Карбюратор Солекс 21083- устройство и регулировка, принцип работы
Во многих отечественных автомобилях стоят карбюраторные моторы. Из них наиболее распространен Солекс, особенно на ВАЗе. Благодаря гибкой настройке автолюбители устанавливают карбюраторы на разные двигатели, а затем подстраивают их, добиваясь нужных показателей.
Принцип работы
Solex работает для того, чтобы топливно-воздушная смесь подавалась в двигатель в требуемом объеме. Устройство делится на 2 крупные части, оно имеет крышку и корпус. В крышке располагается воздушная заслонка, клапан и устройство для пуска двигателя. Внутри корпуса находится насос, холостой ход, экономайзер, несколько диффузоров, дозирующее устройство, блок для подогрева.
Принцип работы карбюратора:
- Из камеры топливо идет в дозирующую систему. Далее бензин смешивается с воздухом и в виде эмульсии попадает в диффузор смесителя. Во время этого процесса используется одна или несколько камер, это определяется выбранным режимом.
- При максимальной нагрузке эконостат добавляет топливо, тогда заслонка дросселя открыта полностью. Еще одна порция топлива подается во вторую камеру дозирующего устройства.
- Экономайзер нормализует давление под заслонкой, так контролируется дальнейшая подача топлива и воздуха.
- Во время холостого хода смесь готовится при закрытой заслонке. Экономайзер выключает ее, когда набираются большие обороты. Система вновь начинает работать при снижении их количества.
Устройство
Карбюратор 21083 имеет двухсекционную камеру с несколькими поплавками, за счет которых регулируется состав смеси во время разгона, резкого поворота или торможения. Рассмотрим основные элементы системы.
Поплавковая камера
Оба элемента объединяет кронштейн, который надавливает при всплытии на клапан подачи бензина от насоса. Так поддерживается постоянный уровень топлива. Колебания не влияют на работу камеры, они уже учтены во время калибровки. Пространство над поплавками сбалансировано, давление в нем поддерживается на одном значении, чтобы при сопротивлении не сбились настройки.
Дозирующая система
Она состоит из нескольких жиклеров и специальных трубок на каждую камеру. Смесь поступает в малые диффузоры, они находятся внутри воздушного потока. При увеличении нагрузки подключаются другие потоки, то есть последовательно открываются обе дроссельные заслонки. Качество смеси определяется в зависимости от соотношения уровня топлива и сечений жиклеров в поплавковой камере. В зависимости от количества меняется скорость потока и начинается разжижение в диффузорах.
Холостой ход
В Solex нет автономной системы, поэтому холостой ход обеспечивать сложнее. Бензин идет из эмульсионного канала дозирующего устройства, затем жиклер добавляет воздух и полученная смесь попадает в отверстие дроссельной камеры. В устройстве также есть электрический клапан, который перекрывает подачу топлива при торможении и заслоняет отверстие в стенке возле дросселя.
Ускорительный насос
При резком открытии дросселей используется инерция и дополнительный насос, чтобы обогатить смесь. Через шток на приводе проходит диафрагма, там впрыскивается бензин в две камеры. Даже при закрытии одной из них бензин не станет скапливаться, поскольку есть небольшой зазор между стенок, через который уходят излишки.
Эконостат
Эта система работает при высоких нагрузках и полном открытии заслонок, она считается самой простой. В ней есть распылитель и один топливный жиклер, который забирает бензин из камеры. Для создания разряжения около распылителя дополнительное топливо рассасывается даже при большом потоке.
Подсос
В Солекс стоит воздушная заслонка с ручным приводом, поскольку требуется обогащение при запуске холодного двигателя. Во время его вытягивания перекрывается подача воздуха в одну камеру, дроссель при этом открыт, именно так обеспечивается необходимый состав. После нескольких вспышек увеличивается разряжение, а затем открывается воздушная заслонка, которая предотвращает заливание свечей.Экономайзер
При высокой нагрузке дроссель одной из камер полностью открывается. Снижается разряжение, после чего измененное давление направляется для обогащения смеси. За это отвечает диафрагма экономайзера, она открывает еще один клапан, чтобы топливо поступало в камеру. При незначительных нагрузках обогащение смеси не происходит.
Регулировка
Поскольку Солекс имеет репутацию одного из самых надежных карбюраторов, автомобилисты начали устанавливать его и на другие отечественные автомобили. Для адаптации устройства и проводится регулировка. Также процедура выполняется после ремонта, чистки или разбора карбюратора.
В Solex регулируется наполнение поплавковой камеры, а также используемые обороты для холостого хода.
Контролировать состояние камеры необходимо для бесперебойной работы. Его избыток или нехватка приведут к повышенному расходу бензина и нестабильной работе двигателя. Демонтаж для такой регулировки не требуется. Последовательность действий:
- Заведите двигатель и прогрейте его до рабочего состояния.
- Заглушите мотор, после чего отсоедините трос, через который подается бензин. Заранее подготовьте для этого емкость. Действуйте аккуратно, чтобы топливо обратно не попало в карбюратор.
- Снимите крепления, уберите подсос, откройте саму крышку.
- Измерьте количество бензина, которое находится в камерах. Для этого высота пустого пространства измеряется линейкой. Показатели окажутся разными, поэтому их складывают и делят на два. Нормой считается 24–26 мм.
- Для регулировки поплавок отогните в требуемую сторону, затем повторно выполните измерения.
Обороты и подача топлива для холостого хода меняются иначе:
- Запустите двигатель, прогрейте, а потом заглушите его.
- Винт, который находится внизу, поверните вправо, а затем ослабьте на несколько оборотов.
- Заведите двигатель и уберите подсос.
- Поставьте значение до 1200 об./мин., используя «винт количества».
- Закрутите «винт качества» до тех пор, пока не услышите перебои, а затем ослабьте на 1,5 оборота.
Учитывая долговечность, адаптивность и исправную работу карбюраторов Solex, они будут использоваться еще как минимум несколько десятилетий. Эти детали стоят в огромном количестве отечественных автомобилей, поэтому знания по их устройству и регулировке все еще актуальны.
Карбюратор Солекс 21083 – устройство, регулировка и тюнинг
Карбюратор Солекс 21083 пользуется немалой популярностью. Его используют на машинах с системой зажигания бесконтактного типа. Это один из эмульсионных карбюраторов, который состоит из двух камер, в которых дроссельные заслонки открываются последовательно.
Устройство карбюратора Солекс 21083
Существуют различные версии карбюратора Солекс, однако 21083 – это базовый вариант устройства, сечение диффузоров которого является минимальным. Этот карбюратор предназначен для установки на 1,5-литровый движок автомобиля ВАЗ. Именно Солекс 21083 пользуется огромным спросом, так как из этой модели можно сделать Солекс различных модификаций. Помимо этого, имеется возможность проточки карбюратора под требуемый размер диффузоров.
Согласно официальным данным, установка карбюратора Coлeкc 21083 нежелательна на силовые агрегаты, рабочий объем которых является гораздо большим 1,5 л, поскольку на высоких оборотах двигатель будет «душиться». Также необходимо брать во внимание тот факт, что рассматриваемая модель обеспечивает подачу обедненной смеси, в связи с чем для получения нормальных скоростных показателей на моторе УЗАМ придется произвести замену жиклеров. Рассмотрим пример настройки этого карбюратора на вышеупомянутом силовом агрегате.
Регулировка карбюратора Солекс 21083 — основные нюансы
Процедура настройки карбюратора Солекс начинается с выставления требуемого уровня в поплавковых камерах. Рекомендуется выставлять уровень по отношению к крышке Солекса. Для этого нужно применять шаблон, который есть в инструкции по регулировке выбранного карбюратора.
Далее необходимо настроить обороты холостого хода. Нужно выполнить следующие действия:
- Установить винт качества в позицию 5-6 оборотов, причем его надо выкрутить из завернутого крайнего положения.
- Выкручиваем винт количества оборотов до тех пор, пока в вакуумной трубке, которая соединена с распределителем зажигания, не исчезнет разряжение. Затем проверяем, может ли прогретый мотор держать холостые обороты в пределах 5-1,5 тыс. об/мин.
- Если стрелка тахометра превышает 800 об/мин, выкручиваем винт количества до тех пор, пока она не опустится до этой отметки. Если обороты более низкие, на данном этапе делать ничего не нужно.
- Медленно закручиваем винт качества смеси до тех пор, пока мотор не начнет работать стабильно и равномерно. Постарайтесь по максимуму обеднить смесь, поскольку чем сильнее вы закрутите винт, тем беднее будет смесь, что сказывается на уровне СО.
- Используем винт количества для того, чтобы выставить обороты на холостом ходу. В летний период нужно добиться результата 800-900 оборотов в минуту, а зимой данный показатель должен составлять около 900-1000 оборотов в минуту.
Подбор жиклеров на карбюратор Солекс
Подбирать жиклеры на 21083 необходимо с учетом рабочего объема силового агрегата. К примеру, для двигателей большого объема лучшим выбором станут маленькие жиклеры, поскольку увеличение объема приводит к увеличению количества воздуха, которое проходит через диффyзop, что сразу же сказывается на расходе топлива.
Для карбюратора Солекс 21083 жиклеры нужно подбирать в следующем порядке – сначала топливный, а потом – воздушный. Сначала надо осуществить подбор жиклеров для первой камеры, а уже потом – для второй. Специалисты утверждают, что сначала лучше найти оригинальный вариант карбюратора, предназначенный для конкретного двигателя (объем должен быть таким же, как у вас), и протестировать заводские жиклеры.
Тюнинг карбюратора Солекс 21083
Нередко доработка карбюратора Солекс приводит к существенному повышению эффективности его использования. Как правило, автолюбители применяют следующие варианты тюнинга карбюратора Coлeкc 21083:
- Удаление ЭПXX приводит к повышению производительности силового агрегата, но и потребление топлива возрастает примерно на 5-7 процентов.
- Установка другого уровня топлива в поплавковой камене и использование иной иглы клапана. Такие действия приводят к более стабильному уровню и уменьшают вероятность слишком сильного обеднения смеси на переходных и самых мощных режимах. Применение запорной иглы из резины обеспечивает возможность держать уровень максимально ровно.
- Дроссельное распиливание – еще один вариант тюнинга карбюратора Солекс. Суть данного метода заключается в том, что в дроссельной заслонке делают отверстия меньшего размера, в результате чего уровень СО падает, хотя на холостом воду количество СН не меняется. Помимо этого, состав смеси распределяется максимально равномерно, а потребление горючего уменьшается на 1-2%.
- Некоторые мастера полируют диффузоры, в результате чего снижаются аэродинамические потери. Для получения желаемого результата полировать их нужно почти до зеркального вида.
Опыт многих автовладельцев показывает, что карбюратор Coлeкc 21083 – это очень надежная разработка, которая отлично справляется со своими задачами даже без различных модернизаций. В связи с этим Автопаб советует применять разные варианты тюнинга карбюратора Солекс только в тех ситуациях, когда его работа вам не нравится.
Кстати, не забудьте изучить статью о том, как работает карбюратор!
Рекомендуем также обратить внимание на видео про карбюратор Солекс:
Особенности карбюратора 2108
Карбюратор 2108 и его модификации устанавливаются на двигатели ВАЗ
По своей конструкции они практически не отличаются
Единственное отличие в диаметре жиклеров
И на автомобилях, имеющих датчик расхода топлива, устанавливается карбюратор 2114–1107010-31, отличающийся от карбюратора базовой комплектации отсутствием патрубка слива топлива.
Карбюратор типа «Солекс» — эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок.
Привод заслонок механический.
Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отвода картерных газов, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, пусковое устройство с ручным управлением, электромагнитный запорный клапан холостого хода.
Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан, который поддерживает заданный уровень топлива в поплавковой камере.
Принцип работы карбюратора рассмотрен в статье «Работа карбюратора 2108».
Отличие лишь в том, что на карбюраторе 21083–1107010-31 установлено полуавтоматическое пусковое устройство.
А на карбюраторе 2108,21081,21083 стоит механическое, которое управляется кнопкой «подсоса».
Карбюратор 21083–1107010-31 (рис. 1) эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок.
Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры.
В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы первой и второй камер, система холостого хода первой камеры с переходной системой, переходная система второй камеры, экономайзер мощностных режимов, эконостат, диафрагменный ускорительный насос, полуавтоматическое пусковое устройство.
На принудительном холостом ходу включается экономайзер принудительного холостого хода.
На автомобилях, имеющих датчик расхода топлива, устанавливается карбюратор 2114–1107010-31, отличающийся от карбюратора базовой комплектации отсутствием патрубка слива топлива.
Тарировочные данные карбюратора приведены в таблице 2.
Карбюратор 21083–1107010–31 эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок.
Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры.
В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы первой и второй камер, система холостого хода первой камеры с переходной системой, переходная система второй камеры, экономайзер мощностных режимов, эконостат, диафрагменный ускорительный насос, полуавтоматическое пусковое устройство.
На принудительном холостом ходу включается экономайзер принудительного холостого хода.
Тарировочные данные карбюратора 21083 приведены в таблице 1.
Поплавковая камера разделена на две секции.
Из поплавковой камеры топливо поступает через главные жиклеры в эмульсионные колодцы, где смешивается с воздухом, который поступает через калиброванные отверстия в верхней части эмульсионных трубок.
Через распылители эмульсия попадает в диффузоры карбюратора.
Система холостого хода работает с первой камерой карбюратора.
Топливо проходит через жиклер холостого хода и электромагнитный клапан холостого хода, после чего смешивается с воздухом из канала воздушного жиклера и из диффузора.
Уже готовая эмульсия подается под дроссельную заслонку, через отверстие, которое регулируется винтом качества смеси.
Винтом количества регулируется величина открытия дроссельной заслонки первой камеры на холостом ходу.
При частичном открытии дроссельной заслонки первой камеры топливовоздушная смесь поступает в камеру через вертикальную щель, которая на уровне дроссельной заслонки в закрытом положении; при частичном открытии дроссельной заслонки второй камеры – через отверстие, которое чуть выше дроссельной заслонки (второй камеры) в закрытом положении.
|
Таблица 1. Тарировочные данные карбюратора 21083–1107010–31 |
||
|
Параметры |
Первая камера |
Вторая камера |
|
Диаметр смесительной камеры, мм |
32 |
32 23 |
|
Диаметр диффузора, мм |
21 |
|
|
Главная дозирующая система: маркировка* топливного жиклера маркировка воздушного жиклера |
95 155 |
100 125 |
|
Тип эмульсионной трубки |
23 |
ZC |
|
Система холостого хода и переходные системы: маркировка топливного жиклера маркировка воздушного жиклера |
41+3 170 |
50 120 |
|
Эконостат: условный расход** топливного жиклера |
─ |
70 |
|
Экономайзер мощностных режимов: маркировка топливного жиклера усилие сжатия пружины при длине 9,5 мм, Н |
40 1,5 |
± 10% |
|
Ускорительный насос: маркировка распылителя маркировка кулачка подача топлива за 10 циклов, см 3 |
35 7 11,5 |
40 — ±1,75 |
|
Пусковые зазоры: воздушной заслонки (зазор А), мм дроссельной заслонки (зазор Б), мм |
2,5 +0,2 1,1+0,05 |
─ ─ |
|
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм |
18 |
|
|
Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм |
0,7 |
|
|
Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм |
1,5 |
|
|
Уровень топлива в поплавковой камере, мм |
22,5 |
|
|
Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры, мм |
4 |
4 |
* Маркировка жиклеров определяется расходом, который замеряется с помощью микроизмерителей.
Настройка микроизмерителей осуществляется по эталонным жиклерам.
** Условный расход топливного жиклера определяется по эталонному жиклеру по специальной методике.
Контролю в процессе эксплуатации не подлежит.
|
Таблица 2. Тарировочные данные карбюратора 2108 |
||
|
Параметр |
Первая камера |
Вторая камера |
|
Диаметр смесительной камеры, мм |
32 |
32 |
|
Диаметр диффузора, мм |
21 |
23 |
|
Главная дозирующая система: маркировка топливного жиклера маркировка воздушного жиклера |
97,5 165 |
97,5 125 |
|
Тип эмульсионной трубки |
23 |
ZC |
|
Система холостого хода и переходные системы: маркировка топливного жиклера маркировка воздушного жиклера |
42 170 |
50 120 |
|
Эконостат: условный расход топливного жиклера |
─ |
60 |
|
Экономайзер мощностных режимов: маркировка топливного жиклера усилие сжатия пружины при высоте 9,5 мм, Н |
40 1,5±10% |
|
|
Ускорительный насос: маркировка распылителя маркировка кулачка подача топлива за 10 циклов, см 3 |
35 7 11,5 |
40 — 11,5 |
|
Пусковые зазоры: воздушной заслонки, мм дроссельной заслонки, мм |
3±0,2 0,85 |
─ ─ |
|
Диаметр отверстия для вакуумного корректора, мм |
1,2 |
─ |
|
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм |
1,8 |
|
|
Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм |
0,7 |
|
|
Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм |
1,5 |
─ |
Настройка карбюратора солекс 21083: регулировка с видео
Карбюратор Солекс – это одна из основных составляющих в системе подачи топлива, от которой зависит эффективность работы всего автомобиля. Эти карбюраторы на сегодняшний день очень популярны.
Основными причинами их популярности является экономичность расхода топлива и высокая эффективность работы Вашего силового агрегата. Однако чтобы добиться таких показателей необходимо проводить его настройку.
Установка уровня поплавковой камеры
В первую очередь, необходимо обратить внимание на уровень топлива в поплавковой камере.
Даже в новом карбюраторе необходимо проводить данную процедуру, поскольку на каждом автомобиле установлены разные бензонасосы, количество прокладок под ними также может варьировать, что может привести к разным показателям давления на запорный клапан или иглу карбюратора, а это в свою очередь приводит к чрезмерно богатой смеси (переливу).
Процедура регулировки следующая:
- Необходимо завести двигатель и аккуратно подавать газ, чтобы проверить эффективность работы карбюратора;
- Снимаем воздушный фильтр с карбюратора и топливный шланг.
- Отвинчиваем 5 болтов и снимаем крышку карбюратора. Обязательно вертикально, дабы не повредить его поплавки. Размещаем данную крышка на какой-либо ровной поверхности.
- При снятии крышки карбюратора уровень топлива должен быть на отметке красных линий. Необходимо измерить глубину топлива. Этот показатель должен составлять около 29 мм. Процедуру следует проводить сразу после снятия крышки карбюратора, поскольку бензин имеет свойства испаряться.
- Необходимо отрегулировать высоту поплавков. Измеряем расстояние от картонной прокладки крышки карбюратора до верхней части каждого поплавка.
- Рекомендуемый показатель составляет 34 мм. При необходимости нужно подгибать рычаги и язычок поплавка.
- Приступаем к регулировке полного хода поплавков. Допустимый подъем нижнего угла поплавка составляет 15 мм, а полный ход поплавка – 25 мм.
Обратите внимание, чтобы кромки поплавков находились параллельно привалочной поверхности крышки.
Установка холостого хода
После установки уровня в поплавковой камере собираем карбюратор и прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры. В данном видео, вам расскажут и покажут как устанавливается холостой ход в карбюраторе Солекс, а так же основные причины его отсутствия.
Далее глушим его и проводим следующие операции:
- При помощи плоской отвертки необходимо закрутить винт качества смеси до упора (позиция 7).
- Отворачиваем его с этого положения на 4 – 5 оборотов назад.
- Запускаем двигатель, при этом не забудьте полностью убрать подсос, и при помощи винта количества смеси (позиция 6) устанавливаем минимальные обороты двигателя около 800 в минуту, чтобы двигатель работал устойчиво.
- Закручиваем винт качества смеси, пока двигатель не начнет работать неустойчиво. После отворачиваем его назад на 0,5 – 1 оборот, что должно привести работу двигателя в относительно устойчивое положение.
- Винтом количество смеси устанавливаем обороты двигателя около 800 – 900 в минуту. Если двигатель начинает глохнуть, то открутите еще немного винт качество смеси.
При установке холостого хода могут возникнуть некоторые проблемы:
Двигатель не сбрасывает обороты при закручивании винта количество смеси (в канал холостого хода попадает очень много топливо и данный винт не может его перекрыть).
Причины:
- установлены большие жиклеры;
- плохо закручен электромагнитный клапан, и топливо подсасывает мимо жиклера;
- деформация посадочного места жиклера или его самого.
Так, к примеру, если при снятии провода с электромагнитного клапана двигатель глохнет, то это означает, что установлен слишком большой жиклер.
Подбор жиклеров
Некоторые параметры серийных карбюраторов далеки от эталонных, поскольку размеры некоторых деталей имеют производственные отклонения. Интересное и очень полезное видео, из которого вы узнаете, как можно доработать карбюратор Солекс 21083.
Так, разброс параметров некоторых серийных деталей карбюратора может достигать до 5%. Поэтому в процессе настройки карбюратора убедитесь в исправности жиклеров. Подбор жиклеров осуществляется с учетом рабочего объема автомобиля.
Если у двигателя большой объем двигателя, то необходимо устанавливать маленькие жиклеры, так как увеличение объема требует больше воздуха, проходящего через диффузор, что отражается на расходе бензина. Их настройку следует начинать с топливного жиклера, после, при необходимости, переходить к воздушному.
В наличии нужно иметь несколько жиклеров с большей и меньшей производительностью, чем установленный.
Наши действия:
- С помощью проволоки зафиксируйте дроссельную заслонку второй камеры, чтобы исключить ее влияние.
- Далее подбираем жиклеры, например, жиклер маркировки «107,5», который у нас базовый, меняем на «105», а потом «97,5». Пропускная способность жиклеров уменьшаем до тех пор, пока не появиться провалы при отрытой дроссельной заслонке или подергивании при движении. При появлении этих признаков, следует выкрутить этот жиклер, и поменять его на предыдущий, у которого производительность была немного больше.
- При появлении провалов при трогании машины следует немного обогатить смесь с помощью регулировки системы холостого хода.
Если Вы стремитесь повысить экономичность Вашего автомобиля, то не рекомендуется уменьшать проходное сечение главного топливного жиклера второй камеры, так как процесс разгона будет значительно длиннее, и вся экономия свидеться к нулю.
Регулировка ускорительного насоса
Дозирующие системы ускорительного насосаОсновная задача ускорительного насоса – это подача ровной и мощной струи бензина через открытую дроссельную заслонку карбюратора (капание и вялая струя не допускается). Струя бензина должна попадать напрямую в коллектор, не касаясь стенок диффузора и дроссельной заслонки.
Стекание бензина по стеке диффузора или дроссельной заслонки не допускается, так как автомобиль при резком нажатии на газ будет сильно тупить и дергаться.
Устанавливать ускорительный насос с двумя носиками необходимо в разные камеры. Можно завести два носика в первичную камеру – это может повысит резвость автомобиля, но и также привести к чрезмерному «переливу».
Настройка переходного режима работы карбюратора
На холостых оборотах дроссельные заслонки карбюратора закрываются и под ними создается область высокого разряжения, что позволяет «высосать» бензин из канала холостого хода через жиклер. Если заслонку резко открыть, то разряжение резко снижается, что нарушает нормальную работу главной дозирующей системы первой камеры и появляется провал.
Чтобы устранить эти признаки, проводят настройку жиклера холостого хода или носиков ускорительного насоса. Регулировку необходимо осуществлять на прогретом двигателе автомобиля.
Поочередно меняются жиклеры холостого хода или ускорительный насос, чтобы предотвратить наличие провалов и задержек при резком нажатии на газ.
Возможно, немного понадобиться отрегулировать обороты холостого хода. Переобогащение не переходном режиме отображается в виде черного дыма, идущего из выхлопной трубы.
Тюнинг салона своими руками. Как это сделать и что для этого нужно, можно узнать из нашего уникального сайта.
Отсюда, можно узнать, как сделать тюнинг Нивы Шевроле своими руками.
В этой познавательной статье, вы узнаете, как можно выполнить полировку лобового стекла, своими руками.
Рекомендуется устанавливать ускорительный насос с носиками 40х40, а жиклер холостого хода от с параметрами от 35 до 40. Если есть провалы от бедной смеси и не удается настроить холостой ход по причине слишком большого жиклера холостого хода, то тогда оба носика ускорительного насоса можно занести в первую камеру, как изображено на картинке.
Настройка второй камеры
Как правило, вторая камера карбюратора не регулируется, поскольку все недостатки заводских жиклеров компенсируются эконостатом. Дело в том, что при высоких оборотах, когда возникает разряжение в карбюраторе, через эконостат поставляется дополнительный бензин, что дает возможность обогатить смесь.
Регулировке может подвергнуться только носик ускорительного насоса, в случае если его струя не попадает между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой.
Все вышеизложенные приемы настройки карбюратора являются основными в его регулировании, однако некоторые умельцы могут делать дополнительно засверливание каналов и дроссельных заслонок, запаивать эпульсионные трубки.
Исходя из многолетней практики наших водителей, карбюраторы солекс – это надежная разработка, которая на отменно выполняет возложенные на нее задачи и даже без каких-либо модификаций.
Общие сведения о карбюраторах 2108
Общие сведения о карбюраторах 2108| Общие
сведения о карбюраторах 2108 Автор vlavuk |
Наиболее полные сведения о семействе карбюраторов типа «Солекс» даны в книге А.С.Тюфякова [1]. Они цитируются нами здесь целиком.
«Карбюраторы ДААЗ серии 2108 производятся на Димитровградском автоагрегатном заводе с середины восьмидесятых годов, одновременно с началом выпуска на Волжском автозаводе переднеприводных автомобилей ВАЗ-2108. Эти карбюраторы выпускаются у нас на основе лицензии фирмы «SOLEX».
Карбюраторы ДААЗ-2108 по своей компоновке и конструкции существенно отличаются от карбюраторов ДААЗ прежних выпусков, таких как «Вебер» и «Озон». Одной из причин, потребовавших применения карбюраторов «Солекс» на автомобилях ВАЗ-2108, является невозможность расположения ранее выпускавшихся карбюраторов ДААЗ на поперечно установленном двигателе поплавковой камерой вперед, по направлению движения. Это необходимо для исключения переобеднения состава смеси при резких поворотах автомобиля, движении на крутой подъем, а также при максимальном ускорении.
В отличие от этого, необычная для других отечественных карбюраторов компоновка ДААЗ-2108 с двухсекционной поплавковой камерой позволяет устанавливать его как на переднеприводных, с поперечным или продольным расположением двигателя автомобилях (ВАЗ-2108, -2109, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102),так и на автомобилях классической компоновки (ВАЗ-2104, 2105, 2121).
Следует отметить, что карбюраторы серии 2108 не имеют деталей, взаимозаменяемых с деталями других моделей карбюраторов ДААЗ.
Карбюраторы 2108 базового исполнения, с ручным управлением воздушной заслонкой, выпускаются в нескольких модификациях (табл. 1), отличающихся только параметрами (регулировками) нескольких дозирующих элементов (диаметрами диффузоров, жиклеров, эмульсионными трубками) и профилем рычага управления пусковой системы. Большинство других деталей этих модификаций карбюраторов (кроме рычагов привода дроссельных заслонок на ВАЗ-2104, -2105, -2121 и АЗЛК-21412) полностью взаимозаменяемы.
Таблица 1. Параметры дозирующих систем карбюраторов «Солекс»
ПАРАМЕТРЫ | Модели карбюраторов | ||||||
| 2108 Камеры: 1 2 | 21083 Камеры: 1 2 | 21073- -1107010 Камеры: 1 2 | 21051-30 Камеры: 1 2 | 21083- -31/35 Камеры: 1 2 | 21412- -1107010 Камеры: 1 2 | 21083-62 Камеры: 1 2 | |
| Диаметр диффузора | 21 23 | 21 23 | 24 24 | 23 23 | 23 23 | 21 23 | 21 23 |
| Диаметр смесительной камеры | 32 32 | 32 32 | 32 32 | 32 32 | 32 32 | 32 32 | 32 32 |
| Производительность главного топливного жиклера | 97,5 97,5 | 95 97,5 | 107,5 117,5 | 105 100 | 95 100 | 95 95 | 80 100 |
| Производительность главного воздушного жиклера | 165 125 | 165 125 | 150 135 | 150 135 | 150 125 | 160 100 | 165 125 |
| Производительность топливного жиклёра холостого хода и переходной системы 2 камеры соответственно | 39-44; 50 | 39-44; 50 | 39-44; 70 | 39-44; 50 | 35-41; 80 | 35-41; 80 | 50; 50 |
| Производительность воздушных жиклеров холостого хода и переходной системы 2 камеры соответственно | 170; 120 | 170; 120 | 140; 140 | 140; 120 | 170; 150 | 150; 120 | 170; 120 |
| Производит. топливного жиклера эконостата 1 камеры и экономайзера 2 камеры | 60; 40 | 60; 40 | 70; 40 | 70; 40 | 70; 40 | 70; 60 | 70; нет |
| Производительность жиклера актюатора главной дозирующей.системы 1 камеры | нет | нет | нет | нет | нет | нет | 85 |
| Диаметр распылительного ускорительного насоса, мм/100 | 35 40 | 35 40 | 45 нет | 35 40 | 35 40 | 35 40 | 35 40 |
| Подача топлива ускорительным насосом, см3/10 ходов | 11,5 | 11,5 | 14 | 11,5 | 11,5 | 11,5 | 11,5 |
| Пусковые зазоры: воздушной и дроссельной заслонок | 3,0; 1,0 | 3,5; 1,1 | 3,0; 1,1 | 2,5; 1,1 | 2,2/5,5; 1,1 | 2,2/1,6; 1,6 | 2,5/5,5; 1,1 |
[Из таблицы 1 видно, что «нивский» карбюратор 21073-1107010 имеет диффузоры наибольшего диаметра, самые производительные главные топливные жиклёры и ускорительный насос. Кроме того, его особенностью является то, что в нём не устанавливается распылитель ускорительного насоса для вторичной камеры. vlavuk].
Практически одинаковы по конструкции с карбюраторами серии 2108 и карбюраторы 21073-1107010, предназначенные для установки на автомобили ВАЗ 2121 «Нива» с двигателем 1,7 л [точнее, ВАЗ 21213 «Нива» с двигателем 1,7 л, а также на модели на базе его модификаций с двигателем 1,8 л. vlavuk], а также карбюраторы 21051, для заднеприводных автомобилей ВАЗ и карбюраторы 21412 для автомобилей Москвич-2141.
Несмотря на некоторые различия в регулировках, при необходимости, каждая из модификаций карбюраторов может быть установлена на любой из указанных автомобилей без заметных отрицательных последствий. При этом необходимо обратить внимание на штуцер возврата топлива в бензобак модификаций карбюраторов от переднеприводных автомобилей ВАЗ, устанавливаемых на автомобили АЗЛК, ЗАЗ и заднеприводные ВАЗ, не имеющие топливовозвратной магистрали: он должен быть надежно заглушен резиновой маслобензостойкой трубкой с пробкой и хомутом. При обратной перестановке карбюраторов (от автомобилей АЗЛК, а также заднеприводных ВАЗ на переднеприводные) целесообразно заглушить пробкой свободный конец топливовозвратной магистрали у двигателя.
В последние годы на отечественном рынке появились автомобили ВАЗ в так называемой «экспортной» комплектации, с нейтрализатором отработавших газов в системе выпуска и адсорбером (поглотителем испарений топлива). Такие автомобили оборудуются непривычным для отечественного потребителя вариантом карбюраторов модификации 62 с автоматическим пусковым устройством и, самое главное, с электронной системой управления составом приготавливаемой карбюратором горючей смеси, необходимой для работы установленного на автомобиле нейтрализатора отработавших газов.
Существуют также варианты карбюраторов 21083 модификаций «31» и «35», оборудованные автоматическим пусковым устройством и не имеющие системы электронного управления составом смеси. На автомобилях с такими карбюраторами нейтрализатор отработавших газов отсутствует.
Такие карбюраторы, несмотря на кажущуюся сложность и бросающиеся в глаза внешние отличия от привычных моделей «Солексов», имеют много взаимозаменяемых с ними деталей и во многом одинаковую конструкцию, определяющую сходные приемы технического обслуживания и ремонта. Поэтому даже тем читателям, кого интересуют прежде всего именно эти новые карбюраторы, нелишне внимательно изучить то, что будет сказано здесь о «классических» моделях карбюраторов 2108.
Наиболее существенные конструктивные отличия карбюраторов базовой серии 2108 и ее модификаций приведены в табл. 2″.
Таблица 2. Особенности карбюраторов семейства «Солекс»
| Модель карбюратора | Автоматическое пусковое устройство | Двухступенчатое управление воздушной заслонкой | Система управления составом смеси |
| 2108-1107010 | нет | нет | нет |
| 21081-1107010 | нет | нет | нет |
| 21083-1107010 | нет | нет | нет |
| 21051-1107010 | нет | нет | нет |
| 21073-1107010 | нет | нет | нет |
| 21412-1107910 | нет | нет | нет |
| 21083-1107010-31 | есть | нет | нет |
| 21083-1107010-35 | есть | есть | нет |
| 21083-1107010-62 | есть | есть | есть |
21.10.03.
Карбюратор Солекс 21083, устройство и регулировка, уменьшение расхода топлива
Рассмотрим популярный карбюратор Солекс 21083, устройство и регулировку его, уменьшение расхода топлива и некоторые сопутствующие вопросы.
Почему и когда появился карбюратор Солекс? Он появился после выхода на рынок малолитражек с передним приводом. Дело, оказалось, было в том, что при максимальном ускорении, либо на крутом подъеме или повороте уже апробированные модели карбюратора не могли качественно обеспечивать двигатель воздушно-топливной смесью, поскольку двигатель уже был расположен перпендикулярно направлению движения.
Надо было искать другой вариант. Так и появилось данное устройство. В чисто технические детали его особо вдаваться не будем, для этого есть специализированная литература и сайты, наша задача – вкратце ввести читателя в курс дела и озвучить главное: как регулируется агрегат, и как в меру снизить, т.е. уменьшить расход горючего.
Устройство стандартного карбюратора Солекс 21083
Конструктивно узел состоит из 2-х частей: собственно корпуса и прилагаемой к нему крышки узла. На крышке смонтированы фланец, а также шпильки для монтажа воздушного фильтра и штуцеры под топливные шланги. Конструкция корпуса несколько сложнее она включает в себя следующие детали.
Какие системы включает в себя карбюратор Солекс 21083? В нем присутствуют такие механизмы.
Принцип действия устройства аналогичен подобным узлам. Чтобы точно дозировать горючее в процессе приготовления воздушно-топливной смеси, карбюратор имеет 2 канала, по которым проходит воздух, кроме того, в нижней части данных каналов имеются дроссельные заслонки. Но работают они при нажатии шофером на педаль газа по очереди — первая, затем вторая.
Камеры имеют так называемый диффузор (конусообразное сужение к низу), в котором создается разряжение. Именно оно позволяется всасываться бензину из поплавковой камеры.
Для поддержки определенного бензинового уровня в поплавковой камере существует механизм, в состав которого входит запорная игла и 2 поплавка. В принципе все.
Несложная регулировка карбюратора Солекс 21083
Как же сделать регулировку карбюратора Солекс 21083 (в гараже или, допустим, своими руками)?
- Воздушная заслонка. Это первое, на что водителю следует обратить пристальное внимание сразу после снятия крышки. Она должна быть в крайних положениях. Если она приоткрыта, мы уже имеем повышенный расход смеси, т. к. разряжение увеличено из-за экрана над диффузором.
- Осматриваем воздушный фильтр. Наличие на нем грязи — прямой путь к переобогащению смеси и увеличению расхода. Как на практике определить, с обедненной смесью мы имеем дело или с обогащенной? Смотрим на свечи зажигания. В первом случае они обычно сухие, во втором мокрые.
Основные тарировочные данные для регулировки устройства можно взять из этой таблицы:
Обычная причина неполадок — неправильно отрегулированный (или вовсе нерабочий) электромагнитный клапан. Как его проверить при регулировке? Включить зажигание, снять, а потом поставить на свое место управляющий провод. Слышны щелчки — порядок, клапан работает.
Как правило, большинство вопросов регулировки карбюратора 21083 касается регулировки холостого хода. Давно подмечено: если прогретый до нормальной температуры движок троит или стреляет — проблемы налицо. И касаются они качества образуемой смеси. Выстрелы в выхлопной трубе сразу говорят о том, что имеется переизбыток бензина. Хлопки сигнализируют о том, что смесь бедная.
Регулируется холостой ход карбюратора Солекс 21083 таким вот следующим образом.
Реально ли уменьшение расхода бензиновой составляющей с карбюратором Солекс 21083?
Ну, а если само устройство в относительном порядке, можно ли уменьшить расход бензина? И что для этого нужно сделать?
В принципе уменьшение расхода возможно. Достигается это главным образом 2-мя способами: подбором жиклеров и установкой момента опережения зажигания.
- Суть первого способа уменьшения в том, что надо подобрать конкретный жиклер для основной системы дозирования устройства (для первой камеры). Жиклеры постепенно заменяются на более мелкий диаметр. Как только появляется провал, эксперименты прекращаются, и настраивается холостой ход.
- Второй метод уменьшения расхода при отсутствии навыков любителю применять не рекомендуется (лучше, если это сделает специалист). Кроме того, для его проведения понадобится специальное оборудование (стробоскоп и пр.).
Вкратце это все об устройстве, регулировке и советам по уменьшению расхода карбюратора Солекс 21083.
Содержание статьи
Teor21Регулировка карбюратора «Солекс 21083». Карбюратор «Солекс 21083»: устройство, регулировка и настройка
В статье вы узнаете, как отрегулировать карбюратор Солекс 21083. Вы можете сделать эту работу самостоятельно довольно быстро. Если, конечно, вы не собираетесь проводить доработку (настройку) системы впрыска топлива. Стоит отметить, что карбюратор является основой системы питания, именно с его помощью осуществляется правильное смесеобразование для последующей подачи в цилиндры двигателя.А от того, насколько правильно работает это устройство, зависит техническое состояние всей машины. Что касается карбюраторов 21083, то это очень надежные устройства, которые могут долго работать без настроек. При условии, что их режим работы близок к идеальному.
Основная информация
Карбюраторы Солекс разные, но на самом деле базовая конструкция устанавливается на ВАЗ-21083. В нем использовано минимальное сечение диффузоров. Стоит отметить, что такие карбюраторы можно использовать только на автомобилях, объем которых составляет не более полутора литров.Также следует отметить, что данный карбюратор может устанавливаться не только на двигатель ВАЗ-2108 и им подобные, но и на двигатели автомобилей «классической» серии. Они без проблем комплектуются карбюратором Solex 21083. Схема этого устройства приведена в статье.
«Солекс» как предмет для тюнинга
Очень большая площадка для разгула фантазии, если вы собираетесь проводить настройку системы впрыска. Вы можете расточить карбюратор на другой диаметр диффузоров.Что касается установки на двигатели, объем которых больше полутора литров, то это делать не рекомендуется, так как при высокой скорости вращения коленчатого вала он не может нормально работать. И регулировка карбюратора Solex 21083 не поможет, так как он не предназначен для двигателей с большим объемом. Также следует отметить, что восемь карбюраторов составляют обедненную смесь. Поэтому при установке на другие моторы потребуется провести выбор жиклеров, а также их замену.
Регулировка пуска
Обратите внимание, что настройка карбюратора Solex 21083 начинается с регулировки минимального уровня в поплавковой камере. Чтобы правильно провести эту процедуру, вам понадобится специальный шаблон. Положение поплавков должно быть на определенном расстоянии от крышки. После этого можно переходить к установке холостого хода. Для этого полностью затяните винт, контролирующий качество смеси. Затем открутите его на пять-шесть оборотов. После этого необходимо открутить винт, регулирующий количество смеси, обеспечив исчезновение разрежения в трубке, соединяющей карбюратор и распределитель зажигания.Далее нужно резко нажать на педаль газа, чтобы проверить, может ли двигатель работать в переходных режимах, если карбюратор Solex 21083 настроен таким образом. Схема элементов и узлов этого устройства приведена в статье.
Настройка холостого хода
Затем обратите внимание на тахометр. У него должно быть около 800 оборотов. Если больше, то необходимо уменьшить скорость винтом количества, открутив его. В этом же случае, если частота вращения ниже 800 об / мин, необходимо подтягивать винт качества смеси до нормализации работы двигателя.Но на этом регулировка карбюратора Солекс 21083 не закончилась. В вашу задачу входит максимальное обеднение рабочей топливовоздушной смеси. Учтите, что при вкручивании шурупа смесь становится бедной. Следовательно, это отражается на уровне CO2. Теперь нужно прикрутить цифру, чтобы добиться нормальной скорости. Если речь идет о теплом сезоне, то его следует выставлять в диапазоне 800-900 оборотов в минуту. Зимой лучше увеличить это значение примерно на 100 оборотов.
Выбор и установка форсунок
Вот и все, настройка карбюратора Solex 21083 завершена, теперь можно поговорить еще об одном важном моменте.Для карбюратора ВАЗ-2108 нужно подбирать форсунки, при этом необходимо учитывать объем двигателя. Чем выше этот показатель, тем меньше должно быть жиклеров. Причина этого в том, что при большем объеме увеличивается количество воздуха, проходящего через диффузор. Следовательно, это накладывает свой отпечаток на расход топлива. Чтобы правильно выбрать форсунки на карбюраторе Солекс, необходимо придерживаться определенного алгоритма.
В первую очередь рекомендуется выбирать бензиновые жиклеры. Только после них необходимо произвести отбор воздуха.И в первую очередь проводится выбор этих устройств для основной камеры, после — для дополнительной. Обратите внимание, что форсунки нельзя чистить металлическими предметами. В противном случае они придут в негодность. Если вы решили установить новый карбюратор Solex 21083 (его цена около 3000 рублей), обязательно вносите корректировки с помощью специального оборудования.
Карбюраторные улучшения
Очень часто карбюраторы подвергаются тюнингу, что заканчивается повышением КПД этого механизма.В частности, очень часто автомобилисты выводят электропривод на холостой ход. Конечно, в этом случае происходит увеличение расхода бензина примерно на 5 процентов. Но общая производительность двигателя увеличивается. Также может помочь сборка игольчатого клапана другой конструкции и выбор уровня бензина в поплавковой камере. Благодаря этому вы можете снизить вероятность того, что топливовоздушная смесь будет слишком бедной в режиме высокой мощности. А также использование игольчатого клапана из резины позволяет поддерживать уровень бензина максимально стабильным.Также можно заменить форсунки карбюратора Солекс 21083, это увеличит мощность. Правда, увеличится и расход бензина.
Более серьезные доработки
В карбюраторах автомобилей ВАЗ часто «пилили» дроссель. Для этого необходимо проделать в дроссельной заслонке отверстия, диаметр которых несколько меньше, чем был изначально. Это значительно снижает уровень СО2 в выхлопных газах. Но, с другой стороны, на холостом ходу уровень СО2 остается прежним, потому что карбюратор Солекс 21083 работает в режиме по умолчанию.Его устройство только становится таким, чтобы смесь распределялась более равномерно. И вы получаете экономию бензина, даже небольшую. Вы можете увеличить потребление бензина на два процента. После полировки диффузоров действительно можно снизить аэродинамические потери. Конечно, чтобы добиться максимального эффекта, их необходимо отполировать практически в зеркало. Эти улучшения улучшат конструкцию карбюратора Solex. С другой стороны, этот элемент системы питания работает очень стабильно, даже без настройки функционирует безупречно.Однако иногда требуется регулировка карбюратора Солекс 21083.
Заключение
В заключение хочу резюмировать все, что было сказано выше. На автомобилях рекомендуется содержать топливную систему и подачу воздуха в чистоте. Для этого оказывается достаточно своевременной замены бензинового и воздушного фильтров. Также следует отметить, что чрезмерный износ двигателя увеличивает вероятность попадания нагара в камеры карбюратора через сапун.Если двигатель вашего автомобиля нуждается в ремонте, сделайте это. Если это невозможно, отсоедините патрубок сапуна от корпуса воздушного фильтра. Направьте его под картер, чтобы газы не попадали в систему подачи топлива. Но все же не стоит затягивать с капремонтом. В его процессе обязательно нужно проводить ремонт и устранение неисправностей всего навесного оборудования. Менять форсунки карбюратора Solex 21083 на тюнингованные не стоит, если двигатель работает на последнем дыхании.
Карбюратор «Солекс 21083».»Солекс 21083″: устройство, наладка, цена
Самая популярная модель карбюратора на автомобилях ВАЗ-21083 — «Солекс». Большинство автомобилей 8-го и 9-го семейств выпускались с двигателями, имеющими систему впрыска карбюратора. В начале 2000-х годов впервые был введен инжекторный впрыск. Карбюраторы этой модели очень легко настраиваются, тонкой настройки практически нет, в конструкции нет сложных узлов и механизмов. В статье мы рассмотрим все детали, которые есть у карбюратора «Солекс 21083».
Конструкция карбюратора
Карбюраторы ДААЗ-2108 начали использовать автомобили ВАЗ в середине восьмидесятых годов. Самой первой машиной, на которую их установили, была модель ВАЗ-2108. Работали с моторами объемом 1,1 и 1,3 л. После запуска в производство автомобилей с двигателями 1,5 л появились карбюраторы «Солекс 21083». Цифровое обозначение говорит о том, что устройство устанавливается на двигателях ВАЗ-21083, объем которых составляет полтора литра.
Основное назначение карбюратора — приготовление горючей смеси бензина и воздуха, обеспечивающей нормальную работу двигателя вне зависимости от нагрузок и количества оборотов.
Конструктивно карбюратор состоит из нескольких элементов:
- Основной корпус, в котором расположены экономайзер, система ХХ, главный дозатор, различные диффузоры, ускорительный насос.
- Крышка, в которой находятся поплавки, клапан холостого хода, пусковое устройство, воздушная заслонка.
Карбюратор — устройство двухкамерное, в основной системе дозирования расположены жиклеры. Устанавливаются в ячейках посередине, внутри корпуса. В верхней части были установлены воздушные форсунки системы дозирования.В конструкции предусмотрен небольшой агрегат, нагревающий топливную смесь. К нему подключаются шланги, идущие от патрубков системы охлаждения. В нижней части корпуса расположены две дроссельные заслонки, которые поочередно открываются. Открытие заслонок происходит последовательно с помощью рычагов. На крышке есть два патрубка, которые предназначены для подачи бензина и слива излишков масла обратно в бак.
Подбор жиклеров карбюратора «Солекс»
В продаже есть комплекты для ремонта.Они состоят из воздушных и топливных форсунок вторичной и первичной камер. Есть несколько видов ремкомплектов, которые могут работать с разными двигателями. Все зависит от сечения диффузоров. В некоторых случаях будет намного лучше купить карбюратор ВАЗ. Цена новинки около 4000 руб.
Поскольку этот тип карбюратора может устанавливаться на двигателях других автомобилей, то при использовании стандартных форсунок их сечения недостаточно. У двигателя требование к топливно-воздушной смеси одно, а карбюратор делает это совершенно с другой пропорцией.Для улучшения разгона и динамики можно установить жиклер с большим поперечным сечением.
Но при этом значительно увеличивается расход бензина. Также необходимо знать, что установка таких форсунок не гарантирует 100% положительного результата. Вы поступите правильно, если не будете экспериментировать, а просто установите комплект на карбюратор, предназначенный для этого двигателя.
Недостаточная мощность двигателя: причины
Если на двигателе ВАЗ-21083 установлен карбюратор, лучше использовать жиклеры, предназначенные для него.Даже если установить жиклер с большим диаметром, разгон машины слабый, причин может быть несколько:
- Недостаточная степень сжатия в цилиндрах двигателя.
- Установка угла опережения зажигания слишком рано или слишком поздно.
- Некачественные свечи зажигания или их выход из строя.
- Повреждение высоковольтных проводов.
- Неисправность распределителя зажигания.
Есть много причин, по которым двигатель не развивает необходимую мощность.Для их выявления потребуется провести тщательный осмотр автомобиля и диагностику всех узлов.
Можно ли установить карбюратор Solex на другие двигатели?
Целесообразность установки карбюратора «Солекс21083» на другие модели автомобилей весьма сомнительна, так как экономия небольшая, да и то только в том случае, если водитель аккуратно ездит и не резко разгоняется. Поэтому лучше всего устанавливать карбюратор. на двигатель, с которым он будет работать максимально безупречно.На карбюраторе «Солекс 21083» регулировка проста, но добиться идеальной работы на двигателях с большим объемом проблематично.
Перед покупкой обратите внимание на производителя ремкомплекта. Очень часто попадаются китайские дешевые товары, не отличающиеся по качеству. Диаметр сечения форсунок может отличаться от заявленного значения, поэтому работа карбюратора будет некорректной. Приобретайте форсунки карбюратора «Солекс 21083», входящие в ремкомплекты, только у проверенного производителя, зарекомендовавшего себя с хорошей стороны.
Как отрегулировать
На карбюраторах «Солекс 21083» можно произвести только три регулировки:
- Установить уровень топлива в поплавковой камере на необходимое значение.
- Установить частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
- Измените состав топливовоздушной смеси с помощью винта качества.
Последняя настройка довольно проста, каждый может сделать это самостоятельно. Для этого двигатель прогревается до рабочей температуры, а частота вращения двигателя устанавливается на 800 об / мин с помощью винта количества смеси.Следующие действия:
- Закручивающий винт ввинчивается до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала значительно не уменьшится. Двигатель будет работать с перебоями.
- Затем поверните винт на один оборот, чтобы запустить двигатель в нормальном режиме. Если сильно открутить этот винт, то резко возрастет расход бензина.
В противном случае необходимо стабилизировать двигатель с помощью регулировочного винта.
Неисправности системы холостого хода
У карбюратора «Солекс 21083», регулировка которого обсуждается в статье, иногда возникает одна проблема.Это невозможность регулировки холостого хода винтом качества смеси. Причины такого поведения:
- В соленоидном клапане засорился жиклер.
- В каналы холостого хода бензин не поступает.
- Электромагнитный клапан неисправен.
Для проверки работы электроклапана необходимо выполнить ряд действий:
- Заглушить двигатель и отсоединить провод от клапана.
- Открутить электроклапан.
- Снимите насадку, при необходимости воспользуйтесь плоскогубцами.
- Зажигание включено.
- Подключите провод к контакту на клапане, прикрепите корпус к массе.
Если был щелчок, и шток клапана утонул, освободив отверстия в жиклере, то с прибором проблем нет. Если нет, установите новый электромагнитный клапан. Очень часто падают мелкие частицы, поэтому необходимо продуть струю. Работу электромагнитного клапана на холостом ходу можно проверить, если при работающем двигателе снять провод с жала.Двигатель должен практически мгновенно заглохнуть, это говорит о том, что механизм исправен.
Установка уровня бензина в поплавковой камере
Чтобы прием и расход бензина топливной системой был сбалансирован, необходимо установить уровень поплавка. Для этого:
- Снимите верхнюю часть карбюратора, снимите корпус фильтра, отсоедините кабели.
- Снимите шланги топливной системы.
- Удалите винты, которыми крышка крепится к основному корпусу, с помощью отвертки Phillips.
- Между поплавком и горизонталью крышки должен быть зазор не более 1-1,5 мм. В противном случае придется вносить корректировки, сгибая пластины.
При настройке нужно учесть, что поплавки должны быть на одном уровне. Все работы относительно несложные, поменять форсунки на «Солекс 21083» и провести регулировку — это обслуживание системы впрыска.
p >> Карб«Солекс 21083». «Солекс 21083»: контрольный калаб, qiimaha
Модель ugu caansan ee карбюратор ку ВАЗ-21083 baabuur — «Солекс».машиинада Инта бадан 8 лет 9 воскаа лагу су саарай койска ка мид ах матурада, нидаамка мудай исагу карбюратор ах. Bilowga oo ka mid аh laba kun ee ugu horeysay bilaabay in la isticmaalo cirbad duritaanka. Карбюраторы модели это waa mid aad u fudud si ay ula qabsadaan, laxan wanaagsan shiidaa design ma uusan vacaa ka mid ah qaybaha iyo habab adag. Maqaalka ka hadlaysaa ka tago iyo mooraal, taas oo uu leeyahay карбюратор ах «Solex 21083».
конструкция карбюратора
Карбюраторы ДААЗ-2108 билаабай в ай истикмаалаан на баабуурта ваз в бартамихии тирис-.mashiinka ugu horeysay The on taas oo ay ku rakiban yihiin, wuxuu ahaa модель ВАЗ-2108. Waxay soo shaqeeyay matoorada mugga от 1,1 до 1,3 литра. Ka dib markii bilowgii воск, soo saarka gawaarida la matoorada ee 1.5 литра, сколько карбюраторов «Solex 21083». Doorshadan tiro muujinaysaa в qalab la dhajinta на автомобиле Vaz-21083 matoorada, mugga oo litir iyo badh.
Ujeedada ugu weyn ee carburetor ah — ayaa isku diyaarinaya isku dar ah guban kara shidaalka iyo hawada, taas oo ay hubisaa in hawlgalka caadiga ah ee engine ah, iyadoo an loo eegin load iyo xawaaraha.
Qaab ahaan, карбюратор la sameeyo dhowr cunsur:
- jirka ugu weyn, kaas oo ku yaala XX nidaamka Economizer, qaybiyaha ugu weyn, диффузоры kala duwan, bamka xawaaraha ах.
- обложка The, taas oo ka kooban ku soo soo sabbaysiinaynaa, waalka cidleeyo, farganka, marinka hawada.
Карбюратор — qalab nooca dual-qolkii, ee форсунки nidaamka ugu weyn ee dhanka Electricity ku yaal. Waxay rakiban yihiin dhexe ee qolalka gudaha guryaha. sare ee rakibo sameeyaa насадок hawada qaybiyo nidaamka.дизайн восковой уу сиинаяа блок а яр оо марайса дар шидаалка. Си таас ку xiran yahay tuuboyinka soo socda ka tuubooyinka qaboojinta. лаба фильтрака ceejinta воскаа ку яалла qaybta hoose ee jirka, taas oo iyana laga furay. Фуританка сачадда дхачда последовательно тааси оо ка кабаал. На daboolka jiraan labada tuubbo, kuwaasi oo loo isticmaalo si ay ugu deeqdo baatrool iyo dheecaan dheeraadka ah dib ugu soo taangiga.
Diyaaradaha Xulashada карбюратор «Солекс»
In xirmooyinka dayactir ganacsi la heli karaa.Waxay ka kooban yihiin сопла hawada iyo shidaalka oo ka mid ah qolalka sare iyo hoose. Waxaa jira dhawr nooc oo xirmooyinka dayactirka в la matoorada kala duwan shaqeyn karaan. Воск вальба воскей ку xiran tahay nooca cross ka диффузоры qaybta. Xaaladaha qaarkood, ilaa hadda si fiican u noqon lahayd in ay iibsato carburetor ku Vaz. Цена cusub wuxuu ku saabsan yahay 4000 руб.
Tan iyo markii noocan ah карбюратор lagu rakibayaa karaa на matoorada baabuurta kale, ka dibna la isticmaalayo форсунки caadiga ah ee ay qaybta kuma filna.двигатель ее иску дар шидаалка хавада ах ваа иску мид, оо карбюратор воскаа тиро аад у кала дуван ка дхигаа. Si loo hagaajiyo dardargelinta iyo dhaqdhaqaaqa, vacaad ku rakiban kartaa jet la cross qaybta weyn.
Laakiin halka isticmaalka shidaalka warsa si wayn u kordhay. Waxaad sidoo kale u baahan tahay в la ogaado в la rakibo сопел sida ma damaanad qaadi karno boqolkiiba boqol wanaagsan. Wanaag baad samayn lahayd haddii aadan tijaabinayo, laakiin si fudud u dhigay kit kaarburatoore ee loogu talagalay engine this.
авуд мотор ку филнайн: сабабаха
Карбюратор Haddii la dhajinta на двигателе ВАЗ-21083, двигатель исправен в la isticmaalo jet ah, oo loogu talagalay isaga for. Haddii xitaa marka сопла la dardargelinta ah mashiinka dhexroor weyn waa daciif ah, vacaa laga yaabaa in sababo dhowr ah:
- heerka ан ку filnayn ee riixo ee dhululubada ах двигатель ах.
- waqtiga dabku waa goor hore ama goor dambe.
- tayo liita-gelanayo dhimbiil ama отказ.
- Бурбурка у входа высоковольтная.
- Cillad ах qaybiyaha suuroggalaan ах.
Waxaa jira badan oo sababaha engine ma horumariyaan awooda lagama maarmaanka ах. Си ай ияга ла акунсадо, воскай у бахан йихиин си ай у кабтан фиикан у кормеер оо ка мид ах баабуурта ийо баадхиста ее куубьяда оо дхан.
Waxaan ku rakiban kartaa карбюратор ах «Солекс» на matoorada kale?
-Galnimada ee ku rakibidda карбюратор «Solex 21083» в lagu daydo kale baabuurka waa mid aad su’aal, sida kaydka yar wuxuu noqon doonaa.Oo markaas oo kaliya in kiiska halkaas oo darawalka si taxadar leh kaxeeya oo ma soo maratay dardar. Sababtan awgeed восковая угу wanaagsan si loo soo dajiyo карбюратор на двигателе ах, oo воскаа si fiican u shaqayn doonaa sida ugu macquulsan. Форсунки sidoo kale waa in laga warshad la soo jeediyay in la soo xulay. На карбюраторе ах «Солекс 21083» кабсига дхаканка ваа воск фудуд, лаакиин си ай у гаараан шукулкееда си аад каамил на матурада ла мугга вейн ваа дхибаато.
Ka hor inta aadan iibsan, si ay u bixiso saaraha Xidhmada hagaajinta dareenka.Инта бадан иман алаабта китайский raqiis ах, кувас оо ан ку кала дуван йихиин оо тайо лех. Форсунки Секция dhexroor Waxaa laga yaabaa в laga qiyamka sheegay kala duwan, sidaas shaqada карбюратор Waxay noqon doontaa mid aan sax ahayn. Форсунки карбюратора Iibso «Solex 21083» ка мид ах xirmooyin dayactir kaliya ee ka soo saarayaasha isku halleeyey, kuwaas oo cadeeyay inuu yahay dhinaca wanaagsan.
Sida loo qaataan sixitaanka
Dhammaan saddex hagaajin loo samayn karaa на карбюраторы «Solex 21083»:
- Dhigay heerka qolkii birtiina shidaalka и qiimaha loo baahan yahay.
- Двигатель Ku teedo xawaaraha ee aan waxtar lahayn.
- Change-shidaalka isku dar ah taasi oo ka tayo leh boolal.
sixitaanka ugu danbeysay in la sameeyo воск iska sahlan, si madax banaan u ordaan vacay noqon kartaa qof. Ujeedada это, двигатель ку кулаала ilaa heerkulka hawlgalka, iyo isticmaalka lacagta мех из ey isku ayaa lagu wadaa xawaaraha двигатель ee qiimaha a 800 об / мин ах. falalka dheeraad ah waa sida soo socota:
- мех Tayada Waxaa xiri ilaa uu bilaabo inuu si weyn hoos loogu dhigo tirada kacaanka коленчатый вал ах.hawlgalka Engine waa go’aysa.
- Markaas, мех jirsado hal wareeg, двигатель восковой ay bilaabeen в ay ку shaqeeyaan hab caadiga ах. Хаддии си адаг си ай у вареджин мех, ка дибна су маратай кордхиё истичмаалка шидаалка.
Haddii kale, tirada loo baahan yahay ee fur si ay u xasilin hawlgalka motor ах.
Айна нидаамка даррида
В карбюраторе ах «Солекс 21083», шестицилиндровый восковой ло аркаа в макалке, марарка каар ай дхибаато джирто. Авуд ла’аанта Тани воскай си ай ула кабсадаан хаваараха оо ан вакстар лахайн оо истикмаалайя тайо рафаасад иску дар.Sababaha dhaqanka это:
- waalka koronto dhaafiyay biiyaha.
- Каналы даррида самайн ма баатрул гаарай.
- Waxaa jira Gaf в соленоиде waalka.
Si loo xaqiijiyo in qaab koronto ee waalka, vacaa lagama maarmaan ah si ay u qabtaan qaar ka mid ah tallaabooyinka:
- Demi Engine iyo ka xiriirka ee ku yaalla waalka saar silig.
- Ka saar biiyaha korontada.
- Сопла Ka saar, haddii loo baahdo, isticmaal kelbed.
- U beddelo на сууроггалаан ах.
- Подключите silig si pin ee jirka waalka в lagula dhejiyo uu miisaanka.
Haddii ay jirto ahaa click ah, iyo стволовый waalka maanshaynay, la xorayn, godadkii in diyaarada, ka dibna warsaa jira dhibaato qalab. Хаддии Кале, Васкад у Бахан Тахай Си Ло Су Даджие Ваалка Ах соленоид куб. Инта бадан хели saxarka яр, си аад у бахан тахай си ай у daahiriyo сопла ах. waalka cidleeyo shaqada соленоид hubin kartaa haddii engine la socda la tip a silig joogtid.двигатель ваа в ку доу губтий дхиман, таас оо мууджинайса в ай хаб ай ваа ан шакейн.
Dejinta heerka baatrool qolladdii birtiina ah
Si aad u qulquli iyo nidaamka shidaalka ee isticmaalka shidaalka warsaa mowjadda ayaa loo baahan yahay si ay u dejiyaan heerka birtiya. Si arrintan loo sameeyo:
- Guuriso qaybta sare ee карбюратор iyo saar guryaha filter ah, barkinta fiilooyinka.
- Ka saar meesha ay tuuboyinka shidaalka nidaamka.
- Phillips kaashawiito, ka saar boolal in aamin daboolka jidhka ugu weyn.
- Inta u dhaxaysa birtiina iyo daboolka dadban waa in ay ahaadaan caddayn ah aan ka badnayn 1-1,5 мм. Хаддии Кале, Васкад у Баахан Тахай в Ла Самейо Кабсига ах, foorarsiga saxanka.
Марка Муданаяша силиг, воскад у бахан тахай в ай тиксгелияан в саббайсиинайнаа леейихиин в ай исла хирка галай. шукулка оо дхан лагу самейо оо яра фудуд, насадки бедешо на «Солекс 21083» нафакея сикитайанка — тааси ваа дайактирка нидаамка мудай.
SOLEX с корейским переводом
SOLEX с корейским переводом Солекс 키론 이 토성 의.Регулировка карбюратора «Солекс , 21083».기화기 « Solex 21083″ 의 조정. Карбюратор «Солекс 21083″: устройство, регулировка и тюнинг.기화기 « Solex 21083″: 장치, 조정 및 튜닝. Задавайте вопросы через SkypeSkype ID: solex .колледж. Skype 를 통해 질문 Skype ID: solex . колледж. Раскрой или каталог запчастей Солекс велосипед 3800 МБК.또는 부품 카탈로그 솔 렉스 자전거 3800 МБК. SOLEX Студенты CollegeCareer. SOLEX Колледж 국내 학생 이용 안내.Я упоминаю,
на моей машине стоит двигатель Ford Sierra XR4 карбюраторный солекс 2.3L два рта, открывающихся одновременно на 36/36,с электронным зажиганием.
나는 물론,
차는 포드 XR4 엔진 기화기 솔 렉스 2.3L 전자 점화 두 36/36동시 오픈 입 입니다.
Показать больше примеров УведомлениеЭтот веб-сайт или его сторонние инструменты используют файлы cookie, которые необходимы для его функционирования
и необходимы для достижения
цели, указанные в политике использования файлов cookie.Если вы хотите узнать больше или отказаться
ваше согласие на использование всех или некоторых файлов cookie, см. политику в отношении файлов cookie.
Закрыв этот баннер, прокручивая эту страницу, щелкая ссылку или продолжая просмотр в ином случае, вы соглашаетесь на использование
файлов cookie.
Отказ от продажи личной информации
Мы не будем продавать вашу личную информацию для показа рекламы, которую вы видите. Вы по-прежнему можете видеть рекламу на основе интересов, если ваш
информация продается другими компаниями или была продана ранее.Отказаться
Увольнять
Устройство карбюраторного солекс
- Детали
- По сценарию Джейсона Ханса
Карбюратор — это механическое устройство, которое смешивает бензин и воздух в правильных пропорциях. Карбюратор типа Солекс, который используется на автомобилях с контактным зажиганием. Солекс — бескамерный эмульсионный карбюратор. Он состоит из двух камер, причем дроссельная заслонка открывается последовательно.Есть много разновидностей карбюраторных солеков, но основной и самой распространенной моделью является солекс-21083. Эта версия имеет минимальное сечение диффузоров и, как нетрудно догадаться из названия, предназначена для установки на ВАЗ-21083 с объемом двигателя 1,5 л. Базовая модель пользуется большим спросом, так как их очень много. возможности его модификации. В частности, можно расточить диффузоры. Этот карбюратор не рекомендуется устанавливать на автомобили с объемом двигателя более полутора литров, так как карбюратор настроен на подачу обедненной смеси и двигатель не сможет адекватно работать на высоких оборотах.Чтобы справиться с этой проблемой, придется менять жиклеры.
1. Нагревательный блок карбюратора
2. Дроссель первой камеры
3. Впускное отверстие для всасывания грунтовых газов
4. Рычаг привода ускорительного насоса
5. Привод кулачка ускорительный насос
6. Диафрагменный ускорительный насос
7. Топливный экономайзер режимов мощности
8. Корпус насоса
9. Диафрагменный экономайзер режимов мощности
10.Запорный электромагнитный клапан
11. Топливный жиклер холостого хода
12. Карбоновый колпак
13. Главный воздушный жиклер первой камеры
14. Воздушная заслонка
15. Распыляет ускорительный насос с клапаном подачи топлива.
16. Отверстие пускового устройства
17. Регулировочный винт пускового устройства
18. Регулировочный винт количества холостой смеси
19. Рычаг блокировки второй камеры
20. Трубка для подачи вакуума к распределителю зажигания вакуумного регулятора
21.Регулировочный винт качества смеси на холостом ходу
22. Сектор управления дроссельной заслонкой
23. Рычаг привода дроссельной заслонки
24. Регулировочный винт на дросселе первой камеры
25. Рычаг управления дроссельной заслонкой. Управление воздушной заслонкой
26. Шток пускового устройства
27. Электрический провод концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода
28. Рычаг воздушной заслонки
29. Главный воздушный сопло второго
30. Эмульсионная трубка
31 .Распылитель основной системы дозирования второй камеры
32. Трубка подачи топлива
33. Слив топлива из бака
34. Топливный фильтр
35. Игольчатый клапан
36. Дроссельная заслонка второй камеры
37. Дроссель рычаг второй камеры
38. Главный топливный жиклер второй камеры
39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры
40. Поплавок
- Интересно
- Не интересует
Карбюратор «Солекс 21073»: характеристики, по нормативам
Sistemi denergia di i caratteri muderni anu annu si sò più complexi, ma un carburettore simpleice и cunvecevule serve longu à i pussibuli di i vechji carchi.Oghje micca carburanti di carbuuru n sò micca stati pruduciuti per un bellu tempu. Эта задача устраняет необходимость в обслуживании таких машин. В дополнение к карбюратору «Solex» 21073, изготовленному из Димитровского завода, он был изготовлен из оперы и системы снабжения автомобилей VAZ Classici, а также других моделей ВАЗ 2108 и 2109. При этом не обошлось без автомобиля. primi mudelli di a «dèfè famiglia».
Malgradu простой, questu elementu hè dumanda и disprezzu à i caributi.В решении «Sole» он стал «Solex» 21073. Ритэнции в поисках его pusitivu, chì значительный чи avete bisognu di più nantu в questu, и hà amparatu cumu fà.
Carburetor Solex: modificazioni
U disignu basu di sti apparecchi vinni sviluppatu da l’ingegneri di l’empresa francesa Soleks.
на Димитровградской ярмарке, где есть лицензия на производство, а также специальная лицензия. Un Solex spéciale 21073 — это свилуппата в DAAZ.Rispelsi oi solu sò pusitivi. У meccanisimu он облегчил стойло и он assai affidatu. DAAZ-2108 обозначен для двигателя объемом 1,3 литра для ВАЗ 2108 и 2109. У Solex 21083 он модифицирован для силовых агрегатов объемом 1,5 литра. Я сконструировал так, чтобы все было сделано для всех моделей ВАЗ 2110, как часть системы зажигания для микропроцессора. В и веках классики ВАЗ — это автомобили «Солекс» 21053-1107010. У меня ВАЗ «Нива» с отделкой и отделкой, изготовленной по технологии «Солекс» 21073-1107010. Avà hè statu sustituitu da un injectore.
Dispositiu
U карбюратор «Solex» 21073 риферит в типе эмульсии. E mudificazione di stà stallati inizialmente in muturi cù ignici senza contactu. U prugettu hè carattarizatu da prisenza di dui camere vitturizzati cù vàlvula di throttle, è di sistemi di dosificazione. В аппарате и системе трансмиссии для первой и второй камеры. Ci hè un sistema inactu, ma solu for a prima camera.
U meccanìmicu hè dui sàppi. Басса — большая масса и выше.A mità duna hè direttamente u casu di u dispusitivu, это cima parte hè di un carburttore di una tappa. In u fondu di ogni caghjunu sò perspettivi tipichi rotanti cù un accontu miccanicu. Он находится в первой камере карбюратора, он амортизируется для вашего автомобиля. Это необходимо для использования без подогрева. Questa parte hè attivata da un cable chì entra in l’internu и hè cundue cù palanca respunsabile di a succión и cù u sistema di vacipiente.
Principiu di Operazione
U «Solex 21073» travaglia da quì.Gasoluggìa vene in l’attrezzu di u float cù l’aiutu di l’apparenza di entrata — u carburante passa ancu per a reta di filter, вызывает hè limpiatu è passa per a valuta di agulla. Càmera cu lu float hè duie seccionali, e rùbbriche sò culligati. Tenderanu a listessa cantità di gasoline. Questu prugettu vi permette di reduce importantamente l’effettu di l’intimu di u corpu à u livellu di carburante in questu càmera.
Questu faciliteghja una operazione più stabile. Cumu a chambre s’emplena, u float, pressinendu una parte di a valvula di agulla, impone u accessu di carburante à l’assaghju.Cusì hè mantinutu un livellu constantu di gasoline in u mecanismu. Плавный поток в газе, проходящий через туман, вход в кошелек. Ария вене в особенных песнях и тубах из эмульсии или гджунгье. Allora si mischjanu a gasa è l’aria. Comu u risultatu, una furmazione di carburante hè furmatu. Hè caderò in picculi, ancu in diffusori di dispusitivu. Это его основной принцип действия. Sicondu u modu di operazione di u mutore, certi mekanismes è i sistemi ponu esse cuminciati à u карбюратор.Quandu u pruprietariu prova di inizià u engine «à u friddu», чтобы обогатить топливную смесь, un lancheru entra in u casu. U so daveru accumene da u salonu — hè a succión.
Quandu u manicu hè allargatu Quantu pussibule, u Buffetu di l’atmosfera di u primu cammara hè stata chjachjata. In cunstante, vàlvula di throttle in u primu cammara aperta a distanza di l’intrattenimentu iniziali. Hè riabilitatu utilizendu u vinu d’aghjurnamentu di u carburante Solex. Aghjurnà distanza li permettenu à aghjustà a veloce inveza.
Sistema iniziale
Stu mekanismu hè una cavità speciale chì si cunghjuntenu à manifestazione di ingestizzioni. In u dispusitore ùn ci hè un diafragma è una vara, chì hè cunnisciutu cù l’amparadori di l’aire. Dopu chì u motoru hè cuminciatu, vene un Vacuum in an manifestazione di ingressu. Oghje nantu a vetta di diafragma, perchè cusì a apertura di u Buffetu di l’aire. Se u manicu di a succión torna in a pusizione nurmale, questu reducià a distanza d’accumenza.
Параметры и вакансии, зависимые от геометрических фигур на паланке, в одном месте по модулю.В количественном отношении значение дроссельной заслонки в секунду камара, quandu a succión hè spurtata, hè in u statu di u chjusu.
Система холостого хода
Узел U — это необходимое оборудование для производства и хранения горючих материалов с высокой стоимостью. Grazie à stu sistema, l’unità di putere ùn si stalla quandu ùn ci hè micca una carica. Топливо в системе каскада на главном жиклере первичной камеры. Nant’à u bocca XX, Indve si mischia cù l’ossigenu, u furmale entra à u sistema da a valuta di l’aire.Stu mecanizazione permette à assicurà un’operazione stabile di u mutore in vacanze senza pudere.
Cumplementu, cumpulottu pruvucarà, prima cabbina per un canali speciale situatu sottu a válvula di throttle. U mechja di carburante chì guida à u portu di u portu XX hè chjusu cù un viteddu di qualità. Questu hè un tornatore d’aghjurnamentu, chì pò esse agitu и cambiatu i caratteristiche di u carbu. U travagliu di u mutore in modu inautu nantu a u meccanisimu «Solex 21073» he ancu riajatu da stu elementu.Причина в том, что у вас есть ценность, которую можно использовать в качестве основной камеры в модуле XX, он определен.
Другие сборки carbuurizei
В механизме механики он является ускорителем и не работает. Sti unit sò pensati à misura di carburante di u mutore, quand’ellu opera in e cundizioni carichi.
Добавить в поплавок камеры
Аллора, защищенное от Discu Solex. Aghjurnà u carbuuru serà aiutu для стабилизации u modu ottimu quandu u mo engine duverà cumu effizianu cumu, в u stessu tempu u cunsumu di carburante ùn serà micca troppu altu.Prima hè bisognu di cumincià è calenderà u mutore un pocu. Аллора, sguassate u màngha di carburante è caratteru di carbu. Допускается использовать кабель от succión и torce l’ùltima di u dispusitivu.
Hè da esse sguassate cumu accertamente Quantunque possible è pulitu, per n danni à u float. Allora a distanza in ogni una di e cambere hè misurata cù un capu o un caliper. Hè needariu di misurà da i pianu di u lituanu à a riva di a gasa. Questu dimenisuni duveria около 24 мм. Sì pi grande o più chjucu, u paràmetru he aggettatu per doblegà u float.Аллора у меццу он ассемблату ди нову, у муторе он аттивату и ринфриската.
Arranzione на холостом ходу
Parechji pruprietari di cariculi, nant’à i Principianti, spessu cumprà carru vicinu è ùn sapianu cumu si aghjusta u карбюратор коррекция. Per via di u risultatu — e pèrdite di energia, u cunsumu altru di carburante, a veloce flussuali и altre prublemi Dopu chì l’aghjurnamentu di u livellu hè statu cumminatu bè, inveci hè stituitu. Prima di fà cusì, hè cunsigliu per ammucciasti u mutore.Per travaglià, bisognu di un tornavitariu di ligna è di u tempu. Ci hè un pirtusore nantu a sola di u mecanismu. Ci hè un roscu in questu chì hè rispunsevule per a qualità di a mistura. Perchè à u limitu. Туттавия, n ci hè ghjelu.
Allora, da a postura più estrema, u vescu hè stata scumpita cincu giorni. Аллора у pruvucariu cumencia senza aspirazione. Открутите качественный винт — u carbujarru 21073 rigulari a veloce di u mutore. Аллора l’elementu hè strappatu. Ему необходимо вращать фину в чи l’Operazione di a unità di forza addiventanu cum’è stabile.Поверните u vinu lentamente. Quandu u mutore si senti più tranquillu, hè torciutu nè pi di una volta. In u risultatu, una velocità senza regula he di около 900. Ma si u postu di u mutore, sò oghji addisperati.
Chjave
Eccu sò e Regi. Ajustimentu permette di migliurà u travagliu di u mutore, stableisca una velozzione invechera. Stu carburettu hè bonu perchè pò esse agitu cù un Minimu settore di utili in qualchi condicioni.все меньше. Ma u tempu si imbardamu, я carichi cù stu typeu di sistema di putenza hè diventendu.
Карбюратор Солекс 21073: характеристики, регулировка — общество
Мощность современного автомобиля с каждым годом становится все сложнее, но приспособление, доступный и надежный карбюратор будет служить владельцу старого автомобиля надолго. Теперь карбюраторная машина есть пчела
Содержимое
Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все сложнее, но простой, доступный и надежный карбюратор прослужит владельцам старых автомобилей еще долго.Сейчас карбюраторные автомобили сняты с производства уже давно. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор Солекс 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно эксплуатируется в силовых установках двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его также можно встретить на ранних этапах производства. модели «десятого семейства».
Несмотря на свою простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов.Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы о нем положительные, а это значит, что вам нужно узнать о нем больше и научиться его настраивать.
Карбюратор «Солекс»: модификации
Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании «Солекс».
На заводе в Димитровграде позже получили лицензию на производство, а все остальные модификации делали здесь специалисты. Популярный Solex 21073 разработан на ДААЗе.Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 рассчитан на работу с 1,3-литровым двигателем на ВАЗ 2108 и 2109. Солекс 21083 доработан под 1,5-литровые силовые агрегаты. Такие же механизмы использовались в моделях из первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. Классические модели ВАЗ комплектовались Solex 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» оснащались механизмом Solex 21073-1107010. Сейчас его заменили на инжектор.
Устройство
Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсий. Его модификации изначально устанавливались на моторы с бесконтактным зажиганием. Аппарат отличается наличием двух камер, оборудованных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Также в устройстве есть адаптерные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.
Механизм состоит из двух половин. Нижняя более массивная — и верхняя.Эта половина является непосредственно корпусом самого устройства, а верхняя часть — крышкой для карбюратора. Внизу каждой камеры расположены демпферы поворотного типа с механическим приводом. Вверху в первой камере карбюратора находится заслонка для подачи воздуха. Необходимо запустить еще неотапливаемый силовой агрегат. Эта часть приводится в движение тросом, который идет в салон и соединен с рычагом, отвечающим за всасывание, и с пусковой вакуумной системой.
Принцип работы
Солекс 21073 работает следующим образом.Бензин поступает в поплавковую камеру через входной штуцер — топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и проходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклона корпуса на уровень топлива в этой камере.
Это обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере заполнения камеры поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру.Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через форсунки попадает в смесительные колодцы. Воздух в эти колодцы попадает через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных форсунках. Далее в них подмешивается бензин и воздух. В результате получается топливная смесь. Он разделится как на маленькие, так и на большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы.Когда хозяин пытается завести двигатель «холодным», чтобы обогатить топливную смесь, срабатывает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона — это присос.
Когда ручка выдвинута на максимум, воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом дроссельная заслонка в первой камере открывается на расстояние пускового зазора. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе Solex. Регулировка зазора позволит вам регулировать обороты холостого хода.
Система запуска
Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Устройство также имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе создается разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, открывая воздушную заслонку. Возврат рукоятки воздушной заслонки в нормальное положение уменьшит пусковые зазоры.
Параметры зазора зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются.Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвижении воздушной заслонки она находится в заблокированном состоянии.
Система холостого хода
Этот агрегат необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на минимальных оборотах. Благодаря этой системе силовой агрегат не заглохнет при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в систему через главный жиклер в первую камеру. Через сопло ХХ, где оно затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан.Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.
Далее горючая смесь поступает в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выходу ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Этим элементом также регулируется работа мотора в режиме холостого хода на механизме Solex 21073. По нему определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.
Прочие карбюраторные агрегаты
Также в механизме есть ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагруженных условиях.
Регулировка уровня в поплавковой камере
Итак, мы рассмотрели устройство Solex. Регулировка карбюратора поможет вам установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно, а расход топлива не будет слишком большим. Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель.Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. Затем отсоедините всасывающий кабель и открутите крышку от устройства.
Снимать необходимо как можно плавнее и осторожнее, чтобы не повредить поплавок. Затем расстояние в каждой из камер измеряется линейкой или штангенциркулем. Измерять нужно от сопрягаемых поверхностей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если больше или меньше, то параметр регулируется путем изгиба поплавка.Затем устройство собирается, двигатель запускается и прогревается.
Настройка холостого хода
Многие автовладельцы, а именно новички, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Результат — потеря мощности, высокий расход топлива, плавающие обороты и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы вам понадобится отвертка с плоским жалом и время. Механизм имеет отверстие в подошве.В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Он ввинчивается до упора. Однако не стоит слишком усердствовать.
Затем из самого крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Затем двигатель запускается без всасывания. Откручиваем качественный винт — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова вкручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной.Медленно поворачивайте винт. Когда работа мотора станет более спокойной, его откручивают не более чем на один оборот. В итоге обороты холостого хода будут около 900. Но если глохнет двигатель, они немного увеличиваются.
Вывод
Это важнейшие правила настройки карбюратора Солекс (идет на Ниву или на семерку, неважно).