Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Можно ли включать нейтраль на автоматической коробке передач: зачем и чем грозит переключение автомата на нейтральную передачу

Зачем это делать? Есть одно распространенное заблуждение о том, что такой подход позволяет значительно экономить топливо. Нейтральную передачу часто включает при подъездах к светофору, на длинных спусках и так далее.

На самом деле, сэкономить при езде на «нейтрали» можно только на старых карбюраторных автомобилях, а новые транспортные средства имеют умную электронную систему, которая сама контролирует количество подаваемого топлива.

Даже в тот момент, когда автомобиль стоит на перекрестке, не следует переключаться на нейтральную передачу, так как это приведет к уменьшению ресурса работы всей системы. Но почему так происходит? Важно разобраться в том, что происходит при включении нейтральной передачи в АКПП.

Как происходит переключение на нейтральную передачу в АКПП

В тот момент, когда автомобилист переключается на нейтральную передачу, первичный вал АКПП будет отсоединен от вторичного. В этот момент, двигатель начинает работать на 700-900 оборотах в минуту и давление в системе смазки может снизиться в 2 раза.

При обратном включении скорости, АКПП может повести себя по-разному. Если вы находитесь на высокой скорости, электроника должна выбрать правильную скорость. Но, в некоторых случаях, она может включить 1-ю передачу, что может привести к поломке. Если посмотреть на включение режима «драйв» даже на стоящем автомобиле, автомобиль немного подергивается, так как шестерни в этот момент начинают цепляться друг за друга.

При включении режима «драйв» на движущемся автомобиле приведет к очень высокой нагрузке на шестерни. Лучше включать его исключительно на стоящем автомобиле.

Конечно, если автомобилист только один раз переведет режим работы, то на дороге ничего не произойдет, а вот регулярное переключение передач может стать причиной выхода из строя АКПП. В этом случае лучше купить автомобиль с механической коробкой передач, где процедуру переключения скоростей можно делать без какого-либо страха.

Заключение

Таким образом, можно сделать вывод о том, что переключение на нейтральную передачу в автомобиле с АКПП не имеет никакого смысла:

· Топливо сэкономить не получится, так как за все отвечают умные системы;
· На нейтральной передаче рекомендуется двигаться только со скоростью до 40 километров в час;
· Режим «драйв» стабильно запускается на стоящем автомобиле;
· Нейтраль используется только для буксировки автомобиля на расстояние до 40 километров.

В любом другом случае, включать «нейтраль» на движущемся или стоящем автомобиле становится бессмысленно, а иногда и не безопасно для АКПП. Так что лучше всегда использовать транспортное средство в зависимости от рекомендаций, и не включать напрасно нейтральную передачу.

Когда нужно включать на АКПП нейтральную передачу

Автоматические коробки передач пользуются сегодня популярностью у отечественных автовладельцев. Такие трансмиссии существенно упрощают эксплуатацию автомобиля в условиях города. Однако не все автовладельцы знают, как правильно эксплуатировать машину с АКПП, что и приводит к различного рода неприятностям и серьезным поломкам этого узла. Поговорим поподробнее о том, нужно ли включать нейтральную передачу после остановки и выключения двигателя.


Для чего нужна «нейтралка» на автомате?

На механических коробках передач «нейтралка» требуется для движения накатом, что позволяет экономить топливо. Но на автомате активировать такой нейтральный режим во время движения будет невозможно, соответственно многим водителям просто непонятно, зачем на трансмиссии автомат имеется нейтральный режим.

Специалисты отмечают, что нейтральная передача на автомате будет необходима в двух случаях. В первую очередь — это буксировка автомобиля, что позволяет снизить нагрузку на трансмиссию и привод. Такая буксировка машины с АКПП возможна исключительно на скорости не более 40 км/ч. Большинство мастеров в сервисах даже рекомендуют отказаться от такой буксировки машины с трансмиссией автомат, так как полностью исключить вероятность выхода из строя привода и шрусов будет невозможно.

Также активировать нейтральный режим на автомате рекомендуется при длительной стоянке автомобиля. Это позволяет предупредить износ сцепления, в частности, увеличивается срок службы выжимного подшипника, корзины, дисков и вилки. Если в обычных условиях, когда активируется режим Паркинг, на сцепление приходится повышенная нагрузка, то, включая нейтраль и затягивая парковочный тормоз, мы исключаем непреднамеренное движение автомобиля, при этом предупреждается появление серьезных неисправностей трансмиссии.

Однако единого мнения у автовладельцев о том, стоит ли постоянно включать нейтраль даже при длительной стоянке, на сегодняшний день нет. Кто-то уверяет, что действительно требуется всегда включать нейтральную передачу, даже если машина останавливается на 10 минут и более. Тогда как другие автовладельцы уверяют, что в подобном случае повышается нагрузка на электронный или механический ручной тормоз, поэтому можно запросто вывести из строя коробку передач, постоянно переключая её режимы работы.

Специалисты отмечают, что в обязательном порядке активировать нейтраль на АКПП при остановке автомобиля не требуется. Куда важнее обеспечить правильное обслуживание автомата, в том числе своевременно менять трансмиссионную жидкость и масляные фильтры. Последнее позволит избежать перегрева коробки передач, соответственно предупреждается преждевременный износ, автоматическая трансмиссия не потребует скорого ремонта, а автовладелец может быть полностью уверенным в отсутствии каких-либо проблем с его автомобилем.


Куда важнее правильно эксплуатировать автоматическую коробку передач, в частности, выполнять её прогрев после длительной стоянки. Все подвижные узлы в коробке передач смазываются маслом, которое на холоде после длительной стоянки загустевает, поэтому первые километры поездки все узлы внутри трансмиссии работают посуху, что и приводит к их преждевременному износу. Чтобы исключить подобное, необходимо несколько минут прогревать коробку передач, для чего заводят мотор, выжимают педаль тормоза и переключают несколько минут режимы работы, активируя Паркинг, Нейтраль и Драйв.

Выводы

Современные коробки передач имеют нейтральный режим, однако для многих автовладельцев его назначение до сих пор непонятно. Считается, что нейтралка на коробках автомат необходима исключительно для буксировки автомобиля или же для длительной стоянки машины. Однако последнее спорно, поэтому опытные автомеханики утверждают, что активировать такую нейтральную передачу на АКПП не требуется. Нужно лишь правильно обслуживать машину, что и позволит избежать всех подобных неисправностей.

19.07.2019

Нужно ли включать «нейтраль» на «автомате» на светофоре? | Практические советы | Авто

Многие водители автомобилей с автоматической коробкой передач включают на светофоре «нейтраль», как это делают на «механике». Автоэксперты рассказали АиФ.ru, продлевает ли переход в нейтральный режим жизнь коробке или наоборот.

«Гидравлический „автомат“, который стоит на большинстве автомобилей, переводить в нейтральное положение не требуется. Нет необходимости сбрасывать давление внутри агрегата. Это никак не влияет на его нормальный рабочий процесс, — говорит эксперт Владимир Бахарев. — Привычка переводить коробку в „нейтраль“ не является опасной, это не выведет её из строя, но сократит срок службы. Это лишняя нагрузка на клапан, лишняя нагрузка на селектор». 

Автоэксперт Вячеслав Субботин считает, что лишней нагрузки на классическую автоматическую коробку не будет, если знать, когда начинать трогаться. «Особой нужды переводить „автомат“ в „нейтраль“ на светофорах нет, но это можно делать, если хотите уменьшить расход топлива. Экономия топлива будет заметна, особенно в пробках. Нагрузка на сам механизм будет еще меньше, если правильно трогаться. Перед тем как загорится зеленый сигнал, следует перевести рычаг в режим „драйв“, подождать секунду-две, пока коробка включится, — происходит рывок — и только после этого можно газовать. Нельзя включить коробку и тут же нажимать на газ. Если так делать, коробка, конечно, долго не проживёт», — поясняет Субботин.

Специалисты сходятся во мнении по поводу переключения на «нейтраль» в роботизированной коробке. «„Робот“ — это, по сути, та же самая механическая коробка, только с двумя сцеплениями. В режиме „драйв“ диски разомкнуты, а это нагрузка на выжимной подшипник. Чтобы нагрузки такой не было, лучше включать на светофорах „нейтраль“», — говорит Субботин.

«„Робот“ требует перехода на „нейтраль“, если машина находится без движения больше чем 15 секунд: об этом всегда, как правило, пишут в руководстве по эксплуатации автомобилей, — заявляет Владимир Бахарев. — Сцепление — это механизм трения, там всегда есть температура. Если идёт пробуксовка, соответственно, происходит нагрев агрегата. Здесь речь идёт скорее о старых роботизированных коробках, в современных этот вопрос уже решён. Многое зависит от конструкции механизма, поэтому владельцам следует читать руководство».

Смотрите также:

Что будет если… при движении включить нейтраль на акпп. Нужно ли включать «нейтраль» на «автомате» на светофоре? Когда нужно включать нейтральную передачу на автомате

Будущему водителю в автошколе вдалбливают: на машинах с МКПП при любых остановках следует «ручку» переводить в «нейтраль». На «автоматах» «нейтралка» тоже присутствует, но тут не все так просто и очевидно.

Тайна третьей педали

Учитывая, что не каждый из современных водителей знаком с третьей педалью, на всякий случай вкратце объясним.

Если педаль сцепления полностью выжата, — значит, сцепление выключено. При удерживании педали происходит изнашивание выжимного подшипника и диафрагменной пружины сцепления. Именно эти «штуки» дружно «разлучают» диски сцепления: ведущий и ведомый, в результате чего «поступление» крутящего момента на коробку с силового агрегата прекращается.

Если не убирать ногу с педали сцепления длительное время при работающем двигателе, можно в будущем нарваться на дорогостоящий ремонт. Но это возможно только в отдаленной перспективе, потому что запас прочности у всего узла достаточно серьезный.

На «автоматах» «нейтралка» тоже присутствует. Но ситуация с ее использованием сложнее.

Если полазить по автомобильным форумам, можно запутаться. Ведь владельцы стальных коней с «автоматами» дружно разделились на два противоборствующих лагеря. Одни пропагандируют «тырканье» в положение «N» при любом удобном случае, а другие — призывают не трогать селектор. При этом автовладельцы, невзирая на возраст, пол и любимых киногероев, дружно поливают грязью мнения и аргументы оппонентов. Очередная, так сказать, holy war. Не такая, конечно, масштабная, как противостояние японоводов со всеми остальными, но все же.

Поклонники переключения в «нейтралку» аргументируют это как экономией топлива (на «нейтралке» его расходуется меньше), так и заботой об узлах и механизмах в целом. Ведь, по их мнению, даже за рулем автомобиля с «автоматом» нельзя переставать думать.

Сторонники оставлять все на своих местах — люди немного ленивые (многие сами этот факт признают) — парируют тем, что на АКПП лишний раз дергать селектор вредно, и что это может привести к преждевременному выходу из строя коробку. Кроме того, часто можно встретить фразу: «Экономите горючее? „Механику“ надо было покупать и каждый вечер считать, сколько граммов бензина сэкономлено, пока на светофоре горел красный».

Есть, правда, и третья сторона, которая находится посередине поля битвы. Эти люди переключают селектор в «нейтраль» только когда впереди маячит нечто, способное остановить их автомобиль на длительное время (более пяти минут). И делается это по одной причине — не хотят «насиловать» коробку. А при коротких остановках, например, на светофорах, такие водители о существовании положения «N» даже не вспоминают.

А есть ли истина?

Если верить специалистам по ремонту автоматических коробок, то правых, как и неправых, в этом споре нет. Только нужно понимать, что под «автоматами» подразумеваются и гидротрансформаторные, и роботизированные КПП. Различия между ними в типах сцепления.

У «классической» АКПП оно гидравлическое, а у «робота» — с трущимися дисками, как и на МКПП.

Итак, на гидротрансформаторах многие переводят селектор в положение «N» по одной причине — не перегреть коробку. Загвоздка в том, что большое количество автовладельцев весьма туманно и схематично представляют себе, из-за чего коробка, собственно, может «париться».

Чаще всего это происходит по вине масляного фильтра. Ведь он, к сожалению, запросто может забиться песком, пылью и чем-нибудь еще в этом роде. Кроме того, фильтр легко может закоксоваться отложениями.

Если фильтр АКПП уже «тертый калач» и повидал в своей жизни немало, то переключение на «нейтралку» при светофорах, зависаниях в пробках и так далее — это всего лишь способ оттянуть визит в сервис на некоторое время. Это похоже на прием обезболивающего, если заболел зуб: сколько не принимай анальгетики, а идти к стоматологу придется.

Ну, а если фильтр молод, бодр и свеж, то «тырканье» — всего лишь дань архаичному «механическому» прошлому. От которого можно смело отказаться и использовать «нейтраль» только в случае кратковременной буксировки.

Легенда о «роботе»

Есть распространенный миф. Он заключается в том, что в роботизированной коробке диски сцепления изнашиваются даже во время «холостого хода», когда машина стоит, а мотор работает. И чтобы не «обижать» почем зря РКПП, нужно всегда ставить «нейтралку».

С истиной это заблуждение не граничит ни разу. Дело в том, что актуаторы (устройства выжима сцепления и переключения передач) самостоятельно, без чьей-либо помощи разъединяют сцепление, когда выжата педаль тормоза.

Принцип тот же, что и в случае с «механической» коробкой. В далекой и мрачной перспективе выйдет из строя выжимной подшипник, если длительное время будет включена передача, а сцепление — оставаться выжатым.

С «нейтралкой», к примеру, на светофоре есть одна неприятная особенность. После того как селектор был переведен из положения «N» в положение «D», необходимо выждать секунду-другую. Это нужно, чтобы «автомат» успел сообразить, что к чему, и подготовиться к движению. Но для других участников движение эти секунды могут показаться вечностью, поэтому они могут начать неистово сигналить и обвинять владельца «автомата» в тупости.

Понятно, далеко не каждый на хамство реагирует болезненно, но особо впечатлительные могут резко давить на педаль газа. А это приводит к болезненным ударам по АКПП, что на пользу ей точно не пойдет.

Что в итоге?

Из всего сказанного можно сделать простой вывод. Если стальной конь уже не молод, а состояние фильтра его коробки — загадка, то переключать селектор в «N» вполне допустимо. Это оттянет момент дорогостоящего посещения сервиса, и позволит сэкономить горючее.

Но лучше при покупке поддержанного автомобиля с «автоматом» перестраховаться — заменить масло с фильтром. Чтобы бы ни говорили производители, как бы красиво ни выстраивались буковки в мануалах, а «необслуживаемых» КПП не существует в природе.

Если же стальной конь новый, то абсолютно неважно, каким типом АКПП он оснащен. Переключать на «нейтралку» можно в случае, когда просто лень держать тормоз. Но в такие моменты гораздо удобнее просто перещелкнуть селектор на «P» и не забивать голову дилеммой: включать «нейтраль» или нет.

Все автолюбители знают, что абсолютно на каждом авто есть нейтральная скорость. Однако не все, а в особенности новички, точно знают, какие хитрости она внутри себя таит, и вообще для каких целей она нужна. Водителей интересует вопрос, можно ли по ходу движения автомобиля с автоматической коробкой использовать нейтралку, в особенности, когда автомобиль останавливается на светофоре.

Поначалу определимся с тем, что такое нейтральная передача. Нейтралка – это определенное положение рычага коробки передач. Вращающий момент, при таком положении рычага, будет передаваться колесам от мотора таким образом, что машина будет оставаться неподвижной при работающем двигателе. Данное определение справедливо и верно к любым трансмиссиям — и к автоматической, и к механической.

Для чего нужна нейтралка

Если на автомобилях с механической трансмиссией роль нейтралки полностью понятна, и сидящий за рулем переводит рычаг на данную передачу каждый раз на светофоре и при любой остановке, то, на машинах с «автоматом», данной передачей можно так ни разу и не воспользоваться. Так для чего же она тогда нужна? А нужна она, в основном, для возможности отбуксировать автомобиль в случае его поломки. Только на нейтралке нужно буксировать автомобиль, и то — достаточно аккуратно.

Ещё в одной ситуации на автомате употребляют нейтральную скорость – это стоянка. Конечно, многие скажут, что для этих целей предназначен «Р» (паркинг), что более комфортно в случае стоянки. Однако никто не запретил оставлять машину на нейтральной передаче и на «ручнике», и потому пользоваться таким способом вполне можно.

Остановка на светофоре

Практически, в любом населенном пункте есть светофоры, особенно их много в мегаполисах, на которых нужно достаточно часто останавливаться, когда загорается красный свет. Что делать в таком случае водителям автомобилей с АКПП? Нужно ставить на нейтралку либо достаточно надавить педаль тормоза и продолжать находиться в режиме «драйв» ?

Разные источники на эту тему выдают различные пути решения. В данном случае не существует единого ответа. Попробуем разобраться в корне проблемы, опираясь, главным образом, на руководство пользователя.

Когда включена нейтралка, то связи между валами нет. Автомобиль может свободно перемещаться, потому что вал не заблокирован. Выходит, что режим «N» очень нужен для сервисной транспортировки машины. При всем этом принципиально важно делать это по предписанным правилам.

Если говорить об остановках на светофоре, то автомобили с коробкой «автомат» устроены чуть по-другому, чем их собратья с механической трансмиссией передач. У данного механизма нет разных шестеренок и сцепления. Вся система функционирует, благодаря работе гидротрансформатора, который при включенном режиме «D» начинает нагнетать давление, а это давление передает вращающий момент на колеса. В это время происходит интенсивная смазка деталей.

Что все-таки происходит в момент остановки машины на красный свет? Сидящий за рулем отпускает педаль акселератора, тогда и давление воды понижается. В схожем режиме гидротрансформатор только смазывается, что полезно для машины и коробки «автомат».

А вот при переключении на нейтральную скорость такого нагнетания нет, и автомат не смазывается. Другими словами, не выйдет ничего хорошего из переключений на нейтралку, во время остановки автомобиля с коробкой «автомат» на светофоре. Даже напротив, частые скачки давления могут привести к ускоренному износу.

Исключением являются не краткосрочные остановки машины, а прекращение движения на более длительное время, это происходит во время возникновения пробок на дороге либо при остановке автомобиля на АЗС, когда там очередь. В данном случае водителю будет очень неудобно длительно удерживать ногой педаль тормоза. Что все-таки тогда делать? Ставить автомобиль на нейтралку?

И опять нет. Идеально поставить машину на режим паркинг, а в ситуации, когда пробка слишком большая, и поток машин почти застыл, можно даже выключить мотор. На многих марках автомобилей, «P — паркинг» предназначен на случай прогрева автомобиля, и его стоянку с работающим двигателем. Поэтому в этой ситуации паркинг лучше, чем нейтралка.

Движение накатом

На авто с механической трансмиссией можно с крутого и длинного спуска катиться накатом с помощью нейтралки до тех пор, пока позволяет угол наклона. Таким образом, можно ещё и горючее сэкономить. Позволительно ли это машинам с коробкой «автомат»?

Ответ определенный – ни при каких обстоятельствах нельзя. Смазки, которая так необходима для движения автомобиля, в данном случае не будет, а степень износа возрастет в разы. Вдобавок пагубно скажется и и резкий скачок давления в коробке «автомат», который произойдет в конце спуска с горы, когда после нейтралки будет включен режим драйв. Ведь вы же не остановите машину полностью, а сходу, после движения накатом, включите режим «D». Это может быть причиной повреждения коробки «автомат».

Ремонт, после движения накатом на нейтралке обернется еще большими расходами, чем экономия на топливе. Накат, при желании, можно выполнить просто отпусканием педали акселератора, но в режиме драйв.

Если будете следовать правилам, описанным выше, то вы сможете увеличить срок эксплуатации коробки «автомат» в собственном автомобиле, а если часто пренебрегать ими – то в очень скором времени вам придется покупать для своей машины новый механизм.

Все водители знают, что на каждом автомобиле есть нейтральная передача. Однако далеко не все, а особенно новички, знают, какие хитрости она в себе таит и вообще для чего она нужна. Многие задаются вопросом, можно ли в движении транспортного средства с автоматической коробкой передач использовать нейтральную скорость и стоит ли её использовать во время остановки на светофоре.

Изначально определимся с тем, что вообще представляет собой нейтралка. Нейтральная передача — это определенное положение коробки передач. Именно при таком положении крутящий момент способен передаться колесам от двигателя таким образом, что автомобиль не будет двигаться при работающем моторе. Данное определение относится к машинам и с автоматической, и с механической коробкой.

Функции нейтральной передачи

Роль нейтралки на автомобилях с механической коробкой абсолютно понятна и водители переключаются на данную передачу при каждой остановке и на каждом светофоре. А вот на автомате за все время эксплуатации транспортного средства можно так ни разу и не воспользоваться этой передачей. Так зачем же она тогда нужна? А необходима она в основном для возможности буксировки машины в случае её поломки. Именно на нейтральной передаче следует буксировать автомобиль и то, довольно аккуратно.

Ещё в одном случае на автомате применяют нейтралку — это стоянка. Естественно, многие скажут, что для этого существует «Р» (паркинг), что более удобно в случае стоянки. Но ведь не запрещено оставлять автомобиль на нейтралке и на «ручнике» и поэтому воспользоваться таким методом можно.

Ситуация на светофоре

В каждом населенном пункте, особенно в мегаполисах, существует множество светофоров, на которых необходимо довольно часто останавливаться, если горит красный свет. Как же быть в такой ситуации водителям транспортных средств с автоматической коробкой? Стоит ли ставить нейтралку или достаточно нажать педаль тормоза и оставаться в режиме «D» (драйв)?

Различные источники на данный вопрос дают разные пути решения. В этом случае не существует одного единого мнения. Давайте будем разбираться в корне проблемы, опираясь на инструкцию пользователя.

Когда включена нейтралка, то связь между валами отсутствует. Машина может свободно двигаться, так как вал не заблокирован. Получается, что режим «N» крайне необходим для сервисной транспортировки машины. При этом важно производить это по установленным правилам.

Что же касается остановок на светофоре, то транспортные средства с АКПП устроены несколько иначе, чем их собратья с механической коробкой передач. У данного механизма нет различных шестеренок и сцепления. Вся работа построена на гидротрансформаторе, который при режиме «D» нагнетает давление, способное передать крутящий момент на колеса. При этом происходит эффективная смазка деталей.

Что же получается при остановке на красный свет? Водитель убирает ногу с педали газа и тогда давление жидкости снижается. В подобном режиме гидротрансформатор лишь смазывается. И это идет во благо машине и АКПП.

А вот при переключении на нейтралку данное нагнетение отсутствует, смазывание автомата не происходит. Иными словами, ничего хорошего из переключений на нейтральную передачу при остановке автомобиля с АКПП на светофоре не получится. Даже наоборот, частые изменения давления только приведут к увеличенному износу.

Исключением являются не кратковременные остановки машины, а более длительные прекращения движения, связанные с пробками на дороге или очередью на АЗС. В этом случае довольно не комфортно будет водителю все время держать ногу на педали тормоза. Что же тогда делать? Включать нейтралку?

И снова нет. Лучше всего поставить автомобиль на режим паркинг, а в случае, когда пробка основательная и поток машин практически не движется можно даже заглушить двигатель. На многих марках транспортных средств, «P — паркинг» рассчитан на прогрев машины, и её стоянку с работающим мотором. Так что в любом случае паркинг лучше, чем нейтральная скорость в данном случае.

Движение накатом

На автомобилях с механической коробкой можно с крутой и затяжной горки катиться накатом на нейтралке пока позволяет уклон. Таким образом, можно ещё и топливо сэкономить. Позволительно ли это машинам с АКПП?

Ответ однозначный — ни в коем случае нельзя. Смазывание, которое так необходимо для движения транспортного средства, в этом случае будет отсутствовать, а степень износа увеличиться в разы. Добавьте к этому ещё и резкий перепад давления в АКПП, который получиться при включении режима драйв внизу горы после нахождении коробки передач в нейтральном положении. Ведь вы же не выполните полную остановку машины, а сразу после наката в движении включите скорость «D». Это может привести к повреждению АКПП.

Ремонт после наката на нейтралке выльется в гораздо большую стоимость, чем экономия топлива. Накат при желании можно осуществить просто отпусканием педали газа, но в режиме драйв.

Выполняя описанные выше правила, вы сможете продлить срок эксплуатации АКПП в своем транспортном средстве, а нарушая их — купите новый механизм в довольно скором времени.

Инструкторы по вождению и опытные водители сходятся во мнении, что при длительных остановках на МКП нельзя долго держать выжатым сцепление и стоит переходить на «нейтралку». При длительном удержании педали сцепления происходит износ выжимного подшипника, что может повлечь серьезный ремонт или даже потребуется покупка нового механизма. В таких случаях можно купить контрактную коробку передач.

Как же поступать водителям машин с автоматической коробкой передач? Продлевает или нет переход в нейтральный режим срок службы АКП?

Нужно ли включать нейтральный режим на АКП

Коробки передач отличают роботизированные и гидратрансформаторные. Основное их отличие – вид сцепления. На большинстве современных автомобилей с АКП устанавливается гидравлическое сцепление.

Профессионалы водители и автомобилисты сходятся во мнении, что «гидравлический автомат» переводить в нейтральное положение не нужно. Привычка переводить коробку в нейтральный режим может сократить срок ее службы, так как возникает дополнительная нагрузка на селектор и клапан.

Автоэксперты считают, что:

  • лишней нагрузки не возникнет, если точно знать, когда нужно трогаться;

  • на светофорах особой нужды переводить АКП на нейтральный режим нет, но это можно делать, если вы стремитесь сократить расход топлива или уверены в том, что автомобиль простоит без движения более 15 секунд;

  • если фильтр АКП требует замены, то переключение на «нейтралку» в пробках и на светофорах – это как способ оттянуть дорогостоящий визит в сервисный центр на какое-то время.

Специалисты магазина КПП-ДВС.РФ рекомендуют не выжимать газ сразу после включении коробки передач: нужно подождать несколько секунд и только после включения коробки можно газовать.

В руководствах по эксплуатации автомобилей всегда прописывается этот момент. Поэтому начинающим водителям стоит изучить конструкцию механизма коробки передач своего автомобиля.

Если же произошел перегрев агрегат или АКП вышла из строя и капитальный ремонт уже невозможен, мы рекомендуем приобретение контрактных запасных частей. Контрактные двигатели и коробки передач – это оригинальные агрегаты, снятые с автомобилей, которые эксплуатировались в странах Европы. Поэтому если вам потребуется купить контрактный двигатель – обратитесь к сотрудникам нашего сервисного центра и получите консультацию по всем возникшим вопросам.

Водитель, впервые купивший автомобиль с АКПП, неизменно задается вопросом, можно ли катиться на нейтралке на автомате? Этот вопрос возникает из-за давней привычки «экономии топлива» – перевода в нейтральное положение рычага переключения скоростей на МКПП во время длительных спусков, или «докатов» до места.

Устройство современных двигателей позволяет экономить топливо, не переключая передачу в процессе движения на длительных спусках.

Теоретически это ведет к значительной экономии топлива. Практически – вопрос спорный.
Впрыскивание топлива в двигатель практически полностью прекращается при отпущенной педали газа, вне зависимости от положения рычага. И это актуально не только для автомата, но и для механики.

Можно ли двигаться на нейтрали с АКПП

В то же время, если перевод на нейтраль для механики во время движения – не опасен, то для автоматики это действие – медленная смерть. Конечно, в случае единичного переключения ничего не произойдет, да и переключение на скорости с «D» в «N» пройдет для автомата безболезненно. А вот обратный процесс может быть губительным для всей коробки, если не выполнить главное правило – полностью остановиться, и только после этого включить драйв. Это связано со значительным понижением давления масла в нейтральном режиме. Если же переключить с «нейтралки» на «драйв» во время движения, резкое возрастание давления масла может значительно повредить коробку передач.
Можно ли подумать, что ехать на нейтралке на автомате с горы до полной остановки безопасно для системы переключения скоростей? Нет, так думать нельзя. Не только переключение с нейтрального в драйверный режим опасно для коробки, но и само движение недопустимо.

Частый перевод на нейтралку и обратно вырабатывает ресурс коробки.

Это результат отличного от механической коробки устройства смазывания внутренних элементов маслом. В автомате оно происходит только во время движения с включенной скоростью. То есть перевод рычага в нейтральное положение грозит износом деталей, которым приходиться работать «на сухую».
Износ большинства автоматических коробок передач определяется установленным количеством переключения режимов передач.

Для чего нужно положение «N»?

Естественно, что возникает вопрос об использовании нейтралки. Данный режим предполагает использование во время буксировки автомобиля с выключенным двигателем. Также он используется во время раскачивания застрявшего авто и во время сервисного обслуживания.
Подводя итоги, хотелось бы отметить, что водители так и не пришли к однозначному заключению можно или нет ехать на нейтралке на автомате. А вот мнение производителей и работников автосервисов по этому поводу совпадает. Они дружно утверждают, что езда на нейтральной передаче на АКПП чревата серьезными последствиями.

НЕЙТРАЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА. Лекарство для души

Зачем нужна нейтральная передача на автомате

Зачем нужна нейтралка на автомате,  если ее не включают,  останавливаясь на светофоре?  Таким вопросом задавался не один водитель. Попробуем разобраться, где  применяется нейтралка, зачем эта позиция необходима на коробке-автомате?  И почему нельзя использовать нейтралку, останавливаясь на светофоре, как это делается на МКПП?

Если на автомате устанавливается нейтральная передача,  фрикционы  расцепляются, и взаимодействие между двигателем и колесами разрывается. Гидротрансформатор  вращается, не соединяя ходовую  часть  с движком, поскольку в данной позиции расцеплены  фрикционные диски.

Правда, в отношении скорости мнения расходятся. Одни  автовладельцы и механики считают, что скорость буксировки не должна превышать 30 км в час, другие называют цифру 50. Протяженность   буксирования транспортного средства не рассчитана на дальние «прогулки». В пределах города до ближайшего автосервиса. Лучше, транспортировать автомобиль на эвакуаторе.

Переключение селектора на нейтралку применяется также в  автосервисе, когда необходимо разблокировать колеса перед ремонтом.

Накатом на автомате

Автовладельцев  машин с АКПП нередко волнует вопрос: можно ли «скатиться с  горки»  на автоматике с выключенным двигателем?  Наклонные  трассы на  необъятных просторах – не редкость и сэкономить горючку хочется всегда.   Можно ли на ходу переключать рычаг АКПП в позицию нейтрали и наоборот. Что происходит с автомобилем, если его пустить накатом?

Если в момент движения перевести рычаг АКПП на позицию N и продолжать езду,  узлы коробки автомата не получат масло в необходимом количестве, приводит к смене давления и будут вынуждены вращаться всухую. Это, вредно для  трущихся узлов, которые  подвергаясь повышенному трению и нагреванию, быстро выйдут из строя.

Если на ходу, когда автомобиль катится  с горки, включить режим D, можно «убить» пакет фрикционов, так как в этот момент происходит сильный толчок со стороны масляного насоса. Это особенно опасно для гидротрансформатора, обеспечивающего давление трансмиссионной жидкости.

Двигаться накатом  следует только в положении рычага на D, с отпущенной  педалью газа. Тогда переключать передачи нет необходимости.

Остановка на светофоре

Нейтралка предусмотрена не только на автоматических КПП, но и на механике.  Прежде чем говорить о том, для чего  нужна нейтралка на автомате, вспомним механизм действия данной передачи.

При переводе ручки  в позицию  D (drive) на автомате, масляный насос начинает закачивать давление в гидроблок,  при этом открывается соленоид и обеспечивает давление, под действием которого фрикционные диски сжимаются, соединяя оба вала.  Автомобиль способен двигаться. Водитель отпускает тормоза и едет.

Но вот водитель останавливается на светофоре. Если перевести рычаг в нейтральное положение N, фрикционы размыкаются, фрикционы закрываются, а валы разъединяются. Проходит несколько секунд и водитель снова включает передачу D.  Проехав 100-300 метров, он снова встречает светофор. Процесс должен повториться. При столь частом изменении режимов коробка попросту не выдержит нагрузки, быстро выйдет из строя.

Правильнее, при встрече со светофором, оставить АКПП в режиме движения, нажав на тормоз, и удерживать педаль, пока не включится зеленый свет.  В режиме D гидротрансформатор продолжает нагнетать давление, и узлы коробки тщательно смазываются трансмиссионной жидкостью.  Если переключить во время остановки коробку передач  на нейтралку, входной и выходной валы разомкнутся, давление упадет,  масло оттечет от узлов коробки, и детали перестанут смазываться. Очередной переход к движению станет стрессом для коробки и ее узлов.  Она будет вынуждена восстанавливать давление, произойдут лишние операции, которые ведут к быстрому износу деталей.

Точно также, когда автомобиль оказался в пробке, нет необходимости в частом переключении передач.  Сохранение передачи  D позволит транспортному средству лучше маневрировать в потоке машин. Другое дело, если  улица, как говорят водители, встала, то есть движение полностью отсутствует.  В этом случае допустимо  поставить авто  на паркинг и отключить двигатель.  В длительной пробке допускается применять и нейтральную  позицию.

На стоянке

Случаются ситуации, когда в автомате возникают проблемы с  позицией  паркинга. Редко, но все же. В этом случае выручит нейтраль на АКПП с ручным тормозом. Можно поставить машину, переведя рычаг коробки  в нейтральное  положение N. Ручник  при этом предохранит автотранспортное средство от непроизвольного движения.  Потом, когда снова потребуется ехать, водителю, прежде чем завести двигатель потребуется выжать  педаль тормоза.

Нейтральная передача на автомате

Прежде чем перейти к «автоматам», для лучшего понимания вопроса начнем с МКПП. В момент, когда водитель выключает сцепление, нажимая на педаль сцепления в салоне, активно изнашивается выжимной подшипник, корзина сцепления и ее диафрагменная пружина.

Фактически, эти детали испытывают большие нагрузки, так как их основной задачей является «размыкание» дисков сцепления для прекращения передачи крутящего момента от ДВС на КПП. Также нагрузкам в момент выключения подвергаются и элементы привода сцепления.

Получается, чем дольше водитель удерживает педаль сцепления нажатой при работающем моторе, тем быстрее из строя выходит выжимной подшипник, корзина сцепления и т.д. Однако, даже с учетом нагрузок, срок службы данных элементов даже при условии жесткой эксплуатации зачастую составляет не меньше 60-70 тыс. км. Если же при остановках скидывать коробку в нейтраль, тогда ресурс заметно возрастает.

Что касается АКПП, в данном случае следует учитывать, что сегодня существует несколько типов автоматических трансмиссий: классический автомат, вариатор, а также роботизированные механические коробки передач с одним сцеплением или преселективные роботы с двойным сцеплением. 

При этом по своему устройству такие коробки сильно отличаются, однако принцип действия у них похож – отсутствие педали сцепления и автоматическое переключение передач без участия водителя для облегчения процесса управления автомобилем и повышения комфорта, а также безопасности.

Однако, пересаживаясь с простого автомата на робот или вариатор, с робота на гидромеханический автомат и т.п., нужно отдельно учитывать определенные особенности устройства и эксплуатации КПП того или иного типа. Если иначе, не на всех роботах можно ездить так же, как на обычном автомате или вариаторе, а также некоторые рекомендации по эксплуатации АКПП не подойдут для РКПП.   

Что касается самих особенностей езды, водители авто с разными типами автоматических коробок зачастую делятся на два лагеря. Одни во время остановки на светофоре или в небольшой пробке «нейтраль» не включают. Если же планируется более длительная остановка, переключаются в нейтралку, чтобы снять нагрузку с коробки.

Другие утверждают, что раз машина оснащена коробкой автомат, причем независимо от типа агрегата, постоянное переключение селектора не предусмотрено, «нейтраль» нужна только для буксировки авто, переключение режимов изнашивает коробку и т.д.

Обратите внимание, правы как одни, так и другие, однако все зависит от самой АКПП.  Как уже было сказано выше, коробки бывают гидромеханическими (гидротрансформаторными), вариаторными и роботизированными. Так вот, конструкция трансмиссии и сцепление в указанных коробках сильно отличается

Если точнее, на классическом автомате и вариаторе сцеплением является «бублик» АКПП (гидротрансформатор, ГДТ), тогда как на роботах  обычно используется сцепление механического типа, причем оно может быть одинарным или двойным.

Также двойное сцепление бывает «сухим» и «мокрым». Во втором случае пакеты сцеплений работают в масляной ванне. Получается, автомат классического типа имеет гидравлическое сцепление, а робот получил фрикционное сцепление, где трутся диски.

Включений нейтральной передачи АКПП и РКПП

Идем далее. В случае с обычной АКПП переключаться на нейтралку не нужно, если простой по времени не больше 10-15 минут, а также езда сопровождается постоянными стартами и остановками с простоями по 5-10 минут (например, в пробке). Однако нужно учитывать и тот факт, что некоторые коробки АКПП в режиме «D» и простоях более 10-15 минут могут перегреваться, особенно летом.  

Как правило, это касается старых агрегатов без отдельного радиатора охлаждения коробки автомат, а также изношенных трансмиссий, где жидкость ATF в АКПП загрязнена и давно не менялась, имеются проблемы с фильтрами АКПП, система охлаждения коробки автомат неисправна, не обслуживалась должным образом и т.д. Верным признаком перегрева АКПП является появление толчков, рывков при переключениях, пробуксовки коробки автомат, проскальзывание ГДТ и ряд других симптомов.   

Получается, если автоматическая коробка исправна, обслужена и не склонна к перегревам, тогда переключаться на нейтралку при простоях до 15 минут нет никакой необходимости, так как такие переключения изнашивают отдельные элементы селектора. Также при переключениях из «D» в «N» происходит перераспределение давления в гидравлическом контуре, что негативно сказывается на состоянии соленоидов АКПП, гидроблока и других деталей коробки.    

Если же машина с заведенным мотором простаивает без движения дольше 15 минут, тогда можно включить нейтраль. Еще нейтралка иногда выручает, когда автомат в пробках перегревается. Переключения в нейтраль могут частично уменьшить степень нагрева масла в АКПП, однако в данном случае лучше улучшить систему охлаждения, установить допрадиатор АКПП, заменить масло в коробке автомат, чтобы избежать необходимости постоянных переключений.

Теперь перейдем к роботам. На роботизированных коробках, причем на простых однодисковых РКПП типа АМТ, отдельно рекомендовалось включать «нейтраль» при простоях более 2-3 минут. Дело в том, что такие коробки, которые преимущественно ставились на бюджетные авто, имели не полностью размыкаемое сцепление. В результате быстро изнашивалось сцепление, выжимной, отдельные сервомеханизмы и т.д.

В дальнейшем инженеры на многих подобных КПП решили ряд проблем. По этой причине нужно отдельно уточнять информацию по конкретной марке и модели автомобиля. Сделать это можно путем обращения к официальному дилеру марки, на профильных автомобильных форумах, изучив техническую литературу, получив консультацию у специалистов по ремонту и обслуживанию коробок данного типа и т.д. 

Если же говорить о роботах с двойным сцеплением (например, Volkswagen DSG), такую коробку следует эксплуатировать при остановках аналогично классическим гидротрансформаторным АКПП. Другими словами, на светофорах и в пробках переключаться в нейтралку не следует, если машина не простаивает больше 10-15 минут с заведенным мотором.

Хотя сцепление в таких роботах-автоматах механическое (по аналогии с МКПП), при нажатии педали тормоза актуаторы в автоматическом режиме разъединяют сцепление. Хотя определенный износ элементов сцепления возникает, однако сами диски сцепления не подвержены сильному износу.

Обратите внимание, в случае с таким роботом обращать внимание больше нужно не на переключение в нейтралку на светофорах, а на движение в пробках. Как правило, опытные владельцы и специалисты отдельно рекомендуют переходить в ручной режим управления, передвигаясь на первой передаче

Это позволит избежать постоянных переключений с 1-й на 2 передачу и уменьшит износ КПП.

Кстати, данное правило в какой-то мере справедливо и для обычных АКПП. Если приходиться  долго «дергаться» в пробке, лучше перейти на ручное управление (при наличии режима Типтроник) или же перевести коробку в режим L2 или L1, что исключает нежелательное в подобных условиях включение 2 или 3 передачи. А вот для бесступенчатого вариатора переводить селектор в режимы пониженных передач нет особой необходимости.   

Виды заземления нейтрали в электросетях выше 1кВ

В сетях напряжением выше 1000В используется изолированная (незаземленная) нейтраль, эффективно заземленная нейтраль и резонансно-заземленная нейтраль. Глухозаземленная нейтраль используется только в сетях до 1кВ.

Сети с незаземленной (изолированной) нейтралью

Исторически первая система заземления. Нейтральная точка источника питания не присоединена к заземляющему устройству. Обмотки соединены в треугольник и выходит, что нулевая точка отсутствует. Применяется на напряжение 3-35кВ.

Сети с эффективно-заземленной нейтралью

Этот вид заземления используется в сетях напряжением выше 110кВ. Достоинство заключается в том, что при однофазных замыканиях на неповрежденных фазах напряжение относительно земли будет равно 0,8 междуфазного в нормальном режиме работы. В этой системе сам контур заземления выполняется с учетом протекания больших токов КЗ, что делает его сложным и дорогим.

Сети с нейтралью, заземленной через резистор или реактор

Применяется в сетях 3-35кВ. Используется для уменьшения величины токов КЗ. Исторически был вторым способом заземления нейтрали. Заземление через резистор используется во всем мире, через реактор – в странах бывшего союза.

Заземление через реактор – при отсутствии замыкания ток через реактор мал. Когда происходит замыкание фазы на землю, то через место повреждения течет емкостной ток КЗ и индуктивный ток реактора. Если их величина равна, то в месте замыкания отсутствует ток (явление резонанса).

Заземление через резистор бывает низкоомным и высокоомным. Разница в величине тока, создаваемым резистором при замыкании на землю. Высокоомное применяется в сетях с малыми емкостными токами, в этом случае замыкание можно не отключать немедленно. Низкоомное заземление наоборот используется при больших емкостных токах.

Выбор виды заземления нейтрали зависит от следующих факторов:

  • величина емкостного тока сети
  • допустимая величина однофазного замыкания
  • возможности отключения однофазного замыкания
  • вида и типа релейных защит
  • безопасности персонала
  • наличия резерва

Последние статьи

Самое популярное

Напряжение смещения нейтрали определяется по следующей формуле

в формуле выше:

  • Еа, Ев, Ес — ЭДС источника питания
  • Уа, Ув, Ус — проводимости фаз потребителя, напомним, что проводимость — величина обратная полному сопротивлению, то есть У=1/Z
  • 00’ — эти точки соответствуют нулю нагрузки и нулю генератора (трансформатора), питающего данную нагрузку

Под смещением нейтрали понимают, что между нулевым проводом источника и нагрузки возникает напряжение, а по нулевому проводу течет ток. Но, это в случае, если нулевые провода соединены. Если же нулевой провод источника и нагрузки не соединен, то смещение нейтрали может вызвать нарушение магнитного равновесия в трансформаторе.

Случай 1 — нагрузка однородная равномерная по трем фазам

Идеальный случай (симметричная нагрузка), при котором смещения нейтрали не происходит, сумма напряжений в любой момент времени равна нулю, линейные трех фаз составляют ~380В, фазные ~220В. Под однородностью нагрузки понимается, что она носит либо активный, либо индуктивный, либо емкостной характер по всем трем фазам, как сказали бы электроники — элемент “или”. В нашем примере верным будет утверждение, что Xa=Xb=Xc.

Случай 2 — нагрузка однородная и неравномерная по трем фазам

При данном стечении обстоятельств, происходит смещение нейтрали, которому соответствует отрезок 00’ на рисунке сверху слева, который и создает ток в нулевом проводе. Смещения в ту или иную сторону точки 0’ от точки 0 будет зависеть от характера нагрузки. В данном примере нагрузка однородная, но неравномерная, различающаяся по величине, но не по типу.

Случай 3 — нагрузка по трем фазам разнородная

В случае с разнородной неравномерной нагрузкой нейтральная точка нагрузки (0’) вышла за пределы треугольника. Значения же фазных напряжений на нагрузке превышают это значение на источнике питания в несколько раз. Однако, не следует забывать, что это смещение происходит только на нагрузке, а не на источнике питания.

Неоднородность нагрузки будет влиять на источник питания (трансформатор или генератор), только, если относительно источника эта нагрузка будет велика. В этом случае может произойти нарушение магнитной устойчивости трансформатора.

Следует помнить, чем выше нагрузка, тем большее влияние на систему она может оказывать, аналогично, как большие двигатели серьезнее просаживают напряжение на шинах при перерывах питания на электростанциях.

Последние статьи

Самое популярное

Так стоит ли на АКПП ставить на нейтралку

Если вдруг рекомендация долго не держать выжатым сцепление на „механике” показалась вам непонятной, то поясним. Когда сцепление выключено (т.е. педаль выжата), то изнашивается выжимной подшипник и диафрагменная пружина „корзины” сцепления, так как вместе они „отжимают” ведомый диск от ведущего, прекращая подачу крутящего момента с мотора на коробку. Соответственно, чем дольше держим педаль выжатой при заведенном моторе, тем скорее придется покупать новую „корзину” и выжимной. Впрочем, на самом деле проблема не столь существенна, так как запас прочности у этих деталей весьма серьезный. Но вернемся к АКПП, с которыми все несколько сложнее.

По традиции обратимся к интернет-форумам и выясним, что думают по этому поводу и как обычно поступают владельцы автомобилей с „автоматами”.

Одно из наиболее часто встречающихся мнений тут можно суммировать такой фразой: „Когда просто останавливаюсь у светофора или пробка небольшая, то „нейтраль” я не включаю. Если же впереди какой-то основательный и неподвижный затор, например, при железнодорожном переезде или дорожных работах, что явно надолго, то переключаюсь в „нейтралку”, чтобы не перегревать коробку”.

Есть и более радикальные высказывания вроде такого: „Никакую „нейтраль” включать не надо вообще никогда — это же „автомат”, и вообще ни к чему лишний раз дергать селектор коробки. По опыту моих знакомых, слишком частое переключение режимов у „автомата” приводит к его скорой поломке”.

Давайте разберемся с профессионалами!

Вопрос разъясняет мастер по ремонту АКПП компании Trans Gear Леонид Хенталов, который считает, что в каждом мнении есть своя доля истины. Но!

Для начала нужно разделить автоматические коробки на гидротрансформаторные и роботизированные. Вкратце отметим, что суть разницы — в типах сцепления. Классический „автомат” имеет гидравлическое сцепление, а „робот” — такое же, как на „механике”, с трущимися дисками.

Так вот, в роботизированных коробках включать „нейтраль” не нужно — ни в долгих заторах, ни при остановке на светофоре. Многие считают, что „на холостом ходу”, когда машина не двигается, а двигатель работает, в коробке-„роботе” стираются диски сцепления, поэтому надо обязательно включать „нейтралку”. Это заблуждение. При нажатии тормоза актуаторы автоматически разъединяют сцепление. Получается та же история, что с „механикой” — если долго стоять с включенной передачей и выжатым сцеплением, то в теории раньше износится выжимной подшипник. Но никак не диск, который в этой ситуации не задействован.

Что касается гидротрансформаторных коробок, то здесь чуть более сложный вопрос. Многие включают „нейтраль”, не желая перегреть коробку, но не задумываются о том, из-за чего коробка может перегреваться. А происходит это из-за засорения масляного фильтра АКП — он часто забивается пылью, песком и прочей дорожной грязью. Нередко фильтр засоряется и изнутри, закоксовываясь отложениями. В этом случае включение „нейтрали” при остановках на „длинных” светофорах или переездах — не более чем способ подольше сберечь коробку от визита на сервис. Если же фильтр коробки не засорен и масло в ней охлаждается в нормальном режиме, то включать „нейтраль” не нужно и на гидротрансформаторных коробках.

Что мы имеем в итоге?!

Очевидно, что на старых машинах, состояние фильтра коробки у которых неизвестно, включать „нейтраль” при длительных остановках с работающим двигателем, например, на том же железнодорожном переезде, есть свой смысл. Так можно оттянуть посещение сервиса, за какое-то время подкопить денег на ремонт или же (да простят автора за цинизм) продать машину. Если же вы купили себе возрастной автомобиль и собираетесь ездить на нем долго и счастливо, не пожалейте денег и времени поменять фильтр в АКПП, а заодно и масло. „Необслуживаемых” коробок не существует, что бы там ни писали в инструкциях.

Ну а если у вас новый автомобиль с „автоматом” или „роботом”, то „нейтраль” имеет смысл включать, только если нога устала держать тормоз.

Distribuie:

Заводим машину с МКПП

Вначале рассмотрим вопрос о том, как завести машину с механической кпп.

Первым делом ставим рычаг переключения скоростей в нейтральное положение. Это осуществляется при нажатой педали сцепления (выключаем сцепление двигателя с кпп), стояночный тормоз должен находиться в замкнутом положении. Далее необходимо при выжатой педали сцепления включить зажигание, вставив ключ в замок и повернув его по часовой стрелке до слышимого щелчка. При этом на приборной панели должны загореться контрольные индикаторы давления масла, зарядки аккумулятора. Это говорит о том, что система зажигания включена.

Следующим поворотом ключа по часовой стрелке запускаем стартер, через несколько секунд при условии исправности систем двигателя он должен запуститься, о чем будет свидетельствовать характерный звук работающего мотора. Еще одно свидетельство того, что мотор завелся и работает — это то, что контрольные индикаторы, которые зажглись при запуске, должны погаснуть. Чтобы наглядно представить себе это, желательно найти урок в Интернете о том, как завести машину. Видео, точнее многочисленные его варианты, будут вам предложены в большом объеме.

Движение вперед Drive

Включение этого режима («D» на рычаге коробки), как вы поняли, обеспечивает движение транспортного средства вперед. На большинстве транспортных средств, оснащенных коробкой «автомат», эта скорость имеет защиту от произвольного включения. Соответственно, ее активация возможна только после того, как будет нажата педаль тормоза или кнопка непосредственно на рычаге КПП. Без нажатия на педаль тормоза попытки включения этой передачи будут блокированы механизмом защиты. При включении данного режима, трансмиссия во время движения автоматически переключает скорости.

Здесь коробка функционирует по такому же принципу, что и при включении реверсивного хода, то есть двигатель сам толкает машину, даже при отпущенной педали газа. Если вам нужно резко разогнаться, к примеру, обгоняя другое транспортное средство на дороге, то не бойтесь нажимать педаль газа в пол до упора.

Наверное, главным недостатком традиционного «автомата» является небольшая задержка между нажатием педали газа и реальным разгоном автомобиля (около одной секунды). Это не так заметно при спокойной езде, но может быть ощутимо во время обгона.

Рекомендации использования N для начинающих водителей

Что надо знать начинающему водителю в первую очередь?  Запускать на автомате двигатель следует только из паркинга или нейтрали (вот вам еще одна функция этой передачи). Если попытаться завестись в позиции  драйв, движок не запустится, так как на нем стоит блокировка. Дайте двигателю  поработать, пусть масло прокачается по системе,  смажет все узлы, потом переходите к драйв или реверс.

Начинающие водители, особенно те, кто долгое время ездил на механике, часто допускают одну и ту же ошибку. Останавливаясь, выключают двигатель, оставляя рычаг коробки передач  в позиции D. Из этой позиции, повторим, двигатель не заведется.  Переключите рычаг на нейтраль или паркинг, только после этого запускайте двигатель.

Еще один важный момент: если заводите двигатель в положении АКПП на нейтралке, то обязательно выжмите педаль тормоза, чтобы машина произвольно не покатилась. В положении рычага на паркинге этого делать не надо, поскольку колеса изначально заблокированы на стоянку.

Вывод. Нейтральная позиция селектора  на коробе автомате  – это аварийное положение АКПП, применяется в крайнем случае, когда нет иного выхода.  В обыденной, повседневной эксплуатации  транспортного средства о ней желательно забыть.

Что в итоге

Как видно, заводить двигатель на АКПП можно только в режиме «P» и «N», в остальных случаях сработает «защита». Также нужно помнить, что режим «N» считается сервисным, то есть использовать его нежелательно без необходимости.

Сами производители автомобилей и АКПП обращают внимание на то, что следует использовать режим «паркинг», а «нейтралью» пользоваться только при необходимости. Напоследок отметим, что переходить в «нейтраль» во время простоя машины до 5-10 минут (на светофоре, в пробке и т.д.), за исключением некоторых роботизированных коробок типа АМТ, на АКПП различных типов не требуется.

Напоследок отметим, что переходить в «нейтраль» во время простоя машины до 5-10 минут (на светофоре, в пробке и т.д.), за исключением некоторых роботизированных коробок типа АМТ, на АКПП различных типов не требуется.

Это значит, что при кратковременных остановках  водителю достаточно удерживать машину при помощи педали тормоза, оставаясь в режиме «D». Более того, частое переключение в «N» на автомате, в отличие от МКПП, приводит к ускоренному износу самой АКПП и сокращению ее ресурса.

Как в city car driving ездить на автомате

Здравствуйте уважаемый посетитель! Из этой инструкции, вы узнаете, как ездить на автомате в city car driving, также узнаете, как включить заднюю скорость на автомате, в данной игре коробка автомат очень реалистична с реальной коробкой, разработчики постарались.

Чтобы ездить на автомате в игре сите кар драйвинг, вам нужно в автомобиле выполнить следующую инструкцию:
1. Находясь в машине, нам нужно в первую очередь пристегнуть ремень безопасности — английская клавиша «B», завести машину, нажав английскую клавишу «E».
2. Включаем ближний свет нажав дважды клавишу «L», после чего снимаем машину с ручника клавиша «Пробел».
После всех действий, включаем левый поворотник клавиша «Б».
3. Теперь мы можем поехать, для этого нам нужно переключить автомат на скорость «D».
Для переключения скорости нажимаем и удерживаем клавишу тормоза «Стрелка назад».
Не отпуская тормоз четыре раза нажмите клавишу «W», после чего включиться скорость «D».
4. После того, как вы поставите машину на скорость, отпускаем клавишу тормоза, в это время машина плавна тронется с места.
Теперь вам остается только управлять автомобилем газ и тормоз.
5. Чтобы включить заднюю скорость на автомате, вам нужно полностью остановить машину. Затем удерживая клавишу тормоза нажимаем клавишу «S», до тех пор пока скорость не включит режим «R». После чего отпускаем клавишу тормоза, тем самым машина поедет назад.

Теперь давайте рассмотрим инструкцию более подробно и пошагово.
Итак, приступим к изучению материала…

Видео инструкция — City Car Driving как ездить на автомате

City Car Driving как ездить на автомате

Коробка автомат в игре сите кар драйвинг обозначена буквами «P» «R» «N» «D» «1» «2» «3».

  • «Р» — при установке коробки в данное положение все ведущие колеса блокируются – парковочная блокировка.
  • «R» — при включении данной передачи включается задний ход автомобиля.
  • «N» — при включении данной передачи включается нейтральная передача, включается при кратковременной остановки машины.
  • «D» — при включении данной передачи включается движение автомобиля в перёд.
  • «1» — данная передача включается при тяжелых подъемов и спусков.
  • «2» — при включении данной передачи коробка автомат будет использовать только первую и вторую передачу.
  • «3» — при включении данной передачи коробка автомат будет использовать первую, вторую и третью передачу, не используя четвертую передачу, а при включении в положение «D», коробка автомат будет использовать все передачи.

Чтобы начать движение в игре сите кар драйвинг, нам нужно находясь в машине выполнить следующие действие:

1.  Заводим автомобиль нажав латинскую клавишу «E».
1.1 Включаем ближний свет фар, нажав два раза клавишу «L», далее пристегиваем ремень безопасности английская клавиша «B».
1.2 Снимаем стояночный тормоз нажав клавишу «Пробел», включить поворотник — поворотники включаются клавишами «Б» и «Ю».

Чтобы убедиться, что мы все правильно сделали, смотрим на спидометр.
Как видно на скриншоте, машина заведена, включен ближний свет и левый папоротник.
Одет ремень безопасности и машина снята с ручного тормоза, теперь мы можем включить автомат и поехать.

Как переключать автомат в city car driving

  • Стрелка вниз — (тормоз), позволяет переключить автоматическую коробку.
  • При удерживании тормоза и нажатии клавиши «W» — буде переключатся скорость вверх.
  • Если нажать и удерживать клавишу тормоза, затем нажать клавишу «S», то переключение передач будет идти вниз до стояночного тормоза.

1. Чтобы переключить автомат в city car driving, вам нужно нажать и удерживать клавишу тормоза, затем нам нужно нажать четыре раза клавишу «W», после чего будет установлен режим «D».

1.1 После того, как вы установите автомат в положение «D», вам нужно отпустить клавишу «Тормоза».
Теперь мы можем ехать, для этого нажимаем клавишу «стрелки вверх» — (педаль газа).

2. На автомате также присутствуют передачи 1, 2 и 3.
Данные скоростя позволят ехать машине на ручной передачи.

  • 1 — при включении данной передачи машина будет ехать на первой скорости
  • 2 — машина будет ехать на второй скорости и автомат не позволит переключиться на следующую скорость.
  • 3 — Эта передача включает третью — четвертую скорость на автомате.

3. Чтобы поставить автомат в нейтральную скорость, вам нужно остановить машину. Затем нажать и удерживать клавишу тормоза «Стрелка вниз», после чего нажимаем клавишу «S», до тех пор пока коробка не встанет в положение «N».

4. Чтобы включить заднюю скорость на автомате, вам нужно поставить автомат коробку в положение «R».
Для этого нам нужно полностью остановить машину. Затем нажимаем и удерживаем клавишу тормоза, после чего нажмите клавишу «S» — несколько раз, пока положение скорости не установится в значение «R».
Когда вы поставите скорость «R», отпускаем клавишу тормоза, после чего машина плавно поедет задним ходом.

Возможно вас также заинтересует инструкция — как переключать передачи на механической коробке передач — читать инструкцию, как переключать передачи в сити кар драйвинг.

Вот и все…
Теперь вы знаете, как в city car driving ездить на автомате.
На этом я буду заканчивать инструкцию, всем пока приятной вам игры! До новых встреч на сайте computerhom.ru.

7 ошибок в использовании автоматической трансмиссии

В принципе, современные АКПП уже превосходят «палки-мешалки» по плавности, точности и даже экономичности. Да и вывести из строя мотор с автоматикой куда сложнее. Но можно ли быстро угробить саму коробку передач или причинить вред другим узлам из-за ее неверного использования? Пройдемся по основным ошибкам, которые совершают новички.

1. Переключение в реверс без выжима тормоза

Чтобы сменить режим коробки, ее конструкция требует выжима тормоза. Это делается для остановки движущихся элементов. Начинающие автомобилисты, впрочем как и бывалые водители без опыта дорогостоящих ремонтов КПП, грешат тем, что не выжимают левую педаль до конца. Хотя в инструкции по эксплуатации любой машины на «автомате» говорится именно о полном нажатии на тормоз. В противном случае шестерни повреждаются и могут даже заклинить, ведь на деле, когда кажется, что машина уже остановилась, оси могут все еще вращаться. Поэтому до хруста шестерен рукой подать.

2. Переход в «паркинг» без ручного тормоза

Положение «P» на селекторе отвечает за режим системы в условиях полной статичности. Звенья трансмиссии блокируются, и любое движение колес приведет к поломке. Так или иначе, трущиеся пары будут быстро изнашиваться, есть вероятность обламывания зубьев и т.д. Поэтому даже если вы очень спешите, нельзя по приезду на стоянку сразу втыкать «Parking», завидев место для стоянки. Сперва нужно затормозить, полностью выжав педаль, потом затянуть «ручник» (если его нет — активировать электронный стояночный тормоз) и только тогда перевести рычаг в «P». Кстати, на продвинутых моделях «паркинг» активируется одновременно с нажатием на кнопку ручного тормоза, а включить «P» заблаговременно не позволит электроника.

Также опасность представляет блокирование шасси с помощью коробки передач на склоне. Когда трансмиссии не помогает тормозная система, то на элементы первой оказывается огромная нагрузка. Если в такой ситуации подует ветер или машину кто-то зацепит на стоянке, капитальный ремонт «автомата» просто гарантирован. Всегда затягивайте ручник!

3. «N» на светофорах

Переходить на нейтральную передачу целесообразно лишь на МКПП, где муфта сцепления не рассчитана на продолжительное холостое вращение с выжатой педалью. Там нейтраль нужна. Но на «автомате» этого делать не требуется — здесь все работает иначе, и узел сам регулирует свою работу в зависимости от ситуации. Тормоз выжат, машина стоит на месте — «мозги» автомобиля в курсе, сколько нужно подавать бензина и что должна в этот момент делать коробка передач. Конечно, если вас утомляет постоянный выжим педали тормоза, то перевести селектор в точку «N» можно. Но в таком случае реакция на зеленый свет окажется долгой, возможны ошибки при обратном включении «драйва», пробуксовки колес. Поэтому нейтраль при кратковременной остановке возможна, но нежелательна.

4. Спуск с горы на «нейтралке»

Еще одно заблуждение, связанное с работой нейтральной передачи. Начнем с того, что таковой в автоматической трансмиссии нет в принципе. Это вовсе не то же самое, что нейтраль на «механике». Но даже там спуск с горки без передачи строго воспрещен правилами движения, так как тормоза могут попросту отказать, а воткнуть пониженную для замедления двигателем уже не выйдет. Как результат — потенциальная авария с серьезными последствиями.

Но в реалиях АКПП это еще и губительный износ рабочих элементов. Они находятся в постоянном контакте и от высокой скорости взаимодействия попросту разрушаются. Спускаться под углом всегда нужно только в режиме «D». И не нужно бояться повышенного расхода топлива, ведь современные системы впрыска давно научились прекращать его подачу при отсутствии нагрузки. В итоге, когда машина съезжает с горы на «нейтралке», она тратит бензина больше, чем в случае движения в позици «драйв». Запомните это!

5. Буксировка, как на МКПП

В отличие от старых добрых механических коробок передач, где есть настоящая нейтральная скорость, «автоматы» имеют лишь ее имитацию. На самом деле передача включена всегда. Именно поэтому буксирование машины вхолостую ведет к необратимым последствиям. По регламенту сервисного обслуживания для перевозки неисправного автомобиля с АКПП необходимо поднимать ведущую ось, используя в качестве опоры ведомые колеса. Так ваша трансмиссия останется невредимой. Но с полноприводными моделями проблем больше. Современные системы вроде XDrive от BMW требуют полной погрузки на эвакуатор либо установки на колеса специальных роликов.

6. Выжим сразу двух педалей

Когда вы в режиме «драйв», то не нужно нажимать на педаль акселератора до того, как вы полностью отпустили тормоз. Не следует «поддавать газку», чтобы стартовать более шустро и удивлять всех дымом от резины. Потому что дым будет идти в первую очередь из коробки передач. Стандартная АКПП не заточена под резкий срыв колес с места — программа обычно настраивается под плавное начало движения с экономией топлива, сохранением трансмиссии в целости. Резкий газ убивает ваш «автомат», а газ с выжатым тормозом убивает коробку вдвойне быстрее. По правилам нормальной эксплуатации водитель убирает ногу с одной педали и переносит ее на вторую. Это самый безопасный и надежный способ работы с педальным узлом на машине с «автоматом».

7. Езда с пустым баком

Затягивать с заправкой вредно на любом автомобиле. Ведь мотор заглохнет, и придется либо везти/нести канистру с топливом к месту остановки, либо вызывать эвакуатор. Также регулярно низкий уровень бензина чреват перегревом топливного насоса. Но если мы говорим именно об АКПП, то для нее отключение мотора на ходу является губительным. Как и в случае с неправильной буксировкой или спуском с горы, здесь обнажается проблема отсутствия нейтральной передачи. И шестерни, валы, прочие детали подвергнутся критическим нагрузкам, прежде чем колеса полностью остановятся где-нибудь на обочине.

Следуя вышеуказанным советам и избегая распространенных ошибок, вы сможете наслаждаться стабильной работой автоматической коробки передач на протяжении многих лет. И если предыдущий хозяин эксплуатировал «автомат» правильно, то на нем получится откатать еще не одну сотню тысяч километров.

Почему у автомобилей с автоматической коробкой передач есть нейтраль?

Как водитель автомобиля с автоматической коробкой передач, как и многие, вы, вероятно, используете только Парковку (P) и Ехать (D). Вы даже можете использовать лепестки ручного переключения передач на рулевом колесе, если они есть в вашем автомобиле, но вы, вероятно, не использовали нейтральную передачу. Так в чем смысл нейтральной передачи в автомобиле с автоматической коробкой передач?

Автомобили с АКПП имеют нейтраль по двум причинам:

  • Если автомобиль нуждается в буксировке
  • Если нужно толкнуть машину

Автомобиль нуждается в буксировке

По популярности автомобили с автоматической коробкой передач догоняют традиционную механическую коробку передач и вскоре станут самым популярным автомобилем в Великобритании.С ростом популярности неизбежно будет происходить больше поломок автомобилей с автоматической коробкой передач.

Если требуется буксировка автомобиля с автоматической коробкой передач, в идеале ведущие колеса должны быть оторваны от земли, иначе существует риск повреждения трансмиссии автомобиля. Если у вас переднеприводный автомобиль, при буксировке передние колеса должны отрываться от земли, в этом случае можно использовать тележку для буксировки автомобиля.

Для автомобилей с задним приводом необходимо либо поднять колеса над землей при буксировке, либо отсоединить приводной вал от задней оси.Для полноприводных автомобилей проще всего использовать бортовую платформу.

Если ваш единственный вариант — оставить все четыре колеса на земле во время буксировки, вам нужно выбрать нейтраль перед попыткой буксировки. В режиме парковки (P) двигатель отключается от трансмиссии, но парковочная собачка механически блокирует выходной вал трансмиссии. Буксировка в парке (P) обязательно приведет к повреждению трансмиссии.

В нейтральном положении двигатель также отключается от трансмиссии, но трансмиссия не блокируется.Однако буксировка на большие расстояния со всеми четырьмя колесами на земле все равно приведет к повреждению трансмиссии. Все автомобили с автоматической коробкой передач немного отличаются друг от друга, но в руководстве по эксплуатации указано расстояние, на которое можно буксировать все четыре колеса на земле, и с какой максимальной скоростью.

Толкание автомобиля с автоматической коробкой передач

Обычно можно толкать и автомат, если он сломался, если нет неисправности, вызывающей заклинивание коробки передач. Чтобы толкнуть автомат:

  1. Включите зажигание в положение «включено»
  2. Разблокировать рулевое управление
  3. Выберите нейтраль

Заводите ли вы автомобиль с автоматической коробкой передач на парковке или в нейтральном положении?

Вы всегда должны запускать автомобиль с автоматической коробкой передач в режиме парковки и выбирать парковку непосредственно перед тем, как выключить двигатель.Поскольку Park блокирует трансмиссию, это предотвращает скатывание автомобиля, если вы находитесь на склоне. Нейтраль не блокирует коробку передач, поэтому есть риск, что автомобиль покатится. Тем не менее, запуск автомобиля с автоматической коробкой передач на нейтральной передаче не причинит никакого вреда транспортному средству.

Что произойдет, если вы переведете автомобиль с автоматической коробкой передач в нейтральное положение во время движения?

Некоторые водители автомобилей с автоматической коробкой передач устанавливают селектор передач в нейтральное положение при движении под уклон, полагая, что они экономят топливо. Это называется движением накатом.В современных автомобилях, когда педаль акселератора не нажата, подача топлива прекращается, поэтому топливо не используется, а импульс автомобиля поддерживает работу двигателя.

Если вы находитесь в нейтральном положении, некоторое количество топлива будет использоваться для поддержания работы двигателя, поэтому вы можете в конечном итоге использовать больше топлива, переводя автомобиль с автоматической коробкой передач в нейтральное положение во время движения.

Удержание автомобиля в режиме «Драйв» во время спуска помогает снизить скорость автомобиля с помощью «торможения двигателем». Пока педаль акселератора нажата , а не , все компоненты двигателя, вращаемые опорными катками, замедляют транспортное средство, но если вы выберете нейтраль, двигатель отключится, то есть торможение двигателем не произойдет.

Это означает, что водителю придется чаще использовать тормоза, и чем больше используются тормоза, тем горячее они становятся. Когда автомобильные тормоза сильно нагреваются, может произойти их затухание, что означает, что тормоза станут гораздо менее эффективными. Как правило, вы не навредите автомобилю с автоматической коробкой передач, переведя его на нейтраль во время движения, но у вас будет меньше контроля и вы рискуете выйти из строя тормозов.

Нельзя скользить на нейтральной передаче в автоматическом режиме, что сократит срок службы?

Вы когда-нибудь слышали такую ​​поговорку?

«Автоматическая коробка передач не может двигаться в нейтральном положении. Это приведет к перегреву и повреждению коробки передач.

Сегодня, когда Тиго вел прямую трансляцию, ему задали такой вопрос гонщики.

Может ли автомобиль с автоматической коробкой передач скользить в нейтральном положении. Если вы спросите десять автовладельцев, многие люди смутятся. Кто-то говорит, что это нормально, кто-то говорит, что нет. Когда вы открываете «Использовать поиск Baidu» после того, как многие преподаватели СМИ говорят: Трансмиссия нуждается в смазке, При скольжении в нейтральном положении Подача масла внутри трансмиссии прекращается, Трансмиссия находится в состоянии «сухого шлифования» Состояние серьезное повреждение жизни.

И их аргумент очень прост: Когда автомобиль с автоматической коробкой передач не может буксировать, оговаривается, что буксировать только на низких скоростях примерно 30~50 км, вы не можете превышать этот пробег, в противном случае коробка передач будет повреждена из-за отсутствие смазки.

Видишь? , Много автомобилей 《 Руководство по эксплуатации 》 Это все написано в , Таким образом, скольжение в нейтральном положении сделает автоматическую коробку передач «Очень больно».

Есть ли для этого какая-то причина? Сегодня брат Тай будет говорить о .

Скольжение в нейтральном положении повредит коробку передач

Гидротрансформатор наругал мать и убежал

Пока что кажется, что «Цепочка улик» Достаточная, Совершенная логика.

Но всем понятна логика работы редуктора , Вы найдете , Это все же слух , который бьет вас по голове и несет чушь

Всем известно, что коробка передач нуждается в смазке, пока она работает, Но разница между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач, Смазка механической коробки передач в основном зависит от «смазки разбрызгиванием», То есть шестерня пропитана смазочным маслом, Пока когда шестерни работают, он поставит смазочное масло «поднимите его».

Но в АКПП используется «Смазка под давлением». То есть смазочное масло находится под давлением масляного насоса, затем оно транспортируется в каждую позицию, которая нуждается в смазке. Это на самом деле точно так же, как смазывание двигателя. Итак, есть ли в АКПП нормальная смазка. Просто посмотрите на одну вещь: работает ли масляный насос!

Что вы думаете о том, крутится масляный насос или нет? Спросите двигатель!

Масляный насос АКПП управляется масляным насосом коробки передач «Первый вал» Ведомый.

Проще говоря: «Пока работает двигатель, работает масляный насос». Когда автомобиль скользит в нейтральном положении, двигатель не останавливается, вместо этого он переходит в состояние холостого хода.

Практически достоверно, что насос трансмиссионного масла подавал смазочные капли !

Так что не волнуйся, старик, Что ты можешь придумать, Народные автомобильные инженеры с годовой зарплатой почти в миллион уже давно посчитали, Производители коробок передач будут маргинализованы и обанкротятся, если будут ловить рыбу и есть всухомятку!

Суть большинства не рекомендуется нейтральное скольжение

Все ради безопасности вождения, торможения

Из первого раздела мы можем узнать основную логику: скольжение на нейтральной передаче вообще не приведет к повреждению коробки передач!

Это поднимает другой вопрос: почему большинство СМИ и старые водители советуют вам не скользить на нейтральной передаче?

Я думаю, что ответ очень прост! Это сделать «Торможение двигателем» Полностью вмешиваться в служебное торможение.

Всем известно, Когда наша автоматическая передача находится в состоянии отпускания газа и руления, Это то же самое, что и ручная блокировка, Двигатель и колеса связаны напрямую. Двигатель был остановлен колесами, потому что он перестал подавать масло «Утащить». В это время двигатель эквивалентен компрессору, обеспечивает постоянное сопротивление колесам, даже на спуске, скорость также можно «держать». Таким образом, мы можем использовать сопротивление двигателя для контроля скорости, сокращая использование тормозов.Мы называем это «торможением двигателем».

В то же время, когда мы отпускаем педаль акселератора, ЭБУ отключает подачу топлива из топливной системы в камеру сгорания. Пусть частота вращения двигателя естественным образом упадет до 1700. Поверните влево и вправо, TCM Выполните логику переключения на более низкую передачу, чтобы продолжить «Выполнить замедление отсечки подачи масла». Поэтому при переключении передач вы обнаружите, что коробка передач будет продолжать переключаться на пониженную передачу и продолжать работать на относительно высокой скорости.

Пока скорость не станет ниже 40 км/мин, скорость двигателя не может поддерживаться на уровне 1250 об/мин, если ЭБУ подает топливо снова, чтобы поддерживать базовую скорость холостого хода двигателя.

Высокий расход топлива на холостом ходу?

Как правило, расход топлива на холостом ходу наших семейных автомобилей без кондиционера составляет 0,7–1,2 л/ч. Все хотят ха ~ Около литра в час, Тогда вы можете использовать несколько капель бензина в секундах, когда вы едете на нейтральной передаче ?―― Так что автодилеры предлагают, чтобы мы не скользили на нейтральной передаче, Просто для безопасности, Не для экономии топлива !

Скольжение на шестерне должно быть безопаснее

Но это также зависит от скорости и направления движения

Конечно, Раз есть логика, то есть и положительные, и отрицательные.

Инструкции Вольво , Прямо в инструкции к машине написали абзац «При скорости ниже 45км/ч Ниже приведен туториал по переключению на нейтралку для экономии топлива «, Что касается логики таких дружящих людей, то она тоже очень проста , На такой низкой скорости , Даже если он переведен в нейтральное положение, потенциальной угрозы безопасности не будет , Поскольку прибавка производительности базового однопоршневого торможения в это время не будет намного выше, чем у сцепления шин , Не удлинит тормозной путь.

Mercedes Benz Maybach также имеет уникальный режим Maybach в настройке режима мощности оригинального завода. Чтобы обеспечить вождение, уменьшить влияние изменений в коробке передач и оборотах двигателя на комфорт, специально установлен «режим такси». Когда водитель отпускает педаль акселератора, TCM уменьшает скорость блокировки гидротрансформатора и пытается скользить в нейтральном положении.

Гидравлический преобразователь крутящего момента будет оставаться полуоткрытым или даже полностью открытым во время запуска двигателя и переключения на более низкую передачу. Удар можно эффективно смягчить за счет свойственных амортизирующим характеристикам масла гидротрансформатора.Конечно, побочные эффекты также очевидны, расход топлива значительно возрастет.

После сегодняшней популяризации науки все знают, Автоматическая коробка передач не так уж и деликатна, И нейтральная рулежка не обязательно невозможна, Просто подумайте о своих потребностях и ориентации.

Может ли движение накатом на нейтральной передаче повредить автоматическую коробку передач?

Вопрос задан: проф. Зои Паркер
Оценка: 4,2/5 (2 голоса)

Движение накатом в автоматическом режиме на нейтральной передаче допустимо, пока работает двигатель .Если полностью заглушить двигатель и двигаться по инерции (как это часто бывает при буксировке), можно повредить коробку передач.

Влияет ли движение накатом на нейтральной передаче на вашу коробку передач?

Итак, не спускайтесь с холма на нейтральной передаче ни на механической, ни на автоматической коробке передач, вы не сэкономите топливо, и вы можете сломать трансмиссию при переходе с нейтральной передачи на передачу, о, и у вас не будет способ ускорения, когда вы находитесь в нейтральном положении, поэтому управление вашим транспортным средством значительно снижается .

Плохо ли использовать нейтраль в автомате?

Никогда не спускайтесь по склону на нейтральной передаче

Чего вы не знаете, так это того, что перевод вашего автомобиля с автоматической коробкой передач на нейтральную передачу только снижает его скорость и не экономит топливо . Нейтральная передача также частично лишает вас контроля над автомобилем. Это означает, что в случае чрезвычайной ситуации вы не сможете им маневрировать.

Движение накатом на нейтральной передаче в порядке?

Но что, если вы едете на нейтральной передаче, спускаясь с холма? Это отключает двигатель от колес, что, если вы не нажимаете на педаль акселератора, означает, что автомобиль не может получить необходимую мощность вращения от колеса…. Но независимо от того, есть ли у вас более старый или новый автомобиль, движение накатом потенциально опасно, и его следует избегать .

Что происходит, когда автоматическая коробка передач установлена ​​в нейтральное положение?

В автоматических коробках передач нейтральная передача отделяет двигатель от колес . Педаль не будет направлять мощность на колеса, но вы все равно сможете поворачивать их направление с помощью руля.

30 связанных вопросов найдено

Стоит ли ставить автомат на нейтраль на красный свет?

Оставьте машину включенной на красный свет

Гораздо лучше поставить машину на нейтральную передачу и включить ручной тормоз, чтобы она оставалась неподвижной.Когда вы ставите свой автомобиль на нейтраль, сцепление избавлено от ненужного износа.

Когда следует включать нейтраль в автомобиле с автоматической коробкой передач?

N — Нейтраль: Если вы останавливаетесь на светофоре или в пробке на пару секунд , вы должны перевести автомобиль в нейтральное положение. Просто не забудьте использовать тормоз / ручник, чтобы избежать скатывания. D — Drive: используется для движения вперед, машина автоматически переключается на вторую, затем на третью и так далее, если вы двигаетесь достаточно быстро.

Почему движение по инерции запрещено?

Причина принятия закона заключается в том, что спуск с холма небезопасен, поскольку он не позволяет автомобилисту совершить резкое движение, чтобы избежать опасности или аварийной ситуации . Движение по инерции также ограничивает возможность торможения. Обратите внимание, что водителей часто обвиняют в нарушении этого закона наряду с другими нарушениями правил дорожного движения, в том числе: вождение в нетрезвом виде и.

Что произойдет, если вы слишком долго едете на нейтральной передаче?

Объяснение: Если удерживать сцепление или оставаться в нейтральном положении слишком долго, приведет к тому, что автомобиль начнет двигаться на выбеге .Это известно как «движение по инерции» и опасно, потому что снижает ваш контроль над транспортным средством.

Движение по инерции незаконно?

Движение по инерции не является прямо незаконным или противоречащим закону . Однако обстоятельства ситуации могут привести к судебному преследованию из-за движения по инерции.

Можно ли переключаться с D на L во время вождения?

tboult сказал: Существует риск переключения с D на L во время вождения.. скоро вы будете в спорте и будете делать это все время, как будто переключаетесь на пониженную передачу в спортивной машине, и вы Т.О. можете делать глупые комментарии.. Но будет слишком поздно, так как вы будете зависимы.

Чего нельзя делать в автомобиле с автоматической коробкой передач?

5 вещей, которых следует избегать при вождении с автоматической коробкой передач

  1. Избегайте использования нейтральной передачи при движении автомобиля вниз по склону. …
  2. Избегайте использования нейтральной передачи, когда автомобиль стоит на светофоре/светофоре….
  3. Избегайте переключения передач во время движения автомобиля. …
  4. Избегайте движения накатом в нейтральном положении. …
  5. Избегайте пусков.

Влияет ли переключение на автоматическую коробку передач?

Но хорошая новость в том, что это не наносит никакого вреда . В отличие от механической коробки передач, которая заставляет вас использовать немного диска сцепления при каждом переключении передач, автоматическая коробка передач использует жидкость для передачи мощности от двигателя к карданному валу…. Это плохо для двигателя или трансмиссии.

Должен ли я переключаться на нейтраль с автоматической коробкой передач?

Если вы остановились в пробке или на красный свет, хорошей привычкой будет переключиться на нейтральный сигнал, пока не загорится зеленый свет . Многие люди будут утверждать, что постоянное переключение на нейтраль может привести к износу вашей коробки передач. … Совет: НЕ переключайтесь на «P» или «Парковка», когда вы стоите в пробке.

Плохо ли ездить на нейтралке?

Это небезопасно . Вы должны быть в состоянии использовать акселератор, чтобы избежать неожиданной опасности на дороге; автомобили плохо управляются на нейтрали во время крутых поворотов, когда двигатель не подключен к трансмиссии.

Вы экономите топливо на нейтрали?

Количество используемого топлива минимально, чтобы поддерживать обороты двигателя на холостом ходу, но это приводит к значительному снижению показателей экономии топлива на нейтральной передаче .Тем не менее, бывает время, когда перевод автомобиля в нейтральное положение и движение накатом вернут большую эффективность использования топлива, хотя это требует от водителя планирования заранее.

Что произойдет, если вы случайно перейдете на нейтраль?

Если дроссельная заслонка действительно застряла, переключение на нейтраль не позволит машине разогнаться . Если вы похожи на большинство людей, страдающих от непреднамеренного ускорения — вы просто нажимаете на тормоз и промахиваетесь, — то то же самое верно.Вы не сможете ускориться независимо от того, как сильно вы нажмете на газ, если автомобиль находится в нейтральном положении.

Вредит ли удержание сцепления?

Это называется «ехать на сцеплении». … Когда вы кладете ногу на педаль, сцепление может быть не полностью включено. Это может привести к сильному проскальзыванию диска сцепления (а также износу сцепления). Итог: Опираться ногой на сцепление — плохая привычка, чтобы попасть в , поэтому постарайтесь избегать этого, насколько это возможно.

Что значит, если в вашем страховом полисе превышено 500?

Когда вы подаете заявление, ваша страховая страховая компания вычтет излишки из общей суммы выплаты, которую вы получите . … Это означает, что если ваш излишек составляет 500 фунтов стерлингов, а ваши ремонтные работы будут стоить 600 фунтов стерлингов, ваша страховая компания выплатит только 100 фунтов стерлингов, поэтому, вероятно, не стоит требовать этого.

Как остановить движение накатом во время вождения?

Во избежание движения накатом продолжайте нажимать на педаль тормоза до тех пор, пока не достигнете подходящей скорости для поворота 25 км/ч. H, затем отпустите тормоз, когда включается вращение второй передачи, и возьмите на себя управление …

Где следует избегать обгона?

Объяснение: Перед тем, как начать обгон, вы должны быть уверены, что совершать маневр безопасно, а для того, чтобы быть уверенным, вы должны быть в состоянии видеть достаточно далеко вперед . Если что-то мешает или ограничивает ваш обзор, вы не можете знать, свободна ли дорога впереди, и, следовательно, вам не следует обгонять.

Можно ли ехать под уклон на нейтральной передаче?

А: Это зависит. Двигатель не тормозит машину на спуске, если трансмиссия находится в нейтральном положении , поэтому экономия кажется высокой. Но если вы думаете, что двигатель все еще потребляет топливо при движении под гору на передаче, вы ошибаетесь. … Так что, если вы едете на современном автомобиле с инжекторным двигателем, вы ошибаетесь.

Вы заводите машину с автоматом на парковке или на нейтрали?

Парковка просто нейтральная, шестерни заблокированы, так что колеса не могут вращаться.Всегда полезно убедиться, что вы находитесь в режиме «Парковка» перед тем, как завести машину, и вернуться в режим «Парковка» перед тем, как выключить двигатель.

Что означает кикдаун в автомобиле с автоматической коробкой передач?

Kick-downТолько с автоматической коробкой передач. используется, когда требуется максимальное ускорение, например, для обгона. Когда педаль акселератора нажата до упора (за пределы положения, которое обычно считается полным ускорением), немедленно включается более низкая передача .Это известно как кик-даун.

Как запустить машину с автоматом?

С автоматической коробкой передач у вас есть разомкнутое сцепление, которое не позволяет вам завести машину с помощью нажатия. В ручной версии вы можете закрыть это, чтобы помочь вам провернуть двигатель, чтобы он запустился. Единственный способ «прокрутить» двигатель вашей автоматической коробки передач — это запустить его от внешнего источника .

Когда переходить на нейтральную АКПП.Если я привык переключать машину на нейтралку на светофоре, к чему это приведет? Нейтральные функции

Все автолюбители знают, что абсолютно у каждого автомобиля есть нейтральная скорость. Однако далеко не все, а особенно новички, точно знают, какие хитрости он таит в себе, и вообще для каких целей он нужен. Водителей интересует вопрос, можно ли использовать нейтраль при движении автомобиля с автоматической коробкой передач, особенно при остановке автомобиля на светофоре.

Во-первых, давайте определим, что такое нейтральная передача. Нейтраль – это определенное положение рычага переключения передач. Крутящий момент, при таком положении рычага, будет передаваться на колеса от мотора таким образом, что машина останется неподвижной при работающем двигателе. Это определение справедливо и справедливо для любой трансмиссии – как автоматической, так и механической.

Для чего нейтральный?

Если на автомобилях с механической коробкой передач роль нейтрали совершенно ясна, и человек, сидящий за рулем, каждый раз на светофоре и при любой остановке переключает рычаг на эту передачу, то на автомобилях с «автоматом» это трансмиссия никогда не может быть использована.Так для чего тогда? А нужен он, в основном, для того, чтобы иметь возможность отбуксировать машину в случае поломки. Только на нейтрали нужно буксировать машину, и то — достаточно осторожно.

В другой ситуации на машине используется нейтральная скорость — это парковка. Конечно, многие скажут, что для этих целей предназначена «П» (парковка), которая более удобна в случае парковки. Однако оставлять машину на нейтральной передаче и на «ручнике» никто не запрещал, а потому использовать этот способ вполне можно.

Остановка на светофоре

Практически в любом населенном пункте есть светофоры, особенно в мегаполисах, где нужно достаточно часто останавливаться на красный свет. Что делать в этом случае водителям автомобилей с АКПП? Нужно ставить на нейтралку или просто нажать на педаль тормоза и продолжать находиться в режиме «драйв»?

Разные источники по этой теме дают разные решения. В этом случае нет однозначного ответа. Попробуем разобраться в корне проблемы, опираясь в основном на руководство пользователя.

При включенной нейтрали связь между валами отсутствует. Автомобиль может двигаться свободно, потому что вал не заблокирован. Получается, что режим «N» очень нужен для служебной перевозки машины. При всем при этом принципиально важно делать это по прописанным правилам.

Если говорить об остановках на светофорах, то автомобили с АКПП устроены немного иначе, чем их собратья с МКПП.Этот механизм не имеет различных шестерен и муфт. Вся система функционирует благодаря работе гидротрансформатора, который при включенном режиме «D» начинает нагнетать давление, и это давление передает крутящий момент на колеса. За это время происходит интенсивная смазка деталей.

Что происходит, когда машина останавливается на красный свет? Человек, сидящий за рулем, отпускает педаль акселератора, после чего давление воды снижается. В подобном режиме гидротрансформатор только смазывается, что полезно для автомобиля и АКПП.

Но при переходе на нейтраль такого впрыска нет, и машина не смазывается. Иными словами, от переключения на нейтраль, когда автомобиль с автоматической коробкой передач останавливается на светофоре, ничего хорошего не выйдет. Наоборот, частые скачки давления могут привести к ускоренному износу.

Исключение составляют не кратковременные остановки автомобиля, а прекращение движения на более длительное время, это бывает во время пробок или при остановке автомобиля на заправке, при наличии очереди.В этом случае водителю будет очень неудобно долго удерживать ногой педаль тормоза. Что делать тогда? Поставить машину на нейтралку?

И снова нет. Идеально поставить машину в режим парковки, а в ситуации, когда пробка слишком большая и движение практически замерло, можно даже заглушить двигатель. На многих марках автомобилей «П — стоянка» предназначена в случае прогрева автомобиля, и его стоянки при работающем двигателе. Поэтому в данной ситуации стоянка лучше нейтральной.

Движение по инерции

На автомобиле с механической коробкой передач можно двигаться по инерции с крутого и длинного спуска на нейтральной передаче, пока позволяет угол наклона. Таким образом, вы также можете сэкономить топливо. Допустимо ли это для машин с автоматической коробкой передач?

Ответ однозначный — ни при каких обстоятельствах нельзя. В этом случае не будет смазки, которая так необходима для движения автомобиля, а степень износа увеличится в разы. Кроме того, пагубно скажется и резкий скачок давления в АКПП, который произойдет в конце спуска с горы, при включении режима движения после нейтрали.Ведь вы не останавливаете машину полностью, а сразу, после движения накатом, включаете режим «D». Это может быть причиной повреждения автоматической коробки передач.

Ремонт после выбега на нейтрали выльется в еще большие затраты, чем экономия на топливе. Накат при желании можно выполнить, просто отпустив педаль акселератора, но в режиме драйва.

Если соблюдать описанные выше правила, то можно увеличить срок службы коробки «автомат» в собственном автомобиле, а если часто ими пренебрегать, то очень скоро вам придется покупать новый механизм для своего автомобиля.

Стоит сразу развеять миф о том, что
о том, что на нитрали экономия бензина. При отпускании педали акселератора
небольшое количество горючей консистенции направляется в камеру сгорания, поэтому
нет смысла переходить на нейтраль. Скажем даже больше, эта
постановка актуальна не только для автомобилей с коробкой автомат
передач. На современных автомобилях с механической коробкой при переводе на ручки КПП
экономии на нейтрали нет.

Экономия бензина на нейтральной
трансмиссии имеет место только на старых автомобилях с карбюратором, а с
появлением «электронных систем » в моторе
ведомость экономии утратила собственный смысл.

Хочу заметить, что при малых
остановках, например, на светофоре не переключать рычаг КПП в «нейтраль»
советую — это приведет только к ненужному переключению самой коробки, что
снижает ее сервис жизнь.

На данный момент хотелось бы коснуться устройства самой АКПП.

Стоит внимательно разобраться в самой
работе АКПП в нейтральном режиме работы.

Напомним, что в Коробке АКПП
мощность от двигателя передается с помощью гидротрансформатора (конкретно это своего рода муфта
) на первичный вал коробки.

Для формирования
различных передаточных чисел часто применяют планетарные передачи — это
механизм, состоящий из определенного количества шестерен — сателлитов, которые
вращаются вокруг центральной шестерни, при этом
все раздаточные коробки будут достигаться способ крепления различных деталей
друг к другу.

Конкретно переключение самой
передачи (фиксация разных частей) осуществляется электрически или гидравлически
системой управления. Автоматика непрерывно считывает данные с выходного вала
АКПП и двигателя, анализируя их, выбирает подходящую передачу.

Клапан выбора спектра связан рычагом селектора Коробка автоматическая, и она, исходя из
положения рычага не дает возможности включать определенные передачи.

Масляный насос создает давление масла
для управления АКПП.Трансмиссионная жидкость или
как простое масло, как и в двигателе, составляет список функций, включая функцию
отвода тепла и смазки.

Что будет
если мы включим «нейтраль»? Сначала нужно отметить
последующие моменты: для того чтобы
перевести селектор АКПП в нейтральное
положение, первичный вал АКПП отсоединяется от ведомого
(вторичного) вала.

Двигатель начинает работать на холостых оборотах
(750-850 об/мин), давление в системе смазки «автомата»
снижается местами в 2 раза, в отличие от давления в режиме движения.

На
на нейтральной передаче можно ездить со скоростью менее 40 км/ч.

Следовательно, так как отсутствует жесткая торсионная связь
колес и оборотов двигателя, крутящий момент от колеса передается на ведомый вал
коробки передач, а если была включена нейтраль
наибольшая скорость — ведомый вал будет вращаться значительно быстрее, чем
ведущий. V
в этот момент ведомый вал двигателя и связанный с ним редуктор, подшипники
шестерни будут подвергаться возрастающим со скоростью нагрузкам.

Из-за того, что в масляной системе
установлено самое низкое давление, то при высокой скорости на ведомом
валу «автомата» и практически всех связанных с ним устройств возникнет и увеличится
масляное голодание. Как следствие — локальная деформация, перегрев деталей,
сокращение времени работы коробки.

Если вы будете часто
двигаться на высоких скоростях с включенной нейтральной передачей, то коробка
скоро выйдет из строя.

Теперь стоит определить, что такое
«высокие скорости», а что нет.Для этого вам нужно заглянуть в
сводку по работе вашей машины. Вообще-то во всех таких книгах
указано, что можно буксировать автомобиль с АКПП менее 40 км с
скоростью менее 40
км/ч (время от времени этот показатель снижается до 30 км / ч). На некоторых моделях автомобилей
буксировка запрещена.

Это связано с тем, что
давление масла после 40 км/ч уже не будет достаточным и недостаточным для смазки
устройств, и коробка сильно нагревается.При скорости не выше 40 км/ч давление тоже будет низкое, коробка
будет греться, но 40 км
все равно сможет преодолеть без существенных последствий. После этого необходимо дать автомобилю
отдохнуть несколько часов и снова продолжить движение до 40 км/ч.

Таким образом, на нейтральной передаче
еще можно двигаться (если аннотация
не запрещает это действие), но скорость не должна превышать 40 км/ч.

Что если
переключить рычаг в режим «движение»

Если шофер автомобиля с
АКПП едет конкретно на «нейтралке», ранние
или новее надо будет включить «драйв».Здесь снова нужно помнить о разнице
скоростей вторичного и первичного вала коробки передач.

Режим
«Драйв» это лучший способ включения автомобиля
в статичном положении.

Электроуправление коробкой передач
передач естественно выберет подходящую передачу, которая будет соответствовать
скорости (но не надо надеяться на электронику, т.к. она может включить и
1-ю передачу). Все, кто ездил на автомате, знают, что включение режима «драйв» на
стоящей машине вызывает еле ощутимый толчок — при этом включаются
передачи.

Если режим «драйв» после
включить «нейтральный» режим на автомобиле, находящемся в движении, кроме того,
что момент включения шестерен будет больше, увеличится и
нагрузка на коробку передач из-за Дело в том, что она должна будет соответствовать скорости вращения валов.

Потому что «гонять» лучше
включить все таки на стоящей машине.

Естественно, разовый перевод рычага сменой режимов на
движущийся автомобиль вряд ли приведет к большим последствиям, но если часто
«играть с шестеренками», то вполне возможно, что АКПП отключится ( за
Для любителей переключиться рекомендуем приобретать автомобиль с МКПП).

В конце
Я хочу сказать:

  • «Нейтральный» не призван стать
    панацеей по экономии топлива.
  • На «нейтралке» нужно двигаться
    со скоростью ниже 40 км/ч,
    чем выше скорость, тем быстрее будет нехватка масла и перегрев коробки передач.
  • Режим вождения идеальный
    Включите автомобиль, который находится в статичном положении (не ест).
  • «Нейтраль» для автомобиля с АКПП нужен
    только для буксировки машины (менее 40 км и с указанной в аннотации к эксплуатации
    скоростью).Для других целей нет смысла использовать нейтральную передачу.

На современные автомобили устанавливаются различные коробки передач, трансмиссии бывают: механические, роботизированные, автоматические и бесступенчатые.

Даже начинающие водители знают, зачем нужна нейтральная передача на МКПП.

Но не всем понятно назначение нейтрали в АКПП, многие водители не используют нейтралку на машине. В этой статье мы рассмотрим, нужна ли АКПП нейтральная передача во время движения автомобиля, стоит ли на нее переходить.

Режимы автоматической коробки передач

V механическая коробка передач (МКПП) переключение передач осуществляется рычагом — в трансмиссии несколько передач переднего хода (4, 5 или 6), одна заднего хода. В автомобиле с АКПП скорости меняются посредством селектора АКПП, во время движения автомобиля переключение происходит в автоматическом режиме. Понять, что коробка переключилась, можно по изменению оборотов двигателя или по едва заметный толчок.Селектор на машине при движении нужен для того чтобы:

  • поставить машину на стоянку;
  • включить более динамичный режим;
  • двигаться задним ходом.

Стандартные режимы в селекторе АКПП:

На автомате есть дополнительные режимы, но мы их рассматривать не будем, важно выяснить, нужна ли нейтральная передача и в каких случаях.

Зачем нужен нейтральный режим АКПП

Наиболее часто используемые режимы в АКПП — «P» и «D», селектор из одного режима в другой переводится, минуя положение «N».В инструкции по эксплуатации сказано — нейтральная передача нужна для перевозки (буксировки) автомобиля, например, если он находится в неисправном состоянии. А вот буксировать машину с АКПП нежелательно; в крайних случаях допускается перевозка автомобиля с автоматической коробкой передач на скорости до 35 км/ч и на короткие расстояния. Если по каким-то причинам автомобиль не может передвигаться самостоятельно, лучшим решением будет вызов эвакуатора.

Ничего страшного в трансмиссии не произойдет, если во время стоянки автомобиля селектор КПП будет в положении «N» вместо «P», но тогда нужно задействовать ручной тормоз, иначе автомобиль, стоящий на уклоне , может откатиться.А если поставить машину на нейтралку во время стоянки, завести двигатель будет неудобно — придется держать педаль тормоза. В режиме парковки «Р» ведущие колеса заблокированы и автомобиль никуда не поедет.

Нужна ли нейтраль на светофоре

Самый частый вопрос, который задают водители, нужно ли включать нейтраль на машине, если машина стоит на светофоре? Обычно автомобиль стоит на перекрестке около одной минуты, и для того, чтобы движение автомобиля с автоматической коробкой передач прекратилось, нужно нажать и удерживать педаль тормоза в режиме «драйв».Некоторые водители утверждают, что переключение на нейтраль на светофоре продлевает срок службы АКПП. Это неправда, наоборот, коробку можно повредить, если переключиться на «N»:

  • на нейтрали, насос качает недостаточно масла;
  • при переходе из нейтрального режима в положение «драйв» при резком нажатии может не хватить давления масла на педаль акселератора (газа), и АКПП будет перегреваться.

Если на дороге образовалась пробка, скопилось много машин, и приходится долго стоять, разумнее перевести селектор в положение «парковка»:

Если вилка большая, перевести селектор коробки передач в режим «Р», заглушить двигатель.Для возобновления движения достаточно запустить двигатель, переключиться на «D» и продолжить путь. Некоторые водители переключаются на нейтраль при приближении к светофору, и большой беды от этого нет, но по возможности лучше привыкнуть управлять автомобилем по правилам, прописанным в инструкции.

Движение накатом на нейтрали с автоматической коробкой передач

Часто у водителей возникает вопрос, можно ли двигаться на нейтрали, если автомобиль едет по ровной дороге с небольшим уклоном вниз? Некоторые автолюбители утверждают – на нейтрали и холостом ходу экономит топливо, такой стиль вождения очень выгоден в экономическом плане.На практике доказано, что такой режим не приводит к экономии; много топлива расходуется на холостых оборотах.

Опять же нужно помнить — на нейтрали насос АКПП создает низкое давление, а при переключении в конце затяжного спуска происходит резкий переход с нейтрали на режим «драйв», особенно при быстром нажатии на педаль газа. Многое зависит от опыта водителя, и при неудачном переходе с «N» на «D» трансмиссия может полностью выйти из строя.Коробке очень плохо, когда машина движется на нейтрали со скоростью свыше 90 километров в час, поэтому при затяжном спуске категорически не рекомендуется включать на машине нейтральную передачу – ремонт АКПП всегда стоит дорого.

Накат на нейтральной скорости нежелателен из соображений безопасности. дорожном движении, при выключенной передаче водитель не может нормально управлять динамикой автомобиля – для переключения с одного режима на другой требуется время, а на большой скорости важны доли секунды.

  1. Если водитель решит использовать нейтраль на светофоре, он должен сначала переключить селектор с «N» на «D», почувствовать легкий толчок, а затем нажать на газ.
  2. Переключение рычага АКПП перед началом движения должно производиться при нажатой педали тормоза.
  3. Если вам приходится долго стоять в пробке, лучше переключиться на «парковку», не использовать нейтраль.

Инструкторы по вождению и опытные водители сходятся во мнении, что при длительных стоянках на МКПП нельзя долго выжимать сцепление и стоит переключаться на «нейтраль».При длительном удержании педали сцепления происходит износ выжимного подшипника, что может повлечь за собой капитальный ремонт или даже потребовать покупки нового механизма. В таких случаях можно купить контрактную трансмиссию.

Что делать водителям автомобилей с автоматической коробкой передач? Продлевает ли переход в нейтральный режим срок службы АКПП?

Нужно ли включать нейтральный режим на АКПП

Коробки передач различают роботизированные и гидротрансформаторные.Основное их отличие заключается в типе сцепления. В большинстве современных автомобилей с автоматической коробкой передач устанавливается гидравлическое сцепление.

Профессиональные водители и автомобилисты сходятся во мнении, что нет необходимости переводить «гидравлический автомат» в нейтральное положение. Привычка ставить коробку в нейтральный режим может сократить срок ее службы, так как возникает дополнительная нагрузка на селектор и клапан.

Автоэксперты считают, что:

  • лишней нагрузки не будет, если точно знать, когда трогаться;

  • на светофоре нет особой необходимости переводить АКПП в нейтральный режим, но это можно сделать, если вы пытаетесь снизить расход топлива или уверены, что машина простоит более 15 секунд;

  • если фильтр АКПП требует замены, то переход на «нейтраль» в пробках и на светофорах — это как способ отсрочить на какое-то время дорогостоящий визит в сервисный центр.

Специалисты магазина КПП-ДВС.РФ рекомендуют не выжимать газ сразу после включения КПП: нужно подождать несколько секунд и только после включения КПП можно разгоняться.

В руководствах по эксплуатации автомобилей всегда прописывается этот момент. Поэтому начинающим водителям следует изучить конструкцию механизма коробки передач своего автомобиля.

Если произошел перегрев, вышел из строя агрегат или АКПП и капитальный ремонт уже невозможен, рекомендуем приобретать контрактные запчасти.Контрактные двигатели и трансмиссии являются оригинальными агрегатами, снятыми с автомобилей, которые эксплуатировались в европейских странах. Поэтому если вам необходимо купить контрактный двигатель- обращайтесь к сотрудникам нашего сервисного центра и получите консультацию по всем интересующим вас вопросам.

Процесс вождения значительно упрощается благодаря добавлению автоматической коробки передач. Водитель может больше времени уделять самой дороге, а не процессу применения той или иной скорости. Даже стандартные и самые простые устройства поддерживают несколько режимов вождения.Среди них есть так называемые нейтральные.

Колеса не получают крутящий момент от двигателя, если в АКПП рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. Фото: autoassa.ru

Нейтраль часто используется при торможении автомобиля из-за светофора. Но сценарии использования этого инструмента имеют свои ограничения.

Зачем АКПП нужна нейтраль?

Многие люди, использующие автоматические коробки передач, могут вообще никогда в жизни не переключаться на нейтраль. Но этот элемент является обязательным. Основное назначение — буксировка автомобиля.

Информация о правилах буксировки находится в открытом доступе – достаточно прочитать официальную инструкцию по эксплуатации, которая прилагается к автомобилю.

В инструкции также указано, что само расстояние буксировки не должно превышать 50 километров по дальности. При необходимости проехать большее расстояние рекомендуется использовать эвакуатор. Или буксирная техника, при которой передние колеса автомобиля приподняты.

Почему нейтральная передача на машине: помощь при парковке

Парковка — еще одно место, где можно использовать нейтральную передачу.Фото: kto-chto-gde.ru

Оставлять парковку на нейтрали рекомендуется только при наличии проблем с режимом работы. Если машину оставить ровно на нейтральной скорости, то педаль, отвечающая за тормоз, полностью выжата для запуска двигателя.

Включение нейтрали в пробках и перед светофором

У водителей много заблуждений, одно из которых как раз связано с тем, что при остановке на светофоре необходимо переключаться на нейтраль.Особенно это касается тех, кто привык управлять транспортными средствами с механической коробкой передач.

Но в данном случае есть некоторые особенности, связанные с управлением.

  1. При работе режима привода, также обозначаемого как D, начинает нарастать давление за счет гидротрансформатора АКПП. Посредством того же процесса в устройстве передается крутящий момент.
  2. Благодаря указанному выше режиму все детали коробки передач активно смазываются.
  3. Когда педаль акселератора не нажата и не используется, гидротрансформатор сохраняет свое положение в «зеленой зоне».В этом случае гидротрансформатор также покрыт смазкой. И больше никаких процессов не происходит.

При переходе привода в нейтральный режим входной и выходной валы открываются. Это означает, что прерывается сам процесс смазки деталей. После включения зеленого сигнала светофора переход на новый скоростной режим станет для автомобиля более напряженным, так как давление в системе резко меняется от одного уровня к другому.

Из-за этого элементы в коробке двигаются больше, чем нужно, что негативно сказывается на общих характеристиках и приводит к преждевременному выходу из строя.

С этой же точки зрения необходимо рассматривать ситуацию, когда водитель оказывается в пробке. Во время пробки нет необходимости постоянно менять между собой режимы D и N. Если движения нет вообще, допустимо просто временно заглушить двигатель, либо перейти в режим P — стоянка.

Включение нейтрали во время движения

Многие водители предпочитают находиться в положении N при движении автомобиля под горку. Фото: м.top54.city

Нейтраль на ходу включить нельзя по нескольким причинам.

  • Надлежащая смазка рабочих узлов прекращается, когда рычаг перемещается в нейтральное положение. А при движении автомобиля выполнение этого условия необходимо.
  • У водителя остается меньше времени и пространства для маневра. Например, если необходимо объехать препятствие, водитель не сможет увеличить скорость.
  • Другая причина – слишком быстрое изменение давления в системе.Это может привести к преждевременному выходу из строя самой коробки передач.

Итак, допустимо ли включать нейтралку на ходу? Нет, такие действия не рекомендуются.

Если машина оснащена классическими АКПП, то для торможения можно использовать мотор. Рекомендуется отпустить кнопку O/D, если она есть, чтобы спокойно справляться со спусками. После этого транспортное средство переходит на использование третьей ступени. И он не сможет развить скорость более 80 километров в час.Если скорость постоянно поддерживается от 120 километров в час и более, то эта функция не выполняется.

Селектор переводится во второе положение, когда речь идет о движении по крутым спускам. Тогда скорость движения будет ограничена 40-60 километрами в час.

Положение L будет полезно в нескольких ситуациях:

  1. Вне асфальта.
  2. При наличии крутых спусков с подъемами.

При использовании режима L автомобиль никогда не разгонится больше, чем на 10-20 километров.Это полезно во время подъемов, так как максимально использует крутящий момент автомобиля.

Вообще автомобили с АКПП не любят бездорожье. Или езда по дорогам в зимнее время года. Велика вероятность, что колеса начнут буксовать. Это приводит к тому, что детали АКПП слишком быстро изнашиваются.

Не давите на газ с полной силой, если машина застряла в грязи или лужах.

Режим 1 или режим L больше подходит для преодоления таких препятствий.Лучше немного отъехать назад, используя уже пройденную трассу.

Если агрегат недостаточно прогрет, то для него недопустимы чрезмерные нагрузки. То же самое касается высоких скоростей. Плавное вождение первые пару километров будет полезно даже летом. Поначалу следует избегать резких рывков. Нужно дождаться, пока масло прогреется до необходимой температуры. В других типах трансмиссии прогрев происходит еще медленнее.

Зимой для прогрева селектор специально ставится сразу в несколько разных положений за короткое время.Но нужно остановиться на каждом. Тогда масло в АКПП прогревается быстрее и легче. Вы можете нажать педаль тормоза во время использования режима «Движение». Первые километры лучше проехать, активировав зимний режим работы.

О том, что нельзя делать на АКПП вы узнаете из этого видео:

Многие думают, что ручник вообще не нужен для передач АКПП. И водители действительно редко пользуются этим устройством. Некоторым достаточно одного режима P.Но правила эксплуатации любого автомобиля делают ручные тормоза обязательным элементом системы. Ведь иногда бывает так, что автоматика дает сбой. И только ручные устройства помогают избежать ситуаций, когда слишком большой вред наносится окружающим людям и даже зданиям.

Ручной тормоз также используется, если автомобиль останавливается на некоторое время, а двигатель продолжает работать. Или когда водитель ненадолго покидает салон.

Исход

Нейтральная передача на АКПП — это не просто случайная лишняя деталь, она имеет огромное значение для автомобиля.Тем не менее, необходимо соблюдать некоторые особенности эксплуатации, чтобы коробка передач прослужила стабильно как можно дольше.

Как водить автомобиль с автоматической коробкой передач

Традиционно вождение автомобиля с автоматической коробкой передач никогда не было таким популярным, как вождение автомобиля с механической коробкой передач. Это произошло по трем причинам:

  • Автомобили с автоматической коробкой передач менее точно контролируют выбор передачи
  • они потребляют больше топлива
  • дороже покупать.

Однако автоматические коробки передач становятся все более совершенными и экономичными. На самом деле эволюция автоматических трансмиссий происходит такими темпами, что они, скорее всего, скоро станут нормой.

В автомобиле с механической коробкой передач водитель сам решает, когда переключать передачу, и делает это, нажимая педаль сцепления, а затем выбирая желаемую передачу, перемещая рычаг переключения передач.

В автомобиле с автоматической коробкой передач переключение передач происходит автоматически, поэтому нет ни сцепления, ни рычага переключения передач.Когда коробка передач переключается в режим Drive (D), автомобиль автоматически выбирает правильную передачу в соответствии с нагрузкой на двигатель и скоростью движения. Обычно автомат переключается на более высокую передачу при увеличении скорости движения и на более низкую при ее падении.

Автоматическая коробка передач также будет переключаться на более низкую передачу при движении в гору по мере увеличения нагрузки на двигатель.

Селектор передач

Почти все автоматы имеют селектор передач, который обычно включает:
  • P — (стоянка) блокирует трансмиссию и должен выбираться только на стоящем автомобиле.
  • Р — (реверс)
  • N — (нейтраль) это то же самое, что и нейтраль на механической коробке передач.
  • D — (привод) выбрать при движении вперед.
  • 2 — (вторая передача)
  • 1 (первая передача)

Почему, спросите вы, водитель может выбрать первую и вторую передачу, ведь это же автомат. Ну, иногда водителю на автомате нужно отключить автомат и выбрать пониженную передачу, т.е.е. при спуске с крутого холма. В такой ситуации автоматическая коробка передач попытается переключиться на более высокую передачу, однако из соображений безопасности лучше спускаться с крутого склона на пониженной передаче, отсюда и ручное управление.

Полуавтоматические коробки передач становятся все более популярными. У них есть ручное переключение передач, что дает водителю контроль над выбором передачи, но нет педали сцепления — сцепление включается автоматически каждый раз, когда выбирается новая передача.

Автоматические и полуавтоматические системы различаются от автомобиля к автомобилю, и вы всегда должны внимательно прочитать руководство, прежде чем садиться за руль.Однако этот общий совет окажется полезным и актуальным для всех систем:

  • Перед запуском двигателя убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении «Парковка» (P) и что ваша нога сильно нажимает на педаль тормоза, так как большинство автоматических двигателей не запустится, если не будут приняты эти меры предосторожности.
  • Чтобы уехать, переведите рычаг из положения «Парковка» в положение «Движение». Для этого вам нужно будет нажать кнопку безопасности, установленную на рычаге переключения передач. В режиме «Драйв» автомобиль будет медленно двигаться вперед, поэтому перед переключением в режим «Драйв» убедитесь, что у вас включен ножной тормоз.
  • Как и в автомобиле с механической коробкой передач, вы должны тормозить правой ногой. Это предотвратит любую путаницу в чрезвычайной ситуации.
  • При необходимости ненадолго остановиться, например, в пробке, вам не нужно переводить коробку передач из режима «Движение» в режим «Парковка». Тем не менее, вы должны использовать стояночный тормоз, чтобы убедиться, что автомобиль надежно обездвижен.
  • Если вам нужно резкое ускорение, например, для выполнения маневра обгона, нажмите педаль акселератора до пола, так как это заставит коробку передач автоматически переключиться на более низкую передачу, увеличивая ускорение.Это известно как кик-даун.
  • Моторный тормоз менее эффективен на автомате, особенно если такт двигателя установлен слишком быстро.

Ползучесть

Автоматика

специально спроектирована так, чтобы «ползти» вперед без какого-либо нажатия на педаль акселератора. Из-за этого на стоянке с работающим двигателем необходимо задействовать педаль тормоза или ручной тормоз.

Кик-даун

При движении на автомате, если вам нужно резко ускориться, например, при обгоне другого транспортного средства, вы можете использовать устройство Kick-down.Эта функция позволяет отменить автоматический выбор передач и заставляет трансмиссию дольше оставаться на более низких передачах. Это дает вам более высокую степень ускорения, чем обычно.

Чтобы активировать кик-даун, просто сильно нажмите на педаль акселератора и держите ее полностью нажатой, пока не достигнете желаемой скорости. Когда вы достигнете этой скорости, отпустите педаль акселератора, и автомобиль автоматически вернется в обычный режим движения и выберет наиболее подходящую передачу.

Замедление и остановка

Это проще в автомобиле с автоматической коробкой передач, чем с механической коробкой передач. Тем не менее, вы должны помнить, что автоматическая коробка передач не так быстро реагирует на ослабление газа, как механическая, поэтому способность моторного тормоза замедлять автомобиль сильно снижается.

Чтобы снизить скорость, перенесите правую ногу с педали акселератора на педаль тормоза. Из-за меньшего торможения двигателем вы должны тормозить раньше и более плавно, чем в автомобиле с механической коробкой передач.Коробка передач автоматически переключается на пониженную передачу по мере того, как вы замедляетесь, поэтому вы всегда выбираете правильную передачу. Это очень помогает на перекрестках и в любой другой ситуации, когда вам нужно снизить скорость, поскольку позволяет вам сосредоточиться на наблюдениях и безопасности, а не на переключении передач.

Когда машина останавливается, во избежание пробуксовки вы должны держать ногу на тормозе и помните, что машина не заглохнет, даже если вы резко остановитесь.

Парковка и ожидание

Как правило, при ожидании в пробке всегда следует включать ручной тормоз.Если вам нужна только пауза, вы должны включить ножной тормоз.

При парковке вы должны включить ручной тормоз, а затем выбрать положение «Парковка» на селекторе передач, и все это перед тем, как отпустить ножной тормоз. Непосредственно перед отъездом вы должны задействовать ножной тормоз, отпустить ручной тормоз и затем выбрать «Движение».

Горные старты

На крутых склонах ползучесть может оказаться недостаточной для движения после отпускания педали тормоза. У некоторых автоматов есть функция, которая предотвращает откат, но если у вас нет, вам следует использовать следующую процедуру.

  • При включенном ручном тормозе очень осторожно слегка нажмите на педаль газа.
  • Вы почувствуете, как нос автомобиля слегка приподнялся.
  • Отпустите ручной тормоз и дайте автомобилю немного проползти вперед, прежде чем плавно нажать на педаль акселератора.

Вождение на спуске

Чтобы помочь контролировать скорость автомобиля и избавить вас от чрезмерного торможения, при движении вниз по склону вы должны выбрать одно из заблокированных положений передачи: 1, 2 или 3.Это удержит автомобиль на выбранной низкой передаче и остановит автоматическую коробку передач, выбирающую высокую передачу, что поможет увеличить вашу скорость.

Повороты

Автоматика иногда переключается при приближении к повороту из-за уменьшения давления на педаль акселератора, что может привести к тому, что вы пройдете поворот быстрее, чем планировали. Чтобы избежать этого, притормозите перед поворотом, а затем плавно ускорьтесь, когда начнете поворачивать. Это побуждает автоматическую коробку передач выбирать более низкую передачу для поворота.

На дорогах с серией поворотов можно выбрать 3-ю заблокированную передачу, чтобы коробка передач не выбирала более высокие передачи.

Вождение по снегу и льду

Чтобы избежать пробуксовки колес при движении по скользкой дороге, помогает выбрать более высокую передачу. У некоторых автоматов есть настройки для таких условий, которые вы можете выбрать вручную, но если у вас нет, вы можете выбрать заблокированные положения 2 или 3, чтобы обеспечить больше сцепления при трогании с места или медленном движении.

Маневрирование

Поскольку «ползучесть» будет двигать автомобиль автоматически и медленно, вполне вероятно, что вам не нужно будет прикасаться к педали акселератора при маневрировании на малой скорости.

Если вы маневрируете на холме, вам может понадобиться немного газа, чтобы машина продолжала двигаться. В таких ситуациях можно использовать левую ногу для торможения, одновременно удерживая педаль акселератора правой ногой. Однако это единственный раз, когда вы должны использовать левую ногу для торможения.

Большинство автоматов позволяют вручную выбирать низкие передачи. Они будут отмечены на переключателе передач как числа, эквивалентные передачам в руководстве, хотя вы можете обнаружить, что первая передача отмечена буквой L для низкой.

Эти пониженные передачи полезны при движении с медленным движением и когда вам необходимо задействовать моторный тормоз, например, при движении вниз по крутому склону.

Завершая поездку и останавливая автомобиль, всегда устанавливайте рычаг переключения передач в положение «Парковка» и включайте стояночный тормоз, прежде чем выключать двигатель.

Если вы сдадите экзамен по вождению на автомобиле с автоматической коробкой передач, вы не сможете по закону управлять автомобилем с механической коробкой передач на дорогах Великобритании.

Почему ваша коробка передач задерживается при переключении на драйв

Вы садитесь в машину, заводите двигатель, переключаетесь на драйв и едете… или нет. Вместо того, чтобы просто взлететь, ваша машина сделала паузу, прежде чем фактически переключиться на движение. Эта задержка известна как отложенное включение, и на самом деле это довольно распространенная проблема среди автоматических коробок передач.Это тип проскальзывания, при котором сцепление, используемое для движения автомобиля, становится медленным и невосприимчивым.

Практически каждый компонент автомобиля предназначен для мгновенного реагирования на действия водителя, включая трансмиссию. Автоматические коробки передач — это сложные механизмы, которые работают максимально эффективно, чтобы приспособиться к предпочитаемому водителем направлению и скорости. С таким количеством механизмов и компонентов в трансмиссии с течением времени трансмиссия часто испытывает задержки при переключении передач.

Включение с задержкой описывается как время задержки, возникающее с момента включения передачи водителем до момента срабатывания трансмиссии. Задержка может длиться от нескольких секунд до одной минуты. Задержка взаимодействия является признаком незначительной проблемы и, если ее не принять к сведению, может привести к серьезным проблемам. Примечание. Если трансмиссия не отвечает в течение одной минуты, скорее всего, она не работает и ее следует отнести к специалисту для ремонта.

Как исправить задержку включения

Задержки переключения часто вызваны многими причинами, но чаще всего из-за плохого обслуживания или большого пробега.Трансмиссионная жидкость не только действует как охлаждающая жидкость, но и обеспечивает смазку внутренних уплотнений, предотвращая затвердевание или износ. Когда жидкость не меняется достаточно часто или ее уровень не соответствует норме, она не может защитить жизненно важные компоненты.

Первое, что нужно сделать, если вы заметили задержку, это проверить трансмиссионную жидкость. Жидкость скажет вам, в каком состоянии находится ваша коробка передач, в зависимости от уровня, цвета и запаха. Если жидкости мало, она темного цвета или имеет прогорклый запах, следует немедленно доставить автомобиль в сервисный центр.Если трансмиссионная жидкость дошла до этой точки, не думайте, что промывка решит проблему, на самом деле она может принести больше вреда, чем пользы.

Если жидкость в остальном в хорошем состоянии, рекомендуется доставить автомобиль в сервисный центр для проверки.

Что вызывает задержку включения при переключении на передачу или задний ход? Это может быть одна из нескольких вещей. Чтобы исправить причину задержки переключения, техническому специалисту необходимо изучить несколько областей трансмиссии, чтобы определить, какой компонент отвечает за задержку.Техник проверит следующее:

Уплотнения и ленты

Автоматические коробки передач оснащены множеством механизмов, включая сцепления, соленоиды, шестерни и ленты, которые используются для переключения передач водителем. Через некоторое время компоненты изнашиваются и, возможно, их необходимо заменить. Задержка включения, вызванная низким внутренним давлением, часто является результатом отказа одного или нескольких из этих многочисленных компонентов.

Соленоиды переключения

Клапаны, используемые для управления потоком жидкости через трансмиссию, известны как соленоиды переключения передач.Через некоторое время маленькие плунжеры или электромагнитные катушки соленоида выходят из строя из-за постоянных вибраций и воздействия тепла, что приводит к задержкам переключения.

Фильтр коробки передач

Забитый мусором фильтр трансмиссии может снизить гидравлическое давление трансмиссии, что приведет к задержке включения передачи. Техническому специалисту потребуется снять поддон трансмиссии, чтобы получить доступ к фильтру трансмиссии и заменить его.

Трансмиссионный насос

Неисправный насос не может обеспечить необходимое гидравлическое давление.Когда это происходит, вся гидравлическая система работает с перебоями, вызывая внутренние повреждения в дополнение к задержкам переключения.

Что следует знать о задержках передачи
  • Температура может повлиять на переключение передач. Задержки переключения являются нормальным явлением при резких перепадах температуры, особенно при сильном морозе. Если вы заметили, что задержка отсутствует при более высоких температурах, вам не о чем беспокоиться.
  • Избегайте увеличения оборотов двигателя во время задержки смены. Вы рискуете повредить фрикционы и ленты трансмиссии из-за увеличения трения.

Техническое обслуживание — лучшая защита

Во избежание возможных задержек при переключении передач чаще проверяйте трансмиссионные жидкости. Недостаток жидкости и плохое качество жидкости могут привести не только к выходу из строя внутренних уплотнений, но и к множеству нежелательных проблем с трансмиссией. Промывка трансмиссионной жидкости каждые 60 000 миль защищает внутренние компоненты вашей трансмиссии, смазывая движущиеся части и предотвращая перегрев, продлевая срок ее службы.

 

Какова функция нейтральной передачи в автомобилях с автоматической коробкой передач

Большинство водителей понятия не имеют, что делает N или нейтральная передача в их автомобиле с автоматической коробкой передач. Давай выясним!

В нашей предыдущей статье мы рассмотрели функции режимов D1, D2 и D3 в автомобилях с автоматической коробкой передач . Мы чувствуем необходимость в еще одной статье о нейтральном механизме , и именно ее мы покажем вам сегодня.

1. Что делает нейтральная передача?

Во-первых, что делает нейтральная передача в автомобиле с автоматической коробкой передач? Ответ заключается в том, что это помогает отсоединить двигатель от колес, а это означает, что когда вы нажимаете на педаль, мощность не поступает на колеса. Кроме того, когда автомобиль находится в нейтральном положении, колеса продолжают свободно вращаться без необходимости слишком много действий со стороны двигателя, что дает вам определенный контроль над автомобилем.

Нейтральная передача помогает отсоединить двигатель от колес

По сути, это не так вредно для вашего автомобиля, когда вы переключаетесь на нейтраль, за исключением некоторой нагрузки на тормоз, когда вы делаете это, чтобы остановить автомобиль.Следует отметить, что постоянная практика этого в течение длительного времени может привести к выходу из строя вашего гидротрансформатора.

Какая польза от нейтральной передачи в автомобиле с автоматической коробкой передач?

2. Когда вам нужна нейтральная передача?

а. Остановка автомобиля при отказе дроссельной заслонки

Нейтральная передача способствует замедлению автомобиля, поэтому вы можете затормозить, чтобы безопасно остановиться

Когда вы едете на высокой скорости и в панике обнаруживаете, что дроссельная заслонка застряла.Что ты можешь сделать? Скорость слишком высока, поэтому тормоза недостаточно, чтобы остановить автомобиль. К счастью, у вас есть дополнительная возможность: использовать нейтральную передачу , которая способствует замедлению автомобиля, а затем нажать на тормоз для безопасной остановки.

Некоторые могут подумать, что можно просто выключить двигатель. Однако это приведет к резкому отключению питания рулевого управления, что может серьезно повредить двигатель.

б. Остановка автомобиля при отказе тормозов

Что делать, если тормоза не справляются со своей задачей? Многие прибегают к выключению двигателя.Не рискуйте своей безопасностью, так как это лишает вас контроля над рулевым колесом. Что еще хуже, это может даже привести к блокировке колесного механизма. Но с включенной нейтральной передачей вы можете переключаться между полосами движения и находить безопасное место для парковки.

г.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.