Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Москвич 2141: описание, характеристики, тюнинг, фото, видео, цена.

«Сорок первый Москвич” можно по праву назвать самым большим разочарованием советского автопрома. Изначально неплохой автомобиль, способный на равных конкурировать с “Волгой”, на практике оказался рекордсменом по количеству дефектов.

 

История

06.1986 Начало выпуска 5-дверного хэтчбека АЗЛК-2141 

03.1990 Первая модернизация

01.1991 На базе «сорок первого» появились модификации: пикап – АЗЛК-2335 и 5-дверный универсал – АЗЛК-2901

03.1992 Взамен карбюраторов «Солекс» начали устанавливать «Озон»

11.1993 Все «сорок первые» комплектуют микропроцессорной системой зажигания

06.1994 Появились мощные двигатели 1,7 и 1,8 

09.1997 АЗЛК-2141 перетерпел рестайлинг, появились модификации «Святогор», «Юрий Долгорукий» и «Князь Владимир»

09.1997 На заказ устанавливают французские двигатели Renault F3R

01.1999 Изменение конструкции кузова – запасное колесо переместили внутрь багажника

 

“Москвич” изначально выпускался только в одном кузове — хэтчбэк. Пикап АЗЛК 235 появился только в 1989 году и малыми партиями выпускался до конца 90-х. Кроме того, существовала грузопассажирская версия, чье производство было налажено на Киевском авторемонтном заводе №5. Люкс-версия “Святогор”, а также седан АЗЛК 2142 “Князь Владимир” и длинный хэтчбэк “Князь Долгорукий” выпускались в относительно небольших количествах с 1997 по 2002 год. То есть до самого закрытия завода.

 

Кузов и салон

На «41-х», выпущенных до сентября 1988 г., после езды по «трудным» дорогам появлялись трещины на днище кузова в районе задней точки крепления двигателя. Причина — не провар в двух рядом расположенных местах соединения, из-за чего на один из участков приходилась нагрузка больше допустимой. Другой дефект — из пластмассовых держателей, закрепленных на днище, выпадает трубка бензопровода. Укрепить ее можно скобками на саморезах.

 

У машин выпуска до 1990 г. следует обратить внимание на большие окна в брызговиках мотоотсека, через которые проходят рулевые тяги. Сквозь них к мотору попадает немалая часть того, что летит из-под передних колес. Закрыть окна можно гофрированными чехлами, подобными тем, что используются на рычаге КП. Заводской антикоррозийной защиты, как обычно, не хватает. Поэтому гнилой “Москвич” — явление банальное до не возможности. Особенно, если речь идет о моделях не московской сборки. На них нередко забывали наносить грунтовку под краску. Потому тщательная обработка кузова и установка пластиковых подкрылков при покупке обязательна.

 

Кроме вышеупомянутого, встречаются и другие дефекты кузова. В частности трещины в местах крепления дверей к стойкам, на очень старых образцах — в местах крепления задней подвески. Попадаются экземпляры с трещинами стоек в районе ветрового стекла в результате аварии или перенапряжения кузова. Следует обратить внимание на резиновые уплотнители — под ними может скапливаться вода. Как следствие — ржавчина, вплоть до сквозных дыр. Методы «лечения» — зачистить поврежденные места до металла, покрыть грунтовкой и, смазав уплотнитель клеем «Момент», установить его на место.

 

В антикоррозийной обработке нуждаются также и нижние кромки дверей. Двери часто напрягают отклеивающейся шумоизоляцией. Ее куски попадают в механизм стеклоподъемников, и они перестают работать. Это касается только моделей выпуска до 1996 г. На более новых изнутри напыляется шумопоглощающий защитный.

 

В салоне источниками шума являются панель приборов и вентилятор. Дребезжания приборной панели можно избежать, проложив резиновые прокладки в местах стыков и закрепив закрепив жгуты проводов. Встречается дефект троса спидометра — стук, с которым трудно бороться.

 

Повторители указателей поворота на передних крыльях (на поздних модификациях не устанавливаются) в результате коррозии вываливаются из гнезд и теряются. Последствия — замыкание и выход из строя предохранителей, находящихся в прозрачной коробке под капотом. Чаще всего «летит» предохранитель вентилятора «печки». Дело в том, что при толчках на неровностях электродвигатель вентилятора смещается в гнезде и его рабочее колесо задевает за корпус. Дефект устраняется элементарно — подкладывается полоска резины от камеры.

 

Отопление прекрасное, идет обдув лобового и передних боковых стекол, горячий воздух подается и к ногам передних и задних пассажиров. Заднее стекло имеет электроподогрев. Стоит упомянуть, что стекло пятой двери никогда не загрязняется — поток воздуха эффективно его очищает.

 

Двигатели

На «Москвич-2141» изначально устанавливались двигатели ВАЗ210670 (78 л.с.) и УЗАМ33110 (1,5 литра 70-75 л.с.) на модификации 21412. В 90-х к ним прибавились моторы 1,7 литра 85 л.с. (УЗАМ 3317) и 1,8 литра 80 л.с. (УЗАМЗЭ18). Все оснащены карбюраторами. На «Святогоры» последних выпусков ставили еще и двухлитровый двигатель Renault мощностью 113 л.с. с электронной системой впрыска Bendix.

 

Общий недостаток всех двигателей УЗАМ — малый ресурс. Далее добавляются постоянные неполадки зажигания, дефекты карбюраторов, частая работа с детонацией несмотря на все регулировки, перегрев, особенно после установки неправильной защиты картера, ухудшающей охлаждение. Из-за перегрева часто коробит головку блока, и пробивает прокладку. Последствия — вода в масле, разрушение поршней, цилиндров и головки. Кроме того, прерыватель распределитель постоянно заливается водой. Из-за чего автомобиль глохнет в самом неподходящем месте.

 

На УЗАМ нередко случался старый «конфуз» — после 25-30 тыс. км пробега разрушался успокоитель цепи, приводящей распредвал. Этот дефект особенно слышен в момент набора оборотов — возникает стук в передней части двигателя. Из всей гаммы советских двигателей наиболее удачный 1,8-литровый.

 

Мотор ВАЗ в целом лучше. Однако он тоже не идеал. Постоянные глюки карбюраторов — самое обычное дело. Двигатель Renault, естественно, самый лучший из “москвичевских”. Однако без защиты его картер обычно быстро разбивается. А стоит он не дешево.

 

Трансмиссия

Коробка передач в целом получилась удачнее, чем двигатель. По качеству она превосходит и «таврическую», и «волговскую». Однако ресурс у нее тоже не велик. Выбор передач в КПП четкий, «искать», как в «Жигулях», не приходится.

 

Сцепление почти не вызывает нареканий. Следует только периодически обращать внимание на регулировку привода — он тросовый. Сам тросик имеет полиэтиленовую пропитку и оболочку. В случае их нарушения, тросик «разлохматится» и педаль станет слишком тугой. Иногда доходит до того, что оплетка тросика пробивает панель приборов! Выход один — заменить оный тросик.

 

Следует почаще проверять ненадежные пыльники ШРУСов. Ведь при попадании через разрывы песка и воды, последние быстро выходят из строя.

 

Ходовая часть

Подвеска на “Москвиче” постая — МакФерсон спереди и полунезависимая пружинная сзади. Как для советской машины подвеска очень не прочная и недолговечная. Серьезного вмешательства с заменой сайлент блоков и даже шаровых опор она может потребовать уже через 40-50 тыс. км. Нередко гнутся продольные рычаги задней подвески. А кроме того, в местах верхних креплений МакФерсона нередко встречаются серьезные трещины.

 

Рулевое управление реечное. Часто оно довольно тугое, иногда даже слишком. Виною тому небольшой зазор между валом и втулками. После проточки вала до обеспечения требуемого зазора, руль заметно «полегчает». Этот недостаток довольно редок и присущ автомобилям выпуска до 1989 г. На поздних “Святогорах” встречались тормоза с ABS Lucas и гидроусилители руля ZF. Долговечность рейки очень зависит от состояния пыльников, которые не отличаются высоким качеством изготовления.

 

Теперь о тормозах. Спереди стояли диски, сзади барабаны. Если к педали приходится прилагать слишком большое усилие, то, даже при незначительном торможении — причина, скорее всего, в вакуумном усилителе. Возникает этот дефект из-за негерметичности уплотнений и ненадежности мембраны.

 

Цены на запчасти и обслуживание 

Дешево и сердито. Именно так можно сказать о цене и качестве москвичевских запчастей. Совет только один — не скупитесь и покупайте наиболее дорогие варианты. 

 

Итог

Рекомендовать покупку «сорок первого» можно «рукастым» автолюбителям, которые морально готовы к частым отказам различных систем автомобиля и могут самостоятельно выполнить большинство операций по его обслуживанию. Тем владельцам, кому нужен просторный, вместительный и недорогой в эксплуатации автомобиль.

Четко определить ценовой диапазон на 41й — задача не из легких. Разброс цен просто колоссальный — от $500 до $3500. Год выпуска здесь уже мало решает, намного больше — состояние самого авто. 

Технические характеристики автомобиля Москвич 2141 2141-01 1.6 MT (76 л.с.)


Москвич-2141 Фото Двигатель Видео Характеристики

В середине 1970-х гг. АЗЛК потрясла небольшая революция: предыдущий руководящий состав был смещен, а на его место пришли управленцы с ЗИЛа. Главным решением новой команды, отразившимся на судьбе всего завода, стало сворачивание собственной разработки «Москвичей» четвертого поколения, а вместо этого освоение лицензионного производства современной иностранной модели аналогично ВАЗу. Интерес к АЗЛК проявили такие фирмы, как Citroen, Fiat и Porsche, однако успехом переговоры не увенчались.

Сколько весит машина москвич

Курсовая устойчивость автомобиля и управляемость тоже напрямую связаны с его весом. Пик популярности больших, тяжелых автомобилей, за рубежом пришелся на 50-60 года прошлого века. Тогда автопром выпускал поистине исполинские машины. Например, Кадиллак Эльдорадо модификации 8.2, весил без малого 3 тонны. Согласитесь, что для такого веса и довеска нужна соответствующая.

Но по прошествии времени стало ясно, что для дальнейшего развития и совершенствования наиболее важных характеристик автомобиля, необходимо прибегать к снижению его общего веса. И если сравнивать середину прошлого века и сегодняшний день, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса. Пластмасса, углепластики, легкие металлы — все эти новшества позволили сделать вес легкового автомобиля значительно ниже.

Конечно, для любителей всего большого и тяжелого выпускаются автомобили похожие на пароходы, которые пьют бензин ведрами, но это скорее исключение из правил.

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru

Вес автомобилей, таблица

Представляем вашему вниманию таблицу, в которой указан вес автомобиля по маркам.

МаркаМодельВес снаряженного автомобиля (кг.)
Ока1111635
1113645
ВАЗ2101955
21021010
2103965
2104, 21101020
21051060
21061045
21071049
2108945
2109915
21111055
21121040
2113975
2114985
21151000
21161276
2117, 18, 19,201080
Нива21211150
Газель33021850
330232050
33027, 3302022100
3302732300
27052000
20572220
3302322170
Соболь27521880
2217, 221712130
Шевроле (Chevrolet)Круз (cruze)1285-1315
Нива (niva)1410
ГАЗ (волга)24, 24011420
2402, 2403,24041550
24071560
ГАЗ (грузовой)533250
663440
69 (8 мест)1525
69А (5 мест)1535
ЗИЛ1304300
1316790
157КД5050
4333604475
4314104175
4315104550
МАЗ55517470
533668200
Урал3757700-8000
3776830-7275
43209750
55579980
москвич4121045
21401080
21411055
2335, 407, 408990
УАЗ3962, 452 (буханка)1825
4691650
Патриот (patriot)2070
Хантер (hunter)1815
Ниссан (nissan)х трейл (x-trail)1410-1690
Кашкай (qashqai)1297-1568
Жук (Juke)1162
Форд (ford)Фокус (focus)965-1007
Фокус 2 (focus 2)1345
Фокус 3 (focus 3)1461-1484
Куга (kuga)1608-1655
Эскорт (escort)890-965
Рено (renault)Логан (logan)957-1165
Дастер (duster)1340-1450
Сандеро (sandero)941
Опель (opel)Мокка (mokka)1329-1484
Астра (astra)950-1105
Мазда (mazda)31245-1306
cx-52035
61245-1565
Фольксваген (volkswagen)Туарег (tuareg)2165-2577
Поло (polo)1173
Пассат (passat)1260-1747
Toyota (тойтота)Камри (camry)1312-1610
Королла (corolla)1215-1435
Селика (celica)1000-1468
Ленд Крузер (land cruiser)1896-2715
Шкода (scoda)Октавия (octavia)1210-1430
Фабия (fabia)1015-1220
Йети (yeti)1505-1520
Киа (kia)Спортейдж (sportage)1418-1670
Сид (ceed)1163-1385
Пиканто (picanto)829-984

Таким образом получается, что если брать, так сказать «в общем по больнице», то средний вес легкового автомобиля составляет примерно от 1 до 1,5 тонн. » alt=»»>

Двигатель / Коробка передач / Рулевое управление

Модель двигателяУЗАМ-3317 Расположение цилиндровРядное Количество цилиндров4 Вид газораспределительной системы Впрысккарбюратор ТопливоБензин АИ-92 Расположение двигателяПереднее, поперечное Объем двигателя1699 см³ Мощность л.с. (кВт) / При оборотах85 (63) / 5300 Крутящий момент Н*м / При оборотах133 / 3200 Расход топлива в городе 11.5 л. на 100 км. или 8.7 км. на 1 л. на одном баке автомобиль может проехать ~479 км. Расход топлива на шоссе 7.1 л. на 100 км. или 14.08 км. на 1 л. на одном баке автомобиль может проехать ~774 км. Расход топлива в смешанном цикле 8.1 л. на 100 км. или 12.35 км. на 1 л. на одном баке автомобиль может проехать ~679 км. Тип КППМеханическая

Масса кузовов Москвич 2140

Кузов седана малого класса Москвич 2140 согласно технической документации весит 1080 кг.

Масса кузовов модели:

Вес кузовов модификаций Москвич 2140:

Информация по кузову модели:

Кузов Москвич 2140 является несущим и имеет замкнутую силовую структуру, то есть, образующую замкнутый контур (благодаря наличию крыши) и сводящую вместе все вертикальные силовые элементы.

Основание и крыша Москвич 2140 выполнены в виде цельноштампованных панелей корытообразной формы. Боковина кузова состоит из внутренней панели (усилители стоек) и наружной панели (три стойки, порог, заднее крыло).

Важно: все кузова модификаций Москвич 2140 являются безрамными, так как функции рамы в автомобилях с подобной конструкцией выполняет сам кузов.

Другие названия:

Автомобиль малого класса III группы Москвич 2140 также имеет альтернативные наименования Москвич 1500 и Moskvich 1500.

Техническое обслуживание

Обслуживание этого двигателя не представляла какой-либо сложности. Раз в 15 000 километров необходимо было провести процедуру замены масла, одновременно сменив масляный фильтр.

По прошествии 300-400 тысяч километров рекомендовалось вскрыть мотор и провести его капитальный ремонт. В ходе такого капитального ремонта проводился осмотр состояния поршней и колец, выполнялась регулировка клапанов, осматривалась и при необходимости ремонтировалась инжекторная топливная система. Более каких-либо существенных работ по обслуживанию этого силового агрегата проводить не требовалось.

Другие параметры Moskvich 2141:

Общая масса авто Moskvich 2141
Общий вид Общий вид автоСнаряженная масса min (кг) Минимальная масса автомобиля для разных модификаций Moskvich 2141

Данные представлены в килограммах (кг)

Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителей, однако следует учитывать, что информация является справочной, и не гарантирует однозначной точности.

Источник

Москвич 412 вес металла

В нынешнее время, старые автомобили в нерабочем состоянии можно встретить достаточно часто. Они достаются по наследству либо являются напоминанием о недавнем прошлом, занимая полезное место в гараже или у дома. Как показывает практика, затраты на ремонт таких машин превышают их рыночную стоимость. Поэтому, их собственники задумываются об утилизации. Сдав ненужное авто на лом, реально получить некоторую сумму средств. Многие автовладельцы, заботясь о рентабельности данного мероприятия, предварительно стараются узнать информацию о массе машины. Вопросом о том, сколько весит Москвич 2140 на металлолом, сегодня никого не удивишь.
Согласно документам, автомобиль данной марки имеет вес от 1045 до 1080 кг (в зависимости от модификации). Подсчитывая прибыль, ошибочно предполагать, что в пункте приема будет учтена вся масса машины. Приемщик покупает исключительно металл, поэтому и платить будет только за него. При сдаче автомобиля целиком, от его общего веса отнимут около 30%. Данный процент отражает включение неметаллических элементов и засор, возникший в процессе эксплуатации. Учитывая затраты на транспортировку, сдача металла окажется не настолько прибыльной, как казалось ранее.

Рассмотрим конкретные цифры на другой марке того же автомобильного завода. Сколько весит Москвич 2141 на металлолом? Эта машина имеет вес около 1055 кг. Следовательно, приблизительная масса металла составит 740 кг (за вычетом 30% на засор). Зная актуальную цену лома в регионе, нетрудно будет определить сумму вырученных средств. Необходимо помнить, что задача скупщика – приобрести автомобиль дешево. Для того чтобы не прогадать, следует проанализировать цены на металл в различных компаниях.

Бывают ситуации, когда необходимо сдать на лом не весь автомобиль, а конкретную его часть, например, силовой агрегат. Потребность в такой услуге возникает при замене мотора. Сколько весит двигатель Москвича 412 на металлолом? Вес данного элемента находится в районе 120 кг. Двигатель имеет в своем составе цветные металлы. Однако, принимать его будут по цене черного лома с пятипроцентным засором. Это касается желающих сдать агрегат целиком.

Разобрав мотор, реально увеличить сумму прибыли в несколько раз. Основная часть цветных металлов двигателя сосредоточена в головке блока цилиндров и поршнях. Несомненно, для разбора потребуется свободное время и определенные знания в устройстве машины. При неимении таковых, удвоить выручку от сдачи мотора на металл не получится.

Идея написать эту запись возникла спонтанно, буквально 5 минут назад. У меня это просто накопилось уже внутри, пора дать свободу мыслям, а Драйв2ру в этом мне как всегда поможет.

Москвич и митол — неотъемлемая часть друг друга, ворота митолоприёмки всегда распростёрты для любого Москвича, особенно пазнего Ижа. Пару дней назад мне довелось общаться с человеком, который работает на самой крупной металлобазе во Львове, почерпнул для себя много новой информации. Москвич — №1 среди автомобилей идущих под пресс, он даже опередил Польские бляхи после ДТП. Продать Москвич за цену дороже 300$ практически нереально, средняя цена Москвича в более менее живом состоянии — 200у.е. и то, продавать нужно пол года, а если нет документов или же плохое состояние кузова — дорога у него одна. Сдают в лом даже Москвичи в хорошем состоянии и с малым пробегом, особенно те, кому машина досталась по наследству от дида, который всю жизнь сдувал с неё пылинки. Печально это все.

ГБЦ, блок, колокол, хвостовик, рулевой редуктор — алюминий. Магистрали — медь. Мост, кпп, цилиндры и т.д. — чугун. Если все тчательно разобрать и сдать отдельно от чермета, то впринципе в сумме за Москвича на приёмке могут дать 200 долларов. Больше врядли. Сколько же их уже перерезали… один Бог знает. Сотни тысяч, миллионы! И продолжают резать и давить.

Я никого не осуждаю, это личное дело каждого владельца, всему когда нибудь приходит конец

У многих есть старый автомобиль. Он может либо достаться в наследство, либо быть просто предметом давней роскоши. Как правило, двигатель такого автомобиля находится в довольно трепетном состоянии. Чтобы привести его в рабочее состояние придется потратить кругленькую сумму и вложить кучу усилий. В большинстве случаев это довольно нецелесообразно. В таком случае лучше сдать автомобиль на металлолом целиком. Если же вы меняли двигатель — покупали новый или установили контрактный с пробегом, то возникает вопрос — куда деть старый неработающий автомобильный двигатель?

На ум приходит одно: сдать двигатель на металлолом. Это действительно самый удачный выбор ибо больше его деть некуда. Здесь вы сможете не только избавиться от старой «рухляди», но и получить финансовое вознаграждение.

Да и если задуматься глобально, то получается, что вы даете металлу новую жизнь! Пройдя полный цикл переработки, он превратится либо в станок, либо в какую-нибудь деталь, либо с него просто отольют чистый лист металла.

1986 Moskvich 2141-01 1.6 (76 лс)

Технические характеристики Moskvich 2141-01 1.6 (76 лс) 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994

Базовая информация
МаркаMoskvich
Модель 2141
Поколения 2141-01
Модификация (двигатель) 1.6 (76 лс)
Начало выпуска 1986 г
Оконч. выпуска 1994 г
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Хэтчбек
Количество мест 5
Количество дверей 5
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива Смешанный цикл 7.9 л/100 км 29.77 US mpg
35.76 UK mpg
12.66 км/л
Топливо Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч 15 сек
Время разгона 0 — 62 mph 15 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) 14.3 сек
Максимальная скорость 158 км/ч 98.18 mph
Соотношение мощность/вес 13.9 кг/лс, 72 лс/тонна
Соотношение Крутящий момент/вес 8.7 кг/Нм, 114.7 Нм/тонна
Двигатель
Мощность 76 лс @ 5400 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема 48.4 лс/л
Крутящий момент 121 Нм @ 3400 об./мин. 89.25 lb.-ft. @ 3400 об./мин.
Расположение двигателя переднее, продольное
Объем двигателя 1569 см395.75 cu. in.
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 79 мм 3.11 in.
Ход поршня 80 мм 3.15 in.
Степень сжатия 8.5
Количество клапанов на цилиндр 2
Система питания Карбюратор
Тип наддува Безнаддувный двигатель
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 1055 кг 2325.88 lbs.
Допустимая полная масса 1455 кг 3207.73 lbs.
Максимальная грузоподъемность 400 кг 881.85 lbs.
Объем багажника минимальный 370 л 13.07 cu. ft.
Объем топливного бака 55 л 14.53 US gal | 12.1 UK gal
Габариты
Длина 4350 мм 171.26 in.
Ширина 1690 мм 66.54 in.
Высота 1400 мм 55.12 in.
Колесная база 2580 мм 101.57 in.
Колея передняя 1440 мм 56.69 in.
Колея задняя 1420 мм 55.91 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Привод Передний привод
Количество передач (Механическая коробка передач) 5
Тип передней подвески Винтовая пружина
Тип задней подвески Винтовая пружина
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Барабанные
Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка
Размер шин 165/80 R14 S

Двигатель Москвич 2141: характеристики, неисправности и тюнинг

Автомобиль Москвич 2141 – это одна из самых массовых отечественных разработок, которая на протяжении многих лет держалась на конвейере и пользовалась заслуженным успехом у покупателей. На этот автомобиль устанавливалось около десятка различных двигателей, в том числе и мотор Рено F3R. Этот двигатель Москвич 2141 отличается экономичностью, простотой в эксплуатации и надежностью.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияПрямой впрыск
Типрядный
Рабочий объем, куб. см1998
Мощность, л. с.114
Максимальный крутящий момент, Н·м, при 3500 об/мин168
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Ход поршня, мм93
Диаметр цилиндра, мм83
Степень сжатия9.8
ТопливоАИ 92
Расход топлива на 100 км (трасса/смеш./городской), л6,8/8,2/10,3

Двигатель устанавливается на Москвич Святогор, Юрий Долгорукий, Дуэт, Иван Калита, Князь Владимир; Рено GTA, Лагуна 1, Меган и Эспейс.

Описание

Москвич 2141 – это популярный хэтчбек, который относился к малому классу и выпускался с 1986 по 1998 года. Автомобиль сочетал привлекательный дизайн, отличался неплохими эксплуатационными характеристиками и имел доступную стоимость. За годы нахождения на конвейере на эту модель устанавливались различные двигатели: Ford-XLD418, ВАЗ-21213, УЗАМ-3317, ВАЗ-2106-70, УЗАМ-331.10 и Renault F3R.

Разработка двигателя F3R Москвич 2141 начата французскими специалистами в восьмидесятых годах прошлого века. На то время этот силовой агрегат имел прогрессивную конструкцию, которая в последующем использовалась на ряде других силовых агрегатов этого французского производителя.

В 1997 году между Renault и АЗЛК был подписан договор на лицензионное использование этих силовых агрегатов. Мотор Рено F3R устанавливался на несколько модификаций Москвича 2141, которые пользовались популярностью у покупателей.

Это классический бензиновый 4-цилиндровый силовой агрегат, который имеет 8 клапанов и традиционную систему газораспределения. Объем силового агрегата составлял 2 литра, что позволяло получать неплохую мощность и гарантировало отличную динамику для Москвича 2141. В то же время этот силовой агрегат оказался высокооборотистым, поэтому его пик мощности и максимальный крутящий момент достигался исключительно на высоких оборотах. Отметим также использование инжектора, что гарантировало улучшенные характеристики экологичности и топливной экономичности.

Из интересных особенностей этого силового агрегата отметим, что при его разработке за основу был взят дизельный двигатель этого французского производителя, который был переделан в бензиновый.

Удивительно, но такая модернизация силового агрегата позволила изготовить чрезвычайно надежный и популярный у автовладельцев мотор, который считался одной из самых удачных разработок французских производителей автомобилей. Необходимо отметить великолепный ресурс этого двигателя, который составляет полмиллиона километров. На те времена подобные показатели являлись едва ли не рекордными.

Если же говорить конкретно о цифрах то отметим, что показатели мощности составляют 114 лошадиных сил. Подобная мощность достигалась при 5200 оборотах коленчатого вала. У данного двигателя отмечалась повышенная компрессия, которая составляла 9,8 атмосфер.

Сам мотор был изготовлен из прочного надежного сплава, устойчивого к перегреву. Подобное позволяло эксплуатировать силовой агрегат в сложных условиях и с максимальной нагрузкой. Этот двигатель продержался на конвейере около 20 лет и практически не модернизировался, за исключением использования нового навесного оборудования. На Москвиче 2141 Святогор этот силовой агрегат продержался до 2001 года, когда выпуск автомобилей был полностью прекращен.

Российские автовладельцы по достоинству оценили надежность и простоту конструкции этого силового агрегата. Однако следует понимать, что, как и любой другой мотор, F3R все же имел определенные недостатки. В первую очередь это касалось высокой стоимости используемых запчастей. Поэтому при необходимости ремонта подобные работы имели существенную стоимость. Кроме всего прочего, этот двигатель в конце девяностых – начале двухтысячных годов уже не соответствовал нормам экологичности, что несколько затрудняло его эксплуатацию на отечественных автомобилях.

Техническое обслуживание

Обслуживание этого двигателя не представляла какой-либо сложности. Раз в 15 000 километров необходимо было провести процедуру замены масла, одновременно сменив масляный фильтр.

По прошествии 300-400 тысяч километров рекомендовалось вскрыть мотор и провести его капитальный ремонт. В ходе такого капитального ремонта проводился осмотр состояния поршней и колец, выполнялась регулировка клапанов, осматривалась и при необходимости ремонтировалась инжекторная топливная система. Более каких-либо существенных работ по обслуживанию этого силового агрегата проводить не требовалось.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
Появился неприятный металлический звук.Используемая система клапанов требует регулировки. Вскрывается клапанная крышка и проводится соответствующий ремонт.
При работе на холостых оборотах отмечается выраженная дрожь.Проблема может крыться в неработающих свечах зажигания или же проблемах с высоковольтными катушками.
В нижней части двигателя появились подтеки масла.Причиной подобных проблем может стать прокладка клапанной крышки, из-под которой часто сочится масло.
Двигатель потерял часть своей мощности.Причиной подобной поломки может стать выход из строя инжектора или топливного насоса. В первую очередь проводят осмотр и диагностику топливной системы.

Тюнинг

Тюнинг этого силового агрегата осложнен тем, что большинство отечественных запчастей на данную модификацию не подходят. Соответственно следует приобретать либо запчасти от других моторов Renault либо устанавливать мощные турбины, которые имеют высокую стоимость.

Чип тюнинг в данном случае невозможен, поэтому увеличение мощности силового агрегата достигается лишь установкой турбины или же расточкой цилиндров. Необходимо сказать, что такое увеличение мощности приводит к значительному сокращению надежности силового агрегата. Если у базовой модификации заложенный ресурс надежности составляет около 500 000 километров, то после такого тюнинга машина потребует капитального ремонта буквально через 150-200 тысяч километров пробега.

Двигатель Renault F3R появился еще в 1986 году, но та версия предназначалась для нескольких заряженных автомобилей Renault. Более широко этот двигатель начали применять в 1990-х. В 1994 году этот двигатель нашел применение на Renault Laguna 1, Espace 3 и Megane 1. Но еще раньше, с 1992 года, его закупала компания Volvo для установки на модели 440, 460 и 480 под обозначением B20F. В эксклюзивном порядке этот двигатель продольно устанавливали в России на «Москвич Святогор» 214145. Мы будем разбирать двигатель, снятый с Renault Espace 2000 года выпуска.

Мотор F3R – это рядная «четверка» с чугунным блоком, в котором непосредственно расточены цилиндры. В легкосплавной ГБЦ один распредвал, приводящий 8 клапанов, гидрокомпенсаторы в их приводе отсутствуют. В приводе ГРМ используется зубчатый ремень.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя ES9J4 / L7X, снятого с Renault Laguna 2000 года выпуска. На автомобилях Renault этот мотор обозначен как L7X.

Надежность двигателя F3R

Двигатель F3R считается очень надежным. Во времена своей молодости он радовал владельцев. На протяжении первых 200 000 км на этом двигателе требовали ремонта или замены стартер, также мог подвести топливный насос. Но с годами эксплуатации эти двигатели обрастают совершенно разными проблемами, многие из которых появляются из-за жесточайшей экономии на обслуживании.

Лямбда-зонд

Многие владельцы автомобилей с двигателем F3R столкнулись с неисправностью лямбда-зонда. Если зонд совсем выходит из строя или возникает обрыв в его цепи, то появляется соответствующая ошибка.

Если лямбда-зонд изношен, то он влияет на состав топливо-воздушной смеси. Двигатель может работать нестабильно, может глохнуть, а расход топлива увеличивается на 1,5-2 литра. Точно определить неисправность лямбда-зонда можно диагностическим сканером. В норме показания с зонда должны постоянно меняться в пределах от 50 до 900 милливольт. Если показания меняются медленно или скачут в меньших пределах, то лямбда-зонд нужно менять.

Топливный насос

Бензонасос на автомобилях с двигателем F3R не выходит из строя одномоментно, как правило его производительность заметно снижается. При этом двигатель хорошо запускается, но «задыхается» при разгоне. То есть, вообще не разгоняется. Для точной диагностики состояния бензонасоса нужно проверить давление подачи топливо: в норме должно быть более 3 бар.

MAP-сенсор

Расход воздуха на двигателе F3R определяется блоком управления по датчикам температуры впускаемого воздуха и датчику абсолютного давления (MAP-сенсор, ДАД).

Датчик абсолютного давления расположен не на впускном коллекторе, а справа на моторном щите или брызковике, соединен с коллектором трубкой.

Выход из строя этого датчика ничем плохим двигателю не грозит – появится ошибка, ЭБУ будет управлять двигателем по аварийной программе.

А вот если этот датчик передает неверные показания, то двигатель будет вяло реагировать на педаль акселератора или дергаться при разгоне. Проще всего определиться с глюками MAP-сенсора по фактическим параметрам работы двигателя или измерением сопротивления: между центральным и крайними пинами сопротивление должно быть 360-370 кОм.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка двигателя F3R некапризная и как правило не требует внимания. Можно сказать, что единственное хлопотное место в ней – датчик положения заслонки. Из-за его неисправности двигатель может очень плохо или с рывками разгоняться при резком открытии заслонки. При плавном нажатии педали до упора мотор будет обеспечивать нормальный разгон. При серьезной неисправности потенциометра появляется соответствующая ошибка.

Также замены могут потребовать обе прокладки дроссельной заслонки – по ним возникает подсос воздуха, из-за чего двигатель будет держать повышенные обороты, а при диагностике будет обнаружено недостаточное разряжение во впуске на холостом ходу.

Регулятор холостого хода

Клапан холостого хода двигателя F3R требует внимания, если обороты холостого хода живут своей жизнью, а также если двигатель не запускается без «подгазовки» и работает, пока нажата педаль акселератора. Такие симптомы появляются при заклинивании штока клапана из-за сажевого налета.

Этот клапан достаточно легко разбирается и в большинстве случаев помогает его очистка и растягивание возвратной пружины.

Электрические проблемы этого клапана возникают очень редко. При этом появляется соответствующая ошибка, загорается check engine, а двигатель может запускаться и работать при нажатой педали акселератора. Сопротивление исправной обмотки регулятора – 8-10 Ом.

Датчик температуры

Датчик температуры охлаждающей жизни при выходе из строя или при некорректной индикации температуры является виновником неуверенного запуска двигателя и даже остановки двигателя на ходу. То есть, если двигатель F3R запускается после нескольких попыток и захлебывается при нажатии акселератора, датчик нужно проверить. Неисправный датчик температуры или обрыв его провода не «зажигает» никаких ошибок.

В диагностическом ПО нужно убедиться, что показания о температуре антифриза соответствуют реальным. Также можно оценить адекватность датчика мультиметром, но проверка будет неточная. При температуре в 20 градусов сопротивление между пинами датчика должно составлять 3-4 Ом, а при 90 градусах – 0,2-0,3 Ома.

Топливная рампа

На топливной рампе находится регулятор давления топлива с обратным клапаном. Задача регулятора состоит в том, чтобы поддерживать в рампе давление топлива, соответствующее нагрузке на двигатель. На холостом ходу в рампе давление должно быть порядка 2,5 бар (минимум 2,3 бара). Если давление меньше, то нужно проверять регулятор или обратный клапан. Обратный клапан не должен сливать топливо, пока давление в рампе не подскочит до 3 бар.

Из-за недостаточного давления топлива в рампе двигатель плохо тянет под нагрузкой.

А вот если регулятор поддерживает более высокое давление топлива в рампе, из-за чего увеличивается дозировка впрыскиваемого топлива, то увеличивается расход топлива, выхлопные газы пахнут бензином.

Форсунки

Со временем форсунки на двигателе F3R могут выйти из строя по причине сгорания их обмотки. На исправных форсунках сопротивление между пинами в разъеме должно быть 13-16 Ом.

Характер распыла этих форсунок можно проверить на снятой, но подключенной к двигателю топливной рампе. Под форсунки нужно подставить какие-то емкости, затем ключ на старт и наблюдение за распылом форсунок. Нередко обнаруживается пара льющих форсунок.

Катушки зажигания

Двигатель F3R оснащен парой сдвоенных катушек зажигания и высоковольтными проводами. При возникновении пропусков зажигания, нестабильной работе двигателя, провалах и рывках при разгоне, особенно если эти симптомы проявляются в сырую погоду, нужно проверять эти детали. Катушки можно просто поменять местами или подключить к другой паре цилиндров – если пропуски зажигания переместятся, то таким образом можно определить неисправную катушку.

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ на двигателе F3R подлежит замене каждые 60 000 км. При обрыве ремня происходит удар поршней по клапанам. Клапаны загибаются.

Тепловые зазоры клапанов

Двигатель F3R не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому нуждается в проверке и регулировке тепловых зазоров клапанов с интервалом в 50 000 км. В зависимости от версии двигателя F3R, регулировка производится подбором шайб либо толкателей. Предварительно нужно промерить существующие зазоры и определить размеры регулировочных шайб. Как правило со временем зазоры уменьшаются, поэтому нужны шайбы или толкатели меньшей толщины. Многие мастера не заказывают новые шайбы, а шлифуют старые до нужной толщины. Номинальные зазоры впускных клапанов – 0,2 мм, выпускных – 0,4 мм.

Регулировочные шайбы можно поменять, не снимая распредвала. Даже документация Renault предусматривает такой вариант, когда клапаны поочередно блокируются в открытом состоянии специальным приспособлением, которое через свечное отверстие засовывают в цилиндры и вставляют между открытым клапаном и его седлом. Далее, повернув распредвал соответствующим кулачком вверх, можно без проблем перекинуть шайбы.

Этот фокус не сработает на поздних моторах F3R, в частности на версиях с индексом 768 и выше. Здесь используются толкатели тарированной толщины, для замены которых нужно поднимать распредвал. Некоторые владельцы меняют такие толкатели на комбинированные, т.е. старого образца с шайбами. Чтобы регулировка клапанов производилась легко, дешево и быстро.

При неправильных, как правило уменьшенных, тепловых зазорах нарушается газообмен в цилиндрах.

Двигатель нормально заводится, но работает очень неровно, пытается заглохнуть до прогрева, очень плохо тянет. Если зазоры на каких-то выпускных клапанах ушли в минус, то в соответствующих цилиндрах снижается компрессия, раздаются хлопки в выпускной системе.

Если выпускные клапаны не закрываются, то довольно быстро они прогорают. По наблюдениям, быстрее всего уменьшается тепловой зазор на выпускном клапане 4-го цилиндра (ближайший выпускной клапан к приводу ГРМ).

В редких случаях зазоры клапанов увеличиваются, на что указывает характерный металлический цокот холодного двигателя.

Прокладка ГБЦ

Иногда на моторах F3R с большим пробегом возникает течь масла наружу по прокладке ГБЦ. Кроме того, этот двигатель очень чувствителен к перегреву – головка блока охотно деформируется, после чего антифриз просачивается в цилиндры, а газы попадают в систему охлаждения.

В обоих случаях головку надо снимать, проверять геометрию. Просто заменой прокладки не обойтись.

Жор масла

Обычно двигателю F3R не грозит расход масла на угар. Возрастные моторы могут расходовать масло через маслосъемные колпачки. Неухоженные двигатели запросто могут расходовать масло и через цилиндропоршневую группу. В таком случае при вынимании поршней для замены колец будет обнаружен и износ цилиндров. Но этот двигатель можно точить, есть ремонтные поршни к нему.

Стук поршней

При использовании некачественного моторного масла двигатель F3R может застучать поршнями. Стук будет слышен на холодном двигателе до прогрева. Этого стука можно и не заметить, он не выделяется на фоне шума работы двигателя.
Стук возникает при сильном износе поршневых юбок – из-за этого холодные поршни буквально болтаются в верхних мертвых точках при перекладке.

Масляный насос

На двигателях F3R можно встретить масляные насосы двух типов. Первоначальный старый образец имеет привод от промежуточного вала из передней крышки двигателя. В более позднем варианте масляный насос приводится цепью от коленвала.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Citroёn, Peugeot и Renault заказать с них автозапчасти.

Двигатель Renault F3R появился еще в 1986 году, но та версия предназначалась для нескольких заряженных автомобилей Renault. Более широко этот двигатель начали применять в 1990-х. В 1994 году этот двигатель нашел применение на Renault Laguna 1, Espace 3 и Megane 1. Но еще раньше, с 1992 года, его закупала компания Volvo для установки на модели 440, 460 и 480 под обозначением B20F. В эксклюзивном порядке этот двигатель продольно устанавливали в России на «Москвич Святогор» 214145. Мы будем разбирать двигатель, снятый с Renault Espace 2000 года выпуска.

Мотор F3R – это рядная «четверка» с чугунным блоком, в котором непосредственно расточены цилиндры. В легкосплавной ГБЦ один распредвал, приводящий 8 клапанов, гидрокомпенсаторы в их приводе отсутствуют. В приводе ГРМ используется зубчатый ремень.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя ES9J4 / L7X, снятого с Renault Laguna 2000 года выпуска. На автомобилях Renault этот мотор обозначен как L7X.

Надежность двигателя F3R

Двигатель F3R считается очень надежным. Во времена своей молодости он радовал владельцев. На протяжении первых 200 000 км на этом двигателе требовали ремонта или замены стартер, также мог подвести топливный насос. Но с годами эксплуатации эти двигатели обрастают совершенно разными проблемами, многие из которых появляются из-за жесточайшей экономии на обслуживании.

Лямбда-зонд

Многие владельцы автомобилей с двигателем F3R столкнулись с неисправностью лямбда-зонда. Если зонд совсем выходит из строя или возникает обрыв в его цепи, то появляется соответствующая ошибка.

Если лямбда-зонд изношен, то он влияет на состав топливо-воздушной смеси. Двигатель может работать нестабильно, может глохнуть, а расход топлива увеличивается на 1,5-2 литра. Точно определить неисправность лямбда-зонда можно диагностическим сканером. В норме показания с зонда должны постоянно меняться в пределах от 50 до 900 милливольт. Если показания меняются медленно или скачут в меньших пределах, то лямбда-зонд нужно менять.

Топливный насос

Бензонасос на автомобилях с двигателем F3R не выходит из строя одномоментно, как правило его производительность заметно снижается. При этом двигатель хорошо запускается, но «задыхается» при разгоне. То есть, вообще не разгоняется. Для точной диагностики состояния бензонасоса нужно проверить давление подачи топливо: в норме должно быть более 3 бар.

MAP-сенсор

Расход воздуха на двигателе F3R определяется блоком управления по датчикам температуры впускаемого воздуха и датчику абсолютного давления (MAP-сенсор, ДАД).

Датчик абсолютного давления расположен не на впускном коллекторе, а справа на моторном щите или брызковике, соединен с коллектором трубкой.

Выход из строя этого датчика ничем плохим двигателю не грозит – появится ошибка, ЭБУ будет управлять двигателем по аварийной программе.

А вот если этот датчик передает неверные показания, то двигатель будет вяло реагировать на педаль акселератора или дергаться при разгоне. Проще всего определиться с глюками MAP-сенсора по фактическим параметрам работы двигателя или измерением сопротивления: между центральным и крайними пинами сопротивление должно быть 360-370 кОм.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка двигателя F3R некапризная и как правило не требует внимания. Можно сказать, что единственное хлопотное место в ней – датчик положения заслонки. Из-за его неисправности двигатель может очень плохо или с рывками разгоняться при резком открытии заслонки. При плавном нажатии педали до упора мотор будет обеспечивать нормальный разгон. При серьезной неисправности потенциометра появляется соответствующая ошибка.

Также замены могут потребовать обе прокладки дроссельной заслонки – по ним возникает подсос воздуха, из-за чего двигатель будет держать повышенные обороты, а при диагностике будет обнаружено недостаточное разряжение во впуске на холостом ходу.

Регулятор холостого хода

Клапан холостого хода двигателя F3R требует внимания, если обороты холостого хода живут своей жизнью, а также если двигатель не запускается без «подгазовки» и работает, пока нажата педаль акселератора. Такие симптомы появляются при заклинивании штока клапана из-за сажевого налета.

Этот клапан достаточно легко разбирается и в большинстве случаев помогает его очистка и растягивание возвратной пружины.

Электрические проблемы этого клапана возникают очень редко. При этом появляется соответствующая ошибка, загорается check engine, а двигатель может запускаться и работать при нажатой педали акселератора. Сопротивление исправной обмотки регулятора – 8-10 Ом.

Датчик температуры

Датчик температуры охлаждающей жизни при выходе из строя или при некорректной индикации температуры является виновником неуверенного запуска двигателя и даже остановки двигателя на ходу. То есть, если двигатель F3R запускается после нескольких попыток и захлебывается при нажатии акселератора, датчик нужно проверить. Неисправный датчик температуры или обрыв его провода не «зажигает» никаких ошибок.

В диагностическом ПО нужно убедиться, что показания о температуре антифриза соответствуют реальным. Также можно оценить адекватность датчика мультиметром, но проверка будет неточная. При температуре в 20 градусов сопротивление между пинами датчика должно составлять 3-4 Ом, а при 90 градусах – 0,2-0,3 Ома.

Топливная рампа

На топливной рампе находится регулятор давления топлива с обратным клапаном. Задача регулятора состоит в том, чтобы поддерживать в рампе давление топлива, соответствующее нагрузке на двигатель. На холостом ходу в рампе давление должно быть порядка 2,5 бар (минимум 2,3 бара). Если давление меньше, то нужно проверять регулятор или обратный клапан. Обратный клапан не должен сливать топливо, пока давление в рампе не подскочит до 3 бар.

Из-за недостаточного давления топлива в рампе двигатель плохо тянет под нагрузкой.

А вот если регулятор поддерживает более высокое давление топлива в рампе, из-за чего увеличивается дозировка впрыскиваемого топлива, то увеличивается расход топлива, выхлопные газы пахнут бензином.

Форсунки

Со временем форсунки на двигателе F3R могут выйти из строя по причине сгорания их обмотки. На исправных форсунках сопротивление между пинами в разъеме должно быть 13-16 Ом.

Характер распыла этих форсунок можно проверить на снятой, но подключенной к двигателю топливной рампе. Под форсунки нужно подставить какие-то емкости, затем ключ на старт и наблюдение за распылом форсунок. Нередко обнаруживается пара льющих форсунок.

Катушки зажигания

Двигатель F3R оснащен парой сдвоенных катушек зажигания и высоковольтными проводами. При возникновении пропусков зажигания, нестабильной работе двигателя, провалах и рывках при разгоне, особенно если эти симптомы проявляются в сырую погоду, нужно проверять эти детали. Катушки можно просто поменять местами или подключить к другой паре цилиндров – если пропуски зажигания переместятся, то таким образом можно определить неисправную катушку.

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ на двигателе F3R подлежит замене каждые 60 000 км. При обрыве ремня происходит удар поршней по клапанам. Клапаны загибаются.

Тепловые зазоры клапанов

Двигатель F3R не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому нуждается в проверке и регулировке тепловых зазоров клапанов с интервалом в 50 000 км. В зависимости от версии двигателя F3R, регулировка производится подбором шайб либо толкателей. Предварительно нужно промерить существующие зазоры и определить размеры регулировочных шайб. Как правило со временем зазоры уменьшаются, поэтому нужны шайбы или толкатели меньшей толщины. Многие мастера не заказывают новые шайбы, а шлифуют старые до нужной толщины. Номинальные зазоры впускных клапанов – 0,2 мм, выпускных – 0,4 мм.

Регулировочные шайбы можно поменять, не снимая распредвала. Даже документация Renault предусматривает такой вариант, когда клапаны поочередно блокируются в открытом состоянии специальным приспособлением, которое через свечное отверстие засовывают в цилиндры и вставляют между открытым клапаном и его седлом. Далее, повернув распредвал соответствующим кулачком вверх, можно без проблем перекинуть шайбы.

Этот фокус не сработает на поздних моторах F3R, в частности на версиях с индексом 768 и выше. Здесь используются толкатели тарированной толщины, для замены которых нужно поднимать распредвал. Некоторые владельцы меняют такие толкатели на комбинированные, т.е. старого образца с шайбами. Чтобы регулировка клапанов производилась легко, дешево и быстро.

При неправильных, как правило уменьшенных, тепловых зазорах нарушается газообмен в цилиндрах.

Двигатель нормально заводится, но работает очень неровно, пытается заглохнуть до прогрева, очень плохо тянет. Если зазоры на каких-то выпускных клапанах ушли в минус, то в соответствующих цилиндрах снижается компрессия, раздаются хлопки в выпускной системе.

Если выпускные клапаны не закрываются, то довольно быстро они прогорают. По наблюдениям, быстрее всего уменьшается тепловой зазор на выпускном клапане 4-го цилиндра (ближайший выпускной клапан к приводу ГРМ).

В редких случаях зазоры клапанов увеличиваются, на что указывает характерный металлический цокот холодного двигателя.

Прокладка ГБЦ

Иногда на моторах F3R с большим пробегом возникает течь масла наружу по прокладке ГБЦ. Кроме того, этот двигатель очень чувствителен к перегреву – головка блока охотно деформируется, после чего антифриз просачивается в цилиндры, а газы попадают в систему охлаждения.

В обоих случаях головку надо снимать, проверять геометрию. Просто заменой прокладки не обойтись.

Жор масла

Обычно двигателю F3R не грозит расход масла на угар. Возрастные моторы могут расходовать масло через маслосъемные колпачки. Неухоженные двигатели запросто могут расходовать масло и через цилиндропоршневую группу. В таком случае при вынимании поршней для замены колец будет обнаружен и износ цилиндров. Но этот двигатель можно точить, есть ремонтные поршни к нему.

Стук поршней

При использовании некачественного моторного масла двигатель F3R может застучать поршнями. Стук будет слышен на холодном двигателе до прогрева. Этого стука можно и не заметить, он не выделяется на фоне шума работы двигателя.
Стук возникает при сильном износе поршневых юбок – из-за этого холодные поршни буквально болтаются в верхних мертвых точках при перекладке.

Масляный насос

На двигателях F3R можно встретить масляные насосы двух типов. Первоначальный старый образец имеет привод от промежуточного вала из передней крышки двигателя. В более позднем варианте масляный насос приводится цепью от коленвала.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Citroёn, Peugeot и Renault заказать с них автозапчасти.

Источник Источник http://dvigatels.ru/russia/dvigatel-moskvich-2141.html
Источник Источник http://autostrong-m.by/post/neubivaemaya-legenda-ot-renault-2-litrovyj-f3r-chto-ego-mozhet-isportit
Источник Источник http://autostrong-m.by/post/neubivaemaya-legenda-ot-renault-2-litrovyj-f3r-chto-ego-mozhet-isportit

Технические характеристики Москвич 2141 Хетчбэк 1.7 MT (85 л.с.)

Главная → Справки → Москвич → Москвич 2141

  • Модель: Москвич 2141
  • Модификация: 1.7 MT (85 л.с.) Механика
  • Года выпуска: 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998
  • Кузов: Хетчбэк
  • Привод: Передний

Размеры, масса, клиренс и объем багажника Москвич 2141 Хетчбэк 1.7 MT (85 л.с.)

Длина, мм 4350
Ширина, мм 1690
Высота, мм 1400
Колёсная база, мм 2580
Колея передняя, мм 1440
Колея задняя, мм 1420
Диаметр разворота, м
Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг
Количество мест в салоне 5
Погрузочная высота, мм
Снаряженная масса, кг 1075
Грузовой отсек (длина x ширина x высота), мм
Размер колёс
Дорожный просвет/клиренс, мм
Объем багажника максимальный, л 370
Объем багажника минимальный, л 370
Объём грузового отсека, м3
Полная масса, кг 1475
Грузоподъёмность, кг

Двигатель

Тип впуска Карбюратор
Тип двигателя Бензиновый
Объем двигателя, см3 1699
Мощность двигателя, л.с. 85
Обороты максимальной мощности, об/мин до 5 400
Максимальный крутящий момент, Н*м 129
Газораспределительный механизм
Расположение цилиндров Рядный
Количество цилиндров 4
Степень сжатия
Диаметр цилиндра,мм 85
Количество клапанов на цилиндр 2
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
Ход поршня,мм 74
Расположение двигателя
Тип наддува
Обороты максимального крутящего момента,об/мин до 3 000

Коробка

Тип КПП Механика
Количество передач 5

Какое топливо (бензин / дизель) заливать и средний расход на 100 км Москвич 2141 Хетчбэк 1.7 MT (85 л.с.)

Марка топлива АИ-95
Расход топлива в городе на 100 км, л
Расход топлива на трассе на 100 км, л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км, л
Экологический стандарт
Объём топливного бака, л 55
Разгон до 100 км/ч, сек 17
Максимальная скорость, км/ч 160
Запас хода, км

Подвеска

Передняя подвеска Винтовые пружины
Задняя подвеска Винтовые пружины

Тормозная система

Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Барабанные

Технические характеристики автомобиля Москвич 2141 2141-01 1.6 MT (76 л.с.)

В наше время мало кого интересует такая характеристика автомобиля как его вес, а если и интересует, то в последнюю очередь. Обывателю куда важнее знать его аппетит, скорость, стоимость и другие показатели. Хотя, по большому счету, вес автомобиля фактически влияет на все остальные его показатели.

Например, чем тяжелее машина, тем более мощный двигатель в нее необходимо установить для того, чтобы она могла развивать необходимую скорость, разгоняться до 100 км за считанные секунды. Это же можно сказать и о потреблении топлива — чем тяжелее транспортное средство, тем большее количество бензина, или дизельного топлива ему понадобиться для движения.

Курсовая устойчивость автомобиля и управляемость тоже напрямую связаны с его весом. Пик популярности больших, тяжелых автомобилей, за рубежом пришелся на 50-60 года прошлого века. Тогда автопром выпускал поистине исполинские машины. Например, Кадиллак Эльдорадо модификации 8.2, весил без малого 3 тонны. Согласитесь, что для такого веса и довеска нужна соответствующая.

Но по прошествии времени стало ясно, что для дальнейшего развития и совершенствования наиболее важных характеристик автомобиля, необходимо прибегать к снижению его общего веса.

И если сравнивать середину прошлого века и сегодняшний день, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса. Пластмасса, углепластики, легкие металлы — все эти новшества позволили сделать вес легкового автомобиля значительно ниже.

Конечно, для любителей всего большого и тяжелого выпускаются автомобили похожие на пароходы, которые пьют бензин ведрами, но это скорее исключение из правил.

Москвич-2141 Фото Двигатель Видео Характеристики

В середине 1970-х гг. АЗЛК потрясла небольшая революция: предыдущий руководящий состав был смещен, а на его место пришли управленцы с ЗИЛа. Главным решением новой команды, отразившимся на судьбе всего завода, стало сворачивание собственной разработки «Москвичей» четвертого поколения, а вместо этого освоение лицензионного производства современной иностранной модели аналогично ВАЗу. Интерес к АЗЛК проявили такие фирмы, как Citroen, Fiat и Porsche, однако успехом переговоры не увенчались.

Вес легковых автомобилей в табличном формате

Представляем вашему вниманию таблицу, в которой указан вес автомобиля по маркам.

Марка автомобиляВес снаряженного автомобиля
Вес автомобиля Ока 1111, вес окушки635 кг
Вес автомобиля Ока 1113645 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2101, вес копейки955 кг
Вес автомобиля ВАЗ 21021010 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2103965 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2104, вес десятки 21101020 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2105, вес пятерки1060 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2106, вес шестерки1045 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2107, вес семерки1049 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2108945 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2109, вес девятки915 кг
Вес автомобиля ВАЗ 21111055 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2112, вес двенашки1040 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2113975 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2114, вес четырки985 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2115, вес пятнашки1000 кг
Вес автомобиля ВАЗ 21161276 кг
Вес автомобиля ВАЗ 21171080 кг
Вес автомобиля Нива 21211150 кг
Сколько весит Шевроле Круз (вес Chevrolet Cruze)1285-1315 кг
Сколько весит Шевроле Нива (вес Chevrolet Niva)1410 кг
Сколько весит ГАЗ (волга), вес волги 241420 кг
Сколько весит ГАЗ 2402, ГАЗ 2403, ГАЗ 24041550 кг
Сколько весит ГАЗ 24071560 кг
Вес автомобиля Москвич 3141045 кг
Вес Москвич 21401080 кг
Вес Москвич 21411055 кг
Вес автомобиля Москвич 2335, 407, 408990 кг
Сколько весит УАЗ 3962, УАЗ 452, сколько весит УАЗ буханка1825 кг
Сколько весит УАЗ 4691650 кг
Сколько весит УАЗ Патриот2070 кг
Сколько весит УАЗ Хантер1815 кг
Сколько весит Ниссан (вес автомобиля nissan x-trail)1410-1690 кг
Сколько весит Кашкай (вес автомобиля nissan qashqai)1297-1568 кг
Сколько весит Nissan Juke (вес Ниссан Жук)1162 кг
Вес автомобиля Форд Фокус (сколько весит Ford Focus)965-1007 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 2 (сколько весит Ford Focus 2)1345 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 3 (сколько весит Ford Focus 3)1461-1484 кг
Вес автомобиля Форд Куга (сколько весит Ford Kuga)1608-1655 кг
Вес автомобиля Форд Эскорт (сколько весит Ford Escort)890-965 кг
Вес автомобиля Рено Логан (сколько весит renault Logan)957-1165 кг
Вес автомобиля Рено Дастер (сколько весит renault Duster)1340-1450 кг
Вес автомобиля Рено Сандеро (сколько весит renault Sandero)941 кг
Вес автомобиля Опель Мокка (сколько весит Opel Mokka)1329-1484 кг
Вес автомобиля Опель Астра (сколько весит Opel Astra)950-1105 кг
Вес автомобиля Мазда 3 (сколько весит mazda 3)1245-1306 кг
Вес автомобиля Мазда CX-5 (сколько весит mazda CX-5)2035 кг
Вес автомобиля Мазда 6 (сколько весит mazda 6)1245-1565 кг
Вес автомобиля Фольксваген (сколько весит volkswagen Tuareg)2165-2577 кг
Вес автомобиля Фольксваген Поло (сколько весит Volkswagen Polo)1173 кг
Вес автомобиля Фольксваген Пассат (сколько весит volkswagen Passat)1260-1747 кг
Сколько весит Toyota Camry (вес Тойтота Камри)1312-1610 кг
Сколько весит Toyota Corolla (вес Тойота Королла)1215-1435 кг
Сколько весит Тойота Селика (вес Toyota Celica)1000-1468 кг
Сколько весит Toyota Land Cruiser (вес Ленд Крузер)1896-2715 кг
Сколько весит Шкода Октавия (вес Skoda Octavia)1210-1430 кг
Сколько весит Шкода Фабия (вес Skoda Fabia)1015-1220 кг
Сколько весит Шкода Йети (вес Skoda Yeti)1505-1520 кг
Сколько весит Киа Спортейдж (вес KIA Sportage)1418-1670 кг
Сколько весит Киа Сид (вес KIA Ceed)1163-1385 кг
Сколько весит Киа Пикнто (вес KIA Picanto)829-984 кг

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru

Новый 1986 ИЖ 2125 “Комби”

Иж-2125 «Комби»

— советский автомобиль, выпускавшийся с 1973 по 1997 год на Ижевском автомобильном заводе, на базе легкового автомобиля Москвич-412. Первый советский автомобиль с кузовом типа «комби».

В 1982 году был модернизирован и выпускался до 1997 года под обозначением Иж-21251 «Комби».

Во второй половине шестидесятых годов в Европе наметился рост интереса к практичным автомобилям с кузовами «хетчбэк» и «лифтбэк», особенно после появления модели Renault 16, названной Автомобилем 1966 года в Европе и на длительный срок установившей стандарты для этого класса. Эти автомобили были более практичны для индивидуального владельца по сравнению с универсалами, при этом по грузоподъёмности и — в особенности — удобству погрузки и выгрузки багажа превосходили традиционные седаны. В Европе начала семидесятых годов многие производители предлагали подобные модели, особенно популярны они оказались во Франции.

Не обошёл этот интерес стороной и СССР, тем более, что универсалы редко продавались в личное пользование, а насущная необходимость во вместительном семейном автомобиле для поездок на дачу и автотуризма существовала. В конце шестидесятых годов, над разработкой подобной модели начали работать конструкторы недавно созданного Ижевского автозавода.

За основу была взята уже освоенная в Ижевске модель «Москвич-412» с сохранением широкой унификации. Основные заметные внешне изменения коснулись задней части кузова. Отдельный багажник «Москвича» был заменен на объединенный с салоном грузовой отсек с дверью задка, открывающейся вверх. Была также изменена форма рамки задних дверей. Помимо этого, была изменена и силовая структура кузова. Вместо отдельных подрамников в оконечностях, он получил более жёсткую вваренную раму с цельными лонжеронами от переднего бампера до заднего. Такую же конструкцию имели и кузова ижевских пикапов Иж-2715. Также автомобиль получил усиленные рессоры для повышения грузоподъёмности и трансформируемый задний ряд сидений.

Опытные образцы имели решетки радиатора от серийных седанов, но в серию «Комби» пошёл со своим оригинальным оформлением передка с вертикальными фонарями, включавшими в себя габаритные огни и вертикальные поворотники по бокам от фар, которые изначально на всех автомобилях были прямоугольными, производства ГДР, — даже после того, как примерно в 1973-74 году ими перестали комплектовать другие модели «Иж». Это оформление отчасти напоминало ряд прототипов серии «3-5», построенных на АЗЛК в те годы.

Модель получила обозначение Иж-2125 (она же — «Иж-Комби») и пошла в серию в 1973 году.

Тип кузова автомобиля обозначался как «комби» или «грузопассажирский пятидверный». Название «комби», «комби-лимузин» происходит из немецкоязычной терминологии, и означает в оригинале любой автомобиль с дверью в задней стенке кузова.

Строго говоря, хетчбэком, как его пытаются классифировать в наше время, Иж-2125 не был, так как этот термин подразумевает укороченный относительно седана и универсала задний свес, а у «Комби» он был практически таким же, как у базовой модели с кузовом «седан». Не случайно эта модель официально обозначалась именно как «комби», хотя термин «хетчбэк» уже был известен в те годы.

Более точно кузов этого автомобиля описывает малоупотребимый в России термин «лифтбэк».

Также, учитывая наличие у него «уступа» на задней двери, его можно было бы классифицировать как «нотчбэк», так как хетчбэки и лифтбэки с такой формой задней части в Европе иногда называют именно «нотчбэк» (Примеры автомобилей с подобной формой кузова — хэтчбэки на базе «Ford Escort» (1980), «Sierra» (1982) и «Scorpio» (1985), SAAB 900 (1978) и «Volvo 340» (1976). Фирма Ford такие кузова именует официально «Aeroback»).

С 1982 по 1997 год выпускался модернизированный вариант, обозначавшийся Иж-21251, получивший передние дисковые тормоза вместо барабанных, раздельный привод передних и задних тормозов, новую электропроводку, отличался иным внешним видом — утопленные в филенки дверей сильно заниженные ручки, тёмная решётка радиатора с круглыми фарами (в рекламе автоэкспорта тех лет встречается вариант с прямоугольными), упрощённое оформление с меньшим количеством хрома, ближе к концу 80-их стали убирать форточки на передних дверях(показано на фотографии). В салоне появилась «мягкая» панель приборов и накладки обивок дверей, которые обеспечили соответствие автомобиля Правилам безопасности ЕЭК ООН.

Кроме того, по мере производства в конструкцию автомобиля постоянно вносились более или менее существенные улучшения, так, с 1980 года автомобиль комплектовался вакуумным усилителем тормозов вместо гидровакуумного. Эти изменения были распространены также и на другие модели, выпускавшиеся заводом: седаны М-412, фургон Иж-2715 и пикап Иж-27151.

По опыту АЗЛК, создавшего ориентированную в первую очередь на внешние рынки модель повышенной комфортности 2140 SL, в начале 1980-х годов Ижевским автомобильным заводом была создана люксовая версия «Комби» — Иж-21251 SL. Она отличалась от базовой модели облицовкой передка с прямоугольными фарами и щёточными фароочистителями, спойлером на крышке багажника, хромированными вставками в уплотнители стёкол, оригинальным оформлением колпаков колёс, улучшенным оформление салона. В серию не пошёл.

Двигатель / Коробка передач / Рулевое управление

Модель двигателяУЗАМ-3317 Расположение цилиндровРядное Количество цилиндров4 Вид газораспределительной системы Впрысккарбюратор ТопливоБензин АИ-92 Расположение двигателяПереднее, поперечное Объем двигателя1699 см³ Мощность л.с. (кВт) / При оборотах85 (63) / 5300 Крутящий момент Н*м / При оборотах133 / 3200 Расход топлива в городе 11.5 л. на 100 км. или 8.7 км. на 1 л. на одном баке автомобиль может проехать ~479 км. Расход топлива на шоссе 7.1 л. на 100 км. или 14.08 км. на 1 л. на одном баке автомобиль может проехать ~774 км. Расход топлива в смешанном цикле 8.1 л. на 100 км. или 12.35 км. на 1 л. на одном баке автомобиль может проехать ~679 км. Тип КППМеханическая

Модель
2141-0121412-01
Число мест, чел55
Масса багажа, в зависимости от числа пассажиров, кг:
5 чел5050
2 чел260260
Допустимая масса установленного на крыше
багажника с грузом, кг6060
Снаряженная масса, кг10551065
В том числе:
на переднюю ось635640
на заднюю ось420425
Полная масса, кг14551465
В том числе:
на переднюю ось785790
на заднюю ось670675
Допустимая масса прицепа, кг
без тормозов350350
с тормозами (по дорогам с уклоном не более 12%)850850
Макс.скоросгь, км/ч158150
Макс.преодолеваемый подъем, %3030
Время разгона до 100 км/ч, с14,918
Выбег с 50 км/ч, м550550
Тормозной путь с 80 км/ч, м43,243,2
Контрольный расход топлива, л/100 км:
при 90 км/ч5,86
при 120 км/ч88
городской цикл9,99,8
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу55
габаритный5,55,5

Двигатель.

Мод.ВАЗ-2106-70 на АЗЛК-2141-01, бензиновый, рядный, вертикальный, 4-цил., 79×80 мм, 1,57 л, степень сжатия 8,5, порядок работы 1-3-4-2, мощность 56,3 кВт (76,4 л.с.) при 5400 об/мин, крутящий момент 121 Н-м (12,4 кгс-м) при 3000 об/мин; карбюратор ДААЗ-2141. Мод. УЗАМ-331.10 на АЗЛК-21412-01, бензиновый, рядный, под углом 20° к вертикали, 4-цил., 82×70 мм, 1,48 л, степень сжатия 9,5, порядок работы 1-3-4-2, мощность 52,9 кВт (72л,с.) при 5500 об/мин, крутящий момент 106 Н-м (10,8 кгс-м) при 3200 об/мин, карбюратор — ДААЗ-2 141-10. Воздушный фильтр — со сменным бумажным фильтрующим элементом и устройством сезонной регулировки температуры воздуха.

Трансмиссия.

Сцепление — однодисковое, с диафрагменной пружиной привод выключения — механический. Коробка передач — 5-ступ., с синхронизаторами на передачах переднего хода, передат. числа: на
АЗЛК-2141-01
: I-З,308, II-2,05, III-1,367, IV-0,946,V-0,732, ЗХ-3,357; на
АЗЛК-21412-01
: I-3,308, II-2,05, III-l,367, IV-0,946, V-0,69, ЗХ-3,357. Главная передача — гипоидная, передат. число: на АЗЛК-2141-01-3,9 (по заказу — 4,1), на АЗЛК-21412-01 — 4,1. Межколесный дифференциал — симметричный, с двумя сателлитами и неразъемной коробкой. Привод передних ведущих колес — через валы с шариковыми шарнирами равных угловых скоростей.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, обод 5J-14. Шины 165/80R14, давление воздуха в шинах 1,9 кгс/см. кв.

Подвеска.

Передняя — независимая, пружинная с качающейся телескопической стойкой на поперечном рычаге (макферсон), со стабилизатором поперечной устойчивости и гидравлическими амортизаторами. Задняя — зависимая, рычажно-пружинная, с двумя продольными рычагами, сваренными с упругой поперечной балкой. Имеется стабилизатор внутри балки, поперечная штанга и гидравлические амортизаторы.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, со скобой «плавающего» типа, двумя рабочими цилиндрами; задние — барабанные, с одним рабочим цилиндром и автоматической регулировкой зазора. Привод — гидравлический, двухконтурный (один контур — малые рабочие цилиндры передних тормозов и рабочие цилиндры задних тормозных механизмов, второй контур — большие цилиндры передних тормозных механизмов) и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз — с механическим приводом на задние тормозные механизмы. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — шестерня-рейка.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В, аккумуляторная батарея 6СТ-55 (по заказу- 6СТ-55 A3). На АЗЛК-2141-01: генератор Г222, стартер 35.3708, система зажигания — контактная или (по заказу) бесконтактная. Элементы контактной системы зажигания: распределитель зажигания 30.3706, катушка зажигания Б117-А без добавочного резистора. Элементы бесконтактной системы зажигания: датчик-распределитель 38.3706, электронный коммутатор 36.3734, катушка зажигания 27.3705, экранированные свечные наконечники 31.3707.200. Свечи зажигания А17ДВ (А7,5ХС) или FM14-225/2А. На АЗЛК-21412-0,1: генератор 581.3701, стартер 42 1.3708, система зажигания — контактная или (по заказу) бесконтактная. Элементы контактной системы зажигания: распределитель зажигания 47.3706, катушка зажигания Б115-В с добавочным резистором. Элементы бесконтактной системы зажигания: датчик-распределитель 54.3706, электронный коммутатор 36.3734, катушка зажигания 27.3705, экранированные свечные наконечники 35.3707.200. Свечи зажигания А20Д2 или FE85P.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак — 55 л бензин АИ-93; система охлаждения — 9л, тосол А-40 или концентрат тосол А в смеси с водой 1:1;

система смазки двигателя — 4,2 л для двигателя ВАЗ-2106-70 и 4,8 л для двигателя УЗАМ-331.10, М-12Гр М-12ГИ — при температуре воздуха выше 5°С, М-8Гр М-8ГИ — при температурах воздуха ниже 5°С, М-6/10Гр М-10ГИ — всесезонно;

картер главной передачи и коробки передач — 3,4 л, ТАД-17И, ТАД-1 7ИХП; система гидропривода, тормозов — 0,65 л, тормозная жидкость «Нева», «Томъ»; амортизаторы: передние — 2×0,340 л, задние — 2×0,230 л, масло для гидроамортизаторов МГП-10; бачок омывателя ветрового стекла — 2л, вода, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов

(в кг): Двигатель с оборудованием и сцеплением — 128, трансмиссионный агрегат (коробка передач, главная передача, картер сцепления) — 40, передняя подвеска с тормозами — 72,5, задний мост с тормозами и задняя подвеска — 52, рулевое управление — 16,5, кузов с оборудованием и сиденьями — 515, кузов с арматурой — 315, колесо с шиной — 18, радиатор — 5,5.

Техническое обслуживание

Обслуживание этого двигателя не представляла какой-либо сложности. Раз в 15 000 километров необходимо было провести процедуру замены масла, одновременно сменив масляный фильтр.

По прошествии 300-400 тысяч километров рекомендовалось вскрыть мотор и провести его капитальный ремонт. В ходе такого капитального ремонта проводился осмотр состояния поршней и колец, выполнялась регулировка клапанов, осматривалась и при необходимости ремонтировалась инжекторная топливная система. Более каких-либо существенных работ по обслуживанию этого силового агрегата проводить не требовалось.

Утилизация транспортных средств

Москвич 2140 весит около 1050 кг. Значение может варьироваться в зависимости от комплектации и года выпуска. Некоторые люди ошибочно предполагают, что при расчете для утилизации используется вся масса автомобиля, однако это не так. Из этого показателя вычитают 30%. На проценты приходятся все неметаллические детали, такие как резина, ткань, стекло, пластик, загрязнения и другие.

Можно привести пример на Москвиче другой марки, чтобы стало гораздо понятнее. Например, сколько весит Москвич 2141 на металлолом? Общий вес автомобиля составляет около тысячи килограмм. Однако если проводить расчеты и вычислять, сколько будет весить только металл, то число выйдет гораздо меньше. Просто необходимо вычесть из тысячи килограмм 30% и получится 740 кг чистого металла.

Будет нетрудно вычислить полную стоимость машины на утилизацию, если поинтересоваться приблизительными расценками на килограмм металлолома. Можно поспрашивать у друзей или знакомых, поискать в Интернете, отправить запрос в официальные органы. Чтобы не прогадать и не продешевить, важно сравнивать цены на один килограмм металла у разных фирм и пунктов утилизации.

Преимущества

Наша компания заинтересована в больших объемах скупки металлического лома. Поэтому только у нас предлагают своим клиентам наиболее выгодные и удобные условия его приема, стимулируя различными способами увеличение количества и долгосрочное сотрудничество.

  • высокая цена за лом;
  • оперативное исполнение заявки на вывоз;
  • быстрая аккуратная погрузка;
  • немедленный расчет с клиентом;
  • возможность бесплатного вывоза;
  • предоставление сопутствующих услуг, включая демонтаж конструкций, резку металла;
  • документальное оформление;
  • индивидуальный подход к каждому клиенту.

Схема успешного сотрудничества

Чтобы положить начало взаимовыгодному партнерству, предлагаем оставить электронную заявку на сайте, или заказать обратный звонок. В согласованные сроки наши специалисты отправятся на объект для оценки вторсырья. Далее составляется подробный список задач, устанавливается стоимость всех работ. После оформления необходимой документации осуществляются погрузка лома и окончательный расчёт с клиентом.

Мы поможем вам выгодно сбыть ненужный хлам, предоставляя возможность заработать неплохие деньги. Специалисты компании всегда готовы предоставить информацию по вопросу, сколько стоит сдать Москвич на металлолом, и другие консультации. Кроме автомобилей, принимаем ванны, чугунные батареи, изделия из нержавейки, запчасти от бытовой техники, бытовые и строительные отходы. Цены устанавливаются в индивидуальном порядке.

Примечание: Компания Metallic осуществляет самовывоз металла только при весе сырья от 1 тонны.

!!!Вес металла автомобиля АЗЛК Москвич 2140 1976, седан, 1 поколение не достигает 1 тонны!!!

Вы можете сдать свой Москвич на металлолом в Metallic при условии самостоятельной доставки сырья на пункт приема металлолома.

При возникновении дополнительных вопросов, обращайтесь к нам по телефону:

(099) 130-30-36 (073) 071-86-17

Или по E-Mail

По всем вопросам вы можете позвонить нам: с 9.00 до 19.00

двигатель, характеристики, тюнинг и фото :: SYL.ru

«Москвич 2141», автомобиль советского, а затем российского производства, выпускался на АЗЛК, в период с 1986 по 1997 годы. Модель называлась «Алеко», была отнесена к категории малого класса и крупными партиями отправлялась на экспорт. Дизайн автомобиля был достаточно современным, пятидверный кузов типа «хэтчбек» позволял оборудовать вместительный салон на пять мест, а под капотом разместить «шестерку», 4-цилиндровый рядный двигатель марки ВАЗ 2106-70.

«Святогор»

В начале 1998 года «Москвич 2141», фото которого представлены в статье, прошел модернизацию. Под именем «Святогор» машина выпускалась до 2001-го, а затем, в течение последующих двух лет, автомобиль собирался вне конвейера, пока не были использованы все машинокомплекты. В 2003 году история модели «Москвич 2141» закончилась. Всего было выпущено 716830 автомобилей.

Прототипом модели «Москвич 2141» была Simca 1308, хэтчбек американского концерна «Крайслер». При этом конструкторское бюро АЗЛК сразу отказалось от поперечно расположенного двигателя «Симки», и под капотом разместили продольный мотор ВАЗ 2106, а затем — «УАЗАМ-412». Оба двигателя удалось совместить с переднеприводной компоновкой.

«Москвич 2141»: характеристики

Автомобиль малого класса, не отличающийся экстраординарными достоинствами, но с надежной ходовой частью, просторным салоном и хорошей грузоподъемностью. Слабым местом модели М-2141 была силовая установка. Долгое время для автомобиля не могли подобрать двигатель. В конце концов, выбор остановили на моторах Уфимского производства и вазовской «шестерке».

Однако высокооборотистый мотор «УАЗАМ 412» по своим параметрам не совсем подходил для автомобиля семейного типа, каким считался «Москвич 2141». Двигатель набирал мощность в 72 л. с. только от 3800 оборотов в минуту, что было крайне неудобно. Поэтому некоторая часть выпускаемых автомобилей комплектовалась мотором «УАЗАМ 412», а большинство машин, сходивших с конвейера, все же оснащалось более мощной и стабильной силовой установкой ВАЗ 2106. Существовали и другие объективные причины, по которым был выбран вазовский двигатель. Москвич 2141 создавался как комфортное средство передвижения на дальние расстояния, и, следовательно, машина должна была выдерживать приличную крейсерскую скорость при полной загрузке. Такие условия эксплуатации наилучшим образом мог обеспечить двигатель ВАЗ 2106, надежный силовой агрегат мощностью 80 л. с.

Трансмиссия

С коробкой передач нового автомобиля тоже не все было однозначно. Возникли проблемы при компоновке агрегата в связи с необходимостью понижения центра тяжести моторного отсека. В конце концов, все разрешилось после установки КПП, в которой первичный и вторичный валы были расположенны в горизонтальной плоскости, и за счет этого силовая установка опустилась до нужного уровня.

Если центр тяжести передней части автомобиля удалось снизить, то тяжелые и длинные двигатели укоротить было невозможно, и «Москвич 2141», фото которого отражает фактическое удлинение кузова, стал обладателем вытянутого переднего свеса, что для хэтчбека нежелательно.

Кузов

Экстерьер нового «Москвича 2141» практически повторяет контуры «Симки 1308», конструкторы АЗЛК лишь незначительно расширили передние стойки крыши. Проемы дверей решили не трогать, поскольку эта часть кузова является наиболее ответственной зоной, обеспечивающей нужный коэффициент жесткости для всей конструкции.

Нижняя часть, несущие лонжероны и днище автомобиля были спроектированы заново. Обновленная конструкция обеспечила хороший уровень пассивной безопасности и надежную взаимосвязь всех кузовных элементов.

Модельный ряд

С началом производства автомобиля «Москвич 2141» предполагалось расширить линейку выпускаемых моделей. После базовой машины с конвейера должны были сойти «Москвич 2142» — переднеприводный седан; «Москвич 2335» — легкий транспортировщик с кузовом «пикап»; «Москвич 2901» — вместительный универсал, минивэн.

Однако эти планы реализованы не были, поскольку к новым моделям потребовались силовые установки определенных характеристик, а таковые отсутствовали. Моторостроительный завод, частично построенный к 1990 году, пришлось заморозить по причине начавшегося кризиса в экономике и, таким образом, перспективный автомобиль остался без двигателя.

Современность

В сравнении с другими моделями, выпускаемыми АЗЛК («Москвич 412», «Москвич 2140» и их модификациями), модель М-2141 была настоящим прорывом по дизайну. И если 412-я и 2140-я модели выглядели полным анахронизмом рядом с автомобилями такого же класса зарубежного производства, то «Москвич 2141» представлялся на их фоне вполне конкурентноспособным.

Отличие заключалось в современном широком кузове типа хэтчбек, пятиступенчатой коробке передач, 14-ти дюймовых колесах, суперсовременной передней подвеской «макферсон», задней подвеской системы torsion-crank, рулевым управлением реечного типа и пластиковыми бамперами, интегрированными в кузов.

Аэродинамика

В отличие от вазовских моделей, хэтчбеков 2108 и 2109, обладающих «ребристой» формой кузова, «Москвич 2141» имеет более округлые очертания. Это позволило машине выйти вперед по своим аэродинамическим качествам, что безусловно отразилось на ее характеристиках. Коэффициент лобового воздушного сопротивления М-2141 составляет Сх = 0,35.

Автомобиль тестировался в научной аэродинамической лаборатории кафедры механики МГУ. После испытаний на автомобиль установили аэродинамический щиток перед картером и спойлер на заднем бампере. В течение долгого времени модель М-2141 считалась самой совершенной, с точки зрения обтекаемости, среди легковых автомобилей советского производства.

Салон

Модель М-2141 обладает вместительным внутренним пространством. Просторный салон удобен как для водителя, так и для пассажиров. Однако при этом заметна недостаточно качественная отделка салона.

Тюнинг

В настоящее время становится модным превращение устаревшей автотехники в раритетные экземпляры. Для модели «Москвич 2141» тюнингование является интересным, увлекательным процессом, так как эта машина родом из далекого прошлого, когда кузова советских легковых автомобилей делали чуть ли не вручную, а двигатели являлись примером крайне отсталых технологий. Тем не менее «Москвич 2141», тюнинг которого проводится сегодня в самых разнообразных вариантах, считается неплохим объектом для творческих проектов.

Какой двигатель стоит на Москвич 2141?

В серийное производство карбюраторные двигатели рабочим объемом 1500 см³ (УЗАМ-331.10) устанавливались на переднеприводном заводе «Москвич» (УЗАМ), разработанном на базе двигателя Москвич-1994, а также — …

Какие двигатели устанавливались на Москвич 2141?

Двигатели Москвич-2141 и его семейства

  • УЗАМ-412.
  • Двигатель ВАЗ-2106.
  • УЗАМ-3317.
  • УЗАМ-3318, УЗАМ-3313, УЗАМ-3320.
  • Ford XLD418.
  • Рено F3R, Рено F7R, Рено F4R.

Какой двигатель стоит на Москвич 412?

УЗАМ-412 — бензиновый двигатель производства Уфимского автомобильного моторного завода. Выпускался в 1967-2001 годах, устанавливался на все модели АЗЛК, начиная с Москвич 412 и автомобилей Ижевского автозавода.

Сколько лошадиных сил у Москвич 2141?

Объем двигателя Москвич 2141 от 1,5 до 2,0 л. Мощность двигателя Москвич 2141 от с.

Какие моторы устанавливались на Святогор?

Модернизированная версия автомобиля Москвич-2141, получившая собственное имя Святогор, дебютировала в 1997 году. Помимо 1,6-литрового двигателя модель оснащалась 2,0-литровым двигателем Renault мощностью 113 л.с. лошадиных сил. Также была модификация с 1,7-литровым агрегатом УЗАМ-3317, который выдавал 85 сил.

Сколько передач у Москвич 2141?

Коробка передач — 5-ступенчатая, с синхронизаторами в передачах переднего хода, номера передач: на АЗЛК-2141-01: I-З, 308, II-2,05, III-1,367, IV-0,946, V-0,732, ЗХ- 3357; для АЗЛК-21412-01: I-3,308, II-2,05, III-l, 367, IV-0,946, V-0,69, ZX-3,357.Главная передача гипоидная.

Сколько весит 2141?

А вот с высотой не все так просто: она измеряется от земли до крыши авто; высота рейлингов не входит в общую высоту кузова. Габаритные размеры Москвич 2141 составляют от 4350 x 1690 x 1400 до 4550 x 1690 x 1400 мм, а масса — от 1055 до 1145 кг.

Сколько лошадей у ​​Москвич 2140?

При объеме 1,5 литра (1500 кубических сантиметров) его потенциал составляет 75 лошадиных сил при 5800 об / мин и 108 Нм крутящего момента в диапазоне от 3400 до 3800 об / мин.Вместе с двигателем устанавливалась 4-ступенчатая механическая трансмиссия, направляющая весь запас тяги на колеса задней оси.

Сколько металла в Москвиче?

Эта машина имеет вес около 1055 кг. Следовательно, примерный вес металла будет 740 кг (минус 30% на засорение).

Сколько лошадиных сил у Москвич 412?

ИЖ Москвич-412 1967 — 1998, Седан: технические характеристики и комплектации ИЖ Москвич-412 — седан С-класса, задний привод.Механика. Бензиновые двигатели мощностью 75 лошадиных сил.

Сколько лошадиных сил у москвича?

Объем двигателя Москвич 412 составляет 1,5 л. Мощность двигателя Москвич 412 от

Чем отличается Москвич 2141 от Святогорья?

Святогор — модернизированная модификация Москвич-2141, появившаяся в 1986 году. Снаружи он имеет рестайлинговую переднюю часть — с фарами Hella и указателями поворота. … Святогор выпускался с 1997 года до полной остановки завода АЗЛК в 2001 году.

Где номер кузова Москвич 2141?

Идентификационный номер автомобиля продублирован и проштампован в следующих местах под капотом: в верхней средней части переборки переборки или на правой соединительной косынке опоры стойки передней подвески. Серийный номер кузова проштампован на правой косынке переборки переборки.

Как переводится азлк?

В октябре 1968 года завод получил новое название: вместо Московского автомобильного завода (МЗМА) он стал называться Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК).

В каком году начали выпускать Москвич 2141?

В результате серийный АЗЛК-2141 «Москвич» имел только внешнее сходство с прототипом, а их конструкции существенно отличались. Производство нового «Москвича» началось в 1986 году, государственная цена автомобиля составляла 8500 рублей.

Какие там москвичи?

Модельный ряд Москвич

  • Москвич-2136.
  • Москвич-2137.
  • Москвич-2138.
  • Москвич-2140.
  • Москвич-2141.
  • Москвич-2315.
  • Москвич-2335.
  • Москвич-2733.

«Москвич-2335»: характеристики, фото

С развитием АЗЛК четвертого поколения было заложено несколько модификаций: базовый хэтчбек, седан, минивэн, микроавтобус, пикап и ряд других. «Москвич-2335» — пикап, созданный с использованием узлов и агрегатов автомобиля «Москвич-2141».

Разработка пикапа

Предыдущая попытка создания пикапа АЗЛК потерпела полный провал — спроектированный в конце 70-х годов опытный пикап на базе фургона «Москвич-2734» не был принят в производство.За несколько лет единственным производителем грузовых автомобилей стал завод ИЖ.

Разработка пикапа грузоподъемностью до 650 кг началась одновременно с разработкой базового седана. При создании пикапа на базе «Москвич-2141» возникают трудности с построением персонажа. Ранее он работал путем удаления части кузова за передним рядом сидений, его особенности «сорок первого» кузова не позволяли проводить подобную операцию. Основной проблемой был короткий задний свес и настройки задней подвески с малой грузоподъемностью.Пикап такой схемы имел бы очень низкую полезную нагрузку.

Инженерная команда АЗЛК, зная об этой проблеме и используя опыт мировой автомобильной промышленности, нашла способ ее решения. Конструктивно грузовик представлял собой сборник из передней части «Москвич-2141» (отрезан от центральной стойки) и металлической грузовой платформы.

Особенности кузова пикапа

Конструкция кузова при его простоте является большой проблемой — снижение жесткости.Что было сделано? Необходимой жесткости можно добиться за счет закрытия задней части платформы полой доской. Но тогда возникают сложности при загрузке грузового отсека пикапа.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Впрочем, с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, данная система состоит из нескольких …

Для обеспечения жесткости и сохранности навесной задней стенки в грузовой части автомобиля «Москвич-2335» введен ряд усилителей, соединенных с лонжеронами лонжеронов. передний. Какой результат? Боковая погрузочная площадка получила внутренние усилители. Это улучшенный дизайн. Увеличился и стык задней стенки кабины и грузовой платформы.

Для увеличения полезного объема погрузочной платформы на 120 мм увеличена колесная база (по сравнению с базовым «Москвич-2141»). За счет этого длина платформы «Москвич-2335» увеличилась по сравнению с ИЖ-2715 на 15 процентов и достигла 1870 мм. Ширина платформы была практически такой же — 1440–1450 мм. А вот пикап АЗЛК за счет переднего привода имел более узкие колесные арки, что увеличивало полезный объем грузового отсека.

Но это еще не все возможности.Боковины грузового отсека изнутри на «Москвич-2335» закрыты пластиковыми кожухами. Пластиковую крышку предполагалось поставить на пол, но эта деталь так и не была изготовлена.

Задняя подвеска

Коренным образом переработана задняя подвеска «Москвич-2335». Вместо рессор и тяг использовали рессоры от старого поколения «Москвич-2140». Проблемой стала существенная (более чем двукратная) разница в весе задней части пустой и полностью загруженной машины.Для этого дизайна на две страницы были добавлены пружины, отличные от основных листов радиуса изгиба. При малой нагрузке прорабатывались основные детали. А при полной загрузке основные листы предварительно подверглись предварительной сериализации, и тело стало опираться на концы двух дополнительных листов.

Двигатель и трансмиссия пикапа

Долгое время основным поставщиком двигателей для АЗЛК был Уфимский моторный завод. Не стал исключением и пикап, который оснащался разными двигателями этого производителя.Базовый вариант — 75-сильный TIES 331 (ревизия 23352). Помимо пикапа были 85-сильные пикапы TIES 3317 (1699 литров, модель грузовика 233522).

Основная пара была связана 4,55. Этот номер использовался для всех универсалов и пикапов АЗЛК еще с 1960 года. Поскольку автомобилю (в связи с эксплуатацией) требовалась большая дальность полета, запас топлива увеличился до 60 литров.

Серийные автомобили

Производство пикапов осуществлялось небольшими партиями на отдельной сборочной линии.Выпуск «Москвич-2335» начался в 1994 году и длился до первой остановки завода в 1996 году.

В 1997 году ОАО «Москвич» произвело рестайлинг базового автомобиля 2141, который внешне выражался в замене на передний стабилизатор и введение узких фонарей. Фотографии «Москвич-2335» после рестайлинга представлены ниже.

За три года, начиная с 1999 года, завод выпустил ряд модернизированных пикапов модели «Москвич-2335». Технические характеристики этих агрегатов остались без изменений.Некоторое количество машин в виде комплектов отправлено на сборку в Омск. Изначально планировалось собрать полторы сотни пикапов. Однако на самом деле они были намного меньше.

Малогабаритная и опытная версия пикапа

Одной из попыток расширения рынка стало создание четырехместного пикапа 23351 с удлиненной на 20 см колесной базой. Изначально планировалось ввести четырехдверную кабину, но от этой идеи отказались из-за нехватки средств на новое оборудование и недостаточной прочности конструкции.

Для врезки кабины с двумя рядами сидений пришлось значительно укоротить грузовую платформу. За счет такой длины удалось создать место для четырех пассажиров в салоне. Двери увеличенной ширины позаимствованы у купе Duet, еще одного неудачного проекта ОАО «Москвич». Остальная часть кабины была собрана из элементов стандартной кабины «Москвич-2335» и крыши седана «Князь Владимир».

Было изготовлено около сотни тел, из которых собрано 44 автомобиля.Остальные детали оставили ржаветь на территории ОАО «Москвич».

Совместно с производителем автомобилей для скорой помощи «Самотлор» построен единый образец медицинского автомобиля. Вместо грузовой платформы установлен бокс с высокой крышей, с окнами по бокам и дополнительной дверью по правому борту.

Версия пикапа «Москвич-2335» для военных

В тщетной попытке расширить рынки сбыта ОАО «Москвич» пыталось выйти на рынок военной техники. Для этих целей мы разработали вариант пикапа с полным приводом под обозначением «Москвич-2344» (на фото ниже).Задний привод реализован с помощью жестко закрепленных на корпусе редуктора и пары валов с карданным шарниром.

Для полноприводного автомобиля использован более мощный двухлитровый двигатель УЗАМ-248. Шла разработка короткобазных и длиннобазных.

Две машины повышенной проходимости выкрашенные в камуфляж и под башню-пулемет проехали по выставкам в поисках заказчиков. Автомобили не пользовались популярностью, как и все идеи ОАО «Москвич» конца 90-х годов.

Москвич 2141 1.8 MT 90 л.с. 5-enu hatchback — технические характеристики

Москвич 2141 1.8 MT 90 л.с. 5-enu hatchback — технические характеристики

4 350

1,400

140

Ифипа, см³ 1815 Иру идана 92
Сила 90 л.с. Водить машину сиваджу
Коробка передач Иру Isiseero Isare (0-100 км / ч) 17-аая.
Иру ти двигатель эпо
fi lati fi ṣe afiwe
Гбогбо алей
Ọkọ ayọkẹlẹ марка Москвич
Awoṣe 2141
Иипада 1.8 MT
Марка Orilẹ-ede Россия
Ti nše ọk kilasi D
Ара Иру Хэтчбек 5 ДВ
Номер ti ilẹkun 5
Номер ti ijoko 5
Мефа
Ipari, мм 4,350
Iwọn, мм 1,690
Iga, мм 1,400
Колесная база, мм 2,580
Диаметр передний, мм 1,440
Руорин, мм 1,420
Kọsitọmu, мм 140
Awọn iwọn ti taya 165/80 / R14
Àdánù ati iwọn didun
Àdánù, кг 1075
Dena iwuwo, кг 1475
Mọto iwọn didun kere, l. 370
О пọю ие ти моọто, л. 370
Идана одзё, л. 55
Gbigbe
Коробка передач Iru isiseero
Номер тин мурасилẹ 5
Привод сиваджу
Išẹ
Верх ияра 160 км / ч
Isare (0-100 км / ч) 17-аая.
Иру идана 92
Двигатель
Двигатель Iru ti эпо ​​
Расположение двигателя iwaju gbere
Агбара ipese eto карбюратор
Didn iru ко си
Ifipa-, см³ 1815
Мощность 90 л.с.
Мощность (кВт) 66
Иипо 145 Нм
Нигбати об / мин 5300
Расположение ti gbọrọ опопо
Номер ti gbọrọ 4
Число ti falifu fun silinda 2
Bi ati ọpọlọ 85 × 80 мм
Соотношение Funmorawon 8.5
Idadoro ati idaduro
Tẹ iwaju idadoro независимый, orisun omi
Ру idadoro независимый, orisun omi
Передний idaduro дисики
Ру ни Идадуро ilu

O ko le fi diẹ ẹ sii ju 3 iyipada!

Ваше сравнение tabili ni sofo!

«Москвич-2141» (АЗЛК): leírás, leírások és áttekintések

Az 1980-as évek közepére az AZLK gyár hátsó kerékhajtású autókat gyártott, amelyek tervezése nem különbözött и 20 évvel ezelőtt kifejlesztett Moskvich 412-től.Kozmetikai frissítések — это «элегантный» változat kiadása ellenére, a termelés is az export mennyisége folyamatosan csökkent. Nemrégiben a Szovjetunió gépjárműiparának vezetője volt a növény, amely őszinte kívülállóvá vált. A cég sürgősen szükség volt egy modern és ígéretes autóra. Ez конструкция АЗЛК 2141 вольт.

Új autó létrehozása

Érdemes megjegyezni, hogy az АЗЛК ígéretes modellek fejlesztése közvetlenül a 412. «Москвич» летает на улице kezdődött. В 70-х годах прошлого века в отеле есть тапастальт хатсё керек мегхайтасу ярмовет хозтак, который находится в округе нем юутоттак эль-сальитоссалагхоз.

Az 1970-es évek vége felé miniszteri szinten döntés született az első kerékhajtás hatalmas bevezetéséről az ígéretes modelleken. Mivel az üzemnek nem volt időzítése, sem az első kerék meghajtású autók létrehozásának tapasztalata, a tervezők a külföldi autógyártók tapasztalatait használták egy új mode.

A kölcsönzött döntések egyike az AZLK 2141. elrendezési rendszer volt. Как добраться до автомобиля Volkswagen termékeinek példáját követő hosszirányban elhelyezkedő motort.Ez a megoldás a meghajtókerekek jó terhelését — это különböző teljesítményegységek befogadását eredményezte.

Motorhibák

Mint már említettük, az új «Moskvich» AZLK 2141 modell létrehozásának ütemezése rendkívül szűk volt. A gép kimenetének felgyorsítása érdekében a tervezők népszerűtlen lépést tettek — az előz modellben az UZAM motort hajtóműként használták. Változatlan bal tengelykapcsoló és fékrendszer elemek.

A kezdetektől fogva mindenki számára egyértelmű volt, hogy egy 72 lóerős motor nem elég alkalmas egy meglehetősen nehéz autóra.Ezért аз АЗЛК 2141 alternatív motorjának keresése kezdődött. A választás egyik fő feelétele az egyszerűsített tömeggyártás. Ильен körülmények között a Togliatti 76 erős VAZ-2106 az egyetlen viszonylag alkalmas motor.

Mivel a VAZ nem tudta biztosítani a motorokat az AZLK 2141 teljes gyártási programjával, mindkét típusú motort a gépjárműveken használták. Az első gyártási év autói kizárólag ВАЗ motorokkal voltak felszerelve.

Ezzel párhuzamosan elvégeztük az UZAM erőmű kényszerítését.A munka során az Ufa üzem hatalmas technológiai nehézségekkel szembesült. Az AZAM 331-es motorra, amely az AZLK 2141-es gépkocsihoz készült, csak egy új blokkfejet és egy módosított szívócsatornát lehetett bevezetni.

Motorokkal kapcsolatos problémák megoldása érdekében az AZLK üzeme saját motorgyártás megkezdését kezdte meg. Két új motorcsaládot kellett előállítania 1, 8-1, 9 literes elmozdulással — 95 lóerővel és 65 lóerős dízelmotorral. Ez az üzem nem fejeződött be, így majdnem minden kiadott AZLK 2141-et kis teljesítményű motorokkal szereltek fel.

Эльсу Сорос

Nehézségek ellenére az új autó 1986 február közepétől kezdte meg a gyártást. А régi és az új modell párhuzamos kiadása csaknem két éve volt, és csak 1988 nyarán az utolsó Moskvich-et hatsó kerék hajtották össze. Az első 245 gépkocsit az AZLK alkalmazottai is a Nagy Honvéd Háború veteránjai között osztották el.

Az új autónak sok szokatlan megoldása volt az AZLK-nak — az első kerékhajtás, az ötfokozatú sebességváltó, műszerek kombinációja egy fordulatszákömmérvel.Az évek során az AZLK 2141-et arra használták, hogy különböző gyártókból származó eszközök kombinációit helyezzék el, de mindegyikük ívelt üveggel fürlytva, a.

A tartalékkereket a csomagtér alól eltávolították az autó hátsó túlnyúlásáig, ami lehetővé tette a csomagtér padlójának kiegyenlítését. Ebben a döntésben egy nagy mínusz volt — csak a térdeltetés közben lehetett eltávolítani a kereket a helyéről.

Az autót VAZ — это GAZ termékek közbenső helyzetében helyezték el, így az alapváltozatban az AZLK 2141 за 8500 рублей вольт.Роскошный változatban (kb. 9 600 руб.) И hátsó ablakon egy rendszeres rádiót és egy «gondnokot» helyeztek el.

Korai gépek különbségei

Az első AZLK 2141-es elfordulási jel volt a szárnyak elején, közelebb a blokkfényszórókhoz. Fényszórók kialakítása az AZLK számára — это újdonság volt.

A belső kialakítás részletei többszínűek voltak a műanyag gyártásának nehézségei miatt. Pontosan ugyanazok a problémák voltak, чеканить ВАЗ и korai, ВАЗ 2108/09 hajtóművek gyártásában.Корай berendezés sok eleme különbözött и csatolási pontok számától és helyétől.

A korai autók csomagtartófénnyel és egy szabványos szivattyúcsatlakozóval rendelkeztek a házon, majd fokozatosan megtagadták ezeket az alkatrészeket. A hátsó üléseken nem voltak biztonsági övek, bár ott voltak pontok, amiket telepíteni lehetett.

A korai AZLK 2141 műanyag sok csomópontjának építésénél használtuk. Ettől kezdve üzemanyagtartály és radiátor tervezési elemei voltak. Ezt követően ezek a részek fémből készültek.

módosítások

Kezdetben az AZLK autó elülső kerékhajtású projektje magában foglalta az autó különböző változatainak létrehozását. Ezek közül a lehetőségek közül néhányat кис adagokban állítottak elő.

Az AZLK 2141 felvételét az alapmodell elindítása után öt évvel kellett szállítani a szállítószalagra, de valójában csak 1993 végén történt. De az első felvételek már 1986-1887-ben jelentek meg, ezek az autók hibás testekből készültek, és az üzemben használták.Néhány ilyen autót azonban később vásároltak a munkavállalók. Модель 2140-х годов, сделанная в стиле «Москвич 2335», «живёт», была создана в стиле сорозатбан гьяртоттак.

Emellett 1990-ben az AZLK 2142 megnevezésű szedán testtel több autót is összeszereltek, amely csak 1998-ban megnyúlt a sorozatban, Владимир Херцег невен.

Belépés az exportpiacra

A 60-as években az AZLK (az üzem az MZMA nevet viseli) aktívan exportálta termékeit. Néhány év alatt аз экспорт aránya elérte 65-67 százalékot.Ezt követte a termékek gyors elavulásával kapcsolatos jelentős visszaesés.

A fejlesztők szerint Moskvich AZLK 2141-nek vissza kellett vennie az elveszett piac egy részét. De a motor problémái nem engedték, hogy az új autó azonnal belépjen a külföldi piacra. Csak 1990-ben készült egy kivitel külföldre történő exportra.

Mivel a soros benzinmotorok nem felelnek meg a kipufogógáz-kibocsátásra vonatkozó szigorúbb követelményeknek, az autó négy hengeres dízelmotorral volt felszerelve.Автомобиль Ford XLD418, 60 литров, моторный двигатель, экспорт, 2141-135, автомобиль, индексный капот. Az AZLK üzem — это Ford európai leányvállalata között létrejött kezdeti szerződés 20 000 ilyen motor szállítására vonatkozott.

Az autókat 1992-ben kezdték szállítani Európába «Lada Aleko» márkanév alatt. «Лада» — это маркетинговый ход, мивел и марка, а Szovjetunióból származó márkájú márka ismert az európai piacon.

Мегвалосит Дойче Лада, Волга autógyár leányvállalata kezeli.De a név nem segítette az autó népszerűségét — csak egy év alatt nem több mint 400 autót adtak el. Már 1995-ben a külföldi autók értékesítése megállt, és az AZLK 2141 maradék dízelmotorja a belföldi piacon került értékesítésre. Az ilyen autók Aleko és Diesel feliratokkal rendelkeztek a csomagtérfedélen, является készülékek kombinációja beépített sebességváltó-jelzővel.

Értékesítési problémák

Az AZLK 2141 termelése a termelés első éveiben az ügyfelek kritikája ellenére csak nőtt.Сок vásárló аз АЗЛК 2141-et választotta, мивел аз univerzális test egy nagy törzs volt. A kiadás csúcsa 1991-ben jött létre, amikor közel 105 ezer gépkocsit szereltek össze.

Mielőtt az üzem széles kilátásokat nyitott volna a modellválaszték bővítésére, mivel a gépkocsi platformja először lehetőséget biztosított a különböző testek hasz. De a gyenge minőségű termékek — это növekvő problémák a kinálatával a Potenciális vásárlók kiáramlását eredményezték. A használt autók növekvő behozatala, amely sikeresen versenyzett a hazai termelés új autóival, szintén szerepet játszott.

A vevők kritizálják a szegény elemeket, amelyek rosszul kapcsolódtak és mozgásban voltak. A nagy panaszok okozta az UZAM motorját, amely a legtöbb gyártott gépkocsit befejezte. A nagy tömörítés miatt a motor hajlamos volt a robbanásra. A talajra alacsonyan elhelyezkedő elosztó könnyen elöntött, ami az AZLK 2141 gyújtási rendszerének meghibásodását okozza.

Késő új motorok

1994-re az Ufa Plant képes volt felújítani a termelését a korszerűsített berendezésekkel, és megkezdte a megnövekedett munkamennyiségű motorok gyártását.Az AZLK gyár elkezdte termékeit az UZAM 3317 motorjával 1, 7 literes üzemi térfogattal, az UZAM 3313 1, 8-литровый térfogatú motorjával kezdeni. Аз új motorok jelentősen javították a gép üzemi és dinamikus adatait.

Моторок туль кесонек тűнтек, это нем бефольясолхаттак аз АЗЛК 2141. eladását. 1996 Elején az üzem eladósodott, több ezer hiányos autó állt a helyszínen. Az AZLK 2141 alkatrészeinek szállítása is instabillá vált. Mindezek a tényezők 1996 februárjában a termelés első teljes megállításához vezettek.

Утольсо 2141

«Египет», «Москвич Святогор», «Москвич Святогор». Ennek аз autónak sok különböző változata volt, és külön történetet érdemel. Египетский долгот mondhatunk — nem tudták megmenteni a Svyatogor növényt és a gépeket a bázisán, csak öt évvel elhalasztották a halálát.

Az importált alkatrészek száma új autókban nőtt. Ez lehetővé tette a gépek fogyasztói jellemzőinek javítását, de az 1998 augusztusi válság során аз üzem hatalmas veszteségeket szenvedett el.Аз üzem gazdasági helyzete mindig nehéz volt, és ez a csapás végzetes volt. 2001 végén az AZLK főszerelvénye második is utolsó alkalommal megállt.

Kubota M4-071 Цена, Характеристики, Отзывы, Вес 2022

Kubota M4-071 Цена, отзывы, характеристики, Объем моторного масла, вес, серийные номера, навесное оборудование, история, характеристики и изображения

Kubota M4-071 Коммунальный трактор оборудован дизельным 4-цилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением Kubota V3307-CR-TE4 с турбонаддувом 203 куб.3 л], который развивает мощность 73,2 л.с. [54,6 кВт] при номинальных оборотах 2400.

Kubota M4-071 Utility Tractor, оснащенный 4-цилиндровым дизельным двигателем Kubota 3,3 л, 4×4 MFWD 4WD, гидроусилителем руля, 3307 фунтов [1500 кг], задний подъемник (24 дюйма / 610 мм), вес от 5952 до 6008 фунтов, Объем моторного масла 12,7 кварты [12,0 л] и 12 передач переднего и заднего хода.

Kubota M4-071 К навесному оборудованию для тракторов относится фронтальный погрузчик Kubota LA1154A.

А теперь давайте узнаем цену трактора Kubota M4-071, характеристики запчастей, обзоры, серийные номера и изображения.

Также проверьте:

Кубота М4-071 Цена

Kubota M4-071 Первоначальная цена: 48 866 долларов (стандарт), 51 852 доллара (люкс)

Kubota M4-071 Серийный номер

Kubota M4-071 Видеообзор

Kubota M4-071 Технические характеристики

Kubota M4-071 Двигатель:
Двигатель Kubota V3307-CR-TE4 дизельный с турбонаддувом 4-цилиндровый с жидкостным охлаждением 203 куб.3 л]
Диаметр / ход поршня: 3,70 × 4,70 дюйма [94 x 119 мм]
Номинальная мощность (EC 97/98): 73,2 л.с. [54,6 кВт]
Топливная система: Common Rail непосредственный впрыск
Номинальная частота вращения: 2400
Стартер: электрический
Стартер Напряжение: 12
Объем масла: 12,7 кварт [12.0 л]
Объем охлаждающей жидкости: 10,6 кварты [10,0 л]

Kubota M4-071 вместимость
Топливо: 23,8 галлона [90,1 л]
Гидравлическая система: 10,6 галлона [40,1 л]

Kubota M4-071 Трехточечное сцепное устройство
Задний Тип: II / I
Контроль: регулировка положения и датчик тяги верхней тяги
Задний подъемник (на 24 ″ / 610 мм): 3307 фунтов [1500 кг]

Kubota M4-071 Мощность
Двигатель (брутто): 73.2 л.с. [54,6 кВт]
ВОМ (заявлен): 60 л.с. [44,7 кВт]

Kubota M4-071 Механический
Шасси: 4 × 4 MFWD 4WD
Рулевое управление: мощность
Тормоза: гидравлический мокрый диск
Кабина: Кабина стандартная с кондиционером.

Kubota M4-071 Трансмиссия
Тип: силовой челнок
Шестерни: 12 вперед и назад
Сцепление: мокрый диск

Kubota M4-071 Гидравлика
Тип: открытый центр
Вместимость: 10.6 галлонов [40,1 л]
Клапаны: от 2 до 3
Подача насоса: 16,7 галл / мин [63,2 л / мин]
Рулевой поток: 6,3 галлона в минуту [23,8 л / мин]

Kubota M4-071 ВОМ
Задний ВОМ: независимый
Сцепление: электрогидравлический
Обороты сзади: 540 (1,375)
540 / 540E (1.375) *

Kubota M4-071 Размеры
Стандартный вес: 5952 фунтов [2699 кг]
Deluxe Вес: 6008 фунтов [2725 кг]
Колесная база: 84,1 дюйма [213 см]
Длина: 142 дюйма [360 см]
Ширина: 192 см [75,6 дюйма]
Высота (кабина): 101 дюйм [256 см]
Клиренс (передняя ось): 18.1 дюйм [45 см]
Протектор передний: 58,5 дюймов [148 см]
Задний протектор: 56,2 / 68,7 дюймов
[142/174 см]

Kubota M4-071 Шины
Стандартные шины (ag): Передний: 320 / 85R20. Задний: 420 / 85R30
Передняя часть газона / дерна: 9,50-24
Задний газон / дерн: 18,4–26
Промышленный фасад: 14-17.5
Промышленный задний: 16,9-24

Kubota M4-071 Электрооборудование
Земля: отрицательный
Система зарядки: генератор
Зарядный ток: 130

Kubota M4-071 Аккумулятор
Номер: 1
Ток холодного пуска: 900
Вольт: 12

Kubota M4-071 Вложения
Погрузчик:
Тип погрузчика: Кубота LA1154A
Погрузчик установлен на серии M4 в вертикальном положении.
Высота (до штифта): 133 дюйма [337 см]
Клиренс, самосвальный ковш: 101,8 дюйма [258 см]
Вылет вылета: 29 см [11,5 дюймов]
Угол разгрузки: 44
Вылет земли: 76,5 дюймов [194 см]
Угол отката: 42
Поднимите на полную высоту (на пальце): 2674 фунтов [1212 кг]
Погрузчик:
Тип погрузчика: Кубота LA1154A
Погрузчик, установленный на серии M4 в положении питания.
Высота (до штифта): 117,6 дюймов [298 см]
Клиренс, самосвальный ковш: 85,9 дюймов [218 см]
Вылет вылета: 29,6 дюйма [75 см]
Угол разгрузки: 60
Вылет земли: 76,5 дюймов [194 см]
Угол отката: 42
Поднимите на полную высоту (на пальце): 2928 фунтов [1328 кг]

Заключительные слова

Это все о цене трактора Kubota M4-071, технических характеристиках, обзоре и основных характеристиках, но если у вас есть какие-либо вопросы по этому сообщению, прокомментируйте их ниже в поле для комментариев. Мы решим вашу проблему как можно скорее, спасибо, что посетили наш сайт, и следите за обновлениями нашего сайта, чтобы узнать о новых подобных материалах.

Похожие сообщения

  • Kubota B1502 Цена, характеристики, вес, обзор 2022 г.

    Kubota B1502 Цена, отзывы, характеристики, объем моторного масла, вес, серийные номера, навесное оборудование, история, характеристики и…

  • Kubota L1500 Цена, Характеристики, Вес, Отзывы, Грузоподъемность 2022

    Kubota L1500 Цена, Отзывы, Характеристики, Объем моторного масла, Вес, Серийные номера, Навесное оборудование, Характеристики и изображения…

Kubota Z421KW-54 54 «Обзор косилок с нулевым поворотом, технические характеристики, цена и характеристики

2021 Kubota Z421KW-54 54 ″ Косилка с нулевым поворотом на продажу, цена, характеристики, обзор

Kubota Z421KW-54 54-дюймовая газонокосилка с нулевым поворотом предназначена для бытовых или профессиональных пользователей, которым требуются исключительная долговечность, комфорт и производительность, косилки с нулевым поворотом Kubota серии Z400 предоставляют все это и многое другое, используя мощные двигатели в сочетании с прочной трансмиссией, плавную работу рычаги и, конечно же, имя Куботы за исключительную надежность.

Итак, друзья мои, если вы ничего не знаете об обзоре косилок с нулевым поворотом Kubota Z421KW-54 54 ″, технических характеристиках, цене, основных характеристиках, изображениях и многом другом. Тогда вы попали в нужное место, потому что здесь вы можете получить все о косилках с нулевым поворотом Kubota Z421KW-54 54 ″. Хорошо, давай проверим.

Также проверьте:

Kubota Z421KW-54 Zero-Turn Mower Цена

Цена: 6 499 долларов США

Kubota Z421KW-54 Характеристики газонокосилки с нулевым поворотом

Двигатель:

  • Он разработан с мощными двигателями Kawasaki, которые обеспечивают крутящий момент, необходимый для езды по высокой траве и суровых условиях.
  • Усилие демпфера рулевого рычага можно быстро отрегулировать, чтобы обеспечить максимальный комфорт для каждого оператора.
  • Двойные рычаги управления можно отрегулировать в соответствии с требованиями каждого оператора, обеспечивая плавное и точное управление и снижая утомляемость в конце рабочего дня.

Комфорт:

  • Впереди много места для ног благодаря широкой подставке для ног
  • Заряжайте телефон или другой аксессуар во время стрижки газона.
  • Косилки с нулевым поворотом серии Z400 также имеют встроенный держатель для смартфона.
  • Все органы управления эргономично расположены для быстрой идентификации и простого управления
  • Простым поворотом диска можно отрегулировать высоту стрижки с точностью до 1/4 дюйма.

Деки косилки:

  • Стальная сварная дека косилки обеспечивает отличную режущую способность профессионального уровня.
  • Усиленная зона крепления шпинделя обеспечивает долговечность
  • Педаль K-Lift позволяет быстро и просто отрегулировать высоту стрижки.
  • Просто нажмите на педаль и поверните ручку регулировки

Kubota Z421KW-54 Технические характеристики газонокосилки с нулевым поворотом
ДВИГАТЕЛЬ
Модель GH7301V
Тип 2-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением
Полная мощность двигателя 24
Рабочий объем куб.дюймы (куб. см) 44,3 (726)
Система пуска Выключатель с ключом
РАЗМЕРЫ
Общая длина (мм) 2055
Общая ширина (с косилкой) (мм) 1710
Общая ширина (без косилки) (мм) 1236
Общая высота (с конструкцией ROPS в вертикальном положении) (мм) 1772
Колесная база (мм) 1255
ПЕРЕДАЧА
Передний (мм) 944
Задний (мм) 1000
РАЗМЕР ШИНЫ
Передний 13 × 5-6 Гладкая пневматическая
Задний 24 × 9.5–14, Низкопрофильная шина
ВЕС
Масса (с косилкой) (кг) 400
ТРАНСМИССИЯ
Трансмиссия Hydro-Gear® Коммерческий ZT3600®
Система трансмиссии 2-HST с редуктором
Регулировка скорости Двуручный рычаг
ДИАПАЗОН СКОРОСТИ ПЕРЕДАЧИ
Вперед (км / ч) 0 — 16.0
Задний ход (км / ч) 0 — 8,0
ТОРМОЗ
Тормозная система Зубчатый фиксатор парковки / рычаг
ВОМ
Тип Ременная передача
КОСИЛКА ПАЛУБА
Модель RCK54P-400Z
Тип деки косилки Боковой напор
Подъемник косилки Механическая / ножная педаль
Глубина деки, дюймы(мм) 5,0 (127)
Тип ремня Ременная передача
Толщина стали деки, дюймы (мм) 0,135 (3,4)
Ролик против кожи головы Жесткий
Ширина среза косилки, дюймы (мм) 48 (1372)
Количество лопастей 3
Высота реза, дюймы (мм) 1,5 — 5,0 (38 — 127)
Система крепления косилки Параллельный рычаг
Скорость конца лезвия FPM (м / с) 18700 (95.0)
Тип сцепления Сцепление электрическое
Тормоз ВОМ Диск сухой
ДРУГОЕ
Система остановки двигателя Ключевой упор
Сиденье Сиденье с подвеской
Емкость топливного бака (л) 25,7
Аккумулятор U1 (12 В, RC: 45 мин, CCA: 300, CA: 410)
Мощность генератора (А) 15A
Счетчик моточасов Стандартный
Указатель уровня топлива Смотровое окно

Kubota Z421KW-54 Видеообзор газонокосилки с нулевым поворотом

Согласно моему исследованию выше, все виды информации являются подлинными и надежными, но если у вас есть какие-либо проблемы с этим постом, прокомментируйте для нас, мы постараемся решить вашу проблему как можно скорее, спасибо за посещение нашего сайта.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *