Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Удаление катализатора и установка паука 4-1

В условиях борьбы за экологию, производители автомобилей выдумывают все более изощренные способы сокращения вредных выбросов в атмосферу, тем самым не давая двигателю развить свою полную мощность.

Важную роль в улавливании вредных веществ играет катализатор.

Установленный в системе выпуска отработанных газов, он улавливает из выхлопа вредные вещества, превращая их в менее вредные, являясь своеобразным фильтром.

Однако известно, что со временем всякий фильтр забивается. При большом пробеге катализатор может стать виновником ухудшения ездовых характеристик автомобиля и повышения расхода топлива. Кроме того, со временем фильтрующий элемент, соты, из-за некачественного бензина начинает осыпаться, тем самым мешая автомобилю нормально ехать.

Так как новый катализатор стоит дорого, многие автолюбители прибегают к такой вещи как удаление катализатора. Обычно его просто вырезают или устанавливают вместо него так называемую вставку.

Рассмотрим плюсы и минусы удаления катализатора.

  • Плюсы: снижается расход топлива, двигатель начинает легче «дышать», легче крутится, выхлоп становится свободнее.
  • Минусы: загрязнение атмосферы, невозможность легально пройти техосмотр, необходимость менять прошивку (при наличии двух датчиков кислорода), выхлоп станет немного громче.

Многие задают вопрос: нужно ли прошивать автомобиль после того, как сделали удаление катализатора?

Если в вашей машине установлено два датчика кислорода (евро-3, евро-4 и т.д.), то прошивать придется, если один (евро-2) — то не обязательно.

А теперь небольшой отчёт о замене катализатора на вставку на автомобиле лада калина с двигателем ВАЗ 21114 1,6л, 81 л.с.

Для того чтобы добраться до выпускного коллектора необходимо сперва разобрать впуск, потому — что прокладка впуск / выпуск на этом двигателе общая.

Чтобы открутить труднодоступные гайки, расположенные под выпускным коллектором, я придумал следующее: купил ключ типа свечного, только на 13, с обратной стороны вставил шестигранник подходящего размера, в моем случае это оказался шестигранник на 12.

Старайтесь приобретать качественный инструмент, на дешёвых ключах быстро слизываются грани и открутить ими ничего не получится.

Перед началом работы обязательно смажьте все гайки проникающей смазкой ВД-40.

Почитав форумы различных сайтов, я так и не нашёл однозначного мнения надо ли сливать антифриз при снятии выпускного коллектора или нет. Решил не рисковать и слил антифриз с блока цилиндров.

Как подобает при таких работах, сперва надо отсоединить клеммы от аккумулятора и снять его с машины, также я снял корпус воздушного фильтра с гофрой чтобы не мешался (возможно это делать и не обязательно). Затем я отключил штеккер питания форсунок и отсоединил топливную рампу, вынул ее и убрал в сторонку. Снял тросик газа. В общем, убрал всё лишнее на пути к катализатору.

Затем открутил гайки крепления ресивера к впускной трубе и снял его вместе с дроссельной заслонкой, предварительно отключив провода от регулятора холостого хода (РХХ) и датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). После чего я отсоединил впускную трубу.

После того, как впускная труба была демонтирована, я открутил гайки, которые удерживают выпускной коллектор. Если вам это удалось не сломав ни одной шпильки, то вам повезло. Как известно, гайки крепления выпускного коллектора к двигателю из-за воздействия высоких температур могут прикипеть и, если их не обработать специальной проникающей смазкой, можно сломать шпильку.

А это чревато тяжелыми последствиями, ведь придется ее высверливать, что не очень то и удобно, скажу я вам. Обычно в таких случаях снимают ГБЦ, высверливают старую шпильку и нарезают резьбу для новой.

И так, если все гайки откручены, то значит вам осталось открутить еще три гайки в месте соединения центрального глушителя (резонатора) с выпускным коллектором, находящиеся под автомобилем и все.

Сборку надо делать в обратном порядке, главное ровно положить прокладку коллектора и затягивать гайки от центра к краю поочередно, тяните аккуратно, но до упора.

Единственное отличие — на новом коллекторе в месте стыковки с резонатором нет шпилек, поэтому соединение необходимо выполнять гайками с болтами.

Напоследок фото нового катализатора (вставки 4-1) и старого.

На фото можно увидеть, что отверстие для лямбды одно, поэтому прошивать ЭБУ смысла нет. Пришлось лишь нарастить провода, так как на новом коллекторе отверстие под датчик ниже чем на заводском.

Заодно прочистил РХХ и дроссельную заслонку, на которых присутствовал нагар.

Удаление катализатора путём его замены на вставку было выполнено мной без ямы, пришлось лишь поддомкратить автомобиль для того чтобы рассоединить и соединить коллектор и резонатор.

Данная статья не является агитацией к удалению катализатора. Удалять катализатор или нет — решать вам. Я просто рассказал о своем опыте.

А как сделать прямоток своими руками читайте тут.

Чип-тюнинг — и что такое евро 2, удаление катализаторов в Симферополе, Севастополе и Крыму.

Что такое ЕВРО2?

  ЕВРО2, это экологический стандарт для автомобиля, который подразумевает наличие одного единственного датчика кислорода, который находится перед катализатором. Соответственно второй лямбда зонд (который находится после катализатора и контролирует его состояние) отключается. Почему при удалении катализатора необходимо прошивать авто под ЕВРО?

  Если этого не сделать, второй датчик кислорода отправит сигнал о выходе из строя катализатора (низкая эффективность) на блок управления, на панели загорится чек, а машина перейдет в аварийный режим. Что меняется в поведении машины после удаления катализатора и перепрошивки?
  Само по себе удаление катализатора довольно слабо влияет на динамические свойства автомобиля. В комплексе с прошивкой блока управления, вы получаете улучшенную динамику, оптимизацию расхода топлива. Какие отрицательные стороны в удалении катализатора?

  Основной минус – более сильный запах из выхлопной трубы авто, который особенно чувствуется при прогреве. Как можно самому узнать, что катализатор забит?

  Загорается чек и появляется соответствующая ошибка;

  Авто теряет мощность, начинает «подтупливать»;

  Повышается расход. Можно ли после удаления катализатора, вместо прошивки использовать «обманку».

  Если вы делаете авто для себя – то нет. Так называемая «Обманка», максимум что может дать – это замаскировать проблему. Добиться при этом оптимальной работы ДВС/ расхода топлива, невозможно. Помимо этого, на большинстве современных авто (начиная с середины 2000-ых), обманки не работают вообще и «чек» будет перманентно выбиваться системой.

Прошиваем ЕВРО2 после удаления катализатора Skoda!

Владелец удалил катализатор, установил обманку, но она, естественно, проработала не долго. Исправим это!

Skoda Octavia A5 FL 1.6 (BSE) на авто удалён катализатор физически, установлена обманка, но как водится — ОНА НЕ РАБОТАЕТ!

Горит CHECK ENGINE, жалоба на недостаточный подхват, вялую тягу. Хочется “взбодрить” мотор для более комфортных обгонов по трассе и езде в городе в целом.
Чип-тюнинг динамической немецкой прошивкой под ЕВРО-2.

‼️Двигатели BSE имеют всем известную проблему СИЛЬНОГО затупа педали газа

Ещё им свойственно начинать более-менее разгоняться только с 3000-3500 об/мин.
💨 Исправим это качественной и обкатанной прошивкой от наших немецких партнёров.
После чего двигатель начинает весело ехать уже с самых низов, затуп педали газа уходит сразу же, обеспечивается эластичная работа ДВС во всём диапазоне оборотов, отключена отсечка макс. оборотов, а также благодаря современному программному обеспечению грамотно откалиброваны топливные карты.
Несмотря на то, что автомобиль становится более динамичным, это не ведёт к увеличению расхода топлива, наоборот, он даже СНИЖАЕТСЯ (если не ездить постоянно “газ в пол”).
Делаем диагностику.

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06A-906-033-BGU.clb
Номер блока управления: 06A 906 033 KB
Компонент и/или версия: BSE S71 1.6 2VG 2228

06A 906 033 KB (06A 906 033 КВ, 06A906033KB, 06A906033КВ) софт 2228.
✅ Софт актуальный, обновления не требуются.

⛔️ 16804 — Система нейтрализации ОГ; ряд 1
P0420 — 006 — эффективность слишком низкая — Непостоянно

Делаем чип-тюнинг под нормы ЕВРО-2 для любых моторов на Skoda Octavia A5 FL (и не только) в Екатеринбурге.

После прошивки будет устранён искусственный затуп педали газа, СНИЖЕН РАСХОД ТОПЛИВА, увеличен подхват с низов работы двигателя, обеспечена эластичная работа двигателя во всём диапазоне оборотов, отключена отсечка макс. оборотов, благодаря современному программному обеспечению грамотно откалиброваны топливные карты.

А теперь немного о самом процессе чип-тюнинга:
Данный авто оснащён блоком управления Siemens SIMOS 7.1, точно таким же, как например, на VW Golf 5/6, Jetta 5, Octavia A5 до FL/FL, Audi A3, VW Passat b6 1.6, VW Caddy, Audi A3, Seat Leon и многие многие многие авто с двигателями BSE.

Весь процесс чип-тюнинга на данный авто можно произвести через диагностический разъём автомобиля, расположенный у левой коленки водителя. То есть снимать и разбирать блок управления двигателя не требуется.

🔝Не требуется установок обманок, эмуляторов, мини-катализаторов и т д. и т.п. которые работают МАКСИМУМ месяц, а после снова загорается CHECK и p0420.
После прошивки под ЕВРО-2 катализатор можно оставить на автомобиле дальше. Он будет работать в пассивном режиме (то есть будет фильтровать, но не будет опрашиваться его состояние).

Если задаётесь вопросом: стоит ли чиповать двигатели 1.4 или 1.6 атмо, Ответ: стОит!
🏎Автомобиль после чипа не узнаете.
👀Также доступна активация скрытых функций, обновление ПО блока усилителя руля до последней версии для реек ZF 3 поколения (софт №3501 который избавляет от проблемы “красного руля” и отключающегося ЭУР в морозы или при просадке АКБ + заливка в руль параметрической характеристики от OCTAVIA RS или AUDI TT-RS, чтобы руль наливался тяжестью на скорости 🏁
💰Цены Вас приятно удивят🎉
🎁Бонусы постоянным клиентам❤️

Если у Вас OCTAVIA (в том числе и турбо, в том числе и A7) — обращайтесь на чип-тюнинг.

Также спешим сообщить, что мы стали заниматься чип-тюнингом DSG на VAG, а также клонированием мехатроников (считывание полного дампа с старого неисправного мехатроника и запись дампа в новый/бу мехатроник).
Еще мы стали делать чип-тюнинг на AUDI 3.0 TFSI 3.2 FSI 2.8 FSI

🏁 🏁 🏁 🏁 🏁 🏁 🏁 🏁
г. Екатеринбург
📱+7 912 24 56574
💻 www.instagram.com/chip_vag
🖥 vk.com/chip_vag
🖥 www.e-vag.ru
🖥 www.чиптюн.рф
💾 www.facebook.com/ekaterinburg.vag
🏁 🏁 🏁 🏁 🏁 🏁 🏁 🏁

Другие работы:

1.6, BSE, Octavia, P0420, Skoda, ЕВРО-2, ЕВРО2, Екатеринбург, Октавиа, октавия, отшиваем экологию, перепрошивка, прошивка, удаление катализатора, чип-тюнинг, чиптюнинг, Шкода

Как обойти каталитический нейтрализатор Check Engine Light

Замена поврежденного каталитического нейтрализатора может быть довольно дорогостоящей, поэтому кто-то может рассмотреть возможность его обхода. Некоторые автовладельцы могут также захотеть насладиться увеличенной мощностью, которая достигается при вождении без каталитического нейтрализатора. Каталитический нейтрализатор или каталитический нейтрализатор — это устройство в выхлопной системе автомобиля, которое преобразует вредные вещества в выхлопных газах вашего автомобиля в менее токсичный продукт выхлопа посредством реакций окисления и восстановления.

Каталитический нейтрализатор изготовлен из металла с керамической сотовой внутренней частью с изолирующими слоями, содержащими платину, родий и палладий, которые помогают в окислительно-восстановительном процессе. По иронии судьбы, удаление каталитического нейтрализатора вашего автомобиля имеет потенциальные преимущества, такие как увеличение мощности, увеличение расхода бензина, снижение температуры двигателя, больше вариантов топлива и улучшение звука выхлопа. Эта статья поможет вам с автомобильными знаниями, как обойти каталитический нейтрализатор и устранить проблемы с нейтрализатором, не вмешиваясь в него.

В некоторых ситуациях можно снять каталитический нейтрализатор и обойти его прямой трубой. Двигатель может работать более эффективно без нейтрализатора, поскольку ему не нужно слишком много работать, чтобы вытеснить выхлопные газы, но это противоречит законам штата из-за его вклада в загрязнение воздуха. Обход должен быть временным решением, и вам следует в ближайшее время подумать о покупке нового каталитического нейтрализатора для вашего автомобиля.

Вещи, которые вам понадобятся
  • Перепускная труба или контрольная труба
  • Гидравлический домкрат
  • Стойки для четырех домкратов
  • Разводной ключ
  • Проникающая жидкость

  Инструкции
  • Выведите автомобиль на ровную поверхность и включите стояночный тормоз.
  • Поднимите автомобиль гидравлическим домкратом, опустите его на опоры и дайте выхлопной системе остыть.
  • Зайдите под автомобиль и распылите немного проникающей жидкости на болты крепления каталитического нейтрализатора. Дайте проникающей жидкости подействовать в течение примерно 15 минут.
  • Отсоедините жгут проводов датчика кислорода от каталитического нейтрализатора. С помощью разводного ключа снимите датчик с преобразователя.
  • С помощью разводного ключа открутите крепежные болты, удерживающие каталитический нейтрализатор на месте.Положите каталитический нейтрализатор на землю.
  • Подсоедините перепускную трубу к выхлопной системе, где был каталитический нейтрализатор. Отрегулируйте трубу, пока отверстия под болты на фланцах перепускной трубы не совместятся с отверстиями на существующей выхлопной трубе.
  • Вставьте болты крепления каталитического нейтрализатора в отверстия фланцев и затяните их разводным ключом.
  • Установите на место кислородный датчик в фитинг на перепускной трубе и затяните его на место. Подключите жгут проводов к датчику, чтобы снова подключить его к компьютеру автомобиля.
  • Поднимите автомобиль с помощью гидравлического домкрата, снимите подставку домкрата и опустите автомобиль на землю.
  • Если ваш каталитический нейтрализатор неисправен, замените его как можно скорее.

Плюсы

1. Увеличенная мощность

Значительное увеличение мощности является возможным преимуществом, когда автомобиль работает без каталитического нейтрализатора, поскольку он создает противодавление в двигателе. Каталитический нейтрализатор уменьшает силу, которая удаляет выходящие газы и, следовательно, уменьшает сгорание двигателя.Но когда вы удаляете каталитический нейтрализатор и заменяете его перепускной трубой, выхлопные газы движутся быстрее, улучшая сгорание и увеличивая мощность.

2. Повышенный уровень шума выхлопа

Когда каталитический нейтрализатор работает для фильтрации выхлопных газов, он уменьшает воздействие выхлопных газов, вытекающих из двигателя, что приглушает звук выхлопа и глушителя автомобиля. Без каталитического нейтрализатора ваш автомобиль издает более громкий, низкий и более заметный звук выхлопа, который нравится некоторым автовладельцам.Возможно, шум также является недостатком для других водителей.

3. Пониженная рабочая температура двигателя.

Без каталитического нейтрализатора выхлопные газы выходят из двигателя быстрее, что снижает рабочую нагрузку двигателя — снижение рабочей нагрузки приводит к более низкой температуре двигателя. Меньшая рабочая нагрузка двигателя означает меньшее трение в двигателе, что может помочь уменьшить износ деталей вашего автомобиля с течением времени.

4. Увеличенный расход бензина

При удалении каталитического нейтрализатора нагрузка на двигатель автомобиля снижается, поскольку он препятствует удалению выхлопных газов.Снижение рабочей нагрузки означает, что двигатель будет производить такое же количество энергии при меньшем расходе топлива и меньшем расходе топлива.

Минусы

1. Это незаконно в США

Федеральное правительство США не разрешает вмешиваться в работу каталитического нейтрализатора вашего автомобиля, за исключением случаев, когда он поврежден или отсутствует, автомобиль выпущен до 1996 года и имеет пробег более 50 000 миль, либо автомобиль выпуска 1996 года и позже с пробегом более 80 000 миль.Агентство по охране окружающей среды установило национальные правила, регулирующие снятие, замену и установку каталитического нейтрализатора. В таких штатах, как Южная Дакота и Флорида, тесты на выбросы не проводятся. В таких штатах, как Калифорния, действуют более строгие правила, и за езду без кошки вы можете получить огромные штрафы до 10 000 долларов.

2. Загрязняет атмосферу

Может очищать до 90% токсичных паров в менее вредные газы. Даже если удаление каталитического нейтрализатора вашего автомобиля не повлияет на производительность, вы все равно будете выпускать ядовитые пары в воздух.Эти ядовитые пары также могут нанести вред вам и пассажирам вашего автомобиля, если пары попадают в салон вашего автомобиля с закрытыми окнами.

3. Выдает код неисправности.

Удаление каталитического нейтрализатора вашего автомобиля вызовет код неисправности. Если в вашем автомобиле горит индикатор проверки двигателя, он загорится на дисплее приборной панели. Хотя вы можете исправить индикатор проверки двигателя, установив прокладку на лямбда-зонд кислорода, вы рискуете, что индикатор снова не будет работать должным образом, и он не обнаружит другие проблемы с помощью этого индикатора.

4. Создает более громкий шум.

Хотя некоторым водителям нравится здоровый шум выхлопной системы без каталитического нейтрализатора, шум может быть вредным. Когда вы едете с опущенными окнами и полным двигателем, вы можете услышать шум выхлопа до 110 децибел. Он превышает рекомендуемый уровень звука в 85 децибел, что потенциально опасно для здоровья слуха. Если шум не мешает, он все равно будет достаточно громким, чтобы мешать разговорам.

5. Повышенный расход топлива у некоторых автомобилей

Не все автомобили ведут себя одинаково после удаления каталитического нейтрализатора. Некоторые автовладельцы сообщают о повышенном расходе топлива и снижении крутящего момента на низких оборотах. Причина этого в том, что датчики кислорода перестают отправлять правильные показания, что приводит к увеличению расхода топлива.

Чтобы избежать каких-либо юридических санкций, лучше заменить поврежденный каталитический нейтрализатор, а не обходить его. Мы рекомендуем заменить каталитический нейтрализатор той же модели и той же марки, что и оригинальный.Вы также можете использовать вторичные коты, если они сертифицированы EPA для вашего автомобиля.

Есть несколько способов узнать, неисправен ли у вас каталитический нейтрализатор. Самый очевидный способ — мигание индикатора проверки двигателя указывает на проблему с устройством. Другие симптомы, вызванные плохим конвертером, включают в себя:

  • Загорится индикатор проверки двигателя
  • Низкая производительность двигателя
  • Уменьшенное ускорение
  • Дребезжание при запуске двигателя
  • Чрезмерная температура выхлопных газов
  • Запах тухлых яиц или серы из выхлопных газов
  • Перегрев двигателя
  • Чрезмерный нагрев под автомобилем
  • Темный выхлопной дым

Когда вы сканируете индикатор проверки двигателя с помощью считывателя кодов и получаете коды P0420 или P0430, наиболее вероятной проблемой является неисправный каталитический нейтрализатор.Но всегда сверяйтесь с руководством по считыванию кодов и имейте в виду, что может быть несколько кодов ошибок, которые совпадают с кодом для каталитического нейтрализатора.

Если вы замечаете, что ваш двигатель слишком часто дает пропуски зажигания, проблема может заключаться в забитом нейтрализаторе. Вождение автомобиля с забитым каталитическим нейтрализатором снизит расход топлива и общую производительность двигателя. Вам придется заменить его, иначе он повредит ваш двигатель.

Было бы лучше немедленно починить забитый каталитический нейтрализатор, так как это приведет к снижению производительности двигателя и уменьшению ускорения.Если игнорировать проблему слишком долго, преобразователь становится пожароопасным. Забитый каталитический нейтрализатор легко перегревается и может воспламенить окружающие легковоспламеняющиеся материалы, пока он разогревается. Это также предотвращает легкий поток выхлопных газов из автомобиля, что приводит к пропуску зажигания.

Код ошибки P0420 указывает на то, что компьютер автомобиля обнаружил проблему с каталитическим нейтрализатором. Если код ошибки сохраняется после обхода нейтрализатора, вы можете сбросить код, установив очиститель свечи зажигания на датчик кислорода ниже по потоку.Установка искроуловителя навсегда удалит каталитический код без вмешательства в нейтрализатор. Этот метод также требует, чтобы у вас был работающий кислородный датчик.

Каталитические коды обычно исходят от нижнего датчика, расположенного ближе к выхлопной трубе, и отслеживают работу нейтрализатора. Выполните следующие действия, чтобы установить очиститель и заставить кислородный датчик считать, что нейтрализатор работает правильно, тем самым сняв код ошибки.

  • Отсоедините автомобильный аккумулятор, чтобы перезагрузить компьютер автомобиля и удалить код ошибки каталитического нейтрализатора.
  • Снимите нижний кислородный датчик и отнесите его в магазин автозапчастей с хорошей репутацией, чтобы получить совместимый очиститель свечей зажигания. Резьба на кислородном датчике должна совпадать с резьбой на очистителе.
  • Измерьте диаметр наконечника датчика кислорода, проходящего мимо резьбы. Выберите сверло немного большего диаметра, чем этот диаметр, но меньше, чем резьба очистителя.
  • Поместите очиститель в тиски и просверлите его, пока датчик не сможет войти в очиститель.Не просверливайте конец очистителя; это увеличит отверстие в нижней части очистителя.
  • Вкрутите фильтр в выхлопную трубу, где находится датчик кислорода, затем вставьте датчик кислорода в фильтр и заново подключите его.
  • Подсоедините автомобильный аккумулятор и запустите двигатель. Проверьте код ошибки каталитического нейтрализатора.

Замена каталитического нейтрализатора очень дорога из-за содержащегося в нем фильтрующего металла. Масляные отложения и другие загрязнения могут повлиять на эффективность вашего каталитического нейтрализатора.Если ваш каталитический нейтрализатор не сильно засорен и не содержит сломанных деталей, вы можете обойтись без его очистки. Для очистки преобразователя используются относительно доступные чистящие средства и сокращаются трудозатраты, поскольку вы можете легко сделать это самостоятельно.

Чтобы убедиться, что этот метод работает, постучите по преобразователю молотком или гаечным ключом. Ударьте по нему достаточно сильно, чтобы он загремел, но не так сильно, чтобы помять или сломать его. Если вы слышите дребезжание внутри, возможно, у вас сломаны комплектующие или сильные отложения, исправить которые можно только заменой преобразователя.Если вы не слышите никаких странных звуков, выполните следующие действия.

Очистка без снятия каталитического нейтрализатора
  • Возьмите немного топлива в канистре и очиститель каталитического нейтрализатора . Некоторые очистители работают только с дизельными или бензиновыми двигателями, а другие работают с обоими.
  • Убедитесь, что в топливном баке есть не менее 15 литров топлива. Залейте рекомендуемое количество очистителя в топливный бак.
  • Запустите двигатель и ведите машину.Вождение будет распространять очиститель для очистки вашей выхлопной системы. На этикетке чистящего средства будет указано, как долго вы должны ехать для достижения наилучших результатов.
  • Ехать около получаса или как указано на этикетке очистителя, пока топливный бак не опустеет. Убедитесь, что двигатель не перегревается.

Очистка путем удаления каталитического нейтрализатора

Если код каталитического нейтрализатора все еще отображается, есть еще один способ глубоко очистить нейтрализатор, удалив его.

  • Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, выключите его и дайте ему полностью остыть.
  • Поднимите каталитический нейтрализатор с помощью гидравлического домкрата и зафиксируйте автомобиль на домкратах.
  • Отсоедините датчик кислорода с помощью ключа датчика кислорода.
  • Нанесите немного проникающего масла вокруг болтов, крепящих нейтрализатор к выхлопной системе.
  • Снимите преобразователь и осмотрите его. Попробуйте встряхнуть его, и если вы услышите громкий треск, вы должны заменить его.Если стука мало, приступайте к чистке.
  • Мощная мойка каталитического нейтрализатора внутри и снаружи, чтобы очистить его от грязи и мусора.
  • Мощная промывка выпускных и входных труб.
  • Смешайте горячее моющее средство и обезжириватель и замочите преобразователь в растворе на один-два часа.
  • Выньте его, промойте чистой водой и дайте высохнуть на воздухе.
  • Переустановите нейтрализатор и кислородный датчик.
  • Пробная поездка на автомобиле и проверка кода.

Да. Удаление каталитического нейтрализатора или вождение с поврежденным каталитическим нейтрализатором приведет к срабатыванию кода неисправности, из-за которого индикатор проверки двигателя на приборной панели загорится и начнет мигать. Индикатор проверки двигателя будет мигать после удаления каталитического нейтрализатора, потому что без каталитического нейтрализатора нижний кислородный датчик на выхлопной трубе обнаружит нефильтрованный воздух, заставляя компьютер думать, что каталитический нейтрализатор неисправен.

Проверьте и это: нужно ли проверять масло, когда двигатель горячий или холодный?

Как правило, замена каталитического нейтрализатора должна привести к исчезновению индикатора проверки двигателя, если он правильно установлен.Убедитесь, что новый каталитический нейтрализатор соответствует требованиям EPA. Лучше всего приобрести новый преобразователь той же марки и модели, что и оригинальный, по сравнению с бывшим в употреблении, который через некоторое время будет дешевле, но менее эффективным. В случае, если новый преобразователь не соответствует стандартам, на которые ориентировался производитель оригинального устройства, вы все равно можете получить индикатор проверки двигателя (порог преобразования будет ниже, чем ожидает компьютер автомобиля.

).

Если ваш новый каталитический нейтрализатор соответствует государственным стандартам, но сигнальная лампа не исчезает, вы можете столкнуться с другой проблемой, связанной с кислородным датчиком.Другие проблемы с автомобилем, которые могут вызвать код P0420, включают:

.
  • Обрыв соединений проводов к кислородным датчикам
  • Возможна утечка в выхлопной системе, глушителе или коллекторе.
  • Неисправный кислородный датчик.

В последнее время производители добились значительного прогресса в создании более эффективных и надежных каталитических нейтрализаторов. Если ваш сильно поврежден, можно обойти его прямой трубой. Тем не менее, замена поврежденного каталитического нейтрализатора является лучшим экологически безопасным решением.Обход этого также незаконен даже для штатов, которые имеют более мягкие тесты на выбросы. Большинство современных автомобильных двигателей настроены на наличие преобразователя; поэтому его удаление уменьшит мощность и расход бензина, создавая при этом ненужный шум.

 

Наличие катализатора, но удаление AIS?

парень сfz10
Полноправный член

Сообщений: 218
лайков: 160


Зарегистрировано: 1 сентября 2016 г. 17:49:46 GMT -7

Сообщение от guywithfz10 на

22 мая 2017 г. 18:04:48 GMT -7

Из-за ситуации с попо мне, возможно, придется вернуться к стоковому выхлопу.В настоящее время у меня удалены датчики O2 и отключена AIS, и мне лень снова снимать баллон, чтобы переустановить датчики AIS и O2, поэтому я хочу просто оставить блокирующие пластины включенными и датчики O2 удалены. Любые мысли о том, будут ли какие-либо вредные последствия работы каталитического нейтрализатора без AIS? Я отправил электронное письмо в 2 Wheel Dynoworks для прошивки ECU для стандартной выхлопной системы, но я не уверен, что эта вспышка отключает датчики O2 и AIS.

мрхикс
Полноправный член

Сообщений: 119
лайков: 58


Зарегистрирован: 11 сентября 2016 г. 19:24:17 GMT -7

Сообщение mrhix от

24 мая 2017 г. 6:11:28 GMT -7 У меня стоковый выхлоп с прошивкой 2WDW.Сказали, что датчики О2 можно снять (вспышкой отключаются), а шланг АИС я перекрыл. Я не знаю, отключили ли они AIS (если возможно) или просто отключили код ошибки. Проехал на этой установке около 5000км, проблем нет. Единственная долгосрочная проблема, которую я мог видеть, это ранний износ CAT из-за того, что в двигатель подается больше топлива.

Ура,

MrHix

Каталитические нейтрализаторы High Flow

и код двигателя P0420

Дэйв 05.10.2014

Каталитические нейтрализаторы High Flow и код двигателя P0420 Одной из самых популярных модификаций, которую мы продаем и устанавливаем здесь, в DDMWorks, является каталитический нейтрализатор с высоким расходом.Хотя более новые автомобили, выпущенные за последние 10 лет, имели более эффективные и более плавные каталитические нейтрализаторы, чем в прошлом, каталитические нейтрализаторы вторичного рынка, как правило, все еще могут вытеснять их. Этот улучшенный поток выхлопных газов может обеспечить большую мощность двигателя, а также на автомобилях с турбонаддувом, благодаря более быстрому отклику от турбонаддува.

Как и в большинстве вещей, этот выхлоп с более высоким потоком имеет компромисс. Обычно при установке каталитического нейтрализатора с более высокой пропускной способностью вы получаете дополнительный объем выхлопа, обычно примерно на 15-20% громче без каких-либо других изменений в выхлопе.Другой проблемой, с которой нужно справиться, будет контрольная лампа двигателя и код двигателя P0420 — эффективность катализатора ниже порогового значения. Этот код будет держать индикатор проверки двигателя включенным, а также приведет к сбою выбросов, если вы живете в месте, где они проверяются. Новые ECM в автомобилях намного умнее, чем раньше, а автомобили, выпущенные с 1996 года и совместимые с OBD2, контролируют эффективность каталитического нейтрализатора. Все автомобили, совместимые с OBD2, имеют 2 датчика кислорода, установленных в выхлопе, один датчик перед каталитическим нейтрализатором и один датчик после каталитического нейтрализатора.Работа первого датчика кислорода состоит в том, чтобы контролировать смесь выхлопных газов, выходящих из двигателя, чтобы убедиться, что он работает с правильным соотношением воздух/топливо. Эта информация используется ECM для корректировки подачи топлива в двигатель, чтобы обеспечить максимальную мощность при максимальной эффективности. Выходной сигнал второго лямбда-зонда сравнивается с показаниями первого лямбда-зонда контроллером ЭСУД, чтобы убедиться, что каталитический нейтрализатор работает нормально. Если ECM не увидит разницу в показаниях двух кислородных датчиков, на которые он запрограммирован, тогда ECM вызовет появление кода P0420 и индикатор проверки двигателя на приборной панели.

Поскольку каталитические нейтрализаторы с высоким расходом не дают таких же показаний вторичного датчика кислорода, как стандартные, обычно ECM выдает код P0420. Этот код не обязательно означает, что каталитический нейтрализатор с высоким расходом не выполняет свою работу. Как правило, автомобили с каталитическим нейтрализатором с высоким расходом проходят проверку на выбросы выхлопных газов, но ECM не видит показаний, на которые он запрограммирован. Поскольку мы не хотим ездить с включенной лампочкой «Проверить двигатель», мы можем сделать пару вещей.

Одна из самых простых вещей — установить удлинитель кислородного датчика. Это небольшая металлическая трубка, которая устанавливается между вторичным кислородным датчиком и выхлопом. Он отделяет вторичный кислородный датчик от потока выхлопных газов, что изменяет сигнал, который он отправляет в ECM. Этот измененный сигнал обычно заставляет ECM думать, что каталитический нейтрализатор работает как штатный. В очень большом проценте случаев это не выключит индикатор проверки двигателя. У нас есть эти удлинители O2 здесь, в DDMWorks, или также противообрастающее средство для свечей зажигания можно приобрести в большинстве магазинов автозапчастей, которые сделают то же самое.Следующее, что можно сделать, это установить модификатор сигнала кислородного датчика. Это небольшие электрические коробки, которые соединяются с проводами, идущими к кислородному датчику, и изменяют сигнал, поступающий в ECM. Сейчас они не так распространены, поскольку теперь у нас есть возможность напрямую модифицировать ECM. Если удлинитель кислородного датчика не выключает индикатор проверки двигателя, код можно отключить непосредственно в ECM. Один из способов сделать это — использовать мелодии Trifecta, которые мы предлагаем. Эти мелодии не только добавляют мощности вашему автомобилю, но также имеют возможность напрямую отключить этот код P0420.Хотя Trifecta не может самостоятельно отключить код P0420 по юридическим причинам, они сделали эту возможность доступной для конечного пользователя. Когда этот код отключен, кислородный датчик все еще активен, и ECM по-прежнему получает от него сигналы, однако ECM больше не будет сообщать об этом как о проблеме, и индикатор проверки двигателя не загорится. Добавление каталитического нейтрализатора с высоким расходом обычно не является одной из первых модификаций двигателя, которые мы предлагаем, но это определенно может быть хорошим способом немного открыть выхлоп и увеличить мощность.С удлинителем датчика кислорода или вспышкой ECM вы сможете получить дополнительную мощность и реакцию без раздражающего индикатора проверки двигателя.

Ремонт флешек

Ремонт импульсных лент

Когда срабатывает вспышка камеры, она может создать полосу света в вашем видео.

Catalyst Browse может обнаруживать и удалять флеш-полосы.

Восстановление флэш-полосы недоступно, когда Catalyst Browse запущен в режиме только для просмотра.


  1. Нажмите кнопку «Обзор» в верхней части окна «Обзор Catalyst», чтобы открыть браузер мультимедиа.

  2. Выберите клип, который хотите восстановить.

  3. Нажмите кнопку «Инструменты» в нижней части окна «Обзор Catalyst» и выберите «Восстановить флэш-ленты». Отобразится рабочее пространство Flash Band.

  4. Используйте рабочее пространство Flash Band, чтобы определить флешки, которые вы хотите восстановить:

    1. Установите точки входа/выхода, чтобы указать часть клипа, которую вы хотите отсканировать.Для получения дополнительной информации см. « Маркировка точек входа и выхода для воспроизведения ».

    2. Нажмите кнопку «Обнаружить», чтобы автоматически сканировать клип и помечать вспышки. На временную шкалу добавляется маркер, а в Инспекторе создается запись.

    3. Автоматическое определение полосы вспышки доступно только для клипов MXF.Чтобы пометить полосу флэш-памяти вручную, нажмите на трекбар под элементами управления транспортом, чтобы установить индикатор положения воспроизведения, и нажмите кнопку «Добавить» в Инспекторе.

      Обратите внимание, что автоматический и ручной ремонт флешки могут дать разные результаты.

      Чтобы удалить маркер мигающей полосы, выберите его в Инспекторе и нажмите кнопку Удалить .

    Нажмите кнопку «До/После» в правом верхнем углу предварительного просмотра видео, чтобы выбрать режим предварительного просмотра и сравнить исходное и восстановленное видео перед применением изменений.

  5. Нажмите Восстановить. Отображается диалоговое окно перекодирования, в котором можно выбрать параметры для восстановленного файла.

    Для получения дополнительной информации см. « Сохранение клипов и обмен ими ».

 

 

как и почему? Как удалить катализатор в домашних условиях? Последствия удаления катализатора на автомобиле

Часто в моем блоге (да и на канале) очень много вопросов по поводу катализатора, а у некоторых читателей до сих пор в голове много заблуждений.Один из них (например) это то, что если снять эту часть глушителя, то это ОЧЕНЬ плохо для машины, она буквально встанет и откажется ехать! Решил ответить сразу на все вопросы, поэтому сегодня мы скажем: — стоит удалять или нет (какие плюсы и минусы такой манипуляции), какой будет расход после обрезки, нужно ли прошивать ЭБУ (и чем это грозит), и пару слов о «обманке». В общем будет интересно, как обычно видео версия в конце…

В самом начале хотелось бы сказать — что этот агрегат НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЧТО-ТО ВАЖНЫМ для автомобиля, но в меня сейчас полетит «куча камней», мол — о чем вы, а как же ЭКОЛОГИЯ? Но если отбросить все возгласы «зеленый», то машина без катализатора будет работать ЛУЧШЕ, РАСХОД будет ниже, ну и МОЩНОСТЬ немного вырастет.

Для чего нужен катализатор?

НО, чтобы ваша машина нормально ездила, нужно «прошить» под пониженный экологический класс (обычно ЕВРО2) или поставить обманку.В противном случае программа в ЭБУ не позволит вам нормально ездить.

Прошивка для ЕВРО2 и обманки — что это значит?

Как я писал выше — второй кислородный датчик (нижняя лямбда) следит за вредными выбросами. Их количество сейчас строго регламентировано европейскими стандартами, которые называются «ЕВРО», про ЕВРО «0-1» я сейчас говорить не буду, нас интересует второе поколение.

Так что же такое ЕВРО2 … Он был введен давно, а именно в 1996 году.На тот момент автомобили получили инновационную систему, а именно катализатор. Как мы все знаем, со временем он может забиваться, а топливо тогда было не такое, как сейчас, в нем было много серы, что способствовало засорению сот намного быстрее, и как мы с вами знаем , машина начала задыхаться. Затем инженеры установили датчик кислорода, он был всего один, и он был нужен для улавливания СО2 в камере перед каталитическим нейтрализатором.

Если уровень СО2 повысился, это косвенно указывало на засорение катализатора (т.е. проявляется эффект противодавления), датчик отправлял эту информацию в ЭБУ и зажигание корректировалось, а именно уменьшение подачи топливная смесь.Таким образом, сильно упала мощность, машина не завелась и владельцу «волей-неволей» пришлось ехать на СТО и менять эту запчасть.

НО как мы все знаем ценник мягко говоря — ВЫСОКИЙ, поэтому многие владельцы просто сняли эти ячейки и ПИТАНИЕ ВОССТАНОВИЛОСЬ!

Но как? ДА все просто, уровень СО2 в камере перед нейтрализатором сильно упал, кислородный датчик это зафиксировал (что все в порядке) и машина ехала резво и не форсировано.Это устраивало всех, НО ТОЛЬКО НЕ ЭКОЛОГОВ! Поэтому ввели стандарт EURO3 (сейчас стандарт EURO5 уже существует). Что изменилось, так это просто второй кислородный датчик (нижняя лямбда) за катализатором. Принцип работы здесь следующий — первая лямбда (до фильтра) фиксирует уровень вредных веществ, вторая (после него) должна фиксировать уровень значительно ниже, т.к. вредные вещества разложились.

При удалении сот катализатора , то оба датчика зафиксируют одинаковые значения («второй» подает информацию в ЭБУ), таким образом — загорится CHECK ENGINE, мощность упадет, машина не поедет. Теперь это не решает проблему.

Что делает прошивка под ЕВРО2? Изменена прошивка в ЭБУ, вместо стандартов ЕВРО3.4 установлены стандарты ЕВРО2.Суть всех этих действий тривиальна — просто отключаем вторую нижнюю лямбду (остается только одна верхняя лямбда), машина начинает ехать как положено, без занижения мощности.

Но такое вмешательство в прошивку не очень хорошо. Все дело в том, что их выпускают не сами производители, а «умельцы», ладно, что вторая «лямбда» просто отключается, то есть просто подгонка показаний. А может этот программатор хочет заложить в ЭБУ какие-то непонятные алгоритмы, мотор от этого точно не выиграет.Здесь нужно быть очень осторожным.

Поэтому мы нашли второй выход, и на мой взгляд более правильный — установка обманки. Что такое коряга — по сути это «проставка» перед вторым кислородным датчиком, она как бы отодвигает его на большее расстояние от выхлопных газов, фиксирует больше кислорода и начинает нормально работать.

Теперь есть несколько вариантов обмана:

  • Пустой … Это просто трубка с очень тонким отверстием на конце (та часть, которая вкручивается в глушитель), с другой стороны вкручивается кислородный датчик.Через него проходит ограниченное количество вредных веществ из выхлопа, избытка нет и поэтому ЧЕК не горит.
  • С мини-катализатором внутри … То есть прямо в «спейсере» стоят как бы мини соты, которые еще и чистят выхлоп только для того, чтобы зафиксировать нормальные значения.
  • Угловой … Это оба вышеописанных вида, только они сделаны под углом 90 градусов, нужны для сложных мест.

Плюсы обманки в том, что нет необходимости лезть в ЭБУ и менять стандартную прошивку, а также цена (выбил соты, накрутил обманку и все, можно уложиться в 3000 — 5000 рублей) .

Расход топлива

После того, как вы сняли этот фильтр, многих мучает вопрос расхода топлива — вырастет или нет? Конечно — упадет (так я думаю), кто бы что ни говорил. Подумаем логически — если есть этот фильтрующий элемент, то это препятствие, которое должны преодолеть выхлопные газы, и соответственно двигатель будет тратить больше усилий на их проталкивание (расход немного увеличивается).Если этого элемента НЕТ, то «развитие» будет гораздо проще — экономится топливо.

Конечно, глобальной экономии ждать не стоит, обычно она составляет около 3% (максимум), но стоит отметить, что расход немного снизится.

Плюсы и минусы удаления

Я подготовил небольшую табличку с плюсами и минусами что будет если убрать катализатор

МИНУСЫ ПРОФИ
Увеличение содержания вредных веществ в выхлопе, снижение экологической составляющей Нет необходимости покупать новый катализатор, потому что он очень дорогой.
Запах выхлопных газов, становится намного более токсичным, иногда этот выхлоп попадает в машину (неприятно пахнет) Небольшое увеличение мощности (действительно небольшое по уровню погрешности, около 3%)
Звук выхлопа. После выбивания сот катализатора желательно установить пламегаситель, иначе будет звон из пустой «баночки» (особенно на высоких оборотах) Можно установить вместо пустой банки, плюс больше мощности (что на ровном месте сказано)
Нужно ставить либо обманку, либо новую прошивку для ЕВРО2 Снижение расхода топлива (также около 3%)
Повышение ресурса силового агрегата, т.к. керамическая пыль может попасть в камеры сгорания и преждевременно изнашивать его

Как видите плюсов немного больше, самое существенное это цена всей этой переделки (удаление обойдется в несколько раз, если не в десятки раз — дешевле).

Сейчас видео версия, смотрим.

В заключение хочу сказать удалять катализатор — ЭТО ВООБЩЕ НЕПРАВИЛЬНО с ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ точки зрения. Ведь наша планета и так загрязнена, а тем самым вы делаете ее еще грязнее!

На этом заканчиваю, думаю этот материал поможет вам сделать правильный выбор. С Уважением ваш АВТОБЛОГЕР.

Катализатор — элемент выхлопной системы, который предназначен для очистки выхлопных газов от вредных оксидов.Устанавливается на все автомобили с экологическими требованиями Евро-3 и выше. Вместе с ним в работе участвует и кислородный датчик. Но об этом мы поговорим чуть позже. А пока давайте разберемся, зачем убирается катализатор и что это нам дает.

Катализатор удаляем или восстанавливаем?

Катализатор является расходным материалом и не подлежит восстановлению. Единственный выход из ситуации — удалить его. Или замена на готовый пламегаситель.

Как удалить катализатор?

Рассмотрим эту процедуру в условиях СТО. Операция включает несколько этапов. Сначала автомобиль загоняют на подъемник. Далее специалист находит местонахождение катализатора (находится сразу за впускной трубой) и приступает к его демонтажу. В зависимости от конструкции элемент крепится тремя или четырьмя болтами. Основная проблема в том, что они могут застрять. В запущенных случаях процедура удаления не обходится без использования болгарки.Итак, вырезают часть патрубка вместе с креплениями и начинают распотрошить внутренности катализатора. Затем проделанное отверстие заваривают аргонной сваркой и отрезают часть трубы с креплениями. На их место приваривается новый. Автомобиль спускается с подъемника и специалист прошивает электронный блок управления, подключившись к ноутбуку через диагностический разъем. На более старые модели возможна установка механического трюка. Это позволяет двигателю стабилизироваться и вернуться к заводским настройкам.

Обман после удаления катализатора: зачем он установлен?

Удаление катализатора — это только полдела. После этой операции нужно «заглушить» кислородный датчик. Последний установлен на входе и выходе катализатора. Именно он определяет остаток кислорода в газах и передает сигнал в ЭБУ. От исправности лямбда-зонда зависит качество смесеобразования. По умолчанию значение лямбда равно единице.

Обманывать лямбду при удалении катализатора необходимо, иначе датчик будет посылать неверные данные.Соответственно, двигатель будет готовить неправильную смесь.

К чему это приводит? Агрегат будет «обеднять» смесь на всех режимах своей работы. Вот он и пытается восстановить температуру в воображаемом катализаторе (а как известно, этот фильтр работает только при температуре выше 300 градусов). Обороты двигателя будут «плавать» (особенно на холостом ходу), а на верхних оборотах пропадет тяга. Автомобиль перестает нормально разгоняться, расход топлива увеличивается на 1,5-2 литра.

Нужна ли коряга после удаления катализатора?

Некоторые ошибочно думают, что после удаления катализатора обманка лямбда-зонда не нужна.Но это возможно только в случае полной перепрошивки ЭБУ. Если не принять какие-либо из мер, проблемы возникнут в первые минуты работы.


О механической коряге

Это бронзовая прокладка, содержащая керамический наполнитель с каталитическим слоем. Газы, проходящие через эту корягу, окисляются кислородом. Электроника анализирует сигнал и делает вывод, что катализатор работает нормально (хотя на самом деле он вырублен). Механическая обманка установлена ​​перед катализатором, в районе выпускного коллектора.Стоимость детали не более килограмма колбасы без учета монтажа.

Эмуляторы

Есть и электронные трюки. Они более технологичны и позволяют не только скрыть ошибки, но и обеспечить корректную работу системы управления ДВС. Эмулятор включает в себя однокристальный микропроцессор. Последний анализирует состав выхлопа и формирует выходной сигнал, не отличающийся от второго (заводского) лямбда-зонда. Но стоимость электронных фокусов уже порядка разового похода в супермаркет, когда покупается не только колбаса, но и сопутствующие товары.

Проблемы с мотором

После 100-150 тысяч километров пробега многие водители сталкиваются с повышенным расходом топлива, падением мощности двигателя и ухудшением динамических показателей. Вместе с этим дашборд будет «украшаться» всевозможными ошибками. Если катализатор ранее не был заменен или удален, проблему следует искать в нем. Внутри фильтра находятся тонкие керамические соты, которые расплавляются и таким образом препятствуют нормальному прохождению газов.В результате ухудшается продувка цилиндров, увеличивается расход топлива (в среднем на 10-15 процентов).

Обратите внимание, что эти проблемы могут возникнуть раньше. Почему тают соты? Причина — повышенный расход масла. Если его бросить в камеру сгорания, выхлоп пропитается сажей. Забивается вход катализатора. Из-за повышенных температур сажа начинает тлеть, отчего соты расплавляются. Если с расходом масла все в порядке (на 10 тысяч километров пробега уходит не более одного литра), соты могут забиться из-за некачественного топлива.

Каковы преимущества этого?

Главный плюс в том, что газы из баллонов будут свободно выходить наружу. Остальные элементы системы (резонатор, коллектор, глушитель) имеют полую трубку. Даже при большом расходе масла сажа будет беспрепятственно выходить в атмосферу. Срок службы пламегасителя более 10 лет. Он не требует обслуживания. Мощность двигателя вернется к заводским настройкам. Что касается расхода топлива, то это отдельная тема.

Почему пламегаситель лучше?

Ранее мы описали процедуру удаления катализатора.Это самый экономичный вариант работы. Но старый катализатор можно выпотрошить только в том случае, если он полностью цел. Если элемент начал ржаветь, лучше заменить его новым пламегасителем. Да, катализатор имеет несколько стенок. Но долго ли она прослужит и не заржавеет ли стена раньше времени, никто гарантировать не может.

Финансовый вопрос

Удаление катализатора – вынужденная мера для российских автомобилистов. Этот предмет является «расходным материалом». Но если у любых других фильтров дешевая начинка (из плотной бумаги), то здесь используется дорогой керамический сердечник.В катализаторе также используется напыление платины. Некоторые производители используют палладий. Эти дорогие металлы предназначены для ускорения каталитических реакций.

Для чего все это? Из-за наличия драгоценных металлов стоимость этого фильтра значительно возрастает. И это без учета установки, под заказ. Придется ждать как минимум две недели.

Это основная причина, по которой автомобилисты удаляют, а не заменяют катализатор на новый.

Катализатор: удаление, загвоздка — вывод

Итак, мы выяснили, почему и как удаляется катализатор. Важной деталью в ходе работы является установка обманки лямбда-зонда. Без него мотор будет работать в аварийном режиме. Как вариант можно прошить блок управления, но эта услуга стоит дороже.

Каталитический нейтрализатор в выхлопной системе предназначен для дожигания и доокисления вредных компонентов отработавших газов (ОГ) до безвредных СО2 и Н3О.Таким образом, мы хоть немного сохраняем окружающую среду. Нужно понимать, что катализатор (а по-научному, каталитический нейтрализатор) нужен только для того, чтобы очистить выхлоп автомобиля от вредных выбросов и сделать их менее вредными. Срок его службы, по моим наблюдениям, не менее 250 000 км при условии, что система впрыска работает в штатном режиме (без ошибок), а механическая часть ДВС исправна. Некоторые особи выживали даже после 400 000 км, но это скорее исключения, ведь за это время разлагается вся выхлопная система.Существует заблуждение, которое невозможно искоренить.

В самом начале хотелось бы сказать — что этот агрегат НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЧТО-ТО ВАЖНЫМ для автомобиля, но в меня сейчас полетит «куча камней», мол — о чем вы, а как же ЭКОЛОГИЯ ? Но если отбросить все возгласы «зеленый», то машина без катализатора будет работать ЛУЧШЕ, РАСХОД будет ниже, ну и МОЩНОСТЬ немного вырастет.

Устроен довольно просто — это утолщенная труба, которая внутри имеет как бы соты, только длинные и полые.Обычно изготавливаются из керамических элементов с напылением драгоценных металлов (обычно используются металлы платиновой группы — иридий, родий, палладий).

Именно из-за этого стоит мягко говоря — не мало, от 30 до 150 000 рублей, все зависит от класса автомобиля и его объема.

Для того, чтобы газы из токсичных превратились в менее вредные, температура катализатора должна быть около 750 градусов Цельсия, иначе химической реакции не произойдет.Газы, выходящие из двигателя автомобиля, имеют температуру около 500 — 550 градусов Цельсия (что мало), при прохождении через катализатор происходит химическая реакция с выделением тепла, таким образом, нагрев как раз то, что нужно (750 — 900 градусов). Есть у этого «борца за чистый воздух» и свои недостатки. Кот отличается подавлением n-го числа лошадиных сил. Кроме того, он не очень надежен и часто выходит из строя. Если автовладелец «проспал» ремонт, катализатор издает многочисленные шумы и дребезжания при работе двигателя.Некоторые «потрепанные» автолюбители рекомендуют удалить катализатор с автомобиля. В результате быстро станут заметны изменения в расходе топлива – экономия налицо. Всем известно, что забитый срез «съедает» много топливной смеси. Убирать этот компонент со своего автомобиля или нет – каждый владелец решает сам. Данная статья не руководство к действию, а просто рассуждения на тему.

Выбить катализатор, как это повлияет на двигатель

Как я писал выше, это всего лишь система экологии, и если ее нет, то машина наоборот улучшит свои характеристики (мощность, расход ).Проще говоря, двигателю все равно на этот преобразователь, есть он или нет. Но почему на многих машинах, если этот узел вышел из строя (скажем, оплавился, забился или рассыпался), начинает гореть CHECK ENGINE и машина начинает вести себя ненормально, пропадает тяга, иногда немного троит, но может банально вообще не начинать. А тут друзья все просто. Если катализатор расплавлен или забит, то выхлопные газы не могут через него нормально пройти, а значит, часть его возвращается обратно в камеру сгорания и делает вновь подаваемую горючую смесь менее эффективной.Мотор сам захлебывается.

Если плавления нет, а «ЧЕК» горит, то возможно он просто износился от большого пробега. В современных автомобилях есть так называемые кислородные датчики (лямбда-зонтики), один стоит перед катализатором, другой после и улавливает наличие вредных соединений, если их процент увеличился, то второй (или его еще называют нижним) лямбда») сигнализирует о том, что нейтрализатор не работает (или выполняет свою работу не так, как должен) И ЕГО СЛЕДУЕТ ЗАМЕНИТЬ.Кстати, некоторые машины могут даже не завестись (дань экологии).

Таким образом — выбив или сняв его, вы просто освобождаете выхлопной тракт автомобиля от препятствия в виде фильтра и снижаете его экологический стандарт. НО ЕЩЕ РАЗ — ЭТО НЕ ВЛИЯЕТ НА РЕСУРС СИЛОВОГО АГРЕГАТА!

НО, чтобы ваша машина нормально ездила, нужно «прошить» под пониженный экологический класс (обычно ЕВРО2) или поставить обманку. В противном случае программа в ЭБУ не позволит вам нормально ездить.

Прошивка для ЕВРО2 и обманки

Как я писал выше — второй датчик кислорода (нижняя лямбда) следит за вредными выбросами. Их количество сейчас строго регламентировано европейскими стандартами, которые называются «ЕВРО», про ЕВРО «0-1» я сейчас говорить не буду, нас интересует второе поколение. Итак, что такое ЕВРО2. Его ввели очень давно, а именно в 1996 году. На тот момент автомобили получили инновационную систему, а именно катализатор. Как мы все знаем, со временем он может забиваться, а топливо тогда было не такое, как сейчас, в нем было много серы, что способствовало засорению сот намного быстрее, и как мы с вами знаем , машина начала задыхаться.Затем инженеры установили датчик кислорода, он был всего один, и он был нужен для улавливания СО2 в камере перед каталитическим нейтрализатором.

Если уровень СО2 повысился, это косвенно указывало на засорение катализатора (т.е. проявляется эффект противодавления), датчик отправлял эту информацию в ЭБУ и зажигание корректировалось, а именно снижение подача топливной смеси. Таким образом, сильно упала мощность, машина не завелась и владельцу «волей-неволей» пришлось ехать на СТО и менять эту запчасть.

НО как мы все знаем ценник мягко говоря — ВЫСОКИЙ, поэтому многие владельцы просто сняли эти ячейки и ПИТАНИЕ ВОССТАНОВИЛОСЬ!

Но как? ДА все просто, уровень СО2 в камере перед нейтрализатором сильно упал, кислородный датчик это зафиксировал (что все в порядке) и машина ехала резво и не форсировано. Это устраивало всех, НО ТОЛЬКО НЕ ЭКОЛОГОВ! Поэтому ввели стандарт ЕВРО3 (сейчас уже есть стандарт ЕВРО5).Что изменилось, так это просто второй кислородный датчик (нижняя лямбда) за катализатором. Принцип работы здесь следующий — первая лямбда (перед фильтром) фиксирует уровень вредных веществ, вторая (после нее) должна фиксировать уровень значительно ниже, т.к. вредные вещества разложились.

Если убрать соты катализатора, то оба датчика будут фиксировать одинаковые значения («второй» подает информацию в ЭБУ), таким образом — загорится CHECK ENGINE, мощность упадет, машина не поедет .Теперь это не решает проблему.

Что делает прошивка под ЕВРО2 ? Изменена прошивка в ЭБУ, вместо стандартов ЕВРО3.4 установлены стандарты ЕВРО2. Суть всех этих действий тривиальна — просто отключаем вторую нижнюю лямбду (остается только одна верхняя лямбда), машина начинает ехать как положено, без занижения мощности. Но такое вмешательство в прошивку не очень хорошо. Все дело в том, что их выпускают не сами производители, а «умельцы», ладно, что вторая «лямбда» просто отключается, то есть просто подгонка показаний.А может этот программатор хочет заложить в ЭБУ какие-то непонятные алгоритмы, мотор от этого точно не выиграет. Здесь нужно быть очень осторожным. Поэтому мы нашли второй выход, и, на мой взгляд, более правильный — установка коряги. Что такое загвоздка — по сути это «проставка» перед вторым кислородным датчиком, она как бы отодвигает его на большее расстояние от выхлопных газов, фиксирует больше кислорода и начинает нормально работать. Теперь есть несколько вариантов обмана: ✔ Пусто.Это просто трубка с очень тонким отверстием на конце (та часть, которая вкручивается в глушитель), с другой стороны вкручивается кислородный датчик. Через нее проходит ограниченное количество вредных веществ из выхлопа, нет лишний и поэтому ЧЕК не горит. ✔ С мини катализатором внутри. То есть прямо в «спейсере» есть как бы мини соты, которые еще и чистят выхлоп только для того, чтобы зафиксировать нормальные значения. ✔ Уголок. Это оба описанных выше вида, только они сделаны под углом 90 градусов, нужны для сложных мест.

Плюсы обманки в том, что нет необходимости лезть в ЭБУ и менять штатную прошивку, а так же цена (выбил соты, разогнал обманку и все, можно уложиться в 3000 — 5000 рублей).

Расход топлива после удаления катализатора

После того как вы удалили этот фильтр, многих мучает вопрос расхода топлива — вырастет он или нет? Конечно — упадет (так я думаю), кто бы что ни говорил. Подумаем логически — если есть этот фильтрующий элемент, то это препятствие, которое должны преодолеть выхлопные газы, и соответственно двигатель будет тратить больше усилий на их проталкивание (расход немного увеличивается).Если этого элемента НЕТ, то «развитие» будет гораздо проще — экономится топливо. Конечно, на какую-то глобальную экономию рассчитывать не стоит, обычно она составляет около 3% (максимум), но стоит отметить, что расход немного упадет.

Замена катализатора на более сильный

Вариант ремонта не дорогой и последствия не такие плачевные. В любом случае, при выходе из строя катализатора автомобиля требуется замена сгоревшей гофры. Многие умельцы при монтаже более сильного подкладывают проставку под 2-й лямбда-зонд, чтобы исключить ошибки диагностики.Манипуляция по удалению ката, замене гофры и вставлению на освободившееся место более сильного — поистине искусство хирурга. Поэтому, если владелец автомобиля не уверен в своих силах, лучше доверить дело профессионалам автосервиса, удаление катализатора в ЗАО. Стоимость работ не велика: сама замена 15$, цена новой гофры 20$, более сильную можно получить даром после сдачи старого катализатора (платина ценится на вторичном рынке сырья) .Вернуть кат можно за 35 долларов, что эквивалентно стоимости сильнее.

Возможны проблемы с кислородным датчиком (лямбда-зонд). Резьбовая часть запчасти вырезается из кат и вваривается в более прочную. После этого лямбда «сажается» на посадочное место. По поводу проставки, которая якобы исключает сгорание двигателя Check, специалисты сервиса однозначно заявляют, что устройство не спасет от появления ошибки, поэтому тратить усилия бессмысленно.Оба датчика кислорода, установленные на входе и выходе из катализатора, работают по принципу большой разницы показаний. Проставка, конечно, может воздействовать на вторую лямбду, но вряд ли обманет бортовой компьютер. Все вышеперечисленные манипуляции завершены, катализатор выбит и заменен на более сильный. Тестирование автомобиля показывает, что не горит индикатор Check Engine. Но пока рано ориентироваться на первое впечатление. Ведь бортовой компьютер должен анализировать работоспособность всех систем, а это занимает некоторое время.Снятый и забитый кат сразу меняет работу двигателя в лучшую сторону.

Через несколько дней злосчастная лампочка все-таки загорелась. Устранить дефект несложно даже при малом знании радиофизики.

Удаление сообщения CheckEngine

Как-то глупо ездить на машине с выбитым катализатором и горящим индикатором Check Engine. Проблема решаема, если иметь представление о работе бортового компьютера.Все теоретические основы можно посмотреть в интернете, ресурсов на эту тему очень много. Убирать ошибку один раз бесполезно, поэтому нужно действовать в другом направлении. Перепрошивка бортового компьютера стоит больших денег, и доверить процедуру можно только профессионалу. Есть возможность приобрести эмулятор активности 2-го кислородного датчика, который работает в электронном режиме. При этом цена такого устройства начинается от сотен долларов и требует времени на ожидание.Никто не берется гарантировать 100% эффект.

Способом решения проблемы может быть еще один обход бортового компьютера. Принцип анализа работы датчиков кислорода сходится к следующей схеме: синяя линия осциллограммы – это сигнал от первой лямбды, а желтая линия – от второй. Вторая кривая имеет более низкий уровень и лишена всплесков, провалов. Так работает двигатель при наличии рабочего катализатора. Если кошку убрать, то линия от 2-го датчика становится похожей на сигнал 1-го прибора.Бортовой компьютер быстро понимает несоответствие показаний результату — ошибка 0420 и горение красной лампочки на приборной панели. Задача корректора подкорректировать сигнал со второго лямбда-зонда. Решение проблемы заключается в установке последовательного RC-фильтра. Понижение уровня сигнала — функция резистора, выравнивание линии — работа конденсатора. Для подключения фильтра потребуются определенные детали, купить которые можно на любом радиорынке или в специализированных магазинах.Необходимо приобрести 2 детали: резистивный резистор на 1 МОм (мощность 0,25-1 Вт) и конденсатор на 1 мКФ из керамики (электролитный и полярный не подойдут). Выбор рабочего напряжения должен быть в пользу большего значения, от этого зависит термостабильность устройства. Детали нужно скрутить, стыки пропаять. Поместите все в миниатюрную пластиковую коробку и залейте эпоксидной смолой. После этого нужно найти второй лямбда-зонд, установленный под автомобилем. Автор эксперимента провел манипуляции на Honda Accord.Второй кислородный датчик на этом автомобиле имеет четыре провода: 2 черных, 1 синий и 1 белый. Схему подключения можно увидеть на схеме. В конце работы нужно пропаять все скрутки и провести изоляцию. Трюк надежно закреплен на случай вибрации. Ошибка ЭБУ должна быть устранена. Для этого нужно снять минусовую клемму с аккумулятора на 10-15 минут. Все — катализатор работает исправно, после этого система работает отлично и лампочка больше не горит.Немного радиоэлектроники и машина не замечает удаленного кота. Эффективность работы обманки доказана многочисленными опытами мастеров — даже выбитый катализатор не влияет на работу бортового компьютера!

Удаление катализатора на ВАЗ

ВАЗ 2110, 2111, 2112 Двигатели объемом 1,5 л Катализатор в виде отдельной банки, снизу автомобиля. Удалите или замените вставкой. 1,6 л – коллектор. Убираем кота или ставим паука. ВАЗ 2113, 2114, 2115 Двигатели объемом 1,5л Катализатор в виде отдельной банки, снизу автомобиля. Удалите или замените вставкой. 1,6 л – коллектор. Убираем кота или ставим паука. ВАЗ 1118 Калина Катколлектор. Убираем кота или ставим паука. ВАЗ 2170 Приора Катколлектор. Убираем кота или ставим паука. Что касается Приоры, то следует отметить, что с 2009 года на части машин используются контроллеры М73 с дополнительной защитой от перепрограммирования, поэтому их пока не везде можно прошить.Но решение есть и это временная трудность, которая скоро потеряет свою актуальность. В заключение хотелось бы сказать удалять катализатор — ЭТО ВООБЩЕ НЕПРАВИЛЬНО с ЭКОЛОГИЧНОЙ точки зрения. Ведь наша планета и так загрязнена, а тем самым вы делаете ее еще грязнее!

Рано или поздно автовладельцы сталкиваются с необходимостью удаления катализатора. Или они думают, что сталкиваются. Или они просто убеждены в этом. Мы поговорили со специалистом СТО Мастери, который специализируется на решении любых проблем с глушителем — выхлопной системой двигателя.

— На самом деле немногие автовладельцы хорошо представляют себе, когда удалять катализатор. Другое дело, что не все автосервисы компетентны в этом вопросе и иногда предлагают удалить катализатор в какой-либо непонятной ситуации, поясняет специалист. — Кроме того, в Интернете скопилось много неверной информации, прочитав которую, многие автовладельцы часто принимают неверное решение об удалении катализатора.

Когда вам действительно нужно удалить катализатор?

Ни для кого не секрет, что внутренняя часть катализатора представляет собой керамические или металлические соты, на стенки которых нанесены специальные элементы, выполняющие роль катализаторов химических реакций, в ходе которых выделяются вредные соединения, такие как углеводороды (СН), оксиды азота (NOx ), монооксид углерода (CO), разлагаются и окисляются до безвредного диоксида углерода (CO2) и водяного пара (h3O).Таким образом, проходя через катализатор, выхлопные газы становятся чище и менее вонючими.

Существует множество признаков, указывающих на старение и выход из строя катализатора. Для бензиновых и дизельных автомобилей эти симптомы немного отличаются.

На бензиновых автомобилях с каталитическими нейтрализаторами могут произойти две вещи:
● снижение эффективности;
● механическое разрушение.

На дизельных автомобилях с каталитическим нейтрализатором возможно следующее:
● засорение сажей.

Рассмотрим все неисправности катализатора подробнее.

Снижение эффективности катализатора

Со временем катализатор постепенно теряет способность очищать выхлопные газы, и автомобиль по экологичности выбросов перестает соответствовать его нормам (например, Евро 4, Евро 5). А если автомобиль оборудован вторым лямбда-зондом, расположенным после катализатора, и является диагностическим (примерно с 1999 года он уже устанавливался почти на все автомобили), то на панели приборов загорается ошибка, которая, в компьютерная диагностика, чаще всего имеет номер Р0420 и расшифровывается как «Степень конверсии каталитического нейтрализатора ниже порогового значения», «старение катализатора», «недостаточная эффективность катализатора» и тому подобное.Понятно, что эта ошибка появится и при удалении катализатора. Что делать?

В большинстве случаев эта ошибка никак не влияет на работу двигателя и не влияет на управление автомобилем, но многих автовладельцев справедливо не устраивает постоянно горящий перед глазами посторонний «огонек», и они хотели бы сделать его таким, чтобы он не горел. Есть три способа сбросить ошибку. Первый – это установка нового оригинального или универсального катализатора, что, собственно, и предусмотрено автопроизводителями и законодательством во всем цивилизованном мире.Действительно, купить новый катализатор можно, но никто этого не делает из-за высокой цены нового катализатора. Новый оригинальный катализатор – дорогая деталь, которая будет стоить от нескольких сотен долларов до тысячи и более. Поэтому в нашей стране никто добровольно не устанавливает новый катализатор, тем более оригинальный. Но есть более бюджетная альтернатива «оригиналу» — новый универсальный катализатор. Правда, это решение не всегда работает. В некоторых случаях, когда нативный катализатор имеет слишком специфическую форму и расположение, найти универсальный, подходящий по размерам, бывает сложно.Кроме того, они обычно производятся в Китае, а их ресурс и прочность самой керамики значительно ниже, чем у оригинала. Поэтому в тех случаях, когда оптимальным решением является установка универсального катализатора, мы предлагаем его исключительно в металлическом исполнении, так как металлические соты как минимум не склонны к рассыпанию на куски, в отличие от хрупкой керамики. Вообще следует понимать, что катализатор – это такая штука, сохранность и срок службы которой в меньшей степени зависит от самого катализатора, а в основном определяется условиями, в которых он работает.Техническая исправность двигателя, в частности нормальная работа топливной системы и системы зажигания, позволяет катализатору служить долго. Именно поэтому, покупая катализатор, вы никогда не получите на него сколько-нибудь серьезной гарантии, даже если будете брать оригинал у официального дилера. Слишком большое количество внешних факторов может негативно сказаться на ресурсе катализатора.

Второй способ убрать ошибку «катализатор» — поставить под второй лямбда-зонд специальную прокладку, она же «обманка лямбда-зонда».Эта обманка уменьшает количество выхлопных газов, поступающих на лямбда-зонд, а если ее улучшить, с небольшим катализатором внутри, то этот выхлоп еще и подвергается некоторой очистке. В результате лямбда-зонд подает на блок управления сигналы, соответствующие исправно работающему катализатору, поэтому ошибка не загорается. Если загвоздка лямбда-зонда не помогает, есть третий способ — программно отключить второй лямбда-зонд. Эта процедура известна как «перепрошивка на Евро-2». Перепрошивка заключается в редактировании заводских настроек блока управления двигателем («мозгов») таким образом, чтобы второй лямбда-зонд в нем не появлялся и не опрашивался, а в остальном двигатель работал так же, как и раньше.Однако такое решение применимо не ко всем автомобилям, здесь многое зависит от года выпуска и модели блока управления. Также в ряде случаев устранение программной ошибки возможно только за счет повышения пороговых значений сигнала второго лямбда-зонда, при этом сам датчик должен оставаться на месте и быть исправным.

Механическое разрушение катализатора

Если двигатель всю жизнь работает идеально и без нареканий, то теоретически катализатор может оставаться целым на протяжении всей жизни автомобиля, даже если он уже давно потерял свою эффективность.Но, к сожалению, так бывает не всегда и не у всех. Катализатор – достаточно уязвимая деталь, и любая неисправность топливной системы или зажигания может привести к его разрушению. Как это произошло? Очень просто.

Если двигатель работает нестабильно, троит или нарушены фазы газораспределения, то несгоревший бензин в цилиндре попадает в катализатор, воспламеняется там, моментально нагревая его до температур, при которых керамика перегревается (буквально светится красным), теряет прочность и впоследствии начинает рассыпаться на куски и рассыпаться в пыль.А может сразу расплавиться, превратившись в твердый комок, препятствующий свободному прохождению газов. Кстати, на многих свежих автомобилях (до 5 лет) катализатор может крошиться без видимой причины. По-видимому, это связано с общей тенденцией к снижению запаса прочности и ресурса деталей в новых машинах.

При деградации катализатора водитель, скорее всего, почувствует соответствующие симптомы. В зависимости от того, насколько сильно поврежденный катализатор препятствует прохождению отработавших газов, может снизиться тяга автомобиля (вплоть до полной невозможности двигаться своим ходом), двигатель будет с трудом набирать обороты, никогда не достигая высоких значений ( вплоть до невозможности нормально работать даже на холостом ходу).Разумеется, разрушенный катализатор не должен оставаться на машине. Как его снять, что поставить на его место (трубу, пламегаситель, еще один катализатор) — это решается в каждом случае индивидуально, исходя из технических возможностей, бюджета и целесообразности.

Каталитический нейтрализатор для дизельных автомобилей.

Пожалуй, единственное, что может случиться с катализатором на дизельном автомобиле, это его забивание сажей. Как скоро это произойдет, во многом зависит от стиля вождения и от состояния топливной системы.То есть чем хуже горит солярка, тем больше образуется сажи и тем быстрее забивается катализатор, опять же ухудшая динамику автомобиля. Кроме того, повышенное сопротивление выхлопу негативно сказывается на безопасности турбины.

Обычно в таких случаях удаляют катализатор, что, конечно, не идет на пользу экологии, но позволяет забыть о проблеме и в какой-то степени сэкономить бюджет владельца в будущем. Реже их промывают специальной химией, но нет уверенности, что это поможет надолго, особенно если проблема с повышенным нагарообразованием не решена, а из трубы идет черный, как чернила каракатицы, дым.

Когда вам действительно нужно удалить катализатор?

Катализатор действительно нужно удалять, если он выходит из строя механически. Или если владелец автомобиля, понимая все, что изложено выше, захочет это сделать в любом случае, вне зависимости от его состояния.

Вопреки распространенному мнению, появление кода P0420 не означает, что катализатор нужно удалять. Катализатор, потерявший свою эффективность, не обязательно разрушается. Он вполне может оставаться целым и не мешать вождению автомобиля.

В свою очередь, самый верный способ диагностировать катализатор разрушения — заглянуть прямо внутрь него. Ошибки, указывающей на засор, нет, а потеря мощности может происходить из-за множества других неисправностей, не связанных с выхлопной системой.

Когда удалять катализатор не нужно или бесполезно?

Если из выхлопной трубы идет дым, не спешите винить катализатор и вызывать ремонт глушителя. Катализатор тут ни при чем. Ядовитые газы, которые он нейтрализует, бесцветны, а дым свидетельствует о том, что двигатель плохо сжигает топливо (например, из-за неисправных форсунок, плохих свечей или проводов) или сжигает что-то еще помимо топлива (например, масло или антифриз).Ищите проблемы там.

Когда необходимо установить катализатор?

Если автомобиль зарегистрирован в Республике Беларусь, а в техпаспорте указано, какому экологическому классу соответствует автомобиль, то при проведении технического осмотра его проверяют на соответствие этому классу. Так что если катализатор потерял свою эффективность, то владельцу все равно придется купить катализатор (новый оригинальный или универсальный катализатор), чтобы самостоятельно пройти техосмотр. Если в техпаспорте ничего не указано, то на автомобиль действуют общепринятые нормы выбросов, которым будет соответствовать любой автомобиль, вне зависимости от того, есть ли в нем катализатор или он уже удален.Но при условии, что двигатель и все его системы исправны. А если с двигателем проблемы, а выхлоп слишком ядовит, то тут никакой катализатор не поможет.

Пламегаситель не является катализатором, не очищает выхлоп и не гасит пламя. По своей конструкции и сути это еще один прямоточный резонатор в системе, который не позволяет увеличить объем выхлопа после удаления катализатора и устраняет характерный неприятный звон, возникающий в пустом корпусе катализатора.

Новые стратегии диагностики каталитического нейтрализатора

Коды эффективности каталитического нейтрализатора могут быть долгой диагностической дорогой, которая может привести либо к счастливому покупателю, либо к дорогостоящему возвращению. Скорее всего, первоначальный преобразователь не вышел из строя сам по себе, но условия, предшествующие ему, ускорили его выход из строя. Большинство отказов каталитических нейтрализаторов можно отнести к проблемам, вызванным тем, что происходит в камере сгорания.

Почти от каждой детали двигателя зависит, как долго он прослужит.Это может быть ошибочная строка компьютерного кода, которая слишком долго подает импульс на форсунку, или это может быть заклинившее поршневое кольцо, из-за которого масло всасывается в камеру сгорания. Эти маленькие детали могут ограничить срок службы каталитического нейтрализатора.

 

Базовая химия

Платина, палладий, родий и церий аккумулируют кислород в конвертере в периоды работы на бедной смеси или за счет внешнего источника воздуха. Кислород используется для окисления углеводородов и токсичных газов в периоды «богатой» работы.Это окисление превращает вредный монооксид углерода (CO) в диоксид углерода (CO2). Он также окисляет углеводород или топливо, превращая их в инертные углеродные продукты и воду (H3O). В химии это называется восстановлением и расщепляет молекулы на более мелкие части. Драгоценные металлы действуют как катализаторы в процессе и не изменяются, они просто хранят и используют кислород для расщепления продуктов сгорания.

Однако они не могут разлагать или окислять некоторые химические вещества в выхлопных газах.Если катализатор заблокирован углеродом, кремнеземом или фосфором, преобразователь не будет работать.

 

Код

Чтобы установить код эффективности катализатора, необходимо выполнить ряд критериев. Конкретные критерии включения различны почти для каждого автомобиля. Чтобы код был установлен, кислородный или воздушно-топливный датчик и задний кислородный датчик должны увидеть снижение эффективности нейтрализатора. Другими словами, если уровень кислорода до и после нейтрализатора не меняется, нейтрализатор не работает.

Но это не автоматический ответ или отказ. Кислородные датчики должны видеть эту потерю эффективности в ряде условий ездового цикла. Вот почему может пройти несколько часов или несколько дней, прежде чем индикатор снова загорится после того, как код эффективности будет стерт, а никакие другие услуги не будут выполнены.

На большинстве автомобилей код эффективности не будет установлен, если установлен код нагревателя датчика кислорода или любой другой код, связанный с датчиком кислорода. То же самое относится к датчикам температуры охлаждающей жидкости и воздуха.Вы можете отремонтировать эти элементы только для того, чтобы клиент вернулся с включенной лампочкой проверки двигателя и установленным кодом эффективности.

Даже если преобразователь работает с эффективностью ниже 95 процентов или датчик кислорода неисправен, шансы на то, что свет снова загорится, невелики. Если вы очистите код, индикатор может некоторое время не гореть, пока система не пройдет два цикла готовности. Это может занять пару дней или пару недель. Но ни одно доброе дело не остается безнаказанным. Клиент вернется, и ваше быстрое решение будет забыто.

Одна вещь, которую следует иметь в виду в отношении непостоянных мониторов OBD II, заключается в том, что они могут не обнаружить проблему, пока автомобиль не проедет несколько раз и условия не будут подходящими для обнаружения неисправности. Следовательно, каждый раз, когда вы устраняете проблему с OBD II, очень важно использовать сканирующий инструмент, который может сообщить вам, установлены ли все флаги готовности монитора. Если один или несколько мониторов не готовы, транспортному средству придется двигаться с различными скоростями и нагрузками, пока все мониторы не будут настроены.Тогда и только тогда вы получите точный диагноз от OBD II.

 

Что такое эффективность?

Преобразователь имеет рейтинг эффективности, вычисляемый транспортным средством. Это число оценивает степень восстановления, происходящего в конвертере, и его способность накапливать кислород. Но эффективность преобразователя связана с корректировкой топлива двигателя. Большинство двигателей незначительно изменяют топливную коррекцию, чтобы пополнить кислород в нейтрализаторе и добавить топливо для уменьшения.Это помогает поддерживать правильную температуру преобразователя для наиболее эффективной работы.

Если двигатель работает на слишком богатой смеси, он не может накапливать кислород. Если он работает слишком бедно, процесс восстановления может не произойти из-за невозможности нагрева.

Если двигатель имеет дело с негерметичным вакуумным шлангом или заклинившей форсункой, он не может правильно переключать топливную смесь, чтобы пополнить кислород и уменьшить вредные загрязнения.

Эффективность конвертера можно проверить с помощью некоторых инструментов сканирования, а также переключаться между богатым и обедненным.Лабораторные осциллографы также можно использовать для наблюдения за переключением. Порог эффективности преобразователя транспортного средства является частью программного обеспечения транспортного средства. Как только эффективность упадет ниже определенного уровня и будут выполнены другие критерии, будет установлен код эффективности. Программное обеспечение предназначено для фильтрации данных, которые могут быть ошибочными или случайными сигналами, которые могут мешать работе кислородного датчика.

Большинство нейтрализаторов начинают с КПД около 99%, когда они новые, и быстро снижаются до примерно 95% после пробега в 4000 миль или около того.Пока эффективность не падает более чем на несколько процентных пунктов, преобразователь хорошо справляется с очисткой выхлопных газов. Но если эффективность падает намного ниже 92 процентов, обычно включается лампа MIL. С автомобилями, которые соответствуют более жестким требованиям LEV (Low Emission Vehicle), остается еще меньше возможностей для маневра. Снижение эффективности преобразователя всего на три процента может привести к тому, что выбросы превысят федеральные ограничения на 150 процентов. Стандарт LEV допускает только 0,225 грамма углеводородов на милю, что почти ничего.

 

Программное обеспечение

Некоторые автомобили имеют более чувствительные датчики эффективности катализатора. Это означает, что тесты и параметры для тестирования, которые были запрограммированы на заводе для эффективности преобразователя, могут быть слишком чувствительными или ездовой цикл слишком узким. Программирование может не учитывать реальные условия.

Многие OEM-производители выпустят обновленные калибровки управления двигателем, которые изменят критерии включения мониторов каталитических нейтрализаторов.Затем новую калибровку можно повторно записать в ECM или PCM. Для автомобиля с поврежденным преобразователем перепрошивка ничего не даст. Для преобразователя, который близок к пороговому значению, это может продлить срок службы преобразователя и предотвратить загорание индикатора на 10 000 или 80 000 миль.

Всегда полезно проверить, есть ли у автомобиля последняя калибровка, если преобразователь заменяется; это может спасти вас от возвращения в будущем.

 

Расход масла

GM, Toyota, Honda и другие производители выпустили бюллетени технического обслуживания (TSB) о чрезмерном расходе масла.Большинство этих проблем связаны с деактивацией цилиндров и изменением фаз газораспределения.

Основным виновником этих проблем является разряжение, создаваемое в цилиндрах, всасывающее моторное масло мимо колец в камеру сгорания. На автомобилях с деактивацией цилиндра деактивированный цилиндр имеет отрицательное давление и будет втягивать капли масла в картере через кольцо и, в конечном итоге, в нейтрализатор. Это произошло на некоторых двигателях GM и Honda.

На некоторых автомобилях с регулируемыми фазами газораспределения (обычно на выпускных и впускных клапанах) фазы газораспределения могут создавать более высокое, чем обычно, вакуумметрическое давление, которое может всасывать масло через кольца.Так было с некоторыми последними моделями Toyota.

В то время как масло, проходящее через кольца, достаточно плохо, масло, попавшее в кольца, может закоксовываться и вызывать повреждение стенок цилиндра. Это может привести к еще большему повреждению и большему расходу масла.

Перед заменой нейтрализатора необходимо решить проблему расхода масла. Наиболее распространенным решением является новое программное обеспечение для управления двигателем, предназначенное для снижения отрицательного давления в цилиндрах. Некоторые производители также выпустили специальные брызговики и масляные клапаны, чтобы решить эту проблему.

 

Утечки охлаждающей жидкости

Химические компоненты охлаждающей жидкости двигателя могут блокировать и препятствовать хранению кислорода драгоценными металлами катализатора и уменьшать содержание токсичных компонентов в выхлопных газах. Катализатор может повредить не охлаждающая жидкость, а силикаты, фосфаты и другие химические вещества, добавляемые в охлаждающую жидкость для предотвращения коррозии. Инженеры использовали альтернативные химикаты и более низкие уровни, чтобы предотвратить повреждение преобразователя вытекающей охлаждающей жидкостью.Вот почему так важно использовать правильную охлаждающую жидкость для автомобиля.

Некоторые автомобили печально известны протечками прокладки головки и впускного коллектора. Некоторые из этих утечек могут со временем просочиться и в конечном итоге повредить преобразователь. Большинство современных систем охлаждения не требуют регулярной доливки охлаждающей жидкости. Часто закрытые системы охлаждения могут проехать 20 000 миль без дополнительной охлаждающей жидкости. Но если водителю приходится ежемесячно доливать охлаждающую жидкость, он может повредить нейтрализатор.

Перед заменой нейтрализатора всегда проверяйте давление в системе охлаждения и наличие выхлопных газов в охлаждающей жидкости.Даже самая маленькая утечка может убить каталитический нейтрализатор.

 

Техническое обслуживание

Даже небольшое количество углерода может испортить фронт пламени.

За последние два десятилетия наибольший скачок в технологии двигателей произошел в области камеры сгорания. Используя высокоскоростные камеры и кварцевые окна, чтобы заглянуть внутрь камеры сгорания, инженеры собираются изменить форму камеры сгорания, чтобы получить наилучший из возможных фронт пламени, который производит больше энергии, сжигает топливо более полно и с более высокой степенью сжатия.Это называется тепловой эффективностью.

Но это увеличение эффективности делает его более чувствительным к изменениям в камере сгорания из-за отсутствия технического обслуживания. Нагар на поршнях и клапанах может привести к изменению формы распыления топлива и скорости движения воздуха в камере сгорания. Это может привести к пропуску зажигания и попаданию несгоревшего топлива в каталитический нейтрализатор.

Если свечи зажигания изношены, пропуск воспламенения может привести к попаданию сырого топлива в нейтрализатор и его сгоранию.Это может привести к преждевременной смерти преобразователя. Если водитель продолжит движение с пропуском зажигания, водитель может убить нейтрализатор через несколько тысяч миль.

С 1986 года и введением спецификаций масла GF1 в моторных маслах были снижены уровни содержания цинка, фосфора и серы, чтобы продлить срок службы каталитического нейтрализатора, чтобы производитель мог выполнить гарантию на выбросы не менее 80 000 миль.

Цинк, фосфор и сера могут загрязнять катализатор и сокращать срок службы нейтрализатора даже на двигателях с небольшим пробегом, которые потребляют очень мало масла.Если используется гоночное, дизельное или сельскохозяйственное моторное масло с высоким содержанием этих присадок, гидротрансформатор будет необратимо поврежден.

Забитые воздушные фильтры могут сократить срок службы преобразователя. Не имея возможности всасывать достаточное количество воздуха, воздушный фильтр с ограничениями может привести к обогащению топливной смеси.

 

Что еще нужно учитывать

Клапаны PCV: Натяжение пружины обратного клапана PCV имеет решающее значение для срока службы каталитического нейтрализатора.При слишком малом натяжении в камеру сгорания может попасть чрезмерное количество масла. Слишком сильное натяжение может привести к масляному шламу. Никогда не принимайте это недорогое эмиссионное устройство как должное, потому что оно может разрушить более дорогое эмиссионное устройство.

В некоторых новых автомобилях используется электронный клапан PCV для контроля паров картерных газов. Были выпущены некоторые TSB, и были изменены калибровки двигателя повторной прошивки, чтобы продлить срок службы преобразователя.

Вибрация: Сломанные подвески и крепления выхлопа могут привести к выходу из строя внутренней конструкции преобразователя.Признаками этого типа повреждения может быть ограниченный преобразователь.

Герметики: Никогда не используйте силиконовые или не одобренные герметики на системах или компонентах, которые могут попасть в камеру сгорания. Большинство герметиков могут загрязнить катализатор и кислородный датчик и вывести их из строя.

Проблемы с рециркуляцией отработавших газов : Системы рециркуляции отработавших газов предназначены для снижения уровня оксидов азота (NOx), вызывающих смог, путем рециркуляции части выхлопных газов из каждого цилиндра двигателя обратно во впускной коллектор.Этот процесс снижает температуру горения. Ограниченный поток может привести к высоким выбросам NOx и детонации (стуку в двигателе или звону) при определенных условиях вождения. Этот тип пропусков зажигания может повредить преобразователь.

Часто задаваемые вопросы о каталитическом нейтрализаторе

| Выхлопные системы Walker

Часто задаваемые вопросы по каталитическому нейтрализатору

Получение ответов

Есть вопрос по каталитическому нейтрализатору? Читайте дальше, чтобы получить ответы на распространенные каталитические вопросы.

В: Как определить, какой универсальный преобразователь использовать?

A: При установке универсального нейтрализатора он должен соответствовать требованиям по выбросам автомобиля и не может выбираться только по размеру.Найдя конкретный автомобиль в каталоге или на сайте, вы найдете рекомендуемый универсальный преобразователь с соответствующей нагрузкой. Если универсальный преобразователь не указан для вашего конкретного приложения, обратитесь к рекомендациям по техническим характеристикам универсального преобразователя.

В: Что заставляет преобразователь раскаляться докрасна и/или плавить кирпич (тепловое расплавление)?

A: Преобразователи раскаляются докрасна, когда непосредственно в них подается избыточное топливо вместе с достаточным количеством кислорода для сжигания топлива.Это не проблема с самим нейтрализатором, а результат проблемы с топливной системой или зажиганием, которая позволяет несгоревшему топливу проходить через двигатель и затем попадать в нейтрализатор. Если основная причина не будет устранена, новый преобразователь также расплавится.

Распространенные причины расплавления нейтрализатора: 1) Трехходовое воздушное транспортное средство работает на обогащенной смеси, и когда воздух впрыскивается в нейтрализатор, задний блок расплавится, поскольку избыточное топливо теперь имеет достаточно кислорода для сгорания внутри нейтрализатора. .2) Автомобиль работает на обогащенной смеси с утечкой выхлопных газов, и когда воздух втягивается в выхлопную трубу и смешивается с избытком топлива, он сгорает в нейтрализаторе. 3) Автомобиль имеет пропуски зажигания. Когда воздушно-топливный заряд покидает камеру сгорания без воспламенения, он проходит через выхлопную трубу и сгорает в нейтрализаторе.

В: Что вызвало засорение преобразователя (потеря питания)?

A: Если преобразователь слишком долго эксплуатируется при высокой температуре, подложка может расплавиться и превратиться в твердую массу внутри преобразователя.Автомобиль может казаться вялым, как будто произошла потеря мощности. Другими причинами могут быть: 1) Преобразователь выше по потоку сломался, и мусор забил блок ниже по потоку. 2) Опорный мат мог быть поврежден и больше не удерживает кирпич в правильном положении, позволяя кирпичу смещаться и блокировать поток выхлопных газов.

В: Что такое химическое загрязнение преобразователя (отравление)?

A: Если сменный преобразователь выходит из строя через короткий промежуток времени, это означает, что основная причина исходного сбоя не устранена.Некоторыми причинами являются загрязнение герметиками на силиконовой основе; утечки охлаждающей жидкости; прорыв масла; а топливо с высоким содержанием серы и/или богатые топливные смеси, образующие углеродистые отложения, могут быстро покрывать подложку, препятствуя ее эффективной работе.

В: Что такое трехсторонний преобразователь?

A: Трехходовой преобразователь (известный также как окислительно-восстановительный преобразователь) предназначен для контроля уровня окиси углерода, углеводородов и оксидов азота. Некоторые трехходовые преобразователи оснащены трубкой для подачи воздуха, и этот дополнительный воздух (который поступает от воздушного насоса) способствует химической реакции в катализаторе окисления.Во всех нейтрализаторах Walker используются технологии трехкомпонентного катализатора, и они работают в двухкомпонентном режиме (контролируя выбросы углеводородов и угарного газа) на старых автомобилях, требующих двухкомпонентного нейтрализатора.

В: Как определить, есть ли у меня автомобиль с выбросами в Калифорнии?

A: Чтобы определить, имеет ли транспортное средство выбросы в Калифорнии, проверьте наклейку о выбросах на транспортном средстве, которая находится в моторном отсеке. Если на наклейке указано, что транспортное средство соответствует требованиям Калифорнии, требованиям CARB или 50-го штата, то автомобиль оснащен выбросами Калифорнии.Щелкните здесь, чтобы получить информацию о номере семейства двигателей.

В: Можно ли использовать стандартный универсальный преобразователь на автомобиле с дизельным двигателем?

A: Нет. Дизельный двигатель имеет другие требования к выбросам, и нейтрализатор газового двигателя не будет работать на дизельном двигателе.

В: Есть ли физическая разница между выхлопными системами, соответствующими EPA, и выхлопными системами, соответствующими CARB?

A: Транспортные средства, лицензированные за пределами Калифорнии, но построенные в соответствии со стандартами выбросов Калифорнии, могут иметь физические отличия от автомобилей, изготовленных в соответствии с федеральными стандартами выбросов.(Если ваше транспортное средство изготовлено в соответствии со стандартами выбросов в Калифорнии, в нем физически может не использоваться преобразователь, который внесен в каталог только как федеральный выброс.) Перед покупкой преобразователя Walker вам необходимо указать этикетку с информацией о контроле выбросов транспортных средств (VECI). Автомобиль, лицензированный в штате Калифорния, должен использовать преобразователь, совместимый с CARB.

В: Внутренности моего каталитического нейтрализатора расплавились через несколько месяцев после установки на мой автомобиль. Был ли мой преобразователь неисправен с завода?

А: Нет.Выход из строя нейтрализатора в первую очередь связан с пропусками зажигания в двигателе. Неиспользованный воздух и топливо, образующиеся в результате пропусков зажигания в двигателе, вызовут сильное возгорание внутри каталитического нейтрализатора, что приведет к его внутреннему повреждению. Нормальная рабочая температура преобразователя составляет 500-800°F и до 1200°F, когда автомобиль находится под большой нагрузкой. Чтобы расплавить подложку каталитического нейтрализатора, температура внутри нейтрализатора должна превышать 2000°F.

В: Замена моего преобразователя на новый устранит появление кода P0420/P0430?

A: Нет гарантии, что замена преобразователя предотвратит появление кода неисправности.Если проблема с производительностью двигателя существует и не была устранена, код неисправности P0420/P0430 может появиться снова.

В: Почему мой конвертер вышел из строя?

A: Обычно сбои преобразователя относятся к одной из следующих категорий:

  • Загрязнение из-за чрезмерного расхода масла, внутренней утечки охлаждающей жидкости или чрезмерного накопления нагара.

  • Расплавленный субстрат из-за пропусков зажигания в двигателе, что приводит к перегреву нейтрализатора.

  • Термозакалка, при которой горячий нейтрализатор охлаждается при движении по глубокой воде или глубокому снегу.

  • Старение преобразователя/недостаточное техническое обслуживание двигателя — циклы повреждения двигателя в конечном итоге ухудшают работу преобразователя.

В: Почему мой индикатор «Check Engine» или «MIL» указывает на код «P0420 Low Converter Efficiency»; это значит, что нужно заменить преобразователь?

A: код низкой эффективности P0420 не всегда указывает на необходимость замены преобразователя. На более новых автомобилях код низкой эффективности может возникать, если выхлопные газы не имеют надлежащего баланса, чтобы преобразователь работал эффективно.Опытный поставщик услуг по выбросам может определить и решить эту проблему с помощью сканирующего прибора; однако для большинства поставщиков услуг наиболее эффективным способом диагностики этого состояния является использование анализатора 5 газов.

В. Какие действия может предпринять поставщик услуг для предотвращения преждевременного выхода из строя нового преобразователя?

А: Да. Выполните следующие действия:

  • Поскольку нейтрализаторы рассчитаны на весь срок службы автомобиля, технический специалист должен определить и устранить основную причину отказа исходного нейтрализатора.

  • Перед установкой нового преобразователя поставщик услуг должен убедиться, что любые другие коды исправлены. Это особенно верно для пропусков зажигания, массового расхода воздуха, богатой/обедненной смеси и кодов скорости отклика O2.

  • Поставщик услуг должен проверить наличие обновлений перепрошивки модуля управления силовым агрегатом (PCM), связанных с выбросами. Если таковые имеются, PCM следует обновить.

  • Проверка давления в системе охлаждения на наличие внутренних утечек, которые могут загрязнить новый преобразователь.

  • Устраните любую возможную утечку выхлопных газов. Утечка выхлопных газов может повлиять на работу нейтрализатора и датчика O2.

  • Проверка работы O2. Передний датчик должен иметь хорошую частоту, амплитуду и скорость отклика и среднее значение 450 мВ. Задняя часть должна быть достаточно стабильной на холостом ходу, равном или выше 450 мВ (обычно 650-850 мВ).

  • Если оба вышеуказанных показания датчика O2 отсутствуют, следует проверить автомобиль с помощью газоанализатора на 4 или 5 газов и выполнить ремонт.

 

Узнайте больше о КАЧЕСТВЕННЫХ ЗАПЧАСТЯХ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ, НАЙТИ ПОДХОДЯЩУЮ ЗАПЧАСТЬ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ или НАЙТИ МЕСТНУЮ РЕМОНТНУЮ МАСТЕРСКУ сегодня.

Информация, содержащаяся в этой статье, предназначена только для информационных целей и не должна использоваться вместо обращения за профессиональной консультацией к сертифицированному технику или механику. Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным техническим специалистом или механиком, если у вас есть конкретные вопросы или проблемы, связанные с любой из тем, затронутых в этом документе. Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за любые убытки или ущерб, вызванные тем, что вы полагаетесь на какой-либо контент.

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.