Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

что нужно знать при установке

Ужесточение контроля над уровнем выхлопных газов, источаемых автомобилями, дало свои положительные результаты. Большинство машин оснащены сторонним оборудованием для контроля и снижения уровня токсичности. Вместе с тем, произошла некая градация технических средств: работающие на низкокачественном топливе и те, которые не предусмотрены для этого. Последних оказалось намного больше. Речь идёт о том, что после покупки машины за границей она перестаёт полноценно работать на отечественном бензине ввиду его низкого качества.

Чтобы привести механизм в работоспособный вид, владельцы вынуждены систематически находить всевозможные варианты и тонкости для устранения проблем. Так, после первых нескольких тысяч километров использования машины на родном бензине начинаются перебои в работе с катализатором. На центральной панели приборов загорается индикатор ошибки, резко возрастает потребление топлива. Необходимо посещать СТО для проведения диагностики.

Для чего нужна обманка лямбда зонда

Обманка лямбда зонда, или, как её ещё называют, эмулятор, необходима для того, чтобы «обмануть» систему, отсюда и её название. О чём идёт речь? Низкокачественное топливо приводит к тому, что не вся смесь воспламеняется в камере сгорания. Отходы выходят через выхлопную систему в катализатор и глушитель. На пути следования они засоряют центральные отверстия, образовывается затор потока газов. Нагар и окаменелости оседают на поверхности деталей. Всё это приводит к учащённой замене штатного оборудования. Слишком частые визиты в сервисный центр также не выгодны, как финансово, так и по времени.

Важно! Избежать этого невозможно, при условии использования низкокачественного топлива, но можно существенно отложить ремонт на длительный период, если установить обманку.

Механическая (проставка) обманка на лямбда зонд

Итак, обманка штатного катализатора представляет собой металлический штуцер, размером 30 мм х 18 мм. По центру располагается сквозное отверстие с диаметром 0,6 мм для забора газов. Устанавливается непосредственно на штатное место ввинчивания датчика кислорода (другое название лямбда зонда). Само отверстие размещено или в начале трубы катализатора, или непосредственно на металлическом корпусе. С одной стороны штуцера имеется внутреннее отверстие – резьба, с противоположной — внешняя. Диаметры для каждого автомобиля разные.

Принцип работы следующий: поток выхлопов следует из выпускного коллектора в катализатор. По пути часть газов перехватывается проставкой для проведения замеров содержимого и определения уровня токсичности. Во внутренней части они разбавляются кислородом. На центральный блок управления передаются некорректные данные, и на панели приборов высвечивается ошибка.

Электронный эмулятор или обманка для лямбда зонда

Вместе с механической проставкой существует и электронный аналог. Такая обманка представляет собой плату с множеством конденсаторов и напаек на поверхности. Питание происходит за счёт припаянных двух проводов питания, передающих ток от электронного блока управления двигателем. Габариты эмулятора могут быть самые разные, от нескольких сантиметров до величины спичечного коробка. Многое зависит от модели и производителя. Устанавливается эмулятор вблизи штатного блока управления двигателем. Последний имеет свойство прятаться от человеческого взора: под торпеду, между сиденьями, под руль, в моторный отсек.

Важно! Если мастер не может отыскать расположение, то ему следует заглянуть в инструкцию по эксплуатации техническим средством.

Принцип работы следующий: датчик кислорода передаёт данные о составе выхлопных газов на ЭБУ. По пути следования эти показатели перехватывает эмулятор, заменяет их своими и отсылает ЭБУ уже нужные цифры, которые не имеют пиковых показателей и находятся в пределах нормы.

Какая лямбда обманка лучше

Однозначно ответить, что для этого технического средства практичнее металлическая проставка, а для другого — электронная, нельзя. Такой рекомендации вам никто не даст. Для каждого автомобиля можно применить и первый, и второй вид обманки. Но существует одно «но».

Важно! Двигатели, имеющие систему стандарта «Евро-5» и выше, должны быть оборудованы только электронными эмуляторами, все остальные могут совмещать варианты. Такое ограничение поясняется тем, что стандарты 5 и 6 более требовательны и имеют высокий показатель чистоты выхлопов.

Для обеспечения работоспособности машины нужно будет перепрошивать блок управления на прошивку стандарта «Евро-2» или «Евро-3», но об этом немного позже.

Обманка лямбда зонда датчика кислорода: стоимость и качество

Что касается стоимости, то для лямбда обманка имеет разную ценовую категорию. Во многом это зависит от качества изготовления, марки, модели. Металлическая проставка будет на порядок дешевле своего цифрового аналога. Также отечественный бренд имеет низкую стоимость, в сравнении с зарубежным вариантом.

Немаловажен вопрос выгодности приобретения самого изделия. Если покупать в сервисном центре, то возможно получить бонус в виде бесплатной установки. Приобретение в автомагазине может показаться несколько дороже.

Обманка кислородного датчика лямбда зонда: советы по обслуживанию и уходу

Чтобы выхлопная система имела длительный срок эксплуатации, необходимо систематически проводить технический осмотр машины. При выявлении неисправностей оперативно на это реагировать. Устанавливать только качественные, оригинальные запасные части. Обманка кислородного датчика (лямбда зонда) обязательно устанавливается при замене катализатора пламегасителем. В противном случае, центральному блоку управления будут пересылаться недостоверные данные.

Основные поломки обманки, например, механическая обманка лямбда

Наиболее распространённый вариант – повреждение корпусной части металлической обшивки. Вследствие чего обманка лямбда зонда (датчика кислорода) перестаёт надлежащим образом функционировать. Второй момент: качество изготовления, фактор брака или использования сырьевой основы низкого сорта. Иные поломки имеют незначительное значение для общей работоспособности.

Важно! При выборе механической проставки главное внимание следует уделять качеству нарезки резьбы и её шагу. По умолчанию, механическая обманка лямбда должна иметь мелкий шаг резьбы. Он используется при завинчивании важных соединений.

Ставим обманку лямбда зонда: процедура диагностики проставки и эмулятора

Прежде всего, нужно знать, что любая профилактика должна проводиться в условиях сервисного центра при наличии специального оборудования. Автомобиль поднимается на электрическом подъемнике, система исследуется на предмет целостности. При наличии повреждений проводятся ремонтные работы и замена.
Часто случается так, что провод подвергается механическому трению и повреждается. Ток перестаёт поступать к необходимым источникам. После этого нужно проверить сам контактный разъём, возможно, соединение неплотное. Так как обманка механического типа не поддаётся ремонту, при возникновении неполадок мы ставим обманку лямбда зонда в исправном состоянии вместо вышедшего из строя эмулятора.

Если неисправность именно эмулятора, то начинать диагностику нужно с прозвона электрической проводки.

Наименее распространённый вариант поломки – выход из строя самой микросхемы из-за попадания внутрь влаги и пыли. В целях предотвращения этого, имеется возможность упаковки микросхемы в пластиковый контейнер.

Механическая обманка Лямбда-Зонда с мини-катализатором

Описание

Механическая обманка лямбда-зонда Евро-3/4

Наиболее распространенный метод корректировки показателей работы выхлопной системы при отсутствии катализатора или его замены пламегасителем – установка на кислородный датчик специальной обманки, способной скорректировать поступающий от него сигнал. Обманки лямбда-зонда бывают механические (наиболее частое применение) и электронные.

Механическая обманка второй лямбды корректирует показатели выпускной системы за счет ограничения поступления потока выхлопных газов к кислородному датчику. Представляет собой проставку необходимой величины, в объеме которой заключена бронзовая крошка с каталитическим напылением, что ускоряет процесса дожига. Отработанные газы проходят в объем механической обманки лямбда датчика через маленькое отверстие, там излишки СО и СН окисляются кислородом, за счет чего уменьшается концентрация вредных веществ. В результате электронная система автомобиля «приходит к выводу», что работа катализатора протекает должным образом.

Преимущество наших механических обманок в том, что они соответствуют любой выхлопной системе экологического евростандарта 3, 4 и 5. Никаких дополнительных работ (растачивание обманки, рассверливание отверстия и другое) не требуется, лямбда-зонд полностью готов к установке.

Подходит на все автомобили!

При неисправном катализаторе (код ошибки P0420, P0421, P0422, P0423, P0424, P0430, P0431, P0432, P0433, P0434) двигатель автоматически переходит в аварийный режим работы, что приводит к повышенному расходу топлива и снижению мощности двигателя. На приборной панели, загорается индикатор «CHECK»

Внутри наших обманок есть наполнитель — миникатализатор Евро 4 (керамический). Обманки подходят на все машины, как на европейские и отечественные, так и на американские автомобили.

Подходит на автомобили

Подходит на все машины, как на европейские и отечественные, так и на американские автомобили.

Audi A3 2.0T Quattro 05-12
Audi A3 8P 2.0T 2WD 06-12
Audi A3 8V 1.8/2.0 13-
Audi A4 B6 (8E) 1.8T 01-05
Audi A4 B7 2.0T 04-07
Audi A4 B8 2.0T 09-14
Audi A4 B8 2.0T 15-UP
Audi A5 B8 2.0T 09-14
Audi A5 B8 2.0T 15-UP
Audi A6 (C5) 1.8T 1997-2004
Audi Q3 2.0T 11-14
Audi Q3 2.0T 15-18
Audi Q5 B8 2.0T 09-14
Audi Q5 B8 2.0T 15-UP
Audi RS-Q3 2.5 Quattro 2013-
Audi S3 1.8/2.0 12-Up
Audi S3 1.8T Quattro 00-06
Audi S3 2.0T Quattro 06-12
Audi TT MK1 1.8T 2WD 00-06

Audi TT MK1 1.8T Quattro 00-06
Audi TT MK2 (8J) 2.0T 2WD 05-13
Audi TTS 2.0T Quattro 08-14
BMW 120i F20 2.0T 2016-
BMW 135i 3.0 turbo 04-11
BMW 320/328i F30 2.0L 2012-
BMW 320i F30/F31 2.0T 2016-
BMW 330e F30/F31 2.0T 2016-
BMW 335i 3.0 turbo 05-11
BMW 335I F30 3.0L N55 2013-
BMW 420/428i F32 2.0L 2012-
BMW 435I F32 3.0L N55 2013-
BMW 520i G30 2.0T 2017-
BMW 530e G30 2.0T 2017-
BMW 535i 3.0 turbo 03-10
BMW 550i, 550i xDrive, Sedan 4-Door, 4.4L 2011-13
BMW 650i xDrive, Base Convertible 2-Door, 4.4L 2012
BMW 750i, Sedan, M sport sedan, xdrive, I & LI Active Hybrid Sedan 4-Door, 4.4L 2009-12
BMW E36 M3 92-99
BMW M235 F22 3.0L N55 2013-
BMW M3/M4 (F80 и F82) 2014-Up
BMW Mini Cooper R56/R57 1.6T 10-
BMW X5, M Sport Utility 4-Door, 4.4L 2010-13
BMW X5, xDrive30i, xDrive35i, xDrive50i Sport Utility 4-Door, 4.4L 2011-13
BMW X6, M Sport Utility 4-Door, 4.4L 2010-14
BMW X6, xDrive50i Sport Utility 4-Door, 4.4L 2008-14
BMW Z4 E89 sDrive35i/sDrive35is 2009/05-2016/12
Citroen DS3
Ford Focus ST 12-Up
Ford Focus ST/RS 05-12
Infiniti Q50 2.0L Turbo 16-17
Infiniti Q60 2.0L Turbo 16-17
Lexus CT200h 2011-2018
Mercedes A45 AMG 2013-2015
Mercedes C Class E204 1.8T 09-
Mercedes CLA45 AMG 2014-2016
Mercedes E Class Coupé C207 1.8T 09-
Mercedes E Class W212 1.8T 09-
Mercedes GLA45 AMG 2014-2016
Mercedes SLK250 R172 1.8L
Peugeot 207 GTI 1.6 16V Turbo 2006-2013
Peugeot 208 GTI 1.6 16V Turbo 2006-2013
Scion tC 2004-2010
SEAT Altea Freetrack 4WD 2.0T 05-13
SEAT Leon (MKI) 1.8T 98-04
SEAT Leon (MKII) 2.0T 05-12
SEAT Leon (MKIII) 1.8/2.0T 12-
SEAT Leon Cupra 2.0T 05-12
Skoda Octavia 1U 1.8T (MK1) 98-04
Skoda Octavia 1Z 1.8/2.0 TSI(MK2) 05-12
Skoda Octavia 1Z 1.8T Scout 4WD (MK2) 05-12
Skoda Octavia 5E 1.8/2.0 TSI(MK3) 13-
Skoda Yeti 1.8 TSI 4WD 09-14
Toyota Camry XV40 2007-2011
VW Beetle MK1 1.8T 98-04
VW Beetle MK3 2.0T 11-UP
VW Golf GTI MK4 1.8T 97-04
VW Golf GTI MK5 2.0T 05-09
VW Golf GTI MK6 2.0T 09-12
VW Golf GTI Mk7 13-
VW Golf R MK6 2.0Т 09-12
VW Golf R MK7 2.0Т 12-
VW Golf-MK5/MK6 1.4 TSI 05-12
VW Passat B5 1.8T 96-06
VW Passat B6 2.0T 05-10
VW Passat B7 1.8/2.0T 10-14
VW Passat CC 1.8/2.0T 08-12
VW Scirocco Mk3 2.0T 09-14
VW Scirocco R Mk3 2.0T 09-14
VW Tiguan 2.0 TSI 4WD 09-14
VW Touareg 3.0 V6 DIESEL 03-15

Обманка лямбда зонда в СПб

Лямбда-зонд (обманки)

Главная проблема с датчиком кислорода возникает обычно во время замены или удаления катализатора на современных машинах. Для того чтобы сэкономить, многие автолюбители просят установить вместо катализатора пламегаситель. Некоторые вообще пытаются удалить катализатор. На машинах стандарта не ниже «Евро-4» сразу же возникают проблемы, потому что показания второго датчика совпадут с показаниями первого. Результат — появление ошибок катализатора P0420 — P0430.

На старых машинах таких проблем не возникает, но владельцы новых столкнутся с тем, что двигатель начнет работать в аварийном режиме. Коэффициент топливной смеси будет рассчитан иначе: не по сигналам датчиков, а по табличным параметрам. Из-за подобных манипуляций Вы столкнетесь с увеличением расхода топлива и нестабильной работой двигателя.

Естественно, что напрашивается вопрос: а нельзя ли эту проблему как-то решить. Технологии подавления сложившейся ситуации давно разработаны и успешно применяются. Мы предлагаем два варианта. В первом случае на датчик кислорода устанавливается устройство — обманка. Оно будет корректировать сигнал, поступающий от лямбда-зонда. Можно установить либо механическую обманку, либо электронную.

Второй метод решения проблемы технологически более сложный. Придется изменить программу PCM. Из нее будут исключены расчеты поправок дозировки от параметров второго датчика (который находится после катализатора). Для этого делается прошивка. В ней рассчитывается коррекция, которая учитывает только данные первого датчика (перед катализатором), а данные второго не учитываются. Это приведет к тому, что коды ошибки не будут записаны.

Установка обманки

Как уже говорилось, в этом случае можно установить либо механическую, либо электронную обманку. Главный плюс у всех вариантов один — исчезновение ошибки и стабильная работа двигателя и машины в целом. Но у механической обманки есть одно преимущество, которое наверняка заинтересует наших клиентов. Установка механической обманки почти в два раза дешевле, чем установка электронного варианта обманки.

Механическая обманка также привлекает своей простотой. Она по существу выступает в роли миникатализатора. А электронная обманка миниатюрное приспособление, которое устанавливается в разрыв цепи датчика кислорода. Чуть сложнее, но тоже эффективно.

Перепрошивка

Мы уже объяснили кратко специфику данного метода. Но нужно добавить несколько важных рекомендаций. На некоторые модели еще существуют заводские прошивки, но это скорее исключение, чем правило. Но на большинство машин прошивок не существует из-за изменившихся экологических стандартов. В основном, сегодня автолюбителям предлагаются прошивки-«самоделки». Мы не рекомендуем их устанавливать, так как результаты такой перепрошивки непредсказуемы. Можно даже повредить двигатель автомобиля. Лучше устанавливать обманки. Это недорого и надежно.

Обманка лямбда-зонда (проставка датчика кислорода)

Обманка лямбда-зонда (проставка датчика кислорода).

Комплектация:

  • обманка лямбда-зонда — 1 шт.

При замене катализатора на BMW либо полном его удалении вторым кислородным датчиком фиксируется нарушение величины сигнала, что влечет появление ошибки на приборной панели и перевод двигателя в аварийный режим. Для устранения разности показаний электроники ставятся обманки лямбда-зонда. BMW, как подобает престижному авто, напичкан приборами тонкого анализа, и датчик кислорода — один из них.

Лямбда-зонд, часто именуемый как датчик кислорода, – неотъемлемая и значимая часть выхлопной системы автомобиля, контролирующая уровень кислорода в отработанных газах и при неисправности не подлежит ремонту. Здесь способна исправить ситуацию обманка лямбда-зонда. Для БМВ, как и иных авто, это распространенная практика, когда необходимо обойти ошибку датчика «Check engine».

Предлагаемая нами механическая обманка лямбда-зонда для БМВ представляет собой стальной переходник под второй лямбда-зонд, имеющий проем определенного сечения, пропускающий необходимый объем выхлопных газов для фиксации корректных показателей электронным блоком управления.

То есть обманка лямбда-зонда в BMW позволяет сбалансировать содержание кислорода, как при нормально функционирующем катализаторе, главное, чтобы первый лямбда-зонд был жив. Установка данного устройства – мера вынужденная, преимущественно применяется при удалении катализатора либо заменах на пламегаситель.

Теперь нет необходимости экспериментировать с сомнительными непроверенными чертежами с интернета. Нами предлагается опробованная функциональная обманка лямбда-зонда. БМВ и иные европейские модели автомобилей работают без нареканий. Установка производится простым ключом, резиновых силиконовых прокладок не требуется. При заказе товар можно получить у нашего представителя, также возможна доставка курьерскими и почтовыми службами.

Видеообзор:

Обманка лямбда, их виды и что выбрать?

Что такое датчик кислорода (лямбда)?

Датчик кислорода или Oxygen sensor – предназначен для измерения количества кислорода в выхлопных газах и поддержания оптимального состава топливовоздушной смеси поступающего в в двигатель автомобиля. На современных автомобилях установлено,как правило, 2 датчика кислорода. Первый  «управляющий» датчик кислорода устанавливается до каталитического нейтрализатора  (катализатора),второй датчик, контролирующий работу каталитического нейтрализатора, после него.

Для чего нужен

датчик кислорода (лямбда)?

В блок управления двигателем от того и другого датчика поступают сигналы.  По обратной связи от  первого датчика кислорода судят о состоянии топливовоздушной смеси (богатая/бедная), по сигналу второго о работе катализатора. В случае «забитости» катализатора или его отсутствии (вырезан и поставлен пламегаситель), следовательно, некорректной его работе, в блоке управления будет ошибка, и водитель на приборной панели увидит значок check engine. 


Чтобы убрать эту ошибку придется выявить причину ее появления.Как правило, причина кроется в катализаторе или датчике лямбда. Не все автолюбители могут себе позволить раскошелиться на новый катализатор или датчик кислорода ввиду их высокой цены.  Но все времяездить с горящим «чеком» тоже не дело. Поэтому автолюбители стали убирать (вырезать) катализаторы и удалять присутствие 2го датчика программно, с помощь юпрошивки блока управления двигателя. Для тех кто не хочет прошивать, так как  эта процедура тоже далеко не дешёвая и не на всеавтомобили корректно это можно сделать, придумали так называемые эмуляторы датчика кислорода.  

Виды обманок лямбда.

Разделим их на два вида:механические и электронные.

Наш магазин предлагает электронные обманки лямбда,применяемые ко всем типам датчиков, широкополосным датчикам, узкополосным циркониевым(на основе диоксид циркония), титановым(на основе диоксид титана).


Рассмотрим плюсы и минусы тех и других видов эмуляторов.

Плюс электронной обманки лямбдазонда в том, что она обеспечивает правильную и налаженную работувсей системы.  Принципработы таких эмуляторов следующий: на эмулятор приходит сигнал спервого датчика кислорода, микропроцессор эмулятора самостоятельно формируетпоказатели  второго датчика, исходя изпоказаний первого,  и этот сигнал идет вблок управления двигателем.  Тем самымубираются ошибки по неисправности второй лямбды и «каталика» и система работаеттак же как с исправным катализатором и 2м лямбда.

Так же существуют и эмуляторы первого — управляющего датчика кислорода, принцип работы которого основан на сигналах обратной связи по длительности открытия форсунок, и частоте вращения коленвала.

Механическая обманка проста в своем исполнении и представляетсобой переходник, который ставится между датчиком и выхлопной трубой. НО онабудет работать лишь на заведомо исправном датчике, то есть если датчиккислорода не рабочий, то его придется заменить. Принцип эмулятора  работы прост: газы проходят через отверстия переходникаи фильтруются через керамическую стружку, и тем самым показания датчикаизменяются. На работу эмулятора не повлиять и надолго ли хватит этой стружки,тоже не ясно.

Надеемся, что данная статья поможет в выборе эмуляторадатчика кислорода.

Все электронные эмуляторы лямбда представлены в разделе «ЭМУЛЯТОРЫ». Если затрудняетесь в выборе правильной обманки, обращайтесь к нам через форму обратной связи или звоните.

С уважением, skaner-avto.ru

Обманка лямбда-зонда, обманка на кислородный датчик, замена лямбда-зонда в Техцентре50 — Видное

Обманка лямбда зонда

Обманка лямбда зонда  или попросту эмулятор катализатора – важный шаг в установке пламегасителя

Установку обманка лямбда зонда (пламегасителя) необходимо выполнять в специализированном техническом центре, поскольку, несмотря на простоту конструкции, его правильная установка и дальнейшая эксплуатация имеют свои особенности.
Практически на любом современном автомобиле в выхлопной системе вместе с катализатором установлены два лямбда-зонда – это датчики, фиксирующие состав выхлопных газов на входе в нейтрализатор и выходе из нейтрализатора.

Для имитации работы катализатора устанавливается эмулятор или, попросту говоря – обманка лямбда зонда.
Устройство обрабатывает, преобразовывает или подменяет сигнал от второго лямбда-зонда, который стоит на выходе из катализатора.
Проще говоря, эмулятор отправляет на ЭБУ заведомо ложные данные о составе выхлопных газов, а блок продолжает работать в нормальном режиме, не выдавая ошибки.

Пламегаситель обладает повышенной надежностью в эксплуатации, продолжительный срок службы и невысокую стоимость.

Преимущества установка пламегасителя:
1. Дорогостоящий нейтрализатор выхлопных газов больше не побеспокоит.
2. Увеличение мощности двигателя за счет снижения сопротивления выхода выхлопных газов.
3. Более ровная работа двигателя, что обусловлено снижением давления на поршневую группу.
Заинтересовало? – добро пожаловать в Техцнтре50 г.Видное

Учитывая риски, более предпочтительным является установка обманки второго лямбда-зонда. Устройство механического эмулятора гораздо проще и долговечнее, чем электронного. Резюмируя, приходим к выводу, что грамотно установленные обманки избавят владельца от затрат на новый катализатор и беспокойства из-за его выхода из строя. Чтобы узнать, сколько стоит операция по замене лябда-зонда, установки эмуляторов на кислородные датчики – звоните по телефону: +7 (495)545-49-25

Электронная обманка лямбда зонда

В конструкции любого современного автомобиля предусмотрено большое количество датчиков, задачей которых является реализация в полном объеме конструктивных возможностей двигателя, повышения его производительности, за счет формирования оптимального состава топливной смеси.
Для соответствия строгим требованиям экологов в выхлопной системе автомобилей устанавливается два датчика кислорода, которые монтируются на впуске и выпуске нейтрализатора отработанных газов.
На первой лямбде лежит функция определения состава газов, поступающих из двигателя.
Второй устанавливается за катализатором и определяет количество кислорода в смеси, нейтрализованной в катализаторе.

Принцип действия обманки лямбда зонда – эулятора

ЭБУ необходимо поступление корректного сигнала от лямбда-зонда.
Так при неправильном электронном импульсе будет подаваться более обогащенная топливная смесь.
Возникает необходимость в установке устройств, передающих на ЭБУ сигналов, имитирующих штатную работу катализатора и отсутствие ошибок на кислородных датчиках.

Различают два вида обманка лямбда зонда: механические и электронные

Механическая обманка лямбда-зонда интегрируется на месте сочленения датчика с системой, таким образом, лямбда смещается в зону, где показатели состава на уровне нормы.
Также внутри устройства размещена керамическая часть, с каталитическим напылением, частично нейтрализующая содержание токсинов, копируя работу катализатора.
ЭБУ не распознает отсутствие нейтрализатора и функционирует в нормальном режиме.

Электронная обманка лямбда-зонда на кислородный датчик – это микропроцессор, который анализирует состав выхлопных газов и при прохождении первого лямбда-зонда, как и катализатор, корректирует данные передаваемые на ЭБУ.
Задача электронной обманки лямбда зонда – имитировать нормальную работу катализатора, обрабатывать и преобразовывать сигнал, поступающий на бортовой компьютер.

Микропроцессор лямбда зонда не велик по размерам и устанавливается непосредственно в цепь лямбды.

Поскольку перепрограммирование ведется не по заводским программам, а в основном, это пиратские прошивки, такое программирование, может оказать негативное влияние на работу двигателя и выхлопной системы автомобиля.

Услуги по Ремонту выхлопной системы автомобиля ТЕХЦЕНТР 50 : 

За бесплатной консультацией обращайтесь пожалуйста по телефону: +7 (495)545-49-25 или заполните форму ниже и мы перезвоним вам сами.

Мы находимся здесь:
г.Видное, ул. 8-я Линия, дом 13А, корпус 1

Что лучше: обманка лямбда зонда или прошивка «мозгов» (чипование)?

Не секрет, что состояние экологии в наше время находится в плачевном состоянии, в связи с чем автопроизводителям ставят все новые и новые требования. Контроль выхлопных газов настолько строгий, что в автомобилях за этим следит целая система и в случае ее некорректной работы, электроника тут же сообщает об этом соответствующей ошибкой и надписью «Check Engine».

Нейтрализация выхлопа производится путем окисления остатков CO2 в так называемом катализаторе (каталитический нейтрализатор). Выхлопные газы проходят через специальные соты, выполненные из керамики с применением драгоценных металлов, и часть вредных элементов нейтрализуются именно на выходе в этих сотах. Это если в двух словах, коротко…

Актуально: Как проверить катализатор? Причины неисправности катализатора и способы его проверки

В свою очередь за токсичностью выхлопа и работой катализатора следит специальный датчик — лямбда зонд, также известен под названием кислородный датчик, а также лямбда и т. д. Этот датчик следит за количеством кислорода в выхлопе, в случае нарушения установленной пропорции, датчик тут же сообщает об этом в ЭБУ, где производится корректировка топливной смеси согласно заложенного в «мозги» алгоритма.

Вся эта система довольно эффективна до тех пор, пока не попала «к нам», и не столкнулась с нашими реалиями. А именно с некачественным топливом, маслом неизвестного происхождения и огромнейшим пробегом, который возможно не предусмотрен для того или иного авто. В результате вся вышеописанная система со временем дает сбой и начинает вести себя некорректно, доставляя массу неудобств автовладельцу. Замена катализатора — весьма дорогое удовольствие, поэтому, как правило, все идут абсолютно другим путем. Катализатор просто выбивается, а на его место устанавливается пламегаситель или стронгер. Однако ЭБУ упорно не хочет работать в таком режиме и сообщает об ошибке на панель приборов, горящий «Джеки Чан» мало кого радует, двигатель работает в аварийном режиме, поэтому возникает вопрос как это исправить?

А вариантов есть немного, на выбор можно установить механическую обманку лямбда зонда или электронный аналог, либо произвести перепрошивку двигателя, после чего все станет на свои места. В этой статье решил разобраться в вопросе, что же все-таки лучше: механическая обманка, электронная или прошивка двигателя?

Механическая обманка лямбды

Механическая обманка кислородного датчика представляет собой специальный переходник, который устанавливается перед кислородным датчиком, причем для каждой модели двигателя — своя обманка определенной конфигурации. Сами чертежи обманок есть в свободном доступе в сети на тематических сайтах. Принцип работы обманки заключается в ограничении потока выхлопных газов к лямбде. В переходнике есть небольшое отверстие, которое и является дозатором газов, поступающих в датчик. В некоторых случаях в обманках используются небольшие фрагменты керамических нейтрализаторов, которые производят дополнительную очистку и без того «урезанных» выхлопных газов. В результате датчик получает небольшой объем выхлопа и диагностирует нормальную работу катализатора. Недостаток такого варианта обхода ошибок и ЭБУ в том, что на более новых моделях авто такой вариант не проходит, к тому же со временем переходник может окислиться прикипеть или заржаветь.

Электронная обманка лямбда зонда

Электронная обманка кислородного датчика работает по несколько иному принципу. В ней обход производится путем установки конденсатора (~5-10 мкФ) с определенным сопротивлением (от 10 кОм до 1 Мом). Благодаря увеличенному сопротивлению сигнал меняется и на выходе соответствует сигналу очищенного выхлопа. Как все это работает, а также о том, как установить электронную обманку можно прочитать в Интернете, на соответствующих тематических форумах.

Теперь о недостатках. Дело в том, что показания датчика кислорода не стабильны и могут меняться, а вместе с ними и сопротивление. В итоге со временем вполне возможно повторное появление сообщения об ошибке.

Перепрошивка ЭБУ (чипование)

Данный способ обойти ошибки и «Чек Энджин» считается наиболее эффективным, однако имеет свои недостатки. Замена прошивки блока управления на кастомную позволяет тонко настроить систему выхлопа, а также работу двигателя в целом. Прошивка выполняется специалистом и производится с использованием специального оборудования и программного обеспечения. Программное обеспечение устанавливается в блок управления двигателем через диагностический разъем или непосредственно в микросхему памяти ЭБУ.

Теперь о недостатках. В случае некорректной установки или не правильной прошивки, существует большой риск получить «мертвый» блок управления. Также нередко случается, что решая одну проблему, владелец получает другую, например, ошибка датчика кислорода не появляется, однако ухудшается разгонная динамика или увеличивается расход топлива. Важно помнить то, что данную работу должен выполнить профессионал, который в случае если что-то пойдет не так сможет вернуть все к прежнему состоянию или, как минимум исправить то, что сделал. Не советую доверять «гаражным гуру», они, как правило, имеют поверхностные знания и в случае безвозвратно угробленных «мозгов» вряд ли компенсируют вам убытки.

Подведем итоги

Сказать однозначно, что лучше: обманка лямбда зонда или прошивка «мозгов» (чип-тюнинг), довольно сложно, каждый метод имеет как плюсы, так и минусы. Выбирать необходимо исходя из конкретных требований с учетом модели двигателя, цены вопроса и ваших финансовых возможностей. Единственное, что могу порекомендовать — это обращаться исключительно к профессионалам, по рекомендациям друзей или многочисленным отзывам на форумах. Не советую заниматься самодеятельностью, такие эксперименты нередко приводят к проблемам с двигателем или электроникой.

У меня все, напишите в комментариях свое мнение по данному поводу, что на ваш взгляд лучше: механическая обманка лямбда зонда, электронный аналог, или все же чипование? Всем пока и до новых встреч на Вопрос Авто!

Рендеринг сцен Blender в облаке с помощью AWS Lambda

Вы можете довольно легко использовать AWS Lambda для рендеринга сцен с помощью Blender. Может иметь смысл использовать лямбда-функции, если вам нужно отрендерить большое количество активов за короткое время и если каждый актив достаточно прост для загрузки и визуализации в разумные сроки (в пределах максимального времени жизни лямбда-выражения) с учетом ограниченных предлагаемых ресурсов. с помощью лямбда-функций (максимум 6 виртуальных ЦП и 10 ГБ ОЗУ на момент написания). Если вам нужно визуализировать более сложные активы, лучшим решением будет использование инстансов EC2 или AWS Thinkbox Deadline.

Когда мне пришла в голову идея запустить Blender на Lambda, я, естественно, проверил, не делал ли кто-нибудь это где-нибудь, и обнаружил, что @awsgeek сделал что-то подобное в 2019 году, так что, по крайней мере, я знал, что это возможно. Однако то, что мы собираемся представить в этой статье, немного отличается от его подхода.

Архитектура

Вот очень простая архитектура, которая позволяет визуализировать сцены Blender на AWS Lambda, хранящейся в S3 Bucket. Окончательные рендеры хранятся в том же ведре.

Файлы, которые вам понадобятся для запуска «дома» (в облаке)

Чтобы запустить это в своей учетной записи AWS, вам понадобятся четыре файла:

  • Dockerfile описывает образ контейнера, который будет запускаться при каждом выполнении лямбда-функции
  • serverless.yml описывает инфраструктуру выше
  • app.py обрабатывает событие из инфраструктуры Lambda и запускает блендер
  • скрипт.py манипулирует Blender’ом изнутри для создания сцены и ее рендеринга.

Файловая структура

Вот как должны быть расположены эти файлы:

  каталог проектов
+ - Dockerfile
+ - serverless.yml
+ - приложение
| + - app.py
| + - script.py  

Dockerfile

Для Dockerfile я начал с отличного набора образов Docker для Blender, поддерживаемых группой исследований и разработок New York Times. Мы используем последний образ, который запускает рендеринг Blender только с CPU (поскольку Lambdas, к сожалению, не имеют возможностей GPU).

  ИЗ nytimes / blender: 2.93-cpu-ubuntu18.04

ARG FUNCTION_DIR = "/ home / app /"
ЗАПУСТИТЬ mkdir -p $ {FUNCTION_DIR}
КОПИРОВАТЬ приложение / * $ {FUNCTION_DIR}
RUN pip install boto3
RUN pip install awslambdaric --target $ {FUNCTION_DIR}

WORKDIR $ {FUNCTION_DIR}

ENTRYPOINT ["/bin/2.93/python/bin/python3.9", "-m", "awslambdaric"]

CMD ["app.handler"]  

Файл бессерверной конфигурации

Файл serverless.yml довольно прост:

  сервис: блендер на лямбде
frameworkVersion: '2'
configValidationMode: ошибка

обычай:
  destinationBucket: блендер-на-лямбда-ведре

провайдер:
  имя: aws
  регион: ус-восток-1
  размер памяти: 10240
  тайм-аут: 900
  ecr:
    картинки:
      изображение-контейнер-блендер:
        дорожка: ./

  iamRoleStatements:
    - Эффект: «Разрешить»
      Действие:
        - «s3: PutObject»
        - «s3: GetObject»
      Ресурс:
        Fn :: Присоединиться:
          - ""
          - - "arn: aws: s3 :::"
            - "$ {self: custom.destinationBucket}"
            - "/ *"

функции:
  оказывать:
    изображение:
      имя: блендер-контейнер-изображение
    maximumRetryAttempts: 0

Ресурсы:
  Ресурсы:
    S3Bucket Выходы:
      Тип: AWS :: S3 :: Bucket
      Характеристики:
        BucketName: $ {self: custom.destinationBucket}  

В этом примере я использую самые большие доступные лямбда-функции с 10 ГБ или ОЗУ и 6 виртуальными ЦП, чтобы рендеринг проходил как можно быстрее.

Обработчик Python Lambda

Файл app.py содержит логику, которая будет запускаться инфраструктурой Lambda и получит событие, переданное как триггер. В этом случае событие должно содержать ширину и высоту изображения, которое нужно визуализировать.

  импорт json
импорт ОС


обработчик def (событие, контекст):
    os.system (f "blender -b -P script.py - {event.get ('width', 0)} {event.get ('height', 0)}")
    возвращение {
        "statusCode": 200,
        "тело": json.свалки ({"сообщение": 'ок'})
    }  

Скрипт Python Blender

И, наконец, вот скрипт python, который будет выполняться изнутри Blender для выполнения фактического рендеринга.

  из datetime import datetime
импорт ОС
import sys

импорт boto3
import bpy


argv = sys.argv
argv = argv [argv.index ("-") + 1:]

s3 = boto3.resource ("s3")
BUCKET_NAME = "jrb-material-renderer-bucket"
filename = f "{datetime.now (). strftime ('% Y_% m_% d-% I:% M:% S_% p')}. png"

s3.Bucket (BUCKET_NAME).download_file ("сцены / сцена.blend", "/tmp/scene.blend")

bpy.ops.wm.open_mainfile (filepath = "/ tmp / scene.blend", load_ui = False)
bpy.context.scene.render.filepath = f "/ tmp / {имя файла}"
bpy.context.scene.render.resolution_x = int (argv [0])
bpy.context.scene.render.resolution_y = int (argv [1])
bpy.ops.render.render (write_still = True)

s3.Bucket (BUCKET_NAME) .upload_file (f "/ tmp / {filename}", f "renders / {filename}")  

Стоимость

В регионе AWS us-east-1 самая большая доступная лямбда обойдется вам в 0 долларов.01 в минуту. Плата за запрос (сумма, взимаемая за каждый вызов), вероятно, незначительна для сравнения. Также имейте в виду, что щедрый уровень бесплатного пользования Lambda может покрыть ваши расходы! То же самое для S3.

Надеюсь, это поможет любому, кто сталкивается с той же потребностью, что и я.

Если вы заинтересованы в переносе задач рендеринга Blender в облако, подпишитесь на меня в Twitter. В ближайшие недели я опубликую больше контента, например:

Если есть другие темы, которые вас интересуют, дайте мне знать в Твиттере! Мои личные сообщения открыты.

Рендеринг сцен Blender в облаке с помощью AWS Lambda

Узнайте, как рендерить сцены Blender с помощью функций AWS Lambda, используя их способность запускать образы контейнеров.

28 августа 2021 г. JR Beaudoin 4 мин чтения

Вы можете довольно легко использовать AWS Lambda для рендеринга сцен с помощью Blender. Может иметь смысл использовать лямбда-функции, если вам нужно отрендерить большое количество активов за короткое время и если каждый актив достаточно прост для загрузки и визуализации в разумные сроки (в пределах максимального времени жизни лямбда-выражения) с учетом ограниченных предлагаемых ресурсов. с помощью лямбда-функций (максимум 6 виртуальных ЦП и 10 ГБ ОЗУ на момент написания).Если вам нужно визуализировать более сложные активы, лучшим решением будет использование инстансов EC2 или AWS Thinkbox Deadline.

Когда мне пришла в голову идея запустить Blender на Lambda, я, естественно, проверил, не делал ли кто-нибудь это где-нибудь, и обнаружил, что @awsgeek сделал что-то подобное в 2019 году, так что, по крайней мере, я знал, что это возможно. Однако то, что мы собираемся представить в этой статье, немного отличается от его подхода.

Архитектура

Вот очень простая архитектура, которая позволяет визуализировать сцены Blender на AWS Lambda, хранящиеся в S3 Bucket.Окончательные рендеры хранятся в том же ведре.

Файлы, которые вам понадобятся для запуска этого «дома» (в облаке)

Чтобы запустить это в вашей собственной учетной записи AWS, вам понадобятся четыре файла:

Dockerfile описывает образ контейнера, который выполняется при каждом выполнении лямбда-функции для запуска

описывает образ контейнера, который будет выполняться при каждом выполнении лямбда-функции. serverless.yml описывает инфраструктуру выше

описывает инфраструктуру вышеупомянутого приложения.py обрабатывает событие из инфраструктуры Lambda и запускает blender

обрабатывает событие из инфраструктуры Lambda и запускает blender script.py манипулирует Blender изнутри для создания сцены и ее рендеринга.

Файловая структура

Вот как эти файлы должны быть расположены:

каталог проекта + — Dockerfile + — serverless.yml + — app | + — app.py | + — script.py

Dockerfile

Для Dockerfile…

Jr Beaudoin

Читать статью полностью

Интеграция

EFS с AWS Lambda.Недавно мы работали с AWS… | автор: Саураб Шривастава

Недавно мы работали с AWS Lambda для рендеринга изображений из смешанных файлов по запросу и наткнулись на одно из его ограничений. Для рендеринга сервиса мы использовали библиотеки blender и numpy, опубликовали их как независимые лямбда-слои. Хотя лямбда-слои чрезвычайно полезны для публикации и загрузки зависимых библиотек во время выполнения, у них есть ограничение. Общий размер лямбда-слоев, используемых в лямбда-функции, не может превышать 250 МБ.Мы решили эту проблему, опубликовав эти библиотеки в общем хранилище EFS и загрузив их в память во время выполнения.

AWS Lambda — это вычислительный сервис, который позволяет разработчикам запускать код в облаке, не беспокоясь об управлении серверами и их выделении. Под капотом AWS Lambda создает контейнер докеров для настроенной среды выполнения и запускает в нем код. AWS Lambda взимает плату только за текущий тайм-код и может обслуживать до 1000 одновременных запросов. Одно из ограничений Lambda — размер пакета развертывания кода не может превышать 50 МБ.Это означает, что мы не можем упаковать зависимые библиотеки или двоичные файлы размером более 50 МБ в пакет развертывания вместе с кодом приложения. Лямбда-слои здесь, чтобы помочь: со слоями мы можем использовать библиотеки в наших функциях, не включая их в наш пакет развертывания. Мы можем публиковать библиотеки как независимые слои и получать к ним доступ во время выполнения. AWS копирует эти библиотеки в папку / opt контейнера докеров, а затем загружает их в память.

Amazon Elastic File System (EFS) — это файловая система NFS, которая позволяет разработчикам использовать общее хранилище в разных экземплярах одного и того же сервиса AWS или двух или более разных сервисов AWS.Например, у нас может быть два экземпляра EC2, совместно использующих одно хранилище файловой системы EFS и выполняющие операции чтения / записи, или экземпляр EC2 и Lambda, совместно использующие одно хранилище файловой системы EFS. Идея состоит в том, чтобы поделиться общими данными.

Давайте рассмотрим процесс интеграции EFS с Lambda.

Шаг 1. Перейдите в консоль AWS EFS, чтобы создать файловую систему. В поле VPC выберите VPC, который имеет как минимум общедоступную и частную подсеть. Эта частная подсеть должна иметь доступ к Интернету через шлюз NAT.

Шаг 2: Для точки подключения выберите все зоны доступности в частной подсети. Оставьте другие параметры по умолчанию и нажмите «Создать».

Шаг 3: Теперь нам нужно создать точку доступа для этого тома EFS, который мы создали выше. Перейдите в точку доступа и нажмите «Создать». В поле файловой системы выберите хранилище файловой системы EFS, которое мы создали выше. В пути к корневому каталогу введите путь как корневой каталог, то есть /. Оставьте другие параметры по умолчанию и нажмите «Создать». Эта точка доступа будет использоваться Lambda для доступа к хранилищу EFS.

Шаг 4: Теперь нам нужно переместить библиотеки в хранилище EFS. Мы можем либо загрузить эти библиотеки в S3 и создать задачу в DataSync для копирования файлов из S3 в EFS, либо запустить экземпляр EC2 и смонтировать том EFS, который мы создали выше, а затем переместить эти библиотеки в EFS.

Шаг 5. Настройте Lambda для использования этого хранилища EFS. Под файловой системой добавьте хранилище EFS и точку доступа, которую мы создали выше, и путь для монтирования. Путь монтирования может быть любым каталогом в каталоге / mnt. Нажмите «Сохранить».

Вуаля! Мы настроили лямбда-выражение для доступа к хранилищу EFS. В Python вы можете использовать sys.path.append («/ mnt / lib»), чтобы добавить хранилище EFS в путь к библиотеке.

Спасибо!

Лямбда-зонд — что это такое и как сделать на нем загвоздку своими руками. Что такое обманка лямбда-зонда и зачем она нужна в автомобиле Электронная обманка лямбда-зонда для пыльника

Ужесточение контроля за уровнем выхлопных газов автомобилей дало положительные результаты.Большинство машин оснащено оборудованием сторонних производителей для контроля и снижения уровней токсичности. При этом существовала определенная градация технических средств: те, которые работают на некачественном топливе, и те, которые для этого не предусмотрены. Последних оказалось намного больше. Дело в том, что после покупки машины за границей она перестает полноценно работать на отечественном бензине из-за его некачественного качества.

Чтобы привести механизм в работоспособный вид, владельцы вынуждены планомерно искать всевозможные варианты и тонкости устранения неполадок.Итак, после первых нескольких тысяч километров использования автомобиля на родном бензине начинаются перебои в работе с катализатором. Загорается индикатор ошибки на центральной панели приборов, резко увеличивается расход топлива. Необходимо посетить СТО для диагностики.

Для чего нужна обманка лямбда-зонда?

Обман лямбда-зонда, или, как его еще называют, эмулятора, необходим для того, чтобы «обмануть» систему, отсюда и его название. О чем это? Плохое качество топлива означает, что не вся смесь воспламеняется в камере сгорания.Отходы попадают через выхлопную систему в каталитический нейтрализатор и глушитель. По дороге забивают центральные отверстия, образуется засор газового потока. Отложения углерода и окаменелости откладываются на поверхности деталей. Все это приводит к частой замене штатного оборудования. Слишком частое посещение сервисного центра тоже невыгодно как в финансовом, так и во временном отношении.

Важно! Избежать этого невозможно при условии использования некачественного топлива, но ремонт можно существенно отложить на длительный период, если будет установлена ​​заглушка.

Механическая обманка для лямбда-зонда

Итак, загвоздка штатного катализатора — металлический штуцер размером 30 мм х 18 мм. В центре — сквозное отверстие диаметром 0,6 мм для забора газа. Установлен прямо на штатное место прикручивания кислородного датчика (другое название лямбда-зонда). Само отверстие находится либо в начале трубки катализатора, либо непосредственно на металлическом корпусе. На одной стороне штуцера есть внутреннее отверстие — резьба, на противоположной стороне — внешнее.Диаметр у каждого автомобиля разный.

Принцип работы следующий: поток выхлопных газов течет из выпускного коллектора к катализатору. По пути часть газов улавливается прокладкой для измерения содержания и определения уровня токсичности. Внутренне они разбавлены кислородом. На центральный блок управления передаются неверные данные, а на панели приборов отображается ошибка.

Электронный эмулятор или обманка для лямбда-зонда

Наряду с механической проставкой существует еще и электронный аналог.Такая загвоздка — это плата с множеством конденсаторов и припоев на поверхности. Питание осуществляется двумя припаянными проводами питания, по которым течет ток от электронного блока управления двигателем. Размеры эмулятора могут быть самыми разными, от нескольких сантиметров до размера спичечного коробка. Многое зависит от модели и производителя. Эмулятор установлен рядом со штатным блоком управления двигателем. Последний имеет свойство прятаться от взгляда человека: под торпедой, между сиденьями, под рулем, в моторном отсеке.

Важно! Если мастер не может найти место, то ему следует посмотреть инструкцию по эксплуатации технического устройства.

Принцип работы следующий: кислородный датчик передает данные о составе выхлопных газов в ЭБУ. Попутно эмулятор перехватывает эти индикаторы, заменяет их своими и отправляет ЭБУ уже необходимые числа, которые не имеют пиковых индикаторов и находятся в пределах нормы.

Какая лямбда-загвоздка лучше

Однозначно ответить невозможно, что для данного технического устройства металлическая прокладка более практична, а для другого — электронная, это невозможно.Таких рекомендаций вам никто не даст. К каждой машине можно применить трюки как первого, так и второго типа. Но есть одно «но».

Важно! Двигатели с системой Евро-5 и выше необходимо оснащать только электронными эмуляторами, все остальные могут совмещать варианты. Это ограничение объясняется тем, что стандарты 5 и 6 более требовательны и имеют высокую чистоту выбросов.

Для обеспечения работоспособности машины потребуется перепрошить блок управления на прошивку стандарта Евро-2 или Евро-3, но об этом позже.

Обман кислородного датчика лямбда-зонда: стоимость и качество

Что касается стоимости, то лямбда-обманка имеет другую ценовую категорию. Во многом это зависит от качества изготовления, марки, модели. Металлическая распорка будет на порядок дешевле своего цифрового аналога. Также отечественный бренд отличается невысокой стоимостью по сравнению с зарубежным вариантом.

Важен также вопрос о рентабельности покупки самого товара. При покупке в сервисном центре можно получить бонус в виде бесплатной установки.Покупка в автосалоне может показаться немного дороже.

Чтобы выхлопная система имела долгий срок службы, необходимо проводить систематический технический осмотр машины. При обнаружении неисправностей незамедлительно реагируйте на них. Устанавливайте только качественные оригинальные запчасти. Обман кислородного датчика (лямбда-зонд) необходимо установить при замене катализатора на пламегаситель. В противном случае на центральный блок управления будут отправлены неверные данные.

Серьезные отказы обманки, например механическая обманка лямбда

Самый частый вариант — повреждение корпусной части металлической обшивки. В результате обманка лямбда-зонда (датчика кислорода) перестает исправно работать. Второй момент: качество исполнения, фактор брака или использование низкокачественной сырьевой базы. Другие поломки не имеют большого значения для общей производительности.

Важно! При выборе механической проставки следует ориентироваться на качество резьбы и ее шаг.По умолчанию механическая лямбда-ловушка должна иметь мелкий шаг резьбы. Используется при завинчивании важных соединений.

Ставим загвоздку лямбда-зонда: процедура диагностики проставки и эмулятора

Прежде всего, нужно знать, что любую профилактику нужно проводить в сервисном центре со специальным оборудованием. Автомобиль поднимается на электрическом лифте, и система проверяется на целостность. При наличии повреждений проводятся ремонтные работы и замена.
Часто бывает, что проволока подвергается механическому трению и повреждению. Ток перестает течь к нужным источникам. После этого нужно проверить сам штыревой разъем, возможно, неплотно соединение. Поскольку обманка механического типа не подлежит ремонту, в случае неисправности мы приводим обманку лямбда-зонда в исправное состояние вместо вышедшего из строя эмулятора.

Если неисправен именно эмулятор, то нужно запустить диагностику, прозвонив электропроводку.

Наименее распространенный вид поломки — это выход из строя самой микросхемы из-за попадания внутрь влаги и пыли. Чтобы этого не произошло, можно упаковать микросхему в пластиковый контейнер.

Количество автомобилей на планете увеличивается с каждым днем. Объем вредных веществ, выбрасываемых ими в атмосферу, пропорционально увеличивается. Современные требования к экологичности автомобилей обязывают их производителей искать решения по снижению уровня токсичности выбросов.

Одним из таких технологических решений является усовершенствование системы отвода выхлопных газов за счет использования в ней катализатора (каталитического нейтрализатора) — устройства, предназначенного для нейтрализации вредных соединений, содержащихся в выхлопных газах автомобилей. Однако при выходе из строя данного агрегата наши автовладельцы иногда получают «дикий восторг», узнав, во сколько обойдется его замена. Тогда на помощь приходит смекалка отечественных автомехаников. Уже давно придумали альтернативу дорогостоящему катализатору.Конечно, это не совсем экологично, но дешево.

В этой статье мы разберемся, что такое загвоздка лямбда-зонда, какие бывают ее виды, а также как сделать такой прибор своими руками. Но сначала давайте разберемся, как работает каталитический нейтрализатор и как он работает.

Катализатор

Катализатор состоит из корпуса и несущего блока — системы металлических или керамических решеток. На решетках имеется тонкий слой специальных химикатов, которые вступают в реакцию с вредными соединениями, содержащимися в выхлопе, и нейтрализуют их, превращая выхлопные газы в водяной пар, окись углерода и углекислый газ.В качестве таких веществ чаще всего используются платина, родий и палладий. Фактически, это объясняет, почему каталитический нейтрализатор такой дорогой.

Каталитический нейтрализатор — это второй элемент выхлопной системы после передней трубы, отводящий газы из выпускного коллектора двигателя. Его дополнительная задача — охлаждение выхлопа и тушение выходящих из цилиндров горящих паров топлива. Кстати, из-за высокой температуры в катализаторе выхлопные газы выгорают.Необходимая для этого подача кислорода регулируется контроллером транспортного средства, получая информацию о его концентрации от датчиков кислорода.

Датчики кислорода

Датчик кислорода (лямбда-зонд) — это устройство, предназначенное для определения количества кислорода в выхлопных газах. Его показания учитываются электронным блоком управления при расчете пропорционального соотношения топлива и воздуха в горючей смеси.

Большинство современных автомобилей оборудовано двумя лямбда-зондами.Первый датчик обычно устанавливается на передней трубе или перед катализатором. Именно он отвечает за корректировку топливной смеси. Второй лямбда-зонд устанавливается за катализатором и контролирует его работу. Если внезапно каталитический нейтрализатор выходит из строя и теряет способность очищать выхлоп, датчик отправляет сигнал тревоги в ЭБУ.

Признаки неисправности катализатора

Признаками неисправности катализатора являются:

  • появление на панели приборов горящего значка «Check Engine», указывающего на ошибку в работе двигателя;
  • заметное снижение динамических характеристик автомобиля;
  • нестабильная работа двигателя;
  • изменение звука работающего мотора;
  • повышенный расход топлива.

Почему не работает катализатор?

У катализатора, как и у любого другого устройства, есть свой ресурс.

Если ваша машина без замены проехала более 200 тысяч км, а потом вышла из строя, это естественно. Но если машина относительно новая, и катализатор приказал долго жить, это может быть результат:


Методы устранения неисправностей

Если вы диагностировали неисправность катализатора, есть два способа исправить это: купить и установить новый каталитический нейтрализатор, что будет правильнее, но дороже, или попробуйте накрутить автомобильный контроллер, что не совсем правильно, но дешево.Второй метод предполагает эмуляцию катализатора, что может быть выполнено:

  • перепрошивкой электронного блока управления;
  • установка механической обманки вместо второго датчика;
  • Внесение изменений в электронную схему подключения второго датчика к ЭБУ.

Все три варианта работают. Какой из них выбрать, конечно, решать вам.

Прошивка ЭБУ

Этот способ достаточно эффективен и заключается в подключении компьютера к контроллеру и внесении соответствующих изменений в его программное обеспечение.В результате такой простой операции ЭБУ не будет обращаться к показаниям датчика, считая катализатор полностью работоспособным. Но подобные манипуляции с ПО могут закончиться полным провалом, поэтому лучше доверить этот вид работы специалистам.

Механическая защелка

Механическая защелка лямбда-зонда — самый популярный способ исправить проблемы с катализатором, и это довольно просто. Суть его в том, чтобы ввести в заблуждение не электронный блок управления, а сам датчик кислорода (лямбда-зонд).Обман ограничивает подачу выхлопных газов к своему рабочему элементу. Соответственно увеличивается концентрация кислорода.

Это достигается установкой специальной проставки (обманки) между катализатором и датчиком. Затем второй лямбда-зонд отодвигается дальше от каталитического нейтрализатора. Что оно делает? Спойлер лямбда-зонда имеет узкое центральное отверстие (около 2 мм), проходя через которое выхлопные газы теряют концентрацию. Отодвинутый от катализатора датчик анализирует количество кислорода в выхлопе и, «принимая все за чистую монету», сигнализирует контроллеру, что здесь все в порядке.

Как вручную изготавливается механическая заглушка лямбда-зонда?

Приобрести описываемое устройство сегодня можно в любом автосалоне или на рынке. Но для человека, обладающего навыками токарной обработки, сделать это проще простого. Механическая заглушка лямбда-зонда изготавливается из бронзы или жаропрочной стали. Достаточно отшлифовать цилиндрическую заготовку, просверлить в ней отверстие и нарезать соответствующую резьбу: вкрутить прибор в корпус катализатора и вкрутить в него датчик. Примечательно, что они универсальные, то есть обманка лямбда-зонда Opel, например, ничем не отличается от обманки Audi или ВАЗа.

Установка устройства тоже не представляет особой сложности. Нужно только открутить кислородный датчик, вкрутить в отверстие гильзу, а в нее лямбда-зонд.

Электронный вариант

А теперь поговорим о том, как делается электронная обманка лямбда-зонда своими руками. Тем, кто дружит с паяльником и отличит конденсатор от резистора, смоделировать рабочий катализатор в электронике не составит труда.Принципиальная схема обманки лямбда-зонда очень проста. В его состав входят только два упомянутых радиокомпонента: неполярный конденсатор 1 мкФ и резистор 1 МОм. Кроме того, нам понадобится паяльник, канифоль, припой и нож.

Для начала нужно найти разъем на проводах, идущих от второго датчика к контроллеру. Он может располагаться в туннеле между передними сиденьями, в моторном отсеке или под приборной панелью, в зависимости от марки и модели автомобиля.Учтите, что электронная обманка второго лямбда-зонда устанавливается перед разъемом, сбоку от датчика.

Обычно датчик подключается к ЭБУ четырьмя проводами: синим, белым и двумя черными. Последних мы не трогаем. Обрезаем синий провод, снимаем его с изоляции и впаиваем в зазор резистор 1 МОм. Для этого со стороны контроллера припаиваем один из выводов конденсатора (неважно какой, он неполярный). Припаяйте второй вывод к белому проводу.

По окончании работ и проверки работы эмулятора, все его детали лучше залить эпоксидной смолой во избежание короткого замыкания или поломки.

Что делать с катализатором

Даже если вы избавились от постоянной горящей «ошибки», перерасхода топлива и нестабильности работы двигателя из-за эмуляции катализатора, не забывайте, что оставлять его в таком состоянии нельзя. Расплавленный или забитый каталитический нейтрализатор обязательно будет мешать удалению выхлопных газов, оказывая им серьезное сопротивление.Это, естественно, повлияет на работу двигателя.

Что делать? Здесь есть два решения: удалить катализатор, снять с него (выбить) несущий блок и установить обратно, либо приобрести и поставить на его место более сильный (пламегаситель). В первом случае вы не потратите ни копейки, но звук работающего двигателя значительно увеличится. Если установить пламегаситель, звук немного усилится, а его конструкция дополнительно позволит охлаждать выхлопные газы до того, как они попадут в глушитель.

КПД автомобильного двигателя зависит от качества сгорания газовоздушной смеси. Точные пропорции, а соответственно и рациональный эффект работы регулирует кислородный датчик — лямбда-зонд. Понимание конструкции и принципа работы устройства необходимо для самостоятельного определения и устранения неисправностей. Безопасность эксплуатации собственного автомобиля зависит от того, насколько быстро будут выявлены и устранены причины / последствия неисправности лямбда-зонда.

Датчиками оснащены только автомобили с инжекторными двигателями. Расположение в выхлопной трубе после каталитического нейтрализатора. Датчик кислорода с двойной конфигурацией может быть расположен перед катализатором, обеспечивая улучшенный контроль над составом газа, тем самым обеспечивая более эффективную работу прибора.

Принцип действия:

  • Электроника автомобиля, отвечающая за дозировку топлива, подает сигнал о спросе на подачу на форсунку.
  • Соответственно, кислородное устройство определяет необходимое количество воздуха для образования правильной смеси.
  • Настройки прибора позволяют соблюдать требования по эколого-экономической составляющей вопроса эксплуатации автомобиля — исключить чрезмерный расход топлива и загазованность окружающей среды.

Современные автомобили оснащены передовыми устройствами — катализаторами и парными датчиками, которые помогают снизить негативное влияние выбросов выхлопных газов и потребления дорогостоящих горюче-смазочных материалов.Однако в случае выхода из строя дорогой версии датчика «лечение» обойдется в немалую сумму.

Конструкция лямбда-зонда

Внешне устройство выглядит как стальной удлиненный корпус-электрод с выходными проводами и платиновым покрытием. Внутренне устройство выглядит следующим образом:

  • Контакт, который соединяет провода с электрическим элементом.
  • Диэлектрическое уплотнение для безопасности с воздухозаборником.
  • Скрытый циркониевый электрод, заключенный в керамический наконечник, нагреваемый током до 300-1000 градусов.
  • Защитный температурный экран с отводом выхлопных газов.

Датчики

могут быть двухточечными или широкополосными. Классификация устройств не влияет на внешнее и внутреннее устройство, однако имеет существенную разницу в принципе действия. Описанное выше устройство двухточечное, второе — модернизированная версия.

Подробнее о нем:

В дополнение к двухточечной конструкции датчик также содержит инжекторный элемент.Смысл работы в том, что при колебаниях постоянного напряжения между электродами на блок управления поступает сигнал. Подача тока на насосный элемент увеличивается или уменьшается, часть воздуха попадает в аналитический зазор, где определяется уровень концентрации выхлопных паров.

Признаки неисправности лямбда-зонда

Вечное, созданное руками человека — не существует. Любая техника, предназначенная для тонкого анализа, может потерпеть неудачу по многим причинам.Кислородные датчики — не исключение.

Рассмотрим подробнее:

  • Повышенный уровень СО. Определите концентрацию самостоятельно, возможно, только с помощью приборов. Практически всегда индикаторы указывают на неисправность щупа.
  • Повышенный расход топлива. Инжекторные автомобили оснащены дисплеем, показывающим количество израсходованного топлива. Также об увеличении можно судить, если частота дозаправок превышает обычную.
  • Световая сигнализация, ориентированная на срабатывание лямбда-зонда, горит постоянно.Это индикатор проверки двигателя.

Помимо описанных признаков дестабилизации работы кислородного датчика, качество выхлопных газов можно оценить визуально — легкий дымок свидетельствует о перенасыщении воздуха в смеси, клубы густого черного дыма — наоборот, перерасход топлива.

Причины поломки датчика кислорода

Поскольку устройство напрямую работает с продуктами сгорания топлива, качество его (топлива) не может не сказываться на производительности и результате.Горючий продукт, не соответствующий всем установленным ГОСТам и правилам, часто служит основной причиной, по которой датчик не показывает достоверные результаты или, в целом, выходит из строя. Свинец осаждается на поверхности электродов, что делает лямбда-зонд нечувствительным к обнаружению.

Другие причины:

  • Механическая неисправность … От вибрации и / или активной эксплуатации автомобиля поврежден корпус датчика. Устройство не подлежит ремонту или замене. Намного рациональнее будет приобрести и установить новый.
  • Некорректная работа топливной системы … Со временем сажа, образовавшаяся в результате неполного сгорания топлива, оседает на корпусе и попадает во входные отверстия зонда. Показания становятся неверными. Проблема изначально купируется своевременной чисткой, однако, если она происходит постоянно, то избавиться от нее не удастся — датчик кислорода — это расходная деталь, которую необходимо своевременно заменять.

Для того, чтобы добиться исправности автомобиля на всех его узлах, важно отправить своего «коня» на периодическую диагностику для выявления проблем.Тогда функциональность приборов, в том числе лямбда-зонда, сохранится.

Как самостоятельно проверить лямбда-зонд на исправность

Только квалифицированная диагностика может дать достоверный результат о причине поломки. Однако понять, что датчик неисправен, можно и самостоятельно. Для этого:

Изучите мануал. В прилагаемой инструкции к прибору указаны параметры кислородного датчика. На них важно делать упор.

  • Открыв и осмотрев моторный отсек, они находят зонд. Внешнее загрязнение в виде сажи и / или легких отложений будет указывать на отложение свинца и ненормальную работу топливной системы. В этом случае полностью меняют устройство и проводят диагностику других деталей автомобиля, поскольку попадание на них грязи и тяжелого металла не сулит ничего хорошего.
  • Если наконечник чистый, продолжить испытание. Для этого датчик отключают и подключают к вольтметру.Автомобиль заводится, увеличивая скорость до 2500 об / мин и снижая до 200. Показания рабочего датчика меняются в диапазоне 0,8–0,9 Вт. Отсутствие реакции или более низкие значения указывают на неисправность.

Вы также можете проверить зонд, используя бедную смесь, вызывая всасывание в вакуумной трубке. В этом случае показания вольтметра при исправном устройстве низкие — до 0,2 Вт и ниже.

Динамические показатели датчика 0,5 Вт, подключенного к системе подачи топлива параллельно вольтметру, указывают на исправность прибора.Другие значения указывают на неисправность.

Уловка с датчиком кислорода своими руками

Не откладывая плановое обслуживание — в частности, для лямбда-зонда оно происходит каждые 30 тысяч км — владелец автомобиля обеспечивает бесперебойную работу прибора. Через 100 тыс км ему нужна полная замена.

Если при добросовестном отношении к автомобилю все в порядке, то проконтролировать качество топлива не удастся. В результате отложения нагара или свинца заставят световой индикатор Check Engine продолжать срабатывать.Чтобы автовладелец не заморачивался с этим, проблема решается с помощью хитрости.

Виды конструкций

В зависимости от финансовых возможностей делают бронзовые детали проставок своими руками, покупают технологические электронные варианты, устраивают перепрошивку всего блока управления. Опишем подробно каждый метод:

Самодельный прибор

Корпус представляет собой бронзовую деталь с высокой термостойкостью. Размеры строго согласованы с датчиком во избежание утечки выхлопных газов.Отверстие для их выхода в проставку не более 3 мм.

Принцип работы прибора следующий: керамическая стружка внутри цилиндра, покрытая слоем катализатора под воздействием выхлопных газов и кислорода, окисляется, что вызывает снижение концентрации, и датчик принимает значение как нормальное. . Бюджетный вариант, однако, для автомобилей высокой ценовой категории неприемлем — в итоге автоматика должна работать на результат.

Блокировка электронная

Знатоки паяльных схем могут своими руками «напороть» заглушку для датчика кислорода.Для этого требуется конденсатор или резистор. Автомобилист, чьи знания ограничены, не может пользоваться методом — непонимание процессов грозит негативно сказаться на всем блоке управления. Для решения вопроса приобретается готовая конструкция. Принцип работы эмулятора с микропроцессором следующий:

  • Микросхема оценивает концентрацию газа и анализирует сигнал от первого датчика.
  • После этого он генерирует импульс, соответствующий сигналу со второго.
  • В результате получаются средние показания, не влияющие на нормальную работу блока управления, так как входное значение всегда меньше критического значения.

мигающий

Обмануть кислородный лямбда-зонд, возможно, с помощью кардинальной перепрошивки блока управления. Суть в том, что на сигнал после катализатора реакции нет — датчик реагирует только на состояние агрегата, установленного перед катализатором, то есть где пары выхлопных газов отсутствуют или присутствуют в небольшом количестве, которое не повлиять на результат анализа.

Внимание! Гарантийная служба откажется выполнять работы, так как это противоречит нормальному обслуживанию автомобиля — любой агрегат должен работать и реагировать на нештатные ситуации.

Это особенно актуально для новых автомобилей. Поэтому прошивки покупаются самостоятельно — ни в коем случае не через Интернет — либо устанавливаются самодельными умельцами. В противном случае ущерб, нанесенный автомобилю в будущем, не должен вызывать недоумение у владельца автомобиля.

Видеообзор обмана

Определить неисправность лямбда-зонда видео

В наши дни практически каждая машина создается с электронными системами управления.Они помогают добиться небольшого снижения расхода топлива, а также являются хорошими помощниками в нормализации работы двигателя. Деталь, которую мы сегодня разбираем, отвечает за системы выпуска газов. Сломанный лямбда-зонд заставляет двигатель работать в аварийном режиме. Справиться с этой проблемой давно помогает загвоздка лямбда-зонда. Вы можете купить его или сделать самостоятельно. Сегодня мы просто разберем, как производится зацепка лямбда-зонда своими руками, а также узнаем некоторую полезную информацию по этой теме.Давайте начнем.

Как работает лямбда-зонд?

Что на самом деле делает эта деталь? Этот датчик помогает преобразовать количество кислорода в выхлопных газах в сигнал. Этот сигнал необходимо периодически передавать на контроллер (ПКП) и сравнивать с показателями, которые есть в его данных.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Если показатель в данных, хранящихся в контроллере, не совпадает с показателем, который был получен в данный момент, блок управления должен начать решать эту проблему, увеличивая или уменьшая длину впрыска смеси в камеру сгорания.Кстати, часто устанавливают аж два зонда, чтобы при выходе из строя одного использовать другой. На что вообще влияет работа этих деталей? Есть несколько довольно важных аспектов:

  • Максимальная мощность двигателя;
  • Экономия топлива;
  • Снижение загрязнения воздуха за счет сокращения выбросов.

Что происходит при выходе из строя датчика катализатора?

Обычно лямбда-зонд выходит из строя через сотню тысяч километров. Это средний максимальный предел износа датчика, после которого должна последовать его замена, так как отремонтировать невозможно.

При выходе из строя лямбда-зонда на экране приборной панели отображается аварийная надпись «Check Engine». Конечно, все же есть вероятность того, что устройство просто не работает должным образом, однако, скорее всего, его необходимо заменить, стоимость которой составляет довольно внушительную сумму. Конечно, вы можете очень внимательно следить за приборами в машине и тридцать тысяч километров. сделать диагностику сенсора, но это еще немного поможет. И здесь в игру вступает загвоздка лямбда-зонда.

Чем нам может помочь коряга?

Подмена датчика катализатора делает то же самое, но со значительно меньшими затратами. Это устройство позволяет двигателю игнорировать неисправности и работать в нормальном стандартном состоянии без срабатывания сигнализации.

Какие бывают разновидности эмулятора лямбда-зонда?

Стандартно эмулятор лямбда-зонда своими руками делается тремя разными способами:

  • Путем установки механической втулки;
  • Путем подключения специальной электронной схемы;
  • Перепрошивка контроллера.

Мы подробно разберем каждый из них, чтобы вы смогли выбрать наиболее удобный для вас. Каждый из методов по-своему эффективен.

Вариант первый: механический зонд-обманка с рисунком

Как вы уже поняли, эту деталь придется изготовить самостоятельно. Для этого вам понадобится несколько материалов:

  • Заготовка из бронзы или стали;
  • Отвертка;
  • Станок обрабатывающий;
  • Ключи в комплекте.

Наш бронзовый механический лямбда-зонд изготовлен на токарном станке. При изготовлении обязательно сверьтесь с чертежом, так как на нем указаны те самые формы и размеры, которые необходимы для создания качественного и подходящего сенсора. Вот подробная схема трюка с катализатором своими руками.

Монтаж изготовленной детали необходимо начинать с подъема автомобиля на эстакаду. Далее необходимо отключить «минус» на аккумуляторе, после чего откручивают зонд и лямбда-зонд, расположенный перед выхлопной трубой.Также важно открутить датчик.

Следуя фото, накручиваем зонд на втулку и надеваем нашу зацепку на датчик контроллера. Теперь можно все расставить по своим местам, включить аккумулятор и проверить результат.

Вариант 2: лямбда-зонд как электронная схема

Электронная заглушка для лямбда-зонда — это уже более дорогой и сложный вариант, но более оптимальный. Как мы уже говорили, датчик посылает на контроллер сигналы, которые можно изменить, подключив к проводам специальную схему-обманку.Но сначала нужно это сделать. Для этого вам понадобится:

  • Паяльник и специальная тонкая насадка для него;
  • Нож;
  • канифоль;
  • Конденсатор 1 мкФ;
  • Резистор 1 МОм.

При изготовлении самого прибора вам поможет эта схема электронной хитрости лямбда-зонда.

При его установке снова нужно отключить минус от АКБ, после чего важно изолировать соединения.Обычно для этого обманку помещают в пластик и заливают эпоксидным клеем.

Его нужно подключить к проводам идущим от датчика к разъему. Место, где нужно установить корягу, у каждой машины свое, поэтому доверяйте торпеде, моторному отсеку и тоннелю между сиденьями.

Третий вариант: перепрошивка контроллера

Иногда решается не менять сам датчик, а перепрошивается сам контроллер. Это довольно удобный вариант, ведь для некоторых сделать обманку для второй лямбды своими руками — невыполнимая задача, так как не хватает подходящих материалов.

Для этого достаточно изменить алгоритм действий компьютера. Однако это довольно трудоемкое дело, требующее знаний, ведь при неправильной настройке вы получите неисправный компьютер. Заводская прошивка контроллера стоит намного дороже, чем замена лямбда-зонда, поэтому доверьте работу профессионалу. Но покупать прошивку в Интернете или на рынке крайне не рекомендуется, поскольку велик риск быть пойманным мошенниками.

Какой может быть результат установки разных фокусов?

Конечно, у всех наших действий есть последствия, и неверный трюк на 1 лямбда-зонд может привести к самым неприятным последствиям. Что может пойти не так после неправильной самостоятельной установки прибора? Вот несколько действительно распространенных вариантов того, что может пойти не так:

  • Остальные датчики будут повреждены;
  • Ухудшится работа двигателя из-за нарушения регулятора впрыска смеси в камеру сгорания;
  • Нарушится герметичность электропроводки и повредится сам контроллер, что нарушит работу бортового компьютера.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Для того, чтобы таких проблем не было, посоветуйтесь с мастером, если у вас нет должного опыта. Также не заказывайте себе обман в Интернете и не покупайте на рынках. Лучше готовить самому или следить за работой мастера.

Современные требования к эксплуатации транспортных средств требуют выполнения мероприятий по экологической безопасности. Для этого автопроизводители были обязаны предусмотреть при производстве автомобилей установку специальных устройств, позволяющих снизить количество вредных химических веществ, выбрасываемых в окружающую среду.

Большинство автомобилей оснащено катализаторами, которые сводят к минимуму концентрацию азота и углерода в выхлопных газах за счет изменения их химического состава и их сжигания. Незаменимый элемент катализатора — лямбда-зонд или, как любят его называть автомобилисты, датчик кислорода.

Благодаря его данным электронный блок управления автомобилем полностью взял на себя управление количеством топлива и воздуха в уходящей смеси, ведь количество вредных выбросов зависит от степени ее сгорания.

Сегодня кислородный датчик является неотъемлемой частью автомобиля. При длительной эксплуатации автомобиля может наблюдаться ухудшение работы катализатора, в результате чего потребуется его замена на более дорогие модели. Самое выгодное решение в этом случае — сделать заглушку лямбда-зонда.

  • Откройте моторный отсек, найдите каталитический нейтрализатор и датчик. Осмотрите его поверхность. Если он покрыт сажей или легким налетом, это свидетельствует о плохой работе топливной системы.В этом случае деталь необходимо полностью заменить с диагностикой важных узлов автомобиля.
  • Если деталь чистая, проверьте точность показаний датчика кислорода. Заводите машину с постепенного увеличения скорости до 2500 об / мин и снижайте до 200. В рабочем состоянии показания датчика должны колебаться в пределах 0,8-0,9Вт. Отсутствие какой-либо реакции или неверные данные свидетельствуют о неисправности зонда.

Достоверную информацию о неисправности катализатора или лямбда-зонда может дать только диагностика в специализированном центре.

Чтобы сэкономить на покупке нового оборудования, мы рассмотрим основные варианты эмуляторов, чтобы сделать и установить лямбда-загвоздку своими силами. Сегодня в Интернете очень много ресурсов, где отражены схемы эмуляторов. От автомобилистов требуются только знания и терпение.

Виды подделок

  1. Механический.
  2. Перепрошивка датчиков.
  3. Электронный.

Опция механической обманки

Деталь изготовлена ​​из высококачественной жаропрочной стали или бронзы.Размеры детали необходимо соблюдать с особой точностью. Формы и размеры показаны на схеме. Согласно чертежу во внутренней части просверливается отверстие, которое должно быть очень тонким. Это необходимо, чтобы через него уходили газы.

Принцип действия

В результате окисления газов керамической стружкой показатели вредных веществ снижаются, что вызывает колебания синусоид передаваемого сигнала. Благодаря этому блок управления воспринимает работу устройства как нормальную, а значит, эмулятор полностью подтвердил свою работоспособность.

Установка

Установить датчик сможет любой автолюбитель. Для этого нужно найти лямбду, открутить ее и вкрутить в это место обманку. Примерно через 30 минут снимите отрицательную клемму с аккумулятора, это сбросит систему и отключит CheckEngine на приборной панели. После проделанных манипуляций переподключить все контакты. Установка завершена.

Мигает датчик кислорода

Подразумевает полное удаление кислородного датчика и необходимые изменения в программе управления.Для того, чтобы сделать перепрошивку, требуются определенные знания и квалификация, так как неправильное ее выполнение может нанести непоправимый вред всей системе.

Опасность в том, что при неправильном выполнении действий восстановить прежнюю работу блока управления будет очень сложно. Оригинальная заводская прошивка стоит очень дорого, и достать ее будет очень сложно. Поэтому лучше сразу доверить эту работу специалистам.

Электронная лямбда-заглушка

Одно из самых сложных устройств, которое отличается повышенной производительностью.Показания электронного датчика самые точные. Указанный эмулятор, в отличие от других, имеет небольшие размеры, в котором присутствует микропроцессор, преобразующий поступающие сигналы в катализатор, аналогичный исходному исправному.

Для автомобилистов с ограниченными знаниями механики лучшим вариантом будет приобретение готовой конструкции и самостоятельная установка ее на место оригинальной. Когда сигнал получен микропроцессором, устройство анализирует, обрабатывая сигнал от первого лямбда-зонда.После принятых мер формируется выходной сигнал, который должен быть похож на исправный катализатор.

Установка трюка лямбда-зонда

Для этого требуется набор для пайки и конденсатор. Порядок действий следующий:

  1. Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
  2. Найдите сигнальные провода, к которым будет припаян конденсатор (в сигнальных проводах отсутствует ток напряжения).
  3. Обрежьте синий провод и зачистите белый провод, но оставьте его нетронутым.
  4. Припаяйте конденсатор между синими проводами и зачищенными белыми проводами в соответствии с рисунком.
  5. Подключаем клемму к АКБ и заводим машину.

Детали установки электронного трюка описаны на чертеже.

Обман лямбда-зонда своими руками позволяет избавить автовладельца от множества неприятных проблем с катализатором и сэкономить бюджет. Выбор типа зонда полностью зависит от ваших возможностей и желаний.

Перед тем, как устанавливать какие-либо хитрости, следует подробно ознакомиться с возможными последствиями, поскольку все работы сопряжены с определенным риском.

Основные виды возможных неисправностей

  • Неисправности силового агрегата в результате неправильной регулировки впрыска бортового компьютера
  • Повреждение электропроводки в результате неправильной пайки
  • Неисправности бортового компьютера, приводящие к некорректному отображению данных
  • повреждение датчиков

Любые неточности в работе с электроникой могут привести к исправной работе всего оборудования.Поэтому не стоит экспериментировать и экономить на машине, покупая лямбда-ловушки через сомнительные интернет-сайты. Постарайтесь все сделать самостоятельно, со строгим соблюдением рекомендаций и аппарат вам за это скажет спасибо.

python — Получение лямбды для генерации уникальных данных в цикле

На этот вопрос уже есть ответы :

Закрыт 2 года назад.

Я работаю над надстройкой для Blender и пытаюсь назначить настраиваемую функцию обновления списку свойств через атрибут «update». Функция обновления принимает только 2 параметра (self и context или s и c). Но я хочу отправить третий параметр, который определяет, какое свойство обновляется. Этот параметр является индексом. Это то, с чего я начал:

  для i в диапазоне (0, len (props)):
    props [i] .update = лямбда s, c: CustomUpdate (s, c, i)
  

Но вскоре я понял, что лямбда записывает используемую переменную, а не значение этой переменной.Таким образом, все функции обновления свойств в конечном итоге генерируются следующим образом:

  для i в диапазоне (0, len (props)):
    props [i] .update = CustomUpdate (s, c, len (props) - 1)
  

Я поискал ответы и нашел решение:

  для i в диапазоне (0, len (props)):
    props [i] .update = lambda s, c, index = i: CustomUpdate (s, c, index)
  

Однако Blender, похоже, дважды проверяет количество параметров для функции, представленной здесь, и выдает ошибку, когда используется более двух, поэтому я не могу использовать третий параметр лямбда.

Итак, в настоящее время я пытаюсь выяснить, как убедить лямбда создать уникальный индекс для каждого свойства для обратного вызова. Возможно, какой-нибудь способ отредактировать лямбду после ее назначения? Или какой-нибудь трюк, чтобы обернуть и в какой-то код, чтобы принудительно выполнять оценку во время синтаксического анализа, а не во время выполнения?

Edit: Забыл упомянуть, что мой список реквизитов статичен. Таким образом, счетчик индекса цикла может быть развернут парсером, если такое возможно.

AI-разработчик с опытом работы с Blender / AWS | Блендер | AWS Lambda | Python | AI (искусственный интеллект) HW / SW | Английский (США) переводчик

Моя небольшая команда и я ищем разработчика с опытом работы с Blender и AWS, который заинтересован в проекте, в котором вы можете экспериментировать, настраивать и проявлять творческий подход к решению проблем.Наш нынешний ведущий разработчик поможет облегчить работу на начальном этапе, но мы надеемся, что оттуда это можно будет сделать автономно, и его можно будет использовать в качестве ресурса по мере необходимости.

Мы создали реалистичную платформу для аватаров, которую собираемся транслировать на видеоплатформах. Мы все еще работаем над развитием лицевых движений с помощью имеющегося у нас искусственного интеллекта. Текущий AI хорошо работает с ориентирами лица и отслеживанием тела с несколькими настраиваемыми установками головы с использованием костей в Blender. Однако движение еще недостаточно реалистично, и мы надеемся привлечь кого-нибудь, чтобы помочь с этой частью.Как только это будет решено, эти модели будут помещены на медиа-сервер AWS. Поэтому важен опыт работы с Blender и AWS.

Для получения более подробной информации свяжитесь с нами. Мы были бы рады получить известия от вас.

Навыки: Blender, AWS Lambda, Python, AI (искусственный интеллект) HW / SW, английский (США) переводчик

Подробнее: Требуется внештатный разработчик qbfc, требуется разработчик iphone, требуется сторонний разработчик, когнитивные службы aws, aws искусственный интеллект, устройства aws ai, aws ml studio, сертификация aws ai, машинное обучение aws, вакансии amazon ai, Веб-день машинного обучения aws, требуется разработчик cakephp, требуется разработчик php oscommerce, требуется разработчик ajax, требуется разработчик флеш-игр, требуется разработчик delphi, требуется разработчик веб-сайта magento, требуется разработчик mmorpg, требуется разработчик aspnet, Разработчику joomla требуется

( 0 отзывов ) Бомонт, США

Идентификатор проекта: # 27183711

Модули приемопередатчиков Cisco

— Обзор решения съемной оптики 100 Гбит / с с одним лямбда

Обзор

Когда дело доходит до стратегий развертывания сети, вы, возможно, привыкли относиться к подключаемой оптике как к второстепенному.Но за последние несколько лет была разработана подключаемая оптика с более высокой скоростью передачи данных, что привело к увеличению сложности их конструкции и их взаимодействия с коммутаторами и маршрутизаторами. С сегодняшней оптикой 100G мы подошли к тому моменту, когда она теперь влияет на стоимость вашего сетевого оборудования и дизайн оптоволоконной инфраструктуры.

Cisco стремится упростить съемную оптику 100G. С меньшим количеством компонентов в сменном модуле мы можем масштабировать объем производства и стоимость до уровня сегодняшней оптики 10G SFP +.С помощью кремниевой фотоники и технологии обработки сигналов Cisco сделала первый шаг к этому видению: оптика 100G с одним лямбда. Когда будут доступны форм-факторы нового поколения, вы сможете повторно использовать первое поколение и переходить постепенно. Это также позволит вам обновлять хост-платформы до 400G по одному сайту за раз. Как сетевой оператор, вы можете рассчитывать на то, что Cisco сосредоточится на оптических решениях, которые обеспечивают такие реальные преимущества, как эти.

Преимущества

● Надежность ваших инвестиций за счет перехода сменной оптики 100G на новые форм-факторы 100G.

● Снижение общих затрат на дуплексную связь длиной 2 км и межконтинентальную связь центра обработки данных по каналам SMF (одномодовое оптоволокно).

● Подключайтесь к коммутаторам и маршрутизаторам 400G без ущерба для полосы пропускания порта.

● Обновляйте коммутаторы и маршрутизаторы до 400G по очереди.

Время для нового поколения оптики 100G

В те времена, когда сменные оптические модули 10G SFP + были на уровне искусства, выбор был небольшим и простым. Кроме того, сами модули были простыми в том смысле, что их единственная функция заключалась в преобразовании электрических сигналов в оптические и наоборот.

В последующие годы требования к пропускной способности сети увеличились, а это означало, что скорость передачи данных по оптическим каналам также должна была увеличиться. И это не только увеличилось, но и ускорилось. Органам по стандартизации, таким как IEEE и SFF, пришлось рассмотреть способы увеличения скорости передачи данных, выходящие за рамки более быстрых лазеров и фотоприемников. Такие методы, как WDM (мультиплексирование с разделением по длине волны), параллельное волокно, CTLE (линейное выравнивание с непрерывным временем) и FEC (прямое исправление ошибок) были встроены в стандарты.

Такая сложность сказывается не только на стоимости съемных оптических модулей, но и на конструкции оптоволоконной инфраструктуры, что сказывается как на стоимости оборудования, так и на эксплуатационных расходах. Сложность также увеличивает риск нарушения взаимодействия между съемной оптикой и коммутатором или маршрутизатором, а также между съемной оптикой от разных поставщиков. Суть в том, что для того, чтобы завтрашняя оптика 100G была такой же низкой по стоимости и с низким уровнем риска, как сегодняшняя оптика 10G SFP +, необходимы фундаментальные изменения.

Рисунок 1.

При скоростях передачи данных 100 Гбит / с и 400 Гбит / с оптика потребляет более значительную часть общей стоимости системы

Что такое 100G с одним лямбда?

Оптические характеристики 100G с одной лямбда-функцией были впервые стандартизированы в соглашении с несколькими источниками 100G Lambda MSA. Этот MSA, возглавляемый экспертами Cisco Optics, быстро получил широкую поддержку в отрасли благодаря своему видению создания экономически эффективных решений для многотерабитной коммутации, маршрутизации и транспортных сетей высокой плотности.Цель состояла в том, чтобы определить оптические характеристики, которые позволят в будущем использовать сменную оптику 100G и 400G, которую можно будет масштабировать для крупносерийного производства и, следовательно, обеспечить низкую стоимость.

В основе подхода с одним лямбда лежит использование PAM4 (четырехуровневая амплитудно-импульсная модуляция). До этого почти все оптические спецификации 100G включали NRZ (невозврат к нулю), который представляет собой двухуровневый формат двоичной модуляции. PAM4, однако, содержит вдвое больше данных, не требуя значительного увеличения скорости оптических компонентов.Следовательно, та же самая фундаментальная оптическая технология, которая может передавать только 50G с NRZ, может использоваться для 100G PAM4.

Технологичность при больших объемах

Почему важно минимизировать количество компонентов в модуле? Рассмотрим схему на рисунке 2. На ней показано, что входит в современные съемные оптические модули QSFP28 100 Гбит / с. Обратите внимание, что они по своей сути являются четырехканальными устройствами, причем как оптический интерфейс направлен вправо, так и электрический интерфейс обращен влево. Каждый из четырех каналов передает 25 ГБ данных NRZ, всего 100 ГБ.

Фигура 2.

Модули QSFP28 по своей сути являются четырехполосными устройствами

Сравните это со схемой на Рисунке 3, типичный трансивер 10G SFP +. Все очень просто. Есть только одна полоса, по которой передается 10 ГБ данных. Обычно есть только лазер, фотодиод и простые схемы драйвера для преобразования оптических сигналов в электрические и из электрических в оптические. Эта простота является ключом к тому, почему производители могут производить 20 миллионов модулей 10G SFP + в год.

Рисунок 3.

Модули

SFP + по своей сути являются однополосными устройствами

Прямая совместимость

В конце концов, когда 100G SerDes (сериализатор — десериализатор) доступен на портах коммутатора и маршрутизатора, ASIC за портами может взять на себя функции FEC и PAM4, оставляя подключаемый модуль только для выполнения оптических и электрических функций. -оптическая конверсия. Затем мы могли бы увеличить плотность полосы пропускания лицевой панели, используя меньший форм-фактор SFP с одной полосой 100 Гбит / с на электрической стороне, которая взаимодействует с портом коммутатора или маршрутизатора.Этот форм-фактор, скорее всего, будет называться SFP112.

Но мы еще не дошли. А пока у нас есть модули QSFP28, которые выполняют FEC и PAM4 внутри модуля, а также преобразуют электрические полосы 4x25G в одну полосу 100G. Преимущество внедрения этого QSFP28 сейчас заключается в том, что, когда SFP112 станет доступным, устаревшие коммутаторы и маршрутизаторы, использующие модули QSFP28, будут взаимодействовать с новыми хостами с модулями SFP112. И не будет необходимости в преобразовании 4x25G в 100G, потому что и электрический интерфейс, и оптический сигнал будут однополосными 100G.Такая прямая совместимость очень полезна для стратегий обновления сети, поскольку предотвращает устаревание существующих модулей QSFP28 при добавлении нового оборудования на базе SFP112.

Схема модуля SFP112 показана на рисунке 4. Обратите внимание, что он выглядит почти идентично рисунку 3. Оба являются однополосными и требуют только одного лазера и фотоприемника. Для SFP112, скорее всего, потребуются схемы CDR (синхронизация и восстановление данных).

Рисунок 4.

В будущем появится форм-фактор SFP 100 Гбит / с

Это еще около 400G

Заглядывая в будущее последнего поколения коммутаторов и маршрутизаторов с портами 400 Гбит / с, одно лямбда 100 Гбит / с имеет важное значение для модернизации сетей с операционной гибкостью.Он позволяет использовать съемную оптику QSFP-DD 400G, которая может взаимодействовать с оптикой 100G с одним лямбда-сигналом через разветвители оптоволокна. Например, модули 400GBASE-DR4, такие как Cisco QDD-400G-DR4-S, могут подключаться к четырем отдельным модулям 100G FR, таким как Cisco ® QSFP-100G-FR-S. (см. рисунок 5)

Рисунок 5.

Подключение 400G к 100G через оптоволокно

Это означает, что если вы управляете сетью, используя оборудование с портами QSFP28 100 Гбит / с, вы можете обновить только один сайт до оборудования 400 Гбит / с и по-прежнему подключать его к существующим узлам 100 Гбит / с, не жертвуя пропускной способностью порта.Это сводит к минимуму время простоя. А позже вы можете обновить другие сайты, когда будете готовы.

Оптика Cisco QSFP100 FR, DR и LR

Оптика Cisco 100G с одной лямбда-функцией включает в себя 100G FR, 100G DR и 100G LR. 100G-FR соответствует спецификации 100G-FR 100G Lambda MSA, которая имеет радиус действия 2 км по дуплексному SMF и использует дуплексные разъемы LC. 100G DR соответствует стандарту IEEE 100GBASE-DR, который имеет радиус действия 500 м и идеально подходит для приложений внутри центров обработки данных, например, для межсетевого взаимодействия, где длина волокна редко превышает 100 м.100G LR расширяет зону действия до 10 км, обеспечивая соединения между зданиями, что идеально для соединений в опорных и агрегационных сетях.

Рисунок 6.

Съемная оптика 100G с одним лямбда-сигналом QSFP28 от Cisco (идентификатор продукта QSFP-100GDR-S, QSFP-100G-FR-S и QSFP-100G-LR-S)

Сценарии использования

Архитектура

Возможности

Дата-центр

● Связь между листом и позвоночником.

● Архитектуры с высоким основанием.

● Возможность подключения к портам 400G

● Большой межсерверный трафик.

● Виртуализированные серверы и локальные сети

Сети поставщиков услуг

● Постепенное обновление оборудования до 400 Гбит / с.

● Максимальное использование полосы пропускания порта 400 Гбит / с.

Корпоративные кампусные сети

● Недорогая альтернатива четырехволновой оптике.

● Волоконно-оптические линии с короткой и большой протяженностью.

● Основной переход на соединение с коммутатором агрегации.

Рисунок 7.

Модуль QSFP28 DR хорошо вписывается в центр обработки данных в соединениях между слоями позвоночника и листа

Рисунок 8.

Технология Single-lambda 100G позволяет поставщикам услуг и операторам сетей обновлять сайты индивидуально

Что такое PAM4?

PAM4 (амплитудно-импульсная модуляция) — это схема модуляции, в которой используются четыре дискретных уровня. В случае съемной оптики модулируется интенсивность света.NRZ (без возврата к нулю), традиционная схема модуляции, используемая почти всей оптикой с более низкими скоростями и большей частью другой оптики 100G, модулирует интенсивность света на двух уровнях и, следовательно, является двоичной.

Использование четырех уровней позволяет PAM4 кодировать два бита в каждом периоде оптического импульса вместо одного, как это делает NRZ. Таким образом, PAM4 передает в два раза больше данных с сигналом примерно той же полосы пропускания, что и NRZ. Однако компромисс заключается в том, что амплитудный шум имеет большее влияние, поскольку с PAM4 требуется меньший всплеск шума, чтобы приемник считал неправильное значение.

Для компенсации в оптике 100G с одним лямбда используются такие методы, как устранение акцента, детальное определение характеристик оптических передатчиков, выравнивание с помощью усовершенствованных цифровых фильтров, схемы восстановления тактовой частоты и сильная FEC (прямая коррекция ошибок). (см. рисунок 9)

Рисунок 9.

PAM4 передает два бита на импульс, и, следовательно, вдвое больше информации в NRZ

Преимущества Cisco

Считайте Cisco Optics своей безболезненной командой по поиску оптики.Вы можете использовать нашу съемную оптику в любом коммутаторе и маршрутизаторе со стандартизованными съемными портами. Известные в индустрии приемопередатчиков своим высочайшим качеством и надежностью, мы также включаем функции, выходящие за рамки отраслевых стандартов, для решения реальных проблем сетевых операторов.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *