Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Замена главной передачи КПП на 3,9 или 4,1 ВАЗ 2110, 2111, 2112 (десятка)

Очищаем от грязи и промываем коробку передач снаружи (не допускайте попадания воды в картер).

Ключом «на 17» отворачиваем болт крепления кронштейна подвески силового агрегата.

Головкой «на 13» отворачиваем шесть гаек крепления задней крышки картера.

Снимаем кронштейн.

Постукивая молотком с медным бойком (или обычным через выколотку из мягкого металла) по приливам крышки,…

…снимаем ее вместе с уплотнительной прокладкой со шпилек.

Нажав до упора на шток выбора передач, включаем третью передачу или, вытянув шток до отказа, включаем четвертую.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки пятой передачи.

Через выколотку из мягкого металла наносим удар по вилке вниз, включая пятую передачу.

Бородком выправляем вмятины буртиков гаек первичного и вторичного валов.

Головкой «на 32» с мощным воротком…

…отворачиваем гайки валов.

Поддев отверткой вилку включения пятой передачи, снимаем узел пятой передачи в сборе.

Вынимаем вилку включения пятой передачи.

Молотком с медным бойком наносим удар по торцу первичного вала.

В образовавшийся зазор между упорной пластиной и ведущей шестерней пятой передачи вставляем две отвертки. Поддевая отвертками шестерню, спрессовываем ее.

Головкой «на 13» отворачиваем три пробки фиксаторов штоков переключения передач.

Вынимаем из гнезд пружины и шарики фиксаторов.

Ударной крестообразной отверткой отворачиваем четыре винта крепления упорной пластины. На винтах имеются специальные стопорные шайбы.

Снимаем упорную пластину.

Двумя отвертками поддеваем упорную шайбу втулки ведомой шестерни пятой передачи.

В образовавшийся зазор между торцом заднего подшипника и упорной шайбой вводим лапы съемника…

…и спрессовываем втулку шестерни и упорную шайбу.

Двумя отвертками разжимаем стопорное кольцо подшипника первичного вала…

…и снимаем его.

Таким же образом снимаем стопорное кольцо с подшипника вторичного вала.

Головкой «на 13» отворачиваем пробку фиксатора передачи заднего хода и вынимаем пружину.

Вставляем в гнездо фиксатора отвертку и, приложив к ней магнит, извлекаем шарик.

Головкой «на 13» отворачиваем тринадцать гаек и один болт крепления картера коробки передач к картеру сцепления.

Головкой «на 13» отворачиваем тринадцать гаек и один болт крепления картера коробки передач к картеру сцепления…

…и снимаем его.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки включения I–II передач к штоку.

Приподнимаем шток вверх и выводим вилку из зацепления.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки включения III–IV передач к штоку.

Отверткой выводим шток из механизма выбора передач.

Поднимаем шток вверх и выводим вилку из проточки скользящей муфты синхронизатора.

Поворачивая шток включения V передачи, выводим его из механизма выбора передачи.

Вынимаем ось промежуточной шестерни передачи заднего хода.

Вынимаем промежуточную шестерню передачи заднего хода.

Вынимаем одновременно первичный и вторичный валы из роликовых подшипников картера сцепления.

Вынимаем дифференциал в сборе.

Зажимаем в тиски с накладками губок из мягкого металла вторичный вал.
Двумя отвертками упираемся в торцы стопорного кольца…

…и снимаем его с переднего конца вала.

В зазор между внутренним кольцом переднего подшипника и торцом ведущей шестерни главной передачи вставляем отвертку и отжимаем кольцо.

В образовавшийся увеличенный зазор вставляем две монтажные лопатки и спрессовываем с вала внутреннее кольцо подшипника.

Захватив трехзахватным съемником ведомую шестерню первой передачи, спрессовываем ведущую шестерню главной передачи.

При отсутствии съемника подкладываем под торец шестерни упоры и наносим удары молотком с медным бойком в торец вала.

Снимаем ведущую шестерню главной передачи.

Зажимаем ведомую шестерню главной передачи в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Головкой «на 17» отворачиваем восемь болтов крепления шестерни к коробке дифференциала.

Молотком с медным бойком выбиваем коробку дифференциала и вынимаем ее из отверстия ведомой шестерни.

Устанавливаем тюнинговые ведущую и ведомую шестерни главной передачи в последовательности обратной разборочной.
После установки дифференциала в картер сцепления необходимо зафиксировать оправкой (заглушкой) одну из шестерен приводов для того чтобы они не сместились с посадочных мест при дальнейшей сборке. Перед сборкой картера коробки передач с картером сцепления и задней крышкой наносим по периметру привалочных плоскостей слой герметика.

Передаточные числа кпп ваз 2108 таблица


Коробка передач на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099


На автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 устанавливаются четырех и пяти-ступенчатые коробки передач. Они различаются передаточным числом главной передачи.

Применяемость коробок передач на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

Для отличия коробок передач по передаточным числам главной передачи они маркируются краской. Маркировка наносится на верхней части картера коробки передач. Поэтому применяемость коробок на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 выглядит следующим образом.
Четырехступенчатая коробка

01 – для передаточного числа главной пары 3,9 (ВАЗ 2108, 21083, 2109, 21093, 21099)

02 – для передаточного числа 4,1 (автомобили ВАЗ 21081, 21091)

03 – для передаточного числа 3,7 (автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099)

Пятиступенчатая коробка

00 – для передаточного числа 4,1 пятиступенчатой коробки передач (автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099)

Различия пятиступенчатой и четырехступенчатой коробок передач

Пятиступенчатая коробка передач изготовлена на основе четырехступенчатой. Она имеет несколько отличий.

— Более глубокая задняя крышка коробки

— Более длинные первичный и вторичный валы (для размещения на них шестеренки пятой передачи — на первичном валу и ее синхронизатора — на вторичном)

— Шариковые подшипники первичного и вторичного валов фиксируются в гнездах картера при помощи пластины, крепящейся четырьмя винтами к стенке картера

— Синхронизатор пятой передачи имеет блокирующее кольцо, так как включает только одну передачу

Примечания и дополнения

— Что такое передаточное число? Передаточное число — это отношения числа зубьев ведущей и ведомой шестерен. Например, 20 зубьев у ведомой и 10 и ведущей. Делим 20 на 10, получаем передаточное число два.

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Еще статьи по коробке передач автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

На примере Lada 21081 1986 года с двигателем 1.1 литра:

Главная1-я2-я3-я4-яЗадняя
4.133.6361.9501.3570.9413.530

Вы здесь » Club 999 » Тюнинг » Про КПП на Ваз 2109

Поделиться12011-06-06 10:19:54

  • Автор: 68rus
  • Участник
  • Зарегистрирован : 2011-05-31
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 2
  • Провел на форуме: 2 часа 9 минут
  • Последний визит: 2011-06-12 08:49:53

Привет всем!подскажите тупому человеку,есть спорт кпп на 09? И вообще какое отличие от обычной и ею стоимость,можно б/у. Всем спасибо!

Поделиться22011-06-06 10:36:43

  • Автор: Антоха
  • организатор
  • Зарегистрирован : 2010-07-20
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 2295
  • Провел на форуме: 3 дня 2 часа
  • Последний визит: 2012-06-13 11:20:20

Привет всем!подскажите тупому человеку,есть спорт кпп на 09? И вообще какое отличие от обычной и ею стоимость,можно б/у. Всем спасибо!

Есть, но не спорт КПП , а начинка с другими передаточными числами, которая меняет динамику и максимальную скорость! Стоимость рядов и главной пары, а так же блокировки поищи в интернете или на сайте типа vaz.ee

Поделиться32011-06-06 10:38:34

  • Автор: MALDER
  • Злюка
  • Откуда: г.Можайск МО
  • Зарегистрирован : 2010-07-27
  • Приглашений: 4
  • Сообщений: 860
  • Пол: Мужской
  • Провел на форуме: 9 дней 17 часов
  • Последний визит: 2013-08-07 15:57:27

Привет всем!подскажите тупому человеку,есть спорт кпп на 09? И вообще какое отличие от обычной и ею стоимость,можно б/у. Всем спасибо!

Конечно есть

куда без этого?! Вот тебе статейка в помощь!

Тюнинг трансмиссии

Если Вы хотите заставить Ваш автомобиль быть более «резвым» и динамичным и считаете, что ему явно не хватает «лошадей» — если Вы и правы, то на все 100. Преобразить ходовые характеристики автомобиля можно абсолютно не вмешиваясь в двигатель. А если вмешаться и в него, то можно получить во многом практически гоночный автомобиль. Так что-же может машину быть более быстрой? Это трансмиссия, коробка передач другими словами.

На самом деле трансмиссия и КПП это не одно и то же, но рядом. В трансмиссию, в случае с переднеприводными ВАЗами, входит собственно сама КПП и приводы (ШРУСы). Кроме динамики автомобиля трансмиссия влияет также и на сохранение траектории при прохождении поворота. На этом пожалуй закончим с теорией, перейдем к практике, которая более интересна

Тюнинг КПП ВАЗ 2108-2109

Фактически тюнинг коробки передач ВАЗ 2108, 2109 и прочих модификаций Самары заключается в изменении передаточных чисел каждой передачи. Вы сейчас наверное представили себе поход на авторынок и поиск с пристрастием интересующих вас шестеренок, которые бы удовлетворили ваши потребности и стиль вождения. А перед этим безсонные ночи с расчетами передаточных чисел.

Не расстраивайтесь и не отказывайтесь от тюнинга КПП. На самом деле все предельно просто, по крайней мере в плане выбора. Есть так называемые «спортивные ряды КПП». Это готовый набор всех нужных шестеренок с измененными передаточными числами. И как Вы уже поняли, ряды КПП бывают самыми разными, Вы наверняка найдете в списке вариант под свой стиль вождения. А если мало 5 передач — есть вариант с добавлением 6-й передачи, как на дорогущих заряженных версиях иномарок. Да и стоит такой набор не очень дорого. Точнее он недешев, но и нельзя сказать, что он «неподъемный» в плане цены.

А теперь давайте о приятном: откуда это пришло, зачем и почему. Слово «спортивный» в словосочетании «спортивные ряды» имеет самое прямое отношение к спорту, в отличии от одноименных шильдиков, наклеечек и надписей на чехлах сидений и т.д.. В гоночных машинах все передаточные числа увеличины. Это нужно для более интенсивного разгона машины. НО есть и небольшой минус — падение максимальной скорости. Но если так задуматься, какая разниица, что максимальная скорость будет не 160 км/час, а 135-145. Зато как быстро машина их наберет

А в уличных условиях даже больше 100 навряд-ли нада. Ведь даже летом и на хорошей автостраде по закону больше 80 все равно нельзя.

На пару с таким «рядом» ставят обычно и главную пару с иным передаточным числом. Для переднеприводных ВАЗов, в зависимости от двигателя, существуют передаточные числа 3.7, 3.9 и 4.1. В то время как на гоночных машинах его с шагом 0.2 могут довести чуть-ли не до 5.7.

Дифференциал

У переднеприводного автомобиля он располагается непосредственно в самой КПП. Завод изготовитель его ставит и расчитывает на его содействие в уменьшении износа резины и улучшении управляемости. Но если машина эксплуатируется в условиях приближеным к гоночным, то управляемость он скорее ухудшает. Поэтому спортивные машины имеют самоблокирующийся дифференциал, основной параметр которого это коэффициент блокировки. Максимальное значение может быть равным 1, в этом случае колеса будут вращаться с одинаковыми угловыми скоростями и разность нагрузок на колеса значения не имеет. Но на практике такое нужно разве, что внедорожникам да и то не всегда. Обычные дорожные автомобили имеют дифференциал с коэффициентом от 0.3 до 0.7. Среднее значение изменяется в зависимости от условий. Слишком большой коэффициент при прохождении поворота имеет такую не очень хорошую особенность как снос передней оси.

Привод

Как известно, у переднеприводных автомобилей он состоит из ШРУСов (шарнир равных угловых скоростей). 2 шарнира, в простонародии «гранаты», и вал между ними. При гоночной подготовке машины все это заменяется спортивными аналогами. Причем в случае с переднеприводными автомобилями валы как правило изготовлены из более легких труб, а гранаты более массивные. Нередко приходится менять и ступицы т.к. шлицы обычных и спортивных приводов могут быть разными

Спортивный ряд КПП ВАЗ 2108

Наверняка Вы уже не раз слышали или читали о том как в процессе тюнинга машины дорабатывается не только двигатель и подвеска, а и КПП, которая для многих является темным лесом. Принцип работы КПП в этой статье рассматривать мы не будем, рассмотрим больше ее доработку. Вам наверняка запомнилась фраза типа «ряд 18». Если не вдаваться в технические подробности, то фактически под рядами имеется в виду набор передаточных чисел скоростей (передач) отличный от стандартного. Иногда может отличаться количество передач. Ниже рассмотрены тюнинговые и спортивные ряды КПП ВАЗ 2108, приведены их описания и характеристики.

РЯД КПП 05 (КПП 2108) (I — 2.92; II — 1.81; III — 1.27; IV — 0.96; V — 0.78; VI — 0.69)

Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

Относится к категории спортивных рядов. Изменены 4 передачи. 1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (как в 6-ом), 4-я передача сокращена (как в 8-ом на 5%), 5-я стандарт. Обычно устанавливается ГП 4.1. На форсированных моторах – с ГП 3.7, 3.9.

РЯД КПП 06 (КПП 2108) (I — 2.92; II — 1.81; III — 1.27; IV — 1.06; V — 0.94; VI — 0.78)

Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

Спортивный ряд. Классическая установка – с 6-ой передачей и ГП 4.1 (4.3). 1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (1-я значительно), 4-я и 5-я – сокращены. 5-я передача 6-го ряда – это 4-я от стандартного ряда.

РЯД КПП 07 (КПП 2108) (I — 2.92; II — 2.05; III — 1.56; IV — 1.31; V — 1.13; VI — 0.94)

Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу и 1 под 5 передачу

Очень короткий — спортивный (раллийный, кроссовый) ряд. Без 6-ой передачи высокой максимальной скорости добиться не реально. С ГП 3.7 на 5-ой передаче при 5000 об./мин. – 128 км/ч. При установке с ГП 4.1, 4.23 может использоваться, например, для соревнований на коротких дистанциях, таких как драг-рейсинг.

РЯД КПП 08 (КПП 2108) (I — 3.42; II — 2.11; III — 1.35; IV — 0.96; V — 0.78; VI — 0.69)

Его еще называют «коммерческим», так как долгие годы, он был самым популярным и продаваемым рядом. Впрочем, он остается актуальным и сейчас. Удлиненная 1-я передача, 2-я и 4-я сокращены. Все изменения минимальны (по 5%), но этого вполне хватает, чтобы исправить недостатки штатного ряда. Чаще всего устанавливается с ГП 4.1. Недорогой, что радует. Дает улучшенную разгонную динамику.

РЯД КПП 011 (КПП 2108) (I — 3.64; II — 2.22; III — 1.54; IV — 1.17; V — 0.87; VI — 0.78)

Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

Пришел из автоспорта, где устанавливается, в основном с 6-ой передачей и ГП 4.1,4.3. В пользовательских версиях обычно устанавливается с ГП 3.7, 3.9. Изменены 4 передачи. При этом 1-я – стандарт, остальные – сближены. Прекрасный вариант для тех, кто не хочет удлинять 1-ую скорость. Ровный, динамичный разгон.

РЯД КПП 012 (КПП 2108) (I — 3.17; II — 1.95; III — 1.35; IV — 1.03; V — 0.78; VI — 0.69)

Самый ремонтопригодный (как и 103-й) ряд, т.к. изменены 1-я (длиннее на 12,91%) и 4-я (короче на 10%) передачи, 2-я, которая, по статистике, чаще всего выходит из строя – стандартная. Ставится, практически, с любой ГП. При установке с НП 4.1 – аналогичен по передаточным отношениям 11-му ряду с ГП 3.7.

РЯД КПП 018 (КПП 2108) (I — 3.17; II — 2.11; III — 1.48; IV — 1.13; V — 0.87; VI — 0.78)

Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

Один из самых популярных на сегодняшний день рядов. Изменены все 5 передач. При этом 1-ая передача (длиннее на 12,91%), остальные – очень правильно подобраны (сокращены). 18 ряд обеспечивает ровную, «беспровальную» динамику разгона. Рекомендуется для установки на любые двигатели с ГП 4.1 (город), 3.7 или 3.9 (город-трасса), наилучшим образом зарекомендовал себя, при использовании с форсированными двигателями.

РЯД КПП 102 (КПП 2108) (I — 3.17; II — 1.95; III — 1.35; IV — 0.94; V — 0.73)

Практически, 102-ой ряд является аналогом 103-его, с той лишь разницей, что пятая передача – 0,73. Соответственно,- этот ряд требует большей мощности от двигателя, давая возможность обладателям форсированных двигателей одинаково комфортно себя ощущать и в городе, и на трассе.

РЯД КПП 103 (КПП 2108) (I — 2.92; II — 1.95; III — 1.35; IV — 0.94; V — 0.69)

Изменены всего две передачи, но более чем удачно. 1-я 2,92 от 6-го ряда (длинная), 5-я 0,69 (6-я передача 5-го и некоторых других рядов). Даже с парой 4.3 при 5000 об./мин. на пятой передаче, скорость 180 км/ч. Результат: разгонная динамика почти спортивного ряда без потери максимальной скорости.

Наиболее удачный ряд для тех, кому одновременно важны и динамика, и макс. скорость.

Все показатели, указанные в таблице, соответствуют 5000 оборотам в минуту при колесах 185/60 R14

Коробка передач ВАЗ 2109 – немного информации

Тюнинг коробки передач ВАЗ 2109 заключается в изменении передаточных чисел для каждой передачи отдельно. Для этого стоит заняться поиском необходимых шестерёнок на авторынках в зависимости от характера езды, который более предпочтителен (агрессивный или же более расслабленный и экономичный).

Но по сути всё достаточно просто в плане выбора – существуют, так называемые «спортивные ряды КПП». Они представляют собой уже готовый набор всех шестерёнок с уже изменённым передаточными числами. Эти наборы бывают самыми разными, адаптированными специально под определённый стиль вождения.

Также есть возможность добавить шестую передачу, если пять будет мало, тем самым ещё больше повысить динамику девятки и приблизить её по характеристикам к иномаркам. Этот набор обойдётся недёшево, но приобрести его вполне реально. На фото показан вариант такого набора:

Спортивные ряды полностью оправдывают своё название – они имеют прямое отношение к спорту, т.к. на спортивный автомобилях увеличиваются все передаточные числа для более резкого и интенсивного разгона автомобиля. Но также в этом вопросе стоит упомянуть и про небольшой минус – падение максимальной скорости, хоть и незначительное.

Но не будет особой разницы, когда максимальная скорость упадёт с 180 километров в час до 165, однако, сильно будет видна разница в наборе этой скорости – автомобиль со спортивными рядами наберёт её гораздо быстрее. Так что вполне целесообразно пожертвовать такой мелочью, 15-20 километров в час ради скорости разгона.

К тому же вряд ли в условиях города понадобится скорость больше 100 километров в час, не говоря уже про соблюдение правил дорожного движения. Также масло в коробку ваз 2109 будет расходоваться немного быстрее, да и подбором его стоит заняться основательно, т.к. здесь потребуется масло от именитого бренда с высокой степенью очистки.

В противном случае можно попасть на очень трудоёмкий ремонт. В купе с таким рядом можно установить и главную пару с другим передаточным числом. В зависимости от двигателя, на переднеприводных автомобилях ВАЗ присутствуют передаточные числа 3,7; 3,9; 4,1. Но в это время на гоночных автомобилях можно довести это число до 5,5 и более.

Разборка КПП

В некоторых случаях бывает такое – коробка ломается, а видимая причина сразу не устанавливается. Чтобы ее выявить, КПП следует демонтировать. Не все и не всегда могут сразу добраться до СТО, а снятие коробки приходится сделать самому. Для безопасности ее разборку нужно делать вдвоем, так как некоторые части со значительной массой в случае падения могут поранить человека.

Сначала следует снять с аккумулятора клемму «+», а с коробки слить жидкость. После этой процедуры снять защиту поддона. На картере есть провод, который называется «масса», прикрепленный болтом. Данный провод следует снять и немного отодвинуть в сторону, чтобы он не порвался, при последующей разборке на ВАЗе 2108 КПП. Сначала вынимаем трос сцепления. После отделяем колодку с реле стартера. Открутить 3 болта и разъединить стартер. Потом переходим под машину. Следует ослабить хомут и отцепить шарнир от тяги переключателя передач. Открутить трос привода спидометра и проводок включения лампочки задней скорости.

После нужно открутить гайки, размещенные на рычаге подвески. Открутить целиком гайку, которая соединяет кронштейн и растяжку. Далее — повернуть растяжки в стороны, чтобы не мешали для продолжения разборки. Шплинт самой гайки, который отвечает за крепление шарнира шаровой тяги к рукоятке поворота, следует открутить и вытянуть. Гайки узла рулевой тяги тоже следует открутить.

Следующее — выбиваем палец шаровой из стойки рукоятки поворота. Потом откручиваем 2 болта и отсоединяем шаровую с кулаком поворота. С 1-го из шрусов ведущих колес следует выбить хвостовик. Здесь понадобиться монтировка. Один шрус освободили, следует освобождать и второй.

Потом снять кожух картера. Затяжку, расположенную между ним и блоком цилиндров, которая крепится на 3-х болтах, следует ослабить. Поэтому, после того, как сняли КПП ВАЗ 2108 5 ступ. мотор останется без нижней опоры, а потом нужно его закрепить. Сделать это нужно вот так:

  • Взять мощный деревянный брус, длина которого примерно 1.5 м.
  • Закрепить опоры передних стоек таким образом, чтобы он размещался над мотором.
  • Закрепить мотор к брусу, применяя цепь либо прочнейшие веревки.

После того, как мотор закреплен, можно без опаски отсоединять заднюю, а также левую опору от рамы машины. Потом, двигать коробку в обратную сторону от мотора, пока первичный вал не освободится от сцепления. Следует быть осторожным, чтобы не поломать лепестки, размещенные на пружине диафрагмы сцепления.

В принципе, вся процедура завершена, теперь КПП с двигателя ВАЗ 2108 можно разбирать дальше для смены изношенных элементов.

Массогабаритные показатели

Напоследок о несущей части. «Восьмерка» имела трехдверный кузов хэтчбек. После на ее базе выпустили 5-дверный хэтчбек ВАЗ-2109 и седан ВАЗ-21099.

Размеры ВАЗ-2108 составляли: длина – 4,006 м, ширина -1,75 (с учетом одного бокового зеркала), высота — 1,402 м. Дорожный просвет – 170 мм.

Снаряженная масса авто – 920 кг, а при полной загрузке «Восьмерка» весит больше – 1370 кг.

Несмотря на то, что модель уже давно не выпускается, она все еще остается популярной и пользуется спросом. Тем более, что этот автомобиль является отличным полем для экспериментов по улучшению внешнего вида и технических характеристик.

Виды комплектации коробки

Комплектация шестерен бывает различная, смотря, что вы хотите получить на выходе:

  • Разумеется, наиболее широко применяется комплектация для движения в городских условиях, так как такая комплектация доступна каждому, кто желает повысить динамику разгона машины
  • Здесь, как правило, меняют главную пару шестерен со стандартной (имеющей передаточное число 3.7 и 17-ти зубовой шестерней) на шестерни с передаточными числами 4.1 либо 4.3, имеющие 15-ть зубов
  • Важно отметить, что при этом скорость разгона машины увеличивается, а передачи укорачиваются, и максимальная скорость тюнингованного ваз 2109 падает примерно на10-15километров в час (это зависит только от двигателя)
  • Существует более улучшенная комплектация, это когда к главной паре подбирается и монтируется спортивный ряд (все нестандартные шестерни передач)
  • Использование такого ряда помогает сделать передачи более длинными, и свести к минимуму потерю максимальной скорости
  • Как и в первом случае, спортивные ряды тоже подбираются к главной паре и по возможностям двигателя
  • Если, например, у вас форсированный двигатель, то спортивный ряд будет идти со стандартной главной парой

Расчет передаточного числа редуктора онлайн калькулятор

Калькулятор КПП позволяет рассчитать зависимость скорости автомобиля от рабочих оборотов двигателя на каждой передаче с учетом ряда параметров: передаточное отношение ряда в КПП, главной пары (редуктора), размера колес. Расчет ведется для двух разных конфигураций КПП для проведения сравнительного анализа. Это позволяет правильно подобрать тюнинговый ряд и ГП для коробки переключения передач.

Результаты расчета КПП выводятся в табличном и графическом виде. Графики позволяют произвести визуальный анализ, оценить «длину» каждой передачи, и «разрыв» между ними (на сколько падают обороты двигателя при переключении на повышенную передачу)

Заполните графы параметров колеса: ширину и высоту профиля покрышки (ищите маркировку на боковине покрышки) и диаметр колесного диска

Обратите внимание: маркировка R на покрышке означает ее конструкцию – радиальная, например, R14 — покрышка радиальной конструкции диаметром 14 дюймов. Введите передаточное число главной пары и каждой передачи в соответствующие графы калькулятора КПП (разделитель дробной части – точка)

Если шестой передачи нет, вводите ноль. Нажмите кнопку «Рассчитать КПП».

Данный тюнинг-калькулятор поможет Вам просчитать изменения в поведении и характеристиках вашего внедорожника при замене колес, двигателя, коробки передач и т.д.

— Введите характеристики оборудования до и после тюнинга Вам достаточно ввести характеристики оборудования до и после тюнинга.

* Максимальная скорость вычисляется из передаточных чисел трансмиссии, оборотов двигателя и размеров шин. Но двигатель может оказатся недостаточно мощным и реальная максимальная скорость будет меньше, чем подсчитанная. ** Вычисление тяги и максимального угла подъема происходит без учета сил трения и сцепления колес с землей и могут быть меньше, чем подсчитанные. *** Если на автомобиль установлены редукторные мосты, то показатель КПД следует уменьшить до 82%.

В данной статье содержится подробная информация о выборе и расчете мотор-редуктора. Надеемся, предлагаемые сведения будут вам полезны.

При выборе конкретной модели мотор-редуктора учитываются следующие технические характеристики:

  • тип редуктора;
  • мощность;
  • обороты на выходе;
  • передаточное число редуктора;
  • конструкция входного и выходного валов;
  • тип монтажа;
  • дополнительные функции.

Отзыв о коробке передач

ВАЗовские КПП на передний привод имеют одни и те же болячки. Все они воют и шумят, шестерни между собой имеют существенный люфт, из-за которой происходят дерганья при сбросе газа при движении на передаче. Как упоминалось выше, первая передача слишком короткая, а вторая — длинная, из-за чего появляется провал при разгоне, увеличивается износ. Установка другого ряда передач может решить проблему провала, но все спортивные ряды имеют большой шум при работе, чем обычная коробка, которая и так не отличается тишиной работы.

Что такое передаточное число коробки передач

Передаточное число является основной характеристикой зубчатой передачи. Такая передача передает крутящий момент от двигателя (в случае с автомобилем на ведущие колеса). Также зубчатая передача позволяет как уменьшить, так и увеличить крутящий момент, поступающий от двигателя. Изменение становится возможным благодаря увеличению или уменьшению количества зубцов на шестернях.

Итак, передаточное число (АКПП, МКПП) представляет собой отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни в устройстве коробки передач, редуктора и т.д. Если просто, например, ведущая шестерня имеет 30 зубьев, а ведомая 60. В этом случае передаточное число такой зубчатой пары будет составлять 2, то есть 60:30.

  • Величина передаточного числа в коробке передач и редукторе напрямую оказывает влияние на динамику разгона, а также на показатель максимальной скорости. В ступенчатых КПП имеется несколько зубчатых пар с разными передаточными числами. Чем больше число, тем больше тяги обеспечивает данная передача. При этом мотор быстрее набирает обороты, машина активно разгоняется, однако максимальная скорость не высокая на данной передаче. Для увеличения скорости возникает необходимость в переключении на ступень выше.

На повышенных передачах (4, 5, 6) происходит уменьшение передаточного числа, что повышает максимальную скорость автомобиля. При этом разгон на таких передачах менее интенсивный, чем на пониженных.

Еще добавим, что на динамику разгона также влияет и передаточное число главной пары редуктора. Чем большим оказывается указанное число, тем лучше динамика автомобиля, причем на всех передачах. При этом максимальная скорость ниже. Например, возьмем модели ВАЗ. Если поставить на машину главную пару, которая имеет число 4.1 или 4.3 вместо 3.9, авто будет более динамичным, однако показатель максимальной скорости также будет уменьшен.

  • Также при создании КПП конструкторы пытаются достичь оптимального баланса между разгонной динамикой и экономичностью. Если же за счет изменения передаточного отношения необходимо добиться лучшей разгонной динамики автомобиля, экономичность однозначно пострадает.

Кстати, зачастую в 5-и ступенчатых КПП пятая «повышенная» передача не является передачей для достижения максимальной скорости, как многие ошибочно полагают. Стандартно такая передача позволяет получить максимальную экономию горючего, а также значительно снизить шум и нагрузки на силовой агрегат при езде с высокой скоростью или скоростью, близкой к максимальной для данного ТС.

Передаточное число

Расчет ущерба по осаго: калькулятор выплаты рса

Любое подвижное соединение, передающее усилие и меняющее направление движения, имеет свои технические характеристики. Основным критерием, определяющим изменение угловой скорости и направления движения, является передаточное число. С ним неразрывно связано изменение силы – передаточное отношение. Оно вычисляется для каждой передачи: ременной, цепной, зубчатой при проектировании механизмов и машин.

Перед тем как узнать передаточное число, надо посчитать количество зубьев на шестернях. Затем разделить их количество на ведомом колесе на аналогичный показатель ведущей шестерни. Число больше 1 означает повышающую передачу, увеличивающую количество оборотов, скорость. Если меньше 1, то передача понижающая, увеличивающая мощность, силу воздействия.

Передаточные числа кпп лада ларгус


LADA Largus отличает просторный салон, хорошая адаптация к российским условиям эксплуатации. Машина оснащена современными системами безопасности, достаточно быстро разгоняется до 100 км/ч.

Обуславливает спрос на автомобиль LADA Largus его комфортная управляемость. Во многом это достигнуто благодаря системе трансмиссии. Представляется возможным приобрести автотранспорт с механической КПП. В базовой комплектации на Ларгус могут встречаться коробки передач Jh4 и JR5, которые являются 5-ступенчатыми.

Особенности КПП Jh4

Коробка передач Jh4 на Ладе включает картер сцепления, КПП, заднюю крышку картера. Благодаря муфте с подшипником, имеющейся в коробке, осуществляется включение и выключение сцепления в коробке. При смене скоростных режимов не создаются посторонние шумы. КПП Лада Ларгус обеспечивает возможность быстрого разгона. Средний рабочий ресурс данной коробки составляет примерно 250000 км пробега.

Привод управления КПП включает кулису, рычаг. Следует отметить наличие конического дифференциала. В нижней части картера присутствует сливная пробка. Управление ею осуществляется жесткой тягой. Ее корпус выполнен из алюминиевого сплава. Версия Jh4 540 может встречаться в пятиместном Ларгусе, где присутствует мотор с 8-ю клапанами.

КПП Лада Ларгус: особенности

Механическая трансмиссия автомобиля Лада Ларгус представляет собой пятиступенчатую коробку переключения передач. Коробка эффективно передает крутящий момент от ДВС к ведущим передним колесам, при этом обеспечивая четкое и плавное включение выбранной передачи в соответствии со скоростным режимом.

Лада Ларгус, в зависимости от мощности установленного двигателя, оснащается двумя моделями МКПП. Речь идет о коробках Jh4 или JR5. Оба агрегата хорошо приспособлены для работы в сложных дорожных и метеоусловиях.

Как уже было сказано выше, МКПП на Ларгус могут быть агрегатами с индексом Jh4 и JR5. Модель пятиступенчатой механической коробки JHЗ устанавливается на автомобили Лалгус с двигателем К7М. Автомобили этой марки с другими силовыми установками оснащаются МКПП JR5.

Конструктивно эти коробки схожи, однако некоторые элементы выключения сцепления и механизмы переключения передач, а также конструкция для присоединения приводов ведущих колес, несколько отличаются.

Особенности МКПП версии JHЗ:

  • узлом включения и выключения сцепления КПП является муфта с подшипником, перемещаемая по направляющей втулке вилкой, на которую воздействует трос, соединенный с педалью сцепления;
  • управление КПП происходит с помощью жесткой тяги;
  • передаточные числа между первичным и вторичным валами отличны от передаточных чисел коробки JR5 (передачи: I-3,72 II-2,04 III-1,39 IV-1,02 V-0,79 заднего хода-3,54 главная-4,21).

Отличительные особенности МКПП версии JR5:

  • узлом включения и выключения сцепления КПП является гидравлический рабочий цилиндр, совмещенный с подшипником выключения сцепления и посредством трубопровода имеющий связь с главным цилиндром, на шток которого оказывает воздействие педаль сцепления;
  • управление КПП происходит посредством двух гибких тросов;
  • передаточные числа между первичным и вторичным валами отличатся от передаточных чисел коробки JHЗ (передачи: I-3,73 II-2,05 III-1,32 IV-0,97 V-0,82 заднего хода-3,55 главная-3,73).

Особенности КПП JR5

К категории бюджетный тип трансмиссии относится коробка JR5, где управление осуществляется посредством тросиков, гидравлического привода сцепления. Следует отметить хорошую герметичность соединения всех внутренних механизмов трансмиссии.

Следует перечислить преимущества КПП JR5 на Лада Ларгус:

  • надежность;
  • продолжительный рабочий срок эксплуатации;
  • ремонтопригодность.

В дополнении, во всех циклах тратится малое количество топлива. Обеспечивается плавная смена передач. Вариант КПП JR5 517 может комплектоваться с двигателями К4М (16 клапанов) и К7М (8 клапанов). Данные двигатели имеют разную мощность, передаточные числа.

Характеристики КПП в разных модификациях Лады Ларгус

Указанные выше модели коробок скоростей имеют различные модификации, предназначенные для установки на определенные машины. Например, КПП JR5 517 устанавливается на авто в кузове фургон с двигателями К4М и К7М. Модель JR5 549 сочетается с двигателем К4М как в пятиместном, так и в семиместном фургоне. Коробка передач JR5 551 работает с восьмиклапанным двигателем на универсале, а модификация Jh4 540, как правило, устанавливается в пятиместном Ларгусе с восьмиклапанным двигателем.

Обе модели коробки переключения передач представляют собой корпус из алюминиевого сплава, в который вмонтированы:

  • дифференциал;
  • шестерня главной передачи;
  • картер сцепления.

Внутри корпуса КПП Лады Ларгус располагаются первичный вал с набором ведущих шестерен и расположенный рядом с ним вторичный вал с ведомыми шестернями. Для согласованной работы первичного и вторичного вала на них устанавливаются синхронизационные кольца. Отличие вариаций коробок скоростей заключается в передаточных числах между первичным и вторичным валами. Разница между моделями Jh4 и JR5 состоит в конструкции управления сцеплением и переключением передач.

Управление сцеплением на агрегате Jh4 осуществляется через тросик, связанный с педалью сцепления, а переключение передачи в коробке происходит посредством тяги, соединенной с ручкой КПП.

В модели JR5 передача усилия на выжимной подшипник осуществляется гидравлической системой, в которую входят главный и рабочий цилиндры. Управление коробкой скоростей производится двумя тросиками, связанными с ручкой переключения передач. При этом тросики не взаимозаменяемы, каждый из них имеет свое функциональное назначение.

Прежде чем определиться с приобретением КПП, необходимо оценить особенности автомата и механики. Машина с АКПП имеет ряд преимуществ перед механической коробкой передач, однако у нее есть и неоспоримые недостатки.

Достоинства и недостатки АКПП Лады Ларгус

ДостоинстваНедостатки
Отличная управляемостьДорогой ремонт
Хорошая динамика разгонаЧастые сбои в работе
Несколько режимов переключения скоростейВысокая стоимость
Удобство управления автомобилем в городских условияхНевозможность завести машину при низком заряде аккумулятора (с толкача)

Поэтому перед тем как купить Ладу Ларгус с АКПП, стоит взвесить все «за» и «против». В частности, необходимо понять, в каких условиях автомобиль будет эксплуатироваться чаще всего.

Выбор трансмиссионного масла

Трансмиссия определяет динамические и скоростные характеристики транспортного средства. При выходе из строя коробки передач автотранспорт теряет свои ходовые качества. В ряде случаев это может быть результатом того, что трансмиссионная жидкость утратила свои качества. Для Лады необходимо подбирать масло, которое должно соответствовать марке автомобильной системы.

В коробку заливается трансмиссионное масло, которое рассчитано на весь эксплуатационный ресурс транспортного средства. Однако ряд автовладельцев решают осуществить замену при 60000 км пробега. Как правило, для коробки передач Лада Ларгус использоваться Tranself TRJ 75W-80. Контроль уровня масла следует проводить каждые 15000 км. Замену следует производить на прогретой машине. Не рекомендуется смешивать разные сорта трансмиссионной жидкости на Ладе.

Обязательно при замене масла стоит обращать внимание на то, имеет ли топливо запах гари, если да, то необходима замена данной жидкости.

Возможные поломки МКПП Ларгус

ЛАДА Ларгус – это семейный автотранспорт, оснащенный системой трансмиссии, которая хорошо приспособлена для работы в сложных дорожных условиях, при поездке по пересеченной местности.

Так как большинство неисправностей данной коробки происходит в результате износа ее составляющих механизмов, заменить деформированную комплектующую деталь возможно после разбора КПП.

При продолжительной эксплуатации Лады Ларгус, ее владелец может столкнуться с такой проблемой, как нечеткие переключения передач.

Шестиступка на ЛАРГУС. Устанавливаем, какие запчасти, что колхозить, какой результат

VKTwitterOK

содержание видео

Рейтинг: 4.5; Голоса: 2 Интересный случай, меняем на Dacia MCV (Logan MCV) он же Лада Ларгус вместо пяти ступенчатой коробки переключения передачи. Пациент: DACIA LOGSN MCV ДАЧА ЛОГАН МСИВИ УНИВЕРСАЛ 2007года выпуска пробег 330000км, двигатель K9K. С завода стоит МКПП JR5, меняем на МКПП 6ти ступенчатую TL4. Человек много ездит по трассе груженый и решил поставить шестиступенчатую коробку. После замены на трассе при скорости 120 км/ч на 6й передаче на тахометре 1500 оборотов/минуту. Для корректной замены пришлось из родных запчастей поменять трос переключения передачи с кулисой (на 6ти ступенчатую) с небольшой доработкой, маховик со сцеплением под первичный вал TL4, выжимной (рабочий цилиндр сцепления) с более длинным трубоподводом, доработать шланг подачи гидравлический на рабочий цилиндр сцепления, поменять кронштейн под левую опору, доработать крепление задней опоры двигателя, ну и еще по мелочи всяческие доработки обо всем подробно в ролике Дата: 2020-10-04

← Рено Дастер — гидроудар на моторе h5M! Разбираем после дешевого ремонта. Сломан кусок ГБЦ и распредвал

Замена ремня ГРМ РЕНО F4R 2. 0 16V Разборка, дефектовка правая опора, метки грм, стопор коленвала →

Похожие видео

НОВЫЙ Geely Atlas Pro. Готовы к ТУРБО и РОБОТУ?

• Лиса Рулит

Подойдёт ли небольшой кроссовер для путешествия по Кавказу? Suzuki Vitara Своими глазами

• Авто Плюс

НЕ ТЕСЛА: электромобиль Kia EV6 с динамикой суперкара / Kиа EV6 в России

• За рулем

Mercedes W140. Я vs Олег. Делай или Думай. Чей подход лучше?

• Ильдар Автоподбор

Как заменить шарнирный комплект на AUDI A4 B5 Седан [ВИДЕОУРОК AUTODOC]

• AUTODOC

СЖЕЧЬ МЕРСЕДЕС Mercedes Maybach GLS разваливается и скрипит

• Лиса Рулит

Комментарии и отзывы: 10

Илья У меня Флюенс k4m, тоже шестой передачи очень не хватает, где-то на драйве видел что можно пятую передачу другие шестерёнки поставить, может снимети обзор про это.

Связь Чесно сказать нехватает тяги для 6 передачи Надо мотор мощнее ставить либо мотор чиповать. в реальности на 5 то тяги очень мало, аэродинамика не та

Андрей Красавцы, я давно мечтал поменять коробку 5 на 6 ступку у меня Логан 1 фазы 1. 6 8клоп теперь знаю с чем столкнусь когда надумаю замену

Виталий Хорош столько брызгать оксиона, у меня аж серце екает, вам его вагон ималенькую тележку подогнали чтоли

Дмитрий Я готов свою 4 х ступку dpo поменять на что нибудь более современное и шестиступенчатое. мотор k4m Меган 3

Роман А, на Дизельном Дастаре такая же коробка TL4 шестиступка, если именно с Дастера взять, не меньше геморроя?

Андрей Господа, реально ли установить гидравлический выжим на JН3 Logan 1. 6 16 2012г? Задолбал этот хрустящий тросик

Dima А на флюенс к4м, есть ли с завода 6мкпп? Знаю что комплектация с 6мкпп была, но вот какая мкпп6 туда подойдет?

Гёндальф Половину видео посмотрел и думая — что то коробку даже не помыл очистителем. А неет всётаки помыл

Гёндальф Половину видео посмотрел и думая — что то коробку даже не помыл очистителем. А неет всётаки помыл

Передаточные числа коробок передач Лада Ларгус

В зависимости от комплектации Ларгус штатные передаточные числа 5-ой передачи могут быть разные. Сравнения разных модификаций в таблице:

КомплектацияУниверсал 5 мест K7M (1.6л, 8кл), Jh4 540Универсал 7 мест K7M (1.6л, 8кл), JR5 551Универсал 5 и 7 мест K4M (1.6л, 16кл), JR5 549Фургон JR5 517
1-ая передача3,727
2-ая передача2,048
3-ая передача1,3931,3211,3931,321
4-ая передача1,0290,9711,0970,971
5-ая передача0,8200,7950,8920,738
Задний ход3,545
Главная пара4,2144,54,2144,928

Механические коробки передач Lada Largus

С самого начала производства автомобиль комплектуют МКПП-5. Трансмиссия обеспечивает оптимальную передачу крутящего момента от мотора к ведущим колесам. В зависимости от мощности и крутящего момента двигателя на Лада Ларгус ставят либо механическую коробку JH3 540, либо аналогичный агрегат JR5. Первый вид МКПП предназначен для 5-местного универсала с двигателем K7M под капотом. Есть несколько версий механики JR5:

  • JR5551 – для автомобиля в 7-местном кузове и с мотором K7M;
  • JR5549 – для версии в 5- и 7-местном кузове и с двигателем K4M;
  • JR5517 – для фургона с мотором K4M и K7M.

Принцип работы приведенных выше узлов практически идентичный и заключается в соединении шестерен с различным количеством зубьев. Главная задача – обеспечить изменение крутящего момента в строгой пропорциональности относительно передаточного числа. Есть несколько уровней форсировки двигателей Лада Ларгус: на 84, 87, 102, 105 и 106 лошадиные силы. Различная мощность моторов является следствием производства нескольких модификаций одной 5-ступенчатой механики с определенным количеством зубьев на шестернях и передаточным числом.

Какую шестерни 5 передачи лучше выбрать

В таблице представлены значения скорости автомобиля при разных передаточных числах 5 передачи Ларгуса, а также артикул ведомой и ведущей шестеренок:

Передаточное число 5 передачиКаталожный номер 1Каталожный номер 2Скорость при 3000 об/минГлавная пара
0,8928200611295820060803593,64,214
87,64,5
80,04,928
0,82082006112998200607980101,84,214
95,34,5
87,04,928
0,79582006112978200607978105,04,214
98,34,5
89,84,928
0,75682006113018200607981110,44,214
103,44,5
94,44,928
0,73882006113038200607983113,14,214
105,94,5
96,74,928

Замена шестерни 5 передачи Ларгуса

Конструкция трансмиссии Ларгуса позволяет поменять шестерни 5 передачи, не разбирая коробку передач целиком и даже не снимая ее с автомобиля. Потребуется съемник шестерни, фен и две отвертки. При наличии необходимого инструмента процесс занимает не более 2-3 часов. Инструкция на видео:

При замене шестеренок своими руками автолюбители чаще всего сталкиваются с трудностями при демонтаже маленькой шестеренки. Снять ее без специального съемника не так просто, т.к. она сидит на валу с применением фиксатора резьбы. В этом ситуации может пригодиться строительный фен, после нагрева деталь легко сползет. Не забудьте залить новое трансмиссионное масло.

Выбор коробки передач

Описание типов редукторов, характеристика облегченного маховика, все о передаточных числах кпп Все о тюнинге коробки передач и двигателя, увеличиваем мощность двигателя и подбираем кпп.

Так как максимальная мощность и момент двигателя находится в определенном диапазоне оборотов, то для оптимальной динамики предназначена коробка понижающих передач(КПП). При помощи КПП мы выбираем необходимое отношение передачи оборотов двигателя к колесам.

Перед тем как выбирать нужную коробку в машину, немного изучим терминологию трансмиссии.

Передаточное отношение — отношение оборотов ведущего вала к оборотам ведомого. По простому — сколько оборотов сделает коленчатый вал пока карданный вал совершит один оборот вокруг своей оси. Читать отношения КПП легко — чем выше численное значение, тем короче передача, и двигатель наберет максимальные обороты быстрее, и, наоборот, чем меньше соотношение шестерен,тем передача длиннее.

Ряд — набор валов и шестерней в коробке передач.

До 1976 года ВАЗ выпускал одну единственную четырехступенчатую модель КПП, назвали её 2101, она устанавливалась на весь модельный ряд “классики”. Затем появилась также четырехступенчатая КПП 2121 с повышенным рядом (т.е. с более низкими передаточными отношениями), она предназначалась, как становится ясно из названия для “Нивы”, а так же её ставили на ВАЗ-2106 с двигателем объемом 1600см2. В 1979 году завод выпустил КПП 2105. Сегодня она производится в двух вариантах (четырех- и пятиступенчатая) и устанавливается на всю классику и Ниву. Прежние агрегаты сняли с производства еще в 1987 году. Но хоть и выпуск их давно прекращен, в продаже до сих пор встречаются детали разных поколений. В чем их отличие?

Начнем с первичного вала. КПП 2101 имеет 17 зубьев на ведущей шестерне, 2121 — 19 зубьев. Вариант, что сейчас ставят на конвейере, насчитывает 18 зубьев.

Естественно каждому первичному валу соответствует свой промежуточный.
У 2101 на венце постоянного зацепления сделано 29 зубьев, а на шестерне первой передачи — 15, у 2121 — 28 постоянного и тоже 15 на первой передаче. На венце промежуточного вала 2105 все те же 28 зубьев, как и в 2121, но с другим модулем. Чтобы не запутаться, нужно посчитать зубья на шестерне первой передачи: тут их 14. Вал 2107 предназначен для пятиступенчатой коробки передач,у него количество зубьев такое же, как и у 2105. Единственное отличие — резьбовое отверстие для крепления блока шестеренок пятой передачи и заднего хода.

Вторичные валы в сборе у всех четырехступенчатых коробок взаимозаменяемы, разница лишь в ведомой шестерне первой передачи. Их две, одна для 2101 и 2121, вторая для 2105. Внешне они похожи, у каждой по 33 зуба. У них лишь 2 отличия — разным угол наклона зубьев и диаметр шестеренок: у 2101 и 2121 — 96,8 мм, у 2105 — 98,8 мм.

Для облегчения понимания таблица со всеми известными рядами, с указанием количества зубьев передаточного отношения (33*-отличия с 33 смотри выше):

Перв.

вал

Пром.

вал

Пром. вал

1 пер.

Втор.

вал

1 пер.

Передат. отношение

1 передачи

Пром.

вал

2 пер.

Втор.

вал

2 пер.

Передат. отношение

2 передачи

Пром.

вал

3 пер.

Втор.

вал

3 пер

Передат. отношение

3 передачи

Передат. отношение

4 передачи

Пром.

вал

5 пер.

Втор.

вал

5 пер.

Передат. отношение

5 передачи

Ваз 2101 17 29 15 33 3.753 20 27 2.303 24 21 1.493 1
ШевролеНива 17 29 14 33* 4.021 20 27 2.303 24 21 1.493 1 38 20 0.898
Ваз 2105 18 28 14 33* 3.667 20 27 2.1 24 21 1.361 1
Ваз 2107 18 28 14 33* 3.667 20 27 2.1 24 21 1.361 1 38 20 0.819
Неизвестная 18 28 15 33 3.422 20 27 2.1 24 21 1.361 1
Ваз 2121 19 28 15 33 3.242 20 27 1.989 24 21 1.289 1
1R 19 28 15 33 3.242 20 27 1.989 24 21 1.289 1 38 20 0.776
2R 21 26 14 34 3.007 19 28 1.852 23 24 1.292 1 25 23 1.139
3R 22 25 15 32 2.424 18 28 1.768 22 24 1.240 1 34 24 0.802
4R 22 25 15 32 2.424 19 28 1.675 23 24 1.186 1 34 24 0.802


С отличиями внутренними разобрались, теперь немного теории о различиях в поведении машины с разными КПП.

Для начала нужно определится какой мотор и какое поведение машины мы хотим получить. Я бы посоветовал сделать следующее, выбирать ряд в КПП первые три передачи сближеные, но при этом чтобы первая передача была очень длинной. Так в итоге мы сгладим потерю уровня ускорения при переходе на следующую передачу. Но чтобы пользоваться всеми преимуществами такого ряда,надо иметь приличный мотор и хорошее сцепление, которое позволит трогаться с больших оборотов с долгой пробуксовкой сцепления и не горит при этом.

Скоростную характеристику можно посчитать в таблице Excel, куда вводятся передаточные отношения коробки передач и редуктора заднего моста.

Расчет коробки передач ваз 2110

Механическая коробка ВАЗ 2110

5-ступенчатая мкпп ВАЗ 2110 собиралась с 1995 по 2015 годы на заводе в Тольятти и ставилась на популярную машину от АвтоВАЗа с индексом Лада 110 и ее многочисленные модификации. Трансмиссия послужила основой для создания кпп таких моделей как Приора, Калина и Гранта.

В десятое семейство также входят 5-мкпп: 2111 и 2112.

  • Характеристики
  • Числа
  • Применение
  • Проблемы

Технические характеристики кпп ВАЗ 2110

Тип механика
Количество передач 5
Для привода передний
Объем двигателя до 1.6 литра
Крутящий момент до 140 Нм
Какое масло лить Лукойл ТМ-4 75W-90 GL-4
Объем смазки 3.5 литра
Замена масла раз в 65 000 км
Замена фильтра каждые 65 000 км
Примерный ресурс 150 000 км

Передаточные числа мкпп 2110

На примере Lada 110 2000 года с двигателем 1.6 литра:

Главная 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я Задняя
3.706 3.636 1.950 1.357 0.941 0.784 3.500

На какие авто ставилась коробка ВАЗ 2110

Лада
110 1995 – 2007
Приора 2007 – 2009
Богдан
2110 2009 – 2014

Недостатки, поломки и проблемы коробки Лада 2110

Эта мкпп славится низкой надежностью, нечеткими переключениями и воем в работе

Больше всего жалоб на шум и треск при переключении из-за износа синхронизаторов

На втором месте бесконечные течи масла из разных сальников, прокладок или сапуна

Далее идет износ пластиковых втулок в мкпп и невключение или выбивание передачи

Ближе к 100 000 км пробега уже вырабатывают свой ресурс шестерни и подшипники

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Таблица рядов КПП 2108

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    08 ряд-
    коммерческий

    ле – обороты вращения коленчатого вала двигателя, об/мин;
    Ne – мощность, кВт;
    Ме – крутящий момент, Нм.
    С правильно подобранной трансмиссией (т.е. оптимальной) максимальная скорость автомобилей с двигателями 2112 и 21124 будет одинаковой (при прочих одинаковых условиях). При этом мощности, которые могут быть использованы для разгона, а, следовательно, и ускорения при разгоне различны: автомобиль с двига­телем 21124 имеет большее ускорение.
    Для определения сил сопротивления действующих на автомобиль (сопротивления в трансмиссии, от дороги и воздуха) используют характеристику, называемой кривая использования мощности. Кривая использования мощности – характеристика, описывающая автомобиль с точки зрения потребителя энергии. Она показывает необходимую мощность для движения автомобиля в зависимости от скорости. Т.е. сколько необходимо затратить мощности для движения автомобиля с заданной скоростью (ни двигатель, ни КП в этой характеристики не участвуют). См. пример. График 3.

    Так как на постоянной передаче зависимость скорости от оборотов линейная, (см. Диаграммы 1 и 2), то при совмещении графиков 1 и 3 получаем график 4.


    График №1


    График №2

    Рассмотрим равномерное движение со скоростью 100 км/ч. Для движения автомобиля необходимо затратить 14,0 кВт мощности. Эта мощность затрачивается на преодоление сил сопротивления движению, и для движения с этой скоростью двигатель развивает не максимальную мощность для данных оборотов (на V передаче при скорости 100 км/ч обороты двигателя составляют 2894 об/мин), т.е. работает на частичной нагрузке с не полностью открытой дроссельной заслонкой.
    С полностью открытой дроссельной заслонкой на этих оборотах двигатель ВАЗ-2112 вырабатывает 36,4 кВт, двигатель ВАЗ-21124 – 41,0 кВт. Разница между необходимой для движения автомобиля мощностью (см. График 4) на заданной скорости (и соответственно на определенных оборотах) и мощностью, которую способен развить двигатель на этих же оборотах, является той мощностью разгоняющей автомобиль. С приведенными двигателями имеем: ВАЗ-2112 – 22,4 кВт и ВАЗ-21124 – 27,0 кВт. Поэтому и ускорения при этом 0,51 м/с2 и 0,63 м/с2 соответственно. Заметим, что максимальная мощность этих двигателей одинаковая.
    Из выше написанного можно сделать вывод, что кроме показателя максимальной мощности двигателя важным является протекание мощности во всем диапазоне оборотов. Иногда для удобства представления внешней скоростной характеристики двигателя удобней пользоваться зависимостью крутящего момента от оборотов (см. График 2).
    В таблице 1 приведены результаты расчетов скоростных показателей автомобиля ВАЗ-2110 с двигателями ВАЗ-2112 и ВАЗ-21124 (главная пара 3.7).

    Поделиться с друзьями:

    Твитнуть

    Поделиться

    Поделиться

    Отправить

    Класснуть

    Расчет коробки передач ваз 2110 Ссылка на основную публикацию
  • Ряды кпп ваз таблица


    Описание «рядов» КПП ВАЗ — 2108 — Лада 2108, 1.6 л., 1987 года на DRIVE2

    Часто задают вопрос, а что у тебя за коробка? Я отвечаю 7 ряд главная пара 4.5. И тут же следует второй вопрос, а это как? И каждый раз рассказывая человеку о том что это и как это, я задумался о создании такой записи в БЖ. Здесь приведены распространенные ряды и пары, их передаточные числа и скорость которую вы получите при установке того или иного ряда.

    Оптимальная конфигурация кпп для гражданского атмосферного двигателя: 18 ряд кпп + главная пара 3,9.

    Оптимальная конфигурация кпп для более спортивного атмосферного двигателя: 7 ряд кпп + главная пара 4,3.

    Оптимальная конфигурация кпп для турбового гражданского двигателя: 104 ряд + главная пара 3,5.

    РЯД КПП 05 (КПП 2108) (I — 2.92; II — 1.81; III — 1.27; IV — 0.96; V — 0.78; VI — 0.69)

    Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

    Относится к категории спортивных рядов. Изменены 4 передачи. 1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (как в 6-ом), 4-я передача сокращена (как в 8-ом на 5%), 5-я стандарт. Обычно устанавливается ГП 4.1. На форсированных моторах – с ГП 3.7, 3.9.

    РЯД КПП 06 (КПП 2108) (I — 2.92; II — 1.81; III — 1.27; IV — 1.06; V — 0.94; VI — 0.78)

    Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

    Спортивный ряд. Классическая установка – с 6-ой передачей и ГП 4.1 (4.3). 1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (1-я значительно), 4-я и 5-я – сокращены. 5-я передача 6-го ряда – это 4-я от стандартного ряда.

    РЯД КПП 07 (КПП 2108) (I — 2.92; II — 2.05; III — 1.56; IV — 1.31; V — 1.13; VI — 0.94)

    Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу и 1 под 5 передачу

    Очень короткий — спортивный (раллийный, кроссовый) ряд. Без 6-ой передачи высокой максимальной скорости добиться не реально. С ГП 3.7 на 5-ой передаче при 5000 об./мин. – 128 км/ч. При установке с ГП 4.1, 4.23 может использоваться, например, для соревнований на коротких дистанциях, таких как драг-рейсинг.

    РЯД КПП 08 (КПП 2108) (I — 3.42; II — 2.11; III — 1.35; IV — 0.96; V — 0.78; VI — 0.69)

    Его еще называют «коммерческим», так как долгие годы, он был самым популярным и продаваемым рядом. Впрочем, он остается актуальным и сейчас. Удлиненная 1-я передача, 2-я и 4-я сокращены. Все изменения минимальны (по 5%), но этого вполне хватает, чтобы исправить недостатки штатного ряда. Чаще всего устанавливается с ГП 4.1. Недорогой, что радует. Дает улучшенную разгонную динамику.

    РЯД КПП 011 (КПП 2108) (I — 3.64; II — 2.22; III — 1.54; IV — 1.17; V — 0.87; VI — 0.78)

    Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

    Пришел из автоспорта, где устанавливается, в основном с 6-ой передачей и ГП 4.1,4.3. В пользовательских версиях обычно устанавливается с ГП 3.7, 3.9. Изменены 4 передачи. При этом 1-я – стандарт, остальные – сближены. Прекрасный вариант для тех, кто не хочет удлинять 1-ую скорость. Ровный, динамичный разгон.

    РЯД КПП 012 (КПП 2108) (I — 3.17; II — 1.95; III — 1.35; IV — 1.03; V — 0.78; VI — 0.69)

    Самый ремонтопригодный (как и 103-й) ряд, т.к. изменены 1-я (длиннее на 12,91%) и 4-я (короче на 10%) передачи, 2-я, которая, по статистике, чаще всего выходит из строя – стандартная. Ставится, практически, с любой ГП. При установке с НП 4.1 – аналогичен по передаточным отношениям 11-му ряду с ГП 3.7.

    РЯД КПП 018 (КПП 2108) (I — 3.17; II — 2.11; III — 1.48; IV — 1.13; V — 0.87; VI — 0.78)

    Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

    Один из самых популярных на сегодняшний день рядов. Изменены все 5 передач. При этом 1-ая передача (длиннее на 12,91%), остальные – очень правильно подобраны (сокращены). 18 ряд обеспечивает ровную, «беспровальную» динамику разгона. Рекомендуется для установки на любые двигатели с ГП 4.1 (город), 3.7 или 3.9 (город-трасса), наилучшим образом зарекомендовал себя, при использовании с форсированными двигателями.

    РЯД КПП 102 (КПП 2108) (I — 3.17; II — 1.95; III — 1.35; IV — 0.94; V — 0.73)

    Практически, 102-ой ряд является аналогом 103-его, с той лишь разницей, что пятая передача – 0,73. Соответственно, — этот ряд требует большей мощности от двигателя, давая возможность обладателям форсированных двигателей одинаково комфортно себя ощущать и в городе, и на трассе.

    РЯД КПП 103 (КПП 2108) (I — 2.92; II — 1.95; III — 1.35; IV — 0.94; V — 0.69)

    Изменены всего две передачи, но более чем удачно. 1-я 2,92 от 6-го ряда (длинная), 5-я 0,69 (6-я передача 5-го и некоторых других рядов). Даже с парой 4.3 при 5000 об./мин. на пятой передаче, скорость 180
    км/ч. Результат: разгонная динамика почти спортивного ряда без потери максимальной скорости.
    Наиболее удачный ряд для тех, кому одновременно важны и динамика, и макс. скорость.

    Все показатели, указанные в таблице, соответствуют 5000 оборотам в минуту при колесах 185/60 R14

    www.drive2.ru

    Ремонт и Доработка» на DRIVE2

    Ради интереса подсчитал скриптом финальные передаточные числа КПП с разными рядами и главными парами, а также составил список альтернативных вариантов.

    Полный размер

    Итак для начала передаточные числа сток ряда с разными парами:

    STD+3.706: 13.476 7.226 5.029 3.488 2.905
    STD+3.938: 14.318 7.678 5.344 3.706 3.086
    STD+4.133: 15.030 8.060 5.610 3.890 3.240
    STD+4.333: 15.758 8.450 5.881 4.078 3.396

    Внимание: Все альтернативы подбирались с допуском в +/- 0.3 по передаточному числу без учета 5-й передачи поскольку она может быть заменена отдельно от ряда.
    Всякие более экзотические ГП (4.5, 4.7 и прочие) в расчет не брал т.к. они значительно дороже.

    Альтернативы собраны в группы: первая строка базовый вариант, все последующие — возможные замены.

    104 ряд + ГП3.938: 11.509 7.678 5.343 4.060 2.725
    18 ряд + ГП3.706: 11.748 7.801 5.485 4.184 3.261

    104 ряд + ГП4.333: 12.666 8.450 5.880 4.468 2.999
    111 ряд + ГП3.938: 12.482 8.749 6.056 4.595 3.189
    18 ряд + ГП3.938: 12.482 8.288 5.827 4.445 3.465

    112 ряд + ГП3.938: 12.482 8.072 5.343 4.060 3.087
    5 ряд + ГП4.333: 12.667 7.841 5.529 4.206 3.396

    12 ряд + ГП3.706: 11.748 7.226 5.029 3.821 2.905
    5 ряд + ГП3.938: 11.510 7.125 5.024 3.822 3.086

    11 ряд + ГП3.706: 13.475 8.234 5.700 4.325 3.261
    102 ряд + ГП4.333: 13.737 8.450 5.880 4.078 3.163
    12 ряд + ГП4.333: 13.737 8.450 5.880 4.468 3.397
    20 ряд + ГП4.333: 13.737 8.450 5.529 4.078 3.163

    8 ряд + ГП3.938: 13.447 8.288 5.343 3.815 3.087
    20 ряд + ГП4.333: 13.737 8.450 5.529 4.078 3.163

    18 ряд + ГП3.706: 11.748 7.801 5.485 4.184 3.261
    104 ряд + ГП3.938: 11.509 7.678 5.343 4.060 2.725

    5 ряд + ГП3.938: 11.510 7.125 5.024 3.822 3.086
    12 ряд + ГП3.706: 11.748 7.226 5.029 3.821 2.905

    20 ряд + ГП3.938: 12.482 7.678 5.024 3.705 2.874
    8 ряд + ГП3.706: 12.656 7.801 5.029 3.591 2.905

    20 ряд + ГП4.333: 13.737 8.450 5.529 4.078 3.163
    11 ряд + ГП3.706: 13.475 8.234 5.700 4.325 3.261
    8 ряд + ГП3.938: 13.447 8.288 5.343 3.815 3.087

    102 ряд + ГП4.333: 13.737 8.450 5.880 4.078 3.163
    11 ряд + ГП3.706: 13.475 8.234 5.700 4.325 3.261

    5 ряд + ГП4.333: 12.667 7.841 5.529 4.206 3.396
    112 ряд + ГП3.938: 12.482 8.072 5.343 4.060 3.087
    12 ряд + ГП3.938: 12.482 7.678 5.343 4.060 3.087

    18 ряд + ГП3.938: 12.482 8.288 5.827 4.445 3.465
    104 ряд + ГП4.333: 12.666 8.450 5.880 4.468 2.999

    8 ряд + ГП3.706: 12.656 7.801 5.029 3.591 2.905
    20 ряд + ГП3.938: 12.482 7.678 5.024 3.705 2.874

    12 ряд + ГП4.333: 13.737 8.450 5.880 4.468 3.397
    11 ряд + ГП3.706: 13.475 8.234 5.700 4.325 3.261

    12 ряд + ГП3.938: 12.482 7.678 5.343 4.060 3.087
    5 ряд + ГП4.333: 12.667 7.841 5.529 4.206 3.396

    111 ряд + ГП3.938: 12.482 8.749 6.056 4.595 3.189
    104 ряд + ГП4.333: 12.666 8.450 5.880 4.468 2.999

    www.drive2.ru

    Таблица спортивных рядов КПП Школа тюнинга, инструкции по установке, полезная информация

    Название:

    Артикул:

    Текст:

    Выберите категорию:
    Все Двигатель » Двигатели ВАЗ в сборе » Блоки цилиндров » Головки блока цилиндров (ГБЦ) » Коленвалы » Распредвалы 16V » Распредвалы 8V » Распредвалы Классика » Шкивы / звезды / шестерни » Шатуны облегченные » Поршни » Кольца поршневые » Клапана облегченные » Тарелки клапанов » Направляющие клапанов » Толкатели клапанов жесткие » Ремни ГРМ / ролики / натяжители цепи » Маховики облегченные » Прокладки » Буст-контроллеры » Шатуны стандартные и комплектующие Впускная система » Спортивные ресиверы » Дроссельные заслонки спорт » Карбюраторы спорт » Фильтры нулевого сопротивления инжекторные » Фильтры нулевого сопротивления карбюраторные » Кронштейн нулевого фильтра » Регулятор давления топлива » 4-х дроссельный впуск Выхлопная система » Комплекты выхлопной системы »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Пауки (выпускной коллектор) » Вставки для замены катализатора » Резонаторы (приемные трубы) » Глушители » Комплектующие для установки » Насадки на глушитель Турбо раздел » Приводные компрессоры АвтоТурбоСервис » Интеркулеры » Турбины » Турбоколлектор КПП / Коробка передач » Главные пары » Спортивные ряды » Блокировки КПП » Усиленные полуоси / валы / привода » Сцепление » Сцепление металлокерамика » Карданчик кулисы КПП » Короткоходные кулисы » Раздаточная коробка и комплектующие Подвеска » Стойки и амортизаторы KYB » Стойки и амортизаторы DEMFI » Стойки и амортизаторы SS20 » Стойки и амортизаторы Damp » Стойки и амортизаторы АСОМИ » Стойки и амортизаторы АСТОН » Стойки и амортизаторы ASVIC » Стойки и амортизаторы PLAZA » Опоры стоек / усилители опор » Пружины » Проставки развала / шпильки колес » Шумоизоляторы и отбойники »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Калина, Лада Гранта » Полиуретановые сайлентблоки и втулки » Комплектующие » Подшипники » Поворотные кулаки и комплектующие Рулевое управление » Электроусилители руля (ЭУР) » Комплектующие ЭУР » Гидроусилители руля » Рулевой промежуточный вал » Рулевая рейка » Комплектующие рулевой рейки Тормозная система » Гидравлический ручной тормоз » Вакуумные усилители тормозов / ГТЦ » Задние дисковые тормоза » Тормозные диски » Тормозные колодки » Комплектующие тормозной системы » Задние тормозные барабаны Растяжки / защита / упоры / усиление жесткости кузова » Растяжки » Опоры двигателя » Подрамники » Защита картера » Рычаги передней подвески » Рычаги задней подвески » Стабилизатор устойчивости » Поперечины » Усилители кузова » Упоры капота и багажника » Крабы / гитары » Реактивные штанги » Комплектующие Внешний тюнинг / обвесы » Бампера передние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Рено Дастер » Бампера задние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Решетки радиатора »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-21099 »» ВАЗ 2113-2114 »» ВАЗ 2110-2112 »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус »» Рено Дастер »» KIA » Решетки бампера нижние »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» Датсун » Кузовные детали »» Лада Приора »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» Шевроле Нива »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Реснички на фары »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 » Накладки на фонари » Боковые зеркала и стекла »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Шевроле Нива »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Ларгус »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Накладки на зеркала »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» Датсун »» ВАЗ 2108-2109; 2113-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» Шевроле Нива »» Ларгус, Дастер » Евроручки » Накладки на ручки » Сабли (планки номера) » Молдинги » Накладки на пороги внешние » Накладки кузова / бампера / Cross » Спойлера » Рамки ПТФ » Жабо » Плавники на крышу » Фаркопы » Защита порогов »» Лада Нива 4×4 »» Шевроле Нива »» Лада Иксрей » Навесная защита » Рейлинги и комплектующие » Дефлекторы » Автобоксы / автопалатки » Рамки на номера » Знаки и наклейки » Брызговики и подкрылки » Автостекла » Прочее для внешнего тюнинга » Материалы для установки Тюнинг салона » Европанели и комплектующие » Обивки дверей »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» Лада Нива 4х4 »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Комплектующие обивок дверей » Обивка багажника и капота » Бесшумные замки ВАЗ » Центральная консоль » Коврики в салон »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» УАЗ »» Renault »» Nissan »» Chevrolet »» Mitsubishi »» Mercedes »» Opel »» Peugeot »» Porsche »» Audi »» BMW »» Citroёn »» Daewoo » Ковролин пола / багажника » Рули »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Муляжи подушек / подушки безопасности » Кожух руля » Подрулевые переключатели » Ручки КПП и ручника » Накладки на педали » Сидения, чехлы и комплектующие » Обогрев сидений » Подлокотники / подголовники » Выкидные и заводские ключи / чипы » Блоки управления / Кнопки » Ремни безопасности » Накладки на пороги » Уплотнители дверей | багажника | стекол » Обивка потолка » Плафоны освещения салона » Солнцезащитные козырьки » Облицовки | обшивки | прочее для салона »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус Полки, подиумы, короба » Лада Веста » Лада Приора » Лада Калина » Лада Гранта » Лада Ларгус » Шевроле Нива » ВАЗ 2110-2112 » ВАЗ 2113-2115 » ВАЗ 2108-21099 » ВАЗ 2105-2107, Нива 4х4 » Ford » Chevrolet » KIA » Hyundai » Разное (Mazda, Opel, Skoda, Renault, Daewoo) Автомобильная оптика » Заводская оптика » Фары передние тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Задние фонари тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Противотуманные фары (ПТФ) » Поворотники (повторители поворота) » Дневные ходовые огни » Ангельские глазки » Ксенон » Галогеновые лампы » Электрокорректоры фар » Комплектующие для установки » Светодиодные балки Электроника » Бортовые компьютеры » Электронные комбинации приборов » Стробоскопы » Блоки управления двигателем (ЭБУ) » Блоки управления двигателем для Е-газа » Радар-детекторы » Корректоры Е-газа ВАЗ, ГАЗ, УАЗ » Корректоры Е-газа Иномарки » Камеры заднего вида » Парктроники » Блоки управления подушкой безопасности » Реле, автосвет, прочее » Музыка Сигнализации и противоугонные системы » Автосигнализации » Блокираторы руля » Чехлы для брелков Тонировка / шторки / пленка для кузова » Съемная тонировка » Тонировочная пленка » Солнцезащитные шторки » Пленки для кузова » Тонировочный лак Стандартные запчасти ВАЗ » Уплотнители / утеплители / шумоизоляция » Топливная система / бензобаки » Крышки двигателя » Стеклоподъемники » Шкивы коленвала » Толкатели гидравлические » Радиатор / система кондиционирования » Стартеры » Модули и катушки зажигания » Бачки омывателя » Высоковольтные провода » Водяные помпы » Датчики скорости » Жгуты проводов »» Жгуты проводов для ВАЗ 2101-2107 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2108-21099 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2113-2114 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2110-2112 »» Жгуты проводов для Lada Kalina 1/2 »» Жгуты проводов для Lada Priora »» Жгуты проводов для Lada 4х4 »» Жгуты проводов для Сhevrolet Niva »» Жгуты проводов для Lada Granta »» Жгуты проводов для Lada Largus »» Жгуты проводов для Lada Xray »» Жгуты проводов для Lada Vesta »» Жгуты проводов для UAZ Patriot » Генераторы и комплектующие » Фильтры

    rs-motor.ru

    Таблица рядов и главных пар КПП Ваз 2108-2110-1118-2170 » Ремонт ВАЗ 2108-1118-2170 в Одессе.

    Номер набора

    Номер передач

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    Серийный ряд

    40/11
    3.64

    39/20
    1.95

    38/28
    1.36

    32/34
    0.94

    29/37
    0.78

    27/39
    0.69

    08 ряд

    41/12
    3.42

    39/19
    2.05

    серийная

    32.33
    0.97

    05 ряд

    38/13
    2.92

    38/21
    1/81

    37/29
    1.28

    33/34
    0.97

    11 ряд

    серийная

    40/18
    2.22

    40/26
    1.54

    35/30
    1.17

    31/35
    0.89

    12 ряд

    38/12
    3.17

    серийная

    серийная

    33/32
    1.03

    18 ряд

    38/12
    3.17

    40/19
    2.11

    40/27
    1.48

    35/31
    1.13

    31/35
    0.89

    06 ряд

    38/13
    2.92

    38/21
    1.81

    37/29
    1/28

    34/32
    1.06

    32/34
    0.94

    29/37
    0.78

    07 ряд

    38/13
    2.92

    39/19
    2.05

    28/18
    1.56

    38/29
    1.31

    35/31
    1.13

    32/34
    0.94

    026 ряд

    41/12
    3.42

    38/15
    2.53

    35/17
    2.06

    33/19
    1.74

    34/23
    1.48

    33/26
    1.27

    074 ряд

    38/12
    2.667

    29/15
    1.933

    27/17
    1.588

    26/19
    1.368

     

    Таблица главных пар КПП 2108.

    Кол-во зубьев

    63/17

    62/15

    65/15

    63/14

    66/14

    64/13

    69/13

    Главная пара

     3.7

     4.13

     4.33

     4.5

     4.71

     5.08

     5.31

     

    Скорость автомобиля при 5000 оборотов в минуту.

    (Колеса: ширина 185 , профиль 60, R диска 14)

    Серийная КПП

    1 перед         3,64  40/11

    2 перед

    1,95 39/20

    3 перед

    1,35  38/28

    4 перед

    0,94  32/34

    5 перед

    0,78  29/37

    6 перед

    0,69  27/39

    3,7

    40

    74

    106

    154

    184

    209

    3,9

    38

    70

    101

    145

    174

    198

    4,1

    36

    67

    96

    139

    166

    188

    4,3

    34

    64

    92

    132

    159

    180

    05 ряд

    2,92  38/13

    1,81  38/21

    1,27  37/29

    0,96  32/33

    0,78  29/37

    0,69  27/39

    3,7

    50

    80

    114

    149

    184

    209

    3,9

    47

    76

    108

    141

    174

    198

    4,1

    45

    72

    102

    134

    166

    188

    4,3

    43

    69

    98

    128

    159

    180

    06 ряд

    2,92  38/13

    1,81  38/21

    1,27  37/29

    1,06  34/32

    0,94  32/34

    0,78  29/37

    3,7

    50

    80

    114

    136

    154

    184

    3,9

    47

    76

    108

    129

    145

    174

    4,1

    45

    72

    102

    122

    139

    166

    4,3

    43

    69

    98

    117

    132

    159

    07 ряд

    2,92  38/13

    2,05  39/19

    1,56  28/18

    1,31  28/29

    1,13  35/31

    0,94  32/34

    3,7

    50

    70

    93

    110

    128

    154

    3,9

    47

    67

    88

    105

    121

    145

    4,1

    45

    63

    84

    100

    116

    139

    4,3

    43

    61

    80

    95

    110

    132

    08 ряд

    3,42  41/12

    2,11  40/19

    1,35  38/28

    0,96  32/33

    0,78  29/37

    0,69  27/39

    3,7

    42

    69

    106

    149

    184

    209

    3,9

    40

    65

    101

    141

    174

    198

    4,1

    38

    62

    96

    134

    166

    188

    4,3

    36

    59

    92

    128

    159

    180

    11 ряд

    3,64  40/11

    2,22  40/18

    1,54  40/26

    1,17  35/30

    0,87  31/35

    0,78  29/37

    3,7

    40

    65

    94

    124

    163

    184

    3,9

    38

    62

    89

    117

    155

    174

    4,1

    36

    59

    85

    112

    147

    166

    4,3

    34

    56

    81

    107

    140

    159

    12 ряд

    3,17  38/12

    1,95  39/20

    1,35  38/28

    1,03  33/32

    0,78  29/37

    0,69  27/39

    3,7

    46

    74

    106

    140

    184

    209

    3,9

    43

    70

    101

    133

    174

    198

    4,1

    41

    67

    96

    126

    166

    188

    4,3

    39

    64

    92

    119

    159

    180

    18 ряд

    3,17  38/12

    2,11  40/19

    1,48  40/27

    1,13  35/31

    0,87  31/35

    0,78  29/37

    3,7

    46

    69

    98

    128

    163

    184

    3,9

    43

    65

    92

    121

    155

    174

    4,1

    41

    62

    88

    116

    147

    166

    4,3

    39

    59

    84

    110

    140

    159

    200 ряд

    2,92  38/13

    2,22  40/18

    1,76  37/21

    1,39  39/28

    1,17  35/30

    0,94  32/34

    3,7

    50

    65

    82

    104

    124

    154

    3,9

    47

    62

    78

    99

    117

    145

    4,1

    45

    59

    73

    93

    112

    139

    4,3

    43

    56

    71

    89

    107

    132

    102 ряд

    3,17  38/12

    1,95  39/20

    1,35  38/28

    0,94  32/34

    0,73

     

    3,7

    46

    74

    106

    154

    196

     

    3,9

    43

    70

    101

    145

    188

     

    4,1

    41

    67

    96

    139

    178

     

    4,3

    39

    64

    92

    132

    170

     

    103 ряд

    2,92  38/13

    1,95  39/20

    1,35  38/28

    0,94  32/34

    0,69  27/39

     

    3,7

    50

    74

    106

    154

    209

     

    3,9

    47

    70

    101

    145

    198

     

    4,1

    45

    67

    96

    139

    188

     

    4,3

    43

    64

    92

    132

    180

     

    104 ряд

    2,92  38/13

    1,95  39/20

    1,35  38/28

    1,03  33/32

    0,73

     

    3,7

    50

    74

    106

    140

    196

     

    3,9

    47

    70

    101

    133

    188

     

    4,1

    45

    67

    96

    126

    178

     

    4,3

    43

    64

    92

    119

    170

     

    111 ряд

    3,17 38/12

    2,22   40/18

    1,54   40/26

    1,17  35/30

    0,81   30/37

     

               3,7

                 46

               65

               94

              124

              184

       

               3,9

                 43

               62

               89

              117

              175

         

               4,1

                 41

               59

               85

              112

              166

         

               4,3

                 39

               56

               81

              107

              158

         

    Шестая передача девяти видов:

    1)     0,78 / 0,69; стандарт                   

    2)     0,87 / 0,78    к 18 ряду

    3)     0,87 / 0,73    к 18 ряду Тюн

    4)     1,13 / 0,94    к 7 ряду

    5)     0,94 / 0,78     к 6 ряду

    6)     1,17 / 0,94    к 200 ряду

    7)  1.13 / 0,78  к 7 тюн

    8)  1.17/0,78  к 200 тюн

    9)  0,87/ 0,69 к 18 тюн

    10) 

    Примечание:

    Главная пара 4.1 — разгружает двигатель, мотору легче крутить колеса, повышается динамика машины, передачи укорачиваются, максимальная скорость падает ~ на 20км/ч ( при 160 км/ч. обороты тахометра 5 тыс.), расход топлива + 1л. ( за счет изменения езды).

           

    Главная пара 4.3 -тоже, что и 4.1 + 5км/ч на всех передачах.

    Гл. пара 4.1 или 4.3 + спортивный ряд (06, 07 или 08-й): динамика (быстрый разгон за счет гл. пары) + длинные передачи, в основном 1-я и 2-ая раскручиваются по максимуму.

    Гл. пары 4.5 и 4.7: передачи еще короче, чем 4.1 и 4.3 ( максимальная скорость при 5 тыс. оборотов тахометра 140км/ч. ), рекомендуемое использование: при буксировке и перевозке тяжелых прицепов.

    Гл. пары 4.9, 5.1, 5.3 и 5.07: используются только на крутых склонах-подъемах ( максимальная скорость 110-120 км/ч.)

    Ряды: 011, 012, 018- устанавливаются со стандартной гл. парой 3.9 под форсированные двигателя 1.7, 1.8 и 2.0л.

    provaz.od.ua

    Спортивные ряды ваз — Лада 2107, 1.5 л., 2001 года на DRIVE2

    Хочу поменять себе ряд. НУЖНА ПОМОЩЬ!

    СПОРТИВНЫЕ РЯДЫ КПП ВАЗ

    При езде на автомобиле ваз многие замечают такую вещь как не сбалансированный подбор передаточных чисел передач кпп. Это вызвано тем, что завод изготовитель никогда не изменял передаточные числа передач в кпп ваз, максимум что было изменено – это передаточное число главной пары. Но зато регулярно завод вносил изменения в двигатели, увеличивалась мощность, изменялся диапазон работы двигателя. Спортивные ряд кпп ваз помогают решить все эти проблемы. Ряд кпп ваз 2110 и 2108 (Калина, Приора) состоит из первичного вала и шестерен которые заменяются на вторичном валу. Модификаций спортивных рядов кпп ваз огромное множество, это вызвано тем, что у каждого двигателя свой диапазона работы и нужно подобрать спортивный ряд передач кпп ваз так, чтобы при переключении обороты были в максимально мощности, а при включении следующей передачи попадали в пик крутящего момента.

    Все спортивные ряды кпп ваз имеют восьмой конструктив, поэтому при установке на автомобили ВАЗ 11183, 2110, Приора вам потребуется переходной комплект для установки спортивных рядов.

    Также стоит обратить вниманием на то, что все не стандартные ряды работают с более высоким уровнем шума, но со временем он стихает.

    Для каждого двигателя ваз обязательно нужно подбирать спортивный ряд передач кпп. Это позволить максимально реализовать потенциал двигателя ваз.

    Для более быстрого и четкого включения передач вам потребуется короткоходная кулиса кпп (рычаг переключения).

    Оптимальная конфигурация кпп для гражданского атмосферного двигателя: 18 ряд кпп + главная пара 3,9.

    Оптимальная конфигурация кпп для более спортивного атмосферного двигателя: 7 ряд кпп + главная пара 4,3.

    Оптимальная конфигурация кпп для турбового гражданского двигателя: 104 ряд + главная пара 3,5.

    Передаточные числа рядов (задний привод)

    I II III IV V
    Классика 3,67 2,1 1,361 1 0,801
    1R 2106 3,242 1,989 1,289 1 0,759
    2R 2101 3,007 1,825 1,292 1 0,636
    3R 2101 2,424 1,768 1,242 1 0,585
    4R 2101 2,424 1,675 1,186 1 0,585

    Передаточные числа рядов (передний привод)

    I II III IV V VI
    Стандартный ряд 3,636 1,950 1,357 0,941 0,784 0,69
    5-й ряд 2,923 1,810 1,276 0,969 0,784
    6-й ряд 2,923 1,810 1,276 1,063 0,941
    7-й ряд 2,923 2,053 1,555 1,310 1,129
    8-й ряд 3,416 2,105 1,357 0,969 0,784
    11-й ряд 3,636 2,222 1,538 1,167 0,088
    12-й ряд 3,170 1,950 1,357 1,031 0,784
    18-й ряд 3,170 2,105 1,480 1,129 0,810
    200-й ряд 2,923 2,222 1760 1,390 1,167
    102-й ряд 3,170 1,950 1,357 0,941 0,730
    103-й ряд 2,923 1,950 1,357 0,941 0,692
    104-й ряд 2,923 1,950 1,357 1,037 0,692
    111-й ряд 3,170 2,222 1,538 1,167 0,880
    745-й ряд 2,667 1,933 1,568 1,368 1,200
    026 кулачковый 3,417 2,533 2,059 1,737 1,478 1,269

    www.drive2.ru

    передаточные числа рядов и главных пар

    Калькулятор КПП позволяет рассчитать зависимость скорости автомобиля от рабочих оборотов двигателя на каждой передаче с учетом ряда параметров: передаточное отношение ряда в КПП, главной пары (редуктора), размера колес. Расчет ведется для двух разных конфигураций КПП для проведения сравнительного анализа. Это позволяет правильно подобрать тюнинговый ряд и ГП для коробки переключения передач.

    Результаты расчета КПП выводятся в табличном и графическом виде. Графики позволяют произвести визуальный анализ, оценить «длину» каждой передачи, и «разрыв» между ними (на сколько падают обороты двигателя при переключении на повышенную передачу)

    Заполните графы параметров колеса: ширину и высоту профиля покрышки (ищите маркировку на боковине покрышки) и диаметр колесного диска. Обратите внимание: маркировка R на покрышке означает ее конструкцию – радиальная, например, R14 — покрышка радиальной конструкции диаметром 14 дюймов.
    Введите передаточное число главной пары и каждой передачи в соответствующие графы калькулятора КПП (разделитель дробной части – точка). Если шестой передачи нет, вводите ноль.
    Нажмите кнопку «Рассчитать КПП».

    Ряды КПП переднеприводных ВАЗ (конструктив 2108)
    ряд КПП 1 передача 2 передача 3 передача 4 передача 5 передача 6 передача
    стандартный 3,636 1,950 1,357 0,941 0,784
    5 ряд 2,923 1,810 1,276 0,969 0,784
    6 ряд 2,923 1,810 1,276 1,063 0,941
    7 ряд 2,923 2,050 1,555 1,310 1,129
    8 ряд 3,415 2,105 1,357 0,969 0,784
    11 ряд 3,636 2,222 1,538 1,167 0,880
    12 ряд 3,170 1,950 1,357 1,031 0,784
    15 ряд 3,170 1,810 1,276 0,941 0,730
    18 ряд 3,170 2,105 1,480 1,129 0,880
    20 ряд 3,170 1,950 1,276 0,941 0,730
    102 ряд 3,170 1,950 1,357 0,941 0,730
    103 ряд 2,923 1,950 1,357 0,941 0,692
    104 ряд 2,923 1,950 1,357 1,031 0,692
    111 ряд 3,170 2,222 1,538 1,167 0,880
    200 ряд 2,923 2,222 1,76 1,39 1,167

    

    Графики зависимости скорости автомобиля от рабочих оборотов двигателя на каждой передаче.

    www.kartuning.ru

    103 ряд КПП + блокировка или «Золотая КПП» — Лада 2110, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2

    Тюнинг моей Ваз 2110 не стоит на месте и вот настала очередь коробки переключения передач. Как обычно перед каждым существенным изменением в конструкцию автомобиля с рассмотрел много вариантов, почитал любимый drive2 🙂
    В итоге пришел к выводу что лучшим решением для меня будет 103 или 104 ряд КПП. Из описания ряда:
    Передаточные числа по передачам
    I — 2,92;
    II — 1,95;
    III — 1,36;
    IV 0,94;
    V — 0,69.

    Изменены передаточные числа первой и пятой передач. Данный ряд отлично походит автомобилей оснащенных турбокомпрессором.
    Большинство продаваемых рядов имеет конструктив под КПП ВАЗ 2108, и для его установки требуется докупать переходной комплект + главную пару и дополнительные шестерни от КПП ВАЗ 2108.
    Изначально хотел обойтись малой кровью и не переходить на 8ой конструктив, а купить сразу ряд по ВАЗ 2110. С этого и начались мои приключения и веселые поездки из магазина в сервис и обратно…

    В моем городе внезапно для меня оказалась точка магазина stinger-shop.ru, в которую я и направился перед рабочим днем. Перед этим я предварительно позвонил в магазин и узнал, есть ли у них в наличии 104 ряд указанный на сайте, на что я получил положительный ответ. Поговорив с продавцом (который как выяснилось вообще не разбирается в том что он продает) я узнал что 104 ряда нету :(. Под мой 10ый конструктив у них был только 18 ряд. Немного поразмышляв я все же согласился взять его.
    К нему я также купил Главную пару 4.1, а также «Самоблокирующийся дифференциал «S-1 TEAM» 10-ти сателлитный, винтовой с преднатягом».

    Полный размер

    Блокировочка S-1.

    Вот такие характеристики я бы получил при его установке, чему не дано было сбыться…

    Полный размер

    18 ряд vs сток

    Довольный я повез в свою ласточку в хорошо знакомый сервис, отдал машину и спокойно пошел на работу. Но в обед мне позвонили… «Твои шестерни из спортивного ряда не лезут на вторичный вал КПП, а одна шестерня вообще болтается на валу». Делать нечего — поехал в сервис смотреть что да как. По началу я надеялся что мастер может просто не разобрался, для него это было в новинку ставить спортивный ряд.
    Но придя на место меня убедили, что иначе вал по другому собрать нельзя и все шестерни на своих местах.
    Взял ряд, главную пару и поехал в магазин. Продавца к счастью не пришлось долго убеждать что он мне продал какой то хлам. Стал смотреть какие есть у него ряды 8ого конструктива. К моему счастью в наличии имелся ряд 103, ценой даже ниже чем купленный 18.

    Полный размер

    Ряд Соколова)

    Одно огорчало — главная пара ВАЗ 2108 была в два раза дороже аналогичной ВАЗ 2110. Деваться было некуда — машина стояла уже разобранная в сервисе. Доплатив денег я забрал 103 ряд и главную пару 4.1 я опять поехал в сервис. Стоит отметить что расстояние между ними было неблизкое. Отдал запчасти, также попросил докупить необходимые для перехода на 8ой конструктив:

    Полный размер

    Переходный комплект — цена около 1000р.


    + к этому стандартные шестерни 2,3,4 передачи от ВАЗ 2108.
    На следующий день поехал забирать. Сел за руль, начал выезжать и тут началось — жуткий гул и вой из КПП! Ну думаю я, слышал я что ряды тюнинг шумные, ничего притрется. Но время шло, а гул не утихал и становился только громче. Гудело так что закладывало уши, машину страшно было крутить больше 3000 оборотов. И вот в один прекрасный день у меня перестала включаться 5ая передача, а также хреново стали втыкаться пары 1-2 и 3-4, то есть или 1-2 включаются нормально или 3-4. Не став долго терпеть поехал в сервис. Думал изначально кулиса плохо настроена, но мастер сказал что загадка сего находится внутри КПП и ее надо опять разбирать…Оставил машину, поехал на работу, куда мне опять позвонили…»Развалился подшипник КПП, сломались зубцы обоих валов, главную пару в помойку. Как ты вообще умудрился ее сломать? Тащи старые запчасти с родной коробки, сделаем как было.»…Тут я и приуныл…весь мою тюнинг получается пошел псу под хвост…20 тысяч…Я стал думать, что же делать, не мог я просто вернуться назад. Стал спрашивать мастера — «Что все таки целое, может что то можно докупить и собрать?» В итоге сошлись на том что мне надо купить новую главную пару, комплект подшипников и новое масло в коробку, так как старое было все в железных опилках. Еще по хорошему надо было новый первичный вал, так как погнулось\покрошилось пару зубцов первой передачи, но услышав его цену (11 тысяч) мастер сказал что болгаркой поработает и побегает этот еще.
    Все было куплено, отдано и собрано. Забираю опять машину — машину не узнать. Все работает тихо, четко и главное никакого гула и вибрации — как будто сток, так как и должно быть! Но каких нервов и денежных вложений это потребовало…
    Ну довольно истории — теперь опишу ощущения и смысл данных доработок. Достаточно взглянуть на этот график:

    Полный размер

    103 ряд vs сток


    1) Хорошо видно, что данный ряд прекрасно убирает провал между 1ой и 2ой передачей (основная причина покупки тюнинг ряда). Теперь при переключении не будет падать динамика разгона.
    2) На 5ой передаче ниже обороты при той же скорости со стоком. Получается что ряд будет экономичнее на трассе при скорости около 100км\ч.
    3) В данном ряде заменяются только 2 передачи, остальные остаются заводскими. Это значит что у него хорошая ремонтопригодность.

    Блокировка дифференциала покупалась для повышения проходимости (уже было проверенно этой зимой), а также для лучшего старта с места.
    Также у меня остались детали 10й коробки

    Полный размер

    Главная пара 3.7 + дифф.

    Полный размер

    Главная пара 3.7 + дифф.

    Полный размер

    Стоковый ряд ВАЗ 2110

    Не знаю теперь куда их сплавить, купит ли их кто нибудь например на Avito.
    На этом я заканчиваю данную запись своего БЖ…Извиняйте за малое количество фоток, как всегда забыл про них в пылу тюнинга. Дорабатывайте свои машины и КПП в частности!

    www.drive2.ru

    Лада Калина Универсал Космический SPORTвагон › Бортжурнал › Новые приключения Коробаса Барабаса. Сборка 18-й Ёлки ч.1

    И так в прошлой записи про Короба Барабаса я обещал показать внутрянку блокировки и поговорить по синхронам нового образца, но то было некогда, то неохота еще не весь материал собрал, короче сейчас новая История про приключения КОРОБАСА БАРАБАСА, а про 3ю часть поговорим позже.
    И так приступим:
    В прошлом бж был тизер по комплектующим коробки:

    Полный размер

    18 ряд производства Соколова, Lada special transmission + Гп 3,9(08 конструктива)

    Полный размер

    Крупным планом, шестеренки просто надеты на вал, так примерно должна выглядеть елка в будущем после сборки

    Полный размер

    Lada special transmission 18 ряд, качественная железка, посмотрим как будет ходить у меня

    Полный размер

    Lada special transmission, в 08 констуктиве

    Для установки данного ряда в тросиковую коробку 2180/81 а также 2110 нам понадобится:

    Полный размер

    Гп 3,9 (63/16), если ее нет у вас, так же можно рассмотреть вариант 4,1 это уже на любителя, мне часто приходится ездить по трассе по этому только 3,9

    Полный размер

    Вторичный вал 08, Гп 3,9, вот без такого вала вам это ряд не собрать. Гп может быть любая на ваш вкус но конструкция ее должна быть 08

    Полный размер

    Вот примерно что вам потребуется еще, подшипники куплены в целях профилактики, возможно их оставить свои.


    После этого фото надо немного расписать подробнее, подшипники можно не менять если они хорошие, а вот втулку 4 передачи(поледняя в первом ряду) вам точно потребуется приобрести, дальше для коробки 2180/81 придется купить муфту 1-2 передачи в сборе(она обычая 08-10 под синхроны старого образца). Дальше идет 2 полукольца и стопорное сверху, с шариком еще, они ставятся после 2 передачи, искал их долго у нас но нашел потом сразу в нескольких магазинах. Следующий идет синхронизатор 2110 усиленный с 6 бобышками, их потребуется купить 4 шт, на 5й свой синхрон но об этом позже. Далее потребуются игольчатые подшипники так же 4 шт. Ну и главное что как не странно вызвало большую трудность, найти муфту 2108 3-4 передачи, проблема была в том что муфты которые попадались были на вид ужасного качества, но это еще пол беды, примеряя их они просто не налазили на шлицы, молоток конечно все бы решил, но муфты должны одется легко, с небольшим усилием.

    Полный размер

    Номер полукольца, их 2 шт

    Полный размер

    стопор на 2 полукольца

    Сравнение рядов ВАЗ

    Еще пару рекомендаций:
    Проверяем синхроны при сборке коробки, что старые что новые. Вам же не хочется перебирать коробку еще раз, лучше поменять сразу)))

    Полный размер

    Старый синхрон, рабочий, с 4 передачи вроде зазор 0,55мм(фото для примера)


    Вполне рабочий синхронизатор, проблем небыло, но завод рекомендует менять при зазоре менее 0,6мм
    А вот новый синхрон усиленный на 1 передаче, на остальных также, зазор чуть больше 1 мм

    Полный размер

    Новый синхрон и щуп 1мм

    Полный размер

    Он же но щуп 0,55(зазор который имет б\у синхрон и рекомендованый заводом под замену)


    НУ в общих словах как то так. Дополняем если что то не правильно, я не претендую на звание гуру)))

    В общем этого пока достаточно чтоб приступить к сборке елки.
    Очень красиво и подробно написано здесь и тут вторая часть можно сказать ориентировался на эти записи. Писатель из меня никакой, но надеюсь моя запись тоже будет полезной)))

    Полный размер

    Ствол елки)

    Полный размер

    Одеваем игольчатый подшипник, стопорное кольцо муфты 1-2 передачи. Незабываем смазывать маслом

    Полный размер

    Одеваем шестерню первой передачи

    Полный размер

    Синхронизатор, не забывая смазать посадочное место

    Полный размер

    Дальше идет муфта 1-2 передачи, мажем скользящие детали, после нее ставим стопорное колечко.

    Полный размер

    В нее ставим синхронизатор 2й передачи, большие бобышки входят в пазы где нет пружинок с шариками, маленькие где есть

    www.drive2.ru

    Отличие КПП ВАЗ 2108 и 2110 ~ VESKO-TRANS.RU

    6.1.1. Технические характеристики

    Механическая коробка передач типа А Картер механической коробки передач типа А и В

    1 – передняя часть картера, 2 – задняя часть картера, 3 – направляющая втулка выжимного подшипника сцепления, 4 – крышка, 5 – прокладка крышки

    Коробка имеет три вала, традиционную конструкцию с 4-мя синхронизированными передачами вперед и не синхронизированную передачу заднего хода. Рычаг переключения передач находится на полу. В автомобилях могут быть использованы три версии механической четырехступенчатой коробки передач:

    – коробка передач типа А, в которой картер сцепления образует одно целое с картером коробки передач; – коробка передач типа В, в которой картер сцепления образует одно целое или привинчен к картеру коробки передач; – коробка передач типа С, в которой картер сцепления привинчен к картеру коробки передач.

    Двигатель 1,3 дм3 1,6 дм3 1,6 дм3 экономичный 2,0 дм3
    Коробка передач типа А Х Х
    Коробка передач типа В D Х
    Коробка передач типс С Х Х Х

    Х – стандартное оснащение; D – дополнительное оснащение автомобиля с кузовом типа комби.

    Под одним из болтов крепления заднего картера коробки передач находится табличка, на которой выбито обозначение версии коробки передач.

    Осевой люфт подшипника вторичного вала в заднем картере коробки передач должен быть нулевым; он регулируется толщиной упорной шайбы.

    Толщина упорных шайб подшипника в заднем картере коробки передач:

    0,0679 – 0,0689 мм 0,0691 – 0,0701 мм 0,0703 – 0,0713 мм 0,0715 – 0,0724 мм 0,0725 – 0,0736 мм 0,0738 – 0,0748 мм 0,0750 – 0,0760 мм

    Толщина упорных шайб подшипника на вторичном валу:

    0,059 – 0,061 мм 0,061 – 0,062 мм 0,062 – 0,064 мм 0,064 – 0,065 мм 0,065 – 0,067 мм

    Толщина упорных шайб подшипника на первичном валу:

    0,0504 – 0,0524 мм 0,0528 – 0,0548 мм 0,0552 – 0,0571 мм 0,0575 – 0,0591 мм

    Отличия КПП ВАЗ 2109 и 2110 внутренние и взаимозаменяемость деталей.

    Толщина упорных шайб подшипника на вторичном валу в задней части коробки передач:

    0,0726 – 0,0736 мм 0,0715 – 0,0725 мм 0,0703 – 0,0713 мм 0,0691 – 0,0701 мм 0,0676 – 0,0690 мм 0,0667 – 0,0675 мм 0,0655 – 0,0665 мм

    Толщина упорных шайб подшипника вторичного вала на вторичном валу:

    0,0702 – 0,0712 мм 0,0714 – 0,0724 мм 0,0726 – 0,0736 мм 0,0738 – 0,0748 мм 0,0750 – 0,0760 мм 0,0762 – 0,0772 мм 0,0774 – 0,0784 мм 0,0786 – 0,0796 мм

    Передача Передаточное число передачи Передаточное число главной передачи Полное передаточное число
    Коробка передач типа А1
    1 3,66 3,77 13,80
    2 2,18 8,22
    3 1,43 5,35
    4 1,00 3,77
    Задний ход 4,24 15,95
    Коробка передач типа А2
    1 3,34 3,62 12,09
    2 1,99 7,20
    3 1,42 5,14
    4 1,00 3,62
    Задний ход 3,87 14,01
    Коробка передач типа В
    1 3,65 3,38 12,34
    2 1,97 6,66
    3 1,37 4,63
    4 1,00 3,38
    Задний ход 3,66 12,37
    Передача Передаточное число передачи Полное передаточное число
    При передаточном числе главной передачи
    3,14 3,62 3,77 3,92
    1 3,58 11,24 12,96 13,50 14,03
    2 2,01 6,31 7,28 7,58 7,88
    3 1,40 4,40 5,07 5,28 5,49
    4 1,00 3,14 3,62 3,77 3,92
    Задний ход 3,32 10,42 12,02 12,52 13,01
    Количество масла
    – коробка передач типа А 0,98 дм
    – коробка передач типа В 1,46 дм3
    – коробка передач типа С 1,25 дм3
    Тип масло для передач SAE 80 Ford SQM 2 C 9008 A
    Картер сцепления к блоку цилиндров двигателя 40 – 51 Нм
    Картер сцепления к передней части картера коробки передач 70 – 90 Нм
    Карданный вал к вторичному валу коробки передач 57 – 67 Нм
    Металло-резиновый соединитель к поперечине подвески коробки передач 16 – 20 Нм
    Металло-резиновый соединитель к картеру коробки передач 50 – 57 Нм
    Поперечина к кузову 20 – 25 Нм
    Задняя часть к передней части картера коробки передач 45 – 49 Нм
    Крышка к передней части картера коробки передач
    – коробки передач типа А и В 9 – 11 Нм
    – коробка передач типа С 21 – 25 Нм

    Что такое передаточное число коробки передач и на что оно влияет

    Одна из основных характеристик трансмиссии авто — передаточное число коробки передач. Значение термина — соотношение количества зубьев двух взаимодействующих шестерён, ведомой к ведущей

    Или, что то же самое, соотношение угловых скоростей либо частоты вращения обеих элементов кинематической пары. Размер зубцов на обеих шестернях будет одинаковым, различаться могут их диаметры. В случае взаимодействия нескольких зубчатых колёс, общее значение определяется произведением чисел для всех пар. Если ведущее колесо имеет меньший диаметр и число зубьев, чем ведомое, скорость вращения на выходе снижается, а крутящий момент повышается. Чем ниже скорость, тем выше тяга. При обратном соотношении диаметров шестерён всё наоборот: скорость выше, но тяга меньше.

    Главная передача с измененным передаточным числом ВАЗ-2109

    Изменить ездовые характеристики автомобиля в зависимости от предъявляемых к нему требований без увеличения мощности (форсировки) двигателя можно за счет изменения количества передач и передаточных чисел (главной передачи и валов) коробки передач

    В настоящее время владельцам «десяток», желающим изменить динамику своего автомобиля, предлагается несколько вариантов «рядов» валов коробки передач с разными передаточными числами.

    Выбор «ряда» валов зависит от требований, предъявляемых к автомобилю в зависимости от того, какой стиль езды вам нужен: спортивный или экономичный.

    При выборе «ряда» следует помнить, что улучшение одних эксплуатационных характеристик может происходить на фоне ухудшения других.

    В чём отличие коробок передач ВАЗ 2109 и ВАЗ 2110?Нюансы и варианты замены!!!

    Замена главной передачи (главной пары) коробки передач с передаточным числом 3,7 на 3,9 или 4,1 позволит существенно улучшить динамику автомобиля, ускорит выход двигателя на максимальные обороты, будет способствовать появлению «подхвата» на всех передачах, позволит реже переключать передачи при спортивном стиле езды.

    При этом расход топлива увеличится в среднем на 3–5%.

    Выбор главной пары остается за вами, а мы лишь покажем, как ее заменить.

    Для установки тюнинговой главной пары демонтируем коробку передач.

    Ключом «на 17» отворачиваем болт крепления кронштейна подвески силового агрегата

    Головкой «на 13» отворачиваем шесть гаек крепления задней крышки картера

    Для удобства разборки выворачиваем шпильку крепления коробки передач к картеру двигателя

    Для удобства разборки выворачиваем шпильку крепления коробки передач к картеру двигателя, снимаем ее и уплотнительную прокладку со шпилек

    Дослав до упора шток выбора передач, включаем третью передачу или, вытянув шток до упора, включаем четвертую

    Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки пятой передачи

    Через выколотку из мягкого металла наносим удар по вилке вниз, включая пятую передачу

    Бородком выправляем закерненные участки гаек первичного и вторичного валов

    Головкой на 32 с мощным воротком отворачиваем гайки валов.

    Поддев двумя отвертками шестерню пятой передачи

    Дифференциал

    Он располагается непосредственно в самой коробке переключения передач (у переднеприводных автомобилей). Производители устанавливаю его для того, чтобы улучшить управляемость и немного снизить износ резины. Однако, если автомобиль эксплуатируется в условиях, близких к гоночным, то дифференциал скорее ухудшает управляемость, нежели повышает.

    Именно поэтому в спортивных автомобилях установлен самоблокирующийся дифференциал, основным параметром которого является коэффициент блокировки. Максимальное значение не может быть больше 1 – в этом случае колёса вращаются с одинаковыми угловыми скоростями и колёса не имеют разности нагрузок.

    Однако не практике это требуется только внедорожникам, и то не всегда. Стандартный дорожный автомобиль имеет дифференциал с коэффициентом до 0,7. Значение может быть изменено в зависимости от условий эксплуатации. Если коэффициент будет слишком высок, то есть вероятность снести переднюю ось при прохождении поворота.

    Самостоятельное снятие и блокировка дифференциала может привести к тому, что потребуется ремонт коробки ВАЗ 2109, а неверно выполненная блокировка приведёт к шуму и гулу от оси, в результате чего всё равно потребуется замена.

    ВАЗ 2109 | Коробки передач

    Замена КПП

    Допустим, на подержанной машине требуется замена вышедшей из строя КПП. Ищем замену. С «Жигулями» всё просто: два типа КПП на все миллионы автомобилей. Отличаются только наличием пятой ступени. С иномарками сложней. Например, на знаменитый VW Golf MKII устанавливалось восемь различных коробок передач, различающихся передаточным числом. Почти все они полностью взаимозаменяемы. Однако, после установки КПП от другой модификации, владелец может быть сильно удивлён изменившейся динамикой. Модель GTI может стать «вялой», а семейная машина будет рвать с места, жрать топливо и стать сложной в управлении.

    Поэтому, прежде чем заменить КПП, рекомендуется узнать её модификацию (по VIN-коду или по обозначению на самом агрегате) и поискать схожую.

    Передаточные числа КПП ВАЗ

    2108 таблица

    Как работают передаточные числа | HowStuffWorks

    Если вы хотите создать высокое передаточное число, ничто не сравнится с червячной передачей . В червячной передаче вал с резьбой входит в зацепление с зубьями шестерни. Каждый раз, когда вал делает один оборот, шестерня перемещается на один зуб вперед. Если шестерня имеет 40 зубьев, у вас есть передаточное число 40:1 в очень маленьком корпусе. Вот один пример со стеклоочистителем.

    Механический одометр — еще одно место, где используется много червячных передач:

    Планетарные шестерни

    Существует много других способов использования шестерен.Одна специализированная зубчатая передача называется планетарной зубчатой ​​передачей . Планетарные передачи решают следующую задачу. Допустим, вам нужно передаточное отношение 6:1, когда входной поток вращается в том же направлении, что и выходной. Один из способов создать это соотношение — использовать следующую трехступенчатую передачу:

    В этой передаче диаметр синей шестерни в шесть раз больше диаметра желтой шестерни (соотношение 6:1). Размер красной шестерни не важен, потому что она просто меняет направление вращения, чтобы синяя и желтая шестерни вращались одинаково.Однако представьте, что вы хотите, чтобы ось выходной шестерни совпадала с осью входной шестерни. Обычное место, где требуется эта возможность работы с одной осью, — это электрическая отвертка. В этом случае вы можете использовать планетарную систему передач, как показано здесь:

    В этой системе передач желтая шестерня ( солнце ) задействует все три красные шестерни ( планеты ) одновременно. Все три прикреплены к пластине (водило планетарной передачи ), и они входят в зацепление внутри синей шестерни (кольцо ), а не снаружи.Поскольку здесь три красных шестерни вместо одной, эта зубчатая передача чрезвычайно надежна. Выходной вал прикреплен к синему зубчатому венцу, а водило неподвижно — это дает то же самое передаточное число 6:1. Вы можете увидеть изображение двухступенчатой ​​планетарной системы на странице электрической отвертки и трехступенчатой ​​планетарной системы на странице спринклера. Вы также найдете системы планетарной передачи внутри автоматических коробок передач.

    Еще одна интересная особенность планетарных зубчатых передач заключается в том, что они могут создавать различные передаточные числа в зависимости от того, какую передачу вы используете в качестве входной, какую — в качестве выходной, а какую держите неподвижно.Например, если входной является солнечная шестерня, и мы удерживаем зубчатый венец неподвижно и присоединяем выходной вал к водилу планетарной передачи, мы получаем другое передаточное число. В этом случае водило планетарной передачи и планеты вращаются вокруг солнечной шестерни, поэтому вместо того, чтобы солнечная шестерня должна была повернуться шесть раз, чтобы водило планетарной передачи сделал один оборот, она должна сделать семь оборотов. Это связано с тем, что водило планетарной передачи один раз обошло солнечную шестерню в том же направлении, в котором она вращалась, вычитая один оборот из солнечной шестерни.Так что в этом случае мы получаем сокращение 7:1.

    Вы можете снова все переставить, и на этот раз, удерживая солнечную шестерню неподвижно, взять выходной сигнал из водила и подключить вход к зубчатому венцу. Это даст вам передаточное отношение 1,17:1. В автоматической трансмиссии используются планетарные редукторы для создания различных передаточных чисел, а муфты и тормозные ленты используются для удержания различных частей редуктора в неподвижном состоянии и изменения входных и выходных сигналов.

    порядок переключения передач и особенности

    Для начала нужно запомнить главный принцип переключения передач: при переходе с низшей на высшую передачу или наоборот нужно выжимать сцепление.Другими словами, рычаг переключения передач и сцепление должны работать вместе, как альпинисты, штурмующие опасный траверс Эвереста. Если вы не соблюдаете это правило, то заранее отложите определенную сумму денег, которая понадобится вам для покупки новой коробки передач.

    Что нужно знать о переключении передач

    Необходимо учитывать тот факт, что разные техники переключения передач отличаются друг от друга. Их объединяет схема «выжмите сцепление — включите передачу — отпустите сцепление».

    МКПП не так страшна, как ее малюют

    Если вы новичок, то для вас может быть новостью, что при переключении передач машина теряет скорость, превращаясь в «тело», которое движется по инерции. Именно по этой причине переключать передачи нужно плавно, но при этом достаточно быстро, чтобы не затормозить машину.

    Когда переключать передачу

    Существует точный расчет среднего диапазона скоростей для использования передач, который мы представим в следующей таблице.

    Естественно, эти расчеты схематичны, ведь нужно учитывать и другие факторы, которые могут повлиять на плавность хода. Как бы то ни было, но эта схема применима к незагруженным автомобилям, которые движутся по дороге, на которой нет никаких сопротивлений. Если таковые имеются, например, автомобиль едет по глубокому снегу, липкому песку или поднимается на крутой холм, то переключение передач следует осуществлять чуть позже — то есть выше озвученных скоростных режимов.

    Полезный совет

    Существует универсальная рекомендация по выбору той или иной передачи: первая передача предназначена для трогания автомобиля с места, вторая используется для разгона, третья позволяет совершать обгоны, четвертая подходит для езды в городе условиях, а пятый – для автомагистралей и автомагистралей.

    Как переключается передача

    Итак, для переключения передач нужно совершить определенные действия:

    • с помощью резкого движения нужно выжать сцепление до упора в пол, при этом отпустить педаль газа;
    • быстро и плавно включить нужную передачу, сначала переведя рычаг КПП в нейтральное положение, а затем сразу в положение передачи;
    • отпустить педаль сцепления, при этом можно немного увеличить обороты двигателя – это поможет компенсировать потерю скорости;
    • Полностью отпускаем сцепление и значительно прибавляем газа.


    Коробка автомат — для ленивых или тех, кто любит глобальный комфорт

    Жестких условий на счет последовательности переключения передач нет: можно включать вне очереди — с первой перейти сразу на третью, со второй перескочить на пятую и так далее. Однако на разгон тратится больше времени, и обороты упадут в разы.

    Ошибки новичков

    Среди наиболее типичных ошибок, которые допускают водители-новички, следует отметить бессвязную работу с рычагом КПП, из-за чего автомобиль теряет скорость.При этом переключение, как правило, рассеянное и резкое, что приводит к повреждению некоторых частей коробки.

    При трогании с места новички часто резко отпускают педаль сцепления, из-за чего автомобиль дергается, а трансмиссия приходит в негодность.


    Необходимо правильно отрегулировать сиденье

    Типичная ситуация, когда новичок при необходимости переключения со второй на третью передачу говорит, что больше 40 км/ч ехать не собирается.А кто сказал, что овердрайв требует увеличения скорости? На третьем можно смело ехать не быстрее 40 км/ч. Дело в том, что более высокие передачи дают возможность ехать быстрее, но никто не заставляет пользоваться этой возможностью.

    Еще один момент, характерный для начинающих водителей, это позднее включение второй передачи. В головах «чайника» (извините за прямоту) укореняется тренировочная схема: первая передача, разгон до 20 км/ч, а затем переключение на вторую.При этом не учитывается тот факт, что эта скорость уже достигается, когда вы отпускаете сцепление после трогания с места. Это становится причиной того, что начинающие автолюбители опаздывают с включением второй.

    Полезный совет

    При движении автомобиля в стабильном скоростном режиме левая нога ни в коем случае не должна «зависать» над педалью сцепления. Правильная позиция стопы – на полу слева от сцепления. Нога, которая «висит» над педалью, очень быстро устает, также может происходить непроизвольное выжимание сцепления, что чревато его разрушением.Кроме того, у водителя должна быть третья точка опоры, чтобы избежать таких неприятных моментов, как снижение эффективности рулевого управления и искривление позвоночника.

    Правильное переключение передач

    Важно сразу отрегулировать сиденье так, чтобы можно было дотянуться до рычага переключения передач, не нагибаясь. Часто для этого регулируется и сам рычаг.

    Своевременное переключение передач и возможность не перегружать двигатель позволяет опытным автомобилистам расходовать при езде по городу на 25% меньше топлива, чем используют водители-новички.

    При переключении передач очень важно перевести левую руку, которая остается на руле, из положения пятнадцать на третье в верхний сектор руля. Это позволит вам совершить аварийный маневр в случае необходимости. Что касается начинающих водителей, то при переключении передач они довольно часто наблюдают непроизвольный поворот руля влево, если рука не находится на его верхней дуге.


    И даже это вас потом не испугает.

    Сначала тахометр подскажет момент переключения передач, потом достаточно будет послушать двигатель. Тахометр дизельного автомобиля должен показывать 1500-2000 об/мин, а частота вращения коленчатого вала бензинового автомобиля должна быть 2000-2500 об/мин.

    Читайте, как отрегулировать привод управления механизмом переключения передач на автомобиле ВАЗ 2110. Представлена ​​схема устройства.

    Если при эксплуатации автомобиля у вас возникают проблемы с переключением передач (нет четкого переключения), то пора отрегулировать привод, управляющий этим механизмом.Также эти работы необходимо проводить сразу же после того, как вы произвели его ремонт и переустановку, так как после таких действий «расходится» весь механизм переключения передач.

    Делали тюнинг автомобиля ВАЗ 2110.


    1. На тяге управления редуктора необходимо ослабить гайку прижимного болта хомута, достаточно открутить болт на 4-5 оборотов (потребуется ключ для 13). Добраться до него можно только снизу машины.

    2.Для обеспечения свободного перемещения штока относительно штока переключателя передач пазы на конце штока и хомуте должны быть расширены отверткой. Затем поставьте шток в нейтральное положение.


    3. Далее идем в салон и демонтируем кожух КПП с ручки. Его можно просто опустить в самый низ, а рычаг установить так, чтобы его нижний (не загнутый) конец был примерно вертикальным.

    Если у вас есть шаблон 67,7834,9527, то настройте ручку переключения передач следующим образом: при снятой крышке рычага установите шаблон в окно (номер 14 на схеме выше) кронштейна блокировки заднего хода.

    4. Под днищем машины осторожно, не резкими движениями руки, выбрать осевой люфт штока в направлении назад и его угловой люфт в направлении против часовой стрелки (рычаг переключения передач не перемещать).


    5. Теперь можно снова затянуть гайку прижимного болта хомута под автомобилем, только сам хомут отрегулировать немного вперед, чтобы между ним и штоком был свободный зазор примерно 2-3 миллиметры.

    Современные автомобили оснащаются различными типами трансмиссий.Это может быть автомат со всеми известными «бубликами с гидротрансформатором», бесступенчатый вариатор, DSG (концерн Audi), типтроник и так далее. Но как бы ни совершенствовалась, одной из самых надежных по праву считается классическая «механика». Им оснащены все автомобили отечественного производства. Исключение составляют последние поколения «Калины» и «Весты» в топовых комплектациях, где установлена ​​автоматическая коробка передач. ВАЗ-2114 вне зависимости от года выпуска и комплектации всегда комплектовался «механикой».Что ж, давайте рассмотрим его устройство, принцип действия и особенности эксплуатации.

    Назначение

    Механический используется для передачи крутящего момента от двигателя к колесам. Управляемый специальным рычагом ВАЗ-2114 комплектуется классической «пятиступенчатой», а также «Приорой», «десяткой» и другими автомобилями отечественного производства.

    Устройство

    Конструкция трансмиссии ВАЗ-2114 предполагает наличие следующих элементов:

    • Коробки передач.
    • Валы.Их несколько. Они бывают первичными, вторичными и промежуточными.
    • Синхронизаторы.
    • Задняя передача. Он состоит из дополнительной шестерни и вала.
    • Рычаг переключения передач.
    • Корпус коробки передач.
    • Маслосливное и заливное отверстия.
    • Масляный щуп и сапун.

    Цепь находится на рычаге.

    Как видите, все довольно просто и понятно. Кстати, на первых поколениях «Самары» использовались 4-ступенчатые коробки передач.Но сейчас они редко встречаются. Итак, давайте подробнее рассмотрим конструкцию КПП ВАЗ-2114 «Самара-2». Все основные агрегаты трансмиссии находятся в картере. Надежно крепится к двигателю автомобиля. Он также содержит масло. Зубья коробки передач сильно нагреваются при работе шестерен. Без смазки срок их службы значительно сокращается. Поэтому в картере содержится от двух до четырех литров масла в зависимости от типа автомобиля. На КПП ВАЗ-2114 рекомендуется использовать 3.3 литра трансмиссионного масла. Итак, продолжим изучение устройства. Что касается валов, то при работе агрегата они вращаются в подшипниках и имеют набор из пяти шестерен с разными передаточными числами. Для того чтобы каждая передача включалась четко и плавно, предусмотрены синхронизаторы. Они сглаживают толчки от вращающихся шестерен на определенной скорости. выполняет рычаг переключения передач, связанный с коромыслом. Он подается прямо в коробку. Также в конструкции трансмиссии имеется блокировочное устройство, предотвращающее самопроизвольное выключение трансмиссии и механизм блокировки.Он препятствует включению сразу нескольких скоростей в коробке.

    Алгоритм передач

    Благодаря этим деталям происходит восприятие и передача крутящего момента от маховика двигателя к колесам. Каждая шестерня имеет разное количество зубьев и передаточное число. С каждой последующей передачей она уменьшается.

    Таким образом, чем ниже передаточное число, тем выше скорость вращения колеса. Это снижает крутящий момент. То есть самыми тяговитыми можно назвать первую и заднюю передачи.

    Зад

    Что касается последнего, то его передаточное число составляет 3,53. Задняя скорость вращает вал трансмиссии в противоположном направлении. Для этого ей нужен дополнительный вал с отдельной шестерней. В результате количество пар шестерен меняется на нечетное, а крутящий момент меняет свое направление. Также эта передача лишена синхронизатора — включить его на скорости не получится. Коробка передач ВАЗ-2114 имеет трансмиссию с равным передаточным числом, которое составляет 0,941. Это четвертая скорость.Таким образом, выходной вал коробки передач вращается с той же силой, что и выходной вал. То есть вращение двух элементов одинаково. Автомобилисты называют это «прямым».

    Особенности коробки передач

    Наибольший крутящий момент автомобиля достигается на первой скорости. Мотору не составит труда повернуть колеса, но скорость автомобиля не превысит 40 километров в час. При достижении этой скорости стрелка тахометра обычно находится на красной шкале. Поэтому для дальнейшего движения необходимо переключиться на более слабую, но более быструю передачу.Потом к третьему, четверному и так далее. Все переключения должны производиться последовательно. Мощности двигателя не хватает, чтобы уверенно разогнать машину до 20 километров на 3-й передаче. Если это не 5-литровый V-8, конечно.

    В нашем случае это ВАЗ 14-й модели, и для нормальной динамики разгона нужно последовательно переключать скорости, уменьшая передаточное число. Самый быстрый – «пятый». Нагрузка на двигатель здесь минимальна, отсюда и небольшой расход топлива. Если в городе машина тратит 11-13 литров, то на трассе этот показатель не превысит семи.Но у этой программы есть один недостаток. Он практически лишен крутящего момента. Двигателю потребуется много времени, чтобы набрать обороты дальше. Поэтому для обгона лучше использовать «пониженную» скорость, в нашем случае это «прямая», четвертая скорость.

    Эксплуатация, ремонт и техническое обслуживание

    Для исключения ремонта коробки передач ВАЗ-2114 производитель рекомендует регулярную замену масла. Как правило, большинство механических коробок передач не требуют технического обслуживания. То есть срок замены смазки – это ресурс самой коробки передач.Но это касается импортных автомобилей. Относительно «Самары» можно сказать, что для нормальной работы шестерен нужно менять масло в редукторе. ВАЗ 2114 не исключение. Производитель выделяет срок в 60 тысяч километров. Также рекомендуется менять его после длительного бездействия. Например, после «зимовки» автомобиля в гараже или на улице. В отличие от моторного масла, трансмиссионное масло имеет высокую вязкость. Для автомобиля ВАЗ-2114 это 80W-85.

    Если масло менять по регламенту, это надежная защита коробки передач от ремонта.Но бывает и так, что коробка начинает гудеть. В этом случае шестерни меняются. Из-за износа увеличивается зазор между зубьями. При вращении появляется люфт, который сопровождается гулом. Он может быть на одной или нескольких программах сразу. После такого ремонта шум в коробке пропадает. Кстати, некоторые автолюбители для устранения гула используют более густую смазку. Но стоит помнить, что это лишь временное решение и оно лишь ненадолго отсрочит ремонт трансмиссии.

    Замена масла в МКПП

    Для начала необходимо подготовить необходимое количество масла и старую тару для «отработки». Стандартный объем для пятиступенчатой ​​коробки передач – 3,3 литра. Процедура замены масла не сложная, ее можно выполнить самостоятельно. Заливается через щуп. Предварительно рекомендуется «прогреть» коробку, чтобы масло стало более жидким (особенно зимой). Предварительно очищаем поверхность слива и наполнителя (как правило, это отвинчивающийся щуп) от грязи.Затем снимаем резиновую заглушку и с помощью проволоки прочищаем само отверстие. Подставляем емкость для старого масла. Его можно сделать из ненужной пластиковой канистры, вырезав бортик ножом.

    Обычно черного цвета. Затем закручиваем пробку, достаем щуп и через отверстие заливаем новое масло. Заливать его нужно до тех пор, пока он не польется из «люка». Затем подтягиваем горловину, запускаем двигатель и проверяем герметичность. Слишком сильно затягивать болты не нужно, так как в дальнейшем можно сорвать резьбу.Если после процедуры замены масла рычаг КПП не перестал пинаться, а трансмиссия гудит, то необходима полная диагностика трансмиссии. Обычно это синхронизаторы или шестерни.

    Как продлить срок службы?

    Для увеличения ресурса коробки передач необходимо не только регулярно менять масло, но и правильно ее переключать. Не тяните за рычаг КПП — при переключении с «первой» на «вторую» придерживайтесь небольших пауз.

    Это убережет синхронизаторы и снизит нагрузку на шестерни. Независимо от того, какая у вас схема переключения передач, вам не нужно долго держать руку на рычаге переключения передач. Некоторые используют его как подлокотник. Это не правильно. Мы переключили скорость и отпустили руку. Так вы отсрочите ремонт коробки и устраните возникновение гула при езде.

    Заключение

    Итак, мы выяснили устройство и принцип работы механической ВАЗ-2114.Вообще механизм «механики» очень надежен – его сложно сломать. Но при несвоевременной замене масла и агрессивных переключениях его ресурс снижается в несколько раз.

    Механическая коробка передач по-прежнему остается одной из самых популярных среди всех коробок передач. Большинство автолюбителей отдают предпочтение этой коробке по следующим причинам: простота ремонта в случае поломки, высокая надежность, возможность хорошо контролировать работу автомобиля.

    А вот новичкам такой тип переключения передач не особо нравится, потому что им приходится долго учиться ездить с этим интересным агрегатом.Управление таким автомобилем подразумевает участие в эксплуатации автомобиля, так как передачи придется переключать самостоятельно и в определенные моменты времени. Вам придется постоянно выжимать сцепление во время движения, думать, какую передачу включать с учетом нагрузки на двигатель.

    Кажется, что это все так сложно, но только на первый взгляд, ведь положительных моментов в МКПП действительно много. В этой статье мы подробно разберем, как нужно правильно переключать передачи.

    Итак, чтобы управлять автомобилем с такой коробкой передач, нужно сначала научиться переключать эти самые передачи. Для переключения на повышенную, пониженную или нейтральную передачу сначала необходимо полностью выжать сцепление.

    Как правильно начать водить машину

    Если объяснить на понятном языке, то получится так: коробка передач и двигатель очень тесно связанные детали, сцепление дает возможность разъединить эти детали, затем переключения передач и механизмы снова плавно состыкованы.

    Сразу скажем, что существует огромное количество техники переключения передач, например, спортивного инвентаря. Но мы рассмотрим в этой статье стандартный вариант: выжимается сцепление, переключается передача, постепенно и медленно отпускается сцепление.

    Внимание!

    Необходимо помнить, что в момент выжима сцепления происходит рассогласование в передаче мощности от двигателя к колесам. В это время автомобиль движется исключительно по инерции.При переключении передач необходимо учитывать скорость автомобиля.

    Рабочий процесс автомобильного сцепления

    Суть приведенного выше правила в том, что при ошибочном несоответствии оборотов двигателя они будут либо быстро возрастать, либо быстро угасать. Последний вариант опасен тем, что в это время пропадает тяга, а это недопустимо при обгоне.

    При рассмотрении 1 случая, при быстром отпускании педали сцепления чувствуется мощный толчок от автомобиля — это происходит при включении пониженной передачи.При этом автомобиль может начать резко терять скорость, иногда это может проявляться в виде резкого экстренного торможения. В этот самый момент торможение осуществляется коробкой передач и двигателем. Этот метод также используется некоторыми автомобилистами для экономии топлива. Но не все так делают, поэтому многие слышали об этом способе как о варианте торможения при отказе тормозов.

    Специалисты, изучавшие «торможение двигателем», единогласно пришли к выводу, что … Приводит к быстрому износу двигателя, сцепления и других элементов трансмиссионной части.Исходя из всего сказанного, можно сразу сделать выводы:

    1. Передачи должны переключаться плавно.
    2. Передача должна соответствовать скорости автомобиля.
    3. Также следует учитывать и другие факторы, например, спуск или подъем, также следует учитывать, по какому дорожному покрытию вы едете.
    4. Тем не менее, переключение должно производиться быстро, чтобы не потерять сцепление с дорогой.

    Давайте посмотрим, когда переключать передачи.Будем исходить из среднего диапазона скоростей (будет указана примерная скорость и соответствующий номер передачи). Грамотное передаточное число для 5-ступенчатой ​​коробки передач:

    .
    • 1-я передача — 0-20 км/ч
    • 2-я передача — 20-40 км/ч
    • 3-я передача — 40-60 км/ч
    • 4-я передача — 60-80 км/ч
    • 5-я передача — 80-100 км/ч

    Инструкция по переключению передач автомобиля на механике

    Внимание!

    Все автомеханики мира советуют не включать 1-ю передачу и ехать на высокой скорости.Если вы это сделаете, то вскоре КПП начнет заметно шуметь, а потом и вовсе выйдет из строя.

    Обратите внимание, что все показатели усреднены, и при переключении необходимо ориентироваться и на другие факторы. Например, нужно учитывать состояние дорожного покрытия, также если в машине есть груз, то нужно будет переключиться чуть раньше … Если ничего не мешает вождению автомобиля, то вполне можно воспользоваться приведенной выше схемой включения.

    При движении автомобиля по льду, песку или гравию необходимо рано или поздно переключать передачи (все зависит от определенных условий). Например, если вы едете в гору, то переключение нужно делать чуть раньше. А если едете под гору, то чуть позже можно повысить передачу.

    Другими словами, в любой момент нам может понадобиться разогнаться на более низкой передаче, чтобы переключиться на более высокую. Это делается для того, чтобы предотвратить пробуксовку колес, не потерять сцепление с дорогой, снизить расход топлива, а также по другим причинам.

    Если обрисовать знания о механической коробке в целом, то получится следующее:

    • Первая передача нужна для старта — чтобы машина тронулась.
    • Второй требуется для набора разгона (иногда даже очень быстрого разгона) до 40-60 км/ч.
    • Третья передача идеально подходит для обгона на скорости 55-80 км/ч.
    • Четвертая передача позволяет поддерживать постоянную скорость.
    • Пятая передача самая эргономичная с точки зрения расхода топлива, она позволяет автомобилю двигаться по трассе со скоростью около 100 км/ч.

    Чтобы переключить передачу на механике, нужно сделать следующее:

    1. Полностью отпустите дроссельную заслонку, и одновременно выжмите сцепление до конца (эту операцию можно проделать достаточно быстро).
    2. Далее, выжимая сцепление, равномерно, но желательно быстро перевести рычаг селектора в нейтральное положение.
    3. Затем из нейтрального положения переведите джойстик на нужную передачу.
    4. Вы также можете добавить немного газа перед включением передачи.Таким образом, обороты двигателя увеличатся, а передача будет включаться намного быстрее и легче. Эта функция также позволяет компенсировать снижение скорости при переключении передач.
    5. Когда передача уже включена, можно постепенно полностью отпустить педаль сцепления, делать это быстро не рекомендуется.
    6. Осталось только добавить газа, и уже можно продолжать движение на выставленной передаче.

    Механическая коробка имеет интересную особенность, она заключается в том, что скорости можно переключать в любой последовательности, то есть не обязательно 1, 2, 3… Например, если вы разогнались до 80 км/ч на 3-й передаче, то можете сразу переключиться на пятую…

    Если использовать вышеописанную функцию, то необходимо учитывать тот факт, что оборот заметно снизится. По этой причине дальнейшее ускорение может быть не таким стремительным, как раньше. Также если переключиться на пониженную передачу, то при переключении через одну передачу обороты будут сильно увеличиваться.

    Самая частая ошибка новичков – играть с педалью сцепления.Поскольку у большинства возникают трудности на старте, есть и водители, которые неправильно выставляют передачу с учетом всех внешних факторов.

    Также часто начинающие водители испытывают сильные толчки и рывки при переключении передач. Это может стать основной причиной поломок, как отдельных деталей трансмиссии, так и самой трансмиссии. Кроме того, от такой езды может пострадать двигатель. Например, если автомобиль движется в гору на 5-й передаче на очень малых оборотах, поршневые пальцы начнут сильно стучать, это увеличивает износ деталей, в редких случаях поршень может даже сломаться.

    При таких нагрузках часто ломаются поршни, потому что в двигателе начинается процесс детонации — на малых оборотах двигателя происходит самопроизвольный взрыв топливно-воздушной смеси. От таких взрывов поршни могут расколоться, а иногда и вовсе сломаться. Если вы слышите, что в двигателе появился стук, постарайтесь как можно быстрее его устранить. Сначала остановите машину, и, скорее всего, детонация прекратится. В дальнейшем потребуется посетить СТО для проверки двигателя на наличие повреждений.

    Внимание!

    Бывают случаи, когда начинающий водитель боится повышать передачу, от этого долго насилует первую, а после уже едет на второй и третьей со скоростью 70-80 км/ч. Ни к чему хорошему такие действия не приводят — идет сильный расход топлива, а на двигатель и трансмиссию ложатся огромные нагрузки.

    Также стоит добавить, что есть достаточно ленивые автомобилисты, которые не любят ставить селектор в нейтральное положение во время остановки.То есть они удерживают и педаль сцепления, и педаль тормоза, при этом сама шестерня остается в определенном положении. Такая вредная привычка приведет к очень быстрому износу подшипника сцепления. Поверьте, его замена значительно ударит по вашему карману, так как мастерам придется разбирать весь компонент сцепления.

    Сломанный подшипник выключения сцепления

    Некоторым автолюбителям нравится держать ногу на ручке сцепления во время вождения, они обуславливают это, контролируя тягу.Этого делать не обязательно; рекомендуется ставить ногу на специально подготовленную площадку рядом с педалью. Если вы будете периодически класть ногу на педаль сцепления, то это вскоре вас утомит. Это, в свою очередь, повлияет на вождение и рулевое управление. Чтобы свести усталость от лишних действий к минимуму, советуем правильно отрегулировать сиденье водителя. Поверьте, от этого вам будет гораздо удобнее и комфортнее управлять автомобилем.

    Количество автомобилей с МКПП с каждым годом уменьшается, уступая место автомобилям с автоматами, роботами и вариаторами.Многие автовладельцы, считая себя опытными и умелыми водителями, не знают, как правильно переключать передачи на «механике», потому что никогда не имели с этим дела. Тем не менее, истинные ценители предпочитают использовать МКПП, утверждая, что она намного динамичнее, дает больше возможностей и способна при правильной эксплуатации прослужить намного дольше автомата. Не зря все спортивные автомобили оснащены механической коробкой передач. Кроме того, необходимость самостоятельно принимать решения о переходе с одной передачи на другую вырабатывает у водителя «чувство автомобиля», привычку постоянно контролировать режим работы двигателя.Надежность и высокая ремонтопригодность «механики» высоко ценятся пользователями и обеспечивают спрос на автомобили, оснащенные данным типом трансмиссии. Неопытным водителям будет полезно получить некоторое представление о том, как управлять автомобилем с механической коробкой передач, поскольку такие знания никогда не бывают лишними.

    Принцип работы механической коробки передач

    Частота вращения коленчатого вала большинства двигателей внутреннего сгорания находится в пределах 800-8000 об/мин, а скорость вращения колес автомобиля 50-2500 об/мин.Работа двигателя на малых оборотах не позволяет масляному насосу создать нормальное давление, вследствие чего возникает режим «масляного голодания», что способствует быстрому износу подвижных частей. Существует существенная разница между режимами вращения коленчатого вала двигателя и колес автомобиля.

    Это несоответствие не может быть исправлено простыми методами, так как в разных ситуациях требуются свои режимы питания. Например, при начале движения требуется больше мощности для преодоления инерции покоя, а для поддержания скорости уже разогнанного автомобиля требуется гораздо меньше усилий.При этом чем ниже частота вращения коленчатого вала двигателя, тем ниже его мощность. Коробка передач служит для преобразования крутящего момента, получаемого от коленчатого вала двигателя, в необходимый для данной ситуации режим мощности и передачи его на колеса.

    Картер более чем наполовину заполнен маслом для смазки шестерен, участвующих в работе

    Принцип работы механической коробки передач основан на использовании пар шестерен с определенным передаточным отношением (отношением числа зубья на двух взаимодействующих шестернях).Несколько упрощенным способом на вал двигателя устанавливается шестерня одного размера, а на вал редуктора — другого размера. Существуют различные типы механических коробок, основными из которых являются:

    • Двухвальная. Используется на переднеприводных автомобилях.
    • Трехвальный. Устанавливается на автомобили с задним приводом.

    Конструкция коробок состоит из рабочего и ведомого валов, на которых установлены шестерни определенного диаметра. Переключением разных пар шестерен достигаются соответствующие режимы мощности и скорости.Бывают ящики с 4,5, 6 и более парами или, как их еще называют, ступенями. Большинство автомобилей имеют пятиступенчатую коробку передач, но нередки и другие варианты. Первая ступень имеет самое высокое передаточное число, обеспечивает максимальную мощность при минимальной скорости и используется для отрыва автомобиля от земли. Вторая имеет меньшее передаточное число, что позволяет развивать более высокую скорость, но дает меньшую мощность и т. д. Пятая передача позволяет достичь максимальной скорости на предварительно разогнанном автомобиле.

    Переключение передач осуществляется при отключенном соединении с коленчатым валом двигателя (сцепление).Примечательно, что МКПП имеет возможность перехода с первой передачи сразу на пятую. Обычно переход с высоких передач на низшие происходит без существенных проблем, тогда как при переключении с первой передачи сразу на четвертую двигателю, скорее всего, не хватит мощности и он заглохнет. Это требует от водителя понимания принципа переключения передач.

    Когда переключать передачи

    В любом случае движение автомобиля начинается при включении первой передачи, или скорости, как ее называют в быту.Затем по очереди включаются второй, третий и т.д. Принципиальных требований к последовательности передач нет, решающими факторами являются скорость и условия движения. Есть хрестоматийная схема для выяснения с какой скоростью переключать передачи:

    Первая передача используется для трогания с места, вторая позволяет набрать скорость, третья необходима для обгона, четвертая для движения по городу, а пятая — для езды за его пределами.

    Следует учитывать, что это средняя и уже изрядно устаревшая схема.Некоторые специалисты утверждают, что не стоит использовать его за рулем, это вредно для силового агрегата автомобиля. Причина кроется в том, что технические характеристики автомобилей ежегодно меняются, техника совершенствуется и получает новые возможности. Поэтому большинство водителей стараются ориентироваться на показания тахометра, разгоняя двигатель перед переключением на повышенную передачу до 2800-3200 об/мин.

    Постоянно проверять показания тахометра во время движения сложно, да и не на всех машинах это есть.Опытные водители используют свои собственные инстинкты, чтобы контролировать звук и вибрацию работающего двигателя. Через некоторое время использования МКПП появляется определенный опыт, который проявляется на уровне рефлекса. Водитель без колебаний переключается на другую скорость.

    Как правильно переключать передачи

    Общий для всех типов МКПП принцип переключения передач следующий:

    • Сцепление полностью выжато. Движение резкое, медлить не следует.
    • Включена нужная передача. Действовать нужно плавно, но быстро. Рычаг последовательно переводится в нейтральное положение, затем включается нужная скорость.
    • Педаль сцепления отпускается плавно до появления контакта, при этом немного прибавляется газ. Это необходимо для компенсации потери скорости.
    • Сцепление полностью отпускается, газ добавляется до появления нужного режима движения.

    Большинство механических коробок передач имеют возможность переключения передач без использования педали сцепления.Это работает только во время вождения; чтобы стартовать с места, обязательно нужно пользоваться педалью сцепления. Для переключения отпустите педаль акселератора и переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Передача выключится сама. Затем рычаг перемещается в нужное положение, соответствующее передаче, которую вы хотите включить. Если рычаг защелкнется нормально, останется подождать несколько секунд, пока обороты двигателя не достигнут нужного значения, чтобы синхронизатор не мешал включению.Понижение передачи осуществляется так же, но желательно дождаться, когда обороты двигателя упадут до соответствующего значения.

    Следует учитывать, что не все типы МКПП имеют возможность переключения без сцепления. Кроме того, при неправильном выполнении переключения возникает громкий хруст зубьев шестерни, свидетельствующий о несоответствующем действии. В этом случае не следует пытаться включить передачу, следует установить рычаг в нейтральное положение, выжать педаль сцепления и включить скорость штатным способом.

    Для такого переключения нужен навык вождения автомобиля с МКПП; новичкам не рекомендуется сразу использовать эту технику. Польза от наличия такого навыка в том, что при выходе из строя сцепления водитель может добраться до СТО самостоятельно, не вызывая эвакуатор или буксир.

    Как правило, передачи выше четвертой используются для снижения расхода топлива, но не следует переключаться на более высокую передачу раньше времени.

    Начинающим водителям важно внимательно изучить схему положений рычага, чтобы не ошибиться и включить именно нужную передачу.Особенно важно запомнить положение задней скорости, так как на разных коробках она имеет свое расположение.

    Основная задача, которая возникает при переключении передач, это плавность, отсутствие рывков и рывков автомобиля. Это вызывает дискомфорт у пассажиров и способствует раннему износу трансмиссии. Причины рывков:

    • Выключение передачи не синхронно с нажатием на педаль сцепления.
    • Слишком быстрый поток газа после включения.
    • Несогласованность операций с педалями сцепления и газа.
    • Чрезмерная пауза при переключении.

    Типичная ошибка новичков – плохая координация действий, неправильная работа педали сцепления и рычага переключения передач. Об этом обычно свидетельствует хруст в коробке или рывки машины. Все движения должны быть отработаны до автоматизма, чтобы не повредить сцепление или другие элементы трансмиссии. Кроме того, неопытные водители часто опаздывают с включением второй передачи или вообще плохо ориентируются в выборе нужной скорости.Рекомендуется ориентироваться на звук мотора, который лучше всего способен сигнализировать о перегрузке или недостаточном ускорении. Это способствует экономии топлива, так как своевременный переход на более высокую передачу позволяет снизить обороты двигателя, а соответственно и расход топлива.

    Перед запуском двигателя всегда проверяйте, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. Если включена какая-либо передача, автомобиль при трогании будет дергаться вперед или назад, что может стать причиной аварии или аварии.

    Включение при обгоне

    Обгон – операция ответственная и достаточно рискованная.Основная опасность при обгоне – потеря скорости, что увеличивает время совершения маневра. Во время движения постоянно возникают ситуации, когда все решают секунды, а медлить при обгоне недопустимо. Необходимость поддерживать и увеличивать скорость – причина частых ошибок неопытных водителей – они переключаются на более высокую передачу, ожидая, что режим вождения усилится. В реальности происходит обратное – машина теряет скорость при переключении и через какое-то время снова ее набирает.

    Большинство водителей утверждают, что обгон на 3-х скоростях – лучший вариант. Если к моменту обгона машина переходит на 4, целесообразно переключиться на 3. Это способствует появлению большей мощности, ускорению автомобиля, что очень важно при обгоне. Как вариант, при движении на 5-й передаче перед началом маневра переключиться на 4-ю, совершить обгон и снова переключиться на 5-ю передачу. Важным моментом является достижение оптимальной частоты вращения двигателя для следующей скорости. Например, если 4-я передача требует 2600 об/мин, а машина движется на 5-й скорости с 2200 об/мин, то нужно сначала разогнать двигатель до 2600 и только потом переключаться.Тогда не будет лишних рывков, машина будет двигаться плавно и с необходимым запасом мощности для разгона.

    Как тормозить двигателем

    Тормозная система автомобиля используется при выключенном сцеплении и воздействует непосредственно на колеса. Он позволяет эффективно и быстро остановить транспортное средство, но требует осторожного и разумного использования. Заблокированные колеса или внезапный перенос веса на переднюю ось из-за экстренного торможения могут привести к неконтролируемому заносу. Это особенно опасно на мокром или обледенелом дорожном покрытии.

    Торможение двигателем считается обязательным для всех водителей. Особенностью этого метода является снижение скорости автомобиля без использования тормозной системы. Торможение достигается отпусканием педали газа при включенном сцеплении, в результате чего падает скорость вращения коленчатого вала двигателя, силовой агрегат перестает отдавать энергию трансмиссии, а, наоборот, получает ее. Запас энергии за счет момента инерции относительно невелик, и транспортное средство быстро тормозит.

    Наибольшая эффективность этого метода наблюдается на пониженных передачах — первой и второй. На более высоких передачах следует более осторожно использовать торможение двигателем, так как инерция велика и может вызвать обратную связь – повышенные нагрузки на коленчатый вал и все элементы трансмиссии в целом. В таких ситуациях рекомендуется помогать основной тормозной системой или стояночным тормозом (так называемое комбинированное торможение), но пользоваться ими осторожно, умеренно.

    При движении по обледенелой дороге используйте торможение двигателем во избежание заноса

    • Длинные подъемы, спуски, где существует опасность перегрева тормозных колодок и их выхода из строя.
    • Лед, обледенелое или мокрое дорожное покрытие, при котором использование рабочей тормозной системы приводит к блокировке колес, заносу автомобиля и полной потере управления.
    • Ситуации, когда нужно спокойно притормозить перед пешеходным переходом, светофором и т.п.

    Следует иметь в виду, что отношение водителей к торможению двигателем неоднозначно. Одни утверждают, что такой прием позволяет экономить топливо, увеличивать срок службы тормозных колодок, повышать безопасность вождения. Другие считают, что торможение двигателем создает нежелательную нагрузку на компоненты трансмиссии, что способствует преждевременному выходу из строя.В какой-то степени оба правы. Но бывает ситуация, при которой единственным доступным средством является торможение двигателем – полный отказ тормозной системы автомобиля.

    Торможение двигателем требует осторожности. Проблема в том, что снижение скорости никак не отображается, не горят стоп-сигналы. Другие участники движения могут оценивать ситуацию только по факту, не имея возможности получать обычную световую информацию. Это нужно помнить и учитывать при торможении.Рекомендуется отработать навыки такого замедления, потренироваться в безопасном месте.

    Использование МКПП становится уделом специалистов, людей, имеющих четкое представление об устройстве и особенностях работы данного агрегата. Человеку, привыкшему к вождению автомобиля с автоматической коробкой передач, сложно привыкнуть постоянно контролировать режимы скорости и мощности, хотя автоматизм действий вырабатывается достаточно быстро. Водители, имеющие опыт вождения обоих типов транспортных средств, сообщают о более «механических» способностях.Тем не менее, для уверенного и свободного использования МКПП требуется определенный опыт и понимание особенностей ее конструкции, которые приходят только с практикой.

    Новая Лада Приора универсал, цена, фото, видео, комплектации, характеристики Лада Приора универсал. Новая Лада Приора багажник, габариты, габариты, клиренс, дорожный просвет Лада Приора рестайлинг Габаритные размеры приоры хэтчбек

    Стоит обратить внимание на дорожный просвет (дорожный просвет) — 165 мм и колею передних и задних колес 1410 и 1380 мм соответственно.Багажник вмещает около 430 литров груза.

    По количеству потребляемого топлива — и седан, и хэтчбек — практически одинаковы.

    Хэтчбек

    Универсал


    На сегодняшний день выпускается три типа кузовов: седан, хэтчбек и универсал. Поскольку о первых двух вы уже все знаете, мы расскажем вам о универсале. Это очень практичный автомобиль, вместительный багажник позволяет перевозить большие грузы, а заднее сиденье легко трансформируется в кровать.

    Если смотреть на этот тип кузова с технической точки зрения, то его объем составляет 444 литра, а при сложенном диване — около 800 литров (до уровня окон).

    Характеристика объема багажника для универсала (мм):

    • ширина — 1500, между колесными арками — 930;
    • длина
    • — 985 и 1640 со сложенным диваном;
    • расстояние от пола до полки багажника — 560, а до крышки — 845;
    • размер проема двери багажника — 820.

    Сам автомобиль с кузовом универсал имеет очень серьезные габариты (мм):

    • длина 4340;
    • в ширину — 1680;
    • в высоту — 1508;
    • Клиренс — 170.

    Лада Приора хэтчбек (ВАЗ 2172) — отечественный автомобиль Лада Приора хэтчбек. Этот тип кузова пользуется не меньшим спросом, чем седаны. Технические характеристики лада приора хэтчбек практически не отличаются по своим характеристикам от характеристик своего собрата седана.Ниже представлена ​​таблица с техническими характеристиками ВАЗ 2172.

    Технические характеристики Лада Приора хэтчбек отличаются только типом кузова и отделкой салона. У хэтчбека Priora багажник больше, особенно если сложить заднее сиденье. По типу и характеристикам двигателей автомобили не отличаются. Хэтчбек Priora комплектуется только одним двигателем – 16-клапанным объемом 1,6 л, выдающим 98 л.с. власть. Это очень хороший показатель для автомобиля массой чуть больше 1.5 тонн.

    Характеристики Приора хэтчбек

    Двигатель 1,6 л, 16 кл (Евро-3)
    Длина, мм 4210
    Ширина, мм 1680
    Высота, мм 1420
    Основание, мм 2492
    Колея передних колес, мм 1410
    Колея задних колес, мм 1380
    Объем багажного отделения, дм 3 400
    Снаряженная масса, кг 1088
    Полная масса автомобиля, кг 1578
    Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг 800
    Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг 500
    Колесная формула / ведущие колеса 4×2 / передний
    Компоновка автомобиля передний привод, расположение двигателя спереди, поперечное
    Тип кузова/количество дверей хэтчбек / 5
    тип двигателя бензин, четырехтактный
    Система снабжения Распределенный впрыск с электронным управлением
    Количество и расположение цилиндров 4, рядный
    Объем двигателя, см 3 1596
    Максимальная мощность, кВт/об/мин 72/5600
    Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 145/4000
    Топливо Бензин неэтилированный АИ-95 (мин)
    Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км 7,2
    Максимальная скорость, км/ч 183
    Трансмиссия Ручное управление
    Количество передач 5 вперед, 1 назад
    Передаточное число главной пары 3,7
    Рулевое управление реечного типа, электроусилитель руля
    Шины 185/65 R14 86 (Н)
    175/65 R14 82 (Н)
    185/60 R14 82 (Н)
    Емкость топливного бака 43

    Фото Lada Priora хэтчбек

    Для тех, кто заинтересован в покупке автомобиля Лада Приора универсал, не менее важны технические характеристики кузова, двигателя и подвески.«Лада Приора» — прямой наследник и продолжатель флагманского семейства моделей ВАЗ 2110 Волжского автомобильного завода. В конструкцию автомобиля было внесено несколько сотен изменений, поэтому модели ВАЗ-2170, ВАЗ-2171 и ВАЗ-2172 (седан, универсал и хэтчбек соответственно) считаются отдельным семейством. Первые седаны поступили в продажу в 2007 году, а универсалы — в 2009 году. Лада приора универсал — самый практичный и вместительный автомобиль в семействе. В конце 2015 года АвтоВАЗ прекратил выпуск и прием заказов на эту модель.

    Версии универсала «Приора»

    Для универсала «Лада Приора» возможны три варианта комплектации:

    1. «Стандарт» самый дешевый (не производится с 2014 года).
    2. «Норма», в котором предусмотрена подушка безопасности водителя, тормозная система с вакуумным усилителем, передние дисковые тормоза, гидроусилитель руля, инерционные ремни безопасности, противоугонная сигнализация, дневные ходовые огни, тканевый салон, электрообогрев наружных зеркал.
    3. «Лада Приора» универсал «Люкс» отличается тем, что имеет подушки безопасности для пассажирских сидений первого ряда, датчик дождя, электростеклоподъемники в задних дверях, легкосплавные диски… Материал отделки салона — Алькантара (искусственная замша). Положение передних сидений можно регулировать. В некоторых случаях Лада Приора универсал Люкс комплектуется парктроником и навигатором.

    В 2013 году автомобиль прошел рестайлинг. Внешне универсал 2013 года и универсал 2014 года мало чем отличаются. В новой версии обновлена ​​решетка радиатора, изменились наружные зеркала заднего вида, передний и задний бамперы, а в фарах установлены светодиоды.

    Салон «Приора» универсал 2013 года претерпел серьезные изменения.Его модернизировали при содействии итальянской дизайнерской студии Carcerano. Автомобиль теперь оснащен трехспицевым рулем, в центральной консоли установлен цветной монитор для управления стереосистемой и отображения информации навигатора. В старших комплектациях сиденья переднего ряда оснащены дополнительными подушками безопасности и регулируемым подогревом.

    Кузов и компоновка автомобиля

    Тип кузова ВАЗ 2171 — пятиместный пятидверный универсал. Пятая дверь цельная, открывается вверх.Габаритные характеристики Лада-Приора универсал (длина кузова, ширина и высота) составляют 4210, 1680 и 1420 мм соответственно. Высота указана с учетом рейлингов, которые не снимаются. Для универсала Лада-Приора предусмотрено 10 вариантов окраски кузова: от черного и темно-красного до белого и серебристого. Универсал «Лада-Приора» в цвете «снежная королева» больше всего подходит для южных регионов, так как меньше нагревается от солнца. Летом в машинах такого цвета будет не ахти.

    База автомобиля (расстояние между передней и задней осями) 2492 мм. Передняя колея составляет 1410 мм, задняя колея немного больше, ее размер равен 1380 мм. Дорожный просвет (или дорожный просвет) составляет 170 мм. Багажник универсала Приора имеет объем 444 куб. дм, а при сложенных сиденьях заднего ряда объем увеличится до 777 куб. дм, но сиденья не складываются в ровный пол. «Лада Приора 2171» имеет переднеприводную компоновку с передним поперечным расположением двигателя.Колесная формула 4×2 (у машины 4 колеса, из них 2 ведущих).

    В линейке моделей АвтоВАЗа Лада Приора универсал наиболее близок к универсалу Калина. Что лучше: универсал «Калина» или универсал «Приора», точно определить невозможно. «Калина» короче на 30 см, а багажник на 30 литров меньше. Но «Приору» уже не выпускают, поэтому купить абсолютно новый автомобиль невозможно, как и тест-драйв «Лада-Приора» универсал в автосалоне.

    Силовой агрегат автомобиля

    Доступны три варианта двигателя:

    • 8-клапанный двигатель ВАЗ-2116, имеющий мощность 90 лошадиных сил;
    • 16-клапанный двигатель ВАЗ-21126 мощностью 98 лошадиных сил. Модификация универсал с двигателем 21126 (заводское обозначение ВАЗ 217130) – самая доступная на вторичном рынке;
    • 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127, выдающий 106 лошадиных сил, выигрывает по экономичности и надежности.

    Базовым двигателем модели Лада Приора 2171 является бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый (цилиндры расположены в ряд) 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127 с распределенным впрыском.Этот двигатель появился после доработки двигателя ВАЗ-21126 в части усовершенствования системы впуска. На ВАЗ 21127 вместо одного датчика массового расхода воздуха установлены два: абсолютного давления и температуры воздуха. Это позволило избавиться от известной проблемы предыдущей модели — колебаний частоты вращения коленчатого вала на малых оборотах.

    Объем этого двигателя 1596 куб.см, диаметр каждого из четырех цилиндров 82 мм, ход поршня 75,6 мм, степень сжатия 11.Октановое число используемого бензина – 95. Этот двигатель развивает мощность до 106 лошадиных сил при частоте вращения коленчатого вала 5800 об/мин, а его максимальный крутящий момент составляет 148 Нм при 4200 об/мин. Очевидно, что характеристики ВАЗ Приора с двигателем 21127 на 8 лошадиных сил и 3 Нм выше, чем у автомобиля той же марки с двигателем 21126.

    Максимальная скорость универсала «Приора» с двигателем 21127 составляет 183 км/ч, разгон до сотни возможен за 11.5 секунд при полном весе 1578 кг. Комбинированный расход топлива составляет 6,8 л на 100 км, а по трассе расход топлива составляет 5,4 л на 100 км. Топливный бак вмещает 43 литра топлива. Производитель заявляет ресурс двигателя в 200 тыс. км.

    Описание

    Как только он поступил в продажу, многие хотели понять — это новый автомобиль или просто переделанный? Конечно, можно долго ломать голову, но нас интересуют другие характеристики этой модели.Говоря простым языком, седан Лада Приора сейчас та машина, которая тянет за собой весь великий и могучий АВТОВАЗ. Является лидером продаж на российском автомобильном рынке. На сегодняшний день ни одна из бюджетных иномарок не может приблизиться к показателям продаж седана Lada Priora в России.

    Главные козыри – вполне современный и спортивный внешний вид, хорошие тяговитые двигатели 1,6 л (8- и 16-клапанные) и, конечно же, сравнительно невысокая стоимость по сравнению с иномарками этого класса. Если бы не ужасное качество сборки, то этот автомобиль вполне мог бы стать лидером в своем классе, в том числе и среди бюджетных недорогих иномарок.Но по сравнению со своим предшественником на конвейере – десяткой, седан Lada Priora – это глобальный шаг в развитии отечественного автопрома.

    Лада Приора седан (он же ВАЗ 2170) – это оптимальное соотношение цена/качество. Это простота эксплуатации и обслуживания, надежность и практическая безопасность. В Самарской области – Лада , приора седан по праву возглавляет топ самых популярных автомобилей. И так будет до тех пор, пока на авторынке не появится автомобиль с набором таких же характеристик, но лучшим по качеству.Главным недостатком этого автомобиля и всех машин тольяттинской сборки остается качество сборки.

    Технические характеристики ВАЗ 2170 (Приора седан)

    Двигатель 1,6 л, 8 кл 1,6 л, 16 кл
    Длина, мм 4350 4350
    Ширина, мм 1680 1680
    Высота, мм 1420 1420
    Основание, мм 2492 2492
    Колея передних колес, мм 1410 1410
    Колея задних колес, мм 1380 1380
    Объем багажного отделения, дм 3 430 430
    Снаряженная масса, кг 1088 1088
    Полная масса автомобиля, кг 1578 1578
    Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг 800 800
    Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг 500 500
    Колесная формула / ведущие колеса 4×2 / передний 4×2 / передний
    Компоновка автомобиля передний привод передний привод
    Тип кузова/количество дверей седан / 4 седан / 4
    тип двигателя бензин, четырехтактный
    Система снабжения Распределенный впрыск с электронным управлением
    Количество и расположение цилиндров 4, рядный 4, рядный
    Объем двигателя, см 3 1596 1596
    Максимальная мощность, кВт/об/мин 59.5 / 5200 72 / 5600
    Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 120/2700 145/4000
    Топливо Бензин неэтилированный АИ-95 (мин)
    Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км 7,2 7,2
    Максимальная скорость, км/ч 172 183
    Трансмиссия Ручное управление Ручное управление
    Количество передач 5 вперед, 1 назад 5 вперед, 1 назад
    Передаточное число главной пары 3,7 3,7
    Рулевое управление реечного типа, электроусилитель руля
    Шины 185/65 R14 86 (Н)
    Емкость топливного бака 43 43

    Фотогалерея Лада Приора

    Выпуск рестайлинговой LADA Priora («Лада Приора») начался в ноябре 2013 года.С конвейера ОАО «АВТОВАЗ» сходят следующие автомобили этого семейства: ВАЗ-2170 — с кузовом седан, ВАЗ-2171 — с кузовом универсал, ВАЗ-2172 — с кузовом хэтчбек (пятидверный и трехдверный) . На автомобили могут устанавливаться два четырехцилиндровых шестнадцатиклапанных двигателя объемом 1596 см3 мощностью 98 и 106 л.с. Нормы токсичности соответствуют стандарту Евро-4. Автомобили комплектуются пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с передним приводом.

    Обновленная LADA Priora отвечает современным требованиям пассивной безопасности.Передний и задний бамперы изготовлены из ударопрочного материала для поглощения энергии удара при столкновении. Стойки, крыша и пороги усилены. Все двери оснащены металлическими усилениями для повышения устойчивости к боковым ударам.

    Информация актуальна для моделей Priora 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.

    В базовую комплектацию автомобиля входят: регулируемая по углу наклона рулевая колонка, электростеклоподъемники передних дверей, подушка безопасности водителя, наружные зеркала с электроприводом.Фары автомобиля могут работать в режиме дневных ходовых огней, которые не слепят водителей на встречной полосе и значительно снижают потребление электроэнергии.

    Для более полного удовлетворения потребностей клиентов в комплектации автомобиля предусмотрены различные варианты. К ним относятся: подушка безопасности переднего пассажира, преднатяжители ремней безопасности передних сидений, антиблокировочная система тормозов (ABS), электронный контроль устойчивости (ESC), круиз-контроль, кондиционер, электростеклоподъемники всех дверей, электрорегулировка зеркал, современная мультимедийная система, бортовая компьютер, автоматическое управление стеклоочистителем, автоматическое управление наружным освещением, повторители в боковых зеркалах, противотуманные фары, электрообогрев лобового стекла.

    LADA Priora — компактный, экономичный автомобиль, хорошо адаптированный к условиям нашего климата и особенностям российских дорог.

    общие данные

    Тип корпуса Седан Универсал Хэтчбек, 5-дверный Хэтчбек, 3-дверный
    Количество дверей 4 5 5 3
    Количество мест (со сложенным задним сиденьем)
    Снаряженная масса, кг
    Допустимая максимальная масса, кг 1578 1593 1578 1578
    Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг:
    с тормозом
    без тормозов
    Объем багажника (5/2 места), л 430 444/777 360/705
    Максимальная скорость (двигатель 21126/21127), км/ч
    Время разгона до 100 км/ч (двигатель 21126/21127), с
    Расход топлива (двигатель 21126/21127), л/100 км: смешанный цикл
    Емкость топливного бака, л

    Двигатель

    Модель 21126 21127
    тип двигателя

    Бензиновый, рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый

    Местоположение

    Передняя, ​​поперечная

    Клапанный механизм

    DOHC, 16 клапанов

    Диаметр цилиндра x ход поршня, мм
    Рабочий объем, см3
    Мощность номинальная, кВт (ч.р.) 72 (98) 78 (106)
    5600 5800
    Максимальный крутящий момент, Нм 145 148
    при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1 4000 4200
    Система снабжения Распределенный впрыск топлива Распределенный впрыск топлива. Впускные каналы переменной длины
    Топливо Бензин неэтилированный с октановым числом не ниже 95
    Система зажигания Электронный блок управления двигателем
    Стандарты токсичности Евро-4

    Шасси

    Передняя подвеска Независимая, типа МакФерсон, с телескопическими амортизаторами, винтовыми пружинами, поперечными рычагами, продольными раскосами и стабилизатором поперечной устойчивости
    Задняя подвеска Полунезависимая, с винтовыми винтовыми пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и продольными рычагами, соединенными П-образной поперечной балкой и встроенным стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа
    Колеса Диск стальной или легкосплавный (запасное колесо — сталь)
    Размер колеса 5.0Jx14h3; 5,5Jx14h3; 6,0Jx14h3; ПКД 4х98; ДИА 58,6; ЭТ 35
    Шины Радиальный, бескамерный
    Размер шин 175/65R14; 185/60R14; 185/65R14
    Вид автомобиля снизу (силовой блок брызговика снят для наглядности): 1 — ниша запасного колеса; 2 — основной глушитель; 3 — топливный фильтр; 4 — балка задней подвески; 5 — трос стояночного тормоза; 6 — топливный бак; 7 — дополнительный глушитель; 8 — металлический компенсатор; 9 — ведущее переднее колесо; 10 — поддон картера двигателя; 11 — коробка передач
    Вид снизу на переднюю часть автомобиля (для наглядности брызговик силового агрегата снят): 1 — тормоз переднего колеса; 2 — растяжка передней подвески; 3 — компрессор кондиционера; 4 — поддон картера двигателя; 5 — поперечина передней подвески; 6 — стартер; 7 — коробка передач; 8 — левый привод; 9 — рычаг передней подвески; 10 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 11 — тяга управления коробкой передач; 12 — реактивная тяга механизма управления коробкой передач; 13 — дополнительный патрубок глушителя; 14 — катколлектор; 15 — правый привод

    Проверка уровня и состояния жидкости вариатора ниссан жук.Вариаторы (CVT) Nissan Juke F15 Этапы замены масла в вариаторе Nissan Beetle

    05.10.2017

    Достаточно популярная модель NISSAN, наряду с QASHKAI J10, получила в модификации с двигателем 1,6 л (HR16DE) — не турбо, наверное, одна из самых неудачных трансмиссий по минимальному ресурсу.

    В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проезжает 250 000 км, что не часто встречается в современных автомобилях.

    А вот с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну хитрость, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

    Вся проблема изначально была в экономике и экологии.

    На автомобиль установлен очень маленький мотор, ни мощности, ни момента которого никак не хватает для езды в городском режиме.Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрировали автоматическую двухступенчатую коробку передач с передаточным числом 1,8 на первой передаче к 1 на второй.

    Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с обычным вариаторным ремнем установлена ​​двухступенчатая автоматическая коробка передач, планетарная передача которой видна на фото.

    Конструкция очень ажурная, запаса прочности практически нет, а главная проблема в том, что солнечная шестерня срывается с барабана.


    Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.

    Изначально идея была хорошей: легкие шкивы вращаются с частотой вращения двигателя, а затем недостаток мощности двигателя компенсируется расширением передаточных чисел — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатого редуктора . Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Переключение ступенчатой ​​передачи происходит на 60 км/ч, оно менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км/ч, и более спокойно переносится слабым мотором, который к моменту включения 2-й передачи переключается уже раскручено до высоких оборотов.Но в жизни такой автомобиль постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, а значит и элементов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

    Используемое в нем масло также сыграло очень важную роль. Изначально эта трансмиссия была не только в этом новаторской — в ней убрали так называемый «ШАГОВЫЙ МОТОР».

    Эта электрическая машина перемещала шток клапана, отвечающий за изменение передаточных чисел в вариаторе, другими словами: «она меняла передачи (виртуальные)». Основным недостатком коробок передач, где переключение передач управлялось по команде блока ШАГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее штока на некоторых переходных режимах.Новые типы трансмиссий такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь управление передачами реализовано линейными соленоидами. Инерционность такой системы на порядок ниже, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, технологически он выполнен с меньшими зазорами и для более текучего масла.

    (более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для таких вариаторов, и особенно это актуально при низких температурах. Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки – течению масла в тонкие щели регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но о большая часть машин была продана с НС-2, и дальше стало еще интереснее. Стремясь уменьшить повреждения трансмиссии, компания NISSAN провела отзывные

    (сервисные компании), которые наши дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к массовым повреждениям всех трансмиссий JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и вариатором, например JF015.

    Из-за всеобщей неразберихи и разгильдяйства дилеры начали заливать НС-3, что приводило к рывкам вариатора в «холодную».

    В октябре 2013 г. был издан циркуляр, обязывающий произвести замену программного обеспечения блоков управления вариатора при замене масла НС-2 на НС-3.

    Выдержка из него.


    Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей NISSAN выпустил второй циркуляр, где разъяснил, где можно поменять NS-2 на NS-3 без последствий.
    Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на NS-3 CVT масло JF015, при интенсивном движении ремень начинает проскальзывать, что также приводит к поломке трансмиссии.И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году оказались ошибочными. В программах управления вариатором были ошибки, которые исправили только в 2017 году, и, наконец, выпустили модифицированные прошивки для блоков.

    Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления CVT для J10 и F15. В свое время владельцам XTRAIL и TEANA тоже пришлось перепрограммировать блоки.


    Условно, на сегодняшний день, какая бы у вас не была прошивка блока вариатора, для сохранения ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.
    Для этого нужно проверить версию прошивки блока сканером (как на фото) и сравнить с таблицей. В данном примере видим версию прошивки 1КА0Е (первые цифры у всех блоков вариатора одинаковые-31036), и смотрим в таблицу — обновление есть. После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросить обучение (накопленные параметры) и провести дорожное испытание для обучения трансмиссии.
    На исправленной программе управления трансмиссия работает намного лучше, по отзывам владельцев лучше динамика, меньше расход топлива.Перед сменой программы управления CVT всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и на старом (грязном масле) обучение некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс и его параметры далеки от табличных из-за старения.

    По поводу заливки неоригинальных масел в вариатор и последствий уже сказано не раз. Параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже.Нас интересует относительная вязкость при температуре 40 и 100 град. не понимаю что». Но на деле даже такое отклонение вязкости приводило к рывкам при отрицательных температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

    Чего хотели инженеры и что им не удалось.

    Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают свои автомобили и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве она нагревает масло в вариаторе. Но мотор никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонкие зазоры, случаются рывки.

    Снижение вязкости масла для типа трансмиссии привело к падению вязкости «на горячую», под нагрузкой ремень стал проскальзывать. На самом деле НС-3 сделан для водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед поездкой, так как при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже и это приводило к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

    Новая программа управления вариатором специально повышает давление при высоких температурах масла НС-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема прогрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она просто так не уходит. Автомобиль необходимо прогреть. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение — ставим автозапуск, активировав функции родного брелока — три раза подряд нажав на кнопку закрытия двери: двигатель запускается автоматически.Все автомобили оборудованные автозапуском или прогретые владельцем встречались с пробегом и под 300000 км без проблем в вариаторе, это моторы от 2 литров и выше.

    выводы

    В вариаторе JF015 обязательно замена масла на НС-3 и перепрограммирование агрегата с переобучением и ходовыми испытаниями. В трансмиссии старого типа, где используется ШАГОВЫЙ МОТОР, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — они были отзывными для замены программы управления, аналогично JUKE и многие из этих процедур были проведены, в том числе и у нас.На все новые автомобили, такие как XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) — только НС-3 и перепрограммирование блока. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, неважно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

    История о том, как девушка меняла масло в торговом автомате.

    Интересен ли результат?

    Залито 3 литра митасу нс-2.

    Все началось пару месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние.Открыв капот обнаружил, что щупа не вижу, все облазил — его нет. Сомневаясь в своих способностях «детектива под прикрытием», я отправился в интернет, чтобы найти злополучный зонд. Раньше мне уже приходилось сталкиваться с конструктивными особенностями Ниссана при замене салонного фильтра и при подключении противотуманных фар, поэтому я уже был готов к тому, что щуп может находиться где угодно и обязательно в труднодоступном месте , инженеры Ниссана любят это дело, прячут подальше, но надежнее… Но все оказалось хуже, чем я думал — просто отсутствовал щуп:

    «Щупа нет, уровень проверяется мастером при замене жидкости.

    Сливное отверстие также служит уровнем.

    Залили — побежали от заливной — покрутили — дали круг — снова подняли — проверили уровень — возможно немного долили

    Японцы посчитали, что нечего пользователю туда лезть.

    Очередной прикол Ниссана, ну нет щупа, будем менять масло по инструкции.Дилер рекомендует менять каждые 60 000 км, но чаще (каждые 20 000 км). Решил подождать и поменять масло позже, когда проеду 60000.

    И вот настал день.

    Замена трансмиссионного масла на жуке продлилась 2 дня, не пришлось столько учиться и общаться и ради такой простой операции как замена масла, а вариатора у меня раньше не было 🙂

    Первый день.

    Позвонил на СТО, где обычно меняю расходники, убедился, что на жуке могут поменять масло, и поехал к ним.Ребята посмотрели, сказали что аппаратной замены не будет, а обычная (слил/залил), масла 4-5 литров надо будет. Но какой? Родной (nissan ns-2) в продаже (гиперавто) и отсутствует на СТО. Аналогов сходу найти не удалось. Выяснилось, что механики на моем СТО ранее с жуками не работали, у них были нассаны, но не жуки. Не стали рисковать и предложили мне другое масло, предложили подождать до следующего дня, пока не найдут подходящий аналог.Оставил нормер, жду звонка.

    Второй день.

    Пока ребята с СТО выбирали подходящую жидкость для вариатора жука, не теряли времени и гуглили, что пишут в интернете по этому вопросу.

    Изначально вы что хотели понять, с чем мы имеем дело?

    Марку двигателя и кузова я точно знаю, а что с вариатором? Какая модель? Какая модификация? Неясно.

    На бампере написано «xtronic cvt», но такой коробки нет ни в одном каталоге масел.

    Путем нехитрых манипуляций выясняем, что с 2010 года на жуки ставят коробку JF015E от Jatco (каталожный стандарт Nissan — RE0F11A), такие вариаторы стоят на многих моделях с марта 2010 года:

    «В 2010 году Jatko выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7-JF015, чтобы заменить его бестселлер JF011E.

    Идея дизайна отличается от старшего брата (JF011E). В новой конструкции также присутствует преобразователь крутящего момента для снижения нагрузки на валы, планетарная передача для заднего хода и три пакета фрикционных муфт: Direct No.1, — № 2 и реверс. Данную конструкцию можно считать гибридом вариатора и двухступенчатой ​​коробки передач, что позволяет последовательно передавать крутящий момент уменьшенными конусами и ремнем, повышая передаточное отношение с помощью двух передних передач. Это позволяет использовать конусы меньшего размера, а так как конус является самой дорогой частью вариатора, помимо экономии места происходит еще и заметная экономия цены на этот вариатор-гибрид.

    Конструкторы добились незаметного переключения в ступенчатой ​​АКПП и подумали, что при разгоне этого вариатора переключение передач будет происходить один раз как в ступенчатой ​​АКПП, водитель этого не заметит.

    Новое поколение вариаторов призвано стать очередным бестселлером Jatko для переднеприводных автомобилей легкого класса с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 л (L4): NISSAN Juke, Micra (типа RE0F11A) и редких: Mirage , Марш, Рукс, Тиида, Моко.

    Как и JF015E, этот вариатор массово устанавливается на Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и некоторые модели Mitsubishi. И список автомобилей с JF015E постоянно расширяется.

    Источник — www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

    В той же статье указано, что нужно использовать трансмиссионное масло нс-3.

    В других источниках (сайты СТО, форумы) нашел другую информацию, что лучше заливать нс-2.

    » 09.10.2014 в 16:04

    Здравствуйте! Какое масло можно заливать в вариатор NISSAN JUKE? Спасибо!

    Источник — www.gearmatic.ru/nissan/juke/

    И таких источников было довольно много, некоторые из них ссылались на мануал и сообщения дилеров, оказывается все же лучше лить нс-2.Но его нет в наличии, я полез на существование. Для заказа, возможно, придется действительно ждать 3-4 дня. Остается как запасной вариант, продолжаем искать аналоги.

    Пока найден только один возможный аналог — нс-3. Вот что мы на ней нашли:

    » 29.09.2015 01:06

    Масло в НС-2 или НС-3 вариатор?

    29.09.2015 04:01

    не стоит. NS3 имеет более низкую вязкость до горячего, подозреваю, что программа блока управления отличается под него.

    https://www.drive2.ru/l/5494677/ — тут автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но следующие моменты заставили усомниться в «полезности» нс-3 для моего двигателя:

    «НС3, выпускаемый для автомобилей

    с двигателями

    объемом от 2 до 3,5 литров.

    Мой Жук имеет объем 1,5 литра. Прош.

    «Известно, что НС-3, с интервалом замены 60тыс. Позиционируется для использования в

    RE0F09A/JF010E и JF016E/JF017E (CVT8/TH)»

    На моем жуке модель вариатора JF015E.Опять мимо.

    Получается, что нс-3 не является полным аналогом нс-2. Возможно его можно будет использовать после калибровки вариатора, но я ничего подобного не делал.

    Звоню на свой СТО, говорят что нашли аналог — idemitsu cvt f. Нахожу мануал, моего нет в списке вариаторов nissana, но есть вариатор предыдущей модели, но он отличается от моего.

    Последняя попытка — очередной звонок в гиперавто — пытаю консультанта, он минут 15 терпеливо ищет по всем каталогам моего Жука, находим нс-2, не ниссан, а митасу.Консультант клянется, что это тот же nissan ns-2 только в банке другого производителя.

    Гуглил, отзывы положительные нахожу — https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments

    Залил 3 литра черной жижи. Жуководы, меняйте масло раньше, 60 000 км это слишком долго. Залили тоже 3 литра, поддон не снимался (частичная замена). Через 20000 сделаю полную замену со сменой фильтров (кстати их 2) и снятием поддона, там еще нужен герметик.

    Через пару месяцев дополню отзыв, расскажу как себя чувствует мой Жук 🙂

    Заправочные объемы:

    Масло для двигателя внутреннего сгорания 5w-40 ke900-

    MR16DDT — 4,5 л

    Масло АКПП CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943

    HR16DE полный объем заполнения — 7,1 л — NS-2 KLE5200004EU

    MR16DDT полный объем заправки — 8.6 л — NS-3 KE909-99943

    Масло для механической коробки передач Трансмиссионное масло NISSAN MT-XZ ke916-99931

    MR16DDT — 2,0 л

    Масло раздаточной коробки GL-5 80W-90 ke907-99932

    Масло редукторное заднего моста GL-5 80W-90 ke907-99932

    задний мост — 0.4 л

    Антифриз L248 ke902-99945

    HR16DE полный объем 6,6 л

    MR16DDT полный объем заполнения — 8,1 л

    Тормозная жидкость DOT4 ke903-99932

    объем наполнения — 1 л

    График ТО для NISSAN Juke F15 с бензиновым двигателем HR16DE

    Нужно ли менять масло в вариаторе?

    В политике регламентных работ уже давно сложилась неоднозначная ситуация. Jatco предписывает периодическую замену масла в своих вариаторах, а автопроизводители часто заявляют, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов. В этом вопросе представители дилерских центров и независимых техцентров единодушны: масло необходимо обновлять.Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях эксплуатации и в тяжелых условиях сокращать интервал. Такой подход гарантированно продлевает ресурс.

    В вариаторах Jatco

    используются два масляных фильтра. Фильтр грубой очистки, расположенный в поддоне, достаточно промыть при замене масла. В зависимости от модели вариатора одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки находится в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе в конце агрегата. Специалисты сервисной службы советуют использовать только оригинальное масло.Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с разными пакетами присадок. Когда вариатор начинает хандрить (появляются рывки, пинки, падает динамика разгона), менять в нем масло в надежде исправить ситуацию бесполезно. Обычно такие симптомы свидетельствуют о значительном механическом износе элементов и необходимости ремонта. При этом всевозможные аварийные режимы работы вариаторов включаются, когда дела уже совсем плохи (например, началось проскальзывание ремня).Важно не затягивать с визитом в сервис. Своевременное обращение иногда значительно снижает общую стоимость ремонта, так как часть элементов можно спасти.

    ДОПОЛНИТЕЛЬНО
    Вопрос по этой теме к редактору журнала «За рулем»:

    Читал, что масло в вариаторе надо менять через 50 тыс км. Но во многих публикациях написано, что он залит в вариатор на весь период его службы. В инструкции тоже ничего не сказано.Так где правда?

    О том, что масло в вариаторах залито на весь срок службы и не требует замены, заявляют конкретные автогиганты. Это не более чем маркетинговый ход. При этом сами производители часто оговаривают в регламенте ТО, что масло в вариаторах следует обновлять при тяжелых условиях эксплуатации, к которым относится повседневная езда в крупных городах. Более того, автопроизводители часто расходятся во мнениях, даже когда один и тот же вариатор устанавливается на разные автомобили.Чтобы гарантированно продлить срок службы вариатора, лучше перестраховаться и делать ему «переливание крови» каждые 50 000-60 000 км.

    Сколько масла в вариаторе и какое заливать:

    8,5 л., NISSAN CVT Fluid NS-2

    Проверка уровня жидкости

    Необходимо проверить уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50~80’С. Порядок проверки уровня жидкости следующий:

    1. Проверить на наличие утечек.

    2. После прогрева двигателя проехать на машине по городу. При температуре окружающего воздуха 20 ̊C потребуется около десяти минут, чтобы жидкость вариатора прогрелась до 50~80 ̊C.

    3. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.

    4. Надежно включите стояночный тормоз.

    5. При работающем двигателе на холостом ходу нажмите педаль тормоза и переместите рычаг селектора во все положения.

    6. Нажав на защелку, извлеките щуп из заливного патрубка вариатора.

    7. Удалите гидравлическую жидкость из маслоизмерительного щупа вариатора. Вставьте щуп, повернув его на 180° от первоначального положения установки, затем вставьте его до упора в заливную горловину вариатора.

    Для очистки маслоизмерительного щупа сцепления используйте только безворсовую бумагу. Не используйте тряпки.

    8. Установите рычаг селектора в положение P или N и убедитесь, что уровень рабочей жидкости находится в пределах указанного диапазона.

    При установке щупа вариатора на место вставьте его в заливной патрубок до фиксации, повернув в исходное положение.

    Проверка состояния рабочей жидкости

    Проверить состояние жидкости вариатора.

    Если жидкость сцепления очень темная или имеет запах гари, проверьте работу сцепления. После ремонта вариатора промыть систему охлаждения.

    Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (сцепления, тормоза и т.), после ремонта вариатора заменить радиатор, промыть магистрали системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.

    Состояние жидкости Причина Соответствующая процедура
    Лак (вязкое состояние) Изменения химического состава жидкости под воздействием высоких температур Замените жидкость CVT и проверьте блок управления коробкой передач и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы охлаждающей жидкости и т. д.).)
    Молочно-белый или мутный Вода в рабочей жидкости Заменить жидкость вариатора и проверить на возможное попадание воды в жидкость вариатора
    С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ фрикционных поверхностей Заменить жидкость АКПП и проверить работу вариатора

    Замена рабочей жидкости

    На завершающем этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить прокладку сливной пробки на новую.

    1. Снимите сливную пробку и слейте жидкость сцепления из поддона сцепления.

    2. Установите на место сливную пробку и затяните ее с моментом 34,3 Н·м.

    Не используйте повторно прокладку сливной пробки.

    3. Залейте рабочую жидкость вариатора через заливную горловину до необходимого уровня.

    Используйте только оригинальную жидкость для вариатора NISSAN CVT Fluid NS-2. Не смешивайте разные типы жидкостей.

    Использование любых других жидкостей отрицательно скажется на работе вариатора и может привести к его выходу из строя, что не покрывается гарантией.

    При заправке жидкости сцепления соблюдайте осторожность, чтобы не обжечься о горячие части выхлопной системы.

    Перед заправкой хорошо встряхнуть емкость с рабочей жидкостью вариатора.

    После замены рабочей жидкости вариатора необходимо удалить данные о загрязнении рабочей жидкости из памяти модуля самодиагностики с помощью прибора КОНСАЛТ-III.

    4. Прогрейте двигатель, покатайтесь на машине по городу.При температуре окружающего воздуха 20 ̊C потребуется около десяти минут, чтобы разогнать вариатор до 50~80 ̊C.

    5. Проверьте уровень и состояние жидкости вариатора.

    6. Повторите шаги с 1 по 5, если жидкость сцепления загрязнена.

    Р — проверка, смазка
    Z — замена
    месяцев 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
    Пробег, т.км 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210
    Моторное масло З З З З З З З З З З З З З З
    Масляный фильтр З З З З З З З З З З З З З З
    Приводные ремни Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
    Система охлаждения двигателя Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
    Охлаждающая жидкость см. примечание (1) Р Р З Р З Р З
    Воздушный фильтр (Чистка каждые 5000 км) Р З Р З Р З Р З Р З Р З Р З
    Р Р Р Р Р Р Р
    З З З З З З З
    Р Р Р Р Р Р Р
    Тормозная жидкость З З З З З З З
    Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
    Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
    Р Р Р
    Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
    Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
    З З З З З З З
    Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
    * Р Р Р Р Р З Р Р Р Р Р З Р Р
    Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
    Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р

    Примечание (1) Первая замена производится при пробеге 90 000 км.пробега или 60 месяцев эксплуатации, каждый последующий через 60 000 км. или 48 месяцев эксплуатации.

    График технического обслуживания автомобиля NISSAN Juke TURBO F15 с бензиновым двигателем МР16ДДТ

    Р — проверка, смазка
    Z — замена
    Интервал обслуживания (Месяцы и километры), в зависимости от того, что наступит раньше. месяцев 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
    Пробег, т.км 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
    Моторное масло З З З З З З З З З З З З З З
    Масляный фильтр З З З З З З З З З З З З З З
    Приводные ремни Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
    Система охлаждения двигателя Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
    Охлаждающая жидкость см. примечание (1) Р Р Р Р З Р Р Р
    Воздушный фильтр (Чистка каждые 5000 км) З З З
    Топливопроводы и паропроводы бензина Р Р Р Р Р Р Р
    Свечи зажигания с платиновым наконечником З З З З З З З
    Направление фар.Измерение светового потока приборов наружного освещения. Р Р Р Р Р Р Р
    Тормозная жидкость З З З З З З З
    Тормозные колодки, диски, барабаны, цилиндры и другие компоненты тормозной системы Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
    Рабочая тормозная система, стояночный тормоз и сцепление Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
    Вакуумные шланги, тормозные трубки и их соединения, а также обратный клапан усилителя тормозов. Р Р Р
    Тормозная система и привод гидромуфты, рабочая жидкость (на предмет утечек) Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
    Выхлопная система двигателя Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
    Фильтр системы вентиляции салона З З З З З З З
    Масло для механической коробки передач. Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
    Рабочая жидкость бесступенчатой ​​трансмиссии (вариатора) на предмет утечек * Р Р Р Р Р Р Р Р З Р Р Р Р Р
    Масло в раздаточной коробке (проверить уровень и отсутствие утечек) Р Р Р Р Р Р Р
    Дифференциальное масло (проверить уровень, а также на наличие утечек) Р Р Р Р Р Р Р
    Рулевой механизм и детали привода, оси и подвески Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
    Проверка кузова на наличие коррозии (осмотр кузова) см. примечание (2) Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р

    Главной особенностью Nissan Beetle является то, что практически на все его модели устанавливается вариатор – новая коробка передач, улучшенная версия автомата.Менять жидкость в вариаторе нужно так же, как и любую заливочную жидкость в автомобиле.

    Срок замены масла в АКПП Nissan

    Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется. Оригинальной смазки, залитой на заводе, вполне хватает на весь срок эксплуатации машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая замена смазки необходима каждые 45-60 тысяч километров.

    По регламенту каждые 15 000 км необходимо проверять уровень жидкости в вариаторе во избежание появления некоторых негативных моментов.

    Сменные знаки:

    • буксование автомобиля;
    • наличие вибрации, стука и шума в коробке;
    • снижение мощности двигателя;
    • ухудшается реакция коробки передач на движения водителя.

    Если в АКПП Nissan Juke недостаточно масла или оно отработало свой ресурс:

    • плунжер и каналы гидроблока забиты частицами, вызывающими дефицит масла;
    • повышается температура и диски коробки стираются из-за трения;
    • барабан сцепления, поршни и диски перегреваются и прогорают;
    • изнашивается гидроблок.

    Заправочный объем смазки 3 литра. Именно столько необходимо для предотвращения масляного голодания КПП на Жуке и обновления жидкости в ней.

    Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

    Список необходимых инструментов для замены масла в АКПП Nissan Juke:

    • канистра нового масла НС-2 или НС-3 – именно эта смазка залита на заводе, и можно смело заливать;
    • укладка поддонов ящиков;
    • набор ключей;
    • новый фильтр;
    • новое кольцо для сливной пробки;
    • контейнер для жидких отходов;
    • ветошь;
    • латексные перчатки
    • ;
    • чистых тряпок.

    Масло для NISSAN JUKE предпочтительно брать оригинальное — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
    Перед началом работ автомобиль следует поставить на ремонтную яму или эстакаду. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом двигателе – это способствует быстрому сливу отработки со всех каналов и агрегатов коробки.

    Важно учитывать, что жидкость на выходе горячая, и, чтобы не получить ожогов, следует позаботиться о своей безопасности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

    Частичная замена масла в АКПП

    Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками представляет собой упрощенную схему работ, когда смазка сливается и заливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.

    Замена производится в следующей последовательности:

    • Отвинтить сливную пробку и слить старое масло в емкость.
    • Откручиваем поддон коробки и отклеиваем от герметика.
    • Замените фильтр или промойте и установите сиденье.
    • Найдите внизу поддона магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тряпкой.
    • Промойте и высушите поддон, затем установите его на место.
    • Замените прокладку поддона.
    • Замените прокладку сливной пробки и затяните.
    • Залейте новый продукт через контрольное отверстие, вытащив щуп.
    • Проверить уровень смазки по щупу на холодную.

    Закрутить заливное отверстие и проехать 10-15 км, проверяя уровень на горячей АКПП.

    Полная замена масла в АКПП

    Полная замена масла в АКПП на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора – одну из обязательных процедур при полноценной эксплуатации.

    • После того, как стекло станет жидким, необходимо закрутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
    • Залейте специальное промывочное средство и запустите двигатель.
    • Без рывков переключаем все передачи по очереди, задерживаясь на пару секунд на каждой.
    • Остановите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.