Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

а это точно новая модель?

К нам на обзор попал Samsung Galaxy S22 и оставил много неоднозначных впечатлений. С одной стороны это начальная модель флагманской серии, а с другой — на протяжении всего времени тестирования не покидала мысль: «А это точно новый гаджет»? Теперь обо всем подробнее.

Внешний вид: 🤌🏻

У нас в обзоре Galaxy S22 черного цвета. Это приятный и глубокий оттенок, который еще каким-то чудом противостоит сбору следов от рук. Из основных преимуществ сразу хочется отметить компактность. При диагонали экрана 6,1 дюйма Galaxy S22 остается компактным и легким.

На спинке в левом верхнем углу расположился блок основной камеры, который может быть хорошо вам известен по предыдущей серии. Три объектива размещены вертикально друг под другом. 

На верхнем торце размещается только отверстие дополнительного динамика, а на нижнем — слева направо лоток сим-карты, микрофон, порт USB-С и решетка основного динамика. Физические клавиши управления громкостью и кнопку блокировки экрана производитель поместил на правую грань. Мне такая компоновка не нравится.

Сначала может показаться, что с дизайном все в порядке. Это только на первый взгляд. Если рядом на одну поверхность положить Galaxy S21, S21 FE и S22, то при беглом осмотре их довольно проблематично отличить друг от друга.

Впрочем, у Galaxy S22 имеется одно заметное отличие от устройств из предыдущей серии — более прямые грани. Во время тестирования смартфон произвел первое впечатление, как будто производителю очень сильно хотелось последовать за Apple с её «рублеными краями», но кто-то из маркетинга вовремя напомнил, что Samsung регулярно отпускает шуточки в сторону iPhone, и новый S22 может стать сам предметом насмешек, если обзаведется похожей деталью в дизайне. Поэтому грани сделали прямыми, но не совсем.

Если говорить о внешнем виде Galaxy S22 в целом, мне показалось, что Samsung растеряла свою самобытность и уникальность в дизайне. У меня до сих пор в памяти S7 Edge и серия S9 — это были по-настоящему революционные устройства со свежими и интересными решениями. На их фоне S22 пока выглядит крепким середняком.

Экран: 😍

Новинка оснащается 6,1-дюймовым дисплеем Dynamic AMOLED 2x с разрешением FHD+ и поддержкой адаптивной частоты обновления до 120 Гц. Экраны в смартфонах Samsung — одно из основных преимуществ. Картинка на них выглядит восхитительно почти при любых условиях освещения.

Есть поддержка режима Always On Display, позволяющего отображать важную информацию на заблокированном дисплее. Настройки позволяют настраивать частоту обновления и параметры цветопередачи.

К слову о противоречивых впечатлениях, по техническим характеристикам экран S22 остался без изменений по сравнению с предшественником, потеряв 0,1 дюйма в диагонали. Возникает закономерный вопрос, который не покидал на протяжении тестирования, а чем новинка лучше Galaxy S21?

Производительность: 🤷🏻‍♂️

На российский рынок S22 поставляется с процессором Exynos 2200, который изготавливается по 4 нм техпроцессу. У меня на обзоре побывал смартфон в комплектации с 8 ГБ оперативной памяти и накопителем на 128 ГБ.

Galaxy S22 в бенчмарке AnTuTu набрал 743477 баллов. Я протестировал смартфон в актуальных играх, среди которых PUBG Mobile, Genshin Impact и LoL: Wild Rift с максимальными настройками графики. В большинстве случаев во время длительных игровых сессий появляется ощутимый нагрев корпуса.

CPU Throttling Test демонстрирует наличие проблем с тротлингом. Обратите внимание на скриншот с результатом 15-минутного теста. На изображении хорошо видно, как в середине тестирования Galaxy S22 начинает сбрасывать производительность.

Также ниже вы можете ознакомиться с результатами тестирования смартфона в бенчмарке 3DMark. S22 получил общую оценку 7691 балла со средней частотой кадров 46,10 FPS.

Автономность: 🤔

Samsung Galaxy S22 оборудован аккумулятором на 3700 мАч с поддержкой быстрой беспроводной зарядки на 15 Вт. Также не обошлось без фирменной фишки с реверсивным подзарядом, которая позволяет заряжать другие гаджеты без проводов. 

К слову о сравнении с предыдущим поколением, батарея Galaxy S22 — это регресс, поскольку она потеряла 300 мАч. В прошлогоднем флагмане был установлен аккумулятор на 4000 мАч.

Смартфону в большинстве случаев удается вписаться в повседневный сценарий с подзарядкой 1 раз в сутки при размеренном использовании.

Камера: 🤩

В системе основной камеры заключаются главные изменения Galaxy S22 в сравнении с предшественником. В модуль вошли:

  • Основной объектив на 50 МП со светосилой F1.8
  • Ультраширокоугольный на 12 МП с диафрагмой F2.2
  • 10-мегапиксельный телевик со светосилой F2.4, трехкратным оптическим и 10-кратным гибридным зумом. Есть поддержка функции Super Resolution Zoom с увеличением x30.
Основной и телеобъектив получили оптическую стабилизацию, а вот на ультраширике её нет. Во время тестирования к возможностям фотосъемки у меня не возникло претензий. S22 выдает сочные кадры с приятной цветопередачей и высоким уровнем детализации. Если сравнивать с предыдущим поколением, то разница для невооруженного взгляда будет практически незаметна. Впрочем, она есть — снимки с основного объектива прибавили в размерах при условии съемки в формате 50 МП. Их разрешение составит 8160×6120, а весит в среднем такой файл около 10 МБ. Утраширик выдаёт отличные результаты практически при любом освещении. Samsung заметно проработала алгоритмы постобработки кадра, несмотря на то, что показатель светосилы остался без изменений. Ночной режим оставил двоякое впечатление. С одной стороны он создает хорошо детализированную картинку, а с другой — она получается неестественно светлой. Пример ниже передаёт «ранний вечер», а на самом деле кадр был сделан в довольно тёмных условиях. Отдельно хочу отметить работу портретного режима. Несмотря на отсутствие каких-либо датчиков глубины, Galaxy S22 в большинстве случаев качестве отделяет передний план от фона и делает приятное размытие. Портретные снимки получаются очень качественными.

Фронтальная камера по аналогии с S21 встроена по центру в верхней части дисплея. Её разрешение составляет 10 МП, а показатель диафрагма — f/2.2. Селфи-объектив работает без нареканий и с регулярным постоянством радует снимками с естественной цветопередачей и хорошей детализацией.

Что касается видео, Galaxy S22 умеет записывать ролики в разрешении 8K со скоростью 24 кадра в секунду. На мой взгляд, это избыточный формат, поскольку его толком пока не на чем смотреть.

Технические характеристики: 🎛


  • Дисплей: 6,1-дюймовый Dynamic AMOLED 2x с FHD+ (20:9), HDR10+, до 120 Гц, 425 ppi и 1500 нит (защищает его Corning Gorilla Glass 6)
  • Процессор: Exynos 2200
  • Память: 8/128 или 8/256 ГБ (LPDDR5/UFS 3.1)
  • Основная камера: 50 + 12 + 10 МП
  • Фронтальная камера: 10 МП
  • Аккумулятор: 3700 мАч
  • ОС: Android 12 с OneUI 4.1
  • Защита: IP68
  • Габариты: 146 × 70,6 × 7,6 мм
  • Вес: 167 г.

Впечатления: 😏

Четыре основных преимущества Galaxy S22: компактность, дисплей, камера и оболочка OneUI, которая мне больше по душе по сравнению с чистым интерфейсом Android 12. В остальном — это скучный и программный апдейт.

За время тестирования я для себя так и не выделил основных моментов, которые могли бы меня подтолкнуть на обновление с Galaxy S21. После запуска модельного ряда S22 прошлогодняя серия должна ожидаемо подешеветь и таким образом сохранить свою актуальность.

последняя модель с 12 цилиндрами — Авторевю

Вообще с точки зрения традиций «правильный Aston Martin» должен иметь двигатель V8. Но для самых престижных и дорогих моделей компания с 2001 года использует моторы V12 собственной конструкции. Увы, эра таких машин подходит к концу, и представленный сегодня Aston Martin V12 Vantage заявлен как последняя модель с двигателем V12.

Это экстремальная версия уже существующей младшей модели Vantage, которая в базовой версии оснащается битурбомотором AMG V8. Подобная модификация была и в гамме прошлого поколения, но тогда покупатели могли выбрать между атмосферниками V8 и V12. Новый же Aston Martin V12 Vantage оснащен битурбомотором 5.2 собственной разработки, как у старших моделей DB11 и DBS.

Для купе Aston Martin V12 Vantage этот мотор настроен на отдачу 700 л.с. и 753 Нм, хотя это не предел — у модели DBS показатели еще выше. Главное, что заметно перекрыты характеристики восьмицилиндровой модели Vantage (510 л.с., 685 Нм). Восьмиступенчатый «автомат» ZF перенастроен, штатно установлен дифференциал повышенного трения, перекалиброван рулевой механизм.

Значительно перекроен кузов: передние крылья, бампер, капот и накладки на пороги сделаны из углепластика, задний бампер — из легкого композита. Дополнительные усилители спереди и сзади вкупе с «растяжкой» между стойками задней подвески позволили увеличить жесткость кузова на 8%. Для охлаждения крупного мотора площадь переднего воздухозаборника увеличена на 25%. Новый аэродинамический обвес создает прижимную силу, эквивалентную 204 кг (на максимальной скорости). Впрочем, от заднего антикрыла можно отказаться при заказе.

Колея увеличена на 40 мм, адаптивная подвеска переделана: пружины стали на 50% жестче спереди и на 40% сзади. Передний стабилизатор теперь тоже на 5% жестче, а вот задний, наоборот, стал на 40% податливее. Уже в базе Aston Martin V12 Vantage имеет углерод-керамические тормоза, которые на 23 кг легче стальных. На передней оси установлены диски диаметром 410 мм и шестипоршневые механизмы, на задней — 360-миллиметровые диски и четырехпоршневые механизмы.

Наконец, купе с мотором V12 имеет компактную 12-вольтовую батарею и облегченную выпускную систему (минус 7,2 кг по сравнению со стандартной). Но даже со всеми перечисленными мерами суперкар получился тяжелым: снаряженная масса — 1795 кг против 1685 кг у базового купе с мотором V8. Неудивительно, что выигрыш в динамике едва заметен: время разгона до «сотни» — 3,5 с вместо 3,6 с, а максимальная скорость — 322 км/ч против 314 км/ч.

Впрочем, статус мотора V12 в данном случае весомее всяких цифр. Неудивительно, что весь тираж из 333 автомобилей Aston Martin V12 Vantage был раскуплен вскоре после анонса в декабре прошлого года. Поставки клиентских машин начнутся во втором квартале этого года.

Новых 12-цилиндровых Астонов действительно уже не будет, однако это не означает прекращение производства существующих моделей DB11 и DBS. Недавно глава компании Aston Martin Тобиас Моэрс пояснил, что выпуск машин с V12 будет продолжаться до тех пор, пока это позволят эконормы. Ожидается даже масштабная модернизация. Введение стандарта Euro 7 предварительно назначено на 2025-й, и этот год, скорее всего, станет последним для астоновского двигателя V12.

Модельный ряд и цены автомобилей Jaguar 2021-2020, стоимость авто Ягуар у официального дилера в Ярославле

Цены на JAGUAR?

Воспользовавшись навигацией по страницам нашего сайта, вы можете узнать актуальную информацию о ценах на все модели Ягуар. На их формирование влияет:

  • модель;
  • комплектация;
  • год выпуска;
  • выбор дополнительных опций.

Модели Ягуар

Сегодня в салоне «Великан Ярославль» можно ознакомиться с 7 разными машинами от «Ягуар»:

  • Jaguar XE – самый передовой и совершенный спортивный седан, один из самых компактных из модельного ряда компании. Снижение аэродинамического сопротивления позволило увеличить эффективность передвижения.
  • Jaguar XF – выразительный, динамичный седан бизнес-класса. Его полюбят уверенные, решительные люди не только за смелость дизайна, но и за новые характеристики, которые скрасят даже длительные поездки. XF не раз получала награды, совершенствуясь в каждой версии.
  • Jaguar XJ – мощный и манёвренный представительский седан с повышенной мощностью двигателя, улучшенной маневренностью. Строгая классика соответствует уверенным людям, следящим за временем, и уважающим комфорт во всем.
  • Jaguar F-Pace — мощный и удобный кроссовер. Этот автомобиль справится с любыми препятствиями, а пассажирам в нем понравится.
  • Jaguar F‐Type — истинно спортивная модель для любителей роскошных поездок. На выбор покупателя вариант купе или кабриолет. С ним нужно быть осторожным, ведь за эстетичной привлекательностью скрыт мощный мотор.
  • Jaguar E-Pace — Первый компактный кроссовер Jaguar с уникальным сочетанием изящного дизайна, высокой маневренности и превосходных ходовых характеристик.
  • Jaguar I-Pace — Самый совершенный электрифицированный внедорожник.

Каждая из них – результат большой работы дизайнеров, конструкторов, механиков, испытателей команды производителя. Это позволило достичь не только эстетической привлекательности, но и надежности, воплотить новейшие технологии современности.

Совершенство стиля, качества и безопасности

Цены на модельный ряд автомобилей Jaguar можно узнать на нашем сайте. Для этого нужно определиться с нужным вариантом, опциями, целями, для которых нужно авто. При возникновении вопросов достаточно связаться с нашим менеджером по телефону или с помощью формы обратной связи.

Jaguar не только следит за временем, он пишет новую историю, обеспечивая клиентов качественным авто.

Какими участники рынка видят новую модель тарифного регулирования и новый Прейскурант № 10-01. Часть 1

Председатель правительства РФ Дмитрий Медведев поручил Минэкономразвития, ФАС, Минтрансу и Минфину совместно с ОАО «РЖД» до 30 января 2021 года представить новую модели тарифного регулирования в области грузовых железнодорожных перевозок.
Планируется, что она вступит в силу 1 января 2026 года. До 2025 года будут сохранены предусмотренные правительством принципы долгосрочного тарифообразования.

По каким принципам будет работать новая тарифная система? Какие изменения – точечные или масштабные – стоит вносить в Прейскурант №10-01? И главное – какие ошибки следует не допустить при новой концепции? Эти и другие вопросы обсудили участники тематического круглого стола на XVII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», организованной РЖД-Партнером. 

О самой модели

Новая модель должна работать по принципу калькулятора, который автоматически рассчитывает тариф на перевозку конкретного груза по конкретному маршруту с учетом дополнительных потребностей клиента. Как рассказывал ранее глава департамента методологии тарифообразования монополии Владимир Варгунин, новая концепция предусматривает индивидуальные тарифные решения для конкретного клиента и маршрута, формирование тарифов на основании характеристик вагона, а не груза в нем, единую потонно-повагонную тарификацию, полную унификацию тарифа на порожний пробег.

12 ноября в поезде, следующем по маршруту Новосибирск – Барнаул, Д. Медведев провел совещание на тему проектов финансового плана и инвестиционной программы ОАО «РЖД» на 2020 год и плановый период 2021–2022 гг. На нем генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров заявил, что на сегодня все вопросы сбалансированы в рамках программы до 2025 года, в том числе тарифный план. «Мы неукоснительно будем соблюдать правило «инфляция минус 0,1», – сказал он. 

Вместе с тем он отметил, что сама система тарифообразования устарела, более того, существует перекрестное субсидирование. «Мы просили бы дать нам поручение в течение 2 лет подготовить новую систему расчета стоимости услуг на железнодорожные перевозки, согласовать их со всеми участниками рынка, доложить в правительство и ввести с 2026 года. Поскольку традиционно существует вопрос, то решения принимаются быстро. Они непонятны грузоотправителям. Здесь мы хотели бы пройти эту ситуацию заблаговременно, чтобы принять все решения своевременно», – заявил он.

О тарифах

По словам заместителя генерального директора – директора по логистике АО «СУЭК» Дениса Илатовского, по уровню транспортных издержек для энергетического угля за последние 5 лет (2015–2019 гг.) рост тарифов и надбавок составил 38% при инфляции 17% за тот же период.

За это время было четыре надбавки сверх общей инфляции: 1,5%, 2%, 8% (на экспорт, за исключением нефтепродуктов и алюминия) и 6% – на порожний пробег. Стоимость услуг операторов полувагонов выросла почти в 4 раза. Но эта цифра динамическая, в следующем году наверняка будет снижение. По факту на начало текущего года общий прирост транспортных издержек в целом для грузоотправителей с 2015-го составил 81%, из которого 38% – тарифные решения, а остальные 43% – рост вагонной составляющей при инфляции 17%, пояснил он.

Д. Илатовский подчеркнул, что текущий год – первый, когда тарифная система отработала принцип долгосрочного инвестирования и проиндексировалась на 3,5%. Но как ситуация будет складываться после 2025 года, предположить сложно.

Он напоминает, что один из самых спорных вопросов в новой модели – введение индивидуального тарифа. Приведет ли он к дискриминации одних грузоотправителей относительно других? Как отразится его введение на работе грузоотправителей в целом?

«Какие идеи могут быть заложены в новую тарифную систему? Идут разговоры об индивидуальном тарифе. Но что такое индивидуальный тариф, я не понимаю. Для одного грузоотправителя он один, для другого – другой. Вероятно, здесь будут какие-то яркие идеи, кардинально повышающие тарифную нагрузку на промышленость», – отмечает Д. Илатовский.

Однозначно дискриминацией называет индивидуальный тариф председатель подкомитета по железнодорожному транспорту ТПП РФ, доцент РУТ (МИИТ) Евгений Реутов, ссылаясь на ФЗ № 135 «О защите конкуренции».

Установление тарифа является серьезной проблемой и для предприятий промышленного железнодорожного транспорта. Исполнительный директор СРО «Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин обращает внимание на то, что субъекты РФ устанавливают тарифы в некоторых случаях, исходя из собственных внутренних процессов субъекта, что ведет к отсутствию единого подхода к расчету тарифов. Сегодня нет обязательного документа, который определял бы методику расчета и тарифы на услуги промышленного железнодорожного транспорта. Субъекты при определении уровня тарифов руководствуются собственными разработанными методиками, которые могут существенно отличаться друг от друга.

Крупным ППЖТ, филиалы которых расположены в разных субъектах, очень сложно перестраиваться под разные требования методик, что существенно усложняет работу экономистов ППЖТ, ведет к увеличению штатов и дополнительным расходам.
В методиках применяются абсолютно разные подходы к определению списка учитываемых расходов предприятия, уровню рентабельности и т. д. Также отсутствуют критерии, по которым субъект может определить, регулировать ли тарифы на те или иные транспортные услуги в той или иной ситуации. «Часто случаются моменты, при которых тарифы ППЖТ начинают регулировать после обращения одного из обслуживаемых предприятий. Хотя десятки лет до этого компания не регулировалась. Также не установлен точный перечень услуг, которые необходимо регулировать – здесь подход тоже разный. Эти проблемы можно перечислять долго. Большинство наших предприятий сходятся во мнении, что дерегулирование тарифов на услуги ППЖТ – это единственный правильный путь», – говорит А. Маняхин. 

Тем не менее, по его словам, противники дерегулирования тарифов на транспортные услуги ППЖТ тоже приводят достаточно весомые аргументы. И один из них заключается в том, что при дерегулировании придется договариваться с каждым клиентом. И если таких клиентов более сотни, это, конечно, может создать серьезные сложности для работы ППЖТ.

Читайте продолжение материала по ссылке>>

Автор: Наталья Гусаченко

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.

Новый рецепт инноваций: модель agile

Стратегия
Даррелл Ригби , Джефф Сазерленд , Такеучи Хиротака

Методы адаптивной — agile — модели полностью преобразили информационные технологии. За последние 25—30 лет в создании ПО существенно возросла доля ­удачных, качественных результатов, новые ­продукты быстрее выходят на рынок, а гораздо более мотивированные, чем прежде, программисты работают намного плодотворнее.

ИДЕЯ КОРОТКО


Проблема
Методы адаптивной модели — скрам (scrum), то есть «свалка вокруг мяча», а также «точно в срок» (или «канбан»)» и «бережливость» в разработках — берут на вооружение, помимо ИТ, и другие подразделения. При этом одни компании отмечают серьезные улучшения в производительности, скорости выхода продукции на рынок и удовлетворенности потребителей и сотрудников, тогда как другим извлечь пользу из этой модели не удается.

Главная причина
Руководители толком не понимают, что такое адаптивная модель. Поэтому они по-прежнему применяют обычные управленческие методы, тем самым мешая выполнению «адаптивных» проектов.

Решение проблемы
Изучите азы адаптивной модели. Проанализируйте, в каких условиях она работает, в каких — нет. Начинайте с малого, а там пусть ее методы распространятся естественным образом. Разрешите разработчикам-«передовикам» адаптировать их к своим нуждам. Применяйте эти методы на высшем уровне. Устраните то, что ­мешает работать по адаптивной модели.

Сейчас адаптивная (agile) модель — а ее ценности, принципы, методы и плюсы полностью противоположны принятым при авторитарном стиле управления — становится все более популярной в самых разных отраслях, видах деятельности и даже у руководителей верхнего звена. Американское Национальное общественное радио по этой модели создает новые программы, John Deere — разрабатывает технику, Saab — реактивные истребители. Компания Intronis, один из ведущих вендоров ПО и облачного хранения данных, применяет ее в маркетинге. C. H. Robinson, глобальная компания, которая специализируется на грузоперевозках и логистике, — в управлении кадрами. Винодельческая компания Mission Bell Winery — во всем, от производства вина до хранения на складах и организации работы своих топ-менеджеров. А GE благодаря адаптивной модели ускорила свое широко освещавшееся в прессе преображение из промышленного конгломерата ХХ века в цифровую промышленную корпорацию XXI века. Адаптивная модель, согласно которой людей вырывают из живущих изолированно отделов и включают в сводные самоуправляемые и ориентированные на клиентов группы, не только подстегивает прибыльный рост, но и помогает воспитывать новое поколение опытных руководителей бизнеса.

Распространение методов адаптивной модели говорит об их заманчивых возможностях. Представьте себе, что рентабельность новой продукции выросла бы на 50%. Что благодаря маркетинговым программам компания получала бы на 40% больше заказов. Что отделы персонала могли бы брать на работу на 60% больше самых нужных компании специалистов. Что вдвое больше стало бы сотрудников, вкладывающих душу в работу… В ИТ-сфере все это, благодаря адаптивной модели, стало реальностью. Перед другими отделами компании она тоже открывает радужные перспективы.

Но есть серьезное осложнение. Когда мы спрашиваем топ-менеджеров, что они знают о принципах адаптивности, они в ответ смущенно улыбаются и выдают какую-нибудь остроту вроде «достаточно, чтобы напугать любого». Они могут сыпать терминами, употребляемыми последователями адаптивности — «спринт», «временные окна», — утверждать, что их компании становятся все маневреннее. Но поскольку подготовки у них маловато, модель эту они толком не понимают и, при самых благих намерениях, все равно управляют так, что это не имеет ничего общего с принципами адаптивности, и не дают продуктивно работать специалистам из подотчетных им подразделений.

Эти топ-менеджеры предлагают бесконечные инициативы, навязывая жесткие сроки, вместо того, чтобы ограничиться двумя-тремя действительно важными. Они берут на себя и взваливают на лучших специалистов слишком много проектов. Они слишком часто устраивают совещания с членами адаптивных групп, отвлекая их от работы или вынуждая специалистов посылать кого-нибудь вместо себя. Они активно вмешиваются в работу групп, говорят больше, чем слушают, продвигают слабые идеи, от которых группа уже отказалась. Они раз за разом опровергают решения группы и, чтобы она не повторяла ошибок, усложняют процедуры оценки и контроля. Из лучших, возможно, побуждений они разрушают все то хорошее, что дает адаптивная модель.

Все в ней завязано на инновациях. Повседневной работе и рутинным процессам она дает меньше, но сейчас большинство компаний существует в высшей степени изменчивой обстановке. Им нужны не просто новые продукты и услуги — им нужны еще и инновационные рабочие процессы, особенно учитывая, как быстро появляется новое ПО. И в компаниях, которые поощряют адаптивные методы, разработчики быстро поставляют инновации обоих видов.

Мы такие компании консультируем и изучаем, и результаты наших изысканий позволили нам сформулировать шесть важных правил, которые весьма пригодились бы руководителям, желающим воспользоваться всеми плюсами адаптивной модели.

1. Понять суть адаптивной модели

В любом ее варианте есть то, что, воспользовавшись терминами игры в регби, назвали скрам (scrum) — «свалка вокруг мяча»: в регби игроки, чтобы завладеть мячом и вести его дальше по полю, выстраиваются плотной стеной вокруг мяча. Этот метод командной игры требует слаженности действий и четкого понимания целей. В бизнесе он рассчитан на творческое и гибкое сотрудничество коллектива, гибкость в решении сложных проблем; следование принципам «бережливости» в разработках, то есть постоянное устранение лишнего, и «точно в срок» (или «канбан»), который требует ­сокращать по ходу дела производственный цикл и объем работы. Поскольку метод скрам и его производные применяются как минимум в пять раз чаще других, мы покажем на его примере, что такое адаптивность.

Основные правила метода скрам вполне просты. Организация формирует небольшую, от трех до девяти человек, сводную группу. В нее входят люди всех нужных для решения ее задач специальностей. Они сами управляют своей работой и отвечают за каждый ее аспект.

Задача «ответственного за инициативу», то есть за разработку, — гарантировать, что продукт будет полезен клиентам (в том числе сотрудникам компании и будущим пользователям) и самой компании. Обычно на эту роль приглашают человека из бизнес-подразделения, и он не только работает с группой, но и взаимодействует с представителями ключевых групп интересов: клиентами, топ-менеджерами, руководителями всех бизнес-подразделений. Чтобы собрать внушительный запас многообещающих идей, он может применять разные методы: дизайнерское мышление, крауд­сорсинг и т. д. Он постоянно упорядочивает список идей согласно самым последним оценкам их полезности для сотрудников и внешних клиентов, а также для компании.

Ответственный за продукт не говорит, кому что делать и сколько у кого времени на задание. Группа сама составляет общий план и ­подробно расписывает только то, что наверняка не изменится до конца проекта. Первоочередные задачи разбивают на небольшие модули, определяют сроки и способы выполнения, четко формулируют, при каких условиях задача будет считаться решенной, и начинают создавать рабочие версии продукта, трудясь короткими, меньше месяца циклами — спринтами. Всей работой руководит другой человек — ведущий, который обычно заранее осваивает тонкости метода «свалки вокруг мяча». Ведущий следит, чтобы группу ничто не отвлекало, и помогает ей пользоваться в деле коллективным разумом.

Этот процесс прозрачен для каждого. Члены группы ежедневно на летучках оценивают свои успехи и выявляют ошибки. Разногласия устраняются не в бесконечных дебатах и не обращениями к начальству, а экспериментами и профессиональной критикой. Группы в сжатые сроки тестируют работающие прототипы продукта или его отдельные элементы, привлекая к этому всего нескольких клиентов. Если продукт им нравится, его могут выпустить сразу, даже если кто-нибудь из топ-менеджеров не в восторге или считает продукт ­недостаточно «навороченным». Затем группа в ходе мозгового штурма определяет, как усовершенствовать будущие циклы, и готовится решить ­следующую первоочередную задачу.

У методов адаптивной модели, в отличие от традиционных управленческих приемов, множество плюсов — все они изучены и описаны. Благодаря им растет производительность группы и удовлетворенность сотрудников. Они минимизируют потери от слишком частых совещаний, повторного планирования, избыточного документирования, не всегда высокого качества и низкой ценности ­продукта для ­пользователей. Адаптивная модель предполагает, что разработчики держат клиентов в курсе того, как идут дела, постоянно учитывают их изменяющиеся интересы, а значит, гарантирует, что клиенты действительно участвуют в процессе, а потому больше удовлетворены результатами. Кроме того, эти методы позволяют быстрее и более предсказуемо, с меньшим риском ­выпускать нужные людям продукты. Поскольку они ­предусматривают равноправное сотрудничество специалистов из разных областей знания, расширяют опыт организации и способствуют взаимному доверию и уважению в коллективе. Наконец, поскольку в рамках этой модели меньше времени тратится впустую на ручное управление проектами, руководство может посвятить себя более важной работе, которую за него никто не выполнит. Его дело — формировать и корректировать корпоративную идеологию, решать, какие стратегические инициативы имеют первоочередное значение, рационализировать работу и следить, чтобы сотрудники не отвлекались от главного, определять, кому поручить то или иное задание, стимулировать межфункциональное сотрудничество и устранять все, что мешает идти вперед.

ПРИНЦИПЫ АДАПТИВНОЙ МОДЕЛИ

В 2001 году 17 разработчиков ПО, в том числе Джефф Сазерленд, собрались в Сноубёрде (штат Юта), чтобы обсудить, как улучшить традиционный каскадный принцип разработки, при котором этапы выполнения проектов составляют заранее, а потом передают из отдела в отдел. Такой принцип хорош, когда все стабильно, но не тогда, когда рынки ПО начали изменяться быстро и неожиданно, ПО устаревали к тому времени, как попадали к пользователям, а разработчикам приходилось преодолевать слишком много бюрократических препон.

Заговорщики договорились о четырех ориентирах в разработке ПО, сформулировали правила перехода на них и назвали свой документ «Манифестом адаптивной разработки». И с тех пор концепция, сформулированная с учетом этих ориентиров и правил, известна как адаптивная модель.

Вот сокращенный вариант манифеста.

Сначала — люди, потом — процессы и инструменты

Проекты надо затевать в расчете на мотивированных людей, которым гарантируют необходимую поддержку и право самостоятельно работать. Сотрудники должны общаться и обсуждать, как создать самую благоприятную обстановку на работе, а руководство — устранять все, что мешает плодотворному сотрудничеству.

Реагировать на перемены, а не выполнять план

Подробные прогнозы и планы традиционного управления проектами — пустая трата времени и денег. Группы должны планировать только работу над заданиями, которые не изменились ко времени их получения. И радоваться информации, пусть даже запоздалой, об обстоятельствах, задавших иное направление работе. Она только приблизит разработчиков к потребителям и поможет получить лучшие результаты.

Рабочие прототипы, а не бумажная волокита

Разработчики, которые видят плоды своего труда в реальных рыночных условиях, быстрее собирают информацию, лучше себя чувствуют, дольше работают в компании и более качественно делают свою работу. Группы должны быстро тестировать элементы продукта с помощью нескольких клиентов и сохранять понравившуюся им версию.

Сотрудничество с клиентами, а не жесткий договор

Срок вывода продукта на рынок и его стоимость — главное, а технические характеристики должны изменяться в ходе проекта, поскольку клиенты редко могут сказать заранее, чего им на самом деле захочется. Быстрое прототипирование, частые испытания в рыночных условиях и постоянное сотрудничество с клиентами заставляют разработчиков делать именно то, что те в итоге оценят.

2. Понять, когда адаптивная модель нужна, а когда — нет

Адаптивная модель — не панацея. Особенно она хороша для разработки ПО: проблема, которую предстоит решать, сложна, каким будет решение — неизвестно, требования к продукту, скорее всего, изменятся, работа легко разделяется на модули, можно наладить тесное сотрудничество и обратную связь с конечными пользователями, и понятно, что группы, которым дают возможность творить, справятся со своими задачами лучше управляемых сверху.

Как показывает наш опыт, именно так разрабатывают новинки многие подразделения, осуществляются маркетинговые проекты, выстраиваются стратегии, решаются проблемы снабжения и распределения ресурсов. Эти условия менее характерны для рутинной деятельности вроде обслуживания и эксплуатации заводского оборудования, снабжения, обзванивания потенциальных покупателей, бухгалтерского учета (см. врезку «Условия, подходящие для адаптивной модели»). И поскольку адаптивная модель требует подготовки, изменения привычных способов работы и, как правило, — новых ИТ, руководителям надо решить, стоит ли овчинка выделки.

Чтобы работать по адаптивной модели, нужен костяк энтузиастов. Один из главных ее принципов таков: «Рассчитывайте на мотивированных людей. Создайте им условия, обеспечьте им необходимую поддержку и доверьтесь им. Остальное они сделают сами». Если большинством голосов компания, отдел или группа решает работать по адаптивной модели, то руководителю, возможно, придется отстранить от проекта, а то и заменить несогласных с этим. Хотя лучше, конечно, если энтузиасты и их перетянут на свою сторону.

Таким путем пошла фирма OpenView Venture Partners, капитал которой инвестирован примерно в 30 компаний. От нескольких из них основатель фирмы Скотт Максвелл и узнал об адаптивной модели. Он стал применять ее методы у себя в организации. И выяснил, что одним видам деятельности они подходят больше, другим — меньше. К примеру, они вполне применимы к стратегическому планированию и маркетингу: там сложные проблемы обычно можно разбивать на модули и решать силами сводных групп. С продажами все обстоит иначе: любой звонок клиенту с предложением может изменить список первоочередных дел торгового агента, а снова собирать группу продаж, перетасовывать портфель и каждый час переназначать ответственных за инициативу слишком­ хлопотно.

Максвелл организовал для компаний из портфеля OpenView тренинги, на которых людей ознакомили с азами адаптивной модели, и предоставил им самим решать, работать по ней или нет. Одним эта идея понравилась сразу, другие воздержались. В числе энтузиастов оказалась Intronis. Тогда ее маркетинговый отдел работал по годовому плану, упор в котором делался на показатели продаж. Отдел продаж жаловался, что маркетинг чересчур консервативен и особого толку от него нет. И компания пригласила Ричарда Делахея, бывшего разработчика веб-сайтов, который переквалифицировался в маркетолога, и поручила ему перевести Intronis на адаптивную модель. Под его руководством маркетологи ­стали, в частности, за несколько дней, а не недель, разрабатывать тематические вебинары. (Быстро подготовленный вебинар о хакерской программе CryptoLocker собрал 600 зарегистрировавшихся участников; пока для компании это рекорд.) Группа по-прежнему составляет графики и бюджет для отдела цифрового маркетинга, но теперь у нее гораздо больше свободы маневра на случай непредвиденного развития событий. Продавцы довольны.

УСЛОВИЯ, ПОДХОДЯЩИЕ ДЛЯ АДАПТИВНОЙ МОДЕЛИ

                                   
УсловияБлагоприятныеНеблагоприятные
Ситуация на рынкеЧасто меняются предпочтения клиентов и варианты решений.Рынок стабилен и предсказуем.
Привлечение клиентов к разработкамВозможно тесное сотрудничество и быстрая обратная связь. В процессе клиенты начинают лучше понимать, чего хотят.Требования с самого начала ясны и не изменятся. Постоянно сотрудничать с клиентами невозможно.
НоваторствоПроблемы сложны, решения заранее неизвестны, непонятен объем работ. Технические характеристики продукта могут изменяться. Важны сроки вывода продукта на рынок и творческие озарения. Залог успеха — межфункциональное сотрудничество.Аналогичные задания уже выполнялись раньше, и, по мнению разработчиков, решения очевидны. Подробные технические условия и планы можно жестко определить заранее: они выполнимы. Проблемы можно решать последовательно силами тех или иных отделов.
Модульность работыПоэтапная доработка продукта имеет свою ценность, и клиенты могут в ней участвовать. Работу можно разбить на части и выполнять быстрыми, повторяющимися циклами. Можно вносить изменения и на самом последнем этапе.Клиенты не могут тестировать элементы продукта, пока он  не готов полностью. Что-то изменять в самом конце работы дорого или невозможно.
Значение ошибокНаводят на ценные выводы.Могут привести к катастрофическим последствиям.

3. Начинать с малого — и пусть идет молва

Обычно внедрение принципиально нового крупные компании понимают как масштабное действо. Но в большинстве случаев удачного перехода на адаптивную модель дело начиналось с малого. Обычно пальму первенства держит ИТ-отдел: разработчики ПО, как правило, уже знакомы с ее методами. После этого новую модель может внедрить какой-нибудь другой отдел, причем первопроходцы берут на себя роль наставников. И после каждого нового успеха у модели появляются восторженные последователи, готовые при каждом удобном случае рассказывать всем и каждому в организации о плюсах модели.

В качестве примера расскажем, как адаптивную модель полюбили в John Deere, компании, которая производит сельхозтехнику. Джордж Тоум, инженер-программист, стал руководителем проекта в ИТ-отделе компании и в 2004 году начал применять ее методы — пока в очень скромных масштабах. В следующие несколько лет на адаптивную модель перешли программисты из других подразделений Deere. Интерес к ее методам возрастал, и это упростило внедрение модели в отделах развития бизнеса и маркетинга.

В 2012 году Тоум работал менеджером в отделе Enterprise Advanced Marketing, входившем в состав подразделения НИОКР, которое изобретало технологии, принципиально изменяющие продукцию Deere. Джейсон Брентли, глава подразделения, считал, что традиционные методы управления проектами будут тормозить работу, и они с Тоумом решили проверить, не поможет ли адаптивная модель ускорить дело. Тоум пригласил еще двух глав подразделений на тренинг, посвященный ее методам. Но всю терминологию и все примеры он взял из области разработок ПО, и для одного из слушателей — не-программиста это была китайская грамота. Тоум понял, что и остальные будут реагировать так же, и нашел специалиста, который умел объяснять суть адаптивной модели не-программистам. За последние несколько лет они с этим специалистом подготовили коллективы во всех пяти центрах подразделения НИОКР. Кроме того, Тоум стал каждую неделю публиковать короткие, на одну страничку, заметки о правилах и методах новой модели. Он рассылал их по электронной почте всем заинтересовавшимся, а потом размещал на сайте Deere — Yammer. В обсуждении участвовали сотни сотрудников компании. «Я хотел создать базу знаний об адаптивной модели, но с учетом специфики Deere, чтобы каждому у нас все было понятно, — говорит Тоум. — С этого началось бы освоение метода всей компанией».

Благодаря методам адаптивной модели в подразделении Enterprise Advanced Marketing существенно, иногда более чем на 75%, сократились сроки выполнения инновационных проектов. Например, прототип «дизайна внешнего облика машины» (информацию о ней Deere еще держит в секрете) создали примерно за восемь месяцев. «Прежде, когда мы работали традиционным образом, это в лучшем случае заняло бы года полтора, а то и два с половиной — три», — говорит Брэнтли. Есть и другие приятные последствия. Теперь весь коллектив болеет за дело и каждый доволен своей работой: соответствующие показатели переместились из нижней трети сводных результатов компании в верхнюю треть. Повысилось качество. Скорость, то есть объем выполненной в каждом цикле работы, выросла в среднем более чем на 200%; некоторые группы работают более чем на 400% быстрее, а одна даже на 800% — это настоящий рекорд.

Такие успехи не остаются незамеченными. Сейчас, по словам Тоума, почти во всех подразделениях John Deere кто-нибудь либо осваивает адаптивную модель, либо размышляет, как перейти на нее.

советуем прочитать

Элизабет Грейс Сондерс

Оксана Морсина

Джудит Глейзер

Германн Франк,  Гревал Раджип,  Эббес Петер

Войдите на сайт, чтобы читать полную версию статьи

Совершенная модель мира. Новый BMW 6 серии GT.

Бешеный ритм и эстетическое превосходство.

Мария Грешилова @mari_o_mari и ее BMW 6 серии GT идеально подходят друг другу.
Рады познакомить Вас с историей успеха Марии, участницей Всероссийского проекта Лига Лидеров BMW.

Целеустремленность, красота, богатый внутренний мир. Поделитесь секретами вашего успеха?


Сложно описать в двух словах то, что меня вдохновляет. Скорость, с которой я привыкла жить, однозначно играет важную роль. Бешеный ритм самореализации и быть на несколько шагов впереди остальных — вот что я люблю. 


Опишите качества, которыми должен обладать современный лидер?


Верой в себя и в свой продукт в первую очередь. Действовать нужно четко по намеченному плану, не боясь осуждений и не оглядываясь назад. 


Расскажите про ваш марафон «14 дней в ритме Мари».
 

В первый раз он был запущен год назад. Было два потока, где каждый день я рассказывала про какой-нибудь аспект моей личности. В основе были вопросы, которые чаще всего задают мне по жизни, в том числе и в Instagram. Про то, как все успеть, побывать во всех местах одновременно и при этом хорошо выглядеть, высыпаться, быть супругой и мамой.


Как стать мамой, которая все успевает?
 

Надо этого хотеть. Все просто. Моему сыну пять с половиной лет, зовут Лев. Он очень активный парень, похож на меня и своего папу. Судя по всему, он вобрал в себя «грешиловские» предпринимательские качества, обаяние и чувство юмора. (Улыбается).


Есть ли у вас какие-нибудь творческие увлечения?
 

Обожаю петь и это постепенно становится моей профессией. Я профессионально занимаюсь музыкой, окончила музыкальную школу по классу фортепиано и на серьезном уровне обучаюсь вокалу. Сейчас записываю свою первую песню с продюсером Романом Бестселлером, который написал музыку и спродюсировал звук. С моей стороны лирика и вокальная партия. Стихи пишу сама. 
 

Автомобиль BMW поддерживает вас в успехе. Что было самым важным в выборе?
 

С автомобилями марки BMW я знакома давно. У меня был BMW Gran Turismo пятой серии и это идеальный автомобиль. Агрессивный в хорошем смысле, производит впечатление, быстрый, комфортный — прекрасный, одним словом. Позже я его продала и начала знакомиться с другими сериями BMW, но в сердце остался именно GT. Два с половиной года мой менеджер подбирал для меня автомобиль, и когда появился GT 6, он сразу понял, что я ждала именно это авто. Мы идеально подходим друг другу. Более того, этот автомобиль поспособствовал моему участию в #ЛигаЛидеровBMW, что очень хорошо вписывается в мой жизненный стиль. 
 

Назовите любимые фишки автомобиля, которые помогают вам каждый день.
 

Во-первых, это динамика. Тот случай, когда жмешь на газ и в зеркале заднего вида все резко становятся дальше на триста метров. (Улыбается). Я люблю драйв. Это меня вдохновляет. Во-вторых, это комфорт. Я люблю путешествовать, возить с собой много вещей. Сноуборд, горные лыжи… Тем более ребенок тоже этим занимается. Надежность и комфортабельность автомобиля позволяют мне поехать куда угодно, не переживая за большие расстояния. А этот эксклюзивный оттенок между золотым и серым с отливом просто волшебство наяву.


Новый BMW 6 серии GT LCI доступен к заказу в АВТОПРЕМИУМ с преимуществом по трейд-ин.

Каталог смартфонов Samsung (2022) с ценами и характеристиками

2022-03-17

78

A
6.7″ – 1080 x 2400
Super AMOLED
6, 8 ГБ5000 мАч
2022-03-17

74

A
6.5″ – 1080 x 2400
Super AMOLED
6, 8 ГБ5000 мАч
2022-03-17

72

A
6.4″ – 1080 x 2400
Super AMOLED
6, 8 ГБ5000 мАч
2022-03-04

66

B
6.6″ – 1080 x 2408
PLS TFT
6, 8 ГБ5000 мАч
2022-03-04

62

B
6.6″ – 1080 x 2408
PLS TFT
4, 6, 8 ГБ5000 мАч
2022-03-04

65

B
6.6″ – 1080 x 2408
PLS TFT
4 ГБ5000 мАч
2022-03-04

64

B
6.6″ – 1080 x 2408
PLS TFT
3, 4, 6 ГБ5000 мАч
2022-02-09

85

A+
6.1″ – 1080 x 2340
Dynamic AMOLED
8 ГБ3700 мАч
2022-02-09

87

A+
6.1″ – 1080 x 2340
Dynamic AMOLED
8 ГБ3700 мАч
2022-02-09

86

A+
6.6″ – 1080 x 2340
Dynamic AMOLED
8 ГБ4500 мАч
2022-02-09

87

A+
6.6″ – 1080 x 2340
Dynamic AMOLED
8 ГБ4500 мАч
2022-02-09

90

A+
6.8″ – 1440 x 3088
Dynamic AMOLED
8, 12 ГБ5000 мАч
2022-02-09

90

A+
6.8″ – 1440 x 3088
Dynamic AMOLED
8, 12 ГБ5000 мАч
2022-01-04

83

A
6.4″ – 1080 x 2400
Dynamic AMOLED
6, 8 ГБ4500 мАч
2021-12-02

62

B
6.5″ – 720 x 1600
PLS TFT
4 ГБ5000 мАч
2021-11-26

53

B
6.5″ – 720 x 1600
PLS TFT
3, 4 ГБ5000 мАч
2021-11-15

48

C
6.5″ – 720 x 1600
PLS TFT
2 ГБ5000 мАч
2021-11-03

63

B
6.6″ – 1080 x 2408
TFT LCD
4 ГБ5000 мАч
2021-09-24

71

A
6.7″ – 1080 x 2400
Super AMOLED
6 ГБ5000 мАч
2021-09-14

60

B
6.4″ – 720 x 1600
Super AMOLED
4, 6 ГБ5000 мАч
2021-08-25

61

B
6.5″ – 720 x 1600
TFT LCD
6, 8 ГБ5000 мАч
2021-08-18

53

B
6.5″ – 720 x 1600
PLS TFT
3, 4 ГБ5000 мАч
2021-08-17

75

A
6.5″ – 1080 x 2400
Super AMOLED
6, 8 ГБ4500 мАч
2021-08-11

81

A
7.6″ – 1768 x 2208
Dynamic AMOLED
12 ГБ4400 мАч
2021-08-11

78

A
6.7″ – 1080 x 2636
Dynamic AMOLED
8 ГБ3300 мАч
2021-08-09

55

B
6.5″ – 720 x 1600
PLS TFT
3, 4 ГБ5000 мАч
2021-07-06

61

B
6.4″ – 720 x 1600
Super AMOLED
4, 6 ГБ6000 мАч
2021-06-21

62

B
6.4″ – 1080 x 2400
Super AMOLED
4, 6, 8 ГБ5000 мАч
2021-06-03

63

B
6.6″ – 1080 x 2408
TFT LCD
4, 6, 8 ГБ5000 мАч
2021-06-03

62

B
6.4″ – 720 x 1600
Super AMOLED
4, 6 ГБ5000 мАч
2021-05-20

67

B
6.6″ – 1080 x 2408
TFT LCD
8 ГБ4500 мАч
2021-04-28

64

B
6.6″ – 720 x 1600
Super AMOLED
4, 6, 8 ГБ5000 мАч
2021-04-05

55

B
6.5″ – 720 x 1560
PLS TFT
4, 6 ГБ6000 мАч
2021-04-05

51

C
6.5″ – 720 x 1600
PLS TFT
3, 4 ГБ5000 мАч
2021-03-17

71

A
6.7″ – 1080 x 2400
Super AMOLED
6, 8 ГБ5000 мАч
2021-03-17

71

A
6.5″ – 1080 x 2400
Super AMOLED
6, 8 ГБ4500 мАч
2021-03-17

69

B
6.5″ – 1080 x 2400
Super AMOLED
4, 6, 8 ГБ4500 мАч
2021-02-25

63

B
6.4″ – 1080 x 2400
Super AMOLED
4, 6, 8 ГБ5000 мАч
2021-02-15

70

A
6.7″ – 1080 x 2400
Super AMOLED
6, 8 ГБ7000 мАч
2021-02-02

48

C
6.5″ – 720 x 1600
PLS TFT
2, 3 ГБ5000 мАч
2021-01-27

49

C
6.5″ – 720 x 1600
PLS TFT
2 ГБ5000 мАч
2021-01-14

81

A
6.2″ – 1080 x 2400
Dynamic AMOLED
8 ГБ4000 мАч
2021-01-14

83

A
6.7″ – 1080 x 2400
Dynamic AMOLED
8 ГБ4800 мАч
2021-01-14

87

A+
6.8″ – 1440 x 3200
Dynamic AMOLED
12, 16 ГБ5000 мАч
2021-01-13

61

B
6.5″ – 720 x 1600
TFT LCD
4, 6, 8 ГБ5000 мАч
2021-01-04

51

C
6.5″ – 720 x 1600
TFT LCD
3, 4 ГБ5000 мАч
2020-11-24

55

B
6.5″ – 720 x 1600
PLS TFT
3, 4 ГБ5000 мАч
2020-11-24

51

C
6.5″ – 720 x 1600
PLS TFT
3 ГБ5000 мАч
2020-11-24

55

B
6.5″ – 720 x 1600
PLS TFT
3, 4, 6 ГБ5000 мАч
2020-11-06

65

B
6.4″ – 1080 x 2340
Super AMOLED
4, 6 ГБ6000 мАч
2020-09-23

80

A
6.5″ – 1080 x 2400
Super AMOLED
6, 8 ГБ4500 мАч
2020-09-23

80

A
6.5″ – 1080 x 2400
Super AMOLED
6, 8 ГБ4500 мАч
2020-09-02

66

B
6.6″ – 720 x 1600
Super AMOLED
4, 6, 8 ГБ5000 мАч
2020-08-31

66

B
6.7″ – 1080 x 2400
Super AMOLED
6, 8 ГБ7000 мАч
2020-08-05

77

A
7.6″ – 1768 x 2208
Dynamic AMOLED
12 ГБ4500 мАч
2020-08-05

82

A
6.9″ – 1440 x 3088
Dynamic AMOLED
8, 12 ГБ4500 мАч
2020-08-05

76

A
6.7″ – 1080 x 2400
Super AMOLED
8 ГБ4300 мАч
2020-07-30

64

B
6.46″ – 1080 x 2400
Super AMOLED
6 ГБ6000 мАч
2020-07-27

43

C
5.3″ – 720 x 1480
PLS TFT
1 ГБ3000 мАч
2020-07-21

43

C
5.3″ – 720 x 1480
PLS TFT
1 ГБ3000 мАч
2020-07-16

49

C
6.2″ – 720 x 1560
PLS TFT
3 ГБ4000 мАч
2020-06-02

46

C
5.7″ – 720 x 1520
PLS TFT
3 ГБ4000 мАч
2020-05-15

56

B
6.5″ – 720 x 1600
PLS TFT
3, 4 ГБ5000 мАч
2020-04-27

41

C
5″ – 540 x 960
PLS TFT
1 ГБ2600 мАч
2020-04-08

65

B
6.7″ – 1080 x 2400
Super AMOLED
6 ГБ4500 мАч

DeLorean представит свою новую электрическую модель 18 августа в Монтерее

Этот тизер заставляет нас думать, что новый DeLorean будет очень красивым.

Делориан

DeLorean возвращается, согласно объявлению, сделанному компанией в понедельник, и мы не только знаем, когда увидим первый новый автомобиль компании, но и заглянем в его заднюю часть.

Возрожденный DeLorean будет электрическим, и судя по тизерному изображению, похоже, что это будет своего рода спортивный автомобиль в стиле среднемоторных суперкаров, таких как Lotus Emira или Ferrari F8.Будет ли он предлагать производительность где-то в континууме этих автомобилей? Кто знает, но это, вероятно, по крайней мере будет выглядеть круто.

Мир впервые официально увидит новый DeLorean 18 августа в рамках Недели автомобилей в Монтерее. Автомобиль также будет представлен на концептуальной лужайке Конкурса элегантности в Пеббл-Бич 21 августа. 

История DeLorean Motor Company странная и часто печальная, изобилующая личными и юридическими проблемами, но с момента покупки активов оригинальной компании новый DeLorean был сосредоточен на том, чтобы дать еще одну главу в часто упоминаемой и до сих пор любимой поучительной истории. как компания по производству электромобилей.Сможет ли компания справиться с этим, еще неизвестно, но мы все еще взволнованы.

Изобретать DeLorean, которые с таким же успехом могут быть машинами времени

Посмотреть все фото

Сейчас играет: Смотри: Вы по-прежнему можете купить совершенно новый DeLorean прямо у нас…

6:31

Обзор Tesla Model 3 2022 года, цены и характеристики

Обзор

Благодаря почти идеальному сочетанию производительности, запаса хода и доступной цены Tesla Model 3 2022 года — это электромобиль, который оправдывает ожидания.Он быстрый, особенно в комплектации Performance, и маневренный, а это значит, что Model 3 — это электромобиль, от которого могут отстать такие энтузиасты вождения, как мы. Мы даже включили его в список «Выбор редакции 2022 года». Запас хода составляет впечатляющие 358 миль на одном заряде в комплектации Long Range среднего уровня, поэтому нет необходимости заряжать Model 3 каждый день. Однако его привлекательная стартовая цена не раскрывает весь потенциал Model 3, а его комплектация и отделка не совсем соответствуют альтернативам, таким как Chevy Bolt и Ford Mustang Mach E.Тем не менее, нет более недорогого способа припарковать один из новаторских электромобилей Tesla на подъездной дорожке.

Что нового в 2022 году?

Прошлогодняя модель Standard Range была переименована в задний привод и получила новый тип аккумуляторной батареи, в которой вместо никель-кобальт-алюминия используется литий-ион-фосфат. Несмотря на меньшую плотность энергии, чем у предыдущего аккумуляторного блока, расчетный диапазон для этой модели начального уровня увеличился до 272 миль. Комплектация Long Range также демонстрирует небольшой рост расчетного запаса хода в этом году до 358 миль на одной зарядке.

Цены и выбор модели

Модель с задним приводом является лучшей по соотношению цена/качество, но расчетный запас хода в 272 мили может быть недостаточным для некоторых водителей, чтобы избавиться от беспокойства по поводу запаса хода. Мы бы порекомендовали модель Long Range, которая предлагает примерно 358 миль вождения на одной зарядке. Все Model 3 стандартно поставляются с подогревом передних сидений, навигацией и полуавтономной системой вождения Tesla Autopilot.

Двигатель электромобиля, мощность и производительность

Как и большинство электромобилей, Model 3 набирает скорость плавно и почти бесшумно, а электродвигатель обеспечивает высокую мощность сразу после остановки.И это быстро — очень быстро в некоторых комплектациях. Модель Long Range с задним приводом, которую мы тестировали, разгонялась с нуля до 60 миль в час за 5,1 секунды. Модель 3 Performance разгоняется до 60 миль в час всего за 3,5 секунды — на 0,5 секунды быстрее, чем наша долгоиграющая модель 3 Long Range . Как и у всех Tesla, у Model 3 батарея находится под полом, что приводит к низкому центру тяжести. Это помогает ему четко менять направление и чувствовать себя уверенно и стабильно в поворотах. Рулевое управление точное и взвешенное, с тремя различными настройками, которые регулируют уровень усилия на рулевом колесе.Поездка твердая, но не жесткая; однако без шума бензинового двигателя вы слышите много шума в салоне, когда шины стучат и стучат по неровностям дорожного покрытия.

Подробнее о седане Model 3

Запас хода, зарядка и срок службы батареи

Предлагаются три различных комплектации Model 3, каждая из которых имеет разный расчетный запас хода. Модель с задним приводом является самой доступной, с заявленным запасом хода в 272 мили. Обновление до моделей Long Range или Performance увеличивает расчетный диапазон Model 3 до 315 миль для Performance и впечатляющих 358 для Long Range.Конечно, достичь такого расстояния нелегко, как мы обнаружили в нашем долгосрочном испытательном автомобиле Long Range Model 3 . Модель 3 предлагает несколько различных вариантов зарядки: сеть станций быстрой зарядки Tesla под названием Superchargers, адаптеры для общественных зарядных станций постоянного тока, розетки на 240 и 120 вольт и домашняя зарядная станция.

Экономия топлива и реальные MPGe

Различные версии Model 3 имеют оценку EPA от 113 MPGe до 141 MPGe.Наш тестовый автомобиль, однако, показал только 84 миль на галлон, когда мы взяли его на тест на экономию топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час. Модель 3 стандартно поставляется с алюминиевыми колесами, покрытыми пластиковыми аэродинамическими колпаками. Мы хотели узнать, насколько эти колпаки влияют на запас хода автомобиля, поэтому мы протестировали их и с удивлением обнаружили, что они помогли больше, чем ожидалось . Для получения дополнительной информации об экономии топлива Model 3 посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и груз

Мы не преувеличиваем, когда говорим, что салон Tesla Model 3 отличается от любого другого автомобиля на рынке сегодня.Он поразительно прост внутри, почти все управляется монолитным сенсорным экраном в центре приборной панели. Низкий плоский пол Tesla создает ощущение простора и воздушности внутри. Передние сиденья удобные и удобные, а вот задние тесные и неудобные; не ожидайте, что взрослые смогут проводить в них время. Складывание задних сидений в пропорции 60/40 выполняется просто и значительно увеличивает багажник. Спинки сидений Model 3 также складываются, образуя сплошной грузовой пол для перевозки более крупных предметов.Со сложенными задними сиденьями в Model 3 достаточно места для 15 ручной клади. Кроме того, в салоне есть вместительные ящики и ящики.

Разница между автомобилем и водителем

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Навигация, Bluetooth и подключение через USB входят в стандартную комплектацию, но Model 3, как ни странно, недоступна с AM-радио или спутниковым радио SiriusXM. Несколько вариантов потокового интернет-радио являются стандартными. Он также не может быть оснащен Android Auto или Apple CarPlay.Чтобы сделать пересадку на зарядной станции более терпимой, Model 3 предлагает множество развлекательных опций на центральном дисплее, включая Netflix, YouTube и множество аркадных игр.

Как купить и обслуживать автомобиль

Функции безопасности и помощи водителю

Хотя мы сомневаемся, что название «Автопилот» может ввести в заблуждение, система помощи водителю имеет один из лучших наборов функций в отрасли, с плавной работой и впечатляющими возможностями, такими как автоматическая смена полосы движения.Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Model 3 посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Ключевые функции безопасности включают:

  • Стандартное автоматическое экстренное торможение
  • Стандартное предупреждение о выходе из полосы движения
  • Стандартный адаптивный круиз-контроль

Гарантия и техническое обслуживание разочаровывает, что покрытие не включает защиту от коррозии.Модель Long Range включает в себя дополнительные 20 000 миль в течение периода действия ее аккумуляторной батареи и компонентов привода.

  • Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50 000 миль
  • Гарантия на силовой агрегат распространяется на восемь лет или 100 000 миль
  • Бесплатное плановое техническое обслуживание не проводится
Технические характеристики

Технические характеристики

3

3

2019 Tesla Model 3 Long Range
Тип автомобиля: передне- и среднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА
Базовый/протестированный: 49 690 долл. США/57 690 долл. США

ТРАНСМИССИЯ
Спереди: асинхронный двигатель переменного тока, 184 л.с., 177 фунт-фут;
Задняя часть: синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами, 241 л.с., 298 фунт-футов; 80.Литий-ионный аккумулятор емкостью 5 кВтч
Трансмиссия: 1-скоростной прямой привод

ШАССИ
Подвеска, П/П: многорычажная/многорычажная
Тормоза, F/R: 12,6-дюймовый вентилируемый диск/13,2-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Michelin Primacy MXM4
235/45R-18 98W M+S T0

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 113,2 в
Длина: 184,8 дюйма
Ширина: 72,8 дюйма
Рост: 56,8 дюйма 90 127 Пассажирский объем: 97 футов 3
Объем груза: 15 футов 3
Снаряженная масса: 4038 фунтов

C/D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час: 4.1 сек
100 миль в час: 9,7 сек
1/4 мили: 12,6 с при скорости 112 миль в час 90 127 130 миль/ч: 18,1 с
В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,3 с.
Роллинг Старт, 5–60 миль/ч: 4,2 с 90 127 Top Gear, 30–50 миль в час: 1,6 с 90 127 Top Gear, 50–70 миль в час: 2,1 с 90 127 Максимальная скорость (gov ltd): 145 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 172 фута 90 127 Сцепление с дорогой, 300 футов Skidpad: 0,87 г

C/D 
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 85 MPGe

EPA
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Комбинированный/Город/Шоссе: 116/120/112 MPGe
Дальность: 310 миль  

C/D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

2019 Tesla Model 3 Dual Motor Performance

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
передне- и среднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
66 190 долларов США (базовая цена: 58 190 долларов США)

ТРАНСМИССИЯ
F: асинхронный двигатель переменного тока, R: синхронный двигатель переменного тока с возбуждением от постоянных магнитов
Комбинированная мощность ( C/D est): 470 л.с.
Аккумулятор: литий-ионный с жидкостным охлаждением, 75.0 кВтч

ТРАНСМИССИИ
прямой привод

ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): многорычажная/многорычажная
Тормоза (F/R): 14,0-дюймовый вентилируемый диск/13,2-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Michelin Pilot Sport 4S, 235/35R-20 92Y Extra Load T0

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 113,2 в
Длина: 184,8 дюйма
Ширина: 72,8 дюйма
Рост: 56,8 дюйма 90 127 Объем пассажиров: 97 футов 3
Объем багажника: 15 футов 3
Снаряженная масса: 4072 фунта

C/D  РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час: 3.1 сек
100 миль в час: 8,2 сек 90 127 1/4 мили: 11,6 с при скорости 115 миль в час 90 127 130 миль/ч: 16,2 с
В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,3 с.
Разгон, 5–60 миль/ч: 3,3 с 90 127 Высшая передача, 30–50 миль в час: 1,1 с 90 127 Высшая передача, 50–70 миль в час: 1,7 с 90 127 Максимальная скорость (заявление производителя): 162 мили в час
Торможение, 70–0 миль в час: 147 футов 90 127 Устойчивость к дороге, противоскользящая пластина диаметром 300 футов: 0,96 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 94 MPGe
Диапазон шоссе: 220 миль

EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
Комбинированный/город/шоссе: 116/120/112 MPGe
Дальность действия: 310 миль

Дополнительные функции и характеристики

Новая модель предполагает наличие на Европе богатого кислородом океана, очень похожего на Землю

Спутник Юпитера Европа — главный кандидат на поиски жизни.На замерзшей луне есть подземный океан, и данные указывают на то, что он теплый, соленый и богатый химическими веществами, обеспечивающими жизнь.

 

Новое исследование показывает, что Луна забирает кислород под свою ледяную оболочку, где он может питать простую жизнь.

Вопрос о том, может ли Европа поддерживать жизнь в своем подповерхностном океане, является весьма спорным, и споры, по сути, остаются нейтральными, пока НАСА не отправит туда Europa Clipper .

Миссия на Европу должна быть тщательно разработана, и НАСА основывает часть проекта на том, какие конкретные вопросы ученые хотят решить с помощью «Клиппера».Мы не можем отправить космический корабль на Европу и сказать ему найти жизнь.

НАСА разрабатывает миссии с учетом больших вопросов, но они могут ответить только на более мелкие, конкретные вопросы. Поэтому ученые изучают различные аспекты Европы и проводят симуляции, чтобы уточнить вопросы, которые им нужно задать в ходе миссии.

Кислород лежит в основе одного из этих вопросов. Это может стать последней частью понимания обитаемости Европы.

Европа имеет, или мы думаем, что имеет, большую часть того, что необходимо жизни для поддержания себя.Вода является основным ингредиентом, и в его подповерхностном океане много воды. В Европе больше воды, чем в океанах Земли.

 

Он также содержит необходимые химические питательные вещества. Жизни нужна энергия, и источником энергии Европы являются приливы Юпитера, которые нагревают ее внутреннюю часть и не дают океану замерзнуть. Для большинства ученых это довольно хорошо установленные факты.

Замерзшая луна также имеет кислород на своей поверхности, еще один интригующий намек на обитаемость.Кислород образуется, когда солнечный свет и заряженные частицы Юпитера падают на поверхность Луны.

Но есть проблема: толстый ледяной щит Европы является барьером между кислородом и океаном. Поверхность Европы покрыта льдом, поэтому любая жизнь должна быть в ее огромном океане.

Как кислород может попасть с поверхности в океан?

Согласно новому исследовательскому письму, бассейны с соленой водой в ледяной оболочке Европы могут переносить кислород с поверхности в океан.Письмо об исследовании «Перенос окислителя вниз через ледяную оболочку Европы за счет просачивания рассола, управляемого плотностью», опубликовано в журнале Geophysical Research Letters .

Ведущим автором является Марк Хессе, профессор факультета геологических наук Школы наук о Земле Джексона при Техасском университете.

Эти соляные бассейны существуют в местах таяния льда из-за конвекционных течений в океане. Знаменитый и фотогеничный хаотический рельеф Европы образуется над этими бассейнами.

(NASA/JPL-Caltech/Kevin M. Gill)

Ландшафт Хаоса покрывает около 25 процентов ледяной поверхности Европы. Ландшафт хаоса — это место, где хребты, трещины, разломы и равнины перемешаны друг с другом.

Нет четкого понимания точных причин хаотического ландшафта, хотя, вероятно, это связано с неравномерным подповерхностным нагревом и плавлением. Некоторые из самых знаковых изображений Европы подчеркивают эту удивительно красивую особенность.

 

По мнению ученых, толщина ледяного покрова Европы составляет от 15 до 25 километров (от 10 до 15 миль).Исследование 2011 года показало, что хаотическая местность на Европе может располагаться над обширными озерами с жидкой водой всего на 3 км (1,9 мили) подо льдом.

Эти озера не связаны напрямую с подземным океаном, но могут впадать в него. Согласно этому новому исследованию, соленые озера могут смешиваться с поверхностным кислородом и со временем доставлять большое количество кислорода в более глубокие подповерхностные слои океана.

«Наше исследование ставит этот процесс в область возможного», — сказал Гессе. «Это обеспечивает решение того, что считается одной из нерешенных проблем обитаемости подповерхностного океана Европы.»

В моделировании исследователи показали, как кислород переносится сквозь лед. в поверхностном льду Европы. Радиолиз распыляет H 2 O на H 2 и O, при этом O рекомбинирует в O 2 . Часть O 2 выбрасывается в атмосферу Луны, но большая часть возвращается в ледяной реголит и находится в ловушке пузырей.Пузырьки являются доминирующим приповерхностным резервуаром для окислителей. За тысячи лет пузыри могут спуститься в океан.

Рассол, насыщенный кислородом, перемещается в подповерхностный океан волной пористости. Волна пористости переносит рассол через лед, на мгновение расширяя поры во льду, прежде чем снова быстро запечатать. На протяжении тысячелетий эти волны пористости переносят богатую кислородом рассол в океан.

 

Взаимосвязь между хаосом местности и переносом кислорода не совсем ясна.Но ученые считают, что конвективные апвеллинги, вызванные приливным нагревом, частично расплавляют лед, проявляясь в виде беспорядочного хаоса на поверхности. Лед под рассолом должен быть расплавленным или частично расплавленным, чтобы богатый кислородом рассол мог стекать в океан.

«Чтобы эти рассолы могли стекать, нижележащий лед должен быть проницаемым и, следовательно, частично расплавленным. Предыдущие исследования показывают, что приливное нагревание увеличивает температуру апвеллингов в конвектирующей части ледяного панциря Европы до точки плавления чистого льда», — пишут авторы. записывать.

«Учитывая, что хаотичные ландшафты, вероятно, формируются над диапирическими апвеллингами, вполне вероятно, что нижележащий лед частично расплавлен», — говорится в письме. Присутствие NaCl в соединительном льду, вероятно, увеличивает таяние.

Поверхность Европы очень холодная, но недостаточно холодная, чтобы замерзнуть так быстро, что кислород не может транспортироваться в рассоле. На полюсах Луны температура никогда не поднимается выше минус 220 C (370 F.)

Но результаты модели «…демонстрируют, что повторное замерзание на поверхности происходит слишком медленно, чтобы остановить дренаж рассола и предотвратить попадание окислителя во внутренний океан. .»

Хотя поверхностный лед Европы полностью заморожен, лед под ним является конвективным, что замедляет замерзание. Некоторые исследования показывают, что морское дно может быть вулканическим.

В исследовании говорится, что около 86 процентов кислорода поглощается поверхностью Европы.

Но самая высокая оценка, полученная моделью исследователей, создает богатый кислородом океан, очень похожий на земной. Может ли что-то жить подо льдом?

«Заманчиво думать о каких-то аэробных организмах, живущих прямо подо льдом», — сказал соавтор Стивен Вэнс, научный сотрудник Лаборатории реактивного движения НАСА (JPL) и руководитель группы планетарных интерьеров и геофизики.

Кевин Хэнд — один из многих ученых, живо интересующихся Европой, ее потенциалом для жизни и предстоящей миссией Europa Clipper. Хэнд — ученый НАСА/Лаборатории реактивного движения, работа которого сосредоточена на Европе. Он надеется, что Гессе и его коллеги-исследователи решили проблему кислорода в замерзших океанах Луны.

«Мы знаем, что на поверхности Европы есть полезные соединения, такие как кислород, но попадают ли они в океан внизу, где их может использовать жизнь?» он спросил. «В работе Гессе и его сотрудников ответ, кажется, да.»

Какие вопросы может задать Europa Clipper, которые могли бы подтвердить эти выводы?

Clipper — первая миссия, посвященная Европе. Мы думаем, что знаем о Европе многое, чего не смогли подтвердить. Clipper спроектирован для решения трех больших задач:

  • Исследовать состав океана, чтобы определить, есть ли в нем компоненты, необходимые для поддержания жизни
  • Изучите геологию Луны, чтобы понять, как образовалась поверхность, включая ландшафт хаоса.
  • Определите толщину ледяной оболочки и наличие жидкой воды внутри и под ней. Они также определят, как океан взаимодействует с поверхностью: поднимается ли что-нибудь в океане через раковину наверх? Проникает ли какой-либо материал с поверхности в океан?

Последний пункт говорит о возможном переносе кислорода с поверхности в океан. Europa Clipper будет нести десять инструментов, которые будут работать вместе, чтобы ответить на эти вопросы.

МАСС-спектрометр для планетарных исследований Европы (MASPEX) особенно интересен, когда речь идет о переносе кислорода на Европе.

«MASPEX получит важные ответы от газов вблизи Европы, таких как химический состав поверхности Европы, атмосферы и предполагаемого океана», — поясняется на веб-странице прибора. «MASPEX будет изучать, как излучение Юпитера изменяет поверхностные соединения Европы и как поверхность и океан обмениваются веществом».

MASPEX и остальные инструменты Europa Clipper могут подтвердить перенос кислорода с поверхности в океан, где жизнь могла бы использовать его, если там существует жизнь.

Но нам придется немного подождать.

Europa Clipper должен быть запущен в октябре 2024 года и достигнет системы Юпитера только через 5,5 лет. Ожидается, что после этого его научная фаза продлится четыре года. Таким образом, это может быть 2034 год, прежде чем мы получим все данные.

Тем временем подобные исследования будут разжигать наш аппетит.

Эта статья была первоначально опубликована Universe Today. Прочитайте оригинальную статью.

 

Новая модель воздействия опасностей для Африки

Землетрясения, оползни, извержения вулканов, засухи, наводнения и ураганы – все это обрушилось на Африку за последние полвека, затронув полмиллиарда человек в результате гибели, перемещения и экономических потерь.Теперь исследователи предложили новую модель подверженности стихийным бедствиям для континента, которую можно использовать для проведения оценки риска различных стихийных бедствий.

Фонд Global Earthquake Model (GEM) в Павии, Италия, представленный в Eos в прошлом году, возглавил усилия по разработке открытой модели сейсмической опасности и воздействия для континента в сотрудничестве с AfricaArray, государственно-частным партнерством, поддерживающим обучение и исследования в области наук о Земле, атмосфере и космосе в Африке.

Группа продолжила разработку более комплексной модели воздействия всех природных опасностей и недавно опубликовала статью об этом в Международном журнале по снижению риска бедствий .

Риски быстрой урбанизации

Риск бедствий становится все более актуальной проблемой для городов по всему миру, говорит Николь Пол, специалист по моделированию сейсмических рисков в GEM и ведущий автор нового исследования. Логистика и различные демографические факторы могут усложнить реагирование на стихийные бедствия, и моделирование рисков должно учитывать эти факторы.

Города предоставляют экономические возможности, но быстрый рост может создать проблемы для обеспечения надлежащей инфраструктуры и жилья. В местах, где городское планирование не поспевает за темпами развития, скорее всего, будут расти трущобы и перенаселенные районы. Пол объяснил, что перенаселенные сообщества часто сопровождаются более высокой уязвимостью к ущербу, потерям и перемещению в результате стихийных бедствий.

Африка является домом для некоторых из самых быстрорастущих городских районов в мире, включая мегаполисы Киншаса, Демократическая Республика Конго, и Лагос, Нигерия, население которых превышает 15 миллионов человек.На континенте также есть почти 2 дюжины городов с населением от 1 до 2 миллионов человек.

Многие из этих растущих городов, таких как Аддис-Абеба, Эфиопия; Бужумбура, Бурунди; и Лилонгве, Малави, подвержены умеренно высокой сейсмичности, учитывая их близость к Восточно-Африканской рифтовой системе.

Эти города становятся уязвимыми из-за «застройки в районах, подверженных опасностям, таких как поймы, [а также] из-за плохих систем управления дренажем или отсутствия соблюдения строительных норм, которые в противном случае смягчили бы ущерб от таких опасностей, как землетрясения и пожары. — сказал Пол.

Разработка модели

Моделирование риска бедствий в Африке и инвестирование в планирование реагирования на стихийные бедствия имеют решающее значение, говорят Пол и ее коллеги из GEM. «Инвестиции и решения по планированию, принятые в ближайшее время, определят риск бедствий, с которым сталкиваются нынешние и будущие жители африканских городов, население которых к 2050 году, по оценкам, достигнет 1,3 миллиарда человек», — сказала она.

Более сложное моделирование рисков особенно актуально, поскольку в таких странах, как Ангола, Нигер, Сомали и Танзания, ожидается, что к 2050 году количество зданий удвоится, согласно новому исследованию.

«Нам в Африке повезло, что у нас есть эта модель… Собрать воедино все наборы данных для такого большого континента может оказаться гигантской задачей».

«В ближайшие несколько лет предстоит построить еще много зданий, и это огромная возможность снизить риск бедствий в будущем за счет проектирования и планирования с учетом рисков», — сказал Пол. Планы или меры по снижению рисков с учетом рисков включают создание строительных норм и правил там, где их нет, удаление мусора из дренажных систем и модернизацию инфраструктуры неформальных поселений.

Модель воздействия охватывает жилые, коммерческие и промышленные здания в Африке до 2050 года. Включение всех зданий является ключевым преимуществом новой модели, сказал Брайан Мубива, помощник руководителя программы в Программе ООН по окружающей среде в Южной Африке, который не участвует в исследовании. «Эта новая модель подчеркивает потенциальное влияние на такие важные активы, как фонд коммерческих и промышленных зданий, которые часто упускают из виду, поскольку существующие модели, как правило, уделяют внимание жилому фонду», — сказал он.

«Нам в Африке повезло, что у нас есть эта модель… Собрать воедино все наборы данных для такого большого континента может оказаться гигантской задачей», — сказал Мейшри Сингх, директор Maya Geophysics, южноафриканской консультационной службы по сейсмическим опасностям. Сингх не участвовал в исследовании.

Еще один «бонус» в новой модели «заключается в том, что наборы данных и опасности представлены количественно с использованием единого, хорошо зарекомендовавшего себя современного подхода, который также используется на международном уровне, поэтому исследователи в Африке теперь могут опираться на это исследование и особенно улучшать области. где есть пробелы в наборах данных», — сказал Сингх.

«Как ни странно, некоторые традиционно построенные дома лучше выдерживают… землетрясения».

Включение данных о типологии строительства (например, малоэтажная кирпичная кладка или высотные стальные башни) особенно важно в развивающихся городах Африки. Ожидается, что к 2050 году 68% населения континента будет проживать в городах, поэтому устойчивое строительство должно «повернуться к прагматичным подходам, имеющим прямое влияние на пригодность для жизни человека», — сказал Захир Аллам, исследователь устойчивого развития городов из Республики Маврикий.

Сингх согласился. «Мы видим, например, в Южной Африке, что недорогие дома довольно уязвимы к небольшому количеству землетрясений по сравнению с хорошо построенными домами. Забавно, но некоторые традиционно построенные дома лучше работают во время… землетрясений», — сказала она.

Превращение модели в действие

Пол предупредил, что новую модель нельзя использовать для принятия решений, касающихся отдельных зданий или районов, поскольку она не представляет статистику по каждому зданию.

Вместо этого, сказал Мубива, африканские политики и специалисты-практики могут использовать эту модель в качестве инструмента для принятия обоснованных решений в отношении стандартов развития и проектирования зданий. «Эта наука должна найти выражение в политике и действиях по борьбе с изменением климата, смягчении последствий, адаптации и средствах реализации стратегий».

«Мы надеемся, что будущие исследователи и практики смогут использовать [эти] данные для моделирования риска бедствий и стратегий смягчения последствий различных опасностей и целей на всем континенте», — сказал Пол.«Мы сделали модель открытой, а ключевые допущения в модели прозрачными, чтобы другие могли предоставлять отзывы и улучшать модель по мере появления или доступности дополнительной информации».

— Муньярадзи Макони (@MunyaWaMakoni), научный писатель

Образец цитирования: Макони, М. (2022), Новая модель воздействия опасностей для Африки, Эос, 103, https://doi.org/10.1029/2022EO220170. Опубликовано 31 марта 2022 г.
Текст © 2022. Авторы. СС BY-NC-ND 3.0
Если не указано иное, изображения защищены авторским правом. Любое повторное использование без явного разрешения владельца авторских прав запрещено.

Связанные

Tesla Semi появляется в своем будущем доме Gigafactory Texas с новыми моделями Y и, возможно, новыми цветами

Новая эстакада беспилотников Tesla Gigafactory Texas демонстрирует большую активность, включая Tesla Semi, гораздо больше автомобилей Model Y и даже некоторые потенциальные новые цвета. Новое мероприятие предваряет мероприятие Cyber ​​Rodeo.

7 апреля Tesla собирается провести мероприятие на Gigafactory Texas в Остине под названием «Кибер-родео». Ожидается, что это будет торжественное открытие завода, включая официальный запуск производства Model Y на заводе.

Мы ожидаем, что Tesla также может преподнести несколько сюрпризов на мероприятии, и новый облет дрона Джо Тегтмейера начинает преподносить некоторые сюрпризы. Сегодня пилот дрона пролетел над заводом Gigafactory в Техасе и заметил Теслу, разгружающую новый грузовик Tesla Semi на заводе:

.

Tesla Semi прибывает в Giga Texas … вот еще несколько фотографий, как он прибыл и настроен! Не могу дождаться, чтобы увидеть это лично во время Cyber ​​Rodeo! Узнайте больше о сайте сегодня (4 апреля 2022 г.) в моем видео, которое выйдет сегодня позже! @JoeTegtmeyer рис.twitter.com/J9s5lNoBet

— Джо Тегтмейер 🚀 🌔🪐🇺🇦 (@JoeTegtmeyer) 4 апреля 2022 г.

Tesla в настоящее время производит небольшой электрический грузовик на заводе в Неваде, но ожидается, что в будущем он будет запущен в серийное производство на заводе Gigafactory в Техасе. Тем не менее, это конкретное устройство, скорее всего, будет представлено на мероприятии Cyber ​​Rodeo в конце этой недели.

Тегтмейер также заметил на заводе гораздо больше автомобилей Model Y, поскольку Tesla наращивает производство; он отметил, что у одного из них была задняя полка для пакетов, но, возможно, ее просто переоборудовали под рабочий автомобиль:

.

Model Y от Giga Texas имеет заднюю полку для пакетов.Посмотрите эти фотографии и убедитесь в этом сами! Сегодня, 4 апреля 2022 года, на сайте так много всего, так что смотрите больше в моем видео, которое выйдет сегодня позже! @JoeTegtmeyer pic.twitter.com/FYTmRpsGGm

— Джо Тегтмейер 🚀 🌔🪐🇺🇦 (@JoeTegtmeyer) 4 апреля 2022 г.

Интересно, что цвета некоторых новых Model Y, выпускаемых Gigafactory Texas, кажутся другими. Может дело в камере или в освещении, но черная краска выглядит менее глянцевой, а красная намного темнее:

Как мы сообщали ранее, Tesla говорила о выпуске новых цветов, в том числе нового красного, но в основном это было связано с новым покрасочным цехом Tesla на Gigafactory Berlin.Неясно, развернул ли автопроизводитель аналогичный покрасочный цех, который также позволит использовать новые цвета.

Ожидается, что во время мероприятия Cyber ​​Rodeo позднее на этой неделе будет обнародована дополнительная информация, в том числе более подробная информация о возможной новой версии модели Y среднего класса, которая была раскрыта в документации EPA.

Говоря о Кибер-родео, если у кого-то есть лишний билет или плюс один на это мероприятие, пожалуйста, напишите мне по адресу [email protected], Twitter: @fredericlambert, я бы хотел пойти, и я был бы признателен.

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Еще.


Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.

НОВЫХ МОДЕЛЕЙ 2022®


НОВЫЕ МОДЕЛИ Компания
была основана в Берлине в 2018 году. Ее первоначальной целью было мыслить вне веб-каналов 2.0 путем ручного сбора кэша информации, относящейся к сектору культуры …



, в частности, то, как сетевые технологии влияли на издательское дело, художественную и музыкальную индустрии. Сначала мы использовали https://newmodels.io как своего рода альтернативный Drudge Report с постоянно обновляемым списком ссылок и оригинальным заказным контентом NM. / Поиск в архиве NM : здесь .


Мы также провели несколько физических мероприятий, в том числе NM Sim Society , посвященное построению мира и формированию онлайн-идентичности, а также оперу Ричарда Кеннеди 2020 года Fubu Fukú .

NM Sim Society , подвиг. Джошуа Читарелла и Кейд, Trauma Bar und Kino, Берлин, январь 2020 г.

Чтобы раскрыть темы, сформулированные в ходе агрегирования и редакционных статей, мы запустили подкаст — публичный New Models Pod , в котором представлены беседы с художниками, учеными и исследователями. Вскоре мы начали подписку на часть нашего контента через Patreon, представив NM TopSoil для более свободного обсуждения текущих событий и радиопостановку Lil Internet .


Этот небольшой барьер (около 5 евро в месяц) фактически создал подписавшееся сообщество новых моделей… что, в свою очередь, привело к тому, что мы запустили сервер Discord. Внезапно Новые модели перестали быть просто потоком от создателя к аудитории, а стали мэйнфреймом для обработки информации, свободной от свойств извлечения пространств Clearnet. Мы начали называть эту экосистему «темным лесом». (Подробнее о взаимодействии различных цифровых сфер см. в тексте Кэролайн Баста «Интернет/контркультура» для Document Journal.)


В Discord NM сформировался местный язык, а также несколько инициатив, многие из которых были направлены на «девиртуализацию» следов цифрового анклава NM во что-то физическое и, следовательно, менее уязвимое для стирания. В 2021 году сообщество NM выпустило NM Codex и NM Webdex .


Но в более широких слоях суб-Web 2.0 формировалось гораздо больше онлайн-анклавов. Отчасти это было связано с тем, что пространство Clearnet становилось все более несостоятельным: случайное закрытие учетных записей, потоки, организованные алгоритмами, оптимизирующими целевые рынки, большие колебания в доступе и охвате.Для NM проблема, которую нужно было решить, больше заключалась не в выходе из устаревших медиа или Web 2, а в создании новой, более устойчивой сети за их пределами.


В конце 2020 года New Models в сотрудничестве с Джошуа Цитарелла и Interdpendence Pod (Мэт Драйхерст и Холли Херндон) начали работать с Дунканом Уилсоном, Калленом Миллером и Джеймсом Гири над разработкой инструментов, позволяющих создателям делать именно это.

Через Channel — запуск в 2022 году — мы сможем объединять наш контент, членство с токенами в наших сообществах и делиться инфраструктурными ресурсами.Важно отметить, что это также позволит нам уменьшить нашу зависимость от атомарных платформ для авторов, таких как Patreon и Substack.

Як Ритгер, иллюстрация взаимосвязанного темного леса, перетекающих друг в друга сообществ создателей, разделяющих потоки контента, 2021 г.


В равных частях Новые модели создают контент, сообщество и структуры, которые облегчают . По мере развития средств массовой информации будут развиваться и новые модели. <3


Скоро появятся новые продукты и комплекты масштабных моделей.От всеми любимого бренда

 

 

Всегда интересно предвкушать появление следующей линейки модельных наборов в наступающем году, в данном случае в 2022 и, в конечном итоге, в 2023 году.

Некоторые новые наборы будут переизданы, некоторые будут модифицированными переизданиями (с измененными, обновленными и/или полностью новыми деталями), а некоторые будут полностью новыми наборами с нуля.

Благодаря современным технологиям изготовления комплектов, таким как 3D-планы САПР и возможности изготовления слайд-форм, комплекты, которые были бы недоступны всего несколько десятилетий назад, теперь могут быть изготовлены для масштабных моделистов во всем мире.

Некоторые модельные компании копаются глубоко в своих хранилищах, чтобы выпустить комплекты, которые не выходили в свет уже 30 или 40 с лишним лет. Round2, с AMT, MPC, Lindberg и Polar Lights в качестве основных брендов, постоянно находит новые способы переиздания старых комплектов с дополнительным бонусом: лучшее качество, шины с тампопечатью и, конечно же, лучшие наклейки.

Новая компания за последние несколько лет — Atlantis. Они продолжают выпускать обновленные версии старых комплектов таких компаний, как Revell, Lindberg и других давно не работающих брендов.С новыми деталями, новыми декалями и новым бокс-артом они действительно становятся сильнее год от года.

Revell также глубоко копается в своих формах и перевыпускает многие комплекты, которые бездействовали в течение нескольких лет. Некоторые наборы имеют умеренные обновления формы, но сохраняют популярные функции, которые нравятся моделистам.

Moebius продолжает выпускать новые комплекты или варианты уже имеющихся комплектов, постоянно расширяя свою модельную базу. Мебиусу, как известно, потребовались годы, чтобы, наконец, выпустить новый набор, но ожидание часто того стоит.

Другие компании, такие как Hasegawa, Aoshima и даже Tamiya, производят новые комплекты. Хотя бы один-два раза в год. Традиционно эти компании перевыпускают множество вариаций существующих пресс-форм для комплектов с новыми наклейками и новыми модифицированными деталями, что хорошо работает для повышения привлекательности их комплектов.

 

В бизнесе масштабных моделей есть свои взлеты и падения, его движущие силы и потрясения, но до тех пор, пока они могут поставлять свой стабильный поток новых и интересных комплектов каждый год, моделисты во всем мире будут покупать и строить на десятилетия вперед.

Новый или повторно выпущенные масштабные модели продуктов

Скоро!

Эти новые модельные наборы и несколько других продуктов, которые находятся в работает и должен выйти в течение нескольких месяцев или года (в 2022-2023 гг.) в зависимости от производителя.

Они не упоминают конкретная дата — только то, что планируют выпустить продукт в ближайшее время (пока он не отменен).

Таким образом, вы можете спланировать свой бюджет, чтобы получить некоторые из этих замечательных наборов для ваших будущих проектов.

PS. — Иногда модель не доходит до производства —

ознакомьтесь с некоторыми из этих наборов здесь.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.