Что такое GVWR?

GVWR — это термин, о котором вы, возможно, слышали, но, возможно, не знаете, что он означает. Это означает G ross V ehicle W восемь R ating и представляет собой максимальный вес, с которым ваш автомобиль может безопасно справиться, включая вашу грузоподъемность. Ваш GVWR можно найти на табличке, прикрепленной к двери со стороны водителя.

Снаряженная масса — это вес вашего автомобиля, который обычно указывается производителем и указывает, сколько весит ваш автомобиль, когда он стоит на обочине и не используется. В него не входят пассажиры, груз, топливо, аксессуары автомобиля (ящики для инструментов и т. д.), вес сцепного устройства или любые другие отдельно загружаемые предметы.

Снаряженную массу легко определить, и все, что вам нужно сделать, это доставить свой автомобиль со всем вашим обычным повседневным снаряжением на станцию ​​взвешивания, таким образом, вы получите максимально точное значение снаряженной массы вашего автомобиля. Как только вы узнаете как свой общий вес, так и собственный вес, вычтите собственный вес из общего веса, чтобы узнать, сколько дополнительных «вещей» вы можете взять с собой.

Этот дополнительный «материал» называется «полезная нагрузка», и ваши Грузоподъемность относится ко всему дополнительному весу, который вы можете безопасно добавить к снаряженной массе вашего автомобиля, включая груз, пассажиров, топливо и т. д. Вес дышла также включен в этот вес полезной нагрузки, поэтому обязательно примите это во внимание.

Грузоподъемность = Полная масса автомобиля – Собственная масса

Вот пример с числами. Допустим, у вас есть Ford F350 с нестандартной световой панелью, ящиком для инструментов и запасным колесом сзади. Вы берете его на станцию ​​взвешивания и определяете, что его снаряженная масса составляет 6 800 фунтов, и вы смотрите на дверь со стороны водителя, чтобы найти полную массу 14 000 фунтов. Чтобы найти грузоподъемность, вам нужно вычесть 6 800 из 14 000, и разница будет максимальным количеством «вещей», которые вы можете добавить к своему транспортному средству.

14 000 – 6 800 = 7 200

Таким образом, в этой ситуации вы можете добавить до 7 200 фунтов груза, пассажиров, багажа, веса языка и т. д. и при этом оставаться в пределах безопасного веса и вашей полной массы тела.

Очень важно знать такую ​​информацию, прежде чем отправиться в путь. Если вы не знаете полную массу своего автомобиля, его снаряженную массу и грузоподъемность, есть вероятность, что вы потенциально можете перегрузить свой тягач и испытать небезопасное путешествие к следующему пункту назначения. Всегда знайте, прежде чем буксировать, и помогите сохранить наши дороги в безопасности.

МЫ ЗАБОТИМСЯ, ЧТО ВЫ ЗАБОТИЛИСЬ.

Мы хотим поблагодарить вас за заботу о безопасности буксировки. Пожалуйста, не стесняйтесь использовать следующий код скидки, чтобы получить скидку 10% на следующий заказ у нас!

Полная масса автомобиля10

Понимание переноса веса — Видеоруководство Driver’s Uni #5

На этой неделе мы исследуем перенос веса — фундаментальную тему, которую необходимо понять, если вы хотите быть быстрым на ходу.

Поймите перенос веса, и вы начнете осознавать, как угол наклона вашего автомобиля меняется на каждом этапе поворота, и, что более важно, вы будете знать, как извлечь из этого максимальную пользу.

В этом руководстве по переносу веса рассматриваются:

• Что такое перенос веса?
• Как перенос веса влияет на сцепление с дорогой
• Как сбалансировать автомобиль
• Управление переносом веса

Что такое перенос веса?

Перенос веса происходит, когда вес автомобиля перемещается вокруг центра крена при торможении, повороте или ускорении. Когда автомобиль движется в одном из этих направлений, вес автомобиля движется в противоположном направлении и сжимает подвеску в этой области.

Как мы видели в предыдущей статье о сцеплении, одна вещь, которая влияет на способность шины удерживать дорогу, — это вертикальная нагрузка, которая проходит через нее: чем больше вес шины приходится на нее, тем больше у нее сцепления.

Из-за подвески автомобиля нагрузка на каждую шину — когда автомобиль тормозит, поворачивает или ускоряется — постоянно меняется. Ясно, что смещается не общий вес автомобиля, а распределение этого веса.

На изображении ниже показан автомобиль в его естественном состоянии — он может двигаться по гоночной трассе, но движется с постоянной скоростью и по прямой.

Чтобы упростить объяснение, мы скажем, что вес каждой шины автомобиля в этом примере одинаков — представьте, что под каждой из четырех шин установлены напольные весы, и все они показывают одинаковое значение. Это неверно для большинства гоночных автомобилей, так как один конец обычно тяжелее, но простота помогает нашему объяснению.

Как только мы начнем вводить машину в поворот и проходить его, все становится интереснее. Есть несколько простых терминов, которые нам нужно понимать, когда мы говорим о переносе веса и вождении по кругу в целом. Их:

• Прыжок
• Кувырок
• Приседание

Представьте, что мы приближаемся к повороту и начинаем тормозить. Передняя подвеска сжата, и мы чувствуем, как передняя часть автомобиля опускается — это называется пикированием — это показано на изображении ниже.

Когда мы отпускаем тормоза и поворачиваем автомобиль в поворот, вес автомобиля начинает двигаться назад от передней части, а когда автомобиль поворачивает, к внешним колесам: это то, что мы называем креном. Когда автомобиль входит в апекс и некоторое время движется с постоянной скоростью, вес распределяется равномерно (между передними и задними колесами) на одну сторону автомобиля.

Затем, когда мы выходим из поворота и выпрямляем машину, вес переносится снаружи, а когда мы начинаем разгоняться, равномерно распределяется по задней оси. Вы можете почувствовать это движение всякий раз, когда ускоряетесь в своей машине; это называется приседать.

Как перенос веса влияет на сцепление с дорогой

Так зачем нам знать, как перемещается вес автомобиля, когда мы едем по трассе? Ну, это очень важно, потому что, если вы помните нашу статью о сцеплении, чем больше вертикальная нагрузка на шину, тем больше у нее сцепление.

Итак, для ясности, чем больше веса приходится на одну часть автомобиля — когда он ныряет, перекатывается и приседает — тем больше сцепления будет у этой области. Как вы можете себе представить, по мере того, как вес автомобиля перемещается в разных точках поворота, сцепление с дорогой также перемещается. Звучит так, как будто это может быть проблемой, но быстрые водители используют это в своих интересах.

Следует отметить, что перенос веса (и сцепления) на одну часть автомобиля (например, на передние шины) снижает сцепление с противоположной области (например, на задние шины).

Чтобы лучше это понять, давайте взглянем на несколько диаграмм, показывающих степень сцепления каждой шины в каждой точке поворота в виде переноса веса.

Для простоты я присвою каждой шине максимальный уровень сцепления 25, таким образом, общий уровень сцепления автомобиля будет равен 100.

На приведенной ниже диаграмме видно, что автомобиль движение к повороту с конечной скоростью (без ускорения, замедления или поворота) со сбалансированной платформой. Каждая шина имеет одинаковую вертикальную нагрузку со значением 25,9.0009

Далее мы нажимаем на тормоза, чтобы замедлить машину до правильной скорости входа в этот поворот. На диаграмме ниже показана машина в пикировании. Обратите внимание, что передние шины теперь имеют уровень сцепления 30 каждая, а задние — только 15.

Если бы мы поворачивали в поворот с машиной на этом шаге, мы были бы ограничены сцеплением сзади. То есть; задняя часть прервет сцепление с дорогой задолго до передней, и поэтому сцепление задней части автомобиля ограничивает скорость, которую мы можем набрать в повороте.

Поэтому лучше плавно отпустить тормоза, чтобы передняя часть автомобиля поднялась и уравновесила платформу (больше 25, 25, 25, 25), прежде чем мы повернём в угол. Теперь у машины на 10 единиц сцепления сзади больше, и мы можем быстрее входить в поворот.

На следующей диаграмме показана точка, в которой автомобиль входит в апекс — платформа ровно спереди назад, но большая часть веса (и сцепления) перекатывается на левую сторону автомобиля, когда мы поворачиваем Правильно.

Вы можете заметить, что салон автомобиля в основном разгружен и не дает нам большого сцепления с дорогой. Вот почему можно наехать на бордюры (иногда больше) и уйти с рук — потому что в основном внешние шины помогают нам проходить повороты.

После того, как мы достигли апогея, мы начинаем открывать руль автомобиля и возвращаться к дроссельной заслонке. При этом вес автомобиля будет перемещаться с одной стороны на заднюю часть автомобиля, как вы можете видеть на диаграмме ниже.

Обратите внимание, что теперь задние шины имеют большую часть сцепления, так как автомобиль приседает. Распространенной проблемой управляемости является то, что мы называем недостаточной поворачиваемостью, когда передняя часть скользит при выходе из поворота.

На диаграмме задние шины имеют уровень сцепления 30, а передние — только 15. Баланс нарушен, и передние колеса будут иметь ограниченное сцепление — конец автомобиля, который первым нарушит сцепление с дорогой.

Этот тип недостаточной поворачиваемости в значительной степени невозможно решить с помощью техники вождения, но его можно решить путем изменения настроек — то, что мы собираемся рассмотреть ближе к концу этой серии.

Поддержание равновесия

Итак, теперь вы можете понять, как сцепление перемещается вокруг автомобиля, когда мы проходим поворот. Возможно, вы заметили, что общее сцепление при торможении, повороте или ускорении автомобиля меньше, чем при идеально сбалансированной платформе.

Когда автомобиль двигался с постоянной скоростью без поворота, общий уровень сцепления составлял 100 (25 + 25 + 25 + 25), но когда автомобиль переносил вес, он составлял всего 90 (30 + 30+ 15 +15). Таким образом, вы можете видеть, что всякий раз, когда мы переносим вес, машина теряет общее сцепление с дорогой.

Поэтому, когда мы едем по трассе, мы хотим вызвать как можно меньший перенос веса, чтобы сохранить общее сцепление с дорогой как можно выше. И как мы это делаем? Как я уже говорил много раз, мы должны быть гладкими.

Представьте, что вы резко поворачиваете руль в своей дорожной машине. Вес автомобиля быстро откатится наружу (и он не будет чувствовать себя очень устойчивым). Если вы сделаете это, вы «перебросите» вес автомобиля на внешнюю подвеску и вызовете всплеск переноса веса, что значительно повысит вероятность того, что внешние шины нарушат сцепление с дорогой.

Подумайте о сценарии толкания кого-то. Нажимайте на них сильно и быстро, и они, скорее всего, упадут, нажимайте на них медленно, но постепенно увеличивая давление, и они, вероятно, останутся стоять.

Делайте ввод максимально плавным. Тогда вы получите меньший перенос веса и, таким образом, увеличьте сцепление, доступное для торможения, поворота и ускорения, а также увеличьте скорость, которую вы можете пройти в повороте.

Манипуляции с переносом веса

Если у вас плохо управляемый автомобиль — по какой-либо причине — и его баланс нарушен, можно изменить технику вождения, чтобы исправить ситуацию.

Например, представьте, что сзади вашего автомобиля становится легче, когда вы входите в поворот. Автомобиль чувствует, что собирается поменяться местами с вами, как только вы начнете поворачивать к апексу.

Хорошо, давайте подумаем о том, что происходит:

1. Вы нажимаете на тормоз
2. Автомобиль ныряет вперед (вес и сцепление перемещаются вперед, от задней части)
3. Вы начинаете отпускать тормоза, когда приближаетесь в угол
4. Вы поворачиваете машину к вершине
5. Задняя часть начинает скользить

В этой ситуации ограничивающим фактором является заднее сцепление – конец автомобиля, который не дает вам быстрее пройти поворот. Итак, что нам нужно сделать? Нам нужно передать некоторое сцепление сзади и, таким образом, отодвинуть его от передней части.

Чтобы переместить сцепление в заднюю часть автомобиля (и снять сцепление с переда), нам нужно начать отпускать тормоза чуть раньше, чтобы перед раньше поднялся и перенес вес назад. Это означает, что задняя часть автомобиля будет иметь больший вес и сцепление с дорогой. Машина будет лучше сбалансирована, и мы сможем быстрее проходить повороты.

Это всего лишь один пример того, как хороший водитель может манипулировать балансом автомобиля с помощью переноса веса.