Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Подойдет ли мост от классики на ниву

Не так давно я неудачно попрыгал и загнул мост, а то что мост погнут увидели, естественно, только когда вынули полуоси. А так как разбирали машину на другую тему, то мост во-первых стал сюрпризом, а во-вторых и главных пришлось срочно найти новый-ровный, чтобы машина в сервисе место не занимала.

И так как у меня нива, а не геледваген, то за мостом собрались не в магазин со списком артикулов, а по разборам. А там по телефону обещали широкий мост, а на месте он оказывался узким, а под видом короткого впаривали мост от классики.

Принципиальной разницы какой мост ставить не было, но нужно было сразу определиться с переделками и списком запчастей, которые также надо закупить сразу, решил упорядочить информацию что к чему из мостов подходит.

Глобально существует три (четыре) вида мостов – узкий, широкий и шнивомост, м-мост:

Узкий 21-й мост – это балка заднего моста 2121 (2121-2401010).
Длина 1330 мм. Запорное кольцо 21 (2121-2403084) и сальник 01 (2101-2401034).

Полуось 2121 (2121-2403069) – она же короткая, она же старого образца — длина 750 мм.

Устанавливалось до 2002-04 года. После прошла унификация со шнивой и короткие полуоси завод делать перестал.

Широкий мост – балка заднего моста нива 213 (21213-2401010) и шнива 2123 (2123-2401010)
– по сути одинаковые, отличаются креплением амортизаторов (которые на ниве домиком / ) и тормозных трубок.
Длина 1350 мм. Запорное кольцо 2123 (2123-2403084 обычное или с зубчиками 2123-2403084-10 под АБС), сальники 2110 левый и правый (2110-2301034 и 2110-2301035).

Полуось нива (21213-2403069) и шнива (2123-2403069) – она же длинная, она же нового образца – 760 мм.
Сами полуоси одинаковые, в сборе отличаются болтами крепления (М10х60 у 2123 и М10х50 на 213) полуоси к мосту. Сейчас выпускаются только полуоси шнива (2123-2403069).

Внешне узкий мост от широкого отличается проточкой под запорное кольцо — кольцо 2123 в узкий мост не влезет, кольцо 21 в широкий мост впринципе войдет.

Различие полуосей в месте под сальник. У короткой после запорного кольца идет переход на меньший диаметр 30 мм. У длинной такого перехода нет, место под сальник диаметром 35 мм, такое же как под запорным кольцом.
и как подсказали в комментариях еще визуальное отличие — в районе крепления полуоси, на новом широком мосту есть квадратный прилив, а на старом нет.

Устанавливались ориентировочно с 2002-04 по 2009 года.

М-мост — балка заднего моста 214 (21214-2401010).

Тот же широкий мост, но изменились крепления амортизаторов – теперь вертикально – и изменены кронштейны крепления длинных штанг. Штанги сведены к оси автомобиля, соответственно, на 5 градусов развернуты кронштейны.

Полуоси длинные 2123.

Устанавливаются примерно с 2009-10 года.

Еще в природе существует мост 2120 (2120-2401010 и 2120-2401010-20) узкий и широкий, соответственно, и полуоси к нему 2120 (2120-2403069 и 2120-2403069-10).

Ставились на Надежду и на разные крокодилы. Считаются, что они усиленные, по сравнению с обычными.

И непостоянная рубрика Разрушители Легенд.

Миф 1. На классике и на 21 ниве одинаковые мосты.

Мост 2106 (2101-2401010). Ширина 1250 мм, т.е. на 8 см уже нивовского узкого. Чашки под пружины тоже расположены чуть уже, остальные крепления совпадают и вполне взаимозаменяемые. На ниве классический мост не видел, а раллийщики на классику мост пошире и полуоси потолще ставят.

Разрушено.

Миф 2.
Существуют полуоси на 24 шлица.

Они действительно существуют. Согласно легенде их разработали и ставили на ФАМ ниву. Однако на самом деле завод никогда не делал полуоси на 24 шлица и никогда не устанавливал соответствующие дифференциалы в задний мост. Ни на ниву, ни на шниву. Другое дело, что никто не мешает поставить полуосевую шестерню на 24 шлица и пользоваться незаводскими полуосями. Но вкатить военный мост тоже никто не мешает.

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ

ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН — ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ОТДЕЛА ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ; НИКОЛАЙ ТАЗТДИНОВ — ВЕДУЩИЙ КОНСТРУКТОР ТЕМЫ 2120;

ВЛАДИМИР ХРОМОВ — ИНЖЕНЕР-ИСПЫТАТЕЛЬ ОТДЕЛА ДОВОДКИ ШАССИ; АЛЕКСАНДР ЛЮБИМОВ — НАЧАЛЬНИК БЮРО ДОВОДКИ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ

После установки гидрокомпенсаторов на автомобиль VAZ 21061 (пробег 50 тыс. км) компрессия уменьшилась с 10,3–11,2 до 8,2–9,0 кгс/см2. Что предпринять для ее восстановления?

Величина компрессии зависит от многих факторов, а потому сравнивать полученные после замеров значения можно, только соблюдая ряд условий.

Если замер компрессии проводился непосредственно до и после установки гидрокомпенсаторов одним и тем же прибором, по одинаковой методике (прогретый двигатель и полностью открытая дроссельная заслонка, все свечи вывернуты), с аккумулятором одного состояния, при одинаковой частоте вращения двигателя, то, скорее всего, в снижении показателей виноваты установленные детали. Среди наиболее частых причин отказа отечественных гидроопор — подклинивание плунжера в корпусе как результат деформирования последнего от чрезмерной затяжки. Иногда подклинивание или разгерметизацию клапана вызывает попавшая в узлы грязь.

Окончательно установить причину снижения компрессии можно, еще раз сделав замеры после замены установленных деталей штатными. При этом надо знать, что гидроопоры можно использовать только в комплекте со специальным распределительным валом. В противном случае сочетание штатного профиля кулачка и гидроопоры существенно исказит фазы газораспределения, что ухудшает характеристики работы двигателя при частичных нагрузках.

Будет ли мини-вэн VAZ 2120 подвергаться доработкам и оснащаться дизельным двигателем?

На Московском автосалоне демонстрировали модернизированный вариант такси VAZ 2120 с увеличенным на 300 мм задним свесом (на столько же увеличился багажник) и высокой крышей (плюс 180 мм). В скором времени появится несколько модификаций с аналогичными изменениями — грузопассажирский вариант, «менеджер» и «скорая помощь». Увы, для такой, весьма тяжелой, машины своего дизеля у нас пока нет. Упомянутый образец такси оборудован впрысковым двигателем с газобаллонным оборудованием «Сага-6». В ближайшем будущем «двадцатки» будут комплектовать впрысковыми двигателями 21214–10 (1,7 л) или 2130–20 (1,8 л). Прорабатывается вариант машины с двухлитровым вазовским двигателем. Возможно, ее будут выпускать в заднеприводном варианте с трансмиссией, заимствованной от «Волги» GAZ 3110.

Почему при движении VAZ 21063 из сапуна заднего моста выбивает масло (уровень в норме)?

По нашим данным, такое бывает при применении некачественного масла. Например, формально подходящего для этих целей, но хранившегося после выпуска пять и более лет. Причина одна: в масле отсутствуют или полностью разложились антипенные присадки.

Задний мост VAZ 2105 при движении по шоссе сильно нагревается. В чем может быть причина?

В свое время проводились специальные испытания по термометрированию главной пары «классики». Было установлено, что у недостаточно обкатанного редуктора при равномерном движении в летнее время температура масла численно равна (с «допуском» минус 10–15 градусов) величине скорости движения в километрах в час (после пробега порядка 20 тыс. км редуктор окончательно прикатывается и его температура снижается на 5–10 градусов). Так что при движении со скоростью 120 км/ч температура масла в редукторе может подниматься выше 100 градусов. Это нормальное явление для гипоидной передачи, тем более что антизадирные присадки в гипоидных маслах наиболее эффективно работают при температуре 95–135 градусов.

Различаются ли передние и задние редукторы на «Ниве»? Насколько они взаимозаменяемы?

На «Ниве» VAZ 21213 стоит редуктор заднего моста от VAZ 2106 с передаточным отношением 3,9:1. Для заднего моста его, как и в «классике», собирают с корпусом дифференциала и в таком виде вставляют в балку. Передний же редуктор, из-за конструктивных особенностей автомобиля (независимая подвеска), собирают в отдельном корпусе. А вот «начинка» переднего и заднего редукторов (главная передача и дифференциал) одинаковая.

На «Ниве» дал течь регулятор давления. Можно ли его отключить или заменить на «классический»?

Для «Нивы» предусмотрен свой регулятор 2121 с характеристикой, которая отличается от 2101. Эксплуатация автомобиля без регулятора недопустима — это существенно ухудшает курсовую устойчивость и управляемость машины при торможении.

После замены передних рабочих цилиндров на VAZ 21063 педаль тормоза стала очень мягкой. Утечки жидкости не обнаружено. Замена главного тормозного и задних рабочих цилиндров, трубок, шлангов, тормозной жидкости, отключение «колдуна» ничего не изменило. Помогите.

Заочно ставить диагноз весьма сложно. Возможно, неправильно были установлены цилиндры (перепутаны местами) и при прокачке воздух из них удаляется неполностью. Другая причина — профиль канавки уплотнительного кольца на цилиндре выполнен с отклонениями от чертежа, что может увеличить отход поршня при растормаживании. А вообще-то странно: вы меняли все, что только можно, кроме деталей, после замены которых, собственно, и возникли изменения в работе тормозной системы.

АЛЕКСЕЙ ДЖИГУРДА — ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВНОГО КОНСТРУКТОРА ОАО «МОСКВИЧ» ПО АВТОМОБИЛЯМ

Какие колеса и шины можно устанавливать на «Москвичи»?

На автомобили семейств 2141, 2142 завод допускает установку шин размерности 165/80R14, 175/70R14, 185/70R14 и 185/65R14 на стальных колесах с ободом 5J и вылетом (ЕТ) 45 мм или 5,5J с вылетом 42 мм, а также легкосплавных с ободом 5,5J или 6J и вылетом 37 и 33 мм соответственно. При этом надо иметь в виду, что шины шириной 185 мм могут не разместиться в штатной нише или подвесном держателе запасного колеса автомобиля 2141.

Кроме того, разрешена установка шин 175/65R15 и 185/65R15 на колесах с ободом 5,5J или 6J и вылетом 42 мм.

Приобрел на рынке комплект шестерен главной передачи, но, разобрав коробку, обнаружил, что детали невзаимозаменяемы со старыми: раньше ведомые шестерни третьей и четвертой передач сидели на шпонках, а тут — шлицы. Вдобавок в новой ведущей шестерне отсутствуют отверстия для подвода масла к игольчатым подшипникам. Не брак ли это?

Нет, сейчас мы используем ведущие шестерни главной передачи без маслоподводящих каналов. В центральном отверстии детали старого образца, словно в центрифуге, собиралась грязь и вскоре закупоривала канал. На практике это никак не отражалось на ресурсе и работоспособности игольчатых подшипников — к ним смазка поступает в достатке и без сверлений.

Для установки нового комплекта в коробку передач старого образца необходимо дополнительно приобрести ведомые шестерни третьей, четвертой и пятой передач (номера деталей по каталогу 2141-1701114-10, 2141-1701121-10, 2141-1701141-10 соответственно) и распорную втулку 2141–1701124. Помимо шестерен главной передачи 2141-2302020-12 (i=4,375) и 21412-2302020-10 (i=4,1), в запчасти поступают ремкомплекты 2141–1701958 и 21412–1701958, содержащие все перечисленные детали.

Напомним, что часть коробок первых лет выпуска оснащали шестернями пятой передачи с i=0,69 вместо 0,732. В этом случае придется также приобрести и ведущую шестерню 2141–1701132 для пятой передачи.

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР, К.Т.Н.

ВЛАДИМИР ПРИГОРОВСКИЙ — ГЛАВНЫЙ ИНЖЕНЕР, К. Ф-М. Н.

Существует ли возможность случайного появления ложных показаний на табло радара?

Даже не одна. Помимо промышленных и радиопомех, при работе с радаром «без селекции направления» в зону действия измерителя могут попасть цели, движущиеся по противоположной стороне. Если скорость уходящей цели больше всех, то радар измерит именно ее. Вины инспектора в этом нет, если, конечно, он специально не направит радар «не туда». Согласно действующему ГОСТу, радар должен выбирать самую быструю цель, что он и делает. По этой же причине возможна еще одна неприятность — если в момент замера вашей скорости сзади к вам приближается другой автомобиль, радар отреагирует именно на него.

Как же доказать свою невиновность? Первым делом смотрим на таймер: радар обычно срабатывает метров за 400–500, что при скорости 60 км/ч эквивалентно 30 с. На остановку, выход из машины и т. п. уходит еще 15–20 с. Если таймер показывает более 1 мин, то это, скорее всего, «не вы». Другой вопрос — имеет ли радар функцию селекции целей по направлению? Если на приборе есть соответствующий индикатор и горящая стрелка совпадает с вашим направлением движения, спорить трудно, если нет — можно попробовать.

Еще одна ситуация возможна, когда вашу скорость измеряют из движущегося патрульного автомобиля. В этом случае на табло попеременно зажигаются цифры собственной скорости патрульного автомобиля (зеленым цветом), вашей скорости (красным цветом) и показания таймера. Наличие горящего индикатора направления показывает, в каком режиме вас «взяли» — во встречном или попутном. Убедитесь, что индикатор верно указывает направление вашего движения. Если такого индикатора нет, прибор может измерять в движении только встречные цели, а потому, если патрульный автомобиль двигался по той же полосе, что и вы, измерить вашу скорость таким прибором инспектор не мог.

И последнее — познакомьтесь со свидетельством о проверке прибора. Дата его выдачи должна быть не более 1 года, а номер совпадать с тем, что выбит на его корпусе. При этом у пломбы на приборе не должно быть заметных повреждений.

РУКОВОДИТЕЛЬ СЕКТОРА АВТОМОБИЛЬНОЙ ЭЛЕКТРОНИКИ

Помогите разобраться в модификациях чебоксарских блоков управления для двигателей с впрыском топлива.

Выпускаемый в настоящее время блок управления М1.5.4 АВТРОН предназначен для двигателей ЗМЗ 406 с системой впрыска и полностью взаимозаменяем с блоками типа МИКАС 5.4 и МИКАС 7.1. В дальнейшем он будет заменен на ЭЛАРА М1.5.4 с уменьшенным размером корпуса и импортными комплектующими, с использованием технологии поверхностного монтажа, а также наличием «расширенной диагностики». Новинка удовлетворяет требованиям Евро II.

Совсем новый блок управления ЭЛАРА (без индекса М1.5.4) пока-что проходит испытания на Ульяновском моторном заводе — намечается его адаптация к двигателям ЗМЗ и УЗАМ. Новинка, в частности, позволит менять программное обеспечение без разборки блока — бесплатные программы для прошивки и тюнинга будут опубликованы на нашем сайте по окончании испытаний. ЭЛАРА должна в перспективе обеспечивать нормы Евро III.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 18.01.2005
Тем / Сообщений: 2 / 891
Откуда: Саранск
Возраст: 41
Авто: ВАЗ 21214 ; Шнива; УАЗ 31514: ЛуАЗ 969

Рег.: 08.12.2004
Тем / Сообщений: 7 / 208
Откуда: Украина, Донецк
Возраст: 42
Авто: ВАЗ-2121, 1981г.в., 1600см3

Рег.: 18.01.2005
Тем / Сообщений: 2 / 891
Откуда: Саранск
Возраст: 41
Авто: ВАЗ 21214 ; Шнива; УАЗ 31514: ЛуАЗ 969

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4031 / 23190
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Turboman, руль у неё какой? У меня неоригинал с проставкой — поэтому винкеры (поворотники) не возвращаюцца Если более «Нивский» — напиши в л.с.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4031 / 23190
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

А как это ниткой киньте ссылкой.
Кстати меня в ней только коробка интересовала а коробка у нее работатет как часики.

Добавлено спустя 22 минуты 29 секунд:

Turboman, руль у неё какой? У меня неоригинал с проставкой — поэтому винкеры (поворотники) не возвращаюцца Если более «Нивский» — напиши в л.с.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4031 / 23190
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.

Задний мост усиленный для автомобилей семейства LADA 4×4 Нива с АБС и без АБС

Цена:
от: до:

Выберите категорию:
Все ТЮНИНГ НИВЫ И ШЕВРОЛЕ НИВЫ» Блокировки» Внешний тюнинг» Диски» Дисковые тормоза» Кронштейны и фаркопы» Кузов» Поворотные кулаки» Подвеска, Лифт-комплекты» Полиуретановые проставки» Рулевое управление» Бамперы силовые, багажники» Трансмиссия»» Мосты»» Главные пары»» Привода, полуоси»» Раздаточная коробка»» Редукторы»» Редукторы с блокировкой в сборе»» Комплекты для вывода сапунов» Тюнинг салона» Электрооборудование ТЮНИНГ ГАЗ СОБОЛЬ 4Х4 АККУМУЛЯТОРЫ И АКСЕССУАРЫ БАГАЖНИКИ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ, ЛЕСТНИЦЫ, РЕЙЛИНГИ БАКИ ТОПЛИВНЫЕ БАМПЕРЫ СИЛОВЫЕ, ПОРОГИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ БЛОКИРОВКИ БОДИЛИФТ (ЛИФТ КУЗОВА) БОКСЫ БАГАЖНЫЕ НА КРЫШУ ДИСКИ КОЛЕСНЫЕ И АКСЕССУАРЫ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ДОМКРАТЫ ЗАЩИТНЫЕ КЕЙСЫ ЗАЩИТА СИЛОВАЯ КАНИСТРЫ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КОЛЕСНЫЕ МУФТЫ (ХАБЫ) КОМПРЕССОРЫ И ПНЕВМОСИСТЕМЫ КОНСОЛИ ПОТОЛОЧНЫЕ КУНГИ И АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ПИКАПОВ ЛЕБЕДКИ И АКСЕССУАРЫ К НИМ ПОДВЕСКА, ЛИФТ-КОМПЛЕКТЫ ПРОСТАВКИ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ КЛИРЕНСА РАСШИРИТЕЛИ КОЛЕСНЫХ АРОК РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВЫЕ ДЕМПФЕРЫ И СТАБИЛИЗАТОРЫ СВЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СИНТЕТИЧЕСКИЙ ТРОС СНЕГОУБОРОЧНЫЕ ОТВАЛЫ СТРОПЫ, ТРОСЫ СЭНД-ТРАКИ ТОВАРЫ ДЛЯ АВТОТУРИЗМА УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ФАРКОПЫ и КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ШИНЫ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ ШНОРКЕЛИ ШТУРМАНСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ПОДАРОЧНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ

Производитель:
Все4REVO4WD SYSTEMS4x4sportAfcarfiberAfcarfiber (Турция)ALPHA (Тайланд)Amada XtremeAPERVIDARBArgus AnalyzersAVMBerkutBFGoodrichBiltemaBlack RhinoBontyreBRCBUSHWACKER (США)CARRYBOYCHAMPIONChinaCM WinchCOME UPComforserCOOPERCORTLANDCSS (Турция)CSTDAKDarrDekaDelphiDelta(Германия)DuracellDynamica RopesEatonEGR (Австралия)Electric winchEnd of The Road, Inc.EXIDEExpertDetalEXTANGFalconFARM JACKFatonFederalFlex LineGarminGOODYEARGT RadialHELLAHF DifferentialHi-liftIkon (Канада)INTERCOIRONMANJoker4x4K&KKAYMARKDT, РоссияKeko (Бразилия)KEMEIKing CobraKramcoKumhoKumho (Южная Корея)LAPTERLF WorksLightforceLinextras (Португалия)LOKKALongtengLS WheelsLUKMag LiteMarshalMaster-WinchMATECMaxlinerMAXTRAXMAXXISMechanix WearMetecMICKEY THOMPSONNankangNokian TyresOff-Road-WeelsOJ, РоссияOld Man EmuOPTIMAOptima BatteryORCIARIOTSOUTBACKPDWPirelliPitbul TiresPOWERFULProCompPROFORM (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ)ProlightPT Group, ТольяттиQuattroRacing WheelsRALEX-TUNINGRanchoredBTRReplicaRivalROAD RANGER (Германия)Roll-N-Lock (США)RotopaxRuggedliner(США)RUNVARUSSACHSSAESAFARISAMMITR (Тайланд)SilverstoneSIMEXSJS (Тайланд)Sky-ComSM PowerSMARTTOP (Тайланд).SmittybiltSpringvar, Санкт-ПетербургStarcoSTARLEDSteelStaffSUPERSTONESuperwinchT-MAXTCC-tuningTecMateTELAWEITerratripTingerTopUp (Тайланд)TOPXENTorbikTough DogToyo (Япония)TplusTRIFFID TRUCKSTroffixTruXedoUFLEXUnielVAL-RACING, РоссияVFM-BosalVIAIRvnedorozhnik73.ruVoyagerWARNWelis LamontWincarX-Treme OutbackYokohamaYuBei Koyo Steering Systems Co.ZF, ГерманияАВС-ДизайнАВС-ДизайнАвтогур 73АвтоспасАвтоцепьАДСБАКОРБарнаул,РоссияБЗАКБлоккаБорисовВАКСОЙЛВолгаАвтоПромг. Курган, РоссияДАК, РоссияИЖ-ТЕХНО, РоссияИнсав, ТольяттиК&ККЗАТЭКиККРАМЗЛидерПлюсНИРФИ, РоссияНОМАКОННПК САМоВАРПолиуретан, РоссияПрофит+РИФРоссияРусская АртельСИБКОНТАКТСимбАТ, РоссияСкадСОЮЗ-96СПРУТ, РоссияСтерлитамакСТОКРАТТайваньТайландТехно СфераТехноХимУльяновскШток Авто

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

Усиленный задний мост Нива, Chevrolet Niva, LADA 4×4 (765 мм) без ABS — Мосты — 4V6.ru

Разделы
Аккумуляторы

Аксессуары 4×4

Аксессуары для кемпинга

Амортизаторы

Багажники, рейлинги

Бампера, обвес

Блокировки

Браслеты

Диски

Документация

Домкраты

Инструменты

Канистры

Крепеж, такелаж

Кузов

Лебедки

Лифт комплекты

Масла, автохимия

Мосты

Навигация GPS

Охота, мишень

Прицепы, фаркопы

Радиостанции

Раздатка

Расширители арок

Расширители колеи

Свет

Сенд-траки

Сумки, мешки

Тайрлоки

Такелаж

Тросы, стропы

Хабы

Цепи, браслеты

Чехлы, тенты

Шаклы

Шины

Шноркели

Шрусы

Экипировка 4×4

Аирлоки

УценЁнка 50%

Информация


Усиленный задний мост для автомобиля LADA 4×4 Нива модификаций ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131 и Chevrolet NIVA (Шевроле Нива). Все детали моста спроектированы нами и изготовлены с «нуля» из качественной конструкционной стали на собственном технологическом оборудовании. Усовершенствованная геометрия позволила нам добиться высокой жесткости моста.

Мост рассчитан на эксплуатацию в условиях повышенных механических нагрузок, в том числе, во внедорожных соревнованиях, при установке колес большего размера, разгруженных полуосей и силового обвеса (бамперов, лебедок и т.д.).

Особенности усиленного моста Нива 

  • Сверхпрочный чулок. Мы увеличили толщину стенок именно на тех участках чулка, которые в заводских мостах наиболее уязвимы. Толщина трубы составляет 5 мм, толщина «ореха» (картера моста) увеличена до 6 мм (толщина заводского — 3 мм), толщина кронштейнов — 5 мм. Сам орех изготовлен методом холодной штамповки из конструкционной стали.
  • Увеличенная жесткость «ореха». Мы улучшили геометрию «ореха», устранили из конструкции слабые места, тем самым обеспечив оптимальное распределение усилий. В результате мост получился более надежным, он не «складывается» при повышенных нагрузках.
  • Оптимальный вес. При всей прочности и жесткости конструкции, наш мост не тяжелее аналогов, представленных на рынке. Сама балка весит 18 кг, мост с кроншетйнами в сборе — 22,55 кг.
  • Удобно контролировать состояние редуктора и заливать масло в мост. Для удобства эксплуатации усиленный мост Нива впервые выполнен с дополнительным отверстием — инспекционной пробкой.
  • Защищенность сливной и заливной пробки моста от повреждений. Сливная и заливная пробки «утоплены» в картер моста. Их не требуется дополнительно защищать кольцом и обваривать, как на стандартной балке.
  • Надежная защита тормозной трубки от повреждений. По всей длине моста приварена перфорированная рейка, защищающая тормозную трубку от механических повреждений. Также наличие перфорированной рейки упрощает процесс монтажа трубки.
  • Прочность моста подтверждена испытаниями. Мост Нива успешно прошел цикл испытаний на изгиб в условиях повышенных механических нагрузок.
  • Не требует модификации подвески благодаря тому, что точки крепления кронштейнов остались теми же, что и на стандартном мосту.
  • Влагозащищенность моста. Стандартный сапун в нашем мосту заменен на более эффективное решение, включающее в себя поворотный фитинг и рилсановую трубку. Такая система надежно защищает картер моста от попадания влаги.
  • Всегда чистое масло без продуктов износа. В картер моста установлены ферритовые магниты увеличенного диаметра, мощность которых в 50 раз больше, чем у магнитов в сливной и заливной пробках.
  • Мост устойчив к коррозии. Наши мосты окрашены качественной нитроэмалью, которая по своим антикоррозионным свойствам значительно превосходит порошковые покрытия.
  • Герметичность. Наши мосты проходят 100% проверку на герметичность сварных швов.
  • У нас есть мосты для любых моделей семейства Нива (LADA 4×4). Большой выбор комплектаций моста позволяет выбрать именно тот вариант, который подойдет для машины вашей модели и года выпуска, в зависимости от наличия или отсутствия АБС, расположения нижних тяг (см. раздел Применяемость).

Комплектация

  • Балка моста — 1 шт.
  • Ферритовый магнит — 2 шт.
  • Пробка (сливная, заливная) — 2 шт.
  • Инспекционная пробка с уплотнительным кольцом — 1 шт.
  • Болт М12×80 — 2 шт.
  • Болт М12×90 — 3 шт.
  • Гайка M12 — 5 шт.
  • Сальник правый 2110-2301034 — 1 шт.
  • Сальник левый 2110-2301035 — 1 шт.
  • Подушка под пружины с колпачками — 2 шт.
  • Фитинг поворотный для вывода воздуха — 1 шт.
  • Рилсановая трубка 3,8 м — 1 шт.
  • Нейлоновая стяжка — 10 шт.

Применяемость

 Усиленный задний мост, предназначенный для линейки автомобилей LADA 4×4, поставляется в 5-ти модификациях, в зависимости от типа вашего авто:

 Тип моста ИЖ-ТЕХНО

 Применяемость

 Особенности конструкции

Балка заднего моста Chevrolet Niva (765 мм) без АБС Chevrolet Niva (ВАЗ 2123) всех г.в.

длинный чулок без АБС
расположение кронштейнов нижних тяг — параллельное

Балка заднего моста Chevrolet Niva (765 мм) с АБС Chevrolet Niva (ВАЗ 2123) с 2011 г.в.

длинный чулок с АБС,
датчик АБС тонкий,
расположение кронштейнов нижних тяг — параллельное

Балка заднего моста LADA 4×4 (765 мм) без АБС ВАЗ 21214М, 21213, 2131 (3D и 5D) — с 2011 г.в.

длинный чулок без АБС,
расположение кронштейнов нижних тяг — под углом

Балка заднего моста LADA 4×4 (765 мм) с АБС ВАЗ 21214М, 21213, 2131 — с 2011 г.в.

длинный чулок с АБС,
датчик АБС тонкий,
расположение кронштейнов нижних тяг — под углом

Балка заднего моста LADA 4×4, Chevrolet Niva (765 мм) (в компл. с кронштейнами под приварку)

Все модели Chevrolet Niva 2123, ВАЗ 2131, ВАЗ 21214, ВАЗ 21213 без АБС с 2003 г.в.

 длинный чулок, без АБС.
Набор кронштейнов включает: кронштейны верхних, нижних тяг, Тяги Панара, кронштейн колдуна, чашки под пружины

 

ВНИМАНИЕ! Некоторые позиции доступны только для предзаказа, в продаже будут ноябре 2017 г.

Оформите заказ и, как только эти модификации моста появятся в наличии, мы свяжемся с вами.




  Ваш отзыв может быть первым.
 

Задний мост нива шевроле (76 фото)

Хвостовик переднего моста Нива


Задний мост Нива 21213


Крепление заднего моста Нива Шевроле


Нива Шевроле на Мостах


Задний мост Нива 2121


Задний ведущий мост ВАЗ-2106


Задний мост Нива 2121


Задний мост Нива 21 213


Нива Шевроле на Мостах


Лифт заднего моста Нива 21213


Задний мост Нива 21213


Задний мост Нива Шевроле 2011 г


Задний мост Chevrolet Niva


Чулок заднего моста Нива Шевроле


Задний мост Шеви Нива


Задний мост Шнива


Усиление заднего моста Нива 21213


Схема заднего моста Нива 21213


Крепление заднего моста Нива Шевроле


Чулок заднего моста усиленный Шевроле Нива


Задний редуктор Нива 2121


Задний мост Шнива


Задний мост Chevrolet Niva


Передний мост Нива Шевроле


Схема заднего моста ВАЗ 2121


Задний мост на шрусах Шеви Нива


Тяги заднего моста Нива Шевроле


Хвостовик заднего моста Нива Шевроле


Переделка переднего моста Нива 2121


Задний мост Шеви Нива


Балка заднего моста Нива 2121 параметры


Редуктор заднего моста Нива Шевроле маркировка


Усиленный мост на ниву Шевроле


Задний редуктор Нива 21213


Редуктор заднего моста Нива 2121


Балка переднего моста Нива 21214


Нива Шевроле полуось заднего моста


Мост ИЖ Техно на ниву


Задний мост Шеви Нива


Задний мост Шеви Нива


Редуктор заднего моста Нива 21214


Редуктор заднего моста Нива Шевроле


Задний мост Шевроле Астро


Усиленный мост на ниву ИЖ Техно


Мост ИЖ Техно на ниву


Хвостовик заднего моста Нива Шевроле


Редуктор Нива 2121


Редуктор заднего моста Нива 21213


Задний редуктор Нива Шевроле


Редуктор заднего моста Нива Шевроле


Сапун заднего моста Нива Шевроле


Задний редуктор Нива Шевроле


Chevrolet Niva, 2004 задний мост


Регулировка редуктора заднего моста Нива 21213


Усиленный задний мост на Шевроле Нива


Крепление заднего моста Нива Шевроле


Редуктор заднего моста Нива 21214


Редуктор моста Нива Шевроле


Задний редуктор Нива 212140


Редуктор переднего моста Нива ГП 4.1


Усиленный задний мост на Шевроле Нива


Нива ВАЗ 2121 передний мост чертеж


Хвостовик Нива 2121


Редуктор переднего моста Шевроле Нива


Редуктор заднего моста Нива Шевроле


Чулок заднего моста усиленный Шевроле Нива


Задний редуктор Нива Шевроле


Задний мост Нива Шевроле без АБС


Передний редуктор Нива 212140


Хвостовик заднего моста Нива Шевроле


Задний мост ВАЗ Нива 2123


Задний дифференциал Шевроле Нива


Тяга заднего моста Нива Шевроле


Редуктор заднего моста Нива 2123


Чулок заднего моста Нива 21214


Редуктор переднего моста на ВАЗ 2103

Задний мост нива чертеж

Мосты автомобиля предназначены для передачи от кузова на колеса вертикальной нагрузки и передачи от колес на кузов толкающих, тормозных и боковых усилий.

Задний мост в автомобиле ВАЗ-2121 ведущий. Он (рис. 33) выполнен в виде цельной балки 7 с развитой центральной частью кольцевой формы. Балка моста сваривается из двух стальных штампованных половин. С одной стороны к средней части балки моста приварена крышка 12, а с другой прикреплен болтами картер 16. По обоим концам балки приварены фланцы 4. К балке заднего моста также приварены, опорные чашки 6 пружин задней подвески и кронштейны 8 и 26 крепления деталей подвески.

Рис. 33. Задний мост:
1 – декоративный колпак; 2 – тормозной барабан: 3 – подшипник полуоси; 4 – фланец балки моста; 5, 20 – сальники; 6 – чашка пружины подвески; 7 – балка моста; 8, 26 – кронштейны подвески; 9 – полуось; 10 – регулировочная гайка; 11 – подшипник дифференциала; 12 – крышка; 13 – сателлит; 14, 22 – ведомая и ведущая шестерни главной передачи; 15 – шестерня полуоси; 16 – картер; 17 – регулировочное кольцо; 18 – распорная втулка; 19 – подшипник ведущей шестерни; 21 – фланец; 23 – ось сателлитов; 24 – опорная шайба; 25 – корпус дифференциала; 27 – пластина; 28 – щит тормозной.

В заднем мосту размещаются главная передача, дифференциал ил полуоси.

Главная передача служит для увеличения крутящего момента, подводимого к ведущим колесам автомобиля.

На автомобиле применяется главная передача шестеренчатая, одинарная, гипоидная с передаточным числом 4,3.

Главная передача имеет одну пару конических шестерен со спиральным зубом. Оси шестерен не пересекаются, а перекрещиваются и лежат на некотором расстоянии (ось ведущей шестерни ниже оси. ведомой), т. е. имеют гипоидное смещение. Благодаря гипоидному смещению несколько снижается центр тяжести автомобиля и повышается его устойчивость. Кроме того, гипоидная главная передача имеет повышенную прочность и долговечность, а также обеспечивает плавное зацепление шестерен и бесшумность работы.

Ось ведущей шестерни 22 смещена вниз на 31,75 мм относительно оси ведомой шестерни 14. Ведущая шестерня 22, изготовленная вместе с валом, установлена в картере 16 на двух конических роликовых подшипниках 19. Между подшипниками находится распорная втулка 18, обеспечивающая правильную затяжку подшипников. Ведомая шестерня 14 прикреплена болтами к корпусу 25 дифференциала. Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой обеспечивается регулировочным кольцом 17.

Дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между ведущими колесами автомобиля. Дифференциал позволяет ведущим колесам вращаться с разными скоростями при движении автомобиля на поворотах и по неровным дорогам.

На автомобиле применяется межколесный дифференциал конический, симметричный. Он распределяет крутящий момент поровну между ведущими колесами автомобиля.

Корпус 25 дифференциала установлен в подшипниках 11. Регулировка затяжки подшипников, а также зацепления зубьев ведущей 22 и ведомой 14 шестерен главной передачи осуществляется регулировочными гайками 10. Внутри корпуса дифференциала закреплена ось 23 с двумя сателлитами 13. Сателлиты находятся в постоянном зацеплении с шестернями полуосей 15, которые соединены со шлицевыми концами полуосей 9. Все шестерни дифференциала прямозубые.

Полуоси предназначены для передачи крутящего момента от дифференциала к ведущим колесам автомобиля.

На автомобиле применяются полуразгруженные полуоси. Они передают крутящий момент и воспринимают изгибающие моменты в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Полуось 9 выполнена в виде сплошного вала. Внутренний конец полуоси имеет шлицы, а наружный — фланец. Полуось внутренним концом связана с шестерней 15, находящейся в корпусе 25 дифференциала. Наружный конец полуоси установлен в подшипнике 3, который размещен во фланце 4 балки моста. К фланцу полуоси крепится болтами тормозной барабан 2 и колесо с шиной. От смещения полуось удерживается специальной пластиной 27, фиксирующей подшипник 3, которая вместе с тормозным щитом 28 прикреплена к фланцу 4 балки моста.

Задний мост в разрезе

1 – запорное кольцо подшипника;
2 – тормозная колодка;
3 – тормозной барабан;
4 – шпилька крепления колеса;
5 – колпак колеса;
6 – тормозной цилиндр;
7 – тормозной щит;
8 – подшипник полуоси;
9 – сальник полуоси;
10 – опорная чашка пружины;
11 – подшипник коробки дифференциала;
12 – сапун;
13 – коробка дифференциала;
14 – ведомая шестерня главной передачи;
15 – сателлит;

16 – полуосевая шестерня;
17 – болты крепления редуктора к балке заднего моста;
18 – подшипники ведущей шестерни;
19 – сальник ведущей шестерни;
20 – фланец;
21 – гайка ведущей шестерни;
22 – кольцо грязеотражательное;
23 – распорная втулка;
24 – регулировочное кольцо;
25 – ведущая шестерня;
26 – ось сателлитов;
27 – картер редуктора;
28 – балка заднего моста;
29 – полуось.

Вид на задний мост со стороны редуктора (вал привода заднего моста снят): 1
балка; 2 — фланец редуктора; 3 — гайка крепления фланца; 4 — картер редуктора; 5 винт крепления картера редуктора; 6 — пробка сливного отверстия

Задний мост состоит из балки, редуктора с дифференциалом и двух полуосей. Главная передача – гипоидная, ее шестерни подобраны по шуму и контакту, поэтому заменять их можно только в сборе (маркировка пары – 2106). Ведущая шестерня главной передачи выполнена заодно с валом (хвостовиком) и установлена в горловине редуктора на двух конических подшипниках. Наружные кольца подшипников запрессованы в гнезда горловины, а внутренние — надеты на хвостовик. Между внутренними кольцами установлена распорная втулка; при затягивании гайки хвостовика втулка деформируется, обеспечивая постоянный преднатяг подшипников.

Преднатяг подшипников контролируют по моменту проворачивания ведущей шестерни (другие детали при этом не устанавливаются). Для новых подшипников момент проворачивания должен быть в пределах 157–197 Н.см, для подшипников после пробега 30 км и более – 39,2–59,0 Н.см. При этом гайку хвостовика затягивают моментом 118–255 Н.м, периодически проверяя проворачивание ведущей шестерни. Если заданный момент проворачивания уже достигнут, а усилие затяжки гайки меньше 118 Н.м, необходимо заменить распорную втулку новой, так как старая деформирована слишком сильно. Замена втулки необходима и в том случае, когда момент проворачивания оказался выше допустимого (из-за невнимательности при затяжке).

Если главную пару или подшипники ведущей шестерни заменяют, необходимо заново подобрать толщину регулировочного кольца. Оно установлено на валу между ведущей шестерней и внутренним кольцом большого подшипника. Методика подбора кольца описана в разделе Разборка редуктора заднего моста.

Некоторые из неисправностей заднего моста

Ведомая шестерня главной передачи крепится к фланцу коробки дифференциала специальными болтами без шайб. Эти болты нельзя заменять какими-либо другими. Коробка дифференциала вращается в двух конических подшипниках. Их предварительный натяг, а также зазор между зубьями шестерен главной передачи регулируется гайками, завернутыми в разъемные постели подшипников. Полуосевые шестерни установлены в цилиндрических гнездах коробки дифференциала и опираются на нее через опорные шайбы. Эти шайбы подбираются по толщине так, чтобы зазор между зубьями сателлитов и полуосевых шестерен был в пределах 0–0,1 мм. Сателлиты установлены на оси с постоянным зацеплением с полуосевыми шестернями. На оси выполнены спиральные канавки для подвода смазки к трущимся поверхностям.

Полуось одним концом опирается на однорядный шариковый подшипник, установленный в гнезде балки заднего моста, а другим (шлицевым) концом входит в полуосевую шестерню. Внутреннее кольцо подшипника зафиксировано на полуоси запорным кольцом, установленным с натягом (горячая посадка). Наружное кольцо подшипника зафиксировано пластиной, которая вместе с маслоотражателем и щитом тормоза крепится четырьмя болтами с гайками к балке заднего моста.

В картер заднего моста заливают 1,3 л трансмиссионного масла класса качества GL-5 (практически – до нижней кромки заливного отверстия). Выходы полуосей из балки уплотнены сальниками. При негерметичности сальников масло отводится через маслоотражатель наружу тормозного щита – так оно не попадает на тормозные колодки. Сальник, установленный в горловине редуктора, работает по поверхности фланца. Между подшипником и фланцем установлен маслоотражатель. Подтекание масла из-под самоконтрящейся гайки крепления фланца (этой же гайкой регулируется преднатяг подшипников) указывает на ослабление ее затяжки. Эксплуатация автомобиля с незатянутой гайкой редуктора может привести к его поломке.

Для выравнивания давления снаружи и внутри картера заднего моста служит сапун, расположенный на балке заднего моста над редуктором. При каждом ТО проверяйте, не заклинен ли колпачок сапуна.

Видео

Доброго всем времени суток !

Не спеша собрал прототип нового заднего моста, на новаторство идеи не претендую.
За основу взят задний мост от автомобиля ВАЗ-2121 «Нива», выпуска до 1997-г. Выбор пал на «Нивовский» мост из-за большей ширины колеи, более «толстых» полуосей и более надёжных подшипников, тех же самых полуосей.

Что из себя являет собранный мост ?
Ответ на самом деле не сложный.

1) Картер моста ВАЗ-2121 доработанный, усиленный.
2) Полуоси — переточенные под разболтовку 4х98 (4х100) с установленными на них планшайбами для крепления задних дисковых тормозов. Изготовитель — XPAiN
3) Задние дисковые тормоза — взяты целиком от ВАЗ-2108, разумеется передние.
4) Тормозные магистрали — передние тормозные шланги от ВАЗ-2101 и самодельные тормозные трубки.
5) Редуктор заднего моста — главная пара с передаточным числом 4.78 производства LST, дисковая блокировка — IQ Racing
6) Редуктор заднего моста (резервный) — главная пара с передаточным числом 4.44, дисковая блокировка, детали изготовлены LST.

Легендарной «Ниве» исполняется 45 лет! Архивные фото | TLT.ru

5 апреля исполняется 45 лет с начала производства внедорожника ВАЗ-2121 «Нива», который сейчас называется LADA NIVA Legend. За это время изготовлено почти 2,5 миллиона автомобилей, из которых 700 тысяч было поставлено на экспорт более чем в 100 стран.

«Нива» стала первым серийным автомобилем, самостоятельно разработанным инженерами Волжского автозавода. Внедорожник создавался как автомобиль для сельских жителей нашей страны, но в итоге стал популярен по всему миру.

Ещё 8 фото

В «Ниве» была использована комбинация технических решений, новаторская для внедорожников того времени. Это несущий кузов, дифференциальный постоянный полный привод, высокооборотистый мотор, независимая передняя подвеска и передние дисковые тормоза. Сочетание высокой проходимости и комфортного салона сделало «Ниву» одним из родоначальников современного класса кроссоверов.

Ещё 5 фото

LADA NIVA Legend входит в число самых долгоживущих автомобилей планеты. За годы производства она покорила все континенты планеты, три раза въезжала на подиум ралли «Париж-Дакар» и снялась в сотнях фильмов.

Автомобиль неоднократно модернизировался: появлялись новые системы безопасности и комфорта, шасси было переработано для повышения управляемости в современных условиях движения. При этом все изменения органично вписываются в классический, узнаваемый и харизматичный стиль внедорожника.

Ещё 10 фото

Кроме конструктивного обновления, LADA NIVA Legend полностью сменила место производства: сварка, окраска и сборка автомобиля были перенесены на новые более современные линии. Это позволило в значительной степени автоматизировать процессы изготовления кузова, применить окрасочные роботы и современные принципы сборки – все для того, чтобы обеспечить высокий уровень качества и надежности автомобиля.

Ещё 8 фото

Все фото: АВТОВАЗ

Не сходя с конвейера. 45 лет легендарной LADA Niva — Журнал «4х4 Club»

5 апреля исполняется 45 лет ВАЗ-2121 «Нива», которую теперь выпускают под названием LADA Niva Legend. За эти годы было выпущено 2.5 миллиона машин, значительная часть из которых пошла на экспорт. Давайте вспомним героический путь уникального советского внедорожника и посмотрим на что он способен сегодня. 

Казалось бы, какой смысле рассказывать о том, что и без тебя всем известно. А потому о проходимости классической «Нивы» и рассуждать вроде бы нечего – всё проверено-перепроверено. И в стандартном варианте, и в доработанном, и первые выпуски, и последние. Но мы всё же попробовали. Тем более, что речь пойдёт не о простой «Ниве», а LADA Niva Legend… По крайней мере, так на ней теперь написано.

Немного истории и фактов:

История «Нивы» началась в 1970 году. Решением советского правительства, возглавляемого тогда Алексеем Косыгиным, ведущим отечественным автозаводам было дано поручение разработать автомобиль повышенной проходимости для сельской местности. Московский АЗЛК обратился к наработкам прежних лет (ведь лёгкий рамный внедорожник с индексом 415 там проектировали ещё в конце пятидесятых) и выпустил более современную его версию – Москвич-2150.

«Тему „Автомобиль для сельской местности“ я выбрал сам. Здесь мне должны были помочь семнадцать лет жизни в сибирской деревне», – писал автор дизайна ВАЗ-2121 «Нива» Валерий Сёмушкин 

В Ижевске разработали весьма самобытный ИЖ-14 с раздаточной коробкой оригинальной конструкции. Она позволяла задействовать переднюю и заднюю ось по отдельности, либо включить обе, вместе с понижающей передачей. В то же время на ВАЗе спроектировали «Ниву», которая в конечном итоге и была запущена в серию. Ведь недавно построенный Волжский автозавод мог обеспечить выпуск новой модели своими силами, без необходимости расширять производственные мощности или выстраивать сложные схемы кооперации с производителями комплектующих.

Первый пластилиновый макет «Нивы»

«Нива» получилась непохожей на преобладавшие в те времена рамные внедорожники с жёстко подключаемым передним мостом, и это не только заслуга её создателей, буквально заглянувших в будущее, но и во многом вынужденная мера. Автомобиль старались максимально унифицировать с легковыми «Жигулями», технология производства которых была уже отработана. В результате перспективный автомобиль, над которым работали дизайнер Валерий Сёмушкин и ведущий конструктор Пётр Прусов, получил несущий кузов, постоянный полный привод с межосевым дифференциалом и даже передние дисковые тормоза. Внедорожники в те годы так не строили. 

Однако необычность «Нивы» и близость её конструкции к легковым автомобилям стала уникальным преимуществом, и внедорожник, сочетающий в себе легковой комфорт с проходимостью вездехода, моментально завоевал популярность не только в Советском Союзе, но и за его пределами. Поставки «Нивы» на экспорт начались в 1978 году, спустя год после начала производства, и продолжаются до сих пор. Причём в отдельные годы до 70% объёма выпуска отправляли на экспорт.

На рубеже восьмидесятых «Нива» всерьёз заявила о себе на мировой спортивной арене. В 1979 году несколько частных экипажей вышли на старт ралли-марафона «Париж-Дакар», а в 1980-м советские внедорожники принимали участие в этом соревновании уже в составе команды, которую представил французский импортёр LADA Жан-Жак Пок. Завоевать призовое место тогда не удалось, но уже год спустя LADA Niva Poch заняла третье место, а в 1982 году финишировала второй в абсолютном зачёте.

В 1980 году «Нива» вышла на старт ралли-марафона «Париж-Дакар»

Когда ВАЗ-2121 только проектировали, подразумевалось, что это будет автомобиль не двойного назначения, как УАЗ – и на войну, и в поле, а совершенно гражданское транспортное средство колхозных менеджеров и районной партноменклатуры. А то, мол, политинформации дояркам читать, да трудодни считать пешим ходом не удобно, а верхом на лошади – несовременно. Тем более, что УАЗик по штату не положен, а больше ничего не проезжает. При этом я хоть убей не вижу в «Ниве» розовощёкого плакатного колхозника, если, конечно, автомобиль не создавали для полного уничтожения частной инициативы – ведь если в выходные на базар соберёшься, то поросёнка или пять мешков яблок деть будет некуда.

Зато конструкторы хорошо знали инженерное дело и результаты испытаний в наших условиях иностранной техники. Поэтому базу сделали поменьше, а кузов покороче, потому что, вроде как, так легче и геометрическая проходимость лучше. А тут ещё постоянный полный привод придумали поставить, якобы так надёжнее и мост не свернёт. Учитывая, что на хозяйства тогда бензин отпускали по семь копеек за литр и шофёры сливали его в канаву, чтобы создавать видимость пробегов и работы, о расходе топлива заботились мало. Его стоимость ни при падении мировых цен на нефть, ни при их росте, не менялась. Да и бак, которого хватало километров на двести, тоже был вынужденной мерой. Зато защищён он был отлично – полом кузова.

При этом, я не помню, чтобы кто-то обсуждал межколёсные дифференциалы – тогда это было в диковинку даже на армейской технике. Все полагались на хорошую артикуляцию заднего моста и преодоление препятствия ходом, иначе не такой уж мощный мотор глох. Сегодня нас это и подвело. Причём, дважды.

Сварка – это жизнь! Яркая, но короткая

Нам стало скучно копошиться в Подмосковных лесах, и мы решили поехать в какое-нибудь интересное место и совместить это с лёгким офф-роудом, продолжая играть роль дачников, надумавших «срезать на свою голову». То есть никаких траков и джеков, только то, что положил в машину производитель, а это коврики и легендарный винтовой домкрат. Трос и лопата – это понятно, но без лебёдок. Даже переносных или ручных. Ну ещё я поддался на уговоры и стравил резину по 100 счётов на колесо. Получилось около атмосферы в каждой шине размерностью 185/75 R16. Резина, кстати, зимняя, шипованная, правильная — Nokian Nordman C. Она и тормозит, и копает хорошо. Зимнюю дорогу держит, а снег и грязь грызёт чуть ли не с наслаждением. Но по-настоящему работать начинает с 0,6-0,8 атм, а это уже опасно. Не потому что лень, а потому, что у нас нет времени на монтаж – надо ехать. Запаска, кстати, летняя. Тоже, так себе решение.

Короче, примерно на атмосфере, что дало заметную просадку профиля, мы и съехали в придорожную канаву, она же кювет. И сперва препятствие казалось ерундовым, пока в процессе ёрзанья мы не окунулись по двери и не сели на брюхо. Плотно и основательно. Это было ошибкой, поскольку наша «Нива», напомню, не простая, а «Лидженд», да ещё и «Урбан», чтобы это ни значило. То есть, буксирных проушин, согласно требованиям безопасности пешеходов и снижения последствий столкновения, у нас не было.

Как у современной и безопасной машины у «Урбан» впереди и сзади отверстия, за которыми другие отверстия, в которые надо вворачивать съёмную буксирную проушину. Последняя представляет из себя овал прутка, приваренный в двух местах к прутку потолще и с резьбой. И хотя тягач был тоже «Нивой», а не, скажем, «шишигой», мы решили не рисковать, поэтому я нырнул под бампер и привязал трос секретным морским узлом прямо к мосту. Знал бы об этом заранее, поискал бы гидрокостюм потеплее. За мост мы вытащили нашу Niva Legend на солнышко и поехали дальше. Правда без буксирных проушин. 

Там, где кроссовер не пройдет…

Спросите у нивовода, проходимее ли его машина обычного кроссовера. Только отойдите при этом подальше, а то заплюёт. Конечно, геометрия на 100 градусов лучше, клиренс выше, понижайка, артикуляция, бампера железные… Хотя, нет. Бампера у Urban пластиковые. И понижайка в 1:2 тоже не повышает крутящий момент на нижнем секторе тахометра настолько, чтобы по мартовскому снегу можно было внатяг. Значит ходом, как кроссовер!

Гремя подвеской, сверкая дневными ходовыми, я брал лужу за лужой, колею за колеей, пока хватало просвета и профиль местности не приводил к вывешиванию. Но стоило один раз перебрать с газом (а иначе ведь никак) и немного выйти за радиус поворота, как бампер упёрся в отвал. Колесо тут же повисло в воздухе, а другое, в полном соответствии с законами механики, усадило машину на мост. А он, в свою очередь, превратившись в якорь не дал Niva вырваться и на втором рывке раскачки и усадил внедорожник ещё и на подрамник. Я удивился! Сесть на брюхо почти на ровном месте – это я, конечно, люблю, но, чтобы совсем уж на ровном… И, главное, лопата под днищем пролетает как «Конкорд» над Атлантикой, а машина как вкопанная. В качестве утешения я сказал себе, что никакой кроссовер, разве что на пневме и с клиренсов в 300 мм, тут тоже не прошёл бы. Слишком большое пятно контакта с тяжёлым снегом и слишком маленькие колёса. Вот если бы снега не было. Если бы просто грязь, чтобы протектору зацепиться – мы бы выехали. «Нива» как раз на это и рассчитана. И кстати, длинная «Нива» ВАЗ-2131, в условиях леса средней полосы, который не усыпан полуметровыми камнями, демонстрирует не худшую, а кое-где даже лучшую проходимость. Только не говорите это владельцам коротышей. Ну или, опять-таки, стойте подальше.

Какой вывод можно сделать из наших приключений. С точки зрения проходимости, в Niva Legend ничего принципиально не изменилось, и она по-прежнему на хорошем уровне. Да, мотор на низах тянет лучше и вообще он эластичнее. Да, управлять машиной с гидроусилителем и на бездорожье, и на дороге комфортнее. Да, обзорность и чувство габаритов великолепные. Манёвренность выше всяких похвал (особенно с пластиковыми «урбановскими» бамперами, расположенными ближе к кузову). Но очень не хватает противобуксовочной! Тех самых электронных имитаций блокировок межколёсных диффренциалов, как любят говорить доморощенные «эксперты» на Youtube. Но это вопрос времени – УАЗ смог и Niva сможет! И понижайки, хотя бы 1:3.0, а лучше 1:3.2. Тогда и мотор особого смысла менять нет. Разве что перепрошить, подняв средние обороты.

Ну и, конечно, колёса. Шины 215/65 R16 встают стандартную машину. С лифтом в 4-5 см можно воткнуть 225/75 R16, только бампер придётся немного испортить. Хотя теперь по техрегламенту этого, как и много другого, делать нельзя. А ведь я это делал на своём «крокодиле» и чувствовал себя великолепно. Может LADA сможет посодействовать нашим нивоводам и сертифицирует что-нибудь нужное, а не только омыватель камеры заднего вида? А что мы можем сделать в рамках закона, чтобы не разочароваться в слегка подорожавшем, но всё ещё самом доступном российском внедорожнике? Грязевую резину в размерности рекомендованной заводом, самоблок с усиленными полуосям, кит шестерён в раздатку для пониженной 1:3… И вперёд, к полувековому юбилею! 

Текст Игорь Губарь, фотографии Никита Тимофеев

East Lake Axewell to Bridge Field — Gym Challenge (2) — Прохождение | Покемон: Меч и Щит

Ист-Лейк-Эксуэлл¶

Чтобы добраться до следующего пункта назначения, Хаммерлока, нам нужно снова пересечь дикую местность. Напоминаем, что, поскольку у вас есть 3 значка тренажерного зала, вы можете ловить покемонов до 35-го уровня. Если вы давно не посещали Дикие земли, вы можете изучить южную часть (под гигантскими мостами). Вы также можете обнаружить, что теперь можете поймать некоторых сильных покемонов, которых раньше не могли поймать.

В любом случае, мы здесь, чтобы рассказать вам, как максимально эффективно добраться до Хаммерлока. Как и во время нашего предыдущего посещения Дикой местности, вы можете отклониться от предложенного нами пути. Неважно, как вы доберетесь до Хаммерлока, лишь бы вы туда попали!

Для начала убедитесь, что вы смотрите на восток от входа в Мотосток. Вдалеке вы должны увидеть далекий мост слева. Между тем справа должно быть само озеро Эксуэлл. Идите вперед (на восток), пока не дойдете до моста.Когда вы начнете продвигаться вперед, на пути может появиться сильный покемон (уровень 36), возможно, Гарбодор.

Слева есть светящаяся палатка. Когда вы будете примерно на полпути к мосту, вы перейдете в следующую зону.

Северное озеро Милох¶

Первый шаг на пути к Хаммерлоку начинается, когда вы пересекаете мост.

Когда вы приедете сюда через Ист-Лейк-Эксуэлл, вы должны быть довольно близко к мосту с левой стороны. Но будьте осторожны с сильным покемоном впереди.Это должен быть Лиепард 28-го уровня. Иди и поймай, если хочешь. Продолжайте движение к паре деревьев впереди, справа от моста. Обыщите область между деревьями и найдите спрятанный Revive .

После этого поднимитесь к мосту. Слева стоит Watt Trader. Если поискать в дереве слева, можно найти Большой гриб . Теперь можно пройти через мост. Но если вы чувствуете себя находчивым, здесь есть полезный предмет, который вы можете взять.

(1 из 4) Следуйте по грунтовой дорожке справа от пары деревьев.

От пары деревьев рядом с мостом идите по грунтовой дорожке справа. Это приведет вас между участками высокой травы. Вскоре слева будет светящийся логово. Поднимитесь в логово и переместите камеру так, чтобы она двигалась немного вправо (к юго-востоку).

Впереди должен быть холм. Следуйте по склону к вершине холма. Не дойдя до холма, справа есть еще одно логово и склон, ведущий вниз.Плюс Корвинайт 50-го уровня. На вершине холма пройдите через высокую траву с правой стороны. Наконец, возьмите Thunder Stone в конце.

Поскольку это озеро, большинство интересных покемонов водятся в воде. На земле смотреть особо нечего, так что не утруждайте себя задержкой здесь надолго!

Берег реки Мотосток¶

В конце этого моста есть Снорлакс, но он не спит!

На другой стороне моста вы доберетесь до области под гигантским мостом, соединяющим Мотосток с Галарским рудником № 1.2. Впереди, к северу, ковыляет Снорлакс 36-го уровня. Справа (восток) есть светящееся логово. Дальше справа есть еще одно ягодное дерево, рядом с которым патрулирует сильный покемон 40-го уровня (обычно Драпион).

Если вы не взяли Камень Огня раньше, сделайте это сейчас. Поверните налево, чтобы вы смотрели на запад. Пройдите между высокой травой к далекой стене. Когда вы подойдете ближе, справа появится светящееся логово. Плюс летающий Сигилиф 36-го уровня. Рядом со стеной будет дерево (со спрятанным бальзамическим грибом ), а справа будет огненный камень .

(1 из 2) Вид со входа.

Вид от входа. (слева), вид с огненного камня. (справа)

В любом случае, идите к большому дереву прямо к северу от моста, по которому вы сюда добирались. Он большой, с пышными зелеными листьями. Добравшись до дерева, остановитесь на мгновение, чтобы перевести дыхание. Прямо на север должна быть широкая полоса высокой травы, окружающая несколько опор моста. В зависимости от погоды вы также можете увидеть Хаммерлока вдалеке.

Идите на север, через высокую траву и под гигантским мостом. Если у вас аллергия на высокую траву, идите налево (на запад), пока не пройдете пруд. К этому моменту на вашем пути не должно быть высокой травы. В любом случае, продолжайте идти, и вы перейдете в следующую зону.

Снорлакса пока не поймаешь, но в обычную погоду (когда в бою ничего не происходит) мало шансов найти Манчлакса над высокой травой. В снежную погоду вы, вероятно, увидите много Sneasel (Dark/Ice).Между тем, когда очень солнечно, Литвик (Призрак / Огонь) может быть случайным столкновением с травой.

Мост Поле¶

Судя по смене музыки, все становится серьезно!

Эта область занимает пространство между двумя гигантскими мостами, отсюда и ее название. У входа, если вы пришли из центра, слева будет логово, а справа сильный покемон (это может быть крохотный, но мощный Рибомби или галарский Линоун, бегущий по квадрату). Впереди слева много высокой травы, а справа водоем.

Идите прямо на север, через высокую траву, держась поближе к воде. Как только вы пройдете мимо, на площади может появиться еще один сильный галарский линун. Затем поверните немного вправо и двигайтесь на северо-восток к ближайшему логову. Когда вы доберетесь до логова, остановитесь на короткое время. Запомни, где находится это логово, потому что ты еще вернешься к нему. Назовем его «средняя берлога».

Стоя в этом среднем логове, поверните немного вправо, чтобы камера была перпендикулярна гигантским мостам.Впереди вы должны увидеть причудливое здание вдалеке. Перед вами еще один сильный покемон (может быть, Сейсмитоад). Пройдите весь путь (на восток) к зданию. Остановитесь, когда вы примерно на полпути.

Высокая трава справа должна заканчиваться. Тем временем справа будет логово и дерево. Обыщите цветы слева от дерева и найдите Revival Herb . Перед вами должно быть еще одно дерево, а также два NPC, стоящие рядом.

Эти ребята — «Дуэт копателей».Если вы заплатите им, используя свои ватты, они будут копать для вас. Прежде чем они начнут копать, вы должны сохранить свою игру, чтобы вы не могли играть в систему. Каждый раз, когда они копают, они могут найти редкие предметы, такие как камни для эволюции покемонов или даже окаменелости покемонов.

Вы можете сказать им, чтобы они продолжали копать, но они остановятся, если наткнутся на что-то тяжелое. Насколько мы можем судить, нет смысла говорить им прекратить копать, так что можете продолжать! После этого любые предметы, которые они выкопали, будут автоматически найдены в вашей сумке.

После того, как вы повеселитесь, идите к зданию. Когда вы доберетесь туда, вы узнаете, что это еще одно отделение питомника покемонов . Здесь вы можете делать то же самое, что и в питомнике покемонов на маршруте 5. Рядом также есть торговец Watt. Пока вы здесь, найдите справа от знака покебол . Затем идите и проверьте дерево слева, чтобы найти два Tiny Mushrooms .

В качестве бонуса, после разговора с владельцем питомника покемонов, вы можете использовать летающее такси, чтобы вернуться сюда! Если ваши покемоны устали и/или у вас заканчиваются припасы, вы можете воспользоваться этой возможностью, чтобы уйти и вернуться позже.

Сейчас мы можем покинуть Бридж-Филд, но давайте сначала подберем еще один полезный предмет!

(1 из 5) Встаньте позади питомника покемонов, затем двигайтесь на запад по прямой.

Поверните камеру так, чтобы вы смотрели в сторону от питомника покемонов. Теперь идите вперед (на запад) по грязной дорожке. Вы пройдете мимо среднего логова. Когда грязная дорожка разбивается, продолжайте двигаться в том же направлении, между (или через) высокой травой. Продолжайте движение между двумя деревьями, вплоть до стены в дальнем конце.

Слева большой участок высокой травы. Поверните камеру влево, чтобы она была обращена к траве (юг). Подойдите к высокой траве, затем поверните камеру вправо (чтобы вы снова смотрели на запад). Теперь пройдите через высокую траву в щель между искусственной стеной и естественной стеной. Вы доберетесь до светящегося логова и капсулы слева, содержащей Water Stone .

(1 из 2) Повернитесь лицом на север от среднего логова, затем подойдите к двум деревьям поблизости.

Повернитесь на север от среднего логова, затем подойдите к двум деревьям поблизости.(слева), В ряду будет три ягодных дерева. Осторожно пройдите мимо этих деревьев под гигантским мостом. (справа)

В любом случае возвращайтесь в средний логово. Поверните камеру так, чтобы она смотрела на север, в направлении второго гигантского моста. Впереди два дерева рядом друг с другом. Поднимитесь на деревья. Как только вы туда доберетесь, впереди и слева будут три ягодных дерева в ряд, охраняемый жадным 42-м уровнем (эволюционировавший Сквовет). Встряхните деревья, если вы смелы.

Пройдите мимо трех ягодных деревьев под гигантским мостом. Вскоре вы окажетесь в следующей зоне.

Здесь были замечены несколько редких покемонов! В обычную, пасмурную и солнечную погоду у Куфанта (слоненка Стального типа) мало шансов появиться над высокой травой; но если есть метель, шанс немного выше.

В обычную или пасмурную погоду Эльгьем (Психическая) может появиться в высокой траве, а Тогепи (Обычная) — редкая случайная встреча в траве.Наконец, Бонсли (Скала) можно найти гуляющим по высокой траве во время песчаной бури.

Бридж-Филд (Дикий район) — Логово и местоположение | Щит Меча Покемона

Найдите местонахождение всех покемонов в Bridge Field (Wild Area) из Pokemon Sword and Shield! Проверьте места покемонов (например, Мимикью) в дикой местности или в логове в зависимости от погоды, например, Тумана !!!

Дикая местность — советы и руководство

Bridge Field Dens — Локация и спавны покемонов

Список показывает покемонов, которые появляются после прохождения игры.

Gigantamax Pokemon From Rare Den

Dens R1, R2, R3 вот редкие логова. Существует низкая вероятность того, что покемоны в них могут быть Gigantamaxed, когда появляется фиолетовый световой столб, поэтому не забудьте совершить набег на них, если увидите там фиолетовые столбы.

Gigantamax Pokemon List

Den R1 (редкий) нерестовый Pokemon

Den R2 (редкий) нерестовый Pokemon

DEN R3 (редкий) нерестовый Pokemon

DEN нерестовый Pokemon

DEN B нереста Pokemon

DEN C Нересты Pokemon

Den D Spawning Pokemon

Den E Spawning Pokemon

Den F Spawning Pokemon

Расположение покемонов По типу погоды

Нажмите на тип погоды, чтобы быстро перейти к нему!!!

Pokemon Расположение Когда Солнечный

Pokemon, который появляются в кустах

покемонов, которые появляются в воде

Pokemon, которые появляются при ловке

Pokemon, которые появляются из ягодных деревьев

Pokemon Расположение, когда Cousey

Pokemon, которые появляются в кустах

Покемоны, появляющиеся в воде

Покемоны, появляющиеся во время рыбалки

Покемоны, появляющиеся из ягодных деревьев

Покемоны, появляющиеся с неба

Расположение покемонов во время дождя

Покемоны, которые появляются в кустах

Покемоны, которые появляются в воде

Покемоны, которые появляются во время рыбалки

Покемоны, которые появляются из ягодных деревьев

Покемоны, которые появляются с неба

Расположение покемонов во время грозы

Покемоны, появляющиеся в кустах

Покемоны, появляющиеся в воде

Покемоны, появляющиеся при рыбалке

Покемоны, появляющиеся из ягодных деревьев

Покемоны, появляющиеся в кустах

Покемоны, появляющиеся в воде

Покемоны, появляющиеся во время рыбалки

Покемоны, появляющиеся из ягодных деревьев

Покемоны, появляющиеся с неба

Покемоны, появляющиеся в воде

Покемоны, появляющиеся во время рыбалки

Покемоны, появляющиеся из ягодных деревьев

Покемоны, появляющиеся с неба

Расположение покемонов в граде

Покемоны, которые появляются в кустах

Покемоны, которые появляются в воде

Покемоны, которые появляются во время рыбалки

Покемоны, которые появляются из ягодных деревьев

Покемоны, которые появляются с неба

Расположение покемонов в песчаной буре

Покемоны, которые появляются в кустах

Покемоны, которые появляются в воде

Покемоны, которые появляются во время рыбалки

Покемоны, которые появляются из ягодных деревьев

Покемоны, которые появляются с неба

Расположение покемонов в тумане

Покемоны, появляющиеся в кустах

Покемоны, появляющиеся в воде

Покемоны, появляющиеся при рыбалке

Покемоны, появляющиеся из ягодных деревьев

Покемоны, появляющиеся с небес

— Статьи по теме Вернуться к началу страницы

Обязательна к прочтению для начинающих

Разведение

Контент после игры

База данных

От заброшенного поля до игровых площадок – Официальный сайт правительства штата Вирджиния округа Арлингтон

Фон

Парк Лонг-Брайд, когда-то называвшийся Северным трактом, раньше был легкой промышленной площадкой.Недвижимость состоит из двух участков земли: участок 14 — это бывшая площадка Davis Industries, а участок 15 — бывшая промышленная зона Арлингтона. Следующая информация обобщает расследования и мероприятия по очистке окружающей среды на участках 14 и 15.

Внедрение экологически безопасного процесса обеспечило безопасность участков 14 и 15, умеренно загрязненных в результате бывшего промышленного использования, для рекреационного использования, предусмотренного для парка Лонг-Бридж. В рамках Добровольной программы реабилитации штата Вирджиния на участках 14 и 15 были завершены добровольные расследования, оценка риска для здоровья человека и некоторые восстановительные мероприятия.

(JPG, 77 КБ)

В ходе восстановительных работ в округе Арлингтон были выкопаны, просеяны, обработаны загрязненные почвы (при необходимости), повторно использована почва на месте, уложено чистое почвенное покрытие и установлены меры контроля на участке. В частности, загрязненная почва была извлечена во время строительства парковых объектов и обработана по мере необходимости. Почва повторно использовалась на месте в заранее определенных областях, называемых зонами размещения. Эти зоны были построены для ограждения или покрытия почвы, которая была обработана или содержит загрязняющие вещества на уровне ниже пороговых значений, утвержденных регулирующим органом.Покрытие от одного до двух футов чистой насыпной земли отделяет пользователей парка от подстилающей почвы.

Этот комплексный подход к реабилитации и перепланировке защищает здоровье человека как во время, так и после строительства и реабилитации. Это также экологически устойчивый подход. Управляя большей частью материалов на месте, округ избежал дополнительных поездок грузовиков для утилизации загрязненной почвы за пределами участка и не занял место на свалке. В результате стало использоваться меньше невозобновляемых видов топлива (дизеля), а связанные с этим выбросы твердых частиц и парниковых газов в воздух значительно сократились.

Округ Арлингтон сотрудничал с Департаментом качества окружающей среды штата Вирджиния (VDEQ) для успешного проведения процесса исправления и получения сертификатов об удовлетворительном завершении для участков 14 и 15.

(JPG, 76 КБ)

Раскопки загрязненных почв и очистные сооружения, участок 15

Chesford Bridge Fields — Уорикшир, Великобритания

В Chesford Bridge Fields есть 2 прилегающих поля общей площадью более 15 акров, доступных для аренды.

Идеально подходит для проведения свадеб, фестивалей, мероприятий на открытом воздухе, частных вечеринок, корпоративных мероприятий или съемок. 2 поля разного размера можно арендовать по отдельности или все вместе, в зависимости от масштаба мероприятия.

Chesford Bridge Fields расположен в прекрасном месте в Уорикшире, между двумя красивыми городами Лимингтон-Спа и Кенилворт, рядом с магазинами и удобствами. В Лимингтоне и Кенилворте есть множество ресторанов, баров, магазинов и бутиков, а исторические замки Кенилворт и Уорик, а также место рождения Шекспира Стратфорд-на-Эйвоне находятся в пределах 15-20 минут езды.

Chesford Bridge Fields легко доступны и идеально расположены для гостей, откуда бы они ни путешествовали, с быстрым и легким доступом к автомагистралям M1, M6 и M40 и расположены всего в 15 минутах от аэропорта Бирмингема.

Самое большое поле стадиона переходит в другое поле, идеально подходящее для ночлега. Для тех, кто предпочитает современные удобства, есть отель Ramada напротив поля, а отель Chesford Grange находится всего в нескольких метрах вверх по дороге.

Поле Чесфорд-Бридж предлагается только на суше.

Цены на поля:

Поле 1 – около 10,5 акров = 2 тыс. фунтов стерлингов в день (24 часа)

Поле 2 – около 5 акров = 1 тыс. необходимо принять во внимание количество посетителей и т. д., чтобы предоставить точную цитату.

Если вам требуется поле меньшего размера для вашего мероприятия, мы можем отделить половину поля 2 за 500 фунтов стерлингов в день (24 часа)

Нам необходимо указать точные требования к воде и электричеству, которые будут предоставлены после использования потребности подтверждаются.
Portaloo и душевые являются дополнительными и могут быть указаны по запросу с точными требованиями.
Для хранения полей требуется залог в размере 25%, а также возвращаемый залог на случай возмещения убытков, если поля оставлены в том виде, в каком они были найдены. Страховой залог рассчитывается в зависимости от количества гостей и будет указан по запросу.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Школьные программы — Brooklyn Bridge Park

Каждый урок длится 85 минут и может вместить до 35 учеников.Стоимость каждого класса составляет 125 долларов плюс плата за бронирование в размере 7,50 долларов. Доступно ограниченное количество освобождений от платы. Чтобы узнать, соответствуете ли вы требованиям, отправьте электронное письмо в Департамент образования ([email protected]). Для получения более подробной информации о регистрации в программе и ожиданиях посетите наш раздел часто задаваемых вопросов.

Если в нашем календаре нет программы на подходящую для вас дату, не стесняйтесь обращаться по адресу [email protected], так как мы можем удовлетворить запросы программы.

ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ ОПИСАНИЕ КЛАССОВ, ПЕРЕЧИСЛЕННЫХ НИЖЕ В КАЛЕНДАРЬ, ПЕРЕД БРОНИРОВАНИЕМ!

 

E3: РАЗВЕДКА, ЭКОЛОГИЯ И ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА (КЛАССЫ K-6)

Исследуйте богатую экологию парка Бруклин Бридж во время поездки в Экологический образовательный центр при консерватории.Студенты посетят четыре станции, посвященные местам обитания и обитателям парка и соседнего лимана. У них будет возможность пообщаться с животными, провести углубленные наблюдения за представленными организмами и изучить нашу станцию ​​Discovery: интерактивный дисплей, который освещает экологию, историю и устойчивые особенности парка.

Местонахождение: Центр экологического образования

Ресурсы для учителей: до урока, после урока

 

ПОТРЯСАЮЩАЯ УСТРИЦА (2-8 классы)

Изучите историю краеугольного камня Нью-Йоркской гавани: восточной устрицы.В ходе практического исследования студенты используют устричные сады в парке Бруклин-Бридж, чтобы исследовать среду обитания Ист-Ривер. Студенты познакомятся с различными видами, обитающими в устричном саду, проведут научные измерения и узнают об историческом и экологическом значении устриц для гавани Нью-Йорка.

Расположение: Пирс 5, полностью на открытом воздухе

Ресурсы для учителей:  Стандарты обучения, План перед уроком, План после урока

 

БОЛЬШОЙ БРУКЛИНСКИЙ МОСТ (2-8 КЛАССЫ)

Погрузитесь в драматическую историю и новаторский дизайн моста, изменившего бруклинский пейзаж.Студенты изучают основные концепции проектирования мостов и идут к первой башне моста, если позволяет погода, для занятия.

Расположение: Начинается в Центре экологического образования, заканчивается прогулкой по Бруклинскому мосту.

Ресурсы для учителей : стандарты обучения, план перед уроком, план после урока

 

КАМНИ ДЛЯ ЧТЕНИЯ (2-3 КЛАССЫ)

Узнайте, как образуются камни, и откройте для себя множество типов камней, найденных в парке.

Местонахождение: Экологический образовательный центр, небольшой опыт работы на свежем воздухе.

Ресурсы для учителей:  Стандарты обучения, План перед уроком, План после урока

 

РОУВ БУХТА (КЛАССЫ K-8)

Исследуйте устье Ист-Ривер и приливный пролив. Учащиеся исследуют и оценивают состояние Ист-Ривер, наблюдая, собирая образцы и выполняя простые анализы воды. При анализе образцов учащиеся обсуждают среду обитания, характеристики и адаптацию местных организмов к окружающей среде.

Место: Время делится между Центром экологического образования и близлежащим пляжем Пеббл.

Ресурсы для учителей:  Стандарты обучения, План перед уроком, План после урока

 

ПЛАНКТОН И ЗАГРЯЗНЕНИЕ (4-12 КЛАССЫ)

Что в воде Ист-Ривер? Это здоровое место для морской жизни? Педагоги будут собирать пробы воды и проверять ее качество, проводя серию тестов на химический состав воды, таких как температура, соленость, содержание растворенного кислорода и рН.Студенты также будут иметь возможность увидеть образцы воды под микроскопом и провести поиск планктона, а также загрязнения.

Местонахождение: Экологический образовательный центр, небольшой опыт работы на свежем воздухе.

Ресурсы для учителей: Предварительный план урока

 

НАСЕЛЕНИЕ НА РЕКУ (ДЛЯ ВСЕХ ВОЗРАСТОВ)

Откройте для себя подводный мир Ист-Ривер. Инструкторы тянут 20-футовый невод по дну русла реки, чтобы ловить, идентифицировать и выпускать рыбу и беспозвоночных.При наличии предварительного разрешения и подписанных отказов учащиеся старше 14 лет проходят обучение и получают возможность работать с сетями.

Расположение: Пирс 4, пляж, на открытом воздухе

Ресурсы для учителей:  Стандарты обучения, план подготовки к уроку (K-3), план после урока (K-3), план подготовки к уроку (4–8)

 

УСТОЙЧИВЫЕ ЛАНДШАФТЫ (5-12 КЛАССЫ)

Изучите устойчивый и экологичный дизайн парка, включая сохранение воды, экологические инициативы и повторное использование материалов.Экскурсия включает в себя мероприятия и задачи для студентов, которые способствуют более глубокому пониманию этих инновационных концепций.

Местонахождение: Экологический образовательный центр с наружной частью.

Ресурсы для учителей:  Стандарты обучения, План перед уроком, План после урока

 

ДЕРЕВЬЯ БРУКЛИНСКОГО МОСТА ПАРК (КЛАССЫ K-1)

Изучите базовую анатомию деревьев и используйте соответствующие возрасту полевые справочники, чтобы исследовать и определять различные виды деревьев в парке.Учащиеся используют наблюдения и научные инструменты для оценки возраста, диаметра и окружности дерева.

Место проведения ЗИМА/ВЕСНА: Экологический образовательный центр, с кратким опытом работы на открытом воздухе.

Место проведения ЛЕТО/ОСЕНЬ: Пирс 1, полностью на открытом воздухе

Ресурсы для учителей:  Стандарты обучения, План перед уроком, План после урока

 

ПОГОДА НА ВОДЕ (КЛАСС К-1)

Используйте прибрежную зону парка, чтобы исследовать атрибуты погоды.Учащиеся используют простые метеорологические инструменты, охоту за мусором и интерактивные действия, чтобы помочь понять погодные условия и круговорот воды. Класс адаптирован к погодным условиям дня.

Местонахождение: Экологический образовательный центр с наружной частью.

Ресурсы для учителей:  Стандарты обучения, План перед уроком, План после урока

Эксплуатация деревянных мостов. 7, Коннелл-Лейк, ламинированный палубный мост

, эксплуатационные характеристики деревянных мостов.7, настилочный мост Коннелл-Лейк | Поиск по дереву Перейти к основному содержанию

.gov означает, что это официально.
Веб-сайты федерального правительства часто заканчиваются на .gov или .mil. Прежде чем делиться конфиденциальной информацией, убедитесь, что вы находитесь на сайте федерального правительства.

Сайт защищен.
https:// гарантирует, что вы подключаетесь к официальному веб-сайту и что любая предоставленная вами информация шифруется и передается безопасно.

Автор(ы):

Л. Э. Хислоп

М. А. Риттер

Первичная(ые) станция(и):

Лаборатория лесных товаров

Источник:

(Научная работа FPL; RP-550): 13 стр.: ил., карты; 28 см.

Описание

Мост через озеро Коннелл был построен в начале 1991 года в Национальном лесу Тонгасс на Аляске в качестве демонстрационного моста в рамках инициативы Timber Bridge. Мост представляет собой настил из клееного бруса длиной примерно 36 футов и шириной 18 футов и является первым известным мостом из клееного бруса, построенным на Аляске. Эксплуатационные характеристики моста отслеживались в течение 2-1/2 лет, начиная со строительства моста.Мониторинг производительности включал сбор и оценку данных о содержании влаги в деревянном настиле, уровне усилия нагрузочных стержней и прогибе под действием статической нагрузки. Кроме того, были проведены комплексные визуальные осмотры для оценки общего состояния конструкции. Основываясь на 2-1 / 2-летних полевых испытаниях, дека работает хорошо, без каких-либо структурных недостатков. Тем не менее, в середине пролета образовался небольшой прогиб, и несколько несущих пластин напрягающих стержней вдавились во внешние пластины настила.

Цитата

Хислоп, Л.Э.; Риттер М.А. Эксплуатация деревянных мостов в полевых условиях. 7, Коннелл-Лейк, палубный мост из ламината под напряжением. (Научная работа FPL; RP-550): 13 стр. : ил., карты; 28 см.

Примечания к публикации

  • Мы рекомендуем вам также распечатать эту страницу и прикрепить ее к распечатке статьи, чтобы сохранить полную информацию о цитировании.
  • Эта статья была написана и подготовлена ​​государственными служащими США в официальное время и поэтому находится в открытом доступе.

https://www.fs.usda.gov/treesearch/pubs/5771

У моста на Малберри-стрит есть будущее, говорит Форт-Коллинз 41 миля от Белвью до Грили.

Майлз Блумхардт, [email protected]

Он стоит на поле, где среди него снова выросли сорняки, когда-то поедаемые козами, массивный металлический мост, который никуда не ведет, вызывая вопросы у тех, кто проезжает по восточной Малберри-стрит.

Почему мост перенесли туда и какие планы на этот счет?

Этот вопрос пришел в Coloradoan через Coloradoan Answers, нашу серию ориентированных на читателей, которые отвечают на ваши насущные вопросы о новостях в Северном Колорадо.

Вот ответ:

Мост перенесли на сайт после 9$.Ремонт моста на Малберри-стрит через реку Поудре стоимостью 6 миллионов долларов, который был завершен в 2015 году.

Два пешеходных моста были расположены на участке и отведены в природной зоне Кингфишер-Пойнт для будущего использования, по словам Курта Фризена, директора городского парка. Планирование и развитие.

Один из этих мостов был перепрофилирован как часть пересечения тропы через реку Пудр на Лемей-авеню и Малберри-стрит.

Оставшийся пешеходный мост длиной 165 футов и шириной 12 футов, расположенный на территории города к западу от детского сада Форт-Коллинз, 2121 Mulberry St., предварительно планируется пересечение железнодорожных путей к югу от района Уиллоу-Спрингс и к западу от Саут-Тимберлайн-роуд в рамках будущего соединения тропы с Power Trail.

Фризен сообщил в электронном письме, что его отдел рассматривает варианты, отвечающие требованиям железной дороги и Управления энергетики Платт-Ривер, чтобы определить, будет ли существующий мост работать в этом месте. Он добавил, что точных сроков завершения перехода через железнодорожные пути пока нет.

В последние месяцы бригады установили подземный переход на Саут-Тимберлайн-роуд в рамках проекта по расширению дороги и соединению троп.

Проекты строительства дорог:   Узнайте, чего ожидать в 2022 году

Репортер Майлз Блумхардт ищет истории, которые повлияют на вашу жизнь.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.