Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

УАЗ: патриот нашего времени

Когда осенью 2012-го Вадим Швецов стал генеральным директором УАЗа, пошли слухи: «Готовит завод к продаже». Спустя год УАЗ представляет модернизированный «Патриот», обновляет производство и готовит новые проекты. Авторы провели рабочий день вместе с главой и владельцем завода.


8:30–8:45 ЗА РУЛЕМ

У подъезда ульяновской гостиницы стоят два новеньких «патриота». Примеряем фирменные серо-синие халаты и получаем краткие инструкции заводчан: «Сейчас едем на производство, вы в первой машине, с Вадимом Аркадьевичем; потом учебный центр, совещание, обед, официальная презентация машин 2014-го модельного года». Из подъезда быстрым шагом выходит Швецов, молниеносное приветствие, и вот он уже везет нас на завод. Какая приемистость!

— Вы уже наверняка заметили: вот главное отличие машины 2014-го модельного года — селектор раздаточной коробки вместо рычага. Недавно мы изменили панель приборов, вдобавок теперь у нас цельная обивка потолка. .. Но об этом еще поговорим сегодня.

— 

Быть за рулем «Патриота» для вас обычное дело?

— Регулярно совершаю пробные поездки. Когда-то брал «Патриот» на полгода, чтобы досконально изучить. Помню, соседи удивлялись — я тогда жилье на Рублевке снимал. И объезжал пробки по целине, там раньше можно было.


9:00–9:30 ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ОПЕРАТИВКА

Вдоль двух сборочных конвейеров проходим в ЦУП, центр управления производством. Накануне вечером прошел сильнейший ливень, даже МЧС подключали, поэтому первый вопрос Швецова — об ущербе и выводах. Первого не случилось, вторые подтверждают верность принятых ранее решений о модернизации производства, включая столь прозаическую его часть, как ливневая канализация. На большом экране информация о выпущенных автомобилях, выполнении плана; здесь же можно отследить положение каждого кузова, каждой будущей машины. Выслушав доклады заводского начальства, Швецов поясняет:

— Всю эту систему в скором будущем интегрируем в дилерский портал, чтобы клиент мог посмотреть: мой автомобиль сварили, покрасили, отправили на сборку. Сейчас этот процесс никак не визуализирован, но мы хотим развесить по заводу веб-камеры. Стоят они по паре долларов... УАЗ ругают за отсталость — нам важно сделать предприятие транспарентным, чтобы клиент понимал: здесь многое делается для качества. И видел это онлайн.

— Заказать конкретную машину у дилера я могу уже сейчас?

— Да. Правда, дилер сейчас не в состоянии сказать, когда именно будет выполнен заказ. Но в ближайшие четыре месяца он сможет это сделать.


10:00–11:00 АУДИТ КАЧЕСТВА

В конце сборочного цеха на смотровых ямах стоят два автомобиля, вокруг уже собрались серо-синие халаты. Аудитор начинает доклад: «Пикап набрал 80 баллов, критический 20-балльный дефект один — пережат патрубок радиатора...» Специалисты следом за ним обходят машину, заглядывают в салон, фиксируют недочеты: короток уплотнитель, не закреплена накладка борта, вмятинка на двери, грязь в салоне.

— Такой осмотр мы проводим дважды в день, — говорит Генеральный. — Весь менеджмент завода собирается здесь. В 10:00 — аудит, в 15:00 — доклад о том, как исправляли дефекты. Рутина, казалось бы, но она очень важна. Видите дефекты: неприлегание, царапины, дребезжание и так далее? По ним и оценивает качество потребитель. Все недочеты административно преодолимые, только жесткий контроль позволяет их искоренить. Результаты за полгода неплохие: начинали с суммы 300 баллов, сейчас в среднем 115.

— Руководство собирается каждый день, а у вас как часто получается?

— Прилетаю практически каждую неделю на пару дней, в остальное время общаюсь в ходе видеоконференций. Я приступил к обязанностям год назад, запустил довольно много проектов. Меня хорошо натренировали иностранцы, взгляд не привязан к одному УАЗу, поэтому я сразу стал внедрять те системы, которые приняты в мировом автопроме, невзирая на местные особенности.

— Когда виновник дефекта найден, как с ним поступают?

— Оператор должен понимать, что именно он гарант качества. Или хороший автомобиль, или никакой. И тут очень важно, чтобы человек не скрывал ошибку. Если признался: «Я совершил ошибку», мы за это не наказываем — наоборот, приветствуем. Наша обязанность — ему помочь, технологично обучить его той или иной операции на специальных приспособлениях в спокойное нерабочее время.

— То есть, если работник допустит брак, его направят на обучение. Похоже на гимназическое, школярское наказание — оставить на три часа после уроков...

— Вы правы, действительно школярская вещь: ошибся — остаешься.

— Но без ущерба в денежной части?

— Конечно. Право на ошибку мы должны дать, иначе оператор начнет слишком осторожничать, потеряет темп, будет путаться.

Тем временем аудит закончен, начальник цеха сборки рассказывает, что для устранения вчерашнего дефекта — «не закреплен расширительный бачок с одной стороны» — проведена работа. На посту сборки размещена визуализация. (Действительно, мы на конвейере видели фотографии «как правильно» и «как неправильно». ) А оператор направлен на обучение.

— В нерабочее время, — уточняет Швецов.

Это как раз следующий пункт нашей программы — учебный центр, а потом и работа на конвейере. Идем переодеваться в спецовки.


11:00–13:00 СВОИМИ СИЛАМИ

Правой рукой ищем в коробочке гайку M6 и наживляем ее на пару оборотов на соответствующую шпильку. Одновременно (!) левой рукой подбираем М10 и накручиваем на соседний болт. В перчатках. На время. Да, и еще резьба может оказаться мелкой.

Рядом так же старается Швецов и коллеги из высшего менеджмента УАЗа. Генеральный директор вовсе не работает на камеру, а выполняет свою же программу: всё руководство завода должно пройти через конвейер, освоить рабочие операции.

Потренировавшись на разных стендах (на них отрабатывается установка хомутов, работа с гайковертом и прочие подобранные технологами типовые действия), отправляемся на конвейер. Забавно, что мне досталось монтировать рулевой механизм: ровно с такой же операции много лет назад начинал карьеру на ЗИЛе. По соседству Швецов устанавливает детали топливной системы, с другой стороны работает директор НТЦ Евгений Галкин.

Малость взопревшие, собираемся вместе минут через сорок. У рабочих короткий перерыв, у нас впереди совещание. По дороге делимся друг с другом: «Хотел бы я тому конструктору предложить гаечку закручивать, двумя-то пальцами!», «Я пару раз конвейер остановил», «Машины собранные куда пойдут — на отбраковку или аукцион устроим?». Последнее — шутка.

А вообще любопытно. Такая стажировка призвана обучить человека, приспособить его к конвейеру. С высоким начальством ситуация отчасти обратная: в их власти при необходимости приспособить технологию к человеку. Например, я уверен, что вскоре пара-тройка хомутов и гаек будут перенесены. И беруши на конвейер выделят нормальные, а не из кусочков марли. В общем, небесполезное и непоказушное время препровождение — поработать на сборке машин в компании с Генеральным.


13:00–14:00 СОВЕЩАНИЕ

Тема — модернизация производственной площадки УАЗа и развитие продуктового семейства «Патриот». Ульяновский завод прирастал площадями постепенно, по мере ввода конкретных производств, и сегодня раскинулся на 320 га — это факт. Столько не нужно — таков вывод. Сейчас проектируется будущий завод на 100 тысяч автомобилей: в конце следующего года войдет в строй эффективное, без излишеств, предприятие на вдвое меньшей площади.

Швецов слушает доклады, большей частью молчит, но по коротким вопросам и репликам видно, сколь хорошо он изучил производство. Например, высказанная им идея красить пикап в сборе с грузовой платформой позволит немного расшить узкое место окрасочного комплекса и при необходимости выйти на более высокий темп сборки.

О будущем завода мы еще поговорим с Вадимом Аркадьевичем чуть позже, а сейчас слово берет Галкин, чтобы рассказать о будущем «Патриота». Доклад тем более важен, что всего через пару часов нынешний этап модернизации, «Патриот» 2014-го модельного года, представят журналистам. Так что для Швецова это еще и своеобразный прогон. Глава НТЦ говорит о машинах и 2015-го, и 2016 года — некоторые подробности найдете в подписях к фото, других придется подождать: еще не вся информация открыта.


14:00–15:00 РАЗГОВОР О БУДУЩЕМ

— Вадим Аркадьевич, только что вы провели совещание по перспективам УАЗа как завода и как автомобиля. Начнем с производства — каким оно будет?

— Наша стратегия — сборочный завод для различных марок. Мы предложим рынку промышленную сборку по технологии CKD (от сварки до конечного продукта. — Ред.). Причем будем работать в своей нише. Рамных машин становится все меньше, но все же они есть у многих производителей — пикапы, SUV... Фирмы не нацелены их самостоятельно локализовывать: объемы не те. А вот мы могли бы такую услугу предложить. Кстати, есть предприятия-аналоги — «Магна-Штайр», например.

— Но при этом марка УАЗ остается?

— Да, сборочный завод будет предоставлять услуги как УАЗу, так и другим компаниям. Собственно УАЗ займется дистрибуцией марки и инжинирингом. Мы рассчитываем выпускать ежегодно 75–80 тысяч УАЗов. Плюс сборка моделей наших партнеров.

— Кто же ими станет?

— Скорее всего, мы объявим об этом на старте проекта в конце года.

— От каких моделей планируете отказаться в ближайшее время?

— Препятствием для старых моделей станут нормы Евро-5. Выпуск «Хантера» постепенно снижается, после 2015-го производить его будет экономически нецелесообразно. У «буханки» жизненный цикл немножко длиннее благодаря ее незаменимости и таким качествам, как проходимость и неприхотливость. По 30 тысяч машин продаем, даже кризис не повлиял. У нас есть подразделение «УАЗ-Спецавтомобили», — продукты, достигшие конечной стадии жизненного цикла, будем переносить туда, освобождая конвейер. Но клиентам предложим и лучшие, современные решения. Грузовичок «Карго» — полноценная замена модели 3303.

— Только собственно «буханке» не находится замены...

— Американцы достаточно успешно применяют надстройку: на грузовую платформу устанавливают тот или иной модуль. У нас уже есть подобное решение — на платформу «Карго» ставим модуль «скорая помощь». Что касается совсем нового микроавтобуса, его цена по всем расчетам уверенно выйдет за миллион. Семейство «Патриот», включая пикап, «Карго» с надстройками и собственно SUV, — вот основа нашей работы до конца 2015 года.

— А дальше?

— Дальше нужна некая переходная модель. Совсем новый, совсем другой автомобиль марки УАЗ будет восприниматься достаточно сложно. Поэтому нужен мост к нему: возьмем существующий продукт наших партнеров — вседорожник с независимой подвеской, автоматом, гаммой моторов бензин-дизель, сделаем глубокий фейслифтинг и запустим под брендом УАЗ объемом 13–15 тысяч.

— Параллельно с «Патриотом»?

— Да. У текущего «Патриота» жизнь впереди еще длинная, поскольку он занимает свою четкую нишу, а впоследствии станет заменой «Хантеру». Недорогой, неприхотливый вездеход. Его мы уверенно доведем до 2020 года, при этом кастомизируем. То есть будем предлагать не просто стандартный продукт, но автомобиль в том виде, в той комплектации, которая непосредственно нужна клиенту.

— Переходный продукт приведет к. ..

— ...к новому семейству бренда УАЗ, к собственному продукту. Понятно, что у него уже не будет рамы, зависимой подвески... Мы сделаем совершенно новую платформу D-класса, на которой можно строить и вседорожник, и минивэн, и пикап, и — почему нет? — легковой автомобиль. Это перспектива за 2018 год.

— Ваши конструкторы могут быть спокойны, что их не разгонят?

— Они сейчас загружены по полной программе, ведь обновления «Патриота» расписаны на каждый год. Уже в следующем, 2014-м, должны догнать «Ховер» и «Дастер» по опциям. Двигатель ЗМЗ хорош, но надо поработать над снижением расхода горючего. В дальнейшем будет 2-литровый мотор — с лучшими тяговыми и экономическими показателями...

— Совсем новый двигатель? Или развитие 406-го?

— Конечно, архитектуру мы сохраняем, но делаем большой шаг вперед. Блок остается чугунный, головка новая. Сцепление, понятно, никогда больше сами делать не будем — наелись... В общем, «телега» у нас абсолютно современная. Надо совершенствовать дизайн — уже в следующем году экстерьер изменится, проведем глубокий фейслифтинг.

— Может, пусть тогда «Патриот» и существует себе? Есть же старожилы вроде «Дефендера» и «Гелендевагена»...

— А никто и не собирается отказываться от «Патриота», просто его одного мало. У нас сейчас «Патриот», потом будет «Патриот» и переходная модель, потом «Патриот» и новая модель. Такая комбинация мне нужна, чтобы поднять бренд.


15:00–15:30 НАД УАЗОМ

Пора присоединяться к коллегам-журналистам, чтобы еще раз пройти вдоль конвейера, теперь уже гостями, побывать на окраске и вновь встретиться с Вадимом Швецовым на официальной презентации «Патриота»-2014. Но перед этим успеваю задать несколько вопросов буквально в лифте.

— Вадим Аркадьевич, вы сегодня и директор, и совладелец предприятия — через компанию «Соллерс». Одно другому не мешает?

— В «Соллерсе» выстроена стратегия всех составных частей холдинга, и только Ульяновский автозавод сильно выделялся из этой когорты. Потеряно много времени, поэтому решил спрямить углы и принимать решения на месте. Верю — делаю, не верю — не делаю. Не собираюсь быть вечным генеральным, — настанет время, придет толковый операционный человек и займется нормальной операционной деятельностью.

— Но хозяином вы были и остаетесь?

— Я акционер «Соллерса», а «Соллерс» на 66% владелец Ульяновского автомобильного завода. Я понимаю, как решить его проблемы, знаю, что делать: поднастроим УАЗ и точно хороший проект получится. У меня в этом полная уверенность.


​ДОСЬЕ

ШВЕЦОВ Вадим Аркадьевич

Родился в 1967 году в Череповце (Вологодская область). В 1992-м окончил Московский институт стали и сплавов, в 2001-м получил степень МВА в Нортумбрийском университете (Великобритания). Трудовую деятельность начал на Череповецком металлургическом комбинате (впоследствии — компания «Северсталь»). С 1993 года — коммерческий директор ТД «Северсталь-инвест», с 2001-го — первый заместитель генерального директора ОАО «Северсталь». С 2002 года — генеральный директор ОАО «СОЛЛЕРС» (тогда «Северсталь-авто»). С октября 2012-го — генеральный директор ОАО «УАЗ». Возглавляет советы директоров Ульяновского автомобильного и Заволжского моторного заводов.

Программа обновления «Патриота» расписана на ближайшие три года. В следующем году (к 2015-му модельному) вездеход получит стабилизатор в задней подвеске, АБС «Бош» девятого поколения, новую необслуживаемую карданную передачу, предпусковой подогреватель, мосты с парой 4,625 и, главное, заметно обновленную внешность. Фейслифтинг подразумевает новую оптику, вклеенные стекла, бамперы с креплением к кузову (уйдут ужасные зазоры), иные приборы и т. д.

2016 модельный год — это 2-литровый бензиновый турбомотор (150 л.с., 300 Н•м, Евро-5), единый топливный бак, система стабилизации, климатическая установка, новые передняя панель и руль, несколько подушек.

Помимо этого в ближайшие два-три года «Патриот» должен преодолеть отставание по части опций: появятся борткомпьютер, камера заднего вида, навигация, многофункциональный руль, круиз-контроль и т.  д.

«Патриот» 2014 модельного года — это полтора десятка значимых нововведений. Главное — раздаточная коробка «Даймос» с электронным управлением.

Вместе с рычагом ушел лишний источник шума в салоне; увеличение передаточного отношения до 2,56 (было 1,95) улучшило тяговые возможности. В прошлом осталось ненадежное сцепление ЗМЗ — завод вернулся к узлу LuК.

Пульт управления зеркалами и стеклоподъемниками переехал с центрального бокса на подлокотник водительской двери.

Цельная обивка крыши избавила от некрасивого шва.

Внутреннее зеркало теперь приклеивают к стеклу, оно меньше вибрирует и улучшает обзор.

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/583848-uaz-patriot-nashego-vremeni/

Блоки переключателей 56.3769 и 56.3769-10. Распиновка.

Блоки переключателей 56.3769 и 56.3769-10. Распиновка. УАЗ Патриот.

Подключение: колодка AMP 174045-2 (X1) и AMP 1563769-1 (X2). Применяемость: УАЗ Патриот.

Блоки переключателей предназначены для коммутации электрических цепей посредством следующих узлов:

Для блока 56.3769: переключатель управления режимами работы раздаточной коробки, переключатель датчиков указателей уровня топлива в баках, переключатель обогрева передних сидений;

Для блока 56.3769-10: переключатель управления режимами работы раздаточной коробки, переключатель датчиков указателей уровня топлива в баках.

Блок переключателей 56.3769.

Колодка Х1.

Контакт Назначение
1 Вывод «4L» переключателя управления режимами работы раздаточной коробки
2 Вывод «4H» переключателя управления режимами работы раздаточной коробки
3 Вывод «2H» переключателя управления режимами работы раздаточной коробки
4 Общий вывод переключателя раздаточной коробки
5 К датчику топлива левого бака
6 К датчику топлива правого бака
7 К указателю топлива в баках
8 Резерв
9 Резерв
10 Резерв
11 Резерв
12 Резерв

Колодка Х2.

Контакт Назначение
1 +12 В к нагревательному элементу левого сидения (только для 56.3769)
2 +12 В к нагревательному элементу правого сидения (только для 56.3769)
3 +12 В регулятора напряжения подсветки
4 Клемма «15» замка зажигания
5 Корпус («масса»)
6 Клемма «15» замка зажигания (только для 56.3769)
7
8

Основные характеристики.

Номинальное напряжение, В: 12

Номинальная нагрузка:

  • Переключатель управления режимами работы раздаточной коробки — 0,2А.
  • Переключатель датчика указателей уровня топлива в баках — 2А.
  • Переключатель обогрева сидений — 5А (на каждое сидение).

Цвет видовой поверхности: черный.

Цвет символов: белый.

Цвет подсветки символов: зеленый.

Цвет подсветки сигнализаторов: желтый.

Габаритные размеры, мм: 187х79х59.

Масса, не более, кг: 0,15.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

Системы полного привода: какие бывают и каких проблем ждать от каждой из них

Для большинства полный привод — это когда ведущими являются все четыре колеса. Однако, копнув чуть глубже, мы обнаружим, что, даже если на машине стоит шильдик AWD, это не значит, что момент от двигателя поступает на обе оси. Разобраться с тем, что сегодня представляют собой полноприводные системы и какие технические проблемы за собой тянут, мы решили вместе с техническими специалистами сервисного центра «Дилижанс», специализирующегося на ремонте автомобилей концерна VAG.

На сегодняшний день в гражданском автомобилестроении существует два основных вида полного привода: подключаемый полный (Part-time) и постоянный полный (Full-time). В условные подвиды можно выделить электронно-управляемый полный привод (On-demand) и многофункциональный полный привод, который у разных марок, как правило, носит собственное название.

Подключаемый полный привод

В данной системе автомобиль по умолчанию едет в моноприводном режиме. В случае если появляется необходимость во всех ведущих колесах, вторая ось подключаются либо по желанию водителя, либо по сигналу электроники. Причем в первом варианте система принципиально различается по своему конструктивному устройству.

Жестко подключаемый, или полный привод Part-time

Этот тип привода считается самым простым и надежным, так как не имеет никаких сложных систем, которые должны отвечать за автоматическое распределение тяги по осям. По умолчанию крутящий момент передается только на одну ось, вторая ось включается только по необходимости с помощью раздаточной коробки с кулачковой муфтой. При включении «раздатки» обе оси жестко соединяются между собой, обеспечивая постоянное симметричное распределение крутящего момента.

Несмотря на конструктивную простоту, система имеет значимую особенность: невозможность ездить в режиме полного привода постоянно, а также на высоких скоростях и по ровным сухим поверхностям. Вернее, ездить-то можно, только с огромной вероятностью повредить систему полного привода.

Дело в том, что при повороте каждое из четырех колес вращается с разной скоростью и проходит свою траекторию поворота. Между осями нет никаких систем, компенсирующих разность этих скоростей, а потому вся нагрузка ложится на «раздатку», которая со временем и выходит из строя. Проще говоря, подключать вторую ось необходимо только для увеличения проходимости автомобиля на покрытиях, допускающих проскальзывание колес, таких как грязь, песок, снег, лед или в крайнем случае сильный дождь.

Проблемы

Что же касается технических проблем, то основной причиной выхода из строя раздаточной коробки как раз является пренебрежение правилами использования полного привода. Например, «раздатка» регулярно ломается на автомобилях Suzuki Jimny в силу того, что основными потребителями этого автомобиля являются представительницы прекрасной половины человечества, не особо разбирающиеся в конструктивных нюансах системы Part-time.

Если жесткое включение происходит не старым добрым рычагом, а с помощью электропривода, то система может не включиться. Происходит это чаще всего на стоящей машине, потому что зубья валов не попадают в зацеп и электроника дает отбой. Неисправностью это не является и исправляется просто накатом, чтобы в момент движения зацеп все же произошел.

Очень часто автомобили с системой Part-time являются объектами серьезного внедорожного тюнинга, а следовательно, и жесточайших нагрузок. Так что развалившиеся межколесные дифференциалы, оборванная цепь переднего вала и менянные главные передачи — не редкость на подобных авто. Однако в большинстве случаев узел настолько прост и надежен, что может вызвать вопросы лишь в случае огромных пробегов или халатного отношения владельца, например к замене масла.

К автомобилям с системой Part-time относится большинство современных пикапов и серьезных внедорожников: «УАЗ Патриот», Toyota Hilux, Foton Sauvana и даже Suzuki Jimny. Как правило, большинство автомобилей с подобной системой имеют в «раздатке» дополнительно понижающий редуктор, а также заднюю межколесную блокировку — штатно или в качестве опции

Автоматически подключаемый или полный привод On-demand

Самый массовый тип полного привода, в основе которого — многодисковая муфта, способная перебрасывать момент от основной ведущей оси к вспомогательной. Серьезным оружием на бездорожье такой тип привода не является (хотя есть исключения) и служит в большей степени как дополнительная система для более уверенного движения по неровностям и более эффективного распределения крутящего момента по колесам в зависимости от типа поверхности.

По умолчанию система On-demand функционирует в моноприводном режиме. Как только электроника получает сигнал о пробуксовке ведущих колес, с помощью электронно-управляемой многодисковой муфты момент подается на вторую ось. Дополнительно с помощью вспомогательных электронных систем может регулироваться и момент на каждом колесе.

Конструктивно система работает по принципу сцепления: внутри муфты находятся диски, которые при поступлении сигнала с датчиков механически прижимаются друг к другу, передавая момент на ведомую ось. Системы у разных марок отличаются в основном принципом прижимания этих дисков и «навороченностью» электронных «мозгов» привода, которая выражается в быстродействии или наличии различных ручных режимов включения. Простые системы, опираются, например, на информацию от датчиков ABS и ESP, а премиум-кроссоверы умеют отслеживать уже такие показатели, как угол поворота руля, крен кузова и т. д.

 

Проблемы

Учитывая, что принцип работы фрикционной муфты основан на трении, главной проблемой системы On-demand является перегрев, при котором система выдает ошибку и отключает ведомую ось. В большинстве случаев он возникает при длительных пробуксовках, например при попытке покорить какое-либо бездорожье, причем иногда даже самое безобидное. Как правило, остыв, муфта вновь становится работоспособной. Регулярное повторение подобного приводит к замене пакета фрикционов.

Еще одной распространенной проблемой является выход из строя подшипника корпуса муфты, признаками износа которого является шум, вой или вибрации. Само собой, состояние и уровень масла в муфте также сильно влияет на работоспособность привода. Исправность датчиков, с которых «мозги» муфты получают информацию, напрямую влияет на включение полного привода. Также часто можно столкнуться с неисправностью приводного механизма, сжимающего диски.

В целом можно сказать, что, хотя система On-demand отлично изучена и хорошо известна механикам, в ремонте она достаточно капризна и дорога. Радует то, что большая часть проблем фрикционной муфты связана с ее жесткой эксплуатацией, то есть когда городские кроссоверы начинают использовать как внедорожники. Если же полный привод используется время от времени в легком режиме, система почти не доставляет проблем.

К автомобилям с системой On-demand относится большинство современных кроссоверов: Nissan X-Trail, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander. Однако встречаются и различные интересные исключения. Например, Renault Duster получил в пару к обычной муфте имитацию понижающей передачи, а Nissan Juke вообще имеет систему из двух независимых муфт на каждом из задних колес

Полный привод на основе муфты Haldex

Хотя система конструктивно является разновидностью подключаемого привода On-demand, она заслуживает отдельного упоминания, так как представляет собой нечто среднее между подключаемым и постоянным полным приводом.

В основе конструкции все та же многодисковая фрикционная муфта, управляемая посредством электрогидравлики. Фишка в том, что электроника запрограммирована даже на сухой ровной дороге часть момента передавать на заднюю ось, в результате чего автомобили с муфтой Haldex получаются с постоянным приводом. А отключается ось, например, при равномерном прямолинейном движении (например, на трассе) для экономии топлива.

 

Устройство муфты Haldex

Проблемы

На текущий момент муфта Haldex существует уже в пятом поколении. Проблемы с ней ровно те же, что и с обычными фрикционными муфтами, описанными выше. Особенности исключительно конструктивные: расположена муфта прямо в корпусе задней главной передачи, вместе с насосом и блоком управления. Учитывая, что первые версии Haldex скоро отметят двадцатилетие, у многих машин уже начинают отгнивать крышки электронного блока. Внимательно нужно относиться к замене масла, которая предполагает сокращенные интервалы: каждые 60 тыс. км.

Муфты Haldex используются такими марками, как Volvo, Land Rover, Ford, концерн VAG и многие другие 

Постоянный полный привод

Автомобили с такой системой полного привода всегда передают крутящий момент на все четыре колеса, что понятно из англоязычного названия Full-time. В своей основе система оснащена межосевым дифференциалом, который имеет несколько конструктивных вариантов: симметричный и несимметричный, блокируемый и неблокируемый. Блокировка, в свою очередь, может выполняться в автоматическом или ручном режиме. Все это зависит от того, для каких целей создается полный привод. Чаще всего используется самоблокируемый дифференциал, который также может быть выполнен на основе одной из трех систем: вязкостной или фрикционной муфты и с блокировкой типа Torsen.

Если в двух словах, то система Full-time и конструктивно, и функционально совмещает в себе принцип работы систем Part-time и On-demand. Дифференциал напрямую передает крутящий момент от одной оси к другой, а установленная с ним в одном корпусе муфта в зависимости от степени блокировки может перераспределять этот момент исходя из условий. Навороченные системы с двумя приводными валами, наподобие трансмиссии SuperSelect от Mitsubishi, умеют дополнительно «отстегивать» одну ось, превращаясь в отключаемый полный привод.

Дифференциал Torsen

Отдельно стоит упомянуть трансмиссию на основе дифференциала Torsen, который становится все популярнее. У него вместо муфт используется три пары червячных шестерней, которые осуществляют перераспределение момента. В свободном состоянии распределение тяги по осям равное, как только скорости вращения колес начинают отличаться, вращение шестерней заставляет частично блокироваться выходные валы, передавая момент на колесо с лучшим зацепом.

В зависимости от задач автомобили с подобными системами также дополнительно комплектуются задним (и иногда передним) блокируемым межколесным дифференциалом, понижающим редуктором и даже дополнительной муфтой. Комбинации могут быть совершенно разными в зависимости от задач — внедорожных, спортивных или экономящих топливо. Например, трансмиссия от Audi на легковых моделях и кроссоверах — quattro ultra — имеет многодисковую межосевую муфту и дополнительно дифференциал с кулачковой муфтой в приводе задней оси, также способной к полному отключению.

Система Quattro Ultra Full-Time (слева) и планетарный редуктор Mercedes-Benz (справа)

Проблемы

Как ни трудно догадаться, из-за невероятной сложности отдельных конструкций любая неисправность систем постоянного полного привода грозит непростым и недешевым ремонтом.

Системы на основе вязкостных и фрикционных муфт, как и в случае с системами On-demand, склонны к перегреву. Не избежал этой участи и дифференциал Torsen, шестерни которого также сильно нагреваются и требуют для охлаждения специального графитового масла.

Кроме того, на автомобилях Audi, например, дифференциал находится в блоке коробки передач DSG, так что любая проблема с «роботом» автоматически ведет к разбору и этого механизма. На сложных системах с отдельным передним валом прибавляйте встречающиеся проблемы привода — его включения/отключения либо датчика работы.

Соответственно, всевозможные датчики и управляющие электронные блоки при сбое и трансмиссию выводят из правильного режима работы. То же самое касается работы коробки передач, функционирование которой напрямую влияет на работу полного привода. Люфты карданов и вой редукторов — частая болезнь серьезных внедорожников.

Устройство дифференциала на спортивных полноприводных моделях Audi

К автомобилям с системой Full-time относится большинство современных премиум-моделей, дорогих или просто серьезных внедорожников, а также отдельных версий пикапов: Mitsubishi Pajero, Toyota LC, VW Touareg, Land Rover Discovery

Каков итог?

Как ни крути, ни одной универсальной системы полного привода, подходящей на все случаи жизни, до сих пор не создано. Ее выбор зависит исключительно от поставленных задач и приоритетов. Внедорожные вылазки ограничиваются не чищенной грунтовкой на дачу? Вам за глаза хватит системы On-demand. Мечтаете покорять Эверест, пробиваться сквозь тундру и нырять в болота? Вам нужна система Part-time, способная выдержать многое вдали от цивилизации. Но придется пожертвовать ездовым комфортом и получить навыки уверенного вождения на заднем приводе. Хочется, чтобы было и то и другое? Тогда вам необходима система Full-time, однако стоить она будет как сама по себе, так и в ремонте немалых денег.

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность сервисному центру «Дилижанс» за помощь в подготовке материала.

UAZ Patriot. Свежая кровь

Под занавес лета в Ульяновске запустили производство обновленых UAZ Patriot и Pickup. внедорожники 2014 модельного года получили новую корейскую раздаточную коробку с электронным управлением

5 колесо

Под занавес лета в Ульяновске запустили производство обновленых UAZ Patriot и Pickup. внедорожники 2014 модельного года получили новую корейскую раздаточную коробку с электронным управлением.

Процесс обновления своего флагмана в Ульяновске начали еще в конце 2012 г., когда Patriot обзавелся свежей приборной панелью soft-touch, получил новую обивку дверей и потолка, обновленную систему отопления, вентиляции и кондиционирования и новый мультимедийный центр с системой hands free. К концу лета поспел второй урожай УАЗовских обновлений. Теперь поклонникам марки в виде опций доступны подогрев лобового стекла, сидений и индивидуальный отопитель для задних пассажиров.

Основным же обновлением UAZ Patriot стала новая корейская раздаточная коробка Huyndai-Dymos с электронным блоком управления. Теперь вместо рычага раздатки появился аккуратный селектор, занявший на центральном туннеле место блока управления стеклоподъемниками и зеркалами, который переехал на подлокотник водительской двери.

Обновление раздатки — большой шаг вперед для UAZ Patriot. Однако поначалу эти изменения могут вызвать неоднозначную реакцию поклонников марки. Не секрет, что фанаты техники off-road с недоверием относятся к замене механических систем электронными. Это применительно не только к ульяновской марке, но и к внедорожникам ведущих мировых брендов. С другой стороны, помимо комфорта и эстетики, у новой раздатки есть вполне серьезные внедорожные козыри.

Так, передаточное число пониженной передачи выросло на 31%, что значительно повысило тяговые возможности автомобиля. Помимо этого есть надежда, что с внедрением электроники уменьшатся допуски при изготовлении шестерней раздатки.

Для тех же, у кого аллергия на внедорожную электронику врожденная и неизлечимая, в Ульяновске по-прежнему будут собирать Patriot со старой механической раздаткой, но уже лишь в минимальной комплектации Welcome за 499 000 р. Что же до обновленной модели 2014 модельного года, то, в сравнении с предшественником с механической раздаточной коробкой, новый UAZ Patriot в зависимости от комплектации прибавил в цене сравнительно немного — всего от 5000 до 15 000 р. Самая демократичная версия нового UAZ Patriot Classic обойдется в 568 000 р.

Хочу получать самые интересные статьи

Замена датчика скорости на УАЗ Патриот с корейской раздаткой

Просмотр полной версии : Корейска раздатка на Патриоте.

Господа, будте любезны подскажите особенности эксплуатации корейской раздатки на бездорожье? Как включается? Не выбивает ли? А главное как реагирует на водные процедуры и сугробы? И были ли у кого с ней проблемы и какие? На корейской раздатки пониженный ряд на ходу нельзя включать выключать надо остановиться обязательно. Вот корейцы косорукие, на наших-то, на ходу, запросто, легко Передний мост поключается и откючаетмя находу без проблем.

Перевел крутилку в нужное положение и. А вот понижайку влучать можно только стоя на месте. Крутилку в положение понижайки перевели, потом дальше в нефиксируемое положеие на сек, отпускаем крутилку, она возвращается в положение пиниженной передачи.

После этого нажимаем счепление и через немсколько сикунд понижайка включится и загорится соответсвующий значек.

Раздаточная коробка УАЗ Патриот: устройство и ремонт

Мне больше однорычажная нравилась принчипомвключения и надежностью механике доверяю больше электрики. Может в процессе и появится кулибин который придумает как заменить электропривод рычагом По надежности китайской раздатки вопрос открытый.

Видио срезанных шестерней уже было, причины правда хз. Часы механические носите? Вместо компьютера арифмометром пользуетесь?

Надёжность электроники можно на порядок выше механики сделать.

ВИДЕО: УАЗ ПАТРИОТ 2017 года течь сальников раздатки корейской фирмы Dymos.

Весь вопрос только в том, насколько надёжной сделали конкретную конструкцию коробки. Интересно если в корейской раздатке передний мост включаеться на ходу т. Интересно мотор быдет пытаться включить мост пока не включит или прекратит пытаться включать через несколько секунд. PS На старой раздатки несколько раз так пытался включить из-за того что забывал что хабы выключены там раздавался скрежет и включить не получалось.

А нету хабов на новом патриоте с новой раздаткой. Так что завод даже и не задумывается о том что кто то включит передний мост при отключенных хабах. Кстати ни на одной уазовской раздатке никогда не было блокировки включения переднего моста. Это Вы, видимо, запамятовали, на ходу, с отключенными колёсами, без треска не получится.

Наверное не включал на ходу, поэтому и не помню. А вот в грязюке на месте помню что пытался выкорабкаться с отключенным хабами на пониженной. Не выбрался правда, пришлось прыгать в грязь, хабы крутить.

Ребята, а что вы хотели от новой РК? Машина все больше становится городской, а тут уже требования. Новая РК тише - уже огромный плюс. Переключение непривычное? К теплому салону в сравнении с все привыкли и не пищат На Suzuki Jimny, например. Ездят люди и не парятся у самого. Стартеры в воде топить не боимся, а тут - "нате воте" Как в том анекдоте, где "русские мужики японскую пилу испытывали" Я думаю так: машину надо выбирать для своих целей, универсального ездо-ныре-плаво-буро-ползо-лета ни одна автофабрика делать не.

Для моих потребностей ее вполне хватит. Когда хабы включены передний мост включаеться на ходу легко. Как отреогирует раздаточная коробка. В российской раздатки при этом раздаеться хруст и неприятный дребезг на рычаге вызваный попыткой зубьв подвижной части войти в заципление с неподвижной. Мне интересно электроника будет продолжать подключить мост до победного пока шестерни не разваляться или через какойто время она отключиться. Я это все спросил к тому что несколько раз хабы забывал включить, а мост при этом на ходу включить пытался, и вот думаю а новая раздатка так не развалится?

У меня авто - кореец, Kyron. Наверно раздатки на патриках и ссангенгах теперь одинаковые, но не гарантирую. Соллерс - вот что нас обьединяет. Фотки раздатки разбирал ради интереса, собрал, но соединить в целое половинки корпуса не могу, так и валяется, ждет мастера с золотыми руками. Не думаю, что этому синхронизатору будет легко уравнять скорости абсолютно неподвижного переднего при отключенных хабах и вращающегося валов. Объясните мне - нафига хабы выключать?!

Передний мост не крутится? Да пусть крутится, хоть маслом обольется и не заржавеет Или есть еще "плюсы" дергания хабов? Зато - ПП по желанию и без гемора! Я должен обьяснять:confused: - у меня кайрон, там другая система включения - электропневматическая. Я вам фотки раздатки выложил, а вы возмущаетесь:D.

Рекомендуем: Какое масло заливать в гидроусилитель руля УАЗ Хантер

Я вам фотки раздатки выложил, а вы возмущаетесь:D Вопрос не к вам, не расстраивайтесь. Кстати, наличие планетарной передачи - респект вашей РК! Эффективная и надежная вещь! Хабы выключаю потому что считаю что не зачем вращать не работающий агрегат, плюс с отключенными хабами чуть меньше воя которого и так хватает в машине, ну и экономия топлива хотя тут вы правы на дизеле это почти не заметно.

Смотрите также: УАЗ Буханка замена подшипника хвостовика переднего моста УАЗ

Также мне кажется что постоянное вращение приводов быстрей изнашивает сальники и начинает гнать масло в ШОПК. Это уже другая тема, давайти здесь раздаточную коробку лучше обсудим. Про передней мост и хабы тем и так хватает. Если я правельно понял то принцип работы механизма включения переднего моста корейской раздатки такой: электродвигатель поворочивает копирный вал шнек по которому как гайка по резьбе перемещаеться вилка которая вводит в зацепление шестерню включения переднего моста, после чего копирный вал или электромотор фиксируются от проворота чтобы не было выключения.

Далее для того чтобы включить передней мост так как обе вилки находяться на одном валу, вал поварачиваеться еще на определенный угол при этом по валу движеться только вилка включения пониженной передачи, а вилка включения переднего моста стоит на месте, этим же выполнена защита от включения пониженного ряда без включения переднего моста.

Мне интересно как подается питание мотор поворачивающий копирный вал и где стоит датчик включения переднего моста и понижающего ряда. Питание на электродвигатель подаеться импульсом например 3 секунды и далее опрашиваеться датчик включения переднего моста, но это маловероятно так как в зависимости от изношенности электромотора и деталий механизма включения копирный вал может либо недовернуться не включиться либо довернуться на пониженную передачу.

Питание на электродвигатель так и будет подаваться пока не сработает датчик включения или срежет зубьяили там стоит защита от дурака и он отключиться. Еще просьба к Колючиму если Вам не трудно сфотографируйти пожалуйсто редуктор электродвигателя и есть ли в раздатки какие либо датчики.

Судя по Вашим фотографиям раздатка очень похожа на Патриотовскую.

Смотрите также: Замена подшипника вала привода заднего моста УАЗ 469

Я тоже склонен думать, что наши раздатки идентичны. Запрошенные фотки сделаю чуть позже, а пока мои извинения за недостоверную инфу. А именно, алгоритм включения раздатки на самом деле не такой, каким преподнес его.

Часть 4. км/пробег. Точный отчёт. Исповедь Уазовода.

На самом деле сначала в раздатке происходит выравнивание скоростей валов, а уже после этого к вращаемуся переднему кардану с полуосями подключаются посредством вакуумных хабов колеса. Так что если кто то из Патриотов забыл заранее вручную подключить хабы, ничего страшного Мой товарищ недавно ремонтировал раздатку, причиной было неработающий полный привод, причем его включение сопровождалось сильными ударами в трансмиссии. Он все это описал с приведением схем и сделал интересные и полезные выводы по подключению полного привода.

Может хоть чем то прояснил картину и Патриотам p. Подробней о её работе в предыдущем посте по ссылке. Если на Патриоте стоит такая-же раздатка то получаеться что на ходу с выключенными хабами полный привод включать. Сейчас посмотрел схему раздатки Патриота там эта электромагнитная муфта не обозначена хотя место в корпусе под нее есть и вроде как ведомый диск на подоби сцепления обозначен. А на фотографии раздатки с Уазбуки видно как в раене фланца заднего кардана в раздатку заходят провода - либо это датчик скорости либо как раз это питание электромагнитной муфты.

Просто сейчас задумался как бы на Ульяновском заводе раздатку не "усовершенствовали": по принципы снижения веса путем удаления "не нужных" деталей - мол хобов нет по этому выравнивать скорости валов не обязательно.

.

На здоровье! Чем мог - помог, дальше додумывайте. Там стоит не такая-же раздатка. Возможно, что конструкция идеологически одинаковая, но поставить её на Патриот невозможно. У многи импортных раздаток передний мост включать можно на ходу.

На джипе обсалютно точно, там и синхронизатоны в раздатке стоят. А на какой машине можно включить понижайку на ходу, помоему это только дибил может делать - и потом ругаться на производителя, что шестерни дерьмо и зубья покололись Учите матчасть и инструкцию по эксплуатации авто перед тем как сесть за руль А то много таких на полном приводе летом по асфальту гоняет Хотя мне работы прибавляется ;- Появление маслонасоса предаст жизни р коробке.

Планетарный редуктор- очень надежная и удобная конструкция Меня больше волнует установка электропрривода с наружи раздатки, на сколько легко его отарвать случайно. А так цепная раздатка достаточно простой и надежный узел Вот в чем уе

Возможные неисправности раздаточной коробки УАЗ Патриот

В процессе эксплуатации проверяйте уровень масла и заменяйте его в сроки, предусмотренные регламентом. Периодически проверяйте все крепления

При обнаружении течи выясните причину и неисправные детали (прокладки, манжеты) замените, на резьбу сквозных болтов и плоскости разъема нанесите герметик - прокладку

Уровень масла в раздаточной коробке должен быть у нижнего края заливного отверстия.

Раздаточная коробка регулировок не имеет.

- Неисправность

Устранение

Повышенный шум в раздаточной коробке:

- Ослабление гаек крепления раздаточной коробки к коробке передач или болтов крепления крышек подшипников

Подтяните все болты и гайки. Если после этого шум не прекратится, разберите раздаточную коробку и устраните неисправность

- Износ или выкрашивание зубьев шестерен

Замените изношенные шестерни

- Износ подшипников

Замените изношенные подшипники

- Большой дисбаланс карданных валов

Отбалансируйте карданные валы

Затрудненно переключение и выбор передач:

- Заедание в шлицевом соединении шестерни и вторичного вала коробки передач

Зачистите забоины, заусеницы или замените детали

- Забоины на зубьях малого венца ведущей шестерни от ударов при включении.

- Изогнут шток вилки переключения.

Зачистите забоины и заусеницы, выправьте шток или замените детали

- Деформация фиксатора выбора передач механизма переключения

Выправьте или замените фиксатор

Самовыключение передачи при движении автомобиля:

- Износ зубьев шестерни

Замените изношенные шестерни

- Износ подшипников, вызывающий перекос валов

Замените изношенные подшипники

- Увеличенный зазор в шлицевом соединении шестерня – вторичный вал коробки передач

Подберите шестерню по шлицам вала для обеспечения минимального зазора при свободном перемещении по шлицам

- Неполное включение из-за погнутости или износа вилок механизма переключения

Выправьте или замените детали, обеспечив полное включение шестерни.

- Ослабление крепления штоков

Закрепите штоки. Перед затяжкой смажьте резьбу болта герметиком.

Течь масла:

- Ослабление гаек и болтов, крепящих крышки подшипников, крышки картера и соединяющих раздаточную коробку с коробкой передач

Подтяните гайки и болты, при необходимости смажьте резьбу герметиком

- Износ или повреждение заглушек штоков механизма переключения и заглушки гнезда переднего подшипника промежуточного вала

Замените или расчеканьте заглушки в их гнездах

- Выпадение или повреждение заглушек штоков механизма переключения и заглушки гнезда переднего подшипника промежуточного вала

Замените или расчеканьте заглушки в их гнездах

Повреждение или разрушение подшипников:

- Недостаточный уровень масла или его отсутствие в раздаточной коробке

Проверьте уровень масла. Поврежденные подшипники замените

- Попадание в подшипники твердых частиц, вызывающих разрушение подшипника

Замените поврежденные подшипники, промойте картер жидким маслом и залейте свежее масло.

- Заедание двухрядного подшипника ведущего вала раздатки (вторичного вала коробки передач) после ремонта

Разберите и промойте подшипник, перед установкой смажьте чистым маслом

Недостатки дизельного УАЗ «Патриот» после 150 000 км

Выехав с асфальта в «грязь», внедорожник начинает постепенно крошиться.

Фото: УАЗ «Патриот», источник: УАЗ

Качество сборки «Патриота» давно вызывает беспокойство у водителей, а его склонность к ржавчине известна давно. Но проблемы в технической части у всех разные и проявляются на разном пробеге. Редактирование "Давай поедем!" Собрал в Сети основные недостатки дизельного «УАЗа» после пробега 150 000 км.

Примером для обзора стал внедорожник 2013 года с двигателем 2,2 литра и классической 5-ступенчатой ​​«механикой». Владелец и автор YouTube-канала «Леня Немодный» поясняет, что до 70 000 км машина ехала исключительно по асфальту и в нем меняли только расходники. Но как только мы выехали на бездорожье, «Патрик» заболел.

Что касается двигателя, то за год проезда не раз ломался ролик натяжителя ремня ГРМ. Особенно часто это происходило после «мокрых» поездок.Во избежание такой проблемы ролик нужно обильно смазать, а запасной лучше носить с собой.

Фото: Салон УАЗ «Патриот», источник: УАЗ

Из других серьезных замен в УАЗ Патриот водитель отмечает: кардан карданного вала, сам карданный вал, передние шкворни, замена всех прокладок, сальники, стойки.

«В первых поездках на природу погнул верхнюю рулевую тягу. Но тут скорее моя вина, я ехал по пням », - поясняет водитель.

Кроме того, подписчики порталов Drom и Drive2 отмечают частый ремонт подвески. Еще жалуются на замену ступичных подшипников, а также замену сальников коробки передач.

Сопутствующие материалы

После «Логана» - летает: хозяин поделился восторгом от Renault Arkana

«Хрюндик» станет семьянином: семиместный LADA XRay уже находится в разработке - мнение

Только относительно недорогие запчасти спасают владельцев УАЗ «Патриот».Но в целом при своевременном осмотре автомобиля большинства проблем можно избежать, ведь не зря говорят: предупрежден - значит вооружен.

.

Снимаем сапун под капотом УАЗ Патриот. Поставка Сапунова под капот

Уход Сапунова под капот можно признать одним из самых необходимых элементов тюнинга для внедорожников в целом и для УАЗа в частности. Эта операция совершенно не добавляет проходимости, но позволяет в большинстве случаев предотвратить образование эмульсии после шторма бродов.Мост даже при резком охлаждении не всасывает воду, и машина, как следствие, не так уж много денег на очень дешевой трансмиссии.

Самый популярный способ вывода сапунов - алюминиевый или бронзовый уголок от пневмосистемы КАМАЗ. Так я натянул Сапуну на первого патриота и Haplaned Grief. Горе происходит из-за того, что выхлопная труба на больших кузовах сводится к мосту и обычно так протирается обычным сапуном или уголком с замененным им шлангом. Рано или поздно этот угол откатывается.Сделали этот момент - залили мост водой.
Кто помнит, в путешествии по Южному Уралу снятие сапуны с заднего моста я потерял еще до входа в горы, и мне пришлось спасаться от воды самодельной эрзацкой повязкой. Хорошо, что вовремя заметил!

Для второго патриота меня этот способ категорически не устраивал, надо было что-то другое придумать.

Придумать что-нибудь новенькое в штатном магазине стандартных запчастей УАЗа вообще мертвое число.Взял обычный сапун и пошел в магазин с литой вывеской «Запчасти на КАМАЗ, ГАЗ, МАЗ, HOWO». В этом царстве грузовой коммерческой техники есть что-то ударопрочное.

Поставил на сапун фишку, сформулировал, что нужен полый рог с такой же резьбой, но не угол.

Оказалось, что в топливной системе Камаза такое хорошее - оптом. Есть специальная фурнитура, похожая на болт, но с отверстием внутри. При этом можно использовать не только выхлопную трубу, но даже кувалду.Он никуда не сломается.

Вот они на фото. На Красной площади - очередной сапун. В зеленом кружке - всеми любимый уголок. Справа - противоударный фитинг. Рекомендую взять горсть медных колец для пломбирования, пригодятся.

Дальнейший вывод Сапунова отнюдь не представляет затруднений, все его сто раз представляли.

Буквально в двух словах расскажу ...

Прикрутите хитрый камааз, крепящийся к мосту. Присоединяем шланг.

Делаем шток шланга, необходимый для движения подвески. Сомневаюсь, не знаю, а сколько мне в запасе оставить? Я всегда смотрю на тормозные шланги.

Некоторые соединяют все сапины в одну магистраль - к каждой. Я этого не делаю, вывод задней оси всегда находится с правой стороны рамы, а передний - сразу спускается под капот.


Нашли в другом магазине товары дешевле? Сообщите нам, мы оперативно проверяем информацию и компенсируем разницу при покупке онлайн. Условия

Артикул: QSU UAZ

В комплекте используются тройники и фитинги на несколько соединений. Установка фурнитуры осуществляется в штатные отверстия сапунова, без каких-либо специальных инструментов и навыков. Достаточное количество шланга не ограничит вас в выборе способа и расположения трассы

Размеры товара в упаковке (мм): 170x100x240
Масса, кг: 1,28 кг

Применяемость:

На автомобили УАЗ

Полная композиция:

  • Гибкий шланг, армированный резиной - 7 метров
  • Тройники для присоединения трассы - 2 шт.
  • Комплект угловой фурнитуры М10-1 - 3 шт.
  • Угловой штуцер M 10-1,25 для MCPP DYMOS (Daimos) - 1 шт.
  • Хомуты металлические для крепления магистрали - 10 шт.

Инструкция по установке:

1. Выкрутите все штатные сапины из агрегатов (КПП, РК, мосты)

2. Привинтить все фитинги из комплекта к агрегатам.

3. Протяните трубку на раме с противоположной стороны глушителя, от передней перемычки к задней (основная магистраль).

4. Соедините трубку с фитингом на заднем мосту и проложите ее через тормозной шланг к раме, а затем к КПП с помощью пластиковых стяжек.

5. Отрежьте от трубки кусок не более 25 см и вставьте его в штуцер R / K.

6. Первый тройник находится на главной линии главной линии, которая соединяет трубку от P / K с основной линией.

7. Отрежьте не более 20 см и соедините с первым тройником.

8. Отрежьте от трубки кусок не более 25 см и вставьте в штуцер КПП.

9. Второй тройник находится на главной трассе, соединяющей трубу, идущую от КПП, с главной линией.

10. Отрежьте от трубки кусок не более 20 см и вставьте его во второй тройник, а с другой стороны трубки наденьте третий тройник.

11. Сделайте трубку на раме (корпусе при необходимости) через тормозной шланг на передней оси, срежьте лишнее и соедините с штуцером передней части моста.

12. В третий тройник вставьте оставшуюся часть трубки и пропустите ее в моторный отсек, избегая близости приемной трубы и вращающихся частей.

Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара «Комплект для снятия сапунов (мосты, РК, угловая арматура) под капот УАЗ» осуществляется по Москве, Самаре, Санкт-Петербургу, Нижнему Новгороду, Екатеринбургу, Саратову, Краснодару, Казани, Перми, Оренбургу, г. Пенза и любые другие города и регионы России.

Мы являемся производителем данного продукта! Покупая его у нас, вы экономите время и деньги!

Для постоянных клиентов и оптовых покупателей сотрудничество с нами выгодно, благодаря действующей системе скидок, о программе которых вы можете узнать у наших менеджеров.

Если на свежей машине течет масло из коробки и мостов, то чаще всего это из-за плохого крепления. Если протекает по железам, то в 9 случаях из 10 вылезла причина в саппутах. Моя 31519 - два года, пробег 23000 км, купил недавно у нормального хозяина. Дно все мокрое от масла, но затянуто почти все плотно. Выкрутил сапун с заднего моста - он не «сапунит», шток клапана плотно. Посмотрел на остальных - то же самое.Спросил на конференции, как народ относится к этому случаю, порекомендовал заменить клапаны на штуцере, а трубки от них вытащить в салон. Для трофея этот вариант наверное лучший, но мне как-то не понравился. Короче стал думать. Конструкция УАЗа Сапуна тупая, а еще в нем сделан и ржавый металлический клапан, так что он просто обязан за короткое время заржаветь и прилипнуть. Грязь через прорези крышек колпачков без проблем попадает на клапан и также способствует его заклиниванию.Очистить без снятия и разборки невозможно. Купить что-то более совершенное в любом магазине не удалось. В продаже встретил только Жигулавское дыхание разумной конструкции, но они не подходят по месту. Но их можно адаптировать двумя способами.

Первое: Снимаем родной УАЗ Сапун, снимаем с него шляпку, зажимаем верх клапана и вытаскиваем нижний клапан с пружиной. Даже, кроме резьбовой части, выбросить. Удерживаем в тисках за резьбовую часть Жигулевского сапуна и, подойдя к двум отверткам, аккуратно снимаем его шляпку в сборе с пружиной и резиновым клапаном и ставим на место Родной УАЗ шляпы к остаткам родной Сапуны. Посадочный диаметр точно соответствует. Единственная тонкость - опорная горловина Шляпы УАЗа Сапунка в два раза короче Жигулевской, поэтому нужно постараться при установке Жигулавской Шапки предоставить ей как можно больше для болтовни. Поставил этот вариант на пробу на задний мост и течь масла через правую ступицу сразу прекратилась.

Способ второй: Возьмите Жигулевский сапун от КПП классики, он будет залит на застежку (без резьбы). Растягиваем посадочный диаметр с 12 мм на 10, нарезая резьбу М10х1, рассчитываем более широкий опорный пояс Квадрата Сапуны 17х17 мм, чтобы сапун обернули сапуном.Все можно поставить. Снова есть нюанс: резьба коническая, и я получил прямую. Когда я начал устанавливать Сапун на место, он завернулся миллиметров на 5-6 и плотно сел. Никаких протечек из-под него нет, так что думаю, нормально. Получившийся сапун легко чистится, если его нарезать засохшей грязью, достаточно пару раз слегка постучать по шляпе чем-нибудь, чтобы он начал свободно болтаться. Клапан, так как резиновый, не ржавеет и не ездит. Сама конструкция, несмотря на вид комбайна, очень прочная и долговечная.

Переделка Сапунова

Читая о Whitebook, я решил проверить, действительно ли они такие плохие. Открутите сапун, и все трое бросились насмерть. Новый такой же дизайн был гладко закисан за месяц. Таким образом, трижды поменяв сапун, я стал думать, как их модернизировать. Предложения по установке Жигулей Сапунова или их частей интересны, но я решил оставить им запасной вариант на случай, если нет возможности сделать что-то другое.

Для начала зашел в магазин Газель и увидел там сапуно другой конструкции - с большой чашкой, полностью закрывающей вентиль (на Уазе, пересекающей доступ к доступу соли и грязи). Купил три штуки, нитка подошла один в один. Сапун зиму пережил и все трое сохранили работоспособность - ленивым рекомендую.

С наступлением теплых дней решил пойти дальше - совместить вентиляцию переднего моста, патроны заднего моста, коробку с разводкой и убрать под капот на общий сапун. Над дизайном долго думали, и в итоге получилось:

1. Было куплено:
А) Шесть метров бензинового шланга диаметром 8мм.
Б) два тройника от системы охлаждения газа диаметром 8мм.
C) Хомуты - десять штук.
Г) Фильтр бензиновый.

2. Нарисованы три переходника (можно не точить, а использовать роман Миловановой), с одной стороны, резьба под конус похожа на сапун, с другой штуцером диаметром 8мм.Конусную резьбу нарезал резаком - замечательно получилось.

3. На машину все устанавливается на час. Шланги фиксируются только в трех местах

A) на задней оси на поперечине через имеющееся отверстие под болт M6 на самодельном жестяном зажиме.
B) от переднего моста под болт крепления поддона на самодельном жестяном зажиме.
C) в середине рамы с левой стороны в имеющихся резьбовых отверстиях с помощью болта и куска стальной пластины.
В остальных местах шланг уложен так, что держится без креплений. Вместо обычного сапуна решил использовать бензиновый фильтр - пыль не падает и дышит без закинов и задержек в обе стороны. Фильтр устанавливается в верхней части заготовки.

Внедорожник УАЗ Патриот предназначен в первую очередь для эксплуатации в тяжелых условиях бездорожья. При преодолении водоемов, просторов и болот возникает необходимость в таком приспособлении, как сапун.Внедорожник УАЗ Патриот комплектуется штатными сапунами двигателя, мостов, коробок передач и распределителей, но они часто забиваются грязью и перестают функционировать. Для чего нужен сапун, что это такое и, как проходит обработка этих изделий на УАЗ Патриот, рассмотрим подробнее.

Сапун - устройство, позволяющее регулировать давление в емкости в процессе функционирования узлов и деталей автомобиля. Это продукт для автоклапирования, который при воздействии на него давления открывается и удаляет или запускает воздух, газы или масло из системы. На УАЗ внедорожник Патриот евро 2, евро 2 установлены коробки передач, раздаточные коробки и мосты. Принцип работы для каждого агрегата практически одинаковый, но дальше.

Принцип работы

Внедорожник обязательно должен быть укомплектован таким изделием, ведь Сапуна не только позволяет регулировать давление в системе, но и из-за этого предотвращает протекание масла или воды в конструкции агрегата.

Принцип действия Сапунова заключается в понижении или повышении давления в устройствах.В мосту внедорожника УАЗ Патриот Евро 2 стоит масло, смазывающее вращающиеся части агрегата. Во время вращения деталей, то есть при движении автомобиля, рабочая жидкость нагревается. Во время нагрева масло способствует расширению и изоляции вредных газов, находящихся в замкнутом пространстве. Эти газы создают давление в системе и стремятся выйти наружу через слабые места. Славы - слабые места, которые при воздействии давления начинают пропускать масло. Далее при заходе в воду мост резко охлаждается, масло остывает, давление резко падает и влага падает через сальники, просачивается внутрь моста. Там его смешивают со сливочным маслом, и получается эмульсия, значительно сокращающая срок службы агрегата. Для устранения этих эффектов установлена ​​конструкция боксов и мостов внедорожника.

Берем Сапун с задней оси

Еще один недостаток стокового Сапунова, то, что мосты у УАЗ внедорожник Патриот Евро 2 находятся на открытом месте, и на устройство попадает вода, мусор, грязь и т. Д. . В результате они быстро забиваются и не справляются с назначением.Исправить проблему можно путем периодической проверки и очистки изделий от загрязнений. Но это довольно неудобно, поэтому есть еще один вариант решения проблемы - это уход Сапунова под капот. Очень важно, чтобы Сапины мостов внедорожников УАЗ Патриот были хорошими, иначе привет в будущем выходу из строя изделия. Поэтому воздух двигателя, мосты, редукторы, коробка передач должны быть исправными.

Чтобы сделать систему понижения давления в мостах более надежной, проще всего приобрести специальный комплект для вывода продуктов под капот.

Готовый комплект для установки

Имеется специальный комплект для вывода продуктов под капот внедорожника УАЗ Патриот. Конечно, можно и не приобретать этот комплект, но тогда необходимо будет самостоятельно предусмотреть все ступени шланга. Поэтому рекомендуется приобрести комплект подписи для вывода Сапунова от Low4WD. Что включено? Конечно же, обязательным элементом является шланг, с помощью которого осуществляется соединение перемычек и выведение их под капот.Кроме того, в выходной комплект входят следующие элементы:

  • штуцер;
  • фильтр;
  • тройники;
  • хомуты.

К выходному шлангу прилагается специальный, который рассчитан на минусовые температуры. Кстати, длины его достаточно, так что при правильной работе должно быть несколько десятков сантиметров.

Итак, имея комплект для вывода под капот, который стоит около 2500 рублей, можно переходить к непосредственному процессу установки комплекта на внедорожник УАЗ Патриот Евро 2.

Установка на автомобили

Итак, для удобства выполнения работ внедорожник УАЗ Патриот необходимо устанавливать на смотровой яме. После этого можно распаковать комплект и приступить к процессу установки изделий на мосты и вывода их под капот. Работы начинаются с заднего моста внедорожника:

  1. Штатный евро 2. Он не понадобится, так как мы их заменим на другие.
  2. Прокладку шланга от заднего моста лучше проводить на противоположной стороне выхлопной трубы.
  3. Вместо штатного изделия в отверстие необходимо вкрутить М-образный фитинг из комплекта. Резьбы Перед прикручиванием рекомендуется смазать герметиком.
  4. На выходе из М-образного штуцера необходимо надеть шланг, также предварительно протрубив его герметиком.
  5. Зафиксируйте шланг зажимом, который входит в комплект.
  6. Переносим шланг под днище автомобиля УАЗ Патриот Евро 2, закрепляя с помощью пластиковых стяжек.

Следующим элементом, который должен быть включен в систему, является раздаточный материал и коробка передач:

  1. Они также пропадают, сапун и g-образные формы влияют.
  2. Шланги соединены и соединены с трубкой от задней оси.
  3. Тройники устанавливаются на место шлангов и хорошо фиксируются хомутами и пластиковыми стяжками.

Теперь под капотом протянут один шланг к двигателю и бачку омывателя.

Все соединения необходимо смазать герметиком и закрепить хомутами.

Осталось подключить передний мост. Это также обеспечивает аналогичные процедуры, описанные выше.Шланг от переднего агрегата также запускается в увеличивающемся пространстве, где собственно соединяется удлиненный шланг с тройником. К выходу тройника подключается шланг, на другом конце которого устанавливается фильтр.

Фильтр фиксируется в любом свободном и недоступном для попадания воде под колпаком. На этом установку вывода Сапунова можно считать оконченной. Установка такой конструкции на двигатель не является обязательной, так как на двигатель практически не влияют негативные факторы: вода, пыль, грязь.

Теперь не нужно беспокоиться о том, что сапун может забить их и очистить их. Фильтр необходимо менять периодически - один раз в год. Таким образом, можно продлить жизнь деталям конструкции мостов автомобиля УАЗ Патриот. При этом можно поставить на это и отметить, что работы по выводу изделий под капот занимают не более двух часов и выполняются своими руками.

Вы можете проверить свой КБМ, а если вам нужно его уменьшить!

УАЗ

с АКПП.УАЗ Патриот с АКПП пока не известно, когда он появится. АКПП или механика

Самый известный внедорожник российского производства Давно обещали начать выпуск с АКПП. Эта новость заинтересовала многих автолюбителей, но вокруг АКПП в Патриоте до сих пор много споров. С одной стороны, это удобно и надежно, а с другой - достаточно дорого. Подробнее о достоинствах и недостатках УАЗ «Патриот» от машины вы можете прочитать в этой статье.

Обновленный УАЗ «Патриот»

В 2005 году начался выпуск принципиально новой машины - полноприводного внедорожника «Патриот». Это была первая машина, так удачно сочетающая комфорт и проходимость. Недаром новая модель сразу стала лидером продаж. Максимальная скорость «Патриота» - 150 км / ч. Расход топлива на 100 км маленьким не назовешь: 16 литров, но внедорожник на паркетник. Кузов автомобиля выполнен из цельнометаллической конструкции, способной выдержать даже сильные повреждения. При разработке модели думали и о комфорте водителей: руль с углом наклона позволяет сделать с комфортом даже высоких водителей.Да и внешне УАЗ «Патриот» сразу выделяется среди потока автомобилей: привлекательный экстерьер не уступает импортным производителям.

Обновлять каждый год. Какие нововведения есть в улучшенных моделях «Патриот» 2016-2017 гг.? Прежде всего, это усиленная шумоизоляция. Специальные накладки в дверях помогают «гасить» звуки дороги. Изменения коснулись и руля: теперь водитель может регулировать его не только по высоте, но и по вылету. Самое заметное внешнее изменение - это новая решетка радиатора.Дизайн кузова «Патриот» 2017 года выпуска стал еще сильнее. Трансмиссия даже на новых моделях «Патриот» остается механической. Хотя завод-производитель и обещал неоднократно выпускать модель с заводской АКПП, в продаже она пока не появилась. И многие водители сами устанавливают «Автомат» на свои внедорожники.

УАЗ "Патриот" с коробкой-автоматом

В сети можно найти множество споров по комплектации УАЗ "Патриот" с автоматом.Многие водители придерживаются мнения, что машина с повышенной проходимостью АКПП в принципе не нужна. Но здесь все зависит от предназначения владельца автомобиля. Если вы чаще всего ездите по бездорожью, скорее всего, ничего не менять в заводской комплектации и оставить механическую трансмиссию. Тем не менее, с помощью ручного управления машина намного лучше справляется с ямами и угхабами. К тому же завод на данный момент не выпускает «патриота» с уже установленной автоматической коробкой передач.Поменять товар можно как в автосервисе, так и самостоятельно. Стоит ли это делать, ведь замена такого дорогостоящего элемента может стоить копейки? Разобраться в этом можно, внимательно проанализировав все плюсы и минусы «автомата» в УАЗ «Патриот».

Преимущества АКПП

Прежде всего, необходимо понять, в каких условиях можно успешно использовать АКПП, чтобы избежать накладок и проблем с управлением.Отлично проявляет себя автоматика в городских условиях и на дорогах среднего бездорожья, например в деревнях и деревнях. В таких условиях коробка-автомат на УАЗ «Патриот» дает ряд преимуществ:

  • Быстрый разгон позволяет за несколько минут набрать большую скорость.
  • АКПП не требует самостоятельного выбора Режима двигателя. Будь то городские условия или автомобильная поездка, автоматика сама подберет оптимальную скорость и режим работы «Двигаться».
  • С гибкой регулировкой тяги автомат в УАЗ «Патриот» тоже справляется лучше человека. Даже в условиях сложной проходимости АКПП не допустит пробуксовки колес.
  • Особо ценится легкость вождения в городских условиях. С АКПП вам не нужно сто раз выжимать сцепление и переключать передачи при подъезде к другому светофору. Это одно из важнейших преимуществ коробки.
  • В АКПП снижается риск заглохнуть или сломать деталь - это преимущество особенно важно для новичков, только севших за руль.

недостатки

Однако новый УАЗ «Патриот» с автоматом и отрицательными сторонами:

  • Больший расход топлива по сравнению с механикой.
  • Обнаружение проходимости сложных дорог. Да, АКПП, безусловно, хороша в городских условиях, но на бездорожье с ней будет довольно сложно справиться с лавашем, песком и «спонтанными» участками.Ручное управление по-прежнему дает гораздо больше пространства для маневра. Например, на автомате у вас не получится «копать» машину, поочередно двигаясь то назад, то вперед.
  • Стоимость ремонта деталей АКПП существенна. Хотя, по мнению автомобилистов, качественная автоматика выходит из строя довольно редко, но если все же такая неприятность случится, ремонт обойдется владельцу во внушительную сумму.
  • Задержка переключения передач. АКПП грешит небольшой задержкой переключения передач. Если вы любите экстремальную езду и быстрый разгон, такая машина вам вряд ли подойдет.

Исходя из вышеперечисленных недостатков и преимуществ, довольно легко сделать вывод, какой тип трансмиссии больше подходит для вас. Но очень многие водители уже ждут появления на рынке моделей УАЗ «Патриот» с автоматом.

УАЗ "Патриот" Автомат: Тест-драйв

Специалисты уже протестировали "Патриот" с коробкой-автоматом. Правда, на официальном заводе его не выпускали.Поскольку производство «патриотов» с автоматической коробкой передач еще не открыто, людям приходится устанавливать их самостоятельно или покупать автомобили у тех автодиетов, которые предлагают услугу по установке АКП. Некоторые из этих автомобилей уже были протестированы специалистами, и вот что они выяснили:

  • Вся функциональность на переделанных автомобилях остается точно такой же. Полноприводные режимы 4H и 4L сохранены в полном объеме.
  • Экономичность и проходимость сохранены.
  • Когда комфорт и простота управления становятся несравненно выше.
  • При движении на АКПП шум от автомобиля намного меньше.

Стоимость установки около 150 тыс. Руб. Официальный дилер УАЗ подбирает детали качественного японского производителя и дает гарантию на их замену в случае поломки в течение года. Когда УАЗ начнет выпуск «Патриота» с уже установленным автоматом, он обязательно будет популярен у автомобилистов. Это подтверждают отзывы тех водителей, которые уже установили АКПП.

февраля 2018.

Как известно, коробки АКПП на УАЗ не ставились. Хотя, если честно, то экспериментальные модели были. Например УАЗ-3162 с двигателем Toyota 5VZ-FE и автоматической коробкой передач, который сейчас представлен в музее УАЗ.
Но все это тестовые образцы. Действительно, об Установке АКПП на модель УАЗ Патриот завод заговорил еще в 2015 году, когда директор НТЦ ОАО УАЗ Евгений Галкин сказал, что технически все готово, но кризис и высокие цены не запускают внедрение. .

Таким образом, АКПП на заводе представят не раньше 2020 года. А ведь необходимость в АКПП есть!
Разные тюнинговые фирмы решали эту проблему одинаково: вместо штатного двигателя, коробки и распределителей устанавливали агрегат чужой сборки, обычно дизельный. Стоимость такой переделки была сопоставима со стоимостью самого автомобиля.

Почему не было, установив только АКПП? - избежать сложностей с адаптацией АКПП с агрегатами УАЗ.Ведь помимо правильного механического молотка агрегатов нужно было подключить и отрегулировать электрическую часть.

Первым это сделать не в единственном экземпляре, а поставить на нить оказался ТД Моторс - официальный дилер УАЗ (г. Щербинка). В конце 2017 года они представили первые автомобили, дизайн которых был переработан по их технологиям.

Посмотрим, что изменилось в машине.

Внешне хоть бы заметно то, что патриот стал чуть выше.Произошло это за счет подъемника кузова на 50 мм. Такой подъем кузова необходим для размещения АКПП с наименьшим вмешательством в конструкцию рамы.

Больше снаружи ничего "криминального" не заметно.

Внутри салона отличий мало, но они есть.
И конечно это исчезновение третьей педали - педали сцепления.

Новый рычаг АКП специально подобран, чтобы не отличаться от штатного.

И на приборной панели отображается указатель выбранного режима АКПП.

Все остальные устройства управления трансмиссией остались штатными: Работает «Шайба» передачи раздаточной коробки, работает кнопка поворота замка заднего дифференциала. Неожиданных в УАЗе пассажирских изменений бизнес-класса даже не заметит.

Снаружи все получилось красиво, что внутри?
А в рамках четырехступенчатой ​​АКПП AISIN 30-40LE (A340), которая ставилась на хороший тент марок автомобилей, в том числе Toyota, на Lexus, на Isuzu, на Jeep и т. Д.Агрегат зарекомендовал себя исключительно положительно, как надежный, так и неприхотливый. Именно поэтому она проехала на таком большом количестве автомобилей по всему миру.

Однако стоимость новой АКПП по-прежнему высока, гораздо больше, чтобы импортировать «контракт» и проверить на месте. Так что приходите в сервисный центр TD Motors. Получить АКПП из Владивостока, разобрать, дефект, сальники поменять. После этого сервисный центр дает гарантию на АКПП один год или 30 000 км пробега., В зависимости от того, что будет раньше.

Что касается цены. Он состоит из множества компонентов и стоит в пределах 150–180 тысяч рублей при установке «под ключ».
Почему так дорого?
Кроме самой АКПП, в ее выполнение включены работы, а их много, так как завод заранее не предусмотрел такую ​​возможность. 🙂

Если высота блока, то проблема решалась небольшим кузовом лифтом, то с точками крепления "малой кровью" не обойтись: у меня есть траверты под КПП, чтобы срубить корень и поставить новый, в новое место.

Карданные валы тоже надо поменять, но стандартные, от другой модели УАЗ

АКПП требует стабильной температуры рабочей жидкости Для этого перед радиатором главного двигателя монтируется радиатор-змейка, тоже от УАЗа.

Выхлопной тракт Так же подвергся переделке.

По динамике, по замерам, проведенным в компании, время разгона до 100 км / ч уменьшилось на 1.5-2 секунды. Расход в городском цикле скорее всего на 1-1,5 литра будет больше. Но на трассе из-за меньших оборотов двигателя расход будет меньше. Дело в том, что при скорости 100 км / ч обороты двигателя штатной машины на пятой передаче составляют около 3000 об / мин, а с АКПП - всего 2400 об / мин.

Вне дороги машина ведет себя достойно.
Например, на заснеженной целине ступица глубиной - уверенно двигалась.

Только в затворе пришлось использовать штатную блокировку - колеса буксовали.

В целом переделка автомобиля УАЗ Патриот не смутила своими возможностями, а для жителей мегаполисов наоборот расширила его использование как (почти) случайный автомобиль. (Эта снежная зима точно.)

В сервисном центре можно установить АКПП не только на модель УАЗ патриот, но и на всю линейку автомобилей УАЗ и даже на Ниву

.

TD Motors не только сама занимается установкой АКПП на УАЗ, но и предлагает всем желающим воспользоваться подготовленным к установке комплектом.Хоть через сторонний сервис, хоть и самостоятельно.
А по услугам, программа обучения специалистов организована, обращайтесь.

Так что в светлое будущее - только с автоматом!

УАЗ Патриот 2018 с АКПП: дата выпуска, серия, цена. Когда появляется УАЗ патриот с АКПП.

Как правило, любой внедорожник оснащается механической коробкой передач. Ведь только механика позволяет раскачивать машину во время пробок, а также всегда позволит буксировать и буксировать, в отличие от автоматической коробки.

С другой стороны, автоматическая трансмиссия позволяет сделать управление автомобилем более удобным. Кроме того, в разных условиях может просто понадобиться эксплуатация «УАЗ-Патриот» с автоматической коробкой передач. Однако каждый водитель решает сам, нужна ему автоматическая коробка или нет.

УАЗ Патриот 2018 с АКПП. Преимущества АКПП

«УАЗ-Патриот» с АКПП имеет следующие преимущества использования:

  • Отсутствие необходимости ручного переключения передач.Это преимущество, заметное в условиях городского движения или в условиях некачественных дорог, когда предполагается, что скорость меняется редко.
  • Очень быстрый и плавный разгон. Это свойство позволяет реализовать все функции движка. Помогает совершить обгон.
  • Оптимальный режим тяги ведущих колес. На дорогах, движении и размытых дорогах движение не должно допускать ситуации, когда ведущие колеса буксируются. Автоматическая трансмиссия реализует движение «Даш».

УАЗ Патриот 2018 с АКПП. Недостатки использования АКПП

Помимо достоинств, «УАЗ-Патриот» с АКПП имеет ряд неудобств:

    АКПП не дает машину сгребать при застревании, т. К. Коробка не позволяет максимально быструю смену референсов. Однако водитель, как правило, может тянуть машину самостоятельно. Например, с лебедкой.

    Отсутствие возможности запуска буксировки автомобиля, так как такой запуск может спровоцировать сбой в электроснабжении. Однако вы можете использовать помощники по быстрому запуску или обычное лекарство.

    Буксировка возможна только на небольшой скорости и на небольшие расстояния.

    Повышенный расход топлива.

    Сервис

    Dorganiza в связи с постоянной необходимостью замены масла. К тому же ремонтировать только АКПП могут только специалисты.

    Кроме того, многие водители замечают напряженное состояние правой ноги в моменты, когда нужно часто трогаться и сбавлять скорость.

    А еще АКПП медленно переключает трансмиссию при резком изменении скорости, а также внешних условий движения.

    УАЗ Патриот 2018 с АКПП. Модернизация «УАЗ-Патриот»

    Все доработки автомобиля УАЗ-Патриот доведены до конструкции автомобиля с полным приводом.

    В 2013 году ДИМОС был произведен установкой на УАЗ-Патриот АКПП не с рычажным управлением работой трансмиссии, а с переключением режимов, осуществляемым с помощью рукоятки селектора. Режимов было несколько: задний, полный, а также полный с нижним приводом.

    Компания также объявила, что новый раздаточный материал может работать с дизельным двигателем, на основе которого многие автолюбители думали, что будет выпускаться УАЗ с автоматической коробкой передач.

    Кроме того, в автомобиле будет установлен турбонагнетатель, что позволит уменьшить объем и увеличить мощность и крутящий момент нового бензинового двигателя.

    УАЗ Патриот 2018 с АКПП. Особенности обновленной трансмиссии

    Dymos производит новый контейнер для мусора, который вместо использования блокируемого межосевого и колесного дифференциала представляет собой межсетевой дифференциал, иногда понижающий ряд и соединяющий передние колеса.

    Весь приводной механизм постоянно находится в закрытом состоянии, что позволяет избежать чрезмерных нагрузок на его элементы, а также из-за их быстрого износа.

    Кроме того, было изменено расположение раздаточной коробки и добавлены суппорты, что обеспечило улучшение торможения.

    Кроме того, DYMOS увеличил количество передаточных чисел для нижнего ряда, что позволило улучшить тяговые характеристики автомобиля.

    Также в будущем производители собираются использовать дизельный двигатель и новый газовый двигатель.Все эти изменения способствуют превышению тяги, а значит, положительной характеристике работы «УАЗ-Патриот».

    УАЗ Патриот 2018 с АКПП. Чего ждать в перспективе?

    В будущем планируется предложить автоматическую коробку передач. Скорее всего, этим воспользуется упомянутая выше компания. Это позволит избежать больших затрат на подгонку узлов друг к другу.

    Дата выпуска «УАЗ-Патриот» (2018 г.) с АКПП пока неизвестна.Поэтому автолюбителям придется набраться терпения и следить за новостями. Просто известно, что в 2017 году дата выпуска «УАЗ-Патриота» с АКПП не называется.

    На следующую модель автомобиля УАЗ-Патриот планируется поставить новый Кузов И установить систему безопасности, которая защитит машину от движения, а также распределит тормозной путь.

    Все вышеперечисленные изменения помогут довести автомобиль до системы полного привода. Но останется ли «УАЗ Патриот» суровым эталоном бездорожья, который будет доступен на вооружении?

    Нет ответа.Все изменения начались с попытки АКПП. Изменения дали множество преимуществ и недостатков в управлении автомобилем. Эти изменения, с одной стороны, могут сделать вождение более удобным, а с другой - стать провокатором частых поломок.

    Характеристики и характеристики «УАЗ Патриот»

    Автомобиль представляет собой современный кроссовер с цельнометаллическим кузовом. Эта модель очень вместительна и удобна. Он оборудован большим багажником, в который при желании можно установить четыре сиденья.Эта модель выпускается с бензиновыми или дизельными двигателями с механической коробкой передач.

    Изменения, внесенные в «УАЗ Патриот» за несколько лет, включают в себя: установку качественного статора с генератором, замену обивки, повышение удобства педалирования.

    Спустя два года ульяновские инженеры поменяли печку и установили в машину новую систему вентиляции. В 2012 году был проведен первый большой рестайлинг.

    Существует три основных комплектаций «УАЗ-Патриот»: «Классика», «Комфорт», «Лимитед».

    Подвеска, шасси, безопасность

    Данная модель имеет простую и надежную зависимую рессорную подвеску. На задний мост используются полуэллиптические рессоры.

    Автомобиль, несмотря на не полный привод, не имеет постоянного полного привода на каждое колесо. Двухступенчатое распределение вниз, при этом передний мост подключен.

    Из охранной системы можно выделить ремни, подушки безопасности, а также АБС, EBD и рулевой вал, который выходит из строя.

    Все новые изменения улучшают дизайн автомобиля.Однако, исходя из своей стоимости, слишком дорогими комплектующими комплектовать автомобиль не будет.
    На данный момент специалистам подлежит пересчет цены на «УАЗ-Патриот» с АКПП при установке АКПП. Базовая комплектация стоит около 550 тысяч рублей. При установке АКПП без учета других изменений цена увеличится на 100-150 тысяч рублей.

    Производителям необходимо приложить усилия для достойной конкуренции моделей в 2018 году с такими автомобилями, как Дастер или Шевроле-Нива, полюбившие людей.Эти сравнения не подходят для вторичного рынка. Например, автомобиль «Шевроле-Нива» 2010 года выпуска в хорошем состоянии стоит порядка 260–270 тысяч рублей, а новый автомобиль - около 500 тысяч рублей. При этом комфорт салона еще не на стороне УАЗа. Поэтому сравнивать «УАЗ-Патриот» лучше с автомобилем Lada 4x4.

    Нужна ли АКПП "УАЗ-Патриот"?

    На вопрос, нужна ли автоматическая коробка передач «УАЗ-Патриот», задаются многие любители данной модели.Такой шаг может быть эффективным для восстановления целевой аудитории на ульяновском заводе. Но будет ли машина эффективной? Автолюбители уже несколько лет ждут автоматическую коробку передач. За это время у модели появились конкуренты Great Geely. Их автомобили хоть и имеют большую цель, но по комфорту салона обойти УАЗ во многих аспектах.

    Целевой аудиторией автомобиля «УАЗ-Патриот» станут любители тагази и ранее упомянутые китайские производители. Это будут те люди, которые способны отдать за джип от 500 тысяч до 1 миллиона рублей.Естественно, что за заплаченные деньги люди захотят увидеть как можно больше.

    В Интернете можно найти видео, как умелые автолюбители смогли переделать «УАЗ-Патриот» на АКПП. При этом заводилась и ехала не хуже машин той же модели с механической коробкой передач. Поэтому можно рассчитывать на официальный выпуск машины «УАЗ-Патриот» с автоматической коробкой, которого ждут с 2015 года. За это время у поклонников этой модели спрашивают, когда выйдет «УАЗ-Патриот» с автоматическая коробка передач?

    Выход

    Скорее всего, в новой автоматической коробке будет 5 или 6 передач.Ульяновский завод не раскрывает секрета, кто будет его производителем. Было бы хорошо, если бы все внутренние компоненты автомобиля УАЗ-Патриот производились отечественными заводами. Это снизит стоимость производства новой автоматической коробки передач, а также сделает ее дешевым обслуживание. На данный момент точная дата выпуска «УАЗ-Патриота» с АКПП неизвестна.

Как правило, любой внедорожник оснащается механической коробкой передач. Ведь только механика позволяет раскачивать машину во время пробок, а также всегда позволит буксировать и буксировать, в отличие от автоматической коробки.

С другой стороны, автоматическая трансмиссия позволяет сделать управление автомобилем более удобным. К тому же в различных условиях эксплуатации «УАЗ-Патриот» с АКПП может просто понадобиться. Однако каждый водитель решает сам, нужна ему автоматическая коробка или нет.

Преимущества АКПП

«УАЗ-Патриот» с АКПП имеет следующие преимущества использования:


Недостатки использования АКПП

Помимо преимуществ, «УАЗ-Патриот» с АКПП имеет ряд Из неудобств:

  • АКПП не дает машину выгребать при застревании, так как коробка не позволяет максимально быстро менять эталонные референции. Однако водитель, как правило, может тянуть машину самостоятельно. Например, с лебедкой.
  • Отсутствие возможности запуска буксировки автомобиля, так как такой запуск может спровоцировать сбой в электроснабжении. Однако вы можете использовать помощники по быстрому запуску или обычное лекарство.
  • Буксировка возможна только на небольшой скорости и на небольшие расстояния.
  • Повышенный расход топлива.
  • Сервис Dorganiza в связи с постоянной необходимостью замены масла. К тому же ремонтировать только АКПП могут только специалисты.
  • Кроме того, многие водители замечают напряженное состояние правой ноги в моменты, когда нужно часто трогаться с места и сбавлять скорость.
  • А еще АКПП медленно переключает трансмиссию при резком изменении скорости, а также внешних условий движения.

Модернизация «УАЗ-Патриот»

Все доработки автомобиля «УАЗ-Патриот» доводят его конструкцию до конструкции автомобиля с полным приводом.

В 2013 году ДИМОС был произведен установкой на «УАЗ-Патриот» АКПП не с рычажным управлением работой трансмиссии, а с переключением режимов, осуществляемым рукояткой селектора. Режимов было несколько: задний, полный, а также полный с нижним приводом.

Компания также сообщила, что новый раздаточный агрегат может работать с дизельным двигателем, на основе которого многие автолюбители думали, что будет выпускаться УАЗ с автоматической коробкой передач.

Кроме того, в автомобиле будет установлен турбонагнетатель, что позволит уменьшить объем и увеличить мощность и крутящий момент нового бензинового двигателя.

Характеристики обновленной трансмиссии

Dymos выпускает новую раздаточную продукцию, которая вместо использования блокируемой средней сцены и самого колесного дифференциала представляет собой межосевой дифференциал, иногда понижающий ряд и соединяющий передние колеса.

Весь приводной механизм постоянно находится в закрытом состоянии, что позволяет избежать чрезмерной нагрузки на его элементы, а также из-за их быстрого износа.

Кроме того, было изменено расположение раздаточной коробки и добавлены суппорты, что обеспечило улучшение торможения.

Кроме того, DYMOS увеличил количество передаточных чисел для нижнего ряда, что позволило улучшить тяговые характеристики автомобиля.

Также в будущем производители собираются использовать дизельный двигатель и новый бензиновый двигатель.Все эти изменения способствуют избыточной тяге, а значит, положительная характеристика работы «УАЗ-Патриот».

Чего ждать в перспективе?

В будущем планируется предложить АКПП. Скорее всего, этим воспользуется упомянутая выше компания. Это позволит избежать больших затрат на подгонку узлов друг к другу.

Дата выпуска «УАЗ-Патриот» (2018 г.) с АКПП пока неизвестна. Поэтому автолюбителям придется набраться терпения и следить за новостями.Просто известно, что в 2017 году дату выпуска «УАЗ-Патриота» с АКПП называть не будут.

Все вышеперечисленные изменения помогут довести автомобиль до системы полного привода. Но оставит ли «УАЗ Патриот» суровый эталон бездорожья, который будет доступен на вооружении?

Нет ответа. Все изменения начались с попытки АКПП. Изменения дали множество преимуществ и недостатков в управлении автомобилем. Эти изменения, с одной стороны, могут сделать вождение более удобным, а с другой - стать провокатором частых поломок.

Характеристики и характеристики «УАЗ-Патриот»

Автомобиль представляет собой современный кроссовер, имеющий цельнометаллический кузов. Эта модель очень вместительна и удобна. Он оборудован большим багажником, в который при желании можно установить четыре сиденья. Данная модель выпускается с бензиновыми или дизельными двигателями с механической коробкой передач.

Изменения, внесенные в «УАЗ-Патриот» за несколько лет, включают: установку качественного статора с генератором, замену обивки, повышение удобства педалирования.

Через два года ульяновские инженеры поменяли печку и установили в машине новую систему вентиляции. В 2012 году был проведен первый большой рестайлинг.

Существует три основных комплектаций «УАЗ-Патриот»: «Классика», «Комфорт», «Лимитед».

Подвеска, ходовая, безопасность

Данная модель имеет простую и надежную зависимую рессорную подвеску. На задний мост используются полуэллиптические рессоры.

Автомобиль, несмотря на его неполный привод, не имеет постоянного полного привода на каждое колесо.Двухступенчатое распределение вниз, при этом передний мост подключен.

Из охранной системы можно выделить ремни, подушки безопасности, а также АБС, EBD и рулевой вал, который выходит из строя.

Все новые изменения улучшают дизайн автомобиля. Однако, исходя из своей стоимости, слишком дорогими комплектующими комплектовать автомобиль не будет.
На данный момент специалистам подлежит пересчет цены на «УАЗ-Патриот» с АКПП при установке АКПП.Базовая комплектация стоит около 550 тысяч рублей. При установке АКПП без учета других изменений цена увеличится на 100-150 тысяч рублей.

Производителям необходимо приложить усилия для достойной конкуренции моделей в 2018 году с такими автомобилями, как Дастер или Шевроле-Нива, полюбившими людей. Эти сравнения не подходят для вторичного рынка. Например, автомобиль Шевроле-Нива 2010 года выпуска в хорошем состоянии стоит порядка 260–270 тысяч рублей, а новый автомобиль - около 500 тысяч рублей.При этом комфорт салона еще не на стороне УАЗа. Поэтому сравнивать «УАЗ-Патриот» лучше с автомобилем LADA 4x4.

Нужна ли АКПП "УАЗ-Патриот"?

На вопрос, нужна ли автоматическая коробка передач «УАЗ-Патриот», задаются многие любители данной модели. Такой шаг может быть эффективным для восстановления целевой аудитории на ульяновском заводе. Но будет ли машина эффективной? Автолюбители уже несколько лет ждут автоматическую коробку передач.За это время у модели появились конкуренты Great Geely. Их автомобили хоть и имеют большую цель, но по комфорту салона обойти УАЗ во многих аспектах.

Целевой аудиторией автомобиля УАЗ-Патриот станут любители тагази и ранее упомянутые китайские производители. Это будут те люди, которые способны отдать за джип от 500 тысяч до 1 миллиона рублей. Естественно, что за заплаченные деньги люди захотят увидеть как можно больше.

В Интернете можно найти видео, как опытные автолюбители смогли переделать «УАЗ-Патриот» на АКПП.При этом заводилась и ехала не хуже машин той же модели с механической коробкой передач. Поэтому можно рассчитывать на официальный выпуск машины «УАЗ-Патриот» с автоматической коробкой, которого ждут с 2015 года. За это время у поклонников этой модели спрашивают, когда выйдет «УАЗ-Патриот» с автоматическая коробка передач?

Мощность

Скорее всего, в новой автоматической коробке будет 5 или 6 передач. Ульяновский завод не раскрывает секрета, кто будет его производителем.Было бы хорошо, если бы все внутренние компоненты автомобиля «УАЗ-Патриот» производились отечественными заводами. Это снизит стоимость производства новой автоматической коробки передач, а также сделает ее дешевым обслуживание. На данный момент точная дата выпуска «УАЗ-Патриота» с АКПП неизвестна.

Внедорожник Ульяновского автозавода по данной модели относится к числу широко представленных автомобилей этого класса в нашей стране. Не секрет, что основным назначением такого транспорта является эксплуатация в условиях бездорожья или с некачественным покрытием, а также при движении по пескам, заснеженным участкам, заболоченным низинам и т. Д.

Сразу стоит сказать, что раньше патриот на станке не сходил с конвейера завода . При выезде на бездорожье вытащить такую ​​машину из трясины сложно, и буксировать ее следует очень осторожно. Однако определенный интерес со стороны автомобилистов к патриотам с АКПП на протяжении последних лет все же есть. Совершенно справедливо предполагается, что такая машина будет проще и комфортнее в управлении. И если задуматься о повышении динамических характеристик, то выход новой модификации становится вполне оправданным.

Планировка долгие годы была довольно консервативной. Однако в планах производителя - постепенно довести внедорожник до современного мира кроссовок полноприводных автомобилей. Изменения уже коснулись работы раздаточной коробки: теперь это не рычаги управления трансмиссией, а система переключения селекторов, разработанная немецкой компанией Daimos.

АКПП, очевидно, будет выпускаться с новым бензиновым двигателем, который планируется оснастить турбонаддувом.Также предполагается, что его объем уменьшится, но мощность увеличится до 330 л.с. Установка новой трансмиссии будет проходить прямо на Ульяновском заводе, а количество трансмиссий будет не менее 5. Кроме того, новая концепция компании Daimos, разработавшей «дистрибуцию» для УАЗа, предусматривает принципиально иное принцип действия.

Благодаря межосевому дифференциалу можно подключить пониженную или переднюю ось. Новый агрегат стал намного функциональнее, а также рассчитан на более длительную работу.Для сравнения достаточно вспомнить, какую нагрузку ранее испытывали передние колеса внедорожника, а элементы системы привода подвергались ускоренному износу. Чтобы разместить коробку, нужно было подумать о новом месте, отведенном под раздаточную коробку. Дополнительным плюсом стало изменение трансферных номеров в нижнем ряду. Качество мощности двигателя должно только повыситься за счет изменения передаточной доли главной пары до показателя 4625.

Видеообзор внедорожника УАЗ Патриот с АКПП:

Основные преимущества автоматической коробки передач

В странах Запада такой тип трансмиссии стал занимать больший сегмент производства по отношению к «механике».На постсоветском пространстве расширение «автоматной» области идет более медленными темпами. Однако планы по установке коробки от пулемета на УАЗ Патриот заставляют вспомнить, какими основными достоинствами наделена такая трансмиссия.


Понятно, что АКПП, как и на внедорожнике, будет отличаться эксплуатационными возможностями. Особенно это будет заметно при движении по бездорожью, что так часто встречается во многих отечественных регионах.Тем не менее многие из нынешних владельцев патриотов используют его для поездок по городским улицам. Для них автоматическая коробка могла бы стать достойной альтернативой. Поэтому представим его положительные и отрицательные стороны по отношению к УАЗу Патриоту с АКПП.

Видеообзор автомобиля УАЗ Патриот с АКПП:

Начнем с описания основных достоинств конструкции. Среди них:


Слабые места применения АКПП на патриотов

Несмотря на ряд перечисленных преимуществ, автоматические трансмиссии обладают недостатками.Просто вопрос эксплуатации внедорожника с ним делают довольно спорным и требующим детального обсуждения.

К наиболее характерным недостаткам относятся:


  • поскольку конкретно УАЗ Патриот рассчитан на эксплуатацию в сложных дорожных и климатических условиях, то АКПП может не полностью отвечать всем необходимым требованиям. Любые сбои в его работе исправить своими руками вряд ли возможно.

Features Box Machine для современного внедорожника

В первую очередь отметим удобство эксплуатации.Ведь автомобиль повышенной проходимости Управлять сложнее, чем обычным седаном из-за габаритов, увеличенного дорожного костюма и т. Д. С коробкой автомат просто упростил процесс управления, особенно для солидных водителей.

Многие считают, что внедорожник с такой трансмиссией будет хуже чувствовать себя на бездорожье, для которого он, собственно, и предназначен. Однако, по мнению опытных специалистов, это не так. Современные вездеходы оснащены рядом полезных нововведений: антиблокировочные колеса, системы спуска с горы и на подъемах, предотвращение опрокидывания и другие.Благодаря этим опциям можно лучше раскрыть потенциал автомобиля с автоматической коробкой на бездорожье.

Гибкая регулировка тяги будет полезна в тех случаях, когда необходимо преодолеть сложные участки дорог или погодные условия оставляют желать лучшего. В таких ситуациях УАЗ с автоматической коробкой упростил потенциальную скорость реакции для водителя и в то же время не позволил бы передвигаться на инвалидных колясках.

Маленькое заключение

Самое главное, что коробка автомат дает возможность управлять рулем обеими руками.Также не нужно отвлекаться на ноги, а снимать машину для максимального крутящего момента очень удобно. Ответьте на вопрос, когда выйдет из АКПП, точнее не пойдет. Однако суд, судя по заявлениям официальных представителей завода, вполне может начаться в ближайшие месяцы.

Видео Тест-драйв УАЗ Патриот с АКПП:

Установить на УАЗ Патриот. Как включить полный привод на УАЗ Патриот не включается полный привод на УАЗ Патриот

Любой внедорожник с полным приводом обязательно комплектуется раздаточным материалом.Не исключение и «УАЗ Патриот». Распределение в этом автомобиле до 2014 года было наиболее распространенным механическим с рычажным приводом. В моделях, выпущенных на рынок после 2014 года, установлена ​​новая раздаточная коробка передач. Производится в Корее Hyndai-DayMos. Посмотрим на конструкцию и устройство механической отечественной коробки, а затем и новой корейской.

Назначение раздаточной трансмиссии

Этот узел нужен для разделения крутящего момента на две оси внедорожника. Но это не все.Этот агрегат позволяет увеличивать вращающий момент в процессе работы сложных участков за счет пониженной передачи.

Коробка двухступенчатая, способна увеличивать количество передач коробки передач вдвое. Это позволяет удобнее эксплуатировать внедорожник в самых сложных условиях.

Где находится?

На "УАЗ Патриот" раздатка находится прямо возле коробки передач. Передняя часть и механизм соединены с помощью карданных валов. Конструкция заключена в корпус из чугуна.Внутри этого корпуса установлены шестерни, валы, а также рычаг трансмиссии.

Устройство

Итак, внутри раздаточной коробки находятся ведущий вал, валы приводов на заднюю и переднюю оси, шестерню, а также вниз. Вращающий момент трансмиссия получает непосредственно от приводного вала КПП. Раздаточная коробка крепится к задней части коробки передач с помощью специальных соединительных элементов. Этот узел центрируется по внешней части подшипника - он двухрядный и находится на КПП, на вторичном валу.На задней стенке дробилки находятся элементы стояночного тормоза.

Внутри блока два вала. Это ведущий и промежуточный. Они фиксируются за счет подшипников. В конструкцию также вошли приводные валы передней и задней оси. На них установили прямолинейные передачи, благодаря которым включились.

От КПП в раздаточной коробке входит ведущий вал с прорезями на конце. В одной плоскости с этим валом установлен приводной элемент заднего моста.Также фиксируется с помощью подшипников. Между подшипниками вала заднего моста установлена ​​шестерня спидометра.

Вращение промежуточного механизма обеспечивают два подшипника. Один из них - шариковый, второй - роликовый. Вал привода переднего моста вместе с коробкой передач находится внизу коробки. Вращается за счет двух шариковых подшипников.

На «УАЗ Патриот» раздатка также оснащена рычагом, с помощью которого водитель может управлять работой трансмиссии. Механизм управления - две тяги и две вилки.Эти элементы находятся в верхней части узла. С помощью рычага вы можете включить или отключить задний и передний мост или использовать оба моста.

Также в механизм входят сальники, манжеты, штуцеры, фланцы, пробка для слива масла. Аппарат нетребователен к обслуживанию. Однако периодически необходимо проводить различные профилактические и ремонтные работы. Чаще всего в раздачу «УАЗ Патриот» заливают новое масло, заменяют сальники или изношенные шестерни.

Новая раздатка

Как уже отмечалось, модель «Патриот» после 2014 модельного года оснащалась новыми коробками от корейской марки Hyundai-Dymos.Но на самом деле механизм производится в Китае по лицензии. У этого крысолова хорошая родословная. Достаточно того, что этот механизм был разработан в 1980-х годах японскими инженерами. Практически такие же катастрофы были установлены на и это говорит о том, что конструкция достаточно удачная. Раз он подойдет для японцев и корейцев, то и для Патриота будет в самый раз, говорят отзывы владельцев.

Механика проста и понятна. А что можно сказать о конструкции электрики? Раздаточные коробки прошлого поколения были чисто механическими.Полный привод подключали от руки водителя с усилием, который устанавливал селектор в нужное положение. Распределение «УАЗ Патриот» от «Даймос» электрическое. Для перехода в нужный режим достаточно повернуть шайбу или поворотный регулятор. Все остальное будет делать электродвигатель, управляющий стержнями и вилками внутри механизма.

Реакция владельца

Отсутствие привычного рычага в салоне у владельцев вызывает двоякие чувства. Эта деталь есть даже в серьезных импортных внедорожниках.Но с другой стороны, круглый селектор выглядит более современно и элегантно. Его читатель может увидеть фото ниже.

Это нормальный подход производителя, который хочет догнать мировых автопроизводителей.

Особенности корейского «Даймоса»

Опытные владельцы внедорожников с установкой новой раздачи сразу заметят более низкий уровень шума. За счет применения в конструкции многорядной схемы Морзе в салоне стало намного тише.Саму цепочку читатель может увидеть на фото ниже.

На автомобиле «УАЗ Патриот» корейская дистрибьюция не снижает клиренс - под ним до земли аж 32 сантиметра, что даже больше, чем над главной трансмиссией. Это не будет «горлышко горлышка», ограничивающее возможности проходимости.

Многочисленные тест-драйвы показывают, что этот механизм не помешает дополнительной защите дистрибутива. У «УАЗ Патриот» такой возможности нет.Электродвигатель выступает наружу. А при движении по оврагам, болотам и другим препятствиям его легко повредить.

Что касается технических характеристик, то увеличились габаритные размеры механизма, увеличился крутящий момент за счет других передаточных чисел. Это послужило причиной необходимости передней части, передняя была усилена, а задняя укорачена. Также сняли промежуточную опору. Это большой плюс в пользу корейско-китайского механизма. Конструкция более надежная, и вибрации пушки Кардана.

Корпус механизма выполнен из алюминия. А внутри это не привычные шестеренки, а цепь. За счет использования другой конструкции передаточные числа пониженного ряда увеличились на 31 процент. Теперь передаточное число 2,56. Автомобиль может более уверенно двигаться по пересеченной местности за счет повышенного крутящего момента. В механических версиях этого добивались тюнингом.

Преимущества и недостатки электромобиля RK

К достоинствам новой электрической конструкции можно отнести другое, более эффективное передаточное число, пониженный уровень шума и вибрации при движении.Также к достоинствам можно отнести простоту и удобство управления режимами. К недостаткам можно отнести повышенную цену и массу вопросов, связанных с обслуживанием и ремонтом этого механизма на нашей СТО.

Коробка механическая раздаточная: тюнинг

На автомобилях УАЗ «Патриот» раздатка может быть доработана тюнингом. Так, при замене шестерен можно регулировать крутящий момент на пониженной и прямой передаче. Доработана конструкция для устранения шума.

Существуют модификации, решающие проблему самодиагностики, кроме того, конструкция коробки не отличается высокой надежностью и иногда требуется усиление ее крепления к корпусу.Еще можно коробку переделать так, чтобы она позволяла полностью выключить переднюю ось.

Типичные неисправности

Среди возможных поломок - появление шума, выход из строя шестерен, протечки через сальники, разрушение подшипников. Эти проблемы приводят к длительным поездкам с неправильно накачанными колесами. Также к неисправностям часто приводит передний мост, включенный слишком долго. Подключайте только при необходимости. Если «УАЗ Патриот» плохо закреплен на кузове, это может вызвать шум.

Низкое качество подшипников - одна из проблем этого механизма. Из-за низкого качества эти детали часто выходят из строя. Часто поломки связаны с низким уровнем масла или его отсутствием внутри.

На автомобиле «УАЗ Патриот» ремонт дозатора нового образца может потребоваться по тем же причинам. Владельцы заявляют о проблеме с цепью и подшипниками. Однако, несмотря на эти цифры, продажи таких автомобилей говорят о хорошем спросе на раздаточные боксы с электроприводом. Эти машины продаются намного лучше, чем базовые версии, оснащенные внутренней механической раздачей.

Вывод

Итак, мы выяснили, как устроена раздаточная коробка на машине «УАЗ Патриот» и какие в ней есть особенности. Как видите, этот механизм значительно повышает характеристики проходимости внедорожника. Ведь именно раздача включает уменьшенный диапазон передач и блоки

.

К 2014-м модельному году специалисты Ульяновского автозавода преподнесли любимому детищу - «Патриоту» сюрприз в виде новой раздаточной бумаги.Да не абаба какая, а импортная - корейский Hyundai-Dymos.

На самом деле новая раздатка производится в Китае, но у нее солидная родословная. Основы его конструкции были разработаны еще в 1980-х японскими производителями, а сравнительно недавно такую ​​же коробку можно было встретить у Kia Sorento и Hyundai Terracan. Однако подобные «перевоплощения» означают, что раздача успешна, а раз уж она подошла японцам и корейцам, значит, не так уж и плохо.

В чем смысл замены старого и проверенного механического разборки, и стоит ли отопитель? Давайте разбираться.

Механический привод - дело простое и надежное. А что можно сказать об электрическом раздаточном боксе? Раздача или предыдущие модели «Патриотов» подключалась за счет мускульной силы водителя, «прилипающего» рычагами к нужному положению. Остановился силенок - подключил передний мост или пониженную передачу, нет - каша жрет. Электропривод Hyundai-Dymos, в отличие от «Механики», легко включается - одним оборотом «шайб» (официальное название - «контроллер поворота»). Все остальные работы выполняются управляющими стержнями электродвигателя.

Отсутствие рычагов включения полного привода и множителя в салоне авто вызывает двоякие ощущения. С одной стороны, они есть даже в «крутых» и престижных внедорожниках. С другой стороны, XXI век на дворе, и изящный круглый селектор вместо «Кочерги», знакомый еще по раздаче УАЗ-469 и «УАЗ», - нормальный шаг для производителя, пытающегося догнать современное. автомобильная промышленность.

Передний мост можно подключить прямо на ходу одним движением джойстика. Но алгоритм включения сокращенной строки оставляет желать лучшего. Дизайнеры были одолены «защитой от дурака», и теперь даже людям с высоким IQ сложно без инструкций разобраться, как работать с rattage 2014 года. В процессе активации - слишком много неинтуитивных действий. Нужно:

  • включить «нейтраль» и отпустить педаль сцепления;
  • поверните селектор до конца вправо и подождите несколько секунд;
  • на две секунды выжать сцепление - до тех пор, пока на приборной панели не загорится значок «4L».

Наконец-то сокращенный ряд включен, и можно отправиться покорять родную стихию - грязь и бездорожье. С места еле пробовал, водители, впервые пробующие УАЗ "Патриот" с новой раздачей, сильно бесплатны. Благодаря многорядной цепи Morza, которая оснащена коробкой вместо вечно гудящих шестерен, в салоне - намного меньше шума. Конечно, воссозданный из импортного внедорожника невозможно полностью оценить достоинства установленного на УАЗе Hyundai-Dymos Distribution, ведь в машине еще много гудящих, дребезжащих и говорящих деталей. Но опытные узазоды со стажем и натренированным слухом наверняка заметят разницу. Дополнительный плюс к комфорту в салоне - отсутствие постоянно вибрирующих рычагов управления.

Загляните под машину. Просвет под раздаточной коробкой 32 см - больше, чем под главной трансмиссией (там - 21 см). Поэтому он не должен становиться «бутылкой горлышка», ограничивающей проходимость машины на бездорожье. Но даже на фото видно, что дополнительная защита новой раздаче не помешает, ведь, штурмуя овраги и Буаэрай, и просто попав в глубокую колею, можно повредить торчащий электродвигатель.Изменившиеся размеры раздаточной коробки и возросший крутящий момент на выходе из нее вынудили заменить карданные валы: передний - усиленный, а задний - укорененный, сняв промежуточную опору. Отсутствие лишней опоры - большой плюс в пользу Hyundai-Dymos: меньше слабых мест - в целом надежная конструкция, да и без нее кардан не так вибрирует.

А что внутри алюминиевый корпус? Передаточное число пониженного ряда увеличилось на 31% и теперь составляет 2. 56, а в основной паре остается прежним. То есть теперь «Патриот» может еще более уверенно преодолевать пересеченную местность за счет повышенной проходимости и большего крутящего момента на колесах. Раньше такого эффекта можно было добиться только за счет тюнингованных пренебрежений, на которые пришлось потратить свою кровь. Сейчас УАЗ по-прежнему «бездорожье» прямо с конвейера.

Итак, насколько хорошо прошла имплантация блока Hyundai-Dymos, и нужен ли «патриоту» новый рат вообще?

  • Плюсы: новое передаточное число, меньше шума и вибраций.
  • Минусы: повышенная цена и много вопросов по обслуживанию и ремонту раздаточной коробки на российских сервисах.

С момента запуска обновленной модели прошел всего год, и пока рано давать однозначные ответы. Но цифры продаж говорят о том, что покупатель голосует рублем за раздачу с электроприводом: новые «патриоты» продаются лучше, чем базовая комплектация с «Кочергой».

Основные принципы организации постоянного полного привода

Общий

Крутящий момент, развиваемый двигателем, передается через АКПП на раздаточную коробку, оборудованную межосевым дифференциалом, а оттуда посредством приводных валов на дифференциалы узлов передней и задней осей.

На всех рассматриваемых в данном руководстве моделях полный привод выполнен в нетронутом виде. В конструкции двухступенчатой ​​раздаточной коробки предусмотрен механизм блокировки межосевого дифференциала. Раздаточная коробка полностью синхронизирована, благодаря чему переключение ступеней можно производить во время движения. Также предусмотрены механизмы принудительной блокировки обоих межколесных дифференциалов.

Порядок блокировки дифференциалов

Управление блокировкой дифференциала осуществляется разбирающимся в центральной части приборной панели автоматических выключателей автомобиля (см. Раздел Органы управления и оборудование салона ).Блокировку нужно проводить строго в определенной последовательности: Межсистемный дифференциал -> Задний мост -> Передний мост. Блокировку дифференциалов следует включать только на сложных участках, при движении по воде или по дорогам, покрытым снегом, льдом или грязью.

В отличие от автомобилей с подключенным полным приводом крутящий момент здесь постоянно передается на обе оси. Перераспределение мощности между осями обеспечивает перекрестный дифференциал. Режим жесткого соединения между осями, необходимый для достижения максимального тягового усилия, обеспечивается блокировкой этого дифференциала.

К преимуществам постоянного полного привода можно отнести стабильность характеристик управляемости автомобиля, возможность использования нижнего ряда раздаточной коробки без блокировки, а значит, на любых дорогах без ограничения сцепления. К тому же такая машина всегда находится в состоянии «высокой боевой готовности». Принудительную блокировку дифференциалов можно использовать как дополнительное средство повышения проходимости при возникновении проблем на бездорожье. Следует отметить, что максимальную тягу при плохом сцеплении с почвой можно получить только принудительной блокировкой, так как любая автоматика предполагает пробуксовку колес (если пробуксовки нет, то блокировка не сработает), непременно приведет к потеря тяги

Не обделена постоянным полным приводом и недостатками. Ведь на такой машине надо крутить все карданные валы и полуоси. Как следствие, его трансмиссия тоже шумная на асфальте, как и подключенный полный привод с колесными муфтами, а также обеспечивает «полноприводный» прирост расхода топлива.

Тем не менее, постоянный полный привод дает больше положительных моментов, чем отрицательных, особенно для настоящих внедорожников.

Элементы управления блокировкой дифференциала

Функциональная схема гидравлической дифракционной блокировки дифференциалов

Конструкция блока гидропневматического давления

Схема расположения механических узлов управления блокировкой межколесных дифференциалов

Схема расположения механических узлов управления блокировкой межосевого дифференциала

Схема расположения пневмодеталей блокировки дифференциалов

Функциональная схема пневматического привода блокировки дифференциалов на дизельных моделях (с межосевым дифференциалом и встроенным дифференциалом заднего моста

a - Элемент активирован
b - Давление переключения
c - давление подачи
d - гидравлическое давление

4 - к вакуумному насосу
5 - Обратный клапан

14 - Ремонт гидравлического дифференциала заднего дифференциала Управляющий тракт дифференциала

16 - Правая колесная арка

Функциональная схема пневмопривода блокировки дифференциалов на бензиновых моделях (включая межосевой дифференциал и межкрементный дифференциал заднего моста

a - Элемент активирован
b - Давление переключения
c - давление подачи
d - гидравлическое давление
1 - раздаточная коробка (межосевой дифференциал)
2 - электромагнитный клапан (Y68) переключения блокировки межосевого дифференциала
3 - заменяемый фильтр электромагнитного клапана
4 - к впускному трубопроводу
5 - обратный клапан
6 - электромагнитный клапан (Y68 / 1) переключения блокировки межконтурного дифференциала задней оси
7 - электромагнитный клапан (Y68 / 2) переключения блокировки межкластерный дифференциал передней оси
8 - Приемник вакуумной тормозной системы в раме поперечной балки: 4. 4 л (дополнительный вакуумный ресивер: 1,8 л)

9 - к сервоприводу вакуумного усилителя тормозов
10 - Ресивер блока вакуумного дифференциала (0,4 л)
11 - блок давления блокировки межклапанного дифференциала переднего моста
12 - Фитинг гидравлического тракта управления межосевым дифференциал переднего моста
13 - к бачку гидросистемы
14 - - Ввод гидравлического тракта управления межосевым дифференциалом заднего моста
15 - прижимной блок блокировки межгусеничного дифференциала заднего моста
16 - Правая колесная арка
17 - Вспомогательный электровакуумный насос (M14 / 1)

Схема расположения электрических компонентов управления дифференциалами (1 из 2)

1 - Выключатель блокировки внутреннего дифференциала
1.1 - Контрольная лампа поворота (желтая)
1. 2 - Контрольная лампа включения контрольной лампы (красная)
2 - Блокирующий выключатель межкрементного дифференциала заднего моста
2.1 - Контрольная лампа контрольной лампы (желтая)
2.2 - Контрольная лампа включения контрольной лампы (красная )
3 - Выключатель блокировки межколесного дифференциала передней оси
3.1 - Контрольная лампа блокировки включения (желтая)

3.2 - Контрольная лампа блокировки работы (красная)
N30 / 2 - Блок управления блокировкой дифференциала
S76 / 2 - датчик-выключатель управления блокировкой межсетевого дифференциала
S76 / 3 - датчик-выключатель управления блокировкой межкрементного дифференциала заднего моста
S76 / 4 - датчик-выключатель блокировки блокировки дифференциала переднего моста

Схема расположения электрических компонентов управления блокировкой дифференциалов (2 из 2)

3 - реле (К36) Активация вспомогательного электрического вакуумного насоса (М14 / 1) на бензиновых моделях
29, 30 - Предохранители
К1 / 1 = К1 / 2 (дизельные модели)
К1 / 2 - Защита от электрических перегрузок ( бензиновые модели)
Y68 - Блокировка дифференциала переключения электромагнитного клапана

Y68 / 1 - Электромагнитный клапан переключения блокировки дифференциала заднего моста
Y68 / 2 - электромагнитный клапан переключения блокировки передней оси передней оси

Поскольку УАЗ Патриот напрямую относится к когорте внедорожников, следует предполагать обязательное наличие в конструкции этого автомобиля системы полного привода. Наличие 4 ведущих колес позволяет УАЗ Патриот уверенно преодолевать самые сложные препятствия на бездорожье.

Наша статья коснется конструктивных особенностей полного привода ульяновского внедорожника. Также рассмотрим, как работает система и как включить полный привод.

Принцип работы системы полного привода

Вне всяких сомнений, полный привод - очень приятный бонус для владельца любого автомобиля. Преимущества в проходимости и устойчивости на скользком покрытии здесь на лицо.Однако такая поездка может преподнести владельцу УАЗ Патриот несколько неприятных моментов. Первое из них - это увеличение расхода топлива.

Давайте поговорим о достоинствах, так как их значительно больше по сравнению с отрицательными сторонами.

Итак, сан:

  • сцепление с дорожным полотном значительно поднимается;
  • уверенный старт, особенно на скользкой поверхности;
  • значительно улучшается;
  • более предсказуемая управляемость и устойчивость.

К недостаткам можно отнести сложность конструкции, хотя это сугубо субъективный аспект, поскольку большинству технически «подкованных» владельцев полноприводный УАЗ Патриот в конструктивном плане не кажется чем-то особенным.

Рассмотрим, какие типы систем полного привода здесь встречаются чаще всего.

  1. При постоянном полном приводе.
  2. С возможностью ручного подключения.
  3. Автоматически подключается.

В УАЗ Патриот разработчики применили именно второй тип системы, то есть режим полного привода можно активировать вручную.

Такая схема наделена рядом преимуществ, а именно:

  • возможность экономии топлива;
  • включение в случае необходимости;
  • стоимость узлов существенно ниже по сравнению с вариантом, где полный привод подключается в автоматическом режиме.
  • Осталось выяснить, как включить полный привод.

Как устройство работает? Основная роль в системе полного привода УАЗ Патриот отведена Кардану, с помощью которого вращение передается на задние колеса непосредственно через мост кормы. Это режим монопривода, потому что передние колеса еще не подключены и имеют «статус» ведомых. Ниже рассмотрим, как включить полный привод.

Отметим, что для энергосберегающих внедорожников такой дизайнерский подход - лучшее решение. Здесь уровень распределения момента между осями составляет от 50 до 50 (в процентах).

Работа привода по 2 осям осуществляется по кинематической схеме, представленной ниже.

  1. Крутящий момент с маховика двигателя передается на коробку передач, и он передается с распределением.
  2. В раздаточной коробке есть специальный механизм - межосевой дифференциал. Необходимо перераспределить крутящий момент между осями.
  3. Когда рычаг включения переднего привода выключен, то передача момента осуществляется только на заднюю ось.
  4. Если рычаг включен, то раздаточная коробка начнет распределять момент уже между двумя осями.
  5. Как уже отмечалось, усилие вращения передается на карданные валы не только заднего, но и переднего привода.
  6. Для активации задних колес конструкторы установили мост, который состоит из коробки передач с дифференциалом и полуосей со ступицами. Примерно аналогичные узлы применяются и для передачи крутящего момента на передние колеса.
  7. К полезным свойствам системы относится наличие блокировки дифференциала. Эта особенность позволяет увеличить проходимость, так как синхронизирует вращение колес на одной оси при буксовании, и это не приводит к значительной потере момента.

Единственным недостатком варианта является то, что систему не рекомендуется использовать длительное время, иначе в приводных узлах могут быстро появиться шумы, вибрации и другие признаки неисправности.

А теперь поговорим, как включить полный привод в автомобиле УАЗ Патриот.

Включение полного привода на патриоте

Управление системой предполагает предварительное переключение ступичной муфты. Чтобы владелец УАЗ Патриот мог обеспечить правильное подключение привода передней оси, потребуется ряд несложных манипуляций. Итак, включение переднего моста происходит следующим образом:

  1. Сначала вручную активируйте колесные муфты. Для этого со стороны левого колеса переводим указатель вправо, а с правой стороны влево.
  2. Теперь указанный ранее рычаг включает раздаточную коробку. Привод подключен - двигаться можно.
    Включает переднюю ось.

Если хотите включить пониженную передачу, то переключаем рычаг распыления в соответствующее положение.Этот режим необходим для увеличения обслуживания внедорожника. Как видите, включение переднего моста не вызывает никаких затруднений.

Если нужно отключить режим полного привода, входим в обратном порядке, то есть сначала возвращаемся в исходное положение рычага, а потом отключаем обе муфты (ступицы).


Положения тросового рычага и их значение

Рычаг находится, естественно, в кабине в непосредственной близости от основного рычага трансмиссии.
Перейдем к рассмотрению положений рычага с пояснениями и принципа работы устройства.

  1. Рычаг находится сзади слева. Это положение является основным и указывает на отключенный передний привод. Здесь раздаточная коробка не работает, и передача момента полностью адресована задней оси.
  2. Рычаг перемещался вперед и вправо. Это положение указывает на подключенный передний привод. Обратите внимание, что пониженная передача все еще остается неактивной.Этот режим очень эффективен на скользком покрытии или при преодолении легкого бездорожья.
  3. Положение, когда рычаг переводится вправо, а затем обратно на половину первоначального хода. Это положение характеризуется нейтральным положением раздаточного устройства, что свидетельствует о неподвижности автомобиля в данный момент.
  4. Рычаг находится в положении, почти соответствующем предыдущему, однако возвращен до упора. При таком положении «наблюдатель» понимает, что внедорожник работает по схеме полного привода, причем с включенной пониженной трансмиссией.К таким действиям стоит прибегать при преодолении значительных препятствий на бездорожье или в случае, если УАЗ Патриот «сел» в болото и вам нужно оттуда выбраться. То есть режим эффективен в критических ситуациях и непрерывному использованию не подлежит, иначе возникает риск повреждения агрегатов системы.

Подведем итоги

В 2015 году ульяновский производитель внедорожников внес коррективы в систему полного привода. Теперь подключаем передние колеса, то есть управление раздаточным устройством осуществляется не с помощью рычага, как мы только что рассмотрели, а с помощью электроники.В салоне традиционный рычаг заменен на небольшой регулятор, обладающий аналогичным функционалом. В том случае, если в вашей машине нет рычага, то включение переднего моста происходит по описанной схеме

.

Использование раздаточного ящика

общая информация

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между передним и задним мостами автомобиля.

Рычаг переключения рычага переключения передач находится в нижней части центральной консоли, за рычагом переключения передач (RCPP) / селектором (AT). На моделях с RCPP рычаг позволяет выбрать один из четырех режимов коробки: 2N, 4N, (N) и 4L, на моделях с AT - один из трех: 2N, 4N и 4L.

На моделях, оснащенных вакуумными муфтами, переключение между режимами 2N и 4N может производиться непосредственно во время движения автомобиля на малой скорости (до 40 км / ч), при этом нет необходимости выжимать сцепление на моделях с RCPP.

Для включения режима 4L необходимо полностью прекратить движение, выжать ножной / стояночный тормоз, выжать сцепление (модели с RCPP) / перевести рычаг селектора в положение «N» (модели с AT), затем плавно переключить рычаг раздаточной коробки в положение 4L (модели с AT) / Сначала в положение N, затем в положение 4L (модели с RCPP).

Назначение положения рычага переключения режима переключения

N. - Только для моделей с RCPP. В нейтральном положении раздаточной коробки привод обоих мостов отключен. Встроенный в прибор комбинированный световой индикатор (см. Раздел Комбинация приборов, счетчики, контрольные лампы и световые индикаторы ) Также отключаются.

2ч. - Основной режим выдачи бокса. Привод осуществляется только на колеса задней оси.Световой индикатор отключен.

4ч. - Привод осуществляется на колеса обоих мостов. Световой индикатор горит. Режим предназначен для передвижения по дорогам со скользким или рыхлым покрытием (снег, грязь, песок), а также при сцеплении колес с дорогой при движении в режиме 2N.

4L - Все четыре колеса ведомые, редуктор переключен на понижающую передачу. Световой индикатор горит. Предусмотрено максимальное сцепление колес с дорогим и максимальным тяговым усилием.Рекомендуется проезжать участок, покрытый глубоким снегом / грязью / песком, а также на очень прохладных трассах / спусках и при буксировке более тяжелых прицепов. Режим не предназначен для длительного использования.

Первичный вал уаз патриот кпп даймос. Раздаточная коробка дымос УАЗ Патриот

1. Снимите вилку 5 выжимного подшипника сцепления и подшипник

.

2. Снимите крышку переключения передач / рычаг в сборе.

3. Снимите выключатель фонарей заднего хода.

4.Удалите штифт головки штока с помощью тонкой бочки.

Выкрутите болт 1 промежуточной оси заднего хода на картере коробки передач.

5. Выкрутите болты фланца и снимите пружины и поршни с помощью магнита.

6. Отверните крепежные болты и снимите крышку подшипника первичного вала.

7. Снимите подшипник 1 первичного вала, предварительно сняв стопорное кольцо 2.

8.Снимите передний картер КПП, отвернув болты крепления (показаны стрелками)

9. Снимите стопорное кольцо 4 подшипника выходного вала, стопорное кольцо 1, защитное кольцо 2 и два стопорных полукольца 3

10. Выкрутите болт 1 промежуточной оси заднего хода на картере задней трансмиссии и снимите ось.

11. Используя тонкую цилиндрическую коронку, нажмите стопорные штифты вилки переключения передач.

Снимите тяги переключения передач.

Внимание! Не используйте стопорные штифты повторно.

12. Для снятия узла выходного вала, узла промежуточного вала и штоков с заднего картера коробки передач нагрейте заднюю стенку картера в области сдвоенного подшипника с помощью электрического нагревателя.

Примечание:

Для облегчения демонтажа закрепите выходной вал, промежуточный вал и вал переключения передач тросом или ремнем и подвесьте;

Нагрейте заднюю стенку картера до температуры 400 ° C в течение примерно 4 минут.

Внимание! Чтобы не повредить подшипник, не используйте для его удаления пресс или молоток.

13. После нагрева демонтируйте валы, слегка ударив резиновым молотком по заднему кожуху.

Так вот. проблема была в следующем, при езде, если быстро втыкать 3-ю передачу, можно услышать (и почувствовать на ручке) ощутимый хруст. Если воткнуть медленно и осторожно, то без хруста. И чем чаще нажимаешь на рычаг, тем сильнее хруст.И чем медленнее, тем больше вероятность того, что передача включена идеально. Диагностика простая, износился синхронизатор. Для замены нужно скинуть обе коробки и разобрать. В одном случае заменю шумный промвал подшипник.

оказалось совсем не сложно снять трамблер даже без дырки, откручиваем болты и тянем вниз,
надо что-то мягкое положить на пол т.к. 40 кг в скрученном состоянии под машину нельзя оставить

ящик снять еще проще, потому что он висит на цепях, его можно осторожно опустить

занижу размер распределительной коробки до 3.3, но позже, поэтому я разобрал его, чтобы посмотреть количество шлицев на валу, так как есть варианты для 12 и 18 шлицев, комплект для опускания сделан для варианта с 18 шлицами

Вытягивание подшипника вала - это испытание для нервов. Вначале я пытался приварить этот
к подшипнику и снять его, но сварка оборвалась. Мой рецепт таков: берем два длинных болта, заглушки нарезаем болгаркой, по бокам сделать овал, ломаем сепаратор в подшипнике, вставляем в подшипник боты и заклиниваем.затем выдавливаем съемником

В самой коробке на валу звездочки еще не снимал, только сегодня купил съемник на трех лапах, так что продолжение следует, критика и советы очень приветствуются, так как я сам первым отремонтировать коробку. опыта ремонта пока нет.

УАЗ Патриот 2008 г., бензиновый двигатель 2,7 л., 128 л.с. с., Полный привод, МКПП - своими руками

В продаже авто

УАЗ Патриот, 2013 г.

УАЗ Патриот, 2015 г.

УАЗ Патриот, 2013 г.

УАЗ Патриот, 2017 г.

Комментарии 41

Здравствуйте, подскажите, как снять первичный вал, не снимая шестерню выходного вала? Он наезжает на передачу?

С помощью этого съемника мне удалось снять только подшипник с первичного вала.4 часа "ненавидел" его "автоматом" с кувалдой в подвешенном состоянии и ничего, сантиметр и все. можно все расставить по местам.

русская изобретательность - ВСЁ НАШЕ.

Добрый день. Проблема такая: программы стали с хрустом включаться. от второго к третьему с хрустом, от третьего к второму с хрустом, от второго к первому включается почти до полной остановки, стоишь на месте передачи, все включаются без хруста, какова причина? Заменил комплект сцепления на STARCO с двойным демпфером, передачи тоже с хрустом включаются, утром пока на холоде тихо как сцепление прогревается, начинает грохотать сильнее, чем на старом, нажимаешь сцепление педаль снова тихонько отпустить гул. Куда копать сцепление толи коробка передач? Хантер змз 514

абортов в инете не делаем

Здравствуйте добрые люди ... моя проблема такая: на УАЗ патриот 2008 г.в. ромбики коробки передач стали шуметь + гудеть. решил разобрать и поменять подшипники. Поменял четыре коренных подшипника. После сборки КПП шум + гул исчез ... но был стук ... коробка стучит на холостом ходу и на всех передачах ... но при нажатии сцепления стук пропадает и выжимается сцепление и сцепление диск новые... подскажите пожалуйста, что может быть? Заранее спасибо

в чем причина стука?

Еще чуть медленнее переключаюсь на новую и все

может так?

У меня разбег 166тык с копейкой, лазил везде кроме КПП, пользуюсь нещадно, не задумываясь, иногда еще и хрустит, на любой передаче, но это от поспешного переключения и не отпускания педали. И пока кол не встанет, лезть не буду, т.к. коробка передач самая точная и с минимальными допусками агрегат из всего, что есть в машине.

Какая жесть . .. Это на новой машине? Сколько пробег?

не новость)) 72

ой как. такие вопросы, все сразу, чтоб потом по новой не лезть?

Именно так. Сожалел, что не все сразу поменял, по цене скупился. Теперь жду весны, чтобы снова коробас снять и довести до ума.

Поздравляю с разбором коробки. Процедура до боли знакомая и геморроидальная! Подшипник, который вы так сильно сняли, - это подшипник первичного вала.Не нужно было его трогать, а просто снять раструб, а сам подшипник остался бы на валу. Теперь следующее, если вы туда полезли, то поменяйте сразу все 4 подшипника, а именно на первичном валу, который вы сняли в самом начале. Подшипник сальника между коробкой и распределительной коробкой и два конических подшипника на валу. И поменять синхронизацию 1-2 и 3-4 передачи. Если есть вопросы, задавайте.

Приветствую всех, а где вы покупали запчасти на коробку передач, шестерни?

Взял нормальный рейс у парня вот вк.com / kppdaymos

Поздравляю с разбором бокса. Процедура до боли знакомая и геморроидальная! Подшипник, который вы так сильно сняли, - это подшипник первичного вала. Не нужно было его трогать, а просто снять раструб, а сам подшипник остался бы на валу. Теперь следующее, если вы туда полезли, то поменяйте сразу все 4 подшипника, а именно на первичном валу, который вы сняли в самом начале. Подшипник сальника между коробкой и распределительной коробкой и два конических подшипника на валу.И поменять синхронизацию 1-2 и 3-4 передачи. Если есть вопросы, задавайте.

А старые синхронизаторы не оставлены на волю случая? У вас есть размеры бронзовых колец?

Так КПП у верстака. С чего начать? Я бы начал с того, что открутил эту коробку передач и никогда с ней не контактировал. Типа анекдота. Впрочем, в каждом анекдоте ...

Все-таки надо начать с изучения единственного существующего на данный момент мануала по ремонту даймо: тынц (сторонний ресурс).

После изучения этого кривого руководства, а оно действительно кривое, у вас начнется смутное ощущение, которое вы еще никак не можете охарактеризовать. Позже да. Но не сейчас. Теперь все по-радужно ...

Откручиваем крышку вала переключения передач. Учтите, что все стыки покрыты достаточно качественным герметиком, а винты сидят на герметике для резьбы. Поэтому в большинстве случаев процесс отделения спазмов от спазмов затруднен.


Попутно осматриваем резиновый чехол штока переключателя.

Затем гаечным ключом на 24 отверните переключатель передачи заднего хода.

Обратите внимание, что он плотно прилегает к корпусу с помощью медной шайбы. По науке они одноразовые и при установке датчика на место шайолбокс меняют на новый. В противном случае возможна утечка масла.

Возвращаемся к штоковой коробке КПП. Откручиваем этот болт, закрывающий технологическое отверстие. Служит для снятия стержня.

К своему стыду должен признать, что до этого момента у меня не было нормального набора дыроколов.А вместо сугробов использовал старые, ненужные, некрасивые и по какой-то причине, только я знаю, виноватые сверла, подходящего размера.

Вот так выбиваем штифт из ложи.

Также обращаем внимание на резьбовой герметик и медную шайбу.

Теперь открутите три болта крышки из колодцев замка тяг переключателя скоростей. Также есть резьбовой герметик.

Запасаемся маленьким магнитом и с его помощью вытаскиваем пружины и стопорные шарики.как альтернативный вариант, катится, повернуть корпус КПП дырками вниз и слегка постучать ...

С тыльной стороны КПП и все. Переходим к звонку.

Откручиваем переднюю крышку. Доверил это дело подрастающему поколению 😉


Когда крышка откручивается, это не значит, что ее легко снять. Потому что герметик приклеил его достаточно хорошо. Край крышки чрезвычайно удобно подцепить длинной плоской отверткой, через отверстие для стартера в раструбе и поддеть крышку рычагом.Попутно оцениваем состояние сальника в крышке.

Теперь небольшая камасутра с удалением стопорных колец. Не знаю как кому, но мне их очень муторно отдали . .. И это при наличии нормального инструмента для их снятия ...

В общем после стопорного кольца снимается с первичного вала в районе переднего опорного подшипника, инструкция гласит такую ​​фразу: «Снимите подшипник с вала."

Это первое место, где начинается разрыв модели намба ван. Для подшипника:

  1. заподлицо и сцуко заподлицо
  2. закрытого типа
  3. сидит не просто плотно, а ОЧЕНЬ плотно ...

Как правило, на этом этапе нет необходимости выполнять этап «Снятие подшипника». Поверьте мне на слово. Хотя ... Если у вас есть склонность к мазохизму, то непременно попробуйте. Гарантирую результат!

Пришел к выводу, что надо корпусы КПП делить пополам, не снимая подшипник.

Выкрутить дофиг болты вокруг стыка. Обратите внимание, что в коробке штока переключения передач над штоком есть еще один винт!

Сразу скажу, что половинки очень плотно садятся на направляющие втулки. Их всего два, но разделить половинки все равно не получится. Плюс там герметик жесткий, да ладно. В общем, когда у вас есть зазор, мы его осторожно увеличиваем подручными средствами, пока вы не уперетесь в него. И вы будете сопротивляться! Зазор будет размером примерно полтора сантиметра.

С этого момента нарушается паттерн намба ту.

Суть в том, что передний упорный подшипник ОЧЕНЬ плотно прилегает к первичному валу. И, конечно, мешает разрезать вдвое корпус КПП.

Суть процесса понятна по фото. Размещаем как можно больше в наших условиях. Возьмите кусок мягкого материала, такого как медь / светящийся / дюралюминий. Эта деталь будет проставкой между концом входного вала и всеми любимым универсальным ключом класса «Земля-Земля» типа «Кувалда»...

Надеваем мягкую прокладку на торец первичного вала. С помощью мантры «Как велика моя любовь к китайским инженерам Ipany», воспоминаний некой матери и возвратно-поступательных движений особого ключа типа «Кувалда» отделяем раструб с опорным подшипником от входного вала.

Именно после этого этапа можно легко вручную снять подшипник с посадочного места в раструбе, которое будет на полу 😉

Обратно к галтелю ...

Чтобы снять задний картер коробки передач, снимите толкатель переключателей КПП.Для этого его необходимо приколоть. Внимание! Есть два коротких штифта, а не один длинный, как на вилках переключения передач.

Отверните болт оси второй передачи заднего хода.

И снимите стопорные кольца с конца выходного вала. Вытяните удерживающие полумесяцы и снимите стопорное кольцо с опорного подшипника тандема вторичного вала.


На этом этапе вас будет ждать номер разрыва шаблона sri ...

Поскольку в руководстве говорится, что вам необходимо открепить вилки переключения передач и толкатели переключения.Как это делать, когда добрая половина штифтов находится в глубине картера, непонятно. Но, если вспомнить, что китайское электричество еще совсем не изучено, то про китайскую механику даже подумать страшно . .. Цигун там, Шао-лин и все такое ...

В общем, провязываем все потроха как они есть и повесьте их снова. Подвеску стараемся отрегулировать так, чтобы ремни не давили на муфту переключения 3-4 передач и оси валов были максимально перпендикулярны плоскости матки.Если вы сдвинете сцепление больше, чем обычно, вы гарантированно найдете три выбрасывающих шарика синхронизатора. Опять же, для мазохистов следующий этап в доставке себе незабываемого удовольствия ...

Далее нам нужно нагреть картер двигателя вокруг двойного подшипника. Я для этого использовала промышленный фен. Температура 500 градусов, в течение пяти-десяти минут. Чтоб картер как следует прогрелся. Затем возвратно-поступательными движениями резинового молотка класса «Наркоз» представляем корпус картера.Продолжительность казни ни от чего не зависит и носит чисто случайный характер. Проверял трижды сборку / разборку агрегата (позже расскажу почему) ...

Внимание! В корпусе редуктора в районе перегородок штоковых колодцев находятся два плунжера. Не потеряйте их при переворачивании картера. Тогда такого не найдешь!

Если шары из синхрон не выбрасываются, то вам повезло. На этом этапе можно налить себе 100 грамм хорошего коньяка и отложить дальнейшую работу на «Утро, вечера поумнеют»...

Поверьте мне на слово 😉

Уважаемые читатели!

Пожалуйста, не задавайте мне вопросов по ремонту вашей коробки передач! Во-первых, я не могу и не имею права давать советы, не увидев агрегат собственными глазами и не держа его в руках. Во-вторых, это примерно как поставить диагноз по телефону. Нет тестов ...

Это сообщение в блоге предназначено только для информационных целей. Его цель - наглядно показать вам потроха и общие методы работы с этой контрольной точкой.Больше не надо.

26 мыслей о «УАЗ Патриот. Демонтаж КПП «Дымос» (Даймос). "

Скажите, пожалуйста, у этой корейской хрени есть своя раздаточная бумага или можно засунуть простой УАЗ, который ребята дали зад, но я не знаю, стоит ли заморачиваться или нет

На этом КПП оба РККА старого образца (УАЗ) и новые, тоже Даймос, использовались

Здравствуйте. При посадке на место вторичного вала промывочного вала и шатунов с вилками одна из шатунов не садится полностью.Видимо мешает штифт блокировки включения сразу двух скоростей. Что делать? (Вилку третьей передачи не откручивал).

Илья, привет. Если вы сами не видите или не уверены в причине («кажется, что булавка мешает»), то как я могу вам ответить? В Интернете. Не видя самого агрегата.

Здравствуйте. У меня в коробке шум как трактор. Проверил, масла не было. Потом открыли и там шестерни 1-го вала были как нож. Причем шестерня блока именно та, которая соединяется с 1-м крылом с одной стороны.И мы нашли коробку с целым кузовом сгоревшего УАЗа, который ехал всего 2 месяца из салона. И они открыли эту коробку и вытащили из нее 1-й вал и блок шестерен. Все собрано на место, поставил коробку. 1) Звук там уменьшен на 80%. 2) скорость на 4-м вставить плотно)) 3) на зад ель встанет и при отпускании поворота сразу выкидывается. У меня такая проблема. У вас есть видео с полным ремонтом или какие-то советы?

Судя по видео, как раз то, что я выложил в отчетах. И я не могу дать советы. Так как я сам твою коробку не крутил

Спасибо за очень хороший отчет, вывод при чтении однозначный ... В случае поломки коробки Даймос купите новую коробку)))
И так я искал ибо где там больше всего, ну что можно под капот занести. Нашел только у вас, спасибо.

Здравствуйте, а где купить вилку переключения передач Димос 3.4? Патриот 2005.

РЕМОНТ КПП УАЗ всех моделей (ADS, DIMOS)
установка механической коробки передач
| продажа | замена МКПП УАЗ всех модификаций
замена сцепления
г. Москва

Артем 8 965 126 13 83 Вадим 8 925 675 78 75

Демонтаж и устранение неисправностей КПП осуществляется в течении 2-х часов в Вашем присутствии.
Стоимость разборки и сборки - 5000 руб. + запчасти по износу.
Снятие и установка коробки на авто / в ремонт / - 7000 руб.

Гарантия 3 месяца или 60 000 км. пробег.

Новая КПП УАЗ

У нас есть фонд отреставрированный КПП УАЗ . .. По желанию автовладельца можем заменить неисправный на наш из обменного фонда, что зачастую экономически выгоднее.

Цены на дополнительные работы при ремонте КПП УАЗ:

Должность

Количество

Комплексное устранение неисправностей (разборка, сборка без ремонта)

Замена масла и диагностика

Замена сцепления (как отдельная работа)

Снятие и установка МКПП в качестве отдельная работа - без ремонта

Замена сцепления при снятой коробке передач

Пример разборки коробки передач КПП UAZ ADS

Автовладелец обратил внимание на резкий шум, возникающий при движении по трассе на пятой передаче.При разборке было обнаружено и подлежит замене: поврежденный промежуточный вал, комплект подшипников, вилка пятой передачи, сальники, межкорпусная прокладка. Пример на фото ниже:

Второй пример коробки ADS УАЗ - хозяин тоже жаловался на резкий шум при движении на пятой передаче. При разборке коробки передач выявлен излом зуба шестерни пятой передачи (промежуточный вал цел). Плюс замене подлежат опорные подшипники вала и сальники.Внутреннюю часть корпуса промываем нефрасом (промышленный растворитель) для удаления стальной стружки и старого масла.

Схема редуктора коробки передач УАЗ
коробка передач в сборе

картер коробки передач уаз

редукторы передние уаз

селектор передач вил уаз крылья

ручная коробка передач уаз

выкл. коробка передач уаз в сборе

шестерни раздаточной коробки уаз

вал раздаточной коробки уаз

выбор передач раздаточная коробка уаз

коробка передач УАЗ 3151 (после переборки).

Замена подшипников и сальников КПП.

Специфика КПП УАЗ: типичные неисправности и особенности ремонта

Функциональные отличия КПП ADS и Dymos

Технические характеристики КПП УАЗ БУХАНКА

КПП UAZ FERM

Достоинства и особенности КП

Специфика раздаточной коробки современных модификаций УАЗ

Фотоотчет разборки и ремонта коробки передач КПП UAZ HUNTER

Автомобиль попал в ремонт из-за резкого шума от МКПП. В результате разборки коробки выявлен дефект опорных подшипников на валах КПП. Меняем подшипники, сальники КПП. Картер КПП промываем нефрасом от вкраплений стальной стружки и старого масла. Фото ниже.

Проблема : При движении, если быстро зайти на 3-ю передачу, можно услышать (и почувствовать на ручке) ощутимый хруст. Если воткнуть медленно и аккуратно, то без хруста. И чем чаще нажимаешь на рычаг, тем сильнее хруст.И чем медленнее, тем больше вероятность идеальной передачи.

Диагностика: стерта синхронизатор. Для замены необходимо скинуть обе коробки и разобрать.

(За одну замену шумит подшипник вала)

для опоры используем широкий трос и подъемник

оказалось совсем не сложно снять трамблер даже без дырки, откручиваем болты и тянем вниз,
надо на пол что-то мягкое положить потому что 40 кг в скрученном состоянии под машину не может сохранить

ящик снимается еще проще, потому что он висит на цепях, его можно осторожно опустить

ящик дымос

Раздаточный материал УАЗ

недооцениваю распределительную коробку до 3. 3, но позже, поэтому разобрал, чтобы посмотреть количество шлицев на валу, так как есть варианты на 12 и 18 шлицев, комплект для занижения сделан для варианта с 18 шлицами


Вытаскивание подшипника вала - это испытание на нервы. Вначале я пытался приварить этот
к подшипнику и снять его, но сварка оборвалась. Мой рецепт таков: берем два длинных болта, колпачки отпиливаем болгаркой, по бокам сделать овал, ломаем сепаратор в подшипнике, вставляем в подшипник боты и заклиниваем.затем выпрессовать съемником

В самой коробке на валу звездочки еще не снимал, только сегодня купил съемник на трех лапах, так что продолжение следует, критика и советы очень приветствуются, так как я сам первый ремонтирую коробку. опыта ремонта пока нет.

Продолжаем ремонт, для выдавливания шестерен использовал съемник трехногий (купил за 600р).Все разобрал примерно за полчаса, все оказалось просто

Синхронизатор 4-й передачи, равномерно толщиной 3 мм

Синхронизатор 3-й передачи, очевидно изношенный 2,85 мм


наверное этой 0,15 хватит для плохого включения

Требуется замена синхронизатора 2-й и 3-й передач. К моему удивлению, в нашем городе этой детали не оказалось.Влез в инет, знаю всего 3 магазина запчастей, которые 100% не кидают uazobaza.ru, bazashop.ru и 3160.ru У них нет этих реквизитов! Посмотрел в Яндексе, (умею) те магазины, которые показывает, доверия не внушают, элементарный телефон и адрес не указаны, мошенников боюсь. Например: www.uazlyuks.ru/index.php...t/product&product_id\u003d1630 Сайт вообще сделан в конструкторе ukoza, и я за день могу это сделать сам.
Короче вопрос простой: кто заказывал запчасти через интернет и в каком магазине? Дайте ссылку, а я сам поищу там синхронизацию.А потом уже были инциденты. Заранее спасибо.

Важной деталью любого автомобиля является коробка передач, с помощью которой можно изменять скорость движения автомобиля ... Автомобили, которые идут с ульяновского конвейера и называются УАЗ-3163, также комплектуются коробкой передач Dymos или Daimos. Этот элемент представляет собой механическую пятиступенчатую коробку передач корейского производства.

Данный агрегат на любом автомобиле не требует частого ремонта и обслуживания. Все, что нужно для обслуживания этого нетребовательного механизма на внедорожнике УАЗ Патриот, - это периодическая проверка и замена масла.Со временем трансмиссия показывает первые признаки неисправностей, в результате обнаружения которых следует немедленно проводить ремонт, в противном случае потребуется замена всего механизма, что является дорогостоящим элементом. Сегодня мы рассмотрим порядок разборки коробки передач Daimos на внедорожнике UAZ Patriot и выясним, в каких случаях необходимо отремонтировать данный агрегат.

Конструкция и особенности устройства

На внедорожнике УАЗ Патриот коробка передач Дымос представляет собой механизм с набором шестерен разного диаметра внутри.Приводной механизм, представленный в виде рычага и вынесенный в салон автомобиля, позволяет переключать передачи во время движения, что фактически дает возможность развивать автомобиль с высокой скоростью. Структурная схема коробки передач показана ниже.

В процессе эксплуатации автомобиля УАЗ Патриот важно периодически проводить диагностику коробки передач, а точнее проверять наличие определенного уровня масла. Масло - это смазка, в которой работает устройство. Уровень масла может быть понижен из-за неисправных сальников и прокладок, которые необходимо заменить перед заливкой нового масла.Срок замены масла на новое - 60 тысяч километров, как рекомендует производитель.

Коробка передач не требовательный механизм и не требует регулировки. Периодически необходимо проверять крепление устройства, так как постоянные колебания могут спровоцировать саморазвязку болтовых соединений. При обнаружении таких неисправностей как:

  • самопроизвольное выбивание шестерни;
  • проблемное включение;
  • посторонние шумы при работе устройства;
  • невозможность включения той или иной трансмиссии.

Все эти признаки - важные причины того, что в будущем коробка передач может вообще выйти из строя. Поэтому при обнаружении одной из этих причин следует разобрать устройство и провести соответствующий ремонт (замена шестерен или крыльев). Рассмотрим, что представляет собой разборка КПП Дымос на внедорожнике УАЗ Патриот.

Демонтаж КПП

Перед тем, как приступить к разборке КПП, этот механизм вместе с раздаточной коробкой необходимо снять с автомобиля.О том, как это делается, читайте в соответствующем материале. Приступим к рассмотрению процесса разборки КПП на внедорожнике УАЗ Патриот.

  1. Вначале необходимо демонтировать вилку подшипника 5 и сам подшипник 6 (указанные на схеме выше), расположенные на валу коробки передач.
  2. Следующий этап - демонтаж крышки механизма, отвечающего за переключение передач. Крышка снимается вместе с рычагом переключения передач.
  3. На конструкции коробки передач установлен датчик отключения световой сигнализации при движении задним ходом, который также необходимо демонтировать.Его нужно открутить гаечным ключом.
  4. Штифт головки штока удаляется ударным испытанием. Также следует открутить болт № 1 (фото ниже), который является осью промежуточной передачи заднего хода.
  5. Открутите фланцевые болтовые соединения, затем с помощью большого магнита снимите пружины и поршни внутри.
  6. Приступаем к процессу демонтажа крышки подшипника первичного вала, предварительно открутив болтовые соединения.
  7. Перед снятием подшипника с первичного вала необходимо снять стопорное кольцо № 2.
  8. Снята передняя часть картера МКПП Daimos внедорожника УАЗ Патриот. Для этого нужно открутить болтовые соединения, показанные стрелками.
  9. Со стороны вторичного вала необходимо снять следующие элементы:
    1. стопорное кольцо 1;
    2. кольцо защитное 2;
    3. два удерживающих полукольца 3;
    4. большое стопорное кольцо 4.
  10. Откручен болт № 1, который является осью промежуточной передачи заднего хода.Открутив его, демонтируйте ось.
  11. Используя тонкий пробой, необходимо выдавить стопорные штифты, а затем снять тяги переключения передач. После снятия стопорные штифты необходимо заменить новыми.
  12. Для отделения заднего корпуса от выходного вала необходимо подвесить устройство за выходной вал. После этого следует прогреть заднюю стенку картера до его отсоединения.
  13. Время нагрева должно быть около 5 минут при температуре 400 градусов.После прогрева крышки валы следует отсоединить с помощью молотка.

Коробка передач считается механизмом, предназначенным для изменения частоты и крутящего момента ведущих колес в повышенных пределах. Коробка с механической передачей чаще всего зубчатая.

МКПП современных отечественных автомобилей - удобный и надежный агрегат, который не может избежать перспективы износа или воздействия негативных факторов ... Чаще всего автомобилистам приходится сталкиваться со следующими неисправностями коробки передач:

⦁ самопроизвольное отключение нижней передачи коробки - устройство неконтролируемо возвращается в нейтральный режим;

⦁ возникновение течи масла;

⦁ появление посторонней суммы, гула, скрежета или вибрации;

⦁ крошение зубьев подшипников;

⦁ неисправность подшипника или деформация пружины;

⦁ ослабление натяжения цепи.

Все вышеперечисленные негативные факторы являются прямым результатом длительной эксплуатации автомобиля без надлежащего обслуживания. Агрессивный стиль вождения, предполагающий резкое переключение передач и грубое обращение с рычагом, может значительно ускорить процесс ответственного износа механизмов коробки передач. Надежный автосервис позволит не только быстро выявить причину поломки, но и комплексно бороться с ней. Продажа коробки передач позволяет автомобилисту в корне избавиться от проблем - купить МКПП и установить новый механизм.

Неисправности трансмиссии обычно возникают в результате:

⦁ Значительный износ деталей из-за масляного голодания коробки передач.

⦁Длительные поездки с излишне задействованной первой осью.

⦁ Резкая и агрессивная работа КПП - рывковое переключение или резкий переход в нейтральное положение.

⦁Используйте смазочные материалы, несовместимые с определенной механической коробкой передач или вообще не предназначенные для этого механизма.

⦁Неквалифицированное обслуживание - несанкционированная переборка коробки передач может стать причиной некачественного выкручивания механизмов.

⦁ длительное воздействие вибрации или нагрузок из-за неаккуратного использования коробки передач.

⦁Настройки деталей, не совместимых с конкретной модификацией коробки передач.

⦁Установка б / у или неоригинальных запчастей.

⦁Отсутствие регулярной диагностики коробки передач - стоит проверить состояние коробки передач после преодоления первых 50 000 км.

⦁ Непрофессиональное обслуживание автомобилей.

Несмотря на то, что коробка передач не считается хрупким механизмом, она требует бережного и бережного обращения и своевременного технического осмотра.Ранняя диагностика неисправностей и выявление их причин позволит продолжить жизнь всему механизму за счет локальной замены изношенных деталей.

Топ 5 неисправностей МКПП УАЗ

В процессе активной эксплуатации современного выносливого автомобиля его системы рано или поздно изнашиваются. Автомобилисту придется распрощаться с подшипниками, синхронизаторами, сальниками, муфтами, насосами, раздаточными коробками, центральными дифференциалами, вилками зубчатых передач, шатунами и прочими узлами.При этом выбор остается за самим владельцем: купить коробку передач заново или заменить изношенные механизмы на месте, чтобы продолжить обслуживание оригинальной коробки передач.

Механическая коробка передач автомобиля УАЗ обычно имеет следующие неисправности:

⦁ Плохое крепление КПП к картеру - такая халатность чревата самопроизвольным отключением передней передачи, что особенно опасно при больших ударных нагрузках. Расшатывание обычно происходит при замене сцепления или заправке масла.

⦁ Заточенные зубья синхронизатора, которые могут вызвать резкое или затрудненное переключение передач.

⦁ Изношенные подшипники и неисправные фиксаторы штока - они могут вызвать самопроизвольное расцепление или переключение передач.

⦁Износ зубьев шестерни, что может привести к проблемам с переключением передач и появлению стука или скрежета во время переключения режима. Этот недостаток требует комплексного решения, реализации которого способствует продажа МКПП. Установка нового редуктора обеспечит равномерное истирание зубьев шестерен в результате запланированной нагрузки.

⦁Проблемы с маслом - эта общая группа неисправностей вызвана использованием некачественной смазки, недостаточным количеством масла или его несоответствием той или иной модификации коробки передач.

Несмотря на то, что большинство перечисленных неисправностей можно оперативно устранить местным способом, квалифицированные специалисты проверенных СТО все же советуют автомобилистам не собираться вместе и провести комплексную замену изношенных деталей или даже установить новую коробку передач.

Станция качественного обслуживания характеризуется:

⦁ наличие собственного магазина с оригинальными запчастями и механизмами - продажа КПП позволяет автомобилисту сразу отказаться от местного ремонта в пользу нового механизма;

⦁использование высокотехнологичного оборудования;

⦁специалисты с многолетним практическим опытом;

⦁ диагностическое оборудование высокого качества;

⦁Возможности оперативного и качественного обмена, продажи и установки всех модификаций коробок передач и других механизмов УАЗ.

Современные автоцентры - это целый комплекс сервисных услуг, который предусматривает разборку, дефект, замену или ремонт коробок всех типов, производителей и модификаций.

Инструмент для демонтажа КПП УАЗ

Квалифицированный ремонт коробки передач основан на тщательном и слаженном подготовительном процессе. Изначально специалисты автоцентра провели диагностику, чтобы выявить суть неисправности и найти ее причину. Полученные данные являются основой для разработки грамотного плана ремонта, который подлежит быстрой и качественной реализации.

В процессе ремонта важно демонтировать коробку передач. Иногда ремонт коробки автомобиля UAZ PATRIOT IVECO или другой популярной модели сводится к замене изношенной детали и доливке трансмиссионного масла ... Поэтому демонтаж МКПП должен быть грамотным и предельно аккуратным.

Переборка МКПП позволит определить причину неисправности, поэтому важность качественного демонтажа сложно переоценить.Точное снятие МКПП с автомобиля УАЗ сложно представить без следующего набора инструментов:

⦁Набор торцевых или рожковых ключей и широкий диапазон размеров (от 10 до 36).

⦁Специальный ключ, который будет использоваться для работы с плоскими гайками. Для этого любители часто используют ключи от велосипеда.

⦁ Наборы плоских отверток и отверток Phillips.

⦁ Плоскогубцы - служебные ключи с загнутыми или прямыми кончиками.

⦁ Медный стержень (стержень для работы с шестернями).

⦁ Небольшой кусок металлической трубки для удержания гайки при завинчивании каждой гайки в труднодоступном месте коробки передач.

⦁Качественный импортный герметик, без которого сложно представить плотный и надежный монтаж прокладок, который не даст механизмам преждевременно износиться.

Все перечисленные инструменты в обязательном порядке устанавливаются как профессиональным специалистом, так и начинающим мастером, который произведет ремонт коробки передач или замену изношенных деталей. Внимание к инструментам и подготовительный процесс в целом позволит сделать ремонт механических коробок слаженной, качественной и квалифицированной процедурой, которая вернет автомобилю былую безопасность, маневренность и удобство управления.

Порядок демонтажа КПП УАЗ 3151 зависит от:

⦁ моделей автомобилей - УАЗ имеет три варианта коробки передач, каждый из которых отличается своими конструктивными особенностями;

⦁ причины поломки - если поломка очень серьезная, специалист должен быстро избавиться от сломанной коробки передач для квалифицированной установки новой коробки передач;

⦁ предварительная диагностика.

Демонтаж коробок передач считается вторым этапом, без которого сложно представить современный квалифицированный ремонт МКПП всех моделей УАЗ.

Функциональные различия коробок передач ADS и Dymos

Универсальный вездеход УАЗ оснащен качественной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, имеющей две основные улучшенные версии - ADS и Daimos.

Пятиступенчатая механическая коробка передач производится на Ульяновском автомобильном заводе для всех базовых моделей отечественных внедорожников. Поэтому коробка передач отличается неразъемным картером и синхронизацией на всех передних передачах. Первая коробка появилась на автомобиле УАЗ Патриот, однако затем преимущество этой серийной модификации можно было оценить по другим моделям. Так, использовать высокотехнологичную механическую трансмиссию могут владельцы Симбир, Хантер и УАЗ-3160.

Коробка передач ADS имеет следующие особенности:

⦁Плавная работа механизмов за счет удлинения рычага переключения передач - при спокойном или профессиональном вождении водитель может не обращаться за ремонтом коробки передач не менее 5 лет.

⦁ Наличие кронштейна для крепления возвратной пружины для быстрого и упрощенного крепления коробки передач.

⦁Изменить общую схему Коробка передач и селектор - Модификации предотвратили утечку масла и обеспечили безопасный трим коробки передач.

⦁ Наличие специального датчика бесперебойного питания задних фонарей.

⦁Смещение заливного отверстия на 2 см - эта минимальная модификация позволила улучшить циркуляцию масла-смазки и предотвратить ее утечку.

Производитель следовал всем канонам современных качественных МКПП, и при этом старался максимально минимизировать влияние негативных факторов на механизм. Благодаря штатной конструкции, диагностика и переборка МКПП станут оперативными и простыми в процедурах.

Корейская компания Daimos в 2013 году предложила российским производителям свою улучшенную коробку передач. Основное отличие коробки передач от отечественной версии - наличие электрического управления, благодаря которому водители могут полностью отказаться от использования обычного рычага механической коробки передач.

Коробка передач Daimos отличается следующими техническими характеристиками:

⦁Использование встроенной специальной шайбы вместо обычного рычага ручного переключения передач.Благодаря этому регулятору управление отечественным внедорожником стало приятным, комфортным, легким и плавным.

⦁Замена заднего карданного вала - отсутствие промежуточной опоры и укрощение вала.

⦁ Наличие сплошного кардана заднего моста.

⦁Отсутствие промежуточного подшипника, так как кардан заднего моста стал неразъемным механизмом без прокладок.

Автомобиль UAZ PATRIOT IVECO имеет механическую пятиступенчатую трехвальную коробку передач корейской компании Dymos, которая способствует точному и безопасному движению автомобиля и полному контролю над ним даже на обледенелой дороге или бездорожье.

Эту коробку передач можно считать современной и высокотехнологичной техникой, не подверженной быстрому износу даже при агрессивном стиле езды по бездорожью. Корейские производители остаются верны своему стилю - они всегда готовы предложить автомобилистам надежные механизмы.

Раздаточная коробка УАЗа отличается двухступенчатым механизмом, который дополнен алюминиевым корпусом. В основе этого механизма лежит цепная передача крутящего момента на переднюю ось.

Доработанная раздатка УАЗ имеет следующие изменения:

⦁Огромная выносливость за счет отсутствия привычного рычага переключения передач.

⦁Снижение колебаний кузова за счет отсутствия промежуточной опоры кардана заднего моста (этот механизм стал неразъемным).

⦁Конструкция новой раздаточной коробки основана на цепном приводе.

⦁ Отсутствие ручного тормоза - дополнительное тормозное устройство теперь расположено на задних колесах, как и у большинства современных моделей внедорожников и автомобилей повышенной проходимости.

Раздаточная коробка УАЗ - это современный и модифицированный комплекс механизмов, который позволил добиться маневренности и плавности движения автомобиля даже неопытному водителю.Благодаря техническим усовершенствованиям распределитель позволил предотвратить утечки масла, появление вибрации или ударов, а также чрезмерный износ из-за сильных ударных нагрузок.

Коробки передач для автомобилей УАЗ выпускаются как корейскими, так и российскими производителями. Оба варианта современные, надежные и качественные. Однако они существенно различаются по техническому содержанию. Ремонт МКПП от двух производителей - это процесс оперативной замены изношенных механизмов и доливки масла.

Коробку передач DYMOS смело можно назвать попыткой создать качественную и надежную коробку, которая находится на стыке механической и автоматической трансмиссии. При этом коробка передач ADS призвана сохранить оригинальные технические характеристики коробки передач UAZ HUNTER (и других моделей) и сделать ее более комфортной, плавной и простой в управлении.

Технические характеристики КПП УАЗ БУХАНКА

УАЗ БУХАНКА считается полноприводным внедорожником, появившимся на отечественном авторынке еще в 1965 году.За полувековую историю этот автомобиль стал многофункциональным и универсальным - его использовали для перевозки грузов, удовлетворения потребностей армии и доставки пациентов в больницы.

Коробка передач УАЗ БУХАНКА выполняет принципиальную и ответственную задачу - контролирует показатели изменчивости величины крутящего момента двигателя и передает их от двигателей к ведущим колесам.

Четырехступенчатая коробка передач УАЗ-452 и других моделей характеризуется следующими особенностями:

⦁ наличие инерционных синхронизаторов для включения и переключения передач без постороннего шума и грохота - синхронизаторы помогают выровнять скорость зубьев, которые соединяются перед включением;

⦁ блок-картер чугунный, являющийся местом установки первичного, вторичного и промежуточного валов;

⦁ с косозубыми шестернями привода промежуточного вала;

⦁ наличие двух плунжеров в качестве стопорного механизма от случайного или преднамеренного включения нескольких шестерен одновременно;

⦁ четыре режима движения вперед со следующими значениями передач: 4. 12; 2,64; 1,58; 1.00.

Несмотря на то, что МКПП подготовлена ​​к высоким нагрузкам, без планового и квалифицированного ремонта не обойтись. Необходимость ремонта обычно является следствием таких негативных факторов:

⦁Использование автомобиля на экстремальных режимах - УАЗ 469 не терпит постоянной агрессивной езды и эксплуатации только на бездорожье или в условиях гололеда.

⦁Эксплуатация автомобиля с неисправным сцеплением - игнорирование поломки может вызвать аварийную ситуацию.

⦁Использование некачественных масел для ведущего моста - опытные специалисты автоцентра советуют автовладельцам следовать рекомендациям производителя, чтобы автомобиль оставался в эксплуатации как можно дольше.

⦁ Непрофессиональное или несвоевременное обслуживание - несмотря на то, что УАЗ выносливый автомобиль, его ремонт нельзя доверять в руки непрофессионалов. Итак, продажа коробки передач позволяет решить половину проблемы - важна правильная установка коробки передач.

Если использование крышки коробки передач сопровождается посторонними шумами или дребезжанием, автовладелец должен отправить свой автомобиль на диагностику и провести оперативный ремонт коробки передач. Если диагностика не выявила серьезных поломок, причина неприятного шлифования может заключаться в изношенных подшипниках и шестернях.Своевременная замена этих деталей снова сделает переключение передач тихим и комфортным. Для обновления всего механизма автоцентры часто предлагают купить коробку передач.

Изношенные синхронизаторы могут «потребовать замены», когда автомобилисту приходится иметь дело с резким или резким переключением передач. Износ синхронизатора может быть плановым или чрезвычайным. Второй тип неисправности обычно вызван критическим уменьшением количества масла в картере.

Протекающие прокладки заменять на герметик импортного производства - он более качественный, надежный и проверенный.

Ремонт редукторов должен быть сложным, слаженным и квалифицированным процессом, в основе которого лежит тщательная диагностика, устранение неисправностей, построение грамотного плана ремонта, подготовка деталей и шлифовальных механизмов.

Отлаженная работа коробок передач зависит от использования качественных смазочных материалов в достаточном количестве. Минимальное количество масла может вызвать повышенный износ шестерен и синхронизаторов, что может потребовать внимания при резком переключении передач или произвольной активации нейтрального режима.

Преимущества и особенности КПП UAZ FERMER

UAZ FERMER считается грузопассажирским полноприводным автомобилем, который отличается комфортом, универсальностью и повышенной проходимостью. В народе модель УАЗ-3909 получила прозвище «ФЕРМЕР», потому что в этой машине легко поместятся водитель, 7 пассажиров и плюс 450 кг груза в изолированном грузовом отсеке.

Полная проходимость, вместительность и надежность делают этот автомобиль универсальным помощником в поле, на рыбалке или охоте.

Представленная модель имеет четырехступенчатую механическую коробку передач, механизмы которой отличаются износостойкостью. Первые признаки износа синхронизаторов и шестерен появляются только через 70 000 км. При этом ремонт механических коробок передач сводится к замене изношенных деталей.

Коробка передач данной модели характеризуется:

⦁Длинный ход при включенной первой передаче.

⦁Два толкателя и штифт на стыке 3-й и 4-й передач для блокировки включения двух режимов одновременно.

⦁Пружинный предохранитель для предотвращения случайного обратного срабатывания.

⦁ Взаимозаменяемость - узлы и агрегаты различных четырехступенчатых коробок передач взаимозаменяемы.

Неисправности трансмиссии данной модели обычно выражаются в резком переключении передач, несанкционированном переходе на нейтраль или детонации коробки передач. Эти неисправности спровоцированы нерегулярным и некачественным обслуживанием, отсутствием качественного масла в необходимой дозировке или износом механизмов.

Невнимание водителя к истиранию деталей может вызвать преждевременный износ всей коробки передач. В этом случае водителю придется купить коробку передач и обратиться на СТО для демонтажа старой коробки передач.

Специфика раздаточной коробки современных модификаций УАЗ

Раздаточная коробка позволяет распределять крутящий момент от двигателя, поэтому данный механизм является обязательной единицей для полноприводных автомобилей, к которым относятся все модификации УАЗ.

Ульяновский автомобильный завод первым предложил винтовой раздаточной коробке для серийного производства к автомобилю УАЗ СИМБИР. Особенностью этого механизма является наличие косозубых шестерен для передачи крутящего момента на переднюю ось автомобиля. Использование данной технологической модификации позволило производителю избавиться от общего уровня шума раздаточной коробки и сделать ее более долговечной. В режиме пониженной передачи уровень шума остался на прежнем уровне, поскольку производитель оставил прямозубую ведущую шестерню для пониженной и прямой передач.

Ульяновский завод познакомил автолюбителей с малотоннажным автомобилем на грузовике УАЗ-2360 (CARGO) в 2002 году. С учетом того, что данная модификация базируется на платформе УАЗ СИМБИР, его раздаточная коробка имеет аналогичную конфигурацию.

Автомобиль УАЗ КАРГО характеризуется следующими особенностями раздаточной коробки:

⦁ замена шариковых подшипников на роликовые для значительного увеличения их грузоподъемности;

⦁Совместимость с двигателями, крутящий момент которых до 30 кг × м;

⦁ снижение уровня шума до 8-10 дБа за счет использования косозубых передач;

Минимальное обслуживание - в раздаточной коробке требуется только своевременная замена смазки согласно инструкции по эксплуатации.

Механизм переключения передач на автомобиле УАЗ ПИКАП, как и на других грузовых автомобилях семейства PATRIOT и HUNTER, остается однорычажным - он предусматривает попеременное включение переднего моста, а затем нейтральное и понижающее переключение.

Раздаточная коробка УАЗ механическая, двухступенчатая, межосевого дифференциала нет, но есть возможность отключения переднего моста.

Винтовая раздатка характеризуется следующими основными характеристиками:

⦁ Передаточное число редуктора - 1:94.

⦁Центровка по внешнему кольцу двухрядного подшипника вторичного вала коробки передач.

⦁ Стояночный тормозной механизм на задней части раздаточной коробки.

⦁Передача крутящего момента на приводной вал.

⦁При включении привода переднего моста валы соединяются с помощью зубчатой ​​муфты.

⦁Установка промежуточной шестерни на промежуточный вал.

Использование винтовой раздаточной коробки позволило свести к минимуму неприятные шумы, стуки и дребезжания при эксплуатации грузовиков УАЗ.

Несмотря на то, что УАЗ - настоящий пенсионер отечественного автопрома, у этих полноприводных автомобилей есть десяток моделей, различающихся конструктивными особенностями и коробкой передач.

В автомобилях УАЗ коробка передач может быть как четырехступенчатой, так и пятиступенчатой. Несмотря на достойный перечень характеристик и характеристик, эти трансмиссии отличаются друг от друга одним неоспоримым фактом: четырехступенчатые трансмиссии взаимозаменяемы, несмотря на то, что они могут различаться передаточными числами. Пятиступенчатую коробку передач нужно покупать очень осторожно - другую модификацию она не заменит.

КПП нуждается в плановой диагностике и своевременном ремонте, чтобы автомобиль оставался маневренным и безопасным. Кричащими приметами в ремонт можно считать:

⦁ Появление неприятного стука, скрежета, вибрации при переключении передач.

⦁Утечка масла.

⦁ Заклинило рычаг переключения передач в одном режиме или во всех.

⦁Регулирующее переключение передач.

⦁ Несанкционированное переключение в нейтральный режим.

Сам по себе автомобиль УАЗ вынослив - он рассчитан на высокие нагрузки, условия бездорожья, езду по обледенелой дороге и транспортировку крупногабаритных грузов.Однако это творение Ульяновского автозавода, как и большинство других автомобилей, нуждается в своевременном и качественном обслуживании, регулярной диагностике и доливке масла, использовании качественных запчастей и смазочных материалов, спокойном или профессиональном стиле вождения.

Резкое переключение передач без видимой причины заставляет механизмы работать с двойной ударной нагрузкой, из-за чего они быстрее подвергаются износу. Разборка и поиск неисправностей коробки передач в надежном и проверенном автосервисе позволяет определить причину неисправности.

Фотоотчет разборки и ремонта коробки передач КПП UAZ HUNTER

Автомобиль попал в ремонт из-за резкого шума МКПП. В результате разборки коробки выявлен дефект опорных подшипников на валах КПП. Меняем подшипники, сальники КПП. Картер КПП промываем нефрасом от вкраплений стальной стружки и старого масла. Фото ниже:

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *