспективе. Если вы подсчитаете стоимость замены батарей каждые 2-3 года, а не каждые 10 лет с литиевыми, вы, скорее всего, будете тратить меньше на батареи, когда все будет сказано и сделано.

3. 100% Глубина разрядки. По сути, это означает, что вы будете иметь полную мощность независимо от уровня заряда. Традиционные батареи, как правило, теряют мощность и емкость по мере истощения их заряда.Кстати, новые зарядные устройства Minn Kota Precision совместимы с литиевыми аккумуляторами.

4. Больше мощности. Из-за постоянных внезапных колебаний скорости троллинговым двигателям требуется достаточный крутящий момент (т.н. тяга). Литиевые батареи обеспечивают большую мощность из-за незначительного падения напряжения, когда требуется быстрое ускорение.

5. Меньшая занимаемая площадь. Литиевые батареи не только легче, но и занимают меньше места. Например, вы можете купить 24-вольтовую литиевую батарею того же размера, что и 12-вольтовая батарея глубокого цикла группы 27.

Мое более подробное описание лития может указывать на предвзятость с моей стороны, но это не обязательно так. Из-за недостаточной осведомленности о литиевых батареях я хотел более подробно описать технологию. В конечном счете, батареи хорошего качества с правильными характеристиками (см. ниже) обеспечат достаточную мощность для полного дня рыбалки.

В конце концов, ваш выбор будет зависеть от вашего бюджета, требований к установке и ваших приоритетов.

Сила тока в час

Вы можете думать о ампер-часах аккумулятора, как о бензобаке автомобиля.При прочих равных батарея с номиналом 115 ампер-часов будет работать дольше, чем батарея с номиналом 100 ампер-часов. С технической точки зрения, батарея на 100 ампер-часов может обеспечить троллинговый двигатель током 100 ампер-часов. Таким образом, если двигатель работал на низкой скорости и потреблял 4 ампера, батарея должна работать около 25 часов. (номинальное значение 100 ампер-часов / 4 ампера = 25 часов). Точно так же, если бы двигатель работал на максимальной скорости и потреблял 40 ампер, батареи хватило бы на 2,5 часа (номинальное значение 100 ампер-часов / 40 ампер = 2.5 часов). Для получения дополнительной информации о времени работы от батареи см. наше руководство по пониманию времени работы троллингового двигателя.

Для использования с троллинговыми моторами мы рекомендуем батарею с номиналом НЕ МЕНЕЕ 100 ампер-часов, рейтингом группы 27 и резервной емкостью 175 минут (RC). Из-за ограничений на доставку мы не продаем морские аккумуляторы на TrollingMotors.net. Однако оба типа, перечисленные выше, должны быть широко доступны в большинстве регионов. Литиевые батареи найти сложнее, но мы рекомендуем Lithium Battery Power LLC, если вы решите пойти по этому пути.

Наконечники для батарей

  • Никогда не смешивайте типы батарей, а также старые батареи с новыми батареями.
  • Заряжайте аккумуляторы как можно скорее после каждого использования – оставление аккумуляторов в разряженном состоянии снижает их срок службы и производительность.
  • Периодически проверяйте уровень жидкости в аккумуляторе с жидкостными элементами и при необходимости доливайте
  • Периодически проверяйте клеммные соединители на наличие признаков коррозии – очищайте пастой из пищевой соды и воды.
  • Храните батареи в сухом прохладном месте в межсезонье и поддерживайте постоянный заряд.

 

 

Двигатели переменного тока

: кВт против мощности

Этот пост, часть серии, посвященной электромобилям , был написан Патриком Э. Джорджем из HowStuffWorks.com.

Примерно с тех пор, как существуют автомобили, когда мимо проезжает мощная машина, следует сказать: «Сколько лошадиных сил вы используете?» Но теперь, когда мы переходим в эпоху электромобилей, это может измениться на «Сколько киловатт у этого ребенка?»

Лошадиные силы и киловатты являются единицами измерения мощности.Паровой инженер Джеймс Уатт придумал термин «лошадиная сила» еще в 1700-х годах. Это относится к его теории о том, что одна лошадь может выполнить 33 000 футо-фунтов работы в минуту, то есть она может переместить 1000 фунтов угля (или какого-либо другого объекта) на 33 фута в минуту.

Теоретически 300-сильный двигатель способен выполнять работу 300 лошадей за то же количество времени. В большинстве стран мощность бензиновых двигателей измеряется в лошадиных силах. Но некоторые страны (например, Австралия) предпочитают использовать киловатты для измерения мощности бензиновых двигателей.

Джеймс Ватт также является причиной того, что у нас есть измерения ватт и киловатт, которые чаще всего используются для измерения электроэнергии. Очевидно, что киловатт равен 1000 Вт.

Итак, когда Nissan говорит, что их будущий электромобиль LEAF оснащен «синхронным двигателем переменного тока мощностью 80 кВт», что это значит? Что ж, двигатель переменного тока означает электродвигатель, работающий на переменном токе, что позволяет ему перезаряжать электрические батареи в автомобиле с помощью рекуперативного торможения и других средств. Помните, что именно двигатель, а не батарея, на самом деле приводит в движение колеса электромобиля, такого как LEAF, но этот двигатель питается от аккумуляторной батареи автомобиля на 24 киловатт-часа.Этот двигатель проще и намного эффективнее с механической точки зрения, чем двигатель внутреннего сгорания.

Итак, чем отличается мощность 80-киловаттного двигателя от мощности бензинового двигателя? Чтобы понять это, нам нужно сделать некоторые преобразования. Чтобы перевести киловатты в лошадиные силы, мы умножаем количество киловатт на 1,34. В результате 80 киловатт примерно эквивалентны 107 лошадиным силам.

И хотя 107 лошадиных сил не кажутся большой мощностью для LEAF — пятидверного хэтчбека с пятью пассажирами — у Nissan Versa аналогичного размера примерно такая же мощность.Однако цифры не означают всего. Благодаря плоской кривой крутящего момента электродвигателя и постоянной выходной мощности LEAF обещает быстрое ускорение в городе.

NetGain Motors, Inc. — Домашний


Нажмите на изображение, чтобы увеличить.

HyPer 9
Деформация 9
TransWarP 9
(показан с дополнительным корпусом хвостовика)


TransWarP Двигатели предназначены для прямого соединения с Деформация серийный двигатель для двухдвигательного или прямого привода.Они доступны в диаметрах 11,45″, 9,25″ и 7,125″.


Цены и наличие моторов:


Ищем цены на наши HyPer Деформация , ImPulse и TransWarP Двигатели 909084  Свяжитесь с одним из наших авторизованных дилеров двигателей!
  • Доступность двигателя можно узнать, нажав здесь.

  • Посмотрите, как некоторые клиенты используют наши продукты!

  • Посетите нас по телефону


    Последние новости:

    Компания NetGain Motors, Inc. рада сообщить о выпуске долгожданного . Интегрированная система HyPer 9™!

    Не Индукция переменного тока
    Не Постоянный магнит с осевым потоком
    HyPer 9 ™ представляет собой трехфазный двигатель переменного тока с синхронным сопротивлением и внутренним постоянным магнитом (SRIPM).
    Он питается от соответствующего контроллера/инвертора Synchronous X1.


    Оставайтесь на шаг впереди благодаря этой уникальной и революционной технологии, которая на многих уровнях отличается от индукции переменным током и традиционной технологии постоянного магнита. IS HyPer 9 ™ IS работает почти так же, как индукционная система переменного тока, но благодаря ротору синхронного реактивного сопротивления, HyPer 9 ™ может работать в самом высоком классе эффективности IEC IE4 «Super Premium Efficiency».Если вам нужен мощный бесщеточный двигатель, вы больше не обязаны платить высокую цену за системы с редкоземельными постоянными магнитами. Технология постоянного магнита HyPer 9 ™ обеспечивает дополнительный пиковый крутящий момент на 30-40% по сравнению с асинхронными двигателями переменного тока аналогичного размера — по сопоставимой цене!


    • Расширенные возможности программирования
    • Настраиваемое рекуперативное торможение и управление одной педалью
    • Переключение между несколькими рабочими профилями на ходу
    • Крепление и вал, соответствующие отраслевым стандартам, упрощают замену двигателей WarP™ и на них.
    • Невероятное соотношение мощности и веса
    • Предназначен для электромобилей
    • Щелкните здесь, чтобы получить чертежи, данные о производительности, торговые листы и многое другое!

     



    Компания NetGain Motors, Inc. рада сообщить о поступлении в продажу нового мотора TransPulse 9™!

    Дилеры могут начать заказывать этот двигатель с 1 апреля 2016 г., используя номер детали: 00-08359.Особенности нового
    TransPulse 9 ™ Motor включают в себя:

    • Предназначен для двухдвигательного и прямого привода!
    • 32-зубый, закаленный и шлицевой вал DE
    • Особо прочные подшипники DE
    • Время, регулируемое на месте
    • Клеммная перемычка в комплекте
    • 4 монтажных отверстия на CE для добавления устройств или подключения к ImPulse 9 ™
    • 1.Диаметр 125™, шпоночный вал CE соответствует ImPulse 9™ DE
    • Устанавливается непосредственно на Turbo 400, ™shorty™ корпус хвостового вала для простоты монтажа
    • Дополнительный узел скользящей скобы 1350
  • Защитные ленты с принудительной подачей воздуха для всех двигателей 9″ и 11″ WarP™, TransWarP™ и ImPulse™ Motors .

    Настоятельно рекомендуется для всех двигателей. Есть Сингл 2.Воздухозаборник диаметром 00 дюймов, расположенный над щетками двигателя.
    Защитная лента изготовлена ​​из мягкой стали толщиной 0,03 дюйма с обработанные края, анодированный золотой цвет, и имеет внутреннее уплотнение.
    Эта крышка (вместе с фильтром и воздуходувкой) охлаждает двигатели и помогает защитить щетки и коллектор от загрязнений окружающей среды. Доступно для заказа по артикулам 10808219EE (диаметр 9,25 дюйма) и 10808311EE-2 (диаметр 11,45 дюйма).


  • Следующее поколение WarP 9 ™ Motors уже доступно! (НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ) для подробностей!

    Дополнительная информация:



  • Узнайте больше о нашем WarP Двигатели . Зачем покупать WarP Двигатель ? Читайте здесь!
  • TransWarP 9 Двигатели поступили в продажу в марте 2007 года! Это дополнение к нашей линейке двигателей ИДЕАЛЬНО подходит для двойных применение с рядными двигателями и/или расположение легкого электромобиля с прямым приводом! У этого мотора 1.Закаленный приводной вал диаметром 370 дюймов с 32 зубьями, шлицевый вал, соответствующий трансмиссии Turbo 400. Его также можно заказать с дополнительным «коротким» хвостовым валом Turbo 400 и соответствующей скользящей вилкой типа 1350. 1350 скользящая вилка может быть легко адаптирована к приводному валу любого производителя. Это идентичные компоненты, используемые в TransWarP 11™ . Моторы ! В дополнение к этим функциям, этот двигатель имеет двойной широкий подшипник на приводном конце, консистентную смазку. фитинги для шлицев, 2 подъемных рым-болта, индикатор износа щеток и концевой вал коллектора с 1.Диаметр 125 дюймов — соответствует стандарту WarP 9 Мотор ведущий вал! Spicer/Dana выпускают готовые адаптеры с концевой вилкой и/или универсальные приспособления для соединения двух двигателей.
  • Нажмите здесь, чтобы посмотреть видеоролики об электромобилях клиентов!
  •  


    Моторное развитие:


    • В 2005 году мы представили ImPulse 9 ™ Линейка двигателей и обновленный дизайн ВарП 11™ Двигатели   и ВарП 13™ Двигатели .
    • В 2006 году мы представили TransWarP 11 Двигатели . Первый двигатель в нашей линейке, предназначенный для установки с несколькими двигателями.
    • В 2007 году мы представили TransWarP 9 ™ . Двигатели .
    • В 2008 году мы представили TransWarP 7 ™ Motors , а также WarP 7 ™ .
    • В 2009 году мы представили WarP 11HV (подробности скоро!)
    • В 2010 году мы представили новое поколение двигателей WarP! Эти недавно переработанные двигатели включали более 26 модификаций, улучшений и улучшений WarP 9 ™ . Двигатели и TransWarP 9  ™ Двигатели .Эти усовершенствования теперь внедряются во всю нашу линейку моторов!
    • В 2011 году мы внедрили улучшенные «раздельные» щетки, которые выдерживают более высокие напряжения и токи с меньшим искрением, двойные провода щеток (4 на щетку), индикаторы износа щеток, улучшенный монтаж щеток, дополнительные отверстия для подъемных проушин (для облегчения установки), и большинство двигателей теперь имеют клеммные шпильки 1/2 дюйма вместо обычных шпилек 3/8 дюйма! Мы также увеличиваем давление пружины, чтобы устранить «отскок пружины».В 2011 году также были добавлены новые вентиляторы, которые увеличат поток воздуха почти на 50% по сравнению с типичными вентиляторами «лопастного» типа в большинстве двигателей.
    • В 2012 году мы улучшили и усовершенствовали щетки, используемые в наших двигателях, чтобы обеспечить высочайший уровень производительности на улице (щетки класса H60) и на треке (щетки класса H59). Эти новые составы щеток улучшат ваши впечатления от электромобиля, особенно при использовании с литиевыми батареями. Кроме того, новые алюминиевые вентиляторы заменили пластиковые вентиляторы в наших двигателях диаметром 11 дюймов для большей долговечности.
    • В 2013 году мы разработали мотор D-Sea 9™ , который позволяет легко переоборудовать подвесные моторы на электрическую энергию!
    • В 2014 году мы начали производить 00-08511 и 00-08811 — сдвоенные двигатели диаметром 11 дюймов, предназначенные для совместного использования. Эта комбинация была проверена в Пайкс-Пик и прошла динамометрические испытания с крутящим моментом более 800 футофунтов.
    • В 2015 году сдвоенные 11-дюймовые двигатели побили рекорд 1970 года для полноразмерного Mustang, разогнавшись до 174 миль в час на техасской миле.Кроме того, мы выпустили последнюю модификацию нашего двигателя ImPulse 9, 00-08259NAL, которая теперь имеет 1,125-дюймовый вал CE, который соответствует почтенной модели WarP 9™ .
    • В 2016 году мы представили мотор TransPulse™ Motor , предназначенный для подключения к нашему обычному мотору ImPulse™ . Тот, кто первым воспользуется этим комбо-набором треков, запишет второй раз на треке!
    • В 2017 году — мы представили нашу новую линейку двигателей SRIPM HyPer™ вместе с контроллерами HyPer-Drive™ !
    • В 2018 году мы представили мотор HyPer 9D™ и жгут проводов!
    • В 2019 г. мы представили двигатель HyPer 9HV™ и новую улучшенную охлаждающую пластину!
    • В 2020 году мы представили двигатель HyPer 9DHV™ !
    • В 2022 году мы представим мотор HyPer 11™ !

     

    Наши двигатели постоянно совершенствуются! Мы никогда не перестаем искать способы улучшения наших двигателей и предложений.Не стесняйтесь обращаться к нам с предложениями по будущим улучшениям.

     

    Как лучше всего использовать этот сайт:


  • Не стесняйтесь просматривать и видеть, что мы делаем. Для начала неплохо было бы ознакомиться с информацией об электромобиле для дрэг-рейсинга BAD AMPLITUDE  , благодаря которому мы начали заниматься этим бизнесом. Затем перейдите к изучению информации о нашем WarP™ Motors™ .Наконец, потратьте некоторое время на просмотр различных проектов , над которыми работали наши клиенты и сотрудники. на. Когда вы будете готовы, найдите авторизованного автомобильного дилера , который может помочь вам с вашими потребностями!
  •  


    Калькулятор конвертации EV:


  • Есть вопросы о том, как может работать преобразование электромобиля, или ищете экстраполяции для электромобиля? Кликните сюда!
  • Ищете предложения о том, какой двигатель вам может понадобиться для электромобиля? Кликните сюда!
  •  

    Двигатели, соединенные последовательно или параллельно — 4QD

    Обычно двигатель должен приводиться в действие от источника напряжения, соответствующего его спецификации, но ряд наших клиентов спрашивал о последовательном соединении двух двигателей на 12 В, чтобы они могли работать от батареи на 24 В. .Наши контроллеры двигателей не имеют возможности узнать, сколько двигателей они управляют, важна общая нагрузка [см. наш калькулятор тока двигателя], поэтому вы можете использовать несколько двигателей, но вам нужно решить, следует ли подключать двигатели последовательно или параллельно.

    Давайте рассмотрим два приведенных выше случая, как с использованием батареи 24 В, так и с двигателями 12 В, каждый из которых имеет номинальную мощность 240 Вт и, следовательно, потребляет 20 А от батареи 12 В.

    В первом случае с двигателями, подключенными последовательно, когда контроллер выдает полную мощность, ток от контроллера будет проходить через оба двигателя, но выход 24 В будет общим, поэтому каждый двигатель будет получать только 12 В.В этом случае каждый двигатель будет работать с указанным номиналом и будет давать выходную мощность 240 Вт.

    Однако… щетки и коллектор в электродвигателе не всегда реагируют так, как можно было бы ожидать. В некоторых двигателях щетки немного смещены от нейтрального положения, это известно как синхронизация щеток и делается для изменения рабочих характеристик двигателя. Мы не занимались математикой, но эффект заключается в ограничении способности тока протекать через комбинацию.Несколько клиентов столкнулись с проблемами при последовательном подключении двигателей Graupner Speed ​​900BB на 12 В. Хотя двигатели будут работать без нагрузки, такое расположение не обеспечит значительного крутящего момента.

    Итак, во втором случае, если двигатели подключены параллельно, тогда, когда контроллер выдает полную мощность, каждый двигатель будет видеть полные 24 В, теперь как Power = V 2 /R, и мы не изменили R, это вызовет каждый двигатель дает в 4 раза больше мощности, т.е. 960 Вт. Хотя это отличный способ повысить производительность, он, вероятно, не слишком сильно повлияет на надежность.

    Но помните, что у нас есть контроллер в цепи, поэтому все, что вам нужно сделать, это ограничить максимальный выходной сигнал контроллера, чтобы он давал только 50% выходного сигнала [12 В], и нормальная работа возобновляется.

    Подробнее о том, как контроллер снижает мощность, см. на этой странице о том, как работает ШИМ.

     

     

     

    Если вы нашли эту статью полезной, поделитесь ею, чтобы помочь другим узнать о ней Apollo Pro Ludicrous оснащен массивными двойными электродвигателями мощностью более 1000 Вт, что сделало его самым быстрым самокатом, который мы когда-либо тестировали.

    В этом руководстве объясняется все, что вам нужно знать о двигателях электрических скутеров.

    Электродвигатели для скутеров

    Электродвигатель постоянного тока — это «силовая установка» вашего электроскутера. Он определяет максимальную скорость, ускорение, способность преодолевать подъемы, энергопотребление и производительность. Все электрические скутеры имеют как минимум один двигатель, а у высокопроизводительных скутеров их будет два.

    Мощность двигателя

    Почти все электрические скутеры имеют номинальную мощность двигателя, которая выражается в ваттах.Ватт — это мера мощности, эквивалентная джоулям в секунду или энергии в секунду.

    Ватт двигателя или мощность показывает, сколько энергии двигатель способен потреблять. Обратите внимание, что мы используем слово потреблять, а не производить (подробнее об этом позже). Двигатель с высокой мощностью сможет потреблять много энергии за короткое время. Чем больше энергии потребляет двигатель, тем больше механической мощности он производит. Как правило, более высокая номинальная мощность двигателя означает, что двигатель будет быстрее разгоняться, нести больший вес водителя и преодолевать крутые подъемы.

    Не все двигатели созданы одинаковыми, и мощность двигателя (измеряемая в ваттах, Вт) не дает полной картины. Например, два двигателя могут быть рассчитаны на мощность 250 Вт. Это означает, что они оба могут потреблять 250 Вт электроэнергии, но это не означает, что они одинаково эффективны и производят одинаковую механическую мощность. Это связано с тем, что мощность двигателя не отражает эффективность двигателя, и в настоящее время ни один производитель не сообщает эту цифру.

    Хотя обычно указывается мощность двигателя, ее также можно рассчитать, умножив напряжение двигателя (вольты, В) на силу тока (амперы, А).Например, чтобы найти мощность двигателя (ватты, Вт), рассмотрим двигатель, работающий при 36 В и 7 А; выходная мощность 36 В x 7 А = 252 Вт.

    Крутящий момент двигателя

    Крутящий момент — это крутящая сила, создаваемая двигателем и выраженная в ньютон-метрах (Нм или фунт-фут для стран, использующих британские единицы измерения). Крутящий момент — это сила, которая вращает колесо вашего электроскутера и толкает вас вперед.

    Большинство производителей не предоставляют характеристики выходного крутящего момента для своих двигателей, но вы можете оценить его, используя соотношение, согласно которому мощность равна крутящему моменту, умноженному на число оборотов в секунду (об/с), или мощность (Вт) = крутящий момент (Нм) x об/с.

    Разделив мощность двигателя на максимальное количество оборотов в секунду, вы можете оценить крутящий момент. Электродвигатели постоянного тока развивают максимальный крутящий момент при нулевых оборотах в секунду (также называемый «опрокидывающим крутящим моментом») и нулевой крутящий момент при максимальных оборотах без нагрузки в секунду. Пиковая выходная мощность достигается при половине максимального числа оборотов в секунду и половине максимального крутящего момента.

    Производительность двигателя

    В общем, мощность двигателя — это грубый способ сравнить производительность различных электрических скутеров.Самокат с более мощным двигателем должен быстрее разгоняться и нести более тяжелые грузы. Однако, как мы упоминали ранее, эта мера не говорит вам об эффективности двигателя. Кроме того, разные производители измеряют мощность двигателя по-разному (или оптимистично). Таким образом, мы рекомендуем вам считать это полезной мерой для грубого сравнения производительности скутера, но не окончательным решающим фактором производительности скутера.

    При обсуждении мощности двигателя существует разница между так называемой пиковой мощностью и . устойчивая мощность . Пиковая мощность относится к максимальному количеству энергии, которое двигатель может потреблять в течение короткого периода времени. Это также не самая полезная мера для сравнения электрических скутеров, потому что способ ее измерения также не кажется универсальным. Кроме того, пиковая мощность часто в 2–5 раз превышает постоянную мощность. Некоторые производители указывают пиковую мощность своего электрического скутера как способ повысить свои характеристики.

    Устойчивая или непрерывная мощность — это максимальное количество энергии, которое двигатель может потреблять бесконечно.Непрерывная мощность — это то, что мы (и большинство других) имеем в виду, когда указываем характеристики мощности двигателя или мощности двигателя. Это наиболее полезная мера для сравнения характеристик двигателя среди электрических скутеров.

    Типы двигателей

    В электросамокатах используются два типа двигателей: бесщеточные электродвигатели постоянного тока (постоянного тока) и щеточные электродвигатели постоянного тока.

    Бесщеточные двигатели постоянного тока

    Бесщеточные двигатели постоянного тока

    , также известные как бесщеточные двигатели постоянного тока или двигатели постоянного тока (с электронной коммутацией), основаны на новой технологии, которая работает лучше, чем щеточные двигатели постоянного тока.Появившиеся в 1970-х годах двигатели BLDC более эффективны, имеют лучшее соотношение мощности к весу и более долговечны. Они также имеют тенденцию работать тише и менее склонны к перегреву. У большинства качественных электрических скутеров будет двигатель BLDC.

    Коллекторные двигатели постоянного тока

    Коллекторные двигатели — это более старая форма технологии двигателей, восходящая к 1800-м годам. В щеточных двигателях постоянного тока механические щетки тянутся внутри двигателя, чтобы попеременно питать разные фазы катушки. Со временем щетки изнашиваются из-за трения, что может привести к неравномерному действию напряжения и быть опасным.В двигателе BLDC этот механический компонент заменен цифровой коммутационной схемой, которая попеременно питает разные катушки двигателя.

    Резюме

    Большинство электрических скутеров поставляются с двигателями постоянного тока BLDC. Если вы покупаете скутер, полезно использовать мощность двигателя (или мощность двигателя), чтобы примерно сравнить производительность различных скутеров. Большая мощность должна дать вам лучшее ускорение, более высокую максимальную скорость и лучшую способность преодолевать подъемы.

    Однако из-за того, что производители измеряют и указывают это число, существует небольшая стандартизация, оно не является решающим фактором производительности.Вот почему мы измеряем производительность каждого электрического скутера, сертифицированного ESG.

    Ознакомьтесь с нашим текущим выбором редактора ESG лучших электрических скутеров на рынке!

    Часто задаваемые вопросы

    Как я могу узнать, является ли мой двигатель причиной того, что мой скутер не работает?

    Двигатель, как правило, является одной из самых надежных частей электрического скутера и обычно не является причиной проблем с ремонтом.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.