Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Москвич 412 или ваз 2106 лучше

14 февраля 2019

Эти фотографии опубликовали на одном из тематических форумов автолюбителей: обычный на первый взгляд автомобиль на поверку оказывается удивительным «гибридом» двух разных машин.

По каким-то причинам автор этого творения решил совместить в одном автомобиле черты «Москвича» и «Жигулей». В основе конструкции — «Москвич-412», но светотехника, капот, крышка багажника, решётка радиатора, а также передняя и задняя панели кузова позаимствованы у модели ВАЗ-2101.

Совмещение частей разных автомобилей сделано вполне аккуратно, и чужеродность «жигулёвских» элементов не бросается в глаза. Как отмечает автор снимков, ходовая часть машины осталась прежней. Где сделаны фотографии, не уточняется.

Речь пойдет о классический заднеприводных Жигулях и Москвичах. Эти автомобили всегда шли бок о бок, мнения о них расходятся. Кто то считает, что тазы гавно, кто то — что Москвич отстой.
Так кто же все таки выносливее, сильнее, ремонтопригоднее и долговечнее?

Факты! Факты — это такая вещь, против которой не попрёшь.
ВАЗ-мотор по конструкции — это эрзац-переделка из нижневального в верхневальный. В изначальном фиатовском варианте на том месте, где сейчас стоит вал вспомогательных агрегатов, стоял полноценный распредвал, а на месте регулировочных болтов в ГБЦ выходили штанги-толкатели. Причем переделка на верхнее расположение распредвала была произведена в срочном порядке именно по требованию входивших в комиссию инженеров АЗЛК.
УЗАМ конструктивно намного современнее и лучше ВАЗ-а, во всех отношениях. По надежности и ремонтопригодности УЗАМ тоже лучше.
При пробеге до 100тыс.км пазний 412ый и пазняя копейка 21011 будут примерно на равных, если не насиловать машину.

После 100тыс.км:
— Состояние кузова зависит от климата, условий хранения, количества реагента на дорогах. ВАЗовские кузова, имхо, гниют всё же быстрее, чем ижевские. А вот сорокеты в этом плане не радуют — уже на 120-140 тысячах крылья часто превращаются в решето, у ижевских машин это тыщ на сто (220-240) позже происходит.

— Мотор — всё зависит от условий эксплуатации, но УЗАМ всё же живучее ВАЗовских моторов и более ремонтопригоден. В плане обслуживания ВАЗ в пролёте — под капотом намного меньше места, некоторые узлы сложнее заменять/обслуживать.
— КПП — зависит от стиля езды, лично у меня москвичёвские коробки ни разу не умирали, а вот убитые кем-то коробки я видел и и на ВАЗе, и на Москвиче/ИЖе. Вазовская КПП считается надёжнее, но как по мне — и москвичёвская очень даже ничего.
— Подвеска — у Москвича она намного надёжнее, позволяет ехать»до последнего», тогда как у ВАЗа и и сзади всё более хлипкое, и спереди шаровые вылетают только так.
Даже перегретый и заклинивший двигатель отклинит когда остынет, и на нём можно будет хоть как-то ехать. Москвичёвский мотор перегревом вообще можно убить до такого состояния, что он даже не сможет сдвинуть машину с места, но он будет заводиться с пол оборота и стабильно работать.

Москвичёвский мотор тише. После жигулей в Москвиче едешь как в иномарке. Хоть и шумоизоляция кузова там хуже, в салоне всё равно тише. Конечно, есть и достаточно тихие жигулёвские моторы, но большинство работают достаточно шумно. То ли дело в качестве зап.частей, или ещё в чём, но то, что даже уставший УЗАМ тише — это факт.

ВАЗовский мотор ЧАСТИЧНО лучше переносит масляное голодание. Встречал моторы, в которых разбивало вкладыши до стука, но коленвал при этом оставался в номинальном размере и не требовал шлифовки. О не слишком высокой требовательности ВАЗовского движка к давлению масла говорит и тот факт, что даже в инструкции по эксплуатации ВАЗ сказано, что допускается свечение лампы аварийного давления масла на холостых оборотах, при условии, что после нажатия на педаль газа она сразу же гаснет.
Но вот распредвал на жигулях при масляном голодании скрипит и гремит, стирая кулачки, шейки и всё что об них трётся. Это минус.

Опыта в ремонте моторов Москвича у меня не много, но знаю, что низкое давление масла они переносят не очень хорошо. Если что-то случается со вкладышем, то и коленвал, обычно, не выживает. Зато распредвал небольшое масляное голодание переживает без проблем, в отличии от ВАЗовского двигателя.

А у коробки Москвича есть и свой плюс — она способна выдержать куда бо́льшие нагрузки по сравнению с жигулёвской.

Из личного опыта : мне как то один человек рассказывал, у него был жигуль, мотор уже подуставший, вследствии чего жрал масло . И один раз он не уследил за уровнем, по дороге мотор попросту словил клина, масло кончилось . Теперь переходя к УЗАМУ — в бортжурнале у меня есть, тоже не уследил за уронем масла, как показал щуп — ну щупе масла не было вообще . В итоге дороге, когда мотор выкушал всё масло всё что произошло — мотор застучал . И всё, он мог ехать дальше, он ехал так же, просто стучал .

Единственное приемущество автотаза — это огромное количество магазинов с запчастями (на каждой помойке), и огромное количество автомобилей.

Москвичей конечно в десятки раз меньше.

От себя добавлю… сегодня я узнал, что у моей девушки было более тысячи половых партнеров. А я то думаю, что он у меня там так гуляет, как карандаш в ведре… Вон оно чё… Ну ругать за это я её конечно не буду, все совершают ошибки, идеальных людей нет, я её люблю и у нас все будет хорошо!

Почему-то машина «Москвич» априори считается хуже машины «Жигули». То есть я имею в виду не 41-й против «зубила» (хотя там та же ситуация), но старый добрый классический АЗЛК 2140 (или ИЖ 412, кому чего) против «копейки». Мне это никогда не было понятно. Нет, с некоей отстраненной точки зрения (например, из кабины нового «Мерседеса») обе эти машины — полная рухлядь, но почему такое предпочтение «копейке»? Я считаю, что этим нарушена историческая и техническая справедливость.
Я, вот, например, пересел на «сорокового» с «Запорожца» и сразу почувствовал радость бытия – машина, которая разгоняется до 100 км/ч и при этом не пытается вскипятить моторное масло! Машина, в которой печка включается поворотом рычажка, а не шаманскими плясками вокруг воющего турбопримуса! Машина, у которой, в конце концов, багажник сзади! Ну что еще нужно для счастья? В общем, с тех пор я испытываю к «Москвичам» некую душевную симпатию, и готов их защищать по мере сил. Приступаю:

Прежде всего, дизайн. Дизайн АЗЛК 2140 – это дизайн американский. Выгнутые крылья, рудиментарное хвостовое оперение, большой моторный отсек, просторный салон – просто маленький «Кадиллак», ну «Форд» в крайнем случае. И сравните с этой убогой итальянской поделкой ВАЗ 2101, урожденной «Фиат-124»? Где благородство линий? Да где вообще этот самый пресловутый дизайн? Попросите пятилетнего ребенка «нарисовать машинку» — и он нарисует «копейку»! То есть квадратную коробочку на колесиках с фарами-глазками. Вот вам и весь дизайн, а хитрые итальянцы ухитрились за него еще и премию международную получить. Да еще и нам, наивным, втюхали, да так прочно, что мы эту машину по сию пору выпускаем, почти без изменений.

Второе – салон. В «Москвиче» он много просторнее. Кроме номенклатурной «Волги», ни в какой советской машине не было такого хорошего салона, как в «Москвиче». Там трое садились на заднее сидение и могли дышать не по очереди! Водительское место тоже ни в какое сравнение не идет – водитель не пихал локтем пассажира при переключении передач, и не должен был обладать врожденной кривизной правой ноги, как в «копейке». При этом колени не упирались в руль, а руль – в живот. Нет, здесь немецкая школа автомобилестроения (происходящая от Опеля) явно превосходит итальянскую (происходящую от Фиата).

Идем далее – подвески. Да, что касается заднего моста – то рессорная подвеска «Москвича», безусловно, более архаична нежели пружинная «Жигулей». Но, с другой стороны, она же и надежнее! Меньше этих сволочных резинок – сайлентблоков, которые по нашим дорогам надо менять чуть не ежегодно. Опять же «Волга» до сих пор на рессорах ездит – и ничего, даже неплохо, поскольку крепко и мягко. Ну а про переднюю подвеску и слов нет – будучи конструктивно очень близкой к «жигулевской» — те же поперечные треугольные рычаги и пружины, — подвеска «Москвича» намного надежнее! Если «Жигули» с подвернутым колесом, беспомощно стоящие на дороге, явление повсеместное, то кто хоть раз видел в такой обидной позиции «Москвич»? У него не рвется нижний рычаг и не вылетает палец из шаровой опоры. Да, эта подвеска несколько тяжелее и массивнее жигулевской, но, когда на «Жигулях» вырывает опору, то водитель не думает об сэкономленных граммах металла… Думает он в это момент о конструкторах ВАЗа, причем обычно громко и вслух.

Двигатель… Да, движок фиатовский действительно неплох. Легкий, относительно экономичный, и достаточно надежный. Но и москвичевский тоже имеет свои преимущества. Разработанный на основе мотора BMW 1500 61-го года, он достаточно мощный и, самое главное, практически вечный! В отличие от жигулевского, требующего расточки цилиндров при ремонте, москвичевский УЗАМ гильзованный, и при капремонте гильзы просто заменяются новыми. Жигулевский – расточил три раза и выбросил, а москвичевский перегильзовывай хоть всю жизнь. Недаром столько «сороковых» и «четырестадвенадцатых» по сию пору бодро возят своих владельцев!

Кстати, мощный мотор и крепкий кузов составили в свое время «Москвичу» недурную спортивную карьеру – международный ралли-марафон «Лондон-Сидней» в 1968 году, «Лондон-Мехико» в 1970 году, «Тур Европы» в 1971 году и так далее. Тут наш «Москвич» рвал всех как тузик тряпку, а где были в это время «Жигули»? Вот так-то…

Нет, что вы мне не говорите, а «Москвич» ничем не хуже «копейки». А во многом даже и лучше. И если бы не изобилие запчастей на ВАЗ, в соотнесении с дефицитом таковых на «Москвич», превратившие вполне пригодную к эксплуатации машину в живой антиквариат, то еще неизвестно, кто кого победил бы на нашем вторичном рынке…

чья классика лучше? – обзоры и тест-драйвы на Автодромо

Какой автомобиль лучше Москвич 412 или ВАЗ 2101

Спор о том какой же автомобиль лучше Москвич или Жигули идёт наверно с тех пор, когда вышли первые их модели, точнее с появлением ВАЗ-2101 т.к. Москвич появился существенно раньше. Вот и в этой статье хочется поговорить о том, какой же все-таки из этих двух автомобилей лучше, Москвич-412 или ВАЗ-2101. Почему именно эти два автомобиля? Все просто, они были произведены с разницей в три года, а поскольку в то время автомобильные технологии не развивались так стремительно, как сейчас поэтому можно назвать их автомобилями одного времени. Сравнивать автомобили мы будем исключительно по основным техническим характеристикам. И так поехали. Первым разберём машину выпущенную чуть раньше. Москвич-412 вышел в 1967 году на всем известном автозаводе АЗЛК.

Это был 4-х дверный седан. Двигатель, который был установлен на машину был четырехтактный четырехцилиндровый с рабочим объёмом 1.5 литра и мощностью 75 л.с. Коробка передач четырехступенчатая механическая. Масса автомобиля 1045 килограмм, грузоподъемность 340 килограмм. Максимальная скорость составляет 145 км/ч, объём топливного бака 46 литров, а расход топлива около 7 литров на 100 километров. До 100 км/ч он разгоняется за 19 секунд.

В салоне, как и во всех машинах того времени ничего особенного, приборная панель с прямоугольными формами, магнитола, в правой части панели находится бардачок. Передние и задние кресла без подголовников. Москвич-412 очень динамичный автомобиль, подходит для езды, как по шоссе так и по проселочным дорогам, но почему-то бытует мнение, что он предназначен только для эксплуатации в деревнях.

Теперь посмотрим на ВАЗ-2101. Начало производства стартовало в 1970 году на Волжской автомобильном заводе. По количеству цилиндров и тактов он совпадает с 412 моделью, а вот объём и мощность отличаются. Объём составляет 1.2 литра, мощность 64 л.с.

Трансмиссия также четырехступенчатая механическая. Скорость, которую развивает копейка 140 км/ч, при этом расход бензина 7 литров на сотню. Размер бака с горючим 39 литров. До 100 километров ВАЗ-2101 разгоняется за 22 секунды. Вес автомобиля 955 килограмм, а дополнительно его можно нагрузить ещё на 400 килограмм.

Салон машины тоже, как и в Москвиче ничем не выделяется, простая передняя панель с приборным щитком, можно сказать ничего лишнего, но для тех лет очень даже неплохо.

Конечно, чтобы понимать до конца какая из этих машин лучше, нужно кроме характеристик быть ещё и хозяином обоих из них, в этом случае будет с чем сравнить. Но наверняка мнения сильно разойдутся ведь в обоих автомобилях есть свои плюсы и минусы, а вспомнить прошлое, как когда-то ездил на этих машинах наверняка приятно. Если Вам есть, что вспомнить и рассказать на эту тему, можете оставлять комментарии под статьёй.

Если статья Вам понравилась подписывайтесь на канал и поставьте лайк .

Источник

Внешний вид

О вкусах не спорят. Оба автомобиля во второй половине 70-ых выглядели достаточно современно и были примерно на уровне европейских иномарок того времени. Вот только за рубежом тогда уже во всю переходили на передний привод. Наши же герои были классическими заднеприводными автомобилями. Но мой взгляд Москвич 2140 для своего времени выглядел совсем неплохо и чем-то напоминал французские малолитражки того времени.

Москвич 2140 чем-то напоминает своих французских современников (Фото с Drive2.ru)

ВАЗ 2106 это почти чистокровный итальянец внешне. Оно и понятно, вазовская шестерка внешне оставалась очень похожей на своего прародителя – Fiat 124.

ВАЗ 2106 в свое время выглядел очень современно. Фото с портала versiya.info

Не берусь в этом раунде отдать победу какому-то автомобилю, но на мой взгляд ВАЗ 2106 выглядел красивее и современнее.

Москвич 412 vs ВАЗ-2101

Вот представьте, у вас есть 10 т.р. на покупку машины, что вы возьмете: Москвич 412, 1983 года выпуска, или ВАЗ-2101 1978 года выпуска?

Все плюсы и минусы описываем здесь.

Эм и Жо: сравнительный тест-драйв Москвич-2140 и ВАЗ-2107

История противостояния

Официально утверждалось, что в СССР «нет конкуренции между автозаводами». Была конкуренция! Причём в самом популярном «малом» классе легковых автомобилей. Три завода выпускали машины близкой размерности с близким рабочим объёмом двигателя, сопоставимой мощностью и сопоставимыми скоростными качествами. Вообще с вполне сопоставимым набором потребительских качеств и сопоставимой ценой.

Два автозавода выпускали Москвичи, практически конкурируя между собой. В середине 70-х руководители АЗЛК и «Ижмаша» пытались договориться, сформировать единый модельный ряд, но он остался только на бумаге. Не имела успеха попытка выпускать совместно автомобиль-такси с ижевским кузовом и московским таксомоторным оборудованием. Однако владельцы московских и ижевских машин отлично понимали друг друга – взаимозаменяемость запчастей была близка к полной. А вот владельцев главного конкурента, Жигулей, они не понимали с 1970-х. “Как? Это же консервная банка из жести, а не машина!”.

У меня никогда не было предвзятого отрицательного отношения ни к той, ни к другой марке. И обе машины однажды стали для меня бесконечно длящимся сегодняшним днём.

Сравнивать будем «Люкс» и «семёрку»: ВАЗ-2103 всё же разработан в другом десятилетии. Обе машины играли одинаковую роль в «табели о рангах» своего завода. Обе считались, как сказали бы сейчас, «топ-моделями», “флагманами”. Они почти ровесники – АЗЛК выпустил «Люкс» в конце 1980-го, ВАЗ седьмую модель – в 1982-м. Обе представляли собой результат множественного рестайлинга моделей середины 60-х, тоже почти ровесников. Только Москвич за годы выпуска данной серии кузовов получил новый двигатель 412, принципиально иной, чем прежний 408. Жигули и в 2005-м мало чем отличались от аналогичной машины 80-х, разве что добавилась пятая передача в коробке.

Дизайн оценивать не буду, это слишком субъективный критерий. Обе машины отличаются ровными линиями и хорошими пропорциями.

Интерьеры для своего времени типичны, но кажется, что у Жигулей шире салон на уровне плеч и ощутимо шире проёмы дверей. У него же чуть побогаче комплектация – есть замок правой двери, кнопки включения салонного света во всех четырёх дверях, а не только в водительской и правой задней, есть тахометр.

На этом, боюсь, преимущества продукции ВАЗа практически и заканчиваются. Не покидает ощущение, что Жигули выполнены, как «автомобиль подешевле», а Москвич сконструирован «как надо», невзирая на производственные расходы.

За рулём

Посадка за рулём в Москвиче несопоставимо удобнее. Руль стоит строго перед водителем и наклонен как надо, педали — удобные. Моторный щит расположен далеко, и места для ног тут много.

У Жигулей руль чересчур наклонен и немного сдвинут вправо от водителя, моторный щит стесняет ноги высоких людей. Отдельный разговор – педали. Они торчат, как ножи, направленные в ступни водителя! У меня бесчисленное количество пар зимней и летней обуви заработало одинаковое повреждение – подошва лопается поперёк ровно в том месте, где нога жмёт на педаль. И усилия на руле и педалях в Москвиче меньше, чем в Жигулях, хотя это может зависеть от регулировок конкретной машины.

У ВАЗ-2107 откровенно «слепые» контрольные лампочки, руль перекрывает собой часть из них и, что самое неприятное, кнопку аварийной сигнализации.

Мнение, что в Москвиче зимой холоднее, не разделяю. В моих машинах в холода одинаково тепло – можно ездить в лёгкой одежде, без шапки. Говорят, в Москвиче сильнее обмерзают стёкла. В ВАЗ-2107 ничем не лучше.

Наконец, о главном. Считается, что у Жигулей чётче включаются передачи. Да, у них рычаг «растёт» прямо из коробки, а у Москвича привод дистанционный. Я в своё время решил проблему точности включения передач одним визитом к отличному специалисту, который собрал привод Москвича из новеньких деталей и строго по заводской инструкции. Ход рычага больше, чем у Жигулей, но чёткость ничем нем не хуже. А шумит вазовская пятиступенчатая коробка не меньше, чем коробка Москвича.

Ещё один плюс Москвича – более грамотно скомпонованный и более вместительный багажник. А как прекрасно установлена горловина топливного бака! Не справа и не слева. Главный конструктор АЗЛК Александр Фёдорович Андронов писал, что это позволяет подъезжать к колонке любой стороной. И замок багажника одновременно запирает люк с задним номером, а он – прикрывает пробку бака. У Жигулей бак не защищён ничем. Бензин воровали, сливая и в советское, и в постсоветское время.

Москвич-2140 и ВАЗ-2107

Считается, что из-за более низкого центра тяжести на Жигулях можно с большей скоростью входить в поворот. Увы, не прокомментирую – привык сбрасывать скорость перед поворотом. Но по моим ощущениям, на одинаковых с Жигулями шинах популярной размерности 175/70R13 Москвич держит дорогу ничем не хуже. Только не надо играть в «музейную реставрацию», устанавливая на Москвичи устаревшую диагональную «родную» резину вроде М-145 или М-100. От неё – только проблемы с управляемостью.

У Жигулей чуть острее руль, но не сильно и не критично. Зато по маневренности – небо и земля! На Москвиче из-за намного большего угла поворота передних колёс с одного захода разворачиваешься на пятачке, где на Жигулях несколько раз дёргаешься взад-вперёд. И это — при очень близкой длине базы.

По моим ощущениям, у Москвича лучше проходимость и более энергоёмкая передняя подвеска.

А как вам знаменитая ненадёжность вазовских шаровых опор? Говорят, листовые рессоры в задней подвеске Москвича «не комильфо». По мне, на наших дорогах 70-80-х годов они были куда практичнее, чем вазовский «набор костей».

С молотком наперевес

Важное в советское (да и не только) время качество – ремонтопригодность. Тут, вроде бы, Москвич опять выигрывает.

У него намного легче подобраться к стартеру и генератору, зато у Жигулей «под рукой» оказывается распределитель зажигания . Правда, его замена – целая наука. Вал приводит шестерня, и как поймать её правильное положение — загадка для неспециалиста. У Москвича установка распределителя – простейшая операция. Надо практически вставить ключ в замок, и делается это только в одном положении.

ВАЗ-2107

Говорят, при проезде водных преград у Москвича заливает распределитель и глохнет двигатель. Со мной такое случилось на чужой машине – неухоженном фургоне Москвич-434 знаменитого своей неряшливостью владельца. А на своём «Люксе» я уверенно проезжал куда более глубокие лужи. Тут всё зависит от состояния высоковольтных проводов, а особенно – защитных резиновых колпачков на их концах. Если колпачки новые и из хорошей резины, проблемы нет. Можно даже мыть двигатель из шланга. А на фургоне, на котором я заглох, хозяин просто выкинул колпачки, как он делал на всех своих машинах.

Москвич-2140

По моему мнению, алюминиевый блок цилиндров Москвича с мокрыми гильзами намного лучше, чем жигулёвский чугун без гильз. При серьёзном ремонте проще менять гильзы, чем растачивать блок. Уфимские алюминиевые поддон и клапанная крышка симпатичнее, чем волжская стальная штамповка, и лучше охлаждаются. Единственное преимущество в двигателе Жигулей – при замене масла проще снимать и устанавливать фильтр.

Коробка передач Москвича заметно меньше и легче, картер сцепления установлен отдельно, а значит, проще поменять сцепление. Слухи о «ненадёжности» коробки Москвича опровергает заводской отчёт АЗЛК о сравнительных испытаниях в равных условиях трёх типов коробок: штатной 412, перспективной КП-9 и вазовской. Самой надёжной показала себя… как раз штатная! «Девятой» навредил экспериментальный характер сборки. А ещё у Москвича нет ни промежуточной опоры, ни резиновой муфты карданного вала. Ведь когда чего-то нет, то и ломаться нечему.

А замена тормозных колодок? В дисковых тормозах Москвича в худшем случае можно сломать шплинт – копеечную деталь. И тут же заменить её новой. У Жигулей надо выбивать штифты, и хоть один из при этом можно выбить вместе с ушком цилиндра. Тогда под замену пойдут цилиндры целиком. Да и чугунно-стальные задние барабаны Москвича снимаются обычно без проблем, а вот изящные алюминиевые барабаны Жигулей часто намертво прилипают к ступицам.

У ВАЗа в советское время было одно преимущество – более мощная, чем у АЗЛК, сеть фирменных техцентров, где владелец машины мог хотя бы теоретически рассчитывать на предпродажную подготовку и грамотное обслуживание. Москвичи часто страдали от отсутствия «предпродажки» и якобы «умелых рук» владельцев, которые просто ломали свои машины безграмотными ремонтами. Вот откуда ползли слухи о «ненадёжности» марки.

Ухожу красиво

Москвич-2140 достойно сошел со сцены в 1988 году не «устаревшим», а практически современным по меркам тогдашней советской реальности автомобилем. На смену 2140 пришёл весьма интересный (хотя и не очень хорошо сделанный) М-2141, ну, а что было дальше со всем производством — вы помните.

Жигули, как ни прискорбно, к 2012 году превратились в устаревший массовый ширпотреб. Не будем ставить это в минус Жигулям (тут виновата не машина, а кое-что другое), но такая задержка на конвейере безнадёжно устаревшей “классики” сильно ударила по ее репутации. Причём не только “классике”, а всему заводу. Ну, а отношение к заводу, само собой, проецировалось и на его продукцию.

Так кого мы назовём победителем? Никого. Потому что пара “М”+”Ж” — единственная правильная, и пусть они живут мирно.

Опрос

А лучше всё-таки:

Всего голосов:

Обратно в СССР за рулем Жигулей и Москвича — Авторевю

В ладони — невесомые ключики-топорики. Повернуть по часовой, сжать клавишную ручку и отпереть легкую дверку. Из тесного проема тянет сыростью застоявшихся автомобилей. Сейчас я закрою воздушную заслонку карбюратора, включу стартер и заведу мотор. А потом неспешно покачу по дорогам только что построенного Дмитровского автополигона. У меня сразу две машины времени: Москвич-2140 и ВАЗ-2101. Одногодки, выпущенные в 1979-м.

О чем мечтали в СССР, когда я еще не родился, — о Жигулях или о Москвиче?

По мне, Москвич красивее. Хромированный кант на решетке радиатора, блестящие фальшдиски и колпаки, «погоны» (как называли габаритные фонари на задних стойках) — и знаменитая черная полоса на корме. Таким нарядным «сороковой» был с начала выпуска в 1976 году и до 1982-го, а затем от былого шика не осталось почти ничего.

«Копейка» со своим итальянским дизайном — в том, что касается экстерьера, она практически полностью копирует Fiat 124 — попроще. И снаружи, и внутри. В узком салоне Моск­вича высокая передняя панель выглядит богато: масса указателей, полочка над небольшим бардачком, удобный лоток за рычагом коробки передач. В Жигулях больше воздуха — машину словно надули. До пассажирской двери уже не так просто дотянуться, капот короче. Но мест для мелочевки, считай, нет — если не надевать на рычаг коробки «кооперативный» пластиковый черный бокс. Зато в небольшие кармашки на дверях удобно прятать щетки дворников: опасаясь кражи, их ставили только перед дождем. А в остальное время на кончики поводков натягивали обрезки трубочек из поливинилхлорида, чтобы случайно не поцарапать лобовое стекло. Запчасти-то — дефицит…

Отделка интерьера комбинированная: коричневые тона были самыми популярными для Москвича, помимо черных, синих и даже красных. Обратите внимание на металлическую стойку­ в ногах пассажира — в нее прячется выдвижная антенна. По краям­ передней панели — плафоны подсветки, которые ­отлично освещают весь дверной проем

Помимо спидометра здесь есть амперметр, указатели давления масла и температуры охлаждающей жидкости. Не хватает только тахометра и лампы-индикатора резерва топлива: стрелка указателя при поворотах раскачивается на четверть шкалы. Справа под рулем кнопка включения габаритных огней и отдельная клавиша подсветки приборов, а режимы ближнего и дальнего света переключаются подрулевым рычажком

Ажурная панель «копейки» парит в салоне аккуратным подоконником лобового стекла. В ней меньше лабиринтов воздуховодов, да и сам отопитель удачнее: в Жигулях зимой заметно теп­лее. Как говорили, ташкент. А вот чтобы согреться в Москвиче, приходилось перекраивать систему отопления.

• Сиденья «сорокового» лучшие во всем ­советском автопроме. Пластиковые п­одголовники-решетки — от более поздней версии: в 1979 году Москвичи комплектовались массивными ­трапециевидными подголовниками
• Уютные для двоих задние места: голова прячется за стойкой крыши, а откинувшись назад, можно смотреть на небо в заходящее на крышу стекло. Места для ног достаточно, высота подушки и угол наклона спинки подобраны на зависть большинству современных автомобилей. Но третий пассажир уместен лишь при коротких поездках

Небольшая дверка Москвича захлопывается легко, с приятным металлическим щелчком. А посадка-то лучше, чем во многих нынешних машинах! Хороший диапазон продольной регулировки, мелкие ступени смены угла наклона спинки — и отличный руль с пухлым ободом и вполне современным диаметром. Ей-богу, по эргономике в советско-российском автопроме с тех пор ­Москвич превзошла только одна модель — Лада Веста.

Центральные воздуховоды никак не связаны с отопителем: это приточная вентиляция, воздух в нее попадает через лючок перед лобовым стеклом, открываемый нижним рычагом. Средний управляет заслонкой в панели, а верхний — краном отопителя. Странно, что вентилятор «печки» включается кнопкой слева от руля. Мимо крупной манетки аварийки не промахнешься — у «копейки» ее не было вовсе

А Жигули с пресловутой «итальянской» посадкой враскоряку точно были хуже. Сиденье — словно полураскрытая книжка в мягкой обложке, до руля едва дотягиваешься, а педали, наоборот, слишком близко. Зато детям было так удобно смотреть вперед и следить за стрелками на приборах, протиснувшись между передними креслами… Я делал именно так.

Штатный радиоприемник с единственным динамиком на верхушке передней панели был у всех «сороковых», менялась только его лицевая панель. Прорезь сверху — под сигнализатор непристегнутых ремней безопасности для экспортных седанов. Над двухрежимным выключателем стеклоочистителей располагалась манетка двухступенчатого (!) электрообогрева заднего стекла

А если обогрева не было, то бороться с запотеванием помогал вентилятор, который автолюбители ставили на заднюю полку

Под весенним солнцем легко зашумели оба двигателя — «подсос», рукоятку воздушной заслонки, можно было утопить полностью уже через пару минут. Вибраций на холостом ходу в Москвиче почти нет. Но сцепление туговато, педаль газа с длинным прутком-тягой­ ощутимо люфтит, а рычаг коробки… ­Бр-р-р! Громоздкая и неудачная система тяг досталась «сороковому» в наследство от Москвича-408, у которого рычаг переключения передач был расположен на рулевой колонке.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

те, кому за 30 — журнал За рулем

Эти модели сходили с конвейера по 30–65 лет. Некоторые меняли прописку и даже имена. Но сохраняли главное: общую конструкцию и стилистику. Мы разобрались, в чем секрет их долголетия.

30 лет: «шестерка», «семерка» и Fiat

ВАЗ-2107, 1982–2012 гг.

ВАЗ-2107, 1982–2012 гг.

ВАЗ-2107 держали на конвейере (под конец уже в Ижевске), пока на модель оставался стабильный спрос, обеспечивающий рентабельность производства. Правда, если в 1982-м «семерка» была престижной и очень желанной машиной, то к 2012-му, когда производство завершили, превратилась в одну из самых доступных. Всего изготовили около 1,75 млн ВАЗ-2107 всех версий. Это далеко не рекорд для мирового, да и для нашего автопрома.

ВАЗ-2106, 1976–2006 гг.

ВАЗ-2106, 1976–2006 гг.

Материалы по теме

ВАЗ-2106 выпускали с 1976 по 2006 годы (последний автомобиль в Ижевске собрали 28 декабря 2005-го). Самая престижная в 1970-е модель Жигулей стала со временем народной, а потом и самой массовой. Всего сделали около 4,3 млн «шестерок», а с учетом сборки в Украине — почти 4,4 млн.

FIAT 600, он же — SEAT и Zastava

FIAT 600, он же — SEAT и Zastava

Материалы по теме

30 лет собирали итальянский заднемоторный FIAT 600, кузов которого стал основой при создании нашего ЗАЗ-965.

Правда, на родине в Италии автомобиль делали лишь 14 лет — с 1955 по 1969 годы. Но у машины было еще две жизни: в Испании под именем SEAT (производили до 1973 г.) и в Югославии под маркой Zastava (аж до 1985 года). В небогатой социалистической стране важны были не стилистические изыски и конструктивный модерн, а отработанная инженерия, дешевизна и ремонтопригодность. Кроме того, такие Фиаты собирали еще в десятке стран, включая Колумбию, Аргентину, Чили и даже Западную Германию.

Всего изготовили около 5 млн машин. Из них лишь чуть больше половины — в Италии.

31 год: СССР против Франции (наши уступили)

Москвич-412, 1967–1998 гг.

Москвич-412, 1967–1998 гг.

Москвич-412 делали с 1967 по 1998-й, сначала в Москве, потом в Ижевске. Элементы дизайна кузова и салона периодически меняли, но не сильно. Москвич на фото — интернациональная модель. Машины собирали еще и в Болгарии. Всего изготовили около 2,3 млн автомобилей.

ВАЗ-2105, 1979–2010 гг.

ВАЗ-2105, 1979–2010 гг.

И еще один советский интернационалист — ВАЗ-2105. «Пятерки» производили не только на родине, но и в Украине, и даже в Египте. Первые машины отправили в торговую сеть в 1979-м, а сняли с производства в 2010-м. За 31 год было сделано около 2,1 млн автомобилей.

Renault 4, 1961–1992 гг.

Renault 4, 1961–1992 гг.

Renault 4 выпускали в пятнадцати странах и за 31 год собрали аж 8,1 млн экземпляров. По этому показателю французская модель на третьем месте — после Volkswagen Kaefer (более 21 млн) и Ford T (более 15 млн).

На Renault 4 ставили моторы в 24–34 л.с. Были грузовые модификации и даже мелкосерийные полноприводные.

Продолжение — на следующей странице

Москвич или Жигули. Выбор, продиктованный личным опытом: mexanizm — LiveJournal

Долгое  время в среде автолюбителей нашей необъятной страны шли бурные  дискуссии на тему – какой из автомобилей лучше, АЗЛК или ВАЗ. Сравнивали  множество параметров, гаражные споры шли порой, до хрипоты, каждая из  сторон имела свои, весомые доводы.

Любопытно,  что дискуссии эти можно было встретить и в более позднее время, когда  появился интернет с первыми автофорумами, а большинство бывших  владельцев отечественных легковушек сменили их на более современные и  удобные иномарки. Но за руль садилось новое поколение людей, в качестве  первой машины выбиравших что по проще, дешевле, это и дало толчок новым  обсуждениям.

Поскольку  мне довелось ездить и на «Москвиче» и на «Жигулях» то плюсы и минусы  обеих машин прочувствовал на себе, вот решил поделиться своими  познаниями. 

Был  у меня «Москвич-2140», зеленого цвета, купленный в свое время за три  сотни американских денег. Машина была выпущена в 1978 году, когда на  АЗЛК еще не расшифровывали как «Автомобиль, заранее лишенный качества».  Мотор обычный, 1.5 литра, уфимский, правда, предыдущий владелец немного  усовершенствовал систему охлаждения, установив электровентилятор, за что  ему спасибо, и не стал убирать жалюзи, за что ему тоже спасибо, зимой  меня эти жалюзи перед радиатором выручали. В остальном машина была в  заводской комплектации, ну кроме радио, вместо которого была CD  магнитола. 

Жигули  представлены были «тройкой» 1975 года, которую я купил буквально в  состоянии металлолома, по сути, ради двигателя, но впоследствии  отремонтировал (не реставрировал, а именно отремонтировал) и ездил на  ней. Двигатель конкретно на этой машине был объемом 1.6 литра, всё  остальное, тоже можно сказать, обычное, коробка 4- ступенчатая, редуктор  родной, с передаточным числом 4.1.

Итак,  имеем однотипные автомобили с небольшим разбегом по году выпуска.  Поначалу был «Москвич», на который я пересел со своей самой первой  машины – «Таврии». После переднеприводной было немного непривычно, но  вскоре привык. «Москвич» мне особенно нравился своей мягкой подвеской.  Сзади ведь рессоры. Некоторые «гонщики» говорят, что «Москвич» плохо  управляем на поворотах на скорости. Может это и так, но я перед  поворотами притормаживаю, да и вообще к гонщикам не отношусь.

Больших  отличий в управляемости между 2103 и 2140 я не заметил, зато могу  отметить лучшую проходимость «Москвича» по не лучшим дорогам. 

Вся передняя подвеска московской машины сделана на отдельном, съемном подрамнике, который крепится к лонжеронам. 

Передняя подвеска «Москвич» (слева) и «Жигули» (справа)

У«Жигулей»  верхний рычаг крепится к усилителю брызговика, в него же упирается и  стакан амортизатора, попадание в серьёзную выбоину более чревато для  ВАЗа, но и за рулем 2140 нельзя забывать о том, как низко расположен  корпус масляного фильтра. Его можно легко разбить при неосторожной езде  по бездорожью.

Эргономика  места водителя. Здесь «Москвич» не оставляет вазовской «тройке» с её  классической посадкой «в раскорячку» ни единого шанса.

Конечно,  и 2140 далек от идеала и той же «восьмерки», и даже «Таврии», но спустя  150 километров поездки на нем у меня спина не болела, на «тройке» же  она давала о себе знать уже спустя 50-70 км. 

Немного  улучшила ситуацию замена сидений, но всё равно, по ощущениям, стоковый  «Москвич» всё равно выигрывал. Зато у «тройки» был тахометр, полезный  прибор. И фонари освещения салона на стойках кузова, а не на передней  панели. Непонятно, чем руководствовались на МЗМА устанавливая фонари  там, где они совершенно не нужны. Но зато была центральная консоль в  штатной комплектации и накладка на тоннель, да и руль приятнее. 

Выключатели  «крутилки» может и не столь практичны, как утилитарные клавишные, но  что-то есть в них такое, тёплое, ламповое и приятное. 

Многие  жалуются на отопитель в «Москвичах», но у меня нареканий на него не  было, в салоне было тепло, может просто мне повезло, не знаю.

О  мягкой москвичевской подвеске я уже говорил выше. Пытаясь добиться  аналогичной плавности езды я заказал самые мягкие пружины, которые  только нашел на классику, поставил хорошие масляные амортизаторы, и… всё  равно вспоминал свой «Москвич». Более мягкой из советских машин, на  которых довелось поездить, была только «Волга». К тому же рессоры  прочнее будут, чем тяги вазовской классики, но это фактор важный для  тех, кто часто возит тяжести. 

О  том, насколько больше мешков картошки можно перевезти в московском  седане, в отличие от тольяттинского, сказано много и без меня, скажу  только, что максимум груза, что я возил и там и там, было 200-250 кг.  Обе машины справлялись достойно, только «тройка» заметно приседала. 

Мало  кто знает о таком любопытном моменте, как двух режима работы задних  фонарей у 2140. Если габариты выключены (днем), то стопы светили ярко, а  вот при включенных габаритах (ночной режим) уже в пол накала, что бы не  слепить яркими «стопами» тех, кто едет сзади. С задними указателями  поворота была та же история. Обычно эта система мало у кого работала, но  сам факт того, что конструкторы заботились об окружающих участниках  дорожного движения, говорит уже о многом. 

Коробка  передач. У «Жигулей» рычаг КПП идет напрямую к механизму, в коробку,  передачи включаются четко даже на уставших образцах. У Москвича же от  рычага идут тяги к механизму переключения скоростей. Со временем в них  появляется люфт, как и в самом механизме, ну а конструкция КПП своими  корнями уходит в далёкое прошлое, аж к «дедушке» 407-й модели. 

На  моей машине проблем с переключением передач не было, а если бы агрегат  износился, я бы ставил КПП от вазовской классики или от Фиата. Кстати,  таким методом можно добавить «Москвичу» и 5-ю скорость, которой ни в  одной из классических машин московского завода не было в принципе. 

Тормозная система у обеих машин двухконтурная, с вакуумным усилителем и дисковыми тормозами спереди. 

Тормозная система 2140

Несмотря  на то, что у 2140 на переднем суппорте аж 4 тормозных цилиндра  находятся, и на него, в целях повышения безопасности, подведен еще и  задний контур, эффективнее тормоза, по моим ощущениям, были у 2103. А  вот двигатель тяговитей у «Москвича», хоть и в разгонной динамике он  «ноль шестому» уступает.

Тормозная система 2103

Кстати,  у обеих машин, перед тем как я начал на них ездить, была полностью  перебрана тормозная система, с заменой дисков, барабанов, суппортов и  цилиндров со шлангами. И установлено электронное зажигание. 

Доступность запчастей. У нас, в глубинке, и на «Жигули», и на «Москвичи» запчастей всё еще хватает, как новых так и б/у. 

Кстати,  любопытный момент. На московские машины можно даже сейчас найти новые  запчасти советских времен, со старых, так сказать, запасов. На вазовскую  классику я таких не встречал. Это говорит о том, что во времена  дефицита запчастей, на московские машины «достать» их было проще, и даже  оставить про запас. 

Дизайн.  Вот здесь я даже затрудняюсь что-то определенное сказать. Мне и  «Москвич» нравится своей самобытностью, плавными линиями кузова, своими  особенными фишечками, и «Тройка» своими четырьмя фарами, большими  задними фонарями… 

Резюмируя,  какую бы из этих двух машин выбрал я сегодня? Однозначно могу сказать  «Москвич». И спина моя этот выбор одобряет, да и сама машина уже перешла  в разряд редких, привлекающих внимание. Хотя, и «троек» уже мало, в  отличие от 2106, а тех, что сохранились в оригинальном виде – и вовсе,  единицы. 

Были ли в СССР кроссоверы? ВАЗ-2106 и «Москвич-412» сразились на бездорожье

«Шестерка» превосходит «Москвич» по скорости и оснащенности, но на крутом подъеме «Москвич» не уступает ВАЗ-2106.

Эксперты с канала «АВТОТУТ» на видеохостинге YouTube вывели на испытания по бездорожью две легенды советского автопрома – ВАЗ-2106 и «Москвич-412». Эксперты попытались выяснить, были ли в СССР кроссоверы, а не только полноценные внедорожники.

Эксперты отмечают, что в советские времена очень остро стоял вопрос о выборе между ВАЗ-2106 и «Москвичем-412». Блогеры решили ответить на вопрос, какая из советских легенд лучше, заодно и протестировали автомобили на бездорожье.

Блогеры отметили, что ВАЗ-2106, в простонародье именуемый «шестеркой», обладает «квадратным» дизайном, а «Москвич-412» — более «длинный». ВАЗ-2106 получил 13-дюймовые передние колесные диски, а сзади «шестерку» оборудовали 14-дюймовыми колесами. «Москвич» же обладает только 13-дюймовыми колесами.

Салон ВАЗ-2106 блогерам очень понравился – они отметили идеальное сочетание приборной панели, передней панели, дефлекторов обдува и руля в интерьере. Кроме того, внимание блогеров привлекла хорошая шумоизоляция автомобиля. На сиденьях заднего ряда «Жигулей» довольно тесно, но при этом мягко, подчеркивают эксперты.

В салоне «Москвича» блогеры отметили переднюю панель, полностью обшитую резиной и твердый потолок, а приборная панель в «Москвиче» вероятно, «родом из 1950-х годов». На задних сиденьях «Москвича» еще теснее, чем в «шестерке», но при этом кресла довольно уютные.

При езде по проселочной дороге у ВАЗ-2106 не возникло никаких проблем – автомобиль беспрепятственно проехал неровности. «Москвич-412» сначала застрял в песке, но позже с разгона сумел покорить проселочную дорогу. По скорости при преодолении круга «Москвич – 412» уступает «шестерке» — ВАЗ-2106 преодолел круг за 32,20 секунды, а «Москвич» «сделал» этот круг за 38,4 секунды. На небольшую горку «Москвич-412» смог заехать только с разгона – остальные его попытки покорить высоту не увенчались успехом. ВАЗ-2106 тоже не стал исключением – «шестерка» только с разгона заехала на бугор.


Поделиться:

Национальное название автомобиля ВАЗ 2106. Забытые слова: прозвища отечественных автомобилей

Все автомобили имеют свои серийные номера, практически все без исключения. Но не у всех есть официальные имена. Правда, часто бывает так, что эти имена не приживаются и в бой вступают народные прозвища. Это касается не только иномарок, но и отечественных.

Появление ников от той или иной модели автомобиля — обычное дело, чаще всего это происходит как раз из-за отсутствия названия как такового.Но не редки случаи и обратного.

И было бы ошибкой полагать, что ники дают только советские модели, хотя у автонакоплений СССР часто были проблемы — автомобили выпускались исключительно с номером серии и индексом.

Так, например, в Германии BMW Isetta была осеттой (BMW iSetta) и называлась «Гроб-мобиль». Вообще народных имён от этой малышки было очень много. Ее советский аналог — МОТОКОЛОК СМЗ СЗА навсегда запомнился как «Моргуновка» (из «Приключений Шурика»), а ее последовательность СМЗ Сздз — «Инвалид».

И судя по этим машинам действительно можно сделать вывод, что клички получают модели очень характерные или даже смешные. А таких машин в СССР было достаточно:

АЗЛК и ИЖ

Автомобили марки «Москвич» выпускались на двух заводах — АЗЛК (ранее — МСМА) и Ижмаш. Многие прозвища даются автомобилям на созвучие с названием марки или модели, и «Москвич» — яркий тому пример: так называемые «ископаемые» (т. е. «поздние», последних годов выпуска) «москвичи» называли «Маскарад», «Макан» И даже «Мустанг» — хотя надо оговориться, что сам современный термин «Пшини» больше употребляется по отношению к «Ижам».

Самые старые, самые первые Москвичи, -400 и -401, носили народное имя «Хоттабыч», а выпущенный много лет спустя седан «Москвич-412» иногда называли «Барсиком». Но особенно фантазия автомобилистов разыгралась как раз на эпоху «Москвичей» — Хэтчбек АЗЛК-2141 и его всевозможные хэтчбеки были просто кладезью для любительского неминига.

Базовая модель, собственно АЗЛК 2141 Святогор, удостоена званий «Космик» (по созвучию с Москвичем) и «Азылк».Экспортный вариант с официальным названием Алеко — «Кале» и «Бандерлог». Помимо двигателя ВАЗ-2106, на Святогора ставили 2-литровый мотор Renault, и называлась такая модификация «Реногор». А удлиненный вариант АЗЛК 2141 Князь Владимир называли «Длинный» и «Вовров-Морковь». Так вы, вроде и официальное имя у модели есть, а никнеймы еще к ней прилипаете… Все потому, что они гораздо точнее.

Ижевск История «Москвича» немного проще, но тоже заслуживает внимания.В Ижевске собирали коммерческие версии 408-х и 412-х, и именно здесь сформировался «пул» национальных названий этой местности: ИЖ-2715 — называли общеупотребительными прозвищами Пятка и «Пирожок», но и менее распространенные «Чебурашки», «Маргарины» и, опять же, «Маскарад», а также весьма загадочный — «ящик на пятерку». Самостоятельный, не основанный на Продукции АЗЛК, образец ИЖ «Орбита», выпущенный в 1990 году, получил прозвище на новый лад — «Орбиты». Кстати, название Орбита не подходило, потому что официальное название Орбита было зарегистрировано итальянским ItalDesign, а Хатбчек из Удмуртии в итоге стал таковым.

ГАЗ

Иногда можно услышать, что Волги и Газели часто называют «оленями» — ввиду того, что это животное украшает эмблему ГАЗов — но прозвища Газовских автомобилей стали появляться задолго до появления этого оленя. Первое и самое известное прозвище — это газ-автомобиль, «полупушка», потому что грузоподъемность составляла полторы тонны. Потом значительно позже был Джип ГАЗ-69, который из-за армейской крайне жесткой подвески стал «козликом», и грузовик ГАЗ-66-66 по прозвищу «Шишигоя», что по сути означает то же, что и «Кимор Однако в данном случае имело место простое созвучие с «шестьдесят шесть».

История легковых автомобилей Газы тоже изобиловала прозвищами. Так что, кажется, это очень подходящее официальное название победы ГАЗ-20 над временем, добавляет народная «Черепаха». Первую Волгу, ГАЗ-21, тоже называли не только по имени, но и по прозвищу — «Танк во Фраке».

ГАЗ-24, легендарная вторая Волга, вошел в историю как «баржа» и «саланд», потому что на ходу был мягким, как будто плыл по трассе, но в поворотах ругался. Ну а позднее свое воплощение ВАЗ-3110 получил еще менее лестное прозвище «Таня-Тяга».

ВАЗ, Лада

Продукции Волжского автозавода из народных кристоров досталось, пожалуй, больше всего — тут, конечно, и таз (тольяттинский автомобильный), и «девокоид» с «велбрустером», и «кирпич», и даже «ужастик » в отношении Жигулей. Это все более-менее распространенные названия «вазов», но если разобраться в деталях… Все началось с ВАЗ-2101, который в Москве сразу прозвали «консервной банкой» — за тоньше по сравнению с Москвичами и Волга Металлический Кузов.На родине, в Тольятти, где выпускалась и модернизировалась ВАЗ-2101, ее называли «одноклассницей» или «одногодкой».

Но вот прозвище «Копейка» появилось только в самом конце 20 века, как и производные от него: «Копейка» и «Коппендос». Также известно, что дальнобойщики называют эту машину «Капеллан» — тут тоже угадывается созвучие с «копейкой», а вообще это… попа в армии.

Понятно, что для вазовских машин характерны прозвища, образованные от числительного (по порядковому номеру модели), но кроме простых «дважды», «Трейц» («Тройка») и других, существуют и более совершенные вариации на ту же «числовую» тему.ВАЗ-2106, например, помимо «шестерки» прозвища «Шах», «Шахтер», «Шакал», «Позор» и «Шайтан». ВАЗ-2105 — «Пятачок» и «Петрик». А ВАЗ-2107 — «Семен» и «Семафор».

По такой же схеме образованы прозвища ВАЗ-2114 («четверка») и ВАЗ-2115 («Мех») и ВАЗ-2115, но в целом основное прозвище семейств Самара и Самара-2 — это еще «зубило»: За характерную форму кузова ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 сразу после их выхода на рынок.Рядом со всеми первыми вазовскими фронтовиками закрепилось не слишком изменчивое прозвище «Погремушка», а вот седан ВАЗ-21099 обзавелся собственным – «чемодан» и «дуплет».

А вот рекордсмен по количеству прозвищ среди моделей ВАЗа, конечно, ВАЗ-1111 Ока: «Корова», «Окунь», «Весёлая табуретка», «Капсула смерти» (помните «Гроб-мобиль» IZETTA? ), «Креветка», «Коробка», «Бигнер», «Выкидаш», «Сумка на колесах», «Кабина от Камаза», «Брелок от Белаза», а также легендарные «20 минут позора — и в страна.»Вот она, народная любовь!

Почти так же, как очень любили в народе и ВАЗ-2110: помимо нейтральных «Чириков», «Червонцев» и «Матрюшек» имелись прогулочные станции «Беременная Антилопа» и «Промпонал». Эти прозвища с некоторыми изменениями унаследовал и универсал ВАЗ-2111 — его звали «беременная корова», «щель-мыло» и «скользкий кирпич». На этом фоне прозвище ВАЗ-2112 — «Огурец» — выглядит почти как официальное название модели.

В случае с микроавтобусом ВАЗ-2120 вазовцы решили прекратить порочную практику исправлять машины исключительно номерами и дали модели собственное имя — «Надежда».В те годы АвтоВАЗ мучительно выживал в первобытном капитализме, поэтому название было в тему. Но не там, было, в народе, трансформировалось в «одежку», «безнадежную» и «константиновну» — и были уже двойные фары, как бы напоминающие очки Н.К. Крупская.

В общем, с возвращением практики официального неминага моделей Волжского автомобильного завода, неймин неофициала никуда не денется. Например, Kalina — это клише, «крыжовник», «хомяк», «лошадка» и, простите, «кал», а название Hatback Lada Xray в сети моментально трансформировалось в куда более фонетически русское «Крие».На этом фоне Нива выглядит интересно — она остается «Нивой», и не более того, даже спустя много лет после того, как она перестала официально называться.

Почему машинам дают прозвища? Самый простой ответ заключается в том, что у модели нет «имени», а только индексы. Согласитесь, произносить каждый раз ВАЗ-21013 или ГАЗ-31105 не совсем удобно. Однако причина не всегда заключается только в исчерпывающем названии машины. Некоторые «клички» клеились за какие-то характерные черты или особенности.

И начнем с АвтоВАЗа, продукции которого досталось едва ли не больше всего. Само предприятие находится в народном тазу, ведь по строгой логике советских обозначений он должен был стать тольяттинским автомобильным заводом. Но нетронутые эту аббревиатуру поняли сразу, и завод стал Волжским. Но людей не обманешь, и в соответствии с уровнем качества автомобиля «таз» стал «тазом».

«Жигули» называли «кирпичами» за характерную форму, «ковшами» (все за одинаковое качество изготовления) и даже «ужасами».Не все знают, что они были и «консервными» (или просто «консервными»). Это я как раз и назвал ВАЗ-2101 за тонкий по сравнению с «Волгами» и «Москвичами» Металл. Да и известное название «Копейка» появилось не сразу, только в конце 20 века.

Прозвища автомобилей Волжского автомобилестроения чаще всего образованы из цифр индекса. Некоторым повезло, и их народные имена не были оскорбительными. Пятую модель водители ласково называли «Пятачком» и «Петриком», седьмую — «Семенкой» и «Семафором».А вот ВАЗ-2106 Народный Креатив прокатился по полной программе: «Шах», «Шайтан», «Шакал», «Шахтер»… мало приятного в таких эпитетах.

Сразу после выхода на рынок хэтчбеков 2108 и 2109 за характерную переднюю часть получили прозвище «Долото». В него также попали «Самары» с уже обновленным обликом, в том числе «Самара-2». Ну, в общем, переднеприводники Ваза надрали «погремушек»: на фоне «жигулей» пластик оказался больно! А вот седан ВАЗ-21099 иногда удостаивался «солидного» прозвища «чемодан».

Наши сограждане не обратили внимания на цифровое обозначение «Чирик» и «Червонец» применили на дизайне седана куда более редкие эпитеты: «Промотель», «Матрешка» и «Беременная Антилопа»… они частично достались и дислоцируется 2111, которую прозвали «с мылом» и «беременной коровой».

Но больше всего жители нашей страны полюбили городской кроху «ОКУ», ВАЗ-1111. Ей досталось больше всех: «Окунь», «Сигарета», «Бешеная табуретка», «Бигнер», «Сумка на колесах», «Креветка», «Капсула смерти», «Камаз», «Кама».И, кстати, крылатым выражением стало выражение «20 минут позора, а я изначально принадлежал к этому советскому хэтчбеку.

«.

Когда в конце 1990-х Минивэн на шасси «Нивы» получил имя «Надежда», его быстро закрасили «безнадежным». За что: машина выглядела сторожево, качество изготовления тоже проявилось. Другие его народные имена — «Одежка» и «Константиновна» (охота на надежду Константиновна Крупская).

На этом фоне разве что Нива выделяется.К ней российские автолюбители прониклись искренним уважением, ведь даже спустя десятилетия и смены официального названия она была и остается только «Нивой».

Если автомобили, сошедшие с конвейера Ульяновского автозавода, и получили меньше народного творчества, то только из-за меньшего количества моделей. История предприятия началась со сборки ГАЗ-69, поэтому неудивительно, что первая самостоятельная модель предприятия — УАЗ-469 — получила насмешливое прозвище «козёл», или ласковый «козлик».Это не желание оскорбить, а лишь констатация факта: обе машины не отличались плавностью хода и отчаянно «козлиными». Также называют и их прямого потомка, который теперь официально именуется зарубежным — УАЗ Хантер. А как мне попалась полицейская версия машины! «Бобик», «ящики», «мусоровоз». Некоторые также называли машину на украинский манер: «Цементировочная».

Не менее легендарная модель завода — УАЗ-452. За округлые формочки машину сразу называли «буханкой» и «булочкой», а «скорую» версию называли «таблеткой» или «санитаркой».Грузовик с бортовой платформой несся «Головаск». И сейчас эти «щелчки» почти не используются в официальной печати, что гораздо удобнее для длинных и запутанных цифровых указателей. И самое главное, сразу понятно, о чем речь.

Флагманский внедорожник Patriot получил прозвища «Патрика» и «Патрик».

Ранние модели АЗЛК, 400 и 401, получили прозвище «Хоттабыч», 412-й назывался «Барсик», все «Москвичи» в целом — «Маскарадами», а над Хэтчбеком АЗЛК-2141, появившимся в 1980-х, был осмеян славой.Чаще всего он был «космиком» или «азликом», что созвучно официальному названию. Экспортный вариант «Алеко» быстро трансформировался в «крипп», модификация с двигателем «Рено» стала «Реногором» (по аналогии с официальным «Святогором»), а удлиненное исполнение «Князя Владимира» моментально назвали «длинным » и «вечно-морковь».

Если в прошлом все модели Opel получали имена в честь воинских званий, то названия современных моделей заканчиваются на «-А»: Astra, Corsa, Meriva, Zafira.

Кроме того, в качестве названия автомобиля могут выступать любые существительные или прилагательные. Причем под этим реально существующим словом должны быть «идеологически близкие» автомобили, а не просто красивые. Например, название модели Ford Fiesta (исп. — «веселье, радость») намекает на ту радость, которую может испытывать водитель, управляя автомобилем. Названия моделей марки SMART — Fortwo и Forfour носят практичный характер. Они указывают, сколько человек рассчитано по модели — «на двоих» и «на четверых».

Придумывая название для «Импуза», Субару сыграл на созвучии слов Импреза с английским Impressed («впечатлил»).Этим словом, по разработке разработчиков, можно охарактеризовать водителя, впервые севшего за руль автомобиля субару. А Opel Agila (под таким названием продавалась городская ловушка) — это немного перефразированное английское слово «Agile» — «шустрый, выгодный».

Ленинец ВС. «Катюша»

В СССР при разработке первого автомобиля Волжского автозавода ВАЗ 2101 о существующих технологиях «неминиги» вряд ли догадались. Тогда решающим фактором для выбора титулов был чисто идеологический.Несмотря на это, «копейке» удалось избежать политизированного названия. Недостаточно придумать ей имя, доверенное народу.

В августе 1968 года в печати был объявлен конкурс на «народное имя» нового советского автомобиля. В итоге на Волжский автомобильный двор пришло около 30 тысяч писем с предложениями, из которых было выбрано около сотни «удачных». Среди них были «Ленинет», «Волжанка», «Катюша», «Аврора», «Виль» (сокращенно от имени Владимира Ильича Ленина).Однако победителем стало слово «Жигули».

«Жигулями» в Самарской области называют горы на правом берегу Волги, возле которых расположен Тольятти — родина современного АвтоВАЗа. Большинство исследователей считают, что топоним «Жигули» произошел от тюркского «Джиугли» — «Трудно-вольный, Манзова». Горы получали от бурлаков, живших в данной местности. Но вряд ли руководство Советского Союза вдавалось в подробности происхождения слова «Жигули», когда делало свой выбор, — видимо, оно просто казалось им вполне благозвучным.

Правда, с этим вряд ли согласятся жители большинства европейских стран, где слово «Жигули» созвучно несколько оскорбительному слову «Жиголо». Поэтому для экспорта автомобилей в Европу «Вазе» пришлось срочно придумывать более «приличное» название. Так появилась Лада.

Историю появления этого названия современные работники «АвтоВАЗа»… не помню. Один из возможных вариантов: название «Жигули» появилось от созвучного слова «Рожь» — это изображение использовалось на шильдиках автомобилей Волжского автозавода с 1970 года.Во всяком случае, название Lada оказалось настолько удачным, что в дальнейшем так стали называть не только экспортные модели, но и все остальные автомобили Волжского автозавода.

Помимо официального названия «Жигули», модель ВАЗ-2101 имела народное название — «Копейка».

Следующей после «Жигулей» (последним представителем этого семейства была «семерка» ВАЗ-2107) была линейка моделей «Спутник». Первый автомобиль, выпущенный в 1984 году под тем же названием, — «восьмерка», ВАЗ-2108.Название автомобиля должно было напоминать как жителям Советского Союза, так и зарубежья о том, что СССР – главная космическая держава. Однако оказалось, что слово «спутник» не очень известно за рубежом. К тому же оказалось трудно выговаривать иностранцев.

В итоге для экспорта название было изменено на другое «бешеное» географическое название — «Самара». Кто-то говорит, что это слово было выбрано в честь одноименной реки, протекающей в области, а кто-то вспоминает, что до 1935 года так называлась и сейчас город Куйбышев является административным центром области, в которой находится АвтоВАЗ.

Другое топографическое название получила малолитражная ВАЗ 1111 — «Ока». Название придумали не на Волжском автозаводе, а на его дочернем предприятии — Серпуховском автозаводе (Сеаз), где выпускался этот автомобиль. Таким образом, Сеаз попытался провести параллель: «АвтоВАЗ» — это Волга, а Сеаз — его приток, глаз. Про такую ​​ассоциацию, правда, уже забыли, а вот «речное» название остается на слуху даже после окончания производства малолитражки.

Прорабатывая название для первого внедорожника, руководство завода столкнулось с проблемой: автомобиль, предназначенный, прежде всего, для сельхозработников, проживающих в труднодоступных районах, хотели назвать «Нива».Однако такое название уже было у Комбината, выпускавшегося в Ростове-на-Дону на Россельмаше. Тем не менее руководство Ростовского завода не возражало против использования «Нивы АвтоВАЗ». Кстати, и машина (правда, марка «Нива» сейчас принадлежит концерну GM), и комбайн выпускаются до сих пор.

О науке

В настоящее время АвтоВАЗ выбирает названия для новых моделей так же, как и другие современные производители – «по науке». Как нам рассказали в пресс-службе АвтоВАЗа, именно так появились названия Калины и Приоры.Оба были выбраны из списка 10-15 других наименований по результатам испытаний на потребителях. Однако окончательное решение приняло руководство завода.

Происхождение названия Калина уже успело обрасти легендами, одну из них придумали сами заводчане. По ее словам, свое название автомобиль получил благодаря красному цвету, в котором был представлен прототип модели. Хотя на самом деле он был лиловым.


У каждого автомобиля есть официальное название.Однако очень часто случается так, что со временем к машине приклеивается еще одно, а то и несколько новых имен. Эти названия исходят от народа, от самих автолюбителей, которые уж точно умеют правильно назвать машину так, чтобы вся суть автомобиля передавалась одним словом. В этом обзоре рассказ о 10 автомобилях, имена которых давали советские водители.

1. ИЖ-2715 по кличке «Каблук»

Автомобиль «Москвич» от Ижевского завода. Кстати, именно в Ижевске собирали коммерческие модели 408 и 412 «Москвичей».Что касается автомобиля Ил-2715, то он носил множество названий, в том числе «Пирожок», «Чебурашка», «Маргарин» и даже «Маскарад». Другим названием было «ящик наверху», но впоследствии оно было практически забыто.

2. ИЖ-2126 по кличке «Орбита»

Самостоятельный автомобиль Ижевского Завода, который спроектирован и запущен в производство, без применения технологий АЗЛК. Машину спустили с конвейера в 1990 году. В народе машину быстро прозвали на новый лад – «орбита».

3. ГАЗ-24 по нику «КОМПАНИЯ»

Автомобиль знаменитый, буквально вторая «Волга»! Автомобиль получил кучу различных названий, среди которых: «Кирпич», «Танк», «Ландо», «Баржа» и «Салаланд». Свою фамилию автомобиль, кстати, получил за мягкость хода, так как буквально пылится на трассе, но при этом хохотал и подтекал на поворотах. Однако поздняя реинкарнация машины — ГАЗ-3110 так и получила незавидное прозвище «Таня-Поколи».

4. КАМАЗ по кличке «Татарин»

Делают эти замечательные автомобили на Камском автозаводе, откуда и название. Значительная часть этих грузовиков повышенной проходимости выпускалась для нужд Советской Армии. Первая партия автомобилей была выпущена в январе 1981 года. Название «Татар» закрепилось потому, что завод находится в городе Набережные Челны, а это один из крупнейших городов Татарстана.

5. ВАЗ-2106 по кличке «Шестёрка»

Нетрудно догадаться, что чаще всего названия ваз происходили от номера модели.Есть также очень занятые прозвища, связанные с темой числительного. Например, модель 2106 также называли «Шах», «Шакал», «Шахтер», «Шайтан».

6. ВАЗ-1111 Ока по прозвищу «Кабина от КамАЗа»

Рекордсмен по количеству смешных прозвищ среди вазовских автомобилей. Как его не звали. Здесь у нас есть такие названия, как: «Коровы», «Окунь», «Чертова табуретка», «Капсула смерти», «Креветка», «Коробка», «Скворечник», «Письмо», «Колесная сумка», «Брелок от Белаз», а также самый популярный — «20 минут позора и ты на даче».Сразу видна народная любовь и признание! Автомобиль выпускался с 1987 года.

7. ВАЗ-2110 по прозвищу «Червонец»

Не советский автомобиль, но, тем не менее, заслуживающий внимания. Почти тоже в народе очень нравилась эта модель автомобиля ВАЗ.Названия были разные.Стартовые стойки с нейтралкой:»Чирик»,»Червонец»,»Матрешка».Были и менее приятные названия:»Подсказка» и «Беременная Антилопа».Забавно,что Такие же прозвища (пусть и с некоторыми изменениями) унаследовал потомок автомобиля — ВАЗ-2111, которого также называли «скользким кирпичом».»

8. ЗАЗ-968 по кличке «Пол»

Советский автомобиль малого класса первой группы. Выпускался на Запорожском автомобильном заводе с 1971 по 1994 год. Называлась машина совсем по другому. Было оскорбительное название» запор», а вместе с ним и нежный «круглый» и «чебурашка». Каждая модель «Запорожца» получила свое название, например ЗАЗ-965 называли «горбатым», ЗАЗ-966 — «ушастым», а ЗАЗ-968 — «мыльным». «.

9. ЛуАЗ-969 по прозвищу «Луноход»

Необычное название автомобиль получил за свой необычный дизайн и повышенную проходимость.Модель выпускается с 1966 года. В народе машину также окрестили «Волыняхой», «Волянкой», «Волынской боевой машиной», «Фантомасом», «Курицей» и «Еврейским бронетранспортером».

10. РАФ-22038 по кличке «Рафик»

Советский микроавтобус, который выпускался с 1976, а также с 1997 года. Широко использовался как служебный транспорт. Потеснить «Рафу» с рынка смогли лишь многие более поздние «Газели».

В продолжение темы, сразу, вызывающее сплошное разочарование у автомобилистов.

Купить запчасти Москвич-412 с быстрой доставкой в ​​любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Бамперы, молдинги, отделка 050-089

Вентиляция дверей автомобиля120-139

Пластиковый салон140-179

Уплотнения и прокладки180-249

Двигатель250-269

Масло моторное270-279

Система питания двигателя 280-294

Выхлопная система двигателя295-299

Система охлаждения двигателя300-309

Тормозная система310-329

Сцепление430-343

Коробки передач344-359

Карданные валы и задний мост360-379

Электрическая система380-428

Приборная панель и радио429-439

Свет и лампы440-479

Стекло и зеркала480-529

Расходные материалы подвески автомобиля530-569

Подвеска автомобиля570-590

Рулевая машина592-618

Детали кузова и рама619-679

Стеклоочиститель и омыватель лобового стекла680-692

Предметы интерьера, ткани и ковры720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Выводы770-799

Другие компоненты800-829

Инструменты и съемники830-849

Крепеж850-899

Книги о мотоциклах900-908

Переиздание книг об автомобилях900-906

Автомобильные книги900-924

Подарки для автомобиля925-949

Масштабные модели автомобилей950-999

Показать все

Москвич 412 ИЭ 1.5 (75 л.с., бензин, 1969 г.)

Newia 3 9400 об / мин) 9400 об / мин) для классических автозапчастей

96 Запчасти для советских автомобилей с доставкой по всему миру.

Компания «Автоклассика» — это профессиональная команда с большим практическим опытом и глубокой теорией в области реставрации классических автомобилей.Производство и реставрация запчастей для автомобилей прошлых лет – основные направления деятельности нашей компании.

Большой ассортимент

Мы знаем, что процесс реставрации невозможен без качественных комплектующих. Поэтому мы рады предложить Вам широкий выбор качественных запчастей для: ГАЗ-12 «Зим» | Газ-13 «Чайка» | Газ-21 «Волга» | Газ-20 «Победа» | Москвич-401 | Москвич-403 | Газ-69 | Виллис | Заз-965.
Благодаря нашему интернет-ресурсу затраты вашего времени и сил на процесс восстановления будут сведены к минимуму.Все, что вам нужно, это зайти на наш сайт WWW.AVTOCLASSIKA.COM, выбрать интересующий вариант, оплатить расходы и указать адрес доставки.
Мы доставим ваш заказ в любую точку мира. При этом на нашем сайте вы можете размещать объявления о покупке или продаже вашего олдтаймера. Мы открыты 24 часа и не ограничены географически! Превратите восстановление автомобиля в удовольствие!

Покупка автозапчастей для классических автомобилей надлежащего качества становится все более сложной задачей. Чтобы не разочароваться в покупке, рекомендуется сотрудничать только с проверенными интернет-магазинами.Компания Avtoclassika.com предлагает только лучшие запчасти для классических автомобилей и мотоциклов СССР, благодаря чему хорошо зарекомендовала себя как в Украине, так и за ее пределами. На все запчасти действует гарантия 1 месяц.

Интернет-магазин оригинальных запчастей для ретро автомобилей предлагает огромный ассортимент товаров по самым доступным ценам. У нас вы можете найти автозапчасти для таких моделей как:
  • ГАЗ-21 Волга, Газ 24, Победа М20, Зим ГАЗ-12, Чайка ГАЗ-13, Чайка Газ-14, Газ-69, Газ-67, Газ-М1;
  • Москвич 400, 401, 407, 408;
  • ЗАЗ 965, 968;
  • ВАЗ;
  • Уиллис МБ;
  • ЗИЛ 101, 110, 115;
  • Советские грузовики.

Кроме того, здесь вы также можете найти запчасти для редких мотоциклов. Их состояние может быть: б/у, переделанное, оригинальное, восстановленное. В нашем интернет-магазине предусмотрена удобная система поиска. Запчасти можно найти по артикулу или наименованию. В случае, если такового нет в наличии, помогут менеджеры компании, которые хорошо разбираются в ассортименте и могут найти товар даже по фотографиям. Также на сайте компании Avtoclassika.com у вас также есть возможность найти объявления о продаже старинных автомобилей.

Гибкие условия оплаты и лояльная ценовая политика

Лояльные цены на запчасти для ретро автомобилей и мотоциклов, а также удобные способы оплаты сделают покупку комфортной и выгодной. Мы предлагаем нашим клиентам удобные способы оплаты заказанной на сайте запчасти для классического автомобиля. В зависимости от вашего желания вы можете выбрать следующие способы оплаты: VISA или MasterCard, PayPal, Western Union, Приват 24 или при получении заказа (курьеру или в отделении компании доставки).

Доставка в любую точку мира.

Продажа автомото ретро запчастей на ретро автомобили СССР осуществляется как в Украине, так и в любой точке мира. Доставку товара в кратчайшие сроки обеспечивают транспортные компании Новая Почта, УкрПочта, EMS, UPS.

LADA Ижевск: 55 лет истории

На строительстве автозавода работали

человека и техника из 22 городов СССР. Впервые в стране при строительстве зданий использовались вертолеты.Генеральным подрядчиком по оснащению Ижевского автозавода выступила французская государственная компания Renault.

Производство автомобилей в Ижевске началось с модели «Москвич-408»: первый седан был собран в декабре 1966 года. Позднее в модельный ряд вошли «Москвич-412», ИЖ-2125 Комби (первый советский лифтбек), ИЖ-2715 (первый советский легкий коммерческий фургон), ИЖ-27151 (пикап) и ИЖ-2126 ОДА. В начале 2000-х было подписано соглашение с АВТОВАЗом о производстве моделей LADA в Ижевске: здесь производились LADA 2106, 2104 и 2107.

В 2011 году компания вошла в состав группы АВТОВАЗ. Это способствовало развитию Ижевского автозавода: в 2012 г. начато производство седанов LADA Granta, в 2014 г. – лифтбеков Granta; также запущено производство автомобилей на платформе Renault-Nissan Alliance.

25 сентября 2015 года с конвейера LADA Ижевск сошел первый серийный автомобиль LADA Vesta. Для реализации этого проекта в прессовом цехе появилась роботизированная линия штамповки, построен цех литья пластиковых деталей, появился новый цех сварки кузовов «Веста», модернизировано покрасочное производство и сборочная линия.

В 2017 году семейство Vesta пополнилось двумя моделями – LADA Vesta SW и LADA Vesta SW Cross. Именно Vesta SW Cross стала 5-миллионным ижевским автомобилем, выпущенным в декабре 2017 года. 25 апреля 2018 года стартовало производство седана LADA Vesta Cross.

На сегодняшний день реализовано более 450 тысяч автомобилей LADA Vesta всех модификаций. Модель уверенно входит в тройку самых продаваемых автомобилей в России, среди ее профессиональных наград 5 премий «Автомобиль года в России» и 5 премий «Золотой Пегас», по итогам Гран-при журнал «За рулем».LADA Vesta также является лидером российского автоспорта: гонщики команды LADA Sport РОСНЕФТЬ стали чемпионами в личном и командном зачетах в классах «Туринг» и «Супер-Производство» в сезоне 2020 года.

 

 

Самые долговечные советские автомобили

Обычный срок службы модели автомобиля составляет от 5 до 10 лет. Есть, конечно, заметные исключения, такие как французский Renault 4, выпускавшийся с 1961 по 1994 год, индийский посол Hindustan, выпускавшийся с 1954 по 2014 год, и, конечно же, оригинальный Volkswagen Beetle, чей первый автомобиль был произведен в 1938 году.и последний в 2003 году, 65 лет спустя.

Тем не менее, социалистические бренды также очень сильно представлены в списке самых прочных моделей. Объяснение простое: в Восточном блоке промышленность никогда не могла удовлетворить спрос, и жаждущие автомобилей граждане были готовы купить что угодно, пока оно двигалось. Следовательно, мотивация заводов к изменениям была не очень высокой. В следующую подборку вошли 14 советских автомобилей, которые выпускались дольше всех, часть из которых находится в производстве до сих пор.

Шевроле нива

В производстве: 19 лет, продолжается

Вопреки мнению многих, это не бюджетный продукт General Motors. На самом деле этот автомобиль разрабатывался в Тольятти в 80-е годы как ВАЗ-2123, чтобы унаследовать якобы устаревшую первую Ниву (что не мешает производить ее и сегодня). Производство началось в 2001 году, и после финансового краха ВАЗа американская компания выкупила права на марку и завод, где собирался автомобиль.

Кстати, с прошлого месяца этот автомобиль снова называется Lada Niva, после того, как американцы отозвали и вернули права на имя АвтоВАЗа. Производство будет продолжаться как минимум до 2023 года, и на данный момент выпущено более полумиллиона единиц.

ГАЗ-69

В производстве: 20 лет

Всем известный советский внедорожник впервые появился на Горьковском автомобильном заводе в 1952 году, и хотя позже был передан Ульяновскому заводу и сменил свою эмблему на УАЗ, на самом деле , машина осталась прежней.Производство закончилось в 1972 году и румынский завод ARO был лицензирован до 1975 года.

Всего было выпущено около 600 единиц.

ГАЗ-13 Чайка

В производстве: 22 года

По понятным причинам автомобиль для высшего партийного звена не удивит количеством выпущенных единиц — всего около 3000. Но само производство длится 22 года без каких-либо значительных изменения дизайна. В 1959 году, когда он впервые появился, этот автомобиль был не так уж далек от западных моделей.Но в 1981 году он уже был абсолютным динозавром.

Волга ГАЗ-24

В производстве: 24 года

«Двадцать четыре» — самая массовая «Волга» в истории, выпущено около 1,5 млн. шт. Он оставался в производстве с 1968 по 1992 год, когда ему на смену пришел модернизированный ГАЗ-31029. В последние несколько лет действительно выпускалась версия 24-10 с новым двигателем и обновленным салоном.

ГАЗ-3102 Волга

В производстве: 27 лет

Чайка предназначалась только для членов Верховного Совета и Политбюро; остальным высокопоставленным номенклатурам пришлось довольствоваться ГАЗ-3102.Дебютировав в 1981 году, этот автомобиль до 1988 года был зарезервирован только для партийного использования, и обычные граждане не могли его купить, что делало его самым желанным автомобилем в позднем СССР. Но в 2008 году, когда производство окончательно остановилось, от этого статуса ничего не осталось. Общий тираж не превышает 156 штук.

ЗАЗ-965

В производстве: 27 лет

Первый «Запорожец» из 966-й серии появился в 1967 году, а последний сошел с конвейера только в 1994 году. За это время автомобиль получил несколько новых версий , такие как 968, получили чуть более мощный двигатель и чуть более роскошный интерьер.Но конструкция осталась прежней, и фактически это был один из последних оставшихся небольших автомобилей с задним расположением двигателя. Всего было выпущено около 2,5 млн единиц.

ВАЗ-2104

В производстве: 28 лет

Универсальная версия популярной ВАЗ 2105 появилась в 1984 году, и хотя тольяттинский завод в какой-то момент отказался от нее, Ижевский завод продолжал собирать ее до 2012 года, доведя общий объем производства до 1,14 млн шт.

Лада Самара

В производстве: 29 лет

В середине 1980-х ВАЗ окончательно постеснялся выпускать итальянские Фиаты 1960-х и предложил обновленные Спутник и Самара.Производство длилось с 1984 по 2013 год, включая несколько более поздних модификаций, таких как ВАЗ-21099. Общий тираж составляет почти 5,3 миллиона экземпляров.

ВАЗ-2107

В производстве: 30 лет

«Роскошная» версия старой доброй Лады появилась на рынке в 1982 году и выпускалась до 2012 года с очень небольшими изменениями. Всего на заводах в Тольятти и Ижевске было выпущено 1,75 млн штук.

ВАЗ-2105

В производстве: 31 год

Первый «обновленный» автомобиль на Тольяттинском заводе (то есть отличающийся хотя бы дизайном от оригинального Fiat 124) появился в 1979 году, и на его базе позже были созданы универсал «четверка» и более роскошная «семерка».Производство продолжалось до 2011 года со сборкой на Украине и даже в Египте (как у Lada Riva). Общий тираж более 2 млн.

Москвич-412

В производстве: 31 год

Легендарный 412 появился в 1967 году, а в 1970 году вместе с ближайшим 408 претерпел фейслифтинг. При этом в Ижевске выпускается модель под маркой «Иж» с небольшими изменениями конструкции. Ижевская версия выпускалась до 1998 года, всего было собрано 2,3 млн штук.

ВАЗ-2106

В производстве: 32 года

В первое десятилетие после появления в 1976 году это была самая престижная модель ВАЗ.Однако после внесения изменений ВАЗ 2106 продолжил выпуск, неожиданно став самым экономичным и доступным новым автомобилем на постсоветском пространстве. Его выпускали не только в Тольятти, но и в Ижевске и Сызрани, общий объем производства превысил 4,3 млн автомобилей.

Lada Niva, 4×4

В производстве: 43 года и продолжается

Первоначальная Нива появилась как ВАЗ-2121 в 1977 году. Хотя преемник нового поколения был разработан в 80-х годах, старый автомобиль остался в производстве.Выпускается до сих пор, а недавно называлась Lada 4×4, потому что права на название «Нива» принадлежали Chevrolet. С этого года они возвращены на АвтоВАЗ.

УАЗ-469

В производстве: 48 лет, продолжается

Этот автомобиль родился как УАЗ-469 в 1972 году. Позже он был переименован в УАЗ-3151, а в последние годы гордо носил имя УАЗ Хантер. Конечно, за эти годы автомобиль претерпел множество модификаций – новые двигатели, подвеска, тормоза, модернизированный салон.Но в основном это та же модель, созданная ульяновскими конструкторами в конце 60-х годов.

Вопросы и ответы:

Какие подержанные автомобили самые надежные? Среди моделей, выпущенных в 2014-2015 годах, самыми надежными считаются: Audi Q5, Toyota Avensis, BMW Z4, Audi A3, Mazda 3, Mercedes GLK. Из бюджетных автомобилей это VW Polo, Renault Logan, а из внедорожников – Rav4 и CR-V.

Какие автомобили самые надежные? В тройку ТОП вошли: Mazda MX-5 Miata, CX-30, CX-3; Тойота Приус, Королла, Приус Прайм; Лексус UX, NX, GX.Таковы данные аналитиков американского журнала Consumer Report.

Какая марка автомобиля самая надежная? Компания JD Power провела независимое исследование владельцев подержанных автомобилей. по данным опроса ведущие бренды — Lexus, Porsche, KIA.

АНАЛОГИЧНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

Легковые автомобили и мотоциклы производства России и СССР

Легковой автомобиль «Москвич-400» (1950 г.), СССР Легковой автомобиль «Москвич-403» (1962-1965), СССР Легковой автомобиль «ВАЗ 21011» (1974-1988 гг.) Легковой автомобиль «ВАЗ 21011» (1974-1988 гг.) Легковой автомобиль «ВАЗ-2105» (1979-2010 гг.) Легковой автомобиль «ВАЗ-2106» (1976-2001 гг.) Легковой автомобиль «ВАЗ-2108» (1984-2003 гг.) Легковой автомобиль ГАЗ М-1, СССР (1936 г.) Легковой автомобиль ГАЗ-12 ЗИМ (1949-1960) Легковой автомобиль ГАЗ-14 Легковой автомобиль ГАЗ-21 «Волга», СССР (1966 г.) Легковой автомобиль ГАЗ-24 «Волга» (1970-1985 гг.) Легковой автомобиль ГАЗ-311029 «Волга» (1992-1997 гг.) Легковой автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа» (1948 г.) СССР Легковой автомобиль ЗАЗ 965 (1960-1969 гг.) Легковой автомобиль ЗАЗ 968М (1979-1994 гг.) Легковой автомобиль ЗАЗ 110206 Тавия (1987-1998 гг.) Легковой автомобиль ЗИЛ-117, СССР (1971-1978 гг. Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Daewoo Racer 1.5 I ( бензин , 1993 г.) 75 л.с. при 5400 об/мин (123 Нм при 3200 об/мин)
бензин , 1995) 75 HP @ 5400 об / мин (123 нм @ 3200 об / мин)
Daewoo Nexia (Kletn) 1.5 I ( бензин , 1995) 75 HP @ 5400 об / мин (123 нм @ 3200 об/мин)
Dacia Logan II 1.2 ( бензин , 2015) 75 л.с. при 5500 об/мин (107 Нм при 4250 об/мин)
Dacia Logan I 1.4 I ( бензин , 2004) 75 HP @ 5500 об / мин (112 нм @ 3000 об / мин)
Renault Logan 1.4 I ( бензин , 2004) 75 HP @ 5500 об / мин (112 нм @ 3000 RPM)
Dacia Logan I (FaceLift 2008) 1.2 ( бензин , 2008) 75 HP @ 5500 об / мин (107 нм @ 4250 об / мин)
Opel Ascona B 1,6 S ( бензин , 1975 ) 75 л.с. при 5000 об/мин (115 Нм при 3800 об/мин)
Opel Ascona C 1.6 N ( бензин , 1981) 75 HP @ 5600 об / мин (123 нм @ 3400 об / мин)
Opel Vectra A 1.4 ( бензин , 1989) 75 HP @ 5600 об / мин (108 нм @ 3000 RPM)
Mitsubishi Lancer VI 1.3 12V GL, GLX Автомат ( бензин , 1995) 75 HP @ 6000 об / мин (108 нм @ 3000 об / мин)
Mitsubishi Lancer VI 1.3 12V GL, GLX ( бензин , 1995) 75 л.с. при 6000 об/мин (108 Нм при 3000 об/мин)
Daewoo Lanos (Sens) Lanos (KLAT) 1.3 I ( бензин , 1997) 75 HP @ 5400 об / мин (113 нм @ 3400 об / мин)
BMW 3ER (E21) 315 ( бензин , 1981) 75 HP @ 5800 об / мин (110 нм @ 3200 об / мин) 9200 об / мин. 75 HP @ 5600 об / мин (103 нм @ 3400 об / мин)
RPM
ВАЗ 2106 1.6 ( бензин , 1976) 75 HP @ 5400 об / мин (116 нм @ 3000 об / мин)
Nissan Sunny III N14) 1.4 I 16V ( бензин , 1992) 75 HP @ 6000 об / мин (116 нм @ 4000 об / мин)
Peugeot 306 (7b) 1.4 SL ( бензин , 1994) 75 HP @ 5800 об / мин ( 111 нм @ 3400 об / мин)
Moskvich 412 IE 1.5 ( бензин , 1969) 75 HP @ 5800 об / мин (108 нм @ 3800 об / мин)
ВАЗ 2106 5 1.6 ( бензин , 1976) 75 л.с. при 5400 об/мин (116 Нм при 3000 об/мин)
Renault Megane I Classic (LA) 1.4 Å ( бензин , 1997) 75 HP @ 5800 об / мин (107 нм @ 4250 об / мин)
Mitsubishi Galant V 1.6 GLX автоматический ( бензин , 1984) 75 HP @ 5500 об / мин (122 нм @ 3500 RPM)
Mitsubishi Galant V 1.6 GLX ( бензин , 1984) 75 HP @ 5500 об / мин (122 нм @ 3500 об / мин)
Hyundai Accent II 1.3 I 12V ( бензин , 1999 ) 75 л.с. при 5400 об/мин (114 Нм при 3000 об/мин)
Ford Escort VII (GAL,AAL,ABL) 1.4 I ( бензин , 1995) 75 HP @ 5500 об / мин (106 нм @ 2750 об / мин)
Daewoo Le Mans 1.6 I ( бензин , 1986) 75 HP @ 5600 об / мин (122 нм @ 2800 об / мин)
Mahindra Verito 1.4 ( бензин , 2011 г.) 75 HP @ 5500 об / мин (110 нм @ 3000 об / мин)
BMW 3ER (E30) 315 ( бензин , 1982) 75 л.с. при 5800 об/мин (110 Нм при 3200 об/мин)
Opel Vectra A (рестайлинг 1992 г.) 1.6i Cat ( бензин , 1993) 75 HP @ 5400 об / мин (120 нм @ 2800 об / мин)
Nissan Almera I (N15) 1.4 GX, LX ( бензин , 1995) 75 HP @ 6000 RPM (116 нм @ 4000 об / мин)
Opel Kadett e Combo 1.3 S ( бензин , 1986) 75 HP @ 6000 об / мин (102 нм @ 4200 об / мин)
Opel Kadett E Combo 1.4 S ( бензин , 1989) 75 л.с. при 5600 об/мин (108 Нм при 3000 об/мин)
Opel Kadett E Combo 1.6i ( бензин , 1991) 75 HP @ 5200 об / мин (121 нм @ 3400 об / мин)
Opel Kadett C Caravan 1.6 S ( бензин , 1973) 75 HP @ 5000 об / мин (113 нм)
Opel Kadett C Caravan 1.6 S Автомат ( бензин , 1977) 75 HP @ 5000 об / мин (113 нм)
Vauxhall Astra MK II ISTAL 1,3 ( бензин , 1984) 75 л.с. при 5600 об/мин (96 Нм при 3500 об/мин)
Opel Kadett D Caravan 1.3 с ( бензин , 1979) 75 HP @ 5800 об / мин (101 нм @ 3800 — 4600 об / мин)
Mitsubishi Lancer III фургон 1.5 ( бензин , 1985) 75 HP @ 6000 об / мин (102 Нм при 4000 об/мин)
Mitsubishi Lancer III Wagon 1.5 (C12V) Автомат ( бензин , 1985) 75 л.с. при 6000 об/мин (102 Нм при 4000 об/мин)