Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Двигатель внутреннего сгорания ВАЗ 21011 объемом 1,3 литра является более современным вариантом первого мотора «копейки». Основное отличие заключается в увеличении диаметра поршня с 76 мм до 79 мм, что позволило увеличить объем и более удачно скомпоновать короткий ход поршня и больший диаметр цилиндра, гарантирующие двигателю высокие обороты, весьма небольшой расход топлива и лучшую динамику. Читать больше проДвигатель ВАЗ 21011 1.3 …

ВАЗ 2101 – это один из первых массовых советских автомобилей, который производился в течение двух десятков лет. Знаменитая «копейка» оснащалась карбюраторным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,2 литра. Бензиновый двигатель ВАЗ 2101 зарекомендовал себя как неприхотливый, экономичный и простой в ремонте мотор, который мог работать на 76 бензине и без каких-либо модернизаций продержался на конвейере более 20 лет. Читать больше проДвигатель ВАЗ 2101 1.2 …

Мотор ВАЗ-11194 это младший брат двигателя ВАЗ 21126. Уменьшение рабочего объема до 1.4 литра достигнуто благодаря новому блоку цилиндров с меньшим диаметром цилиндров. Это привело к неоднозначным результатам – потеря и без того низкого крутящего момента на низких и средних оборотах, максимальной мощности почти на 10 л.с. Читать больше проДвигатель ВАЗ 11194 1.4 …

Движок Renault Logan K4M 1,6 л. 102 л.с. не нов, и был много раз модифицирован, его варианты использует производитель Renault еще с 1999 г. для Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna. Движок развивает идеи K7M серии, с обновленной ГБЦ, с 16 клапанами. Отличается новой головой с парой распредвалов (они облегченные), другими поршнями, гидрокомпенсаторами. Читать больше проДвигатель Renault K4M 1.6 л …

Двигатель ВАЗ 2103 с рабочим объемом 1,5 л представляет собой третье из четырех поколений тольяттинской классики. Он явился наследником моторов 2101 на 1,2 л и 21011 на 1,3 л. А сам мотор 2103 стал основой для создания движка 2106 на 1,6 л. На этом классическая линейка моторов закончилась, уступив место инжектору и переднему приводу. Читать больше проДвигатель ВАЗ 2103 1.5 …

Двигатель ВАЗ 2108 1.3 л являлся базовым для всех моделей семейства. Среди его особенностей следует назвать верхнее расположение распределительного вала, использование ремня в приводе газораспределительного механизма. Заводской ресурс на мотор был установлен из расчета 120 тыс. км до капитального ремонта. Читать больше проДвигатель ВАЗ 2108 1.3 …

Двигатель ВАЗ 21126 1.6 л предназначен для автомобиля ВАЗ 2170 Приора. В основе этого двигателя модель 21124. Целью конструкторов было увеличение надёжности двигателя и повышение его мощности. Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием. Читать больше проДвигатель ВАЗ 21126 1.6 …

Главной отличительной чертой всех моделей двигателей на ВАЗ 2114 является то, что на них установлен инжектор. Электронное управление впрыском топлива в зависимости от показаний большого количества различных датчиков, контролирующих самые разные параметры, вплоть до состава выхлопных газов, конечно же способствует сбалансированной и экономичной работе двигателя. Говоря о двигателе, специалисты всегда напоминают о важности механизма охлаждения ВАЗ-2111. Система охлаждения здесь зависит от залитой жидкости, поэтому во избежание перегрева двигателя необходимо следить за уровнем антифриза. Читать больше проДвигатель 2111/2114 …

Двигатель ВАЗ 2130 объемом 1,8 литра устанавливался на автомобили ВАЗ-2120 Надежда, ВАЗ 2121 и ВАЗ-2131 Нива. Мотор ВАЗ-2130 изначально разрабатывался для полноприводного минивэна “Надежда”. За основу взят двигатель 21213, применен новый высокий блок цилиндров под установку коленчатого вала с увеличенным радиусом кривошипа, за счет чего добились увеличения рабочего объема до 1,8 литра. Существуют карбюраторная и инжекторная версии мотора (второй чуть мощнее). Двигатель обладает увеличенным крутящим моментом, по сравнению с 21213-ым мотором, и пик его приходится на более низкие обороты. Читать больше проДвигатель 2130 …

На рестайлинговую модификацию ВАЗ-21213 устанавливался карбюраторный двигатель ВАЗ-21213 с увеличенным до 1690 см³ рабочим объёмом, мощностью 81,9 л.с. при 5100 об/мин и максимальным крутящим моментом 126,1 Н·м при 3000 об/мин. Данный ДВС разрабатывался специально под автомобиль «Нива» ВАЗ-21213. По межцентровому расстоянию цилиндров в 95 мм., его можно отнести к группе ДВС устанавливаемых на заднеприводные автомобили. Располагались они в моторном отделении продольно оси автомобиля. На следующую модификацию ВАЗ-21214 (LADA 4×4) устанавливался двигатель ВАЗ-21214 (1,7 л, 82,8 л.с., 127,5 Н·м) оснащенный центральным впрыском топлива. Читать больше проДвигатель 21213 / 21214 …

До недавнего времени тольяттинская компания «Супер-Авто», являющаяся дочерним предприятием АвтоВАЗа, производила 1,8-литровые силовые агрегаты 21128 путём расточки цилиндров мотора 21126. Новый 28-й мотор имеет рабочий объём 1,8 л, построен на базе 16-клапанного двигателя 21126 и выпускается малыми партиями на заводе «Супер-Авто». Большее значение объёма, чем характерно для базовой конструкции, получено только за счёт использования ШПГ с увеличенной длиной хода. Поршни для этой ШПГ изготовляет концерн Federal-Mogul, а наборы коленчатых валов и шатунов закупают в Италии. Читать больше проДвигатель 21128 …

Двигатель ВАЗ-21127 может применяться для установки на автомобилях Лада Приора, Лада Калина 2 и Лада Гранта. На автомобилях LADA Vesta и LADA Xray данный мотор идет с индексом 21129 (новый блок управления под Евро-5 и адаптацией под КПП от Renault). ДВС ВАЗ-21127 это усовершенствованная модификация 1,6-литрового мотора ВАЗ-21126. Эти ДВС практически не отличаются. Главная особенность заключается в том, что двигатель ВАЗ-21127, в отличие от ВАЗ-21126, оснащен регулируемым впуском (оригинальной системой впуска с резонансной камерой и системой заслонок). Читать больше проДвигатель ВАЗ-21127 …

Маркировка двигателей ВАЗ-2108 была взята по обозначению марки (кроме инжекторной модели). Так, базовой считалась модель с мотором на 1,3 литра, ее и обозначили как ВАЗ-2108. ВАЗ-2108 с 1,1-литровым мотором получили после некоторой переработки базового мотора (уменьшили ход поршня), тем самым повлияв на объем. Двигатель этот выдавал всего 53,9 л.с., а крутящий момент составлял 79 Нм при тех же оборотах мотора. Читать больше проДвигатель ВАЗ 21081 1.1 …

Двигатель ВАЗ 2106 1,6 — четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием. Читать больше проДвигатель ВАЗ 2106 1,6 …

Двигатель Renault-Nissan HR16DE/h5M является логическим продолжением ДВС Renault K4M. Мотор модернизировали, в основном, изменениям подверглись газораспределительный механизм и электронное управление. Также двигатель стал оснащаться цепным приводом ГРМ, новыми распредвалами и двумя топливными форсунками на каждый цилиндр. С двигателя убрали гидрокомпенсаторы (раз в 100 тыс. км регулировка путем подбора толкателей). Система изменения фаз газораспределения сохранилась на впускном валу. Двигатель стал экономичнее своего предшественника, мощнее и более экологичным. Читать больше проДвигатель HR16DE/h5M …

Мотор от ваз 2109 на классику

ᐉ Мотор от ваз 2109 на классику Мотор от ваз 2109 на классику Сообщение вовочка » 06 фев 2010, 12:26 мужики, возникает неоходимость стыковать двиг 08 и кпп

Замена двигателя lada 21083 (ваз 21083)

В последнее время очень распространенным становится такой вид тюнинга как замена (свап) классического устаревшего

двигателя

на более новый, от ваз 2108 или 16 клапанного от ваз 2110-2112, а так же приора мотор. Об установке 16 клапанного двигателя на классику мы писали в другой статье. Сегодня мы рассмотрим установку 8 клапанного мотора от восьмерки. Что нам для этого понадобится.

  • Двигатель от 2108 с проводкой и навесным (в нашем случае инжектор).
  • Магистраль обратки от инжекторной классики.
  • Бензобак от инжекторной классики.
  • Маховик от ваз 2110 и венец от классики.

Это основные элементы которые нам будут необходимы при установке, остальное будем рассматривать по ходу статьи.

замена штатного двигателя на 2109

Все о двигателе – поршня, моршня, голова, распредвалы, цепи, ремни, звездочки, клапана, карбюраторы и иже с ними

Модератор:

рустем

Правила форума

Прежде чем писать что либо в этом форуме, обязательно прочтите и учтите следующее:

1. Для начала обязательно воспользуемся поиском, что в 90% снимает необходимость создания новой темы.

http://www.semerka.info/forum/search.php

2. Название темы, должно быть максимально информативным и описывать суть проблемы, не допускается названия типа: “Помогите”, “Что делать”, “Хелп!!!!”

3. Первое сообщение должно содержать как можно больше информации о вашем авто: год выпуска, пробег, модель карбюратора и т.д. (в идеале эта информация должна присутствовать в профиле)

4. Чётко описывать суть проблемы, как и когда появилась, что ей предшествовало, какие работы выполнялись, как диагностировали.

5. Будем взаимовежливы, не забываем о знаках препинания и благодарности тем кто Вам помог.

alexbk Начинающий классиковод
Сообщения:

129 Зарегистрирован: Вс ноя 15, 2009 21:12:51 Модель авто: ВАЗ 21074, 1600 куб, Solex 053, БСЗ, ЦЗ, двойной стаб, ММ система Prology. Откуда: Пенза Благодарил (а): 3 раза

замена штатного двигателя на 2109

Непрочитанное сообщение alexbk » Чт июл 21, 2011 22:58:52

всем доброй ночи. в общем, достался мне совершенно случайно инжекторный двигатель от 2109, в хорошем состоянии. возникли сразу идеи…. проведя пару часов в нете не чего толкового не нашел. кто нибудь может подсказать как этот мотор установить на 2107???? и что для этого надо? заранее всем спасибо)))

alexbk

GoBLIN Отец русского классиководства
Сообщения: 2183 Зарегистрирован: Ср июн 10, 2009 2:35:42 Модель авто: бэлый 21053’92. Vista SV35 4WD

Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: Ачинск. Красноярский край Благодарил (а): 17 раз Поблагодарили: 51 раз Контактная информация:

Re: замена штатного двигателя на 2109

Непрочитанное сообщение GoBLIN » Пт июл 22, 2011 2:24:00

была тут уже где то темка по поводу такой переделки. насколько помню порешали на том что двигатель сильно длинный и если его всетаки вкорячивать то трамблер окажеться в салоне под бардачком

хотя на инже трамлера наверно нет

GoBLIN

zver117 Мега-классиковод
Сообщения: 540 Зарегистрирован: Вт апр 27, 2010 17:44:01 Модель авто: VAZ 2107 Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: 32<<RUS>> Благодарил (а): 47 раз Поблагодарили: 20 раз Контактная информация:

Re: замена штатного двигателя на 2109

Непрочитанное сообщение zver117 » Пт июл 22, 2011 3:53:09

а нафига?????он ведь менее тяговит чем классические двигатели,не говоря уже про весь геморой при (возможной!!)установке.если уж так хочется инжа себе вкрячить,продай этот двиг и купи что надо,или кузов восьмерошный к нему подъищи

zver117

alexbk Начинающий классиковод
Сообщения: 129 Зарегистрирован: Вс ноя 15, 2009 21:12:51 Модель авто: ВАЗ 21074, 1600 куб, Solex 053, БСЗ, ЦЗ, двойной стаб, ММ система Prology. Откуда: Пенза Благодарил (а): 3 раза

Re: замена штатного двигателя на 2109

Непрочитанное сообщение alexbk » Пт июл 22, 2011 6:12:19

менее тяговит, но более оборотист. Классический двигатель после 4000 реветь начинает как бешеный, аж страшно становится. В общем хочу мотор 09…

alexbk

Stalkerun Классический Профи-Гуру
Сообщения: 1320 Зарегистрирован: Вт дек 01, 2009 18:45:38 Модель авто: Chevrolet Lanos 1.5л 2008г SX Откуда: Серпухов Благодарил (а): 6 раз Поблагодарили: 29 раз Контактная информация:

Re: замена штатного двигателя на 2109

Непрочитанное сообщение Stalkerun » Пт июл 22, 2011 11:11:26

GoBLIN писал(а):

была тут уже где то темка по поводу такой переделки. насколько помню порешали на том что двигатель сильно длинный и если его всетаки вкорячивать то трамблер окажеться в салоне под бардачком

хотя на инже трамлера наверно нет

он написал, что инжекторный.

alexbk

движок по креплениям подушек становиться как родной. коробка вместо 4, закрепиться на 3 болтах. надо будет переделать педаль газа под трос. нужно подбирать шланги охлаждения подходящей длинны. на счет выпуска не помню или штатный жигулевский встанет, или штаны варить придется.

P.S. тут вроде была статья или где-то читал, что один гонщик поставил классический мотор в девятину и гонках понял, что он это зря сделал.

Stalkerun

санек52 Коренной форумчанин 🙂 Сообщения: 3937 Зарегистрирован: Вт июл 12, 2011 11:41:51 Модель авто: САЗ-35071 Тип двигателя: Дизель Откуда: ссср Благодарил (а): 133 раза Поблагодарили: 127 раз Контактная информация:

Re: замена штатного двигателя на 2109

Непрочитанное сообщение санек52 » Пт июл 22, 2011 11:33:57

alexbk писал(а):всем доброй ночи. в общем, достался мне совершенно случайно инжекторный двигатель от 2109, в хорошем состоянии. возникли сразу идеи…. проведя пару часов в нете не чего толкового не нашел. кто нибудь может подсказать как этот мотор установить на 2107???? и что для этого надо? заранее всем спасибо)))

Если и посавишь, то на для ментов не прокатит. Найди в инете “письмо главного конструктора ОАО «АВТОВАЗ» № 30000-49/3878 от 18.10.2002 г.” Тебе правильно советуют продай или махни на “родной”

санек52

alexbk Начинающий классиковод
Сообщения: 129 Зарегистрирован: Вс ноя 15, 2009 21:12:51 Модель авто: ВАЗ 21074, 1600 куб, Solex 053, БСЗ, ЦЗ, двойной стаб, ММ система Prology. Откуда: Пенза Благодарил (а): 3 раза

Re: замена штатного двигателя на 2109

Непрочитанное сообщение alexbk » Пт июл 22, 2011 12:19:58

а разве сейчас не всё равно какой двиг стоит? Да и менты под капот не заглядывают. В общем не в этом суть. Слышал что ещё какие то шайбы куда то подкладывать надо.

alexbk

рустем Модератор
Сообщения: 11727 Зарегистрирован: Ср фев 17, 2010 18:10:56 Модель авто: семёрка,все остальное в моей теме Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: город трех шурупов Благодарил (а): 111 раз Поблагодарили: 1340 раз

Re: замена штатного двигателя на 2109

Непрочитанное сообщение рустем » Пт июл 22, 2011 14:20:37

alexbk писал(а):а разве сейчас не всё равно какой двиг стоит?

Не все равно.То что номер двигателя не сверяют,это так.А то что вместо штатного движка стоит вообще другой движок,то это уже изменение конструкции ТС.Это и слепой гаец увидит.

alexbk писал(а):Слышал что ещё какие то шайбы куда то подкладывать надо.

alexbk

Ты не очень внимательно читал ссылки от

mik58

“Если ставишь корзину классики и выжимной 2101, то под болт,на котором стоит лапа выжимного подшипника ложишь шайбу толщиной 3мм,бабы приблизить выжимной к корзине и штока при этом хватает. “

В общем продай ты этот движок,а на вырученные деньги собери движок 1,8л на базе нивовского блока

Моя семёрка

-Какая странная у вас шпага,сударь.

-Это арматура,сэр

рустем

zver117 Мега-классиковод
Сообщения: 540 Зарегистрирован: Вт апр 27, 2010 17:44:01 Модель авто: VAZ 2107 Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: 32<<RUS>> Благодарил (а): 47 раз Поблагодарили: 20 раз Контактная информация:

Re: замена штатного двигателя на 2109

Непрочитанное сообщение zver117 » Пн июл 25, 2011 3:55:45

да не в этом суть,я где то на статейку набредал где чувак от ниссана в четверку всю ходовку воткнул.но он собирал машину ради увлечения,а не повседневного использования.цель не оправдывает средства,+ гемор с ментами!проще сделать как тебе рустем посоветовал!и дешевле выйдет,и толку больше!а вобще хозяин – барин

zver117

санек52 Коренной форумчанин 🙂 Сообщения: 3937 Зарегистрирован: Вт июл 12, 2011 11:41:51 Модель авто: САЗ-35071 Тип двигателя: Дизель Откуда: ссср Благодарил (а): 133 раза Поблагодарили: 127 раз Контактная информация:

санек52

Авто ВАЗ 2107 с двигателем от Приоры

Седьмая модель АвтоВаза

Как известно, так называемая жигулевская классика уже серийно не выпускается на Волжском автомобильном заводе. Последние экземпляры ВАЗ-2107 сошли с конвейера в апреле 2012 года.

Устанавливаемые на эту модель двигатели также устарели и не только не отличаются высокой надежностью, но и не соответствуют предъявляемым нормам экологичности. Поэтому для владельцев данных седанов вопрос использования ВАЗ 2107 с двигателем от Приоры является интересным решением.

Какой Двигатель Можно Поставить На Ваз 2106

Какой можно поставить двигатель на ВАЗ 2106

В данной публикации мы попытаемся разобраться с тем, какой можно поставить

двигатель на ВАЗ 2106. На замену стандартному движку ВАЗ 2106 могу порекомендовать двигатель от ВАЗ 2112.

Замену можно начать с рассверливания правого крепления подушки до 8мм. Остальные крепления этих моторов совпадают, правда, нужно будет

вырезать моторный щит. Но не вырезайте щит болгаркой, так как наличие двойных листов металла и прочих усилителей делают эту работу опасной, лучше всего воспользоваться газовой горелкой. При этом необходимо оставить запас по ширине окна для движения мотора на опорах.

Правда необходимо переварить поддон, потому, что в балку будет упираться ребро жёсткости и с коленчатым валом нужно будет

повозиться. Подшипник, расположенный в торце коленвала служит для опоры первичного вала на КПП ВАЗ 2101, если он будет отсутствовать, сцепление и КПП очень быстро выйдут из строя.

Подшипник придется поставить, так как его нет в машинах с передним приводом. Подшипник коленвала ВАЗ 2101 устанавливается в любой коленчатый вал автомобилей ВАЗ без проблем. При этом упорная родная бобышка удаляется полностью, а торец коленвала растачивается так, что в итоге подшипник выступает на то расстояние, что и бобышка.

Также необходимо переделать маховик, при этом стартер остаётся прежний. Для этого нужно взять новый венец и маховик ваз 2101 и произвести переприсовку венца. Коробка передач при этом становится без проблем, кроме верхнего левого уха, которое не совпадает всего лишь на пару сантиметров.

Как выход крепить можно на три болта, этого хватит даже для жёстких условий езды. Сцепление устанавливаем от ВАЗ 2112 через переходник, с выжимным от десятки, при этом вилка и рабочий цилиндр остаются родными.

Все магистрали системы охлаждения будут разные в зависимости от используемого радиатора так, что данную систему можете моделировать по собственному усмотрению. Систему выпуска отработанных газов лучше всего изготовить с нуля. Педаль акселератора можно установить от ВАЗ 1118.

В статье был дан ответ на вопрос: Какой можно поставить двигатель на ВАЗ 2106. Для тех, кто захочет заняться этой работой, скажу ещё о том, что было бы неплохо перенести горловину для масла, так как её расположение не совсем удобно.

Добавить комментарий Отменить ответ
#1 Vittalyk

Отправлено 20 Июнь 2009 — 15:55

#2 Suicide

VIP Member 1?330 сообщений

  • Марка авто: ВАЗ 21093
  • Откуда: 10rus
#4 Artoor
#5 masterok
#6 !!!!
#7 RombI4

Advanced Members 140 сообщений

  • Марка авто: ВаЗ 21093
  • Откуда: ВайтситИ

Отправлено 22 Июнь 2009 — 20:37

п.с. думаю смотрел, как в топ гире в нашу классику воткнули сердце явно не российской сборки? вот нужо копать туда..)

Тюнинг двигателя ВАЗ 2106

Приветствую. Извините, фоток нет, делал давно автомобиль.

Бюджетный тюнинг двигателя ВАЗ 2106. преимущественно для дрифтинга.

Нам дан стандартный двигатель 1.6л с механической, 4х ступенчатой коробкой передач.

Тюнинг двигателей ВАЗ сходен для всей классики.

Настройка будет для того, чтобы добиться максимальной мощности на оборотах свыше 6000, без всякого риска для ресурса двигателя.

Итак, было принято решение расточить поршни до максимального объёма. Прикидывалось много вариантов, но все они были не безопасные. Да и какой объём из блока 1600?

Случайно увидел как сосед на даче разбирал ГАЗ 24, и посетила мысль поставить поршни вместе с мокрыми гильзами от «Волги». Гильзы там толстостенные, а значит давление на стенки будет минимальным!

Решено было ставить поршня с внутренним диаметром 85мм и внешним 92мм. Это требует серьёзной проточки ка

Особенности установки силового агрегата от донора

Несмотря на кажущуюся простоту, при замене «сердца автомобиля» на классике нужно учесть несколько нюансов. Одним из основных моментов является посадка агрегата на установочное место. При этом, несмотря на одинаковый крепеж, нужно проделать такие операции.

  1. Подгонка правого крепления подушки под диаметр в 8 мм.
  2. Увеличение моторного щита, поскольку двигатель несколько смещен.

Для выполнения работ лучше использовать газовую сварку, поскольку требуются аккуратность и точность. Механическим резанием можно повредить другие детали.

Переделки самого двигателя тоже необходимы. Это связано с формой поддона: если ее не изменить он будет цеплять переднюю балку. Кроме того, одним из важных элементов является дополнительная установка опорного подшипника в торцевой части коленвала. Такой опоры для переднеприводных машин не предусмотрено, а вот для машин с задним приводом этот элемент необходим. Если данную операцию проигнорировать, коробка передач и механизм сцепления вашего ВАЗ 2107 или ВАЗ 2109 будут испытывать дополнительные нагрузки и быстро выходить из строя.

С учетом того, что коленчатый вал на классику особо не отличается от Приоры, больших проблем здесь ни один моторист не испытает.

Двигатель Great Wall 491QE – технические характеристики силового агрегата

Great Wall 491QE представляет собой атмосферный двигатель внутреннего сгорания объемом рабочих камер в 2.2 литра, мощностной потенциал которых достигает 105 лошадиных сил при крутящем моменте в 190 Н*м. Архитектура мотора подразумевает рядную компоновку 4 цилиндров без дополнительного нагнетающего оборудования.

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Схема построения (порядок работы цилиндров) 1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм 91
Количество клапанов 8
Ход поршня, мм 86
ГБЦ Алюминий
Питание Распределенный впрыск
Объем двигателя, куб. см 2237
Мощностной потенциал, л с 105
Мощностной потенциал, кВт при об. /мин 77
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об. /мин. 190 (19) / 2800
190 (19) / 3200
Степень сжатия 8.8 — 9.1
Расход топлива, л/100 км 12 — 15
Рекомендуемый тип топлива Бензин АИ-92
Экологические нормы ЕВРО-2 и ЕВРО-3

Силовой агрегат стабильно функционирует только на топливе класса АИ-92, а среднестатистический расход на 100 км пробега составляет до 15 л в городских условиях и от 9.5 на трассе или автомагистрали. Также важно отметить требованность двигателя к рекомендуемому типу топлива – заправка бензобака автомобиля бензином с октановым числом выше или ниже положенного чревато перегревом силового агрегата и возможным «троением» цилиндров. Двигатель соответствует стандартам выхлопа ЕВРО-2 и ЕВРО-3, в связи с чем может эксплуатироваться далеко не в каждой европейской стране.

Среднестатистический расход технических жидкостей силового агрегата составляет 700 грамм на 1000 км пробега, при этом комплексную замену масла требуется проводить спустя 7000 км пробега. Объем масляных патрубков в двигателе Great Wall 491QE составляет 4.5 литра.

Средний ресурс эксплуатации не превышает 500-550 000 км пробега. Данный результат компания-производитель смогла получить благодаря внедрению дополнительных клапанов к силовой установке, в результате чего при сохранении заводских параметров тяги тойотовского движка 4Y удалось снизить количество оборотов поршня в минуту в китайском аналоге. По факту, данное решение является отличительным элементом, видоизменяющим конструкцию двигателя, однако на практике большинство комплектующих у двигателей японского и китайского автопрома взаимозаменяемы.

Конструкция силового агрегата Great Wall 491QE также предусматривает возможность капитального ремонта, что позволит увеличить эксплуатационный ресурс мотора еще примерно на 300 000 км пробега. ВИН-номер моторной установки выбивается либо по центру картерной крышке, либо на фронтальных сторон силового агрегата и часто закрывается защитной металлической пластиной.

А как трамблер будешь ставить?

Конечно. А как же без него

Ты видимо не так вопрос понял))

ничего страшного главное что трамблер будет стоять

оцениваю ваше рвение, но возникает логический вопрос-нахуя?крутящий момент выше, но лошадок то меньше.этот двс не расчитан на такую массу.8ка вес -800 грубо говоря, а классика почти 1000.ну тут дело ваше, но еси втыкать, дак 16 приоровский, че зря ебаться.дело ваше))

2 л с ничего не решаю. у меня и восьмерка есть и разница в кг всего 20 (по паспорту) а в итоге мой ваз 21053 весит еще меньше. ну вопрос на*уя — незнаю просто был холявный двигатель 2109 вот и решил а почему бы и нет!а три класических двигателя умерли, ну про 16рь так его потом будет проще ставить после 2109 , если выпадет такая возможность

оцениваю ваше рвение, но возникает логический вопрос-нахуя?крутящий момент выше, но лошадок то меньше.этот двс не расчитан на такую массу.8ка вес -800 грубо говоря, а классика почти 1000.ну тут дело ваше, но еси втыкать, дак 16 приоровский, че зря ебаться.дело ваше))

некоторые 2109 вообще шли 1.3 движок и что некто не жаловался до поры какой то!

1,3 в 1987 году шли .ну дело твоё чё, ставь.отпишись потом чё как ощущения ))интересано всё же))добра))

да самому хочеться уже побыстрей все сделать, но не получаеть то работа, то погода!

Снятие и последующая установка двигателя ВАЗ 2108

Потом со стартера снимаем провода, отпускаем бензопроводный хомут и аккуратно снимаем его. Также снимаем патрубки охлаждающей жидкости и трубку от специального вакуумного усилителя тормозов. Снимаем приемную трубу глушителя. Отдаем крышку ГРМ ремня. Это почти обязательная процедура, поскольку из-за нехватки расстояния, в последствие, будет сложно убрать двигатель.

С помощью воротка и соответствующей головки, все болты крепления срываем. Используя таль, необходимо немного приподнять мотор и отпустить его болты подушек, в то же время, лучше поднять немного силовой агрегат, так проще выйдут болты крепления. Выкручиваем болты до конца и полностью их вытаскиваем. Зацепляем и приподнимаем мотор, используя таль. Аккуратно снимаем защиту двигателя. Снимаем генератор. На этом подготовительные работы окончены.

Какой двигатель можно установить на ВАЗ 2107

Знатоки истории отечественного автомобилестроения знают, что ВАЗ 2107 — это вариант «люкс» старой модели ВАЗ 2105. Существенным отличием «семёрки» от прототипа считается её мотор — более мощный и надёжный. Двигатель не раз подвергался модификациям и подгонкам, а модель разных поколений оснащалась разными типами моторов.

Как Поставить Двигатель На Ваз 2109

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2109?

Тюнинг это не просто изменение внешнего облика автомобиля, как многие задумываются. По сути нередко доработка касается технической составляющей. Кто-то заносит конфигурации в систему выхлопа, меняет элементы промышленного мотора.

Но есть более кардинальный, дорогой и увлекательный вариант поменять мотор. С новым движком вы получаете другие технические свойства, увеличенную мощность, завышенную наивысшую скорость, наилучший разгон.

А что у вас под капотом

Замена мотора достаточно серьезный шаг, который требует продумать каждый этап, начиная от выбора нового мотора, заканчивая последствиями, которыми подобные работы могут обернуться.

Что поставить?

Вправду, самым основным вопросом посреди хозяев ВАЗ 2109 является ассортимент моторов, которые возможно окажутся под капотом их автомобиля.

Давайте разглядим несколько фаворитных решений, которые в большинстве случаев встречаются посреди тех, кто решил поменять мотор на собственном ВАЗ 2109.

Газ это более дешевая альтернатива бензину, которая позволит неплохо сэкономить в будущем на заправках. Такую замену называют наиболее легкой. Но следует принимать во внимание тот факт, что окупится такая замена только при частой эксплуатации автомобиля, а у вас в багажнике будет располагаться баллон с газом. Делать такую работу можно только у специалистов с соответствующей квалификацией и разрешениями

Вместо сердца: история жигулевского мотора от ВАЗ-2101 до наших дней

Говоря о двигателях родом из 70-х, первым делом приходит на ум сама «классика» — ВАЗ-2104, 05 и 07. Но последние партии этих моделей давно реализованы. Что же остается?

Последние носители двигателей первого поколения — это «родственники» Lada 4×4 и Chevrolet Niva. Но первая, по предварительным данным, при обновлении получит дефорсированный до 90 л.с. мотор от «Приоры», а вторая при смене поколения обзаведется 135-сильным двигателем под маркой Peugeot-Citroen.

Наконечник «копья»

Принято считать, что автомобиль ВАЗ-2101 — это локализованный в Советском Союзе Fiat 124, однако дело обстоит не совсем так. Автомобили внешне очень похожие, но в конструкцию было внесено более 800 ключевых изменений, прежде чем «фиатик» стал «копейкой». И, пожалуй, главное, что произошло на этом пути, — смена двигателя. По настоянию вазовцев двигатель Fiat-124, имевший довольно архаичную даже по тем временам конструкцию с нижним расположением распредвала, был превращен в верхневальный.

Кроме того, при сохранении рабочего объема в 1.2 литра диаметр цилиндра вырос с 73 до 76 мм, а ход поршня уменьшился с 71,5 до 66 мм, в результате чего мотор из длинноходного превратился в короткоходный, а значит, стал более оборотистым и «приемистым». Поднять обороты позволил именно переезд распредвала вверх — мотор стал чуть более шумным, но зато и более компактным, простым, экономичным.

По одной из версий Fiat произвел эту метаморфозу силами дочернего итальянского тюнинг-центра, по другой — в содружестве со специалистами самого ВАЗа. Как бы там ни было, а мотор получился. Если сравнивать по мощности, то принципиально выше она не стала, но если верить одной из вазовских легенд, в совокупности характеристики этого мотора так понравились итальянцам (приемистость, экономичность, простота конструкции, ремонтопригодность, ресурс), что получившееся решение они очень быстро стали тиражировать на своей продукции.

Легенда легендой, а уже следующий после «сто двадцать четвертого» Fiat 131 имел двигатель с верхним расположением распредвала, то есть схему, впервые примененную «Фиатом» на советской «копейке» и сейчас ставшую общепринятой. Ну а мотор ВАЗ-2101 вкупе с усовершенствованной трансмиссией (увеличенное сцепление, доработанные синхронизаторы, измененный кардан, новый задний мост), усиленной передней подвеской и полностью замененной задней, более жестким кузовом, а также рядом других «адаптационных» мер послужил основой первой вазовской модели и заложил архитектуру модельного ряда «Жигулей» на многие годы вперед.

Капитальный ремонт

В качестве альтернативного варианта замены можно рассмотреть капительный ремонт или тюнинг. Ремонт родного движка позволит вам значительно сэкономить финансы. А в результате вы получите агрегат, который ничуть не будет уступать новому купленному двигателю. При необходимости увеличить мощность достаточно произвести установку больших по объему цилиндров и расточить блок. Также вы можете увеличить компрессию, установить турбину. Такой тюнинг сделает из вашего автомобиля настоящего «зверя». Чтобы продлить срок службы силовой установки, надо устанавливать качественные детали и использовать масло хорошего качества.
Самым простым способом увеличения мощности является расточка силовой установки на 3 мм под 82 миллиметровый поршень. Чтобы получить более моментный мотор и для еще большего наращивания объема до 1,8 л, придется увеличивать ход поршня до 84 мм.

Одним из преимуществ ремонта и тюнинга является отсутствие необходимости в перерегистрации автомобиля. Сэкономленные средства вы сможете потратить, например, на улучшение тормозной системы, повышение комфорта и т. д. Все это не обязательно делать самостоятельно. Даже если вы воспользуетесь услугами автосервиса, это обойдется дешевле, чем покупка и установка нового двигателя.

Источник

( 1 оценка, среднее 4 из 5 )

Какие доработки требуются после установки нового мотора?

Тормозная система

. Обязательно требуется сменить тормозные диски и колодки, а также установить ВУТ от 2108 через переходник. Задняя тормозная система также требует установки новых элементов. При значительном увеличении мощности, обязательно к установке передней тормозной системы от 2112, а на заднюю ось монтируется готовый комплект дисковых тормозов.

Трансмиссия

. Коробку передач, к сожалению, никак не усилить. Переварить крутящий момент, который минимум вдвое выше заводских значений, позволит установка новых подшипников и синхронизаторов. Эластичная муфта карданного вала меняется на усиленный. Редуктор заднего моста должен пополнится самоблокирующимся дифференциалом с преднатягом не более 5 кг. Также нужно установить усиленные полуоси, у которых прочность на скручивание выше в два раза.

Ходовая часть

. Амортизаторы по кругу газомаслянные. Желательно занизить подвеску на 50мм. При занижении задний мост может уйти вперед или назад, поэтому реактивные штанги устанавливаются с возможностью регулировки. По поводу рычагов: либо устанавливаются на стандартные рычаги усиленные шаровые опоры, либо в идеальном варианте требуется установка новых рычагов, где у нижнего рычага смещена площадка под шаровую опору, тем самым нижняя шаровая разгружается.

Рулевое управление

. Установка ЭУР по желанию. Рулевой маятник устанавливается на подшипниках, рулевой редуктор, при условии целых и невредимых лонжеронов, крепится специальным усилителем. Рулевая трапеция усиленная .

Устанавливаем моторчик печки от восьмерки (ВАЗ-2108) в ВАЗ классику

Дорогие друзья, ни для кого уже давно не секрет что мощность штатного моторчика классической печки оставляет желать лучшего, при достаточно высокой шумности крыльчатки он обладает весьма низким КПД, а ведь как хочется чтоб из сопел обдува дул ураганный ветер J Некоторые решают эту проблему кардинально – устанавливая «улитку» от 2109 в сборе, но такого рода доработки печки ведут к необходимости полнейшей переделки печки ВАЗ, вплоть до созидания нового корпуса и новых воздуховодов, мы же предлагаем в этот раз некий средне трудозатратный вариант доработки печки ВАЗ-2107, который позволяет нам оставив немного допиленный родной корпус печки внедрить в нее моторчик с крыльчаткой от ВАЗ-2109.

Итак, список того, что нам понадобится для этого «тюнинга»:

1. Мотор печки от ВАЗ-2108

2. Переключатель скоростей печки от Калины

3. Дюралевый лист толщиной 2-3 мм.

4. Листовой пластик

5. Шпилька резьба М8

6. различная мелочевка, о ней в процессе

Вот собственно сам моторчик от 2108

Металлические кронштейны, их предстоит выпилить из дюраля

Вот шаблон по которому пилить:

Сверлим «заглушку» моторчика отопителя:

Собираем все обратно:

Теперь корректируем нижнюю заслонку стоковой печки, как на фото:

Вот так теперь выглядит средняя часть печки — срезаются крепления родного двигателя и с помощью ранее изготовленных нами деталей, шпилек и уголков вся конструкция собирается. Благодаря такой конструкции мы можем выставлять зазор между беличьим колесом и вставкой в диффузор достаточно точно, а это немаловажно.

Ставим на место доработанную нижнюю заслонку

Запускаем, проверяем тягу

Печка прошла успешное тестирование, прирост мощности просто огромен по сравнению со стоком, пробуйте — не будете разочарованы, ну и не нужно так мучаться как с установкой улитки от восьмерки! Всем удачи на дорогах

Лада Соляра: история автомобилей ВАЗ с дизельным двигателем

Во-первых, такой мотор сложнее в производстве, чем обычный бензиновый двигатель. Во-вторых, дизели тех лет существенно уступали отто-моторам по удельной мощности и слыли настоящими тихоходами. В-третьих, существовала проблема запуска мотора на солярке в мороз. Да и специфический звук (и запах выхлопа) приводил к тому, что дизель долгие годы оставался уделом советских танкистов и трактористов.

Наконец, была еще одна очень важная причина: в стране с планово-административной экономикой при наличии огромных запасов нефти бензин стоил сущие копейки. Поэтому на «обычном» топливе ездили не только легковые машины, но и грузовики – как «газоны» и ЗиЛы, так и огромные армейские крейсеры. Верх экзотики – УРАЛ-375, работающий на… «девяносто третьем» (!) бензине. Как шутили современники, «чтобы прапорщику было, чем заправлять личные Жигули».

При этом легковушки производства СССР дизельными моторами все же оснащались – но не дома, а за рубежом. Бельгийский импортёр Волг уже в 1960 году начал устанавливать на «двадцать первые» несколько разновидностей атмосферных дизелей – разумеется, иностранного производства. Правда, машина при этом «переставала ехать», но в Западной Европе уже 50 лет назад экономия была куда важнее динамики.

Тем не менее, на рубеже восьмидесятых годов и советские конструкторы задумались о дизельном моторе для легковых автомобилей. После грянувшего в 1973 году мощнейшего энергетического кризиса легковой дизель все активнее начали внедрять на автомобили малого и среднего класса – как оказалось, по мощности он уже не так сильно уступал аналогичным «овощным» версиям, работавшим на бензине. Зато дизель был заметно экономичнее: если легковой автомобиль класса Жигулей в среднем потреблял около 8 литров топлива, то дизель близкой мощности – около 6 литров. При этом версии с наддувом по энерговооруженности вообще не уступали бензиновым моторам, а в части максимального крутящего момента заметно превосходили их. Было у дизеля и еще одно важное преимущество: в силу большей механической прочности деталей и низких рабочих оборотов ресурс такого агрегата примерно в 1,5–2 раза превосходил аналогичный бензиновый.

А коль уж дизель набирал обороты в Европе, в СССР не могли игнорировать эту тенденцию хотя бы потому, что экспорт легковых машин являлся важной частью валютного дохода страны. Следовательно, впору было заняться «дизельной темой».

«Если «тракторно-танковые» агрегаты в СССР были хорошо известны, то легковыми моторами всерьез практически никто не занимался».

Своя игра

В начале восьмидесятых на ВАЗе занялись разработкой собственного дизеля, причем в Тольятти решили делать так называемый конвертор – мотор, детали которого изготовлены по «бензиновой» технологии, отработанной на проекте двигателя 2108. Единственной существенной проблемой было отсутствие в СССР топливной аппаратуры для малогабаритных и высокофорсированных дизелей.

Тем не менее уже в середине восьмидесятых на базе блока 2103 был разработан атмосферный дизель объемом 1,45 л и мощностью 55 л. с. Его особенность – предкамерная конструкция, при которой смесеобразование происходит в специальной камере, а не в зоне поршня. Разумеется, никакой управляющей электроники – распределением топлива по цилиндрам ведал классический топливный насос высокого давления. Конструктивно такой агрегат напоминал «фольксвагеновские» и «фордовские» моторы начала восьмидесятых годов. По современным меркам ВАЗовский дизель, конечно, далёк от идеала, поскольку он не может похвастаться ни высокой мощностью, ни хорошими экологическими параметрами. Во время доводки двигателя также выяснилось, что он требует куда более высокой точности изготовления и механической прочности деталей – особенно это касалось цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма.

На фото: Чертежи двигателя ВАЗ-341

«Пятерка» с дизельным мотором, получившая индекс 21055, в 1988 году успешно прошла государственные испытания, но… Даже несмотря на определённую технологическую унификацию с бензиновыми моторами, запустить в серийное производство дизель на ВАЗе в то время не смогли по целому ряду причин, среди которых не последнее место занимало отсутствие финансовой поддержки со стороны государства. Именно поэтому обернулась обидной неудачей попытка в начале девяностых годов наладить выпуск дизельных моторов на Кировском заводе.

Именно поэтому к «дизельной» теме на ВАЗе всерьез вернулись лишь в 1996 году, причем совместно с предприятием «Барнаултрансмаш».

Для производства в Барнауле в НТЦ ВАЗа разработали целое семейство вихрекамерных дизелей – «базовый» 341 объемом 1,5 л, более мощный 343 (1,8 л) и его турбированная версия с индексом 3431.

Кроме самих моторов в Тольятти подготовили и соответствующие модификации автомобилей. Было принято решение, что дизель будет использоваться на «утилитарно-практичных» моделях – «четвёрке» и Нивах. Универсалы 21045 и 21048 должны были довольствоваться безнаддувными дизелями 314 и 343 соответственно, в то время как Нивам 21215-50 и 21215-70 полагались лишь 1,8-литровые агрегаты как в атмосферном, так и в наддувном вариантах. Для тяжелой «длинной» Нивы 21315 планировали использовать лишь 1,8-литровый турбодизель 3431.

После того, как на барнаульском заводе в начале двухтысячного года освоили изготовление дизелей, в опытно-промышленном производстве ВАЗа небольшими партиями начали собирать дизельные «четвёрки» и «пятерки».

Опыт показал, что относительно слабый дизель неплохо подходил степенному тольяттинскому универсалу – динамика по сравнению с обычной «четвёркой» ухудшалась не критично, а экономичность заметно выросла. Увы, несмотря на технологические ухищрения, механическая прочность поршневой группы барнаульских моторов оказалась далека от желаемой. В итоге многие дизельные ВАЗы «бегали» до серьезных проблем с «сердцем» каких-то 30–40 тысяч, после чего на поршнях и цилиндрах появлялись повреждения, несовместимые с дальнейшей работой агрегата без капитального ремонта, который сводился к замене блока вместе с поршневой…

К топливной аппаратуре производства Bosch вопросов не было. А вот к качеству самого дизельного двигателя…

Со временем в Барнауле смогли решить технологические проблемы, и двигатели стали долговечнее. Да вот только дальнейшего развития дизельная тема не имела: в 2003 году универсал ВАЗ-21045 сняли с производства, а имевшиеся в распоряжении ОПП 500 моторов ВАЗ-341 установили на седаны с индексом 21055. В общей сложности за несколько лет было выпущено около 6 000 товарных автомобилей ВАЗ с дизельными моторами.

«Впоследствии ни новые владельцы «Барнаултрансмаша», ни АВТОВАЗ легковыми дизелями больше не занимались».

Возникает резонный вопрос – почему? В первую очередь, по финансовым соображениям. Предкамерные атмосферники в нулевые годы стали очевидным анахронизмом как по уровню мощности, так и по экологическим показателям.

Легковые ВАЗы нуждались совсем в другом моторе – тяговитом, экономичном, мощном. Достичь таких требований без разработки конструкции «с чистого листа» с применением самых современных технологий было невозможно, а разработать и освоить такой мотор своими силами в Тольятти сочли нецелесообразным. Увы, на тот момент вероятных технических партнеров, как это было в девяностые с барнаульским предприятием, не наблюдалось, а российский рынок неплохо поглощал и бензиновые ВАЗы.

Чужое сердце

Несмотря на трудную судьбу собственного дизеля, под капотом разных ВАЗов неоднократно оказывались чужие моторы, работающие на тяжелом топливе.

Еще в 1990 году на ВАЗе при участии немецкого импортёра Deutsche Lada решили создать экспортную модификацию Нивы с дизелем производства Volkswagen. Однако немецкий производитель категорически отказался вносить в конструкцию агрегата какие-либо изменения для его адаптации к платформе тольяттинского внедорожника.

«Немцы отказались, а французы согласились: совместно с Peugeot была разработана версия мотора XUD-9L, пригодного для установки на ВАЗ-2121».

В 1993-м по заказу Жана Пока – французского импортера – в подмосковном Чехове на фирме «Лада-Экспорт» (бывший «Автоэкспорт») происходила «пересадка сердца» – установленный в Тольятти «технологический» мотор заменяли 1,9-литровым дизелем Peugeot. Всего для рынков Франции, Испании, Италии и Европы было произведено около 6 000 Нив с французским «сердцем».

Кроме того, занимавшийся «советской темой» итальянец Марторелли также оснащал Нивы моторами VM и FNM.

Увы, как только в Европе ввели нормы Евро-2, мелкосерийное производство дизельных Нив тут же прекратили.

В 1998 году уже на самом ВАЗе совместно с Peugeot и тем же Марторелли предприняли очередную попытку выпуска Нивы с дизелем Peugeot более современной модификации XUD-9SD, однако введение в Европе норм токсичности Евро-3 вновь заставило вазовцев свернуть производство дизельных внедорожников.

Но не Нивой единой! Существовала и дизельная… «девятка»!

С 1995 по 1997 годы на некоторые Самары для рынка Франции и стран Бенилюкс ставили полуторалитровый 58-сильный двигатель TUD5 производства PSA с оригинальным креплением и импортным навесным оборудованием, в то время как узлы трансмиссии оставались «зубильными».

Снаружи дизельная «девятка» отличалась только характерным дизельным тарахтеньем да скромным шильдиком на задней двери.

Реальный шильдик дизельного ВАЗ-2109……и юмор владельца, наклеившего на свою машину шильдик от Hyundai

В 2007 году была предпринята еще одна попытка дизелизации ВАЗов – только уже не тех, которые имели ладью на решетке, а «крестоносцев» марки Chevrolet Niva. Тольяттинская компания «Тема Плюс» по индивидуальным заказам начала устанавливать на «Шниву» дизель FNM (Fratelli Negri Motori). Как и предыдущие «штучные» попытки «перевести ладью на солярку», дальнейшего продолжения история не имела.

P.S. В качестве эксперимента на ВАЗе в 2014 году установили на Lada 4×4 1,3-литровый турбодизель Fiat Multijet мощностью 85 л. с., хотя данный двигатель не уживался по параметрам ни с трансмиссией (ограничение по крутящему моменту), ни с аналоговой электропроводкой (у Фиата – CAN-шина). Эксперимент, очевидно, не слишком удобрил сухую почву – никаких новых ростков по итогам реализации проекта не появилось…

Мотор ВАЗ 2105: особенности, конструкция, тюнинг

«Пятерочный» двигатель — это выражение и сейчас еще в ходу среди обладателей старой вазовской классики. Одни считают этот мотор достаточно прогрессивным для своего времени. Другие отзываются о нем резко критически. Где же истина? Как всегда, она где-то посередине.

Не помешает напомнить читателям некоторые сведения о движке, который устанавливали на ВАЗ 2105, — «ящике для помидоров», как звали его за прямоугольные очертания.

Немного цифр

Два седана: ВАЗ 2105, —07 и универсал —04 представляли новую линейку вазовской классики, пришедшую на смену поколению «копейки» (2101, —02, —03, —06). Первенец этого семейства, — 5-я модель комплектовалась тремя силовыми агрегатами:

Модель машины Индекс двигателя Объем, см³ Мощность, л. с.
ВАЗ 21051 -2101 1200 60
ВАЗ 2105 -2105 1300 64
ВАЗ 21053 -2103 1500 75

Двигатель 2105 был задуман при этом как базовый. Самый слабый особой популярностью не пользовался. Два остальных агрегата имеют своих сторонников и противников. Некоторые технические характеристики «пятерочного» движка:

  • Блок цилиндров — чугунный, неогильзованный.
  • Расположение 4-х цилиндров — рядное.
  • Диаметр расточки — 79 мм.
  • Перемещение поршня — 66 мм.
  • Мощность* — 64 л. с. (примечание — в начале выпуска указывалась цифра 68). Поскольку никаких конструктивных переделок не было, очевидно, это вызвано изменением методики определения.
  • Момент кручения — 9,5 кГм при 3400 об/мин.
  • Объемное сжатие — 8,8.
  • Расход бензина АИ-92: город — 10,2; трасса — 6,2; смешанный цикл — 7,9.

Шаг вперед

Основой для двигателя 2105 послужил мотор 21011 объемом 1,3 л. Новый моторный агрегат воплотил в себе перспективные конструкторские решения. Можно спорить — насколько он получился удачным. Тем не менее, автостроителям из Тольятти нельзя отказать в технической смелости.

Двигатель ВАЗ 2105 с ремнем стал работать тише. Это связано с двумя моментами. Использование в приводе ГРМ зубчатого ремня вместо металлической цепи, которая не отличается бесшумностью, особенно когда вытянута. При этом натяжка ременной передачи стала автоматической, а по надежности оказалась даже лучше, чем у Ford Pinto, выбранного в качестве прототипа. Да и лишняя точка смазки отпала, что сократило потери моторного масла.

Недостатком «классических» вазовских моторов являлся стрекот привода клапанов, — гидрокомпенсаторов тогда еще не было. Использование на «пятом» движке литой алюминиевой крышки, закрывающей газораспределительный механизм, значительно снизило уровень шума.

Новый двигатель автомобиля ВАЗ 2105 буквально шелестел, в отличие от своего цепного собрата. Компоновка ременного привода не требовала снятия приводного шкива с коленчатого вала, как это было на Ford Pinto. Для подстраховки в случае обрыва ремня поршни снабжены торцевыми цековками, исключающими «встречу» с клапанами.

Еще одним достоинством являлась модульная конструкция привода клапанов. На американском прототипе последние размещались в головке блока цилиндров (ГБЦ). ВАЗовцы применили отдельную клапанную коробку с постелью для распредвала, что значительно облегчило ремонт двигателя и обслуживание ГРМ.

Карбюратор «Озон», получивший электромагнитный клапан принудительного холостого хода (ЭПХХ), способствовал повышению экологических показателей и топливной экономичности.

Почему не состоялся триумф

Единственным недостатком нового двигателя был короткий срок службы зубчатого ремня. Его рекомендовалось менять через 60 тыс. км. На деле ремни «умирали» даже раньше этого срока. Никакой катастрофы при этом не происходило, не считая того, что машина вставала там, где случился обрыв. Опытные водители возили в багажнике запасной экземпляр, поскольку замена зубчатого ремня ГРМ ВАЗ 2105 не составляла слишком большого труда.

Еще одной причиной, почему двигатели считались проблемными, являлся дефицит запчастей, характерный для того времени. Поршни ВАЗ 2105 были взаимозаменяемы с деталями 21011, не имеющими цековок. Иногда недобросовестные механики либо сознательно, либо за неимением штатных, устанавливали не те комплектующие.

Естественно, при обрыве ремня тарелки клапанов и головки поршней вступали в жесткий «клинч», и водитель был вынужден делать капитальный ремонт двигателя.

Общим недостатком всех «классических» движков являлась необходимость периодической регулировки клапанов, а на первых тысячах пробега еще и подтяжки болтов крепления ГБЦ. Кроме того, отличалось небольшим ресурсом навесное оборудование (водяная помпа, стартер, генератор, трамблер). Последний, правда, в последние годы отсутствовал, в связи с применением инжекторного впрыска.

Один из законов Мэрфи гласит: если в устройстве есть деталь, которую можно поставить наоборот, — всегда найдется человек, который это сделает. Такой деталью оказалась дистанционная пластмассовая проставка привода бензонасоса. Признаки ее неправильной установки: глохнет двигатель во время ускорения, в жару, при движении с боковым креном.

Крепежные отверстия на фланце проставки расположены асимметрично, причем разница на глаз почти незаметна. Этот «косяк» присутствовал на всех «классических» двигателях, и перекочевал, возможно, еще с FIAT 124. Случалось, на заводе проставку устанавливали вверх ногами. Двигатель при этом работал, однако уменьшался ход толкателя бензонасоса, что приводило к уменьшению его производительности.

После определенного пробега уровень бензина в поплавковой камере еле покрывал подающий топливный жиклер, и движок начинал глохнуть. Поскольку причина является довольно неожиданной, определить ее порой бывает затруднительно.

Некоторые любят погорячее

Молодые владельцы вазовской «классики» иногда делают тюнинг своих аппаратов. Конечно, нового обвеса, прямоточного выхлопа или оглушающей музыки, не всегда достаточно. Поэтому прибегают и к модернизации силового агрегата.

Самый простой способ сделать мотору 2105 тюнинг — установить карбюратор ДААЗ 21053 следующего поколения Solex. Прибавка, конечно, будет незначительной.

Более высокий прирост мощности обеспечивает расточка цилиндров и увеличение хода поршня. Возможные варианты:

  • Растачивание цилиндровых отверстий в размер 82 мм увеличивает объем до 1400 см³.
  • Использование тех же поршней, но более длинного колена (вал 2103 с кривошипом 80 мм) и укороченных на 7 мм шатунов дает 1600 кубиков.
  • При сочетании обоих вариантов рабочий объем становится равным 1700 см³. Такой тюнинг двигателя ВАЗ 2105 позволяет достичь мощности 100 л. с.

Более радикальным способом повысить технические характеристики является замена штатного мотора на роторный силовой агрегат (двигатель Ванкеля ВАЗ 413), выпускавшийся на ВАЗе небольшими партиями. Несмотря на небольшие размеры, тюнинговый привод выдает 140 «лошадок». Конечно, достать его весьма проблематично.

Мотор с индексом ВАЗ 2105 был недооценен, поскольку опередил свое время. Он стал первым отечественным двигателем с зубчатым ремнем вместо традиционной цепи. Время показало жизнеспособность этого решения. На современных авто (особенно малого и среднего класса) ремни встречаются чаще цепей. В немалой степени этому способствовало увеличение ресурса этих изделий.

Не тянет двигатель — почему пропала тяга?

Наверное, любой водитель сталкивался с такой проблемой, когда автомобиль потерял былую динамику: разгоняется долго, а при подъеме и вовсе отказывается двигаться на повышенных передачах. В этой статье мы подробно расскажем, что делать, если не тянет двигатель ВАЗ или плохо тянет, рассмотрим основные причины и способы устранения неисправностей.

Условно все типы бензиновых двигателей можно разделить на бензиновые и инжекторные. В целом, их принцип действия абсолютно одинаковый, однако становятся различными те факторы, которые влияют на мощность двигателя. Рассмотрим проблему карбюраторного и инжекторного двигателя отдельно.

Не тянет карбюраторный двигатель

Карбюратор представляет собой механическое устройство, предназначенное для смеси воздуха и бензина, с дальнейшей подачей этой смеси в камеру сгорания двигателя. Проблемы с нехваткой мощности двигателя на карбюраторе встречаются довольно часто и причин их большое множество. Постараемся разобраться с каждой.

  • Система питания двигателя

Прежде всего, потеря мощности двигателя может скрываться за системой питания. Как правило, двигатель не тянет из-за недостатка или переизбытка топлива. Дело в том, что бензин и воздух смешиваются в определенном соотношении. И если одного или другого элемента будет не хватать – то мотор начнет работать неустойчиво и перестанет развивать требуемую мощность .

Соотношение воздуха к топливу должно находиться в пределах 15 к 1. Если количество бензина станет превышать допустимые параметры, то тогда он будет сгорать не полностью, а значит, уменьшит приемистость двигателя. Кроме того, такая смена соотношений серьезно увеличит расход топлива и в дальнейшем приведет к другим неисправностям двигателя.

 

Недостаточное количество топлива и вовсе приводит к «голоданию». Воспламенение топливовоздушной смеси будет недостаточным, и поршень будет двигаться медленно. Все это достигается правильной настройкой карбюратора, точным подбором жиклеров и многими другими факторами.

Настройка карбюратора ВАЗ начинается с самого подбора жиклеров. Важным условием является наличие большего размера жиклера на воздух, чем у жиклера на бензин. Затем настройке подвергается поплавковая камера карбюратора, которая должна быть только на половину заполнена бензином. После этого, двигатель автомобиля запускается и производится регулировка количества и качества топлива в соответствии с технической литературой на данную модель карбюратора. Если, при этом достигнуто устойчивое число оборотов в пределах 800-900 об/мин, то настройка карбюратора прошла успешно.

Другим звеном в системе питания является наличие чистых воздушных и топливных фильтров. Если фильтра слишком сильно загрязнены, то топливо или воздух будет проходить с большим затруднением, что тоже нарушает состав смеси. Таким образом, фильтры необходимо всегда поддерживать в чистом состоянии.

Проверьте также привод дроссельной заслонки. Вполне возможно, что она открывается не полностью. В этом случае остановите мотор и отрегулируйте положение дроссельной заслонки.

Также вполне возможно, что бензонасос перестал создавать требуемое давление. Для этого необходимо его снять и проверить. Вполне возможно, что в нем придется менять привод и его диафрагму. Есть и другая очень распространенная неисправность – повышенный износ штока бензонасоса. Это значит, что в ручную он качает отлично, а при запуске двигателя работает непродолжительное время, затем теряет мощность и мотор глохнет.

  • Клапанный узел

Газораспределительный механизм тоже играет не последнюю роль в поддержании мощности мотора. Если клапана, в процессе износа, потеряли свою герметичность, то из камеры сгорания будут прорываться газы прямо в клапанный механизм. Все это уменьшает давление, создаваемое в цилиндрах двигателя, таким образом, поршни движутся заметно медленнее.

Чтобы восстановить герметичность клапанов, необходимо их притереть и правильно провести их регулировку. Суть регулировки заключается в выставлении тепловых зазоров в их ударном механизме. Величина зазоров указана в справочной литературе к двигателю автомобиля.

Помимо этого, клапанный механизм должен работать в синхронизации с коленчатым валом двигателя. Если открытие и закрытие клапанов будет не соответствовать положению поршня, то двигатель будет не только плохо тянуть, но может и вовсе не запуститься.

  • Система зажигания

Угол опережения зажигания является, пожалуй, решающим фактором. Искрообразование должно происходить только в строго заданных тактах, иначе мотор не только будет плохо тянуть, но и может перегреться и работать очень и очень не устойчиво. Если регулировка УОЗ прошла успешно, а мотор по-прежнему не тянет, а на холостых оборотах работает совершенно не устойчиво, то есть смысл проверить систему зажигания в целом.

На бесконтактной системе зажигания необходимо убедиться в исправности коммутатора. Для этого включите зажигание и проследите за положением стрелки вольтметра: вначале она должна отклониться к 12 Вольтам, а через секунду подняться еще выше. Если Вольтметр не предусмотрен конструкцией вашего автомобиля, то замените коммутатор на заведомо исправный и проверьте работу зажигания еще раз.

 

В первую очередь обратите внимание на чистоту и плотность прилегания контактов в трамблере. Если все в порядке, можно переходить дальше. Запустите мотор и поочередно выдергивайте высоковольтные провода. После каждого провода слушайте, как работает мотор. Если он начинает работать еще хуже, то в этом цилиндре искра есть. Если же работа двигателя не поменялась, то это значит, что вы нашли неисправную свечу зажигания или высоковольтный кабель. Проверка этого предположения может выполняться посредством замены элемента на заведомо исправный.

Неправильное применение свечей зажигания тоже влияет на работу двигателя. Чаще всего, разница свечей заключается в зазорах между электродами. Величина зазора должна соответствовать двигателю, сезону эксплуатации автомобиля и модели свечи.

Проверьте распределитель зажигания. Вполне возможно, что в нем сгорел резистор, находящийся в цепи ротора. Другая проблема – это неплотное прилегание контактного уголька. Попробуйте заменить его или пружину.

Последняя проблема зажигания – нечетка работа октан-корректора. При отсутствии нужного разряжения, специальная пластина не возвращается в исходное положение. Кроме того, в системе наблюдается повышенный люфт. Устраните его и замените все неисправные детали. Проверьте герметичность шланга.

  • Компрессионные кольца

Последняя и самая страшная неисправность – это залегание компрессионных или маслосъемных колец. Данные элементы предназначены для снижения трения поршня об стенки цилиндра двигателя и снятия остатков масла, чтобы оно не попадало в камеру сгорания двигателя.

Неисправность колец влечет за собой нарушение герметичности камеры сгорания, в связи с чем серьезно уменьшается компрессия цилиндра. Определить это можно по повышенному расходу масла и соответствующему цвету выхлопных газов. В этом случае поможет только серьезный ремонт двигателя.

  • Неисправная выхлопная система

Выпускная часть автомобиля тоже играет важную роль в создании требуемого давления в цилиндрах двигателя. Если эта разность давлений на впуске и выпуске будет нарушена, то тяга двигателя может заметно уменьшиться. В этом случае, проверьте загрязненность выхлопной системы: трубы необходимо снять и осмотреть. Особое внимание уделите приемной трубе. Если в ней имеются какие-либо отверстия, она потеряет свою герметичность и станет непригодной к использованию.

Если в резонаторе, трубах или глушителе есть какие-либо лишние отверстия или повреждения, то они должны быть заменены в обязательном порядке.

Пропала тяга на инжекторном двигателе

Часть неисправностей карбюраторного мотора можно смело отнести к неисправностям инжекторного. Это касается механизма ГРМ, фильтров, системы зажигания, выхлопа и поршневой группы двигателя.

  • Неисправность бензинового насоса

Главной особенностью инжекторного двигателя – это наличие электрического бензинового насоса. Он представляет собой электрический двигатель, который создает разряжение и накачивает топливную систему необходимым количеством топлива.

Неправильная работа бензонасоса влияет на устойчивость оборотов двигателя. Ведь если он будет работать с перебоями, то и бензин будет подаваться в соответствующем количестве. Чаще всего, виновата электрическая проводка, реле бензонасоса или контактная группа электрической цепи. В этом случае необходимо провести диагностику и отремонтировать неисправный бензонасос.

Другая проблема бензонасоса – повышенное загрязнение его фильтра. Замерьте давление на выходе и сравните его с нормированными значениями. Если результат измерений не соответствует справочным величинам, то фильтр бензонасоса необходимо очистить.

  • Форсунки (инжекторы)

Форсункой называют небольшой электромагнитный клапан, который в определенные момент времени распыляет топливовоздушную смесь в камеру сгорания двигателя. Мощность двигателя также зависит от правильности работы инжекторов.

Диагностика их исправности производится при помощи мультиметра. Для этого необходимо проверить сопротивление обмоток на наличие обрыва и короткого замыкания. Если обнаружена их неисправность, то форсунки подлежат замене.

  • Неисправные датчики

 

Датчики являются основным сборщиком информации для работы электронного блока управления. В случае неисправности одного из датчиков, контроллер, не получая нужной информации, мгновенно переводит мотор в аварийный режим с включением соответствующей лампы на приборной панели двигателя.

Неисправный датчик можно вычислить путем проведения электронной диагностики на станции технического обслуживания и заменить.

  • Неисправность самого ЭБУ

Электронный блок управления тоже может давать сбои в работе. Чтобы проверить его работоспособность, необходимо заменить его заведомо исправным и проверить работу двигателя. Напряжение, подаваемое на блок, должно быть равно 12 Вольтам. 

Видео — Двигатель не тянет на низких оборотах, машина не едет вгору 

Ресурс двигателя ВАЗ до капремонта: от чего зависит

Давно известно, что каждый двигатель внутреннего сгорания имеет свой «запас прочности». Также ни для кого не является секретом, что двигатели иномарок имеют больший ресурс, чем продукты отечественного автопрома. Это объясняется лучшим качеством деталей, более современными технологиями при их изготовлении, а также точностью сборки и настройки ДВС.

Если же говорить о двигателях ВАЗ различных поколений, стоит отметить, что точных данных нет, то есть в каждом случае пробег до капремонта может сильно отличаться. Далее мы рассмотрим, сколько в среднем выхаживают такие моторы, а также что влияет на моторесурс указанных силовых агрегатов.

Содержание статьи

Двигатель ВАЗ: ресурс мотора и от чего он зависит

Итак, сразу отметим, что усредненным показателем для моторов ВАЗ на «классике»  является отметка в 150 тыс. км. пробега. Что касается более современных версий ДВС, часто можно услышать, что такие двигатели «ходят» около 200 тыс. км. и даже больше, однако сам завод определяет все те же 150 тыс.

Как видно, официальные показатели вполне можно считать условными. Прежде всего, ресурс мотора сильно зависит от целого ряда нюансов во время обслуживания и эксплуатации транспортного средства. Для примера возьмем двигатель ВАЗ-2114.

Начнем с того, что двигатель на данной модели 8-клапанный, имеет заявленный заводом ресурс в 150 тыс. км. При этом на практике в некоторых случаях такие агрегаты попадают на «капиталку» только к 200-250 тыс. км. Моторы с 16 клапанами могут выходить и больше (до 300 тыс.).

Как уже говорилось выше, важно понимать, что на ресурс сильно влияет качество топлива, моторного масла, условия эксплуатации и стиль езды, который практикует водитель, а также быстрое устранение возникающих «поточных» поломок. Давайте рассмотрим эти факторы более подробно.
  • Первым делом, ресурс мотора напрямую зависит от стиля езды и условий, в которых эксплуатируется ТС. Другими словами, если двигатель постоянно раскручивать до высоких оборотов и затягивать переключение на повышенную передачу, агрессивно разгоняться с места и т.п., тогда ресурс мотора сильно сокращается.

Также двигателю вредна и езда на низких оборотах, когда, например, водитель ездит на 5-ой передаче со скоростью 40-50 км/ч. При этом нагрузка сильно возрастает в том случае, если, например, машина заезжает на подъем, но вместо включения пониженной передачи водитель просто сильнее нажимает на газ. Нередко в этом случае возникает детонация двигателя, которая разрушает мотор.

Как в первом, так и во втором случае двигателю гарантирован повышенный и ускоренный износ. С учетом вышесказанного становится понятно, что оптимальной считается спокойная езда без резких стартов и высоких оборотов, при этом также не желательно допускать падение оборотов ниже 2 тыс. об/мин. на каждой передаче при движении.

Что касается условий эксплуатации, буксировка других автомобилей или использование прицепа, а также постоянная езда в черте города с малой скоростью (режим старт-стоп), частые запуски (особенно холодные) и остановки двигателя, короткие поездки, за которые ДВС не успевает выйти на рабочую температуру, езда по пыльным дорогам или эксплуатация ТС в тяжелых условиях также сокращает ресурс мотора. Особенно это проявляется в том случае, если двигатель своевременно не обслуживается с поправкой на такие условия.

  • Следующим фактором, который может как сократить, так и продлить «жизнь» ДВС, является обслуживание. Под таким обслуживанием следует понимать плановую замену технических жидкостей и «расходников».

Прежде всего, ключевую роль играет моторное масло и масляный фильтр. Дело в том, что смазка защищает мотор от износа, удаляет побочные продукты и отложения, охлаждает нагруженные пары трения и т.д. При этом само масло также имеет ограниченный срок службы, причем на ресурс смазочной жидкости активно влияют все те же условия эксплуатации и ряд других нюансов.

Это значит, что масло нужно правильно подбирать и менять его до того, как смазочная жидкость потеряет свои свойства. Еще опытные водители хорошо знают, что масло лучше менять не по пробегу, а по моточасам, а также делать поправку на те условия, в которых эксплуатируется автомобиль.

Рекомендуем также прочитать статью о том, на каких оборотах двигателя лучше ездить. Из этой статьи вы узнаете об условиях эксплуатации, которые позволяют уменьшить износ и максимально продлить ресурс двигателя и других узлов автомобиля.

На практике получается, что в рамках обычной повседневной эксплуатации полусинтетику оптимально менять не позже 6-7 тыс. км. пробега, а синтетику лучше заменить к 9-10 тыс. км. Эта рекомендация является главным ответом на вопрос, как увеличить ресурс мотора. Если владелец следует приведенным выше рекомендациям, тогда двигатель ВАЗ вполне может пройти около 250 тыс. км. до капитального ремонта.

Также отметим, что для многих моделей ВАЗ обслуживание двигателя не ограничивается только заменой масла, масляного и воздушного фильтра. К расходникам, которые нужно менять, также относятся свечи зажигания и высоковольтные провода, тосола/антифриз для поддержания оптимального температурного режима работы ДВС. Еще может потребоваться регулировка тепловых зазоров клапанов, выставление УОЗ, замена ремня ГРМ и роликов, чистка инжектора и другие процедуры.

  • Своевременное устранение неполадок завершает список тех факторов, которые позволяют увеличить ресурс двигателя ВАЗ или любого другого ДВС. Причина очевидна, так как даже мелкая поломка, которая на начальном этапе не представляет угрозы, в случае игнорирования и продолжения эксплуатации ТС может перерасти в серьезную проблему.

Становится понятно, что нормальная работа всех основных систем и процессов (зажигание, охлаждение, питание и смесеобразование) позволит добиться полноценного сгорания смеси топлива и воздуха в цилиндрах, избежать закокосвки двигателя, замедлить процесс окисления и старения моторного масла.

Что в итоге

Как видно, ресурс двигателя ВАЗ напрямую зависит не только от качества ГСМ, но и от особенностей эксплуатации автомобиля, а также от своевременного обслуживания и выполнения необходимых ремонтов.

Силовой агрегат не следует перегружать без необходимости, избегать рывков и других нагрузок. Также важно помнить, что критические неисправности (например, перегрев мотора) могут в значительной степени сократить плановый ресурс ДВС.

Еще важно проводить регламентные работы строго по графику (регулировать клапана, менять прокладку клапанной крышки, не допускать эксплуатации ТС в случае прогара прокладки ГБЦ и т.д.). Добавим, что запчасти, которые используются, должны быть качественными.

На практике соблюдение указанных правил позволяет вместо заявленных заводом 150 тыс. км. пройти 200-250 тыс. без капитального ремонта. Более того, такой подход позволяет снизить затраты на капремонт.

Если просто, бережная эксплуатация во многих случаях означает, что после дефектовки целый ряд дорогостоящих деталей может не требовать замены, снижается сложность восстановительных работ и т.д. Результат — ремонт такого двигателя становится менее затратным.

Читайте также

🚘 Троит двигатель автомибиля ВАЗ. Что делать?

Толчком к написанию этого поста стал реальный ремонт по обращению клиента, который заключался в простой замене вакуумного усилителя, но неправда ли, что троить двигатель может и не от того… В посте хочу рассмотреть основные причины этого принеприятнейшего явления, а также способы диагностики и наводки на ремонт.

Троит двигатель ВАЗ

Начнем с признаков того, что двигатель троит. «Троение двигателя» — под этим имеется в виду, что не работает один или больше цилиндр. Соответственно двигатель не развивает полной мощности, не обладает необходимым тяговым усилием, повышается расход топлива… Но это мы уже все знаем, ближе к делу.

Причины «троения» двигателя автомобиля ВАЗ

  • Неправильный момент установки зажигания
  • Подсос воздуха в системе вакуумного усилителя тормозов
  • Неисправность свечи зажигания
  • Пробой высоковольтного провода
  • Неисправность конденсатора
  • Потеря герметичности в районе впускного коллектора (впускной коллектор, карбюратор)
  • Прогар клапана, поршня
  • Поломка поршневых колец
  • Неправильная регулировка клапанов
  • Разрушение износ рокеров (рычагов клапанов)
  • Пробой прокладки ГБЦ
  • Износ, затвердевание, разрушение маслосъемных колпачков
  • Очень низкое качество топлива
  • Не правильная регулировка карбюратора
  • Износ вала трамблера, подшипника поворотной пластины
  • Потеря герметичности мембраны вакуумного опередителя зажигания
  • Использование свечей не подходящих к двигателю  и прочих «неисправностей» я не беру во внимание

Возможно и не все причины, но то что смог вспомнить, если у вас есть что добавить, то пишите в комментарии.

Важно! Определить нерабочий цилиндр можно с помощью простого, старого и надежного способа — поочередно снимая высоковольтный провод со свечи. Тут надо быть очень внимательным, ведь можно получить поражение током! Для более безопасного проведения этой манипуляции, необходимо стать на диэлектрик (резина, дерево), взять чистую сухую ветошь, снимать именно за провод, а не за колпачек, не прикасаться в это время к кузову автомобиля. Проверяется очень просто, подсосом повышаются обороты холостого хода до 1500 об\мин и поочередно снимаем колпачки со свечей. Если обороты падают при снятом колпачке, то цилиндр работает, если разницы нету — то цилиндр соответственно не работает.

Ну а теперь поговорим о каждой из причин более детально.

Спасибо за подписку!

  1. Не правильный момент установки зажигания. При таком варианте, лично мне известно не троение, а вроде бы прохлопывание двигатель (пропуски), которое сопровождается «подпрыгиванием» всего двигателя. Особенно это заметно на холостом ходу, при увеличении оборотов пропуски исчезают. Скорее всего, у вас установлено слишком раннее зажигание, о этом может свидетельствовать и рывкообразное прокручивание двигателя стартером при запуске.
  2. Довольно часто причиной троения двигателя ВАЗ всех моделей (кроме ВАЗ 2101, у которой отсутствует вакуумный усилитель тормозов) является потеря герметичности в шланге, диафрагме, клапане. В результате чего, во впускном коллекторе появляются излишки воздуха, что ведет к переобеднению смеси и пропусков в воспламенении смеси в цилиндре, вследствие чего может свеча намокнуть и перестать воспламенять сжатую смесь.
  3. Неисправность свечи зажигания — одна из самых частых причин того, что двигатель троит. Тут особо рассказать нечего, важно помнить и заменять регулярно свечи, так же наличие искры на вывернутой свече при атмосферном давлении не свидетельствует о ее полной работоспособности, ведь воспламенение происходит при гораздо более сложных условиях (журнал «За рулем», еще советских времен).
  4. В этот пункт я объединю пробой высоковольтного провода и конденсатора на контактной системе зажигания. Пробой провода можно определить путем замены всех проводов, так впрочем как и конденсатора. Пробой провода также можно попробовать определить взглянув на них в полной темноте, если где то есть пробой, то вы увидите вспышки.
  5. Потеря герметичности в районе коллектора, как правило, сама по себе не возникает. Чаще это бывает из-за не правильной сборки или плохих прокладок. Также был у меня случай, когда жаловались на подтраивание на холостом ходу. Причина была в ликвидации вакуумного опередителя зажигания и не заглушенной трубочки отбора разрежения на карбюраторе.
  6. Как правило при прогаре поршня или клапана цилиндр перестает работать вообще или долго не работает. Определить можно только замером компрессии и вскрытием двигателя.
  7. Поломка или залегание поршневых колец тоже явление не слишком частое, ведь для его возникновения необходим ряд условий. Проверить можно замеряв компрессию, если она окажется низкой, то исключить неисправности ГБЦ простым способом — налить в цилиндр немного масла, если компрессия повысится, то неисправность в поршневой системе.
  8. С неправильной регулировкой клапанов все и так ясно — любой клапан может как не открываться, так и не закрываться до конца. Вылечить эту проблему может правильная регулировка клапанов. Аналогичную проблему может повлечь за собой и износ рокера. Клапан перестает правильно открываться и цилиндр перестает работать.
  9. Ну а теперь пробежимся коротко о проблемах, которые могут возникнуть с трамблером. Довольно часто встречается на не новых машинах износ как самого вала, так и втулок в которых он вращается, вследствие чего становится невозможным установить адекватный зазор между контактами. Тоже самое происходит, если изношен подшипник поворотной пластины. Также пропуски могут возникать из-за разгерметизации в вакуумном опередителе момента зажигания, там может выйти из строя мембрана.

Вот я написал немного причин, по которым может троить двигатель ВАЗ, если вы что-то хотите заметить или спросить — пишите ниже, в комментарии!

 

Двигатель ВАЗ-2109. Двигатель n’iji ya gee ntị ВАЗ-2109

ВАЗ-2109 — bụ ikekwe otu n’ime ndị kasị ama na-ewu ewu na ụgbọala na Russia. Dị ka a maara, ВАЗ «Девятый ezinụlọ» укомплектован сайтом atọ ike nkeji. Onye ọ bụla n’ime ha na-oké ya ike na ngafe. Taa, anyị ga-ele anya na otú двигатель (ВАЗ-2109-21099) na-ahụ ụzọ n’iji ya gee ntị.

Двигатель mbụ

Ná mmalite, ndị «itoolu» Mans a mmanụ ụgbọala двигатель na 1.3 lita, nke nyere ruo 64 лошадиных силы. Нке агрегат с восьмиклапанным карбюратором ụdị nri.Прототипы инжекторов были выпущены в 2000-х годах. Na nke a na engine ụgbọala wereziiri «ọtụtụ narị» maka 16 secọnd. Кача я paspọtụ данные ọnụego bụ 148 kilomita kwa awa.

ВАЗ-2109 с двигателем 1,5 л

Н’ихи на езиокву на нке итоолу эзин’лọ «Жигули» на ннọọ аля нэд агва, на Волжском автомобильном заводе и кpебири езикеpлите на ọhụ двигателе. Ha ghọrọ ndị 1,5-литровый 8-клапанный карбюраторный двигатель mmanụ ụgbọala. ВАЗ-2109, я бụ я бупу мгбанве ама кабурето на инжекторный впрыск ụdị.Ọ na-a, 1,5-литровый двигатель e arụnyere на ọtụtụ ndị ВАЗ «asatọ» на «itoolu» ezinụlọ.

впрыск mgbanwe

Na 2000, Волжский осиси kwalite ochie карбюраторный двигатель 1,5 лита, me ya ihe ogwu ogbugba. N’ihi usoro nkesa nke ọgwụ moto ike mụbara budata — ruo 78 «ịnyịnya», mụbara Torque mgbe mbenata mmanụ ụgbọala oriri. Ọzọkwa, ọ ga-ọ pụta ìhè gburugburu ebe obibi enyi nke «девятки» nke na mmanụ ụgbọala-agbara двигатель.

ВАЗ-2109 na teknuzu agwa nke ICE

Ka anyị anya na e ji mara ndị kasị ewu ewu moto, nke a na n’elu a «itoolu» ruo ihe karịrị afọ 10.Ọ bụ banyere 8-полуторалитровые клапаннном блоке на kabureto ụdị nri. Все ndị e ji mara anyị kewaa isi:

  1. Номер цилиндра. E nwere ndị 4, nakwa dị ka ihe niile ndị oz ICE «itoolu».
  2. На даямета нке пистин. N’ihi na onye ọ bụla цилиндр, ọ bụ 82 мм.
  3. Ọrụ nke moto: 1-3-4-2. Ọ Bụ классические двигатели atụmatụ niile mmanụ ụgbọala.
  4. Мкпак руру — 9,9.
  5. elu ọnụ ike nke moto. Na 5.600 об/мин, ọ bụ iri-na-otu лошадиных сил. Ọnọdụ nke a na ọnụ ọgụgụ na ba na 68 лошадиных сил.
  6. The kacha nta ọnụ ọgụgụ nke обороты, nke a pụrụ простой коленчатый вал — si 750 na 800.
  7. Pistin ọrịa strok. 1,5-литровый двигатель, na-egosi dị iri na iri asaa na otu миллиметр.
  8. Крутящий момент при 5600 об/мин — 106,4 Нм.

N’ihi na nke a nzukọ «itoolu» bụ otu n’ime ndị mbụ ụlọ ụgbọ ala, nke bu ihe dị otú magburu onwe e ji mara nke Ọnọdụ. ọsọ kacha ụgbọala na paspọtụ данные о 148 kilomita kwa awa.Сайт na-awụlikwa elu на efu ka «ọtụtụ narị» и просто atụmatụ на ихе karịrị 14 секунд. N’ihi na ụgbọala nke mbubreyo 80 bụ nnọọ ezi ike ọgụgụ. N’ezie, e nwere ugbu a ihe dị ike na mmanụ ụgbọala-oru oma ogbo. Otú ọ dị, ụgbọ аля anyị nwe achọpụtawo ụzọ aka ịtụte mma ochie «itoolu» na mma ya «obi» na kacha. Ka i kwutere, двигатель n’iji ya gee ntị. ВАЗ-2109 nwere ike ju na ọtụtụ ezọ. N’okpuru ebe anyị anya na ụfọdụ n’ime ha.

Ịba olu nke двигатель

E nwere ọnụ ọgụgụ nke ụzọ dị iche iche nke на-эсе вазовская мото.Kasị pụrụ dabere na nke ha — bụ ntọt ya na-arụ ọrụ olu. Irè nke usoro a, dị ka ha na-ekwu, bụ doro anya. Onyeikpe — на горение уло на горючие ngwakọta дара n’elu, karị, ndị dị otú ahụ ego ọ na-enye a ezigbo ike. Ọ bụrụ na ị na-eme dị otú ahụ di ike двигатель ВАЗ-2109 ga-esi ike site 20-40 процентов. Ma ihe — на ikike nke igwe na enwekwu mmanụ ụgbọala oriri site 15-20 процентов. Ya mere, tupu ya etinyewe na n’iji ya gee ntị mara na ya pụta. Otú ọ dị, ọ ga-efu — bụghị dị ka a dị ịrịba ama nsogbu.Кама нке 7 литов угбу а, ọ га-о «рие» 8.4. Ihe dị iche bụ bụghị egwu na-awụ akpata oyi. Ya mere, ihe bụ ọdịdị zuru oke nke usoro a? Все, что вам нужно, это иду ке mụụrụ nke цилиндр n’okpuru pistin nke ibu n’obosara. Ọ dị mkpa iji nweta ma wụnye a hụrụ набор поршней ma yiri mgbaaka (na-na a nnukwu dayameta).

dochie коленчатый вал

Ọ bụrụ na «itoolu» ọzọ коленчатый вал (na a nnukwu okirikiri nke crank), ị nwere ike nweta elu ọrịa strok. Н’ихи я, цилиндр олу га-ибу (т. Е. Двигатель на-агхо ндо дзо ду ике).ВАЗ-2109 na nke a na-agaghị «na-eri» ọzọ mmanụ ụgbọala, si otú budata ntọt ya Ọnọdụ.

Otú ọ dị, ọ bụ ihe dị oké ọnụ usoro karịa agwụ ndị цилиндр ngọngọ. Otu n’ime ihe ndị ọhụrụ nkọwa, nke a ga-enwetara maka ndị dị otú ahụ ọrụ, a ga-mere dị ka:

  1. Коленчатый вал ọhụrụ. На даямета нке кривошип ọ ga-abụ n’etiti 75 на 80 миллиметров.
  2. Набор nke ọhụrụ pistin. Ọ dị mkpa iji họrọ ndị na kasị mma ga-dabara na enwetara коленчатый вал.Ọ dị mkpa iburu n’uche na цилиндр ngọngọ nwere a elu ịgba na kpamkpam nnukwu pistin na ga-arụ ọrụ.
  3. Пистин мгбанака (mkpakọ set na-akpụcha).

Tụkwasị na nke a dị mkpa ka chị chọta a ukwu na-eme ọrụ na unit mụụrụ site a gaghị агара набор поршней. Сайт на оге дум двигатель n’iji ya gee ntị (ВАЗ-2109-21099) nwere ike buru site 1 3-4 izu.

Доработка цилиндра nke isi

Странно ezu, ma na-abawanye na-arụ ọrụ na ibu — na nke a bụ bụghị mgbe niile irè usoro nke наддув двигателя.Mgbe ụfọdụ, ndị ọkwọ ụgbọala na-amalite idegharị na nnọchi nke цилиндр isi распределительный вал на n’iji ya gee ntị (ya bụ na-abụghị ọkọlọtọ). Н’эзи, усоро а бу акпали ммасэ н’эзи арамро. Otú ọ dị, n’ihi na nke a dị mkpa ka ị na-emefu a otutu oge na mgbalị, dị ka idegharị ga-echegbu bụghị naanị isi nke ngọngọ. Nke a pụrụ ịbụ pịa-kwesịrị ekwesị na ndị oz oche, na echichi nke ọhụrụ клапаны на ibu n’obosara. Ọ bụrụ na ị na-eme dị otú ahụ di ike двигатель ВАЗ-2109 ga-esi ike site 5-15 процентов dabere na ego nke ọrụ mere.

iyuzucha usoro

Исследования госири на ụgbọala ahụ ga-atụfu ukwuu nke ike bụ na iyuzucha gas nke usoro. Ntem, ọ bụrụ na mechaa iyuzucha usoro nwere ike n’ụzọ na ba engine ike. Nke a na usoro dị mma n’ihi na ọ dịghị achọ ahụmahụ Ulo olu aka. Ma ọ dịghị mkpa na-nụchaa na moto ozugbo. Двигатель na-anọgide na otu ala. Ma ka na, haruru wepụtara ná a elu ọnụego, i kwesịrị iji nlezianya tụlee imewe nke iyuzucha usoro ụgbọala ya. Дум kachasi mkpa nke ndozi bụ dịkwuo dayameta nke anwụrụ, na-agbanwe ha profaịlụ na esịtidem полировка.Usoro bụ obere mgbagwoju karịa aga abụọ, kama ọ dịkwa nnọọ na-eri oge.

Gịnị ka ọ pụrụ inye? N’ihi iyuzucha usoro ukpụhọde engine ike na-amụba site 15 процентов. Ọ bụrụ na anyị na-atụle na na N’ezie nke na-arụ ọrụ, gị mgbe kagburu na moto, ma, nanị «akụ» ja, mgbe ah, usoro a nwere ike na-atụle otu n’ime ihe ndị ịga nke ọma n’etiti ndị niile oz.

двигатель mgbanwe

ВАЗ-2109 — a pụrụ nnọọ iche ụgbọ ala. Двигатели eziokwu na n’oge ruo eruo ka «itoolu», nwere obere ike na-adịghị ike — ma site taa ụkpụrụ — Ọnọdụ.Ihe gbanwere naanị na 2000s, mgbe a Volga ụgbọ ala malitere mmadụ ndị «itoolu» ọhụrụ инжектор nkeji. Сайт n’iji nkà на ụzụ ọhụrụ на mmanụ ụgbọala цилиндр ike на ụgbọala osooso Ọnọdụ budata ụba. Gịnị mere niile okwu a? Ihe bụ na ị nwere ike dịkwuo ike nke moto enweghị nwekwara oké mụụrụ на коленчатом валу ukpụhọde. Ọ bụ iji ịzụta ma wụnye дум инжектор вазовский двигатель кама нке гара ага кабурето. Otú ọ dị, usoro a bụ naanị irè n’ihi na ndị na-карбюраторные двигатели объемом 1,3 и 1,5 литра.

Ọ bụrụ na ịzụta a ọhụrụ двигатель ВАЗ-2109 (цена nke moto nke bụ 25-30 puku рублей) ga-bụghị naanị na-ngwa ngwa na маневренная, ma echekwa na okwu oralg nke mmanụ ụ ụ ụMgbe niile, na agbanyeghị, na инжектор — a zọ a nụchara anụcha mmanụ ụgbọala nkesa usoro.

N’otu oge ochie moto bụ mgbe niile kwere omume na-ere maka akụkụ (ma ọ bụ ihe niile na Mgbakwụnye). Dị ka a N’ihi ya, цена nke niile n’iji ya gee ntị ga-abụ сайт 10 ruo 15 puku рублей.

ị nwere ike wepu engine ogologo oge ole? ВАЗ-2109 nwere dịtụ mfe Ọdịdị, otú dochie nke ochie карбюратор и инжектор nwere ike ịbụ 1-2 ʻbọchị. Ọ dị mkpa na ndị ọhụrụ двигатель gụnyere, na tinye-on akụkụ.Enweghị ha na ọ ga-arụ ọrụ ọhụrụ двигатель. ВАЗ-2109 «инжектор» e ji ala mmanụ ụgbọala oriri (banyere 6-7 lita) na a nnukwu ikike. Nke a bụ ezigbo ndị na-achọ ngwa ngwa na надежно dịkwuo ike nke ya «itoolu».

Wụnye a mba ọzọ ụgbọ ala moto

Gịnị bụ двигателя maka ВАЗ-2109 nwere ike arụnyere na a mba ezọ ụgbọ аля? Nke a bụ nnọọ mgbagwoju ajụjụ, dị ka ndị otu azịza ajụjụ a bụ mba. Ụfọdụ ndị ọkwọ ụgbọala na-gwara na-etinye moto si German «Audi» na «Volkswagen» afọ 90 nke tọhapụ.Ma otu n’ime ndị kasị mma nhọrọ bụ wụnye moto nke «Opel Vectra».

Ma olee otú a ga moto nwere ike, ọ dị mma iji wụnye a nwaafo PPC. Na nke a bụ ihe ozọ na-eri, na ka ukwuu si ego n’akụkụ. Кроме того, ị ga-tinye a ọhụrụ moto na log.

Nke nhọrọ na-kacha mma ruru eru?

Dị ka ị pụrụ ịhụ, na ụzọ nke na moto ndozi «itoolu» nnukwu set. Anyị na-akwado na nanị dochie moto na ndị ezọ. Ma, ọ bụghị na ndị mba ezọ na ụgbọala, na na ntụtụ ВАЗ. Ya mere, ị ga-enweghị nsogbu na nwụnye (mgbe niile, ahụ imewe agbanwebeghị kemgbe ọtụtụ iri afọ) в очередях на okporo ụzọ uwe ojii.Na oké ikpe na ọ bụ omume na-eme ka ndị moto na PTS beznomernym.

Ọfọn, na mgbakwunye na nke ọhụrụ engine, ị nwere ike gbanwee ochie iyuzucha usoro, dochie коллектор на мофла. Ịrụ a niile arụmọrụ, ị dịkwuo ike nke ala ụgbọ ala gị сайт 30-40 процентов. Mgbe dị n’iji ya gee ntị igwe ga «na-a narị» maka 10, ma ọ bụ ọbụna na-erughị sekọnd. Ндо иси ихе — мара на нсоро нке нил на н’иджи я гы нту.

ВАЗ 2109 9-20 1.5 I (78 л.с., бензин, 1994 г.)

0 14 VAZ

3

3

3

37 ( бензин , 1995)

ВАЗ 2108 1.3 ( бензин , 1984) 94 нм @ 3500 об / мин (65 HP @ 5600 об / мин)
ВАЗ 2109 1.3 ( бензин , 1987) 94 нм @ 3500 об / мин (64 HP @ 5600 об / мин)
ВАЗ 2101 1 1,3 ( бензин , 1974) 96 нм @ 3400 об / мин (70 HP @ 5600 об / мин)
VAZ 2103 3 1.3 ( бензин , 1977) 96 нм @ 3400 (70 л.с. при 5600 об/мин)
ВАЗ 2102 3 1.3 ( бензин , 1971) 96 Нм при 3400 об/мин (70 л.с. при 5600 об/мин) 1.2 10117 20120 VAZ
3 ( бензин , 1971) 96 нм @ 3400 об / мин (70 HP @ 5600 об / мин)
VAZ 2115 1,5 ( бензин , 1997) 102 NM @ 3400 об / мин (76 л.с. @ 5600 об / мин)
VAZ 2107 1.5 ( бензин , 1982) 103 NM @ 3400 об / мин (75 HP @ 5600 об / мин)
VAZ 2104 1 1.6 ( бензин , 2000) 103 нм @ 3400 об / мин (74 л.с. при 5600 об/мин)
ВАЗ 2105 3 1,5 ( бензин , 1980 г.) 104 Нм при 3400 об/мин (71 л.с. при 5600 об/мин)
5 ( бензин , 1984) 104 NM @ 3400 об / мин (71 HP @ 5600 об / мин)
ВАЗ 2104 7 1,5 ( бензин , 1998) 104 NM @ 3400 об / мин (71 HP @ 5600 об / мин. )
ВАЗ 2105 3 1.5i ( бензин , 2005) 104 NM @ 3400 об / мин (71 HP @ 5600 об / мин)
VAZ 2106 1 1,5 ( бензин , 1976) 104 нм @ 3400 об / мин (72 HP @ 5600 об / мин)
VAZ 2103 1,5 ( бензин , 1972) 104 NM @ 3400 об / мин (73 HP @ 5600 об / мин)
ВАЗ 2107 3 1.5i ( Бензин , 2005) 104 NM @ 3400 об / мин (71 HP @ 5600 об / мин)
ВАЗ 21111 ( бензин , 1997) 106 NM @ 3400 об / мин (72 HP @ 5600 об / мин)
ВАЗ 2110 1.5 ( бензин , 1996) 109 NM @ 3000 об / мин (73 HP @ 5600 об / мин)
VAZ 2105 4 1.6i ( бензин , 2005) 114 нм @ 3400 RPM (74 HP @ 5400 об / мин)
VAZ 2109 9-20 1.5 I ( бензин , 1994) 115 нм @ 3000 об / мин (78 HP @ 5400 об / мин)
ВАЗ 2115 -20 1.5 I ( бензин , 2000) 115 NM @ 3000 об / мин (78 HP @ 5400 об / мин)
ВАЗ 2108 3 1.5 I 21083-20 ​​( бензин , 1994) 115 нм @ 3000 об / мин ( 78 HP @ 5400 об / мин)
VAZ 2109 3-20 1.5 I ( бензин , 1997) 115 нм @ 3000 об / мин (78 HP @ 5400 об / мин)
VAZ 2112 2 1.5 I ( бензин , 1999) 115 Нм при 3000 об/мин (78 л.с. при 5400 об/мин)
ВАЗ 2107 4 1.6 ( бензин , 1982) 116 NM @ 3000 об / мин (79 HP @ 5400 об / мин)
ВАЗ 2106 1,6 ( бензин , 1976) 116 нм @ 3000 об / мин (75 л.с. @ 5400 об / мин)
ВАЗ 2106 5 1.6 ( бензин , 1976) 116 NM @ 3000 об / мин (75 HP @ 5400 об / мин)
VAZ 2110 2 1.5 I ( бензин , 1996) 118 нм @ 3000 об / мин (79 HP @ 5600 об / мин)
VAZ 21111 1.5 I ( бензин , 1997) 118 NM @ 3000 об / мин (79 HP @ 5600 об / мин)
ВАЗ 2114 1.5 I ( бензин , 2001) 118 NM @ 2800 об / мин (79 HP @ 4800 об / мин)
ВАЗ 2113 1,5 I ( бензин , 2004) 118 NM @ 3000 об / мин (79 л.с. @ 5600 RPM)
VAZ 2115 -40 1.6 ( бензин , 2003) 120 нм @ 2700 об / мин (80 HP @ 5200 об / мин)
VAZ 2114 1.6 I 8V ( бензин , 2003) 120 NM @ 2700 об / мин (81 HP @ 5200 об / мин)
VAZ Largus Combi 1.6 ( бензин , 2012) 124 NM @ 3000 об / мин (84 л.с. @ 5500 об / мин)
ВАЗ 2120 Nadezhda 1.7 I ( бензин , 1999) 127 NM @ 3400 об / мин (79 HP @ 5200 об / мин)
VAZ 2329 1.7 ( бензин , 1995) 127 NM @ 3200 об / мин (79 HP @ 5200 об / мин. )
ВАЗ 2328 1.7 ( бензин , 1995) 127 NM @ 3200 об / мин (79 HP @ 5200 об / мин)
VAZ 2104 4 1.7 ( бензин , 1997) 127 нм @ 3200 (79 л.с. при 5200 об/мин)
ВАЗ 2123 1.7 I ( бензин , 2000 г.) 127 Нм при 3400 об/мин (79 л.с. при 5200 об/мин)
127 Нм при 3200 об/мин (79 л.с. при 5200 об/мин)

Самые крутые 25-летние автомобили, которые можно ввезти в США в 2015 году

По мере приближения 2015 года к ввозу будет допущена целая группа новых иномарок. Скользящее 25-летнее освобождение от NHTSA для других транспортных средств, не соответствующих требованиям, дает любителям импорта что-то с нетерпением ждать каждого нового года. В то время как каждый январь является еще одним жестоким напоминанием о том, насколько велика Канада с их аналогичным, но более коротким 15-летним правилом для частного импорта, важно помнить, что наше собственное правило недавно сделало такие автомобили, как Nissan Pao, BMW Z1 , Nissan Be-1 и универсалы BMW E30 3-й серии – потенциальные водители на каждый день.

В 1990 году появилось несколько причудливых, недавно подходящих автомобилей, которыми можно удивить своих соседей, супруга или даже себя, особенно если вы участвуете в аукционных войнах на eBay, которые тянутся до самого утра.

Вот самые крутые 25-летние автомобили, которые вы сможете импортировать в США в 2015 году, в произвольном порядке.

Eunos Cosmo, построенный Mazda, может похвастаться трехроторным двигателем — первым серийным легковым автомобилем.

Мазда

Двигатель Ванкеля, возможно, дебютировал в автомобилях Mazda еще в 1960-х годах, но только в 1990 году Eunos, роскошный бренд Mazda, выпустил роторный двигатель, который превзошел их всех в форме Eunos Cosmo. В большом роскошном купе Cosmo использовался трехроторный двигатель, который предлагался в двух вариантах: 13B-RE или 20B-REW. Эта вторая буквенно-цифровая мешанина — это то, что нужно всем, поскольку она выдавала 300 л.Вся эта мощность направлялась на асфальт через четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Eunos также предлагал информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном (да, в 1990 году) с GPS-навигацией. Это действительно так страшно и продвинуто, как кажется, хотя в 2015 году в Северной Америке это не сработает.

Почему это круто? Тебе вообще нужно спрашивать? Это единственный трехроторный двигатель, когда-либо созданный Mazda, и у него есть турбины! И все это прикреплено к значку Eunos.

Где найти: Япония.

Что платить: 5000-15000 долларов

Заметят ли это люди? Да, но они подумают, что это Skyline, и немедленно вызовут таможню США, чтобы его раздавили. Но его не раздавят, потому что он легальный и не Skyline. (Примечание: может потребоваться некоторое время, чтобы убедить таможню, что это не Skyline и не Nissan.)

Недостатки владения таким двигателем: Вы знаете кого-нибудь, кто работал над трехроторным двигателем?

Внутренний запах: Сигареты.

Компакт-диски, найденные внутри: Мадонна, Фил Коллинз, Дюран Дюран.

Наконец-то Lotus Carlton будет готов к импорту. Но было сделано не так много примеров.

Мэтт/Фликр

Lotus Carlton начинал свою жизнь как Open/Vauxhall Omega, но к тому времени, когда разработка Lotus закончилась, Carlton мог обогнать Ferrari Testarossa. Lotus расточил рядный шестицилиндровый двигатель до 3.6 литров и добавлены двойные турбокомпрессоры Garrett T25 и промежуточный охладитель, что дает седану время разгона от 0 до 60 всего за 5,2 секунды и мощность 377 л.с. и 419 фунт-фут крутящего момента. Вся эта мощность направлялась на асфальт через шестиступенчатую механическую коробку передач ZF от Chevrolet Corvette ZR1. Это сделало его время от времени фаворитом британских преступников, у которых, как мы полагаем, был мелодичный акцент кокни, как говорят нам фильмы Гая Ричи.

Почему это круто? Carlton несколько лет удерживал титул самого быстрого серийного седана.

Где найти: Великобритания

Сколько платить : 40 000-55 000 долларов за образец с чистым правым рулем. Отличные экземпляры появляются на рынке нечасто, но в любой момент должно быть из чего выбрать.

Заметят ли это люди? Они могут заметить, что это машина с правым рулем, но только серьезный автомобильный человек сможет распознать ее издалека в США.

Запах в салоне: Guinness.

Компакт-диски, найденные внутри: New Order, OceanLab, Fragma.

Nissan President был обновленной версией Infiniti Q45, но с более длинной колесной базой.

Ниссан

Если вы всегда мечтали о версии Infiniti Q45 с удлиненной колесной базой, то это ваш шанс. El Presidente, табличка с именем, которая насчитывает десятилетия, была предложена Nissan в Японии с отличительными передней и задней панелями, а также с дополнительным пространством сзади.Это поколение президента стало ответом на дебют Lexus LS и заменило модель, выпущенную в 1960-х годах. Длинная колесная база, наконец, дала интерьеру пространство, в котором он всегда нуждался, с этой роскошной баржей, использующей тот же 4,5-литровый двигатель V8 под капотом. Поскольку это переработанные версии Infiniti Q45, многие детали являются взаимозаменяемыми, что является немаловажным преимуществом, когда речь идет о владении седаном с правым рулем. Они популярны на сцене VIP-тюнинга в Японии прямо сейчас, но все еще должны быть некоторые аккуратные экземпляры первого года выпуска, несмотря на неприязнь Японии оставлять старые автомобили в стране.

Почему это круто? VIP-шик 1990-х в незаметной упаковке.

Где найти : Просто Япония, правда.

Сколько платить: 4000–8000 долларов за чистый пример.

Заметят ли это люди? Заметят, но только из-за праворульной компоновки. Тем не менее, фанаты японских автомобилей будут в восторге, увидев это.

Недостатки владения: Правый руль.

Запах салона: Suntory.

Компакт-диски, найденные внутри: Shania Twain, Johnny Cash, Elvis Presley: Greatest Hits Vol. И.

Автомобиль Clio заменил популярный Renault 5 и стал столь же успешным.

Рено

Renault Clio появился на сцене в 1990 году, чтобы продолжить то, на чем остановился Renault 5, и сделал это с современным стилем 90-х и широким выбором бензиновых и дизельных двигателей с рабочим объемом от 1.от 1 литра до 1,9 литра. Мощность в Clio колебалась от 53 л.с. до 145 л.с. в версии Williams, пришедшей в 1993 году (и потому неважной на данный момент), но двигатели зарекомендовали себя как надежные и экономичные. На момент запуска были доступны 1,2-, 1,4- и 1,8-литровые двигатели, поэтому именно они включены в меню для импорта. Найти аккуратный экземпляр первого года выпуска может оказаться непростой задачей, хотя их было произведено в невероятном количестве.

Почему это круто? Это новейший импортный французский хэтчбек, и большинство из них вернет показатели экономии топлива в середине 40-х годов, если вам нравятся такие вещи.

Где найти: Германия, Франция, Нидерланды.

Что платить: 2000-4000 долларов.

Заметят ли это люди? Они заметят значок «Рено» и подумают: «Разве все это уже не должно исчезнуть?»

Недостатки: Маленький и французский. Но у Renault есть группа поддержки.

Запах салона: Моторное масло.

Компакт-диски, найденные внутри: Ализе, Милен Фармер, Джиджи Д’Агостино.

B10 BiTurbo на самом деле был мощнее, чем модель M5 этого поколения. Нужно ли говорить больше?

Джей Рэми

Несмотря на то, что все еще можно найти опрятные BMW M5 поколения E34, Alpina B10 BiTurbo в свое время высмеивала M5, предлагая 355 л.с. и 380 фунт-фут крутящего момента. B10 был основан на 535i и имел 3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом и пятиступенчатую механическую коробку передач Getrag, направляющую всю эту мощность на задние колеса.B10 также отличался тщательно переработанной подвеской в ​​дополнение к таким элементам интерьера, как сиденья Recaro и рулевое колесо Momo. Было построено чуть более 500 автомобилей, и некоторые из них направлялись в Канаду через Японию, где были куплены новыми. Потенциально вам даже не придется искать его за границей — хотя канадцы не отпустят их дешево.

Почему это круто? B10 BiTurbo был мощнее, чем M5 того же поколения.

Где найти: Германия, Япония.

Что платить: 20 000–30 000 долларов.

Заметят ли это люди? Только те, кто знает, что это такое. В остальном это просто старая 5-я серия с колесами и наклейками для непосвященных.

Минусы владения: Постоянно донимают предложениями купить.

Запах в салоне: Успех.

Компакт-диски, найденные внутри: ATB, Пол Окенфолд, Армин ван Бюрен, Маркус Шульц.

Toyota взяла небольшой круглый люк и сделала его выделяющимся.

Тойота

Японский пузырь активов 1980-х годов, который способствовал производству стольких запоминающихся автомобилей, не мог длиться вечно. Крах начался в 1990 году; к августу того же года индекс Nikkei 225 упал до половины своего пика. Возможно, предсказывая этот масштабный спад, японские автопроизводители сократили количество сумасшедших (и, следовательно, желанных) автомобилей, выпускаемых с их заводов, оставив наш список действительно странной классики 1990-х годов очень скудным.

Кажется, ускользнула Toyota Sera.Sera только для JDM — по-французски «будет» (подумайте «Que sera, sera») — в основном представляет собой Tercel со стеклянным куполом вместо металлической крыши. Это достаточно странно само по себе, но становится еще более возмутительным, когда вы открываете двери — они наклоняются вперед и вверх, как на LaFerrari или BMW i8.

Несмотря на намеки на гиперкар, производительность этого переднеприводного автомобиля не может быть впечатляющей; все автомобили получили 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель и либо четырехступенчатую автоматическую, либо пятиступенчатую механическую коробку передач. Дисковые тормоза с антиблокировочной системой были необязательными; передние диски и задние барабаны были стандартными.

Тем не менее, этот автомобиль связан с одним из самых легендарных суперкаров, когда-либо созданных: McLaren F1. Дизайнер Гордон Мюррей утверждает, что приподнятые вверх двери F1 были скопированы с Sera, которая раньше парковалась возле его дома… так что, по крайней мере, у маленькой Toyota есть на что обратить внимание. Соедините это с тем фактом, что вы с такой же вероятностью увидите его в машине и кофе, как и старый McLaren, и это действительно станет очень необычным началом разговора.

Почему это круто? Вы только посмотрите на эти двери.

Где найти: Япония.

Что платить: 3000-5000 долларов.

Заметят ли это люди? Нет, пока ты не откроешь эти двери.

Недостатки владения такой машиной: Приходится пять раз в день говорить людям, что это не новая Toyota.

Запах салона: Салон 25-летней японской машины.

Компакт-диски, найденные внутри: Faithless, Autechre, KLF.

VW предлагал внедорожную версию Golf… всего 3000 счастливчиков.

Викисклад

На закате эры гольфа MkII Volkswagen выпустил несколько угождающих толпе, чтобы умилостивить скандинавских богов и фанатов, одним из которых оказался пакет грузовика Vermont, примененный к хэтчбеку. Он назывался Golf Country и предлагал усиленную подвеску (используя технический термин) и полный привод, а также мощные бамперы, защитную пластину и отделку колесных арок спереди и сзади. Всего было выпущено около 3000 экземпляров.Доступность Subaru всех видов в настоящее время делает практическое применение Golf Country в дикой природе нашей страны немного спорным, но приверженцы Volkswagen в прошлом поддерживали гораздо более сомнительную технику. Если какие-либо из них будут импортированы после того, как они станут легальными, мы, вероятно, не увидим их на тропах в Колорадо или Вермонте, поскольку они будут предметами коллекционирования, но все же было бы неплохо увидеть некоторые из них.

Почему это круто? Это культовая классика в Европе.

Где найти: Германия, Австрия, Бельгия.

Что платить : 3000-8000 долларов.

Заметят ли это люди? Да, но они подумают, что это переделка в гараже.

Минусы обладания таким: Быть окруженным толпой фанатов и фанаток Фольксвагена.

Запах в салоне: Пролитые энергетические напитки.

Компакт-диски, найденные внутри: Жан-Мишель Жарр, BT, Gabriel & Dresden.

Форман предложил дополнительный квадратный кузов универсал для уже квадратной Skoda Favorit.

Шкода

Skoda Favorit дебютировал в 1987 году как квадратная, но, тем не менее, важная веха для легендарного чешского автопроизводителя, с внешним стилем, близким к внешнему стилю ВАЗ 2108/2109, и заменил древнюю Estelle в качестве массового продавца. Favorit, оснащенный рядными четырехцилиндровыми двигателями объемом 1,1 и 1,3 литра, был разработан Bertone и изначально был доступен только в виде четырехдверного хэтчбека. Но столь же квадратный универсал под названием Forman появится в 1990 году и поступит в продажу годом позже в США.K., где Skoda уже была популярной маркой, чего остатки Rover Group должны стыдиться и по сей день.

Почему это круто? Это последняя Skoda до Volkswagen, разработанная чехословацким автопроизводителем, и вы гарантированно получите единственную в стране, если вы ее импортируете.

Где найти: Польша, Германия, Чехия, Словакия.

Сколько платить: 1500-4000 долларов должны дать очень чистый пример.

Заметят ли это люди: Только люди, которые жили в Восточной Европе.

Минусы обладания: На вопрос, не Лада ли это.

Запах в салоне: Российские сигареты без фильтра.

Внутри найдены диски: Олег Газманов, Николай Басков, Леонид Утёсов.

Caprice был похож на какую-то американскую машину из параллельной вселенной.

Холден

Полноразмерные седаны уходили в прошлое в США.С. к началу 1990-х годов, но Австралия не получила меморандум. В 1990 году подразделение General Motors, подчиненное подразделению Holden, выпустило на дороги новое поколение моделей Holden Statesman и Holden Caprice, поскольку в стране было достаточно свободного места. В результате получился дуэт больших седанов с причудливо закругленными задними окнами, которые делали их похожими на огромные Mercury Sables, но в топовых характеристиках они были оснащены очень американским (по крайней мере, в концепции) 5,0-литровым двигателем V8, соединенным с четырехступенчатой ​​коробкой передач. автоматическая коробка передач.Этот V8 производил 221 л.с., что было примерно на уровне других двигателей GM в автомобилях для американского рынка. Автомобиль отличался просторным и в высшей степени удобным салоном и всеми современными удобствами, которыми в то время обладали полноразмерные американские седаны, такими как круиз-контроль, маршрутный компьютер и вход без ключа. С учетом того, что цены на бензин в данный момент снижаются, этот дуэт предлагает большие австралийские двигатели V8, которые может позволить себе каждый. Caprice более мягкий; он предлагает больше вариантов интерьера и кожаной обивки.

Почему это круто? Это американская роскошная баржа с двигателем V8 из параллельной вселенной.

Где найти: Только Австралия и Новая Зеландия. Они будут рады, что вы возьмете один.

Сколько платить: 3000 долларов за чистый пример.

Заметят ли это люди? Да, но они подумают, что это какая-то американская баржа начала 1990-х, типа Chevrolet Caprice.

Недостатки владения: Нет.Вы станете государственным деятелем, даже не сдав экзамен на дипломатическую службу.

Запах салона: Выцветший на солнце велюр.

Компакт-диски, найденные внутри: Roxette, Джон Бон Джови, Глория Эстефан.

Calibra сочетает в себе гладкий аэродинамический корпус с эффективными двигателями.

Опель

Созданный для борьбы с импортом из Японии и оформленный соответствующим образом, переднеприводный Opel Calibra прибыл в Европу в конце 1989 года и отличался элегантным внешним видом и доступной ценой.Предлагаемая с 2,0-литровым и 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем и выбором механической или автоматической коробки передач, Calibra быстро стала одним из бестселлеров в своем классе. Стиль оставался свежим далеко за время своего дебюта, и объемы производства для них были высокими на протяжении всей его жизни.

Почему это круто? Он по-прежнему выглядит стильно, хотя и не очень современно.

Где найти: Германия или Великобритания, под маркой Vauxhall, если вам по какой-то причине нужен образец с правым рулем.

Что платить: 1500-5000 долларов.

Заметят ли это люди? Да и подумают, что это какой-то Ниссан середины 1990-х.

Недостатки: Качество сборки Opel и проблемы с ржавчиной — в то время это были недорогие автомобили.

Внутренний запах: Пластик.

Компакт-диски, найденные внутри: Ace of Base, 2 Unlimited, Michael Bolton.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Классические автомобили СССР на продажу Tachanka.com

ВАЗ 2102 — 5-дверный 5-местный заднеприводный легковой автомобиль в кузове универсал производства Волжского автомобильного завода. Относится к первому поколению жигулевской классики. Построен на платформе итальянского FIAT 124 Familiare. Максимально унифицирован с базовым седаном 2101.

год состояние топливо цилиндры передачи
CLASSKA хорошее газ 4 цилиндра ручной
Кузов и шасси
Класс B-класс
Тип кузова 5-дверный универсал
Снаряженная масса 1 100 кг
Трансмиссия
Двигатель 1.3 л
Мощность двигателя 62 л.с.
Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
Конфигурация шасси 4×2
Прочее
Объем бака 45 л

Цена: $13750

Оставьте свои контактные данные для связи с продавцом

Посмотреть больше автомобилей в этой категории

ВАЗ 2102 — 5-дверный 5-местный заднеприводный легковой автомобиль в кузове универсал производства Волжского автомобильного завода.Относится к первому поколению жигулевской классики. Построен на платформе итальянского FIAT 124 Familiare. Максимально унифицирован с базой седан 2101. год состояние топливные цилиндры трансмиссия CLASSKA хороший газ 4 цилиндра

год состояние топливные баллоны трансмиссия 1985 год хороший газ 4 цилиндра механика В частной коллекции автомобилей Продается автомобиль ВАЗ 2106 в отличном техническом состоянии, 1985 года выпуска. Все запчасти оригинальные. Экспортная версия, комплектация SL Кузов и шасси Класс B-класс Кузов 4-дверный седан Снаряженная масса 1465 кг Силовой агрегат Двигатель 1.6

Нравится:

Нравится Загрузка…

Похожее

Двигатель ВАЗ-2109. ВАЗ-2109 двигатель тюнинг

ВАЗ-2109 — это, пожалуй, один из самых известных и распространенных автомобилей в России. Как известно, ВАЗ «девятого семейства» оснащался тремя силовыми агрегатами. Каждый из них отличался своей мощностью и рабочим объемом. Сегодня мы рассмотрим, как устроен двигатель (ВАЗ-2109-21099) и узнаем, как его тюнинговать.

Первый двигатель

Изначально «девятка» оснащалась одним 1.Бензиновый двигатель объемом 3 литра, который выдавал до 64 лошадиных сил. Этот агрегат восьмиклапанный, с карбюраторным типом питания. Инжекторные прототипы появились только в начале 2000-х.



С таким двигателем автомобиль набирал «сотню» за 16 секунд. При этом его максимальная скорость по паспортным данным составляла 148 километров в час.

ВАЗ-2109 с двигателем 1,5 л

В связи с тем, что девятое семейство «Жигулей» имело очень низкие динамические характеристики, на Волжском автомобильном заводе было принято решение о разработке нового, более динамичного двигателя.Им стал 1,5-литровый 8-клапанный карбюраторно-бензиновый мотор. ВАЗ-2109, а именно его экспортные модификации, имели уже не карбюраторный, а инжекторный тип впрыска. Именно этот 1,5-литровый двигатель устанавливался на большинство ВАЗ «восьмого» и «девятого» семейств.



Инжекторные модификации

В 2000 году Волжский завод модернизировал старый 1,5-литровый карбюраторный двигатель и сделал его инжекторным. Благодаря системе распределенного впрыска значительно увеличилась мощность двигателя – до 78 «лошадей», увеличился крутящий момент, при этом снизился расход топлива.Также следует подчеркнуть экологичность «девяток», имеющих инжекторный двигатель.

ВАЗ-2109 и технические характеристики его двигателя внутреннего сгорания

Рассмотрим характеристики самого популярного мотора, который устанавливается на «девятку» уже более 10 лет. Это полуторалитровый 8-клапанный агрегат с карбюраторным типом мощности. Все характеристики разделим по пунктам:

  1. Количество цилиндров. Их было 4, как и на всех остальных ДВС «девятках».
  2. Диаметр поршня. На каждый цилиндр было 82 миллиметра.
  3. Заказ двигателя: 1-3-4-2. Это классическая схема работы всех карбюраторных двигателей.
  4. Степень сжатия равна 9,9.
  5. Номинальная мощность двигателя . При 5600 об/мин это была пятьдесят одна лошадиная сила. В динамике этот показатель увеличился до 68 лошадиных сил.
  6. Минимальное количество оборотов, которое может сделать коленчатый вал, от 750 до 800.
  7. Ход поршня На 1,5-литровом двигателе этот показатель составлял семьдесят один миллиметр.
  8. Максимальный крутящий момент при 5600 об/мин составляет 106,4 Нм.

Благодаря этому агрегату «Девятка» стала одной из первых отечественных машин с такой отличной динамикой. Максимальная скорость автомобиля по паспортным данным составляла 148 километров в час. При этом рывок с нуля до «сотни» оценивался в 14 с лишним секунд. Для машин конца 80-х это очень и очень хороший динамический показатель.Конечно, сейчас появились более мощные и экономичные аналоги. Однако наши автовладельцы нашли способ возродить старую добрую «девятку» и максимально улучшить ее «сердце». Как нетрудно догадаться, это тюнинг двигателя. ВАЗ-2109 можно модифицировать несколькими способами. Ниже мы рассмотрим некоторые из них.



Увеличение мощности двигателя

Существует ряд различных методов форсирования двигателя ВАЗ. Наиболее надежным из них является увеличение его рабочего объема. Эффективность этого метода, как говорится, очевидна.Судите сами — в камеру сгорания поступает больше горючей смеси, соответственно в таком количестве она отдает много энергии. Если произвести аналогичный ремонт двигателя, ВАЗ-2109 станет мощнее процентов на 20-40. Но вот проблема — вместе с мощностью автомобиля увеличивается расход топлива процентов на 15-20. Поэтому, прежде чем приступать к настройке, обратите внимание на последствия. Впрочем, расход не такая уж и существенная проблема. Вместо 7 литров она теперь будет «кушать» 8.4. Разница не пугающая и не шокирующая.



Так в чем же суть этого метода? Вся его особенность заключается в расточке блока цилиндров под больший диаметр поршня. В этом случае необходимо приобрести и установить новый комплект поршней и колец (тоже большого диаметра).

Замена коленвала

Если установить на «девятку» другой коленвал (с большим радиусом кривошипа), можно добиться высокого хода поршня. Соответственно объем цилиндров будет больше (то есть двигатель станет мощнее).В этом случае ВАЗ-2109 не будет «кушать» больше топлива, при этом его динамика значительно возрастет.

Правда, это более затратный метод, чем расточка блока цилиндров. Среди новых деталей, которые необходимо приобрести для данных работ, стоит выделить такие как:

  1. Новый коленвал. Диаметр его кривошипа обязательно должен быть от 75 до 80 миллиметров.
  2. Комплект новых поршней. Следует выбирать те, которые максимально подойдут к приобретаемому коленвалу.Важно учитывать, что блок цилиндров имеет свою максимальную высоту и очень большой поршень в нем не пройдет.
  3. Кольца поршневые (комплект компрессионный и маслосъемный).

Кроме этого нужно найти мастера, который выполнит работы по расточке блока под данный комплект поршней. По времени весь тюнинг двигателя (ВАЗ-2109-21099) может занять от 1 до 3-4 недель.

Доработка ГБЦ

Как ни странно, но увеличение рабочего объема не всегда является выгодным методом форсирования двигателя.Иногда автолюбители прибегают к доработке ГБЦ и замене распредвала на тюнинговый (то есть нестандартный). На самом деле, этот метод действительно впечатляет своей эффективностью. Однако для этого нужно потратить много времени и сил, так как ревизия будет касаться не только головки блока. Это может быть и установка других седел, и установка новых клапанов большого диаметра. Если произвести такой ремонт двигателя, ВАЗ-2109 будет мощнее процентов на 5-15 в зависимости от объема выполненных работ.

Выхлопная система



Исследования показали, что автомобиль теряет значительную часть своей мощности именно на выходе выхлопных газов из системы. Соответственно, если доработать выхлопную систему, можно значительно увеличить мощность двигателя. Этот способ хорош тем, что не требует руки опытного слесаря. Еще в нем нет необходимости дорабатывать мотор напрямую. Двигатель остался прежним. Но для того, чтобы газы выбрасывались с большей скоростью, нужно тщательно просчитать конструкцию выхлопной системы своего автомобиля.Весь смысл доработки заключается в увеличении диаметра труб, изменении их профиля и внутренней полировки. Способ менее сложный, чем два предыдущих, но и очень трудоемкий.

Что это может дать? Благодаря доработке выхлопной системы мощность двигателя увеличивается на 15 процентов. Если учесть, что при работе вы никогда не разбирали мотор, а просто «настраивали» патрубки, этот способ можно считать одним из самых эффективных среди всех остальных.

Замена двигателя

ВАЗ-2109 очень специфический автомобиль.Дело в том, что ранние двигатели, устанавливаемые на «девятки», обладают меньшей мощностью и слабой — по нынешним меркам — динамикой. Все кардинально изменилось только в 2000-х, когда Волжский автозавод начал оснащать «девятку» новыми инжекторными агрегатами. Благодаря использованию новой технологии подачи топлива в цилиндр значительно возросла мощность и динамика разгона автомобиля. К чему все эти разговоры? Все дело в том, что можно увеличить мощность двигателя без мучительной расточки и доработки коленвала.Для этого достаточно купить и установить целиком инжекторный двигатель ВАЗ вместо прежнего карбюраторного. Однако этот способ эффективен только для тех, у кого карбюраторные двигатели объемом 1,3 и 1,5 литра.

Если купить новый двигатель, то ВАЗ-2109 (цена мотора которого 25-30 тысяч рублей) станет не только быстрым и маневренным, но и экономичным в плане расхода топлива. Ведь, как ни крути, инжектор – это более совершенная система распределения топлива.


В этом случае старый мотор всегда можно продать по частям (или целиком с навесным оборудованием). В итоге цена всего тюнинга будет от 10 до 15 тысяч рублей.

Сколько времени занимает демонтаж двигателя? ВАЗ-2109 имеет относительно простую конструкцию, поэтому заменить старый карбюратор на инжектор можно за 1-2 дня. Важно, что новый мотор также включает навесное оборудование. Без них новый двигатель работать не будет. ВАЗ-2109 «инжектор» отличается малым расходом топлива (около 6-7 литров) и высокой мощностью.Это идеальный вариант для тех, кто хочет быстро и надежно увеличить мощность своей «девятки».

Установка мотора от иномарки

Какой двигатель на ВАЗ-2109 можно установить с иномарки? Этот вопрос очень сложный, так как на него нет однозначного ответа. Некоторые автомобилисты советуют ставить двигатель от немецких Audi и Volkswagen 90-х годов выпуска. Но один из самых подходящих вариантов – установка мотора от Опель Вектра.


Однако каким бы ни был этот двигатель, его лучше монтировать с родной коробкой передач.А это дополнительные затраты, и тем более с финансовой стороны. Плюс придется вписывать новый мотор в техпаспорт.

Какой вариант лучше?

Как видите, способов доработать мотор «девятки» очень много. Мы рекомендуем просто заменить двигатель на другой. Но не от иномарки, а от инжекторного ВАЗа. Так что у вас не будет проблем с установкой (ведь конструкция кузова не меняется десятилетиями) и очередей в ГИБДД.В крайнем случае можно сделать мотор в ПТС безлимитным.

Ну и кроме нового двигателя можно доработать старую выхлопную систему, заменить коллектор и глушитель. Выполнив все эти операции, вы увеличите мощность своего автомобиля процентов на 30-40. После такого тюнинга машина будет «брать сотню» за 10, а то и меньше секунд. Главное знать последовательность всех тюнинговых работ.

Маховики | LADA Москва

Стандартные маховики для двигателей LADA бывают нескольких видов:

—         для классического двигателя (масса штатного маховика 2101 – 6.7 кг, при использовании муфты диаметром 200 мм).

—         для НИВЫ (стандартный вес 21213 — 6,6 кг, для использования сцепления диаметром 215 мм).

—        для семейства SAMARA (масса стандартного маховика 2109 — 6,6 кг, для использования сцепления диаметром 184 мм).

—        для семейства 2110 (масса стандартного маховика 2110 6,3 кг, для использования сцепления диаметром 200 мм).

3

215 мм

Тип двигателя

Масса оригинального маховика

Диаметр клатч

Classic 2101-2107 Engine

6.7 кг

200 мм

NIVA 21213

215 мм

Самара

6,6 кг

184 мм

2110 семейство

6,3 кг

200 мм

Все классические двигатели с завода1 оснащены 21 маховиком1.Устанавливаются маховики

21213 на НИВА и Шеви НИВА.

Семейство САМАРА комплектуется маховиками 2109.

Для семейства 2110 таких как Калина, Приора, Гранта — устанавливается маховик 2110.

21013

Mywheel

модели

21013

2101-2107, 2121 (NIVA 1600)

2101

21213

NIVA и Chevy Niva

2109

2109

Самара

2110

Kalina, Priora, Granta-2110

Маховик Lada 2110 имеет преимущество перед маховиком 2108-2109.Это делает возможной установку муфты большего диаметра. Это, в свою очередь, позволяет передавать более высокий крутящий момент. Передача крутящего момента на трансмиссию очень важна для тюнинга автомобиля. Кроме размера посадочного места для сцепления, маховики различаются также наружным диаметром и венцом, через который стартер передает вращение на маховик. Для того, чтобы наши клиенты могли использовать более мощное сцепление на автомобилях семейства LADA Самара, мы изготовили маховик 21108.Он сочетает в себе маховик 2110 с напрессованным на него венцом 2108.

Двигатель ВАЗ-2109. Тюнинг двигателя ВАЗ-2109 / Paulturner-Mitchell.com

ВАЗ-2109, пожалуй, один из самых известных и распространенных автомобилей в России. Как известно, ВАЗ «девятого семейства» оснащался тремя силовыми агрегатами. Каждый из них отличался своей мощностью и рабочим объемом. Сегодня мы рассмотрим как устроен двигатель (ВАЗ-2109-21099) и узнаем способы его тюнинга.

Первый двигатель

Изначально «девятка» комплектовалась одним бензиновым двигателем за 1.3 литра, который выдавал до 64 лошадиных сил. Этот агрегат восьмиклапанный, с карбюраторным типом питания. Прототипы инжектора появились только в начале 2000-х.

С этим двигателем автомобиль набирал «сотню» за 16 секунд. При этом его максимальная скорость по паспортным данным составляла 148 километров в час.

ВАЗ-2109 с двигателем 1,5 л

Ввиду того, что девятое семейство «Жигулей» имело очень низкие динамические характеристики, было принято решение разработать на Волжском автозаводе более новый и динамичный мотор.Им стал 1,5-литровый 8-клапанный карбюраторно-бензиновый мотор. ВАЗ-2109, а именно его экспортные модификации, имели уже не карбюраторный, а инжекторный тип впрыска. Именно этот 1,5-литровый мотор устанавливался на большинство ВАЗ «восьмого» и «девятого» семейств.

Инжекторные модификации

В 2000 году Волжский завод модернизировал старый карбюраторный двигатель на 1,5 литра и сделал его инжекторным. Благодаря системе распределительного впрыска значительно возросла мощность двигателя – до 78 «лошадей», увеличился крутящий момент, при этом снизился расход топлива.Также необходимо подчеркнуть экологичность эксплуатации «девятки», в которой инжекторный двигатель.

ВАЗ-2109 и технические характеристики его двигателя

Рассмотрим характеристики самого популярного мотора, который устанавливался на «девятку» более 10 лет. Это пятилитровый 8-клапанный агрегат с карбюраторным типом питания. Все характеристики разделим по пунктам:

  1. Количество цилиндров. Их было 4, как и на всех остальных двигателях «девятки».
  2. Диаметр поршня. На каждый цилиндр было 82 миллиметра.
  3. Принцип работы двигателя: 1-3-4-2. Это классическая схема работы всех карбюраторных двигателей.
  4. Степень сжатия — 9,9.
  5. Номинальная мощность двигателя . При 5600 об/мин это была пятьдесят одна лошадиная сила. В динамике этот показатель увеличился до 68 лошадиных сил.
  6. Минимальное количество оборотов, которое может сделать коленчатый вал, составляет от 750 до 800.
  7. Ход поршня. На двигателе объемом 1,5 литра этот показатель составлял семьдесят один миллиметр.
  8. Максимальный крутящий момент при 5600 об/мин составляет 106,4 Нм.

Благодаря такому агрегату «девятка» стала одним из первых отечественных автомобилей, имевших такие отличные динамические характеристики. Максимальная скорость автомобиля по паспортным данным составляла 148 километров в час. При этом рывок с нуля до «сотни» оценили в 14 секунд. Для автомобилей конца 80-х это очень и очень хороший динамический показатель.Конечно, сейчас есть более мощные и экономичные аналоги. Однако наши автовладельцы нашли способ возродить старую добрую «девятку» и максимально улучшить ее «сердце». Как вы догадались, это тюнинг двигателя. ВАЗ-2109 можно модифицировать несколькими способами. Ниже мы рассмотрим некоторые из них.

Увеличение объема двигателя

Существует ряд различных методов форсировки двигателя ВАЗ. Наиболее надежным из них является увеличение его рабочего объема. Эффективность этого метода, как говорится, очевидна.Судите сами — в камеру сгорания попадает больше горючей смеси, соответственно, в таком количестве она дает много энергии. Если произвести такой ремонт двигателя, ВАЗ-2109 станет мощнее процентов на 20-40. Но вот незадача — вместе с мощностью автомобиля увеличивается и расход топлива процентов на 15-20. Поэтому, прежде чем приступать к настройке, обратите внимание на последствия. Тем не менее, расходы не являются серьезной проблемой. Вместо 7 литров теперь будет «кушать» 8,4. Разница не пугает и не шокирует.

Итак, в чем суть этого метода? Вся его особенность заключается в расточке блока цилиндров под больший диаметр поршня. В этом случае необходимо приобрести и установить новый комплект поршней и колец (тоже большого диаметра).

Замена коленвала

Если поставить на «девятку» другой коленвал (с большим радиусом кривошипа), можно добиться высокого хода поршня. Соответственно и объем цилиндров будет больше (то есть двигатель станет мощнее).ВАЗ-2109 в этом случае не будет «кушать» больше топлива, при этом его динамика значительно возрастет.

Правда, это более затратный метод, чем расточка блока цилиндров. Среди новых деталей, которые необходимо приобрести для этих работ, следует выделить такие как:

  1. Новый коленвал. Диаметр кривошипа должен составлять от 75 до 80 миллиметров.
  2. Комплект новых поршней. Следует выбирать те, которые будут максимально подходить к приобретенному коленвалу.Важно учитывать, что блок цилиндров имеет свою максимальную высоту и очень большой поршень в нем не пройдет.
  3. Кольца поршневые (комплект компрессионно-маслосъемных).

Кроме того, необходимо найти мастера, который выполнит работу по расточке блока под заданный комплект поршней. По времени весь тюнинг двигателя (ВАЗ-2109-21099) может занять от 1 до 3-4 недель.

Доработка ГБЦ

Как ни странно, но увеличение рабочего объема — это не всегда выгодный способ форсирования двигателя.Иногда автолюбители прибегают к доработке ГБЦ и замене распредвала на тюнинг (то есть нестандартный). На самом деле, этот метод действительно впечатляет своей эффективностью. Однако на это уходит много сил и времени, так как доработка будет касаться не только начальника подразделения. Это может быть и запрессовка других седел, и установка новых клапанов с большим диаметром. Если делать такой ремонт двигателя, ВАЗ-2109 будет мощнее процентов на 5-15, в зависимости от объема выполненных работ.

Выхлопная система

Исследования показали, что автомобиль теряет значительную часть своей мощности на выходе выхлопных газов из системы. Соответственно, если доработать выхлопную систему, можно значительно увеличить мощность двигателя. Этот способ хорош тем, что не требует присутствия руки опытного слесаря. Даже в нем нет необходимости дорабатывать мотор напрямую. Двигатель остается в том же состоянии. Но для того, чтобы газы выбрасывались с большей скоростью, нужно тщательно просчитать конструкцию выхлопной системы своего автомобиля.Весь смысл доработки заключается в увеличении диаметра труб, изменении их профиля и внутренней полировке. Способ менее сложный, чем два предыдущих, но и очень трудоемкий.

Что это может дать? За счет доработки выхлопной системы мощность двигателя увеличена на 15 процентов. Если учесть, что при работе вы ни разу не разбирали двигатель, а просто «тюнинговали» патрубки, то этот способ можно считать одним из самых эффективных среди всех остальных.

Замена двигателя

ВАЗ-2109 — очень специфический автомобиль. Дело в том, что ранние моторы, устанавливавшиеся на «девятку», обладают меньшей мощностью и слабой — по нынешним меркам — динамикой. Все кардинально изменилось только в 2000-х, когда Волжский автозавод начал оснащать «девятку» новыми инжекторными агрегатами. Благодаря новой технологии подачи топлива в цилиндр значительно возросла мощность и динамика разгона автомобиля. К чему весь этот разговор? Все дело в том, что можно увеличить мощность мотора без мучительной расточки и доводки коленвала.Для этого достаточно купить и установить целый инжекторный двигатель ВАЗ вместо прежнего карбюраторного. Однако этот способ эффективен только для тех, у кого карбюраторные двигатели объемом 1,3 и 1,5 литра.

Если купить новый двигатель, ВАЗ-2109 (цена двигателя которого 25-30 тысяч рублей) будет не только быстрым и маневренным, но и экономичным в плане расхода топлива. Ведь, как ни крути, инжектор – это более совершенная система распределения топлива.

При этом старый мотор всегда можно продать на запчасти (или целиком с навесным).В итоге цена всего тюнинга будет от 10 до 15 тысяч рублей.

Сколько времени занимает снятие двигателя? ВАЗ-2109 имеет относительно простую конструкцию, поэтому заменить старый карбюратор на инжектор можно за 1-2 дня. Важно, что новый мотор также включает в себя навесные детали. Без них новый двигатель работать не будет. ВАЗ-2109 «инжектор» отличается малым расходом топлива (около 6-7 литров) и высокой мощностью. Это идеальный вариант для тех, кто хочет быстро и надежно увеличить мощность своей «девятки».

Установка мотора с иномарки

Какой двигатель на ВАЗ-2109 можно установить с иномарки? Это очень сложный вопрос, так как однозначного ответа на него нет. Некоторые автолюбители советуют ставить мотор от немецких «Ауди» и «Фольксвагенов» 90-х годов. Но одним из наиболее подходящих вариантов является установка двигателя от Opel Vectra.

Однако, какой бы ни был этот мотор, монтировать его лучше с родным редуктором. А это дополнительные затраты, и в большей степени с финансовой стороны.Плюс придется вписывать новый мотор в техпаспорт.

Какой вариант лучше для вас?

Как видите, способов доработки мотора «девятки» великое множество. Мы рекомендуем вам просто заменить двигатель на другой. Но не с иномарками, а с инжекторным ВАЗом. Так что у вас не будет проблем с установкой (ведь конструкция кузова не менялась десятилетиями) и очередей в ГИБДД. В крайнем случае можно сделать мотор в ПТС беспилотным.

Ну и кроме нового двигателя можно доработать старую выхлопную систему, заменить коллектор и глушитель.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.