Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Двигатель ЗМЗ 53: характеристики, неисправности и тюнинг

Одним из самых популярных двигателей для грузовых автомобилей в Советском Союзе считается ЗМЗ 53. В производстве данный мотор находился более 30 лет и перестал выпускаться в 1993 году.

Данный двигатель в основном использовался для автомобиля ГАЗ 53, на который также устанавливали моторы Горьковского автомобильного завода. В дальнейшем грузовые автомобили данного производителя использовали исключительно двигатели Заволжского моторного завода.

Технические характеристики

Двигатель Заволжского моторного завода 53 имеет следующие характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Объем двигателя4.25 л
Максимальная мощность мотора115 л. с
Диаметр поршня92 мм
Размеры поршневого пальца25 мм
Ход поршня80 мм
Степень сжатия6,7 атм
  • Данный мотор устанавливается на следующие грузовые автомобили: ГАЗ 3307, 3308, ГАЗ 53 и пассажирский автобус ПАЗ 3205.
  • Активная эксплуатация двигателя 53 модели началась еще в 1966 году на основных грузовых автомобилях того времени ГАЗ 52 и ГАЗ 53А.
  • Его главным отличием от предыдущих моделей моторов от ЗМЗ является верхнее расположение клапанов и обновленная модель карбюратора К 126Б, который спустя некоторое время заменили на К 135.
  • Если сравнивать данную модель с ЗМЗ 41, то можно заметить снижение главных технических характеристик, но в то же время движок отличается пониженным потреблением топлива.

Описание

Также модель ЗМЗ 53 отличается уменьшением объема цилиндров и хода поршня. Это говорит о конструкционной разности двигателя 53 от ЗМЗ 41. Поэтому мнение, что детали с предшественника вышеупомянутого двигателя взаимозаменяемы, ошибочно.

Если говорить о разнице в блоках цилиндра, то она заключается в различных диаметрах посадочного места под гильзы, что препятствует непосредственной их замене. Но в то же время никто не мешает поменять один мотор на второй, в таком случае проблем с совместимостью мотора и машины не возникнет.

Одним из лучших достоинств данного двигателя считается запас прочности и простота в эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте. В основном хорошее состояние двигателя зависит от использования подходящей марки топлива. Если эксплуатировать рекомендуемый тип бензина, то затраты на ремонт значительно снизятся.

Также при своевременной замене смазывающей жидкости, владелец машины может не беспокоиться о частом образовании нагара на стенках цилиндра и поршнях, которые со временем приводят к более серьезным неисправностям. Также во время ТО необходимо проверять наличие образования нагара, а при его обнаружении следует качественно очистить элементы мотора. Это поможет увеличить эксплуатационный срок двигателя.

Еще один нюанс, соблюдение которого поможет справиться с неисправностями – это своевременное подтягивание головки блока цилиндра. Особенно актуален данный совет для новых машин, так как при первых трех техосмотрах необходимость подтягивать головку цилиндра бывает достаточно высока, но со временем данную процедуру можно проводить один раз за 2 ТО.

Модификации

На протяжении более чем 30 лет производства мотора 53-й модели, Заволжский завод проектировал и создавал множество различных модификаций как для машин ГАЗ, так и автобусов ПАЗ. В основном они улучшали какой-либо из параметров автомобиля, а также увеличивали список техники, на которую можно было установить данный двигатель.

Некоторые более современные модификации вышеупомянутого мотора выпускаются Заволжским моторным заводом и на сегодняшний день. В основном они эксплуатируются на автомобильной технике типа ГАЗ и автобусах Павловского автобусного завода.

К основным отличиям модификаций мотора 53 модели серии ЗМЗ стоит отнести общую V-образную схему двигателя, состоящую из 8 цилиндров и поршневого хода.

Основные отличия между модифицированными моторами данного производителя:

  1. ЗМЗ 66 06 – один из самых первых и массовых моторов, устанавливаемых на ГАЗ 53. Главные отличия – это диаметр хода поршня 92х80 мм. Максимальный объем двигателя – 4,25 л, развиваемая мощность – 120 л. с. Степень сжатия в данном движке достигает значения 7,6;
  2. Следующее логическое развитие двигателя данной серии – ЗМЗ 511. Ход поршня в диаметре ничем не отличается от предыдущей модификации. Объем топлива в моторе тоже не изменился и равен 4,25 л. Немного улучшились показатели мощности – 125 л. с. Степень сжатия осталась неизменной;
  3. ЗМЗ 523 – еще одна модификация, диаметр поршня 92х88 мм. Объем двигателя увеличился – 4,68 л. Мощность двигателя увеличилась до 130 л. с. Степень сжатия не изменилась.

Обслуживание

Для увеличения срока эксплуатации ЗМЗ 53 необходимо следить за соблюдением температурного режима. Для этого нужно как можно чаще проверять поршневые кольца и при их износе проводить замену.

В основном такая потребность появляется при возникновении нехарактерных для мотора звуков, которые являются сигналом о срочном проведении технического обслуживания.

Кроме этого, замена поршневого кольца позволяет значительно сэкономить растраты на замену масла.

Регулярный уход и замена непригодной детали может снизить потребление смазывающей жидкости на 400 грамм при пробеге автомобиля в 100 км.

Также нужно следить за давлением подшипников коленчатого вала. В данном моторе основной причиной уменьшения давления масла является поломка именно этой детали.

Также часто мотор ЗМЗ 53 нуждается в проведении замены вкладышей. Стоит помнить при их обслуживании, что во время демонтажа данной детали нужно очистить полость шатунных шеек коленвала. Благодаря этому новый установленный вкладыш прослужит значительно дольше.

Для того чтобы дать точную оценку техническому состоянию вашего автомобиля, необходимо обратить свое внимание на следующие показатели:

  1. Одним из самых главных показателей исправной работы двигателя автомобиля считают расход масла. Для того чтобы определить количество используемой смазывающей жидкости, нужно замерять ее расход на 100 и 1000 км пробега.
  2. Проверка работы машины на холостом ходу. Такая мера поможет значительно снизить вероятность поломки во время движения. В основном проверяется давление масла при работе коленчатого вала на холостом ходу.
  3. Еще один параметр, важный для работы мотора – это компрессия в цилиндрах ДВС. Давление в данных резервуарах должно быть в пределах нормы, про что можно судить, проведя технический осмотр автомобиля.

Неисправности

Причина неисправности
Способ устранения
1. Увеличение давления в резервуаре для масла
Забился редукционный клапан из-за чрезмерного засорения или физического износа, следствием чего стал клин устройства. Такая неисправность приводит к поломке перепускного отверстия и увеличению давления.Для того чтобы избежать серьезных поломок, необходимо промыть детали и гнездо крышки масляного насоса. Для этого нужно аккуратно демонтировать пробку, снять пружину и плунжер.
2. Значительное снижение давления масла при холостой работе исправного мотора ЗМЗ 53
Проблемы с плунжером редукционного клапана. Возникновение проблемы в работе устройства при открывании плунжера в следствии засорения и заедания.Провести промывку деталей редукционного клапана и плунжера.
3. Значительное снижение давления масла при любой частоте работы исправного мотора ЗМЗ 53
Неисправная работа распределительного вала или возникновение признаков неисправности в работе подшипников. Провести полную замену втулки подшипников распределительного вала. При неисправности коленчатого вала необходимо поменять вкладыш подшипника на новый.
Сильно нагревается мотор, масло имеет чрезмерно разжиженный вид.Провести технический осмотр мотора, попробовать охладить двигатель доступным для автомобилиста методом.
Частично или полностью сломана пружина редукционного клапана.Проведение осмотра поврежденной детали, демонтаж пружины и замена на новую.

Тюнинг

Для того, чтобы улучшить работу двигателя ЗМЗ 53, можно обратить внимание на следующие варианты самостоятельной модернизации мотора:

  1. Подгон двигателя для эксплуатации современных ГБЦ, что значительно улучшит характеристики мощности движка.
  2. Смена системы впрыска топлива. Для более стабильной и экономичной работы мотора устанавливается инжекторная система впрыскивания бензина.
  3. Улучшение эксплуатационных характеристик мотора за счет установки турбины. Такая модернизация требует монтажа всей системы управления турбинами.

Благодаря вышеуказанному тюнингу, достаточно старый двигатель может получить большие показатели мощности за счет небольших капиталовложений.

Двигатель ЗМЗ-511: достойный потомок ЗМЗ-53

Двигатель ЗМЗ-511: достойный потомок ЗМЗ-53

Автомобили ГАЗ-3307 переняли от ГАЗ-53 многие технические решения, узлы и агрегаты, в том числе и двигатели, ведь современный ЗМЗ-511 — это прямой потомок «газоновских» ЗМЗ-53. О двигателях ГАЗ-511, их модельном ряду, характеристиках, конструктивных особенностях и вопросах ТО читайте в этой статье.


Характеристики и применимость двигателей ЗМЗ-511

В 1959 году был начат серийный выпуск бензиновых 8-цилиндровых V-образных двигателей ЗМЗ-13, которые устанавливались на ряд автомобилей ГАЗ. Уже в 1964 году начали выпускаться глубоко модернизированные моторы ЗМЗ-53 (а также и ЗМЗ-66), особенно широко использовавшиеся в грузовиках ГАЗ-53 и ГАЗ-66. Эта серия выпускалась вплоть до начала 90-х годов, так что 53-е и 66-е моторы все еще распространены.

В конце 1980-х на основе ЗМЗ-53 были разработаны силовые агрегаты 500-й серии, среди которых до сегодняшнего дня «дожили» (и успешно выпускаются) ЗМЗ-511, 513 и 523. Моторы ЗМЗ-511 (модернизация ЗМЗ-53А, ЗМЗ-53-11) устанавливались и устанавливаются в грузовики ГАЗ-53 и ГАЗ-3307, ЗМЗ-513 (модернизация ЗМЗ-66-06) — на грузовики ГАЗ-66, а ЗМЗ-523 — на грузовики ГАЗ-3307, 3308 и автобусы ПАЗ.

Наиболее массовыми сегодня являются двигатели ЗМЗ-511, которые представлены в десятках модификациях, однако все они имеют принципиально одинаковую конструкцию и характеристики.

ЗМЗ-511 — бензиновый карбюраторный 8-цилиндровый V-образный двигатель с рабочим объемом 4,254 литра и мощностью 125 л.с. (при 3500 об/мин). Степень сжатия — 7,6. По современной классификации мотор имеет экологический класс «Евро-0». У агрегата ЗМЗ-513 аналогичные характеристики, однако он обладает усиленной конструкцией для эксплуатации в более сложных условиях. Масса 511-го мотора составляет 262 кг, 513-го мотора — 275 кг.

Двигатели ЗМЗ-511 устанавливаются на автомобили семейства ГАЗ-3307, однако они приобрели определенную популярность в среде самодельщиков. Мотор обладает неплохим потенциалом к форсированию, поэтому его часто дорабатывают и устанавливают на грузовики, автомобили «Волга» и другие, а также на катера и другие транспортные средства.


Комплектация, конструкция и особенности мотора ЗМЗ-511

Конструктивно силовой агрегат устроен довольно просто, чем и обусловлена его надежность. Основу двигателя составляет блок из алюминиевого сплава, на него устанавливается две ГБЦ (угол развала 90 градусов). У основания V располагается один распределительный вал, усилие от его кулачков на клапаны (установленные в верхней части головок) передается через штанги.

Между головками устанавливается впускной газопровод (коллектор), на котором монтируются карбюратор, масляный фильтр и ряд вспомогательных узлов (система вентиляции картера, система рециркуляции отработанных газов и другие). На внешней стороне головок устанавливаются выпускные коллекторы.

Сверху на моторе располагается трамблер (он имеет общий с масляным насосом привод от распредвала). В задней части мотора монтируется масляный насос (одно- или двухсекционный в зависимости от модификации), в передней — водяной насос, интегрированный с вентилятором, и генератор. Привод насоса и генератора — клиноременной передачей от коленвала, привод распределительного вала — шестеренчатой передачей от коленвала.

Об основных деталях мотора ЗМЗ-511 следует рассказать отдельно.

Блок цилиндров. Блок отливается из алюминиевого сплава, также он проходит специальную обработку и покрывается смолой, благодаря чему обеспечивается герметичность. В блоке выполняется три ребра жесткости, в которых обустраивается постель коленчатого вала — здесь располагаются коренные подшипники (вкладыши). Также вкладыши устанавливаются в передней и задней стенках блока. Все пять точек опоры коленвала закрываются крышками на двух болтах. Дополнительно в заднем торце выполняется сальникодержатель, который закрывается отдельной крышкой через прокладки.

В блоке цилиндров выполняется водяная рубашка, омывающая цилиндры. Сами гильзы цилиндров — «мокрого» типа, изготавливаются из износостойкого чугуна, они нижней частью (здесь расположен буртик) вставляются в блок, герметизация достигается применением медной прокладки. Такая конструкция позволяет легко менять гильзы, а также обеспечивает эффективный отвод тепла от них.

В задней части к блоку присоединяется картер сцепления, причем привалочные поверхности этих деталей обрабатываются индивидуально, поэтому установка картера от другого блока невозможна без специальной доработки. Монтаж картера сцепления и головок на блок осуществляется шпильками. Масляный поддон также монтируется с помощью шпилек малого диаметра, которые вворачиваются в предусмотренные на нижней части блока (на фланце) приливы.

Существует два основных типа блоков ЗМЗ-511:

  • До 2005 года выпуска — под установку двухсекционного масляного насоса;
  • После 2005 года выпуска — под установку односекционного масляного насоса.

По своим характеристикам и конструкции оба блока одинаковы, отличия заключаются лишь в конфигурации места установки маслонасоса.

Коленчатый вал и поршневая группа. Коленвал — литой с противовесами, из высокопрочного чугуна, легированного магнием, на современных модификациях — с закаленными шейками. Диаметр коренных шеек составляет 70 мм, шатунных — 60 мм. В передней и задней части коленвала устанавливаются сальники, причем спереди — самоподжимной резиновый, сзади — на основе асбестового шнура. В задней части к валу четырьмя болтами прикручен маховик, в передней — шестерня привода распредвала (на шпонке) и фланец для шкива привода генератора и водяного насоса.

Шатуны изготавливаются из стали, они устанавливаются на вал через вкладыши (с отверстиями для масла), монтаж шатунных крышек осуществляется болтами, которые дополнительно фиксируются герметиком.

Поршни — литые, из алюминиевого сплава. Они имеют простую конфигурацию с плоским днищем, диаметр поршней — 92 мм (также пять ремонтных размеров под расточенные гильзы). На поршне выполнено три канавки под установку двух компрессионных и одного маслосъемного кольца. Установка поршня на шатуне — с помощью стального пальца диаметром 25 мм. Внешняя поверхность нового поршня покрыта оловом, которое облегчает приработку.

Головки блока цилиндров. На моторе применяется две литые алюминиевые ГБЦ, в них выполнены высокотурбулентные камеры сгорания (обеспечивают завихрение и хорошее перемешивание топливно-воздушной смеси) и винтовые каналы к впускным клапанам. Седла клапанов — вставные, чугунные. Втулки клапанов — металлокерамические. В верхней части головок располагаются пружины клапанов и коромысла, сверху ГБЦ закрываются крышками.

Топливная система. Ее основу составляет двухкамерный карбюратор К-135, установленный в верхней части впускного газопровода (ранее использовались карбюраторы К-126). Каждая камера карбюратора обеспечивает подачу горючей смеси на один ряд цилиндров. Непосредственно рядом с карбюратором располагается фильтр тонкой очистки топлива. От карбюратора осуществляется отвод вакуума для работы трамблера и ограничителя частоты вращения коленвала. Под карбюратором, во впускном газопроводе, также выполнен отвод вакуума для работы системы вентиляции картера.

Система смазки. В смазочной системе используется одно- или двухсекционный шестеренчатый масляный насос, установленный на блоке. Привод насоса — от распредвала. Забор масла из поддона осуществляется маслоприемником. Очистка масла осуществляется полнопоточным масляным фильтром, установленным в передней части впускного газопровода (перед карбюратором). Ранее использовался центробежный фильтр, сегодня же применяется фильтр со сменным фильтрующим элементом. Подача масла к узлам двигателя осуществляется по внутренним каналам, а к фильтру и от фильтра — по металлическим трубкам. На двигатель возможна установка масляного радиатора.

В двигателе предусмотрена защита от масляного голодания при заклинивании насоса — в случае остановки насоса срезается штифт в его приводе, и весь двигатель тоже останавливается.

Газораспределительный механизм. Построен на основе одного распределительного вала, расположенного у основания развала блока. Привод распредвала — шестеренчатый от коленвала, шестерни расположены на передней стенке блока и закрыты крышкой. От распредвала к головкам проложены штанги, обеспечивающие привод коромысел и клапанов.

Подача горючей смеси от карбюратора к цилиндрам осуществляется по индивидуальным каналам во впускном газопроводе. Сам газопровод монтируется на головки с помощью шпилек через прокладки. Газопровод имеет простейшую конструкцию, однако он не настроен и приводит к пульсации потока горючей смеси, снижает этот эффект особая форма камер сгорания и впускных каналов ГБЦ. Отвод отработанных газов осуществляется общим для цилиндров одного ряда выпускным коллектором. Монтаж коллектора также осуществляется шпильками через прокладку.

Система зажигания. Основной системы является распределитель (трамблер) с приводом от распределительного вала (общая ось с масляным насосом). От трамблера выходит восемь высоковольтных проводов на свечи зажигания, вкрученные в ГБЦ. Трамблер располагается в задней части впускного газопровода, рядом с карбюратором.

В актуальных модификациях двигателя ЗМЗ-511 есть незначительные изменения и модернизации, однако в целом их конструкция соответствует описанной выше. Все это также относится и к моторам ЗМЗ-513, отличия заключаются в другой конфигурации масляного поддона, в наличии экранирования системы зажигания и некоторых других деталях.

Такая конструкция показала свою надежность, поэтому моторы 500-й серии наверняка будут выпускаться еще долго без каких-либо кардинальных изменений.

Другие статьи

#Уплотнитель стекла

Уплотнитель стекла: прочная установка автомобильного стекла

17.11.2021 | Статьи о запасных частях

Для монтажа автомобильных стекол в кузовные элементы используются специальные детали, обеспечивающие уплотнение, фиксацию и демпфирование — уплотнители. Все об уплотнителях стекол, их типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о подборе и замене этих элементов — читайте в статье.

#Переходник ключа карданный

Переходник ключа карданный: удобная работа под углом

10.11.2021 | Статьи о запасных частях

В практике авторемонта и при выполнении слесарно-монтажных работ возникает необходимость работы с резьбовым крепежом, имеющим неудобное положение или наклон. В этих ситуациях на помощь приходят карданные переходники для ключей — об этих приспособлениях, их конструкции и применении читайте в статье.

#Тормозной шланг SSANGYONG

Шланг тормозной SSANGYONG: сильное звено тормозов «корейцев»

03.11.2021 | Статьи о запасных частях

Южнокорейские автомобили SSANGYONG оснащаются тормозной системой с гидравлическим приводом, в которой применяются тормозные шланги. Все о тормозных шлангах SSANGYONG, их типах, особенностях конструкции и применяемости, а также о вопросах выбора и замены этих деталей — читайте в представленной статье.

технические характеристики, мощность и объем


Рубрика: ДВИГАТЕЛЬ
  • Создание мотора
  • Описание двигателя ГАЗ-53
  • Двигатель ГАЗ 53 технические характеристики
  • Обслуживание двигателя Газ 53
  • Доработка мотора Газ 53

Не удивительно, что продукция, выпущенная на конвейере Горьковского завода, известна каждому жителю нашего региона, а двигатель ГАЗ 53 олицетворяет эпоху тяговых устройств, применяемых на грузовом транспорте. Машины подобного класса считались «костяком» автопарка страны, колеся по удалённым закуткам родины изделия «верой и правдой» выполняли поставленные перед ними задачи.

Массовый выпуск силовой установки стартовал в 1964 году, впоследствии, мотор получил одноимённое с машиной название. Двигатель оснащён восемью цилиндрами с компоновкой «V», в сравнении с конкурентами, лишён ряда недостатков, что повлияло на дальнейшую судьбу агрегата. Аппарат надёжный, живучий, с повышенным запасом хода, не случайно мотор продержался на рынке тридцать с лишним лет (вплоть до 1993 года). Даже сегодня продолжается эксплуатация части изделий, а завод выпускает комплектующие, поддерживая устройство в «строю».

ГАЗ-53:

Краткое описание

Двигатель ЗМЗ-511 и его модификации, применяется для установки на грузовые автомобили средней грузоподъемности, такие как — ГАЗ–53, ГАЗ-66, ГАЗ–3307. ЗМЗ-511 – это модернизированный ЗМЗ-53а, 53-11. На ЗМЗ-511 применён ненастроенный одноярусный впускной коллектор, приводящий к пульсациям потока, негативно сказывающиеся на смесеобразовании. Применены головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами. Данные гловки обеспечивают степень сжатия 7,6:1, против 6,7:1 у старых двигателей. Двигатель ЗМЗ-513 является модификацией 511-го предназначенной для более сложных условий эксплуатации (для военной техники, для перевозки грузов в сельской местности и в других тяжелых условиях). Двигатель имеет ряд отличий в конструкции, такие как поддон специальной формы под ведущий мост, экранированное исполнение элементов электрооборудования и др. Мощностные и моментные характеристики одинаковые. Двигатель ЗМЗ-513 отличается большим весом – 275 кг.

Конструкция


Стоит отметить, что многие грузовики оснащались двигателями Газ 53, что очень хорошо. Они имели высокий КПД и хороший технический потенциал. В его основе лежит простой карбюратор, работающий на бензиновом топливе.

К небольшой особенности можно отнести V – образное расположение цилиндров. То есть они располагаются непосредственно в двигателе под небольшим углом, что очень интересно. Такой ход позволяет увеличить мощность и получить хороший крутящий момент. Что касается клапанов, то они находятся вверху.

Также конструкторы компании применили совершенно новые головки цилиндров с высокой турбулентной камерой и винтовым выпускным клапаном. Благодаря этому двигатели Газ 53 получили высокий КПД и компрессию.

Также не стоит забывать, что силовой агрегат оснащен специальной системой по рециркуляции отработавших газов. Такой ход позволит в несколько раз уменьшить выброс вредных веществ в атмосферу.

Также двигатель имеет картер под механическую коробку переключения передач.

Из технических характеристик видно, что в стандартной комплектации водитель сможет получить комбинированную систему смазки:

  • при помощи разбрызгивания;
  • под высоким давлением.

Такой ход позволит увеличить работоспособность деталей и обеспечить их качественной смазкой.

Если говорить про систему охлаждения, то тут все очень хорошо. Дело в том, что конструкторы применили жидкостную систему. Она циркулирует специальную жидкость по всем системам транспортного средства. За счет этого вы сможете передвигаться не только в теплую погоду, но и очень жаркую.

Характеристики двигателя ЗМЗ-511/513 ГАЗ-53, 3307, ГАЗ-66

ПараметрЗначение
КонфигурацияV
Число цилиндров8
Объем, л4,254
Диаметр цилиндра, мм92
Ход поршня, мм80
Степень сжатия7,6
Число клапанов на цилиндр2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизмOHV
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала92 кВт — (125 л.с.) / 3400 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала294 Н•м / 2000-2500 об/мин
Система питанияКарбюратор К135
Рекомендованное минимальное октановое число бензина76 — 80
Экологические нормыЕвро 0
Вес, кг262

Возможные поломки ЗМЗ-53

Среди самых распространённых неисправностей двигателя ЗМЗ-53 следует отметить:


Схема системы охлаждения двигателя ГАЗ-53

  • Повышение расхода топлива. Причиной может стать масляная течь сквозь сальники либо иные соединения.
  • Прогорание сальников мотора – происходит из-за перегрева агрегата.
  • Постукивание шатунного вкладыша происходит от понижения уровня масла, давления в системе и изношенности запчастей.
  • Постукивание верхней втулки и ход поршня – означает трещину юбки и перегородки поршневого кольца, прогорание днища.
  • Прогорел выпускной клапан – это происходит вследствие некачественного топлива, а также попадания масла на клапан и сужения зазора в клапане.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-511 отливается из алюминиевого сплава. На двигатели устанавливаются гильзы с нижней фиксацией, сверху прижимаются головкой, а снизу гильзы уплотняются медными кольцами. Для улучшения жесткости блока его нижняя часть расположена ниже оси коленвала на 75 мм.

ПараметрЗначение
МатериалАлюминиевый сплав АЛ-4
Диаметр цилиндра, мм92,00
Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока), мм123,00
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм67,0
Вес, кг44

Материал гильз — специальный легированный чугун. Высота гильз – 153 мм. Посадочный диаметр – 100 мм.

Новый двигатель для ГАЗ 53А

В 1964 году Заволжский моторный завод на базе двигателя ЗМЗ 41 разрабатывает новый двигатель, которым комплектовался ГАЗ 53. Следует отметить, что на второе поколение «газонов» (ГАЗ 53А) шестицилиндровые ДВС уже не устанавливались, и в дальнейшем на «пятьдесят третьих» шли только V-образные 8-цилиндровые моторы.

Новый ДВС получил индекс ЗМЗ 53А. Так же, как и ЗМЗ 13, мотор получил алюминиевый блок и две головки блока цилиндров (ГБЦ) из этого же металла. ЗМЗ 53А имел ряд явных преимуществ перед устаревшим шестицилиндровым ДВС:

  • Двигатель меньше весил;
  • Обладал большей мощностью и объемом цилиндров;
  • Реже выходил из строя;
  • Был более удобен в ремонте и обслуживании.

Поршень

ПараметрЗначение
Диаметр, мм92,00-91,988
Компрессионная высота, мм51,0
Вес, г565

Поршневой палец имеет наружный диаметр 25 мм, внутренний — 16мм.

Автомобили ГАЗ-3307 переняли от ГАЗ-53 многие технические решения, узлы и агрегаты, в том числе и двигатели, ведь современный ЗМЗ-511 — это прямой потомок «газоновских» ЗМЗ-53. О двигателях ГАЗ-511, их модельном ряду, характеристиках, конструктивных особенностях и вопросах ТО читайте в этой статье.

Тюнинг


Многие знают, что грузовик Газ 53 уже не выпускается на заводах. А те модели, которые еще передвигаются по нашим дорогам, нуждаются в некоторых доработках.

Дело в том, что общая конструкция уже не имеет того первозданного вида, который был в Советское время. В связи с этим народные умельцы проводят всевозможный тюнинг, который касается не только внешнего вида, но и самого двигателя.

Тюнинг мотора

Первым делом следует полностью заменить старый мотор на более усовершенствованный дизельный (можно установить, например, двигатель волга).

Последний имеет множество преимуществ:

  • Очень мало расходует топлива;
  • Довольно высокий срок службы, порядка 400 тысяч пробега;
  • Очень просто обслуживать, менять фильтры, масло и всевозможные ремни. Сборка двигателя Газ 53 также не составляет труда;
  • Очень высокий коэффициент полезного действия.

Если вы решите все-таки менять силовой агрегат, то придется проделать следующие операции:

  • Заново заварить крепления на рампе;
  • Замена топливного бака;
  • Замена выхлопной системы;
  • Электропроводка;
  • Сконструировать переходники и переделать карданный вал;

Характеристики и применимость двигателей ЗМЗ-511

В 1959 году был начат серийный выпуск бензиновых 8-цилиндровых V-образных двигателей ЗМЗ-13, которые устанавливались на ряд автомобилей ГАЗ. Уже в 1964 году начали выпускаться глубоко модернизированные моторы ЗМЗ-53 (а также и ЗМЗ-66), особенно широко использовавшиеся в грузовиках ГАЗ-53 и ГАЗ-66. Эта серия выпускалась вплоть до начала 90-х годов, так что 53-е и 66-е моторы все еще распространены.

В конце 1980-х на основе ЗМЗ-53 были разработаны силовые агрегаты 500-й серии, среди которых до сегодняшнего дня «дожили» (и успешно выпускаются) ЗМЗ-511, 513 и 523. Моторы ЗМЗ-511 (модернизация ЗМЗ-53А, ЗМЗ-53-11) устанавливались и устанавливаются в грузовики ГАЗ-53 и ГАЗ-3307, ЗМЗ-513 (модернизация ЗМЗ-66-06) — на грузовики ГАЗ-66, а ЗМЗ-523 — на грузовики ГАЗ-3307, 3308 и автобусы ПАЗ.

Наиболее массовыми сегодня являются двигатели ЗМЗ-511, которые представлены в десятках модификациях, однако все они имеют принципиально одинаковую конструкцию и характеристики.

ЗМЗ-511 — бензиновый карбюраторный 8-цилиндровый V-образный двигатель с рабочим объемом 4,254 литра и мощностью 125 л.с. (при 3500 об/мин). Степень сжатия — 7,6. По современной классификации мотор имеет экологический класс «Евро-0». У агрегата ЗМЗ-513 аналогичные характеристики, однако он обладает усиленной конструкцией для эксплуатации в более сложных условиях. Масса 511-го мотора составляет 262 кг, 513-го мотора — 275 кг.

Двигатели ЗМЗ-511 устанавливаются на автомобили семейства ГАЗ-3307, однако они приобрели определенную популярность в среде самодельщиков. Мотор обладает неплохим потенциалом к форсированию, поэтому его часто дорабатывают и устанавливают на грузовики, автомобили «Волга» и другие, а также на катера и другие транспортные средства.

Обслуживание


Силовой агрегат внутреннего сгорания имеет довольно неплохой рабочий ресурс и выносливость. За счет этого водитель может передвигаться на своем авто несколько лет и не думать о ремонте или замене деталей.

Если вы хотите получить еще больший ресурс, то необходимо проводить всевозможное обслуживание. Это не только будет поддерживать технические характеристики силового агрегата, но и позволит забыть о финансовых затратах:

  1. Необходимо регулярно менять моторное масло, как правило, каждые 6 тысяч километров пройденного пути. Специалисты рекомендуют использовать исключительно минеральный тип или полусинтетику. Дело в том, что такие масла подходят на все волги и уазы;
  2. Также требуется периодически подтягивать головку блока цилиндров и крепления впускного коллектора, так называемого паука. Специалисты рекомендуют проделывать данную процедуру каждые 1000 – 2000 километров. Если вы заменили прокладки ГБЦ или произвели ремонт, то тут же подтяните все болты и ремни. В остальных случаях проверка осуществляется каждые 30 тысяч километров. Также хочется отметить, что подтяжка осуществляется исключительно на холодном двигателе;
  3. Проверять уровень воды и охлаждающей жидкости. Данный процесс рекомендуется проделывать каждый день, особенно в летний период времени. Ведь если вы этого не сделаете, то могут возникнуть проблемы в виде перегрева силового агрегата. На все это потребуется очень много денег, что очень плохо. Это касается и тех, у кого двигатель Газ 53 на уаз. Дело в том, что в данном случае система охлаждения является больным местом;
  4. Не стоит забывать про регулировку клапанов. От этого зависит не только работоспособность двигателя, но и величина компрессии. Стоит отметить, что качественная система газораспределения не требует каждодневного обслуживания. Как правило, регулировка проводится после замены прокладок головки блока цилиндров и во время появления неприятного стука;
  5. Далее следует проверять уровень масла в поддоне двигателя внутреннего сгорания. Это касается водителей на волге и уазе. Проверка необходима для того, чтобы все механизмы получали свою порцию качественного масла и не выходили из строя. Если уровень недостаточен, то обязательно долейте моторного масла. В противном случае двигатель выйдет из строя. Также необходимо проверять приборы и датчики. Они должны показывать реальные цифры и не отклоняться;
  6. Немаловажным является и внешний осмотр автомобиля. Во время данного действия может обнаружиться течь масла. Специалисты говорят, что течь является основной проблемой двигателя ЗМЗ 53.

Если вы хотите, чтобы транспортное средство прослужило долгое время, то проводите диагностику и обслуживание. Необходимо сразу же ликвидировать проблемы и всевозможные поломки.

Также необходимо разбирать силовой агрегат, чтобы добраться до самого сердца. Сборка двигателя Газ 53 осуществляется при помощи набора ключей и специального опыта.

Чтобы заменить масло необходимо проделать следующие операции:

  • Открутить крышку горловины;
  • Снять пробку сливного отверстия и дать старому маслу вытечь;
  • Прикрутить пробку обратно;
  • Во время слива нужно быть очень осторожным. Дело в том, что масло очень горячее и можно обжечь кожу;
  • Отсоединить фильтр и поменять его на новый;
  • Заполнить немного масла в полость фильтра;
  • Заливаем качественное моторное масло до необходимого уровня;
  • Запустить силовой агрегат и дать ему поработать некоторое время. Это необходимо для того, чтобы масло попало на все механизмы;
  • Проверяем подтекания и уровень масла. В случае необходимости можно долить его.

Сообщений 1 страница 4 из 4

Поделиться119-07-2015 10:04:58

  • Автор: nik-45
  • Администратор
  • Зарегистрирован : 15-09-2014
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 2739
  • Возраст: 59 [1961-03-10]
  • Провел на форуме: 26 дней 17 часов
  • Последний визит: Вчера 19:34:41

Двигатель ЗМЗ-66-06

Изготовитель: Заволжский моторный завод

Начало выпуска: 1984 г.

Общие сведения: Двигатель карбюраторный четырёхтактный с V-образным расположением цилиндров под углом 90° и верхним расположением клапанов. Предназначены для установки на грузовые автомобили ГАЗ-66-11; -66-12, а также для поставки в запасные части Двигатель выпускается также: с экранированным электрооборудованием , предназначен для установки на грузовые автомобили ГАЗ-66-14 и -66-15, а также для поставки в запасные части

Условия нормальной эксплуатации: Двигатель рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от +50° до -40°С, относительной влажности воздуха до 98% при +25°С, Допустимые углы кренов двигателя: продольные: назад -35,5°, вперёд -26,5° поперечные: 20°

Комплектации:

66-06-1000400-10 Двигатель в сборе с неэкранированным электрооборудованием, топливной аппаратурой, сцеплением, для автомобиля с предпусковым подогревателем, отопителем и термостатом 66-06-1000401-10 Двигатель в сборе с неэкранированным электрооборудованием, топливной аппаратурой, сцеплением, отопителем и термостатом для автомобиля без предпускового подогревателя 66-06-1000402-10 Двигатель в сборе с экранированным электрооборудованием, топливной аппаратурой, сцеплением, для автомобиля с предпусковым подогревателем, отопителем и термостатом 66-06-1000410-10 Двигатель в сборе с неэкранированным электрооборудованием, топливной аппаратурой, сцеплением, для автомобиля с предпусковым подогревателем, отопителем и термостатом в комплекте с регулятором напряжения, штекерным наконечником 66-06-1000411-10 Двигатель в сборе с неэкранированным электрооборудованием, топливной аппаратурой, сцеплением, для автомобиля с отопителем и термостатом в комплекте с регулятором напряжения, штекерным наконечником без предпускового подогревателя 66-1000412-10 Двигатель в сборе с термостатом, экранированным электрооборудованием, топливной аппаратурой, сцеплением в комплекте с регулятором напряжения, штекерным наконечником, для автомобиля с предпусковым подогревателем, отопителем 66-06-1000450-10 Двигатель в сборе с термостатом, без электрооборудования, топливной аппаратуры, с сцеплением, для автомобиля с предпусковым подогревателем, отопителем (под неэкранированное электрооборудование) 66-06-1000451-10 Двигатель в сборе с термостатом, без электрооборудования, топливной аппаратуры, с сцеплением, для автомобиля без предпускового подогревателя, с отопителем (под неэкранированное электрооборудование) 66-06-1000452-10 Двигатель в сборе с термостатом, без электрооборудования, топливной аппаратуры, с сцеплением, для автомобиля с предпусковым подогревателем, отопителем (под экранированное электрооборудование)

Основные технические данные: Количество цилиндров 8 Рабочий объём цилиндров, л 4,25 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 92х80 Степень сжатия 7,6 Номинальная мощность при 3200-3400 мин -1 , кВт (л.с.) 88,3 (120) Максимальный крутящий момент при 2000-2500 мин -1 , Н.м (кгс.м) 284,4 (29) Минимальная частота вращения холостого хода , мин -1 600±25 Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8 Направление вращения коленчатого вала двигателя правое Масса незаправленного смазкой без сцепления и КПП, кг 275 Ресурс до первого кап. ремонта, км 200 000

Удельные показатели: Литровая мощность, кВт/л (л.с./л) 20,77 (28,23) Минимальный удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с. ч) 292 (214,7) Средняя скорость поршня, м/с 8,54 Среднее эффективное давление, кПа (кгс/см 2 ) 839,4 (8,56) Удельная масса двигателя, кг/кВт (кг/л.с.) 3,11 (2,29) Литровая масса двигателя, кг/л 64,7

Эксплуатационные данные Топливо А-76 Масло всесезонно М-6з/10В Охлаждающая жидкость Тосол-А40, антифриз или вода

Основные узлы и детали

Блок цилиндров литой, из алюминиевого сплава, с «мокрыми» гильзами

Головка цилиндров 2 литые из алюминиевого сплава, одинаковые на оба ряда

Камера сгорания полуклиновая

Поршни литые, из алюминиевого сплава, с овальной лужёной юбкой и плоским днищем

Поршневые кольца: компрессионные: 2, чугунные: верхнее хромированное, нижнее- лужёное маслосъёмное: 1, стальное, составное, хромированное

Поршневые пальцы стальные, пустотелые, с фиксацией двумя стопорными кольцами

Шатуны стальные, кованые, двутаврового сечения, с запрессованой в верхнюю головку свёрнутой бронзовой втулкой

Коленчатый вал чугунный, 5-опорный, с противовесами. Диаметр коренных шеек — 70 мм, шатунных — 60 мм

Подшипники коренные и шатунные со сменными тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами Толщина, мм: коренного вкладыша — 2,25; шатунного вкладыша — 1,75; антифрикционного слоя — 0,33

Маховик литой, из серого чугуна, с напрессованным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером

Распределительный вал 5-опорный, стальной, кованый, расположен в средней части блока цилиндров

Привод распределительного вала шестерёнчатый от коленчатого вала

Втулки распределительного вала из биметаллической ленты

Клапаны расположены в один ряд в головке цилиндров впускные из жаропрочной стали 40Х9С2 с тюльпанообразной головкой. диаметр тарелки 47 мм, угол фаски седла 45,5°, высота подъёма клапана 9,07 мм выпускные из жаропрочной стали ЭИ992 с натриевым охлаждением и с наплавкой рабочей поверхности, диаметр тарелки 36 мм, угол фаски седла 45,5°, высота подъёма клапана 8,14 мм

Фазы газораспределения, град: открытие впускного клапана до в.м.т. 36 закрытие впускного клапана после н.м.т. 52 открытие выпускного клапана до н.м.т. 70 закрытие выпускного клапана после в.м.т. 18

Направляющие втулки клапанов металлокерамические

Толкатели клапанов стальные, пустотелые с наплавкой из специального чугуна

Коромысла клапанов стальные, литые с бронзовой втулкой

Сцепление 1-дисковое, сухое

Подвеска двигателя Эластичная, на резиновых подушках Количество опор 4 передние 2 привёрнуты к блока двигателя задние 2 приливы картера сцепления

Система смазки

Тип системы смазки комбинированная под давлением и разбрызгиванием Узлы и детали с принудительным подводом смазки: подшипники коленчатого и распределительного вала, втулка коромысла и верхние наконечники штанг Масляный насос шестерёнчатый, 2-секционный, с приводом от распредвала Масляный фильтр центробежный с реактивным приводом Масляный картер из стального листа, штампованый Система вентиляции картера открытая

Система питания

Топливный насос диафрагменный, с рычагом ручной подачи с приводом от эксцентрика на распредвалу Карбюратор К-126Б Воздухоочиститель инерционно-масляный

Система охлаждения

Тип системы охлаждения: жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией жидкости Водяной насос центробежный, с приводом клиновым ремнём от коленвала Вентилятор стальной 6-лопастный Термостат ТС-108 с твёрдым наполнителем

Электрооборудование

Номинальное напряжение 12 В Система зажигания бесконтактная Катушка зажигания Б116 или Б118 Датчик-распределитель 24.3706 или Р352 Электронный коммутатор 13.3734 или ТК200-А Добавочное сопротивление 14.3729 или СЭ326 Свечи зажигания А11-3 Генератор Г-287 Стартер СТ230-А1

Заправочные ёмкости

Система смазки двигателя 10,0 л Система охлаждения без радиатора 10,5 л Воздухоочиститель 0,55

Основные данные для контроля

Зазор между клапанами и коромыслами, мм для впускных 0,20-0,30 для впускных 1 и 8 цилиндра и выпускных 4 и 5 цилиндра 0,15-0,20 Давление масла в системе смазки при температуре масла в картере +77. 80°С на 2000 оборотах 2,75-5,0 кгс/см 2 на 600±25 оборотах не менее 1,0 кгс/см 2 Температура масла в картере 80-90°С Температура жидкости в системе охлаждения, град 80-90°С Температура открытия термостата 80°С Зазор между контактами прерывателя, мм 0,3-0,4 Зазор между электродами свечей зажигания 0,8-1,0 мм Расход масла на угар от расхода топлива без учёта смены смазки не более 0,4%

Источники: Двигатели автомобильные, мотоциклетные и стационарные. часть 2. Отраслевой каталог ЦНИИТЭИАВТОПРОМ 1989 г.

Источник

Неисправности

Причина неисправностиСпособ устранения
1. Увеличение давления в резервуаре для масла
Забился редукционный клапан из-за чрезмерного засорения или физического износа, следствием чего стал клин устройства. Такая неисправность приводит к поломке перепускного отверстия и увеличению давления.Для того чтобы избежать серьезных поломок, необходимо промыть детали и гнездо крышки масляного насоса. Для этого нужно аккуратно демонтировать пробку, снять пружину и плунжер.
2. Значительное снижение давления масла при холостой работе исправного мотора ЗМЗ 53
Проблемы с плунжером редукционного клапана. Возникновение проблемы в работе устройства при открывании плунжера в следствии засорения и заедания.Провести промывку деталей редукционного клапана и плунжера.
3. Значительное снижение давления масла при любой частоте работы исправного мотора ЗМЗ 53
Неисправная работа распределительного вала или возникновение признаков неисправности в работе подшипников.Провести полную замену втулки подшипников распределительного вала. При неисправности коленчатого вала необходимо поменять вкладыш подшипника на новый.
Сильно нагревается мотор, масло имеет чрезмерно разжиженный вид.Провести технический осмотр мотора, попробовать охладить двигатель доступным для автомобилиста методом.
Частично или полностью сломана пружина редукционного клапана.Проведение осмотра поврежденной детали, демонтаж пружины и замена на новую.

технические характеристики (коробка передач, рулевое управление, схема электрооборудования), видео, фото, модификации модели, история создания и отзывы

История создания автомобиля ГАЗ 53 берёт своё начало с 1964 года. За 19 лет выпущено множество грузовиков разного назначения. Давайте вместе рассмотрим технические показатели ГАЗ 53 фото, которого вы видите.

Узнаем о возможностях некоторых моделей. Статья знакомит с силовыми агрегатами ГАЗ 53. Особенностями эксплуатационных свойств бензовоза, грузоподъёмности ГАЗ 53.

Автомобиль ГАЗ 3302: характеристика, устройство, схема.

Всё о ГАЗе 33081 тут.

Схема электрооборудования Газ 3307 здесь.

ГАЗ 53 технические характеристики модели

Показатели техники описаны в таблице ниже.

Показатели базового бортового авто

1 Размеры (Д/Ш/В) (мм) 6 395/2 380/2 220
2 Средний расход бензина (л/100 км) 24
3 Посадочных мест (шт) 2
4 Нагрузка (т) 4
5 Показатели веса с полной загрузкой (т) 7,4
6 Базовые показатели по осям (мм) 3 700
7 Клиренс (мм) 265
8 Показатели скорости (км/ч) 85
9 Мотор ЗМЗ-53
10 Коробка передач четырёхступенчатая
11 Размерность шин 8,25-20
12 Тормозная система барабанного типа

Начнём знакомство с сердцем, силовым агрегатом. Двигатель ГАЗ 53 – это агрегат с верхним расположением клапанов на 8 цилиндров. Мотор 4 такта, V образным расположением карбюраторного принципа действия. Показатели объёма движка составляли 4,25 литров.

Двигатель ГАЗ 53 технические характеристики, которого мы рассматриваем, обладал мощностью в 115 лошадиных сил, развивал приличную по тем временам скорость в 85 км/ч. Расход топлива равнялся 24 литрам против 100 километров пробега. Номинальная мощность двигателя ГАЗ 53 составляла (с ограничителем) при 3200 об/мин, 92 кВт.

Коробка передач ГАЗ 53

Двигатель агрегировал с 4 КПП. Для движения вперёд использовались 4 передачи. Для манёвров задним ходом предназначалась одна передача.

Автомобиль комплектовался шинами размером 8,25-20.Размеры техники выражались цифрами: Д/Ш/В = 6395/2380/2220 мм. Видео об авто ГАЗ 53 находится в статье ниже.

Схема электрооборудования ГАЗ 53

Использовалась однопроводная система. Она соединялась минусовой клеммой с массой. К электрической части относился генератор на 350 Вт. К электрической части относился аккумулятор «6-СТ-68-ЭМ», катушка зажигания «Б 13» с дополнительным сопротивлением. Использовались свечи модели «А11-У».

Заправочные ёмкости и допустимые объемы
1 Баки для горючего 200
2 Картер КПП 3,0
3 Раздатка 1,5
4 Картер заднего моста 8,2
5 Показатели переднего моста 7,7
6 Показатели одного амортизатора 0,41
7 Картер редуктора лебёдки 0,8
8 Гидравлика рулевого управления авто 1,8
9 Система гидропривода ножных тормозов 0,75
*Показатели представлены в литрах (л)

Рулевое управление ГАЗ 53

Глобоидальный червяк с трёх гребневым роликом. Усилитель рулевого управления гидравлического принципа действия, что в значительной степени помогало водителю управлять машиной и выполнять манёвры.

Газон самосвального типа

Автомобиль использовали не только как самосвал. Выпускались модели для перевозки молока, бензина, подсолнечного масла, живой рыбы. Но большинство выпущенных машин – это самосвалы. Объём кузова самосвала ГАЗ 53 составлял 5 кубов. Масса грузовика составляла 3200 кг.

Выгрузка осуществлялась специальным механизмом. Сброс проводился только на одну сторону. Машина была простой в ремонте.

Регулировка развала схождения ГАЗ 53 не занимала много времени, выполнялась в гаражах предприятий.

[tip]Замена комплектующих, запасных частей не составляла проблем. Впрочем, дефицита деталей тогда, не наблюдалось. Например, регулировка клапанов ГАЗ 53 могла проводиться при уборке урожая ремонтными бригадами.[/tip]

Это могли делать механики практически в любых условиях. Сведения о порядке работы цилиндров ГАЗ 53 можно найти в интернете.

Бензовоз ГАЗ 53

Ещё одна популярная модель того времени – это бензовоз. Практически с теми же характеристиками, что у грузовика. Отличие конечно было. Основной упор – это безопасность перевозки горючего. Сейчас труженики перевозят топливо в районах. Их используют до сих пор в сельском хозяйстве.

ГАЗ 53 пожарный вариант

Советская средне тоннажная машина третьего поколения использовалась для борьбы с пожарами. На них устанавливались водомётные пушки и лестницы для работы на верхних горизонтах возгорания. В техническом плане специальные машины ничем не отличались от остальных моделей. Поэтому более подробно на двигателе или тормозной системе нет смысла останавливаться.

КамАЗ сельхозник 55102: технические характеристики, цена, отзывы, видео.

Технические характеристики КамАЗа 65117 читайте в этой статье.

Информация о КамАЗе 65116 здесь.

ГАЗ 53 отзывы водителей

Не будем растекаться маслом по сковородке. Скажем лишь одно, что автомобиль и сегодня можно встретить на дорогах. Пусть он выглядит не респектабельно, но работает уже на протяжении 54 лет. Нам кажется, этим всё сказано!

У модели были свои недочёты. Техника отличалась простотой. По тем временам авто считалась неплохой машиной.

ГАЗ-53

В 1961 году Горьковский автомобильный завод начал серийный выпуск грузовых автомобилей под названием ГАЗ-53. Изначально грузоподъемность ГАЗ-53 составляла 3 тонны, но таких автомобилей было выпущено небольшое количество.

ГАЗ-53 планировалось комплектовать V-образным 8-цилиндровым форкамерно-факельным зажиганием, однако, из-за сложностей с его освоением первая партия грузовиков была укомплектована форсированным двигателем грузовика ГАЗ-51 с увеличенной степенью сжатия. Мощность этого двигателя составляла 82 лошадиные силы, вместо 70. Эти грузовики именовались как ГАЗ-53Ф, их грузоподъемность составляла уже 3.5 тонны, однако позже была опять снижена до 3 тонн.

После того как был освоен новый 8-цилиндровый двигатель ЗМЗ-53 (по сути он являлся модификацией двигателя ГАЗ-53Ф) в 1964 году им начали комплектовать грузовые автомобили ГАЗ-53А. Этот двигатель объемом 4250 см3 развивал мощность 115 лошадиных сил и был способен разогнать грузовик до 85 километров в час. Для передачи возросшего крутящего момента было использовано усиленное однодисковое сцепление, новая коробка передач и карданный вал. Грузоподъемность грузовиков ГАЗ-53 с таким техническим оснащением составляла 3 тонны, как и у поздних моделей ГАЗ-53Ф.

После выхода модификации ГАЗ-53А с июля 1965 года «трехтонки» ушли в историю. С этого момента грузоподъемность автомобилей повысили до 4 тонн и увеличили объем кузова за счет приставных решетчатых бортов. Так же новый грузовик ГАЗ-53А получил усиленную переднюю ось, новую карданную передачу и рулевой механизм.

В таком виде грузовик выпускали до 1983 года, а после вновь модернизировали. С этого момента грузовые автомобили ГАЗ получили новый 8-цилиндровый бензиновый двигатель ЗМЗ-511 объемом 4254 см3, и при 3400 оборотах в минуту выдавал мощность 125 лошадиных сил. В качестве топлива использовался как 76, так и на 80-ый бензин. Кроме двигателя в последний раз поменяли облицовку радиатора – вытянули отверстия решетки и сдвинули подфарники. Так же была увеличена грузоподъемность до 4.5 тонн. Грузовики этой модификации получили индекс ГАЗ-53-12

В 1993 году автомобили семейства ГАЗ-53 были сняты с производства, ему сменил более новый грузовик ГАЗ-3307, который выпускают до сих пор.

Грузовик ГАЗ-53 был самым массовым грузовым автомобилем СССР. Его различные модификации использовались не только на территории бывшего СССР, но так же экспортировались в различные страны, такие как Куба, Румыния, Чехословакия, Югославия, Финляндия, ГДР, Вьетнам, Монголия, КНДР и другие. За все время производства было выпущено более 4 миллионов автомобилей.

Расписания привода динамометра | Агентство по охране окружающей среды США

График движения городского динамометра (UDDS) Агентства по охране окружающей среды обычно называется «LA4» или «городской тест» и отражает городские условия вождения. Он используется для испытаний легковых автомобилей. В Правилах 53 ЕЭК ООН UDDS Агентства по охране окружающей среды именуется «испытанием, эквивалентным испытанию типа 1 (проверка выбросов после холодного запуска)».

График движения городского динамометра EPA (Щелкните изображение, чтобы увеличить.)

Федеральная процедура тестирования (FTP) состоит из UDDS, за которым следуют первые 505 секунд UDDS. Его часто называют EPA75. Динамометрическая часть процедуры испытания имеет очень сложную хронологию событий.

График проведения федеральной процедуры тестирования (Щелкните изображение, чтобы увеличить)

График движения с экономичным расходом топлива по шоссе (HWFET) отражает условия движения по шоссе со скоростью менее 60 миль в час.

График движения теста экономии топлива на шоссе EPA (Щелкните изображение, чтобы увеличить)

New York City Cycle (NYCC) отличается низкой скоростью движения с остановками и движением.

График вождения на велосипеде в Нью-Йорке (Щелкните изображение, чтобы увеличить)

US06 — это агрессивный график движения с высоким ускорением, который часто называют «дополнительным графиком движения FTP».

US06 или дополнительное расписание движения по FTP (Щелкните изображение, чтобы увеличить)

SC03 — это расписание движения «Дополнительный FTP» для кондиционирования воздуха.

SC03 — Расписание движения с коррекцией скорости (Щелкните изображение, чтобы увеличить)

LA-92 предназначен для автомобилей большой грузоподъемности класса 3. Первые 1435 секунд — это расписание движения Hot LA-92.

В то время как шоссейные мотоциклы классов II и III (с объемом двигателя 170 куб. См или выше) по-прежнему следуют стандартному протоколу FTP, мотоциклы класса I-B (от 50 до <170 см3) следуют этому протоколу FTP для мотоциклов с пониженной скоростью. Это эквивалентно стандартному FTP, за исключением времени от 164 до 332 секунд и снова от 1533 до 1701 секунды. Здесь он отображается в километрах в час (км / ч).

Федеральная процедура испытаний мотоцикла 1-B (txt)

Тестирование свойств топлива: качество зажигания

Тестирование свойств топлива: качество зажигания

Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием.Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Самый важный тест для определения качества воспламенения топлива — это определение цетанового числа. В этом тесте используется стандартный одноцилиндровый дизельный двигатель с переменной степенью сжатия. Альтернативы для описания качества воспламенения включают цетановый индекс, который рассчитывается на основе других свойств топлива, таких как плотность и летучесть, и производное цетановое число, рассчитываемое на основе времени задержки воспламенения, измеренного с использованием метода камеры сгорания с постоянным объемом.

Введение

Качество воспламенения дизельного топлива связано с временем задержки зажигания , , временем между началом впрыска и началом сгорания. Топливо с высоким качеством воспламенения характеризуется короткой задержкой воспламенения, и наоборот, топливо низкого качества вызывает длительную задержку воспламенения. Более подробно задержка зажигания обсуждалась в статье о сгорании дизельного топлива.

Хотя качество воспламенения является свойством самого топлива и определяется его молекулярным составом, время задержки воспламенения, используемое для его характеристики, не является.На время задержки зажигания также сильно влияют такие условия, как температура и давление окружающей среды, в которую впрыскивается топливо. Следовательно, испытания, разработанные для измерения качества воспламенения конкретного топлива, должны проводиться в тщательно контролируемых условиях испытаний, чтобы гарантировать, что измеряются только эффекты топлива.

Для количественной оценки качества зажигания разработан ряд различных тестов, которые можно сгруппировать в три типа методов:

  • Цетановое число является наиболее важным и общепринятым тестом качества зажигания.Для определения цетанового числа используется стандартный одноцилиндровый дизельный двигатель с переменной степенью сжатия.
  • Цетановый индекс — это расчетное значение, которое вычисляется на основе относительно легко измеряемых свойств топлива. Таким образом, цетановый индекс может служить мерой качества воспламенения топлива без необходимости проведения дорогостоящего теста на цетановое число.
  • Задержка зажигания измеряется с использованием более позднего метода камеры сгорания постоянного объема. На основании задержки воспламенения определяется цетановое число , производное от .

Цетановое число

Цетановое число измеряется с использованием метода, разработанного в 1930-х годах Комитетом по совместным исследованиям топлива (CFR), а затем стандартизированного как ASTM D613. Испытание включает запуск топлива в одноцилиндровом цетановом двигателе с бесступенчатой ​​регулировкой степени сжатия. Два основных эталонных топлива (углеводороды) определяют шкалу цетанового числа:

  • н-гексадекан (также называемый цетаном, n-C 16 H 34 ), который имеет очень хорошее качество воспламенения, получил цетановое число 100;
  • 1-метилнафталин , имеющий плохое качество воспламенения, получил цетановое число, равное нулю.

В 1962 году эталонное топливо с низким цетановым числом было заменено на 2,2,4,4,6,8,8-гептаметилнонан (также называемый изоцетаном или HMN), который имел лучшую стойкость к окислению и его было легче использовать в CFR. двигатель. Цетановое число 2,2,4,4,6,8,8-гептаметилнонана, измеренного по двум исходным стандартам, равно 15. Когда у топлива такой же период задержки воспламенения, как у смеси двух основных эталонных топлив, его цетановое число рассчитывается исходя из объемных процентов цетана и гептаметилнонана следующим образом:

Цетановое число =% цетана + 0.15 (% гептаметилнонана) (1)

При обычных операциях два основных эталонных топлива заменяются двумя вторичными эталонными видами топлива: Т-топливо и U-топливо. Эти виды топлива калибруются по первичным эталонным видам топлива и предоставляются испытательным лабораториям компанией Chevron Phillips, единственным поставщиком-поставщиком. Поставщик топлива предоставляет инструкции по соотношению компонентов смеси для достижения цетанового числа, ограниченного значениями для топлива U и T. В таблице 1 приведены примеры эталонных топлив T и U, а также их технические характеристики.

— 77 Объем Углеводородный тип 9023
Таблица 1
Типичные свойства и характеристики эталонных топлив U и T
Свойство U-16 Спецификация топлива U T-23 Спецификация топлива T
Удельный вес при 15,6 ° C (60 ° F) 0,7840 0,7830 — 0,7883 07 0,7900 — 0,7975
Плотность в градусах API 48,9 48,0 — 49,2 47.1 45,9 — 47,6
Температура вспышки, ° C 30,6 26,7 — 54,4 70 61-74
Сера, частей на миллион 1 макс. 120-150
Вязкость при 40 ° C, сСт 1,1 1,0 — 2,0 2,1 2,1 — 2,3
Цетановое число 19 18-20 74
Цетановый индекс 40.1 38,8 — 41,4 64,8 63,1 — 66,6
Диапазон перегонки при 760 мм рт.
10% 166 160–171 218 216–227
50% 177 174–185 250

07

246 246 250

07

246 246 226 216–227 273 271–288
Конечная точка 280 271–288 311 304–332
Ароматические углеводороды 21.2 20,0 — 23,0 6,7 5,0 — 8,0
Олефины 0,8 0,0 — 2,0 2,4 1,0 — 3,0
Отчет
Источник: Chevron Phillips Chemical Company LP

###

Газ 53 бортовой тюнинг. Клапаны и пружины

ГАЗ-66: Тюнинг данного автомобиля позволяет улучшить его внешний вид, технические показатели и повысить уровень комфорта для работы водителя.

Тюнинг кабины

Lawn Nex — Тюнинг салона и кабины предполагает проведение следующих операций:

  1. Переработка кабины водителя. Для этого можно использовать малярный пульт с форсунками разного диаметра. Можно украсить тело каким-нибудь узором или узором. К методам такой настройки относится аэрография, которая выполняется вручную или с помощью трафаретов.
  2. Установка низкого, широкого бампера. Этот предмет можно сделать самостоятельно или приобрести в специализированном магазине.Для самостоятельного изготовления потребуется пенопласт и раствор эпоксидного клея. Этот предмет поможет защитить поддон автомобиля от попадания камней.
  3. Установка пластиковых молдингов или навесов. Это не только преобразит салон, но и улучшит аэродинамические показатели транспорта. Такие элементы можно установить на зеркала заднего вида, над кабиной или на двери. Для увеличения прочности конструкции можно установить ребра жесткости.
  4. Замена элементов системы освещения на светодиоды.
  5. Установка в салоне шумоизоляционного покрытия для более комфортной работы.
  6. Установка водительского кресла с пневмоподвеской.
  7. Установка спальни при длительной транспортировке.
  8. Монтажные полки для хранения личных вещей.


Доработка внешнего вида

Тюнинг ГАЗ-66, ГАЗ-3308, ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 предполагает улучшение внешнего вида автомобиля.

Например, можно покрасить кузовную часть транспорта.Многие водители наносят полосы по контуру нервюр жесткого типа и по откидным бокам. По контуру кабины можно установить светодиодную ленту, прикрепив ее пластиковыми стяжками или болтами.

Также можно увидеть машину с листами, которые будут имитировать броню. Для этих целей подойдут пластиковые или стальные листы.


Фары рекомендуется заменить на более функциональную оптику. Это поможет повысить уровень безопасности и видимости при движении ночью по бездорожью.Также в верхней части кабины установлены дополнительные осветительные элементы. Можно установить противотуманные фары. Во время монтажа необходимо соединить их так, чтобы они активировались отдельно от других элементов системы освещения.

Для придания брутального вида рекомендуется установка металлических защитных дуг.

Крепятся по кабине в виде каркаса. Небольшие арки можно установить вокруг зеркал, расположенных по бокам.

См. «Руководство по эксплуатации и технические характеристики» ГАЗ-33081

Для улучшения внешнего вида самосвала производится установка лебедки и узлов.

Тюнинг двигателя

Тюнинг

Газ-53 своими руками предполагает улучшение технических характеристик и показателей силового агрегата.

Изменения в программе бортового компьютера. Этот способ поможет синхронизировать работу всех элементов системы двигателя, что повысит уровень производительности.

Установка турбины. Это приведет к увеличению объема притока воздуха. Мощность настроенного мотора увеличится на 15-25%. Данный способ тюнинговых работ рекомендуется использовать при эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья, на пересеченной местности и в горах.Это изменение в системе усилит сцепное устройство и механическую трансмиссию.


Замена форсунок. Этот метод позволит улучшить работу системы прямого впрыска горючего в цилиндрические механизмы. Благодаря такой замене снизится уровень токсичности выхлопных газов, снизится расход дизельного топлива и увеличится мощность силового агрегата.

Замена блока цилиндров и уплотнительных прокладок также повысит технические показатели двигателя и снизит средний расход топлива.

Для увеличения степени сжатия воздуха можно установить поршни с большим диаметром или более тонкую прокладку главного блока цилиндров.

Тюнинг Кунга

Kung Lawn Nex — Тюнинг предполагает повышение уровня транспортировки транспорта, восстановление кузовной части, улучшение салона и улучшение характеристик двигателя.


Для увеличения проходимости этого тяжелого грузовика рекомендуется установить самоблокирующийся дифференциал.Некоторые водители меняют четырехцилиндровый двигатель на восьмицилиндровый, а четырехступенчатую коробку передач — на пятиступенчатую.

Тюнинг ГАЗ 53 в основном осуществляется опытными специалистами и в условиях специализированных мастерских. Но не всегда требуется наличие опыта и дорогостоящего оборудования. Например, можно переделать бензиновый двигатель 53 и немного переделать шасси. После этого машина заметно прибавит в мощности и управляемости.

1 Усовершенствование мотор-заменителя бензина на дизель

Силовой агрегат самосвала ГАЗ 53 — это элемент, который больше всего претерпевает изменений.Причем подходить к тюнингу лучше всего комплексно, то есть потратить больше денег, сил и времени, но в результате добиться желаемого результата. Самым действенным методом усовершенствования силового агрегата многие специалисты считают переделку топливной системы автомобиля с бензина на дизель.

Двигатель бензиновый 53.

Конечно, это потребует определенных затрат, но они не такие большие, как может показаться на первый взгляд. Основные элементы мотора, такие как чугунный коленчатый вал, блок цилиндров, шатуны, остаются неизменными.Все остальные части агрегата придется поменять. Для работы своими руками необходимо будет приобрести: поршень

  • ;
  • ГБЦ;
  • пружины и клапаны;
  • масло новое и тоосол.

Для начала нужно купить поршень новый или б / у. Его, как и все остальные запчасти для ГАЗ 53, нужно подбирать исключительно из дизельных двигателей. Покупая б / у поршень, обратите внимание на его внешний вид — он не должен иметь трещин и деформироваться. Подбирать поршень нужно так, чтобы расстояние от проточки компрессионного кольца до низа станка было не менее 11 мм.Второй предмет, который необходимо заменить, — это головка цилиндров. Новый элемент должен быть полностью чугунным с алюминиевой крышкой. Клапаны внутри должны быть установлены вертикально.

Клапаны и пружины

Третья часть, без которой не обойтись — это клапаны и пружины. Лучше всего покупать эти запчасти от мотора ЗИЛ 130. . Самостоятельная сборка мотора не потребует особых навыков. Однако нужно быть предельно внимательным и аккуратным. Для начала необходимо отключить клеммы АКБ машины и разобрать штатные элементы двигателя, подлежащие замене.После этого необходимо будет отключить все форсунки и слить из них тоосол и моторное масло. Кроме того, очистите бензобак от старого топлива. Затем установите новые детали и соедините их. Заливаем новое масло и тосол и проверяем работу мотора машины.

2 Покупка и замена сайлентблоков — как продлить срок службы подвески?

Так как ГАЗ 53 чаще всего используется для перевозки тяжелых грузов, его ходовая часть рассчитана на большие и регулярные нагрузки. Плюс к этому вредит ходовая часть и плохое состояние дороги.Чтобы увеличить ресурс машины и защитить основные элементы ее подвески, лучше всего заменить резиновые сайлентблоки грузовика полиуретановыми деталями. Для работы необходимо: гаечный ключ

  • ;
  • инструмент для прессования;
  • острый нож;
  • плоскогубцы;
  • моторное масло или смазка.

Для начала нужно приподнять переднюю часть корпуса машины и снять колеса. Далее откручиваем болты и демонтируем пружины.Снимаем стойки и пишем штатный сайлентблок. Зачищаем место под ней и приступаем к подготовке деталей из полиуретана. Для этого намочите их в моторном масле и заводите весной. Отрезаем лишние куски полиуретана и приступаем к работе над второй пружиной.

После того, как вы закончили работы по подвеске своего ГАЗ 53, рекомендуем проехать пару тестовых километров. Это нужно для того, чтобы сайлентблоки окончательно схватились нижними витками пружин машины.

3 Модернизация салона — перетяжка руля и замена сидений

Доработка ГАЗ 53 не обойдется без тюнинга салона. Иногда владельцы грузовика прибегают к кардинальным переделкам, то есть устанавливают новую кабину от ГАЗ 3307. . Но такие меры нужны только в том случае, если низ и крылья кабины 53-й модели начали ржаветь. В остальных ситуациях можно ограничиться небольшими доработками: покраской металлических деталей, ястребиным рулем и заменой сидений.Чтобы покрасить металл в салоне автомобиля, нужно очистить покрытие от ржавчины и пыли. После этого металл обезжиривается и красится. Чтобы при работе не размывать другие детали, накройте их ненужным полотенцем или бумагой.

После полного высыхания краску можно перемещать для работы на рулевом колесе. Для того, чтобы перетянуть руль, лучше всего покупать готовую тесьму. На 300-400 рублей дороже кусок материала, из которого можно сделать тесьму своими руками. После этого снимаем штатное покрытие руля и ставим новое.При скрещивании тесьмы на руле не рекомендуем слишком сильно затягивать узлы. Но и оставлять их ослабленными тоже не стоит, иначе тесьма будет скользить по покрытию.

Следующим шагом к изменениям в интерьере ГАЗ 53 станут сиденья. Для этого можно купить качественные и просто привязать их к автокреслам. Другой способ — самостоятельно изготовить чехлы из покупного материала. Необходимо аккуратно разрезать натянутость старого кресла и разложить на ровной поверхности.Нанесите новую материю и вырежьте последние контуры на обрезанных срезах. Затем сшиваем новые чехлы и натягиваем их на сиденье. Если кресла оборудованы подголовниками, их тоже придется тащить.

Газовые грузовики 53 давно не выпускаются с конвейера, а те модели, которые еще ходят по бездорожью, нуждаются в различных доработках. Дизайн автомобиля уже не соответствует современным требованиям — двигателя мало, конструкция не отвечает современным требованиям. Одним словом, модели ГАЗ 53 требуют тюнинга.

Переделка и тюнинг грузовика под жилой купе Внедорожник

Это не машина из серии Премиум, это опыт, и предназначен для перевозки грузов. Поэтому тюнинг в основном направлен на улучшение его технических характеристик, а не на эффектный внешний вид. Владельцы таких автомобилей вряд ли обратятся к автоцентрам, а все работы постараются выполнить своими руками.

Выпуск прекратился еще в 1993 году. Но эта машина так глубоко вошла в сердца наших граждан, что хотелось, чтобы этот выпуск прекратился, и с каждым годом конвейер с конвейера все больше улучшался.Но это уже из разряда фантастики.

Поэтому есть только один вариант улучшить нашего питомца вместе с вами, а именно сделать тюнинг салона или салона ГАЗ-53.

Как именно вы будете это решать, главное, чтобы в итоге получился не нарисованный попугай, потому что так издеваться над народным любимцем, для себя, а что-то действительно увлекательное.

Вот, например, возьмем одну известную программу, так там от ГАЗ-53 сделали настоящий молот, с огромным клиренсом, двумя мостами, четырьмя дверями вместо двух, с более продвинутой подвеской, кузов был выполнен в Американский стиль и многое другое.Этому нашему «Хаммеру» ГАЗ-53 американцы точно позавидовали бы.

Читайте также

Технические характеристики ГАЗ-53

Двигатель

В первую очередь тюнинг газа направлен на усовершенствование силового агрегата. Если «родной» мотор приходит в негодность, ремонтировать его не всегда имеет смысл. Хороший альтернативный вариант замены — дизель, обладающий неоспоримыми достоинствами:

  • Малый расход топлива ГАЗ 53;
  • Большой ресурс, при нормальной эксплуатации дизель до капремонта проходит 400 и 500 тыс. Км;
  • Проста в обслуживании, нужно только вовремя менять фильтры и масло.Мотор не требует диагностики для выявления неисправных свечей, в / в проводов, переключателя и траверса;
  • Высокая эффективность.

Двигатель Минского моторного завода Д-245 (Д-240, Д-243) стал самым популярным для Пятьдесят третей. Мотор отличается простой конструкцией и приемлемой ценой. К тому же улучшений при переустановке не так уж и много.

Процесс установки двигателя Д-245 на бензовоз 53

Внесем следующие изменения:

  • Дайджест по крепежной раме;
  • Заменить топливный бак;
  • Заменить и модернизировать выхлопную систему;
  • Внести изменения в проводку;
  • Сделайте переходник и доработайте карданный вал.

Возможна установка мотора иностранного производства, например от Мерседес. Четырехлитровый «немец» даже экономичнее белорусского МТЗ, его расход не превышает 15 литров на 100 км пробега.

Кабина и салон

Газовая кабина 53 сделана из хорошего толстого металла, но со временем любая металлическая конструкция ржавеет. Надо сварить, перекрасить. Не всегда кабина обслуживается, часто у нее гниют крылья, днище и ступеньки. Многие владельцы «53-х из них» ставят салон от, и подходит он практически без переделок.

Пример Тюнинг салона ГАЗ 53


Новые Кабины ГАЗ 53 предлагают купить различные фирмы, детали отгружаются под заказ.
Цвета и комплектация могут быть разными, цена зависит от комплектации. Первая комплектация салона (с дверями и оперением) стоит около 80 тысяч рублей.

Читайте также

Установка системы зажигания на ГАЗ-53

Не весь тюнинг автомобиля только с целью улучшения его технического состояния.Кто-то окрашивает салон в металлик, устанавливает дополнительную шикарную оптику, дополнительные декоративные ступеньки. Оригинально смотрится на фоне синей кабины «Металлик» Red Bumper.

Вы можете убрать устаревшие диваны в салоне и установить сиденье из легкового автомобиля. Например, очень красиво будут смотреться кресла от легкового автомобиля ВАЗ 2107 с велюровыми чехлами.
Руль от той же модели «Жигулей» будет смотреться намного интереснее ужасного руля 53, да и управлять им будет удобнее.Вопрос только в том, как на это будут смотреть ГИБДД.

Что еще можно сделать с салоном:

  • Установить центральные замки на двери;
  • Оборудовать кабину современной сигнализацией;
  • Представляем плафоф кабины от иномарки.

Трансмиссия и колеса

Настройка перезарядки очень проста, и это немалая заслуга производителя автомобиля — Горьковского автозавода. Газ при разработке новых проектов старался по максимуму унифицировать детали машин.

Следовательно, задний мост от модели ГАЗ 3307 хорошо подходит для газа 53 — сама конструкция такая же, только шестерни главной пары имеют другое передаточное число.

Газовые грузовики 53 давно не выпускаются с конвейера, а те модели, которые еще ходят по бездорожью, нуждаются в различных доработках. Дизайн автомобиля уже не соответствует современным требованиям — двигателя мало, конструкция не отвечает современным требованиям. Одним словом, модели ГАЗ 53 требуют тюнинга.

Переделка и тюнинг грузовика под жилой купе Внедорожник

Вернуться в категорию

Сделай сам

ГАЗ 53 Самосвал не машина из серии Премиум, это опыт, а предназначен для перевозки грузов . Поэтому тюнинг в основном направлен на улучшение его технических характеристик, а не на эффектный внешний вид. Владельцы таких автомобилей вряд ли обратятся к автоцентрам, а все работы постараются выполнить своими руками.

Выпуск и продажа нового грузовика ГАЗ-53 прекратились в 1993 году. Но эта машина так глубоко вошла в сердца наших граждан, что я хотел, чтобы этот выпуск прекратился, и с каждым годом конвейер выходил все больше. усовершенствованные модификации ГАЗ-53. Но это уже из разряда фантастики.

Поэтому есть только один вариант улучшить нашего питомца вместе с вами, а именно сделать тюнинг салона или салона ГАЗ-53.

Как именно вы будете это решать, главное, чтобы в итоге получился не нарисованный попугай, потому что так издеваться над народным любимцем, для себя, а что-то действительно увлекательное.

Вот, например, возьмем одну известную программу, так там от ГАЗ-53 сделали настоящий молот, с огромным клиренсом, двумя мостами, четырьмя дверями вместо двух, с более продвинутой подвеской, кузов был выполнен в Американский стиль и многое другое. Этому нашему «Хаммеру» ГАЗ-53 американцы точно позавидовали бы.

Двигатель

В первую очередь тюнинг газа направлен на улучшение силового агрегата. Если «родной» мотор приходит в негодность, ремонтировать его не всегда имеет смысл.Хороший альтернативный вариант замены — дизель, обладающий неоспоримыми достоинствами:

  • Малый расход топлива ГАЗ 53;
  • Большой ресурс, при нормальной эксплуатации дизель до капремонта проходит 400 и 500 тыс. Км;
  • Проста в обслуживании, нужно только вовремя менять фильтры и масло. Мотор не требует диагностики для выявления неисправных свечей, в / в проводов, переключателя и траверса;
  • Высокая эффективность.

Двигатель Минского моторного завода Д-245 (Д-240, Д-243) стал самым популярным для Пятьдесят третей.Мотор отличается простой конструкцией и приемлемой ценой. К тому же улучшений при переустановке не так уж и много.


Процесс установки двигателя Д-245 на бензовоз 53

Внесем следующие изменения:

  • Дайджест по крепежной раме;
  • Заменить топливный бак;
  • Заменить и модернизировать выхлопную систему;
  • Внести изменения в проводку;
  • Сделайте переходник и доработайте карданный вал.

Возможна установка мотора иностранного производства, например от Мерседес.Четырехлитровый «немец» даже экономичнее белорусского МТЗ, его расход не превышает 15 литров на 100 км пробега.

Кабина и салон

Газовая кабина 53 сделана из хорошего толстого металла, но со временем любая металлическая конструкция ржавеет. Надо сварить, перекрасить. Не всегда кабина обслуживается, часто у нее гниют крылья, днище и ступеньки. Многие владельцы «53-х из них» устанавливают кабину от модели 3307, и она подходит практически без переделок.


Пример Тюнинг салона ГАЗ 53

Новые кабины ГАЗ 53 предлагают купить различные фирмы, детали отгружаются под заказ.Цвета и комплектация могут быть разными, цена зависит от комплектации. Первая комплектация салона (с дверями и оперением) стоит около 80 тысяч рублей.

Не весь тюнинг автомобиля только с целью улучшения его технического состояния. Кто-то окрашивает салон в металлик, устанавливает дополнительную шикарную оптику, дополнительные декоративные ступеньки. Оригинально смотрится на фоне синей кабины «Металлик» Red Bumper.

Вы можете убрать устаревшие диваны в салоне и установить сиденье из легкового автомобиля.Например, очень красиво будут смотреться кресла от легкового автомобиля ВАЗ 2107 с велюровыми чехлами. Руль от той же модели «Жигулей» будет смотреться намного интереснее ужасного руля 53, да и управлять им будет удобнее. Вопрос только в том, как на это будут смотреть ГИБДД.

Что еще можно сделать с салоном:

  • Установить центральные замки на двери;
  • Оборудовать кабину современной сигнализацией;
  • Представляем плафоф кабины от иномарки.
Трансмиссия и колеса

Настройка перезарядки очень проста, и это немалая заслуга производителя автомобиля — Горьковского автозавода. Газ при разработке новых проектов старался по максимуму унифицировать детали машин.

Следовательно, задний мост от модели ГАЗ 3307 хорошо подходит для газа 53 — сама конструкция такая же, только шестерни главной пары имеют другое передаточное число.

Установка моста от ГАЗ 3307 делает «газовый» дымным.Можно поставить задний мост самоблокирующийся от ГАЗ 66-го, мосты не имеют внешних отличий и полностью взаимозаменяемы. Пятиступенчатую коробку передач на «Майнер» можно установить от ГАЗ 3309 (Садко ГАЗ 3308), народные умельцы также «внедряют» 5-ю. КПП от грузовика ЗИЛ 130.


Тюнинг шасси ГАЗ 53

На заднюю ось для улучшения хозяев 53, устанавливают резину от автомобилей КАМАЗ, ЗИЛ, от тракторов.

Нестандартные решения

Человеческая изобретательность не знает границ, на основе запчастей от грузовика ГАЗ 53 собирают разные неординарные автомобили.Например, используя кабину из «Газона», мастера собрали оригинальную машину, так называют газовый пикап F-153. Сам объект необычный — у него практически нет дорожного просвета. Автомобиль имеет пневмоподвеску, двигатель (объемом 5 литров) и автоматическую трансмиссию создатели проекта позаимствовали у легкового автомобиля CHEVROLET CAPRICE. В моторе установлены восемь цилиндров, литые колеса.

Извращенец над бензовозом 53 кто может. Получили от Hammer грузовик, переработали «газон», а во внедорожнике — поменяли передний мост на «шестьдесят шестой», также взяли распределительный и карданный валы.Вместо бортового кузова народные мастера подняли кунг — получился необычный гибрид «Шишиги» и «Пятьдесят третей».

Подробнее Стандартные способы улучшения кузова: замена «бортов» на самосвале, удлинение бортов, установка цистерны. Можно установить шасси на фургон, из авто сделать эвакуатор бензин 53. Получается из «лужайки» прилично смотреть автобусы, оригинально смотрится машина с переваренной сдвоенной кабиной, как это сделано на машине «Газель фермер».

avtomobilgaz.ru.

Газ 53 — тюнинг мотора, подвеска и салон своими руками + видео

1 Доработка мотора — поменять бензин на дизель

Силовой агрегат самосвала ГАЗ 53 элемент, который больше всего меняется.Причем подходить к тюнингу лучше всего комплексно, то есть потратить больше денег, сил и времени, но в результате добиться желаемого результата. Самым действенным методом усовершенствования силового агрегата многие специалисты считают переделку топливной системы автомобиля с бензина на дизель.


Двигатель бензиновый 53.

  • Защитит ходовую часть и сэкономит вам деньги, увеличит дорожный просвет на 3 см.

Конечно, это потребует определенных затрат, но они не такие большие, как может показаться на первый взгляд.Основные элементы мотора, такие как чугунный коленчатый вал, блок цилиндров, шатуны, остаются неизменными. Все остальные части агрегата придется поменять. Для работы своими руками необходимо будет приобрести:

Способ узнать почему Check!

  • поршень;
  • ГБЦ;
  • пружины и клапаны;
  • масло новое и тоосол.

Для начала нужно купить поршень новый или б / у. Его, как и все остальные запчасти для ГАЗ 53, нужно подбирать исключительно из дизельных двигателей.Покупая б / у поршень, обратите внимание на его внешний вид — он не должен иметь трещин и деформироваться. Подбирать поршень нужно так, чтобы расстояние от проточки компрессионного кольца до низа станка было не менее 11 мм. Второй предмет, который необходимо заменить, — это головка цилиндров. Новый элемент должен быть полностью чугунным с алюминиевой крышкой. Клапаны внутри должны быть установлены вертикально.

Клапаны и пружины

Третья часть, без которой не обойтись — это клапаны и пружины.Лучше всего покупать эти детали от двигателя ЗИЛ 130. Самостоятельная сборка мотора не потребует особых навыков. Однако нужно быть предельно внимательным и аккуратным. Для начала необходимо отключить клеммы АКБ машины и разобрать штатные элементы двигателя, подлежащие замене. После этого необходимо будет отключить все форсунки и слить из них тоосол и моторное масло. Кроме того, очистите бензобак от старого топлива. Затем установите новые детали и соедините их.Заливаем новое масло и тосол и проверяем работу мотора машины.

2 Покупка и замена сайлентблоков — как продлить срок службы подвески?

Так как ГАЗ 53 чаще всего используется для перевозки тяжелых грузов, его ходовая часть рассчитана на большие и регулярные нагрузки. Плюс к этому вредит ходовая часть и плохое состояние дороги. Чтобы увеличить ресурс машины и защитить основные элементы ее подвески, лучше всего заменить резиновые сайлентблоки грузовика полиуретановыми деталями.Для работы необходимо: гаечный ключ

  • ;
  • инструмент для прессования;
  • острый нож;
  • плоскогубцы;
  • моторное масло или смазка.

Для начала нужно приподнять переднюю часть корпуса машины и снять колеса. Далее откручиваем болты и демонтируем пружины. Снимаем стойки и пишем штатный сайлентблок. Зачищаем место под ней и приступаем к подготовке деталей из полиуретана. Для этого намочите их в моторном масле и весной начните прижимать сайлентблоки.Отрезаем лишние куски полиуретана и приступаем к работе над второй пружиной.

После того, как вы закончили работу над подвеской своего ГАЗ 53, рекомендуем проехать пару тестовых километров. Это нужно для того, чтобы сайлентблоки окончательно схватились нижними витками пружин машины.

ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!

Такой универсальный прибор для диагностики своего автомобиля должен иметь каждый автомобилист. Теперь без autcoorner просто никуда!

Считать, сбросить, проанализировать все датчики и настроить бортовой компьютер автомобиля можно самостоятельно с помощью специального сканера…

3 Модернизация салона — перетяжка руля и замена сидений

Доработка ГАЗ 53 не обойдется без тюнинга салона. Иногда владельцы грузовика прибегают к кардинальным переделкам, то есть устанавливают новую кабину от ГАЗ 3307. Но только такие меры нужны только в том случае, если низ и крылья кабины 53-й модели начали ржаветь. В остальных ситуациях можно ограничиться небольшими доработками: покраской металлических деталей, ястребиным рулем и заменой сидений.Чтобы покрасить металл в салоне автомобиля, нужно очистить покрытие от ржавчины и пыли. После этого металл обезжиривается и красится. Чтобы при работе не размывать другие детали, накройте их ненужным полотенцем или бумагой.

После полного высыхания краску можно перемещать для работы на рулевом колесе. Для того, чтобы перетянуть руль, лучше всего покупать готовую тесьму. На 300-400 рублей дороже кусок материала, из которого можно сделать тесьму своими руками. После этого снимаем штатное покрытие руля и ставим новое.При скрещивании тесьмы на руле не рекомендуем слишком сильно затягивать узлы. Но и оставлять их ослабленными тоже не стоит, иначе тесьма будет скользить по покрытию.

Следующим шагом к изменениям в интерьере ГАЗ 53 станут сиденья. Для этого можно купить качественные меховые чехлы и просто привязать их к автокреслам. Другой способ — самостоятельно изготовить чехлы из покупного материала. Необходимо аккуратно разрезать натянутость старого кресла и разложить на ровной поверхности.Нанесите новую материю и вырежьте последние контуры на обрезанных срезах. Затем сшиваем новые чехлы и натягиваем их на сиденье. Если кресла оборудованы подголовниками, их тоже придется тащить.

tuningKod.ru.

Тюнинг газ 53.

Тюнинг ГАЗ 53, как правило, выполняют опытные специалисты и в рамках специализированной мастерской. Однако опыт и дорогостоящее оборудование нужны не всегда. В качестве примера можно сделать переделку мотора и немного изменить шасси.В результате у автомобиля увеличится мощность и управляемость. Яркие примеры — многочисленные тюнинговые газы, 53 фото в интернете.

Замена бензинового двигателя на дизельный

Самосвальный двигатель заменить проще всего. К тому же к этой цели лучше подойти комплексно — потратить большое количество сил и времени, чтобы получить желаемый результат.

Самым эффективным вариантом модернизации двигателя, по мнению специалистов, является переделка топливной системы рассматриваемого автомобиля на дизельную вариацию.

Приставки, конечно, будут, но они не такие уж большие, как может показаться поначалу. Основной состав элементов двигателя, таких как коленчатый вал из чугуна, цилиндры и каждый из шатунов, оставлены в исходном состоянии. А вот остальные агрегатные детали нужно будет заменить. Для самостоятельной работы потребуются: поршень

  • ;
  • ГБЦ;
  • пружины и клапаны;
  • замена масла и охлаждающей жидкости.

Первым делом потребуется новый или бывший съедающий поршень. Как и все остальные элементы, поршневой нужно подбирать исключительно для дизельного двигателя. Приобретая поршневой б / у, важно обращать внимание на его состояние — на нем не должно быть трещин и деформаций. Подбирайте поршень таким образом, чтобы длина от колец компрессионного кольца до днища автомобиля была не менее одиннадцати миллиметров. Вторая деталь, требующая замены, — это ГБЦ, выбранная в полностью чугунном исполнении с алюминиевой крышкой.Внутренние клапаны должны быть вертикальными.

Клапаны и пружины

Дополнительные детали, которые не используются в данном случае, — это клапаны и пружины. Наиболее подходящий вариант — приобрести эти элементы от механизма сто тридцатой модели завода имени Лихачева. Для самостоятельной сборки двигателя не потребуются особые навыки. Он должен быть предельно бдительным и накапливающим точность. Первым делом отключаем аккумуляторные клеммы автомобиля и демонтируем те штатные элементы двигателя, которые требуют замены.После этого необходимо будет закрыть все форсунки и слить из них охлаждающую жидкость и моторное масло. Кроме того, бензобак очищается от посевного топлива. После установки обновил детали и подключил их.

Производится заливка нового масла и охлаждающей жидкости, а также проверка работы двигателя автомобиля.

Удлинение подвески

Приобретение и замена резинометаллических петель.

Поскольку рассматриваемое транспортное средство в основном используется для перевозки тяжелых грузов, то его ходовая часть выдерживает существенные и постоянные нагрузки.Также на

ходовая часть отрицательно сказывается на плохих дорогах за городом. Для увеличения срока эксплуатации автомобиля и защиты основных частей подвески в первую очередь следует заменить резиновые шарниры автомобиля деталями полиуретанового типа. Для этого вам понадобится: гаечный ключ

  • ;
  • инструмент для прессования;
  • острый нож;
  • паспорта;
  • моторное масло или смазка.

Прежде всего стоит приподнять переднюю часть автомобиля, чтобы снять колеса.В дальнейшем откручиваются болты и демонтируются пружины. Снимите стойку и вытяните петлю приклада. Очистите зону под ней и подготовьте полиуретановые детали.

Для этого их смачивают в моторном масле и весной начинают этап опрессовки соединений.

Нарезаются лишние кусочки полиуретана и переключаются на вторую пружину.

Как только работа над подвеской закончена, стоит протестировать рассматриваемый автомобиль в кейсе. Это требуется для того, чтобы шарнир наверняка зацепился за нижние витки автомобильных рессор.

Улучшенный салон

Улучшение автомобиля невозможно представить без обновления элементов интерьера.

Иногда владельцам данного автомобиля приходится идти на кардинальную переделку, то есть установку новой кабины от газа 3307. Однако такое решение принимается только в тех случаях, когда элементы кабины пятьдесят третьей модели становятся коррозией. . В остальных случаях достаточно ограничиться незначительными улучшениями: покраской деталей из металла, перетяжкой руля и обновлением сидений автомобиля.Чтобы покрасить металлические элементы в салоне автомобиля, будет проведена очистка от ржавчины, грязи и пыли. Потом все это обезжиривается и красится. Чтобы в процессе работы не беспокоить другие элементы, их застилают ветошью или бумагой.

По окончании высыхания красочного материала приступайте к работе с колесом. Для этих целей лучше приобрести целую косу. Его стоимость в районе от трехсот четырехсот рублей, что не дороже материала, который может служить материалом изготовления тесьмы своими руками.После этого снимаем кожух руля и ставим новый. В процессе пришивания косичек на руль чрезмерная затяжка узлов не рекомендуется. Но в ослабленном состоянии их тоже оставлять не рекомендуется, иначе произойдет оплетка покрытия оплеткой.

Следующим шагом в процессе изменения интерьера рассматриваемого препарата является замена очаровательной кожи. Для этого в качестве опции приобретаются меховые чехлы хорошего качества, которые привязываются только к сиденьям автомобиля.Как вариант, можно прибегнуть к самостоятельному изготовлению чехлов из покупного материала. Также важно аккуратно снять старые колготки сидений и уложить их на ровную поверхность. Применяется сменный материал, чтобы разрезать ломтики и разрезать по периметру. Затем сшиваются новые чехлы и натягиваются на стулья. Если они оснащены подголовниками, то их тоже потребуется перетяжка.

rulikolesa.ru.

описание, характеристика, особенности, ремонт, тюнинг

Двигатель ЗМЗ 53 — силовой агрегат, который устанавливался на легендарной лужайке (ГАЗ 53).Он выпустил двигатель Саволжского моторного завода, который делает моторы для автомобилей и по сей день.

Источник высокие характеристики и характеристики мотора сделали его популярным и любимым среди владельцев сельскохозяйственных предприятий. Двигатель прост в обслуживании и ремонте, а низкая стоимость запчастей делает его популярность еще выше.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 53 имеет достаточно высокие технические характеристики. Производство двигателей длилось более 30 лет, а в 1992 году конвейерная линия по производству силовых агрегатов была остановлена.

Произошло это из-за появления более совершенного аналога — ЗМЗ-5231, а также морально устаревшей техники. Конечно, была и более продвинутая версия с маркировкой ЗМЗ 53 11, выпускавшаяся с 1983 по 1993 год.

Итак, рассмотрим технические характеристики двигателя ЗМЗ 53:

Наименование Характеристика
Маркировка ЗМЗ 53.
Тип A Бензиновый
Объем 4.2 литра (4250 см куб.)
Конфигурация, параметр V-образная
Количество цилиндров 8
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 92 мм
Степень сжатия 7,6
Система впрыска Карбюратор К-126б
Охлаждение Жидкостное
Клапанный механизм Ом.
Материал исполнения блока и головки Чугун
Ресурс 300 000 — 500 000 км пробег
Порядок цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8

Двигатель комплектовался 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Также в начале девяностых годов на ограниченную серию моторов устанавливалась 5-ступенчатая коробка передач, что позволило мотору поднять тяговые возможности.

Характеристики и обслуживание

Поскольку устройство двигателя ЗМЗ 53 достаточно простое, то и другие аналоги, например, силовые агрегаты ЗИЛ, обслуживать значительно проще.Плановое ТО проводится каждые 15000 км пробега.

Итак, чтобы увеличить ресурс силового агрегата, необходимо правильно и главное вовремя проводить плановые ТО. Многие автомобилисты не понимают, что должно войти в этот процесс. Итак, разберем, какие операции входят в плановое ТО:

  • Замена смазочной жидкости двигателя.
  • Замена фильтроэлемента масла.
  • Регулировка клапанного механизма (каждые 30000 км).
  • Замена воздушного фильтра (25000 км).
  • Диагностика свечей зажигания (каждые 20 000 км).
  • Проверка состояния газораспределительного механизма (каждые 30 000 км пробега).

Если разобраться, то часто автомобилисты меняют только масла и регулировку клапана фильтра проводят только в том случае, если уже слышен характерный металлический звон.

Мотор ремонт

Двигатель Газ 53 считается одним из самых реновативных, так как его легко восстановить, а стоимость запчастей невысока.Но, как и другие старые двигатели, этот двигатель все чаще требует ремонта, особенно капитального. Для начала стоит рассмотреть самые частые поломки, которые могут случиться с 53-й.

Ремонт водяного насоса

Ремонт водяного насоса на 53-м производится по аналогии с Волгой. Для ремонта помпы нужно понимать, подлежит ли она ремонту. Показателем приемки узла в ремонт является целостность и отсутствие проявлений на корпусе крышки и внутри блока, где вал установлен на подшипниках.

Итак, если генерации нет, то понадобятся следующие детали — вал водяного насоса, крыльчатка, а также сальник. Далее необходимо слить половину охлаждающей жидкости из системы и ее можно будет переработать в процесс восстановления.

  1. Демонтируем приводной ремень водяного насоса.
  2. Снимите шкив привода помпы.
  3. Откручиваем болты крепления помпы к блоку цилиндров.
  4. Вынуть вал, крыльчатку и сальник.
  5. С крышки необходимо снять вал с подшипником, а затем сальник.
  6. Сборка производится в обратной последовательности.

Замена масла

Заменить смазку в моторе достаточно просто. Ждем пока двигатель остынет. Находим сливное отверстие и подставляем под него тару в количестве 10 литров. Обычно в двигатель ЗМЗ 53 закрывается 9,6 — 9,8 л. Теперь, когда все готово, можно приступать непосредственно к выполнению работ по замене масла:

  1. Выкрутите сливную пробку.
  2. Ждем пока масло не подойдет.
  3. Открутите сливную пробку, заменив уплотнительное кольцо.
  4. Через заливную горловину налить масло.

Как показывает практика, большое количество владельцев двигателей ЗМЗ 53 использует моторное масло с маркировкой М-10 или М-10Г.

Идеально подходит для данного силового агрегата и обладает всеми необходимыми техническими и физическими свойствами для обеспечения нормальной работы и защиты деталей двигателя.

Особенности капитального ремонта

Капитальный ремонт ЗМЗ 53 — работа плохая и довольно несложная.Поскольку двигателю не менее 25 лет со дня выпуска, большинство из них уже давно виновато, что упрощает капремонт.

Итак, рассмотрим ремонтные размеры коленчатого вала двигателя ЗМЗ 53:

Вид ремонта Толщина, мм. Эффективность по сравнению с новым
Ремонтный номер 1. 0,25 80-90%
Ремонтный номер 2. 0,50 70-75%
Ремонтный № 3. 0,75 65-70%
Ремонтный номер 4. 1,00 50-55%
Ремонтный номер 5. 1,25 40-45%
Ремонтный номер 6. 1,50 Менее 30%
Ремонтный номер 7. 2,00 Не применяется с 1995 г.

Также есть ремонтные размеры для расточки блока цилиндров:

Тюнинг и доработка

Многие знают, что двигатель ЗМЗ 53 используется в ежегодных гонках грузовиков.Таким образом, владельцы газонов проводят доработку двигателя для увеличения мощности или тяговых характеристик.

Для повышения технических характеристик двигателя необходимо раздавить цилиндры до 95,0 мм. При этом в блоке цилиндров устанавливаются непростые поршни, но устанавливаются легкие тюнинговые версии, такие как доработка двигателя ЗМЗ 402. Также рекомендуется производить замену шатунов, шатунов и клапанного механизма, чтобы легко .

Для лучшей работы разбрасывающего двигателя рекомендуется установить улучшенную систему охлаждения двигателя.Для этого нужно поставить на автомобиль 3-х рядный алюминиевый радиатор и китовый комплект силиконовой системы охлаждения.

Также некоторые автомобилисты устанавливают «улитку». Это особый турбонаддув, позволяющий увеличить мощность двигателя на 20%. Стоимость такого изделия 200-300 долларов. Еще один популярный способ увеличения мощности силового агрегата — установка системы впрыска воды и цилиндров.

Совет! Стоит понимать, что чрезмерное количество воды может привести к сбою гидравлики, что повлечет за собой капремонт мотора и все усилия по настройке сведут его на ноль.Поэтому рекомендуется установить электронную систему впрыска воды в баллоны с дозатором.

Мощность

Двигатель ЗМЗ 53 — легендарный советский двигатель, верой и правдой служивший всему поколению. Уже сейчас применение этого силового агрегата можно найти на расширенных месторождениях в разрозненных регионах СНГ. Простота обслуживания и дешевый ремонт сделали этот силовой агрегат практически незаменимым.

avtodvigateli.com.

Некогда выпущенный грузовик ГАЗ 53 сегодня не сходит с конвейера.Грузовик средней вместимости выпускается с 1961 года, в 1997 году производство было прекращено. Модель считается самым массовым грузовиком, в СССР выпущено более 4 миллионов единиц. Автомобиль существенно устарел, поэтому многие решают сменить эту модель, улучшить базовые характеристики. Рассмотрим, как можно улучшить грузовую машину.

Что можно сделать с этим грузовиком?

Перед тем, как приступить к работе по настройке, изначально должен быть необходим проект. Он должен содержать всю техническую информацию.Рассматриваемая модификация автомобиля позволяет:

  • Значительно повысить комфорт салона.
  • Улучшить ходовые качества грузовика. Установленное шасси не отличается высокой надежностью, может издавать сильный шум.
  • Снизить расход топлива и повысить надежность автомобиля. Грузовик не славится высокой надежностью, особенно после нескольких десятков лет эксплуатации.

В Интернете можно найти различные проекты, выполнение которых позволит сделать из автомобиля комфортабельный фургон с повышенной проходимостью.

Установка более совершенного дизельного двигателя

Первое, что необходимо сделать, это значительно улучшить установленный ранее мотор. Однако в этом случае отметим, что при плохом техническом состоянии мотора точки в его модернизации нет, лучше установить другой силовой агрегат.

Довольно часто вместо штатного бензинового двигателя устанавливается дизельный силовой агрегат. Они обладают следующими преимуществами:

  • Низкий расход топлива.Дизельный двигатель славится своей экономичностью и высоким крутящим моментом.
  • Большой срок службы. При правильной эксплуатации до капремонта автомобиль может проехать более 500 тысяч километров.
  • По сравнению с родным мотором, дизель более простой в эксплуатации, требует только своевременной замены фильтров и масел.
  • Довольно высокий КПД. Конечно, бензиновые моторы превосходят дизельные по КПД, но все же для этой машины подойдет силовой агрегат, работающий от дизеля.
  • Дизельный мотор больше всего подходит для крупногабаритных автомобилей в связи с тем, что имеет большую нагрузку.

Важно! Для рассматриваемой машины наиболее подходят моторы производства Минского моторного завода. Для этого подходят моторы Д-245 и Д-240. Эти версии отличаются высокой надежностью и простой конструкцией. К тому же рассматриваемые конструкции не требуют больших доработок перед установкой рассматриваемого автомобиля.

Какие работы проводить?

При выборе вышеперечисленных двигателей при их установке вам потребуется выполнить следующие работы:

1.Подпишите переваривание креплений на каркас. Чтобы можно было надежно закрепить конструкцию двигателя под капотом, следует изменить пространство субуправления.

2. Установите другой топливный бак.

3. Применить выхлопную систему. Придется изготовить и разобрать родную выхлопную систему, а также произвести установку новой.

4. Некоторые изменения в проводке.

5. Загнал карданный вал и изготовил наиболее подходящий переходник.

Рассматривая, чем еще можно доработать этот автомобиль, отметим также возможность установки силовых агрегатов от Mercedes.Следует учесть момент, что предложение от немецкого автопроизводителя еще более экономичное, расход составляет 15 литров на 100 км пройденного пути.

Замена трансмиссии и установка новых колес

Достаточно часто меняют задний мост, так как он идет с завода с достаточно большим количеством недочетов. Работы по доработке достаточно просты, так как Горьковский автозавод производил ранее установленные детали. Именно поэтому для замены заднего моста можно использовать детали от ГАЗ 3307 — задний мост такой же конструкции, но с другим передаточным числом.За счет смены заднего моста ГАЗ 53 становится более корявым. Еще одним способом замены грузовика можно назвать установку заднего моста с самоблокировкой от ГАЗ 66. Задний мост от этого автомобиля по своим конструктивным особенностям аналогичен тому, что устанавливается сразу заводом. Замена и коробка передач осуществляется. Можно установить конструкцию от ГАЗ 3309, некоторые народные мастера также могут установить вариант от ЗИЛ 130. Некоторые также берут резину от автомобилей КАМАЗ и ЗИЛ или тракторов, а затем устанавливают на задний мост.Это позволяет значительно повысить проходимость грузовика.

Уделяем внимание оснащению и отделке салона

При изготовлении рассматриваемого автомобиля используется толстый металл. Однако он не имеет должной защиты от воздействия повышенной влажности, что определяет быстрое появление ржавчины. Именно поэтому при модернизации автомобиля предусмотрено выполнение работ по разведке и перекраске. Кроме того, ржавчина может появиться на днище, крыльях и ступенях.Отметим момент, что вместо установленной кабины на заводе довольно часто устанавливается кабина 3307. При этом переделки будут минимальными. Кроме того, отметим кузов для изготовления кузова ГАЗ 53. Отметим, что такая услуга предоставляется исключительно под заказ, стоимость ее довольно высока. Именно поэтому многие решают демонтировать старую кабину для ее повторной установки. Возможна установка новых кресел, которые можно взять с ВАЗ 2107. Это связано с тем, что родные диваны доходят в очень плохом состоянии.Родной руль тоже выглядит плохо, можно установить вариант исполнения от «Жигулей». Также может осуществляться следующая совместимость кабины:. Возможна установка центрального замка с дистанционным управлением. Такая доработка возможна при установке конструкции от другого автомобиля. . Установлен плафон от моделей зарубежных автопроизводителей. В салоне очень мало света, что делает его неудобным. Поэтому необходимо установить дополнительные источники света. . При желании также можно поставить современную сигнализацию.Салон можно изменить практически до неузнаваемости, все зависит от того, сколько времени и средств вы сможете потратить.

Заключение специалистов

Григорий. Газ 53 можно назвать красивым автомобилем, который когда-то строился для перевозки грузов. Однако эта модель значительно уступает своим конкурентам, так как ее производство было завершено в прошлом тысячелетии. Доработка грузовика достаточно сложна, но простая конструкция определяет отсутствие серьезных сложностей.

Михаил. Из ГАЗ 53 можно сделать комфортную машину с высокой проходимостью. Однако для этого придется дорабатывать многие узлы: начиная от двигателя и заканчивая шасси.

Виктор. Пикировал эту машину в очень плохом состоянии. Сначала думал сдать грузовик в металле, но потом решил провести его тюнинг. Работа сложная, требует много времени, а также существенных вложений.

Тюнинг газ 53.

Ручной нагнетатель BG 56 C-E — мощные газовые воздуходувки

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

STIHL BG 56 C-E, разработанный с учетом простоты использования, оснащен нашей упрощенной системой запуска с STIHL Easy2Start ™.STIHL Easy2Start ™ позволяет запускать двигатель с помощью долгого легкого натяжения пускового троса, а не резкого рывка, что делает запуск практически легким. Полуавтоматическая заслонка и новый переключатель старт / стоп делают практически невозможным затопление при запуске этого устройства. Высокопроизводительный двигатель с низким уровнем выбросов быстро справляется с листьями и другими дворовыми отходами.

Готовы ли вы к STIHL?

ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ Газ
ВЕС 9.3 фунта.
УДАР СИЛА 13 Ньютонов
НОМИНАЛЬНОЕ ЗВУКОВОЕ ДАВЛЕНИЕ 70 дБ (A)
МАКС. СКОРОСТЬ ВОЗДУХА 159 миль / ч
ОБЪЕМ ВОЗДУХА НА ФОРСУНОК 412 куб. Футов в минуту
МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 0.9 л.с.
ОБЪЕМ ТОПЛИВА 18,3 унций.
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ 1,66 куб. в.

Готовы ли вы к STIHL?

Важная информация

Примечание: STIHL рекомендует использовать топливо с содержанием этанола не более 10%.Использование топлива с содержанием этанола более 10% может привести к повреждению оборудования и аннулированию гарантии STIHL. Узнать больше…

ВНИМАНИЕ! Неправильное использование любого электроинструмента может вызвать серьезные или смертельная травма. Прочтите, поймите и внимательно следуйте инструкциям по эксплуатации. и инструкции по технике безопасности в инструкции по эксплуатации перед использованием таких продуктов.

Продукция STIHL, продаваемая через дилеров STIHL в США, предназначена для распространения только в США.

Характеристики модели

  • Построено в США
    Большинство бензиновых агрегатов STIHL, продаваемых в Соединенных Штатах, построено в Соединенных Штатах из отечественных и зарубежных запчастей и компонентов.

    Дополнительная информация

  • STIHL Easy2Start ™
    Система STIHL Easy2Start ™ позволяет практически без усилий запускать наружные электроинструменты STIHL, устраняя необходимость в сильном натяжении пускового шнура.Эта усовершенствованная система запуска предназначена для быстрого и легкого запуска продукции STIHL. Конкретная система может отличаться в зависимости от модели, но в каждом случае быстрое усилие преодолевает сжатие двигателя, чтобы минимизировать силу и усилие, необходимые для запуска. Доступно для выбранных продуктов.

  • Заполнитель для продувочного насоса
    Заправочный насос для продувочного насоса позволяет пользователю заправлять карбюратор топливом, облегчая запуск.Заполнитель продувочного насоса сконструирован таким образом, что оператор не может затопить машину слишком много раз заправкой карбюратора. Заливка двигателя все еще возможна, если воздушная заслонка не будет снята после запуска двигателя.

Стандартные функции

  • Общие характеристики ручных воздуходувок
    Ознакомьтесь с характеристиками, общими для многих ручных воздуходувок STIHL.

Готовы ли вы к STIHL?

Мы также предлагаем

    • СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

      Комплект водостока
      Засорение желобов может уйти в прошлое с этим быстрым и управляемым приспособлением для водосточных желобов.К ручному нагнетателю STIHL прикреплен ряд пластиковых трубок, длина которых может достигать более десяти футов, что обеспечивает дополнительное удлинение, необходимое для доступа к большинству желобов в жилых помещениях. Отлично подходит для удаления сухих листьев и мусора. Для использования с BG 55, BG 56 C-E, BG 66 L, BG 86 и BG 86 C-E. За подробностями обращайтесь к дилеру STIHL.
    • СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

      Вакуумный комплект
      С помощью этого простого вакуумного комплекта можно быстро превратить ручную воздуходувку STIHL в вакуумную.Высыпайте мусор в компостную кучу, просто расстегнув молнию на дне. Для использования с моделями BG 55, BG 56 C-E, BG 66 L, BG 86, BG 86 C-E и BGE 71. Не подходит для BGA 85.
    • СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

      Моторное масло HP Ultra для 2-тактных двигателей
      Независимо от того, как вы его нарезаете (или подрезаете, или измельчаете), для вашего высокопроизводительного двухтактного двигателя нет лучшей защиты, чем масло STIHL HP Ultra.Это масло для двухтактных двигателей обладает выдающимися очищающими характеристиками, а также обладает «ультра» смазочными качествами, превосходящими другие масла для двухтактных двигателей. Это полностью синтетическое масло также обладает высокой биологической разлагаемостью, разлагаясь на 80% за 21 день. Мы настолько уверены, что это масло защитит ваш двигатель, что при его использовании мы удваиваем вашу ограниченную гарантию STIHL *. Это так хорошо.

      * Удвойте вашу гарантию когда вы покупаете STIHL HP Ultra Oil (упаковка из шести штук) или запатентованное топливо STIHL MotoMix® (минимум один галлон) вместе с продуктом STIHL.Защита с двойной ограниченной гарантией распространяется на отдельные изделия STIHL с бензиновым двигателем, приобретенные только для личных целей, не связанных с доходом, и только для домашнего хозяйства. Действуют и другие ограничения. За подробностями обращайтесь к дилеру или в Политику ограниченной гарантии STIHL.

      Срок хранения в закрытой таре: 4 года со дня наполнения в оригинальной запечатанной таре.

    • СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

      STIHL MotoMix®
      STIHL MotoMix® — это наше запатентованное предварительно смешанное топливо, специально созданное для достижения максимальной производительности.Подобно спортивному напитку для вашего двигателя, эта смесь 50: 1 представляет собой комбинацию неэтанола премиум-класса, высокооктанового моторного топлива и нашего высококачественного масла STIHL HP Ultra. Чистый и удобный, MotoMix® избавляет от необходимости смешивать собственное топливо для двухтактных двигателей, обеспечивая при этом превосходные характеристики и смазку. Кроме того, мы поддерживаем эту формулировку, удваивая ограниченную гарантию, когда вы включаете MotoMix® в свой электроинструмент. STIHL MotoMix® не содержит этанола, что позволяет ему сохранять стабильность в течение двух лет после нарушения герметичности, поэтому он остается свежим в вашем оборудовании в течение длительных периодов хранения.Неудивительно, что MotoMix® является официальным топливом серии STIHL TIMBERSPORTS®.

Для вашей безопасности

    • СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

      Перчатки STIHL серии Proscaper
      Если вам требуется больше защиты, чем традиционные перчатки для ландшафтного дизайна, выберите перчатки серии Proscaper от STIHL.Эти перчатки изготовлены из кабановой кожи премиум-класса для потрясающей мягкости и мягкой ладони для устойчивости к истиранию. Тканая эластичная спинка сгибается, обеспечивая полную свободу движений. Регулируемый ремешок на запястье обеспечивает индивидуальный комфорт и надежную посадку.

      Доступные материалы: Кабан
      Доступные размеры: M, L, XL

    • СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

      Защитные наушники STIHL Pro Mark ™
      Тяжелой технике нет ничего интересного — заглушите этот шум с помощью наших самых шумопонижающих средств защиты органов слуха.Эти высококачественные средства защиты органов слуха оснащены ободками из пружинной проволоки из нержавеющей стали с мягкой подкладкой, обеспечивающими постоянное давление. Так что никакого скольжения и попадания нежелательных звуковых волн. Их также легко настроить. Установите удобную посадку и спокойно приступайте к работе.

      Соответствует стандарту ANSI S3.19-1974. Рейтинг снижения шума (NRR) 29 дБ (A).
      Доступный цвет: оранжевый

    • СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

      Очки Ultra Flex
      Создан для защиты.Создан по размеру. Очки Ultra Flex от STIHL обеспечивают комфорт благодаря облегающей оправе. Независимо от того, являетесь ли вы домовладельцем или профессиональным ландшафтным дизайнером, эти зеркальные солнцезащитные очки созданы специально для вас. Линзы изготовлены из поликарбоната оптического качества и блокируют 99% вредных ультрафиолетовых лучей. Очки также гипоаллергенны и оснащены вентилируемой резиновой насадкой для носа, чтобы уменьшить скольжение. Соответствует стандарту ANSI Z87 +

      Доступные цвета линз (коричневая рамка): Коричневый
      Доступные цвета линз (черная рамка): Smoke, Blue Mirror

    • СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

      Беруши из пенопласта
      С 25 парами ушных вкладышей NRR32 конической формы с уплотнением низкого давления, упакованными в пластиковую бутылку с возможностью повторного закрытия, эти заглушки обеспечивают защиту и комфорт для пользователей.

Готовы ли вы к STIHL?

Ford 7.3L PFI V-8 Gas Engine Технические характеристики, мощность и информация

7.3L предлагается в 3 вариантах мощности; версия пикапа рассчитана на пиковую мощность 430 лошадиных сил (475 фунт-фут крутящего момента), в то время как шасси с кабиной имеет версию на 350 лошадиных сил (468 фунт-фут крутящего момента). Специально отстроенный вариант, разработанный для максимальной экономии топлива, доступен в шасси E-Series с разборкой, которое рассчитано на 300 лошадиных сил и 425 фунт-фут крутящего момента.В пикапах и шасси F-250, F-350, F-450 и F-550 двигатель 7.3L V-8 соединен с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач TorqShift, а в автомобилях F-650, F-750 и автомобилях с разобранным шасси. продолжит использовать 6-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Ford 7.3L PFI V-8 Характеристики двигателя

Двигатель:

7,3 л PFI V-8

Производитель:

Ford Motor Company

Применения / Годы производства:

2020+ Ford F-250 / F-350 Super Duty
2020+ Ford F-250 / F-350 / F-450 / F-550 шасси с кабиной
2020+ Ford F-650 / F-750 среднетоннажные грузовики
2020+ шасси с разборкой серии E
2020+ F53 и F59 шасси с разборкой

Рабочий объем:

445.33 CID (номинал 445 CID), 7,29 литра (номинал 7,3 литра)

Конфигурация:

В-8

Диаметр отверстия:

107,2 мм (4,22 дюйма)

Ход поршня:

3,98 дюйма (101 мм)

Соотношение диаметр / ход поршня:

1.06 (слегка квадратный)

Степень сжатия:

10,5: 1

Порядок стрельбы:

1 — 5 — 4 — 8 — 6 — 3 — 7 — 2

Материал блока двигателя:

Чугун

Материал головки цилиндра:

Алюминиевый сплав

Материал выпускного коллектора:

Нержавеющая сталь

Система впрыска:

Последовательный многоточечный впрыск под высоким давлением

Аспирация:

Безнаддувный

Поршневой узел:

Коленчатый вал из кованой стали, 5 коренных подшипников

Клапанный механизм:

2 клапана на цилиндр (16 клапанов), OHV, стандартный кулачковый толкатель V-8, регулируемые фазы газораспределения (VVT), гидравлические роликовые подъемники

Объем моторного масла:

8.0 кварт с фильтром

Спецификация моторного масла:

Окружающая температура> -20 ° F

Синтетическая смесь SAE 5W-30 или полностью синтетическая

Окружающая температура <-20 ° F

SAE 0W-30 полностью синтетическое

Топливо:

Неэтилированный бензин с октановым числом 87 (совместим с E85)

Мощность:

Пикап Super Duty

430 л.с. при 5500 об / мин

Шасси Super Duty с кабиной
F53 / F59 шасси с разборкой

350 л.с. при 3900 об / мин

Разобранное шасси серии E

300 при 3750 об / мин

Крутящий момент:

Пикап Super Duty

475 фунт-фут при 4000 об / мин

Шасси Super Duty с кабиной
F53 / F59 шасси с разборкой

468 фунт-футов при 3900 об / мин

Разобранное шасси серии E

425 при 3250 об / мин

7.3L Gas V-8 Инфографика
Источник: Ford Motor Company

Авиационные топливные системы

  • Авиационным двигателям для работы требуется источник топлива, почти всегда в виде авиационного бензина (AVGAS)
  • Топливная система предназначена для обеспечения непрерывного потока чистого топлива из топливных баков в двигатель
  • Для подачи топлива в двигатель при любых условиях мощности двигателя, высоты, положения и во время всех маневров полета требуется соответствующая авиационная топливная система.
  • Справочник пилотов по авиационным знаниям,
    Система цветовой кодировки авиационного топлива
  • Авиационный бензин (AVGAS) идентифицируется октановым числом или рабочим числом (классом), которое обозначает антидетонационное значение или детонационную стойкость топливной смеси в цилиндре двигателя [Рис. 4].
  • Чем выше марка бензина, тем большее давление может выдержать топливо без детонации.
    • Более низкие сорта топлива используются в двигателях с более низкой степенью сжатия, поскольку эти виды топлива воспламеняются при более низкой температуре
    • Более высокие марки используются в двигателях с более высокой степенью сжатия, поскольку они воспламеняются при более высоких температурах, но не преждевременно.
  • Соответствующий сорт топлива указан в AFM / POH, на табличках в кабине экипажа и рядом с крышками заливных горловин.
    • Если надлежащий сорт топлива недоступен, используйте следующий более высокий (никогда не более низкий!) Сорт вместо
  • Это может привести к тому, что температура головки цилиндров и температура моторного масла превысят их нормальный рабочий диапазон, что может привести к детонации.
  • Необходимо проявлять осторожность, чтобы гарантировать, что для конкретного типа двигателя используется правильный авиационный класс.
  • Автомобильный газ НИКОГДА нельзя использовать в авиационных двигателях, если самолет не был модифицирован с помощью Дополнительного сертификата типа (STC), выданного Федеральным авиационным управлением (FAA).
  • Текущий метод определяет AVGAS для самолетов с поршневыми двигателями по октановому числу и эксплуатационному числу, а также по аббревиатуре AVGAS
  • .
  • Хотя AVGAS 100LL работает так же, как сорт 100, «LL» указывает на то, что он имеет низкое содержание свинца.
  • Топливо для самолетов с газотурбинными двигателями классифицируется как JET A, JET A-1 и JET B
  • .
  • Реактивное топливо представляет собой керосин с характерным запахом керосина.
  • Поскольку использование правильного топлива имеет решающее значение, в него добавляются красители, помогающие определить тип и сорт топлива.
  • В дополнение к цвету самого топлива, система цветовой кодировки распространяется на наклейки и различное оборудование для обработки топлива в аэропортах.
  • Например, все AVGAS идентифицируются по названию с использованием белых букв на красном фоне
  • Топливо для турбин, напротив, обозначается белыми буквами на черном фоне
  • Справочник пилотов по авиационным знаниям,
    Система цветовой кодировки авиационного топлива
  • Аварии, связанные с отказом силовой установки из-за загрязнения топлива, часто связывают с:
    • Недостаточный предполетный осмотр пилотом
    • Обслуживание самолетов с неправильно отфильтрованным / смешанным топливом из небольших баков или бочек
    • Хранение самолетов с частично заполненными топливными баками
    • Отсутствие надлежащего обслуживания
  • Виды загрязнений:
    • Химический: обычно в результате непреднамеренного смешивания нефтепродуктов, этот тип влияет на химические и физические свойства топлива и может быть обнаружен только с помощью специальных лабораторных испытаний.
    • Материал (твердые частицы): обычно состоит из воды, микробиологических образований и твердых частиц, которые обычно можно обнаружить визуально.
    • Микробиологический: состоит из живых организмов, которые растут на границе раздела топливо-вода.
  • Топливо необходимо слить из фильтра быстрого слива топливного фильтра и из отстойника каждого топливного бака в прозрачную емкость, а затем проверить на наличие грязи и воды.
    • Грязь должна быть легко видна плавающей в образце, но вода, поскольку она более плотная, будет опускаться на дно
    • Вода будет прозрачной на фоне цвета AVGAS, который вы используете
  • Когда сливается топливный фильтр, вода в баке может не появиться до тех пор, пока все топливо не будет слито из трубопроводов, ведущих к баку.
  • Это означает, что вода остается в баке и не вытесняет топливо из топливных магистралей, ведущих к сетчатому фильтру.
  • Следовательно, слейте достаточно топлива из топливного фильтра, чтобы убедиться, что топливо сливается из бака
  • Количество будет зависеть от длины топливопровода от бака до слива
  • Если в первом образце обнаружена вода или другие загрязнители, слить последующие образцы, пока не исчезнут следы
  • Вода также может оставаться в топливных баках после того, как слив из топливного фильтра перестал давать какие-либо следы воды
  • Эта остаточная вода может быть удалена только путем слива сливного отверстия поддона топливного бака
  • Вода является основным загрязнителем топлива
  • Взвешенные капли воды в топливе можно определить по мутности топлива или по четкому отделению воды от цветного топлива, которое происходит после того, как вода осела на дно бака.
  • В целях безопасности топливные отстойники следует сливать перед каждым полетом во время предполетного осмотра.
  • Топливные баки следует заправлять после каждого полета или после последнего полета дня, чтобы предотвратить конденсацию влаги в баке.
  • Во избежание загрязнения топлива избегать заправки топливом из канистр и бочек
  • В отдаленных районах или в чрезвычайных ситуациях альтернативы дозаправке из источников с неадекватными системами защиты от заражения может быть нет.
  • Хотя замшевые шкуры и воронка могут быть единственными возможными средствами фильтрации топлива, их использование опасно
  • Помните, что использование замши не всегда обеспечивает обеззараживание топлива.
  • Изношенная замша не фильтрует воду; и новая чистая замша, уже смоченная водой или влажная
  • Большинство искусственных замшевых шкурок не фильтруют воду
  • Цветовая идентификация:
    • Обратите внимание, что вода и / или топливо Jet A, смешанные с обычным 100LL, все равно будут синими, хотя и не синими
    • Однако вода будет отделяться от топлива, в отличие от Jet A, который останется смешанным.
  • Запах:
    • Jet A Пахнет керосином
  • Сенсорный:
    • Залить горючее белое бумажное полотенце
    • Если топливо быстро испаряется, оставляет легкий синий оттенок и сухое на ощупь, это хороший признак того, что оно 100LL
    • Если присутствует топливо для реактивных двигателей, оно оставит маслянистый блеск и не испарится быстро
  • Газоохладители могут использоваться для внутренней фильтрации воды и мусора перед подачей топлива в двигатель для сгорания.
    • Справочник пилотов по авиационным знаниям,
      Система гравитационной подачи
    • Система подачи под действием силы тяжести использует силу тяжести для передачи топлива из баков в двигатель [Рис. 1].
    • Например, на самолетах с высокорасположенным крылом топливные баки установлены в крыльях, и топливо под действием силы тяжести подается через систему в карбюратор.
    • Справочник пилота по авиационным знаниям,
      Система топливного насоса
    • Если конструкция самолета такова, что сила тяжести не может использоваться для перекачки топлива, устанавливаются топливные насосы [Рис. 2].
    • Например, на самолетах с низкорасположенным крылом топливные баки в крыльях расположены под карбюратором, для чего требуется насос.
    • Самолет с топливонасосными системами с двумя топливными насосами
    • Основная насосная система приводится в действие двигателем с помощью вспомогательного насоса с электрическим приводом, предназначенного для использования при запуске двигателя и в случае отказа насоса двигателя
    • Вспомогательный насос, также известный как подкачивающий насос, обеспечивает дополнительную надежность топливной системы и приводится в действие переключателем в кабине.
  • Летучесть: склонность топлива к испарению
    • Более летучее топливо будет испаряться при более низких температурах, чем топливо с более низким рейтингом летучести
    • Повышение температуры увеличивает летучесть, образуя больше паров
    • Когда образуется достаточно паров, чтобы топливо легко воспламенялось, это температура вспышки
  • Температура вспышки: самая низкая температура, при которой горючая жидкость (топливо) выделяет пары в количестве, достаточном для воспламенения с применением пламени.
    • В систему как с гравитационной подачей, так и с топливным насосом может быть включен топливозаправщик.
    • Топливный праймер используется для забора топлива из баков для его испарения непосредственно в цилиндры перед запуском двигателя.
    • В холодную погоду, когда двигатель запускается с трудом, топливоподкачивающее устройство помогает, потому что недостаточно тепла для испарения топлива в карбюраторе.
    • Важно зафиксировать грунтовку на месте, когда она не используется.
      • Если ручка движется свободно, она может вибрировать во время полета и вызывать чрезмерно богатую смесь.
    • Чтобы избежать чрезмерного заправки, прочтите инструкции по заправке для самолета.
    • Справочник пилота по авиационным знаниям,
      Клапан переключения топлива
    • Клапан переключения топлива позволяет выбирать топливо из различных баков [Рис. 3]
    • Обычный тип переключающего клапана содержит четыре положения:
    • Выбор положения ВЛЕВО или ВПРАВО позволяет подавать топливо только из этого бака, в то время как при выборе положения ОБЕИ топливо подается из обоих баков
    • Изменяя положение, можно уравновесить количество топлива, оставшееся в каждом крыльевом баке.
    • Таблички с топливом показывают ограничения на использование топливного бака, такие как «только горизонтальный полет» и / или «оба» при посадке и взлете.
    • Важно, чтобы пилоты не забывали менять танки, если не на «ОБЕИХ».
    • Указатели количества топлива показывают количество топлива, измеренное сенсорным блоком в каждом топливном баке, и отображается в галлонах или фунтах
    • Правила сертификации самолетов требуют точности указателей уровня топлива только тогда, когда они показывают «пустой».
      • Любые показания, кроме «пустого», следует проверять путем проверки уровня топлива в каждом баке во время предполетного осмотра, а затем сравнения его с соответствующим показателем количества топлива
    • Если в топливной системе установлен топливный насос, то также включается манометр топлива
    • Нормальное рабочее давление можно найти в AFM / POH или на манометре по цветовой кодировке
    • Указатели расхода топлива показывают количество топлива, протекающего через систему
  • Топливные баки, обычно расположенные внутри крыльев самолета, различаются по конструкции в зависимости от самолета, но обычно используют алюминий, «мокрое крыло» или гибкие баллоны.
  • Баки будут иметь заливное отверстие в верхней части крыла, через которое они могут быть заполнены
  • Резервуары вентилируются наружу для поддержания атмосферного давления внутри резервуара через крышку заливной горловины или через трубку, проходящую через поверхность крыла.
  • Топливные баки также включают слив для перелива, который может стоять отдельно или быть совмещен с вентиляционным отверстием топливного бака.
    • Это позволяет топливу расширяться при повышении температуры без повреждения самого бака
    • Если баки были заправлены в жаркий день, нередко можно увидеть, как топливо выходит из сливного отверстия
  • Охладители топлива / масла работают за счет замены горячего масла на холодное топливо на более холодное масло на более теплое топливо
    • Амазонка, Топливный отстойник
    • После выхода из топливного бака и до того, как оно попадет в карбюратор, топливо проходит через топливный фильтр [Amazon], который удаляет влагу и другие отложения в системе.
    • Поскольку эти загрязнители тяжелее авиационного топлива, они оседают в отстойнике в нижней части фильтра в сборе.
    • Картер — это нижняя точка топливной системы и / или топливного бака
    • Пробы топлива следует слить и визуально проверить на наличие воды и загрязнений
    • Вода в поддоне опасна, так как в холодную погоду вода может замерзнуть и заблокировать топливопроводы.
    • В теплую погоду может затечь в карбюратор и остановить двигатель
    • Если вода присутствует в отстойнике, вероятно, в топливных баках будет больше воды, и их следует сливать до тех пор, пока не останется следов воды
    • Никогда не взлетайте, пока из топливной системы двигателя не будут удалены вся вода и загрязнения.
    • Из-за различий в топливных системах, внимательно ознакомьтесь с системами, применимыми к самолету, на котором выполняется полет.
    • Проконсультируйтесь с AFM / POH для конкретных рабочих процедур
  • Крышка топливного бака не закреплена
  • Статическое электричество образуется за счет трения воздуха, проходящего по поверхности самолета в полете, и за счет потока топлива через шланг и сопло во время дозаправки.
  • Одежда из нейлона, дакрона или шерсти особенно склонна к накоплению и передаче статического электричества от человека к воронке или насадке.
  • Чтобы предотвратить возгорание паров топлива статическим электричеством, перед снятием крышки топливного бака с бака к самолету следует прикрепить заземляющий провод.
  • Поскольку и самолет, и заправщик имеют разные статические заряды, соединение обоих компонентов друг с другом имеет решающее значение.
    • Это означает, что при контакте металла с металлом статический дифференциальный заряд выравнивается.
  • Заправочная форсунка должна быть прикреплена к самолету до начала заправки и должна оставаться прикрепленной на протяжении всего процесса заправки.
  • Когда используется бензовоз, он должен быть заземлен до соприкосновения топливной форсунки с летательным аппаратом.
  • Если необходима заправка топливом из бочек или канистр, важны надлежащее соединение и заземление.
  • Барабаны следует размещать возле заземляющих столбов и соблюдать следующую последовательность подключений:
    1. Барабан на землю
    2. Земля — ​​самолет
    3. Прикрепите барабан к самолету или сопло к самолету перед снятием крышки топливного бака
  • При отсоединении поменять порядок
  • Прохождение топлива через замшу увеличивает заряд статического электричества и опасность возникновения искр
  • Самолет должен быть должным образом заземлен, а сопло, замшевый фильтр и воронка должны быть прикреплены к нему.
  • Если используется канистра, ее следует подсоединить либо к заземляющему столбу, либо к воронке.
  • Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать пластиковое ведро или аналогичный токонепроводящий контейнер для этой операции.
  • Во избежание телесных повреждений следует надевать какие-то средства защиты глаз, а заправку топлива производить в хорошо вентилируемом помещении.
  • Работа полностью осушенного бака может привести к попаданию воздуха в топливную систему и вызвать паровую пробку, которая затруднит перезапуск двигателя
  • Замок от пара: на двигателях с впрыском топлива топливо становится настолько горячим, что испаряется в топливопроводе, не позволяя топливу достигать цилиндров
  • Падение давления топлива может быть вызвано неисправностью / отказом насосов или кавитацией
      • Сообщите УВД о вашем минимальном уровне топлива, когда ваш запас топлива достиг состояния, при котором по прибытии в пункт назначения вы не можете мириться с какой-либо неоправданной задержкой
      • Имейте в виду, что это не чрезвычайная ситуация, а просто рекомендация, указывающая на то, что чрезвычайная ситуация возможна в случае возникновения неоправданной задержки.
      • При первоначальном контакте следует использовать термин «минимальное количество топлива» после позывного.
        • «Подход к Солт-Лейк-Сити, Юнайтед 621, минимум топлива»
      • Имейте в виду, что рекомендация по минимальному расходу топлива не подразумевает необходимости в приоритете движения.
      • Если оставшийся полезный запас топлива предполагает необходимость приоритета движения для обеспечения безопасной посадки, вы должны объявить чрезвычайную ситуацию из-за низкого уровня топлива и сообщить остатка топлива в минутах
        • Остаток топлива: Фраза, используемая пилотами или диспетчерами, когда речь идет о топливе, оставшемся на борту до фактического исчерпания топлива.При передаче такой информации в ответ либо на вопрос диспетчера, либо на предупредительное сообщение, инициированное пилотом, диспетчеру управления воздушным движением, пилоты сообщают ПРИБЛИЗИТЕЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО МИНУТ, в течение которых полет может продолжаться с оставшимся топливом. В указанное время ДОЛЖНО БЫТЬ ВКЛЮЧЕНО все резервное топливо, равно как и поправка на установленную ошибку системы указателя уровня топлива
        • .
      • Когда самолет объявляет о состоянии минимального количества топлива, передать эту информацию объекту, которому передана юрисдикция
      • Будьте внимательны к любому происшествию, которое может задержать самолет.
    • Аварийное горючее — объявление аварийного
    • Аварийное топливо запрашивает приоритет у диспетчера, идёт прямо к ближайшему аэродрому для немедленной приземления
  • NTSB Идентификация: ANC14CA014: Национальный совет по безопасности на транспорте определяет вероятную причину (ы) этой аварии: Неспособность пилота должным образом удалить загрязненное водой топливо во время предполетной проверки, что привело к полной потере мощности двигателя.
  • Идентификация NTSB: CEN13LA354: Национальный совет по безопасности на транспорте определяет вероятную причину (ы) этой аварии: Неспособность пилота определить загрязнение топливной системы водой во время предполетного осмотра, что привело к полной потере мощности двигателя. во время набора высоты
  • Идентификация NTSB: ATL03FA133: Национальный совет по безопасности на транспорте определяет вероятную причину (ы) этого происшествия: Неспособность пилота сохранять контроль над самолетом во время схемы ПВП для предупредительной посадки, что привело к неконтролируемому снижению и последующему столкновение с местностью.Также причиной был недостаточный предполетный осмотр самолета пилотом, в результате которого ему не удалось закрепить крышку топливного бака
  • .
  • Мастерские для пилотов — Предполетный контрольный список?
    • Два бака вмещают авиатопливо 100LL (AVGAS)
      • Каждый бак вмещает 28 галлонов, всего 56 галлонов топлива
      • В каждом баке 1,5 галлона непригодного для использования топлива, всего 3 галлона непригодного для использования
      • Таким образом, общее количество используемого топлива составляет 26.5 галлонов на бак или всего 53 галлона
    • Вентиляция каждого топливного бака осуществляется через отдельные вентиляционные отверстия
    • «Заправка на« вкладки »соответствует примерно 17,5 галлонам в каждом баке
    • Топливо измеряется двумя датчиками поплавкового типа
    • Давление топлива измеряется датчиком
    • Два бака вмещают авиатопливо 100LL (AVGAS)
      • Каждый резервуар вмещает 38.5 галлонов, всего 77 галлонов топлива
      • В каждом баке 2,5 галлона неиспользуемого топлива, всего 5 галлонов непригодного для использования
      • Таким образом, общий объем используемого топлива составляет 36 галлонов на бак или 72 галлона всего
    • Вентиляция каждого топливного бака осуществляется через отдельные вентиляционные отверстия
    • Заправка «вкладок» соответствует примерно 25 галлонам в каждом баке
    • Цистерны цельные
    • Для каждого бака существуют отдельные указатели количества топлива
    • Селектор топлива можно установить в положение ВЫКЛ., ЛЕВЫЙ БАК или ПРАВЫЙ БАК
  • Безопасность всегда важна, и обращение с топливом является особо регулируемой операцией
    • Рекомендуется, чтобы пилот снимал всех пассажиров с самолета во время заправки топливом и наблюдал за дозаправкой, чтобы убедиться, что топливо и количество заправлено в самолет надлежащим образом, а также что все крышки и капоты должным образом закреплены после дозаправки
    • Для получения дополнительной информации см. Стандарт Национальной ассоциации противопожарной защиты для обслуживания авиатоплива
    • .
  • Среди аварий, связанных с топливом, ведущими причинами по-прежнему остаются истощение и нехватка топлива
    • С 2011 по 2015 год в среднем происходило более 50 аварий в год из-за проблем с управлением топливом
    • На истощение топлива приходилось 56% аварий, связанных с топливом, в то время как на нехватку топлива приходилось 35% этих аварий
    • Подробнее
  • Когда существует разрыв между топливными баками, подрезать шар в нижний бак
  • AOPA предоставляет диаграмму, показывающую драматические последствия неправильного использования топлива.
  • Авиационное топливо постоянно адаптируется, и Федеральное управление гражданской авиации (FAA) ведет программы, направленные на устойчивое использование альтернативных видов топлива.
  • Все еще что-то ищете? Продолжить поиск:

Copyright © 2022 CFI Notebook, Все права защищены.| Политика конфиденциальности | Условия использования | Карта сайта | Патреон | Контакты

Технические характеристики газ 53 а. Заправочные емкости и нормы

Газ-53 считается самым популярным среднетоннажным грузовиком советского периода. Его производство длилось более 30 лет. За это время с конвейера сошло более 4 миллионов автомобилей. Первый прототип был представлен в 1959 году, а серийное производство началось в 1961 году и закончилось в 1992 году.

Интерьер и экстерьер

Самосвал

Газ-53 имел современный для своего времени дизайн.Радиатор был полностью залит металлом. Рама имела высокую надежность, много лет прослужила без поломок. Интересным решением конструкторов стало размещение бензобака под кабиной, а его горловина — рядом с водительской дверью. Это оказалось плюсом при переходе на газ: новое оборудование можно было установить под кузовом (у всех грузовиков того времени там был бензобак).

Система зажигания с газом 53 была усовершенствована в 1960-х годах. Конструкторы применили электростартер.Для дополнительного удобства добавлены система обогрева (сохраняет тепло в салоне в сильные морозы) и электрические дворники.

Отдельных сидений для водителя и пассажиров не было — был комбинированный диван. Его размер позволял комфортно перемещаться нескольким людям в зимней одежде. За стулом есть специальное место для хранения инструментов и прочего.

Габаритные размеры ГАЗ-53

Транспортная масса — 3200 кг, с максимальной загрузкой — 7850 кг. В документации указано, что «Труженик» может перевозить грузы массой до 4500 килограммов (первые версии — до 3000 килограммов).Фактически он способен нести и 5, и 6 тысяч килограммов, но в этом случае потребуется досрочная замена рессор ГАЗ-53.

Грузовик имеет длину 6 400 сантиметров и ширину 2400 сантиметров. Высота без патронов — 2200 сантиметров. В полной загрузке развивает скорость до 90 км / ч, в «пустом» — до 110 км / ч.

Задний мост ГАЗ-53 отделяет от переднего 3700 сантиметров. Дорожный просвет (265 мм) позволяет преодолевать средние и мелкие препятствия, а также мелководные преграды.

В идеальных дорожных условиях (ровная дорога, плюсовая температура и без осадков), нулевом трафике и скорости 40 километров в час расход топлива составляет 24 литра на 100 километров. Практика показывает расход 27 литров на 100 км при отсутствии пробок. При полной загрузке расход увеличивается до 30 литров.

Кабина и шасси

Кабина ГАЗ-53 представляет собой цельнометаллическую конструкцию с двумя дверями. В документации указано одно пассажирское место, но в салоне с легкостью могут разместиться два пассажира и один водитель.Этому способствует широкий диван, в котором нет разделения на места.

Рама ГАЗ-53 — основной элемент грузовика: к ней крепятся кабина и кузов. Он также является связующим звеном между всеми узлами самосвала. Есть самые разные типы: они выполняют определенные задачи и задачи: бортовые, фургоны, танки и т. Д.

Устройство

На протяжении всей истории производства автомобиля использовалось два бензиновых двигателя. Первый устанавливался до 1967 года — он имел шесть цилиндров.После этого автомобиль оснастили четырехлитровым восьмицилиндровым двигателем. Несколько раз двигатель Газ-53 получал обновления, но они были незначительными.

Конструкция мотора в свое время стала новаторской — сверху были клапаны, алюминиевый блок и ГБЦ. Потребителям это моторное устройство настолько понравилось, что дожило до наших дней: его первоначальный вид претерпел лишь небольшие изменения.

Имеет название ЗМЗ-53. Несмотря на технологический прорыв, конструкция имела определенные недостатки.Распределитель и катушка зажигания Газ-53 быстро вышли из строя из-за конструкторских ошибок. Запас рабочего ресурса — 400 тыс. Км без капремонта … В первые годы производства карбюратор был однокамерным — это было основной причиной большого расхода топлива. Потом стали использовать двухкамерные, это снизило расход.

Подвеска автомобиля Газ-53 рессорно-зависимая. Передняя часть оснащалась амортизаторами. В конструкцию рулевого механизма не добавлен гидроусилитель, поэтому управлять транспортом сложно, и требуются значительные физические усилия.Переключение скоростей осуществляется двойным нажатием сцепления. Карданная передача состоит из двух валов, которые крепятся на специальных шарнирах.

Плюсов в конструкции больше, чем минусов. Он имеет простую конструкцию и редко ломается. Его легко отремонтировать даже в полевых условиях. Запчасти есть во всех специализированных магазинах и стоят недорого. Используется минимальное количество проводов в электронике; Разобраться в них сможет даже начинающий электрик.

Для поддержания оптимальных температурных показателей мотора применяется система жидкостного охлаждения.В СССР тосол и тосол не использовались пользователями грузовиков: в охлаждающий бак заливали воду. В зимний период после окончания эксплуатации транспорта воду слили, а утром снова налили. Используя горячую воду, удалось ускорить процесс пуска и прогрева энергоблока.

Цилиндры расположены в два ряда по четыре в каждом. На каждый ряд приходится по одному блоку цилиндров. Блок и головки были изготовлены из алюминия. Головки разделены впускным коллектором, в центре конструкции которого размещен карбюратор.

Тормозная система с гидравлическим приводом. На заднюю и переднюю оси влияют два разных контура. Стояночный тормоз — механический, он состоит из барабанного механизма, который установлен в задней части КПП ГАЗ-53.

Трансмиссия

Газ-53 — автомобиль заднеприводный, мост задний ГАЗ-53 — ведущий. Для запуска движения используется коробка передач и карданный вал. Для комфортной езды важна плавная работа сцепления «Рабочий»: при его неисправности тронуться будет проблематично.

Для плавной работы сцепления оно оснащено гидравлическим приводом. В его состав входят два диска: главный и подчиненный. Приводной диск используется для установки выжимки. Коробка передач имеет 5 скоростей — четыре вперед и одна назад. Третья и четвертая передачи синхронизированы.

Первая и вторая передачи не синхронизированы, поэтому для переключения необходимо использовать двойное нажатие. КПП этого транспорта разрабатывался на базе коробки Газ-51, синхронизаторов не было.

Модификации

На базе легендарного автомобиля было выпущено множество различных модификаций.Основными модификациями самосвала являются:

  • Газ-53Ф — производство длилось с 1961 по 1967 год. Мотор имел шесть цилиндров и развивал 82 лошадиные силы. Максимальная нагрузка 3500 килограмм. Расход топлива 22-25 литров на 100 км, максимальная скорость 75 км / ч;
  • ГАЗ-53 и ГАЗ-53А — производство длилось с 1964 по 1983 год. Двигатель имел восемь цилиндров и развивал мощность 115 лошадиных сил. Максимальная нагрузка 4000 килограмм. На 100 км пути уходило 25–28 литров бензина, а максимальная скорость составляла 85 км / ч;
  • ГАЗ-53-12 — производство длилось с 1983 по 1992 год.Мотор имел восемь цилиндров и развивал 120 лошадиных сил. Максимальная нагрузка 4500 килограмм. На 100 км пути уходило до 30 литров горючего, можно было разогнаться до 90 км / ч;
  • Газ-53-19 — производство длилось с 1984 по 1992 год. Для передвижения использовался метан, двигатель развивал мощность 105 лошадиных сил, а максимальная скорость составляла 80 километров в час;
  • ГАЗ-53-27 — производство длилось с 1984 по 1992 год. Транспорт работал на пропане, мощность автомобиля Газ-53 составляла 100 лошадиных сил, он мог разгоняться до 80 км / ч.

Какой вывод можно сделать?

За свою долгую историю машина зарекомендовала себя как лучшая: она проста по конструкции, легко ремонтируется и не требует больших вложений на обслуживание. Если регулярно проводить технический осмотр и устранять мелкие недочеты, двигатель без капитального ремонта сможет проехать более 400 тысяч км.

У «рабочего» тоже есть свои недостатки: неудобное сцепление, из-за которого неудобно заводиться, проблемы с электроникой, срывается пружина Газ-53 при высоких нагрузках и прочие мелочи.Не всем пользователям нравится стоимость — многие считают ее высокой. Дизель Газ-53 решает проблему с большим расходом бензина.

Некоторым примерам больше полувека, но они продолжают работать. Вы можете купить автомобили на вторичном рынке. В плохом состоянии машину можно купить за 60-100 тысяч рублей. Авто в приемлемом состоянии обойдется покупателю в 200-250 тысяч рублей. Грузовики со специальными кузовами стоят 300 тысяч рублей.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей.Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

Советский автомобиль-самосвал ГАЗ 53 начал выпускаться еще в 1961 году. Его производство продолжалось после распада СССР до 1997 года. Серийное производство началось на Горьковском автомобильном заводе. На момент выпуска это было третье поколение среднетоннажных грузовиков. На момент выхода серии было несколько модификаций и улучшений, а также специализированных моделей. Всего было выпущено более 4 000 000 грузовиков в различных модификациях.Многие из них работают по сей день.

В последнее время также сохраняет свою актуальность, но более современные модели обладают лучшими характеристиками … На данный момент он используется во многих местах применения, так как имеет хорошие ходовые характеристики и относительно невысокие затраты на обслуживание. . Даже спустя столько лет после официального прекращения серийного производства говорить о полном выводе машин из эксплуатации еще рано.

Область применения и назначение

Размеры кузова самосвала ГАЗ 53 позволяют перевозить достаточно большие объемы груза.Основная сфера его применения — строительство. Насыпные материалы отлично помещаются в кузов, который можно защитить тентом в качестве навеса от дождя и других погодных условий. Среди модификаций также были машины с предварительным подогревом двигателя. Они были разработаны для использования в военных целях, но теперь их можно найти и в других областях.

Его ходовые качества делают его очень полезным для передвижения по городу, а также на относительно короткие расстояния в регионе.Его также можно использовать для перевозок на дальние расстояния, но из-за ограниченных возможностей это не всегда выгодно. В основном используется как местный транспорт.

Область применения самосвала ГАЗ 53

На данный момент самосвал ГАЗ 53 может использоваться для перевозки многих вещей. Это не только строительные сыпучие материалы, хотя в большинстве случаев именно на них рассчитан сам принцип работы самосвала. На сельскохозяйственных предприятиях их также можно использовать для перевозки сыпучих материалов.Иногда их загружают фасованными продуктами. Помимо основного места применения, существует множество других, поскольку все больше машин используют частные лица, работающие в сфере обслуживания. Это позволяет адаптировать автомобиль практически к любым требованиям.

Преимущества

На момент своего появления самосвал был одним из лучших в своей области, так как имел ряд преимуществ. Со временем он потерял часть из них по сравнению с конкурентами, но многие дожили до наших дней:

  • Для среднетоннажных самосвалов модель имеет довольно неплохую грузоподъемность;
  • Машина имеет хорошую проходимость и стройплощадки;
  • Высокая маневренность для данного типа самосвалов;
  • Возможность самостоятельной разгрузки сыпучих материалов, что ускоряет работу;
  • Простота в обслуживании;
  • Самосвал нормально переносит заправку топливом не самого высокого качества;
  • Сравнительно невысокая стоимость как самого автомобиля, так и запчастей к нему;
  • Наличие запчастей.

Недостатки

Даже несмотря на недавние модификации, машина может давать более современные модели как на внутреннем, так и на внешнем рынке. Среди основных недостатков:

  • Низкий уровень комфорта водителя при транспортировке;
  • Сильно шумит во время движения;
  • В кабине практически отсутствует звукоизоляция, поэтому слышны не только звуки работающего двигателя, но и ветер с улицы;
  • Также нет нормальной теплоизоляции, поэтому в зимнее время сложно передвигаться.

Технические характеристики

Характеристики машины во многом определяют область применения самосвала. Несмотря на то, что на протяжении всего периода производства было произведено множество модификаций, основные технические характеристики моделей остались практически неизменными.

Тип машины Самосвал
Колесная формула 4 x 2
Масса самосвала, кг 7400
1810 5590
Максимальная грузоподъемность, кг 4000
Масса снаряженного самосвала, кг 3250
Максимальная скорость (км / ч) 80
Двигатель ЗМЗ-53-18
Мощность двигателя (л.с.) 120
Тип подвески рессора
Кабина металл
Емкость топливного бака, л 190 основных газовых баллонов и 60 дополнительных
Экологический тип Евро 0

Устройство

Двигатель.В комплект автомобиля входили всего два типа бензиновых двигателей. Но после выхода новой модификации в 1967 году автомобиль оснастили 8-цилиндровым двигателем внутреннего сгорания объемом 4,25 л.

Кабина. Кабина была сделана цельнометаллической. В вместительной кабине было два человека. В нем нет места для сна и нет места для хранения вещей. В кабине две двери. Сиденья не разделены на места, поэтому общий стул с широкой спинкой один.

Шасси и кузов.Шасси выполнено по типу рамы. Шасси крепится непосредственно к шасси. Кузов бывает нескольких типов. Среди наиболее популярных стоит отметить:

  • Tank;
  • Самосвал;
  • Фургон;
  • Бортовой;
  • Кузов специального назначения.

Расход топлива

Стандартный топливный бак в моделях составляет 90 литров. Расход топлива на ГАЗ 53 определяется исходя из заводских характеристик. По их словам, при скорости автомобиля 40 км / ч на 100 км дороги потребуется 24 литра топлива.Но в реальных условиях эксплуатации такие условия практически недостижимы. Заводские условия, скорее всего, учитывались без груза или на идеально ровной дороге. В среднем расход топлива на 100 км составляет 27-32 литра, который увеличивается при нагрузке, сырой погоде и других негативных условиях.

Производитель

Производитель грузовика — Горьковский автомобильный завод. Компания существует с 1932 года. Завод расположен в Нижнем Новгороде. ГАЗ существует и в настоящее время, но ассортимент его продукции существенно изменился.

Вывод

Для современных условий работы, если не брать длительные и ответственные поездки, машина хорошо подойдет даже с устаревшими параметрами. При использовании в строительной отрасли, где самосвал подвергается большим нагрузкам, простота обслуживания становится одним из важнейших параметров, поскольку ремонт является недорогим, простым и достаточно быстрым. Не нужно искать оригинальные комплектующие, поставляемые из-за границы. Для вашего бюджета это вполне приемлемый самосвал.

ГАЗ 53 выпускается более тридцати лет и завоевал огромную популярность у населения нашей страны. С начала производства модель постоянно модернизируется, и последней базовой моделью считается ГАЗ 53 12, выпускаемый с 1983 года.

Классический ГАЗ 53 ранней модификации

Один из самых известных и популярных советских грузовиков. Он принадлежит к семейству среднетоннажных грузовиков 3-го поколения. Выпускался с 1959 г. (серийный выпуск с 1961 г.) и до начала 1993 г. на Горьковском автомобильном заводе.Со своими модификациями это был самый массовый грузовик в СССР. Всего выпущено более 4 миллионов автомобилей.

В октябре 1961 года начали выпускать 3,5-тонный ГАЗ-53Ф мощностью 82 л.с. В июле 1964 года фактически начал выпускаться сам ГАЗ-53 — 4-тонный грузовик с V-образным 8-цилиндровым двигателем мощностью 115 л.с. В 1965 году название было изменено на ГАЗ-53А.

Эта модель выпускалась в различных модификациях на протяжении многих лет до 1983 года. Для автобусов ГАЗ-53-40, специализированных автомобилей использовалось шасси ГАЗ-53-11.

С 1983 года выпускается модель ГАЗ-53-12. Радиатор получил другую облицовку, появилась новая ГБЦ, также претерпела изменения ходовая часть. Грузоподъемность стала 4,5 тонны.

Появился в 1990 году. На этом история ГАЗ-53 закончилась, но многие из этих машин используются до сих пор.

Интерьер и экстерьер ГАЗ-53

ГАЗ-53 выглядел очень современно для своего времени. Решетка радиатора была сделана неразъемной заподлицо с фарами.Рама была очень прочной. Бензобак находится под сиденьем водителя. Заливная горловина находилась на краю водительской двери за кабиной.

При переходе на газовое топливо это обстоятельство оказалось очень удобным, так как газовый баллон можно было установить под кузовом, а у других грузовиков там был бензобак.

Пусковая техника была современной по тем временам — электростартер с реле отдачи, имелась хорошая система обогрева и электрические дворники.

Сиденья водителя и пассажира выполнены как единое целое. Но, тем не менее, сидеть в кабине даже зимой в теплой одежде было комфортно. Предусмотрены места для инструментов, запасных частей и других необходимых вещей.

Экспортный автомобиль

ГАЗ-53 экспортировался в страны социалистического лагеря: Польшу, ГДР, Румынию, Чехословакию, Югославию, Венгрию, Вьетнам, Монголию, а также в Финляндию. С 1983 по 1991 год сборку ГАЗ-53-12 осуществляла болгарская компания Madara.

Грузовики данной сборки имели дизельный двигатель собственного производства, который производился по лицензии Perkins (Англия).

Технические характеристики

Автомобиль имеет задний привод и рамную конструкцию. В заводской комплектации ГАЗ 53 12 комплектуется восьмицилиндровым бензиновым двигателем внутреннего сгорания с V-образным расположением цилиндров.

Читайте также

Регулировка клапанов ГАЗ-53

Габаритно-технические характеристики

ГАЗ 53 имеет снаряженную массу 3.2 тонны, полная масса — 7,85 тонны.

Автомобиль рассчитан на грузоподъемность 4,5 тонны, но в реальности часто бывает перегружен, поэтому необходимо отремонтировать или заменить рессоры. Грузоподъемность 4,5 тонны появилась только у модели ГАЗ 53 12, первые автомобили ГАЗ 53Ф были вообще трехтонны.

Габаритные размеры (редактировать)
  • Длина — 6,4 м;
  • Ширина — 2,4 м;
  • Высота (снятая в салоне, машина без груза) 2,2 м.

Грузовик рассчитан на максимально допустимую постоянную скорость до 90 км / ч, хотя в действительности он может двигаться с более высокой скоростью (110 км / ч), но в ненагруженном состоянии.

Характеристики колес

По заводским данным ГАЗ 53 должен потреблять 24 литра на 100 км по ровной дороге при скорости 40 км / ч. Но, видимо, учитывается, что машина не загружена, погода сухая и теплая, машина катится вперед. Реально добиться такого показателя практически невозможно, как минимум ГАЗончик потребляет 27 литров.В зависимости от груженого состояния расход может увеличиваться до 30 литров.

Общие характеристики

  • ГАЗ-53 комплектуется двигателем мощностью 120 л.с. / 3200 об / мин;
  • V-образный 8-цилиндровый, карбюраторный, 4-х тактный, объем 4254 см3;
  • Диаметр цилиндра / ход поршня 92/80 мм;
  • КПП: 4 + 1 задний ход;
  • Длина 6395 мм, ширина 2280 мм, высота 2190 мм, база 3700 м;
  • Снаряженная масса 3200 кг;
  • Грузоподъемность 4500 кг;
  • Емкость бака 90 л.

Заправочные баки


Кабина и шасси

Цельнометаллический, двухдверный, рассчитан на двух пассажиров. Но пассажирское сиденье очень широкое, и при желании в кабине могут разместиться три человека, включая водителя. Сиденья в салоне неразборные, не делятся по количеству мест. То есть есть одно общее «сиденье» и одна спинка.

Конструкция шасси — рама, к которой крепятся кабина и кузов. Кузов может быть разным:

  • бортовой;
  • Фургон;
  • Дамп;
  • Специального назначения.

Кабина от автомобиля ГАЗ 53

Рама является связующим звеном всех узлов и агрегатов автомобиля, поэтому при желании шасси может двигаться самостоятельно даже без кабины и кузова.

Читайте также

Генератор для ГАЗ-53

Двигатель

Автомобиль ГАЗ 53 комплектовался всего двумя типами бензиновых двигателей. Но шестицилиндровый двигатель, который устанавливался на автомобиль в самом начале производства, был только на модели ГАЗ 53Ф, и выпускался он до 1967 года.После этого на «лужайку» устанавливался только 8-цилиндровый ДВС объемом 4,25 литра.

Мотор только со временем менял свой индекс и проводились незначительные доработки, сама конструкция осталась неизменной.

Размещение клапанов в головке, алюминиевый блок и головки цилиндров были новаторскими, свежими разработками в 1960-х годах. Подобная конструкция двигателя существует и по сей день — в нем изменился только объем цилиндров и добавлены мелкие технические нюансы.


Двигатель на ГАЗ-53-12 — ЗМЗ-53, верхнеклапанный с алюминиевым блоком и ГБЦ. Распределитель и катушка зажигания часто выходили из строя из-за конструктивных недостатков. До капремонта машине удалось преодолеть 400 тысяч километров. Мотор оказался не особо экономичным. Чтобы как-то это исправить, вместо однокамерного карбюратора позже стали использовать двухкамерный.

ГАЗ-53 комплектуется рессорной зависимой подвеской. На передней подвеске установлены телескопические амортизаторы.Руль не имеет гидроусилителя, из-за чего управлять такой машиной могли только физически сильные люди. Для переключения передач нужно использовать выжимное двойное сцепление. Трансмиссия состоит из 2-х валов, соединенных между собой петлями Гука.

Несмотря на некоторые недостатки, ГАЗ-53 отличался простотой конструкции и ремонтопригодностью, а запчастей на эту машину всегда хватало.

Примером может служить электродвигатель ЗМЗ 5234, устанавливаемый на автобус ПАЗ.

Характеристики ЗМЗ 53
  • Тип — 4-х тактный;
  • Количество цилиндров — 8;
  • Степень сжатия — 7,6;
  • Используемый бензин — А-76;
  • Диаметр поршня (типоразмер) — 92 мм;
  • Ход поршня — 80 мм;
  • Диаметр коренной шейки коленчатого вала ¬– 70 мм;
  • Диаметр шейки шатуна коленчатого вала — 60 мм;
  • Объем цилиндров 4,25 л;
  • Мощность, номинал — 115 л.с. С.

Двигатель жидкостного охлаждения. В советское время в качестве охлаждающей жидкости практически всегда использовалась вода, а на грузовиках не применялись тосол или антифриз. На морозе после рабочей смены приходилось сливать воду из радиатора, а утром следующего дня бегать с ведрами. С другой стороны, вода была налита горячей, и поэтому двигатель быстро заводился в любую холодную погоду.

Так как двигатель имеет два ряда по 4 цилиндра, имеются также две головки блока цилиндров (головки блока цилиндров).Блок ЗМЗ 53 отлит из алюминия, из этого же металла изготовлена ​​ГБЦ. Между головками расположен массивный впускной коллектор, в центре коллектора установлен карбюратор.

На первых моделях ГАЗ 53 стоял карбюратор марки К126Б, затем его заменили на К135 (далее К135М).

Однако направление вращения коленчатого вала двигателя правильное, как и у всех автомобильных двигателей внутреннего сгорания. Порядок работы цилиндров 15426378, зажигание электронное бесконтактное, с коммутатором усиления искры на свечах зажигания.Первые модели «газона» (ГАЗ 53Ф и частично ГАЗ 53А) имели контактную систему.

На территории отечественного производства одним из самых распространенных и популярных малотоннажных автомобилей стал грузовик ГАЗ 53. Даже сегодня его можно найти практически в каждом городе. За весь период производства, занявший более 30 лет, автомобиль постоянно модернизировался и незначительно изменялся. Последней его версией стал автомобиль ГАЗ 53 12, производство которого было начато в 1983 году.

История создания

Автомобили Горьковского автозавода — одни из старейших и популярнейших советских марок.ГАЗ 53 выпускались следующих модификаций:

  • 53Ф — с 1961 по 1967 год;
  • 53А — с 1965 по 1983 год;
  • 53-12 — с 1983 по 1993 гг.

Первую машину разработчик изготовил в 1959 году, но серийное производство началось только в 1961 году. Количество выпущенных автомобилей за всю историю их сборки превысило 4 миллиона единиц.

Октябрь 1961 года ознаменовал начало производства ГАЗ 53 Ф — автомобиля массой 3,5 тонны и мощностью 82 лошадиных силы.В 1954 году было запущено производство модели 53, масса которой достигла 9 тонн, а мощность 114 лошадиных сил … Позже название было изменено на 53А. Автомобиль выпускался в различных модификациях до 1983 года. Существенные изменения между ними коснулись только бывшего в употреблении шасси.

С 1983 года в течение 10 лет ведется производство ГАЗ-5312, что увеличило его грузоподъемность, приобрело несколько новых деталей, модернизировало отдельные типы узлов и т. Д.

В 1990 году дополнительно появилась модель под названием ГАЗ 3307. ненадолго, но выпуск его был недолгим и не таким популярным, как раньше.

Специальные модели

Помимо базовых моделей, производитель выпустил ряд специальных автомобилей на базе Lawn. Их различия заключались в типе используемого корпуса и назначении.

Базовой версией всегда считался бортовой ГАЗ 53. Но на заводе также разработаны варианты самосвала и тягача. В первом случае использовалось шасси под названием 53 02. Именно на нем располагались конструкции для перевозки грузов. При этом седельный тягач ГАЗ 53 комплектовался шасси ГАЗ 53 05.

Для армии завод выпускал специальную модель 53Н. В первую очередь автомобиль отличался тактико-техническими характеристиками. К тому же вес ГАЗ 53 на борту был немного меньше, чем у военной версии машины.

Также стоит отметить, что ГАЗ 53, использовавшийся как седельный тягач, распространения не получил. В первую очередь это было связано с малой мощностью каждой из модификаций машины.

Технические характеристики грузовика

Одним из показателей ГАЗ 53 является вес автомобиля, которого всего 3.2 тонны. Его полная масса составляет 7,85 тонны. Таким образом, грузоподъемность машины составляет 4,5 тонны. Но такие показатели касаются только модификации 53 12, для которой машины были рассчитаны всего на 3 тонны груза.

Размеры модели 53 следующие:

Допустимая скорость автомобиля — 90 километров в час. Но на самом деле он может пойти намного быстрее, если масса груза не очень большая. Расход топлива автомобиля составляет 24 литра на 100 километров. Но чаще этот показатель повышается из-за чрезмерных нагрузок и плохого ухода за автомобилем.

В качестве силового агрегата автомобиль использует V-образный 8-цилиндровый карбюраторный двигатель. Его объем составляет 4252 кубических сантиметра. Двигатель требует 10 литров масла. Коробка передач имеет 4 передачи и 1 задний ход. Топливный бак вмещает 90 литров. Автомобиль работает на бензине А-76.

Заключение

Различные модификации автомобиля ГАЗ 53 завоевали должную популярность на постсоветском пространстве. Этот автомобиль завоевал симпатию автомобилистов, поэтому до сих пор используется во многих городах.У автомобиля все еще есть определенные проблемы, но по сравнению с другими отечественными грузовыми автомобилями это одна из лучших грузовых моделей по стоимости и качеству.

Введение ………………………………………………………………… ..

1. Общая информация ……………………………………………………… ..

2.Тактико-технические характеристики автомобиля Газ — 53А …………

3. Основные параметры и схема трансмиссии автомобиля Газ — 53А …… ..

3.1. Назначение трансмиссии и ее общие данные …………………………

3.2. Задний мост ………………………………………………………………

4. Расчетная часть ………………………………………………………

4.1 Расчет тягового усилия и динамические характеристики ………………………

4.2 Расчет баланса мощности базовых машин при прямолинейном движении на горизонтальном участке пути на прямой (усиленной) передаче ………………………………………………………… ………………

Заключение ……………………………………………………………………

Библиография ……………………………………………………………

Введение

Один из самых распространенных автомобилей в России, ГАЗ-53, до сих пор можно встретить на улицах наших городов.Какие работы этот грузовик не выполнял, машина нашла применение в разных сферах народного хозяйства страны. На его базе построили коммунальную технику, пожарные машины, сельхозтехнику и многое другое.

Автомобиль ГАЗ-53 выпускается Горьковским автомобильным заводом с 1964 года. Кузов представляет собой цельнометаллическую платформу с открывающейся задней дверью. Предусмотрена установка тента на пять дуг. Цельнометаллическая двухместная кабина оборудована подвесным спальным местом, расположенным над двигателем.Автомобиль ГАЗ — 53 задний привод с четырехступенчатой ​​коробкой передач. Транспортные средства предназначены для перевозки пассажиров и грузов по всем типам дорог и местности и рассчитаны на работу при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40 0 ​​С. На базе автомобиля ГАЗ-53 построена легкая автоцистерна ФЦ-30, предназначенная для тушения пожаров водой из резервуара или из внешнего водоисточника, воздушно-механической пеной с использованием вывозимого пенообразователя или забора из внешнего источника. контейнер, а также для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарной техники и технических средств, воды и пенообразователя.Установки, вооруженные автоцистернами, способны подавать воду и воздушно-механическую пену различной кратности на тушение пожаров без монтажа и с установкой машин на водоисточники, могут подавать воду из удаленных источников воды, забирать ее из источников с плохой водой. подъездные пути с использованием гидролифтов и снабжения тушением пожаров; перекачивать воды из удаленных источников совместно с другими установками на основных пожарных машинах.

Общие сведения.

Легковой автомобиль. В корпусе пожарного автоцистерны размещается бак вместимостью 2000 литров. Насосное отделение выполнено в задней части вагона и содержит пульт управления, краны, клапаны и собственно насосный агрегат ПН-30. Противопожарное оборудование размещено в боковых отсеках кузова. Боевой расчет танкера — 2 человека.

ТТХ автомобиля ГАЗ-53А

размеры

Масса брутто, кг 7400

Передний мост 1810

Задний мост 5590

Грузоподъемность, кг 4000

Наибольшая масса буксируемого прицепа с грузом, кг 4000

Снаряженная масса

(без доп. Оборудования), кг 3250

Габаритные размеры автомобиля, мм

Ширина 2380

Высота (в кабине, без нагрузки) 2220

Высота (по тенту без груза) 2220

База автомобиля, мм 3700

Максимальная скорость автомобиля с полной нагрузкой

без прицепа (на горизонтальном участке дороги с

с улучшенным покрытием), км / ч 80-86

Колея передних колес (по земле), мм 1630

Колея задних колес (по земле), мм 1690

Наинизшие точки вагона (при полной загрузке), мм

Кожухи ведущего моста 265

Передний мост 347

Рис 1.Габаритные размеры.

Двигатель.

Сегодня существует много типов двигателей, таких как:

1. Электродвигатели (преобразующие электрическую энергию, накопленную в батареях, в механическую энергию вращения ротора двигателя, которая, в свою очередь, передает энергию вращения колесам).

2. Пар.

3. Двигатели внутреннего сгорания (в которых химическая энергия топлива преобразуется в механическую работу).

Бензин (рабочая смесь воздуха и бензина готовится в карбюраторе или впрыскивается в коллектор с помощью форсунок)

Дизель (впрыск осуществляется форсункой в ​​воздух, сжимаемый поршнями)

Газовые двигатели (сжиженный газ)

ДВС получили более широкое распространение за счет автономности и более высокой энергоемкости топлива.

В моей курсовой работе представлены: ДВС карбюратор

Количество цилиндров и их расположение 8, V-образные

Диаметр цилиндра, мм 92

Ход поршня, мм 80

Рабочий объем цилиндра, л 4,25

Степень сжатия (средняя) 6,7

Максимальная мощность (ограничена регулятором)

при 3200 об / мин, л.с. кВт. 115 (84,6)

Максимальный крутящий момент 2000-2500 об / мин, кгм 29 (284,4 Нм)

Карбюратор К — 126Б, двухкамерный,

сбалансированный, с падением

Воздушный фильтр Масляная ванна с

контактный фильтр

элемент

Охлаждение двигателя Жидкостное, форсированное,

с центробежным насосом.V

имеется система охлаждения

Термостат

установлен в

розетка

Шасси

Во избежание повышенного износа шин нельзя резко тормозить автомобиль, допускать перегрузку, рывки и пробуксовку колес при трогании с места и переключаться с пониженной передачи на повышенную.

Груз должен распределяться равномерно по всей площади платформы. Тяжелый, но небольшой по габаритам груз помещает ближе к кабине.

Шины низкого давления 8.25-20 или типа P

(давление в них должно быть: на

передние колеса 5 кг / см⅔,

сзади 6 кг / см²,).

Размер шин 240-508.

Заправочные емкости и нормы

Топливные баки (емкость), л 90

Система охлаждения двигателя, л

Стартер с подогревом 23

Без пускового подогрева 21,5

Система смазки двигателя, л 8,0

Воздушный фильтр, л 0.55

Картер трансмиссии, л 3,0

Картер заднего моста, л 8,2

Корпус рулевого механизма, л 0,5

Амортизаторы (каждый в отдельности), л 0,41

Гидравлический ножной привод

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *