Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Неисправности раздаточной коробки КамАЗ 4310

Типичные неисправности раздаточной коробки

Повышенный уровень шума

— Недостаточное количество масла в раздаточной коробке, износ зубчатых колес, подшипников.  Устранение: Долить масло. Заменить изношенные детали

Самовыключение передач

— Износ шлицев муфт переключения, зубчатого колеса низшей передачи, втулки обоймы дифференциала.
Устранение: Заменить изношенные детали

— Износ лапок вилки и сопряженных поверхностей муфт переключения. Устранение: Заменить изношенные детали

Не включаются передачи

— Заедание штоков механизмов переключения. Решение: Устранить причину заедания.

— Повреждение мембраны. Решение: Заменить мембрану.

— Заедание штока крана управления. Решение: Устранить причину заедания.

— Утечка воздуха через места соединений крана управления. Решение: Заменить изношенные или поврежденные уплотнительные кольца.

— Утечка воздуха в соединениях пневмосистемы. Решение: Устранить утечку воздуха.

— Заклинивание штока выключателя сигнализатора включения низшей передачи. Решение: Установить регулировочную прокладку под выключатель.

Не включается механизм блокировки дифференциала

— Заедание штока механизма переключения. Решение: Устранить причину заедания.

— Повреждение мембраны. Решение: Заменить мембрану.

— Утечка воздуха в соединениях трубок. Решение: Устранить утечку.

— Течь масла через манжеты и разъемы крышек. Решение: Заменить изношенные или поврежденные манжеты, подтянуть болты крепления крышек и заменить прокладки.




 



Покупайте запчасти у нас :

Комплектуем заявки любой сложности, конкурентные цены, система скидок от объема.
Мы даем понятную гарантию качества запчастей от производителей
Оперативная доставка по России
Звоните по телефону , или напишите на [email protected]
Потребуется информация: модель авто, год выпуска, модель агрегата, класс Евро.

 

Работа раздаточной коробки Камаз 4310

1. В раздаточной коробке включена нейтраль.

Рис. 84. Замковое устройство:
1 — шток включения повышающей передачи; 2 — шток включения понижающей передачи; 3— плунжер; 4 — корпус замкового устройства; 5 —шарик

Трехпозиционный переключатель ставится в положение Н. Включается электропневматический клапан, и сжатый воздух подается в пневмокамеру понижающей передачи. Под действием давления сжатого воздуха прогибается диафрагма пневмо-камеры, перемещаются шток с вилкой, муфта и выключается понижающая передача. Крутящий момент на корпус дифференциала не подводится.

Нейтраль в раздаточной коробке включается при работе лебедки автомобиля на месте.

2. Включена повышающая передача, дифференциал разблокирован.

Трехпозиционный переключатель ставится в положение 11. Включаются оба электропневматических клапана, сжатый воздух подводится к обеим пневмокамерам. Сначала выключается понижающая передача, а затем включается повышающая передача. Диафрагма пневмокамеры прогибается, перемещается шток с вилкой и муфта. Муфта соединяет шестерню повышающей передачи с водилом (корпусом дифференциала). Кран включения блокировки дифференциала устанавливают в положение ДИФФЕРЕНЦИАЛ РАЗБЛОКИРОВАН.

Крутящий момент передается от коробки передач через карданную передачу на первичный вал раздаточной коробки, с первичного вала через сегментную шпонку на шестерню первичного вала, через шестерню промежуточного вала на шестерню повышенной передачи, через муфту на водило, с водила на сателлиты, далее на солнечную и эпициклическую шестерни, с солнечной шестерни на вал привода переднего моста, с эпициклической шестерни на вал привода задних мостов. Крутящий момент делится в соотношении 1:2.

3. Включена повышающая передача, дифференциал заблокирован.

При этом кран включения блокировки устанавливают в положение ДИФФЕРЕНЦИАЛ ЗАБЛОКИРОВАН.

Сжатый воздух из пневмосистемы через кран по трубопрово дам поступает в пневмокамеру блокировки дифференциала. Диафрагма прогибается и перемещает шток с вилкой, вилка перемещает муфту. Муфта перемещается назад и соединяет вал привода переднего моста и корпус дифференциала. При этом солнечная шестерня оказывается заблокированной на корпус и дифференциал вращается как одно целое. Крутящий момент делится в зависимости от сцепления колес с дорогой.

4. Включена понижающая передача, дифференциал разблокирован.

Трехпозиционный переключатель устанавливают в положение 1.

При этом отключается ток в катушках электропневматических клапанов, которые действием пружин якоря устанавливаются в исходное положение. Впускной клапан закрывается, выпускной открывается. Сжатый воздух из пневмокамер переключения передач выходит в атмосферу. Под действием возвратных пружин пневмокамер сначала выключается повышающая передача, а затем включается понижающая передача. Муфта соединяет промежуточную шестерню с шестерней понижающей передачи.

Кран включения блокировки дифференциала устанавливают в положение ДИФФЕРЕНЦИАЛ РАЗБЛОКИРОВАН. Крутящий момент передается на первичный вал раздаточной коробки, с первичного вала через сегментную шпонку на шестерню первичного вала, далее через шестерню промежуточного вала и муфту на понижающую шестерню, а затем на ведущую шестерню дифференциала и на водило. С водила на сателлиты, далее на солнечную и эпициклическую шестерни. Дифференциал распределяет крутящий момент в отношении 1 : 2.

5. Включена понижающая передача, дифференциал заблокирован. При этом кран включения блокировки дифференциала устанавливают в положение ДИФФЕРЕНЦИАЛ ЗАБЛОКИРОВАН. Сжатый воздух из пневмосистемы через кран по трубопроводам поступает в пневмокамеру блокировки дифференциала. Диафрагма прогибается, перемещает шток с вилкой, муфту. Муфта соединяет вал привода переднего моста с водилом. При этом солнечная шестерня оказывается заблокированной на корпус дифференциала. Валы привода переднего и задних мостов вращаются как одно целое. Крутящий момент распределяется в зависимости от сцепления колес с дорогой. В этом случае автомобиль обладает самой высокой проходимостью.

Раздаточная коробка смазывается разбрызгиванием. Подшипник шестерни понижающей передачи смазывается самотеком из маслосборника, соединенного через каналы в картере, крышке подшипника, штуцере, валу с подшипниковой зоной.

Раздатка КамАЗ 4310

Раздатка КамАЗ 4310

Раздаточные механизмы применяются на автомобилях с полным приводом. К такой технике относятся и машины КАМАЗ, используемые для перевозки грузов по общим автомобильным дорогам м бездорожью.

Предназначена раздатка КАМАЗ 4310 для распределения в нужных количествах мощности произведенной силовым агрегатом между ведущими мостами самосвала.

Раздаточная коробка спроектирована для двух режимов работы автомобиля: в условиях бездорожья (в коробке включается пониженная передача), для дорог с общим пользованием (автоматически включается самая высокая передача).

Во время зимнего периода при передвижении по скользким дорогам, чтобы предотвратить пробуксовку колес в раздатке КАМАЗ, установлена блокировка дифференциала.

Признаки поломки раздатки КАМАЗ 4310 у вездехода

При возникновении явных признаков выхода из строя раздатки КАМАЗ 4310, то ее лучше заменить. А это надо сделать в таких случаях:

1. Появился характерный звук, который возникает при повреждении зубьев на колесах, а также при выходе из строя подшипника, переставшего работать в связи с износом.

2. Ломаются зубья на муфтах, на колесах с зубцами, и на каретках включения скорости происходит самостоятельное выключение скорости. Также может выйти из строя лапка вилки переключения.

3. При значительном износе деталей в раздатке скорости включаются очень тяжело, заедают штоки переключения скоростей, и при блокировке дифференциала. Заодно, может некорректно работать вал отбора мощности.

К механическим повреждениям раздатки КАМАЗ 4310 относятся: появление сколов и трещин, срыв креплений и прочие подобные повреждения.

Рисунок Раздатка КамАЗ 4310

Цена на Раздатка КамАЗ 4310 купить в интернет-магазине

Советуем сравнить наши цены: Маслозаливная горловина в сб. (ОАО КАМАЗ) 1009135-20.740 цена: 1076,42 р.; Подшипник 42308 КМ (Волжский стандарт) (ЕПК) стоимость: 856 р.; Подшипник 33215 (3007215) (ступица прицепа СЗАП) 33215 прайс: 909,5 р.; Сапун в сборе (ОАО КАМАЗ) 2401114-43081 цена: 518,95 р.; Втулка петли дышла НЕФАЗ (петля н/о) ИНТЭК 2707052-8602 стоимость: 212,93 р.; Ролик тормозной колодки (ОАО КАМАЗ) 3501109-5320 цена: 141,24 р.; Набор ключей М-283 11 наим. прайс: 3236,75 р.; КУТП-2 ЕВРО с клапаном обрыва (г. Полтава) 3522008.11 цена: 3092,3 р.; Ось стабилизатора (ОАО КАМАЗ) 2916075-4925 стоимость: 294,25 р.; Кардан 53228 (АВТОМАГНАТ) 1022мм торц.шлицы 2205011-20-53228 цена: 12339,24 р.;

Страница обновлена 12 августа 2021 года

Отправка Раздатка КамАЗ 4310 по городам РФ

Отгрузим Раздатка КамАЗ 4310 логистическими организациями Ратэк, СДЭК, ЖелДорЭкспедиция, Экспресс Доставка, ТК Энергия, Байкал-Сервис, АвиаЭкспресс, ЛидерТранс, Автотрейдинг, Центр Автомобильных Перевозок, ЖелдорАльянс в каждый населенный пункт Российской Федерации: Тихорецк Петрозаводск Якутск Липецк Абакан Махачкала Благовещенск Псков Елец Саранск Бийск Тула Краснодар Красноярск Иваново Орёл Мурманск Сызрань Калуга Брянск Кызыл Анапа Королёв. Ярославль Нижний Тагил Усинск Энгельс Новый Уренгой Чита Тольятти Ростов-на-Дону Новочеркасск Челябинск Ханты-Мансийск Вологда Новокузнецк Арзамас Смоленск Батайск Миасс Ставрополь. Южно-Сахалинск Архангельск Пенза Сочи. Бузулук Саратов Череповец Улан-Удэ Астрахань Магадан Барнаул Черкесск Юрга. Тюмень Петропавловск-Камчатский Сыктывкар Иркутск Нижневартовск Ногинск Дмитров Хабаровск Тамбов Владивосток Курск Урай Новороссийск Клин Томск Курган Волгоград. Белгород Рязань Омск Сургут Старый Оскол Чебоксары. Кемерово Кострома Шахты Нефтеюганск Тверь Братск Симферополь Балашиха и т.д.

Техническое обслуживание агрегата

В сервисе 2:

• визуально убедиться в отсутствии просачивания масла через прокладки валов раздаточного механизма;

• надежно закрепить раздаточную коробку и блок отбора мощности;

• долить смазку до нормальной отметки в картере раздатки;

• почистить предохранительные устройства от грязи.

В сервисе С:

• надежно прикрепить фланцы в раздатке. Дополнительно: при наступлении осени поменять смазку в коробке передач.

Замена масла в раздатке самосвала

Заливку смазочного материала следует производить используя верхнее отверстие, завинченное конусной пробкой. Количество залитого масла нужно проверять по отверстию выполненному снизу, тоже закрытому пробкой.

Сливать отработанную смазку, открутив магнитную пробку. Если меняете машинное масло, не забудьте почистить и тщательно промыть магнит.

Раздатка КАМАЗ 43118: схема и ремонт

КАМАЗ 43118 – грузовой автомобиль с высокой проходимостью, оснащенный сложным механизмом передачи вращающего момента на оси. Потому как эти машины предназначены для длинных поездок по низкосортному дорожному покрытию и даже бездорожью, их оснащают сразу несколькими ведущими мостами для увеличения проходимости, но это в свою очередь усложняет систему передачи вращения.

Для грамотного распределения и согласования в нужных пропорциях вращающего момента между передней, задней осью и двигателем используется раздаточная коробка. Именно об этом важном механизме автомобиля будет наша статья и о том, как проводится качественный ремонт раздаточной коробки КАМАЗ 43118.

Составные элементы механизма

В КАМАЗе 43118 коробка имеет двухступенчатую конструкцию, оснащена электропневматическим блокиратором.

Устройство раздаточной коробки КАМАЗ включает в себя следующие элементы:

  • Ведущий вал.
  • Межосевой дифференциал с блокиратором.
  • Приводные валы мостов переднего и заднего.
  • Зубчатые передачи.
  • Понижающая передача.
  • Литой металлический корпус (картер), заполненный смазочным составом.


Схема раздатки КамАЗ 43118
Раздаточная коробка КАМАЗа 43118 установлена позади коробки передач, одной стороной на лонжероне рамы автомобиля и второй стороной — на балке, расположенной между поперечинами.

Блокировка дифференциала осуществляется с помощью пневматической системы, привод управления которой находится в кабине водителя.

Трехходовой кран управления имеет три положения — нейтральное, первая и вторая передача. Картер в верхней части имеет монтажный люк, через который устанавливается коробка отбора мощности.

Заливка масла производится через специальное отверстие, в обычном состоянии закрытое пробкой. На шлицы выходного вала присоединяется лебедка.

Неисправности и ремонт

В случае если Вы решили самостоятельно отремонтировать коробку отбора мощности на грузовом автомобиле, нужно выяснить причину поломки и произвести необходимые действия для устранения этой неисправности. Ремонт своими руками рекомендуется выполнять только при наличии у Вас необходимых знаний и умений, в противном же случае, возможно, будет лучше обратиться в специализированный сервисный центр.

Подробное описание неисправностей и пошаговый ремонт будет описан далее, а пока что речь пойдет об основных видах проблем и способах их решения. Если коробка отбора мощности не включается, а из отверстия в стакане пневматической камеры обильно выходит воздух, то, вероятно, нужно заменить диафрагму или затянуть гайку. Если же коробка вовсе не включается, и при этом она издает специфические звуки, то одним из вариантов ремонта является необходимость отрегулировать сцепления. В случае если КОМ не выключается совсем, или выключение происходит с затруднениями, нужно заменить пружину.

Неисправности коробки и их причины:

  1. Повышенный уровень шума. Данная поломка может быть связана с неправильно установленным межцентровым зазором между шестерней КПП и КОМ. Во время замены прокладки уплотнительного типа между фланцем картерной части и коробкой необходимо следить за тем, чтобы толщина уплотнительного элемента составляла минимум 0,6 мм.
  2. Самопроизвольное отключение блока шестерен. Неполадки могут быть вызваны некачественной сборкой узла, в которой посадка устройства на шлицы вала ведомого типа не соответствует требованиям, прописанным в инструкции к КамАЗу.
  3. КОМ не включается, а из камеры выходит воздух. Причина дефекта — разрыв диафрагмы камеры пневматического типа или некачественная затяжка крепления механизма диафрагмы на штоке.
  4. Коробка не включается. Это может быть связано со сбоями в работе сцепления, с повреждением затылочной части зубьев шестерен, погнутой вилкой.
  5. Устройство включается не полностью. Причина неисправности — сломанный пружинный механизм.
  6. КОМ не отключается. Причиной такого дефекта может стать неисправность электрического пневматического вентиля в механизме трансмиссии транспорта.

Порядок действий во время ремонта данного механизма:

  1. Отсоединить нижний конец рукоятки от штока.
  2. Демонтировать осевую часть и рычаг.
  3. Вытащить втулку из отверстия рукоятки системы управления.
  4. Убрать крепежный штифт осевого механизма.
  5. Вытащить ось и демонтировать шестерни ведущего типа вместе с опорными шайбами и подшипниками.
  6. Удалить перегородку с вала.
  7. Открутить переднюю крышку и удалить уплотнитель.
  8. Вытащить сальник и снять задний кожух с подшипников.
  9. Демонтировать промежуточный вал, а также подшипник, который находится спереди на блоке цилиндров.
  10. Снять крепежный винт с ведомого вала и вытащить его вместе с блоком шестерен.
  11. Выбить заглушку люка картерного механизма.
  12. Убрать защитный колпак со штока.
  13. Вытащить шток, вилку, фиксирующий и пружинный механизмы.
  14. Вывернуть гайку и снять уплотнительное кольцо, шайбу и сальник.
  15. Заменить все износившиеся и поврежденные детали.
  16. Перед установкой смазать все механизмы масляной жидкостью.
  17. Перед запуском двигателя заправить КОМ веретенным маслом.

Для того чтобы избежать поломок КОМ, рекомендуется регулярно проводить техническое обслуживание, порядок проведения которого есть в руководстве пользователя.

Основные принципы работы раздаточной коробки в автомобиле КАМАЗ

Раздаточная коробка КАМАЗ 43118 осуществляет прем на ведущий вал вращательного движения, передачу мощности на распределяющую коробку, в которой установлен межосевой дифференциал (МО). Существует три типа МО:

  • Фрикционная муфта.
  • Вязкостная муфта (вискомуфта).
  • Самоблокирующийся дифференциал модели Torsen. Конструктивно представляет собой червячную передачу, вращающий момент передается за счет силы трения.

Фрикционная муфта в КАМАЗе 43118. Представляет собой набор дисков, плотность сцепления которых между собой определяется условиями вращения. Проскальзывание какой-либо оси вызывает сжатие дисков и блокировку муфты, в результате которой мощность получает ось с наибольшей степенью сцепления с грунтом.

Вязкостная муфта в КАМАЗе 43118. Набор перфорированных дисков, помещенных в силиконовую массу. Половина из них соединяется с корпусом, другая — со ступицей. Проскальзывание одной из осей вызывает блокировку и связывает ступицу и корпус муфты.

Из всех видов МО наибольшей популярностью пользуется вязкостная муфта, она проста и надежна в эксплуатации.

Технические особенности КамАЗ-4310


КамАЗ 4310

Машина имеет несколько модификаций, которые отличаются по мощности, наличию/отсутствием лебедки, спального места. Особенность базовой версии в том, что она включает платформу с объемным тентом, задним, откидывающимся бортом. В кузове данного транспорта могут поместиться более 25 человек. Кабина обеспечивает комфорт и удобство водителю при передвижении.

Габариты автотранспорта следующие: 7650×3590×2500 мм. При этом масса превышает 8 тонн. Разгон до 60 км/ч происходит примерно за 35 секунд. Однако расходуется около 30 литров горючего на 100 км.

Признаки нарушения работы механизмов

Ремонт раздаточной коробки КАМАЗа необходим в случае обнаружения следующих неисправностей:


Как предотвратить неисправность раздаточной коробки КамАЗа

  • Посторонние шумы, стук, прочие звуки, свидетельствующие о нарушении штатного режима работы.
  • Самопроизвольное выключение передач, происходящее вследствие износа шестерней, муфт, вилок переключения.
  • Сложности при включении передач, заедания, несрабатывание механизма включения блокировки.
  • Механические повреждения корпуса или элементов крепежа.

Перечисленные неисправности характерны для всех разновидностей раздаточных коробок автомобилей КАМАЗ. Основными причинами возникновения неисправностей являются:

  • Поломка зубьев шестерней.
  • Износ подшипников.
  • Нарушение герметичности диафрагм пневматических камер.
  • Появление заусенцев на шлицах, погнутость ползунов.
  • Износ соединений, в частности — нарушения прочности установки муфт.

Чаще всего неисправности проявляют себя в процессе эксплуатации, несколько реже они обнаруживаются при проведении регламентных или ремонтных работ, технического обслуживания автомобиля. Визуальный осмотр может позволить лишь обнаружение трещин или ослабления крепежных элементов, все внутренние изъяны проявляются во время непосредственного функционирования механизма.

Как переключать передачи на КамАЗе

Чтобы правильно переключать передачи, надо знать, как устроена трансмиссия. КПП изготовлена так, что чаще движение осуществляется на пониженной скорости, поэтому машина может транспортировать тяжелые грузы. КамАЗ имеет 5-ступенчатую коробку. Переключать передачи нужно при помощи педали сцепления и рычага.

Начало движения

Прежде чем начать движение, надо нажать пониженную скорость. Переключать передачи следует лишь при нажатой педали сцепления. Схема переключения скоростей основана на поэтапном переключении передач. Чтобы начать движение на грузовике, нужно раскрутить коленвал ДВС.

Включение второй передачи надо производить тогда, когда стрелка на тахометре дойдет до отметки 3, что означает 3000 об/мин. Такой метод переключения передач даст возможность продлить срок эксплуатации КПП и снизит расход бензина.

Переключение скоростей

Рассмотрим порядок переключения скоростей, после того как автомобиль уже начал движение. Когда КамАЗ разгонится, то порядок переключения передач: 4H — 4B — 5H. Чтобы включить 2 скорость, надо чтобы частота вращения коленчатого вала повысилась до 3000 об/мин по показаниям тахометра. Функции коленвала являются основными.

Задний ход

Чтобы включить задний ход на грузовике, надо поставить переключатель в нижнее левое положение. Включение задней передачи нельзя осуществлять во время движения машины. Чтобы задействовать задний ход, нужно сначала полностью остановить агрегат, потом совершить маневр.

Как осуществляется ремонт раздаточной коробки автомобиля КАМАЗ 43118

Для ремонта необходимо, прежде всего, снять раздаточную коробку.

Внимание! Перед началом работ необходимо слить масло, отвернув пробку слива.

Порядок действий:

  • Демонтировать щиты на полу платформы.
  • Отсоединить основной карданный вал.
  • Разъединить карданные валы переднего, промежуточного моста, коробки отъема мощности.
  • Отключить спидометр, провода контрольного освещения, провод массы.
  • Отсоединить шланги пневматики — дифференциала, отбора мощности, повышающей и понижающей передач.
  • Используя специальные проушины, зацепить раздаточную коробку за тросы подъемника и натянуть их.
  • Отвинтить самоконтрящиеся гайки (4 шт.), используя подъемник, аккуратно опустить раздатку на передвижное устройство (тележку) и отбуксировать на место ремонта.

Устраняются обнаруженные неисправности. Заменяются сработавшиеся шестерни, выпрямляются погнутые ползуны, зашлифовываются заусенцы, производится подгонка и настройка всех движущихся деталей. При необходимости и возможности, вышедшие из строя элементы заменяются на новые. Все работы необходимо производить в соответствии с техническими требованиями, инструкциями и нормами безопасности.

Последовательность действий при сборе раздаточной коробки в модели КАМАЗ 43118

Сборка раздаточной коробки производится в порядке, обратном демонтажным работам.

Раздаточная коробка на КАМАЗ 43118

  • РК на тележке подкатывается под место установки и с помощью подъемного устройства поднимается на необходимую высоту.
  • Отверстия на коробке и опорной конструкции совмещаются, вставляются болты и навинчиваются самоконтрящиеся гайки.
  • Присоединяются шланги пневматики.
  • Подключается провод массы.
  • Подключаются провода контрольного освещения.
  • Присоединяется штекер спидометра.
  • Присоединяются карданные валы: лебедка, промежуточный мост, основной карданный вал, передний мост.

Важно! При установке карданных валов следует выдерживать нужные величины моментов затяжки гаек, определенные инструкцией пользователя. Для работы использовать динамометрические ключи.

По окончании установки коробки производится заливка масла в корпус через специальное отверстие в верхней части картера. Уровень масла должен соответствовать положению нижней контрольной пробки.

Видео по теме: КАМАЗ-43118 — обзор (интерьер, экстерьер, двигатель)

Публикации по теме


Обзор модели и технические характеристики самосвала Камаз 43118


Особенности устройства коробки передач ЯМЗ-236


Правила расчета норм расхода топлива на КамАЗ

Раздатка 43114

Автозавод прекратил с 1 июня 2007 года оснащение выпускаемых машин КАМАЗ с полным приводом раздаточными коробками модели 43114-1800020. Они с целью наращивания надежности и продолжительности срока службы техники заменяются более совершенными с допустимостью передачи большей нагрузки РКП марки 65111-1800020 с артикулом 43114-1800120. Предприятие продолжает производство запасных частей для раздаточных коробок модели 43114-1800020. С этого момента артикул с началом 43114 и окончанием 120 свидетельствует об образце 65111.

Основные составляющие раздатки 4310 (43114) старого образца:

  • Картер раздаточной коробки – 4310-1802012
  • Крышка картера — 4310-1802020
  • Вал первичный в сборе — 4310-1802024
  • Вал промежуточный — 4310-1802084
  • Дифференциал — 4310-1802150

Основные составляющие раздатки 43114-1800120 → смотрите РКП 65111.

Клапан включения раздатки Камаз

Отказала раздатка на КАМАЗе )

КАМАЗ , Не включается раздатка )

Переключение раздатки камаза 4310

Небольшой апгрейд. Клапана подъёма кузова, замена стареньких на евро

Коробка отбора мощности КАМАЗ. Что делать, если она не работает?

Клапан блокировки дифференциала

И снова тема раздаточной коробки КАМАЗ.

крепление рычага раздатки

Не поднимается кузов. Что делать?

Коробка отбора мощности Камаз- 5511, 55111, 65115…

Также смотрите:

  • Сборка среднего редуктора КАМАЗ видео
  • Механизм подъема кабины Камаз 4308
  • Мой друг зелененький Камаз
  • Клапан угла подъема кузова КАМАЗ
  • Устройство кузов КАМАЗ
  • КАМАЗ 55102 с прицепом зерновоз
  • Кузов для Камаза сельхозника
  • Отключить адблю на Камазе
  • Как выглядит бензовоз Камаз
  • Турбина кидает масло Камаз
  • Камаз для девочек
  • Полка в кабину верхняя Камаз
  • Ремонт тнвд КАМАЗ своими руками видео
  • Сколько песка в КАМАЗе в тоннах
  • Камаз 5511 привод масляного насоса
Главная » Хиты » Клапан включения раздатки Камаз

Отзыв Камаз военный 6х6 1985 г.

В общем, посчастливилось мне поуправлять военным камазом, и не простым, а 6х6 постоянный полный привод!! Это потрясающий автомобиль, управлять им очень интересно. Замечу, что камаз, на котором я ездила, был с таким пробегом, что одометр истёрся!!! То есть автомобиль был весьма потрёпан, но любопытство взяло верх. И я уже за рулём, завожу двигатель, и вот раздался грохот, кабина затряслась, двигатель заработал, конечно автомобиль этот необычный, в особенности коробка передач: там, где у 2106 1 передача, у камаза тоже 1, у неё нет синхронизатора, и включить её можно только тогда, когда автомобиль стоит неподвижно, там, где у 2106 вторая, у камаза задняя, тоже без синхронизатора, там, где у 2106 третья, у камаза вторая, в общем дальше всё проще. У камаза 5 передач, но первая очень короткая, и используется только для подъёма в гору, когда автомобиль загружен, так что трогаться на пустом камазе можно со 2 передачи, и даже нужно, так что говоря, что я трогаюсь со 2, представьте, что это первая!!

В общем, выжимаю сцепление, включаю 2 передачу, отпускаю сцепление, и автомобиль рывком трогается, затем глохнет, в чём же причина? Повторяю весь процесс, но сцепление отпускаю ооочень медленно, и автомобиль трогается, но резковато! Сцепление отпускается само-собой, видимо теч из гидропривода сцепления, зато теперь оно полуавтоматическое ; ), то есть врубаешь передачу, плавненько отпускаешь сцепление, и в тот момент, когда автомобиль слегка подкатывается вперёд, держишь сцепление, оно включается плавно само-собой))

Хотя я противник гидроусилителя, на камазе он действительно нужен! Перед тем, как сесть в камаз, я покаталась на 2106! Вообще в 2106 просто ужас, коленки упираются в руль, руль не вывернуть ни руками, ни ногами, даже если педаль газа в одном положении, то эта кочерышка едет то быстрее, то медленнее!! То ли дело камаз: руль крутиться легко, места много, педали имеют нормальное расположение, единственное, в чём 2106 выгрывает, — это в том, что у неё передачи втыкаются попроще, но включать передачи на камазе приятнее, вторая включается легко (без усилия ручку отклоняем влево, и вперёд, но медленно), включая третью невольно подумываешь, а вдруг воткну заднюю, но чтобы воткнуть заднюю, надо приложить больше усилия влево, тем не менее третью включать сложно, и эти магические действия потом входят в привычку, зато каждый раз после переключения передачи ты чувствуешь себя героем, и это очень приятное чувство!

Динамика у камаза, конечно, не сильная, но если вдавить газ в пол, то со средний скоростью потока можно легко двигаться, обзор потрясающий, также скажу, что совершенно другие ощущения от езды, едешь 60 км/ч — как стоишь на месте или летишь на самолёте, земля далеко внизу, и скорость совсем бы не ощущалась, если бы на «моём» камазе была бы исправна подвеска, ведь автомобиль на скорости сильно раскачивался, и именно это раскачивание добавляет немного адреналина!!

В общем-то, это единственный грузовой автомобиль, на котором я ездила, но он очень необычный и сильно меня изменил: идя по улице, я невольно нащупываю ручку кпп, не за рулём, а просто идя по улице!!!

Неисправности раздаточной коробки и их причины

Конструкция трансмиссии полноприводных автомобилей обязательно включает в себя раздаточную коробку. Благодаря этому узлу осуществляется разделение вращения, выходящего из КПП на обе оси автомобиля. То есть, именно раздатка делает автомобиль полноприводным.

Раздаточная коробка конструктивно значительно проще, чем коробка передач, но в ней присутствуют составные элементы, которые могут в значительной мере повлиять на ресурс этой составляющей трансмиссии.

Факторы, влияющие на срок службы раздаточной коробки

На срок службы раздаточной коробки влияет несколько факторов:

  1. Тип полного привода
  2. Конструкция
  3. Особенности эксплуатации
  4. Периодичность проведения технического обслуживания

Как известно, существует три самых распространенных типа полного привода – постоянный, подключаемый автоматически и включающийся вручную.

Устройство и виды полного привода

Если взять постоянный полный привод, то в нем раздаточная коробка работает практически постоянно, что и приводит к постепенному износу. К тому же в современных конструкция раздаток этого типа используется электронное управление, которое следит за работой узла и осуществляет перераспределение крутящего момента по осям в необходимом соотношении.

В трансмиссиях с подключаемым полным приводом в автоматическом режиме износ раздатки хоть и немного меньше, чем с постоянным включением, поскольку она работает под нагрузкой не всегда, но все же достаточно интенсивен. К тому же наличие электроники также сказывается на длительности службы раздаточной коробки.

Самыми надежными являются раздаточные коробки, подключаемые вручную. Они задействуются только при надобности. И хоть такая раздаточная коробка при движении работает – передает вращение на одну из ведущих осей, но в таком режиме в ней задействуются не все составные компоненты, что снижает износ.


Конструкция тоже влияет на возникновении неисправности раздатки. Самой надежной является коробка с шестеренчатым зацеплением валов и механическим управлением. Но из-за неудобства включения и громоздкой конструкции такие типы раздаточных коробок сейчас не используются. В современных узлах применяются с электронным управлением. В конструкциях с ручным управлением водитель при помощи клавиш задействует электрический привод, который и осуществляет подключение второй оси.

Также на многих коробках привод вала передней оси осуществляется посредством цепи, что уменьшило металлоемкость конструкции, но немного снизило надежность, поскольку цепь со временем изнашивается.

Многие автопроизводители заменили классический межосевой дифференциал планетарного типа на электромеханические фрикционные муфты. Это дало возможность менять соотношение крутящего момента по осям в широком диапазоне, а также высокую скорость срабатывания. Но по надежности эти муфты значительно уступают обычному диффренциалу.

Неисправности раздаточной коробки возникают и из-за тяжелых условий эксплуатации. Частое и длительное использование полного привода для преодоления бездорожья создает значительные нагрузки на узел, что и становиться причиной поломки. К тому же движение по ухабам нередко приводит к повреждениям корпуса. Несоблюдение правил эксплуатации полного привода – тоже одна из причин поломки узла.

Естественно, раздаточная коробка требует периодического технического обслуживания, сводящегося, по сути, к своевременной замене смазочного материала. От качества смазки напрямую зависит интенсивность износа. Недостаток масла, его сильное загрязнение или исчерпание ресурса приводит к повреждениям составных компонентов коробки.

Самая фатальная поломка, полное разрушение раздатки на Jeep Grand Cherokee

Конструкций раздаточных коробок – много, и у каждого вида есть свои особенности, влияющие на появление поломок. Но есть ряд неисправностей, которые присущи для множества вариантов раздаток.

Общие неисправности

Основные неисправности раздаточной коробки и их признаки указаны в таблице:

Поломки раздаточных коробок
Признак Причина
Повышенная шумность Возникает при износе подшипников валов. Сильная выработка рабочих поверхностей подшипников приводит к появлению люфтов в них. Вращение валов в таком случае сопровождается созданием дополнительных шумов. Добавить сторонних звуков может и растянутая цепь привода вала передней оси. В обоих случаях восстановление работоспособности сводится к замене изношенных элементов.
Сильные вибрации Являются следствием дальнейшей эксплуатации раздатки с изношенными подшипниками. При сильном износе появляются сильные колебания валов, из-за чего коробка начинает сильно вибрировать. Вибрации также могут появиться и из-за нарушения центровки раздатки относительно КПП. Такая проблема нередко возникает из-за повреждения или послабления точек крепления коробки к кузову. Вибрация появляется и при дисбалансе карданных валов.
Для устранения неисправности необходимо заменить изношенные и поврежденные элементы, проверить центровку, надежно зафиксировать узел, а также проверить карданы на дисбаланс.
Стуки, скрежет Сигнализирует о критическом износе подшипников и его разрушении. Дальнейшая эксплуатация полного привода приведет к полному выходу из строя узла. Устраняется все путем разборки коробки, дефектовки и замены изношенных элементов.
Затрудненное включение, невозможность смены ступени Появляется в раздатках с ручным управлением. Проявляется из-за задиров на зубьях шестерен, износе или изгибании вилки включения. Вальцовка и задиры на зубьях просто не дают ввести в зацепление шестеренки. Является такая поломка следствием грубого включения привода ранее. Устраняется поломка заменой поврежденных частей – шестерен, вилок.
Самовольное отключение Следствие износа зубьев шестеренок и муфт, фиксаторов механизма переключения. В некоторых случаях такой результат дает неправильная регулировка механизма включения, он просто не доводит шестерни до полного зацепления. Ремонт в этом случае сводится к разборке, дефектовке и замене изношенных и поврежденных составляющих.
Быстрый перегрев Такой результат дает поломка сервопривода включения фрикционной муфты. Из-за этого муфта оказывается постоянно включенной и создание нагрузки в случае преодоления бездорожья приводит к интенсивному нагреванию. Устраняется проблема заменой сервопривода.
Подтекание масла Такой результат дает износ сальников и продавливание прокладок между составными частями корпуса раздатки. Игнорирование проблемы приводит к масляному «голоданию» и поломке узла. «Лечится» такая неисправность заменой сальников и прокладок.
В некоторых случаях утечка масла происходит из-за повреждения корпуса. В этом случае блок придется заменить.
«неадекватное» поведение коробки Виной этому являются сбои в работе электроники. В поиске причины обязательно проверяется вся проводка, идущая на узел, а также места ее соединения. Нередко выходят из строя и сбоят следящие датчики и блок управления раздаточной коробкой. Выявить причину неисправности в этом случае может только опытный электрик. Ремонт же сводится к замене неисправных электронных элементов.
Рывки при движении Являются следствием сильного растяжения приводной цепи. Игнорирование этой проблемы приводит к обрыву успокоителя цепи и повреждениям корпуса. Восстановление работоспособности сводится к замене цепи.

Отметим, что в таблице указаны общие неисправности, которые могут произойти с раздаточной коробкой. Некоторые из них для определенных типов раздаток не присущи. К примеру, в коробке с механическим приводом проблем с электроникой не возникнет из-за ее отсутствия. А в раздатках с электронным управлением не появляются такие неисправности, как невозможность включения или самовольного отключения.

Так что, при появлении каких-либо поломок следует сразу же поинтересоваться особенностями конструкции раздаточной коробки. Это позволит сократить область поисков и быстрее найти причину поломки и устранить ее.

Для чего нужна раздаточная коробка?

Раздатка (жарг. Раздатка) — трансмиссионный элемент для полноприводных внедорожников с двигателем внутреннего сгорания, основной функцией которого является возможность подключения переднего моста, а также управляемый водителем. многомодовое распределение мощности от двигателя между осями.

Что такое раздаточная коробка и для чего она нужна?

Раздаточная коробка — это полноприводное транспортное средство, которое увеличивает крутящий момент двигателя и распределяет его между ведущими мостами.Это позволяет в полной мере реализовать возможности полного привода на асфальте, скользком покрытии и в условиях бездорожья.

Как устроена раздаточная коробка?

Конструкция раздаточной коробки различается в зависимости от типа системы полного привода. … Приводной вал передает крутящий момент от коробки передач к раздаточной коробке. Межосевой дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между осями и позволяет им вращаться с разными угловыми скоростями.

Что такое раздаточная коробка и коробка передач?

Для того, чтобы приводить в движение обе оси автомобиля, трансмиссия может быть оснащена дополнительным агрегатом — раздаточной коробкой, или проще говоря — раздаточной коробкой.Раздаточная коробка — это коробка передач, распределяющая крутящий момент по двум осям. Этот блок находится за коробкой передач.

Где находится дистрибьютор?

Раздаточная коробка (в просторечии — раздаточная коробка) — это устройство для распределения крутящего момента двигателя между ведущими мостами. Применяется на реальных внедорожниках, таких как УАЗ, Нива, Toyota Land Cruiser. Раздаточная коробка ставится после коробки передач.

Почему ломается распределительная коробка?

Неисправности раздаточной коробки также возникают из-за тяжелых условий эксплуатации.Частое и длительное использование полного привода для преодоления бездорожья создает значительные нагрузки на агрегат, что вызывает поломку. Кроме того, движение по кочкам часто приводит к повреждению корпуса.

Как работает раздатка на Toyota Prado 120?

Как правильно пользоваться раздаточной коробкой Prado 120

Для переключения передачи необходимо остановить автомобиль, нажать педаль сцепления для облегчения блокировки. Затем АКПП переводится в положение N, рычаг раздаточной коробки в положение L, АКПП в положение D, и вы можете продолжать движение.

Как управлять распределительной коробкой в ​​полевых условиях?

Для упрощенного зацепления рычага в нужном положении с учетом раздаточного устройства для Нивы 2121 набрать небольшую скорость, затем, покачивая рулем, потянуть ручку на себя. Проблемы могут возникнуть и при расцеплении замка, так как зубья сцепления буквально зацепляются с кольцом.

Что в раздаточной коробке?

В зависимости от конкретной системы полного привода конструкция раздаточной коробки немного отличается, но есть общие элементы, которые обязательно входят в механизм: корпус, карданный вал, межосевой дифференциал и механизм блокировки дифференциала, зубчатая передача, карданный вал заднего моста, карданный вал…

Что означает 4H на диспенсере?

4H — передача мощности от коробки передач через раздаточную коробку осуществляется «прямой передачей» на заднюю и переднюю оси, то есть все 4 колеса являются ведущими. … 4L — трансмиссия от КПП, через раздаточную коробку, передается «пониженной передачей» на задний и передний мосты, то есть все 4 колеса ведущие.

Как правильно включить раздаточную коробку на Камазе?

Включается электропневматический клапан, и сжатый воздух подается в пневмокамеру понижающего привода.Под действием давления сжатого воздуха диафрагма пневмокамеры изгибается, шток с вилкой перемещается, сцепление выключается и редуктор выключается.

Какое масло заливать в раздаточную коробку?

В распределитель заливается жидкость двух типов: трансмиссионное масло или жидкость ATF. На автомобилях с АКПП ATF обычно заливается в раздаточную коробку, с МКПП — в трансмиссию. В этом случае часто жидкости должны совпадать или быть полностью совместимыми.

Какие масла используются в раздаточной коробке и трансмиссии?

Масла API GL-4 подходят для дистрибьюторов большинства иномарок и всех отечественных автомобилей. Жидкости API GL-5 предназначены для гипоидных передач, ведущих мостов и раздаточных коробок современных легковых автомобилей.

В чем особенность раздаточной коробки ВАЗ?

В раздаточной коробке две шестерни с передаточными числами 1,20 и 2,135. … Детали раздаточной коробки отлиты из алюминиевого сплава и соединены шпильками и гайками.В верхней части картера находится люк, закрытый штампованной стальной крышкой.

Почему на Камазе не включается раздатка?

Раздатка на КамАЗе не включается

Недостаточная смазка или выход из строя подшипников; отсутствие герметичности диафрагм пневмокамер; наличие пространственных деформаций ползунов.

Когда включается понижающая передача раздаточной коробки?

Понижение передачи в раздаточной коробке можно включить только после остановки автомобиля и включения привода переднего моста.

Российский производитель грузовиков становится лабораторией для сделок в США

Внутри страны КамАЗ имеет практически монополию на тяжелые грузовики и хорошо развитую дистрибьюторскую и сервисную сеть, которая может позволить западному партнеру продавать свои автомобили на всей территории бывшего Советского Союза. За рубежом КамАЗ извлекает выгоду из своей низкой заработной платы и затрат на материалы, что позволяет ему оценивать средний грузовик в 14000 долларов, что на треть или меньше цены аналогичных западных марок.

Крупнейшими экспортными рынками компании были Китай, Куба и Восточная Европа, но компания все активнее пытается выйти на западноевропейский рынок.КамАЗ — крупнейший в мире производитель грузовых автомобилей, способных перевозить более семи тонн, и восьмой по величине производитель грузовиков, немного уступая Daimler-Benz.

И все же г-ну Беху приходится перестраивать компанию практически сверху донизу. КАМАЗ как производственная компания производит практически все детали, включая двигатели. Но до приватизации в нем не было отделов для выполнения таких функций, как маркетинг и продажи, которые являются неотъемлемой частью западных корпораций.

Камаз всегда оценивался по одному критерию — способности выполнять производственные квоты. затрат, не говоря уже о чуждых принципах, таких как окупаемость инвестиций и прибыльность.(Это прибыльно, но, по крайней мере, частично, потому что цены на сырье и энергию остаются искусственно заниженными.)

Компания начала попытки привить своим производственным рабочим и менеджерам западные концепции качества, инициативы и ответственности перед неизбежным днем, когда КамАЗ столкнется с конкуренцией. как дома, так и за рубежом.

Впереди еще долгий путь. Однажды ночью производственная линия на одном огромном сборочном заводе была остановлена ​​из-за нехватки запчастей, и рабочие сидели сложа руки, размышляя об экономических проблемах России.Но в одной группе из полдюжины рабочих все заявили, что они упорно трудились, чтобы обеспечить будущее КамАЗа. «Это наша работа и наш хлеб», — сказал один из них.

Согласно новой программе качества, все двигатели, автомобили и основные компоненты пронумерованы, а 200 сервисных центров компании по всему бывшему Советскому Союзу теперь ведут подробную историю обслуживания каждого грузовика. Записи регулярно отправляются обратно на завод, чтобы менеджеры могли проанализировать проблемы и найти способы их решения.

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ОСНОВНЫЕ ФАКТЫ

Группа компаний «КАМАЗ» — крупнейшая автомобильная корпорация Российской Федерации.ПАО «КАМАЗ» входит в топ-20 мировых производителей большегрузных автомобилей и занимает 14-е место по объемам производства большегрузных автомобилей с полной массой более 16 тонн.

Производственная мощность 71 тысяча автомобилей в год.

Компания входит в Госкорпорацию Ростех.

Уставный капитал КАМАЗа составляет 35,36 млрд рублей. Самые большие пакеты акций принадлежат государству и коммерческим банкам.

Единая производственная база Группы организаций ПАО «КАМАЗ» включает в себя полный цикл производства грузовых автомобилей, начиная с проектирования, изготовления, сборки автомобилей и комплектующих и заканчивая продажей готовой продукции и сервисным обслуживанием.

Группа технологического процесса включает несколько крупных заводов, занимающихся производством грузовых автомобилей. На промплощадке в г. Набережные Челны расположены: литейно-кузнечный завод, моторный завод, штамповочно-штамповочный завод, автомобильный завод, ремонтно-инструментальный завод, индустриальный парк «Мастер». Основными дочерними предприятиями, расположенными за пределами Набережных Челнов, являются ПАО «НЕФАЗ» и ПАО «ТЗА» (Республика Башкортостан).

В Группу компаний «КАМАЗ» входит более 100 организаций, расположенных в России, странах бывшего Советского Союза и других странах.

Среднесписочная численность технологической группы КАМАЗ за девять месяцев 2021 года составляет 31 820 человек.

В октябре 2021 года произведено 4390 автокомплектов (+ 10,3% к октябрю 2020 года, 3981 ед.). С начала года собрано 35 506 автомобилей (+ 20%, 29 573 шт. За аналогичный период прошлого года).

Также за десять месяцев 2021 года произведено 38 838 двигателей и силовых агрегатов. С начала года отгружено запчастей на сумму 25 млрд рублей (+ 25%, 20 млрд рублей за аналогичный период прошлого года).

Группа КАМАЗ получила высокие финансовые результаты за шесть месяцев 2021 года (по МСФО). Консолидированная выручка ПАО «КАМАЗ» достигла 118 853 млн рублей, что на 40% больше, чем в прошлом году. Чистая прибыль компании составила 3 ​​969 млн руб. (+3 937 млн ​​руб. Г / г). EBITDA за отчетный период выросла в 1,8 раза и составила 10 996 млн рублей (6 месяцев 2020 года: 6 062 млн рублей).

Драйвером роста является увеличение продаж грузовых автомобилей на 45% по сравнению с первым полугодием 2020 года.Выручка от продаж грузовых автомобилей за первое полугодие 2021 года получена в размере 77 837 млн ​​рублей, рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 60%.

Сегмент автобусов, электробусов и спецтехники показал значительный рост продаж (+ 47% к прошлогодним показателям).

ПАО «КАМАЗ» по-прежнему остается ведущим производителем грузовых автомобилей полной массой более 14 тонн, занимая 47% этого рынка. При этом доля тракторов, реализуемых под брендом КАМАЗ, сегодня превышает 30%. Доля выросла благодаря запуску K4 и последней модели поколения K5.

ДИНАМИКА ПРОДАЖ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ

ТОВАРОВ

ПАО «КАМАЗ» производит разнообразную тяжелую технику: грузовые автомобили (более 60 базовых моделей, более 1500 комплектаций, праворульные автомобили), прицепы, автобусы, двигатели, силовые агрегаты и различный инструмент. КАМАЗ всегда занимал прочные позиции на рынке грузовых автомобилей полной массой от 14 до 40 тонн. В последние годы линейка транспортных средств расширилась за счет новых моделей, начиная от городских грузовиков для доставки грузов и заканчивая автомобилями большей грузоподъемности для работы в составе автопоездов с полной массой до 120 тонн.Кроме того, в 2018 году началось серийное производство электробусов КАМАЗ. В 2020 году на рынок вышла одна из новинок КАМАЗа. Это был грузовой автомобиль КАМАЗ-54901, первый представитель автомобилей поколения К5. В 2021 году линейка К5 была расширена.

КАЧЕСТВО

Разработка конкурентоспособной продукции с точки зрения критериев качества, отвечающих требованиям и ожиданиям потребителей, является основной целью ПАО «КАМАЗ» в области качества и ключом к финансовому благополучию и устойчивости Компании и ее сотрудников.

Эта цель сформулирована в Политике качества ПАО «КАМАЗ», закрепляя основополагающие принципы, на которых строится деятельность компании по обеспечению качества.

Инструментом, который позволяет ПАО «КАМАЗ» достичь поставленных перед Компанией целей в области качества, является система менеджмента качества.

Система менеджмента качества ПАО «КАМАЗ» признана соответствующей требованиям международных и российских стандартов:

— ISO 9001: 2015, ГОСТ Р ИСО 9001-2015 в отношении проектирования, разработки, производства и продажи грузовых автомобилей, шасси грузовых автомобилей и автобусов, компонентов транспортных средств, запасных частей и комплектов для сборки автомобилей, отливок и штамповок, инструментов и принадлежностей, грузовых автомобилей. поддержание.

— ГОСТ РВ 0015-002-2012 на проектирование, разработку, производство, испытания и продажу автомобилей.

Система менеджмента качества ПАО «КАМАЗ» охватывает все этапы жизненного цикла продукции от маркетинга и проектирования до технического обслуживания готовой техники, выполняемого производителем.

В 2011 году КАМАЗ был удостоен уровня 5 звезд на Европейском конкурсе EFQM за модель Recognized Excellence , что подтверждено сертификатом; Компания внесена в Европейский Реестр успешных организаций.

В 2013 году ПАО «КАМАЗ» стало победителем IX Международного турнира по качеству среди стран Центральной и Восточной Европы.

В 2015 году ПАО «КАМАЗ» награждено дипломом как один из соискателей Премии Правительства РФ в области качества.

В 2019 году ПАО «КАМАЗ» стало лауреатом конкурса на соискание награды Правительства России в области качества.

МОНТАЖНЫЕ ОПЕРАЦИИ

ПАО «КАМАЗ» ведет сборочные производства в Казахстане, Литве, Узбекистане, Азербайджане, Индии, Вьетнаме.

Сборка автомобилей КАМАЗ стандарта Евро-6 производится на сборочном предприятии Autobagi, Литва.

Завод в Узбекистане собирает дизельные и газовые автомобили КАМАЗ из крупноузловой сборки, поставляемой ПАО «КАМАЗ».

В сентябре 2021 года на заводе «КАМАЗ-Инжиниринг» в городе Кокшетау (Казахстан) собраны первые пять автомобилей нового поколения К5 — КАМАЗ-54901.

Кроме того, летом 2021 года в Костанае МИД, Министерство индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан, Фонд промышленного развития и КамЛитКЗ (входит в Группу КАМАЗ) подписали ряд ключевых документов по реализация нового инвестиционного проекта по созданию производства автокомпонентов для новой линейки КАМАЗ К5 в Казахстане.

БАЗА КЛИЕНТОВ

Нашими клиентами являются компании из всех секторов экономики, где используются грузовые автомобили, грузовые автомобили, региональные и городские автопарки в России и странах исторического присутствия Компании, естественные монополии, крупные корпоративные клиенты, государственные предприятия и учреждения. Основными потребителями продукции КАМАЗа в этой стране являются ГАЗПРОМ, ЛУКОЙЛ, СУЭК, ТНК и другие.

РЫНКА

ПАО «КАМАЗ» экспортирует автомобили, комплекты крупноузловой и крупноузловой сборки и запасные части в страны СНГ, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки, Восточной Европы, Латинской Америки.Объем экспорта ПАО «КАМАЗ» за 12 месяцев 2020 года составил 4 359 автомобилей в крупно- и крупноузловой сборке. Казахстан, Туркменистан, Узбекистан, Вьетнам, Беларусь и Литва стали ключевыми экспортными рынками ПАО «КАМАЗ» в 2020 году. Продукцию КАМАЗ закупают более 50 стран. Кроме того, рыночная доля КАМАЗа в Казахстане в прошлом году увеличилась с 35% до 42%.

За 9 месяцев 2021 года КАМАЗ экспортировал 4465 единиц автомобилей крупноузловой и крупноузловой сборки, что на 55% выше показателей аналогичного периода прошлого года.Основные рынки сбыта в 2021 году — Казахстан, Узбекистан, Туркменистан.

ДИЛЕРСКАЯ И СЕРВИСНАЯ СЕТЬ

Сбытовая и сервисная сеть ПАО «КАМАЗ» охватывает все регионы России и СНГ, а также исторические зарубежные рынки. КАМАЗ продолжает активно расширять сбытовую и сервисную сеть в России и за ее пределами.

По состоянию на 1 октября 2021 года дилерская сеть в Российской Федерации насчитывает 176 дилерских центров. Это 63 дилера в статусе 3S (продажа грузовых автомобилей, продажа запчастей, сервисная поддержка), 34 дилера в статусе 2S (продажа грузовиков и сервисная поддержка), 25 дилеров в статусе 2S (продажа запчастей и сервисная поддержка), 36 дилеров 1S. статусные дилеры (только сервисная поддержка), 18 дистрибьюторов по продаже запчастей.

В основе системы обслуживания лежат принципы единого стиля и максимального приближения послепродажного обслуживания к потребителю. Развертывание сервисной сети происходит по двум направлениям: строительство новых сервисных центров и реконструкция существующих сервисных станций. В философии своих дилерских отношений Компания придерживается специального внутреннего документа под названием Руководство для дилеров КАМАЗ ПТС , в котором изложены все требования, а также условия, которым должны соответствовать дилеры.Аттестация дилерских центров и станций технического обслуживания в соответствии с Руководством для дилеров КАМАЗ ПТК позволяет обеспечить единый формат обслуживания и лучшую узнаваемость официальных дилеров со стороны клиентов, формализовать требования по организации ключевых бизнес-процессов дилера.

В 2020 году построены и введены в эксплуатацию пять новых дилерских центров ПАО «КАМАЗ» в городах Санкт-Петербург, Наро-Фоминск, Екатеринбург, Иркутск, Тверь. Все они соответствуют стандартам Руководства для дилеров КАМАЗа ПТК и Руководства по фирменному стилю КАМАЗа ПТК .

В 2020 году реконструировали свои здания и сооружения восемь автосалонов. В целом в 2020 году дилеры «КАМАЗа» вложили около 700 млн рублей в приведение их в соответствие с требованиями Руководства для дилеров .

В 2021 году планируется ввести в эксплуатацию шесть новых дилерских центров, соответствующих стандартам КАМАЗа. Два из них уже заработали — в Брянске и Перми.

Дилерская и сервисная сеть ПАО «КАМАЗ» за рубежом включает в себя дистрибьюторов и дилеров по продаже автомобилей и запасных частей, а также сервисные центры, в том числе: 66 предприятий в странах СНГ и 35 предприятий дальнего зарубежья.

ЛИЗИНГ

ООО «Лизинговая компания« КАМАЗ »(торговая марка« КАМАЗ-ЛИЗИНГ ») — одна из крупнейших лизинговых компаний России, 100% дочерняя компания ПАО« КАМАЗ », специализирующаяся на продаже автомобилей КАМАЗ и спецтехники на базе шасси КАМАЗ под маркой L , облегчая от Программа Производитель .

КАМАЗ-ЛИЗИНГ работает на рынке лизинга с 2002 года. Он трехкратный обладатель премии Компания года , в том числе премии в номинации «За финансовую устойчивость и стабильность на рынке лизинговых услуг». , почетное звание Лидер лизинга , обладатель RUSSIAN LEASING AWARDS в 2017 году и LEADER LEASING AWARDS в 2018 году.Компания «КАМАЗ-Лизинг» — лауреат международной премии LEADER LEASING AWARDS-2019 в номинации For Financial Устойчивость и стабильность на рынке лизинговых услуг , победитель ежегодного конкурса Best Risk Management in Russia-2019 в номинации Лучшая система управления рисками компании , лауреат Национальной премии в области лизинга Лизинговая сделка года 2020 . Номер один на рынке лизинга в сегменте грузовых автомобилей по версии «Эксперт РА».Компания является членом Объединенной лизинговой ассоциации. Участвует во всех государственных программах по субсидированию отрасли.

За годы работы на лизинговом рынке «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» реализовал более 66 тысяч единиц техники. По состоянию на 1 октября 2021 года лизинговый портфель Лизинговой компании «КАМАЗ» составляет 72,7 млрд рублей.

Клиентами Лизинговой компании КАМАЗ являются представители всех сегментов бизнеса, от крупных компаний до малого и среднего бизнеса.

КАМАЗ-МАСТЕР

В 2021 году команде «КАМАЗ-мастер» исполнилось тридцать три года.Это пока единственная российская заводская команда, успешно представляющая страну в мировом автоспорте. Многократный призер и восемнадцатикратный победитель супермарафона «Дакар». «КАМАЗ-мастер» — лучшая в мире команда по гонкам на грузовиках.

В команду «КАМАЗ-мастер», сформированную только из гонщиков КАМАЗ, входят пять победителей Кубка мира, 16 мастеров спорта международного класса, 12 заслуженных мастеров спорта России, 16 мастеров спорта. Возглавляет гоночную команду семикратный победитель ралли «Дакар», мастер спорта международного класса, заслуженный мастер спорта России Владимир Чагин.«КАМАЗ» уверенно превращает успешный «Дакар» в успех своего бизнеса.

ПРЕИМУЩЕСТВА ПРОДУКЦИИ КАМАЗ ПТК

  • Простые в обслуживании, надежные, качественные грузовые автомобили с низкими эксплуатационными расходами по хорошим ценам;
  • Удовлетворение любых требований клиентов;
  • Обширный и обширный охват продаж: автомобили КАМАЗ работают в любых дорожных и погодных условиях, в районах Крайнего Севера, тропиков, пустынь и высоких гор;
  • Разветвленная сервисная сеть в России и странах СНГ, гарантийное обслуживание.

Все это позволяет Компании совершенствовать автомобили КАМАЗ и доводить их до уровня мировых лидеров отрасли. На внутреннем рынке ПАО «КАМАЗ» проводит активную, взвешенную и независимую ценовую политику с упором на рыночный спрос и оптимальное соотношение цены и качества.

ОСНОВНЫЕ СОБЫТИЯ 2021 ГОДА

Начало года ознаменовалось триумфом команды «КАМАЗ-мастер». Экипажи Дмитрия Сотникова, Антона Шибалова и Айрата Мардеева заняли первые три места среди грузовиков на ралли «Дакар-2021».Таким образом, команда стала 18-кратным победителем сложнейшего международного ралли-марафона.

В 2021 году КАМАЗ вывел на рынок новые модели автомобилей поколения К5 — грузовой автомобиль КАМАЗ-65659 и два самосвала — КАМАЗ-65951 (8х4) и КАМАЗ-65952 (6х6), предназначенные для перевозки различных сыпучих грузов. Также на выставке MiningWorld Russia-2021 был представлен самый большой российский карьерный самосвал КАМАЗ-65807 полной массой 95 тонн и грузоподъемностью 65 тонн.

Кроме того, в 2021 году КАМАЗ представил новинки в линейке городского пассажирского электротранспорта: сочлененный низкопольный электробус особо большого класса (автобус-гармошка) и троллейбус КАМАЗ-65825 с автономным ходом увеличенной до 20 км.

В апреле 2021 года на Сокольническом вагоностроительном заводе в Москве открылось сборочное (отделочное) производство электробусов КАМАЗ. Уже в июне первые экземпляры, собранные на СВАРЗе, начали курсировать по столичным маршрутам.

В мае 2021 года КАМАЗ подписал очередной контракт на поставку почти пятисот низкопольных городских автобусов НЕФАЗ-5299-40-52 для нужд ГУП «Мосгортранс». Кроме того, компания подписала четвертый контракт на поставку 350 электробусов КАМАЗ-6282 в Москву. В рамках этого соглашения впервые были поставлены электробусы, собранные прямо в столице России.

В июне в присутствии Премьер-министра Татарстана Алексея Песошина и членов Совета директоров КАМАЗа на заводе прессов и рам было запущено новое производство рам.К концу года здесь будет освоено производство рам для автомобилей поколения К5. После 2021 года планируется начать производство рам для поколения K4. Позже новая технология будет применена при производстве рам поколения K3. Производственная мощность 65 000 кадров в год.

В 2021 году инженеры КАМАЗа приступили к разработке автомобилей, работающих на водороде. Первые результаты их работы были представлены на выставке Comtrans 2021 в Москве. КАМАЗ представил широкой публике свой первый резервуар для воды — КАМАЗ-6290.Кроме того, КАМАЗ и GreenGT представили 44-тонный прототип грузовика на водородных топливных элементах мощностью 170 кВт с двумя батареями по 85 кВт каждая.

Кроме того, впервые был показан уникальный сочлененный самосвал КАМАЗ-6561 (Геркулес), предназначенный для автономных разработок карьеров. Еще одной яркой новинкой и одним из самых привлекательных экспонатов, представленных КАМАЗом на выставке Comtrans 2021, стал грузовик поколения К6 — КАМАЗ-54907 (Континент).

ПАО «КАМАЗ» никогда не сотрудничало, не сотрудничает сейчас и не будет сотрудничать в будущем с лицами, компаниями, странами, в отношении которых действуют санкции ООН.

КАМАЗ-43118: обзор, технические характеристики, устройство и работа

Отечественный автомобиль КАМАЗ-43118 — грузовой автомобиль с полным приводом, обладающий повышенной проходимостью. В стандартной версии автомобиль выполнен с бортовой платформой. Конструкторы предусмотрели возможность дооснащения специальным оборудованием для выполнения определенных задач. По сути, эта техника представляет собой многоцелевой вездеход, предназначенный для преодоления серьезного бездорожья. Машина пользуется популярностью в различных отраслях и народном хозяйстве, благодаря хорошей маневренности, доступной цене, приличной грузоподъемности.Отдельные модификации эксплуатируются в спасательных службах и в армии.

общая информация

КамАЗ-43118 относится к одной из самых известных модификаций среди машин этого типа. Разработка уникального автомобиля началась в конце восьмидесятых годов прошлого века. В то время инженеры Камского завода всерьез задумались о создании перспективного грузовика повышенной проходимости. Во многом это было связано с тем, что важным государственным ведомствам (пожарная, армия, МЧС и др.) Срочно требовалось оборудование с высокой ремонтопригодностью, надежностью и простотой в эксплуатации.На тот момент отечественных грузовиков, отвечающих заданным параметрам, практически не было.

История создания

В 1992 году Камский автомобильный завод получил заказ Минобороны на разработку и производство таких грузовиков. Основой для создания новой модели под названием КАМАЗ-43118 стала модификация 4310. Стоит отметить, что предшественник был разработан в конце 60-х конструкторами ЗИЛа. Затем производственные мощности были перенесены на нынешнее место.

Грузовик обновленной серии оказался очень удачным, серийное производство началось в 1995 году. Первые вариации практически не отличались внешне от других аналогов этого производителя, сразу стали популярными на всем постсоветском пространстве. Автомобиль получил оригинальную кабину без капота с логотипом бренда на решетке радиатора, большое лобовое стекло, разделенное перегородкой на две части. Уровень комфорта в салоне — минимальный. Образ дополнил массивный металлический бампер с врезанными в него легкими элементами.Дизайн машины получился брутальным и сдержанным.

Рестайлинг

КамАЗ-43118 был серьезно модернизирован в 2010 году. В результате изменился внешний вид и оснащение грузовика. Каркас кабины сохранился с незначительной трансформацией или без нее, но ее новый дизайн был выполнен в более современной версии. Некоторые детали были доработаны и заменены новыми элементами.

Автомобили оснащены литым бампером обтекаемой формы, гармонирующим с цветом салона, а также доработанными зеркалами заднего вида.Кроме того, интегрированы боковые обтекатели, а решетка радиатора полностью переделана. Рестайлинг коснулся и оптики. Элементы головного света, поворотники и габариты собраны в один узел. Лобовое стекло стало прочным, что еще больше улучшило обзор. Приятно удивило качество отделки, а одним из главных нововведений стало появление спальника, хотя изначально машина рассматривалась как переноска на малые и средние расстояния. В стандартной комплектации мягкий матрас.В конструктивном отношении автомобиль стал намного жестче и надежнее.

Модификации

Сейчас выпускается несколько вариаций автомобиля КАМАЗ-43118. Базовая версия активно используется в различных сферах энергетики и строительства. Автомобиль, благодаря высокой проходимости, используется для перевозки леса и других грузов в труднодоступных местах.

Тренажер Endurance способствует его популярности. Доступны следующие модификации грузовика:

  • Сортиментовозы.
  • Танки.
  • Автокраны КАМАЗ-43118 с манипулятором.
  • Станции буровые.
  • Пожарные машины.
  • Тракторы.

В то же время грузовик, независимо от характеристик, отличается уверенной и надежной работой в любых дорожных и погодных условиях, что под силу далеко не всем конкурентам.

КАМАЗ-43118: технические характеристики

Ниже приведены основные параметры рассматриваемого автомобиля:

  • Длина / ширина / высота 8.58 / 2,5 / 3,45 м.
  • Колесная база — 6 * 6 (3,69 м).
  • Просвет дороги — 38,5 см.
  • Размеры платформы для бортовых модификаций — 6,1 / 2,32 / 0,5 м.
  • Радиус поворота — 12,3 м.
  • Снаряженная масса — 10,3 тонны.
  • Нагрузка на переднюю ось / заднюю тележку — 4,78 / 5,52 тонны.
  • Полная масса / в составе поезда — 21,6 / 33,6 тн.
  • Показатель грузоподъемности — 11, 22 т.

При достаточно большом весе этот грузовик был очень маневренным, с приемлемым расходом топлива (около 33 литров на 100 км).В оснащение автомобиля входит пара топливных баков емкостью 210 и 350 литров. Максимальный угол движения — 60 градусов, порог скорости — 90 км / ч.

Двигатели КАМАЗ-43118

В стандартной комплектации автомобиль комплектуется турбированным силовым агрегатом V-типа (740.50-300) на дизельном топливе. Стандарт соответствия экологическому классу — «Евро-4».

Основные параметры двигателя:

  • Объем рабочий — 11,76 л.
  • Мощность — 300 лошадиных сил.
  • Количество цилиндров — 8 шт.
  • Компрессия — 17.
  • Крутящий момент — 1177 Нм.

Некоторые модели КАМАЗ-43118 с манипулятором комплектуются дизельным силовым агрегатом типа 740.30-260. Его характеристики:

  • Объем двигателя — 10,85 л.
  • Мощность
  • по номиналу — 260 «лошадей».
  • Крутящий момент на пределе — 1060 Нм.
  • Количество цилиндров — 8.
  • Компрессионное сжатие — 16.5.
  • Экологический стандарт — 4 евро.

Все моторы имеют электрофакельное устройство, облегчающее запуск агрегата в холодное время года. Дополнительно можно было заказать подогреватель с механической подкачкой.

Особенности устройства

В основе КамАЗ-43118 — усиленное шасси, рассчитанное на установку широкого спектра различного навесного оборудования. Рассматриваемая модификация от аналогов отличается большим показателем грузоподъемности.Основными элементами конструкции грузовика являются отечественные изделия.

Дифференциалы на полноприводном шасси имеют симметричную конфигурацию на всех осях. В качестве основной подвески используется пружинный узел. Также для этой серии автомобилей были специально разработаны оригинальные пневматические шины с автоматической регулировкой давления. Эти элементы выдерживают повышенную нагрузку, параметры — 425/85 R21.

Тормозная система

Изучив технические характеристики КАМАЗ-43118, потрогать тормоза автомобиля.Основная сборка здесь пневматическая; На колеса установлены барабаны диаметром 40 сантиметров.

Стояночный тормоз активируется перемещением ручки в желаемое положение. Также предусмотрена запасная система, которая служит для остановки автомобиля при выходе из строя основного блока. Управление разработано так же, как и у парковочного аналога.

Благодаря такой конструкции водитель может тормозить на скользкой дороге, перемещая рычаг на одну треть поворота вверх. Максимальный подъем ручки включает остальные тормоза при движении в автопоезде.Вспомогательный аналог активируется специальной кнопкой. Такая система обеспечивает безопасность движения по любым дорогам и бездорожью.

Трансмиссия

Пожарный КамАЗ-43118, как и большинство модификаций этой серии, комплектуется агрегатами трансмиссии двух типов. Это может быть трансмиссия собственного производства на десять диапазонов или коробка передач с 9 режимами, как у ZF. Обе версии относятся к механическому виду, главная передача включается с агрегатом вала с подшипниками и картером.

Шестерни главной передачи работают до предела износа, поэтому главная передача во время работы не разбирается. «Раздатка» представляет собой двухступенчатый механический механизм, блокируемый межосевым дифференциалом, пневматическим управлением. Версия ZF более надежна и имеет лучшую динамику при повышенном рабочем ресурсе.

Комфорт

Грузовик КАМАЗ-43118, габариты которого указаны выше, имеет кабину, не обладающую высоким уровнем комфорта.После 2010 года этот элемент подвергся модернизации, стали оснащаться небольшим, но удобным спальным местом. В салоне предусмотрены мягкие сиденья с пневмоподвеской и регулировкой механического типа.

Пассажирские сиденья выполнены в более скромном дизайне. Внутренняя облицовка из современных материалов улучшает тепло- и звукоизоляцию. По запросу возможна установка подлокотников, кондиционирования, подогрева сидений, электрических стеклоподъемников и аудиосистем. Кроме того, автомат может быть оснащен противоугонной системой с разблокировкой специальным ключом.

Камаз Чемпион Дакар | Статьи 2021

ОБОРУДОВАНИЕ

Эксклюзив

КАМАЗ ЧЕМПИОН ДАКАР

Что это, грузовик №1 в мире ралли-рейдов?

СИДОРОВ Андрей

Судьба всех вторых — проглотить чужой прах. И избежать этого есть два способа: безнадежно отстать и финишировать, когда улеглась пыль за лидером и пена победного шампанского, или… прийти первым.

За десять лет участия в ралли-марафонах наши КамАЗы заставили говорить о себе как о наиболее вероятных претендентах на золото в любой гонке с их участием.Прошли те времена, когда на экипажи КамАЗа смотрели, как на верфь, как будто он появился среди звезд мирового автоспорта.

Конечно, на серийном автомобиле невозможно опередить именитых соперников: нужен особый «боевой» снаряд, изначально разработанный и нацеленный на техническое превосходство и победу. Создание такой машины — дело кропотливое, требующее огромного опыта, школы и… денег.

Реально это стало возможным в 1993 году, когда в команде был большой московский мастер АООТ.Плоды сообщества созрели очень скоро — через два года «КАМАЗ-МАСТЕР» становится победителем ралли «Париж — Москва — Пекин-95», преодолев все три ступеньки пьедестала почета.

В январе 1996 года впервые за 18-летнюю историю гонки Париж-Дакар российский экипаж Виктора Московского стал призером и откупорил бутылку традиционного шампанского, а в августе экипажи Владимира Чагина и Фирдаус Кабиров занял первое и второе места в Master Rally 96 и впервые в истории отечественного автоспорта побеждает в Кубке мира по гонкам на грузовиках.

Эти же экипажи заняли первое и третье места в личном зачете в ралли «Париж — Дакар — Каир 2000» и первое место в команде.

За этими победами, помимо мастерства и воли экипажей, слаженной работы всей команды, конечно же, надежность и совершенство машин.

Автомобиль, созданный для гонок, существенно отличается от своего серийного аналога. Конечно, здесь требования другие — цена автомобиля, его экономичность, долговечность, грузоподъемность уходят на второй план.Его приоритетами являются скорость, реакция дроссельной заслонки и способность работать непрерывно и непрерывно с экстремальными нагрузками, чтобы экипаж оставался живым и здоровым.

ДВИГАТЕЛЬ. На первые спортивные грузовики КамАЗ устанавливались серийные двигатели КамАЗ-7403, форсированный до 280 л. с участием. увеличение подачи топлива и соответствующая регулировка турбонагнетателя.

Дальнейшая форсировка проходила в два этапа. Первый — это достижение 430 л. с максимальным использованием серийных деталей и привлечением импортных комплектующих.Второй — изготовление двигателя на 500 л. с участием. со значительным изменением конструкции, деталей и узлов, в том числе базовых. Эти двигатели КамАЗ-7482 оказались очень удачными и до сих пор стоят на «техничке», обслуживающей гонку, но их мощность достигла предела. Более 500 литров. с участием. получить от них невозможно. Остальные двигатели уже установлены на современные машины — 7Э846 производства Ярославского и Тутаевского заводов. По словам главного машиниста команды Михаила Мясоедова, моторы оказались очень удачными.Емкостью 830 л. С., они очень неприхотливы и на прошедшем «Дакаре» ни разу не отказали.

ТРАНСМИССИЯ. Передать столь высокую мощность и крутящий момент (290 кгс.м) отечественным коробкам передач, увы, пока не под силу. Выбор остановился на полуавтоматической 16-ступенчатой ​​коробке передач в блоке с раздаткой немецкой фирмы ZF и сцеплением «Sachs». По бокам машины установлены два радиатора для охлаждения масла гидромуфты. Каждый из них обдувается своим электрическим вентилятором мощностью 1 кВт.В будущем от «полуавтомата» намерены отказаться — без него все равно надежнее.

Большие ходы подвески (400 мм) потребовали установки карданных валов с учетом соответствующих углов осевого излома. Этим жестким требованиям соответствуют шарниры GWB (Германия), работающие с углами до 35 °. Подобный шарнир разработан в НТЦ завода и планируется внедрить в производство.

Мосты разводные — собственной разработки. Балки — серийные, усиленные снизу дополнительными ребрами жесткости.До недавнего времени коробки передач мало отличались от штатных, но с увеличением мощности двигателя более 500 л. с участием. их сила стала недостаточной. На автомобиле КамАЗ-49252 появились частично унифицированные с КрАЗом детали. В сварном стальном корпусе выдерживает 400 кгс.м.

КОЛЕСА — диск со съемными боковыми и разъемными стопорными кольцами и тороидальными посадочными полками. Конструкция алюминиевого диска позволяет производить замену шины, не снимая колесо со ступицы.Шины — радиальные бескамерные «Мишлен» размерностью 14.00R20 с регулируемым давлением от 1 до 5 атм. Мишлен еще и потому, что на Дакаре постоянно находится представитель компании, который готов незамедлительно рассматривать жалобы на месте. Сначала для комплектации раллийных автомобилей КамАЗ заказывали шины с шириной протектора в два раза ниже штатной — такая шина меньше греется на высоких скоростях. Однако, обеспечивая некоторый прирост скорости, он менее устойчив к камням на трассе, легче пробивается, а время покорения тратится на частую смену колес.В дальнейшем от такой модернизации было решено отказаться.

Огромные бескамерные шины требовали герметичных складных ободов, поэтому внешнее бортовое кольцо было установлено на ободе с тремя резиновыми уплотнительными кольцами.

ПОДВЕСКА. Возможно, она больше всех добивается в гонках. Чтобы автомобиль, движущийся по бездорожью со скоростью легкого самолета (140–160 км / ч — обычное дело), ​​не развалился на ходу, самое пристальное внимание уделяется энергопотреблению подвески. Девятилистные рессоры длиной 1800 мм, одинаковые для обоих мостов, работают в комплекте с гидропневматическими стойками со встроенными амортизаторами.Это решение было принято не сразу. Перепробовали множество вариантов, среди которых были даже пружины от жатки комбайна, пока не искали подходящие стойки на БТР. Они были внедрены в дизайн. Благодаря прогрессивной характеристике сжатия газа (давление 40–1000 кгс / см2) пробои до буфера практически исключены. Каждая такая комбинированная пружина способна воспринимать нагрузку до 10 тонн, то есть при необходимости можно приземлиться после прыжка и на одно колесо.

А чтобы мост под нагрузкой не раскручивался на длинных листовых рессорах и не доводил карданные шарниры до непомерных углов изгиба, его кинематика обеспечивается реактивными стержнями с резино-металлическими шарнирами на концах.

РАМА. Он сконструирован из заготовок серийных лонжеронов, соединенных мощными трубчатыми поперечинами. Однако в будущем с целью увеличения жесткости его планируется усилить сплошной мембраной, замыкающей всю силовую цепь.

Теперь, когда конструкция болида-чемпиона более-менее ясна, самое время примерить ощущения, которые испытывает экипаж во время гонки.

Интерьер салона, безусловно, существенно отличается от серийного. Трубчатый каркас безопасности обрамляет его изнутри по периметру и частично перекрывает дверные проемы. Однако на это неудобство не обращают внимания — только экстренная остановка может заставить выйти из машины на трассе. Но в случае возможной аварии рама не дает кабине деформироваться.

Вместо штатных устанавливаются специальные спортивные сиденья Sparko, подбираемые для каждого члена экипажа.Иначе и быть не может, ведь при такой тряске удержаться в седле не так-то просто. Наездники фиксируются широкими ремнями безопасности с мягкими подушечками на лямках. Об опыте гонщика в гонке можно судить по белым солоноватым пятнам на ремнях.

Для ног штурмана и механика предусмотрены специальные опорные площадки, подкосы крепятся к аркам безопасности под потолком — если лобовое стекло треснуло от случайного камня, их вставляют изнутри, между передней панелью и панелью. потолок, чтобы встречный напор воздуха не толкал его в салон.Ночью на стоянке стекла, конечно, заменят, но в дороге каждая секунда.

Под присмотром чемпиона «Дакара» Владимира Чагина я сажусь за руль десятитонного монстра, и мы выходим на заброшенную загородную трассу. Реакция автомобиля на газ в пол должна быть незамедлительной — КамАЗ ломается, как по цепи. Редкие машины, только что обогнавшие нас, теперь мигают справа в противоположном направлении. Какая у них жалкая 100 против наших 170! Интенсивность разгона такая же, как в Самаре с двигателем 1500, но впечатлений намного больше.Внезапно легкий и послушный по грузовым меркам КАМАЗ отлично держит дорогу и моментально реагирует на любое движение за рулем. Под колесами заснеженный асфальт, а машина едет как по рельсам. Однако я как-то больше не хочу увеличивать скорость — как пишут на обороте Виттеры, если ехать быстро, они понесут медленно.

Сворачиваем на бугристую пустошь, заросшую редким кустарником, в условиях, близких к боевым. Полуметровый слой снега может скрыть под собой любые сюрпризы в виде забытого строителями бетонного блока или вмороженного в землю бревна.Медленно вырезаем два пробных круга, фиксируя склон и средние бугры рельефа. Внедорожник достаточно уверенный, без тенденции к закапыванию — сказывается пониженное давление в шинах. Теперь по разобранным можно водить и как надо.

Оставив за собой снежное облако, КамАЗ как бы едва касается колесами земли. По выработанной с годами привычке после таких прыжков подходишь вплотную и ждешь сильного удара каркаса о мосты. Но подвеска на удивление мягко ставит машину на землю и ни разу не сработала до упора.Удержаться «в седле» помогают ремни безопасности. Без них выйти из салона через лобовое стекло кажется вполне возможным.

На спусках полезная коробка полуавтомата сразу переключает передачу, нужно только газ вдавить в пол — кик-даун экономит секунду-две на ручном переключении. Автомобиль, подхваченный мощным двигателем, буквально взлетает на подъем.

Увы, язык плох, чтобы передать все впечатления, полученные за рулем КамАЗа спецназначения.Их нужно почувствовать на себе. В крайнем случае — посмотрите машину в действии.

Спортивный инвентарь в мире постоянно совершенствуется. Конечно, на КамАЗе тоже не останавливаются на достигнутом, и вполне возможно, что к следующей главной гонке года «Дакар-2001» на старт выйдут не совсем те грузовики, о которых мы говорили.

КамАЗ-49252

ИТОГО

Грузоподъемность кг 4000

Масса снаряженного автомобиля, кг 10 000

Распределение нагрузки на дорогу от массы

снаряженная (полная масса) а / м, кг:

через переднюю ось 5500 (7000)

через задний мост 4500 (7000)

Максимальная скорость, км / ч 180

Максимальный преодолеваемый подъем,% (градусы) 61 (32)

Преодолеваемая вертикальная стена, м 0, 55

Допустимый крен при движении по уклону не менее 22 °

Время разгона снаряженного автомобиля, с:

до скорости 60 км / ч 6.5

до скорости 100 км / ч 15

от 60… 120 км / ч 24

в пути 400 м 20,0

в пути 1000 м 35

Контрольный расход топлива на 100 км

с полной загрузкой и скоростью 60 км / ч, л 30

Расчетный расход топлива на 100 км

в экстремальных условиях, л 82–100

Дальность плавания, км 1000

Глубина брода, м 1,7

Тормозной путь на скорости 40 км / ч, м 17,2

Наименьший радиус поворота на колее

Колесо переднее наружное, не более, м 11

Внешний радиус поворота на переднем буфере, м 11.8

ДВИГАТЕЛЬ

Модель

— 7Е846, дизельный, четырехтактный, V-образный, восьмицилиндровый, с турбонаддувом и прямым впрыском топлива.

Избыточное давление наддува, кгс / см2 2

Диаметр и ход поршня, мм 140х140

Рабочий объем, л 17, 24

Масса, кг 1380

Мощность номинальная, л.с. 830 при 2500 об / мин

Максимальный крутящий момент, кгс.м 290 при 1400 об / мин

Минимальный удельный расход топлива, г / л. с… ч 155

Количество клапанов в цилиндре 4

Воздухоочистители (с двумя бумажными

фильтроэлементов в каждом) 2

Глушители 2 (прямоточные)

Смазочная система — смешанная, с мокрым картером.Охлаждение масла в водомасляном теплообменнике

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Жидкость закрытого типа. Радиатор фирмы «Бер» трубчато-ленточный, с кожухом вентилятора и расширительным бачком. Тепловое регулирование двигателя — термостат и вискомуфта вентилятора. Диаметр вентилятора 720 мм. Интеркулер наддувочного воздуха воздух-воздух, радиатор Ber

ТРАНСМИССИЯ

Сцепление — сухое двухдисковое фирмы «Сакс», с цилиндрическими пружинами сжатия. Диски приводные диаметром 380 мм.Привод сцепления — гидропневматический

Трансмиссия — в блоке с раздаточной коробкой, 16S220A от ZF, гидромеханическая 16-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах

Карданный привод — от 4-х карданных валов с крестовиной на игольчатых подшипниках. Привод переднего моста с тремя карданными валами с наружными подшипниками

Мосты оба ведущие. Главные шестерни — центральные двойные с коническими круговыми зубьями и косозубые косозубые шестерни. Передаточное число главной передачи — 3,55. Дифференциал конический с 4-мя сателлитами, с принудительной блокировкой.Полуоси полностью разгружены.

ШАССИ

Подвеска — передняя и задняя — зависимая, каждая на 2-х продольных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с 4-мя гидропневматическими рессорами (стойками) со встроенными амортизаторами, с продольной реактивной тягой.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Рулевой механизм — ZF 8098. Передаточное число 18,3. Вал рулевой с двумя шарнирами равных угловых скоростей. Насос гидроусилителя — ZF 7674

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Рабочая тормозная система — двухпроводная, с раздельной пневматикой

вода на передний и задний мосты.Тормоза всех колес — барабанные, с внутренними колодками

ЗАЛИВНЫЕ БАКИ

Емкость топливного бака, л 2 по 420

Система охлаждения двигателя, л 40

Система смазки двигателя, л 40

Корпус редуктора, л 21

Картер переднего и заднего мостов, л 8,5

Седельный тягач КамАЗ 44108. Внедорожник с отличными внедорожными характеристиками

.

Камаз 44108 — популярный во многих сферах современной жизни седельный тягач от инновационного автомобильного завода «Камс».Станок универсальный, укомплектован полноценным приводом. Назначение грузовика — это оперативная транспортировка различных категорий грузов. Камаз 44108 широко используется в огромном количестве гражданской деятельности, в нефтегазовой отрасли и в военном направлении.

Свойства модели

Универсальность модели основана на том, что на ее основе производятся различные прицепные конструкционные поезда, способные двигаться по сложной колее. Автомобиль прекрасно себя чувствует в самых разных погодных условиях, даже при низких температурах.Многие решаются на покупку Камаз 44108, так как автомобиль отличается большим количеством положительных характеристик:

  • Идеальная проходимость;
  • Низкая стоимость;
  • Возможность взаимодействия с прицепами — бортовые, тентовые варианты и обычные цистерны;
  • Оптимальная ремонтопригодность, вы легко найдете все нужные вам запчасти.

Именно благодаря этим характеристикам трактор данной марки пользуется популярностью. Это не просто вездеходы, а автомобили, которые могут без проблем передвигаться в довольно сложных дорожных условиях, когда другие машины не могут двигаться.

Высокая проходимость основана на интегрированном вездеходном шасси, созданном при участии профессиональных сотрудников МЧС. Грузовик заимствовал высокий уровень надежности и простоты обслуживания от большого количества многочисленных аналогов или устаревших аналогов. Еще одним немаловажным фактором, обеспечивающим проходимость, является особая колесная формула от 6 до 6. Благодаря этому 24 часа в сутки можно не бояться липкой почвы и неприятных условий бездорожья.

Технические характеристики

Камаз 44108 — современная универсальная модель, способная заменить сразу несколько грузовиков. Это основано на том, что автомобиль данной марки характеризуется идеальными техническими характеристиками:

Автомобиль КамАЗ 44108 нельзя назвать экономичным, но для стандартных грузовиков этого показателя вполне достаточно. В грузовике два топливных бака … Основной вмещает 350 литров топлива, а дополнительный рассчитан на 210 литров. Это уникальное устройство, способное обеспечить больший запас используемого топлива.

Видеообзор

Двигатель грузового автомобиля

Грузовик комплектуется одним из двух современных вариантов силовой установки … Существуют модификации, оснащенные российским двигателем, полностью соответствующие правовому классу эффективности «Евро-2». Это специальный дизельный агрегат, который оснащен 8-ми цилиндрами в особом V-образном расположении. Объем двигателя 10,85 л, номинальная мощность 191 (260) кВт (л.с.). Двигателем оснащено большинство моделей, но есть множество модификаций, которые комплектуются дизельным устройством Cummins L325.За счет этого обеспечиваются высокие тяговые характеристики всего грузовика в целом и работают круглосуточно без перебоев.

Устройство и кабина

Трактор оборудован специальной тормозной системой, которая оснащена специальным пневмоприводом. Около четырех тормозных систем, которые работают строго автономно, способны обеспечить высокие показатели эффективности при торможении.

Кабина КамАЗ 44108

Кабина КамАЗ марки 44108 расположена над встроенной силовой установкой и отличается высочайшим уровнем комфорта.Водителю очень удобно выполнять операции в кабине, все под рукой. Есть даже спальное место, в котором водитель может эффективно отдохнуть, то есть здесь можно находиться 24 часа. При разработке и производстве модели кабина претерпела специальный профессиональный рестайлинг и получила довольно высокую крышу. Также имеется функция универсального гидравлического подъемника, которая значительно упрощает общий доступ к обслуживанию автомобиля.

Подводя итоги

Новые модели имеют решетку радиатора и интегрированные боковые юбки.Они предназначены для защиты зеркал заднего вида. Грузовик при всех своих идеальных характеристиках продается по цене от 1,8 до 2,1 миллиона рублей. Подержанные модели можно приобрести по более доступной цене.

Модель КамАЗ-44108 можно назвать уникальной, ведь этот автомобиль выпускался до недавнего времени, начиная с 1976 года, и до сих пор пользуется спросом на рынке постсоветских стран. Понятно, что за это время автомобиль прошел модернизацию, а в 2009 году грузовик прошел рестайлинг, в результате чего получил новую кабину и современный внешний вид.

КамАЗ-44108 используется как седельный тягач повышенной проходимости, может перевозить тяжелые грузы как по дорогам с твердым покрытием, так и по грунтовым дорогам. Конструктивно это рамный грузовик с передней кабиной и колесной формулой 6 * 6, что определяет его высокую проходимость.

Кабина модернизированной конструкции имеет гидравлический подъемник, противоскользящие подножки и улучшенные зеркала заднего вида. Внутри салона два-три сиденья и довольно удобное (по отзывам водителей) спальное место. Водительское кресло Grammer оснащено пневмоподвеской, а пластиковая панель приборов стала более эргономичной и информативной.

В связи с прекращением производства купить новый КамАЗ-44108 сейчас невозможно. Шасси 2009-2011 года выпуска продаются по цене 1 350 000 рублей, автомобили с дополнительными надстройками могут стоить до 3,5 миллионов рублей.

Габаритные размеры и грузоподъемность КамАЗ-44108

По габаритам данная модель не слишком отличается от других седельных тягачей, выпускаемых Камским автозаводом:

  • Высота — 3250 мм;
  • Ширина — 2500 мм;
  • Длина — 7220 мм;
  • Высота седла — 1.54 метра
  • Полная масса автомобиля — 9000 кг;
  • Грузоподъемность — 10 тонн;
  • Максимальный вес автопоезда — 32 150 кг;

Двигатель КамАЗ-44108 и расход топлива

Полуприцеп-тягач КамАЗ-44108 комплектуется силовыми агрегатами трех типов — отечественными КамАЗ 740.30-260 и КамАЗ-740.55-300, а также лицензионным Cummins L325, выпускаемым на заводе в Бразилии или Китае.

КамАЗ 740.30-260. Дизель восьмицилиндровый с турбонаддувом и воздушным промежуточным охладителем. Двигатель отличается V-образным расположением цилиндров, по экологическим характеристикам соответствует стандарту Euro 2. Рабочий объем двигателя составляет 10,86 л, а его номинальная мощность составляет 260 лошадиных сил.

КамАЗ 740.55-300 . Современный силовой агрегат с рабочим объемом 12 литров и номинальной мощностью 300 лошадиных сил … Восьмицилиндровый V-образный турбодизель оснащен турбонагнетателем и промежуточным охладителем.По своим параметрам мотор соответствует нормам Евро 3.

Cummins L325. Номинальная мощность этого двигателя составляет 325 лошадиных сил. При рабочем объеме 8,9 л. Этот рядный шестицилиндровый двигатель не оборудован системой. электронное управление, упрощающее его Обслуживание … Заявленный пробег двигателя без капитального ремонта — 1000000 км, экологический стандарт — 4 евро.

Двигатель КамАЗ 740.55-300

КамАЗ-44108 совсем другой отличается высоким расходом топлива.При транспортировке тяжелых грузов в условиях бездорожья вездеход расходует 43-46 литров дизельного топлива на 100 км пути. Тракторы, оснащенные двигателем Cummins L325, потребляют на 10-12% меньше дизельного топлива, чем грузовики с отечественным двигателем. КамАЗ-44108 оснащен двумя топливными баками на 350 и 210 литров.

Трансмиссия, тормоза и электрооборудование КамАЗ-44108

Последние модификации трактора оснащены модернизированной десятиступенчатой ​​механической коробкой переключения передач.Привод коробки — гидравлический, с установленным пневмоусилителем. КамАЗ-44108 комплектуется раздаточной коробкой с пневмодистанционным управлением и блокируемым межосевым дифференциалом. Также данная модель тракторов может комплектоваться девятиступенчатыми механическими коробками передач FastGear или ZF 9S 131 OTO 12, о которых можно прочитать множество лестных отзывов.

Автомобиль оборудован четырьмя тормозными системами: основной, вспомогательной, резервной и стояночной. Основные тормоза барабанного типа с антиблокировочной системой и системой противоскольжения ABC.

Электрооборудование КамАЗ-44108 питается от двух аккумуляторных батарей на 12 В общей емкостью 380 А / ч и двухкиловаттного 24-вольтового генератора.

Более подробные технические характеристики КамАЗ-44108 можно посмотреть здесь:

Технические характеристики
Модель Камаз 44108-24
Год выпуска 2011 г.
Пробег, км 139140
тип двигателя Дизель
Мощность двигателя, л.с.п. (кВт) 280
Объем двигателя, см3 11760
Экологический класс 3
Тип коробки передач МКПП-ZF
Тип кабины 2-х комнатная, 1 спальное место
Цвет Оранжевый
Допустимая максимальная масса, кг 21550
Масса без нагрузки, кг 9275
Грузоподъемность, кг 12275
Колесная формула 6×6
Тип подвески Пружины
Тип тормоза Диск
Остаток резины,% 80
Кол-во цистерн 2
Объем топливных баков, л 200 + 300

КамАЗ-44108: обзор автомобиля на youtube

КамАЗ-44108 — автомобиль интерьер и экстерьер:

Преодолеваем сибирское бездорожье на КамАЗ-44108:

Обзор кабины трактора КамАЗ-44108:

Что говорят на форумах: отзывы водителей и владельцев КамАЗ-44108

Самойлов Семен, 52 года.Сибирский федеральный округ:

Третий год работаю на Камаз-44108, имею бензовоз, иногда езжу на солярке. Мотор на 300 лошадиных сил — мне достаточно. Машину часто используют как цистерну: полезно добираться до дальних мест — проходимость нормальная, вылезу из любого болота. Конечно, есть претензии к сборке, особенно часто выходит из строя электрооборудование — либо не загораются габаритные огни, либо не работает дворник.В салоне тоже не очень комфортно — трясется и печка плохая: либо жарко, либо холодно, всего два положения регулятора.

Седельный тягач КамАЗ-44108, модернизированный к 2010 году, сохранил внедорожные и эксплуатационные качества предшественника, но при этом получил новый двигатель и обновленную цельнометаллическую откидную кабину более современного дизайна, удобную противоскользящую. подножки, улучшенный обзор и новая система зеркал заднего вида. Его кабина по-прежнему оснащена высокой крышей, получившей более аэродинамический профиль, и спальным местом за передним рядом сидений.

Длина колесной базы обновленного КамАЗа «44108» составляет прежние 3690 мм. При этом габаритная длина трактора уменьшилась до 7220 мм. Во многом это связано с уменьшением переднего свеса, который теперь составляет всего 1360 мм. Добавим, что расстояние между осями задней тележки при модернизации не изменилось и оно по-прежнему составляет 1320 мм. Высота седла обновленного трактора, как и прежде, составляет 1540 мм с снаряженной массой или 1510 мм с полной массой.Общая высота тоже не изменилась — 3250 мм. Ширина автомобиля без учета зеркал — 2500 мм. Дорожный просвет в самой нижней точке — 385 мм.

Снаряженная масса модернизированного трактора увеличена до 9 275 кг. При этом грузоподъемность (нагрузка на седельно-сцепное устройство) увеличилась гораздо заметнее — до 12 200 кг. Общая масса автомобиля также увеличилась, достигнув отметки 21 155 кг. Отметим, что максимально допустимая нагрузка на переднюю ось при этом равна 5 570 кг, а на заднюю тележку — не более 15 780 кг.

Обновленный седельный тягач КамАЗ 44108 способен буксировать полуприцеп общей массой 28 650 кг, общая масса автопоезда не должна превышать 38 000 кг.

В качестве силовой установки для этой машины производитель решил использовать модернизированный V-образный 8-цилиндровый дизельный агрегат «740.55-300» рабочим объемом 11,76 л, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. По заявлению производителя, номинальная мощность этого двигателя составляет 300 л.с., максимальная полезная мощность — 280 л.с., развиваемая при 2200 об / мин, а верхний предел крутящего момента составляет 1158 Нм, достигается в диапазоне 1300 об / мин./ мин до 1500 об / мин.
Импортная 9-ступенчатая «механика» ZF 9S1310 с передаточным числом главной передачи 6,53, агрегатированная с двигателем через однодисковую диафрагменную муфту с гидроприводом. Также отметим, что «рестайлинговый» трактор комплектуется стандартной 2-ступенчатой ​​механической раздаточной коробкой с пневмоуправлением и блокируемым межосевым дифференциалом. Передаточное число раздаточной коробки составляет 1,692 и 0,917 для низкой и высокой передач соответственно.

Как и «предстайлинг», обновленный седельный тягач КамАЗ-44108 получил рамную платформу, внедорожное полноприводное шасси с колесной формулой 6х6 и межколесной блокировкой, рессорную подвеску, барабанные тормоза на все колеса. .Отметим, что диаметр тормозных барабанов составляет 400 мм, ширина используемых в них колодок не превышает 140 мм, а общая площадь рабочей поверхности тормозных колодок составляет 6300 см².

Максимальная скорость модернизированного трактора (с груженым полуприцепом) составляет не менее 80 км / ч, а его габаритный внешний радиус поворота не превышает 11,5 метров.

В базе обновленный КамАЗ-44108 укомплектован: двумя топливными баками (350 + 210 литров), двумя аккумуляторами по 190 Ач, генератором на 28 вольт, камерными шинами R21 с регулировкой давления, гидроусилителем руля, трехщеточным. дворник, регулируемая рулевая колонка, четырехточечная пневмоподвеска кабины, а также регулируемое водительское сиденье.
Средняя стоимость «рестайлингового» КамАЗа «44108» в 2017 году составляет около 2 900 000 рублей.

Технические показатели КамАЗ 44108 — предмет сегодняшнего обсуждения. Это возможность узнать больше о грузовике, который часто встречается на дорогах России и постсоветского пространства.

В статье использованы фото и видеоматериалы. Техника оценивается по отзывам владельцев.

Характеристики модели КамАЗ 44108

Для удобства рассмотрим показатели КамАЗ 44108 по разделам.

Двигатель


Сегодня тракторы должны успешно сочетать универсальность и оптимальную производительность. На фото КамАЗ 44108, который вы видите, в базовой комплектации укомплектован:

  1. Заводской силовой агрегат 740.30, 260 лошадиных сил. V-образный дизельный двигатель на 8 цилиндров объемом 10,85 л, соответствует нормам Евро-3. Дизельный агрегат агрегатируется с 10-ступенчатой ​​механической коробкой передач Fast Gear. Этого достаточно, чтобы выбрать оптимальный скоростной режим.
  2. Производитель предлагает в качестве опции силовой агрегат модели 44108 автомобильного дизельного двигателя на 9 литров Cummins L325.Также силовой агрегат подходит по выбросам вредных веществ в атмосферу по нормам Евро-3. Двигатель работает в паре с 10 МКПП ZF, обеспечивая необходимый скоростной вариант в том или ином случае.

Грузоподъемность КамАЗ 44108 складывается из следующих показателей:

  • 8850 кг — снаряженная масса;
  • 23 000 кг — полная масса прицепа;
  • 32000 кг — масса автопоезда (полуприцеп + прицеп).

Электросхема КамАЗ 44108

Сюда входит электрооборудование, стоимость которого указана в таблице.

Седельный тягач КамАЗ 44108, судя по отзывам владельцев техники, и со слов водителей, потребляет около 43,5 литров дизельного топлива. При таком расходе топлива грузовик сложно назвать экономичным.

Однако специалисты говорят, что показатели приемлемы для этого класса. Производитель установил на автомобиль два топливных бака:

  1. Basic, с возможностью заливки 350 литров дизельного топлива.
  2. Дополнительный бак на 210 л.

Сцепление

Фрикционного типа. Сцепление двухдисковое, сухое. Привод: гидравлика с пневмоусилителем. Характеристики КамАЗ 44108 с полной массой 32 тонны развивает скорость 80 км / ч. При этом преодолевает подъемы от 18 0. Радиус поворота — 11,5 метра.

Кабина доработанного трактора КамАЗ 44108 оборудована спальным местом, что позволяет оператору смены отдыхать во время движения автомобиля.На автомобиле установлены дисковые пневматические с регулировкой давления в колесах. Показатели размера шин: 425/85 R21 (1260×425-533 R).

Цена КамАЗ 44108

В России и на территории постсоветского пространства данная модель востребована.

На его базе созданы различные модификации, такие как:

  • бортовых машин;
  • вариант авто с тентом;
  • полуприцепы цистерны.

Это не полный список возможных модификаций.Поэтому о конкретной цене говорить не приходится. На итоговую стоимость автомобиля 44108 влияет регион продаж, год выпуска, техническое состояние и пробег. Стоимость новых автомобилей колеблется в пределах 1,8–2,1 млн рублей. За спецтехнику просят от 3 000 000,00 руб. и больше.

Можно сказать, что трактор востребован и в ближайшее время спрос на него останется на высоком уровне … Однако из-за дороговизны большая часть продаж и покупок происходит на вторичном рынке.

Гоночный камаз

Характеристики. «Камаз-мастер» в мире моторов

Тем более, что двигатель нашего сегодняшнего КАМАЗа довольно редкий: газ-дизель. Шутки в сторону: 900 лошадиных сил — это действительно серьезно. Посмотрим, что можно показать неподготовленному человеку только на полигоне. Конечно, во имя спасения его жизни.

«Злодей» из Татарстана

Даже установленный на стенде КАМАЗ вызывает некоторую озабоченность: этот грузовик выглядит гораздо брутальнее своих младших собратьев, измазанных навозом, черноземом, гравием и песком.Он кажется намного более солидным и агрессивным. Но если присмотреться, нельзя не заметить, что истинно «татарского» (или хотя бы только русского) в нем очень и очень мало.

Судите сами: здесь целая винегрета из самых «санкционированных» продуктов.

Резина — Michelin из Франции, оси — финская Sisu, амортизаторы — голландский Reiger, кардан — турецкий Tirsan Kardan. По сравнению с серийным КАМАЗ-4326 все на виду, а принципиальности агрегатов можно только позавидовать.И это далеко не все посторонние детали — многие просто не видны. Но если копнуть глубже, то окажется, что тормозная система на нашем Дакарском КАМАЗе прибыла из Бельгии (Wabco), сцепление — от известной немецкой компании Sachs, раздаточная коробка — от австрийского Steyr, а коробка передач — вот велел сам Бог — немецкая ZF.

В итоге у нас получился хороший русский автомобиль, ведь его сердце все еще наше, а не обычное для КАМАЗа Ярославское, а Тутаевский моторный завод (ТМЗ-7Е846.10). Особенностью силового агрегата является потребляемое им топливо, это инертный газо-дизельный двигатель, работающий на дизельном топливе и сжатом (сжатом) природном газе.

Среднестатистический автолюбитель может знать, что такое пропан или бутан, но тем не менее он чаще встречается с газом на кухне или в зажигалке, и если у него дома есть электрическая плита, он сам не курит, а машина «ест» «Только бензин или солярка, то без объяснений не обойтись. И кто может рассказать об этой машине лучше, чем механик, обслуживающий ее несколько лет? Поэтому член команды «КАМАЗ-мастер» Анатолий Танин хотя бы в общих чертах познакомит нас с автомобилем, под чьей опекой этот газодизельный зверь успешно прошел Africa Eco Race, Desert Challenge и Silk way. «.

Прежде всего отметим, что полностью отрицать участие Камского автозавода в создании грузовика было бы неправильно. Это все еще КАМАЗ, и заводчане хорошо поработали. Все начинается с рамы, на которой установлена ​​кабина, которая не слишком отличается от серийной. Конечно, она получает прочный каркас безопасности, а также стальную площадку на полу, которая, помимо дополнительной прочности, обеспечивает ногам членов экипажа уверенную опору.На раме установлены алюминиевые газовые баллоны, снаружи покрытые сантиметровым защитным слоем кевлара. Их четыре, каждый объем 98 литров. Общий вес установки даже в заполненном виде не слишком велик: всего 241 килограмм.

Наверное, многим будет интересно узнать, что у КАМАЗа «Дакар» в фургоне за кабиной, и зачем оно вообще нужно? Ответ: на обычном грузовике тоже есть место для отдыха пилота, и некоторые запчасти везут.Но на газодизельном КАМАЗе практически все пространство занято газовым оборудованием. Принцип его работы по большому счету прост: для создания топливной смеси, помимо наружного воздуха, используется еще и природный газ. В данном случае смесь состоит из 70% дизельного топлива и 30% природного газа. Давайте подробнее рассмотрим, как это работает.

Температура воспламенения природного газа почти вдвое выше, чем у дизельного двигателя, поэтому во время такта впуска в камеру сгорания подается воздушно-газовая смесь.Воспламеняется в конце такта сжатия в момент впрыска основной (зажигательной) порции дизельного топлива.

Такая компоновка дает несколько преимуществ. Сначала 50 лс. мощность двигателя увеличивается, достигая максимального значения 950 л.с. Во-вторых, снижается расход дизельного топлива. И если сам по себе этот показатель для раллийной машины не критичен, то напрямую зависящий от него запас хода — важная характеристика. Для дизельного КАМАЗа это в среднем 1000 км, для газодизельного КАМАЗа — 1500, значит, в полтора раза больше.И наконец, простота установки оборудования. Нет необходимости заменять штатную топливную аппаратуру на систему зажигания со свечами вместо форсунок. А когда заканчивается бензин, машина продолжает работать только на дизельном топливе, как и положено обычному КАМАЗу.

По словам Анатолия Танина, использование природного газа позволяет добиться большего крутящего момента на самых низких оборотах. И здесь он отличный — 3600 Нм. Три тысячи шестьсот, давайте уточним для уверенности. У дизельного Geländewagen, например, их ровно в шесть раз меньше.И, если вы еще не устали от технических и малоинформативных деталей, вот несколько цифр для изменения, которое подстегнет ваше воображение.

Расход топлива раллийного КАМАЗа от 70 до 200 литров на сотню километров. Механик говорит, что на ровных участках можно уложиться в 45-50 литров на сотню, но ралли — не то место, где экономят «топливо», поэтому расход на литр на километр считается вполне нормальным.

А теперь вопрос: зачем нам эти заморочки с природным газом? Поклонники автоспорта, наверное, уже о многом догадывались, давайте объясним простым людям: собака похоронена в регламенте.Дело в том, что FIA (она же Fédération Internationale de l Automobile, она же FIA, она же IAF и, наконец, Международная автомобильная федерация) неожиданно выступила против двигателей объемом более 16,5 л. Объем двигателя Тутаева составляет 18,47 л.

Именно поэтому команде «КАМАЗ-мастер» пришлось быстро найти замену ТМЗ, и новой единицей грузовиков «Дакар» стал швейцарский Liebherr, имеющий вполне легальный объем 16,2 литра, но при этом выпускающий вполне приличный 920 ». лошади».И, несмотря на немалое количество импортной «техники», команда КАМАЗа по-прежнему стремится использовать отечественные агрегаты. Использование природного газа помогает выжать большее количество «лошадей» из двигателя меньшего размера, поэтому механик команды рассматривает использование отечественного двухтопливного двигателя на раллийном грузовике в будущем как перспективный вариант. Что из этого выйдет — мы когда-нибудь увидим, а сейчас продолжим рассматривать то, что уже произошло.

«Ямщик, не гони лошадей! ..»

Ралли — это, конечно, гонка.Но та же озорная организация FIA продолжает торчать, иногда буквально. Это коробки передач. Спортивный КАМАЗ-4326-9 способен разгоняться до двухсот километров в час. Сравним: обычный 4326 быстрее девяноста не едет.

Поездка на простом КАМАЗ-4326 с двигателем КАМАЗ-740.31 (240 л.с.) даже на скорости 80-90 км / ч не оставит равнодушным нормального человека. Пролететь под двести на десятитонной машине оставляет, мягко говоря, очень сильные впечатления.Настолько сильно, что руководство Международной автомобильной федерации пришло в ужас и решило снизить максимально разрешенную скорость до 150 км / ч. Поэтому перед механиками команды встал вопрос об ограничении максимальной скорости машины.

На помощь пришла электроника и правильно подобранные передаточные числа коробки передач. Теперь наш герой «Дакара» (на мой взгляд, я сегодня говорю впервые, даже без тени иронии) способен разогнаться только до 163 км / ч.Небольшой «хвостик» 13 км / ч оставлен в запасе на всякий случай, а звуковой сигнал в кабине слышен при достижении 140 км / ч: правила нельзя нарушать. Но даже такая скорость для гражданского КАМАЗа недостижима: двигатель совсем не тот, да и трансмиссия для этого не рассчитана. На спортивном КАМАЗе, как я уже сказал, стоит синхронизированная коробка передач от ZF. В нем восемь ступеней, а с делителем их количество достигает шестнадцати.

Раллийный КАМАЗ обут в высокопрофильные внедорожные шины Michelin XZL.Одно из предположений, почему FIA ограничила максимальную скорость грузовиков, основано именно на характеристиках внедорожных шин. Были случаи, когда на высоких скоростях шины перегревались, с них отлетали неровности протектора, выходило из строя покрышка. Ситуацию посчитали опасной, поэтому ограничили «максималку»: такие высокие скорости не для этих шин. Но 150 км / ч, кажется, в самый раз.

1 / 2

2 / 2

На каждом колесе КАМАЗ-монстра по паре голландских амортизаторов Reiger.Пружины отечественные. Кроме того, на каждом колесе есть стропы, которые служат ограничителем хода подвески при отскоке. Оси оснащены переключаемыми гидроцилиндрами стабилизатора поперечной устойчивости. Лепестки под рулевым колесом, которые видно на фото, призваны просто отключать их на ходу. А если речь идет о рулевом колесе, то пора забираться в кабину.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

«Я все вижу сверху… «

Попасть в кабину не так-то просто: мешает и ее высота, и трубы защитного каркаса. Но после непродолжительного, но трудоемкого набора высоты открывается вид на кабину, в которой совсем недавно, в этом году, очень хороших результатов в ралли Africa Eco Race добился экипаж в составе пилота Сергея Куприянова, штурмана Александра Куприянова и механика Анатолия Танина ( второе место в классе грузовиков) и в «Золоте Кагана» (четвертое место в абсолютном зачете). Первое, что бросается в глаза, — это спортивные сиденья, которые в КАМАЗе выглядят нелепо, но только на первый взгляд.Не забывайте, что машина хоть и грузовая, но гоночная, поэтому без «ведер» нет ничего.

Благодаря победам автомобилей КамАЗ на «Дакаре» они стали узнаваемыми во многих странах мира. В этой статье мы расскажем о технических характеристиках спортивных грузовиков КамАЗ для ралли Дакар.

Какие автомобили участвуют в Дакаре?
Специально для ралли-рейда «Дакар» грузовики проходят серьезную модернизацию, чтобы выдержать жесткие гонки в пустыне.Автомобиль должен быть прочным, чтобы не развалиться при очередном прыжке с трамплина и выносливым, чтобы проходить 500-700 километров в день по знойным пескам «Дакара». Весь ремонт проводится самостоятельно, из-за этого в состав экипажа боевой машины входит, помимо водителя и штурмана, механик.

Разберем техническое устройство КамАЗ «4911-ЭКСТРИМ», являющееся прототипом гоночной машины для Дакара. В качестве двигателя используется агрегат Ярославского моторного завода, который оснащен двумя турбокомпрессорами и системой охлаждения приточного воздуха.Максимальная мощность 730 л.с. и «нереальные» 2700 «ньютонов» крутящего момента.

Ошибаются те, кто думает, что такие технические параметры двигателя нужны для максимальной скорости. Ведь в ралли-рейдах «Дакар» максимальная скорость участвующих машин не имеет большого значения, а на некоторых участках она полностью ограничена 150 км / ч. Самое главное — это крутящий момент, необходимый для преодоления зыбучих песков, чтобы машина в них не застряла.

Еще одна интересная особенность КамАЗ «4911-ЭКСТРИМ» — это то, что кузов жестко прикреплен к раме, а сиденья жестко прикреплены к кузову.Комфорта от такого решения мало, но эта функция помогает пилоту ощутить все нюансы поведения гоночной машины и, соответственно, быстро реагировать на любые изменения. Кроме того, гоночные автомобили отличаются наличием дополнительных фар, спортивными сиденьями и наличием электрической лебедки.

В настоящее время команда «КамАЗ-Мастер» использует опытный образец КАМАЗ 4326 (4х4), который по сей день участвует в ралли-рейдах «Дакар».

Поводом для создания КАМАЗ 4326 стало очередное изменение требований со стороны FIA, позволившее делать спорткар на базе серийных узлов и агрегатов.У него восьмицилиндровый двигатель мощностью 830 л.с. Двигатель сдвинут на 400 мм, а кабина на 200 мм в сторону задней оси. Это позволило улучшить «развесовку» грузовика.

За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость. Езда автомобиля стала более плавной за счет модернизации подвески, в частности использования новых амортизаторов. Вес грузовика был уменьшен, хотя достичь разрешенного минимального предела в 8 единиц не удалось.5 тонн.

Помимо основного гоночного КамАЗа, существует «техничка», цель которой — помочь основной машине. В его кузове есть различные запчасти и запасные комплекты покрышек. Именно «техники» и механики делают невидимым фронт роботов, благодаря чему команда КамАЗ-Мастер из года в год побеждает.

«Дакар-2018» — последний, на котором в грузовой категории допускаются двигатели объемом более 13 литров. Для большинства команд это не имеет большого значения, поскольку на протяжении многих лет большинство грузовиков оснащалось двигателями меньшего размера.Но для «КАМАЗ-мастера» это изменение значимое — ведь основным двигателем для коллектива в последние годы был двигатель Liebherr V8 объемом 16 л.

Именно эти двигатели используются в трех из четырех грузовиков КАМАЗ на нынешнем «Дакаре». Четвертая, под управлением Дмитрия Сотникова, оснащена экспериментальным 13-литровым двигателем рядной «шестерки», который должен стать силовой установкой, которая в будущем будет устанавливаться на грузовики КАМАЗ.

О смене двигателя на КАМАЗ-мастер далеко не новость.За годы участия в ралли-рейдах команда использовала силовые установки различных компаний (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr) в самых разных комплектациях (рядная «шестерка», V8 и даже V12) и разнообразие объемов (от 11 до 25 литров). Владимир Губа, технический директор команды, рассказал, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели и почему другие команды предпочитали двигатели гораздо меньших размеров. .

Владимир Губа: Причина, по которой большинство команд используют 13-литровые двигатели, проста: все ведущие команды мира ралли-рейдов ставят на свои грузовики моторы, которые используются в кольцевых гонках, на чемпионате Европы по гонкам на грузовиках.У кольцевых грузовиков строгие правила — 13 литров, 10 цилиндров, одноступенчатый наддув. Это довольно продвинутые двигатели, разработанные специально для гонок. Есть команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралли-рейдах использует на своих грузовиках тот же двигатель, что и на кольцевых грузовиках команды Buggyra. Поэтому в этом плане им несколько легче. Они берут двигатель мощностью 1200 лошадиных сил и крутящим моментом 6000 Н * м и снижают его до уровня 1000 лошадиных сил и 4500 Н * м.

Но это особенный товар. Мы не можем этого сделать, у нас нет собственной команды по гонкам на грузовиках. Мы пробовали работать с двигателем Buggyra, но мы не можем строить грузовики на его основе, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все составляющие нашей машины. Мы должны уметь диагностировать, тестировать, ремонтировать их в любых условиях. Если взять готовый узел, то, как правило, мы не знаем, что внутри, у нас нет доступа к программе, у нас нет доступа даже к диагностике.То есть мы полностью привязаны к услугам провайдера. Нам это не подходит.

Поэтому поступаем наоборот — берем за основу серийный двигатель. Так было с Liebherr — мы взяли серийный двигатель, который использовался на спецтехнике, а отдельная модификация применялась на грузовиках MAN. Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Мы форсировали его, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Теперь то же самое проделываем с 13-литровым двигателем Cummins.Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, а мы пытаемся получить от него больше 1000 лошадиных сил, удваиваем крутящий момент.

На серийные КАМАЗы также устанавливаются двигатели

Cummins, но уже небольшие, 7-литровые. Недавно запущен в производство 9л. То есть по объему они по-прежнему занимают самую низкую ступень в иерархии этих электростанций. Мы используем 13-литровый двигатель. Это не первый наш опыт работы с Cummins, они были на наших грузовиках, в том числе гоночных, еще в 90-х годах.А уже в 2007–2008 годах использовали 15-литровый двигатель Cummins с двойным турбонаддувом. Не очень хорошо себя проявил, что лишний раз подтверждает неэффективность работы с чужим мотором. Делали это на заказ, и, конечно же, производитель закладывает определенный запас под двигатель клиента, чтобы, не дай бог, чего не случилось. Поэтому его характеристики были не лучшими. Однако теперь мы вернулись к блоку Cummins. Но мы уже все разрабатываем сами, и стремимся приблизиться к пределу его возможностей.

Сейчас мы работаем с Cummins на таких условиях: покупаем у них двигатели специальной конфигурации, они помогают нам запчастями и некоторой информацией. Но все разработки, все изменения, все настройки, все испытания мы проводим сами. Почему именно Cummins? Этот выбор был сделан по той простой причине, что согласно регламенту эти двигатели должны производиться серийно и устанавливаться на грузовые автомобили. Пока на КАМАЗе такого двигателя нет, но ждать его появления и начинать работу только после этого — пустая трата времени.Наш научно-технический центр (НТЦ) в настоящее время работает над версией 13-литрового двигателя с очень похожими характеристиками. Мы работаем на опережение, и к моменту начала его серийного производства мы будем готовы. Думаю, мы сможем быстро перенести весь наработанный опыт на наши отечественные двигатели, а уже тогда мы начнем управлять своими двигателями.

Несмотря на то, что на наших автомобилях и на грузовиках наших конкурентов двигатели были самых разных размеров, они имели примерно одинаковую мощность.Почему? Помимо прочего, он ограничен разумными пределами. Максимальная скорость на ралли-рейдах теперь ограничена регламентом на уровне 140 км / ч. Для такой скорости в целом 1000 лошадиных сил вполне достаточно. Избыточная мощность — это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.

Действительно, на «КАМАЗ-мастер» долгие годы использовался двигатель большого объема, 18,5 л. Мы даже однажды попробовали ярославский 24-литровый 12-цилиндровый двигатель. Но его быстро бросили, потому что он все ломает.Избыточная мощность. Итак, мы вернулись к 18,5-литровому, ярославскому, а теперь уже тутаевскому двигателю. Но этот мотор — довольно старая разработка.

Неплохой по дизайну, но полностью алюминиевый. Главное, чтобы у него были алюминиевые головки. И они не позволяют достичь высоких уровней принуждения. У всех современных моторов уже есть чугунные головки. Следовательно, чтобы обеспечить такую ​​же мощность, степень нагнетания была намного ниже — с алюминиевой головкой невозможно добиться того же давления и температуры.Поэтому на выходе мы получили те же показатели, но с более низкими удельными показателями. С меньшим тепловым стрессом. Меньшая нагрузка на механические узлы и детали.

Но затем максимально допустимый объем двигателя был уменьшен, и последние пару лет грузовики оснащались 16-литровыми двигателями Liebherr. Он имеет примерно такие же параметры, как и ярославские моторы. Мы пытались достичь более высоких значений мощности, но у V-образных двигателей есть одна особенность — у них два шатуна на одной шейке шатуна.Да и ширина наушников достаточно мала, это самое напряженное место. То есть доходим до определенной точки — и все. Да, теоретически системы турбонаддува и подачи топлива позволяют получить больший крутящий момент, больше мощности. Но механически увеличить его уже невозможно. Потому что наушники, даже самые лучшие, не выдерживают. За счет более низкого уровня форсирования повышена надежность и увеличен ресурс этих двигателей.

Сейчас переходим на рядный 6-цилиндровый двигатель, такого ограничения нет.Но есть и другие, связанные, например, с более высокой тепловой интенсивностью. Если наши большие двигатели, наши «восьмерки», имели температуру выхлопа около 800 градусов, то теперь она повысилась до 900 градусов. Это уже важно. То есть такие моторы требуют другого подхода, использования других, более дорогих материалов.

Конечно, у меньшего двигателя есть свои преимущества. По весу 13-литровый двигатель на 25 процентов легче. Но с другой стороны, рядный двигатель длиннее и выше.То есть V-образный двигатель примерно на два цилиндра короче, а из-за развала он ниже, поэтому для нового двигателя нам пришлось спроектировать всю машину с нуля. Изменены положение двигателя, высота, длина. Положение кабины изменилось, потому что мы больше не могли использовать предыдущую, над двигателем — кабина поднимается слишком высоко. Поэтому мы искали новые варианты, позволяющие максимально эффективно размещать массы без увеличения центра тяжести. Итак, как обычно в спорте, нет концепции, позволяющей всегда побеждать — все зависит от поиска компромиссов.

Основные силовые установки гоночных грузовиков КАМАЗ-мастер

Автомобиль Годы Двигатель Конфигурация Том Мощность Момент
КАМАЗ 4310 С 1988–1995 КАМАЗ-7403 Дизель, турбо, V8 10,85 л 305 л.с. 1050 Нм
КАМАЗ 49251 1994–1995 Cummins N14-500E Дизель, турбо, Л6 14.01 л 520 л.с. 1700 Нм
КАМАЗ 49252 1994-2003 гг. ЯМЗ 7Э846 Дизель, турбо, V8 17,24 л 750 л.с. 2700 Нм
КАМАЗ 49255 1997–1998 ЯМЗ 3Э847 Дизель, турбо, V12 25,86 л 1050 л.с. 3724 Нм
КАМАЗ 49256 2001-2002 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 830 л.с. 2700 Нм
КАМАЗ 4911 2002-2007 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 850 л.с. 2700 Нм
КАМАЗ 4326 2007-2013 гг. ЯМЗ / ТМЗ 7Э846.1007 Дизель, турбо, V8 18,47 л 850 л.с. 2700 Нм
КАМАЗ 4326/2013 2013-настоящее время Либхерр D9508 Дизель, турбо, V8 16.16 л 920 л.с. 4200 Нм
ГКП * 2015-2016 Caterpillar C13 (Баггира) Дизель, турбо, Л6 12,5 л 980 л.с. 4000 Нм
КАМАЗ 4326/2017 2017-настоящее время Cummins ISZ-13 Дизель, турбо, Л6 13 л 980 л.с. 4300 Нм

* — автомобиль имеет капотную конфигурацию, на ралли-рейдах Дакар

не использовался.

Уверен, даже люди далекие: — КАМАЗ, гонки и грузовики; не раз видели эффектные фото или кадры; где русский грузовик просто пролетает над дюнами, и не редко.

Да, — критика всего, что часто говорят русские; — что в этих машинах ничего нет, и что серийные грузовики из Набережных Челнов с трудом поднимаются по крутому склону. И эти люди очень удивляются, когда узнают, что такую ​​гоночную можно даже купить.

  • О цене КАМАЗ 4911

Просто купить гоночный КАМАЗ 4911 большинство этих критиков просто не может. Цена серийно-гоночного автомобиля более 120 000 долларов. И — да, серия этих, русских зверей, невелика; — всего 25 машин в год.Но, купив такой грузовик, можно съехать с левой полосы хоть S-класса, хоть Гелик.

На гоночном фото этого не видно, но технически отличия тех машин, которые достаются частным владельцам, защищают честь России на соревнованиях, — минимальны. У них такая же подвеска и двигатель (но об этом ниже), но, например, топливные баки для гоночного автомобиля сделаны из алюминия, а для автомобилей частных владельцев — из стали.

Снаряженная масса гоночная КАМАЗ, — 7 250кг; полная — 12 000 кг.И, кстати, колесные диски здесь алюминиевые. Летающий КАМАЗ способен преодолевать брод длиной 1,7 метра.

  • Пару писем про салон:

ГУР, как и все рулевые, здесь импортный -ZF. Но скажите мне, что в этом плохого? Это предмет критики; когда именитые производители европейских и американских автомобилей также используют комплектующие этого производителя.

Автомобили, предназначенные для частных владельцев, имеют обычные руль и сиденья; а вот те, что предназначены для соревнований, оснащены ведрами (см. фото).

Рычаг КПП здесь находится очень близко к передней панели, но при переключении рукой по нему не удариться. К тому же абсолютно отсутствуют люфты на рычаге КПП.

  • Технические характеристики КАМАЗ 4911

Самое интересное в гонках КАМАЗ 4911, — это двигатель. Есть огромный, отечественный V8, объемом 17,24 литра! Примечательно, что и диаметр цилиндра, и ход поршня здесь одинаковые; — 140мм.В этот мотор залито 40 литров масла. А представьте, он один весит 1 380 кг!

Усиленный двумя турбинами BorgWarnen, этот мотор развивает мощность 730 л.с. и просто чудовищный крутящий момент в 2700 Н.М. И кстати, при движении со стабильной скоростью 60 км в час этот зверь потребляет всего 30 литров солярки; но для такой машины, — это действительно очень и очень мало.

Можете себе представить, что такое — вот колосс, до 100 км в час; более того, практически на любой поверхности он может сломаться всего за 16 секунд! Максимальная скорость гоночного КАМАЗа — 180 км / ч.

Основная пара имеет соотношение 3,55: 1; есть 8 высоких и 8 низких передач. Но поскольку двигатель очень тяговитый, понижать нужно редко.

Сцепление и раздатка тоже импортные, но коробка уже родная.

Еще один интересный момент — стойки здесь позаимствованы у БМД! — Разве это не говорит о выносливости машины?

Ну и что, такую ​​машину купить совсем не сложно, — были бы деньги. И правы, как видите, далеко не те, кто говорит, что Камаз Болиды — это единственные в своем роде копии.

Такие машины пользуются спросом у состоятельных арабов; — любят водить их по дюнам (какие там джипы). Но наши богатые люди такие машины покупают редко (.

.

20:06 18.01.2011

ВКонтакте Facebook Одноклассники

О спортивных грузовиках команды Камаз-Мастер известно немного: какой двигатель установлен? до какой скорости они разгоняются? какие запчасти импортные, а какие отечественные? Ты спросил? Отвечаем!

В 1988 году, когда российские гонщики только начинали соревноваться на грузовиках КамАЗ, техника была фактически серийной: за основу спортсмены выбрали трехосный полноприводный КамАЗ-4310 с форсированной мощностью двигателя 290 л.с.(серийная «восьмерка» выдавала 210 «лошадей»), немного доработали системы охлаждения и смазки, установили каркас безопасности, более жесткие пружины, новые амортизаторы и … все! В этом исполнении «КамАЗ-С4310» («С» — спорт) дебютировал на европейском ралли «Ельч», где команда «КАМАЗ» заняла 2 и 4 места в личном зачете и 1 место в командном.

Затем началась череда переделок: какие моторы примерили гоночные грузовики! В 1989 г. — агрегат КАМАЗ, разогнанный до 400 «лошадей», в 1989 г. — опытный 10-цилиндровый двигатель (оказался слишком ненадежным), в 1991 г., наконец, появилась специально разработанная «восьмерка» мощностью 430 л.с. .Естественно, мощный двигатель потребовал существенной переделки трансмиссии: на заводе изготовили опытную коробку передач и новую раздаточную коробку. Также инженеры улучшили подвеску и гидроусилитель руля, разработали и установили систему подкачки шин.

Устройство гоночного КамАЗ-4326-9

Отметим, что первым иностранным комплектующим, который был зарегистрирован на российском спортивном грузовике, было сцепление британского производства, хотя в дальнейшем КАМАЗ использовал все больше и больше импортных запчастей… Например, следующее поколение гоночных грузовиков (уже двухосных!) Получило американский двигатель Cummins мощностью 520 л.с. … Однако, когда ярославские моторостроители предложили силовой агрегат ЯМЗ-7Э846, сотрудники КАМАЗа выбрал российский турбодизель: победил большим крутящим моментом на малых оборотах и ​​хорошими характеристиками на низкосортном топливе.

КамАЗ-49252

С таким двигателем среднемоторный КамАЗ-49252 вывел команду КАМАЗ на победный подиум марафона Париж-Москва-Пекин и позволил выиграть золотую берберскую гонку на Дакаре-96.Но тут грузовику снова было имплантировано новое сердце: «12-цилиндровый мощностью более тысячи лошадей»! На «Дакаре» 98 такой «КамАЗ» выступил неудачно, потому что огромная мощность не могла «переварить». трансмиссия … Этот прототип стал последним грузовиком Камы, где двигатель располагался посередине: новые правила марафонов вынудили инженеров в спешке создать и испытать новую машину — «КамАЗ-49256».

КамАЗ-4911

Вслед за моделью 49256, созданной в спешке, появился уникальный КамАЗ-4911 Extreme — машина, не имевшая аналогов по проходимости, маневренности и динамике.«Сорок девять-одиннадцать» успели окрестить его «летающим грузовиком»: этот монстр, отталкиваясь от естественных прыжков, эффектно взлетал над землей! В своем дебютном 2003 году скоростной тяжеловоз сохранил победы в Кубке и Чемпионате России, ралли «Desert Challenge», «Хазарские степи», «Каппадокия», а главное — золото и бронзу берберов «Дакар». . Вы можете придумать машину получше? «Может!» — ответил КАМАЗ.

КамАЗ-4326-9

В 2007 году родилось нынешнее поколение спортивных грузовиков — КамАЗ-4326-9.Этот спортивный грузовик оснащен российским двигателем ЯМЗ-7Е846 объемом 18,47 л. На стенде турбодизель V8 развивает впечатляющие 830 л.с. мощность и 3500 Нм крутящего момента. Однако ярославский турбомонстр не идеален: во-первых, прожорлив (в гонке двигатель расходует более 100 литров солярки на каждые 100 км пробега), во-вторых, массивен (1400 кг), в-третьих , у него скромный ресурс — двигатель проходит около 30 тысяч гоночных километров.

Турбодизельный двигатель ЯМЗ-7Э846

Остальная механическая начинка грузовиков команды Камаз-Мастер представляет собой сборную мешанину отечественных и импортных агрегатов: сцепление — английское SACHS, коробка передач — немецкая 16-ступенчатая ZF, раздаточная коробка — австрийский Steyr, карданная передача — турецкий Tirsan. Кардан.Если раньше устанавливались тяжелые мосты КАМАЗ, то теперь гоночные грузовики получили финские мосты Sisu, однако вместо стандартных дисковых тормозов были установлены отечественные барабанные (тормозной механизм поставила бельгийская компания Wabco). Шины — проверенные в гонках Michelin 14.00 R20XZL.

КамАЗ-4326 Владимир Чагин

Кстати, машина семикратного победителя Дакара Владимира Чагина отличается от остальных грузовиков «синей армады»: если «обычный» гоночный КамАЗ стоит около 200 тысяч евро, то стоимость 900-сильного автомобиля Чагина стоит 680 тысяч евро! Откуда взялась эта разница? Из всех грузовиков, созданных командой «Камаз-Мастер», этот самый легкий и быстрый: максимальная скорость 180 км / ч, а разгон до 100 км / ч занимает менее 10 секунд.Но визуально машина Чагина отличается только небольшими ксеноновыми фарами, а также кабиной, которая максимально смещена вперед.

Что будет дальше? Совсем недавно сотрудники КАМАЗа испытали американские двигатели Cummins, но пока альтернативы ярославскому двигателю нет. Инженеры команды также занимаются снижением веса грузовиков (сейчас машины весят почти 9200 кг, хотя по регламенту Дакара вес может составлять 8500 кг) и улучшением развесовки (на прототипе Чагина можно было достичь соотношения пятьдесят на пятьдесят).Однако доработка нынешних автомобилей — это попытка сделать из лучшего идеал: спортивный «КамАЗ» остается бескомпромиссной машиной, позволяющей штамповать победы одну за другой.

Алексей Евтеев

Сайт справки AUTO

Кабина — КамАЗ, Россия

Двигатель — ЯМЗ (18,47 л, 830 л.с., 3500 Нм), Россия

Сцепление — SACHS, Германия

Коробка передач — ZF (16 ступеней), Германия

Раздаточная коробка — Steyr, Австрия

Карданный привод — Тирсан Кардан, Турция

Мосты — Сису, Финляндия

Тормозная система — Wabco, Бельгия

Амортизаторы — Reiger, Голландия

Шины — Michelin (14.00 R20XZL), Франция

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *