Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Если нет искры на ВАЗ 2107 карбюратор

Одной из наиболее распространенных проблем, которые встречаются на авто, проявляются в виде отсутствия искры на свечах воспламенения топлива. Если нет искры с катушки зажигания ВАЗ 2107 карбюратор, то это говорит о проблемах с зажиганием. При такой неисправности двигатель автомобиля может вовсе не завестись или при запуске будет наблюдаться нестабильная его работа. Устранить такую поломку нужно незамедлительно, иначе это приводит к ускоренному износу деталей двигателя, его перегреву, повышению расхода топлива и прочим поломкам. Почему пропадает искра на ВАЗ 2107, подробно рассмотрим в материале.

Пропала искра в карбюраторной семерке

Начинать поиски поломки в виде отсутствия искры следует непосредственно с осмотра высоковольтных кабелей, катушки и трамблера. Причинами неисправности может быть бронепровод, контакт которого отошел от трамблера или свечи. Если высоковольтный провод исправен, тогда нужно прибегнуть к проверке наличия искры в свече.

Чтобы проверить присутствие искры в свече, требуется выкрутить ее из цилиндра, и положить на двигатель, подключив к бронепроводу. После этого один человек должен попытаться запустить двигатель, вращая стартер, а второму нужно наблюдать за наличием или отсутствием искрения. От наличия или отсутствия искры можно судить о неисправностях:

  • Если искра присутствует, то это говорит о неисправностях в свечах зажигания, высоковольтных проводах или распределителя трамблера.
  • Отсутствие искры обозначает, что поломка возникла в коммутаторе, катушке зажигания или датчике Холла.

После такого нетрудного теста можно понять, в какой стороне искать поломку. Для выявления поломки, следует произвести проверку каждой детали, которые перечислены выше.

Выявляем причины исчезновения искры

Если нет искры на карбюраторном ВАЗ 2107 с бесконтактным зажиганием, то причину поломки можно выявить самостоятельно, прибегнув к проверке каждой детали системы зажигания автомобиля. Как проверить каждый элемент системы зажигания, рассмотрим далее:

  1. Если вышла из строя катушка — чтобы ее проверить, необходимо измерить величину сопротивления обмоток и изоляции. Для этого понадобится воспользоваться мультиметром, установив его в режим замера сопротивления. В зависимости от того, какой тип катушек применяется, величина сопротивления будет отличаться. Первоначально необходимо установить мультиметр в режим измерения на 200 Ом, и прикоснуться щупами к контактами «+» и «К». Прибор должен показать величину в пределах от 0,2 до 3 Ом. На следующем этапе необходимо включить мультиметр в режим измерения сопротивления 20 кОм. Один щуп касается к контакту «К», а вторым нужно прикоснуться к центральному выводу, к которому подключается высоковольтный провод. Величину сопротивления, которую должен показать прибор, составляет 2-4 кОм. Если нет возможности проверить катушку прибором, то необходимо воспользоваться заведомо исправной. 
  2. Если неисправен коммутатор — для его проверки понадобится осциллограф. Однако далеко не у всех есть такие приборы, поэтому самый простой способ проверки — установить заведомо исправное устройство. Есть простой способ проверки, посредством которого можно определить, исправно ли это устройство. Для проверки выполняются следующие манипуляции: от катушки зажигания отсоединить провод, который от коммутатора, после чего подключить его к лампе на 12В. Второй конец от лампы следует подключить к клемме катушки зажигания. После этого нужно попытаться осуществить запуск мотора. Лампа при этом должна мигать. Если она не мигает, значит устройство неисправно.
  3. Неисправность датчика Холла. Используя вольтметр, нужно произвести проверку исправности датчика. Чтобы датчик не снимать, его проверяем следующим способом — используя булавки, прокалываем ими изоляцию зеленого и бело-черного провода. После этого к булавкам прикоснуться щупами мультиметра, установив режим измерения напряжения. Осуществляется вращение коленчатого вала, и при этом контролируем показания прибора. Показания должны падать до 0,4В и подниматься до величины в 9-12В. Такие показания означают, что датчик исправен.
  4. Если оборвана цепь низкого напряжения — для этого необходимо проверить целостность питающих проводов на предмет нарушения изоляции. Чтобы определить наличие обрыва в питающих проводах, необходимо воспользоваться мультиметров в режиме прозвонки.

Если на ВАЗ 2107 используется система зажигания контактного типа, тогда поиск неисправности следует начинать непосредственно с исправности механического прерывателя на трамблере. Если контакты трамблера имеют признаки окислений и нагара, а также отсутствует зазор между ними, то деталь подлежит замене. В контактной системе зажигания также проверяется исправность катушки, и прозванивается цепь низкого напряжения.

В завершении нужно отметить, что найти причину отсутствия искры на свечах зажигания вовсе не трудно, если знать принцип работы системы. Принцип работы этой системы в том, что в определенный момент времени происходит появление тока высокой величины, который поступает по бронепроводам на свечи. Создает ток большой величины катушка зажигания, на первичную обмотку которой подается низкое напряжение. Для бесконтактной системы прерывание тока осуществляется по сигналам, поступающим от датчика Холла, а в контактной используется механический прерыватель с контактами.

Колодка проводов для коммутатора



Распиновка коммутатора ваз 2109

Ремонт Ваз 2108 2109 21099

Пятница, Июль 10th, 2015

Схему зажигания Ваз 2109 должен знать каждый его владелец. Не зная этой схему, Вы не сможете завести автомобиль в случае проблем с зажиганием. Тем более, что схем эта элементарно простая.
На Ваз 2109 установлена бесконтактная система зажигания. Состоит он из следующих узлов: коммутатор, катушка зажигания, трамблер, датчик Холла, высоковольтные провода и свечи. Задача системы зажигания — своевременная, циклическая подача искры в цилиндры двигателя.
Рассмотрим подробно как работает схема заж

Схема зажигания Ваз 2109

игания Ваз 2109: подача питания на систему зажигания осуществляется через реле. Пока ключ не будет в положении зажигания, реле не включится и не подаст питание на схему. Как только ключ повернут система зажигания запитывается. Питание +12В с аккумулятора подается на контакт Б катушки зажигания, 4-й контакт коммутатора. Датчик Холла запитывает сам коммутатор.
Обратите внимание, что реле зажигания питается через монтажный блок, и если будет плохой контакт в разъемах Ш1,Ш8 или по какой-то причине окиснет или сгорит дорожка, система зажигания не будет запитана и Ваз 2109 не будет заводиться.
Чтобы искра начала формироваться необходимо провернуть коленчатый вал двигателя. Вместе с ним провернется и распределительный вал и датчик Холла подаст импульс на коммутатор. Коммутатор в свою очередь соединит контакт К катушки зажигания с массой, в результате чего на центральном проводе появится искра. Когда бегунок трамблера соединит центральный провод и провод ведущий на конкретный цилиндр двигателя искра проскочит на свече, воспламеняя горючую смесь. Двигатель заведется.
Когда необходимо заглушить двигатель, водитель с помощью поворота ключа в замке зажигания выключает реле, которое в свою очередь разбирает питание системы. Коммутатор, катушка зажигани становятся обесточены и перестают работать.
Наиболее частые неисправности системы зажигания Ваз 2109:
1) Выход из строя коммутатора.
2) Выход из строя датчика Холла.
3) Плохой контакт бегунка в трамблере.
4) Отсутствие питания системы зажигания Ваз 2109.
На Главную.

Проверка и замена коммутатора автомобиля ВАЗ-2109

Коммутатор типа 3620.3734 или 76.3734 размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания. Нельзя отсоединять разъем коммутатора при включенном зажигании – это может вызвать его повреждение (как и других компонентов системы зажигания).

При работе коммутатора выделяется большое количество тепла. Кроме того, масса коммутатора подсоединяется через его радиатор. Поэтому периодически очищайте радиатор коммутатора от пыли и грязи для улучшения теплоотдачи.

1. Отсоедините от клеммы «К» катушки зажигания коричневый провод с красной полосой (провод идет к контакту «1» коммутатора).

2. Подключите этот провод к контрольной лампе, рассчитанной на 12 В, мощностью 3 Вт. Другой контакт лампы подключите к клемме «К» катушки зажигания. Проверните двигатель стартером, при этом лампа должна замигать. Если лампа не загорается, замените коммутатор.

3. Для замены коммутатора отсоедините колодку с проводами от коммутатора зажигания, отжав отверткой пружинную скобу на колодке. Перед снятием коммутатора отсоедините провод от клеммы “ – ” аккумуляторной батареи.

4. Отверните две гайки крепления радиатора и снимите коммутатор с радиатором.

5. Установите новый коммутатор с радиатором в порядке, обратном снятию. Обратите внимание: под левой гайкой должен быть закреплен провод массы.

Данный метод проверки позволяет проверить, подает ли коммутатор управляющие импульсы на катушку зажигания. Более точную проверку (величину длительности и форму импульсов) коммутатора надо производить на специальном стенде.

Принцип работы коммутатора зажигания, какие виды бывают и как проверить неисправность

Характерной особенностью автомобиля можно считать его быстрое моральное старение, но долгую жизнь. Самое современное сегодня авто, как минимум через два года будет уже уступать другим, более новым, с улучшенными характеристиками, машинам. Но и сейчас на дорогах встречаются автомобили прошлого века. Поэтому не просто интересно, но порой и необходимо, знать хотя бы в общих чертах, что собой представляют подобные транспортные средства, их устройство, особенности, в том числе и такую вещь, как простой коммутатор зажигания, значительно изменивший возможности машины.

Что собой представляет и каков принцип работы коммутатора зажигания

Ещё на самых первых автомобилях для поджигания горючей смеси использовались системы батарейного зажигания, функциональная схема которой приведена на рисунке

Указанный рисунок позволяет понять, что ее работа основана на принципе самоиндукции. При разрыве цепи протекания тока в обмотке бобины 3, во вторичной наводится высоковольтная ЭДС, вызывающая появление искры на контактах свечи 2. Разрыв цепи вызывается размыканием контактов прерывателя 6.

Не касаясь достоинств или недостатков, следует отметить, что такая схема работала на автомобиле долгое время. И только появление новой элементной базы, дало толчок дальнейшему развитию подобного устройства, сохранив первоначальный принцип его работы.

Электронный коммутатор зажигания – следующий шаг в развитии

Самый простой и напрашивающийся вариант – использование транзисторных ключей для управления токами, протекающими через катушку зажигания. Так появился электронный коммутатор напряжения. Схема подобного простого устройства приведена ниже:

Коммутатор не влияет на первоначальный принцип работы, основанный на электромагнитной индукции. Роль электронных ключей, в качестве которых использованы транзисторы VT1 и VT2, заключается в том, чтобы уменьшить нагрузку на контакты прерывателя S1 и увеличить ток, протекающий через обмотку катушки L1. Следствием такого технического решения стало:

  • повышение надежности работы всей системы зажигания;
  • обеспечение возможности ее работы на больших оборотах двигателя и при высокой скорости движения;
  • повышение степени сжатия.

Каким может быть коммутатор системы зажигания

Приведенная выше схема коммутатора – лишь один из вариантов, как может быть реализовано устройство зажигания. Это выполняется с использованием:

  1. транзисторов;
  2. тиристоров:
  3. гибридных элементов;
  4. бесконтактных датчиков.

Транзисторная схема коммутатора рассмотрена выше, тиристорная схема использует накопление энергии в конденсаторе, а не в электромагнитном поле катушки зажигания. В ходе работы тиристорной системы, при поступлении управляющих сигналов, схема подключает заряженный конденсатор к обмоткам катушки, через которую он и разряжается, вызывая появление искры. Не касаясь достоинств и недостатков, которыми обладает та или иная схема, достаточно сказать, что любое подобное устройство обеспечивает значительное улучшение всех параметров системы зажигания, а коммутатор со временем вытеснил обычное батарейное зажигание.

Однако необходимо отметить и ещё один этап развития системы, и коммутатора в частности. Использование электронных компонентов и введение в конструкцию автомобиля коммутатора, позволило со временем отказаться от контактного прерывателя напряжения и заменить его бесконтактным датчиком. Такая система, в отечественных автомобилях, впервые была применена в машинах ВАЗ, в частности ВАЗ 2108. Подобный принцип работы, когда коммутатор получает сигналы от специального узла, на ВАЗ 2108 реализован с использованием датчика Холла.

При рассмотрении вариантов, каким может быть устройство коммутатора, нельзя обойти вниманием развитие самой системы зажигания. Основной принцип, который реализуется при ее построении – повышение надежности и эффективности работы всей системы. Достигается это применением микропроцессорных систем, использующих показания многочисленных датчиков. Для работы с такими системами требуется, как минимум, двухканальный коммутатор, а в последнее время и отдельная катушка, и коммутатор на каждую свечу.
Такой подход – двухканальный коммутатор (в дальнейшем и многоканальный) позволяет обеспечить:

  • более мощную искру;
  • исключение потерь в трамблере;
  • стабильный холостой ход;
  • улучшенный пуск при пониженной температуре;
  • снижение расхода топлива.

Стоит отметить, что двухканальный коммутатор позволяет избавиться от бегунка.

Как определить неисправность коммутатора зажигания

Введение в конструкцию автомобиля коммутатора зажигания, особенно на отечественных авто семейства ВАЗ, позволило повысить их надежность. И хотя первым серийным автомобилем с электронной системой зажигания был ВАЗ 2108, подобные устройства стали ставиться на многих других машинах, в первую очередь на классику. Однако использование такого достаточно сложного изделия привело к тому, что найти возникающую неисправность, а также проверить и отремонтировать коммутатор стало возможным по большей части только в условиях специализированных центров.
Внешними признаками, свидетельствующими, что появилась неисправность, могут быть:

  1. двигатель не заводится, искры на свечах нет;
  2. мотор заводится, но глохнет через несколько минут;
  3. мотор работает неустойчиво, если коммутатор заменить на заведомо исправный, дефект устраняется.

Самый простой способ выявить неисправность и проверить коммутатор, как уже отмечено, – установить заведомо исправный. Из-за достаточно низкого качества коммутаторов, поступающих на комплектацию автомобилей семейства ВАЗ, в том числе и ВАЗ 2108, водителям приходится возить с собой дополнительные коммутаторы для замены отказавшего. Однако существует и косвенный принцип оценки, позволяющий проверить работоспособность изделия и выявить его неисправность.

Для этого можно воспользоваться показаниями вольтметра в комбинации прибора. Надо включить зажигание, при этом стрелка установится посередине шкалы, а немного погодя качнется вправо (из-за отключения питания катушки при неработающем двигателе). Такое поведение стрелки свидетельствует, что неисправность в коммутаторе отсутствует.
В том случае, когда вольтметра нет, чтобы проверить зажигание, потребуется контрольная лампа. Один ее конец присоединяется на массу, другой – к выходу катушки, соединенному с клеммой 1 коммутатора. Если включить зажигание, то при исправном коммутаторе через некоторое время лампа станет гореть ярче.

Однако, в некоторых случаях, неисправность зажигания не связана с отказом коммутатора. Надо проверить состояние проводов, в первую очередь контакт с массой и состояние разъемов. Также необходимо проверить датчик Холла.

Появление в конструкции автомобиля, в том числе и отечественного ВАЗ 2108, коммутатора напряжения, явилось закономерным результатом развития системы зажигания. Дальнейшим ее улучшением стало использование сначала двухканальных, а затем многоканальных коммутаторов для повышения эффективности работы.

Оцените полезность статьи!

  • Колеса для вращения автомобиля на месте на 360 градусов
  • Через 3 года дизеля станут роскошью
  • Обзор самого дорогого Hyundai Solaris за всю историю
  • Тест-драйв Lamborghini Huracan от Михаила Петровского

Источник

Колодка проводов для коммутатора

9579СБ6 Колодка соединительная коммутатора, блока ЭПХХ 2108-2115 с пыльником, в сборе с 6 проводами , — Автоэлектроника


(Внешний вид товара, упаковки может отличаться от указанного на картинке.)

Марка: Автоэлектроника, Россия (Страна изготовления может отличаться)
Вес (справочно), кг: 0.026

Стоимость доставки почтой и Сдэк

Предназначена для соединения с колодкой коммутатора, блока ЭПХХ системы зажигания. В каждом гнезде(контакте) установлен свой цвет. Сечение провода 0,75мм2, длина 120мм.

Альтернативные наименования

❶ Колодка соединит. коммутатора,блока эпхх (6проводов,пыльник) ваз 2108-15

АРТИКУЛ 9579СБ6 В ДРУГИХ КАТАЛОГАХ

ДОСТАВКА

СДЭК
Курьерская служба. Отправляем заказ в ваш город до удобного пункта выдачи. Специальные низкие тарифы для нашего интернет-магазина.

ПОЧТА РОССИИ
Традиционная доставка в любой населенный пункт России до почтового отделения. Специальные низкие тарифы для нашего интернет-магазина в областные центры.

Стоимость доставки не включена в цену товара и зависит от направления, веса посылки. Тариф доставки сообщаем после оформления заказа (до оплаты). Калькулятор стоимости доставки.

ОПЛАТА

— Оплата на сайте любой картой VISA, MasterCard, МИР. Сервис предоставляет Сбербанк России. Без комиссии!

— Оплата на карту Сбербанка России. Комиссия по тарифам банка.

— Оплата через платежные системы КИВИ, ЯДеньги. Комиссия по тарифам систем.

— Оплата при получении посылки на почте или в СДЭКе. Комиссия по тарифам служб доставки. Есть ограничения.

СРОКИ

На комплектование заказа требуется время. Срок указан рядом с ценой. Время на доставку зависит только от вашего местонахождения. Сроки доставки у Почты России и СДЭК в данный момент практически одинаковые.

Источник

Распиновка коммутатора для скутера

Распиновка коммутатора скутера – это схема его подключения в электрическую цепь скутера. Существуют приборы нескольких типов: например, в китайских моделях может использоваться коммутатор типа DC или AC. Отличаются они друг от друга не только визуально, но и принципом накопления энергии для дальнейшего создания искры. DC берет энергию напрямую от аккумулятора, а AC привязан к катушке генератора.

Типы коммутаторов на скутер

Перед тем как подключать коммутатор, важно знать, какой тип требуется вашему скутеру. Если подключить не то устройство или сделать это неправильно, коммутатор тут же выйдет из строя. Проблема заключается в том, что деталь имеет одинаковые штекеры, однако отличить их друг от друга можно. Стоит начать с того, что DC по размеру значительно больше.

AC CDI встречается намного чаще. Его устанавливают на большинство китайских и некоторые японские модели транспортных средств. Чаще всего такой коммутатор встречается на тех скутерах, которые имеют двигатель 139QMB или 157QMJ.

Немного другой AC коммутатор ставится на мопеды «Альфа», «Дельта», другую технику с мотором 1P39FMB. Такой коммутатор работает от катушки генератора, ему требуется переменное напряжение

DC имеет другой тип питания – от аккумулятора, поэтому у него

12V, и если подключить его к генератору, коммутатор сломается. AC в этом плане более выносливый, скорее всего, он просто не будет работать, пока вы не подключите его правильно.

Распиновка

Если у вас установлен на скутере мотор 4т, распиновка коммутатора будет завесить от того, какой тип требуется данному скутеру. Для DC она будет следующей:

  • Крайняя левая клемма сверху должна подключаться к датчику генератора.
  • К находящейся под ней клемме подключают массу. Можно завязать минусовой провод, например, на корпус мопеда, важно, чтобы деталь была металлической.
  • Верхняя клемма, находящаяся в центре, подключается к проводу, ведущему к приводу катушки зажигания.
  • Та, что находится под ней, также соединяется с минусовым проводом (массой).
  • К крайней правой верхней клемме подсоединяется провод от замка зажигания, который нужен для того, чтобы заглушить мотор.
  • К находящейся под ней клемме присоединяют провод питания, он тоже идет от замка зажигания.

Если у вас тип AC, расположение клемм он имеет такое же, однако они подключаются иначе:

  • Двигаемся слева направо, сначала верхний ряд, затем нижний.
  • Здесь провод от датчика генератора идет, как и в предыдущем варианте.
  • Далее идет провод катушки зажигания.
  • И в конце «глушилка» замка зажигания.
  • Первые две клеммы – минусовой провод, «масса».
  • К последней оставшейся клемме подключаем провод питания от высоковольтной обмотки генератора. В этом пункте и заключается основное отличие при подключении коммутатора AC от DC.

Скутер Хонда Дио АФ 18 27

Хонда Дио АФ 18 имеет немного другой коммутатор японского производства, именно поэтому распиновка у скутера немного своеобразна, и крепления на коммутаторе другие. Подключается он следующим образом: слева направо, сначала верхние, затем нижние клеммы. Расположение:

  • Датчик Холла.
  • Катушка зажигания.
  • Масса.
  • Блокировка замка зажигания.
  • Провод питания от высоковольтной катушки.

Скутер Yamaha Jog

На данный тип мототранспортного средства может устанавливаться несколько типов генератора. Самый распространенный вариант имеет 5 контактов, из него уже выходят провода. Поэтому, если у вас родная проводка, подключить надо следующим образом:

  • Оранжевый должен вести к катушке зажигания и генератору.
  • Черный – к замку зажигания.
  • Фиолетовый – датчик Холла.
  • Оставшиеся два провода соединяют с катушкой зажигания.

Китайские скутеры

Обычно такие транспортные средства имеют стандартные коммутаторы, о которых было рассказано выше. Схема подключения зависит от того, AC или DC устройство стоит на вашем транспортном средстве. Стоит помнить о том, что разные типы коммутаторов не являются взаимозаменяемыми.

Источник

Эл зажигание ваз. Системы зажигания бензиновых двигателей: принцип работы

Использовать электронное зажигание на ВАЗ 2107 оказывается намного эффективнее, нежели контактное. Чтобы уяснить, какие преимущества появляются при установке бесконтактной системы, необходимо вкратце рассмотреть историю ее развития. И начать, конечно же, стоит с контактной системы, именно с нее и началось развитие. Также необходимо внимательно изучить основные компоненты зажигания, определить, какие функции они осуществляют. Стоит также отметить, что установка электронного зажигания позволяет добиться более высоких показателей мощности и надежности всего автомобиля.

Основные элементы систем зажигания

К основным элементам можно отнести такие, как свечи зажигания, бронепровода, катушки. Это узлы, которые присутствуют в любой системе. Правда, у них имеются некоторые отличия. Конечно, свечи используются на всех двигателях одинаковые. Если речь идет об автомобилях ВАЗ. Бронепровода могут быть как в резиновой, так и в силиконовой оболочке. У них есть как плюсы, так и минусы. Например, силиконовые больше подвержены разрушению внутреннего токопроводящего слоя.

А провода в резиновой оболочке плохо переносят низкие температуры — они становятся твердыми, теряют свою эластичность. несмотря на то, что обладают одинаковыми функциями, тоже отличаются. Если в контактной системе напряжение пробоя должно быть 25-30 кВ, то электронная система зажигания работает при значении этого параметра порядка 30-40 кВ. И если в этих двух системах используется одна катушка, то микропроцессорные оснащаются двумя или четырьмя. По одной катушке на 1-2 свечи.

Контактная система

Такая конструкция была популярно вплоть до середины 90-х годов прошлого века. Но она ушла в небытие, так как морально устарела. В ее основе находится распределитель зажигания, в котором ротор имеет небольшой участок, выполненный в виде кулачка. С его помощью приводится в движение прерыватель — две металлические пластины, изолированные друг от друга. На них есть контакты, которые замыкаются и размыкаются под действием кулачка.

Надежность работы данной системы зависит напрямую от состояния этой контактной группы. Дело в том, что контакты коммутируют напряжение 12 Вольт, следовательно, риск того, что они подгорят, очень высокий. Также они соприкасаются, следовательно, имеет место быть механическое воздействие. Отсюда уменьшение толщины контактов, следовательно, увеличение зазора между ними. По этой причине нужно постоянно следить за состоянием контактной группы. А вот электронная система зажигания позволяет избавиться от таких мелких недочетов.

Контактно-транзисторная

Немного совершеннее данная система, но до идеала ей все равно еще далеко. Как и в прошлом типе, здесь имеется и трамблер, и контактная группа. С небольшим отличием — она коммутирует малое напряжение, меньше 1 Вольта. Больше для управления электронным ключом, собранным на полупроводниковом транзисторе, и не требуется. Преимущество данной системы становится понятным из вышесказанного. Но недостаток все равно остается — присутствует механическое воздействие. Следовательно, контакты постепенно изнашиваются и требуют замены. Долго не поездить без своевременного техобслуживания. Хоть это и почти электронное зажигание на ВАЗ 2107, но до БСЗ еще далеко ему.

Бесконтактная система

А вот бесконтактная система уже ближе к идеалу. В ней нет контактной группы, которая является наиболее уязвимым местом. Следовательно, обслуживать ее не потребуется. Все функции прерывателя возложены на работающий на эффекте Холла. Он монтируется внутри распределителя, на том самом месте, на котором стояла группа контактов. Для нормальной работы системы зажигания необходимо, чтобы датчик правильно функционировал. А он не сможет работать без металлической юбки с прорезями, которая вращается в области его активного элемента. Схема электронного зажигания имеет высокую степень надежности во многом благодаря тому, что в ней нет механического взаимодействия элементов.

Датчик Холла

Когда работает двигатель, вращение передается на ось трамблера. В верхней его части вращается бегунок, который распределяет высокое напряжение от катушки к свечам зажигания. В нижней части находится упомянутая ранее металлическая юбка. Она расположена таким образом, что вращается в области действия датчика. Следовательно, последний, под воздействием металла, выдает импульс. И таких скачков за один оборот происходит четыре (по числу цилиндров). Далее этот импульс поступает к коммутатору. Установка электронного зажигания проводится довольно быстро, так как содержит небольшое число элементов. Среди них стоит выделить коммутатор, но о нем будет рассказано позже.

Микропроцессорная система

Данный тип системы является наиболее совершенным. Причина в том, что она работает путем обработки данных с множества датчиков. Она активно применяется только на инжекторных двигателях, так как только в них можно осуществить управление топливоподачей. Производится контроль абсолютно всех параметров работы двигателя. Сигналы с датчиков поступают на электронный блок управления — мозг всей системы. Он изготовлен на основе микропроцессора, который может совершать тысячи операций в секунду. Схема электронного зажигания такого типа довольно сложна, а также требует программирования. Ведь микропроцессор должен знать, что от него желает пользователь получить при определенном типе входного сигнала.

Датчики в микропроцессорной системе

Как было сказано, в данном типе системы зажигания необходимо анализировать все параметры. В частности, с повышением требований к токсичности, вовсю начали использоваться лямбда-зонды. Микроконтроллерная схема электронного зажигания ВАЗ позволяет подключать несколько типов считывающих устройств. Конечно, использование лямбда-зондов в автомобилях спорно, ведь стоит посмотреть на то, сколько вредных газов и жидкостей выбрасывается предприятиями в окружающую среду. Но законодателей в Европе это волнует в последнюю очередь. Инжекторные семерки соответствуют нормам токсичности Евро-2 и Евро-3. К сожалению, на данный момент действуют нормы Евро-6.

Для нормальной работы двигателя проводить контроль скорости, частоты вращения коленвала, воздуха, поступающего в топливную рампу. Также проводится анализ содержания СО в выхлопной системе, определяется положение заслонки дросселя относительно начальной точки. Кроме того, ежесекундно определяется наличие детонации в двигателе, производится регулировка И все это делает система, которая изготовлена на микропроцессоре. Тысячи операций он проводит, чтобы своевременно подать сигналы на исполнительные механизмы (например, электроклапаны форсунок). Так как установить электронное зажигание такого типа довольно сложно на карбюраторные двигатели, стоит все-таки остановиться на использовании БСЗ.

Коммутатор

Этот элемент является предшественником микропроцессорного электронного блока управления. С помощью коммутатора производится подача сигнала на катушку зажигания. Единственный датчик, который участвует в его работе — Холла. С его помощью определяется момент начала подачи напряжения. Правда, уровень сигнала, который поступает от датчика Холла, очень маленький. Если его подать на высоковольтную катушку, то на выходе напряжения для разжигания искры окажется недостаточно. Между прочим, электронное зажигание 2106 может без труда быть смонтировано на весь модельный ряд так как его установка одинакова.

Поэтому возникает необходимость применения буферного узла — усилителя. Именно такие функции и исполняет коммутатор. При его работе выделяется большое количество тепла, поэтому к установке блока следует подойти со всей ответственностью. Его нужно монтировать так, чтобы задняя его часть максимально плотно прилегала к элементу кузова автомобиля. В противном случае возможен быстрый выход из строя полупроводниковых элементов системы. Штекер, при помощи которого производится подключение коммутатора, должен иметь защиту от попадания пыли и влаги.

Как установить распределитель

Теперь стоит поговорить о том, как смонтировать и настроить электронное зажигание на 2107. Установка распределителя БСЗ на классику аналогична процедуре, проводимой при монтаже простого трамблера контактной системы. Сначала выставляете шкив по меткам на блоке двигателя. Там три метки, которые определяют величину угла опережения — 0, 5, 10 градусов. Устанавливаете шкив напротив той метки, которая соответствует значению 5 градусов. Именно оно является наиболее оптимальным при работе на бензине с октановым числом 92.

Теперь, сняв крышку распределителя, устанавливаете бегунок таким образом, чтобы он оказался напротив вывода, который идет к свече первого цилиндра. Теперь остается только установить корпус трамблера на свое место и наживить гайку его крепления. Далее ставите на место крышку распределителя, зажимаете ее пружинными фиксаторами. Вот и все, первоначальная установка зажигания завершена, теперь можно приступить к точной настройке.

Установка угла опережения

Сразу стоит отметить, что регулировка «на слух» может проводиться, но только в самых экстренных случаях. Например, если поломка застала вас в пути и необходимо доехать до места проведения ремонта. В других случаях нужно воспользоваться хотя бы простыми средствами — например, индикатором на светодиоде. Лучше всего, если электронное зажигание на ВАЗ 2107 будет регулироваться с использованием стробоскопа или мотортестера.

Если имеется у вас стробоскоп, то задача по настройке угла опережения зажигания упрощается во много раз. Между прочим, такое устройство можно собрать даже из светодиодного фонарика. Устанавливаете управляющий вывод с на бронепровод первого цилиндра. Теперь нужно направлять луч стробоскопа на шкив коленвала. Конечно, двигатель необходимо завести. Вращая корпус трамблера, добиваетесь того, чтобы метка на коленчатом валу проходила напротив соответствующих ей засечек на блоке четко в момент вспышки.

Что дает установка БСЗ на семерку?

А вот сейчас начнется расхваливание бесконтактной системы. Ни для кого не секрет, что электронное бесконтактное зажигание намного лучше своего предшественника. Причина тому — отсутствует необходимость в частом контроле распределителя и прерывателя. А что нужно современному водителю? Чтобы его машина ездила, да не требовала от него знаний в устройстве автомобиля и его систем. Заметьте, чем современнее машина, тем меньше владелец вмешивается в ее работу. Максимум — это замена жидкостей и фильтров.

И БСЗ сделала шаг навстречу водителям, она избавила их от нужды постоянно проверять зазоры, регулировать угол опережения, чистить контакты. Сейчас достаточно большое число людей, которые коробку скоростей от поршня отличить могут с большим трудом. Сможет ли он сделать все вышеописанные процедуры? Именно. Следовательно, электронное бесконтактное зажигание позволяет увеличить надежность автомобиля. А необходимость в частых регулировках отпадает.

Выводы

Анализируя все «за» и «против», можно прийти к одному выводу — чем современнее система зажигания, тем она надежнее и эффективнее. Но если у вас карбюраторная семерка, то для монтажа микропроцессорной системы вам потребуется модернизировать топливоподачу. Для этого нужно установить насос, рампу, форсунки, электронный блок управления, а также кучу датчиков для обеспечения нормальной работы. Но более простой выход — это просто смонтировать электронное зажигание на ВАЗ 2107. И по цене не очень много, и по затратам времени тоже.

Контактная система зажигания в современных автомобилях практически не применяется и уступила место бесконтактным и электронным системам. Тем не менее, у наших автовладельцев есть немало старых машин (в нашем случае это ВАЗ-2106), для которых хотелось бы улучшить показатели работы своих моторов. Как правило, для этого выбираются два варианта: установка инжекторного силового агрегата либо современной системы зажигания.

Что такое бесконтактное и электронное зажигание

Следует сразу разграничить понятия «электронное» и «бесконтактное» зажигание, так как это принципиально разные системы . Электронное зажигание имеет датчик положения коленчатого вала и управляется с его помощью через ЭБУ (электронный блок управления двигателем). Для работы бесконтактного зажигания такие сложности не нужны.
Как оно устроено? В распределителе воспламенения бесконтактного типа вместо размыкающихся контактов установлена индукционная катушка, дающая ток высокого напряжения, который затем даётся на свечи. А дальше, как обычно, воспламеняется горючее в цилиндрах.

Преимущества применения системы на ВАЗ 2106
  • Отсутствие размыкаемых контактов, которые часто перегорают.
  • Не нужны дополнительные регулировки.
  • Износ свечей существенно снижается.
  • Быстрый «холодный» пуск двигателя зимой.
  • Более ровная работа мотора.
  • Нет необходимости чистить и менять контакты.

Установка своими руками и схема подключения

Итак, определившись с выбором, предлагаем ознакомится с необходимым инструментарием, порядком действий по замене и видеоинструкциями.

Инструмент

Из инструмента вам понадобится:

  1. Ключ на 13 — снять и поставить трамблёр
  2. Отвёртка — закрутить саморезы.
  3. Дрель со сверлом по металлу, диаметром для саморезов
  4. Два самореза — прикрутить коммутатор.
  5. Ключи на 10 и 8 — снять и поставить катушку.

Как установить пошагово

  1. Отсоедините минус аккумулятора.

    Перед тем как начинать работу с системой зажигания, отсоедините минусовой контакт аккумулятора

  2. Снимите крышку трамблёра с высоковольтными проводами.

    Снятие крышки распределителя зажигания

  3. Отключите высоковольтный провод на катушке.

    Отсоединение провода от катушки зажигания

  4. Короткими включениями стартера выставите бегунок распределителя зажигания перпендикулярно мотору.

    Так должен быть установлен трамблёр относительно мотора

  5. Сделайте отметку положения трамблёра маркером на двигателе.

    Установка бегунка распределителя зажигания

  6. Открутите гайку, удерживающую трамблёр, ключом на 13. Отключите провод, соединяющий устройство с катушкой.

    Перед снятием распределителя зажигания отключите провод, который идёт на него с катушки

  7. Новый распределитель зажигания вставьте в двигатель, сняв с него крышку.

    Распределитель зажигания необходимо вставить в штатное гнездо

  8. Поверните корпус тремблера так, чтобы средняя метка на нём совпала с поставленной вами ранее отметкой на моторе.
  9. Закрутите гайку крепления нового распределителя зажигания.

    Крепление распределителя зажигания удерживает гайка

  10. Наденьте крышку трамблёра и подсоедините к ней провода.

    Так устанавлвается крышка на трамблёр

  11. Замените катушку зажигания новой.

    Для новой системы нужна новая катушка

  12. Подсоедините штатные и новые провода к катушке. Чтобы подключить всё правильно, используйте схему.

    Все соединения должны соответствовать схеме

Общеизвестно, что воспламенение топлива в двигателях внутреннего сгорания происходит благодаря искре от свечи зажигания, напряжение которого может достигать 20 Кв (если свеча полностью исправна).

На некоторых двигателях, для полноценной его работы иногда необходима энергия значительно больше, чем могут дать 20 Кв. Для решения данной проблемы и создана специальная электронная система зажигания. В российских отечественных автомашинах применяются обычные системы зажигания. Но все они имеют очень большие минусы.

Когда авто стоит на холостом ходу, в прерывателе, а иемнно между контактами появляется дуговой разряд, который поглощает большую часть энергии. При достаточно больших оборотах вторичное напряжение на катушке уменьшается из-за дребезга этих контактов. В результате чего это приводит к плохой аккумуляции энергии для образования искры зажигания. Из-за чего значительно снижается КПД двигателя автомобиля, увеличивается объем CO2 в выхлопной системе, топливо практически полностью не расходуется, автомашина прожирает топливо просто так.

Большим минусом старых систем зажигания является быстрота износа контактов прерывателя. Обратной же стороной этой медали является то, что эти системы с многоискровой механической распределителем, его называют также «Трамблер»ом, простота, которая обеспечивается 2-ной функцией механизма распределителя.

Для того чтобы повысить вторичное напряжение, которое генерируется такой системой, можно воспользовавшись приборами, на основе полупроводников, которые будут работать в качестве ключей управления. Именно они будут прерывать ток в первичной обмотке катушки. В качестве таких ключей сегодня используются транзисторы, которые генерируют токи до десяти Ампер без всяких повреждений и искр. Существуют экземпляры, построенные на базе тиристоров, но из-за своей нестабильности широкого применения они не нашли.


Одним из вариантов модернизации БСЗ – переделка в контактно-транзисторную систему зажигания (КТСЗ).


На схеме проиллюстрировано устройство КТСЗ.

Данное устройство генерирует искру с достаточно большой длительностью. И благодаря чему сгорание топлива становится оптимальным. По схеме можно разобрать, что система построена на основе так называемого триггера Шмитта. Собран он из транзисторов V1 и V2, усилителя V3, V4 и ключа V5. Здесь ключ выполняет роль коммутатора тока на обмотке катушки.


Триггер предназначен для генерации импульсов с достаточно широким спадом и фронтов при замыкании контактов в прерывателе. В результате чего на первичной обмотке увеличивается быстрота прерывания тока, что в свою очередь намного увеличивает амплитуду напряжения на вторичной обмотке.

Это увеличивает шансы для возникновения более мощной искры, которая способствует улучшению запуска мотора и полному результативному расходу топлива.

В сборке были использованы:
Транзисторы VI, V2, V3 — KT312B, V4 — KT608, V5 — KT809A, C4106.
Конденсатор – С2 (от 400 Вольт)
Катушка B115.

Итак, наша задача разобраться в деталях и нюансах при замене стандартной, «классической» контактной системы зажигания, на более совершенную – бесконтактную, или как ее еще называют, электронную систему. А зачем нам это? А затем, что все «прогрессивное человечество» в лице владельцев автомобилей марки ВАЗ, будь то 2101 или, если можно так сказать, более продвинутая модель ВАЗ 2107, уже давно перешли на бесконтактную систему зажигания. Остались, наверное, только те, кто не понимает, как это сделать. Надеюсь, после прочтения все станет понятно.

Устройство электронного зажигания

Схема электронного зажигания ВАЗ 2101, равно как и ВАЗ 2105, 2106, 2107 или 2109, включает в себя распределитель с бесконтактным электронным датчиком и стальным экраном, коммутатор, катушку с разомкнутым магнитопроводом, свечи зажигания с высоковольтными проводами и комплект соединительных проводов.

Преимущества установки электронного зажигания на всю классику ВАЗ, неважно, будет ли это 2106 или 2107 – очевидны. Практичность, стабильность работы, более надежное (мощное) искрообразование и качественное сгорание смеси, долговечность, отсутствие проблем с контактной группой, более легкий запуск двигателя – это далеко не полный перечень. Нужно сказать еще и о практически отсутствующих пробоях зажигания, улучшении динамики авто, незначительном, но снижении расхода топлива при использовании бесконтактной системы.

К недостаткам может быть отнесена достаточно высокая цена электронного зажигания ВАЗ и возможный выход из строя датчика Холла. Ну да ладно, датчик нетрудно заменить даже в дороге. В общем, приступим.

Замена штатного зажигания ВАЗ на электронное

Для замены нам понадобится сам комплект зажигания с высоковольтными и соединительными проводами, стандартный набор инструментов плюс ключ на 38 для вращения коленвала, свечи с зазором между электродами 0,7-0,8 мм, предназначенные для бесконтактной системы зажигания, дрель со сверлами, саморезы и час свободного времени.

Один нюанс: при выборе бесконтактной системы зажигания нужно учитывать то, что модель трамблера (датчика-распределителя или прерывателя-распределителя) для разных двигателей будет отличаться длиной вала. Для силовых агрегатов объемом до 1,3 л используется распределитель с более коротким, а при объеме более 1,3 л – с удлиненным валом. Если вал все-таки попался длинный, вместо короткого, на седло распределителя нужно установить шайбу-прокладку, которая поможет «укоротить» вал.

Проворачивая храповую гайку ключом, устанавливаем поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку. Достигается это путем совмещения метки на шкиве коленвала с наибольшей меткой на крышке двигателя. Далее, сняв крышку распределителя, нужно запомнить или пометить расположение распределителя и бегунка в нем. Именно так и нужно будет устанавливать их, заменив новыми. Кстати, достаточно подробно об установке электронного зажигания ВАЗ можно посмотреть на видео в сети.

Переходим к демонтажу катушки зажигания, замечая, куда и какие провода были прикреплены и то, что на новой катушке плюс обозначается как «Б», минус, соответственно «К». Все, старую сняли, новую установили. На очереди коммутатор.

Установить его можно куда угодно, например, под левой фарой есть место. Если нет – дрель в руки и вперед! Тут саморезы и пригодятся. Момент: при установке следим, чтобы радиатор коммутатора наиболее плотно прилегал к кузову автомобиля; черный провод от блока управления крепим к массе. Провода с отметкой «плюс» от коммутатора и зеленый провод, который присоединялся к старому трамблеру, соединяем с клеммой катушки «Б». Оставшийся провод от коммутатора и коричневый, тоже от старого распределителя зажигания, с клеммой «К» катушки зажигания.

Беремся за трамблер. Ослабив его крепление, извлекаем старый и заменяем его новым. Устанавливаем точно так, как стоял старый. Осторожнее с прокладкой! И еще: не нужно сейчас окончательно затягивать его крепление – чуть позже может понадобиться регулировка. Подключаем жгут проводов в фишке от коммутатора.

После этого можно заменить свечи и провода высокого напряжения, установить крышку распределителя и – осталось только перепутать местами высоковольтные провода. Головная боль в этом случае обеспечена! Сверяемся при подключении с цифрами на крышке распределителя зажигания! Провод, выходящий из центра крышки распределителя – к катушке. Ну, все, можно заводить.

Завелась? Повезло! Ничего, в следующий раз обязательно что-то напутаете. Теперь необходимо точно выставить момент зажигания, затянуть распределитель и на этом установка электронного зажигания на ваш ВАЗ может считаться законченной, о чистке контактов можно не вспоминать.

В случае если не завелась, причина может быть в неправильной установке соединительных или высоковольтных проводов или трамблера (датчик Холла в центре должен совмещаться с кромкой начала выреза окна в экране), неработоспособности коммутатора, катушки зажигания или датчика Холла. Также стоит обратить внимание на работоспособность свечей зажигания.

Если завелась, но при правильно установленном моменте зажигания работа двигателя вызывает нарекания, возможно, причина в центробежном регуляторе прерывателя зажигания. Лечится заменой пружин грузов на более мягкие пружины.

Вот теперь можно и в путь, не забыв купить про запас датчик Холла. Осталось только наслаждаться более уверенной, ровной и бесперебойной работой двигателя.

Электроника за рулем

Как известно электронные системы зажигания на двигателе показали себя с очень хорошей стороны- это и снижение расхода топлива, более уверенный запуск двигателя (особенно в холодное время) и лучшая приемистость. Здесь мы рассмотрим разновидности электронных систем зажигания , их устройство , способы диагностики и ремонта.

Итак… Может быть кто-то еще и помнит те времена когда на автомобилях еще не было электронного зажигания. В то время все выглядело предельно просто- контактная пара на распределителе (трамблере) и катушка (бабина). при включении зажигания напряжение бортовой сети +12 Вольт проходит через катушку и попадает на контактную пару. При повороте ротора в трамблере кулачок размыкает контакты, в этот момент в катушке происходит перепад напряжения и за счет ЭДС самоиндукции на высоковольтной обмотке возникает напряжение.
Таким контактным зажиганием снабжались все отечественные авто (да многие из них и сейчас бороздят просторы нашей родины….) и при всей своей простоте у данной конструкции имеется один очень огромный недостаток- это постоянное подгорание контактов (иногда, правда значительно реже, износ кулачка).

В электронном зажигании работою высоковольтной катушки управляет электроника (ключ на мощном транзисторе), а вот сам датчик положения распределителя зажигания существует трех видов:

Рис 1. Разновидности электронного зажигания

1. Все та же контактная пара. По сути все осталось по старому- контакты размыкаются при помощи кулачка, с той лишь разницей что на самих контактах уменьшился ток и поэтому они стали более долговечными. На рисунке это вариант «А». Цифрами условно показаны: 1- контактная пара, 2- блок электронного зажигания, 3- распределитель зажигания.
2. Датчик в виде однофазного генератора переменного тока. Звучит мудрено, но на практике все выглядит очень даже просто- на статоре распределителя крепится постоянный магнит, корпусе распределителя- электромагнитный датчик (катушка), а на подвижном роторе- пластина из магнитомягкой стали с прорезями. При вращении ротора, начинает вращаться и пластина, открывая-закрывая магнитное поле между магнитом и датчиком.
На рисунке этот вариант обозначен буквой «Б».
3. Датчик Холла. В принципе здесь практически все так-же как и в предыдущем варианте: положение ротора распределителя определяется за счет изменения электромагнитного поля, только датчики сделаны немного по другому.

Как проверить исправность электронного коммутатора

Думается что вывод здесь напрашивается сам: чтобы проверить исправность блока электронного зажигания необходимо подать на его вход управляющие импульсы- просто заставить его подумать что он подключен к работающему распределителю. В качестве источника таких импульсов может послужить самый обыкновенный генератор прямоугольных импульсов с рабочей частотой 1- 200 Гц, правда к нему есть основное требование- он в обязательном порядке должен формировать импульсы не амплитудой не менее 8 Вольт.
Вот его примерная схема

Примечание : у нас на сайте есть еще один вариант Как проверить электронный коммутатор

Подключение устройства для проверки и диагностики следующее:

Обозначения на рисунке:
1. Генератор прямоугольных импульсов.
2. осциллограф для контроля выходящих импульсов
3. Стабилизатор сетевого напряжения (не обязателен)
4. Источник напряжения 12 Вольт мощностью не менее 20 Вт
5. Проверяемый блок
6. Катушка зажигания
7. Свеча зажигания.

Ну, вот, здесь примерно все ясно- давайте теперь рассмотрим все виды устройств в отдельности…

Электронное зажигание контактного типа

Данное устройство выпускалось под названием КТ-1 и было предназначено для установки в автомобили с механическими контактами в прерывателе (Москвич, Жигули, Волга).

Вот его полная схема, а рисунком ниже показаны осциллограммы в контрольных точках:

Система электронного зажигания КТ-1. схема электрическая

Начнем с того момента когда контакты в распределителе разомкнуты (рис а). В этот момент конденсатор С1 начинает заряжаться по цепи +12В,VD5, R4 , эмиттер-коллектор VT2, С2, база-эмиттер VT3, «масса».
Стабилизатор тока, собранный на транзисторах VT1, VT2 позволяет заряжаться конденсатору С2 стабилизированным током (рис б) и по этому при разной частоте размыкания контактов, на VT3 формируются импульсы одинаковой длительности.
Напряжение питания +12 Вольт через VD3, R8 попадает на базу транзистора VT4 и отпирает его. В результате VT5, VT6 запираются.

Как только контакты в прерывателе замкнутся, начинается процесс разряда конденсатора С2. Цепь VD3, C1, R8 закрывается и в этот момент VT3 запирается обратным потенциалом на С2. Высокий уровень с коллектора VT3 через диод VD4 подается на VT4 и держит его в открытом состоянии.
Когда напряжение на С2 достигнет уровня срабатывания, открывается транзистор VT3, а VD4 запирается, но так как контакты прерывателя разомкнуты через цепь VD3, R8, то транзистор VT4 будет продолжать удерживаться в открытом состоянии.
Положительный потенциал коллектора VT4 открывает транзисторы VT5, VT6 и через первичную обмотку катушки зажигания проходит ток.
В момент t3 транзистор VT4 переходит в открытое состояние, транзисторы VT5, VT6 запираются и резко убывающий ток в первичной обмотке вызовет возникновение искры на свече зажигания.
В период t3-t4 происходит до-зарядка конденсатора C2 до уровня напряжения источника питания, и как только контакты прерывателя разомкнуться, весь процесс повторится.

Эксплуатация данного блока зажигания выявила следующие недостатки:

1. При включенном долгое время зажигании при неработающем двигателе или при разомкнутых контактах, транзистор VT6 находится под постоянной нагрузкой что приводит к его перегревы и выходу из строя.
2. Работоспособность схемы очень зависит от правильности установки угла опережения зажигания.

коммутаторы 36.3734 и Б550

Эти коммутаторы предназначены для совместного использования с датчиком Холла и устанавливались на автомобили ВАз-2108, 09. Вместо них можно применить коммутатор 36.40.3734. Но и это еще не все- полная совместимость с импортными коммутаторами позволяет применять его и на зарубежных автомобилях марок FORD, OPEL, WOLKSWAGEN.

Схема коммутатора и осциллограммы

Осциллограммы в контрольных точках

Импульсы с датчика Холла поступают на вход 6 (рис А) и попадают на базу VT1. Транзистор VT1 инвертирует импульсы (рис в) и через R5 они проходят к базе VT2 (рис И).

Для избежания перегрева выходного ключа, в коммутаторе предусмотрена схема, закрывающая выходной каскад при отсутствии входного сигнала и при замкнутом состоянии датчика Холла:
На вход 6 микросхемы DA1.2 (рис Д) через VD4 поступает сигнал с выходного каскада, одновременно с этим на вывод 5 микросхемы DA1.2 поступает входной сигнал (рис Е). Каскад на DA1.2 собран по схеме интегратора, импульсы на его выходе имеют трапециедальную форму (рис Ж) и они поступают на компаратор DA1.3.
Если импульсы не проходят на входы DA1.2 то компаратор DA1.3 на выходе 8 выдаст высокий уровень и в результате VT2 откроется, а выходной каскад закроется.

В динамическом режиме микросхема DA1.3 формирует прямоугольные импульсы (рис З). Микросхема DA1.4 выполняет роль компаратора: как только напряжение на резисторах R35, R36 превысит допустимое, компаратор сработает и откроет транзистор VT2. При этом выходной каскад на транзисторах VT3, VT4 закроется.

Эксплуатация данного коммутатора показала его достаточную надежность. Если и происходили случаи выхода из строя выходного транзистора, то в основном по вине неисправного генератора или замкнутой катушки зажигания.
Единственный недостаток выявленный в процессе эксплуатации- перебои в работе на повышенных оборотах двигателя, поэтому автором было предложено ввести в схему дополнительную цепь- резистор R* (вывод 5 микросхемы DA1.2).

коммутатор 1302.3734

Коммутатор 13.3734-O1

Показанные выше два вида коммутаторов применяются в бесконтактных системах зажигания с применением генератора тока. (что это такое смотрим в начале статьи).
Такие системы зажигания применялись в автомобилях Волга, УАЗ, РАФ, Газель. В них чаще всего также выходит из строя ключевой выходной транзистор. Причем как выяснилось в большинстве коммутаторов под транзистором отсутствовала термо-отводящая паста, так что замене транзистора следует эту пасту нанести.

Транзисторы в коммутаторах можно менять на близкие по параметрам: КТ898А, КТ8109А, КТ8117А

При подготовки материала была использована информация из журналов

Вопрос: Что делать, если светодиодные индикаторы Ethernet не горят на неуправляемом коммутаторе?

Эта статья подходит для: 

TL-SF1008P , TL-SF1016 , TL-SF1008D , TL-SG105S , TL-SG105 , TL-SG1048 , TL-SF1024D , TL-SF1016D , TL-SG1008P , TL-SG1024S , LS1008G , TL-SG1016D , TL-SG1016 , TL-SF1005P , TL-SG1005D , TL-SG1008PE , TL-SG1210P , LS105G , TL-SG108 , LS1005G , TL-SF1024 , TL-SG116 , TL-SG1005P , TL-SL1228P , TL-SF1024M , TL-SL1226P , TL-SG1008 , TL-SF1005D , TL-SG1008MP , TL-SF1048 , LS108G , TL-SG1024 , TL-SF1016DS , TL-SG1016S , TL-SG1024D , TL-SL1351

Если на вашем неуправляемом коммутаторе горит только индикатор Power, хотя к нему подключено другое устройство (компьютер, роутер), проблема может заключаться в нестандартном кабеле (или повреждённом кабеле), потере скорости между коммутатором и вашим устройством, либо же в аппаратной поломке коммутатора.

Нижеуказанные советы по поиску неисправностей предполагают, что ваше устройство (компьютер, роутер) работает исправно без коммутатора.

Причина 1. Проблема с коммутатором

Попробуйте проделать следующий тест: подключите кабель питания к коммутатору и соедините исправным кабелем два Ethernet порта вашего коммутатора (к примеру, порт 7 и 5, как на картинке ниже) – проверьте, оба индикатора на этих портах должны загореться.

 

 

Если индикаторы не загорелись, то свяжитесь с нашей службой технической поддержки [email protected]

Если оба индикатора загорелись, то проделайте следующие тесты.

Причина 2. Нестандартный кабель.

Попробуйте проделать следующий тест: подключите ваш компьютер к коммутатору и переведите вашу Сетевую карту в режим работы 10Mbps half-duplex (полудуплекс). Проверьте, загорелся ли Ethernet-индикатор. (Воспользуйтесь картинками ниже, чтобы переключиться на 10Mbps half-duplex (полудуплекс) или найдите инструкцию в интернете, как это сделать)

  1. Если индикатор Ethernet загорелся, то вероятнее всего кабель нестандартный. Вам следует поменять кабель.
  2. Если индикатор Ethernet не загорелся, то перейдите к Причине 3.

Примечание: Убедитесь, что ваш кабель не поврежден, и жилы кабеля плотно закреплены к коннектору, по стандарту EIA/TIA-568.

Причина 3. Ошибка согласования скорости

Наши неуправляемые коммутаторы работают в режиме авто-согласования скорости, режим подстраивается в зависимости от сетевой карты компьютера, которая также должна работать в режиме авто-согласования. Если же она не работает в таком режиме, то они не смогут установить общую скорость работы и не соединятся друг с другом.

Примечание: убедитесь, что ваша сетевая карта работает в режиме авто-согласования, или попробуйте протестировать работу с разными скоростями и разными дуплексами.

Вы можете посмотреть в интернете, как изменить настройки вашей сетевой карты, либо воспользоваться инструкцией ниже:

На компьютере перейдите в «Подключение по локальной сети». Откройте вкладку Свойства Настройка Дополнительно Скорость и Дуплекс (Speed and Duplex) – Первым делом выберите режим «Автоматически», «Авто-согласование» или “Auto-mode”. Если изменений нет, попробуйте разные скорости с разными дуплексами, пока не увидите, что индикатор Ethernet на коммутаторе загорелся.

Если у вас есть дополнительные вопросы, свяжитесь с нами по почте: [email protected]

Был ли этот FAQ полезен?

Ваш отзыв поможет нам улучшить работу сайта.

Да Нет

Что вам не понравилось в этой статье?

  • Недоволен продуктом
  • Слишком сложно
  • Неверный заголовок
  • Не относится к моей проблеме
  • Слишком туманное объяснение
  • Другое

Как мы можем это улучшить?

Отправить

Спасибо

Спасибо за обращение
Нажмите здесь, чтобы связаться с технической поддержкой TP-Link.

Коммутатор TP-Link LS1005G — Обзор | Коммутаторы | Обзоры

Приходит время, когда встает вопрос о расширении домашней или корпоративной сети. Для решения этой задачи используют сетевой коммутатор. Но учитывая ассортимент и ценовой разброс на данное устройство, рядовому пользователю тяжело определиться с выбором. В данном обзоре мы рассмотрим виды коммутаторов, характеристики, а так же бюджетную модель LS1005G от компании TP-Link.

Виды и особенности коммутаторов

Сетевым коммутатором (свитчем) называют оборудование, предназначенное для соединения нескольких устройств в единую сеть.

По своим свойствам, коммутаторы похожи на хабы, так как решают схожие задачи. Но серьезное отличие в том, что хабы рассылают пакеты данных на все порты, загружая трафик. В свою очередь, коммутаторы передают данные непосредственно на целевое устройство, что делает их работу более эффективной.

Так же не стоит путать коммутатор с роутером (маршрутизатором), так как роутер, за счет большего функционала (возможность настройки параметров работы, раздача трафика по беспроводной сети) охватывает более широкий спектр задач, в большинстве случаев связанных с выходом в интернет.

Из за большего функционала, начальные цены на роутеры, значительно выше.

Сетевые коммутаторы можно разделить на управляемые и неуправляемые.

Наиболее распространенные и простые коммутаторы (например TP-Link LS1005G)

не имеют возможности настройки и управления, используются для создания небольших сетей. Идеально подходят для дома, так как не требуют дополнительных знаний для подключения.

Управляемые коммутаторы позволяют производить настройку через Браузер. В некоторых моделях имеются дополнительные функции зеркалирования, VLAN, QoS, агрегирования. Несколько управляемых коммутаторов можно объединять в единую сеть, увеличивая тем самым число подключаемых устройств.  Данный вид коммутаторов используют как правило для специализированных сетей.

Коммутаторы могут отличаться режимами работы, влияющих на время обработки поступающих данных и их качество:

1. Промежуточный (Store and forward) режим хранения и передачи. В этом режиме коммутатор распознает информацию в пакете, проверяет ее на наличие ошибок, считывает адрес устройства получателя и отправляет пакет на соответствующий порт (устройство).

2. Сквозной режим – самый быстрый способ передачи данных, при котором коммутатор только считывает адрес и сразу пересылает данные получателю, не проверяя контрольную сумму пакета данных, что может привести к появлению ошибок.

3. Безфрагментарный режим передачи – является чем то средним между предыдущими двумя режимами. Коммутатор перед отправкой, проверяет на наличие ошибок только первые 64 байта данных, та как ошибки в основном возникают в начале пакета данных.

Технические характеристики

TP-Link LS1005G относится к неуправляемому виду коммутаторов, работающих в режиме Store and forward (промежуточное хранение и передача), при котором пакеты данных анализируются для выявления ошибок, после чего передаются целевому устройству.

Скорость передачи данных:  5 х 10Мбит/100 Мбит/ 1000Мбит.

Имеются 5 портов RJ-45, что позволяет подключить четыре устройства (1 вход интернет и 4 выхода на устройства). Или пять устройств без выхода в интернет.

Поддержка стандартов IEEE 802.3 помогает выделиться среди конкурентов высокой производительностью и позволяет эффективно выполнять различные задачи.

Отсутствует вентилятор охлаждения, что позволяет избежать постоянного шума.

Упаковка и комплект поставки

Коммутатор TP-Link LS1005G поставляется в небольшой картонной коробке:

Размеры: 90мм х 90мм.

Внутри картонной коробки, находится комплект поставки, состоящий из самого коммутатора, адаптера питания на 220V и различной документации:

Внешний вид

Коммутатор TP-Link LS1005G  выполнен из черного пластика и благодаря компактным размерам и элегантному дизайну может располагаться непосредственно на рабочем столе. Для работы устройства используется сеть 220 В.

Размеры коммутатора: 90мм х 72мм. х 23мм

Длина кабеля адаптера питания 117см, чего вполне достаточно для домашнего кабель-менеджмента:

Теперь рассмотрим коммутатор ближе.

На левой стороне корпуса коммутатора расположен разъем для подключения адаптера питания на 220В (идет в комплекте поставки):

На обратной (задней) стороне корпуса коммутатора, находятся  5 портов RJ-45 для соединения в сеть пяти устройств или соединения в сеть четырех устройств + провод Ethernet для выхода в интернет.

Возле каждого порта RJ-45 (слева сверху) имеется углубление, в котором расположен светодиод, для индикации пользователю о работе подключенного порта RJ-45. Аналогичный светодиод присутствует на верхней части коммутатора, для индикации пользователя о подключении адаптера питания к сети 220В.

При желании, пользователь может закрепить коммутатор на вертикальную поверхность (например стену). Для этого на нижней части коммутатора расположены специальные отверстия.

Подключение

Как было написано выше, TP-Link LS1005G относится к виду неуправляемых коммутаторов, и соответственно не требующих настройки. Таким образом нам нужно подсоединить (с помощью оптоволоконного кабеля) наши устройства к портам RJ-45 и затем адаптер питания воткнуть в розетку 220В. А технология Plug & Play сама произведет все настройки.

После подключения, на верхней части коммутатора загорелся зеленый индикатор электросети.

Такие же зеленые индикаторы на портах RJ-45, сигнализируют о подключении к устройству.

После подключения в сеть, технология Plug & Play автоматически произвела все настройки, после чего на персональном компьютере появилось соединение с интернетом. На все понадобилось около 5 (пяти) секунд

Тестирование

Для проверки скорости и работоспособности коммутатора, проведем тестирование скорости интернета (speedtest) на специализированном сайте (ищем в поисковике Google или Яндекс). 

Алгоритм тестирования:

1. Замеряем скорость скачивания и загрузки при прямом подключении к интернету.

2. Замеряем скорость скачивания и загрузки при подключении через первый порт коммутатора.

3. Повторяем замер скорости через оставшиеся порты.

4. Смотрим за работоспособностью всех портов и сверяем результаты.

Результат замера скорости загрузки и скачивания:

На фото1 и фото 2 видно, что подключение ПК напрямую к Ethernet  и подключение через коммутатор, дает примерно одинаковый результат, с небольшой погрешностью. Подобные показатели скорости получаются при подключении к любому порту коммутатора, что говорит о его полной исправности.

Вывод

Коммутатор TP-Link LS1005G — является отличным устройством, выполненным в небольшом пластиковом корпусе. Данная модель станет хорошым выбором для использования дома или в небольшой компании. С его помощью вы сможете легко подключить несколько устройств в единую сеть.

Как заменить выключатель света

Не ждите часами следующего освободившегося электрика — заменить выключатель света довольно легко. Большинство современных переключателей имеют винтовые клеммы с каждой стороны с отверстиями сзади для ввода конца провода. Вы можете легко ослабить винты на боковой стороне устройства с помощью стандартной отвертки (вращая против часовой стрелки), но вам может показаться сложным извлечь провода из задней части устройства.

Чтобы удалить эти провода, вставьте лезвие маленькой отвертки в паз под отверстием, в которое вставляется провод, и надавите на него, когда вы вытащите провод.Вдавив лезвие отвертки в паз, вы освободите зажим на вставленном проводе. Вот некоторые описания каждого провода и куда они идут:

  • Белый (нейтральный) провод подключается к серебряному винту или вставляется в отверстие для заднего провода на той же стороне устройства, что и серебряный винт.

  • Черный (горячий) провод идет к латунному винту или в отверстие в задней части устройства с той же стороны, что и латунный винт. Этот провод иногда красный.

  • Зеленый или неизолированный медный (заземляющий) провод, если он есть в устройстве, подключается к зеленой винтовой клемме на переключателе или к распределительной коробке.

Хотя штекерные соединения могут быть более удобными, они менее надежны, чем соединения с винтовыми клеммами, поэтому не используйте их!

Замена однополюсных выключателей света

Если на корпусе выключателя есть тиснение «Вкл.» и «Выкл.», и это единственный переключатель, который управляет освещением или розетками, это однополюсный переключатель.Чтобы заменить такой переключатель, выполните следующие действия.
  1. Отключите питание выключателя на главном автоматическом выключателе или панели предохранителей.

  2. Отвинтить и снять пластину переключателя; затем используйте тестер напряжения, чтобы убедиться, что цепь обесточена.

  3. Отвинтите выключатель от электрической коробки и вытащите его с подключенными проводами.

    К выключателю будут присоединены два или три провода: входящий горячий провод черного цвета; обратный провод, несущий нагрузку к светильнику, может быть черного, красного или любого другого цвета, кроме зеленого; а иногда и заземляющий провод зеленого цвета или из оголенной меди.В коробке могут быть и другие провода, но вы имеете дело только с теми, которые подключены непосредственно к выключателю.

    Вы можете найти белый провод с черной лентой, подключенный к выключателю. Эта лента указывает на то, что белый провод используется как черный или цветной провод в ножке переключателя, поэтому он не является нейтральным.

  4. Сравните ваш новый переключатель с тем, который вы заменяете, чтобы найти соответствующие места для электрических винтовых разъемов.

    Поскольку питание отключено, вы можете легко подобрать разъемы: вместо того, чтобы отсоединять все провода сразу и, возможно, запутаться, отвинчивайте и подключайте по одному проводу за раз.

  5. Подсоедините первый отвинченный провод к винту того же цвета на новом переключателе, что и на старом; сделать то же самое со вторым.

    Чтобы подсоединить провод к клемме, снимите примерно 1/2 дюйма изоляции с помощью инструмента для зачистки проводов и скрутите конец в петлю по часовой стрелке с помощью плоскогубцев с длинными губками. Петля должна охватывать винт клеммы не менее чем на две трети, но не более чем на три четверти. Закрепите провод вокруг винта по часовой стрелке, чтобы, когда вы затягиваете винт отверткой, сила затягивания винта по часовой стрелке заставляла петлю плотнее оборачиваться вокруг винта.

  6. Аккуратно вставьте новый проводной переключатель обратно в электрическую коробку и закрепите его на месте.

  7. Прикрутите пластину переключателя и включите питание.

Замена трехпозиционных выключателей света

Трехпозиционный переключатель удобен для управления светом из двух мест, например, вверху и внизу лестницы. Если слова «Вкл.» и «Выкл.» не выбиты на выключателе и это один из двух выключателей, управляющих одним источником света или розеткой, у вас трехпозиционный переключатель.Похоже, это должно называться двусторонним переключателем, верно? Название связано с тем, что эти переключатели имеют три клеммных винта.

Чтобы заменить трехпозиционный переключатель, выполните следующие действия.

  1. Отключите питание выключателя на панели цепи или предохранителя.

  2. Отвинтить и снять пластину переключателя; затем используйте тестер напряжения, чтобы убедиться, что цепь обесточена.

  3. Отвинтите выключатель от электрической коробки и вытащите его с подключенными проводами.

    Трехпозиционный переключатель имеет как минимум три провода, а возможно и четыре, в зависимости от того, есть ли у него провод заземления. Два провода прикрепляются к латунным винтовым клеммам, которые обычно находятся в верхней части переключателя, а дополнительный провод присоединяется к темной (не зеленой) винтовой клемме, которая обычно находится в нижней части переключателя. Отметьте этот третий провод куском ленты и отметьте провод на той же стороне переключателя прямо над ним куском ленты другого цвета.

    Новый коммутатор может иметь винтовые электрические разъемы в нескольких местах, чем коммутатор, который вы заменяете.Большинство переключателей имеют пару клемм на противоположных сторонах верхней части переключателя и одну клемму внизу.

  4. Снимите провода с выключателя.

  5. Подсоедините маркированные провода к соответствующим клеммам нового коммутатора.

    В качестве альтернативы вы можете переключать по одному проводу со старого коммутатора на новый коммутатор.

  6. Если у существующего переключателя есть зеленый провод заземления, подсоедините провод к зеленой винтовой клемме нового переключателя или к распределительной коробке.

  7. Вставьте новый проводной переключатель обратно в электрическую коробку и закрепите его на месте.

  8. Прикрутите пластину переключателя и включите питание.

Замена четырехпозиционных выключателей света

Если на корпусе переключателя нет выбитых слов «Вкл.» и «Выкл.», и он является центральным из трех переключателей, управляющих одним источником света или розеткой, это четырехпозиционный переключатель. Чтобы заменить четырехпозиционный переключатель, выполните следующие действия.
  1. Отключите питание выключателя на щитке или блоке предохранителей.

  2. Отвинтить и снять пластину переключателя; затем используйте тестер напряжения, чтобы убедиться, что цепь обесточена.

  3. Отвинтите выключатель от электрической коробки и вытащите его с подключенными проводами.

    Этот переключатель имеет не менее четырех винтовых клемм. У него также может быть пятая клемма заземления (зеленая).

  4. Отметьте расположение четырех проводов лентой, чтобы можно было заменить их на новом выключателе; затем отсоедините провода от переключателя.

    В качестве альтернативы вы можете переключать по одному проводу со старого коммутатора на новый коммутатор.

  5. Подсоедините провода к соответствующим клеммам нового переключателя.

    Если у существующего переключателя есть зеленый провод заземления, подсоедините его к зеленой клемме нового переключателя или к распределительной коробке.

  6. Вставьте новый проводной переключатель обратно в электрическую коробку и закрепите его на месте.

  7. Прикрутите пластину переключателя и включите питание.

Замена выключателей на диммер

Замена стандартного однополюсного или трехпозиционного выключателя диммерным выключателем ничем не отличается от замены стандартного выключателя. Помните: диммерные выключатели не работают с большинством люминесцентных светильников, а для низковольтного освещения требуются специальные низковольтные диммеры.

Проверьте характеристики приобретаемого вами диммера. Большинство диммерных выключателей рассчитаны на мощность 600 Вт. Подсчитайте количество лампочек, которыми управляет выключатель, и сложите максимальную мощность лампы, разрешенную для светильника.Например, если переключатель управляет светильником, вмещающим до двух лампочек по 100 Вт (всего 200 Вт), диммер на 600 Вт не будет проблемой, но цепочка из семи встроенных ламп может перегрузить диммер.

Чтобы заменить стандартный выключатель диммерным, выполните следующие действия:
  1. Отключите питание выключателя на панели цепи или предохранителя.

  2. Отвинтить и снять пластину переключателя; затем используйте тестер напряжения, чтобы убедиться, что цепь обесточена.

  3. Отвинтите выключатель от электрической коробки и вытащите его с подключенными проводами.

  4. Снимите провода со старого выключателя.

    Диммерные переключатели

    обычно подключаются к домашней электропроводке короткими отрезками провода, выходящим из корпуса переключателя, а не винтовыми клеммами.

  5. Используйте соединители (проводные гайки), поставляемые с приспособлением, чтобы соединить черные провода, выходящие из диммерного выключателя, с цветными проводами, которые были присоединены к клеммам на старом выключателе.

    Сначала скрутите провода вместе, а затем закрутите гайку.

  6. Вставьте новый переключатель обратно в электрическую коробку и закрепите его на месте.

    Корпус диммера больше заменяемого переключателя. Не просто насильно вставьте его. Часто вам нужно сначала изменить положение или лучше организовать провода, чтобы освободить место для него.

  7. Прикрутите пластину переключателя.

  8. Наденьте ручку управления, если она есть, на вал, выступающий из переключателя.

  9. Включите питание.

Описание трехпозиционных настенных выключателей

Настенные выключатели, используемые для управления потолочными светильниками или другими светильниками, бывают трех типов. Наиболее распространенным является однополюсный переключатель, тип электрического переключателя, используемый для управления осветительным прибором из одного места. Следующим по распространенности является трехпозиционный переключатель. При использовании в сочетании с другим типом выключателя — четырехпозиционным выключателем — вы можете расположить выключатели для управления осветительными приборами из трех и более мест.

Что такое трехпозиционный настенный выключатель?

Трехпозиционные выключатели обычно используются для управления светильником из двух разных мест.Например, в длинном коридоре или лестнице можно использовать пару трехпозиционных выключателей на каждом конце, чтобы свет можно было включить при приближении к одному концу коридора или лестницы, а затем выключить на другом конце.

Когда оба переключателя подняты или оба опущены, цепь замкнется и осветительная арматура загорится. Когда тумблеры находятся в противоположных положениях, цепь прерывается и светильник выключается. Это позволяет любому переключателю управлять функцией включения-выключения светильника в любое время.

Есть два четких преимущества, которые идентифицируют переключатель как трехсторонний:

  • На тумблере нет маркировки ON/OFF. Такая маркировка не требуется для этого типа выключателя, как для однополюсного выключателя.
  • В дополнение к зеленому винту заземления на корпусе коммутатора имеются три винтовых контакта. Один винт, известный как общий, имеет более темный цвет, чем другие. Два других винта, обычно более светлого латунного цвета, известны как контактные клеммы.

Смотреть сейчас: объяснение 5 основных типов электрических выключателей

Детали трехпозиционного переключателя

Трехпозиционный переключатель имеет четыре разных винтовых клеммы на корпусе:

Зеленый винт, прикрепленный к металлической планке выключателя, всегда предназначен для заземляющего провода (это оголенный медный или зеленый изолированный провод внутри цепи). Заземляющие винты на переключателях не всегда требовались, поэтому, если вы заменяете старый трехпозиционный переключатель, вы можете найти его без заземляющего винта.

Два более легких винта цвета латуни называются ходовыми винтами. Ходовые провода, подключенные к этим винтам, обеспечат два разных пути для передачи питания от одного переключателя к другому. На переключателях некоторых марок эта пара винтов будет располагаться на противоположных сторонах корпуса переключателя, но есть модели, в которых ходовые винты находятся на одной стороне переключателя.

Последний винт является общей клеммой. Это более темный цвет, чем у путников, обычно темно-латунный, медный или черный.Этот винт служит одной из двух целей в зависимости от того, где он расположен в цепи: либо он принимает входящий черный (горячий) провод от источника питания, либо соединяется с черным (горячим) проводом, который ведет к светильнику. .

Иллюстрация: Ель / Хайме Кнот

Винтовая клемма заземления

В целях безопасности всегда устанавливайте трехпозиционный переключатель с заземляющим винтом. Он подсоединяется непосредственно к металлической планке переключателя и может располагаться в нижней части переключателя, как показано здесь, сбоку или в другом месте.Если вы столкнулись со старым коммутатором без заземляющего винта, его следует заменить на более новый коммутатор с заземлением.

Тимоти Тиле

Проводка трехпозиционного переключателя

Трехпозиционные выключатели могут быть подключены по-разному, в зависимости от того, где они расположены относительно светильника в кабельных трассах цепи. Например, их можно расположить так, чтобы питающий кабель шел к первому трехпозиционному выключателю, затем к корпусу светильника, затем ко второму трехпозиционному выключателю.

Или, как показано здесь, их можно подключить так, чтобы кабели проходили через оба трехпозиционных выключателя, а затем к светильнику. Это относительно распространенная конфигурация, в которой соединения проводки выполняются следующим образом:

  • В месте первого выключателя питающий провод от источника питания представляет собой двухжильный кабель с заземлением. Это означает, что есть черный горячий провод, белый нейтральный провод и оголенный медный провод заземления. На этом первом переключателе черный провод питания подключен к общему винту на переключателе.Заземляющий провод подключается как к выключателю с помощью косички, так и ко второй кабельной трассе, идущей далее к следующему выключателю. Если распределительная коробка металлическая, ее также необходимо соединить косичками с заземляющими проводами.
  • Кабельная трасса, соединяющая два выключателя, выполнена трехжильным кабелем. Черный и красный провода являются «путешественниками» и подключаются к винтовым клеммам на двух переключателях. Это обеспечивает два альтернативных пути прохождения горячего тока между переключателями — это то, что позволяет переключателям гибко включать и выключать свет.
  • Поскольку выключатели не имеют соединений нейтрального провода белого цвета, нейтральные провода в распределительных коробках просто соединяются вместе, чтобы они проходили дальше к коробке осветительных приборов.
  • Во втором распределительном щитке проводка аналогична первому переключателю, при этом контактные клеммы соединены с контактными проводами, идущими от первого переключателя. Однако на этом втором переключателе общая винтовая клемма подключена к черному проводу под напряжением, который ведет к светильнику.Еще раз белые нулевые провода просто соединяются между собой, а провода заземления соединяются между собой косичками, соединяющими выключатель и с коробкой, если она металлическая.
  • Для прокладки кабеля от светильника требуется двухжильный кабель с заземлением. В осветительном приборе завершение проводки — это просто подключение черного и белого проводов цепи к соответствующим проводам на осветительном приборе. Заземляющий провод подключается к проводу светильника и прикручивается косичкой к коробке, если она металлическая.
Тимоти Тиле

Обратите внимание, что конфигурации проводки могут сильно различаться в зависимости от того, как устроена цепь. Но если вы помните о пути электрического тока и помните, что дорожные провода должны соединять два переключателя, должно быть достаточно легко правильно подключить светильник, управляемый двумя трехпозиционными переключателями.

Установка гидроусилителя руля на ниву 2121. Установка электроусилителя руля. Нива. Принцип работы ЭУР и ГУР

Руль на Ниву (ВАЗ 2121).Для начала расскажем, зачем вообще нужен гидроусилитель руля. Его основная функция заключается в обеспечении достаточной устойчивости в случае резкого падения давления в шинах. Незаменим он и в экстремальных условиях эксплуатации автомобиля – гидроусилитель повысит динамическую проходимость. Несомненным и ощутимым преимуществом автомобилей, оборудованных гидроусилителем, можно считать и то, что он в три раза снижает требования к усилию на руле, то есть управлять автомобилем становится значительно легче.

Самостоятельная установка гидроусилителя

Теперь приступим непосредственно к описанию установки ГУР на Ниву. Для начала демонтируем руль автомобиля, открутив его центральную гайку. Все это делаем специальным съемником. Вместе с рулем снимите карданный шарнир. Сохраняем детали, которыми крепится последний, с ними мы и будем крепить гидроусилитель. Для того, чтобы установить ГУР, необходимо будет ослабить ремень вентилятора и закрепить его на ступице.

Заправляем систему: снимаем крышку маслобака, заливаем масло до определенного уровня. Далее поворачиваем руль из одного крайнего положения в другое при неработающем двигателе. Таким образом, мы удаляем воздух из системы. При подкачке надо либо вывешивать передние колеса, либо отсоединять рулевую тягу от сошки. После этого можно запускать двигатель. Параллельно долейте масло в бачок. Старайтесь заливать со скоростью 5,5 литров в минуту, чтобы воздух не попал во всасывающую магистраль.О попадании воздуха в систему можно судить по состоянию масла в баке: если оно начало пениться, значит, в магистраль все-таки попал воздух. В этом случае необходимо заглушить двигатель и дать маслу постоять минут двадцать, пока не перестанут появляться пузырьки.

Осматриваем шланги, если замечаем поврежденные, то меняем на новые. Заводим двигатель и даем ему поработать секунд двадцать, прокачиваем систему ГУР. Крутим руль от упора до упора, что выгоняет воздух из системы.Делаем это по три раза в каждую сторону, руль в крайнем положении не держим более 5 секунд, чтобы не перегреть масло.

Техническое обслуживание ГУР на Ниве

В дальнейшей эксплуатации ГУР на Ниве периодически осматривают и обслуживают. В случае загрязнения расходников и предохранительных клапанов их нужно будет промыть: снять заглушку над выходом насоса, вынуть пружину и которые нужно почистить. В этот момент необходимо закрутить крышку, чтобы избежать утечки масла.Соберите в обратном порядке.

ГУР хотел давно, выбор был между электро и ГУР. Особо не торопился с этим вопросом, и потихоньку собирал информацию по этим агрегатам. Об электронной почте. по усилителям была информация, что их заклинило во время движения, и стоят они недешево. А вот гидроусилитель вещь надежная, а вот цена нового в 1000 долларов совсем не впечатлила, а б/у найти очень сложно. И вот однажды мне пришлось прокатиться на новом ниве с ГУРом, честно говоря я ожидал немного другого.Руль на нем конечно легко крутится, но он слишком ватный, просто не чувствуешь машину во время движения.
Но время шло, дело было зимой, морозы были сильные, а когда мороз усилился ночью, масло в редукторе видимо замерзло и руль просто нельзя было крутить! А тут как раз надо было встретить моего знакомого, у него был УАЗик и он хвастался, что недавно поставил ГУР от БМВ 7 серии, посмотрел систему, в принципе не сложно было поставить в любую ниву — ВАЗ 21213 2121 21214.В течение следующих нескольких дней мне без проблем удалось найти коробку передач с насосом от bmw e34 (о надежности рулевых редукторов которой ходят легенды), после некоторого торга я купил коробку передач и насос за 100 долларов США.
Потихоньку начал установку системы на НИВУ. Для того, чтобы она нормально встала, нужно было развернуть сошку, и приварить нивовский вал к валу редуктора БМВ, тогда сошки садятся без проблем! Так как сошка стала намного длиннее, чем со штоком, для нее сделали опору.Насос встал без проблем, только немного мешала трубка бензонасоса, ее пришлось немного развернуть.
Непросто было с выбором жидкости для ГУР, как оказалось она бывает двух видов: АТФ (красная) и пентазин (зеленая) производства БМВ, в магазине сказали, что если залили красную, то красный должен быть налит. Но полазив немного по форумам, и КВС выяснилось, что АТФы бывают разных типов, и если залить не тот тип, который был залит, то насос выходит из строя, а если залить пентазин, то вопросов не возникает ! Пентазин оказался редкой птицей в наших краях, в магазинах часто предлагали какую-то зеленую бурду неизвестного производства.Игорь (Gunther-E34) помог достать пентазин, за что ему большое спасибо!), хоть и цена была не из дешевых (17 евро за литр), но на этом лучше не экономить! Сначала заказала 1 литр жидкости, думала хватит, но каких-то 150 грамм не хватило, пришлось заказывать еще литр.
Настал день, когда все встало на свои места, жидкость залита, можно начинать! Запустил, все отлично работает! Впечатления от вождения просто восторг! Машина как будто преобразилась, старая вялая нива стала легкой и маневренной, руль не ватный как у Нивы! В нулевой зоне руль немного тяжелее и острее (на редукторе есть регулировочный винт, которым можно регулировать остроту руля)!

Предисловие

Продукт оказался очень удачным, полностью готовым и простым в установке.Не надо было после сборки обрабатывать напильником (как в известном анекдоте). Вся проводка соответствующей длины, все шайбы и гайки в комплекте. Экономичность очень хорошая и, главное, что понравилось: руль сам возвращается после поворота.

К сведению читателей: Электроусилитель руля (ЭУР) я не покупал, а только устанавливал по желанию клиента. С его слов я знаю, что ЕВРО был куплен на территории ВВЦ за 430 долларов.

Установка

Вам необходимо убедиться, что ЭУР полностью укомплектован (см. также упаковочный лист):

Снимите клемму с аккумулятора.

Снять заглушку на руле и открутить гайку крепления, снять руль:

Открутить два винта козырька комбинации приборов и снять козырек:

Открутить длинные пластиковые винты, потянуть на себя левую сторону комбинации приборов, отвернуть гайку и отсоединить трос привода спидометра:

Снимите комбинацию приборов с приборной панели и отсоедините разъемы:

Снимите кожух рулевого колеса, открутив 4 болта М4 и один саморез:

Отсоедините 3 разъема рулевой колонки:

Потяните жгут проводов вниз:

Ослабьте болт крепления подрулевого переключателя и снимите его:

Отсоедините провода от замка зажигания (предварительно запишите/зарисуйте их расположение):

Открутить два болта замка зажигания (один слева, другой справа внизу):

Вставить ключ в замок, повернуть в нейтральное положение, тонкой отверткой нажать на стопор замка с левой стороны, потянуть за ключ вверх и вытащить из рулевой колонки:

Открутить болт рулевого вала снизу на карданном валу:

Открутить 2 болта и 2 гайки крепления рулевой колонки (два болта со срезными крышками, при затяжке обламываются, можно попробовать открутить пассатижами, если не получится, то надрезать болгаркой или ножовкой и открутить их отверткой):

Опустите рулевую колонку вниз и снимите ее с вала рулевого механизма:

Ослабьте две гайки крепления блоков предохранителей и снимите их:

Со стороны моторного отсека снимите резиновую заглушку:

Снять жгут проводов с ЭУР:

Подсоедините провода ЭУР.Найдите восьмиклеммник и соедините желто-синий провод ЭУР с двумя его серыми проводами (их видно на фото):

Осторожно вытяните оранжевый провод из красной колодки панели приборов и вставьте на его место оранжевый провод ЭУР:

Таким же образом вытаскиваем четвертый слева провод (цвета не помню) и устанавливаем вместо него розово-голубой. Соединить отключенные провода от красной колодки через разъемы (идут в комплекте) с проводами ЭУР, оранжевый к оранжевому, а четвертый к розово-синему:

Подключить провод заземления:

Установить монтажную пластину ЭУР, предварительно продев жгут проводов замка зажигания в предусмотренное для этого отверстие:

Просверлите еще два отверстия диаметром 8-8.5 мм и затяните пластину в шести точках:

Наденьте короткий вал с карданами на шлицы ЭУР, подключите провод массы:

Обратите внимание, что карданные вилки имеют шлицы разного шага. Поэтому короткий вал с карданными валами поднимается только в одно положение.

Второй конец короткого вала вместе с ЭУР состыковать с валом рулевого механизма. Вставьте болт, наденьте на него второй контакт минусового провода и накрутите гайку:

Поднимите ЭУР на пластину и закрепите его, закрутив гайки и болты:

Верхний конец рулевого вала ЭУР имеет небольшое продольное смещение.Установите вал как хотите, затяните болты и гайки крепления ЭУР и нижнего болта короткого кардана:

Соедините две клеммные колодки от жгута проводов ЭУР с соответствующими колодками самого ЭУР:

Установить трехрычажный переключатель. Потяните жгуты проводов с правой стороны:

Установите руль, слегка опрокинув его вниз двумя-тремя ударами. Поднимите трехрычажный переключатель так, чтобы плавающий контакт коснулся контактной пластины на руле.Затяните зажимной болт трехрычажного переключателя:

Снять рулевое колесо.

Установить замок зажигания в рулевую колонку (ключ в среднем положении, как на фото слева):

Нажмите на стопор, а потом на ключ — и замок встанет на место:

Закрепите замок двумя болтами.

Подсоедините провода к замку по заранее нарисованной или запомненной схеме.

Подсоедините разъемы трехрычажного переключателя за приборной панелью.

Установить кожух рулевой колонки. Часть нижней половины кожуха придется отпилить ножовкой, потому что она уже не встанет на место — мешает электродвигатель ЭУР:

Установить комбинацию приборов и козырек. Установить руль, закрутить гайкой, поставить на руль заглушку:

Установить пластиковый кожух ЭУР (можно прикрутить к приборной панели двумя саморезами):

Установите предохранитель на обшивку левой колесной арки, закрепите его двумя саморезами.

Подтяните жгут ЭУР к аккумулятору и подключите их к его клеммам. Вырежьте отверстие в резиновой заглушке моторного щита большего диаметра и установите ее на место. Подключите клеммы аккумулятора:

Проверить работу сигнала и трехрычажного переключателя.

Завести двигатель, покрутить руль влево-вправо и воскликнуть с восхищением и удивлением «Вау!»

Желаю приятных поездок.

07.11.04. — Исправления и дополнения

Приложения

Документы, прилагаемые к ЭУР при доставке. Приносим свои извинения за качество некоторых материалов.

Приложение 1. Упаковочный лист

Наименование и обозначение по чертежу

Продукт гидроусилитель руля электромеханический EU21213.00.000

Паспорт ЕС21213.00.000 ПС

Кронштейн ЕС 21213.100.001

Болт ГОСТ 7796-70

М8-6г 20.66.029

М6-6г 20.66.029

Шайба ГОСТ 6402-70

Шайба ОСТ 134505-80

Гайка М8-7Н.6.029 ГОСТ 5915-70

Приложение 2. Уважаемый покупатель

Уважаемый покупатель!

Вы приобрели электроусилитель руля (ЭРУ) или автомобиль семейства ВАЗ-2121 с установленным ЭУР.

При отключении ЭУР по какой-либо причине (сбой в бортовой сети, обрыв контактов и т.п.) управление автомобилем осуществляется так же, как и на автомобиле, не оборудованном ЭУР. Предохранитель EURU 50A находится под панелью приборов слева от рулевого колеса.

Технические характеристики и гарантийные обязательства указаны в паспорте на ЭУР.

Внимание! Замена ЭУР по гарантии (см. п.5 паспорта ЭРУ) осуществляется при соблюдении следующих условий:

1. На корпусе ЭУР не должно быть механических повреждений.

2. Обязательно наличие паспорта изделия с указанием неисправности и отметкой установщика на стр. 5.

Приложение 3

Последовательность операций по установке электроусилителя руля на автомобиль ВАЗ-21214

1. Снимите клеммы с аккумулятора.

2. Снимите рулевое колесо, кожух рулевого колеса, трехрычажный переключатель, замок зажигания.

3. Снимите рулевую колонку с телескопическим промежуточным валом.

4. Снять кожух и комбинацию приборов.

5. Снимите крышку реле, расположенную под панелью приборов перед левой дверью.

6. Проложите жгут проводов в соответствии со схемой. Внимание: При этом не допускайте соприкосновения провода питания с подвижными частями моторедуктора стеклоочистителя.

7. Найдите слева от руля под панелью приборов 8-контактную колодку молочного цвета, имеющую два серых провода, включенных в одно гнездо. Подключить желто-синий провод ЭУР в ответ на них.

8. Подключить по схеме к красной колодке жгута проводов, идущего к комбинации приборов, два провода жгута ЭУР — оранжевый и розово-синий.

9. Прикрепите провод массы к болту за приборной панелью.

10.Блок предохранителей должен располагаться под панелью приборов слева от руля.

11. Установить кронштейн крепления ЭУР под панелью приборов на две шпильки М8, приваренные к кузову, два болта М6 (для них в кузове есть отверстия с резьбой) и на два болта М8, под которые просверлить отверстия в кузове ( см. схему крепления ЭУР и кронштейн).

12. Соберите ЭУР с промежуточным валом, предварительно надев массовую проволоку на вал.

13. Установите ЭУР на кронштейн, закрепив промежуточный вал на рулевом валу.При этом болты шлицевых вилок должны находиться в пазах валов, а весь узел — промежуточный вал — ЭУР не должен быть зажат или растянут.

14. Закрепите ЭУР на кронштейне двумя болтами и двумя шпильками сзади. Внимание: под все гайки кронштейна и ЭУР установить плоские и стопорные шайбы.

15. Подсоедините колодки жгута — соловья и информацию к ЭУР.

16. Установите замок зажигания, 3-рычажный переключатель, кожух рулевого колеса (предварительно обрезанный по месту).рулевое колесо, комбинация приборов и кожух.

17. Закрепите декоративный кожух ЭУР саморезами.

18. Подсоедините провода к аккумулятору.

Особенности установки ЭУР на автомобиль ВАЗ-21213

1. Замените рулевой механизм с длинным червячным валом на рулевой механизм с коротким валом (21213-3400010-10).

2. Замените переднюю крышку раздаточной коробки. Установите крышку с двумя гнездами (под трос спидометра и датчик скорости) 21214-3802824.

3. Установите 6-импульсный датчик скорости на крышку дозатора.

4. Подсоединить датчик скорости к жгуту ЭУР по схеме:

Датчик скорости, вид с торца блока (2 типа)

Для этого необходимо протянуть провода в гофротрубке от жгута ЭУР до датчика скорости под днищем кузова через тоннель КПП.

5. Подсоедините розово-синий провод ЭУР к зеленому проводу выключателя (разъем №1).6).

Особенности установки ЭУР на автомобиль ВАЗ-2131

То же, что и для ВАЗ-21213, кроме п.1 — рулевой механизм менять не нужно.

Приложение 4 Схема монтажа

1. Шпильки.

2. Под эти отверстия в корпусе просверливаются отверстия. Кронштейн крепится к корпусу болтами М8.

3. Отверстия под стандартные шпильки на корпусе. Закрепить гайками.

4. Отверстия для крепления ЭУР к кронштейну.

5. Отверстия для крепления кронштейна болтами М6.

6. Отверстия для проводов замка зажигания.

7. Рулевое колесо.

Приложение 5. Схема подключения

Приложение 5. Сертификат соответствия

В нашем сервисном центре Вы можете заказать .

Как известно, назначение гидроусилителя руля, будь он электрическим или гидравлическим, заключается в обеспечении более комфортного поворота руля. В настоящее время почти все модели выпускаемых автомобилей оснащены гидроусилителем руля или ЭУР, а в те автомобили, в которых производитель не предусмотрел их наличие, можно установить усилитель самостоятельно.В этой статье мы разберем, как поставить гидроусилитель на Ниву и есть ли в этом смысл.

[Скрыть]

Принцип работы ЭУР и ГУР

Перед тем, как установить усилитель на ВАЗ 2121 своими руками, давайте рассмотрим принцип работы систем, начнем с ГУР. Когда руль находится в центральном положении, он фиксируется центрирующими пружинами. В этом положении жидкость циркулирует по всем элементам системы при условии правильного расположения распределителя.Насос ГУР в этом случае работает в усиленном режиме, что связано с необходимостью прокачки жидкости по системе. И работает всегда, вне зависимости от того, крутится руль или нет.

При повороте руля золотник перемещается, в результате чего элемент перекрывает сливные магистрали, жидкость начинает поступать в один из цилиндров. При этом масло воздействует на поршень, а также на шток под давлением, что приводит к вращению колеса, как и корпуса, в определенную сторону.Золотник обгоняет корпус устройства, когда оно прекращает движение, что свидетельствует о завершении водителем поворотного маневра. При этом золотник возвращается в исходное положение, а затем открывается шланг для слива жидкости.

Что касается принципа работы ЭУР, то сам усилитель крепится на рулевом валу автомобиля. Его составные части соединены друг с другом посредством торсионного вала, с установленным регулятором скорости вращения двигателя.Когда водитель поворачивает руль, торсион закручивается, это фиксирует датчик крутящего момента. В соответствии с полученной от контроллера информацией о моменте, скорости и частоте вращения двигателя модуль управления определяет компенсационное усилие, в результате чего подает команду на электродвигатель усилителя.

Целесообразность установки ЭУР и гидроусилителя руля

Есть ли смысл ставить на свой автомобиль электро или гидроусилитель? Единственное, но самое главное, что может дать такая установка, это обеспечить более комфортное управление.транспортное средство. Но имейте в виду, что установка такой системы – довольно сложная задача, с которой справится не каждый. При этом его стоимость довольно высока, и если вы не можете установить узел самостоятельно, за установку также придется заплатить солидную сумму. Поэтому необходимо решить, выгодно ли вам устанавливать усилитель с экономической точки зрения (автор видео Геннадий Мартынюк).

Подробная инструкция по установке электроусилителя руля на Ниву

Порядок установки ЭУР своими руками выполняется следующим образом:

  1. Для начала необходимо отключить аккумулятор.
  2. Затем с руля снимается заглушка, откручивается крепежная гайка, разбирается сам руль. Также нужно открутить винтом четыре винта и снять пластиковую крышку.
  3. Откручиваются крепежные болты и демонтируется панель приборов. Отсоедините штекер подрулевого переключателя, открутите болт, которым он крепится, после чего демонтируйте устройство.
  4. Затем отсоединяется проводка замка зажигания, снимается само устройство, для этого откручиваем два фиксирующих винта и поворачиваем ключ в положение I.
  5. Следующим этапом будет демонтаж рулевой колонки, для этого нужно открутить винт рулевого вала, а так же несколько крепежных винтов и гаек. Обратите внимание, что в Ниве используются винты со срезной головкой, поэтому лучшим вариантом будет сделать насечки стамеской и открутить плоскогубцами. Далее саму колонку необходимо опустить вниз, а затем демонтировать.
  6. После этого отверните гайки на монтажных блоках с предохранителями, снимите их. Также снимите крышку реле, расположенную под панелью приборов.
  7. Салон и моторный отсек отделены друг от друга перегородкой, на ней есть эластичная заглушка, ее необходимо снять. Провод ЭУР протягивается через отверстие. Убедитесь, что проложенный провод не касается движущихся компонентов.
  8. Под самой приборной панелью, слева от руля, находится 8-контактный разъем, к нему подключаются два провода серого цвета. Желто-синий от ЭУР должен быть подключен к этому разъему. Затем к красной колодке, которая идет от приборки, нужно подключить оранжевые провода, а также сине-розовые от электроусилителя.Здесь за панелью приборов можно найти массовый болт, к нему должен быть подключен минус.
  9. Кронштейн усилителя устанавливается под приборку, в него следует продеть проводку от замка зажигания.
  10. Далее на шлицы самого усилителя следует установить промежуточный вал, помните, что к нему заранее должна быть присоединена масса. Сам вал следует надежно зафиксировать на валу рулевого механизма и прикрепить ЭУР к кронштейну. Нельзя допускать, чтобы вал был защемлен или слишком туго натянут.
  11. Сам узел крепится к пластине двумя болтами и двумя шпильками, под них желательно установить гайки.
  12. Далее к усилителю подключаются разъемы питания и информации.
  13. По сути, на этом процедуру установки можно считать завершенной. Теперь нужно переустановить замок зажигания, подрулевой переключатель. Для установки облицовки рулевой колонки ее нужно будет распилить, например, ножовкой. Рулевое колесо ставится на место приборной панели.Затем протягивается проводка от ЭУР к аккумулятору.
    Обратите внимание, что в существующей заглушке в перегородке между моторным отсеком и салоном потребуется увеличить размер отверстия. Выполните проверку работоспособности оборудования и перепроверьте все соединения.

Помощь в установке Фотогалерея

Особенности установки ГУР

Кратко об особенностях установки ГУР на Ниву:

  1. Сначала откручивается центральная гайка руля, после чего он демонтируется .Для ослабления гайки может потребоваться съемник. Вместе с рулем демонтируется и карданный шарнир.
  2. Затем ослабьте ремень вентилятора.
  3. После установки гидроусилителя необходимо заполнить систему — для этого откручивается крышка расширительного бачка, система заполняется маслом до нужного уровня. После этого следует несколько раз повернуть руль в крайние положения при выключенном двигателе, это избавит от воздушной пробки в системе.
  4. При прокачке системы рекомендуется поддомкратить перед автомобиля или отсоединить рулевую тягу от сошки.Далее запускается двигатель, в систему добавляется необходимое количество жидкости. Если вы заметили, что после доливки масло начало пениться, это говорит о том, что в шланги ГУР попал воздух. Затем вам нужно будет заглушить двигатель и подождать некоторое время, пока пузырьки не перестанут испускаться.
  5. Процедура проводится практически идентично установке ЭУР, только есть нюансы. Перед началом процесса внимательно прочтите сервисную книжку, которая идет в комплекте (автор видео — канал Andrew Humm).

Нюансы регулировки положения руля

Что касается регулировки, то ее обычно выполняют, если водителя не устраивает положение руля по высоте. Для регулировки ЭУР необходимо отшлифовать края вала до нужных размеров или установить прокладку между корпусом механизма и пластиной.

Цена вопроса

Что касается цены, то она зависит от типа усилителя, а также магазина, в котором приобретается комплект.Стоимость комплекта EUR сегодня составляет в среднем около 27-32 тысяч рублей. Что касается гидроусилителя, то в среднем установочный комплект обойдется покупателю в цену от 31 до 40 тысяч рублей. Собрать систему ГУР можно из разных деталей от разных автомобилей, например, установить колонку от Опеля или Ниссана, а насос от БМВ или других моделей автомобилей. Но придется повозиться, ведь потребуется выполнить не одну переделку.

Теперь подробно опишем процесс установки гидроусилителя руля на автомобиль ВАЗ 2121 (Нива).Но прежде чем приступить к процессу, давайте выясним, для чего нужен гидроусилитель руля. Основная задача, которую он выполняет – обеспечить необходимую устойчивость в том случае, если давление в шинах резко упало. Кроме того, повышает проходимость в сложных для движения автомобиля условиях. И, конечно же, в три раза снижает усилие, которое следует прикладывать к рулю при повороте автомобиля.
Все эти качества только подтолкнут владельцев Нивы к установке на автомобиль усилителя.Нива, конечно, не Камаз, но тоже вполне мощная машина.

Разборка руля, заправка системы

Итак, займемся тюнингом. В первую очередь нужно снять руль, и при помощи специального съемника открутить центральную гайку. Вместе с рулем демонтируем и карданный шарнир. Детали не выбрасывайте, они нам пригодятся при установке нового руля и его усилителя. Прежде чем приступить к установке помпы, немного ослабляем ремень вентилятора.Теперь снимаем вентилятор, вставляем под него проставку и окончательно прикрепляем к ступице. Систему нужно будет заправить, для этого снимаем крышку масленки и заливаем ее маслом до нужного уровня. Чтобы избавиться от лишнего воздуха в баке, будем крутить руль в разные стороны до упора. Двигатель остается холостым. Во время подкачки передние колеса следует вывешивать, либо просто отсоединять рулевую тягу от сошки. Пришло время запустить двигатель, параллельно с этим добавим масло в бак.Чтобы изолировать всасывающую магистраль от попадания в нее лишнего воздуха, советуем не заливать масло быстро.
Пусть скорость потока будет примерно 5 литров в минуту. Понять, что в систему попал воздух, можно по наличию пены. При этом двигатель автомобиля следует немедленно заглушить и сделать двадцатиминутную паузу, чтобы масло осело и перестали появляться пузыри.

Проверка системы, удаление воздуха

Тщательно проверяются все соединения шлангов с агрегатами.Повреждение не допускается. Если вы обнаружили проблемное место, участок шланга необходимо заменить. Прежде чем избавиться от остаточного воздуха в рулевом механизме, прокачиваем систему ГУР около 20 секунд при работающем двигателе. После этого удаляем остатки воздуха, это делается так же, поворачивая руль от упора — до упора. Доведя руль до предела, не удерживать его в этом положении, сразу повернуть в другое. Проделываем эти операции примерно 3 раза.Крышку бака можно завинтить. Помните, что при дальнейшей эксплуатации машины не следует удерживать руль в крайнем положении более 5 секунд, это может привести к перегреву масла, что ведет к поломке помпы.

Меры безопасности

В случае, если во время эксплуатации автомобиля выйдет из строя насос, или поврежден шланг, или любая другая поломка, связанная с рулевым механизмом, срочно устранять поломку. Максимально сократите вождение в таком состоянии.Это небезопасно.
Насос гидроусилителя руля необходимо периодически осматривать и очищать. Не делайте его непригодным для использования.

Электрический выключатель | 3 пути | Однополюсные, двухполюсные

Выключатели используются для управления освещением, вентиляторами и даже большими электродвигателями, но они не все одинаковы. Важно выбрать правильный тип переключателя для приложения.

Однополюсный или трехполюсный

Однополюсный выключатель используется для управления освещением в небольшой кладовой или ванной комнате.Он называется однополюсным переключателем, потому что два провода соединены или разделены механизмом переключателя. Также имеется заземляющий провод для защиты от электрических неисправностей.

Однако в некоторых случаях, например в коридорах и больших помещениях, наличие одного выключателя может быть неудобным, поэтому может быть полезно управлять светом из двух мест, и в этом роль 3-позиционного выключателя.

Они используются парами, по одному в каждом месте переключения. Они подключены так, что любой переключатель может включать свет независимо от настройки другого.

3-позиционный переключатель больше, чем однополюсный переключатель, и имеет три винтовых клеммы для подключения проводов, а также заземление. Два из них принимают дорожные провода, идущие от одного переключателя к другому. Для третьего терминала один выключатель подключен к проводу горячего питания, а другой выключатель подключен к свету.

Двухполюсные выключатели

Однополюсные и трехпозиционные переключатели используются для слаботочных приложений 120 В переменного тока (Вольт переменного тока). Иногда цепь может быть на двухполюсном выключателе, что делает цепь 240 В переменного тока.Эта схема обычно используется для большей нагрузки, такой как двигатель или устройство, требующее 240 В переменного тока.

 Двухполюсный переключатель используется с электропитанием 240 В переменного тока. В бытовых условиях эти цепи питают сушилки для белья, электрические плиты, электрические водонагреватели или оконные кондиционеры, которые подключены к специальному двухполюсному выключателю в вашем центре нагрузки. Для двухполюсных переключателей 240 В переменного тока требуется оба провода на 120 В переменного тока, которые обычно представляют собой черный и красный провода, подключенные к переключателю.Третий зеленый провод подключается к винту заземления. Двухполюсный переключатель одновременно размыкает оба провода 240 В переменного тока, чтобы разомкнуть цепь, и одновременно замыкает, чтобы установить контакт и замкнуть цепь.

Как подключить выключатель света — шаги для однополюсного и трехпозиционного выключателя

istockphoto.com

Хотя подключить выключатель света несложно, вам необходимо иметь общее представление о том, как электричество работает в доме, чтобы выполнять работу безопасно. Если вы никогда раньше не работали с электропроводкой, подумайте о том, чтобы нанять электрика и спросить ее, можете ли вы наблюдать за ее работой, чтобы вы могли научиться правильно подключать выключатель света.Как только вы научитесь, подключение выключателя света может занять не более 10 минут. Никаких специальных инструментов не требуется, и шаги одинаковы независимо от того, заменяете ли вы поврежденный переключатель или переходите на диммер.

Прежде чем приступить к подключению выключателя освещения

В жилых помещениях электроэнергия поступает в дом и распределяется через сервисную панель. Эта панель состоит из отдельных выключателей, которые распределяют электричество по различным цепям. Все цепи начинаются на сервисном щите и проводят электричество по кабелям к выключателям и розеткам, а затем обратно на сервисный щит.

В кабелях есть провода, предназначенные для выполнения разных задач: одни подают электричество к выключателям, а другие возвращают электричество обратно к сервисной панели. Третьи действуют как защитные механизмы для снижения риска поражения электрическим током.

Хорошей новостью является то, что вам не нужно знать сложные схемы, чтобы заменить выключатель света. Вам просто нужно отсоединить провода от существующего выключателя и таким же образом подключить их к новому выключателю. В следующем основном руководстве по подключению выключателя освещения описаны шаги по подключению выключателя света, как для однополюсных, так и для трехпозиционных выключателей.

Инструменты и материалы

Меры предосторожности при подключении выключателя света

Когда дело доходит до домашней электропроводки, лучшее эмпирическое правило заключается в том, что если вам неудобно работать с электропроводкой, просто не делайте этого. Если вы примете правильные меры предосторожности, замена выключателя света, как правило, безопасна и не представляет большого риска, поскольку вы манипулируете проводами, которые уже были профессионально установлены. Тем не менее, любителям-любителям не следует пытаться самостоятельно прокладывать новую проводку — это работа для электрика.Следующие шаги помогут вам заменить старые переключатели новыми, чтобы обновить их внешний вид и функции.

Как подключить однополюсный выключатель света

Устали от тумблеров миндального цвета и хотите заменить их более современными безвинтовыми настенными панелями и кулисными выключателями? Это простая работа для домашнего мастера, при условии, что вы работаете аккуратно и следуете основным протоколам безопасности.

ШАГ 1: Отключите источник питания.

Очень важно правильно выполнить этот первый шаг.Пропуск этой части или выполнение ее неправильно может привести к летальному исходу.

Прежде чем делать что-либо еще, убедитесь, что в цепи, с которой вы будете работать, нет питания. Это означает, что нужно подойти к блоку выключателей и отключить выключатель, который управляет выключателем, который вы собираетесь заменить.

На всякий случай проверьте выключатель, чтобы убедиться, что он больше не включает свет. Иногда выключатели имеют неправильную маркировку, поэтому перепроверьте, прежде чем переходить к следующему шагу.

ШАГ 2: Снимите старый выключатель света.

Убедившись, что питание этого конкретного выключателя отключено, отвинтите пластину выключателя (большинство из них крепится двумя маленькими винтами с плоской головкой), затем отвинтите старый выключатель от стены (здесь — с плоской головкой и крестообразным шлицем). винты одинаково распространены). Осторожно вытащите старый переключатель, но пока оставьте провода подключенными.

СВЯЗАННЫЕ: Решено! На какой высоте устанавливать выключатель света

ШАГ 3: Определите клемму и провода заземления.

Обратите внимание на расположение проводов.

  • Вы должны увидеть два черных провода, каждый из которых подсоединяется к разным винтам сбоку переключателя. Это так называемые клеммные винты.
  • Вы также увидите два белых (нейтральных) провода, которые соединяются друг с другом в коробке. Соединение должно быть закрыто проволочной гайкой.
  • Вы также должны увидеть три зеленых или оголенных медных провода. Это заземляющие провода.

Все три провода подключаются к одной гайке, а самый короткий подключается к зеленому винту на выключателе света.

1. Черный провод от источника 2. Черный провод к светильнику 3. Подключенные нейтральные провода 4. Заземляющие провода

ШАГ 4: Отсоедините клемму и заземляющий провод.

Ослабьте винты, удерживающие клеммные провода на месте. После этого освободите клеммные провода, при необходимости используя плоскогубцы, чтобы снять натянутую катушку. Аналогичным образом освободите заземляющий провод. На этом этапе вы сможете снять выключатель со стены. Если это облегчит вашу работу, отогните свисающие провода в сторону.

ШАГ 5: Проверьте провода на наличие признаков повреждения.

Осмотрите концы проводов на предмет износа. Отрежьте поврежденные участки с помощью многофункционального инструмента или кусачек. Не забудьте оставить примерно полдюйма провода открытым на каждой длине.

Поскольку электрические провода со временем подвергаются нагрузке и могут ослабевать при использовании, необходимо убедиться, что при повторном подключении проводов к заменяющему выключателю любая часть провода, которая соприкасается с винтами, не повреждена.

ШАГ 6: Подсоедините провода к новому выключателю.

Используйте универсальный инструмент или плоскогубцы, чтобы согнуть каждый оголенный провод в круглый крючок. Постарайтесь закруглить эти крючки достаточно плотно, чтобы они плотно прилегали к изгибу винтов на сменном выключателе света. Знание того, как правильно подключить клеммы выключателя света, обеспечивает полностью функциональный выключатель.

Затем прикрепите загнутые концы проводов к новому выключателю. Начните с черных проводов, подключив их к клеммным винтам с правой стороны.Их крючки должны быть ориентированы по часовой стрелке. Присоедините зеленый провод, также называемый заземлением, к винту слева. Вы можете обнаружить, что острогубцы, хотя и не обязательные, могут помочь удерживать провода на месте, когда вы затягиваете каждый винт.

СВЯЗАННЫЕ: Как сращивать провода для домашних электрических проектов

ШАГ 7: Снова прикрепите и накройте провода пластиной переключателя.

Защитите коммутатор от возгорания, обмотав изолентой корпус и винты клемм.Наконец, ввинтите выключатель обратно в стену, замените пластину переключателя и снова включите автоматический выключатель.

ШАГ 8: Проверьте проводку выключателя света.

Если вы правильно подключили переключатель, при его нажатии должен загореться свет. Если это не так, проблема, скорее всего, в плохом соединении.

Снова выключите выключатель, осмотрите провода, чтобы убедиться, что каждый из них надежно подключен к своей клемме, а затем снимите гайку с нейтрали (белые провода) и убедитесь, что они надежно скручены друг с другом, чтобы они налаживание хорошей связи.Установите на место крышку, включите выключатель и снова нажмите выключатель — он должен загореться.

Готово. Теперь пусть загорится свет!

Как подключить 3-позиционный выключатель света

Иногда нецелесообразно иметь только один выключатель для освещения, и в этих случаях может быть полезно использование двух 3-позиционных выключателей. Например, два трехпозиционных выключателя позволяют включать лестничное освещение как сверху, так и снизу лестницы.

Заменить трехпозиционный переключатель так же просто, как заменить однополюсный, но в коробке вы найдете больше проводов.Поскольку оба переключателя будут управлять светом, им нужны дополнительные «путевые» провода, соединяющие переключатели друг с другом. Читайте дальше, чтобы узнать, как держать провода прямо, как выяснить, где они подключаются к новым переключателям, и как подключать переключатели. ШАГ 1: Отключите источник питания.

Найдите выключатель, обслуживающий выключатель. Во многих домах один выключатель (в сервисной панели) обеспечивает питание всей комнаты, поэтому выключатель может быть помечен как «Главная спальня» или «Прихожая наверху».” После отключения выключателя всегда проверяйте выключатель, чтобы убедиться, что питание действительно отключено.

ШАГ 2: Снимите переключатель.

С помощью отвертки ослабьте два винта, удерживающих пластину переключателя, и отложите ее в сторону. Затем используйте отвертку, чтобы ослабить верхний и нижний винты, которые удерживают фактический переключатель на месте. Как только винты будут выкручены, вы сможете вытащить переключатель на пару дюймов, чтобы увидеть и поработать с проводами.

ШАГ 3: Найдите провода.

В трехпозиционном переключателе используются два различных типа проводов. Стандартный кабель 14:2, содержащий белый провод, черный провод и провод заземления, передает питание от выключателя к распределительной коробке. Кабель 14:3 с черным, белым, красным и заземляющим проводом соединяет первый выключатель со вторым выключателем, а также со светом.

Самый распространенный (но не единственный) способ подключения трехпозиционного выключателя — это проложить провода от первого выключателя к свету, а затем ко второму выключателю.Замена трехпозиционного переключателя в этой конфигурации проводки описана в следующих шагах. Однако, если вы откроете коробки переключателей и обнаружите другую конфигурацию проводов, вы все равно можете заменить переключатели, используя общий метод, описанный здесь.

1. Два (белых) нулевых провода 2. Три провода заземления 3. Красный контактный провод 4. Черный контактный провод 5. Черный общий провод

ШАГ  4: Пометьте общий провод в первой коробке.

В первом распределительном щитке (куда поступает питание) вы увидите восемь проводов.Два белых (нейтральных) провода будут соединены и покрыты гайкой. Черный провод будет подключен к черной или медной винтовой клемме — это «общий» провод — и вы должны отличать его от других проводов. Перед отсоединением наклейте кусок изоленты на общий провод, чтобы вы знали, что это общий провод. Не пропускайте этот шаг!

Вы также увидите три заземляющих провода, соединенных в одну гайку, а также дополнительный черный провод и красный провод — это путевые провода, которые соединяются со светом и вторым выключателем.

ШАГ 5: Определите провода во второй коробке.

При такой конфигурации проводки во второй распределительной коробке вы найдете только четыре провода: черный провод, белый провод, красный провод и провод заземления. Белый провод в этом выключателе не является нейтральным, а скорее используется в качестве горячего провода. Он должен быть либо помечен черной изолентой, либо черной краской, чтобы обозначить, что это горячий провод. Черный провод в коробке — это общий провод, и он идет к общей клемме.Идите вперед и пометьте этот общий провод, чтобы он оставался прямым.

1. Общий провод 2. Красный контактный провод 3. Белый провод с черной краской (горячий провод) 4. Провод заземления

ШАГ 6: Отсоедините провода.

После того, как оба общих провода будут помечены, используйте отвертку, чтобы ослабить винты клемм и удалить прикрепленные к ним провода. Для проводов, которые соединены друг с другом и покрыты гайками, просто открутите гайки, чтобы открыть оголенные концы проводов.Теперь вы готовы установить новые переключатели.

ШАГ 7: Подключите новые переключатели.

Осмотрите переключатели — при установке новых трехпозиционных переключателей всегда используйте одинаковый тип для обоих переключателей. Конфигурация терминала может различаться в зависимости от производителя, что может затруднить установку.

  • Сначала подключите общие провода к общим клеммам, обозначенным на обоих новых переключателях. Если клемма не помечена как «Общая», она будет иметь черную или медную клемму на нижней стороне переключателя.
  • Затем подключите красный провод к клемме на верхней стороне переключателя. Красный — это контактный провод, который можно подключить к левой или правой верхней клемме. Это не имеет значения, если вы делаете это одинаково на обоих коммутаторах. Таким образом, если вы подключаете его к верхнему правому разъему на одном переключателе, подключите его к верхнему правому разъему на другом коммутаторе.
  • Подсоедините второй контактный провод к клемме, расположенной напротив клеммы красного провода. В первой коробке это будет черный провод, который вы не пометили как общий.Во второй коробке это белый провод с черной краской или лентой, что указывает на то, что он используется в качестве горячего провода.
  • Соедините белые нейтральные провода в первой коробке друг с другом, скрутив их вместе и закрепив гайкой.
  • Скрутите вместе три провода заземления в первой коробке и закрепите их гайкой. Затем подключите конец самого короткого заземляющего провода к зеленой клемме на переключателе.
  • Теперь осталось подключить только заземляющий провод во второй коробке — прикрепите его к латунному или зеленому клеммному винту переключателя.

ШАГ 8: Установите на место крышки и проверьте переключатели.

После подключения проводов прикрепите переключатели двумя винтами к распределительной коробке и замените пластины переключателей. Переверните выключатель, который подает питание на переключатели, и проверьте каждый переключатель, попеременно включив один, а затем другой. Любой переключатель включает или выключает свет, поэтому переключатель может находиться в верхнем или нижнем положении для включения света.

Если индикатор не загорается, возможно, соединение плохое.Убедитесь, что провода надежно подключены к соответствующим клеммам, а белые нейтральные провода в первом распределительном щитке туго скручены и закрыты проволочной гайкой.

СВЯЗАННЫЕ: Как заменить выключатель света

Заключительные мысли

Подключение выключателя — относительно простой проект, если вы заменяете существующие выключатели новыми. Однако добавление проводки для новых выключателей — это работа для лицензированного электрика.Домашние мастера должны иметь хотя бы некоторые знания и опыт подключения проводов выключателя света, и основное внимание всегда должно быть уделено безопасности. Никогда не пытайтесь снять выключатель, пока не убедитесь, что питание отключено.

Подключение 3-позиционных переключателей на первый взгляд может показаться более сложным, но, как и в случае с однополюсными переключателями, все дело в том, чтобы провода на новых переключателях были в той же конфигурации, что и на старых. Маркировка общих проводов в трехпозиционных переключателях упрощает процесс.

Домовладельцы могут обнаружить различные конфигурации проводки в распределительных коробках, что указывает на то, что источник питания входит в цепь в другом месте — обычно через свет.Путем маркировки общих проводов и подключения дорожных проводов к идентичным клеммам на обоих переключателях можно дублировать практически любую конфигурацию проводки.

Часто задаваемые вопросы о проводке выключателя освещения

Для тех, кто хочет заменить существующие выключатели, однополюсные или трехпозиционные, более новыми, проводка относительно проста. Тем не менее, все проекты электропроводки сопряжены с определенной степенью риска поражения электрическим током и возгорания, поэтому подключение проводов должно быть точным. У тех, кто рассматривает возможность замены переключателя любого типа, следует ожидать некоторых вопросов.

В: Что произойдет, если подключить переключатель наоборот?

Если вы неправильно подключите однополюсный выключатель, свет вообще не загорится. Если вы неправильно подключите трехпозиционный выключатель, вы сможете включить свет одним выключателем, но не другим. Перед тем, как приступить к этому проекту, важно изучить, как подключить переключатель.

В: Может ли неправильное подключение выключателя света стать причиной пожара?

Да. Ослабленные провода могут перегреться и вызвать искрение, что может привести к пожару.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.