Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Vvti принцип работы

Клапан VVT-i что это и для чего нужен

Что такое VVT-i?

VVT-i — это фирменная система газораспределительного механизма Toyota. С английского Variable Valve Timing with intelligence переводится как интеллектуальное изменение фаз газораспределения.

Принцип работы

Основным управляющим устройством является муфта VVT-i. Изначально фазы открытия клапанов спроектированы для хорошей тяги на низких оборотах. После того, как обороты значительно увеличиваются, а вместе с этим увеличивается давление масла, которое открывает клапан VVT-i. После того как клапан открыт, распределительный вал поворачивается на определенный угол относительно шкива. Кулачки имеют определенную форму и при повороте коленчатого вала открывают впускные клапана немного раньше, а закрывают позже, что благоприятно сказывается на увеличении мощности и крутящего момента на высоких оборотах.

При работе системы изменяется положение впускного вала относительно звездочки и относительно ВМТ и выпускного вала.  

Диаграмма работы VVT-i 1NZ-FE

Верхняя точка — TDC, она же ВМТ — верхняя мертвая точка.

Нижняя точка BDC она же НМТ — нижняя мертвая точка

Черной стрелкой обозначено открытие выпускного клапана — открывается он за 42 градуса до НМТ во время горения ТВС, закрывается на 2 градуса позже верхней мертвой точки, во время впуска.

Белая стрелка — впускной клапан. Причем стрелки две, одна соответствует максимально раннему открытию 33 градуса до ВМТ, вторая максимально позднему 7 градусов после ВМТ. В первом случае перекрытие клапанов составляет 35 градусов, во втором перекрытия совсем нет.

Режимы работы двигателя

1. Холостой ход

В этом режиме нужна стабильная работа на самых низких из возможных оборотов.

2. Низкие обороты и низкая нагрузка (режим обычной спокойной езды)

При спокойной езде давление во впускном коллекторе низкое, обороты небольшие. В этом режиме открытие клапанов сдвигается в раннюю стороу. Из-за низкого давления во впуске часть газов попадает во впуской коллектор, но благодаря достаточным оборотам нестабильности в работе двигателя не возникает. Мы получаем эффект ЕГР – рециркуляции выхлопных газов, когда часть газов из выхлопа повторно идет во впуск и догорает в камере сгорания, что положительно сказывается на расходе топлива и чистоте выхлопа.

3. Полная нагрузка

На полной нагрузке нужен максимальный момент.

Давление в коллекторе близко к атмосферному или выше, если имеет место наддув.

Во время перекрытия выхлопные газы засасывать во впуск не будет, кинетическая энергия выхлопных газов растет с повышением оборотов и улучшаются эффективность продувки и утрамбовки.

При разгоне на максимальной нагрузке на низких оборотах делаем перекрытие максимально большим, но так, чтобы не случилось перепродувки. При увеличении оборотов начинаем двигать угол в сторону более позднего закрытия впускного клапана, чтобы улучшить утрамбовку с увеличением оборотов. При этом, примерно в середине диапазона оборотов (для сток двигателя, как правило, 3500-4200) обязательно будет точка, в которой будет оптимальное по длительности время продувки и утрамбовки, и в этой точке произойдет максимальное наполнение цилиндра.

4. Полная нагрузка – большие обороты

После точки с максимальным наполнением (где максимально эффективно работает и продувка и запрессовка ТВС), наполнение начинает падать, но сдвигая впускной вал в более позднюю сторону, мы обеспечиваем увеличение времени запрессовки, тем самым обьемную эффективность и наполнение.

Где находится VVTI-клапан и как его проверить?

Устройство клапана системы VVTI автомобилей "Тойота"

Элемент состоит из корпуса. В наружной части находится управляющий соленоид, отвечающий за движение клапана. Кроме этого есть уплотнительные кольца и разъем для подключения датчика.

Общий принцип работы системы

После того как этот клапан откроется, распределительный вал повернется в определенное положение относительно шкива. Кулачки на валу имеют специальную форму, и в процессе поворота элемента впускные клапаны будут открываться немного раньше. Соответственно, позже закрываться. Это должно самым лучшим образом сказаться на мощности и крутящем моменте двигателя на высоких оборотах.

Подробное описание работы

Главный управляющий механизм системы- муфта - устанавливается на шкиву распределительного вала двигателя. Корпус его соединяется со звездочным либо зубчатым шкивом.

Ротор соединяется непосредственно с распределительным валом.

Масло из системы смазки подается с одной либо с двух сторон к каждому лепестку ротора на муфте, заставляя тем распределительный вал поворачиваться.

Когда двигатель не запущен, система автоматически устанавливает максимальные углы задержки. Они соответствуют самому позднему открытию и закрытию впускных клапанов.

Когда мотор запустится, давление масла недостаточно сильное, чтобы открыть VVTI-клапан.

Чтобы избежать любых ударов в системе, ротор соединяется с корпусом муфты штифтом, который при росте давления смазки будет отжиматься самим маслом.

Управление работой системы осуществляется посредством специального клапана.

По сигналу с ЭБУ электрический магнит при помощи плунжера начнет перемещать золотник, тем самым пропуская масло в одном либо в другом направлении.

Когда мотор остановлен, этот золотник двигается за счет пружины так, чтобы выставить максимальный угол задержки.

Чтобы повернуть распределительный вал на определенный угол, масло под высоким давлением посредством золотника подводится к одной из сторон лепестков на роторе. Одновременно с этим открывается на слив специальная полость. Она расположена с другой стороны лепестка. После того как ЭБУ поймет, что распределительный вал повернут на нужный угол, каналы шкива перекрываются и он будет далее удерживаться в этом положении.

Типовые симптомы неполадок системы VVTI

Если автомобиль не удерживает холостые обороты на одном уровне, это значит, что VVTI-клапан не работает так, как нужно. Также о различных неполадках в системе скажет «торможение» двигателя.

Часто при проблемах с этим механизмом изменения фаз отсутствует возможность мотора работать на низких оборотах.

О проблемах с клапаном может говорить ошибка P1349. Если на прогретом силовом агрегате высокие холостые обороты, автомобиль совсем не едет.

Возможные причины неисправности клапана

1. Обрывы в катушке. В данном случае элемент не сможет верно реагировать на передачи напряжения. Диагностика неисправности легко осуществляется при помощи проверки измерения сопротивления обмотки катушки датчика.

2. Заедания в штоке из-за загрязнений в канале. Избавиться от этого можно путём отмачивания или вымачивания элемента в специальных жидкостях.

Как очистить клапан?

Многие неисправности можно вылечить при помощи очистки датчика. Для начала нужно найти клапан VVTI. Где находится этот элемент, можно увидеть на фото ниже. Он обведен на картинке.

Для демонтажа датчика снимают пластиковую крышку силового агрегата. Затем снимают металлическую крышку, которая фиксирует генератор. Под крышкой будет виден нужный клапан. С него необходимо отключить электрический разъем и открутить болт. Ошибку здесь допустить очень трудно – это болт здесь единственный. Затем клапан VVTI 1NZ можно снять. Но для этого не нужно тянуть за разъем. Он очень плотно прилегает к датчику. Также на нем устанавливается резиновое уплотнительное кольцо.

Очистку можно провести с помощью жидкостей для очистки карбюраторов. Чтобы полностью прочистить систему, снимают и фильтр. Этот элемент находится под клапаном – он представляет собой заглушку, в которой имеется отверстие под шестигранник. Фильтр также нужно очищать этой жидкостью. После всех операций остается только собрать все в обратном порядке, а затем установить ремень генератора, не упираясь при этом в сам клапан.

Как проверить клапан VVTI?

Проверить, работает ли клапан, очень просто. Для этого подают на контакты датчика напряжение в 12 В. Необходимо помнить, что долго держать элемент под напряжением нельзя, так как он не может работать в таких режимах столько времени. В момент подачи напряжения шток втянется внутрь. А когда цепь разомкнется, он вернется обратно.

Если шток перемещается легко, то клапан полностью исправен. Его нужно только промыть, смазать и можно эксплуатировать. Если же он работает не так, как нужно, тогда поможет ремонт либо замена клапана VVTI.

Самостоятельный ремонт клапана

Сперва демонтируют регулирующую планку генератора. Затем снимают крепеж замка капота. Это откроет доступ к осевому болту генератора. Далее откручивают болт, который удерживает сам клапан, и снимают его. После снимают фильтр. Если последний элемент и клапан загрязнены, тогда эти детали очищают. Ремонт представляет собой проверку и смазку. Также можно заменить уплотняющее кольцо. Более серьезный ремонт не представляется возможным. Если деталь не работает, проще и дешевле заменить ее на новую.

Самостоятельная замена клапана VVTI

Часто очистка и смазка не обеспечивает необходимый результат, и тогда встает вопрос полной замены детали. К тому же многие автовладельцы после замены утверждают, что машина стала работать значительно лучше и снизился расход топлива.

Для начала снимают регулирующую планку генератора. Затем снимают крепеж замка капота и получают доступ к болту генератора. Откраивают болт, которым удерживается нужный клапан. Старый элемент можно вытащить и выбросить, а на место старого ставят новый. Затем закручивают болт, и автомобиль можно эксплуатировать.

Источники:

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 3 чел.

Средний рейтинг: 5 из 5.

Принцип работы муфты изменения фаз газораспределения VVTI

Муфта VVTI позволяет плавно изменять фазы газораспределения в соответствии с условиями работы двигателя. Это стало возможно благодаря повороту впускного распределительного вала относительно ведущей звездочки в диапазоне 40 ° (угол поворота коленчатого вала). Для регулировки поворота распредвала используется электродвигатель, который меняет угол положения распределительного вала в зависимости от температуры, оборотов и давления масла в двигателе. Угол поворота распредвала выпускных клапанов относительно ведущей звездочки достигает диапазона 35 °. Привод начинает работать с момента запуска двигателя и устанавливает распредвал в оптимальное положение для лёгкого запуска.

Сроки привода (серия UR). 1 - двигатель VVT-iE, 2 - соленоид управления VVT-i, 3 - датчик положения коленчатого вала, 4 - датчик положения распределительного вала (впуск), 5 - датчик положения распределительного вала (выпускной), 6 - датчик температуры воды, 7 - датчик положения распределительного вала

Привод VVTI. 1 - двигатель, 2 - крышка (статорная шестерня), 3 - ротор, 4 - ведомая шестерня, 5 - спиральная пластина, 6 - рычаги, 7 - опора, 8 - корпус (звездочка), 9 - впускной распределительный вал.

Главная цепь привода ГРМ приводит в движение впускной распределительный вал, а затем по короткой соединительной цепи приводной распредвал тоже приходит в движение.
Привод VVTI состоит из рычажного механизма и циклоидального редуктора. Рычажный механизм состоит из корпуса (соединен со звездочкой ГРМ), держателя (соединен с распределительным валом) и соединяющих их спиральной пластины и рычагов. 

Циклоидный редуктор муфты VVTI состоит из крышки (с редуктором статора), ротора (соединенного с электродвигателем) и ведомой шестерни (которая имеет на 1 зубец больше, чем шестерня статора), соединенной с ротором. Когда вращения коленвала двигателя увеличивается на 1000 оборотов, ведомая шестерня смещается на 1 зуб.

Работа редуктора VVTI. 1 - несущая, 2 - статорная, 3 - ведомая передача, 4 - отметка.

Спиральная пластина, соединенная с ведомой шестерней, приводится в действие через редуктор. Рычаги передают вращение спиральной пластины на держатель, распределительный вал и муфту VVTI.

Система VVTI состоит из электродвигателя постоянного тока, который не имеет щёток, блока управления EDU и датчика Холла.  Блок управления EDU служит посредником между ECM и электродвигателем, контролируя скорость и направление вращения.

VVTI мотор. 1 - ЭДУ, 2 - электродвигатель, 3 - датчик Холла.

Регулировка фаз газораспределения основана на разнице скоростей между двигателем и распределительным валом. В режиме удержания скорость двигателя и распредвала равна. В режиме опережения двигатель вращается быстрее, чем распределительный вал. В режиме замедления наоборот медленнее или в обратную сторону.

Режимы работы двигателя.

По сигналу ECM двигатель муфты VVTI начинает вращаться быстрее, чем распределительный вал. Спиральная пластина поворачивается по часовой стрелке через редуктор. Рычаги, вставленные в спиральные канавки, перемещаются к центральной оси распределительного вала и вращают его с ускорением по отношению к коленчатому валу.

По сигналу ECM двигатель вращается ниже, чем распределительный вал. Спиральная пластина поворачивается против часовой стрелки через редуктор.  Рычаги, вставленные в спиральные канавки, сдвигаются от центральной оси распределительного вала и вращают распределительный вал по отношению к коленчатому валу с замедлением.

После достижения заданного момента коленчатый вал двигателя вращается с той же скоростью, что и распределительный вал. Рычажный механизм фиксируется и удерживает фазы газораспределения.

Муфта VVTI с лопастным ротором устанавливается на распредвал выпускных клапанов. Когда двигатель заглушен, стопорный штифт удерживает ротор, сдвинутым до упора вперёд для нормального запуска. 
Вспомогательный пружинный механизм служит для возврата ротора и надежной работы замка после выключения двигателя.

Привод VVTI. 1 - корпус, 2 - ротор, 3 - стопорный штифт, 4 - звездочка, 5 - распределительный вал, 6 - вспомогательная пружина.а - останов, б - работа, в - давление масла.

Контроллер ЭСУД управляет потоком масла в камерах муфты VVTI с помощью соленоида, основываясь на сигналах датчиков положения распределительного вала. На заглушенном двигателе золотник клапана перемещается пружиной на максимальный угол наклона.

a - пружина, b - втулка, c - золотник клапана, d - к приводу (передняя камера), e - к приводу (обратная камера), f - слив, g - давление масла, h - катушка, j - поршень.

ЭСУД переключает соленоид в положение опережения и перемещает золотник регулирующего клапана. Моторное масло под давлением подается в ротор в камеру опережения, поворачивая его вместе с распределительным валом в направлении опережения.

ЭСУД так же переключает соленоид в положение запаздывания и перемещает золотник регулирующего клапана в противоположную сторону. Моторное масло под давлением подается к ротору в камеру замедления, поворачивая его вместе с распределительным валом в направлении замедления.

Контроллер ЭСУД рассчитывает целевой угол в соответствии с параметрами работы двигателя и после достижения заданного положения переключает регулирующий клапан в нейтральное положение до следующего изменения внешних условий, удерживая масло в контуре.  

Достаточно часто проблемы и неисправности муфты VVTI связаны с загрязнением её компонентов. Эффективный средством, помогающем решить эту проблему является промывка масляной системы BG 109. В 8-ми из 10 случаев она помогает устранить неисправность без разбора.

KLIK!

Система изменения фаз газораспределения CVVT: устройство и принцип работы

Современное законодательство в области экологии заставляет автопроизводителей конструировать более совершенные двигатели, повышать их эффективность и снижать выбросы вредных веществ в отработанных газах. Конструкторы учатся управлять процессами, которые ранее принимались с компромиссными усредненными параметрами. Одной из таких разработок является система изменения фаз газораспределения (CVVT). В этой статье мы не будет подробно описывать про фазы газораспределения, с этой информацией можно ознакомиться здесь.

Устройство системы CVVT

CVVT (Continuous Variable Valve Timing) – это система непрерывного регулирования фаз газораспределения двигателя, обеспечивающая более эффективное наполнение цилиндров свежим зарядом. Это достигается за счёт смещения момента открытия и закрытия впускного клапана.

Система CVVT автомобиля

Система включает в себя гидравлический контур, состоящий из:

  • Управляющего клапана-соленоида.
  • Фильтра системы VVT.
  • Исполнительного механизма (гидравлической муфты CVVT).

Все компоненты системы устанавливаются в головке блока цилиндров двигателя. Фильтр системы VVT подлежит периодической чистке или замене.

Гидравлические муфты CVVT могут быть установлены как на впускном, так и на обоих валах ДВС.

В случае установки фазовращателей на впускном и выпускном распределительных валах эта система газораспределения будет называться DVVT (Dual Variable Valve Timing).

Основные компоненты системы изменения фаз газораспределения

К дополнительным элементам системы также относятся датчики:

  • Положения и частоты оборотов коленчатого вала.
  • Положения распределительного вала.

Данные элементы подают сигнал на ЭБУ двигателя (блок управления). Последний обрабатывает информацию и формирует сигнал на электромагнитный клапан, регулирующий подачу масла в муфту CVVT.

Муфта CVVT

Гидравлическая муфта (фазовращатель) имеет звёздочку на корпусе. Она приводится в движение ремнем или цепью привода ГРМ. Распределительный вал жестко соединен с ротором фазовращателя. Между ротором и корпусом муфты расположены масляные камеры. За счёт давления масла, создаваемого масляным насосом возможно смещение ротора и корпуса между собой.

Муфта состоит из:

  • ротора;
  • статора;
  • стопорного штифта.

Стопорный штифт необходим для работы фазовращателей в аварийном режиме. Например, при понижении давления масла. Он выталкивается вперед, что позволяет замкнуть корпус и ротор гидравлической муфты в среднем положении.

устройство и очистка своими руками

На чтение 6 мин. Просмотров 3.7k.

Клапан vvti является системой смещения газораспределяющих фаз автомобильного двигателя внутреннего сгорания от производителя фирмы «Тойота».

Клапан Vvt-i является системой смещения газораспределяющих фаз автомобильного двигателя внутреннего сгорания от производителя фирмы Тойота.

В данной статье размещены ответы на такие довольно распространенные вопросы:

  • Что собой представляет клапан Vvt-i?
  • Устройство vvti;
  • В чем заключается принцип действия vvti?
  • Как правильно проводится чистка vvti?
  • Как провести ремонт клапана?
  • Как правильно проводится замена?
Клапан VVTI

Устройство Vvt-i

Основной механизм размещается в шкиве распредвала. Корпус соединяется вместе с зубчастым шкивом, а ротор с распредваликом. Смазывающее масло доставляется к механизму клапана с любой из сторон каждого лепесткового ротора. Таким образом клапана и распределительный валик начинает вращаться. В тот момент, когда автомобильный двигатель находится в заглушенном состоянии устанавливается максимальный угол задержания. Это означает что определяется угол, который соответствует самому последнему произведению открытия и закрытия впускающих клапанов. Благодаря тому, что ротор соединен с корпусом при помощи стопорного штифта сразу после запуска, когда давление маслянистой магистрали недостаточно для произведения эффективного руководства клапаном, не могут возникать какие-либо удары в механизме клапана. После этого стопорной штифт открывается при помощи давления, которое оказывает на него масло.

В чем же заключается принцип действия Vvt-i? Vvt-i обеспечивает возможность плавного изменения газораспределительных фаз, соответствуя со всеми условиями функционирования автомобильного двигателя. Такая функция обеспечивается благодаря произведению поворота распредвала впускающих клапанов по отношению к валикам выпускающих клапанов, по углу поворачивания коленчатого валика от сорока до шестидесяти градусов. В итоге происходит изменение момента начального открывания впускающего клапана, а также количество времени, когда выпускающие клапаны находится в закрытом положении, а выпускающие в открытом. Руководство представленным типом клапана происходит благодаря сигналу, который исходит от блока руководства. После поступления сигнала электронный магнит по плунжеру передвигает главный золотник, пропуская при этом масло в любом направлении.

В тот момент, когда автомобильный двигатель не функционирует, золотник передвигается при помощи пружинки так, чтобы расположиться максимальный угол задержки.

Для произведения распредвала масло под определенным давлением с помощью золотника перемещается в одну из сторон ротора. В этот же момент происходит открытие полости с другой стороны лепестков для сливания масла. После определения блоком руководства расположения распределительного валика, все каналы шкива закрываются, таким образом, он удерживается в зафиксированном положении. Работа механизма данного клапана осуществляется несколькими условиями функционирования автомобильного двигателя с различными режимами.

Установленный клапан VVTI

Всего существует семь режимов функционирования автомобильного двигателя и вот их перечень:

  1. Передвижение на холостом ходу;
  2. Передвижение на низкой нагрузке;
  3. Передвижение со средней нагрузкой;
  4. Передвижение с высокой нагрузкой и низким уровнем частоты вращения;
  5. Передвижение с высокой нагрузкой и высоким уровнем частоты вращения;
  6. Передвижение с низкой температурой жидкости охлаждения;
  7. Во время запуска и остановки двигателя.

Процедура самостоятельного очищения а Vvt-i

Нарушение функционирования, как правило, сопровождается множеством признаков, поэтому логичнее всего будет сначала рассмотреть эти признаки.

Итак, к основным признакам нарушения нормального функционирования являются такие:

  • Автомобиль резко глохнет;
  • Транспортное средство не может удерживать обороты;
  • Заметно каменеет тормозная педаль;
  • Не тянет педаль тормоза.

Теперь можно переходить к рассмотрению процесса очищения Vvti. Проводить очищение Vvti мы будем пошагово.

Итак, алгоритм проведения очищения Vvti:

  1. Снимаем пластмассовую крышку автомобильного двигателя;
  2. Откручиваем болтики и гаечки;
  3. Снимаем железную крышку, основной задачей которой является фиксация генератора машины;
  4. Снимаем с Vvti разъем;
  5. Откручиваем болтик на десять. Не бойтесь, вы не сможете допустить ошибку, так как он там только один.
  6. Снимаем Vvti. Только ни в коем случае не тяните за разъем, потому как он достаточно плотно прилегает к нему и на нем размещено уплотняющее кольцо.
  7. Очищаем Vvti при помощи любого очистителя, который предназначен для очищения карбюратора;
  8. Для полного очищения Vvti снимаем фильтр системы Vvti. Представленный фильтр располагается под клапаном и имеет вид заглушки с отверстием для шестигранника, но этот пункт необязателен.
  9. Очищение завершено вам остается только собрать все в обратном порядке и натянуть ремень, не упираясь в Vvti.
Самостоятельный ремонт Vvt-i

Довольно часто возникает необходимость проведения ремонта клапана, так как просто его очищение не всегда эффективно.

Итак, для начала давайте разберемся с основными признаками необходимости проведения ремонта:

  • Автомобильный двигатель не удерживает холостые обороты;
  • Тормозит двигатель;
  • Невозможно передвижение автомобиля на низких оборотах;
  • Нет тормозного усилителя;
  • Плохо переключаются передачи.

Давайте рассмотрим основные причины неисправности клапана:

  • Оборвалась катушка. В таком случае клапан не сможет правильно реагировать на передачу напряжения. Определить данное нарушение можно с помощью произведения измерения сопротивления обмотки.
  • Заедает шток. Причиной заедания штока может послужить накопление грязи в канале штока или деформации резинки, которая располагается внутри штока. Удалить грязь из каналов можно отмачиванием или же отмачиванием.

Алгоритм проведения ремонта клапана:

  1. Снимаем регулирующую планку генератора автомобиля;
  2. Снимаем крепеж замочка капота машины, благодаря этому вы сможете получить доступ к осевому болтику генератора;
  3. Откручиваем болтик, который закрепляет клапан;
  4. Снимаем клапан. Только ни в коем случае не тяните за разъем, потому как он достаточно плотно прилегает к нему и на нем размещено уплотняющее кольцо.
  5. Снимаем фильтр системы Vvti. Представленный фильтр располагается под клапаном и имеет вид заглушки с отверстием для шестигранника.
  6. Если клапан и фильтр сильно загрязнены, то очищаем их при помощи специальной жидкости для очищения карбюратора;
  7. Проверяем работоспособность клапана, при помощи кратковременной подачи двенадцати вольт на контакты. Если вас устраивает, как он функционирует, то можете остановиться на этом этапе, если же нет, то выполняйте следующие действия.
  8. Ставим пометки на клапане, для того чтобы не допустить ошибку во время обратной установки;
  9. С помощью маленькой отвертки разбираем клапан с двух сторон;
  10. Достаем шток;

  1. Промываем и очищаем клапан;
  2. Если кольцо клапана деформировано, то заменяем его на новое;
  3. Завальцуйте внутреннюю сторону клапана. Сделать это можно при помощи полотка, надавливаниями на шток, для прижатия нового уплотняющего кольца;
  4. Смените масло, которое находится в катушке;
  5. Заменяем кольцо, которое располагается с внешней стороны;
  6. Завальцуйте внешнюю сторону клапана, для прижатия внешнего кольца;
  7. Ремонт клапана завершен и вам остается только собрать все в обратном порядке.
Процедура самостоятельной замены клапана Vvt-i

Нередко очищение и ремонт клапана не дает особы результатов и тогда возникает необходимость полной его замены. К тому же, многие автолюбители утверждают, что после проведения замены клапана транспортное средство станет работать намного лучше и затраты топлива снизятся приблизительно до десяти литров.

Следовательно, возникает вопрос: Как правильно нужно заменять клапан?. Проводить замену клапана мы будем пошагово.

Итак, алгоритм замены клапана:

  1. Снимите регулирующую планку генератора автомобиля;
  2. Снимите крепеж замочка капота машины, благодаря этому вы сможете получить доступ к осевому болтику генератора;
  3. Откручиваем болтик, который закрепляет клапан;
  4. Вытаскиваем старый клапан;
  5. Устанавливаем новый клапан на место старого;
  6. Закручиваем болтик, закрепляющий клапан;
  7. Замена клапана завершена и вам остается только собрать все в обратном порядке.

что это такое и зачем нужен, преимущества

Если вы ездите на внедорожнике с подключаемым полным приводом, рано или поздно вам придется познакомиться с этой деталью колеса. Когда настанет время в автосервисе вас спросят, поставить надежный ручной вместо вышедшего из строя автоматического? Чтобы знать о чём идет речь и сделать выбор, познакомимся с хабом (от англ. hub – «ступица»). Особенно стоит прочитать эту статью тем, кому не хотелось бы лишний раз перегружать ходовую часть и тем, кто не против уменьшить расходы на эксплуатацию, увеличить динамичность авто.

Что такое муфта свободного хода и для чего нужна

Хаб или муфта свободного хода – это несложное устройство, которое крепится в центр колесного диска, насаживается на ось. Устанавливают на заводах производителей на определённые модели внедорожников. Её также дополнительно приобретают владельцы авто и устанавливают на СТО.

Хаб подходит только моделям с подключаемым 4WD. На полноприводные ставить его нет смысла, поскольку нужна специальная муфта, чтобы отключить привод переднего моста полностью, а не только колёса в районе ступицы. Эта мера необходима, ведь система отключаемого полного привода не всегда может гарантировать полноценное отсоединение, когда это так необходимо (на ровной дороге). Если не отключить, колёса цепляют ступицы, «вхолостую» продолжают крутиться карданный вал и полуоси. В результате возрастает расход топлива, быстрее изнашиваются узлы.

Внедорожники становятся заднеприводными при отключении полного привода, поэтому отсоединение/присоединение узлов ходовой части требуется к передним колесам. Хабы устанавливают только на два передних колеса.

Что делает хаб? Устраняет холостое вращение деталей передней части ходовки: вращение правой и левой полуоси, жестко соединенных с колесами, вращение сателлитов переднего моста (расположены внутри дифференциала).

Конструкция хаба

Исходя из логики, муфта свободного хода – весьма необходимая конструкция для внедорожника с подключаемым приводом 4WD. А значит должна быть предусмотрена на всех авто такого типа. И действительно на многих она имеется. Даже на авто времен 1900-1940-х гг была предусмотрена простая конструкция – подача крутящего момента прекращалась обычным гаечным ключом.

Затем, после войны, изобрели муфту с простым механизмом фиксации (крышка муфты легко поворачивалась движением руки). Это классическое устройство хаба, недорогое и надежное, встречается и по ныне. В его современной модификации имеется ручка, пружина, втулка, подвижная шестерня и шестерня вала полуоси.

Современная ступичная муфта (она же муфта свободного хода) представляет собой конструкцию из нескольких деталей, а каких именно зависит от типа привода. Но обо всём по порядку

Типы хабов в автомобиле и их принцип работы

Существует два типа хабов:

  • ручной (классический вариант),
  • автоматический,

Последний в свою очередь делиться на три разновидности, в зависимости от типа привода (электрический, вакуумный или пневматический, гидравлический или механический).

Ручной

Первая – ручная муфта – включается и отключается поворотом ручки в нужное положение, ручка находится на самом устройстве, прикрепленном к колесу. Отсюда и минус: для этого действия водителю приходится покидать автомобиль. Есть и плюсы, которые перевешивают главный недостаток – ручные хабы надежнее, служат значительно дольше.

Например, для «Патриота» создают ручной хаб AVM (одна из самых популярных, страна изготовления– Бразилия), на втором месте по популярности американский ручной WARN, на третьем – украинская «АмисА» (внедрена новая технология).

Устройство ручного хаба

1. Прокладка,
2. Стопорные кольца,
3. Колесо муфты,
4. Проставка,
5. Внутренняя ступица,
6. Корпус муфты,
7. Конусная шайба,
8. Стопор,
9. Прокладка,

10. Муфта,
11. Пружина,
12. Водило,
13. Пружина сжатия,
14. Стопорное кольцо,
15. Блокиратор и уплотнение,
16. Пружина и шарик,
17. Крышка муфты.

Автоматический

Второй тип хабов – автоматические, входят в комплектацию внедорожника. После активации хаба блокируется вращение шрусов, прекращается подача крутящего момента на вал, полностью выводится из сцепления муфта.

Включаются сами при активации 4WD, нужно лишь тронутся с места. Чтобы отключить, нужно остановить авто, выключить полный привод, проехать задним ходом. Задним, если до этого автомобиль двигался вперёд, если, наоборот, двигался назад, надо проехать прямо (чтобы колесо и полуось расцепились, придётся проехать пару метров в противоположном направлении).

Такой тип хаба прост в эксплуатации (не нужно выходит из салона, чтобы отключить муфту), но к сожалению, муфта менее надежна, подводит в некоторых случаях (приходится подключать вручную) и с ней ходовая часть всё таки изнашиваются быстрее (чем при эксплуатации авто с ручным хабом).

Автоматическое отключения становится возможным благодаря приводу: электрическому, вакуумному или гидравлический.

Устройство автоматического хаба

1. Колпак
2. Кольцо
3. Корпус
4, 9. Разрезное кольцо
5. Тормоз В
6. Тормоз А
7. Пружина тормоза
8. Стопорное кольцо
10. Блок ведущей шестерни
11. Блок передвижной шестерни
12. Возвратная пружина

13. Упорная втулка В
14. Подшипник
15. Стопорное кольцо ведущей
шестерни
16. Упорное кольцо А
17. Ведущая шестерня
18. Кольцо передвижной шестерни
19. Кулачок
20. Держатель
21. Пружина
22. Передвижная шестерня
Автоматическая электрическая муфта

Максимально надежны и просты (сродни ручному механизму). Активация устройства происходит за счет подачи электричества на управляющий мотор, вращающийся с колёсной ступицей. Ток передаётся по щёткам. Последним приходиться работать в тяжелых условиях – грязь, перепады температур. Из-за чего в один «прекрасный» день система может просто не включиться.

Автоматическая вакуумная муфта

Или пневматическая работает с насосом, отсасывающим/подающим воздух, в результате чего хаб блокирует/отсоединяется от ступицы. При работе пневматического хаба часто возникает такая проблема, как нарушение герметичности соединения сальников с полуосью (самое слабое место в конструкции), тогда вместе с воздухом может попасть гряз, вода, что по началу исключает эффективную блокировку, а после приводит к выходу из строя вакуумного хаба.

Вакуумный хаб устанавливают на заводах на модели внедорожников 2015-2018 г.в.

Автоматическая гидравлическая муфта

Устройство задействуется благодаря законам движения и равновесии жидкостей (наука «гидравлика»). Активируется при подаче крутящего момента на полуось.

Менее подвержены воздействию низких температур (до -45 градусов). Отличаются сложной конструкцией. Надежны (особенно хабы бразильского и японского производства). Но и у него есть недостаток: движение люфта, находящегося в трансмиссии, сопровождается ударами, которые негативно влияют на надежность муфты.

Устанавливают механический автоматический хаб в основном на внедорожники Nissan.

Как правильно выбрать hub для своего авто

У каждой разновидности хаба свои преимущества и недостатки. Выбирать муфту для своего внедорожника нужно, ориентируясь на особенности его эксплуатации: часто ли вы на нем ездите, часто ли сменяется гравийная дорога на асфальтированную, много ли времени проводите вне дорог.

Если часто отключать привод нет необходимости (выехали на бездорожье и не скоро вернётесь на городские дороги), выбирайте ручной хаб. Если часто сменяете условия езды (например, живете за городом, но ездите в мегаполис на работу) или чаще ездите по асфальтированной дороге, правильный выбор – автоматика.

Видео: Влияют ли ХАБЫ на расход топлива?

Ремонт автоматики по стоимости равен полной замене хаба на новый. Чтобы дать клиенту возможность сэкономить, в СТО предлагают выбор – заменить автоматический, вышедший из строя, ручным. Иногда это предложение действительно оказывается целесообразным. Но даже установка автоматики окупается достаточно быстро (за счет повышения производительности и снижения расходов на топливо и ремонт).

Выбирайте хабы производителей, которые признаны лучшими на своём поприще (бразильские, американские, японские, украинские).

Выбирайте хабы по техническим характеристикам, чтобы идеально подошли под ваш внедорожник: по диаметру отверстий, крепежных болтов и по длине.

Полный привод, отключаемый полный привод, преимущества хаб

В отличие от моделей с подключаемым 4WD полноприводные внедорожники, возвращаясь с бездорожья на трассу, отключают крутящий момент, но без хаба составляющие и узлы переднего моста продолжают вращаться за счет движения передних колёс. В итоге теряется скорость, изнашиваются детали всей ходовой части, повышается расход топлива. Возможно, отчасти поэтому внедорожники с подключаемым приводом стоят значительно дешевле (полноприводные хоть и бегают по асфальту со включенным 4WD, изнашиваются не так быстро).

Видео: ХАБЫ — Off-road drive: обзор, устройство, принцип работы

 

Чтобы свести к минимуму указанные негативные последствия, достаточно пользоваться изредка ступичной муфтой (хабом): когда съезжаем с нормальной дороги – включать, когда выехали на городскую дорогу, трассу – выключать. Хаб исключит нагрузку на переднюю часть ходовки. При этом увеличится динамичность (время разгон уменьшается, накат идет легче), снизится расход топлива (до одного литра на сотню).

Весомый недостаток?

Несмотря на множество преимуществ от применения хаба, не советуем торопится с его установкой. Поскольку есть существенный минус – нет возможности в любой момент времени подключить полный привод. Особенно остро недостаток ощущается, когда чередуется качество дороги (асфальт/снет/насыпь) и при заезде на бордюр. Мешает хаб и при попытке выбраться из болота проверенным методом – «в раскачку». В такой ситуации муфта просто отключается и возможности полного привода оказываются недоступными. В этих редких экстренных ситуациях не поможет даже ручной режим переключения.

В некоторых случаях хаб действительно стоит установить: если вы не экстремал, постоянно покоряющий бездорожье, а человек, который изредка ездит на дачу и только в весенне-летний период. Если же вы не представляете жизни без приключений и привыкли прокладывать тропы, где их никогда не было – хаб для вас абсолютно ненужное приобретение, которое не принесет выгоды, а наоборот, подведёт в самый ответственный момент.

Движок Toyota с врожденным жором масла: 1,8-литровый 1ZZ-FE

 04. 05.2020

В семействе двигателей Toyota ZZ несколько силовых агрегатов объемом от 1,4 до 1,8 литра. Это довольно заурядные двигатели, появившиеся в 1997 году. Они созданы на основе алюминиевого блока с тонкостенными чугунными гильзами, имеют цепной привод ГРМ, 16-клапанные ГБЦ без гидрокомпенсаторов и систему изменения фаз газораспределения VVT c фазовращателем на впускном распредвале.

Этот двигатель максимально облегчен, ради улучшения его экологических характеристик. Поршни с укороченными юбками в боковой проекции имеют Т-образный профиль, кулачки распредвалов сделаны более тонкими, чем у моторов-предшественников.

 

Двигатель 1ZZ-FE очень распространен, его заполучили все популярные европейские и чисто японские модели Toyota: Corolla, Celica, RAV4, MR2. Его ставили на Toyota Matrix и его клон Pontiac Vibe. Этот же двигатель по лицензии достался некоторым китайским производителям, например, Geely под маркировкой FE-1 и Lifan –  LFB479Q.

Мы будем разбирать двигатель, снятый с Toyota Avensis 2004 года выпуска.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 1,8-литрового двигателя 1ZZ-FE, снятого с Toyota Avensis 2004 года выпуска.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Тойота вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Надёжность двигателя 1ZZ-FE

Что можно сказать о надёжности двигателя 1ZZ-FE? Она подкачала. Инженеры допустили комплексный просчёт, который затем признали и исправили.

Итог этой ошибки хорошо известен: серьезный жор масла из-за залегания маслосъемных колец. 1,8-литровый двигатель 1ZZ-FE начинал потреблять масло в количестве от 0,5 до 1 литра масла на 100 км уже при пробеге в 50 000 км.

Действенное средство от такого аппетита лишь одно – замена поршней и колец на новые. Причем до 2005 года, пока инженеры не нашли решение проблемы, жор масла возвращался вновь.

На фоне большого расхода масла на угар двигатель 1ZZ-FE начинал работать с пропусками зажигания, дымил из выхлопной трубы и из маслозаливной горловины, плохо тянул на трассе, убивал катализатор, лямбда-зонд.

При залегании поршневых колец в масло попадало топливо и продукты горения, из-за чего масло деградировало еще быстрее. В итоге страдали чувствительные к качеству масла элементы системы VVTi, а также изнашивались все пары трения двигателя.

 

 

Но в целом, двигатель 1ZZ-FE после 2005 года, а также моторы с усовершенствованными поршнями больше никаких значительных и дорогих проблем не имеют.

При больших пробегах может появиться неприятная вибрация по кузову, даже отдающая в руль. Эта вибрация устраняется заменой правой подушки двигателя.

Если двигатель 1ZZ-FE вдруг не заведется, то следует осмотреть (или послушать) стартер – если не щелкает, то в нем пришел конец втягивающему реле.

Если двигатель 1ZZ-FE заводится с трудом, после продолжительных прокруток, то, вероятно, сильно засорилась сетка бензонасоса.

 

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка двигателя 1ZZ-FE имеет тросовый привод и редко вызывает нарекания. Она сильно и быстро загрязняется масляным налетом из-за жора масла или проблем в системе ВКГ.

А вот при заметном плавании холостых оборотов следует снять и промыть клапан регулировки холостого хода.

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Клапан вентиляции картерных газов

Система вентиляции картерных газов на двигателе Toyota 1ZZ-FE максимально простая. Маслоотделитель в клапанной крышке связан со впускным коллектором двумя шлангами. Один (самый длинный) входит в коллектор после дроссельной заслонки, а длинный после – нее. Длинный шланг соединен через клапан, который на двигателях с большим пробегом желательно снимать и чистить раз в пару лет. Из-за закупоривания этого клапана нарушается отток картерных газов в большинстве режимов работы двигателя. Также при рассыхании длинной трубки системы ВКГ возникает подсос неучтенного воздуха.

 

 

Форсунки

Форсунки двигателя 1ZZ-FE довольно долговечные, то есть редко забиваются или выходят из строя. Но если в цилиндрах возникают пропуски зажигания, а к свечам и катушкам вопросов нет, то стоит промыть эти форсунки или почистить в ультразвуке. На цилиндр с форсункой, которая недостаточно распыляет топливо, также укажет белый налёт на электродах свечи – это признак бедной топливовоздушной смеси. Если все свечи оказались с равномерным белым налётом, то стоит проверить топливный насос – не исключено, что его сильно засорилась сетка его топливозаборника.

Вернемся к форсункам. При их промывке стоит поменять сетки-фильтры: они вынимаются сверху, затем их можно подобрать в магазинах запчастей. Подходящие сетки есть у форсунок Bosch для автомобилей «ВАЗ». Устанавливать форсунки следует на новые уплотнительные колечки, которые на каждой форсунке стоят снизу и сверху.

 

 

Выбрать и купить бензиновые форсунки и топливную рампу для двигателя Toyota вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Клапан VVTi

Клапан VVTi на двигателях Toyota имеет классическую конструкцию: линейный соленоид, который перемещает золотниковый клапан.

К неисправностям клапана VVTi приводят примеси в масле, т.е. частички закоксовавшегося масла, которые нарушают подвижность золотника. При этом возникают такие симптомы, как неровная работа мотора, снижение тяги, медленное увеличение оборотов, неравномерный дерганный разгон, а также непроизвольные подскакивания оборотов при включении нейтральной передачи. При этом фиксируются ошибки, указывающие на неисправности в системе VVTi или на некорректное положение распредвала. В редких случаях возникает ошибка (P1656), указывающая на короткое замыкание в соленоиде этого клапана. Она связана с выгоранием микросхемы в ЭБУ.

 

 

Неполадки в работе системы VVTi можно устранить, очистив сетку-фильтр управляющего клапана. Фильтр установлен в ГБЦ под клапаном. В ряде случаев может помочь снятие и чистка самой муфты, полировка ее изношенных внутренних поверхностей.

Проверить работоспособность клапана и подвижность золотника можно, кратковременно подавая на него напряжение: клапан должен щелкать при подаче тока. Желательно делать такую проверку на горячем двигателе.

Также нередко клапан VVTi может дать течь масла по своему корпусу, а именно по стыку между соленоидом и золотником. С этой течью можно побороться, располовинив клапан и поменяв два уплотнительных кольца: наружное и внутреннее. Кстати, из-за деформации внутреннего колечка нарушается подвижность золотника, что отражается на работе клапана.

 

 

Успех в этом ремонте зависит от того, получится ли надёжно зафиксировать обе половики клапана, которые держатся усиками.

 

Прокладка клапанной крышки

Легкосплавная клапанная крышка установлена на ГБЦ на резиновой прокладке, которая уплотняет ее периметр и свечные колодцы. Обычно течь появляется именно по свечным колодцам. Эта неприятность устраняется за полчаса заменой прокладки.

 

Тепловые зазоры клапанов

При снятии клапанной крышки стоит обратить внимание на состояние цепи ГРМ (об этом чуть дальше) и померить тепловые зазоры клапанов. Обычно мотор 1ZZ-FE на протяжении 250 000 – 300 000 км не нуждается в регулировке зазоров.

Прежде всего на необходимость замены указывает характерный стук клапанов на холостом ходу или на средних и высоких оборотах.

 

Муфта VVTi

Муфта VVTi служит не менее 200 000 км, а при выходе из строя начинает громко шелестеть и тарахтеть. Бензиновый двигатель начинает работать с дизельным шумом.

Но перед снятием муфты, а это не самая простая и быстрая процедура, можно проверить ее работу.

 

 

Для этого нужно во время работы двигателя на холостом ходу снять фишку с клапана VVTi и подать на него напряжение. Т.е. нужно надеть на контакты клапана провода с подходящими клеммами, а другие концы проводов соединить сначала с «минусом», а потом с «плюсом» АКБ. При касании «плюса» двигатель должен начать глохнуть. Это в принципе указывает на нормальную работу соленоида. А если двигатель при такой проверке продолжает работать, то соленоид или даже ЭБУ неисправен.

Как уже было отмечено выше, в ряде случаев муфту VVTi можно оживить. То есть, ее можно разобрать (надо только придумать, как открутить винты под пятигранник), почистить, немного отполировать поверхность напротив стопора и собрать.

 

 

Растяжение цепи ГРМ

Как уже упоминалось, цепь на двигателе 1ZZ-FE не отличается долговечностью. Она может растянуться и начать греметь как при пробеге в 150 000 км, так и при вдвое больших показателях. Оценить состояние цепи ГРМ можно после снятия цепи: в ней не должно быть поперечного люфта и, тем более, цепь не должна быть прослаблена и провисать.

Натяжитель цепи имеет храповый стопор, который ни в коем случае не позволяет цепи ослабнуть.

 

 

Головка блока цилиндров

У ГБЦ двигателей 1ZZ-FE есть интересная особенность: в ней отсутствую запрессованные седла клапанов. Вместо этого была применена технология лазерного напыления седел прямо на легкий сплав самой ГБЦ. То есть, при износе и «травмах» седел такую ГБЦ невозможно восстановить.

Серьезных механических проблем с ГБЦ двигателей 1ZZ не случается. Но из-за серьезного расхода масла на угар поверхность камеры сгорания, особенно выпускные клапаны, покрываются толстым слоем нагара. Нагар может появиться на кромках выпускных клапанов, из-за чего они теряют герметичность. В результате падает компрессия в цилиндрах.

 

 

Выбрать и купить ГБЦ для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Блок цилиндров

Тонкостенные чугунные гильзы не подлежат расточке. То есть, по задумке инженеров, блок двигателя 1ZZ неремонтопригоден. Поэтому перед попыткой вылечить его от жора масла нужно промерить цилиндры. При сильной выработке и эллипсности замена поршней на новые хороших результатов не даст. Как правило, на двигателях 1ZZ с сильным масляным аппетитом хон на поверхности цилиндров прекрасно сохраняется. Тут главное не допустить сильной деградации масла или значительного снижения его уровня.

 

 

Выбрать и купить блок цилиндров для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Жор масла на двигателе Toyota 1ZZ-FE

1,8-литровый мотор 1ZZ-FE неприятно отличился жором масла. Эта проблема была признана производителем и была успешно решена в 2005 году. Официально суть проблемы заключается в потери подвижности маслосъемных колец из-за недостаточного охлаждения донышек поршней и неэффективного отвода масла через отверстия в поршнях.

Для решения этой проблемы компания Toyota несколько раз улучшала поршни и поршневые кольца. Финальная версия удачных поршней для мотора 1ZZ вышла в 2005 году.

На таких поршнях появилось по 8 отверстий для отвода масла через канавку маслосъемного кольца, появилось антифрикционное покрытие на юбках и фаска на окружности донышек.

Поршни старого образца имели по 4 отверстия для отвода масла, которых явно не хватало.

Добавим, что двигатель 1ZZ очень теплонагружен.

Во-первых, ему достался такой же радиатор, как и младшим моторам. И если такой радиатор загрязняется снаружи или изнутри, то он уже не справляется с охлаждением двигателя. В таких условиях масло быстро деградирует и коксуется.

Во-вторых, теплоотвод через чугунные гильзы в принципе не оптимален. Поэтому поршни двигателя 1ZZ испытывают на себе высокие тепловые нагрузки, что создает условия для выгорания и коксования масла в канавках компрессионных и маслосъемных колец.

В-третьих, двигатель 1ZZ является длинноходным: при диаметре цилиндра в 79 мм ход поршней составляет 91,5 мм. Это означает высокую скорость движения поршней, что никак не помогает маслосъемным кольцам эффективно снимать масло и отводить его через предназначенные для этого отверстия.

 


Выбрать и купить двигатель для Toyota RAV4, Toyota Avensis или Toyota Auris, Toyota Yaris вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Toyota заказать с них автозапчасти.

Где находится клапан ВВТИ и как его проверить?

VVTI - это система, разработанная Toyotachange фаз газораспределения. Если перевести эту аббревиатуру с английского, то эта система отвечает за интеллектуальный фазовый сдвиг. Сейчас на современные японские двигатели устанавливается второе поколение механизмов. Причем впервые ВВТИ начали устанавливать на автомобили с 1996 года. Система представляет собой муфту и специальный клапан ВВТИ. Последний действует как датчик.

Клапанная система VVTI автомобилей Toyota

Элемент состоит из корпуса.Во внешней части находится управляющий соленоид. Он отвечает за движение клапана. Также устройство имеет уплотнительные кольца и разъем для подключения датчика.

Общий принцип системы

Основным устройством управления в этой системе фаз газораспределения является муфта VVTI. По умолчанию конструкторы двигателей спроектировали фазы открытия клапана таким образом, чтобы обеспечить хорошее сцепление с дорогой при низких оборотах двигателя. По мере увеличения числа оборотов увеличивается и давление масла, открывающее клапан VVTI.«Тойота Камри» и ее 2,4-литровый двигатель работают по тому же принципу.

После того, как этот клапан открывается, распределительный вал поворачивается в определенное положение относительно шкива. Кулачки на валу имеют особую форму, и при вращении элемента впускные клапаны откроются несколько раньше. Соответственно, позже закрыть. Это должно наилучшим образом сказаться на мощности и крутящем моменте двигателя на высоких оборотах.

Подробное описание работы

Основной механизм управления системой (а это муфта) установлен на шкиве распределительного вала двигателя.Его корпус соединен со звездой или зубчатым шкивом. Ротор соединен непосредственно с распределительным валом. Масло из системы смазки подается с одной или обеих сторон на каждый лепесток ротора на муфте, вызывая вращение распределительного вала. Когда двигатель не работает, система автоматически устанавливает максимальные углы задержки. Они соответствуют последнему открытию и закрытию впускных клапанов. Когда двигатель запускается, давление масла недостаточно, чтобы открыть клапан VVTI. Чтобы избежать каких-либо ударов в системе, ротор соединен с корпусом муфты штифтом, который при повышении давления смазки будет прижиматься самим маслом.

Управление системой осуществляется с помощью специального клапана. По сигналу от компьютера электромагнит с помощью плунжера начнет перемещать золотниковый клапан, тем самым пропуская масло в том или ином направлении. Когда двигатель остановлен, золотник движется за счет пружины, чтобы установить максимальный угол задержки. Чтобы повернуть распределительный вал на определенный угол, масло под высоким давлением подается к одной стороне лепестков посредством золотника на роторе. При этом на слив открывается специальная полость.Он расположен с другой стороны лепестка. После того, как ЭБУ поймет, что распределительный вал повернут на желаемый угол, каналы шкива перекрываются, и он будет удерживаться в этом положении.

Типичные симптомы отказа системы ВВТИ

Итак, система должна изменить фазы работы газораспределительного механизма. Если с ним возникнут проблемы, то машина не сможет нормально функционировать в одном или нескольких режимах работы. Можно выделить несколько симптомов, которые расскажут о неисправностях.

Итак, автомобиль не держит холостые обороты на одном уровне. Это говорит о том, что клапан VVTI работает не так, как должен. Также о различных проблемах в системе скажут «торможение» двигателя. Часто в случае проблем с этим механизмом изменения фаз двигатель не может работать на низких оборотах. Еще о проблеме с клапаном можно сказать ошибка P1349. Если двигатель прогрет на высоких холостых оборотах, машина вообще не едет.

Возможные причины выхода из строя клапана

Основных причин выхода из строя клапана не так много.Можно выделить два, которые встречаются особенно часто. Таким образом, VVTI-клапан может выйти из строя из-за того, что в катушке есть обрывы. В этом случае элемент не сможет правильно реагировать на передачи напряжения. Диагностика неисправности легко выполняется путем проверки измерения сопротивления катушки катушки датчика.

Вторая причина, по которой VVTI (Toyota) некорректно работает или не работает вообще - это заклинивание в стоке. Причиной таких заедов может стать банальная грязь, которая со временем скопилась в канале.Также возможно, что уплотнительная резина внутри клапана деформирована. В этом случае восстановить механизм очень просто - достаточно очистить оттуда грязь. Это можно сделать, пропитав или пропитав элемент специальными жидкостями.

Как очистить клапан?

Многие неисправности можно исправить, очистив датчик. Для начала нужно найти клапан ВВТИ. Где находится этот элемент, вы можете увидеть на фото ниже. Обведен на картинке.

Чтобы снять датчик, снимите пластиковую крышку блока питания.Затем снимаем металлическую крышку, фиксирующую генератор. Под крышкой будет виден подходящий клапан. От него необходимо отсоединить электрический разъем и открутить болт. Ошибиться здесь очень сложно - здесь только болт. Затем можно снимать клапан VVTI 1NZ. Но тянуть за разъем не нужно. Он плотно прилегает к датчику. Он также имеет резиновое уплотнительное кольцо.

Очистку можно проводить с помощью жидкостей forcleani

ETCS-i / DBW System Troubleshooting

Эта статья призвана помочь в поиске и устранении неисправностей в системе ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой), также известной как система DBW (Drive By Wire), установленная на 2JZ GE и GTE VVTi. Эта статья предназначена для но может также применяться к JZS161 Aristo или любому другому автомобилю Toyota / Lexus, оборудованному ETCS-i.

За прошедшие годы я получил множество электронных писем, сообщений и просьб о помощи на форумах по этой теме, поэтому я подумал, что пришло время для статьи об устранении неполадок, чтобы помочь другим решить проблемы, которые потенциально могут возникнуть с системой.

2JZ VVTi имеет оригинальную систему звена ETCS-i поколения 1 st , которая включает в себя трос газа в системе, в отличие от системы без звена 2 поколения st без троса дросселя.Эта статья ни в коем случае не является полным техническим описанием всей системы, так как есть много удобных статей, объясняющих это и как она работает, но, чтобы помочь в устранении неполадок, я привел ниже краткое изложение того, что она делает, на основе некоторых исследований системы.

Эксплуатация;

  • Дроссельный электродвигатель управляет дроссельной заслонкой.
  • Электромагнитная муфта соединяет дроссельный двигатель с дроссельной заслонкой.
  • Датчик положения дроссельной заслонки определяет угол поворота дроссельной заслонки.
  • Датчик положения педали акселератора (APPS) определяет положение педали акселератора.
  • Рычаг дроссельной заслонки соединен тросом с педалью акселератора.
  • Когда водитель нажимает педаль акселератора, напряжение сигнала APPS изменяется, указывая на новое положение педали.
  • Затем ECM регулирует угол открытия дроссельной заслонки на основании сигналов APPS, состояния двигателя и состояния автомобиля.

отказоустойчивый режим (аварийный режим):

  • Если с ETCS-i возникает ненормальное состояние, загорится индикатор MIL, чтобы предупредить водителя.
  • В то же время отключается ток двигателя управления дроссельной заслонкой и магнитной муфты.
  • При отсутствии питания двигателя или магнитной муфты возвратная пружина закрывает дроссельную заслонку до положения по умолчанию.
  • В этой ситуации, называемой режимом аварийной остановки, педаль акселератора приводит в действие рычаг режима аварийной остановки.
  • В мягком режиме дроссельная заслонка может быть открыта только частично, что снижает мощность двигателя.
  • Водитель заметит, что ход педали больше по сравнению с реакцией двигателя и что контрольная лампа контрольной лампы горит.
  • Кроме того, система ISC и круиз-контроль не работают.

Некоторые из проблем, которые могут возникнуть;

  • Проблемы с холостым ходом (неустойчивый или низкий / высокий)
  • Во время движения получаю только определенный процент открытия дроссельной заслонки.
  • Автомобиль не заводится / сразу умирает

Устранение неисправностей;

  • Всегда проверяйте наличие других проблем, таких как устранение основных проблем с топливом и зажиганием, сбросьте ЭБУ (отключите массу от аккумулятора или вытяните предохранители EFI), подключен расходомер воздуха (можно отключить, чтобы проверить, есть ли у вас те же проблемы), там Отсутствие утечек вакуума и любые другие изменения или модификации, которые могли вызвать проблему, рассматриваются на
  • Попробуйте перезагрузить систему ETCS-i - поверните ключ в положение «ON», но не переворачивайте машину, полностью опустите ногу на педаль газа «Gas» на 30 секунд, вы должны услышать звуковой сигнал / гудение. звук во время перезагрузки системы ETCS-i, выключите зажигание.Теперь переверните автомобиль и проверьте еще раз, чтобы увидеть, есть ли у вас какие-либо симптомы.
  • Убедитесь, что в системе ETCS-i есть блок предохранителей 12 В + и проводка. Часто возникают проблемы, когда люди меняют двигатели с NA на TT и забывают подключить провод 12 В + к системе ETCS-i и вставить предохранитель на 15 ампер.
    • Блок предохранителей ETCS-i pin1 идет на общие 12 В (общие 12 В в блоке предохранителей для всех предохранителей) - Предохранитель ETCS-i на 15 А
    • Контакт 2 блока предохранителей ETCS-i подключается к одной из вилок под блоком предохранителей (5-контактный разъем BA2, который является сине-красным проводом) разъема двигателя, который затем идет прямо к ЭБУ (блок B78 (C) - контакт 7 + BM)
    • Изображение ниже нестандартной проводки к разъему под блоком предохранителей на моем преобразователе

  • Следующие тесты могут быть выполнены для проверки исправности TCM (электродвигателя управления дроссельной заслонкой), TPS (датчика положения дроссельной заслонки) и APPS (датчика положения педали акселератора)
    • ПРИМЕЧАНИЕ - Все значения напряжения и сопротивления взяты из 2JZGE VVTi, но должны быть одинаковыми для 2JZGTE VVTi, я не могу это точно подтвердить, но это та же система и должны использовать те же датчики, а также изображения на диаграммах. мои немного отличаются из-за разной конструкции расположения дроссельной заслонки
    • Электродвигатель дроссельной заслонки -
      • Сопротивление между выводом 3 (CL-) и 4 (CL +) - 4.2 - 5,2 Вт при 20 ° C (68 ° F)
      • Сопротивление между выводом 1 (M +) и 2 (M-) - 0,3 - 100 Вт при 20 ° C (68 ° F)
  • Датчик положения дроссельной заслонки -
    • Сопротивление между клеммами VC и E2 - 1,2 - 3,2 кВт при 20 ° C (68 ° F)
    • TPS Напряжение - 0,3-0,9 В (холостой ход), 3,5-4,7 В (WOT)
    • Проверьте разъем на VC от ECM около 5 вольт, чтобы убедиться, что проводка правильная
  • Датчик положения педали акселератора -
    • Сопротивление между выводами VC и E2 - 1.2 - 3,2 кВт в 20 ° C (68 ° F)
    • Напряжение - 0,3 - 0,9 В (холостой ход)
    • Проверьте разъем на VC от ECM около 5 вольт, чтобы убедиться, что проводка правильная

  • Механическая неисправность - дроссельная заслонка в корпусе дроссельной заслонки может быть заблокирована или иметь препятствие, очистите ее с помощью очистителя карбюратора или обезжиривающего средства.
  • Гайки регулировки холостого хода - не трогайте их, так как холостой ход не нужно регулировать, потому что все это контролируется ECM, если вы внесете изменения, ECM отрегулирует по мере необходимости, но вы можете проверить его, хотя для точной регулировки (подумайте об этом 1 гайка сверху и 1 под дроссельной заслонкой)

Ниже приведены некоторые фотографии 2JZGTE VVTi ETCS-i;

Надеюсь, эта статья поможет вам в решении любых проблем ETCS-i, если у вас есть дополнительная информация по устранению неполадок, которую нужно добавить, дайте мне знать, оставив комментарий ниже

FAQ - Распиновка 2JZGTE VVTi ECU

Версия VVTi 2JZGTE изначально использовалась в модели JZA80 Supra с сентября 1997 года до тех пор, пока она не была снята с производства в 2002 году.Двигатель 2JZ VVTi стал первым двигателем, в котором для повышения эффективности был применен механизм изменения фаз газораспределения, который теперь используется практически во всех типах серийных двигателей.

3,0-литровый Toyota VVti 2JZ имел мощность 209 при 5600 (280 л.с.) и 338 фут-фунт крутящего момента при 3600 об / мин. Он имеет многие из тех же частей, что и не VVti 2JZGTE, в том числе шатуны, кривошип, поршни и подшипники. Если вы приобрели VVTI 2JZ у импортера двигателей JDM для замены двигателя, убедитесь, что у вас есть система управления двигателем, необходимая для правильной работы этого двигателя.

VVTI поставляется с форсунками с высоким сопротивлением 440 куб. См и датчиком массового расхода воздуха с подогревом. К счастью, он по-прежнему сохраняет стиль дроссельной заслонки «по проводам» в корпусе дроссельной заслонки, что в некоторых отношениях упрощает замену двигателя.

Сегодня мы смотрим на распиновку ЭБУ 2JZGTE VVTI для JZA80 Toyota Supra.


1 # 30 Синий Ключ / блок форсунки цилиндра 3 - нет разъема
2 # 40 Красный - белый Форсунка цилиндра 4 Только автоматическая трансмиссия
3 # 50 Красная форсунка 5 цилиндра
4 # 60 Красный - черный Форсунка цилиндра 6
5 VSV1 Зелено-черный VSV для IACV (клапан управления впускным воздухом)
6 MOL Желто-зеленый?
7 M- Черный Двигатель дроссельной заслонки ETCS
8 M + Белый Двигатель дроссельной заслонки ETCS
9 ME01 Коричневый GND для двигателя дроссельной заслонки ETCS
10 G2 Синий Датчик положения кулачка RH
11 IGT1 Красный - Белый Зажигание, катушки зажигания 1 + 6
12 IGT2 Желто-зеленый воспламенитель, катушки зажигания 2 + 5
13 IGT3 Розовый воспламенитель, катушки зажигания 3 + 4
14
15 PMC Синий-белый VSV для отводного клапана турбокомпрессора
16
17 OCV- Желтый-черный Соленоид VVTi
18 OCV + Белый - Красный Электромагнитный клапан VVTi
19 CL- Желтый - Красный Двигатель дроссельной заслонки ETCS
20 CL ​​+ Зеленый - Красный Электродвигатель дроссельной заслонки ETCS
21 EO1 Коричневая масса (ЭБУ)
22 NE- Коричневый Датчик скорости двигателя, пусковой механизм коленчатого вала
23 NE + Черный - Красный Двигатель Датчик скорости, пусковой механизм коленчатого вала
24 NSW Черный - Белый Пусковой выключатель нейтрали
25 IGF Красный - Желтый Сигнал проверки зажигания
26 RL Розово-Синий? - L


27 KNK2 Белый датчик детонации (№2)
28 KNK1 Белый датчик детонации (№ 1) Ключ
29 LCKI Розовый датчик блокировки переменного тока
30 Экран GEO1, заземляющий провод (электродвигатель дроссельной заслонки ETCS)
31 EO2 Коричневый GND (ЭБУ)


2 VC Синий - Красный Датчик AFM, TPS, MAP + 5V

3 VSV2 Зеленый - желтый VSV для EGCV (регулирующий клапан выхлопных газов)

4 HT Зеленый o2 Нагреватель датчика
5 # 10 Красный - Синий Форсунка цилиндра 1
6 # 20 Синий - Красный Форсунка цилиндра 2
7 PRG Желтый - Черный Продувка адсорбера VSV
8 MOPS Неизвестный датчик главного давления масла
9 PIM Черный - желтый Датчик MAP (К PM1)
10 VG Красный - Синий AFM (Расходомер воздуха)
11
12 OX Белый Датчик o2 (К OX1)
13 N Зелено-красный Индикатор положения нейтральной передачи-ECT
14 Датчик температуры синей воды THW
15 VPA Синий - Белый Датчик ускорения PPS основной
16 VPA2 Синий - Черный Датчик ускорения PPS sub
17 E1 Коричневый GND (ECU)
18 E2 Белый - Черный GND (Датчики)
19 EVG или E2G Коричневый GND (AFM - Расходомер воздуха )
20 2 Зеленый индикатор положения 2-й передачи-ECT
21 L Зелено-черный указатель положения 1-й передачи-ECT

22 THA Белый - Красный AFM-Датчик температуры воздуха

23 VTA Желтый основной датчик положения дроссельной заслонки
24 VTA2 Желтый - зеленый Дополнительный датчик положения дроссельной заслонки


1 S1 Синий соленоид переключения 1
2 S2 Зелено-желтый соленоид переключения 2
3 SD Желто-зеленый соленоид переключения 3
4 NCO + красный O / D Датчик скорости прямого сцепления
5 SP2 + Сине-желтый датчик скорости АКП
6 S4 Желтый соленоид переключения передач
7 SLU + Зелено-белый ECT No.3 Соленоид (контроль блокировки)
8 SLN + Розовый Электромагнит ECT № 4 (Модуляция противодавления в гидроаккумуляторе)
9 SLT + Зелено-черный Электромагнитный клапан ECT SLT (Контроль давления в трубопроводе)
10 NCO- Зеленый O / D Датчик скорости прямого сцепления
11 SP2- Красно-синий датчик скорости АКП
12 VSV3 Зеленый - красный VSV для EGBV (перепускной клапан выхлопного газа, предварительная ванна)
13 SLU- Сине-красный Электромагнитный клапан ECT № 3 (управление блокировкой)
14 SLN- Сине-черный Соленоид ECT № 4 (Модуляция противодавления в гидроаккумуляторе)
15 SLT- Красно-черный Соленоид ECT SLT (Контроль давления в трубопроводе)
Ключ
16 FPU Красно-желтый VSV для контроля давления топлива
17 OIL Зеленый-Красный Масло ECT Датчик температуры


1 AC Синий - Красный Сигнал переменного тока от усилителя переменного тока
2 STA Черный сигнал стартера
3
4 SFTU Сине-желтый E Shift Up
5 TC Красный - Синий Режим диагностики DLC3
6 STP Зеленый-белый Переключатель сигнала тормоза
Ключ
7 3 Желто-зеленый Индикатор положения 3-й передачи-ECT
8
9
10
11
12
13 ACMG Белый Зеленый Сигнал AC MG
14 SFTD Красно-зеленый E Shift Down
15
16 R Красно-черный Задний ход- Индикатор положения ECT
17 D Желто-черный Индикатор положения ведущей шестерни-ECT 18 RRO Зеленый - красный ABS (задний правый выход)
19 RLO Фиолетовый - белый ABS (задний левый наружный)
20 TACH Черный - белый Тахометр
21 ABS желтый - красный ABS (EXO)
22
23
24
25 SPD Розовый сигнал скорости * Примечание - REC1 включен автоматически? - Не уверен
26 ELS Красный - Желтый Датчик электрической нагрузки
27 RSPD Бело-красный сигнал скорости движения - Контакт 4 реле блокировки переключения передач
28 MPX2 Синий Система шинного типа


1 BATT Черный - Белый Питание от аккумулятора
2 СНЕГ Черный Снежный Свет
3 SNW1 Розовый выключатель снега
4 DI Зеленый ЭБУ топливного насоса
5 FPC Фиолетовый - Белый ЭБУ топливного насоса + 5 В
6 Вт Синий - Черный Проверьте свет двигателя
7 + BM Синий - красный Батарея через предохранитель 15A ETCS
8 + B2 Черный - красный Переключаемое питание аккумулятора
9 IGSW Черный - оранжевый Переключаемая мощность зажигания
10 MREL Черный - желтый Триггер главного реле EFI
11 SIL Черный - белый ODBII, ISO 9141- 2 K-Line (Диагностика)
12
13 TRC + розовый ЭБУ ABS и TRC и VSC, последовательные данные антипробуксовочной системы
14 ENG + желто-зеленый ЭБУ ABS, TRC и VSC, последовательные данные антипробуксовочной системы
15 NEO Зеленый - красный ЭБУ системы контроля тяги , Датчик частоты вращения двигателя
16 + B Черный - Красный Питание от коммутируемой батареи
17
18 Контроллер вентилятора 2 REC2 - Только автоматический режим?
19
20 TRC - Фиолетовый ЭБУ ABS, TRC и VSC, последовательные данные антипробуксовочной системы
21 ENG - Синий ЭБУ ABS, TRC и VSC, последовательные данные системы контроля тяги
22 EC Белый - Черный GND (ЭБУ)


1 IND Желто-черный индикатор выключения контроля скольжения
2 MSW Желтый выключатель контроля скольжения
3 LP02 Зелено-желтый комбинированный счетчик Коричневый штекер G25 Контакт 12
4 LP01 Зеленый комбинированный счетчик Коричневый штекер G25 Контакт 13
5
6
7 FRO Желтый - красный ABS (передний правый выход)
8 FLO Синий - оранжевый ABS (передний левый наружный)
9
10
11
12
13
14 CIND Белый световой сигнал контроля скольжения
15
16
17 LP03 Красно-желтый комбинированный измеритель Коричневый штекер G25 Pin 11
18 SPTL Фиолетовый-белый Combi Meter Коричневый штекер G25 Pin 8
19 BZ Фиолетовый Combi Meter Коричневый штекер G25 Pin 9

Это подходит для нашей распиновки 2JZGTE VVTi ECU, если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, пожалуйста, не стесняйтесь оставлять их ниже!

Для получения дополнительных сведений о 2JZGTE ознакомьтесь с нашими статьями по теме.

Статьи по теме

Нравится:

Нравится Загрузка ...

1JZ GTE VVTI - ДВИГАТЕЛЬ ТОЛЬКО С ТРАНСМИССИЕЙ

Как это было в начале?

Mun Lee Auto Parts (M) Sdn Bhd - это хорошо зарекомендовавший себя универсальный магазин для всей японской автомобильной компании, базирующийся в Селангоре, Малайзия, занимающийся половинными разрезами (спереди и сзади), повышением производительности, подержанными запчастями и панелями. а также турбированные и нетурбированные двигатели для всех видов автомобилей JDM.

Мы обслуживаем наших клиентов более 10 лет, поэтому вы можете ожидать, что мы будем хороши в том, что мы делаем. У нас есть установленные верфи и сеть закупок в Японии. Кроме того, все наши двигатели проходят всесторонние испытания и проверки для подтверждения наилучшего качества. Таким образом, вы можете быть уверены, что мы доставим вам высококачественные детали, в том числе половинные разрезы и двигатели с малым пробегом.

Что еще мы можем сделать?

Mun Lee Auto Parts стремится предоставлять своим клиентам двигатели, запчасти и аксессуары JDM исключительного качества.Именно эта приверженность и стремление обеспечить максимальное удовлетворение потребностей клиентов сделали Mun Lee Auto Parts той компанией, которой она является сегодня. Мы стремимся предоставлять своим клиентам лучшие услуги.

Двигатель на экспорт
Мы можем экспортировать для вас практически любые новые и бывшие в употреблении детали. Мы продаем передние зажимы JDM, комплектные сменные двигатели, трансмиссию, детали кузова, сиденья, аксессуары, компьютерные ЭБУ, компьютерные микросхемы и т. Д. Благодаря таким прочным связям в Японии, это позволяет нам поставлять для вас высококачественные детали.

Автозапчасти оптом
Мы можем предложить вам высокопроизводительные детали для автомобилей JDM, будь то выхлоп, коллекторы, воздухозаборники, турбо, промежуточный охладитель, спортивные пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости, койловеры, фары, рули, сцепления - конечно в большом количестве!

Установка двигателя
Мы гордимся тем, что предлагаем услуги замены местным жителям Малайзии. Если вы просто ищете базовый своп, на который можно опираться, или надежную, мощную уличную / разметочную машину, мы можем выполнить весь процесс от начала до конца.

Соревнования и события
Чтобы продемонстрировать наш интерес к 4X4, Mun Lee Auto Parts участвует во многих соревнованиях 4X4. Наш собственный гоночный автомобиль красиво установлен с использованием нашего собственного бренда D&D. Это должно показать, что наша собственная торговая марка столь же конкурентоспособна, как и любой другой бренд на рынке.

Помимо конкурентов, у нас также есть собственный так называемый «Клуб 4X4 Land Rover». Вот уже 2 года мы организуем поездки в джунгли. Именно здесь мы можем получить больше опыта в отношении потребностей рынка в автозапчастях и аксессуарах 4X4.Мы приветствуем любую группу, которая хочет присоединиться к нашей поездке или приглашает нас присоединиться к их.

FAQ

1. Вы экспортируете оптом? Как связаться с вами по вопросам автозапчастей оптом (контейнером)?

Да, делаем. Просто отправьте нам электронное письмо или позвоните нам по телефонным номерам, указанным на сайте. Пожалуйста, также отправьте нам список моделей всех используемых вами автозапчастей и двигателей, которые вам нужны, плюс спецификации. Мы будем рады предоставить вам ценовое предложение на запчасти и начать переговоры с вами о других деталях контейнера.

На данный момент мы экспортируем более 100 контейнеров по всему миру, включая США, Финляндию, Австралию, Венгрию и т.д.

2. Как насчет тестирования, отгрузки, стандартной оплаты и страхования?

Испытания: Мы обеспечиваем тщательные испытания двигателей, включая испытания под давлением и испытания перед отгрузкой

Отгрузка: 20-футовые, 40-футовые контейнеры, деревянные тарные грузы в любую точку мира, 20-130 единиц на партию

Стандартный платеж: ½ первоначального взноса через коммерческий банковский счет TT, оставшаяся после получения копии документа о посадке, приступить к забиранию контейнера, прибывшего к вам

Страхование: Мы помогаем нашему клиенту купить страховку доставки для защиты от любого ущерба и потеряны в процессе доставки, поэтому наш клиент может быть уверен в своей доставке.

3. Могу ли я купить только коробку передач или только несколько частей двигателей? Не полная комплектация.

Да, можно. Также продаем запчасти к двигателям. Просто укажите в своем заказе.

4. Продаются ли автозапчасти Mun Lee (M) за границу? Как доставка?

Да, мы. Наш бизнес работает по всему миру. Мы экспортируем большую часть наших двигателей в Европу, США, страны Азии и др.Мы отправляем контейнер морским транспортом. Для мелких вещей мы пользуемся услугами курьера.

5. Как разместить заказ на подержанные автозапчасти и двигатели оптом?

После того, как вы и Mun Lee Auto Parts (M) Sdn Bhd договоритесь о цене и других условиях, мы назначим наших профессиональных сотрудников для разборки и разборки автомобилей в соответствии с вашим модельным списком. После этого наши сотрудники загрузят использованные автозапчасти в 20-футовый или 40-футовый контейнер в зависимости от ваших требований.Как только это будет сделано, наш торговый персонал организует доставку контейнеров. Вам совсем не нужно беспокоиться об этих процессах.

Свяжитесь с нами

Что означает сцепление? сцепление Определение. Значение сцепления. OnlineSlangDictionary.com

Google наказывает этот сайт в рейтинге поиска в течение лет и Google Об этом соврал сотрудник .Поскольку они почти уничтожили этот сайт, я собираюсь начну публиковать подробности в понедельник 17 августа моего разговора с Google сотрудник, который тайно сообщил мне о взыскании. Это завершится моим выпуском файл MBOX, включая полные заголовки. Подробнее здесь. Google наказывает этот сайт в рейтинге поиска в течение лет и Google Об этом соврал сотрудник . Поскольку они почти уничтожили этот сайт, я собираюсь начну публиковать подробности в понедельник 17 августа моего разговора с Google сотрудник, который тайно сообщил мне о взыскании.Подробнее здесь. Google наказывает этот сайт в рейтинге поиска в течение лет и Google Об этом соврал сотрудник . я собираюсь начну публиковать подробности в понедельник 17 августа моего разговора с Google сотрудник, который тайно сообщил мне о взыскании. Подробнее здесь. Google наказывает этот сайт в рейтинге поиска в течение лет и Google Об этом соврал сотрудник . Подробности моего разговора с Google Сотрудник, который тайно сообщил мне о штрафе, стартует в понедельник, 17 августа.Подробнее здесь. Google в течение многих лет лгал о наказании против этого сайта. Мой разговор с сотрудником Google, который рассказал мне о взыскании, начинает пропадать 17 августа. Подробнее здесь.

прилагательное

  • отлично; "здорово"; "прохладный".

    Цитата из "Кумовства", Офис (ТВ, 2010), сезон 7, эпизод 1 подвергся цензуре в надежде на снятие санкций со стороны Google в отношении этого сайта.

    Pepsi - самый лучший выбор для питья.

    Последний раз редактировалось 12 апреля 2013 г. Отправлено steph из WI, США. 16 февраля 2000 г.

  • поможет в трудной ситуации или в период времени. То, что «прошло в сцеплении », то есть произошло в трудное или тяжелое время.
    Те деньги, которые вы мне прислали, были сцепления .
    • Посмотреть другие слова с таким же значением: полезно.

    Последний раз редактировалось 11 декабря 2002 г. Отправлено Бруклином из Нью-Йорка, штат Нью-Йорк, США. 11 декабря 2002 г.

  • Essential
    Хосе Баутиста из Toronto Blue Jays обеспечил клатч дубль в победе над Chicago Cubs »- http://sports.nati.

    Последний раз редактировалось 11 сентября 2014 г. Автор: Аноним 11 сентября 2014 г.

существительное

  • тяжелое или тяжелое время.Часто используется в спорте для описания способности (или неспособности) игрока или команды действовать, когда необходима максимальная производительность.
    «Крупные игроки поставляют в сцеплении ». Курт Джонсон, Roseville Press-Tribune.
    «Дэвид Райт ошибся в сцеплении для Mets». Питер Ботте, NY Daily News.

    Последний раз редактировалось 11 декабря 2002 г. Отправлено Бруклином из Нью-Йорка, штат Нью-Йорк, США. 11 декабря 2002 г.


Сленговые термины с одинаковым значением

Другие термины, относящиеся к «хорошо, хорошо, круто, здорово, весело»:

Определения включают: сокращенную форму слова «достойный».
Определения включают: удивительное, невообразимое.
Определения включают: круто, круто, круто.
Определения включают: хорошо; превосходно; "прохладный".
Определения включают: Большинство употреблений слова «дерьмо» также работает с «дерьмом», за исключением случаев, указанных ниже.
Определения включают: крайний.
Определения включают: очень хорошо, отлично; "прохладный"; "здорово".
Определения включают: очень хорошо, отлично; "прохладный"; "здорово".
Определения включают: круто, хорошо или круто.
Определения включают: очень хорошо, отлично; "прохладный".
Определения включают: аббревиатуру от «оригинального гангста», что означает более старый гангста.
Определения включают: хорошего качества. Также используется для описания того, чем можно гордиться.
Определения включают: отсутствие потребности или желания чего-либо или делать что-то конкретное; "хорошо".
Определения включают: что-то отличное, полезное и т. Д.
Определения включают: что-то приятное.

Другие термины, относящиеся к «трудному, запутанному, трудному, проблемному»:

Определения включают: аббревиатуру от слова «дерьмо доходит до поклонника».
Определения включают: для решения неотложных проблем (обычно на работе).
Определения включают: иметь трудную для решения проблему.
Определения включают: в непоправимо плохой ситуации; "повезло"; "облажался".
Определения включают: небольшая проблема.
Определения включают: запутанный, проблемный, вызывающий беспокойство.
Определения включают: вероятно.
Определения включают: больше не представляет ценности или больше не круто.
Определения включают: короткий промежуток времени.
Определения включают: то, что имеет много сложных проблем.
Определения включают: восклицание разочарования.
Определения включают: решать неотложные проблемы (обычно на работе.)
Определения включают: столкнуться с трудностями.
Определения включают: услугу или доброе дело.
Определения включают: пенис.

Сленговые термины с одинаковыми корневыми словами

Прочие термины, относящиеся к «сцеплению»:

Определения включают: члена спортивной команды, который хорошо показывает сцепление.
Определения включают: метафорическое место, указывающее на сложную ситуацию или период времени.
Определения включают: не работать «в сцеплении» из-за давления; игра была на кону, и он схватился.

Пользуюсь (111)
Больше не использовать (4)
Слышал, но никогда не использовал (83)
Никогда не слышал (83)

Среднее количество голосов: 142: 16% (См. Самые пошлые слова.)


Наименее вульгарный Самый пошлый

Ваш голос: Нет (Чтобы проголосовать, нажмите на перец. Голосуйте как пошлый это слово - не то, что оно означает.)

JavaScript должен быть включен для голосования.


Наименее вульгарный Самый пошлый

Зарегистрированные пользователи могут добавлять себя на карту.Войдите, зарегистрируйтесь, войдите мгновенно через Facebook.

Чтобы добавить ссылку на этот термин на веб-странице или в блоге, вставьте следующее.

сцепление

Для ссылки на этот термин в вики, например Википедии, вставьте следующее.

[http://onlineslangdictionary.com/meaning-definition-of/clutch clutch]

Некоторые вики используют другой формат для ссылок, поэтому обязательно проверьте документацию.

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *