Как работают кондиционеры на воде. Испарительное охлаждение воздуха

Охлаждение и увлажнение воздуха посредством испарительного охлаждения — это абсолютно естественный процесс, в котором вода используется как охлаждающая среда, а тепло эффективно рассеивается в атмосфере. Используются простые закономерности — при испарении жидкости происходит поглащение тепла или выделение холода. Эффективность испарения — увеличивается при увеличении скорости воздуха, что обеспечивает принудительная циркуляция вентилятора.

Температура сухого воздуха может быть существенно снижена с помощью фазового перехода жидкой воды в пар, и этот процесс требует значительно меньше энергии, чем компрессионное охлаждение. В очень сухом климате испарительное охлаждение имеет также то преимущество, что при кондиционировании воздуха увеличивает его влажность, и это создаёт больше комфорта для людей, находящихся в помещении. Однако, в отличие от парокомпрессионного охлаждения, оно требует постоянного источника воды, и в процессе эксплуатации постоянно её потребляет.

История развития

На протяжении веков цивилизации находили оригинальные методы борьбы со зноем на своих территориях. Ранняя форма охлаждающей системы, «ловец ветра», была изобретена много тысяч лет назад в Персии (Иран). Это была система ветряных валов на крыше, которые улавливали ветер, пропускали его через воду, и задували охлаждённый воздух во внутренние помещения. Примечательно, что многие из этих зданий также имели дворы с большими запасами воды, поэтому, если не было ветра, то в результате естественного процесса испарения воды горячий воздух, поднимаясь вверх, испарял воду во дворе, после чего уже охлажденный воздух проходил через здание. В наши дни Иран заменил ловцов ветра на испарительные охладители и широко их использует, а рынок за счет сухого климата — достигает оборота за год в 150.000 испарителей.

В США испарительный охладитель в двадцатом веке был объектом многочисленных патентов. Многие из которых, начиная с 1906г., предлагали использовать древесную стружку, как прокладку переносящую большое количество воды при контакте с движущимся воздухом, и поддерживающую интенсивное испарение. Стандартная конструкция, как показано в патенте 1945г., включает водяной резервуар (обычно оснащённый поплавковым клапаном для регулировки уровня), насос для циркуляции воды через прокладки из древесных стружек, и вентилятор для подачи воздуха через прокладки в жилые помещения. Эта конструкция и материалы остаются основными, в технологии испарительных охладителей, на юго-западе США. В этом регионе они дополнительно используются для увеличения влажности.

Испарительное охлаждение было распространено в авиационных двигателях 1930-х годов, например, в двигателе для дирижабля Beardmore Tornado. Эта система была использована для уменьшения или полного исключения радиатора, который в ином случае мог бы создать существенное аэродинамическое сопротивление. В этих системах вода в двигателе поддерживалась под давлением с помощью насосов, позволявших ей нагреваться до температуры более 100°C, поскольку фактическая точка кипения зависит от давления. Перегретая вода распылялась через сопло на открытую трубу, где мгновенно испарялась, принимая её тепло. Эти трубы могли быть расположены под поверхностью самолёта для создания нулевого сопротивления.

Внешние приборы испарительного охлаждения устанавливались на некоторые автомобили для охлаждения салона. Зачастую они продавались как дополнительные аксессуары. Использование приборов испарительного охлаждения в автомобилях продолжалось до тех пор, пока не приобрело широкое распространение парокомпрессионное кондиционирование воздуха.

Принцип испарительного охлаждения отличается от того, на котором работают аппараты парокомпрессионного охлаждения, хотя они также требуют испарения (испарение является частью системы). В парокомпрессионном цикле, после испарения хладагента внутри испарительного змеевика, охлаждающий газ сжимается и охлаждается, под давлением конденсируясь в жидкое состояние. В отличие от этого цикла, в испарительном охладителе вода испаряется только один раз. Испарённая вода в охладительном приборе выводится в пространство с охлажденным воздухом. В градирне испарившаяся вода уносится потоком воздуха.

Варианты применения испарительного охлаждения

Различают испарительное охлаждение воздуха прямое, косое, и двухступенчатое (прямое и косвенное). Прямое испарительное охлаждение воздуха основано на изоэнтальпийном процессе и используется в кондиционерах в холодное время года; в теплое время оно возможно лишь при отсутствии или незначительных влаговыделениях в помещении и низком влагосодержании наружного воздуха. Несколько расширяет границы его применения байпасирование камеры орошения.

Прямое испарительное охлаждение воздуха целесообразно в условиях сухого и жаркого климата в приточной системе вентиляции.

Косвенное испарительное охлаждение воздуха осуществляется в поверхностных воздухоохладителях. Для охлаждения воды, циркулирующей в поверхностном теплообменнике, используют вспомогательный контактный аппарат (градирню). Для косвенного испарительного охлаждения воздуха можно использовать аппараты совмещенного типа, в которых теплообменник выполняет одновременно обе функции — нагрев и охлаждение. Такие аппараты аналогичны воздушным рекуперативным теплообменникам.

По одной группе каналов проходит охлаждаемый воздух, внутренняя поверхность второй группы орошается водой, стекающей в поддон, а затем вновь разбрызгиваемой. При контакте с проходящим во второй группе каналов выбросным воздухом происходит испарительное охлаждение воды, в результате чего воздух в первой группе каналов охлаждается. Косвенное испарительное охлаждение воздуха позволяет снизить производительность системы кондиционирования воэдуха по сравнению с ее производительностью при прямом испарительном охлаждении воздуха и расширяет возможности использования этого принципа, т.к. влагосодержание приточного воздуха во втором случае меньше.

При двухступенчатом испарительном охлаждении

воздуха используют последовательное косвенное и прямое испарительное охлаждение воздуха в кондиционере. При этом установку для косвенного испарительного охлаждения воздуха дополняют оросительной форсуночной камерой, работающей в режиме прямого испарительного охлаждения. Типовые оросительные форсуночные камеры используют в системах испарительного охлаждения воздуха как градирни. Помимо одноступенчатого косвенного испарительного охлаждение воздуха возможно многоступенчатое, в котором осуществляется более глубокое охлаждение воздуха, — это так называемая бескомпрессорная система кондиционирования воэдуха.

Прямое испарительное охлаждение (открытый цикл) используется для снижения температуры воздуха с помощью удельной теплоты испарения, изменяя жидкое состояние воды на газообразное. В этом процессе энергия в воздухе не меняется. Сухой, тёплый воздух заменяется на прохладный и влажный. Тепло внешнего воздуха используется для испарения воды.

Непрямое испарительное охлаждение (закрытый цикл) процесс похожий на прямое испарительное охлаждение, но использующий определённый тип теплообменника. В этом случае влажный, охлаждённый воздух не контактирует с кондиционируемой средой.

Двухстадийное испарительное охлаждение, или непрямое/прямое.

Традиционные испарительные охладители используют только часть энергии необходимой аппаратам парокомпрессионного охлаждения или системам адсорбционного кондиционирования. К сожалению, они повышают влажность воздуха до дискомфортного уровня (за исключением очень сухих климатических зон). Двухстадийные испарительные охладители не повышают уровень влажности настолько, насколько это делают стандартные одноступенчатые испарительные охладители.

На первой стадии двухстадийного охладителя, тёплый воздух охлаждается непрямым путём без увеличения влажности (с помощью прохождения через теплообменник, охлаждаемый испарением снаружи). В прямой стадии предварительно охлаждённый воздух проходит через пропитанную водой прокладку, дополнительно охлаждается и становится более влажным. Поскольку в процесс включена первая, предохлаждающая стадия, на стадии прямого испарения необходимо меньше влажности для достижения требуемых температур. В результате, по словам производителей, процесс охлаждает воздух с относительной влажностью в пределах 50 — 70 %, в зависимости от климата. Для сравнения традиционные системы охлаждения повышают влажность воздуха до 70 — 80 %.

Назначение

При проектировании центральной приточной системы вентиляции возможно оснастить воздухозабор испарительной секцией и так существенно снизить затраты на охлаждение воздуха в теплый период года.

В холодный и переходной периоды года, при нагреве воздуха приточными калориферами систем вентиляции или воздуха внутри помещения системами отопления — воздух нагревается и растет его физическая возможность ассимилировать (впитать) в себя, при увеличении температуры — влагу. Или, чем выше температура воздуха — тем больше влаги он может в себя ассимилировать. Например, при нагреве наружного воздуха калорифером системой вентиляции с температуры -220С и влажности 86% (параметр наружного воздуха для ХП г.Киева), до +200С — влажность падает ниже граничных пределов для биологических организмов до недопустимых 5-8% влажности воздуха. Низкая влажность воздуха — негативно влияет на кожу и слизистые оболочки человека, особенно больных астмой или легочными заболеваниями. Нормированная для жилых и административных помещений влажность воздуха: от 30 до 60%.

Испарительное охлаждение воздуха сопровождается выделением влаги или увеличения влажности воздуха, до высокого насыщения влажности воздуха 60-70%.

Преимущества

Объем испарения – и, соответственно, теплоперенос – зависит от температуры наружного воздуха по мокрому термометру которая, особенно летом, намного ниже, чем эквивалентная температура по сухому термометру. Например, в жаркие летние дни, когда температура по сухому термометру превышает 40°C, испарительное охлаждение может охладить воду до 25°C или охлаждать воздух.

Поскольку испарение удаляет намного больше тепла, чем стандартный физический теплоперенос, для теплопереноса используется в четыре раза меньший расход воздуха по сравнению с обычными методами охлаждения воздуха, что сохраняет значительное количество энергии.

Испарительное охлаждение в сравнении с традиционными способами кондиционирования воздуха. В отличие от других видов кондиционирования воздуха охлаждение воздуха испарительного типа (био-охлаждение) не использует в качестве хладагентов вредные газы (фреон и другие), которые наносят вред окружающей среде. Оно также потребляет меньше электричества, экономя таким образом электроэнергию, природные ресурсы и до 80 % эксплутационных затрат по сравнению с кондиционированием воздуха другими системами.

Недостатки

Низкая эффективность работы во влажном климате. Повышение влажности воздуха, что в некоторых случаях нежелательно — выход двухстадийное испарение, где воздух не контактирует и не насыщается влагой.

Принцип работы (вариант 1)

Процесс охлаждения осуществляется за счет тесного контакта вода и воздуха, и переноса тепла в воздух путем испарения небольшого количества воды. Далее тепло рассеивается через выходящий из установки теплый и насыщенный влагой воздух.

Обозначения:

1. подача воды
2. система раздачи воды для орошения воздухопропускных кассет
3. поверхность теплопередачи с помощью двух кассет
4. нагнетатель воздуха (вентилятор или патрубок вентсистемы)
5. воздухозабор
6. поддон сбора стекшей воды
7. выпуск (обратка) холодной воды
8. подача насыщенного влагой воздуха
9. каплеуловители

Испарительный охладитель-увлажнитель воздуха (биоклиматизатор) SABIEL МВ16 сочетает функции охладителя, увлажнителя, аквафильтра, вентилятора и ионизатора воздуха. Производительность 1600 м3/час! Потребление электроэнергии 100 Вт

Принцип работы (вариант 2) — установка на воздухозаборе

Установки испарительного охлаждения

Существуют различные типы установок для испарительного охлаждения, но все они имеют:

• секцию теплообмена или теплопереноса, постоянно смачиваемую водой методом орошения,
• систему вентиляторов для принудительной циркуляции наружного воздуха через секцию теплообмена,
• другие вспомогательные компоненты, такие как поддон для сбора воды, каплеуловители и органы управления.

Поверхностный охладитель — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 3

Поверхностный охладитель

Cтраница 3

Регулирование температуры перегретого пара осуществляется в парогенераторах преимущественно путем охлаждения пара в поверхностных охладителях или за счет вспрыска воды в пар. Реже встречается регулирование температуры пара за счет воздействия на температуру или скорость газовой среды. Выбор участка парового тракта, на котором можно производить охлаждение пара, имеет большое значение для качества процесса регулирования.  [31]

В котлах отечественного производства регулирование температуры пара осуществляется: охлаждением пара в специальных поверхностных охладителях; впрыскиванием в поток перегретого пара чистого конденсата и охлаждением промежуточного пара в специальных выносных поверхностных теплообменниках.  [33]

Вода разбрызгивается через сопла и частично обращается в пар, который поступает в поверхностный охладитель 2, где и конденсируется.  [34]

Нагретый газ поступает в турбину и после расширения в ней охлаждается циркуляционной водой в поверхностном охладителе, а затем подается компрессором обратно в газовый котел.  [35]

Охлаждение циркуляционной воды в энергопоездах осуществляется большей частью в градирнях, реже — в поверхностных охладителях радиаторах. Градирни из-за небольшой высоты оросителей и невозможности установки вытяжной трубы по условиям габарита всегда имеют искусственную тягу. Энергопоезда должны иногда работать в районах с ограниченными водными ресурсами или низким качеством природной воды. Восполнение потерь воды в градирне в этих случаях может быть затруднительным.  [36]

Пар для работы эжектора подводится по трубопроводу 14, а отработанный пар конденсируется в поверхностном охладителе 16, отдавая тепло конденсату, прокачиваемому через охладитель конденсатным насосом. При малых запасах конденсата в сборнике часть конденсата из охладителя 16 по линии рециркуляции конденсата 17 может быть возвращена обратно в конденсатор, а основной поток конденсата под напором коиденсатного насоса по трубопроводу 24 направляется в тракт питательной воды.  [38]

Охлаждение циркуляционной воды в энергопоездах осуществляется большей частью в градирнях, реже — в поверхностных охладителях радиа торах. Градирни из-за небольшой высоты оросителей и невозможности установки вытяжной трубы по условиям габарита всегда имеют искусственную тягу. Энергопоезда должны иногда работать в районах с ограниченными водными ресурсами или низким качеством природной воды. Еосполнение потерь воды в градирне в этих случаях может быть затруднительным.  [39]

Наиболее эффективной и надежной является индивидуальная вентиляция теплообменных аппаратов с непосредственным отводом неконденсирующихся газов через поверхностные охладители выпара. При использовании теплообменных аппаратов старых конструкций рекомендуется привлекать головные ведомственные наладочные организации для одновременной частичной их реконструкции с целью улучшения системы удаления неконденсирующихся газов.  [40]

На рис. 1 — 10 приведена принципиальная технологическая схема регулирования температуры охлаждаемого воздуха при помощи поверхностного охладителя непосредственного испарения, малой теплоемкости, при постоянной температуре испарения нагреваемой среды. Регулирование температуры охлаждения воздуха осуществляется посредством изменения его количества, идущего через охладитель q или через обвод qi, при помощи обводной заслонки. Параллельно посредством дросселирования подаваемого жидкого рабочего тела при помощи терморегулирующего вентиля ТРВ поддерживается постоянная температура испарения.  [41]

Охлаждение газа в смесительных теплообменниках ( скрубберах) является более сложным процессом по сравнению с охлаждением в поверхностных охладителях, так как здесь наряду с тепловым происходит и материальный обмен.  [42]

В ряде случаев очищаемый газ перед поступлением в рукавные фильтры охлаждается путем подсоса атмосферного воздуха или в поверхностных охладителях.  [43]

В установках, где питательная вода не может быть использована для охлаждения пара во впрыскивающих охладителях, применяются поверхностные охладители. Тепло, отдаваемое рабочей средой, может быть возвращено в воздухе — или водоподо-гревателе или в испарителе. Много схем использования тепла было разработано, в частности для барабанных котлов. Некоторые, наиболее часто встречающиеся на практике показаны на рис. 11.9. В схемах о и & отбираемое в охладителе 7 тепло передается испарительным поверхностям нагрева либо непосредственно в барабане, либо с помощью вспомогательного контура. В вариантах с и d это тепло используется для предварительного подогрева.  [45]

Страницы:      1    2    3    4

взвешиваем все за и против

Автор Master OffRoad На чтение 32 мин. Просмотров 130 Опубликовано 14.07.2021

Как образуются отложения и осадок внутри двигателя

Со временем могут накапливаться вредные отложения и шлам, что приводит к снижению мощности и производительности. Крошечные отверстия в экране трубки подвода масла могут легко забиться илом, что приведёт к истощению масла в моторе. Отложения и осадок могут образовываться по нескольким причинам, в том числе:

• Частые короткие поездки, которые не позволяют маслу полностью нагреваться и испарять влагу.
• «Проглатывание» переносимой по воздуху грязи.
• Разжижение топлива.
• Высокая температура, которая расщепляет масло.

Когда он оседает, шлам может засорить узкие масляные каналы или экран на трубке для сбора масла, ограничивая поток масла в жизненно важные части, особенно в верхнюю клапанную систему. Отложения могут привести к залипанию колец, уменьшая компрессию и мощность.

Можно ли удалить осадок двигателя

Да. Подходящие моющие средства в правильной концентрации могут растворять грязь, отложения и лаки в моторе. В идеале, осадок вообще не образуется; однако иногда возникают механические проблемы, такие как протекающая прокладка головки, и происходит образование осадка. Если образуется осадок, масляные моющие средства помогают растворять и рассеивать осадок для очистки.

Это сложнее, чем кажется. Для начала, масло должно выполнять несколько функций, а не только предотвращать образование осадка в моторе. По этой причине масла содержат ограниченную концентрацию моющих средств (по сравнению с продуктом для промывки двигателя), чтобы обеспечить место в составе для других присадок, которые защищают от износа, окисления, борьбы со ржавчиной и многого другого.

Средство для промывки, с другой стороны, предназначено исключительно для очистки. Например, AMSOIL Engine and Transmission Flush не содержит ничего, кроме сильнодействующих моющих средств, что делает его более эффективным очистителем, чем моторное масло. Кроме того, он очищает на молекулярном уровне, гарантируя, что отложения растворяются и правильно выходят из мотора вместе с маслом при сливе. Это важно, поскольку некоторые автомобилисты опасаются, что промывка двигателя освободит большие куски и вызовет лавину мусора, которая может засорить проходы внутри мотора. AMSOIL защищает от этого сценария.

Требуется ли промывка двигателя

Хорошая смесь может помочь лучше промыть двигатель, сбросить отложения, растворить шлам, возвращая ваш мотор в практически новое состояние. Однако в старых моторах с большим пробегом отстой может быть единственным барьером, препятствующим просачиванию масла через изношенные или потрескавшиеся уплотнения. Вскоре в вашем двигателе начинает течь масло, и вы сразу же связываете продукт промывки с утечкой масла.

Если вы подозреваете, что ваш автомобиль попадает в эту категорию, оставьте его в покое и пропустите промывку. Вероятно, не стоит пытаться восстановить мотор в таком плохом состоянии, не исправив сначала плохие уплотнения или другие дефекты. По сути, вы выбираете свою проблему: либо отстой и отложения засорений, либо, если вы очистите мотор, уплотнения показывают своё истинное состояние.

В этих случаях сильная промывка на основе моющих средств может помочь подготовить двигатель к новому маслу, ослабить липкие клапаны или кольца и помочь удалить вредный ил. Хотя это и не обязательный шаг при переходе на синтетическое моторное масло, мы рекомендуем промыть мотор, если вы хотите, чтобы ваш автомобиль обрёл первоначальные рабочие характеристики.

5 преимуществ промывки двигателя

1. Готовит ваш двигатель к новому маслу.

Промывка двигателя помогает ослабить липкие клапаны или кольца и удалить вредный ил и другие загрязнения. Чистя двигатель перед установкой свежего масла, вы гарантируете, что новое масло функционирует в соответствии с назначением и обеспечивает максимальную защиту. Топливо будет быстрее расходоваться, если оно будет бороться с осадком и отложениями от предыдущего бензина.

Кстати, перед переключением на синтетическое моторное масло специалисты не требуют использования промывки двигателя и трансмиссии, но рекомендуют промыть двигатель, если вы хотите дать ему новый старт.

2. Помогает увеличить эффективность использования топлива.

Загрязнения, циркулирующие по всему двигателю, могут привести к разрушению масла и увеличению вязкости, а масло с более высокой вязкостью требует больше энергии для циркуляции по всему двигателю. Шлам и отложения на деталях двигателя также могут увеличить сопротивление, что приводит к бесполезному расходу топлива. Очистка двигателя помогает обеспечить эффективное движение деталей, что обеспечивает максимальную экономию топлива.

3. Помогает уменьшить выбросы.

Если отложения в местах поршневых колец приводят к их слипанию, масло может попасть в камеру сгорания. Это не только приводит к появлению вредных отложений, но также увеличивает выбросы выхлопных газов, когда сгоревшее масло выходит из выхлопной трубы. Хорошая промывка двигателя помогает освободить застрявшие кольца и снизить расход масла, что в свою очередь снижает выбросы.

4. Помогает уменьшить тепло.

Избыточное тепло вредно для вашего двигателя и масла. Чрезмерное тепло снижает КПД двигателя, одновременно увеличивая скорость, с которой масло окисляется (химически разрушается). Отстой и отложения выступают в качестве изоляторов, которые предотвращают рассеивание тепла двигателем в соответствии с конструкцией. Промывка двигателя помогает обеспечить правильное управление теплом для оптимальной эффективности и срока службы масла.

5. Удобство.

Это даёт результаты только после одного применения, а использование займёт всего 10-15 минут. Кроме того, вы можете смело использовать его в бензиновых или дизельных двигателях и автоматических коробках передач. В то время как некоторые продукты для промывки на основе растворителей требуют громоздкого процесса утилизации, в промывочных маслах используется состав на основе моющих средств. Таким образом, вы можете легко избавиться от него с отработанным маслом.

В каких случаях необходима обязательная промывка?

1. При переходе с одной марки моторной смеси на другую. Сюда можно отнести такие разновидности масла, как полусинтетическое, минеральное и синтетическое. Особенное внимание обращается и на такой показатель, как вязкость. Масло разных производителей нельзя смешивать в двигателе, потому что каждая отдельная марка имеет собственный уникальный набор присадок. Именно их нельзя ни при каких обстоятельствах смешивать между собой.
2. После покупки автомобиля, который уже был в использовании. Многие водители не знают, какое масло использовал предыдущий водитель для своей машины. Лучше всего сделать промывку мотора, чтобы избежать серьезных проблем в его работе.
3. Промывочное масло для двигателя необходимо сменить во время интенсивной эксплуатации транспортного средства. Это касается тех случаев, когда водители ездят быстро и проезжают большой километраж. Все детали нуждаются в более интенсивной и регулярной смазке. Это значит, что все продукты износа нуждаются в постоянном удалении.
4. Владельцы машин, которые оснащены турбированным двигателем, должны покупать масло высочайшего качества. Нужно обратить внимание на его кристальную чистоту. Грязь и прочие примеси способны вывести детали автомобиля из строя.
5. После выполнения демонтажной работы мотора, с его последующей полной разборкой. В таком случае квалифицированные механики рекомендуют промывать все комплектующие вручную при помощи керосина, солярки или бензина. Промывка двигателя – это достаточно трудоемкий процесс, который требует определенных знаний и небольшого опыта работы. Этот этап считается максимально действенным. Чтобы узнать, как промыть двигатель лучше всего обратиться к квалифицированному специалисту. Солярка является продуктом перегонки нефти, который используют не только в качестве топлива, но также и для смазки деталей двигателя.

В каких случаях нет необходимости выполнять очистку двигателя?

Большое количество автомобилистов задаются вопросом: надо ли промывать двигатель при замене масла.

Специалисты определили несколько случаев, когда промывка двигателя не нужна:

1. После приобретения новой машины в автомобильном салоне.
2. При своевременном и правильном обслуживании транспортного средства на специализированных станциях технического обслуживания с отменной репутацией.
3. Если использовалось промывочное масло для двигателя высокого качества.
4. Промывка двигателя и замена масла проводились вовремя. Сегодня промывочные масла для двигателей включают в собственный состав полный комплект необходимых присадок. Их основное предназначение – тщательная очистка двигателя. Абсолютно все частицы грязи будут вымываться вместе с моторной жидкостью.

Если промывку мотора доверить неквалифицированному специалисту, то можно нанести серьезный вред собственному автомобилю. После слива моторной определенная ее часть может остаться непосредственно в поддоне. После этого она будет смешана со смазывающими смесями, в результате чего наблюдается небольшое изменение основных характеристик и вязкости.

Какие методы и средства являются действенными?

Сегодня существует большой ассортимент и выбор смазывающих материалов на автомобильном рынке. Во время покупки главное не ошибиться с выбором и не навредить своей машине.

Чтобы определиться, чем промыть двигатель необходимо ознакомиться с ниже приведенными советами:

• Специальное масло для очистки мотора от примесей. Этот способ является наиболее безрезультатным. После выполнения такой работы происходит снижение концентрации грязи в имеющейся жидкости. Отложения и остальные примеси не будут полностью смываться или растворяться.
• Промывка двигателя при помощи вакуумного насоса. Это тоже бездейственный способ, который был проверен не один десяток лет. Вакуумный насос применяют на станциях технического обслуживания только в тех случаях, когда необходимо за максимально короткое время выполнить замену масла. Некоторые специалисты убеждены, что насосы способны полностью выкачивать все имеющиеся примеси и грязные остатки. Но это утверждение является ошибочным и не приносит ожидаемых результатов. Сегодня еще не были изобретены такие насосы, которые способны вымыть даже скрытые полости. Это касается и растворения грязи на стенках двигателя.
• Быстрая промывка двигателя специальными растворителями. Их основной принцип работы заключается в скорости. Жидкость необходимо залить в мотор на десять минут и после этого включить мотор. Он должен немного поработать, после чего можно сливать эту жидкость. После длительных исследований и тщательного анализа стало понятно, что они являются неэффективными и могут нанести непоправимый вред внутренним деталям двигателя. Специальные быстрые промывки не могут справиться с грязью или растворить ее за маленький промежуток времени. После такого воздействия масляные каналы забиваются отложениями, и в мотор не поступает необходимое количество смазочного материала. Это приводит к его дальнейшему выходу из строя. Наиболее концентрированные промывочные масла для двигателей в некоторых ситуациях могут справиться со своей основной задачей и избавить мотор от отложений. Но появляется огромный риск того, что они нарушат целостность резиновых сальников. После такой промывки двигателя придется ремонтировать автомобиль и покупать запчасти, которые сегодня стоят недешево.
• Наиболее действенный и эффективный метод очистки двигателя – это использование промывки длительного действия. Перед тем, как заменить масло в мотор нужно залить такую жидкость. Далее необходимо проехать от 50-500 километров, после чего старое масло сливается и на его место заливается новое. За весь этот период времени абсолютно все отложения успеют не только смыться с двигателя, но даже и раствориться. При этом всем деталям и комплектующим не наносится вред.

Масло промывочное для двигателя: нужно ли оно и какое выбрать

Приветствую всех! Как же здорово, что вас с каждым днем становится все больше! Мы же, в свою очередь, стараемся предлагать вам новые и интересные материалы. Сегодняшний один из самых интересных и полезных, как по мне. Ведь мы говорим про масло промывочное для двигателя.

Когда нужно промывать мотор

Не так давно лично пришлось помогать товарищу в промывке его мотора F14d4. Если вы разбираетесь в двигателях, то уже поняли, что автомобиль у него — это Chevrolet Aveo.

Но основной вопрос такой — когда промывать? Ходит много споров. Одни говорят, что при своевременной замене моторного масла промывка вовсе не нужна. Да и на новом авто это лишняя трата времени и денег.

Другие же считают, что промывку следует делать регулярно. Так мотор не теряет мощность и защищается от серьезных поломок. Могу согласиться, да и отзывы автовладельцев и специалистов в сфере ремонта моторов это подтверждают. Но и в фанатизм превращать это не стоит.

Есть несколько ситуаций, когда лучшее и единственно правильное решение — промыть мотор.

• Смена масел. Вы меняете масло одного типа на другое. К примеру, использовали синтетическое, а теперь хотите полусинтетику. Тут простой присадкой не обойтись. Нужно полноценно промыть систему.
• Покупка подержанной машины. Хорошее приобретение можно сделать и на вторичном рынке. Но зачем полностью доверять продавцу? Вы точно не знаете, насколько правильно человек эксплуатировал машину, как давно менял масло и что вообще заливал. Потому всегда рекомендуется сразу же поменять масло на новое, сделав предварительную промывку.
• Эксплуатация при повышенных нагрузках. Не все автовладельцы придерживаются правил размеренной и спокойной езды. Если вы постоянно давите на тормоз и газ, стараетесь быстрее набрать скорость и вообще не жалеете машину, то хотя бы чаще меняйте масло.
• Низкосортное топливо. Тест показал, что при обслуживании на дешевых заправках ресурс мотора расходуется быстрее. Для многих важно, сколько стоит горючее, и пытаются экономить, заливая бензин или дизель на дешевых АЗС. Но это чревато последствиями в виде попадания несгоревшего топливо в масло. В итоге состав нарушается, выделятся кислотные соединения, конденсат. Плохая горючка негативно влияет на вязкость масла.

В остальных случаях действуйте на свое усмотрение. Если не знаете, как пользоваться промывками, то всегда можно обратиться на СТО в СПб, Минске, в таких городах как Киев или Москва, а также практически в любом другом населенном пункте.

Виды и особенности

Прежде чем решать, сколько нужно нового масла для двигателя после замены, нужно решить вопрос с выбором промывочной смеси.

Вообще промывка необходима для:

• удаления смолянистых отложений;
• удаления парафиновых осадков;
• промывки закоксованных деталей;
• избавления от кристализировавшихся образований;
• выведения всех видов загрязнений и остатков старого масла.

Конечно, вы можете пойти в магазин, купить себе Лукойл, Shell (Шелл), Кастрол или Liqui Moly (Ликви Моли), даже не взглянув на артикул этих средств. Да, они входят в рейтинг лучших промывок, но не всегда их покупка целесообразна. Об этом позже.

Спешить с выбором не стоит. Для начала я вам советую узнать, какие вообще существуют промывочные масла и в чем их особенности.

В общей сложности промывка делится на две категории:

• специальные средства;
• пятиминутки.

Это две большие группы, между которыми есть существенная разница. Потому называть их идентичными и взаимозаменяемыми ни в коем случае нельзя.

Специальные (специализированные) составы

Первой особенностью является тот факт, что такие средства заливают в двигатель после предварительного удаления всего старого моторного масла.

В качестве компонентов применяют для изготовления промывки в основном минеральное масло со специальными добавками. Найти средство не так просто, потому советую заранее обзвонить магазины или же заказать через Интернет.

По своей эффективности специализированные составы превосходят пятиминутки. Потому при тщательном подходе к замене масла лучше используйте именно их. Хотя некоторые применяют обычное масло для двигателя. Такой вариант тоже допустим. Только в данном случае лучше взять синтетический состав. Синтетика более стабильная по своим характеристикам.

Не перепутайте. Специальная промывочная смесь изготавливается из минеральных масел. То есть промывку моторным минеральным маслом никто не проводит.

Пятиминутки

Такие средства получили название пятиминутка, поскольку они легко применяются и быстро работают.

Это специальные промывочные составы, которые изготовлены на основе мощнейших растворителей, присадок и дизельного топливо.

Пятиминутку нужно залить в то масло, которое вы собираетесь на своем двигателе менять. То есть тут, в отличие от специализированной смеси, предварительно сливать отработанный состав не нужно.

Но пятиминутки, как по мне, не самый лучший вариант. Их проблема в том, что они негативно воздействуют на все уплотнители. В итоге они могут просто прийти в негодность и потребовать замены. А остатки промывки внутри системы смешаются с новым моторным маслом, что повлияет на химический состав новой смазки. Причем далеко не в хорошем смысле этого слова.

Выбирая между двумя видами промывочных смесей, однозначным лидером выступает специализированный состав. Такая промывка не вредит уплотнителям и не способствует засорению внутренних каналов. Но решать вам. Свое мнение и аргументы я озвучил.

Стоит ли использовать?

Многие автомобилисты задаются вопросами о том, сколько нужно промывки и для них не важна цена. В принципе, я одобряю тех, кто не жалеет денег на обслуживание автомобиля. Но эти траты должны быть оправданы.

К примеру, неоднократно встречал людей, которые при замене масла заливали в двигатель дорогущую промывку и наслаждались результатом. Все бы ничего, только вот при сливе старого масла я лично наблюдал, как из системы вытекает чистая жидкость безо всяких примесей и мусора.

Это говорит о том, что двигатель чистый. Следовательно, нет никакой необходимости покупать далеко не дешевые промывочные составы и заливать их. Но тут уж отговаривать кого-то я не буду. Каждый сам в ответе за свою машину и будет на нее тратить столько, сколько посчитает нужным.

При выборе промывок старайтесь ориентироваться на рекомендации производителя вашего автомобиля. Обычно в руководстве даны советы и инструкции на этот счет.

Нюансы процедуры

Напоследок расскажу, как примерно выглядит процесс использования промывки и каких рекомендаций нужно придерживаться.

• Работы советую проводить в гараже при наличии ямы и подъемника. Хотя и обычный домкрат может подойти. Главное, чтобы машина была защищена от соскальзывания;
• Если машина долго стояла, прогрейте немного мотор. Старое масло сливают на горячую. Если авто только заехало в гараж, немного подождите, пока очень горячее масло остынет;
• Под днищем есть специальная пробка от сливного отверстия. Открутив ее, масло начнет сливаться;
• Ах да, чуть не забыл. Предварительно подготовьте емкость примерно на 5 литров, чтобы туда влезла вся старая смазка. Емкость ставится от слив. Все масло выйдет примерно за 20-30 минут. Торопиться не стоит;

• Смазка вышла. Закручиваем пробку и в отверстие для заливки добавляем нашу промывку. Параллельно советую сразу поменять масляный фильтр. Купите две штуки. Один пойдет на промывочный процесс, а второй уже поставите после полноценной замены смазки;
• Когда промывка залита, нужно снять машину с подъемника и поездить хотя бы 30-40 километров. Это позволит составу обойти все ходы и выходы двигателя, собрать загрязнения и вывести их. Только машина эксплуатируется в нормальных условиях без перегрузок;
• Повторите весь процесс слива жидкости. Замените фильтр и залейте совершенно свежее, подходящее вашему автомобилю масло. Готово.

Как видите, промывки могут быть полезными, но в определенных ситуациях. Порой автовладельцы зря тратят на них деньги, поскольку двигатель остается чистым при грамотной эксплуатации и заливке качественного топлива.

Мягкая промывка масляной системы двигателя.

Под мягкой промывкой подразумевается более щадящий режим отмывания отложений. В её составе меньше моющей присадки, поэтому кроме неё добавляют те самые дисперсанты, которые так нужны при промывке двигателя. Проигрыш здесь во времени, поскольку работает она в течение 150-200км пробега. Хотя, наверное, это и не проигрыш, залил банку в масло и езди себе день-два, потом на замену масла.
Такой вариант гораздо более приемлем с точки зрения риска забить сетку маслозаборника, и при не очень сильно загрязнённом двигателе его может хватить.

Чем лучше промыть двигатель при замене масла советы специалистов

Нередко перед владельцем транспортного средства встает задача очистить силовой агрегат перед заменой смазочной жидкости. Чаще всего это требуется при приобретении подержанной техники, когда непонятно, в каких условиях автомобиль эксплуатировался, в каком состоянии находится мотор и какое масло было залито ранее. Однако промывка двигателя требуется и авто с большим пробегом, при переходе на другой тип моторной смазки, при попадании в двигатель некачественного топлива и в некоторых других случаях. Для очистки можно использовать несколько методов.

Типы, состав и особенности промывок для систем смазки двигателей

Сегодня на рынке представлено два основных типа промывочных средств для масляной системы двигателя:

• «Короткие» промывки — 5-ти, 7-ми и 10-минутные препараты быстрой промывки мотора перед регламентной заменой масла;
• «Длинные» или мягкие промывки — препараты для длительной промывки мотора на протяжении нескольких дней или 200-300 км пробега.

Некоторое распространение получили и другие виды промывок:

• Мягкие регулярные промывки с защитным эффектом, которые добавляются в свежее масло и оказывают эффект до следующего регламентного ТО;
• Специальные сильнодействующие составы, используемые для очистки старых загрязненных двигателей с различными проблемами;
• Универсальные средства с комбинированным действием — они могут использоваться в качестве «короткой» или «длинной» промывки, обеспечивают защиту деталей двигателя и т.д.

В любом случае, все это концентрированные препараты, которые добавляются в систему смазки силового агрегата в небольшом количестве — несколько сот миллилитров на 4-6 литров масла. И, в отличие от промывочных масел, промывки работают совместно со старым маслом и вместе с ним затем удаляются из двигателя.

Основу «коротких» промывок для масляной системы двигателя составляют органические или неорганические растворители и поверхностно-активные вещества (ПАВ, моющие вещества), которые обеспечивают растворение образовавшихся в масляных каналах и на деталях двигателя отложений, лаков, шлама и т.д. Также в их состав входят диспергенты и другие компоненты, улучшающие качество работы ПАВ. За счет наличия растворителей эти средства в течение нескольких минут удаляют основной объем загрязнений, однако могут оказать негативное воздействие и на детали двигателя.

«Длинные» и мягкие промывки, используемые в двигателе долговременно, растворителей в своем составе не имеют (хотя это не всегда так), а эффект достигается применением моюще-диспергирующих компонентов (как правило, это сульфонаты кальция) и различных защитных присадок. За счет отсутствия растворителя эти средства оказывают мягкое воздействие на мотор, однако для удаления отложений им необходимо длительное время.

Большое число промывок имеет в своем составе разнообразные вспомогательные компоненты, предотвращающие износ и поломку двигателя именно в момент очистки масляной системы и в последующий за этим период эксплуатации. К таким компонентам относятся антизадирные препараты, кондиционеры металла и прочие. Ряд присадок, напротив, оказывают долговременный эффект на двигатель, однако к этому заявлению производителей промывок нужно относиться с осторожностью.

Как правильно пользоваться промывкой

При покупке подержаной машины, смене марки или типа масла, а также во время капитального ремонта ДВС обязательно нужна промывка двигателя.

Что понадобится для этой процедуры:

• промывочное масло;
• емкость для слива использованной жидкости объемом 5 л;
• новые масляные фильтры.

Машину нужно загнать на яму либо поместить на подъемник. Приступать к промывке можно только тогда, когда мотор полностью остынет.

Этапы выполнения:

• под днищем машины откручиваем сливную крышку и ждем, пока отработка выйдет в заранее подготовленную емкость;
• заливаем промывочное масло в агрегат;
• меняем фильтр;
• заводим двигатель на холостом ходу на 15 минут или проезжаем 40 километров на минимальных оборотах;
• сливаем промывку, меняем фильтр, добавляем новую моторную жидкость.

В процессе очищения автомобильного агрегата нужно следить за давлением масла. Особенно это касается наддувных и дизельных моторов, поскольку у них выше удельная нагрузка, нельзя допустить масляного голодания.

После промывания ДВС менять смазку нужно в 2 раза чаще. Если раньше это требовалось через каждые 20 тыс. километров пробега, то теперь следует производить замену после 10 тысяч км.

Как выбрать и использовать промывку системы смазки?

При выборе препаратов для промывки масляной системы двигателя необходимо учитывать тип двигателя, его возраст (ресурс) и текущее техническое состояние, а также то время, которое у вас есть на уход за двигателем. Как правило, все характеристики и назначение препарата указаны на его упаковке, поэтому сориентироваться в выборе будет несложно.

Если вы меняете масло в двигателе регулярно, не допуская даже минимального перепробега, и в процессе эксплуатации автомобиля масло в двигателе остается в приемлемом состоянии (не потемнело, не изменило консистенцию и не имеет видимых загрязнений), то имеет смысл использовать мягкую («длинную») промывку. Такие промывки рекомендованы и для новых двигателей. Этот препарат добавляется в масляную систему двигателя за 200-300 км пробега до предполагаемой замены масла, и автомобиль все это время эксплуатируется в обычном режиме. Затем выполняется процедура замены масла и масляного фильтра в соответствии с регламентом ТО.

Если вы допустили некоторый перепробег масла, либо оно даже при нормальном пробеге значительно потеряло свои характеристики (потемнело, изменило консистенцию, имеет характерный запах и т.д.), то лучше выбрать «короткую» 5-ти, 7-ми или 10-минутную промывку. В этом случае препарат добавляется в масляную систему непосредственно перед заменой масла, мотор запускается на указанное производителем время (соответственно, 5, 7 или 10 минут), а затем выполняется замена масла и фильтра. При залитой промывке двигатель должен работать на холостых оборотах, и автомобиль эксплуатировать нельзя — в промывке есть растворитель, который ухудшает смазочные свойства масла, поэтому повышение нагрузки на двигатель может привести к возникновению задиров и серьезных поломок.

С особой осторожностью нужно относиться к долгосрочным промывкам, которые добавляются в свежее мало. Производители утверждают, что такие препараты защищают двигатель и восстанавливают его нормальную работу, однако добавка промывки может серьезно изменять характеристики масла и нарушать функционирование мотора. Поэтому здесь необходимо опираться на ресурс и особенности двигателя, характеристики используемого масла и советы профессионалов. И использовать такие промывки при полной уверенности, что они не навредят мотору.

Применение промывок масляной системы двигателя имеет и ряд «подводных камней». В частности, после слива отработанного масла с промывкой на стенках масляных каналов, смазываемых деталей и поддона двигателя остается тонкая пленка, содержащая в себе растворенные загрязнения и остатки компонентов промывки. В последующем все это попадает в новое масло, что может нанести вред мотору. Особенно это опасно, если промывка использовалась впервые на старом и видавшем виды двигателе — в этом случае освобождается большое количество загрязнений, которые могут забить тонкие каналы и нанести вред узлам силового агрегата. Специалисты рекомендуют после слива отработанного масла с промывкой дополнительно промывать двигатель обычным маслом, а лишь затем заливать свежее масло и менять фильтр.

При правильном выборе и применении промывок двигатель вашего автомобиля будет работать долго и надежно, помогая избежать лишних расходов.

5. Промывка двигателя димексидом и прочие «народные» средства.

Попытки промыть двигатель добавлением в масло чего-то вроде димексида, лимонной кислоты, той же солярки, кока-колы и прочих, имеющих растворяющую природу жидкостей принципиально ничем не отличается от вышерассмотренного варианта с экспресс-промывками. Есть разные отзывы об эффективности собственно отмывания, например, димексид показывает отличный результат, уайт-спирит нет, но важно не это. Все эти вещества также не способны удерживать в себе отмытую грязь, а значит финал может быть таким же, как при применении пятиминуток.

Лимонная кислота

Средство помогает избавить агрегат от твердых частиц и ржавчины. Стоит она недорого, а доступна в любом магазине. Эффективность особенно высокая, когда для охлаждения применяется обычная или дистиллированная вода. Но надо понимать, что концентрированный раствор не может справиться со всей накипью. Требуется развести 40 граммов на 1 литр воды. При сильном загрязнении концентрацию можно повысить в 3 раза. В завершении потребуется удалить предыдущий хладагент и залить новый. Во время работы она очистит трубки от загрязнений.

Лимонная кислота

Характеристики:

• кислота лимонная;
• порошковое состояние.

Плюсы

• низкая цена;
• относительно высокая эффективность;
• легко приготовить раствор самостоятельно.

Минусы

• уступает по качеству специальным жидкостям.

Уксусная кислота

Она действует так же, как лимонная. То есть, разъедает грязь, которая находится внутри агрегата. Однако здесь пропорции следующие: ½ литра вещества на 10 литров воды. Не рекомендуется использовать такую охлаждающую жидкость. Необходимо на холостых оборотах включить двигатель и позволить ему так постоять примерно 30 – 40 минут, чтобы произошла циркуляция и удалились нежелательные элементы. После этого раствор нужно слить. Если требуется, процедуру возможно повторить. Например, при сильном загрязнении.

Уксусная кислота

Характеристики:

• уксусная кислота;
• продается в жидком виде.

Плюсы

• низкая цена;
• доступность средства;
• относительно высокая эффективность.

Минусы

• одной промывки может быть недостаточно.

Молочная кислота или сыворотка

Это отличный вариант для осуществления промывки двигателя. Данная кислота очень эффективная. Но данное средство проблематично достать в необходимых количествах. Если же удалось найти молочную кислоту, то допускается использовать ее в виде охладителя в течение некоторого времени. Также можно прочищать трубки стандартным способом при холостых оборотах. Если использовать сыворотку, то проблем с ее получением практически не будет. У нее примерно такие же свойства, но эффективность немного ниже. Необходимо использовать 10 литров сыворотки, процедить ее 2 – 3 раза, а потом заменить старую жидкость на эту. На ней потребуется проехать около 50 километров для очистки системы, после чего нужно применить антифриз, который используется на постоянной основе.

Важно. Сыворотка эффективная в течение 2 часов. То есть, заявленное расстояние нужно проехать за это время.

Молочная кислота или сыворотка

Характеристики:

• молочная кислота в жидком виде;
• сыворотка домашняя.

Плюсы

• отличная эффективность;
• нет проблем с тем, чтобы достать сыворотку;
• низкая стоимость промывки.

Минусы

• ограниченное время действия сыворотки;
• сложно найти молочную кислоту.

Каустическая сода

Сегодня данное вещество считается лучшей промывкой системы охлаждения двигателя из народных средств. Однако есть некоторые ограничения: безопасно применять данное средство исключительно при работе с медными деталями. Если они из алюминия, то применять такой метод очистки запрещено. Необходимо применять 1 литр 10% раствора. Он нагревается сначала до 90 градусов, а потом заливается в двигатель. Требуется позволить ему постоять в течение 30 – 40 минут, после чего раствор сливается. Важно промыть радиатор после такой очистки. Обязательно во время работы необходимо использовать перчатки, так как эта сода очень едкая. Она вызывает ожоги мягких тканей. Некоторые водители могут пугаться появившейся белой пены. Это нормально. Она появляется в результате химической реакции. О есть, является признаком начала работы щелоча. Отсутствие пены говорит о том, что раствор сделан неправильно.

Каустическая сода

Характеристики:

• сода продается в твердом виде;
• едкий щелочь;
• есть несколько названий.

Плюсы

• высокая эффективность;
• демократичная цена.

Минусы

• щелочь едкий, может вызывать ожоги;
• нельзя применять для алюминиевых изделий.

Это основные народные способы прочистить систему охлаждения двигателя. Некоторые используют Coca-Cola, Белизну и различные продукты бытовой химии. Не рекомендуется их применять, чтобы не возникало проблем при работе с двигателем в дальнейшем. Например, Белизна слишком едкая, а в Coca-Cola содержит сахар и CO² в большом количестве. Это приводит со временем к снижению пропускной способности трубок.

Промывочные добавки в старое масло

Распространившаяся практика использования специальных промывок, добавляемых в моторное масло за несколько километров наработки до предстоящей замены, оправдана только при применении дополнительной промывки специальным составом. Применение таких добавок дает хороший результат, если просрочен период замены смазки, но все равно нужно промывать масляную систему дополнительно.

Отсутствуют открытые исследования, изучающие влияние химических соединений состава промывочной добавки и состава вновь залитой жидкости. Поэтому рекомендуется обязательная промывка двигателя перед заменой масла.

Промывка соляркой

Промывка двигателя соляркой перед заменой масла хороший и дешевый вариант, если есть желание привести свой двигатель в нерабочее состояние.

Промывать двигатель соляркой было особенно популярно в третьей четверти прошлого века, и обуславливалось отсутствием специальных промывочных масел и недоступностью сервисных услуг. Весь процесс выполнялся своими руками, без привлечения мотористов, на свой страх и риск.

Промывка соляркой связана с жестким соблюдением технологии, которая применялась для силовых агрегатов, имевших большие эксплуатационные зазоры в сопрягаемых парах. Не допускался вывод мотора на рабочие температуры, так как это способствовало резкому переходу солярки в газообразное состояние.

Низкая смазывающая способность и стекание солярки из пятна контакта способствовало сухому трению и не допускало запуск движка после замены с применением штатного стартера.

Требовался проворот коленчатого вала от руки для заполнения магистралей новым составом и подачей смазывающей жидкости к коренным и шатунным опорам коленчатого вала. Современные же двигатели даже не оборудованы храпуном для проворота коленчатого вала кривым стартером.

Применение солярки в сегодняшних условиях абсолютно не обосновано и чревато переводом силовой машины в состояние экстренного капитального ремонта с восстановлением или заменой дорогостоящих комплектующих.

Какой фильтр?

Конструкцией двигателя заложено применение масляного фильтра определенного типо-размера. Большая часть запасных частей, особенно расходных, унифицирована. Фильтр для вашего авто может стоять на машинах другого производителя, при этом стоить в несколько раз дешевле и может не требоваться заказ этой детали. Для того, чтобы определить фактически подходящий фильтр, необходимо обратиться к каталогам производителей фильтрующих элементов.

Использование фильтров повышенной емкости, вместо стандартных, допустимо лишь в тех случаях, если имеется возможность обеспечения доступа для выполнения замены фильтра и, в некоторых случаях, если дно корпуса фильтра не будет выступать за нижнюю границу защиты двигателя. И обязательно при эксплуатации в запыленных средах и использовании минералки.

Что заливать в двигатель

Для понимания, какое моторное масло заливать в конкретный движок необходимо обратиться к инструкции по эксплуатации. В этой сервисной книге, идущей изначально с автомобилем, указаны конкретные марки с учетом вязкости. В случае отсутствия требуемой версии печатного справочника, можно обратиться на сайт производителя автомобиля, где имеются соответствующие спецификации.

При подборе масла для новой заливки обращают внимание, для какого поколения двигателя оно разработано. Синтетика для высоконагруженных форсированных бензиновых двигателей с комплектом присадок для коррозионной стойкости деталей из алюминия, вряд ли поможет двигателю, сделанному в основном из стали и чугуна.

Синтетика, полусинтетика или минералка?

Тип базовой основы жидкости для заливки в смазывающую систему определяется сроком разработки силового агрегата, режимом эксплуатации, состоянием чистоты воздушной среды по содержанию пыли, фактическим пробегом.

Для автомобилей, имеющих пробег более 150 000 км не желательно использовать синтетику.

Минеральное — требовательно по соблюдениям сроков замены, как календарных, так и по пробегу. Этот тип смазки имеет ограниченные свойства по стойкости. Применение такого типа жидкой смазки оправдано при эксплуатации автомобиля в условиях карьеров, когда замена жидкости происходит по сокращенному циклу из-за загрязнения смазки абразивными частицами, висящими в воздухе.

Такая базовая основа также употребляется, если мотор имеет серьезный износ и требуется постоянное восстановление уровня в картере.

Для среднего режима эксплуатации при обеспечении лучшего соотношения цена/качество рекомендуется полусинтетика.

Преимущества и недостатки разных способов очищения движка

Наименьший вред двигателю наносит промывка маслами с оптимальным пакетом моющих присадок, что является главным преимуществом данного способа. Если вы им воспользуетесь, то будете спокойны за техническое состояние ЦПГ и целостность всех сальников. Методику можно усовершенствовать, купив промежуточный масляный фильтр и поставив его на время проработки мотора на моющей смазке.

Недостатком способа считается длительность процесса и сравнительно высокая цена, которую придётся уплатить за качественную промывку. Поэтому он практикуется в тех случаях, когда у хозяина машины есть время и условия для проведения замены смазывающих материалов своими руками.

При промывке маслом заливка производится дважды

Когда времени катастрофически не хватает, а смазку необходимо заменить немедленно, остаётся один вариант — промыть мотор быстрой «пятиминуткой». Здесь есть риск повреждения резинотехнических изделий, особенно если метод применяется постоянно. По быстроте выполнения и цене это самый приемлемый способ, он же наиболее вреден двигателю.

Золотая середина — щадящая промывка. Она не столь агрессивна, как «пятиминутка», и не отнимет у вас много времени. Главное, подгадать замену моторного масла после заливки состава, чтобы не ездить на нём слишком долго.

Средство для раскоксовки поршневых колец

Говоря про обслуживание силового агрегата, нельзя не упомянуть операцию раскоксовки. Она выполняется на сильно изношенных моторах, где от нагара залегли маслосъемные, а иногда и компрессионные кольца. Тогда автомобиль теряет в мощности и сильно дымит, ездить становится невозможно. Чтобы высвободить кольца и удалить нагар, в каждый цилиндр впрыскивается едкий состав — раскоксовыватель. Данная процедура обязательно совмещается с заменой масла, иначе агрессивная жидкость может вывести из строя сальники или разъесть прокладки.

Дизель — есть ли особенности?

Стоит сразу отметить — промывка дизельного двигателя при замене масла  имеет особенности и мыть дизельный двигатель можно только специальными промывочными маслами. Промывочное масло, предназначенное для бензиновых двигателей, на дизеле применять категорически не рекомендуется!

1. Вся суть заключается в физике процесса.
2. Если для нормальной работы бензинового двигателя хватает того количества, которое подается для смазки масляным насосом, то для нормальной работы дизеля необходимо создание «масляного клина», обеспечивающего «плавающее» состояние трущихся частей.
3. Обычное промывочное масло этого обеспечить не может.

К этим же результатам приводит и добавление моющих присадок — как «пятиминуток», так и мягких. Они разжижают моторное масло и лишают его этих свойств.

Необходимо также учитывать, что и сами отложения имеют различный химический состав. Поэтому для серьезной чистки сильно загрязненного дизельного двигателя требуются собственные моющие средства, хотя остальной принцип одинаков.

Общие рекомендации

В каждом случае промывки мотора, которые описаны выше, необходимо контролировать давление масла. В первую очередь это касается «движков» с наддувом и дизелей, для которых недостаток смазки критичен и недопустим.

В компаниях автолюбителей говорят, что промывка ДВС дизтопливом весьма эффективна и экономична. Для этих целей люди используют и чистое ДТ, и смесь с моторным маслом в пропорции 1 к 1.

Специалисты же, отвечая на вопрос, чем лучше промыть дизельный двигатель, предлагают один из способов, описанный выше. К тому же, следует понимать, что соляра способна разрушать различные резиновые уплотнители и конструктивные элементы.

Итого.

Традиционные итоги статьи:
При соблюдении нормальных условий эксплуатации и небольшой загрязнённости двигателя промывка масляной системы не нужна, с грязью вполне справится хорошее моторное масло с заменой согласно регламенту (лучше всё же не больше 12 тыс. км).
Для сложных случаев существует несколько способов отмыть грязь. Самый радикальный — это разборка двигателя с полосканием узлов и деталей в солярке. Долго/дорого, но эффективно и безопасно (если после сборки не останется лишних деталей:))
Далее очень популярный, но небезопасный вариант с 5-минутными промывками масляной системы, отмывает, но создаёт опасность забивания маслозаборной сетки в следствие отсутствие достаточного количества дисперсантов в момент и после промывки, что чревато масляным голоданием и поломкой двигателя.
Варианты с димексидом, уайт-спиритом и прочими «народными» средствами если и моет, то также не обеспечивает объём масла дисперсантами, поэтому по опасности приравнивается к пятиминуткам.
Мягкие промывки двигателя гораздо более приемлемы, так как вместе с детергентами содержат и некоторое количество дисперсантов, «запирающих» грязь в мелких частицах внутри объёма масла и не дающими им слипнуться в крупные куски, залепив собой всё ту же сетку маслозаборника. Разумеется, при условии, что грязи там не в разы больше, чем может удержать имеющееся количество присадки.
И наконец, наиболее оптимальный вариант промывки при сильном загрязнении двигателя. Заключается в проведении очищения движка в несколько этапов, на каждом из которых в объёме масла должен быть обеспечен запас свежей диспергирующей присадки. Это штатное масло, мягкая промывка, дорогие промывочные масла, дизельные масла с повышенным щелочным числом. Комбинация этих способов даст отличный результат и будет безопасной для двигателя.

Источники

• https://rating-avto.ru/tovar/rejting-luchshih-promyvochnyh-masel-dlya-avtomobilya.html
• https://dvigatels.ru/zamena-masla/promyvka-dvigatelya-pri-zamene-masla.html
• https://razborkadonskoe.ru/rashodniki/kakoe-promyvochnoe-maslo-dlya-dvigatelya-luchshe-pravila-vybora.html
• https://masloteka.ru/motornoe_maslo/promyvka-maslyanoi-sistemy-dvigatelya-kak-promyvat-dvigatel-i-stoit-li-eto-delat.html
• https://pddn.ru/stati/promyvka-maslyanoj-sistemy-dvigatelya
• https://autodvig.com/sistema-smazki/promyvochnoe-maslo-6713/
• https://koleso.temaretik.com/1686861446215108681/kak-promyt-dvigatel-pri-zamene-masla-opisanie-i-sposoby/
• https://pol-z.ru/kak-promyit-dvigatel-pri-zamene-masla-bez-posledstviy/
• https://dial21.ru/dvigatel/chem-promyt-dvigatel-pri-zamene-masla.html
• https://autoshas.ru/chem-luchshe-promyt-dvigatel-pered-zamenojj-masla.html

Gas Cooling — обзор

ВТОРАЯ ФАЗА

К концу десятилетия интерес Японии к охлаждению газа возродился. С одной стороны, реактор Magnox работал хорошо и давал доступность, временами превосходящую любую другую электростанцию; с другой стороны, на первый план выходила возможность использования ядерного тепла для производства стали. По указанию Министерства международной торговли и промышленности и сталелитейной промышленности Японский научно-исследовательский институт атомной энергии (JAERI) инициировал программу исследований проблем применения тепла в ядерных процессах.Казалось, что необходимо построить источник тепла с очень высокой температурой, и это неизбежно будет HTR. Следовательно, Хироши Мурата, вице-президент JAERI, как один из инициаторов исследований HTR, обратился в Агентство в конце июня 1969 года, чтобы выяснить, возможно ли, что Дракон будет консультантом японского проекта. К тому времени было практически очевидно, что соглашение о Драконе будет продлено после марта 1970 года еще на три года (нерешенной оставалась только позиция Норвегии), и поэтому это был подходящий момент для начала обсуждения.

Никаких последующих действий не было до весны 1970 года, когда Уильямс во время визита в Японию снова поднял эту тему. Это привело к встрече в Лондоне в конце апреля, когда японская делегация во главе с Муратой села вместе с Пирсоном, Мариен (председатель правления), Шепардом в качестве генерального директора и боксером из Агентства, чтобы подробно обсудить, в какой форме сотрудничества может быть актуальным. Программа JAERF сосредоточена на строительстве HTR мощностью 50 МВт, многоцелевого высокотемпературного экспериментального реактора (MOTHER), который будет оборудован тремя контурами для исследований, соответственно, химической обработки, выработки энергии парового цикла и мощности прямого цикла. поколение.Стоимость этого реактора оценивалась в 55 миллионов долларов, и программа предусматривала двухлетний проектный период с последующим четырехлетним периодом строительства. Для команды, не имеющей большого опыта в технологии HTR, это был очень амбициозный график, и его можно было реализовать только в том случае, если была оказана значительная помощь, особенно на стадии проектирования.

Полное членство в проекте «Дракон» было одной из возможностей, но в Европе аргументировали это тем, что если Япония получит выгоду от всей прошлой и будущей работы, покрытой бюджетами 1959-1973 годов (инвестиции в размере 38 миллионов фунтов стерлингов), вступительный взнос составит необходимо взимать около 10 миллионов долларов, что эквивалентно общему взносу, который был бы внесен до этой даты, рассчитанному на основе среднего ВНП за период.Этой суммы явно не было в бюджете JAERF, хотя, работая в тесном сотрудничестве с Dragon и, например, приняв проверенную конструкцию тепловыделяющего элемента для экспериментального реактора, можно было получить экономию в районе 15 миллионов долларов. О финансировании полного членства задним числом не могло быть и речи, поэтому вместо этого было предложено заключить соглашение о сотрудничестве. Тем не менее, в обмен на помощь с реактором, в дополнение к обратной связи с информацией, тем не менее будет требоваться предоплата, потому что к тому времени, когда соглашение может вступить в силу, Dragon уже будет на полпути к своему последнему трехлетнему продлению. , так что за рассматриваемый период будет получено очень мало ценной информации.Пирсон, в частности, был обеспокоен тем, что пока не следует делать никаких предположений о будущем Dragon после марта 1973 года, когда к тому времени японский проект еще не продвинется далеко за пределы стадии проектирования. Шеперд, с другой стороны, решительно выступал за помощь в проектировании, поскольку это дало бы дополнительный стимул и стимул его сотрудникам. Он предложил разместить в Уинфрите японскую команду и посвятить проекту десять профессиональных человеко-лет плюс дополнительные усилия на поддержку.

Когда Правление прибыло для обсуждения предложения, нельзя сказать, что большинство Подписавших сторон приветствовали продвижение Японии. Частично это было из-за общего нежелания видеть, что другие извлекают выгоду из европейских инвестиций, частично из-за нежелания некоторых делегатов найти себя в партнерстве с Японией, а частично из-за нервозности по поводу последствий выхода японской промышленности на сферу HTR. Независимо от формы сотрудничества, было решено, что необходимо потребовать значительную денежную оплату в качестве начального взноса в дополнение к оплате за любую проделанную работу, независимо от того, был ли японский проект доведен до своего логического завершения или нет.

Сразу после заседания Правления Шеперд и Мариен отправились в Японию в июне 1970 года, чтобы изучить японскую программу и продолжить обсуждения. Их вывод заключался в том, что, поскольку до 1972 года не будет значительного финансирования японской программы HTR, и поскольку текущего финансирования было достаточно только для их существующей внутренней деятельности, не было ни основы для равноправного обмена информацией, ни денег, доступных для проекта. взять на себя контрактные работы для JAERI. Любой шаг должен ждать рассмотрения бюджета, которое будет проводиться на следующий год, в результате чего JAERI, возможно, сможет внести несколько скромных предложений.

JAERI надеялся, что проект будет подготовлен к рассмотрению конструкции реактора до его представления правительству, и был разочарован отсутствием ответа от Dragon. Все, что произошло, — это покупка в рамках Проекта 1 кг природного урана в виде частиц с покрытием; До конца года между двумя сторонами было мало дальнейших контактов. Затем в ответ на запрос Шепарда Мурата объяснил, что JAEC все еще не получил официального разрешения на создание национального проекта, а правительство еще не утвердило надлежащее финансирование в ожидании отчета, который готовит специальный комитет HTR. в которую входят представители черной металлургии и нефтехимической промышленности, а также JAERI.

Охладители газа | ИНСТАЛ-ФИЛЬТР SA

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

---

Во многих промышленных объектах выделяются запыленные высокотемпературные газы. В основном это касается стекольных, алюминиевых, медных заводов

, а также литейных и цементных заводов , где температура газа может достигать 550-600 ° C.

---

Процесс фильтрации на фильтрующих мешках не должен происходить в таких условиях. Чтобы снизить температуру до уровня, приемлемого для пакетов, до 260 ° C., предлагаем системы охлаждения газа.

СПОСОБ РАБОТЫ

Снижение температуры выполняется двумя способами. Первый заключается в раздаче холодного атмосферного воздуха и смешивании обоих потоков. Из-за значительного увеличения объемов газа, который необходимо фильтровать на следующем этапе, это нерентабельно, и от него отказались. Второй способ охлаждения газа осуществляется с помощью системы охлаждения (трубчатые теплообменники). Он заключается в охлаждении горячих газов без потребности в потоке внешнего воздуха, подаваемого в поток горячего воздуха.

Работа системы основана на конвекционном процессе (передача тепловой энергии от горячих газов хладагенту). Хладагентом может быть газ (чаще всего это атмосферный воздух или жидкость (вода или масло)). Обмен тепловой энергии происходит посредством стенок теплообменных труб.

Такая система допускает также ситуацию, когда охлаждающее устройство является первой ступенью удаления пыли. В охлажденном газе осаждаются более толстые частицы пыли.В случае охлаждения дыма пылью, которая склонна прилипать к поверхности стен, мы применяем так называемую цепную систему очистки. Предотвращает образование отложений пыли на поверхности охлаждающих труб.

Направление потока остывшего газа находится ниже по потоку, а хладагента — перпендикулярно ему. Такая система поддерживает процесс падения пыли, отделенной в камере пылеобменника, в желоб. В случае теплообменников, использующих охлаждающий газ, он закачивается в трубы теплообменника с помощью осевых или радиальных вентиляторов.В случае теплообменников с жидкостью применяется давление питающей системы.

СТРУКТУРА

По конструкции типовой теплообменник аналогичен горизонтальному рукавному фильтру. Вместо фильтрующих мешков в теплообменной камере используются теплообменные трубы. В корпусе теплообменника имеется большая смотровая дверца для обслуживания и замены элементов. На дверце крепятся охлаждающие вентиляторы (для крупных агрегатов возможно крепление радиальных вентиляторов рядом с камерой теплообменника).Над теплообменными элементами расположен элемент, на котором расположена приводная система системы очистки теплообменных труб.

В зависимости от контура хладагента охладители, использующие газ в качестве хладагента, делятся на следующие типы:

• Тип КЛН — без рециркуляции охлаждающего воздуха. Температуру охлаждаемого газа можно регулировать только включив соответствующее количество охлаждающих вентиляторов. Нет возможности регулировки температуры охлаждения (всасывается окружающий воздух).
Тип
• KLR — с рециркуляцией охлаждающего воздуха. Поскольку охлаждающий воздух рециркулирует, можно регулировать его температуру до того, как он снова попадет в теплообменник.

ПРЕИМУЩЕСТВА

• количество газов не увеличено
• инвестор может использовать рекуперированное тепло (нагретый агент является чистым, так как он не контактирует с запыленными технологическими газами)
• в теплообменнике проходит предварительная стадия обеспыливания охлажденных газов
• автоматическая очистка труб (удаление с них пыли)
• Предотвращение коррозии элементов теплообменника за счет рециркуляции охлаждающего воздуха (без понижения температуры ниже точки росы)
• Предотвращение снижения температуры ниже точки росы кислоты путем добавления сорбентов в остывший газ перед теплообменником
• возможность установки многоступенчатых теплообменников.Для каждого этапа подбираются материалы исходя из существующих температур
• возможность установки специализированных систем с использованием выхлопных газов, которые охлаждаются в рукавном фильтре и фильтруются, для повторного охлаждения загрязненного газа

Системы охлаждения GEA

Устройства потока

Параллельный поток:

При таком расположении технологический газ и холодный газ идут параллельно.

В результате повышается тепловая нагрузка на перегородки (охлаждающие трубки).Это имеет преимущество в том, что скорость теплопередачи высока, о чем свидетельствует высокая температура на выходе холодного газа. С другой стороны, инженерный проект этого решения довольно сложен, прежде всего из-за высокого температурного градиента между технологическим газом и холодом в зоне входа.

Противоток:

В этом случае технологический газ проходит через охладитель в направлении, противоположном холодному газу.

Такое расположение обеспечивает существенно меньшую тепловую нагрузку на перегородки (охлаждающие трубы), чем при расположении с параллельным потоком.В результате пониженного температурного градиента теплопередача менее эффективна, о чем свидетельствует существенно более низкая температура на выходе холодного газа по сравнению с принципом параллельного потока. Конструкция относительно проста, и такое расположение обеспечивает мягкое охлаждение.

Поперечный поток:

Поперечный поток означает, что технологический газ проходит через охладитель под углом 90 ° к направлению потока холодного газа.

В результате такого расположения тепловая нагрузка на перегородки (охлаждающие трубы) находится между параллельным потоком и принципом противотока.Температурный градиент, полученный между технологическим газом и холодным газом, обычно находится между двумя другими системами.

Технический проект для этой схемы не слишком сложен, предлагая, как правило, наиболее экономичное решение.

Смешанные конфигурации:

Схемы потоков, описанные ранее, могут быть объединены в несколько смешанных форм. Такие устройства со смешанным потоком особенно применяются в двухходовых и многопроходных трубчатых охладителях.

Теплообменники с воздушным охлаждением | Установки Baker Hughes

Winterized на НПЗ Лотос, Польша

Тип газа и давление являются двумя ключевыми факторами, которые определяют правильную конструкцию и выбор материалов, чтобы гарантировать производительность, на которую рассчитывают наши клиенты в долгосрочной перспективе.

Дополнительные материалы

Уровни H ₂ S и CO ₂ , содержащиеся в газе, значительно влияют на долговечность и производительность машины в отношении коррозии. Поэтому мы выбираем специальные материалы для тяжелых условий эксплуатации для высокосернистого газа — не только для воздухоохладителя или теплообменника, но и для всей установки. Современные коррозионно-стойкие сплавы, такие как Incoloy 825, требуют специальных методов сварки; и у нас есть опыт, чтобы обеспечить высокое качество строительства из этих материалов.

Прецизионная сварка

Очень высокие давления требуют особого внимания к типу и толщине материала, конструкции и производству, особенно к сварке, — все это тщательно адаптировано к конкретным характеристикам газа. Сварка сложных деталей и различной толщины требует сильного нагрева и, следовательно, требует особого внимания, чтобы обеспечить равномерное охлаждение и избежать механических напряжений в материалах. Мы анализируем и снимаем уровни напряжений с помощью местной термообработки (сварные швы между трубами и коллекторами) и нашей специализированной печи (коллекторы и фланцы).

Оптимизация производительности

Производительность

проверяется и диагностируется путем сбора данных о расходе воздуха, расходе в трубках, мощности вентилятора и общем состоянии оборудования и их обработки непосредственно в полевых условиях. Мы предоставляем подробный план действий по оптимизации работы воздухоохладителя.

Обновления и модификации

Мы можем модернизировать любой установленный воздухоохладитель или теплообменник для увеличения его мощности.Оценка производительности может предоставить полезную информацию о том, какие обновления возможны для текущего оборудования, и наши специалисты могут выполнить любые модификации, включая переквалификацию, чтобы предоставить гарантии производительности.

Универсальные анализаторы | Вихревой охладитель газа серии 1100

Вихревой охладитель измеряемого газа серии 1100 охлаждает пробу с помощью вихревой трубки. Чистый сухой сжатый воздух, предпочтительно инструментальный воздух, подаваемый установкой, проходит через «генератор» в вихревой трубке, который отделяет молекулы с высокой скоростью от молекул с низкой скоростью, обеспечивая холодный воздух в охладителе образца, который отводит тепло от образца.Три квадратных фута поверхности теплопередачи внутри охладителя передают тепло от пробы газа, нагревая холодный воздух.

Ключ к успеху охладителя проб Universal Analyzers, способного конденсировать воду из пробы влажного газа с минимальной потерей фракции водорастворимого газа, обусловлен конструкцией теплообменника. Разделение происходит в классическом импинжере, который имеет отполированную цилиндрическую поверхность, охлаждаемую до желаемой температуры точки росы. Проба газа подводится к дну цилиндра через изолированную трубку и поднимается через узкую кольцевую область, чтобы гарантировать воздействие холодной поверхности на всю пробу.Конденсат стекает по холодной полированной поверхности в виде листа (в отличие от капель или пузырей пробы газа через конденсат), что сводит к минимуму площадь поверхности, контактирующую с пробой газа.

Внутренний радиатор площадью три квадратных фута превращен в ребра из чистого алюминия. Эти ребра затем анодируются, чтобы лучше передавать тепло холодному воздуху, который направляется на радиатор с помощью вихревой трубки. Чистый алюминий намного лучше проводит тепло, чем алюминиевые сплавы, которые обычно используются для экструдированных радиаторов.Результатом является сборка, которая обладает превосходными теплоотводящими характеристиками.

Термоклапан поставляется в качестве регулирующего клапана для ограничения подачи воздуха, когда блок теплопередачи, содержащий образцы теплообменников, приближается к замерзанию. Термоклапан управляется тепловой лампой, расположенной внутри блока теплопередачи и соединенной с капиллярной трубкой. Этот регулирующий клапан представляет собой неэлектрический клапан (приводится в действие удерживаемой жидкостью внутри теплового шарика). Поскольку он неэлектрический, его можно использовать во взрывоопасных зонах Подразделения 1 или 2.

Характеристики Термостатический клапан (герметизированная жидкость) предотвращает замерзание Нулевой отказ оборудования Чрезвычайно надежный

Приложения Применимо для всех опасных зон Зоны без электричества

Основные технические характеристики
Максимальная температура пробы на входе:	280 ° F (138 ° C) с теплообменниками Glass / Kynar 700 ° F (371 ° C) с теплообменниками из нержавеющей стали *
Максимальная точка росы газа на входе:	178 ° F (81 ° C)
Максимальная концентрация воды на входе:	50% *
Минимальная температура окружающей среды:	34 ° F (1 ° C)
Максимальная температура окружающей среды:	105 ° F (41 ° C) *
Точка росы пробы на выходе:	4 ° C (39 ° F) регулируемый
Корпус:	NEMA 1
Скорость удаления растворимого газа:	NO 0% потерь NO2 <10% потерь SO2 <2% потерь CO 0% потерь CO2 <2% потерь

* При пониженном расходе см. Диаграмму производительности. Адиабатический охладитель серии

eco-Air | EVAPCO

Адиабатическая система предварительного охлаждения

• Смачиваемые подушки можно использовать для предварительного охлаждения поступающего воздуха, что приводит к большей экономии энергии и увеличению производительности при минимальном расходе воды.
• Отлично подходит для работы в условиях сухого термометра или высоких температур.
• Проходная конструкция
• Обработка воды не требуется
• Нет бассейна или насоса холодной воды
• Без смещения

Пониженное или исключенное потребление воды

По сравнению с традиционными испарительными системами серия eco-Air устраняет или значительно снижает потребление воды.В адиабатических моделях вода используется только тогда, когда этого требуют условия окружающей среды и нагрузка. Снижение потребления воды также снижает текущие расходы, связанные с охлаждающим оборудованием, такие как покупка, обработка и утилизация воды. Когда адиабатические модели eco-Air используются вместе с пакетом управления EVAPCO, экономия воды максимизируется на основе запатентованной логики ПЛК.

Сокращенное обслуживание

Проблемы, связанные с образованием накипи, коррозии и бактерий, переносимых водой, сводятся к минимуму или устраняются с помощью оборудования для сухого и адиабатического охлаждения.Серия eco-Air сокращает объем технического обслуживания, традиционно связанного с полностью испарительными системами. Адиабатический конденсатор eco-Air спроектирован как прямоточная система, то есть в нем нет насоса и резервуара для воды, что еще больше сокращает время, необходимое для обслуживания. Кроме того, адиабатические подушки фильтруют воздух перед тем, как достичь змеевика, ограничивая попадание грязи и мусора на поверхность теплопередачи трубки и ребра. Оба варианта двигателей NEMA и EC не требуют регулярного обслуживания.Здесь нет подшипников для смазки, ремней для регулировки или вентиляторов для регулировки наклона и баланса.

Передовые моторные технологии

Доступен с двигателями вентилятора с электронной коммутацией (EC) или NEMA.

Электродвигатели серии eco-Air предварительно смонтированы на заводе в соответствии со стандартами UL, что снижает затраты, связанные с полевой проводкой. Стандартно все блоки подключаются к общей клеммной коробке. Добавление пакета управления EVAPCO позволяет использовать как одноточечный источник питания, так и полный контроль производительности.

NEMA

• Премиум-эффективный прямой привод
• Герметичные подшипники, не требующие обслуживания
• Готовность к ЧРП
• Для тяжелых условий эксплуатации

EC

Электродвигатели

EC — это последняя разработка в области энергосбережения и регулирования скорости.

Высокоэффективные лопаточные вентиляторы работают на 3 дБ меньше, чем обычные лопаточные вентиляторы, с улучшенным энергопотреблением при частичной скорости.

• Не требует обслуживания
• Встроенный регулятор скорости

Расширенное строительство

Превосходная технология из нержавеющей стали

• Изготовлен из высококачественных трубок из нержавеющей стали марки 304L в стандартной комплектации.
• Соответствует ASME B31.5 трубопровод хладагента код
• Доступен с внешним диаметром 5/8 дюйма

Конструкция катушки

Используя программное обеспечение для моделирования вычислительной гидродинамики (CFD), анализ теплопередачи методом конечных элементов и собственные методы расчета характеристик змеевика, инженеры EVAPCO определили важные элементы конструкции для улучшения характеристик ребристого змеевика. Обширное компьютерное моделирование было усовершенствовано и проверено путем оценки характеристик катушек в современных исследовательских лабораториях EVAPCO.

Крышки возвратного колена катушки

Защищает возвратные изгибы змеевика во время погрузочно-разгрузочных работ и эксплуатации

Большая смотровая панель

Легко снимается для внутреннего осмотра и доступа к змеевикам и двигателям вентиляторов

Easy Rigging

Все блоки предназначены для транспортировки и установки как единое целое.

Каналы вилочного подъемника

Стандарт для всех блоков длиной до 27 футов

Системы охлаждения | IPIECA

Последнее рассмотрение темы: 1 февраля 2014 г.

секторов: нисходящий, средний, восходящий

Система охлаждения используется для отвода тепла от технологического процесса или завода.Существует множество типов систем охлаждения, которые используются в нефтегазовой промышленности. Чтобы оптимизировать эффективность системы охлаждения, следует использовать «системный подход» для определения потенциальной экономии и повышения производительности. Этот подход рассматривает всю систему охлаждения, включая насосы, двигатели, вентиляторы, форсунки, наполнение, дрейфовые потери, потери на испарение, продувку, скорость подпитки, химикаты, скорости потока, температуры, падение давления, а также методы эксплуатации и технического обслуживания. . Сосредоточив внимание на системе в целом, а не только на отдельных компонентах, система может быть настроена таким образом, чтобы избежать неэффективности и потерь энергии.Системы охлаждения не работают все время в одних и тех же условиях, и системные нагрузки меняются в зависимости от циклических требований, условий окружающей среды и изменений требований технологического процесса.

Чтобы определить, можно ли добиться повышения эффективности в системе охлаждения, необходимо понимать типы систем, их сильные и слабые стороны. Системы охлаждения доступны во многих вариантах конструкции и конструкции, каждая из которых имеет свои преимущества и ограничения. Как правило, все системы охлаждения используют комбинацию нескольких из этих конструктивных особенностей.Основные принципы системы охлаждения:

Открытая или закрытая система, обозначает, может ли охлаждающая жидкость контактировать с окружающей средой или нет.

Открытые системы — технологическая среда контактирует с окружающей средой. Применяется только к влажной системе, но может быть прямоточной или рециркуляционной.

• Градирни с принудительной и естественной тягой, градирни с поперечным потоком (вода / воздух)
• Пруды-охладители используют испарение для отвода тепла перед повторным использованием в технологическом процессе.
• Некоторые системы, такие как воздухоохладители с мокрой поверхностью, сочетают в себе открытую и закрытую конструкцию.

Закрытые системы — технологическая среда находится внутри трубок или теплообменника и не контактирует с окружающей средой. Может быть влажной или сухой системой, может быть прямоточной или рециркуляционной. ¹ .

• Теплообменники кожухотрубного или пластинчато-рамного типа
• Трубчатый вентиляторный радиатор — жидкость в трубках, воздух обдувает трубки для охлаждения

Прямоточная или рециркуляционная конструкция.Определяет, будет ли теплоноситель первого контура возвращаться к исходному источнику или возвращаться в процесс для повторного использования. Система прямого охлаждения может содержать одну из этих конструктивных особенностей, тогда как система непрямого охлаждения может содержать и то, и другое.

Один раз через — охлаждающая жидкость один раз проходит через теплообменник, прежде чем вернуться к своему источнику.

• Река / озеро / океан / море для обработки и возврата к источнику.
• Это самая простая и эффективная система в использовании, хотя высокие температуры нагнетания должны находиться в допустимых пределах.
• Чувствителен к обрастанию, окалине, коррозии и поеданию рыбы. Использует большое количество воды и рискует попадать в источник воды.

Рециркуляция — теплоноситель первого контура используется повторно, при этом тепло поглощается в одном теплообменнике и затем передается второму теплоносителю во вторичном теплообменнике.

• Устраняет воздействие на окружающую среду при водоснабжении

Прямые или косвенные системы, также известные как первичные и вторичные системы. Этот термин указывает, где первичная технологическая среда отдает тепло непосредственно в окружающую среду или во вторичную среду.

Direct — система с одним теплообменником или градирней и только с технологической средой и теплоносителем.

Косвенный — имеется как минимум два теплообменника и замкнутый вторичный теплоноситель между технологической средой и теплоносителем первого контура. Системы косвенного охлаждения применяются там, где необходимо строго избегать утечки технологических веществ в окружающую среду. ² .

• КПД не такой высокий, как прямой из-за дополнительной ступени теплообменника
• Обычно используется на атомных станциях или с опасными химическими веществами

Влажная или сухая система охлаждения указывает на то, используется ли охлаждающая вода или окружающий воздух в качестве первичной охлаждающей среды.

Dry — использует принудительный воздух над трубкой с жидкой технологической средой

• Применяется только к закрытым системам
• Типично в зонах без источника охлаждающей воды
• Трубчатые фанкойлы Охладители с ребрами / вентилятором — жидкость в трубках, воздух обдувает трубки для охлаждения

Мокрый — включает использование технологической жидкости, охлаждаемой воздухом в открытой градирне, или охлаждаемой водой в закрытом теплообменнике.

• Градирни — Испарительный теплообмен.Включая градирни с поперечным потоком, гиперболические башни. Охлаждаемая жидкость контактирует с потоком охлаждающего воздуха, и возникают некоторые потери на испарение.
• Кожухотрубные или пластинчато-рамные теплообменники

Выбранный тип системы охлаждения может также уменьшить или устранить воздействие на окружающую среду. Вместо однопроходной системы охлаждения можно использовать градирню воздух / вода, чтобы свести к минимуму расход воды или загрязнение термальной воды. Или охладитель с лопастным вентилятором может снизить потребление воды растением, особенно в засушливых местах.В разрешениях на воздух и воду, как правило, указываются определенные конструктивные особенности, такие как тип системы охлаждения, максимально допустимый объем отбора и температура на выходе для однократных систем, скорость дрейфа градирни, а в других разрешениях может быть указано потребление воды, температура на выходе охлаждающей воды, уровни шума и др.

При выборе системы охлаждения необходимо выполнить оценку наилучших доступных технологий (НДТ) (это также называется наилучшими доступными технологиями) 3.Оценка НДТ включает комплексное изучение тепловых потоков внутри установки, поскольку повышение эффективности установки и снижение требований к отводу тепла напрямую снижает требования к системе охлаждения.

Применение технологий

Повышение эффективности доступно с каждой конструкцией системы охлаждения. Новые системы имеют наибольший потенциал для оптимизации с использованием новейших технологий, хотя существующие системы также имеют потенциал, но, как правило, будут ограничены проблемами компоновки и конструкции.Выбранный тип системы охлаждения требует тщательной оценки на стадии проектирования проекта с использованием множества исходных данных, включая затраты, планировку и размер, доступность воды, потребление энергии, энергоэффективность, условия окружающей среды, сезоны и погоду и многие другие в зависимости от проекта. . Ежегодные колебания местной температуры воды и воздуха оказывают наибольшее влияние на эффективность системы охлаждения. Эффективность системы зависит от затрат энергии и ресурсов, необходимых для работы системы, в зависимости от достигнутого охлаждения.Электроэнергия используется для работы вентиляторов и насосов, а другие понесенные расходы включают затраты на подпитку, а также нормативные расходы и штрафы.

Градирни — Влажные испарительные системы ограничиваются температурой воздуха по влажному термометру, а сухие системы ограничиваются температурой воздуха по сухому термометру, которая колеблется в течение года. Эти ограничения могут привести к тому, что установка будет работать с пониженной производительностью или с более низкой эффективностью охлаждения. Холодопроизводительность может быть увеличена за счет добавления дополнительных охлаждающих ячеек или исправления ошибок при проектировании размеров.

Вентиляторы и насосы — Вентиляторы, нагнетатели и насосы могут быть выключены или замедлены во время благоприятных погодных условий или низкой нагрузки предприятия для снижения энергопотребления. Обычно используются приводы с регулируемой скоростью (VSD; также называемые приводами с регулируемой скоростью или ASD) на двигателях вентиляторов, нагнетателей и насосов, поскольку они значительно повышают энергоэффективность системы охлаждения при частичных нагрузках по сравнению с непрерывной работой. Простое лечение с использованием законов сродства предполагает, что уменьшение вдвое скорости насоса или вентилятора снизит его энергопотребление на 7/8.Однопроходные системы — эти системы могут подлежать штрафам из-за нарушения пределов отвода тепла. В качестве альтернативы они могут испытывать снижение охлаждающей способности из-за низкого уровня воды или из-за избежания штрафов за температуру нагнетания, что приводит к снижению эффективности и производительности установки.

Автоматизация — Современные средства управления предлагают способы повышения эффективности за счет непрерывного мониторинга ключевых параметров системы с автоматической регулировкой насосов и вентиляторов.

Температура охлаждающей среды — Эффективность систем охлаждения зависит от температуры среды, в которую отводится тепло.К более холодным средам легче передавать тепло, поэтому требуется меньший поток охлаждающей среды, что снижает потребность в энергии перекачивания / продувки. Во многих случаях температура воды в источниках ниже температуры окружающего воздуха, поэтому использование систем водяного охлаждения может быть более энергоэффективным.

Температура приближения теплообменника — Разница температур между охлаждаемой рабочей жидкостью (когда она выходит из охладителя) и поступающей охлаждающей средой называется температурой приближения4.Для проектировщиков важно не указывать температуры захода на посадку меньше, чем требуется, поскольку меньшие температуры захода на посадку требуют большей охлаждающей способности (например, более крупное охлаждающее оборудование, более высокие скорости потока). Системы с водяным охлаждением, как правило, имеют более низкие температуры приближения, чем системы с воздушным охлаждением, потому что в них легче отводить тепло в воду, чем в воздух. Следовательно, системы с водяным охлаждением могут быть предпочтительнее в ситуациях, когда требуются небольшие температуры приближения, как с точки зрения стоимости, так и с точки зрения энергоэффективности.

Морские системы охлаждения — Системы охлаждения на морских объектах часто используют морскую воду в качестве охлаждающей среды, учитывая ее доступность и низкую, стабильную температуру. Однако такие системы должны противостоять коррозии из-за соленой воды.

Технологическая зрелость

Имеется в продаже ?:	Есть
Жизнеспособность на шельфе:	Есть
Модернизация Браунфилда ?:	Есть
Многолетний опыт работы в отрасли:	21+

Ключевые показатели

Область применения:	Добыча и переработка, сжатие СПГ, обратная закачка газа, газлифт, охлаждение углеводородного газа и смазочного масла, добыча, нефтеперерабатывающие заводы, электростанции и транспорт
КПД:	Эффективность можно измерить по потребляемой мощности для насосов и вентиляторов, а также по расходам подпиточной воды и химической очистке.Эффективность зависит от температуры обратной технологической жидкости
Ориентировочные капитальные затраты:	Теплообменники, градирня, элементы управления, соединения, элементы управления, входные и выходные трубопроводы, входные фильтры, приборы, клапаны, вентиляторы, насосы, резервуары, химикаты, резервирование, а также расходы на установку, запуск и ввод в эксплуатацию. Широкий диапазон цен от 50 000 долларов США до 1 миллиона долларов США.
Ориентировочные эксплуатационные расходы:	Включает текущее обслуживание, такое как очистка трубок и пластин, устранение утечек, восстановление насосов, замена наполнителя градирни.Дополнительные затраты или упущенная выгода связаны с простоями завода, когда оборудование отключено. Эксплуатационные расходы включают электроэнергию для насосов, вентиляторов и средств управления, а также химикаты для очистки воды
Потенциал сокращения выбросов парниковых газов:	Повышение эффективности систем охлаждения снижает количество потребляемой энергии, что приводит к снижению выбросов парниковых газов
Срок на проектирование и монтаж:	1-24 месяца
Описание типового объема работ:	Системы охлаждения используются в самых разных сферах и местах.Типовой проект будет рассматривать использование систем охлаждения во время первоначального планирования проекта, определять условия эксплуатации и оценивать условия площадки, окружающую среду, планировку, доступную воду, энергопотребление, работу, применимые нормативы, а также энергоэффективность перед выбором типа охлаждения. система. Существующие системы с изношенным или устаревшим оборудованием можно улучшить, изучив новую технологию, которая будет работать более эффективно после выполнения полной оценки системы.

Технический:	Оптимизация первичного процесса, повторное использование тепла Диапазон работы системы, потоки и температуры Доступность воды для охлаждения Температура воды, температура воздуха по сухому и влажному термометру Разрешения, относящиеся к воде, земле, выбросам Доступное земельное пространство, расположение участка , ориентация Расход энергии, воды, шума и химикатов
В рабочем состоянии:	Сложность системы Уровень автоматизации Надежность Потребности в обслуживании
Коммерческий:	Паразитные потребности в электроэнергии Затраты на землю Затраты на оборудование
Окружающая среда:	Водные ресурсы и доступность Защита водных организмов на водозаборе Температура сброса Химические вещества в воду Утечки и биологические риски Может потребоваться исследование воздействия на рыбу Устранение выброса шлейфа Дноуглубительные работы, связанные с установкой водозаборных трубопроводов Разрешительные требования Требования к шуму

Альтернативные технологии

Оптимизация конструкции первичного процесса и модификации управления позволят сэкономить энергию на начальном этапе и могут избежать или уменьшить потребность в системах охлаждения.Уменьшая количество невозвратного тепла, отводимого в окружающую среду, предприятие может снизить потребность в системах охлаждения и повысить общую эффективность предприятия. Добавление вентиляторов и насосов с регулируемым потоком позволит масштабировать работу и повысить эффективность системы охлаждения.

Операционные проблемы / риски

Системы охлаждения требуют регулярной очистки, технического обслуживания и плановых капитальных ремонтов для работы с высокой эффективностью. Это может быть простое профилактическое обслуживание (т.е. промывка) для ремонта, который требует снятия пучка труб с кожуха теплообменника для очистки или даже замены целых градирен. Это время простоя также следует учитывать при выборе теплообменников.

Если потребность в охлаждении увеличивается или недооценивается при установке, необходимо снизить номинальные характеристики системы охлаждения или добавить дополнительную мощность за счет увеличения площади поверхности теплопередачи и производительности насоса.
Различные системы охлаждения могут работать при высоких давлениях и температурах или с опасными жидкостями, поэтому необходимо соблюдать соответствующие рабочие процедуры, чтобы избежать рисков для персонала и сбоев системы.

Некоторые системы охлаждения, такие как градирни, имеют узкий диапазон рабочих BEP и могут работать менее эффективно при более высоких и более низких расходах по сравнению с номинальными расходами.

Возможности / бизнес-пример

Доступны многие конструкции систем охлаждения. Некоторые из них могут быть адаптированы к конкретным приложениям, а также к стандартным конструкциям, которые доступны с минимальным временем выполнения заказа и меньшими затратами. Ниже перечислены несколько причин для обновления или добавления систем охлаждения:

• Модернизация существующего оборудования до более новых, более эффективных конструкций
• Правильный подбор оборудования в связи с первоначальным недоработкой или недоработкой
• Новые системы необходимы в связи с изменениями нормативных требований, использованием воды и температуры сточных вод
• Снижение потребления энергии, подпиточной воды, парниковых газов и выбросов
• Заменить существующее оборудование из-за износа и снижения эффективности
• Дополнительная холодопроизводительность в связи с увеличением производительности установки

Примеры из практики

Автоматический дисковый фильтр поддерживает чистоту охлаждающей воды в университете

В этом исследовании рассматривается применение автоматической системы фильтрации в градирне с поперечным потоком для удаления твердых частиц и контроля уровней загрязнения.Большинство градирен должны иметь систему очистки воды определенного типа для добавления ингибиторов коррозии, регулирования pH и противообрастающей обработки охлаждающей воды, а также систему продувки водой. Но, несмотря на эти меры, градирни улавливают частицы из воздуха, которые попадают в бассейн градирни, что приводит к проблемам с коррозией, снижению эффективности охлаждения и простою. Накопление частиц создает возможность для роста водорослей и других биологических организмов.

В систему был добавлен набор дисковых фильтров для извлечения воды из бассейнов градирни, ее фильтрации и возврата в систему.Система оснащена функцией автоматической обратной промывки, чтобы фильтры оставались чистыми и сокращали техническое обслуживание. Система фильтрации снижает потребление воды установками из-за продувки бассейна и сокращает использование химикатов для очистки воды. Этот тип градирни очень часто используется в системах охлаждения электростанций и во многих других областях. А фильтрация воды в бассейне часто упускается из виду при проектировании системы охлаждения.