Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как оплатить налог на транспорт в мобильном приложении Kaspi.kz? — Услуги к оплате

Заполнить форму<br>Вы можете в мобильном приложении Kaspi.kz

Сканируйте, чтобы перейти в приложение Kaspi.kz

Мой Банк доступен в мобильном приложении Kaspi.kz

Сканируйте, чтобы перейти в приложение Kaspi.kz

Оформить Госуслуги<br>Вы можете в мобильном приложении Kaspi.kz

Сканируйте, чтобы перейти в приложение Kaspi.kz

Узнать об акциях<br>Вы можете в мобильном приложении Kaspi.kz

Сканируйте, чтобы перейти в приложение Kaspi.kz

Kaspi QR доступен в мобильном приложении Kaspi.kz

Сообщения доступны в мобильном приложении Kaspi.kz

Купить авиа и ЖД билеты Вы можете в мобильном приложении Kaspi.kz

Оплатить услуги Вы можете в мобильном приложении Kaspi.kz

Мой Банк доступен в мобильном приложении Kaspi.kz

Сделать перевод Вы можете в мобильном приложении Kaspi.kz

Узнать об акциях Вы можете в мобильном приложении Kaspi.kz

Оформить Госуслуги Вы можете в мобильном приложении Kaspi.kz

Kaspi Maps доступен в мобильном приложении Kaspi.kz

Сканируйте, чтобы перейти в приложение Kaspi.kz

kaspiGuide__qr-modal—images—form-card

kaspiGuide__qr-modal—images—form-cancel-transaction

kaspiGuide__qr-modal—images—form-cash-in

kaspiGuide__qr-modal—images—form-fraud

kaspiGuide__qr-modal—images—form-optimization

kaspiGuide__qr-modal—images—form-taxpayer

kaspiGuide__qr-modal—images—form-withdraw

kaspiGuide__qr-modal—images—navbar-bank

kaspiGuide__qr-modal—images—navbar-govservices

kaspiGuide__qr-modal—images—navbar-promos

kaspiGuide__qr-modal—images—content-bank

kaspiGuide__qr-modal—images—content-payment

kaspiGuide__qr-modal—images—content-maps

kaspiGuide__qr-modal—images—mobapp-link

Часто задаваемые вопросы физических лиц по уплате налогов на имущество, транспорт и землю

Налогоплательщики (физические лица) стали часто задавать вопросы касательно уплаты налогов на имущество, землю и транспорт. 

Граждане страны сталкиваются с разными жизненными ситуациями, в которых не знают, как правильно исполнить свои налоговые обязательства. В этой связи пресс-служба Комитета государственных доходов отобрала ТОП-20 часто задаваемых вопросов и публикует ответы на них:

Какой срок уплаты налога на имущество, земельного налога и налога на транспортные средства с физических лиц?

Физические лица уплачивают в бюджет:

  • земельный налог и налог на имущество не позднее 1 октября года, следующего за отчетным налоговым периодом;
  • налог на транспорт не позднее 31 декабря налогового периода.

Будут ли штрафные санкции за несвоевременную уплату налога?

Действующим Налоговым кодексом Республики Казахстан штрафных санкций не установлено, за исключением начисления суммы пени на сумму недоимки, за каждый день просрочки исполнения налогового обязательства.

Куда оплачивать налог на транспорт?

Уплата налога физическими лицами проводится по месту жительства (прописки) физического лица.

Куда платить налог при смене места жительства?

Куда уплатить налог на транспортные средства с физических лиц, если налогоплательщик переехал в Восточно-Казахстанскую область со сменой регистрации места жительства, а сам транспорт по-прежнему зарегистрирован в Алматинской области?

  • Уплату налога необходимо производить в бюджет по новому месту жительства, реквизиты можно узнать в управлении государственных доходов по месту проживания, либо позвонив в Контакт – центр 1414.

Машина после ДТП, находится в неисправном состоянии и не используется, должны ли платить налог на транспортные средства за данное авто?

Да, должны платить налог, пока у автомобиля имеется владелец и транспорт состоит на регистрационном учете в органах Управления дорожной полиции РК. 

Для прекращения исполнения налогового обязательства по такому транспортному средству, необходимо снять его с регистрационного учета.

При оплате налога на транспортные средства ошибочно оплатил на себя, а автомобиль зарегистрирован на супругу. Как теперь зачесть данный платеж на жену?

Согласно пункту 5 статьи 101 Налогового кодекса зачету не подлежит излишне уплаченная (взысканная) сумма налога, платежа в бюджет, пени в счет погашения налоговой задолженности другого налогоплательщика. Данное лицо может подать налоговое заявление о возврате суммы.

Если я продал автотранспорт по доверенности, налоги начисляются на меня или на фактического пользователя автотранспорта?

Ваше право собственности прекращается только на основании совершенной двусторонней сделки и зарегистрированной в уполномоченном органе, продажа автомобиля другими способами (по доверенности либо по страховке) не прекращает право собственности.

Следовательно, налоги начисляются на собственника автотранспорта, официально зарегистрированного в уполномоченном органе. При этом передача ТС по доверенности согласно нормам Гражданского кодекса не является отчуждением имущества и передачей права собственности, а дает право на его управление или представление интересов от имени собственника.

В каком размере производится уплата налога на транспортные средства с физических лиц, если  автомобиль приобретен  в августе  месяце текущего года?

Сумма   налога на транспортные средства  исчисляется за период с первого числа  месяца,  в котором приобретено право собственности до конца налогового периода

Соответственно, в вашем случае необходимо оплатить транспортный налог за пять месяцев: с августа по декабрь текущего года.

Являются ли прицепы транспортных средств объектом налогообложения налогом на транспортные средства?

Прицепы транспортных средств объектом налогообложения налогом на транспортные средства не являются.

Как и где можно самостоятельно рассчитать налог на транспортные средства с физических лиц?

Расчет суммы налога на транспортные средства налогоплательщики могут произвести самостоятельно с использованием портала http://www.kgd.gov.kz, пройдя по следующим вкладкам: «Электронные сервисы» — «Калькулятор» — «Расчет налога на транспорт» или по прямой ссылке: http://kgd.gov.kz/ru/calc/transports Для произведения авторасчета заполните соответствующие поля.

Что является налоговой базой для определения земельного налога и налога на имущество?           

Налоговой базой для определения земельного налога является площадь земельного участка и (или) земельной доли.

По налогу на имущество Налоговой базой –  оценочная стоимость имущества.

Что является основанием для признания пользователя плательщиком земельного налога в случае отсутствия идентификационных документов на земельный участок?

В случае отсутствия идентификационных документов на земельный участок основанием для признания пользователя плательщиком земельного налога в отношении земельного участка является фактическое владение и пользование таким участком на основании:                                               

  1. актов государственных органов о предоставлении земельного участка – при предоставлении земельного участка из государственной собственности;                                                                                                
  2. гражданско-правовых сделок или иных оснований, предусмотренных законодательством Республики Казахстан, – в остальных случаях  (п.3 ст.499 НК).

Налоговая база для исчисления налога на имущество с физических лиц?

Налоговой базой по жилищам, дачным постройкам, гаражам является стоимость объектов налогообложения, определяемая по состоянию на 1 января каждого года, следующего за отчетным, Государственной корпорацией «Правительство для граждан». (п.1 ст.529 Налогового кодекса).

Корректировка базовых ставок земельного налога по не используемым землям с/х назначения?

Местные представительные органы имеют право повышать базовые ставки земельного налога, не более чем в десять раз на не используемые в соответствии с земельным законодательством Республики Казахстан земли сельскохозяйственного назначения. (п.4 ст.509 НК).

В 2015 году купили автомашину марки Lexus 2010 года с объемом двигателя 4700 см.куб и оформили на мать, она удостоена ордена «Алтын алқа», освобождается ли она от уплаты транспортного налога?

Согласно Налогового кодекса автомобили с объемом двигателя свыше 4000 см.куб и переоформленные в уполномоченном органе после 31 декабря 2013 года не освобождаются от уплаты транспортного налога, поэтому данная норма к указанным лицам не применима.

Я — инвалид 2 группы, освобожден ли я от налога на транспорт?

Да, Вы имеете льготу по имеющимся в собственности мотоколяскам и автомобилям — по одному автотранспортному средству, являющемуся объектом обложения налогом, кроме легкового автомобиля с объемом двигателя свыше 4 000 кубических сантиметров, в отношении которого в уполномоченном государственном органе произведены регистрационные действия, связанные со сменой собственника транспортного средства, после 31 декабря 2013 года.

Какие налоговые льготы предусмотрены при исчислении  налога на имущество и земельного налога физического  лица-инвалида?

По налогу на имущество не являются плательщиками инвалиды — в пределах 1500-кратного размера месячного расчетного показателя  от общей стоимости всех объектов налогообложения, находящихся на праве собственности.

По налогу на землю не  являются  плательщиками инвалиды по:

  • земельным участкам, занятым жилищным фондом, в том числе строениями и сооружениями при нем;
  • придомовым земельным участкам;
  • земельным участкам, предоставленным для ведения личного домашнего (подсобного) хозяйства, садоводства и дачного строительства, включая земли, занятые под постройки;
  • земельным участкам, занятым под гаражи.

Как можно проверить задолженность по местным налогам с физических лиц?

Проверить наличие налоговой задолженности, в т.ч. по налогу на транспортные средства можно на сайте Комитета государственных доходов РК (www.kgd.gov.kz), в разделе «Электронные сервисы» — «Сведения об отсутствии (наличии) налоговой задолженности» путем введения ИИН, а также на портале «Электронного правительства» либо в УГД по месту жительства.

Какие мероприятия проводятся органами госдоходов для актуализации баз данных по имуществу и транспортным средств?

В настоящее время органами госдоходов проводится актуализация базы данных с уполномоченными органами. 

Уточняются сведения о собственниках, а также проводится анализ таких сведений. Онлайн взаимодействие с информационными системами МВД РК, МЮ РК, КУЗР МСХ РК, НАО «Правительство для граждан» запланировано на 4-й квартал 2019 года.

Данные меры позволят сократить количество обращений от налогоплательщиков, а также достоверно производить расчет суммы налога.

Затронет ли налоговая амнистия физических лиц по долгам за налоги на имущество, землю и транспорт?

Да, распространяется. При этом амнистии подлежат суммы штрафов и пени при условии уплаты основной суммы долга в срок до 31 декабря 2019 года (вкл.), по налоговым обязательствам, образовавшимся у физических лиц за предыдущие периоды.  

«Мёртвые души» российского автопарка: не за весь транспорт на учёте придётся платить налог

Владельцам уничтоженных, но по-прежнему зарегистрированных в РФ машин больше не нужно платить транспортный налог.

Верховный суд до недавнего времени нередко сталкивался с делами, в которых автовладельцы жаловались на то, что им приходится платить транспортный налог за те машины, которые они эксплуатировать не могут. Речь идёт о так называемых «уничтоженных» автомобилях (к примеру, сгоревших), которые продолжают числиться на учёте в ГИБДД.

Однако в какой-то момент Верховному суду РФ надоело разбираться с подобными делами, поэтому появились поправки в Налоговый кодекс, согласно которым уничтоженные автомобили освобождаются от уплаты транспортного налога, даже если они остаются зарегистрированными в подразделениях ведомства. Новые правила действуют с начала текущего года.

Как сообщает «Российская газета», теперь в стране действует новое исключение из правил начисления транспортного налога. Если автомобиль, допустим, сгорел, то снять его с налогового учёта сейчас можно, написав соответствующее заявление в налоговую службу и приложив документы, которые подтверждают факт уничтожения ТС. Ранее подобная норма действовала только в отношении угнанных машин, и то владельцам приходится каждый год предоставлять налоговой справку о том, что автомобиль по-прежнему находится в розыске.

В «копилку» аргументов за то, что новые поправки необходимы, добавилось довольно громкое дело, когда налоговая инспекция пыталась через суд взыскать с автовладелицы транспортный налог за 2016 год вмести с пени. Загвоздка в том, что её машина сгорела ещё в 2014 году (есть соответствующая справка от МЧС). Годные остатки этого ТС были проданы в том же году (есть договор купли-продажи). Однако суды настаивали на том, что обязанность по уплате транспортного налога напрямую зависит от факта регистрации машины в ГИБДД. При этом снять авто с учёта собственница не могла, так как судебные приставы наложили запрет на регистрационные действия. В итоге ВС решил, что право на вещь не может существовать в отсутствие самой вещи, и отменил решения нижестоящих судов.

Теперь подобных случаев больше не будет: в частности, справки от МЧС станут достаточным основанием для того, чтобы исключить зарегистрированный автомобиль из базы для начисления налога.

Периодически в России появляются предложения об отмене транспортного налога. Правда, дальше слов дело, как правило, не идёт. Так, в конце лета 2020-го стало известно об инициативе, согласно которой выпадающую часть доходов региональных бюджетов (из-за отмены налога) можно закрыть за счёт акцизов на топливо. Отметим, их платят нефтяники, однако повышение ставок акцизов обычно ведёт к увеличению сначала оптовой цены, затем растут ценники на АЗС. А значит, платит всё равно конечный потребитель (то есть мы с вами – обычные автомобилисты). Кстати, лишь часть доходов, полученных от акцизов на топливо, идёт в бюджеты субъектов РФ.

Оплата транспортного налога

ДОРОЖНЫЙ НАЛОГ (Road Tax)

Дорожный (транспортный) налог рассчитывается в зависимости от объема двигателя, веса транспортного средства, типа используемого им топлива, даты выпуска и объемов выбросов вредных веществ в окружающую среду. Подтверждением уплаты налога является дорожная лицензия, на которой указаны дата ее выдачи и месяц окончания действия (см. фото ниже по тексту).

Как продлить дорожную лицензию? 

Дорожную лицензию можно продлить в течение года онлайн, в банках, центрах помощи гражданам, в районных почтовых отделениях, а также в районных офисах Департамента автомобильного транспорта Министерства Транспорта Кипра.

Самый быстрый и эффективный способ продлить дорожную лицензию — оплата налога через Интернет. Ниже указана ссылка на сайт, через который можно осуществить оплату.

Что требуется знать и иметь при себе для оплаты дорожного налога

Для оплаты дорожного налога вам потребуются: 

  1. Техпаспорт транспортного средства (Log Book). 

  2. Адрес эл.почты. 

  3. Банковская карта. 

  4. Страховой сертификат или Cover Note.

Кодовым номером владельца (reference number) являются три последние цифры его удостоверения личности, его карты иностранца (Alien Card) или паспорта, указанного в техпаспорте автомобиля под заглавными буквами I.C. No. или [C.9]. 

В случае, если страховка транспортного средства была оформлена недавно и не была внесена в базу данных, вам может потребоваться страховой сертификат. 

Нажмите здесь, чтобы открыть в отдельном окне  страницу Транспортного Департамента для осуществления оплаты дорожной лицензии. 

Случаи, когда невозможно оплатить дорожный налог 

В случае, если вашему автомобилю необходим техосмотр (МОТ), оплатить дорожный налог невозможно. 

Информация о прохождении техосмотра занесена в базу Транспортного Департамента. Если действие сертификата техосмотра истекло, а дорожная лицензия еще в действии, необходимо срочно пройти техосмотр, в противном случае дорожная лицензия считается недействительной, и при проверке владелец транспортного средства привлекается к ответственности за оба нарушения. 

Сроки и порядок уплаты транспортного налога. Ответственность за неуплату налога

Оплата дорожного налога осуществляется ежегодно с начала января по 11 марта без каких-либо штрафов.  По истечении указанного срока к сумме дорожного налога начисляется пени в размере €10 плюс 10% от суммы налога. В случае, если налог не будет уплачен в течение всего года, будут применены  дополнительные санкции. 

Вы можете оплатить транспортный налог как за весь год, так и за полугодие.

При оплате налога за полугодие вам следует быть внимательными, чтобы не просрочить следующий срок уплаты налога.

Обычно государство дает на уплату налога за следующий период около двух месяцев. Так, если срок действия вашей дорожной лицензии истекает 30 июня, оплатить налог на следующее полугодие вы можете в период с 1 июля до 8 сентября текущего года.

Следует учитывать тот факт, что при полугодовой оплате налога итоговая сумма налога за год возрастет примерно на 10% по сравнению с суммой налога, уплачиваемой за весь год единовременно.

Если ваше транспортное средство не используется

Если вы не намерены пользоваться вашим транспортным средством, — к примеру, вы пребываете длительное время за рубежом, — вы можете подать заявление о возврате части дорожного налога, соответствующей сроку вашего отсутствия, при его следующей оплате. 

В случае утилизации транспортного средства, чтобы вы больше не были обязаны платить дорожный налог, в Департамент Транспорта необходимо предоставить заявление по форме TOM98A, а также соответствующий сертификат.

Что вам следует сделать с вашим транспортным средством при отъезде за рубеж 

В случае, если вы собираетесь уехать за пределы Кипра на продолжительный период времени, вам необходимо обратиться в Транспортный Департамент или в Центр по обслуживанию граждан и заполнить форму ТОМ12B. В данной форме необходимо указать место, где будет находиться ваше транспортное средство в период  вашего отсутствия, для проведения проверки. 

При соблюдении указанного выше порядка, сумма транспортного налога причитающаяся к уплате за период вашего отсутствия будет возвращена вам государством.

Ставки дорожного налога на Кипре

Ставки дорожного налога постоянно обновляются и зависят от возраста автомобиля и даты его первичной регистрации на Кипре. В настоящее время действуют следующие ставки транспортного налога:

Ставки дорожного налога, установленные в отношении транспортных средств, зарегистрированных до 1 января 2014 года 

Указанные ниже ставки относятся к большинству частных транспортных средств и рассчитаны на период в 12 месяцев.

Транспортный Департамент предоставляет возможность уплаты дорожного налога за полугодие. При этом, сумма дорожного налога, уплачиваемого за полугодие, соответствует половине годовой суммы дорожного налога с незначительной надбавкой.

Таблица 1. Ставки дорожного налога, действующие в отношении транспортных средств, зарегистрированных до 1 января 2014 года.

Объем двигателя (см3)  До 1450   1451 – 1650  1651 – 2050  2051 – 2250  2251 – 2650  От 2651 и выше 
Ставка налога € за см3  €0.04272  €0.05980  €0.11960  €0.14523  €0.19649  €0.19649 
Стоимость от и до                   
Частное транспортное средство  €10 — 62  €87 — 99   €198 — 246  €297 — 326  €443 — 521  €521 + 
Фургон  €10 — 62  €87 — 99  €198 — 246  €297 — 299  €299  €299 
Коммерческие транспортные средства (только с 2014 г.)  €10 — 27  €39 — 44  €89 — 111  €133 — 147  €198 — 234  €234 — 299 
  • Чтобы рассчитать сумму дорожного налога для вашего транспортного средства, умножьте значение объема двигателя (см3) на ставку налога, соответствующую нужной категории. 

  • Для мотоциклов с объемом двигателя от 1 до 1450 см3  ставка налога составляет  €0,04272 за см3. Данные транспортные средства относятся к категории €10 — €62 

Ставки дорожного налога за 2014 год

Ставки налога в 2014 году были увеличены по отношению к ставкам, действовавшим на конец 2013 года.

Для транспортных средств, включая мотоциклы, сумма увеличения составила:

  • € 12 для двигателей объемом до 2050 куб.см с показанием выбросов CO2 до 100 г/км,
  • € 22 для транспортных средств с повышенным уровнем выбросов и объемом двигателя до 2050 куб.см,
  • € 32 для транспортных средств с и объемом двигателя свыше 2050 куб.см.

В отношении транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов с полной массой до 3501 кг (то есть для пикапов и больших фургонов), способ расчета суммы дорожного налога также был изменен.

Расчет производится по цене 0.05 цента за 1 кубический сантиметр для двигателей объемом 1650 куб.см и по цене 0.10 цента за кубический сантиметр для двигателей объемом от 1651 куб.см и выше, плюс особая надбавка, индивидуальная в каждом случае. В качестве максимальной принята сумма в размере € 299.

Ставки налога для транспортных средств, впервые зарегистрированных после 1 января 2014 года

Для транспортных средств, впервые зарегистрированных в период с 1 января 2014 года до 31 декабря 2018 сумма дорожного налога рассчитывается на основе уровня выбросов углекислого газа.

Ставки дорожного налога для транспортных средств, зарегистрированных на Кипре после 01.01.2014г.:

  1. для транспортных средств с уровнем выбросов 120 г/км – € 0.5 за грамм,
  2. для транспортных средств с уровнем выбросов от 121 г/км до 150 г/км — € 3 за грамм,
  3. для транспортных средств с уровнем выбросов от 151 г/км до 180 г/км — € 3 за грамм,
  4. для транспортных средств с уровнем выбросов свыше 180 г/км — € 8 за 1 грамм.

Ставки дорожного налога для транспортных средств, впервые зарегистрированных на Кипре после 01.01.2019

15 марта 2019 года правительство Кипра приняло закон, изменяющий порядок взимания дорожного налога и акцизов с новых и подержанных импортных автомобилей. Закон направлен на постепенное исключение из оборота старых транспортных средств в попытке сократить загрязнение окружающей среды.

Основной принцип новых транспортных сборов заключается в том, что за новое или импортированное подержанное транспортное средство будет уплачиваться тем больший налог, чем выше уровень загрязняющих выбросов этого транспортного средства в окружающую среду.

С 1 января 2019 года акцизные сборы на ввозимые на Кипр автомобили отменены.

Сумма транспортного налога определяется двумя критериями: уровнем загрязняющих выбросов и возрастом транспортного средства, от которого зависит тип его двигателя и его место в системе классификации двигателей в соответствии с установленными ЕС стандартами, определяющими допустимые пределы выбросов (Евро3, Евро4, Евро5, Евро6).

Изменения ставок транспортного налога с 2019 года и порядок их применения

Транспортный налог повышен для пассажирских транспортных средств с высоким уровнем выбросов CO2, а также для вновь зарегистрированных пассажирских транспортных средств и микроавтобусов в соответствии с их возрастом.

Стоимость дорожной лицензии для этих двух категорий транспортных средств рассчитывается в зависимости от количества выбросов CO2 (г/км) и составляет:

Уровень выбросов CO2 Ставка налога в € на 1 г выбросов CO2
До 120 г / км € 0,5
121 г / км — 150 г / км € 3
151 г / км — 180 г / км € 6
свыше 180 г / км € 12

Стоимость годовой дорожной лицензии не может превышать 1500 евро (максимальная сумма налога).

Транспортный налог, взимаемый с подержанных автомобилей, ввезенных после 01.01.2019г., также будет включать в себя дополнительные пошлины в зависимости от их возраста:

Срок эксплуатации автомобиля (рассчитывается с даты первой регистрации автомобиля, как нового, в любой стране) Вид топлива двигателя
Бензин Дизельное топливо
до 12 месяцев включительно не взимается не взимается
свыше 12 до 24 месяцев включительно € 0 € 100
свыше 24 до 36 месяцев включительно € 50 € 200
свыше 36 до 48 месяцев включительно € 100 € 300
свыше 48 до 60 месяцев включительно € 250 € 500
свыше 60 до 96 месяцев включительно € 500 € 1000
свыше 96 до 120 месяцев включительно € 750 € 1500
свыше 120 месяцев € 1000 € 2000

Расчет стоимости страхования вашего автомобиля вы можете осуществить перейдя по ссылке Автомобильное страхование.

Плюсы и минусы: Сделать общественный транспорт бесплатным

Недавно на Quora был опубликован следующий вопрос: «Каковы аргументы против и за то, чтобы сделать общественный транспорт бесплатным?»

Ознакомьтесь с различными мнениями экспертов ниже.

Дон Джонсон, градостроитель и экономист Общественный транспорт является важной частью повседневной жизни многих людей.Изображение: epSos.de/CC BY (https://creativecommons.org/licenses/by/2.0)

Есть несколько экономических аргументов в пользу того, чтобы сделать общественный транспорт бесплатным (или, по крайней мере, дешевле, чем его себестоимость:)

  1. Автомобили налагают на общество большие расходы, за которые водители не платят
  2. Всем выгодно, когда люди могут свободно путешествовать.

Технический термин для первого из них — «отрицательный внешний эффект», и есть два больших, связанных с автомобилями: загрязнение и заторы.Каждый раз, когда вы заводите машину и выезжаете на дорогу, вы выделяете в воздух монооксиды азота, летучие органические соединения, озон и углекислый газ, делая дорогу более загруженной и, следовательно, более медленной. Это реальные затраты, измеряемые ущербом для окружающей среды, затратами на здравоохранение и потраченным впустую временем, за которые других людей должны платить .

Экономисты любят эффективность, а эффективные экономические системы — это те, в которых люди платят за издержки напрямую, потому что тогда они могут делать рациональный выбор.(Я подожду, пока все перестанут смеяться, прежде чем я продолжу.) Вот почему экономисты и планировщики так долго фантазировали о взимании платы за пробки — в хорошо продуманной схеме ценообразования водители фактически платят больше, когда выбирают дорогу с пробками. И если бы был дополнительный налог на газ, предназначенный для уменьшения загрязнения воздуха и улучшения здоровья дыхательных путей (существующий налог на газ в США платит только за дороги), это заставило бы водителей оплачивать стоимость загрязнения, а также было бы экономически эффективным.Но в отсутствие таковых субсидирование общественного транспорта (которое заставляет людей ездить меньше, чем в противном случае) является своего рода вторым лучшим решением.

Технический термин для второго аргумента — «общественное благо». Если транспортные расходы сокращаются, это хорошо для всех: работники могут получить больше рабочих мест, компании могут выбирать из большего числа работников и большего числа поставщиков, люди могут совершать больше внезапных поездок в торговые центры и т. д.Роберт Дж. Колкер скажет, что установление нулевой цены не делает ее бесплатной — кто-то где-то платит — и он прав, но при некоторых условиях вы, вероятно, можете показать, что если заставить всех платить за то, чтобы сделать проезд бесплатным для некоторых людей, на самом деле делает его бесплатным. всем вместе лучше. Роберт снова скажет, что это несправедливо, но это не аргумент справедливости, а аргумент коллективной выгоды. Но в любом случае нашим обществом управляют не короли-экономисты-философы.

Поскольку экономисты, как известно, ни в чем не согласны, я должен отметить, что существуют и экономические аргументы против бесплатного транзита:

  1. Бесплатный проезд — плохая замена плате водителей за фактическую стоимость проезда
  2. Что-либо бесплатное заставляет людей слишком много этим пользоваться — во всяком случае, в теории слишком дешевый транспорт так же плох, как и слишком дешевый автомобиль.Кто-то в конечном итоге заплатит за множество поездок, которые на самом деле не нужно было совершать.
  3. Как отмечалось выше, людям может казаться несправедливым, что они должны платить за чужие билеты на автобус, даже если от этого всем становится лучше. Я лично не очень сочувствую — почти каждое решение, которое принимает общество, несправедливо по отношению к кому-то. Справедливо ли по отношению ко мне то, что мы потратили 62 миллиарда долларов на разработку истребителя F-22, когда я не чувствую себя от этого в большей безопасности? Но я отвлекся.

Подводя итог, можно сказать, что субсидирование общественного транспорта (даже если не сделать его абсолютно бесплатным) основано на многих разумных соображениях, и именно это в конечном итоге и происходит в большинстве городов.

Эндрю Леви

Минусы:

  • Нам нужно больше общественного транспорта. Автобусы, самолеты, поезда и т. д. наносят вред окружающей среде так же, как и автомобили. Если бы все пользовались общественным транспортом, больше автобусов загрязняло бы города. Следует также отметить, что производство и создание системы общественного транспорта очень энергоемки, поскольку для получения энергии в основном используется уголь и ископаемые виды топлива.Это приводит к значительным выбросам углерода в атмосферу.
  • В связи с финансовым кризисом мы не можем позволить себе тратить больше денег на что-то подобное. Государству слишком дорого платить за услуги общественного транспорта. В условиях экономического кризиса деньги нужно тратить на другие, более важные вещи.
  • Продажи автомобилей значительно упадут. Если бы каждый мог бесплатно добираться до работы, семьям не понадобилось бы две или три машины; только один или даже ни одного, в зависимости от их доступности для общественного транспорта, конечно.У большинства семей есть несколько автомобилей, и один используется только для того, чтобы кто-то каждый день ездил на работу. В этом не было бы необходимости. Это нанесет ущерб автомобильной промышленности, и автопроизводители, скорее всего, потеряют работу, а автомобильные компании могут разориться, что является очень плохой новостью.
  • Есть много людей, которые также потеряют работу. Такие люди, как кондукторы, парковщики и многие другие, больше не будут работать, потому что в их услугах больше не будет необходимости.
  • Некоторые города общественного транспорта уже ужасны; это только усилит нагрузку. Некоторые сети общественного транспорта уже переполнены и/или ненадежны. С увеличением числа клиентов и давлением эти сети не справятся.
  • Если бы это было бесплатно, от компаний не ожидалось бы, что они будут предоставлять первоклассный сервис, потому что они не платят клиентам. Обычно, когда вы платите немного больше, вы платите за хорошее обслуживание. Но если вы ничего не платите, а сервисом пользуется куча людей, вы не можете ожидать первоклассного обслуживания клиентов. Обычно люди больше заботятся о платящих клиентах.Если бы это было бесплатно, компании могли бы снизить свои услуги под предлогом того, что их клиенты ничего не платят, поэтому они должны просто «получить то, что им дали».
  • Многие люди не любят общественный транспорт и все равно не пользуются им. Многие люди будут цепляться за свои машины, а некоторые даже перестанут пользоваться общественным транспортом, потому что, поскольку он бесплатный, им будет пользоваться так много людей, что в нем будет беспорядок и будет слишком многолюдно.

ГЛОБАЛЬНЫЙ

ЕВРОПА

АЗИЯ

Плюсы:

  • Бесплатный общественный транспорт сократит количество автомобилей на дорогах. Глобальное потепление — серьезная проблема, и если бы общественный транспорт был бесплатным, им бы пользовалось больше людей, убирая автомобили с дорог. 1 поезд мог убрать с дороги 2000 вагонов. Система общественного транспорта с 20 поездами может убрать с дороги 40 000 автомобилей. Некоторые люди просто предпочли бы не владеть автомобилями, что еще больше уменьшило бы количество машин на дорогах. В десятках городов страны и тысячах по всему миру бесплатный общественный транспорт мог бы значительно сократить выбросы транспортных средств и бороться с глобальным потеплением.
  • Работа правительства заключается в предоставлении услуг. Это был бы отличный сервис, которым мог бы воспользоваться каждый. Налоги уже идут на здравоохранение, школы, дороги и т. д., так почему бы не позволить налогоплательщикам самим увидеть преимущества полезной услуги, которой может воспользоваться каждый.
  • Окружающая среда от этого выиграет. Помимо предоставления услуг, правительство должно заботиться об окружающей среде. Никакая сумма денег не является слишком большой для защиты окружающей среды.
  • Нам нужно больше работников общественного транспорта. С ростом и улучшением общественного транспорта нам потребуется больше водителей автобусов и поездов, что создаст рабочие места. Это здорово в условиях мирового финансового кризиса. И это помогает людям добраться до работы — они могут просто сесть в автобус.
  • Правительство будет вынуждено улучшить общественный транспорт. При большем количестве пользователей плохие сети общественного транспорта будут улучшены правительством, чтобы сделать его стоящим. Плохие сети будут значительно улучшены, а преимуществами смогут воспользоваться все.Это определенно достойный стимул.
  • Многие компании общественного транспорта надежны и нуждаются в большем количестве клиентов. Большинство организаций общественного транспорта предлагают дружелюбное и надежное обслуживание, и им не помешало бы больше «клиентов». Они были бы счастливы взять их, и это убрало бы автомобили с дороги.
  • Единый или нулевой тариф максимально повышает эффективность, удобство и привлекательность систем общественного транспорта как для пользователей, так и для операторов в центральных районах городов. «Вариант создания единой и потенциально бесплатной зоны оплаты проезда в общественном транспорте в центральном деловом районе Сиднея следует рассматривать как способ немедленного упрощения структуры тарифов, устранения штрафов за проезд в центральном деловом районе, устранения других аномалий тарифов в центральном деловом районе и максимального повышения эффективности, удобства и привлекательности Системы общественного транспорта CBD как для пользователей, так и для операторов.»Независимое общественное расследование — Долгосрочный план общественного транспорта Сиднея», май 2010 г.
  • Куча народу соблазнится бесплатным транспортом. Если бы всем предлагали бесплатный общественный транспорт, то, конечно, им бы пользовались. Да, некоторые люди могут придерживаться своих автомобилей, но большинство сочтет это отличной идеей. Если бы у вас был выбор: платить тысячи долларов каждый год за то, чтобы управлять автомобилем, или ездить на поезде каждое утро бесплатно, что бы вы выбрали?
  • Многие люди уже использовали бы его, если бы он не стоил так дорого. Для многих людей единственная причина, по которой они не пользуются общественным транспортом, заключается в том, что это слишком дорого. Если бы это было бесплатно, они бы обязательно начали его использовать.

ГЛОБАЛЬНЫЙ

ЕВРОПА

  • Мёллер, Берит и Тогерсен, Джон (2008 г.), «Избавление от привычек использования автомобиля: эффективность бесплатного месячного проездного», Transportation, Vol. 35, нет.3, стр. 329-345, 2008
  • Тогерсен, Джон (2009 г.), «Продвижение общественного транспорта как услуги по подписке: влияние бесплатной месячной проездной карты», Transport Policy, Vol. 16, 2009
  • «Перспективы введения бесплатного общественного транспорта — оценки и рекомендации рабочей группы при Датском совете по технологиям», Резюме, английская версия, ноябрь 2006 г.
  • Кампания Шотландской социалистической партии за бесплатный общественный транспорт, Великобритания
  • Кампания за бесплатный общественный транспорт, Великобритания
  • Бесплатный общественный транспорт, Финляндия
  • Транспорт Всем, Россия
  • Saltada Popular, Испания
  • Планка.ню, Швеция
  • «Любой ценой? Скрытые расходы на оплату проезда в общественном транспорте», Алекс Бертельсен, Planka.nu, Швеция

АМЕРИКА

АЗИЯ

Прашант Прасад

На мой взгляд, поощрение общественного транспорта — очень хороший способ уменьшить загрязнение окружающей среды и другие проблемы, связанные с дорожным движением, в любом городе.Но в большинстве случаев создание системы бесплатного общественного транспорта не представляется возможным.

В следующем я вижу плюсы и минусы бесплатного общественного транспорта:

Плюсы:

  1. Больше пользователей привлечет к системе общественного транспорта выбор способа передвижения, что сократит количество малых и частных транспортных средств на улицах, что приведет к уменьшению заторов и выбросов (полезно для окружающей среды).
  2. Время, потраченное на покупку проездного билета, будет сэкономлено.
  3. Он будет доступен и для экономически более слабой части общества.
  4. Сократит социальный разрыв между бедными и богатыми в обществе, поскольку люди с любым экономическим статусом смогут путешествовать вместе.
  5. Это предоставит возможности трудоустройства большему количеству людей, поскольку для движения по стране потребуется больше транспортных средств общественного транспорта.

Минусы:

  1. Поначалу управлять толпой в общественном транспорте будет серьезной проблемой в таких густонаселенных странах, как Индия.
  2. Правительство станет бременем поддерживать качество и, наконец, поддерживать систему общественного транспорта.
  3. Многие люди не будут пользоваться общественным транспортом, так как он будет переполнен.
  4. Человеческая психология такова, что бесплатные вещи мало ценятся, поэтому общественность может злоупотреблять системой.

Однако есть такие страны, как Германия, где общественный транспорт для студентов бесплатный, а деньги за проезд взимаются в качестве платы за семестр.В таких странах, как Индия, проблема совершенно уникальна. В Индии у нас есть огромный круг пользователей, от бездомных до миллионеров.

Согласно литературе существует два типа пользователей: избранные гонщики и пленные гонщики.

  • Водители на выбор : пользователи, которые могут позволить себе путешествовать на других частных видах транспорта
  • Плененные водители: пользователей, которые не могут позволить себе ничего, кроме общественного транспорта.

Нам нужно найти баланс между их требованиями и доступностью, помня о том, что все, что мы делаем, потребует денег, а деньги нельзя вырастить на деревьях. Чтобы привлечь оба типа пассажиров к общественному транспорту, нам необходимо сохранить стоимость проезда в пределах доступного диапазона групп пользователей и повысить качество обслуживания, чтобы оно соответствовало потребностям избранных пассажиров.

Это можно сделать, создав сегменты в системе общественного транспорта:

  1. Более высокое качество обслуживания, при котором стоимость проезда также будет немного ниже, поскольку диапазон доступности пассажиров выше и
  2. Сравнительно более низкое качество обслуживания, которое будет поддерживаться более низкой платой за проезд, а также поместится в кармане невольных гонщиков.

Способы получения средств для улучшения качества обслуживания всей транспортной системы:

  1. Доход от более высокого качества обслуживания может помочь более низкому качеству улучшиться и выйти на тот же уровень.
  2. Доходы от системы перевозки грузов также могут способствовать повышению качества услуг общественного транспорта.
  3. Для того, чтобы поддерживать интерес избранных гонщиков, нам нужно подумать о предоставлении некоторых преимуществ по сравнению с более высокой платой за проезд, которую они будут платить.Хотелось менее крикливое, классом повыше и чуть более приятное состояние.

Необходимо детально проработать весь процесс улучшения качества общественного транспорта и уменьшения различных проблем, связанных с транспортными средствами. Это займет больше времени, но это должно работать лучше, чем сделать его полностью бесплатным для всех.

Транспортные расходы Определение

Что такое транспортные расходы?

Термин транспортные расходы относится к конкретным расходам, понесенным наемным работником или самозанятым налогоплательщиком, который путешествует в деловых целях.Транспортные расходы — это часть командировочных расходов, которые включают все расходы, связанные с деловыми поездками, такие как оплата такси, топливо, плата за парковку, проживание, питание, чаевые, уборка, доставка и телефонные расходы, которые могут понести сотрудники и требовать возмещения. от своих работодателей. Некоторые транспортные расходы могут подлежать налоговому вычету из налоговой декларации работника.

Ключевые выводы

  • Транспортные расходы представляют собой часть командировочных расходов, которые конкретно относятся к расходам на служебные перевозки автомобилем, самолетом, поездом и т. д.
  • Расходы сотрудников, такие как топливо, плата за парковку, проживание, питание и телефонная связь, могут быть заявлены как транспортные расходы.
  • Эти расходы могут быть вычтены для целей налогообложения с учетом соответствующих ограничений и правил.

Как работают транспортные расходы

Транспортные расходы – это любые расходы, связанные с командировками сотрудников компании. Сотрудник, который едет в командировку, как правило, может потребовать расходы на проезд, проживание, питание и любые другие связанные с этим расходы в качестве транспортных расходов.Эти расходы могут также включать расходы, связанные с поездкой на временное рабочее место из дома при некоторых обстоятельствах. Например, сотрудник, чья зона поездок не ограничивается местом проживания, обычно может указывать эту поездку как транспортные расходы.

Эти расходы, однако, являются более узкими по объему. Они относятся только к использованию или затратам на содержание автомобиля, используемого для бизнеса или перевозки по железной дороге, воздуху, автобусу, такси или любым другим средствам передвижения в деловых целях. Эти расходы могут также относиться к вычетам для предприятий и самозанятых лиц при подаче налоговых деклараций.Однако проезд в офис и обратно не считается транспортными расходами.

Стоимость проезда на работу не считается вычитаемым транспортным расходом.

Транспортные расходы могут претендовать на налоговые вычеты только в том случае, если они напрямую связаны с основным бизнесом, в котором работает физическое лицо. Например, если путешественник работает в том же бизнесе или торгует в одном или нескольких местах постоянной работы, которые находятся вдали от дома, например, строитель, это считается транспортными расходами.Точно так же, если у путешественника нет определенного рабочего места, но он в основном работает в том же мегаполисе, в котором он живет, он может потребовать возмещения командировочных расходов, если он поедет на работу за пределы своей городской зоны. С другой стороны, заявление о транспортных расходах, когда вы на самом деле не совершали никаких деловых поездок, не допускается и может рассматриваться как форма налогового мошенничества.

Налогоплательщики должны вести надлежащий учет, чтобы требовать возмещения командировочных расходов. Квитанции и другие доказательства должны быть представлены при заявлении возмещаемых или не облагаемых налогом расходов, связанных с поездкой.

Особые указания

По данным Налоговой службы (IRS), командировочные или транспортные расходы определяются как: «… обычные и необходимые расходы на поездки вдали от дома для вашего бизнеса, профессии или работы». Кроме того, он определяет «путешествие вне дома» как обязанности, которые «… требуют, чтобы вы находились вдали от общей территории вашего налогового дома значительно дольше, чем в обычный рабочий день, и вам нужно спать или отдыхать, чтобы выполнять требования свою работу вдали от дома.»

IRS предоставляет рекомендации по транспортным расходам, вычетам, амортизации, условиям, исключениям, ставкам возмещения и т. д. в Публикации 463. Публикация устанавливает ставку возмещения расходов за милю для использования вашего личного автомобиля для бизнеса. Путешественники, которые используют свои автомобили для работы, могут претендовать на 57,5 ​​центов за милю в 2020 налоговом году. Это меньше, чем 58 центов, подходящих для 2019 года. Установленная IRS ставка, учитываемая как амортизация стандартного пробега для бизнеса, составляет 26 центов по состоянию на январь.1, 2021.

Обзор автомобильного транспорта

Пуэрто-Рико: что нужно знать перед отправкой автомобиля в Пуэрто-Рико

Думаете о доставке автомобиля в Пуэрто-Рико? Прочитайте этот пост, прежде чем сделать это!

Недавно я переехал в Пуэрто-Рико, и быстро понял, что для передвижения нужна машина. В течение нескольких месяцев во время сезона ураганов мне удавалось пользоваться арендованными автомобилями, которые тогда стоили по низкой цене около 13 долларов в день. Но затем декабрьские арендные ставки подскочили до 100 долларов в день, что заставило меня застраховаться от покупки автомобиля.

В Пуэрто-Рико нет аренды автомобилей, потому что дороги не очень хорошие, и вряд ли вы вернете машину в отличном состоянии, поэтому у вас есть два варианта при покупке — купить подержанный автомобиль или купить новый автомобиль. Платформа выбора для покупки и продажи в Интернете — Clasificados Online, островная версия Craigslist.

В любом случае, вы ищете как минимум 5000 долларов за приличный автомобиль. Гораздо ниже этого, и вы получите автомобиль с неизвестной историей или незарегистрированными повреждениями.

Для меня повышение цен на аренду автомобиля идеально совпало с окончанием срока действия моего соглашения о финансировании старого Chevy Malibu 2010 года выпуска с Capital One. Я хотел апгрейд, но оставить полностью оплаченную машину и отправить ее на остров было самым дешевым (хотя и не самым простым) вариантом.

С переездом связано столько расходов, что я решил пойти по этому пути и попытаться сэкономить.

Если вы думаете сделать то же самое, вот все, что вам нужно знать.

Места доставки

Автомобили отправляются в Сан-Хуан из двух крупных морских портов США — Филадельфии и Джексонвилля.Вы можете доставить свой автомобиль в порт самостоятельно или за дополнительную плату его заберет транспортная компания.

Машина не сразу прибывает в Сан-Хуан. Корабль занимает несколько дней, а затем порт должен обработать ваш автомобиль. Ожидайте ждать от 10 до 14 дней с момента, когда вы оставите свой автомобиль в порту, и дольше, если его еще нужно доставить в порт.

Цены на доставку автомобиля в Пуэрто-Рико 

Джексонвилл — самый дешевый порт для отправки вашего автомобиля, так как он находится ближе всего.После того, как вы сдадите машину, вы сможете сесть на прямой рейс в Сан-Хуан из международного аэропорта Джексонвилля.

Я заплатил примерно 1200 долларов за доставку своей машины из Джексонвилля в Сан-Хуан.

Мне дали оценку в 1600 долларов за доставку из Филадельфии и 2100 долларов за самовывоз из северной части штата Нью-Йорк. Эти цены будут варьироваться в зависимости от компании, которую вы используете, расстояния до пикапа, модели и возраста вашего автомобиля.

Для оплаты стоимости доставки принимаются кредитные карты, в том числе American Express.Вы не платите, пока не сдадите машину.

Когда вы приедете в Пуэрто-Рико, вам нужно будет заплатить налоги на свой автомобиль. На острове офис сборщика налогов называется Hacienda .

У них есть страница на их веб-сайте, где вы можете ввести информацию о своем транспортном средстве и получить оценку налогов, которые будут уплачены по прибытии. Моя оценка была 930 долларов. В итоге я заплатил 850 долларов и 75 долларов за обработку, так что это было довольно точно.

Вы можете не платить сбор за оформление в размере 75 долларов, отправившись для оплаты напрямую в Hacienda, вместо того, чтобы пользоваться экспресс-станцией, расположенной напротив здания.Скорее всего, увидев, насколько сложным является процесс получения, вы решите заплатить комиссию.

Автомобильный транспорт Пуэрто-Рико обзор  

Существует несколько поставщиков услуг доставки. Я выбрал автомобильный транспорт Пуэрто-Рико, потому что они первыми появились в поиске Google.

Сам процесс бронирования был относительно безболезненным — я ввел информацию о своем транспортном средстве, получил предложение по электронной почте, а затем компания свяжется с вами. Поскольку это не первое мое родео, и я ранее совершал ошибку TJ, получая расценки от транспортных компаний только для того, чтобы после этого получать постоянные телефонные звонки, я ввел поддельный номер.Это дало мне время спокойно обдумать свои варианты.

В конце концов, я решил заказать у них, потому что у них, казалось, была хорошо развитая система. Примечательно, что на самом деле они не отгружают машины — для этого они заключают контракт с Crowley Maritime Services.

Это проблематично, потому что вам нужно отправиться в доки Кроули и договориться с персоналом Кроули о получении вашего автомобиля. Они возмущаются, если вы не бронируете их напрямую, и часто советуют вам решать любые проблемы с автомобильным транспортом Пуэрто-Рико напрямую.

По этим причинам я хотел бы предостеречь вас от общения с Кроули и повторить, что если вы забронируете билеты в Puerto Rico Transport, они будут вашим единственным контактным лицом в случае возникновения проблем.

Хорошей новостью является то, что у них есть отзывчивая команда обслуживания клиентов. Я имел несчастье забрать свою машину вскоре после землетрясения в Пуэрто-Рико и смог связаться с ними по телефону и электронной почте.

Я обнаружил, что это хорошо управляемая компания, я просто хотел бы, чтобы они сами занимались доставкой или имели персонал на месте, чтобы помочь лично, когда это необходимо.

Подготовка автомобиля к отправке

Если вы едете с Puerto Rico Car Transport или Crowley, ваш автомобиль должен быть полностью пустым, чтобы его можно было отправить. Вы не можете использовать его для упаковки предметов. Разрешены только запаска и домкрат. Кроме того, ваш бензин должен быть меньше четверти бака, иначе вам придется заплатить за то, чтобы они опустошили ваш бак.

Когда будете сдавать машину, не забудьте взять с собой титул. Если ваш автомобиль финансируется, вам потребуется специальное разрешение от банка, прежде чем отправить его.

Как забрать машину в Сан-Хуане

Обратите внимание на это, потому что этот процесс нигде не объясняется и он запутан.

Прежде чем что-либо делать, позвоните заранее, спросите «подразделение автомобиля» и убедитесь, что «tasación» завершен на вашем автомобиле. Это дополнительный процесс, в ходе которого государственный служащий должен осмотреть ваш автомобиль в порту и подготовить документы для вас, чтобы затем заплатить.

Даже если вам назначили дату получения и вы получили электронное письмо о том, что ваш автомобиль готов, позвоните, чтобы подтвердить, поскольку на самом деле это может быть не так.Вам понадобится номер вашего бронирования.

1) Чтобы забрать машину в порту, вам нужно отправиться в офис Кроули по адресу Calle Lindbergh, San Juan, 00904. Там есть бесплатная парковка, и вам нужно будет предоставить свое удостоверение личности и войти в систему с помощью наружной сторожить.

2) В зависимости от того, паркуетесь ли вы прямо перед зданием или на стоянке через дорогу, вы встретите человека со стулом, установленным на тротуаре, который попытается убедить вас воспользоваться услугой экспресс-оплаты налогов. . Он получает комиссию за привлечение людей.Поблагодарите его за информацию и двигайтесь дальше.

3) Войдите в здание Кроули, большое желтое здание. Они открываются в 7:00, затем закрываются с 10:00 до 12:00, а затем снова закрываются в 15:30, что означает, что они прекращают допускать людей в очередь в 14:00.

4) Вам нужно будет снова войти в систему и предоставить свою лицензию охраннику, который напишет для вас именной бейджик. Тогда вы ждете в очереди. Некоторое время.

5) Как только вы подойдете к окну, сообщите номер вашего бронирования, и, надеюсь, они вручат вам документы, если тасасьон будет завершен.

6) Затем вы берете эти бумаги и идете либо через улицу, либо в Hacienda в Сан-Хуане, чтобы заплатить налоги на свой автомобиль. Обратите внимание, что магазин через улицу взимает 75 долларов в дополнение к налогам, и вы можете оплатить налоги только с помощью Visa или Mastercard.

7) Если в вашей группе более одного человека, отправьте их обратно в желтое здание, чтобы снова занять первую очередь, пока вы ждете обработки вашего налогового платежа. Это ускорит процесс для вас, так как вам нужно будет вернуться еще раз и снова встать в очередь, когда придет подтверждение об уплате налога.

8) Встаньте в очередь в желтом здании во второй раз, покажите человеку у окна, что вы заплатили налоги, и они выпустят ваш автомобиль и выдадут вам желтый талон.

9) Отнесите этот желтый листок третьему охраннику справа от желтого здания, покажите ему свой желтый листок и наденьте оранжевый спасательный жилет.

10) Как только вы получите доступ к парковке Кроули, обыщите сотни машин, пока не найдете свою. Ваши ключи будут внутри. Возможно, вам придется найти помощника, который поможет вам переместить любую другую машину, которая блокирует вас.

11) Выезжайте на своей машине со стоянки, на выезде предъявив желтую карточку последнему охраннику.

Но подождите, это еще не все!

Возможно, транспортная компания заберет ваши номерные знаки. Моих уже не было, но я видел другие машины с ними. Я пытался спросить об этом, и единственный ответ, который я получил, был «Я не брал ваши номера», потому что все в Пуэрто-Рико сразу попытались указать пальцем вместо того, чтобы решить вопрос.

Так что же случилось с моими номерными знаками? Мир может никогда не узнать.Дело в том, что у вас есть 3 дня, чтобы зарегистрировать свой автомобиль в Пуэрто-Рико, срок, который становится вдвойне срочным, когда вы ездите без номерных знаков. О процессе регистрации я напишу отдельный пост.

Однако перед отъездом вам действительно не следует ездить без страховки, поэтому вам нужно сделать последнюю остановку…

12) За углом от входа в желтое здание находится еще одно небольшое правительственное учреждение, которое выдаст вам временную страховку, позволяющую легально управлять автомобилем в течение трех дней.Это примерно 37 долларов, и вас попросят предоставить подтверждение этого при регистрации автомобиля, поэтому не пренебрегайте его покупкой.

Некоторые агенты скажут вам, что вы только «должны» купить его, подразумевая, что вы можете уйти, не купив его. Не делай этого. Это добавит больше времени и посещений CESCO во время регистрации автомобиля, и, поверьте мне, вам больше не нужны препятствия.

Обратите внимание, что этот офис закрыт с 12:00 до 13:00, поэтому, если вам удастся выгнать машину к 12:30, вам придется подождать около получаса, прежде чем они уйдут.

Стоит ли отправлять машину в Пуэрто-Рико?

Ура! Я знаю, что это было много, ребята. Поверь мне, я бы этого не хотел. Мне потребовалось несколько визитов в течение 3 отдельных дней, прежде чем мне, наконец, удалось вытащить свою машину из этой ситуации с заложниками.

Итак, зная все это, когда стоит покупать машину в Пуэрто-Рико?

В основном, только когда вы находитесь в моей ситуации — у вас есть машина, которая окупилась, несколько лет назад, не дорогой марки или модели, и вы не будете возражать, если она сломается на дороге в Пуэрто-Рико. .

Отправка вашего автомобиля в Пуэрто-Рико не имеет смысла, если у вас новый автомобиль, если ваш автомобиль финансируется или если ваш автомобиль действительно хорош. Одни только налоги на 5-летний Jeep Wrangler, например, обойдутся вам в сумму от 7000 до 8000 долларов. Для этого лучше купить машину на острове.

В противном случае, если вы на моем месте, вы можете обойтись меньшими затратами на доставку своей машины. Поскольку я пригнал свою машину в самый дешевый порт, и на ней уже было несколько повреждений, моя общая сумма составила:

.
  • Стоимость доставки 1125 долларов США
  • 888 долларов.26 налогов
  • Плата за удобство в размере 75 долларов США
  • Страховка на 37,92 долларов США 
  • $167,91 (регистрационные сборы в этом посте не обсуждаются)
  • 300 долларов США (приблизительная стоимость бензина и отеля для поездки в Джексонвиль)

________________

Итого: 2 594,09 долл. США (не включая стоимость бензина, необходимого для трехкратной поездки из Умакао в Сан-Хуан, и 133 долларов США на аренду автомобиля на 5 дней, чтобы покрыть непредвиденную задержку с получением моей машины). 

Если бы у меня был выбор, я бы сделал это снова и, вероятно, все равно забронировал бы автомобильный транспорт Пуэрто-Рико, учитывая, что Crowley не предлагает заметной разницы в цене и имеет низкое качество обслуживания клиентов.

Если у вас есть какие-либо вопросы об автомобильном транспорте Пуэрто-Рико или о процессе в целом, оставьте комментарий ниже, и я буду рад помочь. Я знаю, что там не хватает информации, и агенты не то чтобы из кожи вон лезут, чтобы помочь. Я понял тебя, детка!

До следующего раза, безопасных путешествий.

ПО СВЯЗИ: БЕЗОПАСЕН ЛИ ПУЭРТО-РИКО?

MRSC — Транспортные льготные округа

На этой странице представлен общий обзор транспортных льготных округов (TBD) в штате Вашингтон, включая процедуры формирования, принятие полномочий, источники доходов, требования к отчетности и образцы документов.


Обзор

Глава 36.73 RCW разрешает городам (см. также RCW 35.21.225) и округам создавать льготные транспортные округа (TBD), квазимуниципальные корпорации и независимые налоговые округа, которые могут получать доходы от конкретных транспортных проектов, обычно за счет платы за лицензию на транспортное средство или налогов с продаж. .

Доход округа от транспортных льгот может быть использован для улучшения транспорта, включенного в местный, региональный или государственный транспортный план (RCW 36.73.015(6)). Улучшения могут варьироваться от дорог и общественного транспорта до тротуаров и управления спросом на перевозки. Расходы на строительство, техническое обслуживание и эксплуатацию являются приемлемыми.


Список TBD

MRSC в настоящее время известно о более чем 100 TBD по всему штату Вашингтон, и каждый год создается больше. Для получения подробной информации, включая интерактивную карту, см. наш Список районов льготного проезда.


Формирование

Любой город или округ может сформировать TBD своим постановлением после публичных слушаний, если сочтет, что это действие отвечает общественным интересам (RCW 36.73.050). В постановлении об учреждении должны быть указаны границы района, который может включать весь или часть города или округа, учреждающего TBD, и улучшения транспорта, которые будут финансироваться. Границы и функции TBD не могут быть изменены без дополнительных общественных слушаний.

Транспортный льготный район может включать всю или часть территории в другой юрисдикции (город, округ, портовый район, транспортное управление округа или льготную зону общественного транспорта) на основании межместного соглашения (RCW 36.73.020(2)).


Управление

Почти все TBD имеют те же границы, что и их устанавливающая юрисдикция, и в этом случае они должны управляться членами законодательного органа этой юрисдикции, действующими как отдельное юридическое лицо, если только юрисдикция не принимает на себя полномочия TBD (см. ниже). Несмотря на то, что они состоят из одних и тех же членов, законодательный орган и правление являются отдельными и отдельными органами и должны проводить отдельные и отдельные заседания.

Если TBD включает территорию в нескольких юрисдикциях, она должна регулироваться в соответствии с межместным соглашением в соответствии с главой 39.34 РКВ. Правление должно состоять как минимум из пяти членов, в том числе как минимум по одному выборному должностному лицу от каждой участвующей юрисдикции, или — если TBD имеет те же границы, что и городская плановая организация (MPO), — им может управлять руководящий орган MPO ( RCW 36.73.020(3)).


Принятие полномочий

Начиная с июля 2015 г., любой город или округ, который образует ТБД с теми же границами, что и город или округ, может поглотить ТБД и принять на себя все его «права, полномочия, функции и обязанности», в результате чего ТБД прекратит свое действие. существовать как отдельная организация (глава 36.74 РХВ).

Законодательный орган города или округа должен сначала провести публичные слушания в соответствии с требованиями RCW 36.74.020-.030. Если после слушания законодательный орган определяет, что «общественные интересы или благополучие будут удовлетворены» принятием TBD, он принимает постановление или резолюцию, упраздняющую руководящий орган TBD и наделяющую законодательную власть города или округа всеми полномочиями. права, полномочия, функции и обязанности, которыми обладал руководящий орган TBD.

По состоянию на декабрь 2018 года около трех четвертей TBD в штате были заняты их городами. (Подробности см. в Перечне льготных транспортных округов MRSC.)

Примечание: В Руководство BARS добавлен раздел, в котором обсуждаются требования к юрисдикциям, которые берут на себя полномочия своих TBD. В частности, юрисдикция, принимающая TBD, должна (1) по-прежнему подавать годовой финансовый отчет за год, в котором было принято TBD, и (2) подавать форму уведомления о создании или роспуске нового юридического лица.Дополнительные сведения см. в Руководстве по BARS, раздел 3.11.1.120 (см. Руководство по кассовому методу и Руководство по GAAP).

Для получения более подробной информации о требованиях к бухгалтерскому учету и отчетности, связанных с допущением, подлежащим уточнению, см. запись в нашем блоге: Принятие полномочий вашего округа транспортных льгот?


Источники финансирования

Транспортные льготные округа в основном финансируются за счет платы за лицензию на транспортное средство и/или налогов с продаж. Есть несколько других доступных вариантов финансирования, таких как налоги на топливо в приграничных районах, облигации и сборы за воздействие, но они редко или никогда не используются.

Плата за лицензию на транспортное средство

Наиболее распространенным источником финансирования TBD является плата за лицензию на транспортное средство (RCW 82.80.140, RCW 36.73.040(3)(b)). Инициатива 976, одобренная избирателями в 2019 году, устранила бы возможность взимать какие-либо сборы за лицензию на транспортное средство, подлежащую уточнению. Однако в 2020 году Верховный суд штата признал эту инициативу неконституционной ( Garfield County Transp. Auth. et al. против State et al. )

TBD могут взимать плату за лицензию на управление транспортным средством в размере до 50 долларов США без одобрения избирателя при соблюдении следующих условий или могут взимать плату в размере до 100 долларов США с одобрения избирателя.

TBD может взимать сбор за лицензию на транспортное средство без голосования в размере до 20 долларов США в любое время, но TBD может взимать сбор за лицензию на транспортное средство без голосования выше 20 долларов США следующим образом:

  • До 40 долларов США, но только если комиссия в размере 20 долларов США действует не менее 24 месяцев.
  • До 50 долларов США, но только если комиссия в размере 40 долларов США действует не менее 24 месяцев. Любая плата без голосования, превышающая 40 долларов США, подлежит потенциальному референдуму, как это предусмотрено в RCW 36.73.065(6).

Любые лицензионные сборы, превышающие эти суммы, но не более 100 долларов США, должны быть одобрены простым большинством голосов.Тем не менее, большинство юрисдикций сделали выбор в пользу платы за совет (без голосования). Единственная TBD, успешно прошедшая голосование по сбору за лицензию на транспортное средство, — это TBD в Сиэтле, где избиратели одобрили увеличение сбора на 60 долларов в 2014 году после отклонения аналогичного увеличения в 2011 году. В нескольких других юрисдикциях безуспешно пытались голосовать за лицензионные сборы на TBD, включая Бремертон, Буриен и Эдмондс (все в 2009 г.) и округ Кинг (в 2014 г.).

Если два или более TBD с полномочиями взимать плату без голосования перекрываются, кредиты должны быть выданы таким образом, чтобы общая сумма сборов без голосования не превышала 50 долларов США.

Если TBD округа желает ввести плату за лицензию на транспортное средство, он должен распределить доходы между каждым городом округа по межместному соглашению, которое должно быть одобрено 60% городов, представляющих 75% населения города (RCW 82.80.140). (2)(а)). Если этот порог не может быть достигнут, округ, который включает только некорпоративные территории, может взимать лицензионные сборы без голосования, о которых говорилось выше (RCW 36.73.065(5)).

Для получения списка текущих сборов за лицензию на транспортное средство, подлежащих уточнению, см. страницу Департамента лицензирования о районных сборах за местный транспорт.

Налоги с продаж и использования

Другим распространенным источником финансирования TBD является налог с продаж и использования в размере до 0,2% (RCW 82.14.0455, RCW 36.73.040(3)(a)), который должен быть одобрен простым большинством голосов. Этот вариант налогообложения ограничен 10 годами с возможностью вернуть этот же вариант налога с продаж перед избирателями на один дополнительный 10-летний период. Исключением из этого срока является погашение долга; если налог с продаж, подлежащий определению, будет использоваться для погашения долга, в бюллетене должно быть указано предполагаемое использование и продолжительность обслуживания долга.

В последние годы избиратели одобрили подавляющее большинство всех предложенных налогов с продаж и использования, подлежащих определению. По крайней мере, четыре юрисдикции — Сиэтл, Такома, Энумкло и Мозес-Лейк — ввели налог с продаж в дополнение к существующей плате за лицензию на транспортное средство. Отдельные результаты см. в базе данных местных избирательных бюллетеней MRSC (выберите «Фильтровать по категориям бюллетеней», выберите раскрывающееся меню «Тип финансирования/Уполномоченный орган» и найдите варианты налога с продаж и платы за лицензию на транспортное средство).

Другие источники финансирования

Другие потенциальные источники финансирования включают:

  • Облигации с общим обязательством (RCW 36.73.070) – MRSC известно только об одной попытке, которая будет определена позже, которая попыталась принять меру по облигациям, но она потерпела неудачу, набрав 50% голосов (Auburn TBD, 2012).
  • Налог на топливо в пограничной зоне , доступен только для TBD, которые включают пересечение границы с Канадой (RCW 82.47.020). MRSC известно об одном TBD – Point Roberts – в котором используется этот механизм финансирования.
  • Плата за воздействие на коммерческое и промышленное развитие в соответствии с главой 39.92 RCW (RCW 36.73.040(3)(c) и RCW 36.73.120).
  • Дорожные сборы (RCW 36.73.040(3)(d)).
  • Дополнительные налоги на недвижимость (RCW 36.73.060).
  • Местные районы благоустройства (RCW 36.73.080).

Политика изменения материала

TBD должны принять политику существенных изменений, которая касается существенных изменений в плане финансирования улучшения транспорта, которые влияют на реализацию проекта или способность финансировать план (RCW 36.73.160(1)). Политика должна, по крайней мере, касаться существенных изменений в стоимости, объеме и графике, уровне изменений, которые потребуют участия руководящего органа, и того, как руководящий орган будет реагировать на эти изменения. Как минимум, политика должна требовать от руководящего органа проведения публичных слушаний, если пересмотренная стоимость превышает первоначальную оценку более чем на 20%.


Составление бюджета

Законодательство штата явно не требует от TBD принятия бюджета ассигнований. Тем не менее, принятие бюджета будет считаться передовой практикой, и ряд TBD сделали это, настроив бюджетный процесс так, чтобы он совпадал с ежегодным/двухлетним процессом, используемым устанавливающей юрисдикцией.Правление TBD должно разработать и принять бюджетную политику.

В соответствии с RCW 36.73.020(4) казначей города или округа, в котором они были созданы, должен действовать независимо и по должности в качестве казначея, подлежащего уточнению.


Требуемая годовая отчетность

Транспортные льготные округа должны представлять ежегодные финансовые отчеты в Государственную аудиторскую палату, используя шаблоны отчетов BARS (RCW 43.09.230).

Информацию о конкретных требованиях к учету TBD см. в Руководстве по BARS, раздел 3.11.1 (см. Руководство по кассовому методу и Руководство по GAAP). Чтобы получить помощь в составлении финансовых отчетов, посетите страницу MRSC, посвященную Годовой финансовой отчетности.

В дополнение к годовому финансовому отчету RCW 36.73.160(2) требует, чтобы TBD выпускал отдельный ежегодный отчет об улучшении транспорта с подробным описанием доходов округа, расходов и состояния всех проектов, включая стоимость и графики строительства. Отчет должен быть распространен среди населения и газет района.


Растворение

Транспортный округ должен прекратить свою повседневную деятельность в течение 30 дней после завершения указанных улучшений транспорта, хотя округ может продолжать собирать доходы и обслуживать любой оставшийся долг или финансирование.TBD должна быть полностью распущена в течение 30 дней после выплаты финансирования или обслуживания долга (RCW 36.73.170).


Примеры документов, требующих уточнения

Установление таинств

Таинства Успения

Резолюции о плате за лицензию на транспортное средство

Первоначальное начисление налога с продаж

Обновление налога с продаж

  • Sequim Постановление № R-2018-03 (2018 г.) – Предложение о голосовании о продлении на 10 лет налога с продаж по ставке 0,2 % после принятия городом решения.Включает список конкретных проектов и смету расходов.

Меры по облигациям

  • Auburn TBD Резолюция № 2012-2 (2012 г.) — Запрос одобрения избирателей на 59 миллионов долларов США в виде облигаций с общими обязательствами для улучшения транспорта; не удалось с 50% одобрения.

Политика изменения материала

TBD Бюджеты

Ежегодные отчеты об улучшении транспорта

Постановления о роспуске


Рекомендуемые ресурсы

Оплата по мере использования

У Америки есть много способов платить за свои дороги.Для поколений основной из них взимал с водителей налог на бензин; есть также местные облигации, продажи налоги, и различные бюджетные маневры, которые Конгресс придумывает каждый раз у него заканчиваются федеральные деньги на шоссе.

Но если вы спросите у транспортников, как мы должны на самом деле платить за наши дороги, приближается, снова и снова: плата за милю.

В счастливом мире транспорта это называется VMT, для «пройденных миль», и понятие очень простое: водители платят вид налога, основанный на том, сколько они используют дороги.Если вы много едете, вы напрягаетесь износ на дорогах, так что вы платите больше.

Из поколения в поколение налог на газ был грубым приближением плата за пробег: расход топлива более или менее указывает на то, сколько вы едете. Но теперь все меняется, и налог на бензин не всегда является справедливым. распределение бремени затрат. Люди с автомобилями с большим пробегом платят гораздо меньше, чем, например, водители других автомобилей, хотя и те, и другие могут равные нагрузки на инфраструктуру. И в большинстве штатов, если вы являетесь одним из растущая группа водителей, владеющих электромобилем, вы вообще ничего не платите на содержание дорог.Этот переход на автомобили без MPG отлично подходит для энергии сохранения и окружающей среды, но это также означает, что некоторые платят меньше, чем свою справедливую долю расходов на строительство и содержание дорог, на которых они ведут.

Исследование, которое мы провели здесь, в RAND, показало, что помимо предоставления справедливым и более устойчивым источником дохода, плата за пробег также может помочь уменьшить заторы на дорогах, вредные выбросы и чрезмерный износ дорог. в в будущем они также могут стать источником ценных данных для поддержки более эффективного планирования. и операций.И это также создает новый инструмент политики: если бы государства хотели создать стимулы для определенных видов вождения – поощрение легкого вождения с большим пробегом автомобили, например, или вождение в непиковые часы — они могут варьировать стоимость за милю соответственно для водителей.

Мы не единственные, кто считает, что это хорошая идея. В опрос экспертов по транспорту, проведенный Politico, почти единогласно проголосовали за то, чтобы какая-то система VMT представляла собой будущее дорожного финансирования. Это потому что система VMT имеет одно важное преимущество перед налогами на газ: доходы, как правило, остаются темп с количеством фактического вождения.Это имеет меньшее значение, когда американцы общий пробег относительно плоский, как и в последнее десятилетие, но имеет значение совсем немного, когда число начинает расти.

Камнем преткновения, конечно, является то, как вы это делаете. Технологии теперь открыли двери для новых возможности. Использование данных о местоположении на основе сотовой связи или GPS для измерения миль Driven обеспечит наилучшие данные, но также повысит уровень конфиденциальности. проблемы: вдруг правительство (или частная фирма) измеряет, сколько вы ехать и куда.Пробег также можно было проверить с помощью простого показания одометра. во время ежегодных проверок безопасности транспортных средств. Это будет измерять, сколько миль автомобилист путешествовал, но не предложил бы дополнительные полезные данные о том, где они ехал или в какое время суток, что делает его менее ценным инструментом политики.

Воодушевленный своим обещанием, один штат запустил крупномасштабный пилотный проект. Программа: Ожидается, что в OReGo примут участие до 5000 добровольцев из штата Орегон. программа, которая началась 1 июля. Участники выбирают из нескольких поставщиков, как государственные и частные, и они получают электронное устройство, которое измеряет их пробег а также сколько бензина они заливают в машину.Они будут взиматься 1,5 цента за миля. Государственный налог на газ, уплаченный на заправочной станции, будет удерживаться в конце каждого месяца. от платы за милю, чтобы убедиться, что они не платят дважды.

В этом испытании будут протестированы приборы учета и выставление счетов. процесс, и это также будет испытанием общественного энтузиазма. Другие штаты в городах проводились испытания, но этому уделяется много внимания потому что он самый большой на сегодняшний день. Если все пойдет хорошо, другие государства и даже другие страны вполне могут последовать их примеру.

Использование пробега транспортных средств как средства распределения затрат содержание американских дорог и мостов может быть не единственным ответом. Но это представляет собой вид инновационного мышления, которое необходимо в то время, когда это определенный сектор американской транспортной инфраструктуры отчаянно нуждается в исправлении. Ничего не делать не должно быть вариантом.

Лийза Экола — старший сотрудник проекта в некоммерческой организации. беспартийная корпорация РЭНД.

Специальные сборы на подключаемые гибридные и электрические транспортные средства

Действия государства

В 30 штатах действуют законы, требующие специального регистрационного сбора для подключаемых к сети электромобилей.Из них 14 штатов также взимают плату за подключаемые гибридные автомобили. Эти сборы обычно взимаются в дополнение к традиционным сборам за регистрацию автотранспортных средств.

Десять штатов — Алабама, Арканзас, Гавайи, Иллинойс, Айова, Канзас, Северная Дакота, Огайо, Вашингтон и Вайоминг — в 2019 году приняли законы, вносящие поправки или добавляющие новые сборы за подключаемые электрические и некоторые подключаемые гибридные автомобили, больше, чем когда-либо предыдущий год. По состоянию на ноябрь 2020 года в 28 штатах действуют законы, требующие специальной регистрационной платы за подключаемые электромобили.Из них 14 штатов также взимают отдельную, немного более низкую плату за подключаемые гибридные автомобили.

Сборы варьируются от 50 долларов в год в Колорадо, Южной Дакоте и на Гавайях до 225 долларов за подключаемый электромобиль в Вашингтоне. В 2019 году в Алабаме, Арканзасе, Огайо и Вайоминге были приняты законопроекты, устанавливающие или повышающие плату за электромобили до 200 долларов в год. Совсем недавно в 2021 году Оклахома и Южная Дакота приняли закон о введении новых сборов за электромобили. Южная Дакота теперь взимает фиксированную плату в размере 50 долларов США для всех PEV, в то время как Оклахома имеет многоуровневую плату за электромобили в зависимости от веса транспортного средства, при этом плата за электромобили менее 6000 фунтов составляет 110 долларов США.В апреле 2021 года Айдахо представил закон, который в настоящее время находится на рассмотрении, который увеличит регистрационный сбор штата за электромобиль со 140 до 300 долларов в год. Если он будет принят, это также создаст альтернативную систему платы в размере 2,5 цента за милю, которую водители могут платить вместо платы в размере 300 долларов.

Доходы от этих дополнительных сборов чаще всего направляются в государственный транспортный фонд. Тем не менее, несколько штатов также выделяют часть доходов от сборов на поддержку инфраструктуры электромобилей. Например, Алабама выделяет 50 долларов из своей платы в 200 долларов на новую инфраструктуру электромобилей, а Вашингтон добавил в 2019 году дополнительную плату в размере 75 долларов на поддержку зарядных станций.Колорадо выделяет 20 долларов из 50-долларовой платы за электромобили в Большой фонд электромобилей для поддержки зарядных станций.

Четырнадцать штатов также взимают плату за подключаемые гибридные автомобили, работающие на электричестве и бензине. Плата за подключаемые гибридные автомобили составляет 32 доллара в Айове, но вырастет до 48,75 долларов в 2021 году и 100 долларов в Алабаме, Арканзасе, Огайо и Западной Вирджинии. Южная Каролина является единственным штатом, в котором не взимается ежегодная плата, и вместо этого требуется оплата в размере 120 долларов за полностью электрические автомобили и 60 долларов за подключаемые гибридные автомобили каждые два года.

По крайней мере в пяти штатах — Калифорния, Индиана, Мичиган, Миссисипи и Юта — размер дополнительных регистрационных сборов увеличивается с течением времени путем их привязки к индексу потребительских цен или другому показателю, связанному с инфляцией. Эти штаты стремятся избежать снижения покупательной способности налогов на газ из-за многолетней структуры фиксированных ставок.

Сборы с пользователей дорог (RUC)

Специальные регистрационные сборы — не единственный механизм, который штаты рассматривают для решения проблемы снижения налоговых поступлений на бензин и справедливости среди водителей.В 2019 и 2020 годах не менее 19 штатов рассмотрели 34 законодательных акта, касающихся сборов с пользователей дорог (RUC). Из них по крайней мере семь штатов — Мэн, Невада, Нью-Мексико, Орегон, Юта, Вирджиния и Вашингтон — приняли восемь новых законов. Этот механизм финансирования транспорта, также известный как сборы за пройденные транспортные мили (VMT) или сборы с пользователей, основанные на пробеге (MBUF), стремится более тесно связать транспортные налоги с фактическим использованием дорог водителем по сравнению с традиционными налогами на топливо.

С 2013 г. по крайней мере в 10 штатах были проведены исследования или пилотные программы по изучению осуществимости RUC.Эти усилия также были поддержаны федеральным правительством в рамках программы грантов «Альтернативы финансирования системы наземного транспорта» (STSFA). На сегодняшний день гранты STSFA получили одиннадцать штатов. Модель финансирования RUC требует, чтобы водители платили за количество пройденных миль, а не за галлоны израсходованного топлива. Орегон и Юта позволяют водителям участвовать в программе RUC вместо уплаты специальных регистрационных сборов за подключаемые гибридные и электрические транспортные средства.

OreGo компании Oregon была запущена в качестве пилотной программы в 2015 году, расширена HB 2017 (2017) и снова модифицирована HB 2881 (2019).Ключевые положения нового закона отменили ограничение на количество транспортных средств, которые могут участвовать, увеличили минимальный рейтинг миль на галлон (миль на галлон) на три до 20 миль на галлон, заменили плату за милю формулой, равной 5 % от штата. лицензионный налог на бензин за галлон и прекращение возмещения участникам, уплачивающим больше налогов на топливо, чем причитающаяся плата за милю. По данным Министерства транспорта штата Орегон, транспортные средства, соответствующие требованиям, платят базовый регистрационный сбор в размере 43 долларов США в год, а также RUC в размере 1,8 цента за милю.

Программа

штата Юта, учрежденная в соответствии с SB 136 (2018 г.) и SB 72 (2019 г.), устанавливает ставку за милю в размере 1,5 цента за милю до тех пор, пока накопленная общая сумма не будет соответствовать годовой фиксированной плате. В 2020 году фиксированная плата за электромобили в штате Юта составляет 90 долларов США, а в 2021 году она увеличится до 120 долларов. По данным Министерства транспорта штата Юта, для электромобилей 120 долларов эквивалентны пробегу в 8000 миль.

Чтобы узнать больше о сборах с пользователей дорог и о том, что делают штаты, посетите веб-страницу RUC NCSL.NCSL также отслеживает законодательство штата, связанное с RUC, в своей базе данных по законодательству о финансировании и финансировании транспорта.

Категории гибридных и электрических транспортных средств

Гибридные и электрические транспортные средства обычно делятся на следующие категории:

  • Подключаемые электромобили (PEV). Это общий термин для любого автомобиля, который хотя бы частично работает от аккумулятора и заряжается от электричества.
  • Аккумуляторные электромобили (BEV). Электромобили , такие как Nissan Leaf, полностью работают от электродвигателя и аккумуляторной батареи.Его также называют полностью электрическим транспортным средством.
  • Подключаемые гибридные электромобили (PHEV). PHEV , такие как Chevrolet Volt, сочетают в себе два режима движения в одном автомобиле. У них есть электродвигатель и перезаряжаемая батарея, но они могут переключаться на бензин, когда батарея разрядится.
  • Гибридные электромобили (HEV). В HEV , таких как Toyota Prius, используется бензиновый двигатель с электродвигателем. Хотя у этих транспортных средств есть электродвигатель и аккумулятор, они не подключаются к розетке для подзарядки.
Дополнительные ресурсы

PA Transportation Revenue Options Commission выпускает рекомендации

Совершите быструю поездку по Пенсильванской магистрали, используя новое приложение для оплаты проезда

Совершите быструю поездку по Пенсильванской магистрали с интервальной съемкой, которую можно оплатить в новом приложении в два счета способы.

Paul Kuehnel, York Daily Record

Способ оплаты водителей за проезд по дорогам и мостам Пенсильвании может измениться.

Пассажиры могут платить сбор за каждую пройденную милю.

Потребители могли доплачивать за доставку товаров на дом.

Сборы за регистрацию транспортных средств могут удвоиться.

Это некоторые из рекомендаций, сделанных на собрании в среду Комиссией по вариантам доходов от транспорта, в которую входят законодатели, подрядчики, инженеры, планировщики, инвестиционные группы, заинтересованные стороны сообщества, а также представители авиационной, транзитной и автомобильной отраслей.

Несколько месяцев назад губернатор Том Вольф поручил комиссии разработать всеобъемлющий план оплаты дорог, мостов и других видов транспорта.

Доходы от налогов на газ сокращаются по мере того, как автомобили становятся более экономичными, а на рынок выходят полностью электрические автомобили.

Пенсильвания сталкивается с ежегодным дефицитом в размере 8,1 миллиарда долларов для межштатных автомагистралей и мостов, и в целом штат имеет 9,3 миллиарда долларов неудовлетворенных потребностей в своей системе, поддерживаемой государством, которая включает шоссе, мосты, авиацию, железные дороги, транзит и порты.

Местные органы власти сталкиваются с неудовлетворенными транспортными потребностями в размере 3,9 миллиарда долларов в год, что также обсуждалось комиссией.

Некоторые идеи могут быть реализованы в короткие сроки, в то время как на реализацию других уйдут годы.

Комитет сказал, что нельзя терять время.

«Цена промедления заключается в том, что проблема станет более сложной для решения и более дорогостоящей при различных способах решения», — сказал Кит Чейз, консультант по стратегии и управлению в Gannett Fleming.

Вот некоторые из предложений , которые теперь поступают в офис губернатора: 

Подробнее: Плата за каждую пройденную милю? Горячие дорожки? PennDOT ищет решения проблемы нехватки финансирования

Прочтите о плате за проезд по мосту: «Мы не можем себе этого позволить… мосты между штатами выходят из строя»: почему PennDOT рассматривает возможность взимания платы

Также интересно: Как технологии меняют управление дорожным движением и будущее поездок на работу и обратно

Прочтите: Почему Байден выбрал Лоуэр-Макунги, штат Пенсильвания, для визита Среда, чтобы продвигать план инфраструктуры

Взимание платы за каждую пройденную милю

Одно предложение будет взимать плату с водителей за милю, постепенно отменяя налог на бензин.

Пенни за милю принесет 1,2 миллиарда долларов в год, заявил Рональд Дрневич из Государственной транспортной комиссии на заседании в июне.

Четыре цента за милю равны текущему доходу от налога на бензин, который получает Департамент транспорта штата, сказал он.

Комиссия предлагает взимать с водителей 8,1 цента за милю за проезд по дорогам Пенсильвании через пять-десять лет, согласно окончательному варианту предложения.

Официальные лица ранее заявляли, что пройденные мили могут быть зарегистрированы во время ежегодного осмотра или с помощью GPS на транспортном средстве.

Между тем, налог на газ может быть проиндексирован с учетом инфляции.

Комиссия предложила запустить пилотную программу по взиманию с владельцев электромобилей платы на основе пробега.

«Мы считаем, что в долгосрочной перспективе это необходимое решение для удовлетворения наших потребностей и получения дополнительных долларов, в которых мы нуждаемся», — сказал Дрневич на предыдущей встрече.

Взимание платы за проезд по автомагистралям

Плата за проезд по некоторым автомагистралям в Пенсильвании может взиматься для увеличения доходов.

Он может включать управляемые полосы, где дополнительные полосы будут платными для поощрения совместного использования автомобилей.

Повышение сборов, налогов

В соответствии с предложением будет введен или увеличен ряд сборов.

Владельцы транспортных средств могут увеличить плату за регистрацию в два раза.

Другие включают:

  • Плата в долларах за все поставки товаров в штате.
  • Новый сбор в размере 250 долларов США для электромобилей при отмене налога на альтернативное топливо для них.
  • Новый регистрационный взнос в размере 50 долларов США для самолетов.

Некоторые налоги также могут быть повышены, например, на продажу автомобилей, согласно пресс-релизу Ассоциации автобусов Пенсильвании.

Подробнее: Pa. Магистраль: как получить E-ZPass, использовать новое приложение и сэкономить деньги — даже на платных тарифах Ассоциация автомобильных грузовиков Пенсильвании участвовала в комиссии с самого начала. Она сказала, что есть рекомендации, которые она не поддерживает.

«Как человек, который хочет, чтобы Пенсильвания конкурировала на национальной арене за предприятия и рабочие места и место, куда люди действительно хотят переехать, потому что они могут быть успешными здесь и не чувствовать себя перегруженными огромными налогами, я думаю, что совокупность этих рекомендации немного обескураживают», — сказала она комиссии.

Прежде чем принимать какие-либо конкретные решения, необходимо более глубокое обсуждение, сказал Ойлер.

В то время как комиссия рассматривала доход, который она принесет, по словам Ойлер, она также хотела признать, что «за этим увеличением стоят настоящие люди, настоящие предприятия, которые после беспрецедентной пандемии пытаются снова встать на ноги, настоящие рабочие, которые пытаются свести концы с концами, поскольку цены продолжают расти, и реальные экономические последствия, которые повлияют на долгосрочную жизнеспособность нашего государства.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.