Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Вопросы/ответы

На этот вопрос тоже нет однозначного ответа. Опять же по теории клапана работают в более теплонагруженном режиме и поэтому их ресурс должен уменьшаться. Однако практика показывает, что езда на газе никак не влияет на состояние клапанов. Вернее не влияет езда на правильно настроенном оборудовании. Так что катайтесь на газе, и не думайте не про какие клапана!

Скажем сразу каких баллонов не бывает. Не бывает угловатых баллонов, все газовые баллоны округлые.

Баллоны бывают двух видов- цилиндрические и тороидальные. Цилиндрические бывают различного диаметра и различной длины. Тороидальные баллоны, как правило, небольшого объема и предназначены для установки в нишу запасного колеса. Их полезный объем, как правило, составляет 30-98 литров.

Да, можно. Мы предлагаем клиентам установку электронного уровня топлива с выводом его показаний в салон автомобиля.

Каждый день приходится отвечать на вопрос, какого поколения оборудование мы устанавливаем. Среди установщиков газобаллонного оборудования существует классификация газового оборудования по поколениям.

К системам ГБО первого поколения относят оборудование с раздельным редуктором и испарителем газа.

Различие между вторым и третьим поколением ГБО состоит только в способе дозирования подачи газа в двигатель автомобиля. В ГБО второго поколения регулирование подачи газа в смеситель осуществляется вручную, с помощью так называемого дозатора, который представляет собой обычный патрубок с изменяющимся проходным сечением при ввинчивании или вывинчивании обычного винта, вставленного поперек патрубка. В дозаторе выбирается некое среднее положение винта, при котором мотор стабильно работает на газе. Это положение винта при эксплуатации автомобиля остается практически неизменным (иногда корректируется при засорении воздушного фильтра.

В оборудовании третьего поколения — ГБО 3 используется не ручной, а электронный дозатор, который осуществляет регулирование газа с помощью шагового электродвигателя. Управление дозатором осуществляет электронный блок, который, в свою очередь, использует в основном информацию, поступающую от лямбда-зонда. ГБО этого поколения настраивается с помощью ПК.

Проще всего отличить оборудование четвертого поколения — ГБО 4. В данном случае между установщиками отсутствуют разночтения в классификации. В системах четвертого поколения — ГБО 4 газ из редуктора поступает к газовым форсункам, представляющим собой электромагнитные клапаны, работающие по такому же принципу, как и бензиновые форсунки. Форсунки подают газ через тарированные жиклеры в район расположения впускных клапанов двигателя автомобиля.Управление работой газовых форсунок ГБО 4 осуществляет блок управления, аналогичный штатному контроллеру автомобиля. «Газовый» блок в своей работе использует сигналы бензиновых форсунок и при помощи собственного программного обеспечения пересчитывает параметры дозирования под использование газового топлива. Настройка оборудования 4-го поколения осуществляется только с использованием ПК и своего собственного программного обеспечения.

Системы ГБО 4 поколения нельзя установить на автомобиль с системой впрыска бензина непосредственно в цилиндр автомобиля (например, Mitsubishi GDI (Gasoline Direct Injection)).

Пятое поколение ГБО (ГБО 5). Сейчас уже существует система LPI, разработанная в Голландии и Корее, где газ впрыскивается не в газообразном, а сжиженном виде непосредственно в цилиндр автомобиля. То есть. эту систему уже можно устанавливать на двигатели GDI. ее уже называют 5-м поколением газового оборудования — ГБО 5. LPI работает только с насосом высокого давления, который находится внутри баллона. К сожалению, качество Российского газа губительно сказывается на работе этого насоса. 

Оборудование 5-го поколения в данный момент в наших условиях НЕРАБОТОСПОСОБНО. Оборудование 6-го и далее поколения не существует.

А у нас в машине газ…

Пока бензин и дизельное топливо неумолимо дорожают, а всевозможные альтернативные силовые установки для автотранспорта остаются страшно далёкими от народа, проигрывая традиционным двигателям внутреннего сгорания в цене, автономности и эксплуатационных расходах, самым реальным способом сэкономить на заправке остаётся перевод автомобиля на «газовую диету». На первый взгляд это выгодно: стоимость переоборудования автомобиля вскоре окупается за счёт разницы в цене горючего, особенно при регулярных коммерческих и пассажирских перевозках. Недаром в Москве и многих других городах значительная доля муниципального автотранспорта уже давно переведена на газ. Но тут возникает закономерный вопрос: почему же тогда доля газобаллонных автомобилей в транспортном потоке и в нашей стране, и за рубежом не превышает нескольких процентов? Что таит обратная сторона газового баллона?

Наука и жизнь // Иллюстрации

Предупреждающие таблички на заправке установлены неспроста: каждое соединение технологического газопровода — потенциальное место утечек горючего газа.

Баллоны для сжиженного газа легче, дешевле и разнообразнее по форме, чем для сжатого, а потому их проще компоновать исходя из свободного пространства в автомобиле и необходимого запаса хода.

Обратите внимание на разницу в цене жидкого и газообразного топлива.

Баллоны со сжатым метаном в кузове тентованной «Газели».

Редуктор-испаритель в пропановой системе требует подогрева. На фото хорошо виден шланг, соединяющий жидкостный теплообменник редуктора с системой охлаждения двигателя.

Принципиальная схема работы газобаллонного оборудования на карбюраторном двигателе.

Схема работы оборудования для сжиженного газа без перевода его в газообразную фазу в двигателе внутреннего сгорания с распределённым впрыском.

Метановая заправка — это просто специализированная компрессорная станция на газопроводе. В абсолютном большинстве случаев здесь же имеется стационарная ёмкость для заправки сжиженным пропан-бутаном.

Пропан-бутан хранят и перевозят в цистернах (на фото — за синими воротами). Благодаря такой мобильности заправку можно разместить в любом удобном месте, а при необходимости быстро перенести в другое.

На пропановой колонке заправляют не только автомобили, но и бытовые баллоны.

Колонка для сжиженного газа внешне отличается от бензиновой, но процесс заправки похож. Отсчёт залитого топлива идёт в литрах.

Понятие «газовое автомобильное топливо» включает в себя две совершенно разных по составу смеси: природный газ, в котором до 98% приходится на метан, и производимый из попутного нефтяного газа пропан-бутан. Кроме безусловной горючести общим для них является ещё и агрегатное состояние при атмосферном давлении и комфортных для жизни температурах. Однако при низких температурах физические свойства этих двух наборов лёгких углеводородов здорово различаются. Из-за этого они требуют совершенно разного оборудования для хранения на борту и подачи в двигатель, да и в эксплуатации автомобили с разными системами газового питания имеют несколько существенных различий.

Сжиженный газ

Пропан-бутановая смесь хорошо знакома туристам и дачникам: именно её заправляют в бытовые газовые баллоны. Она же составляет основную долю газа, который впустую сгорает в факелах нефтедобывающих и перерабатывающих предприятий. Пропорциональный состав топливной пропан-бутановой смеси может различаться. Дело не столько в исходном составе нефтяного газа, сколько в температурных свойствах получаемого горючего. Как моторное топливо чистый бутан (С

10) хорош во всех отношениях, кроме того, что он переходит в жидкое состояние уже при 0,5°С при атмосферном давлении. Поэтому к нему добавляют менее калорийный, но более холодостойкий пропан (С2Н8) с температурой кипения –43°С. Соотношение этих газов в смеси задаёт нижний температурный предел применения топлива, которое по этой же самой причине бывает «летним» и «зимним».

Относительно высокая температура кипения пропан-бутана даже в «зимнем» исполнении позволяет хранить его в баллонах в виде жидкости: уже под небольшим давлением он переходит в жидкую фазу. Отсюда и другое название пропан-бутанового топлива — сжиженный газ. Это удобно и экономично: высокая плотность жидкой фазы позволяет уместить в малом объёме большое количество топлива. Свободное пространство над жидкостью в баллоне занято насыщенным паром. По мере расхода газа давление в баллоне остаётся постоянным до самого его опустошения. Водителям «пропановых» машин при заправке следует заливать баллон максимум на 90%, чтобы оставить внутри место для паровой подушки.

Давление внутри баллона прежде всего зависит от температуры окружающей среды. При отрицательных температурах оно падает ниже одной атмосферы, но даже этого достаточно для поддержания работоспособности системы. Зато с потеплением оно быстро растёт. При 20°C давление в баллоне составляет уже 3—4 атмосферы, а при 50°C достигает 15—16 атмосфер. Для большинства автомобильных газовых баллонов эти значения близки к предельным. А это значит, что при перегреве в жаркий полдень на южном солнцепёке тёмный автомобиль с баллоном сжиженного газа на борту… Нет, не взорвётся, как в голливудском боевике, а начнёт сбрасывать излишки пропан-бутана в атмосферу через предохранительный клапан, предназначенный именно для такого случая. К вечеру, когда вновь похолодает, топлива в баллоне окажется заметно меньше, зато никто и ничто не пострадает. Правда, как показывает статистика, отдельные любители дополнительно сэкономить на предохранительном клапане время от времени пополняют хронику происшествий.

Сжатый газ

Иные принципы лежат в основе работы газобаллонного оборудования для машин, потребляющих в качестве топлива природный газ, в обиходе обычно именуемый метаном по своему основному компоненту. Это тот же газ, что подаётся по трубам в городские квартиры. В отличие от нефтяного газа метан (СН4) обладает низкой плотностью (в 1,6 раза легче воздуха), а главное — низкой температурой кипения. Он переходит в жидкое состояние лишь при –164°С. Наличие небольшого процента примесей других углеводородов в природном газе не сильно изменяет свойства чистого метана. А значит, превратить этот газ в жидкость для использования в автомобиле невероятно сложно. В последнее десятилетие активно велись работы по созданию так называемых криогенных баков, позволяющих хранить в автомобиле сжиженный метан при температурах –150°С и ниже и давлении до 6 атмосфер. Были созданы опытные образцы транспорта и заправок под этот вариант топлива. Но пока практического распространения эта технология не получила.

А потому в подавляющем большинстве случаев для использования в качестве моторного топлива метан просто сжимают, доводя давление в баллоне до 200 атмосфер. Как следствие, прочность и соответственно масса такого баллона должны быть заметно выше, чем для пропанового. Да и помещается в одинаковом объёме сжатого газа существенно меньше, чем сжиженного (в пересчёте на моли). А это — уменьшение автономности автомобиля. Другой минус — цена. Существенно больший запас прочности, заложенный в метановое оборудование, оборачивается тем, что цена комплекта на автомобиль оказывается почти в десять раз выше аналогичной по классу пропановой аппаратуры.

Метановые баллоны бывают трёх типоразмеров, из которых в легковом автомобиле можно разместить только самые маленькие, объёмом 33 л. Но для того, чтобы обеспечить гарантированную дальность хода в триста километров, таких баллонов нужно пять, суммарной массой 150 кг. Понятное дело, что в компактной городской малолитражке возить постоянно такой груз вместо полезного багажа смысла нет. Поэтому есть резон переводить на метан лишь большие автомобили. Прежде всего, грузовики и автобусы.

При всём этом у метана есть два существенных преимущества перед нефтяным газом. Во-первых, он ещё дешевле и не привязан к цене на нефть. А во-вторых, метановое оборудование конструктивно застраховано от проблем с зимней эксплуатацией и позволяет при желании вообще обходиться без бензина. В случае с пропан-бутаном в наших климатических условиях такой фокус не пройдёт. Автомобиль по факту останется двухтопливным. Причина именно в сжиженности газа. А точнее, в том, что в процессе активного испарения газ резко охлаждается. В результате сильно падает температура в баллоне и особенно — в газовом редукторе. Чтобы аппаратура не замерзала, редуктор подогревают, встраивая в него теплообменник, соединённый с системой охлаждения двигателя. Но чтобы эта система начала работать, жидкость в магистрали надо предварительно подогреть. А потому запускать и прогревать мотор при температуре окружающего воздуха ниже 10°С рекомендуется строго на бензине. И лишь затем, с выходом мотора на рабочую температуру, переключаться на газ. Впрочем, современные электронные системы переключают всё сами, без помощи водителя, автоматически контролируя температуру и не допуская замерзания оборудования. Правда, для поддержания корректной работы электроники в этих системах нельзя досуха опустошать бензобак даже в жаркую погоду. Пусковой режим на газу является для подобной аппаратуры аварийным, и на него систему можно переключить лишь принудительно в случае крайней необходимости.

У метановой аппаратуры никаких трудностей с зимним пуском нет. Наоборот, на этом газе в морозы запустить двигатель даже легче, чем на бензине. Отсутствие жидкой фазы не требует и подогрева редуктора, который лишь понижает давление в системе с 200 транспортировочных атмосфер до одной рабочей.

Чудеса непосредственного впрыска

Сложнее всего переводить на газ со-временные двигатели с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Причина в том, что газовые форсунки традиционно размещаются во впускном тракте, где и происходит смесеобразование во всех остальных типах двигателей внутреннего сгорания без непосредственного впрыска. Но наличие такового напрочь перечёркивает возможность столь легко и технологично добавить газовое питание. Во-первых, в идеале газ тоже надо подавать прямо в цилиндр, а во-вторых, и это ещё более важно, жидкое топливо служит для охлаждения собственных форсунок непосредственного впрыска. Без него они очень быстро выходят из строя от перегрева.

Варианты решения этой проблемы есть, причём как минимум два. Первый превращает двигатель в двухтопливный. Он был придуман довольно давно, ещё до появления непосредственного впрыска на бензиновых моторах и предлагался для адаптации дизелей к работе на метане. Газ не воспламеняется от сжатия, а потому «газированный дизель» заводится на солярке и продолжает на ней же работать в режиме холостых оборотов и минимальной нагрузки. А дальше в дело вступает газ. Именно за счёт его подачи регулируют скорость вращения коленвала в режиме средних и высоких оборотов. Для этого ТНВД (топливный насос высокого давления) ограничивают по подаче жидкого топлива до 25—30% от номинала. Метан поступает в двигатель по собственной магистрали в обход ТНВД. Никаких проблем с его смазкой из-за снижения подачи солярки на высоких оборотах не возникает. Дизельные форсунки при этом продолжают охлаждаться проходящим через них топливом. Правда, тепловая нагрузка на них в режиме высоких оборотов всё равно остаётся повышенной.

Аналогичную схему питания стали применять и для бензиновых моторов с непосредственным впрыском. Причём работает она как с метановой, так и с пропан-бутановой аппаратурой. Но в последнем случае более перспективным считается альтернативное решение, появившееся совсем недавно. Всё началось с идеи отказаться от традиционного редуктора с испарителем и подавать пропан-бутан в двигатель под давлением в жидкой фазе. Следующими шагами стали отказ от газовых форсунок и подача сжиженного газа через штатные форсунки для бензина. В схему добавили электронный модуль согласования, подключающий по ситуации газовую или бензиновую магистраль. При этом новая система лишилась традиционных проблем с холодным пуском на газе: нет испарения — нет и охлаждения. Правда, стоимость оборудования для моторов с непосредственным впрыском в обоих случаях такова, что окупается оно только при очень больших пробегах.

Кстати, экономическая целесообразность ограничивает применение газобаллонного оборудования в дизелях. Именно из соображений выгоды для моторов с воспламенением от сжатия используют только метановую аппаратуру, причём подходящую по характеристикам лишь двигателям тяжёлой техники, оснащённым традиционными ТНВД. Дело в том, что перевод маленьких экономичных легковых моторов с дизеля на газ себя не окупает, а разработка и техническое воплощение газобаллонной аппаратуры для новейших двигателей с общей топливной рампой (common rail) по нынешним временам считаются экономически неоправданными.

Правда, есть и другой, альтернативный путь перевода дизеля на газ — путём полной конвертации в газовый двигатель с искровым зажиганием. У такого мотора уменьшается до 10—11 единиц степень сжатия, появляются свечи и высоковольтная электрика, и он навсегда прощается с дизельным топливом. Зато начинает безболезненно потреблять бензин.

Условия работы

Старые советские инструкции по переводу бензиновых автомобилей на газ предписывали шлифовать головки блока цилиндров (ГБЦ), чтобы поднять степень сжатия. Оно и понятно: объектом газификации в них выступали силовые агрегаты коммерческого транспорта, работавшие на бензине с октановым числом 76 и ниже. У метана же октановое число 117, а у пропан-бутановых смесей оно около ста. Таким образом, оба вида газового топлива существенно менее склонны к детонации, чем бензин, и позволяют поднять степень сжатия двигателя, чтобы оптимизировать процесс сгорания.

Кроме того, для архаичных карбюраторных моторов, оснащавшихся механическими системами подачи газа, увеличение степени сжатия позволяло компенсировать потерю мощности, возникавшую при переходе на газ. Дело в том, что бензин и газы смешиваются с воздухом во впускном тракте в совершенно разных пропорциях, из-за чего при использовании пропан-бутана, а особенно метана, двигателю приходится работать на существенно более бедной смеси. Как результат — снижение крутящего момента двигателя, приводящее к падению мощности на 5—7% в первом случае и на 18—20% во втором. При этом на графике внешней скоростной характеристики форма кривой крутящего момента каждого конкретного мотора остаётся без изменений. Она просто смещается вниз по «оси ньютон-метров».

Однако для двигателей с электронными системами впрыска, оснащаемых современными системами газового питания, все эти рекомендации и цифры не имеют почти никакого практического значения. Потому что, во-первых, их степень сжатия и так достаточна, и даже для перехода на метан работы по шлифовке ГБЦ совершенно не оправданны экономически. А во-вторых, согласованный с электроникой автомобиля процессор газовой аппаратуры организует подачу топлива таким образом, что как минимум наполовину компенсирует вышеозначенный провал по крутящему моменту. В системах же с непосредственным впрыском и в газодизельных моторах газовое топливо в отдельных диапазонах оборотов и вовсе способно поднимать крутящий момент.

Кроме того, электроника чётко отслеживает необходимое опережение зажигания, которое при переключении на газ должно быть больше, чем для бензина, при прочих равных условиях. Газовое топливо горит медленнее, а значит, и поджигать его нужно раньше. По этой же причине возрастает тепловая нагрузка на клапаны и их сёдла. С другой стороны, меньшей становится ударная нагрузка на цилиндро-поршневую группу. Кроме того, для неё зимний пуск на метане существенно полезнее, чем на бензине: газ не смывает масло со стенок цилиндров. Да и вообще в газовом топливе не содержится катализаторов старения металлов, более полное сгорание топлива уменьшает токсичность выхлопа и нагар в цилиндрах.

Автономное плавание

Пожалуй, наиболее заметным минусом в газовом автомобиле становится его ограниченная автономность. Во-первых, расход газового топлива, если считать по объёму, получается больше, чем бензина и тем более солярки. А во-вторых, газовая машина оказывается привязанной к соответствующим заправкам. Иначе смысл её перевода на альтернативное топливо начинает стремиться к нулю. Особенно сложно тем, кто ездит на метане. Метановых заправок очень мало, и все они привязаны к магистральным газопроводам. Это просто небольшие компрессорные станции на ответвлениях главной трубы. В конце 80-х — начале 90-х годов ХХ века в нашей стране пытались активно переводить транспорт на метан в рамках государственной программы. Именно тогда и возникло большинство метановых заправок. К 1993 году их было построено 368, и с тех пор это число если и выросло, то совсем незначительно. Большинство заправок находится в европейской части страны вблизи федеральных трасс и городов. Но при этом их расположение определяли не столько с точки зрения удобства автомобилистов, сколько с точки зрения газовиков. Поэтому лишь в очень редких случаях газовые заправки оказались непосредственно у шоссе и практически никогда внутри мегаполисов. Почти везде, чтобы заправиться метаном, необходимо сделать крюк на несколько километров в какую-нибудь промзону. Поэтому, планируя дальний маршрут, эти заправки надо искать и запоминать заранее. Единственное, что удобно в такой ситуации, — стабильно высокое качество топлива на любой из метановых станций. Газ из магистрального газопровода весьма проблематично разбавить или испортить. Разве что фильтр или система осушки на какой-то из таких заправок может внезапно выйти из строя.

Пропан-бутан можно перевозить в цистернах, и благодаря этому свойству география заправок для него существенно шире. В некоторых регионах им можно заправиться даже в самом дальнем захолустье. Но изучить наличие пропановых заправок на предстоящем маршруте тоже не помешает, чтобы их внезапное отсутствие на шоссе не стало неприятным сюрпризом. При этом сжиженный газ всегда оставляет долю риска попасть на топливо не по сезону или просто некачественное.

Фото автора.

Автогаз – виды, характеристики – лучший газ для авто

 

 

  • Автогаз: какой бывает и какой лучше для автомобиля
  • Виды газа для автомобилей
  • DAEWOO-LANOS
    • KHMELNITSKY AUTOPORTAL, АВТОМОБИЛЬ, МАСЛА, АВТОХИМИЯ, ТЮНИНГ, РЕМОНТ, АВТОМИР
    • KHMELNITSKY AUTOPORTAL, АВТОМОБИЛЬ, МАСЛА, АВТОХИМИЯ, ТЮНИНГ, РЕМОНТ, АВТОМИР
  • Каким газом заправляют автомобили

Оказывается, когда говорят об автогазе, водители разных автомобилей и из стран могут иметь в виду совершенно разные вещи. Давайте вместе упорядочим наши знания относительно газообразных топлив для автомобилей.

Существут несколько видов газообразного топлива для двигателей внутреннего сгорания: пропан-бутан, метан, водород и генераторный газ. Также есть разные формы хранения газов в баке на борту автомобиля. Об этом и поговорим. Оговорим, однако, что не каждый автогаз можно приобрести на АЗС в Украине, даже если это будет фирменная брендовая сеть. А некоторых видов газа не удастся найти на заправке никогда.

Пропан-бутан

На самом деле это смесь двух газов, которая с успехом используется в качестве моторного топлива. Пропан-бутан является сопутствующим продуктом переработки нефти на нефтеперерабатывающих заводах, также этот продукт освобождается во время добычи нефти. Этот газ в автомобилях используется в сжиженном виде. И на АЗС, и в автомобиле он хранится в баллонах под давлением порядка 16 атм.

В сокращенном виде пропан-бутан обозначают как СНГ (в Европе LPG) – сжиженный нефтяной газ. Реже употребляется аббревиатура СУГ (рус.) – сжиженный углеводородный газ. Именно под СНГ переоборудуют свои легковушки украинские автомобилисты, когда устанавливают ГБО, и именно СНГ/LPG подразумевается, когда речь идет об автогазе. Цена за литр пропан-бутана (аналог 1 л бензина) в Украине и Европе обычно составляет около 50-60 % от цены бензина А-95.

Пропан-бутан продается на большинстве АЗК в Украине, также существуют отдельные «газовые» заправки.

Сжиженный пропан-бутан (LPG) – самый распространенный в мире вид газового топлива для авто. Среди его преимуществ – небольшой баллон

Метан

Его называют еще природным газом, хотя и пропан с бутаном отнюдь не искусственные. Метан добывают как полезное ископаемое, и это тот самый газ, что приходит в наши дома по трубам. Собственно, есть способ, как использовать для автомобиля газ из трубы, но об этом ниже. В Украине метан на транспорте используется в сжатом до 200 – 250 атмосфер виде, его еще называют компримированным. Такая форма хранения требует громоздких и тяжелых емкостей – баллонов с толстыми стенками.

Сжатый метан (природный газ) CNG нечасто используют на легковых авто, поскольку для него нужны тяжелые и громоздкие баллоны

Поэтому абсолютное большинство переоборудований “на метан” приходится на грузовые машины и автобусы. Сжатый метан маркируется как СПГ — сжатый природный газ, за рубежом эта аббревиатура имеет вид CNG. Цена сжатого метана в Украине сейчас примерно равна цене пропан-бутана, но в некоторых странах она в 1,5 – 2 раза ниже в цене, чем пропан-LPG.

Кроме того, метан на транспорте используется и в сжиженном виде, в таком случае его называют LNG — Liquified Natural Gas. Для сжижения газ охлаждают до – 160 о С, а затем закачивают в соответствующие емкости. Именно под такое топливо LNG выпускают свои газифицированы машины многочисленные европейские и некоторые азиатские автобренды, хотя заводских версий под сжатый метан CNG тоже достаточно.

Водород

Автомобили, использующие водород в качестве топлива для двигателя внутреннего сгорания, сегодня изрядная редкость – так же, как и водородные заправки. Но такие выпускались или выпускаются до сих пор – под уважаемыми марками BMW, Toyota, Hyundai, Mazda. Они используют сжиженный водород, для чего на борту нужно иметь громоздкие и тяжелые баллоны с многослойной термоизоляцией.

Кроме того, водород настолько летуч, что просачивается через любые соединения: за десять дней из бака машины испаряются половина его содержимого. Интересно, однако, что водород можно получать дома – путем электролиза воды или из природного газа, для чего существуют специальные “домашние” установки. В большинстве стран, где водород для автомобиля можно купить, он стоит дороже бензина.

Водород в качестве топлива для автомобильных ДВС вряд ли имеет реальную перспективу в ближайшее десятилетие, но свои преимущества у него есть

Генераторный газ

Это газ, который автомобиль производит у себя на борту. Другими словами, это автомобили, которые работают на дровах. Газовый генератор, заряженный дровами, обеспечивает такие условия их сгорания, что в качестве продукта сгорания выделяется горючий газ. Его и используют в качестве топлива для двигателя. Этот газ называют также газогенераторным. Его не хранят в баллонах или других емкостях, газген устроен так, что весь выработанный им газ сразу потребляется двигателем.

В принципе, газовым генератором можно оборудовать любой карбюраторный автомобиль, но значительную часть полезного объема кузова отберет газовый генератор. Калорийность генераторного газа намного ниже, чем бензина, поэтому тяговые характеристики машины при его использовании заметно ухудшаются.

Во время войн и экономических потрясений газогенераторные автомобили выпускались серийно. ЗИС-21 и ГАЗ-42 вместо бензина потребляли дрова

Можно ли газ из трубы заправить в авто

Да, можно. Природный газ в трубе – это тот самый метан, который закачивают в баллоны на газонаполнительных заправочных станциях. Но проблема именно в том, что в баллонах на борту авто надо достичь давления 200 – 250 атм, а для этого нужен особый компрессор. Тем не менее подобные устройства существуют, и даже известны примеры построенных на их основе коммерческих заправочных станций.

Названия газов, выступающих как моторные топлива

C жиженный нефтяной газ, Сжиженный углеводородный газ ( Liquified Natural Gas )

Все газоавтомобили подразделяются на два фронта – метановые и пропановые машины. Существует ещё третий подвид газомашин – на водороде, но это пока сегодня исчезающая редкость.

Автомобили на метане

Любой автомобиль можно переделать как под метан, так и для езды на пропане. Были бы деньги и желание ездить по-новому, а в переоборудовании под газ и его узаконивании нет ничего невозможного.
Но, поскольку чисто на газе машин особо не выпускают, решением будет гибрид – езда на бензине и на метане (смотря, есть ли метан-заправка по пути вашего следования, или опять придётся раскошелиться за единственно доступный здесь бензин).

В качестве примеров:

  • Тягач Iveco Stralis ES;
  • Газодизель КамАЗ-5490;
  • Автобус Нефаз-5299-30-31;
  • Мусоровозы КО-448-ВГ/8Г на основе метаномоторных приводов, поставляющихся и для “КамАЗов”.

Это далеко не полный список. Больше всего частных лиц интересуют легковые машины на метане, например, отечественная Lada Vesta CNG и десятки иных моделей, большинство из которых – иномарки.

Плюсы и минусы авто на метане

Машина на метане – не роскошь, а инвестиция в будущее, а главное – в здоровье себя и своих близких. Если все автовладельцы России перейдут на метан – буквально, станет легче дышать, а климат в стране сделается значительно мягче и свежее. Помогая себе, поддерживаешь и свой народ в целом.

Раньше идея перевода транспорта – как общественного, так и личного – казались бредом. Однако рациональные идеи не исчезают: не послушают тебя, так послушают твоего далёкого потомка, когда в твоём изобретении возникнет острая нужда – во имя всеобщего спасения. Ко второй мировой войне десятки тысяч легковых и грузовых машин в каждой из ряда стран Европы было переоборудовано под метан. Через 40 лет к “газовой гонке” присоединился и Советский Союз. Спустя 30 лет Россия пытается наверстать упущенное в плане перевода на газ большинства, а в идеале – и всех машин, частных и коммерческих.

  • Его запасов хватит в России ещё на несколько поколений. Также он может быть произведён (реакция ступенчатого разложения) из чего угодно – хоть из парафина, хоть из пластикового лома, хоть из старой резины. Технология его отработана десятилетиями опыта нефтеперерабатывающей промышленности. Его легко получить даже из биоотходов – хоть из картофельных очисток, хоть из дачного септика, куда нет доступа воздуха.
  • Метан – самый безвредный из газов: при его горении выделяются лишь углекислый газ и вода. Нет абсолютно никаких вредных примесей, засоряющих как сам двигатель, так и иные его компоненты. Масло в моторе остаётся нетронутым – метан его не смывает.
  • Если нет ближайшей метановой заправки – можно купить мини-АГНКС (эти установки способны накачать в баллон метана при давлении в 100 и более атмосфер) и заправиться хоть в домашних условиях из газовой трубы, которая заходит в ваш дом. Но на такое идут лишь самые отчаянные, “повёрнутые” на экологичности принимаемых решений.
  • Опять же – значительные трудности с регулярной, частой перезаправкой машины.
  • Более дорогое ГБО – нежели в случае с пропаном. Дороже метанового ГБО может быть лишь водородное.
  • Из-за очень высокого давления сжатого метана баллон весит центнер и более. Причина – в несколько раз более толстые, чем у пропановых баллонов, стенки: если попытаться облегчить, баллон попросту взорвётся, не будучи заправленным даже на четверть от заявленной ёмкости, а с таким малым запасом метана далеко не уедешь.
  • Тяга на метане (и мощность двигателя) ощутимо меньше, чем на пропане или бензине.

Одним словом, вкладываться в метан и ГБО для него – не самое бюджетное для легковушки решение. Метан более экономичен лишь на пассажирском и грузовом автотранспорте – если ТС перевозит десятки человек или 20-тонную фуру/прицеп/контейнер, то лишняя тонна из 10 баллонов метана не будет так сильно бить по кошельку. Простым автолюбителям всё же сподручнее ездить на пропане, изобутане или пропан-бутановом “композите”.

Отзывы об авто на метане

Два года назад купил в качестве семейного авто ГАЗ-2217 (“Соболь-Баргузин”) 2005 г., пробег,

150 т. р., карбюратор. Машина прожорливая, не сравнить с легковой и поэтому сразу была переведена мной на метан, благо заправка в 300 метрах от дома. Кстати, кто «не в теме», на машины могут поставить оборудование для пропана или метана, рассматривать их как нечто одинаковое, называя просто «газ», нельзя! Все заправки на протяжении эксплуатации были аккуратно записаны в блокнотик в машине, фиксировались не только кубики газа (объем), но и рубли. Иногда количество кубов узнать нельзя — и по этой причине основной расчёт делался по итоговой цене заправки. Цифры взяты за период 2011-2012 гг.

Пётр (Киев, Украина)

Всё думал, ставить, не ставить. 8-ка не прожорливая, конечно, но по 30 р. бензин лить жаба уже душит.

У меня Mazda Tribute, 3 литра, 200 л/с. Прожорлива: ездил бы на бензине с нашими ценами — отдавал бы четверть зарплаты только на него. Проехал порядка 80.000 км уже на газу, полёт нормальный.

Поставил 4-е поколение (форсуночное ГБО), разница не ощущается. Пропан горит дольше, чем бензин (поэтому зажигание выставляется пораньше), температура воспламенения выше (зимой двигатель заводится на бензине), но зато октановое число (

110) выше, чем у любого бензина с любой заправки.

Автомобили на метане с завода

Легковые авто на метане, в сборе которых идёт заводское ГБО, за последние лет 10 представлены следующими моделями:

  • Audi A5
  • Chevrolet – Nubira (Station), Lacetti, Captiva
  • Citroen — C3, Berlingo
  • Fiat – Cubo, Punto Evo, Panda, Multipla, Grande Punto, Fiorino, Dolbo (Gargo), 500 Turbo
  • Ford – Mondeo (включая Turnier и Station Wagon), Kuga, KA, Galaxy, Focus (Turnier, Station Wagon, Limusine, C-Max и CC), Fiesta
  • Honda Civic GX
  • Lada — Vesta CNG, Priora CNG
  • Mercedes-Benz E200/B180
  • Opel Zarifa CNG Ecoflex
  • Scoda Octavia G-Tec CNG
  • Seat Ibiza TGI
  • Volvo – V-60/70 T5 Bifuel, V90 Bifuel
  • VW – Golf VII TGI Bluemotion, Polo TGI, Caddy 20,0 Ecofuel, Caddy Maxi 2,0 Ecofuel, Golf Variant Bifuel, Passat 1,4 TSI Ecofuel (Variant), Touran 2,0 Ecofuel, Touran 1,4 TSI Ecofuel, Up Ecofuel

Машины на метане, разумеется, не останутся в хвосте российского автопрома на долгие десятилетия. Когда нефть в стране закончится, а получение пропана будет удовольствием из дорогих, но природный газ всё ещё не весь будет выкачан (с таким застарелым аппетитом на бензин и вправду намного скорее израсходуют нефть, т. к., помимо топлива для машин, на ней базируется ещё куча перерабатывающих производств) – метан надолго займёт первенство, да и получать его сможет чуть ли не каждый человек в домашних условиях.

Автомобили на пропане

Превратить любой бензиновый автомобиль, поставив ГБО, в пропановый – равно как и в метановый – особых сложностей не вызовет.

Заправка машин, ездящих на метане, пропаном также возможна. В данном случае иногда меняют баллон(ы) и испарительный редуктор. В случае более капитальной переделки потребуется перерегистрация таких изменений в инстанциях ГАИ.

Чисто пропановых моделей авто, имеющих в названии приписку LPG (“сжиженный газ”), на сегодня вряд ли в России вообще возможно найти – производители, как наши, так и зарубежные, выпускают гибридные машины, рассчитанные на бензин и сжиженный/сжатый газ. Воспользутесь вышеприведённым списком моделей таких авто.

Плюсы и минусы авто на пропане

Пропан, в отличие от метана, имеет ряд преимуществ:

  • В несколько раз большая распространённость заправок, располагающих постоянно пополняемым запасом пропана (или пропанобутана) – по сравнению с метановыми заправками;
  • Меньший вес баллонов, почти не отнимающий грузоподъёмность легкового авто;
  • Соизмеримый с бензином КПД – во всех отношениях;
  • Почти такой же дешёвый, как метан (всего лишь до 15% дороже метана, но так не везде, во многих местах и того меньше).
  • Не требуется высокое давление для заправки – оно приблизительно в 10 раз меньше, отчего баллоны могут иметь не только металлические, но и стенки из высококачественного и высокопрочного пластика или композита;
  • Заправить пропаном баллон можно любым недорогим компрессором, создающим давление хотя бы в 15 атмосфер – это очередная “антирасходная” статья заправщиков против дорогих компрессоров сверхвысокого давления, что также способствует быстрому продвижению пропана как топлива в мировой автопром;
  • Пропан отлично совмеестим с добавлением в состав топлива на его основе бутан и изобутан, что позволяет жарким летом уменьшить давление в баллоне при одинаковых заправочных дозах.

Последний пункт требует пояснения: бутан кипит при -0,5 градусах, изобутан – при -11. Комбинируя содержание пропана, бутана и/или изобутана, удаётся достичь идеального баланса между давлением (а с ним – и угрозой внезапного взрыва баллона при его случайном переполнении) и условной “газоподъёмностью” баллона. В принципе, в жарких странах можно было бы перевести все газовые машины не на пропан, а чисто на бутан – без заметной потери “калорийности” для тяговой системы машины.

 

 

  • Не заводится в лютые морозы – зимой, в условиях крайнего севера, на северо-востоке России, где температуры падают до -50 и ниже; пропан превратится в обычную жидкость, и давление упадёт до нуля – без давления он сжижается при -42 градусах;
  • В связи с тем, что он производится из жидких нефтепродуктов, из-за поставленного на поток производства не все газодобывающие компании его доочищают, возможны масляные включения, засоряющие мотор.
  • Пропан не поставляется в каждый дом, в отличие от куда более лёгкого метана — заправить пропаном своё авто в домашних условиях не получится.

Когда истощатся запасы нефти, производство пропана, возможно, станет невыгодным – ему на смену придут спирты, водород и метан.

KHMELNITSKY AUTOPORTAL, АВТОМОБИЛЬ, МАСЛА, АВТОХИМИЯ, ТЮНИНГ, РЕМОНТ, АВТОМИР

KHMELNITSKY AUTOPORTAL, АВТОМОБИЛЬ, МАСЛА, АВТОХИМИЯ, ТЮНИНГ, РЕМОНТ, АВТОМИР

  • ГЛАВНАЯ
    • СОВЕТЫ
    • ТЮНИНГ
    • АЭРОГРАФИЯ
    • АВТОТУРИЗМ
    • РЕМОНТ
      • РУКОВОДСТВО ЛАНОС
  • КАРТА САЙТА

Рубрики

Свежие записи

  • Штраф за автомобильное детское кресло 28/11/2019
  • Индивидуальные номерные знаки 27/11/2019
  • Просто как экономить топливо 16/11/2019
  • Неисправен регулятор давления топлива: симптомы 11/11/2019
  • Какая причина провала при разгоне 11/11/2019

ЗАКАЗЫВАЙ ДОСТУПНЫЕ АВТОТОВАРЫ В ПОЛЬШЕ

Свежие комментарии

  • viktor к записи Дешевая мойка автомобилей – Grit Guard
  • viktor к записи Датчик скорости автомобиля Ланос
  • Николай Княжище к записи Датчик скорости автомобиля Ланос
  • viktor к записи Датчик скорости автомобиля Ланос
  • Николай Княжище к записи Датчик скорости автомобиля Ланос

Метки

Главным расходным материалом, без которого не может эксплуатироваться ни один автомобиль несомненно является топливо. Именно по этой причине, многие водители в целях уменьшить затраты на бензин или дизтопливо, переоборудывают свой транспорт на газовое оборудование. Все большее распространение в легковых автомобилях начинают получать установки, работающие на углеводородных газах. Автомобильный газ стал полноценным конкурентом бензина, количество машин на «газовом топливе» топливе составляет более 30 % в целом по стране. Чтобы дать ответ на вопрос, каким газом заправляют автомобили, следует разобраться, а на каком виде газа ездят автомобили в нашей стране, и почему.

Каким газом заправляют автомобили

С увеличением роста цен на бензин, более остро встал финансовый фактор использования газовых ГБО, тем более, что природный газ достаточно экологичен и дешев в сравнении с бензином и в последнее время становится востребованным. Газовое топливо для автомобилей может быть природного и искусственного происхождения.

В нашей стране, так и за рубежом, для заправки автомобилей, в основном активно используется сжиженный газ: метан, пропан, бутан и их смеси (так называемые углеводородные газы). В странах Европы маркируется – CNG (пропан-бутан) и LPG (метан).

Есть и альтернативные варианты – пиролизный газ . Для получения такого газа требуется специальное газогенераторное оборудование, получают его методом сжигания древесины, торфа, угольных брикетов. Такой газ не позволяет обеспечить высокую мощность двигателя, поэтому широкого применения не получил.

Сжатый и сжиженный газ

Сжиженный нефтяной газ состоит в основном из смеси пропана и бутана и как топливо для автомобилей, находится в сжатом состоянии (сохраняет газообразность при нормальных температурах и любом давлении). Это позволяет перевозить в транспортном средстве достаточно большой объем топлива и увеличить запас хода автомобиля.

Качество сжиженного топлива определяется по его составу, давлению насыщенных паров, количеству вредных примесей. Лучшим считается топливо, с содержанием 80 процентов пропана и 20 процентов бутана. Такое соотношение, позволяет смеси эффективнее сгорать в цилиндрах двигателя, а также снижает токсичность отработанных газов.

Главным моментом является марка сжиженного газа: ПБА (пропан-бутан автомобильный – очищенный газ, адаптированный под использование в автомобилях) и СПБТ (смесь пропана бутана техническая – предназначенный для бытовых нужд).

Также используется и сжатый (сжимается посредством компрессора), то есть компримированный метан (происходит уменьшение объёма в 200 – 250 раз). Качественный сжатый природный газ должен содержать в своем составе не менее чем 90 процентов.

Установка оборудования производится преимущественно по зарубежной технологии. Среди них можно выделить:

  • Итальянские производители: Bedini, Landi Renzo, Lovato, Tomasetto, BRC, Marini, Tartarini, Zavoli.
  • Польские: STAG, Valtek, Elpigas.
  • Французское оборудование : Guther.
  • Нидерланды: Prins .
  • Турецкая продукция: Voltran .
  • Венгерское оборудование: Kargas, Longas.

Плюсы газового топлива

Большинство автолюбителей переходят на газобаллонное топливо, хотя такое переоборудование обходится недешево. Посмотрим какую выгоду можно получить.

При использовании газового топлива, можно заметно сэкономить (примерно 10-15 % чем у бензина). Это оборудование, окупится после 15-20 тысяч километров.

Расход обоих газов на 100 км пробега различается незначительно:

  • Пропан – 10-11 л (ОГБ 5 поколения – 8-9 л).
  • Метан – 9 – 10 м куб (10 – 12 литров).

Перерасход по отношению к бензину:

  • Пропан – примерно 10% (при использовании современного оборудования – 1:1).
  • Метан – в городском режиме 1:1, за городом – на 15-20% ниже, чем на бензине.

В комплексе, замедление износа деталей автомобиля (бесшумная работа двигателя, отсутствует детонация). Происходит потому, что октановое число газа выше, чем у бензина и дизельного топлива и составляет 100 единиц. Это способствует продлению срока службы силового агрегата, иными словами, можно сэкономить на плановом ремонте движка. Двигатель работает равномерно, расход масла меньше и как следствие, отсутствие образований от нагара на стенках клапанов и поршней.

При сгорании бензина низкого качества образуется сажа, с газовым топливом такого не будет.

Основным плюсом газа является экологичность ( загрязнение воздуха ниже в 2 раза, по сравнению с бензиновым двигателем ). Выхлопные газы не содержат опасных соединений свинца ( вредных веществ в 5 раз меньше ). Меньшее влияние на здоровье человека.

Какая вероятность возгорания от контакта с разогретым двигателем:

  • Пары бензина могут загореться при 170-250 градусах.
  • Пропан – 365-450.
  • Метан – 536-600 градусов.

Вывод: использование газа безопаснее бензина.

Теперь мы знаем каким газом заправляют автомобили и главные его преимущества. Остается определиться: Что выбрать – пропан или метан?

Пропан или метан. Что лучше, какая разница?

Этот вопрос озадачивает многих автовладельцев, решивших перейти на газ. Каждый из этих типов топлива имеет свои достоинства и недостатки, как по специфике хранения, так и по специфике использования в качестве топлива.

Метан

Метан (Ch5) относится к категории простейших углеводородов, не имеет цвета, запаха (в него добавляют вещества – одоранты, которые дают ему запах!). Октановое число равняется 110-120 единиц, прекрасно воспламеняется в цилиндрах двигателя, взрывоопасность наступает при концентрации выше 4,4 процента в воздухе. Главное, чем отличается метан от пропана, он не сжижается. Кроме того метан почти не содержит примесей и нуждается лишь в самой примитивной очистке.

Подробнее в применении для машины:

Метановая установка сможет действенно функционировать далеко не на всех автомобилях, с учетом специфики его использования. Все потому, что давление огромно и система должна быть достаточно прочной, чтобы все это дело выдерживать. Метан не сжижают, он находится в газообразном виде и в несколько тысяч раз меньше по плотности бензина и несколько сот раз пропана. Для того, чтобы хоть как-то его приспособить для машины, газ сжимается до 200-250 атмосфер. Это реально очень много, но находится он в них опять же в газообразном виде, запомните это важно! Поэтому баки для метана используются очень тяжелые и прочные (от 65 до 130 кг). Скажем так, обычный бак для пропана тут не «прокатит», его просто разорвет от такого давления. Для сравнения – баллон емкостью 65 литров, будет весить около 70 кг. Поэтому, при небольшом объеме газа, бак получается просто огромный (ну может не такой огромный, но крупнее чем у оппонента), хотя помещается туда не так много!

Также, мастера которые вам устанавливают это оборудование, должны иметь высокую квалификацию, перепроверить установку несколько раз. ЕЩЕ РАЗ ПОДЧЕРКИВАЮ ДАВЛЕНИЕ ОГРОМНО! Поэтому доверять установку шабашникам нельзя.

Положительные моменты:
  • Экологичен. Ведь это на 100% природный газ.
  • Основное удобство метана – его невысокая цена, немного дешевле пропана.
  • В перспективе, после того, как окупится установка, дает высокую экономию средств относительно пропана.
  • Быстро испаряется в воздухе, то есть если происходит утечка, он растворяется очень быстро, если пространство открытое то взрыва возможно и не будет, а вот если закрытое. Думайте сами …
  • Вдвое менее взрывоопасен, чем пропан, считается максимально безопасным относительно других видов топлива ( баллоны метана при аварии повреждаются и деформируются меньше, чем пропана ).

Это все плюсы метана, их очень мало и они реально сомнительные. А вот минусов просто навалом.

Отрицательные стороны:
  • Дорогое оборудование, в два (а то и больше) раз дороже оппонента.
  • Высокое давление (200 – 270 атмосфер).
  • Тяжелый и объемный баллон. Около 65 – 130 килограмм (в зависимости от объема) в который, кстати, заходит не так-то много газа, а вот места он замет весь багажник.
  • Заправки среднего баллона хватает всего на 150 – 200 километров, что в городских условиях мало.
  • Потеря мощности от метана может достигать около 20%.
  • Заправка метаном – процесс довольно длительный (до 40 минут): заправить баллон, выдержать минут 20, дозаправить (без учета очереди).
  • Очень мало, просто катастрофически мало заправок, их расположение неудобное.
  • Ставят не так много компаний.
  • Запас хода у транспортных средств на этом топливе незначительный поэтому не получится сэкономить на эксплуатации своего автомобиля.

Именно поэтому, метан не такое востребованное топливо, очень геморройный вариант – это чисто мое мнение. НУ что же, а как ведет себя оппонент, давайте разбирать.

Пропан

Пропан (С3Н8) – углеводородный газ без запаха и цвета, является органическим веществом, которое выделяется в процессе переработки нефтепродуктов. В сжиженном состоянии помещается в легкие и компактные баллоны (40 – 50 кг) под давлением в 10-15 атмосфер. Газ тяжелее воздуха и взрывоопасен при содержании в окружающей среде в количестве 2,1 и выше процентов. Октановое число – 102-105.

Иногда на заправках мы может видеть такую надпись «пропан – бутан», ПОЧЕМУ?

Бутан (выделяется при схожих условиях) добавляется для получения нужного октанового числа. Причем содержание смеси для разных времен года может быть разное – летом 40:60 (пропана к бутану), зимой – 60:40 (чем больше пропана в газе, тем лучше пусковые качества и работа топливной аппаратуры в зимний период эксплуатации), в межсезонье пропорция 50:50.

НА среднестатистическом оборудовании при полной заправке можно проехать около 650 – 850 километров, что в несколько раз, больше чем у оппонента.

Расход на пропане, примерно 11 – 13 литров на 100 км, я беру среднестатистический автомобиль, двигатель 1,6 литра.

Оборудование стоит намного дешевле, да и поставить могут все и вся, практически 95% газовых контор «заточены» именно на пропан.

Потеря мощности двигателя здесь ниже, около 5 – 10%, все из-за технологичности оборудования! Это очень важно, про это чуть ниже. Сейчас же про плюсы и минусы.

Плюсы:
  • Дешевое оборудование.
  • Очень много компаний, которые обслуживают и устанавливают.
  • Низкое давление.
  • Хранится в сжиженном виде.
  • Легкое и компактное оборудование, можно установить в гнездо для запаски.
  • Установка пропана намного дешевле, чем ГБО на метане, разница в цене может составить до 70%.
  • Больший пробег.
  • Меньшая потеря мощности около 5 – 10%.

Как видите выигрыш почти по всем параметрам.

Минусы:
  • Топливо дороже метанового.
  • Более взрывоопасен, чем метан. При повреждении баллона не так быстро испаряется в атмосферу как оппонент. То есть нужно чаще следить за оборудованием.
  • Понижает незначительно мощность двигателя – всего на 3-5% (при развитии скорости выше 140 километров в час).
  • Имеет примеси и не считается полностью безопасным для человека и экологии.

Что и говорить ребята, пропан это самый выгодный на сегодняшний день вид топлива. Пусть стоит чуть дороже, но плюсов просто огромное количество, да банально метаться по городу не нужно в поисках заправки! Статистика свидетельствует: более 70 % машин с ГБО работает на пропане, около 30 % – на метане.

Это важно. Запрещается
  • Учитывая температурное расширение, запрещено заправлять в бак топлива больше 80-85% его объема!
  • Курить или использовать открытые источники огня.
  • Заправлять автомобиль с работающим двигателем.
  • Проводить заправку неисправного ГБО.

Для многих автолюбителей вопрос перевода автомобиля на газ является решенным. Почему бы не воспользоваться возможностью сэкономить свои деньги? Конечный выбор остается за автомобилистом.

Использование любых материалов, размещенных на сайте, разрешается при условии ссылки на «Khmelnitsky autoportal Daewoo-Lanos»
Редакция портала может не разделять мнение автора, не несет ответственности за авторские материалы, за достоверность и содержание рекламы

https://auto.24tv.ua/ru/avtogaz_vidy_harakteristiki_luchshij_gaz_dlya_avto_n27927

Виды газа для автомобилей

Каким газом заправляют автомобили

 

 

бытовые газовые, какое давление в атмосферах выдерживает на 40 и 50 л? – Расходники и комплектующие на Svarka.guru

Пропановые баллоны уже давно используются современным обществом. Сжиженный газ является доступной альтернативой бензину в автомобильной промышленности. В частных домах и на загородных участках пропан служит источником тепла для приготовления пищи и обогрева помещения.

Емкость для хранения топливной смеси, как правило, отличается небольшими размерами, поэтому заправка баллонов пропанов – неотъемлемая часть эксплуатации. Регулярность восполнения запасов газа зависит от сферы применения и интенсивности использования топлива. Технологическая сложность конструкции баллона не очень высока, однако существует ряд особенностей, которые будут рассмотрены в данной статье.

Виды и особенности

Строение пропанового баллона не отличается от прочих резервуаров для транспортировки и хранения газа под давлением. Он представляет собой металлическую сварную емкость цилиндрической формы.

Материалом изготовления служат специальные марки стали, тип которых регламентируется межгосударственным стандартом ГОСТ 949-73.  Согласно требованиям охраны труда и техники безопасности, принятым в Российской Федерации, все баллоны необходимо окрашивать в красный цвет с кольцом черного цвета. Цвет надписи «бутан» — белый.

Некоторые производители предлагают емкости хранения газа нового образца, изготовленные из различных композитных материалов — евробаллоны. Они отличаются малым весом и повышенной устойчивостью к механическим повреждениям, по сравнению с металлическими изделиями.

[stextbox id=’info’]Стандарт, регулирующий их производство, был принят относительно недавно – в 2013 году (ГОСТ 55559-2013). Вместимость таких резервуаров отличается от классических изделий из металла. Наиболее употребительными считаются объемы 12,5 и 33,5 литра.[/stextbox]

Рынок предлагает потребителям металлические баллоны следующего объема (в литрах):
  • 5;
  • 8;
  • 9,2;
  • 12;
  • 18;
  • 27;
  • 40;
  • 50.

Естественно, все баллоны имеет разные габариты. Рассмотрим характеристики применяемых материалов более подробно.

Стальной

Производятся на предприятиях, обладающих специальным разрешением, поскольку к их конструкции предъявляются особые условия по качеству и характеристиками сварного соединения.

Пропановые баллоны из стали подлежат периодической поверке, в процессе которой проверяют, выдерживает ли емкость необходимое давление, а также отсутствие утечек и функциональность запорной арматуры. Средний эксплуатационный срок службы стального изделия составляет 20 лет.

Полимерный

Продукт современных технологий, который только начал завоевывать позиции на отечественном рынке. Применение стекловолокна или эпоксидных смол в конструкции позволило существенно снизить вес и увеличить устойчивость к внешним воздействиям. Таким образом, они могут не бояться падений и ударов.

Кроме того, используемые материалы отличаются стойкостью к воздействию высоких температур, что позволяет эксплуатировать их даже вблизи открытого пламени. Полимерные баллоны обладают единственным недостатком – высокой ценой. Металлическая емкость сопоставимого объема будет стоить, как минимум, вдвое дешевле.

Покупка баллонов и необходимых комплектующих

При соблюдении требований к эксплуатации и хранению баллонов срок их службы можно считать практически неограниченным. Именно поэтому специалисты рекомендуют приобретать только новые изделия – это гарантирует, что с емкостью будут обращаться как следует, с момента производства. Покупка баллона бывшего в эксплуатации – рискованный шаг, который требует особого внимания.

В первую очередь необходимо внимательно осмотреть корпус. Вмятины или прочие дефекты могут влиять на эксплуатационные характеристики, потому от покупки такой емкости лучше отказаться. Следы некачественной сварки свидетельствуют о проведении самостоятельного ремонта, что также является поводом поискать что-либо другое.

Коррозия на корпусе говорит о нарушении условий хранения. Скорее всего, баллон долгое время находился в помещениях с высоким уровнем влажности или хранился под открытым небом.

[stextbox id=’info’]Стенки баллона не отличаются толщиной. Поэтому даже небольшие следы ржавчины могут привести к утечкам газа.[/stextbox]

После визуального осмотра корпуса следует проверить работу запорной арматуры. Замена вентиля или обратного клапана потребует дополнительных финансовых вложений.

Вышеперечисленные советы относятся и к новым изделиям, поскольку с момента изготовления до реализации баллоны могли храниться с нарушениями.

Помимо баллона необходимо приобрести следующие комплектующие:
  1. Газовый редуктор;
  2. Гибкий соединительный рукав со штуцерами.
  3. Переходники для подключения к системе отопления или газовой печке.
  4. Колпак для защиты запорной арматуры.
  5. Набор инструмента для монтажа системы.

Для обеспечения пожарной безопасности следует пользоваться инструментом, имеющим защитное латунное покрытие, или любое другое, которое препятствует появлению искр при контакте с металлом.

Почему выгодно заправлять?

Газификация отдаленных поселков – вечная проблема нашей страны. Это касается и различных дачных поселков, расположенных вокруг городов. Стоимость материалов для монтажа отличаются высокой стоимостью.

Заправка пропаном бытовых баллонов – лучший выбор. Емкость и комплектующие элементы можно купить в специализированном или общестроительном магазине.  После приобретения и монтажа приготовление еды перестанет быть проблемой. Единственной проблемой станет периодическая заправка пропанового баллона.

[stextbox id=’info’]Некоторые люди ошибочно полагают, что в технических трубопроводах и баллонах находится один и тот же газ. На самом деле в трубопроводах находится метан, который еще называют болотным газом, тогда как в баллоны заправляют смесь пропано-бутановую техническую, или проще говоря, СПБТ. В принципе, метан и пропан – углеводороды. Они относятся к одной группе, а отличаются лишь химической формулой.[/stextbox]

Для автономного отопления следует использовать большие баллоны, поскольку расход газа в бытовых котлах гораздо выше, чем у газовых печей. Использование емкости небольшого объема уменьшит периодичность заправки пропанового баллона.

Опытные автолюбители знают, что использование сжиженного газа вместо бензина, позволяет экономить деньги на заправке. Правильно настроенная аппаратура позволяет в два раза снизить затраты на топливо.

Любопытно, что давление в пропановом баллоне не зависит от количества газа и имеет постоянную величину.

О чем надо помнить?

После приобретения емкости необходимого объема, всех комплектующих, и их монтажа, становится актуальным вопрос заправки. Рассмотрим основные возможности и способы восполнения запасов жидкого топлива.

Принято полагать, что баллоны заправляются газом пропаном. На самом деле, газовая смесь состоит из пропана и бутана в различных пропорциях, в зависимости от производителя и времени года.

Перед заправкой необходимо тщательно осмотреть резервуар. Правила запрещают производить заправку в случае следующих неисправностей:

  • Механические повреждения;
  • Следы ржавчины на корпусе;
  • Дефекты сварного соединения;
  • Неисправность запорной арматуры;
  • Окончание срока освидетельствования;
  • Высокое остаточное давление.

При отсутствии вышеперечисленных дефектов можно приступить к выбору подходящей заправочной станции. Обратите внимание, что на всех пунктах заправки должны соблюдаться правила пожарной безопасности и охраны труда, а персонал должен иметь соответствующее разрешение на работу с газовым оборудованием.

По принципу работы заправочные станции делят на три типа:

  1. Насосные. На станциях подобного типа топливо закачивается с помощью специальных насосов с электрическим приводом.
  2. Насосно-испарительные. Здесь дополнительно используются нагревательные элементы, применение которых позволяет повысить давление в системе. Тип насосов такой же, как на станциях предыдущего типа.
  3. Насосно-компрессорные. Данные станции оборудованы специальными компрессорными установками. Они увеличивают производительность насоса, сокращая время заправки.

Некоторые автомобильные заправки оснащены набором инструментов, позволяющих заправлять баллоны бытового назначения.

Обратите внимание, что при расчете заправки в качестве основного показателя берется вес, а не объем. Это связано с требованиями техники безопасности, которая рекомендует заправлять не более 85 % от общего объема баллона, во избежание чрезмерного давления внутри корпуса.

[stextbox id=’info’]Емкости автомобильного назначения оснащают специальными клапанами, которые не дают заправить более 85 % от объема. Бытовые резервуары не имеют подобных узлов, потому заправку на АЗС следует проводить с особой осторожностью.[/stextbox]

Следует помнить, что давление в пропановых баллонах емкостью 50 и 5 л. абсолютно одинаковое. Какое это давление: согласно требованиям межведомственных стандартов оно составляет 1,6 МПа (15,8 атмосфер), несмотря на то, что емкость рассчитан на большие нагрузки (корпус может выдержать давление до 5 МПа). В процессе освидетельствования газовых резервуаров их проверяют под давлением 3 МПа.

Существуют фирмы, которые предлагают потребителям услуги транспортировки и заправки баллонов – они привозят полные баллоны, а забирают пустые.

Самостоятельное удаление конденсата

В процессе эксплуатации емкости в ней может скапливаться конденсат, который не только занимает полезный объем баллона, но и негативно влияет на качественные характеристики смеси. Удаление конденсата – не очень сложная процедура, которую можно выполнить самостоятельно.

Обратите внимание, что весь инструмент, которым предстоит работать, должен иметь защитное покрытие, которое препятствует образованию искр. Предварительно нужно подготовить какую-либо ненужную емкость для конденсата.

[stextbox id=’info’]Газовый конденсат отличается сильным и стойким запахом, поэтому после слива емкость придется выбросить.[/stextbox]

Операцию нужно проводить на открытом воздухе. После демонтажа запорной арматуры баллон необходимо перевернуть и слить конденсат в емкость.

Правило хранения на загородных участках

При эксплуатации газовых емкостей бытового назначения следует придерживаться следующих правил:

  1. В жилых помещениях запрещено хранить более 10 литров легковоспламеняющейся или горючей жидкости в закрытой емкости.
  2. Баллоны нельзя хранить на путях эвакуации, а также в подвальных и чердачных помещениях.
  3. Емкость с топливом должна располагаться вне жилого помещения, на расстоянии не менее 5 метров от здания.
  4. Место хранения емкостей должно иметь систему вентиляции и обладать предупреждающими надписями.
  5. Эксплуатация систем, состоящих из двух и более баллонов, производится только после получения разрешения соответствующей инспекции.

Заключение

Газовые баллоны бытового назначения – отличный инструмент для жителей отдаленных поселков и владельцев загородных участков. Углеводороды огнеопасны, поэтому рекомендуем выполнять все требования эксплуатации – от этого зависит жизнь и здоровье людей.

Для заправки и обслуживания баллонов пользуйтесь услугами только сертифицированных участков, которые обладают необходимыми разрешениями и следят за техническим состоянием используемого оборудования.

[stextbox id=’info’]Деженков Валерий Геннадьевич: «У меня есть небольшая дача в 50 километрах от города. К сожалению, до нашего участка так и не дошла цивилизация, в виде бытового газопровода. У меня есть баллон на пятьдесят литров, который я использую для приготовления и подогрева еды. Для отопления этот объем маловат – согласно моих расчетов, средний расход газа, для поддержания в помещении температуры + 20 Сº, составляет 10 килограмм за сутки. Таким образом, для комфортного обогрева необходимо еще хотя бы два баллона, поскольку расстояние от дачи до ближайшей заправочной станции – 10 километров по бездорожью и мне не хочется ездить туда очень часто».[/stextbox]

[stextbox id=’warning’]Также читайте на нашем сайте статьи о:

что лучше на авто? — Ингушетия Новости Бакъдар

Всем опытным автомобилистам прекрасно известно, что цены на бензин и дизельное топливо растут, что называется, не по дням, а по часам, причем вне зависимости от того, дорожает нефть или дешевеет. Именно по этой причине многие владельцы транспортных средств, оснащенных двигателями внутреннего сгорания, задумываются над тем, чтобы перевести свои машины на газовое топливо. При этом у них неизбежно возникает вопрос, что лучше, метан или пропан.

Именно их потребляют автомобили, переведенные на газ. Как свидетельствует статистика, на данный момент примерно 70% машин, оснащенных газобаллонным оборудованием (ГБО) работают на пропане, а 30% — на метане. У каждого из этих разновидностей газов есть как сторонники, так и противники, и поэтому прежде чем переводить свое авто на один из них (что, кстати говоря, связано с немаленькими расходами на специальное оборудование, его монтаж и наладку), нужно тщательно взвесить все «за и против» каждого из вариантов.

ТАБЛИЦА ПРЕИМУЩЕСТВ И НЕДОСТАТКОВ ПРОПАНА И МЕТАНА

 

Оба эти газа существенно дешевле бензина, что и является основной причиной их все более широкого применения в качества топлива для двигателей внутреннего сгорания автомобилей. Относительно невысокая стоимость, однако, является далеко не единственным достоинством пропана и метана.

Среди прочих особо следует выделить следующие:

  • Оба эти газа отличаются высокой степенью экологической безопасности: при сгорании они выделяют в атмосферу существенно меньше вредных веществ, чем бензин или дизельное топливо;
  • И пропан, и метан, можно заправлять в значительных объемах, что существенно продлевает срок езды без дополнительной заправки топливом;
  • Применение в качестве горючего этих газов влечет за собой гораздо более медленный износ двигателя, чем при использовании бензина или солярки (особенно это касается специально приспособленных «под газ» силовых агрегатов).

В то же самое время и пропан, и метан имеют некоторые минусы по сравнению с соляркой и бензином. Прежде всего, следует заметить, что они пока не столь широко используются в качестве топлива, поэтому газовых заправочных станций существенно меньше, да и центров сервисного обслуживания автомобилей с установленным на них газовым оборудованием — тоже. Еще один весьма существенный недостаток — это то, что при переводе автомобиля на газ довольно значительно снижается мощность двигателя.

 

Если же сравнивать как автомобильное топливо метан и пропан между собой, то картина также получается весьма неоднозначная. Что касается стоимости, то метан существенно дешевле пропана, однако газобаллонное оборудование для него значительно (примерно на 70%) дороже. Таким образом, можно сделать вывод, что переводить автомобиль именно на метан имеет смысл тогда, когда предполагается его длительная и весьма активная эксплуатация. С течением времени за счет более низкой стоимости метана ГБО окупается, и использовать именно этот газ становится практически однозначно выгоднее, чем пропан.

Справедливости ради, следует заметить, что переводить авто именно на метан имеет смысл тогда, когда есть возможность без проблем заправляться этим газом. Дело в том, что «метановых» АЗС пока существенно меньше, чем «пропановых».

К неоспоримым достоинствам метана следует отнести и то, что он намного менее взрывоопасен, чем пропан. Специалисты вообще считают, что благодаря способности очень быстро рассеиваться в атмосфере этот газ вообще является наиболее безопасным среди практически всех других видов топлива. К тому же, следует учитывать и то обстоятельство, что из-за высокой прочности баллонов, используемых для заправки метаном, риск их повреждения при авариях существенно ниже, чем баллонов с пропаном (что, кстати говоря, вполне подтверждается статистикой ДТП).

При этом вес баллона с пропаном намного ниже, чем вес баллона с метаном. За счет того, что он содержится в емкости в сжиженном виде. Благодаря этому в одном и том же объеме его можно запасти существенно больше. Еще одним достаточно серьезным доводом в пользу использования в качестве топлива именно пропана является то, что падение мощности двигателя при его применении вместо бензина составляет всего около 5%, в то время как для метана эта величина составляет от 20% до 30%.

Некоторые выводы

Таким образом, можно констатировать, что однозначного преимущества нет ни у метана, ни у пропана, и окончательный выбор в пользу одного из этих видов газового топлива должен делать автомобилист, исходя из конкретных условий эксплуатации своего транспортного средства. Метан и дешевле, и безопасней, но ГБО для него обходится дороже, к тому же могут возникнуть проблемы с заправкой и серьезным падением мощности двигателя. Газобаллонное оборудование для пропана дешевле, сам этот газ довольно широко распространен, баллоны с ним весят меньше, однако он и опаснее, и дороже метана.

 

Поделитесь этой новостью у себя в социальной сети, а также добавляйте свои новости на сайт КОММЕНТАРИИ

Метан он же Ecogas, он же Ecofuel и всё, что с ним связано

В этой теме хотелось бы объединить информацию и особенности про метановое топливо, или ECOGAS.

Учитывая скупость, предоставляемой в общем доступе, информации хотелось бы разъяснить для одноклубников что и как из себя представляет использование метана.

Компримированный природный газ (КПГ,сжатый природный газ, англ. Compressed naturalgas) — это тот газ, что поставляется службами в дома и квартиры, при газификации.

Газ метан легче воздуха и снабжён одорантом, поэтому при утечке он поднимается наверх(в отличие от пропан-бутановой смеси, что тяжелее воздуха и скапливается внизу) и специфически пахнет.

Установка и эксплуатация метанового оборудования на авто требует максимальной внимательности от владельца.

Если Вы накачиваете колеса с давлением 2, 2.2, 2.4 АТМ, то в метановом баллоне при нормальной заправке газ находится под давлением 200-220АТМ(проверочное давление 300АТМ).

Если Вы забываете проходить ТО вовремя, или не следите за уровнем жидкостей, то задумайтесь, а так ли нужен метан Вам в авто?

Стоимость установки метанового оборудования дороже, чем аналогичного пропанового оборудования, но есть как плюсы, так и минусы метана.

Начну наверное с минусов:

1. Первый важный минус — это вес баллона. Учитывая высокое давление, баллоны для метана могут быть только цилиндрической формы. Самые тяжелые это цельнометаллические баллоны — но они и самые прочные. Далее метало-композитные — металлические баллоны с более тонкой боковой стенкой и намоткой из композита. И полностью композитные баллоны.
стальные баллоны проверяются каждые 5 лет
метало-композитные – каждые 3 года

Для информации — в метановые Веста и Ларгус ставятся метало-композитные баллоны Sinoma (Китай).

В поло седан — в багажник влезает баллон на 90 литров, и он вмещает от 20(летом) до 23 (зимой) кубометров газа. Также зависит от давления конкретной заправки, хотя норма это 200АТМ

Цельнометаллический баллон 90 литров весит 95-100кг
Метало-композитный — 70-75кг
Полно-композитные — 40кг

Но в основном ставят металл или метало-композит.

Со всем оборудованием вес поло седан увеличится на 100кг при метало-композитном баллоне Sinoma и оборудовании BRC.

Соотношение веса метана и объема — 1кг=1.5куб.м., то есть при максимальной заправке в 23 куб.метра метана — вес машины увеличится на 15.33кг.

2. Второй важный минус — это объем баллона.
Остаётся половина багажника. То есть полезная глубина 40 см от баллона до пластика.
Влезает 2 ящика metro рядом и остаются еще боковые карманы. Много это или мало — каждый прикидывает для себя сам.

Про длинномеры тоже можно забыть. 2.08м*0.3м*013м влезают через заднюю левую дверь по диагонали в ноги к пассажиру, и, при весе в 38кг — погрузку надо осуществлять вдвоём.

3. Третий важный минус — запас хода на метане.

Полной заправки при 2/3 трассы и 1/3 города на поло седан с CFNA, у меня,хватает на 280(летом)-320(зимой)км. По трассе летом на 350-380 км зависит от загрузки и использования кондиционера(расход метана сильно заметен при кондиционировании).

То есть потратив баллон — автоматика переводит машину на бензин и у Вас есть еще до 55 литров бензина, чтобы доехать до конечного пункта.

4. Четвертый минус — малое количество заправок, которое хотя и увеличивается, но не такими темпами, как бензиновые или пропановые.

Если у Вас заправка метана находится по дороге на работу и не более 5 км от одной из часто посещаемых точек — то Вам будет удобно использовать метан.

А также инфраструктура и правила заправки.

Перед заправкой водитель обязан высадить всех пассажиров на всё время заправки (10-15 минут), то есть вне зависимости от погоды — пассажиры(женщины, дети, пожилые) будут стоять в отдалении. И, как правило, на метановых заправках нет фудкорта или кафе, где можно выпить кофе и съесть френч-дог. Современные заправки уже делаются с местом под кафе, но большинство заправок еще с 60-ых годов прошлого века и там может и не быть даже туалета. Следует учитывать этот момент при планировании поездок.

5. Пятый минус — стоимость установки. Стоимость установки метанового оборудования, на которую стоит рассчитывать — ориентировочно 90-95 т.р. это BRC, баллон Sinoma, УОЗ, мультиклапан.

Заправочное устройство устанавливают в подкапотное пространство, желательна установка упоров капота, для удобства заправки.

Помимо установленного оборудования Вам потребуется промыть инжектор(до установки), прочистить дроссельную заслонку, уменьшить зазор на свечах до 0.8мм(после установки), возможно потребуется поставить усиленные пружины от Golf4 variant (пружины без занижения, для компенсации 100кг в багажнике).

Если Вы дочитали до этого момента и у Вас еще не пропало желание поближе познакомиться с метаном — перейдём к плюсам.

1. Первый плюс — стоимость.
При условии, что по формуле метан расходуется как 0.9куб метана=1 литр, но будем брать в расчёт 1 к 1.

То есть если Вы проезжали 300км на бензине стоимостью 45р/литр, то те же 300км Вы будете проезжать на метане за 18р/куб. Прикидываю в большую сторону — каждый для себя подсчитает сам.

Я брал средний ежегодный расход равный 9л/100км, и получается на бензине 1500р, на метане — 600р

2. Второй плюс — октановое число метана 110, пропана 105, n-бутан и изобутан — 94.
Учитывая, что метан стабилен как газ, а пропан-бутановая смесь на каждой заправке может варьироваться — думаю комментарии излишни.

3. ТО газового оборудования следует проходить раз в 20т.км. замена одного фильтра(на пропане 1 раз в 10 тыс — замена 2 фильтров).

Заводится авто и прогревается до 65 градусов на бензине, поэтому бензином все равно приходится заправляться. В жаркую погоду летом на солнце, после длительной стоянки, иногда при переключении на газ — подтраивает(даже раза 3 останавливался двигатель). Но машина черная и стояла на солнце и был такой температурный режим, что твиттер приклеенный клеевым пистолетом вывалился из посадочного места о_О.

Пока прошёл первое газовое ТО, масло использую Лукойл 5w-40, меняю раз в 10тыс.
Пробег на газе пока составляет 32тыс.км.

Прошу делиться мнениями про метан в этой теме и задавать интересующие вопросы.

 

Почему пропан хранится в бытовых резервуарах, а природный газ — нет?

Категория: Химия      Опубликовано: 2 мая 2013 г.

Изображение общественного достояния, источник: Кристофер С. Бэрд.

Чтобы получить полезное количество газообразного топлива в баке разумного размера, вы должны сжижать его. Некоторые виды топлива легче сжижать, чем другие. Согласно учебнику «Органическая химия» Джозефа М. Хорнбэка, температура кипения пропана составляет -44°F (-42°C) при атмосферном давлении, а метана (природный газ) имеет температуру кипения -260°F (- 162°С) при атмосферном давлении.Это означает, что метан должен быть охлажден до гораздо более низкой температуры, чем пропан, чтобы превратиться в жидкость, которую можно хранить в резервуаре. Молекулы пропана состоят из трех атомов углерода, связанных в цепочку с восемью атомами водорода, связанными с этими атомами углерода. Напротив, молекула метана состоит всего из одного атома углерода, связанного с четырьмя атомами водорода. Молекулы метана обладают высокой степенью симметрии. В результате у них нет постоянного электрического диполя. Связь между постоянными диполями является доминирующим механизмом связи между молекулами, поскольку они превращаются в жидкость для многих веществ, таких как вода.Симметрия метана и, следовательно, отсутствие постоянного электрического диполя означает, что его молекулы могут связываться только благодаря гораздо более слабому эффекту, известному как лондонская дисперсионная сила или сила Ван-дер-Ваальса. В этом эффекте молекулы индуцируют временные диполи друг в друге, и эти диполи затем соединяются. Поскольку этот механизм связывания очень слаб, молекулы метана должны быть охлаждены до низкой температуры, пока они не станут достаточными для связывания и образования жидкости. Напротив, пропан не требует такой низкой температуры для сжижения.

Но бытовой пропан обычно не хранится в жидком состоянии при низкой температуре. Вместо этого используется высокое давление. Чтобы пропан оставался жидким при комнатной температуре (70° F или 21° C), его необходимо держать в резервуаре под давлением около 850 кПа. Этого можно добиться с помощью прочного металлического бака. Напротив, для поддержания метана в жидком состоянии при комнатной температуре требуется резервуар, который может поддерживать давление около 32 000 кПа. Бытовые металлические баки не выдерживают такого давления. Короче говоря, метан не хранится в бытовых резервуарах, потому что симметрия его молекул затрудняет его сжижение.В принципе, вы можете хранить метан в резервуаре в газообразном состоянии, но плотность метана в газообразном состоянии настолько мала, что вы не сможете хранить его в пригодном для использования количестве. Вместо этого природный газ перерабатывается и хранится на нефтеперерабатывающих заводах, а затем в газообразном состоянии подается в домохозяйства по трубам. Свойства различных основных видов топлива приведены ниже, хорошо показывая тенденцию изменения давления жидкости при комнатной температуре. Обратите внимание, что значения давления приблизительны.

Топливо Температура кипения (°С) Давление пара при 21°C (кПа)
Метан
CH 4
-162 32000
Этан
C 2 H 6
-89 3800
Пропан
C 3 H 8
-42 850
Бутан
C 4 H 10
0 230
Пентан
C 5 H 12
36 60
Гексан
C 6 H 14
69 17
Гептан
C 7 H 16
98 5
Октан
C 8 H 18
126 1

Темы: топливо, жидкость, метан, природный газ, фаза, фазовая диаграмма, давление, пропан, хранилище пропана, баллоны с пропаном, давление паров

5 различий между природным газом и пропаном

Многие печи и другие приборы используют в качестве топлива пропан или природный газ.Они оба могут держать ваш Чарльз Таун, Западная Вирджиния, дом теплым и комфортным зимой. Природный газ находится под землей и содержит несколько различных газов, включая бутан, пропан и метан. Это может быть жидкость, сжатый или несжатый газ.

Пропан, также называемый сжиженным нефтяным газом или СНГ, хранится в виде жидкости после его отделения от природного газа на перерабатывающем предприятии. Прежде чем решить, какой источник топлива лучше всего подходит для вашего дома, вы должны рассмотреть различия между методами установки природного газа и пропана, способами доставки, эффективностью, составом и безопасностью.

Методы установки

Многие приборы могут работать на пропане или природном газе, но для каждого источника топлива требуются специальные приспособления для утилизации газа. Если вы хотите перейти с пропана на природный газ или наоборот, вам необходимо заказать комплекты для переоборудования у производителей вашего оборудования, если устройства не поставлялись с комплектами при первой установке. К сожалению, нет простого способа перевести электроприборы, такие как обогреватели, духовки или водонагреватели, на природный газ или пропан.Вам нужно будет заменить все электроприборы, которые вы хотели бы использовать на пропане или природном газе.

Природный газ — это коммунальное предприятие, которое доступно только в некоторых районах, и подземные трубы доставляют его к вам домой. Пропан хранится в баллонах, которые необходимо периодически заменять или заправлять. Некоторые контейнеры маленькие и портативные, а другие имеют длину несколько футов. Вы можете разместить большой резервуар во дворе или закопать его под землю. Трубы для пропана начинаются на выходе из сервисного клапана на баке, поэтому некоторые из них могут быть снаружи.Внутренние газопроводы для природного газа начинаются у вашего газового счетчика, а другие наружные трубы обычно принадлежат вашей местной коммунальной компании.

Закапывание резервуара аналогично подключению газопровода к вашему дому. Профессионал может заменить любую траву или другие растения, поврежденные в результате любого процесса. Прежде чем ваш установщик начнет копать, позвоните по номеру 811, федеральному номеру «Позвоните, прежде чем копать», чтобы убедиться, что подземные инженерные коммуникации или трубы не повреждены, и бесплатно пометьте их. Разместить баллон с пропаном над землей проще и быстрее, но это может сделать ваш ландшафт менее привлекательным.Чтобы двор выглядел лучше, окружите аквариум забором, решеткой с цветущими лианами или живой изгородью.

Если вы перейдете с пропана на природный газ или решите отказаться от использования пропана и перейти на электроприборы, вам необходимо избавиться от баллона с пропаном или опорожнить его и оставить на месте. Удаление закопанного резервуара сложно, но вы можете продать его другому пользователю, когда процесс будет завершен.

Способы хранения и доставки

Технический специалист может доставить пропан куда угодно, поэтому это идеальный выбор для людей, живущих в отдаленных районах или районах, где нет газопроводов.Однако вам придется ждать доставки, чтобы пополнить бак, и вы можете не получить необходимое топливо после сильной метели или другой чрезвычайной ситуации. Поскольку природный газ поступает в ваш дом по трубам, он всегда доступен. К сожалению, утечка в трубе, которая подключена к большому количеству природного газа, может увеличить ваши счета за коммунальные услуги больше, чем утечка в пропановом баллоне с ограниченным запасом.

Пропан в баллонах — это жидкость, потому что он находится под давлением, и становится газом, когда выпускается через клапан на вашем баллоне.Природный газ может храниться в виде несжатого газа, в виде сжатого природного газа или СПГ, а также в виде сжиженного природного газа или СПГ. Обычно его сжимают перед хранением или транспортировкой, а СПГ иногда хранят в резервуарах, а не в трубах.

Эффективность и стоимость

Пропан обычно дороже природного газа, но при том же количестве производит примерно в два раза больше тепла. В то время как пропан измеряется в галлонах или литрах, вы найдете природный газ в кубических футах или кубических метрах. Профессионалы измеряют тепло от обоих видов топлива в британских тепловых единицах или БТЕ.Одна БТЕ — это количество энергии, необходимое для повышения температуры 1 фунта воды на 1 градус по Фаренгейту.

В одних районах природный газ более экономичен, а в других пропан стоит дешевле. Оба вида топлива более эффективны и менее дороги, чем электричество во многих регионах. Установка новой линии природного газа обходится дороже, чем добавление баллона с пропаном к вашему дому, но инвестиции могут уменьшить ваши счета за коммунальные услуги, если газ доступен в вашем районе.

Также стоит подумать о бытовой технике, которая уже есть в вашем доме.Независимо от того, является ли ваша печь электрической, газовой или пропановой, вам следует заменить ее, если ей более 20 лет. Таким образом, вы сможете избежать внезапных, неудобных поломок и сократить счета за коммунальные услуги, установив более эффективную систему. Отопительные системы на пропане служат дольше всего, а ремонт часто дешевле, чем аналогичные работы по техническому обслуживанию тепловых насосов или электрических печей.

Химические составы

Пропан является наиболее экологически чистым ископаемым топливом, и его выбросы составляют примерно половину углекислого газа и других выбросов по сравнению с бензином.Он также не наносит вреда ни воде, ни почве. Природный газ в основном состоит из метана, парникового газа, который примерно в 84 раза мощнее углекислого газа. К счастью, природный газ сгорает более чисто, чем большинство других ископаемых видов топлива. Поэтому загрязняющие вещества из природного газа обычно могут попадать в атмосферу только после утечек в трубопроводах или аварий при бурении. Проведя несколько лет на воздухе, метан сам разложится на углекислый газ.

Поскольку угольные электростанции популярны в Соединенных Штатах, метан и пропан во многих областях более экологичны, чем электричество.Оба вида топлива являются углеводородами, но имеют различный химический состав. Метан – это Ch5, а пропан – это C3H8. Пропан на самом деле является побочным продуктом переработки нефти и природного газа, наряду с другими углеводородами, такими как бутан, этан и пентан.

Безопасность

Природный газ и пропан практически бесцветны и не имеют запаха. Чтобы помочь людям обнаруживать утечки, производители добавляют безвредное химическое вещество под названием меркаптан, трет-бутилтиол или трет-бутилмеркаптан. Иногда они используют подобное соединение под названием тиофан.Эти химические вещества пахнут серой или тухлыми яйцами.

Если вы заметили странный запах в своем доме, потушите пламя и выйдите на улицу. После того, как вы уйдете из дома, позвоните по номеру 911. Не включайте и не выключайте никакую электронику, а также не подключайте и не отключайте какие-либо устройства. Вы можете вызвать искру, которая может привести к взрыву. Утечки также могут произойти в подземных трубах вашего двора, поэтому вам следует покинуть это место и позвонить в службу 911, если вы чувствуете запах серы или тухлых яиц на улице.

Если у вас есть утечка пропана, перекройте подачу газа в баллон, повернув запорный вентиль вверху по часовой стрелке.Поскольку пропан должен быть очень холодным, чтобы оставаться в жидкой форме, большинство резервуаров белого цвета, чтобы отражать как можно больше тепла и света. Если контейнер станет слишком горячим, предохранительный клапан откроется, чтобы сбросить давление и предотвратить взрыв. Не допускайте попадания пропана на кожу, так как это может вызвать обморожение.

Если у вас возникла проблема с печью, плитой, водонагревателем или другой системой, работающей на пропане или природном газе, частично сгоревшее топливо может образовать угарный газ, бесцветный газ без запаха, который может быть смертельным.Вы должны использовать детекторы угарного газа, чтобы предупредить вас, если в вашем доме слишком много угарного газа. Эти устройства напоминают детекторы дыма.

Вам также следует следить за головными болями, головокружением или тошнотой, которые проходят, когда вы покидаете здание или территорию. Откройте двери и окна, чтобы впустить свежий воздух, и обратитесь к опытному специалисту для осмотра ваших приборов. Обратитесь за медицинской помощью, чтобы убедиться, что воздействие не привело к необратимому повреждению.

Griffith Energy Services имеет более чем 115-летний опыт работы в области отопления, охлаждения и доставки топлива.Мы можем помочь вам установить, обслуживать и ремонтировать различные приборы, работающие на пропане и природном газе, включая печи, генераторы и водонагреватели. Позвоните нам в любое время по номеру 888-474-3391, и наши вежливые специалисты оценят превосходное обслуживание.

Изображение предоставлено Shutterstock

пропан против. Природный газ: сравнение для домовладельцев

Написано: 8 апреля 2019 г.

Различия между природным газом и пропаном могут сбивать с толку. Тем более, что пропан является одним из видов топлива, входящих в состав природного газа, а другими видами топлива являются бутан, метан, этан.

Хотя пропан входит в состав природного газа, он сам по себе становится уникальным источником топлива, когда его отделяют в процессе переработки. Итак, давайте посмотрим на оба топлива. Каковы преимущества и недостатки каждого из них, и какой из них лучше всего использовать домовладельцу?

Прямое сравнение: плюсы и минусы пропана и природного газа

При выборе топлива для дома важно взвесить его безопасность, стоимость, эффективность топлива и воздействие на окружающую среду.Ниже вы найдете все, что вам нужно знать о преимуществах и недостатках природного газа и пропана по каждому из вышеупомянутых соображений.

Безопасность

Оба топлива легко воспламеняются, и с ними следует обращаться осторожно. Но из-за инфраструктуры (и бюрократической волокиты), связанной с линиями природного газа, утечки могут быть сложными для выявления и устранения. Это связано с тем, что коммунальные предприятия и комиссия по коммунальным предприятиям должны прийти к пониманию того, как финансировать ремонт или модернизацию, прежде чем предпринимать какие-либо действия.

А когда линии остаются без присмотра, случаются несчастные случаи.

Например, в 2010 году в Сан-Бруно, штат Калифорния, взорвался газопровод, принадлежащий компании Pacific Gas and Electric (PG&E), в результате чего погибли восемь человек. После расследования стало известно, что газопровод был неисправен, и ранее PG&E не знала о повреждении трубопровода.

Баллоны с пропаном тоже могут взорваться, но вероятность этого гораздо меньше. И, поскольку баллоны с пропаном не соединены широко распространенными газопроводами, воздействие менее существенно.

Кроме того, хотя некоторые компании, поставляющие природный газ, добавляют запах серы, чтобы вам было легче обнаружить утечку, утечку природного газа бывает труднее обнаружить, потому что в своем естественном состоянии топливо не имеет запаха.

Из-за серьезных аварий, какими бы редкими они ни были, пропан считается более безопасным топливом для отопления.

Окружающая среда

Несмотря на то, что природный газ считается парниковым газом, он сжигает примерно на 50% меньше выбросов, чем уголь.Тем не менее, его токсичность выше, чем у пропана, который не токсичен и не вреден для окружающей среды. Если бы пропан просочился в землю, это не навредило бы местной воде или почве.

При этом оба вида топлива по-прежнему считаются экологически чистыми. Но в этом раунде мы даем пропану небольшое преимущество в качестве экологически чистого топлива.

Стоимость и эффективность

Реальная стоимость пропана по сравнению с природным газом для вашего дома будет зависеть от нескольких факторов, в том числе от того, оборудован ли ваш дом для этого топлива.Но для этого сравнения мы рассмотрим стоимость пропана и природного газа в БТЕ и галлонах.

На момент написания этой статьи средняя стоимость природного газа составляла 6,23 доллара за 1000 кубических футов, что составляет примерно один миллион БТЕ. Средняя стоимость пропана в США составляет 2,41 доллара за галлон. Один миллион БТЕ природного газа равен примерно 11,20 галлонам пропана. Это означает, что при том же количестве топлива вы заплатите 6,23 доллара за природный газ и 26,99 доллара за пропан.

Тем не менее, фактическая стоимость должна также учитывать эффективность

Чем эффективнее топливо, тем меньше вы будете его использовать, что влияет на общую стоимость.И в целом пропан является более эффективным топливом.

Один кубический фут пропана равен 2516 БТЕ, а один кубический фут природного газа равен 1030 БТЕ. Это означает, что пропан более чем в два раза эффективнее природного газа.

Хотя стоимость галлона природного газа меньше, вы будете использовать больше его для обогрева тех же приборов. Если вы получите в два раза больше тепла от пропана, естественно, вы будете использовать меньше топлива.

В этом комбинированном раунде пропан побеждает по эффективности и общей стоимости.

Установка

Ключевые различия между пропаном и природным газом

Самая заметная разница между двумя видами топлива заключается в том, как они попадают к вам домой, то есть как они доставляются к вам. Начнем с того, что не в каждом месте в Соединенных Штатах есть возможность использовать пропан или природный газ. В зависимости от того, где вы живете, вы можете быть ограничены только одним вариантом.

Кроме того, еще одним отличительным фактором будет то, как топливо хранится у вас дома и заправляется.

Природный газ остается в газообразном состоянии и доставляется в дом по трубопроводу, поэтому поставки не требуются, но необходима инфраструктура для приема топлива. Эта инфраструктура может включать такие расходы, как:

  • Перекапывание двора для прокладки трубопровода
  • Перевод ваших приборов на природный газ
  • Наем подрядчика для помощи с обновлениями

Эти расходы могут возрасти до более чем 10 000 долларов США для домовладельцев, которым требуется полное переоборудование.

Пропан поставляется в переносных канистрах или резервуарах для постоянного хранения. Чтобы пополнить запасы, покупатели либо сами отправятся в розничную торговую точку, либо обратятся к компании за доставкой. Для клиентов Santa Fuel вы можете запланировать автоматическую доставку, чтобы у вас было топливо до того, как ваш бак закончится, что избавит вас от хлопот.

Какой газ вам подходит?

Пропан

Поскольку пропан дает больше британских тепловых единиц за доллар, его часто выбирают в качестве топлива для более эффективной работы бытовой техники.Это также, как правило, лучше для приготовления пищи, особенно если вы используете барбекю на открытом воздухе, так как это более рентабельно для жарки на гриле.

Кроме того, пропан рассматривается как автономное решение для отопления. Это означает, что пропан портативный и может легко работать, если другие системы в вашем доме неисправны или если вам нужно переехать в другое место.

Природный газ

Природный газ, с другой стороны, является решением невмешательства. Вам никогда не нужно будет планировать доставку, потому что природный газ всегда будет подаваться к вашему дому.И вы никогда не будете платить больше, чем вы используете с природным газом, потому что в баке не хранится топливо. Вы платите, как вы идете.

Если у вас уже есть инфраструктура, имеет смысл остановиться на природном газе.

Абсолютным победителем станет тот, который лучше всего подходит для вашего образа жизни и текущих настроек. Есть ли у вас доступ к обоим видам топлива, какой объем инфраструктуры вам потребуется создать для получения одного из видов топлива и для чего вы планируете использовать свое топливо в основном?

Где купить пропан и природный газ?

Если вы находитесь в районе Фэрфилд или Нью-Хейвен в Коннектикуте, Santa Energy может помочь вам определить, какое топливо лучше всего подходит для вашего дома.Santa Energy — это надежный источник для доставки топлива, установки оборудования, обслуживания и постоянной поддержки, чтобы обеспечить максимальное использование энергии в вашем доме и безопасно.

Ознакомьтесь с нашим полным набором услуг по пропану и природному газу.

Новый катализатор помогает превращать углекислый газ в топливо

Представьте, что вы улавливаете углекислый газ из выхлопных труб автомобилей и других источников и превращаете этот основной парниковый газ в топливо, такое как природный газ или пропан: воплощение мечты об устойчивом развитии.

Айсулу Айтбекова (слева) и Маттео Карньелло перед реактором, где Айтбекова провела большую часть экспериментов для этого проекта. (Изображение предоставлено Марком Голденом)

Несколько недавних исследований показали некоторый успех в этом преобразовании, но новый подход инженеров Стэнфордского университета дает в четыре раза больше этана, пропана и бутана, чем существующие методы, использующие аналогичные процессы. Хотя это и не панацея от всех проблем с климатом, прогресс может значительно уменьшить краткосрочное воздействие на глобальное потепление.

«Можно представить углеродно-нейтральный цикл, при котором топливо производится из углекислого газа, а затем сжигается, образуя новый углекислый газ, который затем снова превращается в топливо», — сказал Маттео Карньелло, доцент кафедры химического машиностроения в Стэнфорде, который руководил исследованием. , опубликовано в Angewandte Chemie .

Несмотря на то, что этот процесс все еще является лабораторным прототипом, исследователи ожидают, что его можно будет расширить настолько, чтобы производить пригодное для использования количество топлива. Однако предстоит еще много работы, прежде чем средний потребитель сможет приобретать продукты, основанные на таких технологиях.Следующие шаги включают попытки уменьшить количество вредных побочных продуктов этих реакций, таких как токсичный загрязняющий угарный газ. Группа также разрабатывает способы производства других полезных продуктов, а не только топлива. Одним из таких продуктов являются олефины, которые можно использовать в ряде промышленных применений и которые являются основными ингредиентами пластмасс.

Два шага в одном

Предыдущие попытки преобразовать CO 2 в топливо включали двухэтапный процесс. На первом этапе CO 2 восстанавливается до монооксида углерода, затем на втором CO объединяется с водородом для получения углеводородного топлива.Самым простым из этих видов топлива является метан, но другие виды топлива, которые можно производить, включают этан, пропан и бутан. Этан является близким родственником природного газа и может использоваться в промышленности для производства этилена, прекурсора пластмасс. Пропан обычно используется для обогрева домов и газовых грилей. Бутан — обычное топливо для зажигалок и походных печей.

Карньелло подумал, что завершение обеих стадий в одной реакции будет намного эффективнее, и приступил к созданию нового катализатора, который мог бы одновременно отщеплять молекулу кислорода от CO 2 и объединять ее с водородом.(Катализаторы вызывают химические реакции, не расходуясь при этом сами.) Команде удалось объединить наночастицы рутения и оксида железа в катализатор.

«Этот самородок рутения находится в ядре и заключен во внешнюю оболочку из железа», — сказала Айсулу Айтбекова, докторант лаборатории Карньелло и ведущий автор статьи. «Эта структура активирует образование углеводородов из CO 2 . Это улучшает процесс от начала до конца».

Команда не собиралась создавать эту структуру ядро-оболочка, но обнаружила ее в сотрудничестве с Саймоном Бэром, выдающимся штатным ученым, и другими в Национальной ускорительной лаборатории SLAC.Сложные технологии рентгеновской характеристики SLAC помогли исследователям визуализировать и изучить структуру их нового катализатора. По словам Карньелло, без этого сотрудничества им не удалось бы найти оптимальную структуру.

«Именно тогда мы начали разрабатывать этот материал непосредственно в конфигурации ядро-оболочка. Затем мы показали, что как только мы это сделаем, выход углеводородов значительно улучшится», — сказал Карньелло. «Это что-то особенное в структуре, что помогает протекать реакциям.

Карньелло полагает, что два катализатора действуют совместно для улучшения синтеза. Он подозревает, что рутений делает водород химически готовым к связыванию с углеродом из CO 2 . Затем водород попадает на железную оболочку, что делает углекислый газ более реактивным.

Когда группа испытала свой катализатор в лаборатории, они обнаружили, что выход для таких видов топлива, как этан, пропан и бутан, был намного выше, чем у их предыдущего катализатора. Тем не менее, группа все еще сталкивается с некоторыми проблемами.Они хотели бы сократить использование благородных металлов, таких как рутений, и оптимизировать катализатор, чтобы он мог избирательно производить только определенные виды топлива.

Другие участники Стэнфордского университета включают докторанта Эммета Гудмана и докторанта Лихэн Ву. Среди участников Национальной ускорительной лаборатории SLAC научный сотрудник Адам Хоффман и докторант Алексей Бубнов. Другие соавторы были из Thermo Fisher Scientific.

Это исследование было поддержано Институтом энергетики Precourt, Стэнфордской инженерной школой, стипендией факультета Термана, стипендией для выпускников Стэнфорда, стипендией EDGE и Национальным научным фондом.

Чтобы прочитать все новости о науке Стэнфорда, подпишитесь на выходящий раз в две недели Stanford Science Digest .

Что дешевле: пропан или природный газ?

Независимо от того, используете ли вы в настоящее время природный газ, пропан или электричество для питания своего дома, вам может быть интересно переключиться. Все три из них являются популярными вариантами, но давайте посмотрим на различия между пропаном и природным газом, особенно на стоимость.

Что такое природный газ и пропан?

Прежде чем мы перейдем к разнице в цене между этими видами топлива, важно понять, что они из себя представляют.

Природный газ — это ископаемое топливо, состоящее из нескольких соединений: пропана, бутана, этана и метана. Он находится в глубоких подземных горных породах и выносится на поверхность путем бурения. Перед продажей в качестве топлива его обрабатывают для удаления примесей.

В процессе переработки пропан отделяется от других соединений для самостоятельного использования в качестве топлива. Иногда его называют сжиженным нефтяным газом (сжиженный нефтяной газ, хотя это не нефть).

Что дешевле: пропан или природный газ?

Ответ на этот вопрос не так прост, как вы думаете.

Пропан дороже природного газа, но природный газ сгорает намного быстрее, чем пропан. На самом деле, он горит со скоростью два к одному. Это означает, что для обогрева двух помещений одинакового размера вам потребуется в два раза больше природного газа, чем пропана.

Один кубический фут пропана составляет примерно 2516 БТЕ, а один кубический фут природного газа — 1030 БТЕ. Это означает, что за один час печь на природном газе мощностью 100 000 БТЕ сожжет примерно 97 кубических футов, а печь на пропане сожжет всего 40 кубических футов.

Имейте в виду, что если в вашем доме еще нет газопровода, его установка обойдется намного дороже, чем установка баллона с пропаном.

В целом, между природным газом и пропаном нет большой разницы в цене, если только у вас еще нет газопровода, ведущего к вашему дому. Однако одно можно сказать наверняка: оба варианта дешевле и эффективнее электричества.

Почему домовладельцы переходят на пропан

Помимо разницы в стоимости, многие домовладельцы переходят на пропан из-за его эффективности и того факта, что это «зеленое топливо».Пропан безвреден для окружающей среды до и после сгорания.

Природный газ выделяет меньше вредных выбросов, таких как угарный газ, двуокись углерода и закиси азота, чем другие виды ископаемого топлива, но он их выделяет. Пропан сгорает чисто, не выделяя в воздух вредных выбросов.

Экологический фактор в сочетании с его эффективностью заставляет многих домовладельцев переходить на пропан для отопления дома.

Переход на пропан (сжиженный нефтяной газ) с Couch Oil Company

С заводом по производству пропана, удобно расположенным в Дареме, и службой доставки в близлежащие районы мы делаем обеспечение вашего дома пропаном удобным.Чтобы получить дополнительную информацию об установке баллонов с пропаном и услуге доставки заправки пропаном, пожалуйста, заполните нашу новую заявку клиента (существующие клиенты могут сделать заказ онлайн) или позвоните нам по телефону 919-286-5408.

«Природный газ» или «метан»? Американцы видят большую разницу.

Что бы вы предпочли для работы вашей плиты: природный газ или метан?

По сути, это одно и то же, но, согласно первым результатам исследования, опубликованным во вторник Йельской программой коммуникации в области изменения климата, вероятно, можно с уверенностью предположить, что большинство американцев предпочли бы природный газ, потому что он просто звучит приятнее.В конце концов, это «естественно».

В опросе демократы и республиканцы оценили свои положительные и отрицательные чувства в ответ на одну из четырех фраз: природный газ , природный метан , метан или метан . Исследователи обнаружили, что люди решительно предпочитали естественную версию, независимо от их политики.

Метан и природный газ часто используются взаимозаменяемо, но они не являются идеальными синонимами.Метан, или Ch5 в классе химии, представляет собой бесцветный, не имеющий запаха и легко воспламеняющийся парниковый газ. Природный газ в основном состоит из метана, но также содержит небольшие количества этана, пропана, двуокиси углерода, водяного пара и других соединений.

Если вам не нравится ни одно из имен, у вас есть множество других забавных синонимов на выбор. Министерство энергетики администрации Трампа однажды переименовало природный газ в «газ свободы». Защитники окружающей среды иногда предпочитают «газ гидроразрыва пласта» или «ископаемый газ ». »

Эти конкурирующие термины являются примером того, как словарный запас раскалывается по политическим мотивам, становится более политически нагруженным и поляризованным, подобно NASCAR, Starbucks и отелям Трампа. Как утверждает лингвист Джордж Лакофф, переосмысление термина меняет то, как мы о нем думаем. Республиканцы с помощью волшебника по обмену сообщениями Фрэнка Лунца исторически были более опытными в подборе фраз для продвижения своих идеалов, хотя в последние годы демократы завоевывают популярность. Это одна из причин, почему избиратели Трампа и избиратели Байдена сейчас звучат так по-разному.Они не просто верят в разные вещи; они почти говорят на разных языках.

Природный газ, однако, кажется привлекательным для представителей разных партий. В недавнем опросе Йельского университета исследователи попросили респондентов перечислить три слова или фразы, которые пришли им на ум, когда они услышали определенные слова. Увидев фразу природный газ , люди подумали о таких словах, как энергия , чистый , топливо и кулинария . Напротив, метан вызывал мысли о коровах, парниковых газах и изменении климата.«Эти результаты показывают, что термины, используемые для сообщения об этом ископаемом топливе, могут иметь совершенно разные последствия», — говорится в пресс-релизе об исследовании.

Это мнение давно поняли маркетологи нефтегазовой отрасли. Ископаемые виды топлива регулярно переименовываются, будь то «чистый уголь» или «этичная нефть».

Можно предположить, что термин природный газ тоже был придуман как маркетинговый ход. Но похоже, что название просто возникло, чтобы помочь отличить его от его альтернативы, искусственного газа.«В отличие от многих продуктов, которые сначала производятся естественным путем, а затем воспроизводятся синтетическим путем, газовая промышленность предшествовала газовой промышленности как действующее энергетическое предприятие», — пишет Дэвид А. Уэйплс в книге по истории «Промышленность природного газа в Аппалачах». Искусственный газ появился в результате экспериментов 17-го и 18-го веков с использованием древесного угля, мочевых пузырей животных и свечей и использовался для освещения, отопления и приготовления пищи.

Так что, может быть, просто повезло, что газ стал считаться «природным».«Примерно 76 процентов американцев положительно относятся к природному газу, что значительно больше, чем к нефти (51 процент) или углю (39 процентов). В то время как общепринятое мнение когда-то считало природный газ «топливным мостом» к будущему, основанному на возобновляемых источниках энергии, некоторые теперь утверждают, что сжигание существующих запасов газа зафиксирует опасные уровни выбросов углекислого газа и поставит под угрозу международные цели по ограничению глобального потепления до 1,5 градусов по Цельсию выше. доиндустриальные уровни. Не говоря уже о влиянии сжигания природного газа на здоровье: газовые плиты, например, загрязняют дома и повышают риск респираторных заболеваний, сердечно-сосудистых заболеваний и преждевременной смерти.

Воспринимайте это как знак того, что натуральный не обязательно означает «хорошо для вас», как бы красиво это ни звучало. Американцы любят «натуральные» картофельные чипсы, но это все еще просто жареный картофель.


Глава 11: Горение (обновлено 31.05.10)

Глава 11: Горение (обновлено 31.05.10)

Глава 11: Возгорание
(Спасибо к Дэвид Bayless за помощь в написании этот раздел)

Введение — До этого точка теплоты Q во всех задачах и примерах была либо заданной значение или было получено из отношения первого закона.Однако в различных тепловые двигатели, газовые турбины и паровые электростанции полученный в результате процессов сжигания с использованием либо твердого топлива (например, уголь или дрова). жидкое топливо (например, бензин, керосин или дизельное топливо), или газообразное топливо (например, природный газ или пропан).

В этой главе мы познакомимся с химией и термодинамика горения родовых углеводородных топлив — (C x H y ), в котором окислителем является кислород, содержащийся в атмосферном воздухе. Обратите внимание, что мы не будем рассматривать сжигание твердого топлива или сложные смеси и смеси углеводородов, входящие в состав бензин, керосин или дизельное топливо.

Атмосферный воздух содержит примерно 21% кислорода (O 2 ) по объему. Остальные 79% «других газов» в основном азот (N 2 ), т.е. будем считать, что воздух состоит из 21 % кислорода и 79 % азота. объем. Таким образом, каждый моль кислорода, необходимый для окисления углеводорода, сопровождается 79/21 = 3,76 моль азота. Используя эту комбинацию молекулярная масса воздуха становится 29 [кг/кмоль]. Обратите внимание, что это предполагается, что азот обычно не подвергается никакому химическому воздействию. реакция.

Процесс горения — Основной процесс горения можно описать топливом (т. углеводород) плюс окислитель (воздух или кислород), называемый Реагенты , которые подвергаются химическому процессу с выделением тепла с образованием Продукты сгорания так, чтобы масса сохранялась. в простейший процесс горения, известный как стехиометрический Сгорание , весь углерод в топливе образует двуокись углерода (CO 2 ) и весь водород образует воду (H 2 O) в продуктах, поэтому химическую реакцию можно записать так:


где z известен как стехиометрический коэффициент для окислителя (воздуха)

Обратите внимание, что эта реакция дает пять неизвестных: z, a, b, c, d, поэтому нам нужно решить пять уравнений.стехиометрический сжигание предполагает, что в продуктах нет избыточного кислорода, поэтому d = 0. Остальные четыре уравнения получаем из балансировки числа атомов каждого элемента в реагентах (углерод, водород, кислород и азот) с количеством атомов этих элементов в продукты. Это означает, что ни один атом не разрушается и не теряется в реакция горения.

  Элемент

Сумма в реагентах

 =

  Сумма в продуктах

  Сокращенное уравнение

 Углерод (C)

х

 

а

а = х

 Водород (H)

 и

 

 2b

 б = у/2

Кислород (O)

 2z

 

 2а+б

 z = а + b/2

Азот (N)

 2(3.76)з

 

 2с

 c = 3,76z

Обратите внимание, что образовавшаяся вода может находиться в виде пара или жидкой фазы в зависимости от температуры и давления продукты горения.

В качестве примера рассмотрим стехиометрическое горение метана (СН 4 ) в атмосферном воздухе. Приравнивание моляра коэффициенты реагентов и продуктов получаем:

Теоретическое соотношение воздух-топливо и воздух-топливо -The минимальное количество воздуха, обеспечивающее полное сгорание топлива называется Теоретическая Air (также называемый Стехиометрический воздух ).В этом случае продукты не содержат кислорода. Если мы поставляем меньше, чем теоретический воздух, тогда продукты могут содержать углерод монооксида (CO), поэтому нормальная практика заключается в подаче более теоретический воздух, чтобы предотвратить это явление. Это Превышение Air приведет к появлению кислорода в продукты.

Стандартная мера количества воздуха, используемого в процесс сгорания Air-Fuel Соотношение (AF), определяемое следующим образом:

Таким образом, рассматривая только реагенты метана сгорания с теоретическим воздухом, представленным выше, получаем:

Решенная проблема 11.1 — В этой задачи мы хотим разработать уравнение горения и определить соотношение воздух-топливо для полного сгорания н-бутана (C 4 H 10 ) с а) теоретическим воздухом и б) 50% избытком воздуха.


Анализ продуктов сгорания — Горение всегда происходит при повышенных температурах и будем считать, что все продукты сгорания (включая воду пар) ведут себя как идеальные газы. Так как газ у них разный. постоянных, удобно использовать уравнение состояния идеального газа в через универсальную газовую постоянную следующим образом:

При анализе продуктов сгорания имеется ряд предметов, представляющих интерес:

  • 1) Что такое объемный процент конкретных продуктов, в частности двуокиси углерода (CO 2 ) и углерод монооксид (СО)?

  • 2) Что такое роса точка водяного пара в продуктах сгорания? Это требует оценка парциального давления паровой составляющей водяного пара продукты.

  • 3) Имеются экспериментальные методы объемного анализ продуктов сгорания, обычно проводимый на Dry Основа , что дает объемный процент всех компонентов, кроме водяного пара. Это позволяет простой метод определения фактического соотношения воздух-топливо и избытка используемого воздуха в процессе горения.

Для идеальных газов мы находим, что мольная доля y i i-го компонента в смеси газов при удельном давлении P а температура T равна объемной доле этого компонента.
Поскольку из молярного отношения идеального газа: P.V = N.R u .T, у нас есть:

Кроме того, поскольку сумма объемов компонентов V i должны равняться общему объему V, имеем:

Используя аналогичный подход, мы определяем частичную давление компонента с использованием закона парциальных давлений Дальтона:

Проблема решена 11.2 — В эта проблема Пропан (C 3 H 8 ) сжигается с 61% избыточного воздуха, который поступает в камеру сгорания при 25°С.Предполагая полное сгорание и полное давление 1 атм. (101,32 кПа), определите а) соотношение воздух-топливо [кг воздуха/кг топлива], б) объемный процент двуокиси углерода в продуктах, и c) температура точки росы продуктов.

Проблема решена 11.3 — В эта проблема этан (C 2 H 6 ) сжигается атмосферным воздухом, а объемный анализ сухие продукты сгорания дают следующее: 10% CO 2 , 1% CO, 3% O 2 и 86% N 2 .Развивать уравнение горения, и определить а) процент избытка воздух, б) соотношение воздух-топливо, и в) точка росы сгорания продукты.


Первый закон анализа горения — Основной целью горения является получение тепла за счет изменения энтальпии от реагентов к продуктам. Из первого закона уравнение в контрольном объеме без учета кинетической и потенциальной энергии изменения и при условии, что работа не выполняется, мы имеем:

, где суммирование проводится по всем продукты (p) и реагенты (r).N относится к количеству молей каждого компонента, а h [кДж/кмоль] относится к молярной энтальпии каждый компонент.

Поскольку существует ряд различных веществ нам необходимо установить общее эталонное состояние для оценки энтальпии, обычно выбирают 25 ° C и 1 атм, что обычно обозначается верхним индексом о. Проф. С. Бхаттачарджи из Государственный университет Сан-Диего разработал экспертную веб-систему в < www.thermofluids.net > называется ТЕСТ ( Т он E эксперт S система для T (гермодинамика) в который он включил набор таблиц свойств идеального газа, основанных на по энтальпии h o = 0 по этой общей ссылке.Мы адаптировали некоторые из этих таблиц специально для этого раздела, и их можно найти в по следующей ссылке:

Горение Таблицы молярной энтальпии

В качестве примера снова рассмотрим полное сгорание метана (CH 4 ) с теоретическим воздухом:

Обратите внимание, что в реагентах и ​​продуктах В приведенном выше примере у нас есть основные элементы O 2 и N 2 как а также соединения CH 4 , CO 2 и H 2 O.Когда соединение образуется, изменение энтальпии называется Энтальпия пласта , обозначаемый h f o , и для нашего примера:

Вещество

Формула

hfo [кДж/кмоль]

Углекислый газ

СО 2 (г)

-393 520

Водяной пар

Н 2 О(г)

-241 820

Вода

Н 2 О(л)

-285 820

Метан

CH 4 (г)

-74 850

где (g) относится к газу и (l) относится к жидкость.

Знак минус означает, что процесс Экзотермический , т. е. при образовании соединения выделяется тепло. Обратите внимание, что энтальпия образования основных элементов O 2 и N 2 составляет нуль.

Сначала рассмотрим случай, когда имеется достаточно теплообмен таким образом, что и реагенты, и продукты находятся в 25°C и давление 1 атм, и что водный продукт является жидким. С заметного изменения энтальпии нет, уравнение энергии принимает вид:

Это тепло (Qcv) называется энтальпией . Горения или Нагрева Значение топлива.Если продукты содержат жидкую воду, то это Высшее Теплота сгорания (как в нашем примере), однако, если продукт содержит водяной пар, то это Нижний Теплотворная способность топлива. То энтальпия сгорания – это наибольшее количество тепла, которое может быть выделяется данным топливом.

Адиабатическая температура пламени — Противоположная крайность приведенного выше примера, в котором мы оценивали энтальпией сгорания является случай адиабатического процесса, в котором тепло не выделяется.Это приводит к значительной температуре увеличение продуктов сгорания (обозначается Адиабатическая Температура пламени ), которая может быть уменьшается за счет увеличения соотношения воздух-топливо.

Решенная проблема 11.4 — Определить адиабатическая температура пламени для полного сгорания Метан (CH 4 ) с 250% теоретического воздуха в адиабатическом контрольном объеме.

Это уравнение может быть решено только итеративным метод проб и ошибок с использованием таблиц Sensible Энтальпия против температуры для всех четырех составные части продукции — СО 2 , Н 2 О, О 2 , и N 2 .Быстрый приближение к адиабатической температуре пламени может быть получено с помощью при условии, что продукты полностью состоят из воздуха. Этот подход был представлен нам Поттер и Somerton в их Schaum’s Очерк термодинамики для инженеров , в котором они предполагали, что все продукты будут N 2 . Мы находим более удобным использовать воздух, предполагая репрезентативное значение из конкретных Теплоемкость воздуха : С р, 1000К = 1,142 [кДж/кг.К].

Таким образом, суммируя все моли продуктов, мы имеем:

Использование таблиц Разумный Энтальпия против температуры мы оценили энтальпии всех четырех продуктов при температуре 1280К.Этот в результате общая энтальпия составила 802 410 [кДж/кмоль топлива], что составляет очень близко к требуемому значению, что оправдывает такой подход.

Проблема 11.5 — Определить адиабатическую температуру пламени. полное сгорание пропана ( C 3 H 8 ) с 250% теоретического воздуха в адиабатическом контрольном объеме [T = 1300К].

__________________________________________________________________________________________


Инженерная термодинамика Израиля Уриэли находится под лицензией Creative Commons Attribution-Noncommercial-Share Alike 3.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *